Contoh Laporan PKL

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)
DI PPPPTK BOE MALANG (VEDC)
“PENGUJIAN DAYA DAN TORSI MESIN MOBIL TOYOTA AVANZA

TIPE 1.3 G M/T”
Laporan PKL ini disusun untuk memenuhi ketentuan kurikulum

Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang
Oleh :
MUHAMMAD ARIF NUR HUDA
NIM. 1541220040
JURUSAN TEKNIK MESIN

PROGRAM STUDI TEKNIK OTOMOTIF ELEKTRONIK
POLITEKNIK NEGERI MALANG
2019
LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN
PPPPTK BOE MALANG
Jl. Teluk Mandar, Arjosari, Tromol Pos No.5, Arjosari,
Blimbing, Kota Malang, Jawa Timur 65126
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)
DI PPPPTK-BOE MALANG (VEDC)
Tentang
“PENGUJIAN DAYA DAN TORSI MESIN MOBIL TOYOTA AVANZA TIPE
1.3 G M/T”
Disusun oleh:
Nama : Muhammad Arif Nur Huda
NIM : 1541220040
Jurusan : Teknik Mesin
Program Studi : D4 Teknik Otomotif Elektronik
Menyetujui, 05 April 2019

Dosen Pembimbing, Mahasiswa,
Ir. Listiyono, M.T. Muhammad Arif Nur Huda

NIP. 196005061989021001 NIM. 1541220040
Mengesahkan,
Ketua Jurusan, Ketua Program Studi,
Ir. Kasijanto, M.T. Santoso, ST., M.T.

NIP. 195808151990031001 NIP. 196103271989021001
ii
PPPPTK BOE MALANG
KATA PENGANTAR
Syukur Alhamdulillah kehadirat Allah SWT yang telah memberikan cinta,

petunjuk, itu kiranya yang patut kami ucapkan, karena bimbingan dan ridho-Nya,
sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Praktek Kerja Lapangan di
PPPPTK BOE MALANG (VEDC) dengan baik.
Laporan Praktek Kerja Lapangan ini merupakan salah satu syarat untuk
menyelesaikan studi program Diploma Empat (D-IV) pada Jurusan Teknik Mesin
Program Studi Teknik Otomotif Elektronik Politeknik Negeri Malang.
Banyak hal bermanfaat yang didapatkan selama melaksanakan Praktek Kerja
Lapangan yang tidak didapatkan selama di bangku kuliah. Sehingga dengan
melakukan kegiatan Praktek Kerja Lapangan ini dapat menambah wawasan dan
pengetahuan bagi penulis untuk dapat terjun di dalam dunia kerja industri. Penulis
dapat mengerjakan Laporan Praktek Kerja Lapangan tidak lepas dari semua
bantuan berbagai pihak. Untuk itu penulis tidak lupa mengucapkan rasa terima
kasih yang sebesar-besarnya kepada yang terhormat:
1. Bapak M. Husni, S.Pd., M.T. selaku kepala departemen Ototronik di
PPPPTK-BOE Malang.
2. Bapak Trigas Badmianto, M.T. selaku Pembimbing Lapangan PPPPTK-BOE
Malang.
3. Segenap Staff dan Karyawan PPPPTK-BOE Malang.
4. Bapak Ir. Awan Setiawan, M.T selaku Direktur Politeknik Negeri Malang.
5. Bapak Ir. Kasijanto, S.T., M.T selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Malang.
6. Bapak Santoso, S.T., M.T selaku Kepala Program Studi Teknik Otomotif
Elektronik Politeknik Negeri Malang.
7. Bapak Purwoko, S.T., M.T selaku Koordinator PKL Teknik Mesin Politeknik
Negeri Malang.
8. Bapak Ir. Listiyono, M.T., selaku dosen pembimbing dalam memberikan
bimbingan dan nasehat selama pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan serta
dalam pembuatan laporan.
iii
PPPPTK BOE MALANG
9. Orang Tua penulis yang selalu memberikan dorongan moral serta materil
yang sangat besar demi suksesnya Laporan PKL ini.
10. Teman-teman kuliah di kelas 4A D-IV Teknik Otomotif Elektronik yang
selalu memberikan bantuan dalam penyelesaian laporan PKL ini.
11. Semua Pihak yang tidak dapat disebutkan satu persatu oleh penulis yang telah
banyak membantu dalam menyelesaikan laporan PKL ini.
Penulis menyadari bahwa penulisan Laporan Praktek Kerja Lapangan ini
masih jauh dari kesempurnaan, maka saran dan kritik yang bersifat membangun
dari para pembaca sangat diharapkan demi kesempurnaan laporan ini.
Akhir kata semoga penulisan laporan ini dapat bermanfaat bagi semua
pihak.
Malang, 05 April 2019
Penulis
iv
PPPPTK BOE MALANG
DAFTAR ISI
hal
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii
KATA PENGANTAR ........................................................................................... iii
DAFTAR ISI ........................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ vii
BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................... 2
1.3 Batasan Masalah ....................................................................................... 2
1.4 Tujuan ....................................................................................................... 2
1.5 Manfaat ..................................................................................................... 2
1.6 Metodologi ............................................................................................... 3
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN ................................................... 5
2.1 Sejarah Perusahaan ................................................................................... 5
2.2 Visi dan Misi Perusahaan ......................................................................... 9
2.2.1 Mission (Misi) ................................................................................... 9
2.2.2 Vision (Visi) ...................................................................................... 9
2.3 Lokasi Perusahaan .................................................................................... 9
2.4 Bidang Pekerjaan Perusahaan .................................................................. 9
2.5 Struktur Organisasi Perusahaan .............................................................. 11
BAB III HASIL PRAKTIK KERJA LAPANGAN .............................................. 13
3.1 Tinjauan Pustaka .................................................................................... 13
3.2 Efisiensi Engine ...................................................................................... 16
3.3 Pengertian Daya dan Torsi ..................................................................... 18
3.3.1 Daya ................................................................................................ 18
3.3.2 Torsi (momen gaya) ........................................................................ 19
3.4 Dinamometer .......................................................................................... 21
3.5 Turbocyclone .......................................................................................... 22
3.6 Pengujian Engine .................................................................................... 23
v
PPPPTK BOE MALANG
3.7 Skema Pengujian .................................................................................... 24

3.8 Spesifikasi Avanza ................................................................................. 24
3.9 Pengujian Daya dan Torsi ...................................................................... 26
3.9.1 Persiapan Alat dan Bahan yang dibutuhkan.................................... 26
3.9.2 Tahap Persiapan .............................................................................. 26
3.9.3 Tahap Pengujian .............................................................................. 30
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 34
4.1 Kesimpulan ............................................................................................. 34
4.2 Saran ....................................................................................................... 34
Lampiran data hasil pengujian .............................................................................. 36
vi
PPPPTK BOE MALANG
DAFTAR GAMBAR
Gambar 3. 1 Posisi piston untuk siklus 2 langkah ................................................ 14

Gambar 3. 2 Posisi piston untuk siklus 4 langkah ................................................ 15
Gambar 3. 3 Diagram shankey motor bensin ........................................................ 17
Gambar 3. 4 Diagram shankey motor Diesel ........................................................ 18
Gambar 3. 5 Prinsip Pengukuran Torsi ................................................................ 20
Gambar 3. 6 Torque (Torsi) .................................................................................. 21
Gambar 3. 7 Chassis Dynamometer ...................................................................... 22
Gambar 3. 8 Turbocyclone .................................................................................... 23
Gambar 3. 9 Skema Pengujian .............................................................................. 24
Gambar 3. 10 Spesifikasi Avanza tahun 2011 1.3 G M/T. ................................... 25
Gambar 3. 11 Penempatan Mobil Pada Chassis Dinamometer ............................ 26
Gambar 3. 12 Pemasangan Roller Samping Chassis Dynamometer ..................... 27
Gambar 3. 13 Pemasangan Tali Pengaman ........................................................... 27
Gambar 3. 14 Pengaman Pedal Rem ..................................................................... 28
Gambar 3. 15 Monitor dan CPU chasis dynamometer ......................................... 28
Gambar 3. 16 Fitur Pengujian Menggunakan Chasis Dynamometer .................... 30
Gambar 3. 17 Program P-max............................................................................... 30
Gambar 3. 18 memulai program P-max ................................................................ 31
Gambar 3. 19 Toolbar menyalakan kipas pendingin ............................................ 31
Gambar 3. 20 Kipas pendingin ............................................................................. 31
Gambar 3. 21 Putaran roda saat pengujian............................................................ 32
Gambar 3. 22 Perekaman daya dan torsi vs kecepatan ......................................... 32
Gambar 3. 23 Letak Pemasangan turbocyclone pada mobil avanza ..................... 33
vii
PPPPTK BOE MALANG
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Praktek kerja lapangan merupakan salah satu kegiatan yang wajib dan harus
ditempuh oleh seorang praktisi ataupun akedemisi tidak terkecuali mahasiswa
Diploma IV Teknik Mesin program studi Otomotif Elektronik Politeknik Negeri
Malang. Kegiatan Praktek Kerja Lapangan ini akan menambahkan pengetahuan
mengenai perkembangan kemajuan teknologi serta dapat dijadikan pengalaman
kerja di dunia kerja secara nyata yang diharapkan ke depannya mahasiswa siap
menghadapi tantangan era globalisasi.
Praktek Kerja Lapangan dilaksanakan pada tempat – tempat industri,
perusahaan atau bengkel yang berhubungan dengan permesinan. Disini penulis
melaksanakan Praktek Kerja Lapangan di Pusat Pengembangan dan
Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan Bidang Otomotif dan
Elektronika (PPPPTK BOE) atau orang sering menyebut VEDC Malang tepatnya
pada Departemen Ototronik. PPPPTK BOE merupakan suatu lembaga yang
berdiri sejak 1986 di bawah Kemendikbud yang bergerak di bidang
pengembangan dan peningkatan kompetensi professional seperti meningkatkan
kompetensi guru-guru atau tenaga pendidik tingkat SMK.
PPPPTK BOE Malang mempunyai 9 deparement yaitu: Dept Bangunan
(30), Dept TPL (Teknik Pengerjaan Logam) (40), Dept Mesin & CNC (45), Dept
Elektro (50), Dept TI (Teknik Informasi) (55), Dept Otomotif (60), Dept
Ototronik (otomotif elektronik) (65), Dept Edukasi (70), dan Dept PLH
(Pendidikan Lingkungan Hidup) (80). Pada departemen ototronik istruktur
memberikan pengajaran utamanya pada 4 bidang yaitu manajemen mesin,
manajemen chasis, teknologi kenyamanan kendaraan dan kontrol kendaraan. Di
mana dalam pembelajarannya ditunjang dengan laboratorium dan bengkel.
Penulis dalam hal ini akan membahas hasil yang diperoleh saat melakukan
praktek kerja lapangan yaitu mengenai pengujian performa kendaraan berupa daya
dan torsi menggunakan Chasis Dynamometer. Prinsip dari pengujian
menggunakan alat tersebut adalah mengukur daya dan torsi langsung pada roda
1
PPPPTK BOE MALANG
mobil dengan cara memutar roller atau drum mesin dynotest. Bahan uji yang
digunakan adalah mobil avanza yang telah dimodifikasi berupa penambahan
turbocyclone pada saluran intake manifold. Hasil pengujian nantinya akan
dibandingkan dengan daya standarnya.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang di atas, rumusan masalah yang diangkat pada
laporan ini adalah sebagai berikut:
1. Bagaimana gambaran umum tentang PPPPTK BOE (VEDC)?
2. Bagaimana prinsip pengukuran menggunakan chasis dynamometer?
3. Bagaimana prosedur pengujian daya dan torsi pada mobil avanza di
PPPPTK BOE Malang menggunakan chasis dynamometer?
4. Bagaimana daya dan torsi keluaran mobil toyota avanza saat turbo cyclone
dipasang di intake manifold?
1.3 Batasan Masalah
Agar pembahasan masalah lebih terfokus, maka ruang lingkup dalam
laporan ini adalah:
1. Membahas tentang pengujian daya dan torsi pada mobil avanza
2. Pengujian daya menggunakan alat Chasis Dynamometer dimana referensi
pengukuran menggunakan putaran roda kendaraan.
1.4 Tujuan
Tujuan dari program PKL ini adalah:
1. Untuk mengetahui gambaran umum tentang PPPPTK BOE (VEDC).
2. Unruk mengetahui prinsip pengukuran menggunakan chasis dynamometer.
3. Untuk mengetahui prosedur pengujian daya dan torsi di PPPPTK BOE
Malang menggunakan chasis dynamometer.
4. Untuk mengetahui daya dan torsi keluaran mobil toyota avanza saat turbo
cyclone di pasang pada intake manifold.
1.5 Manfaat
Adapun manfaat yang dapat dipetik dari hasil Praktik Kerja Lapangan
(PKL) yang telah kami lakukan di PT. POMI adalah sebagai berikut:
1. Bagi Mahasiswa
2
PPPPTK BOE MALANG
a. Meningkatkan dan memperluas pengetahuan dengan memantapkan

keterampilan sehingga dapat membentuk karakter mahasiswa sebagai
bekal untuk memasuki dunia kerja sesuai dengan bidangnya.
b. Menumbuhkan dan mengembangkan sikap professional yang
diperlukan mahasiswa untuk memasuki dunia kerja.
c. Melatih kemampuan diri mahasiswa di lingkungan kerja terutama
berkenaan dengan kedisiplinan.
d. Memperoleh pengetahuan dan pemahaman yang konkret mengenai
prosedur perawatan, perbaikan, pengujian komponen yang berkaitan
dengan otomotif elektronik di PPPPTK BOE
2. Bagi Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang
a. Meningkatkan hubungan kerja sama yang baik dengan PPPPTK BOE.
b. Sebagai bahan masukan untuk mengevaluasi sejauh mana kurikulum
yang dibuat sesuai dengan kebutuhan tenaga kerja yang terampil di
bidangnya.
c. Mengetahui kemampuan mahasiswa dalam mengaplikasikan ilmu yang
diperoleh di perkuliahan.
3. Bagi PPPPTK BOE Malang
a. Terjalin hubungan yang baik dengan pihak Politeknik Negeri Malang,
terutama Jurusan Teknik Mesin sebagai salah satu instansi pendidikan
bagi calon tenaga ahli bidang teknik yang sangat dibutuhkan dalam
perusahaan.
b. Sebagai sarana untuk mengetahui kualitas pendidikan yang ada di
Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang.
c. Sebagai sarana untuk memberikan kriteria tenaga kerja yang
dibutuhkan oleh perusahaan.
1.6 Metodologi
Setelah melaksanakan Praktek Kerja Lapangan, mahasiswa dituntut dan
diwajibkan untuk menyusun laporan. Laporan tersebut berisi hal-hal yang
dipelajari selama PRAKERIN di perusahaan. Untuk keperluan tersebut dilakukan
pengumpulan data untuk dibahas dalam laporan ini.
3
PPPPTK BOE MALANG
Metode yang digunakan dalam kerja praktek kali ini adalah :

1. Wawancara
Wawancara dilakukan dengan mengajukan pertanyaan baik kepada
pembimbing Praktek Kerja Lapang.
2. Studi Literatur
Studi literatur dilakukan dengan mempelajari buku-buku dan video yang
bersangkutan dengan bahasan yang dipelajari.
3. Observasi lapangan
Observasi dilakukan dengan cara mengamati secara langsung terhadap
plant, alur proses, maupun instrument-instrumen yang digunakan.
4
PPPPTK BOE MALANG
BAB II TINJAUAN UMUM
2.1 Sejarah Perusahaan

Pusat pengembangan pemberdayaan pendidik dan tenaga kependidikan /
vocational education development center (PPPPTK/VEDC) Malang merupakan
bagian terpadu dari sistem pendidikan nasional di bawah naungan direktorat
jenderal peningkatan mutu pendidik dan tenaga kependidikan departemen
pendidikan nasional. Tahun 1982, diskusi awal adalah misi feasibility study oleh
expert dari Swiss yang diwakili oleh Swisscontact. Agustus 1983,
penandatanganan MOU antara Pemerintah Indonesia dan Swiss dalam Kerjasama
Teknis untuk PPPGT/VEDC Malang. Desain konsep arsitektural dan spesifikasi
gambar fasilitas yang dibutuhkan dan equipment.
Januari 1984, start kerjasama Indonesia-Swiss PHASE I (1984-1986).
Kedatangan Team Leader Swisscontact dan 3 Head Departement. Pada juni 1984,
kedatangan 12 Kepala Seksi dari Swiss. 116 orang Anggota Swisscontact
mengambil posisi in-line di PPPGT/VEDC Malang dan mulai mentraining
Counterpart Indonesia. Agustus 1985, tempat kerja sementara di STM Negeri
Malang; Desain dan Pengembangan Materi Kuliah program DIII GK. Mulai
program DIll Guru Kejuruan (D3GK) sebanyak 115 Mhs. Oktober 1986, Program
DIII (tahun pertama, Semester kedua). Pengembangan Materi Kuliah. Pindah ke
kampus PPPGT/VEDC Malang yang baru (86'000 m2) di Arjosari, Malang.
Januari 1987, mulai kerjasama Indonesia-Swiss Phase II (1987-1989). Menginstall
peralatan bengkel PPPGT/VEDC Malang dan menjalankannya.
Di tahun 1988, Program DIII (Tahun ke dua, semester satu). Pelulusan
Mahasiswa DIII angkatan pertama. Januari 1989, Joint evaluasi pertama Indonesia
-Swiss untuk PPPGT/ VEDC Malang. Program DIII (Tahun ke dua dan ke
empat). Pelulusan Mahasiswa DIII angkatan ke dua. Januari 1990, mulai
kerjasama Indonesia - Swiss Phase III (1990-1992). Pelulusan Mahasiswa DIM
angkatan ke tiga. Pendidikan formal D3 GK dihentikan dan diganti dengan:
Penataran pendek untuk Guru. Pembentukan Unit Produksi dan Jasa (PROJAS).
5
PPPPTK BOE MALANG
Pengembangan Sekolah Seutuhnya (PSS), membantu langsung 6 Sekolah STM.

Tahun 1991, Pelulusan Mahasiswa DIll angkatan ke empat (terakhir). Mei tahun
1992, menyelenggarakan program penataran untuk Guru STM. Membantu
12 Sekolah STM melalui program PSS. Aktivitas PROJAS untuk menyongsong
pasar. Peresmian PPPGT/VEDC Malang sebagai UPT Pusat Penataran Guru
tingkat Nasional.Penyelenggaraan Promosi Kompetensi Siswa (PKS) I.
Pada Januari 1993, Mulai kerjasama Indonesia - Swiss Phase IV (1993-
1997). Pelaksanaan Training untuk Industri dan Masyarakat, Aktivitas PROJAS
menjadi sangat penting. Membantu 18 STM melalui aktivitas PSS.
Pengembangan program M&R dan Pendidikan Lingkungan Hidup.
PPPGT/VEDC Malang ditunjuk sebagai "Pusat Pengembang Pendidikan
Lingkungan Hidup" untuk pendidikan Menengah Kejuruan. Penyelenggaraan
Promosi Kompetensi Siswa (PKS). Pada Januari 1994, pengalihan penanggung
jawab lini organisasi PSS dan PROJAS kepada partner
Indonesia.Penyelenggaraan Promosi Kompetensi Siswa (PKS) III. Lalu
September 1994, pemerintah Indonesia menerapkan kebijakan Link & Match1,
PPPGT/VEDC Malang partisipasi dalam formulasi "Pendidikan Sistem Ganda
(PSG)". Misi Joint Evaluation Team ke dua untuk PPPGTA/EDC Malang. Pada
Maret 1995, penandatangan 'Addendum to Project Document' Penyelenggaraan
Promosi Kompetensi Siswa (PKS) IV. Di Juli 1995, orientasi program Penjelasan
Complementary measures untuk SID/PSG, Pend. Lingkungan hidup, dan
Dedaktik-methodik. Membantu 38 Sekolah STM melalui aktivitas program PSS.
Maret 1996, penyelenggaraan Promosi Kompetensi Siswa (PKS) V. Juni 1996,
VEDC masih didukung oleh 5 orang technical Advisor dari Swisscontact. Secara
bertahap pelepasan Technical Assistance dari Swiss.
Pada April 1997, misi Final Joint Evaluation Team Indonesia-Swiss untuk
PPPGTA/EDC Malang.Nopember 1997. Penandatangan MoU antara Pemerintah
Indonesia dan Swiss dalam Technical Cooperation to Support Implementation of
Environmental Education at Vocational Secondary Schools (SMK) berlaku
(01.04.1998 s/d 01.03.2001). Desember 1997, Secara resmi berakhir kerjasama
Indonesia-Swiss phase IV di PPPGTA/EDC Malang. Tahun 1998, pemantapan
6
PPPPTK BOE MALANG
Organisasi dan pengelolaan institusi pasca kerjasama Indonesia-Swiss.

Implementasi MOU pengembangan Pendidikan Lingkungan Hidup untuk SMK di
PPPGT/VEDC Malang.
Pada Maret 1999, Perjanjian Kerjasama antara PPPGT/VEDC Malang dan
MSW-Winterthur dalam tukar-menukar Instruktur dan siswa. Pada Maret 2000,
penetapan PPPGT/VEDC Malang sebagai Center of Indonesian-German-Institute
(IGI). Pada Maret 2001, Innaguration Joint Program Diploma IV BA Malang, dan
menerima mahasiswa baru Angkatan I. Juni 2001, perjanjian Kerjasama antara
PPPGT/VEDC Malang dengan Elektronikschule Tettnang, dalam tukar menukar
instruktur. September 2001, kerjasama dengan Pasca Sarjana ITS untuk
melaksanakan Program Magister Mekatronika di PPPGT/VEDC Malang. Januari
2002, PPPGT VEDC Malang sebagai "Siemens authorized Training Center untuk
PLC". Februari 2002, PPPGT/VEDC Malang sebagai "FESTO authorized
Training Center for East Java". Juli 2002, kerjasama dengan Leybold-Didactic
GmbH. dalam pengembangan Hardware dan Software.
Agustus 2002, Penerimaan Mahasiswa Baru Joint-Program Angkatan II.
Februari 2003, Letter of intent kerjasama antara GETEVOT Kingdom of Saudi
Arabia and VEDC Malang dalam bidang M&R, Production Base Education, Set-
up IGU, Traing the Trainers Program, Exchange Teacher Program. April 2003,
PPPGT/VEDC Malang mendapatkan sertifikasi ISO 9001 versi 2000 dalam
manajemen diklat. Mei 2003, Peresmian PPPGT/VEDC Malang sebagai IGI
Center. Agustus 2003, peresmian Malang Innovation Technopark(MIT).
Penerimaan Mahasiswa Baru Joint-Program Angkatan III. April 2004, Pengiriman
20 orang staf PPPGT/VEDC Malang dan Guru SMK binaan untuk melaksanakan
implementasi system Maintenance and Repair di GETEVOT Kingdom of Saudi
Arabia.
Juni 2004, Restrukturisasi PPPGT/VEDC Malang untuk mengantisipasi
peran dan fungsi baru sesuai dengan tuntutan kebutuhan. Februari 2008,
Perubahan nama dan lembaga dari PPPGT ke PPPPTK dengan Peraturan Menteri
No. 8 Tahun 2007, Tentang ORGANISASI & TATAKERJA. Pusat
7
PPPPTK BOE MALANG
Pengembangan dan Pemberdayaan dan Tenaga Kependidikan. Pada 2009,

penyusunan Draft / Konsep Program Mapping Kompetensi.
Terbentuknya 4 buku Mapping Kompetensi diantaranya :1Penyususnan
Diklat Kompetensi, 2. Uji Kompetensi, 3. Penyelenggaraan Diklat dan Uji
Kompetensi, 4. Grade kompetensi dan Buku 5 Sebagai Payung Hukumnya. Pada
2010, ASC Thailand, Bricklaying Emas, Walland Floor Tilling Perunggu,
Plumbing Perunggu, Bricklaying Medal of Ecxellent. Awal Penerbitan Jurnal
Teknologi dan Inovasi P4TK BOE Malang. Pengembangan Software Mapping
Kompetensi. Pada bulan November tahun 2011, Renovasi Gedung Technopark
Workshop Reformasi Birorasi Internal ( RBI ). Workshop Diklat Sertifikasi bagi
Kepribadian pegawai di lingkup PPPPTK BOE Malang (John Robert Power).
Pengembangan Software Perpustakaan dengan Senayan 13. Sosialisasi
Pengembangan Program Mapping Kompetensi dan Entry Data di SMK.
Outsourcing / Pendidikan 20 orang Satpam VEDC ke Yogyakarta. Porseni antar
lembaga P4TK se Indonesia di P4TK Bispar Parung Jakarta. Pelantikan Bapak
Drs. Suwarno, Mm sebagai Kapus Baru P4TK BOE / VEDC Malang.
Visi dari PPPTK BOE / VEDC Malang adalah Menjadi pusat keunggulan
yang mampu mendorong perubahan di era globalisasi untuk pendidikan dan
pelatihan kejuruan di Indonesia sesuai dengan standar internasional.
Misi dari PPPTK BOE / VEDC Malang adalah satu, melatih Pendidik &
tenaga kependidikan, tenaga industri dan masyarakat dengan pengetahuan dan
keterampilan kejuruan, edukasi, manajerial, enterpreneurship dan pembuatan
teaching aid (software & hardware). Dua, melaksanakan sistem sertifikasi dan uji
kompetensi di bidang Kejuruan dan Edukasi. Tiga, melaksanakan Teaching
Factory untuk menciptakan kompetensi pendidik dan tenaga kependidikan sesuai
kebutuhan industri. Empat, Berperan aktif dalam pengembangan Institusi
Pendidikan dan Pelatihan yang ada di pemerintah Pusat, Daerah, Industri dan
Masyarakat.
Tujuan dari PPPPTK BOE / VEDC Malang adalah satu, menghasilkan
pendidik dan tenaga kependidikan terlatih yang mampu bersaing secara global
sesuai standar kompetensi Internasional. Dua, meningkatkan kerjasama untuk
8
PPPPTK BOE MALANG
memenuhi kebutuhan pemerintah, industri dan masyarakat. Tiga, membimbing

Sekolah Bertaraf Internasional. Empat, menghasilkan modul berbasis ICT bidang
keahlian Bangunan, TPL, Mesin & CNC, Elektro, TI, Otomotif, Ototronik,
Edukasi dan PLH ke seluruh SMK di Indonesia
2.2 Visi dan Misi Perusahaan
2.2.1 Mission (Misi)
 Melatih Pendidik & tenaga kependidikan, tenaga industri dan
masyarakat dengan pengetahuan dan keterampilan kejuruan, edukasi,
manajerial, enterpreneurship dan pembuatan teaching aid (software &
hardware).
 Melaksanakan sistem sertifikasi dan uji kompetensi di bidang Kejuruan dan
Edukasi.
 Melaksanakan Teaching Factory untuk menciptakan kompetensi pendidik
dan tenaga kependidikan sesuai kebutuhan industri.
 Berperan aktif dalam pengembangan Institusi Pendidikan dan Pelatihan
yang ada di pemerintah Pusat, Daerah, Industri dan Masyarakat.
2.2.2 Vision (Visi)
Menjadi pusat keunggulan yang mampu mendorong perubahan di era
globalisasi untuk pendidikan dan pelatihan kejuruan di Indonesia sesuai dengan
standar internasional.
2.3 Lokasi Perusahaan
PPPPTK BOE terletak di Jl.Teluk Mandar Arjosari, Tromol Pos 5 Malang
65102, Jawa Timur Indonesia.
2.4 Bidang Pekerjaan Perusahaan
PPPPTK BOE / VEDC menjalankan unit kerja yang terbagi dalam beberapa
bidang :
1. Pendidikan Lingkungan Hidup (PLH)
2. Elektro
3. Bangunan
4. Edukasi
5. Teknik Mesin & CNC
9
PPPPTK BOE MALANG
6. Teknologi Informasi
7. Teknologi Pengerjaan Logam
8. Otomotif
9. Ototronik
Unit kerja ototronik adalah Unit kerja yang mendukung eksistensi
PPPPTK/VEDC Malang dibidang Ototronik dengan tugas sebagai berikut:
1. Melaksanakan program pendidikan dan pelatihan dibidang teknik ototronik
2. Mengembangkan bahan ajar & alat bantu terkait dengan diklat di bidang
ototronik
3. Melaksanakan tugas-tugas insidental yang berasal dari institusi terkait
dengan kegiatan diklat
4. Menyediakan sumber daya dalam rangka melaksanakan progam diklat
tugas-tugas insidental institusi & mengembangkan bahan aja.
5. Sebagai unit penyelenggara diklat dalam bidang Teknik Ototronik
Spesialisasi bidang teknik Otomotif yang mengunakan peralatan kerja dan
peralatan ukur elektronik, seperti injeksi, Power Windows, ABS, EFI, EMS
dan GPS dll.
EEFA = Electronic Electrik Fundamental For Automotive
Materi training yang memberikan dasar kuat tentang listrik dan elektronika
serta kemampuan melakukan penggunaan alat-alat ukur listrik sebagai dasar
pengetahuan diagnosa ; Dasar listrik dan rangkaian aplikasi bidang otomotif,
pengukuran besaran listrik dan sinyal listrik.
1. FCSA = Fundamental Of Control System For Automotive
Materi training yang memberikan dasar kuat tentang sistim kontrol sebagai
dasar pengetahuan untuk diagnosa:
a. Dasar-dasar sistimcontrol
b. Pengolahan Sinyal
c. Membuat ECU (min.System)
d. Dasar Pemrograman Aplikatif
10
PPPPTK BOE MALANG
2. ECS = Engine Control System

Materi Training untuk memberikan pengetahuan & ketrampilan bidang
pengapian elektronik & injeksi bensin elektronik sebagai dasar untuk melakukan
pekerjaan sistim control engine:
a. Electronic Ignition (komponen, sistim & cara kerja)
b. Electronic fuel injection
c. Engine management system on car
3. ESO = Engine Scan Diagnosis
Materi training yang memberikan pengetahuan dan ketrampilan diagnosa
kendaraan dengan engine management sytem:
a. Overview EMS
b. Overview Control Diagnosa
c. Dasar-dasar diagnosa
d. Pengetahuan macam-macam diagnosa
e. Diagnosa menggunakan alat-alat sederhana
f. Diagnosa menngunakan scan tool
4. EMS = Engine Management System
Materi training untuk memberikan pengetahuan dasar tingkat diagnosa
kendaraan yang menggunakan EMS sebagai bekal untuk melakuka diagnosa dan
perbaikan :
a. Modul EEFA
b. Modul FCSA
c. Modul ECS
d. Modul ESD
2.5 Struktur Organisasi Perusahaan
Organisasi merupakan sarana dalam tercapainya suatu tujuan. Dalam
pengertian dinamis,organisasi adalah tempat dan alat dari sekelompok badan
usaha milik swasta maupun instansi pemerintah yang lebih menekankan pada
subjek atau pelaku, yaitu interaksi antara orang-orang yang berada dalam
organisasi tersebut. Dengan adanya struktur organisasi akan memberikan suatu
11
PPPPTK BOE MALANG
penjelasan terhadap pendelegasian tugas dan wewenang pada anggota organisasi,

dengan demikian akan membantu kelancaran aktivitas organisasi tersebut.
Gambar 2. 1 Struktur organisasi PPPPTK BOE / VEDC Malang

Sumber: https://www.vedcmalang.com/pppptkboemlg/
Gambar 2. 2 Struktur organisasi Departemen Ototronik

Sumber: https://www.vedcmalang.com/pppptkboemlg/
12
PPPPTK BOE MALANG
2.6 Mesin (Engine)

Mesin (engine) adalah alat yang berkemampuan untuk mengubah energi
panas bahan bakar menjadi energi gerak. Berdasarkan proses pembakarannya
terdapat 2 (dua) jenis yaitu,
1. Eksternal combustion engine(motor pembakaran luar).
Dalam mendapatkan daya maka proses pembakaran terjadi diluar ruang bakar.
2. Internal combustion engine(motor pembakaran dalam). Dalam mendapatkan
daya maka proses pembakaran terjadi didalam ruang bakar. Hasil proses
pembakaran berupa energi panas akibat proses ekspansi gas.
Motor bakar diklasifikasikan berdasarkan beberapa kelompok, diantaranya,
1. Berdasarkan siklus kerjanya dalam menghasilkan tenaga terdapat 2 (dua) jenis
siklus yaitu,
a. Siklus 2 (dua) langkah artinya dalam melakukan kerja dalam menghasilkan
tenaga, maka poros engkol berputar satu kali maka piston bergerak 2 (dua) kali
secara linier yaitu dari titik balik atas (TMA) menuju ke titik balik bawah
(TMB). Pada siklus 2 (dua) langkah hanya mengenal proses ekspansi dan
pembilasan (pembuangan dan pengisian).
 Langkah pertama terjadi seterlah proses pembakaran terjadi, dimana piston
bergerak dari TMA menuju TMB melakukan ekspansi, lubang buang mulai
terbuka., akibat tekanan dalam silinder lebih besar dari sekitar maka gas
hasil pembakaran keluar melalui lubang buang. Saat piston menuju TMB
lubang buang semakin terbuka lebar dan saluran bilas juga mulai terbuka.
Pada kondisi tersebut tekanan dalam karter mesin lebih besar darisilinder
sehingga, campuran udara dan bahan bakar menuju silinder melalui saluran
bilas sambil melakukan pembilasan gas hasil proses pembakaran (proses
pembilasan). Proses selesai saat piston mulai begerak dari TMB menuju ke
TMA dengan lubang buang dan saluran bilas tertutup.
 Langkah kedua terjadi setelah proses pembilasan selesai dimana campuran
udara dan bahan bakar masuk dalam silinder selanjutnya dikompresi, saat
itu piston bergerak menuju TMA. Sebelum piston sampai di TMA campuran
13
PPPPTK BOE MALANG
udara dan bahan-bakar terpercik tersulut oleh pemantik, sehinggaterjadi

proses pembakaran dan siklus ini terjadi secara berulang ulang.
Gambar 2. 3 Posisi piston untuk siklus 2 langkah

Sumber : Modul Pengujian Daya dan Emisi Gas Buang
b. Siklus 4 (empat) langkah artinya dalam 1 kali kerja memerlukan 4 (empat) kali
langkah piston atau 2 (dua) kali bolak balik atau 2 kali putaran poros engkol
dalam menyelesaikan 1 (satu) siklus lengkap.. Siklus terdiri dari proses
pengisian, kompresi, penyalaan, ekspansi dan pembuangan
a. Proses pengisian terjadi saat katup buang tertutup, katup hisap terbuka.
Piston bergerak dari TMA menuju TMB. Campuran udara bahan bakar
masuk ke ruang bakar.
b. Proses kompresi terjadi saat kedua katup tertutup diamna piston bergerak
dari TMB menuju TMA. Campuran udara bahan bakar di dalam ruang bakar
ditekan (kompresikan) sehingga tekanan dan suhunya meningkat.
c. Proses usaha yang merupakan penyalaan dimana terjadi saat campuran udara
bahan bakar tekanan dan suhu tinggi akibat kompres, selanjutnya dibakar.
Proses pembakaran tersebut menyebabkan tekanan dan suhu naik, saat itu
piston berada di TMA (akhir proses kompresi). Tingginya tekanan gas
14
PPPPTK BOE MALANG
mendorong piston sampai TMB.

d. Proses ekspansi terjadi saat kedua katup tertutup dan piston bergerak dari
TMA menuju TMB, akibat tekanan gas hasil pembakaran. Piston bergerak
dari TMA menuju TMB selanjutnya memutar poros engkol dan
menghasilkan usaha.
e. Proses pembuangan terjadi saat proses pembuangan dimana katup buang
terbuka, katup hisap tertutup. Saat itu piston bergerak dari TMB menuju
TMA. Pada akhir ekspansi tekanan gas dalam silinder masih tinggi dari
tekanan atmosfir. Saat katup buang di buka maka gas mengalir dari dalam
silinder ke luar melalui saluran buang, gerakan piston ke TMA mendorong
gas sisa dari dalam ruang bakar sehingga langkah piston ini adalah proses
penutup siklus.
Gambar 2. 4 Posisi piston untuk siklus 4 langkah

2. Berdasarkan percikan bunga api saat pembakaran berlangsung terdapat 2 (dua)
jenis) motor bekar yaitu,
a. Menggunakan bunga api (pemantik) yang selanjutnya disebut dengan motor
bensin.
b. Menggunakan glow plug (pemanas) yang selanjutnya disebut dengan motor
diesel.
15
PPPPTK BOE MALANG
2.7 Efisiensi Engine

Dampak hasil pembakaran tidak sempurna menghasilkan emisi gas buang
dengan konsentrasi tinggi, upaya mengurangi emisi gas buang dengan melakukan
pengujian mesin.Tujuan pengujian mesin selain mengetahui kinerja mesin yang
terdiri dari daya, torsi, konsumsi bahan bakar, tekanan efektif rerata dan efisiensi
motor bakar, juga menentukan besar emisi gas buang yang dihasilkan. Faktor
faktor yang berpengaruh terhadap emisi gas buang hasil pembakaran pada motor
bahar diantaranya:
1. Rasio Udara terhadap bahan bakar.
Dampak langsung dari rasio udara dan bahan bakar dengan melakukan
pengaturan secara langsung pada motor bakar saat mesin berputar. Saat
rasio udara terhadap bahan bakar rendah (berkisar 15,5) akan berakibat
rendahnya emisi CO dan terjadi peningkatan HC dan NOX. Pengaturan
rasio udara terhadap bahan bakar pada karburator sampai lebih besar 17,
menyebabkan campuran gas tidak terbakar secara sempurna.
2. Putaran mesin
Peningkatan putaran mesin berdampak pada turunnya HC sebab,
terjadinya peningkatan jumlah udara menurunkan jumlah bahan bakar.
Kurangnya jumlah bahan bakar menyebabkan jumlah bahan bakar yang
tidak terbakar secara sempurna yang terjadi didalam selinder turun. Selain
terjadi penurunan gas buang dalam ruang bakar, selain itu terjadi
peningkatan NOX.
3. Durasi pembakaran
Durasi waktu yang lama yang berarti terjadi proses pelambatan waktu
pembakaran sehingga tejadi penurunan emisi HC dan NOX, perubahan
kondisi ini menyebabkan emisi CO meningkat.
4. Rasio tekanan
Turunnya rasio tekanan tidak berakibat pada emisi CO akan tetapi
berpengaruh terhadap turunnya emisi HC dan NOX, kondisi ini
mengakibatkan respon mesin turun juga.
16
PPPPTK BOE MALANG
Pentingnya pengujian kinerja mesin yang merupakan syarat untuk

menentukan layak atau tidaknya suatu mesin kendaraan beroperasi, sebab kondisi
ini terkait dengan keselamatan penumpang maupun orang. Kinerja mesin sangat
ditemtukan oleh nilai efisiensi mesin, baik efisiensi mekanik maupun efisiensi
termisnya. Berdasarkan diagramShankey besar efisiensi motor bakar bensin
sebesar 21%, sedang pada diesel efisiensinya tidak lebih dari 32%. Besarnya
efisiensi hanya 21% ini merupakan energi yang terpakai, sedang sisanya
merupakan energi yang terbuang secara percuma.
Terjadinya pembakaran tidak sempurna menyebabkan hilangnya sejumlah
energi panas (Kawano. 2008), yang berakibat turunnya efisiensi motor bakar.
Penyebab turunnya efisiensi akibat proses radiasi, pendinginan, gas buang dan
gesekan mekanis. Besar kerugian secara terinci adalah,
1. Radiasi dan terjadinya pembakaran yang tidak sempurna 12%.
2. Pendinginan sebesar 30% pada motor bensin dan 26% untuk diesel
Kerugian tersebut terjadi pada silinder, katup-katup, dan piston yang
bergerak, Kondisi ini menyebabkan panas saat kontak langsung terhadap gas
panas pada suhu tinggi, yang menyebabkan kerusakan komponen mesin. Fluida
pendinginan berupa air dan udara diperlukan agar energi panas terserap fluida
pendingin.
Gambar 2. 5 Diagram shankey motor bensin

17
PPPPTK BOE MALANG
Gas buang 32% pada motor diesel dan30% untuk bensin, kondisi ini akibat gas
buang yang terbentuk pada suhu 300o sampai dengan 600oC. Akibat kerugian
kalor yang tidak termanfaatkan dengan baik sebab terjadi perbedaan suhu sistem
dibandingkan diluar sistem, ini menyebabkan panas mengalir keluar lingkungan.
Kerugian mekanis berupa kerugian gesekan dalam bentuk kalor yaitu beban
pendingin atau kerugian akibat terjadinya proses kompresi. Pada motor bensin 5%
dan 10%untuk motor diesel.
Gambar 2. 6 Diagram shankey motor Diesel

2.8 Pengertian Daya dan Torsi
2.8.1 Daya
Daya (N) adalah energi yang dihasilkan mesin untuk tiap satuan waktu, atau
laju energy yang dihantarkan selama melakukan usaha dalam periode waktu
tertentu. Daya berfungsi untuk mendapatkan kondisi top speed mesin. Daya
berfungsi untuk mendapatkan kondisi top speed mesin. Selain itu dalam
penerapannya daya diperlukan saat sebuah kendaraan berada di jalan datar, ini
terjadi saat menginjak pedal gas maksimal untuk menghasilkan kecepatan.
Selanjutnya berapa cepat kendaraan bergerak dala hitungan detik. Pada motor
bakar terdapat 2 (dua) jenis yaitu daya indicator (daya yang dihasilkan dari
18
PPPPTK BOE MALANG
pembakaran gas dala silinder) dan daya mekanis (daya yang dihasilkan mesin
untuk menggerakan poros).
Daya juga dapat didefinisikan sebagai kemampuan untuk seberapa cepat
kendaraan itu mencapai suatu kecepatan tertentu. Misalnya suatu mobil A dapat
mencapai kecepatan 0-100 km/jam dalam waktu 10 detik, sementara mobil B
mampu hanya dalam waktu 6 detik, dikarenakan mobil B memiliki angka
power/daya yang lebih besar.
Daya mesin dihitung dengan satuan kW (kiloWatts) atau Horse Power (HP)
Mempunyai hubungan erat dengan torque.
Power = torque x angular speed.
Power (kW) = torque (Nm) x 2π x Putaran (RPM) / 60000
Power (HP) = Torque (lb.ft) x Putaran (RPM) / 5252
Parameter yang berpengaruh terhadap daya adalah,
a. Diameter silinder.
b. Volume silinder.
c. Perbandingan tekanan atau rasio kompresi/
d. Efisiensi volumetrik atau efisiensi pengisian (pemasukan udara dan bahan
bakar)
e. Efisiensi mekanik berhubungan daya (kemampuan daya tanjak)
Daya juga merupakan kemampuan suatu kendaraan untuk dapat mendaki atau
naik dengan beban spesifik gross vehicle weight (GVW). Beberapa cara untuk
meningkatkan daya mesin adalah (Bpm. Arends, 1980).
a. Memperbaiki pengisian silinder.
b. Mempertinggi perbandingan tekanan.
c. Pengubahan layanan katup dan waktu (timing)
d. Mengoptimalkan bagian-bagian yang bergerak.
2.8.2 Torsi (momen gaya)
Torsi (momen gaya) adalah gaya untuk memutarkan suatu benda pada
porosnya. Pada penerapannya di motor bakar torsi adalah gaya piston saat
bergerak turun dikalikan jarak dari tengah crank pin ke titik poros engkol. Grafik
kinerja torsi menunjukkan bagaimana piston menekan poros engkol dengan
19
PPPPTK BOE MALANG
berapa banyak gaya saat motor bakar berputar yang diteruskan ke roda. Torsi
diperlukan untuk menggerakan piston dari posisi diam hingga bergerak. Torsi
pasa ruang bakar terjadi pada saat langkah kompresi, dimana campuran bahan
bakar dan udara disulut dengan pematik sehingga terjadi ledakan dalam silinder,
menghasilkan gaya implus. Gaya implusive motor bakar kecil saat torsi tingggi.
Besarnya gaya ledakan pada proses pembakaran tergantung pada jumlah udara
yang masuk kedalam silinder, sebab jumlah udara menghasilkan daya. Saat
putaran rendah maka gerakan piston pelan sehingga jumlah campuran udara dan
bahan bakar yang masuk rendah menyebabkan. Sebaliknya saat putaran tinggi,
maka kemungkinan katub masuk menutup sebelum uadara belum masuk ke
silinder. Selain itu torsi berfungsi untuk akselerasi pada awal bergerak, kondisi ini
menunjukkan gaya putar putar (twisting force) pada output motor (poros engkol).
Hubungan antara torsi dab daya kuda (Anonim II. 2002)
Torsi juga dapat diartikan sebagai kemampuan mesin untuk
menggerakkan/memindahkan mobil/motor dari kondisi diam hingga berjalan.
Torsi berkaitan dengan akselerasi. Pada saat kita merasakan tubuh kita terhempas
ke belakang saat berakselerasi, menunjukkan besarnya angka torsi pada mesin
tersebut.
Gambar 2. 7 Prinsip Pengukuran Torsi

Sumber : rpmenginestation.blogspot.com
T = w x b (Nm)
T = Torsi mesin (Nm)
W = beban (N)
b = jarak pembebanan dengan pusat perputaran (m)
20
PPPPTK BOE MALANG
Gambar 2. 8 Torque (Torsi)

Sumber: rpmenginestation.blogspot.com
T = F x r (Nm)
T = Torsi benda berputar (N.m)
F = Gaya Sentrifugal
r = jarak benda ke pusat rotasi
2.9 Dinamometer
Dynamometer atau dyno test adalah alat untuk mengukur torsi dan daya
motor bakar atau penggerak yang berputar. Prinsip kerja dynamometer,
selanjutnya pada poros terpasang rotor sehingga, mesin uji memutar rotor. Saat
rotor berputar maka stator generator bergerak akibar putaran mesin. Generator
yang berfungsi sebagai tuas (lengan torsi) sebagai penahan agar stator
dynamometer tidak ikut berputar. Ujung lengan torsi terhubung pada neraca pegas
yang terkait rangkah bawah. Saat dynamometer beroperasi maka neraca pegas
akan tertarik dan mengukur beban yamg ditunjukkan skalanya. Nilai skala beban
berfungsi sebagai data untuk menghitung torsi dynamometer. Beban listrik pada
dynamometer generator disuplai dari hasil keluaran, selanjutnya hasil
penunjukkan data yang dianalisis.
Kondisi pengukurannnya dan hasilnya tergantung metode yang digunakan.
Pada dynamo meter jenis mekanis umumnya menggunakan prinsip neraca pegas
sehingga mengikuti hokum “hooke”, yaitu gaya elastis sebagai pemyebab getaran
harmonis yang berbanding lurus dan berlawanan arah terhadap simpangannya.
21
PPPPTK BOE MALANG
Berdasarkan posisi rangkanya dynamometer dapat dibedakan menjadi 2 (dua)

yaitu :
1. Engine dynamometer (ED) atau dynamometer mesin adalah alat yang
untuk mengukur daya dengan menghubungkan mesin secara langsung
(melalui poros output) dengan dynamometer. Dalam penerapannya untuk
pengujian daya dan torsi dilakukan dengan cara pengemudi tidak perlu
diatas kendaraan.
2. Chassis dynamometer (CD) atau sasis dynamometer adalah alat pengukur
torsi dan daya dengan prinsip meletakan di atas rol. Pengukuran daya dan
torsi dilakukan dengan meletakkan kendaraan secara langsung dari unit
pemindah daya tanpa mesin dari sasis. Pada alat ini pengujian dilakukan
dengan cara pengendara harus mengemudikan diatas kendaraan, jadi
pengukuran daya melalui transmisi roda penggerak kendaraan yang
terukur maka alat ini harus mampu mengabsorpsi tenaga yang keluar dari
mesin saar pengereman. Proses ini dilakukan secara bertahap-bertahap
sejak mesin putarannnya idel hingga sampai putaran maksimum
Gambar 2. 9 Chassis Dynamometer

Sumber : Dokumentasi Pribadi
2.10 Turbocyclone
Turbocyclone adalah alat tambahan yang digunakan pada internal
combustion engine yang berfungsi untuk membuat aliran udara yang akan masuk
ke dalam karburator dan silinder ruang bakar menjadi berputar/swirimg. Turbo
cyclone ini mirip swirt fan yag sudu-sudunya tidak berputar (fixed vanel) dan
22
PPPPTK BOE MALANG
ditempatkan pada saluran udara masuk atau pada intake manifold beroutrnya
aliran udara. Akan memperbaiki tingkat efisiensi percampuran bahan bakar
dengan udara (fuel/fixed mixing). Meningkatkan intensitas pembakaran dan
menstabilkan nyala api pembakaran dengan memanfaatkan zona yang masih
dipengaruhi perputaran (internal reciculation zone) (ping wang, 2005) serta dapat
memperbaiki kecepatan prpogasi api sehingga pembakaran yang sempurna dapat
dicapai (sel Y. Kim,19998). Pemasangan turbo cyclone menyebabkan adanya
perubahan karakteristik aliran udara. Antara lain yaitu timbulnya pressure drop
dan turbolensi. (Muchamad, 2007).
Gambar 2. 10 Turbocyclone
2.11 Pengujian Engine
Pengujian menggunakan variable speed test (full open throttle).Pengujian
dilakukan dengan membuka throttle sampai penuh .Kemudian di ukur
mengunakan alat uji daya (dynamometer).Konsumsi bahan bakar diukur
menggunakan buret dan di catat perubahan volume pada setiap satuan waktu.
Setelah engine dan alat ukur terpasang dengan baik maka dilakukan persiapan
pengujian dengan tahapan sebagai berikut :
1. Melakukan servis ringan dan penggantian Filter udara
2. mencatat kondisi sekitar
3. Menghidupkan engine pada putaran iddle selama kurang lebih 10 menit
4. Blower pendingin dihidupkan
5. Mengatur Throttle dengan bukaan penuh dan pengamatan setelah engine
stabil.
23
PPPPTK BOE MALANG
Dynamometer diatur dan melakukan proses pengamatan.Metode dalam

pengujian ini adalah variable kecepatan (km/h) dengan bukaan katup penuh (full
open throttle).Pengujian dilakukan dengan membuka throttle hingga penuh
kemudian putaran yang diharapkan didapat dengan mengatur beban (load) pada
dynamometer .Pada setiap perubahan kecepatan (km/h) dilakukan pencatatan
daya,torsi,dan konsumsi bahan bakar ,waktu pemakaian bahan bakar setiap 100 cc
,beda ketinggian pada buret.Akhir pengujian ,melakukan pembebanan ditutup
secara perlahan-lahan ,putaran engine diturunkan perlahan sampai putaran
idlenya,engine dibiarkan pada putaran idle tersebut,engine dimatikan dan
mematikan blower.
2.12 Skema Pengujian
Gambar 2. 11 Skema Pengujian

1.Engine Uji AvanzaTahun 2011 1500cc
2.Roller Dynamometer
3.Komputer
4.Tachometer
5.Blower
6. Sabuk Pengaman
2.13 Spesifikasi Avanza
Engine yang digunakan dalam pengujian daya kali ini menggunakan
engine Avanza tahun 2011 1.3 G M/T.
24
PPPPTK BOE MALANG
Gambar 2. 12 Spesifikasi Avanza tahun 2011 1.3 G M/T.

Sumber: www.google.com
25
PPPPTK BOE MALANG
BAB III HASIL PRAKTIK KERJA LAPANGAN
3.1 Pengujian Daya dan Torsi

3.1.1 Persiapan Alat dan Bahan yang dibutuhkan
Alat yang dipakai dalam melakukan uji daya meliputi
1.Roller
2. Kipas Pendingin
3. Komputer
4. Sabuk Pengaman
5. Buret
6. Turbo Cyclone
3.1.2 Tahap Persiapan
1. Tempatkan roda belakang kendaraan pada roller dynamometer. Pastikan
posisi roda tepat ditengah-tengah roller dan kendaraan tegak posisi roda
tegak lurus dengan roller (kendaraan dalam posisi lurus). Posisi roda harus
tegak lurus agar roda dapat memutar dengan baik.
Gambar 3. 1 Penempatan Mobil Pada Chassis Dinamometer

2. Pasangkan dan juga posisikan roller samping chasis dynamometer pada
permukaan roda bagian samping pada setiap roda. Roller samping ini
berfugsi sebagai pengaman apabila ban kendaraan bergeser dapat tertahan
oleh roller samping. Posisi roller samping tidak perlu sampai
26
PPPPTK BOE MALANG
disinggunkan pada roda kendaraan cukup dekatkan sekitar 2 cm dari

permukaan ban bagian samping.
Gambar 3. 2 Pemasangan Roller Samping Chassis Dynamometer

3. Pasang tali pengaman pada pada belakang kendaraan. Tali ini bertujuan
agar meminimalisir apabila terjadi kejadian yang tidak diinginkan
contohnya seperti roda kendaraan terhempas dari roller akibat kesalahan
penguji. Kekencangan pemasangan tali ini tidak boleh terlalu kencang atau
kendor sedang-sedang saja.
Gambar 3. 3 Pemasangan Tali Pengaman

4. Pasangkan “pengganjal” berupa kayu pada pedal rem. Prosedur ini sangat
penting sekali dilakuka karena selama pengujian nanti, penguji dilarang
keras mmengoperasikan pengereman. Apabila terjadi pengereman saat
pengujian kendaraan dapat terhempas ke depan. Kayu tersebeut dapat
mengantisipasi apabila penguji menginjak pedal rem, pedal rem tidak
akan bekerja.
27
PPPPTK BOE MALANG
Gambar 3. 4 Pengaman Pedal Rem

5. Nyalakan monitor dynamometer (tampilan awal dynamometer).
Menyalakan monitor dengan menekan tombol power yang ada pada cpu
seperti menyalakan seperti halnya computer pada umumnya.
Tempat
CPU
Gambar 3. 5 Monitor dan CPU chasis dynamometer

6. Pilih mode pengujian yang akan dilakukan. Terdapat beberapa metode
pengujian seperti P-max, V-const, Powercurve, Speedcheck, F-const
a) P-max
Kendaraan dipercepat dari keadaan berhenti ke kecepatan maksimum
dengan merubah gigi transmisi dengan cepat (sampai perbandingan input
dan output 1:1) biasanya gigi 4, setelah tingkat daya maksimum
terlampaui, lepas pegas gas dan kopling (gigi netral), kecepatan kendaraan
akan berangsur turun. Selama kecepatan berangsur turun kehilangan daya
28
PPPPTK BOE MALANG
terus direkam. Tenaga, Kecepatan dan Torsi akan dumunculkan dalam

bentuk angka dan grafik.
b) V-const
Dalam program ini kecepatan kendaraan dapat diatur untuk
mensimulasikan berbagai beban. Kecepatan kendaraan dapat diubah
selama tes sehingga perilaku mobil bisa diuji pada kecepatan yang
berbeda. Setelah menyelesaikan tes nilai pengukuran pada kecepatan
kendaraan akan terbaca.
c) Simulasi Berkendara di Jalan (PowerCurve)
Dalam program ini kondisi jalan yang sebenarnya seperti hambatan
udara dan hambatan putaran roda dapat disimulasikan pada
dynamometer.Percepatan dynamometer mirip dengan yang dijalan yang
benar-benar memungkinkan untuk melakukan “tes jalan” di dynamometer.
d) Speed Check
Dengan program ini adalah mungkin untuk memeriksa akurasi dan
linearitas dari bacaan speedometer kendaraan. Untuk tujuan ini maksimal
10 kecepatan kendaraan dapat diatur dimana tes akan dilakukan. Selama
pengujian set dynamometer kecepatan tes. Setelah membaca speedometer
sama dengan kecepatan yang telah ditentukan, kecepatan sebenarnya akan
tersimpan. Setelah kedua tes terukur, hasil pengukuran kecepatan
kendaraan dan pembacaan speedo meter dianalisis dan dimunculkan
deviasi realtiv dalam persen.
e) Program F-const
Program ini dirancang untuk mensimulasikan beban kendaraan.
untuk tujuan ini beban kendaraan sudah ditetapkan pada mobil yang diuji
(mengemudi menanjak). Beban dapat bervariasi selama tes, setelah
menyelesaikan tes nilai yang terukur akan dimunculkan.
29
PPPPTK BOE MALANG
Gambar 3. 6 Fitur Pengujian Menggunakan Chasis Dynamometer

Dalam pengujian kali ini nantinya akan menggunakan pengujian P-max.
dalam P- max ini tidak hanya power dan torsi maksimal saja yang muncul,
akan tetapi kita dapat mengetahui daya dan torsi pada setiap rpm, karena
penyajian data berua grafik.
3.1.3 Tahap Pengujian
1) Klik program P-MAX
Gambar 3. 7 Program P-max

2) Lalu set mulai berapa km/h diaman pengukuran mulai direkam. Pada
pengujian kali ini pengukuran mulai direkam pada saat 40km/jam. lalu
klik start dan tutup (close)
30
PPPPTK BOE MALANG
1. Nilai
km/h
2.start
3.close
Gambar 3. 8 memulai program P-max

3) Nyalakan kipas pendingin melalui perintah komputer. Kipas ini juga
sebagai simulasi pada saat kendaraan berjalan.
Tool bar
kipas
pendingin
Gambar 3. 9 Toolbar menyalakan kipas pendingin

Gambar 3. 10 Kipas pendingin

4) lalu operasikan mobil dengan cara dipercepat secara perlahan hingga
kecepatan maksimum pada gigi 4. Pada gigi 4 ini perbandingan input dan
output 1:1 sehingga daya yang dikeluarakan engine dengan outputan
31
PPPPTK BOE MALANG
transmisi akan sama, sehingga bisa digunakan sebagai acuan pengukuran

daya dan torsi.
Gambar 3. 11 Putaran roda saat pengujian

Gambar 3. 12 Perekaman daya dan torsi vs kecepatan

5) Apabila kita melihat daya telah menurun maka kita harus segera
melepaskan pedal gas dan segera mengkopling untuk menetralkan gigi
transmisi.
6) Setelah itu biarkan sisa putaran itu tetap memutara roller, selama
kecepatan berangsur turun kehilangan daya terus direkam. Tenaga
kecepatan dan torsi akan dimunculkan dalam bentuk angka dan grafik.
7) Ulangi langkah no 1-5 hingga 3 kali, dikarenakan untuk mengambil data
yang akurat kita perlu menguji minimal sebanyak 3 kali pengujian.
Sehingga hasil rata-rata dari ketiga pengujian itu adalah hasil yang paling
valid.
8) Lihat hasil grafik yang terbentuk dan simpan pada computer (grafik
terdapat di lampiran).
32
PPPPTK BOE MALANG
9) Lalu pasangkan turbocyclone pada air dag
Gambar 3. 13 Letak Pemasangan turbocyclone pada mobil avanza

Sumber : carmudi.co.id
10) Ulangi langkah nomer 1 – 7.
11) Lihat hasil grafik yang terbentuk dan simpan pada computer (grafik
terdapat di lampiran.
33
PPPPTK BOE MALANG
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN
4.1 Kesimpulan
Dari pembahasan di atas ada beberapa kesimpulan yang dapat penulis ambil
yaitu:
1. Tujuan dari VEDC adalah menghasilkan pendidik dan tenaga kependidikan
terlatih yang mampu bersaing secara global sesuai standar
kompetensi Internasional. Meningkatkan kerjasama untuk memenuhi
kebutuhan pemerintah, industri dan masyarakat. Membimbing Sekolah
Bertaraf Internasional. Menghasilkan modul berbasis ICT bidang keahlian
Bangunan, TPL, Mesin & CNC, Elektro, TI, Otomotif, Ototronik, Edukasi
dan PLH ke seluruh SMK di Indonesia.
2. Dengan alat chasis dynamometer kita dapat melakukan berbagai pengukuruan
seperti P-max, V-const, Powercurve, Speedcheck, dam F-const. Berbagai
macam pengukuran tersebut memerlukan prosedur yang berbeda dalam
proses pengujianya.
3. Untuk melakukan pengukuran daya mesin harus mengikuti prosedur yang
benar seperti yang telah dicontohkan oleh pihak vedc agar pengukuran
menghasilkan data yang valid, disamping itu juga agar pengujian berlangsung
dengan aman. Untuk mendapatkan hasil pengujian yang valid pengujian harus
dilakukan sebanyak 3 kali setiap uji.
4. Hasil pengujian setelah dirata-rata menumjukkan bahwa hampir tidak ada
pengaruh setelah dipasang turbocyclone, bahkan terjadi penurunan daya
sebesar 0,2 HP.
4.2 Saran
Melalui praktik kerja lapangan (PKL) di PPPPTK VEDC / BOE Malang ini
penulis memberi saran:
1. Selalu berinovasi dalam pembuatan alat-alat yang baru supaya mengikuti
perkembangan teknologi terutama didalam dunia otomotif yang
perkembangannya sangat pesat.
2. Kerja sama antara peserta PKL dan pembimbing atau karyawan agar selalu
34
PPPPTK BOE MALANG
ditingkatkan agar pekerjaan yang ada cepat terselesaikan dengan baik.

3. Untuk Politeknik Negeri Malang Jurusan Teknik Mesin Prodi Teknik
Otomotif Elektronik diharapkan untuk lebih cepat dalam proses pengajuan
berkas-berkas untuk pendaftaran PKL, mulai dari administrasi.
4. Jangan malu bertanya dan berkonsultasi dengan pembimbing lapangan
tentang hal-hal yang dirasa beum mengerti atau belum tahu, karena itu
kesempatan bagi kita untuk meningkatakan kompetensi.
35
PPPPTK BOE MALANG
Lampiran data hasil pengujian
*Hasil grafik pengukuran daya dan torsi ke-1 standar
36
PPPPTK BOE MALANG
37
PPPPTK BOE MALANG
38
PPPPTK BOE MALANG
*Hasil grafik pengukuran daya dan torsi ke-1 setelah dipasang turbocyclone
39
PPPPTK BOE MALANG
40
PPPPTK BOE MALANG
41
PPPPTK BOE MALANG
*hasil gabungan uji daya dan torsi (standard dengan turbocyclone)
42

Contoh Laporan PKL

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Contoh Laporan PKL

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL)

DI PPPPTK BOE MALANG (VEDC)

“PENGUJIAN DAYA DAN TORSI MESIN MOBIL TOYOTA AVANZA

Laporan PKL ini disusun untuk memenuhi ketentuan kurikulum

JURUSAN TEKNIK MESIN

Menyetujui, 05 April 2019

Ir. Listiyono, M.T. Muhammad Arif Nur Huda

Ir. Kasijanto, M.T. Santoso, ST., M.T.

Syukur Alhamdulillah kehadirat Allah SWT yang telah memberikan cinta,

Malang, 05 April 2019

3.7 Skema Pengujian .................................................................................... 24

Gambar 3. 1 Posisi piston untuk siklus 2 langkah ................................................ 14

1.1 Latar Belakang

a. Meningkatkan dan memperluas pengetahuan dengan memantapkan

Metode yang digunakan dalam kerja praktek kali ini adalah :

BAB II TINJAUAN UMUM

2.1 Sejarah Perusahaan

Pengembangan Sekolah Seutuhnya (PSS), membantu langsung 6 Sekolah STM.

Organisasi dan pengelolaan institusi pasca kerjasama Indonesia-Swiss.

Pengembangan dan Pemberdayaan dan Tenaga Kependidikan. Pada 2009,

memenuhi kebutuhan pemerintah, industri dan masyarakat. Tiga, membimbing

2. ECS = Engine Control System

penjelasan terhadap pendelegasian tugas dan wewenang pada anggota organisasi,

Gambar 2. 1 Struktur organisasi PPPPTK BOE / VEDC Malang

Gambar 2. 2 Struktur organisasi Departemen Ototronik

2.6 Mesin (Engine)

udara dan bahan-bakar terpercik tersulut oleh pemantik, sehinggaterjadi

Gambar 2. 3 Posisi piston untuk siklus 2 langkah

mendorong piston sampai TMB.

Gambar 2. 4 Posisi piston untuk siklus 4 langkah

2.7 Efisiensi Engine

Pentingnya pengujian kinerja mesin yang merupakan syarat untuk

Gambar 2. 5 Diagram shankey motor bensin

Gambar 2. 6 Diagram shankey motor Diesel

Gambar 2. 7 Prinsip Pengukuran Torsi

Gambar 2. 8 Torque (Torsi)

Berdasarkan posisi rangkanya dynamometer dapat dibedakan menjadi 2 (dua)

Gambar 2. 9 Chassis Dynamometer

Dynamometer diatur dan melakukan proses pengamatan.Metode dalam

Gambar 2. 11 Skema Pengujian

Gambar 2. 12 Spesifikasi Avanza tahun 2011 1.3 G M/T.

BAB III HASIL PRAKTIK KERJA LAPANGAN

3.1 Pengujian Daya dan Torsi

Gambar 3. 1 Penempatan Mobil Pada Chassis Dinamometer

disinggunkan pada roda kendaraan cukup dekatkan sekitar 2 cm dari

Gambar 3. 2 Pemasangan Roller Samping Chassis Dynamometer

Gambar 3. 3 Pemasangan Tali Pengaman

Gambar 3. 4 Pengaman Pedal Rem

Gambar 3. 5 Monitor dan CPU chasis dynamometer

terus direkam. Tenaga, Kecepatan dan Torsi akan dumunculkan dalam

Gambar 3. 6 Fitur Pengujian Menggunakan Chasis Dynamometer

Gambar 3. 7 Program P-max

Gambar 3. 8 memulai program P-max

Gambar 3. 9 Toolbar menyalakan kipas pendingin

Gambar 3. 10 Kipas pendingin

transmisi akan sama, sehingga bisa digunakan sebagai acuan pengukuran

Gambar 3. 11 Putaran roda saat pengujian

Gambar 3. 12 Perekaman daya dan torsi vs kecepatan

9) Lalu pasangkan turbocyclone pada air dag

Gambar 3. 13 Letak Pemasangan turbocyclone pada mobil avanza

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN

ditingkatkan agar pekerjaan yang ada cepat terselesaikan dengan baik.

Lampiran data hasil pengujian