Si-7173 Perencanaan Bangunan Lepas Pantai

SACS BASIC TRAINING

2011
SI – 7173 PERENCANAAN BANGUNAN LEPAS PANTAI
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI..................................................................................................................i
BAB 1 Pengenalan Teknik Lepas Pantai ................................................................1-1

1.1 Definisi Bangunan Lepas Pantai.....................................................................1-1
1.2 Klasifikasi Bangunan Lepas Pantai ................................................................1-1
1.3 Sistim Bangunan Lepas Pantai........................................................................1-3
1.4 Jenis Platform Tipe Jacket/Template ..............................................................1-6
1.5 Klasifikasi Pekerjaan di Lepas Pantai...........................................................1-15
1.6 Metoda Konstruksi dan Instalasi...................................................................1-18
1.7 Tahapan Pembangunan Struktur Tipe Tetap (Fixed Platform).....................1-20
BAB 2 Perencanaan Struktur Lepas Pantai...........................................................2-1
2.1 Tahapan Perencanaan Struktur .......................................................................2-1
2.2 Kriteria Desain ................................................................................................2-4
2.2.1 Kriteria Operasional...............................................................................2-4
2.2.2 Kriteria Lingkungan...............................................................................2-5
2.2.3 Kriteria Fabrikasi dan Instalasi ..............................................................2-5
2.3 Standar Spesifikasi..........................................................................................2-6
2.4 Pembebanan Struktur ......................................................................................2-7
2.5 Lingkup Pekerjaan Pembangunan Struktur Offshore ...................................2-10
BAB 3 Desain Beban dan Parameter Lingkungan ................................................3-1
3.1 Gelombang......................................................................................................3-1
3.1.1 Dasar Teori.............................................................................................3-1
3.1.2 Persamaan Pengatur ...............................................................................3-3
3.1.3 Persoalan Syarat Batas...........................................................................3-3
3.1.4 Teori Gelombang Airy / Linier ..............................................................3-5
3.1.5 Teori Gelombang Stokes........................................................................3-8
3.1.6 Teori Stream Function .........................................................................3-15
3.1.7 Pemilihan Teori Gelombang ................................................................3-16
3.2 Perhitungan Beban Lingkungan pada Bangunan Lepas Pantai ....................3-17
3.3 Gaya Gelombang ..........................................................................................3-25
3.3.1 Gaya Gelombang Pada Tiang Silinder Tegak......................................3-25
3.3.2 Gaya Akibat Gelombang Linier (Airy)................................................3-28
3.3.3 Gaya Akibat Gelombang Stokes..........................................................3-31
3.3.4 Gaya Gelombang Pada Tiang Silinder Miring.....................................3-35
3.3.5 Gaya Gelombang Maksimum Pada Struktur Lepas Pantai..................3-40
3.4 Arus...............................................................................................................3-47
3.5 Modifikasi Koefisen Drag dan Inersia..........................................................3-49
3.6 Marine Growth..............................................................................................3-50
3.7 Gaya Apung (Bouyant Force).......................................................................3-50
3.8 Angin.............................................................................................................3-54
BAB 4 Analisa Struktur Baja ..................................................................................4-1
4.1 Baja Struktur ...................................................................................................4-1
4.2 Tegangan Akibat Tekanan Hidrostatik .........................................................4-13
i
4.3 Kriteria Tegangan .........................................................................................4-22

4.3.1 Batang Tarik.........................................................................................4-26
4.3.2 Batang Tekan .......................................................................................4-28
4.3.3 Kombinasi Beban Lentur dan Aksial...................................................4-41
BAB 5 Disain Struktur Anjungan Tipe Tetap .......................................................5-1
5.1 Komponen Utama Struktur .............................................................................5-1
5.2 Beban Struktur ................................................................................................5-2
5.3 Jadwal Disain Anjungan .................................................................................5-5
5.4 Spesifikasi Disain............................................................................................5-8
5.5 Penentuan Dimensi Komponen Struktur ......................................................5-12
5.5.1 Penentuan ukuran pile..........................................................................5-12
5.5.2 Penentuan dimensi struktur deck dan deck leg ....................................5-21
5.5.3 Penentuan Konfigurasi Jacket..............................................................5-30
5.5.4 Penentuan Dimensi Jacket ...................................................................5-33
DAFTAR PUSTAKA
ii
BAB 1 Pengenalan Teknik Lepas Pantai
1.1 Definisi Bangunan Lepas Pantai

Daerah lepas pantai adalah bagian dari lautan yang permukaan dasarnya
dibawah pasang surut terendah atau bagian lautan yang berada diluar daerah
gelombang pecah (breaker zone) arah ke laut. Daerah lepas pantai yang berada
di bagian lempengan benua (continental shelves) yang mempunyai kedalaman
kurang dari 200 m kira-kira seluas 8% dari luas lautan atau sama dengan 20%
dari luas daratan. Bangunan, kendaraan dan fasilitas yang beroperasi di lepas
pantai disebut bangunan, kendaraan dan fasilitas lepas pantai.
Ciri-ciri dari bangunan atau sistem lepas pantai adalah:
1. Beroperasi di daerah sekitar sumur minyak atau daerah pertambangan yang

terbatas. Jadi, tidak berpindah jauh seperti halnya dengan kapal laut.
2. Tidak beroperasi di daratan
3. Tidak dibangun langsung di lapangan. Jadi, komponen-komponennya dibuat

di darat untuk kemudian diangkut dan dirakit di lapangan.
4. Tetap beroperasi di lapangan untuk perioda waktu yang lama sehingga

bangunan harus dapat bertahan dalam kondisi terburuk yang mungkin
terjadi selama masa operasi.
1.2 Klasifikasi Bangunan Lepas Pantai
Bangunan lepas pantai dapat diklasifikasikan dengan berbagai cara, antara lain :
1. Menurut cara operasinya (type of operations)
a. Bangunan yang digunakan untuk pengambilan minyak atau gas. Sebagian

besar dari bangunan lepas pantai yang beroperasi pada saat ini adalah untuk
keperluan ini.
1-1
b. Bagunan yang digunakan untuk penambangan. Bangunan ini digunakan

untuk mengambil bijih-bijih tambang di dasar laut.
c. Struktur yang digunakan untuk pembangkit listrik tenaga gelombang.
d. Struktur yang digunakan untuk pembangkit listrik tenaga thermal seperti

OTEC.
2. Menurut bentuk konfigurasinya.
a. Struktur kendaraan (vessel type structures): struktur jenis ini biasanya

adalah kapal laut yang dimodifikasi sehingga mempunyai sistim propulsi
(propulsion) dan dapat berpindah tempat dengan cepat. Struktur jenis ini
dipakai untuk pengoperasian di laut dalam.
b. Struktur barge: Struktur jenis ini tidak mempunyai sistim propulsi sehingga
untuk memindahkannya harus digunakan kapal penarik.
c. Struktur platform: Sebagian besar dari struktur yang digunakan untuk

eksplorasi atau produksi minyak di laut dangkal atau laut menengah adalah
struktur dari jenis ini.
3. Menurut fungsinya
a. Bangunan eksplorasi: digunakan untuk pemboran minyak atau gas alam.
b. Bangunan produksi: digunakan untuk pengambilan minyak atau gas alam

dari sumur minyak yang ditemukan.
c. Bangunan hibrid: dapat digunakan untuk pengeboran maupun pengambilan

minyak atau gas alam.
4. Menurut material bangunan
a. Platform baja : seluruhnya terbuat dari baja.
b. Platform beton : bagian dasar terbuat dari beton
c. Platform hibrid : gravity platform yang terdiri dari bagian dasar yang
terbuat dari beton dan rangka baja. Bagian dasar tersebut menyokong deck
yang terbuat dari baja.
1-2
5. Menurut Mobilitas
a. Bangunan tetap (fixed structures): digunakan pada laut dangkal dan laut
menengah (intermediate water) dan dipancang ke dasar perairan.
b. Bangunan terapung (flooting structures) : dapat digunakan pada semua

kedalaman laut dan terutama untuk laut dalam.
1.3 Sistim Bangunan Lepas Pantai
Jumlah dan macam bangunan lepas pantai yang dioperasikan pada saat ini
sangat banyak sekali. Dalam proses perancangan bangunan lepas pantai
terdapat banyak konsep, baik yang lama maupun yang baru, yang memenuhi
spesifikasi owner. Para engineer biasanya mempunyai sedikit informasi
mengenai konsep-konsep lama yang telah dibangun. Karena itu, menerapkan
konsep lama sama sulitnya dengan mengembangkan konsep baru. Sebagian
besar bangunan platform yang ada pada saat ini digunakan untuk pencarian dan
pengambilan minyak dan gas alam. Beberapa jenis dari bangunan lepas pantai
adalah sebagai berikut:
a. Jacket atau template
Jenis struktur lepas pantai yang telah dibangun saat ini adalah struktur jenis
jacket atau template. Jacket dikembangkan untuk operasi di laut dangkal
dan laut sedang yang dasarnya tebal, lunak dan berlumpur. Setelah jacket
ditempatkan di posisi yang diinginkan, pile dimasukkan melalui kaki
bangunan dan dipancang dengan hammer sampai menembus lapisan tanah
keras. Kemudian deck dipasang dan di las. Struktur jenis ini banyak
dibangun di Teluk Mexico.
b. Tower
Pada umumnya tower melalui daya apung (self-buoyant) karena jacket tidak
dapat menyokong beban yang terlalu berat. Deck dipasang dan di las di atas
tower. Struktur jenis ini dipasang di Laut Utara dengan kedalaman sekitar
1-3
160 meter dan struktur bajanya mempunyai berat sekitar 40.000 metrik
tonner.
Exxon membangun struktur jenis tower ini di California dengan kedalaman

260 meter. Shell juga membangun di Lousiana dengan kedalaman laut
sekitar 300 meter.
c. Caissons
Platform kecil dengan deck kecil dibutuhkan untuk operasi di laut dangkal
(tidak lebih 60 m) dengan kandungan minyak yang tidak banyak. Dalam hal
ini, pile dipancang sampai kedalaman yang cukup untuk menyokong deck
kecil.
d. Concrete gravity platform
Platform jenis ini dipasang apabila tanah keras di dasar laut tidak jauh dari
permukaan lumpur. Pondasi struktur dibuat berbentuk lingkaran dan terbuat
dari beton. Pondasi yang berat ini menyokong beberapa tower yang
kemudian menyokong deck baja.
e. Steel gravity platform
Apabila tanah dasar laut terdiri dari batuan keras sehingga sulit melakukan
pemancangan pile, platform jenis ini biasanya dipasang. Seluruh bagian
struktur terbuat dari baja.
f. Hybrid gravity platform
Bagian dasar platform ini terbuat dari beton dari beton yang menopang
rangka baja dimana deck baja diletakkan.
g. Struktur tak tegar (Compliant Structures)
Struktur jenis ini akan bergerak apabila gaya luar bekerja padanya, karena
kekakuannya tidak besar. Besarnya gerakan yang diijinkan adalah
berbanding terbalik dengan kekakuan dan berat struktur tersebut. Jadi,
struktur jenis ini biasanya lebih ringan dari struktur jenis lain yang telah
disebutkan di atas.
1-4
Struktur tak tegar bisa diikatkan pada dasar laut, misalnya guyed tower dan
sistim penambalan tunggal (single point mooring systems). Tension leg
platforms juga bisa dimasukkan ke dalam jenis ini. Selain itu, struktur
terapung lainnya (semisubmersibles) juga bisa dianggap struktur tak tegar
dengan gerakan ijinnya besar sebagai hasil dari penambatan (mooring).
Gambar 1.1 Hybrid Tower with Inbuilt Bouyancy Gambar 1.2 Semisubmersible Platform
Gambar 1.3 Concrete Gravity Platforms
1-5
Gambar 1.4 Template or jacket type offshore structure Gambar 1.5 Caisson
Gambar 1.6 Tension Leg Platform Gambar 1.7 Articulated Tower Gambar 1.8 Steel Gravity Platform
1.4 Jenis Platform Tipe Jacket/Template
Terdapat beberapa jenis model offshore platfom yang terbuat dari baja.
Pemilihan jenis platform biasanya diambil berdasarkan pertimbangan ekonomi.
Pada kedalaman air yang relatif dangkal, biasanya dibuat beberapa platform
yang terpisah berdasarkan fungsinya masing-masing. Pada kedalaman air yang
1-6
dalam (mendekati 400 ft atau 122 m), semua fungsi digabungkan ke dalam satu
struktur yang disebut “self-contained platform”.
Jenis platform berdasarkan tujuan khususnya adalah :

1. Drilling/well-protector platform.
2. Tender platform.
3. Self-contained platform
4. Production platform
5. Quarters platform
6. Flare jacket and flare tower
7. Auxiliary platform
1. Drilling/well platforms
Well-protector atau well jackets adalah platform yang dibangun untuk
melindungi pekerja dalam pembuatan sumur-sumur di air yang dangkal. Setiap
well jacket biasanya digunakan untuk 1-4 sumur. Platform tersebut berupa satu
pipa besar/caisson, atau struktur rangka berkisi-kisi yang terbuka. Terdapat dua
jenis utama well-jackets, yaitu :
1. Tipe yang dapat disisipkan (slip over type).
2. Tipe pengembangan (development type).
Kedua jenis tersebut melindungi sumur-sumur terhadap benturan kapal dan
gaya-gaya lingkungan, sebagai pendukung peralatan navigasi, perangkat meter-
run untuk kalibrasi pengukuran, jaringan kabel, landasan helikopter dan tabung
conductor.
Slip-over well jacket digunakan untuk sumur-sumur eksplorasi di perairan
dengan kedalaman 50-100 ft (15-30 m). Caisson yang besar pertama-tama
dimasukkan ke dalam lumpur dimana sumur digali. Pada mulanya caisson akan
melindungi sumur dan dalam beberapa bulan setelah penggalian, suatu well-
jacket disisipkan pada Caisson. Slip-over well jacket adalah berupa struktur
dengan empat kaki dan satu sisi kiri terbuka yang disisipkan disekeliling
caisson pelindung sumur galian. Bracing tambahan ditempatkan pada sisi yang
terbuka. Slip-over jacket biasanya digunakan untuk satu sumur.
1-7
Development well jacket dapat digunakan untuk beberapa sumur, terutama

dibangun untuk pengeboran. Untuk air dangkal (kedalaman 15 ft/4.5 m),
digunakan well jacket berukuran 8x16 ft (2.4 x 4.8 m), biasanya untuk satu
sumur. Untuk air dengan kedalaman 15-45 ft (4.5-14 m), empat buah well
jacket berukuran 16x20 ft (4.8x6 m) umum digunakan. Untuk kedalaman air
45-100 ft (14-31 m), well jacket berkisar dari 20-30 feet persegi (1.9-2.8 meter
persegi).
Untuk kedalaman air lebih dari 100 ft (31 m), drilling/well protector platform
akan lebih rumit. Misalnya,bila telah diputuskan untuk menempatkan
akomodasi hidup di atas satu platform dan fasilitas pemroses atau treatment di
platform yang lain, drilling platform dapat didukung oleh jacket dengan hanya
4 kaki (tiang). Selama phase pengeboran, platform berisi mesin derek dan
substructure, lumpur galian dan air pengeboran, bahan bak air, lumpur dan
tangki penyimpanan air, pembangkit tenaga utama dan pompa-pompa. Berat
total peralatan pengeboran sekitar 3000-4000 kips atau 13.4x106 N sampai
17.8x106 N.
Setelah sumur di bor (biasanya 4-9 buah) dan peralatan pengeboran

dipindahkan, peralatan lain dibangun sehingga platform dapat melindungi
sumur sementara menghasilkan minyak mentah, peralatan yang baru terdiri dari
katup-katup menyerupai pohon natal diatas sumur sebagai pengumpul produk
dari sumur sehingga dapat dibawa ke platform pemroses atau treatment dalam
satu jalur pipa berukuran kira-kira 6 in diameternya, peralatan pengaman
kebakaran, lampu-lampu peringatan navigasi dan well-bill system.
Well-bill system mengkontrol runaway well. Pengawasan sumur dicapai dengan

memompa lumpur dan air laut kedalam sumur. Berat kolom yang panjang dari
fluida berat (lumpur) adalah lebih besar daripada gaya keatas dari minyak
mentah dari tekanan didalam tanah. Well-bill terdiri dari tangki penyimpanan
lumpur, pompa lumpur tenaga diesel, dan tangki penyimpan air laut/asin. Ada
pula tangki pencampur untuk mengolah air asin dan untuk mencampur bahan-
bahan kimia dari lumpur.
1-8
2. Tender Platforms
Penggunaan platform sekarang berbeda dibandingkan 20 tahun yang lalu.
Ukuran dan pengoperasiannya berada diantara well-jacket dan self-contained
platform. Umumnya mesin derek, substructure, lumpur galian, penyediaan
tenaga utama dan pompa-pompa lumpur ditempatkan di atas platform. Markas
para pekerja pengeboran, peralatan tinggal dan persediaan ditempatkan di kapal
perbekalan (tender ship) yang dijangkau dekat platform. Keduanya biasanya
dihubungkan oleh jalur jalan yang panjang.
3. Self-contained Template Platform

Platform ini besar, biasanya ber-deck ganda, memiliki kekuatan dan ruang yang
cukup untuk mendukung seluruh alat beserta peralatan tambahan dan markas
pekerja dan bahan-bahan/persediaan untuk mengantisipasi cuaca buruk yang
menyebabkan suplai tak dapat masuk. Ada dua jenis self-contained platform:
1. Template type
2. Tower type
Sebenarnya tower platform adalah template structure juga, tetapi pemancangan

pile/tiangnya yang berbeda. Self-contained template platform terdiri dari
struktur multilevel deck besar, didukung oleh tiang panjang yang dimasukan
jauh ke dasar laut. Template atau disebut juga jacket, adalah rangka tiga
dimensi dengan batang-batang bundar dan digunakan sebagai penunjuk
pemancangan pile melalui rongga kaki dari jacket. Jacket juga menahan seluruh
tiang/pile sehingga bekerja sebagai satu kesatuan terhadap gaya-gaya lateral.
Self-contained template platform telah didesain dan dibuat dalam berbagai

ukuran dan bentuk. Template struture yang mula-mula, mempunyai kaki yang
banyak dan bracing horisontal dan diagonal yang banyak. Platform mula-mula
yang dibangun tahun 1955 pada kedalaman air 72 ft (22 m) memiliki 53 tiang.
Sekarang platform-platform ini dibagi dua kelas: yang memiliki 10-12 tiang
dan yang 8 tiang. Pada masa-masa awal eksplorasi di Teluk Meksiko, diameter
batang untuk jacket sangat terbatas dan diperlukan lebih banyak tiang untuk
mendapat daya dukung yang cukup. Pada masa-masa sekarang, dengan
tersedianya batang yang sangat besar, cenderung menjadi tipe platform dengan
1-9
delapan tiang. Ini telah digunakan untuk kedalaman air mendekati 400 ft (122
m).
Kaki jacket tidaklah vertikal. Saat ini konfigurasi platform dengan 8 tiang
diadaptasi terhadap peningkatan kedalaman air dan berbagai kondisi tanah
dengan menambahkan skirt pile yang bertujuan membantu menahan momen
guling terhadap struktur.
Sumur-sumur dari template platform dibor melalui tabung konduktor yang

dimasukkan ke dasar laut. Tabung-tabung ini ditempatkan vertikal didalam
jacket dengan beberapa rangka horisontal berisi cincin-cincin penunjuk (guide
rings) selama pemasukan tabung ke dasar.
Meskipun template jacket di desain mengapung, tetapi sebagian besar batang-

batangnya terendam dan hanya sebagian kecil struktur berada pada atau diatas
muka air. Jadi jacket ditransportasikan ke tempat pembangunannya (erection
site) melalui kapal dan diturunkan dari kapal dan akhirnya dipasang pada
posisinya. Tiang-tiang dimasukkan setelah jacket dipasang . Struktur deck
dipisah-pisah sesuai daya angkat kapal derek, dibawa ke site dengan kapal
transportasi dan diangkat keatas puncak-puncak tiang yang muncul dari kaki-
kaki jacket. Deck disambung (las) dengan ujung-ujung tiang dan tiang-tiang
disambung ke ujung atas kaki-kaki jacket. Beberapa perusahaan mengisi ruang
melingkar diantara tiang-tiang dan didalam kaki-kaki jacket dengan grout.
Mengisi ruang melingkar tersebut dengan grout memungkingkan tiang dan
jacket menahan gaya lateral sebagai struktur kaku yang tunggal. Sedangkan bila
dibuat terbuka, didasarkan pada pendapat bahwa menyelamatkan jacket untuk
digunakan pada tempat pengeboran lain akan lebih mudah tanpa harus
diperhitungkan berat dan komplikasi grout (kenyataannya sangat sedikit jacket
yang dipindah lokasikan).
Tower Type Template Platforms dicirikan oleh diameternya yang relatif lebih
kecil, kaki yang tidak bengkok dan lebih sedikit bracing diagonal dengan
ukuran lebih besar dibandingkan yang digunakan pada tipe template structure
yang biasa. Tipe tower jacket dibuat agar tidak perlu lagi
1-10
menurunkan/membongkar struktur dari kapal, karena dapat diapungkan pada

lokasi dengan daya apung dari kakinya yang berdiameter lebih besar. Tower
platform mulanya didesain untuk struktur air yang dalam di Pasifik dan Cook
Inlet, Alaska.
Fondasi tiang yang dipakai biasanya terdiri dari beberapa grup tiang, umumnya
empat. Tiap grup tiang dimasukkan melalui salah satu kaki dan tiap tiang
dengan demikian bertindak sebagai konduktor dimana sumur akan digali.
Tiap kaki memiliki 8-12 tiang silinder berongga. Tiang-tiang digunakan untuk
mengisi ruang antara cangkang silinder bagian luar dan bagian dalam. Ini
menjaga agar kaki-kaki silinder luar tidak jatuh akibat tekuk lokal dan juga
untuk mengikat tiang-tiang ke silinder luar dan silinder dalam untuk mencapai
aksi sebagai komposit.
4. Production/Treatment/Reinjection Platforms
Platform ini adalah platform yang pada dasarnya untuk memisahkan campuran
air-gas-minyak dari minyak bumi mentah menjadi minyak mentah, gas alam
dan air dan memperlakukan masing-masing dengan proses-proses dilapangan
yang sederhana untuk ditransportasikan, dibuang dan dimasukkan kembali
(reinjection) ke dalam bumi. Fasilitas pemroses pada platform pengolah
tertentu, bervariasi tergantung apa yang akan dilakukan dengan gas alam dan
apakah minyak mentah akan diangkat ke dalam tanker atau dipompa sepanjang
pantai melalui jalur pipa. Kadang-kadang pada platform pengolah terdapat
fasilitas untuk menginjeksikan air yang tertekan ke dalam lapisan tahan minyak
didalam bumi dengan sumur injeksi, atau sumur-sumur untuk memperbaiki
produksi minyak bumi dari sumur-sumur lain.
Bila ada dua jalur pipa dari platform pengolah ke pantai, satu berisi minyak
mentah dan lainnya gas alam, platform juga harus memiliki dua set pengukur
dan perangkat pengapalan. Pompa mengirim minyak mentah melalui saringan,
melalui pengukur dan ke dalam jalur pipa. Kompressor mengirim gas alam
melalui saringan, lalu pengukur dan ke jalur pipa. Untuk setiap sistem, ada
kalibrasi ukuran atau test loop, instrumen pencatat, peluncur bulat untuk
1-11
memaksa peralatan pembersih melalui pipa. Bila tidak ada jalur pipa untuk gas,
gas alam biasanya dibakar melalui tower/menara pembakar jauh dari fasilitas
pengolah pada platform. Untuk self-contained platform tertentu pada air dalam,
menara pembakar menjadi bagian dari deck substructure, didirikan jauh diatas
deck. Bila kedalaman air memungkinkan, akan lebih aman untuk menempatkan
menara tersebut pada jacket yang terpisah jauh dari platform pengolah.
Keamanan pribadi menjadi hal penting pada setiap platform. Pada platform
pengolah atau produksi, harus ada sistem keamanan untuk dapat mendeteksi
kebocoran gas dan perlindungan kebakaran. Fasilitas produksi dan pengolah
mencakup perangkat untuk pemisahan gas alam dari campuran cair dan untuk
pemisahan air dan pasir yang masuk dari minyak mentah. Sebagian gas alam
yang dipisahkan menghasilkan tenaga bagi turbin gas untuk menjalankan
generator pembangkit listrik. Pompa dan kompresor pada platform dijalankan
dengan listrik. Perangkat-perangkat pemroses tidak dapat dijelaskan secara
umum karena sistem yang bervariasi, dalam beberapa kasus, pemisahan itu
melalui dua tahap. Ada banyak cara mendatangkan minyak bumi mentah dari
drilling/well-protector platform, tangki penyimpan bertekanan untuk gas yang
dibakar, tangki penyimpan gas bahan bakar dan penyimpan minyak.
5. Quarters Platform
Quarters platform adalah platform yang dipakai sebagai akomodasi bagi para
pekerja lepas pantai. Untuk Self-contained pada air dalam yang mendekati
kedalaman 400 ft (122 m), tempat akomodasi itu dibuat sebagai satu bagian
integral dari platform tunggal karena alasan ekonomi. Pada air yang dangkal,
tempat akomodasi dibuat terpisah dari aktifitas pengeboran dan pengolahan
untuk keamanan pekerja. Bagian ini dibuat cukup dekat dengan platform
pengeboran dan produksi supaya dapat dihubungkan dengan jembatan. Pekerja
pengeboran kira-kira sebanyak 18 orang. Pimpinan pekerja disebut driller. Ada
lima orang pekerja ahli yaitu roughneck, derrickman (pengatur mesin deck),
motorman, operator mesin diesel, operator pompa, mudman, operator crane
dan enam orang pekerja biasa yang disebut roustabouts. Orang-orang lain yang
berada di platform, misalnya; supervisor seluruh pekerja yang disebut tool
pusher, wakil perusahaan pembeli, tukang las, pengurus perawatan, dua tukang
masak dan dua pekerja dapur kapal dan pengurus kamar tidur. Selain itu ada
1-12
beberapa insinyur dengan keahlian tertentu dibidang petroleum/environmental,

insinyur pengarah pengeboran, satu atau dua ahli lumpur, ahli turbin gas dan
lain-lain. Jadi semuanya berkisar 50-75 orang yang membutuhkan tempat
tinggal. Akomodasi tinggal dapat disusun dengan bermacam cara. Pada
platform tertentu mungkin terdiri dari tiga lantai : kamar tidur untuk empat
orang, kamar mandi dan linen storage pada lantai dasar, dapur, ruang TV dan
ruang ganti pada lantai tengah, kantor-kantor supervisor, ruang radio dan kamar
tidur untuk para supervisor dilantai atas. Heliport (landasan heli) dibuat
ditingkat atas di atas markas tempat tinggal. Pertimbangan lain yang harus
diperhatikan adalah sistem pembuangan dan septic tank. Umumnya air di
bawah dari pantai dengan perahu dan dipompakan ke tangki penyimpan. Air
untuk keamanan terhadap kebakaran di pompa dari laut.
6. Flare Jacket dan Flare Tower

Adalah struktur rangka pipa baja berbentuk segi tiga yang dibangun dari dasar
lumpur sampai kira-kira 10-13 ft (3-4 m) di atas rata-rata (MWL). Struktur ini
diperkuat ke dasar laut dengan memasukkan tiang-tiang berongga melalui
ketiga kakinya, ujung-ujung tiang yang muncul dari puncak-puncak kaki jacket
dipasang alas pada elevasi dua ft di atas puncak jacket. Flare tower dibangun di
puncak ujung-ujung tiang ini. Flare tower di pabrikasi sama seperti flare jacket.
Flare jacket biasanya di bangun dengan bracing berbentuk K atau X diseluruh
panjangnya. Dua atau tiga tingkat berupa bracing diagonal. Flare tower dapat
di bangun dengan diagonal bracing dan flare pipe dipasang di dalam rangka
tersebut. Selama hal flare pipe utama dibuat sebagai bagian dari flare tower,
maka digunakan diagonal bracing.
7. Auxilary Platform/Platform Tambahan

Adalah platform kecil yang dibangun di dekat platform yang lebih besar untuk
meningkatkan ruang yang tersedia atau agar dapat membawa beban peralatan
yang lebih besar di atas platform utama. Platform tambahan ini digunakan
untuk stasiun pemompa atau kompresor, penyimpan minyak, sebagai quarters
platform atau platform produksi. Kadang-kadang struktur ini berdiri sendiri,
dapat pula dihubungkan oleh bracing ke struktur yang lama (utama).
1-13
Catwalks
Adalah jembatan yang menghubungkan dua struktur lepas pantai yang
bersebelahan. Catwalks dapat berfungsi untuk satu atau semua fungsi berikut :
Struktur pendukung untuk jalur pipa, pergerakan pejalan kaki, atau suatu
jembatan untuk pengaturan bahan. Catwalk berupa jembatan rangka dari pipa
baja yang lurus dan berbentang pendek. Catwalk dari platform produksi atau
pengolah yang menuju ke quarters platform harus mendukung jalur pipa untuk
air minum, air utilitas (air semi murni untuk keperluan kebersihan), aliran
listrik dan jaringan telekomunikasi.
Catwalks antara drilling/well-protector platform dan platform pengolah harus

mendukung jalur pipa untuk minyak bumi mentah, air utilitas, air untuk
keamanan terhadap kebakaran (air laut), air minum, penghubung jalur flare
pipe,aliran listrik dan jaringan telekomunikasi.
Helicopters dan Desain Heliport

Helicopters
Bila jarak ke lokasi pengeboran kira-kira 50 mile (80 km) atau kurang, pekerja
di transportasikan dengan perahu. Bila lebih dari 50 mile, digunakan helicopter.
Keuntungan bila menggunakan helikopter sebagai transportasi :
1. Penghematan waktu yang berarti reduksi biaya. Waktu perjalanan dengan
heli kira-kira 1/6 perjalanan dengan perahu.
2. Transfer-transfer antara perahu dan offshore platform kadang-kadang tidak
mungkin dalam ombak yang tinggi. Keandalan dan kemampuan heli dalam
cuaca buruk lebih baik.
3. Pekerja yang menggunakan perahu dapat tiba dalam keadaan mabuk laut
atau siap bekerja, tidak demikian bila menggunakan heli.
4. Supervisor atau spesialis dapat didatangkan dengan cepat dari pantai ke
platform atau untuk kembali, sehingga lebih efisien.
5. Bagian yang perlu diperbaiki segera dapat diperoleh, spesimen geologi
dapat dibawa ke pantai untuk analisa lebih cepat.
6. Pekerja yang terluka dapat cepat di bawa ke rumah sakit di pantai.
7. Evakuasi platform yang cepat dimungkinkan dalam keadaan bahaya atau
badai besar.
1-14
Desain Heliport
Daerah pendaratan pada heliport cukup besar untuk menghandle operasi
bongkar dan muat barang. Permukaan harus bersih, drainase yang baik, cukup
kuat untuk menahan impak akibat pendaratan beban. Meskipun mungkin bagi
helicopter untuk landing dan take-off secara vertikal, untuk operasi yang
ekonomis dengan beban maksimum, heli harus take-off dengan kemiringan
tertentu, terlebih bila ada angin.
Dimensi dasar heliport ditentukan dari helicopter terbesar yang mungkin

mendarat dan panjang keseluruhan helicopter. Biasanya dimensi minimum
(bentuk persegi) bervariasi dari 1.5-2 kali panjang helicopter terbesar yang
mungkin menggunakan fasilitas offshore. Untuk heliport berbentuk lingkaran,
harus memiliki diameter yang sama dengan panajang sisi pada heliport
berbentuk persegi.
Permukaan pendaratan helicopter harus didesain untuk beban terkonsentrasi

(terpusat) sama dengan 75% dari berat kotor helicopter terbesar, bekerja per
satu ft persegi. Pendekatan lain adalah menggunakan faktor pengaruh dua kali
berat kotor helicopter terbesar, beban ini harus di pikul oleh daerah seluas 24 x
24 in di setiap permukaan heliport. Bahan tahan api harus dipakai untuk
offshore heliport. Tanda segitiga kira-kira 30 ft (9.2 m) di satu sisi harus di cat
untuk menandai pusat pendaratan. Indikator arah angin di pasang di dekat
heliport untuk menyediakan arah angin yang benar.
1.5 Klasifikasi Pekerjaan di Lepas Pantai
Operasi (pekerjaan) berkaitan dengan minyak di lepas pantai (offshore) dapat

dibagi kedalam 5 (lima) bagian, yaitu:
1. Exploration
2. Exploration drilling
3. Development drilling
4. Production operations
5. Tansportation
1-15
1. Exploration
Pekerjaan pada saat eksplorasi adalah mencari lokasi lapisan tanah yang
mengandung minyak di bawah dasar laut yang biasanya mengandalkan ahli
geologi dan geofisik.
Ahli geologi bertugas untuk mempelajari formasi/bentuk dan lapisan

permukaan berdasarkan contoh bantuan yang diambil dengan cara
pengeboran lapisan tanah. Ahli geofisik bertugas untuk memperkirakan
kemungkinan adanya lapisan minyak dengan metoda pengumpulan data jarak
jauh (remote data) dan peralatan untuk mengukur medan gravitasi. Di daerah
eksplorasi yang telah ditentukan sebelumnya, ahli geofisik melakukan
seismic survey dari kapal dengan peralatan khusus untuk mendapatkan
gambaran struktur lapisan batuan/tanah di dasar laut. Pengeboran dengan
menggunakan kapal khusus pengeboran dilakukan apabila diperkirakan
adanya lapisan minyak oleh ahli geofisik dan geologi. Kapal khusus
pengeboran biasanya mampu melakukan pengeboran pada kondisi laut
dengan tinggi gelombang sampai 30 ft (9 m) dan kedalaman sampai 4000 ft
( 1200 m).
2. Exploratory Drilling
Setelah ditentukan bahwa pada suatu lokasi/daerah terdapat kemungkinan
adanya lapisan tanah yang mengandung minyak, suatu sumur pemboran
harus dilakukan untuk memastikan ada atau tidaknya lapisan minyak.
Pemboran biasanya dilakukan dengan mobile drilling rig yang biasanya
terpasang pada kapal khusus atau berbentuk platform yang dapat dipindah-
pindahkan (movable platform). Untuk kebutuhan pemboran tersebut, jack-up
mobile rig biasanya digunakan di perairan dengan kedalaman 15 m sampai
76 m. Pemboran di perairan dangkal dengan kedalaman kurang dari 15 m,
biasanya menggunakan unit submersible yang ditarik ke lokasi pemboran
kemudian di ballast agar menumpu ke dasar laut selama pemboran. Jack-up
rig ditarik ke lokasi dalam keadaan terapung dimana kaki-kakinya diangkat
keatas. Di lokasi pemboran kaki-kakinya didongkrak ke bawah air sampai
menembus dasar laut dan sampai drilling deck terangkat ke atas air.
Pemboran di perairan dengan kedalaman lebih dari 76 m biasanya
1-16
menggunakan rig pemboran terapung yang berbentuk semi-submersible atau

berbentuk kapal laut.
3. Development Drilling
Dalam phase ini dilakukan pemboran di lokasi yang telah diketahui
mengandung minyak sehingga kandungan minyak tersebut dapat diambil
dengan cara yang paling menguntungkan. Biasanya pemboran dalam phase
ini dilakukan dari self-contained platform, yaitu platform yang berisi
drilling-rig dan peralatan-peralatan yang dibutuhkan untuk eksplorasi,
tempat akomodasi pekerja, dan dapat menampung cukup makanan dan
material selama keadaan cuaca buruk. Untuk efisiensi, biasanya dibuat
beberapa sumur bor pada satu lokasi (directional drilling). Platform
“Cognac“ yang dibuat pada tahun 1978 didisain untuk menampung 62 sumur
bor. Pada kedalaman lebih dari 15 m, mobile drilling unit bisa digunakan
untuk melakukan pemboran kemudian jacket pelindung sumur (well-
protector jacket) ditempatkan untuk melindungi pipa penyedot (riser) dari
gaya-gaya lingkungan seperti angin, arus, gelombang dll.
Metoda lain untuk pemboran pengembangan adalah menggunakan tender

type platform atau platform berbentuk kapal.
4. Production and Production Transport
Setelah pemboran pengembangan selesai dilaksanakan, produksi minyak

mulai dilakukan. Dilokasi laut dalam, peralatan produksi dan pemrosesan
ditempatkan pada selfcontained platform yang sama yang digunakan untuk
development drilling. Di laut dangkal drilling platform biasanya cukup kecil
sehingga kemudian dijadikan well-protector platform setelah proses produksi
dimulai. Suatu platform yang terpisah tetapi berdekatan dengan well-
protector platform dibangun untuk pemrosesan atau penempatan peralatan
Penyimpanan minyak perlu mendapatkan perhatian utama. Umumnya setelah

proses pengeboran selesai, drilling platform (jika cukup besar) dijadikan
well-protector platform dan platform penyimpanan. Tanki dengan kapasitas
1-17
besar mampu menampung 10000 s/d 30000 barrels. Untuk platform laut
dangkal, minyak diangkut ke darat dengan menggunakan barge atau pipa
panjang. Sedangkan platform laut dalam, kapal tanker digunakan sebagai
tempat penyimpanan dan transportasi minyak, atau digunakan tanker lain
yang lebih mudah berlabuh sebagai alat transportasi ke pantai..
1.6 Metoda Konstruksi dan Instalasi
Setelah didesain, platform harus difabrikasi dan diinstalasi/dipasang. Sebagian

besar fabrikasi dilakukan di darat/daerah pantai (construction yard).
Komponen-komponen struktur difabrikasi awal (prefabrication) dalam unit-
unit terbesar yang dapat dipindahkan secara cepat dan ekonomis dari lokasi
fabrikasi ke lokasi platform di laut. Proses konstruksi dapat berlangsung selama
4-12 bulan, tergantung ukuran dan kekomplekan struktur.
Umumnya, jacket dibuat dengan membangun rangka pada dimensi sempitnya,

terbaring mendatar di tanah. Brace-brace melintang, guide-guide dan bagian
lain ditambahkan kemudian dengan memutar rangka ke posisi vertikal (gambar
1.10). Setelah jacket dan potongan bagian-bagian deck selesai, komponen-
komponen tersebut diangkut dengan barge ke lokasi dengan derek yag besar
(gambar 1.9). Pile-pile dipancang melalui kaki jacket dan melalui skirt piles
guide tubes jika digunakan skirt piles. Bagian-bagian deck kemudian
ditempatkan di puncak pile-pile dan di las. Modul-modul di fabrikasi awal
meliputi living quarters, kumpulan pompa dan perlengkapan lain diangkut
dengan barge dan ditempatkan di substruktur deck untuk melengkapi
pemasangan.
Tower juga dipasang dengan bantuan jacket tetapi dapat dioperasikan di laut
dalam. Seperti jenis sebelum ini, pile dimasukkan melewati jacket dan
dipancang sampai tanah keras. Kemudian tower dtempatkan diatas jacket.
Pada gambar 1.9-1.11 diperlihatkan contoh metoda konstruksi dan instalasi

pada struktur tipe jacket dan concrete gravity platform.
1-18
Gambar 1.9 Prosedur instalasi struktur jacket
Gambar 1.10 Tahapan Fabrikasi Struktur Jacket
1-19
Gambar 1.11 Konstruksi dan Instalasi pada concrete gravity platform
1.7 Tahapan Pembangunan Struktur Tipe Tetap (Fixed Platform)

Tahapan-tahapan Utama Dalam Pembangunan Struktur Lepas Pantai:
A. Tahap persiapan
1. Merencanakan kebutuhan dan kriteria operasional
2. Menetapkan kriteria lingkungan
3. Studi kelayakan dan estimasi biaya
4. Menyusun pembiayaan dan pendanaan
B. Tahap desain
1. Studi awal dan investigasi khusus
a. Tanah
b. Pemilihan ukuran mesin derek dan perahu tongkang
1-20
c. Kondisi penyebab korosi, es, gempa bumi, produk transportasi, dan

transportasi pegawai
2. Desain dan menyiapkan gambar teknik
a. Desain pondasi
b. Desain struktur
c. Menyiapkan gambar teknik
3. Menyiapkan dokumen-dokumen
a. Spesifikasi
b. Kontrak
c. Surat jawaban penawaran
d. Kontrak peminjaman mesin derek dan perahu tongkang
e. Kontrak peminjaman kapal penyeret dan perahu tongkang
C. Tahap Penawaran
1. Memilih penawar
2. Mengirim dan menerima penawaran
3. Evaluasi penawaran
4. Award of contract
D. Tahap Konstruksi
1. Fabrikasi di darat
a. Memesan dan menerima material
b. Fabrikasi barang-barang khusus
c. Layout dan bentuk
d. Kualifikasi las
e. Cutting, fitting, dan joining batang
f. Selimut dan perlindungan korosi terhadap komponen
2. Muatan pada alat transportasi
3. Pemasangan di offshore
a. Peletakan komponen bawah air
b. Instalasi tiang pondasi
c. Pemasangan komponen dan kelengkapan (equipment) di atas air
d. Konstruksi lainnya
4. Serah terima
1-21
BAB 2 Perencanaan Struktur Lepas Pantai
2.1 Tahapan Perencanaan Struktur
Gambar 2.1 menunjukkan bidang ilmu yang terlibat dalam perencanaan dan
desain suatu struktur lepas pantai.
Gambar 2.1 Teknologi yang terlibat dalam desain bangunan lepas pantai
Desain dan konstruksi lepas pantai meliputi tahapan sebagai berikut:
a. Desain Konseptual
Pekerjaan dalam tahapan desain konseptual mencakup:
- Informasi mengenai derrick dan cargo barge yang tersedia.
- Studi peralatan produksi; meliputi penentuan Preliminary Process Flow
Diagram (PFD), informasi daftar peralatan utama, gambar lay-out
fasilitas di deck, gambar piping dan intrument diagram (P&ID).
- Analisa awal pembebanan; meliputi perhitungan ukuran struktur utama,
orientasi dan lokasi platform.
2-1
- Penyelidikan oceanografi, hidrografi, dan meteorologi.

- Penyelidikan geofisik dan geoteknik.
- Rute dan ukuran pipa penyalur (pipeline)
- Perkiraan biaya dan jadwal pembangunan; meliputi capital dan
operational expenses, cash flow diagram, net present value dari
investasi.
- Menyiapkan dokumen dan informasi untuk keperluan tahapan
perencanaan berikutnya yang meliputi:
• Konfigurasi platform
• Parameter beban lingkungan (metocean, seismic, dll)
• Informasi kondisi lokasi (kedalaman, temperatur, karakteristik tanah,
dll)
• Beban hidup dan beban mati (berat peralatan, beban operasional, dll)
• Umur operasi struktur (service life, fatigue life, dll)
• Material yang digunakan.
• Design regulations, codes, dan standard.
• Persyaratan perlindungan korosi (jenis anode, dll)
• Persyaratan dan permintaan owner lainnya yang akan mempengaruhi
desain rinci (jack-up drilling unit clearence, tender rig sizes and
weights).
b. Desain Detail
Pekerjaan dalam tahapan desain detail mencakup:
• Analisa struktur yang meliputi semua kondisi.
- Analisa inplace (kondisi operasi, kondisi badai/storm)
- Analisa dinamik akibat gempa (strength dan ductility)
- Analisa kelelahan struktur (fatigue)
- Analisa saat konstruksi (fabrikasi, transportasi, instalasi, termasuk
pile conductor driveabilty)
- Analisa perlindungan korosi
- Analisa pipeline riser.
• Gambar desain yang meliputi:
- Deck plan and elevations
2-2
- Deck framing
- Connections (joint) and stiffeners
- Welding detail
- Pile and conductor detail
- Padeye and other lifting connections
Gambar 2.2 Tahapan desain struktur tipe fixed platform
2-3
Gambar 2.3 Braced monopod
2.1.1 Kriteria Desain
2.1.2 Kriteria Operasional
Salah satu kriteria dalam mendesain suatu platform adalah penentuan fungsi
platform (pengeboran, produksi, penyimpanan, materials handling, living
quarters, atau kombinasinya), jumlah sumur yang akan di bor, tipe pemboran
dan material yang akan digunakan, kegiatan yang akan diselesaikan kemudian,
dan keperluan-keperluan untuk kegiatan itu. Selain itu, jumlah ruang deck
yang diperlukan serta jumlah deck dan jenis transportasi minyak (dengan
tanker, barge atau jalur pipa) serta tempat penampungan minyak, harus
2-4
ditentukan. Sementara itu, konfigurasi platform yang dikehendaki juga harus

dapat difabrikasi dengan perlengkapan pemasangan yang tersedia.
2.1.3 Kriteria Lingkungan

Tahap ini merupakan penentuan berdasarkan lingkungan dimana platform
akan ditempatkan. Meliputi gaya-gaya gelombang dan angin yang bekerja
pada platform. Faktor-faktor lingkungan yang harus ditaksir sebelum gaya-
gaya dapat diperkirakan adalah kedalaman air, kondisi air pasang, tinggi
gelombang badai, kecepatan angin badai dapat juga gempa bumi dan kondisi
es.
2.1.4 Kriteria Fabrikasi dan Instalasi

Pola dan urutan penempatan komponen struktur dalam proses pembangunan,
pola instalasi dan transportasi jacket, deck, dan peralatan harus dan menjadi
bagian dari kriteria dalam perencanaan dan desain struktur.
Gambar 2.4 Kriteria desain konstruksi tipe fixed platform
2-5
2.2 Standar Spesifikasi
Spesifikasi standar yang umum digunakan untuk perencanaan dan desain

struktur anjungan lepas pantai di Indonesia adalah:
- API RP 2A, 21thEdition (WSD), ‘Recommended Practice for Planning,
Designing, and Construction Fixed Offshore Platform‘, American Petroleum
Institute, Washington D.C, December 2000.
- AISC, 9th Edition, ‘Manual of Steel Construction, Allowable Stress Design‘,
American Institute of Steel Construction, AISC, New York 1989.
- AWS D1, 1-88, ‘Structural Welding Code – Steel‘, American Welding
Society, Inc., New York 1988.
Gambar 2.5 Peraturan anjungan lepas pantai di Indonesia
2-6
Gambar 2.6 Standards and Codes
2.3 Pembebanan Struktur
Beban yang diterima struktur berdasarkan API RP2A dapat berupa beban-beban
seperti dibawah ini:
1. Beban mati.
Beban mati struktur adalah berat struktur itu sendiri, semua perlengkapan
yang permanen dan perlengkapan struktur yang tidak berubah selama
beroperasinya struktur.
Beban mati terdiri:
a. Berat platform di udara
b. Berat perlengkapan yang permanen
2-7
c. Gaya hidrostatik dibawah permukaan garis air termasuk tekanan dan

gaya angkat.
2. Beban hidup.
Beban hidup antara lain adalah beban yang mengenai struktur dan berubah
selama operasi platform berlangsung. Beban hidup terdiri dari:
a. Beban perlengkapan pengeboran dan perlengkapan produksi yang
bisa dipasang dan dipindahkan dari platform.
b. Berat dari tempat tinggal (living quarters), heliport, dan perlengkapan
penunjang lainnya yang bisa dipasang dan dipindahkan dari platform.
c. Berat dari suplai kebutuhan dan benda cair lainnya yang mengisi
tangki penyimpanan.
d. Gaya yang mengenai struktur selama operasi seperti pengeboran,
penambatan kapal, dan beban helicopter.
e. Gaya yang mengenai struktur dari penggunaan crane diatas deck.
3. Beban lingkungan
Beban lingkungan yang mengenai struktur dikarenakan fenomena alam
seperti angin, arus, gelombang, gempa bumi, salju, es, dan pergerakan kerak
bumi. Beban lingkungan juga termasuk didalamnya variasi tekanan
hidrostatik dan gaya angkat pada setiap elemen karena perubahan tinggi air
yang disebabkan oleh perubahan gelombang dan pasang surut.
4. Beban konstruksi
Beban konstruksi dihasilkan dari beban-beban pada saat fabrikasi, loadout,
transportasi, dan instalasi.
5. Beban dinamik
Beban dinamik ini disebabkan adanya gaya yang berulang-ulang seperti
gelombang, angin, gempa bumi, atau getaran mesin, juga gaya akibat
benturan kapal pada struktur dan pengeboran.
2-8
Gambar 2.7 Gaya-gaya dan beban yang bekerja pada struktur lepas pantai
2-9
2.4 Lingkup Pekerjaan Pembangunan Struktur Offshore
Secara umum lingkup pekerjaan pembangunan struktur offshore, khususnya

steel fixed struktur, yang terdiri dari topside dan jacket, dapat diuraikan sebagai
berikut:
Lingkup pekerjaan Topside:

1. Engineering, meliputi:
• Basic desain
• Detail Drawing
• Shop Drawing
2. Procurement, yang meliputi:
• Equipment & machineries
• Electrical material & Instruments
• Valve, Pipe support, Anchors, Spring, etc
• Handrails, Stairways, Ladder. Etc.
• Architectural items for all deck building.
• All plumbing fixtures & material.
• Coating Materials.
3. Fabrikasi:
• Structural Steel Work
• Steel piping
4. Assembli:
• Electrical work
• Instrument work
• Steel structure & piping
• Installation of Equipment & Machineries
• Interior & Insulation work.
5. Load Out & Seafastening
6. Ocean Transportation
7. Hook-Up & Commisioning
8. Quality control & Project control
2-10
Lingkup pekerjaan untuk jacket:

1. Engineering, meliputi:
• Basic desain
• Detail Drawing
• Shop Drawing
2. Procurement, yang meliputi:
• Steel plates & tubes
3. Fabrikasi:
• Tube & Steel fitting
4. Assembli:
• Tubes & Nodes
5. Load Out & Seafastening
6. Ocean Transportation
7. Installation and Maintenance.
2-11
2-12
BAB 3 Desain Beban dan Parameter Lingkungan
3.1 Gelombang
3.1.1 Dasar Teori

Gelombang pada dasarnya adalah manifestasi dari gaya-gaya yang bekerja
pada fluida. Tiupan angin dan jatuhnya batu pada permukaan air dapat
menimbulkan gelombang. Ketika gelombang terbentuk, gaya gravitasi dan
tegangan permukaan akan bereaksi untuk menimbulkan rambatan gelombang.
Bentuk ideal gelombang beramplitudo kecil di perairan dalam adalah

sinusoidal. Karakteristik gelombang 2 dimensi yang merambat dalam arah x
dapat dilihat pada gambar 3.1.
Parameter-parameter terpenting dalam menggambarkan gelombang (gambar

3.1) adalah:
1. Panjang gelombang L (jarak horisontal antara dua puncak gelombang
atau dua lembah yang gelombang yang saling berurutan).
2. Tinggi gelombang H (jarak vertikal antara puncak gelombang dan
lembah gelombang).
3. Periode gelombang T (waktu yang ditempuh untuk mencapai satu
lintasan gelombang).
4. Kedalaman perairan h dimana gelombang tersebut dirambatkan.
Parameter yang lain, seperti kecepatan serta percepatan partikel air, kecepatan
dan panjang gelombang dapat diturunkan dari teori gelombang.
3-1
Gambar 3.1 Sketsa profil gelombang
Keterangan pada gambar 3.1:

L = Panjang gelombang
H = Tinggi gelombang
A = Amplitudo gelombang (=1/2H)
C = Cepat rambat gelombang
u = Kecepatan horisontal partikel air
w = Kecepatan vertikal partikel air
MWL = Mean Water Level
η(x, t ) = Elevasi muka air dilokasi x pada saat t
h = Kedalaman perairan.
Dengan asumsi bahwa gelombang merambat ke arah sumbu x, kedalaman

perairan tetap, fluida air bersifat incompressible dan irrotasional, serta tidak
ada arus, teori-teori gelombang akan diturunkan pada bagian berikut.
Dalam membangun suatu teori gelombang diperlukan suatu persamaan

pengatur yang dapat mewakili kondisi fisik gelombang yang sebenarnya.
Persamaan pengatur dalam teori gelombang adalah persamaan Laplace.
Persamaan pengatur bersifat umum, untuk mendapatkan persamaan (solusi)
yang bersifat khusus (unique solution) diperlukan syarat-syarat batas, yaitu
3-2
syarat batas kinematis, dinamis, dan syarat batas periodik. Perbedaan cara dan
pengambilan asumsi yang berbeda dalam penyelesaian persamaan gelombang
akan menghasilkan teori gelombang yang berbeda pula. Namun tiap teori
gelombang memiliki keunggulan dan keterbatasan masing-masing.
3.1.2 Persamaan Pengatur

Teori gelombang dibangun dari asumsi bahwa fluida (air) merupakan fluida
yang incompressible (tak mampu mampat) dan irrotasional motion (tidak
terjadi gerak berputar fluida). Dengan asumsi ini maka potensial kecepatan φ
akan memenuhi persamaan kontinuitas.
∇.U = 0 (3.1)
atau
∇.∇φ = 0 (3.2)
Persamaan (3.2) dapat ditulis dalam bentuk persamaan Laplace sbb:
∂ 2φ ∂ 2φ ∂ 2φ
∇ 2φ = + + =0 (3.3)
∂x 2 ∂y 2 ∂z 2
Dalam tinjauan dua dimensi x dan z, persamaan Laplace menjadi:
∂ 2φ ∂ 2φ
∇ φ=
2
+ =0 (3.4)
∂x 2 ∂y 2
Persamaan Laplace dapat dituliskan dalam bentuk fungsi stream function;
∂ 2ψ ∂ 2ψ
∇ 2ψ = + =0 (3.5)
∂x 2 ∂z 2
3.1.3 Persoalan Syarat Batas

Penyelesaian persamaan (3.4) dan (3.5) memerlukan nilai syarat batas tertentu
untuk memperoleh solusi yang bersifat khusus (unique solution).
1. Syarat batas permukaan, meliputi:
(i) Syarat batas kinematis (kinematic free surface boundary condition,
KFSBC)
∂φ ∂η ∂φ ∂η
− = − pada z = η ( x ,t ) (3.6)
∂z ∂t ∂x ∂x
3-3
(ii) Syarat batas dinamis (dynamic free surface boundary condition,

DFSBC)
∂φ 1  ∂φ   ∂φ  
2 2
− +   +    + gη = C (t ) pada z = η ( x ,t ) (3.7)
∂t 2  ∂x   ∂z  
2. Syarat batas dasar perairan (the bottom boundary condition, BBC)

Syarat batas dasar perairan (pada z=-h) termasuk dalam tipe syarat batas
kinematis.
dh
u +w=0 (3.8a)
dx
w dh
=− (3.8b)
u dx
Persamaan (3.8b) menyatakan bahwa arah kecepatan partikel air tangensial
terhadap dasar perairan. Untuk dasar perairan yang datar, syarat batas
menjadi:
∂φ
w=− =0 pada z = -h (3.8c)
∂z
Kondisi ini menggambarkan bahwa kecepatan partikel fluida tegak lurus
dasar perairan impermeabel dan diam, adalah nol.
3. Syarat batas periodik
φ (x ,t ) = φ ( x + L ,t )
(3.9)
φ (x ,t ) = φ ( x ,t + T )
Gambar 3.2 Sketsa definisi syarat batas gelombang periodik
3-4
3.1.4 Teori Gelombang Airy / Linier

Solusi tepat (exact solution) dari persamaan di sub-bab persamaan pengatur
diatas sulit ditentukan karena syarat batas permukaan memiliki suku-suku tak
linier serta kondisi awal dipermukaan, z = η ( x ,t ) tidak diketahui. Oleh
karenanya dilakukan penyederhanaan dengan melinierkan suku-suku tak
linier. Pelinieran dilakukan dengan membuat asumsi bahwa tinggi gelombang
jauh lebih kecil jika dibandingkan dengan panjang gelombang L dan
kedalaman h, jadi H<<L,h. Berdasarkan asumsi ini teori gelombangnya
disebut dengan teori gelombang linier.
Sekarang dengan asumsi bahwa H<<L,h tersebut, maka nilai suku-suku tak
linier pada syarat batas kecil dan dapat diabaikan serta syarat batas
dipermukaan dapat diterapkan di z = 0, bukan di z = η lagi.
Syarat batas permukaan yang baru dapat dituliskan menjadi

(i) Syarat batas kinematis (kinematic free surface boundary condition,
KFSBC)
∂φ ∂η
− = pada z = 0 (3.10)
∂z ∂t
(ii) Syarat batas dinamis (dynamic free surface boundary condition, DFSBC)
∂φ
− + gη = C (t ) pada z = 0 (3.11)
∂t
Selanjutnya persamaan Laplace (3.4) dapat diselesaikan dengan menggunakan

metode pemisahan variable (separation of variable method), sehingga untuk
gelombang berjalan didapat potensial kecepatan φ .
H g cosh k (h + z )
φ =− sin(kx − ϖt ) (3.12)
2ϖ cosh kh
3-5
Dari syarat batas dinamis, dengan membuat rata-rata η = 0 maka C(t) = 0

sehingga
1 ∂φ
η= pada z = 0 (3.13)
g ∂t
atau
cos(kx − ϖ t )
H
η= (3.14)
2
Sementara itu dari syarat batas kinematis serta dengan memperhatikan

persamaan (3.8) dan (3.10) didapat persamaan baru yang disebut persamaan
dispersi, yaitu:
ϖ 2 = gk tanh kh (3.15)
Gelombang berjalan membutuhkan satu periode T untuk menempuh satu

2π 2π
panjang gelombang L, dengan ϖ = serta k = , maka cepat rambat
T L
gelombang dapat dituliskan dalam persamaan berikut:
2
 2π  2π
  =g tanh kh (3.16)
 T  L
atau
L2 g
C2 = 2
= tanh kh (3.17)
T k
2πh gT 2
Pada laut dalam, kh besar dan tanh = 1.0 sehingga L = L0 = ,
L 2π
dimana subskrip nol menunjukkan kondisi laut dalam. Secara umum dapat
dituliskan sebagai berikut:
L = L0 tanh kh (3.18)
Jadi panjang gelombang berkurang dengan berkurangnya kedalaman untuk
periode yang konstan.
Kecepatan dan percepatan partikel air diturunkan dari potensial kecepatan φ ,

kecepatan partikel merupakan turunan pertama potensial kecepatan φ
3-6
terhadap x dan z untuk masing-masing kecepatan arah horisontal x dan arah

vertikal z.
• Kecepatan partikel air pada arah horisontal u :
∂φ H cosh k (h + z )
u=− = ϖ cos(kx − ϖ t ) (3.19)
∂x 2 sinh kh
atau
gHk cosh k (h + z )
u= cos(kx − ϖ t ) (3.20)
2ϖ cos kh
• Percepatan partikel air arah horisontal adalah;
∂u H 2 cosh k ( h + z )
= ϖ sin( kx − ϖ t ) (3.21)
∂t 2 sinh kh
• Kecepatan partikel air arah vertikal w :

∂φ H sinh k (h + z )
w=− = ϖ sin(kx − ϖ t ) (3.22)
∂z 2 sinh kh
• Percepatan partikel air arah vertikal adalah;
∂w H sinh k ( h + z )
=− ϖ2 cos( kx − ϖ t ) (3.23)
∂t 2 sinh kh
Kecepatan dan percepatan merupakan fungsi dari posisi, sehingga terdapat

beda fase sebesar 900, kecepatan horisontal akan mempunyai nilai yang
ekstrim pada saat fase (kx − ϖ t ) = 0 ,π ,.... atau dibawah puncak dan lembah
gelombang.
Contoh 3.1
Diketahui suatu gelombang dengan tinggi 20 ft, dan perioda 15 sec. Jika
kedalaman perairan adalah 130 ft, tentukan panjang gelombang tersebut.
Jawab
gT 2 32.2 × 15 2
L0 = = = 1153 ft
2π 2π
d 130
= = 0.1127
L0 1.153
dari tabel C.1 (Weigel's table), maka
d 130
= 0.1522 ⇒ L = = 854 ft
L 0.1522
3-7
pengecekan dengan persamaan dispersi:

 2π × 130 
L = L0 tanh kh ⇒ 854 = 1153 tanh  
 854 
⇒ 854 ≈ 856.32
3.1.5 Teori Gelombang Stokes

Stokes (1847) mengembangkan teori gelombang Airy dengan melanjutkan
analisa sampai orde ke-tiga untuk mendapatkan ketelitian yang lebih baik
dalam kecuraman muka gelombang (wave stepness) H/L. Pengembangan lebih
jauh dilakukan oleh Skjelbreia dan Hendrickson (1961) sampai orde ke-lima.
Hasil pengembangan tersebut dikenal sebagai teori gelombang Stokes orde-5
yang sampai saat ini banyak digunakan dalam perhitungan teknik kelautan
untuk gelombang dengan amplitudo kecil.
Karena masalah konvergensi yang lebih sulit untuk kondisi laut dangkal, teori
gelombang Stokes orde ke-5 dianggap valid untuk kondisi perairan dimana
1
rasio kedalaman h/L lebih besar dari . Kondisi ini umumnya sesuai dengan
10
gelombang badai (storm wave) yang biasanya diperhitungkan dalam
perancangan bangunan lepas pantai.
Untuk tinggi gelombang H, bilangan gelombang k, dan frekuensi ϖ , yang

bergerak dalam arah sumbu x, permukaan gelombang Stokes dituliskan;
1 5
η = ∑ Fn cos n(kx − ϖ t ) (3.24)
k n=1
dimana
F1 = a
F2 = a 2 F22 + a 4 F24 (3.25)
F3 = a 3 F33 + a 5 F35
F4 = a 4 F44
F5 = a 5 F55
3-8
F22 , F24 , dan seterusnya, merupakan parameter profil (bentuk) gelombang

yang tergantung pada kh dan a merupakan parameter tinggi gelombang
didalam persamaan berikut:
[
kH = 2 a + a 3 F33 + a 5 (F35 + F55 ) ] (3.26)
Kecepatan horisontal (u) dan kecepatan vertikal (w) partikel air gelombang
Stokes (pada posisi x, waktu t, dan sejauh z dari dasar perairan) adalah:
ϖ 5
∑ Gn sinh nkh cos n(kx − ϖ t )
cosh nkz
u= (3.27)
k n =1
ϖ 5
∑ Gn sinh nkh sin n(kx − ϖ t )
sinh nkz
w= (3.28)
k n =1
dimana G1 , G2 , dst dituliskan sebagai berikut;
G1 = aG11 + a 3 G13 + a 5 G15

(
G2 = 2 a 2 G22 + a 4 G 24 )
G3 = 3(a G 3
33 + a 5 G35 ) (3.29)
G4 = 4 a 4 G44
G5 = 5a 5 G55
G11 ,G13 , dst adalah parameter kecepatan gelombang yang bergantung pada
kh.
Persamaan parameter F22, F24, G11, dst diberikan oleh Skjelbreia dan
Hendrickson (F22= B22, F24=B24, dst, dan G11= A11 sinh kh, G24= A24 sinh 2kh,
dst). Tabel 3.1 dan tabel 3.2 memberikan pendekatan parameter-parameter
h kh
tersebut untuk berbagai harga = .
L 2π
3-9
Tabel 3.1 Tabel harga parameter bentuk gelombang
Hubungan antara frekuensi gelombang dengan bilangan gelombang dalam

teori Stokes;
( )
ϖ 2 = gk 1 + a 2 C1 + a 4 C 2 tanh kh (3.30)
dimana C1 dan C2 adalah parameter frekuensi gelombang, tabel 3.3

memberikan ilustrasai harga parameter frekuensi gelombang untuk berbagai
harga h/L.
Kecepatan gelombang c ditentukan seperti pada teori gelombang Airy,
c =σ , dimana kecepatan gelombang Stokes orde-5 dituliskan sebagai

k
berikut;
( )
1/ 2
g 
c =  1 + a 2 C1 + a 4 C 2 tanh kh (3.31)
k 
Tabel 3.2 Tabel harga parameter kecepatan gelombang
3-10
Tabel 3.3 Tabel parameter frekuensi dan tekanan gelombang
Setelah semua koefisien dalam persamaan untuk kecepatan partikel akibat

gelombang Stokes ditentukan, percepatan horisontal ax dan percepatan vertikal
az dapat ditentukan dengan persamaan;
∂u ∂u ∂u
ax = +u +w (3.32)
∂t ∂x ∂z
∂w ∂w ∂w
az = +u +w (3.33)
∂w ∂x ∂z
dengan menuliskan koefisien kecepatan sebagai:

cosh nkz
U n = Gn (3.34)
sinh nkh
sinh nkz
Wn = G n (3.35)
sinh nkh
dengan operasi trigonometri, persamaan percepatan partikel air dapat

dituliskan dalam bentuk eksplisit berikut;
kc 2 5
ax =
2
∑ Rn sin n(kx − ϖ t ) (3.36)
n =1
− kc 2 5
az =
2
∑ S n cos n(kx − ϖ t ) (3.37)
n =1
3-11
dimana koefisien Rn dan Sn dituliskan sebagai fungsi Un dan Wn berikut ini;

R1 = 2U 1 − U 1U 2 − W1W2 − U 2U 3 − W2W3
R2 = 4U 2 − U 12 + W12 − 2U 1U 3 − 2W1W3
R3 = 6U 3 − 3U 1U 2 + 3W1W2 − 3U 1U 4 − 3W1W4 (3.38)
R4 = 8U 4 − 2U 22 + 2W22 − 4U 1U 3 + 4W1W3
R5 = 10U 5 − 5U 1U 4 − 5U 2U 3 + 5W1W4 + 5W2W3
dan
S0 = −2U 1W1
S1 = 2W1 − 3U 1W2 − 3U 2W1 − 5U 2W3 − 5U 3W2
S 2 = 4W2 − 4U 1W3 − 4U3 W1
(3.39)
S 3 = 6W3 − U 1W2 + U 2W1 − 5U 1W4 − 5U 4W1
S 4 = 8W4 − 2U 1W3 + 2U3 W1 + 4U 2W2
S 5 = 10W5 − 3U 1W4 + 3U 4 W1 − U 2W3 + U 3W2
Tekanan akibat gelombang dan kontribusi hidrostatik dapat ditentukan dari

komponen kecepatan dengan mensubstitusikan pada persamaan berikut,
p=ρ
ϖ
k
1
(
u − ρ u 2 + w2 −
2
)
ρg 2
k
( a C 3 + a 4 C 4 + kz' ) (3.40)
dimana z' = z − h , C3 dan C4 adalah parameter tekanan yang tergantung pada

kh atau h/L, harga C3 dan C4 dapat dilihat pada tabel 3.3.
Contoh 3.2
Diketahui :
Tinggi gelombang H = 35 ft
Panjang gelombang L = 375 ft
Kedalaman perairan h = 75 ft.
Tentukan persamaan bentuk/elevasi gelombang dan distribusi kecepatan
horisontal dibawah puncak gelombang dengan menggunakan teori gelombang
Stokes orde-5.
3-12
Jawab:
Parameter tinggi gelombang a bisa didapat dari persamaan 3.27, yaitu
− a 3 F33 − a 5 (F35 + F55 )

kH
a=
2
persamaan diatas diselesaikan dengan cara iterasi dengan mengambil harga
awal a = 0.293 dan menggunakan parameter sebagai berikut;
h/L = 0.2
k = 0.0168 ft-1
kH/2 = 0.293
Dari tabel 3.1 didapat
F33 = 0.996
F35 = 3.679
F55 = 1.734
Setelah nilai a diketahui, persamaan bentuk/profil gelombang ditentukan

dengan menggunakan persamaan 3.24, yaitu
η = 15.89 cos θ + 4.36 cos 2θ + 1.43 cos 3θ + 0.38 cos 4θ + 0.14 cos 5θ
dimana θ = kx − ϖ t . Pada puncak gelombang (crest) harga θ = 0 dan pada
lembah gelombang (through) harga θ = π . Maka tinggi maksimum (ηc ) dan
minimum (ηT ) adalah,

η c = 22.2 ft
ηT = −12.8 ft
Profil penuh muka gelombang untuk setengah siklus dapat dilihat pada gambar
3.3, saat t=0, digambarkan juga untuk teori gelombang Airy.
3-13
Gambar 3.3 Perbandingan teori gelombang Airy dan Stokes 0rde-5
Dari persamaan 3.30, didapat frekuensi gelombang,

ϖ = 0.723 sec −1
dengan mensubstitusikan frekuensi gelombang dan koefisien yang diperoleh

pada persamaan 3.27, didapat kecepatan partikel dibawah puncak gelombang
sebagai.,
cosh kz cosh 2 kz cosh 3kz cosh 4 kz

u = 10.32 + 2.33 + 0.150 − 0.039 +
sinh kh sinh 2 kh sinh 3kh sinh 4 kh
cosh 5kz
+ 0.002
sinh 5 kh
Kecepatan horisontal partikel pada puncak gelombang (z = 97.2 ft) adalah uc =

22.1 ft/sec. Gambar 3.4 menunjukkan distribusi kecepatan horisontal partikel
dibawah puncak gelombang untuk teori gelombang Stokes dan Airy dengan
kasus yang sama.
3-14
Gambar 3.4 Distribusi kecepatan gelombang Airy dan Stokes
3.1.6 Teori Stream Function

Bentuk linear persamaan stream function adalah:
H g sinh k (h + z )
ø ( x , z ,t ) = − cos(kx − ϖt ) (3.41a)
2 ϖ cosh kh
atau jika sistem koordinat bergerak dengan kecepatan gelombang, C,

Hg sinh k (h + z )
ø ( x , z ) = Cz − cos(kx − ϖt ) (3.41b)
2ϖ cosh kh
dimana:
ϖ 2 = gk tanh kh
∂ψ
u=−
∂z
∂ψ
w=
∂x
dengan memasukan syarat batas.
3-15
∂ψ
= 0 di z = - d
∂x
∂ç
w-u = 0 di z = ç (KFSBC) (3.42)
∂x
1 2
2g
( )
u + w 2 + ç = Q di z = ç (DFSBC)
maka
N
ø ( x , z ) = Cz + ∑ X (n ) sinh{nk (h + z )}cos nkx (3.43)
n =1
dimana :
Q = konstan
Keuntungan penggunaan teori stream function adalah nilai stream function di
permukaan adalah konstan, A. Dengan mensubstitusi nilai z = η maka untuk
η(x) :
N
C ç + ∑ x n sinh(nk (ç + d )) cos(nkx ) = A (3.44)
n =1
3.1.7 Pemilihan Teori Gelombang

Dalam perencanaan desain gelombang suatu struktur anjungan lepas pantai
perlu ditentukan teori gelombang yang sesuai, Barltrop et al (1990)
menawarkan suatu diagram yang diperoleh dari hasil membandingkan
kecepatan partikel air, percepatan, tinggi gelombang, dan panjang gelombang
yang dihitung dari teori gelombang yang sering digunakan. Gambar 3.3 adalah
diagram daerah aplikasi dari Stream function, Stokes V, dan Teori gelombang
linier yang telah dimodifikasi API RP 2A untuk keperluan desain.
3-16
Gambar 3.5 Daerah Aplikasi dari Stream Function, Stokes V,

dan Teori Gelombang Linier
3.2 Perhitungan Beban Lingkungan pada Bangunan Lepas Pantai
Pada saat ini, gaya-gaya hidrodinamik yang bekerja pada bangunan lepas pantai
yang terapung maupun yang terendam dibawah air belum bisa dihitung secara
eksak baik dengan percobaan maupun secara teoritis. Karena itu, kita biasanya
memakai metoda yang melakukan pendekatan dan penyederhanaan dalam
perhitungan gaya-gaya hidrodinamik tersebut.
Metoda yang pada saat ini banyak dipakai adalah :
1) Metoda berdasarkan Morison's equation.
2) Metoda berdasarkan teori difraksi.
Kedua metoda tersebut hanya dapat dipakai untuk kondisi-kondisi tertentu. Jadi,
dalam menggunakannya kita harus mengetahui keterbatasannya. Keadaan
3-17
dimana metoda-metoda tersebut bisa dipergunakan (keabsahan) dan

keterbatasannya diperlihatkan pada Gambar 3.6.
Gambar 3.6 Keabsahan metoda perhitungan gaya gelombang
d = dimensi karakteristik bangunan

L = panjang gelombang
h = tinggi gelombang
h
= rasa kecuraman (steepness ratio) gelombang. Harga maksimum untuk teori
l
gelombang di laut dalam adalah 0,1418.
daerah (1) = daerah dimana Marison's equation berlaku
daerah (2) = daerah dimana baik Morison's equation maupun teori difraksi
dapat dipergunakan.
daerah (3) = daerah dimana teori difraksi dapat digunakan
daerah (4) = daerah dimana kedua metoda tidak dapat digunakan.
Metoda Morrison memberikan hasil yang baik apabila perbandingan antara I

dimensi struktur terhadap panjang gelombang relatif kecil (daerah (1)). Kondisi
tersebut diperlihatkan pada gambar 3.7. dimana gelombang panjang melewati
benda kecil tanpa mengalami gangguan berarti.
3-18
Gambar 3.7. Gelombang panjang melewati struktur
Apabila perbandingan antara dimensi struktur terhadap panjang gelombang

relatif besar (daerah (3)), maka teori difraksi akan memberikan hasil yang lebih
baik. Keadaan ini diperlihatkan pada Gambar 3.8.
Gambar 3.8. Gelombang pendek melewati struktur
Kondisi daerah (4), dimana kedua metoda tersebut tidak dapat digunakan,
adalah kondisi yang jarang terjadi karena biasanya gelombang laut mempunyai
harga h/l lebih kecil dari 0,1418.
Kedua metoda tersebut selalu digunakan didalam perancangan bangunan lepas

pantai karena bangunan lepas pantai biasanya terdiri dari bagian-bagian yang
berdimensi besar dan kecil.
a) Metoda Morrison
Gaya viscous tidak dapat diabaikan pada kondisi dimana tinggi gelombang
sebanding dengan dimensi struktur. Karena itu, teori difraksi tidak dapat
digunakan disini. Dasar perhitungan dari metoda ini adalah berdasarkan
percobaan sehingga tidak dapat digunakan pada semua bentuk struktur.
Koefisien hidrodinamik dalam persamaan Morrison (inersia, gesek, angkat)
3-19
mempunyai harga yang berbeda untuk setiap bentuk dan konfigurasi struktur
yang berbeda. Besarnya koefisien-koefisien tersebut harus ditentukan
dengan model test.
b) Teori difraksi
Teori difraksi adalah metoda yang teoritis sehingga berlaku untuk semua
bentuk struktur. Dalam penggunaan metoda ini, efek viscousitas dan
fenomena nonlineer diabaikan. Berbagai tingkat ketelitian dari perhitungan
gaya hidrodinamik yang bekerja pada bangunan lepas pantai oleh aliran
ideal bisa dilakukan dengan memakai berbagai anggapan yang diuraikan
dibawah ini :
1) Gaya Froude-Krylov: Apabila struktur dianggap sama sekali tidak
mempengaruhi gelombang, maka kita dapat menghitung tekanan pada
struktur dan kemudian mengalikan dengan luas permukaan struktur
untuk mendapatkan gaya. Gaya ini disebut gaya Froude-Krylov. Metoda
ini adalah metoda yang paling sederhana dan tidak menghiraukan
masalah-masalah hidrodinamika sehingga memberikan hasil yang tidak
tepat.
Persamaan potensial kecepatan gelombang Froude-Krylov,
φ t = φi (3.45)
dimana
φ t = Potensial kecepatan gelombang total
φ i = Potensial kecepatan gelombang datang
2) Gaya-gaya difraksi: Apabila kita menganggap bahwa struktur

mempunyai pengaruh terhadap gelombang tetapi gelombang tidak
mempunyai pengaruh terhadap struktur (struktur tidak bergerak karena
gelombang), maka kita bisa menghitung diffraction potensial, untuk
kemudian disuperposisi (dijumlahkan) dengan potensial dari gelombang
yang datang. Gaya gelombang didapat dengan mengintegrasi tekanan
pada struktur yang dihitung berdasarkan total potensial.
φ t = φi + φd (3.46)
dimana
3-20

φ d = Potensial kecepatan gelombang difraksi
3) Gaya radiasi: Apabila suatu struktur bergerak di air tenang, maka

gerakan struktur tersebut akan menimbulkan gelombang radiasi.
Timbulnya gelombang radiasi menunjukkan adanya energi yang
merambat hilang yang biasanya kita sebut akibat damping. Didalam teori
gelombang linier, potensial radiasi dapat disuperposisi (dijumlahkan)
dengan potensial difraksi dan potensial gelombang datang. Gaya total
hidrodinamik dapat dihitung dengan mengintegrasi tekanan yang bekerja
pada struktur.
φ t = φi + φd + φ r (3.47)
dimana
φ d = Potensial kecepatan gelombang difraksi
φ r = Potensial kecepatan gelombang radiasi
4) Gaya eksak: secara teori, kita bisa memecahkan masalah hidrodinamik

untuk setiap saat t dengan terlebih dahulu menentukan posisi struktur
Pada saat/program komputer yang bisa memecahkan masalah tersebut
secara numerik.
c) Selain gaya viscous (Metoda Morrison) dan gaya akibat aliran, ideal (teori
difraksi) yang diuraikan diatas, terdapat gaya-gaya lainnya yang harus
diperhitungkan, yaitu :
1) Gaya gelombang non linier: teori difraksi berdasarkan teori gelombang
linier. Di dalam perhitungan gaya akibat gelombang, gaya orde dua
adalah juga sangat penting untuk diperhitungkan.
2) Gaya angin: perhitungan gaya akibat angin biasanya berdasarkan data
eksperimen.
3-21
3) Gaya arus: perhitungan gaya akibat arus juga berdasarkan data

eksperimen.
Gaya pada Silinder

Sebagian besar dari elemen struktur lepas pantai bentuk silinder dalam section ini
kita akan membahas gaya hidrodinamika yang bekerja pada silinder. Formula
gaya hidrodinamik yang akan kita pakai adalah kombinasi dari perhitungan
teoritis dan hasil pengamatan dalam percobaan.
a. Gaya pada silinder tetap (fixed) dalam aliran seragam fluida ideal
Aliran melalui silinder dapat diwakili dengan satu doublet/diapole dalam
aliran seragam (uniform flow)
ro2  ro2 
φ = U .r. cosθ + U . . cosθ = U  r + . cosθ (3.48)
r  r 
Gambar 3.9 Aliran seragam pada silinder
Gaya pada silinder dapat dihitung dengan mengintegrasi tekanan yang bekerja
pada
permukaan silinder dengan jari-jari ro
F = − ∫ p. cosθ .ds (3.49)
Dari persamaan Bernoulli untuk aliran irrotasional

1 ∂φ
p = .ρ .v 2 − ρ + ρ .g .h (3.50)
2 ∂t
Maka kecepatan aliran pada permukaan silinder
∂φ
v= = U (ro + ro )sin θ = 2Uro sin θ (3.51)
∂θ r = ro
Maka
1 ∂φ
p = − ρ 4U 2 ro2 sin 2 θ − ρ (3.52)
2 ∂t
3-22
1 ∂φ
F = ∫ ρ 4U 2 ro2 sin 2 θ . cosθ .ds + ∫ ρ cosθ .ds (3.53)
2 s
∂t
2π
∂φ ∂φ
F = ρ∫ cosθ .ds = ρ ∫ cosθ .ro .dθ (3.54)
s
∂t 0
∂t
Pada permukaan silinder
∂φ dU  r2  dU
=  r + o  cosθ = 2ro cosθ (3.55)
∂t r = ro dt  r  r = ro
dt
Maka
2π
dU dU
F = 2r ρ ∫ cos θ .dθ = 2πρro2
2 2
o (3.56)
dt o
dt
Atau
dU dU
F = πro2 ρ + πro2 ρ (3.57)
dt dt
Dimana setengah dari gaya tersebut diakibatkan oleh gradien tekanan dan
setengah lainya. Diakibatkan oleh singularitas yang menghasilkan bentuk
silinder.
b. Gaya pada struktur tetap dalam aliran seragam fluida ideal

dalam hal ini;
φ = U .r. cosθ + U .r.G (r ) cosθ = Uχ s + Uχ s G (r ) (3.58)
Dimana G(r) = Green function dengan orde r –N (n>=2) sehingga pengaruhnya

nol untuk r → ∞
Dari Bernoulli
1 ∂φ
p = − ρV 2 − ρ + ρgh (3.59)
2 ∂t
F = − ∫ p. cosθ .ds (3.60)
ρ rs G (r ) cosθ .ds
1 dU dU
ρ ∫ V 2 cosθ .ds + ρ ∫ χ s dy +
dt ∫s
F= (3.61)
2 s dt s
F = F1 + F2 + F3 (3.62)
F1 = 0 (3.63)
3-23
dU dU
F2 = ρ ∫ χ s ds = ρ So (3.64)
dt so dt
Dimana So adalah luas potongan melintang dari struktur

dU G (rs )
dt ∫ S o
F3 = ρS o rs cosθ .ds (3.65)
Maka, dapat kita tentukan added mass ma

ma = C a ρS o = ρS o ∫ G (rs )rs cosθ .ds (3.66)
s
Dimana Ca = koefisien added mass

Untuk circular cylinder :
G(rs) = 1
Ca =1
dU
Sehingga F = 2πρrs2 (3.67)
dt
Secara umum
F = F2 + F3 = ρS o (1 + C a )
dU dU
= ρS o C M (3.68)
dt dt
Dari pers. diatas terlihat bahwa gaya hidro diakibatkan oleh gradien tekanan
dari aliran yang dipercepat dan oleh singularitas yang menghasilkan bentuk
silinder.
Dalam fluida nyata, disamping gaya akibat gradien tekanan dan added mass
juga terdapat gaya seret (form drag) yang timbul akibat pemisahan
(separation) dan phenomena lainya seperti vortex shedding, wake formation
dll.
Berdasarkan pengamatan suatau percobaan

a) Form drag sebanding dengan kecepatan relatif kuadrat
b) Form drag dianggap bekerja searah dengan arah kecepatan relatif
c) Gaya total adalah jumlah dari gaya inersia, added mass dan form drag
Maka,
C p ρAU U + {m + ma }
1 dU
F= (3.69)
2 dt
Dimana, A = Luas proyeksi dari struktur arah normal aliran
3-24
ma = ρ∀C a
∀ = Volume fluida yang terpindah (displaced fluid volume)

Cp = Koefisien drag
Koefisien hidrodinamik CD dan Ca tergantung pada waktu, Reynold number,
dan parameter lainya yang tergantung pada aliran dan bentuk dari struktur
silinder
Dari eksperimen Hitung gaya hitung Ca dan Cb.
3.3 Gaya Gelombang
3.3.1 Gaya Gelombang Pada Tiang Silinder Tegak
Gambar 3.10 Gaya gelombang pada tiang silinder tegak
Gaya pada tiang silinder tegak akibat gelombang pertama kali diperkenalkan
oleh Morison et al. (1950) dengan batasan diameter tiang relatif kecil
dibandingkan panjang gelombang yang menerpa tiang.
Persamaan morison dapat digunakan untuk menghitung gaya gelombang pada

D 1
struktur diatas apabila ≤ , dimana D adalah diameter/lebar proyeksi
L 5
bidang struktur yang menghadap arah gelombang, dan L panjang gelombang.
Dengan menggunakan persamaan morison, gaya yang terjadi pada tiang
silinder tegak akibat gelombang dituliskan sebagai:
3-25
1 πD 2
f = ρC D u u + ρC I ax (3.70)
2 4
Dimana :
f = Gaya per satuan panjang
ρ = Kerapatan masa fluida
u = Kecepatan partikel air pada kedalaman tertentu, tegak lurus terhadap
tiang.
a x = Percepatan partikel air pada kedalaman tertentu, tegak lurus terhadap
tiang.
D = Diameter tiang
CI = Koefesien inersia
CD = Koefesien drag
Suku pertama dari ruas kanan pada persamaan Morison merupakan komponen
gaya seret (drag force) yang besarnya sebanding dengan kuadrat kecepatan
partikel. Tanda harga absolut digunakan untuk memastikan arah (dan tanda)
komponen gaya seret sesuai dengan arah kecepatan partikel. Suku ke-dua dari
ruas kanan merupakan komponen gaya inersia yang besarnya sebanding
dengan percepatan partikel air.
Nilai koefisien drag dan inersia ditentukan dari data percobaan ataupun dari
pengalaman sebelumnya. Grafik berikut dapat dipergunakan untuk
menentukan nilai dari koefiseien drag dan inersia untuk batang tubular,
dengan terlebih dahulu menentukan nilai bilangan Reynold (Re) dan bilangan
Keulegan – Capenter sebagai berikut :
UmD
Re = (3.71)
ν
U mT
KC = (3.72)
D
dengan:
Re = bilangan reynold
Um = kecepatan maksimum aliran akibat gelombang
D = diameter Struktur
ν = viskositas kinematik = 1.2363 x 10 -5 ft2/s
3-26
Kc = bilangan Keulegan-Carpenter
T = periode gelombang
Untuk nilai Koefisien Inersia dan Koefisien Drag dapat dicari dari grafik pada
Gambar 3.11 dan 3.12.
Gambar 3.11 Nilai Cd untuk berbagai Re dan K
Gambar 3.12 Nilai Cm untuk berbagai Re dan K
Untuk keperluan praktis perencanaan struktur anjungan lepas pantai dapat

digunakan nilai koefisien drag dan inersia yang direkomendasikan dalam API
RP2A sebagai berikut:
Smooth CD = 0.65, CM = 1.6
Rough CD = 1.05, CM = 1.2
Gaya total F diperoleh dengan cara mengintegrasikan persamaan morison

sepanjang elemen struktur. Pada gambar silinder tegak diatas, gaya total
dihitung dengan mengintegrasikan persamaan morison dari z = 0 sampai z = z.
3-27
z
F = ∫ f ( z )dz (3.73)
0
dengan cara yang sama, momen total M pada z=0 (sea floor) akibat gaya
gelombang yang bekerja sepanjang z=0 sampai dengan z=z adalah,
z
M = ∫ z f ( z )dz (3.74)
0
Titik tangkap resultan gaya gelombang yang bekerja pada tiang silinder tegak
dihitung dengan persamaan
M
z= (3.75)
F
dimana z dihitung dari dasar tiang (sea floor).
3.3.2 Gaya Akibat Gelombang Linier (Airy)

Misalkan gelombang permukaan yang terjadi adalah gelombang linier dengan
parameter sebagai berikut:
Tinggi gelombang =H
Frekuensi gelombang = ϖ
Bilangan gelombang = k
Kedalaman perairan = h
Kecepatan horisontal partikel air pada posisi (x,z) dan pada saat t, dinyatakan
sebagai berikut:
∂φ H cosh kz
u=− = ϖ cos(kx − ϖt ) (3.76)
∂x 2 sinh kh
dengan mengambil x=0 sebagai posisi/lokasi tiang silinder, maka komponen

gaya seret dari persamaan Morison adalah,
ρC D D
FD = (ϖH )2  sinh 22kz + 2kz2  cos ϖt cosϖt (3.77)
32 k  sinh kh sinh kh 
Percepatan horisontal partikel air pada posisi (x,z) dan pada saat t, dinyatakan
sebagai berikut:
∂u H 2 cosh kz
ax = = ϖ sin(kx − ϖt ) (3.78)
∂t 2 sinh kh
3-28
maka komponen gaya inersia akibat gelombang adalah,

ρC I πD 2 2 sinh kz
FI = − ϖ H sin ϖt (3.79)
2k 4 sinh kh
dan gaya total yang terjadi pada tiang tegak adalah,
F = FD + FI (3.80)
Dengan cara yang sama, momen pada tiang di dasar perairan adalah,
M = MD + MI (3.81)
dimana
ρC D D
MD = 2
(ϖ H )2 Q1 cosϖ t cos ϖ t (3.82)
64 k
ρC I πD 2 2
MI = − ϖ H Q2 sin ϖt (3.83)
2k 2 4
2kz sinh 2kz − cosh 2kz + 2( kz )2 + 1
Q1 = (3.84)
sinh 2 kh
kz sinh kz − cosh kz + 1
Q2 = (3.85)
sinh kh
Dari persamaan diatas terlihat bahwa komponen gaya seret dan komponen
gaya inersia mempunyai beda fase 900, dimana salah satu komponen akan
mempunyai harga maksimum saat komponen lainnya nol. Gaya total dan
momen yang bekerja pada seluruh tiang diperoleh dengan mengganti variabel
z menjadi h + η (z = h + η ) , dimana η adalah simpangan muka air terhadap
muka air tenang (SWL). Besarnya simpangan muka air η adalah untuk teori
gelombang linier,
cos(kx − ϖ t )
H
η= (3.86)
2
Simpangan/elevasi muka air pada tiang (x=0), dituliskan
H
η= cos ϖ t (3.87)
2
Contoh 3.3
Diketahui:
Kedalaman perairan h = 75 ft
3-29
Massa jenis fluida ρ = 1.99 slugs/ft3

Percepatan gravitasi g = 32.2 ft/sec2
Hitung gaya dan momen maksimum pada tiang silinder tegak dengan diameter
4 ft, diasumsikan koefisien drag CD = 1.0 dan koefisien gaya inersia CI = 2.0.
Meskipun pada kondisi ini teori gelombang linier tidak tepat untuk
diaplikasikan (tinggi gelombang relatif besar), kita hanya akan memperkirakan
gaya gelombang yang terjadi berdasarkan teori gelombang linier.
2π 2π
Bilangan gelombang k = = = 0.01676 ft -1
L 375
Persamaan dispersi untuk menentukan frekuensi gelombang,
ϖ 2 = gk tanh kh
ϖ = 0.6773 rad/sec
Komponen gaya seret dan gaya inersia yang terjadi adalah:
FD = 3200 [sinh 2k (h + η ) + 2 k (h + η )] cos ϖ t cos ϖ t
FI = −14.840 sinh k (h + η ) sin ϖ t

dimana
H
η= cos ϖ t = 17.5 cos ϖ t
2
Gaya total yang terjadi adalah F = FD + FI , dan dari perhitungan numerik
untuk berbagai harga ϖ t didapat gaya maksimum yang terjadi pada saat
ϖ t = 6.0 ( =3450 ) dan besarnya adalah,
Fmaks = 50.2 kips
Elevasi muka air pada tiang saat gaya maksimum terjadi adalah η = 16.9 ft
diatas muka air tenang (SWL) atau pada elevasi z = h + η (91.9 ft ) diatas dasar
laut (sea floor).
Momen maksimum dihitung dengan persamaan 3.81 dengan mensubstitusikan

harga ϖ t dan z pada saat terjadi gaya maksimum, didapat
M maks = 2943 ft.kips
Maka titik tangkap resultan gaya maksimum adalah,
3-30
M maks
z= = 58,6 ft diatas dasar tiang.
Fmaks
3.3.3 Gaya Akibat Gelombang Stokes

Perhitungan gaya dalam persamaan 3.70 akan menjadi lebih sulit bila kita
menggunakan teori gelombang Stokes karena solusi yang terbentuk berupa
deret (series). Dengan memasukkan komponen kecepatan dan percepatan
horisontal partikel air gelombang Stokes pada persamaan Morison, maka gaya
pada tiang silinder tegak (x=0) menjadi:
4 5−m
ρC D D 2 ρC πDϖ 5
f =
2k 2
∑ ∑ U mU n cos mϖt cos nϖt − I8k ∑ Rn sin nϖt (3.88)
m =1 n =1 n =1
dimana koefisien U n dan Rn didefinisikan pada persamaan 3.34 dan 3.38
cosh nkz
U n = Gn
sinh nkh
R1 = 2U 1 − U 1U 2 − W1W2 − U 2U 3 − W2W3
R2 = 4U 2 − U 12 + W12 − 2U 1U 3 − 2W1W3
R3 = 6U 3 − 3U 1U 2 + 3W1W2 − 3U 1U 4 − 3W1W4
R4 = 8U 4 − 2U 22 + 2W22 − 4U 1U 3 + 4W1W3
R5 = 10U 5 − 5U 1U 4 − 5U 2U 3 + 5W1W4 + 5W2W3
Sesuai dengan teori Stokes orde-5, perkalian U mU n untuk m + n > 5

diabaikan. Maka dari persamaan 3.70 didapat:
F ( z ) = FD ( z ) + FI ( z ) (3.89)
dimana
ρC D D ϖ 2 4 5−m
FD =
2k 3
∑∑ A
m =1 n =1
mn cos mϖt cos nϖt (3.90)
ρC I πD 2ϖ 2 5
FI = −
4k 2
∑B
n =1
n sin nϖt (3.91)
Koefisien Amn (untuk m ≠ n ) dan Ann (untuk m = n ) adalah:
G m G n S m + n Wm + n S W
Amn = + m−n m− n (3.92)
2 S m S n (m + n )Gm+ n (m − n )Gm−n
3-31
Gn2 S 2 nW2 n kz
Ann = + (3.93)
S n2 4nG2 n 2
dimana
S n = sin nkh
sinh nkz
Wn = koefisen kecepatan = Gn
sinh nkh
Koefisen Bn adalah:
1 G1G2 S 3 1 G3 G3 S 5
B1 = W1 − W3 − W5
6 G3 S1 S 2 10 G5 S 2 S 3
1 G12 1 G1G3 S 4
B2 = W2 − 2
kz − W4
2 S1 4 G 4 S1 S 3
3 G2 3 G1G4 S 5
B3 = W3 − W1 − W5 (3.94)
2 S2 10 G5 S1 S 4
1 G22 GG S
B4 = W4 − 2
kz − 1 3 2 W2
2 S2 G2 S1 S 3
5 G2 G3 S1 5 G1G4 S 3
B5 = W5 − W1 − W3
2 G1 S 2 S 3 6 G3 S1 S 4
Karena bentuk persamaan yang komplek, perhitungan gaya dan momen

maksimum akan sulit untuk dilakukan seperti pada perhitungan gaya akibat
gelombang linier. Dalam hal ini, lebih baik menggunakan metoda numerik
dimana tiang silinder dibagi menjadi N segmen dan menghitung gaya pada
setiap segmen dengan menggunakan persamaan 3.89 pada saat (t) gaya
maksimum terjadi dan menganggap gaya yang terjadi merata sepanjang tiap
segmen. Momen pada dasar tiang bisa didapat dengan menjumlahkan momen
dari setiap segmen. Perhatikan gambar dibawah dimana tiang dibagi dalam 2
(dua) segmen, dimana segmen terbawah panjangnya z1 dan segmen atas
panjangnya z2-z1.
3-32
Gambar 3.13 Pembagian segmen pada tiang silinder
Gaya yang terjadi pada segmen bawah adalah F(z1) dan gaya yang terjadi pada
segmen atas adalah F(z2) - F(z1). Dengan menganggap gaya tersebut
terditribusi secara merata, titik tangkap gaya resultan akan terletak ditengah
setiap segmen sehingga momen pada tiang di dasar perairan dapat dituliskan
sebagai berikut:
F1 z1 + (F2 − F1 )( z 2 + z1 )
1 1
M = (3.95)
2 2
Harga t harus dicari dimana gaya yang terjadi maksimum. Secara umum,
momen yang terjadi pada dasar tiang bila kita membagi tiang menjadi N
segmen adalah:
1 N
M = ∑ (Fn − Fn−1 )(z n + z n−1 )
2 n=1
(3.96)
dimana
F0 = 0
z0 = 0
Contoh 3.4
Pada contoh dalan perhitungan gaya akibat gelombang linier, yaitu:
Kedalaman perairan h = 75 ft
Diameter tiang silinder = 4 ft
Koefisien gaya seret CD = 1.0
Koefisien gaya seret CI = 2.0
3-33
Massa jenis fluida ρ = 1.99 slugs/ft3

Percepatan gravitasi g = 32.2 ft/sec2
Dari persamaan (3.30) diperoleh,

ϖ = 0.723 sec -1
k = 0.0167 ft -1
Total gaya didapat dengan menggunakan persamaan 3.89 dimana z = h + η

danη adalah elevasi muka gelombang Stokes. Perhitungan dilakukan secara
numerik dengan alat bantu komputer. Gambar 3.14 menunjukkan variasi gaya
total terhadap nilai ϖt , variasi komponen gaya seret dan gaya inersia juga
diperlihatkan pada gambar tersebut.
Gambar 3.14 Variasi gaya terhadap waktu
Dari gambar 3.14 terlihat bahwa gaya maksimum terjadi saat ϖt = 6.0 dengan
memberikan harga,
Fmaks = 59.4 kips
Pada saat tersebut, besarnya gaya seret FD = 46.2 kips, dan gaya inersia
FI =13.2 kips.
Untuk menghitung momen digunakan persamaan 3.96 dengan harga z teratas

adalah h + η = 95 ft, dimana harga η dihitung dari teori gelombang Stokes
untuk ϖt = 6.0.
3-34
Tabel 3.4 merupakan hasil perhitungan dengan menggunakan jumlah segmen

N=2, 5, 10, dan 20. Momen hasil perhitungan dengan segmen N=10 dan
N=20 memberikan harga yang relatif sama, dimana M maks berharga sekitar
3830 ft.kips. Beda harga momen dengan jumlah segmen N=5 hanya berbeda
sekitar 1% dan sekitar 8% untuk N=2. Jadi persamaan 3.96 memberikan harga
estimasi yang cukup akurat walaupun dengan menggunakan jumlah segmen
sedikit.
Tabel 3.4 Hasil perhitungan momen untuk tiap segmen.
N M (ft-kips)
2 3540
5 3790
10 3820
20 3830
.Titik tangkap resultan gaya maksimum adalah:
M
z= = 64.5 ft diatas dasar perairan
F
Perbedaan hasil perhitungan dengan menggunakan teori gelombang linier dan

teori gelombang Stokes dapat dilihat pada tabel 3.5.
Tabel 3.5 Perbedaaan hasil teori gelombang linier dan Stokes
Gelombang Linier Gelombang Stokes
Gaya maksimum (kips) 50.2 59.4
Momen maksimum (kips-ft) 2943 3830
3.3.4 Gaya Gelombang Pada Tiang Silinder Miring

Penerapan persamaan Morison pada tiang silinder miring dilakukan pada saat
menghitung gaya gelombang pada "cross bracing" struktur atau pada kaki
jacket yang tidak tegak (battered). Chakrabarti dkk. (1975) mengembangkan
metoda penerapan persamaan Morison untuk menentukan gaya gelombang
3-35
pada tiang miring dengan menguraikan kecepatan dan percepatan partikel

kedalam komponen tegak lurus dan sejajar/tangensial sumbu tiang silinder.
Kemudian, hanya komponen kecepatan dan percepatan partikel yang tegak
lurus tiang silinder yang digunakan untuk menentukan gaya per-satuan
panjang pada tiang silinder miring.
Arah gaya yang bekerja adalah tegak lurus terhadap sumbu tiang dan sesuai
dengan arah komponen kecepatan dan percepatan partikel tegak lurus sumbu
tiang silinder miring. Untuk keperluan analisa struktur, gaya tersebut bisa
disesuaikan lagi kedalam komponen gaya vertikal dan gaya horisontal.
Perhatikan tiang miring pada gambar 3.15. Misalkan gelombang bergerak

dalam arah sumbu +x, sehingga terdapat komponen horisontal dan vertikal
kecepatan (u dan v), dan percepatan (ax dan ay) partikel air akibat gelombang.
Gambar 3.15 Tiang silinder miring
Dengan menggunakan sistem koordinat polar dan sudut θ dan β untuk

mendefinisikan orientasi dari sumbu tiang, besar kecepatan partikel arah tegak
lurus/normal sumbu tiang adalah.
[ (
Vn = u 2 + v 2 − c x u + c y v )2 ] 1 / 2 (3.97)
komponen kecepatan pada arah x, y, dan z adalah sebagai berikut,

(
un = u − c x c xu + c y v )
vn = v − c y (c x u + c y v ) (3.98)
wn = −c z (c x u + c y v )
3-36
dimana:
cx = sin β cos θ
cy = cos β (3.99)
cz = sin β sin θ
Percepatan partikel arah normal sumbu tiang silinder dapat diuraikan kedalam
komponen dalam arah x, y, dan z sebagai berikut;
(
a nx = a x − c x c x a x + c y a y )
a ny = a y − c y (c x a x + c y a y ) (3.100)
a nz = −c z (c x a x + c y a y )
Maka komponen gaya per-satuan panjang dalam arah x, y, dan z adalah:
1 πD 2
fx = ρ C D D Vn u n + ρ C I a nx
2 4
1 πD 2
fy = ρ C D D Vn v n + ρ C I a ny (3.101)
2 4
1 πD 2
f z = ρ C D D Vn wn + ρ C I a nz
2 4
Maka gaya per-satuan panjang dalam arah tegak lurus sumbu tiang adalah:
(
f = ± f x2 + f y2 + f z2 )
1/ 2
(3.102)
Arah gaya f disesuaikan dengan arah komponen gaya f x , f x , dan f z .
Komponen total gaya yang bekerja pada tiang silinder miring harus dihitung
dengan cara integrasi numerik berdasarkan persamaan berikut;
Fx = ∫ f x ds
s
F y = ∫ f y ds (3.103)
s
Fz = ∫ f z ds
s
dimana variabel s menunjukkan integrasi sepanjang tiang silinder.
3-37
Contoh 3.5
Hitung gaya yang bekerja pada batang 1-2 dari struktur pada gambar 3.16
akibat gerakan partikel gelombang, dimana
u = 14 ft/det.
v = 4 ft/det.
a x = 4 ft/sec2
a y = -6 ft/sec2
gerakan partikel dianggap seragam di sepanjang batang. Kedalaman perairan

adalah 95 ft dan diameter batang adalah 2 ft.
Gambar 3.16
Jawaban
Dari gambar 3.16 didapat sudut θ dan β adalah;
θ = 900
β = 1350
maka;
cx = 0
c y = -0.707
c z = 0.707
Dari persamaan 3.98 komponen kecepatan normal elemen batang adalah;

( )
u n = u − c x c x u + c y v = 14 ft/det
3-38
( )
vn = v − c y c x u + c y v = 4 - (-0.707(-0.707 x 4)) = 2 ft/det
( )
wn = −c z c x u + c y v = -0.707(-0.707 x 4) = 2 ft/det
Dari persamaan 3.100, komponen percepatan normal elemen batang adalah:

( )
a nx = a x − c x c x a x + c y a y = 4 ft/det2
a ny = a y − c y (c x a x + c y a y ) = (-6) - (-0.707(-0.707 x -6)) = -3 ft/det2
a nz = −c z (c x a x + c y a y ) = -(0.707) (-0.707 x -6) = -3 ft/det2
Maka, kecepatan partikel arah normal sumbu batang dihitung dengan

menggunakan persamaan 3.97
[ (
Vn = u 2 + v 2 − c x u + c y v )2 ] 1 / 2 = 14.3 ft/det.
Dengan asumsi C D = 1, C I = 2.0, ρ = 1.99 slugs/ft2, komponen gaya
gelombang pada batang dapat dihitung dengan menggunakan persamaan
3.101, yaitu:
1 πD 2
fx = ρ C D D Vn u n + ρ C I a nx = 448 lb/ft
2 4
1 πD 2
fy = ρ C D D Vn v n + ρ C I a ny = 19.4 lb/ft
2 4
1 πD 2
fz = ρ C D D Vn wn + ρ C I a nz = 19.4 lb/ft
2 4
Panjang batang 1-2 adalah L = 45 2 = 63.6 ft. Maka, komponen gaya total
yang bekerja pada batang (dengan asumsi gerakan partikel air seragam di
sepanjang batang) adalah:
Fx = L . f x = 28.5 kips
F y = L . f y = 1.23 kips
Fz = L . f z = 1.23 kips
Dari gambar 3.16, kita dapat mengambil sudut orientasi batang θ = -900 β =
450 karena arah positif sumbu batang dalam perhitungan ini tidak ditentukan.
Dengan memilih sudut tersebut, maka tanda dari c y dan c z akan berlawanan
3-39
dengan sudut sebelumnya. Sedangkan kecepatan dan percepatan partikel

normal sumbu batang akan tetap sama, sehingga gaya gelombang yang bekerja
pada batang juga akan sama.
3.3.5 Gaya Gelombang Maksimum Pada Struktur Lepas Pantai

Persamaan gaya gelombang yang dikembangkan pada tiang silinder vertikal
dan miring dapat diaplikasikan untuk menentukan gaya horisontal maksimum
akibat gelombang pada setiap elemen batang dari struktur lepas pantai.
Untuk tiang batang vertikal, penentuan gaya gelombang total dapat digunakan
persamaan 3.80 untuk gelombang Airy, sedangkan persamaan 3.89 untuk
gelombang Stokes. Dalam menentukan gaya maksimum, perhitungan harus
dilakukan untuk berbagai nilai (ϖt − kx ) , dimana ϖ adalah frekuensi
gelombang dan x adalah posisi tiang vertikal terhadap titik pusat sistem
koordinat (0,0).
Untuk tiang yang tidak vertikal (miring), perhitungan gaya horisontal akibat
gelombang harus dilakukan dengan cara integrasi numerik dari persamaan
3.101, hal ini disebabkan gerakan partikel air berbeda disepanjang tiang.
Gaya horisontal maksimum pada struktur didapat dengan menjumlahkan

semua gaya yang bekerja pada tiang dan balok, dan mengevaluasi gaya total
untuk berbagai nilai ϖ t .
Gambar 3.17 menunjukkan hasil perhitungan gaya gelombang yang bekerja

pada struktur kecil (untuk percobaan) untuk berbagai nilai frekuensi
gelombang (Rolfes, 1980). Struktur tersebut mempunyai 4 sisi yang sama.
Tinggi gelombang diasumsikan sebesar 1/20 dari panjang gelombang, dan
menggunakan teori gelombang Stokes. Pengukuran gaya gelombang dilakukan
dengan meletakkan struktur percobaan tersebut dalam kolam gelombang. Dari
gambar 3.17 dapat dilihat bahwa hasil perhitungan dan hasil pengukuran
menunjukkan hasil yang cukup dekat walaupun pemilihan koefisien drag dan
inersia dilakukan dengan cara yang sederhana ( C D = 1, C I =2.0 ).
3-40
Gambar 3.17 Perbandingan antara perhitungan gaya gelombang secara teoritis dan hasil
pengukuran.
Contoh 3.6
Gambar 3.18 menunjukkan tampak muka dan tampak samping struktur lepas
pantai sederhana yang terdiri dari 4 (empat) tiang vertikal dengan balok
pengaku horisontal dan diagonal. Diameter tiang vertikal adalah 4 ft dan
diameter balok pengaku adalah 2 ft. Kedalaman perairan adalah 80 ft,
asumsikan C D = 1 dan C I =2.0.
Tentukan gaya horisontal total pada struktur akibat gelombang dengan tinggi
20 ft dan panjang gelombang 300 ft.
3-41
Gambar 3.18
Jawaban
Gaya horisontal maksimum akibat gelombang ditentukan dengan menghitung
gaya horisontal akibat gelombang untuk berbagai nilai ϖ t . Untuk
penyederhanaan masalah, dalam contoh ini digunakan teori gelombang Airy.
Sebagai contoh perhitungan kita asumsikan gelombang dengan nilai ϖ t =6.0.
Gambar 3.18 memperlihatkan sistem koordinat yang akan digunakan.
Batang vertikal
Persamaan 3.77, 3.79, dan 3.80 digunakan untuk menghitung gaya gelombang
pada tiang vertikal. Persamaan tersebut dikembangkan untuk perhitungan gaya
pada tiang vertikal yang letaknya pada x=0, sehingga dapat langsung
diaplikasikan pada tiang 1-2 dan 2-3 untuk setiap harga ϖ t . Tiang 4-5 dan 5-6
terletak pada x = 50. Maka persamaan 3.77, 3.79, dan 3.80 (tukar varibel z
menjadi y) harus dimodifikasi untuk mendapatkan gaya pada tiang 4-5 dan 5-6
pada saat ϖ t yang sama dengan pada tiang 1-2 dan 2-3. Karena gerakan
partikel fluida akibat gelombang hanya bergantung pada parameter (ϖt − kx ) ,
modifikasi yang perlu dilakukan pada persamaan 3.77, 3.79, dan 3.80 adalah
dengan hanya mengganti parameter (ϖt − kx ) dengan (ϖt − 50 k ) . Gaya
3-42
gelombang yang bekerja pada tiang 1-2 dan 2-3, dimana x = 0, k = 0.0209 ft-1,
ϖ = 0.793 rad/det, H = 20 ft, ρ = 1.99 slugs/ft3, h = 80 ft, adalah:
F1−3 = 450 (sinh 2 ky + 2 ky ) cos ϖ t cos ϖ t − 5825 sinh ky sin ϖ t
dimana
y = h + η = 80 + 10 cosϖ t
Gaya pada tiang vertikal 4-5 dan 5-6 adalah:
F5 −6 = 450 (sinh 2 ky + 2 ky ) cos(ϖ t − 50 k ) cos(ϖ t − 50 k ) − 5825 sinh ky sin(ϖ t − 50 k )
dimana
y = h + η = 80 + 10 cos(ϖ t − 50 k )
Karena struktur mempunyai 4 (empat) kaki vertikal dimana 2 tiang pada x=0
dan 2 tiang pada x=50, maka gaya gelombang yang terjadi pada seluruh tiang
vertikal adalah:
F = 2(F1−3 + F4 −6 )
Untuk harga ϖ t = 6.0, maka

F = 2 (15,580 + 15,870) = 62,900 lb.
Batang Horisontal Pada Sisi Melintang

Gaya horisontal per-satuan panjang pada batang horisontal sisi melintang
dihitung dengan menggunakan persamaan 3.101 untuk komponen gaya dalam
arah sumbu +x, Untuk batang horisontal pada sisi depan (Row 1), dimana θ =-
900, β = 900, gaya horisontal per satuan panjang adalah:
1 πD 2
fx = ρ C D D Vn u + ρ C I a nx
2 4
π 22
= 1/2.(1.99).(1).(2). Vn . u + (1.99).(2).( ). a nx
4
= 1.99. Vn . u + 12.5. a nx
Vn 2 = u 2 + y 2
3-43
Untuk batang 2-8, dimana x = 0, y = 50, komponen kecepatan dan percepatan

pada ϖ t = 6.0, dapat dihitung dengan persamaan 3.19, 3.21, dan 3.22 dengan
menukar variabel z menjadi y, yaitu:
ϖ H cosh ky cosh (0.0209 x 50 )
u= cos(kx − ϖ t ) = 1/2.(0.793).(20). . cos 6.0
2 sinh kh sinh ( 0.0209 x 80 )
u = 4.73 ft/sec,
ϖ H sinh ky sinh (0.0209 x 50 )

v= sin(kx − ϖ t ) = 1/2.(0.793).(20). . sin ( −6.0 )
2 sinh kh sinh ( 0.0209 x 80 )
w = 1.07 ft/sec,
ϖ 2 H cosh ky
ax = sin(kx − ϖ t ) =
2 sinh kh
cosh (0.0209 x 50 )
1/2.(0.793)2.(20). . sin ( −6.0 )
sinh ( 0.0209 x 80 )
a x = 1.09 ft/sec
Kecepatan dan percepatan partikel akibat gelombang disepanjang batang 2-8

tidak berubah (karena koordinat y dan x tidak berubah). Maka, gaya horisontal
total pada batang 2-8 adalah:
F2 − 8 = f x L2 − 8 = (59.2).(50) = 2960 lb.
Dengan cara yang sama, gaya horisontal total pada batang horisontal disisi
belakang (Row 2), dimana x = 50 dan y = 50, adalah:
F5-11 = 2460 lb.
Batang Diagonal Sisi Melintang (Row 1 dan Row 2)

Gaya horisontal per satuan panjang pada batang diagonal depan (Row 1),
dimana θ =-900, β = 450, dapat dihitung dengan rumus pertama persamaan
3.101, yaitu:
1 πD 2
f x = ρ C D D Vn u + ρ C I ax
2 4
π 22
= 1/2.(1.99).(1).(2). Vn . u + (1.99).(2).( ). a x
4
= 1.99. Vn . u + 12.5. a x
3-44
[ (
Vn = u 2 + v 2 − c x u + c y v )2 ] 1 / 2 = u 2 + 21 v 2
Koordinat batang 2-9 adalah x = 0, y bervariasi dari 50 sampai permukaan

gelombang. Elevasi permukaan air pada batang 2-9 dapat ditentukan dengan
persamaan berikut,
y = 80 + 10 cos ϖ t
Untuk harga ϖ t = 6.0, didapat
η 2 − 9 = 89.6 ft
Panjang bagian batang 2-9 yang berada dibawah permukaan air adalah,
L2-9 = (89.6-50)/cos 45 = 56.0 ft
Dimana sumbu batang 2-9 membentuk sudut 450 terhadap sumbu y.
Karena gerakan partikel air berubah terhadap kedalaman (y), maka gaya
gelombang per-satuan panjang yang terjadi berubah sepanjang batang 2-9.
Karena itu, perhitungan gaya total akibat gelombang pada batang 2-9 harus
dilakukan dengan cara integrasi numerik. Sebagai contoh, batang 2-9 dibagi
kedalam 2 segmen dimana panjang setiap segmen adalah 28 ft. Kemudian,
f x yang terjadi di titik tengah segmen dihitung dan diasumsikan gaya tersebut
merata disepanjang segmen. Hasil perhitungan untuk ϖ t = 6.0 diperlihatkan

pada tabel 3.6.
Tabel 3.6
x y u v ax fx
(ft ) (ft ) (ft / sec) (ft / sec) 2
(ft/sec ) (lb / ft )
0 59.9 5.60 1.38 -3.77 79.5
0 79.7 8.12 2.20 -5.99 156.8
Gaya total horisontal pada batang 2-9 adalah

F2 − 9 = (79.5 +156.8).(28) = 6620 lb.
Dengan cara perhitungan yang sama, gaya total horisontal pada batang
diagonal lainnya pada sisi belakang (Row 2) adalah:
F5 − 12 = 3590 lb.
3-45
Batang Diagonal Sisi Memanjang (Row A dan Row B)

Batang diagonal pada sisi memanjang membentuk sudut θ = 0 dan β = 450.
Gaya horisontal per-satuan panjang dihitung dengan menggunakan komponen
sumbu x persamaan 3.101, yaitu:
(
f x = 0.99 5Vn (u − v ) + 6.25 a x − a y )
Vn2 =
1
(u − v )2
2
Untuk batang 2-6, koordinat x dan y bervariasi sepanjang batang sampai
perpotong dengan permukaan air. Elevasi permukaan air pada batang 2-6
dapat ditentukan dengan persamaan berikut. Untuk persamaan bentuk
permukaan air pada ϖ t dan x adalah:
y = 80 + 10 cos(ϖ t − kx )
Untuk garis (geometri) batang 2-6 adalah:
y = 50 + x
Kombinasikan dua persamaan diatas untuk mendapatkan titik perpotongan
batang 2-6 dengan permukaan air, didapat:
x = 30 + 10 cos(ϖ t − kx )
dengan cara yang iterasi atau trial-and-error dan dengan menggunakan harga
ϖ t = 6.0, didapat:
x = 35.2 ft
Maka, elevasi permukaan air pada batang 2-6 adalah:
η 2 − 6 = 50 + 35.2 = 85.2 ft
Panjang batang 2-6 yang berada dibawah permukaan air (=yang terkena gaya
gelombang) adalah:
L2-6 = 35.2/cos 450 = 35.2/0.707 = 49.8 ft
Seperti dalam perhitungan pada batang diagonal sisi melintang, batang 2-6
dibagi menjadi 2 segmen. Panjang setiap segmen adalah 24.9 ft. Gaya
gelombang horisontal pada titik tengah tiap segmen dihitung dengan
persamaan 3.101, kemudian diasumsikan bekerja secara merata pada masing-
masing segmen. Hasil perhitungan untuk ϖ t = 6.0 diperlihatkan pada tabel
3.7.
3-46
Tabel 3.7
x y u v ax ay fx
(ft ) (ft ) (ft / sec) (ft / sec) 2
(ft/sec ) (ft/sec ) 2
(lb / ft )
8.8 54.8 5.10 2.17 2.04 -3.41 40.2
26.4 76.4 5.31 5.42 4.66 -3.88 53.4
Gaya total horisontal pada batang 2-6 adalah:

F2-6 = (40.2 +53.4) (24.9) = 2330 lb.
Dengan cara perhitungan yang sama, gaya total horisontal pada batang
diagonal lainnya (pada Row B) adalah:
F2-8 = 2330 lb.
Gaya Gelombang Total

Batang horisontal struktur bagian atas tidak terkena gelombang sehingga tidak
ada gaya gelombang yang bekerja pada batang tersebut. Batang horisontal
struktur bagian bawah berada pada sisi memanjang, sehingga paralel dengan
arah gelombang. Karena gaya gesekan tidak diperhitungkan disini, maka tidak
ada gaya gelombang yang bekerja pada batang tersebut.
Gaya horisontal total akibat gelombang dengan harga ϖ t =6.0 didapat dengan
menjumlahkan gaya total yang bekerja pada setiap batang struktur, yaitu:
Ftotal = 2 ( F1-3 + F4-6 ) + F2-8 + F5-11 + F2-9 + F5-12 + F2-6 + F12-8
= 62.900 lb + 2960 lb + 2460 lb + 6620 lb + 3590 lb + 2330 lb + 2330 lb
= 83200 lb.
Untuk mendapatkan gaya horisontal total maksimum akibat gelombang,

proses perhitungan harus dilakukan untuk berbagai harga ϖ t . Dengan cara
tersebut, dalam contoh ini akan didapat gaya horisontal maksimum sebesar
83600 lb dan terjadi pada saat ϖ t = 5.8.
3.4 Arus
Arus di laut biasanya terjadi akibat adanya pasang surut dan gesekan angin pada
permukaan air (wind-drift current). Kecepatan arus dianggap pada arah
horisontal dan bervariasi menurut kedalaman.
3-47
Besar dan arah arus pasang surut dipermukaan biasanya ditentukan berdasarkan
pengukuran di lokasi. Wind-drift current di permukaan biasanya diasumsikan
sekitar 1 % dari kecepatan angin pada ketinggian 30 ft diatas permukaan air.
Untuk kebutuhan rekayasa, variasi arus pasang surut terhadap kedalaman
biasanya diasumsikan mengikuti profil pangkat 1/7 ("one-seventh power law")
dan variasi arus akibat gesekan angin diasumsikan linier terhadap kedalaman.
Variasi arus ditunjukkan pada gambar 3.19.
Gambar 3.19 Asumsi distribusi vertikal arus pasang surut dan wind-drift current.
Dalam kondisi badai, arus terjadi bersamaan dengan gerakan air akibat
gelombang. Arah arus pasang surut bisa tidak sama dengan arah rambat
gelombang, tetapi wind-drift current biasanya diasumsikan searah dengan
gerakan gelombang.
Arus yang terjadi bersamaan dengan dengan gelombang akan mempengaruhi

karakteristik gelombang. Besar pengaruh arus terhadap gelombang tergantung
pada rasio kecepatan maksimum arus terhadap kecepatan gelombang. Tetapi,
pengaruh arus bisa diabaikan untuk kondisi gelombang saat badai (storm).
Sehingga untuk kebutuhan desain, dalam perhitungan gaya akibat arus dan
gelombang yang bekerja pada struktur dilakukan dengan menambahkan
kecepatan arus dengan kecepatan horisontal akibat gelombang. Metoda ini
sesuai dengan rekomendasi API yang ditunjukkan pada gambar 3.20.
3-48
Gambar 3.20 Prosedur perhitungan gelombang dan arus API.
3.5 Modifikasi Koefisen Drag dan Inersia
Modifikasi nilai koefisien Drag dan Inersia diperlukan apabila pada batang
tubular tersebut terdapat tambahan struktur/komponen lain, misalnya anode.
Modifikasi koefisien drag dan inersia tersebut ditentukan dengan rumusan
sebagai berikut:
rumus sebagai berikut :
A1Cd 1 + nA2Cd 2
Cd ' = (3.104)
A1
V1C m1 + nV2C m 2
Cm ' = (3.105)
V1
dengan :
A1 = luas drag batang tubular
Cd1 = koefisien drag batang tubular
A2 = luas drag komponen/anode
Cd2 = koefisien drag komponen/anode
V1 = volume batang tubular
Cm1 = koefisien massa batang tubular
3-49
V2 = volume komponen/anode
Cm2 = koefisien massa komponen/anode
n = jumlah komponen/anode
3.6 Marine Growth
Struktur yang terbenam di dalam air akan mengalami penambahan luas area
melintang akibat adanya marine growth. Marine growth ditimbulkan oleh
organisme laut yang menempel pada struktur. Hal ini dapat dilihat pada Gambar
3.21.
Dc
Dc + 2t
Gambar 3.21 Marine Growth
Maka diameter struktur dimodifikasi menjadi :

D = Dc + 2t (3.106)
Pertambahan luas melintang ini mengakibatkan gaya gelombang yang diterima

oleh struktur menjadi lebih besar.
3.7 Gaya Apung (Bouyant Force)
Tekanan air pada struktur yang terendam terjadi akibat berat air diatasnya dan
akibat gerakan air karena gelombang disekitar struktur. Tekanan air pada bagian
struktur yang terendam bisa menimbulkan tambahan tegangan pada bagian
tersebut. Gaya yang timbul akibat gerakan air karena gelombang sudah
diperhitungkan dalam persamaan Morison.
Tekanan hidrostatik yang terjadi akibat berat air diatasnya, yaitu:
p =γ f (h − z ) (3.107)
3-50
dimana
γ f = berat jenis air
h = kedalaman perairan
z = jarak verikal dari dasar perairan.
Tekanan tersebut menimbulkan gaya apung yang akan tetap ada meskipun
kondisi tidak ada gelombang di permukaan. Besar gaya apung yang bekerja
pada struktur terendam dalam fluida, baik itu sebagian atau seluruhnya adalah,
Fb = γ f V (3.108)
dimana
γ f = berat jenis air
V = volume benda/struktur yang terendam
Perhitungan gaya apung pada struktur lepas pantai biasanya dikombinasikan

dengan berat struktur tersebut, sehingga didapat berat efektif dari struktur
sebagai;
W' = W − γ f V (3.109)
dimana
W ' = berat efektif struktur.
W = berat sruktur di udara.
Dalam menerapkan gaya apung pada komponen struktur, perlu diperhatikan

beberapa hal yang berkaitan dengan analisa tegangan yang terjadi. Sebagai
gambaran, perhatikan tiang pancang vertikal yang dibagi menjadi elemen 1-2
dan elemen 2-3. Berat elemen 2-3 di udara adalah w1 dan elemen 1-2 adalah
w2. Dasar perairan biasanya dianggap tembus air (porous), sehingga akan
terjadi tekanan hidrostatik.
3-51
Gambar 3.21 Gaya apung dan berat pada tiang pancang.
Gaya apung akan bekerja pada dasar tiang pancang yang besarnya adalah;
Fb = γ f A (h + d ) (3.110)
dimana
A = luas ujung tiang pancang.
h = kedalaman perairan.
d = kedalaman penetrasi tiang pancang.
Besar gaya apung sama dengan berat air yang dipindahkan, sehingga berat
efektif tiang adalah berat tiang di udara dikurangi berat air yang dipindahkan.
Karena gaya apung bekerja pada ujung dasar tiang pancang, maka berat efektif
elemen 2-3 akan terlihat sama dengan berat di udara.
Perhatikan batang diagonal 2-6 pada gambar 3.22 dimana batang tersebut kita
anggap "unflooded (water tight)". Beban akibat berat sendiri batang adalah hasil
perkalian berat jenis batang (untuk baja γ = 0.484 kip/ft3 ) dengan volume
material batang.
Apabila batang 2-6 mempunyai diameter 2 ft dan ketebalan 0.5 in, maka volume
batang adalah:
V2−6 =
π
4  ( (
2 2 − 2 − 2 × 0.5
12
)) 2
 50 2 = 18.1 ft
3
3-52
Gambar 3.22
Sehingga beban berat sendiri batang 2-6 dalam arah tegak lurus dan sejajar
batang adalah;
W2−6 = ρ V2 −6 = (0.484) (18.1) = 8.76 kips
Fh 2 −6 = W2−6 cos 45 0 = 6.20 kips
Fv 2 −6 = W2−6 sin 45 0 = 6.20 kips
Komponen tegak lurus batang. Beban berat sendiri batang terbagi secara merata
sepanjang batang seperti yang terlihat pada gambar 3.27a.
Dari gambar 3.26 terlihat bahwa perpotongan muka gelombang dengan batang
2-6 terjadi pada koordinat x = 33.7 atau pada jarak 47.7 ft dari simpul 2. Maka
besar gaya apung yang bekerja pada bagian batang 2-6 yang berada dibawah
muka air adalah hasil perkalian berat jenis air (= 64 lb/ft3 ) dengan volume air
yang dipindahkan (= 149.9 ft3 ), yaitu 9.59 kips. Komponen gaya apung pada
batang 2-6 dalam arah tegak lurus dan sejajar batang adalah 6.78 kips. Bila
komponen gaya apung tegak lurus batang diasumsikan terbagi merata sepanjang
bagian batang yang terendam, maka perhitungan beban pada titik simpul akibat
gaya apung dan kombinasi akibat berat sendiri bisa dilihat pada gambar 3.27b
dan 3.27c. Perlu diperhatikan disini bahwa tidak ada gaya apung yang terjadi
pada batang vertikal 1-2 dan 2-3 meskipun batang tersebut "unflooded".
3-53
Gambar 3.27 (a) Weight loading; (b) buoyant force; (c) net end loading
3.8 Angin
Gaya angin total yang bekerja pada struktur di laut merupakan penjumlahan dari
gaya angin yang bekerja pada setiap komponen struktur tersebut.
Gaya angin pada struktur terjadi karena gesekan (friction) udara pada
permukaan struktur dan karena adanya perbedaan tekanan di depan dan di
belakang struktur (viscous drag). Dari hasil percobaan, gaya yang bekerja pada
struktur akibat hembusan angin bisa dituliskan sebagai:
3-54
1
F= ρ CAV 2 (3.111)
2
dimana
ρ = massa jenis udara
A = luas karakteristik struktur
V = kecepatan hembus angin
 VD 
C = koefisien gaya yang bergantung bilangan Reynold  = ρ 
 µ 
D = panjang karakteristik struktur
µ = viskositas udara
Harga massa jenis ρ dan viskositas µ udara biasanya dianggap relatif konstan
terhadap perubahan tekanan dan temperatur, sehingga umumnya diambil harga
standar untuk kondisi temperatur 600 F dan tekanan 14.7 lb/in2 , yaitu:
ρ = 2.38 x 10-3 slug/ft3

µ = 3.75 x 10-7 lbs-sec/ft2
Sehingga persamaan 3.109 bisa dituliskan menjadi:
F = 0.00256 CAV 2 (3.112)
dimana
A = luas karakteristik benda ( ft2 )
V = kecepatan hembus angin (mph)
C = koefisien gaya yang bergantung bilangan Reynold.
Harga bilangan Reynold Re untuk persamaan diatas adalah:

Re = 9310 VD (3.113)
dimana
D = panjang karakteristik benda
Gambar 3.28 menunjukkan grafik harga koefisien gaya terhadap bilangan

Reynold untuk kasus arah angin tegak lurus balok tipis dengan panjang L dan
lebar D dan untuk silinder dengan panjang L dan diameter D. Gaya angin
dihitung dengan menggunakan persamaan 3.110, dimana A = L . D
3-55
Gambar 3.28 Variasi koefisien gaya terhadap bilangan Reynold untuk balok rectangular
panjang, tipis dan tiang silinder panjang, tipis.
Pada umumnya dimensi struktur dan kecepatan angin di lepas pantai akan
memberikan bilangan Reynold sekitar 106 atau lebih. Maka untuk keperluan
perencanaan dan analisa struktur lepas pantai, besar koefisien gaya biasanya
diasumsikan konstan, yaitu sekitar 2.1 untuk bentuk balok persegi-empat yang
tipis dan sekitar 0.6 untuk bentuk tiang silinder dengan panjang tak terhingga.
Koefisien gaya untuk balok persegi dan tiang silinder akan lebih kecil bila
memperhitungkan adanya aliran angin melalui ujungnya (panjang berhingga).
Harga koefisien gaya angin yang biasa digunakan dalam perancangan dan
analisa struktur lepas pantai diperlihatkan dalam tabel 3.8.
Tabel 3.8 Koefisien gaya angin
Untuk kondisi dimana arah datang angin tidak tegak lurus terhadap sumbu
batang atau permukaan struktur, maka besar dan arah gaya angin yang terjadi
diperhitungkan berdasarkan komponen kecepatan angin yang tegak lurus
permukaan (lihat gambar 3.29).
3-56
Gambar 3.29 Gaya angin pada batang miring
Maka besar gaya angin yang terjadi dapat dituliskan sebagai:

1
F= ρCAV 2 cos 2 α (3.114)
2
dimana
α = sudut antara arah angin terhadap garis tegak lurus permukaan
V cos α = komponen kecepatan angin tegak lurus permukaan
A = proyeksi luas permukaan
Alternatif lain untuk menghitung gaya angin dimana arah datang angin tidak
tegak lurus permukaan adalah dengan memproyeksikan luas permukaan struktur
dalam arah tegak lurus angin. Maka gaya yang terjadi dapat dituliskan:
ρC ( A cos α ) V 2
1
F=
2
1
= ρCAV 2 cos α (3.115)
2
dimana
V cos α = proyeksi luas permukaan struktur dalam arah tegak lurus arah datang
angin
Persamaan 3.115 lebih konservatif dari persamaan 3.114 karena menghasilkan

estimasi gaya yang lebih berat.
Gaya angin total pada struktur diperoleh dengan menjumlahkan gaya angin yang
terjadi pada setiap komponen struktur tersebut.
3-57
Berikut ini adalah beberapa formula untuk menentukan gaya angin,
API Wind Force Formula

Gaya angin pada struktur berdasarkan API RP2A dapat dihitung sebagai berikut:
F = 0.00256 v 2 C s A (3.116)
dimana :
F = gaya angin, lb
V = kecepatan angin, ft/sec
Cs = koefesien bentuk
A = proyeksi area/bidang terpa angin, ft2
Nilai Cs berdasarkan API formula,

Beam 1.5
Sides of buildings 1.5
Cylindrical section 0.5
Overall projected area of platform 1.0
Kecepatan angin rata–rata (V) pada elevasi z dengan durasi waktu satu jam dapat
didekati dengan persamaan berikut :
V (1hr , z ) = V (1hr , z R )( z z R )m (3.117)

)
dengan :
V (1hr, zR) = kecepatan angin rata-rata selama 1 jam pada elevasi acuan
zR = elevasi acuan (33 ft)
1 for gusts
m = 13
1 for sustained wind
8
ABS Wind Force Formula

Perhitungan gaya angin berdasarkan American Bureau of Shipping, sebagai
berikut:
F = 0.00338 vk2 C h C s A (3.118)
dimana:
F = gaya angin, lb
Vk = kecepatan angin, ft/sec
3-58
Ch = koefisien ketinggian
Cs = koefesien bentuk
A = proyeksi area/bidang terpa angin, ft2
Nilai Ch berdasarkan formula ABS (ketinggian dihitung diatas muka air),

0 s/d 50 ft 1.00
50 s/d 100 ft 1.10
100 s/d 150 ft 1.20
150 s/d 200 ft 1.30
200 s/d 250 ft 1.37
250 s/d 300 ft 1.43
Nilai Cs berdasarkan formula ABS,

Cylindrical shapes 0.50
Hull (surface type) 1.00
Deck house 1.00
Isolated structural shape 1.50
Under-deck areas 1.00
Rig derrick (each face) 1.25
Disamping formula API dan ABS terdapat formula lain yang dapat digunakan
dalam perhitungan beban angin.
Contoh 3.7
Tentukan gaya angin yang bekerja pada tiap deck dari strukturberikut ini
dengan menggunakan formula API:
Diketahui
Wind Speed For 1-Hour Average = 48 mph
Elevasi main deck = 53.5 ft
Elevasi cellar deck = 37.5 ft
Cs = 1.0 (Overall projected area of platform)
3-59
5 ft
Main Deck
Hc M ain Deck
Hc Cellar Deck
Cellar Deck
Hc Caisson
Caisson
MSL
Mudline
Tampak atas deck:
Main deck Cellar deck

y
12' 12'
x
18' 14'
Perhitungan beban angin pada deck adalah sebagai berikut :

a. Cellar deck (arah +x);
• Titik tangkap gaya angin pada cellar deck
 53.5 ft − 37.5 ft 
H c = 37.5 ft +   = 45.5 ft
 2 
• Kecepatan angin pada ketinggian 45.5 ft adalah :
0.125 0.125
 y   45.5 
í 45.5 = í 33   = 1.467 × 48  = 73.284 ft/sec
 33   33 
• Luas area
3-60
A = Tinggi cellar deck × Lebar cellar deck

= (53.5 - 37.5 ) ft × 12 ft
= 192 ft 2
• Gaya yang bekerja
F = 0.00256V 2 C s A
= (0.00256 ) (73.284 )2 (1.0 ) (192 )
= 2.64 kips
b. Main deck (arah +x)

• Titik tangkap gaya angin pada main deck
5 ft
H c = 53.5 ft + = 56 ft
2
• Kecepatan angin pada ketinggian 56 ft adalah :
0.125 0.125
 y   56 
í 56 = í 33   = 1.467 × 48  = 75.228 ft/sec
 33   33 
• Luas area
A = Tinggi main deck × Lebar main deck
= 5 ft × 12 ft
= 60 ft 2
• Gaya yang bekerja
F = 0.00256V 2 C s A
= (0.00256 )(75.228 )2 (1.0 )(60 )
= 0.869 kips
Perhitungan gaya angin untuk arah +y akan serupa dengan perhitungan gaya
angin arah +x dengan mengganti dimensi (panjang, lebar) untuk tiap-tiap deck.
Contoh 3.8
Tentukan gaya angin yang bekerja pada tiap deck, jika pada soal contoh 3.7
arah angin membentuk sudut α = 45 0 terhadap sumbu x.
xy plan
α
3-61
Jawab:
a. Cellar deck (arah +x)
F = 0.00256V 2 cos 2 α C s A
dimana
α = 450
V cos α = 73.284 × cos 45 0 ft/sec

A = 192 ft2
(
F = (0.00256 ) (73.284 )2 cos 45 o )
2
(1.0 )(192 )
= 1.32 kips
b. Main deck (arah +x)
F = 0.00256V 2 cos 2 α C s A
dimana
α = 450
V cos α = 75.2284 × cos 45 0 ft/sec

A = 60 ft2
(
F = (0.00256 ) (75.228 )2 cos 45 o )
2
(1.0 )(60 )
= 0.4345 kips
3-62
BAB 4 Analisa Struktur Baja
4.1 Baja Struktur
Baja-baja struktur diberi nama oleh ASTM (American Society for Testing and
Materials) serta oleh para pembuatnya. Untuk keperluan desain, tegangan leleh
tarik menjadi kuantitas acuan yang digunakan oleh spesifikasi-spesifikasi,
seperti AISC, sebagai variabel sifat untuk menentukan kekuatan atau tegangan
ijinnya. Terminologi tegangan leleh (yield stress) digunakan baik untuk
menyatakan “titik leleh” (yield point), yakni suatu penyimpangan yang jelas dari
elastisitas sempurna yang ditunjukkan oleh kebanyakan baja struktur biasa;
maupun “kekuatan leleh” (yield stress), yakni tegangan satuan pada suatu titik
perpindahan regangan untuk baja-baja yang tidak memiliki titik leleh yang jelas.
Dewasa ini (1990), baja telah disediakan dengan tegangan leleh dari 24 sampai
dengan 100 ksi (170 sampai 690 Mpa).
Baja untuk struktur dengan tempa panas dapat diklasifikasikan sebagai baja
karbon (carbon steel), baja paduan rendah berkekuatan tinggi (high strength low
alloy steel), dan baja paduan (alloy steel). Persyaratan umum untuk jenis-jenis
baja sedemikian ini tercakup dalam spesifikasi ANSI / ASTM A6.
Baja Karbon
Baja karbon dibagi menjadi empat kategori berdasarkan presentase karbonnya:
karbon rendah (kurang dari 0.15%); karbon lunak (0.15-0.29%); karbon sedang
(0.30-0.59%); dan karbon tinggi (0.60-1.70%). Baja karbon struktural termasuk
dalam kategori karbon lunak. Suatu baja, misalnya A36, memiliki karbon
maksimum antara 0.25- sampai 0.29% tergantung dari ketebalannya. Baja
karbon struktur menunjukkan titik leleh definit seperti pada kurva a) dari
Gambar 4.1. Peningkatan persentase karbon akan meningkatkan kekerasannya
namun akan mengurangi kekenyalannya, hingga lebih sulit dilas.
4-1
Tabel 4.1 Sifat-sifat Baja Menurut API
4-2
Baja Paduan Rendah Berkekuatan Tinggi

Kategori ini meliputi baja-baja yang memiliki tegangan leleh dari 40 sampai
dengan 70 ksi (275 sampai dengan 480 MPa), yang menunjukkan titik leleh
yang jelas pada kurva (b) dari Gambar 4.1 sama dengan yang terjadi pada baja
karbon. Penambahan sejumlah elemen paduan terhadap baja karbon seperti
krom, kolumbium, tembaga, mangan, molibden, nikel, fosfor, vanadium, atau
zirkonim, akan memperbaiki sifat-sifat mekanisnya. Bila baja karbon
mendapatkan kekuatan dengan penambahan kandungan karbonnya, elemen-
elemen paduan menciptakan tambahan kekuatan lebih dengan mikrostruktur
yang halus ketimbang mikrostruktur yang kasar yang diperoleh selama proses
pendinginan baja. Baja paduan rendah berkekuatan tinggi digunakan dalam
kondisi seperti tempaan atau kondisi normal; yakni kondisi di mana tidak
digunakan perlakuan panas.
4-3
Gambar 4.1 Kurva-kurva tegangan – regangan tipikal.
Baja Paduan
Baja paduan rendah dapat didinginkan dan disepuh supaya dapat mencapai
kekuatan leleh sebesar 80 sampai dengan 110 ksi (550 sampai dengan 760
MPa). Kekuatan leleh biasanya didefinisikan sebagai tegangan pada regangan
offset 0.2%, karena baja ini tidak menunjukkan titik leleh yang jelas. Dalam
Gambar 4.1, kurva (c), terlihat kurva tegangan-regangan tipikal. Dengan
prosedur yang tepat, baja ini dapat dilas, dan biasanya tidak membutuhkan
tambahan perlakuan panas setelah pengelasan dilakukan. Untuk beberapa
keperluan khusus, kadangkala dibutuhkan pengendoran tegangan. Beberapa
baja karbon, seperti baja tekanan fluida tertentu, dapat didinginkan dan disepuh
supaya dapat memberikan kekuatan leleh sekitar 80 ksi (550 MPa), namun
kebanyakan baja dengan kekuatan sedemikian merupakan baja paduan rendah.
Baja paduan rendah ini pada umumnya memiliki kandungan karbon sekitar
0.20% supaya dapat membatasi kekerasan mikrostruktur butilan kasar
(martensit) yang mungkin terbentuk selama perlakuan panas atau pengelasan,
sehingga dapat mengurangi bahaya retakan.
Perilaku Tegangan-Regangan Untuk Kondisi Tarik

Dalam Gambar 4.1 diperlihatkan beberapa kurva tegangan-regangan untuk
kondisi tarik bagi tiga kategori baja yang telah dibicarakan: baja karbon,
4-4
paduan rendah berkekuatan tinggi; dan baja paduan rendah berkekuatan tinggi
dengan perlakuan panas. Perilaku yang sama terjadi pada kondisi tekan bila
diberikan dukungan sedemikian rupa sehingga dapat mencegah terjadinya
tekukan. Bagian dari masing-masing kurva tegangan-regangan dari Gambar 4.1
yang digunakan dalam desain biasa diperbesar dalam Gambar 4.2.
Kurva-kurva tegangan-regangan dari Gambar 4.1 ditentukan dengan

menggunakan suatu tegangan unit yang diperoleh dengan cara membagi beban
dengan luas penampang asli dari spesimen, sedangkan regangan (inchi per
inchi) diperoleh dari pertambahan panjang dibagi dengan panjang mula-mula.
Kurva-kurva semacam ini disebut sebagai kurva tegangan-regangan rekayasa
(engineering stress-strain). Kurva ini naik sampai suatu tingkat tegangan
maksimum (yang dikenal sebagai kekuatan tarik) dan kemudian, dengan
bertambahnya regangan, menukik tajam sampai berakhir pada saat
spesimennya patah. Ditinjau dari materialnya sendiri, tegangan unit akan terus
naik sampai terjadinya kegagalan. Kurva yang disebut sebagai tegangan
sebenarnya/ regangan sebenarnya (true-stress/true-strain) diperoleh dengan
menggunakan penampang lintang aktual, meskipun telah terjadi pengecilan
penampang, dan dengan menggunakan regangan yang bertambah seketika.
Kurva tegangan-regangan rekayasa memungkinkan penampang lintang mula-
mula (sebelum terjadi pengecilan) dapat digunakan secara praktis.
4-5
Gambar 4.2 Kurva tegangan-regangan yang diperbesar untuk berbagai tegangan leleh yang
berbeda.
Kurva-kurva tegangan-regangan (seperti Gambar 4.2) menunjukkan adanya

hubungan garis lurus dengan suatu titik yang disebut sebagai limit
proporsional, yang pada hakikatnya berimpit dengan titik leleh untuk
kebanyakan baja struktur dengan titik leleh tidak lebih dari 65 ksi (450 MPa).
Untuk baja paduan rendah yang didinginkan dan disepuh, penyimpangan dari
garis lurus terjadi secara bertahap, seperti dalam kurva (c), Gambar 4.2. Karena
istilah titik leleh tidak tepat untuk kurva (c), digunakanlah kekuatan leleh untuk
menyatakan tegangan pada regangan offset sebesar 0.2%; atau bila tidak,
pertambahan panjang sebesar 0.5% dalam keadaan terbebani seperti Gambar
4.2. Tegangan leleh merupakan istilah umum yang mencakup tegangan unit
pada suatu titik leleh, bila terjadi hal demikian, atau kekuatan leleh.
Perbandingan tegangan terhadap regangan pada daerah garis lurus awal dikenal
sebagai modulus elastisitas, atau modulus Young, E, yang untuk baja struktur
dapat diambil sekitar 29,000 ksi (200,000 MPa). Pada daerah garis lurus,
pembebanan dan penghilangan beban tidak mengakibatkan deformasi
4-6
permanen; dan dari sinilah didapatkan sebutan daerah elastik (elastic range).
Tegangan unit beban layanan pada desain baja selalu dimaksudkan agar tetap
berada dalam batas proporsional dengan aman, meskipun untuk memastikan
faktor-faktor keamanan terhadap kemungkinan kegagalan atau deformasi yang
berlebihan, diperlukan pengetahuan mengenai perilaku tegangan-regangan
sampai dengan regangan sekitar 15 sampai 20 kali regangan elastik maksimum.
Untuk baja yang menunjukkan titik leleh seperti kurva (a) clan (b) dari Gambar
4.2, regangan besar yang pada hakikatnya menjadi penyebab terjadinya
tegangan konstan disebut sebagai daerah plastik (plastic range). Metode desain
beban dan faktor resistensi dengan sadar menggunakan daerah ini. Baja-baja
dengan kekuatan lebih tinggi yang dicirikan oleh kurva (c) dari Gambar 4.2
juga memiliki daerah yang boleh disebut sebagai daerah plastik; meskipun
demikian, pada daerah ini tegangan terus naik pada saat regangannya naik dan
bukannya tetap konstan saja. Dengan demikian, daerah ini tidak diperkenankan
oleh AISC untuk digunakan pada baja-baja yang tegangan lelehnya melebihi 65
ksi.
Untuk regangan yang lebih besar dari 15 sampai 20 kali regangan elastik
maksimum, tegangan naik lagi dengan kemiringan yang lebih datar daripada
kemiringan elastik aslinya. Kenaikan dalam kekuatan disebut sebagai
pengerasan regangan (strain hardening) yang terus berlangsung sampai pada
kekuatan tarik. Kemiringan kurva tegangan-regangan dikenal sebagai modulus
pengerasan regangan, Est. Harga rata-rata untuk modulus ini dan regangan ∈st
pada saat mulai telah ditentukan [2.25] untuk dua macam baja: baja A36, Est =
900 ksi (6200 MPa) pada ∈st = 0.014 inch per inch; dan untuk A441, Est = 700
ksi (4800 MPa) pada ∈st = 0.021 inch per inch. Daerah pengerasan regangan
tidak secara sengaja digunakan dalam desain, namun beberapa pembatasan
tekuk diturunkan secara konservatif untuk mencegah terjadinya tekukan bahkan
pada regangan-regangan yang berada di seberang terjadinya pengerasan
regangan.
Kurva tegangan-regangan juga menunjukkan kekenyalan. Kekenyalan

(duktilitas) didefinisikan sebagai banyaknya regangan permanen (yakni
regangan yang melebihi batas proporsional) sampai pada titik retakan.
4-7
pengukuran duktilitas diperoleh dari uji tarik dengan menentukan persentasi

pertambahan panjang (membandingkan luas penampang lintang akhir dengan
mula-mula) dari spesimen. Kekenyalan merupakan hal yang penting karena
memungkinkan terjadinya pelelehan lokal yang disebabkan oleh tegangan yang
tinggi dan dari sebab itu memungkinkan terjadinya perubahan distribusi
tegangan. Prosedur desain berdasarkan perilaku tak-elastik membutuhkan
kekenyalan yang inheren, khususnya untuk perlakuan terhadap tegangan yang
terjadi di dekat lobang- lobang atau perubahan mendadak pada bentuk batang
maupun pada desain sambungan.
Kekuatan Leleh Untuk Tegangan Multiaksial

Hanya bila batang pikul beban dipengaruhi tegangan tarik uniaksial sajalah,
sifat-sifat dari uji tarik dapat diharapkan identik dengan sifat-sifat batang
strukturalnya. Mudah sekali kita melupakan bahwa pelelehan pada suatu
struktur yang sebenamya biasanya bukan merupakan perilaku yang
terdefinisikan dengan baik yang teramati selama uji tarik. Pelelehan biasanya
diasumsikan dapat tercapai bila salah satu komponen tegangan mencapai harga
uniaksial Fy.
Untuk semua keadaan tegangan selain uniaksial, dibutuhkan suatu definisi
pelelehan. Definisi-definisi ini, dan kerapkali ada beberapa definisi hanya
untuk satu keadaan saja, disebut kondisi-kondisi lelehan (atau teori-teori
kegagalan = theories of failure), dan merupakan persamaan-persamaan
interaksi di antara tegangan-tegangan yang bekerja.
Kriteria Lelehan Energi Distorsi (Huber-von-Mises-Hencky)

Teori yang paling umum diterima ini memberikan tegangan leleh uniaksial
menurut tiga tegangan utama. Kriteria leleh dapat dinyatakan sebagai:
[
σ y = 1 / 2 (σ 1 − σ 2 ) + (σ 2 − σ 3 ) + (σ 3 − σ 1 )
2 2 2 2
] (4.1)
di mana σ 1 , σ 2 , σ 3 merupakan tegangan tarik atau tekan yang bekerja pada

tiga arah utama; yakni tegangan yang bekerja daiam tiga bidang saling tegak
lurus dari geser nol, dan σ y merupakan "tegangan leleh" yang dapat
dibandingkan dengan harga uniaksial Fy.
4-8
Untuk kebanyakan situasi desain struktur, salah satu tegangan utama berharga
nol atau cukup kecil sehingga bisa diabaikan. Dengan demikian, untuk
tegangan bidang (semua tegangan dianggap bekerja pada suatu bidang)
Persamaan 4.1 dapat disederhanakan menjadi:
σ y = σ 1 + σ 2 − σ 1σ 2
2 2 2
(4.2)
Bila tegangan-tegangan pada pelat tipis ini ikut diperhitungkan, tegangan

utama yang bekerja secara tegak lurus terhadap bidang pelat biasanya berharga
nol (paling tidak terhadap pendekatan tingkat pertama). Tegangan-tegangan
fleksural (bengkokan) pada balok berasumsi pada tegangan utama yang tegak
lurus terhadap bidang lentur sarna dengan nol. Tambahan pula, profil-profil
struktural (Gambar 4.4) tersusun dari elemen-elemen pelat tipis, dengan
demikian semuanya mengikuti persamaan 4.2. Kriteria leleh tegangan bidang,
dilukiskan dalam Gambar 4.3.
Gambar 4.3 Kriteria leleh Energi distorsi untuk tegangan-tegangan bidang
4-9
Gambar 4.4 Profil-profil standar.
Tegangan Leleh Geser

Titik leleh untuk geser mumi dapat ditentukan dari kurva tegangan-regangan
dengan pembebanan geser, atau bila kriteria leleh multiaksial diketahui,
hubungan tersebut dapat digunakan. Geser murni terjadi pada bidang-bidang
yang membentuk sudut 450 terhadap bidang utama bila σ 2 = −σ 1 dan tegangan
geser τ = σ 1 . Substitusi dari σ 2 = −σ 1 ke dalam persamaan 4.2 akan
memberikan:
σ y = σ 12 + σ 12 − σ 1 ( −σ 1 ) = 3σ 1
2
(4.3)
σy
σ1 =τ = = leleh geser (4.4)
3
yang menunjukkan bahwa kondisi leleh untuk tegangan geser yang bekerja
sendiri adalah:
σy
τy = = 0.58σ y (4.5)
3
Rasio Poisson, µ
Bila tegangan bekerja pada salah satu arah, regangan-regangan diinduksikan
bukan hanya pada dalam kerja tegangan namun juga dalam kedua arah lain
yang saling tegak lurus. Harga µ yang biasa digunakan diperoleh dari kondisi
tegangan uniaksial, di mana harga tersebut merupakan rasio regangan
transversal dengan regangan longitudinal dalam keadaan terbebani. Untuk baja
4-10
struktur, rasio Poisson mendekati harga 0.3 pada daerah elastik dimana bahan
berada dalam keadaan kompresibel dan mendekati 0.5 pada daerah plastik di
mana material pada hakikatnya tidak kompresibel (yakni resistensi konstan
dengan regangan dimanapun).
Modulus Elastisitas Geser

Pembebanan dalam geser murni menghasilkan kurva tegangan-regangan
berbentuk garis lurus yang kemiringannya mewakili modulus elastisitas geser.
Bila rasio Poisson µ dan modulus elastisitas tarik-tekan E diketahui, modulus
geser G oleh teori elastisitas didefinisikan sebagai:
E
G= (4.6)
2( 1 + µ )
yang untuk baja struktural harganya di atas 11,000 ksi (75,800 Mpa).
Pengerasan Regangan
Setelah regangan ∈ y = Fy / E s pada lelehan pertama telah cukup dilampaui dan
spesimen yang bersangkutan dihilangkan bebannya, pembebanan kembali

mungkin akan memberikan hubungan tegangan-regangan yang berlainan
dengan yang teramati selama pembebanan pertama. Pembebanan dan
penghilangan beban elastik akan mengakibatkan tidak terjadinya regangan sisa;
meskipun demikian, pembebanan awal yang jauh dari titik leleh seperti titik A
dari Gambar 4.5 pada penghilangan beban mengakibatkan regangan pada titik
B. Terjadilah rangkaian regangan permanen OB. Kapasitas kekenyalan telah
direduksi dari regangan OF menjadi BF. Pembebanan kembali akan
menunjukkan perilaku seakan-akan asal mula tegangan-regangan terjadi pada
titik B; daerah plastik sebelum terjadinya pengerasan regangan juga direduksi.
Bila pembebanan telah terjadi sampai titik C tercapai, penghilangan beban akan
mengikuti garis putus-putus ke titik D; yakni asal mula untuk pembebanan baru
sekarang terletak pada titik D. Panjang garis CD lebih besar yang menunjukkan
bahwa titik leleh telah naik. Naiknya titik leleh disebut sebagai efek pengerasan
regangan (strain hardening); kekenyalan yang tinggal selama pembebanan dari
titik D tereduksi sangat besar dari harga aslinya sebelum pembebanan awal.
Proses pembebanan di luar daerah elastik untuk menimbulkan perubahan pada
kekenyalan yang ada, bila dikerjakan pada temperatur atmosferik, dikenal
4-11
sebagai pekerjaan dingin. Karena struktur sebenamya tidak dibebani dalam

tarik-tekan uniaksial.
Gambar 4.5 Efek-efek peregangan di luar daerah elastik.
Bila profil-profil struktur dibuat dengan pembentukan dingin dari pelat-pelat

pada temperatur atmosferik, terjadilah deformasi tak elastik pada
bengkokannya. Pekerjaan dingin ke dalam daerah pengerasan regangan pada
tempat-tempat terjadinya pembengkokan akan meningkatkan kekuatan leleh
yang dapat ikut diperhitungkan oleh spesifikasi desain.
Pada penghilangan beban dan setelah suatu kurun waktu tertentu, baja tersebut
akan telah memiliki sifat-sifat yang berlainan dengan yang ditunjukkan oleh
titik D, C, dan E dari Gambar 4.5 dengan suatu fenomen yang dikenal sebagai
penuaan regangan (strain aging). Penuaan regangan, seperti terlihat dalam
Gambar 4.5, menghasilkan suatu tambahan pada titik lelehnya, memperbaiki
daerah plastik dari tegangan konstan, dan memberikan suatu daerah pengerasan
regangan baru pada tegangan yang telah ditinggikan. Benluk asli dari diagram
tegangan-regangan direstorasi; namun kekenyalannya tereduksi. Diagram
tegangan-regangan yang baru dapat digunakan seolah-olah merupakan diagram
yang asli untuk menganalisis potongan-potongan bentukan dingin, selama
kekenyalan yang tinggal masih mencukupi. Bagian-bagian sudut dari profil-
4-12
profil bentukan dingin pada umumnya tidak membutuhkan kekenyalan yang

tinggi untuk regangan rotasi di sekitar sumbu bengkokan.
Seandainya dikehendaki, pengendoran tegangan dengan pemudaan dapat

mengeliminasi efek-efek pekerjaan dingin. Pemudaan dilakukan dengan
pemanasan sampai ke suatu temperatur di atas daerah transformasi dan
membiarkannya mendingin perlahan-lahan sehingga terjadilah proses
rekristalisasi yang akan merestorasi sifat-sifat aslinya.
Gambar 4.6 Efek penuaan regangan setelah peregangan ke dalam daerah pengerasan regangan
dan penghilangan beban.
4.2 Tegangan Akibat Tekanan Hidrostatik
Tekanan hidrostatik pada komponen struktur berbentuk silinder yang kedap air
(unflooded) akan menimbulkan tegangan pada komponen struktur tersebut.
Perhatikan silinder bebas dengan jari-jari a , ketebalan dinding t , dan panjang

L pada Gambar 4.7. Struktur silinder tersebut dikenai beban tekanan
P = Po − Pi , dimana Po adalah tekanan luar dan Pi adalah tekanan dalam. Dari
free-body pada gambar tersebut, keseimbangan gaya dalam arah vertikal
adalah:
Lπ
− 2 Fθ − ∫ ∫ P( a + t ) sin θ dθ dz = 0 (4.7)
0 0
Apabila ketebalan dinding jauh lebih tipis dari jar-jari ( t / a <<< 1) , maka:
Lπ
− 2 Fθ − ∫ ∫ P.a . sin θ dθ dz = 0 (4.8)
0 0
4-13
L
π
− 2 Fθ + ∫ P a cos θ 0 dz = 0 (4.9)
0
L
− 2 Fθ + ∫ P a (-1 - 1)dz = 0 (4.10)
0
− 2 Fθ = 2 P a L (4.11)
Fθ = − P a L (4.12)
Gambar 4.7 Beban tekanan pada komponen silinder
Tekanan tangensial (hoop stress) didapat dengan gaya tangensial Fθ dengan
luas penampang F t , yaitu:

PaL Pa
σθ = − =− (4.13)
Lt t
Selain hoop stress, silinder juga mengalami tegangan aksial yang disebabkan
oleh beban tekanan pada kedua ujungnya dimana gaya aksial yang terjadi
adalah:
Fa = P π a 2 (4.14)
4-14
Luas penampang melintang silinder adalah 2πat . Maka, tegangan aksial yang
terjadi adalah:
P π a2 Pa
σZ = − =− (4.15)
2π a t 2t
Dari teori mekanika bahan, hubungan stress-strain adalah:
eZ =
1
(σ Z − υσ θ ) (4.16)
E
eθ =
1
(σ θ − υσ Z ) (4.17)
E
dimana:
eZ = tegangan atau perubahan panjang per-satuan panjang dalam arah z
eθ = perubahan panjang per-satuan panjang dalam arah tangensial

E = Young’s Modulus (modulus elastis)
υ = Poisson’s ratio
Apabila ∆L adalah perubahan panjang dalam arah z dan u adalah displacement

(perpindahan) dalam arah radial (positif ke luar), maka:
∆L
eZ = (4.18)
L
2π ( a + u ) − 2πa u
eθ = = (4.19)
2πa a
Dalam persamaan 4.13, 4.18 dan 4.19, didapat hubungan perubahan panjang
dan defleksi radial sebagai berikut:
PaL
∆L = − (½ − υ ) (4.20)
Et
P a2 υ
u=− (1− ) (4.21)
Et 2
Contoh 4.1
Tentukan tegangan yang terjadi pada batang 1-2 yang kedap air (unflooded)
dari struktur lepas pantai pada Gambar 4.8. Batang 1-2 mempunyai diameter 2
ft dan ketebalan dinding 0.5 inchi.
Tekanan hidrostatik P0 yang bekerja pada batang adalah
4-15
P0 = γ b + Pa (4.22)
dimana:
γ = berat jenis air = 64 lb/ft3
b = kedalaman batang 1-2 = 200 ft
Pa = tekanan atmosfer.
Gambar 4.8
Diasumsikan batang 1-2 unflooded (kedap air) dan mempunyai tekanan di

dalam batang 1-2 adalah Pa . Maka, tekanan total yang bekerja pada batang 1-2
adalah:
P = P0 − Pi = γ b = (64)(200) = 12.800 lb/ft2 (4.23)
Tegangan yang terjadi adalah:

 12.800 
 ( 1x12 )
σθ = −
Pa
=−  144 
=−
( 88 ,9 )( 12 )
= −2134 lb/in2 (4.24)
t 0 ,5 0 ,5
( 88 ,9 )( 12 )
σZ = − = −1067 lb/in2 (4.25)
2( 0 ,5 )
Apabila pada contoh 4-1 terdapat gelombang Airy dengan tinggi 70 ft dan
panjang 1000 ft, maka tekanan yang terjadi pada batang 1-2 adalah:
γ H cosh ky
P= +γ(h − y ) (4.26)
2 cosh kh
dimana:
H = tinggi gelombang = 70 ft
k = angka gelombang = 2π
1000
4-16
h = kedalaman perairan = 300 ft

y = jarak dari dasar perairan = 100 ft
γ = berat jenis air = 64 lb/ft3
Maka,
P = 800 + 12.800 = 13.600 lb/ft2 (4.27)
Dari persamaan 4.12 dan 4.15 didapat:

σ θ = −2267 lb/ft2 (4.28)
σ Z = −1133 lb/ft2 (4.29)
Gambar 4.9 Balok silinder untuk bending analysis
Dalam pembahasan teori diatas, diasumsikan defleksi radial yang konstan

(sama) di sepanjang batang. Asumsi ini tidak bisa dipenuhi apabila ujung
batang pada tumpuan yang menahan defleksi. Untuk melibatkan pengaruh
tumpuan ujung, kita harus memperhatikan momen lentur (bending) pada irisan
memanjang dari batang silinder pada Gambar 4.9. Dengan memperlakukan
irisan AB sebagai balok yang dikenai momen lentur, longitudinal strain
(regangan memanjang) yang terjadi dapat dituliskan sebagai berikut.
d 2u
eZ = − y (4.30)
dz 2
dimana y adalah jarak radial dari tengah penampang dan positif arah keluar. u
adalah defleksi radial arah keluar pada jarak longitudinal z. Apabila irisan
tersebut juga dikenai tarik atau tekan aksial, regangan aksial e z 0 ditambahkan
pada regangan akibat bending menjadi:
4-17
d 2u
ez = − y + ez0 (4.31)
dz 2
Selain regangan longitudinal, regangan tangensial juga terjadi pada irisan dapat
dituliskan persamaan berikut,
u
eθ = (4.32)
a
Dengan menggunakan hubungan tegangan-regangan pada persamaan 4.16 dan

4.17 hoop stress σ θ dan longitudinal stress σ Z pada irisan dapat dituliskan
menjadi:
E u d 2u 
σθ =  − υy 2 + υe z 0  (4.33)
1 −υ 2 a dz 
E  d 2u u
σz =  − y 2 + e z 0 + υ  (4.34)
1 −υ 2  dz a
Dari Gambar 4.10, internal momen M per-satuan lengkungan irisan (positif

berlawanan arah jarum jam/counterclockwise) adalah:
t/2
M =− ∫ yσ
−t / 2
z dy (4.35)
Gambar 4.10 Gaya geser dan momen pada irisan dari balok silinder
Substitusi persamaan 4.34 ke dalam persamaan 4.35 menghasilkan:

d 2u
D =M (4.36)
dz 2
dimana
Et 3
D= (4.37)
12( 1 − υ 2 )
Apabila w0 adalah beban vertikal total dalam arah kebawah pada irisan, maka
dari keseimbangan gaya pada elemen dalam Gambar 4.10 memberikan:
4-18
dQ
= w0 (4.38)
dz
dM
= −Q (4.39)
dz
dimana Q adalah shear force (gaya geser) per-satuan lengkungan dan arah
positif pada sisi kanan adalah ke atas (Gambar 4.10).
Kombinasi persamaan 4.36,4.38, dan 4.39 menghasilkan:

d 4u
D = − w0 (4.40)
dz 4
Untuk mencari hubungan beban w0 dengan beban tekanan eksternal P pada

irisan, kita lihat free body dari potongan melintang irisan pada Gambar 4.11.
Gambar 4.11 Potongan melintang irisan.
w0 adθ = Padθ + N θ dθ (4.41)

atau
1
w0 = P + Nθ (4.42)
a
dimana Nθ didapat dari
t/2
Nθ = ∫ σ θ dy (4.43)
−t / 2
Substitusi persamaan 4.33 kedalam persamaan 4.43 menghasilkan

Et u 
Nθ =  + ν ez0  (4.44)
1 −ν 
2 a

4-19
Dengan menamakan tegangan aksial yang diberikan dalam persamaan 4.15

sebagai σ z 0 dan dengan mengambil y=0 dalam persamaan 4.34, didapat
1 −ν 2 u
ez0 = σ z0 − ν (4.45)
E a
Dari kombinasi persamaan 4.40 - 4.45, didapat persamaan pengatur (governing

equation) defleksi radial sebagai:
d 4u Et
D 2
+ u = − P' (4.46)
dz a2
dimana
t
P' = P + ν σ z0 (4.47)
a
Untuk P' konstan, solusi persamaan 4.46 dapat dituliskan sebagai
P' a 2
u = e −αz (C1 cos αz + C 2 sin αz ) + eαz (C 3 cos αz + C 4 sin αz ) − (4.48)
Et
dimana
 Et 
α = 2 
1/ 4
(
= 2 2 
)
 3 1 −ν 2 
1/ 4
(4.49)
 4a D   a t 
Harga konstanta ditentukan oleh syarat batas pada ujung balok silinder.
Apabila tumpuan ujung balok silinder diasumsikan jepit, maka syarat batasnya
du
adalah u = = 0 pada kedua ujungnya. Perhatikan contoh kasus balok
dz
silinder pada gambar 4.12. Untuk defleksi pada z → ∞ , maka diambil
C 3 = C 4 = 0.
Gambar 4.12 Syarat batas di ujung batang silinder
4-20
Dari syarat batas,

du
u= = 0 pada z = 0
dz
didapat
P' a 2
C1 = C 2 =
Et
Maka, persamaan defleksi radial adalah
u=
P' a 2
Et
[ ]
1 − e −αz (cos αz + sin αz ) (4.50)
dimana
t  ν
P' = P + ν σ z 0 = P 1 − 
a  2
Untuk kondisi α z besar, persamaan defleksi radial mendekati persamaan 4.20

atau persamaan 4.21 untuk balok silinder bebas. Hal ini menunjukkan bahwa
efek tumpuan ujung hanya terbatas disekitar ujung (efek lokal). Untuk kasus
balok silinder yang cukup panjang (misalnya L > 6 / α ), solusi di atas bisa
digunakan untuk menggambarkan defleksi di sekitar ujung yang built in.
Dengan menggunakan persamaan 4.33, 4.34, dan 4.45, tegangan pada balok
silinder dapat dihitung. Tegangan pada permukaan dalam ( y = −t / 2 ) dan
permukaan luar ( y = t / 2 ) dapat dituliskan sebagai,
Pa 3 Pa(2 − ν )β −αz
σz = − ± e (cos αz − sin αz ) (4.51)
2t 2t
Pa Pa(2 − ν ) −αz
σθ = − ± e [(1 ± 3νβ ) cos αz + (1 ± 3νβ ) sin αz ] (4.52)
t 2t
dimana
[(
β = 3 1 −ν 2 )]
−1 / 2
Variasi dari σ z dan σ θ disepanjang balok berdasarkan persamaan 4.51 dan

persamaan 4.52 diatas ditunjukkan pada gambar 4.13
4-21
Gambar 4.13 Variasi harga σ z dan σ θ disepanjang balok
4.3 Kriteria Tegangan
Struktur lepas pantai biasanya menggunakan baja struktur biasa. Gambar 4.14
menunjukkan kurva tipikal hubungan tegangan-regangan baja struktur.
Material baja akan tetap bersifat elastis selama tegangan yang terjadi tidak
melampaui tegangan leleh. Tujuan utama dari desain adalah memiliki ukuran
komponen yang sesuai sehingga kondisi elastis tetap dipenuhi selama dibebani
beban rencana (design-level loading). Faktor keamanan (safety factor) biasanya
diterapkan untuk mendapatkan tegangan ijin (allowable stress = yield stress /
safety factor) yang kemudian dijadikan kriteria tegangan yang tidak boleh
dilewati selama struktur dibebani gaya rencana.
4-22
Gambar 4.14 Kurva tegangan-regangan tipikal baja struktur
Secara umum, persamaan untuk persyaratan keamanan dapat ditulis sebagai

berikut:
φRn ≥ ∑ γ i Qi (4.53)
Ruas kiri persamaan 4.53 mewakili resistensi (kekuatan) dari komponen atau
sistem, sedangkan ruas kanan mewakili beban yang diharapkan akan
ditanggung. Harga nominal resistensi Rn pada sisi kekuatan dikalikan dengan
factor resistensi (reduksi kekuatan) φ untuk mendapatkan “kekuatan desain”
(disebut juga kekuatan yang dapat digunakan atau resistensi yang dapat
digunakan). Berbagai efek beban Qi pada sisi beban (seperti beban peralatan,
beban lingkungan, dan lain-lain) dikalikan dengan faktor-faktor kelebihan
beban γ i untuk mendapatkan jumlah ∑γ Q i i dari beban terfaktor.
Working Stress Design

Metoda tradisional yang digunakan dalam API RP2A (American Institute
Recommended Practise 2) adalah Working Stress Design (WSD). Metoda ini
sesuai dengan spesifikasi AISC yang disebut Allowable Stress Design (desain
tegangan yang diijinkan).
Dalam metoda ini, semua bahan diasumsikan memiliki variabilitas rata-rata

yang sama. Apabila semua variabilitas beban dan kekuatan ditempatkan pada
ruas kekuatan, maka persamaan 4.53 dapat dituliskan sebagai:
φRn
≥ Qi (4.54)
γ
4-23
yang menyatakan bahwa kekuatan desain φRn yang dibagi dengan suatu faktor
γ untuk kelebihan beban harus melebihi jumlah beban-beban layanan.
Untuk suatu struktur balok, persamaan 4.54 bisa dituliskan lagi menjadi:
Mn
≥M (4.55)
FS
dimana ruas kiri mewakili kekuatan nominal balok Mn dibagi suatu faktor
keamanan FS ( = φ / γ ) sedangkan ruas kanan mewakili momen lentur M
akibat semua tipe beban layanan. Kekuatan nominal bisa diasumsikan tercapai
pada saat tegangan terbesar mencapai tegangan leleh Fy sehingga:
Fy .I
Mn = (4.56)
c
dimana I adalah momen inersia dan c adalah jarak serat terluar dari sumbu
netral (seperti pada gambar berikut).
Gambar 4.15
Maka, persamaan menjadi berikut:
I
Fy
c ≥M (4.57)
FS
I
Fy
c ≥ M = fb (4.58)
I I c
FS
c
Fy
≥ fb (4.59)
Fs
dimana Fy / FS menjadi tegangan yang diijinkan untuk bending Fb dan fb
menjadi tegangan akibat beban layan penuh. Tegangan ijin dalam WSD
diturunkan dari kekuatan yang mungkin dicapai oleh struktur bila struktur
tersebut mengalami kelebihan beban.
4-24
Load and Resistance Factor Design (LRFD)

Format umum dari metoda LRFD juga diberikan dengan persamaan 4.53 yang
berarti bahwa kekuatan (φRn ) yang disediakan dalam desain paling tidak harus
sama dengan beban-beban terfaktor yang bekerja ( ∑ γ i Qi ) . Subskrip i
menunjukkan bahwa harus ada faktor beban γ i untuk setiap tipe beban Qi yang
bekerja, seperti beban mati (D ) , beban hidup (L ) , beban lingkungan (W ) , dan

beban gempa (E ) . Faktor γ i untuk masing-masing tipe beban bisa berlainan.
API RP2A-LRFD memberikan kombinasi beban terfaktor untuk kondisi

operating (1-year return period) sebagai:
Q = 1.3 D1 + 1.3 D2 + 1.5 L1 + 1.5 L2 + 1.2(Wo + 1.25 Dn ) (4.60)
dimana:
D1 = Dead load 1, merupakan berat sendiri struktur meliputi berat struktur di
udara, berat peralatan dan object lain yang ditempatkan secara permanen
dan tidak akan berubah selama kondisi operasional, gaya hidrostatik.
D2 = Dead load 2, merupakan beban pada anjungan akibat peralatan dan object
lain. Beban ini dapat berubah sesuai dengan kondisi operasional namun
bernilai konstan untuk jangka waktu yang cukup lama. Beban mati 2
meliputi berat peralatan pengeboran dan produksi yang dapat diletakkan
atau dipindahkan dari anjungan, berat tempat tinggal, landasan helikopter,
dan peralatan pendukung untuk hidup, peralatan menyelam dan
perlengkapan lain yang dapat diletakkan atau dipindahkan dari anjungan.
L1 = Live Load 1. Beban hidup satu meliputi berat makanan dan berat fuida di
dalam pipa dan tangki. Harga nominal beban hidup diperoleh dari beban
material terberat dan kapasitas terbesar pada saat kondisi operasional.
L2 = Live Load 2. Beban hidup dua merupakan beban hidup yang diterima
struktur dalam periode waktu yang sangat singkat pada kondisi
operasional seperti pengangkatan dengan menggunakan crane, operasi
mesin, penambatan vessel dan pendaratan helikopter. Harga nominal
beban hidup dua merupakan nilai rata-rata maksimum kapasitas peralatan.
4-25
Wo = merupakan beban lingkungan pada kondisi operasional (periode ulang 1

tahun).
Sedangkan kombinasi beban terfaktor untuk kondisi Storm (100-year return

period) adalah:
Q = 1.1D1 + 1.1D2 + 1.1L1 + 1.35(We + 1.25 Dn ) (4.61)
dimana:
We = merupakan gaya pada struktur yang terjadi akibat beban lingkungan,
yaitu kombinasi gelombang ekstrim, arus dan angin (periode ulang 100
tahun).
4.3.1 Batang Tarik

Keadaan batas kekuatan yang berpengaruh bagi suatu batang tarik dapat
berupa: (a) pelelehan penampang lintang bruto batang pada tempat yang jauh
dari titik sabungan dan (b) retakan dari suatu luas bersih efektif (yakni melalui
lobang-lobang) pada sambungan. Bila keadaan batasnya adalah pelelehan
umum dari penampang lintang bruto atas panjang batang, seperti halnya untuk
batang tarik tanpa pelobangan (dengan sambungan las), kekuatan nominal Tn
dapat ditentukan sebagai:
Tn = Fy .Ag (4.62)
dimana:
Fy = tegangan leleh
Ag = luas penampang bruto

Dengan mengambil faktor keamanan FS = γ / φ , kekuatan nominal Tn , dan
gaya tarik pada batang akibat beban layanan T , persamaan 4.54 menjadi:
Tn
≥T (4.63)
FS
Dengan menggunakan faktor keamanan FS sebesar 1.67 dan dibagi dengan

Ag , persamaan 4.63 menjadi:
Fy .Ag T
≥ (4.64)
1.67 Ag Ag
4-26
0.6 Fy ≥ fa (4.65)
dimana fa adalah tegangan aksial pada batang tarik akibat beban layanan.
Formula API RP 2A-WSD dalam menentukan kekuatan tarik ijin (Ft) untuk
batang tubular yang dikenai beban aksial dapat dituliskan sebagai berikut:
Ft = 0.6 Fy (4.66)
dimana
Fy = tegangan leleh, ksi (Mpa)
Load and Resistance Factor Design

Faktor resistensi φ diberikan untuk memperhitungkan kemungkinan bahwa
kekuatan sebenarnya dari batang yang bersangkuatan bisa jadi lebih kecil
dibanding kekuatan hitung teoritis karena adanya variasi-variasi dalam sifat
bahan dan toleransi dimensional.
Berdasarkan API-RP2A-LRFD, batang tubular dengan beban tarik harus

memenuhi kondisi sebagai berikut:
ft ≤ φ t Fy (4.67)
dimana:
Fy = tegangan leleh
ft = tegangan tarik aksial akibat beban layanan terfaktor
φt = faktor resistensi untuk kekuatan tarik aksial = 0.95
Sedangkan tegangan ijin tarik (Ft) berdasarkan AISC untuk batang non-
tubular dapat dituliskan sebagai berikut;
F t ≤ 0.6 Fy untuk area kotor Ag , dan (4.68)

Ft ≤ 0.5 Fu untuk area bersih efektif Ae
dimana
Ag = area kotor penampang batang yang dikenai beban tarik
Ae = area efektif penampang batang yang dikenai beban tarik
4-27
Keruntuhan batang tarik berdasarkan AISC tergantung pada perbandingan

(ratio) antara area bersih efektif dengan area kotor dan aspek mekanis baja
yang digunakan.
Batas keruntuhan batang tarik berdasarkan persamaan 4.68, dapat dituliskan
sebagai berikut:
Ae 0.6 F y
= (4.69)
Ag 0.5 Fu
Ae Fy
Jika ≥ maka akan terjadi keruntuhan batang secara keseluruhan,
Ag 0.833 Fu
Ae Fy
sedangkan jika < keruntuhan akan terjadi pada bagian terlemah
Ag 0.833 Fu
dari area bersih.
4.3.2 Batang Tekan

Pada umumnya batang tekan akan mengalami buckling (tekuk) atau lenturan
tiba-tiba akibat ketidakstabilan sebelum mencapai kekuatan penuh material baja
yang bersangkutan. Hanya batang yang sangat pendek saja yang dapat dibebani
sampai ke tegangan lelehnya. Karena itu, diperlukan pengetahuan yang
mendalam tentang stabilitas batang tekan untuk desain batang tekan dalam
struktur baja.
Tekuk Elastik (Buckling) Euler

Perhatikan sebuah batang yang mendapat pembebanan tekan konsentrik dalam
Gambar 4.16.
Pada sembarang lokasi z, momen lentur M z pada batang yang sedikit

terbengkokkan terhadap sumbu utama x adalah:
M z = P.y (4.70)
4-28
Gambar 4.16 Kolom Euler
dari teori mekanika bahan untuk material elastis dengan deformasi kecil
diketahui:
d2y M
2
=− z (4.71)
dz EI
Maka, persamaan deferensial batang menjadi:
d2y P
+ y=0 (4.72)
dz 2 EI
atau:
d2y
+ k2y = 0 (4.73)
dz 2
dimana:
P
k2 =
EI
Solusi umum dari persamaan (4.73) adalah:
y = A sin kz + B cos kz (4.74)
Dengan menerapkan syarat batas:

y = 0 pada z = 0
à 0 = A sin 0 + B cos 0
B=0
y = 0 pada z = L
à 0 = A sin kL (4.75)
Ada tiga jawaban yang bisa memenuhi persamaan (4.75), yaitu

a. A = 0 tidak ada defleksi
b. kL = 0 tidak ada beban
4-29
Nπ
c. kL = Nπ à =k
L
 Nπ 
2
P
  =
 L  EI
N 2π 2 EI
P= (4.76)
L2
Untuk N = 1, defleksi kurvatur tunggal akan terjadi. Yaitu
π
y = A sin z (4.77)
L
Maka, didapat beban kritis Euler untuk batang dengan tumpuan sendi pada
ujung-ujungnya sebagai
π 2 EI
Pcr = (4.78)
L2
Tegangan rata-rata didapat dengan membagi persamaan (4.78) dengan luas
penampang bruto
Pcr π 2 EI
Fcr = = (4.79)
Ag L2 Ag
atau
π 2E π 2E
Fcr = = (4.80)
L2 ' ( Ag / I ) ( L / r )2
dimana
1/ 2
 I 
r =   = jari-jari girasi penampang batang.
 Ag 
Secara umum, kekuatan sebuah batang tekan dapat dituliskan sebagai berikut
π 2 Et
Pcr = Ag = Fcr .Ag (4.81)
(kL / r )2
dimana
Et = modulus tangensial elastisitas pada tegangan Pcr / Ag
Ag = luas penampang bruto batang

K = faktor panjang efekrif
I
r = radius girasi
Ag
L = panjang batang
4-30
KL / r = rasio kerampingan (= sendi ekuivalen)

I = momen inersia penampang lintang batang.
Tekuk murni akibat beban aksial hanya terjadi bila:

• Sifat tegangan-tegangan di seluruh penampang sama
• Tidak ada tegangan internal awal
• Batang atau kolom lurus dan prismatic sempurna
• Beban aksial bekerja melalui sumbu sentroid batang sampai batang
tersebut mulai melentur
• Teori defleksi kecil dan problema lentur biasa berlaku dan gaya geser
diabaikan
• Puntiran atau distorsi penampang lintang tidak terjadi selama lenturan
Pada kondisi struktur sebenarnya, pada umumnya kegagalan akibat tekuk

terjadi setelah sebagian penampang lintang mengalami leleh. Hal ini dikenal
sebagai tekuk tak-elastik.
Berdasarkan API RP2A-LRFD, disain kolom (batang silinder tekan) harus

memenuhi kondisi,
f c = φ c Fcn (4.82)
dimana
Fcn = kekuatan nominal gaya tekan
f c = gaya tekan yang terjadi pada batang akibat beban layanan

terfaktor
φ c = faktor resistensi untuk kekuatan tekan = 0.85
Panjang Efektif
Pembahasan mengenai kekuatan batang tekan diatas menggunakan batang
dengan tumpuan sendi pada kedua ujungnya sehingga tidak ada kekangan
rotasional atau momen pada kedua ujung batang tersebut. Untuk batang tekan
atau kolom dengan ujung tumpuan sendi, panjang ekivalennya (KL) adalah
sama dengan panjang L. Maka dalam hal ini harga K = 1,0. Panjang ekivalen
batang tekan dengan ujung tumpuan sendi disebut sebagai panjang efektif dan
K disebut factor panjang efektif.
4-31
Untuk kondisi struktur pada umumnya, terjadi kekangan momen pada ujung-
ujung batang tekan atau kolom sehingga menyebabkan titik momen nol atau
titik balik (inflection point) bergerak menjauhi ujung-ujung yang ditahan.
Kondisi ini bisa dilihat pada gambar 4.17 dimana panjang efektif KL
tereduksi.
Penilaian secara tepat mengenai derajat kekangan momen pada struktur pada
umumnya sangat sulit atau bahkan tidak mungkin. Kekangan momen tersebut
dipengaruhi oleh batang-batang yang tidak berdekatan yang mengikat ke
batang tekan atau kolom, oleh pondasi setempat dan lapisan tanah di
bawahnya, dan interaksi penuh semua batang dalam struktur rangka baja.
Gambar 4.17 Panjang efektif KL
Untuk kebutuhan praktis, API RP2 A memberikan rekomendasi faktor panjang

efektif dalam table 4.4.
4-32
Tabel 4.4 Rekomendasi API untuk faktor panjang efektif
Kekuatan Kolom Dasar

Untuk menentukan kekuatan kolom dasar, beberapa kondisi perlu diasumsikan
bagi sebuah kolom ideal. Sedang mengenai materialnya, dapat diasumsikan
bahwa (1) terdapat sifat tegangan-regangan tekan yang sama di seluruh
pannampang; (2) tidak terdapat tegangan internal awal seperti yang terjadi
karena pendinginan setelah penempaan (rolling) atau akibat pengelasan.
Mengenai bentuk dan kondisi ujung, dapat diasumsikan bahwa (3) kolom
4-33
tersebut lurus dan prismatik sempurna; (4) resultan beban bekerja melalui
sumbu sentroid batang sampai batang tersebut mulai melentur; (5) kondisi
ujung harus ditentukan sehingga dapat panjang ujung jepit ekuivalennya dapat
dipastikan. Kemudian, asumsi lebih lanjut tentang tekuk, seperti (6) teori
defleksi kecil pada problema lentur biasa dapat diberlakukan dan gaya geser
dapat diabaikan; dan (7) puntiran atau distorsi penarnpang lintang tidak terjadi
selama lenturan.
Setelah asumsi-asumsi di atas dibuat, sekarang dapat disepakati bahwa

kekuatan sebuah kolom dapat diwujudkan sebagai:
π 2 Et
Pcr = Ag = Fcr Ag (4.83)
(KL / r )2
dimana:
Et = modulus tangensial elastisitas pada tegangan Pcr / Ag
Ag = luas penampang kotor batang tersebut

KL / r = rasio kerampingan efektif (atau ujung sendi ekuivalennya)
K = faktor panjang efektif
L = panjang batang
r = radius girasi = I / Ag
I = momen inersia
Telah diketahui bahwa batang tekan yang panjang akan mengalami kegagalan
karena tekuk elastik, sedang batang tekan yang gemuk pendek dapat dibebani
sampai materialnya leleh atau bahkan mungkin hingga mencapai daerah
pengerasan regangan (strain hardening). Akan tetapi, dalam sebagian besar
situasi biasa, kegagalan akibat tekuk terjadi setelah sebagian penampang
lintang mengalami leleh. Hal ini dikenal sebagai tekuk tak-e/astik.
Sebenamya, tekuk murni akibat beban aksial hanya terjadi bila asumsi (1)
sampai (7) di alas berlaku. Kolom biasanya merupakan suatu bagian integral
struktur dan karena itu tidak dapat sepenuhnya berperilaku independen. Dalam
praktek, istilah tekuk diartikan sebagai batas antara defleksi stabil dan tak
stabil suatu batang tekan; jadi bukan merupakan suatu kondisi sesaat yang
terjadi pada batang langsing elastik yang terisolasi.
4-34
Penentuan teoritik kekuatan kolom tidak sesuai dengan hasil uji yang
mencakup pengaruh bengkokan awal batang, eksentrisitas beban tak sengaja,
perlawanan ujung, tekuk setempat atau lateral, dan tegangan residu. Kurva
tipikal untuk kekuatan kolom hasil pengujian diperlihatkan dalam gambar
4.18. Karena ketidak-sesuaian kurva kekuatan teoritik (Euler) dengan hasil uji,
dikembangkan persamaan empirik untuk digunakan dalam disain. Berbagai
persamaan garis lurus dan parabola maupun persamaan lain yang lebih
kompleks telah digunakan untuk mendekati kurva hasil uji tersebut dengan
akurat namun masih cukup praktis.
Sebagai pendekatan umum, tekuk elastik Euler akan menentukan kekuatan

untuk rasio kerampingan yang besar, kekuatan leleh Py = Fy.Ag digunakan
untuk kolom penedek, dan kurva transisi harus digunakan untuk tekuk tak
elastik.
Gambar 4.18 Daerah kekuatan kolom vs rasio kerampingan tipikal
Teori Modulus Tangen Dasar

Teori Euler hanya berlaku pada situasi-situasi di mana tegangan tekan yang
berada di bawah batas elastik bekerja secara seragam pada penampang
lintangnya bila terjadi keseimbangan tak stabil. Engesser dan Conside're
merupakan orang-orang pertama yang memanfaatkan modulus elastisitas yang
berubah-ubah.
4-35
Dalam teori modulus tangen (singgung) Engesser, kolom tetap dalam keadaan
lurus sampai sesaat sebelum terjadinya kegagalan dan modulus elastisitas saat
runtuh merupakan tangen sudut kurva tegangan-regangan tersebut. Hubungan
ini diperlihatkan dalam gambar 4.19. Teori tersebut menyatakan bahwa pada
tegangan tertentu, Fcr = Pcr / Ag , batang tersebut dapat mengalami bentuk
defleksi tak stabil dan deformasi pada Fcr ditentukan oleh Et = df .

d∈
Dengan demikian, Engesser memodifikasi persamaan Euler menjadi:
Pt π 2 Et
Fcr = = (4.84)
Ag (kL / r )2
di mana Pt merupakan beban modulus tangen.
Gambar 4.19 Teori modulus tangen Engesser, 1889
Meskipun demikian, teori ini masih belum sesuai dengan hasil uji dengan
beban hitungan ternyata lebih rendah dari kapasitas ultimit hasil percobaan.
Asumsi utama yang menyebabkan teori mudulus tangen ini dianggap keliru
adalah bahwa pada saat batang tersebut mengalami perubahan dari keadaan
lurus menjadi bengkok, tidak terjadi pembalikan regangan sama sekali. Dalam
tahun 1895, Engesser mengubah teorinya dengan alasan bahwa selama
4-36
lenturan, sejumlah serat mengalami pertambahan regangan (penurunan

modulus tangen) dan beberapa serat terbebaskan dari beban (modulus yang
lebih tinggi pada regangan yang tereduksi); maka dari itu harus digunakan
suatu harga kombinasi untuk modulus itu.
Tegangan Sisa
Tegangan sisa (residual stress) merupakan tegangan yang tetap berada dalam
batang setelah batang tersebut dibentuk menjadi produk akhir. Tegangan
sedemikian berasal dari deformasi palstik, yang pada baja struktur dapat
berasal dari sumber: (1) pendinginan yang tidak merata setelah penempaan
panas profil-profil struktur; (2) pelenturan atau pembengkokan dingin selama
fabrikasi; (3) penceklokan lobang dan operasi pemotongan selama fabrikasi;
dan (4) pengelasan. Dalam kondisi biasa, tegangan sisa akibat pendinginan tak
merata dan pengelasan merupakan yang paling penting. Sebenarnya, tegangan
sisa akibat pengelasan juga merupakan hasil pendinginan tak merata.
Gambar 4.20 memperlihatkan distribusi tegangan sisa tipikal pada balok

tempaan. Sejumlah variasi dapat diharapkan terjadi, karena pola yang benar
merupakan fungsi dari dimensi penampangnya.
Gambar 4.20 Pola tegangan sisa tipikal pada profil tempaan
Pada suatu profil baja tempa, pengaruh tegangan sisa pada kurva tegangan-
regangan diperlihatkan pada gambar 4.21 dengan menggunakan tegangan rata-
rata pada luas bruto sebagai ordinatnya. Terlihat bahwa tegangan sisa pada
material elastik-plastik, seperti baja, memberikan efek yang sama dengan yang
4-37
diperoleh untuk suatu material seperti aluminum, yang tidak elastik sempurna,
bila aluminum ini tidak mengandung tegangan sisa sama sekali. Dengan
demikian, dengan asumsi bahwa berlaku konsep modulus tangen, kekuatan
kolom dapat dikatakan berdasarkan pada tekuk tak elastik karena kurva
tegangan-regangan rata-ratanya tak linear (non-linear) pada saat kekuatan
kolom maksimum tercapai.
Gambar 4.21 Pengaruh tegangan sisa terhadap kurva tegangan-regangan
Setelah menerima kenyataan bahwa tegangan sisa memang benar-benar ada,

informasi sedemikian harus digunakan untuk memperoleh kurva kekuatan
kolom (tegangan rata-rata vs rasio kerampingan) yang dapat menjadi basis
desain. Sampai awal tahun 1950-an, desain kolom didasarkan pada banyak
rumusan, yang kesemuanya mencoba secara empirik memperhitungkan
perilaku kolom seperti yang terlihat selama pengujian. Column Research
Council (sekarang Structural Stability Research Council) telah memberikan
sumbangan besar dengan menetapkan modulus tangen sebagai kriterium
kekuatan yang tepat serta menjabarkan peranan tegangan sisa.

Desain baja struktur menurut spesifikasi Load and Resistance Factor Design
dengan menggunakan persamaan parabolik Structural Stability Research
Council (SSRC) dituliskan sebagai berikut,
4-38
 Fy  kL  2 
Fcr = F y 1 −    (4.85)
 4π E  r  
2
Gambar 4.22 memperlihatkan perbandingan kurva garis SSRC dengan kurva-

kurva lain yang membedakan pola-pola tegangan sisa dari sumbu lenturan.
Kurva SSRC mampu memberikan kesesuaian yang bagus untuk kurva sumbu
lemah pada penampang H, khususnya bila diingat bahwa tegangann sisa
parabolik lebih mewakili situasi aktual daripada tegangan sisa linier.
Gambar 4.22 Kurva-kurva kekuatan kolom untuk penampang H dengan tegangan sisa pada
ujung-ujung flens.
Persamaan 4.85 memperkenalkan fungsi kerampingan λc yang diambil

sebagai parameter kerampingan dan didefinisikan sebagai;
4-39
Fy Fy
λ2c = = (4.86)
Fcr ( euler )  π 2E 
 
 (kL / r )2 
 
atau
kL Fy
λ= (4.87)
r π 2E
Dalam bentuk parameter kerampingan λc , parabola SSRC menjadi,
Fcr λ2c
= 1− (4.88)
Fy 4
atau
 λ2c 
Fcr 
= 1−  Fy (4.89)
 4 
 
Dari gambar 4.22, terlihat bahwa pada λc = 2 fungsi parabola SSRC

bersinggungan dengan hiperbola Euler. Maka, persamaan 4.89 berlaku untuk
λc ≤ 2 . Untuk harga λc > 2 , persamaan Euler berlaku, yaitu.
 1 
Fcr =  2  Fy (4.90)
λ 
 c 
Berdasarkan API RP2A-LRFD untuk batang silinder, kekuatan nominal

"column buckling" adalah,
[ ]
Fcn = 1.0 − 0.25λ2 Fy untuk λ < 2 (4.91)
dan
1
Fcn = Fy untuk λ ≥ 2 (4.92)
λ2
dimana
0.5
kL  Fy 
λ=  
πr  E 
4-40

Dalam Allowable stress design, ASD memberikan tegangan aksial tekan Fa
sebagai;
KL
1. Untuk < Cc
r
 (KL / r )2 
1 −  Fy
 2Cc2 
Fa = (4.93)
5 3(KL / r ) (KL / r )3
+ −
3 8Cc 8Cc3
KL
2. Untuk ≥ Cc ,
r
12π 2 E
Fa = (4.94)
23(KL / r )2
dimana
1/ 2
 12π 2 E 
Cc =   (4.95)
 F y 
Penyebut dalam persamaan 4.93 merupakan faktor keamanan yang akan

bertambah besar dengan bertambahnya rasio kerampingan. Pemasukan
sebagian hubungan kekuatan ke dalam faktor keamanan dapat
menyembunyikan fakta bahwa kekuatan nominal akan berkurang pada saat
kerampingan naik akibat ketidak-lurusan awal. Kekuatan aktual yang tersirat
dalam persamaan 4.93 adalah bahwa persamaan tersebut dikalikan dengan
1.67 (faktor keamanan nominal).
4.3.3 Kombinasi Beban Lentur dan Aksial

Hampir semua batang dalam sebuah struktur terkena momen lentur dan beban
aksial (tarik atau tekan) sekaligus. Batang yang terkena tekan aksial dan
lentur biasa disebut balok-kolom. Gaya tekan aksial akan menambah momen
lentur yang besarnya sama dengan gaya tekan aksial kali defleksi. Berikut
adalah beberapa kemungkinan kombinasi beban aksial dan lentur, serta
kecendurangan model kegagalan:
a. Tarik aksial dan lentur, kegagalan biasanya karena leleh.
4-41
b. Tekan aksial dan lentur terhadap salah satu sumbu, kegagalan karena
ketidakstabilan (tekuk) dalam bidang lentur.
c. Tekan aksial dan lentur bi-aksial pada penampang yang kaku terhadap
puntir, kegagalan karena tekuk pada salah satu arah utama.
Perhatikan gambar 4.23 yang memperlihatkan batang yang mengalami

kombinasi beban lentur dan aksial. Dalam gambar tersebut, pembebanan
lateral W(z) dalam kombinasi dengan momen ujung (M1 dan M2) yang
membentuk momen lentur primer. M1 yang merupakan fungsi dari z. Momen
primer menyebabkan batang mengalami defleksi y yang memperbesar
momen sekunder Py.
Gambar 4.23 Pembebanan balok-kolom secara umum
M z = M i + Py (4.96)
dari persamaan kurvatur balok,
d2y
M z = EI = M i + Py (4.97)
dz 2
atau
d2y P M
2
+ y=− i (4.98)
dz EI EI
Penurunan persamaan 4.98 dua kali terhadap z memberikan,
d4y P d2y 1 d 2Mi

+ = − (4.99)
dz 4 EI dz 2 EI dz 2
dari persamaan kurvatur balok dengan EI konstan,
d2y Mz
2
=− (4.100)
dz EI
4-42
d4y 1 d 2M z
=− (4.101)
dz 4 EI dz 2
Substitusi persamaan 4.101 kedalam persamaan 4.99 menghasilkan;
1 d 2M z P  Mz  1 d 2M i
− +  −  = − (4.102)
EI dz 2 EI  EI  EI dz 2
dengan mengambil k 2 = P / EI , persamaan 4.102 dapat disederhanakan

menjadi,
d 2M z d 2M i
+ k 2M z = (4.103)
dz 2 dz 2
Solusi homogen dari persamaan 4.103 adalah;

M z = A sin kz + B cos kz (4.104)
solusi khusus,
M z = f 1 (z ) (4.105)
dimana f 1 ( z ) memenuhi persamaan 4.103. Maka solusi lengkap persamaan

differensial 4.103 adalah;
M z = A sin kz + B cos kz + f 1 ( z ) (4.106)
Bila M z merupakan sebuah fungsi kontinu, nilai maksimum M zmaks bisa

didapat dari persamaan berikut,
dM z df ( z )
= Ak cos kz − Bk sin kz + 1 =0 (4.107)
dz dz
Gambar 4.24 Kasus balok dengan pembebanan merata transversal
Untuk kasus dimana pembebanan lateral merupakan beban merata w , seperti

yang terlihat dalam gambar 4.24, maka:
4-43
wz2 w
= (L − z )z
wL
Mi = z− (4.108)
2 2 2
Ruas kanan persamaan 4.101 menjadi,
d 2Mi
= −w ≠ 0 (4.109)
dz 2
sehingga dibutuhkan solusi khusus f 1 ( z ) ≠ 0 untuk mendapatkan solusi
umumnya. Misalkan f 1 ( z ) = C1 + C 2 z , dengan mensubstitusikan kedalam
persamaan 4.103 memberikan;
d 2 f 1 (z )
2
+ k 2 f 1 (z ) = −w (4.110)
dz
atau
0 + k 2 (C1 + C 2 z ) = − w (4.111)
Maka,
C1 = − w / k 2
C2 = 0
Solusi lengkap menjadi,
M z = A sin kz + B cos kz − w / k 2 (4.112)

Dari syarat batas;
• M z = 0 pada z = 0
à 0 = B − w/ k2
B = w/ k2
• M z = 0 pada z = L
à 0 = A sin kL + B cos kL − w / k 2
w  1 − cos kL 
A=  
k 2  sin kL 
maka,
w  1 − cos kL 
Mz =   sin kz + w / k cos kz − w / k
2 2
(4.113)
k  sin kL 
2
dM z
Momen maksimum pada saat =0
dz
4-44
w  1 − cos kL 
 cos kz − w / k sin kz = 0
2

k  sin kL 
2
2
w  1 − cos kL  w
M z −maks =   +1− 2
k2  sin kL  k
w kL 
=  sec − 1
k 
2 2 
wL2  8 
M z −maks =   sec kL − 1  (4.114)
8  (kL )2  2 
 

• Kombinasi Tekan dan Bending
Berdasarkan API RP2A-WSD, dalam mendesain suatu batang tubular yang
dikenai beban kombinasi tekan dan bending (lentur) harus memenuhi kedua
persyaratan berikut,
f a C m f bx + f by
2 2
+ ≤ 1.0 (4.115)
Fa  f 
 1 − a  Fb
 Fe' 

dan
fa f bx2 + f by2
+ ≤ 1.0 (4.116)
0.6 Fa Fb
dimana
Fa = tegangan ijin aksial, ksi
Fb = tegangan ijin terhadap momen, ksi
f a = tegangan aksial yang terjadi, ksi
f b = tegangan yang terjadi akibat bending, ksi
C m = faktor reduksi/faktor pembesaran momen yang berkaitan dengan

gradien momen dan kekangan ujung.
Fe' = Euler buckling stress, ksi
fa
Jika ≤ 0.15 , maka persamaan dibawah ini dapat digunakan untuk
Fa
menggantikan persamaan 4.115 dan 4.116,
4-45
fa f bx2 + f by2
+ ≤ 1.0 (4.117)
Fa Fb
Persamaan 4.117 mengasumsikan bahwa Cm dan Fe berharga sama untuk
f bx dan f by . Jika terdapat perbedaan harga tersebut maka digunakan
persamaan berikut ini untuk menggantikan persamaan 4.117,
   
C f  C f 
 mx bx  +  my by 
1 f a  1 − f a 
 −F '  Fey ' 
fa  ex  
+ ≤ 1.0 (4.118)
Fa Fb
• Kombinasi Tarik dan Bending

Batang tubular yang dikenai kombinasi beban tarik dan bending, berdasarkan
API RP2A-WSD harus memenuhi persamaan berikut;
fa f bx2 + f by2
+ ≤ 1.0 (4.119)
Fa Fb
Komponen-komponen dari persamaan diatas harus ditentukan berdasarkan
kondisi tarik pada batang tubular.

• Kombinasi Tekan dan Bending
Berdasarkan API RP2A-LRFD, batang tubular yang dikenai kombinasi tekan
dan bending harus didesain untuk memenuhi kondisi berikut,
0.5
 2
 2
   
  
 C my f by  
fc
+
1  C mz f bz 
  +  ≤ 1.0 (4.120)
φ c Fcn φ b Fbn   fe   f  
   1 − e  
  1 − φ F    φ c Fez   
  c ey  
dan
 π ( fc ) 
1 − cos 
[( )
f by 2 + ( f bz )2 ]
0.5
+ ≤ 1.0 (4.121)
 2φ c Fxc  φ bn Fbn
Fc < φ c Fxc (4.122)
4-46
dimana
C my ,C mz = faktor reduksi pada sumbu batang y dan z.
Fey , Fez = Euler buckling strength, Fey = Fy / λ2y dan Fez = Fz / λ2z
λ y ,λ z = parameter kerampingan.
Untuk menentukan parameter kerampingan berdasarkan pemilihan K, L, dan r

dapat digunakan persamaan berikut,
0.5
KL  F y 
λ=   (4.123)
πr  E 
• Kombinasi Tarik dan Bending

Berdasarkan API RP2A-LRFD, untuk batang tubular yang dikenai kombinasi
tarik dan bending harus memenuhi kondisi berikut,
f t ≤ φ t Fy (4.124)
dan
 π ( ft ) 
1 − cos  +
[( )
f by 2 + ( f bz )2 ]
0.5
≤ 1.0 (4.125)
 2φt Fy  φ b Fbn
dimana
Fy = tegangan leleh nominal, ksi
f t = tegangan tarik akibat beban terfaktor
φ t = faktor resistensi (=0.95)
f by = tegangan akibat bending di sekitar sumbu-y
f bz = tegangan akibat bending di sekitar sumbu-z
4-47
BAB 5 Disain Struktur Anjungan Tipe Tetap
Dalam bab ini kita akan membahas masalah mengenai penentuan awal dari
konfigurasi dasar dan dimensi komponen struktur (basic desain) yang nantinya
digunakan untuk analisa selanjutnya, yaitu disain detail (detailed engineering
analysis) dan aktifitas perancangan (design activities). Dimulai dari estimasi awal,
proses disain dilakukan berulang-ulang sampai didapatkan suatu disain yang aman
dan memenuhi semua kriteria.
Hasil desain yang baik adalah yang bisa memenuhi semua kriteria dan memberikan
modal biaya pembangunan (capital expenditure) dan biaya operasi (operational
expenditure) yang minimum. Untuk mendapatkan hasil disain yang baik dan ekonomi
diperlukan pengalaman, pengetahuan tentang biaya, dan analisa yang tetap untuk
keseluruhan struktur.
5.1 Komponen Utama Struktur
Gambar 5.1 memperlihatkan secara umum komponen struktur anjungan tipe

jacket yang akan kita bahas. Terdapat 3 (tiga) komponen utama penyusun
struktur, yaitu:
a. Deck (Superstructure)
Berfungsi sebagai tempat peralatan pemboran (drilling), peralatan produksi,
dan sistem penunjang kehidupan di anjungan
b. Jacket
Selain menyangga struktur deck, jacket (biasanya juga disebut "steel
template") juga berfungsi sebagai tumpuan bagi conductors, boatlanding,
risers, walkways, mud-mads, dll.
c. Fundasi, berupa tiang (pile) yang dipancangkan ke dasar perairan melalui
jacket atau skirt pile. Tiang yang dipancang melalui jacket biasanya dilas ke
kaki jacket di ujung atas permukaan air. Antara pile dengan jacket kadang
diberi pengisi (grouted) untuk menambah kekakuan dan agar pile dan jacket
menyatu. Skirt pile dan sleeves selalu diberi pengisi (grouted).
5-1
Gambar 5.1 Komponen utama struktur tipe tetap
5.2 Beban Struktur
Beban-beban yang akan ditangggung oleh suatu struktur atau elemen struktur
tidak selalu dapat diramalkan dengan tepat sebelumnya. Bahkan apabila beban-
beban tersebut telah diketahui dengan baik pada salah satu lokasi tertentu,
5-2
distribusi beban dari elemen yang satu ke elemen yang lain pada keseluruhan
struktur biasanya membutuhkan asumsi pendekatan.
Beban hidup dan beban mati yang akan ditanggung oleh struktur berdasarkan
API RP 2A didefinisikan sebagai berikut :
Dead Load 1, D1 merupakan berat sendiri struktur meliputi berat struktur di

udara, berat peralatan dan objek lain yang ditempatkan secara permanen dan
tidak akan berubah selama kondisi operasional, gaya hidrostatik.
Dead Load 2, D2 merupakan beban pada anjungan akibat peralatan dan objek
lain. Beban ini dapat berubah sesuai dengan kondisi operasional namun bernilai
konstan untuk jangka waktu yang cukup lama. Beban mati 2 meliputi berat
peralatan pengeboran dan produksi yang dapat diletakan atau dipindahkan dari
anjungan, berat tempat tinggal, landasan helikopter, dan peralatan pendukung
untuk hidup, peralatan menyelam dan perlengkapan lain yang dapat diletakan
atau dipindahkan dari anjungan.
Live Load 1, L1. Beban hidup satu meliputi berat makanan dan berat fluida di
dalam pipa dan tank. Harga nominal beban hidup diperoleh dari beban material
terberat dan kapasitas terbesar pada saat kondisi operasional.
Live Load 2, L2. Beban hidup dua merupakan beban hidup yang diterima
struktur dalam periode waktu yang singkat pada kondisi operasional seperti
pengangkatan dengan menggunakan crane, operasi mesin, penambatan vessel
dan pendaratan helikopter. Harga nominal beban hidup dua merupakan nilai rata
– rata maksimum kapasitas dari peralatan.
We merupakan gaya pada struktur yang terjadi beban lingkungan, yaitu

kombinasi gelombang ekstrim, arus dan angin (periode ulang 100 tahun).
Wo merupakan beban lingkungan pada kondisi operasional (periode ulang 100

tahun).
Anjungan lepas pantai akan menerima atau menahan berbagai macam

pembebanan yang bergantung pada fungsi anjungan, lokasi, penempatan, dan
5-3
metoda kontruksinya. Gambar 5.2 memperlihatkan berbagai macam beban/gaya

yang biasanya diterima oleh struktur anjungan.
Gambar 5.2 Gaya/beban yang bekerja pada anjungan lepas pantai
Pembebanan pada struktur anjungan bisa dikelompokkan sebagai:

a. Beban Operasional
Beban operasional terdiri dari;
- Berat deck dan peralatan meliputi berat kering (sendiri) dan berat basah
(termasuk isinya seperti minyak dll) peralatan dan fasilitasnya, berat
sendiri komponen struktur, bouyancy, beban hidup (operasional drilling,
pemindahan orang dan alat melalui daerah kosong, dll)
- Beban lingkungan
• Beban metocean: mencakup angin, gelombang, arus, dan pengaruh
pasang surut.
• Beban gempa (seismic): apabila anjungan terletak di daerah aktif
gempa, beban dan deformasi akibat gempa harus diperhitungkan.
5-4
• Beban akibat penurunan dan pergerakan dasar perairan.
b. Beban konstruksi
Beberapa beban berikut mungkin dialami selama proses konstruksi.
• Beban assembly dan erection: mencakup beban yang terjadi saat roll-up
jacket, beban akibat perubahan temperatur saat pengelasan, beban saat
penarikan (load-out) dan pengangkatan struktur ke barge, dll.
• Beban saat transportasi: struktur deck dan jacket biasanya dibawa ke
lokasi penempatan dengan menggunakan barge. Gerakan barge di laut
dan faktor lingkungan akan menimbulkan gaya/beban yang berbeda
dengan yang terjadi saat platform telah dipasang.
• Beban saat instalasi: deck diangkat atau floated over saat dipasang diatas
jacket. Jacket diangkat atau diluncurkan (launched) dari barge,
penempatan jacket di atas lokasi dengan menggunakan crane,
menimbulkan beban pada struktur saat instalasi.
c. Beban Insidental
Beban insidental (accidental loads) terjadi karena kesalahan manusia
(human error), kegagalan operasi atau peralatan, atau karena ketidakpastian
yang berhubungan dengan metoda peramalan atau perhitungan beban
operasional, lingkungan, dan konstruksi.
- Beban impact kapal: barge, work boats, supply and crew boats, tanker,
dll.
- Beban benda terjatuh: peralatan drilling (drill pipe, casing, dll)
- Kebakaran dan ledakan.
5.3 Jadwal Disain Anjungan
Contoh jadwal pengerjaan disain anjungan tipe jacket 8 kaki (gambar 5.1) yang
umum digunakan untuk laut dangkal (50-300 ft) diperlihatkan dalam gambar
5.3. Pekerjaan disain dikelompokkan kedalam 3 kategori utama, yaitu project
administration, design engineering, dan penyiapan construction drawing.
Engineering manager dan lead engineers bertanggung jawab atas pengaturan
personil, penyiapan design premisess, koordinasi proyek, pengontrolan budget,
5-5
dan schedule, hubungan dengan client dan bagian kontruksi, dan pelaporan
(reporting) dan dokumentasi.
Pekerjaan disain (design engineering) meliputi disain konstruksi dan
penempatan struktur deck, penempatan (in-place) jacket, disain dan analisa
peluncuran dan instalasi, disain dan analisa driveability tiang pancang.
Pekerjaan gambar kontruksi (construction drawing) dimulai dengan skethces,

kemudaian gambar detail jacket dan deck, piping (perpipaan), gambar
instrumentasi dan kelistrikan (electrical and instrumentation/E&I), revisi
gambar, dan diakhiri dengan as-built drawings. Jadwal pelaksanaan kontruksi,
pre-commisioning, dan HUC (Hook-up and Commissioning) tidak diperlihatkan
dalam jadwal pekerjaan disain. Pekerjaan tersebut biasanya dimasukkan dalam
jadwal pekerjaan konstruksi.
Dalam contoh pekerjaan disain anjungan tipe jacket 8 kaki yang diperlihatkan
dalam gambar 5.1, pekerjaan disain detail biasanya diselesaikan dalam 3 sampai
5 bulan. Gambar struktur yang bisa memberikan estimasi jumlah dan jenis
material (material take off/MTO) harus tersedia 6-8 minggu setelah pekerjaan
disain detail dimulai agar pemesanan material bisa dilaksanakan.
5-6
Gambar 5.3 Jadwal pekerjaan disain anjungan lepas pantai.
5-7
5.4 Spesifikasi Disain
Parameter lingkuingan, kontruksi, dan operasional harus ditentukan sebelum

pekerjaan disain dimulai. Beberapa parameter mungkin harus diasumsikan
selama tahap pengembangan untuk kemudian dipastikan dalam tahap disain.
Beberapa parameter membutuhkan studi metocean, soil sampling, studi
geoteknik dan tes laboratorium, dan studi seismic.
Berikut adalah hal-hal yang perlu dilampirkan dalam spesifikasi disain:

a. Keterangan mengenai nama client, lokasi, nomor dokumen dan tanggal
revisi.
b. Deskripsi/penjelasan konfigurasi dan operasional anjungan.
- Keterangan konfigurasi struktur bagian atas (superstructure), meliputi
luas yang dibutuhkan, jumlah deck level, jumlah kaki deck, jumlah bays,
jarak antar kaki, lokasi sumur, peralatan, modul-modul, tipe plat/grating,
removable hatches, saluran drainase, hand-railing, walkways, laydown
areas.
- Keterangan konfigurasi struktur bagian bawah (substructure), meliputi
jumlah kaki, skirt piles, kemiringan kaki (leg batter), dan level bracing
utama.
- Melampirkan tabel yang berisi jumlah, dimensi, lokasi, dan jarak
conductor, pump casing, sumps, risers, dan J-tubes.
- Keterangan lokasi, jumlah, tipe, dan elevasi boatlanding, barge
bumpers, risers protectors, mud-mats.
c. Deskripsi/penjelasan kondisi lingkungan.

- Keterangan kedalaman perairan (Mean Water level-MWL), angin,
gelombang desain, arus, dan pasang surut.
- Data gelombang meliputi tinggi, perioda, arah, dan jumlah kejadian
(scatter diagram) untuk gelombang signifikan.
- Tinggi, perioda, dan arah gelombang, serta angin dan profil arus saat
kondisi operating dan kondisi badai (storm) 100 tahunan.
- Tipe spektrum gelombang, jika dilakukan analisa spektral (statik atau
dinamik)
5-8
Berikut ini adalah contoh kondisi lingkungan sebagai bagian spesifikasi

desain.
♦ Elevasi muka air (dengan acuan MWL)

Ekstrim Operasional
Elevasi Muka Air
(TR = 100 thn) (TR = 1 thn)
LAT -3.2 ft -3.2 ft
MLW -1.7 ft 1.7 ft
MSL 0.0 ft 0.0 ft
MHW 1.4 ft 1.4 ft
HAT 2.7 ft 2.7 ft
Storm Tide 0.7 ft 0.3 ft
♦ Kecepatan arus
Ekstrim Operasional
Kedalaman
(TR = 100 thn) (TR = 1 thn)
( ft )
fps fps
0.00 4.3 3.3
6.50 4.0 3.1
13.0 3.7 2.9
19.5 3.5 2.7
26.0 3.2 2.5
32.5 2.9 2.3
39.0 2.6 2.1
45.5 2.4 1.9
52.0 2.1 1.7
58.5 1.7 1.4
65.0 1.0 0.7
♦ Data gelombang
Ekstrim Operasional
Parameter
(TR = 100 thn) (TR = 1 thn)
Tinggi gelombang ( H ) 29 ft 18 ft
Periode gelombang ( T ) 9.2 detik 7.3 detik
♦ Kecepatan angin
Ekstrim Operasional
Parameter
(TR = 100 thn) (TR = 1 thn)
Kecepatan angin 80 mph 48 mph
d. Deskripsi parameter disain fondasi.

- Memberikan informasi spesifik karakteristik tanah fondasi di setiap
kedalaman penetrasi pile. Informasi tersebut meliputi tipe tanah (clay,
silt, silty-clay, sand, gravel, etc).
5-9
- Memberikan data friksi pada selimut pile dan daya dukung pile sebagai
fungsi kedalaman penetrasi, berdasarkan dimensi asumsi.
Contoh karakteristik tiap lapisan tanah hasil boring,
♦ Data tanah
Penetrasi Ketebalan Keterangan
(ft ) ( ft )
0.00 - 1.00 1.00 Clay, very soft
1.00 - 23.0 22.0 Clay, stiff
23.0 - 36.0 13.0 Clay, stiff to very stiff
36.0 - 42.5 6.50 Clean clay, very stiff
42.5 - 52.5 10.0 Sand
52.5 - 105.0 52.5 Clay, very stiff
105.0 - 174.0 69.0 Clay, very stiff
174.0 - 193.5 19.5 Sand
193.5 - 282.0 88.5 Clay, very stiff
282.0 - 356.5 74.5 Clay, very stiff to hard
e. Deskripsi peralatan deck dan beban hidup.

- Menentukan beban-beban drilling (drilling rig, hook load, pipe, casing,
collar, pipe setback, potable water weights), drilling package weights
(chemical, engine package, drilling quarters, dll), dan drilling supplies
jika drilling dilakukan diatas deck.
- Menentukan berat kering dan basah equipment.
♦ Beban Hidup
No. Beban Hidup Berat
1. Beban hidup di cellar deck dan main deck 100 psf
2. Beban hidup di area wellhead 75 psf
♦ Beban Mati
No. Beban Mati Berat
1. Berat sendiri 421.988 kips
2. Momen Crane arah sumbu x positif 369.6 in-kips
3. Momen crane arah sumbu y positif 369.6 in-kips
4. Hook ( crane vertikal ) 4.4 kips
Perlengkapan
Anode 0.7 kips
Grating 7.5 lbs/ft2
5.
Chequred plate 3/8 “ 15.3 lbs/ft2
Firewall 0.1 kips/ft
Handrail 0.015 kips/ft
6. Peralatan
Transformer ( TR – 07 ) 5.5 kips
Transformer ( TR – 08 ) 5.492 kips
N2Bottle 0.45 kips
Well head panel 0.659
5-10
Hose reel 0.662

Test Separator Skid 18.065
Instrument Air Skid 6.6
Water Injector Header 4.4
Water Injection Receiver 1.1
Launcher 2.2
7. WOR Operating 285
f. Deskripsi kombinasi beban.

- Menentukan kombinasi beban-beban untuk membentuk kondisi paling
kritis dalam mendesain elemen penyusun struktur.
- Menentukan prosentase yang digunakan untuk beban pada tiap
kombinasi.
Contoh kombinasi beban LRFD untuk kondisi ekstrim,
Q = 1.1D1 + 1.1D2 + 1.1L1 + 1.35 We
dimana
Q = gaya dalam yang bekerja akibat beban terfaktor.

D1 = merupakan berat sendiri struktur meliputi berat struktur di udara, berat
peralatan dan objek lain yang ditempatkan secara permanen dan tidak
akan berubah selama kondisi operasional, gaya hidrostatik
D2 = merupakan beban pada anjungan akibat peralatan dan objek lain
L1 = beban hidup satu meliputi berat makanan dan berat fluida di dalam
pipa dan tank
We = merupakan gaya pada struktur yang terjadi akibat kombinasi
gelombang ekstrim (periode ulang 100 tahun), arus dan angin
g. Deskripsi regulasi, codes (standard), dan recommended practices.

Memberikan keterangan seluruh peraturan (NPD, MMS, DOE), Codes
(AISC, ISO, ANSI), dan recommended practices (API, DnV, ABS) yang
digunakan dalam desain.
h. Corrotion protection requirements.

Menentukan tipe Corrotion protection yang digunakan dan umur layannya.
Menjelaskan secara detail jika dilakukan pengecatan atau memperbesar wall
thickness elemen/batang didaerah splash zone
5-11
5.5 Penentuan Dimensi Komponen Struktur
Desain anjungan yang sudah ada untuk kondisi kedalaman dan lingkungan yang
mirip biasanya menjadi acuan disain untuk lokasi yang baru. Dalam keadaan
tersebut, ukuran komponen awal dan bahkan model komputer mungkin sudah
tersedia. Apabila contoh disain tidak ada, perancang harus bisa menentukan
konfigurasi dan ukuran komponen awal bukanlah proses yang unik dan bisa
berbeda pada saat setiap perancang.
Seleksi ukuran komponen awal biasanya dimulai dengan seleksi ukuran pile
utama. Pile utama ditempatkan dalam kaki jacket dan deck leg dan biasanya
ditempatkan diatas pile utama. Diameter deck leg umumnya sama dengan
diameter pile utama. Diameter dalam kaki jacket ditentukan berdasarkan ukuran
pile agar memungkinkan penempatan pile dalam jacket dan proses
pemancangan melalui kaki jacket. Jacket bracing, rangka deck, dan ukuran plat
dapat ditentukan setelah ukuran pile, jacket, dan deck leg diketahui.
5.5.1 Penentuan ukuran pile

Seleksi ukuran pile awal membutuhkan pengetahuan dan perkiraan beban
aksial dan beban geser yang bekerja pada pile yang paling kritis. Gaya aksial
paling besar biasanya terjadi pada pile di pojok dalam kondisi lingkungan
storm.
pojok pojok
Gambar 5.4 Posisi pile dengan gaya aksial terbesar
Perhitungan gaya pada pile membutuhkan pengetahuan untuk memperkirakan

hal berikut:
- Berat deck baja, peralatan, dan beban hidup berdasarkan hasil tahapan
disain konseptual.
- Gaya angin dari arah pembebanan kritis.
5-12
- Berat jacket dan bouyancy

- Gaya gelombang dan arus ektrim yang didapat dari tahapan disain
konseptual, disai sebelumnya, simulasi komputer untuk beban gelombang,
atau perkiraan yang berdasar (educated guess).
Besar beban yang lebih akurat akan didapat setelah mendapatkan informasi
vendor yang lebih detail dan simulasi komputer untuk gaya dilakukan pada
proses disain selanjutnya.
Tahapan dalam pemilihan ukuran pile awal bisa diuraikan sebagai berikut:
a. Pemilihan ukuran pile harus memperhatikan pengaruhnya terhadap ukuran
komponen struktur lainnya seperti kaki deck (deck leg) dan kaki jacket
(jacket leg). Setelah dimensi luar pile ditentukan, kaki awal dan kaki jacket
akan dipilih sama besar atau lebih besar dari diameter luar pile. Ukuran
diameter luar pile dan jacket akan mempengaruhi beban gelombang, beban
arus, dan berat sendiri struktur. Karena itu, ukuran diameter luar pile
diusahakan seminimum mungkin. Ukuran diameter luar pile ditentukan
oleh kekuatan tanah, kemampuan alat pemancang (pile driving equipment),
dan gaya yang bekerja pada pile tersebut.
b. Penentuan penetrasi pile

Kedalaman penetrasi pile dihitung dengan menggunakan perkiraan gaya
aksial maksimum dan pile dikalikan dengan faktor keamanan. Data unit
friksi dan kasapasitas daya dukung tanah diambil dari soil report yang
dikerjakan oleh geotechnical specialist. Faktor keamanan yang dianjurkan
oleh API RP2A (recommnended Practice 2A) adalah sebesar 2.0 untuk
kondisi operasional dan 1.5 untuk kondisi beban ekstrim. Selain itu,
penentuan kedalaman penetrasi pile juga harus memperhatikan
kemampuan pile driving equipment yang tersedia. Ukuran diameter luar 36
inchi hingga 56 inchi banyak digunakan untuk anjungan di perairan
sebelah utara pulau Jawa.
Berdasarkan arah gaya yang diterimanya, daya dukung pile dibedakan

menjadi :
1. Daya dukung aksial
5-13
Berdasarkan API-RP2A kapasitas pile, Qd, dirumuskan :

Qd = Q f + Q p = ∑ fAs + qA p (5.1)
dimana :
Qd = kapasitas ultimate pile
Qf = kapasitas friksi pile
Qp = total daya dukung ujung ujung pile
f = unit friksi permukaan pile
As = luas sisi permukaan tiang pancang
q = kapasitas daya dukung di ujung pile (end bearing)
Ap = luas kotor ujung pile
Untuk tiang pancang (pile) yang terletak pada tanah yang kohesif,
kapasitas gaya gesek tiang pancang adalah :
f = ác (5.2)
dimana :
c = kekuatan geser pada kondisi kering
α = faktor tidak berdimensi, yang diperoleh dari persamaan berikut :
−0.5
á = 0.5ø ≤ 1.0 jika ø ≤ 1.0
(5.3)
− 0.25
á = 0.5ø ≤ 1.0 jika ø ≥ 1.0
dengan :
c
ø = (5.4)
po′
dimana :
po’ = tekanan efektif akibat berat tanah
Untuk tiang pancang yang terletak pada tanah dengan gaya kohesi
yang kurang, maka :
f = Kpo tan(ä ) (5.5)
q = po N q (5.6)
dimana :
K = koefesien tekanan lateral (= 0.5 – 1.0 menurut API)
po = tekanan efektif akibat berat tanah
δ = sudut gesek tanah pada dinding tiang pancang
5-14
Nq = kapasitas tekan
Gaya aksial menyebabkan terjadinya perpindahan, yang dapat

digambarkan dalam kurva T-Z berdasarkan rekomendasi API-RP2A.
Kurva T-Z dibuat bergantung pada defleksi tiang pancang (z), diameter
tiang pancang (D), gaya adhesi tanah (t), dan nilai maksimum gaya
adhesi tanah (tmax).
2. Daya dukung lateral

Tekanan arah lateral untuk lempung halus dirumuskan :
untuk X < XR
JX
pu = 3c + ãX + (5.7)
D
untuk X > XR
pu = 9 c (5.8)
dimana :
c = kekuatan geser pada tanah kering
D = diameter tiang pancang
γ = berat jenis tanah
J = konstanta ( 0.25 – 0.5 )
X = kedalaman tanah
XR = kedalaman hingga daya dukung berkurang
Sedangkan tekanan lateral untuk tanah berpasir menurut RP2A adalah :

 kHy 
P = Apu tanh   (5.9)
 Apu 
dimana :
P = tekanan lateral
pu = kapasitas tekanan maksimum
k = modulus awal
y = defleksi lateral
H = kedalaman
A = 0.9 untuk pembebanan berulang atau 3 – 0.8 H/D > 0.9 untuk
pembebanan statik.
5-15
c. Pemilihan ketebalan dinding pile

Ketebalan dinding pile mempengaruhi kemampuan pile menahan momen
lentur dan gaya aksial yang bekerja pada pile. Momen lentur yang bekerja
disepanjang pile dihitung dengan menggunakan cara "elastic laterally
loaded pile analysis". Pile driveability juga mempengaruhi penentuan
ketebalan dinding pile. Ujung pile biasanya dipilih lebih tebal untuk
menambah kemampuan pile driveability.
Tegangan pada tiap segmen pile akibat pemancangan merupakan faktor

yang menentukan didalam pemilihan panjang maksimum dari pile add-on
section (segmen pile). Berikut ini adalah hal-hal yang perlu diperhatikan
didalam pemilihan panjang segmen pile:
• Kapasitas dan panjang lengan crane yang digunakan.
• Tegangan yang terjadi pada segmen pile selama proses lifting.
• Ketebalan dinding pile (wall thickness) dan material yang digunakan
pada bidang pengelasan.
• Tipe dan karakteristik tanah (sifat mekanik tanah) selama proses
driving interruption (pemancangan terhenti).
• Tiap-tiap segmen pile diharuskan terdapat 2 - 5 ft sebagai cutoff
allowance.
API RP2A merekomendasikan prosedur pengecekan tegangan yang

diakibatkan pemancangan, sebagai berikut:
• Faktor panjang effektif pile, K ≥ 2.1
• Bending momen dan gaya aksial yang terjadi dihitung berdasarkan
berat total alat pancang, cup dan leads, dan berat dari segmen pile.
Bending momen ≥ 0.02W ,
Dimana:
W = berat alat pancang + berat cap + berat leads (5.10)
• Tidak diijinkan terjadi peningkatan tegangan sebesar 1/3 (AISC)
5-16
Contoh 5.1
Perhatikan struktur anjungan pada gambar 5.1 dan model pembebanan pada
gambar 5.5. Estimasi gaya aksial maksimum pada pile adalah (gambar 5.6):
Gaya reaksi vertikal maksimum
R2 D =
(1000 + 10000 + 3000 ) + (1500 × 115 + 100 × 230 ) cos(27 0 15' )×
12
 

×
82.5 
( )
 + (1500 × 115 + 100 × 230 ) sin 27 15' ×
0
 4 82.5 2 + 51.25 2 + 20 2  

  
 
 42.5 
×  = 1718.0 kips
 4 2 × 82.5 2 + 37.5 2  
  
Gaya reaksi horisontal (=geser) maksimum.
H 2 D = (100 + 1500 )
1
= 133.3 kips
12
Gaya aksial dan lateral maksimum pada pile.
8 2
Rmax = 1718 + 126.7 = 1713.8 kips
66 66
2
 2 8  2
Vmax = 1718.0 − 126.7  + 40 = 177.9 kips
 66 66 
Contoh 5.2
Tentukan ukuran pile awal dari struktur pada gambar 5.1 dengan menggunakan
gaya reaksi pile maksimum pada contoh 5.1 dan data tanah pada gambar 5.7.
- Untuk iterasi pertama, kita akan coba ukuran diameter luar pile 42 inch,
ketebalan 1.5 inch, dan menggunakan baja dengan tegangan leleh (yield stress)
50 ksi.
- Dari hasil perhitungan pada contoh 5.1 dan faktor keamanan untuk kondisi
storm sekitar 1.5 (API RP2A) maka:
Pmaks = 1.5 × 1713.8 = 2570.7 kips
5-17
dari kurva daya dukung dan gaya gesek ultimate, didapat:
= 2570.7 =
42 
π 1.0( z − 10' ) + (5 − 1)
( z − 60 ) 
2
Pult 
12  2(150 − 60 ) 
2
 42  π 
+  5 + (10 − 5 )
(z − 60 ) 
 (150 − 60 )
 12  4 
z 2 − 72.81z + 7300.91 = 0
z = 129.3 ft [akar positif]
- Dengan mengasumsikan perletakan jepit didasar jacket, dan mengambil nilai

k= 4PCI.
I = 39184 in 4 ; A = 190.1 in 2 ; E = 29 × 10 6 psi
1
( k)  29 × 10 6 × 39184 
1 5
T = EI 5
=  
 = 195.3 in
 4 
M F = FM (Vmax .T ) = 0.93 × 177.9 × 195.3 = 32310 k − in
1713.8 32310 × 21
σ maks = f a + f b = + = 26.33 ksi < 0.8 × 50 = 40 ksi
190.1 39184
dipilih pile dengan 42 in. O.D × 1 1 in. W.T.

4
5-18
Gambar 5.5 Model pembebanan
5-19
Gambar 5.6 Gaya reaksi pada pile
Gambar 5.7 Ultimate unit skin friction and end bearing.
5-20
5.5.2 Penentuan dimensi struktur deck dan deck leg

Bergantung pada fungsinya, deck dapat dibagi dalam beberapa tingkat, antara
lain:
a. Main (upper) deck, sebagai tempat sistem drilling (pengeboran) dan
beberapa modul lainnya (living quarter, compressor, peralatan proses, dan
lain-lain).
b. Cellar deck, sebagai tempat sistem yang harus diletakkan di bagian bawah
seperti pompa, Christmas trees, pig launcher/receivers, wellhead
manifolds, piping (sistem pipa), dan lain-lain.
c. Deck tambahan (jika dibutuhkan). Misalnya, jika pekerjaan pengeboran
direncanakan untuk dilakukan pada saat yang operasi produksi tetap
berjalan, beberapa peralatan proses, bisa ditempatkan pada mezzanine deck.
Penentuan konfigurasi deck mempertimbangkan kebutuhan luas, jumlah level

(tingkat), layout equipment, dan lain-lain. Komponen utama struktur deck
terdiri dari:
a. Deck leg
b. Rangka utama (main truss) dan rangka angin (wind truss)
c. Deck beam (balok utama deck)
d. Deck plate atau deck grating.
e. Skid beam (bila drilling direncanakan menggunakan tender rig).
Gambar 5.8 Struktur deck
5-21
Studi Layout Equipment

Posisi, dimensi, dan berat peralatan pada struktur harus diperhatikan secara
seksama sehingga dapat memberikan ruang diantara equipment, perlu
diperhatikan juga framing yang akan menahan beban equipment tersebut.
Studi ini dimaksudkan untuk mendapatkan dimensi, ruang, dan kekuatan
framing deck yang dibutuhkan.
Elevasi Deck
Suatu gaya yang besar terjadi apabila gelombang mengenai deck dan
equipment diatasnya. Untuk menghindari ini, deck terendah harus ditempatkan
pada elevasi yang memadai terhadap puncak dari gelombang desain dan
menambahkan suatu celah udara (air gap). Gelombang desain yang digunakan
adalah gelombang berbagai arah untuk kurun waktu 100 tahun dengan
memperhitungkan HAT (highest astronomical tide) dan storm surge.
API RP2A merekomendasikan air gap sebesar 5 ft diatas puncak gelombang

ekstrim, hal ini dimaksudkan untuk melindungi deck terendah dan peralatan
diatasnya terhadap gaya gelombang yang mungkin terjadi.
Elevasi Deck Terendah = HATekstrim + 0.5Storm Tide + η max + Air Gap
Contoh:
Suatu platform tipe monopod akan dibangun di perairan dengan kedalaman 96
ft. Jika di perairan tersebut diperoleh data puncak gelombang maksimum
adalah 23.9 ft diatas datum, HAT sebesar 3.8 ft, dan storm tide sebesar 0.5 ft,
tentukan elevasi deck terendah dihitung dari mudline. (catatan: datum diambil
berdasarkan MLW).
Jawab:
Elevasi Deck Terendah = 3.8 + 0.5(0.5) + 23.9 + 5 = 32.95 ft ≈ 33 ft diatas
MLW.
Maka elevasi deck terendah diukur dari mudline = 96 + 33 = 129 ft
5-22
Penentuan ukuran deck leg

Perancangan struktur deck dimulai dengan estimasi beban yang akan bekerja
pada deck akibat drilling, peralatan produksi, beban hidup, dan lain-lain.
Penentuan awal (preliminary) ukuran deck leg dilakukan sebagai berikut:
a. Diameter luar deck leg yang biasanya dipilih sama dengan diameter luar
pile.
b. Pendekatan nilai radius of gyration (r) deck leg dihitung berdasarkan
asumsi untuk bentuk silinder tipis (thin wall cylinders), yaitu 0,35D.
Diasumsikan suatu nilai bukling length factor (k) berdasarkan kondisi
ujung peletakkan deck leg. Harga yang konservatif dari k umumnya
diambil antara 1.5-2.0. Kemudian dihitung harga rasio slenderness
K .L
(kerampingan) dari deg leg sebagai .
r
dimana L adalah panjang deck leg. Allowable axial stress Fa didapat dari
AISC (American Institute of Steel Construction) Manual dan berdasarkan
angka rasio slenderness.
c. Perkiraan gaya aksial dan momen maksimum pada deck leg dihitung
dengan menggunakan beban yang konservatif dari struktur dan peralatan
deck, gaya angin, dan gaya gelombang.
d. Dengan mengambil suatu harga ketebalan dinding deck leg sebagai proses
iterasi pertama, axial and bearing stress dan selanjutnya AISC interaction
ratio bisa dihitung. Proses ini dilakukan secara berulang sampai
mendapatkan harga interaction ratio lebih kecil dari satu.
Gambar 5.9 Model pembebanan pada deck
5-23
Contoh 5.3
Dari model pembebanan pada Gambar 5.9, tentukan estimasi ukuran dari deck
leg.
• Gaya reaksi horizontal
100
H= + 1.0 x15 = 27.5 kips
8
• Momen reaksi
12.5 x30 1.0 x15 2  2 15 

M = + 1 − 3 x 30  = 262.5 k-ft
2 2
• Gaya Reaksi Vertikal
10000 + 1000 100 x 20
V= + = 1375 + 50 = 1425 k
8 40
• Dipilih dan diasumsikan
Diameter luar deck leg = 42 inch
Buckling length factor = 1.5
Radius gyration (r) = 0.35 x 42 = 14.7 inch
Maka,
KL 1.5 x( 30 x12 )
= = 37
r 14.7
Material yang digunakan adalah baja A36, dimana:
2π 2 E 2π 2 × 29000
- Cc = = = 126.1
Fy 36
 (KL / r )2 
1 −  Fy
 2C c2 
- Fa = = 19.425 ksi
5 3(KL / r ) (KL / r )3
+ −
3 8C c 8C c3
- Tegangan ijin aksial = Fa = 19.425 ksi
- Tegangan leleh = Fy = 36 ksi

- Tegangan ijin terhadap momen = Fb = 0.6 xFy = 21.6 ksi
- Cm = 0.85 (faktor pembesaran momen)
5-24
12π 2 E 12 × π 2 × 29000
- Fe' = = = 109.08 ksi
23(KL / r )2 23 × 37 2
Dipilih ketebalan dinding = 1.0 inch
Maka,
Area = 0.25π  Dout


2
( 2
)
− Dout − (2 × W .T .)  = 128.81 in2

V 1425
Tegangan aksial, f a = = = 11.063 ksi
A 128 ,81
( 262 ,5 x12 ) ( 262 ,5 x12 )
Tegangan bending, f b = = = 2.44 ksi
W 1289
fa Cm fb 11.063 0.85 × 2.44
Interaction Rasio 1 = + = +
Fa  f  19.425  11.063 
 1 − a  Fb 1 − 21.6
 Fe'   109.08 
= 0.68 ≤ 1.0 → ok
fa f 11.063 2.44
Interaction Rasio 2 = + b = +
0.6 × Fy Fb 0.6 × 21.6 21.6
= 0.625 ≤ 1.0 → ok
Ditentukan ukuran deck leg dengan diameter luar 42” dan ketebalan
dinding 1”
Deck Framing Utama

Rangka deck (deck framing) berfungsi mentransfer beban-beban dari area deck
ke kaki-kaki deck, dari kaki-kaki deck diteruskan ke jacket dan berakhir pada
sistem fundasi. Mekanisme transfer beban dapat dilihat pada diagram dibawah
ini:
Deck Area Load Deck Jacket Foundation
Gambar 5.10 Mekanisme transfer beban
Mekanisme transfer pada deck dapat ditopang dengan menggunakan berbagai

tipe sistem struktur deck yang digunakan. Suatu sistem yang populer
5-25
digunakan adalah dengan menyalurkan beban pada lantai deck dan balok-
balok utama kepada sistem rangka longitudinal yang tersusun dari elemen-
elemen tubular atau balok standar.
Pemilihan ukuran awal deck plate dilakukan dengan menggunakan beban

merata maksimum pada deck dan pemilihan ketebalan deck plate
diperhitungkan dengan menggunakan teori plate-bending. Rumus dari teori
tersebut bisa dilihat pada engineering hand book secara umum dan
disederhanakan menjadi rumus beam bending untuk plat dengan perbandingan
panjang dan lebarnya.
Beban dari deck plate diteruskan ke deck beams (balok utama deck). Jarak
antara deck beams biasanya ditentukan oleh jarak antara wellhead. Beams
pada umumnya dipasang pada setiap bentang yang sama. Penentuan ukuran
deck beam dilakukan dengan menggunakan rumus untuk balok sederhana atau
balok menerus. Panjang deck beam sampai 70-80 ft dapat dibawa dengan
menggunakan angkutan laut.
Dalam mendesain deck framing dan member penyusunnya perlu diperhatikan

kekuatan material dan ketersediaannya di pasaran. Deck framing harus mampu
menopang beban-beban kombinasi baik berdasarkan WSD, LRFD, maupun
metoda lainnya. Beban yang harus didukung lantai deck harus dipindahkan ke
kolom jacket yang melalui sistem balok lantai, girder, dan deck substructure
trusses.
Lantai deck dari anjungan lepas pantai umumnya beralaskan grating, plate,
kayu, atau sistem plat sederhana. Plat pada deck didesain untuk menerima
beban yang bekerja diatasnya, kemudian disalurkan ke rangka-rangka deck.
Dalam mendesain plat untuk struktur lepas pantai harus mempertimbangkan
tegangan dan lendutan yang terjadi, Lendutan yang berlebihan harus dihindari
dengan meningkatkan ketebalan plat atau memperpendek jarak bentang.
Faktor lain yang harus diperhatikan adalah korosi pada plat. Untuk struktur
anjungan, dianjurkan menggunakan plat dengan ketebalan minimal 5/16 inch.
Tetapi, untuk keperluan praktis, umumnya digunakan plat 3/8 inch.
5-26
Contoh 5.4
Tentukan ukuran deck plate, deck beam, dan main truss (rangka utama) untuk
struktur deck yang diperlihatkan pada Gambar 5.8. Diasumsikan beban merata
pada main deck sebesar 750 psf dan pada cellar deck sebesar 250 psf.
a. Penentuan ukuran deck plate.
• Beban per 1 inch lebar plate = 0.0052 k/in/in
1
• Momen maksimum akibat beban= ( 0 ,0052 )( 60" −8" )2
12
= 1.18 k-in/in
• Dicoba / dipilih pelat dengan ketebalan 5/8 inch dan material pelat baja
A36
A36 à Fb = 0.6 x 36 = 21.6 ksi
I t 2 0.625 2
W= = = = 0.0651 in3
1 6 6
t
2
• Tegangan akibat momen maksimum:
Mmaks 1.18
fb = = = 18.1 ksi < Fb = 21.6 ksi
W 0.0651
Maka diambil pelat dengan ketebalan 5/8 inch dengan material pelat baja
A-36.
b. Penentuan ukuran deck beam

• Material yang digunakan : A-36
3.75 x40 2
• Momen maksimum = Mmaks = = 600 k-ft
10
• Momen Area profil beam yang diperlukan (minimal)
600 x12
S min = = 333 in3
21.6
à gunakan W 33 × 118 dengan S = 358.3 in3
c. Penentuan ukuran rangka utama

• Gaya aksial pada rangka utama dihitung dengan asumsi sebagai rangka
batang dimana beban merata diekivalenkan sebagai beban terpusat
pada joint:
5-27
S 1 = 10 ft × 10 k / ft = 100 kips (tension)

S9 = 0
S 2 = ( 10 ft × 30 k / ft + 10 ft × 10 k / ft ). 2 = 565 kips (compression)

S 3 = ( 10 + 10 ) ft × 30 k / ft = 600 kips (compression)
S7 = S 2 = 400 kips (tension)

2
S 4 = ( 1600 − 900 ) 2 − 565 = 425 kips (compression)
S 5 = ( 20 ft × 30 k / ft ) 2 − 425 = 425 kips (compression)
S 8 = S7 = 565 kips (compression)
1
S 10 = ( 565 − 425 ) = 98 kips (compression)
2
• Komponen rangka utama atas:
W1 L2 30 x 20 2
Mmaks = = = 1200 k − ft = ( 1200 × 12 ) k − in
10 10
Gaya aksial maks = S7 = 400 kips (tension)
Coba profil baja A36 W36x230
à S = 837 in3
A = 67.6 in2
Fy = 36 ksi à Ft = 0,6 x 36 = 21.6 ksi
Fb = 0,6 x 36 = 21.6 ksi
400
Tegangan aksial = fa = = 5.917 ksi
67.6
1200 x12
Tegangan bending = fb = = 17.2 ksi
837
Interaction ratio (unity check)
fa fb 5.917 17.2
UC = + = + = 1.06 > 1.0 , it's fail !
Ft Fb 21.6 21.6
Ganti profil, coba baja A36 W36x245 dan lakukan analisa ulang.
• Komponen Rangka Utama Bawah:
W2 L max 2 10 × 40 2
Mmaks = = = 1600 k − ft = ( 1600 x12 ) k − in
10 10
Gaya aksial maksimum = 98 k (compression)
5-28
Coba profil baja A36 W36x245

à S = 895 in3
A = 72.1 in2
Fa = Fb = 21.6 ksi
98
fa = = 1.36 ksi
72.1
1600 x12
fb = = 21.45 ksi
895
Interaction ratio (unity check)

fa fb 1.36 21.45
UC = + = + = 1.056 , it's fail
Ft Fb 21.6 21.6
Tentukan profil baja A36 W36x260 untuk analisa detail selanjutnya.
• Komponen Rangka Diagonal

Gaya aksial maksimum = S 2 = 565 k (compression)
Coba profil baja A431 tubular dengan diameter luar 18 inch dan
ketebalan 0,625 inch (∅ 18 - 5/8)
à A = 34,12 in2
r = 6,15 in
k = 0,8 (dianjurkan API)
L = 40 2 x12 = 679 inch
kL 0.8 x679
Rasio slenderness = = = 88
r 6.15
à Fa = 17.37 ksi
565
fa = = 16.5 ksi
34.12
fa 16.5
Unity check = = = 0 ,95 < 1,0
Fa 17.37
à Tentukan pipa baja A431 (∅ 18 - 5/6)
Analisa pelat bisa menggunakan pendekatan orthotropic plate dimana

komponen deck plate, deck beam, dan truss upper (lower) chord (lihat
Gambar 5.11) digantikan dengan continuosly welded plate-beam system.
5-29
Gambar 5.11 Lantai orthotropic deck.
Dalam sistem tersebut, pelat juga berfungsi sebagai top flange dari deck
beam/truss system. Metoda pendekatan ini akan menghasilkan berat baja yang
jauh lebih sedikit. Tetapi, sistem ini akan menambah biaya karena kebutuhan
pengelasan, fitting, dan installasi yang lebih banyak. Sistem deck ini umum
digunakan untuk struktur terapung yang sangat sensitif terhadap penambahan
berat seperti Tension Leg Platform (TLP) dan Semisubmersible Floating
Vessel (SSV).
5.5.3 Penentuan Konfigurasi Jacket

Jacket adalah tiang-tiang yang membungkus dan menahan pile agar tetap pada
posisinya. Jacket juga berfungsi melindungi pompa-pompa, sumur pengeboran
dll. Jacket dipasang mulai dari garis mudline sampai deck substructure. Kaki
jacket mengarahkan pile sewaktu pemancangan pile. Jacket termasuk elemen
struktur yang mendasar pada platform yang memberikan dukungan terhadap
boat landings, mooring bitts, barge bumpers, sistem proteksi terhadap korosi,
sistem navigasi dll.
Komponen utama struktur jacket terdiri dari:
5-30
• Jacket Legs
• Braces (vertical, horizontal, and diagonal)
• Joints, merupakan titik perpotongan antara legs dan braces. Bracing dan
Can dapat mengurangi tegangan dan meningkatkan efek duktile pada
sambungan.
• Launch runners and Trusses. Digunakan jika jacket akan ditransportasikan
dan diluncurkan dari barge, proses ini menggunakan skid dan tilting
beams.
• Skirt pile sleeves and braces (jika dibutuhkan skirt pile)
• Appurtenances (boat landings, barge bumpers, conductors bracing and
guides, risers, clamps, grout and flooding lines, j-tubes, walkways, mud-
mats, etc)
Komponen (braces) vertikal, horizontal, dan diagonal jacket yang

menghubungkan kaki-kaki jacket dan membentuk sistem kekakuan jacket.
Sistem jacket meneruskan gaya-gaya yang bekerja pada platform kepada
sistem fondasi.
Gambar berikut adalah beberapa jenis / pola konfigurasi jacket yang masing-
masing mempunyai kelebihan dan kekurangan.
5-31
Gambar 5.12 Pola konfigurasi sistem jacket
Tipe 1 : Pola K-brace

Pola ini mempunyai jumlah titik pertemuan batang (joint) yang lebih sedikit
sehingga mengurangi jumlah biaya pengelasan. Tetapi, pola ini tidak
mempunyai bentuk simetris dan sistem redundansi. Pola K-brace digunakan
5-32
untuk lokasi yang tidak membutuhkan kekakuan tinggi dan tidak ada gaya
seismik.
Tipe 2 dan Tipe 5 : Pola V-brace

Seperti halnya dengan tipe 1, tipe ini mempunyai joint yang lebih sedikit dan
tidak mempunyai sistem redundansi. Selain itu, pola ini tidak mempunyai
sistem transfer beban yang baik dari satu level ke level lainnya sehingga
membutuhkan batang horisontal yang besar. Pola ini jarang digunakan.
Tipe 3 : Pola N-brace

Seperti halnya dengan tipe 1 dan Tipe 2 , tipe ini tidak mempunyai sistem
redundansi sehingga kegagalan buckling pada salah satu batang tekan akan
dengan cepat menyebabkan kegagalan pada batang lain dan menyebabkan
struktur collapse (runtuh). Tipe ini tidak dianjurkan untuk digunakan.
Tipe 4 : Pola Plus X-brace

Pola ini adalah yang paling banyak digunakan untuk struktur lepas pantai di
lokasi yang tidak dalam. Pola ini mempunyai bentuk simetri, redundansi, dan
daktilitas yang cukup. Kekurangan dari pola ini hanya pada jumlah joint yang
lebih banyak dan bentuk cabang V pada sisi transversal akan menyebabkan
ukuran horisontal brace yang lebih besar.
Tipe 6 : Pola X-braced

Pola ini mempunyai kekakuan horisontal, daktilitas, dan redundansi yang
tinggi. Jumlah titik pertemuan (joint) dan batang yang dibutuhkan lebih
banyak sehingga membutuhkan lebih banyak pengelasan. Pola ini banyak
digunakan untuk struktur lepas pantai di laut dalam dan didaerah gempa yang
membutuhkan kekakuan dan daktalitas yang tinggi untuk mengurangi perioda
goyangan alami struktur.
5.5.4 Penentuan Dimensi Jacket

Jacket Leg
Penentuan diameter jacket legs yang sesuai merupakan bagian penting dalam
desain struktur jacket. Kondisi tanah dan persyaratan fundasi memegang
peranan penting dalam penentuan ukuran jacket legs. Umumnya pemilihan
5-33
dimensi jacket legs berdasarkan data struktur jacket yang telah ada dengan
sedikit perubahan atau revisi. Jika pekerjaan desain awal untuk bagian deck
telah dilakukan dan diperoleh ukuran kaki-kaki deck, maka perkiraan diameter
awal dari pile dapat diambil sama dengan ukuran kaki-kaki deck tersebut.
Perlu diperhatikan juga dalam pemilihan ukuran member tubular pada daerah
permukaan air (high wave-zone), dimana gaya gelombang yang terjadi sangat
dipengaruhi oleh proyeksi luasan dari member tersebut.
Pada kasus dimana pile utama berada didalam jacket, diameter kaki jacket
diambil sedemikian rupa sehingga dapat mengakomodasi proses pemancangan
dan grouting pile. Jika digunakan skirt pile (digunakan untuk jacket laut
dalam), diameter kaki jacket ditentukan berdasarkan persyaratan rangka brace
dan efek bouyancy.
Ketebalan dinding jacket diperlukan untuk menahan gaya aksial, tegangan

akibat bending, deformasi akibat komponen struktur jacket yang berpotongan
(joint). Ketebalan dinding yang umum digunakan berkisar antara ½inch – 2½
inch. Ketebalan dinding yang kurang dari ½inch akan mendapatkan masalah
dengan korosi.
Pembuatan pipa tubular dengan ketebalan dinding yang lebih dari 2 ½inch
akan sulit. Selain itu, akan mudah mengalami thickness crack (retakan) pada
tempat pengelasan. Tambahan ketebalan sebanyak 1/8 inch biasanya diberikan
untuk komponen struktur jacket di daerah splash zone untuk menghadapi
masalah korosi (corrosion allowance). Stress (tegangan) yang tinggi dan
persyaratan pengelasan yang rumit pada titik pertemuan komponen struktur
jacket yang konfigurasinya komplek akan menyebabkan kebutuhan pembuatan
pembuatan profil baja yang khusus (ductile, high through thickness strength,
no laminations). Untuk itu, dibuat profil baja khusus pada joint (cans) dan
pada ujung bracing (stubs). Grouting pile dalam jacket leg juga
mempengaruhi penentuan ketebalan dinding jacket leg.
Jacket Bracing
Gaya-gaya yang bekerja pada member brace pada dasarnya berupa gaya
aksial. Prilaku dari member brace menyerupai balok kolom. Dalam
5-34
menentukan dimensi dari member brace, faktor-faktor yang perlu diperhatikan

antara lain:
• Diameter brace ditentukan berdasarkan nilai rasio kelangsingan. Rasio
kelangsingan (kL/r) didefinisikan sebagai panjang effektif kolom dibagi
radius girasi penampang ( r ). Dalam desain nilai kL/r diambil 60 s/d 90.
• Pengecekan punching shear yang terjadi antara brace dan jacket legs. Pada
beberapa kasus, besarnya punching shear yang terjadi dapat menentukan
pemilihan diameter brace.
• Untuk diameter brace ≥ 18 in , digunakan ketebalan dinding berdasarkan
standar untuk pipa tubular. Jika diameter brace ≥ 27 in dapat digunakan
ketebalan 1/2 in, dan untuk diameter 30 s/d 36 in, dapat dimulai dengan
ketebalan 5/8 in.
• Nilai D/t diusahakan bernilai antara 19 s/d 90. Untuk D / t ≤ 19
kemungkinan tidak ada dipasaran karena kesulitan pembuatan. Untuk baja
A-36 dimana rasio D/t bernilai sekitar 90 dapat menimbulkan masalah
buckling.
250
• Pengecekan efek hidrostatik dilakukan jika D/t > , dimana h adalah
h1 / 3
kedalaman perairan.
Contoh 5.5
Tentukan dimensi dari diagonal brace pada gambar 5.13:
Jawab:
• L = 63.9 - (2 x 5.65) = 52.6 ft = 631.2 in
Ambil k = 0.8 (asumsi yg digunakan untuk jacket brace)
• R = 0.35 D0
kL 0.8 × 6.31
= = 70 , diperoleh D0 = 20.3 in
r 0.35 D0
• Ambil D0 = 20 in (O.D)
D
Misal t = 0.5 in., 19 < = 40 < 90 oke!
t
• Pengecekan efek hidrostatik
5-35
250 250
= = 62.19 > 40 , tidak dibutuhkan pengecekan buckling akibat
h1 / 3 65 1 / 3
gaya hidrostatik.
Gambar 5.13 Penentuan Awal Ukuran Jacket Bracing
5-36
BANGUNAN LEPAS PANTAI I
DAFTAR PUSTAKA
1. API Recommended Practice For Planning and Constructing Fixed Offshore

Platforms. Working Stress Design, API RP2A-WSD, 21st Edition, December
2000.
2. API Recommended Practice For Planning and Constructing Fixed Offshore
Platforms. Load Resistance Factor Design, API RP2A-LRFD, 1st Edition, July
1, 1993.
3. Manual of Steel Construction, Allowable Stress Design Method (ASD),
American Institute of Steel Construction, AISC, 9th Edition, July 1989.
4. Graff W.J., Introduction to Offshore Structures, Gulf Publishing Company,
1981.
5. Dawson, T.H., Offshore Structural E;ngineering, Prentice-Hall, 1983.
6. Salmon Charles G., Johnson John E., Struktur Baja Desain dan Prilaku
Dengan Penekanan Pada Load and Resistance Factor Design, Jilid 1 & 2 Edisi
ketiga, PT Gramedia Pustaka Utama, 1992.
7. Karsan D.I., General Design of Fixed Offshore Structures, Short Course on
Design of Offshore Platform, The University of Texas at Austin.

Si-7173 Perencanaan Bangunan Lepas Pantai

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Si-7173 Perencanaan Bangunan Lepas Pantai

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB 1 Pengenalan Teknik Lepas Pantai ................................................................1-1

4.3 Kriteria Tegangan .........................................................................................4-22

BAB 1 Pengenalan Teknik Lepas Pantai

1.1 Definisi Bangunan Lepas Pantai

Ciri-ciri dari bangunan atau sistem lepas pantai adalah:

1. Beroperasi di daerah sekitar sumur minyak atau daerah pertambangan yang

2. Tidak beroperasi di daratan

3. Tidak dibangun langsung di lapangan. Jadi, komponen-komponennya dibuat

4. Tetap beroperasi di lapangan untuk perioda waktu yang lama sehingga

1.2 Klasifikasi Bangunan Lepas Pantai

1. Menurut cara operasinya (type of operations)

a. Bangunan yang digunakan untuk pengambilan minyak atau gas. Sebagian

b. Bagunan yang digunakan untuk penambangan. Bangunan ini digunakan

c. Struktur yang digunakan untuk pembangkit listrik tenaga gelombang.

d. Struktur yang digunakan untuk pembangkit listrik tenaga thermal seperti

2. Menurut bentuk konfigurasinya.

a. Struktur kendaraan (vessel type structures): struktur jenis ini biasanya

c. Struktur platform: Sebagian besar dari struktur yang digunakan untuk

a. Bangunan eksplorasi: digunakan untuk pemboran minyak atau gas alam.

b. Bangunan produksi: digunakan untuk pengambilan minyak atau gas alam

c. Bangunan hibrid: dapat digunakan untuk pengeboran maupun pengambilan

4. Menurut material bangunan

a. Platform baja : seluruhnya terbuat dari baja.

b. Platform beton : bagian dasar terbuat dari beton

b. Bangunan terapung (flooting structures) : dapat digunakan pada semua

1.3 Sistim Bangunan Lepas Pantai

a. Jacket atau template

Exxon membangun struktur jenis tower ini di California dengan kedalaman

d. Concrete gravity platform

e. Steel gravity platform

f. Hybrid gravity platform

g. Struktur tak tegar (Compliant Structures)

Gambar 1.3 Concrete Gravity Platforms

1.4 Jenis Platform Tipe Jacket/Template

Jenis platform berdasarkan tujuan khususnya adalah :

Development well jacket dapat digunakan untuk beberapa sumur, terutama

Setelah sumur di bor (biasanya 4-9 buah) dan peralatan pengeboran

Well-bill system mengkontrol runaway well. Pengawasan sumur dicapai dengan

3. Self-contained Template Platform

Sebenarnya tower platform adalah template structure juga, tetapi pemancangan

Self-contained template platform telah didesain dan dibuat dalam berbagai

Sumur-sumur dari template platform dibor melalui tabung konduktor yang

Meskipun template jacket di desain mengapung, tetapi sebagian besar batang-

menurunkan/membongkar struktur dari kapal, karena dapat diapungkan pada

beberapa insinyur dengan keahlian tertentu dibidang petroleum/environmental,

6. Flare Jacket dan Flare Tower

7. Auxilary Platform/Platform Tambahan

Catwalks antara drilling/well-protector platform dan platform pengolah harus

Helicopters dan Desain Heliport

Dimensi dasar heliport ditentukan dari helicopter terbesar yang mungkin

Permukaan pendaratan helicopter harus didesain untuk beban terkonsentrasi

1.5 Klasifikasi Pekerjaan di Lepas Pantai

Operasi (pekerjaan) berkaitan dengan minyak di lepas pantai (offshore) dapat

Ahli geologi bertugas untuk mempelajari formasi/bentuk dan lapisan

menggunakan rig pemboran terapung yang berbentuk semi-submersible atau

Metoda lain untuk pemboran pengembangan adalah menggunakan tender

4. Production and Production Transport

Setelah pemboran pengembangan selesai dilaksanakan, produksi minyak

Penyimpanan minyak perlu mendapatkan perhatian utama. Umumnya setelah

1.6 Metoda Konstruksi dan Instalasi

Setelah didesain, platform harus difabrikasi dan diinstalasi/dipasang. Sebagian

Umumnya, jacket dibuat dengan membangun rangka pada dimensi sempitnya,

Pada gambar 1.9-1.11 diperlihatkan contoh metoda konstruksi dan instalasi