Throttle Body

Berfungsi untuk mengatur volume udara dengan membuka dan menutup throttle
valve / koin.
Kerusakannya karena lubang saluran masuk udara mampet, biasanya ini terjadi karena
open filter udara, atau jarang dibersihkan, sepeda motor bisa dihidupkan tapi stasioner
tidak stabil / mati –matian.

Bank Angle Sensor

Sensor kemiringan yang berfungsi untuk mematikan mesin jika sepeda motor terjatuh.
Kerusakannya karena umur part tersebut, saat sensor ini bermasalah sepeda motor
tidak dapat dihidupkan.

ECT / EOT

ECT (engine coolent temperature) untuk sepeda motor yang memakai radiator,
sementara EOT (engine oil temperature) untuk sepeda motor yang tidak memekai
radiator. Berfungsi untuk mengukur suhu kerja mesin dan dikirimkan ke ECM.
Kerusakannya motor susah dihidupkan saat posisi dingin.
Sensor Unit ( terpasang pada throttle body)
Berfungsi untuk mengukur tekanan vakum intake manifold, mengukur posisi throttle
dan mengukur suhu udara yang masuk ke throttle body.

Sensor O2

Berfungsi mengukur jumlah oksigen di dalam gas pembuangan, dan kemudian di

kirimkan ke ECM untuk mengolahnya.
CKP sensor
Mengukur kecepatan putaran crankshaft dan sudut crankshaft yang di kirimkan ke
ECM.

ECM (engine control module)

Mengatur jumlah bahnan bakar yang di keluarkan oleh injector, juga mengatur system
kelistrikan, system pengapian, dan sinyal sinyal yang  di kumpulkan oleh masing -
masing sensor. Bisa di katakana ini otak dari motor injeksi, semua dia yang ngatur yang
baca yang mengolah juga. Jika ECM rusak motor akan mati total, tidak ada bensin yang
di semburkan dan percikan api dari sissitem pengapian, sampai beban signal - siganal
(klakson, lampu sent) juga tidak hidup.
2 Cara Rubah Kelistrikan AC jadi DC
Januari 14, 2018

Saking maraknya lampu HID dan LED yang dijual di pasaran, akhirnya para biker mulai

beralih ke lampu after market tersebut. Sekarang hampir semua pabrikan

mengeluarkan lampu LED sebagai lampu utama, malahan lampu sen dan lampu

belakang pun ikut – ikutan dirombak menjadi lampu LED. Bagi para biker yang sepeda

motornya masih memakai jenis lampu pijar atau halogen dan ingin mengaplikasikan

lampu LED atau HID, harus memperhatikan jenis kelistrikan sepeda motor tersebut.

Untuk sepeda motor tahun 2017 terbaru kebanyakan sudah full DC (pengapian dan

penerangan bersumber dari accu), cuman ada beberapa yang masih semi DC

(pengapian DC dan penerangan AC).

sistem elaktronik sepeda motor

Nah bagi sepeda motor dengan sistem kelistrikan semi DC mau pakai LED atau HID,

ngga usah bingung kalau mau pasang lampu tersebut. untuk modal ngga terlalu banyak.

Apakah berhasil accu ngga cepat. Cara kedua merubah system kelistrikan AC menjadi

DC, yang ini 100 % work asal kiprok ori punya Honda Tiger. Bagaimana kalau yang

KW ? ya ngga apa – apa cuman pengisiannya kurang maksimal kadang overcharge.

 Cara Merubah Arus Kelistrikan AC Menjadi DC :

Alat dan Bahan

- Solasi

- Taspen DC atau Avo Meter

- Kabel untuk sambungan

- Cutter atau gunting

Langkah – langkahnya :

Untuk lebih gampangnya buka cover  / body depan.

Cari warna kabel arus untuk lampu utama, bisa dengan mencongkel  / melepas saklar

swith dimmer atau saklar lampu jarak jauh dan dekat. Untuk motor Honda dan Yamaha

warna kabel lampu utama berwarna kuning, sedngkan Suzuki berwarna kuning strip

putih.

Temukan soket kabel body yang menghubungkan antara arus penerangan dari kiprok

menuju swith dimmer, kabel kuning (Yamaha / honda) sedangkan kuning strip putih

(Suzuki).

Kemudian lepas soket tersebut, dan copot pin tembaga yang menuju lampu utama

dengan cara dicongkel menggunakan obeng min atau bisa dipotong kabel kuning

tesebut tapi cara ini agak ekstrim

Setelah pin tembaga dari kabel kuning terlepas sambungkan dengan output kabel kunci

kontak, cara ngeceknya bisa menggunakan avo meter atau taspen dc. Caranya saat kunci
kontak posisi off soket plus (+) avometer sambungkan pada salah satu kabel kunci

kontak dan soket min (-) sambungkan ke masa (bisa ke sasis / kerangka / kabel min (-)

accu). Pastikan dulu soket kunci kontak tersambung dengan kabel body dan jangan

dilepas saat pengukuran tersebut, kalau pakai taspen dc langkahnya sama seperti

memakai avometer.

Kabel output kunci kontak tak usah diputus cukup dibikin luka pada penutup serabut

tembaga dan sambung dengan kabel kuning (honda / Yamaha) atau kuning strip putih

(Suzuki).

Warna kabel output kunci kontak, honda berwarna hitam, Yamaha merah strip hitam,

Suzuki berwarna orange.

Langkah terakhir yaitu merapikan pekerjaan tadi, mulai dari peletakan posisi kabel, dan

isolasi yang rapat dan kuat pada tiap kabel yang disambung maupun dipotong agar

tidak terjadi konsleting arus listrik.

Merubah System Pengisian Half Wave menjadi Full Wave 1 Phase :

Yang ini cara kedua modalnya pun cukup lumayan tapi hasil yang diberikan setara

dengan pengorbanannya, cie….. pengorbanan sudah kaya cinta jaman now aja he….

Sebelumnya kita liat dulu kiprok bawaan dari motor bebek / cup dan matik dari semua

merk sepeda motor pabrikan jepang, karena kiprok ini mempunyai 4 kaki jadi bisa

disubstitusi / kanibal tapi harus ipe sepeda motor semi dc bukan full ac yang

mengandalkan putaran mesin untuk pengapian dan penerangan lampu utama.

Sementara kiprok tiger atau megapro primus memiliki 5 kaki, dimana ada dua jalur

pengisian untuk mensuplay arus listrik ke kiprok kemudian disalurkan ke accu. Setelah

cukup memahami langsung kita eksekusi bro….

Prinsipnya

Mengubah kabel min (-) atau masa menjadi charging 2 / spul pengisisan

kedua yang akan disalurkan kekiprok.

Bahan yang diperlukan :

- Paking magnet untuk tipe motor bebek / cup, sedangkan matic tidak perlu.

- Kiprok Tiger atau Megapro Primus.

- Soket Kiprok.

- Kabel +/- 2 meter.

- Solasi bakar dan solasi kabel.

Untuk Sepeda Motor Yamaha jenis Bebek / Cup dan Matik

Trik ini untuk motor Jupiter mx/z, Mio karbu, Xeon dan Nouvo karbu sementara untuk

motor injeksi jangan dulu nekat ya bro he…. Apa bisa untuk motor Yamaha lainnya yang

jenis karbu???  Mending coba dulu bro karena saking banyaknya motor puyeng pala beb

untuk ngejawab semua he…

langkah – Langkahnya:
lepaskan dulu sikring / fuse utama (biasanya dengan nilai ampere paling tinggi) atau

lebih amannya lepaskan kabel plus (+) pada accu.

Buka cover bodi cari letak posisi kiprok dan soket kabel spul yang berhubungan

langsung dengan kabel body. Lepaskan soket spul magnet dan beruntungnya ngga perlu

buka blok magnet karena kabel masa tidak ngeground di dalam spul magnet.

Cari soket kabel spul yang  terdapat  3 kabel dengan warna putih, kuning dan hitam.

Dari ketiga kabel tersebut yang akan dipakai hanya dua kabel yaitu putih dan hitam.

Agar lebih gampangnya lepaskan  pisahkan dari satu soket tersebut, sehingga pada

posisi tiap kabel tidak dalam satu soket tapi sisakan kebel putih.

Kebel putih sambungkan ke kabel body warna putih (charging 1) seperti sebelumnya,

untuk kabel kuning tutup dengan isolasi dan tak usah disambung. Sementara untuk

kabel hitam (charging 2) sambung dengan kabel yang telah disiapkan tadi, dengan

panjang kabel sesuai jangkauan posisi kiprok.  

Ok sekarang siapkan kiprok dan soket kiprok Honda Tiger / Megapro primus,

perhatikan gambar dibawah ini.

Gambar diatas adalah warna kabel ori bawaan dari kiprok honda tiger, berikut

keterangan warna kabelnya :

Merah kabel yang menuju positif (+) accu

Hitam kabel yang menuju system beban lebih gampangnya output kunci kontak.

Hijau kebel yang menuju masa / negative (-), bisa dari kerangka  sasis atau terminal

negative (-) accu.

Kuning  sebagai charging / pengisian ke accu.

Selanjutnya lepas / pisah semua kabel yang terdapat pada kiprok Yamaha Jupiter mx /z,

vega zr atau mio.

Langsung eksekusi bro, kabel merah soket kiprok honda tiger pin no 1 sambungkan

dengan kabel soket dari motor Yamaha Jupiter mx / z, vega zr atau mio.

Kabel hitam pada soket kiprok tiger pin no 2 sambungkan dengan output kunci kontak

kabel warna coklat dan sambungkan juga dengan kabel kuning pada kiprok Yamaha

Jupiter mx / z, vega zr atau mio.

Kabel hijau pada kiprok tiger pin no 3 sambungkan dengan kabel hitam dari soket

kiprok Yamaha Jupiter mx / z, vega zr atau mio.

Kabel kuning pada kiprok tiger pin no 4 sambungkan dengan kabel putih pada soket

kiprok kiprok Yamaha Jupiter mx / z, vega zr atau mio sebagai charging / pengisian 1.

Kabel kuning pin no 5 sambungkan dengan kabel spul yang berwarna hitam yang telah

dirubah tadi, dan selanjutnya tinggal pengecekan pengerjaan dari kekuatan isolasi dan

jangan lupa cek pengisian pakai avo meter pastikan saat rpm 5000 voltase pada accu

mencapai minimal 13 volt.

Untuk Sepeda Motor Honda dan Suzuki dengan Tipe Bebek  / Cup dan

Metik

Karena merk Honda dan Suzuki pada bagian spulnya beti alias beda tipis jadi gua

gabungin, yaitu harus disconnect / potong ground spul. Selanjutnya bagian ground yang

dipotong tersebut dijadikan sebagai charging / pengisian 2. Cara ini bisa diterapkan

pada Honda Revo 110, Blade 110, Supra X 125 dan Beat maupun Vario 110 karbu.
Langkah langkahnya :

Lepas sikring alais fuse atau lebih amannya lagi lepas kabel positif / merah pada

terminal accu.

Buka cover body cari posisi kiprok, soket kunci kontak dan soket spul.

Karena masa spul ngeground jadi pada merk honda dan Suzuki perlu dilakukan bongkar

blok magnet, jadi siapkan paking blok magnet takutnya paking yang tertempel pada

blok magnet sobek dan siapkan nampan oli agar oli mesin tidak berceceran tapi untuk

tipe matik ngga perlu paking blok magnet.

Sebelum main sikat perhatikan dulu jumlah kabel, warna kabel dan cari kabel masa

yang ngeground di dalam lilitan spul, karena tiap model pada pabrikan mempunyai

jumlah.

Yang membedakan dengan merk Yamaha kabel masa tidk ngeground di spul sementara

untuk merek Suzuki dan Honda kabel masa ngeground dispul. Maka putus kabel yang

ngeground tersebut dan sambungkan dengan kabel baru karena kabel ini akan dijadikan

charging 2.
Hal ini dipengaruhi dari bobot mesin yang ringan, siklus kerja ruang bakar yang lebih
cepat dan body RX King yang ramping. Dari sekian banyak kelebihan motor RX King
juga mempunyai banyak kekurangan mulai dari mesin yang cepet panas, bahan bakar
yang boros dan harus sering kali mengecek oli samping saat berkendara. Jika sampai
kehabisan oli samping maka akibatnya sangat fatal yaitu piston mbaret dan parahnya
lagi bisa ngancing karena tidak ada pelumasan pada bagian piston dan stang piston.

Sedangkan oli mesin pada Yamaha RX King berfungsi untuk melumasi bagian kopling
dan transmisi, sehingga takarannya oli mesin Yamaha RX King hanya 650 ml dan
penggantian bisa dilakukan setiap 6 bulan sekali. Jadi jangan disamakan dengan motor
bebek 4 tak, yang pelumasanya membutuhkan 800 ml untuk melumasi mesin mulai dari
transmisi, kopling, magnet, kruk as, noken as, rocker arm dan keteng.

baca juga

http://www.sejeworks.id/2017/05/vbelt-putus-buat-matik.html

Tapi ingat bro harus di cek kualitas oli mesin tersebut, jangan mentang – mentang
penggantiannya lama jadi menyepelekannya. Kadang oli mesin tercampur dengan air
yang akibatnya bisa membuat bearing dan daya gesek kopling menjadi tidak
maksimal.  

Ciri - Ciri Ring Seher RX King Rusak

Tenaga Mesin Ngedrop

Penyebab mesin RX King kurang bertenaga karena adanya kebocoran kompresi

sekunder, yaitu kompresi pada ruang bakar saat piston bergerak dari TMB menuju TMA.
Fungsi dari Kompresi Sekunder untuk menekan dan memadatkan bahan bakar yang
kemudian terbakar karena percikan api dari busi.

Pada motor 2 tak terdapat dua kompresi yaitu kompresi primer dan kompresi sekunder,
sedangkan kompresi primer terjadi saat piston bergerak dari TMA menuju TMB.
Fungsinya untuk memompa bahan bakar yang terdapat diruang karter (kruk as / crank
shaft).

Kompresi Bocor / Lemah

Sebenarnya ini lanjutan tulisan diatas, tapi gua mencoba ngomong lebih jelas sejelas isi
hatiku... wk... wk... becanda ya bro... jo spaneng (jangan terlalu serius).  Kompresi
bocor banyak sekali penyebabnya mulai dari baut tusuk sate slek / dol, ring seher aus,
boringan / silinder comp mbaret parah. Untuk ring seher dan silinder komp yang
mbaret atau aus penyebabnya bisanya karena tidak adanya pelumasan pada crank
shaft dan seher. Pelumasan pada dua komponen tersebut berasal dari oli samping atau
bensin yang dicampur dengan oli mesin dengan takaran 1 liter bensin 3 tutup botol oli
mesin baru (bensin campur tapi bukan campur dorong ya bro... he... he..).
Motor Susah Stasioner dan Susah Dihidupkan

Ciri yang lain pada Yamaha RX King yang ring sehernya aus adalah motor susah
dihidupkan dan susah langsam atau stasioner. Jika dilihat memakai takometer posisi
RPM motor RX King yang pistonnya aus tidak akan stabil, maksudnya jika RPM awal 
1400 maka akan tiba – tiba naik 1600 RPM dan turun 900 RPM secara drastis.
Kebanyakan para biker menyebutnya posisi langsam yang pincang atau naik turun tidak
beraturan.

Blok Seher RX King Berisik

Mesin RX King bunyi klotok – klotok yang berada pada posisi silinder comp
kemungkinan besar bisa berasal dari piston tersebut yang aus, tapi bisa juga berasal
dari crank shaft yang oblak. Untuk membedakan suara piston aus dengan suara crank
shaft yang oblak cukup sulit bro, lebih gampang langsung bongkar saja dan cek satu
persatu.