TUGAS DESAIN ELEMEN MESIN

ANALISA REM TROMOL BELAKANG PADA MOTOR

HONDA BEAT 108cc

Oleh :

MUHAMMAD KUSTIANA 2113151021

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI

BANDUNG

2018

Fakultas Teknik Unjani 1

 ANALISA REM TROMOL BELAKANG PADA MOTOR
HONDA BEAT 108cc

Diajukan untuk memenuhi persyaratan penyelesaian program S-1

Jurusan Teknik Mesin Teknik Unjani

Oleh :

MUHAMMAD KUSTIANA 2113151021

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI

BANDUNG

2018

Fakultas Teknik Unjani 1

 LEMBAR PENGESAHAN

ANALISA REM TROMOL BELAKANG

PADA SEPEDAH MOTOR HONDA BEAT 108cc

Oleh :

MUHAMMAD KUSTIANA

2113151021

Telah diperiksa dan disetujui,

Bandung,

Mengetahui, Menyetujui,

Koordinator Praktikum Pembimbing Praktikum

(War’an Rosihan, S.T., M.T.) (H. Dedi Supendi , S.T.,M.T.)

Fakultas Teknik Unjani i

 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan rahmat dan karunia-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan Desain Elemen Mesin II yang berjudul “Analisa Rem Tromol Sepedah
Motor Honda Beat 108cc”. Penyusunan tugas ini di maksudkan untuk melengkapai
mata kuliah Desain Elemen Mesin II pada jurusan teknik mesin Universitas
Jenderal Achmad Yani.

Dalam menyusun laporan ini penulis tidak luput dari segala kekurangan dan
segala keterbatasan pengetahuan, maka penulis menyadari bahwa laporan ini masih
jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu penulis mengharapkan saran-saran dan
kritik dari berbagai pihak agar menjadi pendorong bagi penulis untuk meningkatkan
kemampuan dan pengetahuan di kemudian hari.

Hambatan dan kesulitan dalam penyelesaian laporan ini tidak dapat penulis
atasi tanpa bantuan dari berbagai pihak, maka melalui pengantar ini penulis
sampaikan rasa terimakasih yang sebesar-besarnya kepada :

1. Bapak War’an Rosihan S.T.,M.T. Selaku koodinator pratikum desain elmen

mesin II yang telah memberikan arahan dan memberikan bimmbingan kepada
penulis.
2. Bapak Drs.H. Dedi Supendi S.T.,M.T. selaku dosen pembimbing yang telah
tulus dan sabar memberikan bimbingan dan arahan kepada penulis.
3. Bapak Bram S.T.,M.T. selaku dosen mata kuliah Desain Elemen Mesin II yang
telah memberikan sebagian materinya untuk membantu dalam penyelesaian
laporan ini.
4. Ibu Bapa ku yang sangat aku cintai yang tidak pernah letih dan lelah
memberikan segala nya buat aku semoga Allah SWT memberi kan ganjaran
yang ber lipat ganda. Amien Ya Allah Ya Roball Alamin.
5. Rekan-rekan angkatan 2015 yang selalu memberikan motifasi buat penulis.
6. Masih banyak lagi yang sangat membantu dalam penyusunan laporan
DESAIN ELMEN MESIN II ini terima kasih banyak.

Bandung, 15 Januari 2018

Muhammad Kustiana

Fakultas Teknik Unjani ii

 ABSTRAK

ANALISA REM TROMOL BELAKANG

PADA MOTOR HONDA BEAT 108cc

Oleh

MUHAMMAD KUSTIANA

NIM: 2113151021

Berangkat dari pemikiran, bahwa pentingnya keamanan pada rem dalam

berkendaraan, maka perancangan yang kaitannya dengan dimensi dan segala
sesuatu yang berhubungan dengan kinerja rem perlu dilakukan analisis lebih,
dibandingkan dengan bagian-bagian yang lain. Salah satu mekanisme pengereman
tersebut adalah rem yang kekuatan tenaga pengeremannya diperoleh dari sepatu
rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-
sama dengan roda, atau dikenal dengan jenis rem tromol.
Karena adanya putaran dan gesekan permukaan, maka terjadi kenaikan
temperatur pada permukaan sehingga permukaan menjadi panas. Yang kemudian
mempengaruhi ketebalan kanpas rem yang tidak seragam. Untuk mengetahui apa
penyebab dari masalah yang timbul tersebut maka perlu dilakukan penelitian dan
analisa mengenai sistem rem tersebut, yang nantinya dapat digunakan untuk bahan
pertimbangan perancangan baru sistem pengereman yang dipakai.

Fakultas Teknik Unjani iii

 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................................... i

KATA PENGANTAR ....................................................................................................... ii
ABSTRAK ........................................................................................................................ iii
DAFTAR ISI..................................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................ vi
BAB I .................................................................................................................................. 1
PENDAHULUAN ............................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang Analisa .......................................................................................... 1
1.2 Perumusan Masalah .............................................................................................. 2
1.3 Tujuan Analisa ....................................................................................................... 2
1.4 Batasan Masalah ..................................................................................................... 2
1.5 Sistematika Penulisan ............................................................................................. 3
BAB II ................................................................................................................................ 4
LANDASAN TEORI ........................................................................................................ 4
2.1 Landasan Teori ....................................................................................................... 4
2.1.1 Rem Blok Tunggal ............................................................................................. 5
2.1.2 Rem Blok Ganda ............................................................................................... 7
2.1.3 Rem Cakeram..................................................................................................... 9
2.1.4 Rem Drum ........................................................................................................ 10
2.1.5 Cara Kerja Rem Sepeda Motor ........................................................................ 16
2.1.6 Rem Tromol (DRUM BRAKE) ....................................................................... 16
2.1.7 Komponen Rem Tromol .................................................................................. 21
2.1.8 Cara Kerja Rem Tromol Sepeda Motor .......................................................... 22
2.2 Proses Analisa dan Rumus Perencanaa Rem Tromol ....................................... 28
2.2.1 Rumus analisa perhitungan poros ................................................................... 28
2.2.2 Pertimbangan Energi, waktu, dan Kenaikan Suhu .......................................... 30
2.2.3 Hubungan luas penampang (AW), dengan gaya tekan sepatu (P) ................... 31
BAB III............................................................................................................................. 34
METODE PENELITIAN ............................................................................................... 34
3.1 Diagram Alir Analisis Rem Tromol .................................................................... 34
3.2 Masalah .................................................................................................................. 35

Fakultas Teknik Unjani iv

 3.3 Analisis Masalah ................................................................................................... 35
Cara Kerja Rem Drum .................................................................................................. 35
BAB IV ............................................................................................................................. 36
HASIL DAN PEMBAHASAN ....................................................................................... 36
4.1 Pengumpulan Data................................................................................................ 36
4.2 Pengolahan Data ................................................................................................... 38
BAB V .............................................................................................................................. 41
PENUTUP........................................................................................................................ 41
5.1 Kesimpulan ............................................................................................................ 41
5.2 Saran ..................................................................................................................... 41
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................... 42

Fakultas Teknik Unjani v

 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Gaya yang terjadi saat pengereman ................................................................ 5

Gambar 2. 2 rem blok tunggal. ........................................................................................... 6
Gambar 2. 3 Macam-macam rem blok tunggal................................................................... 6
Gambar 2. 4 Rem blok ganda.............................................................................................. 8
Gambar 2. 5 Notasi untuk rem blok ganda. ........................................................................ 8
Gambar 2. 6 Rem cakeram.................................................................................................. 9
Gambar 2. 7 Macam-macam rem drum. ........................................................................... 11
Gambar 2. 8 Sepatu berengsel dan sepatu mengambang. ................................................. 11
Gambar 2. 9 Bentuk rem drum.......................................................................................... 12
Gambar 2. 10 Backing plate.............................................................................................. 13
Gambar 2. 11 Sepatu rem.................................................................................................. 14
Gambar 2. 12 Komponen-komponen ................................................................................ 17
Gambar 2. 13 Batang proses penegereman dan cara kerja rem tromol. ............................ 18
Gambar 2. 14 Arah putaran roda dan reaksi nok. ............................................................. 19
Gambar 2. 15 Putaran cam. ............................................................................................... 20
Gambar 2. 16 Gesekan kanvas. ......................................................................................... 20
Gambar 2. 17 Pada saat di pasang..................................................................................... 21
Gambar 2. 18 Bagian rem tromol...................................................................................... 22
Gambar 2. 19 Posisi awal kanvas...................................................................................... 22
Gambar 2. 20 Pergerakan cam https://dokumen.tips/documents/sistem-rem-tromol-
sepeda-motor-568219618b325.html ................................................................................. 23
Gambar 2. 21 Penekanan handle. https://dokumen.tips/documents/sistem-rem-tromol-
sepeda-motor-568219618b325.html ................................................................................. 23
Gambar 2. 22 Posisi awal kanvas https://dokumen.tips/documents/sistem-rem-tromol-
sepeda-motor-568219618b325.html ................................................................................. 24
Gambar 2. 23 Proses pengereman. https://dokumen.tips/documents/sistem-rem-tromol-
sepeda-motor-568219618b325.html ................................................................................. 24
Gambar 2. 24 Komponen. ................................................................................................. 25
Gambar 2. 25 Pergerakan pegas........................................................................................ 25
Gambar 2. 26 Simulasi ...................................................................................................... 26
Gambar 2. 27 Komponen tromol ...................................................................................... 26
Gambar 2. 28 Brake cam dan brake shoes. ....................................................................... 27
Gambar 2. 29 Kanvas rem. ............................................................................................... 27
Gambar 2. 30 Posisi aus rem tromol ................................................................................. 28
Gambar 2. 31 Sepatu gesekan dalam ................................................................................ 28
Gambar 3. 1 Flow Chart .....................................................................................................34
Gambar 4. 1 DBB Sepeda motor Honda Beat 108….........................................................37
Gambar 4. 2 Titik berat sepeda motor............................................................................... 38
Gambar 4. 3 DBB handle rem........................................................................................... 39

Fakultas Teknik Unjani vi

 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Analisa

Sepeda motor merupakan salah satu sarana transportasi. Sepeda motor adalah
salah satu kendaraan yang banyak digunakan dimasyarakat. Sepeda motor banyak
digunakan pada saat ini karena mempunyai kelebihan, yang diantaranya sangat
efisien jika digunakan di jalan yang macet, biaya perawatan yang cukup murah dan
kelebihan-kelebihan lainnya. Namun kadang kala kita selalu dihadapkan pada
masalah-masalah teknis pemesinannya.
Suatu mesin terdiri dari komponen-komponen yang jumlahnya sangat banyak.
Semua bekerja saling mendukung dan terpadu, sehingga dapat menghasilkan suatu
gerakan. Salah satu komponen mesin yang sangat vital keberadaannya adalah rem.
Adanya rem memberikan gaya gesek pada suatu massa yang bergerak sehingga
berkurang kecepatannya atau berhenti. Pemakaian rem banyak ditemui pada sistem
mekanik yang kecepatan geraknya berubah-ubah seperti pada roda kendaraan
bermotor, poros berputar, dan sebagainya. Efek pengereman secara mekanis
diperoleh dengan gesekan.
Pada paraktikum mata kuliah desain elemen mesin 2 ini akan menganalisis rem
tromol honda beat 108 cc. Pada rem tromol ini terdapat masalah-masalah yang
sering dihadapi, diantaranya umur rem tromol pendek atau cepat aus, seing
terjadinya rem kurang pakem dan sering terjadi suara berdecit pada saat
pengereman.
”MENGANALISA REM TROMOL BELAKANG PADA MOTOR HONDA
BEAT 108cc”
1. Terdengar suara decitan pada waktu pengereman.
2. Terjadi rem kurang pakem/blong pada saat pengereman akibat panas yang
berlebih

Fakultas Teknik Unjani 1

1.2 Perumusan Masalah
Ada beberapa masalah dan kekurangan yang terjadi pada analisa ini,
penulis mempunyai batasan masalah pada;
1. Momen gesek pada sepatu rem.
2. Gaya tekan sepatu rem dan pegas.
3. Umur pakai rem tromol belakang motor Honda Beat 108cc.

1.3 Tujuan Analisa

Adapun tujuan dari penganalisisan Rem Drum pada sepeda motor
Honda Beat 108cc adalah :
1. Pengguna menginginkan agar rem tersebut lebih tahan lama (awet) dan
murah.
2. Pengguna menginginkan agar pada saat melakukan pengeraman hentakan
yang terjadi dapat dikurangi (pengurangan hentakan pada saat pengereman).
3. Pengguna menginginkan agar pada waktu pengereman agar dipermudah
(tidak mendapat kesulitan). Misalnya : rem macet karena kurangnya daya
pegas yang diberikan pada kawat rem yang digunakan.
4. Pengguna menginginkan agar penyetelan rem menjadi lebih mudah.

1.4 Batasan Masalah

Dalam pembuatan laporan ini penulis akan membatasi masalah pada :

1. Rem yang digunakan adalah rem tromol Honda Beat 108cc Tahun 2010
2. Pengujian menggunakan jenis sistem Rem Tromol .
3. Pengujian penelitian menggunakan kanvas original.
4. Pengujian dilakukan pada jarak 200 meter dan 800 meter.

Fakultas Teknik Unjani 2

1.5 Sistematika Penulisan
Adapun sistematika penulisan pada laporan ini adalah sebagai berikut :

BAB I mengenai pendahuluan yang berisikan latar belakang masalah,

perumusan masalah, tujuan analisa, metode pengumpulan data serta
sistematika penulisan. Bab ini memberikan gambaran umum mengenai isi
dari laporan ini.

BAB II Bab ini menjelaskan tentang teori dasar yang menyangkut rem
tromol dan bagian-bagiannya, serta persamaan-persamaan yang akan
digunakan pada perhitungan-perhitungan mengenai kinerja rem.

BAB III mengenai metodologi penelitian di dalam bab ini berisikan

tahapan-tahapan yang dilalui pada penyusunan laporan serta besaran yang
diperlukan untuk penganalisaan.

BAB IV mengenai hasil dan pembahasan yang berkaitan dengan proses

pengereman yang telah dibandingkan dengan cara teoritis secara
pengembangan dengan perhitungan dengan rumus yang di dapat pada
referensi, di lanjutkan dengan .

BAB V kesimpulan dan penutup berisikan dengan memuat seluruh hasil

atau temuan yang ditulis secara singkat dan padat berdasarkan hasil
perhitungan dan pembahasan serta kesimpulan dari hasil analisa yang
dilakukan.

Fakultas Teknik Unjani 3

 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Landasan Teori

Fungsi utama rem adalah menghentikan putaran poros, mengatur putaran
poros, dan juga mencegah putaran yang tidak dikehendaki, seperti telah
dikemukakan dimuka. Efek pengereman secara mekanis diperoleh dengan gesekan,
dan secara listrik dengan serbuk magnit, arus pusar, fasa yang di balik, arus searah
yang dibalik atau penukaran kutup.
Rem merupakan salah satu komponen mesin mekanik yang sangat vital
keberadaannya. Adanya rem memberikan gaya gesek pada suatu massa yang
bergerak sehingga berkurang kecepatannya atau berhenti. Pemakaian rem banyak
ditemui pada sistem mekanik yang kecepatan geraknya berubah-ubah seperti pada
roda kendaraan bermotor.
Pada dasarnya rem terdiri dari tiga elemen, diantaranya permukaan gesek
yang berpasangan, alat pemindah daya putar dari kepermukaan, dan mekanisme
penggerak.
Rem gesekan dapat diklasifikasikan lebih lanjut atas :
1. Rem blok, yang dapat dibagi lagi atas rem blok tunggal dan ganda.
2. Rem drum.
3. Rem cakeram.
4. Rem pita, dll.
Adapun cara kerja rem tromol itu sendiri adalah dengan menekan pedal rem.
Handle rem tersebut akan menarik kawat rem dan trus menarik lengan rem,
sehingga nok penonjok tromol akan bergerak keluar dan menekan pada rem tersebut
keluar, otomatis dengan bergeraknya rem keluar maka pada rem tersebut akan
menekan tromol dan terjadilah pengereman.
Rem tromol digunakan untuk kendaraan yang memerlukan kerja ekstra dalam
pengereman contoh : kendaraan operasional seperti bis, truk, minibus, dsb. Rem.
Jadi rem tromol dapat digunakan pada beban angkut yang berat (heavy duty)
dengan bekerja secara maksimal.

Fakultas Teknik Unjani 4

 Kekurangan rem tromol Rem tromol yang masih menerapkan sistem tertutup
dalam prosesnya. Dengan sistem ini membuat partikel kotoran pada ruang tromol
tersebut. Jadi untuk perawatan membersihkannya harus membuka roda agar rumah
rem dapat dibersihkan dari debu / kotoran.

Gambar 2. 1 Gaya yang terjadi saat pengereman

.
http://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-motor.html

Pada umumnya sebuah rem mempunyai komponen – komponen sebagai berikut :

2.1.1 Rem Blok Tunggal

Rem blok macam yang paling sederhana terdiri dari satu blok rem yang
ditekan terhadap drum rem, seperti diperlihatkan dalam biasanya pada blok rem
tersebut pada permukan geseknya dipasang lapisan rem atau bahan gesek yang
dapat diganti bila telah aus. Jika gaya tekan blok terhadap drum adalah Q (kg),
koefisien gesek adalah µ dan gaya gesek yang ditimbulkan pada rem adalah
f(kg), maka:
f=µQ
Momen T yang diserap oleh drum rem adalah
D D
T=f. ( ) atau T= µQ.( )
2 2
Jika panjang rem adalah l1, jarak engsel tuas sampai garis kerja Q adalah l2, dan
gaya yang diberikan kepada tuas adalah F , dan jika garis kerja gaya f melalui
engsel tuas, maka dari keseimbangan momen.

Fakultas Teknik Unjani 5

 Gambar 2. 2 rem blok tunggal.

http://trampilan.blogspot.co.id/2013/07/cara-kerja-rem-sepeda-motor.html

Gambar 2. 3 Macam-macam rem blok tunggal.

http://www.autoexpose.org/2017/02/komponen-rem-tromol-sepeda-motor.html

Ql2 – Fl1 = 0
F = Q l2/l1 = fl2/µl1

Dalam hal pelayana manual, besarnya gaya F kurang lebih 15 ampai 20

(kg). Gaya tekan pada blok rem dapat diperbesar dengan memperpanjang l1.
Suatu hal yang kurang menguntungkan pada rem blok tunggal adalah gaya
tekan yang bekerja dalam satu arah saja pada drum, sehingga pada poros timbul
momen lentur serta gaya tambahan pada bantalan yang tidak dikehendaki.
Demikian pula, untuk pelayanan manual jika diperlukan gaya pengereman
yang besar, tuas perlu dibuat sangat panjang sehingga kurang ringkas. Karena
alesan alesan inilah maka rem blok tunggal tidak banyak dipakai pada mesin-
mesin yang memerlukan momen pengereman yang besar.
Jika engsel tuas terletak diluar garis kerja gaya f, maka persamaan di atas
menjadi agak berbeda. Dalam hal engsel digeser mendekati sumbu poros
sejauh c seperti dalam persamaan keseimbangan momen pada tuas berbentuk
sebagai berikut.

Fakultas Teknik Unjani 6

 Ql2 – Fl1 + fc = 0
𝑓
(µ) 𝑙2 + 𝑓𝑐 𝑙2 + µ𝑐
𝐹= =𝑓
𝑙1 µ𝑙1
Untuk putaran berlawanan dengan jarum jam,
𝑙2 − µ𝑐
𝐹=𝑓
µ𝑙1
Bila engsel menjauhi garis kerja gaya f dengan jarak c dalam arah menjauhi
sumbu poros, maka untuk arah putaran sesuai dengan jarum jam,
𝑙2 − µ𝑐
𝐹=𝑓
µ𝑙1
Untuk putaran berlawan dengan jarum jam,
𝑙2 + µ𝑐
𝐹=𝑓
µ𝑙1
Dari hasil-hasil di ats dapat dilihat bahwa untuk mendapatkan gaya
pengereman yang sama, besarnya gaya F berbeda dan tergantung pada arah
putaran, Perlu diketahui pula, bahwa untuk putaran searah jarum jaram, blok
rem akan tertarik ke arah drum, sehingga dapat terjadi gigitan secara tiba-tiba.
Dalam perencanaan rem, persyaratan yang penting harus dipenuhi adalah
besarnya momen pengereman yang harus sesuai dengan yang diperlukan. Di
samping itu, besarnya energi yang di rubah menjadi panas harus pula
diperhatikan, terutama dalam hubungannya dengan bahan gesek yang dipakai.
Pemanasan yang berlebihan bukan hanya akan merusakan bahan lapisan rem,
tetapi juga akan menurunkan koefisien geseknya.

2.1.2 Rem Blok Ganda

Telah disinggung di atas bahwa rem blok tunggal agak kurang

menguntungkan karena drum mendapat gaya tekan hanya dalam satu arah
hingga menimbulkan momen lentur yang besar pada poros serta gaya tambahan
pada bantalan. Kekurangan tersebut dapat di atasi jika di pakai dua blok rem
yang menekan drum dari dua arah yang berlawnan, baik dari sebelah dalam
atau dari sebelah luar drum. Rem semacam ini diebut rem blok ganda. Rem
dengan blok yang menekan dari luar dipergunakan untuk mesin-mesin industri

Fakultas Teknik Unjani 7

 dan kereta rel yang pada umumnya digerakan secara numatik, sedangkan yang
menekan dari dalam dipakai pada kendaraan jalan raya yang digerakan secara
hidrolik.

Gambar 2. 4 Rem blok ganda.

http://www.autoexpose.org/2017/02/komponen-rem-tromol-sepeda-motor.html
Dalam pembahasan berikut berikut ini hanya akan ditinjau rem blok ganda
yang menekan dari luar, karena dipakai dua buah blok rem maka momen T
yang diserap oleh rem dapat dinyatakan dengan rumus-rumus dibawah ini,
dengan catatan bahwa besarnya gaya rem dari kedua blok harus sama atau
hampir sama. Jika masing-masing gaya rem adalah f dan f’,dan gaya pada tuas
adalah Q dan Q’, maka:
f ̴ f’ ; Q = Q’
T = f x (D/2) + f’ x (D/2) ̴ f D
atau
T = f x (D/2) + µQD

Gambar 2. 5 Notasi untuk rem blok ganda.

http://www.autoexpose.org/2017/02/komponen-rem-tromol-sepeda-motor.html

Fakultas Teknik Unjani 8

 Di sini dianggap bahwa gaya Q yang dikenakan dari drum pada E adalah
sama dengan gaya Q’ pada E’.
Q dapat dihitung dengan perbandingan tuas sebagai berikut.
a+a' c e+e'
Q=Fx x c' x
a' e'

Momen rem T (kg.mm) dapat diperoleh dari rumus diatas dan daya rem PB
(kW) dapat dihitung dari putaran drum rem n1 (rpm).
𝑇𝑛1
𝑃𝐵 =
9,74 𝑥 105
Perhitungan kapasitas rem dan blok rem adalah sama seperti pada rem blok
tunggal. Karena sederhananya perhitungan ini, maka di sini tidak akan dibuat
diagram aliran.

2.1.3 Rem Cakeram

Rem cakram dioperasikan secara mekanis dengan memakai kabel baja

dan batang/tangkai secara hidrolist dengan memakai tekanan cairan. Pada rem
cakram, putaran roda dikurangi atau dihentikan dengan cara penjepitan cakram
(disc) oleh dua bilah sepatu rem (brake pads). Rem cakram mempunyai sebuah
plat disc (plat piringan) yang terbuat dari stainless steel (baja) yang akan
berputar bersamaan dengan roda. Pada saat rem digunakan plat disc tercekam
dengan gaya bantalan piston yang bekerja sacara hidrolik.

Gambar 2. 6 Rem cakeram

http://www.sahabat-ilmu.com/2017/10/pengertian-rem-cakram-dan-fungsi-fungsi.html

Fakultas Teknik Unjani 9

 Menurut mekanisme penggerakannya, rem cakram dibedakan menjadi
dua tipe, yaitu rem cakram mekanis dan rem cakram hidrolis. Pada umumnya
yang digunakan adalah rem cakram hidrolis.
Adapun keuntungan dari menggunakan rem cakram (Disk Brake) adalah
sebagai berikut:
1. Panas akan hilang dengan cepat dan memiliki sedikit kecendrungan
menghilang pada saat disk dibuka. Sehingga pengaruh rem yang stabil
dapat terjamin.
2. Tidak akan ada kekuatan tersendiri seperti rem sepatu yang utama pada
saat dua buah rem cakram digunakan, tidak akan ada perbedaan tenaga
pengereman pada kedua sisi kanan dan kiri dari rem. Sehingga sepeda
motor tidak mengalami kesulitan untuk tertarik kesatu sisi.
3. Sama jika rem harus memindahkan panas, Clearence antara rem dan
bantalan akan sedikit berubah. Kerena itu tangkai rem dan pedal dapat
beroperasi dengan normal.
4. Jika rem basah, maka air tersebut akan akan dipercikkan keluar dengan
gaya Sentrifugal.

2.1.4 Rem Drum

Rem untuk otomobil umumnya berbentuk rem drum ( macam ekspansi)

dan rem cakram. Rem drum mempunyai ciri lapisan yang terlindung, dapat
menghasilkan gaya rem yang besar untuk ukuran rem yang kecil,dan umur
lapisan rem cukup panjang. Suatu kelemahan rem ini adalah gaya pemancaran
panasnya buruk. Blok rem dari rem ini disebut sepatu rem karena bentuknya
yang mirip sepatu. Gaya rem tergantung pada letak engsel sepatu rem dan
silinder hidrolik serta arah putaran roda.

Fakultas Teknik Unjani 10

 Gambar 2. 7 Macam-macam rem drum.

https://motogokil.com/2014/06/17/diy-mengatasi-permasalahan-di-rem-tromol-sepeda-
motor/

Untuk merencanakan rem drum, pada umumnya perhitungan yang

sederhana seperti diberikan dalam contoh dibawah ini dapat diikuti untuk
memperoleh ukuran bagian-bagian yang bersangkutan serta gaya untuk
menekan sepatu.

Gambar 2. 8 Sepatu berengsel dan sepatu mengambang.

https://motogokil.com/2014/06/17/diy-mengatasi-permasalahan-di-rem-tromol-sepeda-motor/

Fakultas Teknik Unjani 11

 Gambar 2. 9 Bentuk rem drum.

http://saputranett.blogspot.co.id/2013/05/sistem-rem-tromol-sepeda-motor.html

Drum rem pada umumnya dibuat dari besi tuang. Drum rem ini
dipasangkan hanya diberi sedikit renggang dengan sepatu rem dan drum yang
berputar bersama roda. Bila rem ditekan maka kanvas rem akan menekan
terhadap permukaan dalam drum, mengakibatkan terjadinya gesekan dan
menimbulkan panas pada drum cukup tinggi (200°C-300°C). Karena itu, untuk
mencegah drum ini menjadi terlalu panas ada semacam drum yang di sekeliling
bagian luarnya diberi sirip yang terbuat dari paduan alumunium yang
mempunyai daya hantar panas yang tinggi. Permukaan drum rem dapat
menjadi tergores ataupun cacat, tetapi hal ini dapat diperbaiki dengan jalan
dibubut bila goresan itu tidak terlalu dalam
Rem untuk sepeda motor bagian belakang pada umumnya berbentuk rem
drum (macam ekspansi) dan rem cakram (disk). Rem drum mempunyai ciri
lapisan yang terlindung, dapat menghasilkan gaya rem yang besar untuk ukuran
rem yang kecil, dan umur lapisan rem cukup panjang. Blok rem dari rem ini
disebut sepatu rem, karena bentuknya yang mirip sepatu. Gaya rem tergantung
pada letak engsel sepatu rem dan silinder hidrolik serta arah putaran roda.
Pada umumnya sebuah rem mempunyai komponen-komponen sebagai berikut:

Fakultas Teknik Unjani 12

 1. Backing plate.
Terbuat dari plat baja yang dipress. Backing plate bagian belakang diikat
dengan baut pada real axle housing dan backing plate bagian depan diikat
dengan baut pada steering knuckle. Sepatu rem dipasangkan pada backing
plate yang mana bila terjadi pengereman akan bekerja pada backing plate.
Selain sepatu rem juga silinder roda, anchorpin, mekanisme rem tangan
dipasangkan pada backing plate.

Gambar 2. 10 Backing plate.

http://saputranett.blogspot.co.id/2013/05/sistem-rem-tromol-sepeda-motor.html

2. Silinder penyetel sepatu rem.

Silinder penyetel sepatu rem berfungsi menjamin ujung sepatu rem dan
untuk penyetelan renggang antara sepatu dengan drum. Pada beberapa macam
rem, sebagai pengganti silinder penyetel sepatu, anchor pin dan kam penyetel
sepatu digunakan secara terpisah.
3. Sepatu rem.
Sepatu rem berbentuk busur yang disesuaikan dengan lingkaran drum
dan dilengkapi dengan kanvas yang dikeling ataupun direkatkan pada bagian
permukaan dalam sepatu rem. Salah satu ujung sepatu rem dihubungkan pada
anchor pin atau pada baut silinder penyetel sepatu rem. Ujung lainnya
dipasangkan pada roda silinder yang berfungsi untuk mendorong sepatu ke
drum dan juga sepatu rem ini berhubungan dengan mekanisme rem tangan.

Fakultas Teknik Unjani 13

 Gambar 2. 11 Sepatu rem.

http://rodabalap.com/info-motor/berita-motor/solusi-jika-kampas-rem-tromol-licin-
biayanya-hanya-500

4. Pegas pembalik.
Pegas-pegas pembalik berfungsi untuk menarik kembali sepatu rem pada
drum ketika pijakan rem dibebaskan. Satu atau dua buah pegas pembalik
biasanya dipasang dibagian sisi silinder roda.
5. Kanvas rem.
Kanvas rem dipasangkan pada sepatu rem untuk menambah tenaga gesek
pada drum. Bahan yang digunakan adalah asbes dengan tembaga atau
campuran plastik untuk untuk memperoleh tahan panas yang tinggi dan tahan
aus. Pada beberapa macam rem, terdapat perbedaan bahan kanvas rem yang
dipasangkan pada sepatu pertama dan sepatu kedua. Kanvas ini dapat diganti
jika sudah mengalami aus.
6. Silinder roda.
Silinder roda yang terdiri dari body dan torak, berfungsi untuk
mendorong sepatu rem ke drum dengan adanya tekanan hidrolik yang
dipindahkan dari master silinder. Satu atau dua silinder roda digunakan pada
tiap satu unit rem, tergantung dari modelnya. Ada dua macam silinder roda;
yang satu bekerja pada sepatu rem pada kedua arah, dan satunya lagi
gerakannya hanya pada satu arah saja.

Fakultas Teknik Unjani 14

 Dalam hal sepatu yang diperlihatkan dalam gambar II.4(a), disebut sepatu
berengsel, dan sepatu menggelinding pada suatu permukaan seperti pada
gambar II.4(b), disebut sepatu mengambang. Macam yang terdahulu
memerlukan ketelitian yang lebih tinggi dalam pembuatannya.
Kelebihan dari rem tromol adalah dapat di gunakan pada beban angkut
yang berat (heavy duty) dengan bekerja secara maksimal.di gunakan untuk
kendaraan yang memerlukan kerja ekstra dalam pengereman.contoh:
kendaraan operasional seperti bus,truk,minibus dan sejenisnya.
Kekurangan rem tromol yang masih menggunakan system tertutup dalam
prosesnya dalam system ini membuat partikel kotoran dalam system
tersebut.jadi untuk perawatan membersihkannya harus membuka roda agar
rumah rem dapat di bersihkan dari kotoran dan debu.pada saat banjir air akan
berkumpul pada ruang tromolsehingga air akan menyulitkan system
pengereman untuk bekerja,jadi setelah rem tromol menerjang banjir maka
harus mengeringkannya dengan menginjak setengah rem pada saat melaju
sehingga rem tromol akan kering karena panas akibat gesekan setelah itu rem
dapat digunakan kembali.
Rem tromol memiliki dua jenis, yaitu tipe single leading, dan double
leading. Pada rem cakram jenis single leading hanya memiliki satu penggerak
yang akan menggerakan sepatu rem. Sementara pada double leading, memiliki
dua buah penggerak yang terletaj di kedua ujung sepatu rem untuk
menghasilkan penekanan rem lebih sempurna. Pada sepeda motor, rem tromol
sering digunakan sebagai rem belakang motor. Selain lebih simpel,
penggunaan ruang juga dapat di maksimalkan ketika menggunakan sistem rem
tromol. Pada mobil, rem tromol juga masih marak digunakan khususnya pada
mobil jenis low MPV dan hatchback. Selain untuk memperlambat laju
kendaraan, rem tromol pada mobil juga berfungsi sebagai rem parkir.
Tujuannya untuk menahan kendaraan agar tetap diam walaupun terparkir di
medan yang tidak rata.

Fakultas Teknik Unjani 15

2.1.5 Cara Kerja Rem Sepeda Motor

Sistem rem dalam suatu kendaraan sepeda motor termasuk sistem yang
sangat penting karena berkaitan dengan faktor keselamatan berkendara. Sistem
rem berfungsi untuk memperlambat dan atau menghentikan sepeda motor
dengan cara mengubah tenaga kinetik/gerak dari kendaraan tersebut menjadi
tenaga panas. Peribahan tenaga tersebut diperoleh dari gesekean antara
komponen bergerak yang dipasangkan pada roda sepadah motor dengan suatu
bahan yang dirancang khusus tahan terhadap gesekan. Gesekan (friction)
merupakan faktor utama dalam pengereman. Oleh karena itu komponen yang
dibuat untuk sistem rem harus mempunyai sifat bahan yang tidak hanya
menghasilkan jumlah gesekan yang besar, tetapi juga harus tahan terhadap
gesekan dan tidak menghasilkan panas yang dapat menyebabkan bahan
tersebut meleleh atau berubah bentuk. Bahan-bahan yang tahan terhadap
gesekan tersebut biasanya merupakan gabungan dari beberapa bahan yang
disatukan dengan melakukan perlakuan tertentu. Sejumlah bahan tersebut
antara lain; tembaga, kuningan, timah, grafit, karbon, kevlar, resin/damar, fiber
dan bahan-bahan aditif/tambahan lainnya. Terdapat dua tipe sistem rem yang
digunakan pada sepeda motor, yaitu: 1) Rem tromol (drum brake) dan 2) rem
cakram/piringan (disc brake). Cara pengoperasian sistem rem-nya juga terbagi
dua, yaitu; 1) secara mekanik dengan memakai kabel baja, dan 2) secara
hidrolik dengan menggunakan fluida/cairan. Cara pengoperasian sistem rem
tipe tromol umumnya secara mekanik, sedangkan tipe cakram secara hidrolik.

2.1.6 Rem Tromol (DRUM BRAKE)

Rem tromol merupakan sistem rem yang telah menjadi metode

pengereman standar yang digunakan sepeda motor kapasitas kecil pada
beberapa tahun belakangan ini. Alasannya adalah karena rem tromol sederhana
dan murah. Konstruksi rem tromol umumnya terdiri dari komponen-komponen
seperti: sepatu rem (brake shoe), tromol (drum), pegas pengembali (return
springs), tuas penggerak (lever), dudukan rem tromol (backplate), dan cam/nok
penggerak. Cara pengoperasian rem tromol pada umumnya secara mekanik
yang terdiri dari; pedal rem (brake pedal) dan batang (rod) penggerak.

Fakultas Teknik Unjani 16

 Konstruksi dan cara kerja rem tromol seperti terlihat pada gambar di
bawah ini:

Gambar 2. 12 Komponen-komponen

http://rodabalap.com/info-motor/berita-motor/solusi-jika-kampas-rem-tromol-licin-biayanya-
hanya-500

Pada saat kabel atau batang penghubung (tidak ditarik), sepatu rem dan
tromol tidak saling kontak. Tromol rem berputar bebas mengikuti putaran
roda.Tetapi saat kabel rem atau batang penghubung ditarik, lengan rem atau
tuas rem memutar cam/nok pada sepatu rem sehingga sepatu rem menjadi
mengembang dan kanvas rem (pirodo)nya bergesekan dengan tromol.
Akibatnya putaran tromol dapat ditahan atau dihentikan, dan ini juga berarti
menahan atau menghentikan putaran roda.

Fakultas Teknik Unjani 17

 Gambar 2. 13 Batang proses penegereman dan cara kerja rem tromol.

http://rodabalap.com/info-motor/berita-motor/solusi-jika-kampas-rem-tromol-licin-
biayanya-hanya-500

Rem tromol dan kelengkapannya

1. Brake pedal (pedal rem).
2. Operating rod (batang penghubung).
3. Brake lever (tuas rem).
4. Brake shoe (sepatu rem).
5. Drum (tromol).

Fakultas Teknik Unjani 18

 Rem tromol terbuat dari besi tuang dan digabung dengan hub saat rem
digunakan sehingga panas gesekan akan timbul dan gaya gesek dari brake
lining dikurangi. Drum brake mempunyai sepatu rem (dengan lining) yang
berputar berlawanan dengan putaran drum (wheel hub) untuk mengerem roda
dengan gesekan. Pada sistem ini terjadi gesekan gesekan sepatu rem dengan
tromol yang akan memberikan hasil energi panas sehingga bisa menghentikan
putaran tromol tersebut. Rem jenis tromol disebut “internal expansion lining
brake”. Permukaan luar dari hub tersedia dengan sirip-sirip pendingin yang
terbuat dari aluminium–alloy (paduan aluminium) yang mempunyai daya
penyalur panas yang sangat baik. Bagian dalam tromol akan tetap terjaga
bebas dari air dan debu kerena tromol mempunyai alur untuk menahan air dan
debu yang masuk dengan cara mengalirkannya lewat alur dan keluar dari
lubang aliran. Berdasarkan cara pengoperasian sepatu rem, sistem rem tipe
tromol pada sepeda motor diklasifikaskan menjadi dua, yaitu:
1. Tipe Single Leading Shoe
Rem tromol tipe single leading shoe merupakan rem paling sederhana
yang hanya mempunyai sebuah cam/nok penggerak untuk menggerakkan dua
buah sepatu rem. Pada ujung sepatu rem lainnya dipasang pivot pin (pasak)
sebagai titik tumpuan sepatu rem.

Gambar 2. 14 Arah putaran roda dan reaksi nok.

http://rodabalap.com/info-motor/berita-motor/solusi-jika-kampas-rem-tromol-licin-
biayanya-hanya-500

Fakultas Teknik Unjani 19

 2. Tipe Two Leading Shoe
Rem tromol tipe two leading shoe dapat menghasilkan gaya pengereman
kira-kira satu setengah kali single leading shoe. Terutama digunakan sebagai
rem depan, tetapi baru-baru ini digantikan oleh disk brake (rem cakram). Rem
tipe ini mempunyai dua cam/nok dan ditempatkan di masing-masing ujung dari
leading shoe dan trailing shoe. Cam tersebut bergerak secara bersamaan ketika
rem digunakan melalui batang penghubung yang bisa distel. Setiap sepatu rem
mempunyai titik tumpuan tersendiri pivot) untuk menggerakkan cam.

Gambar 2. 15 Putaran cam.

https://indo222.blogspot.co.id/2016/11/sistem-rem-tromol.html

Sistem rem digunakan untuk memperlambat ataupun menghentikan

sepeda motor. Selain itu sistem rem juga berfungsi sebagai alat pengaman dan
menjamin pengendaraan yang aman. Prinsip rem adalah merubah energi gerak
menjadi energi panas. Umumnya,rem bekerja disebabkan oleh adanya sistem
gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek pengereman (braking
effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua objek /
benda.

Gambar 2. 16 Gesekan kanvas.

https://indo222.blogspot.co.id/2016/11/sistem-rem-tromol.html

Fakultas Teknik Unjani 20

 Pada sepeda motor sistem rem yang digunakan adalah rem tromol atau
rem cakram. Untuk pengoperasian rem tromol biasanya menggunakan cara
pengoperasian mekanikal atau menggunakan tuas. Sedangkan rem cakram ada
yang menggunakan mekanik dan ada yang menggunakan model hidrolis.

2.1.7 Komponen Rem Tromol

Rem tromol pada sepeda motor komponen utamanya adalah

menggunakan tromol atau drum yang di tekan oleh kanvas.

Gambar 2. 17 Pada saat di pasang

http://manadopostonline.com/read/2015/04/03/Tips-Memaksimalkan-Rem-Tromol-di-
Motor

Fakultas Teknik Unjani 21

 Komponen rem tromol :
 kanvas rem
 cam
 tromol/ drum
 anchor pen
 per pembalik
komponen rem tromol depaan sepeda motor apabila di urutkan seperti gambar
di bawah

Gambar 2. 18 Bagian rem tromol.

https://dokumen.tips/documents/sistem-rem-tromol-sepeda-motor-
568219618b325.html

2.1.8 Cara Kerja Rem Tromol Sepeda Motor

1. Sebelum rem bekerja.

Gambar 2. 19 Posisi awal kanvas.

https://dokumen.tips/documents/sistem-rem-tromol-sepeda-motor-
568219618b325.html

Fakultas Teknik Unjani 22

 Pada saat tuas rem belum di tarik / di injak maka rem belum bekerja. Di
antara tromol dan kanvas rem masih ada celah dan tidak bersinggungan. Per
pengembali kanvas masih belum meregang.

2. Setengah pengereman

Gambar 2. 20 Pergerakan cam

https://dokumen.tips/documents/sistem-rem-tromol-sepeda-motor-568219618b325.html

Apabila tuas rem ditarik setengah maka akan mulai terjadi pergerakan
pada komponen rem. Cam akn bergerak memutar dan kanvas akan bergerak
keluar sehingga akan mulai bergesekan dengan drum/ tromol. Terjadilah
gesekan kecil dan rem bekerja sedikit.

3. Rem bekerja penuh

Gambar 2. 21 Penekanan handle.

https://dokumen.tips/documents/sistem-rem-tromol-sepeda-motor-568219618b325.html

Fakultas Teknik Unjani 23

 Pada saat rem tuas rem di tarik penuh maka akan terjadi gesekan yang
kuat antara tromol dan kanvas rem. Cam memutar maksimal dan penekanan
pada kanvas rem dengan tromol kuat sehingga dengan adanya gaya gesekan
yang kuat akan mampu menghentikan putaran tromol. Per pengembali juga
meregang maksimal.

4. Pelepasan rem

Gambar 2. 22 Posisi awal kanvas

https://dokumen.tips/documents/sistem-rem-tromol-sepeda-motor-568219618b325.html

Saat pelepasan rem adalah dimana tuas dilepas dan kembali pada posisi
semula. Per pengembali kanvas bekerja untuk mengembalikan kedudukan
kanvas seperti pada saat belum bekerja. Gesekan antara kanvas dan tromol
tidak ada.
Gambaran sederhana posisi rem tromol pada roda belakang

Gambar 2. 23 Proses pengereman.

https://dokumen.tips/documents/sistem-rem-tromol-sepeda-motor-568219618b325.html

Fakultas Teknik Unjani 24

 Jika kita ingin membuka tromol, maka kita harus membuka adalah muras
rodda belakang (axle nut) dan mur pengatur jarak pedal (adjusting nut)
sedangkan mur anting2 (lock nut) cukup dikendorkan . Setelah mur as roda
belakang lepas, copot as roda belakang dari sebelah kiri.

Posisi part-part dalam kondisi lepas

Gambar 2. 24 Komponen.

https://motogokil.com/2014/06/17/diy-mengatasi-permasalahan-di-rem-tromol-
sepeda-motor/rem-tromol

Setelah as copot, lepaskan rantai dari gir belakang dan roda bisa dicopot
dari motor, kemudian rem tromol bisa di copot (seperti gambar judul artikel).
Berikut bagian-bagian umum dari rem tromol

Penampakan Dalamnya Sebelum dibongkar

Gambar 2. 25 Pergerakan pegas.

https://motogokil.com/2014/06/17/diy-mengatasi-permasalahan-di-rem-tromol-
sepeda-motor/rem-tromol

Fakultas Teknik Unjani 25

 Cara mencopot sepatu kampas rem adalah dengan mencungkil dengan
jari atau obeng salah satu bagian sepatu yang ada kampasnya keluar.

Gambar 2. 26 Simulasi

https://motogokil.com/2014/06/17/diy-mengatasi-permasalahan-di-rem-tromol-
sepeda-motor/rem-tromol

Jika dibongkar semua Rem tromol sepeda motor, maka part-part yang
biasa ada di rem tromol adalah seperti ini.

Gambar 2. 27 Komponen tromol

https://motogokil.com/2014/06/17/diy-mengatasi-permasalahan-di-rem-tromol-
sepeda-motor/rem-tromol

Jadi setelah kampas rem lepas, selanjutnya lepas pula 2 buah

spring/per/pegas kecil nya. Kemudian pasang pegas kecil pada sepasang
kampas yang baru dan pasang lagi ke holdernya. Agak susah jika pegasnya
masih bagus/kuat, caranya adalah dengan memasang salah satu bagian pada
dudukannya (seperti saat membuka), kemudian tarik pasangannya untuk
menempati posisinya di tromol.

Fakultas Teknik Unjani 26

 Masalah seputar rem tromol
Selain masalah ganti kampas rem tromol, ada beberapa masalah bagi rider
tanah air, biasanya terkait bagaimana ngakalin kampas rem bermasalah tanpa
mengeluarkan dana (ngirit). Diantaranya adalah
1. Kampas rem dah waktunya ganti tapi belum ada duit. Caranya adalah
dengan mengganjal bagian “brake cam” yang bersentuhan dengan
sepatu kampas rem. Pada bagian itu diganjal dengan plat besi (bukan
alumunium) setebal 1 mm dengan lebar sesuai dengan bagian tersebut.
Pengganjalan tersebut untuk meningkatkan angkatan/lift saat brake
cam diputar.

Gambar 2. 28 Brake cam dan brake shoes.

http://sukucadangmotor.com/kamus/kampas-rem-motor-bagian-pertama/

2. Jika menggunakan kampas imitasi yang nggak pakem, maka bagian

kampasnya digergaji dengan menggunakan gergaji besi dengan arah
miring. Pembuatan alur tersebut adalah untuk menangkap serbuk asbes
dan logam akibat pengeraman, sehingga tidak mengganggu
pengeraman.

Gambar 2. 29 Kanvas rem.

http://sukucadangmotor.com/kamus/kampas-rem-motor-bagian-pertama/

Fakultas Teknik Unjani 27

 3. Jika tromol sudah kalah, terbentuk alur selebar kampas rem (saat diraba
dengan jari, terasa ada beda ketinggian), maka sudah waktunya tromol
diganti baru. Jika tidak maka saat melakukan rem yang dalam,
terkadang langsung mengunci karena kampas rem terjepit di alur tromol
tersebut. Cara darurat (irit) mengatasinya adalah dengan memapas
sedikit bagian kiri-kanan kampas rem sehingga sedikit lebih sempit dari
pada alur pada tromol. Atau tromol dibubut sedalam alurnya, sehingga
rata kembali.

Gambar 2. 30 Posisi aus rem tromol

https://www.mechaniconlines.com/memperbaiki-rem-tromol-motor-ngelos/

2.2 Proses Analisa dan Rumus Perencanaa Rem Tromol

2.2.1 Rumus analisa perhitungan poros

Rem drum merupakan rem bersepatu dalam yang memuai, oleh Karena
itu kita harus mengetahui gaya-gaya yang terjadi pada rem tersebut.

Gambar 2. 31 Sepatu gesekan dalam

http://coilku.blogspot.co.id/2012/03/penggolongan-rem.html

Fakultas Teknik Unjani 28

 Untuk mencari gaya gerak F, dengan menggunakan kondisi bahwa
jumlah momen terhadap pena engsel adalah nol. Gaya gesek mempunyai
lengan ke pena engsel sebesar r-acosθ. Momen dari gaya gesekan ini adalah
f . pa.b.r  2
Sina 1
MF  sin a(r  a cos )d ............... (Persamaan 2.1, Shigley, Hal 295)

Dimana :
θa : sudut pada tengah-tengah sepatu diukur dari sumbu x
θ1 : sudut terdekat engsel sepatu diukur dari sumbu x
θ2 : sudut sepatu dari engsel sampai pada ujung bebas
Pa : tekanan maksimum, (Pa)
b : lebar sepatu , (mm)
a : jarak antara pusat ke pena engsel, (mm)
Lengan momen dari gay normal dN terhadap pena engsel adalah a 𝑆𝑖𝑛  .
Dengan mengatajkan momen dari gaya gaya normal sebagai M8 dan
menjumlahkan momen momen terhadap pena tersebut, maka momen gaya
normal adalah.
𝑃𝑎.𝑏.𝑟.𝑎 2
𝑀𝑁 = ∫ 1 𝑆𝑖𝑛²  𝑑  … .................. (Persamaan 2.2, Shigley, Hal 295)
𝑆𝑖𝑛 a

Gaya gerak F harus mengimbangi momem-momen ini, jadi gaya gerak F

untuk sepatu bertenaga sendiri adalah.
𝑀𝑁 − 𝑀𝐹
F= = ⋯ ........................................ (Persamaan 2.3, Shigley, Hal 295)
𝑐

Kita melihat disini bahwa ada suatu kondisi dimana gaya gerak yang
sama dengan nol. Dengan perkataan lain, jika kita buat MN=Mf, penguncian
sendiri akan didapat dan tidak ada gaya gerak yang diperlukan. Ini melengkapi
metode untuk mendapatkan ukuran dari beberapa alat yang bekerja atas tenaga
sendiri. Jadi dengan menggunakan persamaan f’ sebagai pengganti f dalam
persamaan (2.1), maka kita dapat nilai a.
𝑀𝑁 = 𝑀𝑓 .................................................... (Persamaan 2.4, Shigley, Hal 296)
Arah dari gaya geekan akan kalau putarannya dibalik, jadi untuk sepatu
yang tidak bertenaga sendiri, gaya gerak adalah.

Fakultas Teknik Unjani 29

 𝑓.P𝑎 .𝑏.𝑟 2 (Cos  1− Cos  2)
T= … ................... (Persamaan 2.5, Shigley, Hal 296)
Sin  a

Arah dari gaya gesekan akan terbalik kalau putarannya dibalik. Jadi
untuk putaran yang berlawanan dengan jarum jam, gaya gerak adalah.
𝑀𝑁 − 𝑀𝐹
F= = ⋯ ........................................ (Persamaan 2.6, Shigley, Hal 296)
𝑐

Sedangkan untuk sepatu yang tidak bertenaga sendiri, dalam menghitung

daya putar T, maka kita harus menghitung tekanan permukaan yang terjadi
pada sepatu tersebut, karena berbeda dengan sepatu bertenaga sendiri.
𝑀𝑁𝐵 𝑃𝑎 𝑀𝐹𝐵 𝑃𝑎
= 𝑃𝑎 𝐵 = 𝑃𝑎 𝐵
𝑀𝑁𝑇𝐵 𝑇𝐵 𝑀𝐹𝑇𝐵 𝑇𝐵

𝑓.P𝑎𝑇𝐵 .𝑏.𝑟 2 (Cos  1− Cos  2)

𝑀𝑇𝐵 = … ..................................... (Shigley, Hal 296)
Sin  a

Hasil perhitungan harus menghasilkan daya putar T sepatu yang tidak

bertenaga sendiri lebih kecil dibandingkan dengan sepatu yang bertenaga
sendiri (TTB < TB).
𝑇𝑡𝑜𝑡 = 𝑇𝑇𝐵 + 𝑇𝐵 ................................................................. (Shigley, Hal 296)

2.2.2 Pertimbangan Energi, waktu, dan Kenaikan Suhu

Bila anggota mesin yang berputar diberhentikan oleh rem, energi kinetik
putaran harus diserap oleh rem. Energi ini muncul dalam rem dalam bentuk
panas. Dengan cara yang sama, bila anggota mesin yang semula diam diberi
kecepatan, slip harus terjadi pada klos sampai anggota yang digerakan tersebut
mempunyai kecepatan yang sama dengan penggeraknya. Energi kinetik diserap
selama operasi klos ataupun pada rem, dan energi ini muncul berupa panas.
𝐼1 𝐼2 (ω1 −ω2 )²
E= = ⋯ .......................................................... (Shigley, Hal 315)
2(𝐼1 +𝐼2 )

Dimana :
I = inersia masa
ω = kecepatan sudut
Operasi rem selesai pada saat dimana kedua kecepatan sudut Ө1 dan Ө2
menjadi sama. Misalkan waktu yang diperlukan untuk operasi tersebut sebesar
t1. Maka Ө = 0 bila Ө1 = Ө2 dan sehingga persamaan waktu, adalah

Fakultas Teknik Unjani 30

 𝐼1 𝐼2 (ω1 −ω2 )
𝑡= = ⋯ ............................................................ (Shigley, Hal 314)
𝑇(𝐼1 +𝐼2 )

Kenaikan suhu dari susunan klos atau rem bisa diperkirakan dengan
persamaan berikut ini :
E
ΔT = c .m = ⋯ ..................................................................... (Shigley, Hal 315)

Dimana :
ΔT = kenaikan suhu, °c
C = panas spesifik, pakailah 500j/kg untuk baja dan besi tuang
m = massa dari bagian klos atau rem,kg

2.2.3 Hubungan luas penampang (AW), dengan gaya tekan sepatu (P)

Jika diameter piston silinder hidrolik adalah dW(mm) maka luas

penampangnya adalah AW(cm2), dimana
AW = (𝜋⁄4)dW2/100 ................................................................. (Shigley, Hal 87)
Jika gaya tekan pada rem Q (kg), maka tekanan minyak, PW(kg/cm2)
PW = 2,37 Q – 4,49 , untuk Q ≤ 21,3 (kg)
PW = 0,92 Q + 26,4 , untuk Q > 21,3 (kg)
Sehingga gaya tekan,adalah
P = AW . PW ............................................................................................................... (Shigley, Hal 87)
Berikut persamaan lainnya yang akan digunakan, diantaranya :
1. Gaya inersia
Apabila gaya inersia diperlukan maka dapat dicari dengan menggunakan
persamaan dibawah dengan Wtot adalah berat seluruh kendaraan beserta
penumpang, bv adalah perlambatan, dan g adalah percepatan gravitasi.
Wtot .bv
F= = ⋯ .................................. (Persamaan 2.7, Niemman Gustav)
g

2. Gaya pengereman roda (Pv)

Untuk menentukan gaya pengereman roda (Pv) dapat kita gunakan
persamaan dibawah.
bv
Pv = Wtot = ⋯ ............................. (Persamaan 2.8, Niemman Gustav)
g

3. Momen gesek pengereman (MR)

Fakultas Teknik Unjani 31

 Luas mencari momen gesek pada pengereman (MR) dapat menggunakan
persamaan dibawah dengan diameter roda.

D
𝑀𝑅 = 1,1 . Pv = ⋯ ......................... (Persamaan 2.9, Niemman Gustav)
2

Untuk menentukan dimensi utama pada rem tromol dapat digunakan

persamaan dibawah dengan b adalah lebar rem tromol dan d adalah diameter
rem tromol.
𝐺
𝑑 ≥ √ 𝑊𝑏 = ............................................. (Persamaan 2.10, Niemman Gustav)
𝐾 . 𝐺𝑑

4. Waktu pengereman (tR)

Untuk menentukan waktu pengereman (tR) yang dibutuhkan dapat
digunakan persamaan dibawah dengan Vmax adalah kecepatan maximum pada
sepeda motor.
𝑉𝑚𝑎𝑥
tR = ................................................ (Persamaan 2.11, Niemman Gustav)
𝑏𝑣

5. Jarak pengereman (SR)

Untuk menentukan jarak pengereman (SR) dapat digunakan persamaan
dibawah dengan.
SR = Vmax/TR ........................................ (Persamaan 2.12, Niemman Gustav)
6. Kerja kinetik (Am)
Sebelum menggunakan persamaan untuk menghitung umur pemakaian
rem, kita harus mencari kerja kinetik (Am) pada rem dengan menggunakan
persamaan berikut.
1,1 .𝑊𝑡𝑜𝑡 .(𝑉𝑚𝑎𝑥)²
Am = .............................. (Persamaan 2.13, Niemman Gustav)
2. g

7. Daya yang hilang selama slip (Nr)

Jika diperlukan kita dapat menghitung daya yang hilang selama slip (Nr)
dapat kita gunakan persamaan berikut.
Am .z
Nr = 27x104 = ⋯ .................................... (Persamaan 2.14, Niemman Gustav)

8. Luas permukaan gesek (F)

Untuk luas permukaan gesek dapat kita dapat gunakan persamaan dibawah
tentang ƞg adalah efisiensi mekanisme, L = d adalah diameter dari rem dan b
adalah lebar dari rem.

Fakultas Teknik Unjani 32

 F = 2 . L . b . ƞg = ⋯ .............................. (Persamaan 2.15, Niemman Gustav)

9. Volume material gesek yang boleh aus (Vv)

Untuk menentukan volume material yang boleh aus (Vv) dapat kita
gunakan persamaan dibawah ini.
Vv = F . Sv = ⋯ .................................... (Persamaan 2.16, Niemman Gustav)
10. Tebal rem yang aus (ta)
𝑉𝑣
ta = 𝐿 .𝑏 .................................................... (Persamaan 2.17, Niemman Gustav)

11. Umur material (Lb)

Untuk menentukan umur material (Lb) dapat kita hitung dengan
menggunakan persamaan berikut
Vv
Lb = qv .Nr = ⋯ ..................................... (Persamaan 2.18, Niemman Gustav)

12. Temperatur dari susunan rem (ΔT)

Untuk menentukan temperatur dari susunan rem (ΔT) dapat kita gunakan
persamaan dibawah
E
ΔT = c .m = ⋯ ...................................... (Persamaan 2.17, Nieman Gustav)

Dimana ∶
m : Berat dari bagian – bagian rem tromol + kanvas, silinder dan pegas.
c : Panas, spesifik, 500 j/kg°c untuk baja
E : Energi yang dikeluarkan

Fakultas Teknik Unjani 33

 BAB III
METODE PENELITIAN

3.1 Diagram Alir Analisis Rem Tromol

Untuk mempermudah analisis ini, maka akan kita gunakan Flow Chart yang
terdapat pada gambar 3.1 di bawah ini:

Star

Identifikasi
Masalah

Merumuskan masalah

Pengumpulan data

Analisa data

Tidak

Hasil dan
Pembahasan
analisa data

Ya

Kesimpulan

Finish

Gambar 3. 1 Flow Chart

Fakultas Teknik Unjani 34

3.2 Masalah
Pada analisis rem tromol belakang Honda beat 108cc, terdapat kebutuhan-
kebutuhan yang diinginkan oleh para pengguna kendaraan tersebut, yang antara lain
adalah sebagai berikut :
a. Pengguna menginginkan agar rem tersebut lebih tahan lama (awet) dan murah.
b. Pengguna menginginkan agar pada saat melakukan pengeraman hentakan yang
terjadi dapat dikurangi (pengurangan hentakan pada saat pengereman).
c. Pengguna menginginkan agar pada waktu pengereman agar dipermudah (tidak
mendapat kesulitan). Misalnya : rem macet karena kurangnya daya pegas yang
diberikan pada kawat rem yang digunakan.
d. Pengguna menginginkan agar penyetelan rem menjadi lebih mudah.

3.3 Analisis Masalah

Analisis yang akan dibahas disini adalah :
a. Umur rem / analisis umur rem.
b. Panas yang ditimbulkan dari akibat sistem tersebut.
c. Rem dan elemen-elemen pendukung lainnya yang mencakup bahan dan
dimensi.
d. Perawatan rem.

Cara Kerja Rem Drum

Bagian ujung atas masing-masing sepatu rem ditekan membuka oleh
silinder roda (Wheel Cylinder), sedangkan bagian ujung bawah berputar atau
mengembang.Bila tromol berputar kearah depan, dan pedal rem di tekan, maka
bagian ujung atas sepatu ditekan membuka kesekeliling ujung bawah oleh silinder
roda dan berlaku daya pengereman terhadap tromol. Sepatu kiri disebut Leading
Shoe, dan sepatu yang kanan disebut Trailing Shoe. Bila tromol berputar pada arah
berlawanan, maka Leading Shoe menjadi Trailing Shoe dan sebaliknya. Tetapi
kedua-duanya tetap menekan.

Fakultas Teknik Unjani 35

 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Pengumpulan Data

DATA SPESIFIKASI SEPEDA MOTOR HONDA BEAT 108cc :
 Mesin 4-langkah SOHC dengan 2-katup, dengan pendinginan udara
 Diameter dan langkah: 50 × 55 mm, kapasitas 108 cc
 Rasio kompresi 9,2 : 1
 Daya maksimum 8,22 PS @ 8.000 rpm (karburator) / 8,52 PS @ 8.000 rpm
(injeksi)
 Torsi maksikum 0,85 kgf.m @ 5.500 rpm (karburator) / 0,89 kgf.m @ 6.500
rpm (injeksi)
 Ukuran ban: 80/90-14 (depan), 90/90-14 (belakang)
 Jarak sumbu roda: 1.240 mm (karburator) / 1.255 mm (injeksi)
 Dimensi 1,859 x 676 x 1,053 mm (karburator) / 1.863 x 675 x 1.072 mm
(injeksi)
 Kapasitas tangki bensin 3,5 liter (karburator) / 3,7 liter (injeksi)
 Berat kosong 89,3 kg (karburator) / 93 kg (injeksi)
 Suspensi depan teleskopik dan suspensi tunggal dengan lengan ayun
 Rem depan 190 mm cakram hidrolik piston tunggal, belakang tromol
 Tipe busi NGK CPR8EA-9 atau Denso U24EPR9 / NGK CPR9EA-9 atau
Denso U27EPR9 (injeksi)
 Karburator Keihin AVK22 / throttle body 22 mm
 Sistem pengapian DC-CDI atau Injeksi PGM-FI
 Transmisi otomatis Honda V-Matic

Fakultas Teknik Unjani 36

 Y1

X2

X1

a1

W1
a2
WM

a3
W2
Gambar 4. 1 DBB Sepeda motor Honda Beat 108

Dik : W1 : 70 kg WM : 93 kg W2 : 65 kg Y2 : 495 mm
A1 : 760 mm A2 : 805 mm A3 : 1080 mm Y1 : 220 mm
Wtot = W1 + W2 + W3
= 70 kg + 65 kg + 93 kg
= 228 kg

∑ WM X AN 70 𝑘𝑔 .760 mm + 93 mm . 805 mm + 65 kg . 1080 mm

X= =
Wtot 228

= 869,58 mm
∑ WM X Y N 70 𝑘𝑔 .220 mm + 93 mm . 495 mm + 65 kg . 495 mm
Y= =
Wtot 228

= 410,5 mm

Fakultas Teknik Unjani 37

 4.2 Pengolahan Data

W2 W1

WM

456 mm

400 mm 855 mm

1255 mm

Gambar 4. 2 Titik berat sepeda motor

Dimana : WM : Berat kosong kendaraan (kg)

W1 dan W2 : Berat penumpang (kg)
F1 : Gaya inersia (kg)
Wtot : Beban total (kg)
g : Gaya gravitasi = 9,81 m/s2
bv : Perlambatan (m/s2)

1. Beban total yang diperoleh :

Wtot = W1 + W2 + WM
= 70 kg + 65 kg + 93 kg
= 228 kg
2. Gaya inersia :
228 kg .4,5 m/s
(Persamaan 2.7)= = 104,58 kg
9,81 m/s²

Fakultas Teknik Unjani 38

3. Gaya pengereman roda (P V) :
m
4,5
s
(Persamaan 2.8) = 228 kg . m
9,81 2
s

= 104,58 kg
4. Momen gesek pengereman (MR) :
55,56 cm
(Persamaan 2.9) = 1,1 . 104,58 2

= 3195,75 kg.m
5. Diameter utama : Melalui pengukuran diperoleh :
b = 2,50 cm ; d = 12 cm
b 2,50
= = 0,208 cm
d 12
110
(Persamaan 2.10) = √ 2,50
4,5.
12

= 11,20 mm

Gambar 4. 3 DBB handle rem

+ ∑ Fx = 0
- RAX + RBX = 0
RBX = RAX

+ ∑ FY = 0

Fakultas Teknik Unjani 39

 RAY - Ftangan = 0
RAY = Ftangan

+ ∑ MA = 0
(-Ftangan . X) – RBX . Y

ANALISA :
Dalam analisis rem tromol ini telah diketahui beberapa macam masalah yang
sering terjadi pada rem tromol motor, salah satunya yang telah di analisa ialah
penyebab terjadinya keausan yang cepat pada rem tromol. Akibat dari keausan yang
cepat pada rem tromol ada beberapa faktor yaitu suhu yang kurang baik terhadap
kampas rem yang mengakibatkan kurang pakemnya pada saat pengereman, pada
saat mengendarakan motor hsndle motor selalu di tekan walaupun tidak pakem
itulah penyebab terjadinya ke ausan karena pada saat handle ditekan kampas rem
bergesekan yang mengakibatkan cepat habisnya kampas dan terjadi keausan
adapula penyebab yang lain yaitu terjadi karena sering melakukan pengereman
dengan beban kendaraan atau berat kendaraan yang melewati batas kemampuan
untuk penegeraman rem tromol, karena Rem tromol mempunyai ciri lapisan yang
terlindung, dapat menghasilkan gaya rem yang besar untuk ukuran rem yang kecil,
dan umur lapisan rem yang panjang. Rem tromol mempunyai kelemahan yaitu
sistem pemancaran panasnya yang buruk, serta membuat partikel kotoran pada
ruang drum tersebut. Untuk jarak yang lama rem tromol kurang baik karena proses
pengereman rem tromol menggunakan gesekan beda dengan rem cakeram yang
mencekam piringan yang pastinya akan lebih baik dalam hasil pengeremannnya.
Kualitas kampas rem yang baik maka bahan kampas rem tersebut harus mempunyai
sifat sifat : koefisien gesekan yang tinggi, sifat bahan yang tidak dipengaruhi oleh
lingkungan dan kondisi, daya tahan terhadap suhu yang tinggi dan ketahanan
terhadap keausan dan gesekan. Lapisan asbes sangat banayak digunakan karena
mempunyai koefisien gesekan yang tinggi, ketahanan terhadap panas yang baik
maka di tambahkan bahan bahan grafit.

Fakultas Teknik Unjani 40

 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Dari hasil analisa dan perhitungan yang dilakukan dapat diambil kesimpulan
beberapa hal sebagai berikut :
1. Pada rem tromol gaya yang terjadi hanyalah gesekan dari kanvas rem akibat
kerja mekanik yang terjadi..
2. Sistem rem sangat penting bagi sebuah kendaraan, karena sistem rem tersebut
merupakan salah satu sistem pengaman bagi pengemudi pada sebuah
kendaraan saat mengendarai kendaraan.
3. Sistem rem akan bekerja secara maksimal sesuai dengan fungsinya apabila
semua komponen sistem rem tersebut masih dalam keadaan baik.
Prinsip kerja dari rem tromol dimulai dari hendel yang ditekan lalu diteruskan
oleh kabel yang terhubung antara hendel ke batang yang menarik engsel pada
tromol roda belakang sepeda motor, sehingga kanvas menekan silinder sehingga
terjadi gesekan antar muka dari kanvas rem dan silinder, akibat adanya gesekan
maka putaran roda akan berkurang sampai sepeda motor berhenti di kecepatan nol.

5.2 Saran
Pada praktikum desain elemen mesin 2 saya mempunyai banyak kekurangan
dalam pengerjaan laporan ataupun dalam menganalisa pada rem tromol.
Kedepannya semoga bisa lebih baik dari sebelum-sebelumnya karena pengalaman
yang bisa membuat kita lebih baik untuk kedepannya.

Fakultas Teknik Unjani 41

 DAFTAR PUSTAKA

1. Shigley, Joseph E, dan Mitchell, Larry D, Perencanaan Teknik Mesin, Jilid 1 dan
2, Edisi 4, Erlangga, 1995.

2. Sularso dan Suga, kiyokatsu, Dasar Perencanaan dan Pemilihan Elemen Mesin,
Cetakan IX, PT, Pradnya paramita, Jakarta, 1997.

Fakultas Teknik Unjani 42