Ka Andal Terminal Bus Tayo

DAFTAR ISI
DAFTAR ISI .................................................................................................................... 1

DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................ 3
Gambar 3.1 Peta Lokasi Pengambilan Sampel……………………………………….. ... 3
DAFTAR TABEL ............................................................................................................ 4
BAB I................................................................................................................................ 6
PENDAHULUAN ............................................................................................................ 6
1.1 Latar Belakang ........................................................................................................ 6
1.2 Tujuan dan Manfaat Proyek .................................................................................... 8
1.2.1 Identifikasi Kebutuhan ..................................................................................... 8
1.2.2 Kebutuhan Khusus ........................................................................................... 8
1.3 Peraturan ................................................................................................................. 9
BAB II ............................................................................................................................ 15
RUANG LINGKUP STUDI........................................................................................... 15
2.1 Lingkup Rencana Studi Usaha dan/atau Kegiatan yang Akan Ditelaah dan
Alternatif Komponen Rencana Usaha dan/atau Kegiatan .......................................... 15
2.1.1 Status dan Lingkup Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Akan Ditelaah 15
2.1.2 Alternatif-alternatif yang akan dikaji dalam ANDAL .................................. 24
2.2 Lingkup Rona Lingkungan Hidup Awal .............................................................. 25
2.2.1 Data Rona Lingkungan Hidup Awal Yang Terkena Dampak........................ 25
2.2.1.4. Komponen Kesehatan Masyarakat ............................................................. 40
2.2.2. Komponen Lingkungan Yang Diperkirakan Akan Terkena Dampak ........... 44
2.3. Pelingkupan ..................................................................................................... 46
2.3.1. Dampak Penting yang Diprioritaskan Hasil Sosialisasi ................................ 47
2.3.2 Dampak Potensial ........................................................................................... 48
2.3.3 Dampak Penting Hipotetik ............................................................................. 73
2.3.4. Pelingkupan Prioritas Dampak Penting Hipotetik ........................................ 76
2.4 Pelingkupan Wilayah Studi dan Batas Waktu Kajian .......................................... 92
2.4.1 Batas Wilayah ................................................................................................ 92
2.4.2 Batas Ekologis ................................................................................................ 92
2.4.3 Batas Sosial .................................................................................................... 92
2.4.4 Batas Administrasi ......................................................................................... 93
2.4.5 Batas Wilayah Studi ....................................................................................... 93
2.4.6 Batas Waktu Kajian .................................................................................. 93
BAB III ........................................................................................................................... 96
METODE STUDI ........................................................................................................... 96
3.1 Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data ..................................................... 96
3.1.1 Komponen Rencana Usaha dan/atau Kegiatan ............................................ 100
3.1.2 Komponen Lingkungan Hidup ..................................................................... 102
3.2 Metode Prakiraan Dampak Penting .................................................................... 112
3.2.1 Metode Prakiraan Tingkat Besaran Dampak ............................................... 112
3.2.2 Metode Prakiraan Tingkat Kepentingan Dampak ........................................ 128
3.3 Metode Evaluasi Dampak Besar dan Penting .................................................... 130
3.3.1 Metode Leopold ........................................................................................... 130
3.3.2 Metode Evaluasi Holistik ............................................................................. 131
3.3.3 Metode Telaahan Sebagai Dasar Pengelolaan ............................................. 131
BAB IV ........................................................................................................................ 133
PELAKSANAAN STUDI ............................................................................................ 133
4.1 Identitas Pemrakarsa ........................................................................................... 133
4.2 Penyusun AMDAL ............................................................................................. 133
4.2.1 Identitas Penyusun........................................................................................ 133
4.2.2 Penanggung Jawab ....................................................................................... 133
4.2.3 Tim Penyusun ............................................................................................... 134
4.3 Biaya Studi .......................................................................................................... 134
4.4 Waktu Studi ........................................................................................................ 136
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................... 139
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Lokasi Kegiatan Sekitar Lokasi Proyek ..................................................... 24

Gambar 2.2 Presentase Jumlah Rumah Tangga Menurut Sektor Ekonomi ................... 35
Gambar 2.3 Bagan Alir Proses Pelingkupan .................................................................. 47
Gambar 2.4 BAGAN ALIR DAMPAK POTENSIAL (DAMPAK PRIMER &
DAMPAK SEKUNDER) ............................................................................................... 79
DAMPAK SEKUNDER) ............................................................................................... 81
DAMPAK SEKUNDER) TAHAP OPERASIONAL…………………………………87
Gambar 2.7 BAGAN ALIR PELINGKUPAN DAMPAK PENTING HIPOTETIK
TAHAP PRA KONSTRUKSI………………………………………………………...101
Gambar 2.8 BAGAN ALIR PELINGKUPAN DAMPAK PENTING HIPOTETIK
TAHAP KONSTRUKSI……………………………………………………………...104
Gambar 2.9 Peta Batas Wilayah Studi Terminal Tayo Bangkalan……………………120
Gambar 3.1 Peta Lokasi Pengambilan Sampel………………………………………..98
Gambar 3.2 Grafik Baku Tingkat Getaran Mekanik Berdasarkan Dampak Kerusakan ........... 116
DAFTAR TABEL
Tabel 1 1 Daftar Peraturan Perundang-undangan yang Terkait ..................................... 10
Tabel 2.1 Rencana Tata Area Terminal Bus Tayo
Bangkalan…………………………………………………21
Tabel 2.2 Penentuan KDB Menurut PemKab Bangkalan .............................................. 22
Tabel 2.3 Ketentuan KLB Maksimum Fungsi Kegiatan ................................................ 22
Tabel 2.4 Perhitungan KDB dan KLB............................................................................ 22
Tabel 2.5 Rata-rata Curah Hujan dan Hari Hujan per Bulan di Kecamatan Tragah, 2016
........................................................................................................................................ 25
Tabel 2.6 Suhu Udara Kabupaten Bangkalan Tahun 2003-2007 ................................... 26
Tabel 2.7 Banyaknya Curah Hujan dan Hari Hujan per Bulan di Kecamatan Tragah,
2017 ................................................................................................................................ 27
Tabel 2.8 Data keadaan angin di Kabupaten Bangkalan 5 tahun terakhir ...................... 28
Tabel 2.9 Data Debu dan Kualitas Udara ........................ Error! Bookmark not defined.
Tabel 2.10 Kualitas Air Drainase di sebelah Selatan Proyek Terminal Bus Tayo ......... 30
Tabel 2.11 Kondisi Flora Disekitar Lokasi Pembangunan Terminal tayo ..................... 32
Tabel 2.12 Kondisi Fauna Disekitar Lokasi Pembangunan Terminal tayo .................... 32
Tabel 2.13 Penduduk menurut Jenis Kelamin dan Sex Ratio Tiap Kelurahan yang ada
pada Kecamatan Tragah ................................................................................................. 34
Tabel 2.14 Jumlah Pemeluk Agama menurut Agama dan Desa/kelurahan di Kecamatan
Tragah Tahun 2016 ......................................................................................................... 36
Tabel 2.15 Jumlah Industri menurut Kategori dan Desa/kelurahan di Kecamatan Tragah
Tahun 2016 ..................................................................................................................... 37
Tabel 2.16 Lembaga Pendidikan dalam Binaan Kementrian Pendidikan menurut
Desa/kelurahan di Kecamatan Tragah Tahun 2016 ........................................................ 38
Tabel 2.17 Pengguna Jembatan Suramadu Dari dan Menuju Bangkalan, 2017............. 40
Tabel 2.18 Jumlah Tenaga Kesehatan menurut Desa/Kelurahan di Kecamatan Tragah
Tahun 2016 ..................................................................................................................... 41
Tabel 2.19 Jumlah Sarana Kesehatan menurut Desa/kelurahan di Kecamatan Tragah
Tahun 2016 ..................................................................................................................... 42
Tabel 2.20 Pola Penyakit Penderita Rawat Jalan menurut Jenis Kelamin di
RSUD.Kabupaten Bangkalan, 2016 ............................................................................... 43
Tabel 2 21 Matriks Komponen Dampak / Komponen Lingkungan dan Dampak
Pembangunan Terminal Bus Tayo Kabupaten Bangkalan ............................................. 66
Tabel 2.22 Matriks Identifikasi Dampak Potensial ........................................................ 69
Tabel 2 23 Batas Waktu Kajian ...................................................................................... 94
Tabel 3.1 Jenis dan Metode Pengumpulan Data Primer dan
Sekunder……………….Error! Bookmark not defined.
Tabel 3.2 Parameter, Metode dan Peralatan Analisis Lab Kualitas Udara* dan
Kebisingan .................................................................................................................... 104
Tabel 3.3 Metoda Analisa Kualitas Air Permukaan ..................................................... 107
Tabel 3.4 Metoda Tabulasi Data Komponen Biologi ................................................... 109
Tabel 3.5 Metode Pengumpulan dan Analisis Data Komponen ................................... 110
Tabel 3.6 Metode pengumpulan dan analisis data komponen kesehatan Masyarakat 112
Tabel 3.7 Prakiraan Emisi Dari Berbagai Alat ............................................................. 114
Tabel 3.8 Rambatan bising peralatan konstruksi .......................................................... 115
Tabel 3.9 Baku tingkat getaran mekanik berdasarkan jenis bangunan......................... 116
Tabel 3 10 Baku tingkat getaran mekanik berdasarkan dampak kerusakan ................. 117
Tabel 3.11 Nilai Jumlah Kerusakan Jalan .................................................................... 123
Tabel 3 12 Hubungan Nilai Gabungan Kondisi Dengan Nilai Kondisi Permukaan .... 124
Tabel 3.13 Tabel Ringkasan Prakiraan Dengan Metode Matematik ............................ 125
Tabel 3.14 Contoh Skala Kepentingan Kriteria Dampak Penting ................................ 129
Tabel 4 1 Jadwal Pelaksanaan Studi AMDAL Terminal Bus Tayo………………….137
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Kebutuhan akan transportasi merupakan kebutuhan turunan yang muncul akibat
permintaan atas komoditas lain. Permintaan untuk bekerja, bersekolah, berbelanja atau
aktivitas-aktivitas lainnya menghasilkan mobilitas yang disebut transportasi.
Transportasi terbentuk dari komponen sarana, prasarana dan manusia, seluruh yang ada
dalam komponen tersebut harus tertata dengan baik untuk menciptakan sistem
transportasi yang baik. Tingkat kebutuhan terhadap suatu sistem transportasi untuk
setiap daerah di Indonesia berbeda, hal tersebut sangat dipengaruhi oleh tingkat
pertumbuhan dan perkembangan wilayah serta karakteristik kondisi fisik, demografis,
sosial, ekonomi dan kultural yang berbeda pada tiap wilayah di Indonesia. Oleh karena
itu pada titik-titik pertemuan perjalanan antara suatu daerah dengan daerah yang lain
diperlukan suatu tempat yang dapat menjamin perpindahan tersebut menjadi lancar,
yaitu terminal.
Dalam Undang Undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan Pasal 33 disebutkan bahwa untuk menunjang kelancaraan perpindahan orang
dan/atau barang serta keterpaduan intramoda dan antarmoda di tempat tertentu, dapat
dibangun dan diselenggarakan terminal, dimana terminal yang dimaksud dapat berupa
Terminal Penumpang ataupun Terminal Barang. Terminal merupakan pangkalan
kendaraan umum digunakan untuk mengatur kedatangan dan keberangkatan, menaikkan
dan menurunkan orang dan/atau barang, serta perpindahan moda angkutan (Peraturan
Menteri Perhubungan Republik Indonesia, Nomor 40 Tahun 2015 tentang Standar
Pelayanan Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan) harus dapat bekerja
secara optimal dan efesien, sehingga dapat mendukung mobilitas penduduk, ketertiban
lalu lintas, disamping itu Terminal juga berfungsi sebagai sarana penunjang bagi
peningkatan Pendapatan Asli Daerah (PAD) dari sektor restribusi.
Pulau Madura merupakan sebuah pulau yang terletak di sebelah timur laut Jawa
Timur. Jembatan Nasional Suramadu merupakan pintu masuk utama menuju Madura,
selain itu untuk menuju pulau ini bisa dilalui dari jalur laut ataupun melalui jalur udara.
Untuk jalur laut, bisa dilalui dari Pelabuhan Tanjung Perak di Surabaya
menuju Pelabuhan Kamal di bangkalan, Selain itu juga bisa dilalui dari Pelabuhan
Jangkar Situbondo menuju Pelabuhan Kalianget di Sumenep, ujung timur Madura. Saat
ini, belum terdapat fasilitas transportasi umum jalur darat dari Jawa Timur menuju pulau
Madura. Biasanya masyarakat yang ingin berkunjung ke Pulau Madura dari Jawa Timur
atau sebaliknya masih menggunakan transportasi pribadi, untuk itu perlunya
pembangunan terminal bus dalam rangka memfasilitasi transportasi umum lintas Jawa
Timur – Pulau Madura dan sebaliknya serta transportasi umum di wilayah Pulau
Madura itu sendiri.
Rencana pembangunan Terminal Tayo merupakan suatu bentuk realisasi
penyediaan sarana transportasi jalur darat lintas Jawa Timur – Pulau Madura atau
sebaliknya serta transportasi umum untuk kawasan Pulau Madura itu sendiri. Lokasi
pembangunan Terminal Bus Tayo ini berada di Kelurahan Bancang, Kecamatan Tragah,
Kabupaten Bangkalan, Jawa Timur. Kelurahan ini merupakan yang memiliki lahan
pertanian yang akan dijadikan lahan untuk pembangunan Terminal Tayo tersebut.
Wilayah ini tidak terlalu jauh dari pemukiman penduduk. Rencana pembangunan
proyek terminal ini akan dibangun di atas areal lahan pertanian seluas 5 hektar.
Pembangunan proyek terminal ini akan dilaksanakan secara terintegrasi, yang diawali
dengan studi kelayakan teknis dan ekonomis. Hal tersebut karena studi AMDAL adalah
studi kelayakan dari aspek lingkungan.
Untuk menjaga sesuai dengan konsep di atas, maka pembangunan ini
memerlukan studi Analisa Mengenai Dampak Lingkungan Hidup. Studi ini disesuaikan
dengan UU No. 32 tahun 2009 tentang Pengelolaan Lingkungan Hidup dan PP No. 27
tahun 1999 tentang Analisa Mengenai Dampak Lingkungan Hidup, dan juga
berdasarkan Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 11 tahun 2006 tentang
Jenis Rencana Usaha dan/atau Kegiatan Yang Wajib Dilengkapi dengan Analisa
Mengenai Dampak Lingkungan Hidup, khususnya dalam studi ini ialah bidang
pekerjaan umum. Melalui studi AMDAL, dampak besar dan penting yang diperkirakan
timbul dapat diidentifikasi, diperkirakan, dievaluasi dan diupayakan langkah-langkah
penanganannya sehingga hasil studi ini dapat menjadi pedoman bagi pemrakarsa dan
instansi/lembaga yang terlibat dan terkait dengan rencana tersebut, terutama dalam
menentukan kebijaksanaan pengelolaan dan pemantauan lingkungan hidup pada skala
proyek.
1.2 Tujuan dan Manfaat Proyek
Tujuan dari pembangunan Terminsl Tayo yang berada di Kelurahan Bancang,
Kecamatan Tragah, Kabupaten Bangkalan, Madura adalah untuk menyediakan serta
mempermudah akses dari Jawa Timur ke Pulau Madura menggunakan kendaraan umum
dan sebaliknya. Sedangkan manfaat pembangunan Terminal Tayo mencakup kegunaan
untuk berbagai pihak antara lain :
a. Pemerintah Kota
 Meningkatkan citra yang baik bagi Kabupaten Bangkalan.
 Meningkatkan pendapatan daerah melalui pembayara pajak dan ppn.
b. Masyarakat/Pemakai
 Menyediakan pekerjaan jasa dan tempat usaha bagi masyarakat sekitar
sehingga dapat mengurangi angka pengangguran
 Tersedianya transportasi umum untuk mempermudah kegiatan
masyarakat.
c. Investor dan pihak lainnya
 Peluang bagi kontraktor, pengusaha, penyuplai material fasilitas
terminal.
 Mendapatkan kepastian penanaman modal.

1.2.1 Identifikasi Kebutuhan
Kebutuhan akan trasportasi umum dan belum adanya akses yang mempermudah
perjalan dari Jawa Timur menuju ke Pulau Madura begitu juga sebaliknya
menggunakan bus, sehingga dilakukan pembangunan terminal bus ini untuk
mempermudah akses kegiatan masyarakat sekitar dengan transportasi umum di Pulau
Madura dan sekitarnya.
1.2.2 Kebutuhan Khusus

Beberapa kebutuhan khusus yang melandasi pembangunan Terminal Bus Tayo
adalah sebagai berikut:
 Keinginan dari pihak pemrakarsa untuk dapat memenuhi kebutuhan
sektor terminal dengan pembangunan Terminal Bus Tayo beserta
fasilitas umum yang disediakan sebagai salah satu pilihan bagi
masyarakat umum, pedagang dan penyedia jasa.
 Memberikan kesempatan kepada masyarakat untuk menggunakan
fasilitas transportasi umum yang disediakan.
1.3 Peraturan
Dalam pembangunan proyek Terminal Bus Tayo ini terdapat beberapa peraturan
perundangan yang dijadikan acuan. Peraturan perundangan yang terkait dengan rencana
kegiatan ini dari tahap pra konstruksi hingga pasca operasi, rona lingkungan yang akan
terkena dampak penting hipotesis dan dampak penting hipotesis yang dipusatkan dan
diprioritaskan dalam studi AMDAL ini akan mengacu kepada:
Tabel 1 1 Daftar Peraturan Perundang-undangan yang Terkait
PERATURAN
No MENGATUR TENTANG ALASAN DIPAKAI
PERUNDANGAN
Undang-undang RI No. 1 Tahun Berkaitan dengan penerapan K3 baik dalam tahap
1 Keselamatan Kerja
1970 pembangunan maupun pasca konstruksi
Konservasi Sumber Daya Berkaitan dengan perubahan lahan yang
Undang-undang RI No. 5. Tahun
2 Alam Hayati dan mempengaruhi sumber daya alam hayati dan
1990
Ekosistemnya ekosistem di lokasi proyek dan sekitarnya
Undang-undang RI No. 32 Tahun Berhubungan dengan perizinan yang terkait dengan
3 Pemerintah Daerah
2004 kegiatan pembangunan dan pengoperasian
Undang-Undang Nomor 33 Penimbangan Keuangan
4 Berkaitan pendanaan daerah dari pusat
Tahun 2004 Daerah dan Pusat
Undang-undang No. 26 Tahun Berkaitan dengan pemanfaatan ruang bagi semua
5 Penataan Ruang
2007 kepentingan
Berkaitan dengan transportasi ketika kegiatan
Undang-undang RI No. 22 Lalu-lintas dan Angkutan
6 prakonstruksi, konstruksi, dan pasca konstruksi yang
Tahun 2009 Jalan
mempengaruhi kondisi lalu lintas dan angkutan jalan
Ketentuan-ketentuan Pokok
Undang-undang No. 32 Tahun Berkaitan dengan dampak yang berpengaruh terhadap
7 Pengelolaan Lingkungan
2009 lingkungan sekitar proyek
Hidup
Undang-undang RI No.36 Tahun Berkaitan dengan dampak dari pembangunan gedung
8 Kesehatan
2009 terhadap kesehatan pekerja dan masyarakat sekitar
Kebisingan Yang
Peraturan Menteri Kesehatan No. Sebagai dasar untuk menentukan apakah kebisingan
9 Berhubungan Dengan
718/MENKES/PER/XII/1987 yang ditimbulkan berdampak terhadap kesehatan
Kesehatan
Peraturan Mentri Negara Agraria/
10 Izin Lokasi Berkaitan dengan izin lokasi
Kepala BPN No. 2 Tahun 1999
PERATURAN
PERUNDANGAN
Peraturan Pemerintah No. 27 Analisis Mengenai Dampak Berkaitan dengan studi analisa mengenai dampak
11
Tahun 1999 Lingkungan lingkungan
Peraturan Pemerintah No. 41 Pengendalian Pencemaran Berkaitan dengan rona awal tentang udara serta
12
Tahun 1999 Udara dampak pembangunan terhadap kualitas udara
Pengelolaan Kualitas Air dan
Peraturan Pemerintah No. 82 Berkaitan dengan pembuangan limbah ke saluran
13 Pengendalian Pencemaran
Tahun 2001 Drainase
Air
Peraturan Menteri Kesehatan No. Syarat-syarat Dan Sebagai dasar untuk mengontrol kualitas air di sekitar
14
907 tahun 2002 Pengawasan Kualitas Air lokasi pembangunan
Peraturan Menteri Kesehatan No. Persyaratan Kualitas Air Sebagai dasar untuk mengetahui kualitas air minum
15
907/MENKES/PER/VII/2002 Minum yang digunakan dalam tahap - tahap pelaksanaan
Peraturan Pemerintah No. 38 Berkaitan dengan dampak pengangkutan material dan
16 Jalan
Tahun 2004 alat terhadap kondisi jalan
Terminal Khusus dan
Peraturan Menteri Perhubungan
17 Terminal untuk Kepentingan Berkaitan dengan pengadaan terminal
RI Nomor PM 51 Tahun 2011
Sendiri
Pedoman Penyusunan
Peraturan Menteri LH No. 08
18 Analisa Mengenai Dampak Sebagai dasar untuk menyusun Amdal
Tahun 2006
Lingkungan
Jenis Rencana Usaha dan/
atau Kegiatan Yang Wajib
Peraturan Menteri LH No. 11 Sebagai dasar untuk menentukan apakah proyek wajib
19 Dilengkapi Dengan Analisis
Tahun 2006 Amdal
Mengenai Dampak
Lingkungan
Peraturan Menteri Perhubungan Terminal Khusus dan
20 Berkaitan dengan pengadaan terminal
RI Nomor PM 20 Tahun 2017 Terminal untuk Kepentingan
PERATURAN
PERUNDANGAN
Sendiri
Sebagai dasar untuk menentukan apakah kebisingan
Keputusan Menteri LH No. Baku Mutu Tingkat
21 (dari tahap - tahap pembangunan) memenuhi baku
48/MENLH/11/1996 Kebisingan
mutu
Keputusan Menteri LH No. Sebagai dasar untuk menentukan apakah getaran (dari
22 Baku Mutu Tingkat Getaran
49/MENLH/11/1996 tahap - tahap pembangunan) memenuhi baku mutu
Sebagai dasar untuk menentukan apakah kebauan

Keputusan Menteri LH No.
23 Baku Mutu Tingkat Kebauan (dari tahap - tahap pembangunan) memenuhi baku
50/MENLH/11/1996
mutu
Keputusan Menteri LH No. Indeks Standar Pencemar Sebagai dasar untuk menentukan seberapa besar
24
45/MENLH/10/1997 Udara Indeks Pencemar Udara akibat kegiatan pembangunan
Baku Mutu Air limbah
25 Kepmen LH No. 112 Tahun 2003 Sebagai dasar untuk kualitas air limbah
Domestik
Surat Edaran Menteri Tenaga Nilai Ambang Batas (NAB)
Sebagai dasar untuk mengetahui Nilai Ambang Batas
26 Kerja dan Transmigrasi Republik Untuk Kualitas Udar Di
(NAB) Untuk Kualitas Udar Di Lingkungan Kerja
Indonesia No. SE.01/MEN/1987 Lingkungan Kerja
Peraturan Daerah Kabupaten
27 RUTR Wilayah Sebagai dasar untuk menentukan lokasi pembangunan
Lamongan No. 31 Tahun 1993
Peraturan Daerah (PERDA)
Berkaitan dengan permintaan Retribusi Perijinan
28 Kabupaten Bangkalan No. 11 Retribusi Perijinan Tertentu
Tertentu
Tahun 2010
Perda No 10 Tahun 2009 RTRW Rencana Tata Ruang Wilayah Sebagai dasar untuk menentukan Rencana Tata Ruang
29
Bangkalan Kabupaten Wilayah Kabupaten
Peraturan Daerah Bangkalan No
30 Pembangunan Gedung Sebagai dasar untuk izin mendirikan bangunan
7 Tahun 2012
PERATURAN
PERUNDANGAN
Sebagai acuan dalam usaha untuk pengendalian
Peraturan Daerah No. 2 Tahun Pengendalian Pencemaran
31 pencemaran air oleh pembuangan limbah dari tahap -
2008 Air Di Provinsi Jawa Timur,
tahap pembangunan dan operasi
Keputusan Ketua BAPEDAL No. Pedoman Mengenai Ukuran Sebagai dasar untuk menentukan Ukuran Dampak
32
56 Tahun 1994 Dampak Penting Penting
Pedoman Teknis
Keputusan Ketua BAPEDAL No. Pengendalian Pencemaran Sebagai dasar untuk menentukan Teknis Pengendalian
33
205/BAPEDAL/07/1996 Udara Sumber Tidak Pencemaran Udara Sumber Tidak Bergerak
Bergerak
Pedoman Teknis Kajian
Aspek Sosial Dalam Sebagai dasar untuk menentukan Teknis Kajian Aspek
Keputusan Ketua BAPEDAL No.
34 Penyusunan Analisis Sosial Dalam Penyusunan Analisis Mengenai Dampak
299/BAPEDAL/11/1996
Mengenai Dampak Lingkungan
Lingkungan
Panduan Pemantau
Pelaksanaan Rencana
Keputusan Ketua BAPEDAL No. Pengelolaan Lingkungan Sebagai acuan untuk memantau pelaksanaan RKL dan
35
105 Tahun 1997 (RKL) dan Rencana RPL
Pemantauan Lingkungan
(RPL)
Pedoman Teknis Perhitungan
Keputusan Ketua BAPEDAL No. dan Pelaporan serta Informasi Sebagai dasar untuk menghitung dan melaporakan
36
107/BAPEDAL/11/1997 Indeks Standar Pencemar serta Informasi Indeks Standar Pencemar Udara
Udara
Panduan Kajian Aspek
Sebagai acuan dalam mengkaji Aspek Kesehatan
Keputusan Ketua BAPEDAL No. Kesehatan Masyarakat Dalam
37 Masyarakat Dalam Penyusunan Analisis Mengenai
124/12/1997 Penyusunan Analisis
Dampak lingkungan
Mengenai Dampak
PERATURAN
PERUNDANGAN
lingkungan
Keterlibatan Masyarakat Dan Sebagai acuan untuk mengetahui keterlibatan
Keputusan Ketua BAPEDAL No.
38 Keterbukaan Informasi masyarakat dan keterbukaan Informasi Dalam Proses
08 Tahun 2000
Dalam Proses AMDAL AMDAL
Sebagai acuan untuk mengetahui kualitas udara dan
Peraturan Gubernur Jatim No.39 Baku Mutu Kualitas Udara
39 emisi dari kegiatan pembangunan dan operasi
tahun 2008 Dan Emisi Di Jawa Timur
pembangunan
Sebagai dasar untuk menentukan apakah emisi sumber
Peraturan Gubernur Jawa Timur Baku Mutu Emisi Sumber
40 tidak bergerak (dari tahap - tahap pembangunan)
No.10 tahun 2009 Tidak Bergerak
memenuhi baku mutu
Petunjuk Pelaksanaan Sebagai acuan dalam melaksanakan usaha
Peraturan Gubernur Jawa Timur
41 Peraturan Daerah No. 2 pengendalian pencemaran air oleh pembuangan
No. 24 Tahun 2010
Tahun 2008 limbah dari tahap - tahap pembangunan dan operasi
BAB II
RUANG LINGKUP STUDI
2.1 Lingkup Rencana Studi Usaha dan/atau Kegiatan yang Akan Ditelaah dan
Alternatif Komponen Rencana Usaha dan/atau Kegiatan
2.1.1 Status dan Lingkup Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Akan
Ditelaah
2.1.1.1 Status Studi AMDAL
Berdasarkan Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup RI Nomor 5
Tahun 2012, Pembangunan Terminal Bus Tayo di Kecamatan Bangkalan Madura,
merupakan kegiatan yang wajib menyusun Analisis Mengenai Dampak Lingkungan
Hidup (AMDAL). Sebagai langkah awal, maka disusunlah Kerangka Acuan Analisis
Dampak Lingkungan Hidup (KA-ANDAL).
Pelaksanaan penyusunan dokumen KA-ANDAL ini dilakukan stelah
disusunya studi kelayakan (Feasibility Study), Detail Engineering Design (DED),
sehingga uraian rencana dan/atau kegiatan pembagunan Terminal Bus Tayo pada
dokumen KA-ANDAL ini akan mengacu pada studi-studi tersebut.
2.1.1.2 Kesesuaian Lokasi Usaha dan/atau Kegiatan dengan Rencana Tata

Ruang
Lokasi Terminal Bus Tayo ini secara administratif berada di Kelurahan
Bancang, Kecamatan Tragah, Kabupaten Bangkalan, Madura dengan batas-batas
administratif sebagai berikut :
 Batas Utara : Kecamatan Tanah Merah
 Batas Selatan : Kecamatan Kwanyar
 Batas Timur : Kecamatan Labang
 Batas Barat : Kecamatan Burneh
2.1.1.3 Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Diperkirakan

Menimbulkan Dampak
Kegiatan pembangunan Terminal Bus Tayo ini disadari akan menimbulkan
berbagai dampak bagi lingkungan, baik dampak negatif maupun dampak positif.
Lokasi proyek ini berbatasan dengan :
 Sebelah Utara
Proyek berbatasan dengan Pemukiman Warga dan Sentra PKL
 Sebelah Timur
Proyek berbatasan dengan lahan kosong
 Sebelah Selatan
Proyek berbatasan dengan Pusat Oleh-oleh Kerajinan Batik Madura
 Sebelah Barat
Proyek berbatasan dengan lahan kosong
Kegiatan pembangunan Terminal Bus Tayo ini nantinya pada akhir
kegiatan pembangunan akan difokuskan sebagai pusat transportasi Bus.
Komponen kegiatan pembangunan Terminal Bus Tayo akan dikelompokkan
kedalam beberapa tahapan yaitu, tahap prakonstruksi, tahap konstruksi dan tahap
operasi. Uraian kegiatan untuk tahap prakonstruksi terdiri dari 3 kegiatan yakni
kegiatan perijinan dan pembebasan lahan; survei awal dan sosialisasi; serta
pembersihan, pengurugan dan perataan lahan.
Tahap konstruksi terdiri dari 9 kegiatan yakni penyediaan &
pengoperasian basecamp tenaga kerja; mobilisasi tenaga kerja; mobilisasi
peralatan dan material; pekerjaan pondasi; pekerjaan struktur bangunan;
pekerjaan finishing, mechanical & electrical; Pembangunan Fasilitas Sarana dan
Prasarana Pendukung; demobilisasi peralatan; demobilisasi tenaga kerja;. Tahap
operasional terdiri dari 4 kegiatan yakni kegiatan mobilisasi karyawan;
pengoperasian Terminal Bus Tayo; aktivitas lalu lintas; serta pemeliharaan dan
perawatan Terminal Bus Tayo. Tahap pasca operasional terdiri dari kegiatan
yakni pemeriksaan kualitas udara berskala; penanganan tenaga kerja.
A. Kegiatan Pra Konstruksi
1) Perijinan dan Pembebasan Lahan
Sebelum proyek berjalan dilakukan pengurusan beberapa perijinan yang
berhubungan dengan pembangunan Terminal Bus, seperti izin lokasi, izin
mendirikan bangunan, izin prinsip, izin mendirikan usaha, izin pembebasan
lahan, izin zoning, HO (Hinderordonnantie) surat izin gangguan. Perijinan ini
bertujuan untuk mendapatkan dasar hukum yang diperlukan yang terkait dengan
pembangunan Terminal Bus Tayo di Jalan H. Moh Noer Kelurahan Bancang,
Kecamatan Tragah, Kabupaten Bangkalan Madura. Sehingga nantinya syarat-
syarat perijinan yang dibutuhkan dapat segera di laksanakan oleh pemrakarsa
demi segera berlangsungnya proyek ini.
2) Survei Awal dan Sosialisasi
Survei awal dilakukan di daerah sekitar Jalan H. Moh. Noer untuk
mengetahui kondisi area yang akan terkena dampak potensial dan pengaruh
dalam berbagai aspek. Sosialisasi dilakukan pada masyarakat daerah sekitar
proyek, yaitu di wilayah daerah Kelurahan Bancang, dan daerah sekitar.
Sosialisasi ini bertujuan untuk mengetahui seberapa besar tanggapan masyarakat
terhadap proyek pembangunan ini. Sosialisasi ini dilaksanakan pada tanggal 30
Oktober 2018 di Kantor Kecamatan Tragah. Hasil dari survei ini adalah
masyarakat sekitar setuju dengan diadakannya pembangunan proyek Terminal
Bus Tayo.
3) Pembersihan, Pengurugan dan Perataan Lahan
Kegiatan ini meliputi pembersihan berbagai material yang berada di
lahan proyek serta perataan sehingga akan memudahkan dalam melaksanakan
kegiatan konstruksi nantinya. Kegiatan ini menggunakan alat pemadat dan
perata berupa buldozer, truk pasir urug.
B. Kegiatan Konstruksi
1) Penyediaan dan Pengoperasian Basecamp Tenaga Kerja
Penyediaan dan pengoperasian basecamp dilakukan untuk memperlancar
kegiatan konstruksi. Kegiatan ini meliputi kegiatan penyediaan fasilitas air
bersih, fasilitas penerangan dan alat komunikasi serta fasilitas MCK untuk
pengoperasian basecamp. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak
potensial.
2) Mobilisasi Tenaga Kerja
Tenaga kerja yang dibutuhkan untuk menunjang Pembangunan Terminal
Bus Tayo meliputi tenaga ahli berbagai disiplin ilmu, tenaga pengawas, dan
tenaga pelaksana. Sebagian besar tenaga kerja yang diperlukan selama tahap
konstruksi ini merupakan tenaga kasar yang mempunyai 2 alternatif.
3) Mobilisasi Peralatan dan Material
Kegiatan mobilisasi peralatan ini berupa pengadaan alat berat dan
kendaraan serta bahan – bahan material yang diperlukan selama kegiatan
konstruksi. Beberapa alat yang rancananya akan digunakan pada tahap
konstruksi adalah sebagai berikut :
 Excavator  Generator Set (Besar +
 Bulldozer Kecil)
 Tandem Roller  Motor Grade
 Pneumatic Tire Roller  Flat Bed Truck
 Survey Equipment  Vibrator Roller
 Alat Pancang  Concrete
 Crane  Whell Loader
 Dump Truck
4) Pekerjaan Pondasi
Kegiatan ini berupa pemasangan tiang untuk pondasi bangunan Proyek,
dengan kedalaman dan jenis pondasi yang akan disesuaikan dengan situasi dan
kondisi tanah daerah setempat berdasarkan hasil tes lapangan. Pemasangan tiang
ini menggunakan alat bor pile. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak
potensial.
5) Pekerjaan Struktur Bangunan.
Kegiatan ini merupakan pembangunan struktur bangunan dari lantai dasar
sampai dengan lantai berikutnya, seperti kegiatan pengecoran yang dilakukan
dengan menggunakan concrete pump yang dibantu dengan tower crane yang
dilengkapi dengan concrete bucket dan juga pekerjaan lain yang termasuk
pekerjaan struktur. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial.
6) Pekerjaan Finishing, Mechanical dan Electrical.
Pekerjaan finishing, mechanical dan electrical berupa pemasangan sistem
perpipaan untuk sistem air bersih, air buangan, pekerjaan pemasangan alat-alat
mechanical dan electrical (lift, sistem pemadam kebakaran, kabel listrik, sistem
AC), dan juga penyelesaian interior bagian dalam gedung seperti pengecatan,
penyediaan kebutuhan di dalamnya. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan
dampak potensial.
7) Pembangunan Fasilitas Sarana dan Prasarana Pendukung
Kegiatan ini berupa pekerjaan eksterior seperti pembuatan areal parkir,
pembuatan jalan lingkungan, pembuatan taman-taman dan penanaman beberapa
pohon peneduh. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial.
8) Demobilisasi Peralatan.
Kegiatan ini berupa pengembalian kendaraan dan alat-alat berat setelah
dipergunakan selama kegiatan konstruksi yang sudah tidak dipakai lagi karena
kegiatan konstruksi telah berakhir. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan
dampak potensial.
9) Demobilisasi Tenaga Kerja.
Tenaga keja yang dibutuhkan untuk menunjang pembangunan proyek ini
meliputi tenaga ahli berbagai disiplin ilmu, tenaga pengawas dan tenaga
pelaksana yang sebagian besar merupakan tenaga kasar yang diambil dari
penduduk sekitar lokasi tapak proyek, kecuali tenaga kerja yang membutuhkan
keahlian khusus. Pada kegiatan demobilisasi tenaga kerja ini, sebagian besar dari
tenaga kerja tersebut akan dikurangi secara bertahap sesuai bobot kegiatan
konstruksi dan akhirnya tinggal beberapa orang tenaga ahli saja yang masih
bekerja sebagai pengawas hingga gedung ini dioperasikan.
C. Kegiatan Operasi
1) Mobilisasi Karyawan.
Setelah tahap konstruksi selesai dilaksanakan maka tahap selanjutnya
adalah Terminal Bus Tayo dapat beroperasi sesuai dengan peruntukannya. Pada
tahap operasi kegiatan yang pertama kali dilakukan adalah mobilisasi karyawan
yang diharapkan sedapat mungkin menggunakan warga sekitar untuk dijadikan
sebagai karyawan.
2) Pengoperasian Terminal Bus Tayo
Pengoperasian Terminal Bus Tayo ini terdiri dari aktivitas kantor. Guna
kelancaran kebutuhan konsumsi karyawan tersedia kantin yang selalu
mempersiapkan dan menyediakan makanan. Untuk kelancaran aktivitas seluruh
karyawan tersebut juga disediakan musholla dan beberapa MCK dengan jumlah
yang memadai.
3) Aktivitas Lalu Lintas
Kegiatan ini berupa kegiatan lalu lintas yang diakibatkan dari
pengoperasionalan bus berdampak pada aktivitas lalu lintas sekitar menjadi beda
dari sebelumnya. Kegiatan ini diidentifikasi menmbulkan dampak potensial
seperti adanya kemacetan lalu lintas, gangguan kenyamanan lalu lintas.
4) Pemeliharaan & Perawatan Terminal Bus Tayo.
Kegiatan ini berupa kegiatan perbaikan maupun pemeliharaan bangunan
Terminal Bus Tayo serta fasilitas penunjangnya termasuk perbaikan utilitas baik
di dalam maupun di luar gedung, penataan dan perapian taman dan sebagainya
yang akan dilakukan oleh pengelola Terminal Bus Tayo.
D. Tahap Pasca Operasional

1) Pemeriksaan Kualitas Udara Berskala
Setelah tahap operasional maka tahap selanjutnya adalah Terminal Bus
Tayo dampak yang diakibatkan oleh proses pengoperasionalan Terminal Bus
Tayo. Pada tahap pasca operasional kegiatan yang secara rutin harus dilakukan
adalah pemeriksaan kualitas udara sekitar Terminal Bus karena berdampak bagi
kesehatan masyarakat sekitar.
2) Penanganan Tenaga Kerja
Dengan adanya pembagunan Terminal Bus Tayo di Kabupaten Bangkalan,
diharapkan dapat menurunkan angka pengangguran melalui perekrutan tenaga
kerja yag dibutuhkan selama pasca operasional.
Rencana Tata Area Pemanfaatan Lahan

Lahan yang tersedia untuk proyek Teminal Bus Tayo ini adalah seluas ±
5 Ha. Rencana pola pemanfaatan lahan proyek Terminal Bus Tayo direncanakan
akan dibangun di Jalan H.Moh Noer, Kelurahan Bancang Kecamatan
Bangkalan, Kabupaten Bangkalan, Madura. Lahan ini nantinya dilengkapi
berbagai fasilitas diantaranya:
Tabel 2.1 Rencana Tata Area Terminal Bus Tayo Bangkalan
Lahan
Peruntukan Lahan Kebutuhan
No. Terbangun
Terbangun Lahan (m2)
(m2)
Gedung Serbaguna
1. 9.000 8.000
(Perkantoran, Kantin)
2. Area Parkir Bus 40.000 30.000
3. Toilet Umum 1 42 40
4. Toilet Umum 2 42 40
5. Pos Satpam 16 14
Parkir Umum (Motor dan
6. 700 650
Mobil)
7. TPS 20 18
8. MESS Awak Bus 50 45
9. Masjid 100 95
10. Taman Terbuka Hijau 30 28
TOTAL 50.000 38.930
Sumber : Data Site Plan, 2018
Pola Pemanfaatan Energi

Kebutuhan air bersih untuk operasional Terminal Bus Tayo dipenuhi dari
PDAM Sumber Pocong, Bangkalan. Sedangkan untuk kebutuhan suplai tenaga
listrik dipenuhi dari Perusahaan Listrik Negara (PLN) distribusi Jawa Timur.
Saluran drainase menggunakan sistem saluran terbuka.
Kepadatan Bangunan berdasar KDB dan KLB

Kepadatan bangunan di suatu ruang biasanya dinyatakan dalam bentuk
prosentase (0-100%). Ketentuan pemberlakuan KDB sangat diperlukan untuk
mencegah terjadinya kerapatan bangunan pada suatu kawasan. Tujuan
ditetapkan Koefisien Dasar Bangunan adalah:
1. Penyediaan parkir minimum bagi bangunan yang memiliki kegiatan
tertentu.
2. Pengaturan bangunan agar mendapat penyinaran yang cukup, sirkulasi
udara yang baik dan unsur estetika.
3. Menyerasikan antara daerah terbangun dan ruang terbuka.
Penentuan Koefisien Dasar Bangunan untuk setiap jenis penggunaan
lahan menurut PemKab Bangkalan dalam RTRW Kabupaten Bangkalan 2009-
2017 dapat dilihat dalam Tabel 2.2. berikut ini.
Tabel 2.2 Penentuan KDB Menurut PemKab Bangkalan
No. Fungsi Kegiatan KDB maks (%)

1. Perdagangan 60
2. Fasilitas Umum 70
3. Pemukiman 80
4. RTH dan Makam 10
5. Kawasan Taman Wisata 40
6. Kawasan Industri 60
Sumber: RTRW Kabupaten Bangkalan 2016
Ketinggian bangunan ini dapat disebut Koefisien Lantai Bangunan
(KLB) jika dikalikan dengan KDB dan dalam satuan persen. Apabila terdapat
KLB tinggi pada suatu persil artinya terdapat bangunan berlantai banyak (multi
storey).
Tabel 2.3 Ketentuan KLB Maksimum Fungsi Kegiatan
Fungsi KLB maks Tinggi

No.
Kegiatan (%) Bangunan
1. Perdagangan 60 1-3 lantai
2. Fasilitas Umum 70 1-4 lantai
3. Pemukiman 80 2
4. RTH dan Makam 10 1
5. Kawasan Taman 40 1
Wisata
6. Kawasan 60 8
Industri
Sumber: RTRW Kabupaten Bangkalan 2016
Pada Tabel 2.4. diperlihatkan hasil perhitungan Koefisien Dasar
Bangunan (KDB) dan Koefisien Lantai Bangunan (KLB).
Tabel 2.4 Perhitungan KDB dan KLB
No RENCANA KDB & KLB RENCANA

1 Luas Lahan Perencanaan ± 5 ha
2 Luas Lahan Terbangun 38.930 m2
2 Luas Lantai Dasar Bangunan 30.000 m2
3 Luas Seluruh Lantai Bangunan 80.000 m2
4 Koefisien Dasar Bangunan (KDB) 77,86 %
5 Koefisien Lantai Bangunan (KLB) 400 %
No RENCANA KDB & KLB RENCANA
6 Tinggi Bangunan 2 lantai
Sumber: Data Perencanaan, 2018
Perhitungan nilai KDB dan KLB proyek Terminal Bus Tayo, Bangkalan
adalah sebgai berikut :
 Perhitungan KDB
KDB = (Luas lahan terbangun : luas lahan perencanaan ) x 100%
= (38.930: 50.000) x 100%
= 77,86 %
 Perhitungan KLB
KLB = (Luas total bangunan : luas lantai dasar) x 100%
= (80.000 : 20.00) ) x 100%
= 400%
2.1.1.4 Jenis-jenis Kegiatan disekitar Lokasi

Terminal Bus Tayo Bangkalan akan dibangun pada lahan kosong di Jalan H.
Moh. Noer. Adapun kegiatan-kegiatan yang ada disekitar proyek adalah sebagai
berikut :
1. Polsek Sukolilo
Lokasi proyek dari Terminal Bus Tayo berbatasan tidak langsung dengan
polsek sukolilo dibatasi dengan Jalan H. Moh Noer. Kondisi Polsek Sukolilo
ini setiap harinya banyak dilewati oleh berbagai macam jenis kendaraan
2. Sentra PKL
Lokasi proyek dari Terminal Bus Tayo berbatasan langsung dengan pusat oleh-
oleh Sentra PKL. Pusat pedagang-pedangang makanan mulai dari makanan
kecil hingga makanan berat ini cenderung memiliki konsumen yang stabil,
dimana jumlah konsumen meningkat pada saat hari-hari libur.
3. Pemukiman Warga
Lokasi proyek dari Terminal Bus Tayo berbatasan tidak langsung dengan
lingkungan pemukiman warga karena dibatasi oleh beberapa rumah makan,
polsek, dan juga lahan terbuka hijau. Kondisi pemukiman ini hampir
seluruhnya digunakan untuk rumah tangga dan kegiatan lainnya.
Gambar 2.1 Lokasi Kegiatan Sekitar Lokasi Proyek
2.1.2 Alternatif-alternatif yang akan dikaji dalam ANDAL

Dalam kegiatan proyek Pembangunan Terminal Bus Tayo, Bangkalan ini
tidak menggunakan lokasi alternatif karena lokasinya sudah pasti menempati
lahan milik PT.Muda Sejahtera.
Untuk alternatif-alternatif lain yang akan dikaji dalam ANDAL diantaranya
adalah :
a. Mobilitas tenaga kerja
 Berasal dari Kontraktor Proyek
Dampak potensial yang timbul yaitu gangguan keamanan,
keresahan dari masyarakat, peningkatan jumlah penduduk disekitar
lokasi proyek.
 Berasal dari Masyarakat Sekitar Proyek
Dampak potensial yang timbul yaitu bertambahnya kesempatan
kerja untuk masyarakat sekitar, peningkatan pendapatan penduduk.
b. Mobilisasi Peralatan dan Material memiliki alternatif yaitu :
Untuk pengadaan dan pengankutan material proyek ini berasal dari
Madura dan juga Surabaya. Dampak potensial yang timbul yaitu kerusakan
jalan, kemacetan lalu lintyas, tumpahan material di jalan raya, pencemaran
udara meningkat, gangguan kesehatan masyarakat, kecelakaan lalu lintas
2.2 Lingkup Rona Lingkungan Hidup Awal

2.2.1 Data Rona Lingkungan Hidup Awal Yang Terkena Dampak
2.2.1.1 Komponen Fisik – Kimia
A. Iklim, Kualitas Udara dan Kebisingan
1. Tipe Iklim
Tabel 2.5 Rata-rata Curah Hujan dan Hari Hujan per Bulan di Kecamatan
Tragah, 2016
Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017

Bulan kering adalah bulan dengan curah hujan  60 mm, sedangkan
bulan basah adalah bulan dengan curah hujan 100 mm. Iklim Schmidt dan
Ferguson sering disebut juga Q model karena didasarkan atas nilai Q. Nilai Q
merupakan perbandingan jumlah ratarata bulan kering dengan jumlah rata-
rata bulan basah.
Kecamatan Tragah memiliki tipe iklim basah (B). Bulan kering adalah
bulan dengan curah hujan  60 mm, sedangkan bulan basah adalah bulan
dengan curah hujan 100 mm.
2. Suhu Udara
Berikut merupakan tabel suhu tahun 2003 – 2007 yang ada pada
Kabupaten Bangkalan
Tabel 2.6 Suhu Udara Kabupaten Bangkalan Tahun 2003-2007
Sumber : Kabupaten Bangkalan dalam Angka 2017
3. Kelembaban Udara
Data sekunder kelembaban udara 5 tahun terakhir menunjukkan bahwa
kelembaban udara rata-rata minimum 66oC, sedangkan kelembaban udara
rata-rata maksimum 84oC. Data kelembaban udara selengkapnya dilihat
pada tabel.
2003 2004 2005 2006 2007
Bulan
Maks Min Rata-rata Maks Min Rata-rata Maks Min Rata-rata Maks Min Rata-rata Maks Min Rata-rata
Januari 98 48 82 98 59 83 97 45 79 99 37 78 99 34 67
Februari 98 36 81 98 48 84 98 43 75 97 25 74 93 32 66
Maret 98 52 84 98 44 81 97 37 71 94 37 69 93 29 66
April 98 46 81 97 45 79 94 37 71 92 32 69 93 31 70
Mei 98 30 75 98 43 75 99 34 67 98 25 77 97 41 78
Juni 99 37 78 97 37 71 93 32 66 98 37 79 98 59 83
Juli 97 25 74 94 37 71 93 29 66 99 50 81 98 48 84
Agustus 94 37 69 99 34 67 93 31 70 98 48 82 98 44 81
September 92 32 69 93 32 66 97 41 78 98 36 81 97 45 79
Oktober 98 25 77 93 29 66 98 59 83 98 52 84 98 43 75
November 98 37 79 93 31 70 98 48 84 98 46 81 97 37 71
Desember 99 50 81 97 41 78 98 44 81 98 30 75 94 37 71
Rata-rata 97 38 78 96 39 74 96 38 75 97 38 79 97 37 74
4. Curah Hujan
Data sekunder jumlah curah hujan tahun terakhir di Kecamatan Tragah,
menunjukkan bahwa bulan Januari – Desember merupakan bulan basah
dengan curah hujan di atas 100 mm/bulan. Data selengkapnya dapat dilihat
pada tabel.
Tabel 2.7 Banyaknya Curah Hujan dan Hari Hujan per Bulan di
Kecamatan Tragah, 2017

5. Arah dan Kecepatan Angin
Tabel 2.8 Data keadaan angin di Kabupaten Bangkalan 5 tahun terakhir
6. Kualitas Udara dan Kebisingan

Data kualitas udara dan kebisingan yang telah didapatkan dari
beberapa titik (kualitas udara 3 titik dan kebisingan 3 titik) yang merupakan
data primer disajikan pada tabel berikut :
Pengambilan sampling udara untuk pemantauan kualitas udara dan
kebisingan dilakukan pada 5 November 2018.
Tabel 2.9 Data Debu & Kualitas Udara
Titik Titik Baku

Parameter Satuan Titik 1 Titik 2
3 4 Mutu*
a. Faktor Fisik
o
Suhu Udara C 32,5 32,8 32,3 32,6 -
Kelembaban Nisbi 50,6 49,5
% 51,1 48,7 -
(RH)
Kecepatan Angin m/dtk 0,3 0,8 0,5 0,7 -
Arah Angin Ke - Barat Barat Barat Barat -
Cuaca - Cerah Cerah Cerah Cerah -
b. Faktor Kimia
CO (Karbon 5,676 5,321
Ppm 6,413 4,254 20,00
monoksida)
NOx (Nitrogen 0,015 0,014
Ppm 0,014 0,014 0,05
oksida)
SO2 (Sulfur dioksida) Ppm 0,012 0,022 0,0043 0,0032 0,01
O3 (Oksidan) Ppm 0,0003 0,0005 0,0002 0,0004 0,10
Titik Titik Baku
Parameter Satuan Titik 1 Titik 2
3 4 Mutu*
3
Debu mg/m 0,011 0,012 0,023 0,020 0,26
Pb (Timah hitam) mg/m3 0,000 0,000 0,000 0,000 0,06
* = Baku Mutu Udara SK. Gub. Jatim No. 129/1966 tentang baku mutu
kualitas udara dan emisi di Jawa Timur.
Tabel 2.10 Data Kebisingan

Kebisingan BakuMutu
Lokasi
(dB) *
Titik 1 = di dalam dan luar wilayah
52 65
proyek
Titik 2 = sebelah utara Proyek Terminal
53,2 65
Bus Tayo
Sumber : Laboratorium Teknologi Lingkungan Jurusan T. Lingkungan
FTSP -ITS 2018
*= Kepmen LH No 48/MENLH/11/1996
B. FISIOGRAFI
1. Jenis Tanah
Tekstur tanah sebagian besar bertekstur sedang yaitu seluas
116.267 Ha atau sekitar 93,10% dan untuk kedalaman spektip tanah di
Kabupaten Bangkalan memiliki kedalaman >90 cm yaitu seluas
64.130/64.131 Ha atau 51,35%.
2. Ketinggian Tanah
Daerah Kabupaten Bangkalan berada di ketinggian 2 – 200 M
a. Datar (0-2 Derajat) 56.738 Ha (45,43%)
b. Bergelombang (2-15 Derajat) 63.002 Ha (50,45%)
c. Curam (15-40 Derajat) 4.427 Ha (3,54%)
d. Sangat curam (>40 Derajat) 721 Ha (0,58%)
3. Kemiringan Tanah
a. 0% - 2% : 56.738 Ha (45,43%)
b. 2% - 15% : 63.002 Ha (50,45)
c. 15% - 40% : 4.427 Ha (3,54%)
d. 40% Lebih : 721 Ha (0,53%)
C. HIDROLOGI
Sebagai bagian dari siklus hidrologi, di Kabupaten Bangkalan
terdapat sejumlah mata air, waduk, dan sungai. Pola aliran permukaan
dapat dilihat dari pola aliran sungai yang ada di Kabupaten Bangkalan.
Sungai-sungai utama dari masing-masing kecamatan di Kabupaten
Bangkalan bermuara di selat Madura dan Laut Jawa yang berbatasan
langsung dengan Kabupaten Bangkalan.
1. Kualitas Air Drainase
Tabel 2.11 Kualitas Air Drainase di sebelah Selatan Proyek
Terminal Bus Tayo
Baku Mutu
Hasil
No. Parameter Satuan Air Kelas Metoda
Analisis
III*)
A. FISIKA
o
1 Temperatur C deviasi 3 27 Termometer
Total Disolved
mg/l 1000 575 Gravimetri
2 Solid
(TDS)
Padatan
3 mg/l 400 265 Gravimetri
Tersuspensi (SS)
B. KIMIA
1 pH - 6,0 - 9,0 7,71 pH meter
2 Barium Mg/l Ba - - AAS
3 Besi Mg/l Fe 0,3 0,06 Spektrofotometri
4 Boron mg/l B 1 - AAS
5 Mangan Mg/l Mn - 0,02 Spektrofotometri
6 Tembaga Mg/l Cu 0,02 0,00 AAS
7 Seng Mg/l Zn 0,05 0,01 AAS
8 Krom Heksavalen Mg/l Cr6+ 0,05 0,00 AAS
9 Kadmium Mg/l Cd 0,01 0,00 AAS
10 Raksa Mg/l Hg 0,002 - AAS
11 Timbal Mg/l Pb 0,03 0,00 AAS
12 Arsen Mg/l As 1 0,00 AAS
13 Selenium Mg/l Se 0,05 0,00 AAS
14 Kobalt Mg/l Co 0,2 - AAS
15 Khlorida mg/l Cl - 40,00 Argentometri
16 Sulfat Mg/l SO4 - 24,10 Spektrofotometri
17 Sianida Mg/l CN 0,02 0,00 Spektrofotometri
18 Sulfida Mg/l H2S 0,002 0,00 Iodometri
19 Fluorida mg/l F 1,5 0,42 Spektrofotometri
20 Sisa Khlor Bebas Mg/l Cl2 0,03 0,00 Iodometri
21 Total Phospat Mg/l PO4-P 1 0,35 Spektrofotometri
Baku Mutu Hasil
No. Parameter Satuan Air Kelas Analisis Metoda
Mg/l NO3- III*)
22 Nitrat 20 1,57 Spektrofotometri
N
Mg/l NO2-
23 Nitrit 0,05 0,03 Spektrofotometri
N
Mg/l NH3-
24 Amonia Bebas - 1,74 Spektrofotometri
N
25 BOD Mg/l O2 6 3 Winkler
26 COD Mg/l O2 50 8 Reflux/Titrimetri
Dissolved
27 Mg/l O2 3 5,2 Iodometri
Oxygen (DO)
Detergent
28 mg/l LAS 0,2 0,02 Spektrofotometri
Anionik
29 Fenol mg/l 1 0,00 Spektrofotometri
30 Minyak & Lemak mg/l 1 0,02 Gravimetri
C. MIKROBIOLOGI
MPN/100
1 Fecal Coliform 2000 - -
ml
MPN/100
2 Total Coliform 10000 - -
ml
Sumber : Laboratorium Teknologi Lingkungan Jurusan T. Lingkungan FTSP-ITS,
2009
Ket. : *) = Perda Kab bangkalan No 6 Tahun 2011 tentang Perusahaan Daerah Air
Minum Sumber pocong.
D. RUANG, TANAH, DAN LAHAN

Penggunaan lahan di Kabupaten Bangkalan masih didominasi oleh
kegiatan pertanian berupa pertanian sawah irigasi, lahan kering,
perkebunan, maupun tegalan. Dalam perkembangannya, penggunaan lahan
di Kabupaten Bangkalan mengalami perubahan terkait dengan
pemanfaatan lahan, baik untuk permukiman, fasilitas umum maupun untuk
pengembangan industri. Pengembangan pemanfaatan lahan yang cukup
terlihat adalah pengembangan kawasan Suramadu. Setelah dibukanya jalur
atau akses Suramadu maka kawasan tersebut akan dikembangkan sebagai
kawasan terpadu khususnya disekitar kawasan kaki jembatan Suramadu.
2.2.1.2 Komponen Biologi

A. FLORA
Rencana pembangunan Terminal Tayo di Kecamatan Tragah terletak
pada lahan pertanian dan perkebunan warga maka hal tersebut dapat
merubah vegetasi/jenis flora yang berada dilahan tempat pembangunan
terminal. Berdasarkan kondisi flora darat yang ada disekitar lahan tempat
pembangunan terminal ditemukan berbagai jenis flora yang berfungsi
sebagai penghijauan, flora budidaya, flora semak dan rerumputan. Dalam
suatu ekosistem flora/vegetasi berfungsi sebagai penyerap CO2, logam
berat, peredam kebisingan, penahan erosi, penyimpanan air, penahan erosi,
pembersih udara (penghasil O2) dan dapat memperindah lingkungan. Untuk
lebih jelasnya kondisi flora darat yang terdapat pada lokasi kegiatan
pembangunan terminal dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 2.92 Kondisi Flora Disekitar Lokasi Pembangunan Terminal tayo
Lokasi
NO Jenis Flora/Vegetasi
Luar Lahan Dalam Lahan
1 Ubi Jalar ✓
2 Ubi Kayu ✓
3 Padi ✓
4 Jagung ✓
5 Kacang tna ✓ ✓
B. FAUNA
Pada rencana pembangunan Terminal Tayo di Kecamatan Tragah
terletak pada lahan pertanian dan perkebunan warga maka hal tersebut dapat
merubah fauna/hewan yang jidup dilahan tempat pembangunan terminal.
Untuk lebih jelasnya kondisi fauna yang terdapat pada lokasi kegiatan
pembangunan terminal dapat dilihat pada tabel sebagai berikut :
Tabel 2.13 Kondisi Fauna Disekitar Lokasi Pembangunan Terminal tayo
NO Jenis Fauna Lokasi

Luar Lahan Dalam Lahan
1 Ular sawah ✓ ✓
2 Tikus sawah ✓ ✓
3 Cacing tanah ✓ ✓
4 Yuyu (kepiting kecil) ✓ ✓
5 Siput ✓ ✓
2.2.1.3. Komponen Sosial
A. DEMOGRAFI
Lokasi pembangunan Proyek Terminal Bis Tayo secara administrasi
termasuk di dalam 1 kecamatan, yakni Kecamatan Tragah. Kecamatan
Tragah memiliki jumlah penduduk sekitar 43.012. Jumlah penduduk dan
rasio jenis kelamin menurut Kecamatan Tragah dapat dilihat pada Tabel.
Tabel 2.14 Penduduk menurut Jenis Kelamin dan Sex Ratio Tiap Kelurahan
yang ada pada Kecamatan Tragah

Struktur penduduk menurut kelompok mata pencaharian dari Kecamatan
Tragah dapat dilihat pada Gambar.
Gambar 2.2 Presentase Jumlah Rumah Tangga Menurut Sektor Ekonomi

Struktur penduduk menurut kelompok agama dari Kecamatan Tragah ini
dapat dilihat pada Tabel.
Tabel 2.15 Jumlah Pemeluk Agama menurut Agama dan Desa/kelurahan di
Kecamatan Tragah Tahun 2016

B. EKONOMI
Lokasi pembangunan Proyek Terminal Bus Tayo yang berada pada
Kecamatan Tragah memiliki jumlah penduduk sekitar 43.012. Adapun
kegiatan perekonomian yang ada pada Kecamatan Tragah tersebut dapat
dilihat pada Tabel adalah sebagai berikut:
Tabel 2.16 Jumlah Industri menurut Kategori dan Desa/kelurahan di
Kecamatan Tragah Tahun 2016

C. BUDAYA
Kabupaten Bangkalan merupakan salah satu wilayah yang masuk dalam
kawasan metropolitan Surabaya, yaitu Gerbangkertosusila (Gresik, Bangkalan,
Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, Lamongan).
Di wilayah studi terdapat juga sarana dan prasarana pendidikan. Untuk
lembaga pendidikan di Kecamatan Tragah hampir semuanya terdapat lembaga
pendidikan mulai dari tingkat TK hingga SMA. Data tentang jenis lembaga
pendidikan beserta jumlah guru dan murid yang ada di kelurahan ini dapat
dilihat pada Tabel.
Tabel 2.17 Lembaga Pendidikan dalam Binaan Kementrian Pendidikan menurut
Desa/kelurahan di Kecamatan Tragah Tahun 2016

D. Pertahanan / keamanan
Keamanan dan ketertiban masyarakat adalah suatu kondisi dinamis
masyarakat sebagai salah satu prasyarat terselenggaranya proses pembangunan
nasional dalam rangka tercapainnya tujuan nasional yang ditandai oleh
terjaminnya keamanan, ketertiban, dan tegaknya hukum, serta terbinanya
ketentraman yang mengandung kemampuan membina serta mengembangkan
potensi dan kekuatan masyarakat dalam menangkal, mencegah, dan
menanggulangi segala bentuk pelanggaran hukum dan bentuk-bentuk gangguan
lainnya yang dapat meresahkan masyarakat.
Petahanan / keamanan yanga ada pada Kecamatan Tragah yaitu:
 Polsek Tragah, Kabupaten Bangkalan, Jawa Timur.
 Satpol PP Bangkalan
 Koramil Tragah, Kabupaten Bangkalan
E. Kondisi Lalu Lintas dan Kondisi Bangunan Sekitar Proyek

Kondisi lalu lintas yang berada di depan lokasi proyek berdasarkan
pantauan tim kami, tergolong ramai lancer. Menurut masyarakat sekitar pun
kondisi lalu lintas jarang mengalami kemacetan. Sedangkan kondisi bangunan
sekitar proyek hanya berupa bangunan tidak permanen yang menjual berbagai
macam oleh-oleh makanan maupun minuman. Berikut merupakan jumlah
kendaraan bermotor:
Tabel 2.18 Pengguna Jembatan Suramadu Dari dan Menuju Bangkalan, 2017
2.2.1.4. Komponen Kesehatan Masyarakat

Data tenaga kesehatan, dan sarana kesehatan yang ada di Kecamatan
Tragah dapat dilihat pada Tabel.
Tabel 2.19 Jumlah Tenaga Kesehatan menurut Desa/Kelurahan di Kecamatan
Tragah Tahun 2016

Tabel 2.20 Jumlah Sarana Kesehatan menurut Desa/kelurahan di Kecamatan
Tragah Tahun 2016

Berikut ini adalah data-data penyakit yang ada di Kabupaten Bangkalan
berdasarkan laporan dari RSUD.Kabupaten Bangkalan.
Tabel 2.21 Pola Penyakit Penderita Rawat Jalan menurut Jenis Kelamin di
RSUD.Kabupaten Bangkalan, 2016
2.2.2. Komponen Lingkungan Yang Diperkirakan Akan Terkena Dampak
Komponen lingkungan yang diperkirakan terkena dampak dapat diketahui
dengan melakukan prediksi , maka perlu dilakukan kajian terhadap kondisi
lingkungan sebelum terkena dampak kegiatan yang akan direncanakan. Komponen
lingkungan dan dampak yang akan dikaji meliputi :
A. Komponen fisik kimia, yang terdiri dari
1. Ruang, Tahan dan Lahan
 Pemanfaatan lahan
 Kebersihan jalan
 Kondisi lingkungan
 Kondisi jalan
 Kebisingan
 Debu da kualitas udara
3. Getaran
4. Hidrologi
 Daerah resapan air permukaan
 Aliran air tanah
 Air sumur
 Kualitas air permukaan
 Debit air PDAM untuk proyek
 Debit air PDAM untuk masayarakat
B. Komponen Biologi
1. Lingkungan Terestrial (darat)
 Flora
 Fauna
C. Komponen Sosial, Ekonomi dan Budaya
1. Sosial-Ekonomi
 Kondisi lalu lintas
 Keamanan lalu lintas
 Kenyamanan lalu lintas
 Peluang usaha
 Tingkat pendapatan
 Kondisi bangunan sekitar
 Mata pencaharian penduduk
 Kesempatan kerja
 Kegiatan perekonomian
 PAD (Pendapatan Anggaran Daerah)
2.Budaya
 Sikap dan persepsi masyarakat
3. Pertahanan/Keamanan
 Kamtibnas
D. Kondisi Sanitasi Lingkungan
1. Parameter yang berpengaruh terhadap kesehatan
 Kesehatan masyarakat
 Kecelakaan kerja
 Keselamatan pekerja
 Potensi kebakaran
2. Kondisi sanitasi lingkungan
 Sanitasi Lingkungan
 Efluent Dari Pengoperasian MCK
 Volume Material/Sampah
 Effluent Limbah Cair
2.3. Pelingkupan
Pelingkupan merupakan proses awal untuk menentukan lingkup
permasalahan dan mengidentifikasi dampak penting hipotesis yang terkait dengan
rencana kegiatan. Berdasarkan deskripsi tentang rencana kegiatan dan rona
lingkungan hidup awal sebagaimana telah diuraikan pada subbab sebelumnya,
maka dilakukan identifikasi dampak potensial. Dampak-dampak potensial tersebut
kemudian dievaluasi menjadi dampak penting hipotetik dan selanjutnya dilakukan
klasifikasi dan prioritas dampak sehingga menjadi prioritas dampak penting
hipotetik. Bagan alir proses pelingkupan adalah sebagai berikut :
Deskripsi Rencana Rona Lingkungan
Kegiatan Hidup
Identifikasi
Dampak Potensial
Dampak Potensial
Evaluasi Dampak
Potensial
Dampak Penting
Hipotetik
Klasifikasi &
Prioritas
Prioritas Dampak
Penting Hipotetik
Gambar 2.3 Bagan Alir Proses Pelingkupan

Sumber : PerMen no.8/2006
Ringkasan penjelasan tentang interaksi antara komponen lingkungan hidup
yang ditelaah dengan komponen kegiatan yang diprakirakan akan menimbulkan
dampak dapat dilihat pada Matriks Keterkaitan Komponen Lingkungan dengan
Kegiatan Pembangunan Terminal di Kecamatan Bangkalan dan Matriks Identifikasi
Dampak Potensial.
2.3.1. Dampak Penting yang Diprioritaskan Hasil Sosialisasi

Berikut ini adalah hasil dari kegiatan sosialisasi dan konsultasi publik yang
diadakan pada tanggal 30 Oktober 2018 di Kecamatan Bangkalan dengan hasil
resumenya yaitu :
a. Hampir 95 % setuju dengan dibangunnya proyek ini dan sisanya sebanyak
5% tidak memberikan tanggapan, karena :
- Menciptakan kesempatan kerja bagi warga sekitar.
- Menciptakan peluang usaha bagi warga sekitar.
- Meningkatkan pendapatan masyarakat baik secara langsung maupun
tidak langsung.
b. Tenaga Kerja
- Diharapkan proyek ini dapat menciptakan lapangan kerja sebanyak
banyaknya bagi warga sekitar.
- Realisasi pemberdayaan untuk warga sekitar.
- Pemrakarsa agar selektif dalam memilih tenaga kerja.
- Supaya diperhatikan potensi SDM warga sekitar.
- Perlu kejelasan tentang proses rekruitmen tenaga kerja selama proses
pembangunan proyek.
c. Perolehan lahan telah mendapat persetujuan dari pemilik lahan yaitu milik
pemerintah kabupaten setempat. Proses pembebasan lahan telah dilalui
sesuai dengan peraturan yang ada.
d. Masalah kamtibmas supaya diperhatikan dengan lebih dini, koordinasi dan
komunikasi mulai dari tingkat bawah hingga tingkat atas.
e. Diperlukan koordinasi dengan pihak terkait selama proses pembangunan
proyek.
f. Perlu dibuat perjanjian hitam di atas putih mulai dari awal hingga akhir
pelaksanaan proyek.
g. Studi amdal diharapkan jujur dan independen.
2.3.2 Dampak Potensial

Dampak potensial merupakan gabungan dari dampak primer dan sekunder.
Dibawah ini disajikan dampak–dampak potensial pembangunan Terminal Bus Tayo
di Kelurahan Bancang, Kecamatan Tragah, Kabupaten Bangkalan, Madura di tiap
kegiatan pada tahap Pra Konstruksi, Konstruksi, Operasional dan Pasca
Operasional yaitu:
1. Tahap Pra Konstruksi
Pada tahap pra konstruksi, komponen kegiatan yang diperkirakan
menimbulkan dampak primer dan sekunder terhadap lingkungan yang digabung
dalam dampak potensial, meliputi :
a. Perijinan dan Pembebasan Lahan
Kegiatan perijinan terdiri dari 2 bagian yaitu perijinan perencanaan dan
perijinan pelaksanaan tahapan kegiatan. Perijinan perencanaan terdiri dari ijin
prinsip, pertimbangan teknis penatagunaan tanah (PTPGT) dari kantor
pertanahan. Perijinan pelaksanaan tahapan kegiatan seperti pengesahan site
plan, zoning, perolehan/pendataan tanah. Perijinan ini bertujuan untuk
mendapatkan dasar hukum yang kuat sebelum pelaksanaan pembangunan.
Sedangkan secara prinsip sering dilakukan koordinasi dengan beberapa pihak
terkait, sehingga kedepan semua perijinan yang diperlukan akan segera
dipenuhi oleh pemrakarsa.
Kemudian untuk pembebasan lahan dilakukan terkait rencana
pembangunan jalan akses ke Terminal Tayo yang sedikit memakan lahan
pemukiman warga. Status lahan tersebut merupakan lahan milik pemerintah,
namun ada beberapa akses jalan menuju terminal melewati pemukiman warga
maka lahan tersebut akan dibebaskan. Kegiatan ini diidentifikasi
menimbulkan dampak potensial.
Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah :
 Adanya perubahan pemanfaatan lahan dikarenakan lahan yang semula
merupakan lahan kosong yang dapat berfungsi menjadi daerah resapan
air akan dijadikan sebagai lahan proyek pembangunan Terminal Bus.
b. Survey Awal dan Sosialisasi
Survey dilaksanakan untuk mengetahui kondisi area yang akan terkena
dampak potensial dan mempengaruhi berbagai aspek seperti timbulnya
kecemburuan sosial, keresahan masyarakat yang akan berdampak juga pada
gangguan kamtibmas. Sosialisasi dilakukan pada masyarakat daerah sekitar.
Sosialisasi ini bertujuan untuk mengetahui seberapa besar tanggapan
masyarakat dan juga harapan masyarakat terhadap Pembangunan Terminal
Bus antar kota di Pulau Madura dan wilayah Kenjeran, Surabaya. Sosialisasi
ini telah dilakukan dengan cara ”urun rembug” yang melibatkan perwakilan
dari pemrakarsa, DLH Pemkab Bangkalan, Kelurahan Bancang, Kecamatan
Tragah, Kabupaten Bangkalan perwakilan masing-masing RT dan RW yang
berada di sekitar wilayah proyek dan juga tim studi dari konsultan. Sosialisasi
ini dilakukan pada Hari Selasa, 30 Oktober 2018 yang dimulai pada pukul
16.00 – selesai di Kecamatan Tragan. Pada kegiatan ini, masyarakat pada
intinya setuju diadakannya pembangunan Terminal Bus Tayo, namun
pemrakarsa harus memperhatikan dan bertanggung jawab atas dampak yang
ditimbulkan. Kegiatan ini diindentifikasi menimbulkan dampak potensial.
 Adanya keresahan masyarakat dikareanakan munculnya persepsi negatif
dari masyarakat dikarenakan adanya perbedaan pendapat antar
masyarakat mengenai adanya kemungkinan kegiatan pembangunan
Terminal.
c. Pembersihan, Pengurugan dan Perataan Lahan
Kegiatan pengurugan ini adalah mengurug tanah yang ada di lokasi
proyek sehingga tanahnya bisa dimanfaatkan untuk meratakan lahan.
Kegiatan pembersihan dan perataan lahan yang meliputi pembersihan
berbagai material, pepohonan yang berada di lahan proyek dan perataan tanah
sehingga memudahkan dalam pekerjaan konstruksi nantinya. Pada kegiatan
ini biasanya menggunakan alat perata dan pemadat berupa buldozer,
compactor dan truk pasir urug. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan
dampak potensial.
 Peningkatan aliran air permukaan yang diakibatkan adanya
Pembersihan, Pengurugan dan Perataan Lahan sehingga meningkatkan
laju aliran air permukaan ke saluran drainase.
 Genangan air sekitar lokasi akibat adanya peningkatan aliran permukaan
pada tahap Pembersihan, Pengurugan dan Perataan Lahan.
 Tumpahan tanah/material di jalan raya dikarenakan tumpah di jalan dari
truk pengangkut.
 Kecelakaan Lalu Lintas diakibatkan tumpahan tanah/material yang dapat
membuat licin jalan raya.
 Peningkatan kebisingan yang diakibatkan oleh kebisingan dari suara
mesin alat berat di lokasi proyek pada saat kegiatan ini
 Debu dan penurunan kualitas udara dikarenakan debu yang beterbangan
karena kegiatan pembersihan dan pemerataan lahan
 Adanya gangguan kesehatan masyarakat dikarenakan adanya penurunan
kualitas udara yang diakibatkan oleh debu dari kegiatan pengurugan
lahan yang dapat terbawa angin ke daerah pemukiman penduduk dan
juga dikarenakan peningkatan volume material/sampah yang dihasilkan
pada saat kegiatan pembersihan lahan.
 Adanya kemacetan lalu-lintas dikarenakan volume traffic yang
meningkat akibat adanya pengangkutan peralatan yang berupa alat-alat
berat untuk kegiatan ini.
 Peningkatan Volume Material/Sampah diakibatkan adanya kegiatan
pembersihan lahan.
 Adanya Penurunan Estetika Lingkungan yang dikarenakan peningkatan
volume sampah dari kegiatan pembersihan lahan.
 Adanya Penurunan Jumlah Flora yang dikarenakan adanya kegiatan
perataan lahan dimana kegiatan tersebut meliputi pembersihan flora yang
tumbuh secara liar di lokasi proyek tersebut.
 Adanya Penurunan Jumlah Fauna yang dikarenakan adanya kegiatan
perataan lahan dimana kegiatan tersebut meliputi pembersihan fauna
yang hidup secara liar di lokasi proyek tersebut.
2. Tahap Konstruksi
Pada tahap konstruksi, komponen kegiatan yang diperkirakan
menimbulkan dampak primer dan sekunder terhadap lingkungan yang digabung
dalam dampak potensial, meliputi :
a. Penyediaan dan Pengoperasian Basecamp Tenaga Kerja
Penyediaan dan pengoperasian basecamp dilakukan untuk
memperlancar kegiatan konstruksi. Kegiatan ini meliputi kegiatan
penyediaan fasilitas air bersih, fasilitas penerangan dan alat komunikasi
serta fasilitas MCK untuk pengoperasian basecamp. Kegiatan ini
diidentifikasi menimbulkan dampak potensial.
 Adanya Peluang munculnya PKL dikarenakan banyaknya tenaga kerja
proyek yang mencari makanan di sekitar proyek sehingga berpotensial
sekali menimbulkan peluang warung makan/ PKL ini.
 Peningkatan pendapatan dikarenakan adanya penambahan kesempatan
kerja dengan munculnya PKL sehingga pendapatan masyarakat yang
merupakan PKL di sekitar proyek juga mengalami peningkatan.
 Adanya keresahan masyarakat dikarenakan banyaknya tenaga kerja
proyek yang merupakan pendatang sementara sehingga muncul persepsi
negatif dari masyarakat.
 Adanya gangguan kamtibmas dikarenakan adanya keresahan
masyarakat yang timbul dari banyaknya tenaga kerja proyek yang
merupakan pendatang sementara dan berpotensial sekali menimbulkan
gangguan kamtibmas pada saat kegiatan ini.
 Adanya Effluent dari pengoperasian MCK dikarenakan banyaknya
pekerja proyek yang berada dalam basecamp yang mengakibatkan
banyaknya limbah MCK pada saat kegiatan ini.
 Adanya Penurunan sanitasi lingkungan dikarenakan adanya limbah
MCK yang dihasilkan dari lokasi proyek pada saat kegiatan ini.
b. Mobilisasi Tenaga Kerja
Tenaga kerja yang dibutuhkan untuk menunjang Pembangunan
Terminal Bus Tayo meliputi tenaga ahli berbagai disiplin ilmu, tenaga
pengawas, dan tenaga pelaksana. Sebagian besar tenaga kerja yang
diperlukan selama tahap konstruksi ini merupakan tenaga kasar yang
mempunyai 2 alternatif.
Alternatif yang mungkin timbul dalam kegiatan ini adalah :
1. Berasal dari Masyarakat Sekitar Proyek
 Penambahan kesempatan kerja dikarenakan proyek pembangunan
sebisa mungkin menggunakan tenaga masyarakat sekitar proyek
sebagai tenaga utama.
 Peningkatan pendapatan dikarenakan adanya penambahan
kesempatan kerja pada saat mobilisasi tenaga kerja.
2. Berasal dari Kontraktor Proyek
 Peningkatan jumlah penduduk akibat mobilisasi tenaga kerja dari luar
wilayah proyek.
 Adanya keresahan masyarakat dikarenakan peningkatan jumlah
penduduk akibat banyaknya tenaga kerja proyek yang merupakan
pendatang sementara.
 Adanya gangguan kamtibmas dikarenakan adanya peningkatan
jumlah penduduk akibat dari banyaknya tenaga kerja proyek yang
merupakan pendatang sementara dan berpotensial sekali
menimbulkan gangguan kamtibmas pada saat kegiatan ini.
c. Mobilisasi Peralatan dan Material
Kegiatan mobilisasi peralatan ini berupa pengadaan alat berat dan
kendaraan serta bahan – bahan material yang diperlukan selama kegiatan
konstruksi. Beberapa alat yang rancananya akan digunakan pada tahap
konstruksi adalah sebagai berikut :
 Excavator  Generator Set (Besar +
 Bulldozer Kecil)
 Tandem Roller  Motor Grade
 Pneumatic Tire Roller  Flat Bed Truck
 Survey Equipment  Vibrator Roller
 Alat Pancang  Concrete
 Crane  Whell Loader
 Dump Truck  Dan lain-lain
Dampak Potensial yang ditimbulkan dari mobilisasi alat adalah :
 Adanya kerusakan jalan yang disebabkan adanya peningkatan volume
traffic yang juga memuat beban berlebih sehingga menyebabkan
kerusakan jalan yang dilalui pada saat mobilisasi peralatan.
 Adanya kemacetan lalu lintas dikarenakan volume traffic yang
meningkat dan kerusakan jalan akibat adanya mobilisasi peralatan yang
berupa alat – alat berat.
 Adanya kecelakaan lalu lintas dikarenakan volume traffic yang
meningkat dan kerusakan jalan akibat adanya mobilisasi peralatan yang
berupa alat – alat berat.
 Peningkatan kebisingan yang diakibatkan oleh pengadaan peralatan
yang sebagian besar berupa alat – alat berat.
 Adanya gangguan kesehatan masyarakat yang diakibatkan oleh debu
dan penurunan kualitas udara serta peningkatan kebisingan yang
dikarenakan adanya peningkatan volume traffic dan adanya pengadaan
peralatan yang sebagian besar berupa alat – alat berat.
 Debu dan penurunan kualitas udara yang terjadi akibat emisi dan debu
di jalan yang di lewati kendaraan pengangkut alat berat sehingga
kualitas sedikit menurun karena aktivitas dari transportasi.
Dampak Potensial yang ditimbulkan dari mobilisasi bahan-bahan material
yang ditimbulkan dari 2 alternatif adalah :
1. Berasal dari Madura
 Adanya kerusakan jalan yang disebabkan adanya peningkatan
volume traffic yang juga memuat beban berlebih sehingga
menyebabkan kerusakan jalan yang dilalui pada saat kegiatan
pengadaan dan pengangkutan material.
meningkat akibat adanya mobilisasi kendaraan yang mengangkut
material dan kerusakan jalan yang diakibatkan oleh mobilisasi
terebut.
material, kerusakan jalan yang diakibatkan oleh mobilisasi terebut
serta akibat tumpahan material di jalan raya menjadikan jalan
semakin licin dan apabila pengendara kendaraan bermotor kurang
hati – hati.
 Tumpahan tanah/material di jalan raya, dikarenakan adanya
tumpahan dari tanah (pasir) atau material di jalan raya dari truk
pengangkut.
 Debu dan penurunan kualitas udara dimana kualitas udara
terpengaruhi oleh debu dan emisi lalu-lintas yang semakin padat
akibat kegiatan pengadaan dan pengangkutan material.
 Gangguan kesehatan masyarakat dikarenakan adanya debu dan
penurunan kualitas udara sebagai akibat dari kegiatan pengadaan
dan pengangkutan material.
2. Berasal dari Surabaya
 Adanya kerusakan jalan yang disebabkan adanya peningkatan
volume traffic yang juga memuat beban berlebih sehingga
menyebabkan kerusakan jalan yang dilalui pada saat kegiatan
pengadaan dan pengangkutan material.
material dan kerusakan jalan yang diakibatkan oleh mobilisasi
terebut.
material, kerusakan jalan yang diakibatkan oleh mobilisasi terebut
serta akibat tumpahan material di jalan raya menjadikan jalan
semakin licin dan apabila pengendara kendaraan bermotor kurang
hati – hati.
 Tumpahan tanah/material di jalan raya, dikarenakan adanya
tumpahan dari tanah (pasir) atau material di jalan raya dari truk
pengangkut.
 Debu dan penurunan kualitas udara dimana kualitas udara
terpengaruhi oleh debu dan emisi lalu-lintas yang semakin padat
akibat kegiatan pengadaan dan pengangkutan material.
 Gangguan kesehatan masyarakat dikarenakan adanya debu dan
penurunan kualitas udara sebagai akibat dari kegiatan pengadaan
dan pengangkutan material.
d. Pekerjaan Pondasi
Kegiatan ini berupa pemasangan tiang untuk pondasi bangunan
Proyek, dengan kedalaman dan jenis pondasi yang akan disesuaikan
dengan situasi dan kondisi tanah daerah setempat berdasarkan hasil tes
lapangan. Pemasangan tiang ini menggunakan alat bor pile. Kegiatan ini
 Peningkatan kebisingan yang ditimbulkan dari alat berat pada saat
penanaman tiang pancang pada saat kegiatan pekerjaan pondasi.
 Adanya keresahan masyarakat akibat kebisingan dari pekerjaan
pondasi.
 Timbulnya getaran yang ditimbulkan dari alat berat pada saat
penanaman tiang pancang pada saat kegiatan pekerjaan pondasi.
 Adanya keretakan bangunan sekitar sebagai akibat dari adanya
getaran pada saat penanaman pondasi yang berupa tiang pancang.
 Debu dan penurunan kualitas udara dimana kualitas udara
terpengaruhi oleh emisi peralatan berat sehingga kualitasnya
menurun dan berdebu pada saat kegiatan ini.
 Adanya gangguan kesehatan masyarakat yang diakibatkan oleh
debu dan penurunan kualitas udara pada saat kegiatan ini.
 Perubahan aliran air tanah dikarenakan terpengaruh oleh pekerjaan
pondasi sehingga aliran air tanah mengalami perubahan.
 Adanya gangguan air sumur penduduk akibat perubahan aliran air
tanah oleh aktifitas pekerjaan pondasi.
 Peningkatan aliran air permukaan dikarenakan terpengaruh oleh
pekerjaan pondasi sehingga aliran air permukaan mengalami
peningkatan.
 Adanya kecelakaan kerja dikarenakan pekerjaan pondasi ini juga
berpotensial menimbulkan kecelakaan akibat dari kurang
pemahaman terhadap SOP.
 Adanya tuntutan ganti rugi/pemberian kompensasi akibat adanya
kecelakaan kerja yang terjadi di dalam lokasi proyek pada saat
kegiatan ini.
e. Pekerjaan Struktur Bangunan.
Kegiatan ini merupakan pembangunan struktur bangunan gedung
utama kantor terminal dari lantai dasar sampai dengan lantai 2, jalur
pemberangkatan-kedatangan, masjid, mess karyawan. Kegiatan
pengecoran yang dilakukan dengan menggunakan concrete pump yang
dibantu dengan tower crane yang dilengkapi dengan concrete bucket dan
juga pekerjaan lain yang termasuk pekerjaan struktur. Kegiatan ini
 Peningkatan kebisingan dimana tingkat kebisingan menjadi
meningkat yang timbul akibat berbagai aktivitas pekerjaan struktur.
 Adanya Keresahan Masyarakat diakibatkan adanya kebisingan yang
terjadi dan terganggunya saluran hiburan mereka pada saat kegiatan
ini.
 Debu dan penurunan kualitas udara dimana kualitas udara
terpengaruhi oleh emisi peralatan berat sehingga kualitasnya
menurun dan berdebu pada saat kegiatan ini.
debu dan penurunan kualitas udara pada saat kegiatan pekerjaan
struktur bangunan.
 Adanya peningkatan volume material/sampah yang tidak terpakai
pada saat pekerjaan struktur berjalan.
 Adanya penurunan sanitasi lingkungan sebagai akibat dari
meningkatnya volume material/ sampah pada saat kegiatan ini.
 Adanya kecelakaan kerja yang bisa diakibatkan oleh berbagai
kemungkinan di dalam lokasi proyek, seperti tingginya tingkat
kelelahan pekerja dan kurangnya pengertian pekerja terhadap SOP.
 Adanya tuntutan ganti rugi/ pemberian kompensasi akibat adanya
kecelakaan kerja pada saat proyek berjalan.
f. Pekerjaan Finishing, Mechanical dan Electrical.
Pekerjaan finishing, mechanical dan electrical berupa pemasangan
sistem perpipaan untuk sistem air bersih, air buangan, pekerjaan
pemasangan alat-alat mechanical dan electrical (lift, sistem pemadam
kebakaran, kabel listrik, sistem AC), dan juga penyelesaian interior
bagian dalam gedung seperti pengecatan, penyediaan kebutuhan di
dalamnya. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial.
 Adanya peningkatan kebisingan karena pekerjaan finishing juga
memakai berbagai macam peralatan yang menimbulkan kebisingan.
 Adanya keresahan masyarakat dikarenakan peningkatan kebisingan
akibat penggunaan peralatan yang menimbulkan kebisingan pada
saat kegiatan ini.
 Adanya debu dan penurunan kualitas udara yang timbul sebagai
akibat dari pekerjaan finishing, mechanical dan electrical.
debu dan penurunan kualitas udara pada saat kegiatan finishing,
mechanical dan electrical.
 Adanya kecelakaan kerja yang bisa diakibatkan oleh berbagai
kemungkinan di dalam lokasi proyek, seperti tingginya tingkat
kelelahan pekerja dan kurangnya pemahaman pekerja terhadap SOP.
 Peningkatan volume material/sampah yang disebabkan oleh adanya
peningkatan buangan sisa-sisa material selama kegiatan finishing,
mechanical dan electrical.
 Penurunan sanitasi lingkungan yang disebabkan oleh adanya
peningkatan volume material/ sampah selama kegiatan ini.
g. Pembangunan Fasilitas Sarana dan Prasarana Pendukung.
Kegiatan ini berupa pekerjaan eksterior seperti pembuatan
bangunan diluar bangunan utama berupa areal parkir bus, parkir motor,
parkir bus, parkir taxi, pembuatan jalan lingkungan, pembuatan taman-
taman dan penanaman beberapa pohon peneduh. Kegiatan ini
 Adanya peningkatan volume material/ sampah dikarenakan adanya
peningkatan buangan pada saat pekerjaan ini.
 Penurunan sanitasi lingkungan yang disebabkan oleh adanya
peningkatan buangan material/ sampah selama kegiatan ini.
 Adanya peningkatan kebisingan karena pekerjaan pembangunan
sarana dan prasarana dikerjakan dengan menggunakan beberapa
peralatan yang juga menimbulkan suara bising.
 Adanya debu dan penurunan kualitas udara akibat adanya
pembangunan sarana dan prasarana.
 Adanya gangguan kesehatan masyarakat yang diakibatkan oleh debu
dan penurunan kualitas udara pada saat pekerjaan pembangunan
sarana dan prasarana.
 Adanya peningkatan estetika lingkungan karena adanya penanaman
beberapa pohon dan pembuatan taman yang akan menambah jumlah
flora di areal proyek.
 Adanya perubahan jumlah flora yang diakibatkan adanya penanaman
sejumlah pohon peneduh dan pembuatan taman pada saat kegiatan ini.
h. Demobilisasi Peralatan.
Kegiatan ini berupa pengembalian kendaraan dan alat-alat berat
setelah dipergunakan selama kegiatan konstruksi yang sudah tidak
dipakai lagi karena kegiatan konstruksi telah berakhir. Kegiatan ini
 Adanya kerusakan jalan yang disebabkan adanya peningkatan volume
traffic yang juga memuat beban berlebih sehingga menyebabkan
kerusakan jalan yang dilalui pada saat demobilisasi peralatan.
meningkat dan kerusakan jalan akibat adanya demobilisasi peralatan
yang berupa alat – alat berat.
meningkat dan kerusakan jalan akibat adanya demobilisasi peralatan
yang berupa alat – alat berat.
 Peningkatan kebisingan yang diakibatkan oleh pengadaan peralatan
 Adanya gangguan kesehatan masyarakat yang diakibatkan oleh
penurunan kualitas udara & peningkatan kebisingan yang dikarenakan
adanya peningkatan volume traffic dan adanya pengadaan peralatan
 Debu dan penurunan kualitas udara yang terjadi akibat emisi dan
debu di jalan yang di lewati kendaraan pengangkut alat berat sehingga
kualitas sedikit menurun karena aktivitas dari transportasi.
i. Demobilisasi Tenaga Kerja.
Tenaga keja yang dibutuhkan untuk menunjang pembangunan
proyek ini meliputi tenaga ahli berbagai disiplin ilmu, tenaga pengawas
dan tenaga pelaksana yang sebagian besar merupakan tenaga kasar yang
diambil dari penduduk sekitar lokasi tapak proyek, kecuali tenaga kerja
yang membutuhkan keahlian khusus. Pada kegiatan demobilisasi tenaga
kerja ini, sebagian besar dari tenaga kerja tersebut akan dikurangi secara
bertahap sesuai bobot kegiatan konstruksi dan akhirnya tinggal beberapa
orang tenaga ahli saja yang masih bekerja sebagai pengawas hingga
gedung ini dioperasikan. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan
dampak potensial.
 Adanya penurunan kesempatan kerja dikarenakan pekerjaan selama
tahap konstruksi telah selesai, sehingga sedikit demi sedikit tenaga
kerja proyek mulai diberhentikan selama kegiatan demobilisasi tenaga
kerja ini.
 Adanya perubahan mata pencaharian penduduk yang tadinya bekerja
di dalam pembangunan harus bekerja di tempat lain.
3. Tahap Operasional
Pada tahap operasional, komponen kegiatan yang diperkirakan
menimbulkan dampak potensial terhadap lingkungan, meliputi :
a. Mobilisasi Karyawan.
Setelah tahap konstruksi selesai dilaksanakan maka tahap selanjutnya
adalah Terminal Bus Tayo dapat beroperasi sesuai dengan peruntukannya.
Pada tahap operasi kegiatan yang pertama kali dilakukan adalah mobilisasi
karyawan yang diharapkan sedapat mungkin menggunakan warga sekitar
untuk dijadikan sebagai karyawan. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan
dampak potensial.
 Adanya perubahan mata pencaharian penduduk sekitar yang menjadi
karyawan gedung.
 Peningkatan pendapatan dikarenakan adanya penambahan kesempatan
kerja sehingga pendapatan masyarakat terutama yang bekerja di proyek
ini juga mengalami peningkatan,.
 Peningkatan jumlah penduduk akibat mobilisasi tenaga kerja dari luar
wilayah proyek.
 Adanya penambahan kesempatan kerja yang semakin luas karena
kegiatan operasi Terminal Bus membutuhkan karyawan yang cukup
banyak.
 Adanya keresahan masyarakat yang disebabkan adanya penduduk
sekitar yang tidak dapat bekerja pada Terminal Bus Kabupaten
Bangkalan.
 Timbulnya gangguan kamtibmas yang diakibatkan adanya keresahan
masyarakat yang timbul pada saat kegiatan mobilisasi karyawan yang
begitu banyak dan berpotensi menimbulkan gangguan kamtibmas.
b. Pengoperasian Gedung Terminal Bus
Pengoperasian Gedung Utama dan Perkantoran Terminal Bus ini
terdiri dari aktivitas kantor, dermaga, dan foodcourt. Foodcourt guna
kelancaran kebutuhan konsumsi karyawan tersedia kantin yang selalu
mempersiapkan dan menyediakan makanan. Masjid dan fasilitas MCK telah
disediakan guna mendukung kegiatan karyawan. Kegiatan ini diidentifikasi
menimbulkan dampak potensial.
 Debu dan Penurunan kualitas udara dimana kualitas udara
terpengaruhi oleh adanya lalu lintas yang semakin padat akibat
beroperasinya Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.
 Adanya penambahan kesempatan kerja dikarenakan terbukanya
lapangan pekerjaan sebagai karyawan Terminal Bus Kabupaten
Bangkalan pada saat beroperasi.
 Peningkatan jumlah penduduk akibat banyaknya pendatang atau tamu
dari luar Terminal Bus Tayo di Kabupaten Bangkalan.
 Adanya peluang munculnya PKL dikarenakan masyarakat sekitar
memanfaatkan peluang usaha ini untuk para pekerja yang bekerja di
Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.
 Peningkatan pendapatan akibat adanya peluang munculnya PKL oleh
masyarakat sekitar pada saat pengoperasian Terminal Bus Tayo
Kabupaten Bangkalan.
 Adanya peningkatan kegiatan perekonomian yang disebabkan oleh
meningkatnya aktifitas kegiatan perekonomian khususnya di Terminal
Bus Tayo di Kabupaten Bangkalan dan sekitarnya pada saat beroperasi.
 Adanya peningkatan pendapatan asli daerah (PAD) yang disebabkan
oleh meningkatnya aktifitas perekonomian pada saat operasional
Terminal Bus Tayo Kabupaten Bangkalan.
 Adanya genangan air sekitar lokasi karena berkurangnya lahan resapan
air yang sebelumnya lahan kosong sekarang berubah fungsi menjadi
bangunan Terminal Bus Tayo Kabupaten Bangkalan.
 Adanya potensi kebakaran pada saat kegiatan pengoperasian Terminal
Bus Kabupaten Bangkalan terutama dari dalam gedung.
 Peningkatan penggunaan air PDAM pada saat kegiatan pengoperasian
Terminal Bus Tayo Kabupaten Bangkalan.
 Keresahan masyarakat yang disebabkan oleh adanya peningkatan
penggunaan air PDAM dan penurunan debit air PDAM untuk
masyarakat pada saat kegiatan operasional Terminal Bus Tayo
Kabupaten Bangkalan.
 Adanya penurunan debit air PDAM untuk masyarakat pada saat
pengoperasian Terminal Bus Tayo di Kabupaten Bangkalan.
 Adanya peningkatan volume material/ sampah yang dihasilkan akibat
c. Aktivitas Lalu Lintas
Kegiatan ini berupa kegiatan lalu lintas yang diakibatkan dari
pengoperasionalan bus berdampak pada aktivitas lalu lintas sekitar menjadi
beda dari sebelumnya. Kegiatan ini diidentifikasi menmbulkan dampak
potensial.
 Adanya kemacetan lalu-lintas dikarenakan volume traffic dari dan
menuju area Terminal Bus Kabupaten Bangkalan yang meningkat
akibat beroperasinya terminal tersebut.
 Gangguan kenyamanan lalu lintas dikarenakan adanya kemacetan lalu
lintas sebagai meningkatnya volume traffic di daerah sekitar terminal.
 Debu dan Penurunan kualitas udara dimana kualitas udara
terpengaruhi oleh adanya lalu lintas yang semakin padat akibat
meningkat akibat adanya pengoperasian bus.
d. Pemeliharaan & Perawatan Terminal Bus
Kegiatan ini berupa kegiatan perbaikan maupun pemeliharaan
bangunan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan serta fasilitas penunjangnya
termasuk perbaikan utilitas baik di dalam maupun di luar gedung, penataan
dan perapian taman dan sebagainya yang akan dilakukan oleh pengelola
Terminal Bus Kabupaten Bangkalan. Kegiatan ini diidentifikasi
menmbulkan dampak potensial.
 Debu dan penurunan kualitas udara oleh adanya pemeliharaan dan
perawatan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.
 Penambahan kesempatan kerja dikarenakan kegiatan pemeliharaan dan
perawatan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan juga membutuhkan
beberapa tenaga kerja dan sedapat mungkin memprioritaskan tenaga
kerja dari masyarakat sekitar.
 Adanya perubahan jumlah flora yang diakibatkan adanya penanaman
sejumlah pohon peneduh dan pembuatan taman pada saat kegiatan ini.
 Peningkatan estetika lingkungan karena adanya perubahan jumlah
flora pada kegiatan pemeliharaan & perawatan Terminal Bus
Kabupaten Bangkalan yang harus memenuhi persyaratan ini.
 Peningkatan penggunaan air PDAM pada saat kegiatan pemeliharaan
& perawatan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.
 Peningkatan PAD dikarenakan peningkatan penggunaan air PDAM
pada saat kegiatan ini.
 Adanya penurunan debit air PDAM untuk masyarakat pada saat
pemeliharaan & perawatan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.
 Keresahan masyarakat yang disebabkan oleh adanya penurunan debit
air PDAM untuk masyarakat pada saat kegiatan pemeliharaan &
perawatan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.
 Peningkatan effluent limbah cair yang dihasilkan akibat pemeliharaan
& perawatan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.
 Gangguan kualitas air permukaan yang disebabkan oleh adanya
buangan effluent/ limbah cair dari kegiatan ini.
4. Tahap Pasca Operasional
Pada tahap pasca operasional, komponen kegiatan yang diperkirakan
menimbulkan dampak potensial terhadap lingkungan, meliputi :
a. Pemeriksaan Kualitas Udara Berkala
Setelah tahap operasional maka tahap selanjutnya adalah Terminal
Bus Tayo dampak yang diakibatkan oleh proses pengoperasionalan
Terminal Bus Tayo. Pada tahap pasca operasional kegiatan yang secara rutin
harus dilakukan adalah pemeriksaan kualitas udara sekitar Terminal Bus
karena berdampak bagi kesehatan masyarakat sekitar. Kegiatan ini
 Adanya infromasi mengenai nilai kualitas udara di beberapa titik
sekitar terminal secara rutin sesuai dengan baku mutu.
 Menimbulkan keresahan masyarakat apabila kualitas udara menurun
dan berdampak pada kesehatan masyarakat sekitar.
b. Penanganan Tenaga Kerja
Dengan adanya pembagunan Terminal Bus Tayo di Kabupaten
Bangkalan, diharapkan dapat menurunkan angka pengangguran melalui
perekrutan tenaga kerja yag dibutuhkan selama pasca operasional. Kegiatan
ini menimbulkan dampak potensial berupa :
Dampak Potensial
 Penurunan angka pengangguran disebabkan oleh penambahan tenaga
kerja pada saat pasca operasional.
 Peningkatan kesejahteraan ekonomi sosial masyarakat setempat.
Berikut ini merupakan Tabel Matriks Keterkaitan Komponen Lingkungan
dengan Kegiatan Pembangunan Terminal Bus Tayo di Kabupaten Bangkalan
dapat dilihat pada Tabel 2.22, Tabel Matrik Identifikasi Dampak Potensial dapat
dilihat pada Tabel 2.23, Gambar Bagan Alir Dampak Potensial (Primer dan
Sekunder) Tahap pra-konstruksi, konstruksi, tahap operasional dan tahap pasca
operasional dapat dilihat pada gambar 2.3 sampai dengan gambar 2.4.
Tabel 2.22 Matriks Komponen Dampak / Komponen Lingkungan dan Dampak Pembangunan Terminal Bus Tayo Kabupaten
Bangkalan
TAHAP
KOMPONEN DAMPAK / PRA
KONSTRUKSI OPERASIONAL PASCA
KOMPONEN LING. & KONSTRUKSI
OPERASIONAL
DAMPAK
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
A B A B
FISIKA KIMIA
1. Ruang, Tanah dan Lahan
Pemanfaatan Lahan ʸ ʸ
Kebersihan Jalan ʸ ʸ ʸ
Kondisi Lingkungan ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ
Kondisi Jalan ʸ ʸ ʸ ʸ
Kebisingan ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ
Debu dan Kualitas Udara ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ
3. Getaran ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ
4. Hidrologi
Daerah Resapan Air Permukaan ʸ ʸ ʸ
Aliran Air Tanah ʸ ʸ
Air Sumur ʸ ʸ
Kualitas Air Permukaan
Debit Air PDAM untuk Proyek ʸ ʸ ʸ ʸ
Debit Air PDAM untuk Masyarakat
ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ
TAHAP
OPERASIONAL
DAMPAK
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
A B A B
BIOLOGI
1. Lingkungan Terestial (darat)
Flora ` ʸ ʸ ʸ
Fauna ʸ ʸ
SOSIAL, EKONOMI DAN
BUDAYA
1. Sosial-Ekonomi
Kondisi Lalu Lintas ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ
Keamanan Lalu Lintas ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ
Kenyamanan Lalu Lintas ʸ ʸ ʸ ʸ
Peluang Usaha ʸ ʸ ʸ
Tingkat Pendapatan ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ
Jumlah Penduduk
Kondisi Bangunan Sekitar ʸ ʸ ʸ ʸ
Mata Pencaharian Penduduk ʸ ʸ ʸ
Kesempatan Kerja ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ
Kegiatan Perekonomian ʸ ʸ ʸ
PAD (Pendapatan Asli Daerah) ʸ ʸ
2. Budaya
Sikap dan Persepsi Masyarakat
ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ
ʸ
TAHAP
OPERASIONAL
DAMPAK
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
A B A B
3. Pertahanan Keamanan
Kamtibmas ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ
KESEHATAN MASYARAKAT
1. Kondisi yang Berpengaruh
Thd Kesehatan
Kesehatan Masyarakat ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ
Kecelakaan Kerja ʸ ʸ ʸ
Keselamatan Kerja ʸ ʸ ʸ ʸ
Potensi Kebakaran ʸ ʸ ʸ
2. Kondisi Sanitasi Lingkungan
Sanitasi Lingkungan ʸ ʸ
Effluent dan Pongoprasian MCK ʸ ʸ ʸ ʸ
Volume Material/Sampah ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ
Effluent Limbah Cair ʸ ʸ ʸ
Tabel 2.23 Matriks Identifikasi Dampak Potensial
KOMPONEN DAMPAK / PASCA

PRAKONSTRUKSI KONSTRUKSI OPERASIONAL
KOMPONEN LING. & OPERASIONAL
DAMPAK 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
FISIKA KIMIA
1. Ruang, Tanah dan Lahan
Pemanfaatan Lahan P
Ruang Terbuka Hijau P P
Kebersihan Jalan P P
Kondisi Lingkungan S P S
Kondisi Jalan P P
2. Kualitas Udara dan
Kebisingan
Kebisingan P P P P P P P
Debu dan Kualitas Udara P P P P P P P S P P
3. Getaran
4. Hidrologi
Daerah Resapan Air
S
Permukaan
Aliran Air Tanah P
Air Sumur S
Kualitas Air Permukaan P
Debit Air PDAM untuk Proyek
S S
Debit Air PDAM untuk
Masyarakat P P

DAMPAK 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
BIOLOGI
1. Lingkungan Terestial
(darat)
Flora P S P
Fauna P
SOSIAL, EKONOMI DAN
BUDAYA
1. Sosial-Ekonomi
Kondisi Lalu Lintas P S S P P
Keamanan Lalu Lintas S S S P
Kenyamanan Lalu Lintas S P
Peluang Usaha P P
Tingkat Pendapatan S S S S
Kondisi Bangunan Sekitar S
Mata Pencaharian Penduduk P P
Kesempatan Kerja P P P P P
Kegiatan Perekonomian P P
PAD (Pendapatan Asli Daerah) S S S
2. Budaya
Sikap dan Persepsi Masyarakat P P S S S S P S P S P
3. Pertahanan Keamanan
Kamtibmas S S S S

DAMPAK 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
KESEHATAN
MASYARAKAT
1. Kondisi yang Berpengaruh
Terhadap Kesehatan
Kesehatan Masyarakat S S S S S S S S P
Kecelakaan Kerja P P P
Keselamatan Kerja
Potensi Kebakaran P
2. Kondisi Sanitasi
Lingkungan
Sanitasi Lingkungan S
Effluent dan Pongoprasian P
MCK P
Volume Material/Sampah P P P P P P
Effluent Limbah Cair P
KeteranganTabel 2.2 : P = Primer S= Sekunder
1 Perijinan dan Pembebasan Lahan 8 Pekerjaan Struktur Bangunan 15 Aktivitas Lalu Lintas
Pekerjaan Finishing, Mechanical &
2 Survey awal dan sosialisasi 9 16 Pemeliharaan & Perawatan Terminal
Electrical
Pembersihan, pengurugan dan perataan Pembangunan Fasilitas Sarana dan
3 10 17 Pemeriksaan Kualitas Udara Berkala
lahan Prasarana Pendukung
4 Penyediaan & Pengoperasian Basecamp 11 Demobilisasi Peralatan 18 Penanganan Tenaga Kerja
5 Mobilisasi Tenaga Kerja 12 Demobilisasi Tenaga Kerja
6 Mobilisasi Peralatan dan Material 13 Mobilisasi Karyawan

DAMPAK 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Pengoperasian Gedung Perkantorsn
7 Pekerjaan Pondasi 14
Terminal Bus
2.3.3 Dampak Penting Hipotetik
Evaluasi dampak potensial dan pemutusan dampak penting hipotetik
ditempuh sekaligus mengingat eratnya kaitan kedua proses pelingkupan tersebut.
Dampak penting hipotetik dihasilkan dengan tujuan untuk menghilangkan atau
meniadakan yang dianggap tidak relevan atau tidak penting bisa juga didapat
dampak pentik hiptetik yang dipandang perlu dan relevan untuk telaah secara
mendalam dalam studi amdal. Dampak penting hipotetik dibagi menurut prioritas
kajiannya yang dijabarkan sebagai berikut :
1. TAHAP PRA KONSTRUKSI
Pada tahap pra konstruksi diperkirakan terdapat dampak hipotetik yaitu :
a. Perijinan
 Perubahan Fungsi Lahan
b. Survey awal dan sosialisasi
 Keresahan Masyarakat
c. Pembersihan, Pengurugan dan Perataan Lahan
 Debu dan Penurunan Kualitas Udara
 Peningkatan Kebisingan
 Gangguan Kesehatan Masyarakat
 Perubahan Pemanfaatan Lahan
 Peningkatan Aliran Air Permukaan
 Penurunan Jumlah Flora
 Penurunan Jumlah Fauna
2. TAHAP KONSTRUKSI
Pada tahap konstruksi diperkirakan terdapat dampak hipotetik yaitu :
a. Penyediaan dan Pengoperasian Basecamp
 Effluent dari Pengoperasian MCK
 Gangguan Kamtibmas
 Peningkatan Volume Material/ Sampah
b. Mobilisasi Tenaga Kerja
 Peningkatan Jumlah Penduduk yang Berasal dari Kontraktor
Proyek
 Penambahan Kesempatan Kerja yang Berasal dari Masyarakat
Sekitar Proyek
 Perubahan Mata Pencaharian Penduduk
c. Mobilisasi Peralatan
 Kerusakan Jalan
 Kemacetan Lalu-Lintas.
 Kecelakaan Kerja
 Timbulnya Getaran
d. Pengadaan dan Pengangkutan Material
 Kerusakan Jalan
 Tumpahan Tanah/Material di Jalan Raya
e. Pekerjaan Pondasi
 Keretakan Bangunan Sekitar
 Debu & Penurunan Kualitas Udara
 Tuntutan Ganti Rugi/ Pemberian Kompensasi
f. Pekerjaan Struktur Bangunan
 Tuntutan Ganti Rugi/Pemberian Kompensasi
g. Pekerjaan Finishing, Mechanical & Electrical
 Peningkatan Volume Material/Sampah
h. Pembangunan Fasilitas Sarana dan Prasarana Pendukung
i. Demobilisasi Peralatan
 Kerusakan Jalan
 Kemacetan Lalu Lintas
j. Demobilisasi Tenaga Kerja
 Penurunan Kesempatan Kerja
 Perubahan Mata Pencaharian Penduduk
3. TAHAP OPERASIONAL
Pada tahap operasi diperkirakan terdapat dampak hipotetik yang
ditimbulkan yaitu :
a. Mobilisasi Karyawan
 Peningkatan Jumlah Penduduk
 Penambahan Kesempatan Kerja
b. Pengoperasian Terminal Bus Tayo
 Gangguan Kenyamanan Lalu Lintas
 Penurunan Debit Air PDAM untuk Masyarakat
c. Pemeliaharaan & Perawatan Gedung Terminal Bus Tayo
 Penurunan Debit Air PDAM untuk Masyarakat
 Peningkatan Effluent Limbah Cair
 Gangguan Kualitas Air Permukaan
d. Aktivitas Lalu Lintas
 Peningkatan Debu & Penurunan Kualitas Udara
4. TAHAP PASCA OPERASIONAL

Pada tahap operasi diperkirakan terdapat dampak hipotetik yang
ditimbulkan yaitu :
a. Pengukuran Kualitas Udara Berkala
 Adanya infromasi mengenai nilai kualitas udara
b. Penanganan Tenaga Kerja
 Peningkatan kesejahteraan ekonomi
2.3.4. Pelingkupan Prioritas Dampak Penting Hipotetik

Pelingkupan atau scoping dalam AMDAL adalah proses untuk membatasi
ruang lingkup yang akan dikaji dalam ANDAL. Proses pelingkupan dalam
AMDAL merupakan proses awal untuk menentukan lingkup permasalahan dan
mengidentifikasikan dampak besar dan penting (hipotetik) yang terkait dengan
rencana usaha dan/atau kegiatan, yang pada akhirnya akan didapatkan prioritas dari
dampak suatu komponen kegiatan/usaha terhadap komponen lingkungan hidup.
Pelingkupan dalam AMDAL akan meliputi pelingkupan damak penting dan
pelingkupan wilayah studi dan waktu studi. Proses pelingkupan dampak penting
akan meliputi kegiatan – kegiatan : identifikasi dampak potensial, evaluasi dampak
potensial untuk memperoleh ampak penting hipotetik dan klsifikasi dan prioritas
dampak penting untuk memperoleh prioritas penting hipotetik.
Dari dampak penting hipotetik tersebut telah dilakukan pemusatan dan
dirangking yang hasilnya kemudian disebut Prioritas Dampak Penting Hipotetik
yang dapat dilihat pada Gambar 2.6. Bagan Alir Pelingkupan Prioritas Dampak
Penting Hipotetik Tahap Prakonstruksi, Gambar 2.7. Bagan Alir Pelingkupan
Prioritas Dampak Penting Hipotetik Tahap Konstruksi dan Gambar 2.8. Bagan Alir
Pelingkupan Prioritas Dampak Penting Hipotetik Tahap Operasi.
Prioritas Dampak Penting Hipotetik pembangunan proyek Terminal Bus Tayo
dapat dikelompokkan dalam 2 dimensi tinjauan, yaitu:
1) Dimensi Komponen Lingkungan:
2) Fisik-Kimia, Biologi, Sosial-Ekonomi-Budaya dan Kesehatan Masyarakat.
3) Dimensi Waktu:
4) Pra konstruksi, Konstruksi, Operasi dan Pasca Operasi.
Prioritas-prioritas Dampak Penting Hipotetik pembangunan proyek Terminal
Bus Tayo antara lain:
1. TAHAP PRA KONSTRUKSI
Pada tahap Pra Konstruksi ini didapatkan Prioritas Dampak Penting
Hipotetik yaitu:
 Perubahan Fungsi lahan
 Perubahan Pemanfaatan Lahan
 Peningkatan Aliran Air Permukaan
 Penurunan Jumlah Flora
2. TAHAP KONSTRUKSI
Pada tahap Konstruksi ini didapatkan Prioritas Dampak Penting
Hipotetik yaitu:
 Tumpahan Tanah/Material di Jalan Raya
 Kerusakan Jalan
 Effluent dari Pengoperasian MCK
 Peningkatan Volume Material/ Sampah
 Tuntutan Ganti Rugi/Pemberian Kompensasi
3. TAHAP OPERASI
Pada tahap Operasi ini didapatkan Prioritas Dampak Penting Hipotetik
yaitu:
 Peningkatan Effluent Limbah Cair
 Gangguan Kualitas Air Permukaan
 Penurunan Debit Air PDAM Untuk Masyarakat
 Gangguan Kenyamanan Lalu Lintas
 Peningkatan Debu & Penurunan Kualitas Udara
4. TAHAP OPERASI
Tidak ada kegiatan yang termasuk dalam dampak prioritas hipotetik
Berikut ini merupakan Bagan Alir Pelingkupan Dampak Penting Hipotetik
tahap pra-konstruksi, konstruksi, tahap operasi dan pasca operasidapat dilihat
pada gambar 2.8. sampai dengan gambar 2.9.
Gambar 2.4 BAGAN ALIR DAMPAK POTENSIAL (DAMPAK PRIMER & DAMPAK SEKUNDER)
TAHAP PRA KONSTRUKSI
DAMPAK
KOMPONEN KEGIATAN DAMPAK PRIMER DAMPAK POTENSIAL
SEKUNDER
Perijinan dan Pembebasan Perubahan

Lahan Pemanfaatan Lahan  Perubahan Pemanfaatan Lahan
Persyaratan
Ruang Terbuka Hijau
Survey Awal Keresahan  Keresahan Masyarakat

dan Sosialisasi Masyarakat
Peningkatan Aliran Genangan Air

Air Permukaan Sekitar Lokasi
Tumpahan Tanah/  Peningkatan Aliran Air Permukaan

Kecelakaan
Material di Jalan
Lalu Lintas
Raya  Genangan Air Sekitar Lokasi
 Tumpahan Tanah/Material di Jalan
Raya
Pembersihan, Pengurugan Peningkatan  Kecelakaan Lalu Lintas
dan
Perataan Lahan Kebisingan  Peningkatan Kebisingan
Gangguan  Gangguan Kesehatan Masyarakat
Debu & Penurunan
Kesehatan
Kualitas Udara
Masyarakat  Kemacetan Lalu Lintas
 Peningkatan Volume
Material/Sampah
Kemacetan  Penurunan Estetika Lingkungan
Lalu Lintas  Penurunan Jumlah Flora
Peningkatan Volume Gangguan
Kesehatan
Material/Sampah Masyarakat
Penurunan
Estetika
Lingkungan
Penurunan Jumlah
Flora
Penurunan Jumlah
Fauna
TAHAP KONSTRUKSI
DAMPAK
KOMPONEN KEGIATAN DAMPAK PRIMER SEKUNDER DAMPAK POTENSIAL
Peluang Peningkatan
Penyediaan dan Munculnya PKL Pendapatan
Pengoprasian Basecamp  Peluang Munculnya PKL
 Peningkatan Pendapatan
Keresahan
Masyarakat Gangguan  Keresahan Masyarakat
Kamtibmas  Gangguan Kamtibmas
 Efluent Dari Pengoperasian MCK
 Penurunan Sanitasi Lingkungan
Efluent Dari Penurunan
Sanitasi
Pengoperasian MCK Lingkungan
Mobilisasi
Tenaga
Kerja
a. Berasal dari Masyarakat Penambahan Peningkatan  Penambahan Kesempatan Kerja

Sekitar Proyek Kesempatan Kerja Pendapatan  Peningkatan Pendapatan
Keresahan
b. Berasal dari Kontraktor Peningkatan Masyarakat
Proyek Jumlah Penduduk  Peningkatan Jumlah Penduduk
Gangguan  Gangguan Kamtibmas
Kamtibmas
Mobilisasi Peralatan dan Kerusakan Jalan Kemacetan

Material Lalu-Lintas
Kecelakaan  Kerusakan Jalan

Lalu-Lintas  Kemacetan Lalu Lintas
 Kecelakaan Lalu Lintas
 Tumpahan Tanah/ Material di
Tumpahan Tanah/ Kecelakaan Jalan Raya
Material di Jalan  Debu & Penurunan Kualitas
Raya Lalu-Lintas Udara
 Gangguan Kesehatan
Masyarakat
Debu & Penurunan Gangguan
Kualitas Udara Kesehatan Masy.
Peningkatan Keresahan
Kebisingan Masyarakat
Keretakan
Timbulnya Bangunan  Keresahan Masyarakat
Getaran Sekitar  Timbulnya Getaran
Pekerjaan Debu & Penurunan Gangguan  Debu & Penurunan Kualitas Udara
Pondasi Kualitas Udara Kesehatan Masy.  Gangguan Kesehatan Masyarakat
 Perubahan Aliran Air Tanah
Perubahan Gangguan  Gangguan Air Sumur
Aliran Air Tanah Air Sumur  Peningkatan Aliran Air Permukaan
 Tuntutan Ganti rugi/Pemberian
Peningkatan
Kompensasi
Aliran Air Permukaan
Tuntutan Ganti
Kecelakaan
Rugi/
Pemberian
Kerja
Kompensasi
Debu & Penurunan Gangguan  Peningkatan Kebisingan

Kualitas Udara Kesehatan Masy.  Keresahan Masyarakat
Pekerjaan Peningkatan Volume Penurunan  Gangguan Kesehatan Masyarakat
Sanitasi  Peningkatan Volume Material/
Struktur Bangunan Material/ Sampah Lingkungan Sampah
Tuntutan Ganti
Kecelakaan Rugi/  Kecelakaan Kerja
Pemberian  Tuntutan Ganti rugi/Pemberian
Kerja Kompensasi Kompensasi
Pekerjaan Debu & Penurunan Gangguan

Finishing, Kualitas Udara Kesehatan Masy.  Peningkatan Kebisingan
Mechanical &  Keresahan Masyarakat
Electrical Kecelakaan  Debu & Penurunan Kualitas Udara
Kerja  Gangguan Kesehatan Masyarakat
 Peningkatan Volume Material/
Peningkatan Volume Penurunan Sampah
Material/ Sampah Sanitasi  Penurunan Sanitasi Lingkungan
Lingkungan
Peningkatan Volume Penurunan

Sanitasi
Material/ Sampah Lingkungan
Pembangunan Fasilitas Peningkatan

Sarana dan Prasarana  Peningkatan Volume Material/
Pendukung Kebisingan Sampah
Debu & Penurunan Gangguan  Peningkatan Kebisingan
Kualitas Udara Kesehatan Masy.  Debu & Penurunan Kualitas Udara
Peningkatan Estetika  Peningkatan Estetika Lingkungan
Lingkungan
Kerusakan Jalan Kemacetan

Lalu-Lintas
Kecelakaan  Kerusakan Jalan

Lalu-Lintas  Kemacetan Lalu Lintas
Demobilisasi  Kecelakaan Lalu Lintas
Peralatan Peningkatan Gangguan  Peningkatan Kebisingan
Kebisingan Kesehatan Masy.  Gangguan Kesehatan Masyarakat
Debu & Penurunan Gangguan
Kualitas Udara Kesehatan Masy.
Demobilisasi Penurunan
Tenaga kerja Kesempatan Kerja  Penurunan Kesempatan Kerja
 Perubahan Mata Pencaharian
Penduduk
Perubahan Mata
Pencaharian
Penduduk
TAHAP OPERASIONAL
DAMPAK
KOMPONEN DAMPAK PRIMER SEKUNDER DAMPAK POTENSIAL
KEGIATAN
Perubahan Mata Peningkatan

Pencaharian
Penduduk Pendapatan
Mobilisasi
Karyawan  Perubahan Mata Pencaharian

Peningkatan Penduduk
Jumlah Penduduk  Peningkatan Pendapatan
Penambahan  Penambahan Kesempatan Kerja
Kesempatan Kerja  Keresahan Masyarakat
Keresahan Gangguan
Masyarakat Kamtibmas
Gang.
Kemacetan Kenyamanan
Lalu-Lintas Lalu-Lintas
Debu & Penurunan

Kualitas Udara
 Kemacetan Lalu-Lintas
 Gangguan Kenyamanan Lalu-
Lintas
Penambahan Peningkatan  Debu & Penurunan Kualitas Udara
Kesempatan Kerja Jumlah Penduduk  Penambahan Kesempatan Kerja
Peluang Peningkatan  Peluang Munculnya PKL
Munculnya PKL Pendapatan  Peningkatan Pendapatan
 Peningkatan Kegiatan
Perekonomian
Peningkatan Kegiatan Peningkatan  Peningkatan PAD
Perekonomian PAD
Pengoperasian Gedung  Gangguan Kualitas Air Permukaan
Terminal Bus  Genangan Air Sekitar Lokasi
 Potensi Kebakaran
Genangan Air  Keresahan Masyarakat
 Peningkatan Penggunaan Air
Sekitar Lokasi PDAM
 Penurunan Debit Air PDAM utk
Masyarakat
 Peningkatan Volume Material/
Potensi Sampah
Kebakaran
Penggunaan Air
PDAM Masyarakat
Penurunan Debit Air Keresahan

PDAM utk Masy. Masyarakat
Peningkatan Volume
Material/ Sampah
 Peningkatan Debu &

Peningkatan Debu & Gangguan Kes. Penurunan Kualitas Udara
Penurunan Kualitas
Udara Masyarakat  Kemacetan Lalu Lintas
Aktivitas
Lalu Lintas
Kemacetan Lalu
Lintas Gangguan
Kenyamanan
Lalu Lintas
Debu & Penurunan
Kualitas Udara
Penambahan  Penambahan Kesempatan Kerja
Kesempatan Kerja  Perubahan Jumlah Flora
 Peningkatan Estetika Lingkungan
Perubahan Peningkatan  Peningkatan Penggunaan Air
Estetika PDAM
Pemeliharaan &
Jumlah Flora Lingkungan  Peningkatan PAD
Perawatan Terminal
 Penurunan Debit Air PDAM utk
Masyarakat
Peningkatan Peningkatan  Peningkatan Effluent limbah Cair
Penggunaan Air
PDAM PAD  Gangguan Kualitas Air Permukaan
Penurunan Debit Air Keresahan

PDAM utk Masy. Masyarakat
Peningkatan Gangguan
Kualitas Air
Effluent limbah Cair Permukaan
TAHAP PASCA OPERASIONAL
KOMPONEN DAMPAK PRIMER DAMPAK DAMPAK POTENSIAL

KEGIATAN SEKUNDER
Informasi
Kualitas Udara
 Mengetahui Infromasi Kualitas
Pemeriksaan Kualitas Udara
Udara
Berkala Penambahan  Penambahan Kesempatan Kerja
Kesempatan Kerja
2.4 Pelingkupan Wilayah Studi dan Batas Waktu Kajian
Penentuan batas wilayah studi untuk menyusun ANDAL, disesuaikan dengan
karakteristik aktifitas kegiatan dan besaran dampak kegiatan yang diperkirakan timbul
serta jangkauan atau penyebarannya. Batas wilayah studi merupakan resultan dari batas
kegiatan proyek, batas ekologis, batas sosial, batas administrasi, batas wilayah studi,
dan batas waktu kajian. Adapun batas-batas tersebut adalah :
2.4.1 Batas Wilayah

Batas wilayah proyek merupakan ruang tempat suatu rencana kegiatan
dimana akan melakukan kegiatan. Batas wilayah proyek ini adalah lahan tapak
proyek rencana pembangunan terminal dengan koordinat 1120 40’ 06” BT – 1130
08’ 04” BT dan 600 51’ 39” LS – 70 11’ 39” LS. Batas Proyek Terminal Bus Tayo
terlihat pada Gambar 2.9.
2.4.2 Batas Ekologis

Batas ekologis adalah ruang persebaran Terminal Bus Tayo dan perkiraan
sebaran dampak suatu rencana kegiatan berdasarkan media transportasi limbah (air,
udara), permukiman, jalan, dan sungai disekitarnya. Proses alami yang terjadi
dalam ruang tersebut diperkirakan akan mengalami perubahan mendasar. Batas
ekologis ini meliputi daerah ekosistem di sekitar lokasi proyek. Berdasarkan proses
sebaran dampak yang terjadi terhadap komponen fisik-kimia dan biologi, biasanya
akan ditetapkan menjadi batas ekologis ini. Batas Ekologis pembangunan Terminal
Bus Tayo terlihat pada Gambar 2.9.
2.4.3 Batas Sosial

Batas sosial adalah ruang disekitar tapak rencana kegiatan yang merupakan
tempat berlangsungnya berbagai interaksi sosial yang mengandung norma dan nilai
tertentu yang sudah mapan (termasuk sistem dan struktur sosial), sesuai dengan
proses dinamika sosial suatu kelompok masyarakat, yang diperkirakan akan
mengalami perubahan mendasar akibat Terminal Bus Tayo. Dalam studi AMDAL
batas sosial ini diambil dari area pemukiman terdekat yang dperkirakan akan
terkena dampak akibat dari Pembangunan Terminal Bus Tayo. Batas Sosial
Pembangunan Terminal Bus Tayo dapat dilihat pada Gambar 2.9.
2.4.4 Batas Administrasi
Batas administratif dimaksudkan sebagai ruang tempat masyarakat dapat
secara leluasa melakukan kegiatan sosial ekonomi dan sosial budaya sesuai
dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku. Batas ruang dimaksud
berupa batas ruang secara adminstratif yaitu batas administrasi Kelurahan
Bancang, Kec. Tragah, Kabupaten Bangkalan. Lebih detailnya dapat dilihat pada
Gambar 2.9.
2.4.5 Batas Wilayah Studi

Batas wilayah studi merupakan kesatuaan dari keempat wilayah diatas
namun, penentuannya disesuaikan dengan kemampuan pelaksana yang biasanya
mempunyai keterbatasan sumber daya, seperti waktu, dana, teknik, dan metode
telaah. Dengan demikian, ruang lingkup wilayah studi bertitiktolak pada ruang
bagi rencana usaha dan/atau kegiatan, kemudian diperluas ke ruang ekosistem,
ruang sosial dan ruang administratif yang lebih luas. Batas Wilayah Studi
Pembangunan Terminal Bus Tayo dapat dilihat pada Gambar 2.9.
2.4.6 Batas Waktu Kajian

Batas waktu kajian dalam KA-ANDAL merupakan tingkat kemampuan
dalam proses analisis dampak penting dan kemampuan pelaksanaan dalam
mengelola dan memantau lingkungan. Batas waktu kajian proyek pembangunan
Terminal Bus Tayo ini ditetapkan berdasarkan jadwal proyek sesuai lamanya
rencana usaha dan/atau kegiatan pada 3 tahap yaitu tahap pra konstruksi,
konstruksi, dan operasi. Dalam studi ini batas waktu kajian ditampilkan seperti
pada tabel berikut ini dimana batas waktu kajian ini berdasarkan jadwal proyek
Pembangunan Terminal Bus Tayo.
Tabel 2.24 Batas Waktu Kajian
Batas Waktu
NO. Tahapan Uraian Kegiatan
Kajian
Perijinan 2 minggu
Survey Awal dan Sosialisasi 8 minggu
I Prakonstruksi
Pembersihan, Pengurugan dan
5 minggu
Perataan
Penyediaan dan Pengoperasian
24 minggu
Basecamp
Mobilisasi Tenaga Kerja 1 minggu
Mobilisasi Peralatan 2 minggu
Pengadaan dan Pengangkutan
20 minggu
Material
Pekerjaan Pondasi 5 minggu
II Konstruksi
Pekerjaan Struktur Bangunan 16 minggu
Pekerjaan Finishing,
4 minggu
Mechanical, dan Elektrical
Pembangunan Fasilitas Sarana
3 minggu
dan Prasarana Pendukung
Demobilisasi Peralatan 2 minggu
Demobilisasi Tenaga Kerja 1 minggu
Mobilisasi Karyawan 10 tahun
Pengoperasian Terminal Bus 50 tahun
III Operasi
Pemeliharaan dan Perawatan
50 tahun
Terminal Bus
Pemeriksaan Kualitas Udara
50 tahun
Berkala
IV Pasca Operasi Penanganan Tenaga Kerja 50 tahun
Penyerahan Aset Kepada
1 tahun
Pemerintah
Sumber : Data Site Plan, 2018
Gambar 2.10 Peta Batas Wilayah Studi Terminal Tayo Bangkalan
Keterangan:
Wilayah lingkup Garis Biru : Batas Ekologis
Wilayah lingkup Garis Merah Muda : Batas Wilayah Studi
Wilayah lingkup Garis Orange : Batas Sosial
Wilayah lingkup Garis Hijau : Batas Administrasi
Wilayah lingkup Garis Merah : Batas Proyek
BAB III
METODE STUDI
3.1 Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data

Pengumpulan dan analisis data yang berupa parameter-parameter dari berbagai
komponen lingkungan perlu dilakukan untuk:
 Menelaah, mengamati, dan mengukur rona lingkungan awal yang diperkirakan
akan terkena dampak besar dan penting dari kegiatan proyek.
 Menelaah, mengamati, dan mengukur komponen rencana kegiatan yang
diperkirakan akan memberi dampak besar dan penting pada lingkungan hidup
sekitarnya.
 Memperkirakan kualitas lingkungan akibat kegiatan proyek, berdasarkan
perhitungan pada data (parameter) rona lingkungan awal.
Metode pengumpulan data primer dan sekunder selengkapnya dapat dilihat pada
Tabel 3.1 Jenis dan metode Pengumpulan Data Primer dan Sekunder. Sedangkan untuk
lokasi pengambilan sampel yang diambil pada tanggal 4–16 November 2018 dapat
dilihat pada Gambar 3.1 Peta Lokasi Pengambilan Sampel .Berikut adalah pertimbangan
penetapan titik-titik sampling.
1. Lokasi sampling air permukaan (drainase) (S)
Ditetapkan di sebelah Selatan Proyek Terminal Bus Tayo, yaitu di area saluran
drainase.
2. Lokasi sampling udara pertama (U1)
Ditetapkan di Proyek Terminal Bus Tayo, dengan pertimbangan lokasi ini
berada di lahan kosong.
3. Lokasi sampling udara kedua (U2)
Ditetapkan di sebelah Selatan Proyek Terminal Bus Tayo dengan pertimbangan
lokasi ini berada di lahan kosong.
4. Lokasi Sampling udara ketiga (U3)
Ditetapkan di sebelah Tenggara Proyek Terminal Bus Tayo dengan
pertimbangan lokasi ini berada di lahan kosong.
5. Lokasi Sampling udara keempat (U4)
Ditetapkan di sebelah Utara Proyek Terminal Bus Tayo dengan pertimbangan
lokasi ini berada di lahan kosong..
6. Lokasi sampling kebisingan pertama (K1)
Ditetapkan di dalam dan di luar lokasi proyek Terminal Bus Tayo dengan
7. Lokasi sampling kebisingan kedua (K2)
Ditetapkan di sebelah utara dari proyek Terminal Bus Tayo dengan
8. Lokasi sampling untuk biota darat (vegetasai & satwa) B1
Ditetapkan di dalam dan di luar area proyek karena area tersebut akan
dibersihkan dari biota darat yang ada di dalamnya dan diganti dengan biota darat
lain saat tahap operasi.
Gambar 3.1 Peta Lokasi Pengambilan Sampel
Tabel 3.1. Tabel Jenis dan Metode Pengumpulan Data Primer dan Sekunder
Metode
Komponen Jenis
Pengumpulan Metode Analisis Data Lokasi
Lingkungan Data
Data
1 2 3 4 5
Komponen Fisik – Kimia
A. FISIK KIMIA
1. Iklim, Kualitas Udara dan
Kebisingan
a. Iklim
 Schmidt dan
Wilayah
 Tipe Iklim Sekunder Inventarisasi Fergusson
Studi
 Metode Analogi
Inventarisasi  Tabulasi &
 Suhu & Kelembaban Primer & Wilayah
& pengukuran deskripsi data
Udara Sekunder Studi
di lapangan  Metode Aritmatik
 Tabulasi & Wilayah
 Curah Hujan Sekunder Inventarisasi
deskripsi data Studi
Inventarisasi  Tabulasi &
 Kecepatan angin dan Primer & Wilayah
& pengukuran deskripsi data
Arah Angin Sekunder Studi
di lapangan  Metode wind rose
b. Kualitas Udara &
kebisingan
Sampling &  Metode Matematik Tapak
Primer &
 Kualitas udara pengukuran di & Membandingkan Proyek dan
Sekunder
lapangan dengan Baku Mutu Pemukiman
Sampling &  Metode Matematik Tapak
Primer &
 Kebisingan pengukuran di & Membandingkan Proyek dan
Sekunder
lapangan dengan Baku Mutu Pemukiman
 Metode Matematik Tapak
Pengukuran di
2. Getaran Primer & Membandingkan Proyek dan
lapangan
dengan baku mutu Pemukiman
B. FISIOGRAFI
Wilayah
1. Jenis Tanah Sekunder Inventarisasi  Deskripsi data
Studi
Wilayah
2. Ketinggian Tanah Sekunder Inventarisasi  Deskripsi data
Studi
Wilayah
3. Kemiringan Tanah Sekunder Inventarisasi  Deskripsi data
Studi
C. HIDROLOGI
Sampling &  Sampling & Tapak
 Kualitas Air Primer &
pengukuran di pengukuran di Proyek dan
Drainase Sekunder
lapangan lapangan Pemukiman
D. Ruang, Lahan dan
Tanah
 Wilayah
 Menyesuaikan
 Pemanfaatan Lahan Inventarisasi Studi
Sekunder dengan RTRW
& Tanah & Observasi  Tapak
yang berlaku
Proyek
 Metode Wischmeir
Komponen Biologi
A. FLORA
Lokasi
 Kondisi Flora di Pekarangan
Primer Observasi  Tabulasi
sekitar lokasi Proyek dan Tepi
Jalan
B. FAUNA
 Kondisi Fauna di Di Sekitar
Sekitar Lokasi Primer Observasi  Tabulasi Lokasi
Proyek Proyek
KOMPONEN SOSIAL
A. Demografi
 Tabulasi & Wilayah
 Jumlah Penduduk Sekunder Inventarisasi
deskripsi data Studi
 Kelompok mata  Tabulasi & Wilayah
Sekunder Inventarisasi
pencaharian deskripsi data Studi
 Jumlah pemeluk  Tabulasi & Wilayah
Agama deskripsi data Studi
B. Ekonomi
 Tabulasi & deskripsi Wilayah
 Jumlah Industri Sekunder Inventarisasi
data Studi
C. Budaya
 Lembaga  Tabulasi & deskripsi Wilayah
Pendidikan data Studi
Wilayah
D. Pertahanan/keamanan Sekunder Inventarisasi  Deskripsi data
Studi
E. Kondisi Lalu Lintas
dan Kondisi Bangunan
Sekitar
 Sampling
 Pengguna kendaraan Primer & Observasi & Wilayah
 Tabulasi & deskripsi
bermotor Sekunder Inventarisasi Studi
data
KOMPONEN
KESEHATAN
MASYARAKAT
 Jumlah Tenaga  Tabulasi & deskripsi Wilayah
Kesehatan data Studi
 Jumlah Sarana  Tabulasi & deskripsi Wilayah
Kesehatan data Studi
 Tabulasi & deskripsi Wilayah
 Pola Penyakit Sekunder Inventarisasi
data Studi
3.1.1 Komponen Rencana Usaha dan/atau Kegiatan

3.1.1.1 Tahap Pra Konstruksi
 Komponen kegiatan yang ditelaah meliputi: Perijinan, survey awal dan
sosialisasi, pembersihan, pengurugan dan perataan lahan.
 Metoda pengumpulan data: Data untuk komponen kegiatan yang
diperkirakan mendapat dampak besar dan penting dari lingkungan
hidup sekitarnya diperoleh dari gambar perencanaan Terminal Bus
Tayo yang dibuat oleh Pemrakarsa Kegiatan (PT. Muda Sejahtera).
 Metoda analisis data: Dengan menelaah gambar perencanaan yang ada,
mencocokkan dengan keadaan lapangan, dan melihat kemungkinan
terjadinya dampak dari lingkungan sekitar proyek.
3.1.1.2 Tahap Konstruksi

 Komponen kegiatan yang ditelaah meliputi: Penyediaan dan
pengoperasian basecamp; mobilisasi tenaga kerja; mobilisasi peralatan;
pengadaan & pengangkutan material; pekerjaan pondasi; pekerjaan
struktur bangunan; pekerjaan finishing, mechanical & electrical;
pekerjaan area parkir, jalan lingkungan dan taman; demobilisasi
peralatan; dan demobilisasi tenaga kerja.
 Metoda pengumpulan data: Data untuk kegiatan yang diperkirakan
mendapat dampak besar dan penting dari lingkungan hidup sekitarnya
diperoleh dari gambar perencanaan Terminal Bus Tayo yang dibuat
oleh Pemrakarsa Kegiatan (PT. Muda Sejahtera).
 Metoda analisis data: Dengan menelaah gambar perencanaan yang ada,
mencocokkan dengan keadaan lapangan, dan melihat kemungkinan
terjadinya dampak dari lingkungan sekitar proyek.
3.1.1.3 Tahap Operasi

 Komponen kegiatan yang ditelaah meliputi:
Mobilisasi karyawan; pengoperasian Terminal Angkutan dan Bus Tayo;
pemeliharaan dan perawatan Terminal Bus Tayo.
 Metoda pengumpulan data: Data untuk kegiatan yang diperkirakan
mendapat dampak besar dan penting dari lingkungan hidup sekitarnya
diperoleh dari gambar perencanaan Terminal Bus Tayo yang dibuat
oleh Pemrakarsa Kegiatan (PT. Muda Sejahtera).
 Metoda analisis data:
Dengan menelaah gambar perencanaan yang ada, mencocokkan
dengan keadaan lapangan, dan melihat kemungkinan terjadinya dampak
dari lingkungan sekitar proyek.
3.1.2 Komponen Lingkungan Hidup

3.1.2.1 Komponen Fisik-Kimia
1. Iklim, Kualitas Udara dan Kebisingan
a. Iklim
 Parameter yang diteliti dalam sub komponen iklim, meliputi: Data
iklim yang relevan dengan studi ini yaitu, tipe iklim, suhu udara,
kelembaban udara, curah hujan, kecepatan dan arah angin.
 Metoda pengumpulan data:
Data iklim yang dikumpulkan (inventarisasi) merupakan data
sekunder. Data tentang iklim di daerah lokasi kegiatan diperoleh
dari Badan Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika (BMKG)
Juanda.
 Metoda analisa data:
Data yang berhasil dikumpulkan (inventarisasi) selanjutnya
ditabulasi. Data yang ditabulasi meliputi suhu udara, kelembaban
udara, curah hujan, kecepatan dan arah angin sehingga
menggambarkan (mendeskripsi) keadaan iklim di tapak studi.
Untuk analisa data tipe iklim dilakukan dengan metode analogi dan
pengklasifikasikan iklim berdasarkan klasifikasi iklim Schmidt dan
Fergusson.. Data – data tersebut akan digunakan sebagai data
penunjang dalam menganalisa dampak.
Teknik pengukuran angin adalah sebagai berikut:
 Pengukuran kecepatan angin dengan anemometer tangan atau
dengan alat pengukuran angin.
 Pelaksanaan pengukuran sekitar 4 meter di atas permukaan laut,
untuk memperoleh data angin yang bebas dari pengaruh benda
– benda atau bangunan sekitar.
 Agar data angin dapat ditasirkan dengan baik, dibutuhkan data
angin selama 5 tahun terakhir. Untuk kepentingan ini, data yang
dibutuhkan dapat diambil melalui Stasiun Meteorologi,
Klimatologi dan Geofisika Juanda.
b. Kualitas Udara dan Kebisingan
 Parameter yang diteliti :
- Kualitas udara
Kualitas udara di daerah lokasi dan sekitarnya sangat
tergantung pada kondisi geografi, topografi, klimatologi, dan
meteorologi daerah tersebut.
- Kebisingan
Kebisingan dapat timbul baik oleh proses/kegiatan alam seperti
angin juga akibat dari aktifitas manusia seperti kendaraan
bermotor, aktifitas perdagangan, dan sebagainya.
Untuk parameter kualitas udara dan kebisingan yang ditinjau
meliputi debu, dan gas – gas serta tingkat kebisingan.
 Metoda pengumpulan data:
Data kualitas udara dan kebisingan diperoleh dengan cara
sampling dan pengukuran di lapangan dengan metode standar
sesuai dengan PP No.41 Tahun 1999 tentang pengendalian
Pencemaran Udara dan Permenkes No.
718/MENKES/PER/XII/1987 tentang Kebisingan yang
Berhubungan dengan Kesehatan. Lokasi pengambilan data udara
dan kebisingan dilakukan pada titik yang dianggap representatif
dengan 3 (tiga) titik pengambilan sampel dengan masing –
masing terdapat pada lokasi yang berdekatan di Proyek Terminal
Bus Tayo, dengan pertimbangan lokasi ini berada di lahan
kosong. Lokasi sampling udara kedua di sebelah Selatan Proyek
Terminal Bus Tayo dengan pertimbangan lokasi ini berada di
lahan kosong. Lokasi sampling udara ketiga di sebelah Tenggara
Proyek Terminal Bus Tayo dengan pertimbangan lokasi ini
berada di lahan kosong
 Metoda analiasa data:
Analisa data kualitas udara dan kebisingan adalah dengan
melakukan sampling dan perhitungan (matematik) dengan metoda
pendekatan di bawah ini dan melakukan perbandingan terhadap
baku mutu kualitas udara menurut PP No. 41 Tahun 1999 tentang
Pengendalian Pencemaran Udara.
Tabel 3.1 Parameter, Metode dan Peralatan Analisis Lab Kualitas Udara* dan
Kebisingan
Metode Baku Mutu

No. Parameter Peralatan**
Analisis (μg/m3)
Sulfur Dioksida Pararosanilin, 0,01 ppm
1 Spektrofotometer
(SO2) NDIR (220μg/m3)
Karbon 20,00 ppm
2 NDIR NDIR Analyzer
Monoksida (CO) (2260μg/m3)
Nitrogen Dioksida Saltzman, 0,05 ppm (92,5
3 Spektrofotometer
(NO2) NDIR μg/m3)
Neural, Buffer
0,19 ppm
4 Oksidan (O3) Potassium Spektrofotometer
(200μg/m3)
Yodida
5 Debu Gravimetrik Hi-vol 0,26 mg/m3
Mercury
Hidrogen Sulfida 0,03 ppm (42
6 thiocyanate, Spektrofotometer
(H2S) μg/m3)
Methylen blue
2,00 ppm
7 Amonia (NH3) Nessler Spektrofotometer
(1360μg/m3)
8 Timah hitam (Pb) Gravimetrik Hi-vol, AAS 9,26 mg/m3
Sound Level 55 db (A) ***
9 Kebisingan Statistik
Meter 70 db (A)
* = Baku Mutu Ambien untuk Industri atau kegiatan usaha lainnya, Keputusan
Gub. KDH Tk. I Jatim No. 129/1996
** = Yang dianjurkan
***= Baku Mutu Kebisingan sesuai KEP-48/MENLH/11/1996, di Perumahan dan
Pemukiman (55 db) dan di Kawasan Perdagangan dan Jasa (70 db).
Sumber : PP No.41 Th.1999 Tentang Pengendalian Pencemaran Udara.
2. Getaran
 Parameter yang diteliti :
Dampak yang dihasilkan dari kegiatan konstruksi yang berupa getaran yang
masih dirasakan oleh masyarakat sekitar proyek Terminal Bus Tayo
 Metode pengumpulan data :
Data yang dikumpulkan merupakan data sekunder melalui wawancara dan
observasi lapangan.
 Metode analisa data :
Data yang diperoleh dianalisa dengan membandingkan dengan standar baku
mutu getaran yang berlaku yaitu Kep. MENLH No. : KEP-
49/MENLH/11/1996 dengan data yang telah didapat dengan penilaian para
ahli dan metode matematis.
3. Ruang, Lahan dan Tanah
 Parameter yang diteliti : Kesesuaian pemanfaatan lahan untuk Proyek
Terminal Bus Tayo dengan kebijaksanaan tata ruang (RTRW) Kabupaten
Bangkalan, ketersediaan ruang terbuka hijau di dalam lokasi proyek untuk
memenuhi persyaratan Perda Kabupaten Bangkalan No. 10 Tahun 2009,
kondisi jalan di sekitar lokasi proyek, dan kebersihan jalan.
 Metode pengumpulan data
Metode pengumpulan data untuk ruang, lahan dan tanah adalah dengan cara
inventarisasi peta RTRW yang diperoleh dari pemkot dan peta lokasi proyek
yang diperoleh dari pemrakarsa yaitu PT. Muda Sejahtera.. Sedangkan
metode pengumpulan data untuk ruang terbuka hijau dengan cara
inventarisasi dan observasi terhadap wilayah studi. Dan metode
pengumpulan data untuk kondisi jalan di sekitar lokasi proyek adalah dengan
cara wawancara kepada masyarakat di sekitar lokasi proyek dan inventarisasi
data-data terkait. Sedangkan untuk kebersihan jalan dilakukan dengan
metode wawancara.
 Metode analisis data
Analisis data untuk pemanfaatan lahan dilakukan dengan menyesuaikan
lokasi proyek dengan peta RTRW Kabupaten Bangkalan agar tidak
melanggar rencana tata ruang kota. Sedangkan metode analisa data yang
digunakan untuk menganalisis ketersediaan ruang terbuka hijau adalah
menyesuaikan dengan perda yang berlaku. Dan untuk menganalisis kondisi
jalan serta kebersihan jalan di sekitar lokasi proyek dilakukan dengan
membandingkan studi literature yang sejenis.
4. Hidrologi dan Kualitas Air
 Parameter yang diteliti:
Kualitas air permukaan pada saluran drainase di sekitar lokasi proyek, debit
air PDAM yang digunakan oleh masyarakat di sekitar lokasi proyek dan
aliran air permukaan (air larian)
Parameter pengukuran kualitas air meliputi:
1. Perda Kab Bangkalan No 6 Tahun 2011 tentang Perusahaan Daerah Air
Minum Sumber pocong
2. Keputusan Menteri LH No. 112/MENLH/11/1996 tentang Baku Mutu
Limbah Domestik.
 Metoda pengumpulan data
Data kualitas air merupakan data primer, yang merupakan hasil pemeriksaan
(sampling) laboratorium di Jurusan Teknik Lingkungan FTSP-ITS. Lokasi
pengambilan sampel adalah air permukaan di saluran Drainase yang diambil
pada lokasi yang terdekat dengan lokasi proyek, yaitu di sebelah Selatan
Proyek Terminal Bus Tayo. Untuk aliran air permukaan dengan metode
observasi dan studi literature proyek sejenis. Sedangkan debit air PDAM
digunakan metode pengumpulan dengan cara wawancara kepada masyarakat
sekitar.
 Metoda analisa data
Metode analisa data untuk kualitas air permukaan (drainase) dilakukan
dengan metode matematik. Sedangkan untuk parameter, metoda pengukuran
dan peralatan yang digunakan dalam menelaah kualitas air permukaan dapat
dilihat pada Tabel Analisa komponen ini dilakukan dengan cara
perbandingan dengan baku mutu yang sudah ditetapkan.
Tabel 3.2 Metoda Analisa Kualitas Air Permukaan
Baku Mutu Air
No Parameter Satuan Metoda
Kelas I*
A. FISIKA
0
1 Temperatur C Termometer Deviasi 3
Total Dissolved Solid
2 mg/l Gravitri 1000
(TDS)
Padatan Tersuspensi
3 mg/l Gravitri 50
(SS)
B. KIMIA
1 pH - pH Meter 6,0 - 9,0
2 Barium mg/l Ba AAS 1
3 Besi mg/l Fe Spektrofotometri 0,3
4 Boron mg/l Ba AAS 1
5 Mangan mg/l Mn Spektrofotometri 0,1
6 Tembaga mg/l Cu AAS 0,02
7 Seng mg/l Zn AAS 0,05
8 Krom Heksavalen mg/l Cr6+ AAS 0,05
9 Kadmium mg/l Cd AAS 0,01
10 Raksa mg/l Hg AAS 0,001
11 Timbal mg/l Pb AAS 0,03
12 Arsen mg/l As AAS 0,05
13 Selenium mg/l Se AAS 0
14 Kobalt mg/l Co AAS 0,2
15 Khlorida mg/l Cl Argentometri -
16 Sulfat mg/l SO4 Spektrofotometri 400
17 Sianida mg/l CN Spektrofotometri 0,02
18 Sulfida mg/l H2S Iodometri 0,002
19 Fluorida mg/l F Spektrofotometri 0,5
20 Sisa Khlor Bebas mg/l Cl2 Iodometri 0,03
mg/L
21 Total Phospat Spektrofotometri 0,2
PO4-P
mg/l
22 Nitrat Spektrofotometri 10
NO3-N
mg/l
23 Nitrit Spektrofotometri 0,06
NO2-N
mg/l
24 Amonia Bebas Spektrofotometri 0,5
NH3-N
25 BOD mg/l O2 Winkler 2
26 COD mg/l O2 Reflux/Titrimetri 10
Dissolved Oxygen
27 mg/l O2 Iodometri 6
(DO)
28 Detergent Anionik mg/l LAS Spektrofotometri 0,2
Baku Mutu Air
No Parameter Satuan Metoda
Kelas I*
29 Fenol mg/l Spektrofotometri 0,001
30 Minyak & Lemak mg/l Gravimetri 1
C. MIKROBIOLOGI
MPN/100
1 Fecal Coliform 100
ml
MPN/100
2 Total Coliform 1000
ml
Ket :
*) = PP No. 82 Tahun 2001
Sumber: Data Perencanaan Tim studi “Black Consultant” 2018
Untuk menganalisa untuk peningkatan air larian digunakan metode matematik,
sedangkan debit air PDAM yang digunakan oleh masyarakat sekitar digunakan metode
tabulasi dan deskripsi data.
3.1.2.2 Komponen Biologi
 Parameter yang diteliti: Jenis, keanekaragaman tumbuh – tumbuhan (flora),
hewan (fauna) yang ada di darat di air sekitar lokasi kegiatan.dan biota air
disekitar lokasi proyek.
 Metoda pengumpulan data
Metoda pengumpulan data untuk komponen biologi adalah dengan pengamatan
secara langsung dengan cara inventarisasi jenis dan didukung dengan data – data
sekunder yang telah ada. Metoda pengamatan langsung pada flora menggunakan
metoda belt transsecct dan data untuk fauna (hewan) menggunakan metode line
transsect. Lokasi pengambilan data pengamatan serta inventarisasi data flora dan
fauna di lakukan di sekitar lokasi proyek.
 Metode analisa data
Metode analisa data untuk sub komponen flora dilakukan dengan metode
tabulasi dan matematik. Untuk analisa sub komponen fauna dilakukan dengan
tabulasi, sedangkan untuk biota air dilakukan dengan tabulasi dan matematik.
Metode tabulasi data untuk komponen biologi dilakukan untuk mengetahui nilai
ekologis dan kelimpahan jenis serta keanekaragaman.
Tabel 3.3 Metoda Tabulasi Data Komponen Biologi
METODE
NO KOMPONEN INDIKATOR PARAMETER Pengumpul
Pengukuran/
data/pengambilan
alat
contoh
1 Biota Darat keanekaragaman
Pengamatan
A. Flora * Populasi lapangan/Data Visual
Primer
* Jenis
* Manfaat/fungsi
* Sebaran Jenis
Pengamatan
B. Fauna keanekaragaman * Populasi lapangan/ Data Visual
Primer
* Jenis
*Intensitas Kasus
Sumber : Data Perencanaan Tim Studi “Black Consultans” 2018
3.1.2.3.Komponen Sosial
 Parameter yang diteliti : Diseleksi berdasarkan Keputusan Menteri Negara
Lingkungan Hidup No. 14 Tahun 1994.
 Demografi meliputi: jumlah penduduk, dengan parameter antara lain:
kelompok umur, jenis kelamin, mata pencaharian, dan agama.
 Sosial-Ekonomi, meliputi: Kesempatan kerja, mata pencaharian, jumlah
industri, kondisi lalu lintas, dan kondisi bangunan sekitar lokasi proyek serta
lalu lintas transportasi di sekitar lokasi proyek.
 Budaya, meliputi: sikap-sikap dan persepsi masyarakat yang ada di sekitar
lokasi proyek.
 Pertahanan/Keamanan, meliputi keamanan dan ketertiban masyarakat.
Metode pengumpulan data
Kegiatan pengumpulan data diarahkan untuk mendapatkan data primer dan
data sekunder baik yang bersifat kualikatif dan kuantitatif. Data primer
dikumpulkan melalui:
a. Masukan langsung dari masyarakat saat sosialiasi publik
b. Hasil kuisioner pada saat sosialisasi dan konsultasi publik
c. Masukan langsung dari masyarakat pemerhati setelah pembaca pemasangan
iklan di koran nasional dan lokal.
d. Hasil kuesioner untuk masyarakat di sekitar pada saat penyusunan dokumen
Andal (direncanakan 100 kuisioner). Format kuesioner dapat dilihat pada
lampiran.
Sedangkan data sekunder diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS)
maupun data dari kantor pemerintah setempat atau instansi terkait.
Metode analisa data
Metode analisa data akan dijelaskan dalam tabel 3.5 metoda pengumpulan
dan analisis data komponen di bawah ini.
Tabel 3.4 Metode Pengumpulan dan Analisis Data Komponen
METODE
NO KOMPONEN INDIKATOR PARAMETER Pengambilan data/
Pengukuran/
pengambilan
alat
contoh
* Jenis kelamin Survei/ wawancara Kuisioner
1 Demografi Kependudukan & inventarisasi data
* Densitas
penduduk Perhitungan
Rumus
(metode matematik)
* Bangkitan Perhitungan(metode
Rumus
jumlah penduduk matematik)
* Jenis Pekerjaan
Sosial-
2 * Pendidikan Survei/ wawancara Kuisioner
Ekonomi Mata
& inventarisasi data
Pencaharian *Produk
domestik regional Perhitungan(metode
ratio Rumus
matematik)
* Jumlah
Kondisi Lalu
Kendaraan Survei/ wawancara Kuisioner
Lintas
Bermotor & inventarisasi data
Kenyamanan * Ketertiban
lalu lintas pengguna jalan
Kondisi
* Keadaan Survei/ wawancara Kuisioner
bangunan
bangunan & inventarisasi data
sekitar
* Agama
Sikap & Survei/ wawancara
3 Sosial-Budaya
Persepsi * Fasilitas & inventarisasi data Kuisioner
Masyarakat Peribadatan
* Kelompok
social
Pertahanan/ * Tingkat Survei/ wawancara
4 Kamtibmas Kuisioner
Keamanan Keamanan & inventarisasi data
Sumber : Data Perencanaan Tim Studi “Black Consultant” 2018
Data yang terkumpul akan dianalisa dengan tabulasi silang dan analisis
deskriptif. Apabila tersedia data yang bersifat runtut waktu (time series) maka
akan dilakukan analisa kecenderungan (trend series) .
Lokasi pengambilan data
Kegiatan pengambilan data ini dilakukan pada penduduk yang berada
disekitar proyek, sedangkan data sekunder diperoleh dari Badan Pusat Statistik
(BPS) maupun dari kantor pemerintahan setempat atau instansi terkait
(puskesmas, dll).
3.1.2.4 Komponen Kesehatan Masyarakat

Parameter yang diteliti
 Kondisi yang Berpengaruh terhadap kesehatan, meliputi kesehatan
masyarakat, kecelakaan kerja, dan keselamatan pekerja.
 Jumlah tenaga kesehatan
 Jumlah sarana kesehatan
 Kondisi sanitasi, meliputi effluent dari pengolahan MCK, Volume
Material/Sampah, Effluent dari pengolahan IPAL, Effluent dari limbah cair
Metode Pengumpulan data
Kegiatan pengumpulan data diarahkan untuk mendapatkan data primer dan
data sekunder baik yang bersifat kualikatif maupun kuantitatif data primer
dikumpulkan dengan teknik survey dan wawancara langsung yang dilakukan
pada penduduk yang berada di sekitar lokasi proyek (30 responden) sedangkan
data sekunder diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS) maupun dari kantor
pemerintahan setempat (inventarisasi).
Metode analisa data
Baik data primer maupun data sekunder yang terkumpul akan dianalisa
dengan tabulasi data dan analisia deskriptif. Data kualikatif akan dianalisa
dengan teknik Content Analysis beradasarkan topik wawancara. Pada dasarnya
pada kualikatif bersifat terintegrasi. Analisa kualikatif bersifat menjelaskan
fenomena yang muncul pada analisa kuantitatif dan sebaliknya.
Tabel 3.5 Metode pengumpulan dan analisis data komponen kesehatan Masyarakat
METODE
Pengambilan
NO KOMPONEN INDIKATOR PARAMETER data/
pengambilan Pengukuran/
contoh Alat
A. Kondisi yang berpengaruh terhadap kesehatan
1 Kesehatan Status * Status Pendidikan
Masyarakat Kesehatan * Sarana dan prasarana Kuesioner
pelayanan kesehatan Wawancara dan
dan
Invetarisasi data
* Tingkat Pendapatan Deskriptif
* Perilaku masyarakat
Frekuensi Kuesioner
2 Kecelakaan Wawancara dan
kecelakaan * Pemahaman terhadap dan
kerja Invetarisasi data
SOP Deskriptif
* Perlengkapan alat K3
B. Kondisi Sanitasi
Effluent dari
Kondisi
1 Pengolahan * Jumlah BOD-COD Inventarisasi data Deskriptif
Effluent
MCK
Volume
Jumlah * Kuantitas sampah
2 Material/ Inventarisasi data Deskriptif
timbulan * Karakteristik Sampah
Sampah
Effluent dari Kondisi
3 * Jumlah BOD-COD Inventarisasi data Deskriptif
Limbah Cair Effluent
3.2 Metode Prakiraan Dampak Penting

 Metode prakiraan dampak lingkungan dimaksudkan sebagai telaahan secara
cermat dan mendalam terhadap kualitas yang berubah secara mendasar akibat
dari suatu kegiatan. Perubahan kualitas lingkungan diunkapkan sebagai besar
dampak (Magnitude) dan penting dampak (importance). Besar dampak
merupakan selisih antara kualitas lingkungan tanpa adanya proyek (without
proyek) dengan selisih antara kualitas lingkungan sebagai adanya proyek (with
proyek).
3.2.1 Metode Prakiraan Tingkat Besaran Dampak
 Kondisi besarnya perubahan lingkungan yang dianalisis meliputi keseluruhan
komponen lingkungan, antara lain : komponen fisik kimia, biologi, sosial,
ekonomi, budaya dan kesehatan masyarakat. Sebelum menetapkan besaran
dampak (magnitude) hubungan antara komponen lingkungan dan kegiatan
pembangunan perlu dianalisis secara detail, baik menggunakan metode formal
maupun metode non formal.
 Besarnya perubahan kualitas lingkungan karena kegiatan proyek dinyatakan
dengan nilai tertentu. Nilai tersebut menjadi tingkat kualitas. Adapun nilai yang
dipakai yakni : 1 Berarti nilai dampak sangat kecil, 2 Berarti nilai dampak kecil,
3. Berarti nilai dampak sedang, 4. Berarti nilai dampak besar, 5. Berarti nilai
dampak sangat besar. Dalam menilai besaran dampak lingkungan dipergunakan
4 pendekatan, yakni : (1) Model matematik, (2) Penilaian para ahli, (3)
Pendekatan analogi dan (4) Penggunaan standart Baku Mutu.
1. Pendekatan model matematik
Metode pendekatan ini memakai model matematik guna mengkaitkan
sebab akibat kegiatan terhadap lingkungan, sehingga besaran dampak maupun
intensitas dampak lebih mudah diperoleh dan dianalisis.
a) Komponen Fisik-Kimia
a. Kualitas Udara
Langkah yang dilakukan untuk memperkirakan dampak kegiatan pada
kualitas udara, yaitu:
 Identifikasi gas atau debu yang ditimbulkan oleh kegiatan proyek.
 Uraian rona lingkungan awal parameter kualitas udara.
 Menetapkan patokan udara dengan memperhatikan kecepatan
angin, sumber emisi dan inversinya pada waktu musim kemarau
dan musim hujan.
 Memperdalam data iklim dengan urut.
 Perkiraan dampak emisi gas sebuah kegiatan terhadap kualitas
udara sekitarnya, digunakan metode Pollutant Standard Index
(PSI). Perhitungan yang digunakan dalam PSI berprinsip pada
tingkat efek yang ditimbulkan oleh pemaparan suatu parameter
polutan terhadap objek. Tingkat efek yang ditimbulkan dianggap
konstan untuk tiap konsentrasi polutan tertentu. Rumusnya sebagai
berikut:
 Ia  Ib
PSI=   Xp  Xb)  +Ib
 Xa  Xb 
Keterangan:
PSI : Indeks terhitung
Ia : PSI batas atas (tabel)
Ib : PSI batas bawah (tabel)
Xa : Konsentrasi ambient batas atas (tabel)
Xb : Konsentrasi ambient batas bawah (tabel)
Xp : Konsentrasi ambient hasil pengukuran
Prakiraan gas buang yang dihasilkan oleh tiap-tiap alat dapat dilihat
pada Tabel 3.8 berikut :
Tabel 3.6 Prakiraan Emisi Dari Berbagai Alat
Prakiraan
Jenis alat berat
Emisi (lb/jam)
CO Nox SO2 Debu
Buldozer 0,793 5,05 0,384 0,165
Scrapper 1,46 6,22 0,463 0,406
Motor Grader 0,215 1,05 0,086 0,061
Lain-lain 0,414 2,27 0,143 0,139

Sumber : Canter,1977
 Prakiraan kebisingan
Pada saat kegiatan pembangunan, rambatan bising dapat diperkirakan
menggunakan persamaan sebagai berikut:
Akumulasi tingkat kebisingan dihitung dengan rumus :
LPtotal = 10log ((P12/P02)+(P22+P22))
Dimana :
 LP total : Tingkat kebisingan total (dBA)
 P1 : Intensitas suara sumber 1 (N/m2)
 P2 : Intesitas suara sumber 2 (N/m2)
 P0 : Intensitas suara referensi (N/m2)
Perubahan tingkat kebisingan akibat perubahan jarak dihitung dengan
rumus :
LP2 = LP1 – 20log(r1/r2)

Di mana :
 LP1 = tingkat kebisingan pada jarak r1 (dBA)
 LP2 = tingkat kebisingan pada jarak r2 (dBA)
 r1 = jarak pengukuran kebisingan dari sumber kebisingan 1
 r2 = jarak pengukuran kebisingan dari sumber kebisingan 2
Tabel 3.7 Rambatan bising peralatan konstruksi
Jarak dari sumber Rambatan Bising (dBA)

Cement Hammer
Bising (R), m Crane Derrick
Mixer Pile
0 110,0 100,0 95,0 115,0
100 62,0 52,0 47,0 67,0
200 56,0 46,0 41,0 61,0
300 52,5 42,5 37,0 58,0
400 50,0 40,0 35,0 55,0
500 48,0 38,0 33,0 53,0
Sumber : Data Perencanaan Data Tim Black Konsultan
 Perhitungan Getaran
Getaran dihitung dengan mendefinisikan jenis bangunan dengan
Tabel 3.10 Baku Tingkat Getaran Mekanik Berdasarkan Jenis Bangunan,
yaitu bangunan untuk keperluan niaga, bangunan industri, dan bangunan
sejenis. Setelah itu, diplotkan pada Gambar 3.2 Grafik Baku Tingkat
Getaran Mekanik Berdasarkan Dampak Kerusakan sehingga diperoleh
kategori yang kemudian dapat dicocokkan dengan Tabel 3.11 Baku
Tingkat Getaran Mekanik berdasarkan Dampak Kerusakan.
Gambar 3.2 Grafik Baku Tingkat Getaran Mekanik Berdasarkan Dampak
Kerusakan
Tabel 3.8 Baku tingkat getaran mekanik berdasarkan jenis bangunan
Pada bidang
Kecepatan datar
getaran Di lantai paling
(mm/detik)
Pada Pondasi atas
Kelas Tipe Bangunan
Frekuensi Campuran
frekuensi
<10 10-5 50-100 Hz
Hz Hz
1 Bangunan untuk keperluan <10 20-40 40-50 40
niaga, bangunan industri,
dan bangunan sejenis
2 Perumahan dan bangunan 5 5-15 15-20 15
dengan rancangan dan
kegunaan sejenis
3 Struktur yang karena 3 3-8 8-10 8,5
sifatnya peka terhadap
getaran, tidak seperti yang
tersebut pada no. 1 dan 2,
dan mempunyai nilai
budaya tinggi, seperti
bangunan yang
dilestarikan
Cat : untuk frekuensi >100 Hz, sekurang-kurangnya nilai yang tersebut dalam
kolom harus dipakai Sumber: Kep. MENLH No. : KEP-49/MENLH/11/1996
Tabel 3.9Baku tingkat getaran mekanik berdasarkan dampak kerusakan
Getaran Frekuensi Batas getaran mm/detik
peak,
Parameter Satuan (Hz) Kategori Kategori Kategori Kategori
A B C D
Kecepatan Mm/detik 4 <2 2-27 >27-140 >140
getaran
Frekuensi Hz 5 <7,5 <7,5-25 >25-130 >130
6,3 <7 <7-21 >21-110 >110
8 <6 <6-19 >19-100 >100
10 <5,2 <5,2-16 >16-90 >10
12,5 <4,8 <4,8-15 >15-80 >80
16 <4 <4-14 >14-70 >70
20 <3,8 <3,8-12 >12-67 >67
25 <3,2 <3,2-10 >10-60 >60
31,5 <3 <3-9 >9-53 >53
40 <2 <2-8 >8-50 >50
50 <1 <1-7 >7-42 >42
Keterangan :
Kategori A : tidak menimbulkan kerusakan
Kategori B : kemungkinan keretakan plesteran (retak/terlepas plesteran pada
dinding pemikul beban (pada kasus khusus))
Kategori C : kemungkinan rusak komponen struktur dinding pemikul beban
Kategori D : rusak dinding pemikul beban
Sumber : Kep. MENLH No. : KEP-49/MENLH/11/1996
 Kualitas Air Permukaan

Kualitas air permukaan diperkirakan dengan perhitungan mass
balance terhadap komponen BOD dari kualitas air permukaan dengan cara
sebagai berikut :
X 1.Q1  X 2.Q 2
X cmp 
Qtotal
Di mana :
X camp = BOD campuran yang masuk ke badan air penerima, mg/l
X1 = BOD awal badan air penerima, mg/l
X2 = BOD limbah cair, mg/l
Q total = Debit total (penjumlahan debit badan air dan limbah), m3/detik
Q1 = Debit badan air penerima, m3/detik
Q2 = Debit air limbah, m3/detik
 Peningkatan Air Larian
Terjadinya kenaikan air larian tahap konstruksi tapak proyek pusat
perdagangan dan jalan prinsipnya sama dengan perhitungan karena
adanya perubahan lahan dan lansekap. Untuk lebih jelasnya masing-
masing bagian dihitung luasannya berdasarkan deskripsi proyek maupun
peta dan diprakirakan koefisien larian dari masing-masing bagian daftar
koefisien air larian. Contoh : luas pusat perdagangan (a ha), perkantoran
(b ha), jalan (c ha), jalur hijau (d ha), dan seterusnya. Koefisien air larian
menurut daftar diprakirakan untuk pusat perdagangan (c1), perkantoran
(c2), jalan (c3), jalur hijau (c4) dan selanjutnya. Jadi rata-ata koefisien
larian adalah :
C = c1.a + c2.b + c3.c + c4.d + c5.e + c6.f
a+b+c+d+e+f
Besarnya air larian adalah Q = CIA m3/hari hujan (Chow,1964), di
mana Q adalah debit air larian(m3/hari hujan), C adalah koefisien air
larian, I adalah intensitas hujan (m/hari hujan), dan A adalah luasan
daerah (m2).
Jika koefisien air larian daerah pusat perdagangan adalah Cp, maka
air larian yang disebabkan oleh adanya lansekap dan tata guna lahan
menjadi kawasan pusat perdagangan adalah : ∆Q = (C-Cp).I.A m3/hari
hujan
Di mana :
A = luas daerah yang berubah menjadi kawasan perdagangan (m2)
Khusus untuk hidrologi akan dilakukan studi banjir oleh pemrakarsa
yang laporan akan dibuat terpisah dari dokumen Amdal.
b) Komponen Lingkungan Biologi
Pengamatan flora dan fauna darat dilakukan khususnya di lokasi
rencana pembangunan Terminal Bus Tayo, mengingat kondisi alamnya
yang sudah bukan alami lagi, maka metode pengambilan sampel flora dan
fauna darat dilakukan dengan menggunakan teknik observasi dengan
penjelajahan. Selama penjelajahan dilakukan inventarisasi terhadap flora
dan fauna yang dijumpai. Data hasil observasi kemudian disajikan dalam
bentuk tabel dengan diberi keterangan tentang fungsi tananaman (tanaman
hias, penedu, buah, dan lain-lainnya).
c) Komponen Lingkungan Sosekbud
 Bangkitan Jumlah Penduduk
Model matematik akan digunakan untuk menduga jumlah penduduk
setelah proyek pembangunan dilaksanakan, mengikuti formula sebagai
berikut :
Pn = Po (1+r)r
Dimana :
Pn = Jumlah penduduk pada saat proyek dilaksanakan
Po = Jumlah penduduk pada saat pengukuran (rona lingkungan)
r = Angka rata-rata pertumbuhan penduduk selama kurun waktu n-o
t = Waktu prediksi (tahun)
 Densitas penduduk
Besar dampak densitas penduduk diperkirakan dengan
menggunakan densitas penduduk dengan proyek. Densitas penduduk
tanpa (sebelum) proyek mengikuti formula :
Dtp = [Po (1+rtp)t]/L
Dimana :
Dtp = Densitas penduduk tanpa proyek
Po = Jumlah penduduk pada saat pengukuran (rona lingkungan awal)
R = Angka rata-rata pertumbuhan penduduk
T = Waktu prediksi (tahun)
L = Luas total daerah (km2)
Sedangkan densitas penduduk dengan proyek mengikuti formula :
Dpd = [Po (1+rdp)t]/ [Ltot – L1]
Dimana : L1 = luas lahan yang dipergunakan untuk kawasan Terminal

Bus Tayo. Besarnya dampak adalah :
D = Dpd -Dtp
Dimana :
D = Dampak pembangunan kawasan pusat perbelanjaan Terminal
Bus Tayo terhadap densitas
Ddp = Densitas penduduk dengan proyek
Dtp = Densitas penduduk tanpa proyek
 Produk Domestik Regional Rasio
Teknik prakiraan dampak pembangunan terhadap PDRB dapat
dilakukan dengan menggunakan model yaitu :
PDRBn = PDRBo (1+r)n
Dimana :
PDRBn = PDRB tahun ke n
PDRBo = PDRB hasil pengukuran tahun ke o
r = Rata – rata laju pertumbuhan PDRB
n = Waktu prediksi (tahun)
Untuk memperkirakan besaran dampak pada komponen ini selain
metode di atas juga digunakan metode analisis kecendrungan, penilaian
para pakar dan teknik analogi.
 Transportasi (lalu lintas)
Volume kendaraan di analisa dengan menggunakan prediksi
peningkatan jumlah kendaraan terhadap pola distribusinya di jalan.
Dampak yang diperkirakan timbul dalam aspek transportasi, adalah
kemacetan lalu-lintas dan kerusakan jalan. Dengan memperkirakan
dengan besarnya kemacetan yang ditimbulkan akibat akibat kegiatan
proyek, parameter yang ditinjau adalah adalah kapasitas jalan, derajat
iringan dan derajat kejenuhan. Untuk prakiraan pertambahan jumlah
lalu-lintas dan jenis kendaraan yang lewat/digunakan. Tahap
berikutnya adalah menganalisa tingkat kerusakan jalan dengan cara
yang digunakan oleh Bina Marga. Tingkat kenyamanan jalan di
analisis dengan cara menghitung tingkat pelayanan tingkat pelayanan
dengan formula dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI,
1997).
a. Kinerja ruas jalan.
Untuk mengetahui kinerja ruas jalan, analisa dilakukan dengan
menggunakan rumus-rumus yang terdapat dalam MKAJI 1997.
Rumus-rumus yang digunakan adalah :
1. Perhitungan kapasitas jalan
C = Co x FCw x FCsp x FCsf
Dimana :
C = Kapasitas jalan (smp/jam)
Co = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw = Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar lalu-lintas
FCsp = Faktor penyesuaian kapasitas akibat pemisahan arah
FCsf = Faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping
2. Derajat Kejenuhan
DS = Q/C
Dimana :
DS = derajat kejenuhan
Q = arus lalu-lintas (smp/ jalan)
C = kapasitas aktual (pcu/h)
3. Kapasitas Arus Bebas
FV = (FVo+FVw) + FFVsf + FFVrc
Dimana :
FV = kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam)
FVo = kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)
FVw = penyesuaian untuk lebar efektif jalur lalu lintas
(km/jam)
FVsf = faktor penyesuaian akibat hambatan samping dan lebar
bahu
FFVrc = faktor penyesuaian akibat klas fungsional dan tataguna
lahan
4. Kecepatan rata-rata
Kecepatan rata-rata dihitung dengan menggunakan MKJI
1997 dengan input kecepatan arus bebas dan derajat kejenuhan.
5. Derajat iringan
DB = DS/(0,814670) x DS + 0,283470
Dimana :
DB = Derajat iringan (pada jalan 2 lajur 2 arah)
DS = Derakat kejenuhan
Parameter kerja ini hanya dijumpai pada ruas-ruas jalan
dengan jumlah lajur tidak lebih dari satu per arahnya
b. Tingkat kerusakan jalan
Pada tahap awal analisa kerusakan jalan, adalah mengukur
tingkat keeusakan jalan secara visual dengan cara memberi penilaian
pada kondisi jalan yang bersangkutan.
Adapun nilai yang dimaksud adalah :
1. Nilai Prosentase Kerusakan (Np)
Nilai prosentase kerusakan diperoleh dari prosentase luas
permukaan jalan yang rusak terhadap ruas keseluruhan bagian
jalan yang ditinjau dengan pembatasan sebagai berikut:
0% -5% = sedikit sekali nilai Np = 2
> 5%-20 % = sedikit nilai Np = 3
> 20%-40 % = sedang nilai Np = 5
> 40% = sedikit nilai Np = 7
2. Nilai Bobot Kerusakan Jalan (Nj)

- Tambahan =4 - Alur =6
- Retak =5 - Gelombang = 61/2
- Lepas = 51/2 - Ambles =7
- Lubang =6 - Belahan =7
3. Nilai Jumlah Kerusakan Jalan (Nj)

Jumlah kerusakan jalan dapat diperoleh dari Tabel 3.11
Tabel 3.10 Nilai Jumlah Kerusakan Jalan
0-5%
Jenis >5-20% >20-40% >40%
No Sedikit
Kerusakan Sedikit Sedang Banyak
Sekali
1 Tambalan 8 14 2 28
2 Retak 10 15 25 35
3 Lepas 11 16,5 27,5 38,5
4 Lubang 12 18 30 42
5 Alur 12 18 30 42
6 Gelombang 13 19,5 32,5 45,5
7 Ambles 17 21 35 49
8 Belahan 14 21 35 49
Jumlah 97 141 235 329
Sumber : Manual Penilaian Kondisi Permukaan Jalan, Ditjen Bina
Marga, Tahun 1979
Harga Nj di dalam Tabel merupakan hasil perkalian antara Np
dan Nb. Jadi Nj = Np.Nb
4. Nilai Kerusakan Jalan (Nr)
Nr merupakan nilai yang diperoleh dari total nilai jumlah
kerusakan.
5. Nilai Kenyamanan (Nn)
Nilai kenyamanan jalan diperoleh dari hasil penilaian dengan
batasan sebagai beikut:
- Nyaman = 30
- Kurang Nyaman = 45
- Tidak Nyoman = 55
6. Nilai Gabungan Kondisi (Ng)
Ng merupakan nilai yang diperoleh dari total nilai jumlah
kerusakan (Nr) dan nilai kenyamanan (Nn) dengan hubungan
sebagai berikut:
Ng = 0,5 Nr + 0,5 Nn
Ng adalah nilai yang diperoleh dari nilai gabungan kondisi.
Dengan diketahuinya nilai gabungan kondisi, maka dapat
ditentukan nilai kondisi permukaan. Hubungan nilai permukaan
dengan nilai kondisi permukaan seperti terlihat pada Tabel 3.12.
Tabel 3. 11 Hubungan Nilai Gabungan Kondisi Dengan Nilai
Kondisi Permukaan
Nilai kondisi Nilai Gabungan
No Kondisi
permukaan Kondisi
1 Sangat Baik > 8-10 20-30
2 Baik > 6-8 >30-50
3 Sedang > 4-6 >50-75
4 Jelek <4 >75-150
Sumber : Manual Penilaian Kondisi Permukaan Jalan, Ditjen
Bina Marga, Tahun 1979
Setelah kondisi awal jalan yang akan dinilai diketahui,

selanjutnya dilakukan prakiraan terhadap jumlah kendaraan berat
dari lokasi pengambilan material/peralatan yang akan membebani
jalan-jalan pada tahap konstruksi. Kendaraan berat tersebut
kemudian dihitung Angka Ekivalen (E) beban sumbu kendaraan
terhadap beban sumbu tunggal seberat 8,16 ton dengan rumus
sebagai berikut :
- Angka ekivalen sumbu tunggal = (Beban Satu Sumbu
Tunggal dalam Kg/8160)4
- Angka ekivalen sumbu ganda = 0,086(Beban Satu Sumbu
Tunggal dalam Kg/8160)4
Formula tersebut di atas diambil dari “Petunjuk Rencana
Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa
Komponen”. Dari hasil prakiraan Ekivalen (E) Pembebanan
Sumbu Kendaraan, maka dapat diprakirakan pula tingkat
kerusakan jalan akibat beban yang diprakirakan tersebut. Secara
lebih lengkapnya dapat dilihat pada studi Andal pembangunan
Terminal Bus Tayo yang disusun pada dokumen yang terpisah.
d) Komponen Lingkungan Kesehatan Masyarakat
Berdasar dampak untuk komponen lingkungan kesehatan masyarakat
menggunakan metode analisis risiko kualikatif dan kuantitatif, analisis
biaya dampak kesehatan dan analisis perubahan perilaku masyarakat
terhadap dampak kesehatan sesuai dengan Kep. Kepala Bapedal No. Kep-
124/12/1997.
Analisis risiko kualikatif dan kuantitatif diperkirakan dengan
menggunakan data kecendrungan penyakit yang diderita masyarakat
sekitar yang kemudian dikorelasikan dengan penyakit yang biasa timbul
akibat kegiatan pembangunan mall. Analisis biaya dampak kesehatan
dilakukan dengan perhitungan terhadap jumlah penyakit yang biasa
diderita oleh masyarakat dilakukan untuk menentukan besaran dampak
yang dihasilkan akibat isu pokok pada suatu kegiatan. Ringkasan dari
penggunaan metode matematis dalam suatu kegiatan. Ringkasan dari
penggunaan metode matematis dalam prakiraan besar dampak dapat dilihat
pada Tabel 3.13.
Tabel 3.12 Tabel Ringkasan Prakiraan Dengan Metode Matematik
PRAKIRAAN MODEL
No. KOMPONEN INDIKATOR
MATEMATIS
Perhitungan Akumulasi Emisi
1 Fisik-Kimia a. Kualitas Udara*
Gas Buang
b. Tingkat Perhitungan Akumulasi Tingkat
kebisingan Kebisingan
Perubahan Tingkat Kebisingan
Akibat Perubahan Jarak
c. Getaran* Perhitungan Geseran
d. Aliran Air
Pengukuran Debit
Permukaan
e. Kualitas Air
Perhitungan Mass Balance
Permukaan
2 Biologi Plankton Pengukuran Indeks Diversitas
Sosial
(Demografi, a. Bangkitan jumlah
3 Proyeksi Jumlah Penduduk
ekonomi dan penduduk
Budaya)
b. Densitas
Perhitungan Densitas Penduduk
Penduduk
c. Produk domestik
Pemodelan PDRB
regional ratio
d.Transportasi
Perhitungan:
(Kinerja Ruas
PRAKIRAAN MODEL
No. KOMPONEN INDIKATOR
MATEMATIS
Jalan)*
1. Kapasitas Jalan
2. Derajat Kejenuhan
3. Kecepatan Arus Bebas
4. Kecepatan Rata-Rata
5. Derajat iringan
e. Transportasi
(Tingkat Kerusakan Perhitungan :
Jalan)*
1. Nilai Prosentase Kerusakan
(Np)
2. Nilai bobot Kerusakan (Nb)
3. Nilai Jumlah Kerusakan
Jalan (Nj)
4. Nilai Kerusakan Jalan (Nr)
5. Nilai Kenyamanan (Nn)
6. Nilai Gabungan Kondisi (Ng)
7. Nilai Kondisi Permukaan
Jalan
Kesehatan Kesehatan 1. Risiko kualikatif dan
4
Masyarakat Masyarakat kuantitatif
2. Analisis Biaya Dampak
Kesehatan
3. Analisis Perub. Perilaku
Masyarakat Thd. Dampak
Kesehatan
ket : * Indikator yang digunakan dalam prakiraan besar dampak dengan model
matematis
Sumber : Keputusan Kepala Bapedal No. 124/12/1997
2. Pendekatan Analogi
Yang dimaksud dengan analogi yaitu suatu tahap konsep perbandingan
antara kegiatan pembangunan di daerah dengan aktivitas pembangunan yang
serupa pada daerah lain. Konsep penting dalam pendekatan ini yakni
pemilihan dasar analog, dimana kegiatan yang menjadi sumbet analisa
kegiatan pembangunan yang diteliti dampaknya.
Prediksi dampak dengan pendekatan analogi relatif lebih mudah
dilakukan karena terdapat dasar analog yang menjadi sumber analisa. Di
samping dapat mengurangi ketajaman analisis dilakukan pada pembangunan.
Namun demikian, kelemahan ini dapat diperkecil dengan memilih dasar
analog pembangunan yang memiliki karakteristik lingkungan yang mirip
dengan karakteristik lingkungan yang mirip dengan karakteristik lingkungan
yang sedang dianalisa.
3. Penilaian Para Ahli
Metode pendekatan ini memakai jasa para ahli guna menduga besarnya
dampak pembangunan karena pengalaman ilmiah, ke dalam pengetahuan
serta wawasan yang ilmiah pula. Cara pendekatan ini dibutuhkan jika terdapat
variabel lingkungan yang sukar dipahami karena tidak diketahui sebelumnya.
Kenyataan analisa dengan pemilihan para ahli yang tepat menjadi penentu
ketajaman hasil prakiraan dampak yang sedang diteliti.
4. Penggunaan standar baku lingkungan
Pada sistem pendekatan ini dipergunakan baku mutu lingkungan yang
secara resmi telah diterbitkan pemerintah dengan baku mutu lingkungan hasil
proyeksi yang disetujui sebagai berikut:
1. Peraturan Pemerintah No.82 Tahun 2001 tentang pengelolaan Kualitas
Air dan Pengendalian Pencemaran Air.
2. Peraturan Menteri Kesehatan No.718/MENKES/PER/XII/1987 tentang
kebisingan yang berhubungan dengan Kesehatan.
3. Peraturan Menteri Kesehatan No.416/MENKES/PER/XII/1987 tentang
Syarat-Syarat Dan Pengawasan Kualitas Air.
4. Keputusan Menteri LH No. 13/MENLH/13/1995 tentang Baku Mutu
Emisi Sumber Tidak Bergerak.
5. Keputusan Menteri LH 48/MENLH/11/1996 tentang Baku Mutu Tingkat
Kebisingan.
6. Keputusan Menteri LH 49MENLH/11/1996 tentang Baku Mutu Tingkat
Getaran
7. Keputusan Menteri LH 50/MENLH/11/1996 tentang Baku Mutu Tingkat
Kebauan.
8. Keputusan Menteri LH 45/MENLH/10/1997 tentang Indeks Standar
Pencemar Udara.
9. Keputusan Menteri LH 112/MENLH/11/2003 tentang Baku Mutu Air
Limbah Domestik.
10. Keputusan Menteri Kesehatan No.829/MENKES/SL/VII/1999 tentang
persyaratan kesehatan Peumahan (meliputi, kualitas udara, Kebisingan
dan Getaran, Kualitas Tanah, Kualitas Air Tanah, Sarana dan Prasarana
Lingkungan, Binatang Penular Penyakit).
11. Surat Edaran Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Republik
Indonesia No.SE.01/MEN.1987 tentang Nilai Ambang Batas (NAB)
Untuk Kualitas Udara Di Lingkungan Kerja.
12. Keputusan Gubernur KDH Tingkat I Jawa Timur No.413 Tahun 1987
tentang Baku Mutu Air Pada Sumber-Sumber Air di Jawa Timur.
13. Keputusan Gubernur KDH Tingkat I Jawa Timur No.129 Tahun 1996
tentang Baku Mutu Kualitas Udara dan Emisi Di Jawa Timur.
14. Perda Kota Surabaya No.02 Tahun 2004 tentang Pengelolaan Kualitas
Air Dan Pengendalian Pencemaran Air.
Pada umumnya pendekatan ini dipakai terhadap prakiraan besar
dampak paramater tanah, air maupun udara.
3.2.2 Metode Prakiraan Tingkat Kepentingan Dampak

Dalam prakiraan dampak, penetapan sifat penting dampak dilakukan
dengan mengacu padak Keputusan Bapedal No.056 tahun 1994 tentang Kriteria
Dampak Penting, yaitu :
1. Jumlah manusia yang akan terkena dampak.
2. Luas wilayah persebaran dampak.
3. Intensitas dampak.
4. Lamanya dampak berlangsung.
5. Banyaknya komponen lingkungan lainnya yang terkena dampak.
6. Sifat kumulatif dampak.
7. Berbalik (reversible) atau tidak berbaliknya (irreversible) dampak.
Dampak yang terjadi akibat adanya kegiatan dikategorikan sebagai dampak
penting, bila sedikitnya satu kriteria dari 7 kriteria dampak penting mempunyai
skala sekurang-kurangnya 3. Contoh Skala kepentingan dapat dilihat dalam tabel
dibawah ini.
Tabel 3.13 Contoh Skala Kepentingan Kriteria Dampak Penting
Skala
No Kriteria 1 2 3 4 5
Tidak Penting Penting
1 Jumlah Sangat Sedikit Sedang Banyak Sangat
manusia yang Sedikit (2 % (3 % (4 % Banyak
terkena (≤1 % populasi populasi populasi (> 4 %
dampak populasi batas batas batas populasi
batas ekologis ekologis ekologis batas
ekologis radius radius radius ekologis
radius 100 m dari 100 m dari 100 m dari radius
100 m dari batas batas batas 100 m dari
batas proyek) proyek) proyek) batas
proyek) proyek)
2 Luas wilayah Sangat Sempit Sedang Luas Sangat luas
sebaran sempit (radius 51 (radius (radius 151 - (radius >200
dampak (radius ≤ - 100 m 101 - 150 200 m dari m kiri dari
50 m dari batas m dari batas batas
dari batas proyek) batas proyek) proyek)
proyek) proyek)
3 Lamanya Sangat Singkat Sedang Panjang Sangat
dampak singkat (2 bulan) (3 bulan) (4 bulan) panjang
berlangsung (≤ 1 (>4 bulan)
bulan)
4. Intensitas Sangat Ringan Sedang Berat Sangat berat
dampak ringan (2 % (3 % (4 % (> 4 %
(≤ 1 % populasi populasi populasi populasi
populasi ekologis ekologis ekologis ekologis
ekologis radius 100 radius 100 radius 100 radius 100
radius 100 m dari m dari m dari batas m dari batas
m dari batas batas proyek) proyek)
batas proyek) proyek)
proyek)
5 Sifat Tidak Kumulatif Kumulatif Kumulatif Kumulatif
kumulatif kumulatif lama sedang singkat sangat
dampak (>12bulan (6-12 (3-5 bulan) singkat
) bulan) (1-2 bulan)
6 Berbalik dan Sangat Cepat Berbalik Berbalik Tidak
tidaknya cepat berbalik sedang lama berbalik
dampak berbalik (3-5 (6-12 (>12bulan)
(1-2 bulan) bulan)
bulan)
7 Banyaknya Tidak ada Sedikit Sedang Banyak Sangat
komponen lain (0 (1 (2 (3 banyak
yang terkena komponen komponen komponen komponen) ( lebih dari 3
dampak ) ) ) komponen)
Sumber : Keputusan Kepala Bapedal No. 056 Th.1994
3.3 Metode Evaluasi Dampak Besar dan Penting
3.3.1 Metode Leopold
Metode evaluasi dampak yang dipilih untuk digunakan adalah matrik leopold.
Matrik ini merupakan interaksi antara komponen kegiatan atau aktivitas (di tulis pada
bagian atas matrik arah horizontal ) dengan komponen lingkungan (ditulis pada
bagian kiri matrik arah vertikal) yang akan menghasilkan sel interaksi dampak
lingkungan. Sebagai langkah pertama bila menggunakan matriks ini adalah
menentukan segenap aktivitas dan dampak potensial yang mungkin terjadi sebagai
akibat aktivitas tersebut. Bila ada dampak, pada kotak atau sel interaksi pada jalur
aktivitas dan dampak diberi tanda diagonal.
Langkah kedua adalah menentukan besarnya dampak (Magnitude, M) dan
tingkat kepentingan (Importance, I) dampak yang terjadi pada setiap sel interaksi.
Nilai besarnya dampak ditulis dibagian atas diagonal dan nilai tingkat kepentingan
dampak ditulis dibagian bawah garis diagonal, sehingga setiap sel susunan isinya
adalah M/I. Kisaran besarnya dampak dapat dibuat antara 1 hingga 5, dimana
a. Angka 1 berarti nilai dampak sangat kecil
b. Angka 2 berarti nilai dampak kecil
c. Angka 3 berarti nilai dampak sedang
d. Angka 4 berarti nilai dampak besar
e. Angka 5 berarti nilai dampak sangat besar
Potensi dampak yang dinyatakan dalam angka–angka tersebut haruslah
dilakukan sesubyektif mungkin, atas dasar penyatuan. Dampak positif diberi tanda
“+” dan dampak negatif di beri tanda “-“. Tingkat kepentingan dampak berkaitan
dengan sifat dampak (significance of impacts) dimana besaran nilainya dapat dibuat
juga antara 1 sampai dengan 5, dimana :
a. Angka 1 berarti nilai dampak sangat tidak penting
b. Angka 2 berarti nilai dampak tidak penting
c. Angka 3 berarti nilai dampak sedang
d. Angka 4 berarti nilai dampak penting
e. Angka 5 berarti nilai dampak sangat penting
Untuk tingkat kepentingan ini, tidak digunakan tanda (-) semuanya (+), dimana
angka –angka tersebut merupakan hasil telaah para pakar.
3.3.2 Metode Evaluasi Holistik
Telaah secara holistik atas berbagai komponen lingkungan hidup yang
diprakirakan mengalami perubahan mendasar dilakukan dengan menggunakan
telaah dari hasil matriks leopold yang menggambarkan besarnya dampak
(magnitude) dan pentingnya dampak (importance). Sedangkan yang dimaksud
dengan evaluasi dampak yang bersifat holistik adalah telaah secara totalitas
terhadap beragam dampak besar dan penting lingkungan yang dimaksud pada Bab
IV Prakiraan Dampak Besar dan Penting Dokumen Andal, dengan sumber usaha
dan/atau kegiatan penyebab dampak. Beragam komponen lingkungan hidup yang
terkena dampak penting tersebut (baik positif maupun negatif) ditelaah sebagai satu
kesatuan yang saling terkait terkait dan saling pengaruh mempengaruhi, sehingga
diketahui sejauh mana pertimbangan dampak besar dan penting yang bersifat positif
dengan yang bersfat negatif. Dalam evaluasi ini Manifold Leapold tidak saja
dievaluasi secara horizontal (dampak pada suatu komponen lingkungan akibat
berbagai komponen kegiatan), tetapi juga dievaluasi secara vertikal (dampak satu
komponen kegiatan terhadap berbagai komponen lingkungan). Dampak besar dan
penting yang dihasilkan dari evaluasi disajikan sebagai dampak besar dan penting
yang harus dikelola.
3.3.3 Metode Telaahan Sebagai Dasar Pengelolaan

Ada hubungan sebab akibat (kausatif) antara rencana usaha atau kegiatan dan
rona lingkungan hidup dengan dampak positif dan negatif yang mungkin timbul.
Mungkin saja dampak besar dan penting timbul dari rencana usaha dan/atau
kegiatan terhadap rona lingkungan hidup, karena rencana usaha dan/atau kegiatan
itu dilaksanakan di lokasi yang terlalu padat manusia, atau pada tingkat pendapatan
dan pendidikan yang terlampau rendah, bentuk teknologi yang tak sesuai dan
sebagainya.
Ciri dampak penting perlu dikemukakan dengan jelas, dalam arti apakah
dampak penting baik positif atau negatif akan berlangsung terus selama rencana
usaha dan/atau kegiatan itu berlangsung nanti. Perlu ditelaah apakah antara dampak
satu dengan dampak yang lainnya akan terdapat hubungan timbal balik, seperti
dampak primer dan sekunder. Berdasarkan sumber dan tolak ukur dampak akan
dibuat tabel arahan pengelolaan lingkungan.
BAB IV
PELAKSANAAN STUDI
4.1 Identitas Pemrakarsa

1. Nama Pemrakarsa : PT. MUDA SEJAHTERA
2. Alamat : Jl. Banyu Urip no 136 Surabaya
3. Telepon & Fax : (031) 5454366 Fax. (031) 5454366
E-mail : pt.mudasejahtera@gmail.com
4. Tempat Kegiatan : Jl. H Moh Noer Raya
Kelurahan : Tragah
Kecamatan : Bancah
Pulau : Madura
5. Penanggung Jawab : Bpk. Ir. Bondan P., M.Sc
Jabatan : Direktur Utama PT. MUDA SEJAHTERA
Alamat rumah : Jl. Siwalankerto Utara 2 no. 34 Surabaya
6. Nomor dan Tanggal Izin Usaha :
Keputusan Bupati Bangkalan Nomor : 452.1/1065 tertanggal 11 Maret 2017
(lampiran) mengenai pemberian izin lokasi untuk rencana pembangunan
Terminal Bus Tayo, yaitu terletak di Jl. H Moh Noer Raya, Kelurahan Tragah,
Kecamatan Bancah, Pulau Madura, Jawa Timur.
7. Status Lokasi yang Direncanakan : Sertifikat Hak Milik.
4.2 Penyusun AMDAL

4.2.1 Identitas Penyusun
Penyusunan Studi AMDAL ini dilakukan oleh :
Nama : Black Consultant (BC)
Alamat : Jalan Diponegoro No 48-C Surabaya
No. Telp : (031) 6464777
E-mail : black_consultant@enviro.com
4.2.2 Penanggung Jawab

Penanggung Jawab dalam penyusunan studi AMDAL ini adalah:
Nama : Prof. Ir. Ricky Yusdianto S, M.Eng. PhD
Alamat : Jl. Laguna Indah C5-27 Surabaya
No.Telp/Hp : (031) 5662729 / 031727777
E-mail : ricky_yus @gayamail.com
4.2.3 Tim Penyusun

Ketua : Prof. Ir. Ahmad Syaifullah, M.Eng. PhD
Keahlian : Penyusun dan Penilai AMDAL dengan Sertifikat A, B dan C
Anggota tim :
1. Ahli Udara : Dr. Dwi Rahayu,S.T, M.T
(AMDAL A, B, C)
2. Ahli Sampah : Dr. Zelna Ratna N. N., S.T, M.T.
(AMDAL A, B, C)
3. Ahli Geohidrologi :Nihaya Nailatul W., S.T, M.T, PhD
(AMDAL A, B, C)
4. Ahli Struktur : Esty Setyo Hutami, S.T, M.T, PhD
(AMDAL A, B, C)
5. Ahli Sosekbudkesmas : Gita Fitriani, S.KM, M.Sos, PhD
(AMDAL A, B, C)
6. Ahli Biokimia : Ghassani Nismara, S.T, M.T, PhD
(AMDAL A, B, C)
7. Ahli Limbah/Transportasi : Annissa Desiarista, S.T, M.T, PhD
(AMDAL A, B, C)
8. Ahli IPAL : Annisa Nurjannah S.T, M.T, PhD
(AMDAL A, B, C)
9. Koordinator Surveyor : Ir. Yang Hyunsuk, M.T, PhD
4.3 Biaya Studi

Rencana pelaksanaan studi AMDAL kegiatan pembangunan Terminal Bus Tayo
Kabupaten Bangkalan membutuhkan biaya sebesar Rp 585.000.000,00. Penyusunan
studi AMDAL ini dibebankan dari anggaran investasi pihak pemrakarsa (PT.MUDA
SEJAHTERA), besar anggaran tersebut ditentukan kemudian berdasarkan kesepakatan
dengan pihak pelaksana studi yang terdiri dari:
1. Gaji personal.
Meliputi gaji / upah untuk tenaga pelaksana studi (penanggung jawab,
koordinator tim, tenaga ahli / anggota, tenaga pendukung, tenaga tambahan dan
tenaga administrasi).
2. Biaya survey lapangan.
Biaya ini meliputi: biaya harian, transportasi dan akomodasi serta upah tenaga
lokal.
3. Biaya peralatan dan bahan habis pakai.
Biaya ini digunakan untuk pembelian peralatan dan bahan-bahan habis pakai
seperti, bahan kimia, dokumentasi, alat-alat tulis, obat-obatan dan perlengkapan
lainnya.
4. Biaya analisis laboratorium.
Biaya dimaksud meliputi biaya untuk menganalisa contoh-contoh yang diambil
dari lapangan untuk dianalisis di laboratorium. Analisa tersebut meliputi contoh
air, udara, kebisingan, dan biologi / biota.
5. Biaya presentasi, konsultasi dan penyusunan laporan
a. Konsultasi dengan Tim Teknis Daerah
b. Presentasi Komisi AMDAL
Pesentasi rincian biaya studi yang diperlukan untuk studi AMDAL diperkirakan
sebagai berikut :
 Pengurusan perijinan dan administrasi : 25 %
 Survey lapangan dan pengumpulan data sekunder : 10 %
 Laboratorium : 15 %
 Biaya presentasi, konsultasi dan peyusunan laporan : 15 %
 Honorarium Tim studi : 35 % +
Total Biaya 100 %
Tabel 4.1. Rincian Anggaran
1. Pengurusan perijinan dan
Rp 132.500.0000,00
administrasi
2. Survey lapangan dan
Rp 53.000.000,00
pengumpulan data sekunder
3. Laboratorium Rp 79.500.000,00
4. Biaya presentasi, konsultasi dan
Rp 79.500.000,00
peyusunan laporan
5. Honorarium Tim studi Rp 185.500.000,00
Total Rp 530.000.000,00
- Biaya tak terduga
Rp 53.000.000,00
(10% x total)
Total Biaya Rp 585.000.000,00
4.4 Waktu Studi

Penelitian dalam pelaksanaan studi AMDAL, Terminal Bus Tayo dilaksanakan
pada bulan Oktober - Februari 2018.
Tabel 4.1 Jadwal Pelaksanaan Studi AMDAL Terminal Bus Tayo
TAHUN 2018
JENIS PEKERJAAN
OKTOBER NOVEMBER DESEMBER JANUARI FEBRUARI
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1. Rapat rutin mingguan
2. Pengurusan ijin
3. Kegiatan Sosialisasi
4. Orientasi Lapangan
5. Pengumpulan Data Sekunder
6. Pembuatan Kuisioner
7. Pengumpulan data primer
- Udara & Kebisingan
- Air
- Flora dan fauna
- Sosekbud
8. Analisa & Pengolahan data
- Iklim & Kualitas Udara
- Hidrologi
- Flora dan fauna
- Sosekbud
9. Pelaporan
- Penyusunan Draft KA –
ANDAL
- Penyusunan Lap. Akhir KA –
ANDAL
- Penyusunan Draft ANDAL,
RKL, & RPL
TAHUN 2018
JENIS PEKERJAAN
OKTOBER NOVEMBER DESEMBER JANUARI FEBRUARI
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
- Penyusunan Lap. Akhir
ANDAL, RKL, & RPL
- Penyusunan Ringkasan
EKSEKUTIF
10. Seminar
- KA ANDAL di Surabaya
- ANDAL, RKL, & RPL di
Surabaya
11. Pengurusan SK Walikota
Sumber: data perencanaan studi

DAFTAR PUSTAKA
APHA, AWWA, and WPCF, 1976, “Standar Methods for The Examination of Water &
Wastewater”, 14th Ed., APHA, Washington D.C.
Anonim, “Rencana Tata Ruang Wilayah Bangkalan 2013”, Badan Perencanaan
Pembangunan Pemerintah Kabupaten Bangkalan.
Anonin, ”AMDAL A”, Erlangga.
Anonin, ”AMDAL B”, Erlangga.
Anonin, ” AMDAL C”, Erlangga.
Biswas, A.K. and Geping, Q., 1987, “Environmental Impact Assesment for Developing
Countries”, United Nations University, Tycooly international, London, 232pp.
Canter, Larry W. And Loren G. H.,1979, “Handbook of Variable for Environmental
Impact Assessment”, Ann Arbor Science, Michigan, USA.
Green, R.H., 1979, Sampling Design and StatisticalMethods for Environmental
Biologists”, John Wiley and Sons, Newyork,527pp.
Kementrian Negara Lingkungan Hidup, 2006, “Himpunan Peraturan Perundang-
Undangan di Bidang Pengelolaan Lingkungan Hidup dan Pengendalian Dampak
Lingkungan di Era Otonomi Daerah”.
Mukono, H.J., 1997, “Pencemaran Udara dan PengaruhnyaTerhadap Gangguan Saluran
Pernafasan”, Airlangga University.
Oglesby, Clarkson, H. And Hicks, R., 1982, “Highway Engineering”, fourth edition,
John Wiley and Sons Inc.

Ka Andal Terminal Bus Tayo

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Ka Andal Terminal Bus Tayo

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DAFTAR ISI

DAFTAR ISI .................................................................................................................... 1

Gambar 2.1 Lokasi Kegiatan Sekitar Lokasi Proyek ..................................................... 24

1.1 Latar Belakang

1.2.2 Kebutuhan Khusus

Sebagai dasar untuk menentukan apakah kebauan

2.1.1.2 Kesesuaian Lokasi Usaha dan/atau Kegiatan dengan Rencana Tata

2.1.1.3 Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Diperkirakan

D. Tahap Pasca Operasional

Rencana Tata Area Pemanfaatan Lahan

Pola Pemanfaatan Energi

Kepadatan Bangunan berdasar KDB dan KLB

No. Fungsi Kegiatan KDB maks (%)

Fungsi KLB maks Tinggi

No RENCANA KDB & KLB RENCANA

2.1.1.4 Jenis-jenis Kegiatan disekitar Lokasi

2.1.2 Alternatif-alternatif yang akan dikaji dalam ANDAL

2.2 Lingkup Rona Lingkungan Hidup Awal

Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017

Sumber : Kabupaten Bangkalan dalam Angka 2017

Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017

6. Kualitas Udara dan Kebisingan

Titik Titik Baku

Tabel 2.10 Data Kebisingan

D. RUANG, TANAH, DAN LAHAN

2.2.1.2 Komponen Biologi

NO Jenis Fauna Lokasi

Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017

Gambar 2.2 Presentase Jumlah Rumah Tangga Menurut Sektor Ekonomi

Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017

Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017

Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017

E. Kondisi Lalu Lintas dan Kondisi Bangunan Sekitar Proyek

2.2.1.4. Komponen Kesehatan Masyarakat

Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017

Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017

Gambar 2.3 Bagan Alir Proses Pelingkupan

2.3.1. Dampak Penting yang Diprioritaskan Hasil Sosialisasi

2.3.2 Dampak Potensial

KOMPONEN DAMPAK / PASCA

KOMPONEN DAMPAK / PASCA

KOMPONEN DAMPAK / PASCA

KOMPONEN DAMPAK / PASCA

4. TAHAP PASCA OPERASIONAL

2.3.4. Pelingkupan Prioritas Dampak Penting Hipotetik

Perijinan dan Pembebasan Perubahan

Survey Awal Keresahan  Keresahan Masyarakat

Peningkatan Aliran Genangan Air

Tumpahan Tanah/  Peningkatan Aliran Air Permukaan

a. Berasal dari Masyarakat Penambahan Peningkatan  Penambahan Kesempatan Kerja

Mobilisasi Peralatan dan Kerusakan Jalan Kemacetan

Kecelakaan  Kerusakan Jalan

Debu & Penurunan Gangguan  Peningkatan Kebisingan

Pekerjaan Debu & Penurunan Gangguan

Peningkatan Volume Penurunan

Pembangunan Fasilitas Peningkatan

Kerusakan Jalan Kemacetan

Kecelakaan  Kerusakan Jalan

Perubahan Mata Peningkatan

Karyawan  Perubahan Mata Pencaharian

Debu & Penurunan

Penurunan Debit Air Keresahan

 Peningkatan Debu &