Trouble Shooting

Assalamualaikum sobat auto champion

Jam 10an malam crew auto champion di telpon saudara Taufiq. Motornya trouble,
performa turun, mesin panas dan suara mesin yang berisik. Langsung dijawab silakan
besuk dibawa ke kantor. Setelah bertemu, langsung kita coba motornya persis seperti
yang keluhkan.

Selanjutnya, dengan cepat crew mengecek sumber berisiknya dan panasnya mesin
karena diduga oli tidak naik, maka langsung kita cek dengan membuka penutup katub
(gambar 1), dan mesin dihidupkan sekedar untuk mengecek, ternyata benar, ketika
mesin dihidupkan tidak ada oli yang terpercik disitu. Ketemu deh masalahnya. Yaitu oli
tidak naik. Langkah selanjutnya tinggal cari penyebab kenapa oli tidak naik, perlu
diketahui penyebab oli tidak naik ada beberapa kemungkinan diantaranya :

1. Pompa oli rusak

2. Terdapat kotoran yang menyumbat saluran oli

3. Gear pemutar pompa oli mengalami kerusakan

4. Rantai kamprat molor

karena
dari
suara

mengindikasikan bunyi yang mengarah ke suara rantai kamprat maka langsung kita
buka bagian blok magnet untuk mengecek seputar rantrai kamprat sekaligus gear
pemutar pompa oli. Begitu dibuka langsung kelihatan kalo gearnya sudah aus bahkan
tidak kelihatan gigi giginya (gambar 2 dan 3). Inilah bagian yang rusak, efeknya jelas
jika komponen tersebut rusak putaran pompa oli terganggu bahkan bisa tidak berputar
sama sekali. Sehingga menyebabkan suplay tekan pompa oli ke kepala silinder yang
merupakan tempat mekanisme katub terganggu, praktis menyebabkan berbagai
masalah seperti yang dikeluhkan.

Perbaikannya langsung saja ganti gear pompa oli, bila ingin lebih sempurna sekalian
rantai kamprat dan rollernya. Untuk memasangnya kita cukup bongkar blog magnet,
blok kopling dan penutup gear timing depan. Begitu dipasang greng! Ngreng! langsung
mesin halus dan tidak mudah panas lagi dan secara otomatis masalah2 tadi hilang.
Beres kan.

Terima kasih atas perhatiannya

Dadang

Diposkan oleh AUTO CHAMPION on 20 Mei 2010

MASALAH KARBURATOR

Problem

Saudara Adit mengeluhkan penyakit di motornya, dari keterangan

beliau,kesimpulannya capek deh, bensinya borosssssss banget!. Maklum
beliau kalo ama motor udah kayak sehidup semati, jadi sensitive jika
kurang beres. He he, maksudnya tu motor satu-satunya alat transportasi
vital. Maklum kan.

Solusi

Begitu ketemu sama kru Auto Champion langsung tuh motor di cek.
Analisa pertama kita buka businya. Sudah diduga businya berwarna hitam
tanda terlalu berlebihan bensin dan pembakaran kurang sempurna. Intuisi
kru mengatakan masalahnya di karbu.

Cek and ricek ketahuan jarum pelampungnya udah rusak (ilustrasi 1). Kita
ganti dan hidupkan suara motor udah agak mendingan. Beres?, Eitt ! nanti
dulu, harus dibuktikan hitam diatas putih. Maksudnya, businya kita buka
dan cek apakah sudah menunjukkan pembakaran normal. Setelah kita
buka businya ternyata masih belum menunjukkan pembakaran normal,
busi masih hitam alias belum beres, meski tidak separah awalnya.
Tenang, masih ada jurus lagi paling tinggal sedikit setingan. Dari hasil
bacaan di pembakaran busi dan motor setelah dicoba putaran stasioner
dan rendahnya belum sip. Ini artinya ada masalah di system putaran
rendah. Setelah dibuka karbunya, ternyata spuyer kecil (pilot jetnya)
(ilustrasi 2) udah terlalu longgar. Ada 2 pilihan ganti part kit karbu atau
diakali, akhirnya biar cepat dan hemat kita akali, kita ganjal kawat spuyer
kecilnya (pilot jetnya) dan sedikit setingan jarum skep (ilustrasi 3) Maklum
udah biasa, jadi sedikit setingan ketemu deh masalahnya.

Setelah diseting, sepeda motor dicoba dan ketemu setingannya, dari

putaran rendah ke tinggi dah ok, begitu dicek di busi menunjukkan
pembakaran normal. Ini baru beres.

Dadang

Auto Champion

Label: KARBURATOR, SKEP KARBU, SPUYER

TIPE PENGAPIAN CDI AC DAN DC

Diposkan oleh AUTO CHAMPION on 20 Februari 2010

BEDA SISTEM PENGAPIAN AC DAN DC

 Mengetahui jenis pengapian sepeda motor sangat penting untuk melakukan perbaikan
kelistrikan maupun menerapkan berbagai aplikasi pendukung kelistrikan semisal kunci rahasia,
alarm dan pekerjaan penting lainnya. Selain itu, dengan mengetahui seluk beluk pengapian
sepeda motor akan lebih mudah melakukan trouble shooting atau analisa kerusakan.
Kurangnya pengetahuan tentang jenis pengapian bisa berakibat fatal terhadap proses
perbaikan, analisa kerusakan bahkan terhadap keselamatan kerja. Adapun untuk pemasangan
aplikasi yang lain semisal pemasangan kunci rahasia dan alarm justru bisa merusak salah satu
komponen system pengapian itu sendiri maupun komponen yang akan di aplikasi. Untuk itu
disini kami paparkan perbedaan signifikan terkait jenis pengapian AC dan pengapian DC

Pengapian AC Pengapian DC

Tidak ada sekering pengapian Ada sekering pengapian

Suplay arus didapat dari spull CDI Suplay arus didapat dari aki

Kabel kunci kontak lebih dari 2 kabel Kabel kunci kontak kebanyakan 2 kabel

Contoh kendaraan : grand, supra, tiger, prima, f1Z, Contoh kendaraan : shogun, thunder, megapro,
RX King dll. supra 125 dll

Dadang auto champion

Label: cdi, coil, ignition, kelistrikan, koil, pengapian, skema

PENYETELAN KATUP SEPEDA MOTOR

Diposkan oleh AUTO CHAMPION on 16 Agustus 2010

Spesifikasi penyetelan katub sepeda motor

No Jenis motor Ukuran celah katub

Masuk Buang
1 Honda GL Max 0.05 mm 0.05 mm
2 Honda GL Pro 0.05 mm 0.05 mm
3 Honda GL 100 0.05 mm 0.05 mm
4 Honda Tiger 2000 0.10 mm 0.10 mm
5 Yamaha Jupiter 0.05-0.09 mm 0.08-0.12mm
6 Yamaha Cripton 0.05-0.10 mm 0.08-0.13 mm
7 Suzuki shogun 125 0.04-0.07 mm 0.04-0.07 mm
8 Suzuki shogun 110 0.04-0.07 mm 0.04-0.07 mm
9 Suzuki smash 0.04-0.07 mm 0.04-0.07 mm
10 Suzuki GSX 250 (Thunder) 0.03-0.08 mm 0.08-0.13 ml
11 Honda GL Neo tech 0.1 mm 0.1 mm

Label: penyetelan katub sepeda motor

SPESIFIKASI PENGAPIAN SEPEDA MOTOR

Diposkan oleh AUTO CHAMPION on 17 Agustus 2010

Daftar spesifikasi komponen pengapian motor

No Jenis motor Tahanan

Coil Coil Spul Spul
 primer sekunder pengapian pulser
(ohm) (K ohm) (ohm) (ohm)
1. Honda GL Max 0.4-0.6 13.63 272-290 498-520
2 Honda Tiger 04-06 14.5-22.5 100-300 290-300
3 Yamaha Jupiter Z 0.32-0.48 5.68-8.52 - 248-372
4 Yamaha Crypton 0.32-0.48 5.68-8.52 688-1.032 248-372
5 Suzuki Shogun 125 03-0.5 5.8 - 180-280
6 Suzuki Shogun 110 0.1-0.2 14-18 - 180-280
7 Suzuki smash 0.2-1.5 10-20 - 180-280
8 Suzuki thunder 250 0.1-1.2 12-20 - 400-650
9 Honda Gl Neotech 0.5-0.7 12.64 - 350
10 Honda win 0.4-0.9 13.83 407-430 Krlb 122
11 Honda grand 0.5-1 13.20 500-600 120-135
12 Honda NSR 0.5-0.8 8.98 133 240
11.5-14.5
Dengan
chop busi
13 Honda prima 0.5-0.6 100-400 50-200
7.2-8.8
Tanpa chop
busi
32±20% dlm
360±20perse
14 Yamaha RXZ 1.6±20% 6.6±20% 240±20%
n
luar
15 Yamaha force one 1.1±20% 6.6±20% 240-360 288-432
16 Suzuki satria 0-1 11.8-17.8 - 180-280

Sepeda motor VIAR brebet pada putaran rendah

Masalah
 Saudara rahmat pagi-pagi datang ke kantor. beliau mengeluh
katanya motornya brebet-brebet. Dibawa ke bengkel beberapa
kali katanya gak jadi jadi.

Solusi

Setelah kita buktikan dan coba ternyata brebetnya di putaran

rendah. Dari suara dan indikasinya mengarah ke system karbu.
Langsung karburator karburator kita buka dan focus pada pilot
jetnya, ternyata pilot jetnya udah terlalu longgar. Solusinya 2,
ganti atau diakali(istilah bengkel). Untuk ngakali cukup kita
ganjal serabut kawat kabel tembaga, agar pilot jet tidak longgar,
tentunya yang melakukan orangnya harus sensitive dan tahu
perkiraan. Setelah dipasang dan dihidupkan, trus diseting
setelan udaranya sesuai permintaan mesin. Masalah selesai.
Terima kasih

Dadang Auto Champion.

Sepeda motor Yamaha mio sering macet dan susah hidup

Gejala awal sepeda motor mio tersebut terkadang bisa hidup

mudah, namun ketika stang dibelokkan tiba2 mati dan diselah lagi
tidak bisa hidup, motor starter juga mati, begitu pula klakson, sein
dan indicator listrik lainnya.

Solusi

Tenang dulu, biasanya trouble motor tidak keluar dari apa yang
telah kita pelajari. Dari gejala diatas, disimpulkan kalo ada kabel
listrik yang putus nyambung atau tidak terkoneksi dengan baik.
Langkah perbaikannya adalah :
1. Cek terlebih dahulu kondisi sekering sudah mulai rusak belum,
dan pastikan dalam kondisi yang tepat.

2. Apabila tidak ada masalah, buka tebeng mio untuk mengecek

kondisi kelistrikannya dimulai dari aki ke kunci kontak dan
seterusnya. Pas buka tebeng dan mengecek ke kunci kontak
ternyata ada 1 kabel di kunci kontak yang patriannya sudah
lepas. Tinggal disambung patri kembali dan masalah selesai

V-belt slip dan ada bunyi berdecit

Masalah

Duhh kenapa Yamaha nouvo mengalami suara bedecit?. Suara

tersebut lazim terjadi saat penambahan kecepatan / akselerasi. Bila
penggunanya paham, hal tersebut mempengaruhi performa dari si
Matik tersebut.

Solusi

1. Bersihkan V-belt dengan V-belt cleaner (larutan pembersih untuk

menghilangkan suara berdecit/noise). Bila masih bunyi

2. Cari sumber penyebabnya apakah karena kotor oli/gemuk yang

bocor. Pastikan pula kondisi permukaan sentuh pulley depan dan
belakang masih normal, begitu pula kondisi V-beltnya.
3. Dicek pula apabila ada seal bocor memungkinkan terjadi gesekan
antara logam dengan logam secara langsung, karena vaselinnya
semburat keluar. Bila kondisi demikian ganti seal di sekitar pulley
depan dan belakang berikut vaselinnya.

Referensi :

Anonim, Mekanisme dan Petunjuk Praktis Sistim CVT Nouvo