RKL RPL 2016 Sem 2

DAFTAR ISI
Kata Pengantar…………………………………………………………………………………. 3
BAB I PENDAHULUAN…………………………………………………………………. 5
1.1 Identitas Perusahaan………………………………………………….. 5
1.2 Lokasi Usaha dan atau Kegiatan…………………………………… 5
1.3 Lokasi Pemantauan…………………………………………………….. 6
1.4 Deskripsi Kegiatan………………………………………………………. 6
1.5 Perkembangan Lingkungan Sekitar……………………………….. 15
BAB II PELAKSANAAN & EVALUASI PELAKSANAAN………………………….. 19

2.1 Pelaksanaan………………………………………………………………. 19
2.1.1 Rencana Pengelolaan Lingkungan (RKL)……………………… 19
A. Kualitas Udara dan Kebisingan………………………………. 19
B. Pengelolaan Hidrologi…………………………………………… 21
C. Pengelolaan Limbah Padat dan Sampah…………………. 23
D. Pengelolaan Kualitas Air Permukaan…………………….. . 24
E. Pengelolaan Tata Ruang dan Tata Guna Lahan
Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan………….. 25
F. Pengelolaan Kawasan Operasi Penerbangan……………. 27
G. Pengelolaan Kesehatan Masyarakat dan Lingkungan
Di Dalam Bandar Udara………………………………………. . 28
H. Pengelolaan Kesehatan Masyarakat dan Lingkungan
Di Luar Bandar Udara…………………….…………………… . 29
I. Pengelolaan Sosial Ekonomi Masyarakat……………….... 30
2.1.2 Rencana Pemantauan Lingkungan (RPL)……………………. . 31
A. Kualitas Udara dan Kebisingan……………………………… 31
B. Hidrologi…………………………………………………………….. 45
C. Pemantauan Limbah Padat atau Sampah……………….. 46
D. Pemanatauan Kualitas Air Permukaan……………………. 47
E. Kapasitas Limbah Cair dan Air Bersih……………………. . 49
F. Pengelolaan Perubahan Tata Ruang dan Tata Guna
Lahan Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan… 52
1
G. Pemantauan Keselamatan Operasi Penerbangan……… 52
H. Pemantauan Kesehatan Masyarakat dan Lingkungan.. 53
I. Pemantauan Sosial Ekonomi Masyarakat………………… 55
2.2 Evaluasi…………………………………………………………………….. 56
2.2.1 Evaluasi Kecenderungan (trend evaluation)…………………. 57
2.2.2 Evaluasi Tingkat Kritis (critical level evaluation)……………. 60
2.2.3 Evaluasi Penataan (compliance evaluation)…………………. 61
BAB III KESIMPULAN…………………………………………………………………… 62
Lampiran – Lampiran :
Lampiran 1 Matriks Laporan Pengelolaan Dan Pemantauan Lingkungan
Lampiran 2 Peta Lokasi Kegiatan
Lampiran 3 Foto - Foto Kegiatan
Lampiran 4 Hasil Uji / Pengetesan
2
KATA PENGANTAR
Dengan mengucap Puji Syukur Kehadirat Allah S.W.T, Rancangan Laporan Rencana
Pengelolaan Lingkungan (RKL) dan Rencana Pemantauan Lingkungan (RPL) PT.(Persero)
Angkasa Pura I Bandara Internasional Adi Soemarmo dalam rangka sistem pelaporan
rutin Semester II periode bulan Juli s/d Desember tahun 2016 dapat kami selesaikan.
Dengan makin meningkatnya jumlah Penerbangan Domestik dan Internasional ditambah

dengan Kegiatan Penerbangan Haji (Embarkasi dan Dembarkasi) yang menggunakan
jenis pesawat berbadan lebar (Airbus A-330 kapasitas penumpang 375 orang) serta
penerbangan Umroh seminggu dua kali, jelas sekali berpengaruh terhadap situasi dan
kondisi lingkungan di Bandar Udara maupun sekitarnya.
Banyaknya frekwensi landing/takeoff pesawat menimbulkan kebisingan dan getaran

terutama di daerah ujung runway 08/26 dimana pada lokasi tersebut banyak bermukim
warga serta mobilitas kendaraan bermotor yang memungkinkan dapat menimbulkan
dampak negatif. Bentuk kepedulian terhadap permasalahan tersebut, salah satunya
adalah melakukan pendekatan dan pembinaan secara kekeluargaan terhadap
masyarakat sekitar, sehingga mereka menyadari dan memahami situasi itu dengan tidak
menuntut ataupun mempermasalahkan terhadap Pengelola Bandar Udara Adi
Soemarmo. Yang sangat penting dari dampak adanya bandar udara adalah adanya
peluang penyerapan tenaga kerja dan makin berkembangnya roda perekonomian
masyarakat sekitar yang secara otomatis akan meningkatnya tarap sosial, ekonomi
secara menyeluruh.
Penyebab terjadinya Pemanasan Global (Global Warming) adalah akibat gas-gas rumah
kaca yang salah satu sumbernya adalah Emisi dari Pesawat Terbang yang kegiatannya
sebagian berada di bandara. PT. Angkasa Pura I (Persero) selaku pengelola Bandar
Udara Internasional Adi Soemarmo, sangat peduli akan dampak tersebut, berusaha
semaksimal mungkin untuk mengurangi dampak yang timbul dengan cara melakukan
tindakan Pengelolaan Lingkungan dan Pemantauan Lingkungan, yang secara terperinci
kegiatan ini dituangkan dalam bentuk laporan semester II tahun 2016.
3
Dengan tersusunnya Rancangan Laporan RKL dan RPL di Bandar Udara Internasional Adi
Soemarmo ini, diharapkan dapat memberikan informasi dan kejelasan kondisi lingkungan
saat ini yang dapat berdampak pada situasi lingkungan sekitar bandar udara khususnya
dan situasi global pada umumnya. Sehingga jauh-jauh hari sebelumnya sudah dapat
diperkirakan dampaknya, guna antisipasi cara-cara penanggulangannya.
Pada kesempatan ini kami dari Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo selaku
penyusun Laporan RKL dan RPL, mengucapkan banyak terima kasih kepada Jajaran
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, Kementerian Lingkungan Hidup, Badan
Lingkungan Hidup Provinsi Jawa Tengah, Kapedal Kabupaten Boyolali, Departemen
Kesehatan khususnya Kantor Kesehatan Pelabuhan Tingkat II Semarang Wilayah Kerja
Bandar Udara Adi Soemarmo, Manajemen PT. Angkasa Pura I (Persero) dan semua pihak
yang telah membantu terlaksananya penyelesaian laporan ini.
Surakarta, Desember 2016

GENERAL MANAGER
ABDULLAH USMAN
4
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 IDENTITAS PERUSAHAAN
Nama Perusahaan/Pemrakarsa PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandar

Udara Internasional Adi Soemarmo
Jenis Badan Hukum PT. (Persero)
Alamat Perusahaan/Pemrakarsa Bandar Udara Internasional Adi
Soemarmo, Desa Ngesrep, Kecamatan
Ngemplak, Kabupaten Boyolali, Provinsi
Jawa Tengah.
Nomor Telepon 780715, 780400 +62271
Nomor Fax. 784123 +62271
e-mail SOC@angkasapura1. co. Id
Bidang usaha dan atau kegiatan Jasa Kebandarudaraan
SK.DPPL Keputusan Menteri Negara Lingkungan
Hidup Republik Indonesia Nomor : 241
Tahun 2009
Penanggung jawab Abdullah Usman General Manager
Izin yangdimiliki -
1.2 LOKASI USAHA DAN ATAU PERUSAHAAN

Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo terletak di wilayah administrasi : sebelah
Barat berbatasan dengan desa Ngesrep dan desa Sobokerto, sebelah Timur
berbatasan dengan desa Dibal dan desa Gagaksipat, sebelah Utara berbatasan
dengan desa Ngesrep, desa Sindon dan desa Dibal, sebelah Selatan berbatasan
dengan desa Gagaksipat semua desa tersebut masuk dalam wilayah kecamatan
Ngemplak kabupaten Boyolali, dari Pusat Kota Solo berjarak  14 KM. Kota Solo
memegang peranan penting dalam pengembangan ekonomi Propinsi Jawa Tengah
khususnya pengembangan ekonomi nasional pada umumnya, karena merupakan
kota terbesar kedua di Jawa Tengah setelah Semarang serta memiliki potensi
sebagai salah satu pusat pariwisata di Indonesia.
5
1.3 LOKASI PEMANTAUAN
Lokasi pemantauan Rencana Pengelolaan Lingkungan Hidup (RKL) dan Rencana
Pemantauan Lingkungan Hidup (RPL) disekitar Bandar Udara Internasional Adi
Soemarmo.
1.4 DESKRIPSI KEGIATAN

1. Gambaran Umum Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo.
Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo adalah bandar udara yang
dioperasikan oleh PT. Angkasa Pura I (Persero) melayani wilayah Karesidenan
Surakarta Jawa Tengah (kabupaten Boyolali, Sukoharjo, Karanganyar, Seragen,
Klaten, Wonogiri dan Kota Surakarta) dan sebagian wilayah Jawa Timur
(kabupaten Ngawi, Magetan, Pacitan dan Ponorogo).
Berdasarkan klasifikasi, Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo termasuk
Bandar Udara Kelas II yang melayani penerbangan jarak sedang dan melayani
penerbangan jarak jauh dengan panjang landasan pacu saat ini 2.600 m X 45
m, pesawat terbesar yang dapat dilayani adalah Boeing 747 seri 200 dan Airbus
A330 untuk rute Solo – Arab Saudi PP. Penumpang pada Semester I tahun 2016
yang datang domestik: 429.773 orang internasional: 11.592 orang sedangkan
yang berangkat domestik: 432.240 orang berangkat: 10.136 orang. Adapun
prestasi yang diperoleh oleh Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo :
 Bandara Award 2009 Kategori Kebersihan
 Bandara Award 2009 Kategori Kenyamanan
 Bandara Award 2009 Kategori Keamanan
 Bandara Award 2009 Kategori Fasilitas
 Bandara Award 2009 Juara Umum
 Bandara Award 2010 Peringkat 2
 Juara 4 Toilet Bersih tahun 2010 (Asosiasi Toilet Indonesia)
 Bandara Award 2011 Excellent Service
 Bandara Award 2011 Paticipant
 Bandara Award 2013 Good Airport Services
 Bandara Award 2014 Good Airport
 Bandara Award 2016 Kategori B Peringkat 1
 Bandara Sehat 2016 Peringkat 1
6
Sampai saat ini Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo melayani
penerbangan sebagai berikut :
No. Airline Jumlah Rute

Penerbangan
1. Garuda Indonesia 5 kali per hari Cgk - Soc – Cgk
2. Citilink 4 kali per hari Hlp - SOC- Hlp
3. Sriwijaya Air 1 kali per hari Cgk - Soc – Cgk
4. Nam Air 3 kali per hari Cgk - Soc - Cgk
5. Lion Air 6 kali per hari Cgk - Soc - Cgk
6. Lion Air 2 kali per hari Bpn - Soc - Bth
7. Lion Air 2 kali per hari Bth - Soc – Bth
8. Lion Air 2 kali per hari Lop – Soc – Lop
9. Lion Air 2 kali per hari Upg – Soc – Upg
10. Lion Air 2 kali per hari Trk – Soc – Trk
11. Lion Air 2 kali per hari Bdj – Soc – Bdj
12. Lion Air 2 kali per hari Dps – Soc – Dps
13. Lion Air 2 kali per hari Pky – Soc – Pky
14. Lion Air 2 kali per hari Sub – Soc – Sub
15. Lion Air 2 kali per hari Pnk – Soc - Pnk
16. Batik Air 2 kali per hari Hlp - Soc - Hlp
17. Wings Air 1 kali per hari Sub - Soc - Bdo
18. Wings Air 1 kali per hari Bdo - Soc - Sub
19. Air Asia 3 kali per minggu Dps - Soc - Dps
Data Arus Lalu Lintas Angkutan Udara Bandar Udara Internasional Adi
Soemarmo Periode Bulan Juli s/d Desember 2016 :
BULAN PESAWAT PENUMPANG

DATANG BERANGKAT DATANG BERANGKAT TRANSIT
JULI 1037 1217 107447 106452 -
AGUSTUS 1141 1143 85894 113328 -
SEPTEMBER 955 953 102209 92484 -
OKTOBER 885 887 107913 99622 828
NOVEMBER 951 955 99448 98132 596
DESEMBER 1124 1125 86449 83045 556
JUMLAH 6093 6280 589360 593063 1980
Juga melayani penerbangan Embarkasi/Debarkasi Haji dan Umrah langsung

ke Mekkah dan Jeddah Arab Saudi untuk wilayah Jawa Tengah dan Daerah
7
Istimewa Yogyakarta. Bandar Udara Internasonal Adi Soemarmo juga
berfungsi sebagai Pangkalan Militer TNI-AU.
2. Data Teknis Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo

Data Teknis Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo sebagai pelayanan
komersial dan militer, dapat diuraikan sebagai berikut :
a. Kode IATA / Kode ICAO : SOC / WAHQ
b. Lokasi (Koordinat ARP) : 0730’57,92”LS/110 45’24,8” BT
c. Elevasi : 128 m (421 ft)
d. Jam Operasi : (06.00 WIB – 19.00 WIB)
e. Jarak Dari Kota : 14 KM
f. Transportasi ke Bandar Udara : Taxi, Batik Solo Trans, Damri
g. Fasilitas Sisi Udara :
 Runway panjang 2.600 m, lebar 45 m, kekuatan 68 F/C/X/T
 Taxiway Alpha (A) panjang 240 m lebar 23 m kekuatan 68 F/C/X/T,
Taxiway Bravo (B) panjang 240 m lebar 23 m kekuatan 68 F/C/X/T dan
Taxiway Charlie (C) panjang 100 m lebar 23 m kekuatan 31 F/C/X/T.
 Apron Alpha (A) panjang 420 m lebar 135 m kekuatan 70 F/C/X/T
dan Apron Bravo (B) panjang 137 m lebar 83 m kekuatan 31 F/C/X/T.
 Pelataran GSE panjang 52,50 m lebar 22,50 m kekuatan 70 F/C/X/T.
 Runway Strip Utara panjang 2.600 m lebar 150 m, Runway Strip
Selatan panjang 2.600 m lebar 130 m.
 Resa (Runway End Service Area) 26 panjang 155 m lebar 90 m.
 Service Road panjang 375 m lebar 10 m.
 Shoulder luas 336.645 m3
 Alat Bantu Visual Pendaratan (PALS CAT 1, PAPI, Marka, ILS
(Instrumen Landing System) terdiri dari (Localizer, Glide Path, Midlle
Marker dan Outer Marker)
 Telekomunikasi Penerbangan (HF/VHF, HF SSB, VSAT, VHF-ER, ADC,
AMSC, Teleprinter, Telex, Faximile, Handy Talky, Radio Car dan Radio
Base).
 Navigasi Penerbangan (NDB, VOR/DME, ATIS, PSR, SSR dan RDPS).
8
 Fasilitas PKP-PK (Pertolongan Kecelakaan Pesawat dan Pemadam
Kebakaran) kategori 8.
h. Fasilitas Sisi Darat :
 Terminal luas 13.000 m2
 Gedung Perkantoran luas 1.310 m2
 Gedung Cargo luas 910 m2
 Areal Parkir luas 30.820 m2
 Bangunan Operasi luas 4.885,41 m2
 Gedung Fire Station (PKP-PK) luas 400 m2
 Stasiun Pengamatan Meteorologi
i. Fasilitas Penunjang Lain :
 Kantor Imigrasi
 Kantor Bea Cukai
 Kantor Karantina Ikan, Tumbuhan dan Hewan dan kesehatan
 Pos Pengamanan Bersama
 Gedung Catering
 Gedung Perparkiran
 Areal Komersial
 Bank
 Money Changer
 Counter Ticketing
j. Pelayanan Umum :
 Masjid luas 594 m2
 Kantin
 Toilet
 Gedung ATM Bersama
 Information Centre
 Smooking Area
3. Jenis Kegiatan Yang Sudah Berjalan

Pengoperasian Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo memiliki berbagai
jenis kegiatan utama dan pendukung yang berdampak pada komponen
lingkungan. Jenis kegiatan selama operasional bandar udara terdiri dari :
a. Operasional Penerbangan
9
b. Operasional Transportasi Darat
c. Aktivitas Bangunan Terminal
d. Kegiatan Pemeliharaan Kawasan Bandar Udara
e. Aktivitas masyarakat di sekitar bandar udara
Kegiatan bandar udara tersebut diatas dapat diuraikan sebagai berikut :
a. Operasional Penerbangan
Kegiatan yang berdampak pada komponen lingkungan meliputi aktivitas
keberangkatan pesawat (take off) dan pendaratan pesawat (landing),
proses kedatangan penumpang dan pemberangkatan penumpang, dan cek
rutin (proses maintenance).
b. Aktivitas Keberangkatan dan Kedatangan Pesawat
Proses keberangkatan pesawat dilakukan setelah penumpang terakhir
masuk dalam pesawat dan semua pintu masuk pesawat telah ditutup.
Penumpang yang terlambat tidak diperkenankan lagi memasuki areal parkir
(Apron). Ijin keberangkatan pesawat ditentukan oleh petugas di menara
pengawas (Air Traffic Control). Pesawat menuju Runway dan
melaksanakan prosedur Take off menuju bandara tujuan.
Proses pendaratan pesawat dilakukan setelah mendapat ijin dari petugas
di menara pengawas (Air Traffic Control), pesawat akan Landing di
Runway 08/26 kemudian menuju Apron untuk proses parkir dan
menurunkan penumpang menuju terminal kedatangan.
Aktivitas keberangkatan dan kedatangan pesawat menyebabkan :
 Penurunan kualitas udara
 Peningkatan kebisingan
 Memburuknya sikap dan persepsi masyarakat
c. Proses Kedatangan Penumpang (Arrival)
Internasional
Proses yang dilalui pada saat kedatangan penumpang internasional yaitu,
dimulai dari keluar dari pintu pesawat menuju terminal kedatangan
internasional dengan melalui proses pemeriksaan kelengkapan dokumen
oleh petugas terkait yaitu Air Line, Imigrasi, Bea Cukai dan Karantina (Ikan,
Hewan, Tumbuhan dan Kesehatan). Setelah selesai tahap-tahap
pemeriksaan tersebut penumpang dapat mengambil barang bawaannya
10
melalui Conveyor unit yang berada di ruang kedatangan internasional dan
seterusnya menuju pintu keluar dan menuju tempat tujuan masing-
masing. Jika penumpang tersebut TKI (Tenaga Kerja Indonesia) yang
bekerja di luar negeri maka setelah pengambilan barang bawaannya akan
menuju ke terminal TKI untuk dilakukan pendataan oleh Dinas BP2TKI. Bagi
penumpang yang tidak dijemput (menggunakan kendaraan pribadi) maka
dapat menggunakan fasilitas transportasi umum yang tersedia yaitu Damri,
Batik Solo Transt (tujuan dalam kota dan terminal bus), Taxi dan Rent Car
untuk menuju tempat tujuan yang dikehendaki (dalam kota maupun luar
kota).
Domestik
Proses yang dilalui pada saat kedatangan penumpang internasional yaitu,
dimulai dari keluar dari pintu pesawat menuju terminal kedatangan
domestik tidak melalui proses pemeriksaan dokumen seperti kedatangan
internasional tetapi hanya diperiksa nomor barang bawaan bagasi sesaat
setelah mengambil barang tersebut melalui Conveyor yang terdapat di
ruang kedatangan domestik menuju pintu keluar.
Bagi penumpang yang tidak dijemput (menggunakan kendaraan pribadi)
maka dapat menggunakan fasilitas transportasi umum yang tersedia yaitu
Batik Solo Transt (tujuan dalam kota dan terminal bus), Taxi dan Rent Car
untuk menuju tempat tujuan yang dikehendaki (dalam kota maupun luar
kota).
Proses kedatangan penumpang menyebabkan :
d. Proses keberangkatan penumpang (Departure)
Internasional
Proses yang dilakukan saat keberangkatan penumpang internasional yaitu
melaksanakan pelaporan ke counter airline. Selanjutnya barang bagasi
diperiksa dengan alat X-Ray, kemudian dengan bukti bourding pass dan
bukti pembayaran airport tax internasional yang sudah termasuk dalam
tiket, penumpang menuju ruang tunggu keberangkatan internasional untuk
dilakukan pemeriksaan dokumen seperti (passport, visa, ticket
pesawat/bourding pass (termasuk airport tax internasional) oleh petugas
11
Imigrasi dan Airline, selanjutnya petugas Aviation Security melakukan
pemeriksaan ticket pesawat/bourding pass (termasuk airport tax
internasional) yang sudah diberi cap oleh imigrasi dan pemeriksaan
keamanan baik orang/barang dilaksanakan dengan X-ray Cabin,
Walkthrough dan Metal Detector.
Domestik.
Proses yang dilakukan saat keberangkatan penumpang domestik yaitu
dimulai dari masuk ke ruang check in selanjutnya melaksanakan
pelaporan ke counter airline dengan bukti bourding pass dan bukti
pembayaran airport tax internasional yang sudah termasuk dalam tiket.
Barang bagasi diperiksa melalui X-Ray. Penumpang menuju ruang tunggu
keberangkatan domestik untuk dlakukan pemeriksaan dengan X-ray Cabin,
Walkthrough dan Metal Detector baik orang/barang. kemudian
pengecekan tiket, bukti bourding pass dan bukti pembayaran airport tax
internasional yang sudah termasuk dalam tiket oleh petugas airline dan
aviation security bandara. sebelum masuk ke pesawat udara menuju
bandara tujuan.
Proses keberangkatan penumpang menyebabkan :
e. Cek Rutin (Proses Maintenance/Perbaikan)
Pelaksanaan cek rutin (maintenance/perbaikan) pesawat berada di areal
parkir (Apron) untuk mengetahui kondisi pesawat, khususnya cek ringan
selama tidak ada gangguan operasional penerbangan. Pengecekan rutin ini
selalu dilakukan agar pesawat dalam kondisi prima sebelum melanjutkan
penerbangan berikutnya. Begitu juga jika terjadi kerusakan pada pesawat
ringan maupun berat dilakukan perbaikan di areal parkir (Apron) dengan
mendatangkan spare part dari lokasi home base pesawat tersebut.
Cek rutin (proses maintenance/perbaikan) menyebabkan :
 Penurunan kualitas air
 Gangguan biota air
12
 Penurunan sanitasi lingkungan
f. Operasional Transportasi Darat
Operasional transportasi darat meliputi aktivitas kendaraan pengunjung
(pengantar dan penjemput penumpang), lalu lintas kendaraan pegawai
Angkasa Pura I dan pegawai yang beraktifitas di bandar udara, lalulintas
kendaraan umum (Damri, Batik Solo Trans, Taxi, Angkutan Pedesaan) dan
kendaraan penumpang maupun penjemput serta lalulintas kendaraan berat
proyek pembangunan jalan tol Solo - Kertosono. Operasional transportasi
tersebut sebagian besar memiliki pola pergerakan sesuai dengan jam kerja
serta jadwal penerbangan pesawat (keberangkatan dan kedatangan
pesawat).
Operasional transportasi darat menyebabkan :
 Terganggunya kelancaran lalulintas
 Penurunan keselamatan lalulintas
g. Aktivitas Bangunan Terminal
Bangunan terminal memiliki aktivitas paling sibuk sepanjang hari,
mengingat semua jenis pergerakan penumpang harus melalui bangunan
ini. Kegiatan di dalam kawasan bangunan terminal. Jenis aktivitas yang ada
di dalam kawasan bangunan terminal adalah sebagai berikut :
1) Pergerakan Penumpang :
Pola pergerakan penumpang di area terminal (bangunan terminal)
meliputi berbagai kegiatan sebagai berikut :
 Proses ticketing
 Proses daftar ulang (check in) bagi penumpang yang akan
berangkat
 Proses menunggu waktu keberangkatan di ruang tunggu
Pergerakan penumpang menyebabkan :
 Menurunnya kualitas sanitasi lingkungan
2) Aktivitas Kantin (Cafe Shop) :
Kantin/cafe shop berada di area bangunan terminal dan luar
bangunan terminal, menjual makanan dan minuman, khusus bagi
13
calon penumpang yang sudah masuk ke dalam ruang terminal dan
penjemput/sopir yang berada di sekitar area parkir.
Aktivitas kantin/cafe shop menyebabkan :
 Menurunnya kualitas air
 Terganggunya biota air
 Meningkatnya peluang kerja dan berusaha
 Membaiknya sikap dan persepsi masyarakat
 Meningkatnya vektor penyakit
3) Aktivitas Catering :
Catering diperlukan untuk pelayanan operasional penerbangan, yaitu
menyediakan makanan bagi penumpang sewaktu berada di dalam
pesawat.
Aktivitas catering menyebabkan :
h. Kegiatan Pemeliharaan Kawasan Bandar Udara.
Kawasan Bandar Udara Adi Semarmo secara berkala dilakukan kegiatan
pemeliharaan kawasan, yaitu pemangkasan rumput di sekitar area runway
dan pepohonan di area approuch (pendekatan pesawat udara) agar tidak
melebihi batas ketinggian yang diperkenankan (obstacle).
Jenis vegetasi yang perlu dipangkas supaya tidak melebihi ketinggian
yang diperkenankan adalah :
 Randu (ceiba pentandra)
 Kelapa (cocos nucifera)
 Johar (cassia siamea)
 Gamal (gliricidia sepium)
 Waru (hibiscus tiliaceus)
 Lamtorogung (leucaena leucocephala)
14
 Lutungan (macaranga sp.)
 Mangga (mangifera foetida)
 Sawo (achras zapota)
 Sono Keling (dalbergia sisso)
 Melinjo (gnetum gnemon)
 Rambutan (nephelium lappaceum)
 Munggur (samanea saman)
Aktivitas pemeliharaan kawasan bandar udara menyebabkan terganggunya
vegetasi dan peningkatan keselamatan operasi penerbangan.
i. Aktivitas masyarakat di sekitar bandar udara.
Adanya kebiasaan dari masyarakat untuk menjadikan kawasan di sekitar
runway 08 sebagai tempat berekreasi/menonton take off dan landing
pesawat udara. Aktivitas masyarakat di sekitar bandar udara tersebut
menyebabkan gangguan terhadap keselamatan operasi penerbangan.
1.5 PERKEMBANGAN LINGKUNGAN SEKITAR
Letak Bandar Udara Adi Soemarmo berada diluar kota ± 14 KM dari pusat Kota Solo
(Surakarta Hadiningrat), hampir 50% masih kawasan persawahan dan perkebunan
dan juga terdapat Lapangan Golf milik TNI-AU serta mulai banyak berdiri kawasan
perumahan. Dengan adanya potensi tersebut mengakibatkan :
1. Banyak para investor yang melaksanakan investasi usahanya disekitar bandar
udara, seperti Pembangunan Perumahan Sederhana, Pembangunan Perumahan
Elit, Pembangunan Pabrik, Pembangunan Hotel, Pembangunan Pusat
Pendidikan Perwira TNI-AU dan Pembangunan Proyek Jalan Tol Solo-
Kertosono.
2. Adanya kebiasaan masyarakat sekitar, diarea Runway 08 dan pagar selatan
sebagai tempat rekreasi.
3. Makin padatnya lalu lintas di jalan yang lokasinya sangat dekat sekali dengan
area Runway 08 terutama kendaraan berat pengangkut material pembangunan
proyek jalan tol.
Akibat aktivitas tersebut mengakibatkan :
15
 Terganggunya keselamatan penerbangan
4. Rona Lingkungan Hidup
a. Iklim
Daerah Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo adalah daerah beriklim
tropis. Menurut klasifikasi tipe iklim Koppen termasuk “Am” yang berarti
iklim tropis yang mempunyai musim kering yang pendek data curah hujan
pada bulan basah dapat mengimbangi kekeringan pada bulan-bulan kering,
daerah ini mempunyai klasifikasi tipe B, yaitu tipe hujan berdasarkan
jumlah bulan basah dan jumlah bulan kering sebesar 25%.
b. Curah Hujan
Curah hujan tahunannya termasuk relatif tinggi yang berkisar antara
2079,1 mm – 2828,3 mm. Rata-rata curah hujan terkering lebih kecil dari
60 mm dan rata-rata curah hujan basah lebih besar dari 100 mm. Curah
hujan terendah rata-rata terjadi pada bulan Juni sampai bulan September
dan tertinggi pada bulan Januari sampai bulan April.
c. Temperatur
Temperatur udara bulanan rata-rata di Bandar Udara Internasional Adi
Soemarmo tidak begitu bervariasi, rata-rata tahunan temperatur minimum
berkisar antara 20,6 C sampai 22,8 C dan rata-rata tahunan temperatur
maksimum berkisar antara 31,7 C sampai 32,8 C.
d. Kelembaban
Kelembaban yang terjadi di Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo
berdasarkan dari hasil pengamatan bahwa rata-rata kelembaban tahunan
berkisar antara 73% - 78%.
e. Penyinaran Matahari
Data intensitas penyinaran matahari yang menggambarkan tentang
penutupan awan di daerah tersebut makin pendek penyinaran matahari
berarti semakin panjang penutupan awannya, rata-rata bulanan berkisar
16
antara 38,44% sampai 88,79%, sedangkan rata-rata tahunan menunjukan
sebesar 62,50%.
f. Arah dan Kecepatan Angin
Kecepatan angin maksimum rata-rata bulanan sebesar 5 knot (8 km/jam),
sedangkan yang terendah sebesar 2 knot (3,2 km/jam), untuk arah angin
pada umumnya mempunyai arah N 240 E.
g. Kabut dan Asap
Untuk kondisi sepanjang tahun, kabut sesekali terjadi di pagi hari sekitar
jam (04.00 s/d 08.00 WIB) pada musim hujan, terjadinya kabut diawali
dengan terjadinya hujan pada malam harinya, tetapi tidak semua terjadinya
hujan dimalam hari berdampak pada munculnya kabut di pagi harinya, itu
tergantung dari kondisi temperatur dan kelembaban udara. Dengan adanya
kabut tersebut terjadi penundaan (delay) keberangkatan dan kedatangan
(landing/takeoff) pesawat terbang akibat jarak pandang kurang dari 1.000
meter. Adanya asap tidak pernah terjadi, sehubungan kondisi daerahnya
merupakan dataran yang rendah dan tidak ada pembakaran hutan, maka
kondisi di Bandar Udara Adi Soemarmo untuk keselamatan penerbangan
tidak pernah mengalami hambatan dengan adanya kondisi asap.
h. Fisiografi
Topografi
Topografi merupakan gejala kenampakan bumi karena adanya gaya alam
dan dari luar bumi yang terdapat dalam suatu daerah.
Bandara Internasional Adi Soemarmo mempunyai daerah yang berpotografi
relatif datar dengan kemiringan 1 sampai 2%, dengan material
pembentukannya aluvial sungai dengan ketinggian terendah 104 meter dan
tertinggi 118 meter dari permukaan laut.
Dan menurut pembagian unit geomorfologi gunung api, daerah ini
termasuk pada dataran fluvial gunung api dari gunung api.
Geologi
Berdasarkan peta geologi Jawa dan Madura lembar Jawa Tengah secara
umum di daerah Bandara Internasional Adi Soemarmo, komposisi batuan
geologi terdiri hasil gunung api kuarter muda, andesit, diabas, fasies batu
gamping.
17
Tanah Dan Kualitasnya
Jenis tanah di Bandara Internasional Adi Soemarmo adalah Assosiasi
Grumuso Kelabu Tua (Vertisols) dengan Mediteran Coklat Tua (Mollisols)
yang berasal dari batuan tuf vulkan intermedier. Tanah-tanah ini
merupakan tanah yang sedang lanjut tingkat perkembangannya.
Adapun sifat tanah seperti Grumosol Coklat Tua dicirikan oleh tingginya
kandungan lempung tipe mengembang yang dalam musim kering
menyebabkan terjadinya tanah retak-retak dengan lebar lebih kurang 1-2
cm, mempunyai daya mengembang dan mengkerut tinggi terutama pada
setiap perubahan musim kemarau dan hujan serta pada umumnya tidak
mantap, karena tanah ini lekat dan liat kalau basah dan keras kalau kering.
18
BAB II
PELAKSANAAN DAN EVALUASI
2.1 PELAKSANAAN
Dalam pelaksanaan Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan Hidup di Bandar
Udara Internasional Adi Soemarmo, melakukan teknik dan metode yang sesuai
dengan Rencana Pengelolaan Lingkungan Hidup (RKL) dan Rencana Pemantauan
Lingkungan Hidup (RPL) pada Dokumen Pengelolaan Dan Pemantauan
Lingkungan Hidup (DPPL) Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo, dengan
Surat Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Republik Indonesia Nomor:
241 Tahun 2009.
2.1.1 RENCANA PENGELOLAAN LINGKUNGAN (RKL)
A. KUALITAS UDARA DAN KEBISINGAN
1. Sumber Dampak
Pengoperasian Pesawat terbesar yang dapat dilayani adalah Boeing 747 seri 400
dan Airbus A330 untuk rute Solo-Arab Saudi PP sedangkan pesawat terkecil
adalah ATR 72. Rata-rata pesawat sehari sebanyak 1732 Penerbangan.
Penumpang pada Semester II tahun 2016 yang datang domestik : 559.315 orang,
internasional : 30.045 orang sedangkan yang berangkat domestik : 563.960
orang dan berangkat internasional : 29.053 orang. Kegiatan operasi darat dengan
jumlah rata-rata kendaraan setiap hari 50 kendaraan yang beroperasi di Apron,
Kendaraan Bermotor pengantar dan penjemput (roda 6 rata-rata kendaraan
setiap hari sebanyak 9 kendaraan, roda 4 sebanyak 2765 kendaraan dan roda 2
sebanyak 1145 kendaraan).
Pengoperasian Mesin Generator :
No Merk Type KVA Penggunaan
1 Deutz type MWM TBD 616V12 Open 650 Kva Airfield lighting
2 Perkin type 4012TWG2 Open 1250 Kva Terminal
3 Perkin type 4012-46TWG2A Open 1250 Kva Terminal
19
2. Tindakan Pengelolaan
Kualitas Udara Ambien

No. Dampak Metode Pengelolaan
1 Peningkatan  Basahi tanah yang terbuka.
terjadinya debu.  Penyiraman teratur dan tutupi daerah yang tidak tertutup
atau tanah yang terbuka.
 Pembatasan jadwal untuk transportasi.
 Limitation on schedule for air traffic operation
(starting/landing)
2 Polusi udara asal  Tanam/reboisasi jalur-jalur pada di kedua sisi jalan akses
lalu lintas jalan. (pohon, tanaman perdu).
 Terapkan rencana pengendalian lalu-lintas yang dioptimisasi
dengan tujuan pengurangan kecepatan dan panjang jalan
yang harus dibersihkan.
 Memindah jalur lalu-lintas kendaraan ke jalan yg kurang
padat.
kegiatan operasi (pohon, tanaman perdu).
darat.  Laksanakan rencana layanan optimalkan yang ditujukan
pengurangan panjang jalan.
lalu lintas udara (pohon, tanaman perdu).
(keberangkatan/  Implementasi pengendalian lalu-lintas yang dioptimalkan,
Pendaratan dengan tujuan mengurangi panjang jalan, waktu tunggu, dsb.
pesawat)  Pembatasan jadwal operasi (misalnya: waktu malam hari).
Kebisingan
No. Dampak Metode Pengelolaan
1 Peningkatan  Galakan/promosikan kesadaran masyarakat melalui
tingkat pemberitahuan dan penyampaian informasi yang benar.
kebisingan  Gunakan peredam bising (muffler) yang tepat untuk para
pegawai yang langsung terkena paparan kebisingan
 Rehabilitasi vegetasi & tanam pohon (sejauh memungkinkan)
 Lakukan pembatasan jadwal operasi (ex: waktu malam).
 Upayakan memenuhi pengoperasian jenis-jenis pesawat yang
direkomendasikan oleh ICAO
 Tetapkan prosedur take-off dan landing yang menghasilkan
tingkat bising paling rendah
 Tentukan pola jejak terbang (flight track) pada ketinggian
tertentu sehingga tidak melewati daerah yang sensitif
terhadap bising.
 Bangun penghalang pada batas kawasan bandara dengan
area yang sensitif terhadap bising (embankment atau
peninggian tanah dengan pepohonan yang cukup rapat)
20
1. Tolok Ukur
Tolok ukur yang dipergunakan adalah baku mutu udara ambient, baku mutu
tingkat kebisingan, dan baku mutu tingkat kebauan dalam :
Peraturan Pemerintah RI. Nomor 41 tahun 1999 tentang Baku Mutu Udara
Ambien, Keputusan Menteri LH No. 50/MEN-LH/11/1996 tentang Baku Mutu
Tingkat Kabauan, Keputusan Menteri LH No. 13 tahun 1995 tentang Baku Mutu
Emisi Sumber Tidak Bergerak, Keputusan Menteri LH No. 48/MEN-LH/11/1996
tentang Baku Tingkat Kebisingan dan Keputusan Menteri Menteri Perhubungan
No. KM. 77 tahun 1998 tentang Kawasan Kebisingan di Sekitar Bandara.
2. Lokasi Pengelolaan
Lokasi pengelolaan kualitas udara ambien dan kebisingan adalah dalam kawasan
bandara (area parkir kendaraan terminal, airside sekitar parkir pesawat / Apron)
dan Ujung landasan 08.
3. Waktu / Periode Pengelolaan

Pengelolaan dilakukan selama bandara beroperasi dan dilakukan pengujian/
pengukuran secara periodik.
B. PENGELOLAAN HIDROLOGI
1. Sumber Dampak
Sumber dampak yang dapat mempengaruhi pola air adalah berubahnya tata
guna lahan dan adanya pola drainase yang baru dari bandara dan banyaknya
areal yang telah dibuat kedap air (maksudnya areal yang mengalami pengerasan)
untuk pelaksanaan operasi bandara.
Untuk mengurangi kemungkinan terjadinya genangan air dan banjir lokal maka
dilakukan upaya antara lain :
21
Dampak Metode Pengelolaan
Risiko sedimentasi/  Buatkan parit dengan ukuran dan jenis yang
penyumbatan pola memadaidisesuaikan dengan perkiraan curah
drainase atau aliran air hujan maksimum yang dapat terjadi serta
dilakukan pengerukan endapan check dum 2
 Bangun perangkap/kolam penahan endapan guna
mencegah penyumbatan.
 Penyimpanan limbah yang tepat (pada daerah
rata dan jauh dari jalur drainase, jalur air, atau
daerah berpohon).
 Lakukan analisa kekeruhan air sebagai diarahkan
oleh ahli/badan lingkungan.
 Penataan kemiringan lahan
 Dilakukan pemeliharaan terhadap kondisi fisik
saluran, pembersihan saluran sehingga tidak
terjadi penyumbatan terhadap aliran air hujan
dan pembersihan canal terbuka area strip runway
 Penanaman dan pemeliharaan rumput pada
ruang terbuka yang tidak kedap air
3. Tolak Ukur
Tolok Ukur yang dipergunakan adalah kapasitas tampung dari saluran / drainase
bandara, canal terbuka di Area strip runway dan genangan air yang terjadi
setelah dioperasikannya bandara.
Lokasi Pengelolaan adalah seluruh saluran / drainase yang ada dalam kawasan
bandara serta badan-badan air yang ada di sekitar bandara yang menjadi tempat
pembuangan air hujan dari kawasan bandara dan lokasi lain yang menerima
dampak.
5. Waktu/periode pengelolaan
Pengelolaan dilakukan selama bandara beroperasi terutama pada saat
menghadapi dan selama musim hujan.
22
C. PENGELOLAAN LIMBAH PADAT DAN SAMPAH
1. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah buangan dari seluruh pesawat yang datang setiap hari,
aktivitas kantin / restauran dan toko-toko, bank, expedisi muatan kargo dan
buangan bangunan lainnya yang beroperasi di bandara.
Untuk mengurangi kemungkinan dampak yang ditimbulkan maka diupayakan hal
berikut :
Hasil buangan limbah  Setiap hari dan setiap waktu dilakukan pembersihan
padat dari landside dan untuk memudahkan maka telah dilakukan
dan airside. kerjasama dengan pihak ketiga (cleaning service)
untuk melakukan pengelolaan kebersihan.
 Disetiap tempat potensial dan dalam jarak tertentu
dipasang tempat sampah dan dipasang stiker untuk
tetap menjaga kebersihan dengan jumlah tersedia
di bandara
 Sampah yang berasal dari tempat sampah yang ada
di setiap lokasi dan ruangan dikumpulkan di Tempat
Penampungan Sementara (TPS) kemudian oleh
pelaksana (pihak ketiga) melakukan pengangkutan
untuk dibuang ke Tempat
Pembuangan Akhir (TPA).
3. Tolok Ukur
Tolok ukur yang dipergunakan adalah timbunan sampah dan kapasitas angkut ke
TPA.
Lokasi Pengelolaan adalah seluruh kawasan bandara khususnya yang potensial
menghasilkan sampah seperti gedung terminal.

Pengelolaan dilakukan selama bandara beroperasi dan dilakukan setiap hari.
23
D. PENGELOLAAN KUALITAS AIR PERMUKAAN
1. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah buangan limbah cair pesawat, aktifitas kantin/ restauran
dan toko-toko, pemanfaatan toilet, dapur, operasi dan perawatan pesawat serta
dari pengoperasian utilitas bandara.
Sesuai dengan dokumen RKL dan RPL yang ada maka seluruh air limbah yang
berasal dari kawasan bandara sebelum dibuang ke saluran umum atau badan air
yang ada disekitar bandara, maka dilakukan pengolahan terlebih dahulu yaitu
dengan mengalirkannya ke dalam Instalasi Pengolahan Air Limbah (IPAL).
No Dampak Metode pengelolaan

1. Risiko polusi air  Setiap saat : hindari bahan berminyak, bahan
dan kontaminasi bakar atau bahan berbahaya lainnya memasuki
tanah. tanah, daerah drainase, badan air setempat.
 Isolasi seluruh lahan yang tertutup dengan
sistem drainase.
 Segera bersihkan tumpahan bahan bakar
peralatan berat, cairan hidrolik, dan tumpahan
berkandungan minyak bumi lainnya.
 Reboisasi daerah yang vegetasinya telah
dihilangkan.
 Pertahankan dan tanam pohon-pohon.
2. Risiko polusi dari  Dirikan mekanisme pembuangan sementara
badan air dalam daerah bandara, dan buang limbah padat
sekitarnya. dengan benar.
 Bangun fasilitas MCK yang memadai.
 Terapkan persyaratan pembuangan limbah dan
sanitasi yang benar
Agar hasil pengolahan pada IPAL dapat berlangsung secara baik sepanjang
pengoperasiannya maka harus dilakukan pemeliharaan dan pengoperasian IPAL.
3. Tolok Ukur
Tolok ukur yang dipergunakan adalah PP No. 82 tahun 2001 tentang
Pengelolaan Kualitas Air dan Pengendalian Pencemaran Air dan Baku mutu air
24
limbah berdasarkan Keputusan Menteri LH Nomor 112 Tahun 2003 tentang
Persyaratan Baku Mutu Limbah Domestik.
Lokasi pengelolaan adalah seluruh kawasan bandara yang menghasilkan air
limbah seperti toilet, dapur dan lain-lain serta tempat terakhir saluran
pembuangan limbah yang telah diolah.

Pengelolaan dilakukan selama bandara beroperasi dan dilakukan inspeksi setiap
minggu, pengujian / pengukuran kualitas air permukaan dan kualitas limbah
domestik dilakukan 2 (dua) kali dalam satu tahun.
E. PENGELOLAAN PERUBAHAN TATA RUANG DAN TATA GUNA LAHAN

KAWASAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN
1. Sumber Dampak
Salah satu sumber dampak yang dapat mempengaruhi keselamatan
penerbangan adalah pemanfaatan lahan sekitar bandara dan aktivitas
masyarakat, seperti :
 menggunakan / melintas di area airside sebagai jalan pintas dari dan ke
pemukiman, sekolah, kebun dan lain-lain.
 masih terdapat kebiasaan penduduk yang bermain-main layang pada bulan
tertentu
 pembakaran jerami di kawasan yang berbatasan langsung dengan Bandara
sehingga asap yang timbul kadang terbawa angin ke area landasan sehingga
mempengaruhi jarak pandang operator (pilot) saat take off maupun
landing, seluruh hal tersebut dapat menganggu dari aspek keselamatan
operasi penerbangan.
2. Tindakan Pengelolaan :
Untuk mengurangi kemungkinan dampak yang ditimbulkan maka dilakukan
kerjasamadengan Pemda / Tokoh masyarakat setempat, agar :
25
 melarang penduduk di sekitar bandara untuk melakukan pembangunan di
areal yang tidak diperbolehkan sesuai dengan aturan keselamatan
penerbangan,
 dilarang untuk menanam pohon dan tumbuhan berbuah / berbunga yang
dapat mengundang burung/satwa menganggu penerbangan.
 melakukan pengelolaan terhadap sampah yang dihasilkan oleh masyarakat
secara baik sehingga tidak mengundang satwa berdatangan di sekitar
bandara.
 melarang masyarakat melintasi area airside kawasan bandara dalam
melakukan perjalanan, membakar jerami dan bermain layang-layang, maka
dilakukan pendekatan secara persuasif kepada masyarakat dan tokoh
masyarakat setempat agar dapat memanfaatkan jalan yang ada di luar
kawasan bandara dan tidak melakukan pembakaran jerami namun
memanfaatkannya untuk kegunaan lain
 meminta untuk tidak bermain layang-layang di area yang dapat
mengganggu operasional penerbangan, melalui kerjasama dengan
pemerintah daerah / tokoh masyarakat setempat juga dilakukan pelarangan
dan pemantauan secara rutin oleh patroli security Bandara.
 menjaga agar pohon-pohon yang ditanam penduduk tidak menghalangi
operasi penerbangan, maka pihak bandara melakukan pengawasan rutin
dan bila terdapat pohon atau tanaman yang mengganggu maka diminta
kepada masyarakat untuk memangkasnya.
 Untuk menghindari pembangunan dengan ketinggian yang dapat
mengganggu operasi penerbangan maka pihak bandara selalu memantau
tehadap setiap ketinggian bangunan maupun antena komunikasi disekitar
bandara dengan radius tertentu serta bekerja sama dengan Pemerintah
Daerah setempat dan Dinas Perhubungan Provinsi untuk meneliti izin
mendirikan bangunan disekitar bandara terutama untuk bangunan
bertingkat atau antena komunikasi.
3. Tolok Ukur
Tolok ukur yang dipergunakan adalah tingkat gangguan operasi penerbangan,
Masterplan Bandara dan tata ruang wilayah kawasan keselamatan operasi
penerbangan bandara.
26
Lokasi pengelolaan adalah seluruh kawasan bandara dan daerah sekitarnya.

F. PENGELOLAAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN
1. Sumber Dampak
penerbangan adalah operasi tinggal landas (take off) dan mendaratnya pesawat
(landing).
Untuk mengurangi kemungkinan dampak yang ditimbulkan maka
 Dilakukan pemeliharaan peralatan dan prasarana yang ada sehingga tetap
dapat berfungsi dengan baik sesuai dengan yang dibutuhkan.
 Bila terjadi kerusakan maka dilakukan perbaikan atau penggantian secara
cepat.
 Untuk meningkatkan kualitas maka juga dilakukan penggantian alat dengan
alat yang berteknologi lebih baik sehingga keakuratan pencatatan dan
pengukuran lebih terjamin.
3. Tolok Ukur
Tolok ukur yang digunakan terhadap masalah keselamatan operasi penerbangan
ini adalah tingkat kecelakaan pesawat baik incident maupun accident selama
satu periode.
Lokasi pengelolaan adalah kawasan bandara dan daerah sekitarnya, sesuai KKOP
bandaramasing-masing.
27
5. Waktu/ Periode Pengelolaan
G. PENGELOLAAN KESEHATAN MASYARAKAT DAN LINGKUNGAN DI DALAM

BANDAR UDARA
1. Sumber Dampak
Sumber dampak dapat berupa emisi dan kebisingan dari pesawat dan genset
serta operasi kendaraan bermotor serta air limbah dari bandara, keseluruhan
sumber dampak tersebut di atas harus melalui hasil uji Balai Teknik Kesehatan
Lingkungan. Hasil uji dibandingkan dengan ambang batas baku mutu yang
dipersyaratkan, sehingga dapat ditentukan apakah sumber dampak
mempengaruhi kesehatan masyarakat dan karyawan atau tidak.
Untuk mengetahui apakah penyakit yang diderita oleh masyarakat sekitar dan
karyawan operasional di bandara adalah akibat kerja atau akibat emisi dari
pesawat dan kendaraan, maka setiap saat dilakukan pengelolaan sehingga
semua limbah yang dihasilkan dan kebisingan dapat terkelola dan diupayakan
secara terus menerus agar berada di bawah ambang batas baku mutu yang
dipersyaratkan.
Peningkatan risiko  Sediakan ruang bebas yang memadai, transportasi dan
masalah pembuangan yang mematuhi persyaratan dan standar
berbahaya/ lingkungan setempat.
kesehatan.  Tempatkan kakus kimiawi atau yang efektivitas setara,
yang dibersihkan secara teratur dan diolah dengan
menggunakan sistem Sewage Treatment Plant (STP).
 Jangan menimbun bahan buangan berbahaya secara
sembarangan.
 Terapkan tindakan penghilangan bau dan
pengendalian binatang pengerat (Pest Control)
3. Tolok Ukur
Tolok ukur yang dipergunakan adalah baku mutu kualitas lingkungan hidup
berdasarkan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup Nomor 115 Tahun 2003
tentang Pedoman Penentuan Status Mutu Air, Keputusan Menteri Lingkungan
28
Hidup No. 48 tahun 1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan, Keputusan Menteri
Lingkungan Hidup No. 45 Tahun 1997 tentang Indeks standar Pencemaran
udara.
Lokasi pengelolaan adalah seluruh kawasan bandara khususnya yang potensial
menghasilkan limbah dan area bising.

6 (enam) bulan.
H. PENGELOLAAN KESEHATAN MASYARAKAT DAN LINGKUNGAN DI LUAR

BANDAR UDARA
1. Sumber Dampak
No. Data Yang Disertakan

1. Berdasarkan analisa yang dilaksanakan tidak terdapat penyakit yang
diderita.
2. Hasil analisa pengaruh jenis penyakit terbanyak (penyakit ISPA) di derita
masyarakat sekitar bandara tidak ditemukan
Untuk mengetahui apakah penyakit yang diderita oleh masyarakat disekitar
bandara adalah akibat kerja atau akibat emisi dari pesawat dan kendaraan, maka
setiap saat dilakukan pengelolaan sehingga semua limbah yang dihasilkan dan
kebisingan dapat terkelola dan diupayakan secara terus menerus agar berada di
bawah ambang batas baku mutu yang dipersyaratkan.
3. Tolok Ukur
Tolok ukur yang dipergunakan dalam masalah pengelolaan kesehatan
masyarakat ini, adalah Tingkat kunjungan pasien ke Puskesmas, keluhan
masyarakat terhadap penyakit tertentu.
29
Masyarakat disekitar bandara yang berbatasan langsung dengan kawasan
bandara.

6 (enam) bulan.
I. PENGELOLAAN SOSIAL EKONOMI MASYARAKAT
1. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah kegiatan pengoperasian bandara. Akibat pengoperasian
ini menyebabkan adanya lapangan kerja baik untuk kegiatan utama maupun
kegiatan bangkitan dari kegiatan utama seperti kegiatan perdagangan
(restauran, cafe), perhotelan dan lain-lain.
Untuk terus meningkatkan dampak positif yang timbul dari pengoperasian
bandara, maka melalui pemerintah daerah terus melakukan pengaturan dalam
upaya meningkatkan pemanfaatan dari keberadaan bandara diantaranya dengan
melakukan pembinaan terhadap masyarakat sekitar bandara dan dunia usaha
melalui seperti bantuan bina lingkungan (pembangunan sarana rumah ibadah,
penyerahan perlengkapan peralatan kerja sekolah) dan bantuan pinjaman lunak
kemitraan yang tiap tahun program ini dilaksanakan. Dengan perekrutan tenaga
kerja juga diupayakan diambil dari masyarakat sekitar Bandara yang sebagian
besar pada posisi dipekerjakan seperti cleaning service, Outsourcing non
AVSEC, ground hadling, Porter dan lain lain.
No. Dampak Metoda Pengelolaan

1. Peningkatan  Prioritas penyewaan harus diberikan kepada
dalam kegiatan- penduduk lokal yang berhak.
kegiatan  Patuhi peraturan bangunan perkotaan,
Ekonomi bangunlah fasilitas sementara.
 Penyesuaian jangka panjang rencana
30
No. Dampak Metoda Pengelolaan
2. Peningkatan  Dengan tegas mengharuskan karyawan
kejadian mematuhi peraturan keselamatan kerja.
Kriminalitas dan  Kembangkan dan laksanakan Rencana
kecelakaan. Tanggap Darurat Keselamatan dan Kesehatan
Kerja.
 Sediakan peralatan keselamatan dan rambu-
rambu peringatan yangsesuai.
 Laksanakan pelatihan karyawan, pertemuan
harian pra-kerja di bidang keselamatan,
perlindungan karyawan, dsb.
3. Tolok Ukur
Tolok ukur yang dipergunakan adalah jumlah tenaga kerja lokal yang terserap,
tingkat pendapatan masyarakat sekitar dan tanggapan masyarakat dengan
keberadaan bandara.
Lokasi pengelolaan adalah kawasan sekitar bandara.

Pengelolaan dilakukan selama bandara beroperasi dan dilakukan survey setiap
12 (dua belas) bulan.
2.1.2 RENCANA PEMANTAUAN LINGKUNGAN (RPL)
A. KUALITAS UDARA DAN KEBISINGAN
1. Sumber Dampak
Sumber dampak yang dapat mempengaruhi kualitas udara dan kebisingan di
bandara berasal dari pengoperasian pesawat dan kendaraan bermotor serta dari
pengoperasian mesin generator.
Data pendukung sumber dampak, berdasarkan pencatatan yang dilakukan
sebagai berikut :
31
Tabel Kendaraan Bermotor Yang Keluar Masuk Bandara
Jenis Kendaraan Jumlah

No. Rata-Rata/Hari
Bermotor Kendaraan
1. Roda 2 206187 1145
3. Roda 4 497701 2765
2. Roda 6 1654 9
Jumlah 3919
Tabel Pergerakan Pesawat, Penumpang, Bagasi, Kargo dan Pos
Bulan Rata-
Total
Pergerakan VII VIII IX X XI XII rata/
(6 bln)
hari
Pesawat 1538 1504 1422 1772 1906 2249 10391 1732
Penumpang 213899 199222 194693 207535 197530 169494 1183797 197299

(pax)
Bagasi (kg) 1547238 1538196 1423107 1495408 1090772 1021936 8116657 1352776
Cargo (kg) 415842 564080 528151 569490 555814 527508 3160885 526814
Pos 775 1089 1133 1244 1366 1542 7149 1191
2. Lokasi Pemantauan
Lokasi pemantauan adalah lokasi Airside dekat Parkir pesawat (Apron), lokasi
pelataran parkir kendaraan terminal dan lokasi perumahan karyawan Bandara
(Perumahan yang ada di sekitar Bandara). Cerobong genset untuk melakukan
pengujian pada pemantauan kualitas emisi genset. (titik-titik lokasi pengambilan
sample dipasang plang/tanda, sehingga pada setiap pengujiannya, titik yang diuji
tidak berubah jumlah dan koordinatnya).
3. Metode Pemantauan
Metode yang dapat digunakan untuk pemantauan kualitas udara ambien adalah
metode pengambilan sample dengan pengujian Gries-Saltzman dengan
spektrofotometer, West-Gaeke/ Pararosanilin, Nessler dengan Spectrofotometer,
Neutral Buffer Kalium Iodida dengan Spektrofotometer, Destruksi dengan asam
Kuat, SSA, Gravimetric sedang untuk kebisingan dilakukan dengan menggunakan
alat Sound Level Meter.
32
4. Jangka Waktu / Frekuensi Pemantauan
Pemantauan kualitas udara dilakukan selama Bandara beroperasi dan dilakukan
setiap 2 (dua) kali dalam setahun.
a. HASIL UJI KUALITAS UDARA

Pada pengukuran kualitas udara selama jam penerbangan pada tiap - tiap titik
pengambilan contoh uji yang dilaksanakan tanggal 3 Desember 2016, dan telah
diuji di laboratorium dari tanggal 3 s/d 8 November 2016 sebagai berikut :
1. Hasil uji kualitas udara diambil di Apron Bandara Internasional Adi
Soemarmo
Hasil
No Parameter Satuan 18.698 G Metode Uji Baku
Jam:10.30 Mutu
I. Fisika
1 Suhu* 0C 31,76 ASTM-E337-02(2007) -
2 Kelembaban* % RH 74,0 ASTM-E337-02(2007) -
3 Arah angin* X0 1800 ASTM-D5096-2(2011) -

(dari Selatan)
4 Kecepatan angin* km/jam 6,48 ASTM-D5096-2(2011) -

Cuaca - Cerah - -
KepGub
Jateng
No.8
II. Kimia. Th.2001
5 Sulfur dioksida (SO2)* g/m 3 16,24 SNI-1971197.2005 632
6 Karbonmonoksida (CO) g/m3 2320 ASTM D3162-94 15.000
7 Nitrogendioksida (NO2)* g/m 3 19,17 SNI-197119.2.2005 316
8 Ozon (O3)* g/m3 20,74 SNI-197119.8 2005 200
9 Debu (TSP)* g/m 3 201,66 IK/BBTKLPP/3-G/Pjc- -
(jam:10.30- 06
11.30)
10 Timah hitam (Pb) g/m3 0.0275 SNI-19-7119.4.2005 -
33
2. Hasil uji kualitas udara diambil di Dusun Ngresep, RT.6, RW.1 Desa Ngresep,
Ngemplak, Boyolali, ujung Runway 08 Bandara Internasional Adi Soemarmo.
Hasil
No Parameter Satua 18.697 G Metode Uji Baku
n Jam:10.00 Mutu
I. Fisika
1 Suhu* 0C 30,86 ASTM-E337-02(2007) -

(dari Selatan)
Cuaca - Cerah - -
KepGub
Jateng
No.8Th.
2001
II. Kimia.
5 Sulfur dioksida (SO2)* g/m3 20,08 SNI-1971197.2005 632
7 Nitrogendioksida (NO2)* g/m3 21,13 SNI-197119.2.2005 316
8 Ozon (O3)* g/m3 20,31 SNI-197119.8 2005 200
9 Debu (TSP)* g/m3 221,98 IK/BBTKLPP/3-G/Pjc- -

(jam:10.00-
11.00) 06
10 Timah hitam (Pb) g/m3 0,0275 SNI-19-7119.4.2005 -
34
3. Hasil uji kualitas udara diambil di halaman rumah Warga RT. 1 RW. 8 Desa
Kanoman Gagaksipat, Ngemplak, Boyolali, Ujung Run Way 26 Bandara Adi
Soemarmo sebelah Timur
Hasil
No Parameter Satua 18.699 G Metode Uji Baku
n Jam:11.35 Mutu
I. Fisika
1 Suhu* 0C 32,69 ASTM-E337-02(2007) -

(dari Selatan)
Cuaca - Cerah - -
KepGub
Jateng
No.8Th.
2001
II. Kimia.
5 Sulfur dioksida (SO2)* g/m3 14,33 SNI-1971197.2005 632
7 Nitrogendioksida (NO2)* g/m3 18,00 SNI-197119.2.2005 316
8 Ozon (O3)* g/m3 14,15 SNI-197119.8 2005 200
9 Debu (TSP)* g/m3 85,71 IK/BBTKLPP/3-G/Pjc- -

(jam:13.10- 06
14.10)
10 Timah hitam (Pb) g/m3 0,0242 SNI-19-7119.4.2005 -
35
b. HASIL UJI TINGKAT KEBISINGAN
1. Hasil uji tingkat kebisingan lokasi Ujung Runway 08
Hasil Uji Baku Mutu

Waktu
Kebisingan Kep. Dir.Jend.
No Pengukur Metode
** Perhubungan Udara
an
dB(A) No.SKEP/109/VI/2000
1 06.05 64,3 IK/BBTKLPP/3-G/PjC-02 Kebisingan tingkat 3

2 06.20 62,5 WECPNL ≥ 80
3 06.23 62,3
4 06.27 64,7
5 06.56 61,4
6 07.00 76,5
7 07.08 61,2
8 07.09 82,3
9 07.18 60,0
10 07.58 67,0
11 08.19 78,7
12 08.59 77,2
13 09.10 64,3
14 09.25 60,1
15 10.00 82,7
16 10.12 60,2
17 10.55 60,4
18 11.05 69,8
19 11.10 59,6
20 11.20 60,6
21 11.25 82,0
22 11.40 76,9
23 11.50 67,5
24 12.00 75,1
25 12.50 60,2
26 13.00 87,3
27 13.05 60,1
28 13.40 68,5
29 13.50 94,6
30 14.00 95,2
31 14.38 99,3
32 15.18 57,1
dB 87,01
WECPNL 104,71
Tabel di atas menunjukkan hasil pengukuran kebisingan di ujung Runway 08

(sebelah barat) Bandara Internasional Adi Sumarmo, dalam satuan dBA
kebisingan tertinggi yaitu pengukuran yang dilakukan pada jam 14.38 WIB
36
sebesar 99,3 dBA, sedangkan terendah yaitu pengukuran pada jam 11.10 WIB
sebesar 59,6 dBA.
Untuk melihat trend (kecenderungan) tingkat kebisingan dalam satuan waktu
dapat dilihat pada grafik di bawah ini :
Grafik diatas menunjukkan trend (kecenderungan) hasil pengukuran kebisingan
tertinggi pada pengukuran pada jam 14.38 yaitu sebesar 99,3 dBA dan terendah
pada pengukuran jam 11.10 yaitu sebesar 59,6 dBA.
Dari hasil perhitungan sesuai dengan SKEP/109/VI/2000 tentang Petunjuk
Pelaksanaan Kawasan Kebisingan Bandar Udara dengan menggunakan rumus :
Weighted Equivalent Continous Perceived Noise Level (WECPNL)
(WECPNL) : dB( A) + 10 Log N - 27
dB( A) : 10 Log [(1/n) 

I 1
10 Li / 10
]
N : N1 + 10 N2
37
Untuk mengetahui dB( A) tingkat kebisingan pada ujung Runway 08
Sebelah Barat yang diukur setiap pada pergerakan pesawat maka
digunakan rumus:
n
dB( A) : 10 Log [(1/n) 

I 1
10 Li / 10
]
Dari perhitungan dengan rumus diatas di dapatkan dB( A) pada Runway 08
Sebelah Barat sebesar 87,01 (dBA). Setelah diketahui dB( A) perhitungan
dilanjutkan untuk mengetahui tingkat kebisingan rata-rata berdasarkan

SKEP/109/VI/2000, dengan rumus :
(WECPNL) : dB( A) + 10 Log N - 27
Hasil perhitungan dengan rumus tersebut maka didapatkan tingkat kebisingan

rata-rata pada ujung Runway 08 Sebelah Barat sebesar 104,71 WECPNL.
Disimpulkan bahwa tingkat kebisingan tersebut sesuai dengan baku mutu yang
ditetapkan dalam kawasan kebisingan tingkat 3.
38
2. Hasil uji tingkat kebisingan lokasi Ujung Runway 26
Hasil Uji Baku Mutu

Waktu
No Pengukur Metode
an

2 06.20 89,5 75 ≤ WECPNL < 80
3 06.23 93,0
4 06.27 90,0
5 06.56 69,2
6 07.00 73,8
7 07.08 70,8
8 07.09 76,0
9 07.18 74,1
10 07.58 74,1
11 08.19 72,9
12 08.59 68,9
13 09.10 66,2
14 09.25 63,2
15 10.00 73,5
16 10.12 64,6
17 10.55 69,7
18 11.05 68,3
19 11.10 69,3
20 11.20 65,6
21 11.25 77,4
22 11.40 75,3
23 11.50 74,2
24 12.00 75,9
25 12.50 67,6
26 13.00 76,5
27 13.05 79,5
28 13.40 68,7
29 13.50 70,5
30 14.00 75,0
31 14.38 72,9
32 15.18 66,2
dB 82,41
WECPNL 100,12
Dari tabel diatas menunjukan bahwa hasil pengukuran tingkat kebisingan di

Ujung Runway 26 sebelah timur yang tertinggi di jumpai pada jam 06.23 yaitu
sebesar 93,0 dBA dan terendah pada jam 09.25 yaitu sebesar 63,2 dBA dengan
rata-rata 82,41 dBA.
39
Untuk melihat trend (kecenderungan) tingkat kebisingan dalan setiap pergerakan
pesawat yang bergerak di ujung Runway sebelah timur dapat dilihat pada grafik
di bawah ini :
Grafik menunjukan trend (kecenderungan) hasil pengukuran kebisingan tertinggi

pada jam 06.23 sebesar 93,0 dBA dan tingkat kebisingan terendah pada
pengukuran jam 09.25 WIB yaitu 63,2 dBA
Analisa hasil pengukuran tingkat kebisingan di lingkungan Bandara dengan

merujuk pada SKEP/109/VI/2000 tentang Petunjuk Pelaksanaan Kawasan
Kebisingan Bandar Udara dengan menggunakan rumus: Weighted Equivalent
Continous Perceived Noise Level
(WECPNL) : dB( A) + 10 Log N - 27
dB( A) : 10 Log [(1/n) 

i 1
10 Li / 10
]
N : N1 + 10 N2
40
Untuk mengetahui dB( A) tingkat kebisingan di daerah Pemadam Kebakaran
yang diukur setiap ada pergerakan pesawat maka digunakan rumus :

n
dB( A) : 10 Log [(1/n) 

i 1
10 Li / 10 ]
Dari perhitungan dengan rumus diatas di dapatkan dB( A) rata – rata di ujung
Runway 26 Bagian Timur sebesar 82,41 dB(A). Setelah diketahui dBA maka
perhitungan dilanjutkan untuk mengetahui tingkat kebisingan rata-rata
berdasarkan SKEP/109/VI/2000, dengan rumus :
(WECPNL) : dB( A) + 10 Log N - 27

rata-rata di ujung Runway Bagian Timur sebesar 100,12 WECPNL. Disimpulkan
bahwa tingkat kebisingan tersebut lebih dari baku mutu yang ditetapkan dalam
kawasan kebisingan tingkat 2.
41
3. Hasil uji tingkat kebisingan lokasi Apron
Hasil Uji Baku Mutu

Waktu
No Pengukur Metode
an

2 06.20 79,2 WECPNL ≥ 80
3 06.23 79,6
4 06.27 79,3
5 06.56 78,9
6 07.00 78,6
7 07.08 81,3
8 07.09 81,2
9 07.18 80,7
10 07.58 75,5
11 08.19 76,6
12 08.59 81,5
13 09.10 81,7
14 09.25 74,0
15 10.00 80,0
16 10.12 81,5
17 10.55 76,6
18 11.05 86,3
19 11.10 74,5
20 11.20 80,9
21 11.25 80,2
22 11.40 76,1
23 11.50 75,8
24 12.00 79,8
25 12.50 78,2
26 13.00 79,7
27 13.05 80,1
28 13.40 70,6
29 13.50 93,9
30 14.00 85,6
31 14.38 79,9
32 15.18 80,8
dB 82,47
WECPNL 100,17
Hasil pengukuran tingkat kebisingan di Apron Bandara Internasional Adi

Soemarmo yang tertinggi di jumpai pada jam 13.50 WIB yaitu 93,9 dBA dan
terendah dijumpai pada pengukuran jam 13.40 yaitu 70,6 dBA, dengan rata- rata
82,47 dBA.
42
Untuk melihat trend (kecenderungan) tingkat kebisingan dalam satuan waktu
dapat dilihat pada grafik di bawah ini :
Grafik diatas menunjukan trend (kecenderugan) hasil pengukuran kebisingan

tertinggi pada pengukuran jam 13.50 WIB yaitu sebesar 93,9 dBA dan terendah
pada pengukuran jam 13.40 WIB yaitu 70,6 dBA, dengan rata-rata 82,47 dBA.
Untuk mengetahui rata-rata tingkat kebisingan di Apron Bandara Adi Soemarmo

Surakarta dengan menggunakan perhitungan sesuai dengan SKEP/109/VI/2000
tentang Petunjuk Pelaksanaan Kawasan Kebisingan Bandar Udara dengan
menggunakan rumus: Weighted Equivalent Continous Perceived Noise Level
(WECPNL) : dB( A) + 10 Log N - 27
dB( A) : 10 Log [(1/n) 

i 1
10 Li / 10
]
N : N1 + 10 N2
43
Untuk mengetahui dB( A) tingkat kebisingan di Apron yang diukur setiap ada
pergerakan pesawat maka digunakan rurmus :
dB( A) : 10 Log [(1/n) 

i 1
10 Li / 10
]
Dari perhitungan dengan rumus diatas di dapatkan dB( A) di Apron sebesar

82,47 dB(A). Setelah diketahui dB( A) maka perhitungan dilanjutkan untuk
mengetahui tingkat kebisingan rata-rata berdasarkan SKEP/109/VI/2000,

dengan rumus :
(WECPNL) : dB( A) + 10 Log N - 27

rata-rata di Apron sebesar 100,17 WECPNL dan disimpulkan bahwa tingkat
kebisingan tersebut sesuai dengan baku mutu yang ditetapkan dalam kawasan
kebisingan tingkat 3.
5. Hasil Pemantauan
Pengujian Kualitas Udara Ambien
Tanggal pengujian : 3 - 10 November 2016
Perolehan hasil uji dapat dilihat pada Tabel Hasil Uji Kualitas Udara Ambien
(berada di atas atau di bawah baku mutu yang ditetapkan)
Hasil pengujian kualitas udara ambien berdasarkan jenis parameternya di setiap
titik pengambilan sampel dan perbandingan hasil dengan tinggi baku mutu yang
telah ditentukan, misalnya :
1. Parameter Debu (TSP) (PP.RI. Nomor 41 tahun 1999 tentang Baku Mutu
Udara Ambien).
2. Parameter NO2 (Nitrit) (PP.RI. Nomor 41 tahun 1999 tentang Baku Mutu
Udara Ambien).
3. Parameter SO2 (Sulfur) (PP.RI. Nomor 41 tahun 1999 tentang Baku Mutu
Udara Ambien).
4. Parameter O3 (Ozon) (PP.RI. Nomor 41 tahun 1999 tentang Baku Mutu
Udara Ambien).
44
5. Karbonmonoksida CO (PP.RI. Nomor 41 tahun 1999 tentang Baku Mutu
Udara Ambien).
Tabel Hasil Uji Kualitas Udara Ambien
Kualitas Parameter Uji

No Lokasi TSP NO2 SO2 O3 CO
1. Apron 201,66 19,17 16,24 20,74 2.320
2. Ujung Runway 08 221,98 21,13 20,08 20,31 3.480
3. Ujung Runway 26 85,71 18,00 14,33 14,15 1.160
Standar Baku Mutu (µg/m3) - 316 632 200 15.000
Pengujian Kualitas Kebisingan

Hasil pengujian kebisingan dipaparkan berdasarkan jenis parameternya di setiap
titik pengambilan sampel dan perbandingan hasil dengan tinggi baku mutu yang
telah ditentukan. Hasil pengujian kualitas kebisingan dapat tertera pada Tabel
Hasil Uji Tingkat Kebisingan pada lembar berikutnya.
Tabel Hasil Uji Tingkat Kebisingan
Tingkat
Ambang
No Lokasi Kebisingan
Baku Mutu
(dB)
1. Ujung Runway 26 (Tk.2) 82,41 75 ≤ WECPNL < 80
2. Ujung Runway 08 (Tk.3) 87,01 WECPNL ≥ 80
3. Apron (Tk.3) 82,47 WECPNL ≥ 80
B. HIDROLOGI
1. Sumber Dampak
Sumber dampak yang dapat mempengaruhi pola aliran air adalah berubahnya
tata guna lahan dan adanya pola drainase yang baru dari Bandara dan banyaknya
areal yang telah dibuat kedap air untuk pelaksanaan operasional Bandara.
Lokasi yang dipantau adalah saluran / drainase di dalam dan di luar kawasan
Bandara dan badan air sekitar Bandara dan kawasan sekitar Bandara.
45
3. Parameter Lingkungan Yang Di pantau
Parameter lingkungan yang dipantau adalah curah hujan, luas genangan dan
debit aliran air permukaan.
Curah hujan dipantau dari data sekunder yang diperoleh dari data BMG bandara
dan pengamatan secara visual di lapangan sedang luas dan debit aliran
pemukaan dipantau melalui pengamatan langsung secara visual.

Pemantauan dilakukan selama Bandara beroperasi terutama pada saat kondisi
hujan dan selama musim hujan.
6. Hasil Pemantauan
Tabel 2.5. Data Curah Hujan Di Kawasan Bandara
No. Bulan Curah Hujan (mm)

1. JULI 3 mm
2. AGUSTUS 5 mm
3. SEPTEMBER 8 mm
4. OKTOBER 7 mm
5. NOVEMBER 9 mm
6. DESEMBER 10 mm
C. PEMANTAUAN LIMBAH PADAT ATAU SAMPAH
1. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah buangan pesawat, aktivitas kantin / restauran dan toko-
toko, bank, expedisi muatan kargo, penumpang, petugas dan karyawan yang ada
di bandara dan bangunan lainnya.
Lokasi yang dipantau adalah seluruh kawasan bandara, baik airside maupun
landside seperti di terminal.
46
3. Parameter Lingkungan Yang Dipantau
Parameter yang dipantau adalah kualitas timbunan sampah dan periode
pengangkutan.
Metode yang dipergunakan adalah metode pengamatan dan inspeksi langsung di
lapangan dan pencatatan kualitasnya dan volumenya. Dengan adanya petugas
pencatatan limbah, sertakan pula neraca limbah sesuai dengan format terlampir.

Pemantauan selama Bandara beroperasi dan dilakukan setiap hari ke TPS
sampah, dan akan diangkut ke TPA oleh pihak ketiga.
6. Hasil Pemantauan
Jumlah sampah domestik dan jumlah pengangkutan sampah setiap bulan adalah
seperti dalam tabel berikut :
Tabel Jumlah Sampah
No Bulan Jumlah Limbah (m3) Jumlah Pengangkutan

1. JULI 60 m3 31 x
2. AGUSTUS 48 m3 29 x
3. SEPTEMBER 60 m3 31 x
4. OKTOBER 48 m3 30 x
5. NOVEMBER 48 m3 31 x
6. DESEMBER 60 m3 30 x
Total 324 m3 182 x
Rata-rata/hari/m3 2 m3
D. PEMANTAUAN KUALITAS AIR PERMUKAAN
1. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah buangan dari pesawat, aktivitas kantin dan toko-toko,
pemanfaatan toilet, dapur, operasi dan perawatan serta dari pengoperasian
utilitas bandara.
47
Lokasi yang dipantau adalah seluruh saluran air limbah yang berasal dari kegiatan
yang ada di bandara seperti dari terminal, kargo, apron dan lain-lain yang
selanjutnya dipantau dilokasi pengolahan air limbah (IPAL) dan peresapan serta
badan air dimana air limbah dibuang.(titik-titik lokasi pengambilan sample
dipasang tanda, sehingga pada setiap pengujiannya, titik yang diuji tidak berubah
jumlah dan koordinatnya)
Pengukuran kualitas air limbah di Sewage Treatment Plant dilakukan minimal
pada :
 Bak inlet IPAL,
 bak outlet atau bak penampungan dari seluruh limbah yang ada di bandara,
 bak pengolahan, serta
 bak chlorinasi sebelum dibuang ke badan air.

Parameter yang dipantau adalah kualitas BOD5, COD, TSS, pH, DO, temperatur
air dan udara, kadar parameter minyak dan lemak. Baku mutu yang
dipersyaratkan PP No. 82 tahun 2001 tentang Pengelolaan Kualitas Air dan
Pengendalian Pencemaran Air.
Metode pemantauan yang digunakan adalah metode pengamatan langsung dan
pengujian dengan menggunakan pH meter, thermometri, serta pengujian di
laboratorium dengan menggunakan Spektrofotometri, AAS, metode SNI, APHA
BOD Track dan DO meter.

Pemantauan dilakukan selama bandara beroperasi dan dilakukan pengujian
setiap bulan.
48
6. Hasil Pemantauan
Hasil uji kualitas air permukaan pada lokasi Sewage Treatment Plant/IPAL, dan
Outlet setelah IPAL, dan air bersih bak Induk bandara seperti pada tabel di bawah
ini.
Tabel Hasil Uji Kualitas Air Limbah
Hasil Uji
Minyak
No. Lokasi Temperatur BOD TSS
pH & Lemak
(0C) (mg/L) (mg/L)
(mg/L)
1 Bak penampungan
27 6,69 127,5 28 3,4
sebelum IPAL
2 Bak Setelah
26,5 7,24 38,47 24 2,8
Chlorinasi
Baku Mutu Air
- 6,0-9,0 100 100 10
Limbah Domestik
Tabel Hasil Uji Air Badan Air di Outlet setelah IPAL sesuai dengan
data jumlah Penumpang pada Semester II tahun 2016 yang datang domestik
559.315 orang, dan yang datang internasional 30.045 orang sedangkan yang
berangkat domestik 563.960 orang dan berangkat 29.053 orang.
E. KAPASITAS LIMBAH CAIR DAN AIR BERSIH
1. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah buangan dari pesawat, aktivitas kantin dan toko-toko,
pemanfaatan toilet, dapur, operasi dan perawatan serta dari pengoperasian
utilitas bandara.
Lokasi yang dipantau adalah seluruh saluran air limbah yang berasal dari kegiatan
yang ada di bandara seperti dari terminal, kargo, apron dan lain-lain yang
selanjutnya dipantau dilokasi pengolahan air limbah (IPAL) dan peresapan serta
badan air dimana air limbah dibuang.
49
Parameter yang dipantau adalah kuantitas air bersih yang digunakan setiap hari
dan debit air limbah yang dihasilkan setiap harinya.
Hasil Pemeriksaan Baktreologi Semester II 2016 :

Kadar Maksimal
Asal Yang Diperbolehkan
No Parameter Hasil Satuan Keterangan
Sampel Non
Perpipaan
Perpipaan
1. Sumber Air Total 540 <10 <50 Per 100 ml Tidak
Deepwell In Coliform sampel Memenuhi
Syarat
2. Air Kran Total < 1600 <10 <50 Per 100 ml Tidak
toilet Lobby Coliform sampel Memenuhi
Domestik Syarat
Hasil Pemeriksaan Kimia Air Bersih Bak GWT Semester II Tahun 2016 :
Kadar Mak.
Hasil
No Parameter Satuan Yang Keterangan
Analisa Diperbolehkan
I. SUMBER AIR DEEPWEEL IN Memenuhi
A. FISIKA Syarat
Bau - Tdk Berbau Tdk Berbau Sebagai Air
Rasa - Tdk Berasa Tdk Berasa Bersih
Suhu °C 31,8 ±3
Kekeruhan Skala NTU 1 25
Warna Skala NTU 4 50
TDS (zat padat terlarut) mg/liter 303 1.500
B. KIMIA TERBATAS
pH - 6,2 6,5 – 9,0
Besi (Fe) mg/liter < 0,0162 1,0
Mangan (Mn) mg/liter 0,3257 0,5
Nitrit (NO2) mg/liter 0,0033 1,0
Kesadahan (CaCO3) mg/liter 202,00 500
Sulfat (SO4) mg/liter 21 400
II. AIR BERSIH KERAN

WASTAFEL TOILET LOBBY
FISIKA
A. Bau - Tdk Berbau Tdk Berbau Memenuhi
Rasa - Tdk Berasa Tdk Berasa Syarat
Suhu °C 31,8 ±3 Sebagai Air
Kekeruhan Skala NTU 1 25 Bersih
Warna Skala NTU 1 50
TDS (zat padat terlarut) mg/liter 298 1.500
50
B. KIMIA TERBATAS
pH - 6,3 6,5 – 9,0 Tidak memenuhi
Besi (Fe) mg/liter 0,0162 1,0 Memenuhi
Mangan (Mn) mg/liter 0,0101 0,5 Syarat
Nitrit (NO2) mg/liter 0,0008 1,0 Sebagai Air
Kesadahan (CaCO3) mg/liter 202 500 Bersih
Sulfat (SO4) mg/liter 19 400
III. AIR LIMBAH DOMESTIK

HASIL OLAHAN DI STP :
1. BOD5 mg/liter 38,47 100 Memenuhi
2. TSS mg/liter 24 100 Syarat Untuk
3. Minyak & Lemak mg/liter 2,8 10 Dibuang
4. pH 7,24 6,0 - 9,0 Sebagai Air
Limbah
Domestik.
Hasil Pemeriksaan pH Hasil Pengolahan Air Limbah Di Bandar Udara

Internasional Adi Soemarmo Periode Juli- Desember Semester II Tahun 2016
NO. Bulan Hasil Rata-rata Pengukuran pH per Bulan
1. JULI 8,6
2. AGUSTUS 8,2
3. SEPTEMBER 7,3
4. OKTOBER 7,3
5. NOVEMBER 7,3
6. DESEMBER 7,3
Rata – rata 7,6
Metode pengambilan data penggunaan air bersih dari Air Bawah Tanah (Deep
Well), sedangkan debit air limbah diambil pada outlet STP.

Pemantauan dilakukan selama bandara beroperasi dan dilakukan pengambilan
data pH air Limbah Cair setiap hari. Pemantauan Kimia air Bersih dan Limbah Cair
dilakukan setiap semester.
6. Hasil Pemantauan
Data kuantitas limbah cair di outlet STP dan jumlah air bersih yang digunakan
pada tahap operasional bandara ditampilkan pada bagian ini.
51
F. PENGELOLAAN PERUBAHAN TATA RUANG DAN TATA GUNA LAHAN
KAWASAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN
1. Sumber Dampak
penerbangan adalah pemanfaatan lahan di sekitar bandara dan aktivitas
masyarakat.
Lokasi Pemantauan adalah kawasan bandara dan kawasan sekitar bandara.

Parameter yang dipantau adalah ketinggian bangunan dan pohon, aktivitas
masyarakat yang dapat menganggu operasi penerbangan seperti pemanfaatan
kawasan operasi penerbangan untuk kegiatan transportasi, pertanian, bermain
layang-layang dan perumahan.
Metode Pemantauan yang digunakan adalah metode pengamatan dan inspeksi
langsung di lapangan.

Pemantauan dilakukan selama bandara beroperasi dan dilakukan setiap hari.
6. Hasil Pemantauan
Hasil pengamatan dan inspeksi di kawasan bandara dan disekitar bandara belum
terdapat pembangunan dengan ketinggian bangunan maupun antena komunikasi
disekitar bandara.
G. PEMANTAUAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN
1. Sumber Dampak
penerbangan adalah operasi tinggal landas dan mendaratnya pesawat.
52
Lokasi Pemantauan adalah kawasan bandara yang dipergunakan untuk operasi
penerbangan seperti runway, taxiway, apron, terminal, tower, strip runway dan
lain-lain.

Parameter yang dipantau adalah kondisi peralatan, sarana, dan prasarana
operasi penerbangan serta kondisi lingkungan bandara dan sekitar bandara.
Pemantauan dilakukan melalui metode pengamatan dan pengetesan kondisi,
melakukan kalibrasi dan mengacu kepada ketetapan ICAO.

Pemantauan dilakukan selama bandara beroperasi dan dilakukan setiap hari.
6. Hasil pemantauan
Hasil pemantauan dan inspeksi lapangan, diperoleh data kondisi di bandara yang
mengganggu operasi penerbangan.
H. PEMANTAUAN KESEHATAN MASYARAKAT DAN LINGKUNGAN
1. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah emisi dan kebisingan dari pesawat, genset serta operasi
kendaraan bermotor,limbah cair dan air bersih dari Bandara, keseluruhan sumber
dampak tersebut di atas sesuai hasil uji Balai Teknik Kesehatan Lingkungan masih
memenuhi syarat atau berada di bawah ambang batas baku mutu yang
dipersyaratkan, sehingga diperoleh bahwa terhadap kesehatan masyarakat
sekitar bandara dengan operasional bandara sampai saat ini belum
mempengaruhi kesehatan masyarakat.
Lokasi pemantauan adalah puskesmas, rumah sakit atau balai kesehatan di
dalam kawasan bandara dan kawasan sekitar bandara.
53
Parameter yang dipantau adalah jenis penyakit yang diderita karyawan,
masyarakat sekitar dan frekuensinya.
Metode pemantauan yang dilakukan adalah metode survey dan pemanfaatan
data sekunder yang berasal dari Puskesmas yang melayani masyarakat sekitar
bandara

Pemantauan dilakukan selama bandara beroperasi dan dilakukan survey setiap 6
(enam) bulan.
6. Hasil Pemantauan
Data jumlah masyarakat yang berobat berdasarkan jenis penyakit yang diderita
sebagai pasien di Puskesmas yang dekat atau berada dalam kawasan bandara
seperti pada tabel dibawah ini:
Tabel Jumlah Pasien berobat di Puskesmas Dekat Bandara berdasarkan
Penyakit diderita
Jumlah Pasien
No. Jenis Penyakit
(Orang)
1. ISPA 1291
2. ASMA 10
3. Diare 289
4. DM 55
5. Hipertensi 313
6. Gastritis 680
7. Typhoid 323
8. Penyakit Kulit Infeksi 188
9. Penyakit Kulit Alergi 208
10. Nyeri Sendi 533
11. Nyeri Otot 340
12. Sakit Gigi 128
13. Stomatitis 18
14. Infeksi Saluran Kencing 30
15. Bronchitis 6
16. Lain-lain 1162
JUMLAH 5574
54
I. PEMANTAUAN SOSIAL EKONOMI MASYARAKAT
1. Sumber Dampak
Sumber dampak adalah kegiatan pengoperasian bandara. Akibat pengoperasian
ini menyebabkan adanya lapangan kerja baru baik untuk kegiatan utama maupun
kegiatan bangkitan dari kegiatan utama seperti kegiatan perdagangan
(restauran, cafe, wartel), perhotelan dan lain-lain.
Lokasi pemantauan adalah dalam kawasan bandara dan kawasan sekitar
Bandara.

Parameter yang dipantau adalah jumlah tenaga kerja lokal yang dipekerjakan
dalam kawasan bandara baik untuk kegiatan utama maupun untuk kegiatan
penunjang serta perkembangan ekonomi masyarakat sekitar bandara.
Metode pemantauan yang digunakan adalah metode survey dan wawancara
langsung.

Pemantauan dilakukan selama bandara beroperasi.
6. Hasil Pemantauan
Data jumlah tenaga kerja yang bekerja pada bandara, jumlah usaha dan
kegiatan penunjangnya, data bantuan yang disalurkan dengan jumlah penerima
bantuan, dan program bina lingkungan PT. (Persero) Angkasa Pura I yang
setiap 1 (satu) tahun sekali sesuai program, seperti pada tabel di bawah ini :
Tabel Jumlah Tenaga Kerja Yang Bekerja Di Bandara
No. Jenis Karyawan Jumlah (orang)

1 Karyawan tetap PT.Angkasa Pura I 112
2 Karyawan Outsourcing Non AVSEC + Cleaning 217
3 Karyawan non PT.Angkasa Pura I 299
4 TNI – AU 43
Total 671
55
Tabel Data Hibah Pembinaan
Jumlah
Jumlah Dana
No Kegiatan Mitra Keterangan
(Rp)
Binaan
1 Bencana Alam - - -
2 Pendidikan Dan Pelatihan - - -
3 Peningkatan Kesehatan - - -
4 Prasarana Umum - 62.402.500,00 Promosi
produk batik
ke vietnam
5 Sarana Ibadah - - -
6 Pelestarian Alam - - -
7 Pengentasan Kemiskinan - - -
Total - 62.402.500,00
Tabel Jumlah Usaha Dan Kegiatan Penunjang Di Bandara
No Kegiatan Jumlah
1 Konsesioner 56
2 GSE 3
3 Airlines 6
4 Cargo 8
5 Bank 7
Total 80
2.2 EVALUASI
Evaluasi ditujukan untuk:
 Memudahkan identifikasi penaatan pemrakarsa terhadap peraturan
lingkungan hidup seperti standar-standar baku mutu lingkungan,
 Mendorong pemrakarsa untuk mengevaluasi kinerja pengelolaan
danpemantauan lingkungan sebagai upaya perbaikan secara menerus
(continual improvement),
 Mengetahui kecenderungan pengelolaan dan pemantauan lingkungansuatu
kegiatan, sehingga memudahkan instansi yang melakukanpengendalian
dampak lingkungan dalam penyelesaian permasalahanlingkungan dan
perencanaan pengelolaan lingkungan hidup dalam skalayang lebih besar,
 Mengetahui kinerja pengelolaan lingkungan hidup oleh pemrakarsa
untukprogram penilaian peringkat kinerja,
56
 Ketiga jenis evaluasi di bawah dapat dilakukan untuk menilai tingkat
penaatan terhadap ketentuan yang berlaku maupun untuk menilai kinerja
pengelolaan lingkungan hidup dari suatu usaha dan atau kegiatan.
2.2.1 Evaluasi Kecenderungan (trend evaluation)
Evaluasi kecenderungan adalah evaluasi untuk melihat kecenderungan(trend)

perubahan kualitas lingkungan dalam suatu rentang ruang danwaktu tertentu.
Untuk melakukan evaluasi ini mutlak dibutuhkan datahasil pemantauan dari
waktu ke waktu (time series data), karena penilaianperubahan kecenderungan
hanya dapat dilakukan dengan data untuk waktu pemantauan yang berbeda.
Data perubahan dari waktu ke waktu dapat menggambarkan secara lebih jelas
mengenai kecenderungan proses suatu kegiatan maupun perubahan kualitas
lingkungan yang diakibatkannya, karena proses suatu kegiatan tidak selalu
dalam kondisi normal atau optimal.
1. Kualitas Udara di lingkungan Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo dari

hasil pengukuran masih dibawah baku mutu.
Perbandingan perubahan hasil pengukuran semester I tahun 2016 dengan
semester II tahun 2016 sebagai berikut :
Waktu Pemeriksaan SO2 CO NO2 O3 TSP
Rata2 Semester I thn 2016 14,28 2320 17,14 13,9 135,91
Rata2 Semester II thn 2016 16,88 2320 19,43 18,4 169,78
Dari data diatas pada hasil pengukuran semester II tahun 2016 telah terjadi
peningkatan pada kadar Sulfur Dioksida (SO2), Nitrogen Oksida (NO2) , Ozon
(O3) dan Debu (TSP) dibandingkan dengan hasil pengukuran semester I tahun
2016, sedangkan untuk kadar Karbon Monoksida (CO) tidak mengalami
peningkatan.
57
Dari data diatas pada hasil pengukuran semester II tahun 2016 telah terjadi
peningkatan pada kadar kadar Sulfur Dioksida (SO2), Nitrogen Oksida (NO2) Ozon
(O3) dan Debu (TSP) dibandingkan dengan hasil pengukuran semester I tahun
2016, sedangkan untuk kadar kadar Karbon Monoksida (CO) tidak mengalami
peningkatan.
2. Kebisingan di lingkungan Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo dari hasil

pengukuran masih dibawah baku mutu.
Perbandingan perubahan hasil pengukuran semester II tahun 2016 dengan
semester I tahun 2016 sebagai berikut :
Semester I Thn. 2016 Semester II Thn. 2016

Area Runway 08 96,74 104,71
Area Runway 26 93,94 100,12
Area Apron 99,10 100,7
Dari data diatas dibandingkan dengan hasil pengukuran semester I tahun 2016
telah terjadi peningkatan kebisingan terhadap hasil pengukuran semester II
tahun 2016 pada Area Runway 08, Runway 26 dan Apron.
58
Dari grafik diatas pada hasil pengukuran Semester II tahun 2016 telah terjadi
peningkatan kebisingan terhadap hasil pengukuran semester I tahun 2016 pada
Area Runway 08, Runway 26 dan Apron.
3. Kualitas Air Permukaan di lingkungan Bandar Udara Internasional Adi

Soemarmo dari hasil pengukuran sebagian besar masih dibawah baku mutu.
Pada baku mutu Kimia yaitu pada pH mengalami penurunan dengan hasil 6,3
yang seharusnya sesuai kadar maksimum pH 6,5 – 9,0.
Kualitas Air Tanah di lingkungan Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo dari
hasil pengukuran masih dibawah baku mutu. Kadar coliform diatas baku mutu
sesuai rujukan Peraturan Menteri Kesehatan R.I. No.416/MENKES/PER/IX/1990
tentang Persyaratan Kualitas Air Bersih.
4. Limpasan Air Hujan di lingkungan Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo

telah sesuai dengan perencanaan. Kapasitas saluran terbuka, water ponding
dan pompa pengendali banjir telah sesuai dengan kebutuhan dengan tidak
adanya lokasi yang kebanjiran pada musim hujan baik di area gedung terminal
maupun runway. Kapasitas sungai Kali Wungu sebagai buangan akhir masih
cukup untuk menampung volume/debit air larian dari kawasan bandar udara.
59
5. Tata Ruang yang dikelola dan direncanakan oleh Pemerintah Kabupaten Boyolali
telah sesuai dengan peruntukan KKOP dan BKK Bandar Udara Internasional Adi
Soemarmo. Dengan hampir selesainya proses pembebasan lahan dan
pemukiman warga yang berada di kawasan KKOP (diarea runway
26) oleh team P2T Kabupaten Boyolali telah mencapai fisik 95%.
6. Komponen Sosial yang dikelola dari tahun ketahun mengalami peningkatan dari
jumlah kegiatan dan besaran anggaran yang disediakan.
7. Komponen Kesehatan Masyarakat terutama untuk pengendalian penyebaran

jentik nyamuk demam berdarah secara rutin dilaksanakan pengasapan
(fogging) dikawasan pemukiman sekitar bandara. Dengan tidak menjangkitnya
wabah Demam Berdarah di pemukiman kawasan bandar udara.
8. Komponen Transportasi yang berdampak pada keselamatan penerbangan,

berdasarkan pengawasan di lapangan telah mengalami peningkatan ketertiban
bagi masyarakat yang berekreasi (menonton pesawat landing/takeoff) dan
minimnya pelanggaran di jalan yang melintas di kawasan runway 08.
2.2.2 Evaluasi Tingkat Kritis (criticial level evaluation)
Evaluasi tingkat kritis dimaksudkan untuk menilai tingkat kekritisan (critical

level) dari suatu dampak. Evaluasi tingkat kritis dapat dilakukan dengan data
hasil pemantauan dari waktu ke waktu maupun data dari pemantauan sesaat.
Evaluasi tingkat kritis adalah evaluasi terhadap potensi risiko dimana suatu
kondisi akan melebihi baku mutu atau standar lainnya, baik untuk periode
waktu saat ini maupun waktu mendatang.
Berdasarkan Evaluasi Kecenderungan (trend evaluation) tidak terjadi potensi
ke arah kondisi tingkat kritis, dari hasil pengukuran dan pengamatan visual
masih dibawah baku mutu lingkungan.
60
2.2.3 Evaluasi Penaatan (compliance evaluation).
Evaluasi penaatan adalah evaluasi terhadap tingkat kepatuhan dari pemrakarsa

kegiatan untuk memenuhi berbagai ketentuan yang terdapatdalam izin atau
pelaksanaan dari ketentuan-ketentuan yang terdapat dalam dokumen
pengelolaan lingkungan hidup (RKL-RPL).
Dengan segala keterbatasan sumber daya manusia, pembiayaan dan lain-lain,
tetapi tetap dilaksanakan pemantauan dan dibuat laporan semester II tahun
2016 sebagai pembuatan pelaporan secara periodik semesteran.
61
BAB III
KESIMPULAN
A. Kualitas Udara
Dari hasil pengukuran kualitas udara di lingkungan Bandara Adi Soemarmo

Surakarta, maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Pengukuran di Area Apron (tempat parkir pesawat terbang), yaitu :
a. Sulfur dioksida (SO2) = 16,24 g/m3
b. Karbon Monoksida (CO) = 2320 g/m3
c. Nitogen Dioksida (NO2) = 19,17 g/m3
d. Ozon (O3) = 20,74 g/m3

e. Debu (TSP) = 201,66 g/m3
Menurut Kep. Gub. Jawa Tengah tentang Baku Mutu Udara Ambien, masih di
bawah standar sehingga cukup aman bagi kesehatan.
2. Pengukuran di Dusun Ngesrep, RT.06, RW.01, Desa Ngesrep, Kecamatan
Ngemplak, Kabupaten Boyolali (area runway 08/barat), yaitu :
d. Ozon (O3) = 20,31 g/m3

e. Debu (TSP) = 221,98 g/m3
3. Pengukuran di Dusun Kanoman, Desa Gagaksipat, Kecamatan Ngemplak,
Kabupaten Boyolali (area runway 26 timur), yaitu :
d. Ozon (O3) = 14,15 g/m3

e. Debu (TSP) = 85,71 g/m3
62
B. Kebisingan
1. Tingkat kebisingan pada Area Runway 08 (barat) Dusun Ngesrep, RT.06,
RW.01, Desa Ngesrep, Kecamatan Ngemplak, Kabupaten Boyolali, merupakan
Kawasan Kebisingan Tingkat 3 sebesar 104,71 WECPNL.
2. Tingkat Kebisingan pada Area Runway 26 (timur) Dusun Kanoman, Desa
Gagaksipat, Kecamatan Ngemplak, Kabupaten Boyolali merupakan Kawasan
Kebisingan Tingkat 2 sebesar 100,12 WECPNL.
3. Tingkat Kebisingan pada Area Apron (tempat parkir pesawat terbang)
merupakan Kawasan Kebisingan Tingkat 3 sebesar 100,17 WECPNL.
C. Kualitas Air Permukaan

1. Hasil pemeriksaan kualitas air limbah di badan air dengan parameter pH, BOD,
Minyak dan Lemak dan TSS masih dibawah nilai Baku Mutu Limbah Domestik
yang diperbolehkan.
2. Secara umum hasil pemeriksaan kualitas air limbah pada badan air di sekitar
Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo masih dibawah nilai Baku Mutu
Limbah Domestik pada Peraturan Daerah Provinsi Jawa Tengah No. 5 Tahun
2012 tentang Baku Mutu Air Limbah Domestik (Lampiran VIII).
D. Kualitas Air Tanah

1. Hasil pemantauan kualitas air tanah terhadap pH dengan hasil lebih rendah dari
kadar minimum nilai Baku Mutu Limbah Domestik sehingga diperlukan langkah
perbaikan dalam sistem pengolahan air tanah seperti pengolahan dengan
menambahkan kaporit/tawas.
2. Hasil pemantauan kualitas air tanah terhadap coliform dengan hasil lebih
melebihi nilai Baku Mutu Limbah Domestik sehingga diperlukan langkah
perbaikan dalam sistem pengolahan air tanah pengolahan dengan
menambahkan kaporit dan melakukan pembersihan dan pengecekan pada pipa
saluran air.
3. Air bersih yang ada digunakan di bandara hanya digunakan untuk kebutuhan
toilet dan operasional sehingga tidak digunakan untuk keperluan untuk
dikonsumsi.
63
4. Secara umum hasil pemeriksaan sampel air tanah di lingkungan Bandar Udara
Internasional Adi Soemarmo masih memenuhi syarat sebagai air bersih, sesuai
rujukan Peraturan Menteri Kesehatan R.I. Nomor: 416/MENKES/PER/IX/1990,
tentang Persyaratan Kualitas Air Bersih.
E. Limpasan Air Hujan

Pengendalian air hujan di lingkungan Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo
telah sesuai dengan kapasitas fasilitas terpasang seperti drainase/saluran terbuka
maupun tertutup telah sesuai dengan kebutuhan dan mampu menampung aliran air
hujan, Water Ponding yang ada di beberapa titik mampu untuk menampung
limpasan air hujan, juga sebagai resapan tadah hujan dalam pengendalian
kelestarian air tanah serta biota air lainnya. Kondisi Sungai Kali Wungu yang melintas
di kawasan Bandar Udara dapat menampung volume/debit air disaat musim hujan
ini terlihat tidak terjadinya banjir yang berlebihan disaat curah hujan tinggi.
F. Tata Ruang
Dengan adanya Peraturan Daerah Nomor: 4 tahun 2009 tanggal 15 September
2009, Tentang Pembangunan Menara Telekomunikasi Kabupaten Boyolali, pada
Pasal 19 ayat (2).b. “Surat rekomendasi ketinggian bangunan dari Komandan
Pangkalan TNI Adi Soemarmo dalam bidang perhubungan untuk mengamankan
Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan”. Sangat jelas peraturan dan aturan
Bandar Udara tentang KKOP dan BKK menjadi perhatian penting dan penegakannya
oleh Pemerintah Kabupaten dalam menyusun dan menetapkan Rencana Tata Ruang
Dan Wilayah Kabupaten Boyolali.
G. Komponen Sosial
Pengelolaan CSR (Corporate Social Responcibility) sangat dipatuhi dan direalisasikan
oleh PT. Angkasa Pura I (Persero) Kantor Cabang Bandar Udara Internasional Adi
Soemarmo selaku Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang telah diatur jelas tentang
kepedulian terhadap lingkungan sekitar yang terkena dampak dari kegiatan
operasional Bandara Udara yang dituangkan dalam bentuk bantuan fisik
infrastructure, pelatihan keterampilan dan bingkisan sembako.
64
H. Kesehatan Masyarakat
Penanganan perkembangbiakan dan penyebaran bibit penyakit di area gedung
terminal dan kawasan lingkungan bandar udara menjadi kegiatan rutin yang
dilakukan sebagai upaya pencegahan dan menjaga kondisi lingkungan tetap bersih
dan sehat. Pelaksanaan pengasapan (fogging), pemasangan perangkap tikus dan
pemeriksaan sampel makanan menjadi bagian penting sebagai wujud kepedulian
tentang betapa pentingnya sehat itu dalam kehidupan sehari-hari baik di rumah,
lingkungan tempat kerja dan fasilitas umum lainnya.
I. Komponen Transfortasi
Dengan penegakan penuh Undang-Undang Republik Indonesia No.1 tahun 2009
tentang Penerbangan, masalah Keselamatan Penerbangan sangat penting sekali dan
harus dijadikan prioritas penanganan dalam mengelola Bandar Udara. Terkait
permasalahan yang terjadi di Area Runway 08 (barat) adanya jalan raya yang
melintas serta diikuti dengan kegiatan masyarakat yang menjadikan kawasan
tersebut sebagai tempat berekreasi (menonton pesawat terbang landing/takeoff).
PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo telah berupaya penuh
dengan menertibkan, menempatkan petugas pengamanan serta memasang rambu-
rambu larangan dan peringatan sebagai antisipasi terjadinya gangguan keselamatan
penerbangan.
65
66
TABEL PENGELOLAAN DAN PEMANTAUAN LINGKUNGAN
BANDAR UDARA INTERNASIONAL ADI SOEMARMO
LAPORAN : SEMESTER II
PERIODE : JULI S/D DESEMBER 2014
TAHAP : PASCA KONTRUKSI (OPERASIONAL)
PENANGANAN DAMPAK HASIL PEMANTAUAN

KOMPONEN SEMESTER 1 SEMESTER 2
NO JENIS DAMPAK SUMBER DAMPAK YANG TERKENA TOLAK PENGELOLAAN PEMANTAUAN PERIODIK KETERANGAN
YANG TIMBUL DAMPAK UKUR LINGKUNGAN LINGKUNGAN PEMANTAUAN BAKU MUTU HASIL BAKU MUTU HASIL
LINGKUNGAN LAB LINGKUNGAN LAB
1 2 3 4 5 6 7A 7B 8A 8B 9A 9B 10
1. Kualitas - Pergerakan, Landing dan - Kualitas udara di - Kep MENLH No: 49 / 1996 - Membuat Buffer Zone/ - Memperhatikan dan - Pengamatan visual - - - - - Hasil pengukuran dibawa
udara, dan Takeoff Pesawat Terbang, sekitar bandara tentang Baku Tingkat Green Barrier disekitar mengamati adanya 6 bulan sekali
kebisingan kendaraan bermotor pe Getaran bandara. keluhan dan tanggapan
ngantar dan penjemput - Kebisingan dise- - Kep MENLH No: 48 / 1996 - Menerapkan tata ruang dari masyarakat - Mengadakan peng masih dibawah baku mutu
penumpang, kendaraan kitar bandara tentang Baku Tingkat sekitar bandara dengan sekitar bandara ukuran 1 tahun dua tidak ada keluhan masya
proyek tol Solo-Mantingan Kebisingan mempertimbangkna batas- kali (semester I&II ) rakat sekitar
- SKEP Ditjen Hubud batas kawasan kebisingan - Melakukan pengukuran
No. 109/VI/2000 ten (BKK) dan kawasan kese bekerja sama dengan Dinas
tang pembuatan BKK lamatan operasi penerbang Kesehatan Pelabuhan
di sekitar Bandara. an (KKOP)>
- Peraturan Pemerintah
No 41/1999 tentang
Pengendalian
Pencemaran Udara
- Kep Gub Jateng No.8
tahun 2001 tentang baku
mutu kualitas udara
2 Kualitas Air - Peningkatan jumlah - Kualitas air - PP No. 82 / 2001 - Saluran Drainage - Pengukuran dan - Dilakukan setiap - - - - - Tidak adanya dampak
Permukaan dan pengoperasian utilitas permukaan tentang Pengelolaan sebagai pengendali analisis contoh air sungai 6 bulan sekali. pencemaran.
Tanah bandara. Air larian dan kualitas air dan pengenda banjir.
air limbah bandara lian pencemaran air
- Kep.Men.Kes.RI
- Sisa-sisa sampah di - Kualitas Air no.304/MENKES/PER/IV/ - Pembuatan TPS ( bak - Pengukuran dan - Dilakukan setiap - - - - - Tidak terdapat kandu
sekitar sumber air Tanah 1989, ttg. Persyaratan/kes. sampah ) analisis contoh air sumur 3 bulan sekali. ngan bakteri maupun
rumah makan & Restoran - Penghijauan disekitar kadar kimia yang mem
& juklak. sumber air. bahayakan.
3 Sosekbud dan Pelayanan Penumpang dan - Kondisi Sosial - Peningkatan pendapatan - Melibatkan masyarakat - Mengamati aktifitas Pertemuan dengan Tidak ada - - - Terbentuknya sistem
Kesmas jasa penerbangan Ekonomi dan kese dan kesejahteraan untuk menjadi tenaga ekonomi masyarakat masyarakat sekitar masalah pengamanan swakarsa
hatan masyarakat masyarakat di sekitar kerja operasional bandara yang terkait dengan bandara diadakan yg melibatkan masya
bandar udara - Menyediakan lahan operasional bandara setiap 6 bulan sekali rakat sekitar (diberikan
- Pemberantasan sumber untuk pertanian. - Adanya keluhan dan lahan garapan sekitar
penyakit - Membina dengan cara tanggapan masyarakat bandara / lahan tidak
swakarsa. produktif).
- Melaksanakan Fogging di - Mengamati apakah adany Tiap 3 bulan sekali - - - - - Adanya kepedulian terha
wilayah RT sekitar bandara penyebaran penyakit DB dap kesehatan masyaraka
sekitar bandara.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4 Gangguan Kese - Adanya aktifitas masya- - Keselamatan - Adanya gangguan - Membuat/memperbaharui - Pengamatan terhadap Pengawasan -
lamatan Operasi rakat didaerah Runway Operasi Pener Keselamatan Operasi rambu-rambu larangan. masyarakat yang berakti- Keamanan
Penerbangan 08 dijadikan tempat bangan. Penerbangan - Menempatkan petugas fitas didaerah RW 08
rekreasi (menonton security airport disaat jam
pesawat). penerbangan
5 Perubahan Tata - Pengoperasian pesawat - Tata Ruang Wila - KM hub No.92/1993 - Pengendalian dan Penga- - Mengamati dan Pengamatan visual - * Tidak ada
Ruang dan Tata - Pelayananan penumpang yah. tentang kebisingan wasan peruntukkan tanah mendeteksi peruntuk - setiap sebulan masalah yang
guna tanah dan jasa - Peruntukan Tata - KM hub No. 214/AV.403/ di sekitar bandara sesuai an lahan sesuai dengan sekali signifikan
Guna Lahan Phb-87 tanggal 19 dengan KKOP dan BKK tata guna lahan
September 1987 tentang
KKOP
6 Limbah Padat - Pengoperasian - Kualitas Udara PP.No.41 1999 tentang -Pengelolaan sampah - Melakukan pengawasan - Pengawasan visual - Tidak ada masalah
Pesawat - Kualiatas Air pengendalian pencemaran yang teratur dengan cara terhadap petugas cleaning setiap hari. terhadap kualitas
- Kegiatan usaha/ Tanah udara mengumpulkan dan yang menangani sampah, udara sekitar maupun
Catering memisahkan sampah yang baik proses pemilahannya air bersih.
bisa didaur ulang dengan maupun proses pembuang
yang tidak bisa didaur annya.
ulang, sampah yang tidak
bisa didaur ulang dikumpul
kan di bak sampah yang di
sediakan lalu dibuang ke
TPA oleh DKP setempat
setiap 2 minggu.
CO = 30.000 Ug/Nm3 CO = …….. C0 = 30.000 Ug/Nm3
Nox Ug/Nm3 Nox = …… Nox Ug/Nm3
Pb = 2 Ug/Nm3 Pb = …….. Pb = 2 Ug/Nm3
TSP / Debu = TSP / Debu = ….. TSP / Debu =
230 Ug/Nm3 230 Ug/Nm3
pH = 6 - 9 Tidak ada pH = 6 - 9
BOD = 50 mg / l masalah BOD = 50 mg / l
COD = 100 mg/l COD = 100 mg/l
TSS = 200 mg/l TSS = 200 mg/l
CO = ……..
Nox = ……
Pb = ……..
TSP / Debu = ……
Tidak ada
masalah
TABEL PENGELOLAAN DAN PEMANTAUAN LINGKUNGAN
LAPORAN : SEMESTER I
PERIODE : JANUARI s/d JUNI 2017
TAHAP : PASCA KONTRUKSI (OPERASIONAL)
PENANGANAN DAMPAK HASIL PEMANTAUAN

KOMPONEN
SEMESTER 1 SEMESTER 2
NO JENIS DAMPAK SUMBER DAMPAK YANG TERKENA TOLAK PENGELOLAAN PEMANTAUAN PERIODIK KETERANGAN
YANG TIMBUL DAMPAK UKUR LINGKUNGAN LINGKUNGAN PEMANTAUAN BAKU MUTU HASIL BAKU MUTU HASIL
LINGKUNGAN LAB LINGKUNGAN LAB
1 2 3 4 5 6 7A 7B 8A 8B 9A 9B 10
1. Kualitas - Pergerakan, Landing - Kualitas udara - Kep MENLH No: 49 / 1996 - Membuat Buffer Zone/Green - Memperhatikan dan - Pengamatan visual - - - - - Hasil pengukuran
udara, dan dan Takeoff Pesawat di sekitar tentang Baku Tingkat Barrier disekitar bandara. mengamati adanya 6 bulan sekali masih dibawah baku mutu
kebisingan Terbang, kendaraan bandara Getaran keluhan dan tanggapan tidak ada keluhan masya
bermotor pengantar dan - Kebisingan - Kep MENLH No: 48 / 1996 - Menerapkan tata ruang sekitar dari masyarakat - Mengadakan peng rakat sekitar
penjemput penumpang, disekitar tentang Baku Tingkat bandara dengan sekitar bandara ukuran 1 tahun dua
kendaraan proyek tol bandara Kebisingan mempertimbangkan batas - kali (semester I&II )
Solo-Mantingan - SKEP Ditjen Hubud batas kawasan kebisingan - Melakukan pengukuran
No. 109/VI/2000 tentang (BKK) dan kawasan keselamatan bekerja sama dengan
pembuatan BKK di sekitar operasi penerbangan (KKOP)> Dinas Kesehatan
Bandara. Pelabuhan
- Peraturan Pemerintah
No 41/1999 tentang
Pengendalian Pencemaran
Udara
- Kep Gub Jateng No.8
tahun 2001 tentang baku
mutu kualitas udara
2 Kualitas Air - Peningkatan jumlah - Kualitas air - PP No. 82 / 2001 - Saluran Drainage sebagai - Pengukuran dan analisis - Dilakukan setiap - - - - - Tidak adanya dampak
Permukaan dan pengoperasian utilitas permukaan tentang Pengelolaan pengendali banjir. contoh air sungai 6 bulan sekali. pencemaran.
Tanah bandara. Air larian dan kualitas air dan pengendalian
air limbah bandara pencemaran air
- Kep.Men.Kes.RI
- Sisa-sisa sampah di - Kualitas Air no.304/MENKES/PER/IV/ - Pembuatan TPS ( bak sampah ) - Pengukuran dan analisis - Dilakukan setiap - - - - - Tidak terdapat kandu
sekitar sumber air Tanah 1989, ttg. Persyaratan/kes. contoh air sumur 3 bulan sekali. ngan bakteri maupun
rumah makan & Restoran - Penghijauan disekitar sumber kadar kimia yang mem
& juklak. air. bahayakan.
3 Sosekbud dan Pelayanan Penumpang - Kondisi Sosial - Peningkatan pendapatan - Melibatkan masyarakat untuk - Mengamati aktifitas Pertemuan dengan Tidak ada - - - Terbentuknya sistem
Kesmas dan jasa penerbangan Ekonomi dan dan kesejahteraan menjadi tenaga kerja ekonomi masyarakat masyarakat sekitar masalah pengamanan swakarsa
kesehatan masyarakat di sekitar operasional bandara yang terkait dengan bandara diadakan yg melibatkan masya
masyarakat bandar udara - Menyediakan lahan untuk operasional bandara setiap 6 bulan sekali rakat sekitar (diberikan
- Pemberantasan sumber pertanian. - Adanya keluhan dan lahan garapan sekitar
penyakit - Membina dengan cara swakarsa. tanggapan masyarakat bandara / lahan tidak
produktif).
- Melaksanakan Fogging di - Mengamati apakah Tiap 3 bulan sekali - - - - - Adanya kepedulian
wilayah RT sekitar bandara adanya penyebaran terhadap kesehatan
penyakit DB masyarakat sekitar
bandara.
4 Gangguan - Adanya aktifitas - Keselamatan - Adanya gangguan - Membuat/memperbaharui - Pengamatan terhadap Pengawasan -
Keselamatan masyarakat didaerah Operasi Keselamatan Operasi rambu-rambu larangan. masyarakat yang Keamanan
Operasi Runway 08 dijadikan Penerbangan. Penerbangan - Menempatkan petugas beraktifitas didaerah
Penerbangan tempat rekreasi security airport disaat jam RW 08
(menonton pesawat). penerbangan
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5 Perubahan Tata - Pengoperasian pesawat - Tata Ruang - KM hub No.92/1993 - Pengendalian dan Pengawasan - Mengamati dan mendeteksi Pengamatan visual - * Tidak ada
Ruang dan Tata - Pelayananan penumpang Wilayah. tentang kebisingan peruntukkan tanah peruntukan lahan sesuai setiap sebulan masalah yang
guna tanah dan jasa - Peruntukan Tata - KM hub No. 214/AV.403/ di sekitar bandara sesuai dengan tata guna lahan sekali signifikan
Guna Lahan Phb-87 tanggal 19 dengan KKOP dan BKK
September 1987 tentang
KKOP
6 Limbah Padat - Pengoperasian - Kualitas Udara PP.No.41 1999 tentang -Pengelolaan sampah yang - Melakukan pengawasan - Pengawasan visual - Tidak ada masalah
Pesawat - Kualiatas Air pengendalian pencemaran teratur dengan cara terhadap petugas cleaning setiap hari. terhadap kualitas
- Kegiatan usaha/ Tanah udara mengumpulkan dan memisahkan yang menangani sampah, udara sekitar maupun
Catering sampah yang bisa didaur baik proses pemilahannya air bersih.
ulang dengan yang tidak bisa maupun proses
didaur ulang, sampah yang tidak pembuangannya.
bisa didaur ulang dikumpulkan
di bak sampah yang disediakan
lalu dibuang ke TPA oleh DKP
setempat setiap 2 minggu
.
= LOKASI PENGUKURAN KUALITAS UDARA
= LOKASI PENGUKURAN KEBISINGAN
PETA LOKASI PENGUKURAN KEBISINGAN DAN

KUALITAS UDARA
= LOKASI PENGAMBILAN SAMPEL AIR PERMUKAAN
PETA LOKASI PENGAMBILAN SAMPEL AIR

PERMUKAAN (LIMBAH & AIR BERSIH)
PENGAMBILAN SAMPLE AIR
PENGUKURAN KEBISINGAN
PENGUKURAN KUALITAS UDARA

PHOTO-PHOTO KEGIATAN
PETA SITUASI BANDAR UDARA
DAN LOKASI PENGUKURAN
MATRIKS LAPORANPENGELOLAAN
DAN PEMANTAUAN LINGKUNGAN
HASIL PENGUKURAN
DAN PENGESAHANNYA
LAPORAN PELAKSANAAN
RENCANA PENGELOLAAN LINGKUNGAN (RKL)

DAN RENCANA PEMANTAUAN LINGKUNGAN (RPL)
SEMESTER II TAHUN 2016

SURAKARTA

RKL RPL 2016 Sem 2

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

RKL RPL 2016 Sem 2

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DAFTAR ISI

BAB II PELAKSANAAN & EVALUASI PELAKSANAAN………………………….. 19

BAB III KESIMPULAN…………………………………………………………………… 62

Dengan makin meningkatnya jumlah Penerbangan Domestik dan Internasional ditambah

Banyaknya frekwensi landing/takeoff pesawat menimbulkan kebisingan dan getaran

Surakarta, Desember 2016

1.1 IDENTITAS PERUSAHAAN

Nama Perusahaan/Pemrakarsa PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandar

1.2 LOKASI USAHA DAN ATAU PERUSAHAAN

1.4 DESKRIPSI KEGIATAN

No. Airline Jumlah Rute

BULAN PESAWAT PENUMPANG

Juga melayani penerbangan Embarkasi/Debarkasi Haji dan Umrah langsung

2. Data Teknis Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo

3. Jenis Kegiatan Yang Sudah Berjalan

1.5 PERKEMBANGAN LINGKUNGAN SEKITAR

2.1.1 RENCANA PENGELOLAAN LINGKUNGAN (RKL)

A. KUALITAS UDARA DAN KEBISINGAN

Kualitas Udara Ambien

3. Waktu / Periode Pengelolaan

5. Waktu / Periode Pengelolaan

No Dampak Metode pengelolaan

5. Waktu / Periode Pengelolaan

E. PENGELOLAAN PERUBAHAN TATA RUANG DAN TATA GUNA LAHAN

5. Waktu / Periode Pengelolaan

F. PENGELOLAAN KESELAMATAN OPERASI PENERBANGAN

G. PENGELOLAAN KESEHATAN MASYARAKAT DAN LINGKUNGAN DI DALAM

5. Waktu / Periode Pengelolaan

H. PENGELOLAAN KESEHATAN MASYARAKAT DAN LINGKUNGAN DI LUAR

No. Data Yang Disertakan

5. Waktu / Periode Pengelolaan

I. PENGELOLAAN SOSIAL EKONOMI MASYARAKAT

No. Dampak Metoda Pengelolaan

5. Waktu / Periode Pengelolaan

2.1.2 RENCANA PEMANTAUAN LINGKUNGAN (RPL)

A. KUALITAS UDARA DAN KEBISINGAN

Jenis Kendaraan Jumlah

Tabel Pergerakan Pesawat, Penumpang, Bagasi, Kargo dan Pos

Pesawat 1538 1504 1422 1772 1906 2249 10391 1732

Penumpang 213899 199222 194693 207535 197530 169494 1183797 197299

Pos 775 1089 1133 1244 1366 1542 7149 1191

a. HASIL UJI KUALITAS UDARA

2 Kelembaban* % RH 74,0 ASTM-E337-02(2007) -

3 Arah angin* X0 1800 ASTM-D5096-2(2011) -

4 Kecepatan angin* km/jam 6,48 ASTM-D5096-2(2011) -

10 Timah hitam (Pb) g/m3 0.0275 SNI-19-7119.4.2005 -

1 Suhu* 0C 30,86 ASTM-E337-02(2007) -

2 Kelembaban* % RH 80,0 ASTM-E337-02(2007) -

3 Arah angin* X0 1800 ASTM-D5096-2(2011) -

4 Kecepatan angin* km/jam 3,56 ASTM-D5096-2(2011) -

5 Sulfur dioksida (SO2)* g/m3 20,08 SNI-1971197.2005 632

6 Karbonmonoksida (CO) g/m3 3480 ASTM D3162-94 15.000

7 Nitrogendioksida (NO2)* g/m3 21,13 SNI-197119.2.2005 316

8 Ozon (O3)* g/m3 20,31 SNI-197119.8 2005 200

9 Debu (TSP)* g/m3 221,98 IK/BBTKLPP/3-G/Pjc- -

10 Timah hitam (Pb) g/m3 0,0275 SNI-19-7119.4.2005 -

1 Suhu* 0C 32,69 ASTM-E337-02(2007) -

2 Kelembaban* % RH 63,0 ASTM-E337-02(2007) -

3 Arah angin* X0 1800 ASTM-D5096-2(2011) -

4 Kecepatan angin* km/jam 2,70 ASTM-D5096-2(2011) -

5 Sulfur dioksida (SO2)* g/m3 14,33 SNI-1971197.2005 632

6 Karbonmonoksida (CO) g/m3 1160 ASTM D3162-94 15.000

7 Nitrogendioksida (NO2)* g/m3 18,00 SNI-197119.2.2005 316