PREDIKSI KEBUTUHAN REFUELLER

DI DPPU HUSEIN SASTRANEGARA

KERTAS KERJA WAJIB

Oleh :

Nama Mahasiswa : Pricilia Stefanie Uli

NIM : 15451020
Program Studi : Logistik Migas
Konsentrasi : Pemasaran dan Niaga
Diploma : II (Dua)

KEMENTERIAN ENERGI DAN SUMBER DAYA MINERAL

BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA ENERGI DAN SUMBER DAYA MINERAL
SEKOLAH TINGGI ENERGI DAN MINERAL
STEM Akamigas

Cepu, Juni 2017

 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa karena
atas berkat dan kasih karunia-Nya, penulis dapat menyelesaikan dengan baik
Kertas Kerja Wajib (KKW) yang berjudul “PREDIKSI KEBUTUHAN
REFUELLER DI DPPU HUSEIN SASTRANEGARA”. KKW ini disusun
sebagai salah satu persyaratan kelulusan Diploma II pada program studi Logistik
Migas/Konsentrasi Pemasaran dan Niaga di Sekolah Tinggi Energi dan Mineral -
Akademi Minyak dan Gas (STEM - Akamigas) Tahun Akademik 2016/2017.
KKW ini disusun berdasarkan rangkuman teori kuliah dan hasil praktik
kerja lapangan yang dilaksanakan di DPPU Husein Sastranegara pada tanggal 6
Maret sampai dengan 16 Maret 2017. Dapat diselesaikan juga berkat dorongan,
saran, serta bantuan pemikiran berbagai pihak. Oleh karena itu, perkenankanlah
dalam kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Prof. Dr. R. Y. Perry Burhan, M.Sc, selaku Ketua STEM-Akamigas
2. Bapak Drs. Suhardjito, M.M., selaku Ka. Program Studi Logistik Migas
3. Ibu Andian Ari Istiningrum, S.E., M.Com, selaku dosen pembimbing
penulisan KKW
4. Bapak Sigit Andrianto, selaku Operation Head DPPU Husein
Sastranegara
5. Bapak Okky Yuliawan, selaku pembimbing lapangan di DPPU Husein
Sastranegara
6. Bapak dan ibu dosen yang telah memberikan ilmu selama penulis
mengikuti pelajaran di STEM Akamigas.
7. Orangtua, keluarga, dan teman-teman yang tiada henti memberikan doa
dan semangat
Akhir kata penulis memohon maaf atas kekurangan dalam penulisan KKW
ini. Penulis berharap semoga ke depan KKW ini dapat bermanfaat bagi penulis
sendiri, para pembaca, dan pihak-pihak yang terkait pada KKW ini.

Cepu, Juni 2017

Penulis,

Pricilia Stefanie Uli

NIM. 15451020

i
 INTISARI

PT Pertamina (Persero) memiliki unit bisnis di bidang Pemasaran dan Niaga yang
salah satu kegiatannya adalah menyediakan Bahan Bakar Minyak Penerbangan
(BBMP) Avtur/Jet A-1 bagi sektor penerbangan dalam negeri dan luar negeri
yang dikenal dengan Pertamina Aviation. Pertamina Aviation memiliki 56 Depot
Pengisian Pesawat Udara (DPPU) di seluruh wilayah Indonesia dan Timor Leste.
Pertamina Aviation memegang komitmen untuk memenuhi persyaratan pelanggan
dan industri penerbangan sebagai pemasar dan penyedia bahan bakar penerbangan
dan bensin penerbangan dengan jaringan global. Dalam penyediaan produk dan
layanan BBMP Avtur/Jet A-1, Pertamina Aviation harus selalu menjamin
ketepatan waktu dalam kegiatan pengisian BBMP Avtur/Jet A-1 ke pesawat.
DPPU Husein Sastranegara merupakan salah satu DPPU milik Pertamina Aviation
yang berada di wilayah kerja PT Pertamina (Persero) Marketing Operation Region
III yang terletak di Ibukota Jawa Barat, Bandung. DPPU Husein Sastranegara
menerima suplai BBMP dari Soekarno Hatta Fuel Terminal and Hydrant
Installation (SHAFTHI) dengan menggunakan bridger. BBMP tersebut
disalurkan kepada konsumen penerbangan antara lain ke Airliner, Polri, TNI-AU,
PT Dirgantara Indonesia, dan Bandung Pilot Academy (BPA) secara into plane
menggunakan refueller. Perkembangan kota Bandung yang pesat serta sebagai
Ibukota Jawa Barat merupakan faktor meningkatnya frekuensi penerbangan dan
kebutuhan Avtur/Jet A-1 di DPPU Husein Sastranegara. Oleh karena itu, DPPU
Husein Sastranegara harus siap melayani kebutuhan pengisian BBMP tersebut
dengan memiliki armada pengisian refueller yang mencukupi untuk memenuhi
kebutuhan sekarang dan di masa yang akan datang.

ii
 DAFTAR ISI

Halaman
KATA PENGANTAR ....................................................................................... i
INTISARI ......................................................................................................... ii
DAFTAR ISI .................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL ............................................................................................. v
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... vi
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... vii

I. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ....................................................................................... 1
1.2. Tujuan Penulisan .................................................................................... 3
1.3. Batasan Masalah .................................................................................... 3
1.4. Sistematika Penulisan ............................................................................ 4

II. ORIENTASI UMUM

2.1 Sejarah Singkat DPPU Husein Sastranegara ......................................... 6
2.2 Tugas dan Fungsi DPPU Husein Sastranegara ...................................... 7
2.3 Struktur Organisasi DPPU Husein Sastranegara ................................... 8
2.3.1 Penerimaan, Penimbunan, dan Penyaluran (PPP) ........................ 9
2.3.2 Pemeliharaan (Maintenance) ...................................................... 10
2.3.3 Administrasi/Layanan Jual (General Affairs) ............................ 10
2.3.4 Keamanan (Security) .................................................................. 10
2.4 Sarana dan Fasilitas di DPPU Husein Sastranegara ............................ 11
2.4.1 Sarana dan Fasilitas Penerimaan ................................................ 11
2.4.2 Sarana dan Fasilitas Penimbunan ............................................... 12
2.4.3 Sarana dan Fasilitas Penyaluran ke Refueller............................. 13
2.4.4 Sarana dan Fasilitas Penyaluran ke Pesawat Udara ................... 15

III. TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Avtur/Jet A-1 ...................................................................................... 16
3.2 Sistem Pengisian Bahan Bakar Penerbangan ..................................... 17
3.2.1 Refueller ................................................................................... 18
3.2.2 Hydrant Dispenser.................................................................... 19
3.3 Sarana dan Fasilitas Refueller ............................................................ 19
3.3.1 Trucktive ................................................................................... 20
3.3.2 Tangki Refueller ....................................................................... 20
3.3.3 Peralatan Pengisian (Refuelling Equipment) ............................ 21
3.3.4 Peralatan Keselamatan (Safety Equipment) .............................. 25
3.4 Prediksi Kebutuhan Avtur Beberapa Tahun Mendatang ................... 27
3.4.1 Tren Linier ................................................................................ 27
3.4.2 Tren Eksponensial .................................................................... 28

iii
IV. PEMBAHASAN
4.1 Evaluasi Efektivitas Operasi Pengisian Pesawat Udara ..................... 29
4.1.1 Persyaratan dan Prosedur Pengemudi ...................................... 29
4.1.2 Tugas Pengawas dan Operator Pengisian Pesawat Udara ........ 30
4.1.3 Penempatan pada Area Pesawat Udara yang Akan Diisi ......... 31
4.1.4 Prosedur Sebelum Pengisian Pesawat Udara ........................... 34
4.1.5 Prosedur Pengisian Pesawat Udara .......................................... 36
4.1.6 Prosedur Setelah Pengisian Pesawat Udara .............................. 37
4.1.7 Evaluasi Efektivitas Operasi Pengisian Pesawat Udara ........... 38
4.2 Prediksi Kebutuhan Refueller pada Tahun 2021................................ 39
4.2.1 Prediksi Kebutuhan Penjualan Avtur Beberapa Tahun
Mendatang ................................................................................ 40
4.2.1.1 Persamaan Tren Linier ................................................. 41
4.2.1.2 Kesalahan Absolute Rata-rata/AAE
(Average Absolute Error) Tren Linier ........................ 42
4.2.1.3 Persamaan Tren Eksponensial ...................................... 43
4.2.1.4 Kesalahan Absolute Rata-rata/AAE
(Average Absolute Error) Tren Eksponensial .............. 44
4.2.2 Analisis Kebutuhan Refueller di DPPU Husein Sastranegara .. 46
4.3 Keterbatasan Penelitian ...................................................................... 48

V. PENUTUP
5.1 Kesimpulan ........................................................................................ 49
5.2 Saran .................................................................................................. 50

DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 51

LAMPIRAN

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Data Pekerja di DPPU Husein Sastranegara ..................................... 9

Tabel 2.2 Data Tangki Timbun Avtur/Jet A-1 ................................................ 12
Tabel 2.3 Data Refueller di DPPU Husein Sastranegara ................................ 15
Tabel 4.1 Penjualan Avtur/Jet A-1 Tahun 2012 Sampai 2016........................ 40
Tabel 4.2 Perkiraan Kebutuhan Penjualan Avtur Lima Tahun Mendatang .... 45

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Struktur Organisasi DPPU Husein Sastranegara........................... 8

Gambar 2.2 Sarana dan Fasilitas Penimbunan Avtur/Jet A-1 ......................... 12
Gambar 3.1 Refueller ...................................................................................... 18
Gambar 3.2 Hydrant Dispenser ...................................................................... 19
Gambar 4.1 Posisi Kendaraan Mendekati Pesawat ......................................... 33
Gambar 4.2 Grafik Pertumbuhan Kebutuhan Penjualan Avtur/Jet A-1
Periode 2012-2021....................................................................... 45

vi
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Layout DPPU Husein Sastranegara

Lampiran 2 Surat Keputusan Dirjen Migas Nomor 33633.K/10/DJM.T/2011
Lampiran 5 British Defense Standard 91-91 issue 9

vii
 I. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

PT Pertamina (Persero) merupakan perusahaan yang menyelenggarakan

usaha minyak dan gas bumi di sektor hulu hingga hilir. Salah satu bisnis di sektor

hilir PT Pertamina (Persero) adalah Pertamina Aviation. Pertamina Aviation

adalah pemasar dan penyedia bahan bakar penerbangan dan bensin penerbangan

dengan jaringan global. Pertamina Aviation telah berkontribusi terhadap industri

penerbangan regional selama lebih dari 50 tahun dan memainkan peran penting

dalam industri penerbangan. Melalui kehadiran Pertamina Aviation, kebutuhan

Bahan Bakar Minyak Penerbangan (BBMP) di lebih dari 50 bandara di Indonesia

dan Asia Tenggara telah terpenuhi. (1)

Dalam memenuhi kebutuhan BBMP di berbagai wilayah, Pertamina

Aviation memiliki sarana pengisian BBMP ke pesawat udara berupa Depot

Pengisian Pesawat Udara (DPPU) yang berdiri di dekat setiap bandara. Saat ini

Pertamina Aviation melayani kegiatan pengisian BBMP ke pesawat di 56 DPPU

(1)
di seluruh wilayah Indonesia dan Timor Leste. Salah satu DPPU yang ada di

Indonesia yaitu DPPU Husein Sastranegara.

DPPU Husein Sastranegara berada pada wilayah kerja PT Pertamina

(Persero) Marketing Operation Region III yang terletak di Ibukota Jawa Barat,

Bandung. Dalam rangka mewujudkan penerbangan yang cepat dan aman melalui

transportasi pesawat udara secara nasional maupun internasional, DPPU Husein

Sastranegara memegang peran yang penting dan vital. Sehubungan dengan hal

tersebut, maka DPPU Husein Sastranegara dalam melaksanakan tugas penyerahan

BBMP dituntut untuk selalu memperhatikan kegiatan operasi pengisian BBMP di

DPPU Husein Sastranegara.

Salah satu hal penting dalam kegiatan operasi pengisian BBMP di DPPU

Husein Sastranegara adalah menjamin ketepatan waktu pengisian BBMP. Waktu

pengisian BBMP harus tepat dan sesuai dengan jadwal untuk menghindari

kacaunya jadwal penerbangan di bandara dan komplain dari customer. Salah satu

cara yang dilakukan untuk menjamin ketepatan waktu tersebut adalah dengan

memastikan bahwa armada pengisian yaitu refueller yang tersedia untuk

melakukan pengisian telah mencukupi kebutuhan pengisian BBMP pada saat ini

dan untuk masa mendatang.

DPPU Husein Sastranegara memiliki enam buah refueller. Dari enam

refueller yang tersedia di DPPU Husein Sastranegara, setiap harinya hanya

digunakan tiga refueller untuk kegiatan pengisian sehingga terdapat idle capacity

dari refueller yang tersedia. Atas dasar tersebut, penulis tertarik untuk memilih

judul “Prediksi Kebutuhan Refueller di DPPU Husein Sastranegara” dalam

penyusunan Kertas Kerja Wajib (KKW) tahun 2017.

2
1.2 Tujuan Penulisan

Tujuan dari penulisan KKW ini dibagi menjadi tujuan khusus dan tujuan

umum. Tujuan khusus dari penulisan KKW ini sebagai berikut:

1. Mengetahui keefektifan operasi pengisian BBMP di DPPU Husein

Sastranegara

2. Memprediksi kebutuhan refueller di DPPU Husein Sastranegara pada tahun

2021.

Adapun tujuan umum dari penulisan KKW ini adalah:

1. Memenuhi salah satu persyaratan kelulusan program diploma II pada program

studi logistik, konsentrasi pemasaran dan niaga di Sekolah Tinggi Energi dan

Mineral – Akademi Minyak dan Gas (STEM-Akamigas) tahun akademik

2016/2017.

2. Memprediksi kebutuhan refueller untuk 5 tahun mendatang yaitu tahun 2012

di DPPU Husein Sastranegara, sehingga dapat ditentukan apakah refueller

yang ada saat ini sudah mencukupi atau perlu ditambah seiring dengan

kebutuhan yang meningkat.

1.3 Batasan Masalah

Lingkup masalah dibatasi pada operasi penyaluran Avtur di DPPU Husein

Sastranegara, perhitungan prediksi kebutuhan Avtur lima tahun mendatang, dan

prediksi kebutuhan refueller lima tahun mendatang. Lingkup masalah hanya

dibatasi pada operasi penyaluran karena untuk menghitung prediksi kebutuhan

refueller yang perlu diketahui hanya keefektifan pada operasi penyaluran tidak

3
termasuk operasi penerimaan dan penimbunan. Kegiatan penyaluran meliputi

persiapan sebelum pengisian, prosedur selama pengisian, dan prosedur setelah

pengisian.

1.4 Sistematika Penulisan

Pembahasan penulisan KKW ini dibagi menjadi lima bab dan setiap bab

terdiri dari sub bab. Hal ini dimaksudkan untuk mempermudah dalam hal

penulisan. Sistematika KKW ini adalah sebagai berikut:

Bab I : Pendahuluan

Pendahuluan memuat uraian mengenai latar belakang penulisan, tujuan

penulisan, batasan masalah, serta sistematika penulisan.

Bab II : Orientasi Umum

Orientasi umum memuat uraian tentang sejarah singkat, struktur

organisasi, tugas da fungsi terkait, serta sarana dan fasilitas yang ada di

DPPU Husein Sastranegara.

Bab III : Tinjauan Pustaka

Tinjauan pustaka berisi tentang landasan teori yang berkaitan dengan

perhitungan tren, refueller, dan kegiatan penyaluran BBMP di DPPU

Husein Sastranegara.

Bab IV : Pembahasan

Pembahasan berisi tentang perhitungan prediksi kebutuhan refueller

untuk lima tahun ke depan berdasarkan data kebutuhan avtur lima tahun

terakhir di DPPU Husein Sastranegara

4
Bab V : Penutup

Penutup berisi kesimpulan perlu atau tidaknya penambahan refueller

pada lima tahun ke depan berdasarkan hasil perhitungan prediksi

kebutuhan refueller lima tahun ke depan di DPPU Husein Sastranegara.

5
 II. ORIENTASI UMUM

2.1 Sejarah Singkat DPPU Husein Sastranegara

DPPU Husein Sastranegara berada pada wilayah kerja PT Pertamina

(Persero) Marketing Operation Region III. DPPU Husein Sastranegara dibangun

pada tahun 1995 oleh Pertamina diatas tanah seluas 12.000 m2 milik TNI-AU.

Lokasi DPPU Husein Sastranegara terletak di Ibu Kota Provinsi Jawa Barat,

Bandung, di Jalan Pajajaran No. 154 area Lanud Husein Sastranegara, pada posisi

06054”LS dan 10034’LT dengan elevasi ketinggian 720,09 meter dari permukaan

laut. Tampilan layout DPPU Husein Sastranegara terdapat pada lampiran 1.

DPPU Husein Sastranegara menerima suplai Bahan Bakar Minyak

Penerbangan (BBMP) yaitu Avtur dari Soekarno Hatta Fuel Terminal and

Hydrant Installation (SHAFTHI) melalui bridger. Terdapat ±8 bridger yang

mengantarkan avtur ke DPPU Husein Sastranegara setiap hari. Avtur yang

diterima di DPPU Husein Sastranegara, ditimbun dalam 5 tangki timbun dengan

kapasitas total 900 Kl. Sistem pendistribusian avtur di DPPU Husein Sastranegara

dilakukan dengan dua cara yaitu into plane dan not into plane. Penyaluran into

plane meliputi penyaluran Avtur ke Airliner, Polri, TNI-AU, PT Dirgantara

Indonesia, dan Bandung Pilot Academy (BPA). Semuanya dilakukan

menggunakan armada pengisian yaitu refueller milik DPPU. Penyaluran not into

plane meliputi penyaluran ke TNI-AU dan Polri menggunakan drum ataupun ke

refueller milik TNI-AU dan Polri.

2.2 Tugas dan Fungsi DPPU Husein Sastranegara

Sebagai salah satu bagian Supply & Distribution Region III PT Pertamina

(Persero), DPPU Husein Sastranegara memiliki beberapa tugas pokok, antara lain:

1. Menerima, menimbun dan menyalurkan BBMP sesuai spesifikasi/standar

mutu yang telah ditetapkan.

2. Mengantisipasi permintaan kebutuhan dan menunjang kebutuhan BBMP

dimasa mendatang bagi perusahaan penerbangan yang beroperasi di area

Bandara Husein Sastranegara Bandung

3. Menyerahkan BBMP langsung kepada pelanggan secara tepat jumlah, mutu

dan aman.

4. Menyediakan informasi yang diperlukan untuk mendukung operasi dan

pemantauan proses pelayanan penyediaan BBMP.

5. Mengukur, memantau dan menganalisis proses penerimaan, penimbunan, dan

penyaluran, serta menerapkan tindakan improvement yang diperlukan untuk

mencapai hasil yang direncanakan dan perbaikan berlanjut.

6. Meningkatkan efisiensi kegiatan transportasi BBMP, menekan losses, serta

bertanggung jawab atas ketepatan waktu, mutu, jumlah, dan suplai BBMP ke

konsumen

7. Meningkatkan pelayanan dan citra kepada konsumen dengan jaminan kualitas,

kuantitas dan menjaga keselamatan serta lindungan lingkungan

Tugas pokok tersebut dilaksanakan berdasarkan fungsi utama DPPU

Husein Sastranegara sebagai sarana dan fasilitas penerimaan, penimbunan, dan

penyaluran BBMP.

7
2.3 Struktur Organisasi DPPU Husein Sastranegara

Struktur Organisasi DPPU Husein Sastranegara dapat dilihat pada gambar

2.1.

Operation
Head
DPPU

Supervisor Jr. Supervisor Jr. Supervisor TKJP

PPP Maintenance General Affairs Security

Jr. Supervisor TKJP

PPP Maintenance

TKJP Regu
PPP

Gambar 2.1 Struktur Organisasi DPPU Husein Sastranegara

Sumber : Fungsi Administrasi/Layanan Jual (General Affairs)

DPPU Husein Sastranegara dipimpin oleh Operation Head (OH) yang

bertanggung jawab sepenuhnya dalam merencanakan, mengorganisasikan, dan

mengendalikan operasional penerimaan, penimbunan, dan layanan

pengisian/penyaluran BBMP. Dalam pelaksanaan tugas dan tanggung jawabnya,

OH dibantu oleh beberapa bagian atau fungsi diantaranya :

1. Fungsi Penerimaan, Penimbunan dan Penyaluran (PPP)

2. Fungsi Pemeliharaan (Maintenance)

3. Fungsi Administrasi/Layanan Jual (General Affairs)

4. Fungsi Keamanan (Security)

8
 DPPU Husein Sastranegara didukung oleh sumber daya manusia

berjumlah 32 orang, yang merupakan pekerja organik, tenaga outsourcing, dan

tenaga sekuriti. Adapun data pekerja di DPPU Husein Sastranegara disajikan pada

tabel 2.1.

Tabel 2.1 Data Pekerja di DPPU Husein Sastranegara

No Bagian Jumlah (Orang)

1 Operation Head 1
2 Penerimaan, Penimbunan, Penyaluran 18
3 Pemeliharaan 4
4 Administrasi 1
5 Keamanan 8
Jumlah 32
Sumber : Fungsi Administrasi/Layanan Jual (General Affairs)

Adapun tugas dan tanggung jawab masing-masing bagian adalah sebagai berikut:

2.3.1 Penerimaan, Penimbunan, dan Penyaluran (PPP)

Fungsi penerimaan, penimbunan, dan penyaluran bertanggung jawab atas

kelancaran penerimaan, penimbunan, dan penyaluran Avtur/Jet A-1, serta

pengawasan pengendalian mutu Avtur/Jet A-1. Fungsi ini juga bertanggung

jawab atas penyediaan Avtur/Jet A-1 yang memenuhi QCDSM/Five Zero. Fungsi

penerimaan, penimbunan, dan penyaluran bertugas menerima BBMP (Avtur/Jet

A-1) dari Soekarno Hatta Fuel Terminal and Hydrant Installation (SHAFTHI)

melalui bridger, menyimpan Avtur/Jet A-1 di tangki penimbunan, menyalurkan

Avtur/Jet A-1 ke refueller, dan menyerahkan produk ke pihak

konsumen/Airliners. Fungsi ini diawasi oleh Sr Spv PPP.

9
2.3.2. Pemeliharaan (Maintenance)

Fungsi Pemeliharaan/Teknik (Maintenance) memiliki tugas pokok dan

tanggung jawab untuk melakukan pemeliharaan dan perawatan terhadap sarana

fasilitas operasi, mendukung kegiatan operasional dengan selalu menyediakan

serta menjaga berfungsinya semua peralatan yang ada di DPPU Husein

Sastranegara termasuk yang digunakan untuk penerimaan, penimbunan,

penyaluran, dan alat pengisian Avtur/Jet A-1. Layanan jasa pemeliharaan

bertujuan untuk memeriksa semua peralatan secara rutin dan dicatat secara cermat

sebagai bahan pertimbangan jika terjadi kerusakan peralatan. Bagian ini diawasi

oleh Sr. Spv. Maintenance .

2.3.3. Administrasi/Layanan Jual (General Affairs)

Fungsi administrasi/layanan jual bertugas melaksanakan kegiatan

administrasi keuangan, penjualan produk, pengendalian dokumen dan

pengembangan SDM untuk mencapai sasaran kinerja DPPU. Fungsi ini juga

bertugas mencatat kegiatan yang berhubungan dengan lingkungan kerja DPPU

ataupun dengan pihak ketiga, dan melayani keperluan pekerja, seperti pengurusan

cuti tahunan, dan surat perjalanan dinas.

2.3.4. Keamanan (Security)

Fungsi keamanan bertugas mengamankan operasional DPPU Husein

Sastranegara dari ancaman, gangguan, hambatan dan tantangan baik dari pihak

internal maupun eksternal, serta pengawasan pengamanan aset operasional beserta

10
SDM nya. Juga terlaksananya hubungan baik dengan lingkungan sekitar maupun

aparat keamanan (Kepolisian & TNI) di wilayah kerja DPPU Husein

Sastranegara.

2.4. Sarana dan Fasilitas di DPPU Husein Sastranegara

Dalam pelaksanaan penerimaan, penimbunan, dan penyaluran di DPPU

Husein Sastranegara dilengkapi dengan berbagai sarana dan fasilitas serta pegawai

yang berkompeten dalam menjalankan tugas agar Avtur / Jet A-1 aman dalam

penangananya dan tetap dalam keadaan on spec. Berikut merupakan sarana dan

fasilitas yang tersedia di DPPU Husein Sastranegara.

2.4.1 Sarana dan Fasilitas Penerimaan

DPPU Husein Sastranegara menerima Avtur/Jet A – 1 dari Soekarno Hatta

Fuel Terminal and Hydrant Installation (SHAFTHI) menggunakan bridger.

Bridger merupakan kendaraan pengangkut BBM Penerbangan yang dilengkapi

tangki dan peralatan bongkar muat BBM Penerbangan. Sarana dan fasilitas

penerimaan yang tersedia adalah discharge point di bangsal penerimaan,

loading/discharge arm, coupling, pipa, strainer, dan filter water separator, dan

dua buah collector tank berkapasitas 300 liter dan 1000 liter. Hanya satu loading

arm yang aktif digunakan pada saat ini di DPPU Husein Sastranegara, karena

sedang terjadi masalah terhadap loading arm yang lain.

11
2.4.2 Sarana dan Fasilitas Penimbunan

Sarana dan fasilitas penimbunan Avtur/Jet A-1 di DPPU Husein

Sastranegara terdiri dari lima buah tangki timbun Avtur/Jet A-1. Satu buah tangki

vertikal dengan kapasitas 500 Kl, dan empat buah tangki horizontal masing-

masing berkapasitas 100 Kl. Terdapat juga tangki solar untuk own use dengan

kapasitas 500 L dan dua collector tank dengan kapasitas 300 L dan 1000 L. Data

tangki timbun Avtur/Jet A-1 dapat dilihat pada tabel 2.2, dan gambar tangki

timbun dapat dilihat pada gambar 2.2.

Tabel 2.2 Data Tangki Timbun Avtur/Jet A-1

No. Total Safe Capacity
Jenis Tangki Tahun Pembuatan
Tangki (L)
T01 Horizontal 1993 94.907
T02 Horizontal 1993 96.701
T03 Horizontal 1993 93.883
T04 Horizontal 1993 95.695
T06 Vertikal 2014 491.465
Total 872.651
Sumber : Fugsi Pemeliharaan/Teknik (Maintenance)

Gambar 2.2 Sarana dan Fasilitas Penimbunan Avtur/Jet A-1

12
2.4.3 Sarana dan Fasilitas Penyaluran ke Refueller

Penyaluran ke refueller di DPPU Husein Sastranegara dapat dilakukan ke

refueller milik PT Pertamina sendiri maupun ke refueller milik konsumen seperti

TNI, Polri, dan PT Dirgantara Indonesia. Penyaluran ke refueller disebut dengan

topping up, dilakukan berdasarkan jumlah ruang kosong (ullage) pada tangki

refueller, hal ini dilakukan agar persediaan pada tangki refueller selalu dalam

keadaan penuh dan siap operasi.

Sarana dan fasilitas penyaluran Avtur/Jet A-1 ke refueller yang berada di

DPPU Husein Sastranegara meliputi :

1. Filling Shed (2:80)

Filling shed merupakan tempat kegiatan pengisian/pembongkaran bahan bakar

penerbangan yang terdiri dari sejumlah loading/discharge point.

2. Loading/Discharge Point

Loading/discharge point merupakan titik pembongkaran/pengisian bahan

bakar penerbangan yang terdapat di filling shed.

3. Loading arm

Loading arm merupakan saluran berupa pipa yang dapat digerakkan dan

disambungkan ke bottom coupling untuk melakukan pembongkaran/pengisian.

4. Bottom coupling

Bottom coupling merupakan tempat menempelnya loading arm yang terletak

di bawah tangki bahan bakar pada kendaraan pembawa bahan bakar.

13
5. Meter arus (2:77)

Meter arus merupakan alat yang digunakan untuk pengukuran volume BBMP

yang diserahkan kepada konsumen. Komponen/bagian dari meter arus terdiri

dari bulk meter, register dan bila diperlukan dilengkapi ticket printer.

6. Strainer (2:45)

Strainer adalah sarana penyaring partikel padat berbentuk jaring kawat,

berfungsi menahan partikel-partikel padat relatif kasar yang terdapat didalam

aliran BBMP.

7. Filter water separator (2:45)

Filter Water Separator merupakan sebuah vessel berfungsi untuk menyaring

kotoran dan memisahkan air yang terdapat dalam BBM penerbangan

8. Air eliminator (2:46)

Air eliminator Berfungsi untuk membuang udara yang terjebak dalam vessel

secara otomatis berdasarkan tekanan yang dapat disetting

9. Pipa penyaluran

Pipa penyaluran merupakan saluran tempat lewatnya fluida.

10. Pompa penyaluran

Pompa penyaluran merupakan suatu alat yang berfungsi untuk memindahkan

fluida dari suatu tempat ke tempat yang lain.

14
2.4.4 Sarana dan Fasilitas Penyaluran ke Pesawat Udara

Pengisian Avtur/Jet A-1 ke pesawat (Into Aircraft) di DPPU Husein

Sastranegara menggunakan 6 unit refueller untuk melayani pengisian ke pesawat

udara. Data refueller yang ada di DPPU Husein Sastranegara terdapat pada tabel

2.3.

Tabel 2.3 Data Refueller di DPPU Husein Sastranegara

Nomor Merk/Tipe Tahun Kapasitas

Refueller Pembuatan Tangki (Kl)
HSN-07 Mercedes Benz 1993 12
HSN-08 Mercedes Benz 1993 12
HSN-09 Mercedes Benz 1995 12
HSN-10 Hino 2010 16
HSN-11 Isuzu 2013 12
HSN-12 Isuzu 2014 16
Sumber : Fungsi Pemeliharaan/Teknik (Maintenance)

15
 III. TINJAUAN PUSTAKA

3.1 Avtur/Jet A-1 (2:18)

Avtur/Jet A-1 berfungsi sebagai bahan bakar yang menghasilkan tenaga,

menghasilkan gaya dorong (thrust) sehingga pesawat dapat terbang, sebagai

penyerap panas (heat sink) dan pendingin badan sayap dari gesekan dengan udara,

pendingin komponen mesin dan pelumas, dan sebagai pelumas untuk melumasi

fuel pump dan bagian mesin lainnya.

Avtur/Jet A-1 harus dijaga mutunya, memenuhi spesifikasi pada saat dibuat

di refinery, dilakukan custody transfer, dan diserahkan ke pesawat udara. Semua

sifat Avtur/Jet A-1 harus bagus (on specification) pada saat diuji. Avtur / Jet A-1

di indonesia memenuhi standar spesifikasi dari Direktur Jendral Minyak dan Gas

Bumi nomor 33633.K/10/DJM.T/2011 tentang standar dan mutu (spesifikasi)

Bahan Bakar Minyak jenis Avtur / Jet A-1 yang dipasarkan dalam negeri

(lampiran 2) dan aslinya berasal dari Departemen Pertahanan Inggris yaitu British

Defense Standard 91-91 issue 9 (lampiran 5).

Batasan (maksimum/minimum) sifat-sifat/karakteristik Avtur/Jet A-1 diukur

dengan metode dan peralatan standar agar cocok untuk penggunaan dan aman

dipakai. Setiap persyaratan maksimum/minimum dalam setiap sifat BBM

Penerbangan ada kaitan maknanya dengan kinerja mesin karena apabila tidak

dipenuhi akan memberi pengaruh terhadap kinerja mesin dan dapat

mengakibatkan stall. Sifat-sifat penting Avtur/Jet A-1 yang diatur dalam

spesifikasi diantaranya, kenampakan (appearance), komposisi kimia

(composition), kemudahan menguap (volatility), kemudahan mengalir (fluidity),

pembakaran (combustion), kemudahan berkarat (corrotion), kestabilan pada suhu

tinggi (thermal stability), adanya kontaminan gum (existent gum), sifat pemisahan

air (water separation), daya hantar listrik (conductivity), dan pelumasan

(lubricity).

3.2 Sistem Pengisian Bahan Bakar Penerbangan

Pengisian Bahan Bakar Pesawat Penerbangan dibedakan menurut

pergerakannya, saat ini terdiri dari 2 (dua) sistem yaitu:

1. Hydrant System adalah suatu sistem pengisian bahan bakar pesawat udara

yang memerlukan kendaraan pengisian yaitu hydrant dispenser untuk

disambungkan ke tempat penyimpanan bahan bakar yaitu hydrant pit.

Pesawat yang akan diisi bahan bakar harus menempatkan di dimana

pesawat yang akan diisi Bahan Bakar memarkir/menempatkannya di dekat

hydrant pit.

2. Mobile System adalah suatu sistem pengisian bahan bakar pesawat udara

dimana kendaraan dan peralatan pengisian bahan bakar penerbangan

mendatangi pesawat yang akan diisi bahan bakar (refueller).

17
3.2.1 Refueller

Refueller adalah adalah sarana pengisian bahan bakar penerbangan

ke pesawat udara menggunakan mobil tangki yang dilengkapi peralatan

pengisian. Disamping dapat digunakan untuk pengisian bahan bakar pesawat

udara (refuelling), refueller dapat digunakan untuk defuelling, off loading

dan juga topping. Refueller juga harus di lakukan pemeliharaan rutin secara

berkala. Pemeliharaan rutin tersebut terdiri dari:

1. Vehicle maintenance A setiap 300 jam mesin operasi

2. Vehicle maintenance B setiap 600 jam mesin operasi

3. Vehicle maintenance C setiap 900 jam mesin operasi

Penentuan jam operasi mesin dapat digunakan hour meter yang ada

di primover atau secara manual dari waktu pengisian ditambah perjalanan

ditambah dengan pemanasan setiap hari untuk setiap kendaraan pengisian.

Gambar refueller dapat dilihat pada gambar 3.1

Gambar 3.1 Refueller

18
 3.2.2 Hydrant Dispenser

Hydrant dispenser adalah sarana pengisian bahan bakar penerbangan

ke pesawat udara pada hydrant system. Hydrant dispenser dilengkapi

dengan chasis. Dimana chasis digunakan untuk meletakkan peralatan

pengisian, dengan kata lain antara kendaraan dan peralatan pengisian

menyatu karena peralatan pengisian ditempatkan pada chasis kendaraan.

Gambar Hydrant dispenser dapat dilihat pada gambar 3.2

Gambar 3.2 Hydrant Dispenser

3.3 Sarana dan Fasilitas Refueller (2:65)

Sarana pengisian pesawat udara yang digunakan di PT. Pertamina (Persero)

DPPU Husein Sastranegara adalah refueller dikarenakan belum tersedia jaringan

hydrant pit. Refueller merupakan kendaraan pengisian BBM Penerbangan yang

terdiri dari tangki dan dilengkapi peralatan pengisian bahan bakar ke pesawat

udara. Selain memiliki fungsi sebagai sarana pengisian BBM Penerbangan ke

pesawat udara (refuelling), refueller juga berfungsi sebagai defuelling, bottom

loading, dan self loading.

19
 Defuelling adalah pengurangan produk BBM Penerbangan dari tangki

pesawat karena suatu hal, seperti over loading dan kecelakaan pesawat. Proses ini

memerlukan prosedur khusus. Offloading hampir mirip dengan defuelling namun

kegiatan ini adalah mengosongkan isi tangki pesawat, self loading adalah over

pumping untuk sirkulasi produk di tangki refueller sendiri, misalnya saat

pemeriksaan milipore test. Refueller terdiri dari beberapa bagian yaitu : trucktive,

tangki, refuelling equipment, dan safety equipment. Berikut merupakan

penjelasannya:

3.3.1 Trucktive

Trucktive merupakan bagian dari kendaraan refueller yang terdiri dari

kabin, chasis, engine, dan kaki-kaki. Biasanya trucktive kendaraan dibuat oleh

pabrikan dan berfungsi sebagai penggerak kendaraan refueller.

3.3.2 Tangki Refueller

Tangki terbuat dari bahan aluminium atau stainless steel 300 series yang

sesuai dengan ketentuan ASTM, dan mempunyai kapasitas aman dengan

mempertimbangkan 3% ullage. Tangki refueller harus memiliki ukuran

maksimum kompartemen tangki sesuai dengan peraturan transportasi darat.

Setiap collector tank dan tangki refueller harus dilengkapi saluran drain sump

pada titik terendah dengan kemiringan menurun ke katup yang dapat dikunci dan

tertutup yang terletak di posisi untuk akses yang aman. Hal ini berlaku juga untuk

setiap kompartemen yang terpisah baik di refueller maupun bridger. Seluruh

bagian tangki tidak boleh terdapat bagian yang penyok yang disebabkan oleh

20
pabrikasi dari tangki, yang dapat menjebak air di dalam tangki; tidak ada kantung

air yang tersisa didalam tangki setelah penurasan. Tangki dilengkapi dengan

lempeng plat penyekat internal/kompartemen untuk mereduce produk di dalam

tangki. Setiap kompartemen (sekat) harus dilengkapi manhole untuk

memungkinkan pemeriksaan internal/inspeksi.

3.3.3 Peralatan Pengisian (Refuelling Equipment)

Refuelling equipment terdiri dari peralatan yang digunakan untuk

melakukan dan menunjang kegiatan pengisian pesawat udara diantaranya sistem

filtrasi, deadman control dan pressure control, intake sistem, meter, kontrol panel,

sistem selang, pompa, pneumatic system, fuelling platform , dan sistem hidrolik.

1. Pompa

Pompa berfungsi untuk memompa produk dari tangki ke peralatan

pengisian hingga ke tangki pesawat udara.

2. Vessel Filter

Vessel filter merupakan tempat untuk meletakkan element filter monitor.

Vessel Filter harus dilengkapi Air Eliminator. Air Eliminator berfungsi

untuk membuang/ mengeluarkan udara yang terjebak dalam Vessel.

3. Kerangan (Valve)

Kerangan (valve) berfungsi untuk mengatur membuka atau menutup suatu

aliran.

21
 a. Input Valve

Input valve berfungsi untuk membuka atau menutup seluruh aliran

bahan bakar penerbangan menuju refuelling equipment.

b. Draining Valve

Draining valve berfungsi untuk membuka atau menutup saluran

pengambilan contoh.

4. Meter Arus

Meter arus berfungsi sebagai alat takar terhadap bahan bakar yang

diserahkan kepada pelanggan. Meter arus harus dikalibrasi/ tera oleh

instansi yang berwenang yaitu Dinas Meterologi sesuai ketentuan

pemerintah Indonesia.

5. Selang (Hose)

Selang (hose) berfungsi sebagai alat penyalur bahan bakar penerbangan

dari peralatan pengisian ke pesawat udara setelah melalui meter arus.

6. Overwing Nozzle dan Underwing Coupling

Overwing nozzle dan underwing coupling berfungsi sebagai penyambung

antara selang pengisian ke titik pengisian bahan bakar penerbangan di

pesawat udara diatas sayap pesawat.

a. Underwing Coupling

Underwing coupling digunakan untuk pengisian bahan bakar

penerbangan ke pesawat udara yang titik pengisian pada umumnya

berada di bawah sayap dan beberapa di badan pesawat komersil

umumnya.

22
 b. Overwing Nozzle

Overwing nozzle digunakan untuk pengisian bahan bakar penerbangan

ke pesawat udara yang titik pengisian pada umumnya berada di atas

sayap dan beberapa di badan pesawat.

7. Hose Reel

Hose reel merupakan sarana/tempat untuk menggulung selang pada

refueller.

8. Platform

Tidak semua refueller dilengkapi dengan platform. Dan bila tidak

dilengkapi dengan platform maka harus disediakan tangga yang memadai

dan cukup kuat

9. Pressure Differential Gauge (PDG)

Pressure differential gauge (PDG) merupakan alat ukur yang

menunjukkan selisih perbedaan antara tekanan keluar dan masuk pada

filter, besaran dari nilai perbedaan tersebut merupakan gambaran dari

kinerja/kondisi element filter monitor.

10. Deadman Control

Deadman control merupakan alat/instrumen yang berfungsi untuk

mengaktifkan dan menghentikan aliran (mengendalikan pengisian) BBM

Penerbangan pada peralatan pengisian.

23
11. Bonding Cable

Bonding cable merupakan kabel yang menghubungkan antara refueller

dengan pesawat udara dan dilengkapi dengan penjepitnya (crocodile clip).

Batasan besarnya tahanan saat pengujian maksimum 25 ohm.

12. Sight Glass

Sight glass berupa tabung yang terbuat dari kaca dilengkapi penutup

(cover) serta dilengkapi selector valve (inlet/outlet filter). Sight glass

berfungsi sebagai wadah/ tempat untuk pemeriksaan mutu bahan bakar

penerbangan pada saat akan/sedang melakukan pengisian bahan bakar

penerbangan ke pesawat udara.

13. Refuelling Panel Control

Refueling panel control merupakan tempat dimana terdapat pengendali

(switch) buka atau tutup kerangan, penunjukkan tekanan air reference,

penunjukkan surge pressure, engine stop, emergency fuel shut-off, dll.

14. Power Take Off (PTO)

Power take off (PTO) berfungsi memberikan tenaga dari mesin kendaraan

ke pompa untuk menggerakkan pompa saat pengisian bahan bakar

penerbangan atau memindahkan tenaga penggerak dari mesin kendaraan

ke pompa.

15. Fasilitas Penurasan (Draining)

Fasilitas penurasan (draining) berfungsi sebagai media untuk mengambil

dan menyimpan contoh (sample) Avtur/Jet A-1 dari dalam tangki refueller

yang kemudian dilakukan pengendalian mutu terhadap kualitas dari

24
 Avtur/Jet A-1 tersebut. Dalam refueller ada beberapa titik-titik penurasan

(draining), yaitu :

a. Low Point

b. Inlet Filter

c. Outlet Filter

d. Drain Tank

e. Tempat Penampungan Hasil Penurasan (Collector Tank)

3.3.4 Peralatan Keselamatan (Safety Equipment)

Peralatan keselamatan (safety equipment) terdiri dari peralatan yang

berfungsi untuk melindungi keselamatan pekerja dan lingkungannya agar dapat

meningkatkan efektivitas serta hasil pekerjaan yang diharapkan. Selain

bermanfaat untuk melindungi pekerja terhadap kemungkinan adanya potensi

kecelakaan kerja juga mengurangi resiko akibat kecelakaan. Safety equipment

yang ada pada refueller, meliputi :

1. Interlock System

Interlock System merupakan suatu sistem pengamanan elektrik atau

pneumatik yang dapat mencegah kendaraan untuk bergerak apabila

terdapat peralatan yang tidak diletakkan pada tempatnya. Pencegahan

pergerakan dapat berupa pengereman mematikan engine (engine

strangler).

25
2. Emergency Fuel Stop

Tombol emergency fuel stop (warna merah) harus disediakan pada sisi

kendaraan atau di kontrol panel untuk menghentikan aliran/pengisian

bahan bakar ke pesawat saat keadaan darurat. Tindakan tersebut akan

menutup PCV (Pressure Control Valve) untuk menghentikan seluruh

operasi pengisian.

3. Alat Pemadam Api

Alat pemadam api merupakan alat pemadam api ringan yang sewaktu–

waktu dapat digunakan apabila terjadi kebakaran. Terdapat 2 (dua) unit

pemadam api, 8 kg (20 lbs) jenis dry chemical powder BC diletakkan

diluar kabin dan 1 (satu) unit pemadam api, 3 kg (8 lbs) jenis CO 2

diletakkan di dalam kabin.

4. Alarm Mundur

Alarm mundur merupakan suatu peralatan peringatan suara (audible

warning) dan lampu belakang yang secara otomatis aktif ketika

perseneling mundur diaktifkan.

5. Safety Cone

Safety cone digunakan sebagai penandaan proses pengisian.

6. Ganjal Ban (Wheel choked)

Ganjal ban (wheel choked) digunakan pada bagian depan & belakang ban.

7. Spill Kit

Spill kit merupakan peralatan keselamatan yang berada pada bagian

samping kendaraan refueller untuk menyimpan oil absorbant, plastic bag,

26
 dan safety glove yang berguna untuk mengatasi ceceran/tumpahan minyak

saat pengisian BBMP.

3.4 Prediksi Kebutuhan Avtur Beberapa Tahun Mendatang (4)

Kebutuhan Avtur pada tahun yang akan datang dapat diprediksi dengan

menggunakan rumus atau metode linier dan tren eksponensial. Cara

menentukannya yaitu dengan mencari metode mana yang lebih mendekati

kebenaran (akurat). Hal ini dapat ditentukan dengan membandingkan keadaan

mutlak rata – rata atau Average Absolute Error (AAE) di antara keduanya yang

mempunyai nilai terkecil. Data beberapa tahun sebelumnya dapat dijadikan dasar

dalam perhitungan.

3.4.1 Tren Linier

Tren linier adalah suatu tren yang kenaikan atau penurunan nilai

yang akan diramalkan baik naik atau turun secara linier dan deret waktu jika

digambarkan dengan plot mendekati garis lurus. Menentukan garis tren yang

mempunyai jumlah terkecil dari kuadrat selisih data asli dengan data pada

garis trennya.

Persamaan tren linier

| |
AAE (Average Absolute Error)

27
3.4.2 Tren Eksponensial

Metode tren eksponensial digunakan untuk mengukur sebuah deret

waktu yang mengalami kenaikan atau penurunan secara cepat. Persamaan

eksponensial dinyatakan dalam bentuk variabel waktu (X) dinyatakan

sebagai pangkat. Untuk mencari nilai a dan b dari data Y dan X digunakan

rumus sebagai berikut :

Persamaan Tren Eksponensial

| |
AAE (Average Absolute Error)

Keterangan :

Tm : Tahun Median

Y : Data rill

Y’ : Perkiraan kebutuhan yang bersangkutan

X : Faktor untuk tahun yang diperkirakan

28
 IV. PEMBAHASAN

4.1 Evaluasi Efektivitas Operasi Pengisian Pesawat Udara

Efektivitas operasi pengisian di DPPU Husein Sastranegara dievaluasi

untuk mengetahui apakah operasi pengisian di DPPU Husein Sastranegara sudah

sesuai dengan SOP atau belum. Evaluasi dilakukan dengan membuat checklist

dilakukan atau tidaknya masing-masing prosedur yang tertera di lapangan.

4.1.1 Persyaratan dan Prosedur Pengemudi

No Prosedur Ya Tidak

Kompeten, yang dibuktikan dengan memiliki :

a. SIM B1/B2 yang dikeluarkan oleh Kepolisian 
1 b. TIM yang dikeluarkan oleh pengelola Bandara 
c. RDT License yang dikeluarkan oleh Dirjen Perhubungan 
Udara.
Kondisi operator dalam keadaan tidak sedang mengantuk,
tidak mengonsumsi alcohol, tidak mengonsumsi obat-
2 
obatan terlarang dan tidak minum obat-obatan yang
menyebabkan kantuk.
Atur posisi kursi dan setir agar dapat mengemudi dengan
3 
aman dan nyaman.
4 Selama mengemudi mengenakan sabuk pengaman 
Operator selalu mengemudi pada kecepatan yang aman dan
tidak boleh melebihi batas kecepatan yang berlaku di area
5 Bandara. Adapun batas kecepatan maksimum adalah : 
a. Perjalanan menuju bandara (Road Service) 25km/jam.
b. Area Bandara / Apron 10km/jam.
 Persyaratan untuk pengemudi sudah seluruhnya dipenuhi. Namun, untuk

prosedur pengemudi sepenuhnya efektif karena masih ada satu prosedur untuk

pengemudi yang belum dipatuhi, yaitu pengemudi tidak mengenakan sabuk

pengaman saat mengendarai refueller. Hal tersebut dapat disebabkan karena

kurangnya kesadaran pengemudi akan pentingnya keselamatan dalam bekerja.

Dapat juga disebabkan karena jarak DPPU ke apron yang sangat dekat, sehingga

pengemudi cenderung menyepelekan pentingnya memakai sabuk pengaman.

Sebaiknya supervisor bagian PPP menegur dan mengingatkan pengemudi untuk

selalu mengenakan sabuk pengaman saat mengemudi.

4.1.2 Tugas Pengawas dan Operator Pengisian Pesawat Udara

No Prosedur Ya Tidak

Ketetapan fungsi kendaraan pengisian sesuai dengan jenis

1 
BBMP yang diminta
2 Kompetensi operator pengisian memenuhi persyaratan 
Kecukupan jumlah BBMP untuk kegiatan pengisian yang
3 
akan dilaksanakan, jika pengisian menggunakan refueller.
Operator telah melakukan quality control dengan hasil yang
4 
memuaskan
Peralatan pengisian pesawat udara tidak memiliki kerusakan
terhadap peralatan pengamanan yang kritis, yaitu interlock,
5 
selang, coupling, kabel bonding, pressure control valve,
deadman control, dan tangga.

30
 No Prosedur Ya Tidak

Operator memastikan bahwa semua peralatan dan

dokumentasi yang diperlukan sudah dibawa oleh operator,
6 seperti form delivery receipt, kapsul SWD yang belum 
kadaluarsa, botol contoh, alat pelindung diri dan alat
komunikasi.
Alat pemadam api dalam kondisi baik dan tidak melewati
7 
batas tanggal kadaluarsa.

Kegiatan pengawas dan operator pengisian sudah seratus persen efektif

karena seluruh kegiatan telah dilaksanakan sesuai dengan prosedur yang

diwajibkan.

4.1.3 Penempatan pada Area Pesawat Udara yang Akan Diisi

No Prosedur Ya Tidak

Operator harus selalu menggunakan jalan dan jalur yang

1 ditetapkan dan jangan menggunakan jalan pintas melewati 
apron Bandara.
Kendaraan dihentikan dalam jarak yang cukup dari pesawat
terbang dan nyalakan lampu hazard ketika mendekatinya.
2 Dekati Pesawat Terbang dari arah yang meminimalkan 
resiko benturan dalam hal bila rem tidak berfungsi dan
memudahkan keluar jika terjadi keadaan darurat.

31
No Prosedur Ya Tidak

Kendaraan tidak diperkenankan untuk dimundurkan menuju

posisi untuk mengisi pesawat udara. Jika terpaksa harus
3 
bergerak mundur, misal menepatkan posisi peralatan
pengisian maka harus ada pemandu yang kompeten.
Kendaraan pengisian tersebut harus diposisikan seperti yang
4 
telah disetujui bersama otoritas bandara setempat.
Jalan keluar kendaraan pengisian BBMP itu harus bebas
5 dari halangan dengan jalur keluar arah kedepan yang bebas 
dari hambatan.
Kendaraan pengisi BBMP yang akan ditempatkan di bawah
sayap pesawat harus memiliki bentuk yang cukup rendah
6 sesuai fungsinya. Kendaraan tersebut harus ditempatkan 
secara hati-hati, untuk mencegah kerusakan pada pesawat.
Jika pandangan pengemudi terhalang, harus ada pemandu.
Ketika kendaraan berada di bawah sayap, operator harus
memperhatikan penempatan kendaraan pengisian
sedemikian sehingga mencegah kemungkinan sayap
7 
pesawat, dan permukaan lain menekan kendaraan pengisian
sewaktu tinggi pesawat sedikit menurun karena beban
BBMP yang dipompakan kedalamnya.
Zona fuel vent pesawat, angin keluaran dari auxiliary power
8 
unit dan daerah-daerah bahaya lainnya harus dihindari.
Selang pengisian diposisikan sedemikian rupa sehingga
mengurangi resiko tabrakan oleh peralatan pemuatan bagasi
9 
atau kendaraan pemeliharaan pesawat lainnya yang dapat
menyebabkan kerusakan.
Rem tangan dipasang sebelum meninggalkan kabin
10 
kendaraan pengisian.

32
 No Prosedur Ya Tidak

Jika memasang selang di bawah sayap pesawat, operator

harus menghubungkan selang itu ke titik pengisian pesawat
udara tanpa memberi tekanan apapun kearah samping yang
11 
dapat merusak adaptor pesawat. Setelah terhubung, selang
harus bergantung bebas dengan secara vertikal dari titik
pengisian pesawat udara.

Penempatan pada area pesawat udara yang akan diisi telah dilaksanakan

seluruhnya sesuai prosedur yang diwajibkan. Hal ini menunjukkan kegiatan

penempatan pada area pesawat udara sudah 100% efektif. Dapat dilihat posisi

penempatan pada area pesawat udara yang baik dan benar pada gambar 4.1.

Gambar 4.1 Posisi Kendaraan Mendekati Pesawat

33
4.1.4 Prosedur Sebelum Pengisian Pesawat Udara

No Prosedur Ya Tidak

Konfirmasikan jenis bahan bakar dan jumlah yang

diperlukan dengan petugas airliner yang berwenang. Jika
1 jumlah yang tepat belum diketahui pada awalnya, suatu 
jumlah dasar harus diberikan yang nantinya dapat
ditambahkan sesuai dengan kebutuhan akhir.
Bila telah terpasang Refuelling Management System (RMS),
2 masukkan data yang diperlukan untuk pengisian pesawat 
udara itu kepada unit kendaraan.
Pastikan bahwa alat pemadam kebakaran berada dalam
keadaan siap digunakan. Alat Pemadam dapat tetap berada
di kendaraan pengisian bahan bakar asalkan berada dalam
3 kotak yang terbuka atau dalam rak dengan pengunci yang 
dapat dibuka dengan cepat. Jika diharuskan oleh peraturan
setempat, pemadam api itu dapat dilepaskan dan diposisikan
sesuai peraturan.
Hubungkan kendaraan pengisian bahan bakar kepada
pesawat terbang dengan menggunakan kabel bonding untuk
memastikan bahwa tidak ada perbedaan tegangan listrik
statis antara unit-unit tersebut. Titik hubungan kabel
bonding pada pesawat terbang pada umumnya terletak pada
bagian roda pendaratan utama. Jika tidak ada kepastian,
4 
lakukan konfirmasi dengan petugas airliner yang
berwenang. Hubungan antara kendaraan pengisian bahan
bakar dan pesawat harus sudah sempurna sebelum
menghubungkan selang manapun ke pesawat. Hubungan
harus terus dijaga sampai semua selang telah dilepas
kembali.

34
 No Prosedur Ya Tidak

Selang penerimaan diulur sampai habis atau platfrom

dinaikkan ke ketinggian yang memadai bila kendaraan
ditempatkan di bawah sayap. Selang-selang diulur habis
sedemikian rupa untuk meminimalkan resiko selang 
5
tersebut terlindas oleh kendaraan pemeliharaan pesawat
terbang. Tekukkan dan lipatan harus dihindari dan coupling
tidak diperbolehkan untuk diseret.
Pemeriksaan visual dilakukan pada coupling ujung selang
untuk memastikan bahwa ketiga pin interlock berada dalam
6 keadaaan baik. Pemeriksaan visual juga dilakukan pada 
adaptor pesawat terbang, jika terlihat tanda-tanda aus atau
kerusakan yang jelas, pengisian ditunda terlebih dahulu.
Selang pengisian dihubungkan ke pesawat terbang. Sebelum
itu, dilakukan prosedur retain sample. Retain sample
diambil sebagai bukti kepada airliner bahwa bahan bakar
7 yang disalurkan dalam keadaan baik atau on spec. Retain 
sample disimpan dalam waktu 1x24 jam atau pesawat yang
telah diisi telah sampai pada tujuan. Retain sample diambil
di drain valve dari filter monitor.
Sebelum bahan bakar dipompa masuk ke pesawat, operator
8 harus mendapatkan persetujuan dari petugas airliner yang 
berwenang bahwa pengisian dapat segera dimulai.

Prosedur sebelum pengisian pesawat udara belum seluruhnya dilakukan.

Pemeriksaan visual pada coupling ujung selang tidak dilakukan. Hal ini dapat

disebabkan karena operator pengisian berasumsi bahwa semua alat yang

digunakan telah dalam kondisi yang baik sehingga tidak dilakukan pemeriksaan

35
lagi. Disarankan agar operator pengisian selalu memeriksa kondisi setiap alat yang

akan digunakan agar terhindar dari kejadian yang dapat menghambat kegiatan

pengisian.

4.1.5 Prosedur Pengisian Pesawat Udara

No Prosedur Ya Tidak

Meter arus pengisian diset ke angka nol dan catat angka

pada pembacaan meter totalisator. Untuk operasi pengisian
1 pesawat udara, pilih pengisi bahan bakar dan atau tangki 
trailer dan buka semua kompartemen pada unit yang akan
digunakan.
Katup pemisah disesuaikan pada peralatan pengisi bahan
2 bakar untuk mengirimkan bahan bakar lewat selang yang 
digunakan, tekan deadman control dan mulai pengisian.
Operator harus selalu memeriksa apakah ada kebocoran
dalam sistem dan bersiap untuk menghentikan pengisian
3 
pesawat udara dan melepaskan unit itu secepat mungkin bila
terjadi kebocoran yang serius.
Apabila perbedaan tekanan filter (PDG) berada diatas
tingkat maksimum yang ditentukan, maka pengisian harus
dihentikan, dan elemen Filter harus segera diganti.
4 Demikian juga apabila penunjukan PDG naik turun secara 
mencolok melebihi 2 psig, atau bahkan turun sampai nol,
pengisian harus dihentikan, elemen filter diperiksa dan
dilakukan penanggulangannya.

36
 No Prosedur Ya Tidak

Operator pengisian harus selalu waspada akan situasi

bahaya apapun yang dapat membahayakan pesawat terbang
5 
atau peralatan pengisian pesawat udara, dan segera hentikan
pengisian bila hal itu terjadi.
Ketika semua katup pesawat ditutup dan jumlah bahan
bakar yang diminta telah diisikan, sauh dilepas untuk
6 
menutup katup dan turunkan kecepatan pompa ke posisi
tanpa beban.

Kegiatan pengisian pesawat udara telah seluruhnya dilakukan sesuai

dengan prosedur yang diwajibkan. Hal ini menunjukkan kegiatan pengisian

pesawat udara sudah 100% efektif.

4.1.6 Prosedur Setelah Pengisian Pesawat Udara

No Prosedur Ya Tidak

Selang pengisian dilepaskan dari pesawat, gulung kembali

1 selang dengan memperhatikan bahwa coupling tidak 
terseret.
Jika retain sample diminta oleh pelanggan, maka sample
2 harus selalu diambil dari sisi discharge filter untuk 
pemeriksaan visual. (Khusus pesawat VIP)
Angka pada pembacaan meter totalisator dicatat dan
dihitung jumlah yang telah diisikan. Lengkapi dokumen
3 
pengisian dan dapatkan tanda tangan dari airliner sebagai
bukti pengisian dari airliner atau perwakilan pelanggan.
4 Bonding cable dilepas dari pesawat dan digulung kembali 

37
No Prosedur Ya Tidak

Operator berjalan mengelilingi kendaraan pengisi bahan

bakar untuk pemeriksaan akhir bahwa semua peralatan telah
5 
tersimpan dengan baik dan tidak ada yang terhubung
dengan pesawat.

Kegiatan setelah pengisian pesawat udara belum sepenuhnya efektif,

karena masih ada satu prosedur yang belum dilakukan. Operator tidak berjalan

mengelilingi kendaraan pengisian bahan bakar setelah pengisian selesai. Hal ini

dapat disebabkan karena kurangnya kesadaran operator akan keselamatan kerja

dan. Operator tidak menyadari bahaya yang dapat terjadi jika masih ada alat yang

tersambung ke pesawat ataupun ada sesuatu yang menghalangi di depan dan

belakang refueller. Maka dari itu operator perlu mengelilingi refueller dan

memeriksa lagi bahwa semua alat sudah tersimpan dengan baik dan tidak ada

yang menghalang di belakang maupun di depan refueller.

4.1.7 Evaluasi Efektivitas Operasi Pengisian Pesawat Udara

Setelah mengevaluasi keseluruhan operasi pengisian pesawat udara,

didapatkan efektivitas operasi pengisian sebesar 93,18%. Efektivitas operasi

pengisian udara sudah cukup baik dan sebagian besar sudah memenuhi prosedur.

Namun, masih terdapat ketidaksesuaian sebesar 6,82%. Prosedur yang tidak

dilakukan antara lain:

38
 1. Pengemudi tidak mengenakan sabuk pengaman saat mengemudikan

kendaraan pengisian

2. Operator pengisian tidak melaksanakan pemeriksaan visual coupling pada

ujung selang

3. Operator pengisian tidak mengelilingi kendaraan pengisian bahan bakar

untuk pemeriksaan akhir

Disarankan agar pengemudi dan operator pengisian pesawat udara selalu

melakukan prosedur yang telah diwajibkan dalam melakukan tugasnya agar

operasi pengisian pesawat udara. Pengemudi dan operator pengisian pesawat

udara juga harus mengutamakan safety atau keamanan dan keselamatan kerja agar

terhindar dari segala kecelakaan kerja yang dapat terjadi.

4.2 Prediksi Kebutuhan Refueller pada Tahun 2021

Dalam memprediksi kebutuhan refueller perlu dihitung terlebih dahulu

prediksi kebutuhan avtur pada tahun 2021. Selanjutnya dihitung

occupancy refueller pada tahun 2021 untuk mengetahui apakah kebutuhan

refueller pada tahun 2021 sudah cukup atau diperlukan penambahan.

39
4.2.1 Prediksi Kebutuhan Penjualan Avtur Beberapa Tahun Mendatang

Penjualan Avtur selama lima tahun terakhir pada umumnya mengalami

peningkatan. Data penjualan avtur pada tahun 2012-2016 dapat dilihat pada tabel

4.1.

Tabel 4.1 Penjualan Avtur Tahun 2012 Sampai 2016

Periode Tahun Penjualan (Liter)

2012 26.392.654
2013 39.986.566
2014 43.776.947
2015 56.270.350
2016 52.866.345
.

Dalam memprediksi kebutuhan avtur untuk beberapa tahun mendatang

digunakan metode kuadrat terkecil (least square methode). Data yang

dipergunakan adalah data 5 tahun sebelumnya yaitu tahun 2012 sampai dengan

2016.

40
4.2.1.1 Persamaan Tren Linier

Tahun X Y XY X²

2012 -2 26.392,654 -52.785,308 4

2013 -1 39.986,566 -39.986,566 1
2014 0 43.776,947 0 0
2015 1 56.270,350 56.270,350 1
2016 2 52.866,345 105.732,690 4
Σ 0 219.292,862 69.231,166 10

41
4.2.1.2 Kesalahan absolute rata – rata/AAE (Average Absolute Error) Tren
Linier

Tahun X Y Y' I Y - Y' I

2012 -2 26.392,654 30.012,3392 3.619,6852

2013 -1 39.986,566 36.935,4558 3.051,1102
2014 0 43.776,947 43.858,5724 81,6254
2015 1 56.270,350 50.781,689 5.488,661
2016 2 52.866,345 57.704,8056 4.838,4606
Σ 0 219.292,862 219.292,862 17.079,5424

| |
AAE Linier

42
4.2.1.3 Persamaan Tren Eksponensial

Tahun X Y LOG Y X LOG Y X²

2012 -2 26.392,654 4,421483064 -8,84297 4

2013 -1 39.986,566 4,601914109 -4,60191 1
2014 0 43.776,947 4,641245471 0 0
2015 1 56.270,350 4,750279616 4,75028 1
2016 2 52.866,345 4,723179286 9,446359 4
Σ 0 219.292,862 23,13810155 0,75175795 10

43
4.2.1.4 Kesalahan absolute rata – rata/AAE (Average Absolute Error) Tren
Eksponensial

Tahun X Y Y' I Y-Y' I

2012 -2 26.392,654 30.010,18829 3.617,53429

2013 -1 39.986,566 35.681,616 4.304,95

2014 0 43.776,947 42.424,84947 1.352,09753

2015 1 56.270,350 50.442,44219 5.827,90781

2016 2 52.866,345 59.975,22693 7.108,88193

Σ 0 219.292,862 218.534,3229 22.211,37156

| |
AAE

Dikarenakan antara AAE Tren Linier =

AAE Tren Eksponensial =

AAE Tren Linear AAE Tren Eksponensial, maka yang dipergunakan untuk

menghitung perkiraan kebutuhan avtur adalah menggunakan tren linear sebab

kesalahan mutlak rata – rata lebih kecil. Maka penyaluran kebutuhan avtur

beberapa tahun mendatang dapat diperkirakan sesuai tabel 4.2.

44
 Tabel 4.2 Perkiraan Kebutuhan Penjualan Avtur/Jet A-1
Lima Tahun Mendatang

Periode (kiloliter)

2017 64.627,9222
2018 71.551,0388
2019 78.474,1554
2020 85.397,272
2021 92.320,3886

Berdasarkan data pada tabel 4.1 dan 4.2 terlihat bahwa dari tahun 2012

sampai 2016 kebutuhan penjualan avtur mengalami peningkatan, dan prediksi

kebutuhan penjualan avtur untuk tahun 2017 sampai 2021 juga mengalami

peningkatan. Peningkatan tersebut dapat dilihat pada gambar 4.2.

Penjualan (Kiloliter)

100000
90000
80000
70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Tahun

Gambar 4.2 Grafik Pertumbuhan Kebutuhan Penjualan

Avtur/Jet A-1 Periode 2012-2021

45
4.2.2 Analisis Kebutuhan Refueller di DPPU Husein Sastranegara

Dalam mengetahui kesanggupan refueller yang tersedia dalam memenuhi

kebutuhan avtur, digunakan rumus occupancy. Occupancy dapat diketahui dengan

membagi total penjualan avtur dalam suatu tahun dengan total kapasitas refueller

dalam satu tahun dan jam standar operasional DPPU yaitu delapan jam. Dari enam

refueller yang tersedia di DPPU Husein Sastranegara, yang digunakan untuk

operasional harian hanya tiga armada refueller yang digunakan secara bergantian,

Sisanya digunakan untuk standby apabila terdapat permintaan yang meningkat

drastis di waktu tertentu. Hal ini dilakukan karena tiga refueller per hari masih

mampu memenuhi kebutuhan pengisian, sekaligus untuk memperpanjang lifetime

dari refueller yang tersedia.

Untuk melihat kontras occupancy dalam jangka waktu lima tahun,

dihitung occupancy pada tahun 2016 sebagai pembanding dengan perkiraan

occupancy pada tahun 2021. Berikut merupakan occupancy refueller pada tahun

2016 dan 2021. Perhitungan berikut dilakukan dengan asumsi bahwa ketiga

refueller yang digunakan setiap harinya adalah kapasitas refueller terkecil yaitu

12 Kl, sehingga kapasitas total refueller setiap harinya adalah 36 Kl.

46
1. Occupancy Refueller pada tahun 2016

Occupancy = (Kl) x 100%

= x 100%

= x 100%

= 0,5029 x 100%
= 50,29%
2. Occupancy Refueller pada tahun 2021

Occupancy = (Kl) x 100%

= x 100%

= x 100%

= 0,8782 x 100%
= 87,82%

Dari hasil perhitungan diatas, terlihat bahwa akan terjadi peningkatan

occupancy refueller. Pada tahun 2016, occupancy refueller sebesar 50,29%, dan

pada tahun 2021, diperkirakan occupancy refueller sebesar 87,82%. Diperkirakan

akan terjadi peningkatan occupancy yang cukup signifikan.

Namun, meskipun peningkatan yang terjadi cukup signifikan, perkiraan

occupancy pada tahun 2021 menunjukkan bahwa refueller yang ada pada saat ini

masih mampu men-cover kebutuhan throughput pada tahun 2021. Hal ini

menunjukkan bahwa tidak diperlukan penambahan refueller untuk lima tahun

yang akan datang, karena armada yang ada pada saat ini masih mencukupi

kebutuhan lima tahun kedepan.

47
4.3 Keterbatasan Penulisan

Dalam penelitian ini, penulis menghadapi beberapa keterbatasan yang

dapat mempengaruhi hasil akhir dari penelitian yang dilakukan, antara lain:

1. Dalam mengetahui efektivitas operasi pengisian, penulis hanya

mengevaluasi sebatas dilakukan atau tidaknya setiap prosedur yang

ada, tanpa mengobservasi keakuratan dari setiap langkah pengisian

yang dilakukan. Keterbatasan akses penulis ke apron dan keterbatasan

waktu pelaksanaan penelitian di lapangan juga dapat mempengaruhi

keakuratan evaluasi efektivitas operasi pengisian.

2. Penulis hanya memperhitungkan satu faktor dalam perhitungan

kebutuhan refueller, yaitu penjualan avtur sehingga dapat

mempengaruhi keakuratan hasil akhir dari perhitungan kebutuhan

refueller. Penulis tidak memperhitungkan faktor-faktor lain yang dapat

mempengaruhi kebutuhan refueller seperti jarak dari DPPU ke apron,

dan peningkatan permintaan avtur pada hari-hari khusus seperti HUT

TNI-AU.

48
 V. PENUTUP

5.1 Kesimpulan

1. Setelah dievaluasi, terdapat efektivitas operasi pengisian pesawat udara

sebesar 93,18%. Operasi pengisian pesawat udara sebagian besar

sudah sesuai dengan prosedur. Namun, masih terdapat beberapa

prosedur yang belum ditaati. Prosedur yang belum ditaati antara lain :

a. Pengemudi tidak mengenakan sabuk pengaman saat

mengemudikan kendaraan pengisian

b. Operator pengisian tidak melaksanakan pemeriksaan visual

coupling pada ujung selang

c. Operator pengisian tidak mengelilingi kendaraan pengisian

bahan bakar untuk pemeriksaan akhir

2. Occupancy refueller pada tahun 2016 sebesar 50,29%, dan perkiraan

occupancy refueller pada lima tahun yang akan datang yaitu tahun

2021 sebesar 87,82%. Terjadi peningkatan occupancy refueller yang

cukup signifikan dalam rentang waktu lima tahun tetapi masih berada

dibawah batas normal.

5.2 Saran

1. Disarankan agar pengemudi dan operator pengisian pesawat udara

selalu melakukan prosedur yang telah diwajibkan dalam melakukan

tugasnya agar operasi pengisian pesawat udara dapat berjalan dengan

lancar. Pengemudi dan operator pengisian pesawat udara juga harus

mengutamakan safety atau keamanan dan keselamatan kerja agar

terhindar dari segala kecelakaan kerja yang mungkin terjadi.

2. Berdasarkan perkiraan occupancy refueller pada tahun 2021, tidak

perlu diadakan penambahan refueller dikarenakan refueller yang

tersedia saat ini masih mampu memenuhi throughput DPPU Husein

Sastranegara sampai pada tahun 2021.

50
 DAFTAR PUSTAKA

1. ------, 2012, “http://www.pertamina.com/our-business/hilir/pemasaran-dan-

niaga/produk-dan-layanan/solusi-bisnis/pertamina-aviation/” 22 Mei 2017 pukul

13.42 WIB.

2. ------, 2011, “Buku 4 Pedoman Pengelolaan Pertamina Aviation”, Pertamina Aviation,

Jakarta.

3. Fathoni, Ahmad Zuhdan, Dr, Ir, 2013, “Aviation Turbine Fuels (Avtur) JET A-1”

Akamigas STEM, Cepu.

4. Jakfar, 2010, ”Forecasting”, STEM Akamigas, Cepu.

5. ------, 2011, “Buku 3 Pedoman Pengelolaan Pertamina Aviation”, Pertamina Aviation,

Jakarta.

51
Lampiran 1
Lampiran 2
Lampiran 3 Lanjutan
Lampiran 4 Lanjutan
Lampiran 5
Lampiran 6 Lanjutan
Lampiran 7 Lanjutan