7.

1 GENERAL DESCRIPTION
Mesin turbin gas Titan 130-20501 (Gambar 7.1.1) adalah desain poros tunggal, aliran aksial yang
terdiri dari rakitan / komponen utama berikut:
 Reduksi Gearbox
 Saluran masuk udara
 Kompresor Aliran aksial
 Annular combustor dengan injeksi bahan bakar
 Turbin
 Diffuser dan Bellow Knalpot
Komponen utama mesin dijaga agar tetap sejajar dengan mengawinkan flensa dengan permukaan pilot dan
dibaut bersama-sama untuk membentuk rakitan yang kaku.
Mesin mengembangkan daya keluaran dengan mengubah energi gas pembakaran yang diperluas menjadi
tenaga mekanis yang berputar. Energi dari gas yang mengembang mendorong turbin dan poros tunggal
melalui engine. Poros tunggal menggerakkan rotor kompresor engine dan gearbox reduksi yang terpasang
pada saluran udara masuk. Reduksi gearbox berisi poros penggerak keluaran utama, bantalan penggerak
pompa oli, dan bantalan penggerak starter. Generator terhubung ke poros penggerak keluaran utama
melalui rakitan kopling. Pompa oli utama dan motor starter terhubung langsung ke bantalan drive mereka.
Saat start, motor starter memutar gigi di dalam gearbox reduksi yang memutar mesin.
Lihat Tabel 7.1.1 untuk spesifikasi mesin
turbin gas Titan 130-20501.

Figure 7.1.1 Titan 130-20501 Gas Turbine Engine

 Key for Figure 7.1.1
1 Reduction Gearbox 2 Air Inlet Duct Assembly
2 Comppressor Diffuser Combustor Assembly 4 Turbine Assembly
5 Turbine Exhaust Diffuser and BellowsAssembly 6 Compressor Assembly

Table 7.1.1 Titan 130-20501 Gas Turbine Engine Specifications

Description Data
COMPRESSOR

Table 7.1.1 Titan 130-20501 Gas Turbine Engine Specifications, Contd

Type Axial
Number of Stages 14
Compression Ratio 17:1
Speed 11 220 rpm
COMBUSTION CHAMBER
Type Annular
Ignition Torch
Number of Fuel Injectors 21
TURBINE
Type Reaction
Number of Stages 3
Speed 11 220 rpm
BEARINGS
Journal Hydrodynamic, Tilt-Pad
Thrust Hydrodynamic, Tilt-Pad

7.1.1 ORIENTATION
Referensi terarah (Gambar 7.1.2) untuk paket turbin gas (sisi kiri, sisi kanan, depan, dan belakang)
dibuat dengan melihat paket dari garis tengah knalpot turbin (belakang), dan melihat ke arah
saluran masuk udara (depan) ).
 Figure 7.1.2 “Aft Looking Forward” Package Orientation

7.2 FUNCTIONAL DESCRIPTION

7.2.1 Gas Turbine Operation

Udara ditarik ke saluran udara turbin gas dan dikompres oleh kompresor aliran aksial multi-tahap.
Udara terkompresi diarahkan ke ruang bakar dalam aliran yang stabil. Bahan bakar disuntikkan ke
udara bertekanan di dalam ruang pembakaran annular. Selama siklus start turbin gas, campuran
bahan bakar / udara ini dinyalakan, dan pembakaran terus-menerus dipertahankan selama ada
aliran udara dan bahan bakar bertekanan yang memadai. Gas panas dan bertekanan dari ruang
pembakaran mengembang dan menggerakkan turbin, jatuh dalam tekanan dan suhu saat keluar dari
turbin.

Turbin gas membutuhkan sekitar seperempat dari total udara yang dikompres untuk benar-benar
membakar bahan bakar yang disediakan. Udara berlebih digunakan untuk mendinginkan ruang
bakar dan bercampur dengan produk pembakaran untuk mengurangi suhu gas pada saluran masuk
ke turbin tahap pertama.

Selama siklus start engine, obor diarahkan ke ruang bakar dan diumpankan oleh saluran bahan
bakar terpisah yang dinyalakan oleh steker penyala obor. Obor menyalakan campuran bahan bakar
/ udara memasuki ruang bakar di mana pembakaran terus menerus dimulai. Obor dipadamkan
kemudian dalam siklus awal.

7.2.2 Bleed Air System

 Sistem udara bleed kompresor dirancang untuk mencegah lonjakan mesin dengan mengurangi
tekanan balik yang dikenakan pada kompresor engine selama akselerasi dan operasi kecepatan
rendah. Udara terkompresi (bleed air) dikeluarkan dari ruang bakar dengan melampiaskannya ke
diffuser knalpot turbin dan bellow assembly.
Untuk mengontrol lonjakan kompresor selama operasi akselerasi dan kecepatan rendah, katup
berdarah akan terbuka sebagai respons terhadap perintah dari kontrol mikroprosesor dengan cara
yang memenuhi jadwal anti lonjakan kecepatan mesin yang diperbaiki. Kecepatan turbin gas,
dikoreksi ke T1, digunakan untuk mengimbangi efek suhu saluran masuk udara engine. Setelah
kecepatan engine terkoreksi naik di atas 80%, katup menutup. Selama perlambatan, katup terbuka
pada kecepatan engine 78% yang diperbaiki.

Sistem udara berdarah menggunakan rakitan katup berdarah yang terdiri dari Bleed Valve Actuator
(FCE1420), braket aktuator, tuas aktuator, dan katup trunnion.

7.2.3 Variable Vane System

Sistem baling-baling variabel menghindari lonjakan kompresor selama operasi awal dan transien.
Sistem baling-baling variabel memposisikan sudut Inlet Guide Vanes (IGVs) dan Variable Stator
Vanes (VSVs) dari enam tahap kompresor pertama sebagai fungsi dari kecepatan turbin gas yang
dikoreksi untuk startup dan akselerasi, yang meningkatkan margin lonjakan. Kecepatan engine
yang diperbaiki digunakan untuk mengkompensasi efek perubahan kepadatan udara dari suhu
saluran masuk udara.

Selama rentang jadwal, peningkatan kecepatan akan menyebabkan IGV bergerak dari posisi
tertutup (nominal -47 °) ke posisi terbuka (nominal + 5 °) atau ke penghentian mekanis, yang mana
pun yang membatasi.
Sistem baling-baling variabel menggunakan aktuator linier yang digerakkan motor (Variable Vane
Actuator [FCE1440]) dengan umpan balik posisi. Stop listrik untuk jadwal pembukaan baling-
baling variabel diatur ke 0,5 mA sebelum baling-baling variabel mekanis yang sebenarnya berhenti
pada engine. Posisi aktuator baling-baling variabel, yang merupakan fungsi dari kecepatan turbin
gas yang dikoreksi, dikendalikan oleh sinyal input 4-20 mA.

Setelah kehilangan sinyal listrik, baling-baling variabel kembali ke posisi tertutup (sudut baling-
baling variabel minimum).

7.3 COMPONENT DESCRIPTIONS

7.3.1 Reduction Gearbox

Unit input pinion didukung di salah satu ujungnya oleh bantalan tanjakan yang dipasang pada
adaptor pada pembawa gigi. Ujung lainnya didukung oleh tiga roda gigi bintang tahap pertama.
Cluster roda gigi memiliki dua bantalan selongsong yang dipasang di dalam lubangnya. Bantalan
jurnal stasioner dan dipasang di pembawa untuk mendukung cluster gigi.

Ring gear tahap kedua dipasang pada hub dengan spline yang longgar, yang memungkinkan ring
untuk memusatkan dirinya sendiri pada poros output melalui spline tetap.
 Bantalan ramp hidrodinamik pada rakitan pinion input dan bantalan selongsong pada countershaft
diumpankan dengan tekanan dengan oli. Oli bertekanan disediakan oleh pompa oli pelumas utama
yang dipasang secara eksternal. Minyak juga didistribusikan untuk melumasi

7.3.2 Engine Compressor Assembly

Rakitan kompresor engine (Gambar 7.3.1) mendukung rakitan saluran masuk udara dan rakitan
diffuser / combustor kompresor. Ini terdiri dari komponen-komponen berikut:
 Saluran masuk udara
 Tempat Kompresor
 Rotor Kompresor

Figure 7.3.1 Engine Compressor Assembly

Key for Figure 7.3.1

1 Variable Vane Lever 2 Aft Compressor Case

3 Compressor Air Inlet Flange 4 Forward Compressor Case

AIR INLET ASSEMBLY

Air Inlet Assembly (2, Gambar 7.1.1), termasuk air inlet duct, terletak di depan, dan menempel
pada, compressor assembly.
Annular opening dalam air inlet assembly mengarahkan jalur radial flow ke jalur axial flow.
Opening ditutup dengan heavy mesh screen untuk mencegah masuknya benda asing yang padat ke
engine compressor air inlet. Layar ini tidak dianggap sebagai perangkat penyaringan udara.
Termasuk dalam air inlet assembly adalah penyangga untuk forward bearing housing assemly
yang berisi engine compressor thrust bearing, till-pad bearing, labyrinth seals, dan proximity
probes.
Rotor Bearings
Bantalan jurnal rotor (Gambar 7.3.2) adalah jenis radial yang dapat dimiringkan yang memastikan
operasi yang stabil. Bantalan dorong rotor (Gambar 7.3.3) di sisi yang dimuat. Sisi buritan yang
dibongkar adalah desain tanah yang meruncing. Bantalan dan pencuci dorong adalah konstruksi
bimetal, terdiri dari dukungan baja dan menghadap babbitt.

Figure 7.3.2 Typical Tilting-Pad Radial Journal Bearing

 Figure 7.3.3 Typical Tilting-Pad Axial Thrust Bearing

Rotor Seals (Segel Rotor)

Segel rotor dari jenis labirin, dengan alur mesin sebagai fitur integral dari poros. Cincin pemakaian
berwajah tembaga di rumah bantalan dipasang dengan jarak dekat di atas alur, dan dimaksudkan
untuk dipakai sedikit selama operasi awal. Segel bantalan depan kompresor dan segel yang
berdekatan dengan bantalan depan turbin daya diberi tekanan dengan tekanan pelepasan kompresor
(Pcd).

COMPRESSOR CASE ASSEMBLY

Compressor case assembly terdiri dari compressor forward case dengan variable vane assemblies
dan compressor aft case dengan fixed stator assemblies. Cases dibagi sepanjang bidang vertikal.

Compressor Forward Cases

Compressor forward cases adalah machined two-piece assembly, dibagi secara aksial sepanjang
bidang vertikal. Forward cases berisi enam tahap compressor variable vane assemblies.

Variable Vane Assembly

Variable vane assembly (14, Gambar 7.3.4) terletak di compressor forward housing (11). Mereka
adalah baling-baling aerodinamis yang memiliki poros bermesin panjang dengan dua flat paralel
yang bermesin di dekat bagian atas dan poros pendek di bagian bawah. Poros poros panjang di
dalam set bushing luar (15), dan poros pendek berporos di dalam set bushing dalam (12). Set
bushing luar (15) adalah set dua bagian. Setengah bagian bawah cocok dengan bos mesin yang
tersembunyi di permukaan bagian dalam rumah kompresor ke depan (11). Setengah bagian atas
cocok dengan bos yang sama di bagian atas perumahan. Set bushing dalam (12) dipasang ke set
cincin dalam (13) yang mendukung poros pendek baling-baling variabel (14). Tuas aktuator
baling-baling (1) diamankan ke poros panjang dengan mur laras (16) dan sekrup kepala soket (17).
Tuas aktuator baling-baling (1) yang menggerakkan baling-baling variabel (14) diputar oleh cincin
aktuator (7). Cincin aktuator (7) digerakkan oleh hubungan mekanis baling-baling variabel yang
terdiri dari enam rakitan turnbuckle (10) dan poros (2). Poros (2) diposisikan oleh aktuator baling-
baling variabel (9).

Variable Vane Actuator

Variable Vane Actuator (FCE1440) (9) dipasang secara vertikal pada posisi jam 2, setelah
perumahan inlet udara. Aktuator didukung oleh braket pendukung aktuator (8) yang diamankan ke
rumahan saluran masuk udara dan memungkinkan aktuator untuk berputar saat bergerak melalui
panjang goresan. Ujung poros aktuator melekat pada poros (2) yang menggerakkan rakitan
turnbuckle (10). Ujung buritan poros (2) diamankan oleh braket penopang poros (5) yang dipasang
pada wadah kompresor.

Turnbuckle Assemblies
Enam rakitan turnbuckle (10) masing-masing terdiri dari ujung batang bawah, ujung batang atas,
dan turnbuckle. Ujung batang bawah melekat pada poros (2) dan ujung batang atas melekat pada
cincin aktuator baling-baling variabel (7). Turnbuckle menyesuaikan ketinggian ujung batang dan
diamankan dengan mur pengunci. Lihat Subbagian 7.7.5 dari Bab ini untuk prosedur penyesuaian.
Figure 7.3.4 Variable Vane Assemblies
 Figure 7.3.4 Variable Vane Assemblies, Contd

Key for Figure 7.3.4

1 Vane Actuator Lever 2 Shaft

3 Aft Compressor Case 4 Forward Compressor Case
5 Shaft Support Bracket 6 Compressor Air Inlet Flange
7 Actuator Ring 8 Actuator Support Bracket
9 Variable Vane Actuator 10 Turnbuckle
11 Compressor Forward Housing 12 Inner Bushing Set
13 Inner Ring Set 14 Variable Vane
15 Outer Bushing Set 16 Barrel Nut
17 Socket Head Setscrew

Compressor Aft Case

Compressor Aft Case adalah rakitan dua bagian mesin, yang dibelah secara aksial di sepanjang
bidang vertikal dan berisi delapan rakitan stator tetap dan rakitan baling-baling panduan outlet.
Segmen baling-baling stator tetap adalah rakitan brazing buatan dan dipertahankan dalam kasing
belakang menggunakan pengaturan lidah-dan-alur groove. Ujung belakang kasing kompresor
terpasang ke kompresor diffuser / ruang bakar.

COMPRESSOR ROTOR ASSEMBLY

 Rakitan kompresor rotor termasuk rakitan drum rotor, bilah kompresor, dan hub kompresor maju
dan belakang.

Rotor Drum Assembly

Rakitan drum rotor terdiri dari tahap pengelasan rotor satu hingga sepuluh, tahap pengelasan rotor
11 dan 12, adaptor, cakram 0-tahap, dan kerucut ke depan. Komponen-komponen ini disatukan dan
diamankan dengan stud tengah dan rakitan mur yang dipertahankan pada permukaan depan hub
kompresor maju. Ada juga roda gila keseimbangan yang terletak di depan hub depan. Stud tengah
dimuat hingga 70.000 lb (70 300 kg) untuk mengamankan komponen dan hub belakang. Rakitan
hub belakang menggabungkan bilah-bilah tahap ketiga belas dan dua set lambang seal labirin.
Lancip hub belakang dikunci ke poros rotor turbin kompresor engine dan diamankan dengan baut
pengikat.

Rotor Blades
Baling-baling rotor pada tahap pertama terdiri dari konfigurasi tugas berat, chord panjang dengan
kekuatan dan kekakuan ekstra untuk toleransi maksimum terhadap konsumsi es dan material asing
lainnya secara tidak sengaja. Pisau kompresor dalam enam tahap pertama diamankan ke drum
rotor menggunakan pengaturan pas aksial. Delapan tahap yang tersisa diamankan dalam alur pas
melingkar.

Compressor Forward Hub Assembly

Compressor Forward Hub Assembly adalah bagian integral dari rotor kompresor. Hub kopling
keluaran untuk poros penggerak aksesori integral cocok pada bagian splined hub kompresor.

7.3.3 Compressor Diffuser/Combustor Assembly

Kompresor diffuser / ruang bakar kompresor (3, Gambar 7.1.1) dibaut ke ujung belakang casing
kompresor. Rakitan diffuser / pembakaran kompresor terdiri dari komponen-komponen berikut:
• Manifold bahan bakar
• Bantuan Udara berlipat ganda
• Diffuser kompresor
• Housing penahan bantalan kompresor
• Injektor bahan bakar
• Saluran pasokan minyak pelumas
• Saluran pembuangan oli pelumas
• Saluran suplai pendarahan udara diffuser kompresor
• Unit katup berdarah
• Unit liner pembakaran
• Unit penyala obor

FUEL MANIFOLDS
Satu bahan bakar gas berjenis melingkari, dan terpasang dengan tanda kurung pada, bagian
belakang kompresor. Saluran flex pasokan bahan bakar terpasang ke dasar manifold. Ini
mendistribusikan bahan bakar gas ke dua puluh satu injektor bahan bakar melalui jalur pasokan
bahan bakar (dua puluh satu baris per manifold).

Dua manifold bahan bakar melingkari, dan dipasangkan dengan tanda kurung pada, bagian
belakang kompresor. Manifold depan, yang diameternya sedikit lebih kecil, adalah manifold bahan
bakar cair; buritan adalah bermacam-macam bahan bakar gas. Saluran flex pasokan bahan bakar
terpasang pada dasar setiap manifold. Kedua manifold mendistribusikan bahan bakar ke dua puluh
satu injektor bahan bakar melalui jalur pasokan bahan bakar (dua puluh satu baris per manifold).

AIR ASSIST MANIFOLDS

AIR ASSIST MANIFOLDS dilengkapi dengan mesin berbahan bakar cair yang masing-masing
untuk keperluan atomisasi pada injektor dan obor. Ini membutuhkan pengiriman udara bersih pada
tekanan yang diatur sebesar 15 psig (103 kPa), (1,0 bar), (1,0 kg / cm2) di atas PCD, ke manifold
dan saluran. Tekanan pasokan maksimum 100 psig (689 kPa), (6,9 bar), (7,0 kg / cm2) digunakan
sampai starter putus atau sampai PCD lebih besar dari 85 psig (586 kPa), (5,9 bar), (6,0 kg) / cm2).

COMPRESSOR DIFFUSER
Kompresor diffuser adalah bagian depan dari majelis diffuser / ruang bakar kompresor yang
mencakup rumah pendukung bantalan kompresor engine, injektor bahan bakar, saluran pasokan oli
pelumas, saluran pembuangan oli pelumas, dan saluran udara berdarah.

Compressor Bearing Support Housing

Compressor Bearing Support Housing berisi bantalan kemiringan No. 2 dan No. 3. Bantalan
ditahan pada tempatnya oleh penutup ujung bantalan No. 2 dan No. 3. Pasokan udara berdarah
menyediakan udara seal untuk bantalan rotor kompresor engine (No. 3).

Lube Oil Supply Line

Lube Oil Supply Line adalah garis kaku yang melekat pada sisi kiri reservoir minyak pelumas di
bawah wadah belakang kompresor. Saluran kaku dihubungkan ke saluran fleksibel yang dipasang
dengan klem flens split ke bagian atas port pasokan minyak pelumas diffuser kompresor.

Lube Oil Drain Lines

Lube Oil Drain Lines bantalan No. 2 dan 3 terletak di pangkal diffuser kompresor, di belakang
injektor bahan bakar. Dua saluran pembuangan terpisah mengembalikan minyak ke reservoir
minyak pelumas. Temperatur Tiriskan Bantalan Engine RTD (TE3520) menjorok ke dasar saluran
pembuangan sisi kanan dan mengukur suhu oli yang keluar dari bantalan No. 2 dan 3. Di bagian
atas garis pembuangan sisi kiri adalah pelabuhan yang menampung probe kedekatan bantalan.

Compressor Diffuser Bleed Air Lines

Compressor Diffuser Bleed Air Lines berada pada posisi jam dua dan sepuluh pada difuser
kompresor. Udara berdarah diekstraksi dari tutup bantalan No. 2 dan mengalir melalui struts
internal unit kompresor / diffuser. Udara kemudian bergerak melalui jalur udara berdarah dan ke
sisi berlawanan dari diffuser knalpot turbin. Pendarahan udara pada titik ini meningkatkan
efektivitas segel pelumas bantalan No. 2.

BLEED VALVE ASSEMBLY

BLEED VALVE ASSEMBLY dipasang ke flensa adaptor yang terletak pada posisi jam dua pada
rakitan diffuser / combustor kompresor. Perakitan terdiri dari aktuator katup berdarah listrik,
braket, katup kupu-kupu, dan tuas aktuator.

Bleed Valve Actuator

 Bleed Valve Actuator (FCE1420) didukung oleh braket aktuator katup dan tuas katup berdarah.
Aktuator linier listrik disesuaikan pabrik dan tidak memerlukan penyetelan. Jika diperlukan
penyesuaian, hubungi Turbin Surya untuk prosedur.

Butterfly Valve
Butterfly Valve dipasang di antara flensa pada rakitan kompresor diffuser / pembakaran dan
saluran buang katup berdarah. Saluran ini mengarahkan tekanan pelepasan kompresor ke diffuser
pembuangan turbin dan bellow assembly. Flensa pada kelenjar packing batang mendukung katup
pada braket aktuator. Ujung batang persegi mesin dan cocok ke tuas katup berdarah.

COMBUSTOR LINER ASSEMBLY

COMBUSTOR LINER ASSEMBLY terdiri dari rakitan kubah dan dinding combustor dalam dan
luar. Combustor diadakan di rumah bakar dengan tujuh pin pendukung di dekat kubah dan segel
mulut ikan di inlet nozzle turbin.

TORCH IGNITER ASSEMBLY

TORCH IGNITER ASSEMBLY dipasang pada pad pemasangan pada posisi jam 7 pada rumah
bakar. Tabung obor menembus dinding luar ruang bakar melalui grommet mengambang.

7.3.4 Gas Producer Turbine Assembly

Gas Producer Turbine Assembly (4, Gambar 7.1.1) terletak di belakang rakitan kompresor diffuser
/ pembakaran. Rakitan turbin produsen gas mencakup rakitan diafragma tahap pertama dan rotor
disk gas rotor dan rakitan nozzle turbin tahap pertama, kedua dan ketiga.

FIRST STAGE DIAPHRAGM ASSEMBLY

First Stage Diaphragm Assembly dibautkan ke tutup ujung bantalan No. 3 pada rumah penopang
bantalan produsen gas. Rakitan diafragma terdiri dari cincin prekursor dan piston. Preswirler
menggunakan pola pisau aerodinamis untuk mengarahkan jalur aliran udara pendingin. Udara
pendingin mengisi ruang antara cincin seal labirin dalam dan luar dari seal pelek depan pada rotor
penghasil gas tahap pertama.

GAS PRODUCER ROTOR ASSEMBLY

Gas Producer Rotor Assembly dikunci ke permukaan runcing dari hub belakang rotor kompresor
dan diamankan dengan baut tengah. Poros rotor penghasil gas didukung oleh bantalan kemiringan
No. 3 di ujung belakang rumah penopang bantalan produsen gas. Perakitan rotor penghasil gas
terdiri dari poros rotor turbin dan tiga cakram turbin. Rakitan disk diamankan dengan lima baut.

Cakram rotor penghasil gas saling berhubungan dan ujung buritan poros rotor oleh splines
permukaan radial (Curvic® coupling) yang mentransmisikan torsi dan menjaga cakram konsentris
ke tengah poros. Kopling Curvic® juga memungkinkan cakram memanjang secara radial.

Balanced First-Stage Gas Producer Rotor Disc Assembly

Balanced First-Stage Gas Producer Rotor Disc Assembly yang seimbang terdiri dari bilah,
peredam, segel pelek maju dan buritan, segel tahap dalam, dan cakram rotor. Slot yang rusak pada
disc rotor mendukung bilah dan peredam. Segel pelek ke depan adalah cincin yang berisi cincin
segel labirin luar dan dalam. Lubang-lubang di cincin depan memungkinkan saluran udara melalui
slot disk dan di bawah bilah. Sebagian udara pendingin dikirim ke bilah melalui saluran di akar
bilah. Segel pelek belakang mirip dengan segel ke depan. Kedua segel pelek diamankan dengan
baut ke cakram rotor.

Balanced Second-Stage Gas Producer Rotor Disc Assembly

Balanced Second-Stage Gas Producer Rotor Disc Assembly terdiri dari blade, peredam, dan disk.
Slot yang rusak pada disc rotor mendukung bilah dan peredam.

Balanced Second-Stage Gas Producer Rotor Disc Assembly

Balanced Second-Stage Gas Producer Rotor Disc Assembly terdiri dari blade yang diselimuti,
kawat retensi blade, damper, seal stage bagian dalam, dan disc rotor. Bilah tahap ketiga dirancang
untuk membentuk jalur aliran gas luar sendiri ketika dirakit ke cakram tahap ketiga (melalui
selubung integral), meningkatkan efisiensi tahap dan integritas mekanik. Segel labirin yang dapat
diurai Honeycomb antara selubung blade dan struktur statis yang berdekatan meminimalkan
kebocoran gas sekaligus memungkinkan pertumbuhan radial selama transien operasional.

First-Stage Turbine Nozzle Assembly

First-Stage Turbine Nozzle Assembly terdiri dari segmen nosel dengan strip segel, cincin geser,
tabung transfer, dan cincin penunjang nozzle. Segmen nozzle berisi dua baling-baling per segmen.
Tabung transfer yang dipasang di setiap segmen nozzle menyalurkan udara ke saluran udara untuk
mendinginkan setiap baling-baling. Baling-baling internal berpendingin udara, menggunakan
kombinasi teknik pendinginan tumbukan dan konveksi. Garis lubang di dekat tepi baling-baling
baling-baling digunakan untuk pendinginan film. Cincin penopang nosel menyatukan segmen
nosel dan ditahan dengan sendirinya oleh rumahan turbin.

Second-Stage Turbine Nozzle Assembly

Second-Stage Turbine Nozzle Assembly terdiri dari segmen nosel dengan strip segel, tabung
transfer, rakitan nosel, dan cincin penunjang nosel. Segmen nozzle berisi dua baling-baling per
segmen. Tabung transfer yang dipasang di setiap segmen nozzle menyalurkan udara ke saluran
udara untuk mendinginkan setiap baling-baling. Baling-baling internal berpendingin udara,
menggunakan kombinasi teknik pendinginan tumbukan dan konveksi. Garis lubang di dekat tepi
baling-baling baling-baling digunakan untuk pendinginan film.
Rakitan diafragma menyegel diameter dalam rakitan nosel antara rakitan disc tahap pertama dan
rakitan tahap kedua. Cincin penopang nosel menyatukan segmen nosel dan ditahan dengan
sendirinya oleh rumahan turbin. Baik rakitan nosel tahap pertama dan rakitan nosel tahap kedua
terperangkap di antara rakitan cincin penunjang nosel turbin daya dan bibir bagian dalam rumahan
turbin.

Third-Stage Turbine Nozzle Assembly

Third-Stage Turbine Nozzle Assembly terdiri dari segmen nosel dengan strip segel, rakitan segel
antar jalan, sepatu ujung tahap ketiga, dan cincin penunjang nozzle tahap ketiga. Ada empat
baling-baling nozzle yang tidak didinginkan per segmen. Ujung sepatu tahap ketiga dihadapkan
dengan bahan honeycomb yang dapat diurai dan didinginkan dengan udara yang disemburkan
yang dipasok oleh empat jet udara yang dikerjakan ke dalam setiap segmen nozzle. Port terletak di
setiap segmen nozzle untuk pemasangan termokopel T5, yang menyediakan temp inlet nozzle
tahap ketiga.
7.3.5 T5 Thermocouples
Dua belas termokopel tipe-N T5 dipasang di sekitar cincin penyangga nozzle tahap ketiga.
Termokopel menjorok ke inlet nozzle turbin tahap ketiga dan mengukur suhu rata-rata untuk
keperluan kontrol turbin.

7.3.6 Turbine Exhaust Diffuser and Bellows Assembly

Turbine Exhaust Diffuser and Bellows Assembly (5, Gambar 7.1.1) mencakup dinding diffuser
dalam dan luar, tujuh penyangga radial yang mendukung dinding penyebar tengah, dan bellow
yang terhubung ke flens outlet. Perakitan juga menyediakan drainase cair. Perakitan ini dibaut ke
cincin penyangga nozzle tahap ketiga. Bagian bellow fleksibel dimasukkan dalam rakitan diffuser
turbin knalpot sebagai fitur standar. Bellow ini dirancang untuk mengakomodasi 25,4 mm
pertumbuhan termal engine hingga 1,0 in.

7.4 PERFORMANCE EVALUATION

7.4.1 General
Evaluasi kinerja mesin dimulai di lapangan dengan mencatat kondisi dasar dari package yang
diinstal. Evaluasi kinerja adalah perbandingan antara kondisi dasar dan catatan rutin dari kondisi
operasi normal mesin.

Kriteria paling penting dalam pengujian kinerja bukanlah nilai kinerja absolut, tetapi perubahan
atau tren dalam kinerja mesin yang mengindikasikan penurunan daya, efisiensi, dan masalah
lainnya.

Parameter yang mempengaruhi kinerja turbin gas adalah inlet air temperature, tekanan barometrik
inlet air (mis. Ketinggian), kerugian inlet dan exhaust pressure, pada tingkat lebih rendah,
kelembaban inlet air.

7.4.2 Engine Conditioning Monitoring

Untuk informasi spesifik tentang kinerja situs, hubungi Layanan Pelanggan Turbin Solar.

7.4.3 Effects of Turbine Cleaning

Gas turbine engines membutuhkan pembersihan sesekali untuk menjaga efisiensi puncak.
Degradasi kinerja dapat dikategorikan ke dalam dua jenis: dapat dipulihkan dan tidak dapat
dipulihkan. Kinerja yang dapat dipulihkan menunjukkan tingkat penurunan kinerja yang cukup
kecil untuk dipulihkan dengan engine cleaning. Rujuk ke ENGINE COMPRESSOR INGESTIVE
CLEANING, Bagian 7.5 dalam Bab ini. Degradasi yang tidak dapat dipulihkan menunjukkan
penurunan kinerja yang hanya dapat dipulihkan dengan inspeksi dan pemeliharaan utama di dalam
 toko. Di antara engine cleaning, degradasi kinerja dapat dihitung sebagai jumlah dari degradasi
yang dapat dipulihkan dan degradasi yang tidak dapat dipulihkan (Gambar 7.4.1).

Degradasi kinerja yang dapat dipulihkan dipengaruhi terutama oleh jumlah kontaminasi yang
memasuki turbin melalui inlet air, fuel, dan water supplies, serta frekuensi dan ketelitian engine
cleaning. Setiap situs memiliki kondisi operasi yang unik. Kondisi yang tidak biasa seperti exhaust
ingestion, solid inlet filters, dan kontaminan yang dihasilkan secara lokal akan mempercepat laju
kontaminasi dan mempengaruhi kinerja turbin. Pengalaman spesifik lokasi akan menentukan
kapan engine cleaning diperlukan.

Figure 7.4.1 Total Performance Degradation

7.5 ENGINE COMPRESSOR INGESTIVE CLEANING

Bagian ini berkaitan dengan semua model Solar Turbines Engine.

7.5.1 Definitions of Compressor Ingestive Cleaning Terminology

Daftar definisi berikut akan membantu pengguna lebih memahami prosedur.
 Ingestive Cleaning- proses engine compressor cleaning di mana produk pembersih
dimasukkan melalui air inlet.
 Cleaning System - kombinasi yang tepat dari peralatan pembersih, produk pembersih, dan
prosedur pembersihan ingestive kompresor untuk digunakan
 Cleaning Equipment - peralatan aksesori yang digunakan untuk memasukkan produk
pembersih ke saluran udara dengan benar
 Cleaning Mode - mode pengoperasian mesin (baik on-crank atau on-line) saat pembersihan
kompresor dilakukan
 On-Crank - operasi mesin pada kecepatan maksimum yang dapat diperoleh pada starter
saja dengan bahan bakar dan kunci kontak dinonaktifkan
  On-Line – engine fired dan beroperasi pada tingkat daya apa pun mulai dari idle (tanpa
beban) hingga daya dan beban terukur penuh
 Cleaning Cycle - suatu siklus merupakan penyelesaian dari prosedur on-crank compressor
cleaning procedure atau on-line
 Cleaning Fluid - cairan (air atau produk pembersih) yang digunakan selama prosedur
ingestive cleaning
 Cleaning Product - campuran air dan larutan pembersih yang digunakan selama prosedur
ingestive cleaning tertentu
 Cleaning Solution - konsentrat deterjen dan / atau pelarut yang, ketika dicampur dengan air,
menghasilkan produk pembersih (ada yang tersedia dicampur terlebih dahulu, atau "Siap
Digunakan")
 Detergent - deterjen yang melarutkan kontaminasi oleh surface interaction (surfactant)
 Solvent - Larutan pembersih pelarut yang melarutkan kontaminasi melalui reaksi pada
ikatan molekul
 Freeze Point Depressant - aditif yang digunakan untuk mengurangi titik beku produk
pembersih
 Rinse Water - air (tidak dicampur dengan larutan pembersih) yang digunakan untuk
membilas mesin selama prosedur pembersihan on-line atau on-crank
 Water Wash - prosedur compressor ingestive cleaning di mana air (tidak dicampur dengan
larutan pembersih) digunakan sebagai cairan pembersih.

7.5.2 Purpose of Cleaning

Ketika kontaminan seperti debu, garam, dan oil laden air melewati engine air filters, mereka
menempel pada komponen di engine compressor air path dan menurunkan kinerja engine
performance. Engine compressor ingestive cleaning dapat menghilangkan masalah terkait engine
performance berikut:
• Failed to accelerate ke kecepatan penuh
• Kurang akselerasi secara umum
• Compressor surge
• Kehilangan daya output
• Hilangnya tekanan compressor discharge
Dalam beberapa kasus, kebutuhan untuk compressor on-crank cleaning ditunjukkan ketika
kontaminasi terlihat di air inlet dan / atau melalui compressor borescope ports.
Sebelum membersihkan engine compressor, hilangkan sumber kontaminasi, termasuk filtrasi udara
yang buruk, kabut berminyak dari lubang tangki oli, dan buang dari peralatan terdekat.

7.5.3 Recording Pre/Post Cleaning Performance Data

Untuk mengukur kinerja sistem compressor cleaning secara akurat dan menentukan perubahan
yang perlu terhadap frekuensi dan dosage cleaning, parameter operasi mesin yang penting harus
dicatat sebelum dan setelah setiap pembersihan. Jika data ini dicatat dengan cermat, tren akan
segera ditetapkan untuk menunjukkan kinerja sistem pembersihan.
Direkomendasikan bahwa ingestive cleaning diulangi sampai compressor IGVs bersih, tidak ada
peningkatan lebih lanjut dalam kinerja mesin yang dapat diukur, dan sampai aliran limbah bersih
dicatat dalam engine drains. Referensi terbaik untuk data dasar kinerja mesin optimal yang
diperoleh saat mesin ditugaskan.
7.5.4 Cleaning Modes
Engine compressor dapat dibersihkan saat engine melakukan cranking (on-crank mode) atau saat
engine beroperasi dalam mode siklus sederhana (on-line mode).

Sistem Solar on-crank and on-line compressor cleaning dirancang khusus untuk perawatan engine
compressor. Efektivitasnya akan tergantung pada penggunaan yang tepat dan pemantauan
parameter kinerja engine secara teratur. Pemantauan kinerja mesin secara keseluruhan dapat
memberikan beberapa indikasi efektivitas on-crank and on-line compressor cleaning. Namun,
penurunan output engine tidak selalu terkait dengan degradasi engine compressor saja dan
karenanya tidak boleh menjadi satu-satunya dasar mengevaluasi keefektifan on-crank and on-line
compressor cleaning.

ON-CRANK MODE
Dalam mode on-crank, mesin beroperasi pada kecepatan maksimum yang dapat diperoleh oleh
starter saja, dengan bahan bakar dan sistem ignition dinonaktifkan.
On-crank cleaning lebih efektif daripada pembersihan on-line. Aliran limbah yang dihasilkan
selama prosedur pembersihan on-crank dibuang melalui drain ports. On-line cleaning dapat
digunakan antara siklus on-crank cleaning untuk memperpanjang waktu antara on-crank cleaning
dan untuk meminimalkan kontaminasi lebih lanjut dari engine compressor.

ONLINE MODE
Dalam mode on-line, mesin beroperasi pada tingkat daya apa pun mulai dari idle (tanpa beban)
hingga daya terukur penuh dengan suhu engine stabil pada kecepatan operasi.

Dalam mode on-line, engine compressor dapat dibersihkan dengan mesin beroperasi secara normal
dalam beberapa menit. Pembersihan tidak memengaruhi operasi mesin dan harus dilakukan sesuai
jadwal. Hal ini memungkinkan operator untuk menghindari waktu henti engine sambil
meminimalkan pengotoran pada engine compressor.

Pembersihan online hanya diizinkan pada suhu sekitar di atas 39 ° F (4 ° C).

Pembersihan online di lingkungan yang sarat garam tidak dianjurkan.
Perlakuan udara yang memadai harus digunakan untuk menghilangkan sebagian besar
konstituen yang ada di udara seperti partikel garam kering. Meja
7.5.1 mencantumkan persyaratan udara.
Garam udara yang dihilangkan selama proses pembersihan dapat menyebabkan kerusakan
serius pada bagian panas turbin. Silakan hubungi perwakilan Turbin Solar lokal Anda
untuk dukungan dalam hal ini.
 CATATAN
Pembersihan online dimaksudkan sebagai pelengkap pembersihan on-crank, bukan sebagai
pengganti. Sangat penting bahwa kompresor dibersihkan dalam mode on-crank secara
teratur.

Table 7.5.1 Requirements for Air Entering Compressor Air Inlet

Maximum Allowable Limit (measured at air

Airborne Contaminants
inlet)
Total solid particles (including sea salt) ≤ 0.010 ppmw (ASTM D3365)1
Maximum particle size ≤ 10 microns
Total combustibles ≤ 5 ppmw (ASTM D2820)

(1) This limit complies with ES 9–98 even in the worst-case scenario, i.e., particles entering the gas turbine are 100% sea salt.
Under these circumstances (deemed the most corrosive of airborne contaminants), sodium + potassium present in 0.010 ppmw
of sea salt is calculated
to be less than 0.004 ppmw in air; on this basis, the maximum concentration of airborne contaminants at a maximum
particle loading rate of 0.010 ppmw would be as follows:
Na + K ≤ 0.004 ppmw Ca +
Mg ≤ 0.008 ppmw S ≤ 43
ppmw
F ≤ 0.004 ppmw

7.5.5 Interval Beetwen Engine Cleaning Cycles

Interval yang tepat untuk siklus on-crank cleaning dan on-line harus ditentukan dengan mencatat
dan tren penurunan kinerja engine. Pembersihan tidak boleh ditunda begitu lama sehingga
kontaminasi menjadi tidak mungkin untuk dihilangkan sepenuhnya dengan on-crank cleaning.

ON-CRANK CLEANING INTERVALS

On-crank cleaning intervals direkomendasikan pada interval maksimum setiap 4.000 jam operasi,
dan sebelum daya beban penuh menurun lebih dari 5%. Untuk turbin dua poros yang beroperasi
pada beban penuh pada topping T5, ini biasanya berhubungan dengan penurunan 2,5% pada Pcd.
Untuk turbin dua poros yang beroperasi pada beban penuh pada topping Ngp, tingkat pelanggaran
kompresor lebih sulit untuk diukur. Ketika kompresor melanggar, T5 akan meningkat dengan
sedikit perubahan daya atau Pcd hingga topping T5 tercapai.

Interval minimum yang disarankan antara operasi on-crank cleaning untuk menghindari masuknya
produk pembersih yang berlebihan ke dalam sistem oli adalah setidaknya 96 jam antara setiap
siklus on-crank cleaning
 ON-LINE CLEANING INTERVALS
Interval on-line cleaning harus ditentukan dengan mengamati efektivitas dalam memulihkan
kinerja. On-line cleaning paling cocok untuk menghilangkan penumpukan awal kontaminasi dari
airfoil yang sudah bersih. Jika airfoil menjadi busuk secara signifikan di antara interval on-line
cleaning, pembersihan akan kurang efektif.

Interval pembersihan awal online harus paling lama 48 jam operasi. Kinerja kemudian harus
dievaluasi untuk menentukan efek dari setiap operasi pembersihan, dan laju penurunan kinerja
secara keseluruhan. Setelah menyelesaikan on-crank cleaning, interval on-line cleaning dapat
ditingkatkan menjadi 72 jam operasi. Jika tidak ada perbedaan signifikan dalam keefektifan on-line
cleaning yang diamati, interval dapat ditingkatkan lagi 24 jam. Biasanya, interval maksimum
untuk program on-line cleaning yang efektif tidak lebih dari 96 jam operasi.
Interval minimum yang disarankan antara operasi on-line cleaning untuk menghindari masuknya
berlebihan produk pembersih ke dalam sistem oli adalah setidaknya 24 jam antara setiap siklus on-
line cleaning.

7.5.6 Cleaning Fluids

Tiga cairan pembersih dapat digunakan dalam engine compressor ingestive cleaning: air, produk
pembersih, atau larutan emulsi (air dicampur dengan minyak tanah atau bahan bakar diesel).

Air dan produk pembersih dapat digunakan dalam mode pembersihan (on-crank atau on-line).
Konsentrasi produk pembersih akan bervariasi tergantung pada mode pembersihan yang dipilih.
Menggunakan mode pembersihan, volume cairan pembersih dan laju aliran harus memenuhi
persyaratan yang ditentukan dalam Solar ES 9-62. Untuk persyaratan air dan produk pembersih,
lihat Solar ES 9-62.

Karena mesin menyala selama pembersihan on-line, cairan pembersih (baik air atau produk
pembersih) yang dicerna harus memenuhi persyaratan yang lebih ketat yang ditentukan
dalam Solar ES 9-62 untuk meminimalkan pengenalan kontaminan korosif / kotor.

Penggunaan pembersih abrasif (seperti Carboblast, kulit kenari, kulit kemiri atau beras)
tidak dianjurkan dalam model apa pun dari mesin Turbin Surya. Penggunaan pembersih
abrasif dapat menyebabkan tersumbatnya saluran udara pendingin di nozel dan bilah, yang
mengakibatkan hilangnya udara pendingin dan degradasi termal komponen. Pembersih
abrasif juga dapat memiliki efek yang merugikan pada pelapis sudu kompresor.
AIR
Air (tanpa konsentrat) dapat digunakan untuk menghilangkan kontaminan yang larut dalam air
seperti garam, bahan kimia, debu, atau zat tidak berminyak lainnya yang tidak berlilin dari jalur
udara kompresor. Air juga digunakan selama bagian pembilasan dari semua prosedur engine
compressor ingestive cleaning, serta dalam pencucian air suhu ambien standar dan prosedur
pencucian air suhu ambien rendah. Lihat Solar ES 9-62 untuk persyaratan air. Alat yang
direkomendasikan untuk mengukur kemurnian air adalah pengukur konduktivitas. Nilai yang dapat
diterima harus berupa 4 megaohms resistance atau 25 micromhos conductance.
Pencucian air suhu ambien rendah hanya dapat dilakukan dalam mode . Lihat Solar ES 9-
62 untuk spesifikasi pencucian air ambient suhu rendah pada engkol.

CLEANING SOLUTIONS

Hindari penghirupan uap larutan pembersih langsung dan dalam waktu lama. JANGAN
INGEST SOLUSI MEMBERSIHKAN. Setelah
tertelan secara tidak sengaja, jangan dimuntahkan, mencari bantuan medis. Jika kontak
langsung dengan larutan pembersih dengan mata, bilas mata secara berlebihan dengan air
bersih. Jika terjadi kontak langsung dengan kulit dalam waktu lama, cuci dengan sabun dan
air.
Solusi pembersihan Turbin Surya tidak boleh digunakan untuk pembersihan on-line,
kecuali jika sistem injeksi yang dirancang dan dipasang dengan benar dipasang. Solusi
pembersihan Turbin Surya dapat digunakan dengan sistem pembersihan di atas engkol.
Produk pembersih yang direkomendasikan oleh tenaga surya dapat digunakan dalam sistem
pembersihan on-crank dan on-line. Pembersih lain mungkin tidak berfungsi secara efektif
atau gagal memenuhi persyaratan Spesifikasi Surya ES 9-62 (Mesin Pembersih Turbin
Surya Ingestive) dan mungkin merusak mesin. Turbin Surya tidak menerima tanggung
jawab atas kerusakan atau cedera yang disebabkan oleh penyalahgunaan pembersih atau
sistem pembersihannya.
Larutan pembersih adalah deterjen dan / atau konsentrat pelarut yang dicampur dengan air untuk
menghasilkan produk pembersih. Solusi pembersihan yang tersedia melalui Turbin Surya
tercantum pada Tabel 7.5.2. Sebelum digunakan, campurkan konsentrat yang berlaku dengan air.
Pembersih yang siap pakai atau “Siap Pakai” tidak perlu diencerkan dengan air. Solusi
pembersihan Turbin Surya tidak akan secara kimia menyerang lapisan blade khusus.

Table 7.5.2 Solar-Recommended Cleaning Solutions

Maximum Strength
Volume Ratio (Water
Solar Part Number Solar Product Name/Description : Cleaning Solution)
701690C2 (6.5 gal) Solar Gas Turbine Cleaner No. 1 (Petroleum Solvent- 4:1
701691C2 (55 gal) based) concentrate
 701696C2 (6.5 gal) Solar Gas Turbine Cleaner No. 1 (Petroleum Solvent- Full Strength
701697C2 (55 gal) based) premixed (Ready-To-Use)
701688C2 (6.5 gal) Solar Gas Turbine Cleaner No. 2 (Natural Solvent- 4:1
701689C2 (55 gal) based) concentrate
701694C2 (6.5 gal) Solar Gas Turbine Cleaner No. 2 (Natural Solvent Full Strength
701695C2 (55 gal) Water-based) premixed (Ready-To-Use)

Table 7.5.2 Solar-Recommended Cleaning Solutions, Contd

Maximum Strength
Volume Ratio (Water
Solar Part Number Solar Product Name/Description : Cleaning Solution)
1011634 (6.5 gal) Solar Gas Turbine Cleaner No. 3 (Non-Solvent Water- 4:1
1011635 (55gal) based) concentrate1
1011636 (6.5 gal) Solar Gas Turbine Cleaner No. 3 (Non-Solvent Water-based) Full Strength
1011637 (55 gal) premixed (Ready-To-Use)1

(1) Jenis solusi biodegradasi ini diformulasikan dengan deterjen alami dan umumnya kurang efektif
daripada solusi yang mengandung pelarut. Solusi pemanasan hingga sekitar 86 ° F (30 ° C), dan
memungkinkan waktu rendam yang lebih lama dapat meningkatkan efektivitas.

EMULSIFIED SOLUTIONS

Penggunaan campuran yang diemulsi untuk pembersihan on-line dapat

menyebabkan turbin overfire / overfuel dan shutdown. Solusi emulsi yang
digunakan dalam pembersihan ingesti hanya dapat diterapkan dalam mode
pembersihan di atas engkol.
Campuran emulsi minyak tanah dan air atau bahan bakar diesel dan air dapat digunakan
hanya untuk pembersihan di engkol. Campuran ini harus diformulasikan dengan
mencampur bahan bakar diesel (per MIL-F-16884) dan air (per Solar ES 9-62) dengan
pengemulsi (per MIL-D-16791 [Tipe II]). Solusinya harus homogen dan dapat
disemprotkan. Rasio pencampuran harus sesuai dengan yang direkomendasikan oleh
pabrikan pengemulsi. Pengemulsi tidak boleh melebihi 10 persen (volume) dari
campuran akhir.
7.5.7 Ambient Temperature During Engine Cleaning
Pembersihan kompresor engine on-crank dan on-line diizinkan pada suhu sekitar seperti
yang dinyatakan dalam Subbagian berikut.
ON-CRANK
Pembersihan mesin engkol hanya diizinkan pada suhu di atas -4 ° F (-20 ° C). Ketika
suhu sekitar antara -4 ° F (-20 ° C) dan 39 ° F (4 ° C), campuran air atau larutan
pembersih dan depresan titik beku harus digunakan. Contoh-contoh dari kestabilan
relatif dari solusi-solusi ketika dicampur dengan berbagai depresan titik beku tercantum
dalam Tabel
7.5.3. Rasio campuran depresan titik beku / air tergantung pada jenis depresan beku yang
digunakan.
 Produk antibeku otomotif atau komersial tidak dapat diterima. Penggunaan
produk tersebut dapat menyebabkan kerusakan turbin yang parah.
CATATAN
Depresan titik beku dan air harus dicampur sebelum ditambahkan konsentrat
larutan pembersih.

Pencucian air suhu ambien rendah hanya dapat dilakukan dalam mode on-crank.
Lihat Spesifikasi Teknik Surya ES 9-62 untuk persyaratan pencucian air ambient
suhu rendah pada engkol.

Table 7.5.3 On-Crank Requirements for Freeze Point Depressants used in Cold
Ambient Temperatures

Volume Ratio
Freeze Point
Depressant
Ambient : Water or
Temperature Range Freeze Point Depressant Cleaning Solution Stability
-4°F to +39°F (-20°C Methanol 2:3 Over 3 hours
to 4°C)
-4°F to +39°F (-20°C Mono-ethylene glycol (per MIL-E- 2:3 Over 3 hours
to 4°C) 9500)
-14°F to +39°F (- Isopropyl Alcohol (per ASTM 1:1 Over 1 hour
10°C to 4°C) D770)

Sangat penting bahwa produk pembersih / titik beku depresan menjadi campuran yang
homogen selama injeksi. Jika campuran produk depresan titik beku / beku dibiarkan duduk
dalam waktu lama, maka harus diaduk kembali untuk mendapatkan kembali homogenitas.

CATATAN
Agitasi otomatis ketika selip keranjang cuci Rochem digunakan.

ON-LINE
Pembersihan mesin on-line hanya diizinkan pada suhu sekitar di atas 39 ° F (4 ° C).
7.5.8 Package (On-Skid) Components

Paket ini dilengkapi dengan dua koneksi tepi selip yang terpisah; satu untuk pembersihan
on-line dan satu untuk pembersihan on-crank. Setiap koneksi dipasangkan ke manifold
masing-masing dengan komponen berikut:
• Saringan masuk
• Mematikan solenoida
• Filter tiga tahap
• Katup tangan tiga arah (hanya engkol)
•
Paket termasuk kopling pemutusan cepat selang untuk digunakan dengan tangki seluler.
Perangkat keras ini dipasang di sambungan tepi selip.

Katup tangan tiga arah sirkuit on-crank terletak di hilir dari solenoid penutup dengan
kopling cepat-lepas untuk tongkat genggam. Logika sistem kontrol mencegah solenoid
on-crank dari pembukaan ketika suhu T5 di atas 150 ° F (66 ° C) dan / atau di atas 60
persen Ngp.

Manifol engkol on-line tidak boleh digunakan untuk pembersihan on-line.

7.5.9 Engine Compressor Cleaning Spraying Mechanism

ON-CRANK MANIFOLD AND ON-LINE MANIFOLD

Manifol on-crank dan manifold on-line adalah dua rakitan tubular terpisah yang terletak
di saluran saluran masuk udara. Nozel atomisasi dengan jarak yang sama di dalam
rakitan memasok kabut halus ke dalam aliran udara turbulen sebelum perubahan status
menjadi aliran laminar. Kabut ini tidak mengganggu aerodinamika kompresor.

HAND-HELD SPRAYING WAND

Tongkat semprotan genggam disediakan sehingga cairan pembersih dapat dimasukkan
ke jalur udara kompresor engine melalui panel samping saluran masuk udara. Tongkat
penyemprotan juga dapat digunakan untuk pencucian air on-crank ketika tidak ada
manifold pencuci air yang dipasang di saluran saluran masuk udara.

7.5.10 Mobile Injection Tank (Rochem)

Mobile Injection Tank adalah fitur opsional dan mungkin tidak berlaku untuk paket ini.
Tangki injeksi bergerak (Gambar 7.5.1) adalah stainless steel, bejana injeksi tekanan.
Tangki dirancang dan dibangun menurut Spesifikasi ASME Kode VIII untuk pekerjaan
normal tekanan 100 psig (689 kPa, 6,9 bar, 7,0 kg / cm2). Tangki 26 gal (100L)
mencakup empat roda tugas berat yang dipasang ke kaki-kaki tangki. (Untuk operasi
stasioner, roda dapat dilepas.)
Tangki lengkap dengan perangkat keras berikut:
• Katup pelepas tekanan cap CE (untuk unit PED [Petunjuk Peralatan
Tekanan]) diatur pada 130 psig (896 kPa, 9,0 bar, 9,1 kg / cm2)
• Port pengisian bantu dengan katup bola 2 masuk (untuk pengisian
gravitasi tangki dengan air dan / atau bahan kimia)
• Koneksi saluran masuk tangki (air, bahan kimia, dan udara) dengan katup
bola 1/2 inci
• Tutup tangki cairan outlet 3/4 in. Ball
• Saringan saluran keluar cairan tangki “Y” dengan sisipan filter 100
mikron
• Drain plug
• Ventilasi dengan katup bola 1/2 in
• Gage tingkat magnetik dengan wajah panggil
• Lubang tangan untuk inspeksi dan pembersihan
• Plak dengan instruksi pengoperasian terukir
• Cap ASME "UV"; Dewan Nasional terdaftar
• Tugas berat, selang pengiriman cairan tahan bahan kimia 3/4 in. 4,6 m
dengan kopling cepat-putus betina di setiap ujungnya. Digunakan untuk
koneksi antara tangki injeksi dan ring manifold on-line engine dan on-
crank.
• Tugas berat, selang pasokan tangki tahan 1/2 inci. Tahan kimia 15 kaki
(4,6 m) dengan kopling cepat-putus betina di setiap ujungnya. Digunakan
untuk koneksi antara tangki injeksi dan sumber udara, air, dan kimia.
• Kopling cepat lepaskan jantan untuk sumber udara, air, dan kimia; untuk
inlet tangki; untuk outlet cairan tangki dan inlet berjenis (on-line dan on-
crank)
• Tongkat penyemprotan genggam

Figure 7.5.1 Mobile Injection Tank

7.5.11 Mobile Cleaning System Operation
Mobile cleansing system operation dirancang sesederhana mungkin untuk dioperasikan.
Semua antarmuka antara sumber udara tangki air, air, dan solusi adalah melalui selang
pasokan tangki 15,6 (4,6 m) yang tahan bahan kimia dengan kopling cepat-putuskan
perempuan di setiap ujungnya. Kopling cepat-putus jantan juga disediakan dengan paket
dan dikirimkan longgar.

Kopling harus dihubungkan sebagai berikut:

1. Dua kopling lepaskan cepat laki-laki stainless steel harus terhubung ke manifold on-
skid, on-line cleaning dan inifol manifold on-crank.
2. Dua kopling cepat lepaskan laki-laki dari baja tahan karat harus dihubungkan ke
sumber air dan bahan kimia yang disediakan pelanggan.
3. Coupler quick-disconnect pria stainless steel harus terhubung ke sumber udara 100
psig (689 kPa, 6,9 bar, 7,0 kg / cm2) yang disediakan pelanggan.

PLACEMENT OF THE MOBLE INJECTION TANK

Tangki injeksi seluler tidak memerlukan penempatan atau pemasangan permanen. Hal-
hal berikut harus diperhatikan ketika memilih lokasi tangki seluler:
1. Selama operasi sistem, tangki seluler harus berada dalam jarak sepuluh kaki (3.1
m) dari saluran masuk manifold on-skid, on-line atau saluran masuk manifold on-
skid, on-skid, tergantung pada operasi yang berlaku.
2. Selama operasi sistem, tangki seluler harus berada dalam jarak 3,1 m dari sumber
udara 100 psig (689 kPa, 6,9 bar, 7,0 kg / cm2).
3. Sumber kimia dan air dapat berada di lokasi yang sesuai yang dapat diakses oleh
tangki bergerak. Sumber bahan kimia dan air harus berada dalam jarak 3,1 m dari
tangki selama pengisian.

TESTING OF MOBILE CLEANING SYSTEM

Sebelum digunakan, seluruh sistem pembersihan seluler harus disiram, untuk
memastikan pembuangan serpihan yang dapat menyebabkan penyumbatan nozzle, dan
diuji kebocoran untuk tekanan. Uji flush out dan pressure tangki injeksi sebagai berikut:

CATATAN
Untuk sistem pembersihan tangki stasioner, ikuti prosedur yang sama seperti
yang dinyatakan di bawah ini, kecuali bahwa pemipaan antarmuka kaku tanpa
selang yang disediakan.

1. Untuk sistem pembersihan tangki seluler, hubungkan selang pasokan tangki antara
sumber air dan lubang masuk tangki. Buka katup ventilasi tangki dan katup saluran
masuk tangki; isi tangki injeksi dengan air sampai air mulai mengalir keluar dari
katup lubang tangki. Tutup katup saluran masuk tangki dan lepaskan selang pasokan
tangki.
2. Tutup katup ventilasi tangki. Hubungkan selang pasokan tangki antara sumber udara
dan lubang masuk tangki. Buka katup saluran masuk tangki untuk memberi tekanan
pada tangki ke tekanan udara normal yang bekerja 100 psig (689 kPa, 6,9 bar, 7,0 kg
/ cm2), lalu tutup katup saluran masuk tangki.
3. Biarkan tangki di bawah tekanan selama sepuluh menit. Seharusnya tidak ada
penurunan tekanan atau kebocoran di alat kelengkapan apa pun.
4. Buka perlahan katup pembuangan tangki dan biarkan air mengalir dengan aman ke
saluran pembuangan sampai tekanan tangki nol. Tutup katup pembuangan tangki.
Lepas dan bersihkan saringan saluran keluar cairan tangki, dan pasang kembali.
 Figure 7.5.2 Engine Cleaning System Flow Diagram (Typical)

Uji tekanan pada unit ring manifold mesin on-crank atau on-line sebagai berikut:
 1. Hubungkan selang pasokan tangki antara sumber air dan lubang masuk tangki. Buka
katup inlet tangki, katup ventilasi; dan isi tangki sekitar setengah penuh dengan air.
Tutup katup saluran masuk dan ventilasi. Lepaskan selang pasokan tangki.
2. Hubungkan selang pasokan tangki antara sumber udara dan lubang masuk tangki.
Buka katup saluran masuk tangki untuk memberi tekanan pada tangki hingga 30 psig
(207 kPa, 2.1 bar, 2.1 kg / cm2). Hubungkan selang penghantar cairan antara outlet
cairan tangki dan inlet manifold on-crank atau on-line dan perlahan-lahan buka katup
outlet cairan tangki. Setiap kebocoran konektor utama akan segera terlihat. Jika ada
kebocoran, tutup katup outlet cairan tangki dan kencangkan fitting serikat. Ulangi
prosedur ini dengan secara perlahan meningkatkan tekanan hingga tekanan kerja
penuh 100 psig (689 kPa, 6,9 bar, 7,0 kg / cm2) dicapai tanpa kebocoran.
3. Nozel atomisasi uji tekanan untuk memverifikasi pola semprotan yang tepat. Jika ada
nozel yang tampaknya terhalang atau terhalang sebagian, putuskan nozzle dari ujung
berjenis dan backflush melalui lubang dengan pembersih instrumen listrik komersial,
diikuti oleh udara atau air bertekanan tinggi.

7.5.12 Engine Processor Cleaning Procedure

Subbagian berikut menjelaskan prosedur pembersihan kompresor engine on-crank dan
on-line.

CATATAN
Tangki injeksi seluler memiliki plak “Instruksi Pengoperasian” (Gambar 7.5.3)
yang terpasang secara permanen padanya. Prosedur yang ditemukan dalam
dokumen ini lebih diutamakan daripada informasi yang bertentangan yang
mungkin ditemui dari instruksi pada plak.
Figure 7.5.3 Mobile Tank Cleaning System “Operating Instructions” Plaque (Typical)

ON-CRANK ENGINECOMPRESSORE CLEANING

ON-CRANK ENGINECOMPRESSORE CLEANING dilakukan saat kompresor engine
diputar oleh sistem start. Mesin harus dimatikan dan dibiarkan dingin sebelum memulai
prosedur persiapan. Metode dan spesifikasi yang berlaku untuk pembersihan engkol
tercantum dalam Tabel 7.5.4. Perhatikan hal-hal berikut yang berkaitan dengan
pembersihan di engkol:
• Kompresor fouling adalah kombinasi dari foulant yang larut dalam air dan
tidak larut dalam air. Tidak diketahui adalah sejauh mana masing-masing
kontaminan ini ada, dan tingkat di mana mereka terakumulasi dalam
kompresor mesin.
• Secara umum, pembersihan di-engkol cenderung menjadi metode yang
paling efektif untuk menghilangkan endapan di jalur udara kompresor.
Aliran limbah yang dihasilkan oleh prosedur pembersihan dibuang
terutama melalui port drain.
• Pembersihan on-crank dapat dilakukan sesering yang diperlukan.
• Pembersihan mesin tidak dianjurkan pada suhu di bawah -4 ° F (-20 ° C).
 • Jangan melebihi siklus tugas yang disarankan untuk sistem starter listrik.

CATATAN
Untuk operasi cuaca dingin, di bawah 39 ° F (4 ° C), lihat Subbagian 7.5.7

Table 7.5.4 On-Crank Cleaning Methods and Specifications

Cleaning
Product
(Volume Water to
Turbine Cleaning / Dosage) Solution Flow Air Pressure Air Flow
Model Method Gallons Ratio GPM Psig1 SCFM
Saturn 20 Cleaning Product 8-10 4:1 1.5-2.5 85-100 2.2

Saturn 20 Rinse Water 10-202 n/a 1.5-2.5 85-100 2.2

Centaur 40 Cleaning Product 12-17 4:1 2.4-3.4 85-100 3.0

Centaur 40 Rinse Water 17-342 n/a 2.4-3.4 85-100 3.0

Centaur 50 Cleaning Product 12-17 4:1 2.4-3.4 85-100 3.0

Centaur 50 Rinse Water 17-342 n/a 2.4-3.4 85-100 3.0

Taurus 60 Cleaning Product 12-17 4:1 2.4-3.4 85-100 3.0

Taurus 60 Rinse Water 17-342 n/a 2.4-3.4 85-100 3.0

Taurus 65 Cleaning Product 12-17 4:1 2.4-3.4 85-100 3.0

Taurus 65 Rinse Water 17-342 n/a 2.4-3.4 85-100 3.0

Taurus 70 Cleaning Product 15-20 4:1 4.0-5.0 85-100 4.6

Taurus 70 Rinse Water 20-402 n/a 4.0-5.0 85-100 4.6

Mars 90/100 Cleaning Product 15-20 4:1 4.0-5.0 85-100 4.6

Mars 90/100 Rinse Water 20-402 n/a 4.0-5.0 85-100 4.6

Titan 130 Cleaning Product 20-25 4:1 4.5-5.5 85-100 5.3

Titan 130 Rinse Water 25-502 n/a 4.5-5.5 85-100 5.3

(1) Tekanan optimal pada injektor adalah antara 90-100 psig (621-689 kPa, 6.2-6.9 bar, 6.3-7.0
kg / cm2) diukur pada sambungan tepi selip. Untuk mencapai tekanan optimal mungkin
memerlukan tekanan tangki lebih tinggi dari yang ditentukan, tetapi terbatas pada pengaturan
katup pelepas untuk tangki.
(2) Ini adalah dosis yang dianjurkan. Kompresor harus dibilas sampai aliran limbah bersih dicatat
dalam saluran engine.
 CATATAN
Metode dan spesifikasi pembersihan engkol yang tercantum dalam tabel ini dapat
berubah. Lihat Solar Spesifikasi ES 9-62 untuk pembaruan.
Preparation for On-Crank Cleaning Procedure
Prosedur berikut ini berlaku untuk semua model mesin Turbin Surya. Bila diperlukan
langkah-langkah tambahan disertakan dengan model mesin yang sesuai dicatat.

Mesin harus dimatikan dan dibiarkan dingin. Sebelum dibersihkan, suhu penutup
engine tidak boleh melebihi 149 ° F (65 ° C). Minimal diperlukan delapan jam
untuk memungkinkan mesin mendingin secukupnya sebelum melakukan
prosedur pembersihan. Pendinginan yang lebih cepat dapat diperoleh dengan
menghidupkan mesin.

Taurus 70 saja, mencuci engkol tidak boleh dilakukan tanpa memastikan bahwa
segel diberi tekanan.

1. Matikan mesin dan biarkan mesin menjadi dingin.

2. Lepaskan braket yang menahan garis bleed stage ke-11 di bawah engine (khusus
Mars).
3. Longgarkan baut garis bleed tahap sebelas pada bos casing diffuser dan lepaskan
baut dari bos casing kompresor. Selipkan garis-garis yang berdarah menjauh dari
wadah kompresor (hanya Mars).
4. Longgarkan baut garis perdarahan tahap ketujuh pada fiting diffuser dan lepaskan
baut dari bos kasing kompresor. Selipkan garis-garis yang berdarah menjauh dari
wadah kompresor (hanya Titan).
5. Pasang pelat blanking FT30222-1 antara flensa garis berdarah dan bos kasing
kompresor (Mars, Titan saja).
6. Kencangkan baut pada semua bos garis berdarah.
7. Putuskan saluran tekanan pelepasan kompresor ke kontrol bahan bakar (jika ada).
8. Pada mesin yang hanya menggunakan bahan bakar gas, lepaskan jalur kuras obor,
lalu cabut sumbat kuras obor dari badan obor. Pada mesin berbahan bakar ganda,
lepaskan sumbat drain obor dari bodi obor, lalu putuskan jalur drain upstream katup
solenoid tiriskan obor.
 Pada engine yang menggunakan sistem burner acoustic monitor (BAM), air pencuci
dapat mengalir melalui tabung transfer dan membanjiri unit koil monitor akustik
selama prosedur pembersihan. Rakitan koil yang banjir dapat menghasilkan alarm
palsu.
9. Lepaskan tabung transfer dari rakitan koil monitor akustik atau port keran tekanan
samping (PT).
10. Putuskan jalur pembakaran, pengumpul knalpot, dan saluran pembuangan saluran
udara masuk pada sambungan katup periksa.
11. Putuskan pasokan 1/2 in. PCD ke udara seal depan dan belakang di engine (hanya
Taurus 70).
12. Sambungkan 1/2 in. Beli pasokan udara toko, sekitar 40 psig (276 kPa, 2,8 bar, 2,8
kg / cm2) ke saluran udara segel depan dan belakang (hanya Taurus 70).
13. Hubungkan selang pembuangan fleksibel dan wadah ke masing-masing saluran
pembuangan.
14. Posisi OFF / LOCAL / AUXILIARY keyswitch ke LOCAL.
15. Lepaskan panel samping rakitan saluran masuk udara.
16. Bersihkan tenggorokan mesin dan IGV tahap pertama dengan air menggunakan
tongkat solusi.
17. Siapkan mesin untuk TEST CRANK CYCLE dengan terlebih dahulu memverifikasi
bahwa semua pemutus arus yang sesuai telah ditutup. Baik pada kotak persimpangan
tampilan digital atau panel kontrol turbin (tergantung pada sistem kontrol Anda),
tekan sesaat RESET. Jika tidak ada kerusakan sistem, lampu mati dan lampu
ringkasan alarm akan padam dan tidak akan ada pesan pemberitaan di layar tampilan.
On-Crank Cleaning Procedure
1. Tutup semua katup di tangki.
2. Hubungkan selang pasokan tangki antara sumber air dan lubang masuk tangki.
3. Buka katup ventilasi tangki dan katup saluran masuk tangki.
4. Isi tangki dengan jumlah air yang dibutuhkan per Tabel 7.5.4. Lihat Subbagian 7.5.7
untuk pencucian cuaca dingin.
5. Tutup katup saluran masuk tangki. Lepaskan selang pasokan tangki.
6. Hubungkan kembali selang pasokan tangki antara sumber bahan kimia dan inlet
tangki.
7. Buka katup inlet tangki dan isi tangki dengan jumlah yang diperlukan dari konsentrat
pembersih Turbin Surya per Tabel 7.5.4.
CATATAN
Solusi yang dipasok ke tangki injeksi harus dipompa melalui selang pasokan
tangki. Tekanan positif dari sumber diperlukan untuk mengatasi pembatasan yang
disebabkan oleh fitting saluran masuk.
8. Tutup katup saluran masuk tangki. Lepaskan selang pasokan tangki.
9. Hubungkan selang pasokan tangki antara sumber udara tekan dan lubang masuk
tangki. Pastikan bahwa regulator pada inlet tangki diatur pada kisaran yang
ditentukan pada Tabel 7.5.4.
10. Hubungkan selang pengiriman cairan antara outlet cairan tangki dan lubang masuk
manifol on-crank, yang terletak di selip.
11. Tutup katup ventilasi tangki.
12. Buka katup saluran masuk tangki dan tekan tangki untuk tekanan kerja normal yang
ditentukan pada Tabel 7.5.4. Biarkan katup inlet tangki terbuka selama durasi
pembersihan di engkol untuk menjaga tekanan dan aliran injeksi yang stabil.

Periksa suhu casing bagian kompresor engine. Seharusnya tidak melebihi 149 ° F
(65 ° C). Kegagalan mesin akan terjadi jika prosedur persiapan tidak selesai.
13. Pastikan prosedur persiapan selesai sebelum pembersihan cairan engkol.

Untuk suhu masuk pleno di bawah -4 ° F (-20 ° C), pembersihan mesin tidak
dianjurkan.
14. Periksa suhu pleno inlet. Cuaca dingin di bawah 39 ° F (4 ° C), lihat Subbagian 7.5.7.
15. Mesin engkol. Akses layar tampilan PEMELIHARAAN dan tekan tombol fungsi
CRANK-ON yang sesuai.
16. Pastikan bahwa tekanan oli prelube mencapai nilai preset yang ditentukan oleh
sistem kontrol. Lihat skema hidromekanis untuk nilainya.
17. Pastikan mesin telah meningkat ke kecepatan engkol normal.
18. Buka katup outlet cairan tangki dan mulailah pembersihan mesin engkol.
19. Setelah menyelesaikan injeksi pembersih engkol:
a. Hentikan mesin engkol. Akses layar tampilan PEMELIHARAAN dan tekan
tombol fungsi CRANK-OFF yang sesuai.
b. Biarkan katup inlet tangki terbuka selama dua hingga tiga menit untuk
memungkinkan pembersihan udara saluran.
c. Tutup katup saluran masuk tangki, biarkan katup keluar cairan tangki terbuka,
dan biarkan tekanan tangki turun hingga antara 10 dan 20 psig (69 dan 138 kPa,
0,7 dan 1,4 bar, 0,7 dan 1,4 kg / cm2).
d. Tutup katup keluar cairan tangki.
e. Buka katup ventilasi tangki secara perlahan dan lepaskan semua tekanan.

CATATAN
Berdasarkan volume larutan pembersih dan air bilasan yang disarankan,
perlu sekitar empat hingga sepuluh menit untuk menyelesaikan setiap
siklus pembersihan di engkol (injeksi larutan pembersih atau injeksi air
bilasan) pada tekanan injeksi mantap yang ditentukan pada Tabel 7.5.4.
Jika butuh waktu lebih lama, periksa filter outlet cairan tangki atau nozel
injeksi untuk kemungkinan penyumbatan. Jika butuh waktu yang jauh
lebih sedikit, periksa semua koneksi untuk kemungkinan kebocoran.
20. Kira-kira 15 hingga 30 menit setelah selesainya pembersihan kimia on-crank,
disarankan untuk melakukan pembilas air sebagai berikut:
a. Hubungkan kembali selang pasokan tangki antara sumber air dan katup saluran
masuk tangki.
b. Buka katup ventilasi tangki dan katup masuk; dan isi tangki dengan jumlah air
yang dibutuhkan per Tabel 7.5.4.
 c. Tutup tangki katup masuk air dan katup ventilasi. Lepaskan selang pasokan
tangki.
d. Ulangi langkah 10 hingga 20.
e. Ulangi seperlunya untuk memastikan air bersih di saluran pembuangan.
21. Lepaskan selang pasokan tangki, lilitkan, dan gantung di rak selang tangki.
22. Periksa baling-baling inlet pemandu (IGV) dan bilah kompresor tahap pertama untuk
bukti kontaminasi.
a. Jika kompresor bersih, lanjutkan dengan prosedur persiapan mesin postcleaning.
b. Jika kontaminasi masih ada; ulangi langkah 2 hingga 22 di atas.
On-Crank Postcleaning Procedure
CATATAN
Untuk persyaratan torsi mur / baut, lihat Bab PENDAHULUAN, REFERENSI
MANUFAKTUR STANDAR,
Nilai Torsi 1.7.11.
Untuk persyaratan torsi pemasangan tabung, lihat Bab PENDAHULUAN,
REFERENSI MANUFAKTUR STANDAR,
Kelengkapan, Gasket, Segel dan Cincin-O 1.7.14.
Pada mesin yang memiliki Rakitan Monitor Akustik Burner, jika cairan
terdeteksi, lihat Sistem Bahan Bakar Bab 3, Rakitan Coil Monitor Akustik,
MEMERIKSA UNTUK BUILDUP CAIRAN: MESIN BUKAN BEROPERASI.
1. Matikan suplai udara Shop untuk mati dan putuskan suplai udara Shop
(khusus Taurus 70).
2. Hubungkan kembali jalur PCD ke segel depan dan belakang (hanya
Taurus 70).
3. Lepaskan selang pembuangan fleksibel dan wadah dari masing-masing
saluran pembuangan.
4. Sambungkan kembali saluran saluran masuk udara, ruang bakar, dan
saluran pembuangan kolektor buang pada sambungan katup periksa.
5. Torsi sesuai kebutuhan.
6. Pasang colokan tiriskan obor ke dalam tubuh obor.
7. Hubungkan saluran pembuangan obor. Untuk mesin bahan bakar ganda,
sambungkan saluran drain upstream katup solenoid torch drain.
8. Torsi sesuai kebutuhan.
9. Hubungkan tabung transfer ke rakitan koil monitor akustik dan port
tekanan keran (PT).
10. Hubungkan saluran tekanan pelepasan kompresor ke kontrol bahan bakar
(jika ada).
11. Torsi sesuai kebutuhan.
12. Longgarkan baut garis pendarahan tahap ketujuh pada fiting diffuser dan
lepaskan baut dari bos case kompresor. Selipkan garis-garis yang
berdarah menjauh dari wadah kompresor (hanya Titan).
13. Longgarkan baut garis perdarahan tingkat sebelas pada bos kasus diffuser
dan lepaskan baut dari bos kasing kompresor. Selipkan garis-garis yang
berdarah menjauh dari wadah kompresor (hanya Mars).
 KEGAGALAN ENGINE CATASTROPHIC akan terjadi jika pelat
kosong dari bos tahap ketujuh (Titan saja) atau kesebelas (Mars saja)
tidak
dilepaskan
sebelum mesin
dihidupkan ulang.

KEGAGALAN ENGINE CATASTROPHIC akan terjadi jika pasokan

PCD ke segel bantalan depan dan belakang tidak dipasang dengan benar
(hanya Taurus 70).
14. Lepaskan pelat blanking FT30222-1 antara flensa garis berdarah dan bos
kasing kompresor (Mars, Titan saja).
15. Pindahkan garis bleed ke case kompresor (Mars, Titan saja).
16. Pasang baut pada bos saluran bleed kompresor (Mars, Titan saja).
17. Torsi sesuai kebutuhan. (Mars, hanya Titan).
18. Torsi semua baut bos jalur berdarah pada fitting difuser sesuai kebutuhan
(hanya Titan).
19. Torsi semua baut bos jalur berdarah pada bos kasing diffuser sesuai
kebutuhan. (Hanya Mars).
20. Pasang braket yang mengikat garis bleed stage ke-11 di bawah engine
(khusus Mars).
21. Periksa sumbat penyala apakah ada tanda-tanda kontaminasi dari larutan
pembersih. Bersihkan sesuai kebutuhan dan instal ulang.
22. Pasang panel samping rakitan saluran masuk udara.
23. Periksa mesin untuk memastikan siap untuk dihidupkan. Lihat Panduan
Operator Sistem, Bab 3, Petunjuk Pengoperasian, set manual ini.

Sebelum menghidupkan mesin, pastikan pengeringan atau

ventilasi positif di area di mana sistem pembuangan membentuk
putaran horizontal yang panjang; di mana sistem pemulihan panas
knalpot dipasang; atau di mana ada situasi di mana cairan minyak
tanah atau uap dapat terperangkap.
24. Nyalakan mesin, biarkan suhu engine stabil selama satu jam pada beban
penuh (atau kondisi berlari maksimum yang diijinkan).
25. Jika kinerja tidak meningkat antara operasi pembersihan berturut-turut,
bagian kompresor mesin borescope.
CATATAN
Jika kontaminasi berlebihan dikonfirmasi oleh inspeksi borescope,
pembersihan manual rotor kompresor dan pisau stator mungkin
 diperlukan. Pembersihan manual rotor kompresor dan bilah stator
melebihi batas perawatan manual ini. Hubungi Layanan Pelanggan
Turbin Solar untuk bantuan.

ON-LINE ENGINE COMPRESSOR CLEANING

Cairan pembersih (baik air atau produk pembersih) yang dicerna harus memenuhi
persyaratan yang ditentukan dalam Solar ES 9-62, untuk pembersihan online, untuk
meminimalkan masuknya kontaminan korosif. Lihat Tabel 7.5.5 untuk jumlah larutan
yang diperlukan untuk siklus pencucian larutan dan air. Perhatikan item-item berikut
yang berkaitan dengan pembersihan online:
 Tujuan penggunaan sistem pembersihan on-line adalah untuk membersihkan
kompresor engine secara teratur untuk mengurangi penumpukan endapan dalam
kompresor. Kebersihan kompresor dipertahankan daripada membiarkannya
menjadi busuk dan kemudian mencoba untuk membersihkannya.
 Penggunaan yang salah dari sistem pembersihan on-line dapat menyebabkan
pembusukan kompresor.
 Karena berbagai faktor yang mempengaruhi efisiensi operasi kompresor, seperti
lingkungan operasi dan filtrasi, sulit untuk membuat rekomendasi khusus pada
frekuensi pembersihan bahan kimia untuk mesin tertentu. Periode uji coba awal
disarankan untuk menentukan frekuensi pencucian solusi mana yang paling baik
mempertahankan kompresor engine pada atau di dekat efisiensi garis dasar,
dengan biaya paling ekonomis bagi operator.
CATATAN
Pembersihan on-line tidak boleh dipandang sebagai pengganti untuk
pencucian on-crank. Dengan sifat spesifik lokasi dari pengotoran
kompresor engine, pembersihan on-line dapat memberikan manfaat
kinerja yang signifikan dalam memperpanjang waktu operasi antara
pencucian engkol, mengurangi waktu henti yang tidak perlu.
On-line Cleaning Procedure
1. Pastikan mesin distabilkan pada kecepatan operasi.
2. Tutup semua katup di tangki.
3. Hubungkan selang pasokan tangki antara sumber air dan lubang masuk tangki.
4. Buka katup ventilasi tangki dan katup saluran masuk tangki.
5. Isi tangki dengan jumlah air yang dibutuhkan per Tabel 7.5.5. Lihat Subbagian 7.5.7
untuk pencucian cuaca dingin.
6. Tutup katup saluran masuk tangki. Lepaskan selang pasokan tangki.
7. Hubungkan kembali selang pasokan tangki antara sumber bahan kimia dan inlet
tangki.
8. Buka katup inlet tangki dan isi tangki dengan jumlah yang diperlukan dari konsentrat
pembersih Turbin Surya per Tabel 7.5.5.
CATATAN
Umpan kimia ke tangki injeksi harus dipompa melalui selang pasokan
tangki. Tekanan positif dari sumber diperlukan untuk mengatasi
pembatasan pada fitting saluran masuk.
9. Tutup katup saluran masuk tangki. Lepaskan selang pasokan tangki.
10. Hubungkan selang pasokan tangki antara sumber udara tekan dan lubang masuk
tangki.
11. Hubungkan selang pengiriman cairan antara outlet cairan tangki dan saluran masuk
manifold cuci on-line, yang terletak di selip.
12. Tutup katup ventilasi tangki.
13. Buka katup saluran masuk tangki dan tekan tangki untuk tekanan kerja normal yang
ditentukan pada Tabel 7.5.5. Biarkan katup inlet tangki terbuka selama durasi
pencucian online untuk menjaga tekanan dan aliran injeksi yang stabil.
14. Periksa suhu pleno inlet, untuk cuaca dingin di bawah 39 ° F (4 ° C), pembersihan
mesin on-line tidak dianjurkan.
15. Akses layar tampilan PEMELIHARAAN dan tekan tombol fungsi cuci on-line yang
sesuai.
16. Buka katup outlet cairan tangki dan mulailah pembersihan engine on-line.
17. Gunakan semua cairan dalam tangki.
18. Setelah menyelesaikan injeksi cairan pembersih on-line:
a. Biarkan katup inlet terbuka selama dua hingga tiga menit untuk memungkinkan
pembersihan udara saluran.
b. Tutup tangki katup masuk, biarkan katup keluar cairan tangki terbuka dan
biarkan tekanan tangki turun hingga antara 20 dan 30 psig (138 dan 207 kPa, 1.4
dan
2,1 bar, 1,4 dan 2,1 kg / cm2).
c. Akses layar tampilan PEMELIHARAAN dan tekan tombol fungsi cuci off-line
yang sesuai.
d. Tutup katup keluar cairan tangki. Lepaskan selang pengiriman cairan.
e. Buka katup ventilasi tangki secara perlahan dan lepaskan semua tekanan.

CATATAN
Berdasarkan volume larutan pembersih yang disarankan, perlu waktu
sekitar enam hingga lima belas menit untuk menyelesaikan siklus
pembersihan on-line pada tekanan injeksi stabil yang ditentukan dalam
Tabel 7.5.5. Jika butuh waktu lebih lama, periksa filter outlet cairan
tangki atau nozel injeksi untuk kemungkinan penyumbatan. Jika butuh
waktu yang jauh lebih sedikit, periksa semua koneksi untuk kemungkinan
kebocoran.

18. Kira-kira 20 menit setelah penyelesaian pencucian on-line disarankan untuk

melakukan pembilasan air sebagai berikut:
a. Hubungkan kembali selang pasokan tangki antara sumber air dan lubang masuk
tangki.
b. Buka katup saluran masuk tangki dan isi tangki dengan jumlah air yang
dibutuhkan per Tabel 7.5.5.
c. Tutup katup saluran masuk tangki. Lepaskan selang pasokan tangki.
d. Ulangi langkah 10 hingga 18.

CATATAN
Berdasarkan volume air bilasan yang disarankan, perlu sekitar tiga hingga
delapan menit untuk menyelesaikan siklus air bilasan on-line pada
tekanan injeksi stabil 100 psig (689 kPa, 6,9 bar, 7,0 kg / cm2).
 19. Lepaskan selang pengiriman cairan, gelung, dan gantung di rak selang tangki.
20. Lepaskan selang pasokan tangki, lilitkan, dan gantung di rak selang tangki.
21. Bandingkan angka kinerja mesin dengan yang dicatat sebelum dicuci. Verifikasi
bahwa faktor kontaminasi telah menurun di bawah nilai 5 persen.

Table 7.5.5 On-Line Cleaning Methods and Specifications

Cleaning Solution Air

Turbine Cleaning (Volume / Dosage) Water to Flow Pressure Air Flow
Model Method Gallons Solution Ratio GPM Psig 1 SCFM
Saturn 20 Solution 8-10 4:1 0.4-1.0 85-100 0.7
Saturn 20 Rinse 10-20 n/a 0.4-1.0 85-100 0.7
Centaur 40 Solution 12-17 4:1 0.6–1.2 85-100 .98
Centaur 40 Rinse 17-34 n/a 0.6–1.2 85-100 .98
Centaur 50 Solution 12-17 4:1 0.6–1.2 85-100 .98
Centaur 50 Rinse 17-34 n/a 0.6–1.2 85-100 .98
Taurus 60 Solution 12-17 4:1 0.6–1.2 85-100 .98
Taurus 60 Rinse 17-34 n/a 0.6–1.2 85-100 .98
 Table 7.5.5 On-Line Cleaning Methods and Specifications, Contd

Cleaning Solution Air

Turbine Cleaning (Volume / Dosage) Water to Flow Pressure Air Flow
Model Method Gallons Solution Ratio GPM Psig 1 SCFM
Taurus 65 Solution 12-17 4:1 0.6–1.2 85-100 .98
Taurus 65 Rinse 17-34 n/a 0.6–1.2 85-100 .98
Taurus 70 Solution 15-20 4:1 1.4-2.0 85-100 1.8
Taurus 70 Rinse 20-40 n/a 1.4-2.0 85-100 1.8
Mars 90/100 Solution 15-20 4:1 2.2-2.8 85-100 2.6

Mars 90/100 Rinse 20-40 n/a 2.2-2.8 85-100 2.6

Titan 130 Solution 20-25 4:1 3.0-3.6 85-100 3.5

Titan 130 Rinse 25-50 n/a 3.0-3.6 85-100 3.5

(1) Tekanan optimal pada injektor adalah antara 90-100 psig (621-689 kPa, 6.2-6.9 bar, 6.3-7.0 kg / cm2)
diukur pada sambungan tepi selip. Tekanan optimal mungkin memerlukan tekanan tangki lebih tinggi dari
yang ditentukan tetapi terbatas pada pengaturan katup pelepas untuk tangki.

CATATAN
Metode dan spesifikasi pembersihan online yang tercantum dalam tabel ini dapat berubah.
Lihat Spesifikasi Surya ES 9-62 untuk pembaruan.

7.5.13 Mobile Cleaning System Maintenance

Sistem pembersihannya adalah stainless steel. Juga, tidak ada bagian yang bergerak dalam sistem.
Pemeriksaan in-service dan pemeliharaan tahunan berikut ini direkomendasikan untuk menjaga
agar sistem tetap bekerja dengan baik.

IN-SERVICE AND CHECKS MAINTENANCE

1. Tiup secara berkala masukkan filter pada saringan outlet cairan "Y".
2. Lepas, bersihkan, dan periksa filter tiga-tahap in-line di saluran masuk manifold on-
line dan on-crank.
Selama setiap pencucian on-crank atau on-line, perhatikan waktu yang diperlukan untuk
menyuntikkan cairan pencuci. Waktu yang diperlukan untuk setiap pencucian harus cukup konstan
dengan asumsi tidak ada variasi dalam tekanan injeksi. Jika waktu injeksi menjadi jauh lebih lama,
filter outlet cairan tangki kotor, pencucian on-line kotor atau pencucian in-crank in-line tiga tahap
filter, atau nozel tersumbat adalah kemungkinan penyebabnya. Jika waktu injeksi cairan pencucian
menurun, tetapi tidak ada parameter lain yang berubah, periksa manifold pencuci on-line dan on-
crank untuk mencari kebocoran yang pas.
 ANNUAL CHECKS
1. Periksa setiap nozzle atomisasi dari kerusakan.
2. Periksa rakitan cincin berjenis dan kopling untuk keamanan dan sesak.
3. Uji tekanan tangki injeksi untuk kebocoran pada semua alat kelengkapan.
4. Periksa tangki injeksi secara internal dan bersihkan jika perlu.
5. Kalibrasi pengukur tekanan.
6. Periksa mekanisme pelampung dan penggerak dari pengukur level magnetik untuk melihat
adanya
tanda-tanda kerusakan. Kalibrasi pengukur level magnetik jika perlu. Akurasi pengukuran level
magnetik dapat diverifikasi dengan mengisi tangki dengan jumlah air yang diketahui dengan
tepat.
7. Periksa apakah katup pelepas tekanan mengangkat sekitar 30 psig (207 kPa, 2.1 bar, 2.1 kg /
cm2) di atas tekanan kerja normal 100 psig (689 kPa, 6.9 bar,
8. 7,0 kg / cm2).
9. Lakukan uji semprot pada sistem pencucian online untuk memastikan semua nozel menyemprot
dengan benar.
10. Lakukan uji semprot pada sistem cuci on-crank untuk memastikan pola semprotan yang benar.
11. Keluarkan, bersihkan dalam air, dan periksa saringan keluar tangki "Y".
12. Lepas, bersihkan, dan periksa filter tiga tahap in-line dan on-crank in-line di manifold inlet
"T".
13. Hubungi Layanan Pelanggan Turbin Surya untuk semua pertanyaan tentang penggunaan atau
pemeliharaan sistem pembersihan kompresor Turbin Surya.

7.5.14 Service Parts

Suku cadang servis yang disarankan untuk sistem pembersihan engine Turbin Surya on-crank dan
on-line tercantum dalam Tabel 7.5.6. Nomor komponen dapat berubah karena peningkatan produk
dan desain.

Table 7.5.6 Service Parts

Solar Part Number Description Quantity

1027105-23 Hose, Chemical, 1/2 in. x 15 ft. 1
1027105-25 Hose, Chemical, 3/4 in. x 15 ft. 1
1027105-4 Gage, Pressure, 0 to 160 psig (0 to 11 bar), 1/4 in. NPT, Liquid 1
Filled1
1027105-35 Valve, Pressure Relief, CE Stamped, 1/2 in. NPT, set at 130 psig (896 1
kPa, 9.0 bar, 9.1 kg/cm2).

1027105-5 Gage, Level, 26 Gal (100 L) 1

 Table 7.5.6 Service Parts, Contd

Solar Part Number Description Quantity

1027105-15 Insert, Filter, SS, 100 Micron for 3/4 in. NPT "Y" Strainer 1
1027105-18 Coupling, Female, Quick Disconnect, 3/4 in. 1
1027105-19 Coupling, Female, Quick Disconnect, 1/2 in. 1
1027105-26 Coupling, Male, Quick Disconnect, 3/4 in. 1
1027105-20 Coupling, Male, Quick Disconnect, 1/2 in. 1
1027105-21 Caster, Swivel Plate w/ brake, 6 in. diameter 1
1027105-22 Caster, Fixed, 6 in. diameter 1

(1) Pressure Gage hanya tersedia dalam peningkatan psig dan bar.

7.6 BORESCOPE
Silakan hubungi Kantor Layanan Distrik Solar Anda untuk bantuan dalam melakukan inspeksi
borescope.