Vol II 2016 Peraturan Lambung Domestik 2016 PDF

PEDOMAN KLASIFIKASI DAN
KONTRUKSI
BAGIAN 8. KAPAL DOMESTIK
JILID 1
PEDOMAN LAMBUNG
EDISI 2016
BIRO KLASIFIKASI INDONESIA

PEDOMAN KLASIFIKASI DAN
KONSTRUKSI
BAGIAN 8. KAPAL DOMESTIK
JILID 1
PEDOMAN LAMBUNG
EDISI 2016
Biro Klasifikasi Indonesia

Jl. Yos Sudarso No. 38-40, Tanjung Priok
Jakarta 14320
www.bki.co.id
rules@bki.co.id
Hak Cipta © 2016

Mengadakan seluruh atau sebagian isi melalui berbagai media, harus mendapat ijin tertulis dari
Pedoman ini mulai diberlakukan pada 1 Januari 2017
Penggandaan secara keseluruhan atau sebagian dengan cara apapun
harus mendapatkan persetujuan tertulis dari kantor pusat PT. Biro Klasifikasi Indonesia
Kata Pengantar iii
Kata Pengantar
Pedoman Lambung 2016 - Kapal Domestik (Bag. 8, Jilid 1), bersumber dari Rules for Hull 2014 (Pt.1, Vol.
II) yang disesuaikan dengan batas perairan Indonesia berdasarkan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia
nomor 51 tahun 2002 dan kondisi lingkungan perairan Indonesia hasil penelitian BKI Divisi Riset dan
Pengembangan dengan judul “Define characteristic of ocean enviroment condition along Indonesia
waterway for design and operation of ship and offshore floting (2014-2020)” yang masih terus
dikembangkan.
Terkait dengan aturan-aturan yang diadopsi dari persyaratan statutoria, pedoman ini mengambil referensi
peraturan nasional dan internasional seperti Peraturan Menteri Perhubungan Nomor KM 3 tahun 2005,
SOLAS, MARPOL dan lain-lain.
Jika ada masukan ataupun komentar mengenai pedoman ini dapat disampaikan ke BKI melalui masukan
teknik ke Divisi Riset dan Pengembangan (www.bki.co.id).
Pedoman Lambung BKI – 2016

Halaman ini sengaja dikosongkan

Daftar Isi v
Daftar Isi
Kata Pengantar .............................................................................................................................................. iii
Daftar Isi .........................................................................................................................................................v
Bab 1 Umum, Definisi ...................................................................................................................... 1-1/12
A. Pemberlakuan, Kesetaraan .......................................................................................... 1-1/12
B. Daerah Pelayaran ....................................................................................................... 1-2/12
C. Kapal untuk Pengguna Khusus .................................................................................. 1-3/12
D. Aksesibilitas ............................................................................................................... 1-3/12
E. Stabilitas .................................................................................................................... 1-3/12
F. Getaran dan Kebisingan .............................................................................................. 1-4/12
G. Dokumen untuk Persetujuan ...................................................................................... 1-4/12
H. Definisi ...................................................................................................................... 1-7-12
J. Peraturan Pemerintah, Konvensi dan Kode Internasional ......................................... 1-9/12
K. Toleransi Pembulatan .............................................................................................. 1-10/12
L. Regulasi Pemerintah ................................................................................................. 1-10/12
M. Program Komputer ................................................................................................... 1-10/12
N. Pengerjaan................................................................................................................. 1-11/12
Bab 2 Bahan ....................................................................................................................................... 2-1/8
A. Umum .......................................................................................................................... 2-1/8
B. Baja Konstruksi Lambung untuk Pelat dan Profil ....................................................... 2-1/8
C. Baja Tempa dan Baja Tuang ....................................................................................... 2-7/8
D. Paduan Aluminum ....................................................................................................... 2-7/8
E. Baja Austenitik ............................................................................................................ 2-7/8
Bab 3 Dasar Rancangan ................................................................................................................. 3-1/28
A. Umum ........................................................................................................................ 3-1/28
B. Lingkar Atas dan Lingkar Bawah Lambung .............................................................. 3-2/28
C. Panjang Tidak Ditumpu ............................................................................................ 3-3/28
D. Sambungan Ujung .................................................................................................... 3-3/28
E. Lebar Pelat Efektif ..................................................................................................... 3-5/28
F. Pembuktian Kekuatan Tekuk ..................................................................................... 3-6/28
G. Kekakuan Pelintang dan Penumpu ........................................................................ . 3-19/28
H. Detail Konstruksi ..................................................................................................... 3-19/28
J. Evaluasi Tegangan Takik......................................................................................... 3-23/28
K. Marjin Korosi........................................................................................................... 3-26/28
L. Tegangan Tambahan pada Profil Tak-Simetris ........................................................ 3-26/28
Bab 4 Beban Rancang ..................................................................................................................... 4-1/12
A. Umum, Definisi ........................................................................................................ 4-1/12
B. Beban gelombang luar ............................................................................................... 4-2/12
C. Beban Muatan, Beban pada Geladak Akomodasi...................................................... 4-6/12
D. Beban pada Konstruksi Tangki .................................................................................. 4-8/12
E. Nilai Rancang Komponen Percepatan ..................................................................... 4-10/12
Bab 5 Kekuatan Memanjang ......................................................................................................... 5-1/34
A. Umum ........................................................................................................................ 5-1/34
B. Beban pada Lambung Kapal ...................................................................................... 5-8/34

vi Daftar Isi
C. Modulus Penampang, Momen Inersia, Kekuatan Geser dan Kekuatan Tekuk ....... 5-14/34
D. Tegangan Rancang. .................................................................................................. 5-23/34
E. Beban Air Tenang yang Diizinkan ........................................................................... 5-29/34
F. Kapal dengan Bukaan Geladak Besar ...................................................................... 5-31/34
G. Kapal Curah ............................................................................................................. 5-33/34
Bab 6 Pelat Kulit .............................................................................................................................. 6-1/24
A. Umum, Definisi ......................................................................................................... 6-1/24
B. Pelat Alas ................................................................................................................... 6-1/24
C. Pelat Kulit Sisi . .......................................................................................................... 6-4/24
D. Pelat Sisi Bangunan Atas ........................................................................................... 6-6/24
E. Pengauatan Alas Depan ............................................................................................. 6-6/24
F. Penguatan di Daerah Buritan, Penyangga Baling-Baling dan Lunas Bilga .............. 6-8/24
G. Bukaan pada Pelat Kulit ........................................................................................... 6-9/24
H. Pintu Haluan dan Pintu Dalam................................................................................. 6-10/24
J. Pintu Sisi dan Pintu Buritan .................................................................................... 6-19/24
K. Kubu-Kubu ............................................................................................................... 6-22/24
Bab 7 Geladak................................................................................................................................... 7-1/10
A. Geladak Kekuatan ...................................................................................................... 7-1/10
B. Geladak Bawah .......................................................................................................... 7-7/10
C. Geladak Helikopter .................................................................................................... 7-8/10
Bab 8 Kontruksi Alas ...................................................................................................................... 8-1/16
A. Alas Tunggal .............................................................................................................. 8-1/16
B. Alas Ganda.................................................................................................................. 8-3/16
C. Konstruksi Alas dalam Kamar Mesin di Daerah Mesin Penggerak Utama ............. 8-11/16
D. Perhitungan Pengedokan .......................................................................................... 8-14/16
Bab 9 Sistem Gading-Gading . ........................................................................................................ 9-1/14
A. Gading-Gading Melintang ........................................................................................ 9-1/14
B. Pembujur Alas, Pembujur Sisi dan Pembujur Geladak, Pelintang Sisi .................... 9-8/14
Bab 10 Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak .......................................................... 10-1/6
A. Umum ........................................................................................................................ 10-1/6
B. Balok Geladak dan Penumpu Geladak ...................................................................... 10-2/6
C. Pilar ........................................................................................................................... 10-4/6
D. Kantilever .................................................................................................................. 10-4/6
E. Penumpu Lubang Palka dan Penumpu yang Merupakan Bagian dari Konstruksi
Memanjang Kapal ...................................................................................................... 10-5/6
Bab 11 Sekat Kedap Air................................................................................................................... 11-1/10
A. Umum ....................................................................................................................... 11-1/10
B. Ukuran Konstruksi .................................................................................................... 11-4/10
C. Terowongan Poros ................................................................................................... 11-9/10
Bab 12 Konstruksi Tangki .............................................................................................................. 12-1/12
A. Umum ...................................................................................................................... 12-1/12
B. Ukuran Konstruksi ................................................................................................... 12-5/12
C. Tangki dengan Panjang atau Lebar yang Besar ...................................................... 12-9/12
D. Tangki Minyak Nabati ............................................................................................. 12-9/12

Daftar Isi vii
E. Tangki Lepas ......................................................................................................... 12-10/12

F. Tangki Air Minum ................................................................................................. 12-10/12
G. Sekat Berlubang ..................................................................................................... 12-11/12
H. Uji Kekedapan ....................................................................................................... 12-11/12
Bab 13 Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan................................................................. 13-1/10
A. Definisi ...................................................................................................................... 13-1/10
B. Linggi Haluan ........................................................................................................... 13-1/10
C. Linggi Buritan ............................................................................................................ 13-2/10
D. Penyangga Baling-Baling ......................................................................................... 13-8/10
E. Tabung Buritan Elastis .............................................................................................. 13-8/10
Bab 14 Kemudi dan Instalasi Olah Gerak ..................................................................................... 14-1/26
A. Umum ....................................................................................................................... 14-1/26
B. Gaya Kemudi dan Momen Torsi ............................................................................. 14-4/26
C. Ukuran Konstruksi Tongkat Kemudi ....................................................................... 14-7/26
D. Kopling Kemudi .................................................................................................... 14-13/26
E. Badan Kemudi, Bantalan Kemudi ......................................................................... 14-18/26
Bab 15 Bangunan Atas dan Rumah Geladak ............................................................................... 15-1/12
A. Umum ...................................................................................................................... 15-1/12
B. Pelat Sisi dan Pelat Geladak Bangunan Atas Non- Efektif....................................... 15-3/12
C. Sekat Ujung Bangunan Atas dan Dinding Rumah Geladak .................................... 15-4/12
D. Geladak dari Rumah Geladak Pendek ..................................................................... 15-6/12
E. Dudukan Elastis Rumah Geladak ............................................................................. 15-6/12
F. Pemecah Ombak .................................................................................................... 15-11/12
Bab 16 Lubang Palka ....................................................................................................................... 16-1/24
A. Umum ...................................................................................................................... 16-1/24
B. Tutup Palka .............................................................................................................. 16-2/24
C. Ambang Palka dan Penumpu ................................................................................. 16-17/24
D. Bukaan dan Palka Kecil ......................................................................................... 16-20/24
E. Palka Kamar Mesin dan Palka Kamar Ketel .......................................................... 19-23/24
Bab 17 Perlengkapan ..................................................................................................................... 17-1/12
A. Umum ...................................................................................................................... 17-1/12
B. Angka Perlengkapan ................................................................................................ 17-2/12
C. Jangkar .................................................................................................................... 17-3/12
D. Rantai Jangkar ......................................................................................................... 17-4/12
E. Bak Rantai ............................................................................................................... 17-5/12
F. Perlengkapan Tambat . ............................................................................................. 17-6/12
G. Perlengkapan Tarik . ................................................................................................. 17-9/12
H. Rencana Aranjemen Tarik dan Tambat ................................................................. 17-11/12
Bab 18 Sambungan Las .................................................................................................................. 18-1/24
A. Umum ...................................................................................................................... 18-1/24
B. Rancangan ................................................................................................................ 18-2/24
C. Analisa Tegangan .................................................................................................. 18-16/24
Bab 19 Kekuatan Lelah .................................................................................................................. 19-1/24
A. Umum ..................................................................................................................... 19-1/24

viii Daftar Isi
B. Analisa Kekuatan Lelah untuk Tepi Pelat Bebas dan Sambungan Las dengan
Menggunakan Detail Klasifikasi .............................................................................. 19-6/24
C. Analisa Kekuatan Lelah untuk Sambungan Las Berdasarkan Pada Tegangan
Setempat ................................................................................................................ 19-11/24
Bab 20 Perlengkapan Lambung ..................................................................................................... 20-1/26
A. Sekat Pemisah .......................................................................................................... 20-1/26
B. Papan Pelapis . ......................................................................................................... 20-1/26
C. Jendela Bundar, Jendela Persegi dan Selubung Cahaya . ......................................... 20-2/26
D. Lubang Pembuangan, Pembuangan Saniter dan Lubang Pembebasan . .................. 20-4/26
E. Pipa Udara, Pipa Limpah, Pipa Duga . .................................................................... 20-6/26
F. Ventilator . ............................................................................................................. 20-10/26
G. Pemuatan Peti Kemas ............................................................................................ 20-11/26
H. Aranjemen Pengikatan ........................................................................................... 20-12/26
J. Geladak Kendaraan ............................................................................................... 20-12/26
K. Peralatan Keselamatan Jiwa ................................................................................... 20-14/26
L. Tiang Sinyal dan Tiang Radar .............................................................................. 20-14/26
M. Alat Bongkar Muat ............................................................................................... 20-16/26
N. Akses ke Daerah Muatan dari Kapal Tangki Minyak dan Kapal Curah ................ 20-17/26
O. Pagar-Pelindung ..................................................................................................... 20-26/26
Bab 21 Perlindungan Konstruksi terhadap Kebakaran pada Kapal Laut ............................... 22-1/60
A. Umum .................................................................................................................... . 22-1/60
B. Peraturan Perlindungan Kebakaran untuk Kapal Penumpang yang Membawa
lebih dari 36 Penumpang ......................................................................................... 22-2/60
C. Peraturan Perlindungan Kebakaran untuk Kapal Penumpang yang Mengangkut
tidak lebih dari 36 Penumpang .............................................................................. 22-25/60
D. Peraturan Perlindungan Kebakaran untuk Kapal Barang 500 GT atau lebih ......... 22-43/60
E. Peraturan Perlindungan Kebakaran untuk Kapal Barang kurang dari 500 GT ...... 22-55/60
F. Peraturan Perlindungan Kebakaran untuk Kapal Tangki Minyak 500 GT atau
lebih ....................................................................................................................... 22-55/60
Bab 22 Penguatan untuk Muatan Berat, Kapal Muatan Curah, Kapal Bijih Tambang.......... 22-1/32
A. Penguatan untuk Muatan Berat ................................................................................ 22-1/32
B. Kapal Muatan Curah ................................................................................................ 22-1/32
C. Kapal Bijih Tambang ............................................................................................... 22-9/32
D. Beban Ijin pada Ruang Muat Mempertimbangan Genangan .................................. 22-10/32
E. Evaluasi Ukuran Konstruksi Sekat Lintang Bergelombang Kedap Air pada
Kapal Curah Dengan Mempertimbangkan Genangan Ruang Muat ....................... 22-14/32
F. Harmonisasi Notasi dan Kesesuaian Perancangan Kondisi Pembebanan untuk
Kapal Curah ............................................................................................................ 22-26/32
G. Pemasangan Akil Kapal Muatan Curah, Kapal Bijih Tambang dan Kapal
Muatan Kombinasi ................................................................................................. 22-32/32
Bab 23 Kapal Tangki Minyak ........................................................................................................ 23-1/38
A. Umum ....................................................................................................................... 23-1/38
B. Kekuatan Penumpu dan Pelintang di Daerah Tangki Muatan ............................... 23-17/38
C. Sekat Memanjang dan Sekat Melintang Kedap Minyak ........................................ 23-21/38
D. Sekat Berlubang ..................................................................................................... 23-21/38
E. Jalan Masuk ........................................................................................................... 23-22/38

Daftar Isi ix
F. Detail Konstruksi pada Ujung-Ujung Kapal .......................................................... 23-22/38

G. Kapal untuk Mengangkut Muatan Kering atau Minyak dalam Bentuk Curah ...... 23-25/38
H. Kapal Tangki Kecil ................................................................................................ 23-26/38
J. Daftar Produk 1 ..................................................................................................... 23-26/38
K. Daftar Produk 2 ....................................................................................................... 23-26/38
L. Persyaratan Tambahan untuk Kapal Tangki dengan Operasi Ulang-Alik ............. 23-31/38
Bab 24 Kapal Pengangkut Bahan Kimia Berbahaya dalam Bentuk Curah ................................ 24-1/2
Bab 25 Kapal Pengangkut Gas Cair dalam Bentuk Curah ........................................................... 25-1/2
Bab 26 Kapala Tunda ..................................................................................................................... 26-1/16
A. Umum ...................................................................................................................... 26-1/16
B. Konstruksi Lambung ............................................................................................... 26-2/16
C. Peralatan Tarik/ Aranjemen Tarik ........................................................................... 26-3/16
D. Mesin Kemudi/Aranjemen Pengemudian ................................................................ 26-9/16
E. Perlengkapan Jangkar/Tambat . .............................................................................. 26-10/16
F. Integritas Kedap Cuaca dan Stabilitas ...................................................................... 26-10/16
G. Rute Penyelamatan dan Tindakan Keselamatan ...................................................... 26-11/16
H. Persyaratan tambahan untuk Kapal Tunda Pengiring Aktif .................................... 26-12/16
Bab 27 Kapal Ikan ............................................................................................................................. 27-1/2
Bab 28 Kapal Penumpang dan Kapal Penggunaan Khusus.......................................................... 28-1/4
I. Kapal Penumpang ............................................................................................................. 28-1/4
A. Umum ........................................................................................................................ 28-1/4
B. Dokumen untuk Persetujuan ....................................................................................... 28-1/4
C. Subdivisi Kedap Air . ................................................................................................. 28-1/4
D. Alas Ganda 28-1/4
E. Bukaan pada Pelat Kulit . .......................................................................................... 28-2/4
F. Bahan untuk Tutup Bukaan ...................................................................................... 28-2/4
G. Aranjemen Genangan Silang ..................................................................................... 28-2/4
H. Saluran Pipa ................................................................................................................ 28-2/4
II. Kapal Pengguna Khusus ................................................................................................... 28-3/4
A. Umum ........................................................................................................................ 28-3/4
B. Dokumen untuk Persetujuan ...................................................................................... 28-4/4
Bab 29 Barge dan Ponton .................................................................................................................. 29-1/4
A. Umum ........................................................................................................................ 29-1/4
B. Kekuatan Memanjang ............................................................................................... 29-1/4
C. Sekat Kedap Air dan Sekat Tangki ............................................................................ 29-2/4
D. Detail Konstruksi pada Ujung-Ujung ........................................................................ 29-2/4
E. Kemudi ..................................................................................................................... 29-3/4
F. Alat Pendorong dan Penarik, Komponen Penghubung.............................................. 29-3/4
G. Perlengkapan .............................................................................................................. 29-3/4
H. Aranjemen Pengaman Muatan pada Bargfanbkie Muatan Geladak .......................... 29-4/4
Bab 30 Kapal Keruk ........................................................................................................................ 30-1/10
A. Umum ...................................................................................................................... 30-1/10
B. Dokumen untuk Persetujuan ................................................................................... 30-1/10
C. Ukuran Pokok .......................................................................................................... 30-2/10
D. Kekuatan Memanjang .............................................................................................. 30-2/10

x Daftar Isi
E. Pelat Kulit .............................................................................................................. . 30-2/10

F. Geladak ................................................................................................................... 30-3/10
G. Konstruksi Alas. ....................................................................................................... 30-3/10
H. Konstruksi Hoper dan Sumur .................................................................................. 30-5/10
J. Lunas Kotak ............................................................................................................ 30-6/10
K. Linggi Buritan dan Kemudi ..................................................................................... 30-7/10
L. Kubu-Kubu, Sistem Limpah ................................................................................... 30-7/10
M. Tongkang Bongkar Sendiri ..................................................................................... 30-7/10
N. Perlengkapan........................................................................................................... . 30-9/10
Bab 31 Kapal Suplai .......................................................................................................................... 31-1/4
A. Umum ........................................................................................................................ 31-1/4
B. Pelat Kulit, Gading-Gading ....................................................................................... 31-1/4
C. Geladak Cuaca ........................................................................................................... 31-2/4
D. Bangunan Atas dan Rumah Geladak ......................................................................... 31-2/4
E. Jalan Masuk ke Ruangan ........................................................................................... 31-3/4
F. Perlengkapan........................................................................................................... ... 31-3/4
Bab 32 Penguatan terhadap Tubrukan ........................................................................................... 32-1/6
A. Umum ........................................................................................................................ 32-1/6
B. Perhitungan Energi Deformasi................................................................................... 32-2/6
C. Perhitungan Kecepatan Kritis .................................................................................... 32-4/6
Bab 33 Subdivisi dan Stabilitas Kebocoran Kapal Barang dan Kapal Penumpang ................... 33-1/6
A. Umum ........................................................................................................................ 33-1/6
B. Informasi Stabilitas di kapal ...................................................................................... 33-1/6
C. Alas Ganda................................................................................................................. 33-2/6
D. Sekat Kedap Air dan Geladak .................................................................................... 33-2/6
E. Bukaan Eksternal ....................................................................................................... 33-3/6
F. Aranjemen Genangan-Silang ..................................................................................... 33-3/6
G. Stabilitas Kebocoran dan Sarat Kapal ....................................................................... 33-4/6
Bab 34 Survey Bawah Air ................................................................................................................. 34-1/2
A. Umum ........................................................................................................................ 34-1/2
B. Pengaturan Khusus untuk Survey Bawah Air ............................................................ 34-1/2
C. Dokumen untuk Persetujuan, Percobaan .................................................................... 34-1/2
Bab 35 Perlindungan Korosi ............................................................................................................ 35-1/8
A. Intruksi Umum .......................................................................................................... 35-1/8
B. Cat Dasar ................................................................................................................... 35-1/8
C. Ruangan Berongga ..................................................................................................... 35-2/8
D. Kombinasi Bahan ....................................................................................................... 35-2/8
E. Periode Pelengkapan dan Periode Sandar .................................................................. 35-2/8
F. Perlindungan Korosi Tangki Air Balas ...................................................................... 35-2/8
G. Perlindungan Korosi Ruang Muat ............................................................................. 35-7/8
H. Perlindungan Korosi Lambung Kapal Dibawah Air .................................................. 35-7/8

Bab 1 – Umum, Definisi A 1-1/12
Bab 1
Umum, Definisi
Catatan
Bagian yang dicetak miring umumnya mengandung rekomendasi dan catatan yang bukan bagian dari
Aturan Klasifikasi. Persyaratan dikutip dalam ekstrak peraturan statutoria, yang wajib selain Klasifikasi,
juga dapat dicetak dalam huruf miring.
A. Pemberlakuan, Kesetaraan
A
1. Pedoman ini berlaku untuk kapal Domestik seperti yang didefinisikan pada Peraturan Klasifikasi
dan Survey Domestik (Bag. 8, Jilid. I) yang terbuat dari baja dengan tanda kelas A 100 yang memiliki
perbandingan lebar terhadap tinggi dalam batas yang umum untuk kapal laut dan memiliki tinggi H tidak
kurang dari:
– L/16 untuk daerah Pelayaran Zona 3
– L/18 untuk daerah Pelayaran Zona 2 dan 1
Untuk daerah pelayaran Zona 1, 2 dan 3 lihat Peraturan Klasifikasi dan Survey Domestik (Bag. 8, Vol.I),
Bab 2
Tinggi yang lebih kecil dapat disetujui jika dibuktikan adanya kekuatan, kekakuan dan keselamatan kapal
yang setara.
Rancangan konstruksi lambung kapal curah dengan L  90 m yang kontrak pembangunannya pada atau
setelah 1 April 2006 harus dilaksanakan berdasarkan IACS Common Structural Rules untuk Kapal Curah.
Demikian pula untuk kapal tangki minyak lambung ganda dengan L  150 m, IACS Common Structural
Rules untuk Kapal Tangki Minyak Lambung Ganda berlaku mulai tanggal tersebut. Untuk kapal tangki
tersebut Bab 24, A. harus diperhatikan sebagai tambahan.
Peraturan lain yang terkait dengan rancangan konstruksi lambung yang tidak tercakup dalam IACS
Common Structural Rules akan dikeluarkan BKI dalam edisi khusus sebagai peraturan pelengkap untuk
kedua IACS Common Structural Rules tersebut.
Untuk kapal curah dan kapal tangki minyak dibawah batas masing-masing panjang, Pedoman BKI ini tetap
berlaku dengan pertimbangan khusus sesuai Bab 22 dan Bab 23
2. Kapal yang tipe, perlengkapan atau beberapa bagiannya menyimpang dari Pedoman Konstruksi
dapat dikelaskan jika bagian konstruksi atau peralatannya terbukti setara dengan yang disyaratkan oleh BKI
untuk kelas yang dimaksud.
3. Untuk Tanda Kelas dan Notasi Kelas lihat Peraturan Klasifikasi dan Survey Domestik (Bag. 8,
Jilid. I), Bab 2.
4. Kapal yang cocok untuk survey bawah air yang akan diberi notasi kelas IW, harus memenuhi
persyaratan Bab 34.
5. Notasi Kelas untuk kapal berdasarkan analisa kekuatan yang diperluas/lebih detail.
RSD Analisa ruang muat dilakukan oleh perancang kapal dan diperiksa oleh BKI

1-2/12 B-C-D-E Bab 1 – Umum, Definisi
RSD (F25) Penilaian kelelahan berdasarkan beban siklis spektrum Indonesia selama 25 tahun yang
dilakukan oleh BKI.
RSD (F30) Penilaian kelelahan berdasarkan beban siklis spektrum Indonesia selama 30 tahun yang
dilakukan oleh BKI.
Penilaian kelelahan dilakukan untuk seluruh sudut bukaan palka pada setiap level/tingkat geladak, gading
membujur dan las tumpul dari pelat geladak dan pelat kulit sisi (bila ada)
RSD (ACM) Penambahan marjin korosi sesuai dengan daftar rincian dalam dokumen/berkas teknik.
Analisa dilakukan oleh BKI
RSD (gFE) Analisa elemen hingga global dilakukan sesuai dengan Guidelines for Global Strength
Analysis of Container Ships (Pt. 1, Vol. 6)
B. Daerah Pelayaran
B-C-D-E
Untuk penentuan ukuran konstruksi memanjang dan melintang dari kapal yang digunakan untuk beroperasi
di salah satu daerah pelayaran (sesuai Peraturan Klasifikasi dan Survey Domestik (Bag. 8, Vol.I) Bab 2,
C.3.1) beban dinamis dapat disesuaikan sebagaimana disebutkan pada Bab 4 dan Bab 5.
Gb. 1.1 Zona Pelayaran Domestik Perairan Indonesia

Bab 1 – Umum, Definisi B-C-D-E 1-3/12
C. Kapal untuk Penggunaan Khusus
Bila suatu kapal dirancang untuk mengangkut muatan khusus (misal kayu gelondongan) yang pemuatan,
penempatan dan pembongkarannya dapat menyebabkan tegangan konstruksi yang besar di daerah palka,
maka konstruksi tersebut harus diperiksa kemampuannya untuk menahan beban tersebut.
D. Aksesibilitas
1. Semua bagian lambung harus dapat dicapai untuk pemeriksaan dan pemeliharaan.
2. Untuk keamanan dalam memasuki dan bekerja dalam tangki besar dan palka kapal curah lihat Bab
20, N.
E. Stabilitas
1. Umum
Kapal dengan panjang 24 m atau lebih akan diberi kelas hanya setelah diperlihatkan bahwa stabilitas-
utuhnya memadai untuk pelayaran yang diinginkan.
Stabilitas-utuh memadai berarti memenuhi standar yang ditetapkan oleh Pemerintah Republik Indonesia.
BKI berwenang untuk menyimpang dari standar, jika diminta untuk alasan khusus, dengan
mempertimbangkan tipe dan ukuran kapal. Dalam hal apapun, tingkat stabilitas-utuh untuk kapal dari semua
ukuran tidak boleh kurang dari yang disyaratkan oleh pemerintah Republik Indonesia kecuali pembatasan
operasional khusus yang termuat dalam notasi kelas memungkinkan hal ini.
Namun demikian, buku informasi stabilitas awal yang disetujui oleh Kelas sebagai pengganti buku
informasi stabilitas akhir dapat disediakan diatas kapal untuk jangka waktu tertentu.
Perhatian khusus harus diberikan pada efek permukaan bebas cairan dalam tangki yang terisi sebagian.
Tindakan pencegahan khusus harus diambil untuk tangki-tangki yang disebabkan bentuknya, mungkin
mempunyai momen permukaan bebas yang berlebihan, sehingga membahayakan stabilitas awal kapal,
misalnya tangki-tangki pada dasar ganda yang membentang dari sisi ke sisi. Pada umumnya konstruksi
tangki-tangki yang demikian harus dihindari.
Bukti persetujuan dari pemerintah Republik Indonesia dapat dipertimbangkan untuk keperluan Klasifikasi.
Ketentuan diatas tidak mempengaruhi setiap persyaratan stabilitas-utuh yang dihasilkan dari perhitungan
stabilitas kebocoran, misalnya untuk kapal yang akan diberi tanda 
2. Kapal dengan pembuktian stabilitas kebocoran
Kapal dengan pembuktian stabilitas kebocoran akan diberi tanda . Dalam buku register dan lampiran
sertifikat, pembuktian dari stabilitas kebocoran disebutkan dengan kode sebagaimana dijelaskan dalam
Peraturan Klasifikasi dan Survey Domestik (Bag. 8, Jilid. I), Bab. 2, C 2.1
2.1 Persyaratan stabilitas kebocoran yang berlaku untuk kapal curah
2.1.1 Kapal curah dengan panjang 150 m atau lebih dengan konstruksi kulit sisi tunggal, yang dirancang
untuk mengangkut muatan curah padat dengan berat jenis 1000 kg/m3 atau lebih, ketika dimuat sampai garis
muat Air Laut, harus mampu menahan kebocoran dari salah satu ruang muat pada semua kondisi pemuatan
dan masih terapung dalam kondisi keseimbangan yang memuaskan, sebagaimana disebutkan dalam paragraf
2.1.2.

1-4/12 E-F Bab 1 – Umum, Definisi
2.1.2 Berdasarkan ketentuan pada paragraf tersebut, kondisi seimbang setelah genangan wajib
memenuhi persyaratan keseimbangan yang ditetapkan dalam lampiran resolusi A.320 (IX), Peraturan yang
setara dengan Peraturan 27 dari Konvesi Garis Muat Internasional 1966 sebagaimana telah diubah oleh
Resolusi A.514(13). Genangan yang diasumsikan hanya perlu mempertimbangkan genangan ruang muat.
Permeabilitas palka yang bermuatan diasumsikan 0,9 dan permeabilitas palka kosong diasumsikan 0,95,
kecuali permeabilitas yang terkait dengan muatan tertentu diasumsikan untuk isi palka tergenang yang
ditempati oleh muatan dan permeabilitas 0,95 diasumsikan untuk isi palka kosong yang tersisa.
3. Peralatan anti miring
3.1 Jika tangki digunakan sebagai peralatan anti miring, maka pengaruh momen tangki maksimum
yang mungkin pada stabilitas-utuh harus diperiksa. Pembuktian masing-masing harus dilakukan untuk
beberapa sarat dan mengambil titik berat maksimum yang diizinkan yang diperoleh dari kurva batas
stabilitas sebagai dasar. Umumnya sudut miring tidak boleh lebih dari 10°.
3.2 Bila kapal miring lebih dari 10°, maka Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III) Sec.11,
P.1.4 harus dipenuhi.
3.3 Semua peralatan harus memenuhi Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV) Sec. 7, G.
F. Getaran dan Kebisingan

E-F
Catatan
1. Getaran mekanik
Kondisi operasi yang paling sering dialami sejauh mungkin harus bebas dari getaran resonansi lambung
kapal dan bagian konstruksi individu. Oleh karena itu, gaya eksitasi yang berasal dari sistem penggerak
dan fluktuasi tekanan sejauh mungkin agar dibatasi. Disamping pemilihan unit penggerak, perhatian
khusus harus diberikan pada bentuk kapal termasuk linggi buritan, dan juga meminimalkan kemungkinan
kavitasi. Pada pembentukan haluan kapal besar, pertimbangan harus diberikan untuk membatasi eksitasi
dari gelombang laut. Sejauh beban kritis tidak dapat dihilangkan, maka langkah-langkah yang sesuai harus
diambil berdasarkan penyelidikan teoritis pada tahap rancangan awal. Masalah kelelahan harus
dimasukkan dalam pertimbangan. Untuk instalasi mesin, peralatan dan instalasi lainnya, sejauh mungkin
tingkat getaran agar dijaga berada dibawah persyaratan yang ditentukan dalam Rules for Machinery
Installations (Pt. 1, Vol. III) Sec. 1 Evaluasi getaran dalam daerah akomodasi dan daerah kerja agar
mengikuti ISO 6954 kecuali bila peraturan atau standar nasional dan internasional lainnya merupakan
keharusan. Dianjurkan untuk menggunakan kurva peralihan bawah dari ISO 6954 sebagai sebuah kriteria
untuk merancang, sedangkan kurva atas dapat digunakan untuk mengevaluasi hasil pengukuran getaran.
2. Kebisingan
Harus diambil tindakan pencegahan yang tepat untuk membatasi kebisingan serendah mungkin khususnya
pada ruangan awak kapal, ruang kerja, akomodasi penumpang dan lain-lain.
G. Dokumen untuk Persetujuan

F-G
1. Untuk menjamin kesesuaian dengan Peraturan, maka dokumen dan gambar berikut harus
diserahkan dalam rangkap empat1)2) yang menunjukkan susunan dan ukuran bagian-bagian konstruksi:
1.1 Penampang tengah kapal
1)
Daftar rincian dokumen yang perlu dimasukan untuk persetujuan akan diberikan berdasarkan permintaan.
2)
Satu rangkap untuk Pemerintah Indonesia

Bab 1 – Umum, Definisi G 1-5/12
Gambar penampang melintang (penampang tengah kapal, atau penampang sejenis lainnya) harus berisi
semua data yang diperlukan dari ukuran konstruksi memanjang dan melintang lambung dan juga perincian
dari peralatan jangkar dan tambat.
1.2 Penampang bujur
Gambar penampang bujur harus berisi semua perincian data yang diperlukan dari ukuran konstruksi
memanjang dan melintang konstruksi lambung dan lokasi sekat kedap air dan susunan konstruksi penguatan
geladak dari bangunan atas dan rumah geladak dan juga konstruksi penguat dari tiang muat, kran dan lain-
lain.
1.3 Geladak
Gambar geladak memperlihatkan ukuran konstruksi geladak, panjang dan lebar lubang palka, bukaan diatas
kamar mesin dan kamar ketel, dan bukaan geladak lainnya. Pada setiap geladak, harus dinyatakan beban
geladak yang disebabkan oleh muatan yang dijadikan dasar menentukan ukurangeladak dan penguatnya.
Lebih jauh, perincian beban-beban yang mungkin disebabkan oleh truk forklif, dan peti kemas agar
disebutkan.
1.4 Kulit
Gambar bukaan kulit, berisi perincian lengkap dari letak dan ukuran dari bukaan, dan gambar kotak katup
laut.
1.5 Sekat
Gambar sekat melintang, memanjang dan sekat pemisah (berlubang) dan dari semua batas tangki, dengan
perincian berat jenis cairan, tinggi pipa limpah, dan tekanan kerja dari katup pelepas tekanan kehampaan
(jika ada).
1.6 Konstruksi alas
1.6.1 Gambar alas tunggal dan alas ganda yang menunjukkan susunan penumpu memanjang dan
melintang dan juga pembagian kedap air dan kedap minyak dari alas ganda. Untuk kapal curah dan kapal
pengangkut bijih tambang, data beban maksimum pada alas dalam agar dinyatakan.
1.6.2 Rencana pengedokan dan perhitungan pengedokan mengacu pada Bab 8, D agar dimasukkan
sebagai informasi.
1.7 Fondasi mesin dan ketel

G
Gambar fondasi mesin dan ketel, konstruksi alas di bawah fondasi dan konstruksi melintang dalam kamar
mesin, dengan perincian pengikatan pelat fondasi mesin pada dudukan, dan juga jenis dan daya mesin.
1.8 Linggi haluan, linggi buritan dan kemudi
Gambar linggi haluan dan linggi buritan, kemudi, termasuk tumpuan kemudi. Gambar kemudi harus berisi
perincian kecepatan kapal, bahan bantalan yang digunakan..
Gambar penyangga baling-baling dan tempat keluar poros.
1.9 Lubang palka
Gambar konstruksi palka dan tutup palka.

1-6/12 G Bab 1 – Umum, Definisi
Gambar ambang palka harus berisi semua perincian termasuk bukaan untuk pemasangan perlengkapan
seperti penahan, peralatan pengaman dll. yang diperlukan untuk pengoperasian palka.
Harus diperlihatkan susunan konstruksi dari penumpu dan penegar dan bagian konstruksinya.
1.10 Kekuatan memanjang
Semua dokumen yang diperlukan untuk perhitungan momen lengkung, gaya geser dan , jika perlu, momen
puntir. Ini termasuk distribusi beban untuk kondisi pembebanan yang direncanakan dan distribusi modulus
penampang dan modulus inersia sepanjang kapal. Informasi petunjuk pemuatan menurut Bab 5, A.4.
1.11 Bahan
Gambar yang disebutkan dalam 1.1-1.9 dan 1.14 harus berisi perincian bahan lambung (misal tingkat mutu
baja konstruksi lambung, standar , dan nomor bahan). Bila menggunakan baja tegangan tinggi atau material
selain dari baja konstruksi lambung biasa, maka gambar yang diperlukan untuk perbaikan harus ditempatkan
di atas kapal.
1.12 Sambungan las
Daftar gambar dalam butir 1.1 - 1.9 dan 1.14 harus berisi perincian sambungan las misalnya bentuk las,
ukuran dan kualitas las. Data terkait untuk pembuatan dan pengujian sambungan las lihat Rules for Welding
(Pt. 1, Vol. VI)
1.13 Peralatan pengikatan dan peralatan pemuatan
Gambar berisi perincian pemuatan dan pengikatan barang (misalnya peti kemas, kendaraan diatas geladak).
Pada gambar, letak sambungan dan sub-konstruksinya di kapal harus diperlihatkan secara detail.
1.14 Sub-konstruksi
Gambar sub-konstruksi dibawah mesin kemudi, mesin jangkar dan penahan rantai jangkar dan juga tiang
muatan dan dewi-dewi sekoci bersama dengan perincian beban yang disalurkan ke elemen konstruksi.
1.15 Kondisi penutupan
Untuk memeriksa kondisi penutupan, rincian peralatan penutup dari semua bukaan pada geladak terbuka
pada posisi 1 dan 2 berdasarkan peraturan garis muat pemerintah Republik Indonesia dan pada kulit kapal,
yaitu palka, pintu muatan, pintu, jendela dan jendela bundar, ventilator, bukaan bangunan atas, lubang
orang, saluran saniter dan lubang pembuangan.
1.16 Keutuhan kedap air
Gambar berisi pembagian utama dan pembagian setempat dari lambung. Keterangan mengenai susunan
sekat kedap air memanjang dan sekat kedap air melintang, jalan masuk ruang muat, saluran ventilasi udara,
susunan pembenaman dan genangan silang.
1.17 Stabilitas-utuh
Analisa percobaan kemiringan dilakukan setelah penyelesaian bangunan baru dan /atau modifikasi, untuk
menentukan data kapal kosong. Data stabilitas-utuh berisi semua informasi yang diperlukan untuk
perhitungan stabilitas dalam beberapa kondisi pemuatan yang berbeda. Untuk penetapan awal kelas
bangunan baru, data pendahuluan dapat disetujui.

Bab 1 – Umum, Definisi G-H 1-7/12
1.18 Stabilitas kebocoran
Data stabilitas kebocoran berisi semua informasi yang dibutuhkan untuk menetapkan kondisi yang jelas
untuk stabilitas-utuh. Rencana kendali kebocoran dengan rincian pembagian kedap air, bukaan yang dapat
ditutup pada sekat kedap air termasuk susunan genangan silang dan bukaan pembuangan.
1.19 Konstruksi perlindungan kebakaran
Sebagai tambahan terhadap rencana kendali kebakaran dan rencana keselamatan juga gambar aranjemen
pemisah (isolasi, pemisah–A, –B dan C) termasuk informasi nomor persetujuan BKI.
Gambar instalasi penyejuk udara dan instalasi ventilasi.
1.20 Data khusus untuk pemeriksaan
1.20.1 Kapal yang dibangun untuk pengunaan khusus, gambar dan data bagian-bagian yang
pemeriksaannya diperlukan untuk menilai kekuatan dan keselamatan kapal.
1.20.2 Dokumen tambahan dan gambar dapat disyaratkan, jika dipandang perlu.
1.20.3 Setiap penyimpangan dari gambar yang telah disetujui harus mendapat persetujuan sebelum
pekerjaan dimulai.
H. Definisi
G-H
1. Umum
Kecuali jika dinyatakan lain, ukuran sesuai dengan 2. dan 3. harus dimasukkan dalam [m] ke dalam rumus-
rumus perhitungan yang disebutkan dalam Bab-Bab selanjutnya.
2. Ukuran utama
2.1 Panjang L
Panjang L adalah jarak dalam meter pada garis muat musim panas dari pinggir depan linggi haluan ke
pinggir belakang linggi kemudi, atau garis sumbu tongkat kemudi jika tidak ada linggi kemudi. L tidak
boleh kurang dari 96% dan tidak perlu lebih dari 97% panjang garis muat musim panas. Pada kapal yang
bentuk buritan dan haluannya tidak lazim, panjang L akan dipertimbangkan secara khusus.
2.2 Panjang Lc (menurut Peraturan Garis Muat Republik Indonesia, ICLL 66, MARPOL 73/78,
Koda – IBC dan Koda – IGC)
Panjang kapal Lc adalah panjang yang diukur pada 96% dari panjang garis air dengan sarat 85% dari ukuran
dalam yang terkecil diukur dari sebelah atas lunas, atau panjang garis air tersebut diukur dari linggi haluan
sampai ke sumbu poros kemudi, apabila panjang ini yang lebih besar.
2.3 Panjang L* (menurut SOLAS 74 Bab II-1,Regulasi 2)
Panjang L* kapal adalah panjang yang diukur antara garis tegak haluan dan garis tegak buritan yang diambil
pada ujung-ujung garis muat subdivisi tertinggi.
2.4 Panjang subdivisi Ls
Definisi pada SOLAS 74, Sec. II–1, Reg. 25 – 2.2.1 dan Bab 33, B.4. agar dijadikan acuan.

1-8/12 H Bab 1 – Umum, Definisi
2.5 Garis tegak haluan F.P.
Garis tegak haluan bertepatan dengan sisi depan linggi haluan pada garis air pada tempat masing-masing
panjang L, Lc, atau L* diukur.
2.6 Lebar B
Lebar B adalah lebar bentuk terbesar dari kapal.
2.7 Tinggi H
H
Tinggi H adalah jarak vertikal dari garis dasar3) sampai pinggir atas balok geladak menerus teratas diukur
pada pertengahan panjang L.
Di daerah bangunan atas efektif untuk penentuan ukuran konstruksi kapal tinggi H diukur sampai ke
geladak bangunan atas.
2.8 Sarat T
Sarat T adalah jarak vertikal dari garis dasar sampai ke tanda lambung timbul untuk garis muat musim panas
diukur pada pertengahan panjang L. Untuk kapal dengan garis muat kayu sarat T diukur sampai ke tanda
lambung timbul untuk garis muat kayu.
3. Jarak gading-gading a
Jarak gading-gading a diukur dari tepi bentuk ke tepi bentuk gading.
4. Koefisien blok CB
Koefisien blok bentuk pada sarat T, berdasarkan panjang peraturan L.

displasemen bentuk m3 pada saat T
CB 
LBT
5. Kecepatan kapal v0
Kecepatan dinas maksimum [knot], dengan mana kapal dirancang untuk mempertahankannya pada sarat
garis air musim panas dan pada RPM baling-baling sesuai dengan MCR (kecepatan kontinyu maksimum).
Dalam hal baling-baling kendali langkah, kecepatan v0 ditentukan berdasarkan langkah maksimum.
6. Definisi geladak
6.1 Geladak sekat
Geladak sekat adalah geladak tempat berakhirnya sekat kedap air.
6.2 Geladak lambung timbul
Geladak lambung timbul adalah geladak yang menjadi dasar perhitungan lambung timbul.
6.3 Geladak kekuatan
Geladak kekuatan adalah geladak atau bagian geladak yang menjadi lingkar atas dari konstruksi bujur
efektif.
3)
Garis dasar adalah garis yang melewati tepi atas pelat lunas pada pertengahan panjang L.

Bab 1 – Umum, Definisi H-J 1-9/12
6.4 Geladak cuaca
Semua geladak bebas dan bagian dari geladak yang terpapar terhadap laut ditetapkan sebagai geladak cuaca.
6.5 Geladak bawah
Dimulai dari geladak pertama dibawah geladak menerus teratas, geladak bawah ditetapkan sebagai geladak
kedua, geladak ketiga, dan seterusnya.
6.6 Geladak bangunan atas
Geladak bangunan atas yang terletak tepat di atas geladak menerus teratas disebut geladak akil, geladak
anjungan, dan geladak kimbul. Geladak bangunan atas yang terletak di atas geladak anjungan disebut
geladak bangunan atas kedua, ketiga dan seterusnya.
6.7 Posisi ambang palka, pintu jalan masuk, dan ventilasi
Untuk susunan palka, pintu dan ventilasi, maka ditetapkan daerah berikut:
Pos. 1 yaitu ambang palka, pintu jalan masuk dan ventilator yang berada di atas geladak lambung timbul,
geladak penggal yang tidak terlindung dan diatas geladak bangunan atas yang tidak terlindung yang terletak
di depan dari titik yang terletak pada seperempat panjang kapal Lc diukur dari garis tegak haluan;
Pos. 2 yaitu ambang palka, pintu jalan masuk dan ventilator yang berada di atas geladak bangunan atas
yang tidak terlindung yang terletak di belakang seperempat panjang kapal Lc diukur dari garis tegak haluan
ke belakang.
J. Peraturan Pemerintah, Konvensi dan Kode Internasional

H-J
Bila rujukan dilakukan pada Peraturan Pemerintah, Konvensi, dan Kode Internasional maka ketentuannya
adalah sebagai berikut:
1. Peraturan Garis Muat Republik Indonesia
Peraturan garis muat kapal berbendera Indonesia non konvensi yang berlaku.
2. ICCL
ICLL 66 Konvensi Garis Muat Internasional 1966 sebagaimana telah diubah.
3. MARPOL 73/78
Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran dari Kapal, 1973 termasuk Protokol 1978
sebagaimana telah diubah.
4. SOLAS 74
Konvensi Internasional tentang Keselamatan Jiwa di Laut, 1974 sebagaimana telah diubah.
5. Kode IBC
Kode Internasional untuk Konstruksi dan Perlengkapan dari Kapal Pengangkut Bahan Kimia Berbahaya
dalam bentuk Curah sebagaimana telah diubah.

1-10/12 J-K-L Bab 1 – Umum, Definisi
6. Kode IGC
Kode Internasional untuk Konstruksi dan Perlengkapan dari Kapal Pengangkut Gas Cair dalam bentuk
Curah sebagaimana telah diubah.
K. Toleransi Pembulatan
J-K-L
Bila dalam penentuan tebal pelat sesuai dengan ketentuan dari Bab-Bab selanjutnya nilainya berbeda dari
penuh atau setengah mm maka nilai tersebut boleh dibulatkan menjadi penuh atau setengah milimeter untuk
nilai sampai 0,2 atau 0,7; diatas 0,2 atau 0,7 mm dibulatkan ke atas.
Jika ketebalan pelat tidak dibulatkan, maka ketebalan yang disyaratkan harus dicantumkan dalam gambar.
Modulus penampang profil yang biasa dalam perdagangan termasuk lebar efektif menurut Bab 3, E. dan F.
boleh 3% lebih kecil dari nilai yang disyaratkan menurut Pedoman berikut untuk penentuan ukuran.
L. Regulasi Pemerintah
K-L-M
Untuk kemudahan pengguna Pedoman ini, maka beberapa Bab berisi petunjuk acuan regulasi Pemerintah,
yang berbeda dari persyaratan Pedoman BKI ini yang mungkin memiliki pengaruh terhadap ukuran dan
konstruksi. Acuan ini telah ditandai secara khusus.
Pemenuhan persyaratan regulasi Pemerintah bukan merupakan persyaratan untuk penetapan kelas.
M. Program Komputer
M-N
1. Umum
1.1 Dalam rangka meningkatkan fleksibilitas dalam rancangan konstruksi kapal, Biro Klasifikasi
Indonesia menyetujui juga perhitungan langsung dengan program komputer. Tujuan dari analisis tersebut
adalah pembuktian kesetaraan rancangan dengan persyaratan peraturan.
1.2 Perhitungan langsung dapat juga digunakan dalam rangka mengoptimalkan sebuah rancangan;
pada kasus ini hanya hasil akhir yang harus diserahkan untuk pemeriksaan.
2. Program
2.1 Pemilihan program komputer sesuai dengan teknologi adalah bebas. Program dapat diperiksa oleh
Biro Klasifikasi Indonesia dengan perhitungan pembanding dengan contoh pengujian yang telah ditentukan.
Namun persetujuan program komputer yang berlaku secara umum tidak diberikan oleh Biro Klasifikasi
Indonesia.
2.2 Perhitungan langsung dapat digunakan dalam hal berikut:

– kekuatan memanjang,
– balok dan kisi-kisi (grillages),
– kekuatan rinci,
– kekuatan keseluruhan.
2.3 Untuk perhitungan tersebut maka model komputer, kondisi batas dan kasus pembebanan harus
disetujui oleh Biro Klasifikasi Indonesia. BKI memungkinkan untuk meminta pemodelan komputer yang
digunakan.

Bab 1 – Umum, Definisi N 1-11/12
Dokumen perhitungan termasuk masukan dan hasilnya harus diserahkan. Selama pemeriksaan Biro
Klasifikasi Indonesia kemungkinan perlu melakukan perhitungan pembanding tersendiri.
2.4 Ketahanan terhadap tubrukan
Perhitungan ketahanan konstruksi terhadap tubrukan untuk pemberian notasi kelas tambahan COLL sesuai
dengan Bab 32.
N. Pengerjaan
N
1. Umum
1.1 Persyaratan yang harus dipenuhi oleh pabrik
1.1.1 Pabrik harus dilengkapi dengan perlengkapan dan fasilitas yang sesuai guna memungkinkan
penanganan yang layak dari bahan, proses pembuatan, komponen konstruksi dan lain-lain. Oleh karena itu
BKI berhak untuk memeriksa pabrik atau untuk membatasi lingkup pengerjaan sesuai dengan potensi yang
tersedia di pabrik.
1.1.2 Pabrik harus memiliki personel berkualifikasi yang mencukupi. BKI harus diberitahu nama dan
tanggung jawab dari semua personel penyelia dan pengendali. BKI berhak
meminta bukti kualifikasi.
1.2 Kendali mutu
1.2.1 Sejauh diperlukan dan berguna, maka personel pabrik harus memeriksa semua komponen
konstruksi baik selama pengerjaan maupun pada penyelesaian untuk menjamin bahwa semuanya lengkap,
ukurannya benar dan pengerjaannya memuaskan serta memenuhi standar praktek bangunan kapal yang baik.
1.2.2 Setelah pemeriksaan dan perbaikan oleh pabrik, maka komponen konstruksi harus diperlihatkaan
kepada Surveyor BKI untuk pemeriksaan, pada bagian yang sesuai, normalnya dalam kondisi tidak dicat
dan memungkinkan akses yang layak untuk pemeriksaan.
1.2.3 Surveyor dapat menolak komponen yang belum diperiksa secara memadai oleh pabrik dan dapat
meminta penyerahan ulang komponen tersebut setelah pemeriksaan dan perbaikan yang berhasil oleh
pabrik.
2. Rincian konstruksi
2.1 Rincian dalam dokumen pengerjaan
2.1.1 Semua rincian penting yang berhubungan dengan mutu dan kemampuan fungsi dari komponen
terkait harus dimasukkan dalam dokumen pengerjaan (gambar kerja dll). Ini termasuk tidak hanya ukuran
konstruksi tetapi juga, bila relevan, hal-hal lain seperti toleransi yang diizinkan, kondisi permukaan
(penyelesaian), dan metode khusus pembuatan yang digunakan dan demikian juga pemeriksaan dan
persyaratan persetujuan. Standar-standar yang digunakan harus diselaraskan dengan BKI. Standar tersebut
harus sesuai dengan IACS Recommendation 47 Shipbuilding and Repair Quality Standard for New
Construction. Untuk rincian sambungan las, lihat Bab 18, A.1.
2.1.2 Jika, karena tidak adanya atau ketidakcukupan rincian dalam dokumen pembuatan, sehingga mutu
atau kemampuan fungsi dari komponen tidak dapat dijamin atau diragukan, maka BKI dapat mensyaratkan
perbaikan yang diperlukan. Ini termasuk pengadaan bagian pelengkap atau tambahan (umpamanya
penguatan) meskipun hal ini tidak disyaratkan pada saat persetujuan gambar atau jika – akibat dari
ketidakcukupan rincian - persyaratan tersebut tidak jelas.

1-12/12 N Bab 1 – Umum, Definisi
2.2 Lubang-lubang, tepi pelat
2.2.1 Tepi bebas (permukaan potong) dari lubang, sudut palka dll. harus disiapkan secara benar dan
harus bebas dari takik. Sebagaimana lazimnya, garis pemotongan dsb. tidak boleh di las, tetapi harus
digerinda dengan halus. Semua tepi harus patah atau dalam hal bagian yang bertegangan tinggi harus
dibundarkan.
2.2.2 Tepi bebas pada pelat atau flens yang dipotong dengan api atau mesin tidak boleh bersudut tajam
dan harus diselesaikan sebagaimana diatur dalam 2.1. Hal ini juga berlaku pada garis pemotongan dll.
khususnya untuk tepi atas dari pelat lajur sisi atas dan demikian pula untuk sambungan las, perubahan luas
penampang atau bagianbagian yang tidak kontinyu lainnya yang sejenis.
2.3 Pembentukan dingin

N
2.3.1 Untuk pelat hasil pembentukan dingin (pelengkungan, pembengkokan, pembentukan bentuk
manik-manik (beading)), jari-jari lengkungan minimum rata-rata sebaiknya tidak kurang dari 3 t (t = tebal
pelat) dan minimal 2 t. Mengenai pengelasan di daerah pembentukan dingin, lihat Bab 18, B.2.6.
2.3.2 Untuk mencegah keretakan, maka sisa-sisa bekas pemotongan api atau geram pemotongan harus
disingkirkan sebelum dilakukan pembentukan dingin. Setelah pembentukan dingin semua komponen
konstruksi dan khususnya ujung lengkungan (tepi pelat) harus diperiksa terhadap keretakan. Kecuali bila
retak tepi dapat diabaikan, maka semua komponen yang retak harus ditolak. Perbaikan dengan pengelasan
tidak diizinkan.
2.4 Perakitan, kesegarisan
2.4.1 Penggunaan gaya yang berlebihan harus dihindari selama perakitan tiap-tiap komponen konstruksi
atau selama penggabungan seksi-seksi. Sedapat mungkin distorsi yang besar dari tiap-tiap komponen
konstruksi harus diperbaiki sebelum perakitan selanjutnya.
2.4.2 Penumpu, balok, penegar, gading-gading dll. Yang terpotong oleh sekat, geladak, dll. harus
disegariskan dengan akurat. Dalam hal komponen yang penting, bila perlu pemboran kendali (control
drillings) dibuat, yang harus dilas kembali setelah pengerjaan selesai.
2.4.3 Setelah pengelasan selesai, pelurusan dan kesegarisan harus dilaksanakan sedemikian rupa
sehingga tidak mempengaruhi sifat-sifat bahan secara signifikan. Bila ada keraguan, BKI dapat meminta
untuk dilakukan uji prosedur atau uji kerja.
3. Perlindungan korosi
Untuk perlindungan korosi lihat Bab 35.

Bab 2 – Bahan A-B 2-1/8
Bab 2
Bahan
A. Umum
A-B
1. Semua bahan yang akan digunakan untuk bagian konstruksi yang disebutkan dalam Pedoman
Konstruksi harus sesuai dengan Rules for Materials (Pt.1, Vol.V). Bahan yang sifatnya menyimpang dari
persyaratan Pedoman ini hanya boleh digunakan dengan persetujuan khusus.
B. Baja Konstruksi Lambung untuk Pelat dan Profil
1. Baja konstruksi lambung kekuatan normal
1.1 Baja konstruksi lambung kekuatan normal adalah suatu baja konstruksi lambung dengan nilai luluh
atas nominal minimum ReH 235 N/mm2 dan kuat tarik Rm 400 - 520 N/mm2, lihat juga Bab 16.A.3
1.2 Faktor bahan k dalam rumus yang disebutkan dalam Bab selanjutnya diambil 1,0 untuk baja
konstruksi lambung kekuatan normal.
1.3 Baja konstruksi lambung kekuatan normal dikelompokkan dalam tingkat mutu KI-A, KI-B, KI-D,
KI-E, yang berbeda satu dengan lainnya pada sifat ketangguhannya. Untuk penggunaan masing-masing
tingkat mutu pada bagian konstruksi lambung, lihat 3.
1.4 Jika untuk konstruksi khusus penggunaan baja dengan kuat luluh kurang dari 235N/mm2 telah
disetujui, maka faktor bahan k ditentukan dengan:
235
k =
R eH
2. Baja konstruksi lambung kekuatan tinggi
2.1 Baja konstruksi lambung kekuatan tinggi adalah suatu baja konstruksi lambung, yang kuat luluh
dan kuat tariknya melebihi kuat luluh dan kuat tarik baja konstruksi lambung kekuatan normal. Menurut
Rules for Materials (Pt.1, Vol.V), tegangan luluh atas nominal ReH untuk 4 kelompok baja konstruksi
lambung kekuatan tinggi telah ditetapkan berturut-turut pada 315, 355 dan 390 N/mm2. Bila baja konstruksi
lambung kekuatan tinggi digunakan, untuk perhitungan ukuran konstruksi, nilai dalam Tabel 2.1 harus
digunakan untuk faktor bahan k yang disebutkan dalam berbagai Bab.
Untuk baja konstruksi lambung kekuatan tinggi dengan tegangan luluh nominal yang lain, faktor bahan k
dapat ditentukan melalui rumus berikut:
Catatan
Khususnya bila baja konstruksi lambung kekuatan tinggi digunakan, maka pembatasan tegangan yang
diizinkan berdasarkan kriteria tekukan dan kekuatan lelah dapat disyaratkan.
Table 2.1 - Faktor bahan

ReH [N/mm2] k
315 0,78
355 0,72
390 0,66

2-2/8 B Bab 2 – Bahan
2.2 Baja konstruksi lambung kekuatan tinggi dikelompokkan dalam tingkat mutu berikut, yang
berbeda satu dengan lainnya pada sifat ketangguhannya:
– KI-A 32/36/40
– KI-D 32/36/40
– KI-E 32/36/40
– KI-F 32/36/40
Dalam Tabel 2.7 tingkat mutu baja kekuatan tinggi ditandai dengan huruf "H".
2.3 Bila bagian konstruksi seluruhnya atau sebagian dibuat dari baja konstruksi lambung kekuatan
tinggi, maka notasi yang sesuai akan dicantumkan dalam sertifikat kapal.
2.4 Pada gambar yang diserahkan untuk persetujuan harus ditunjukkan bagian konstruksi mana yang
dibuat dari baja konstruksi lambung kekuatan tinggi. Gambar ini harus disimpan di kapal yang akan
digunakan jika perbaikan harus dilakukan.
2.5 Mengenai pengelasan baja konstruksi lambung kekuatan tinggi, lihat Rules for Welding (Pt.1,
Vol.VI), Sec. 12.
3. Pemilihan bahan untuk lambung

B
3.1 Kelas bahan
Kelas bahan seperti diberikan dalam Tabel 2.2 ditetapkan untuk pemilihan bahan bagian konstruksi
lambung,
Tabel 2.2. Penggunaaan kelas bahan dan tingkat mutu
Kategori bagian konstruksi Kelas atau tingkat mutu bahan

Sekunder :
A1. Lajur sekat memanjang, selain itu termasuk kategori – Kelas I dalam 0,4 L bagian tengah
Primer kapal
A2. Pelat geladak cuaca, selain itu termasuk kategori Primer – Tingkat mutu A/AH diluar 0,4 L
atau kategori Khusus bagian tengah kapal
A3. Pelat sisi
Primer :
B1. Pelat alas, termasuk pelat lunas
B2. Pelat geladak kekuatan, tidak termasuk dalam kategori
– Kelas II dalam 0,4 L bagian tengah
khusus
kapal
B3. Konstruksi memanjang yang menerus diatas geladak
– Tingkat mutu A/AH 0,4 L bagian
kekuatan, tidak termasuk ambang palka memanjang
tengah kapal
B4. Lajur atas sekat memanjang
B5. Lajur tegak (penumpu sisi palka) dan lajur atas bagian
yang miring dalam tangki sayap atas
Khusus : – Kelas III dalam 0,4 Lbagian tengah
C1. Pelat lajur atas pada geladak kekuatan1 kapal
C2. Pelat sisi pada geladak kekuatan1 – Kelas II diluar 0,4 L bagian tengah
C3. Lajur geladak pada sekat memanjang tidak termasuk kapal
pelat geladak pada daerah bagian dalam sekat dari kapal – Kelas I diluar 0,6 L bagian tengah
lambung ganda1 kapal

Bab 2 – Bahan B 2-3/8
Kategori bagian konstruksi Kelas atau tingkat mutu bahan

– Kelas III dalam 0,4 L bagian tengah
kapal
– Kelas II diluar 0,4 L bagian tengah
C4. Pelat geladak kekuatan diluar sudut bukaan palka muat
kapal
pada peti kemas dan kapal lain dengan konfigurasi
– Kelas I diluar 0,6 L bagian tengah
bukaan palka yang serupa
kapal
– Min. Kelas III dalam daerah ruang
muat
C5. Pelat geladak kekuatan di sudut bukaan palka muat pada
kapal curah kapal bijih tambang, kapal muatan
kombinasi dan kapal lain dengan bentuk bukaan palka
yang serupa – Kelas III dalam 0,6 L amidships
– Kelas II dalam sisa daerah ruang muat
C5.1 Geladak bubungan dan pelat geladak bagian dalam pada
sudut bukaan untuk kubah cairan dan gas tangki tipe
membran dalam kapal tangki pengangkut gas cair.
C6. Lajur bilga pada kapal dengan alas ganda selebar kapal – Kelas II dalam 0,6 L bagian tengah
dan panjangnya kurang dari 150 m1 kapal
kapal
– Kelas III dalam 0,4 L bagian tengah
kapal
C7. Lajur bilga pada kapal lainnya1.
kapal
kapal
C8. Ambang palka memanjang dengan panjang lebih dari – Kelas III didalam 0,4 L bagian tengah
0,15L termasuk ambang pelat atas dan flens. kapal
kapal
C9. Braket ujung dan peralihan rumah geladak dari ambang
palka memanjang ruang muat.
kapal
– Tidak lebih dari tingkat mutu D/DH
1
Lajur tunggal yang disyaratkan harus dari kelas III dalam 0,4 L bagian tengah kapal harus mempunyai lebar tidak
kurang dari 800 + 5 L mm, tidak perlu lebih besar dari 1800 mm, kecuali jika dibatasi oleh bentuk rancangan
kapal.
B
Tabel 2.3. Tingkat mutu bahan minimum untuk kapal, tidak termasuk kapal pengangkut gas cair
pada Tabel 2.4, dengan panjang lebih dari 150 m dan geladak kekuatan tunggal
Kategori bagian konstruksi Tingkat mutu bahan

• Pelat membujur dari geladak kekuatan yang berkontribusi
pada kekuatan memanjang. Tingkat mutu B/AH dalam 0,4 L bagian
• Pelat membujur menerus dari komponen kekuatan diatas tengah kapal
geladak kekuatan.
Lajur sisi tunggal untuk kapal tanpa sekat membujur menurus
Tingkat mutu B/AH dalam daerah muat
bagian dalam antara alas dan geladak kekuatan

Tabel 2.4. Tingkat mutu bahan minimum untuk kapal pengangkut gas cair tipe membran dengan
panjang lebih dari 150 m *

Pelat membujur dari geladak kekuatan yang berkontirbusi pada Tingkat mutu B/AH dalam 0.4 L
kekuatan memanjang. bagian tengah kapal
Plat geladak bubungan Kelas II dalam 0.4 L bagian tengah
kapal
• Pelat geladak bagian
Pelat membujur menerus dari
dalam
komponen kekuatan diatas geladak
kekuatan. • Kekuatan memanjang Tingkat mutu B/AH dalam 0.4 L
pelat bagian antara bagian tengah kapal
geladak bubungan dan
geladak bagian dalam
(*) Tabel 2.4 digunakan untuk kapal pengangkut gas cair tipe membran dengan aranjemen geladak ditunjukan dalam
Gb. 2.1
Tabel 2.4 Boleh dipakai untuk tipe kapal yang sama dengan aranjemen “geladak ganda” diatas geladak kekuatan.
Gb. 2.1 Tipikal aranjemen geladak untuk kapal pengangkut LNG tipe membran

Bab 2 – Bahan B 2-5/8
Tabel 2.5 Tingkat mutu bahan minimum untuk kapal dengan panjang lebih dari 250 m
Pelat lajur atas pada geladak kekeuatan1 Tingkat mutu E/EH dalam 0,4 L bagian tengah kapal
1
Pelat sisi pada geladak kekuatan Tingkat mutu E/EH dalam 0,4 L bagian tengah kapal
1
Lajur Bilga Tingkat mutu D/DH dalam 0,4 L bagian tengah kapal
1
Lajur tunggal yang disyaratkan harus menggunakan tingkat mutu E/EH dan dalam 0.4 L bagian tengah kapal harus
memiliki lebar tidak kurang dari 800 + 5 L [mm], tidak lebih besar dari 1800 mm, kecuali dibatasi oleh geometri
perancangan kapal.
Tabel 2.6. Tingkat mutu bahan minimum untuk kapal curah dengan kulit sisi tunggal berdasarkan
regulasi SOLAS XII/6.5.3
1, 2
Braket bawah dari gading sisi Tingkat mutu D/DH
Lajur pelat sisi baik keseluruhan atau sebagian antara dua titik yang
terletak 0,125  di atas dan di bawah perpotongan antara pelat sisi dan Tingkat mutu D/DH
pelat miring hoper bilga atau pelat alas dalam.
1
Istilah “braket bawah” berarti bilah pada braket terbawah dan bilah pada bagian bawah dari gading sisi sampai
0,125  di atas dan di bawah perpotongan antara pelat sisi dan pelat miring hoper bilga atau pelat alas dalam.
2
Jarak bentang gading sisi  didefinisikan sebagai jarak antara penumpu konstruksi
Tabel 2.7. Tingkat mutu baja yang digunakan, tergantung pada ketebalan pelat dan kelas bahan
Ketebalan t [mm] 1 > 15 > 20 > 25 > 30 > 35 > 40 > 50
Kelas Bahan ≤ 15 ≤ 20 ≤ 25 ≤ 30 ≤ 35 ≤ 40 ≤ 50 ≤ 1003
I A/AH A/AH A/AH A/AH B/AH B/AH D/DH D/DH2
II A/AH A/AH B/AH D/DH D/DH4 D/DH4 E/EH E/EH
4
III A/AH B/AH D/DH D/DH E/EH E/EH E/EH E/EH
1
Ketebalan Aktual dari bagian konstruksi
2
Untuk ketebalan t > 60 mm E/EH
3
Untuk ketebalan t >100 mm tingkat mutu baja harus disetujui BKI
4
Untuk tegangan luluh nominal ReH ≥ 390 N/mm2 EH
3.2 Pemilihan bahan untuk bagian konstruksi memanjang

B
Bahan dalam berbagai variasi komponen kekuatan, tingkat mutunya tidak boleh kurang dari tingkat mutu
yang diperoleh dari Tabel 2.2 hingga Tabel 2.7. Persyaratan umum diberikan pada Tabel 2.2, sedangkan
persyaratan minimum tambahan diberikan dalam tabel berikut:
Tabel 2.3 Tingkat mutu bahan minimum untuk kapal, tidak termasuk kapal pengangkut gas yang
dicairkan pada Tabel 2.4, dengan panjang lebih dari 150 m dan geladak kekuatan tunggal,
Tabel 2.4. Tingkat mutu bahan minimum untuk kapal pengangkut gas yang dicairkan tipe membran
dengan panjang lebih dari 150 m,
Tabel 2.5 Tingkat mutu bahan minimum untuk kapal dengan panjang lebih dari 250 m,

Tabel 2.6. Tingkat mutu bahan minimum untuk kapal curah kulit sisi tunggal berdasarkan SOLAS
Reg. XII/6.5.3,
Persyaratan tingkat mutu bahan untuk bagian lambung pada setiap kelas tergantung pada ketebalan yang
ditentukan dalam Tabel 2.8
Untuk bagian-bagian kekuatan yang tidak disebutkan dalam Tabel 2.2 to 2.6, Tingkat mutu A/AH boleh
digunakan secara umum. Tingkat mutu baja harus sesuai dengan kelas bahan dan tebal pelat terpasang.
Bahan pelat untuk linggi buritan penumpu kemudi dan bos baling-baling, kemudi, tanduk kemudi dan
penyangga poros baling-baling secara umum tingkat mutunya tidak lebih rendah dari kelas II
3.3 Pemilihan bahan untuk bagian konstruksi lokal
3.3.1 Pemilihan bahan untuk bagian konstruksi lokal, yang bukan bagian dari konstruksi memanjang
lambung, secara umum dapat dilakukan sesuai Tabel 2.8. Untuk bagian yang dibuat dari baja tempa atau
baja tuang C. harus digunakan.
Tabel 2.8 Pemilihan bahan untuk bagian konstruksi lokal

Bagian Kontruksi Kelas Bahan
ulup jangkar, tabung buritan, pilar pipa I
pelat hadap dan bilah dari sistem penumpu, tutup palka II1
daun kemudi2, tanduk kemudi, sepatu kemudi, linggi buritan, penyangga poros II
baling-baling, pipa selubung
1
Cukup bahan kelas I, bila profil hasil canai digunakan atau komponen dipotong dari pelat dengan kondisi
pengiriman "normalisasi", "canai normalisasi" atau "canai-termomekanikal".
2
Lihat 3.3.2
3.3.2 Pelat daun kemudi, yang menerima konsentrasitegangan (misal disekitar daerah tumpuan bawah
kemudi setengah gantung), harus dari bahan kelas III.
3.3.3 Untuk pelat hadap fondasi mesin yang terletak diluar 0,6L bagian tengah kapal, baja konstruksi
lambung kekuatan normal tingkat mutu A dapat juga digunakan untuk ketebalan diatas 40 mm.
Untuk bagian yang tidak secara khusus disebutkan biasanya tingkat mutu A/AH dapat digunakan. Namun
demikian, BKI dapat juga mensyaratkan tingkat mutu yang lebih tinggi tergantung pada tingkat tegangan.
3.4 Pemilihan bahan untuk bagian konstruksi yang berada pada suhu rendah
3.4.1 Pemilihan bahan untuk bagian konstruksi, yang secara tetap terbuka terhadap suhu dibawah 0 °C,
misalnya di dalam atau di dekat ruang muat berpendingin, diatur oleh suhu rancang konstruksi tersebut.
Suhu rancang adalah suhu yang ditentukan dengan cara perhitungan distribusi suhu dengan
memperhitungkan suhu lingkungan rancang.
3.4.2 Persyaratan mutu dari tiap kelas bahan berdasarkan ketebalan dan suhu rancang ditentukan dalam
Tabel 2.6. Bahan untuk suhu rancang tD < – 55 °C akan dipertimbangkan secara khusus.
3.4.3 Lajur tunggal yang disyaratkan harus kelas III atau dari mutu E/EH atau FH harus memiliki lebar
tidak kurang dari 800 + 5L mm, maksimum 1800 mm.

Bab 2 – Bahan B-C-D-E 2-7/8
Bahan pelat untuk linggi buritan, tanduk kemudi, kemudi dan penyangga poros baling-baling tidak boleh
lebih rendah mutunya dari bahan sesuai dengan kelas bahan yang diberikan pada 3.3.
4. Bagian konstruksi yang menerima tegangan pada arah tebal
Dalam hal tegangan setempat yang tinggi pada arah tebal, misalnya akibat tegangan penyusutan pada
sambungan T tirus tunggal atau tirus ganda dengan volume deposit las yang besar, maka untuk menghindari
robek lamelar harus digunakan baja dengan sifat bahan terjamin pada arah tebal sesuai Rules for Material
(Pt.1, Vol.V) Sec. 4. I.
C. Baja Tempa dan Baja Tuang

B-C-D-E
Baja tempa dan baja tuang untuk linggi haluan, linggi buritan, linggi kemudi dll. harus memenuhi Rules for
Material (Pt.1, Vol.V). Kuat tarik baja tempa dan baja tuang tidak boleh kurang dari 400 N/mm2. Baja
tempa dan baja tuang harus dipilih berdasarkan pertimbangan B.3. ditambah persyaratan ketangguhan dan
kemampuan las.
D. Paduan Aluminium
D-E
1. Bila paduan Aluminium, yang cocok untuk air laut, seperti ditentukan dalam Rules for Material
(Pt.1, Vol.V), digunakan untuk konstruksi bangunan atas, rumah geladak, tutup palka dan konstruksi sejenis,
maka konversi ukuran konstruksi dari baja ke aluminium dilakukan dengan menggunakan faktor bahan:
635
kA =
R p0,2  R m
Rp0,2 = tegangan uji 0,2% paduan aluminium [N/mm2]

Rm = kuat tarik paduan aluminium [N/mm2]
Untuk sambungan las dipakai harga dalam keadaan dilas. Apabila harga tersebut tidak diperoleh, maka
digunakan harga untuk kondisi anil lunak (soft-annealed).
Metode konversi:
– modulus penampang : WA= WSt ∙ kA
– tebal pelat : tA = tSt ∙ k
2. Modulus kekenyalan yang lebih kecil harus diperhitungkan ketika menentukan kekuatan tekuk
bagian konstruksi yang menerima tekanan. Hal ini diberlakukan juga pada bagian konstruksi dimana
defleksi maksimum yang diizinkan ditentukan.
3. Konversi ukuran konstruksi dari bagian konstruksi utama lambung dari baja ke paduan aluminium
akan dipertimbangkan secara khusus dengan memperhitungkan modulus kekenyalannya yang lebih kecil,
bila dibandingkan dengan baja, dan aspek kekuatan lelah, khususnya pada sambungan las.
E. Baja Austenitik
Bila baja austenitik yang digunakan memiliki rasio Rp0,2/Rm 0,5, maka dengan persetujuan khusus tegangan
uji 1% (Rp1,0) dapat digunakan untuk penetapan ukuran konstruksi sebagai pengganti tegangan uji 0,2%
(Rp0,2).

2-8/8 Bab 2 – Bahan

Bab 3 – Dasar Rancangan A 3-1/28
Bab 3
Dasar Rancangan
A. Umum
A
1. Ruang lingkup
Bab ini memuat definisi dan dasar untuk penggunaan rumus-rumus dalam Bab selanjutnya serta petunjuk
mengenai detail konstruksi.
2. Tegangan izin dan besaran penampang konstruksi yang disyaratkan
Dalam Bab selanjutnya, tegangan yang diizinkan diberikan sebagai tambahan terhadap rumus untuk
perhitungan modulus penampang dan luas penampang dari bilah gadinggading, balok, penumpu, penegar
dsb. dan dapat digunakan pada penentuan ukuran bagian-bagian konstruksi tersebut dengan cara perhitungan
kekuatan secara langsung
Modulus penampangdan luas bilah yang disyaratkan pada dasarnya dihitung terhadap sumbu yang sejajar
dengan pelat yang dihubungkan.
Untuk profil yang biasa ada dipasaran dan dihubungkan secara tegak lurus pada pelat, maka besaran
penampangnya, pada umumnya, diberikan dalam tabel.
Bila bilah penegar dan penumpu tidak dipasang secara tegak lurus ke pelat (misalnya gading-gading pada
pelat kulit di haluan yang melebar), maka besaran penampang (momen inersia, modulus penampang dan
bidang geser) harus ditentukan terhadap sumbu yang sejajar dengan pelat.
Untuk profil gembung dan batang rata maka modulus penampang dari profil yang miring dapat dihitung
secara sederhana dengan mengalikan nilai untuk profil yang dipasang secara tegak dengan sin α dimana α
adalah sudut terkecil antara pelat bilah dengan pelat yang diperkuat.
Catatan
Untuk profil gembung dan batang rata α, pada umumnya, hanya perlu dipertimbangkan bila besarnya
kurang dari 75°.
Selanjutnya, untuk profil tidak simetris dimana tegangan tambahan terjadi menurut L., maka modulus
penampang yang disyaratkan harus ditambah dengan faktor ksp yang tergantung pada jenis profil, lihat L.
3. Panel pelat yang menerima tekanan sisi
Rumus untuk panel pelat yang menerima tekanan sisi seperti diberikan dalam Bab selanjutnya didasarkan
pada asumsi panel pelat tanpa lengkungan yang memiliki rasio aspek b/a 2,24. Untuk panel pelat
melengkung dan/atau panel pelat yang memiliki rasio aspek b/a < 2,24, maka tebal pelat dapat dikurangi
sebagai berikut:
t = C  a p  k  f1  f 2  t K
C = konstanta, misalnya C = 1,1 untuk pelat tangki
a
f1 = 1-  0,75
2r

3-2/28 A-B Section 3 – Dasar Rancangan
2
a 
f2 = 1,1  0,5   1,0
b
r = jari-jari lengkungan
a = smaller breadth of plate panel
b = lebar terbesar dari panel pelat
p = beban rancang yang berlaku
tK = marjin korosi sesuai K.
Ketentuan diatas tidak berlaku untuk pelat sisi yang diperkuat secara membujur sesuai Bab 6.
4. Kekuatan lelah
Bila analisa kekuatan lelah disyaratkan atau akan dilaksanakan untuk konstruksi atau detail konstruksi,
maka hal tersebut harus sesuai dengan persyaratan Bab 19.
B. Lingkar Atas dan Lingkar Bawah Lambung

A-B
1. Semua bagian konstruksi memanjang menerus sampai dengan zo dibawah geladak kekuatan disisi
kapal dan sampai dengan zu di atas garis dasar masing-masing dianggap sebagai lingkar atas dan lingkar
bawah lambung.
2. Bila lingkar atas dan/atau lingkar bawah lambung dibuat dari baja konstruksi lambung kekuatan
normal, maka batas vertikalnya zo = zu sama dengan 0,1 H.
Pada kapal dengan bagian konstruksi memanjang yang menerus di atas geladak kekuatan digunakan tinggi
semu H' = eB + e'D.
eB = jarak antara sumbu netral penampang tengah kapal dan garis dasar [m]
e’D lihat Bab 5, C.4.1.
3. Batas vertikal z dari lingkar atas dan lingkar bawah lambung yang masing-masing terbuat dari baja
konstruksi lambung kekuatan tinggi dengan mutu yang sama tidak boleh kurang dari:
z = e (1 - n ∙ k)
e = jarak geladak pada sisi atau jarak garis dasar dari sumbu netral penampang tengah kapal.
Untuk kapal dengan bagian konstruksi memanjang yang menerus di atas geladak kekuatan,
lihat Bab 5, C.4.1.
W( a )
n =
W
W(a) = modulus penampang geladak atau alas yang terpasang
W = modulus penampang geladak atau alas sesuai peraturan.
Bila digunakan dua tingkat-mutu baja yang berbeda, maka harus diperhatikan bahwa pada titik manapun
tegangan tidak boleh lebih tinggi dari tegangan izin sesuai Bab 5, C.1.

Bab 3 – Dasar Rancangan C-D 3-3/28
C. Panjang Tidak Ditumpu

C-D
1. Penegar, gading-gading
Panjang tidak ditumpu  adalah panjang sebenarnya dari penegar diantara dua penumpu atau lainnya yang
panjangnya mencakup sambungan ujung (braket).
Jarak gading-gading dan panjang tidak ditumpu biasanya diasumsikan diukur pada bidang tegak sejajar
dengan garis tengah kapal.
Namun, jika sisi kapal menyimpang lebih dari 10° dari bidang ini, jarak gading-gading dan panjang tidak
ditumpu harus diukur sepanjang sisi kapal.
Panjang busur antara titik tumpuan dapat digunakan sebagai ganti panjang sesungguhnya dari gading-gading
lengkung.
2. Elemen sekat bergelombang
Panjang tidak ditumpu  dari elemen sekat bergelombang adalah panjang antara alas atau geladak dan
panjangnya antara penumpu vertikal atau penumpu horizontal. Bila elemen sekat bergelombang
dihubungkan ke elemen tipe kotak yang kekakuannya relatif lebih kecil, maka tingginya harus dimasukkan
dalam panjang tidak ditumpu  kecuali jika ada pembuktian dengan perhitungan lain, maka bisa tidak
dimasukkan.
3. Pelintang dan Penumpu
Panjang tidak ditumpu  dari pelintang dan penumpu dihitung, tergantung pada jenis sambungan ujung,
sesuai dengan Gb. 3.1
Gb. 3.1 Panjang tidak ditumpu 
Pada kasus khusus, kekakuan dari penumpu yang bersebelahan harus diperhitungkan dalam menentukan
bentangan penumpu.
D. Sambungan Ujung
1. Definisi
Untuk menentukan ukuran konstruksi balok, penegar dan penumpu digunakan istilah "tumpuan jepit" dan
"tumpuan sederhana".
"Tumpuan jepit" misalnya bila penegar disambung dengan kaku pada bagian lain dengan memakai braket
atau menerus di atas tumpuan penumpu.
"Tumpuan sederhana" misalnya bila ujung penegar ditirus atau penegar hanya dihubungkan dengan pelat
saja, lihat juga 3.

3-4/28 D Section 3 – Dasar Rancangan
2. Braket
2.1 Ukuran konstruksi braket ditentukan oleh modulus penampang profil yang disyaratkan. Bila profil
dengan modulus penampang yang berbeda dihubungkan satu sama lain, maka ukuran konstruksi braket
umumnya dihitung berdasarkan profil yang lebih kecil.
2.2 Tebal braket tidak boleh kurang dari:

W
t = c 3  tK [mm]
k1
c = 1,2 untuk braket tanpa flens

= 0,95 untuk braket dengan flens
k1 = faktor bahan k untuk profil sesuai Bab 2, B.2.
tK = penambahan tebal karena korosi sesuai dengan K.
W = modulus penampang profil yang lebih kecil [cm3]
tmin = 5 + tK [mm]
tmax = tebal bilah profil yang lebih kecil.
Tebal braket dalam tangki tidak boleh kurang dari tebal minimum tmin sebagaimana diatur masing-masing
dalam Bab 12, A.7, Bab 22, B.5.3, atau Bab 23, A.13.
2.3 Panjang lengan braket tidak boleh kurang dari:

W
 = 46,2  3  k 2  c t [mm]
k1
 min = 100 mm
t
ct =
ta
ta = tebal braket "sesuai yang terpasang" [mm]
≥ t menurut 2.2
W = lihat 2.2
k2 = faktor bahan k untuk braket sesuai Bab 2, B.2.
Panjang lengan  adalah panjang sambungan las..
Catatan
D
Untuk panjang lengan yang berlainan, tebal braket harus dihitung dengan perhitungan langsung dengan
mempertimbangkan faktor keamanan yang cukup terhadap tekukan.
2.4 Ukuran konstruksi braket (tebal, panjang lengan) serta hubungannya dengan berbagai profil dapat
diambil dari tabel dalam Lampiran.
2.5 Tebal leher sambungan las a ditentukan menurut Bab 18, C.2.7.
2.6 Bila digunakan braket berflens maka lebar flens dihitung berdasarkan rumus berikut:

Bab 3 – Dasar Rancangan D-E 3-5/28
W
b = 40  [mm]
30
b tidak boleh kurang dari 50 mm dan tidak perlu lebih besar dari 90 mm.
3. Ujung penegar yang ditirus
Ujung-ujung penegar boleh ditirus, jika tebal pelat yang ditumpu oleh penegar tidak kurang dari:
p  a  - 0,5  a 
t = c [mm]
R eH
p = beban rancang [kN/m2]
 = panjang penegar yang tidak ditumpu [m]
a = jarak antar penegar [m]
ReH = titik mulur atas nominal minimum dari bahan [N/mm2] sesuai Bab 2, B.2
c = 15,8 untuk sekat kedap air dan sekat tangki bila dibebani oleh p2 sesuai Bab 4, D.1.2
= 19,6 lainnya.
4. Corrugated bulkhead elements
Harus diperhatikan agar gaya yang bekerja pada tumpuan sekat bergelombang diteruskan dengan baik ke
konstruksi yang berdekatan dengan memasang elemen konstruksi seperti karling, penumpu atau wrang
segaris dengan gelombang sekat.
Catatan
Bila karling atau elemen sejenis tidak dapat dipasang sebidang dengan lajur bilah dari elemen sekat
bergelombang, maka lajur bilah ini tidak dapat dimasukkan ke dalam modulus penampang pada titik tumpu
untuk meneruskan momen jepit
Menyimpang dari rumus yang ditentukan dalam Bab 11, B.4.3 maka modulus penampang dari elemen
bergelombang harus ditentukan dengan rumus berikut:
W = t ∙ b (d + t) [cm3]
E. Lebar Pelat Efektif

D-E
1. Gading-gading dan penegar
Umumnya, jarak gading-gading dan jarak penegar dapat diambil sebagai lebar pelat efektif.
2. Pelintang dan penumpu
2.1 Lebar pelat efektif "em" dari pelintang dan penumpu dapat ditentukan menurut Tabel 3.1 dengan
mempertimbangkan jenis beban.
Perhitungan khusus mungkin disyaratkan untuk menentukan lebar pelat efektif dari flens satu sisi atau flens
tidak simetris.

3-6/28 E-F Section 3 – Dasar Rancangan
Tabel 3.1 Lebar efektif em gading-gading dan penumpu

 /e 0 1 2 3 4 5 6 7 8
em1/e 0 0,36 0,64 0,82 0,91 0,96 0,98 1,00 1,00
em2/e 0 0,20 0,37 0,52 0,65 0,75 0,84 0,89 0,90
em1 digunakan bila penumpu dibebani dengan beban yang terdistribusi merata atau
lainnya tidak kurang dari 6 beban tunggal dengan jarak yang sama..
em2 digunakan bila penumpu dibebani dengan 3 atau kurang beban tunggal..
Nilai antara dapat diperoleh secara interpolasi langsung.
 = panjang antara titik-titik nol dari kurva momen lengkung, yaitu panjang tidak
ditumpu pada kasus penumpu tumpuan sederhana dan 0,6 × panjang tidak ditumpu
pada kasus tumpuan jepit pada kedua ujung penumpu
e = lebar pelat yang ditumpu, diukur dari pusat ke pusat bidang tidak ditumpu yang
berdekatan.
2.2 Luas penampang efektif dari pelat tidak boleh kurang dari luas penampang pelat hadap.
2.3 Bila sudut α antara bilah penegar atau penumpu lainnya dan pelat yang ditumpu kurang dari 75°,
maka modulus penampang yang disyaratkan harus dikalikan dengan faktor 1/sin α.
2.4 Lebar pelat efektif dari penegar dan penumpu yang menerima tegangan tekan dapat ditentukan
sesuai F.2.2, tetapi dalam hal apapun tidak boleh diambil lebih besar dari yang ditentukan oleh 2.1.
3. Kantilever
Bila kantilever di pasang pada setiap gading-gading, maka lebar pelat efektif dapat diambil sama dengan
jarak gading-gading. Bila kantilever dipasang pada jarak yang lebih besar maka lebar pelat efektif pada
masing-masing penampang dapat diambil kira-kira sama dengan jarak penampang dari titik dimana beban
bekerja, tetapi, tidak lebih besar dari jarak kantilever.
F. Pembuktian Kekuatan Tekuk

E-F
Metode perhitungan berdasarkan standar DIN 18800
1. Definisi
a = panjang bidang pelat tunggal atau bidang pelat sebagian (mm)
b = lebar bidang pelat tunggal [mm]
α = rasio aspek bidang pelat tunggal
a
=
b
n = jumlah lebar bidang pelat tunggal di dalam bidang pelat sebagian atau bidang pelat
keseluruhan.
t = tebal nominal pelat [mm]
= ta – tK in [mm]
ta = tebal pelat terpasang [mm]
tK = marjin korosi menurut K [mm]
σx = tegangan membran dalam arah-x [N/mm2]

Bab 3 – Dasar Rancangan F 3-7/28
σy = tegangan membran dalam arah-y [N/mm2]

τ = tegangan geser dalam bidang x-y [N/mm2]
Tegangan tekan dan tegangan geser diambil positif, tegangan tarik diambil negatif.
membujur : penegar dalam arah panjang a

melintang : penegar dalam arah panjang b
Gb. 3.2 Definisi bidang pelat yang mengalami tekukan
Catatan
F
Jika tegangan dalam arah x dan y telah mengandung efek Poisson, maka nilai tegangan modifikasi berikut
dapat digunakan :
σ *x - 0,3  σ *y
σx =
0,91
σ *y - 0,3  σ *x
σy =
0,91
 *x ,  *y = tegangan yang mengandung efek Poisson
Bila tegangan tekan memenuhi kondisi  y < 0,3 ∙

*
 *x , maka σy = 0 dan σx =  *x
Bila tegangan tekan memenuhi kondisi  *x < 0,3 ∙  *y , maka σx = 0 dan σy =  *y
Ketika  *x atau  *y adalah tegangan tarik , maka σx =  *x and σy =  *y

ψ = rasio tegangan tepi sesuai Tabel 3.3
F1 = faktor koreksi untuk kondisi batas pada penegar bujur menurut Tabel 3.2
σc = tegangan acuan
2
t
= 0,9  E   [N/mm2]
b
E = modulus Young
= 2,06 ∙ 105 [N/mm2] untuk baja
= 0,69 ∙ 105 [N/mm2] untuk paduan aluminium
Tabel 3.2 Faktor koreksi F1

3-8/28 F Section 3 – Dasar Rancangan
1,0 untuk penegar yang ditirus pada kedua ujungnya

Nilai panduan bila kedua ujung dihubungkan secara efektif ke konstruksi terdekat * :
1,05 untuk batang rata
1,10 untuk profil gembung
1,20 untuk profil siku dan T
1,30 untuk penumpu dengan kekakuan tinggi
(missal pelintang alas)
* Nilai yang tepat dapat ditentukan dengan perhitungan langsung.
ReH = titik luluh nominal [N/mm2] untuk baja konstruksi lambung sesuai Bab 2, B.2.
= tegangan uji 0,2 % [N/mm2] untuk paduan aluminium
S = faktor keamanan
= 1,1 secara umum
= 1,2 untuk konstruksi yang hanya menerima beban setempat
= 1,05 untuk kombinasi beban bebas secara statistik
Untuk konstruksi paduan aluminium faktor keamanan pada setiap kasus ditambah dengan 0,1
λ = tingkat kerampingan acuan
R eH
=
K  e
K = faktor tekuk menurut Tabel 3.3. dan Tabel 3.4.

Pada umumnya, rasio lebar bidang pelat terhadap tebal pelat b/t tidak boleh melebihi 100.
2. Pembuktian bidang pelat tunggal
2.1 Pembuktian harus diberikan bahwa persyaratan berikut dipenuhi untuk bidang pelat tunggal a ∙ b:
e2
 y S 
e3
  x   y  S2    S 3 
e1
 σx S 
     - B      1,0
  R    y  R eH   2      R eH 
 x eH     R eH   
Setiap suku dari rumus diatas harus lebih kecil dari 1,0.
Faktor pengurang κ x , κ y and κ  diberikan dalam Tabel 3.3 dan/atau 3.4.
Bila κx ≤ 0 (tegangan tarik), κx = 1,0.
Bila κ y ≤ 0 (tegangan tarik), κ y = 1,0.

Eksponen e1, e2,dan e3 dan juga faktor B masing-masing dihitung atau ditentukan sesuai Tabel berikut:
Eksponen e1 – e3 bidang pelat

dan faktor B rata lengkung
e1 1   4x 1,25
e2 1   4y 1,25
e3 1 + x ∙ y ∙  2 2,0
B  x  y 
5
0

Eksponen e1 – e3 bidang pelat

dan faktor B rata lengkung
σx dan σy positif (tegangan tekan)
B
1 -
σx dan σy negatif (tegangan tarik)
2.2 Lebar pelat efektif
Lebar pelat efektif dapat ditentukan dengan rumus berikut:
bm = κx ∙b untuk penegar bujur
am = κy ∙ a untuk penegar lintang
lihat juga Gb. 3.2.
Lebar pelat efektif tidak boleh diambil lebih besar dari nilai yang didapatkan dari E.2.1.
Catatan:
Lebar efektif e dari pelat flens penumpu yang diperkuat e’m dapat ditentukan sebagai berikut:
Penguatan sejajar dengan bilah penumpu:
b < em
e’m = n ∙ bm
n = jumlah jarak penegar b didalam lebar efektif “em” menurut Tabel 3.1 dalam E.2.1.
= int  e m 
 b 

Tabel 3.3. Bidang Pelat Rata

Rasio
Aspek rasio
Kasus beban tegangan Faktor tekuk K Faktor pengurangan κ
α
tepi Ψ
1 1≥ψ≥0 K=
8, 4
κ x = 1 for λ ≤ λ c
  1,1
κ x = c  1 - 0,22
2 
 untuk λ > λ c
0 > ψ > -1 α≥1 K = 7,63 – ψ (6,26 – 10 ψ) λ λ 
c = (1,25 – 0,12 ψ) ≤ 1,25
c  0,88 
Ψ ≤ -1 K = (1 – ψ)2 ∙ 5,975 λc = 1  1 - 
2  c 
 1 
2
 1 R  F 2 H - R  
2
1≥ψ≥0 α≥1 F1 1  2 
2,1
κy = c
 -


     1,1
K= 2
  
κ y = c  1  R  F 2H  R  
 1  2,1
2
 2

K = F1 1  2  1  ψ 
 α  1,1    
0 > ψ > -1 1≤ α ≤1,5
  c = 1,25 - 0,12    1,25
 2 13,9  10  
=   1 -
  
R  untuk λ ≤ λc
 1  2,1
2  c 
K = F1 1   1  ψ  R = 0,22 untuk λ ≥ λc
 α  1,1
2
 K 
 0,91  1 
α > 1,5 


2
5,87  1,87 2
F = 1 -  c1  0
 p 
2

8,6   
 - 10  

2

c 0,88 
λc = 1  1 - 
c 
2
1-   2
ψ ≤ -1 1 ≤ α ≤ (1-ψ)
3
K= F1    5,975
  
2P = 2  0,5 2P
4
1≤ ≤3
c1 =1 untuk σy akibat beban
langsung
=  1  1   0 untuk σy akibat
2 F
c1
 1   
K = F1    3,9675   
   beban lengkung (secr umum)
4 c1 = 0 untuk σy akibat lengkung
α > (1-ψ)
3
1   
4  0,5375   1,87 pada kasus beban ekstrim
   (mis sekat kedap air)
2
H = 

c T T 4
2
 R
14 1
T =  
15  3
3  1 
4  0,425 
1   0 α>0   
2
K=
3  1
K = 4  0,425  κx =1 untuk λ ≤ 0,7

 1   
1
0 > ψ ≥ -1   
2
- 5∙ψ (1 – 3,42 ψ) κx =
2
1
untuk λ > 0,7
4   0,51
K =  0, 425 
1  3-
2 
1 ≥ ψ ≥ -1 α>0
   2

Tabel 3.3 – Bidang Pelat Rata (Lanjutan)

Rasio
Rasio aspek
Kasus beban tegangan Faktor tekuk K Faktor pengurangan κ
α
tepi Ψ
5 K= K  3
K = 5,34 
4 
- α≥1  2 
  
K = 4 
5,34 
0<α<1  2 
 
κx = 1 untuk λ ≤ 0,84
6
K = K’ ∙ r
K’ = K sesuai garis 5 κx = 0,84
untuk λ > 0,84
r = Faktor reduksi 
- = 1 - d a  1 - d b 
 a  b 
da db
dengan ≤ 0,7 dan ≤ 0,7
a b
7
α ≥ 1,64 K = 1.28
κx = 1 untuk λ ≤ 0,7
-
α < 1.64 K=
1
 0,56  0,13 
2 κx = 2 1
untuk λ > 0,7

2   0,51
8 2
α≥ K = 6,97
3
-
2 1 2
α< K=
2
 2,5  5  
3 
9
α≥4 K=4
4
4-
- 4>α>1 K = 4
 3 
2,74
4 2
α≤1 K=
2
 2,07  0,67 

10
α≥4 K = 6,97
4
4-
- 4>α>1 6,97  
 3 
K= 3,1
4 2
α≤1 K=
2
 2,07  4 

Penjelasan untuk kondisi batas: tepi pelat bebas

tepi pelat tumpuan sederhana
tepi pelat dijepit

Tabel 3.4 - Bidang pelat lengkung R/t < 2500 1)

Rasio tegengan
Kasus beban Rasio aspek α Faktor tekuk κ
tepi Ψ
1a
b R  t 0,175
b
 1,63
R
K= 3 κx = 1 2)
R t Rt b 0,35
untuk λ ≤ 0,4
κx = 1,274 – 0,66 λ
untuk 0,4 < λ ≤ 1,2
1b
κx =
0,65
b R b 2
R  2
2
2
 1,63 K = 0,3  2,25 
 untuk λ > 1,2
 bt
2
R t R
2 b R 2 b2 κ y = 1 2)
 0,5 K = 1
R t 3 Rt untuk λ ≤ 0,25
κ y = 1,233 – 0,933
b  b 2
t  untuk 0,25 < λ ≤ 1
K = 0,267 3 - 
R  t  R R 
b
 0,5
R κ y = 0,3/λ3
R t b2
 0,4 untuk 1 < λ ≤ 1,5
Rt
κ y = 0,2/λ2 untuk λ > 1,5
3 K =
b R 0,6  b Rt Rt
  - 0,3 2
R t Rt b b
sama dengan
beban kasus 1a
2
b R b2  R2 
 K = 0,3 2  0,291 

R t R  bt 
4 K= K  3 κ = 1
b R
 8,7  0,67  b 3 
0, 5 untuk λ ≤ 0,4
R t K = 28,3  
 R 1,5  t 1,5  κ = 1,274 – 0,686 λ
untuk 0,4 < λ ≤ 1,2
b R b2
 8,7 K = 0,28
R t R Rt κ =
0,65
untuk λ > 1,2
2
Penjelasan untuk kondisi batas : tepi pelat bebas
tepi pelat tumpuan sederhana
tepi pelat dijepit
1)
Untuk bidang pelat lengkung dengan jari-jari sangat besar, maka nilai κ tidak perlu diambil lebih kecil dari
nilai yang diperoleh untuk bidang pelat terbentang.
2)
Untuk bidang lengkung tunggal misalnya lajur bilga yang terletak dalam bidang rata sebagian atau bidang
keseluruhan, maka faktor pengurang κ dapat diambil sebagai berikut::
Kasus beban 1b : κ x = 0,8/λ2 ≤ 1,0 ; kasus beban 2: κ y = 0,65/λ2 ≤1,0

Penguatan tegak lurus terhadap bilah penumpu:
a ≥ em
e’m = n ∙ am < em
em
n = 2,7 ≤1
a
e = lebar pelat yang ditumpu menurut E.2.1
Untuk b ≥ em atau a < em , maka b dan a harus dipertukarkan .
am dan bm for untuk pelat flens secara umu ditentukan untuk ψ = 1.
Distribusi tegangan antara dua penumpu:

  
 3  c1 - 4  c 2 - 2 e  1  c1 - 2  c 2  
y y
σx (y)=  x1   1 -
 e  
σ x2
c1 = 0 ≤ c1 ≤ 1
σ x1
1,5 "
e

em1  e"m2 - 0,5 
c2 =
σx1, σx2= tegangan normal pada pelat flens dari penumpu 1 dan 2 yang berdekatan dengan jarak e.
e"m1 = lebar efektif proporsional e'm1 dan em1 dari penumpu 1 dalam jarak e
e m' 1
=
e m1
e"m 2 = lebar efektif proporsional e'm 2 dan em2 dari penumpu 2 dalam jarak e
e m' 2
=
em2
y = jarak lokasi yang ditinjau dari penumpu 1

Ukuran konstruksi pelat dan penegar secara umum ditentukan sesuai dengan tegangan maksimum σx(y)
pada bilah penumpu dan bilah penegar. Untuk penegar yang mengalami kompresi yang ditempatkan sejajar
dengan bilah penumpu dengan jarak b, maka tidak boleh dimasukkan nilai yang lebih kecil dari 0,25 ∙ ReH
untuk σx(y=b).
Distribusi tegangan geser pada pelat flens dapat diasumsikan linier.
2.3 Bilah dan flens
Untuk bilah dan flens profil dan penumpu yang tidak diberi penegar, maka pembuktian kekuatan tekuk yang
cukup seperti untuk bidang pelat tunggal harus dilakukan sesuai 2.1.
Catatan:
Didalam 0,6 L bagian tengah kapal nilai pedoman berikut disarankan untuk perbandingan tinggi bilah
terhadap tebal bilah dan/atau lebar flens terhadap tebal flens:
hw
batang rata:  19,5 k
tw
profil siku, T dan profil gembung:

hw
bilah:  60,0 k
tw
bi
flens:  19,5 k
tf
bi = b1 atau b2 sesuai Gb. 3.3, diambil yang lebih besar.
3. Pembuktian bidang sebagian dan bidang keseluruhan
3.1 Penegar bujur dan lintang
Pembuktian harus dilakukan bahwa penegar bujur dan penegar lintang dari bidang pelat sebagian dan
bidang pelat keseluruhan memenuhi persyaratan yang diatur dalam 3.2 dan 3.3.
3.2 Tekuk lintang

σa  σb
S 1
R eH
σa = tegangan tekan distribusi rata dalam arah sumbu penegar [N/mm2]
= σx untuk penegar bujur
= σy untuk penegar lintang
σb = tegangan lengkung pada penegar
= M 0  M1 [N/mm2]
Wst  10 3
M0 = momen lengkung akibat deformasi penegar w
pz  w
= FKi [N ∙ mm]
cf - pz
c f - pz   0
M1 = momen lengkung akibat beban lintang p untuk penegar bujur menerus:

p  b a2
= [N ∙ mm]
24  10 3
untuk penegar lintang:
p  a n  b 
2
= [N ∙ mm]
c s  8  10 3
p = beban lintang [kN/m²] sesuai Bab 4
FKi = gaya tekuk ideal dari penegar [N]
π2
FKix = E  I x  10 4 untuk penegar bujur
a2
2
FKiy = E  I y  104 untuk penegar lintang
n  b 2
Ix , I y = momen inersia penegar bujur atau penegar lintang termasuk lebar pelat efektif sesuai 2.2.
[cm4]
b  t3
Ix =
12  10 4
a  t3
Iy =
12  10 4
pz = beban lintang nominal penegar akibat σx, σy dan τ [N/mm2]
untuk penegar bujur:
 2

pzx =
ta   x1    b   2  c y   y  2 1 
b   a  
 
 
 2  c x   x1   y    a  1  y 
2
ta A
  2  1 
 n  b   a  t a 
pzy =  
a   
 A 
σx1 =  x  1  x  [N/mm2]
 b  ta 
cx, cy = faktor dengan mempertimbangkan tegangan yang tegak lurus terhadap garis sumbu penegar
dan didistribusikan secara berbeda-beda sepanjang penegar.
= 0,5 (1 + ψ) for 0 ≤ ψ ≤ 1
0,5
= for ψ < 0
1- 
ψ = rasio tegangan tepi sesuai Tabel 3.3
Ax,Ay = luas penampang dari masing-masing penegar lintang atau penegar bujur [mm2]
  m m 
1 = τ - t R eH  E  21  22    0
 a b  

a
 2,0 : m1 = 1,47 m2 = 0,49
b
a
 2,0 : m1 = 1,96 m2 = 0,37
b
a 1,96
 0,5 : m1 = 0,37 m2 =
nb n2
a 1,47
 0,5 : m1 = 0,49 m2 = 2
nb n
w = wo + w1
wo = cacat yang diasumsikan [mm],
a b
 w ox  untuk penegar bujur
250 250
nb a
 w oy  untuk penegar lintang
250 250
namun wo ≤ 10 mm
Catatan
Untuk penegar yang ditirus pada kedua ujungnya wo tidak.boleh diambil kurang dari jarak titik tengah
pelat ke garis sumbu netral profil termasuk lebar pelat efektif.
w1 = deformasi penegar yang disebabkan oleh beban lintang p pada titik tengah bentangan penegar
[mm]
Dalam kasus beban distribusi rata nilai berikut dapat digunakan untuk w1:

p  b  a4
w1 =
384  107  E  I x
5  a  p  n  b 
4
w1 =
384  107  E  I x  c s2
cf = tumpuan elastis yang diberikan oleh penegar [N/mm2]
 1  c px  untuk penegar bujur

π2
cfx = FKix 
a2
1
cpx =
0,91  12  104  I x 
1   - 1
c x  t3  b
 
2
 a 2 b
cxα = 2 b  a  untuk a ≥ 2 b
 

2
  a 2 
= 1     untuk a < 2 b
  2 b  
2
cfy = c s  FKiy  
 1  c py  unutk penegar lintang
n  b2
1
cpy =
0,91  12  104  I x 
1   - 1
c y  3

 t a 
2
n  b 2 a 
cyα =  2a  n a untuk n ∙ b ≥ 2 a
 
2
  n  b 2 
= 1     untuk n ∙ b < 2 a
  2 a  
cs = faktor dengan mempertimbangkan kondisi batas
= 1,0 untuk penegar tumpuan sederhana
= 2,0 untuk penegar tumpuan jepit sebagian
Wst = modulus penampang penegar (bujur atau lintang) [cm3] termasuk lebar pelat efektif menurut
2.2.
Jika tidak ada beban lintang p yang bekerja, maka tegangan lengkung σb dihitung pada titik tengah
bentangan penegar untuk serat yang menghasilkan nilai tegangan terbesar. Jika beban lintang p bekerja,
maka perhitungan tegangan dilakukan untuk kedua serat dari penampang melintang penegar (jika perlu
untuk bidang tegangan dua sumbu/biaksial pada sisi pelat)
Catatan
Penegar bujur dan penegar lintang yang tidak menerima beban lintang p mempunyai ukuran konstruksi
yang cukup jika momen inersianya Ix dan Iy tidak lebih kecil dari yang didapatkan dari rumus berikut:
 
 
p zx  a 2  wox  hw a2 
Ix =  [cm4]
 2  10 4  ReH -  2 E
 
 S 
x
 
p zy  n  b   woy  hw n  b 2 
2
Iy =    [cm4]
 2  10 4  ReH -  2 E 
 
 S 
y
3.3 Tekuk puntir
3.3.1 Penegar bujur:

x S
 1,0
 T  R eH
κT = 1,0 untuk λT ≤ 0,2
1
= untuk λT > 0,2
   2 - 2T

ϕ = 
0,5 1  0,21  λ T - 0,2   λ T2 
λT = tingkat kerampingan acuan
R eH
λT =
 KiT
E   2  I   102 
σKiT =    0,385 I  [N/mm2]
Ip  2 T 
 a 
Untuk IP, IT, Iω lihat Gb.3.3 and Tabel 3.5.
Gb. 3.3 Ukuran utama dari penegar bujur tipikal
IP = momen inersia polar dari penegar terhadap titik C [cm4]

IT = momen inersia St. Vernant dari penegar [cm4]
IT = momen inersia sektor penegar terhadap titik C [cm6]
ε = tingkat penjepitan
a4
1  10-4
 b 4h 
I   3  2w 

= t 3 tw 
hw = tinggi bilah [mm]

tw = tebal bilah [mm]
bf = lebar flens [mm]
tf = tebal flens [mm]
Aw = luas bilah hw × tw
Af = luas flens bf × tf .
3.3.2 Penegar lintang

Untuk penegar lintang yang dibebani oleh tegangan tekan dan yang tidak ditumpu oleh penegar bujur, maka
pembuktian harus dilakukan dengan cara yang sama dengan 3.3.1.

Bab 3 – Dasar Rancangan G-H 3-19/28
Tabel 3.5. Rumus untuk menghitung momen inersia IP, IT, and Iω
Profile IP IT Iω
h 3w  t w 
h w  t 3w tw  h 3w  t 3w
batang rata 1 - 0,63 
3  10 4 3  10 4
hw  36  106
untuk profil gembung dan profil
h w  t 3w  t 
4 
1 - 0,63 w  siku:
3  10  hw  Af  ef2  bf2  Af  2,6 A w 
profil  A w  h 2w 
gembung atau   A f  e f2  10-4 +  
 3  12  106  Af  A w 
flens bf  tf 3
 tf 
  untuk profil T: b f  t f  6e f
1 - 0,63 3 2
3  104  bf 
12  10
G. Kekakuan Pelintang dan Penumpu

G-H
Momen inersia pelintang dan penumpu geladak tidak boleh kurang dari:
I = c∙W∙ [cm4]
c = 4,0 jika kedua ujung ditumpu secara sederhana

= 2,0 jika satu ujung dijepit
= 1,5 jika kedua ujung dijepit
W = modulus penampang bagian konstruksi yang dihitung [cm3]
 = panjang tak ditumpu dari bagian konstruksi yang dihitung [m]
H. Detail Konstruksi
1. Bagian Konstruksi Membujur
1.1 Semua bagian konstruksi membujur yang ikut diperhitungkan dalam modulus penampang tengah
kapal harus merentang sepanjang panjang yang disyaratkan pada bagian tengah kapal dan harus ditiruskan
secara bertahap sampai ukuran konstruksi yang disyaratkan pada ujung kapal (lihat juga Bab 5, C.1).
1.2 Perubahan kekuatan yang mendadak pada bagiankonstruksi memanjang sedapat mungkin
dihindari. Bila bagian konstruksi memanjang dengan ukuran konstruksi berbeda dihubungkan satu sama
lain, maka harus dibuatkan peralihan yang baik.
Perhatian khusus tentang hal tersebut harus diberikan pada konstruksi ambang palka memanjang menerus
yang merupakan bagian konstruksi memanjang lambung.
1.3 Pada ujung sekat bujur atau dinding bujur menerus harus dipasang braket peralihan yang sesuai.
2. Pelintang dan penumpu
2.1 Bila pelintang dan penumpu yang dipasang pada bidang yang sama dihubungkan satu sama lain,
maka harus dihindari perbedaan kekuatan yang mencolok. Pada umumnya tinggi pelat bilah dari penumpu
yang lebih kecil tidak boleh kurang dari 60% tinggi pelat bilah penumpu yang lebih besar.

3-20/28 H Section 3 – Dasar Rancangan
2.2 Penirusan antara pelat hadap dengan ukuran yang berbeda harus dilakukan secara bertahap. Pada
umumnya penirusan tidak boleh melebihi 1: 3. Pada persilangan gaya yang bekerja pada pelat hadap harus
disalurkan dengan baik.
2.3 Untuk menyalurkan gaya yang bekerja, maka pelat hadap harus ditumpu ditempat tekukannya.
Untuk penumpuan pelat hadap kantilever, lihat Gb. 3.4.
Gb. 3.4 Penumpu pelat hadap kantilever
2.4 Atas persetujuan khusus, maka penegar pada tempattekukan dapat ditiadakan jika persyaratan
berikut dipenuhi:
H
be
σa ≤ σp [N/mm2]
bf
σa = tegangan sebenarnya pada pelat hadap di tempat tekukan [N/mm2]
σp = tegangan yang diizinkan pada pelat hadap [N/mm2]
bf = lebar pelat hadap [mm]

be = lebar pelat hadap efektif:
be = t w  n 1  t f  c b - t f  [mm]
tw = tebal pelat bilah [mm]
tf = tebal pelat hadap [mm]
 b f - t w 
b = 1 [mm]
n1
1 n3  tf
c = 
 b - t f  
2
2  R
  - n2
 R  t t  
cmax = 1
2α = sudut tekukan [ ̊ ], lihat Gb. 3.5
αmax = 45̊
R = jari-jari pelat hadap yang dibundarkan [mm]
= tf untuk pelat hadap tekuk
n1 = 1 untuk pelat hadap tidak simetris (pelat hadap hanya di satu sisi)

Bab 3 – Dasar Rancangan H 3-21/28
= 2 untuk pelat hadap simetris

n2 = 0 untuk pelat hadap bebas
b - t f 2
= 0,9   1,0
R  tf
untuk pelat hadap penegar berbilah banyak
n3 = 3 jika penegar radial tidak dipasang
= 3000 jika dua atau lebih penegar radial dipasang atau jika satu penegar tekukan dipasang
sesuai Gb. 3.5..
4
d 
n3 =  - 8  jika satu penegar dipasang sesuai Gb.3.5.
 tf 
3 ≤ n3 ≤ 3000
d = jarak penegar dari tekukan [mm]
Untuk pembuktian kekuatan lelah sambungan las pada tekukan, faktor konsentrasi tegangan Ks (sudut 2 α
sesuai Gb. 3.5 < 35°) yang terkait dengan tegangan σ a pada pelat hadap dengan tebal tf dapat dihitung
dengan rumus berikut dan dapat dievaluasi dengan kasus 5 dari Tabel 19.3:
 
 
tf  6  n4  t f1 
1  tan   2 α  
t f1 
KS =
R 
2

 1 f t 
   
  t f1  
n4 = 7,143 untuk d > 8

tf
d d
= - 0,51 4 untuk 8 ≥ d > 1,35
tf tf tf
d untuk 1,35 ≥ d ≥ -0,25
= 0,5   0,125
tf tf
Sambungan las harus dibentuk sesuai dengan Gb. 3.6. Ukuran konstruksi penegar (petunjuk):
σa
tebal: tb = t f  2 sin α
σp
tinggi: h = 1,5 ∙ b.
2.5 Untuk mencegah penjungkiran pelat hadap, maka pada jarak yang cukup harus dipasang penegar
atau braket jungkir. Jarak braket tersebut tidak boleh lebih besar dari 12∙ bf.
2.6 Pelat bilah harus diperkuat untuk mencegah penekukan (lihat juga F.).
2.7 Lokasi lubang peringan harus sedemikian rupa sehingga jarak dari tepi lubang ke pelat hadap tidak
kurang dari 0,3 × tinggi pelat bilah.

2.8 Di daerah tegangan geser yang tinggi, lubang peringan pada pelat bilah sedapat mungkin harus
dihindari.
Gb. 3.5 Tipikal penegar pelat hadap yang dibundarkan dan ditekuk
Gb. 3.6. Pengelasan dan penumpuan tekukan
3. Tekukan (umum)
Bagian konstruksi yang berflens yang menyalurkan gaya tegak lurus terhadap tekukan harus ditumpu
secukupnya pada tempat tekukan, yaitu tekukan alas dalam harus diletakkan diatas wrang, penumpu bujur
atau sekat.
Jika konstruksi memanjang, seperti sekat memanjang atau geladak, mencakup tekukan yang dibentuk oleh
dua pelat yang dilas tumpul, maka tekukan agar ditumpu disekitar sambungan bukan tepat pada lokasi
sambungan. Jarak minimum d ke konstruksi penumpu harus:

tf
d = 25 +
2
tetapi tidak lebih dari 50 mm, lihat Gb. 3.6.
Pada kapal curah ditempat tekukan antara alas dalam dan sisi miring tangki disekitar pelat wrang, lubang
pengelasan harus ditutup dengan pelat krah atau pelat sisipan, lihat Gb. 3.7.
Dalam kedua kasus tersebut disyaratkan las penetrasi penuh pada alas dalam dan penumpu alas.
Gb. 3.7. Tekukan alas ganda
J. Evaluasi Tegangan Takik
Tegangan takik σK yang dievaluasi untuk perilaku bahan elastis-linear pada tepi pelat bebas, misalnya pada
sudut palka, bukaan geladak, dinding, penumpu, dll., pada umumnya, harus memenuhi kriteria dibawah ini:
σ K ≤ f ∙ ReH
f = 1,1 untuk baja konstruksi lambung kekuatan normal

= 0,9 untuk baja konstruksi lambung kekuatan tinggi dengan ReH = 315 N/mm2
= 0,8 untuk baja konstruksi lambung kekuatan tinggi dengan ReH = 355 N/mm2.
= 0,73 untuk baja konstruksi lambung kekuatan tinggi dengan ReH = 390 N/mm2
Jika tepi pelat bebas dari takik dan sudut dibundarkan, maka tegangan takik σK dengan nilai lebih besar 20%
dapat diizinkan.
Peningkatan tegangan lebih lanjut dapat diizinkan berdasarkan analisa kekuatan lelah sesuai Bab 19.
Untuk beberapa jenis bukaan faktor takik diberikan dalam Gb. 3.8 dan Gb. 3.9.
Faktor takik berlaku untuk kondisi tegangan dengan tegangan normal satu sumbu atau dua sumbu.

Dalam hal tegangan gabungan akibat beban memanjang dan beban geser, tegangan takik maksimum
σ Kmax dari bukaan segi-empat dengan sudut dibundarkan dapat dihitung dengan pendekatan sebagai berikut:
σ Kmax =  K tv  12  3  12 Untuk σ1 = tegangan tarik
=  K tv  12  3  12 Untuk σ1 = tegangan tekan

Ktv = faktor takik untuk tegangan ekivalen
= m  c
m, c = parameter sesuai Gb. 3.10
, a = panjang dan tinggi bukaan
τ1 = tegangan geser terhadap luas kotor penampang
σ1 = tegangan memanjang (pada arah panjang bukaan) terhadap luas kotor penampang
r = jari-jari sudut yang dibundarkan
ρ = perbandingan panjang terkecil dengan jari-jari sudut ( /r atau a/r)
ρmin = 3
Gb. 3.8 Faktor takik Kt untuk bukaan yang dibundarkan

Gb. 3.9 Faktor takik Kt untuk bukaan segi empat dengan sudut dibundarkan pada kondisi tegangan
satu sumbu (kiri) dan pada kondisi tegangan multi sumbu (kanan)
Gb. 3.10 Parameter m dan c untuk menentukan faktor takik bukaan segi-empat yang dibebani oleh
tegangan memanjang dan tegangan geser yang digabung
Catatan
Karena faktor takik dan tegangan ekivalen selalu positif, maka tanda σ1 menentukan superposisi yang
paling tidak menguntungkan dari komponen tegangan pada setiap sudut dari keempat sudut. Beban yang
hanya beban geser saja, menghasilkan tegangan takik yang besarnya sama dengan dua nilai positif dan dua
nilai negatif pada sudut yang berseberangan.
Evaluasi tegangan takik yang akurat dimungkinkan dengan cara perhitungan elemen hingga. Untuk
pemeriksaan kelelahan, peningkatan tegangan akibat geometri lubang pengelasan harus diperhitungkan,
lihat Bab 19, C., Tabel 19.3
Catatan
Faktor takik ini hanya dapat digunakan untuk penumpu dengan bukaan banyak jika tidak ada keterkaitan
antara bukaan-bukaan yang berbeda dalam hal deformasi dan tegangan.

K. Marjin Korosi
1. Persyaratan ukuran konstruksi pada Bab-Bab selanjutnya menggunakan marjin korosi umum tK
berikut:
tK = 1,5 mm untuk t’ ≤ 10 mm
0,1  t' untuk t’ > 10 mm
=  0,5 mm, max. 3,0 mm
k
t’ = tebal yang disyaratkan oleh peraturan tidak termasuk tK [mm]
k = faktor bahan sesuai Bab 2, B.2
2. Untuk bagian konstruksi didaerah tertentu, tK tidak boleh kurang dari nilai yang diberikan dalam
Tabel 3.6. Unutk kendali korosi lihat Bab 35.
Tabel 3.6. Marjin korosi minimum
tKmin
Daerah
[mm]
Dalam tangki balas dimana geladak cuaca menjadi atap tangki,
2,5
1,5 m dibawah atap tangki1)
- Dalam tangki minyak muatan dimana geladak cuaca
menjadi atap tangki, 1,5 m dibawah atap tangki.
2,0
- Bagian horisontal dalam tangki minyak muatan dan tangki
bahan bakar.
Pelat geladak dibawah rumah geladak yang dipasang secara
3,0
elastis
Sekat bujur terbuka terhadap operasi cengkram dan diberi
2,5
notasi G, maka marjin korosi tK = 2,5 mm
1)
tK = 2,5 mm untuk semua konstruksi didalam tangki sayap atas kapal curah.
3. Untuk konstruksi di dalam ruangan kering seperti penumpu kotak pada kapal peti kemas dan untuk
ruangan sejenis demikian juga untuk tutup palka ruang muat kering marjin korosinya adalah:
tK = 0,1  t' , max. 2,5 mm

k
namun, tidak kurang dari 1,0 mm.
4. Marjin korosi untuk tutup palka dan ambang palka ditentukan sesuai Bab 16.
L. Tegangan Tambahan pada Profil Tak-Simetris
1. Tegangan tambahan untuk analisa kekuatan kelelahan

Tegangan tambahan σh yang terjadi pada profil tak-simetris dapat dihitung dengan rumus berikut:
σh =
Q   f  tf
c  Wy  Wz
b 2
1 - b 22  [N/mm2]
Q = beban pada profil sejajar dengan bilahnya didalam jarak tak ditumpu f [kN]
= p ∙ a ∙ f [kN] dalam kasus beban terdistribusi merata [kN/m2]
f = panjang tak ditumpu dari flens [m]

tf, bl, b2 = ukuran flens [mm] seperti diperlihatkan pada Gb. 3.11.
b1 ≥ b2
Wy = modulus penampang profil pada arah sumbu y-y termasuk lebar pelat efektif [cm3]
Wz = modulus penampang dari bagian profil yang terdiri dari flens dan setengah luas bilah pada
arah sumbu z-z [cm3] (Profil gembung dapat dirubah menjadi profil L yang sejenis)
Gb. 3.11 Profil tak-simetris
c = faktor yang tergantung pada jenis beban dan panjang tak ditumpu, kondisi tumpuan, dan
kekakuan dari bilah profil.
Sebagai perkiraan awal c = 80 dapat diambil untuk profil L yang dijepit pada kedua ujungnya
Penentuan faktor c yang akurat dapat disyaratkan, misalnya untuk pembujur pada kapal
tangki.
Tegangan tambahan σh harus ditambahkan pada tegangan lain seperti tegangan yang dihasilkan dari
momen lengkung lokal dan momen lengkung memanjang lambung.
2. Correction of section modulus
Modulus penampang Wy yang disyaratkan sesuai A.2. harus diperbesar dengan faktor ksp yang tergantung
pada jenis profil dan kondisi batas yang dinyatakan dengan c.
Tabel 3.7. Faktor peningkat ksp
Jenis Profil ksp

Batang rata dan profil T simetris 1,00
Profil gembung 1,03
b 
Profil T tak-simetris  2  0,5 1,05
 b1 
Siku canai (profil L) 1,15

3-28/28 Section 3 – Dasar Rancangan
Halaman sengaja dikosongkan

Bab 4 – Beban Rancang A 4-1/12
Bab 4
Beban Rancang
A. Umum, Definisi
A
1. Umum
Bab ini memberikan data mengenai beban rancang untuk menentukan ukuran konstruksi elemen konstruksi
lambung dengan rumus rancang yang diberikan dalam Bab selanjutnya atau dengan cara perhitungan
langsung. Bagian dinamis dari beban rancang adalah nilai rancang yang hanya dapat diterapkan dalam
konsep rancangan dari Pedoman Konstruksi Lambung Domestik ini
2. Definisi
2.1 Pusat Beban
2.1.1 Untuk Pelat:

– Sistem penegar vertikal:
0,5 ∙ jarak penegar di atas tumpuan bawah bidang pelat, atau tepi bawah pelat jika ketebalan
berubah di dalam bidang pelat.
– Sistem penegar horizontal:
Titik tengah pada bidang pelat.
2.1.2 Untuk penegar dan penumpu:

– Titik tengah bentangan ℓ.
2.2 Definisi simbol

v0 = kecepatan kapal sesuai Bab 1, H.5.
ρc = berat jenis muatan sesuai kondisi pemuatan [t/m3]
ρ = berat jenis cairan [t/m3]
= 1,0 t/m3 untuk air tawar dan air laut
z = jarak vertikal pusat beban konstruksi di atas garis dasar [m]
x = jarak dari ujung belakang panjang L [m]
p0 = beban luar dinamis dasar.
= 2,1 ∙ (CB + 0,7) ∙ c0 ∙ cL ∙ f [kN/m2]
untuk arah gelombang berlawanan atau searah dengan arah laju kapal.
p01 = 2,6 ∙ (CB + 0,7) ∙ c0 ∙ cL [kN/m2]
untuk arah gelombang melintang terhadap arah maju kapal.
CB = koefisien blok sesuai Bab 1, H.4., dimana CB tidak boleh diambil kurang dari 0,60.
c0 = koefisien gelombang (lihat Gb. 4.0 dan Tabel 4.0)
= m  L0.31 untuk L < 270 m
= n untuk L ≥ 270 m

4-2/12 A-B Bab 4 – Beban Rancang
Tabel 4.0 Koefesien gelombang (c0)
Koefesien Zona 1 Zona 2 Zona 3
m 1,42 1,60 1,70
n 8,05 9,14 9,65
cL = koeffisien panjang
L
= untuk L < 90 m
90
= 1,0 untuk L ≥ 90 m
cRW = koeffisien daerah pelayaran
= 0,90 untuk daerah pelayaran zona 3
f = faktor peluang
= 1,0 untuk panel pelat lambung luar (pelat kulit, geladak cuaca)
= 0,75 untuk bagian penguat sekunder lambung luar (gading-gading, balok geladak), tetapi
tidak kurang dari fQ sesuai Bab 5, D.1
= 0,60 untuk penumpu dan sistem penumpu lambung luar (gading besar, senta, sistem kisi),
tetapi tidak kurang dari fQ/1,25.
cD, cF = faktor distribusi sesuai Tabel 4.1.
B. Beban gelombang luar

A-B
1. Beban pada geladak cuaca
1.1 Beban pada geladak cuaca ditentukan sesuai rumus berikut:

20  T
pD = p0 c [kN/m2]
10  z - T H D
Tabel 4.1 Faktor distribusi untuk beban laut pada sisi kapal dan geladak cuaca
Daerah Faktor cD Faktor cF 1)

x x 5  x
A 0≤ < 0,2 1,2 - 1,0   0,2 - 
L L CB  L
x
M 0,2 ≤ < 0,7 1,0 1,0
L
c x 
1,0   - 0,7 2
x 3 L  20  x 
F 0,7 ≤ ≤ 1,0 1,0   - 0,7
L c = 0,15 L - 10 CB  L 
dimana: Lmin = 100 m

Bab 4 – Beban Rancang B 4-3/12
Lmaks = 250 m
1)
Didalam daerah A rasio x/L tidak perlu diambil kurang dari 0,1, didalam daerah F rasio x/L tidak perlu
diambil lebih besar dari 0,93.
Gb. 4.1 Penampang memanjang A, M, and F sesuai Tabel 4.1
1.2 Untuk geladak kekuatan yang diperlakukan sebagai geladak cuaca dan juga geladak akil, maka
besar beban tidak boleh kurang dari yang terbesar dari dua nilai berikut:
pDmin = 16 ∙ f [kN/m2]
dan
pDmin = 0,7 ∙ p0 [kN/m2]
1.3 Bila muatan geladak yang direncanakan untuk diangkut diatas geladak cuaca menghasilkan beban
yang lebih besar dari pada nilai yang telah ditentukan menurut 1.1, maka ukuran konstruksi dihitung
berdasarkan beban yang lebih besar (lihat juga C).
Bila tinggi pemuatan dari muatan geladak kurang dari 1,0 m, maka beban muatan geladak dapat disyaratkan
untuk diperbesar dengan nilai berikut:
pz = 10  1 - h c  [kN/m2]
hc = tinggi pemuatan dari muatan yang diangkut [m]
2. Beban pada sisi kapal pada bagian haluan dan buritan

B
2.1 Beban pada sisi kapal
Beban luar ps pada sisi kapal ditentukan menurut 2.1.1. dan 2.1.2.
2.1.1 Untuk elemenyang pusat bebannya terletak dibawah garis muat:

 z
ps = 10 T - z   p 0  c F 1   [kN/m2]
 T
 z  z  y
ps1 = 10 T - z   p 01 1   2 -   2 [kN/m2]
 T  T  B
untuk arah gelombang melintang terhadap arah maju kapal. termasuk penambahan tekanan quasi-statis
akibat kemiringan kapal.
y = jarak horizontal antara pusat beban dan garis tengah kapal [m]
2.1.2 Untuk elemen yang pusat bebannya berada diatas garis muat:

4-4/12 B Bab 4 – Beban Rancang
20
ps = p0  cf  [kN/m2]
10  z - T
20 y
ps1 = p 01  [kN/m2]
5  z - T B
2.2 Beban pada konstruksi haluan

Beban rancang untuk konstruksi haluan dari depan ke 0,1 L dibelakang F.P. dan di atas garis air balas sesuai
dengan sarat Tb pada 4. 1 ditentukan sesuai dengan rumus berikut:
Pe = 
c 0,2  v0  0,6 L 2
[kN/m2]
dengan Lmaks = 300 m.
c = 0,8 pada umumnya
0,4
=
1,2 - 1,09 sin  
untuk sisi dengan pelebaran yang sangat besar dimana sudut pelebaran α lebih besar dari 40°
Sudut pelebaran α pada pusat beban diukur dalam bidang gading antara garis vertikal dan garis singgung
pelat sisi.
Untuk bentuk haluan yang tidak biasa pe dapat dipertimbangkan secara khusus. pe tidak boleh lebih kecil
daripada ps masing-masing menurut 2.1.1 atau 2.1.2.
Dibelakang 0,1 L dari F.P. sampai dengan 0,15 L dari F.P. tekanan antara pe and ps harus dirubah secara
berangsur angsur.
Beban rancang untuk pintu haluan diberikan pada Bab 6, H.3.

B
2.3 Beban konstruksi buritan
Beban rancang untuk konstruksi buritan dari ujung belakang sampai 0,1 L didepan ujung belakang L dan di
atas sarat balas rancang terkecil pada pusat tongkat kemudi sampai dengan T + c0/2 harus ditentukan sesuai
dengan rumus berikut :
pe = cA ∙ L [kN/m2]
dengan Lmaks = 300 m.
cA = 0,3 ∙ c ≥ 0,36
c = lihat 2.2
pe = tidak boleh lebih kecil dari ps masing-masing menurut 2.1.1 or 2.1.2
3. Beban alas kapal

Beban luar pB pada alas kapal ditentukan menurut rumus berikut:
pB = 10 ∙ T + p0 ∙ cF [kN/m2]

Bab 4 – Beban Rancang B 4-5/12
y
pB1 = 10  T  p 01  2 [kN/m2]
B
4. Tekanan rancang untuk hempasan alas

Tekanan hempasan alas rancang dapat ditentukan dengan rumus berikut :
pSL = 162 L  c1  cSL  cA  cs [kN/m2] untuk L ≤ 150 m
= 1984 1,3 - 0,002L c1  c SL  c A  c s [kN/m2] untuk L > 150 m

0,2
T 
c1 = 3,6 - 6,5  b  0 ≤ c1 ≤ 1,0
L
Tb = sarat balas rancang terkecil pada F.P. untuk kondisi balas normal [m], berdasarkan mana
penguatan alas depan harus dilaksanakan, lihat Bab 6, E.
Nilai ini harus dicatat dalam Sertifikat Kelas dan petunjuk pemuatan.
Bila metode berurutan untuk pertukaran air balas direncanakan akan digunakan, maka Tb harus
diperhitungkan untuk urutan pertukaran.
Catatan
Berkaitan dengan pengamatan sarat balas rancang terkecil Tb, pengecualian dimungkinkan, jika selama
pertukaran air balas kondisi cuaca diperhatikan, dan parameternya dicantumkan pada lampiran Sertifikat
Kelas.
cSL = faktor distribusi, lihat juga Gb. 4.2
x
cSL = 0 untuk ≤ 0,5
L
x
- 0,5
L x
= untuk 0,5 < ≤ 0,5 + c2
c2 L
x
= 1,0 untuk 0,5 + c2 < ≤ 0,65 + c2
L
 x 
 1-
0,5 1  L 
=  untuk > 0,65 + c2
 0,35 - c 2 
 
L
c2 = 0,33 ∙ CB +
2500
c2maks = 0,35
cA = 10/A
= 1,0 untuk panel pelat dan penegar.
A = daerah yang dibebani diantara tumpuan konstruksi yang dihitung [m2]
0,3 < cA ≤ 1,0

4-6/12 B-C Bab 4 – Beban Rancang
1  c RW
cs =
2
cRW = lihat A.2.2
Gb. 4.2 Faktor distribusi cSL
5. Beban geladak bangunan atas dan rumah geladak
5.1 Beban pada geladak terbuka dan pada bagian geladak bangunan atas dan rumah geladak, yang
tidak diperlakukan sebagai geladak kekuatan, harus ditentukan sebagai berikut:
pDA = pD ∙ n [kN/m2]
pD = beban sesuai 1.1
z - H
n = 1-
10
= 1,0 untuk geladak akil
nmin = 0,5
Untuk rumah geladak, nilai dari hasil perhitungan tersebut diatas boleh dikalikan dengan faktor
 b' 
 0,7  0,3
 B ' 
b’ = lebar rumah geladak
B’ = lebar terbesar kapal pada posisi yang dihitung.
Kecuali untuk geladak akil, beban minimum adalah:
pDAmin = 4 [kN/m2]
5.2 Untuk atap rumah kemudi terbuka, beban geladak tidak boleh diambil kurang dari:
P = 2,5 [kN/m2]
C. Beban Muatan, Beban pada Geladak Akomodasi

B-C
1. Beban pada geladak muatan
1.1 Beban pada geladak muatan ditentukan sesuai dengan rumus berikut:
pL = pc (1 + av) [kN/m2]
pc = beban muatan statis [kN/m2]
jika beban muatan tidak diberikan: pc = 7 ∙ h untuk geladak antara, namun tidak kurang dari 15 kN/m2.

Bab 4 – Beban Rancang C 4-7/12
h = tinggi rata-rata geladak antara [m].

Pada daerah sekitar tutup palka harus diperhitungkan tinggi muatan yang lebih besar.
av = faktor percepatan sebagai berikut:
= F∙m
v0
F = 0,11
L
x x
m = m0 - 5 (m0 - 1) untuk 0 ≤ ≤ 0,2
L L
x
= 1,0 untuk 0,2 < ≤ 0,7
L
m0  1  x  x
= 1  - 0,7 untuk 0,7 < ≤ 1,0
0,3  L  L
m0 = (1,5 + F)
v0 = lihat A.2.2. v0 tidak boleh diambil kurang dari L [kn]
1.2 Untuk muatan geladak kayu dan kokas, beban pada geladak ditentukan dengan rumus berikut:
pL = 5 ∙ hs (1 + av) [kN/m2 ]
hs = tinggi pemuatan dari muatan [m]
1.3 Beban akibat gaya tunggal PE (misalnya dalam kasus peti kemas) ditentukan sebagai berikut:
P = PE (1 + av) [kN]
1.4 Tekanan muatan dari muatan curah ditentukan dengan rumus berikut:
pbc = pc (1 + av) [kN/m2]
pc = beban statis muatan curah
= 9,81 ∙ ρc ∙ h ∙ n [kN/m2]
h = jarak antara tepi atas muatan dan pusat beban [m]
 2   
 tan  45 - 2  sin   cos 
2 2
n =
   
α = sudut [°]antara elemen konstruksi yang dihitung dan bidang horizontal
γ = sudut permukaan muatan [°]
2. Beban pada alas dalam

C
2.1 Beban muatan alas dalam ditentukan sebagai berikut:
G
pi = 9,81 ∙ h (1 + av) [kN/m2 ]
V
G = berat muatan dalam ruang muat [t]
V = volume ruang muat [m ] (tidak termasuk lubang palka)
h = tinggi titik tertinggi muatan di atas alas dalam [m], diasumsikan ruang muat terisi penuh

4-8/12 C-D Bab 4 – Beban Rancang
av = lihat 1.1
Untuk perhitungan av, x diambil jarak antara pusat titik berat ruang muat dan ujung belakang panjang L
2.2 Untuk beban alas dalam, dalam kasus bijih tambang yang dimuat dalam bentuk kerucut, lihat Bab
22, B.3.
3. Beban pada geladak akomodasi dan geladak permesinan
3.1 Beban geladak pada ruang akomodasi dan ruang kerja adalah:
p = 3,5 (1 + av) [kN/m2]
3.2 Beban geladak permesinan adalah:

p = 8 (1 + av) [kN/m2]
3.3 Jika diperlukan, gaya tunggal yang penting harus juga diperhitungkan.
D. Beban pada Konstruksi Tangki

C-D
1. Tekanan rancang untuk tangki yang berisi
1.1 Tekanan rancang untuk kondisi pelayaran adalah yang terbesar dari nilai berikut:
p1 = 9,81∙ h1 ∙ ρ (1 + av) + 100 ∙ pv [kN/m2]
atau
p1 = 9,81   h1  cos   0,3 b  y sin   100 p v [kN/m2]
h1 = jarak pusat beban dari atap tangki [m]
av = lihat C.1.1
 = sudut miring rancang [°] untuk tangki
 H
= arctan  f bk   pada umumnya
 B
fbk = 0,5 untuk kapal dengan lunas bilga
= 0,6 untuk kapal tanpa lunas bilga
φ ≥ 20° untuk tutup palka pada palka muatan cair
b = lebar bagian atas tangki [m]
y = jarak pusat beban dari bidang vertikal tengah memanjang tangki [m]
pv = tekanan setel dari katup pelepas tekanan [bar], jika katup pelepas tekanan dipasang
= tekanan kerja pada saat pertukaran air balas [bar]
z - 2,5
=  p v
10
Δz = jarak dari puncak pipa limpah ke atap tangki [m]
Δpv = tekanan yang hilang dalam pipa limpah [bar]
Δpvmin = 0,1 bar
pvmin = 0,1 pada waktu pertukaran air balas untuk metode berurutan dan juga metode aliran-menerus

Bab 4 – Beban Rancang D 4-9/12
= 0,2 bar (2,0 mWS) untuk tangki muat kapal tangki (lihat juga Rules for Machinery
Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 15).
Dalam kasus khusus tekanan setel yang lebih kecil daripada 0,2 bar dapat disetujui. Tekanan setel yang
sebenarnya akan dimasukkan dalam sertifikat kelas.
1.2 Tekanan rancang statis maksimum:

p2 = 9,81 ∙ h2 [kN/m2]
h2 = jarak pusat beban dari puncak pipa limpah atau dari titik 2,5 m di atas atap tangki, mana yang
lebih besar.
Pipa ventilasi tangki dari tangki muat kapal tangki tidak boleh dianggap sebagai pipa limpah.
Untuk tangki yang dilengkapi dengan katup pelepas tekanan dan/atau untuk tangki yang digunakan
mengangkut cairan dengan berat jenis lebih besar dari 1 t/m3, tinggi h2 sekurang-kurangnya harus diukur
sampai ketinggian j arak berikut hp diatas atap tangki:
hp = 2,5 ∙ ρ [mWS], tinggi permukaan air [m],
atau
= 10 ∙ pv [mWS], dimana pv > 0,25 ∙ ρ
Mengenai tekanan rancang tangki bahan bakar dan tangki balas yang dihubungkan ke sistem limpahan,
tekanan dinamis yang meningkat akibat limpahan harus diperhitungkan selain tinggi tekanan statis sampai
dengan titik tertinggi dari sistem limpahan, lihat juga Regulation for Construction, Equipment and Testing
of Closed Fuel Overflow Systems.
2. Tekanan rancang untuk tangki terisi sebagian

D
2.1 Untuk tangki yang dapat diisi sebagian antara 20% dan 90% dari tingginya, maka tekanan rancang
tidak boleh diambil kurang dari yang diberikan oleh rumus berikut:
2.1.1 Untuk konstruksi yang terletak dalam batas 0,25 t dari sekat yang membatasi permukaan bebas
cairan pada arah memanjang kapal:
 L 
pd = 4 -   t    n x  100 p v [kN/m2]
 150 
t = jarak [m] antara sekat melintang atau sekat- lintang berlubang efektif pada ketinggian dimana
konstruksi tersebut berada.
2.1.2 Untuk konstruksi yang terletak dalam batas 0,25 bt dari sekat yang membatasi permukaan cairan
bebas dalam arah melintang kapal:
 B
pd =  5,5 -  b t    n y  100  p v [kN/m2]
 20 
bt = jarak [m] antara sisi tangki atau sekat-bujur berlubang efektif pada ketinggian dimana
konstruksi tersebut berada.
4
nx = 1- x1
t
4
ny = 1- y1
bt
x1 = jarak elemen konstruksi dari ujung tangki pada arah memanjang kapal [m]
y1 = jarak elemen konstruksi dari sisi tangki pada arah melintang kapal [m]

4-10/12 E Bab 4 – Beban Rancang
2.2 Untuk tangki dengan rasio ℓt/L > 0,1 atau bt/B > 0,6 dapat disyaratkan perhitungan langsung
tekanan pd
E. Nilai Rancang Komponen Percepatan

E
1. Komponen percepatan
Rumus berikut dapat diambil sebagai acuan saat menghitung komponen percepatan akibat pergerakan kapal.
Percepatan vertikal:
1,5
  0,6 
2 2
 4,5  x
az =  a0 1  5,3 -   - 0,45  
 L  L   CB 
Percepatan melintang:
2
x   z -T
ay =  a0 0,6  2,5  - 0,45  k  1  0,6  k
L   B 
Percepatan memanjang:
ax =  a0 0,06  A 2 - 0,25 A
dimana
 L z - T  0,6
A =  0,7 - 1200  5 L  C
  B
Komponen percepatan memperhitungkan komponen gerak berikut:
Percepatan vertikal (tegak lurus terhadap garis dasar) disebabkan oleh gerak lonjak dan gerak angguk.
Percepatan melintang (vertikal terhadap sisi kapal) disebabkan gerak oleng, gerak geleng, gerak lenggang
termasuk komponen gravitasi oleng.
Percepatan memanjang (dalam arah memanjang) disebabkan gerak lambung dan gerak angguk termasuk
komponen gravitasi angguk.
ax, ay dan az adalah percepatan maksimum tanpa satuan (yaitu relatif terhadap percepatan gravitasi g) dalam
arah x, y and z. Untuk keperluan perhitungan, kesemuanya dianggap bekerja secara terpisah.
 v 3  c0  c L 
a0 =  0,2 0   fQ
 L0 L0 
L0 = panjang kapal L [m], tetapi untuk menentukan a0 panjang L0 tidak boleh diambil kurang dari
100 m
13  GM
k =
B
GM = tinggi metasentrik [m]
kmin = 1,0
fQ = faktor peluang tergantung pada tingkat peluang Q sebagaimana tercantum dalam Tabel 4.2.

Bab 4 – Beban Rancang E 4-11/12
Tabel 4.2 Faktor peluang fQ rentang tegangan di laut dengan spektrum garis lurus
Q fQ
10-8 1,000
-7
10 0,875
-6
10 0,750
10-5 0,625
10-4 0,500
2. Percepatan kombinasi
E
Percepatan kombinasi aβ dapat ditentukan dengan cara "percepatan elipsoidal" sesuai dengan Gb.4.3 (misal
bidang y-z).
Gb. 4.3 Percepatan elipsoidal

4-12/12 Bab 4 – Beban Rancang

Bab 5 – Kekuatan Memanjang A 5-1/34
Bab 5
Kekuatan Memanjang
A. Umum
A
1. Ruang lingkup
1.1 Untuk kapal kategori I-II menurut 4.4.1, ukuran konstruksi dari konstruksi memanjang lambung
ditentukan berdasarkan perhitungan kekuatan memanjang. Untuk kapal yang tidak termasuk kategori ini,
yaitu umumnya untuk kapal dengan panjang kurang dari 65 m, lihat juga Bab 7, A.4.
1.2 Momen lengkung ombak dan gaya geser yang ditentukan pada B.3 adalah nilai rancang yang,
dalam kaitan dengan rumus ukuran konstruksi, berhubungan dengan tingkat peluang Q = 10-8. Nilai yang
dikurangi dapat digunakan untuk tujuan penentuan tegangan kombinasi seperti dijelaskan pada D.1.
2. Perhitungan Khusus
Kurva momen lengkung dan gaya geser air tenang untuk kondisi muat dan kondisi balas yang direncanakan
harus dihitung.
3. Asumsi untuk perhitungan, kondisi pemuatan
3.1 Perhitungan momen lengkung dan gaya geser air tenang dilakukan untuk kondisi pemuatan
berikut:
.1 kondisi berangkat
.2 kondisi tiba
.3 kondisi antara (berkurangnya perbekalan dan variasi kondisi balas antara waktu keberangkatan dan
tiba)
Untuk penentuan ukuran konstruksi dari konstruksi memanjang lambung harus digunakan nilai maksimum
dari momen lengkung dan gaya geser air tenang
3.2 Pada umumnya, kondisi pemuatan yang dijelaskan pada 4.4.2 harus diperiksa.
3.3 Untuk kapaljenis lain dan kapal khusus, perhitungan momen lengkung dan gaya geser untuk
kondisi pemuatan lain sesuai dengan penggunaan yang diinginkan dapat disyaratkan untuk diperiksa, lihat
juga G.
3.4 Bila untuk kapal dengan rancangan dan bentuk yang tidak umum dan juga untuk kapal dengan
bukaan geladak besar diperlukan analisa tegangan kompleks kapal dalam kondisi berlayar, maka biasanya
analisa dilakukan dengan menggunakan program komputer yang disetujui oleh BKI dan pengolahan data
disiapkan oleh galangan.
4. Informasi petunjuk pemuatan
4.1 Umum, definisi
4.1.1 Informasi petunjuk pemuatan adalah suatu prasarana yang sesuai dengan regulai peraturan garis
muat Republik Indonesia, yang memungkinkan Nakhoda untuk memuat dan membalas kapal dengan cara
yang aman tanpa melebihi tegangan izin.

5-2/34 A Bab 5 – Kekuatan Memanjang
4.1.2 Petunjuk pemuatan yang disetujui harus disediakan untuk semua kapal kecuali kapal kategori II
dengan panjang kurang dari 90 m dimana bobot matinya tidak melebihi 30% dari displasemen pada sarat
garis muat musim panas.
Sebagai tambahan, instrumen pemuatan yang disetujui harus disediakan untuk semua kapal Kategori I
dengan panj ang 100 m atau lebih. Dalam kasus khusus, misalnya kondisi pemuatan ekstrim atau
konfigurasi konstruksi yang tidak umum, BKI dapat juga mensyaratkan instrumen pemuatan yang disetujui
untuk kapal Kategori I dengan panjang kurang dari 100 m.
Persyaratan khusus untuk kapal curah, kapal pengangkut bijih dan kapal pengangkut muatan kombinasi
diberikan pada Bab 22, B.10.
4.1.3 Definisi berikut berlaku:
Petunjuk pemuatan adalah dokumen yang menjelaskan:

– kondisi pemuatan yang dijadikan dasar dalam perancangan kapal, termasuk batas yang diizinkan
untuk momen lengkung dan gaya geser air tenang,
– hasil perhitungan momen lengkung, gaya geser air tenang dan bila ada pembatasan yang
disebabkan oleh beban puntir dan beban lateral, lihat juga F.,
– beban setempat yang diizinkan untuk konstruksi (tutup palka, geladak, alas ganda, dll).
Instrumen pemuatan adalah instrumen analog atau digital yang disetujui yang terdiri atas:
– komputer pemuatan (perangkat keras) dan
– program pemuatan (perangkat lunak)
yang dengan peralatan tersebut, dapat dipastikan dengan cepat dan mudah bahwa, pada titik pembacaan
yang telah ditentukan, momen lengkung air tenang, gaya geser dan momen puntir air tenang dan beban
lateral, bila ada, dalam setiap kondisi pemuatan atau kondisi balas tidak akan melebihi nilai izin yang telah
ditentukan.
Petunjuk operasi yang disetujui harus selalu diadakan untuk instrumen pemuatan. Petunjuk operasi harus
disetujui.
Penghitung pemuatan harus diuji-tipe dan disertifikasi, lihat juga 4.5.1. Perangkat keras tipe yang disetujui
dapat ditiadakan, jika kelebihan (redundansi) dipastikan dengan instrumen pemuatan kedua yang
disertifikasi.
Persetujuan tipe disyaratkan jika:

– komputer ditempatkan di anjungan atau ruangan- ruangan yang berdekatan
– hubungan antar muka ke sistem lain dari pengoperasian kapal tersedia.
Untuk persetujuan tipe peraturan dan petunjuk terkait harus diperhatikan.
Program pemuatan harus disetujui dan disertifikasi, lihat juga 4.3.1 dan 4.5.2. Program pemuatan satu titik
tidak dapat disetujui.
Kategori kapal untuk tujuan paragraf ini ditentukan untuk semua kapal laut yang dikelaskan dengan
panjang 65 m atau lebih yang tanggal kontrak pembangunannya pada atau setelah 1 Juli 1998 sebagai
berikut:
Kapal Kategori I:
Kapal dengan bukaan geladak besar dimana, menurut F., tegangan kombinasi yang disebabkan oleh momen
lengkung lambung vertikal dan horizontal dan beban puntir serta beban lateral harus dipertimbangkan.

Kapal tangki kimia dan kapal pengangkut gas.
Kapal dengan panjang lebih dari 120 m, dimana muatan dan/atau balas dapat didistribusikan secara tidak
merata.
Kapal dengan panjang kurang dari 120 meter, yang perencanaannya memperhitungkan distribusi muatan
atau balas tidak merata, termasuk dalam Kategori II.
Kapal Kategori II:
Kapal yang karena aranjemennya memberikan sedikit peluang untuk melakukan variasi dalam distribusi
muatan dan balas (misalnya kapal penumpang).
Kapal dengan pola perlayaran teratur dan tetap dimana petunjuk pemuatan memberikan petunjuk yang
cukup.
Sebagai tambahan kapal-kapal yang dikecualikan dalam Kategori I
4.2 Persyaratan persetujuan petunjuk pemuatan
Petunjuk pemuatan yang disetujui harus didasarkan pada data kapal terakhir. Petunjuk tersebut harus
mencakup kondisi bermuatan dan kondisi balas rancang yang menjadi dasar dalam persetujuan ukuran
konstruksi lambung.
Butir 4.4.2 berisi daftar, hanya sebagai acuan, kondisi pemuatan yang biasanya harus dimasukkan dalam
petunjuk pemuatan.
Dalam kasus modifikasi yang menghasilkan perubahan pada data utama kapal, petunjuk pemuatan baru
yang disetujui harus dibuat.
Petunjuk pemuatan harus dipersiapkan dalam bahasa yang dipahami oleh pengguna. Jika bukan dalam
bahasa Inggris, maka terjemahan dalam bahasa Inggris harus disertakan
4.3 Persyaratan pesetujuan instrumen pemuatan
4.3.1 Persetujuan instrumen pemuatan harus mencakup:

– verifikasi persetujuan tipe, lihat 4.1.3
– verifikasibahwa data kapal terakhir telah digunakan,
– persetujuan jumlah dan posisi titik pembacaan,
– persetujuan batas yang relevan untuk semua titik pembacaan,
– pemeriksaan pemasangan dan pengoperasian yang baik dari instrumen diatas kapal sesuai dengan
kondisi uji yang telah disepakati, dan bahwa sebuah salinan petunjuk operasi yang disetujui
tersedia.
4.3.2 Butir 4.5 berisi informasi tentang prosedur persetujuan untuk instrumen pemuatan.
4.3.3 Dalam kasus modifikasi yang mengakibatkan perubahan data utama kapal, program pemuatan
harus dimodifikasi sesuai dengan perubahan dan harus disetujui.
4.3.4 Petunjuk operasi dan keluaran instrumen harus disiapkan dalam bahasa yang dimengerti oleh
pengguna. Jika bahasanya bukan bahasa Inggris, maka terjemahan dalam bahasa Inggris harus disertakan.

4.3.5 Fungsi instrumen pemuatan harus diverifikasi setelah pemasangan. Harus dipastikan bahwa
kondisi uji yang disepakati dan petunjuk operasi instrumen ada diatas kapal.
Batasan yang diizinkan untuk momen lengkung dan gaya geser air tenang yang akan digunakan untuk
pertukaran air balas di laut ditentukan menurut E., dimana B.2.1 dan B.2.2 digunakan untuk momen
lengkung ombak dan B.3., B.4.1 dan B.4.2 untuk gaya geser ombak.
4.4 Kondisi muat dan kondisi balas rancang
4.4.1 Pada umumnya petunjuk pemuatan harus berisi kondisi muat dan kondisi balas rancang, yang
dibagi dalam kondisi berangkat dan tiba serta, bila ada, kondisi pertukaran balas di laut, berdasarkan mana
persetujuan ukuran konstruksi lambung didasarkan.
Bila jumlah dan penempatan barang konsumsi pada suatu tahap peralihan dalam pelayaran dianggap akan
menghasilkan kondisi muat yang lebih buruk, maka perhitungan untuk kondisi peralihan tersebut harus
dimasukkan sebagai tambahan terhadap perhitungan untuk kondisi berangkat dan kondisi tiba.
Juga, bila pengisian balas dan/atau pembuangan balas direncanakan pada waktu pelayaran, maka
perhitungan kondisi peralihan sebelum dan sesudah pengisian balas dan/atau pembuangan balas setiap
tangki balas harus dimasukan dan, setelah persetujuan, dimasukkan dalam petunjuk pemuatan sebagai
pedoman.
4.4.1.1 Tangki balas terisi sebagian pada kondisi balas

Kondisi balas yang melibatkan pengisian sebagian tangki ceruk dan tangki balas yang terisi sebagian tidak
boleh digunakan sebagai kondisi rancang bila tinggi pengisian lain akan mengakibatkan batas tegangan
rancang dilewati kecuali:
– batas tegangan perancangan tidak dilampaui oleh semua kondisi pengisian antara kosong maupun
terisi penuh.
– untuk kapal muatan curah, jika memungkinkan, persyaratan G. Harus dipenuhi untuk semua
kondisi pemuatan antara kosong dan terisi penuh.
Untuk menunjukkan pemenuhan dengan semua tingkat pengisian antara kosong dan penuh, dapat disetujui
jika, pada tiap kondisi berangkat, tiba dan kondisi antara bila disyaratkan oleh 4.4.2, tangki yang
direncanakan untuk terisi sebagian diasumsikan:
– kosong
– penuh
– terisi sebagian pada ketinggian yang direncanakan
Bila beberapa tangki direncanakan untuk terisi sebagian, maka semua kombinasi dari kosong, penuh atau
terisi sebagian pada ketinggian yang diinginkan untuk tangki- tangki tersebut harus diperiksa.
Namun demikian, untuk kapal pengangkut bijih konvensional dengan tangki balas samping besar di daerah
muatan, dimana ketinggian pengisian air balas kosong atau penuh dari sepasang atau maksimum dua pasang
tangki- tangki ini menyebabkan trim kapal melebihi salah satu dari kondisi-kondisi berikut, maka cukup
untuk menunjukkan pemenuhan dengan ketinggian pengisian maksimum, minimum dan pengisian sebagian
yang diinginkan dari sepasang atau maksimum dua pasang tangki balas ini sehingga kondisi kapal tidak
melebihi batas trim manapun.
Tinggi pengisian dari semua tangki balas samping lainnya dianggap berada antara kosong dan penuh.
Kondisi trim yang disebutkan diatas adalah:

– trim buritan sebesar 0,03 L, atau
– trim haluan sebesar 0,015 L, atau

– setiap trim yang tidak dapat mempertahankan benaman baling-baling (I/D) tidak kurang dari 25%
I = jarak dari garis tengah baling-baling ke garis air
D = diameter baling-baling
Tinggi pengisian maksimum dan minimum dari pasangan tangki balas samping yang disebutkan diatas
harus dicantumkan dalam petunjuk pemuatan.
4.4.1.2 Kombinasi tangki balas terisi sebagian dengan kondisi pemuatan
Pada kondisi pemuatan ini, persyaratan pada 4.4.1.1 hanya berlaku untuk tangki-tangki ceruk saja.
Persyaratan 4.4.1.1 dan 4.4.1.2 tidak berlaku untuk pertukaran air balas menggunakan metode berurutan.
4.4.2 Khususnya kondisi pemuatanberikut harus diperiksa:
Untuk Kapal Muatan Kering, Kapal Peti Kemas, Kapal RO-RO, Kapal Berpendingin, kapal Bijih Tambang,
dan Kapal Curah:
– kondisi pemutan homogen pada sarat maksimum,
– kondisi balas,
– kondisi pemuatan khusus misalnya kondisi beban peti kemas atau kondisi muatan ringan pada
sarat kurang dari sarat maksimum, kondisi muatan berat, kondisi palka kosong atau kondisi
muatan tidak homogen, kondisi muatan geladak, dll., bila ada,
– kondisi pelayaran jarak dekat atau kondisi pelabuhan, bila ada,
– kondisi akan dok dalam keadaan terapung,
– kondisi peralihan pemuatan dan pembongkaran, bila ada.
– Semua kondisi pemuatan seperti dijelaskan pada Bab 22, F.4 untuk kapal dengan notasi BC-A,
BC-B or BC-C, bila ada
Kapal tangki minyak (lihat juga Bab 23, B.) :
– kondisi pemuatan seragam (tidak termasuk tangki balas kering dan tangki balas terpisah) dan
kondisi balas atau kondisi pemuatan sebagian untuk berangkat dan tiba,
– setiap distribusi pemuatan tidak seragam yang ditentukan,
– kondisi dalam pelayaran yang berhubungan dengan pembersihan tangki atau operasi lain bila
kondisi ini berbeda secara signifikan dari kondisi balas,
– kondisi akan dok dalam keadaan terapung,
– kondisi peralihan pemuatan dan pembongkaran.
Kapal tangki kimia :
– kondisi sebagaimana ditentukan untuk kapal tangki minyak,
– kondisi untuk muatan berat jenis tinggi atau muatan yang dipanaskan, lihat juga Bab 12, A.6., ,
– dan muatan terpisah bila hal ini termasuk dalam daftar muatan yang disetujui.
Kapal pengangkut gas cair :
– kondisi pemuatan seragamuntuk semua muatanyang disetujui baik tiba maupun berangkat,
– kondisi balas untuk tiba dan berangkat,
– kondisi muatan dimana satu atau lebihtangki kosong atau terisi sebagian atau dimana lebih dari
satu jenis muatan memiliki berat jenis yang berbeda secara signifikan diangkut untuk kondisi tiba
dan kondisi berangkat,

– kondisi pelabuhan untuk mana penambahan tekanan uap telah disetujui (lihat Rules for Carrying
Liquefied Gases in Bulk, (Pt.1, Vol.IX) Sec. 4, 4.2.6.4)
– kondisi akan dok dalam keadaan terapung.
Kapal pengangkut muatan kombinasi :
– kondisi sebagaimana ditentukan untuk kapal tangki minyak dan kapal barang
4.5 Prosedur persetujuan instrumen pemuatan
4.5.1 Uji-tipe komputer pemuatan
Uji-tipe mensyaratkan:
– komputer pemuatan harus menjalani pengujian yang berhasil pada kondisi simulasi untuk
membuktikan kecocokannya untuk pengoperasian di atas kapal,
– uji rancangan dapat ditiadakan jika instrumen pemuatan telah diuji dan disertifikasi oleh otoritas
independen dan diakui dengan syarat program uji dan hasilnya dianggap memuaskan.
4.5.2 Sertifikasi program pemuatan
4.5.2.1 Setelah uji-tipe yang berhasil dari perangkat keras, maka produsen program pemuatan harus
meminta BKI untuk mensertifikasi programnya.
4.5.2.2 Jumlah dan lokasi titik pembacaan harus memuaskan BKI. Titik pembacaan biasanya dipilih pada
posisi sekat-lintang atau dinding lainnya yangjelas. Tambahan titik pembacaan dapat disyaratkan diantara
sekat-sekat dari palka atau tangki- tangki yang panjang atau diantara tumpukan peti kemas.
4.5.2.3 BKI akan menentukan:

– gaya geser air tenang maksimum yang diizinkan, (batas) momen lengkung pada titik pembacaan
yang disetujui danjika mungkin, faktor koreksi gaya geser pada sekat-sekat melintang,
– jika mungkin, momen puntir maksimum yang diizinkan,
– juga jika mungkin beban lateral maksimum.
4.5.2.4 Untuk persetujuan program pemuatan, maka dokumen berikut harus dimasukkan:
– petunjuk operasi untuk program pemuatan,
– hasil cetak dari data dasar kapal seperti distribusi berat kapal kosong, data tangki dan palka dll.,
– hasil cetak dari sekurang-kurangnya 4 kasus uji,
– disket dengan program pemuatan dan kasus uji yang disimpan.
Hasil perhitungan kekuatan pada titik pembacaan tetap tidak boleh berbeda dari hasil kasus uji melebihi 5%
dari batas yang telah disetujui.
4.5.3 Instrumen Pemuatan
Persetujuan akhir instrumen pemuatan akan diberikan bila keakuratan instrumen pemuatan telah diperiksa
dengan dihadiri Surveyor setelah pemasangan di atas kapal dengan menggunakan kondisi uji yang telah
disetujui.
Bila kinerja instrumen pemuatan terbukti memuaskan, maka Surveyor akan membubuhkan tanda tangannya
dan memberikan tanggal pada label persetujuan yang menempel sendiri yang telah disediakan untuk tujuan
tersebut, yang harus dipasang pada selubung instrumen pemuatan pada posisi yang mudah terlihat. Tanggal
persetujuan (bulan, tahun) dan nomor sertifikat persetujuan dicantumkan pada label-bukti.

Kemudian diterbitkan sertifikat. Salinan sertifikat harus dimasukkkan dalam petunjuk operasi.
4.6 Mempertahankan kelas informasi petunjuk pemuatan
Pada setiap Survey Tahunan dan Survey Pembaruan Kelas, harus diperiksa bahwa informasi petunjuk
pemuatan yang disetujui terdapat di atas kapal.
Instrumen pemuatan harus diperiksa ketepatannya secara berkala oleh Nakhoda kapal dengan menggunakan
kondisi pemuatan uji.
Pada setiap Survey Pembaruan Kelas pemeriksaan ini harus dilakukan dengan dihadiri Surveyor.
5. Definisi
k = faktor bahan sesuai dengan Bab 2, B.2.
CB = koefisien blok sebagaimana ditetapkan pada Bab 1, H.4. CB tidak boleh diambil kurang dari
0,6
x = jarak antara ujung belakang dari panjang L dan lokasi yang ditinjau [m]
v0 = kecepatan kapal [kn] sesuai dengan Bab 1, H.5.
Iy = momen inersia penampang tengah kapal [m4] disekeliling sumbu horizontal pada posisi x/L
eB = jarak antara sumbu netral penampang kapal dan garis dasar [m]
eD = jarak antara sumbu netral penampang kapal dan garis geladak pada sisi kapal [m]
ez = arak vertikal bagian konstruksi yang ditinjau dari sumbu netral horizontal [m] (tanda positif
untuk diatas sumbu netral, tanda negatif untuk dibawahnya)
WB = modulus penampang dari penampang yang ditinjau terhadap garis dasar [m3]
WD = modulus penampang dari penampang yang ditinj au terhadap garis geladak pada sisi kapal
[m3]
S = momen pertama dari luas penampang yang ditinjau terhadap garis sumbu netral [m3]
MT = momen lengkung total di laut [kNm]
= MSW + MWV
MSW = momen lengkung air tenang vertikal yang diizinkan [kNm] (tanda positif untuk kondisi
hoging, tanda negatif untuk kondisi saging)
MWV = momen lengkung ombak vertikal menurut B.2. [kNm] (tanda positif untuk kondisi hoging,
tanda negatif untuk saging, MWVsag)
MWH = momen lengkung ombak horizontal [kNm] (tanda positif untuk tekanan pada sisi kanan kapal,
tanda negatif untuk tekanan pada sisi kiri kapal)
MST = momen puntir statis [kNm]
MWT = momen puntir yang disebabkan oleh ombak [kNm]
QT = gaya geser vertikal total di laut [kN]
= QSW + QWV
QSW = gaya geser air tenang vertikal yang diizinkan [kN]
QWV = gaya geser ombak vertikal [kN]
QWH = gaya geser ombak horisontal [kN].
Aturan tanda lihat Gb. 5.1

5-8/34 B Bab 5 – Kekuatan Memanjang
Gb. 5.1 Aturan tanda
B. Beban pada Lambung Kapal

B
1. Umum
Pada umumnya beban global pada lambung di laut dapat dihitung dengan rumus berikut.
Untuk kapal dengan bentuk dan rancangan tak biasa (misalnya. L/B ≤ 5, B/H ≥ 2,5, L ≥ 500 m atau CB<0,6)
dan untuk kapal dengan kecepatan:
v0 ≥ 1,6 ∙ L [kn]
dan juga untuk kapal dengan haluan besar dan buritan melebar dan dengan muatan di atas geladak di bagian
tersebut, BKI dapat mensyaratkan penentuan dari momen lengkung ombak demikian pula
pendistribusiannya diseluruh panjang kapal dengan prosedur perhitungan yang disetujui. Prosedur
perhitungan ini harus mempertimbangkan gerakan kapal dalam laut alami.
2. Beban air tenang
2.1 Umum
Mengacu pada kasus pemuatan yang dilaporkan vertikal bujur
Momen lengkung memanjang vertikal dan gaya geser akibat kasus beban yang diberikan harus dibuktikan
dengan perhitungan untuk kasus pada kondisi utuh (MSW, QSW) dan jika diperlukan (lihat G.1.) untuk
kondisi bocor (MSWf, QSWf).
Jika momen puntir statis dari pembebanan atau konstruksi kapal diperkirakan akan terjadi, maka momen
tersebut harus diperhitungkan.
Beban air tenang harus digabungkan dengan beban yang disebabkan ombak menurut 3.
2.2 Nilai pedoman untuk kapal peti kemas dengan pemuatan acak
2.2.1 Momen lengkung air tenang
Ketika menentukan modulus penampang yang disyaratkan dari penampang tengah kapal peti kemas dalam
daerah:
x x
= 0,3 sampai = 0,55
L L
dianjurkan untuk menggunakan sekurang-kurangnya nilai awal berikut untuk momen lengkung air tenang
hoging :
MSWini = n1 ∙ c0 ∙ L2 ∙ B ∙ (0,123 - 0,015 ∙ CB) [kNm]

Bab 5 – Kekuatan Memanjang B 5-9/34
  n  
2
n1 = 1,07   1  15  5   ≤ 1,2
  10  
n = sesuai dengan 2.2.2

MSWini harus berubah secara teratur sampai ujung-ujung kapal.
2.2.2 Momen puntir statis
Momen puntir statis maksimum dapat ditentukan dengan:
MSTmax =  20  B  CC [kNm]
CC = kapasitas muatan maksimum kapal yang diizinkan [t]
= n∙G
n = jumlah maksimum peti kemas 20 feet (TEU) dengan berat G yang dapat diangkut kapal
G = berat rata-rata dari satu peti kemas 20' [t]
Untuk tujuan perhitungan langsung harus digunakan kurva lengkung dari momen puntir statis sepanjang
kapal berikut:
MST = 0,568  M STmax  c T1  c T2  [kNm]
cT1, cT2 = faktor distribusi, lihat juga Gb. 5.2
 x x
cT1 = sin 0,5  2 π  untuk 0 ≤ < 0,25
 L L
 x x
= sin  2 π  untuk 0,25 ≤ < 1,0
 L L
 x x
cT2 = sin  2  untuk 0 ≤ < 0,5
 L L
 x x
= sin 2  π  untuk 0, 5 ≤ ≤ 1,0
 L L
Gb. 5.2 Faktor distribusi cT1 dan cT2 untuk momen puntir
3. Beban akibat ombak
3.1 Momen lengkung ombak vertikal
Momen lengkung ombak vertikal di bagian tengah kapal ditentukan dengan rumus berikut:
MWV = L2 ∙ B ∙ c0 ∙ c1 ∙ cL ∙ cM [kNm]

c0,cL = lihat Bab 4,A.2.2

c1 = kondisi hoging/saging condition sebagai berikut:
c1H = 0,19 ∙ CB kondisi hoging
c1S = - 0,11 (CB + 0,7) kondisi saging
cM = distribution factor, see also Fig. 5.3
cMH = kondisi hoging
x x
= 2,5  untuk 0 ≤ < 0,4
L L
x
= 1,0 untuk 0,4 ≤ ≤ 0,65
L
x
1-
L x
= untuk 0,65 < ≤1
0,35 L
cMS = kondisi saging
x x
= c v  2,5  untuk 0 ≤ < 0,4
L L
x
= cv untuk 0,4 ≤ ≤ 0,65 ∙ cv
L
x
- 0,65 c v
x
= cv - L untuk 0,65 ∙ cv < ≤1
1 - 0,65 c v L
Gb. 5.3 Faktor distribusi cM dan faktor pengaruh cv
cv = pengaruh yang berkaitan dengan kecepatan kapal v0

v0
= 3  1,0 untuk L tidak kurang dari 100
1,4  L
= 1,0 untuk kondisi bocor.

3.2 Gaya geser ombak vertikal
Gaya geser ombak vertikal ditentukan dengan rumus berikut:

QWV = c0 ∙ cL ∙ L ∙ B (CB + 0,7) cQ [kN]
c0, cL = lihat Bab 4, A.2.2
cQ = faktor distribusi, lihat juga Tabel 5.1, lihat juga Gb. 5.4.
c1H
m = 
c1S
c1H, c1S = lihat 3.1.
Tabel 5.1 Faktor distribusi cQ
Daerah Gaya geser positif Gaya geser negatif
x x x
0≤ < 0,2 1,38 ∙ m - 1,38
L L L
x
0,2 ≤ < 0,3 0,276 ∙ m - 0,276
L
x x  x
0,3 ≤ < 0,4 1,104 m - 0,63 + (2,1 - 2,76 m)   0,474 - 0,66 
L L  L
x
0,4 ≤ < 0,6 0,21 - 0,21
L
x   x
 1,47 - 1,8 m  3  m - 0,7 
x
0,6 ≤ < 0,7 (3 cv – 2,1)  - 0,6 + 0,21
L L   L
x
0,7 ≤ < 0,85 0,3 ∙ cv - 0,3 m
L
x 1  x  x   x
0,85 ≤ ≤ 1,0 c v 14 - 11 - 20  17 2m 1 - 
L 3  L  L   L
3.3 Momen lengkung horizontal Horizontal bending moments

MWH = 0,32 ∙ L ∙ QWHmax ∙ cM [kNm]
cM = lihat 3.1, tetapi untuk cv = 1
QWHmax = lihat 3.4
3.4 Gaya geser horizontal Horizontal shear forces

QWHmax =  cN  L  T  B  CB  c 0  c L [kN]
L
cN = 1  0,15
B
cNmin = 2
QWH = QWHmax ∙ cQH
cQH = faktor distribusi sesuai Tabel 5.2, lihat juga Gb. 5.5

Gb. 5.4 Faktor distribusi cQ
Gb. 5.5 Faktor distribus cQH
Tabel 5.2 Distribution factor cQH

Daerah cQH
x x
0≤ < 0,1 0,4  6 
L L
x
0,1 ≤ ≤ 0,3 1
L
x x 
0,3 < < 0,4 1,0 - 5   - 0,3
L  L 
x
0,4 ≤ ≤ 0,6 0,5
L
x x 
0,6 < < 0,7 0,5  5   - 0,6
L  L 

Daerah cQH
x
0,7 ≤ ≤ 0,8 1,0
L
x x 
0,8 < ≤ 1,0 1,0 - 4,25  - 0,8
L L 
3.5 Momen puntir
Momen puntir ombak maksimum ditentukan sebagai berikut :
MWTmax =  L  B 2  C B  c 0  c L   0,11  a 2  0,012  [kNm]

 
T cN  zQ
a = 
L B
amin = 0,1
cN = lihat 3.4
B  H
zQ = jarak antara pusat geser dan ketinggian pada 0,2  diatas dasar [m]
T
Bila dilakukan perhitungan langsung untuk momen puntir ombak, maka harus diambil kurva lengkung
berikut:
MWT =  L  B 2  C B  c 0  c L  c WT [kNm]
cWT = faktor distribusi, lihat juga Gb. 5.6
= a  c T1  0,22  c T2    0,9  0,08  a
cT1, cT2 = lihat 2.2.2
Gb. 5.6 Faktor distribusi CWT

Catatan
Lengkungan dapat diperkirakan dengan penggabungan kedua distribusi menurut Gb.5.2.

5-14/34 B-C Bab 5 – Kekuatan Memanjang
C. Modulus Penampang, Momen Inersia, Kekuatan Geser dan Kekuatan Tekuk

B-C
1. Modulus penampang sebagai fungsi dari momen lengkung memanjang
1.1 Modulus penampang terhadap geladak WD terhadap WD’ atau terhadap alas WB tidak boleh kurang
dari:
MSW  M WV
W = fr  [m3]
σ p  103
fr = 1,0 secara umum

= sesuai F.2. untuk kapal dengan bukaan besar
σp = tegangan lengkung kekuatan bujur lambung yang diizinkan [N/mm2]
= cs ∙ σp0
L
σp0 = 18,5 untuk L < 90 m
k
175
= untuk L ≥ 90 m
k
5 x x
cs = 0,5  untuk 0 ≤ < 0,30
3 L L
x
= 1,0 untuk 0,30 ≤ ≤ 0,70
L
5 x x
=  1,3 -  untuk 0,70 < ≤ 1,0
3 L L
1.2 Untuk daerah diluar 0,4 L bagian tengah kapal faktor cs dapat diperbesar sampai menjadi cs = 1,0,
bila hal ini dapat dibenarkan berdasarkan tegangan kombinasi akibat momen lengkung memanjang lambung
(termasuk momen lengkung akibat beban impak), momen lengkung horizontal, beban puntir dan beban lokal
dan berdasarkan pertimbangan kekuatan tekuk.
2. Modulus penampang tengah kapal minimum
2.1 Modulus penampang terhadap geladak dan alas tidak boleh kurang dari nilai minimum berikut:
Wmin = k ∙ c01 ∙ fcor ∙ L2 ∙ B (CB + 0,7) 10-6 [m3]
c01 = 2  L0.3 untuk L < 270 m
= 10,75 untuk L ≥ 270 m
fcor = 0.95 untuk pelayaran zona 3
= 0.925 untuk pelayaran zona 2
= 0.85 untuk pelayaran zona 1
2.2 Ukuran konstruksi dari semua bagian konstruksi menerus berdasarkan persyaratan modulus
penampang minimum harus dipertahankan didalam 0,4 L bagian tengah kapal.
C
3. Momen inersia penampang tengah kapal
Momen inersia terhadap sumbu horizontal tidak boleh kurang dari :

Bab 5 – Kekuatan Memanjang C 5-15/34
L
Iy = 3 ∙ 10-2 ∙ W ∙ [m4]
k
W lihat 1.1 dan/atau 2., diambil nilai yang lebih besar.
4. Perhitungan modulus penampang
4.1 Modulus penampang alas WB dan modulus penampang geladak WD ditentukan dengan rumus
berikut:
Iy
WB = [m3]
eB
Iy
WD = [m3]
eD
Bagian konstruksi menerus diatas eD (misalnya bubungan, ambang palka memanjang, geladak dengan
lengkungan besar, penegar memanjang dan penumpu memanjang yang dipasang diatas geladak, kubu-kubu
yang memberikan kontribusi pada perhitungan memanjang dll.) dapat diperhitungkan ketika menentukan
modulus penampang, dengan syarat bahwa bagian-bagian konstruksi tersebut memiliki hubungan geser
dengan lambung dan ditumpu secara efektif oleh sekat memanjang atau oleh penumpu memanjang atau
penumpu melintang besar yang kokoh.
Modulus penampang geladak semu ditentukan dengan rumus berikut :

Iy
WD' = [m3]
e 'D
 y
e 'D = z  0,9  0,2   [m]
 B
z = jarak dari sumbu netral penampang lintang yang ditinjau sampai ke puncak bagian konstruksi
kekuatan menerus [m]
y = jarak dari garis tengah sampai ke puncak bagian konstruksi kekuatan menerus [m].
Diasumsikan bahwa e 'D > eD.
Untuk kapal dengan lubang palka banyak lihat 5.

C
4.2 Ketika menghitung modulus penampang tengah kapal, bukaan bagian kekuatan memanjang
menerus harus diperhitungkan. Bukaan besar, yaitu bukaan dengan panjang lebih dari 2,5 m atau dengan
lebar lebih dari 1,2 m dan skalop, bila las skalop digunakan, harus selalu dikurangi dari luas penampang
yang digunakan dalam perhitungan modulus penampang.
Bukaan yang lebih kecil (lubang orang, lubang peringan, skalop tunggal disekitar jalur las dll.) tidak perlu
dikurangkan dengan syarat jumlah lebar atau lebar daerah bayangan pada sebuah penampang melintang
tidak mengurangi modulus penampang pada geladak atau alas lebih dari 3% dan dengan syarat tinggi lubang
peringan, lubang pengering dan skalop tunggal pada pembujur atau penumpu bujur tidak melebihi 25% dari
tinggi bilah, untuk skalop paling tinggi 75 mm. (lihat Gb.5.7.)
Jumlah lebar bukaan kecil yang bebas dari pengurangan dalam sebuah penampang melintang di daerah alas
atau geladak sebesar 0,06 (B - Gb) (dimana B = lebar kapal yang relevan , Gb = jumlah lebar bukaan) dapat
dianggap sama dengan pengurangan modulus penampang 3% tersebut diatas.
Daerah bayangan diperoleh dengan menggambar dua garis singgung dengan sudut bukaan 30 (lihat Gb.
5.7).

5-16/34 C Bab 5 – Kekuatan Memanjang
4.3 Bila pada flens atas dan flens bawah tebal konstruksi memanjang menerus yang menjadi dinding
dari tangki minyak atau tangki balas telah dikurangi akibat pemasangan sistem perlindungan korosi yang
efektif, maka pengurangan tebal ini tidak boleh menyebabkan terjadinya pengurangan modulus penampang
tengah kapal lebih dari 5%.
Catatan
Dalam kasus bukaan besar, maka penguatan setempat dapat disyaratkan yang akan dipertimbangkan
secara kasus per kasus (lihat juga Bab 7, A.3.1).
Gb 5.7 Daerah bayangan
5. Kapal dengan lubang palka banyak
5.1 Untuk menentukan modulus penampang, maka dapat diasumsikan efektivitas 100% dari penumpu
memanjang lubang palka diantara lubang-lubang palka, jika penumpu ini dipasang secara efektif.
5.2 Pemasangan yang efektif dari penumpu memanjang lubang palka harus memenuhi persyaratan
berikut Perpindahan memanjang fL dari titik pemasangan akibat aksi gaya memanjang standar PL tidak boleh
melebihi

fL = [mm]
20
 = panjang penumpu melintang lubang palka sesuai dengan Gb. 5.8 [m]
PL = 10 ∙ ALG [kN]
ALG = e seluruh luas penampang penumpu memanjang lubang palka [cm2]
lihat juga Gb.5.8.
Bila perpindahan memanjang melebihi fL > ℓ/20, maka dapat disyaratkan perhitungan khusus dari efektivitas
penumpu memanjang lubang palka.

Gb. 5.8 Kapal dengan lubang palka banyak
5.3 Untuk tegangan kombinasi yang diizinkan lihat Bab 10, E.3.
6. Kekuatan geser
Tegangan geser pada konstruksi memanjang akibat gaya melintang vertikal Qt menurut E.2.dan E.3. tidak
boleh melebihi 110/ k [N/mm2].
Untuk kapal bukan geladak besar dan / atau untuk kapal dengan momen puntir statis besar, tegangan geser
akibat MSTmax harus dianggap merusak, yaitu dengan peningkatan tegangan.
Tegangan geser ditentukan sesuai dengan D.3.
7. Pembuktian kekuatan tekuk

Semua bagian konstruksi lambung memanjang yang menerima tegangan tekan yang dihasilkan dari M T
menurut E.1 dan Qt menurut E.2 harus diperiksa atas ketahanan yang cukup terhadap tekuk menurut Bab 3,
F. Untuk tujuan ini, kombinasi beban berikut harus diperiksa :
– MT dan 0,7 ∙ QT
– 0,7 ∙ MT dan QT .
8. Perhitungan beban terbesar dari penampang melintang kapal
8.1 Pada kondisi laut yang sangat buruk, beban yang lebih besar daripada yang disebutkan pada B.
dapat terjadi. Oleh karena itu, penentuan ukuran konstruksi memanjang harus diverifikasi dengan
pembuktian kapasitas terbesar menurut 8.2 dan 8.3.
Perhitungan termasuk elemen konstruksi yang berkontribusi pada kekuatan memanjang lambung kapal dan
harus berdasarkan pada ukuran konstruksi terpasang.
Asumsi Faktor keselamatan sebagai berikut:

γR = 1,20
γWV = 1,20

8.2 Momen lengkung vertikal plastis terbesar

 WV  M WV MU
M SW  
cs R
0,8   WV  WWV M Uf
M SWf  
cs R
MSWf = Momen lengkung vertikal maksimum air tenang pada kondisi tergenang [kNm]. Untuk
penampang melintang yang dimaksud, tingkat kondisi terburuk momen lengkung pada air
tenang dipilih dari kondisi kapal tergenang yang digunakan pada perhitungan stabilitas bocor
(lihat Bab 33)
cs = faktor tegangan sesuai 1.1
MU = momen lengkung vertikal ultimat pada penampang melintang kapal pada kondisi hoging
(MU,H) dan kondisi saging (MU,S) [kNm]. Lihat 8.2.1
MUf = momen lengkung vertikal ultimat pada penampang melintang kapal yang mengalami
kebocoran, pada kondisi hogging (MUf,H) dan saging (MUf,S) [kNm]. Jika tidak ada asumsi
kerusakan berlanjut secara tertulis, MUf = dM ∙ MU, dimana dM adalah factor pengurangan
untuk momen maksimum kondisi mengalami kerusakan (dM ≤ 1). Factor pengurangan dM
setara dengan 1 jika nilai yang lebih kecil tidak diberikan secara khusus oleh pemilik ataupun
galangan.
8.2.1 Progressive collapse analysis Analisa kegagalan progresif

Analisa kekagalan progresif digunakan untuk menghitung momen lengkung ultimat vertikal pada
penampang melintang kapal.
Prosedur ini berdasarkan pada pendekatan iterasi inkremental yang disederhanakan, bila kapasitasnya
didefinisikan sebagai puncak dari hasil kurva momen lengkung (M-) pada kondisi hoging (positif) dan
saging (negatif), yaitu  adalah kurva lengkung memanjang lambung [1/m]. Lihat Gb.5.9.
Gb. 5.9 Kurva Momen Lengkung

Langkah yang digunakan pada pendekatan iterasi inkremental yang disederhanakan adalah sebagai berikut:
Langkah 1 Penampang melintang kapal dibagi kedalam kombinasi pelat-penegar (lihat 8.2.2.2 (a)) dan
pojok kaku (lihat 8.2.2.2(b)).
Langkah 2 Hubungan tegangan-regangan rata rata σCRk - ε, untuk semua elemen konstruksi (yaitu.
kombinasi pelat-penegar dan pojok kaku) harus didefinisikan terlebih dahulu, dimana
subskrip k mengacu pada mode 0, 1, 2, 3 atau 4, sesuai penggunaanya (lihat 8.2.2).
Langkah 3 Nilai awal dan nilai inkremental dari lengkung Δχ harus didefinisikan sebagai berikut:

R eH
0,05
Δχ = E
zD - z NA,e
ReH = titik luluh nominal minimum pada elemen konstruksi geladak kekuatan [N/mm2]
zD = koordinat z pada sisi geladak kekuatan [m] (lihat juga Gb. 5.1)
zNA,e = koordinat z sumbu netral elastis pada penampang melintang kapal [m]
Langkah 4 untuk nilai lengkung, χj = χ j-1 + Δj, regangan rata-rata, εEi,j = χj zi , dan tegangan rata-rata yang
sesuai σi,j harus didefinisikan pada setiap elemen konstruksi i (lihat 8.2.2). Untuk element
kosntruksi dalam kondisi tarik, σi,j = σCR0 (lihat 8.2.2.1). untuk kombinasi pelat-penegar dalam
kondisi tekan, σi,j = minimum [σCR1, σCR2, σCR3] (lihat 8.2.2.2 (a)). Untuk pojok kaku dalam
kondisi tekan, σi,j = σCR4 (lihat 8.2.2.2 (b)).
zi = koordinat z pada elemen konstruksi ke-i [m] relatif terhadap dasar, lihat juga
Gb.5.11
Langkah 5 untuk nilai lengkung, χj = χj-1 + Δχ,, tinggi sumbu netral zNA,j harus ditentukan dengan iterasi
melalui nilai keseimbangan gaya pada seluruh penampang melintang kapal:
m n
A
i 1
i  ij  A
i 1
i  ij
m jumlah elemen konstruksi yang terletak diatas zNA,j

n jumlah elemen konstruksi yang terletak dibawah zNA,j
Ai = luas penampang melintang dari kombinasi pelat penegar atau pojok kaku ke-i
Langkah 6 untuk nilai lengkung, χj = χj-1 + Δχ, momen lengkung yang sesuai harus dihitung dengan
menjumlahkan kontribusi semua elemen konstruksi diseluruh penampang melintang kapal:
MUj =  ij 
A i z NAj - z i 
Langkah 4 hingga 6 harus diulang dengan menaikkan kurva secara inkremen sampai puncak kurva M-χ
terbentuk sempurna. Momen lengkung maksimum vertikal MU,H dan MU,S harus diambil sebagai nilai puncak
dari kurva M-χ
8.2.2 Kurva tegangan - regangan rata-rata

Kurva tegangan-regangan rata-rata yang sejenis σCRk-ε untuk sebuah elemen konstruksi pada penampang
melintang kapal seperti yang ditunjukkan pada Gb.5.10, dimana subkrip k mengacu pada mode 0, 1, 2, 3
atau 4, sesuai penggunaanya.
Gb. 5.10 - Kurva tegangan - regangan rata-rata sejenis

8.2.2.1 Regangan Negatif (σCRO - ε)

Bagian kurva yang merupakan regangan negatif (yaitu, tarik) pada setiap kasusnya berdasarkan pada
perilaku elastoplastis (yaitu, keluluhan bahan) sesuai dengan:
σCR0 =  ReH [N/mm2]
 = batas fungsi
= -1 untuk ε < -1
= ε untuk -1 ≤ ε ≤ 0
ε = regangan relatif
E
=
Y
εE = regangan elemen
εY = regangan pada tegangan luluh elemen
R eH
=
E
8.2.2.2 Regangan positif
Bagian kurva yang merupakan regangan positif (yaitu, tekan) pada setiap kasusnya berdasarkan pada
beberapa mode perilaku kegagalan (yaitu, bukling) untuk dua jenis elemen konstruksi; (a) kombinasi pelat-
penegar dan (b) pojok kaku. Lihat Gb. 5.11.
Gb. 5.11 Elemen Konstruksi
(a) Kombinasi pelat-penegar (σCR1-ε, σCR2-ε, σCR3-ε)
Kombinasi pelat-penegar terdiri dari sebuah penegar yang terpasang pada pelat dari bidang terdekat. Pada
kondisi regangan positif, tiga kurva tegangan-regangan rata rata harus didefinisikan untuk setiap kombinasi
pelat-penegar berdasarkan pada balok kolom tekuk (σCR1-ε), tekuk puntir (σCR2-ε) dan tekuk lokal pada
bilah/flens (σCR3-ε).
(i) Balok kolom tekuk σCR1-ε

Bagian regangan positif dari kurva tegangan-regangan rata-rata σCR1-ε berdasarkan pada balok kolom tekuk
dari kombinasi pelat-penegar dideskripsikan sebagai berikut:
A Stif  b m,1 t1 /2  b m,2 t 2 /2
σCR1 = Φ R eH κ BC
A Stif  b1 t1 /2  b 2 t 2 /2
 = batas fungsi

= ε untuk 0 ≤ ε ≤ 1
= 1 untuk ε > 1
BC = faktor pengurangan
= 1 untuk λK ≤ 0,2
1
= untuk λK > 0,2
kD  k 2D - 2k
E  a 2  Ax
λK =  10-4
2  I x
kD = (1 + 0,21 (λK – 0,2) + 2K )/2

a = panjang penegar [mm]
Ax = luas penampang penegar yang terpasang pada lebar pelat (bm,1/2 + bm,2/2) [mm2]
Ix = momen inersia yang terpasang pada lebar pelat (bm,1/2 + bm,2/2) [cm4]
bm,1, bm,2 = lebar efektif bidang pelat tunggal pada sisi 1 dan 2 dari prnrgar [mm] berdasarkan pada 3,
F.2.2, secara umum berdasarkan pada kasus beban 1 dari Tabel 3.3, dimana acuan derajat
kelangsingan didefinisikan sebagai:
E
λ = 2
t
0,9   K
b
b1, b2 = lebar bidang pelat tunggal pada sisi 1 dan 2 dari penegar [mm], lihat juga Gb. 5.11
t1, t2 = tebal bidang pelat tunggal pada sisi 1 dan 2 dari penegar [mm]
AStif = luas penampang penegar tanpa pelat terpasang [mm2]
(ii) Tekuk puntir σCR2-ε

Bagian regangan positif dari kurva tegangan-regangan σCR1-ε berdasarkan pada tekuk puntir dari kombinasi
pelat-penegar dijelaskan sebagai berikut:
A Stif  T  b m1 t1 / 2  b m2 t 2 / 2
σCR2 =  R eH
A Stif  b1 t1 / 2  b 2 t 2 / 2
T = faktor pengurangan sesuai Bab 3, F.3.3.
(iii) Tekuk lokal pada bilah/flens σCR3 - ε

Bagian regangan positif dari kurva tegangan-regangan σCR3-ε berdasarkan tekuk lokal pada bilah/flens dari
kombinasi pelat-penegar yang dijelaskan sebagai berikut:
h w,m t w  b f, m t f  b m,1 t1 / 2  b m,2 t 2 / 2
σCR3 =  R eH
h w t w  b f t f  b1 t1 /2  b 2 t 2 / 2
hw,m, bf,m = lebar efektif pelat bilah/flens [mm] berdasarkan bab 3, F.2.2 (umumnya sesuai kasus beban 3
dari Tabel 3.3 untuk batang rata dan flens, selain dari kasus beban 1) dimana acuan derajat
kelangsingan didefinisikan sebagai:

E
λ = 2
t
0,9   K
b
tw = tebal bilah [mm]
bf = lebar flens, bila berlaku[mm]
tf = tebal flens, bila berlaku[mm]
(b) Pojok kaku (σCR4-ε)
Pojok kaku dalah elemen konstruksi yang kokoh terdiri dari pelat yang tidak sebidang. Lajur bilga (yaitu,
lengkung pelat utuh), sambungan pelat lajur atas-lajur sisi geladak (yaitu, dua bidang pelat) dan sambungan
sekat-geladak (yaitu, tiga bidang pelat) adalah contoh pojok kaku. Pada regangan positif, satu kurva
tegangan-regangan rata rata didefinisikan sebagai pojok kaku berdasarkan pelat tekuk (σCR4-ε).
(i) pelat tekuk σCR4-ε

n
b
i 1
m, i t i
σCR4 = Φ R eH n
b t
i 1
i i
bm,i = lebar efektif bidang pelat tunggal [mm] sesuai Bab 3,F.2.2, dapat diterapkan,
E
λ = 2
t
0,9   K
b
bi = lebar bidang pelat tunggal [mm], lihat juga Gb. 5.11
ti = tebal bidang pelat tunggal [mm]
n = jumlah pelat yang menyusun pojok kaku
8.3 Gaya geser vertikal ultimat

γ WV  Q WV Q
QSW   U
cs γR
0.8  γ WV  Q WV Q
Q SWf   Uf
cs γR
QSWf = Gaya geser vertikal maksimum pada kondisi tergenang air di air tenang [kN]. Untuk
penampang melintang yang dimaksud, tingkatan terburuk gaya geser vertikal pada air tenang
harus dipilih dari kasus kebocoran yang digunakan pada perhitungan stabilitas kebocoran
(lihat Bab 33).
cs = faktor tegangan sesuai 1.1
QU = gaya geser vertikal ultimat pada penampang melintang kapal [kN]
q

1
=  i  b i  t i  R eH,i
1000 3 i 1

Bab 5 – Kekuatan Memanjang C-D 5-23/34
q = Jumlah bidang pelat yang menyalurkan gaya geser (umumnya, hanya berlaku untuk bidang
pelat vertikal pada penampang melintang kapal. Contoh: bidang pelat sisi dan sekat
memanjang).
i = faktor pengurangan bidang pelat ke-i sesuai Bab 3, F.2.1
bi = lebar pada bidang pelat ke-i [mm]
ti = tebal pada bidang pelat ke-i [mm]
ReH,i = titik luluh nominal minimum bidang pelat ke-i [N/mm2]
QUf = Gaya geser vertikal ultimat kapal pada penampang melintang yang tidak mengalami
kerusakan [kN]. Jika tidak ada asumsi akan adanya kerusakan tambahan yang ditetapkan,
QUf = dM ∙ QU, dimana dM adalah faktor pengurangan untuk gaya maksimum pada kondisi
mengalami kerusakan (dM ≤ 1).
D. Tegangan Rancang
C-D
1. Umum
Tegangan rancang untuk tujuan dari peraturan ini adalah tegangan beban global, yang bekerja:
– sebagai tegangan normal L pada arah memanjang kapal:
– untuk pelat sebagai tegangan membran
– untuk pembujur dan penumpu memanjang pada sumbu batang
– tegangan geser L pada ketinggian pelat
Tegangan L dan L harus diperhitungkan dalam rumus untuk menentukan ukuran tebal pelat (Bab 6, B.l.
dan C.l. dan Bab 12, B.l.), pembujur (Bab 9, B.2.) dan sistem kisi (Bab 8, B.8 dan Bab10.E.2).
Perhitungan tegangan dapat dilakukan dengan analisis lambung lengkap. Jika analisis lambung lengkap
tidak dilakukan, maka nilai yang paling tidak menguntungkan dari kombinasi tegangan sesuai Tabel 5.3.
harus diambil untuk σL dan L . Rumus pada Tabel 5.3. berisi σSW, σWV, σWH, σST and σWT menurut 2. dan
SW, WV, WH, ST dan WT menurut 3. Dan juga:
fF = faktor pemberat untuk beban lokal dan beban global yang tidak simultan
= 0,8 untuk penentuan ukuran konstruksi memanjang menurut Bab 3 dan Bab 6 sampai 12
x  x
= 0,75   1 - 
L  L
untuk perhitungan kekuatan lelah menurut Bab 19
fQ = faktor probabilitas sesuai Bab, Tabel 4.2
fQmin = 0,75 untuk Q = 10-6
Catatan
fQ adalah fungsi dari umur pakai yang direncanakan. Untuk umur pakai n > 20 tahun, f Q dapat ditentukan
dengan rumus berikut untuk spektrum garis lurus dari rentang tegangan dilaut :
 2  10-5 
fQ = - 0,125  log  

 n 
Untuk momen lengkung ombak vertikal terbesar:

5-24/34 D Bab 5 – Kekuatan Memanjang
 'WV = 0,43  C   WVhog

 'WV = 0,43  C   WVhog
Untuk momen lengkung ombak vertikal terkecil :
 'WV = 0,43  C  0,5 - C   WVhog  C  0,43  C   WVsag
 'WV = 0,43  C  0,5 - C   WVhog  C  0,43  C   WVsag

2
x 
C =  - 0,5
 L 
Catatan
Untuk penentuan ukuran konstruksi awal, umumnya cukup mempertimbangkan kasus beban 1, dengan
mengasumsikan keberadaan σL1a dan L1b secara simultan dengan mengabaikan tegangan akibat puntir
Komponen tegangan (dengan tanda yang sesuai: tarik positif, tekan negatif) harus ditambahkan sedemikian
rupa sehingga σL dan L akan menghasilkan nilai yang terbesar
D
1.1 Kekuatan tekuk
Untuk konstruksi yang dibebani dengan gaya tekan atau gaya geser, kekuatan tekuk yang cukup sesuai Bab
3, F. harus dibuktikan.
1.2 Tegangan yang diizinkan

Tegangan ekuivalen dari σL dan L tidak boleh melebihi nilai berikut:
190
σV =  2L  3   2L  [N/mm2]
k

Bab 5 – Kekuatan Memanjang D 5-25/34
Tabel 5.3 Kombinasi kasus beban dan tegangan
Kasus Beban Tegangan rancang σ L , τ L
L1a = SW  ST  f Q   WV

L1a
L1a = 0,7  SW  ST  0,7  f Q   WV
L1b = 0,7  SW  ST  0,7  f Q   WV

L1b
L1b = SW  ST  f Q   WV
L2a = SW  ST  f Q  0,6   WV   WH 

L2a
L2a = 0,7  SW  ST  0,7  f Q  0,6   WV   WH 
L2b= 0,7  SW  ST  0,7  f Q  0,6   WV   WH 

L2b
L2b = SW  ST  f Q  0,6   WV   WH 
 
L3a = f F  SW  ST  f Q   'WV   WH   WT 
L3a
L3a = f F  0,7  SW  
 ST  f Q  0,7   'WV   WH   WT  
L3b = f F  0,7  SW  
 ST  f Q  0,7   'WV   WH   WT  
L3b
L3b = f F  
SW   ST 
 f Q   'WV   WH   WT 
L1a,b = Beban yang disebabkan oleh momen lengkung vertikal dan momen puntir statis.
L2a,b = Beban yang disebabkan oleh momen lengkung vertikal dan momen lengkung horizontal
serta momen puntir statis.
L3a,b = Beban yang disebabkan oleh momen lengkung vertikal dan momen lengkung horizontal
serta momen puntir statis dan momen puntir ombak
1.3 Rancangan konstruksi

D
1.3.1 Pada umumnya, konstruksi memanjang harus dirancang sedemikian rupa sehingga konstruksi
tersebut melewati konstruksi melintang secara menerus. Diskontinuitas yang besar harus dihindari.
Jika konstruksi memanjang harus terputus, maka elemen peralihan yang cukup harus diadakan.
1.3.2 Detail pengelasan yang disyaratkan dan penggolongan takik dihasilkan dari analisis kekuatan lelah
menurut Bab 19.
Pada penumpu bagian atas dan penumpu bagian bawah kapal, untuk sambungan pengelasan kategori detail
(lihat Tabel 19.3) tidak boleh kurang dari
M WVhog 
- M WVsag  e z
ΔR min = [N/mm2]
4825 - 29  n   I y
MWVhog = momen lengkung ombak vertikal untuk hoging menurut B.3.1

MWVsag = momen lengkung ombak vertikal untuk saging menurut B.3.1
n = umur pakai kapal yang diharapkan ≥ 20 [years]

2. Tegangan normal akibat momen lengkung
2.1 Tegangan normal dari momenn lengkung vertikal
2.1.1 statis dari MSW :

M SW  e z
SW = [N/mm2]
I y  103
MSW = momen lengkung air tenang menurut A.5. pada posisi x/L
2.1.2 dinamis dari MWV :

M WV  e z
WV = [N/mm2]
I y  103
2.2 Tegangan normal akibat momen lengkung horizontal
dinamis dari MWH :

M WH  e y
WH =  [N/mm2]
I z  103
MWH = momen lengkung ombak horizontal menurut B.3.3 pada posisi x/L
Iz = momen inersia [m ] penampang melintang kapal yang ditinjau disekeliling garis sumbu
vertikal pada posisi x/L
ey = jarak mendatar konstruksi yang ditinjau dari garis sumbu netral vertikal [m]
ey positif pada sisi kiri kapal, negatif pada sisi kanan kapal
2.3 Tegangan normal dari puntiran lambung kapal

Ketika menilai besaran penampang melintang, pengaruh lebar lajur geladak antara lubang-lubang palka
yang menahan puntiran dapat dipertimbangkan, misalnya dengan pelat ekuivalen pada ketinggian geladak
yang mempunyai deformasi geser yang sama seperti lajur geladak yang relevan.
2.3.1 statis dari MSTmax:

Untuk distribusi momen puntir sesuai B.2.2.2, tegangan dapat dihitung sebagai berikut :
0,65  C Tor  M STmax  1
 2 
ST =  1 - a  [N/mm2]
  I   10 
3
e  1
MSTmax = momen puntir statis sesuai B.2.2.2
CTor, Iω, ω1, λ, e, a, c, Cc, xA lihat 2.3.2.
Untuk distribusi tegangan lain harus ditentukan melalui perhitungan langsung
2.3.2 dinamis dari MWTmax:

C Tor  M WTmax  1  2 
WT =  1 - a  [N/mm2]
  I   10 3
 e  1
MWTmax = sesuai B.3.5
CTor = 4  
C B - 0,1 
x
L
untuk 0 ≤
x
L
< 0,25

Bab 5 – Kekuatan Memanjang D 5-27/34
x
= C B - 0,1 untuk 0,25 ≤ ≤ 0,65
L
C B - 0,1  x x
=  1 -  untuk 0,65 ≤ ≤1
0,35  L L
Iω = momen inersia sektoral [m6] dari penampang melintang kapal pada posisi x/L
ωi = koordinat sektoral [m2] dari konstruksi yang ditinjau
λ = nilai lipat
IT
= [l/m]
2,6  I 
IT = momen inersia puntir [m4] dari penampang melintang kapal pada posisi x/L
e = angka Euler (e = 2,718...)
a = λ ∙ ℓc
ℓc = panjang karakteristik puntir [m]
 L  
2
  0,5   - 1   L
= 2  CB   1 -  1 -    B    L  Cc untuk < 5,284
  CB   4,284   B
   
   
2,333
B L
= 257     B  Cc untuk ≥ 5,284
L B
xA  x  x x x
Cc = 0,8 -   0,5  2,5  A   untuk 0 ≤ < 0,4 dan 0 ≤ A ≤ 0,4
L  L  L L L
x
= 1 untuk 0,4 ≤ ≤ 0,55
L
1 x  x
= 1-   - 0,55 untuk 0,55 < ≤1
0,45  L  L
xA = 0 untuk kapal tanpa palka muatan
= jarak [m] antara ujung belakang panjang L dan tepi belakang palka didepan sekat depan
kamar mesin pada kapal dengan palka muatan, lihat juga Gb. 5.13
3. Tegangan geser
Distribusi tegangan geser harus dihitung dengan prosedur perhitungan yang disetujui oleh BKI. Untuk kapal
dengan penampang melintang multi-sel (misalnya kapal lambung ganda), penggunaan prosedur perhitungan
tersebut, khususnya dengan distribusi beban tidak merata diseluruh penampang melintang kapal, dapat
disyaratkan.
3.1 Tegangan geser akibat gaya geser vertikal
Untuk kapal tanpa sekat memanjang atau dengan dua sekat memanjang, distribusi tegangan geser pada pelat
kulit dan sekat memanjang dapat dihitung dengan rumus berikut:
statis dari QSW :

Q SW  S y (z)
SW =  0,5 -   [N/mm2]
Iy  t
Dinamis dari QWV :

Q WV  S y (z)
WV =  0,5 -   [N/mm2]
Iy  t
Sy(z) = momen pertama dari luas penampang yang ditinjau [m3], masing-masing diatas atau dibawah,
ketinggian z yang ditinjau, dan terhadap garis sumbu netral horizontal
t = tebal pelat sisi atau pelat sekat memanjang [mm] pada penampang yang ditinjau
α = 0 untuk kapal yang tidak memiliki sekat memanjang
Bila dipasang 2 sekat memanjang:
As
α = 0,16 + 0,08 untuk sekat memanjang
AL
As
= 0,34 - 0,08 untuk pelat sisi
AL
As = luas pelat sisi dalam tinggi H [m2].
AL = luas pelat sekat memanjang dalam tinggi H [m2].
Untuk kapal dengan bentuk dan konstruksi normal, rasio S/Iy yang ditentukan untuk bagian penampang
tengah kapal dapat digunakan untuk semua bagian.
3.2 Tegangan geser akibat gaya geser horizontal
Butir 3. diberlakukan dengan cara yang sama.
3.3 Tegangan geser akibat momen puntir
Statis dari MSTmax :
Untuk distribusi momen puntir sesuai dengan B.2.2.2, tegangan dapat dihitung sebagai berikut:
Si
ST = 0,65  C Tor  M STmax  [N/mm2]
I  ti
CTor = sesuai dengan D.2.3.1
MSTmax = sesuai dengan B.2.2.2
MWTmax = sesuai dengan B.3.5
Iω = sesuai dengan D.2.3.1
Sωi = momen sektor statis [m4] dari konstruksi yang ditinjau
ti = tebal [mm] dari pelat yang ditinjau
Untuk distribusi lainnya tegangan harus ditentukan dengan perhitungan langsung.
dinamis dari MWTmax:
Si
WT = C Tor  M WTmax  [N/mm2]
I  ti

Bab 5 – Kekuatan Memanjang E 5-29/34
E. Beban Air Tenang yang Diizinkan

E
1. Momen lengkung vertikal
Momen lengkung air tenang yang diizinkan untuk suatu penampang pada panjang L harus ditinjau dengan
formula berikut:
MSW = MT - MWV [kNm]
MWV lihat B.3.1
Untuk kondisi pelabuhan dan kondisi terminal lepas pantai beban ombak dapat dikalikan dengan faktor
berikut:
– kondisi pelabuhan (biasanya) : 0,1
– terminal lepas pantai : 0,5
Dari dua nilai berikut untuk MT:
103
MT = D ∙ WD(a) ∙ [kNm]
fr
atau
103
MT = B ∙ WB(a) ∙ [kNm]
fr
diambil nilai yang lebih kecil.
WD(a), WB(a) = modulus penampang geladak aktual pada posisi x
D,  'D = tegangan lengkung memanjang [N/mm2] untuk flens penumpu atas kapal
= SW + WV
B = tegangan lengkung memanjang [N/mm2] untuk flens penumpu bawah kapal
= SW + WV
SW, WV tegangan memanjang sesuai D.2.
fr = 1,0 (pada umumnya).
= sesuai dengan F.2 untuk kapal dengan bukaan besar
Dalam daerah x/L = 0,3 sampai dengan x/L = 0,7 momen lengkung air tenang yang diizinkan umumnya
tidak boleh melebihi nilai yang didapatkan untuk x/L = 0,5.
2. Gaya geser vertikal

Gaya geser air tenang yang diizinkan untuk suatu penampang lintang di dalam panjang L ditentukan dengan
rumus berikut:
QSW = QT - QWV [kN]
QT = gaya geser total yang diizinkan [kN], dimana tegangan geser yang diizinkan τ = τSW + τWV
akan dicapai namun tidak dilewati pada setiap titik dari penampang yang ditinjau.
 = tegangan geser yang diizinkan [N/mm2]
QWV = sesuai dengan B.3.2
Untuk kondisi pelabuhan dan kondisi terminal lepas pantai, lihat 1.

5-30/34 E Bab 5 – Kekuatan Memanjang
2.1 Koreksi kurva gaya geser air tenang

Dalam kasus pemuatan selang-seling, kurva gaya geser konvensional dapat dikoreksi menurut penyaluran
beban langsung oleh konstruksi memanjang pada sekat melintang. Lihat juga Gb 5.12.
2.2 Gaya tumpuan dari kisi-kisi alas pada sekat melintang dapat ditentukan melalui perhitungan
langsung atau melalui pendekatan, menurut 2.3.
Gb. 5.12 Koreksi kurva gaya geser
2.3 Jumlah gaya tumpuan dari kisi-kisi alas pada sekat dinding depan dan sekat dinding belakang
ruang muat yang ditinjau dapat ditentukan dengan rumus berikut:
ΔQ = u ∙ P - v ∙ T* [kN]
P = berat muatan atau balas [t] dalam ruang muat yang ditinjau, termasuk isi tangki alas pada
bagian datar dari alas ganda
T* = sarat pada pusat ruang muat [m]
u, v = koefisien koreksi untuk muatan dan daya apung sebagai berikut:
10      b  h
u = [kN/t]
V
v = 10 ∙  ∙ ℓ ∙ b [kN/m]
B
 =
2,3  B   
ℓ = panjang bagian rata dari alas ganda [m]
b = lebar bagian rata dari alas ganda [m]
h = tinggi ruang muat [m]
V = isi ruang muat [m3].
3. Momen puntir statis
Momen puntir statis yang diizinkan ditentukan sesuai dengan Tabel 5.3. bersama dengan formula pada
D.2.3.1.

Bab 5 – Kekuatan Memanjang E-F 5-31/34
3.1 Untuk kapal dengan momen puntir sesuai dengan B.2. harus dibuktikan dengan komputer-
pemuatan bahwa nilai maksimum yang diizinkan tidak dilampaui pada lokasi manapun. Nilai yang melebihi
diizinkan, jika momen puntir aktual pada titik perhitungan yang berdekatan kurang dari nilai yang diizinkan.
3.2 Kecuali jika ditunjukkan dengan pembuktian khusus, maka pada waktu bongkar muat momen
puntir statis tidak boleh lebih tinggi dari 75% momen puntir ombak sesuai B.3.5.
F. Kapal dengan Bukaan Geladak Besar

E-F
1. Umum
1.1 Dari perpindahan penumpu-atas kapal, momen lengkung dan gaya-gaya tambahan dihasilkan pada
penumpu geladak disekitar garis sumbu vertikalnya.
Setelah berkonsultasi dengan BKI, tegangan yang berasal dari perpindahan tersebut harus dihitung untuk
penumpu memanjang dan melintang dan diperhitungkan untuk penetapan ukuran.
Perhitungan tegangan ini dapat diabaikan, jika nilai pedoman sesuai 2. dan 3. dipenuhi
1.2 Sebuah kapal dianggap sebagai kapal dengan bukaan geladak besar jika salah satu dari kondisi
berikut berlaku untuk satu atau lebih bukaan palka:
bL
.1 > 0,6
BM
L
.2 > 0,7
M
bL = lebar lubang palka, dalam kasus lubang palka banyak, bL adalah jumlah dari masing-masing
lebar lubang palka
ℓL = panjang lubang palka
BM = lebar geladak diukur pada pertengahan panjang lubang palka
ℓM = jarak antara pusat-pusat bidang geladak melintang pada tiap ujung lubang palka. Bila tidak
ada lubang palka berikutnya diluar lubang palka yang ditinjau, maka ℓM akan
dipertimbangkan secara khusus.
2. Nilai pedoman untuk penentuan modulus penampang
Modulus penampang dari penampang melintang kapal ditentukan menurut C. 1 dan C.2.
Faktor fr sebesar:
σ L1
fr =
σSW  0,75  σ WV
σL1, σSW, σWV menurut D. untuk penumpu bawah dan atas kapal. Diambil nilai yang lebih besar.
Perhitungan faktor fr dapat diabaikan, jika fr dipilih menurut Gb. 5.13.

5-32/34 F Bab 5 – Kekuatan Memanjang
Gb. 5.13 Faktor koreksi fr dan faktor distribusi cu
3. Nilai pedoman untuk rancangan penutup kotak lintang kapal peti kemas
Ukuran konstruksi dari penumpu kotak lintang ditentukan dengan menggunakan kriteria rancangan berikut :
– gaya tumpuan dari tutup palka, lihat Bab 16, B.4.5 - B.4.7.
– gaya tumpuan dari peti kemas yang ditempatkan di dalam palka (misalnya: akibat pengaruh
akselerasi memanjang)
– tegangan yang disebabkan oleh deformasi puntir lambung kapal,
– tegangan akibat tekanan air, jika penumpu kotak lintang merupakan bagian dari sekat kedap air,
lihat Bab 11.
Pada umumnya, tebal pelat tidak boleh kurang dari yang didapatkan dari rumus berikut (lihat juga Gb. 5.14):
t1 = L [mm] : atau
t1 = 0,5 t0 [mm]
t0 = tebal ambang palka memanjang atau lajurteratas dari sekat mamanjang
t2 = 0,85 L [mm] : atau

t2 = 12 ∙ a [mm]
a = jarak penegar [m].
Diambil nilai yang lebih besar dari t1 atau t2. L tidak perlu diambil lebih besar dari 200 m.
F
Untuk ambang pada geladak terbuka lihat juga Bab 16, B.1.

Bab 5 – Kekuatan Memanjang 5-33/34
Gb. 5.14 Sambungan penumpu kotak melintang
4. Nilai pedoman untuk perpindahan penumpu atas kapal
Pada umumnya perpindahan relatif Δu diantara sisi-sisi kapal ditentukan dengan perhitungan langsung.
Untuk penentuan bantalan dan paking tutup palka, nilai berikut dapat digunakan untuk perpindahan:
L   L 
2

Δu = 6  10-5 M STmax  M WTmax   1 - 
  4  0,1     c u  20 [mm]
 450    B  
MSTmax, MWTmax menurut B.2.2.2 atau B.3.5,

cu = faktor distribusi sesuai Gb. 5.13
cA = nilai untuk cu pada bagian belakang daerah terbuka, lihat juga Gb. 5.13
 L   3  xA 
= 1,25 -   1,6 -   1,0
 400   L 
xA = menurut D.2.3.1; untuk xA tidak boleh diambil nilai yang lebih kecil daripada 0,15 L dan
lebih besar dari pada 0,3 L
G. Kapal Curah
-G
1. Umum
Sebagai tambahan untuk persyaratan B., untuk kapal muatan curah dengan notasi BC-A atau BC-B sesuai
dengan Bab 22, F.2.1, kekuatan memanjang harus diperiksa untuk memenuhi kondisi penggenangan khusus,
pada setiap masing masing kondisi muat dan kondisi balas sesuai dengan perhitungan kekuatan memanjang
utuh. Kondisi pemuatan pelabuhan, pengedokan, terapung, pemuatan dan pembongkaran pada kondisi
antara" maupun pertukaran air balas tidak perlu dipertimbangkan.
Persyaratan momen inersia sesuai dengan C.3 dan bagian kekuatan konstruksi lokal tidak termasuk pada
pembuktian ini.
Untuk akses lihat Bab 1, D.1.
2. Kriteria penggenangan
Untuk menghitung berat air masuk , asumsi berikut harus dibuat:

– Permeabilitas ruang muat kosong dan volume sisa pada ruang muat terisi di atas muatan adalah
0,95
– Permeabilitas yang sesuai dan berat jenis curah yang akan digunakan untuk muatan yang dibawa.
Untuk bijih besi, permeabilitas minimal 0,3 dengan berat jenis curah 3,0 t/m3. Untuk semen,

5-34/34 G Bab 5 – Kekuatan Memanjang
permeabilitas minimal 0,3 dengan berat jenis curah 1,3 t/m3. Dalam hal ini, " permeabilitas " untuk
muatan curah padat berarti rasio volume genangan antara bagian muatan dengan volume kotor
muatan curah
– Untuk kondisi muatan yang dikemas (seperti produk pabrik baja), berat jenis muatan aktual harus
digunakan. Permeabilitas harus diselaraskan kasus per kasus (pipa, baja datar, kumparan dll)
dengan BKI.
3. Kondisi tergenang
G
Setiap ruang muat harus dianggap digenangi sampai garis muat setimbang. Hal tersebut tidak berlaku untuk
ruang muat dengan konstruksi lambung ganda dimana jarak lambung ganda melebihi 1.000 mm, diukur
secara vertikal ke kulit pada setiap lokasi sepanjang ruang muat.
Gelombang yang menimbulkan momen lengkung vertikal dan gaya geser dalam kondisi tergenang
diasumsikan sebesar 80 % dari beban gelombang, seperti yang diberikan dalam B.3.1 . dan B.3.2

Bab 6 - Pelat kulit A-B 6-1/24
Bab 6
Pelat Kulit
A. Umum, Definisi
A-B
1. Umum
1.1 Penggunaan rumus rancangan pada B.1.2 dan C.1.2 untuk panjang kapal dibawah 90 m dapat
disetujui BKI, jika bukti perhitungan kekuatan memanjang telah dilaksanakan.
1.2 Ketebalan pelat harus ditiruskan secara bertahap, jika ketebalannya berbeda. Penirusan secara
bertahap harus juga dilakukan antara tebal pelat yang disyaratkan untuk penguatan alas bagian depan sesuai
dengan E.2. dan tebal pelat yang didekatnya.
2. Definisi
k = faktor bahan sesuai Bab 2, B.2.
PB, PB1 = beban alas [kN/m2] sesuai Bab 4, B.3.
ps, ps1 = beban sisi [kN/m2] sesuai Bab 4, B.2.1
pe = tekanan rancang pada daerah haluan [kN/m2] sesuai Bab 4, B.2.2 atau sesuai Bab 4, B.2.3
untuk daerah buritan sesuai kasusnya
pSL = tekanan hempas rancang [kN/m2] sesuai Bab 4, B.4.
= 0.83 untuk sistem gading-gading memanjang
σLB = tegangan lengkung rancang lambung maksimum pada alas [N/mm2] sesuai Bab 5, D.1.
σLS = tegangan lengkung rancang lambung maksimum pada sisi, sesuai Bab 5, D.1. [N/mm2]
τL = tegangan geser rancang maksimum akibat lengkung memanjang [N/mm2] sesuai Bab 5, D.1.
σperm = tegangan rancang yang diizinkan [N/mm2]
 L  230
=  0,8   [N/mm2] untuk L < 90 m
 450  k
230
= [N/mm2] untuk L ≥ 90 m
k
tK = marjin korosi sesuai Bab 3, K.1.
B. Pelat Alas
1. Tebal pelat berdasarkan kriteria beban tegangan
1.1 Kapal dengan panjang L < 90 m
Tebal pelat alas pada 0,4 L tengah kapal tidak boleh kurang dari:
tB1 = 1,9  a p B  k  t K [mm]
Pada 0,1 L didepan ujung belakang panjang L dan 0,05 L dibelakang garis tegak depan (FP), tebal pelat
tidak boleh kurang dari tB2 sesuai 1.2.
Pedoman Lambung BKI - 2016

6-2/24 B Bab 6 - Pelat kulit
1.2 Kapal dengan panjang L ≥ 90 m
Tebal pelat alas tidak boleh kurang dari yang lebih besar diantara dua nilai berikut:
pB
tB1 = 18,3  n f  a  tK [mm]
p
tB2 = 1,21  a pB  k  tK [mm]
σPℓ =  2perm - 3   2L - 0,8   LB [N/mm2]
Catatan:
Untuk pendekatan awal, σLB dan τL dapat diperoleh dari rumus berikut:
12,6 L
σLB = [N/mm2] untuk L < 90 m
k
120
k
τL = 0
2. Ketebalan pelat kritis, kekuatan tekuk
2.1 Nilai acuan untuk tebal pelat kritis
Untuk kapal yang perhitungan kekuatan memanjang disyaratkan atau telah dilaksanakan, maka dianjurkan
menggunakan nilai acuan tebal pelat kritis berikut:
untuk σLB ≤ 0,6 ⋅ ReH:
tcrit = c  2,32  a  LB  tK [mm]
untuk σLB > 0,6 ⋅ ReH:

ReH
tcrit = c  1,57  a  t K [mm]
 LB
1,474 -
ReH
c = 0,5 untuk gading-gading memanjang
1
1   
= 2
untuk gading-gading melintang
F1
α = perbandingan sisi a/b dari panel pelat yang ditinjau (lihat Bab 3, F.1.)
σLB = tegangan tekan terbesar pada alas akibat lengkung memanjang lambung
Fl = lihat Bab 3, F.1 (Tabel 3.2)
= 1,0 untuk gading-gading memanjang.
B
2.2 Kekuatan tekuk
Nilai yang didapat dari 2.1 harus diverifikasi sesuai Bab 3, F. Bab 5, C.6. berlaku apabila hanya tegangan
lengkung bujur yang perlu dipertimbangkan. Bab 8, B.8. dipakai apabila kombinasi tegangan lengkung
bujur dan beban lokal harus dipertimbangkan.

Bab 6 - Pelat kulit B 6-3/24
3. Tebal minimum
3.1 Dimanapun tebal pelat alas tidak boleh kurang dari:

tmin =  1,5 - 0,01  L Lk [mm] untuk L < 50 m
= L  k [mm] untuk L ≥ 50 m
tmax = 16 mm, pada umumnya.
Untuk kapal curah lihat Bab 22, B.5.3, untuk kapal tangki lihat Bab 23, A.14.
Jika hasil verifikasi menunjukan mungkinnya ketebalan pelat lebih kecil dari pelat alas, maka ketebalan
yang lebih kecil dapat disetujui.
B
4. Lajur Bilga
4.1 Tebal pelat lajur bilga dihitung seperti yang disyaratkan untuk pelat alas sesuai butir 1.
Tebal yang diperoleh harus diverifikasi atas kecukupan kekuatan tekuknya sesuai dengan persyaratan Bab 5,
C.6. dan Bab 3, F., lihat Tabel 3.4, kasus beban 1a, 1b, 2 dan 4.
Jika hasil verifikasi menunjukan mungkinnya ketebalan pelat lebih kecil dari pelat alas, maka ketebalan
yang lebih kecil dapat disetujui.
4.2 Bila sesuai Bab 2, B. disyaratkan mutu baja yang lebih tinggi dari A/AH untuk lajur bilga, maka
lebar lajur bilga tidak boleh kurang dari:
b = 800 + 5 ⋅ L [mm]
4.3 Pada ujung lajur bilga lengkung harus dipasang penegar atau penumpu bujur. Bila penegar
dipasang diluar radius bilga, maka ketahanan tekuk yang cukup sesuai Bab 3, F. harus dibuktikan untuk
bidang pelat yang rata
 R
aL = bL  
 4
dengan mempertimbangkan tegangan sesuai Bab 5, C.6.5 dan tegangan tekan

p  R
σq = [N/mm2]
t  10 3
yang bekerja secara bersamaan pada arah melintang.
Tebal bidang pelat ini tidak boleh kurang dari tebal yang didapat masing-masing dari 1., 3. dan C.1.

6-4/24 B-C Bab 6 - Pelat kulit
Untuk jarak antara gading-gading a dan panjang bidang ℓ, maka aL dan bL + R/4 harus diambil dengan cara
yang sama, lihat sketsa.
aL = jarak antara wrang atau penegar melintang [mm]
bL = jarak penegar bujur dari ujung sudut radius [mm]
R = radius bilga [mm]
p = ps, ps1 atau pB1 pada ujung sudut radius bilga atau pSL sesuai Bab 4, B.4.1 sesuai kasusnya
[kN/m2]
t = tebal pelat [mm]
Jika tebal pelat yang diperoleh untuk bidang pelat rata lebih besar dari lajur bilga lengkung sesuai 4.1, maka
penguatan harus diperluas sampai ke daerah radius dengan minimum R/6.
5. Pelat lunas rata dan pelat pengapit lunas
5.1 Lebar pelat lunas rata tidak boleh kurang dari:

b = 800 + 5 L [mm]
Tebal pelat lunas rata tidak boleh kurang dari:

tFK = tB + 2,0 [mm]
untuk 0,7 L bagian tengah kapal dan di daerah dudukan mesin
= tB [mm] di bagian lainnya
tB = tebal pelat alas [mm] sesuai 1. – 3.
5.2 Untuk kapal dengan panjang diatas 100 m, yang alasnya diperkuat secara membujur, maka pelat
lunas rata harus diperkuat dengan penegar intercostal tambahan dengan jarak ± 500 mm dari garis tengah.
Luas penampang dari satu penegar bujur tidak boleh kurang dari 0,2 L [cm2].
5.3 Bila dipasang lunas batang, maka pelat pengapit lunas yang berdekatan harus mempunyai tebal
yang sama dengan pelat lunas rata.
B-C
C. Pelat Kulit Sisi
1. Tebal pelat berdasarkan kriteria beban tegangan
1.1 Kapal dengan panjang L < 90 m

Tebal pelat kulit sisi pada 0,4 L bagian tengah kapal tidak boleh kurang dari:
tS1 = 1,9  n f  a ps  k  t K [mm]
Pada 0,1 L didepan ujung belakang panjang L dan 0,05 L dibelakang garis tegak depan (FP), tebal pelat
tidak boleh kurang dari tS2 sesuai 1.2.
1.2 Kapal dengan panjang L ≥ 90 m

Tebal pelat kulit sisi tidak boleh kurang dari yang lebih besar diantara dua nilai berikut:
ps
tS1 = 18,3  n f  a  tK [mm]
 p
tS2 = 1,21  a p  k  tK [mm]

Bab 6 - Pelat kulit C 6-5/24
p s1
σpℓ = 18,3  n f  a  tK [N/mm2]
 Pmax
σpℓ = σ 2perm - 3  τ 2L - 0,89  σ LS [N/mm2]

2
 230 
  - 3   L - 0,89   LS
2
σpℓmax = [N/mm2]
 k 
p = ps atau pe disesuaikan dengan kasusnya
Catatan :
Sebagai perkiraan awal σLS dan τL bisa didapat dengan rumus berikut:
σLS = 0,76 ⋅ σLB [N/mm2]
55
τL = [N/mm2]
k
σLB = lihat 1.2.
1.3 Didaerah dengan gaya geser yang besar, tegangangeser harus diperiksa sesuai Bab 5, D.
C
2. Tebal minimum
Untuk tebal minimum pelat sisi berlaku juga B.3.
Di atas T + c0/2 di atas garis dasar tebal pelat yang lebih kecil dari tmin dapat disetujui jika tingkat tegangan
memungkinkan pengurangan tersebut.
Untuk c0 lihat Bab 4. A.2.2.
3. Pelat lajur atas
3.1 Lebar pelat lajur atas tidak boleh kurang dari:

b = 800 + 5 L [mm]
bmax = l800 [mm]
3.2 Tebal pelat lajur atas, pada umumnya, tidak boleh kurang dari yang terbesar dari 2 nilai berikut:
t = 0,5 (tD + tS) [mm]
= tS [mm]
tD = tebal pelat geladak kekuatan yang disyaratkan
tS = tebal pelat sisi yang disyaratkan.
3.3 Bila hubungan pelat lajur sisi geladak dengan pelat lajur atas dibundarkan, maka radiusnya tidak
boleh kurang dari 15 kali tebal pelat.
3.4 Pengelasan pada tepi atas pelat lajur atas harus dengan persetujuan khusus.
Pengelasan antara pelat lajur atas dengan pelat lajur sisi geladak lihat Bab 7, A.2.
Lubang untuk pembuangan dan bukaan-bukaan lainnya harus dibundarkan dengan hati-hati, takik harus
dihindari.

6-6/24 C-D-E Bab 6 - Pelat kulit
4. Kekuatan tekuk
Untuk kapal yang disyaratkan adanya pembuktian kekuatan memanjang atau perhitungan memanjang
dilakukan, maka pembuktian kekuatan tekuk sisi kapal harus dilakukan sesuai Bab 5, C.6. dan Bab 3, F.
5. Penguatan untuk olah gerak di pelabuhan dan penundaan
5.1 Untuk daerah kulit sisi yang mungkin mengalami beban terpusat akibat olah gerak di pelabuhan,
maka tebal pelat tidak boleh kurang dari yang disyaratkan oleh 5.2. Daerah ini terutama adalah pelat pada
bahu depan dan bahu belakang kapal. Lokasi yang tepat dimana kapal tunda mendorong harus ditetapkan
dengan persetujuan pemilik. Lokasi tersebut harus ditunjukkan pada gambar bukaan kulit. Panjang daerah
penguatan tidak boleh kurang dari ± 5 m. Tinggi daerah penguatan harus mencakup dari sekitar 0,5 m diatas
garis air balas sampai sekitar 4,0 m diatas garisair muat penuh.
Untuk kapal dengan panjang 100 m atau lebih paling sedikit satu daerah penguatan harus diadakan pada
bagian tengah kapal sebagai tambahan terhadap dua daerah penguatan pada daerah bahu kapal.
Bila tebal pelat sisi yang diperoleh dengan cara tersebut diatas melebihi tebal yang disyaratkan oleh C.1. - 3,
maka dianjurkan untuk menandai daerah tersebut secara khusus.
5.2 Tebal pelat pada daerah penguatan ditentukan dengan rumus berikut:
t = 0,65 Pf  k  t K [mm]
Pfℓ = gaya kejut rancang [kN]

= D/100 [kN] dengan minimum 200 kN dan maksimum 1000 kN
D = pemindahan air kapal [t].
Pengurangan tebal untuk semua daerah pelayaran tidak diperbolehkan.
5.3 Pada daerah penguatan, modulus penampang pembujur sisi tidak boleh kurang dari:
W = 0,35 ∙ Pfℓ ∙ ℓ ∙ k [cm3]
ℓ = panjang yang tidak ditumpu dari pembujur [m].
5.4 Geladak antara, sekat lintang, senta dan dinding melintang harus diperiksa atas kekuatan tekuk
yang cukup terhadap beban yang bekerja pada arah melintang kapal. Untuk ukuran pelintang sisi yang
menumpu pembujur sisi lihat Bab 9, B.4.4.
C-D-E
D. Pelat Sisi Bangunan Atas
1. Pelat sisi bangunan atas efektif ditentukan sesuai C.
2. Pelat sisi bangunan atas tidak efektif ditentukan sesuai Bab 15.
3. Untuk definisi bangunan atas efektif dan tidak efektif lihat Bab 15, A.1. Untuk penguatan pada
ujung bangunan atas lihat Bab 15, A.3.
E. Penguatan Alas Depan
1. Pengaturan wrang dan penumpu
1.1 Untuk tujuan pengaturan wrang dan penumpu maka daerah berikut didefinisikan:
x
– depan  0,7 untuk L ≤ 100 m
L

Bab 6 - Pelat kulit 6-7/24
x
– depan  0,6  0,001 L untuk 100 < L ≤ 150 m
L
x
– depan  0,75 untuk L > 150 m
L
1.2 Untuk sistem gading-gading melintang, wrang pelat harus dipasang pada tiap gading-gading. Bila
menggunakan sistem gading-gading memanjang atau sistem penumpu memanjang, maka jarak antara wrang
pelat boleh sama dengan 3 jarak gading-gading.
1.3 Untuk sistem gading melintang, jarak penumpu samping tidak boleh melebihi L/250 + 0,9 [m],
maksimum sampai 1,4 m.
Untuk sistem gading-gading memanjang, penumpu samping harus dipasang tidak lebih dari 2 jarak antara
pembujur.
1.4 Jarak yang menyimpang dari yang ditentukan pada 1.2 dan 1.3 bisa disetujui berdasarkan
perhitungan langsung.
1.5 Dalam daerah yang didefinisikan pada 1.1, skalop dibatasi hanya untuk lubang pengelasan dan
lubang air.
x
2. Pelat alas didepan = 0,5
L
2.1 Tebal pelat alas untuk bagian rata dari alas kapal sampai dengan tinggi 0,05 ⋅ Tb atau 0,3 m,
diambil nilai yang lebih kecil, dari garis dasar tidak boleh kurang dari:
t = 0,9 ⋅ f2 ⋅ a pSL  k + tK [mm]
Tb = sarat balas rancang terkecil pada garis tegak depan [m].

f2 = lihat Bab 3, A.3.
2.2 Diatas 0,05 Tb atau 0,3 m di atas garis dasar, tebal pelat boleh dikurangi secara bertahap sampai
tebal menurut Pedoman yang ditentukan sesuai B. Untuk kapal dengan alas miring, pelat yang diperkuat
paling sedikit harus sampai ke lengkung bilga.
x
3. Penegar didepan = 0,5
L
3.1 Modulus penampang penegar lintang atau penegar bujur tidak boleh kurang dari:
W = 0,155 ⋅ pSL ⋅ a ⋅ ℓ2 ⋅ k [cm3].
3.2 Luas geser penegar tidak boleh kurang dari:

A = 0,028 ⋅ pSL ⋅ a (ℓ ― 0,5 ⋅ a) k [cm2].
Luas sambungan las paling sedikit 2 kali nilai diatas.
E-F

6-8/24 F Bab 6 - Pelat kulit
F. Penguatan di Daerah Buritan, Penyangga Baling-Baling dan Lunas Bilga
1. Penguatan di daerah baling-baling dan penyangga baling-baling
1.1 Ketebalan pelat kulit di daerah baling-baling akan ditentukan sesuai dengan C.
Catatan
Direkomendasikan bahwa bidang pelat dan penegar dari konstruksi pelat kulit disekitar baling-baling
dipertimbangkan secara khusus terhadap getaran (lihat juga Bab 8, A.1.2.1 dan Bab 12, A.8). Untuk kapal
dengan baling-baling tunggal, bidang pelat dan penegar untuk dr = 3 harus memenuhi kriteria frekwensi
sebagai berikut:
4,6
Untuk α ≥ 60° : f pelat   f daun :
dr
4,6
f penegar   f daun
dr
2,3
untuk α < 60°: f pelat   f daun
dr
α = Sudut bagian yang melebar pada bidang baling-baling diukur antara garis vertikal dan
bersinggungan dengan bagian bawah pelat kulit
fpelat = frekuensi natural terendah bidang pelat isotropik sesuai dengan pertimbangan perlengkapan
tambahan dan massa hidrodinamik [Hz]
fpenegar = frekuensi natural terendah pada penegar sesuai dengan pertimbangan perlengkapan
tambahan dan massa hidrodinamik [Hz]
r
dr = rasio  1,0
dp
r = jarak bidang pelat atau penegar arah pukul 12 terhadap ujung daun baling-baling [m]
dp = diameter baling-baling [m]
fdaun = daun baling-baling bagian eksitasi frekuensi di n [Hz]
1
=  n  z [Hz]
60
n = maksimum putaran poros baling-baling [1/min]
z = jumlah daun baling-baling
F
1.2 Untuk daerah penyangga poros baling-baling, Bab 18, B.4.3 harus diperhatikan.
1.3 Jika putaran baling-baling melebihi 300 rpm, maka carling putus-putus harus dipasang diatas atau
didepan baling-baling untuk mengurangi ukuran panel pelat alas (lihat Bab 8, A.1.2.3.4).
2. Lunas Bilga
2.1 Jika dipasang lunas bilga, maka lunas tersebut harus dilas menerus dengan pelat bilah rata yang
harus dihubungkan pada pelat kulit dengan sambungan las menerus kedap air, lihat Gb. 6.1-(c), (d).

Bab 6 - Pelat kulit F-G 6-9/24
(a)
(b)
(c)
(d)
Gb. 6.1 Daerah peralihan yang tirus pada ujung lunas bilga
2.2 Ujung lunas bilga harus mempunyai daerah peralihan yang tirus sesuai Gb. 6.1-(a), (b). Ujung
lunas bilga harus berhenti diatas elemen penegar dalam.
2.3 Skalop atau lubang pada lunas bilga harus dihindari.
F-G
G. Bukaan pada Pelat Kulit
1. Umum
1.1 Bila dibuat bukaan pada pelat kulit untuk jendela atau jendela bundar, ulup jangkar, lubang
pembuangan, katup laut dsb. maka bukaan tersebut harus mempunyai sudut-sudut yang dibundarkan dengan
baik. Jika lebar bukaan melebihi 500 mm untuk kapal dengan panjang L sampai 70 m, dan 700 mm untuk
kapal dengan panjang L lebih dari 70 m, bukaan harus dikelilingi dengan penegar, pelat yang dipertebal atau
pelat rangkap.
1.2 Diatas bukaan pada pelat lajur atas didaerah 0,4 L bagian tengah kapal, biasanya dipasang pelat
yang dipertebal atau pelat rangkap untuk mengkompensasi luas penampang pelat yang hilang. Untuk pintu
lambung atau bukaan sejenis yang besar lihat J. Penguatan khusus diperlukan pada daerah bukaan pada
ujung bangunan atas.
1.3 Pelat kulit didaerah ulup jangkar harus diperkuat.
2. Hubungan pipa pada pelat kulit

Pipa dan katup buang harus dihubungkan ke pelat kulit dengan flens las. Sebagai pengganti flens las, soket

6-10/24 G-H Bab 6 - Pelat kulit
pendek berflens dengan ketebalan yang cukup dapat digunakan jika soket tersebut dilaskan ke pelat kulit
dengan cara yang layak. Untuk acuan lihat Bab 20, D.
Gambar konstruksi harus diserahkan ke BKI untuk persetujuan.
G-H
H. Pintu Haluan dan Pintu Dalam
1. Umum, definisi
1.1 Penerapan
1.1.1 Persyaratan ini berlaku untuk arangjemen, kekuatan dan pengamanan pintu haluan dan pintu dalam
yang menuju ke ruangan bangunan atas komplit atau bangunan atas depan panjang yang tertutup.
Persyaratan berlaku untuk semua kapal penumpang ro-ro dan kapal kargo ro-ro, kecuali secara khusus
ditunjukkan lain sini.
Persyaratan ini tidak berlaku untuk kapal kecepatan tinggi, kapal displacemen ringan sebagai mana yang
didefinisikan oleh IMO Code of Safety for High Speed Craft
1.1.2 Persyaratan berikut mencakup 2 jenis pintu haluan:

– Pintu visor dibuka dengan memutar arah keatas dan arah keluar disekeliling sumbu horizontal
melalui dua atau lebih engsel yang ditempatkan didekat bagian atas pintu dan dihubungkan ke
konstruksi utama pintu dengan lengan angkat yang ditempatkan pada arah memanjang.
– Pintu membuka kesamping dibuka dengan memutar arah keluar disekeliling sumbu vertikal
melalui dua atau lebih engsel yang ditempatkan dekat tepi luar atau oleh perpindahan horizontal
dengan lengan penghubung yang dihubungkan pada titik putar pada pintu dan lambung kapal.
Harus diantisipasi bahwa pintu haluan yang membuka kesamping dibuat secara berpasangan.
Pintu haluan jenis lain akan dipertimbangkan secara khusus bersamaan dengan persyaratan yang berlaku
dari Pedoman ini.
1.2 Aranjemen
1.2.1 Pintu haluan harus ditempatkan diatas geladak lambung timbul. Sebuah cekungan kedap air pada
geladak lambung timbul yang terletak didepan sekat tubrukan dan diatas garis air tertinggi yang dibuat
untuk penempatan pintu rampa atau peralatan mekanik lainnya, boleh dianggap sebagai bagian dari geladak
lambung timbul untuk tujuan persyaratan ini.
1.2.2 Sebuah pintu dalam harus dipasang. Pintu dalam merupakan bagian dari sekat tubrukan. Pintu
dalam tidak perlu dipasang langsung diatas sekat tubrukan yang berada dibawahnya dengan syarat letaknya
dalam batas yang ditentukan pada Bab 11, A.2.1 untuk posisi sekat tubrukan. Untuk tujuan tersebut boleh
dipasang sebuah pintu rampa kendaraan dengan syarat posisinya sesuai dengan Bab 11, A.2.1. Bila hal ini
tidak mungkin, maka harus dipasang sebuah pintu dalam kedap cuaca terpisah, yang sejauh memungkinkan
berada didalam batas-batas yang ditentukan untuk posisi sekat tubrukan.
1.2.3 Pintu haluan harus dipasang sedemikian sehingga menjamin kekedapan yang sesuai dengan
kondisi operasional dan memberikan perlindungan efektif terhadap pintu dalam. Pintu dalam yang
merupakan bagian dari sekat tubrukan harus kedap cuaca pada keseluruhan tinggi ruang muat dan dipasang
dengan tumpuan kedap tetap pada sisi belakang pintu.
1.2.4 Pintu haluan dan pintu-dalam harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat mencegah pintu
haluan menimbulkan kerusakan konstruksi pada pintu-dalam atau pada sekat tubrukan dalam hal terjadi
kerusakan atau terlepasnya pintu haluan. Bila hal ini tidak mungkin, maka sebuah pintu-dalam kedap cuaca
terpisah harus dipasang, sebagaimana tersebut pada 1.2.2.

Bab 6 - Pelat kulit H 6-11/24
1.2.5 Persyaratan untuk pintu dalam didasarkan pada asumsi bahwa kendaraan diikat secara efektif dan
diamankan terhadap pergerakan pada posisi pemuatan.
H
1.3 Definisi
Alat pengaman adalah alat yang digunakan untuk menjaga pintu tetap tertutup dengan mencegahnya
berputarnya pada engselnya.
Alat pendukung adalah alat yang digunakan untuk menyalurkan beban luar atau beban dalam dari pintu
ke alat pengaman dan dari alat pengaman ke konstruksi kapal, atau alat selain alat
pengaman seperti engsel, penahan atau alat permanen lain, yang menyalurkan beban dari
pintu ke konstruksi kapal.
Alat pengunci adalah alat yang mengunci alat pengaman pada posisi tertutup.
2. Kriteria kekuatan
2.1 Konstruksi utama dan alat pengaman serta alat pendukung
2.1.1 Ukuran konstruksi bagian-bagian utama, alat pengaman dan alat pendukung pintu haluan dan pintu
dalam harus dirancang sedemikian rupa sehingga pada beban rancang yang ditentukan pada 3., tegangan
berikut tidak terlampaui:
tegangan lengkung:
120
σ = [N/mm2]
k
tegangan geser:
80
τ = [N/mm2]
k
tegangan ekuivalen:
150
σv = 2  3 2  [N/mm2]
k
dimana k adalah faktor bahan yang disebutkan pada Bab 2, B.2.1, namun tidak boleh diambil kurang dari
0,72 kecuali jika analisa kelelahan dilaksanakan sesuai dengan Bab 19.
2.1.2 Kekuatan tekuk bagian-bagian utama harus diverifikasi sesuai dengan Bab 3, F.
2.1.3 Untuk bantalan baja ke baja pada alat pengaman dan alat pendukung, tekanan nominal bantalan
yang dihitung dengan membagi gaya rancang dengan luas proyeksi bantalan tidak boleh melampaui
0,8 × ReH, dimana ReH adalah tegangan mulur bahan bantalan. Untuk bahan bantalan lain, tekanan bantalan
yang diizinkan ditentukan menurut spesifikasi pabrik.
2.1.4 Aranjemen alat pengaman dan alat pendukung harus sedemikian rupa sehingga daerah ulir baut
tidak memikul gaya tumpuan. Tegangan tarik maksimum di daerah ulir baut yang tidak memikul gaya
tumpuan tidak boleh melampaui 125/k [N/mm2].
3. Beban rancang
3.1 Pintu haluan
3.1.1 Tekanan luar rancang yang diperhitungkan untuk menghitung ukuran konstruksi bagian utama
pintu haluan tidak boleh kurang dari tekanan yang ditentukan pada Bab 4, B.2 namun tidak boleh kurang
dari:
pe =
 1  c RW 
2,75   
  c H  0,22  0,15 tan    0,4  v 0  sin   0,6 L [kN/m ]
2 2
 2 

6-12/24 H Bab 6 - Pelat kulit
vo = kecepatan kapal [knot] seperti didefinisikan dalam Bab 1, H.5

L = panjang kapal [m], L ≤ 200 m
cRW = koefisien daerah pelayaran sesuai dengan Bab 4, A.2.2
cH = 0,0125 ∙ L untuk L < 80 m
= 1,0 untuk L ≥ 80 m
α = sudut kemiringan pada titik yang dipertimbangkan, didefinisikan sebagai sudut antara garis
vertikal dan garis singgung pelat sisi, diukur pada bidang vertikal yang tegak lurus terhadap
garis singgung horisontal pelat sisi.
β = sudut masuk pada titik yang dipertimbangkan, didefinisikan sebagai sudut antara garis
longitudinal yang sejajar dengan garis tengah dan garis singgung pada pelat kulit dalam
bidang horizontal.
Lihat juga Gb. 6.2.
Gb. 6.2 Definisi sudut α dan β

H
3.1.2 Gaya luar rancang untuk penentuan ukuran konstruksi alat pengaman dan alat pendukung pintu
haluan tidak boleh kurang dari:
Fx = pe ∙ Ax [kN]
Fy = pe ∙ Ay [kN]
Fz = pe ∙ Az [kN]
Ax = luas penampang proyeksi vertikal melintang pintu [m2] antara ketinggian dasar pintu dan
ketinggian geladak atas atau antara dasar pintu dan bagian atas pintu, diambil yang lebih
kecil,
Ay = luas penampang proyeksi vertikal memanjang pintu [m2] antara ketinggian dasar pintu
danketinggian geladak atas atau antara dasar pintu dan bagian atas pintu, diambil yang lebih
kecil,
Az = luas penampang proyeksi horisontal pintu [m2] antara ketinggian dasar pintu dan ketinggian
geladak atas atau antara dasar pintu dan bagian atas pintu, diambil yang lebih kecil,
untuk Ax , Ay dan Az lihat juga Gb. 6.3,

h = tinggi pintu [m] antara ketinggian dasar pintu dan ketinggian geladak atas atau antara dasar
pintu dan bagian atas pintu, diambil yang lebih kecil,
ℓ = panjang pintu [m] pada ketinggian h/2 dari bagian dasar pintu.
pe = tekanan luar rancang [kN/m2] seperti disebutkan pada 3.1.1 dengan sudut α dan β
didefinisikan sebagai berikut:
α = sudut kemiringan diukur pada titik pada pintu haluan, ℓ/2 dibelakang garis haluan
pada bidang h/2 diatas dasar pintu, seperti ditunjukkan dalam Gb. 6.2.
β = sudut masuk diukur pada titik yang sama seperti α.
Untuk pintu haluan, termasuk kubu-kubu, dengan bentuk atau ukuran yang tidak lazim seperti kapal dengan
haluan bundar dan sudut haluan yang besar, maka luas dan sudut yang digunakan untuk penentuan nilai
gaya luar rancang dapat disyaratkan untuk dipertimbangkan secara khusus.
3.1.3 Untuk pintu visor, momen penutup My akibat beban luar dihitung sebagai berikut:
My = Fx ∙ a + 10 ∙ W ∙ c - Fz ∙ b [kN-m]
W = massa pintu visor [t]
a = jarak vertikal [m] dari titik putar visor ke titik berat dari luas proyeksi vertikal melintang pintu
visor Ax, seperti ditunjukkan pada Gb. 6.3
b = jarak horizontal [m] dari titik putar visor ke titik berat dari luas proyeksi horizontal pintu visor
Az, seperti ditunjukkan dalam Gb. 6.3
c = jarak horizontal [m] dari titik putar visor ke titik berat massa pintu visor seperti ditunjukkan
dalam Gb. 6.3.
Gb. 6.3 Pintu haluan jenis visor
3.1.4 Selanjutnya, lengan angkat pintu visor dan penguatnya diberi ukuran untuk gaya statis dan gaya
dinamis yang terjadi selama operasi pengangkatan dan penurunan, dan tekanan angin minimum 1,5 kN/m2
harus diperhitungkan.

3.2 Pintu dalam
3.2.1 Tekanan luar rancang pe yang diperhitungkan untuk untuk ukuran konstruksi bagian utama, alat
pengaman dan alat pendukung serta konstruksi disekeliling pintu dalam harus diambil yang terbesar dari
nilai berikut ini:
– pe = 0,45 ⋅ L [kN/m2] atau
– tekanan hidrostatik ph = 10 ⋅ h [kN/m2], dimana h [m] adalah jarak dari titik beban ke bagian
teratas ruang muat.
Dimana L adalah panjang kapal, seperti disebutkan pada 3.1.1.
3.2.2 Tekanan dalam rancang pi yang diperhitungkan untuk ukuran konstruksi alat pengaman pintu
dalam tidak boleh kurang dari:
pi = 25 [kN/m2]
4. Ukuran konstruksi pintu haluan
4.1 Umum
4.1.1 Kekuatan pintu haluan harus sesuai dengan konstruksi sekelilingnya.
4.1.2 Pintu haluan harus diberi penguat yang cukup dan harus ada alat untuk mencegah gerakan pintu ke
samping atau gerakan vertikal pada saat pintu tertutup. Pintu visor harus mempunyai kekuatan yang cukup
untuk operasi pembukaan dan penutupan pada sambungan dari lengan angkat ke konstruksi pintu dan
konstruksi lambung.
4.2 Pelat dan penegar sekunder
4.2.1 Tebal pelat pintu haluan tidak boleh kurang dari tebal pelat kulit tS2 sesuai C.1.2 dengan
menggunakan jarak penegar pintu haluan sebagai ganti jarak gading-gading, namun bagaimanapun juga
tidak boleh kurang dari tebal minimum pelat kulit yang disyaratkan menurut C.2.
4.2.2 Modulus penampang penegar horizontal atau penegar vertikal tidak boleh kurang dari yang
disyaratkan untuk gading-gading pada posisi pintu sesuai Bab 9. Bila perlu pertimbangan harus diberikan
pada perbedaan kekakuan antara gading-gading kapal dengan penegar pintu haluan.
4.2.3 Bilah penegar harus mempunyai luas penampang bersih tidak kurang dari:
Q  k
Aw = [cm2]
10
Q = gaya geser [kN] pada penegar yang dihitung dengan mengunakan tekanan luar rancang yang
terbagi rata pe seperti disebutkan pada 3.1.1.
4.3 Konstruksi utama
4.3.1 Penegar sekunder pintu haluan harus ditumpu oleh konstruksi utama yang merupakan penguat
utama pintu.
4.3.2 Bagian utama konstruksi pintu haluan dan konstruksi lambung disekitarnya harus mempunyai
kekakuan yang cukup untuk menjamin keutuhan dari tumpuan sekeliling pintu.
4.3.3 Ukuran konstruksi dari bagian utama umumnya diverifikasi dengan perhitungan langsung
berkaitan dengan tekanan luar rancang seperti disebutkan pada 3.1.1 dan tegangan yang diizinkan pada
2.1.1. Biasanya, rumus teori balok sederhana bisa dipakai.

5. Ukuran konstruksi pintu dalam
5.1 Umum
5.1.1 Untuk penentuan ukuran konstruksi bagian utama, berlaku persyaratan 4.3.3 dengan beban yang
disebutkan pada 3.2.
5.1.2 Jika pintu dalam berfungsi juga sebagai pintu rampa kendaraan, maka ukuran konstruksinya tidak
boleh kurang dari yang disyaratkan untuk geladak kendaraan seperti tersebut pada Bab 7, B.2.
5.1.3 Distribusi gaya yang bekerja pada alat pengaman dan alat pendukung umumnya diverifikasi secara
perhitungan langsung dengan memperhitungkan kelenturan dari konstruksi dan posisi sebenarnya serta
kekakuan penumpu.
6. Pengamanan dan penumpuan pintu haluan
6.1 Umum
6.1.1 Pintu haluan harus dilengkapi dengan alat pengaman dan penumpu yang cukup sehingga sepadan
dengan kekuatan dan kekakuan konstruksi disekitarnya. Konstruksi pendukung lambung disekitar pintu
haluan harus sesuai dengan beban rancang dan tegangan rancang yang sama dari alat pengaman dan
penumpu. Jika perapat diperlukan, maka bahan perapat harus dari jenis yang cukup lunak dan gaya tumpuan
harus dipikul hanya oleh konstruksi baja. Perapat jenis lain dapat dipertimbangkan. Kelonggaran rancang
maksimum antara alat pengaman dan alat penumpu umumnya tidak boleh lebih dari 3 mm.
Sebuah alat harus disediakan untuk mengunci pintu secara mekanis pada posisi terbuka.
6.1.2 Hanya alat penumpu dan alat pengaman aktif yang mempunyai kekakuan efektif pada arah yang
sesuai yang dimasukkan dan dipertimbangkan dalam perhitungan gaya reaksi yang bekerja pada peralatan
tersebut. Peralatan yang kecil dan/atau peralatan fleksibel seperti tupai-tupai yang digunakan untuk
memberikan beban tekanan dari bahan perapat umumnya tidak dimasukkan dalam perhitungan yang
dimaksud pada 6.2.5. Jumlah alat pengaman dan alat penumpu umumnya harus seminimum mungkin
dengan memperhatikan persyaratan kelebihan yang disebutkan pada 6.2.6 dan 6.2.7 dan ruangan yang
tersedia untuk tumpuan yang cukup pada konstruksi lambung.
6.1.3 Untuk pintu visor yang membuka keluar, penempatan titik putar umumnya harus sedemikian rupa
sehingga visornya menutup sendiri akibat beban luar yaitu My > 0. Selanjutnya, momen penutup My yang
disebutkan pada 3.1.3 tidak boleh kurang dari:
My = 10  W  c  0,1 a 2  b2  Fx2  Fz2 [kNm]
6.2 Ukuran konstruksi
6.2.1 Alat pengaman dan alat penumpu harus dirancang secukupnya sehingga mampu menahan gaya
reaksi dalam batas tegangan izin yang disebutkan pada 2.1.1.
6.2.2 Untuk pintu visor, gaya reaksi yang dikenakan pada alat pengaman dan alat penumpu yang efektif
dengan mengasumsikan pintu sebagai benda yang kaku, ditentukan untuk kombinasi beban luar berikut yang
bekerja bersamaan dengan berat pintu:
Kasus 1: Fx dan Fz,
Kasus 2: 0,7 ⋅ Fy bekerja pada tiap sisi secara terpisah bersamaan dengan 0,7 ⋅ Fx dan 0,7 ⋅ Fz.
Gaya Fx, Fy dan Fz ditentukan seperti pada 3.1.2 dan bekerja pada titik pusat daerah proyeksi.
6.2.3 Untuk pintu yang membuka kesamping, gaya reaksi yang dikenakan pada alat pengaman dan alat
penumpu efektif dengan mengasumsikan pintu sebagai benda yang kaku, ditentukan untuk kombinasi beban

luar berikut yang bekerja bersamaan dengan berat pintu:

Kasus 1: Fx , Fy dan Fz bekerja pada kedua sisi pintu
Kasus 2: 0,7 ⋅ Fx dan 0,7 ⋅ Fz bekerja pada kedua sisi pintu dan 0,7 ⋅ Fy bekerja pada tiap sisi
secara terpisah,
untuk Fx, Fy dan Fz lihat 6.2.2.
6.2.4 Gaya pendukung seperti ditentukan menurut 6.2.2 dan 6.2.3 umumnya menghasilkan momen nol
pada sumbu melintang melalui titik pusat luas Ax. Untuk pintu visor, gaya reaksi memanjang pada pena
dan/atau tumpuan pasakpada dasar pintu yang memberikan kontribusi pada momen ini tidak boleh
mengarah depan.
6.2.5 Distribusi gaya reaksi yang bekerja pada alat pengaman dan alat pendukung bisa disyaratkan untuk
diverifikasi dengan perhitungan langsung dengan memperhitungkan kelenturan konstruksi lambung dan
posisi serta kekakuan yang sebenarnya dari tumpuan. Hal ini, umpamanya, pada kasus bila tumpuan pintu
haluan tidak bisa ditentukan secara statis.
6.2.6 Aranjemen alat pengaman dan alat pendukung disekitar peralatan pengaman harus dirancang
dengan kelebihan sehingga saat terjadi kegagalan pada setiap alat pengaman atau alat pendukung, maka
peralatan yang tersisa mampu menahan gaya reaksi tanpa kelebihan diatas 20% dari tegangan izin yang
disebutkan pada 2.1.
6.2.7 Untuk pintu visor, dua alat pengaman harus dipasang pada bagian bawah pintu, masing-masing
mampu memberikan gaya reaksi penuh yang disyaratkan untuk mencegah pembukaan pintu dalam batas
tegangan izin yang disebutkan pada 2.1.1. Momen buka M0 yang harus diimbangi oleh gaya reaksi ini tidak
boleh diambil kurang dari yang terbesar dari nilai-nilai berikut:
M01 = FH ∙ d + 5 ∙ Ax ∙ a [kN.m]
M02 = x  Fx2  Fz2 [kN.m]
FH = gaya rancang horizontal [kN], bekerja kearah depan pada titik berat, FH = 10 × W
d = jarak vertikal [m] dari sumbu engsel ke titik berat massa pintu, seperti diperlihatkan pada Gb.
6.3
Δx = lengan
= 0,25 × e [m]
e = jarak [m] seperti ditunjukkan pada Gb. 6.3
a = jarak [m] seperti ditentukan pada 3.1.3
6.2.8 Untuk pintu visor, alat pengaman dan alat pendukung kecuali engsel-engsel harus mampu
menahan gaya rancang vertikal Fv = Fz – 10 × W [kN] dalam batas tegangan izin yang disebutkan pada
2.1.1.
6.2.9 Semua unsur penyalur beban pada jalur beban rancang dari pintu melewati alat pengaman dan alat
pendukung ke konstruksi lambung termasuk sambungan las harus mempunyai standar kekuatan yang sama
yang disyaratkan untuk alat pengaman dan alat pendukung.
6.2.10. Untuk pintu yang membuka ke samping, bantalan dorong harus diadakan disekitar ujung-ujung
penumpu pada penutupan kedua daun pintu untuk mencegah satu daun bergeser terhadap daun yang lain
akibat tekanan yang tidak simetris. Sebagai contoh untuk bantalan dorong diperlihatkan pada Gb. 6.4. Alat
pengaman harus disediakansedemikian sehingga masing-masing bagian dari bantalan dorong dapat tetap
aman pada bagian yang lain. Pengaturan cara lain yang memberikan tujuan yang sama dapat disetujui.

Gb. 6.4 Bantalan dorong
7. Aranjemen alat pengaman dan alat pengunci
7.1 Sistem operasi
7.1.1 Alat pengaman harus mudah dioperasikan dan mudah dijangkau.

Alat pengaman harus dilengkapi dengan alat pengunci mekanis (mengunci sendiri atau aranjemen terpisah),
atau dari tipe graviti. Sistem buka-tutup serta alat pengaman dan alat pengunci harus saling mengunci
sedemikian sehingga peralatan tersebut hanya dapat beroperasi sesuai dengan urutan yang benar.
7.1.2 Pintu haluan dan pintu yang menuju ke geladak kendaraan harus dilengkapi dengan peralatan
berikut untuk kendali jarak jauh dari suatu posisi diatas geladak lambung timbul:
– penutupan dan pembukaan pintu, dan
– peralatan yang berkaitan dengan pengamanan dan penguncian untuk tiap pintu.
Indikasi tentang posisi terbuka/tertutup dari tiap alat pengaman dan alat pengunci harus di pasang pada
tempat kendali jarak jauh. Papan operasi dari pengoperasian pintu tidak boleh dijangkau oleh orang yang
tidak berkepentingan. Papan pemberitahuan yang memberikan petunjuk bahwa semua alat pengaman harus
ditutup dan dikunci sebelum meninggalkan pelabuhan harus ditempatkan pada tiap papan operasi dan harus
dilengkapi dengan lampu tanda peringatan.
7.1.3 Bila dipasang alat pengaman hidrolis, maka sistem tersebut harus bisa dikunci secara mekanis
dalam keadaan pintu tertutup. Hal ini berarti bahwa dalam hal hilangnya cairan hidrolis peralatan pengaman
tetap terkunci.
Sistem hidrolis untuk alat pengaman dan alat pengunci harus dipisahkan dari rangkaian hidrolis lain, bila
dalam posisi tertutup.
7.2 Sistem indikasi/sistem monitor

Persyaratan sesuai 7.2.3 – 7.2.6 hanya untuk kapal - dengan atau tanpa penumpang - dengan ruangan Ro-Ro
seperti ditentukan pada SOLAS 74 Ch. II-2, Reg. 3.
7.2.1 Lampu indikator terpisah harus diadakan pada anjungan navigasi dan panel operasi untuk
menunjukkan bahwa pintu haluan dan pintu-dalam pada posisi tertutup dan bahwa alat pengaman dan alat
penguncinya berada pada tempat yang semestinya. Penyimpangan dari keadaan penutupan yang benar harus
ditunjukan dengan alarm suara dan alarm visual. Panel indikasi harus dilengkapi dengan sebuah alat uji
fungsi lampu. Tidak boleh ada kemungkinan untuk mematikan lampu indikator.
7.2.2 Sistem indikator harus dirancang dengan prinsip memantau sendiri dan harus diberi alarm dengan
alat yang bisa dilihat dan yang bisa didengar bila pintu tidak tertutup sepenuhnya dan tidak sepenuhnya

terkunci atau bila alat pengaman terbuka atau alat pengunci tidak terkunci. Pasokan tenaga untuk sistem
indikator harus terpisah dari pasokan tenaga untuk pengoperasian dan penutupan pintu. Sensor untuk sistem
indikator harus dilindungi dari air, pembentukan es dan kerusakan mekanis. Kelas perlindungannya minimal
IP 56.
Catatan:
Sistem indikator dirancang dengan mempertimbangkan prinsip fail-safe ketika:
1) Panel indikasi dilengkapi dengan:

– alarm kegagalan daya
– alarm kegagalan arde
– lampu uji
– penunjukkan terpisah untuk pintu tertutup, pintu terkunci, pintu tidak tertutup dan pintu tidak
terkunci
2) Secara elektrik saklar batas menutup ketika pintu ditutup (ketika terdapat beberapa sakelar batas maka
dapat dihubungkan secara seri).
3) Secara elektrik saklar batas menutup ketika pengaturan pengamanan bekerja (ketika terdapat
beberapa sakelar batas maka dapat dihubungkan secara seri).
4) Dua rangkaian listrik (juga dalam satu kabel inti banyak (multicore cable)), satu untuk indikasi pintu
tertutup/tidak tertutup dan yang lainnya untuk pintu terkunci/tidak terkunci.
5) Pada kasus dislokasi sakelar pembatas, indikasi yang sesuai untuk menunjukkan konmdisi: tidak
tertutup/tidak terkunci/ pengaturan pengamanan tidak bekerja.
7.2.3 Panel indikasi pada anjungan navigasi harus dilengkapi dengan sebuah saklar-pilihan
"pelabuhan/berlayar", yang ditempatkan sedemikian rupa sehingga alarm diberikan bila kapal meninggalkan
pelabuhan dengan pintu haluan atau pintu-dalam tidak tertutup dan adanya alat pengaman yang tidak berada
pada posisi yang benar.
7.2.4 Sistem deteksi kebocoran air dengan alarm yang bisa didengar dan layar monitor harus diadakan
untuk memberikan indikasi pada anjungan navigasi dan ruang kontrol kamar mesin tentang kebocoran yang
melalui pintu-dalam.
7.2.5 Untuk ruang antara pintu haluan dan pintu dalam, sebuah sistem pengawasan televisi harus
dipasang dengan sebuah layar monitor pada anjungan navigasi dan diruang kontrol kamar mesin. Sistem
tersebut harus memonitor posisi pintu dan jumlah yang cukup dari alat pengamannya. Pertimbangan khusus
harus diberikan untuk pencahayaan dan ketajaman warna dari obyek yang diawasi.
7.2.6 Sistem pengeringan harus ditempatkan di daerah antara pintu haluan dan pintu rampa serta antara
pintu rampa dan pintu-dalam, bila ada. Sistem tersebut harus dilengkapi dengan alat alarm suara pada
anjungan navigasi bila ketinggian air didaerah tersebut melebihi 0,5 m diatas ketinggian geladak kendaraan.
7.2.7 Untuk sistem indikasi dan sistem monitor lihat juga Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol.
IV) Sec.16, E.
8. Petunjuk operasi dan pemeliharaan
8.1 Petunjuk operasi dan pemeliharaan untuk pintu haluan dan pintu-dalam harus disediakan di atas
kapal dan mengandung informasi yang diperlukan untuk:
– Ukuran utama dan gambar-gambar rancang, tindakan pencegahan khusus, rincian kapal,

perlengkapan dan desain pemuatan (untuk pintu rampa), rencana utama dari perlengkapan (pintu
dan rampa), direkemondasikan pengujian produsen untuk peralatan, deskripsi peralatan untuk:
– pintu haluan
– pintu-dalam pintu haluan
– rampa haluan/pintu-pintu
– pintu samping
– pintu belakang
– pusat sumber tenaga (central power pack)
– panel anjungan
– mesin panel ruang kontrol
– kondisi oparasional/pelayanan
– batas oleng dan trim kapal untuk kondisi bongkar/muat
– batas oleng dan trim kapal untuk operasional pintu
– petunjuk pengoperasian pintu/rampa
– petunjuk pengoperasian pintu/rampa dalam keadaan darurat
– perawatan
– jadwal dan perluasan pemeliharaan
– pemecahan masalah dan toleransi yang diterima
– prosedur perawatan manufaktur
– daftar inspeksi, termasuk inspeksi penguncian, pengamanan dan peralatan pendukung, perbaikan
dan pembaharuan
Pedoman ini diajukan untuk persetujuan item yang disebutkan di atas yang terkandung dalam “petunjuk
operasi dan pemeliharaan” dan bagian pemeliharaan termasuk informasi yang diperlukan berkaitan dengan
inspeksi, pemecahan masalah dan kriteria penerimaan/penolakan.
Catatan:
Dianjurkan agar pemeriksaan tumpuan pintu dan alat pengaman dilaksanakan oleh awak kapal setiap
bulan dan/atau sesudah kecelakaan yang menyebabkan kerusakan, termasuk cuaca buruk dan/atau
benturan didaerah pintu lambung. Pemeriksaan ini harus dilaporkan. Setiap kerusakan yang dicatat harus
dilaporkan ke BKI.
8.2 Prosedur operasi yang terdokumentasi untuk penutupan dan pengamanan pintu haluan dan pintu-
dalam harus berada di kapal dan ditempatkan pada lokasi yang sesuai.
J. Pintu Sisi dan Pintu Buritan

J
1. Umum
1.1 Persyaratan berikut berlaku untuk pintu sisi dibelakang sekat tubrukan dan pintu buritan yang
menuju ruangan yang tertutup.
1.2 Untuk definisi alat pengaman, penguat dan pengunci lihat H.1.3.

6-20/24 J Bab 6 - Pelat kulit
2. Aranjemen
2.1 Pintu buritan untuk kapal penumpang harus terletak diatas geladak lambung timbul. Pintu buritan
untuk kapal barang Ro-Ro dan pintu sisi boleh berada baik dibawah maupun diatas geladak lambung timbul.
2.2 Pintu sisi dan pintu buritan harus dipasang sedemikian rupa sehingga dapat menjamin kekedapan
dan keutuhan konstruksi sesuai dengan lokasinya dan konstruksi sekeliling.
2.3 Bila ambang pintu sisi berada dibawah garis muat teratas, maka penempatannya harus
2.4 Pintu sedapat mungkin membuka kearah luar.
Berlaku persyaratan H.2.
4. Beban rancang
4.1 Gaya rancang yang dipertimbangkan dalam perhitungan ukuran konstruksi bagian utama, alat
pengaman dan alat penumpu dari pintu-pintu pada sisi kapal dan pintu buritan tidak boleh kurang dari yang
terbesar dari nilai-nilai berikut:
.1 Gaya rancang untuk alat pengaman atau alat penumpu dari pintu yang membuka kedalam
gaya luar : Fe = A ∙ p e + Fp [kN]
gaya dalam : Fi = F0 + 10 ∙ W kN]
.2 Gaya rancang untuk alat pengaman atau alat penumpu dari pintu yang membuka kearah luar:
gaya luar : Fe = A ∙ pe [kN]
gaya dalam : Fi = F0 + 10 ∙ W + Fp [kN]
.3 Gaya rancang untuk konstruksi utama:

gaya luar : Fe = A ∙ pe [kN]
gaya dalam : Fi = F0 + 10 ∙ W [kN]
A = Luas bukaan pintu [m2]

W = Massa pintu [t]
Fp = Gaya paking total [kN], dimana tekanan paking biasanya tidak boleh diambil kurang dari
5 N/mm
Fo = yang lebih besar dari Fc atau 5 ⋅ A [kN]
Fc = gaya kecelakaan [kN] akibat hilangnya muatan dsb, harus dibagi secara merata pada luas A
dan tidak boleh kurang dari 300 kN. Untuk pintu kecil seperti pintu pengisian bahan bakar
dan pintu pandu, nilai Fc bisa dikurangi secara sepantasnya. Bagaimanapun juga nilai Fc boleh
diambil sama dengan nol, dengan syarat dipasang konstruksi tambahan seperti pintu rampa-
dalam yang mampu melindungi pintu dari gaya kecelakaan akibat hilangnya muatan.
pe = tekanan rancang luar ditentukan pada titik berat bukaan pintu dan tidak boleh kurang dari:
= ps menurut Bab 4, B.2.1 atau:
pe = 10 T - z G   25 [kN/m2] untuk zG < T
= 25 [kN/m2] untuk zG ≥ T

Bab 6 - Pelat kulit J 6-21/24
zG = tinggi titik pusat luas pintu diatas garis dasar [m].
4.2 Untuk pintu buritan dari kapal yang dilengkapi dengan pintu haluan, pe tidak boleh kurang dari:
pe =
 1  c RW 
0,6  
  c H 0,8  0,6 L 
2
[kN/m2]
 2 
cRW = koefisien daerah pelayaran seperti ditentukan pada Bab 4, A.2.2.
cH lihat H.3.1.1.
J
5. Ukuran konstruksi
5.1 Umum
Persyaratan pada H.4.1 berlaku sama, dengan tambahan berikut:
– Kekuatan pintu sisi dan pintu buritan sepadan dengan struktur sekitarnya.
– Pintu sisi dan pintu buritan harus diberi penguatan yang cukup dan dilengkapi dengan sarana untuk
mencegah setiap gerakan lateral atau vertikal ketika pintu ditutup. Tambahan kekuatan tersebut
harus diberikan pada sambungan antara lengan gaya angkat/gerak dan engsel pada struktur pintu
dan kapal
– Bila pintu berfungsi juga sebagai pintu rampa kendaraan, maka rancangan engselnya harus
memperhitungkan sudut trim dan kemiringan kapal yang bisa berakibat pembebanan yang tidak
merata pada engsel-engsel.
– Bukaan pintu lambung harus dengan sudut yang dibundarkan dengan baik dan harus diberi
kompensasi yang cukup dengan gading-gading besar disisi dan senta atau yang setara diatas dan
dibawah.
5.2 Pelat dan penegar sekunder

Persyaratan pada H.4.2.1 dan H.4.2.2 berlaku sama dengan tambahan berikut
Bila pintu berfungsi sebagai pintu rampa kendaraan, maka tebal pelat dan ukuran penegar harus memenuhi
persyaratan Bab 7, B.2.
Modulus penampang dari penegar horisontal atau vertikal tidak boleh kurang dari yang dipersyaratkan untuk
gading samping. Pertimbangan harus diberikan, bila dianggap perlu, untuk perbedaan ketetapan antara
gading-gading kapal dan penegar pintu
Bila pintu berfungsi sebagai geladak kendaraan, ukuran kontruksi penegar tidak kurang dari yang
dibutuhkan untuk geladak kendaraan.
5.3 Konstruksi utama

Persyaratan H.4.3 berlaku sama dengan memperhitungkan beban rancang yang ditentukan pada 4.
6. Pengamanan dan penumpuan pintu sisi dan pintu buritan
6.1 Umum
Persyaratan H.6.1.1 dan H.6.1.2 berlaku sama.

Persyaratan H.6.2.1, H.6.2.5, H.6.2.6 dan H.6.2.9 berlaku sama dengan memperhitungkan beban rancang
yang ditentukan pada 4.

6-22/24 J-K Bab 6 - Pelat kulit
7. Aranjemen alat pengaman dan alat pengunci
7.1 Sistem operasi
7.1.1 Persyaratan H.7.1.1 berlaku.
7.1.2 Pintu-pintu yang sebagian atau seluruhnya berada dibawah geladak lambung timbul dengan luas
bukaan bersih lebih besar dari 6 m2 harus dilengkapi dengan alat kendali jarak jauh dari suatu posisi diatas
geladak lambung timbul sesuai H.7.1.2.
7.1.3 Persyaratan H.7.1.3 berlaku.
7.2 Sistim indikasi/sistem monitor
7.2.1 Persyaratan H.7.2.1, H.7.2.2 dan H.7.2.3 berlaku sama pada pintu yang menuju langsung ke ruang
kategori khusus atau ruang Ro-Ro, seperti disebutkan pada SOLAS 1974, Ch. II-2, Reg. 3, melalui mana
ruang-ruang tersebut bisa tergenang.
7.2.2 Untuk kapal penumpang Ro-Ro, sebuah sistem deteksi kebocoran air dengan alarm yang bisa
didengar dan pengawasan televisi harus dipasang untuk memberikan indikasi pada anjungan navigasi dan
ruang kontrol kamar mesin setiap kebocoran melalui pintu. Untuk kapal barang Ro-Ro, sebuah sistem
deteksi kebocoran air dengan alarm yang bisa didengar harus dipasang untuk memberikan indikasi pada
anjungan navigasi.
8 Petunjuk operasi dan pemeliharaan

Persyaratan H.8 berlaku sama demikian juga persyaratan bersama IACS S9.
J-K
K. Kubu-Kubu
1. Tebal pelat kubu-kubu tidak boleh kurang dari:

 L 
t =  0,75 - 1000 L [mm] untuk L ≤ 100 m
 
= 0,65  L [mm] untuk L > 100 m
L tidak perlu diambil lebih besar dari 200 m. Tebal pelat kubu-kubu bagian depan khususnya yang mudah
terkena air laut sama dengan tebal pelat sisi akil menurut Bab 15, B.1.
Didaerah bangunan atas diatas geladak lambung timbul dibelakang 0,25 L dari F.P., tebal pelat kubu-kubu
boleh dikurangi 0,5 mm.
2. Tinggi kubu-kubu atau pagar pengaman tidak boleh kurang dari 1,0 m, dengan syarat tinggi yang
lebih rendah dapat disetujui jika disediakan perlindungan yang memadai.
3. Pelat kubu-kubu harus diperkuat pada tepi atasnya dengan profil kubu-kubu.
4. Kubu-kubu harus ditumpu dengan penumpu kubu-kubu yang dipasang pada setiap dua jarak
gading. Jika penumpu dirancang sesuai Gb. 6.5, maka modulus penampangnya yang terhubung ke geladak
tidak bolehkurang dari:
W = 4 ⋅ p · e · ℓ2 [cm3]
p = ps atau pe sesuai dengan kasusnya
pmin = 15 kN/m2
e = jarak antar penumpu [m]

Bab 6 - Pelat kulit J 6-23/24
ℓ = panjang penumpu [m].

Dimensi untuk perhitungan W harus diambil tegak lurus pelat mulai dari dasar penumpu.
Sebagai tambahan maka Bab 3, E.2.3. harus diperhatikan.
Penumpu harus dipasang diatas balok geladak, lutut geladak atau karling. Dianjurkan untuk memasang pelat
hadap pada bagian bawah yang harus diteruskan secara efektif pada pelat geladak. Khusus kapal yang
geladaknya terbuat dari baja kuat tarik tinggi, maka peralihan bertahap harus dilakukan pada ujung
permukaan bilah rata ke geladak.
5. Untuk kapal yang mengangkut muatan geladak, penumpu kubu harus dihubungkan secara efektif
pada kubu-kubu dan geladak. Penumpu harus dirancang untuk beban pada sudut kemiringan 30°. Dengan
beban tersebut, tegangan berikut tidak boleh dilampaui:
tegangan lengkung:
120
σb = [N/mm2]
k
tegangan geser:
80
τ = [N/mm2]
k
Untuk beban yang disebabkan oleh peti kemas dan aranjemen pemuatan dan pengikatannya, lihat juga
Bab 20, G.
6. Sambungan ekpansi dengan jumlah yang cukup harus dipasang pada kubu-kubu. Penumpu pada
arah memanjang yang berdekatan dengan sambungan ekspansi harus dibuat selentur mungkin.
Jumlah sambungan ekspansi untuk kapal dengan panjang diatas 60 m tidak boleh kurang dari:
L
n = , namun n tidak perlu lebih besar dari 5.
40
7. Bukaan pada kubu-kubu harus mempunyai jarak yang cukup dari sekat ujung bangunan atas.
Untuk mencegah keretakan, maka sambungan kubu-kubu dengan penguat rumah geladak harus dirancang
secara cermat.
8. Untuk sambungan kubu-kubu dengan pelat lajur atas, C.3.4 harus diperhatikan.
9. Kubu-kubu harus dilengkapi dengan lubang pembebasan dengan ukuran yang cukup. Lihat juga
Bab 20, D.2 dan Peraturan Garis Muat Republik Indonesia

6-24/24 K Bab 6 - Pelat kulit
Penampang
untuk
perhitungan
modulus
geladak
Gb. 6.5 Penumpu kubu-kubu

K

Bab 7 - Geladak A 7-1/10
Bab 7
Geladak
A
A. Geladak Kekuatan
1. Umum, Definisi
1.1 Geladak kekuatan adalah:
1.1.1 geladak menerus teratas yang merupakan lingkar atas kerangka lambung kapal,
1.1.2 geladak bangunan atas yang membentang sampai 0,4 L tengah kapal dan panjangnya melebihi
0,15 L,
1.1.3 geladak penggal atau geladak bangunan atas benam yang membentang sampai 0,4 L tengah kapal.
Atas pilihan perancang geladak dibawah geladak bangunan atas dapat dinyatakan sebagai geladak kekuatan.
1.2 Didaerah geladak bangunan atas yang dianggap sebagai geladak kekuatan, geladak yang terletak
dibawah geladak bangunan atas harus mempunyai ukuran konstruksi yang sama dengan geladak kedua, dan
geladak dibawah geladak tersebut harus mempunyai ukuran konstruksi yang sama dengan geladak ketiga.
Tebal pelat geladak kekuatan harus diteruskan kedalam bangunan atas untuk jarak yang sama dengan lebar
pelat geladak disamping lubang palka.Untuk penguatan pelat senta pada ujung bangunan atas lihat, Bab 15,
A.3.
1.3 Jika pelat geladak kekuatan dilindungi oleh lapisan pelindung, maka marjin korosi yang lebih kecil
dari yang disyaratkan pada Bab 3, K. dapat diizinkan. Bila digunakan lapisan pelindung selain kayu, maka
harus diperhatikan agar pelindung tidak mempengaruhi baja. Lapisan pelindung harus dipasang secara
efektif pada geladak.
1.4 Untuk kapal dengan kecepatan v0 > 1,6 L [kn], penguatan tambahan pada geladak kekuatan dan
lajur sisi atas dapat disyaratkan.
1.5 Definisi berikut berlaku pada seluruh Bab ini:

pD = beban sesuai Bab 4, B.1.
pL = beban sesuai Bab 4, C.1.
2. Hubungan antara geladak kekuatan dengan pelat lajur sisi atas
2.1 Hubungan las antara geladak kekuatan dan lajur atasdapat dilakukan dengan las sudut sesuai Tabel
18.3. Bila tebal pelat melebihi sekitar 25 mm, maka sambungan las tirus ganda sesuai Bab 18, B.3.2, harus
digunakan sebagai penganti las sudut. Penirusan senta geladak sampai 0,65 kali tebal didaerah sambungan
las dapat disetujui. Dalam kasus khusus, sambungan las tirus ganda dapat juga disyaratkan untuk tebal pelat
kurang dari 25 mm.
2.2 Bila hubungan antara senta geladak dengan pelat lajur sisi atas dibulatkan, maka persyaratan Bab
6, C.3.3 harus diperhatikan.

7-2/10 A Bab 7 - Geladak
3. Bukaan pada geladak kekuatan

A
3.1 Seluruh bukaan pada geladak kekuatan harus mempunyai sudut yang bundar. Bukaan yang bulat
harus diperkuat bagian tepinya. Luas penampang pelat hadap tidak boleh kurang dari:
Af = 0,25 ⋅ d ⋅ t [cm2]
d = diameter bukaan [cm]
t = tebal geladak [cm].
Pelat hadap penguat dapat ditiadakan bila diameter bukaan kurang dari 300 mm dan jarak terkecil dari
bukaan lainnya tidak kurang dari 5 × diameter bukaan yang lebih kecil. Jarak antara tepi luar bukaan untuk
pipa dll. dan sisi kapal tidak boleh kurang dari diameter bukaan.
3.2 Sudut lubang palka harus dikelilingi dengan pelat sisipan yang dipertebal sepanjang sedikitnya
satu jarak gading-gading pada arah memanjang dan arah melintang sudut itu. Di bagian 0,5 L tengah kapal,
tebal pelat sisipan yang dipertebal tersebut harus sama dengan tebal pelat geladak disamping lubang palka
ditambah tebal pelat geladak diantara lubang palka. Untuk daerah diluar 0,5 L tengah kapal, tebal pelat
sisipan yang dipertebal tidak perlu melebihi 1,6 × tebal pelat geladak disamping lubang palka.
Penguatan tambahan bisa diabaikan jika telah dibuktikan dengan analisa kekuatan lelah
3.3 Radius sudut lubang palka tidak boleh kurang dari:

r = n ⋅ b (1 – b/B)
rmin = 0,1 m

n =
200
nmin = 0,1
nmax = 0,25
ℓ = panjang lubang palka [m]
b = lebar [m], atau jumlah lebar lubang palka untuk kapal dengan lebih dari 1 lubang palka. b/B
tidak perlu diambil kurang dari 0,4. Untuk kapal dengan lubang palka besar lihat 3.6.
3.4 Bila sudut lubang palka berbentuk elips atau parabola, maka penguatan sesuai 3.2 tidak
diperlukan. Ukuran sudut elips dan parabola seperti ditunjukkan pada Gb. 7.1:
a ≥ 2c
c = r sesuai dengan 3.3
Gb. 7.1 Sudut palka berbentuk elips atau parabola
Jika diambil nilai yang lebih kecil untuk a dan c, maka disyaratkan pelat sisipan yang dipertebal yang akan
dipertimbangkan pada setiap kasus.

Bab 7 - Geladak 7-3/10
3.5 Pada sudut selubung kamar mesin, penguatan sesuai dengan 3.2 dipersyaratkan tergantung pada
posisi dan dimensi selubung.
3.6 Untuk kapal dengan bukaan geladak yang besar sesuai dengan Bab 5, F. rancangan sudut lubang
palka akan dipertimbangkan secara khusus berdasarkan tegangan yang diakibatkan oleh momen lengkung
bujur, beban puntir dan beban lintang.
Rumus pendekatan berikut dapat digunakan untuk menentukan radius sudut lubang palka:
r ≥ c1 ∙ c 2
rmin = 0,15 m untuk sudut lubang palka pada geladak kekuatan
= 0,1 untuk semua tempat yang lain
  
c1 = fD    bL
 750 
untuk sudut lubang palka pada penumpu geladak sepanjang sisi lubang palka, bersebelahan
dengan daerah geladak tertutup
= 0,4 ∙ bQ untuk sudut lubang palka pada bidang geladak melintang antara lubang palka
bersebelahan dengan daerah geladak tertutup
   b 2L  b Q2
= fD  
 750  b 2L  b Q2
untuk sudut lubang palka bersebelahan dengan bidang geladak melintang

fD = koefisien untuk konfigurasi geladak
L
= 0,25 +
2000
untuk sudut lubang palka geladak kekuatan dan untuk geladak dan ambang diatas geladak
kekuatan
L
= 0,2 +
1800
untuk geladak kekuatan, geladak dan ambang diatas geladak kekuatan dan untuk geladak
dalam jarak bL maksimum dibawah geladak kekuatan, jika geladak lainnya dengan jari-jari
sudut lubang palka yang sama terletak pada jarak kurang dari bL dibawah geladak kekuatan.
= 0,1 untuk geladak bawah bila jaraknya dari geladak kekuatan melebihi bL
ℓ = panjang bukaan geladak besar yang relevan [m] didepan dan/atau dibelakang bangunan atas
Lmin = 100 m
Lmax = 300 m
bL = lebar penumpu geladak sepanjang sisi lubang palka [m]
bQ = lebar lajur geladak melintang antara lubang palka [m]
Untuk sudut lubang palka diatas atau dibawah geladak kekuatan, b L dan bQ diambil selebar bagian
konstruksi membujur atau melintang yang bersebelahan dengan sudut lubang palka.
M T z D - z 0  tD
c2 =   4 ki
I y  175  10 cs3
ti
tD = tebal pelat bagian konstruksi memanjang [mm]

ti = tebal pelat sudut lubang palka [mm]

tD
1≥ ≥ 0,625
ti
MT = momen lengkung memanjang total [kNm], sesuai Bab 5, B.1. pada tepi depan atau tepi
belakang dari bidang geladak melintang yang relevan atau daerah geladak tertutup yang
relevan
Iy = momen inersia penampang [m4], sesuai Bab 5, A.5. pada sudut lubang palka tanpa pelat
sisipan yang dipertebal.
cs = sesuai Bab 5, C.1.1 untuk geladak kekuatan
= 1,0 untuk geladak bawah
z0 = jarak sumbu netral penampang melintang lambung dari garis dasar [m]
zD = jarak sudut lubang palka yang bersangkutan dari garis dasar [m]
ki = faktor bahan sesuai Bab 2, B. dari sudut lubang palka yang bersangkutan.
Bila dipersyaratkan oleh perhitungan diatas atau berdasarkan penilaian kekuatan lelah sudut palka harus
dikelilingi oleh penguatan pelat, yaitu pelat sisipan yang dipertebal, yang mana diperpanjang sampai jarak
minimum a dan b dari ujung (lihat. Gb. 7.2), dimana:
a = 3 t i - t  300 [mm]
amin = 350 mm
b = r  3 t i - t  125 [mm]
Bukaan pada sudut lubang palka tidak boleh berada dalam jarak minimum berikut (Gb. 7.2)
No. Gd
Sekat
memanjang
Gb. 7.2 Penguatan lubang palka

a) Bukaan diluar dari pelat sisipan yang dipertebal
c = jarak bukaan dari kampuh las
= 2 t + h + 50 [mm] untuk geladak kekuatan

Bab 7 - Geladak 7-5/10
= 2 t + h/2 + 50 [mm] untuk geladak bawah

b) Bukaan di dalam pelat sisipan yang dipertebal
e = jarak bukaan dari sekat memanjang
= 2 r + h/2 [mm] untuk geladak kekuatan
= 1,5 r + h/2 [mm] untuk geladak bawah
h = diameter bukaan [mm]
Berdasarkan perhingtungan langsung, jarak minimum yang lain untuk kasus-kasus tertentu dapat diterima.
Diluar 0,5 L tengah kapal, tebal dari penguatan pelat tidak melebihi 1,6 kali tebal geladak selajur lubang
palka tersebut
3.7 Tegangan akibat beban lateral

MQ
σQ = [N/mm2]
W1  10 3
MQ = momen lengkung disekeliling sumbu-z akibat bekerjanya tekanan air dari luar sesuai Bab 4, B.2
dan/atau beban muatan [kNm], menekan penumpu yang terdiri dari lajur geladak, ambang palka
memanjang dan bagian efektif dari sekat memanjang dan pelat kulit sisi.
W1 = modulus penampang [m3] penumpu yang ditetapkan diatas sisi lubang palka dengan jarak yang
cukup disekeliling sumbu vertikal. Ambang palka memanjang hanya dapat diperhitungkan jika
diteruskan dengan jarak yang cukup melampaui ujung-ujung lubang palka.
Untuk kapal peti kemas dengan panjang lubang palka tidak melampaui kira-kira 14 m dan dengan penumpu
kotak melintang yang kekakuannya kira-kira sama, σQ dapat ditentukan dengan rumus berikut:
 T3 
 
 H  0,25  H  p 0    L
2
σQ =   [N/mm2]
7,2  W1  10 3
p0 = lihat Bab 4,A.2.2

Pada sudut palka kapal dengan bukaan geladak besar sesuai dengan Bab 5, F. persamaan berikut harus
dipenuhi:
σ L + σ Q ≤ σv
σv = lihat Bab 5, D.1.2.
σL = lihat Bab 5, D.1.
4. Ukuran konstruksi geladak kekuatan untuk kapal dengan panjang sampai 65 m

Ukuran konstruksi geladak kekuatan untuk kapal dimana perhitungan kekuatan memanjang tidak
dipersyaratkan, yaitu pada umumnya untuk kapal dengan panjang L ≤ 65 m, luas penampang geladak
kekuatan dalam 0,4 L tengah kapal ditentukan sedemikian sehingga persyaratan untuk modulus penampang
minimum sesuai Bab 5, C.2 terpenuhi.
Ketebalan pada daerah 0,4 L tengah kapal tidak boleh kurang dari tebal minimum sesuai 6.
Untuk daerah 0,1 L dari ujung-ujung, berlaku persyaratan 7.1.

5. Ukuran konstruksi geladak kekuatan untuk kapal dengan panjang lebih dari 65 m
5.1 Luas penampang geladak
Luas penampang geladak disamping lubang palka, jika ada, ditentukan sedemikian rupa sehingga modulus
penampang tengah kapal memenuhi persyaratan Bab 5, C.
5.2 Tebal pelat kritis, kekuatan tekuk
5.2.1 Tebal pelat kritis ditentukan sesuai Bab 6, B.2.
5.2.2 Pengurangan tebal pelat kritis untuk semua daerah pelayaran tidak diizinkan.
5.2.3 Berkenaan dengan kekuatan tekuk persyaratan pada Bab 6, B.2.2 berlaku sama.
5.3 Senta geladak

Jika tebal pelat geladak kekuatan kurang dari tebal pelat sisi, maka harus dipasang senta geladak dengan
lebar sama dengan lebar pelat lajur sisi atas dan tebal sama dengan tebal pelat sisi.
6. Tebal minimum
6.1 Tebal pelat geladak untuk 0,4 L tengah kapal disisi lubang palka, setelah semua koreksi dan
pengurangan untuk daerah pelayaran yang dibatasi, tidak boleh kurang dari yang lebih besar dari dua nilai
berikut:
tE sesuai dengan 7.1, atau
tmin = (4,5 + 0,05 L) [mm]
L tidak perlu diambil lebih besar dari 200 m.
6.2 Jika geladak terletak diatas jarak T + c0 diatas garis dasar, maka tebal yang lebih kecil dari tmin
dapat disetujui jika tingkat tegangan memungkinkan pengurangan tersebut. c0 lihat Bab 4, A.2.2.
7. Tebal pada ujung, tebal diantara lubang palka
7.1 Tebal pelat geladak kekuatan untuk 0,1 L dari ujung dan antara lubang-lubang palka tidak boleh
kurang dari:
tE1 = 1,21  a pD  k  tK [mm]
tE2 = 1,1  a pL  k  tK [mm]
tEmin = (5,5 + 0,02 L) [mm]

7.2 Antara ketebalan pada tengah kapal dan ketebalan pada ujung-ujung harus dilakukan penirusan
secara berangsur-angsur.
7.3 Konstruksi geladak diantara lubang-lubang palka harus dirancang sedemikian sehingga tegangan
tekan yang bekerja pada arah melintang kapal dapat disalurkan denganaman. Pembuktian kekuatan tekuk
sesuai Bab 3, F. harus dilakukan.
-B

Bab 7 - Geladak B 7-7/10
B. Geladak Bawah
1. Tebal geladak untuk beban muatan
1.1 Tebal pelat tidak boleh kurang dari:

t = 1,1 a pL  k  tK [mm]
tmin = (5,5 + 0,02 L) [mm] untuk geladak kedua

= 6.0 mm untuk geladak bawah lainnya
B
1.2 Untuk tebal kritis geladak lihat A.5.2.
2. Tebal geladak untuk beban roda
2.1 Tebal pelat geladak untuk beban roda ditentukan menurut rumus berikut:
t = c P  k  tK [mm]
P = beban [kN] untuk 1 roda atau kumpulan roda pada panel pelat a ∙ b1) mempertimbangkan
faktor percepatan av
=
Q
1  a v 
n
Q = beban sumbu [kN]
untuk truk forklif Q biasanya diambil sama dengan total berat truk forklif.
n = jumlah roda atau kumpulan roda tiap sumbu
av = lihat Bab 4, C.1.1
= 0 untuk kondisi pelabuhan
c = faktor menurut rumus berikut:
untuk b/a = 1:
f  f f
c = 1,87 - 3,4 - 4,4  untuk 0 < < 0,3
F  F F
f f
= 1,20 - 0,40 untuk 0,3 ≤ ≤ 1,0
F F
untuk b/a ≥ 2,5:
f  f f
c = 2,00  5,12 - 7,2 F  untuk 0 < F <0,3
F  
f f
= 1,20 - 0,517 untuk 0,3 ≤ ≤ 1,0
F F
Untuk nilai antara b/a, faktor c dapat diambil dengan interpolasi langsung.
f = luas sentuh roda atau kumpulan roda
F = luas panel pelat a ∙ b sesuai Gb. 7.3
a = lebar sisi panel pelat yang lebih kecil (umumnya jarak balok)
1)
Bila tidak ada data, P diambil sebesar 25 kN.

7-8/10 B-C Bab 7 - Geladak
b = lebar sisi panel pelat yang lebih besar

F tidak perlu diambil lebih besar dari 2,5 a2.
Untuk kasus roda yang jaraknya rapat semuanya dapat dikumpulkan menjadi satu luas sentuh roda.
Gb. 7.3 Cetak kaki roda
2.2 Jika luas sentuh roda tidak diketahui, maka dapat diambil pendekatan sebagai berikut:
50  n  P
f = [cm2]
p
p = tekanan spesifik roda sesuai Tabel 7.1
Tabel 7.1 - Tekanan spesifik roda

Tekanan spesifik roda p [bar]
Jenis kendaraan
Ban pneumatik Ban karet pejal
mobil pribadi 2 –
truk 8 –
trailer 8 15
truk forklif 6 15
2.3 Tegangan pada balok dan penumpu geladak tidak boleh melebihi 165/k [N/mm2].
3. Geladak permesinan dan geladak akomodasi
Ukuran konstruksi geladak mesin dan geladak akomodasi lainnya didasarkan pada beban yang diberikan
pada Bab 4, C.3.
Tebal pelat tidak boleh kurang dari:
t = 1,1  a p  k t K [mm]
tmin = 5 [mm]
B-C
C. Geladak Helikopter
1. Umum
1.1 Zona lepas landas/pendaratan didasarkan pada tipe helikopter terbesar yang diharapkan akan
memakai geladak helikopter.
1.2 Untuk perhitungan ukuran konstruksi, beban lain (muatan, salju/es, dll) harus diperhitungkan
secara bersamaan atau secara terpisah, tergantung pada kondisi operasi yang diharapkan. Bila kondisi ini
tidak diketahui, data yang ada pada butir 2. dibawah ini dapat dijadikan dasar.

Bab 7 - Geladak C 7-9/10
1.3 Ketentuan berikut pada dasarnya berlaku untuk zona lepas landas/zona pendaratan pada geladak
pendaratan khusus yang ditumpu pilar atau pada geladak bangunan atas dan rumah geladak.
Catatan
Untuk kemudahan, maka pemakai Pedoman ini agar merujuk pada "Guide to Helicopter / Ship Operations"
yang diterbitkan oleh International Chamber of Shipping (ICS).
C
2. Beban rancang
Kasus beban (LC) berikut perlu ditinjau:
2.1 LC 1
Helikopter yang terikat pada geladak, dengan gaya vertikal berikut yang bekerja secara bersamaan:
.1 Beban roda dan/atau beban kaki P yang bekerja pada titik-titik akibat posisi pengikatan dan
pendistribusian roda dan/atau tumpuan sesuai konstruksi helikopter.
P = 0,5 ⋅ G (1 + av) [kN]
G = Berat maksimum kondisi lepas landas yang diizinkan [kN]

av = lihat Bab 4, C.1.1
P = gaya yang didistribusikan secara merata pada luas sentuh f = 30 × 30 cm untuk roda tunggal
atau sesuai data yang diberikan pabrik helikopter. Untuk roda ganda ataukaki ditentukan
secara tersendiri sesuai dengan ukuran yang diberikan
e = jarak roda atau jarak kaki sesuai tipe helikopter yang diperkirakan
.2 Gaya akibat berat geladak helikopter Me seperti berikut:

Me (1 + av) [kN]
.3 Beban p = 2,0 kN/m2 didistribusikan secara merata pada seluruh geladak pendaratan.
2.2 LC 2
Helikopter yang terikat pada geladak, dengan gaya horisontal dan gaya vertikal berikut yang bekerja secara
bersamaan:
.1 Gaya yang bekerja secara horizontal

H = 0,6 (G + Me) + W [kN]
W = Beban angin, dengan memperhitungkan helikopter yang diikat
kecepatan angin vw = 50 m/det
.2 Gaya yang bekerja secara vertikal

V = G + Me [kN]
2.3 LC 3
Gaya benturan pendaratan normal, dengan gaya berikut yang bekerja secara bersamaan:

7-10/10 C Bab 7 - Geladak
.1 Beban roda dan/atau beban kaki P pada 2 titik secara bersamaan, pada titik manapun (yang paling
tidak menguntungkan) dari geladak helikopter (daerah pendaratan + daerah aman).
P = 0,75 G [kN]
.2 Beban p = 0,5 kN/m2 terdistribusi secara merata

(untuk memperhitungkan beban salju atau beban lingkungan lainnya)
.3 Berat geladak helikopter.
.4 Beban angin sesuai dengan kecepatan angin yang dibolehkan untuk pengoperasian helikopter (v w),
jika tidak ada data, vw = 25 m/det dapat digunakan.
C
3. Ukuran bagian konstruksi
3.1 Tegangan dan gaya yang terjadi pada konstruksi pendukung harus dievaluasi dengan perhitungan
langsung.
3.2 Tegangan yang diizinkan untuk penegar, penumpu dan substruktur :

235
σperm =
k  S
νS = Faktor keamanan sesuai Tabel 7.2.
3.3 Tebal pelat ditentukan sesuai dengan B.2, dimana koefisien c bisa dikurangi 5%.
3.4 Bukti kecukupan kekuatan tekuk dilakukan sesuai dengan Bab 3, F. untuk konstruksi yang
mengalami tegangan tekan.
Tabel 7.2 Faktor keamanan νS
νS
Bagian konstruksi
LC1, LC2 LC 3
Penegar
1,25 1,1
(balok geladak)
penumpu utama
1,45 1,45
(penumpu geladak)
konstruksi penahan beban
1,7 2,0
(sistem pilar)

Bab 8 – Kontruksi Alas A 8-1/16
Bab 8
Kontruksi Alas
A. Alas Tunggal
A
1. Wrang pelat
1.1 Umum
1.1.1 Wrang pelat harus dipasang pada tiap gading-gading. Mengenai hubungan dengan gading-gading,
lihat Bab 18, B.4.2.
1.1.2 Wrang tinggi, khususnya pada daerah ceruk buritan harus diberi penegar tekuk.
1.1.3 Wrang pelat harus diberi lubang yang memungkinkan air dapat mencapai pompa hisap.
1.2 Ukuran konastruksi
1.2.1 Wrang pelat didaerah ruang muat

Pada kapal tanpa alas ganda atau daerah diluar alas ganda, ukuran konstruksi wrang pelat yang dipasang
antara sekat ceruk buritan dan sekat tubrukan ditentukan menurut rumus berikut:
W = c ∙ T ∙ e ∙ ℓ2 [cm3]
e = jarak antar wrang pelat [m]
ℓ = panjang tidak ditumpu [m], pada umumnya diukur pada sisi atas wrang dari pelat kulit ke
pelat kulit.
ℓ min = 0,7 B, jika wrang tidak ditumpu pada sekat memanjang
c = 7,5 untuk ruangan yang kosong pada sarat penuh, misalnya ruang mesin, gudang dll.
= 4,5 untuk ruangan lainnya.
Tinggi wrang pelat tidak boleh kurang dari:
h = 55 ∙ B – 45 [mm]
hmin = 180 mm.
Pada kapal dengan wrang miring, pada 0,l ℓ dari ujung panjang ℓ wrang sedapat mungkin tinggi bilah wrang
pelat tidak kurang dari setengah tinggi yang disyaratkan.
Pada kapal dengan kemiringan wrang yang besar, tinggi bilah wrang pelat pada permulaan lengkungan bilga
tidak boleh kurang dari tinggi bilah gading.
Tebal bilah wrang tidak boleh kurang dari:

h
t =  3 [mm]
100
Luas penampang bilah ditentukan dengan cara yang sama dengan B.6.2.2.
1.2.2 Pelat hadap wrang pelat harus menerus sepanjang jarak yang tidak ditumpu ℓ Jika terpotong pada
penumpu alas tengah, pelat hadap tersebut harus dihubungkan ke penumpu alas tengah dengan las penetrasi
penuh.

8-2/16 A Bab 8 – Kontruksi Alas
1.2.3 Wrang pelat dalam ceruk
.1 Tebal wrang pelat dalam ceruk tidak boleh kurang dari:

t = 0,035 L + 5,0 [mm].
Tebal wrang, bagaimanapun, tidak perlu diambil lebih besar daripada yang disyaratkan pada B.6.2.1.
.2 Tinggi wrang pelat didalam ceruk haluan diatas sisi atas lunas atau sepatu linggi haluan tidak boleh
kurang dari:
h = 0,06 H + 0,7 [m].
Untuk kapal kecil, penyimpangan dari persyaratan tersebut diatas dapat dipertimbangkan.
.3 Wrang pelat dalam ceruk buritan harus diteruskan sampai tabung buritan (lihat juga Bab 13,
C.1.4).
.4 Jika putaran baling-baling melebihi 300 rpm (lebih kurang), wrang didaerah ceruk diatas baling-
baling harus diperkuat. Khususnya pada kasus alas rata harus dipasang penguat bujur tambahan diatas atau
didepan baling-baling.
2. Penumpu bujur
2.1 Umum
2.1.1 Semua kapal alas tunggal harus mempunyai penumpu tengah. Jika lebar kapal diukur pada sisi atas
wrang tidak melampaui 9 m, harus dipasang tambahan 1 penumpu samping dan 2 penumpu samping jika
lebar tersebut melebihi 9 m. Penumpu samping tidak diperlukan jika lebar kapal tidak melampaui 6 m.
2.1.2 Mengenai jarak penumpu samping satu sama lainnya dan dari penumpu tengah didaerah penguatan
alas depan lihat Bab 6, E.1.
2.1.3 Penumpu tengah dan penumpu samping harus diteruskan sejauh mungkin ke haluan dan ke buritan.
Penumpu tersebut harus dihubungkan ke penumpu alas ganda yang tidak menerus atau diteruskan kedalam
dasar ganda sejauh dua jarak gading.
2.2.1 Penumpu tengah
Tebal bilah tw dan luas penampang pelat hadap Af pada 0,7 L tengah kapal tidak boleh kurang dari:
tw = 0,07 L + 5,5 [mm].
Af = 0,7 L + 12 [cm2].
Kearah ujung-ujung kapal tebal pelat bilah dan luas penampang pelat hadap dapat dikurangi 10%. Lubang
peringan harus dihindari.
2.2.2 Penumpu samping
Tebal bilah tw dan luas penampang pelat hadap Af pada 0,7 L tengah kapal tidak boleh kurang dari:
tw = 0,04 L + 5 [mm].
Af = 0,2 L + 6 [cm2].
Kearah ujung-ujung kapal, tebal pelat bilah dan luas penampang pelat hadap dapat dikurangi 10%.

Bab 8 – Kontruksi Alas B 8-3/16
B. Alas Ganda
B
1. Umum
1.1 Pada kapal penumpang dan kapal barang selain kapal tangki alas ganda harus dipasang menerus
dari sekat tubrukan sampai sekat ceruk buritan, sejauh hal ini memungkinkan dan sesuai dengan
perencanaan dan kegunaan kapal. untuk kapal tangki minyak lihat Bab 23.
1.2 Aranjemen harus memnuhi persyaratan SOLAS Ch. II-1 sebagaimana telah diubah. Lihat juga Bab
33, C.
1.3 Bila alas ganda dipersyaratkan untuk dipasang, alas dalam harus menerus sampai sisi kapal dengan
tujuan melindungi alas hingga lengkungan bilga. Perlindungan tersebut memenuhi jika alas dalam
tidak lebih rendah dari bagian paralel dengan bidang garis lunas dan yang terletak tidak kurang
dari h jarak vertikal yang diukur dari garis lunas, yang dihitung dengan rumus.
B
h = [m]
20
Namun, dalam semua kasus nilai h tidak boleh kurang dari 760 mm dan tidak perlu lebih dari 2000 mm
1.4 Sumur kecil untuk pengeringan ruang muat boleh diadakan pada alas dalam, namun, tingginya
harus sekecil mungkin. Sumur yang menerus sampai ke alas luar, bagaimanapun, dapat juga disetujui pada
ujung belakang terowongan poros. Sumur lain dapat disetujui jika penempatannya tidak mengurangi tingkat
perlindungan yang setara dengan yang diberikan alas ganda yang memenuhi persyaratan Bab ini. Jarak
vertikal dari dasar sumur tersebut untuk bidang bertepatan dengan garis lunas kurang dari 500 mm
1.5 Dalam ceruk haluan dan ceruk buritan tidak perlu dipasang alas ganda.
1.6 Penumpu tengah harus kedap air sedikitnya untuk daerah 0,5 L tengah kapal, kecuali jika alas
ganda dipisahkan oleh penumpu samping kedap air. Pada kapal yang diberi garis muat yang membolehkan
pemuatan kayu di geladak, alas ganda harus dipisahkan oleh penumpu tengah atau penumpu samping kedap
air.
1.7 Untuk konstruksi alas ganda kapal curah, lihat Bab 22, B.4.
1.8 Untuk penguatan alas depan lihat Bab 6, E.
1.9 Untuk faktor bahan k lihat Bab 2, B.2. Tentang marjin korosi tk lihat Bab 3, K.
1.10 Untuk kekuatan tekuk dari konstruksi alas ganda lihat 8.3.
1.11 Kapal kandas saat bongkar muat

Atas permintaan pemilik, bagian dasar kapal yang diperkirakan sering kandas saat bongkar muat harus
diperiksa secara khusus.
Untuk memenuhi persyaratan ini, bila digunakan sistem gading lintang, maka wrang pelat harus dipasang
setiap jarak gading dan jarak penumpu samping diperkecil menjadi setengah dari jarak yang disyaratkan
dalam 3.1.
Pada sistem gading bujur, maka digunakan sistem penumpu bujur menurut 7.5.
Tebal pelat alas harus ditambah 10% dari tebal pelat yang disyaratkan pada Bab 6, B.1 sampai B.5.

8-4/16 B Bab 8 – Kontruksi Alas
2. Penumpu tengah
2.1 Lubang peringan

Lubang peringan pada penumpu tengah umumnya hanya diperbolehkan diluar daerah 0,75 L tengah kapal.
Tinggi lubang peringan tidak boleh melampaui setengah tinggi penumpu tengah dan panjangnya tidak boleh
melampaui setengah jarak gading
2.2.1 Tinggi penumpu tengah tidak boleh kurang dari:

h = 350 + 45 ∙ B [mm]
hmin = 600 mm
Jika dipasang sekat bujur samping, makajarak antara kedua sekat dapat dipakai sebagai penganti B, tetapi,
tidak boleh kurang dari 0,8 B.
Untuk alas ganda dengan tangki samping (misalnya pada kapal curah) lebar semu B' sesuai Gb. 8.1 dapat
dipakai sebagai penganti B, tetapi tidak boleh kurang dari 0,8 B.
1
B' = (2 B + b) untuk α ≥ 35°
3
B' = B untuk α < 35°
Gb. 8.1 Lebar semu B’
2.2.2 Tebal penumpu tengah tidak boleh kurang dari:

– pada 0,7 L tengah kapal :
h  h 
tm =   1,0 k [mm] untuk h ≤ 1200 [mm]
h a  100 
h  h 
tm =   3,0 k [mm] untuk h > 1200 [mm]
ha  120 
– 0,15 L di ujung:
te = 0,9 ∙ tm
ha = tinggi penumpu tengah yang terpasang [mm]
ha tidak perlu diambil kurang dari h untuk perhitungan tm
tm = tidak boleh kurang dari t menurut 7.5

3. Penumpu samping
3.1 Penempatan
Sekurang-kurangnya sebuah penumpu samping harus dipasang dalam kamar mesin dan pada 0,25 L
dibelakang garis tegak depan (F.P.). Dibagian lain alas ganda harus dipasang sebuah penumpu samping,
jikajarak horizontal antara sisi kapal dan penumpu tengah melebihi 4,5 m.
Dua buah penumpu samping harus dipasang, jika jaraknya melebihi 8 m, dan dipasang tiga penumpu
samping jika jaraknya lebih dari 10,5 m. Jarak penumpu samping satu sama lain dan dari penumpu tengah
dan dari pelat sisi kapal tidak boleh melebihi:
1,8 m dalam kamar mesin sepanjang lebar dudukan mesin,
4,5 m jika 1 penumpu samping dipasang dalam bagian lain dari alas ganda,
4,0 m jika 2 penumpu samping dipasang dalam bagian lain dari alas ganda,
3,5 m jika 3 penumpu samping dipasang dalam bagian lain dari alas ganda.
Tebal penumpu samping tidak boleh kurang dari :

h2
t = k [mm]
120  h a
h = tinggi penumpu tengah [mm] sesuai 2.2.
ha = tinggi penumpu samping yang terpasang [mm]
ha tidak perlu diambil kurang dari h untuk perhitungan t
t = tidak boleh kurang dari nilai t menurut 7.5.
Untuk penguatan dibawah dudukan mesin, lihat C.2.3.
4. Alas dalam
4.1 Tebal pelat alas dalam tidak boleh kurang dari :

t = 1,1  a p  k  tK [mm]
p = tekanan rancang [kN/m2]

p adalah nilai yang lebih besar dari nilai berikut:
p1 = 10 (T - hDB)
p2 = 10 ∙ h, dimana alas dalam sebagai batas tangki
p3 = pi sesuai Bab 4, C.2.
h = jarak dari ujung atas pipa limpahke alas dalam [m]
hDB = tinggi alas ganda [m].
4.2 Jika tidak dipasang papan alas dalam menurut Bab 20, B.1., tebal yang ditentukan sesuai dengan
4.1 untuk p1 atau p2 harus ditambah 2 mm. Penambahan tebal ini tidak disyaratkan untuk kapal dengan
notasi "KAPAL PETI KEMAS".
4.3 Untuk penguatan didaerah operasi cengkeram, lihat Bab 22, B.4.3.

4.4 Untuk penguatan alas dalam didaerah kamar mesin, lihat C.2.4.
5. Tangki alas ganda
Konstruksi yang menjadi batas dari tangki alas ganda harus memenuhi persyaratan Bab 12.
5.2 Tangki bahan bakar dan tangki minyak lumas
5.2.1 Tangki alas ganda boleh dimuati bahan bakar yang titik nyalanya (uji cangkir tertutup /closed cup
test) diatas 60° C.
5.2.2 Bila mungkin, tangki pembuangan minyak-lumas atau tangki sirkulasi harus dipisahkan dari pelat
kulit.
5.2.3 Untuk pemisahan tangki bahan bakar dari tangki cairan lainnya, lihat Bab 12, A.5.
5.2.4 Untuk pipa udara, pipa limpah dan pipa duga, lihat Bab 20, E. dan juga Rules for Machinery
Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 11.
5.2.5 Lubang orang untuk masuk ke tangki bahan bakar alas ganda yang terletak dibawah tangki minyak
muatan tidak diperbolehkan berada di dalam tangki minyak muatan maupun di dalam kamar mesin (lihat
juga Bab 23, A. 12.4).
5.2.6 Tebal konstruksi tidak boleh kurang dari tebal minimum menurut Bab 12, A.7.
5.2.7 Bila puncak tangki sirkulasi minyak lumas tidak sama tinggi dengan alas dalam didekatnya, maka
keterputusan aliran gaya ini harus diimbangi dengan pemasangan braket vertikal dan/atau braket horizontal.
Braket harus dibuat dengan penirusan yang halus pada ujung setiap lengannya. Tebal braket vertikal harus
sesuai dengan tebal wrang pelat menurut C.2.2, tebal braket horizontal harus sesuai dengan tebal puncak
tangki sirkulasi.
Braket harus dihubungkan pada konstruksi kapal dengan sambungan las tirus ganda sesuai Bab 18, B.3.2.2.
5.3 Sumur bilga

Sumur bilga harus mempunyai kapasitas lebih besar dari 0,2 m3. Ruang palka yang kecil boleh mempunyai
sumur bilga yang lebih kecil. Tentang penggunaan tutup lubang orang atau tutup berengsel untuk masuk ke
pengisap bilga lihat Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 11. Sumur bilga harus
dipisahkan dari pelat kulit. Bab 28, F.5 harus diberlakukan dengan cara yang sama.
5.4 Kotak laut
5.4.1 Tebal pelat kotak laut tidak boleh kurang dari :

t = 12  a p  k  tK [mm]
a = jarak antara penegar [m]

p = tekanan hembus keluar pada katup pengaman [bar]. p tidak boleh kurang dari 2 bar (lihat juga
Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 11)
5.4.2 Modulus penampang penegar kotak laut tidak boleh kurang dari:
W = 56 ∙ a ∙ p ∙ ℓ2 ∙ k [cm3]

a dan p lihat 5.4.1

ℓ = panjang tidak ditumpu dari penegar [m].
5.4.3 Bukaan untuk masuk air laut pada pelat kulit harus dilindungi dengan saringan.
5.4.4 Perlindungan korosi katodik dengan anoda galvanis yang terbuat dari seng atau aluminium harus
dipasang pada kotak laut dengan kotak pendingin. Untuk pelat yang dilapisi dengan semestinya, kerapatan
arus 30 A /m2 diberikan dan untuk daerah pendinginan kerapatan arus 180A/m2.
6. Alas ganda, sistem gading-gading melintang
6.1 Wrang pelat
6.1.1 Direkomendasikan agar wrang pelat dipasang pada setiap gading-gading pada alas ganda jika
sistem gading- gading melintang digunakan.
6.1.2 Wrang pelat harus dipasang pada setiap gading:

.1 daerah penguatan konstruksi alas depan menurut Bab 6, E.,
.2 di dalam kamar mesin,
.3 dibawah pondasi ketel.
6.1.3 Wrang pelat harus dipasang:

.1 dibawah sekat
.2 dibawah sekat bergelombang, lihat juga Bab 3, D.4. dan Bab 22, B.4.3.
6.1.4 Untuk bagian lain dari alas ganda, jarak wrang pelat tidak boleh melampaui kira-kira 3 m.
6.2.1 Tebal wrang pelat tidak boleh kurang dari :

tpf = t m - 2,0  k [mm]
tm = tebal penumpu tengah menurut 2.2.2.
Tebal wrang tidak perlu lebih besar dari 16,0 mm.
6.2.2 Luas penampang pelat bilah dari wrang pelat tidak boleh kurang dari :
 2 y 
Aw =  ∙ T ∙ ℓ∙ e 1 -  ∙k [cm2]
  
e = jarak antara wrang pelat [m]
ℓ = jarak antara sekat-sekat memanjang [m], jika ada
= B, jika tidak ada sekat memanjang
y = jarak antara titik tumpuan wrang pelat (sisi kapal, sekat memanjang) dan penampang yang
ditinjau [m]. Jarak y tidak boleh diambil lebih besar dari 0,4 ℓ.
 = 0,5 untuk ruangan yang boleh kosong pada sarat penuh misalnya kamar mesin, gudang, dll.
= 0,3 ruangan lainnya.

6.2.3 Jika pada kapal kecil penumpu samping tidak disyaratkan (lihat 3.1), maka sedikitnya satu penegar
vertikal harus dipasang pada setiap wrang pelat, yang tebalnya sama dengan tebal wrang dan tinggi bilahnya
sedikitnya 1/15 tinggi penumpu tengah.
6.2.4 Didaerah penguatan alas depan sesuai Bab 6, E., wrang pelat harus dihubungkan dengan pelat kulit
dan alas dalam dengan las sudut menerus.
6.2.5 Untuk penguatan wrang dalam kamar mesin, lihat C.2.2.
6.3 Wrang kedap air
6.3.1 Tebal wrang kedap air tidak boleh kurang dari yang disyaratkan untuk sekat tangki menurut Bab
12, B.2. Bagaimanapun juga tebalnya tidak boleh kurang dari yang disyaratkan untuk wrang pelat menurut
6.2.
6.3.2 Ukuran konstruksi penegar pada wrang kedap air harus ditentukan menurut Bab 12, B.3.
6.4 Wrang terbuka
6.4.1 Jika wrang pelat tidak disyaratkan menurut 6.1, dapat dipasang wrang terbuka.
6.4.2 Wrang terbuka terdiri dari gading-gading alas pada pelat kulit dan gading-gading balik pada alas
dalam yang dihubungkan ke penumpu tengah, penumpu samping dan sisi kapal dengan braket..
6.4.3 Modulus penampang gading-gading alas dan gading- gading balik tidak boleh kurang dari:
W = n ∙ c ∙ a ∙ ℓ2 ∙ p ∙ k [cm3]
p = beban rancang yang berlaku [kN/m2] sebagai berikut:
untuk gading-gading alas
p = pB menurut Bab 4, B.3.
untuk gading-gading balik
p = pi menurut Bab 4, C.2.
= p1 atau p2 menurut Bab 4, D.1.
= 10 (T - hDB)
digunakan nilai yang terbesar.
hDB = tinggi alas ganda [m]
n = 0,44, bila p = p2
= 0,55, bila p = pi or p1
= 0,70, bila p = pB
c = 0,60 jika dipasang penunjang menurut 6.6 pada ℓ /2, jika tidak c = 1,0
ℓ = panjang yang tidak ditumpu [m] dengan mengabaikan penunjang, jika ada.
6.5 Braket
6.5.1 Tebal braket umumnya sama dengan tebal wrang pelat. Lebarnya harus 0,75 dari tinggi penumpu
tengah menurut 2.2. Braket harus diberi flens pada tepi bebasnya, jika panjang tidak ditumpu gading-gading
alas melebihi 1 m atau jika tinggi wrang melampaui 750 mm.

6.5.2 Pada penumpu samping, gading alas dan gading balik harus ditumpu dengan bilah rata yang
mempunyai tinggi yang sama dengan gading balik.
6.6 Penunjang
Luas penampang penunjang ditentukan menurut Bab 10, C.2. Gaya rancang diambil sesuai nilai berikut:
P = 0,5 ∙ p ∙ a ∙ ℓ [kN]
p = beban menurut 6.4.3
ℓ = panjang yang tidak ditumpu menurut 6.4.3
7. Alas ganda, sistem gading-gading membujur
7.1 Umum
Pada perubahan dari sistem gading-gading membujur ke sistem gading-gading melintang, harus ada
kontinuitas konstruksi atau perpapasan yang cukup.
7.2 Pembujur alas dan pembujur alas dalam
7.2.1 Modulus penampang dihitung menurut Bab 9, B.
7.2.2 Jika pembujur alas dan pembujur alas dalam dihubungkan dengan penunjang pada pertengahan
panjang yang tidak ditumpu ℓ maka modulus penampangnya boleh dikurangi menjadi 60% dari nilai yang
disyaratkan pada Bab 9, B. Ukuran konstruksi penunjang ditentukan menurut 6.6.
7.3 Wrang pelat
7.3.1 Jarak antara wrang, umumnya, tidak boleh melebihi 5 kali jarak gading-gading lintang.
7.3.2 Wrang harus dipasang pada setiap gading-gading dalam kamar mesin dibawah mesin induk. Pada
bagian lain dari kamar mesin dan dibawah pondasi ketel, wrang harus dipasang pada tiap 2 jarak gading.
Wrang harus juga dipasang pada lokasi menurut 6.1.3.
7.3.3 Mengenai wrang didaerah penguatan alas depan, Bab 6, E. agar diperhatikan. Untuk kapal yang
membawa muatan berat lihat Bab 22.
7.3.4 Ukuran konstruksi wrang ditentukan menurut 6.2.
7.3.5 Wrang pelat harus diperkuat pada setiap pembujur dengan penegar vertikal yang mempunyai
ukuran konstruksi yang sama dengan pembujur alas dalam. Tinggi penegar tidak perlu melebihi 150 mm.
Jika diperlukan, pemeriksaan kekuatan bisa disyaratkan.
7.4 Braket
7.4.1 Jika sisi kapal memakai sistim gading-gading lintang, braket berflens yang tebalnya sama dengan
wrang harus dipasang diantara wrang pelat pada setiap gading lintang, diteruskan sampai gading bujur
terluar pada alas dan alas dalam.
7.4.2 Satu braket harus dipasang pada setiap sisi penumpu tengah diantara wrang pelat jika jarak wrang
pelat tidak melampaui 2,5 m. Jika jarak wrang pelat lebih besar, dipasang 2 braket.

7.5 Sistem penumpu bujur
7.5.1 Jika penumpu bujur dipasang sebagai ganti pembujur alas, jarak antara wrang boleh lebih besar
dari yang diizinkan menurut 7.3.1 asalkan dibuktikan adanya kekuatan konstruksi yang cukup.
7.5.2 Tebal pelat penumpu bujur tidak boleh kurang dari:

t = (5,0 + 0,03 L) k [mm]
tmin = 6,0 k [mm]
7.5.3 Penumpu bujur harus diperiksa terhadap keamanan yang cukup terhadap tekuk menurut Bab 3, F.
8. Perhitungan langsung konstruksi alas
8.1 Umum, Definisi
8.1.1 Jika dianggap perlu, perhitungan langsung konstruksi alas menurut Bab 22, B.4. dapat disyaratkan.
Jika direncanakan untuk memuati ruang muat secara tidak merata (pembebanan selang-seling pada ruang
muat), maka perhitungan langsung harus dilaksanakan.
Definisi
pi = beban pada alas dalam menurut Bab 4, C.2. [kN/m2] atau Bab 4, C.1.3 [kN], (yang sesuai)
Jika ruang muat direncanakan untuk mengangkut muatan bijih-bijihan dengan berat jenis
tinggi dalam bentuk kerucut, maka atas kesepakatan dengan BKI harus digunakan distribusi
beban pada alas dalam pi dalam perhitungan.
p 'a = 10 T + p0 ∙ cF [kN/m2] (kondisi hoging)
= 10 T – p0 ∙ cF [kN/m2] (kondisi saging)
p0 , cF lihat Bab 4, A.2.2
L = tegangan lengkung rancang pembujur lambung [N/mm2] menurut Bab 5, C.5. (hoging atau
saging, sesuai dengan kondisi yang diperiksa).
 = tegangan lengkung [N/ mm2] arah membujur akibat beban p, pada penumpu bujur
q = tegangan lengkung [N/mm2] arah melintang, akibat beban p, pada penumpu melintang
 = tegangan geser pada penumpu bujur atau penumpu melintang akibat beban p [N/mm2].
8.1.2 Untuk dua atau lebih ruang muat yang diletakkan satu dibelakang yang lain, perhitungan harus
dilakukan untuk kondisi hoging maupun kondisi saging.
8.2 Beban rancang, tegangan izin
8.2.1 Beban rancang

p = pi - p 'a [kN/m2] untuk palka yang berisi.
= p 'a [kN/m2] untuk palka kosong.

Jika sistem kisi-kisi alas ganda mengalami beban tunggal akibat peti kemas, tegangan pada konstruksi alas
harus dihitung untuk beban tunggal maupun beban alas pa' seperti yang terdapat dalam 8.1.1. Tegangan izin
yang terdapat pada paragraf tersebut harus diperhatikan.

Bab 8 – Kontruksi Alas B-C 8-11/16
8.2.2 Tegangan izin
.1 Tegangan ekuivalen yang diizinkan v
Tegangan ekuivalen tidak boleh melebihi nilai berikut:

230
v = [N/mm2]
k
=  2x   2y -  x   y  3  2 [N/mm2]
x = tegangan pada arah memanjang kapal

= L + 
= 0 untuk bilah dari penumpu lintang
y = tegangan pada arah melintang kapal
= q
= 0 untuk bilah dari penumpu bujur
Catatan
Jika menggunakan program komputer kisi-kisi (grilage) maka berlaku definisi tegangan berikut:
x = L +  + 0,3 ∙ q
y = q + 0,3  L    
.2 Nilai maksimum untuk , q dan  yang diizinkan

Tegangan , q and  tidak boleh melebihi nilai berikut:
150
, q = [N/mm2]
k
100
 = [N/mm2]
k
8.3 Kekuatan tekuk
Kekuatan tekuk pada konstruksi dasar ganda harus diperiksa menurut Bab 3, F. Untuk tujuan tersebut
tegangan rancang menurut Bab 5, D.1. dan tegangan akibat beban lokal harus dipertimbangkan.
9. Pengujian kekedapan
Tiap ruangan atau tiap tangki alas ganda harus diuji kekedapan seperti ditentukan dalam Bab 12, H.
C. Konstruksi Alas dalam Kamar Mesin di Daerah Mesin Penggerak Utama

B-C
1. Alas tunggal
1.1 Ukuran konstruksi wrang harus ditentukan sesuai A.1.2.1 untuk bentangan terbesar yang diukur
dalam kamar mesin.

8-12/16 C Bab 8 – Kontruksi Alas
1.2 Tinggi bilah wrang pelat disekitar pondasi mesin harus dibuat sebesar mungkin. Tinggi wrang
pelat yang dihubungkan ke gading besar harus sama tinggi dengan penumpu bujur pondasi. Di sekitar karter,
tinggi wrang pelat tidak boleh kurang dari 0,5 h.
Tebal bilah tidak boleh kurang dari:

h
t =  4 [mm]
100
h lihat A.1.2.1.
1.3 Tebal penumpu bujur pondasi ditentukan menurut 3.2.1.
1.4 Disekitar penumpu bujur pondasi tidak perlu dipasang penumpu tengah. Sebagai gantinya dipasang
profil dok interkostal yang luas penampangnya tidak boleh kurang dari:
Aw = 10 + 0,2 L [cm2].
Profil dok tidak diperlukan jika dipasang lunas batang. Braket yang menghubungkan wrang pelat ke lunas
batang harus dipasang pada kedua sisi wrang.
2. Alas ganda
C
2.1 Umum
2.1.1 Lubang peringan pada pondasi mesin harus dibuat sekecil mungkin, namun harus memperhatikan
kemungkinan memasukinya. Jika perlu tepi lubang peringan harus diperkuat dengan pelat hadap atau panel
pelat diberi penegar.
2.1.2 Penguatan setempat diperlukan disamping persyaratan minimum berikut sesuai dengan konstruksi
dan kondisi setempat.
2.2 Wrang pelat

Wrang pelat harus dipasang pada setiap gading-gading. Tebal wrang sesuai B.6.2 harus ditambah dengan
nilai berikut :
P
3,6  [%]
500
minimum 5%, maksimum 15%.
P = daya untuk 1 mesin [kW].
Tebal wrang pelat dibawah gading besar harus ditambah sebagai tambahan dari ketentuan diatas. Dalam hal
ini tebal wrang pelat tidak boleh kurang dari tebal bilah menurut Bab 9, A.6.2.1.
2.3 Penumpu samping
2.3.1 Tebal penumpu samping dibawah pelat hadap pondasi mesin yang disisipkan kedalam alas dalam
harus sama dengan tebal penumpu samping diatas alas dalam sesuai 3.2.1.
2.3.2 Penumpu samping yang tebalnya sama dengan tebal penumpu bujur menurut 3.2 harus dipasang
dibawah penumpu pondasi setinggi dasar ganda. Jika 2 penumpu samping dipasang pada tiap sisi mesin,
salah satunya boleh dibuat setengah tinggi penunpu dibawah alas dalam untuk mesin sampai 3000 kW.
2.3.3 Penumpu samping dibawah penumpu pondasi harus diteruskan kedalam ruangan didekatnya dan
harus dihubungkan ke konstruksi alas. Perpanjangan kebelakang dan kedepan sekat kamar mesin sedapat
mungkin 2 sampai 4 jarak gading.
2.3.4 Penumpu tengah tidak diperlukan disekitar dudukan mesin (lihat 1.4).

Bab 8 – Kontruksi Alas C 8-13/16
2.4 Alas dalam

Diantara penumpu pondasi mesin, tebal pelat alas dalam yang dipersyaratkan menurut B.4.1 harus ditambah
2 mm. Pelat yang dipertebal harus diteruskan keluar dudukan mesin 3 sampai 5 jarak gading.
3. Dudukan mesin
3.1 Umum
3.1.1 Pedoman berikut berlaku untuk mesin putaran rendah. Dudukan untuk mesin putaran sedang dan
putaran tinggi maupun mesin turbin akan dipertimbangkan khusus.
3.1.2 Kekakuan konstruksi pondasi mesin dan konstruksi alas disekitarnya harus cukup untuk menahan
deformasi dari sistem akibat beban dalam batas yang diizinkan. Dalam hal khusus, bukti dari deformasi dan
tegangan bisa disyaratkan.
Catatan :
1. Pada sarat yang menghasilkan defleksi maksimum disekitar pondasi, defleksi maksimum
disepanjang mesin dari mesin 2 langkah, kepala silang termasuk pondasi harus kurang dari 1 mm.
Selain defleksi mesin dan pondasi, defleksi pipi engkol dengan mana defleksi mesin yang diizinkan
dibatasi pada nilai kurang dari 1 mm harus juga dipertimbangkan. Untuk mesin kecepatan tinggi
dan kecepatan sedang tidak hanya defleksi pipi engkol yang harus dipertimbangkan, namun untuk
menjamin kondisi bantalan yang bebas gangguan dari poros engkol, maka defleksi lengkung dari
mesin harus juga dibatasi.
2. Bila dalam hal khusus diperlukan perhitungan langsung terhadap dudukan mesin, maka hal-hal
berikut harus diperhatikan:
– Untuk dudukan mesin disel 2 langkah putaran rendah dan dudukan mesin disel 4 langkah putaran
sedang yang dipasang secara elastis, deformasi total Δf = fu + fo tidak boleh lebih besar dari:
Δf = 0,2 ∙ M [mm]
M = panjang mesin [m]
fu = deformasi vertikal maksimum pada dudukan yang menurun di daerah sepanjang M
[mm]
fo = deformasi vertikal maksimum pada dudukan yang menaik didaerah sepanjang M [mm].
Deformasi induvidu pada setiap fu dan fo tidak lebih dari:
fu maks , fo maks = 0,7 × Δf [mm]
Untuk perhitungan deformasi, maka beban statis maksimum dan beban diferensial dinamis dalam
dan luar maksimum akibat beban lokal yang dipicu oleh ombak dan momen lengkung pembujur
lambung memanjang demikian pula kekakuan dari motor harus diperhitungkan.
– Untuk dudukan mesin disel 4 langkah kecepatan sedang dengan pemasangan tidak elastis, nilai
deformasi tidak boleh melampaui 50% dari nilai diatas.
3.1.3 Perhatian khusus agar diberikan, pada taraf perencanaan awal, untuk penyaluran gaya yang baik
pada arah melintang dan arah membujur, lihat juga B.5.2.7.
3.1.4 Baut pondasi untuk mengikat mesin pada dudukan harus denganjarak tidak melebihi 3 x d dari
penumpu bujur pondasi. Jikajarak baut pondasi dari penumpu pondasi bujur lebih besar, maka harus ada
bukti kekuatan yang setara.
d = diameter baut pondasi.

8-14/16 C Bab 8 – Kontruksi Alas
3.1.5 Pada keseluruhan rentang kecepatan instalasi penggerak utama untuk pelayaran yang kontinyu,
getaran resonansi dengan amplitudo getaran yang tidak diizinkan tidak boleh terjadi.
Jika diperlukan variasi konstruksi harus dilakukan untuk menghindari frekuensi resonansi. Jika tidak,
batasan kecepatan terlarang harus ditetapkan. Pada rentang -10% sampai dengan +5% dari kecepatan dinas
tidak boleh ada kecepatan terlarang. BKI dapat mensyaratkan analisa getaran dan, jika dianggap perlu,
pengukuran getaran.
3.2 Penumpu bujur

C
3.2.1 Tebal penumpu bujur diatas alas dalam tidak boleh kurang dari:
P
t =  6 [mm] untuk P < 1500 kW
15
P
t =  14 [mm] untuk 1500 ≤ P < 7500 kW
750
P
t =  20 [mm] untuk P ≥ 7500 kW
1875
P lihat 2.2.
3.2.2 Jika 2 penumpu bujur dipasang pada setiap sisi mesin, maka tebal yang disyaratkan menurut 3.2.1
dapat dikurangi 4 mm.
3.2.3 Ukuran pelat hadap (lebar dan tebal) harus cukup untuk mendapatkan pemasangan dan dudukan
yang efisien dari mesin dan - tergantung pada tinggi pondasi dan tipe mesin - juga kekakuan arah melintang
yang cukup.
Tebal pelat hadap kira-kira sama dengan diameter baut pas. Luas penampang pelat hadap tidak boleh kurang
dari:
P
AT =  30 [cm2] untuk P ≤ 750 kW
15
P
=  70 [cm2] untuk P > 750 kW
75
Bila dipasang mesin kembar, maka pada umumnya, harus digunakan pelat hadap menerus jika kedua mesin
dihubungkan pada satu poros baling-baling.
3.2.4 Penumpu bujur dudukan mesin harus ditumpu pada arah melintang oleh gading-gading besar atau
sekat sayap. Ukuran konstruksi gading-gading besar ditentukan menurut Bab 9, A.6.
3.2.5 Pelat hadap sebaiknya dihubungkan ke penumpu bujur dan penumpu lintang dengan sambungan
las tirus ganda (sambungan las tipe K), jika tebal penumpu lebih besar dari ± 15 mm (lihat juga Bab 18,
B.3.2).
D. Perhitungan Pengedokan
C-D
Untuk kapal dengan panjang lebih dari 120 m, kapal dengan rancangan khusus terutama bagian buritan dan
kapal dengan beban pengedokan lebih dari 700 kN/m diperlukan perhitungan khusus tentang gaya
pengedokan. Beban muatan maksimum yang diijinkan untuk tetap berada di kapal saat pengedokan, dan
distribusi beban harus ditentukan. Bukti kekuatan yang cukup dapat dilakukan dengan perhitungan
pengedokan yang sederhana atau dengan perhitungan pengedokan secara langsung. Jumlah dan pengaturan
balok lunas harus sesuai dengan rencana pengedokan yang diserahkan ke BKI. Perhitungan langsung

Bab 8 – Kontruksi Alas C-D 8-15/16
disyaratkan untuk kapal dengan bagian menggantung yang tidak biasa pada ujung-ujungnya atau dengan
distribusi muatan yang tidak homogen.
1. Perhitungan pengedokan sederhana

Gaya lokal balok lunas yang bekerja pada konstruksi alas dapat dihitung dengan cara yang sederhana
dengan menggunakan beban nominal balok lunas q0. Berdasarkan gaya tersebut, seluruh bagian konstruksi
alas yang mungkin terpengaruh oleh gaya balok lunas harus ditunjukkan atas kecukupan kekuatannya.
Beban nominal balok lunas q0 dihitung sebagai berikut, lihat juga Gb. 8.2:
GS  C
q0 = [kN/m]
L KB
Gb. 8.2 Beban pada balok lunas

dimana
GS = berat kapal total selama pengedokan termasuk muatan, balas, dan persediaan [kN]
LKB = panjang balok lunas [m]; yaitu umumnya panjang lunas datar yang horizontal
C = faktor berat
= 1,25 pada umumnya
= 2,0 di daerah berikut:
– dalam batas 0,075 ∙ LKB dari kedua ujung panjang LKB
– di bawah mesin induk
– di daerah sekat melintang sepanjang jarak 2 ∙ e
– di daerah tumpuan tangki gas pada kapal tangki gas
e = jarak wrang pelat yang berdekatan dengan sekat melintang [m]; untuk e tidak perlu diambil
nilai yang lebih besar dari 1 m.
Jika sistem gading bujur dipakai dalam konstruksi alas ganda yang dikombinasikan dengan penumpu garis
tengah menurut B.2. maka dapat diasumsikan bahwa penumpu garis tengah memikul 50% dari gaya dan 2
balok lunas bujur yang berdekatan (lihat Bab 6, B.5.2) masing-masing 25%.

8-16/16 D Bab 8 – Kontruksi Alas
2. Perhitungan pengedokan langsung

D
Jika gaya balok pengedokan ditentukan dengan perhitungan langsung, misalnya dengan perhitungan elemen
hingga, maka dengan mempertimbangkan kekakuan lambung kapal dan distribusi berat, kapal harus
diasumsikan sebagai benda yang didudukkan secara elastis pada balok lunas. Kekakuan balok lunas harus
diperhitungkan termasuk lapisan kayu.
Jika mengunakan dok apung, kekakuan dari dok apung harus diperhitungkan.
Kondisi peralihan dalam pengedokan perlu diperhatikan.
3. Tegangan izin
Tegangan ekivalen yang diijinkan v adalah:

R eH
v = [N/mm2]
1,05
4. Kekuatan tekuk
D
Konstruksi alas harus diperiksa menurut Bab 3, F. Untuk maksud ini digunakan faktor keamanan S = 1,05.

Bab 9 - Sistem Gading-Gading A 9-1/14
Bab 9
Sistem Gading-Gading
A
A. Gading-Gading Melintang
1. Umum
1.1 Jarak gading-gading

Didepan sekat tubrukan dan dibelakang sekat ceruk buritan, jarak gading pada umumnya tidak boleh lebih
dari 600 mm.
1.2 Definisi
ℓ = panjang tidak ditumpu [m] sesuai Bab 3, C., lihat juga Gb. 9.1
ℓmin = 2,0 m
ℓKu, ℓKo = panjang sambungan braket bawah/braket atas gading-gading utama dalam panjang ℓ [m], lihat
Gb. 9.1
Gb. 9.1 Panjang tidak ditumpu gading-gading melintang
a  a 
2
a
ma = 0,204 4 -    , dimana ≤ 1,0
      
e = jarak gading-gading besar [m]

p = ps atau pe sesuai kasusnya
ps = beban pada sisi kapal [kN/m2] sesuai Bab 4, B.2.1
pe = beban pada konstruksi haluan [kN/m2] sesuai Bab 4, B.2.2 atau konstruksi buritan sesuai
Bab 4, B.2.3 sesuai kasusnya
pL = beban geladak antara [kN/m2] sesuai Bab 4, C.1.

9-2/14 A Bab 9 - Sistem Gading-Gading
p1, p2 = tekanan [kN/m2] sesuai Bab 4, D.1.

Hu = tinggi sampai geladak terbawah [m]
cr = faktor untuk gading-gading lengkung
s
= 1,0 - 2

crmin = 0,75
s = tinggi maximum lengkungan.
A
2. Gading-gading utama
2.1.1 Modulus penampang WR dan luas geser AR dari gading-gading utama termasuk sambungan ujung
tidak boleh kurang dari:
WR = n ∙ c ∙ a ∙ ℓ2 ∙ p ∙ cr ∙ k [cm3]
luas geser ujung atas :
ARO =  1 - 0,817 m a  0,04 a    p  k [cm2]
luas geser ujung bawah :
ARU =  1 - 0,817 m a  0,07 a    p  k [cm2]
n = 0,9 − 0,0035 ⋅ L untuk L < 100 m
= 0,55 untuk L ≥ 100 m
  
c = 1,0 -  Ku  0,4  Ko 
   
cmin = 0,6
Di daerah sambungan braket bawah, modulus penampang tidak boleh kurang dari nilai yang didapat
untuk c = 1,0.
2.1.2 Pada kapal dengan jumlah geladak lebih dari 3, gading utama harus diteruskan sedikitnya sampai
geladak diatas geladak terbawah.
2.1.3 Ukuran konstruksi gading-gading utama tidak boleh kurang dari ukuran gading-gading geladak
antara yang berada diatasnya.
2.1.4 Jika ukuran konstruksi gading-gading utama ditentukan dengan perhitungan kekuatan, maka
tegangan izin berikut agar diperhatikan:
150
tegangan lengkung: σb = [N/mm2]
k
100
tegangan geser: τ = [N/mm2]
k
180
tegangan ekuivalen : σv =  2b  3   2  [N/mm2]
k
2.1.5 Gaya akibat sistem pengikatan yang bekerja pada gading-gading harus diperhitungkan dalam
penentuan ukuran konstruksi gading-gading (lihat juga Bab 20, H.).
2.1.6 Untuk gading-gading utama pada ruang muat kapal curah lihat juga Bab 22, B.5.2.

2.2 Gading-gading dalam tangka

Modulus penampang W dan luas geser A dari gading-gading dalam tangki atau ruang muat untuk tangki
balas tidak boleh kurang dari yang lebih besar dari nilai berikut:
W1 = n ⋅ c ⋅ a ⋅ ℓ2 ⋅ p1 ⋅ cr ⋅ k [cm3],
atau
W2 sesuai Bab 12, B.3.1, dan
A1 = (1 - 0,817 ⋅ ma) 0,05 ⋅ a ⋅ ℓ ⋅ p1 ⋅ k [cm2],
A2 = (1 - 0,817 ⋅ ma) 0,04 ⋅ a ⋅ ℓ ⋅ p2 ⋅ k [cm2],
n dan c lihat 2.1.1.
2.3 Sambungan ujung
2.3.1 Sambungan braket bawah ke konstruksi alas ditentukan sesuai Bab 3, D.2. berdasarkan modulus
penampang gading-gading utama.
2.3.2 Sambungan braket atas ke konstruksi geladak dan/atau ke gading-gading geladak antara ditentukan
sesuai Bab 3, D.2. berdasarkan modulus penampang balok geladak atau gading-gading geladak antara yang
mana yang lebih besar.
2.3.3 Jika gading-gading didukung oleh geladak yang diperkuat secara membujur, maka gading-gading
yang dipasang diantara gading-gading besar harus dihubungkan ke pembujur didekatnya dengan braket.
Ukuran braket ditentukan sesuai dengan Bab 3, D.2. berdasarkan modulus penampang dari gading-gading.
3. Gading-gading geladak antara dan gading-gading bangunan atas
3.1 Umum
Pada kapal yang kecepatannya lebih dari v0 = 1,6 L [kn], gading-gading akil didepan 0,1 L harus
mempunyai ukuran konstruksi sekurang-kurangnya sama dengan ukuran gading-gading yang terletak
diantara geladak pertama dan geladak kedua.
Jika diatas bangunan atas ditempatkan bangunan atas lain atau rumah geladak yang besar, maka dapat
disyaratkan penguatan pada gading-gading ruangan yang dibawah.
Untuk gading geladak antara dalam tangki, persyaratan modulus penampang W 1 dan W2 sesuai 2.2 harus
diperhatikan.
3.2.1 Modulus penampang Wt dan luas geser At dari gading-gading geladak antara dan bangunan atas
Wt = 0,55 ⋅ a ⋅ ℓ2 ⋅ p ⋅ cr ⋅ k [cm3]
At = (1 - 0,817 ⋅ ma) 0,05 ⋅ a ⋅ ℓ ⋅ p ⋅ k [cm2],
p tidak boleh diambil kurang dari:
2
b
pmin = 0,4 ⋅ pL ⋅   [kN/m2]

b = panjang tidak ditumpu dari balok geladak dibawah gading-gading geladak antara [m]
Untuk gading-gading geladak antara yang ujung bawahnya dihubungkan ke pelintang geladak, p min harus
dikalikan faktor dibawah ini:

e
f1 = 0,75 + 0,2  1,0
a
3.3 Sambungan ujung
Gading-gading geladak antara dan gading-gading bangunan atas harus dihubungkan ke gading utama
dibawahnya atau ke geladak. Sambungan ujung dapat dilaksanakan sesuai dengan Gb. 9.2
Untuk gading-gading geladak antara dan gading-gading bangunan atas butir 2.3.3 agar diperhatikan, bila
mungkin.
Gb. 9.2 Tipikal sambungan ujung gading-gading geladak antara

dan gading-gading bangunan atas
4. Gading-gading ceruk dan gading-gading didaerah buritan
4.1 Gading-gading ceruk
4.1.1 Modulus penampang WP dan luas geser AP gading-gading ceruk tidak boleh kurang dari:
WP = 0,55 ⋅ a ⋅ ℓ2 ⋅ p ⋅ cr ⋅ k [cm3]
AP = (1 - 0,817 ⋅ ma) 0,05 ⋅ a ∙ ℓ ⋅ p ⋅ k [cm2],
4.1.2 Jika panjang ceruk haluan tidak lebih dari 0,06 L, maka modulus penampang yang disyaratkan
pada pertengahan panjang ceruk haluan, dapat diberlakukan untuk seluruh ceruk haluan.
4.1.3 Gading-gading ceruk harus dihubungkan pada pelat senta guna menjamin penyaluran gaya geser
yang cukup.
4.1.4 Kapal dengan panjang tidak melebihi 30 m harus mempunyai gading-gading ceruk yang modulus
penampangnya sama dengan modulus penampang gading-gading utama.
4.1.5 Jika ceruk digunakan sebagai tangki, maka modulus penampang gading-gading ceruk tidak boleh
kurang dari persyaratan pada Bab 12, B.3.1 untuk W2.
4.2 Gading-gading didaerah buritan
4.2.1 Gading-gading pada buritan penjelajah (cruiser stern) yang ditempatkan dengan sudut yang
berubah-ubah terhadap arah melintang harus mempunyai jarak tidak lebih dari 600 mm dan harus diteruskan
ke geladak diatas puncak tangki ceruk dengan ukuran konstruksi sama dengan gading-gading ceruk.
4.2.2 Senta tambahan dapat disyaratkan pada bagian belakang kapal diluar ceruk buritan jika posisi
gading-gading menjorok jauh keluar dan tidak dipasang tegak lurus pada pelat kulit.
5. Penguatan pada haluan dan buritan kapal
5.1 Umum
Pada bagian depan kapal yaitu dari ujung depan sampai 0.15 L dibelakang garis tegak depan (F.P.), pada
prinsipnya harus digunakan braket berflens.

Sejauh mungkin dan dapat dilaksanakan, balok ceruk atau gading besar dan senta harus dipasang pada ceruk
haluan dan ceruk buritan.
5.2 Balok ceruk
5.2.1 Didepan sekat tubrukan, balok ceruk (balok pada tiap gading-gading kedua) umumnya berjarak
tidak lebih dari 2,6 m diukur secara tegak lurus, harus dipasang dibawah geladak terbawah dalam ceruk
haluan. Pelat senta harus dipasang pada balok ceruk yang dihubungkan dengan las menerus pada pelat kulit
dan dengan braket pada tiap gading-gading. Ukuran pelat senta diperoleh dari rumus berikut:
lebar b = 75 k [mm]
L
tebal t = 6,0 + [mm]
40
5.2.2 Luas penampang tiap balok ceruk ditentukan sesuai Bab 10, C.2 untuk beban
P = A ⋅ p [kN]
A = luas pembebanan balok [m2]
p = ps atau pe, sesuai yang berlaku.
5.2.3 Dalam ceruk buritan, balok ceruk dengan pelat senta, umumnya dengan jarak satu sama lain,
diukur secara tegak lurus 2,6 m harus dipasang sesuai persyaratan 5.2.1, sejauh bentuk kapal
memungkinkannya.
5.2.4 Las putus-putus pada senta dalam ceruk buritan harus dihindari. Skalop pada pelat kulit harus
dibatasi hanya pada lubang untuk kampuh las dan lubang air.
5.2.5 Jika ceruk digunakan sebagai tangki, pelat senta harus diberi flens atau dipasang pelat hadap pada
pinggir dalamnya. Senta harus dipasang secara efektif pada sekat tubrukan sehingga gaya dapat tersalurkan
dengan semestinya.
5.2.6 Jika dipakai geladak berlubang sebagai pengganti balok ceruk, maka ukuran konstuksinya
ditentukan seperti pada sekat berlubang sesuai Bab 12, G. Persyaratan luas penampang dalam 5.2.2,
bagaimanapun, harus dipenuhi.
5.3 Gading-gading besar dan senta.
5.3.1 Jika gading-gading besar dan senta penumpu dipasang sebagai pengganti balok ceruk, maka
ukuran konstruksinya ditentukan sebagai berikut:
.1 Modulus penampang:
W = 0,55 ⋅ e ⋅ ℓ2 ⋅ ps ⋅ n ⋅ k [cm3]
.2 Luas penampang bilah pada tumpuan:

Aw = 0,05 ⋅ e ⋅ ℓ1 ⋅ ps ⋅ k [cm2]
ℓ = panjang tidak ditumpu [m], tanpa memperhitungkan palang pengikat, jika ada
ℓ1 = sama dengan ℓ, tetapi dengan memperhitungkan palang pengikat, jika ada
n = koefisien sesuai Tabel 9.1 berikut.

Tabel 9.1 Koefisien reduksi n
Jumlah palang pengikat n
0 1,0
1 0,5
2 0,3
≥3 0,2
5.3.2 Pelintang-pelintang vertikal harus dihubungkan satu sama lain dengan palang pengikat yang luas
penampangnya ditentukan sesuai 5.2.2.
5.3.3 Jika gading-gading besar dan senta pada ujung depan kapal ditentukan berdasarkan perhitungan
kekuatan, maka tegangannya tidak boleh melampaui tegangan izin pada 2.1.4.
Catatan
Jika terdapat sebuah haluan gembung yang besar dan panjang, maka tekanan dinamis psdyn harus
dikenakan pada satu sisi. Tekanan pada satu sisi dapat dihitung sebagai berikut:
 z
psdyn = po ⋅ cF ⋅  1   [kN/m2]
 T
po, cF, z dan f sesuai Bab 4, dengan f = 0,75.
Luas efektif psdyn, dapat diasumsikan sama dengan luas proyeksi bidang z-x dari depan sampai sekat
tubrukan.
5.4 Gading-gading besar dan senta di geladak antara dan geladak bangunan atas
Pada kapal yang kecepatannya melebihi v0 = 1,6 L [kn] atau pada kapal dengan bentuk haluan sangat
melebar keluar, senta dan pelintang sesuai 5.3 harus dipasang dalam ruang geladak antara dan bangunan atas
dalam batas 0,1 L dari garis tegak depan.
Jarak antara senta-senta dan pelintang-pelintang harus kurang dari 2,8 m. Pelebaran yang sangat besar dari
haluan terjadi jika sudut kemiringan diukur pada arah melintang kapal dan terhadap bidang vertikal melebihi
40°.
5.5 Braket jungkir
5.5.1 Antara titik terlebar kapal pada sarat maksimum dan sekat tubrukan, harus dipasang braket jungkir
sesuai Gb. 9.3 dengan jarak vertikal tidak melampaui 2,6 m. Tebal braket jungkir ditentukan menurut 5.2.1.
Jika dibuktikan bahwa konstruksi aman terhadap penjungkiran, maka braket jungkir dapat ditiadakan
sebagian atau seluruhnya.
Gb. 9.3 Braket jungkir

Bab 9 - Sistem Gading-Gading A-B 9-7/14
5.5.2 Pada daerah yang sama dalam ruang geladak antara dan bangunan atas dengan tinggi 3 m atau
lebih, braket jungkir sesuai 5.5.1 harus dipasang.
5.5.3 Bila ceruk atau ruang lainnya yang berada didepan sekat tubrukan akan digunakan sebagai tangki,
braket jungkir menurut 5.5.1 harus dipasang antara balok-balok ceruk atau senta-senta.
6. Gading-gading besar didalam kamar mesin
6.1 Penempatan
6.1.1 Didalam kamar mesin dan ruang ketel, harus dipasang gading-gading besar. Pada umumnya
gading-gading besar harus diteruskan sampai geladak menerus teratas. Dalam kamar mesin jarak antara
gading-gading besar tidak boleh lebih dari 5 jarak gading.
6.1.2 Pada motor bakar, gading-gading besar, umumnya, harus dipasang pada ujung depan dan ujung
belakang motor. Gading-gading besar harus ditempatkan secara merata sepanjang motor.
6.1.3 Jika motor bakar dipasang diburitan kapal, senta yang berjarak 2,6 m harus dipasang dalam kamar
mesin, yang letaknya segaris dengan senta dalam ceruk buritan, jika ada. Jika tidak, maka gading-gading
utama harus diperkuat secukupnya. Ukuran konstruksi senta harus sama dengan ukuran gading-gading
besar. Sedikitnya disyaratkan dipasang satu senta bila tinggi sampai geladak terendah kurang dari 4 m.
6.1.4 Untuk konstruksi alas di dalam kamar mesin, lihat Bab 8, C.
6.2.1 Modulus penampang gading-gading besar tidak boleh kurang dari:

W = 0,8 ⋅ e ⋅ ℓ2 ⋅ ps ⋅ k [cm3]
Momen inersia gading-gading besar tidak boleh kurang dari:
I = H (4,5 H ― 3,5) ci ⋅ 102 [cm4]
untuk 3 m ≤ H ≤ 10 m
I = H (7,25 H ― 31) ci ⋅ 102 [cm4]
untuk H > 10 m
ci = 1 + (Hu - 4) 0,07
Ukuran konstruksi gading-gading besar dihitung sebagai berikut:
tinggi h = 50 ⋅ H [mm],
hmin = 250 mm
h
tebal t = [mm],
32  0,03  h
tmin = 8,0 mm.
6.2.2 Kapal dengan tinggi kurang dari 3 m, umumnya, harus mempunyai gading-gading besar dengan
ukuran tidak boleh kurang dari 250 × 8 mm dan luas penampang pelat hadap minimum 12 cm2.
6.2.3 Dalam kamar mesin yang sangat lebar, direkomendasikan untuk dipasang sekat sisi memanjang.
A-B

9-8/14 B Bab 9 - Sistem Gading-Gading
B. Pembujur Alas, Pembujur Sisi dan Pembujur Geladak, Pelintang Sisi
1. Umum
1.1 Pembujur sedapat mungkin menembus wrang dan pelintang. Hubungan bilah pembujur ke bilah
wrang dan pelintang harus sedemikian rupa sehingga gaya reaksi tumpuan dapat disalurkan. Tegangan geser
yang diizinkan 100/k [N/mm2] tidak boleh dilampaui.
Untuk gading-gading dan balok memanjang, kekuatan lelah yang cukup harus dibuktikan sesuai dengan
Bab 19.
Didepan 0,1 L dari garis tegak depan (F.P.) bilah pembujur harus dihubungkan secara efektif pada kedua
ujungnya. Jika sudut kemiringan lebih dari 40° maka penegar tumit atau braket tambahan harus dipasang.
B
1.2 Jika pembujur terputus pada sekat-lintang atau bilah, maka braket harus dipasang. Pembujur harus
dihubungkan ke bilah pelintang atau sekat dengan braket yang memiliki tebal yang sama dengan tebal bilah
penegar dan dengan panjang pengelasan pada pembujur 2 x tinggi bilah pembujur.
1.3 Diluar lingkar atas dan lingkar bawah, luas penampang yang tersebut dalam 1.2 dapat dikurangi
20%.
1.4 Jika pembujur ditiruskan pada wrang kedap air dan sekat, maka pembujur harus dihubungkan pada
wrang dengan braket yang tebalnya sama dengan tebal wrang pelat dan panjang kampuh las pada pembujur
sama dengan 2 × tinggi pembujur alas. (Mengenai alas ganda dengan sistem memanjang lihat Bab 8, B.7.).
1.5 Untuk kekuatan tekuk dari pembujur lihat Bab 3, F.2.3 dan 3.
2. Definisi
ℓ = panjang tidak ditumpu [m] sesuai Bab 3, C., lihat juga Gb. 9.4
p = beban [kN/m2]
= pB, pB1 sesuai Bab 4, B.3. untuk pembujur alas
= pB, pB1 atau pe sesuai Bab 4, B.2.1 untuk pembujur sisi
= pl sesuai Bab 4, D.1.1 untuk pembujur pada sisi kapal, pada sekat memanjang dan pada alas
dalam didaerah tangki.
Untuk pembujur alas didaerah tangki p akibat tekanan tangki tidak perlu diambil lebih besar dari
p1 - 10  Tmin - p 0  c F  [kN/m2]
Untuk pembujur sisi p tidak perlu diambil lebih besar dari:
  
p1 - 10  Tmin - z  - p 0  c F 1 
z
 [kN/m2]
  Tmin 
Untuk suku yang berada dalam kurung siku, tidak boleh digunakan nilai < 0.
= pd sesuai Bab 4, D.2. untuk pembujur pada sisi kapal, geladak dan sekat memanjang dalam
tangki yang diisi sebagian
= pD sesuai Bab 4, B.1. untuk pembujur geladak dari geladak kekuatan
= pDA sesuai Bab 4, B.5. untuk geladak terbuka yang tidak diperlakukan sebagai geladak
kekuatan
= pi sesuai Bab 4, C.2. untuk pembujur alas dalam, bagaimanapun juga tidak boleh kurang
dari beban yang sesuai dengan jarak antara alas dalam dan sarat muat tertinggi.

Bab 9 - Sistem Gading-Gading B 9-9/14
= pL sesuai Bab 4, C.1. untuk pembujur geladak muatan dan untuk pembujur alas dalam
p0 = sesuai dengan Bab 4, A.2.2
cF = sesuai dengan Tabel 4.1 dalam Bab 4, A.2.2
Tmin = sarat balas terkecil
σL = tegangan aksial pada profil yang ditinjau [N/mm2] sesuai dengan Bab 5, D.1.
z = jarak konstruksi [m] diatas garis dasar.
m = m 2
K 
- m a2 ; m ≥
m 2K
2
 KI   KJ
mK = 1-
103  
ℓK = sesuai dengan Gb. 9.4 [m]
αK = sesuai dengan Gb. 9.4 [̊ ]
ma = lihat A.1.2
ℓ KI, ℓ KJ = panjang efektif [mm] pada penegar miring dan braket pada gading I dan J (lihat Gb. 9.4)
  b  h s 
1
ℓK = h s  0,3 h b 
c1
1 c  - 0,3 h b   1 
c1 =  2 b 2  mm 
b - 0,3 h b he  
1
untuk ℓ b ≤ 0,3 ∙ hb, =0
c1
hs, ℓ b, hb, he lihat Gb. 9.4
hs = tinggi penegar miring [mm]
ℓ b, hb = ukuran braket [mm]
c2 = 3 umumnya
c2 = 1 untuk braket flens (lihat Gb. 9.4 (c))
he = jarak tinggi braket [mm]
xR = hs + 0,3 ∙ hb dari gading I dan J berturut-turut
Jika tidak ada penegar miring atau braket, nilai masing-masing harus diambil sebagai berikut
 1
 h s , h b ,  = 0 (lihat Gb. 9.4 (d))
 c1 

Gading I Gading J
Gb. 9.4 Sambungan ujung
3. Ukuran konstruksi pembujur alas, pembujur sisi dan pembujur geladak
3.1 Modulus penampang dan luas geser pembujur alas, pembujur sisi dan pembujur geladak kekuatan

83,3
Wℓ = ⋅ m ⋅ a ⋅ ℓ2 ⋅ p [cm3]
 pr
Aℓ = (1 - 0,817 ⋅ ma) 0,05 ⋅ a ⋅ ℓ ⋅ p ⋅ k [cm2],

Tegangan izin σpr ditentukan menurut rumus berikut:
 pr =  perm - | L| [N/mm2]
150
 pr ≤ [N/mm2]
k
 L  230
σperm =  0,8   [N/mm2]
 450  k
230
σperm maks = [N/mm2]
k
Untuk pembujur sisi Wℓ dan Aℓ tidak boleh kurang dari:
83
Wℓmin =  m  a   2  p sl [cm3]
 perm max -  L
Aℓmin = (1 – 0,817 ⋅ ma) 0,037 ⋅ a ⋅ ℓ ⋅ psl ⋅ k [cm2]

psl masing-masing sesuai dengan Bab 4, B.2.1.1 dan 2.1.2
Tegangan lengkung akibat melengkungnya penegar lokal dan tegangan normal pada arah memanjang karena
momen lengkung lambung harus dikombinasikan pada perhitungan kekuatan lelah menurut Bab 19, Tabel
19.1. Tegangan lengkung akibat melengkungnya penegar lokal karena beban lateral p dihitung sebagai
berikut:
untuk 0 ≤ xℓ ≤ ℓk
83  m  a   2  p
A =  σh [N/mm2]
Wa
untuk xℓ = hs + ℓb
B =  A ∙ m1 [N/mm2]
Wa = Modulus penampang profil [cm3] termasuk lebar plat efektif menurut Bab 3, F.2.2
h = sesuai Bab 3, L.1.
m1 = 1 – 4 ∙ c3 ∙ [1 – 0,75 ∙ c3]
untuk posisi B pada I
h sI   bI -  KI
c3I =
102    m K
untuk posisi B pada J
h sJ   bJ -  KJ
c3J =
102    m K
Tegangan pada titik A tidak boleh kurang dari daerah yang berdekatan (dibelakang dari gading I dan
didepan gading J berturut-turut
Daerah pelat kulit lengkung (misal pada area bilga) modulus penampang WRmin, luas bidang geser ARmin dan
tegangan B dapat dikurangi oleh fator CR.

1
CR =
a  4  t
1
0,006  I a  R 2
t = ketebalan pelat kulit [mm]
Ia = moment inersia pembujur [cm4], termasuk lebar efektif
R = radius pelat lengkung [m]
3.2 Dalam tangki, modulus penampang tidak boleh kurang dari W2 sesuai Bab 12, B.3.1.
3.3 Jika ukuran konstruksi pembujur ditentukan menurut perhitungan kekuatan, maka jumlah tegangan
ekuivalen yang terdiri dari tegangan lengkung dan tegangan geser setempat dan tegangan normal akibat
lengkung bujur lambung tidak boleh melampaui jumlah tegangan σperm yang ditentukan dalam 3.1.
3.4 Jika penampang tidak simetris digunakan, tegangan tambahan sesuai Bab 3, L. harus
dipertimbangkan
3.5 Jika diperlukan, pembujur antara sekat lintang dan pelintang sisi, tegangan tambahan akibat
deformasi dari pelintang sisi harus diperhitungan
Jika verifikasi tegangan akibat deformasi gading besar tidak dilakukan, maka nilai minimum berikut harus
dipertimbangkan untuk verifikasi kekuatan lelah pembujur sisi :
2
DF =  0,1 
hw R

 -   b  DF
 
Cp 1 - Cp   [N/mm2]

hw = tinggi bilah profil-i [mm] (lihat Bab 3, Gb. 9.4)
Ʃℓb = (hsI + ℓbI + hsJ + ℓbJ ) ∙ 10-3 [m] lihat Gb. 9.4
ℓR = panjang gading besar yang tidak ditumpu [m] (lihat Gb. 9.5)
DF = tinggi bilah gading besar [m] (lihat Gb. 9.5)
Cp = faktor bobot sesuai lokasi dari profil:
=
z - z Ro  /  R  C T
1  2  CT
zRo = koordinat-z diatas garis alas sampai diawal gading besar [m] (lihat Gb. 9.5), zRo < T
CT = koreksi lokasi profile- i ke garis air
z
= 1,1 - 0 ≤ CT ≤ 0,1
T
3.6 Jika penunjang dipasang antara pembujur alas dan pembujur alas dalam, lihat Bab 8, B.7.2.
3.7 Untuk ukuran konstruksi pembujur sisi didaerah yang akan diperkuat terhadap beban akibat olah
gerak di pelabuhan dan olah gerak kapal tunda, lihat Bab 6, C.5.

Gb. 9.5 Definisi
3.8 Didaerah haluan, dimana sudut kemiringan α lebih besar dari 40° dan didaerah buritan dimana
sudut kemiringan α lebih besar dari 75°, panjang yang tidak ditumpu dari pembujur yang terletak diatas
Tmin − co harus tidak melebihi 2,6 m; co lihat Bab 4, A.2. Jika tidak, maka braket jungkir menurut A.5.5
harus dipasang.
3.9 Pembujur sisi pada daerah 0,5 dibawah garis air minimum hingga 2,0 m diatas garis air maksimum
dan lebar garis air melebihi 0,9 ∙ B harus diperiksa kecukupan kekuatannya akibat benturan ketika berlabuh
Gaya yang disebabkan oleh pisang-pisang ke kulit sisi dapat ditentukan oleh:
0 < D ≤ 2 100 [t]: Pf = 0,08 · D [kN]
2 100 < D ≤ 17 000 [t]: Pf = 170 [kN]
D > 17 000 [t]: Pf = D/100 [kN]
D = displasemen kapal [t]
Dmax = 100 000 t
3.10 Untuk menahan beban Pf, modulus penampang Wℓ dari pembujur sisi tidak boleh kurang dari :
k  Mf
Wℓ =  103 [cm3]
235
k = faktor bahan
Mf = momen lengkung
Pf
=  - 0,5 [kNm]
16
ℓ = panjang tidak ditumpu [m]
4. Pelintang sisi
4.1 Modulus penampang W dan luas geser Aw dari pelintang sisi yang menumpu pembujur sisi tidak
boleh kurang dari:
W = 0,55 ⋅ e ⋅ ℓ2 ⋅ p ⋅ k [cm3]
Aw = 0,05 ⋅ e ⋅ ℓ ⋅ p ⋅ k [cm2]
4.2 Jika pelintang sisi dirancang berdasarkan perhitungan kekuatan, maka tegangan berikut tidak boleh

dilebihi:
150
σb = [N/mm2]
k
100
τ = [N/mm2]
k
180
σv =  2b  3   2 
[N/mm2]
k
Pelintang sisi dan tumpuannya (misalnya geladak) harus diperiksa menurut Bab 3, F. tentang kekuatan
tekuknya.
Catatan:
Tebal bilah pelintang sisi dapat ditentukan berdasarkan ukuran bidang bilah yang tidak ditumpu :
f b 200  b2 
t = 2  
b2  2 
1
k  a 
a2
a, b = panjang sisi dari bidang bilah yang tidak ditumpu, a ≥ b
f = 0,75 pada umumnya
= 0,9 pada buritan kapal dengan sudutkemiringan yang sangat besar dan pada haluan
kapal dengan sudut kemiringan α ≤ 40°
= 1,0 pada haluan kapal jika sudut kemiringan α > 40°
Pada haluan kapal jika sudut kemiringan α lebih besar dari 40 0, maka bilah pelintang didaerah balok
geladak harus diperkuat.
4.3 Dalam tangki, modulus penampang dan luas penampang tidak boleh kurang dari W 2 and Aw2
sesuai Bab 12, B.3.
4.4 Bilah pelintang sisi pada daerah 0,5 dibawah garis air minimum hingga 2,0 m diatas garis air
maksimum dan lebar garis air melebihi 0,9 ∙ B harus diperiksa kecukupan kekuatannya akibat benturan
ketika berlabuh
Gaya yang disebabkan oleh pisang-pisang ke gading besar dapat ditentukan di 3.9.
4.5 untuk menahan beban Pf terhadap gading besar, kondisi berikut harus dipenuhi:
Pf ≤ Pfu
Pf = lihat 3.9
Pfu = t s2  R eH 0,27  C [kN]
C = 0,17 umumnya
= 0,05 untuk potongan gading besar dengan ujung bebas di daerah menerus memanjang
ts = Ketebalan gading besar dari sisi transverses [mm]
ReH = minimum nominal kekuatan atas [N/mm2] dari baja yang digunakan untuk gading-gading
besar dari pelintang sisi
5. Penguatan pada haluan dan buritan

Dalam ceruk haluan dan ceruk buritan harus dipasang gading-gading besar dan senta atau balok ceruk sesuai
A.5.

Bab 10 - Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak 10-1/6
Bab 10
Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak
A. Umum
1. Definisi
k = faktor bahan sesuai Bab 2. B.2.
ℓ = panjang yang tidak ditumpu [m] sesuai Bab 3, C.
e = lebar geladak yang ditumpu, diukur dari pusat ke pusat bidang tak ditumpu yang
berdekatan [m]
p = beban geladak pD, pDA atau pL [kN/m2], sesuai Bab 4, B. dan C.
c = 0,55
= 0,75 untuk balok, penumpu dan pelintang geladak yang ditumpu pada salah satu atau kedua
ujungnya secara sederhana
Ps = beban pilar
= P ⋅ A + Pi [kN]
A = luas pembebanan untuk 1 pilar [m2]
Pi = beban dari pilar yang terletak diatas pilar yang ditinjau [kN]
λs = derajat kelangsingan pilar
s R eH
=  0,2
is   E
ℓs = panjang pilar [cm]
ReH = titik luluh nominal [N/mm2]
E = Modulus Young [N/mm2]
= 2,06 x 105
is = jari-jari girasi pilar
Is
= [cm2]
As
= 0,25 ds untuk pilar pejal bentuk bundar
= 0,25 d a2  d i2 untuk pilar pipa
Is = momen inersia pilar [cm4]

As = luas penampang pilar [cm2]
ds = diameter pilar [cm]
da = diameter luar pilar [cm]
di = diameter dalam pilar [cm]
ma = faktor sesuai Bab 9, A.1.2

10-2/6 A-B Bab 10 - Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak
2. Tegangan yang diizinkan

Bila ukuran konstruksi penumpu yang bukan merupakan bagian dari konstruksi memanjang kapal, atau
pelintang, balok geladak dll ditentukan dengan perhitungan kekuatan, maka tegangan berikut tidak boleh
dilampaui:
150
σb = [N/mm2]
k
100
τ = [N/mm2]
k
180
σv =  2b  3   2  [N/mm2]
k
3. Kekuatan tekuk
Untuk memperoleh kekuatan tekuk yang cukup dari panel pelat ortotropik dari geladak kekuatan sesuai Bab
3, F. Untuk tujuan ini tegangan rancang sesuai Bab 5, D.1. dan tegangan yang diakibatkan beban lokal agar
dipertimbangkan.
A-B
B. Balok Geladak dan Penumpu Geladak
1. Balok geladak melintang dan pembujur geladak
Modulus penampang Wd dan luas geser Ad dari balok geladak melintang dan pembujur geladak antara
0,25 H dan 0,75 H diatas garis dasar ditentukan menurut rumus berikut:
Wd = c ⋅ a ⋅ p . ℓ2 . k [cm3]
Ad = (1 - 0,817 ⋅ ma) 0,05 ⋅ a ⋅ ℓ ⋅ p ⋅ k [cm2].
2. Pembujur geladak pada daerah lingkar atas dan lingkar bawah lambung
Modulus penampang pembujur geladak dari geladak yang terletak dibawah 0,25 H dan/atau diatas 0,75 H
dari garis dasar dihitung sesuai Bab 9, B.
3. Penyambungan
3.1 Balok geladak melintang harus dihubungkan ke gading-gading dengan braket sesuai Bab 3, D.2.
3.2 Balok geladak yang memotong dinding bujur dan penumpu dapat dihubungkan ke penegar dinding
bujur dan ke bilah penumpu yang bersangkutan dengan las tanpa braket.
3.3 Balok geladak dapat dihubungkan pada ambang palka dan penumpu dengan las sudut ganda bila
tidak ada hubungan jepit. Panjang las tidak boleh kurang dari 0,6 × tinggi profil.
3.4 Jika balok geladak dihubungkan pada ambang palka dan penumpu dengan kekakuan yang besar
(misalnya penumpu kotak), maka braket harus dipasang.
3.5 Dalam batas 0,6 L bagian tengah kapal, panjang lengan braket balok pada kapal geladak tunggal
harus ditambah 20%. Ukuran braket balok, bagaimanapun, tidak perlu diambil lebih besar daripada yang
disyaratkan untuk modulus penampang gading-gading sesuai Peraturan.
3.6 Mengenai hubungan pembujur geladak ke pelintang dan sekat, Bab 9, B.1. harus diperhatikan.

Bab 10 - Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak B-C 10-3/6
4. Penumpu dan pelintang
4.1 Modulus penampang W dan luas geser Aw tidak boleh kurang dari:
W = c ⋅ e ⋅ ℓ2 ⋅ p ⋅ k [cm3].
Aw = 0,05 ⋅ p ⋅ e ⋅ ℓ ⋅ k [cm2].
4.2 Tinggi penumpu tidak boleh kurang dari 1/25 kali panjang yang tidak ditumpu. Tinggi bilah
penumpu yang dilubangi untuk balok geladak menerus sedikitnya 1,5 kali tinggi balok geladak.
Ukuran konstruksi dari penumpu geladak tangki ditentukan sesuai Bab12, B.3.
4.3 Jika suatu penumpu tidak mempunyai modulus penampang yang sama pada keseluruhan bidang
penumpu, maka ukuran konstruksi yang lebih besar harus dipertahankan diatas penopang dan dikurangi
secara bertahap sampai ukuran konstruksi yang lebih kecil.
4.4 Sambungan ujung penumpu pada sekat harus sedemikian rupa ukurannya sehingga momen
lengkung dan gaya geser dapat disalurkan. Penegar sekat yang berada dibawah penumpu harus cukup
ukurannya untuk mendukung penumpu.
4.5 Pelat hadap harus diperkuat dengan braket jungkir sesuai Bab 3, H.2.5. Pada penumpu dengan
profil simetris, braket jungkir harus dipasang secara selang-seling pada kedua sisi pelat bilah.
4.6 Untuk penumpu yang terletak segaris dengan sisi rumah geladak dibawah geladak kekuatan, lihat
Bab 15, A.3.2.
4.7 Untuk penumpu yang merupakan bagian dari konstruksi memanjang kapal dan untuk penumpu
lubang palka lihat E.
5. Konstruksi penumpu mesin jangkar dan penahan rantai jangkar
5.1 Untuk konstruksi penumpu dibawah mesin jangkar dan penahan rantai, tegangan izin berikut agar
diperhatikan:
200
σb = [N/mm2]
k
120
τ = [N/mm2]
k
220
σv =  2b  3   2  [N/mm2]
k
5.2 Gaya yang bekerja harus dihitung masing-masing untuk 80% dan 45% dari beban putus nominal
rantai jangkar, yaitu:
– untuk penahan rantai 80%
– untuk mesin jangkar 80%, jika penahan rantai tidak dipasang
– untuk mesin jangkar 45%, jika penahan rantai dipasang.
Lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 14, D dan Rules for Materials (Pt. 1, Vol.
V), Sec. 12, Table 12.7.
B-C

10-4/6 C Bab 10 - Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak
C. Pilar
C
1. Umum
1.1 Bagian konstruksi pada kepala dan kaki pilar maupun penguat-penguatnya harus dibuat sesuai
dengan gaya yang dialami. Sambungan harus berukuran sedemikian rupa sehingga sekurang-kurangnya
1 cm2 luas penampang tersedia untuk beban 10 kN.
Jika pilar terkena beban tarik, maka pelat rangkap tidak diizinkan.
1.2 Pilar didalam tangki harus diperiksa terhadap beban tarik. Pilar pipa tidak diizinkan dalam tangki
yang berisi cairan yang mudah terbakar.
1.3 Untuk bagian-bagian konstruksi dari penampang lintang pilar, kekuatan tekuk yang cukup sesuai
Bab 3, F harus diverifikasi. Tebal dinding pilar pipa yang diperkirakan akan mengalami kerusakan pada
waktu operasi bongkar muat tidak boleh kurang dari:
tw = 4,5 + 0,015 da [mm] untuk da ≤ 300 mm
= 0,03 da [mm] untuk da > 300 mm
da = diameter luar pilar pipa [mm]
1.4 Pilar yang juga menerima beban momen lengkung harus dipertimbangkan secara khusus.
Luas penampang pilar tidak boleh kurang dari:

P
As req = 10  s [cm2]
p
σp = tegangan tekan yang diizinkan:


=  R eH
S
κ = faktor pengurangan
1
=
   2 - 2s
ϕ = 
0,5 1  n p λ s - 0,2  λ s2 
np = 0,34 untuk pilar pipa dan pilar segi empat
= 0,49 untuk profil terbuka
S = faktor keamanan
= 2,00 umumnya
= 1,66 didaerah akomodasi
C-D
D. Kantilever
1. Umum
1.1 Agar dapat menahan momen lengkung yang timbul dari beban P, kantilever yang mendukung

Bab 10 - Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak D-E 10-5/6
penumpu, ambang palka, selubung kamar mesin dan bagian-bagian geladak yang tidak ditumpu harus
dihubungkan ke pelintang, gading-gading besar, gading-gading utama yang diperkuat atau dinding.
1.2 Ketika menentukan ukuran konstruksi kantilever dan bagian konstruksi yang disebutkan
ebelumnya, harus dipertimbangkan bahwa momen lengkung yang diterima kantilever tergantung pada
kapasitas beban kantilever, kapasitas beban dipengaruhi oleh perbandingan kekakuan kantilever dengan
konstruksi yang didukungnya.
1.3 Pelat hadap harus diamankan terhadap jungkiran dengan memasang braket jungkir yang dipasang
pada bilah dengan jarak yang sesuai (lihat Bab 3, H.2.).
1.4 Perhitungan khusus, bersama dengan gambar konstruksi kantilever harus diserahkan untuk
persetujuan.
2.1 Dalam penentuan ukuran konstruksi kantilever,tegangan yang diizinkan berikut agar diperhatikan:
2.1.1 Jika kantilever tunggal dipasang pada jarak yang besar:

tegangan lengkung:
125
σb = [N/mm2].
k
tegangan geser:
80
τ = [N/mm2].
k
2.1.2 Jika beberapa kantilever dipasang dengan jarak yang lebih kecil (misalnya: pada setiap gading-
gading)
tegangan lengkung
150
σb = [N/mm2].
k
tegangan geser
100
τ = [N/mm2]
k
tegangan ekuivalen:
180
σv =  2b  3   2  [N/mm2].
k
2.1.3 Tegangan pada gading-gading besar tidak boleh melampaui yang disebutkan pada .1 dan .2 diatas.
D-E
E. Penumpu Lubang Palka dan Penumpu yang Merupakan Bagian dari Konstruksi
Memanjang Kapal
1. Ukuran konstruksi penumpu bujur dan penumpu lintang lubang palka harus ditentukan
berdasarkan perhitungan kekuatan. Perhitungan didasarkan pada beban geladak yang dihitung sesuai Bab 4,
B. dan C.
2. Penumpu lubang palka harus sedemikian rupa ukurannya sehingga nilai tegangan yang diberikan
dalam Tabel 10.1 tidak terlampaui:

10-6/6 E Bab 10 - Balok Geladak dan Penumpu Konstruksi Geladak
Tabel 10.1 Nilai tegangan maksimum σℓ untuk penumpu lubang palka

Semua penumpu lubang palka
Ambang bujur dan penumpu geladak kekuatan
lainnya
flens atas dan flens bawah :
150
σℓ =
k 150
σℓ = [N/mm2]
pada ketinggian geladak: k
70
σℓ =
k
3. Untuk ambang bujur menerus, tegangan kombinasi yang dihasilkan dari beban lentur memanjang
dan beban lentur lokal dari ambang bujur tidak boleh melampaui nilai berikut:
200
σL + σ ℓ ≤ [N/mm2]
k
σℓ = tegangan lengkung lokal arah memanjang kapal
σL = tegangan lengkung rancang memanjang penumpu lambung sesuai Bab 5, D.1.
E
4. Tegangan ekuivalen tidak boleh melampaui nilai berikut:
 L  230
σv,all =  0,8   [N/mm2] untuk L < 90 m
 450  k
230
k
=  2x   2y -  x   y  3   2
σx = σ L + σℓ
σy = tegangan pada arah melintang kapal pada titik perpotongan dengan bagian konstruksi
melintang
τ = tegangan geser
90
τmax = [N/mm2].
k
Tegangan individu σℓ dan σy tidak boleh melampaui 150/k [N/mm2].
5. Persyaratan yang berkaitan dengan kekuatan tekuk sesuai A.3. agar diperhatikan.
6. Pengelasan pada bagian atas ambang palka harus dengan persetujuan khusus.

Bab 11 – Sekat Kedap Air A 11-1/10
Bab 11
Sekat Kedap Air
A. Umum
A
1. Pembagian kedap air
1.1 Semua kapal harus mempunyai sekat tubrukan, sekat tabung buritan dan satu sekat kedap air pada
setiap ujung dari kamar mesin. Untuk kapal dengan mesin dibelakang, sekat tabung buritan bisa digantikan
oleh sekat belakang kamar mesin
1.2 Untuk kapal tanpa sekat membujur dalam daerah ruang muat, jumlah sekat kedap melintang, pada
umumnya tidak kurang dari yang tersebut dalam Tabel 11.1
Tabel 11.1 Jumlah sekat lintang kedap air
L Letak ruang mesin

[m] belakang lainnya
L < 65 3 4
65 < L < 85 4 4
85 <L < 105 4 5
105 < L < 125 5 6
125 < L < 145 6 7
145 < L < 165 7 8
165 < L < 185 8 9
L > 185 dipertimbangkan secara khusus
1.3 Satu atau lebih sekat kedap air yang dipersyaratkan dalam 1.2 dapat ditiadakan, bila kekuatan
melintang kapal memadai. Jumlah sekat melintang akan dicatat dalam Buku Register.
1.4 Jumlah dan lokasi sekat melintang yang dipasang sebagai tambahan dari yang disebutkan pada 1.1
harus dipilih sedemikian sehingga menjamin kekuatan melintang kapal yang cukup.
1.5 Untuk kapal yang memerlukan pembuktian kemampuan bertahan dalam kondisi bocor, pembagian
sekat kedap air ditentukan dengan perhitungan stabilitas saat bocor. Untuk kapal tangki minyak, lihat Bab
23, A.2., untuk kapal penumpang lihat Bab 28-I, C., untuk kapal penggunaan khusus lihat Bab 28-II, C.,
untuk kapal barang yang panjangnya lebih dari 100 m lihat Bab 33 dan untuk kapal suplai lihat Bab 31, A.2.
Untuk kapal tangki gas cair lihat Rules for Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk, (Pt. 1, Vol. IX), Sec. 2,
untuk kapal tangki kimia lihat Rules for Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, (Pt. 1, Vol. X),
Sec. 2.
2. Penempatan sekat kedap air
2.1 Sekat tubrukan
2.1.1 Sekat tubrukan harus terletak pada jarak tidak kurang dari 0,05 ∙ Lc dari garis tegak depan atau
10 m, dipilih yang terkecil, dan, kecuali dapat izin oleh Pemerintah, tidak boleh lebih dari 0,08 ∙Lc atau
0,05 ∙Lc + 3 m, dipilih yang terbesar.
2.1.2 Untuk kapal yang sebagian dari badan bawah airnya diteruskan ke depan garis tegak depan,
misalnya haluan gembung, jarak yang disyaratkan pada 2.1.1 diukur dari titik acuan yang terletak pada jarak
x didepan garis tegak depan yang nilainya yang terkecil dari:
Pedoman Domestik BKI – 2016

11-2/10 A Bab 11 – Sekat Kedap Air
x = 0,5 ∙ a
= 0,015 ∙ Lc
= 3,0 [m]
Panjang Lc dan jarak a harus ditentukan dalam dokumen persetujuan
A
2.1.3 Jika 2.1.2 diterapkan, persyaratan jarak dalam 2.1.1 harus diukur dari titik acuan yang terletak
pada jarak x di depan F.P.
Gb. 11.1 Lokasi sekat tubrukan
2.1.4 Sekat tubrukan harus diteruskan sampai ke geladak sekat. Sekat diizinkan tidak segaris atau
memiliki cekungan asalkan 2.1.1 diperhatikan.
2.1.5 Tidak diizinkan adanya pintu, lubang orang, jalan masuk, atau pipa ventilasi pada sekat tubrukan
dibawah sekat geladak.
2.1.6 Kecuali seperti yang diatur dalam 2.1.7, sekat tubrukan di bawah geladak sekat dapat ditembus
hanya dengan satu pipa yang berkaitan dengan cairan dalam tangki ceruk haluan, asalkan pipa tersebut
dilengkapi dengan katup ulir yang mampu dioperasikan dari atas geladak sekat, rumah katup terlindung
didalam ceruk haluan sampai ke sekat tubrukan. Tetapi Pemerintah memiliki wewenang mengenai
pemasangan katup tersebut pada sisi belakang sekat tubrukan asalkan katup mudah diakses dalam semua
kondisi operasi dan ruang dimana katup berada bukanlah ruang muat. Semua katup harus terbuat dari baja,
perunggu atau bahan ulet lainnya yang telah disetujui. Katup dari besi tuang biasa atau bahan sejenis tidak
dapat diterima.
Jika ceruk haluan dibagi untuk memuat dua jenis cairan yang berbeda, Pemerintah dapat memperbolehkan
sekat tubrukan untuk ditembus dengan dua pipa di bawah geladak sekat, dimana masing-masing pipa
dipasang sesuai dengan persyaratan 2.1.6, asalkan disetujui oleh Pemerintah ketika tidak ada alternatif
lainnya untuk memasang pipa kedua tersebut dan dengan memperhatikan tambahan subdivisi yang terdapat
dalam ceruk haluan maka keselamatan kapal dipertahankan.

Bab 11 – Sekat Kedap Air A 11-3/10
2.1.8 Bila sebuah bangunan atas panjang ke depan,sekat tubrukan yang terpasang harus diteruskan
sampai ke geladak selanjutnya diatas geladak sekat dan kedap cuaca. Penerusan tidak perlu dipasang secara
langsung diatas sekat dibawahnya asalkan hal tersebut terletak dalam batas yang dipersyaratkan dalam 2.1.1
atau 2.1.3 dengan pengecualian yang diizinkan oleh 2.1.9 dan bagian dari geladak yang membentuk pijakan
dibuat secara efektif kedap cuaca. Penerusan harus diatur sedemikian rupa untuk mencegah kemungkinan
kerusakan pintu haluan yang disebabkan oleh kerusakan, atau terlepasnya, pintu haluan.
2.1.9 Bila pintu haluan dipasang dan sebuah rampa muat miring yang merupakan bagian dari penerusan
sekat tubrukan diatas geladak sekat, rampa harus kedap cuaca pada keselurahan panjangnya. Pada kapal
barang, bagian rampa yang melebihi 2,3 m di atas geladak sekat dapat diteruskan ke depan dari batas yang
ditentukan pada 2.1.1 atau 2.1.3. Rampa yang tidak memenuhi persyaratan diatas harus diabaikan sebagai
penerusan dari sekat tubrukan.
2.1.10 Jumlah bukaan dalam penerusan sekat tubrukan di atas geladak sekat harus dibatasi seminimal
mungkin sesuai dengan desain dan operasi normal dari kapal. Semua bukaan harus mampu untuk ditutup
dalam kondisi kedap cuaca.
2.2 Sekat tabung buritan dan Sekat kedap air lainnya
2.2.1 Sekat harus dipasang untuk memisahkan kamar mesin dari ruang muat dan ruang penumpang di
depan dan di belakang dan dibuat kedap air sampai ke geladak sekat. Pada kapal penumpang sekat ceruk
buritan harus dipasang juga dan dibuat kedap air sampai ke geladak sekat. Akan tetapi sekat ceruk buritan
dapat diletakkan dibawah geladak sekat, asalkan tingkat keselamatan kapal sehubungan dengan subdivisi
tersebut tidak berkurang.
2.2.2 Pada semua kasus, tabung buritanharus berada didalam ruang kedap air dengan volume yang
cukup. Pada kapal penumpang, paking buritan harus diletakkan dalam terowongan poros yang kedap air atau
ruangan lainnya yang terpisah dari kompartemen tabung buritan dan volume ruangan tersebut, jika
tergenang karena kebocoran pada paking buritan, maka sekat geladak tidak akan terbenam. Pada kapal
barang langkah-langkah lain untuk meminimalkan bahaya dari masukknya air kedalam kapal pada kasus
rusaknya tabung buritan maka pengaturan tertentu dapat diambil atas kebijakan dari pemerintah Republik
Indonesia.
3. Bukaan pada sekat kedap air
3.1 Umum
3.1.1 Tipe dan penempatan pintu-pintu harus dimasukkan ke BKI untuk persetujuan.
3.1.2 Berkenaan dengan bukaan pada sekat tubrukan lihat 2.1.5 dan 2.1.10.
3.1.3 Pada sekat kedap air lainnya, pintu kedap air boleh dipasang.
Pintu kedap air yang dapat dibuka selama berlayar harus dari jenis geser dan dapat dioperasikan dari kedua
sisi pintu dan dapat diakses dari atas geladak sekat. Pintu tersebut harus dilengkapi dengan simbol yang
menunjukkan apakah pintu terbuka atau tertutup seperti halnya anak panah yang menunjukkan arah dimana
alat operasi itu bekerja.
Pintu kedap air dapat dari jenis engsel jika pintu tersebutselalu ditutup selama berlayar. Pintu tersebut harus
memiliki rangka dan kedap air dengan pegangan pintu baji yangdapat dioperasikan dari kedua
sisidanmemiliki jarak yang cukup.
3.1.4 Pada kapal yangharus dilengkapi pembuktian kemampuan mengapung pada kondisi bocor,pintu
engsel yang hanya diperbolehkan di atas garis air kerusakan yang paling tidak menguntungkan untuk
masing-masing kompartemen. Penyimpangan dan persyaratan tambahan mengenai hal ini diberikan dalam
SOLAS Ch. II-1, Reg. 13-1 (as amended by MSC.216 (82)).

11-4/10 A-B Bab 11 – Sekat Kedap Air
3.1.5 Pintu sekat pada kapal penumpang, lihat Bab 28-I, C.
3.1.6 Pintu kedap air harus cukup kuat dan dari rancagan yang diseujui. Ketebalan pelat tidak boleh
kurang dari ketebalan minimum menurut B.2
3.1.7 Bukaan untuk pintu kedap air pada sekat harus diberi rangka secara efektif sehingga
memungkinkan pemasangan yang baik dari pintu dan menjamin kekedepan air yang sempurna.
3.1.8 Sebelum pemasangan, pintu sekat kedap air, bersama dengan penegarnya, harus diuji dengan
ketinggian air sesuai dengan tinggi geladak sekat. Setelah selesai dipasang, pintu harus diuji selang atau uji
sabun untuk kekedapannya dan harus menjalani uji operasi. Penyimpangan dan persyaratan tambahan
mengenai hal ini diberikan dalam SOLAS Ch. II-1 Reg. 16 as amended.
3.2 Pintu berengsel
Pintu berengsel harus dilengkapi dengan perapat karet dan batang pengunci atau peralatan penutup lain yang
disetujui yang dapat menjamin tekanan perapat yang cukup. Batang pengunci dan peralatan penutup harus
dapat dioperasikan dari kedua sisi sekat. Engsel harus mempunyai lubang persegi panjang. Baut dan
bantalannya harus dari bahan tahan karat. Peringatan tertulis yang meminta agar pintu selalu dalam keadaan
tertutup selama pelayaran harus dipasang dipintu.
3.3 Pintu geser
Pintu geser harus dipasang secara hati-hati dan harus diarahkan secara benar dalam semua posisi. Bahan
yang peka terhadap panas tidak boleh digunakan pada system yang menembus sekat subdivisi kedap air, bila
sistem tersebut mengalami kerusakan pada saat kebakaran akan merusak keutuhan kekedapan sekat.
Mekanisme penutupan harus dapat dioperasikan dengan aman dari kedua sisi sekat dan dari atas geladak
lambung timbul. Jika penutupan pintu tidak dapat dilihat dengan pasti, maka dipasang sebuah indikator yang
menunjukkan apakah pintu terbuka atau tertutup; indikator harus dipasang pada posisi dari mana mekanisme
penutupan dioperasikan.
3.4 Penembusan melalui sekat kedap air
Bila peralatan sekat menembus sekat kedap air, maka harus ada kewaspadaan demi mempertahankan
kekedapan dengan memperhatikan SOLAS Ch. II-1, Reg. 12 as amended. Untuk penembusan melalui sekat
tubrukan, 2.1.7 harus diperhatikan.
B. Ukuran Konstruksi
A-B
1. Umum, Definisi
1.2 Jika ruang muat diperuntukkan untuk mengangkut air balas, maka sekatnya harus memenuhi
persyaratan Bab 12.
1.3 Sekat ruang muat yang dirancang untuk digunakan mengangkut muatan curah harus memenuhi
persyaratan Bab 22, B., sejauh kekuatannya diperhatikan.
1.4 Definisi
tK = marjin korosi [mm] sesuai dengan Bab 3. K.

a = jarak penegar [m]
ℓ = panjang tak ditumpu [m], sesuai dengan Bab 3, C.

Bab 11 – Sekat Kedap Air B 11-5/10
p = 9,81 h [kN/m2]
h = jarak dari pusat beban konstruksi ke titik 1 m diatas geladak sekat pada sisi kapal, untuk
sekat tubrukan ketitik 1 m diatas tepi atas sekat tubrukan pada sisi kapal.
Untuk kapal barang dengan pembuktian stabilitas bocor lihat Bab 33, E.2
Untuk definisi “pusat beban” lihat Bab 4.A.2.1.
cp,cs = koefisien sesuai Tabel 11.2
235
f =
R eH
ReH = titik mulur nominal atas minimum [N/mm ] sesuai Bab 2, B.2.
B
Tabel 11.2 Koefisien cp and cs
Sekat
Koefisien cp dan cs Sekat lain
Tubrukan
Pelat cp 1,1 f 0,9 f
Penegar, elemen cs : dalam hal kedua ujungnya dijepit 0,33 ∙ f 0,265 ∙ f

sekat bergelombang
cs : Dalam hal satu ujung tumpuan bebas dan 0,45 ∙ f 0,36 ∙ f
ujung lain dijepit
cs : kedua ujungnya ditumpu bebas 0,66 ∙ f 0,53 ∙ f
Untuk definisi tumpuan “jepit” dan “sederhana”, lihat Bab 3, D.1.
2. Pelat sekat
2.1 Tebal pelat sekat tidak boleh kurang dari :

t = cp  a p  t K [mm]
tmin = 6,0  f [mm]
Untuk kapal yang mempunyai bukaan geladak yang besar sesuai Bab 5,F.1.2, tebal pelat sekat melintangnya
tidak boleh kurang dari :
 H H 
t = c   - T  T2  tK [mm]
3  1 1  2 2 
F1  R eH  2  2 
a b 
dimana
Δℓ = jarak dari pertengahan ruang muat didepan sampai pertengahan ruang muat dibelakang sekat-
lintang yang ditinjau atau sekat tumpuan [m]
a, b = jarak penegar [m]
tK = marjin korosi [mm] sesuai dengan Bab 3. K.
F1 = faktor koreksi sesuai Bab 3, F.1

11-6/10 B Bab 11 – Sekat Kedap Air
ReH = titik mulur nominal atas minimum [N/mm2] sesuai Bab 2, B.2.
c = 13 pada umumnya
= 15 dibawah z = 0,2 H dan diatas 0,8 H dan secara umum di depan kapal di belakang x/L =
0,8
2.2 Untuk kapal kecil, tebal pelat sekat tidak perlu melebihi tebal pelat sisi untuk jarak gading yang
sama dengan jarak penegar.
2.3 Sekat tabung buritan harus dipasang dengan pelat yang diperkuat di daerah tabung buritan.
2.4 Didaerah dimana diperkirakan adanya konsentrasi beban karena olah gerak kapal di pelabuhan
yang mungkin terjadi, kekuatan tekuk bidang pelat sekat yang secara langsung melekat pada sisi lambung,
harus diperiksa sesuai Bab 9, B.4.4 dan 4.5
2.5 Pada saat menentukan ukuran konstruksi dari sekat tangki, dihubungkan dengan aranjemen
genangan silang, peningkatan tekanan pada sisi terbenam dapat terjadi pada oleng maksimum kondisi bocor
harus diperhitungkan.
3. Penegar
B
3.1 Modulus penampang penegar sekat tidak boleh kurang dari:
W = cs ∙ a ∙ ℓ2 ∙ p [cm3]
3.2 Pada bagian horisontal sekat, penegar harus juga memenuhi aturan untuk balok geladak sesuai Bab
10.
3.3 Ukuran braket ditentukan berdasarkan modulus penampang penegar sesuai Bab 3, D.2. Jika
panjang penegar 3,5 m dan lebih, maka braket harus diteruskan sampai ke balok atau wrang berikut.
3.4 Penegar sekat tanpa braket harus dihubungkan ke geladak dengan las. Panjang las paling sedikit
0,6 x tinggi profil.
3.5 Jika panjang penegar antara geladak sekat dan geladak di bawahnya 3 m dan kurang, maka
sambungan ujung sesuai 3.4 tidak disyaratkan. Dalam hal ini penegar diteruskan sampai sekitar 25 mm dari
geladak dan ditirus pada ujung-ujungnya. (Lihat juga Bab 3, C.3.).
3.6 Penegar sekat yang terpotong pada daerah pintu kedap air harus diperkuat dengan karling atau
penegar.
4. Sekat bergelombang
4.1 Tebal pelat sekat bergelombang tidak kurang dari persyaratan sesuai 2.1. Untuk jarak a [m] salah
satu yang terbesar dari b atau s [m] sesuai 4.3 diambil.
4.2 Modulus penampang elemen sekat bergelombang dihitung sesuai dengan 3.1. Untuk jarak a [m]
diambil lebar sebuah elemen e [m], sesuai 4.3. Untuk sambungan ujung lihat Bab 3, D.4.
4.3 Modulus penampang sesungguhnya dari elemen sekat bergelombang dihitung sesuai rumus
berikut:
 s
W = t  d b   [cm3]
 3 
bila, karling atau elemen sejenis tidak dapat dipasang segaris dengan pelat bilah
W = t ∙ d (d + t) [cm3]

Bab 11 – Sekat Kedap Air B 11-7/10
e = lebar elemen [cm]

b = lebar pelat hadap [cm]
s = lebar pelat bilah [cm]
d = jarak antara pelat hadap [cm]
t = tebal pelat [cm]
α ≥ 45°
Gb. 11.2 Elemen sekat bergelombang
4.4 Untuk sekat kedap air bergelombang sesuai Bab 5, G. Lihat Bab 22, E.
5. Penumpu dan gading-gading besar
5.1 Umum
Penumpu dan gading besar harus dihitung menggunakan perhitungan langsung untuk menjamin kriteria
tegangan sesuai 5.3.1 untuk operasi biasa dan sesuai kriteria 5.3.2 jika ada ruang muat tergenang.
Berkenaan dengan lebar effektif dan pembuktian tekuk pada setiap kasus Bab 3, E. dan F. harus
diperhatikan.
Didaerah yang ada bukaan momen lengkung derajat 2 harus diperhitungkan.
5.2 Asumsi beban
5.2.1 Beban pada waktu operasi
Beban pada waktu operasi adalah tekanan air luar, lihat Bab 4, dan beban karena muatan dan tangki yang
berisi, lihat Bab 16, C.1.8, Bab 20, G dan jika relevan tergantung pada bukaan geladak Bab 5, F.
5.2.2 Beban pada kondisi bocor
Beban dalam kasus genangan palka diperoleh dari 1.3 dengan memperhatikan Bab 33, E.2.
5.3 Kriteria kekuatan
5.3.1 Kondisi pembebanan "operasi "
Dengan beban sesuai 5.2.1 digunakan tegangan izin berikut :
180
v =  2N  3  2 ≤ [N/mm2]
k
150
N = tegangan normal, σN ≤ [N/mm2]
k

11-8/10 B Bab 11 – Sekat Kedap Air
100
τ = tegangan geser, τ ≤ [N/mm2]
k
Bila perlu Bab 5, F.2 sebagai tambahan harus diperhatikan.
5.3.2 Kondisi pembebanan "genangan palka"
Tebal bilah tidak boleh kurang dari :
1000  Q
tw =  tK [mm]
 perm  h w
Q  b2  R
τperm = 727 R eH 1  0,75 2   eH [N/mm2]
b  hw  a  2,08
Q = gaya geser [kN]

a, b = panjang penegar bidang bilah yang tidak ditumpu, dimana hw ≥ b ≤ a
5.3.3 Penentuan ukuran penumpu dan gading besar
Untuk penentuan ukuran penumpu dan gading besar, sambungan engsel plastis dapat diperhitungkan.
Hal ini dapat dilaksanakan baik dengan perhitungan non¬linier dari seluruh sekat atau dengan perhitungan
kisi-kisi (grillge) linier penumpu dari sekat ideal.
Bila perhitungan kisi-kisi (grillge) linier penumpu dilaksanakan, hanya momen dan gaya geser yang diambil
sebagai kondisi batas pada tumpuan, yang dapat diserap oleh penampang yang relevan pada lokasi tersebut
berada dalam kondisi plastis penuh.
Momen plastis [kNm] dihitung dengan :
Wp  R eH
Mp =
c  1200
c = 1,1 untuk sekat tubrukan
= 1,0 untuk sekat ruang muat
Gaya geser plastis [kN] dihitung dengan :

A s  R eH
Qp =
c  2080
Untuk bidang momen dan gaya geser yang dihasilkan dari profil maka bagian tersebut didefinisikan
sedemikian rupa sehingga kondisi
  v ≤ ReH
terpenuhi,
Modulus penampang plastis dihitung sebagai berikut :

Bab 11 – Sekat Kedap Air B-C 11-9/10
A
1
Wp = i  e pi [cm3]
1000 i 1
epi = jarak [mm] pusat luas parsial Ai dari sumbu netral bagian yang mulur. Sumbu netral tidak
boleh diambil pada posisi yang lebih rendah dari pada titik terendah dari bilah.
Ai = luas parsial yang efektif [mm2] dengan memperhatikan Bab 3, F.2.2.
Dalam hubungan ini luas As dari bilah yang menyalurkan gaya geser tidak boleh diperhitungkan.
Bagian dari tinggi bilah yang terkait dengan penyaluran gaya geser tidak boleh kurang dari :
tw
Δhw = hw∙
t wa
twa = Tebal bilah yang terpasang ≥ tw
Bila penumpu dibentuk oleh luas parsial Ai dengan tegangan mulur ReHi yang berbeda maka momen plastis
dihitung dengan :
n
A
i 1
i  R eHi  e pi
Mp = [kNm]
c  1,2  106
Gaya geser plastis adalah :
n
A
i 1
si  R eHi
Qp = [kN]
c  2080
6. Kontruksi bujur kedap air
Pelat dan penegar dari konstruksi membujur yang kedap air harus dihitung sesuai dengan Tabel 11.2, kolom
“sekat lain”.
C. Terowongan Poros
B-C
1. Umum
1.1 Poros dan kotak paking harus dapat dicapai. Bila satu atau lebih kompartemen terletak diantara
sekat tabung buritan dan kamar mesin, maka harus dipasang terowongan poros kedap air. Ukuran
terowongan poros harus cukup untuk tujuan pelayanan dan pemeliharaan.
1.2 Bukaan untuk jalan masuk antara kamar mesin dan terowongan poros harus ditutup dengan pintu
geser kedap air sesuai dengan persyaratan A.3.3. Untuk terowongan poros yang sangat pendek pintu kedap
air antara tabung dan kamar mesin dapat dihilangkan dengan persetujuan khusus.
Dalam hubungan ini lihat juga SOLAS 74, Ch. II-1, Reg. 11/8 as amended.
1.3 Tabung ventilasi dan jalur darurat harus dibuat kedap air sampai dengan geladak lambung timbul.
2.1 Pelat terowongan poros ditentukan seperti untuk sekat sesuai B.2.1.

11-10/10 C Bab 11 – Sekat Kedap Air
2.2 Tebal pelat dari bagian bundar puncak tabung boleh 10 persen lebih kecil.
2.3 Didaerah palka, pelat puncak tabung harus diperkuat minimal 2 mm kecuali dilindungi oleh papan
alas dalam.
Pada kapal peti kemas penguatan ini dapat dihilangkan.
2.4 Modulus penampang terowongan poros ditentukan sesuai B.3.1.
2.5 Bagian horisontal dari terowongan harus diperlakukan sebagai bagian horisontal dari sekat dan
sebagai geladak muatan.
2.6 Terowongan poros dalam tangki harus memenuhi persyaratan Bab 12.
C

Bab 12 – Konstruksi Tangki A 12- 1/12
Bab 12
Konstruksi Tangki
A. Umum
A
Catatan
Aranjemendan subdivisi padatangki bahan bakar minyak harus memenuhi MARPOL, Annex I, Reg. 12 A
"Oil Fuel Tank Protection".
A
1. Pembagian tangki
1.1 Pada tangki yang membentang dari sisi ke sisi kapal yang dimaksudkan untuk diisi sebagian,
(misalnya: tangki bahan bakar dan tangki air tawar), sekurang-kurangnya harus dipasang satu sekat bujur,
yang dapat dibuat sebagai sekat berlubang.
1.2 Jika ceruk haluan digunakan sebagai tangki, sekurang-kurangnya harus dipasang satu sekat
berlubang membujur penuh atau sebagian, jika lebar tangki melebihi 0,5 B atau 6 m, mana yang lebih besar.
Jika ceruk buritan digunakan sebagai tangki, sekurang-kurangnya harus dipasang satu sekat berlubang
membujur penuh atau sebagian. Lebar permukaan cairan terbesar pada ceruk buritan tidak boleh melebihi
0,3 B.
1.3 Tangki ceruk yang panjangnya melebihi 0,06 L atau 6 m, mana yang lebih besar, harus dilengkapi
dengan satu sekat berlubang melintang.
2. Pipa udara, pipa limpah dan pipa duga
Setiap tangki harus dilengkapi dengan pipa udara, pipa limpah dan pipa duga. Pipa udara harus diteruskan
sampai ke atas geladak terbuka. Penempatannya harus sedemikian rupa, sehingga tangki dapat diisi penuh.
Tinggi dari geladak sampai ke titik dimana air dapat masuk sekurang-kurangnya 760 mm pada geladak
lambung timbul dan 450 mm pada geladak bangunan atas. Lihat juga Bab 21, E.
Pipa duga harus diteruskan sampai ke dasar tangki (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol.
III), Sec. 11).
3. Tangki ceruk haluan
Minyak tidak boleh ditempatkan di dalam tangki ceruk haluan atau tangki di depan sekat tubrukan. Lihat
juga SOLAS 74, Sec. II-2, Reg. 15.6 dan MARPOL 73/78, Annex I, Reg. 14.4.
4. Acuan lain
4.1 Jika sekat tangki merupakan bagian dari sekat kedap air, maka kekuatannya tidak boleh kurang
dari persyaratan menurut Bab 11.
4.2 Mengenai instalasi pompa dan pipa,lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III),
Sec. 11. Mengenai tangki bahan bakar lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 10.
Mengenai tangki alas ganda, lihat Bab 8, B.5.
4.3 Untuk tangki minyak muatan lihat Bab 23.
4.4 Mengenai ruang muatan kering yang juga dipakai untuk tangki balas, lihat C

12-2/12 A Bab 12 – Konstruksi Tangki
4.5 Untuk pengujian tangki, lihat H.
4.6 Jika tangki dihubungkan dengan peralatan penggenang lintang, maka penambahan tinggi tekanan
harus dipertimbangkan (lihat juga Bab 28-I, J. dan Bab 33, G.).
5. Pemisahan tangki bahan bakar dari tangki untuk cairan lain
5.1 Tangki bahan bakar harus dipisahkan dengan ruang pemisah1) dari tangki minyak pelumas, minyak
hidrolik, minyak pemanas, minyak nabati, air ketel, air kondensat dan air minum.
5.2 Atas persetujuan khusus untuk kapal kecil, susunan ruang pemisah antara tangki bahan bakar dan
tangki pelumas dapat dihilangkan dengan syarat:
.1 dinding bersama menerus, yaitu tidak boleh terputus pada dinding tangki yang berdekatan, lihat
Gb. 12.1. Jika dinding bersama tidak dapat dibuat menerus sesuai dengan Gb. 12.1, maka las sudut pada
kedua sisi dinding bersama harus dilas dua lapis dan tebal leher las tidak boleh kurang dari 0,5 ⋅ t (t = tebal
pelat);
Gb. 12.1 Dinding bersama menerus menggantikan koferdam
.2 penegar atau pipa tidak menembus dinding bersama;

.3 marjin korosi tK untuk dinding bersama tidak boleh kurang dari 2,5 mm.
5.3 Tangki bahan bakar yang berdekatan dengan tangki sirkulasi minyak lumas tidak diijinkan.
5.4 Untuk tangki bahan bakar yang dipanaskan sampai suhu yang lebih tinggi dari 10°C dibawah titik
nyala bahan bakar yang bersangkutan, Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 10.B.5. harus
diperhatikan secara khusus.
6. Tangki untuk cairan yang dipanaskan
6.1 Bila cairan yang dipanaskan akan dimuat dalam tangki, maka disyaratkan adanya perhitungan
tegangan panas, jika suhu cairan yang dimuat melebihi nilai berikut:
T = 65°C dalam hal gading-gading membujur,
= 80°C dalam hal gading-gading melintang.
6.2 Perhitungan harus dilakukan untuk dua macam suhu yaitu, suhu muatan yang sesungguhnya dan
suhu batas T sesuai 6.1.
Perhitungan harus memberikan resultan tegangan pada konstruksi lambung berdasarkan suhu air laut 0°C
dan suhu udara 5°C.
1)
Untuk kapal berbendera Indonesia, ruang pemisah juga disyaratkan antara ruang akomodasi dan tangki minyak.

Bab 12 – Konstruksi Tangki A 12- 3/12
Langkah-langkah konstruksi dan/atau penguatan akan disyaratkan berdasarkan hasil perhitungan pada kedua
suhu tersebut.
7. Tebal Minimum
7.1 Tebal seluruh konstruksi tangki tidak boleh kurang dari nilai minimum berikut ini:
tmin = 5,5 + 0,02 L [mm]
7.2 Untuk tangki bahan bakar, tangki minyak lumas dan tangki air tawar tmin tidak perlu diambil lebih
besar dari 7,5 mm.
7.3 Untuk tangki balas kapal muatan kering tmin tidak perlu diambil lebih besar dari 9,0 mm.
7.4 Untuk kapal tangki minyak lihat Bab 23, A
8. Pelat dan penegar di daerah baling-baling dan kamar mesin
8.1 Umum
Dari titik tinjauan getaran konstuksi kulit dan tangki di daerah baling-baling dan mesin induk harus
dirancang sedemikian rupa sehingga kriteria rancang yang ditetapkan pada 8.3 s/d 8.5 terpenuhi (lihat juga
Bab 6, F.1 dan Bab 8, A.1.2.3).
8.2 Difinisi
fplate2) = frekuensi natural terendah dari bidang pelat isotropik dengan mempertimbangkan peralatan
tambahan dan massa hidrodinamika [Hz]
fstiff2) = frekuensi natural terendah dari penegar dengan mempertimbangkan peralatan tambahan dan
r = jarak bidang pelat atau penegar ke posisi ujung daun baling-baling arah jam 12 [m]
r
dr = perbandingan
dp
α = sudut buka potongan penampang bidang baling-baling diukur antara garis vertikal dan garis
singgung pelat alas.
n = kecepatan putaran maksimum poros baling-baling [1/min]
z = jumlah daun baling-baling
fdaun = frekuensi eksitasi lintasan daun baling-baling pada n [Hz]
1
= n z [Hz]
60
ne = kecepatan putaran maksimum mesin induk [1/min]
nc = jumlah silinder mesin induk
kstroke = jumlah yang menunjukkan jenis mesin induk
= 1,0 untuk mesin induk 2-langkah (putaran rendah)
= 0,5 untuk mesin induk 4-langkah (putaran sedang)3)
2) Frekuensi natural bidang pelat dan penegar dapat diperkirakan dengan program komputer.
3) Nilai ini berlaku untuk mesin tipe segaris. Frekuensi pengapian untuk mesin tipe V tergantung pada sudut V dari tabung
silinderdan dapat diperoleh dari produsen mesin.

12-4/12 A Bab 12 – Konstruksi Tangki
fignition = frekuensi penyalaan mesin induk pada ne

1
=  k stroke  n c  n e [Hz]
60
8.3 Konstruksi kulit di daerah baling-baling
Bidang pelat dan penegar konstruksi kulit di daerah baling-baling dalam dr = 3 harus memenuhi kriteria
frekuensi berikut:
4,6
untuk α≥ 60° f plate   f daun
dr
4,6
f stiff   f daun
dr
2,3
untuk α< 60° f plate   f daun
dr
dr tidak perlu diambil lebih kecil dari 1,0.
8.4 Konstruksi tangki di daerah baling-baling
Untuk kapal dengan baling-baling tunggal, bidang pelat dan penegar konstruksi tangki di daerah baling-
baling dalam dr = 5 harus memenuhi kriteria frekuensi berikut :
6,3
untuk α≥ 60° f plate   f daun
dr
6,3
f stiff   f daun
dr
3,15
untuk α< 60° f plate   f daun
dr
dr tidak perlu diambil lebih kecil dari 1,3.
8.5 Konstruksi tangki di daerah mesin induk
Untuk kapal dengan baling-baling tunggal, bidang pelat dan penegar tangki yang terletak di dalam kamar
mesin harus memenuhi kriteria frekuensi seperti yang dijelaskan pada Tabel 12.1 pada semua keadaan
pengisian.
Pada umumnya, sambungan langsung antara braket atas mesin melintang dan konstruksi tangki harus
dihindari. Pemasangan pipa pada dinding tangki dsb. harus dirancang sedemikian rupa sehingga kriteria
frekuensi yang sama seperti yang diberikan untuk pelat terpenuhi.

Bab 12 – Konstruksi Tangki A-B 12- 5/12
Tabel 12.1 – Kriteria frekuensi
Jenis mesin Jenis pemasangan Daerah pemberlakuan Kriteria frekuensi

fplate> 1,2 . fignition
fstiff> 1,2 . fignition
Putaran Rendah Kaku Tangki di dalam ruang mesin dan
fplate< 1,8 . fignition atau
fplate< 0,8 . fignition atau
Kaku atau semi -
Tangki di dalam ruang mesin dan
elastis fstiff< 0,8 . fignition atau
Putaran Sedang fstiff> 1,2 . fignition
Tangki di dalam panjang
mesin hingga ke geladak fplate< 0,9 . fignition atau
Elastis
platform berikutnya di atas fplate< 1,1 . fignition
alas ganda
B. Ukuran Konstruksi
A-B
1. Definisi
a = jarak penegar atau lebar beban [m]
ℓ = panjang tidak ditumpu [m] sesuai Bab 3, C.
p = beban p1 atau pd [kN/m2] sesuai Bab 4, D.; beban yang lebih besar yang dipakai.
Untuk konstruksi tangki dari tangki yang bersebelahan dengan pelat kulit, tekanan p di bawah T min tidak
perlu lebih besar dari:
  
p1 - 10 Tmin - z  - p 0  c f 1 
z
p =  [kN/m2]
  Tmin 
Tmin = sarat balas rancang terkecil [m]
z = jarak bagian konstruksi dari garis dasar [m]
p2 = beban [kN/m2] sesuai Bab 4, D.1.
tK = penambahan tebal karena korosi sesuai Bab 3, K
h = tinggi pengisian tangki [m]
et = karakteristik ukuran tangki ℓt atau bt [m]
ℓt = panjang tangki [m]
bt = lebar tangki [m]
2
 235 
  - 3   L - 0,89   L [N/mm2]
2
σpℓ =
 k 
σL = tegangan lengkung rancang lambung pada posisi yang ditinjau [N/mm2] sesuai Bab 5, D.1.
τL = tegangan geser akibat tegangan lengkung bujur [N/mm2] pada posisi yang ditinjau, lihat juga
Bab 5, D.1.
nf = 1,0 untuk penguatan sistem melintang

12-6/12 B Bab 12 – Konstruksi Tangki
= 0,83 untuk penguatan sistem membujur

Untuk istilah "jepitan" dan "tumpuan sederhana" lihat Bab 3, D.
2. Pelat
B
2.1 Tebal pelat tidak boleh kurang dari:
t1 = 1,1 ∙a∙ + tK [mm]
t2 = 0,9 ∙a∙ + tK [mm].
2.2 Diatas persyaratan yang ditetapkan pada 2.1, tebal dinding tangki (termasuk geladak dan alas
ganda) yang juga memikul tegangan normal dan tegangan geser akibat tegangan lengkung lambung
membujur tidak boleh kurang dari:
p
t = 16,8  n f  a  t K [mm]
 p
2.3 Pembuktian kekuatan tekuk sekat membujur dan sekat melintang harus dilakukan menurut
Bab 3, F. Untuk sekat membujur, tegangan rancang menurut Bab 5, D.1. dan tegangan akibat beban lokal
harus dipertimbangkan.
3. Penegar dan penumpu

B
3.1 Penegar dan penumpu, yang tidak diperhitungkan sebagai bagian kekuatan memanjang
3.1.1 Modulus penampang penegar dan penumpu yang dijepit pada ujung-ujungnya, tidak boleh kurang
dari:
W1 = 0,55 ∙a∙ℓ2∙ p ∙ k [cm3]
W2 = 0,44 ∙a∙ ℓ2∙ p2∙ k [cm3].
Jika salah satu atau kedua ujungnya ditumpu sederhana, maka modulus penampang harus diperbesar 50 %.
Luas penampang bilah penumpu tidak boleh kurang dari:

Aw1 = 0.05 ∙a∙ ℓ ∙ p ∙ k [cm2]
Aw2 = 0,04 ∙a∙ ℓ ∙ p2∙ k [cm2].
Aw2 harus diperbesar 50 % pada posisi tumpuan sepanjang 0,1 ℓ.
Kekuatan tekuk bilah harus diperiksa menurut Bab 3, F.
3.1.2 Jika ukuran konstruksi penegar dan penumpu ditentukan menurut perhitungan kekuatan, maka
berlaku nilai tegangan ijin berikut:
‒ jika terkena beban p:

150
σb = [N/mm2]
k
100
 = [N/mm2]
k
180
σv =  2b  3  2  [N/mm2]
k
‒ jika terkena beban p2:

Bab 12 – Konstruksi Tangki B 12- 7/12
180
σb = [N/mm2]
k
115
 = [N/mm2]
k
200
σv =  2b  3  2  [N/mm2]
k
3.2 Penegar dan penumpu, yang diperhitungkan sebagai bagian kekuatan memanjang
3.2.1 Modulus penampang dan luas geser penegar dan penumpu horisontal ditentukan sesuai Bab 9,
B.3.1. seperti untuk pembujur. Dalam hal ini untuk penumpu yang menumpu penegar lintang digunakan
faktor m = 1 dan ma = 0.
3.2.2 Mengenai kekuatan tekuk dari penumpu, persyaratan 2.3 harus dipenuhi.
3.3 Ukuran konstruksi balok dan penumpu geladak tangki harus juga memenuhi persyaratan Bab 10.
3.4 Untuk gading-gading dalam tangki, lihat Bab 9, A.2.2.
3.5 Penegar sekat tangki harus dihubungkan pada ujung-ujungnya dengan braket sesuai Bab 3, D.2.
Ukuran konstruksi braket ditentukan berdasarkan modulus penampang penegar. Braket harus dipasang jika
panjang penegar melebihi 2 m.
Braket penegar harus diteruskan sampai ke balok berikutnya, wrang, gading berikutnya, atau jika tidak maka
harus ditumpu pada ujung-ujungnya.
3.6 Bila senta sekat melintang ditumpu pada sekat memanjang atau pada pelat sisi, gaya tumpuan dari
senta ini harus diperhitungkan dalam penentuan tegangan geser pada sekat memanjang. Demikian juga, bila
penumpu vertikal sekat melintang ditumpu pada geladak atau alas dalam, maka gaya tumpuan dari penumpu
vertikal ini harus diperhitungkan dalam penentuan tegangan geser pada geladak atau alas dalam.
Tegangan geser yang diteruskan oleh senta ke sekat memanjang atau pelat sisi dapat ditentukan dengan
rumus berikut:
Pst
St = [N/mm2]
2  b st  t
Pst = gaya tumpuan dari senta atau penumpu vertikal [kN]
bSt = lebar senta atau tinggi penumpu vertikal termasuk braket ujung (jika ada) [m] pada titik
tumpuan.
t = lihat 2.2
Tegangan geser tambahan τSt harus ditambahkan pada tegangan geser τL akibat tegangan lengkung
memanjang sesuai Bab 5, D.1. pada daerah berikut:
– 0,5 m pada kedua sisi senta pada arah memanjang kapal
– 0,25 ⋅ bSt di atas dan di bawah senta
Oleh karena itu persyaratan berikut harus dipenuhi.

110 PSt
  L
k 2  b St  t

12-8/12 B Bab 12 – Konstruksi Tangki
4. Sekat bergelombang
4.1 Tebal sekat bergelombang dan modulus penampang elemen sekat bergelombang yang disyaratkan
ditentukan sesuai 2. dan 3., dilaksanakan dengan prosedur yang sama dengan Bab 11, B.4.
Tebal pelat tidak boleh kurang dari tmin, menurut A.7, atau
‒ jika terkena beban p1
b
tcrit = D  tK [mm]
905
‒ jika terkena beban p2
b
tcrit =  D  t K [mm]
960
σD = tegangan kompresi [N/mm2]
b = lebar lajur pelat hadap [mm]
4.2 Untuk sambungan ujung Bab 3, D.4. harus dipenuhi.
5. Tebal pelat berlapis
5.1 Jika titik mulur dari pelapis tidak kurang dari titik mulur logam dasar, maka tebal pelat ditentukan
menurut 2.1.
5.2 Jika titik mulur dari pelapis kurang dari titik mulur logam dasar, maka tebal pelat tidak boleh kurang
dari:
k
t1 = 0,55  a p  tK [mm]
A
k
t2 = 0,45  a p2   tK [mm]
A
untuk baja dilapis satu sisi:
tp  
A = 0,25 - 1 - r -
2 t 
tp

1 - r2  
2 t 
untuk baja dilapis dua sisi:
tp  tp 
A = 0,25 - 1 -  1 - r 
t  t 
t = tebal pelat termasuk pelapis [mm]

tp = tebal pelapis [mm]
R ep
r =
R eH
Rep = nilai titik mulur atas minimum dari pelapis [N/mm2] pada suhu kerja
ReH = nilai titik mulur atas minimum dari logam dasar [N/mm2] sesuai Bab 2, B.2.
5.3 Tebal pelat yang ditentukan masing-masing menurut 5.1 dan 5.2 dapat dikurangi 0,5 mm. Untuk
kapal tangki kimia, berlaku pengurangan menurut Rules For Ships Carrying Dangerous Chemicals In Bulk
Pt.1, Vol. X), Sec. 4, 4 – 0.1.3.

Bab 12 – Konstruksi Tangki C-D 12- 9/12
C. Tangki dengan Panjang atau Lebar yang Besar

C-D
1. Umum
Tangki dengan panjang ℓt > 0,1 L atau lebar bt > 0,6 B (misalnya ruang muat untuk air balas) yang
direncanakan diisi sebagian, harus diperiksa untuk mencegah resonansi antara gerakan cairan dan gerakan
angguk atau oleng dari kapal. Jika perlu, rasio pengisisan tangki yang kritis harus dihindari. Periode gerakan
angguk dan oleng dari kapal demikian juga periode alami dari cairan di dalam tangki dapat ditentukan
dengan rumus berikut:
Periode alami cairan di dalam tangki:
et
Tℓ,b = 1,132 [s]
f
f = fungsi hyperbolik sebagai berikut:
  h
= tanh  
 et 
Periode gelombang yang ditimbulkan oleh gerakan angguk:
L
Ts = [s]
1,17  L  0,15  v0
v0 = kecepatan maju kapal [kn] seperti dijelaskan pada Bab 1, H.5.
Periode gerakan oleng:

cr  B
Tr = [s]
GM
cr = 0,78 pada umumnya
= 0,70 untuk kapal tangki pada kondisi balas
GM  0,07 ∙ B pada umumnya
GM  0,12 ∙ B untuk kapal tangki dan kapal curah
2. Ruang muat untuk air balas
Sebagai tambahan untuk persyaratan yang ditentukan pada 1. di atas, maka untuk ruang muat dari kapal
muatan kering dan kapal curah, yang direncanakan untuk diisi air balas, hal-hal berikut harus diperhatikan:
.1 Untuk ruang muat yang hanya diijinkan diisi penuh, catatan yang relevan harus dicantumkan di
dalam Sertifikat.
.2 Ventilasi yang cukup bagi ruang muat dan bubungan palka harus diadakan.
.3 Untuk gading-gading Bab 9, A.2.2 harus juga diperhatikan.
D. Tangki Minyak Nabati

C-D
1. Sebagai tambahan dari ketentuan yang ditetapkan pada A. dan B. maka untuk tangki minyak
nabati persyaratan berikut harus dipenuhi.

12-10/12 D-E-F Bab 12 – Konstruksi Tangki
2. Tangki untuk minyak nabati atau cairan sejenis, yang ukurannya ditentukan menurut B., harus
dimuati penuh atau kosong. Catatan yang sesuai harus dicantumkan dalam Sertifikat.
Tangki tersebut dapat diisi sebagian dengan syarat tangki tersebut dibagi-bagi sesuai dengan A.1.2. Rasio
pengisian antara 70 % dan 90 % agar dihindari.
3. Tangki yang berisi minyak nabati atau cairan sejenis harus mempunyai pipa udara yang cukup
guna penyamaan tekanan. Bubungan ekspansi kira-kira 1% dari volume tangki harus diadakan. Jika tangki
dibagi oleh sekurang-kurangnya satu sekat membujur tengah, maka 3 % dari volume tangki dapat dibiarkan
kosong dan digunakan sebagai ruang ekspansi.
E. Tangki Lepas
D-E-F
1. Umum
1.1 Tangki lepas harus diamankan secukupnya terhadap gaya akibat gerakan kapal.
1.2 Tangki lepas di dalam ruang muat harus juga dilengkapi dengan peralatan anti apung.
Diasumsikan bahwa ruang muat tergenang sampai ke garis air maksimum. Tegangan pada peralatan anti
apung yang diakibatkan oleh gaya apung tidak boleh melampaui tegangan mulur bahan.
1.3 Tangki lepas bahan bakar minyak tidak boleh ditempatkan di dalam ruang muat. Jika penempatan
ini tidak dapat dihindari, maka harus ada langkah-langkah untuk menjamin agar muatan tidak rusak akibat
bocoran minyak.
1.4 Perlengkapan dan instalasi pipa pada tangki lepas harus dilindungi oleh papan pelindung, dan
saluran harus dipasang pada bagian luar tangki untuk mengalirkan bocoran minyak.
2.1 Tebal pelat tangki lepas ditentukan menurut B.2.1 dengan menggunakan rumus t 1 dan tekanan p
seperti ditentukan pada 2.2.
2.2 Modulus penampang penegar tangki lepas tidak boleh kurang dari:
W = c ∙ a ∙ ℓ2 ∙ p ∙ k [cm3]
c = 0,36 jika penegar dijepit pada kedua ujungnya
= 0,54 jika satu atau kedua ujungnya ditumpu sederhana
p = 9,81 ⋅ h [kN/m2]
h = tinggi tekan diukur dari pusat beban panel pelat atau penegar sampai ke titik tertinggi pipa
limpah; tinggi pipa limpah tidak boleh kurang dari 2,5 m.
2.3 Untuk tebal minimum secara umum berlaku persyaratan A.7.
F. Tangki Air Minum
1. Tangki air minum harus dipisahkan dari tangki yang berisi cairan selain air minum, air balas, air
suling atau air ketel.
2. Dalam hal apapun sistem saniter atau jaringan pipanya tidak boleh berada langsung diatas tangki
air minum.
3. Lubang orang yang dipasang pada puncak tangki harus diberi ambang.

Bab 12 – Konstruksi Tangki F-G-H 12-11/12
4. Jika pipa yang berisi cairan selain dari air minum melalui tangki air minum, maka pipa tersebut
harus ditempatkan dalam terowongan pipa.
5. Pipa udara dan pipa limpah tangki air minum harus dipisahkan dari pipa tangki lainnya.
G. Sekat Berlubang
F-G-H
1. Luas total lubang tidak boleh kurang dari 5% dan tidak boleh lebih 10% dari luas total sekat.
2. Tebal pelat pada umumnya sama dengan tebal pelat minimum menurut A.7. Penguatan dapat
disyaratkan untuk bagian konstruksi yang memikul beban.
Tepi bawah bebas dari sekat berlubang harus diperkuat secukupnya.
3. Modulus penampang penegar dan penumpu tidak boleh kurang dari W1 sesuai dengan B.3., namun
sebagai pengganti p digunakan beban pd menurut Bab 4, D.2., dengan mengabaikan pv.
4. Untuk sekat berlubang pada kapal tangki minyak lihat juga Bab 23, D.
H. Uji Kekedapan
1. Pengujian tangki bahan bakar minyak, tangki balas, tangki trim, tangki air ketel, tangki air tawar
dan tangki anti oleng dilakukan dengan gabungan uji kebocoran dengan tekanan udara dan uji operasi
dengan air atau cairan yang akan dimuat ke dalam tangki. Tekanan udara tidak boleh melebihi 0,2 bar.
Peningkatan bahaya kecelakaan selama tangki diberi tekanan udara harus diperhatikan.
Las tumpul yang dibuat dengan proses las otomatis atau semiotomatis yang disetujui pada las pemasangan
tidak perlu diuji, dengan syarat las tersebut diperiksa visual secara seksama dan bebas dari perbaikan. Hasil
pemeriksaan tak merusak yang dilakukan secara acak sesuai persetujuan Surveyor tidak boleh
memperlihatkan cacat yang berarti. Jika ada bukti dari hasil pemeriksaan bahwa kualitas las tersebut
menurun secara berarti, maka lingkup uji kebocoran dapat diperluas sesuai pertimbangan Surveyor.
2. Jika satu dinding tangki merupakan pelat kulit kapal, maka uji kebocoran dilakukan sebelum
peluncuran untuk semua tangki lainnya, uji kebocoran dapat dilakukan setelah peluncuran. Las pemasangan
dan juga las bukaan perakitan harus dicat4) setelah uji kebocoran dilakukan. Hal ini berlaku juga untuk
sambungan las manual dari sekat dengan dinding tangki lainnya dan susunan penahan pada perpotongan
dinding tangki dan konstruksi terkait misalnya gading-gading, balok, penumpu, pipa dsb. Jika dapat
dipastikan bahwa tangki yang bersebelahan dimuati dengan cairan yang sejenis, misalnya pada tangki balas
yang bersebelahan, maka sambungan las tersebut diatas dapat dicat4) sebelum uji kebocoran.
Semua sambungan las lainnya pada dinding-dinding tangki boleh dicat sebelum uji kebocoran jika dijamin
dengan cara yang sesuai (misalnya melalui pemeriksaan visual dari sambungan las) sambungan telah dilas
seluruhnya dan permukaan las tidak menunjukkan adanya retak atau pori.
3. Jika tangki-tangki tidak menjalani uji kebocoran seperti pada 2. tetapi diuji kebocoran dengan air,
maka daerah sekat, pada umumnya, diuji dari satu sisi. Pengujian harus dilakukan sebelum peluncuran atau
di atas dok. Atas persetujuan BKI, pengujian dapat dilakukan setelah peluncuran. Pengujian dengan air
dapat dilakukan setelah pengecatan4), dengan syarat selama pemeriksaan visual seperti pada 2. diatas tidak
ditemukan adanya cacat. Tinggi tekanan uji harus sesuai dengan tinggi tekanan air 2,5 m di atas puncak
tangki atau puncak pipa limpah atau pipa udara, mana yang lebih besar.
4)
Cat dasar tidak dianggap sebagai pelapis dalam lingkup persyaratan ini.

12-12/12 H Bab 12 – Konstruksi Tangki
4. Uji operasi dapat dilakukan ketika kapal terapung atau selama pelayaran percobaan. Untuk semua
tangki, fungsi yang layak dari pipa isi dan pipa isap serta katup-katup dan juga fungsi dan kekedapan dari
pipa ventilasi, pipa duga dan pipa limpah harus diuji.
H
5. Untuk pengujian tangki muat lihat Bab 23, A.15.

Bab13 – Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan A-B 13-1/10
Bab 13
Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan
A. Definisi
ReH = titik mulur atas nominal minimum [N/mm2] sesuai dengan Bab 2, B.2
k = faktor bahan menurut Bab 2, B.2.1, untuk baja tuang lihat Bab 14, A.4.2
CR = gaya kemudi [N] sesuai dengan Bab 14, B. 1.
B1 = gaya tumpuan [N] sesuai dengan Bab 14, C.3
tK = marjin korosi [mm] sesuai dengan Bab 3, K.
aB = jarak braket haluan [m]
B. Linggi Haluan
A-B
1. Linggi haluan batang
1.1 Luas penampang linggi haluan batang dibawah garis muat tidak boleh kurang dari:
Ab = 1,25 L [cm2].
1.2 Mulai dari garis muat, luas penampang linggi haluan batang dapat dikurangi sampai menjadi
0,75 Ab pada ujung atas.
2. Linggi haluan pelat dan haluan gembung
2.1 Tebal linggi haluan pelat yang dilas tidak boleh kurang dari:
t = (0,6 + 0,4 aB) ∙ (0,08 L + 6) k [mm]
tmax = 25 k [mm]
Tebal pelat tidak boleh kurang dari tebal yang disyaratkan sesuai Bab 6.
Perpanjangan linggi haluan ℓ pelat dari ujung belakangnya ke arah belakang tidak boleh kurang dari:
ℓ = 70 L [mm]
Ukuran penegar ditentukan menurut Bab 9.
2.2 Mulai dari 600 mm di atas garis muat hingga ke T + co, tebal pelat dapat dikurangi secara bertahap
hingga menjadi 0,8t.
2.3 Linggi haluan pelat dan haluan gembung harus diperkuat dengan braket haluan dan/atau gading-
gading kantilever. Pada kasus haluan gembung yang lebar dan panjang, lihat Bab 9, A.5.3.3

13-2/10 C Bab13 – Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan
C. Linggi Buritan
1. Umum
1.1 Linggi baling-baling dan linggi kemudi pada bagian atas harus diteruskan ke lambung dan
dihubungkan dengan cara yang cocok dan efisien. Pada daerah linggi kemudi, pelat kulit harus diperkuat
menurut Bab 6, F. Perhatian khusus harus diberikan terhadap rancangan bagian belakang kapal, kemudi dan
rongga baling-baling agar gaya yang ditimbulkan oleh baling-baling sekecil mungkin.
C
1.2 Nilai berikut dianjurkan untuk celah baling-baling d0,9 pada 0,9 R (lihat Gb. 13.1)
 z 
v 0 1 - sin 0,75    0,5  B 
d 0,9  0,004  n  d 3p  xF 
[m]
D
R = jari-jari baling-baling [m]
v0 = kecepatan kapal, lihat Bab 1, H.5. [knot]
n = jumlah putaran baling-baling tiap menit
D = berat pemindahan air maksimum dari kapal [ton]
γ = sudut serong daun baling-baling [°], lihat Gb. 13.2
zB = tinggi geladak rumah kemudi diatas geladak cuaca [m]
xF = jarak sekat depan rumah geladak dari tepibelakang linggi buritan [m], lihat Gb. 13.1.
Gb. 13.1 Celah baling-baling d0,9 Gb. 13.2 Sudut serong
1.3 Pada kapal berbaling-baling tunggal, bagian bawah linggi buritan harus diteruskan ke depan
sekurang- kurangnya 3 kali jarak gading-gading diukur dari ujung depan bos, untuk kapal-kapal lainnya
sampai 2 kali jarak gading-gading diukur dari ujung belakang linggi buritan (linggi kemudi).
1.4 Tabung buritan harus dikelilingi oleh wrang pelat atau, jika bentuk kapal terlalu sempit diperkuat
dengan cincin dalam. Jika tidak dipasang sepatu kemudi, cincin dalam dapat ditiadakan.
1.5 Tebal pelat linggi buritan dengan konstruksi las untuk kapal berbaling-baling ganda tidak boleh
kurang dari:
t = (0,07 L + 5,0) k [mm]
tmax = 22 k [mm]

Bab13 – Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan C 13-3/10
2. Linggi baling-baling
2.1 Ukuran linggi baling-baling pejal berbentuk persegi panjang ditentukan menurut rumus berikut:
ℓ = 1,4 L + 90 [mm]
b = 1,6 L + 15 [mm]
Jika digunakan bentuk lain selain bentuk persegi panjang, maka modulus penampang tidak boleh kurang
dari nilai yang diperoleh dari ℓ dan b.
C
2.2 Ukuran linggi baling-baling dengan konstruksi las ditentukan menurut rumus berikut:
ℓ = 50 L [mm]
b = 36 L [mm]
t = 2,4 Lk [mm]
2.3 Jika bentuk penampang melintang berbeda dari Gb.13.3 dan untuk linggi baling-baling dari baja
tuang, modulus penampang terhadap sumbu membujur tidak boleh kurang dari:
Wx = 1,2 ∙L1,5∙ k [cm3]
Gb. 13.3 Linggi baling-baling
Catatan
Pada kapal berbaling-baling tunggal dimana daerah di atas baling-baling mempunyai gading-gading yang
melebar dengan α > 75°, tebal pelat kulit tidak boleh kurang dari tebal linggi baling-baling. Untuk α ≤ 75°
tebalnya boleh 0,8t. Dalam hal apapun tebal tersebut tidak boleh kurang dari tebal pelat kulit menurut
Bab 6.
Rekomendasi ini berlaku untuk bagian pelat kulit yang dibatasi oleh permukaan yang diasumsikan
berbentuk bundar, yang pusatnya terletak pada puncak daun baling- baling pada posisi jam dua belas dan
jari-jarinya 0,75 kali diameter baling-baling. Penguatan yang cukup harus dilakukan, misalnya dengan
wrang pada tiap gading-gading dan dengan penumpu-bujur.
2.4 Tebal dinding bos linggi baling-baling pada kondisi akhir sekurang-kurangnya 60% dari lebar
linggi baling-baling b menurut 2.1.
2.5 Tebal dinding bos linggi baling-baling dengan konstruksi las sesuai dengan 2.2 tidak boleh kurang
dari 0,9 tebal dinding bos sesuai dengan D.2.
Diameter luar bos linggi buritan, bagaimanapun juga, tidak boleh kurang dari diameter luar bos baling-
baling pada tepi bagian depannya.
3. Linggi kemudi dan poros kemudi
3.1 Modulus penampang linggi kemudi terhadap sumbu membujur kapal tidak boleh kurang dari:
Wx = CR∙ ℓ ∙ k ∙ 10-3 [cm3]

ℓ = jarak tidak ditumpu dari linggi kemudi [m].

Perhitungan kekuatan linggi kemudi, dengan memperhitungkan fleksibilitas sepatu kemudi dapat
disyaratkan jika akibat kekakuan yang rendah dalam arah sumbu-y, sepatu kemudi tidak dapat dianggap
sebagai penumpu yang efisien untuk linggi kemudi dan oleh karena itu tegangan lengkung tambahan dapat
timbul pada titik jepitan atas. Tegangan lengkung σb tidak boleh melebihi 85 N/mm2.
3.2 Diameter poros kemudi dari kemudi imbang tidak boleh kurang dari:
C R  b  - b  k
d = 4,2 3 [mm]

ℓ = panjang poros kemudi [m], lihat Gb. 13.4
b1  b 2
b = [m]
2
b1, b2 lihat Gb. 13.4.
Mengenai perhitungan kekuatan poros kemudi, catatan-catatan yang dijelaskan pada 3.1 agar diperhatikan.
Gb. 13.4 Poros kemudi stasioner
4. Sepatu kemudi
4.1 Modulus penampang sepatu kemudi terhadap sumbu–z tidak boleh kurang dari:
B1  x  k
Wz = [cm3]
80
B1 = lihat A.
Untuk kemudi dengan dua tumpuan, gaya tumpuan B1 kira kira sama dengan CR/2, jika kelenturan sepatu
linggi diabaikan.
x = jarak masing-masing penampang melintang dari sumbu kemudi [m]
xmin = 0,5 ∙ ℓ50
xmaks = ℓ50
ℓ50 = lihat Gb.13.5 dan Bab 14, C.3.2.

Potongan A - A
Gb. 13.5 Panjang ℓ50 sepatu kemudi
4.2 Modulus penampang Wz dapat dikurangi 15% jika linggi kemudi menurut 3.1 dipasang.
4.3 Modulus penampang terhadap sumbu-y tidak boleh kurang dari:

– jika tidak dipasang linggi kemudi atau poros kemudi:
Wz
Wy =
2
– jika dipasang linggi kemudi atau poros kemudi:
Wz
Wy =
3
4.4 Luas penampang pada lokasi x = ℓ50 tidak boleh kurang dari:
B1
As = k [mm2]
48
4.5 Tegangan ekuivalen dengan mempertimbangkan tegangan lengkung dan tegangan geser pada tiap
lokasi pada panjang ℓ50 tidak boleh melebihi:
115
σv =  2b  3  2  [N/mm2]
k
B1  x
σb = [N/mm2]
Wz
B1
τ = [N/mm2]
As
5. Tanduk kemudi dari kemudi setengah gantung
5.1 Distribusi momen lentur, gaya geser dan momen puntir ditentukan menurut rumus berikut:
– momen lentur: Mb = Bl∙ z [Nm]
Mbmax = B1 ∙ d [Nm]
– gaya geser: Q = Bl [N]
– momen puntir: MT = Bl∙ e(z) [Nm]
Untuk penentuan ukuran awal, kelenturan tanduk kemudi dapat diabaikan dan gaya tumpuan B l dihitung
menurut rumus berikut:

b
Bl = CR [N]
c
b, c, d, e(z) dan z lihat Gb. 13.6 dan 13.7
b = jarak bantalan leher dari titik berat luas kemudi.
Gb. 13.6 Aranjemen bantalan kemudi setengah gantung
Gb. 13.7 Beban pada tanduk kemudi
5.2 Modulus penampang tanduk kemudi pada arah melintang terhadap sumbu-x horizontal pada suatu
lokasi (z) tidak boleh kurang dari:
Mb  k
Wx = [cm3]
67
5.3 Pada penampang melintang manapun dari tanduk kemudi, tegangan geser akibat gaya geser Q
tidak boleh melebihi nilai:
48
τ = [N/mm2]
k
Tegangan geser ditentukan menurut rumus berikut:
B1
τ = [N/mm2]
Ah
Ah = luas geser efektif tanduk kemudi pada arah-y [mm2].
5.4 Tegangan ekuivalen pada suatu lokasi (z) pada tanduk kemudi tidak boleh melebihi nilai berikut:
σv = 
 2b  3  2   T2  
120
k
[N/mm2]

Mb
σb = [N/mm2]
Wx
M T  103
τT = [N/mm2]
2  AT  th
AT = luas penampang [mm2] yang diselubungi oleh tanduk kemudi pada lokasi yang dihitung
th = tebal pelat tanduk kemudi [mm].
5.5 Dalam penentuan tebal pelat tanduk kemudi, ketentuan 5.2 - 5.4 harus dipenuhi. Namun demikian,
tebalnya tidak boleh kurang dari:
tmin = 2,4 L  k [mm]
5.6 Pelat tanduk kemudi harus disambung secara efektif ke konstruksi bagian belakang kapal,
misalnya dengan penyambungan pelat ke penumpu membujur, agar mendapatkan penyaluran gaya yang
baik, lihat Gb. 13.8.
Gb.13.8 Penyambungan tanduk kemudi ke konstruksi bagian belakang kapal
5.7 Bilah melintang tanduk kemudi harus diteruskan ke lambung kapal sampai geladak berikutnya
dalam jumlah yang cukup dan tebalnya harus memadai.
5.8 Wrang pelat yang diperkuat harus dipasang segaris dengan bilah melintang guna mendapatkan
sambungan yang cukup dengan lambung kapal. Tebal wrang pelat ini harus ditambah 50% diatas nilai
Pedoman yang ditetapkan pada Bab 8.
5.9 Sekat tengah (pelat-berlubang) dalam ceruk buritan harus disambung ke tanduk kemudi.
5.10 Jika peralihan antara tanduk kemudi dan pelat kulit melengkung, maka kira-kira 50 % modulus
penampang total tanduk kemudi yang disyaratkan harus dibentuk oleh bilah pada penampang A - A yang
terletak di pusat daerah peralihan, yaitu 0,7 · r diatas daerah transisi awal. Lihat Gb. 13.9.
Gb. 13.9 Transisi antara tanduk kemudi dan kulit

13-8/10 D-E Bab13 – Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan
D. Penyangga Baling-Baling
D-E
1. Sumbu penyangga sedapat mungkin harus berpotongan pada sumbu poros baling-baling.
Penyangga harus diteruskan menembus pelat kulit dan harus dilekatkan secara efisien ke gading-gading dan
wrang pelat. Konstruksi disekitar pelat kulit harus dikerjakan dengan hati-hati. Dalam kasus sambungan las,
penyangga harus memiliki flens las atau bagian yang dipertebal atau disambungkan pada pelat kulit dengan
cara lain yang sesuai. Untuk penguatan pelat kulit disekitar penyangga dan bos poros, lihat Bab 6, F.
Persyaratan Bab 18, B.4.3 harus dipenuhi.
2. Ukuran konstruksi penyangga pejal harus ditentukan seperti diuraikan dibawah ini, tergantung
pada diameter poros baling-baling d:
tebal : 0,44 d
luas penampang pada penyangga baling-baling : 0,44 d2
panjang bos : lihat Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III),
Sec. 4, D.5.2.
tebal dinding bos : 0,25 d.
3. Penyangga baling-baling dengan konstruksi las dan bos poros harus memiliki kekuatan yang sama
dengan yang pejal sesuai 2.
4. Untuk penyangga baling-baling yang terdiri dari satu penyangga saja, analisa kekuatan menurut
E.1.2. dan analisa getaran menurut E.2. harus dilakukan. Pertimbangan yang cukup, berkenaan dengan aspek
kekuatan lelah harus diberikan.
Braket penyangga poros baling-baling tunggal dapat juga ditentukan sebagai berikut:
W = 0,068 d3
I = 0,018 d4
Dimana;
W = modulus penampang dari penyangga [mm3]
I = momen inersia dari penyangga [mm4]
d = diameter poros yang dipersyaratkan [mm]
Formula diatas diaplikasikan pada panjang braket, yang diukur dari garis keliling terluar dari braket
penyangga atau bos tidak boleh melebihi 10,6 d. Jika melebihi panjang ini, ukuran konstruksi dari
penyangga harus ditambah.
E. Tabung Buritan Elastis
1. Analisa kekuatan
Ketika menentukan ukuran konstruksi tabung buritan yang menonjol disekitar daerah sambungan dengan
lambung, maka tegangan berikut harus dibuktikan:
1.1 Beban statis:
Tegangan lengkung yang disebabkan oleh beban berat statis tidak boleh melebihi 0,35 ReH.

Bab13 – Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan E 13-9/10
1.2 Beban dinamis:
Beban berubah-ubah sebagai akibat hilangnya sebuah daun baling-baling harus ditentukan dengan asumsi
bahwa putaran baling-baling adalah 0,75 × putaran nominal. Tegangan izin berikut harus dipenuhi:
σperm = 0,40 ReH untuk ReH = 235 N/mm2
= 0,35 ReH untuk ReH = 355 N/mm2
Tegangan izin tersebut diatas adalah nilai-nilai pendekatan. Penyimpangan dapat disetujui pada kasus-kasus
tertentu dengan memperhitungkan aspek kekuatan lelah.
E
2. Analisa getaran
Frekuensi lengkung alami pada putaran nominal sistem yang terdiri dari tabung buritan, poros baling-baling
dan baling-baling tidak boleh kurang dari 1,5 × putaran nominal baling-baling. Namun demikian, nilai
tersebut tidak boleh melebihi 0,66 × frekuensi eksitasi dari baling-baling (jumlah daun baling-baling ×
putaran nominal baling-baling) dan tidak boleh sama dengan kondisi kerja, termasuk kondisi kerusakan
(hilangnya sebuah daun baling-baling).

13-10/10 Bab13 – Konstruksi Linggi Haluan dan Linggi Buritan

Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak A 14-1/26
Bab 14
Kemudi dan Instalasi Olah Gerak
A. Umum
A
1. Instalasi olah gerak
1.1 Tiap kapal harus dilengkapi dengan sebuah instalasi olah gerak yang akan menjamin kemampuan
olah gerak yang cukup.
1.2 Instalasi olah gerak mencakup semua bagian alat-alat yang diperlukan untuk mengemudikan kapal
mulai dari kemudi dan instalasi penggerak kemudi sampai ke tempat pengemudian.
1.3 Bab ini menguraikan tentang tongkat kemudi, kopling, bantalan dan badan kemudi. Instalasi
penggerak kemudi harus memenuhi Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 14.
1.4 Ruang instalasi penggerak kemudi harus segera dapat dimasuki dan, sedapat mungkin, harus
dipisahkan dari kamar mesin (Lihat juga SOLAS 74.Ch. II-l, Reg. 29.13)
Catatan
Mengenai penggunaaan bahan non-magnetik di dalam rumah kemudi disekitar kompas magnit, persyaratan
pemerintah Republik Indonesia agar diperhatikan.
2. Detail konstruksi
2.1 Cara yang efektif harus diadakan untuk menumpu berat badan kemudi tanpa tekanan bantalan
yang berlebihan, misalnya dengan penyangga kemudi yang dihubungkan ke bagian atas tongkat kemudi.
Konstruksi lambung di daerah penyangga kemudi harus diperkuat secukupnya.
2.2 Peralatan yang sesuai agar diadakan untuk mencegah terangkatnya kemudi.
Sambungan konstruksi daun kemudi dengan bagian solid dalam bentuk baja tempa atau tuang yang
digunakan sebagai rumah tongkat kemudi harus dirancang yang sesuai untuk menghindari kelebihan
konsentrasi tegangan pada daerah tersebut.
2.3 Tongkat kemudi harus menembus lambung, dalam tabung kedap air tertutup, atau dipasang paking
di atas garis muat tertinggi, untuk mencegah air masuk ke ruang instalasi penggerak kemudi dan tersapunya
pelumas dari penyangga kemudi. Jika puncak tabung kemudi berada di bawah garis muat tertinggi, maka
harus dipasang dua tabung paking yang terpisah.
Catatan
Langkah-langkah berikut dianjurkan sebagai tindakan pencegahan untuk menghindari atau meminimalkan
kavitasi kemudi:
– Gunakan bentuk dan tebal profil yang sesuai.
– Gunakan profil dengan nilai koefisien tekanan mutlak yang cukup kecil untuk sudut temu yang
moderat (dibawah 5°). Distribusi tekanan disekitar profil harus sehalus mungkin. Tebal
maksimum profil tersebut biasanya terletak pada jarak lebih besar dari 35% di belakang ujung
depan.

14-2/26 A Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak
– Gunakan profil dengan jari-jari hidung yang besar untuk kemudi yang beroperasi pada aliran
baling- baling.
– Analisis Perhitungan Dinamika Fluida (CFD) untuk kemudi dengan memperhitungkan baling-
baling dan arus-ikut kapal dapat digunakan.
Kavitasi sepatu kemudi:
Bundarkan lengkungan ujung depan pada sepatu kemudi. Kavitasi bos baling-baling:
Pasang pelindung (bagian berputar) ke kemudi pada ketinggian bos baling-baling. Pelindung berfungsi
sebagai perpanjangan dari bos baling-baling.
Kavitasi pada permukaan tak beraturan:
– Gerinda dan poles semua pengelasan.
– Hindari perubahan bentuk profil. Seringkali kemudi dibuat dengan penebalan setempat
(gelembung) dan lekuk untuk memudahkan pemasangan poros kemudi. Perubahan maksimum
bentuk profil harus diusahakan kurang dari dua persen tebal profil.
Kavitasi celah:
– Bundarkan seluruh tepi bagian disekeliling celah.
– Ukuran celah harus sekecil mungkin.
– Tempatkan celah di luar arus baling-baling.
A
3. Ukuran Luas daun kemudi
Untuk memperoleh kemampuan olah gerak yang cukup, luas daun kemudi A yang dapat digerakkan
dianjurkan tidak kurang dari rumus berikut:
1,75  L  T
A = c1  c 2  c 3  c 4 [m2]
100
c1 = faktor untuk jenis kapal:
= 1,0 secara umum
= 0,9 untuk kapal curah dan kapal tangki yang memiliki displasemen lebih dari 50.000 ton
= 1,7 untuk kapal tunda dan kapal pukat
c2 = faktor untuk jenis kemudi:
= 1,0 secara umum
= 0,9 untuk kemudi semi gantung
= 0,7 untuk kemudi daya angkat tinggi
c3 = faktor untuk bentuk daun kemudi:
= 1,0 untuk kemudi NACA dan kemudi pelat
= 0,8 untuk bentuk cekung dan bentuk campuran
c4 = faktor untuk penempatan kemudi:
= 1,0 untuk kemudi di dalam arus baling- baling
= 1,5 untuk kemudi di luar arus baling-baling
Untuk kemudi semi gantung 50% dari luas proyeksi tanduk kemudi dapat dimasukkan ke dalam luas daun
kemudi A.
Jika dipasang lebih dari satu kemudi, maka luas tiap daun dapat dikurangi 20%.

Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak A 14-3/26
Dalam perhitungan luas daun kemudi A, B.1. harus diperhatikan.
4. Bahan
4.1 Mengenai bahan untuk tongkat kemudi, pena, baut kopling dsb., lihat Rules for Materials (Pt. 1,
Vol. V).
4.2 Pada umumnya bahan yang memiliki nilai nominal titik mulur atas R eH minimum kurang dari
200 N/mm2 dan bahan dengan kekuatan tarik minimum kurang dari 400 N/mm2 atau lebih dari 900 N/mm2
tidak boleh dipakai untuk tongkat kemudi, pena, pasak dan baut. Persyaratan Bab ini didasarkan pada bahan
dengan nilai nominal minimum titik mulur atas ReH 235 N/mm2.
Jika bahan yang digunakan memiliki ReH berlainan dari 235 N/mm2, maka faktor bahan kr ditentukan
sebagai berikut:
0, 75
 235 
kr =   untuk ReH > 235 [N/mm2]
 R eH 
235
= untuk ReH  235 [N/mm2]
R eH
ReH = nilai nominal minimum titik mulur luluh atas bahan yang digunakan [N/mm2]
ReH tidak boleh diambil lebih besar dari 0,7 Rm atau 450 N/mm2, mana yang lebih kecil. Rm = kekuatan tarik
bahan yang digunakan.
4.3 Sebelum pengurangan yang berarti dari diameter tongkat kemudi karena penggunaan baja dengan
ReH melebihi 235 N/mm2 diberikan, BKI dapat mensyaratkan evaluasi dari defleksi elastis tongkat kemudi.
Defleksi yang besar harus dihindari guna mencegah tekanan ujung yang berlebihan di daerah bantalan.
4.4 Tegangan izin yang diberikan pada E. 1. berlaku untuk baja konstruksi lambung kekuatan normal.
Jika digunakan baja dengan kuat tarik lebih tinggi, maka nilai yang lebih tinggi dapat digunakan yang akan
ditetapkan secara kasus per kasus.
5. Definisi
CR = gaya kemudi [N]
QR = momen torsi kemudi [Nm]
A = luas total bagian bergerak dari daun kemudi [m2], diukur pada bidang tengah kemudi
Untuk kemudi tabung, A tidak boleh diambil kurang dari 1,35 kali luas proyeksi tabung.
At = A + luas tanduk kemudi, jika ada [m2]
Af = bagian luas kemudi yang terletak di depan sumbu tongkat kemudi [m2]
b = tinggi rata-rata daun kemudi [m]
c = lebar rata-rata daun kemudi [m] (lihat Gb. 14.1)
Λ = rasio aspek daun kemudi At
b2
=
At
v0 = kecepatan maju kapal [kn] seperti ditentukan pada Bab 1, H.5.; jika kecepatan ini kurang dari
10 kn, maka v0 [kn] diambil sebagai berikut
v 0  20
vmin =
3

14-4/26 A-B Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak
va = kecepatan mundur dari kapal [kn]; jika kecepatan mundur va ≤ 0,4∙ v0 atau 6 kn, mana yang
lebih kecil, penentuan gaya kemudi dan torsi untuk kondisi mundur tidak diperlukan. Untuk
kecepatan mundur yang lebih besar, diperlukan evaluasi khusus gaya kemudi dan momen
torsi sebagai fungsi dari sudut kemudi. Jika tidak ada pembatasan untuk sudut kemudi pada
kondisi mundur yang ditetapkan, maka faktor κ2 tidak boleh diambil kurang dari nilai yang
tertera pada Tabel 14.1 untuk kondisi mundur.
x1  x 2 A
c  b 
2 c
Gb. 14.1 Geometri daun kemudi
k = faktor bahan menurut Bab 2, B.2.
B. Gaya Kemudi dan Momen Torsi

A-B
1. Gaya kemudi dan momen torsi untuk kemudi biasa
1.1 Gaya kemudi ditentukan menurut rumus berikut:

CR = 132 ∙ A ∙ v2∙ κ1 ∙ κ2 ∙ κ3 ∙ κt [N]
v = v0 untuk kondisi maju
= va untuk kondisi mundur
κ1 = koefisien yang tergantung pada aspek rasio Λ
= (Λ + 2)/3, dimana Λ tidak perlu diambil lebih besar dari 2
κ2 = koefisien yang tergantung pada bentuk/jenis kemudi sesuai Tabel 14.1.
κ3 = koefisien yang tergantung pada letak kemudi
= 0,8 untuk kemudi diluar pancaran baling- baling
= 1,0 tempat lain, termasuk juga kemudi dalam pancaran baling-baling
= 1,15 untuk kemudi dibelakang tabung baling- baling
κt = koefisien yang tergantung pada koefisien dorong CTh
= 1,0 pada umumnya
Dalam hal khusus untuk koefisien dorong CTh > 1,0, penentuan κt menurut rumus berikut dapat disyaratkan:
C R C Th 
κt =
C R C Th  1,0
B

Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak B 14-5/26
Tabel 14.1 Koefisien κ2
κ2
Penampang kemudi
Kondisi Maju Kondisi Mundur
Untuk Kemudi Biasa
Bentuk Pelat tunggal
1 1.0 1.0
Bentuk Göttingen seri NACA-00

2 1.1 0.80
Bentuk sisi rata

3 1.1 0.90
Bentuk Campuran (misalnya HSVA)

4 1.21 0.90
Bentuk cekung
5 1.35 0.90
Untuk Kemudi daya angkat/performa tinggi

bentuk kemudi buntut/ekor ikan
6 1.4 0.8
bentuk kemudi sayap

7 1.7 1.3
bentuk kemudi sistem kemudi nosel
8 1.9 1.5

14-6/26 B Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak
1.2 Momen torsi kemudi ditentukan dengan rumus berikut:

QR = CR∙ r [Nm]
r = c (α - kb) [m]
α = 0,33 untuk kondisi maju
= 0,66 untuk kondisi mundur (secara umum)
= 0,75 untuk kondisi mundur (bentuk cekung)
Untuk bagian kemudi dibelakang suatu konstruksi tetap seperti tanduk kemudi:
α = 0,25 untuk kondisi maju
= 0,55 untuk kondisi mundur
Untuk kemudi dengan daya angkat tinggi α akan dipertimbangkan secara khusus. Jika tidak diketahui,
α = 0,4 dapat digunakan untuk kondisi maju.
kb = faktor keseimbang sebagai berikut:
Af
=
A
= 0,08 untuk kemudi tak-seimbang
rmin = 0,1∙ c [m] untuk kondisi maju
1.3 Pengaruh jenis/bentuk kemudi yang digunakan pada pemilihan dan pengoperasian instalasi
penggerak kemudi harus diperhatikan.
B
2. Gaya kemudi dan momen torsi untuk daun kemudi yang terpotong (kemudi semi-gantung)
2.1 Gaya kemudi total CR dihitung menurut 1.1. Distribusi tekanan pada permukaan kemudi, yang
menjadi dasar penentuan momen torsi dan kekuatan daun kemudi, diperoleh sebagai berikut:
Luas daun kemudi dapat dibagi menjadi dua bagian persegi panjang atau trapesium dengan luas A 1 dan A2
(lihat Gb. 14.2).
Gaya yang dihasilkan dari setiap bagian dapat diperoleh sebagai berikut:
A1
CR1 = CR [N]
A
A2
CR2 = CR [N]
A
2.2 Momen torsi yang dihasilkan dari setiap bagian dapat diperoleh sebagai berikut:
QR1 = CR1∙ r1 [Nm]
QR2 = CR2∙ r2 [Nm]
Lengan r1 dan r2 harus ditentukan sebagai berikut:
r1 = c1 (α- kbl) [m]
r2 = c2 (α- kb2) [m]
A 1f
kb1 =
A1

Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak B-C 14-7/26
A 2f
kb2 =
A2
A1f, A2f lihat Gb. 14.2
A1
c1 =
b1
A2
c2 =
b2
b 1 , b2 = tinggi rata-rata luas bagian-bagian daun kemudi A1 dan A2 (lihat Gb.14.2).
Gb. 14.2 Luas bagian A1 dan A2
2.3 Momen torsi kemudi total ditentukan menurut rumus berikut:

QR = QR1 + QR2 [Nm] atau
QRmin = CR∙ r1,2min [Nm]
0,1
r1,2min = ( c1∙ A1 + c2∙ A2 ) [m] untuk kondisi maju
A
Diambil nilai yang lebih besar.
C. Ukuran Konstruksi Tongkat Kemudi

B-C
1. Diameter tongkat kemudi
1.1 Diameter tongkat kemudi untuk menyalurkan momen torsi tidak boleh kurang dari:
Dt = 4,2 3 QR  k r [mm]
QR lihat B. 1.2 dan B. 2.2 - 2.3.

Tegangan torsi yang terkait:
68
τt = [N/mm2]
kr
kr lihat A.4.2.

14-8/26 C Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak
1.2 Instalasi penggerak kemudi ditentukan sesuai dengan Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol.
III), Sec. 14 untuk momen torsi kemudi QR seperti yang disyaratkan pada B.1.2, B.2.2 atau B.2.3 dan
dengan mempertimbangkan kerugian gesek pada bantalan kemudi.
1.3 Dalam hal instalasi penggerak kemudi mekanis, diameter tongkat kemudi pada bagian teratasnya
yang hanya berfungsi untuk menyalurkan momen torsi dari mesin kemudi bantu boleh 0,9 Dt. Panjang sisi
bujur sangkar untuk celaga bantu tidak boleh kurang dari 0,77 Dt dan tingginya tidak kurang dari 0,8 Dt.
1.4 Tongkat kemudi harus diberi pengaman terhadap geseran aksial. Besar ruang gerak aksial yang
diizinkan tergantung pada konstruksi mesin kemudi dan bantalan.
2. Penguatan tongkat kemudi
2.1 Jika kemudi direncanakan sedemikian rupa sehingga terjadi tegangan lengkung tambahan pada
tongkat kemudi, maka diameter tongkat kemudi harus diperbesar secukupnya. Diameter yang diperbesar,
bila ada, menentukan ukuran kopling.
C
Untuk diameter tongkat kemudi yang diperbesar, tegangan ekuivalen dari lengkung dan torsi tidak boleh
melewati nilai berikut:
118
σv = σ 2b  3 τ 2  [N/mm2]
kr
Tegangan lengkung:
10,2  M b
σb =  103 [N/mm2]
D13
Mb = momen lentur pada bantalan leher [Nm]
Tegangan puntir:
5,1  Q R
τ =  103 [N/mm2]
D3i
Di = diameter tongkat kemudi yang diperbesar [mm]
Diameter tongkat kemudi yang diperbesar dapat ditentukan dengan rumus berikut:
2
4 M 
D1 = Dt 6 1   b [mm]
3  QR 
QR lihat B.1.2 dan B.2.2 - 2.3
Dt lihat 1.1.
Catatan
Bila dipasang mesin kemudi torak ganda, momen lengkung tambahan kemungkinan tersalur dari mesin
kemudi ke tongkat kemudi. Momen lengkung tambahan ini harus diperhitungkan dalam penetuan diameter
tongkat kemudi.

3. Analisis
3.1 Umum
Peninjauan momen lengkung, gaya geser dan gaya tumpuan untuk sistem kemudi - tongkat kemudi dapat
dilakukan untuk beberapa jenis kemudi dasar seperti ditunjukkan pada Gb. 14.3 - 14.5 seperti diuraikan pada
3.2. - 3.3.
3.2 Data untuk analisis

ℓ10 - ℓ50 = panjang masing-masing penumpu dari sistem [m]
I10 – I40 = momen inersia penumpu [cm4]
Untuk kemudi yang ditumpu oleh sepatu kemudi, panjang ℓ20 adalah jarak antara tepi bawah badan kemudi
dan pusat sepatu kemudi, dan I20 adalah momen inersia pena pada sepatu kemudi.
Beban pada badan kemudi (umum):
CR
pR = [kN/m]
 10  103
Beban pada kemudi semi-gantung:
CR2
pR10 = [kN/m]
 10  103
C R1
pR20 = [kN/m]
 20  103
CR, CR1, CR2 lihat B.1. dan B.2.
Z = konstanta pegas dari tumpuan pada sepatu kemudi atau tanduk kemudi
untuk tumpuan pada sepatu kemudi (Gb. 14.3) :
6,18  I 50
Z = [kN/m]
 350
untuk tumpuan pada tanduk kemudi (Gb. 14.4) :
1
Z = [kN/m]
fb  ft
fb = satuan perpindahan dari tanduk kemudi [m] akibat satuan gaya 1 kN yang bekerja pada pusat
tumpuan
d3
fb = 0,21 [m/kN] (nilai acuan untuk baja)
In
In = momen inersia tanduk kemudi disekeliling sumbu-x pada d/2 [cm4] (lihat juga Gb. 14.4)
ft = satuan perpindahan akibat momen torsi sebesar 1  e [kNm]
d  e2
=
G  Jt
=
d  e2  u i / ti
[m/kN] untuk baja
3,17  108  FT2

G = modulus kekakuan
= 7,92 ∙ 107 [kN/m2] untuk baja
Jt = momen inersia puntir [m4]
FT = luas penampang rata-rata tanduk kemudi [m2]
ui = lebar [mm] dari tiap pelat yang membentuk luas penampang rata-rata tanduk kemudi
ti = tebal pelat dalam tiap lebar ui [mm]
e, d = jarak [m] menurut Gb.14.4.
3.3 Momen dan gaya yang harus dievaluasi
3.3.1 Momen lengkung MR dan gaya geser Ql pada badan kemudi, momen lengkung Mb pada bantalan
leher dan gaya tumpuan Bl, B2, B3 harus dievaluasi.
Momen dan gaya yang telah dievaluasi tersebut harus digunakan untuk analisa tegangan yang disyaratkan
oleh 2. dan E.1. pada Bab ini dan oleh Bab 13, C.4. dan C.5.
3.3.2 Untuk kemudi gantung, momen dan gaya ditentukan menurut rumus berikut:
  2 x1  x 2 
Mb = C R   20  10  [Nm]
 3 x 1  x 2  
Mb
B3 = [N]
 30
B2 = CR + B3 [N]
3.3.3 Untuk kemudi gantung dengan tabung poros kemudi (lihat Gb. 14.6) momen dan gaya ditentukn
dengan formula berikut:
CR1 = gaya kemudi pada seluruh bagian luasan kemudi A1 menurut B.2.1 [N]
CR2 = gaya kemudi pada seluruh bagian luasan kemudi A2 menurut B.2.1 [N]
 2 x 2  x3 
MCR1 = C R1   20 1 -  [Nm]
 3 x 2  x 3 
 10 2 x1  x 2 
MCR2 = CR2  [Nm]
3 x 1  x 2 
MR = Max (MCR1, MCR2) [Nm]
Mb = MCR2 - MCR1 [Nm]
Mb
B3 = [N]
 20   30
B2 = CR + B3 [N]

Sistem
Gb.14.3 Kemudi yang ditumpu oleh sepatu kemudi
Sistem
Gb.14.4 Kemudi semi-gantung

Sistem
Gb. 14.5 Kemudi gantung
Sistem
Gb. 14.6 Kemudi gantung dengan tabung poros kemudi didalam badan kemudi
4. Tabung poros kemudi
4.1 Jika tongkat kemudi dilengkapi dengan tabung poros kemudian dilas sedemikian rupa maka
tabung poros kemudi mendapat beban yang diakibatkan oleh daun kemudi, seperti yang diberikan pada
B.1.1, tegangan lengkung pada tabung poros kemudi, dalam N/mm2, harus memenuhi formula berikut:
σ ≤ 80/k
Dimana, k ≥ 0,7
Untuk perhitungan tegangan lengkung, jarak bentang dihitung pada jarak antara pertengahan tinggi bantalan
tongkat kemudi terbawah dan titik dimana tabung dijepit terhadap kulit atau alas dari skeg.
4.2 Pengelasan pada sambungan antara tabung poros kemudi dan kulit atau alas dari skeg harus
penetrasi penuh.

Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak C-D 14-13/26
Jari-jari las sudut r, dalam mm, harus selebar mungkin dan memenuhi formula berikut:
r = 60 untuk σ ≥ 40/k [N/mm2]
r = maks. [30; 0,1∙D1] untuk σ < 40/k [N/mm2]
dimana D1 didefinisikan pada 2.1
Catatan
Jari-jari didapatkan dengan gerinda. Jika menggunakan piringan gerinda, skormark harus dihindari pada
arah lasan.
Jari-jari harus dicek keakuratannya dengan mal. Pengecekkan sedikitnya pada empat profil. Laporan
tersebut harus dikirim ke Surveyor.
Sebelum pengelasan dimulai, spesifikasi detail prosedur pengelasan harus dikirim ke BKI yang meliputi
persiapan pengelasan, posisi pengelasan, parameter pengelasan, bahan pengelasan, pemanasan awal,
perlakuan panas setelah pengelasan dan prosedur pemeriksaan/inspeksi.
Prosedur pengelasan ini harus dilengkapi dengan tes uji yang sesuai dengan persyaratan bahan dan
pengelasan dari peraturan yang berlaku.
Manufaktur harus menyimpan dokumen terkait proses pengelasan, sehingga perlakuan panas dan proses
pemeriksaan pada lasan dapat diketahui. Dokumen ini harus dikirim ke Surveyor.
Pengujian tidak merusak harus dilakukan sedikitnya 24 jam setelah pengelasan selesai. Lasan harus diuji
partikel magnetik 100% dan ultrasonik 100%.
D. Kopling Kemudi
C-D
1. Umum
1.1 Kopling harus dirancang sedemikian rupa agar dapat menyalurkan seluruh momen torsi dari
tongkat kemudi.
1.2 Jarak sumbu baut dari pinggir flens tidak boleh kurang dari 1,2 diameter baut. Pada kopling
horizontal sekurang-kurangnya 2 baut harus diletakkan di depan sumbu tongkat kemudi.
1.3 Baut kopling harus baut pas. Baut dan mur harus diamankan secara efektif terhadap pelonggaran,
misalnya menurut standar yang diakui.
1.4 Untuk kemudi gantung kopling horizontal menurut 2. hanya diijinkan jika tebal flens kopling yang
disyaratkan tf kurang dari 50 mm, jika tidak harus dipakai kopling konis menurut 4. Untuk kemudi gantung
dari jenis daya angkat tinggi, hanya kopling konis menurut 4. yang diizinkan.
2. Kopling horisontal
2.1 Diameter baut kopling tidak boleh kurang dari:
D3  k b
db = 0,62 [mm]
kr  n  e
D = diameter tongkat kemudi menurut C [mm]

n = jumlah total baut, tidak boleh kurang dari 6
e = jarak rata-rata sumbu baut dari pusat sistem baut [mm]
kr = faktor bahan untuk tongkat kemudi menurut A.4.2

14-14/26 D Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak
kb = faktor bahan untuk baut menurut A.4.2
2.2 Tebal flens kopling tidak boleh kurang dari rumus berikut :
D3  k f
tf = 0,62 [mm]
kr  n  e
tfmin = 0,9 ∙ db
kf = faktor bahan untuk flens kopling menurut A.4.2.
Tebal flens kopling di luar lubang baut tidak boleh kurang dari 0,65 ∙ tf.
Lebar bahan diluar lubang baut tidak boleh kurang dari 0,67 ∙ db.
2.3 Untuk meringankan baut, flens kopling harus dilengkapi dengan pasak pas menurut standar yang
diakui.
Pasak pas dapat ditiadakan jika diameter baut diperbesar 10%.
2.4 Flens kopling horizontal agar ditempa menyatu dengan tongkat kemudi atau dilas ke tongkat
kemudi seperti dijelaskan pada Bab 18, B.4.4.3.
2.5 Untuk sambungan flens kopling dengan badan kemudi, lihat juga Bab 18, B.4.4.
D
3. Kopling vertikal
D
3.1 Diameter baut kopling tidak boleh kurang dari:
0,81  D kb
db = [mm]
n kr
D, kb, kr, n lihat 2.1, dimana n tidak boleh kurang dari 8.
3.2 Momen pertama dari luas baut terhadap pusat kopling tidak boleh kurang dari:
S = 0,00043 D3 [cm3].
3.3 Tebal flens kopling tidak boleh kurang dari
tf = db [mm]
Lebar bahan diluar lubang baut tidak boleh kurang dari 0,67 ∙ db
4. Kopling konis
4.1 Kopling konis dengan pasak
4.1.1 Kopling konis harus dibuat dengan tirus c pada garis tengah sekitar 1:8 - 1:12.
d 0 - du 
c = menurut Gb. 14.7

Bentuk konis harus benar-benar tepat. Mur harus diamankan dengan hati-hati, misalnya seperti terlihat pada
Gb. 14.7.

Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak D 14-15/26
Gb. 14.7 Kopling konis dengan pasak dan pelat pengaman
4.1.2 Panjang kopling ℓ umumnya tidak boleh kurang dari 1,5∙ d0.
D
4.1.3 Untuk kopling antara tongkat kemudi dan daun kemudi, harus dipasang pasak dengan luas geser
tidak kurang dari:
16  Q F
as = [cm2]
d k  R eH1
QF = momen mulur rancang tongkat kemudi [Nm] menurut F.
dk = diameter bagian konis dari tongkat kemudi [mm] pada pasak
ReHl = titik mulur atas nominal minimum dari bahan pasak [N/mm2]
4.1.4 Luas permukaan efektif pasak (tanpa tepi bundar) diantara pasak dan tongkat kemudi atau kopling
konis, tidak boleh kurang dari:
5  QF
ak = [cm2]
d k  R eH2
ReH2 = titik mulur atas nominal minimum dari bahan pasak, tongkat kemudi atau kopling [N/mm2],
ambil yang lebih kecil.
4.1.5 Ukuran mur pengunci sebagai berikut, lihat Gb.14.7:

– tinggi:
hn = 0,6 ∙ dg
– diameter luar (diambil nilai yang lebih besar):
dn = 1,2 ∙ du atau dn = 1,5 ∙ dg
– diameter luar ulir:
dg = 0,65 ∙ d0

14-16/26 D Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak
4.1.6 Harus dibuktikan bahwa 50% dari momen mulur rancang hanya disalurkan melalui gesekan pada
kopling konis. Hal ini dapat dilakukan dengan menghitung tekanan dorong dan panjang dorong yang
disyaratkan menurut 4.2.3 untuk momen torsi Q'F = 0,5 ∙ QF.
D
4.2 Kopling konis dengan peralatan khusus untuk bongkar-pasang kopling
D
4.2.1 Jika diameter tongkat kemudi melebihi 200 mm, pemasangan dengan tekanan dianjurkan untuk
dilakukan dengan sambungan tekan hidrolik. Dalam kasus ini, konis harus lebih ramping (c  1:12 sampai
dengan  1: 20).
4.2.2 Dalam hal sambungan tekan hidrolik, mur harus diamankan secara efektif terhadap tongkat
kemudi atau pena kemudi. Pelat pengaman untuk mengamankan mur terhadap badan kemudi harus
dipasang, lihat Gb.14.8.
Gb. 14.8 Kopling konis tanpa pasak dan dengan pelat pengaman
Catatan
Suatu pelat pengaman akan dianggap sebagai alat pengaman mur yang efektif jika luas gesernya tidak
kurang dari:
Ps  3
As = [mm2]
ReH
Ps = gaya geser sebagai berikut
Pe d 
=  μ1  1 - 0,6 [N]
2  d g 
Pe = gaya dorong menurut 4.2.3.2 [N]
μ1 = koefisisen gesek antara mur dan badan kemudi, biasanya μ1 = 0,3
d1 = diameter rata-rata dari permukaan geser antara nur dan badan kemudi, lihat Gb.14.8
dg = diameter ulir dari mur
ReH = titik mulur [N/mm2] dari bahan pelat pengaman
4.2.3 Untuk penyaluran momen torsi yang aman oleh kopling antara tongkat kemudi dan badan kemudi,
panjang dorong dan tekanan dorong yang disyaratkan ditentukan menurut rumus berikut :
4.2.3.1 Tekanan dorong
Tekanan dorong tidak boleh kurang dari nilai terbesar dari dua nilai berikut:

Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak D 14-17/26
2  Q F  103
preq1 = [N/mm2]
d 2m      0
6  M b  103
preq2 = [N/mm2]
  dm
QF = momen mulur rancang tongkat kemudi menurut F. [Nm]
dm = diameter konis rata-rata [mm]
ℓ = panjang konis [mm]
0  0,15 (koefisien gesek)
Mb = momen lengkung pada kopling konis (misalnya pada kemudi gantung) [Nm]
Harus dibuktikan bahwa tekanan dorong yang disyaratkan tidak melebihi tekanan permukaan yang diizinkan
pada konis. Tekanan permukaan yang diizinkan ditentukan menurut rumus berikut :
pperm =

0,8  R eH  1 -  2  [N/mm2]
3 4
ReH = titik mulur [N/mm2] dari bahan mangkok kemudi

α = dm /da (lihat Gb. 14.7)
Diameter luar mangkok kemudi tidak boleh kurang dari:
da = 1,5 ∙ dm [mm]
4.2.3.2 Panjang dorong
Panjang dorong tidak boleh kurang dari:

p req  d m R tm
Δℓ1 =  0,8 [mm]
1 - α  2 c
E   c
 2 
Rtm = kekasaran rata-rata [mm]
≈ 0,01 mm
c = tirus pada diameter menurut 4.2.1
E = modulus Young (2,06 ∙ 105 N/mm2)
Angka acuan untuk panjang dorong minimum adalah:
dm
Δℓmin = [mm]
150
Panjang dorong, bagaimanapun, tidak boleh diambil lebih besar dari:
1,6  R eH  d m R tm
Δℓ2 =  0,8 [mm]
3  4 E  c c
Catatan
Dalam hal sambungan tekan hidrolik, gaya dorong Pe yang disyaratkan untuk konis dapat ditentukan
menurut rumus berikut:
c 
Pe = preq  d m  π     0,02 [N]
2 

14-18/26 D-E Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak
Nilai 0,02 dalam rumus di atas adalah nilai referensi untuk koefisien gesek yang menggunakan tekanan
minyak. Nilai ini bervariasi dan tergantung pada perlakuan mekanis dan kekasaran dari detail yang dibuat.
Jika sesuai dengan prosedur pemasangan efek dorong sebagian yang disebabkan oleh berat kemudi
diberikan, maka atas persetujuan BKI hal ini dapat diperhitungkan ketika menetapkan panjang dorong yang
disyaratkan.
4.2.4 Tekanan dorong yang disyaratkan untuk bantalan pena kemudi ditentukan menurut rumus berikut:
B1  d 0
preq = 0,4 [N/mm2 ]
d 2m 
Bl = gaya tumpuan pada bantalan pena kemudi [N], lihat juga Gb.14.4
dm, ℓ = lihat 4.2.3
d0 = diameter pena kemudi [mm] menurut Gb.14.7.
E. Badan Kemudi, Bantalan Kemudi

D-E
1. Kekuatan badan kemudi
1.1 Badan kemudi harus diperkuat dengan bilah horizontal dan vertikal sedemikian rupa sehingga
badan kemudi menjadi efektif sebagai suatu balok. Kemudi harus diberi penguatan tambahan pada tepi
belakang.
1.2 Kekuatan badan kemudi harus dibuktikan dengan perhitungan langsung menurut C.3.
1.3 Untuk badan kemudi tanpa potongan, tegangan yang diizinkan dibatasi sampai:
tegangan lengkung akibat MR:

ob = 110 [N/mm2]
tegangan geser akibat Q1:
τ = 50 [N/mm2]
tegangan ekuivalen akibat lengkung dan geser:
σv =  2b  3  2 = 120 [N/mm2]
MR, Q1 lihat C.3.3. dan Gb.14.3 dan 14.4.
Dalam hal bukaan pada pelat kemudi untuk mencapai kopling konis atau mur pena kemudi, berlaku
tegangan izin menurut 1.4. Nilai tegangan izin yang lebih kecil bisa disyaratkan jikajari-jari sudut kurang
dari 0,15 ∙ h0, dimana h0 = tinggi bukaan.
1.4 Pada badan kemudi dengan potongan (kemudi semi-gantung), nilai tegangan berikut tidak boleh
dilampaui:
tegangan lengkung akibat MR :
b = 90 [N/mm2]
tegangan geser akibat Q1 :
τ = 50 [N/mm2]
tegangan torsi akibat Mt :

Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak E 14-19/26
τt = 50 [N/mm2]
tegangan ekuivalen akibat lengkung dan geser dan tegangan ekuivalen akibat lengkung dan torsi:
σv1 =  2b  3  2 = 120 [N/mm2]
σv2 =  2b  3  2 = 100 [N/mm2]
f2
MR = C R2  f1 + B1  [Nm]
2
Q1 = CR2 [N]
f1; f2 lihat Gb. 14.9.
Tegangan torsi dapat dihitung dengan cara sederhana sebagai berikut:

Mt
τt = [N/mm2]
2h  t
Mt = CR2∙ e [Nm]
CR2 = gaya kemudi sebagian [N] dari bagian luas daun kemudi A2 di bawah penampang melintang
yang ditinjau
e = lengan untuk momen torsi [m] (jarak horizontal antara titik pusat luas A2 dan garis pusat a-a
dari luas penampang melintang efektif yang ditinjau, lihat Gb.14.9. Titik pusat dianggap
berada pada 0,33 ∙ c2 di belakang pinggir depan luas A2, dimana c2 = lebar rata- rata luas A2)
h, ℓ, t [cm], lihat Gb. 14.9.
Gb. 14.9 Geometri kemudi semi-gantung
Jarak ℓ antara bilah-bilah penegar vertikal tidak boleh melebihi 1,2 ∙ h.
Jari-jari pembundaran pada pelat kemudi tidak boleh kurang dari 4 - 5 kali tebal pelat, namun dalam hal
apapun tidak boleh kurang dari 50 mm.
E
Catatan
Dianjurkan untuk menjaga agar frekuensi alami dari kemudi yang seluruhnya terbenam dan frekuensi alami
dari komponen konstruksi setempat sekurang-kurangnya 10% di atas frekuensi eksitasi baling-baling
(jumlah putaran x jumlah daun baling-baling) atau jika relevan di atas orde yang lebih tinggi.
2. Pelat kemudi
2.1 Kemudi pelat ganda
2.1.1 Tebal pelat kemudi ditentukan menurut rumus berikut:

t = 1,74  a p R  k  2,5 [mm]

14-20/26 E Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak
CR
PR = 10  T  [kN/m2]
103  A
a = lebar tidak ditumpu terkecil dari panel pelat [m].
Pengaruh rasio aspek dari panel pelat dapat diperhitungkan sesuai Bab 3, A.3.
Tebal, bagaimanapun, tidak boleh kurang dari tebal pelat kulit pada ujung-ujung tmin sesuai dengan Bab 6,
B.3.1
Untuk menghindari getaran resonansi bidang pelat tunggal, maka kriteria frekuensi seperti ditentukan pada
Bab 12, A.8.3 (a < 60°) diberlakukan sama untuk konstruksi kulit.
Mengenai ukuran dan pengelasan, sebagai tambahan, Bab 18, B.4.4.1 harus diperhatikan
2.1.2 Untuk penyambungan pelat sisi kemudi ke pelat bilah, las pasak tidak diperkenankan. Jika
penggunaan las sudut tidak praktis, maka pelat sisi harus disambung dengan las lubang ke pelat hadap yang
dilaskan ke pelat bilah.
2.1.3 Tebal bilah tidak boleh kurang dari 70% tebal pelat kemudi menurut 2.1.1 namun tidak kurang
dari:
tmin = 8 k [mm]
Pelat bilah yang terkena air laut, harus diberi ukuran menurut 2.1.1
E
2.2 Kemudi pelat tunggal
2.2.1 Diameter poros bawah
Diameter poros bawah dihitung menurut C. 1 dan C.2. Untuk kemudi gantung, sepertiga bagian terbawah
dapat ditiruskan sampai 0,75 kali diameter tongkat kemudi.
2.2.2 Tebal daun kemudi
2.2.2.1 Tebal daun kemudi tidak boleh kurang dari:

tb = 1,5 ∙ a ∙ v0 + 2,5 [mm]
a = jarak lengan penegar [m], tidak boleh lebih dari 1 m
v0 = kecepatan maju kapal [kn]
2.2.2.2 Ujung belakang pelat kemudi harus dibundarkan.
2.2.3 Lengan
Tebal lengan "ta" tidak boleh kurang dari tebal daun kemudi menurut 2.2.2.
Modulus penampang ditentukan sebagai berikut:
Wa = 0,5  a  c12  v02 [cm3 ]

c1 = jarak horizontal dari tepi belakang kemudi ke garis pusat tongkat kemudi [m].

Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak E 14-21/26
3. Penyaluran torsi kemudi
3.1 Untuk penyaluran torsi kemudi, pelat kemudi menurut 2.1.1 dan 2.2.2.1 harus diperbesar 25%
disekitar daerah kopling. Bilah vertikal denganjumlah yang cukup harus dipasang disekitar daerah kopling.
3.2 Jika torsi disalurkan oleh poros yang diperpanjang sampai ke dalam kemudi, poros itu harus
mempunyai diameter Dt atau D1, diambil yang lebih besar, pada bagian atas 10% dari panjang perpotongan.
Pada bagian bawah dapat ditiruskan sampai 0,6 Dt, pada kemudi gantung sampai 0,4 kali diameter yang
diperkuat, jika dipasang tumpuan yang cukup.
4. Bantalan kemudi
4.1 Pada daerah bantalan, lapisan poros danbis bantalan harus dipasang. Tebal minimumnya adalah
tmin = 8 mm untuk bahan logam dan sintetik
= 22 mm untuk bahan kayu pok
Jika dalam kasus kapal kecil bis bantalan tidak dipasang, diameter tongkat kemudi di daerah bantalan harus
diperbesar secukupnya yang memungkinkan tongkat kemudi untuk dibubut dikemudian hari.
4.2 Pelumasan yang cukup harus diberikan.
4.3 Gaya bantalan dihasilkan dari perhitungan langsung yang disebutkan pada C.3. Sebagai
pendekatan pertama, gaya bantalan dapat ditentukan tanpa mempertimbangkan tumpuan elastis. Hal ini
dapat dilakukan sebagai berikut:
– kemudi biasa dengan dua tumpuan
Gaya kemudi CR harus disalurkan ke tumpuan menurut jarak vertikalnya dari titik berat luas daun
kemudi.
– kemudi semi-gantung:
– gaya tumpuan pada tanduk kemudi:
b
B1 = CR  [N]
c
– gaya tumpuan pada bantalan leher:
B2 = CR - Bl [N]
Untuk b dan c lihat Gb.13.6 pada Bab 13.
4.4 Permukaan proyeksi bantalan Ab (tinggi bantalan x diameter luar lapisan poros) tidak boleh kurang
dari
B
Ab = [mm2]
q
B = gaya tumpuan [N]
q = tekanan permukaan yang diizinkan menurut Tabel 14.2

14-22/26 E Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak
Tabel 14.2 Tekanan permukaan yang diizinkan q
Bahan bantalan q [N/mm2]

kayu pok 2,5
logam putih, pelumasan minyak 4,5
1)
bahan sintetik 5,5
baja2), perunggu dan bahan perunggu-grafit tekan-panas 7,0
1)
Bahan sintetik harus dari jenis yang disetujui
Tekanan permukaan melebihi 5,5 N/mm2 dapat disetujui sesuai dengan
spesifikasi pembuat bantalan dan pengujian, namun tidak boleh lebih dari 10
N/mm2.
2)
Baja tahan karat dan baja tahan aus dalam kombinasi yang disetujui dengan
pelapis poros. Tekanan permukaan yang lebih tinggi dari 7 N/mm2 dapat
disetujui jika diverifikasi dengan pengujian.
4.5 Baja tahan karat dan baja tahan aus, perunggu dan bahan perunggu-grafit tekan panas mempunyai
beda potensial yang besar terhadap baja bukan paduan. Disyaratkan tindakan pencegahan untuk masing-
masing bahan.
4.6 Tinggi bantalan harus sama dengan diameter bantalan, namun, tidak boleh melebihi 1,2 kali
diameter bantalan. Jika tinggi bantalan kurang dari diameter bantalan, maka tekanan permukaan spesifik
yang lebih tinggi dapat disetujui.
E-F
4.7 Tebal dinding bantalan pena kemudi pada sepatu kemudi dan tanduk kemudi harus sekitar 25%
dari diameter pena kemudi.
5. Pena kemudi
E
5.1 Pena kemudi harus memiliki ukuran yang memenuhi persyaratan yang diberikan pada 4.4 dan 4.6.
Diameter pena kemudi tidak boleh kurang dari:
d = 0,35 B1  k r [mm]
Bl = gaya tumpuan [N]

kr = lihat A.4.2.
5.2 Tebal lapisan poros atau bis bantalan tidak boleh kurang dari:
t = 0,01 B1 [mm]
atau nilai pada 4.1.
5.3 Jika pena kemudi berbentuk konis, maka pena kemudi tersebut harus memenuhi persyaratan
berikut
tirus pada diameter 1: 8 sampai 1: 12 jika dikunci dengan mur pengunci,
tirus pada diameter 1: 12 sampai 1: 20 jika dipasang dengan injeksi minyak dan mur hidrolik.
5.4 Pena kemudi harus dipasang sedemikian rupa sehingga dapat mencegah pengenduran tanpa
sengaja dan dan lepas. Untuk mur dan ulir berlaku persyaratan D.4.1.5 dan 4.2.2.

Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak E-F-G-H 14-23/26
6. Nilai acuan untuk ruang main bantalan
6.1 Untuk bantalan berbahan logam, ruang main bantalan umumnya tidak boleh kurang dari:
db
 1,0 [mm]
1000
db = diameter dalam bis bantalan
6.2 Jika bantalan berbahan bukan-logam digunakan, maka ruang main bantalan ditentukan secara
khusus dengan mempertimbangkan sifat pengembangan dan sifat ekspansi panas bahan dan harus sesuai
dengan rekomendasi pabrik pembuat.
6.3 Ruang maintidak boleh kurang dari 1,5 mm pada diameter. Dalam hal bis bantalan berpelumasan
sendiri, pengurangan dibawah nilai tersebut dapat disetujui berdasarkan spesifikasi pembuat.
F. Momen Mulur Rancang Tongkat Kemudi
Momen mulur rancang dari tongkat kemudi ditentukan dengan rumus berikut:
D 3t
QF = 0,02664 [Nm]
kr
Dt = diameter tongkat kemudi [mm] menurut C.1.
Jika diameter sesungguhnya Dta lebih besar dari diameter perhitungan Dt, maka diameter Dta harus
digunakan. Namun Dta tidak perlu diambil lebih besar dari 1,145 Dt.
G. Penahan, Alat Pengunci

E-F-G-H
1. Penahan
Gerakan kuadran atau celaga harus dibatasi pada setiap sisi dengan penahan. Penahan dan pondasinya yang
dihubungkan ke lambung kapal harus dari konstruksi yang kuat sehingga titik mulur dari bahan yang
digunakan tidak dilewati pada momen mulur rancang tongkat kemudi.
2. Alat Pengunci
Setiap mesin kemudi harus dilengkapi dengan alat pengunci untuk menjaga agar kemudi tetap berada pada
posisinya. Alat ini demikian pula pondasinya pada lambung kapal harus dari konstruksi yang kuat sehingga
titik mulur bahan yang digunakan tidak dilewati pada momen mulur rancang tongkat kemudi seperti
disebutkan pada F. Jika kecepatan kapal melebihi 12 kn, momen mulur rancang hanya perlu dihitung untuk
diameter tongkat kemudi berdasarkan pada kecepatan v0 = 12 [kn].
3. Mengenai penahan dan alat pengunci, lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III),
Sec. 14.
H. Tabung Baling-baling
1. Umum
1.1 Persyaratan berikut berlaku untuk tabung baling- baling yang memiliki diameter dalam sampai
5 m. Tabung dengan diameter yang lebih besar akan dipertimbangkan secara khusus.

14-24/26 H Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak
1.2 Perhatian khusus harus diberikan pada tumpuan tabung tetap pada konstruksi lambung.
2. Tekanan Rancang
H
Tekanan rancang untuk tabung baling-baling ditentukan dengan rumus berikut:
pd = c ∙ pd0 [kN/m2]
N
pdo =  [kN/m2]
Ap
N = daya poros maksimum [kW]

Ap = luas piringan baling-baling [m2]
 2
D
= 4
D = diameter baling-baling [m]
 = faktor menurut rumus berikut:
N
= 0,21 - 2 ∙ 10-4
Ap
min = 0,10
c = 1,0 dalam zona 2 (daerah baling-baling),
= 0,5 dalam zona 1 dan 3
= 0,35 dalam zona 4
lihat Gb. 14.10
Gb. 14.10 Zona 1 s/d 4 dari tabung baling-baling

3. Tebal pelat
H
3.1 Tebal pelat kulit tabung baling-baling tidak boleh kurang dari:
t = 5a pd  tK [mm]
tmin = 7,5 [mm]

a = jarak penegar cincin [m].
3.2 Tebal pelat bilah dari penegar cincin dalam tidak boleh kurang dari pelat tabung baling-baling
untuk zona 3, namun, dalam hal apapun tidak boleh kurang dari 7,5 mm.
4. Modulus penampang
Modulus penampang dari penampang melintang yang ditunjukkan pada Gb. 14.10 di sekeliling sumbu
netralnya tidak boleh kurang dari:

Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak H 14-25/26
W = n  d 2  b  v 02 [cm3]
d = diameter dalam tabung[m]
b = panjang tabung [m]
n = 1,0 untuk tabung kemudi
= 0,7 untuk tabung tetap
5. Pengelasan
Pelat kulit tabung bagian dalam dan luar harus dilaskan ke cincin penguat dalam sejauh memungkinkan
dengan las menerus ganda. Las sumbat hanya diizinkan untuk pelat tabung bagian luar

14-26/26 Bab14 – Kemudi dan Instalasi Olah Gerak

Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak A 15-1/12
Bab 15
Bangunan Atas dan Rumah Geladak
A. Umum
A
1. Definisi
1.1 Bangunan atas adalah konstruksi bergeladak di atas geladak lambung timbul yang menerus dari
sisi ke sisi kapal atau dengan pelat sisi terletak disebelah dalam pelat kulit tidak lebih dari 0,04 B.
1.2 Rumah geladak adalah konstruksi bergeladak di atas geladak kekuatan dengan pelat sisi terletak
disebelah dalam pelat kulit lebih dari 0,04 B.
1.3 Rumah geladak panjang adalah rumah geladak dengan panjang yang berada dalam daerah 0,4 L
bagian tengah kapal melebihi 0,2 L atau 12 m, diambil nilai yang lebih besar. Kekuatan rumah geladak
panjang harus dipertimbangkan secara khusus.
1.4 Rumah geladak pendek adalah rumah geladak yang tidak tercakup dalam definisi yang diberikan
pada 1.3.
1.5 Bangunan atas yang membentang sampai ke daerah 0,4 L bagian tengah kapal dan panjangnya
melebihi 0,15 L didefinikan sebagai bangunan atas efektif. Pelat sisinya diperlakukan sebagai pelat kulit dan
geladaknya diperlakukan sebagai geladak kekuatan (lihat Bab 6 dan 7).
1.6 Semua bangunan atas yang terletak diluar 0,4 L bagian tengah kapal atau mempunyai panjang
kurang dari 0,15 L atau kurang dari 12 meter, menurut Bab ini, diperlakukan sebagai bangunan atas non-
efektif.
1.7 Untuk rumah geladak dari alumunium, Bab 2,D. agar diperhatikan. Untuk penggunaan bahan non-
magnetik didaerah rumah kemudi lihat Bab 14, A.1.4.
1.8 Ukuran konstruksi cerobong asap yang terpisah ditentukan seperti pada rumah geladak.
1.9 Definisi berikut berlaku pada keseluruhan Bab ini:

ps = beban sesuai Bab 4, B.2.1.
pe = beban sesuai Bab 4, B.2.2.
pD = beban sesuai Bab 4, B.1.
pDA = beban sesuai Bab 4, B.5.
pL = beban sesuai Bab 4, C.1.
2. Susunan bangunan atas
2.1 Untuk kapal yang dipersyaratkan tinggi haluan minimum sesuai ketentuan Peraturan Garis Muat
Republik Indonesia, tinggi haluan minimum disyaratkan pada garis tegak depan, yang dapat diperoleh
dengan penambahan lengkung bujur sepanjang paling kurang 0,15 Lc, diukur dari garis tegak depan, atau
dengan pemasangan akil yang memanjang dari linggi haluan sampai ke suatu titik paling kurang 0,07 Lc
dibelakang garis tegak depan.

15-2/12 A Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak
2.2 Kapal yang mengangkut muatan kayu digeladak dan yang akan diberi lambung timbul yang
diizinkan yang sesuai, harus mempunyai akil dengan tinggi sesuai Peraturan dan panjangnya paling kurang
0,07 Lc. Lebih lanjut, kapal yang panjangnya kurang dari 100 m, harus mempunyai kimbul dengan tinggi
sesuai Peraturan atau geladak yang ditinggikan disertai rumah geladak.
3. Penguatan pada ujung-ujung bangunan atas

A
3.1 Pada ujung-ujung bangunan atas salah satu atau kedua sekat ujung yang terletak didalam daerah
0,4 L bagian tengah kapal, tebal pelat lajur atas, geladak kekuatan dengan lebar 0,1 B dari pelat kulit serta
tebal pelat sisi bangunan atas harus diperkuat sebagaimana ditentukan pada Tabel 15.1. Penguatan harus
menerus sepanjang daerah mulai dari 4 jarak gading-gading dibelakang sekat ujung sampai 4 jarak gading di
depan sekat ujung.
Table 15.1 Penguatan [%] pada ujung bangunan atas
Jenis bangunan atas Geladak kekuatan dan pelat lajur atas Pelat sisi bangunan atas
efektif sesuai 1.5 30 20
tidak efektif sesuai 1.6 20 10
3.2 Di bawah geladak kekuatan didaerah 0,6 L bagian tengah kapal, penumpu harus dipasang segaris
dengan dinding bujur, yang diteruskan sepanjang paling kurang tigajarak gading diluar ujung dinding bujur.
Penumpu harus berimpit dengan dinding bujur paling kurang dua jarak gading.
4. Konstruksi melintang bangunan atas dan rumah geladak
Konstruksi melintang bangunan atas dan rumah geladak harus diberi ukuran yang cukup dengan
penempatan yang sesuai dari sekat ujung, gading besar, dinding baja dari kabin dan selubung atau dengan
cara yang lain.
5. Bukaan pada bangunan atas tertutup
5.1 Semua bukaan jalan masuk pada sekat ujung bangunan atas tertutup harus dilengkapi dengan pintu
kedap cuaca yang dipasang secara permanen pada sekat, mempunyai kekuatan yang sama dengan sekat.
Pintu harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga dapat dioperasikan dari kedua sisi sekat. Tinggi ambang
bukaan jalan masuk di atas geladak ditentukan sesuai dengan Peraturan Garis Muat Republik Indonesia.
5.2 Setiap bukaan pada geladak bangunan atas atau pada geladak rumah geladak yang berada langsung
diatas geladak lambung timbul (rumah geladak yang mengelilingi jalan masuk awak), harus dilindungi
dengan penutup kedap cuaca yang efisien.
6. Rekomendasi mengenai getaran pada rumah geladak
6.1 Frekuensi natural dari mode dasar getaran rumah geladak secara global (membujur, melintang,
puntir) tidak boleh berhimpitan dengan frekuensi eksitasi utama pada kecepatan putaran nominal instalasi
penggerak kapal. Hal ini harus diverifikasi pada waktu tahap perancangan dengan analisa getaran secara
global.
6.2 Frekuensi natural dari komponen konstruksi lokal bidang geladak (pelat, penegar, balok geladak,
penumpu membujur, geladak kisi-kisi/grillage) tidak boleh berimpitan dengan frekuensi eksitasi utama pada
kecepatan putaran nominal instalasi penggerak kapal. Hal ini harus diverifikasi pada waktu tahap
perancangan dengan analisa getaran secara global.
6.3 Direkomendasikan untuk merancang konstruksi lokal geladak sedemikian rupa sehingga frekuensi
natural lebih dari dua kali kecepatan daun baling-baling, dan pada kasus frekuensi pengapian mesin yang
dipasang kaku, tidak kurang dari 20%. Rekomendasi ini berdasarkan pada asumsi baling-baling memiliki

Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak A-B 15-3/12
perilaku kavitasi normal, yaitu harus dipastikan penurunan yang signifikan dari tekanan getaran dengan
peningkatan/penambahan daun secara harmonis.
6.4 Penyangga anjungan navigasi harus ditopang oleh pilar atau braket menerus dari sisi luar
sampai sekurangnya satu tingkat geladak dibawahnya. Jika tidak memungkinkan, titik pengikatan dari
pilar/braket pada konstruksi rumah geladak harus ditopang dengan benar.
6.5 Titik dasar dari tiang utama diletakkan pada geladak kompas dan lebih baik ditopang dengan
dinding atau pillar. Frekuensi natural dari mode dasar getaran tiang utama (membujur, melintang, puntir)
tidak boleh berimpitan dengan frekuensi eksitasi utama pada kecepatan putaran nominal instalasi
penggerak kapal. Hal ini harus diverifikasi pada waktu tahap perancangan dengan analisa getaran secara
global.
B. Pelat Sisi dan Pelat Geladak Bangunan Atas Non- Efektif

A-B
1. Pelat sisi
1.1 Tebal pelat sisi diatas geladak kekuatan tidak boleh kurang dari nilai terbesar berikut :
t = 1,21  a p  k  t K [mm]
atau
t = 0,8 ∙ tmin [mm]
p = ps atau pe , sesuai kasusnya
tmin = lihat Bab 6, B.3.1.
1.2 Tebal pelat sisi bangunan atas tingkat yang lebih atas dapat dikurangi jika tingkat tegangan
memungkinkan pengurangan tersebut.
2. Pelat geladak
2.1 Tebal pelat geladak tidak boleh kurang dari nilai berikut yang lebih besar:
t = Ca p  k  tK [mm]
t = 5,5  0,02 L k [mm]

p = pDA or pL, diambil nilai yang lebih besar
C = 1,21, jika p = pDA
= 1,1, jika p = pL
L tidak perlu diambil lebih besar dari 200 meter.
2.2 Bila bangunan atas tambahan ditempatkan diatas bangunan atas tidak efektif yang terletak diatas
geladak kekuatan, maka tebal yang disyaratkan oleh 2.1 dapat dikurangi 10%.
2.3 Bila pelat geladak dilindungi dengan pelapis, maka tebal pelat geladak menurut 2.1 dan 2.2 dapat
dikurangi dengan tK, tetapi bagaimanapun juga, tidak boleh kurang dari 5 mm.
Jika digunakan pelapis selain dari kayu, maka perlu diperhatikan bahwa pelapis tidak mempengaruhi baja.
Pelapis harus dipasang ke geladak dengan efektif.

15-4/12 C Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak
3. Balok geladak, penyangga konstruksi geladak, gading-gading
3.1 Ukuran konstruksi balok geladak dan penyangga konstruksi geladak ditentukan sesuai dengan
Bab 10.
3.2 Ukuran konstruksi gading-gading bangunan atas diberikan dalam Bab 9, A.3.
C. Sekat Ujung Bangunan Atas dan Dinding Rumah Geladak

C
1. Umum
Persyaratan berikut berlaku untuk sekat ujung bangunan atas dan dinding rumah geladak yang merupakan
satu-satunya pelindung untuk bukaan-bukaan di geladak lambung timbul, geladak bangunan atas, dan
geladak akomodasi. Persyaratan tersebut juga berlaku terhadap pemecah ombak, lihat juga F.
2. Definisi
Beban rancang untuk menentukan ukuran konstruksi adalah:

pA = n ∙ c (b ∙ f– z) [kN/m2]
f = cL ∙ c0
cL, c0 = lihat Bab 4,A.2.2
hN = tinggi bangunan atas standar
= 1,05 + 0,01 L [m] , 1,8 ≤ hN ≤ 2,3
L
n = 20 
12
untuk tingkat terbawah dari dinding depan yang tidak terlindung. Tingkat terbawah biasanya
adalah tingkat yang terletak langsung diatas geladak menerus teratas sampai mana tinggi
Peraturan H diukur. Namun demikian, bila jarak sebenarnya H - T melebihi lambung timbul
minimum menurut Peraturan Garis Muat Republik Indonesia sekurangnya satu tinggi
bangunan atas standar hN, maka tingkat ini dapat didefinisikan sebagai tingkat kedua dan
tingkat di atasnya sebagai tingkat ketiga.
L
= 10  untuk tingkat kedua dari dinding depan yang tidak terlindung
12
L
= 5  untuk tingkat ketiga dan tingkat tingkat lebih atas dari dinding depan yang
15
tidak terlindung, untuk dinding sisi dan dinding depan yang terlindung
L x
= 7  -8 untuk dinding belakang di belakang pertengahan kapal
100 L
L x
= 5  - 4 untuk dinding belakang di depan pertengahan kapal
100 L
L x
= 10  untuk pemecah ombak di depan dari ≥ 0,85
20 L

Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak A-B 15-5/12
2
 x 
 - 0,45 
x
b = 1,0   L  untuk < 0,45
 C B  0,2  L
 
 
2
 x 
 - 0,45 
x
b = 1,0  1,5  L  untuk ≥ 0,45
 C B  0,2  L
 
 
2
 x 
 - 0,45 
x
b = 1,0  2,75  L  untuk pemecah ombak di depan dari ≥ 0,85
 C B  0,2  L
 
 
0,60 ≤ CB ≤ 0,80 ; ketika menentukan ukuran konstruksi dari ujung belakang di depan bagian tengah kapal,
CB tidak perlu diambil lebih kecil dari 0,8.
x = jarak [m] antara sekat yang ditinjau atau pemecah ombak dan ujung belakang dari panjang L.
Ketika menentukan dinding rumah geladak, maka rumah geladak harus dibagi kedalam
bagian-bagian dengan panjang yang hampir sama dan masing-masing tidak melebihi 0,15 L
dan x diambil sama dengan jarak antara ujung belakang dari panjang L dan pertengahan tiap
bagian yang ditinjau.
z = jarak vertikal [m] dari garis muat musim panas sampai ke titik tengah bentangan penegar atau
ke pertengahan bidang pelat.
c = 0,3 + 0,7 b'/B'
Untuk bagian terbuka dari selubung kamar mesin dan pemecah ombak, c tidak boleh diambil lebih kecil dari
1,0.
b' = lebar rumah geladak pada posisi yang ditinjau
B' = lebar maksimum kapal sebenarnya pada geladak cuaca terbuka pada posisi yang ditinjau. b'/B'
0,25.
b'/B' tidak boleh diambil lebih kecil dari 0,25.
a = jarak penegar [m]
ℓ = panjang tidak ditumpu [m]; ℓ masing-masing diambil sama dengan tinggi bangunan atas atau
tinggi rumah geladak, bagaimanapun juga, tidak boleh kurang dari 2,0 m.
Beban rancang pA sampai (termasuk) tingkat ketiga tidak boleh diambil lebih kecil dari nilai minimum yang
diberikan pada Tabel 15.2. Untuk pemecah ombak, rancangan beban minimum sama dengan untuk tingkat
terbawah dari dinding depan yang tidak terlindung.
Tabel 15.2 Beban rancang minimum pAmin

pAmin [kN/m2] untuk
L Tingkat terbawah dari dinding depan
Lainnya1)
tidak terlindung dan pemecah ombak
≤ 50 30 15
> 50 L L
25  12,5 
≤ 250 10 20
> 250 50 25
1) 2
Untuk tingkat ke-4 dan selanjutnya pAmin diambil 12,5 kN/mm

15-6/12 C-D-E Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak
C
3.1 Penegar
Modulus penampang penegar ditentukan menurut rumus berikut :

W = 0,35 ∙ a ∙ ℓ2 ∙ pA ∙ k [cm3]
Persyaratan ini mengasumsikan bilah penegar bagian terbawah dilaskan secara efisien ke geladak. Ukuran
konstruksi untuk tipe lain dari sambungan ujung dapat dipertimbangkan secara khusus.
Modulus penampang penegar sisi rumah geladak tidak perlu lebih besar dari modulus penampang gading-
gading sisi pada geladak yang terletak langsung dibawahnya, dengan memperhitungkan jarak a dan panjang
tidak ditumpu ℓ.
3.2 Tebal pelat
Tebal pelat ditentukan menurut nilai yang lebih besar dari rumus berikut :
t = 0,9  a pa  k  tK [mm]
 L 
tmin =  5,0   k [mm]
 100 
untuk tingkat terbawah dan untuk pemecah ombak
 L 
=  4,0   k [mm]
 100 
untuk tingkat atas, tetapi tidak boleh kurang dari 5 mm.
untuk kapal tunda 4,5 mm
D. Geladak dari Rumah Geladak Pendek

C-D-E
1. Pelat
Tebal pelat geladak yang terbuka terhadap cuaca tetapi tidak dilindungi dengan lapisan tidak boleh kurang
dari:
t = 8∙a k + tK [mm]
Untuk geladak yang terbuka terhadap cuaca yang dilindungi dengan lapisan dan untuk geladak didalam
rumah geladak tebal geladak dapat dikurangi dengan tK. Dalam hal apapun tebal geladak tidak boleh kurang
dari tebal minimum tmin = 5,0 mm.
2. Balok geladak
Balok geladak dan penyangga konstruksi geladak ditentukan menurut Bab 10.
E. Dudukan Elastis Rumah Geladak
1. Umum
1.1 Dudukan elastis harus mendapat persetujuan bentuk dari BKI. Tegangan yang bekerja pada
dudukan yang telah ditentukan dengan perhitungan harus dibuktikan dengan uji prototipe pada mesin uji.

Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak E 15-7/12
Penentuan mutu isolasi untuk penyaluran getaran antara lambung dan rumah geladak bukan merupakan
bagian dari jenis persetujuan ini.
1.2 Tinggi sistem dudukan harus sedemikian sehingga ruang antara geladak dan dasar rumah geladak
tetap mudah dijangkau untuk tujuan perbaikan, perawatan dan pemeriksaan. Tinggi ruang ini biasanya tidak
boleh kurang dari 600 mm.
1.3 Untuk bagian rumah geladak yang melekat pada geladak cuaca, tinggi ambang pintu 380 mm
harus dipenuhi untuk bangunan atas yang tidak mempunyai jalan masuk ke ruangan dibawah geladak atau
ditetapkan lain oleh pemerintah Indonesia.
1.4 Untuk jaringan pipa, lihat Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 11.
1.5 Kabel listrik harus dipasang didalam lengkungan untuk memfasilitasi pergerakan. Jari-jari
lengkungan minimum yang ditetapkan untuk kabel tersebut agar diperhatikan. Perapat kabel harus kedap air.
Untuk rincian lebih lanjut, lihat Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV).
1.6 Persyaratan ukuran konstruksi berikut untuk rel, dudukan, peralatan pengaman, penghenti dan
subkonstruksi di lambung dan alas rumah geladak berlaku untuk kapal domestik dan kapal khusus,
persyaratan yang berbeda dari yang diberikan dibawah ini dapat diterapkan kasus per kasus.
2. Beban rancang
E
Untuk tujuan penetapan ukuran konstruksi, berlaku beban rancang berikut :
2.1 Berat
2.1.1 Beban yang disebabkan oleh berat diperoleh dari berat rumah geladak yang diperlengkapi secara
penuh, dengan mempertimbangkan juga percepatan gravitasi dan percepatan akibat pergerakan kapal di laut.
Beban yang disebabkan oleh berat diasumsikan bekerja pada titik berat rumah geladak.
Masing-masing percepatan tanpa satuan az (vertikal), ay (melintang) dan ax (memanjang) dan resultan
percepatan tanpa satuan ap, ditentukan menurut Bab 4, E. untuk k =1,0 dan f = 1,0.
Akibat resultan percepatan ap, beban yang bekerja adalah sebagai berikut :
P = G ∙ aβ ∙ g [kN]
G = massa rumah geladak yang diperlengkapi secara penuh [t]
g = 9,81 m/s2
2.1.2 Gaya tumpuan pada arah vertikal dan horisontal ditentukan untuk bermacam-macam sudut β.
Ukuran konstruksi ditentukan untuk masing-masing nilai maksimum (lihat juga Gb. 15.1).
Gb. 15.1 Gaya tumpuan

15-8/12 E Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak
2.2 Tekanan air dan tekanan angin
2.2.1 Beban air akibat hempasan air laut diasumsikan terjadi pada dinding depan pada arah memanjang
saja.
Beban rancang adalah:
pwa = 0,5 ∙ pA [kN/m2]
pA = lihat C.2
Tekanan air tidak boleh kurang dari:
pwa = 25 [kN/m2] pada tepi bawah dinding depan
= 0 pada ketinggian tingkat pertama diatas dasar rumah geladak
Pwa = pwa ∙ Af [kN]
Af = bagian dinding depan rumah geladak yang terkena beban [m2]
2.2.2 Beban angin rancang yang bekerja pada dinding depan dan dinding samping adalah:
Pwi = AD ∙ pwi [kN]
AD = luas dinding [m2]
pwi = 1,0 [kN/m2]
2.3 Beban pada dasar rumah geladak

E
Beban pada alas rumah geladak ditentukan oleh beban yang bekerja pada geladak khusus dimana terletak
rumah geladak. Sebagai tambahan, gaya tumpuan yang dihasilkan dari beban yang ditentukan pada 2.1 dan
2.2 harus diperhitungkan.
2.4 Beban pada balok geladak dan penumpu
Untuk merancang balok geladak dan penumpu dari geladak dimana terletak rumah geladak, diambil beban
berikut :
.1 Dibawah rumah geladak: Beban pu sesuai tinggi tekanan akibat jarak antara geladak penyangga
dan alas rumah geladak [kN/m2]
.2 Diluar rumah geladak: beban pD.
.3 Gaya tumpuan sesuai dengan asumsi beban pada 2.1 dan 2.2
3. Kasus beban
3.1 Untuk tujuan perancangan kasus-kasus beban berikut harus diteliti secara terpisah (lihat juga
Gb. 15.2):
Gb. 15.2 Beban rancang akibat tekanan angin dan air

Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak E 15-9/12
3.2 Kasus beban operasi
Gaya akibat beban luar :
3.2.1 Arah melintang (bidang z-y)

Py1 = G ∙ aβ(y) ∙ g + Pwi [kN]
bekerja pada arah melintang
Pz1 = G ∙ aβ(z) ∙ g [kN]
bekerja secara tegak lurus terhadap garis dasar
Pwi = beban angin sesuai 2.2.2
aβ(y) = komponen percepatan horizontal aβ
aβ(z) = komponen percepatan vertikal aβ.
3.2.2 Arah memanjang (bidang z-x)

Px1 = G ∙ aβ(x) ∙ g + Pwa + Pwi [kN]
bekerja pada arah memanjang
Pz1 = G ∙ aβ(z) ∙ g [kN]
bekerja secara tegak lurus terhadap garis dasar
aβ(x) = komponen percepatan horizontal pada bidang memanjang
3.2.3 Untuk perencanaan peralatan pengaman untuk mencegah rumah geladak terangkat, gaya (pada
arah keatas) tidak boleh diambil kurang dari yang ditentukan dari rumus berikut:
Pzmin = 0,5 ∙ g ∙ G [kN]
3.3 Kasus beban luar biasa
3.3.1 Gaya tubrukan pada arah memanjang:

Px2 = 0,5 ∙ g ∙ G [kN]
3.3.2 Gaya akibat kemiringan statis 45°
Pz2, Py2 = 0,71 ∙ g ∙ G [kN]
Pz2 = gaya yang bekerja tegak lurus terhadap garis dasar
Py2 = gaya yang bekerja pada arah melintang
3.3.3 Akibat-akibat yang mungkin dari kebakaran terhadap dudukan elastis dari rumah geladak harus
diperiksa (misalnya kegagalan elemen dudukan elastis karet, pelelehan perekat). Dalam hal ini pun, elemen
dudukan antara lambung dan alas rumah geladak harus mampu menahan gaya horizontal Py2 sesuai 3.3.2
pada arah melintang
3.3.4 Untuk perencanaan peralatan pengaman guna mencegah terangkatnya rumah geladak, harus
diambil suatu gaya yang tidak kurang dari gaya apung rumah geladak yang dihasilkan dari ketinggian air
2 m diatas geladak lambung timbul.

15-10/12 E Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak
4. Ukuran konstruksi rel, elemen-dudukan dan sub-konstruksi
4.1 Umum
4.1.1 Ukuran konstruksi dari elemen-elemen tersebut harus ditentukan sesuai dengan kasus beban yang
ditetapkan pada 3. Pengaruh defleksi penumpu utama tidak perlu dipertimbangkan dengan syarat bahwa
defleksi sedemikian kecilnya sehingga semua elemen memikul beban secara merata.
4.1.2 Perhitungan kekuatan untuk elemen konstruksi dengan informasi tentang beban yang bekerja harus
dimasukkan untuk persetujuan.
4.2 Tegangan izin
4.2.1 Tegangan yang diizinkan yang diberikan dalam Tabel 15.3 tidak boleh dilebihi pada rel dan
konstruksi baja dari elemen dudukan dan pada subkonstruski (balok geladak, penumpu dari rumah geladak
dan geladak, dimana terletak rumah geladak).
4.2.2 Tegangan izin untuk perencanaan elemen dudukan elastis dari berbagai sistem akan
dipertimbangkan kasus per kasus. Data yang cukup harus dimasukkan untuk persetujuan.
4.2.3 Tegangan pada peralatan pengaman untuk mencegah rumah geladak terangkat, tidak boleh
melebihi nilai tegangan yang ditetapkan pada 4.2.1.
4.2.4 Pada sambungan sekrup, tegangan izin yang diberikan pada Tabel 15.4 tidak boleh dilewati.
4.2.5 Bila digunakan sekrup pengencang sesuai dengan standar yang diakui untuk peralatan pengaman,
maka beban setiap baut pada kondisi beban 3.2.3 dan 3.3.4 boleh sama dengan beban uji (2 kali beban kerja
aman).
Tabel 15.3 Tegangan yang diizinkan pada rel dan konstruksi baja pada elemen dudukan dan pada
sub-konstruksi [N/mm2]
Jenis tegangan kasus beban operasi kasus beban luar biasa

0,6 ∙ ReH 0,75 ∙ ReH
tegangan normal σn atau atau
0,4 ∙ Rm 0,5 ∙ Rm
0,35 ∙ ReH 0,43 ∙ ReH
tegangan geser τ atau atau
0,23 ∙ Rm 0,3 ∙ Rm
tegangan ekuivalen  v   2n  3  2 0,75 ∙ ReH 0,9 ∙ ReH

ReH = titik luluh atas nominal minimum
Rm = kuat tarik
Tabel 15.4 Tegangan yang diizinkan pada sambungan sekrup [N/mm2]
Jenis tegangan kasus beban operasi kasus beban luar biasa

tarikan memanjang σn 0,5 ∙ ReH 0,8 ∙ ReH
tekanan bantalan pℓ 1,0 ∙ ReH 1,0 ∙ ReH
tegangan ekuivalen dari tarikan memanjang σn,
tarikan τt akibat torsi pengencangan dan geser τ jika
ada 0,6 ∙ ReH 1,0 ∙ ReH
v   2n 
 3  2
  2t 
Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak F 15-11/12
5. Marjin korosi
Untuk pelat geladak dibawah rumah geladak dudukan elastis berlaku marjin korosi minimum tK = 3.0 mm.
F. Pemecah Ombak
E-F
1. Aranjemen
Jika muatan diperuntukkan untuk diangkut di atas geladak di depan dari x/L ≥ 0,85, pemecah ombak atau
(misalnya, geladak punggung paus atau kura-kura) konstruksi pelindung yang setara harus dipasang.
2. Ukuran dari Pemecah Ombak
2.1 Rekomendasi tinggi dari pemecah ombak adalah

hw = 0,8 b  c L  c 0 - z  [mm]
tetapi tidak boleh kurang dari
hwmin = 0,6 b  c L  c 0 - z  [mm]
Dimana z adalah jarak vertikal [m] antara garis air muat dan garis dasar dari pemecah ombak.
Tinggi rata-rata dari geladak punggung paus atau kura-kura ditentukan secara sama.
2.2 Lebar pemecah ombak setidaknya sama dengan daerah di belakangnya, yang diperuntukkan untuk
mengangkut muatan geladak.
3. Pelubangan
F
Lubang pada bilah penumpu utama pemecah ombak harus seminimum mungkin. Ujung bebas dari lubang
harus diperkuat dengan penegar.
Jika terdapat lubang pada pelat untuk mengurangi pembeban pada pemecah ombak, satu luasan lubang tidak
boleh melebihi 0,2 m2 dan jumlah luasan lubang tidak boleh lebih 3% dari keseluruhan luas pelat pemecah
ombak.
4. Beban
Beban untuk penetapan ukuran konstruksi diambil dari C.2.
5. Tebal pelat dan penegar
5.1 Tebal pelat ditentukan menurut C.3.2.
5.2 Modulus penampang penegar dihitung menurut C.3.1. penegar harus disambungkan pada kedua
ujungnya terhadap bagian konstruksi yang disokongnya.
6. Penumpu Utama
Untuk komponen kontruksi penumpu utama analisa tegangan harus dilakukan. Konstruksi penumpu yang
cukup harus dipasang. Tegangan ekuivalen yang diizinkan σv = 230/k [N/mm2].
7. Pembuktian Kekuatan Tekuk
Kekuatan tekuk bagian-bagian konstruksi harus dibuktikan menurut Bab 3, F.

15-12/12 E-F Bab 15 – Bangunan Atas dan Rumah Geladak

Bab 16 – Lubang Palka A 16-1/24
Bab 16
Lubang Palka
A. Umum
A
1. Lubang palka pada geladak lambung timbul dan geladak bangunan atas
1.1 Lubang palka dibedakan menurut posisinya sesuai definisi pada Bab 1, H.6.7.
1.2 Lubang palka yang ditutup dengan kain terpal, harus mempunyai ambang, yang tinggi
minimumnya diatas geladak sebagai berikut:
Pada posisi 1: 600 mm
Pada posisi 2: 450 mm.
Untuk kapal tipe tertentu tinggi ambang palka minimum mengacu pada Peraturan Garis Muat Republik
Indonesia.
1.3 Penyimpangan dari persyaratan 1.2 hanya dapat diberikan untuk lubang palka diatas geladak
terbuka yang ditutup dengan tutup baja kedap cuaca yang mengedap sendiri. Pengecualian terhadap
ketentuan ini harus mendapat persetujuan dari pemerintah Republik Indonesia.
1.4 Bila lambung timbul yang ditambah ditetapkan, maka tinggi ambang palka menurut 1.2 dan beban
rancang untuk tutup palka menurut Tabel 16.2 pada geladak lambung timbul yang sesungguhnya dapat
seperti yang disyaratkan untuk geladak bangunan atas, asalkan lambung timbul air aut sedemikian sehingga
sarat yang dihasilkan tidak akan lebih besar dari sarat sesuai dengan lambung timbul minimum yang
dihitung dari geladak lambung timbul yang diasumsikan yang terletak pada jarak yang sama dengan tinggi
bangunan atas standar dibawah geladak lambung timbul sebenarnya.
1.5 Untuk perlindungan korosi pada semua ambang palka dan semua tutup palka kapal tersebut di
atas, lihat Bab 35. G.
Catatan
Persyaratan khusus Pemerintah mengenai lubang palka, tutup palka, susunan pengencangan dan
pengamanan agar diperhatikan
2. Lubang palka pada geladak bawah dan di dalam bangunan atas
2.1 Ambang tidak disyaratkan untuk lubang palka di bawah geladak lambung timbul atau di dalam
bangunan atas tertutup kedap cuaca, jika tidak disyaratkan untuk tujuan kekuatan.
2.2 Untuk lubang palka menurut 2.1, boleh digunakan kisi-kisi kayu sebagai pengganti tutup palka;
tutup palka boleh juga ditiadakan sama sekali.
2.3 Bila didalam selubung palka tidak ada tutup palka pada ketinggian geladak, maka tutup dan
penyangga dibawahnya harus diperkuat sesuai dengan beban yang lebih besar.
3. Definisi
p = beban rancang [kN/m2] untuk tutup palka pada masing-masing kasus beban A ke D menurut
B.

16-2/24 A-B Section 16 – Lubang Palka
= pH untuk beban vertikal pada tutup palka

= pA untuk beban horisontal pada penumpu tepi tutup palka dan ambang palka
= tekanan cairan p1, p2 sesuai Bab 4,D.1.
ReH = titik luluh atas nominal dari baja yang digunakan [N/mm2] sesuai Bab 2,B.2.
Untuk tutup palka yang menggunakan baja dengan titik luluh atas nominal minimum lebih dari 355 N/mm2
tidak diijinkan.
Rm = kuat tarik baja yang digunakan [N/mm2]
Untuk baja kontruksi lambung kekuatan normal
Rm = 400 N/mm2dengan ReH = 235 N/mm2
Untuk baja konstruksi lambung kekuatan tinggi
Rm = 440 N/mm2dengan ReH = 315 N/mm2
= 490 N/mm2 dengan ReH = 355 N/mm2
 = panjang tidak ditumpu [m]
a = jarak balok atau penegar palka [m]
t = tebal bagian konstruksi [mm]
= tnet + tK
tnet = ketebalan bersih [mm]
tK = penambahan tebal karena korosi sesuai Tabel 16.1.
B. Tutup Palka
A-B
1. Beban rancang
Penilaian konstruksi tutup palka dan ambang palka dilakukan sesuai dengan beban rancang berikut:
1.1 Kasus beban A:
1.1.1 Beban rancang vertikal pH untuk tutup palka geladak cuaca diambil dari Tabel 16.2 kecuali jika
beban yang lebih besar disyaratkan oleh pemilik.
1.1.2 Beban rancang untuk tutup palka geladak yang tingginya diatas garis dasar z > z fb + 2 ⋅ hN boleh
dikurangi, bila Pemerintah terkait menyetujui dan bila dibuktikan bahwa kapasitas beban tutup palka paling
sedikit sesuai dengan kapasitas beban geladak yang disebelahnya.
zfb = tinggi geladak lambung timbul diatas garis dasar yang disyaratkan sesuai dengan pada
Peraturan Garis Muat Republik Indonesia.
hN = tinggi standar bangunan atas sesuai dengan pada Peraturan Garis Muat Republik
Indonesia .
= 1,05 + 0,01 ∙ Lc [m] dimana 1,8 ≤ hN ≤ 2,3
1.1.3 Dalam hal apapun beban rancang vertikal pH tidak boleh kurang dari beban rancang sesuai dengan
Bab 4, B.1. Sebagai ganti tinggi geladak z dimasukkan tinggi pelat tutup palka diatas garis dasar.
1.1.4 Beban rancang horizontal pA untuk penumpu tepi luar tutup palka geladak cuaca dan ambang
palka ditentukan dengan cara yang sama dengan dinding bangunan pada posisi masing-masing.
Untuk kapal curah sesuai dengan Bab 22, beban horizontal tidak boleh kurang dari:

Bab 16 – Lubang Palka B 16-3/24
PAmin = 175 kN/m2 pada umumnya untuk penumpu tepi luar tutup palka
2
= 220 kN/m pada umumnya untuk ambang palka
= 230 kN/m2 untuk penumpu tepi depan dari tutup palka 1, jika tidak ada geladak akil sesuai
dengan Bab 22
= 290 kN/m2 untuk ambang lintang depan dari palka 1, jika tidak ada geladak akil sesuai
dengan Bab 22
1.2 Kasus beban B:

B
Bila muatan direncanakan untuk diangkut diatas tutup palka geladak pada posisi 1 dan 2, maka tutup palka
harus dirancang untuk beban sebagaimana diberikan pada Bab 4, C.1.
Jika muatan dengan tinggi pemuatan rendah dimuat diatas tutup palka geladak cuaca, maka Bab 4, B.1.3
harus diperhatikan.
Tabel 16.1 Penambahan tebal karena korosi ambang palka dan tutup palka
Aplikasi Konstruksi tK (mm)
Geladak cuaca kapal peti kemas, Tutup palka:
kapal pengangkut mobil, kapal - Pelat yang terkena cuaca 1,3
pengangkut kertas, kapal - Konstruksi lainnya 1,0
penumpang Ambang palka Sesuai dengan Bab 3, K.1.
Tutup palka umumnya: Kasus beban A, D Kasus beban B,
C, E1
- Pelat yang terkena cuaca 2,0 1,5
- Konstruksi lainnya 2,0 1,2
Tutup palka dengan kulit ganda
dan penumpu kotak tertutup
- Pelat yang terkena cuaca dan 1,5 (2,0)2
Palka geladak cuaca dari kapal- pelat alas
kapal jenis lainnya (misalnya
kapal multi guna untuk muatan - konstruksi bagian dalam 1,0 (1,5)2
kering) - Konstruksi lainnya 1,2
Ambang palka yang bukan bagian 1,5
dari konstruksi memanjang
lambung
Ambang palka yang merupakan Sesuai dengan Bab 3, K.1.
bagian dari konstruksi memanjang
lambung
Penumpu ambang dan penegar 1,5
Tutup palka :
Tutup palka didalam ruangan - Pelas atas 1,2
tertutup - Konstruksi lainnya 1,0
Tutup palka dan ambang Sesuai dengan Bab 3, K.1. s/d K.3.
1
Nilai tk untuk kasus beban A , B , C dan E masing-masing harus ditunjukkan dalam gambar
2
Nilai tk untuk braket yang akan diterapkan untuk kapal curah sesuai dengan definisi IACS Common Structural
Rules (Lihat Bab 22, B.1.4)

16-4/24 B Section 16 – Lubang Palka
1.3 Kasus beban C :
Bila peti kemas dimuat diatas tutup palka pada posisi 1 dan 2 maka beban berikut akibat gerakan oleng
kapal harus dipertimbangkan, lihat juga Gb. 16.1
 hm 
Az = 9,81 
M
1  a v  0,45 - 0,42 b  [kN]
2  
 hm 
Bz = 9,81 
M
1  a v  0,45  0,42 b  [kN]
2  
By = 2,4 ∙ M [kN]
av = faktor percepatan sesuai Bab 4, C.1
M = berat tumpukan peti kemas [t]
hm = tinggi titik berat tumpukan diatas penyangga tutup palka [m]
B
Untuk nilai M dan hm dihitung dengan menggunakan nilai percepatan tanpa pengurangan sesuai dengan
Rules for Stowage and Lashing of Containers, Bab 3, A.
b = jarak antara titik-titik kaki [m]
Az, Bz, By= gaya tumpuan pada arah y, z pada sudut tumpukan
Tabel 16.2 – Beban rancang palka geladak cuaca

Beban rancang pH [kN/m2]
Posisi x x
 0,75 0,75   1,0
L L
untuk L ≤ 100 m
 1,5  L  116
9,81
 4,28  L  28 
9,81 x
- 1,71  L  95
76 76 L
untuk L> 100 m
1 Untuk kapal tipe B sesuai pada Peraturan Garis Muat
Republik Indonesia
 
9,81  0,0296  L1  3,04 
x
9,81 ∙ 3,5 - 0,0222  L1  1,22
 L 
L1 = L, dengan L1,max = 340 m

untuk L ≤ 100 m
 1,1  L  87,6  1,5  L  116

9,81 9,81
2 76 76
untuk L> 100 m
9,81 ∙ 2,6 9,81 ∙ 3,5

Gb. 16.1 Gaya pada kasus beban C terjadi diatas tutup palka
1.3.1 Kasus beban dengan pembebanan sebagian
Kasus beban B dan C harus juga dipertimbangkan untuk pembebanan sebagian yang dapat terjadi dalam
praktek misalnya bila tempat penumpukan peti kemas tertentu dalam keadaan kosong.
Beban rancang untuk muatan lain selain peti kemas yang terkena gaya angkat ditentukan secara terpisah.
1.3.2 Dalam hal tumpukan peti kemas diikatkan pada jembatan ikat atau dimuat didalam sel-pengarah
(cell guides), maka gaya yang bekerja pada tutup palka harus dipertimbangkan.
1.4 Kasus beban D:
Tutup palka ruang muat yang direncanakan diisi dengan cairan harus dirancang untuk beban yang
ditetapkan pada Bab 4, D.1. dan D.2. tanpa memperhatikan tinggi pengisian ruang muat.
1.5 Kasus beban E:
Tutup palka, yang sebagai tambahan terhadap beban-beban sesuai dengan 1. dibebani pada arah melintang
kapal oleh gaya akibat deformasi elastis lambung kapal, harus dirancang sedemikian rupa sehingga jumlah
tegangan tidak melebihi nilai yang diizinkan yang diberikan pada 2.
1.6 Kasus beban F:
Tutup palka geladak antara yang tidak menerima beban muatan harus dirancang untuk beban distribusi
merata 2 kN/m2 atau untuk beban tunggal 3 kN, mana yang menghasilkan ukuran yang lebih kuat.
1.7 Gaya berat horizontal
Untuk perancangan peralatan pengaman terhadap pergeseran sesuai 4.7 gaya berat pada arah memanjang
dan melintang kapal harus dihitung. Untuk tujuan tersebut komponen percepatan berikut harus digunakan:
ax = 0,2 ∙ g [m/s2] pada arah memanjang
ay = 0,5 ∙ g [m/s2] pada arah melintang
2. Tegangan dan defleksi yang diizinkan
2.1 Tegangan ekuivalen σv pada konstruksi tutup palka baja berkaitan dengan tebal bersih tidak boleh
melebihi 0,8 ⋅ ReH.
v =  2  3  2 [N/mm2]

 = b + n
b = tegangan lengkung
n = tegangan normal
 = tegangan geser
Defleksi f dari tutup palka geladak cuaca akibat beban rancang pH tidak boleh melebihi
f = 0,0056 ℓg
ℓg = bentangan terbesar penumpu [m]
Catatan:
Bila tutup palka dirancang untuk mengangkut peti kemas dan campuran pemuatan dibolehkan yaitu;
pemuatan peti kemas 40' yang ditempatkan pada dua peti kemas 20', maka defleksi pada tutup palka harus
lebih diperhatikan.
2.2 Bila tutup palka dibuat dari paduan aluminium, maka Bab 2, D. harus diperhatikan. Untuk defleksi
yang diizinkan berlaku 2.1.
2.3 Tegangan yang diizinkan yang ditentukan pada 2.1 berlaku untuk penumpu utama dengan
penampang simetris. Untuk penampang tidak simetris, misalnya profil , kesetaraan yang menyangkut
kekuatan dan keamanan harus dibuktikan, lihat juga Bab 3, L.
3. Perhitungan kekuatan tutup palka
3.1 Umum
Perhitungan didasarkan pada tebal bersih

tnet = t - tK
Nilai tK yang digunakan dalam perhitungan harus ditunjukkan dalam gambar.
Verifikasi sesuai dengan Bab 3, F. didasarkan pada t = tnet dan tegangan sesuai dengan tnet dengan
menggunakan faktor keamanan S = 1,1.
Untuk semua komponen konstruksi tutup palka pada ruangan-ruangan yang akan diisi cairan, tebal
minimum tangki sesuai dengan Bab 12, A.7 harus diperhatikan.
3.2 Penumpu tutup palka
Penumpu dan penahan tutup palka harus diatur sedemikian rupa sehingga tidak terjadi tahanan pada
konstruksi tutup palka dan pada penahan akibat deformasi lambung, lihat juga kasus beban E.
Deformasi akibat beban rancang sesuai dengan 1. antara ambang dan tutup palka kedap cuaca, demikian
pula antara ambang dan tutup palka untuk ruang palka yang akan diisi cairan, tidak boleh menyebabkan
kebocoran.
Jika dua atau lebih panel geladak ditempatkan pada satu palka, maka toleransi pada elemen penyalur gaya
antara panel-panel pada umumnya harus diperhatikan.
Untuk kapal curah sesuai Bab 22 tiap panel harus diasumsikan sebagai pemikul beban secara sendiri-sendiri.
Kekakuan peralatan pengaman, bila mungkin, dan toleransi harus diperhatikan

3.3 Perhitungan kekuatan kisi-kisi balok dan penumpu
Besaran penampang lintang harus ditentukan dengan mempertimbangkan lebar efektif sesuai dengan Bab 3,
E. Luas penampang profil sejajar dengan bilah penumpu didalam lebar efektif dapat dimasukkan, lihat Bab
3, F.
Lebar efektif dari pelat berflens yang mengalami kompresi dengan penegar tegak lurus pada bilah penumpu
ditentukan sesuai dengan Bab 3, F.2.2.
Didaerah bukaan yang besar pada bilah penumpu momen lengkung sekunder dapat disyaratkan untuk
dipertimbangkan.
3.4 Perhitungan FEM
Untuk perhitungan kekuatan tutup palka dengan cara elemen hingga, geometri tutup palka harus dibuat ideal
serealistis mungkin. Ukuran elemen harus sesuai untuk memperhitungkan lebar efektif. Dalam hal apapun
lebar elemen tidak boleh lebih besar dari jarak penegar. Ditempat penyalur gaya dan bukaan-bukaan, bila
mungkin, bidang elemen harus diperhalus.
Perbandingan panjang dan lebar elemen tidak boleh lebih dari 2.
Tinggi elemen bilah penumpu tidak boleh melebihi setengah tinggi bilah.
Penegar yang menumpu pelat terhadap beban lintang harus dimasukkan dalam idealisasi.
Penegar tekuk dapat diabaikan dalam perhitungan tegangan
4.1 Pelat tutup palka
4.1.1 Pelat atas
Tebal pelat atas diperoleh dari perhitungan sesuai dengan 3. Walaupun begitu, tebal pelat tidak boleh lebih
kecil dari yang terbesar dari nilai-nilai berikut:
t = tnet + tK [mm]
p
= c p  16,1  a   tK [mm]
R eH
t = 10 ∙ a [mm]
tmin = 6,0 mm
 x 
cp = 1,5  2,5  - 0,64  1,5 untuk p = pH
R 
 eH 
 x 
= 1,0  2,5  - 0,64  1,0 untuk p dari pD, beban muatan atau tekanan cairan
R 
 eH 
x = tegangan lengkung [N/mm2] dari penumpu utama pada jarak a/2 dari bilah penumpu,
lihat Bab 3, F.
Untuk pelat berflens yang mengalami kompresi, kecukupan kekuatan tekuk harus diverifikasi sesuai dengan
Bab 3, F.

Untuk tutup palka yang mendapat beban roda, tebal pelat tidak boleh kurang dari tebal sesuai Bab 7, B
4.1.2 Pelat bawah dari tutup ponton dan penumpu kotak
Tebal pelat diperoleh dari perhitungan sesuai dengan 3.
Tebal pelat tidak boleh lebih kecil dari yang terbesar dari nilai-nilai berikut:
t = 8∙a [mm]
tmin = 6,0 mm
Pelat bawah dari tutup palka untuk ruangan yang akan diisi cairan harus dirancang untuk tekanan cairan dan
tebal pelat ditentukan sesuai dengan 4.1.1.
4.2 Penumpu utama
Ukuran konstruksi penumpu utama diperoleh dari perhitungan sesuai dengan 3. dengan mempertimbangkan
tegangan-izin sesuai dengan 2.
Untuk semua komponen dari penumpu utama keamanan yang cukup terhadap tekuk harus diverifikasi.
Untuk pelat berflens dengan kompresi dua sumbu, hal ini harus diverifikasi didalam lebar efektif. Pada
perpotongan flens dari dua buah penumpu, tegangan takik harus diperhatikan.
Tebal bilah penumpu utama tidak boleh kurang dari

t = 8∙a [mm]
tmin = 6,0 mm
Untuk tutup palka kapal curah sesuai dengan Bab 22, rasio lebar flens dengan tinggi bilah tidak boleh lebih
dari 0,4, bila panjang tak ditumpu dari flens diantara dua tumpuan flens penumpu utama lebih besar dari 3,0
m. Rasio flens terhadap tebal flens tidak boleh lebih dari 15.
4.3 Penumpu tepi
4.3.1 Ukuran konstruksi dari penumpu tepi diperoleh dari perhitungan sesuai dengan 3. Tebal penumpu
tepi yang terkena sapuan ombak tidak boleh kurang dari yang terbesar dari nilai-nilai berikut:
t = tnet + tK [mm]
pA
= 16,1  a   tK [mm]
R eH
t = 10 ∙ a [mm]
tmin = 6,0 mm
4.3.2 Kekakuan dari penumpu tepi tutup palka geladak cuaca harus mencukupi untuk mempertahankan
tekanan paking yang cukup diantara peralatan pengaman. Momen inersia dari unsur tepi tidak boleh kurang
dari :
I = 6 ∙ q ∙ s4 [cm4]
q = tekanan paking [N/mm], minimum 5 N/mm
s = jarak antar peralatan pengaman [m].
4.3.3 Untuk tutup palka dari ruang-ruang yang akan diisi cairan, tekanan paking harus juga dijamin
dalam hal terjadinya pembebanan tutup palka oleh tekanan cairan.

4.4 Penegar tutup palka
Modulus penampang Wnet dan luas geser Asnet dari tutup palka yang dibebani secara merata dan dijepit pada
kedua ujungnya tidak boleh kurang dari:
104
Wnet =  a  2  p [cm3]
R eH
10  a    p
Anet = [cm2]
R eH
Penegar yang sejajar dengan bilah penumpu utama dan ditempatkan didaerah lebar efektif sesuai dengan
Bab 3, E. harus menerus pada penumpu lintang dan boleh diperhitungkan dalam perhitungan besaran-
besaran penampang lintang dari penumpu utama. Harus diverifikasi bahwa tegangan yang dihasilkan oleh
penumpu utama dan penegar tutup palka tidak melebihi tegangan yang diizinkan sesuai 2.
Jika penegar tutup palka ditirus pada penumpu tepi, Wnet ditambah 50%
Tebal pelat tutup palka pada ujung-ujung penegar yang ditirus tidak boleh kurang dari tebal sesuai dengan
Bab 3, D
Untuk tutup palka yang terkena beban roda, ukuran konstruksi penegar ditentukan dengan perhitungan
langsung.
4.5 Tumpuan tutup palka
4.5.1 Tutup palka, yang direncanakan untuk dimuati muatan harus diberi pengaman tambahan terhadap
pergeseran pada arah memanjang dan arah melintang akibat gaya berat yang diuraikan pada 1.8
Untuk penyaluran gaya tumpuan yang dihasilkan dari kasus beban-beban yang diuraikan pada 1.2-1.7, harus
ada tumpuan yang dirancang sedemikian rupa sehingga tekanan permukaan nominal secara umum tidak
melebihi nilai berikut:
pn max = d ∙ pn [N/mm2]
d = 3,75 – 0,015 ∙ L
dmax = 3,0
dmin = 1,0 secara umum
= 2,0 untuk kondisi pembebanan sebagian (lihat 1.3.1)
pn = lihat Tabel 16.3
Tabel 16.3 - Tekanan permukaan nominal yang diizinkan pn

pn [N/mm2] ketika dibebani oleh
Support material
Gaya vertikal Gaya horizontal
baja konstruksi lambung 25 40
baja yang dikeraskan 35 50
baja plastic pada baja 50 -
Untuk permukaan tumpuan dari logam yang tidak mengalami perpindahan relatif, hal-hal berikut berlaku :
pn max = 3 ∙ pn [N/mm2]

Bila diperkirakan adanya perpindahan relatif yang besar dari permukaan tumpuan, maka dianjurkan
pemakaian bahan yang mempunyai sifat keausan dan sifat gesekan yang rendah.
4.5.2 Gambar-gambar dari tumpuan harus diserahkan ke BKI. Pada gambar tumpuan, tekanan
maksimum yang diizinkan yang diberikan oleh pembuat bahan tentang regangan kontinyu harus disebutkan.
4.5.3 Bila perlu, kekuatan pengikisan yang cukup dapat ditunjukkan dengan pengujian yang
menunjukkan bahwa pengikisan permukaan tumpuan tidak lebih dari 0,3 mm untuk setiap satu tahun
penggunaan pada jarak pergeseran keseluruhan 15.000 m/tahun.
4.5.4 Sub-konstruksi tumpuan harus dengan kekakuan yang cukup untuk menjaga agar deformasi elastis
dari permukaan tumpuan satu sama lain sekecil mungkin.
4.5.5 Terlepas dari susunan penahan, maka tumpuan harus dapat menyalurkan gaya Ph berikut dalam
arah memanjang dan melintang:
Pv
Ph =  [kN]
d
Pv = gaya tumpuan vertikal [kN].
 = koefisien gesek
= 0,5 untuk baja dengan baja
= 0,35 untuk non logam, bahan tumpuan baja dengan gesekan kecil
4.5.6 Tumpuan, peralatan pengaman terhadap pergeseran dan juga konstruksi dan sub-konstruksi yang
berdekatan harus dirancang sedemikian sehingga nilai tegangan yang ditentukan pada 2.1.2 tidak dilebihi.
4.5.7 Untuk sub-konstruksi dan konstruksi tumpuan yang berdekatan yang menerima gaya horizontal Ph,
analisa kekuatan lelah harus dilakukan sesuai Bab 19 dengan menggunakan spektrum tegangan B dan gaya
horizontal Ph.
4.6 Penguncian dan pengamanan tutup palka
4.6.1 Pengamanan tutup palka geladak cuaca
4.6.1.1 Peralatan pengunci antara tutup palka dan ambang dan pada perpotongan harus diadakan guna
menjamin kekedap-cuacaan.
Tekanan paking yang cukup harus dipertahankan. Tekanan paking harus dicantumkan pada gambar.
Peralatan pengaman harus cocok untuk perpindahan penghubung antara tutup dan ambang akibat deformasi
lambung.
4.6.1.2 Peralatan pengaman harus dari konstruksi yang handal dan dilekatkan secara efektif pada ambang
palka, geladak atau tutup palka. Masing-masing peralatan pengaman pada tiap tutup palka lebih kurang
harus mempunyai karakteristik kekakuan yang sama.
4.6.1.3 Bila tupai-tupai batang dipasang, maka harus ada ring berpegas atau bantalan.
4.6.1.4 Bila digunakan tupai-tupai hidrolik, maka harus ada alat positif untuk menjamin bahwa tupai-tupai
tersebut tetap terkunci secara mekanis pada posisi tertutup pada waktu terjadi kegagalan sistem hidrolik.
4.6.1.5 Jarak antara peralatan pengaman, pada umumnya, tidak boleh lebih dari 6 m.

4.6.1.6 Peralatan pengaman harus dipasang pada tiap sudut tutup palka. Hal tersebut berlaku juga untuk
tutup palka yang terdiri atas beberapa bagian.
4.6.1.7 Luas bersih penampang melintang peralatan pengaman tidak boleh kurang dari:
A = 0,28 ∙ q ∙ s ∙ k [cm2]
q = tekanan paking [N/mm], minimum 5 N/mm

s = jarak antara peralatan pengaman [m], tidak boleh diambil kurang dari 2 m
e
 235 
k =  
 R eH 
ReH tidak boleh diambil lebih besar dari 0,70 Rm.
e = 0,75 untuk ReH > 235 N/mm2
= 1,00 untuk ReH ≤ 235 N/mm2
Batang atau baut harus mempunyai diameter bersih tidak kurang dari 19 mm untuk lubang palka dengan
luas melebihi 5 m2.
4.6.1.8 Unsur pengunci tutup palka, pada mana muatan akan diikatkan, harus dirancang untuk gaya angkat
menurut 1., kasus beban C. Pembebanan tidak simetris, yang pada prakteknya dapat terjadi, harus
dipertimbangkan. Dibawah pembebanan ini tegangan ekuivalen σv pada peralatan pengaman tidak boleh
melebihi
150
v = [N/mm2]
k
4.6.1.9 Peralatan pengaman tutup palka dari ruangan yang akan diisi cairan harus dirancang untuk beban
angkat sesuai dengan kasus beban D.
4.6.1.10 Tutup palka geladak muatan yang terdiri atas beberapa bagian harus diamankan terhadap
pengangkatan yang tidak disengaja.
4.7 Penahan tutup palka
Tutup palka harus diamankan secara cukup terhadap pergeseran. Penahan harus dipasang pada tutup palka
yang akan diberi muatan demikian pula untuk tutup palka yang penumpu tepinya dirancang untuk pA> 175
kN/m2.
Gaya rancang untuk penahan diperoleh dari beban sesuai 1.
Tegangan yang diizinkan pada penahan dan sub-konstruksinya pada tutup palka dan ambangnya ditentukan
sesuai 2.
4.8 Kantilever, elemen penyalur beban
4.8.1 Kantilever dan elemen penyalur beban yang menyalurkan gaya yang ditimbulkan oleh silinder
hidrolik ke tutup palka dan lambung harus dirancang untuk gaya yang ditetapkan pabrik pembuat. Tegangan
yang diizinkan yang ditentukan pada 2. tidak boleh dilebihi.
4.8.2 Bagian konstruksi yang menerima tegangan tekan harus diperiksa untuk keamanan yang cukup
terhadap tekuk, menurut Bab 3, F.

4.8.3 Perhatian khusus harus diberikan kepada rancangan konstruksi disekitar lokasi dimana beban
masuk ke konstruksi.
4.9 Dudukan peti kemas pada tutup palka
Dudukan dan sub-konstruksinya harus dirancang untuk beban sesuai dengan kasus beban B dan C, dengan
memberlakukan tegangan yang diizinkan sesuai dengan 2.
5. Paking untuk tutup palka geladak cuaca
Tutup palka kedap cuaca harus dilengkapi paking, pengecualian lihat 5.2
5.1 Bahan paking
5.1.1 Bahan paking harus sesuai untuk semua kondisi-pelayaran yang diperkirakan dari kapal dan harus
cocok dengan muatan yang diangkut.
Bahan paking harus dipilih dengan memperhatikan ukuran dan elastisitas sedemikian rupa sehingga
deformasi yang diperkirakan dapat dipikul. Gaya-gaya harus dipikul oleh konstruksi baja saja.
Paking harus ditekan sehingga memberikan efek kekedapan yang diperlukan untuk semua kondisi operasi
yang diperkirakan.
Pertimbangan khusus harus diberikan untuk aranjemen paking pada kapal dengan gerakan relatif yang besar
antara tutup palka dan ambang atau antara seksi-seksi tutup palka.
5.1.2 Jika persyaratan 5.2 dipenuhi maka persyaratan kekedap-cuacaan dapat ditiadakan.
5.2 Tutup palka dan palka yang hanya digunakan untuk angkutan peti kemas
5.2.1 Atas permintaan pemilik dan dengan syarat persyaratan berikut dipenuhi, maka pemasangan
paking sesuai dengan 5.1 dapat ditiadakan.
5.2.1.1 Tinggi ambang tidak boleh kurang dari 600 mm.
5.2.1.2 Tutup palka terletak pada ketinggian H(x).
H(x) harus dibuktikan memenuhi kriteria perhitungan berikut:

H(x) ≥ Tfb + fb + hN + 4,6 [m]
Tfb = sarat sesuai dengan garis muat air aut
fb = lambung timbul yang ditentukan sesuai dengan pada Peraturan Garis Muat Republik
Indonesia, relatif terhadap tinggi geladak yang besarnya hN + 4,6 m lebih kecil dari H(x).
x
hN = 0 untuk ≤ 0,75 [m]
L
x
= 2,3 untuk > 0,75 [m]
L
5.2.1.3 Rongga (labyrinth) harus dipasang dekat tepi tiap panel di daerah ambang. Bentuk bersih dari
bukaan-bukaan tersebut harus dibuat sekecil mungkin.
Jika palka ditutup oleh beberapa panel tutup palka, maka celah bersih antara panel-panel tidak boleh lebih
lebar dari 50 mm.

Rongga dan celah diantara panel-panel tutup palka harus dianggap sebagai bukaan yang tidak terlindung
untuk hal-hal yang berkenaan dengan persyaratan perhitungan stabilitas utuh dan stabilitas bocor.
Berkenaan dengan pengeringan ruang muat dan sistem pemadam kebakaran yang diperlukan agar mengacu
pada Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 11 & 12).
Selanjutnya, persyaratan pengangkutan barang-barang berbahaya harus dipenuhi.
5.2.2 Peralatan pengaman
Berkaitan dengan paragraf 5.2, ekuivalensi terhadap 4.6 dapat dipertimbangkan dengan syarat:
– pembuktian bahwa sesuai dengan 1.3 kasus beban C peralatan pengaman tidak diperlukan dan
sebagai tambahan
– pengarah tutup melintang efektif sampai ketinggian hE diatas tumpuan tutup palka. Tinggi hE tidak
boleh kurang dari yang lebih besar dari rumus-rumus berikut:
hE = 1,75  2  e  s [mm]
hEmin = tinggi pelat hadap [mm] + 150
dimana
e = jarak terbesar pengarah tutup dari pelat hadap pembujur [mm]
s = jumlah celah/ruang main [mm]
dengan
10 ≤ s ≤ 40
Pengarah lintang dan sub-konstruksinya harus ditentukan sesuai dengan beban-beban yang diberikan pada
1.7 yang terjadi pada posisi hE dengan menggunakan tingkat tegangan ekuivalen σv = ReH [N/mm2].
5.3 Aranjemen pembuangan
5.3.1 Pembuangan harus ditempatkan disebelah dalam garis gasket dengan batang got atau penerus
vertikal dari ambang sisi dan ambang ujung palka, bukaan saluran pembuangan harus ditempatkan pada
posisi yang tepat dari ujung terusan saluran pembuangan.
5.3.2 Bukaan saluran pembuangan pada ambang palka harus diatur dengan jarak yang cukup pada
daerah konsentrasi tegangan (misalnya sudut palka, transisi ke tiang keran).
5.3.3 Bukaan saluran pembuangan harus ditempatkan pada ujung terusan saluran pembuangan dan harus
dilengkapi dengan katup tak-balik untuk mencegah masuknya air dari luar. Panjang selang kebakaran tidak
dapat diterima.
5.3.4 Pertemuan tutup palka multi-panel harus dilengkapi dengan susunan pembuangan yang efisien.
5.3.5 Jika menggunakan kontak baja luar menerus antara tutup palka dan konstruksi kapal maka harus
ada juga pembuangan dari ruang antara kontak baja dengan gasket.
5.4 Pengujian kekedapan, percobaan
5.4.1 Tutup palka baja yang mengedap-sendiri pada geladak cuaca dan didalam bangunan atas terbuka
harus diuji selang.

Tekanan air tidak boleh kurang dari 2 bar dan nozel selang harus diletakkan pada jarak tidak lebih dari 1,5
m dari tutup palka yang diuji. Pada waktu musim dingin yang membekukan pengujian kekedapan yang
setara dapat dilakukan berdasarkan persetujuan Surveyor.
5.4.2 Setelah penyelesaian sistem tutup palka, harus dilakukan percobaan untuk kelayakan fungsi
dengan dihadiri Surveyor.
6. Tutup palka dan balok palka kayu
6.1 Tutup palka
6.1.1 Tebal tutup palka kayu tidak boleh kurang dari 60 mm bila jarak balok palka 1,5 m. Bila jarak
balok lebih besar atau lebih kecil dari 1,5 m, tebal tutup disesuaikan secara proporsional, bagaimanapun,
tidak boleh kurang dari 50 mm.
6.1.2 Bila tinggi geladak antara melebihi 2,5 m, atau beban geladak lebih besar dari 1,8 t/m2, maka tebal
tutup palka harus diperbesar dengan laju 12 mm untuk setiap 1 m pertambahan tinggi geladak antara atau
setiap penambahan 0,72 t/m2 beban geladak.
6.1.3 Lubang untuk pegangan tidak boleh ditempatkan terlalu dekat ke ujung tutup palka.
6.1.4 Kayu yang dipakai untuk tutup palka harus mempunyai kualitas yang baik, bebas dari kayu muda
dan tidak terdapat cacat dan harus kering.
6.1.5 Ujung tutup palka kayu harus dilingkari dengan pengikat yang tahan lama, misalnya baja galvanis.
6.2 Balok palka
6.2.1 Umum
6.2.1.1 Balok palka dapat dibuat baik sebagai balok geser atau balok berbaut. Balok geser adalah balok
palka yang dapat bergerak pada arah memanjang lubang palka, sedangkan balok berbaut dipasang pada
tempat yang tetap pada ambang memanjang.
6.2.1.2 Ukuran konstruksi tutup palka ponton yang dilengkapi dengan terpal dan peralatan penjepit yang
dipakai sebagai pengganti balok palka dan tutup palka kayu ditentukan seperti untuk balok palka.
6.2.1.3 Ukuran konstruksi tutup palka ponton pada geladak antara dapat ditentukan seperti untuk tutup
palka baja sesuai 4.1.
Hal yang sama berlaku juga untuk balok palka portabel (herfts) lubang palka geladak antara jika dibuat
berupa penumpu kotak.
6.2.2 Ukuran konstruksi
6.2.2.1 Modulus penampang dan momen inersia dari balok palka yang ditumpu secara sederhana pada
kedua ujungnya ditentukan menurut 3. Untuk balok palka yang dirancang dengan perhitungan langsung, 2.1
harus diperhatikan.
6.2.2.2 Tebal bilah balok palka tidak boleh kurang dari:


t = 6  [mm]
2
tmin = 7,5 [mm]

6.2.2.3 Pada umumnya, tinggi bilah tidak boleh kurang dari 150 mm.
6.2.2.4 Lebar pelat hadap balok harus cukup untuk memberikan permukaan tumpuan minimum tutup
palka sebesar 65 mm.
6.2.2.5 Pada balok yang menahan ujung tutup palka pelat bilah harus diterukan 50 mm diatas tepi atas
flens atas atau batang rata dengan tinggi 50 mm harus dilas pada flens atas.
6.2.2.6 Pelat hadap atas harus diteruskan sampai ke ujung balok. Untuk balok geser yang ditumpu pada
tepi ambang, pada geladak atau pada siku geser, maka pelat hadap bawah harus juga diteruskan ke ujung
balok.
6.2.2.7 Pada ujungnya pelat hadap harus dihubungkan dengan las sudut menerus ke bilah dengan panjang
yang sama dengan 1,5 kali tinggi bilah.
6.2.2.8 Pada ujung balok berbaut yang ditumpu oleh siku ganda, pelat bilah yang dipertebal harus
dipasang dengan lebar minimum 180 mm.
6.2.2.9 Lubang peringan atau lubang pengangkat tidak boleh dibuat didalam jarak 0,5 m dari kedua ujung.
6.3 Momen inersia, modulus penampang, luas geser
6.3.1 Modulus penampang balok palka baja dan penegar tutup palka yang dapat dianggap ditumpu
sederhana pada kedua ujungnya tidak boleh kurang dari:
125  C1  a   2  p
W = [cm3]
b
b = tegangan lengkung yang diijinkan = 0,68 ∙ ReH

Momen inersia balok palka baja dan penegar tutup palka pada palka di posisi 1 dan 2 yang dapat dianggap
ditumpu sederhana tidak boleh kurang dari:
I = C2 ∙ C3 ∙ a ∙ ℓ3 ∙ pH [cm4]
3,2   -  - 0,8
C1 = 1
7   0,4
C1min = 1,0
1
α =

W1
γ =
W
Untuk ℓ, ℓ1, W, W1, I, I1 lihat Gb. 16.2
C2 = 2,82 untuk balok palka
= 2,22 untuk penegar tutup palka
C3 = 1 + 8"3
I1
β =
I

Gb. 16.2
6.3.2 Didalam 0,1 ℓ dari tumpuan luas penampang bilah tidak boleh kurang dari:
5pa 
Aw = [cm2]

6.4 Susunan dan pengamanan balok palka
6.4.1 Jarak balok harus sama disepanjang lubang palka. Bila jarak balok berbeda, maka perbedaan harus
sedemikian sehingga tutup palka yang lebih pendek tidak dapat dipakai untuk yang jaraknya lebih besar.
6.4.2 Balok palka harus dilengkapi dengan peralatan yang efisien untuk pengunciannya pada posisinya.
Baut pengunci harus mempunyai diameter paling kecil 22 mm.
6.4.3 Balok harus mempunyai permukaan tumpuan paling sedikit 75 mm. Tebal profil tumpuan tidak
boleh kurang dari 12 mm. Hubungan tumpuan ke ambang harus sepadan dengan balok palka.
6.4.4 Ujung balok geser harus dirancang sedemikian rupa sehingga tidak dapat jatuh ketika digerakkan
sepanjang ambang.
6.4.5 Pada ambang sisi, balok palka harus ditumpu dengan tumpuan baja yang kuat atau diantara profil
siku ganda. Tumpuan, atau salah satu dari dua profil siku harus diteruskan dari penegar horizontal sampai ke
ketinggian geladak, atau ambang harus diperkuat secukupnya pada sisi luar dengan penegar.
7. Aranjemen paking dan aranjemen pengaman dari tutup palka kayu dan tutup palka ponton
yang tidak mengedap sendiri
7.1 Harus dipasang dua lembar terpal untuk palka pada geladak sesuai dengan posisi 1 dan 2 dan
didalam bangunan terbuka. Terpal harus dari tipe yang disetujui.
7.2 Penjepit terpal dari baja harus mempunyai lebar minimal 60 mm dan tebal minimal 10 mm.
7.3 Tupai-tupai harus berjarak tidak lebh dari 600 mm dari pusat ke pusat; tupai-tupai ujung
ditempatkan pada jarak 150 mm dari sudut palka, atau, bila sudut-sudut palka mempunyai jari-jari yang
besar dipasang dekat bundaran.
7.4 Tupai-tupai harus mempunyai lebar minimal 65 mm dan harus dilekatkan dengan pengelasan yang
cukup.
7.5 Baji palka harus dibuat dari kayu keras yang tidak pecah bila dipukul. Baji harus mempunyai
ketirusan tidak lebih dari 1/6 dan tebal pada ujungnya tidak kurang dari 13 mm. Batang besi atau profil
kanal yang kuat harus dipasang melintas di atas terpal tutup palka; tiap ujung batang-batang tersebut harus
diikat dengan baut sekrup atau peralatan lain yang sejenis.
7.6 Bila panjang tutup palka melebihi 1,5 m, maka pada tiap seksi tutup palka harus dipasang dua
buah batang palka. Untuk palka berukuran besar harus dipasang batang bujur dan batang lintang.

Bab 16 – Lubang Palka C 16-17/24
C. Ambang Palka dan Penumpu

B-C
1. Umum
1.1 Ambang palka yang merupakan bagian dari konstruksi memanjang lambung harus dirancang
sesuai dengan Bab 5. Untuk bagian-bagian konstruksi yang dilaskan ke ambang dan untuk bukaan pada
bagian atas ambang harus dilakukan verifikasi atas kecukupan kekuatan lelah sesuai dengan Bab 19. Dalam
hal ambang lintang kapal-kapal dengan bukaan geladak besar Bab 5, F. agar diperhatikan.
1.2 Ambang dengan tinggi 600 mm atau lebih harus diperkuat pada bagian atasnya dengan penegar
horisontal.
Bila tinggi tidak ditumpu ambang melebihi 1,2 m, maka penegar lainnya harus dipasang pada setengah
tinggi ambang.
Penegar tambahan dapat ditiadakan jika dibenarkan oleh operasi kapal dan jika kekuatan yang cukup
diverifikasi (misal dalam kasus kapal peti kemas).
Ambang palka memanjang harus ditumpu secukupnya dengan penopang atau braket. Pengamanan yang
cukup terhadap tekuk harus dibuktikan untuk ambang memanjang yang merupakan bagian konstruksi
memanjang lambung.
1.3 Ambang palka yang terbuka terhadap sapuan air laut harus dirancang untuk beban sesuai
dengan B.
1.4 Pada kapal yang membawa muatan diatas geladak seperti kayu, batu bara atau kokas, penopang
harus berjarak tidak lebih dari 1,5 m. Untuk peti kemas diatas geladak, lihat juga Bab 20, G.3.4.
1.5 Pelat ambang harus diteruskan sampai ke tepi bawah balok geladak; pelat ambang harus diflens
atau diberi pelat hadap atau batang setengah bundar.
C
1.6 Sambungan ambang ke geladak pada sudut palka harus dilakukan dengan penanganan khusus.
Untuk kapal curah, lihat juga Bab 22, B.9.
Untuk pembundaran sudut palka, lihat juga Bab 7, A.3.
1.7 Untuk ambang palka yang dirancang berdasarkan perhitungan kekuatan, demikian juga untuk
penumpu palka, kantilever dan pilar, lihat Bab 10.
1.8. Ambang palka memanjang dengan panjang melebihi 0,1 ⋅L harus diberi braket yang ditirus atau
transisi setara dan sub-konstruksi yang sesuai pada kedua ujungnya. Pada ujung braket, ambang palka
memanjang harus dihubungkan pada geladak dengan las penetrasi penuh dengan panjang 300 mm.
2.1 Pelat
Tebal ambang palka geladak cuaca tidak boleh kurang dari yang terbesar diantara nilai-nilai berikut:
t = tnet + tK [mm]
pA
= 16,1  a   t K [mm]
R eH
L
tmin = 6   tK [mm]
100

16-18/24 C Section 16 – Lubang Palka
L tidak perlu diambil lebih dari300 m

tmin = 9,5 + tK [mm] untuk kapal curah sesuai dengan Bab 22.
Untuk pengoperasian cengkeram lihat juga Bab 22, B.9.1.
2.2 Penopang ambang
2.2.1 Penopang ambang harus dirancang untuk beban dan tegangan izin sesuai dengan B.
2.2.2 Modulus penampang penopang ambang yang tingginya hs < 1,6 m dan yang harus dirancang untuk
beban pA tidak boleh kurang dari:
526
Wnet =  e  h s2  p A [cm3]
R eH
e = jarak antara penopang ambang [m]
C
Lebar efektif dari pelat ambang tidak boleh lebih besar daripada lebar efektif pelat sesuai dengan Bab 3, F.2.
Penopang ambang harus ditumpu oleh sub-konstruksi yang cukup.
Pelat hadap hanya boleh dimasukkan dalam perhitungan bila dipasang sub-konstruksi yang cukup dan
pengelasan menjamin adanya sambungan yang mencukupi.
2.2.3 Tebal bilah pada titik akar tidak boleh kurang dari:
tw = tnet + tK [mm]
2 e  hs  pA
=   tK [mm]
R eH hw
hw = tinggi bilah penopang ambang pada titik akar [m]
Bilah harus dihubungkan ke geladak dengan las sudut pada kedua sisi dengan a = 0,44 ⋅ tw. Untuk kaki bilah
penopang didaerah 0,15 ⋅ hw, tebal leher las harus ditambah menjadi a = 0,7 ⋅ tw untuk tw ≤ 10 mm. Untuk
tw> 10,0 mm pengelasan didaerah tersebut harus las tirus ganda penetrasi dalam.
2.2.4 Untuk penopang ambang yang menyalurkan gaya gesek pada penumpu tutup palka harus
dilakukan verifikasi atas kecukupan kekuatan lelah sesuai dengan Bab 19.
2.3 Penegar horizontal
Penegar harus menerus pada penopang ambang.
Untuk penegar yang kedua ujungnya dijepit modulus penampang elastis W net dan luas geser Asnet, yang
dihitung berdasarkan tebal bersih, tidak boleh kurang dari:
75  a   2  p A
Wnet = [cm3]
f p  R eH
10  a    p A
Anet = [cm2]
R eH
fp = rasio modulus penampang elastis dengan modulus penampang plastis
Rm
fpmax =
R eH
= 1,16 bila tidak ada evaluasi yang lebih teliti

Bab 16 – Lubang Palka D 16-19/24
Untuk penegar yang ditirus pada sudut-sudut ambang modulus penampang dan luas geser pada tumpuan
tetap harus ditambah 35%.
Tebal pelat ambang pada ujung penegar yang ditirus tidak boleh kurang dari perhitungan sesuai Bab 3, D.3.
Penegar horizontal pada ambang palka yang merupakan bagian dari konstruksi memanjang lambung harus
dirancang sama dengan pembujur-pembujur sesuai dengan Bab 9.
D. Bukaan dan Palka Kecil

C-D
1. Bukaan Lain pada Geladak Lambung Timbul dan Geladak Bangunan Atas
1.1 Lubang orang dan palka geladak rata yang kecil di geladak pada posisi 1 dan 2 atau didalam
bangunan atas terbuka harus ditutup kedap air.
1.2 Jika tidak dibaut kedap air, maka lubang-lubang tersebut harus dari konstruksi baja yang kuat
dengan sambungan sistem bayonet atau sekrup. Penutupnya harus diberi engsel atau dilekatkan secara
permanen ke geladak dengan rantai.
1.3 Bukaan pada geladak lambung timbul selain lubang palka dan bukaan kamar mesin, hanya boleh
ditempatkan di dalam bangunan atas atau rumah geladak tertutup kedap cuaca atau pada jalan turun dengan
kekuatan yang sama.
1.4 Jalan turun atau lubang masuk pada bagian terbuka dari geladak lambung timbul, pada geladak
bangunan atas yang tertutup dan dalam hal khusus pada geladak rumah geladak, harus terbuat dari
konstruksi yang kuat. Tinggi ambang pintu harus 600 mm diatas geladak pada posisi 1 dan 380 mm diatas
geladak pada posisi 2.
1.5 Pintu jalan turun harus dapat dioperasikan dan dikunci dari kedua sisi. Pintu tersebut harus ditutup
kedap cuaca dengan paking karet dan tuas putar.
D
1.6 Palka jalan masuk harus mempunyai lebar bersih paling kurang 600 x 600 mm.
1.7 Untuk persyaratan khusus mengenai kekuatan dan pengamanan palka kecil pada geladak haluan
terbuka, lihat 2.
2. Kekuatan dan pengamanan palka kecil pada geladak haluan terbuka
2.1 Umum
2.1.1 Kekuatan palka kecil dan peralatan pengamannya yang dipasang pada geladak haluan terbuka
sepanjang 0,25 L harus memenuhi persyaratan berikut:
2.1.2 Palka kecil dalam pengertian ini adalah palka yang dirancang untuk jalan masuk ke ruangan
dibawah geladak dan harus dapat ditutup kedap cuaca atau kedap air sesuai dengan yang berlaku.
Bukaannya biasanya 2,5 meter persegi atau kurang.
2.1.3 Palka yang dirancang untuk digunakan sebagai jalur penyelamatan darurat, harus memenuhi
persyaratan berikut, dengan kekecualian metode A dan B pada 2.4.1, 2.5.3 dan 2.6.
2.1.4 Peralatan pengaman palka yang dirancang untuk jalan keluar darurat harus dari tipe cepat tanggap
(misalnya satu gerakan pada pegangan roda yang dilengkapi dengan perangkat kunci sentral untuk
mengunci / membuka tutup palka) yang dapat dioperasikan dari kedua sisi tutup palka.

16-20/24 D Section 16 – Lubang Palka
2.2 Penerapan
Untuk kapal-kapal yang dikontrak untuk pembangunan pada atau setelah 1 Januari 2004 1) persyaratan pada
geladak terbuka untuk 0,25 L haluan berlaku untuk:
– Semua jenis kapal laut dimana tinggi geladak terbuka didaerah palka kurang dari 0,1 L atau 22 m
diatas garis muat air aut, diambil yang nilainya lebih kecil.
2.3 Kekuatan
D
2.3.1 Untuk tutup palka kecil persegi empat, aranjemen penegar dan ukuran konstruksinya harus sesuai
dengan Tabel 16.4 dan Gb. 16.3. Penegar, bila dipasang, harus segaris dengan titik singgung logam dengan
logam yang disyaratkan pada 2.5.1, lihat Gb. 16.3. Penegar utama harus menerus. Semua penegar harus
dilaskan pada penegar tepi bagian dalam, lihat Gb 16.4.
2.3.2 Tepi atas ambang palka harus diperkuat secukupnya dengan profil horizontal, biasanya tidak lebih
dari 170 mm sampai dengan 190 mm dari tepi atas ambang.
2.3.3 Untuk tutup palka kecil bundar atau bentuk sejenis, tebal pelat tutup dan penguatannya akan
2.3.4 Untuk tutup palka kecil yang terbuat dari bahan selain baja, ukuran konstruksi yang disyaratkan
harus memberikan kekuatan yang setara.
2.4 Peralatan pengaman utama
2.4.1 Palka kecil yang terletak pada geladak cuaca yang terkena persyaratan 2.2 harus dilengkapi dengan
peralatan pengaman utama sedemikian rupa sehingga tutup palkanya dapat dibuat tetap pada tempatnya dan
kedap cuaca dengan suatu peralatan mekanis yang menggunakan salah satu dari metode-metode berikut:
– metode A: garpu yang dikencangkan dengan mur kupu-kupu (penjepit)
– metode B: tupai-tupai aksi cepat
– metode C: alat pengunci pusat
2.4.2 Engkol (tuas pengencang puntir) dengan baji tidak dibolehkan.
Tabel 16.4 Ukuran konstruksi tutup palka kecil pada geladak haluan
Ukuran nominal Penegar utama Penegar sekunder

Tebal pelat tutup [mm]
[mm x mm] Bilah rata [mm x mm]; jumlah
630 x 630 8 -- --
630 x 830 8 100 x 8; 1 --
830 x 630 8 100 x 8; 1 --
830 x 830 8 100 x 10; 1 --
1030 x 1030 8 120 x 12; 1 80 x 8; 2
1330 x 1330 8 150 x 12; 2 100 x 10; 2
Untuk kapal dengan L< 80 m ukuran konstruksi tutup dapat dikurangi dengan faktor:
0,11  L  0,75
1)
Untuk kapal yang kontrak pembangunannya sebelum 1 Januari 2007 agar mengacu pada IACS UR S 26, paragraf 3.

Bab 16 – Lubang Palka D 16-21/24
2.5 Persyaratan untuk pengaman utama
2.5.1 Tutup palka harus dilengkapi dengan paking dari bahan elastis. Tutup palka harus dirancang guna
memungkinkan sentuhan logam dengan logam pada tekanan yang direncanakan dan dapat menghindari
tekanan yang berlebihan pada paking oleh gaya air laut yang dapat menyebabkan peralatan pengaman
menjadi longgar atau lepas. Kontak logam dengan logam harus ditempatkan dekat tiap alat pengaman sesuai
dengan Gb. 16.3 dan dengan kapasitas yang cukup untuk menahan gaya bantalan.
Gb. 16.3 Aranjemen penegar
2.5.2 Metode pengaman utama harus dirancang dan dibuat sedemikian rupa sehingga tekanan kompresi
yang direncanakan diperoleh dengan satu orang tanpa memerlukan satu alat.
2.5.3 Untuk metode pengamanan utama yang menggunakan mur kupu-kupu, garpu (penjepit) harus
dengan rancangan yang kuat. Pengaman tersebut harus dirancang untuk meminimalisasi bahaya terlepasnya
mur kupu-kupu pada waktu penggunaan; dengan cara melengkungkan garpu keatas, menaikkan permukaan
pada ujung bebas, atau cara lain yang sejenis. Tebal pelat dari garpu baja tanpa penegar tidak boleh kurang
dari 16 mm. Aranjemen contoh diperlihatkan pada Gb. 16.4.
2.5.4 Untuk tutup palka kecil yang terletak pada geladak cuaca didepan palka muat terdepan, engsel-
engsel harus dipasang sedemikian rupa sehingga arah yang dominan dari air laut akan menyebabkan tutup
palka tertutup, yang berarti bahwa engsel-engsel biasanya ditempatkan pada tepi depan.
2.5.5 Pada palka kecil yang terletak diantara palka-palka utama, misalnya antara palka No. 1 dan 2,
engsel-engsel harus ditempatkan pada tepi depan atau tepi sebelah luar, tergantung yang paling praktis untuk
perlindungan terhadap air laut pada kondisi ombak dari samping dan ombak haluan serong.

16-22/24 E Section 16 – Lubang Palka
Gb. 16.4 Contoh metode pengaman utama
2.6 Alat pengaman sekunder
Palka kecil pada geladak haluan harus dilengkapi dengan peralatan pengaman sekunder independen,
misalnya dengan baut geser, penahan atau batang penahan yang dipasang longgar, yang mampu menahan
tutup palka berada pada tempatnya meskipun dalam hal alat pengaman utama menjadi longgar atau lepas.
Peralatan pengaman sekunder harus dipasang pada sisi yang berlawanan dengan engsel tutup palka. Harus
dipasang alat penahan jatuh akibat penutupan yang tidak disengaja.
E. Palka Kamar Mesin dan Palka Kamar Ketel

D-E
1. Bukaan geladak
1.1 Bukaan diatas kamar mesin dan kamar ketel tidak boleh lebih besar dari kebutuhan. Disekitar
ruangan tersebut harus dipastikan adanya kekuatan lintang yang cukup.
1.2 Bukaan kamar mesin dan kamar ketel harus dibundarkan dengan baik pada sudut-sudutnya, dan
jika perlu, diberi penguatan kecuali dipastikan adanya penyaluran tegangan memanjang yang baik oleh
dinding sisi bangunan atas atau rumah geladak. Lihat juga Bab 7, A.3.
2. Selubung kamar mesin dan kamar ketel
2.1 Bukaan kamar mesin dan kamar ketel pada geladak cuaca dan didalam bangunan atas yang terbuka
harus dilindungi oleh selubung yang cukup tinggi.
2.2 Tinggi selubung diatas geladak cuaca dari kapal dengan sarat konstruksi penuh tidak boleh kurang
dari 1,8 m jika L tidak melebihi 75 m, dan tidak kurang dari 2,3 m jika L sama dengan 125 m atau lebih.
Nilai antara diperoleh dengan interpolasi.
2.3 Ukuran konstruksi penegar, pelat dan tutup selubung terbuka harus memenuhi persyaratan sekat
ujung bangunan atas dan rumah geladak menurut Bab 15. C.
2.4 Didalam bangunan atas terbuka, selubung harus diberi penegar dan pelat menurut Bab 15, C.,
seperti untuk sekat ujung belakang.

Bab 16 – Lubang Palka E 16-23/24
2.5 Tinggi selubung diatas geladak bangunan atas sekurang-kurangnya 760 mm. Tebal pelatnya boleh
0,5 mm lebih kecil daripada hasil menurut 2.3, dan penegar harus mempunyai tebal yang sama dengan pelat
dan tinggi bilah 75 mm, dengan jarak penegar 750 mm.
2.6 Tebal pelat selubung kamar mesin dan kamar ketel yang berada dibawah geladak lambung timbul
atau didalam bangunan atas tertutup 5 mm dan didalam ruang muat 6,5 mm; penegar harus mempunyai
tinggi bilah paling kurang 75 mm dan tebal yang sama dengan tebal pelat, bila penegarnya berjarak 750 mm.
2.7 Pelat ambang harus diteruskan sampai ke tepi bawah balok geladak.
3. Pintu pada selubung kamar mesin dan ketel

E
3.1 Pintu pada selubung diatas geladak terbuka dan didalam bangunan atas terbuka harus dari baja,
diberi penguat dan engsel dengan baik, dan dapat ditutup dari kedua sisi dan dikunci kedap cuaca dengan
tuas putar dan paking karet.
Catatan
Untuk selubung kamar mesin pada kapal tipe B ketentuan pada Peraturan Garis Muat Republik Indonesia
harus diperhatikan.
3.2 Pintu-pintu paling kurang harus mempunyai kekuatan yang sama dengan dinding selubung tempat
pintu dipasang.
3.3 Tinggi ambang pintu harus 600 mm diatas geladak pada posisi 1 dan 380 mm diatas geladak pada
posisi 2.

16-24/24 Section 16 – Lubang Palka

Bab 17 – Perlengkapan A 17-1/12
Bab 17
Perlengkapan
A. Umum
A
1. Perlengkapan jangkar, rantai jangkar dan tali temali harus ditentukan dari Tabel 17.2 sesuai dengan
angka perlengkapan Z1 atau Z2, berturut-turut.
Catatan
Perlengkapan jangkar yang disyaratkan oleh Bab ini diperuntukkan untuk penambatan sementara kapal
didalam daerah pelabuhan atau daerah perlindungan ketika kapal menunggu penambatan, pasang, dan
lain-lain.
Oleh karena itu perlengkapan tidak dirancang untuk mempertahankan kapal di perairan yang terbuka
sepenuhnya pada cuaca buruk atau untuk menghentikan kapal yang sedang bergerak atau hanyut. Dalam
kondisi ini beban pada perlengkapan jangkar bertambah sampai ke suatu tingkat sedemikian sehingga
komponennya dapat rusak atau hilang akibat gaya energi tinggi yang dihasilkan, khususnya pada kapal
besar.
Perlengkapan jangkar yang disyaratkan pada Bab ini dirancang untuk mempertahankan kapal pada tanah
dengan pegangan yang bagus dalam kondisi yang dapat menghindari terseretnya jangkar. Pada tanah
dengan pegangan yang buruk daya pegang jangkar akan menurun secara berarti.
Rumus angka perlengkapan jangkar untuk perlengkapan jangkar yang disyaratkan pada Bab ini didasarkan
pada asumsi kecepatan arus 2,5 m/detik, kecepatan angin 25 m/detik dan lingkup rantai jangkar antara 6
dan 10, lingkup adalah perbandingan panjang rantai yang dikeluarkan dengan kedalaman air.
Diasumsikan bahwa dalam keadaan normal kapal hanya akan menggunakan satu jangkar haluan dan
rantai jangkar pada satu saat.
2. Setiap kapal harus dilengkapi dengan paling sedikit satu buah mesin jangkar
Mesin jangkar dan penahan rantai, jika dipasang, harus memenuhi Rules for Machinery Installations (Pt. 1,
Vol. III), Sec. 14, D.
Untuk sub-konstruksi mesin jangkar dan penahan rantai, lihat Bab 10, B.5.
Untuk lokasi mesin jangkar pada kapal tangki minyak, lihat Bab 23, A.9.
3. Untuk kapal dengan notasi pelayaran Zona 1 yang ditambahkan pada tanda kelasnya, perlengkapan
dapat ditentukan satu tingkat lebih rendah daripada yang dipersyaratkan sesuai dengan angka perlengkapan
Z1 atau Z2, berturut-turut.
4. Ketika menentukan perlengkapan kapal tunda, Bab 26, G. harus diperhatikan.
Ketika menentukan perlengkapan untuk tongkang dan ponton, Bab 29, G. harus diperhatikan.
5. Kapal yang dibangun dibawah pengawasan BKI dan mendapatkan tanda ✠ didalam Sertifikat dan
didalam Buku Register harus dilengkapi dengan jangkar dan rantai jangkar yang memenuhi Peraturan Bahan
dan sudah diuji pada mesin yang disetujui dengan dihadiri Surveyor.
6. Untuk kapal dengan baling-baling tiga atau lebih, pengurangan berat jangkar haluan dan rantai
jangkar dapat dipertimbangkan.
Pedoma Lambung BKI – 2016

17-2/12 B Section 17 – Perlengkapan
B. Angka Perlengkapan
B
1. Angka perlengkapan Z1 untuk jangkar dan rantai jangkar dihitung sebagai berikut :
A
Z1 = D 2/3  2  h  B 
10
D = pemindahan air [ton] (didalam air laut dengan berat jenis 1,025 t/m3) untuk garis muat air aut
h = tinggi efektif dari garis air muat air aut sampai ke puncak rumah geladak teratas
= a + Σhi
a = jarak [m], dari garis muat air aut, dipertengahan kapal, sampai ke geladak atas pada sisi kapal
A = luas [m2], pada pandangan samping lambung kapal, bangunan atas dan rumah geladak,
dengan lebar lebih besar dari B/4, diatas garis muat air aut didalam panjang L dan sampai ke
tinggi h
∑hi = jumlah tinggi [m] bangunan atas dan rumah geladak, pada garis tengah dari setiap tingkat
dengan lebar lebih besar dari B/4. Lengkung bujur geladak, jika ada, diabaikan. Untuk tingkat
paling bawah, "h" diukur pada garis tengah dari geladak atas atau dari garis geladak khayal
jika terdapat ketidaksinambungan setempat pada geladak atas.
Bila rumah geladak dengan lebar lebih besar dari B/4 terletak diatas rumah geladak dengan lebar B/4 atau
kurang, rumah geladak yang lebih lebar dimasukkan dan yang lebih sempit diabaikan.
Pelindung atau kubu-kubu dengan tinggi 1,5 m atau lebih dianggap sebagai bagian rumah geladak ketika
menentukan h dan A, misalnya luas yang diperlihatkan pada Gb. 17.1 sebagai A1 harus dimasukkan
kedalam A. Tinggi ambang palka dan tinggi setiap muatan geladak seperti peti kemas, dapat diabaikan
ketika menentukan h dan A.
Gb. 17.1 Luas efektif kubu-kubu A1
2. Àngka perlengkapan Z2 direkomendasikan untuk pemilihan tali-temali dan untuk penentuan beban
rancang untuk penarik kapal dan perlengkapan tambat serta penumpu konstruksi lambung dihitung sebagai
berikut :
A
Z2 = D 2/3  2  h  B 
10
D = pemindahan air [ton] (didalam air laut dengan berat jenis 1,025 t/m3) untuk garis muat air aut
h = tinggi efektif dari garis air muat air aut sampai ke puncak rumah geladak teratas
= a + Ʃhi
a = jarak [m], dari garis muat air aut, dipertengahan kapal, sampai ke geladak atas pada sisi kapal
Ʃhi = jumlah tinggi [m] bangunan atas dan rumah geladak, pada garis tengah dari setiap tingkat
dengan lebar lebih besar dari B/4. Lengkung bujur geladak, jika ada, diabaikan. Untuk tingkat

Bab 17 – Perlengkapan B-C 17-3/12
paling bawah, "h" diukur pada garis tengah dari geladak atas atau dari garis geladak khayal
jika terdapat ketidaksinambungan setempat pada geladak atas.
A = luas [m2], pada pandangan samping lambung kapal, bangunan atas dan rumah geladak diatas
garis muat air aut sepanjang L.
Proyeksi kubu-kubu, ambang palka dan peralatan geladak misalnya tiang dan alat angkat serta peti kemas
pada geladak, harus diperhatikan untuk perhitungan A.
C. Jangkar
B-C
1. Jumlah jangkar haluan ditentukan sesuai dengan kolom 3 Tabel 17.2. Jangkar harus dihubungkan
pada rantai jangkarnya dan ditempatkan di kapal dalam keadaan siap pakai.
Harus dijamin bahwa setiap jangkar dapat disimpan pada dudukan dan ulup jangkar sedemikian sehingga
jangkar tersebut tetap berada pada posisi aman pada kondisi berlayar. Detilnya harus didiskusikan dengan
pemilik.
Catatan
Peraturan pemerintah Republik Indonesia tentang persyaratan jangkar cadangan harus diperhatikan.
2. Jangkar harus dari rancangan yang disetujui. Berat kepala jangkar paten (jangkar biasa tanpa
tongkat), termasuk pin dan bagian-bagiannya, tidak boleh kurang dari 60 % berat keseluruhan jangkar.
3. Untuk jangkar bertongkat, berat total jangkar, termasuk tongkat, harus memenuhi angka-angka
didalam Tabel 17.2. Berat tongkat 20 % dari total berat ini.
4. Berat tiap jangkar haluan boleh berbeda hingga 7% diatas atau dibawah persyaratan berat tiap
jangkar asalkan berat keseluruhan jangkar haluan tidak kurang dari jumlah berat jangkar yang
dipersyaratkan.
5. Bila jangkar khusus yang disetujui sebagai "Jangkar Berdaya Pegang Tinggi" dipakai, maka berat
jangkar boleh 75% dari berat jangkar menurut Tabel 17.2.
"Jangkar Berdaya Pegang Tinggi" adalah jangkar yang cocok untuk pemakaian di kapal setiap waktu dan
yang tidak mensyaratkan penyesuaian sebelumnya atau penempatan khusus pada dasar laut.
Untuk persetujuan sebagai "Jangkar Berdaya Pegang Tinggi", pengujian yang memuaskan harus dilakukan
untuk berbagai macam jenis dasar laut dan jangkar harus mempunyai daya pegang sedikitnya dua kali
jangkar paten ("Jangkar Admiralty Standard Tanpa Tongkat) pada berat yang sama. Berat jangkar yang diuji
harus mewakili rentang seluruh ukuran yang bakal dibuat. Pengujian harus dilakukan paling sedikit pada
dua ukuran jangkar dalam gabungan rantai jangkar yang sesuai untuk beratnya. Jangkar yang diuji dan
jangkar tanpa tongkat standar harus kurang lebih sama berat.
Panjang rantai yang dipakai untuk pengujian kurang lebih 6 hingga 10 kali kedalaman air.
Pengujian biasanya dilakukan dari kapal tunda, bagaimanapun, cara pengujian lain yang berbasiskan di darat
(misalnya dengan mesin derek yang sesuai) dapat disetujui.
Tiga pengujian harus dilakukan untuk setiap jangkar dan tipe dasar laut. Daya tarik harus diukur dengan alat
dinamometer atau dicatat dengan alat pencatat. Perhitungan daya tarik didasarkan pada kurva rpm daya tarik
batang tambat kapal tunda dapat disetujui.
Pengujian dengan perbandingan dengan jangkar HHP yang telah disetujui sebelumnya dapat diterima
sebagai dasar persetujuan.

17-4/12 C-D Section 17 – Perlengkapan
Berat jangkar maksimum yang disetujui boleh 10 kali berat jangkar terbesar yang diuji.
Ukuran rantai jangkar dan mesin jangkar didasarkan pada berat jangkar yang tidak dikurangi sesuai dengan
Tabel.
6. Bila dipasang perlengkapan jangkar buritan, maka perlengkapan tersebut dalam semua hal harus
sesuai dengan Pedoman perlengkapan jangkar. Berat tiap jangkar buritan paling kurang 35 persen dari berat
jangkar haluan. Diameter rantai jangkar harus ditentukan dari tabel sesuai dengan berat jangkar. Bila
dipasang mesin jangkar buritan, maka persyaratan dalam Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III),
Sec. 14, harus diperhatikan.
7. Bila tali kawat baja digunakan sebagai pengganti rantai jangkar buritan, hal berikut harus
diperhatikan:
7.1 Panjang tali kawat baja setidaknya harus sama dengan persyaratan panjang rantai jangkar.
Kekuatan tali kawat baja setidaknya mempunyai nilai minimum yang dipersyaratkan untuk rantai tingkat
mutu K1.
7.2 Daerah transisi antara jangkar dan tali kawat baja harus dilengkapi dengan rantai jangkar
sepanjang 12,5 m atau sama dengan jarak mesin jangkar hingga rumah jangkar, diambil yang terpendek.
7.3 Kabel mesin derek harus tersedia sesuai dengan persyaratan untuk mesin jangkar didalam Rules
for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 14, B.
D. Rantai Jangkar
C-D
1. Diameter rantai jangkar yang diberikan dalam Tabel berlaku untuk rantai jangkar yang dibuat dari
bahan rantai jangkar yang ditetapkan dalam persyaratan Rules for Materials (Pt. 1, Vol. V), untuk mutu
berikut:
– Mutu K 1 (kualitas biasa)
– Mutu K 2 (kualitas khusus)
– Mutu K 3 (kualitas sangat khusus)
2. Bahan mutu K1 yang dipakai untuk rantai jangkar yang dihubungkan dengan "Jangkar Berdaya
Pegang Tinggi" harus mempunyai kuat tarik Rm tidak kurang dari 400 N/mm2.
3. Rantai jangkar mutu K2 dan K3 harus dikeraskan dan dilunakkan (quenched & tempered) pasca
produksi dan dibeli hanya dari pabrik pembuat yang diakui.
4. Panjang total rantai jangkar yang diberikan dalam Tabel 17.2 harus dibagi kira-kira sama antara
kedua jangkar haluan.
5. Baik rantai jangkar dengan mata rantai bersekang maupun rantai jangkar dengan mata rantai
pendek dapat dipakai untuk jangkar arus.
6. Untuk sambungan jangkar dengan rantai jangkar segel tipe-Kenter yang disetujui dapat dipilih
sebagai pengganti segel Dee biasa. Sambungan ujung dengan kili-kili harus dipasang diantara jangkar dan
rantai jangkar. Sebagai ganti sambungan ujung dengan kili-kili dapat digunakan segel-kili-kili yang
disetujui. Bagaimanapun, segel kili-kili tidak boleh disambungkan ke batang jangkar kecuali disetujui secara
khusus. Jumlah yang cukup dari segel cadangan yang sesuai harus disimpan diatas kapal untuk
memudahkan pemasangan jangkar cadangan setiap waktu. Atas permintaan pemilik segel kili-kili dapat
diabaikan.

Bab 17 – Perlengkapan D-E 17-5/12
7. Sambungan ujung dalam rantai jangkar pada konstruksi kapal harus dilengkapi dengan peralatan
yang cocok yang memungkinkan, dalam keadaan darurat, peluncuran yang mudah rantai jangkar ke laut
yang dapat dioperasikan dari suatu posisi yang dapat dicapai di luar bak rantai.
Ujung dalam rantai jangkar harus dikaitkan pada konstruksi lambung dengan suatu pengencang yang dapat
menahan gaya tidak kurang dari 15% dan tidak lebih dari 30% dari beban putus nominal rantai jangkar.
E. Bak Rantai
D-E
1. Bak rantai harus dengan kapasitas dan tinggi yang cukup untuk memungkinkan rantai jangkar
dengan mudah dan langsung melewati tabung rantai dan tersimpan dengan sendirinya.
Kapasitas penyimpanan minimum yang disyaratkan tanpa kotak lumpur untuk kedua rantai jangkar haluan
adalah sebagai berikut:

S = 1,1  d 2  [m3]
100 000
d = diameter rantai [mm] sesuai dengan Tabel 17.2
 = panjang total rantai jangkar bersekang sesuai dengan Tabel 17.2
Kapasitas penyimpanan total harus didistribusikan pada kedua bak rantai dengan ukuran yang sama untuk
rantai jangkar kiri dan kanan.
Bentuk daerah dasar sedapat mungkin bujur sangkar dengan panjang sisi maksimum 33 ∙ d. Sebagai
alternatif, daerah dasar bulat dapat dipilih, yang diameternya tidak lebih dari 30 – 35 d.
Diatas penyimpanan tiap bak rantai harus diadakan tinggi bebas yang cukup.
2. Dinding bak rantai dan bukaan untuk memasukinya harus kedap air guna mencegah genangan
yang tidak disengaja dari bak rantai menyebabkan kerusakan pada mesin-mesin bantu atau peralatan penting
atau mempengaruhi pengoperasian yang layak dari kapal.
2.1 Persyaratan khusus untuk meminimalisasi masuknya air
2.1.1 Ulup jangkar dan bak rantai harus kedap air sampai ke geladak cuaca.
2.1.2` Bila diadakan jalan masuk, maka jalan masuk tersebut harus ditutup dengan tutup yang layak dan
dilekatkan dengan baut-baut yang rapat jaraknya.
2.1.3 Ulup jangkar yang akan dilewati jangkar harus dilengkapi dengan peralatan yang dilekatkan secara
permanen untuk meminimalisasi masuknya air.
3. Fasiltas pengurasan yang memadai dari bak rantai harus disediakan.
4. Bila dinding bak rantai merupakan juga dinding tangki, maka ukuran penegar dan pelatnya harus
ditentukan sebagaimana untuk tangki menurut Bab 12.
Bila halnya tidak demikian, maka tebal pelat harus ditentukan sebagaimana untuk t2 dan modulus
penampang sebagaimana untuk W2 menurut Bab 12, B.2. dan B.3. Jarak dari pusat beban sampai puncak
bak rantai harus diambil untuk perhitungan beban.
5. Untuk lokasi bak rantai pada kapal tangki minyak Bab 23, A.9. harus diperhatikan.

17-6/12 F Section 17 – Perlengkapan
F. Perlengkapan Tambat
F
1. Tali-temali
1.1 Tali tarik dan tali tambat yang ditentukan dalam tabel dan isi subparagraf berikut hingga 1.6 hanya
anjuran, pemenuhannya bukan persyaratan Kelas.
1.2 Untuk tali tarik dan tali tambat, tali kawat baja maupun tali serat yang dibuat dari serat alami atau
serat sintetis atau tali kawat terdiri atas kawat baja dan inti serat dapat dipakai. Beban putus1) yang
ditetapkan dalam Tabel 17.2 berlaku hanya untuk tali kawat dan tali serat alami (Manila). Bila digunakan
tali serat sintetis, maka beban putus harus ditambah diatas nilai tabel. Cakupan penambahan tergantung pada
kualitas bahan.
Diameter yang disyaratkan untuk tali serat sintetis yang dipakai sebagai pengganti tali kawat baja dapat
diambil dari Tabel 17.1.
1.3 Bila jangkar arus dipakai bersama dengan tali, maka tali ini haruslah tali kawat baja.
1.4 Tali kawat harus dari tipe berikut:

‒ 6 × 24 dengan 7 inti serat untuk beban putus hingga 500 kN
tipe: Standar
‒ 6 × 36 dengan 1 inti serat untuk beban putus lebih dari 500 kN.
tipe: Standar
Bila tali kawat disimpan dalam tromol derek tambat, tali kawat inti baja dapat dipakai seperti:
‒ 6 × 19 dengan 1 inti baja
tipe: Seale
‒ 6 × 36 dengan 1 inti baja
tipe: Warrington-Seale.
1.5 Tanpa memperhatikan beban putus yang disarankan pada Tabel 17.2, diameter tali serat tidak
boleh kurang dari 20 mm.
1.6 Panjang masing-masing tali tambat boleh lebih kecil sampai dengan 7% dari yang diberikan dalam
tabel asalkan panjang total semua kawat dan tali tidak kurang dari jumlah panjang dari tiap tali.
Bila derek tambat pada kapal besar diletakkan pada salah satu sisi kapal, maka panjang tali tambat harus
ditambah.
Untuk tiap tali tambat dengan beban putus diatas 500 kN pilihan berikut dapat digunakan:
.1 Beban putus tiap tali tambat yang ditentukan dalam Tabel 17.2 dapat dikurangi sesuai dengan
penambahan jumlah tali tambat, asalkan jumlah beban putus dari semua tali-temali diatas kapal
tidak kurang dari nilai Pedoman sesuai dengan Tabel 17.2. Walaupun begitu, tidak boleh ada tali
tambat yang mempunyai beban putus kurang dari 500 kN.
F
.2 Jumlah tali tambat dapat dikurangi sesuai dengan penambahan beban putus dari tiap tali, dengan
syarat beban putus total semua tali-temali diatas kapal tidak kurang dari nilai Pedoman yang
ditetapkan dalam Tabel 17.2, namun demikian, jumlah tali tidak boleh kurang dari 6.
1)
Arti "Beban Putus" yang dipakai terus dalam Bab ini berarti " Beban Putus Nominal ".

Bab 17 – Perlengkapan F 17-7/12
Tabel 17.1 Diameter tali kawat/serat

Tali kawat Tali serat
Tali kawat baja1 sintesis
Polyamide2 Polyamide Polyester Polypropylene
dia. [mm] dia. [mm] dia. [mm] dia. [mm] dia. [mm]
12 30 30 30 30
13 30 32 32 32
14 32 36 36 36
16 32 40 40 40
18 36 44 44 44
20 40 48 48 48
22 44 48 48 52
24 48 52 52 56
26 56 60 60 64
28 60 64 64 72
32 68 72 72 80
36 72 80 80 88
40 72 88 88 96
1
Sesuai DIN 3068 atau yang setara
2
Tali pilin teratur dari polyamide halus serabut tunggal dan serat serabut.
2. Perlengkapan di kapal (batang dan tiang tambat, pengarah tali, dudukan rol, tanduk
tambat)
Pemilihan perlengkapan di kapal yang dibuat oleh galangan kapal harus sesuai dengan standar industri
(misalnya ISO 3913 Shipbuilding Welded Steel Bollards) yang diterima BKI. Bila perlengkapan di kapal
tidak dari standar industri yang diterima, maka beban rancang yang digunakan untuk menilai kekuatan dan
pengikatannya ke kapal harus sesuai dengan 3.
2.1 Aranjemen
Untuk perlengkapan tambat di kapal harus terletak pada pembujur, balok dan atau penumpu, yang
merupakan bagian dari konstruksi geladak sehingga dapat meneruskan distribusi beban tambat yang efisien.
Aranjemen lainnya dapat diterima (untuk Panama chocks, dll) dengan syarat memiliki kekuatan cukup
memadai selama operasi.
2.2 Beban kerja aman (SWLGL)
1) Beban kerja aman untuk perlengkapan harus dihitung sebagai berikut:

FD
SWLGL =
1,875
FD = beban rancang per 3.1.
2) SWLGL dari setiap perlengkapan di kapal harus ditandai (dengan manik las atau yang setara) pada
perlengkapan geladak yang digunakan untuk tambat.

17-8/12 F Section 17 – Perlengkapan
3) Untuk persyaratan diatas SWLGL dapat digunakan untuk dasar tiang tunggal (tidak lebih dari satu
putaran kabel).
4) Rencana aranjemen tarik dan tambat yang disebutkan di H. untuk menentukan metode penggunaan
tali tambat.
3. Penumpu kontruksi lambung untuk perlengkapan tambat
Perhitungan kekuatan untuk penumpu konstruksi lambung dari perlengkapan tambat harus didasarkan pada
ketebalan bersih.
tnet = t - tK
tK = penambahan tebal karena korosi sesuai 4.
3.1 Beban yang dipertimbangkan
1) Jika beban kerja aman (SWLGL) tidak ditentukan oleh pemilik maka beban rancang yang
digunakan di kapal dan penumpu konstruksi lambung menjadi 1,25 kali dari kekuatan putus tali
tambat menurut Tabel 17.2 untuk angka perlengkapan Z2.
beban rancang tidak perlu lebih dari 1,25 kali kekutan putus dari tali tambat sesuai Tabel 17.2
untuk angka perlengkapan Z2, namun hal ini tidak berlaku jika kekuatan putus dari tali ditambah
sesuai dengan 1.6.
2) Beban rancang minimum yang diterapkan pada penumpu konstruksi lambung untuk derek, dll
adalah beban rancang sesuai (1). beban rancang minimum kapstan 1,25 kali dari kekuatan
maksimum tarik.
3) Beban rancang diaplikasikan sepanjang tali tambat, sesuai dengan aranjemen yang ditunjukkan
pada rencana aranjemen tarik dan tambat, lihat Gb. 17.2.
4) Atas permintaan pemilik, SWLGL yang lebih besar dari yang dipersyaratkan 2.2(1) dapat diterima.
Perlengkapan dan penumpu konstruksinya harus dirancang dengan menggunakan persyaratan
1,875 kali dari SWLGL tersebut sebagai beban rancang.
Gb. 17.2 Aplikasi beban rancang
5) Titik kerja dari gaya tambat pada perlengkapan di kapal diambil di titik pengikatan pada tali
tambat atau perubahan arahnya.
Untuk tiang tambat, titik kerja pada beban rancang diambil setidaknya sama dengan diameter pipa di atas
permukaan geladak. Rancangan khusus harus dievaluasi secara kasus per kasus.

Bab 17 – Perlengkapan F-G 17-9/12
3.2 Tegangan ijin

Tegangan normal: N ≤ ReH
Tegangan geser:  ≤ 0,6 ReH
Tegangan ekuivalen: V ≤ ReH
ReH = titik luluh atas nominal minimum dari bahan yang digunakan [N/mm2] sesuai Bab 2, B.2.
4. Penambahan tebal karena korosi
Jumlah penambahan tebal karena korosi, tK, dalam mm, untuk kedua sisi penumpu konstruksi lambung tidak
kurang dari nilai berikut :
– Kapal yang diatur menurut peraturan CSR for bulk carriers dan CSR for double hull oil tankers:
penambahan tebal karena korosi didefinisikan dalam peraturan tersebut.
– Untuk kapal lainnya: secara umum 2,0 mm dan di tempat kering 1,0 mm.
5. Perlengkapan untuk penambatan pada penambatan satu titik
5.1 Atas permintaan pemilik, BKI siap untuk mensertifikasi bahwa kapal dilengkapi secara khusus
untuk memenuhi Bab 2.1, 4.2 dan 6 dari "Standar untuk perlengkapan yang dipakai didalam penambatan
kapal pada penambatan satu titik" yang diterbitkan oleh Forum Kelautan Internasional Perusahaan Minyak
(Oil Companies International Marine Forum (OCIMF)), 1978.
5. 2 Sertifikat dapat diterbitkan jika
.1 gambar-gambar yang menunjukkan perlengkapan dan susunan maupun sub-konstruksi yang

diperlukan dimasukkan untuk persetujuan;
.2 penahan rantai, braket Smith, atau peralatan lainnya untuk keamanan gesekan rantai pada kapal dan
konstruksi tempat pemasangannya mampu menahan beban tidak kurang dari kekuatan putus rantai
sesuai dengan ukuran kapal sebagaimana diberikan pada Bab 6 dari standar yang disebutkan pada
3.1 diatas dan perhitungan untuk menunjukkan kemampuan ini harus juga dimasukkan;
.3 permukaan bantalan rantai dari pengarah tali haluan yang disebutkan pada 6.1 dari standar yang
disebutkan pada 3.1 diatas mempunyai diameter paling kecil tujuh kali diameter rantai terkait;
.4 pemasangan diatas kapal harus diperiksa oleh Surveyor BKI.
G. Perlengkapan Tarik
F-G
1. Perlengkapan di kapal
1.1 Aranjemen dan kekuatan
Untuk perlengkapan tambat di kapal harus terletak pada pembujur, balok dan atau penumpu, yang
merupakan bagian dari konstruksi geladak sehingga dapat meneruskan distribusi beban tarik yang efisien.
Aranjemen lainnya dapat diterima (untuk Panama chocks, dll) dengan syarat memiliki kekuatan cukup
memadai selama operasi.
Kekuatan dari perlengkapan di kapal yang digunakan untuk operasi tarik normal (bukan penarikan darurat)
di haluan, sisi dan buritan serta penumpu kontruksi lambung harus ditentukan berdasarkan 1.1.1 dan 1.1.2.
Perhitungan kekuatan harus berdasarkan pada ketebalan bersih

17-10/12 Section 17 – Perlengkapan
tnet = t – tK
tK = penambahan tebal karena korosi, lihat F.4.
1.1.1 Beban yang dipertimbangkan
Jika beban kerja aman (SWL) tidak ditentukan oleh pemilik maka beban rancang minimum yang digunakan
adalah nilai berikut (1) atau (2), mana yang sesuai:
1) Untuk operasi penarikan normal (misalnya di pelabuhan) menggunakan perlengkapan di haluan,

sisi dan buritan, beban tarik maksimum adalah 1.875 kali (misalnya gaya tarik tiang tambat)
seperti yang ditunjukkan pada rencana aranjemen tarik dan tambat.
Jika beban tarik maksimum tidak ditentukan oleh pemilik, nominal kekuatan putus tali tambat
yang sesuai dengan Tabel 17.2 untuk angka perlengkapan Z2 diterapkan.
2) Untuk operasi penarikan lainnya yang menggunakan perlengkapan penarik utama depan, pada
umumnya berada pada geladak akil di garis tengah kapal, kekuatan putus nominal tali tarik
menurut Tabel 17.2 untuk angka perlengkapan Z2.
3) Beban rancang diaplikasikan sepanjang tali tarik, sesuai dengan aranjemen yang ditunjukkan pada
rencana aranjemen tarik dan tambat, lihat Gb. 17.2.
Untuk tiang tambat, titik kerja pada beban rancang diambil setidaknya sama dengan diameter pipa
di atas permukaan geladak. Rancangan khusus harus dievaluasi secara kasus per kasus.
4) Atas permintaan pemilik, SWLGL yang lebih besar dari yang dipersyaratkan 1.2 dapat diterima.
Perlengkapan dan penumpu konstruksinya harus dirancang dengan menggunakan persyaratan
1,875 kali dari SWLGL tersebut sebagai beban rancang.
1.1.1 Tegangan ijin

Tegangan normal: N ≤ ReH
Tegangan geser:  ≤ 0,6 ReH
Tegangan ekuivalen: V ≤ ReH
ReH = titik luluh atas nominal minimum dari bahan yang digunakan [N/mm2] sesuai Bab 2, B.2.
1.2 Bekan kerja aman(SWL)

G
1) Beban kerja aman untuk perlengkapan di kapal yang digunakan untuk operasi penarikan normal
tidak lebih dari nilai berikut:
FD
SWLGL =
1,875
FD = beban rancang sesuai 1.1.1(1)
2) Beban kerja aman untuk perlengkapan di kapal yang digunakan untuk operasi penarikan lainnya
(yaitu untuk perlengkapan penarik utama) tidak lebih dari nilai berikut:
FD
SWLGL =
1,5
FD = beban rancang sesuai 1.1.1(2).

Bab 17 – Perlengkapan G-H 17-11/12
4) SWLGL dari setiap perlengkapan di kapal harus ditandai (dengan manik las atau yang setara) pada
perlengkapan geladak yang digunakan untuk tambat.
Untuk peralatan yang digunakan untuk operasi tambat atau tarik yang berbeda, beban kerja aman
yang lebih besar dari SWLGL harus ditandai.
5) Untuk persyaratan diatas SWLGL dapat digunakan untuk dasar tiang tunggal (tidak lebih dari satu
putaran kabel).
6) Rencana aranjemen tarik dan tambat disebutkan di H. untuk menentukan metode penggunaan tali
tarik.
H. Rencana Aranjemen Tarik dan Tambat

G-H
SWLGL yang diperuntukan untuk setiap perlengkapan di kapal harus dicatat dalam rencana aranjemen tarik
dan tambat yang tersedia di kapal sebagai petunjuk nahkoda.
Informasi yang terdapat pada gambar mencakup setiap perlengkapan di kapal:

– Posisi di kapal
– Tipe perlengkapan
– SWLGL
– Penggunaan (tambat / operasi penarikan normal / operasi penarikan lainnya); dan
– Petunjuk operasi penarikan atau beban tali tambat termasuk batasan sudut kapal.
Informasi ini dimasukkan dalam buku pandu dalam rangka memberikan informasi yang tepat dalam
pemanduan di pelabuhan / operasi pengawalan.

17-12/12 G-H Section 17 – Perlengkapan
Tabel 17.2 Jangkar, Rantai Jangkar dan Tali-temali

Bab 18 – Sambungan Las A 18-1/24
Bab 18
Sambungan Las
Pengantar
Isi dari Bab ini pada umumnya sama dengan Rules for Weldings (Pt.1, Vol.VI), Section 12, G. Karena
jadwal penerbitan referensi Section 12, G dan bab ini berbeda, beberapa perbedaan mungkin terjadi dan
oleh karena itu, rules yang terbit terakhir harus digunakan sebagai pedoman.
A. Umum
A
1. Informasi yang terdapat dalam dokumen pembuatan
1.1 Bentuk dan ukuran las dan, bila bukti dengan perhitungan diberikan, persyaratan yang berlaku
untuk sambungan las (tingkat mutu las, kategori detil) harus disebutkan dalam gambar dan dokumen
manufaktur lainnya (daftar komponen, jadwal pengelasan dan inspeksi). Dalam hal khusus, misalnya bila
melibatkan bahan khusus, maka dokumennya harus menyebutkan juga metode pengelasan, kawat las yang
digunakan, masukan panas dan kontrolnya, bangunan/susunan las dan perlakuan pasca pengelasan yang
mungkin disyaratkan.
1.2 Simbol dan tanda yang digunakan untuk mengidentifikasi sambungan las harus dijelaskan jika
simbol dan tanda tersebut menyimpang dari simbol dan definisi yang terdapat dalam standar terkait
(misalnya standar SNI). Bila persiapan las (bersama dengan metode pengelasan yang disetujui) sesuai
dengan praktek pembangunan kapal yang normal dan Pedoman ini serta standar yang diakui, bila ada, maka
tidak diperlukan penjelasan khusus.
2. Bahan, mampu las
2.1 Hanya logam dasar yang telah terbukti mampu lasnya (lihat Bab 2) yang boleh digunakan untuk
konstruksi las. Setiap persyaratan persetujuan baja atau uji kualifikasi prosedur dan rekomendasi pembuat
baja harus diperhatikan.
2.2 Untuk baja konstruksi lambung kekuatan normal mutu A, B, D dan E yang telah diuji oleh BKI,
mampu lasnya dianggap telah terbukti. Kemampuan bahan dasar ini untuk proses pengelasan dengan tingkat
efisiensi tinggi dan masukkan panas tinggi harus dibuktikan.
2.3 Baja konstruksi lambung kekuatan tinggi mutu AH/DH/EH/FH yang telah disetujui oleh BKI
sesuai dengan persyaratan yang relevan dari Rules for Materials (Pt.1, Vol.V), kemampuan lasnya telah
diperiksa dan, asalkan penanganannya sesuai dengan praktek pembangunan kapal yang normal, dapat
dianggap telah terbukti. Kemampuan bahan dasar ini untuk proses pengelasan dengan tingkat efisiensi tinggi
dan masukkan panas tinggi harus dibuktikan.
2.4 Baja konstruksi kekuatan tinggi butiran halus (dikeraskan dan dilunakkan), baja suhu rendah, baja
tahan karat dan baja konstruksi paduan lainnya memerlukan persetujuan khusus dari BKI. Bukti mampu las
dari baja tersebut harus diserahkan bersama dengan prosedur las dan kawat las.
2.5 Baja tuang dan komponen tempa memerlukan pengujian oleh BKI. Untuk baja tuang yang
digunakan di pengelasan struktur kapal, nilai maksimum komposisi kimia yang diijinkan sesuai Rules for
Materials (Pt.1, Vol.V) Sec. 7, B.4 dan Table 7.1 harus diperhatikan.
2.6 Paduan aluminium memerlukan pengujian oleh BKI. Bukti mampu lasnya harus diserahkan
bersama dengan prosedur las dan kawat las.

18-2/24 B Bab 18 – Sambungan Las
2.7 Kawat las yang digunakan harus cocok untuk logam dasar yang akan dilas dan harus disetujui oleh
BKI.
3. Pembuatan dan pengujian
3.1 Pembuatan komponen konstruksi las hanya dapat dilakukan di bengkel atau pabrik yang telah
disetujui. Persyaratan yang harus diperhatikan berkaitan dengan fabrikasi sambungan las terdapat dalam
Rules for Welding (Pt.1, Vol.VI).
3.2 Tingkat mutu las dari sambungan las yang tidak dilengkapi dengan bukti perhitungan (lihat 1.1)
tergantung pada seberapa penting sambungan las tersebut terhadap keseluruhan konstruksi dan lokasi
sambungan las dalam bagian konstruksi (lokasi terhadap arah tegangan utama) dan pada tegangannya.
Untuk rincian mengenai tipe, ruang lingkup dan cara pengujian, lihat Rules for Welding (Pt.1, Vol.VI),
Sec. 12, I. Bila bukti kekuatan lelah (fatigue strength) disyaratkan, maka rincian yang terdapat dalam Bab
19 berlaku.
B. Rancangan
B
1. Prinsip Rancangan Umum
1.1 Pada tahap perancangan, sambungan las harus direncanakan sedemikian rupa sehingga dapat
dijangkau pada saat fabrikasi, diletakkan pada posisi yang sebaik mungkin untuk pengelasan dan
memungkinkan untuk melakukan urutan pengelasan dengan semestinya.
1.2 Sambungan las dan urutan pengelasannya harus direncanakan sedemikian rupa sehingga tegangan
las sisa dapat dijaga tetap minimum agar tidak terjadi deformasi yang berlebihan. Ukuran sambungan las
tidak boleh berlebihan, lihat juga 3.3.3.
1.3 Ketika merencanakan sambungan las, pertama harus ditetapkan bahwa tipe dan mutu las yang
dipertimbangkan, seperti las dengan penembusan akar penuh dalam hal sambungan las HV atau DHV (K),
sesungguhnya dapat dikerjakan secara sempurna pada kondisi yang ditetapkan oleh batasan proses
pembuatan yang dipakai. Jika hal tersebut tidak dapat dilaksanakan, maka harus dipilih tipe sambungan las
yang lebih sederhana dan kemampuan daya pikul beban yang kemungkinan lebih rendah harus
diperhitungkan ketika menentukan ukuran komponen.
1.4 Sambungan las dengan tegangan yang tinggi - yang, oleh karena itu, umumnya dikenakan
pemeriksaan harus dirancang sedemikian rupa sehingga metode pengujian yang paling sesuai untuk menguji
kesalahan dapat digunakan (radiografi, ultrasonik, metode uji retak permukaan) agar pemeriksaan yang
terpercaya dapat dilakukan.
1.5 Karakteristik khusus yang khas pada material, seperti nilai kekuatan bahan canai yang rendah pada
arah tebal (lihat 2.5.1) atau pelunakan paduan aluminium hasil pengerj aan dingin akibat pengelasan, adalah
faktor-faktor yang harus diperhitungkan ketika merancang sambungan las. Pelat berlapis dimana efisiensi
ikatan antara bahan dasar dan pelapis telah dibuktikan, pada umumnya, dapat diperlakukan sebagai pelat
padat (sampai dengan tebal pelat medium dimana sebagian besar digunakan sambungan las sudut).
1.6 Dalam hal dimana jenis bahan yang berbeda dipasangkan dan dioperasikan dalam air laut atau
media elektrolit lainnya, sebagai contoh sambungan las antara baja karbon tanpa paduan dengan baja tahan
karat pada pelapis tahan aus pada tabung kemudi atau pada pelapis poros kemudi, perbedaan potensial yang
dihasilkan akan meningkatkan kecenderungan korosi dan oleh karena itu harus diberikan perhatian khusus.
Bila mungkin, las tersebut harus ditempatkan pada lokasi yang kurang beresiko terhadap korosi (seperti
diluar tangki) atau tindakan- tindakan perlindungan khusus harus diambil (seperti penggunaan lapisan
pelindung atau proteksi katodik).

Bab 18 – Sambungan Las B 18-3/24
2. Detail rancangan
2.1 Aliran tegangan, transisi
2.1.1 Semua sambungan las pada bagian penumpu utama harus dirancang guna memberikan profil
tegangan yang sehalus mungkin tanpa takik eksternal atau internal yang besar, tanpa diskontinuitas pada
kekakuan dan tanpa halangan pada regangan (lihat Bab 3, H.).
2.1.2 Hal ini berlaku sama pada pengelasan komponen subordinat ke bagian penumpu utama yang tepi
pelat bebas atau flensnya harus, sedapat mungkin, bebas dari pengaruh takik yang disebabkan oleh
sambungan las. Mengenai pengelasan yang tidak dapat diizinkan pada tepi atas pelat lajur atas, lihat Bab 6,
C.3.4. Hal ini berlaku sama untuk pengelasan pada tepi atas ambang sisi palka menerus.
2.1.3 Sambungan tumpul pada konstruksi menerus yang panjang atau luas, seperti lunas bilga, pisang-
pisang, ambang slop, dll. yang melekat pada bagian konstruksi utama harus dilas pada keseluruhan
penampangnya.
2.1.4 Jika mungkin, sambungan (khususnya sambungan ditempat) pada penumpu dan profil tidak boleh
diletakkan pada daerah dengan tegangan lengkung yang tinggi. Sambungan pada tekukan flens harus
dihindari.
2.1.5 Peralihan antara komponen yang berbeda ukuran harus halus dan berjenjang. Bila tinggi bilah
penumpu atau profil berbeda, maka flens atau gelembung harus ditiruskan dan pelat bilah dipotong dan
diperpanjang atau ditekan bersama-sama untuk menyamakan tinggi profil. Panjang daerah transisi minimal
harus dua kali perbedaan tinggi.
2.1.6 Bila tebal pelat berbeda pada daerah sambungan yang tegak lurus pada arah tegangan utama, maka
perbedaan tebal lebih besar dari 3 mm harus diakomodasi dengan meniruskan tepi pelat yang lebih tebal
dengan cara seperti ditunjukkan dalam Gb. 18.1 dengan perbandingan minimal 1 : 3 atau menurut kategori
takik. Perbedaan tebal 3 mm atau kurang dapat diakomodir dalam pengelasan.
Gb. 18.1 Pengelasan dengan perbedaan Gb. 18.2 Flens las pada baja tuang atau baja tempa
ketebalan
2.1.7 Untuk pengelasan pada pelat atau elemen lain yang berdinding relatif tipis, maka baja tuang atau
baja tempa harus ditirus selayaknya atau dilengkapi dengan flens-las menyatu yang dicor atau ditempa
sesuai dengan Gb. 18.2.
2.1.8 Untuk hubungan penyangga poros baling-baling ke bos baling-baling dan pelat kulit, lihat 4.3 dan
Bab 13, D.2.; untuk hubungan flens kopling horizontal ke daun kemudi, lihat 4.4. Untuk leher tongkat
kemudi yang dipertebal yang disyaratkan dengan tambalan las dan untuk hubungan flens kopling, lihat 2.7
dan Bab 14, D.2.4. Sambungan antara tongkat kemudi dan flens kopling harus dilas pada seluruh
penampangnya.
2.2 Pengelompokan las setempat, jarak minimum
2.2.1 Pengelompokan las setempat danjarak antar las yang berdekatan harus dihindari. Sambungan las
tumpul yang berdekatan harus dipisahkan dari yang lain dengan jarak minimal

50 mm + 4 x tebal pelat
Las sudut harus dipisahkan dari yang lainnya dan dari las tumpul dengan jarak minimal
30 mm + 2 x tebal pelat
Lebar pelat pengganti atau pelat sisipan, bagaimanapun, minimum harus 300 mm atau 10 kali tebal pelat,
mana yang lebih besar.
2.2.2 Pelat penguat, flens las, dudukan dan komponen serupa yang dilas-soket ke pelat harus berukuran
minimum sebagai berikut:
Dmin = 170 + 3 (t - 10) ≥ 170 mm
D = diameter atau panjang sisi las bersudut [mm]
Jari-jari sudut dari las soket bersudut harus 5t [mm] tetapi tidak boleh kurang dari 50 mm. Sebagai alternatif
lain "sambungan memanjang" harus diteruskan melewati "sambungan melintang". Las soket harus dilas
penuh ke pelat sekelilingnya. Mengenai peningkatan tegangan akibat perbedaan tebal pelat lihat juga Bab
19, B.1.3.
2.3 Lubang pengelasan
2.3.1 Lubang pengelasan untuk pengerj aan (kemudian) dari las tumpul atau las sudut setelah
penempatan konstruksi melintang harus dibuat bulat (jari-jari minimum 25 mm atau 2 kali tebal pelat, yang
mana lebih besar) dan harus dibentuk untuk memberikan transisi yang halus pada permukaan yang
disambung seperti ditunjukkan dalam Gb. 18.3 (terutama diperlukan bila beban sebagian besar bersifat
dinamis).
Gb. 18.3 lubang pengelasan
2.3.2 Bila pengelasan selesai sebelum penempatan konstruksi menyilang, maka lubang pengelasan tidak
diperlukan. Setiap penguatan las yang ada harus digerinda sebelum penempatan konstruksi menyilang atau
konstruksi ini diberi lubang pengelasan yang sesuai.
2.4 Penguatan setempat, pelat rangkap
2.4.1 Bila pelat (termasuk pelat penumpu dan dinding pipa) mengalami peningkatan tegangan setempat,
maka bilamana mungkin, penggunaan pelat yang lebih tebal lebih diutamakan daripada pelat rangkap. Bis
bantalan, bos dll. harus selalu dalam bentuk bagian yang lebih tebal yang dilaskan ke pelat (lihat 2.2.2).
2.4.2 Bila perangkapan tidak dapat dihindari, maka tebal pelat rangkap tidak boleh lebih dari 2 kali tebal
pelat. Pelat rangkap yang lebarnya lebih besar dari kira-kira 30 kali tebalnya harus dilas sumbat ke pelat
dibawahnya sesuai dengan 3.3.11 dengan interval tidak lebih dari 30 kali tebal pelat rangkap.

2.4.3 Sepanjang tepi (memanjang) nya, pelat rangkap harus dilas sudut secara menerus dengan tebal
leher las "a" 0,3 x tebal pelat rangkap. Pada ujung pelat rangkap, tebal leher las "a" pada ujung depan harus
dinaikkan menjadi 0,5 x tebal pelat rangkap tetapi tidak boleh lebih dari tebal pelat yang dirangkap (lihat
Gb. 18.4).
Transisi las pada ujung depan pelat rangkap pada pelat dasar harus membentuk sudut 45 atau kurang
dengan pelat dasar
Gb. 18.4 Bagian ujung pelat rangkap
Bila bukti kekuatan lelah disyaratkan (lihat Bab 19), maka konfigurasi ujung pelat rangkap harus sesuai
dengan kategori detail yang dipilih.
2.4.5 Pelat rangkap tidak dibolehkan dalam tangki yang memuat cairan yang mudah terbakar.
2.5 Bagian-bagian konstruksi yang berpotongan, tegangan pada arah tebal
2.5.1 Bila, dalam hal bagian-bagian konstruksi berpotongan, pelat atau produk canai lainnya mendapat
tegangan pada arah tebal dari tegangan penyusutan akibat pengelasan dan/atau beban yang bekerja, maka
langkah yang sesuai harus diambil pada perancangan dan fabrikasi konstruksi untuk mencegah robek
lamelar (retak berlapis) akibat ketidakseragaman sifat produk canai.
2.5.2 Langkah tersebut termasuk penggunaan bentuk las yang sesuai dengan volume las yang minimum
dan urutan las yang dirancang untuk mengurangi penyusutan melintang. Langkah lainnya adalah
mendistribusikan tegangan ke daerah yang luas dari permukaan pelat dengan menggunakan las tambahan
atau menyambung bersama-sama beberapa "serat" dari bagian yang mendapat tegangan pada arah tebal
seperti dicontohkan pada sambungan senta geladak/lajur pelat atas yang ditunjukkan pada Gb. 18.12.
2.5.3 Dalam hal tegangan yang sangat tinggi pada arah tebal akibat, umpamanya, kumpulan pengaruh
dari tegangan penyusutan las tumpul tirus tunggal atau tirus ganda yang besar ditambah beban kerja yang
tinggi, maka pelat dengan sifat pada arah tebal yang dijamin (bahan dengan kemurnian ekstra tinggi dan
pengurangan luas penampang minimum yang dijamin dari sampel uji tarik yang diambil dari arah tebal 1)
harus digunakan.
2.6 Pengelasan profil yang dibentuk dengan pengerjaan dingin, jari-jari lengkung
2.6.1 Bila mungkin, pengelasan harus dihindari pada profil yang dibentuk dengan pengerjaan dingin
dengan regangan permanen 2) lebih dari 5% dan didaerah yang berdekatan dengan baja konstruksi yang
memiliki kecenderungan mengalami penuaan regang.
2.6.2 Pengelasan dapat dilakukan pada profil yang dibentuk dengan pengerjaan dingin dan didaerah
yang berdekatan dengan baja konstruksi lambung dan baja konstruksi yang setara (misalnya baja group
1
Lihat Rules for Materials (Pt.1, Vol.V), Sec. 4, I.
2
Regangan ɛ di dalam daerah luar tegangan tarik.
100
ε = [%]
1  2 r t
r = jari jari dalam lengkung [mm]

S...J... dan S...K... dari DIN EN 10025) asalkan jari-jari lengkung minimum tidak kurang dari jari-j ari yang
ditetapkan dalam Tabel 18.1.
Tabel 18.1 Jari-jari lengkung dalam minimum r

Tebal pelat jari-jari lengkung
t dalam minimum r
s/d 4 mm 1,0 x t
s/d 8 mm 1,5 x t
s/d 12 mm 2,0 x t
s/d 24 mm 3,0 x t
lebih dari 24 mm 5,0 x t
Catatan:
Kemampuan lengkung bahan mungkin memerlukan jari-jari lengkung yang lebih besar.
2.6.3 Untuk baja lain dan bahan lain, bila mungkin, jari-jari lengkung minimum yang diperlukan harus,
jika diragukan, ditetapkan melalui pengujian. Bukti ketangguhan yang cukup pasca pengelasan dapat
ditentukan untuk baja dengan titik mulur atas nominal minimum lebih dari 355 N/mm2 dan tebal pelat 30
mm dan lebih yang telah mengalami pembentukan dingin yang menghasilkan regangan permanen 2% atau
lebih.
2.7 Las tambahan pada tongkat dan pena kemudi
2.7.1 Ketahanan aus dan/atau ketahanan korosi las tambahan pada permukaan bantalan tongkat kemudi,
pena dll. harus diterapkan pada kerah yang dipertebal melebihi minimal 20 mm diameter bagian poros yang
berdekatan.
2.7.2 Bila berdasar alasan desain kerah yang dipertebal tidak mungkin, maka las tambahan dapat
diterapkan pada poros rata asalkan pembubutan redam sesuai dengan 2.7.3 dimungkinkan (dengan
meninggalkan diameter sisa yang cukup).
2.7.3 Setelah pengelasan, daerah transisi antara bagian poros yang dilas dan yang tidak dilas harus
dibubut-redam dengan jari-jari yang besar, seperti ditunjukkan dalam Gb. 18.5, untuk menghilangkan logam
dasar yang strukturnya didekat kampuh cekung telah berubah akibat pekerjaan pengelasan dan untuk
mengefektifkan pemisahan fisik dari takik geometri dan takik metalurgi.
Gb. 18.5 Penerapan las tambahan pada tongkat kemudi dan pena
3. Bentuk dan ukuran las
3.1 Sambungan tumpul
3.1.1 Tergantung pada tebal pelat, metode pengelasan dan posisi pengelasan, sambungan tumpul harus
berbentuk persegi, V atau V-ganda (misalnya. EN 22553/ISO 2533, ISO 9692-1,-2,-3 atau -4). Bila bentuk

las yang lain digunakan, bentuk ini harus secara khusus dijelaskan dalam gambar. Bentuk las untuk proses
pengelasan khusus seperti pengelasan satu-sisi atau las terak listrik (electroslag welding) harus telah diuj i
dan disetujui dalam konteks uji prosedur las.
3.1.2 Pada prinsipnya, sisi belakang dari sambungan tumpul harus dibuat alur dan dilas dengan minimal
satu lapis las penutup. Perkecualian dari aturan ini, seperti dalam las busur- benam atau proses las yang
disebutkan pada 3.1.1, disyaratkan untuk diuj i dan disetujui berkaitan dengan uji prosedur las. Tebal las
efektif dianggap sama dengan tebal pelat, atau bila tebal pelat berbeda, sama dengan tebal pelat yang lebih
tipis. Bila bukti kekuatan lelah disyaratkan (lihat Bab 19), kategori detail tergantung pada pengerjaan (mutu)
las.
3.1.3 Bila kondisi yang disebutkan diatas tidak dapat dipenuhi, misalnya bila las hanya dapat dij angkau
dari satu sisi saja, maka sambungan harus dikerjakan sebagai las dengan ketirusan yang lebih kecil dengan
akar terbuka dan penahan logam las permanen (pelat alas) yang melekat atau digerinda atau dituang jadi
satu, seperti ditunjukkan Gb. 18.63.
Gb. 18.6 Las satu sisi dengan tumpuan logam las permanent (penahan)
3.1.4 Bentuk las yang digambarkan pada Gb. 18.7 harus digunakan untuk pelat berlapis. Bentuk las ini
harus digunakan dengan cara yang sama untuk menyambung pelat berlapis ke baja konstruksi lambung
(tanpa paduan dan paduan rendah).
Pengelasan bahan tumpuan pada jarak yang cukup

(min. 2mm) dari material yang akan dilapis
Persiapan sisi lapis dari pelat
Pengelasan sisi pelapis dari pelat minimal dua lapis

Jika diperlukan menggunakan tahap pengelasan dengan elektroda khusus
Gb. 18.7 Bentuk las untuk pengelasan pelat berlapis
3
Pertimbangan khusus dapat dijinkan bagi kombinasi yang berbeda antara sudut dan jarak/gap pengelasan

3.2 Sambungan sudut, T dan T-ganda (silang)
3.2.1 Sambungan sudut, T dan T ganda (silang) dengan penyatuan penuh dari pelat tegak harus dibuat
sebagai las tirus tunggal atau ganda dengan muka akar yang minimum dan celah udara yang cukup, seperti
ditunjukkan pada Gb. 18.8, dan dengan membuat alur pada akar dan lapisan las penutup dari sisi yang
berlawanan.
Tebal las efektif diasumsikan sama dengan tebal pelat tegak. Bila bukti kekuatan lelah disyaratkan (lihat
Bab 19), kategori detail tergantung pada pengerjaan (mutu) las.
Gb. 18.8 Las tirus tunggal dan las tirus ganda dengan penembusan akar penuh
3.2.2 Sambungan sudut, T dan T ganda (silang) dengan kekurangan penembusan akar yang ditentukan,
seperti ditunjukkan pada Gb. 18.9, harus dibuat sebagai las tirus tunggal atau ganda, seperti dijelaskan pada
3.2.1, dengan las balik tetapi tanpa membuat alur di akar tersebut.
Tebal las efektif dapat diasumsikan sebagai tebal pelat tegak t, dimana f adalah kekurangan penembusan
akar sebesar 0,2 t dengan maksimum 3 mm, yang harus diimbangi dengan las sudut ganda dengan ukuran
yang sama pada tiap sisi. Bila bukti kekuatan lelah disyaratkan (lihat Bab 19), maka las ini harus
dimasukkan dalam tipe D1.
Gb. 18.9 Las tirus tunggal dan las tirus ganda dengan kekurangan penembusan akar yang ditentukan
3.2.3 Sambungan sudut, T dan T ganda (silang) dengan muka akar tidak dilas c dan kekurangan
penembusan akar yang ditentukan f harus dibuat sesuai dengan Gb. 18.10.
Tebal las efektif diasumsikan sama dengan tebal pelat tegak t dikurangi (c + f), dimana nilai f ditetapkan
0,2 t dengan nilai maksimum 3 mm. Bila bukti kekuatan lelah disyaratkan (lihat Bab 19), maka las ini harus
dimasukkan dalam tipe D2 atau D3.
Gb. 18.10 Las tirus tunggal dan las tirus ganda dengan muka akar tidak dilas dan kekurangan
penembusan akar yang ditentukan

3.2.4 Sambungan sudut, T dan T-ganda (silang) yang hanya dapat dijangkau dari satu sisi saja boleh
dibuat sesuai dengan Gb. 18.11 dengan cara yang sama seperti sambungan tumpul pada 3.1.3 dengan
menggunakan panahan logam las (pendukung), atau sebagai las satu sisi tirus tunggal dengan cara yang
sama dengan yang dijelaskan pada 3.2.2.
Tebal las efektif ditentukan sama dengan 3.1.3 atau 3.2.2, sesuai dengan kondisinya. Bila mungkin,
sambungan ini tidak digunakan bila bukti kekuatan lelah disyaratkan (lihat Bab 19).
Gb. 18.11 Sambungan las T satu sisi
3.2.5 Bila sambungan sudut bentuknya rata; maka bentuk las harus seperti ditunjukkan pada Gb. 18.12
dengan penirusan minimal 30° dari pelat tegak lurus untuk menghindari bahaya robek lamelar. Prosedur
yang sama harus diikuti dalam hal sambungan T (sambungan tiga pelat) dimana pelat tegak harus disoket
diantara pelat mendatar.
Gb. 18.12 Sambungan sudut rata
3.2.6 Bila, dalam hal sambungan T, arah dari tegangan utama terletak dibidang pelat horizontal
(misalnya pelat) yang ditunjukkan pada Gb. 18.13 dan bila sambungan pelat (bilah) tegak lurus termasuk
dalam prioritas yang kedua, maka las yang menyatukan tiga pelat boleh dibuat sesuai dengan Gb. 18.13
(dengan pengecualian untuk sambungan T yang menerima beban dinamis).
Untuk akar las yang menggabungkan tiga buah pelat, penetrasi pengelasan harus sempurna dan harus
diverifikasi dalam uji prosedur pengelasan.
Tebal efektif dari las yang menyatukan pelat horizontal ditentukan sesuai dengan 3.2.2. Ukuran "a" yang
disyaratkan ditentukan melalui sambungan yang menyatukan pelat-pelat (bilah) vertikal dan harus, bilamana
diperlukan, ditentukan sesuai dengan Tabel 18.3 atau melalui perhitungan seperti untuk las sudut.

Gb. 18.13 Pengelasan bersama tiga pelat
3.3 Sambungan las sudut
3.3.1 Pada prinsipnya las sudut harus dari tipe las sudut ganda. Pengecualian dari ketentuan ini (seperti
dalam hal penumpu kotak tertutup dan tegangan geser yang sebagian besar sejajar dengan las) harus
mendapatkan persetujuan untuk tiap kasus. Tebal leher las "a" (tinggi dari segitiga samakaki yang
digambarkan) ditentukan sesuai dengan Tabel 18.3 atau melalui perhitungan menurut C. Panjang kaki las
sudut tidak boleh kurang dari 1,4 kali tebal leher las "a". Untuk las sudut pada pelat rangkap, lihat 2.4.3;
untuk pengelasan senta geladak ke lajur sisi atas, lihat Bab 7, A.2.1, dan untuk sambungan braket, lihat
C.2.7.
3.3.2 Tebal leher las sudut relatif yang ditentukan dalam Tabel 18.3 berhubungan dengan baja konstruksi
lambung kekuatan normal dan kekuatan tinggi serta baja konstruksi yang setara. Tebal leher relatif secara
umum boleh juga diterapkan pada baja konstruksi kekuatan tinggi dan logam bukan besi asalkan "kuat tarik
geser" dari logam las yang digunakan minimal sama dengan kuat tarik dari bahan dasar. Gagal memenuhi
ini, maka ukuran "a" harus dinaikkan dan peningkatan yang diperlukan harus ditentukan pada waktu uji
prosedur las (lihat Rules for Welding, Pt. 1 Vol. VI, Bab 12, F.). Sebagai alternatif, bukti melalui
perhitungan yang memperhitungkan sifat dari logam las dapat ditunjukkan.
Catatan:
Dalam hal paduan aluminium kekuatan tinggi (misal Al Mg 4,5 Mn), peningkatan tersebut mungkin
diperlukan untuk sambungan silang yang menerima tegangan tarik, pengalaman menunjukkan bahwa
dalam uji prosedur las kuat tarik-geser dari las sudut (dibuat dengan logam pengisi yang sepadan) sering
gagal untuk mencapai kuat tarik dari bahan dasar. Lihat juga Rules for Welding (Pt. 1 Vol.VI), Sec. 12,
F.5.2.3.
3.3.3 Tebal leher las sudut tidak boleh lebih dari 0,7 kali tebal dari bagian yang lebih tipis yang akan
disambung (umumnya tebal bilah). Tebal leher las minimum dihitung sesuai formula berikut:
t1  t 2
amin = [mm] ≥ 3 mm
3
t1 = tebal pelat yang lebih tipis (misal pelat bilah) [mm]
t2 = tebal pelat yang lebih besar (misal pelat hadap) [mm]
3.3.4 Diinginkan agar permukaan las sudut diratakan dengan transisi yang halus ke bahan induk. Bila
bukti kekuatan lelah disyaratkan (lihat Bab 19), penggerindaan las (untuk menghilangkan takik) mungkin
diperlukan tergantung pada kategori takik. Las harus menembus minimal sampai ke dekat titik akar teoritis.
3.3.5 Bila proses las mekanis digunakan yang menjamin penembusan lebih dalam melebihi titik akar
teoritis dan bila penembusan tersebut dipertahankan secara merata dan dapat diandalkan (terpercaya) pada
kondisi produksi, persetujuan dapat diberikan untuk kondisi tersebut dan diijinkan dalam perhitungan tebal

leher las. Ukuran efektif (adeep) tersebut harus dipastikan sesuai dengan Gb. 18.14 dan dengan menggunakan
faktor "emin" yang akan ditetapkan untuk setiap proses las melalui uji prosedur las. Tebal leher tidak boleh
kurang dari tebal leher minimum yang terkait dengan titik akar teoritis.
2 e min
adeep = a  [mm]
3
Gb. 18.14 Las sudut dengan penetrasi yang ditambah
3.3.6 Jika mengelas diatas cat dasar terutama yang dapat menyebabkan porositas, peningkatan ukuran
"a" sampai dengan 1 mm dapat ditetapkan tergantung proses las yang digunakan. Hal ini khususnya berlaku
bila digunakan tebal leher las sudut minimum. Ukuran penambahan akan ditetapkan berdasarkan kasus per
kasus dengan mempertimbangkan sifat dan besarnya tegangan setelah hasil uji cat dasar sesuai dengan
Rules for Welding (Pt.1, Vol. VI). Hal ini berlaku sama untuk proses las dimana ketentuan harus dibuat
untuk penembusan akar yang tidak mencukupi.
3.3.7 Las sudut yang diperkuat yang menerus pada kedua sisi harus digunakan di daerah yang menerima
beban dinamis yang sangat tinggi (misalnya untuk menyambungkan penumpu memanjang dan melintang
dari pondasi mesin ke pelat hadap dekat baut pondasi, lihat Bab 8, C.3.2.5 dan Tabel 18.3), kecuali las tirus
tunggal atau ganda disyaratkan pada daerah ini. Pada daerah ini ukuran "a" harus sama dengan 0,7 kali tebal
yang lebih tipis dari bagian yang akan dilas.
3.3.8 Las sudut putus-putus sesuai dengan Tabel 18.3 dapat diletakkan berlawanan antara satu dengan
lainnya (las putus- putus rantai, kemungkinannya dengan skalop) atau zig-zag (lihat Gb. 18.15). Dalam hal
profil yang kecil skalop tipe lain dapat disetujui.
Dalam tangki air dan tangki muat, didaerah dasar tangki bahan bakar dan di dasar ruangan dimana air
kondensasi atau percikan air mungkin berkumpul dan pada komponen yang berongga (misal daun kemudi)
yang terancam korosi, hanya las sudut menerus atau las dengan skalop yang boleh digunakan3). Hal ini
berlakujuga pada daerah, konstruksi atau ruangan yang terbuka terhadap kondisi lingkungan yang ekstrim
atau yang terbuka terhadap muatan yang korosif.
Tidak boleh ada skalop di daerah dimana pelat menerima tegangan setempat yang tinggi (misal didaerah
alas bagian depan kapal) dan las menerus harus diutamakan bila beban sebagian besar bersifat dinamis.
Gb. 18.15 - Las skalop, las rantai dan las zig zag

3.3.9 Tebal leher las sudut putus-putus au ditentukan menurut rasio langkah (pitch) b/ ℓ yang dipilih
dengan menggunakan rumus:
b
au = 1,1  a    [mm]

a = tebal leher las sudut yang disyaratkan [mm] untuk las menerus menurut Tabel 18.3 atau yang
ditentukan dengan perhitungan
b = langkah = e + ℓ [mm]
e = selang antara las [mm]
ℓ = panjang las sudut [mm]
Rasio langkah b/ℓ tidak boleh lebih dari 5. Panjang maksimum bagian yang tidak dilas (b – ℓ pada las
skalop dan las rantai, atau b/2 – ℓ pada las zig-zag) tidak boleh lebih dari 25 kali tebal yang lebih tipis dari
bagian yang akan dilas. Namun, panjang skalop tidak boleh lebih dari 150 mm.
3.3.10 Sambungan tumpang harus dihindari bilamana mungkin dan tidak boleh digunakan untuk
komponen yang menerima beban berat. Dalam hal komponen yang menerima beban yang rendah
sambungan tumpang dapat disetujui asalkan, bilamana mungkin, arahnya sejajar dengan arah tegangan
utama. Lebar tumpangan harus 1,5∙t + 15 mm (t = tebal pelat yang lebih tipis). Kecuali bila nilai lain
ditentukan melalui perhitungan, tebal leher las sudut "a" harus sama dengan 0,4 kali tebal pelat yang lebih
tipis, dengan persyaratan bahwa tidak boleh kurang dari tebal leher minimum yang disyaratkan oleh 3.3.3.
Las sudut harus menerus pada kedua sisi dan harus bertemu di bagian ujung.
3.3.11 Dalam hal las isi/sumbat, sumbatnya harus, bilamana mungkin, berbentuk lubang memanjang yang
terletak pada arah tegangan utama. Jarak antara lubang dan panjang lubang dapat ditentukan dengan cara
yang sama dengan langkah "b" dan panjang las sudut " F"' pada las putus-putus yang dicakup pada 3.3.8.
Tebal leher las sudut "au" dapat ditentukan sesuai dengan 3.3.9. Lebar lubang minimal harus sama dengan
dua kali tebal pelat dan tidak boleh kurang dari 15 mm. Ujung dari lubang harus setengah bundar. Tebal
pelat atau profil yang terletak dibawahnya minimal harus sama dengan pelat berlubang dan harus menonjol
pada kedua sisi sampai jarak 1,5 x tebal pelat dengan maksimum 20 mm. Bila mungkin hanya las sudut
yang diperlukan saja yang dilas, sementara ruang kosong lainnya diisi dengan pengisi yang cocok. Las
kuping tidak diizinkan.
4. Sambungan las komponen khusus
4.1 Las pada ujung penumpu dan penegar
4.1.1 Seperti ditunjukkan pada Gb. 18.16 pelat bilah pada ujung penumpu atau penegar yang dilas secara
putus-putus harus dilas secara menerus ke pelat atau pelat hadap, sesuai kasusnya, sepanjang minimal sama
dengan tinggi penumpu atau tinggi penegar "h" dengan maksimum 300 mm. Mengenai penguatan las pada
bagian ujung, biasanya mencapai 0,15 dari bentangan, lihat Tabel 18.3.
Gb. 18.16 Las pada ujung penumpu dan ujung penegar
4.1.2 Daerah pelat braket harus dilas secara menerus sepanjangjarak minimal sama dengan panjang pelat
braket. Skalop harus diletakkan diluar garis yang dibayangkan sebagai perpanjangan tepi bebas pelat braket.

4.1.3 Bilamana mungkin, ujung bebas penegar harus berhenti pada pelat melintang atau bilah profil dan
bilah penumpu untuk menghindari pemusatan tegangan pada pelat. Bila hal tersebut tidak mungkin, maka
ujung penegar harus ditirus dan dilas secara menerus sepanjang jarak minimal 1,7 h dengan maksimum 300
mm.
4.1.4 Bila sambungan tumpul terdapat pada pelat hadap, maka pelat hadap harus dilas secara menerus ke
pelat bilah pada kedua sisi sambungan sepanj ang jarak minimal sama dengan lebar pelat hadap.
4.2 Sambungan antara ujung profil dan pelat
4.2.1 Sambungan las yang menghubungkan ujung profil dan pelat dapat dibuat pada bidang yang sama
atau ditumpangkan. Bila perhitungan desain tidak dilakukan atau tidak disyaratkan untuk sambungan las,
maka sambungan dapat dibuat dengan cara yang sama dengan yang ditunjukkan pada Gb. 18.17.
d ≥ 1,75 h d≥h d ≥ 1,5 h d ≥ 1,5 h

ℓ ≥ 0,67 h ℓ 1 ≥ 0,75 h ℓ 1 ≥ 0,5 h
ℓ 2 ≥ 0,33 h ℓ 2 ≥ 0,75 h
Gb. 18.17 Sambungan yang menyatukan ujung profil dan pelat
4.2.2 Bila sambungan terletak pada bidang pelat, maka sambungan sebaiknya berbentuk las tumpul tirus
tunggal dengan sudut. Bila sambungan antara pelat dan ujung profil berhimpitan, las sudut harus menerus
pada kedua sisi dan harus bertemu pada ujungnya. Ukuran "a" yang diperlukan harus dihitung sesuai dengan
C.2.6. Tebal leher las sudut tidak boleh kurang dari tebal minimum yang ditetapkan pada 3.3.3.
4.3 Sambungan las penyangga baling-baling
4.3.1 Kecuali dicor menjadi satu atau dilengkapi dengan flens las yang dicor menjadi satu sama dengan
yang dijelaskan pada 2.1.7 (lihat Gb. 18.18), maka bos penyangga baling-baling dan penyangga baling-
baling harus dihubungkan satu dengan lainnya dan ke pelat kulit dengan cara yang ditunjukkan pada
Gb. 18.19.
Gb. 18.18 Penyangga baling baling dengan flens las yang dicor menjadi satu

t = tebal pelat sesuai dengan Bab 6, F. [mm]

d
t' =  5 [mm] bila d < 50mm
3
t' = 3 d [mm] bila d ≥50mm
Untuk penyangga baling-baling dengan penampang berbentuk elips d dalam rumus
diatas dapat digantikan dengan 2/3d.
Gb. 18.19 Penyangga baling baling tanpa flens las yang dicor menjadi satu
4.3.2 Dalam hal penyangga baling-baling tunggal pengelasan tidak boleh dilakukan pada lengan di atau
dekat posisi jepitan. Komponen tersebut harus dilengkapi dengan flens las yang dicor atau ditempa menjadi
satu.
4.4 Flens kopling kemudi
4.4.1 Kecuali digunakan flens baja tempa atau baja tuang dengan flens las yang ditempa atau dicor
menjadi satu sesuai dengan 2.1.7, flens kopling kemudi horizontal harus disambung ke badan kemudi
dengan pelat yang ditirus dan las penembusan penuh dengan tirus tunggal atau tirus ganda seperti dijelaskan
pada 3.2.1 (lihat Gb. 18.20). Lihat juga Bab 14, D.1.4 dan D.2.4.
t = tebal pelat sesuai dengan Bab 14, E.3.1 [mm]

tf = tebal flens sebenarnya [mm]
tf
t' =  5 [mm] bila tf < 50 mm
3
t' = 3 t f [mm] bila tf ≥50 mm
Gb. 18.20 Flens kopling kemudi horizontal

4.4.2 Penambahan harus diberikan untuk flens kopling yang kekuatannya berkurang pada arah tebal
(lihat 1. 5 dan 2.5). Jika ada keraguan, maka harus dibuat perhitungan yang membuktikan adanya kekuatan
sambungan las yang cukup.
4.4.3 Sambungan las antara tongkat kemudi (dengan kerah yang dipertebal, lihat 2.1.8) dan flens harus
dibuat sesuai dengan Gb. 18.21a.
Untuk tongkat kemudi berdiameter kecil sambungan las sesuai dengan Gb. 18.21b dapat diterapkan.
Gb. 18.21a Sambungan las antara tongkat kemudi dan flens kopling
Gb. 18.21b Sambungan las antara tongkat kemudi dan flens kopling untuk diameter tongkat kemudi
kecil

18-16/24 C Bab 18 – Sambungan Las
C. Analisa Tegangan
C
1. Analisa umum tegangan las sudut
1.1 Definisi Tegangan
Untuk tujuan perhitungan, tegangan pada las sudut didefinisikan sebagai berikut (lihat juga Gb. 18.22):
σ┴ = tegangan normal yang bekerja tegak lurus terhadap arah sambungan las
┴ = tegangan geser yang bekerja tegak lurus terhadap arah sambungan las
║ = tegangan geser yang bekerja pada arah sambungan las.
Gb. 18. 22 Tegangan pada las sudut

Tegangan normal yang bekerja searah dengan sambungan las tidak perlu dipertimbangkan.
Untuk tujuan perhitungan, luas sambungan las adalah a x ℓ.
Dari keseimbangan, hal berikut berlaku untuk daerah sisi yang tegak lurus terhadap daerah sambungan las
yang diarsir.
┴ = σ┴
Tegangan ekuivalen dihitung dengan rumus berikut:
σv = σ 2  τ 2  τ||2
1.2 Definisi
a = tebal leher las [mm]
ℓ = panjang las sudut [mm]
P = gaya tunggal [N]
M = momen lengkung pada posisi yang ditinjau [Nm]
Q = gaya geser pada titik yang ditinjau [N]
S = momen pertama luas penampang flens yang dihubungkan ke pelat bilah dengan las terhadap
sumbu netral balok [cm3]
I = momen inersia profil penumpu [cm4]

Bab 18 – Sambungan Las C 18-17/24
W = modulus penampang dari profil yang disambung [cm3].
2. Penentuan Tegangan
2.1 Las sudut yang mendapat tegangan dari gaya normal dan gaya geser
Untuk tujuan analisa tegangan, las sisi dan las depan dianggap sama. Sesuai dengan asumsi tersebut,
tegangan normal dan tegangan geser dihitung sebagai berikut:
P
σ =  = [N/mm2]
 a 
Sambungan seperti ditunjukkan pada Gb. 18.23:
Gb. 18.23 Sambungan las dari mata angkat yang berimpit

– Tegangan pada alas sudut depan:
P1
┴ = [N/mm2]
2  a  1   2 
P2 P2  e
║ =  [N/mm2]
2  a  1   2  2  a  Ft
Ft =  1  a  2  a  [mm2]
– Tegangan pada alas sudut sisi:
P2
┴ = [N/mm2]
2  a  1   2 
P1 P2  e
║ =  [N/mm2]
2  a  1   2  2  a  Ft
ℓ1, ℓ2, e [mm]
– Tegangan ekuivalen untuk las sudut depan dan las sudut sisi:
σv = τ 2  τ||2 [N/mm2]
Sambungan seperti ditunjukkan pada Gb. 18.24:

Gb. 18.24 Sambungan las mata angkat yang dipasang vertikal

P2 3  P1  e
┴ =  [N/mm2]
2a 2  a
P1
║ = [N/mm2]
2  1  a
– Tegangan Ekuivalen:
σv = τ 2  τ||2 [N/mm2]
2.2 Sambungan las sudut yang mendapat tegangan dari momen lengkung dan gaya geser
Tegangan pada titik penjepitan penumpu dihitung sebagai berikut (dalam Gb. 18.25 balok kantilever
diberikan sebagai suatu contoh):
Gb. 18.25 Titik penjepitan balok kantilever
.1 Tegangan Normal akibat momen lengkung:

M
σ┴(z) = z [N/mm2]
IS
M
σ┴max = eu [N/mm2], jika eu > e0
IS
M
= e0 [N/mm2], jika eu < e0
IS
.2 Tegangan geser akibat gaya geser:

Q  SS (z)
║(z) = [N/mm2]
10  I S   a
Q  SS max
║max = [N/mm2]
20  I S  a
IS = momen inersia sambungan las terhadap sumbu x [cm4]

SS(z) = momen pertama penampang las yang disambung pada titik yang ditinjau [cm3]
z = jarak dari sumbu netral [cm].
.3 Tegangan Ekuivalen:
Harus dibuktikan bahwa baik σ ┴max didaerah flens maupun ║max didaerah sumbu netral atau tegangan
ekuivalen σ v = σ 2  τ ||2 pada setiap titik yang diberikan tidak melebihi batas yang diijinkan yang
disebutkan pada 2.8. Tegangan Ekuivalen σv harus selalu dihitung selalu dihitung pada sambungan pelat
bilah – flens.
2.3 Sambungan las sudut yang mendapat tegangan dari momen lengkung dan torsi serta gaya
geser
Mengenai tegangan normal dan tegangan geser yang dihasilkan dari pelengkungan, lihat 2.2. Tegangan torsi
yang dihasilkan dari momen torsi MT dihitung sebagai berikut:
M T  103
T = [N/mm2]
2  a  Am
MT = momen torsi [Nm]
Am = luas penampang [mm2] yang tertutup oleh sambungan las.
Tegangan ekuivalen yang dibentuk oleh ketiga komponen (lengkung, geser dan torsi) dihitung dengan
rumus berikut:
σv = σ 2  τ||2  τ T2 [N/mm2]
bila ║ and T memiliki arah yang tidak sama.
σv = 
σ 2  τ||  τ T 
2
[N/mm2]
bila ║ and T memiliki arah yang sama.
2.4 Sambungan las sudut menerus antara pelat bilah dan pelat hadap dari penumpu lengkung
Tegangan dihitung didaerah gaya geser maksimum. Tegangan pada arah memanjang las tidak perlu
diperhitungkan. Dalam hal sambungan las sudut ganda menerus tegangan geser harus dihitung sebagai
berikut:
QS
║ = [N/mm2]
20  I  a
Tebal las sudut yang disyaratkan adalah:
QS
areq = [mm]
20  I   perm
2.5 Sambungan las sudut putus putus antara pelat bilah dan pelat hadap
Tegangan geser:
Q  S   b
║ = [N/mm2]
20  I  a   
b = langkah
α = 1,1 faktor konsentrasi tegangan dengan memperhitungkan peningkatan tegangan geser pada
ujung sambungan las sudut "".

Gb. 18.26 Sambungan las sudut putus putus
Tebal las sudut yang disyaratkan adalah:

Q  S  1,1  b 
areq = [mm]
20  I   perm   
2.6 Sambungan las sudut pada sambungan berimpit profil
2.6.1 Profil yang disambung dengan dua las sudut sisi (lihat Gb. 18.27):
Q
┴ = [N/mm2]
2a d
M  103
║ = [N/mm2]
2a cd
Gb. 18.27 Profil yang disambung dengan dua las sudut sisi
Tegangan Ekuivalen adalah:
σv = τ 2  τ||2 [N/mm2]
c, d, ℓ1, ℓ2, r [mm] lihat Gb. 18.27

3 1 -  2
c = r  [mm]
4
Karena pengaruh gaya geser pada umumnya dapat diabaikan, maka tebal las sudut yang disyaratkan dapat
ditentukan melalui rumus berikut:
W  103
areq = [mm]
1,5  c  d
2.6.2 Profil yang disambung dengan dua las sudut sisi dan dua las sudut depan (pengelasan keliling
seperti ditunjukkan pada Gb. 18.28):
Q
┴ = [N/mm2]
a 2 d   1  2
M  103
║ = [N/mm2]
a  c 2 d   1  2

Tegangan Ekuivalen adalah:
σv = τ 2  τ||2 [N/mm2]
W  103
areq = [mm]
 1   2 
1,5  c  d 1 
 2 d 
Gb. 18.28 Profil yang disambung dengan dua las sudut sisi dan dua las sudut depan (pengelasan
keliling)
2.7 Sambungan braket

Bila profile disambung ke braket seperti ditunjukan pada Gb. 18.29, tegangan geser rata rata adalah:
3  M  103 Q
 =  [N/mm2]
4a d 2
2a d
d = panjang bagian yang berhimpitan [mm]
Gb. 18.29 Sambungan braket dengan distribusi tegangan yang

diidealkan dihasilkan dari momen M dan gaya geser Q
Tebal las sudut yang disyaratkan dihitung dari modulus penampang profil sebagai berikut:
1000  W
areq = [mm].
d2
(Gaya geser Q telah diabaikan)
2.8 Tegangan yang diijinkan
Tegangan yang diizinkan untuk berbagai bahan pada kondisi pembebanan yang sebagian besar statis
diberikan dalam Tabel 18.2. Nilai yang tercantum untuk baja kekuatan tinggi, baja tahan karat austenitik dan
paduan aluminium didasarkan pada asumsi bahwa nilai kekuatan logam las yang digunakan minimal sama
tinggi dengan kekuatan logam induk. Untuk kasus lainnya, maka nilai "a" yang dihitung harus diperbesar
(lihat juga B.3.3.2).
Tabel 18.2 Tegangan yang diijinkan pada las sudut

Tegangan yang diijinkan [N/mm2]

ReH atau Tegangan Ekuivalen, tegangan
Bahan Rp0,2 geser
[N/mm2]
vp, perm
Baja konstruksi lambung KI - A/B/D/E
235 115
kekuatan normal
KI - A/D/E/F 32 315 145
Baja konstruksi lambung
KI - A/D/E/F 36 355 160
kekuatan tinggi
KI - A/D/E/F 40 390 175
S 460 460 200
Baja kekuatan tinggi
S 690 685 290
1.4306/304 L 180
1.4404/316 L 190
1.4435/316 L 190
1.4438/317 L 195 110
baja tahan karat austenitik dan 1.4541/321 205

baja tahan karat austenitik-feritik 1.4571/316 Ti 215
1.4406/316 LN 280
1.4429/316 LN 295
130
1.4439/317 LN 285
1.4462/318 LN 480 205
Al Mg 3/5754 801 35
Al Mg 4,5 Mn0,7/5083 1251 56
Paduan aluminium
2
Al Mg Si/6060 65 30
Al Mg Si Mn/6082 1102 45
1 pelat, kondisi lunak

2 profil, pengerasan dingin
Tabel 18.3 Sambungan las sudut

Tebal dasar dari las

Las sudut
sudut a / t0 1 untuk
Bagian Konstruksi yang disambung putus-putus
las sudut menerus
dibolehkan 3)
ganda 2)
Konstruksi alas
Penumpu lintang dan penumpu bujur satu sama lain 0,35 ×
– ke pelat kulit dan alas dalam 0,20 ×
Penumpu tengah ke lunas rata dan alas dalam 0,40
Penumpu melintang dan penumpu bujur dan penegar termasuk pelat kulit 0,30
didaerah penguatan alas depan kamar mesin
Penguatan konstruksi bagian depan
Ruang mesin
Penumpu lintang dan penumpu bujur satu sama lain 0,35
– ke kulit dan alas dalam 0,30
Alas dalam ke pelat kulit 0,40
Kotak laut, sisi luar 0,50
Sisi dalam 0,30
Pondasi mesin
Penumpu bujur dan penumpu lintang satu sama lain dan ke pelat kulit 0,40
– ke alas dalam dan pelat hadap 0,40
– ke pelat hadap pondasi 0,504
– disekitar baut pondasi 0,704
– ke braket dan penegar 0,30
Penumpu bujur dari bantalan pendorong ke alas dalam 0,40
Geladak
Ke pelat (umum) 0,40
Senta geladak ke pelat lajur atas (lihat Bab 7, A.2) 0,50
Gading-gading, penegar, balok, dll.
Umum 0,15 ×
Di peak tank 0,30 ×
Bilga ke pelat kulit 0,15
Pelintang, penumpu bujur, dan penumpu lintang
Umum 0,15 ×
Dalam 0,15 dari jarak bentangan dari tumpuan. 0,25
Kantilver 0,40
Pilar ke geladak. 0,40
Sekat, dinding tangki, dinding bangunan atas dan rumah geladak.
Ke dek, pelat kulit dan dinding. 0,40
Amban palka
Ke dek (lihat bab 17, C.1.8) 0,40
Ke penegar bujur 0,30

Tebal dasar dari las

Las sudut
sudut a / t0 1 untuk
Bagian Konstruksi yang disambung putus-putus
las sudut menerus
dibolehkan 3)
ganda 2)
Tutup palka
Umum 0,15 ×5
Las sudut kedap air atau kedap minyak. 0,30
Kemudi
Pelat ke pelat bilah 0,25 ×
Linggi haluan
Pelat ke pelat bilah 0,25 ×
1
t0 = tebal pelat yang lebih tipis.
2 didaerah yang bergaya geser besar tebal leher yang lebih besar dapat disyaratkan berdasarkan perhitungan sesuai dengan C.
3 Untuk pengelasn putus putus dalam ruangan yang dapat menimbulkan korosi, B.3.3.8 harus diperhatikan.
4 untuk tebal pelat melebihi 15mm sambungan tumpul tirus tunggal atau ganda dengan penembusan penuh atau kekurangan
penembusan akar yang ditentukan sesuai Gb. 18.9 harus diterapkan.
5 kecuali tutup palka diatas palka yang digunakan untuk air balas.

Bab 19 – Kekuatan Lelah A 19-1/24
Bab 19
Kekuatan Lelah
Pendahuluan
Bukti kekuatan lelah yang memadai, yaitu kekuatan terhadap permulaan retak dibawah pembebanan
dinamis selama pengoperasian, berguna untuk menilai dan mengurangi kemungkinan permulaan retak dari
bagian- bagian konstruksi pada tahap perancangan.
Akibat proses pembebanan yang acak, sifat bahan yang tidak merata dan faktor fabrikasi serta akibat
pengaruh penuaan, permulaan retak tidak seluruhnya dapat ditiadakan pada tahap pengoperasian
dikemudian hari. Hal-hal tersebut antara lain yang menyebabkan perlu adanya survey berkala.
A. Umum
A
1. Definisi
Gb. 19.1 Siklus beban dinamis

Δ = rentang tegangan yang bekerja (max - min) [N/mm2], lihat Gb. 19.1
max = tegangan maksimum dari suatu siklus tegangan [N/mm2]
min = tegangan minimum dari suatu siklus tegangan [N/mm2]
m = tegangan rata rata (max/2 + min/2) [N/mm2]
Δmax = rentang tegangan maksimum yang bekerja dalam suatu spektrum rentang tegangan [N/mm2]
Δp = rentang tegangan yang diijinkan [N/mm2]
Δ = rentang tegangan geser [N/mm2]
n = jumlah siklus tegangan yang bekerja
N = jumlah sikuls tegangan yang dipikul/ ditahan menurut S-N curve (= siklus tegangan yang
dipikul dibawah pembebanan dengan amplitudo konstan)
ΔR = nilai rujukan kekuatan lelah S-N curve pada siklus 2 ∙ 106 dari rentang tegangan [N/mm2] (=
angka nominal detail kategori sesuai Tabel 19.3)
fm = faktor koreksi karena pengaruh material
fR = faktor koreksi karena pengaruh tegangan rata rata
fw = faktor koreksi karena bentuk las
fi = faktor koreksi karena pentingsnya bagian konstruksi

19-2/24 A Bab 19 – Kekuatan Lelah
fs = tambahan faktor koreksi untuk analisa tegangan struktur

fn = faktor yang mempertimbangkan spektrum tegangan dan jumlah siklus untuk perhitungan
rentang tegangan yang diijinkan
ΔRc = nilai rujukan kekuatan lelah yang dikoreksi dari S-N curve pada siklus tegangan
2 ∙ 106 [N/mm2]
D = akumulasi rasio kerusakan.
A
2. Ruang Lingkup
2.1 Analisa kekuatan lelah harus dilakukan untuk konstruksi yang utamanya menerima beban siklus
Karena itu pertimbangan yang cermat harus diberikan pada konstruksi pendukung seperti misalnya
pengunci. Detail takik yaitu sambungan las dan takik pada tepi pelat bebas harus dipertimbangkan secara
sendiri-sendiri. Penilaian kekuatan lelah harus dilaksanakan baik berdasarkan pada rentang tegangan puncak
yang diizinkan untuk spektra tegangan standar (lihat B.2.1) maupun berdasarkan pada rasio kerusakan
kumulatif (lihat B.2.2).
2.2 Analisa kekuatan lelah tidak diperlukanjika rentang tegangan puncak akibat beban dinamis di laut
(spektrum tegangan A menurut 2.4) dan/atau akibat perubahan sarat atau kondisi pembebanan, memenuhi
kondisi:
– puncak rentang tegangan yang diakibatkan hanya beban dinamis di laut.:
Δmax ≤ 2,5 ΔR
– jumlah puncak rentang tegangan yang diakibatkan beban dinamis dilaut dan perubahan sarat atau
kondisi pembebanan:
Δmax ≤ 4,0 ΔR
Catatan:
Untuk konstruksi las dengan detail kategori 80 atau lebih, analisa kekuatan lelah diperlukan hanya dalam
tegangan dinamis yang sangat tinggi.
2.3 Pedoman ini berlaku untuk konstruksi yang terbuat dari baja konstruksi lambung kekuatan normal
dan kekuatan tinggi sesuai dengan Bab 2, B. dan juga paduan aluminium. Bahan lain seperti baja tuang
dapat diperlakukan dengan cara yang sama dengan menggunakan kurva S-N perencanaan yang sesuai.
Masalah lelah siklus rendah yang berkaitan dengan mulur siklus yang tinggi harus dipertimbangkan secara
khusus. Pada waktu menerapkan Pedoman ini, maka rentang tegangan nominal perhitungan tidak boleh
lebih dari 1,5 kali titik lumer atas nominal minimum.
Dalam hal khusus analisa kekuatan lelah dapat dilakukan dengan mempertimbangkan tegangan elasto-
plastik setempat.
2.4 Rentang tegangan yang diharapkan selama umur pakai kapal atau komponen konstruksi,
masing-masing, dapat digambarkan melalui suatu spektrum rentang tegangan (distribusi rentang tegangan
jangka panjang). Gb. 19.2 menunjukkan tiga spektrum rentang tegangan standar A, B dan C, yang berbeda
satu dengan lainnya pada distribusi rentang tegangan AG sebagai fungsi dari jumlah siklus beban

A : Spektrum garis lurus (jenis spektrum rentang tegangan dari rentang

tegangan dilaut)
B : spektrum parabolik (perkiraan distribusi normal dari rentang tegangan Δ
sesuai DIN 15018)
C : spektrum persegi panjang (rentang tegangan konstan didalam keseluruhan
spektrum; jenis spektrum rentang tegangan yang dipicu oleh mesin atau
baling-baling)
Gb. 19.2 Spektrum rentang tegangan standar A, B dan C

Dalam hal tegangan yang hanya ditimbulkan oleh ombak, untuk umur rancang kira-kira 20 tahun biasanya
spektrum rentang tegangan A harus diasumsikan dengan jumlah siklus nmax = 5 ·107.
Untuk umur rancang 30 tahun diasumsikan jumlah siklus nmax = 7,5 ·107.
Tegangan maksimum dan minimum dihasilkan dari efek beban maksimum dan minimum dilaut yang
relevan. Pada umumnya efek dari berbagai beban yang berbeda untuk perhitungan Δmax harus
digabungkan. Tabel 19.1 menunjukkan beberapa contoh dari beban individu yang harus dipertimbangkan
dalam kasus normal.
Pada kondisi laut yang ekstrim terjadi rentang tegangan yang melebihi Δmax (lihat Bab 5, C.8.). Rentang
tegangan ini, yang mana siklus beban pada umumnya harus diasumsikan dengan n < 104, dapat diabaikan
dalam hal umur lelahnya, ketika rentang tegangan Δmax yang diperoleh dari beban sesuai dengan Tabel
19.1 ditetapkan pada Spektrum A.
Untuk kapal dengan bentuk lambung tidak lazim dan kapal yang berlaku pola tugas khusus, maka spektrum
rentang tegangan yang berbeda dari spektrum A boleh digunakan, yang dapat dievaluasi dengan metode
spektral.
Tegangan fluktuatif lain yang signifikan, misalnya pada pembujur, akibat defleksi dari pelintang penumpu
pada konstruksi memanjang dan melintang kapal dengan bukaan geladak besar (untuk ini lihat juga Bab 5,
F.1.1) dan juga tegangan tambahan akibat penggunaan profil tidak simetris, harus dipertimbangkan, lihat
Bab 3, L.
Jumlah siklus tegangan yang disebut paragraph diatas merupakan asumsi siklus tegangan yang terjadi di
Samudera Atlantik Utara. Untuk wilayah perairan Indonesia, maka jumlah siklus tegangan untuk umur
rancang 20 tahun atau 30 tahun dapat ditentukan berdasarkan spesifik kharakteristik spektrum gelombang
wilayah perairan Indonesia.
2.5 Siklus tegangan tambahan yang dihasilkan dari perubahan tegangan rata-rata, misalnya akibat
perubahan kondisi pembebanan atau sarat, pada umumnya tidak perlu dipertimbangkan sepanjang rentang
tegangan dilaut yang ditentukan untuk kondisi pembebanan paling kritis yang berkaitan dengan kekuatan
lelah dan perubahan maksimum tegangan rata-rata kurang dari rentang tegangan maksimum dilaut.

Perubahan yang lebih besar pada tegangan rata-rata harus dimasukkan dalam spektrum rentang tegangan
dengan penggabungan rentang tegangan terbesar secara hati-hati (misalnya sesuai dengan "metode
penghitungan curah hujan"). Jika tidak ada hal lainyang ditentukan, maka siklus beban 103 harus
diasumsikan untuk perubahan pada kondisi pembebanan atau sarat.
2.6 Analisa kekuatan lelah, tergantung pada detail yang dipertimbangkan, didasarkan pada salah satu
dari tipe tegangan berikut:
– Untuk takik tepi pelat bebas ada relevansinya tegangan takik k yang ditentukan untuk perilaku
linear-elastik bahan, yang biasanya dapat dihitung dari tegangan normal n dan faktor konsentrasi
tegangan teoritis Kt. Nilai Kt untuk berbagai jenis bukaan diberikan dalam Bab 3, J., Gb. 3.8 dan
Gb. 3.9 untuk tipe pelubangan yang berbeda. Kekuatan lelah ditentukan melalui kategori detail
(atau ΔR) menurut Tabel 19.3, tipe E2 dan E3.
– Untuk sambungan las analisa kekuatan lelah biasanya didasarkan pada tegangan nominal n pada
detail konstruksi yang ditinjau dan pada klasifikasi detail yang sesuai seperti diberikan pada Tabel
19.3, yang menentukan kategori detail (atau ΔR)
– Untuk sambungan las, dimana klasifikasi detail tidak mungkin dilakukan atau terjadi tegangan
tambahan, yang tidak atau tidak secara cukup diperhitungkan dengan klasifikasi detail, maka
analisa kekuatan lelah dapat dilakukan berdasarkan tegangan konstruksi s sesuai dengan C.
3. Persyaratan mutu (toleransi fabrikasi)
3.1 Klasifikasi detail dari sambungan las yang berbeda seperti diberikan dalam Tabel 19.3 didasarkan
pada asumsi bahwa fabrikasi dari detail konstruksi atau sambungan las yang berkaitan dengan cacat
eksternal sekurang-kurangnya sama dengan kelompok mutu B sesuai DIN 8563 dan untuk cacat internal
sekurang-kurangnya sama dengan kelompok mutu C. Informasi lebih lanjut mengenai toleransi dapat juga
didapatkan pada Rules for Welding (Pt.1 Vol. VI), Appendix 6.
3.2 Informasi terkait harus dimasukkan dalam dokumen manufaktur untuk fabrikasi. Jika tidak
mungkin untuk memenuhi toleransi yang terdapat dalam standar, maka hal ini harus diperhitungkan ketika
merancang detail konstruksi atau sambungan las. Dalam hal khusus pembuatan yang disempurnakan
sebagaimana disebutkan pada 3.1 mungkin diperlukan, misalnya toleransi yang diperketat atau bentuk las
yang disempurnakan, lihat juga B.3.2.4.
3.3 Faktor penambahan tegangan km berikut untuk menghitung besarnya pengaruh ketidak segarisan
aksial dan angular telah dimasukkan dalam nilai referensi kekuatan lelah, R (Tabel 19.3).
km = 1,15 las tumpul (sesuai dengan A1, A2, A11)
= 1,30 las tumpul (sesuai dengan A3–A10)
= 1,45 sambungan silang (sesuai dengan D1–D5)
= 1,25 las sudut pada satu sisi pelat (sesuai dengan C7,C8)
Tegangan tambahan yang lain harus diperhitungkan secara terpisah.

Tabel 19.1 – Nilai Maksimum and minimum beban siklus di laut

Beban Beban Maksimum Beban Minimum
Momen lengkung memanjang
MSW + MST + fQ∙MWVhog MSW + MST + fQ∙MWVsag
Vertikal (Bab 5, B.)1)
Momen lengkung memanjang
vertikal dan momen lengkung MSW + MST + fQ∙(0,6 ∙ MWVhog + MSW + MST + fQ ∙ (0,6 ∙ MWVhog -
ombak horizontal 1) (Bab 5, MWH) MWH)
B.)
Momen lengkung memanjang f ∙ {MSW + MST + fQ ∙ [(0,43 + C ∙
fF ∙ {MSW + MST + fQ ∙ [(0,43 + C) ∙ F
vertikal, momen lengkung (0,5 - C)) ∙ MWVhog + C ∙ (0,43 + C) ∙
MWVhog + MWH + MWT]}
ombak horizontal dan momen MWVsag - MWH - MWT]}
puntir1) 2
(Bab 5, B.) x 
C =  - 0,5
L 
2)
Beban pada geladak cuaca
pD 0
Bab 4, B.1.)
Beban pada sisi kapal 2), 4)
 z  z
– dibawah T 10 (T - z) + p0 ∙ cF 1   10 (T - z) - p0 ∙ cF 1   but ≥ 0
 T  T
20
– diatas T (Bab 4, B.2.) p0 ∙ cF 0
10  z - T
2), 4)
Beban pada alas kapal
10 T + p0 ∙ cF 10 T - p0 ∙ cF
(Bab 4, B.3.)
Tekanan cairan dalam tangki 9,81∙ h1 ∙ ρ (1 + av) + 100 pv 9,81∙ h1 ∙ ρ (1 - av) + 100 pv
yang terisi penuh 4) (Section or or
4, D.1.) 9,81 ∙ ρ [h1∙ cos φ
̬ + (0,3∙ b + y) sin 9,81 ∙ ρ [h1∙ cos φ + (0,3∙ b - y) sin φ]
φ] + 100 pv + 100 pv but ≥ 100 pv
5)
Beban akibat muatan (Bab
p (1 + av) p ∙ ax ∙ 0,7 p ∙ ay ∙ 0,7 p (1 - av ) - p ∙ ax ∙ 0,7 - p ∙ ay ∙ 0,7
4, C.1.1 and E.1)
3)
Beban akibat gaya gesek
Ph - Ph
(Bab 17, B.4.5.5)
3)
Beban akibat gaya kemudi CR - CR
(Bab 14, B.) QR - QR
1) Beban maksimum dan minimum harus ditentukan sedemikian rupa sehingga rentang tegangan terbesar yang
bekerja σsesuai Gb.19.1 diperoleh dengan memperhatikan tanda (plus, minus) dari M W. Untuk fF, fQ lihat Bab
5.D.1.
2) Dengan faktor kemungkinan f berikut untuk menghitung p 0 sesuai bab 4, A.2.2.
f = 1,0 untuk penegar jika tidak ada komponen beban siklis yang diperhitungkan.
3) Umumnya beben geser terbesar harus diambil untuk spectrum beban B tanpa memperhitungkan beban siklus
lanjutan.
4) Asumsi penggabungan yang hati hati untuk konstruksi kulit. Bila sesuai, bukti harus diserahkan Tmin.
5) Faktor kemungkinan fQ = 1,0 digunakan untuk menghitung a0 dan ax serta ay sesuai Bab 4.E.1.

B. Analisa Kekuatan Lelah untuk Tepi Pelat Bebas dan Sambungan Las dengan Menggunakan
Detail Klasifikasi
1. Definisi tegangan normal dan detail klasifikasi sambungan las
1.1 Sesuai dengan pengaruh takiknya, sambungan las biasanya digolongkan dalam kategori detail
dengan mempertimbangkan data geometri dan data fabrikasi termasuk kendali mutu selanjutnya, dan
definisi tegangan nominal. Tabel 19.3 menunjukkan klasifikasi detail berdasarkan rekomendasi Institut
Pengelasan Internasional (IIW) dengan memberikan bilangan kategori detail (atau ΔR) untuk konstruksi
yang terbuat dari baja atau paduan aluminium (Al).
Pada Tabel 19.4 nilai ΔR untuk baja diberikan untuk beberapa perpotongan antara gading-gading
memanjang dari berbagai bentuk dan bilah, yang dapat digunakan untuk penilaian tegangan memanjang.
Harus dicatat bahwa beberapa parameter yang berpengaruh tidak dapat diperhitungkan dengan klasifikasi
detail dan bahwa kekuatan lelah yang menyebar luas karenanya harus diperhitungkan.
1.2 Detail yang tidak terdapat dalam Tabel 19.3 dapat diklasifikasikan baik berdasarkan tegangan
setempat sesuai dengan C. atau, yang lainnya, dengan rujukan pada hasil eksperimen yang telah
dipublikasikan atau dengan melakukan pengujian lelah khusus, dengan mengasumsikan tingkat kepercayaan
yang cukup tinggi (lihat 3.1) dan dengan memperhitungkan faktor koreksi yang diberikan pada C.4.
1.3 Mengenai definisi tegangan nominal, tanda panah pada Tabel 19.3 menunjukkan lokasi dan arah
tegangan dimana rentang tegangan harus dihitung. Lokasi yang berpotensi retak juga ditunjukkan pada
Tabel 19.3. Tergantung pada lokasi retak ini, rentang tegangan nominal harus ditentukan baik dengan
menggunakan luas penampang melintang dari logam induk atau dengan tebal leher las. Tegangan lengkung
pada pelat dan konstruksi kulit harus dimasukkan dalam tegangan nominal, dengan mengambil tegangan
lengkung nominal yang bekerja pada lokasi awal retak.
Catatan:
Faktor KS untuk peningkatan tegangan pada las tumpul melintang antara pelat yang berbeda tebal (lihat
tipe A5 dalam Tabel 19.3) dapat diperkirakan pada pendekatan pertama sebagai berikut:
t
Ks = 2
t1
t1 = tebal pelat yang lebih kecil
t2 = tebal pelat yang lebih besar
Konsentrasi tegangan tambahan yang bukan karakteristik dari kategori detail itu sendiri, misalnya akibat
bukaan disekitar detail harus juga dimasukkan dalam tegangan nominal.
B
1.4 Dalam hal gabungan tegangan normal dan tegangan geser, maka rentang tegangan yang terkait
dapat diambil sebagai rentang tegangan utama pada lokasi yang berpotensi retak yang bekerja kira-kira
tegak lurus (dalam batas ± 45o) terhadap permukaan retak seperti ditunjukkan pada Tabel 19.3 sepanjang
tegangan tersebut lebih besar dari komponen tegangan individu
1.5 Bila hanya tegangan geser yang bekerja, maka tegangan utama terbesar σ1 =  dapat digunakan
dikombinasikan dengan kategori detail yang relevan.
2. Rentang tegangan yang diijinkan untuk spektra rentang tegangan standar atau perhitungan
dari kerusakan kumulatif
2.1 Untuk spektrum rentang tegangan standar sesuai Gb. 19.2 rentang tegangan puncak yang diizinkan
dapat dihitung sebagai berikut:
Δp = fn ∙ΔR c

ΔR c = detail kategori atau nilai rujukan kekuatan lelah yang dikoreksi sesuai 3.2
fn = faktor sesuai yang diberikan dalam Tabel 19.2.
Rentang tegangan puncak dari spektrum tidak boleh melebihi nilai yang diizinkan, yaitu
Δmax ≤ Δp
2.2 Jika analisa kekuatan lelah didasarkan pada perhitungan rasio kerusakan kumulatif, maka
spectrum rentang tegangan yang diharapkan selama umur pakai yang diperhitungkan harus dibuat (lihat
A.2.4) dan rasio kerusakan kumulatif D harus dihitung sebagai berikut:
I
 ni 
D =   N
i 1

i 
I = jumlah total blok spectrum rentang tegangan yang digunakan dalam penjumlahan (umumnya
I ≥ 20)
ni = jumlah siklus tegangan dalam blok i
Ni = jumlah siklus tegangan yang dihitung dari kurva rancang S-N yang dikoreksi (lihat 3.) dengan
mengambil Δ = Δi
Δi = rentang tegangan pada blok i.
Untuk mendapatkan umur kelelahan tinggi yang disetujui, jumlah kerusakan kumulatif tidak boleh melebihi
D = 1.
Jika spektrum rentang tegangan yang akan terjadi dapat digabungkan dengan dua atau lebih spektrum
tegangan standar sesuai dengan A.2.4, maka rasio kerusakan parsial Di akibat spektrum rentang tegangan
individu dapat diperoleh dari Tabel 19.2. Dalam hal ini dapat diasumsikan adanya hubungan linear antara
jumlah siklus beban dan rasio kerusakan kumulatif. Jumlah siklus beban yang diberikan dalam Tabel 19.2
berlaku untuk rasio kerusakan kumulatif D = 1.
3. Rancangan Kurva S-N

B
3.1 Penjelasan tentang kurva S-N
3.1.1 Rancangan Kurva S-N untuk perhitungan rasio kerusakan kumulatif sesuai dengan 2.2 ditunjukkan
dalam Gb. 19.3 untuk sambungan las pada baja dan dalam Gb. 19.4 untuk takik pada tepi pelat dari pelat
baja. Untuk paduan aluminium (Al) kurva S-N yang sama berlaku dengan kategori detail yang dikurangi
ΔR menurut Tabel 19.3. Kurva S-N mewakili batas bawah dari pita penyebaran 95% dari semua hasil uji
yang tersedia (setara dengan 97,5% dari kemungkinan bertahan) dengan mempertimbangkan pengaruh
merusak lebih lanjut pada konstruksi yang besar.
Untuk memperhitungkan faktor pengaruh yang berbeda maka kurva S-N rancang harus dikoreksi sesuai
dengan 3.2.

Tabel 19.2 Faktor fn untuk penentuan rentang yang diijinkan untuk spectrum rentang tegangan
standar
Sambungan Las Tepi pelat
Tegangan
Rentang
(m0 = 3) tipe E1 (m0 = 5) tipe E2 (m0 = 4) tipe E3 (m0 = 3,5)
n max = n max = n max = n max =
103 105 5×107 108 103 105 5×107 108 103 105 5×107 108 103 105 5×107 108
10,31)
A (17,2) 3,53 3,02 (8,1) 3,63 3,32 (9,2) 3,68 3,36 3,65 3,19
12,22)
6,61)
B (9,2) 1,67 1,43 (9,5) 5,0 1,95 1,78 (11,2) 5,9 1,86 1,65 1,78 1,55
7,52)
0,4241) 0,3691) 0,6061) 0,5611) 0,5321) 0,4821) 0,4831) 0,4301)

C (12,6) 2,71 4,57 1,82 (5,2) 2,11 (8,8) 2,35
0,5431) 0,5261) 0,6731) 0,6531) 0,6211) 0,6021) 0,5871) 0,5691)
Untuk definisi tipe E1 hingga tipe E3 lihat Tabel 19.3

Untuk definisi m0 lihat 3.1.2
Nilai yang diberikan dalam kurung dapat digunakan dengan interpolasi.
Untuk interpolasi antara pasangan nilai (nmax1 ; fn1 ) dan (nmax2 ; fn2 ), formula berikut dapat digunakan dalam kasus spektrum A atau B:
log f n2 f n1 
log f n  log f n1  log n max n max1 
log n max2 n max1 
Untuk spectrum tegangan C, nilai antara dapat dihitung sesuai 3.1.2 dengan mengambil N = nmax dan fn =Δ /ΔR.
1) fn untuk lingkungan tidak korosif, lihat 3.1.4.

2) untukΔR = 100 [N/mm2]
3.1.2 Kurva S-N menggambarkan hubungan linier patah antara log (Δ) dan log (N):
log (N) = 7,0 + m ∙ Q
Q = log(Δ/Δ) - 0,69897/m0
m = eksponen kemiringan kurva S-N, lihat 3.1.3 and 3.1.4
m0 = kemiringan balik dalam rentang N ≤ 1 ∙ 107
= 3 untuk sambungan las
= 3,5 ÷ 5 untuk tepi pelat bebas. (lihat Gb. 19.4)
Kurva S-N untuk detail kategori 160 juga membentuk batas atas kurva S-N tepi bebas dari pelat baja dengan
detail kategori 100 – 140 dalam rentang siklus tegangan rendah lihat Gb. 19.4.
Hal yang sama berlaku untuk detail kategori 71 or 80 dari paduan aluminium lihat tipe E1 in Tabel 19.3.
3.1.3 Untuk konstruksi yang menerima rentang tegangan yang bervariasi, kurva S-N yang ditunjukkan
dengan garis menerus dalam Gb. 19.3 and Gb. 19.4 harus digunakan (S-N curves of tipe "M"), yaitu.
m = m0 untuk N ≤ 107 (Q ≤ 0)
= 2 ∙ m0 - 1 untuk N > 107 (Q > 0)
3.1.4 Untuk rentang tegangan pada besaran konstan (spectrum rentang tegangan C) pada lingkungan
tidak korosif dari N = 1 ∙ 107 kurva S-N tipe "O" di Gb. 19.3 and 19.4 dapat digunakan, maka:

m = m0 untuk N ≤ 107 (Q ≤ 0)
= 22 untuk N > 107 (Q > 0)
3.2 Koreksi nilai rujukan dari kurva S-N
3.2.1 Koreksi nilai rujukan dari kurva S-N (atau detail kategori-FAT Class) disyaratkan untuk
memperhitungkan faktor pengaruh tambahan pada kekuatan lelah sebagai berikut:
ΔRc = fm ∙ fR ∙ fw ∙ fi ∙ ft ∙ΔR
fm, fR, fw, fi, ft defined in 3.2.2 - 3.2.6
Untuk penggambaran kurva rancang S-N yang telah dikoreksi, rumus yang diberikan pada 3.1.2 dapat
digunakan dengan mengganti ΔR dengan ΔRc.
3.2.2 Pengaruh bahan (fm)
Untuk sambungan las, pada umumnya diasumsikan bahwa kekuatan lelah tidak ergantung pada kekuatan
baja, yaitu:
fm = 1,0.
Untuk tepi bebas pada pelat baja, pengaruh titik mulur bahan diperhitungkan sebagai berikut:
R eH - 235
fm = 1
1200
ReH = titik mulur atas nominal minimum dari baja [N/mm2].
Untuk aluminium paduan, pada umumnya berlaku fm = 1.
Gb. 19.3 Kurva S-N untuk sambungan baja yang dilas

Gb. 19.4 Kurva S-N untuk takik pada tepi pelat baja
3.2.3 Pengaruh tegangan rata rata (fR)

Faktor koreksi dihitung sebagai berikut:
– dalam rentang tegangan tarik.
 max
m ≥
2
fR = 1,0
– dalam rentang tegangan bolak balik
 max  max
  m 
2 2
 2  m 
fR 1  c 1 -
= 
  max 
– dalam rentangan tegangan tekan,
 max
m ≤ -
2
fR = 1+2∙c
c = 0 untuk sambungan las yang menerima siklus tegangan konstan (spectrum rentang
tegangan C)
= 0,15 untuk sambungan las yang menerima variasi siklus tegangan (spektrum rentang
tegangan A or B)
= 0,3 untuk material dasar yang tidak dilas.
3.2.4 Pengaruh bentuk las (fw)
Pada kasus normal:

fw = 1,0.
Faktor fw > 1,0, berlaku untuk las yang mengalami perlakuan tambahan seperti digerinda. Dengan
pengerjaan ini cacat permukaan seperti inklusi terak, porositas dan sayatan (undercut) mirip retak halus
dihilangkan dan peralihan yang halus dari logam las ke logam dasar diperoleh. Penggerindaan akhir

Bab 19 – Kekuatan Lelah B-C 19-11/24
dilakukan melintang terhadap arah las. Kedalamannya sekitar 0,5 mm lebih besar dari kedalaman sayatan
yang terlihat.
Untuk kaki las yang digerinda dari las sudut dan las tumpul K dengan:
– disk grinder fw = 1,15.
– burr grinder fw = 1,30
Untuk las tumpul yang diratakan, detail kategori yang harus dipilih yaitu tipe A1, A10 atau A12 di Tabel
19.3.
Untuk ujung ujung dari penegar atau braket seperti tipe C4 atau C6 di Tabel 19.3, yang memiliki las
penetrasi penuh dan digerinda rata sepenuhnya untuk memperoleh peralihan yang bebas takik berlaku:
fw = 1,4
Penilaian terhadap pengerjaan pasca pengelasan setempat dari permukaan las dan kaki las dengan metode
lain harus disetujui berdasarkan kasus per kasus.
3.2.5 Pengaruh pentingnya bagian konstruksi (fi)
Secara umum berlaku sebagai berikut:

fi = 1,0.
Untuk bagian konstruksi sekunder, yang kegagalannya dapat menyebabkan kegagalan dari daerah
konstruksi yang lebih luas, faktor koreksi fi harus diambil sebagai berikut:
fi = 0,9.
Untuk takik pada tepi pelat, pada umumnya, harus diambil faktor koreksi berikut yang memperhitungkan
jari-jari pembundaran:
fi = 0,9 + 5/r ≤ 1,0.
r = jari-jari takik [mm]; untuk pembundaran elips nilai rata-rata dari setengah panjang kedua
sumbu utama dapat diambil sebagai jari-jari takik.
3.2.6 Pengaruh tebal pelat (ft)
Faktor koreksi pengaruh tebal pelat, ft diperlukan untuk las tumpul yang memiliki arah melintang terhadap
arah tegangan yang diterima pada pelat dengan tebal t > 25 mm.
n
 25 
ft =  
 t 
n = 0,17 untuk dilas
= 0,10 kaki las
Untuk seluruh sambungan las, dapat dipertimbangkan untuk diaplikasikan atas persetujuan BKI.
C. Analisa Kekuatan Lelah untuk Sambungan Las Berdasarkan Pada Tegangan Setempat
B-CC
1. Sebagai alternatif dari prosedur yang dijelaskan pada paragraf sebelumnya, analisa kekuatan lelah
untuk sambungan las dapat dilakukan berdasarkan tegangan setempat. Untuk pelat yang umum dan
konstruksi kulit pada kapal, penilaian berdasarkan apa yang disebut dengan tegangan konstruksi (atau
daerah panas) σs biasanya sudah mencukupi.

19-12/24 C Bab 19 – Kekuatan Lelah
Tegangan konstruksi (structural stress) didefinisikan sebagai tegangan yang diekstrapolasikan sampai ke
kaki las, tidak termasuk konsentrasi tegangan setempat didaerah sekitar las, lihat Gb. 19.5.
Gb. 19.5 Tegangan Konstruksi - Structural stress

C
2. Structural stress dapat ditentukan dengan pengukuran atau secara numerik misalnya dengan
metode elemen hingga dengan menggunakan model kulit atau model volumetrik dengan asumsi distribusi
tegangan linier diseluruh tebal pelat. Biasanya tegangan diektrapolasikan secara linier ke kaki las pada dua
titik referensi yang terletak pada jarak 0,5 dan 1,5 x tebal pelat dari kaki las. Dalam beberapa kasus tegangan
konstruksi dapat dihitung dari tegangan nominal n dan faktor konsentrasi tegangan konstruksi Ks, yang
diperoleh dari penyelidikan parametrik dengan menggunakan metode yang disebutkan. Persamaan
parametrik harus digunakan dengan pertimbangan yang cermat tentang sifat keterbatasan dan
keakuratannya.
3. Untuk analisis kekuatan lelah yang berdasarkan tegangan konstruksi, kurva S-N yang ditunjukkan
pada Gb. 19.3 berlaku dengan nilai rujukan sebagai berikut:
– ΔR = 100 (40 untuk Al)
untuk las tumpul tipe A1 - A6 dan las tumpul – K dengan ujung ujung yang dilas sudut yaitu tipe
D1 di Tabel 19.3, dan las sudut yang tidak memikul beban atau hanya sebagian beban pada pelat
yang melekat, seperti tipe C1-C9 di Tabel 19.3
– ΔR = 90 (36 untuk Al)
untuk las sudut, dimana memikul beban pada seluruh pelat yang melekat seperti tipe D2 di Tabel
19.3.
Pada kasus khusus, bila misalnya structural stress diperoleh dengan ektrapolasi non-linier ke kaki las dan
bila structural stress mengandung porsi tegangan lengkung yang tinggi, maka penambahan nilai rujukan
sampai dengan 15% dapat disetujui.
4. Nilai rujukan ΔR c dari kurva S-N yang dikoreksi dihitung sesuai B.3.2, dengan memperhitungkan
beberapa faktor koreksi tambahan berikut yang merupakan parameter yang berpengaruh lainnya dan tidak
termasuk dalam perhitungan model, seperti ketidak segarisan:
1
fs =
 s,b
k 'm -
 s, max
k '
m -1
Δs,max = rentang tegangan puncak dalam spektrum rentang tegangan
Δ s,b = bagian tegangan lengkung dari Δ s,max
k 'm = km - 0,05
km = faktor penambah tegangan akibat ketidak segarisan pada pembebanan aksial, sekurang
kurangnya km sesuai A.3.3
Rentang tegangan yang dijinkan atau rasio kerusakan kumulatif, ditentukan sesuai B.2.

Bab 19 – Kekuatan Lelah C 19-13/24
5. Sebagai tambahan terhadap penilaian tegangan konstruksi pada kaki las, kekuatan lelah yang
berhubungan dengan kegagalan akar harus dipertimbangkan dengan penerapan yang sama dari masing-
masing kategori detail, misalnya tipe D3 dari Tabel 19.3. Dalam hal ini tegangan yang relevan adalah
tegangan pada penampang las yang ditimbulkan oleh tegangan aksial pada pelat yang tegak lurus terhadap
las, yang dikonversikan pada rasio t/2a.

Tabel 19.3 Katalog Detail Kategori

FAT Klas
Konfigurasi Sambungan yang
Tipe menunjukkan mode retak lelah Uraian sambungan ΔR
dan tegangan yang ditinjau Baja Al
A. Las tumpul beban melintang

Las tumpul melintang yang digerinda rata
A1 112 45
terhadap pelat, 100% NDT (Uji tak merusak)
Las tumpul melintang yang dilas di bengkel
A2 pada posisi datar, maksimum penguatan las 1 90 36
mm + 0,1 x lebar las, transisi halus, NDT
Las tumpul melintang yang tidak memenuhi
A3 80 32
persyaratan sambungan tipe No.A2, NDT
Las tumpul melintang pada pelat penahan
atau sambungan tiga pelat dengan cabang 71 25
A4 tanpa beban
Las tumpul, dilas pada penahan keramik,
80 28
retak akar
Las tumpul antara pelat yang berbeda lebar
atau tebal, NDT
Seperti sambungan tipe no.2, kemiringan 1
90 32
:5
80 28
:3
71 25
:2
80 25
:5
A5
71 22
:3
63 20
:2
Untuk kasus sketsa gambar ketiga,
kemiringan dihasilkan dari rasio perbedaan
tebal pelat terhadapl lebar sambungan las.
Tegangan lengkung tambahan karena
perubahan tebal harus dipertimbangkan, lihat
juga B.1.3.
Las tumpul melintang yang dilas dari satu sisi
tanpa pelat pendukung, penembusan penuh.
Akar las dikontrol dengan NDT 71 28
A6
Tidak di-NDT 36 12
Untuk profil pipa ΔσR dapat ditingkatkan ke
detaikl kategori berikutnya yang lebih tinggi
Las tumpul penetrasi parsial, tegangan harus
dikaitkan dengan luas penampang leher las,
A7 36 12
ukuran las yang berlebih tidak
diperhitungkan.

Tabel 19.3 Katalog Detail Kategori (lanjutan)

FAT klass
Las tumpul penetrasi penuh pada potongan

A8 flens 50 18
Dilas pada kedua sisi.

flens
Dilas pada kedua sisi
Kualitas pemotongan bagian ujung sesuai tipe

A9 E2 atau E3 63 22
Cutting edges in the quality according to type
E2 or E3
Panjang terhubung w ≥ 2b
Connection length w ≥ 2b
F
σnominal =
b  t
flens
Dilas pada kedua sisi, NDT, dilas pada ujung,
dan diratakan pada permukaannya
A10 Kualitas pemotongan bagian ujung sesuai tipe 80 32
E2 atau E3 dengan ΔR = 125
Panjang terhubung w ≥ 2b
F
σnominal =
b  t
flens
Dilas pada kedua sisi, difabrikasi pada posisi
flat, dengan radius transisi R ≥ b
A11 90 36
Penguatan las ≤ 1 mm + 0,1 x lebar las,
transisi halus, NDT, dilas pada ujung
Kualitas pemotongan bagian ujung sesuai tipe
E2 atau E3 dengan ΔR = 125

A12 100 40
flens, dengan radius transisi R ≥ b


FAT klass
B. Pengelasan dengan arah pembebanan memanjang
Las tumpul memanjang

Dua sisi diratakan sejajar dengan arah
125 50
B1 pembebanan
Tanpa posisi start/stop, NDT 125 50
Dengan posisi start/stop 90 36

Las tumpul tipe K penetrasi penuh
dioperasikan otomatis dan kontinyu pada arah
B2 memanjang tanpa posisi stop/start 125 50
(berdasarkan rentang tegangan di flens
pengelasan didekatnya)
Las tumpul tipe K penetrasi sudut penuh
dioperasikan otomatis dan kontinyu pada arah
B3 memanjang tanpa posisi stop/start 100 40
Las tumpul atau sudut dioperasikan manual
dan kontinyu pada arah memanjang
B4 90 36
Las sudut putus putus pada arah memanjang
Jika terdapat gaya geser  pada bilah, detail
B5 80 32
kategori/ FAT klas dapat dikurangi dengan
faktor koreksi (1 - Δ / Δ) dan tidak boleh
kurang dari 36 untuk baja atau 14 untuk
aluminium.
Las tumpul arah memanjang, las sudut atau
las sudut putus putus dengan pelubangan
71 28
(berdasarkan rentang tegangan di ujung
pengelasan)
Jika pelubangan lebih dari 40% tinggi bilah 63 25
Jika terdapat gaya geser  pada bilah, detail
B6 kategori/ FAT klas dapat dikurangi dengan
faktor koreksi (1 - Δ / Δ) dan tidak boleh
kurang dari 36 untuk baja atau 14 untuk
aluminium.
Catatan:
Analisa berbasis tegangan lokal

direkomendasikan untuk skalop tipe Ω.


FAT klass
C. Tanpa pembebanan yang diterima

Las gusset arah memanjang pada balok flens,
profil gembung atau pelat :
ℓ ≤ 50 mm 80 28
50 mm < ℓ ≤ 150 mm 71 25
150 mm < ℓ ≤ 300 mm 63 20
C1 ℓ > 300 mm 56 18
Untuk t2 ≤ 0,5 t1, ΔR dapat dinaikkan satu
kategori/ klas, tetapi tidak melebihi 80 (baja)
or 28 (Al); tidak berlaku untuk profil
gembung.
Untuk pengelasan dekat dengan ujung pelat
atau profil (jarak kurang dari 10 mm) dan /
atau elemen konstruksi menerima tekuk, ΔR
dikurangi satu kategori/ klas.
Gusset dengan transisi yang halus (disisip
ujungnya atau di bundarkan) dilas pada balok
flens, profil gembung, atau pelat; c ≤ 2 t2,
maksimum 25 mm .
r ≥ 0,5 h 71 25
r < 0,5 h atau φ ≤ 20° 63 20

C2 φ > 20° lihat sambungan tipe C1
untuk t2 ≤ 0,5 t1, ΔR dapat ditingkatkan satu
kategori/klas; tidak berlaku untuk profil
gembung.
Untuk pengelasan dekat dengan ujung pelat
atau profil (jarak kurang dari 10 mm) dan /
atau elemen konstruksi menerima tekuk, ΔR
Las sudut tanpa pembebanan yang diterima
untuk pengelasan sambungan tumpang pada
komponen membujur yang menerima.
– batang rata 56 20
– profil gembung 56 20
C3 – profil sudut 50 18
Untuk ℓ > 150 mm, ΔR harus dikurangi satu
kategori/klas dan untuk ℓ ≥ 50 mm, ΔR
dapat dinaikkan satu kategori atau.
Jika komponen menerima beban ΔR dapat
dikurangi satu kategori/klas.


FAT klass
Las sudut sambungan tumpang dengan
transisi halus (disisip ujungnya dengan φ ≤
20° atau dibundarkan) dilas komponen
membujur yang menerima.
– batang rata 56 20
C4
– profil gembung 56 20
– profil sudut 50 18
c ≤ 2 t, max. 25 mm
Las gusset pembujur rata pada pelat atau

ujung balok flens
ℓ ≤ 50 mm 56 20
50 mm < ℓ ≤ 150 mm 50 18
150 mm < ℓ ≤ 300 mm 45 16

C5
ℓ > 300 mm 40 14
Untuk t2 ≤ 0,7 t1, ΔR dapat dinaikkan satu

kategori/ klas, tetapi tidak melebihi 56 (baja)
or 20 (Al).
Jika pelat atau balok flens menerima gaya
tekuk sebidang, ΔR dapat dikurangi satu
kategori/klas.
Las gusset pembujur rata sisi pada ujung pelat
atau balok, ujung flens, dengan transisi halus
(ujung disisip atau dibundarkan); c ≤ 2 t2,
maksimum 25 mm
r ≥ 0,5 h 50 18
C6
r < 0,5 h atau φ ≤ 20° 45 16
φ > 20° lihat tipe sambungan
untuk t2 ≤ 0,7 t1, ΔR dapat dinaikkan satu

kategori atau klas.


FAT klass
Penegar melintang dengan las sudut

C7 (diaplikasikan untuk penegar yang panjang 80 28
dan pendek).
C8 Penghubung geser yang tidak memikul beban 80 28
Ujung pelat rangkap yang panjang pada

balok, ujung-ujung dilas (berdasarkan pada
rentang tegangan pada flens di kaki las)
tD ≤ 0,8 t 56 20
0,8 t < tD ≤ 1,5 t 50 18
tD > 1,5 t 45 16
C9 Fitur berikut meningkatkan ∆R satu kategori:
– ujung-ujung diperkuat sesuai Gb. 18.4
– sudut kaki las ≤ 30°
– panjang pelat rangkap ≤ 300 mm
Untuk panjang pelat rangkap ≤ 150 mm, ΔR

dapat ditingkatkan dua kategori/klas.
D. Sambungan Silang dan sambungan T
Las tumpul K sambungan silang atau T

dengan penetrasi penuh atau dengan
D1
kekurangan penetrasi akar yang ditentukan
sesuai Bab 18, Gb. 18.9.
sambungan silang 71 25
sambungan T 80 28

FAT klass
Las sudut melintang sambungan silang atau
sambungan T, kegagalan kaki las (kegagalan
akar terutama untuk tebal leher a < 0,7∙ t, lihat
sambungan tipe D3)
D2
Sambungan silang 63 22
Sambungan T 71 25
Logam las pada las sudut melintang yang
memikul beban pada sambungan silang atau
sambungan T, kegagalan akar (berdasarkan
pada rentang tegangan di leher las). Lihat
juga sambungan tipe No. D2.
a ≥ t/3 36 12
D3
a < t/3 40 14
Catatan
Retak awal pada akar las
Las penetrasi penuh pada sambungan antara

profil berongga (misalnya pilar) dan pelat,
Untuk profil pipa 56 20

D4
Untuk profile segi empat berongga 50 18
Untuk t ≤ 8 mm, ΔR dapat dikurangi satu

kategori/ klas.
Las sudut pada sambungan antara profil
berongga (misalnya pilar) dan pelat,
Untuk profil pipa 45 16

D5
Untuk profile segi empat berongga 40 14
Tegangan dihubungkan dengan luas area

pengelasan. Untuk t ≤ 8 mm, ΔR dapat

FAT klass
Las tumpul atau las sudut menerus manual
menghubungkan pipa yang menembus pelat
d ≤ 50 mm 71 63
d > 50 mm 25 22
D6
Catatan
Untuk diameter yang besar, dianjurkan penilaian

berdasarkan pada tegangan setempat .
E. Material dasar tidak dilas
Pelat yang dicanai atau ditekan dan profil

seperti halnya juga pipa tanpa sambungan las, 160 71
E1 m0 = 5 m0=5
tanpa kerusakan di permukaan atau karena
canai.
Tepi pelat digunting atau dipotong dengan

mesin dengan suatu proses termal dengan
permukaan bebas retak dan bebas takik, tepi 140 40
E2 m0 = 4 m0=4
potongan patah atau dibundarkan.
Peningkatan tegangan karena geometri dari
bukaan harus dipertimbangkan.1)
Tepi pelat tidak memenuhi persyaratan tipe
E2, tetapi bebas dari retak dan takik yang
berlebihan.
Tepi pelat dipotong dengan mesin atau 125 36
E3 digunting : m0=3,5 m0=3,5
100 32
Dipotong manual dengan proses thermal: m0=3,5 m0=3,5
Peningkatan tegangan karena geometri dari
bukaan harus dipertimbangkan.
1) Konsentrasi tegagan yang disebabkan oleh bukaan harus dipertimbangkan sebagai berikut:
Δmax = Kt ∙ Δ;
Kt = faktor tekukan sesuai Bab 3, J.
Δmax = Rentang Tegangan Nominal berhubungan dengan profil bersih
Sebagai alternatif, Δmax dihitung dengan perhitungan langsung dengan menggunakan metode elemen hingga
khususnya untuk bukaan palka, atau bukaan yang banyak.

Tabel 19.4 Variasi perpotongan
Konfigurasi sambungan Detail kategori/ FAT klas

Beban Uraian sambungan ΔR
Lokasi yang beresiko retak Baja
Perpotongan tidak kedap air tanpa
penegar heel/ heel stiffener.
80 80 80 80
Beban memanjang lebih dominan
Perpotongan sekat kedap air tanpa

heel stiffener (tanpa beban siklis
pada bagian yang melintang) 71 71 71 71
Beban memanjang lebih dominan
Dengan heel stiffener

langsung ℓ ≤ 150 45 56 56 63
terhubung ℓ > 150 40 50 50 56
menimpa ℓ ≤ 150 50 50 45
terhubung ℓ > 150 45 45 40
dengan heel stiffener dan braket

45 56 56 63
yang menyatu
Dengan heel stiffener dan braket

yang menyatu serta braket
belakang
sambungan langsung 50 63 63 71
sambungan menimpa 56 56 50
Dengan heel stiffener tanpa
mempertimbangkan penyebaran
beban ke penegar
Retak awal di tumit las/weld toe 80 71 71 71
Retakl awal di akar las/weld root 45 45 45
Tegangan bertambah karena
keanehan dan bentuk lubang
harus diobservasi.
1)
Penambahan tegangan karena profil tidak simetris harus diperhatikan, lihat bab 3, L.
2)
Ditambah satu kategori/klas, jika hanya beban memanjang.

Detail Konstruksi Sambungan konfigurasi FAT klas
Deskripsi detail konstruksi atau
atau Tipe menunjukkan retak fatigue Deskripsi Sambungan ΔR
perlengkapan
Perlengkapan dan tegangan  Baja
Flens tidak berpenegar di sambungan Las tumpul K sambungan silang atau T
bilah, dianalisa sesuai tipe D1, D2,atau dengan penetrasi penuh atau dengan
D3, sesuai tipe sambungan. kekurangan penetrasi akar yang
ditentukan sesuai Bab 18, Gb. 18.
Tegangan di bilah dihitung menggunakan
gaya Fg di flens sesuai:  = Fg /(r ∙ t) Sambungan silang 71
D1
Tegangan dalam arah las memanjang
dianalisa sesuai tipe B2- B4. Dalam kasus
penambahan gaya geser atau tekuk, Sambungan T 80
tegangan prinsipal tertinggi dapat menjadi
penting di bilah, lihat B.1.4.
Sambunan pada siku penegar sebuah flens Las sudut melintang sambungan silang
dianalisa sesuai tipe D1, D2, atau D3, atau sambungan T, kegagalan kaki las
sesuai tipe sambungan. (kegagalan akar terutama untuk tebal
D2 leher a < 0,7∙ t, lihat sambungan tipe D3).
Sambungan silang 63
Sambungan T 71
Bab 19 – Kekuatan Lelah
Tegangan di penegar pada siku secara umum Logam las pada las sudut melintang yang
Tabel 19.5 Contoh detail

dihitung sebagai berikut: memikul beban pada sambungan silang
 =n ∙ (tf / tb) ∙ 2∙ (sin α) atau sambungan T, kegagalan akar
D3 (berdasarkan pada rentang tegangan di 36
leher las). Lihat juga sambungan tipe No.
D2.
C
Pegangan dilas sepanjang bukaan dan ℓ ≤ 150 mm

diatur sejajar tepi bukaan. Sepanjang sudut bundar bukaan dengan
radius r, jarak minimum x, dari ujung
Tidak berlaku untuk sudut palka. harus sama (daerah palka):
C3 71
x [mm] = 15 + 0,175 ∙ r [mm]
100 mm ≤ r ≤ 400 mm
Untuk pembulatan ellips, nilai rata rata
19-23/24
kedua sumbu harus diterapkan.

Tabel. 19.5 Conteh detail (lanjutan)
19-24/24
Detail Konstruksi Sambungan konfigurasi FAT klas

Deskripsi detail konstruksi atau
atau Tipe menunjukkan retak fatigue Deskripsi Sambungan ΔR
perlengkapan
C
Perlengkapan dan tegangan  Baja
tD ≤ 0,8 t 71
Pelat doubler circular dengan 0,8 t < tD ≤ 1,5 t 63
C9 tD > 1,5 t 56
maksimum diameter 150 mm.
tD ≤ 0,8 t 63
0,8 t < tD ≤ 1,5 t 56
Plug pengering sesuai DIN 877721-
tD > 1,5 t 50
1 (diameter + 190 mm).
C9
150 < d < 300 mm
Analisa terkait dengan pelat doubler.
d = diameter
Bab 19 – Kekuatan Lelah
Las tumpul penetrasi sebagian; tegangan

Plug pengering dengan las tumpul

A7 terkait luas daerah leher las; pengelasan 36
penetrasi sebagian.
berlebih diabaikan.
Detail kategori/ FAT klas berlaku

juga untuk pegangan yang tidak Penegar melintang dengan las sudut
dilas keliling. Penegar yang C7 (aplikasi untuk penegar pendek dan 80
menerima tekuk ΔR diturunkan satu panjang).
kategori/klas.
Bab 20 – Perlengkapan Lambung A-B 20-1/26
Bab 20
Perlengkapan Lambung
A. Sekat Pemisah
A-B
1. Umum
Ruangan-ruangan yang dapat diakses untuk pelayanan kapal, ruang muat dan ruang akomodasi harus saling
kedap gas antara satu dengan yang lain. Kecuali ditetapkan lain oleh Pemerintah Republik Indonesia,
ketentuan berikut ini berlaku.
2. Sekat pemisah antara kamar mesin dan kamar ketel
2.1 Umum
2.1.1 Kamar ketel secara umum harus dipisahkan dari ruang mesin yang berdekatan dengan sekat.
Kecuali kalau sekat tersebut kedap air atau sekat tangki sesuai dengan Bab 11 atau 12, maka ukuran
konstruksi cukup sesuai dengan 2.2.
2.1.2 Bilga harus saling terpisah satu sama lain sedemikian sehingga tidak ada minyak yang dapat lewat
dari bilga kamar ketel ke bilga kamar mesin. Bukaan sekat harus mempunyai pintu berengsel.
2.1.3 Bila hubungan yang dekat antara kamar mesin dan kamar ketel menguntungkan dari segi
pengawasan dan keselamatan, maka sekat penuh bisa ditiadakan, asalkan persyaratan yang diberikan dalam
Rules for Machinery Installations (Pt.1, Vol.III), dipenuhi.
2.2.1 Tebal bagian kedap air dari sekat pemisah tidak boleh kurang dari 6,0 mm. Tebal bagian yang lain
boleh 5 mm.
2.2.2 Platform dan geladak dibawah ketel harus dibuat kedap air; tebalnya tidak boleh kurang dari
6,0 mm, dan harus ditumpu dengan baik.
2.2.3 Harus dipasang penegar dengan jarak antara 900 mm. Modulus penampang dari penegar tidak
boleh kurang dari:
W = 12 ∙ ℓ [cm3]
ℓ = panjang yang tidak ditumpu dari penegar [m].
Bila jarak penegar berbeda dari 900 mm, maka modulus penampang harus dikoreksi dengan perbandingan
lurus.
B. Papan Pelapis
1. Papan pelapis alas
1.1 Bila dalam ruang muat kapal barang umum papan pelapis alas kedap dipasang dari sisi ke sisi,
maka tebal papan pelindung tidak boleh kurang dari 60 mm.
1.2 Pada alas tunggal papan pelapis harus dapat dilepas untuk pemeriksaan pelat alas setiap waktu.

20-2/26 B-C Bab 20 – Perlengkapan Lambung
1.3 Papan pelapis pada alas ganda harus diletakkan diatas galar-galar yang tebalnya tidak kurang dari
12,5 mm yang memberikan ruang bebas untuk pengaliran air atau bocoran minyak. Papan pelapis bisa
diletakkan langsung diatas pelat alas dalam, jika didudukkan pada pengawet dan kompon paking.
B-C
1.4 Dianjurkan untuk memasang papan pelapis ganda dibawah lubang palka.
1.5 Lubang orang harus dilindungi dengan ambang baja yang dilas disekeliling tiap lubang orang,
dilengkapi dengan tutup dari kayu atau baja, atau dengan cara lain yang sesuai.
2. Papan pelapis samping, papan pelapis pada sekat tangki.
2.1 Dalam ruang muat kapal muatan kering biasa, pada umumnya harus dipasang papan pelapis
samping. Papan pelapis samping bisa ditiadakan atas persetujuan pemilik. Papan pelapis samping harus
dipasang dari lengkung atas bilga atau dari geladak-antara sampai ke tepi bawah braket balok geladak.
Jarak bersih dari galar-galar papan yang berdekatan tidak boleh lebih dari 250 - 300 mm. Tebalnya, pada
umumnya, tidak kurang dari 50 mm.
2.2 Bila tangki dirancang untuk dimuati cairan pada suhu diatas 40C, maka dindingnya yang
menghadap ke ruang muat harus diberi papan pelapis. Pada dinding vertikal, papan pelapis putus-putus
sudah mencukupi kecuali dalam ruangan yang akan dimuati muatan biji-bijian. Papan pelapis dapat
ditiadakan hanya dengan persetujuan Pemilik.
C. Jendela Bundar, Jendela Persegi dan Selubung Cahaya

B-C
1. Umum
1.1 Jendela bundar dan jendela persegi, bersama dengan kaca-kacanya, tutup cahaya dan tutup badai1),
jika dipasang, harus dari rancangan yang disetujui dan konstruksi yang kuat. Rangka dari bukan logam tidak
dapat disetujui.
1.2 Jendela bundar didefinisikan sebagai bukaan bundar atau oval dengan luas tidak lebih dari 0,16 m2.
Bukaan bundar atau oval yang mempunyai luas lebih dari 0,16 m2 diperlakukan sebagai jendela persegi.
1.3 Jendela persegi didefinisikan sebagai bukaan segi empat umumnya mempunyai jari-jari pada tiap-
tiap sudutnya relatif terhadap ukuran jendela dan bukaan bundar atau oval dengan luas lebih dari 0,16 m2.
1.4 Jendela bundar pada ruang-ruang berikut harus dilengkapi dengan tutup cahaya berengsel dibagian
dalam:
– ruang dibawah geladak lambung timbul
– ruang pada bangunan atas tertutup tingkat pertama
– rumah geladak tingkat pertama pada geladak lambung timbul yang melindungi bukaan-bukaan
yang menuju ke bawah atau yang dianggap sebagai daya apung pada perhitungan stabilitas.
Tutup cahaya harus dapat ditutup kedap air jika dipasang dibawah geladak lambung timbul dan kedap cuaca
jika dipasang diatasnya.
1.5 Jendela bundar tidak boleh dipasang pada suatu posisi sedemikian rupa sehingga ambangnya
berada dibawah garis yang ditarik sejajar dengan geladak lambung timbul pada pelat sisi dan titik
terendahnya berada 2,5% lebar (B) atau 500 mm, diambil jarak yang terbesar, diatas Garis Muat Air Laut,
lihat Gb. 20.1.
1)
Tutup cahaya dipasang dibagian dalam jendela persegi dan jendela bundar, sementara tutup badai dipasang dibagian luar jendela
persegi, jika dapat dijangkau, dan boleh berensel atau portabel.

Bab 20 – Perlengkapan Lambung C 20-3/26
1.6 Jika perhitungan stabilitas kebocoran yang disyaratkan menunjukkan bahwa jendela bundar akan
terbenam pada suatu tahap antara dari genangan atau garis air keseimbangan akhir, maka jendela bundar
tersebut harus dari tipe yang tidak dapat dibuka.
1.7 Jendela persegi tidak boleh dipasang pada lokasi berikut :

– Dibawah geladak lambung timbul
– Sekat ujung atau sisi bangunan atas tertutup tingkat pertama
– Pada rumah geladak tingkat pertama yang dianggap sebagai daya apung pada perhitungan
stabilitas.
1.8 Tingkap sisi dan jendela pada pelat kulit pada tingkat kedua harus dilengkapi dengan tutup cahaya
berengsel dibagian dalam yang dapat ditutup kedap cuaca jika bangunan atas melindungi jalan langsung ke
bukaan yang menuju ke bawah atau yang dianggap sebagai daya apung pada perhitungan stabilitas.
1.9 Tingkap sisi dan jendela pada sekat sisi yang dipasang dibagian dalam dari pelat kulit pada tingkat
kedua yang melindungi jalan langsung ke ruangan yang disebut pada 1.4 harus dilengkapi dengan tutup
cahaya berengsel dibagian dalam atau, bila jendela tersebut dapat dijangkau, tutup badai eksternal yang
dipasang secara permanen yang dapat ditutup kedap cuaca.
1.10 Sekat kabin dan pintu pada tingkat kedua dan seterusnya yang memisahkan tingkap sisi dan
jendela dari akses langsung yang menuju ke bawah atau tingkat kedua yang dianggap sebagai daya apung
pada perhitungan stabilitas dapat disetujui sebagai pengganti tutup cahaya atau tutup badai yang dipasang
pada tingkap sisi dan jendela.
1.11 Rumah geladak yang terletak pada geladak penggal yang ditinggikan atau pada geladak bangunan
atas yang kurang dari tinggi standar dapat dianggap berada pada tingkat kedua sejauh yang berkenaan
dengan persyaratan tutup cahaya, dengan syarat tinggi geladak penggal yang ditinggikan atau bangunan atas
sama dengan atau lebih besar dari tinggi geladak penggal standar.
1.12 Selubung cahaya permanen atau yang bisa dibuka harus mempunyai tebal kaca yang sesuai dengan
ukuran dan posisinya seperti yang disyaratkan untuk tingkap sisi danjendela. Kaca selubung cahaya pada
setiap posisi harus dilindungi dari kerusakan mekanis dan, bila dipasang pada posisi 1 atau 2, harus
dilengkapi dengan tutup cahaya atau tutup badai yang dipasang secara permanen.
1.13 Persyaratan tambahan untuk kapal penumpang yang diberikan pada Bab 28 harus dipenuhi.
1.14 Persyaratan tambahan untuk kapal tangki minyak yang diberikan pada Bab 23 harus dipenuhi.
2. Beban Rancang
C
2.1 Beban rancang sesuai dengan Bab 4 dan Bab 15.
2.2 Untuk kapal dengan panjang Lc sama dengan atau lebih besar dari 100 m, sebagai tambahan beban
sesuai dengan standar ISO 5779 dan 5780 harus dihitung. Nilai yang lebih besar harus dipertimbangkan
sampai dengan tingkat ketiga.
2.3 Penyimpangan dan kasus khusus harus mendapat persetujuan tersendiri.
3. Rangka
3.1 Rancangan harus sesuai dengan standar ISO 1751, 3903 dan 21005 atau standar nasional atau
internasional lain yang setara dan diakui.

20-4/26 C-D Bab 20 – Perlengkapan Lambung
3.2 Perubahan dari masing-masing standar bisa mensyaratkan pembuktian tambahan terhadap
kekuatan yang cukup dengan perhitungan langsung atau pengujian. Hal ini harus dipenuhi untuk jendela
anjungan pada daerah terbuka (misalnya didaerah seperempat panjang kapal dihaluan)
4. Kaca Jendela
4.1 Kaca jendela harus terbuat dari kaca keselamatan yang dipertangguh secara termal (TSG), atau
kaca keselamatanyang dilaminasi yang terbuat dari TSG. Standar ISO 614, 1095 dan 3254 harus dipenuhi.
Gb. 20.1 Aranjemen tingkap sisi
4.2 Tebal kaca untuk jendela dan tingkap sisi ditentukan sesuai dengan standar ISO 1095 dan 3254
atau standar nasional atau internasional lain yang setara, dengan memperhatikan beban rancang yang
diberikan pada 2. Untuk ukuran yang lain dari standar, rumus yang diberikan pada ISO 3903 dapat
digunakan.
4.3 Kaca jendela yang dipanaskan harus sesuai dengan ISO 3434.
4.4 Tebal ekuivalen (ts) dari kaca keselamatan-tangguh yang dilaminasi ditentukan dari rumus berikut:
ts = t12  t 22  . . .  t 2n
5. Pengujian
Jendela dan tingkap sisi harus diuji masing-masing sesuai dengan standar ISO 1751 dan 3903.
C-D
D. Lubang Pembuangan, Pembuangan Saniter dan Lubang Pembebasan
1. Lubang pembuangan dan pembuangan saniter
1.1 Lubang pembuangan yang cukup dalam jumlah dan ukuran untuk pengaliran air yang efektif,
harus dipasang di geladak cuaca dan di geladak lambung timbul di dalam bangunan atas dan rumah geladak
tertutup kedap cuaca. Air dari geladak muatan dan geladak di dalam bangunan atas tertutup harus dialirkan
ke bilga. Lubang pembuangan dari bangunan atas dan rumah geladak yang tidak ditutup kedap cuaca harus
juga ditujukan keluar.
1.2 Lubang pembuangan untuk mengeringkan ruangan di bawah garis muat air laut, harus
dihubungkan kepada pipa-pipa, yang menuju ke bilga dan harus dilindungi dengan baik.

Bab 20 – Perlengkapan Lambung D 20-5/26
1.3 Bila pipa pembuangan yang menuju keluar berasal dari ruangan di bawah geladak lambung timbul
dan dari bangunan atas atau rumah geladak tertutup kedap cuaca, maka pipa tersebut harus dilengkapi
dengan katup tak balik otomatis yang bisa dioperasikan dari suatu posisi yang selalu bisa dicapai diatas
geladak lambung timbul. Peralatan yang menunjukkan apakah katup tersebut terbuka atau tertutup (alat
tutup positif) harus diadakan pada tempat pengontrolan.
1.4 Bila jarak vertikal dari garis muat air laut ke ujung bagian dalam dari pipa pembuangan lebih
besar dari 0,01 L, maka pipa pembuangan bisa mempunyai 2 katup otomatis tak balik tanpa alat tutup
positif, dengan syarat katup bagian dalam selalu dapat dicapai untuk pemeriksaan, yaitu katup harus terletak
diatas garis muat air laut.
1.5 Bila jarak vertikal yang disebutkan dalam 1.4 lebih dari 0,02 L, sebuah katup tak balik otomatis,
tanpa alat tutup positif dapat disetujui. Keringanan ini tidak berlaku untuk ruangan di bawah geladak
lambung timbul kapal, untuk mana perhitungan genangan dalam kondisi bocor disyaratkan.
1.6 Lubang pembuangan dan pipa pembuangan yang berasal dari setiap ketinggian dan menembus
lambung kapal lebih dari 450 mm dibawah geladak lambung timbul atau kurang dari 600 mm diatas garis
muat air laut harus dilengkapi dengan katup tak balik pada lambung. Katup ini, kecuali dipersyaratkan oleh
1.3, dapat ditiadakan jika dipasang pipa pembuangan yang dipertebal.
1.7 Persyaratan untuk katup air laut yang berhubungan dengan pengoperasian mesin penggerak harus
diperhatikan, lihat Rules for Machinery Installations (Pt.1, Vol.III) Sec.11, I.3.
1.8 Semua katup termasuk katup sisi kapal yang disyaratkan pada 1.2 sampai 1.7 harus terbuat dari
baja, perunggu atau bahan ulet lainnya yang disetujui. Besi tuang biasa tidak diperbolehkan. Perpipaan
harus dari baja atau bahan sejenis (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt.1, Vol.III) Sec.11)
1.9 Lubang pembuangan dan pembuangan saniter tidak boleh dipasang diatas garis air balas terendah
didaerah posisi peluncuran sekoci penolong kecuali bila dipasang peralatan untuk pencegah pembuangan air
ke dalam sekoci penolong. Letak lubang pembuangan dan pembuangan saniter harus juga dipertimbangkan
dalam penempatan tangga kapal dan tangga pandu.
2. Lubang Pembebasan
D
2.1 Bila kubu-kubu pada bagian terbuka dari geladak lambung timbul dan/atau geladak bangunan atas
membentuk sumur, maka harus diadakan fasilitas yang cukup untuk dengan cepat membebaskan geladak
dari air.
2.2 Kecuali sebagaimana ditentukan pada 2.3 sampai dengan 2.5, maka luas lubang pembebasan
minimum pada tiap sisi kapal untuk tiap-tiap sumur diatas geladak lambung timbul dari kapal tipe "B"
dengan lengkung bujur di daerah sumur sama dengan atau lebih besar dari standar ditentukan dengan rumus
berikut:
A = 0,7 + 0,035 ℓ [m2] untuk ℓ ≤ 20 m
= 0,07 ∙ ℓ [m2] untuk ℓ > 20 m
ℓ = panjang kubu-kubu [m]
ℓmax = 0,7 L
Luas minimum untuk tiap sumur diatas geladak bangunan atas adalah setengah dari luas yang diperoleh
dengan rumus diatas..
Jika tinggi rata-rata kubu-kubu lebih besar dari 1,2 m, maka luas yang disyaratkan harus ditambah dengan
0,004 m2 per meter panjang sumur untuk setiap 0,1 m perbedaan tinggi. Jika tinggi rata-rata kubu-kubu
kurang dari 0,9 m, maka luas yang disyaratkan dapat dikurangi dengan cara yang sama.

20-6/26 D-E Bab 20 – Perlengkapan Lambung
2.3 Untuk kapal tanpa lengkung bujur, luas yang dihitung sesuai 2.2 harus ditambah 50%. Bila
lengkung bujur kurang dari standar, maka prosentase penambahan diperoleh secara interpolasi linier.
2.4 Bila kapal diberi bubungan diatas geladak lambung timbul yang tidak akan diperhitungkan
dalamperhitungan lambung timbul, atau bila dipasang ambang sisi palka menerus atau sebagian besar
menerus antara bangunan- bangunan atas yang terpisah, maka luas minimum bukaan lubang pembebasan
ditentukan dari Tabel 20.1.
.
2.5 Pada kapal yang mempunyai bangunan atas terbuka, lubang pembebasan yang cukup harus dibuat
yang dapat menjamin pembuangan air yang layak.
2.6 Bila bubungan diperhitungkan dalam perhitungan lambung timbul, maka pagar terbuka harus
dipasang didaerah bubungan sedikitnya 50% dari panjang bubungan.
Sebagai padanannya, kubu-kubu menerus dapat dipasang dengan lubang menerus 33% dari luas kubu-kubu.
2.7 Tepi bawah lubang pembebasan harus sedekat mungkin ke geladak. Dua pertiga dari luas lubang
pembebasan yang disyaratkan harus ditempatkan dalam setengah bagian terendah dari kurva lengkung bujur
Tabel 20.1 Luas minimum lubang pembebasan
Prosentase lebar lubang palka atau Prosentase luas lubang pembebasan terhadap
bubungan terhadap lebar kapal luas total kubu-kubu[%]1)
B [%] (tiap sisi terpisah)
40 atau kurang 20
75 atau lebih 10
1)
Luas lubang pembebasan untuk lebar antara didapatkan dengan interpolasi linier.
2.8 Semua bukaan pada kubu-kubu harus dilindungi oleh pagar atau batang dengan jarak kira-kira
230 mm. Apabila penutup dipasang pada lubang pembebasan, maka harus ada celah yang cukup untuk
mencegah penyumbatan. Engsel harus mempunyai pena atau bantalan dari bahan yang tidak korosif.
2.9 Pada kapal peti kemas dengan ambang palka memanjang menerus, dimana air bisa mengumpul
antara ambang-ambang melintang, lubang pembebasan harus dibuat pada kedua sisinya, dengan luas
penampang minimum Aq :
Aq = 0,07∙ bQ [m2]
bQ = lebar penumpu kotak melintang [m]
E. Pipa Udara, Pipa Limpah, Pipa Duga

D-E
1. Setiap tangki harus dilengkapi dengan pipa udara, pipa limpah dan pipa duga. Pipa udara pada
umumnya harus diteruskan keatas ke geladak terbuka. Untuk penempatan dan ukuran pipa lihat Rules for
Machinery Installations (Pt.1, Vol.III) Sec.11, R. Tinggi dari geladak ke titik dimana air bisa masuk
sedikitnya 760 mm pada geladak lambung timbul dan 450 mm pada geladak bangunan atas.
2. Harus ada peralatan penutup yang layak untuk pipa udara, pipa limpah dan pipa duga, lihat juga
Rules for Machinery Installations (Pt.1, Vol.III) Sec.11, R. Bila kapal membawa muatan diatas geladak,
maka peralatan penutup harus bisa segera dicapai setiap saat. Pada kapal yang perhitungan genangan harus
dibuat, ujung pipa udara harus berada diatas garis air pada kondisi genangan. Bila ujung pipa tersebut
terbenam pada tahap antara dari genangan, maka kondisi ini harus diperiksa secara terpisah.

Bab 20 – Perlengkapan Lambung E 20-7/26
3. Langsung dibawah alas ganda atau puncak tangki, harus dibuat lubang pada wrang pelat dan
penumpu samping demikian pula pada balok geladak, penumpu dll., untuk memberikan udara jalan bebas ke
pipa udara.
Disamping itu, semua wrang pelat dan penumpu samping harus dilengkapi dengan lubang-lubang untuk
memungkinkan air atau minyak mencapai pompa isap.
4. Pipa duga harus diteruskan sampai langsung berada diatas dasar tangki. Pelat kulit harus diperkuat
dengan pelat yang lebih tebal atau pelat ganda dibawah pipa duga.
5. Persyaratan kekuatan khusus untuk perlengkapan geladak haluan
5.1 Umum
Persyaratan kekuatan berikut harus dipenuhi untuk menahan gaya air laut untuk peralatan tersebut dibawah
ini, yang terletak didaerah seperempat panjang kapal dihaluan:
– Pipa udara, pipa ventilasi dan peralatan penutupannya.
Dikecualikan dari persyaratan tersebut diatas, pipa udara, pipa ventilasi dan peralatan penutupannya
darisistem ventilasi muatan dan sistem gas inert dari kapal tangki.
5.2 Penerapan
Untuk kapal-kapal yang kontrak pembangunannya dilakukan pada atau setelah 1 Januari 20042) persyaratan
pada geladak terbuka untuk 0,25 L haluan berlaku untuk:
– Semua tipe kapal laut dengan panjang 80 m atau lebih, dimana tinggi geladak terbuka ditempat
peralatan berada kurang dari 0,1 L atau 22 m diatas garis muat air laut, diambil yang nilainya lebih
kecil.
5.3 Beban yang berlaku untuk pipa udara, pipa ventilasi dan peralatan penutupnya
E
5.3.1 Tekanan p [kN/m ] yang bekerja pada pipa udara, pipa ventilasi dan peralatan penutupnya dapat
dihitung dari:
p = 0,5 ∙ ρ ∙ V2 ∙ Cd ∙ Cs ∙ Cp [kN/m2]
ρ = berat jenis air laut (1,025 t/m3)
V = kecepatan air di geladak haluan
= 13,5 m/detik, untuk d ≤ 0,5 ≤ d1
 d 
= 13,5 2 1 -  m/detik, untuk 0,5 ∙ d1≤ d ≤ d1
 d 1 
d = Jarak dari garis muat air laut ke geladak terbuka

d1 = 0,1 L or 22 m, diambil yang terkecil.
Cd = Koefisien bentuk
= 0,5 untuk pipa
= 0,8 untuk pipa udara atau kepala ventilator berbentuk silinder dengan sumbunya pada arah
vertikal
= 1,3 untuk pipa udara atau kepala ventilator
2) Untuk kapal yang kontrak pembangunannya dilakukan sebelum 1 Januari 2004 mengacu IACS UR S27 paragraf 2.2

20-8/26 E Bab 20 – Perlengkapan Lambung
Cs = Koefisien hempasan
= 3,2
Cp = Koefisien perlindungan
= 0,7 untuk pipa dan kepala ventilasi yang terletak tepat dibelakang pemecah air atau akil
= 1,0 ditempat lain dan langsung dibelakang kubu-kubu
5.3.2 Gaya yang bekerja arah horizontal pada pipa dan peralatan penutupnya dapat dihitung dari 5.3.1
dengan menggunakan luas proyeksi terbesar dari setiap komponen.
5.4 Persyaratan kekuatan pipa udara, pipa ventilasi dan peralatan penutupnya
5.4.1 Momen lengkung dan tegangan lengkung pada pipa udara dan pipa ventilasi dihitung pada posisi
kritis:
– Pada bagian penembusan
– Pada sambungan las atau flens
– Pada kaki braket penopang
Tegangan lengkung pada penampang bersih tidak boleh lebih dari 0,8 ∙ y, dimana y adalah tegangan
mulur minimum yang ditetapkan atau tegangan uji 0,2% dari baja pada suhu kamar. Terlepas dari
perlindungan korosi, tambahan korosi sebesar 2,0 mm pada penampang bersih harus diberikan.
5.4.2 Untuk pipa udara standar dengan tinggi 760 mm yang ditutup dengan kepala tidak lebih dari luas
proyeksi dalam tabel, tebal pipa dan tinggi braket ditentukan pada Tabel 20.2. Bila braket disyaratkan, maka
harus dipasang tiga atau lebih braket radial.
Tebal kotor braket harus 8 mm atau lebih, dengan panjang minimum 100 mm dan tinggi sesuai dengan
Tabel 20.2 tetapi tidak perlu melebihi flens sambungan kepala. Kaki - kaki braket pada geladak harus
ditopang dengan selayaknya.
5.4.3 Untuk bentuk lainnya, diberlakukan beban sesuai dengan 5.3, dan peralatan penumpu ditentukan
untuk memenuhi persyaratan 5.4.1. Braket, jika dipasang, harus dengan tebal dan panjang yang sesuai
dengan tingginya. Tebal pipa tidak boleh kurang dari yang ditentukan pada Rules for Machinery
Installations (Pt.1, Vol.III) Sec.11, Tabel 11.20a dan 11.20b.
5.4.4 Untuk ventilasi standar dengan tinggi 900 mm yang ditutup dengan kepala dengan luas tidak lebih
dari luas proyeksi dalam tabel, tebal pipa dan tinggi braket ditentukan pada Tabel 20.3. Braket, bila
disyaratkan, harus seperti yang ditentukan pada 5.4.2.
5.4.5 Untuk ventilator dengan tinggi lebih dari 900 mm, braket atau alat penguat alternatif harus
dipertimbangkan secara khusus. Tebal pipa tidak boleh kurang dari yang ditentukan pada Rules for
Machinery Installations (Pt.1, Vol.III) Sec.11, Tabel 11.20a dan 11.20b
5.4.6 Semua bagian komponen dan sambungan pipa udara atau ventilasi harus dapat menahan beban
yang ditentukan pada 5.3.
5.4.7 Kepala ventilator bentuk jamur tipe putar tidak sesuai untuk penggunaan pada daerah yang
didefinisikan pada 5.2.

Bab 20 – Perlengkapan Lambung E 20-9/26
Tabel 20.2 Tebal pipa udara 760 mm dan standar braket

Diameter nominal Tebal kotor Luas proyeksi maksimum Tinggi2) braket
pipa [mm] minimum kepala [cm2] [mm]
terpasangi1) [mm]
65A 6.0 – 480
80A 6.3 – 460
100A 7.0 – 380
125A 7.8 – 300
150A 8.5 – 300
175A 8.5 – 300
200A 8.53) 1900 3003)
250A 8.53) 2500 3003)
300A 8.53) 3200 3003)
350A 8.53) 3800 3003)
400A 8.53) 4500 3003)
1) Lihat interpretasi bersama IACS LL 36 c.
2) Braket lihat 5.4.2 tidak perlu melebihi flens sambungan kepala.
3) Braket disyaratkan jika tebal kotor terpasang kurang dari 10,5 mm, atau bila luas proyeksi kepala sesuai tabel dilewati.
Catatan:
Untuk tinggi pipa udara lainnya, berlaku persyaratan 5.4 terkait.
Tabel 20.3 Tebal pipa ventilasi 900 mm dan standar braket

Diameter nominal Tebal kotor Luas proyeksi maksimum Tinggi braket
pipa [mm] minimum terpasang kepala [cm2] [mm]
[mm]
80A 6,3 – 460
100A 7,0 – 380
150A 8,5 – 300
200A 8,5 550 –
250A 8,5 880 –
300A 8,5 1200 –
350A 8,5 2000 –
400A 8,5 2700 –
450A 8,5 3300 –
500A 8,5 4000 –
Catatan:
Untuk tinggi pipa udara lainnya, berlaku persyaratan 5.4 terkait.

20-10/26 F Bab 20 – Perlengkapan Lambung
F. Ventilator
F
1. Umum
1.1 Tinggi ambang ventilasi diatas geladak lambung timbul terbuka, geladak yang ditinggikan dan
geladak bangunan atas yang terbuka dalam daerah 0,25 L dari F.P. sedikitnya 900 mm.
1.2 Diatas geladak bangunan atas terbuka dibelakang 0,25 L dari F.P. tinggi ambang tidak boleh
kurang dari 760 mm.
1.3 Ventilator ruang muat tidak boleh mempunyai hubungan dengan ruangan lain.
1.4 Tebal pelat ambang 7,5 mm bila luas penampang bukaan bersih dari ambang ventilasi 300 cm2
atau kurang, dan 10 mm bila luas penampang bukaan bersih lebih besar dari 1600 cm2. Nilai antara
ditentukan dengan interpolasi langsung. Tebal 6 mm, umumnya, mencukupi didalam bangunan atas yang
tidak ditutup secara permanen.
1.5 Tebal tiang ventilasi paling kurang sama dengan tebal ambang sesuai dengan 1.4.
1.6 Tebal dinding tiang ventilasi dengan luas penampang bersih lebih besar dari 1600 cm2 harus
ditambah sesuai dengan beban yang diperkirakan.
1.7 Pada umumnya, ambang dan tiang harus menembus geladak dan harus dilas ke pelat geladak dari
atas dan dari bawah.
Bila ambang atau tiang dilaskan pada pelat geladak, maka untuk pengelasan bagian dalam dan luar harus
digunakan las sudut dengan leher las a = 0,5∙ t0, dengan memperhatikan Bab 18, B.3.3.
1.8 Ambang dan tiang khususnya yang terbuka terhadap sapuan air laut harus dihubungkan secara
efisien dengan konstruksi kapal.
1.9 Ambang yang tingginya lebih dari 900 mm harus diperkuat secara khusus.
1.10 Bila tebal pelat geladak kurang dari 10 mm, maka pelat rangkap atau pelat sisipan dengan tebal
10mm harus dipasang. Panjang sisi-sisinya harus sama dengan dua kali panjang atau lebar ambang.
1.11 Bila balok geladak terpotong oleh ambang ventilasi, maka karling dengan ukuran yang cukup kuat
harus dipasang diantara balok-balok guna mempertahankan kekuatan geladak.
2. Peralatan Penutup
2.1 Bukaan masuk dan bukaan keluar dari sistem ventilasi harus dilengkapi dengan peralatan penutup
yang dapat dij angkau dengan mudah, yang dapat ditutup kedap cuaca terhadap sapuan air laut. Untuk kapal
yang panjangnya tidak lebih dari 100 m, peralatan penutup harus dipasang permanen. Untuk kapal yang
panjangnya melebihi 100 m, peralatan penutup bisa disimpan secara praktis didekat bukaannya.
2.2 Untuk tiang ventilator yang melebihi 4,5 m tingginya diatas geladak lambung timbul atau geladak
yang ditinggikan dan diatas geladak bangunan atas yang terbuka didepan 0,25 L dari F.P. dan untuk tiang
ventilator yang melebihi 2,3 m tingginya diatas geladak bangunan atas yang terbuka dibelakang 0,25 L dari
F.P. peralatan penutup diperlukan hanya dalam hal-hal tertentu saja.
2.3 Untuk menghadapi bahaya kebakaran harus dipasang peredam api kedap udara.
3. Untuk persyaratan kekuatan khusus dari peralatan geladak haluan, lihat E.5.
F-G

Bab 20 – Perlengkapan Lambung G 20-11/26
G. Pemuatan Peti Kemas

G
1. General
1.1 Semua bagian untuk peralatan pemuatan dan pengikatan peti kemas harus sesuai dengan Rules for
Stowage and Lashing of Containers (Pt.4, Vol.I). Semua bagian yang akan dilaskan ke badan kapal,
termasuk tutup palka, harus dibuat dari bahan yang memenuhi dan diuji sesuai Rules for Materials
(Pt.1,Vol.V).
1.2 Semua peralatan diatas geladak dan dalam ruang muat yang penting untuk menjaga keselamatan
kapal dan yang harus dapat dicapai di laut, umpamanya peralatan pemadam kebakaran, pipa duga dll., tidak
boleh menjadi tidak dapat tercapai akibat adanya peti kemas atau peralatan untuk pemuatan dan
pengikatannya.
1.3 Untuk menyalurkan gaya-gaya dari peralatan pemuatan dan pengikatan peti kemas ke lambung
kapal harus ada sambungan pengelasan yang cukup dan penguatan setempat dari bagian-bagian konstruksi
(lihat juga 2. dan 3.).
1.4 Ambang palka harus diperkuat didaerah pertemuan penunjang lintang dan penunjang bujur dari
sistem penuntun sel.
Sistem sel penuntun tidak boleh dihubungkan ke tepi pelat geladak yang menonjol didaerah lubang palka.
Setiap pemotongan dengan api atau pengelasan harus dihindari, khususnya pada bundaran geladak disudut
lubang palka.
1.5 Bila alas dalam, geladak atau tutup palka dibebani dengan peti kemas, penambahan penguatan
kontruksi dibawahnya, misalnya, karling, penumpu setengah tinggi, dll, harus dipasang dan tebal pelat
ditambah bila perlu. Untuk bagian-bagian yang dilas lihat Bab 18, B.2.
2. Asumsi pembebanan
2.1 Ukuran konstruksi dari konstruksi lokal kapal dan konstruksi penguat peti kemas ditentukan
berdasarkan Rencana Pemuatan dan Pengikatan Peti Kemas.
2.2 Untuk menentukan ukuran konstruksi digunakan gaya rancang berikut yang diasumsikan bekerja
secara bersamaan pada titik berat tumpukan:
arah melintang kapal (y-) :
0,5 g ∙ G [kN]
arah vertikal kapal (z-) :
(1 + av) g ∙ G [kN]
G = massa tumpukan [t]
av = lihat Bab 4, C.1.1.
3.1 Untuk tutup palka pada posisi 1 dan 2 yang dibebani oleh peti kemas, tegangan yang diizinkan
sesuai dengan Bab 16, C.2 harus diperhatikan.
3.2 Tegangan pada konstruksi lokal kapal dan konstruksi dibawah peti kemas dan juga untuk sistem
penuntun sel dan peralatan pengikat pada tutup palka dari geladak muatan tidak boleh melebihi nilai berikut:
R eH
σb = [N/mm2]
1,5

20-12/26 G-H-J Bab 20 – Perlengkapan Lambung
R eH
 = [N/mm2]
2,3
R eH
σv = σ 2b  3 τ 2  [N/mm2]
1,3
ReH = titik mulur nominal atas minimum bahan.
3.3 Untuk menentukan ukuran alas ganda dalam hal pembebanan titik tunggal karena peti kemas 20'
atau 40', lihat Bab 8, B.8.2.
3.4 Bila bagian konstruksi yang lainnya dari lambung kapal, misalnya gading-gading, balok geladak,
sekat, ambang palka, penopang kubu-kubu, dll. terkena pembebanan dari peti kemas, sistem penuntun sel
dan peralatan pengikatan peti kemas, maka bagian konstruksi ini harus diperkuat bilamana perlu sehingga
tegangan sebenarnya tidak melebihi tegangan yang menjadi dasar rumus-rumus pada tiap-tiap Bab.
G-H-J
H. Aranjemen Pengikatan
G-H-J
Mata dan lubang pengikatan harus direncanakan sedemikian sehingga tidak terlalu melemahkan bagian
konstruksi lambung. Khususnya bila pengikatan dilekatkan ke gading- gading, maka hal tersebut harus
direncanakan sedemikian sehingga momen lengkung pada gading-gading tidak terlalu meningkat. Bila
perlu, gading-gading harus diperkuat.
J. Geladak Kendaraan
1. Umum
1.1 Ketentuan iniberlaku untuk geladak kendaraan yang dapat bergerak dan geladak kendaraan yang
bisa dilepas yang bukan merupakan bagian dari konstruksi kapal.
1.2 Informasi berikut harus dimasukkan dalam gambar perencanaan yang dimasukkan ke BKI untuk
persetujuan:
– Ukuran konstruksi geladak kendaraan
– Berat geladak kendaraan
– Jumlah danberat kendaraanyang akan ditempatkan diatas geladak kendaraan
– Beban roda dan jarak roda
– Sambungan geladak kendaraan pada konstruksi lambung
– Perlengkapan penggerak dan pengangkat geladak kendaraan.
1.3 Geladak kendaraan sesuai dengan persyaratan ini dapat dibuat dari baja konstruksi lambung atau
bahan berikut:
– Baja konstruksi R St 37-2 (Fe 360 B) dan St 52-3 (Fe 510 D1)
– Paduan aluminium tahan air laut.
2. Beban rancang
2.1 Untuk menentukan ukuran konstruksi, digunakan beban berikut:

– Beban merata akibat berat geladak dan jumlah maksimum kendaraan yang diangkut. Beban ini
tidak boleh diambil kurang dari 2,5 kN/m2.

Bab 20 – Perlengkapan Lambung J 20-13/26
– Beban roda P
Bila semua roda dari satu sumbu berdiri diatas penumpu geladak atau balok geladak, maka beban
sumbu didistribusikan secara merata diatas semua roda.
Bila tidak semua roda dari satu sumbu berdiri diatas penumpu geladak atau balok geladak, maka
digunakan beban roda berikut:
P = 0,5 x beban sumbu untuk 2 roda per sumbu
= 0,3 x beban sumbu untuk 4 roda persumbu
= 0,2 x beban sumbu untuk 6 roda per sumbu
Jika data beban roda tidak tersedia, diambil P = 25 kN.
2.2 Untuk menentukan ukuran konstruksi dari penggantung, penambahan beban roda dalam hal empat
roda dan enam roda per sumbu seperti 2.1 tidak perlu diperhitungkan.
3. Pelat
3.1 Tebal pelat ditentukan sesuai dengan rumus pada Bab 7, B.2. Bila digunakan campuran
aluminium, tebalnya ditentukan berdasarkan Bab 2, D.1.
3.2 Tebal kayu lapis ditentukan dengan memperhitungkan faktor keamanan 6 terhadap kuat tarik
minimum bahan. Bila pelat kayu lapis, ditumpu hanya pada dua sisi, mendapat beban tunggal, maka 1,45
kali panjang tak ditumpu bisa diambil sebagai lebar efektif dari pelat.

J
4.1 Pada penegar dan penumpu baja dan juga pada elemen konstruksi baja dari penggantung, yang
mengalami pembebanan sesuai 2. termasuk faktor percepatan av sesuai dengan Bab 4, C.1.1 tegangan yang
diizinkan berikut harus diperhatikan:
Tegangan normal dan tegangan lengkung (tarik dan tekan):
140
σ ≤ [N/mm2]
k
Tegangan geser:
90
 ≤ [N/mm2]
k
Tegangan kombinasi:
180
σv = 2  3 2  [N/mm2]
k
= 0,72 untuk Fe 510 D1 (St 52-3)
= 1,0 untuk Fe 360 B (R St 37-2)
4.2 Bila digunakan paduan aluminium, tegangan izin bisa diturunkan dari perkalian tegangan yang
diizinkan yang telah ditetapkan untuk baja konstruksi lambung biasa dengan faktor 1/kA(kA= faktor bahan
untuk aluminium sesuai dengan Bab 2, D.1.).
5. Defleksi yang diizinkan
5.1 Defleksi penumpu akibat beban yang ditetapkan pada 2. tidak boleh melebihi :

20-14/26 J-K-L Bab 20 – Perlengkapan Lambung

f =
200
ℓ = panjang tak ditumpu dari penumpu
5.2 Jarak aman yang cukup harus dipertahankan antara penumpu-penumpu dari geladak yang
mendapat beban dan puncak atas kendaraan yang berada di geladak dibawahnya.
6. Tekuk
Kekuatan tekuk dari penumpu harus dibuktikan sesuai dengan Bab 3, F., jika diisyaratkan.
K-L
K. Peralatan Keselamatan Jiwa
J-K-L
1. Diasumsikan bahwa untuk pengaturan dan pengoperasian sekoci penolong dan peralatan
keselamatan jiwa yang lain,peraturan pihak yang berwenang dari Pemerintah Republik Indonesia dipenuhi.
2. Penilaian rancangan dan pengujian sekoci penolong beserta peralatan peluncurnya dan peralatan
keselamatan jiwa lainnya bukan bagian dari Klasifikasi.
Namun demikian, persetujuan konstruksi lambung di daerah peralatan peluncur dengan memperhitungkan
gaya-gaya dari peralatan tersebut di atas adalah bagian dari klasifikasi.
Termasuk bagian dari klasifikasi juga adalah survei peralatan keselamatan jiwa dan peralatan peluncurnya
berkaitan dengan kondisi yang tepat serta berfungsi dalam lingkup survei pembaharuan kelas.
L. Tiang Sinyal dan Tiang Radar
1. Umum
1.1 Gambar-gambar dari tiang, konstruksi dibawahtiang dan hubungan dengan lambung harus
diserahkan untuk persetujuan.
1.2 Bagian-bagian dari komponen lepas harus memenuhi Guidelines for Certification of Lifting
Appliances (Pt.7, Vol.1). Bagian - bagian komponen tersebut harus diuji dan disertifikasi oleh BKI.
1.3 Tiang selain daripada yang dicakup oleh 2. dan 3. serta dengan rancangan khusus, dalam hal
apapun harus disetujui BKI dalam hal ukuran dan konstruksinya.
2. Tiang pipa tunggal
Persyaratan berikut berlaku untuk pipa atau profilsegi empat yang setara yang terbuat dari baja dengan kuat
tarik maksimum 400 N/mm2, yang hanya dirancang untuk memikul peralatan sinyal (lampu navigasi, sinyal
bendera, sinyal siang).
2.1 Tiang berpenyangga
2.1.1 Tiang berpenyanggabisa dibuat sebagai tiang dengan penumpu sederhana (tiang goyang) atau bisa
ditumpu oleh satu atau lebih geladak (tiang jepit).
2.1.2 Diameter tiang baja berpenyangga pada rumah geladak sedikitnya 20 mm untuk setiap 1 m panjang
tiang. Panjang ujung tiang diatas tumpuan tidak boleh lebih dari 1/3 w (w menyatakan panjang tiang [m]).

Bab 20 – Perlengkapan Lambung L 20-15/26
2.1.3 Tiang sesuai dengan 2.1.2 dapat dikurangi secara berangsur-angsur kearah tumpuan sampai
menjadi 75% dari diameter pada rumah geladak. Tebal pelat tidak boleh kurang dari 1/70 diameter atau
sedikitnya 4 mm, lihat 4.1.
2.1.4 Tali baja untuk penyangga tiang harus digalvanis dengan tebal. Dianjurkan untuk menggunakan
tali baja yang tersusun dari sedikit kawat besar, seperti misalnya konstruksi tali 6 x 7 dengan kuat tarik 1570
N/mm2.
2.1.5 Bila tiang disangga pada arah memanjang kapal oleh satu tali penyangga pada tiap sisi kapal, maka
harus digunakan tali baja dengan kuat tarik 1570 N/mm2 sesuai dengan Tabel 20.4.
Tabel 20.4 Tali dan segel dari tiang baja berpenyangga
h [m] 6 8 10 12 14 16
Diameter tali [mm] 14 16 18 20 22 24
Ukuran nominal segel, sekrup peregang, mata tali 2,5 3 4 5 6 8
h = tinggi tumpuan diatas tarikan penyangga.
2.1.6 Bila tali baja sesuai Tabel 20.4 digunakan, maka berlaku ketentuan berikut :
b ≥ 0,3 h
0,15 h ≤ a ≤b
a = jarak titik tarikan penyangga dari potongan melintang melalui tumpuan
b = jarak titik tarikan penyangga dari potongan memanjang melalui tumpuan
Susunan penyangga cara lain harus mempunyai kekuatan yang sama.
2.2 Tiang tanpa penyangga

L
2.2.1 Tiang tanpa penyangga dapat dijepit sepenuhnya pada geladak teratas atau ditumpu oleh dua atau
lebih geladak. (Pada umumnya, pemasangan tiang ke lambung kapal harus mencapai sedikitnya satu tinggi
geladak).
2.2.2 Ukuran tiang baja tanpa penyangga diberikan dalam Tabel 201.5.
Tabel 20.5 Ukuran tiang baja tanpa penyangga
Panjang tiang m [m] 6 8 10 12 14

D x t [mm] 160 x 4 220 x 4 290 x 4,5 360 x 5,5 430 x 6,5
m = Panjang tiang dari tumpuan teratas sampai ke puncak
D = Diameter tiang pada tumpuan teratas
t = tebal pelat tiang
2.2.3 Diameter tiang dapat dikurangi secara berangsur- angsur sampai menjadi D/2 pada ketinggian
0,75m.
K
3. Tiang kotak dan tiang rangka
3.1 Untuk menentukan beban mati, maka gaya percepatan dan beban angin harus diperhitungkan.
3.2 Bila perlu beban tambahan misalnya beban yang disebabkan oleh pemasangan lengan kran atau tali
penegang di laut harus juga diperhitungkan.

20-16/26 L-M Bab 20 – Perlengkapan Lambung
3.3 Beban rancang untuk 3.1 dan 3.2 serta tegangan yang diizinkan dapat diambil dari Guidelines for
Certification of Lifting Appliances (Pt.7, Vol.1).
3.4 Ukuran konstruksi tiang pipa tunggal yang dipasang pada geladak teratas dapat ditentukan sesuai
dengan 2.
3.5 Dalam hal tiang kotak berdinding tipis, penegar dan penegar tekuk tambahan mungkin diperlukan.
4. Detail konstruksi
4.1 Tiang baja yang tertutup seluruhnya harus mempunyai dinding dengan tebal minimum 4 mm.
Untuk tiang yang tidak tertutup seluruhnya tebal dinding minimum 6 mm.Untuk tiang yang digunakan
sebagai cerobong disyaratkan marjin korosi minimum 1 mm.
4.2 Pondasi pada sisi kapal ditentukan sesuai dengan gaya-gaya yang bekerja.
4.3 Pelat rangkap pada kaki tiang hanya diizinkan untuk menyalurkan gaya tekan saja karena pelat
rangkap pada umumnya tidak cocok untuk penyaluran gaya tarik atau momen lengkung.
4.4 Dalam hal konstruksi pipa semua pengikatan dan sambungan las harus dari jenis las penembusan
penuh.
4.5 Jika diperlukan, tabung yang ramping harus diberi penguat tambahan guna menghindari getaran.
4.6 Penetapan ukuran biasanya tidak memerlukan perhitungan getaran. Bagaimanapun juga, dalam hal
terjadi getaran yang berlebihan selama percobaan kapal maka disyaratkan adanya perhitungan.
4.7 Untuk menentukan ukuran tiang yang terbuat dari aluminium atau baja austenitik, berlaku
persyaratan yang diberikan pada Bab 2, D. dan E.
4.8 Pada tiang harus dipasang tangga baja pejal minimal sampai dengan 1,50 m dibawah ujung
atasnya, jika tiang tersebut harus dinaiki untuk tujuan operasional. Diatasnya harus ada pegangan tangan.
4.9 Jika memungkinkan dari segi konstruksi, lebar tangga sedikitnya 0,3 m.
Jarak antara anak tangga harus 0,3 m. Jarak mendatar pusat anak tangga dari bagian yang tetap tidak boleh
kurang dari 0,15 m. Anak-anak tangga harus dipasang segaris dan dibuat dari batang baja bujur sangkar
20/20 dengan tepi di sebelah atas.
4.10 Platform pada tiang yang akan digunakan karena alasan operasional, harus mempunyai pagar
dengan ketinggian minimal 0,90 m dengan satu batang antara. Jalan masuk yang aman dari tangga tiang ke
platform harus disediakan.
4.11 Pada tiang harus dipasang peralatan tambahan yang terdiri dari gelang kaki, punggung dan gelang
tangan yang memungkinkan keamanan dalam bekerja dan perawatan.
M. Alat Bongkar Muat

L-M
1. Penentuan ukuran konstruksi dan pemeriksaan alat bongkar muat termasuk tiang dan tonggak
dengan derek demikian pula tali tetap pada kapal bukan bagian dari klasifikasi.
2. Persetujuan konstruksi lambung di daerah alat muat bongkar dengan memperhitungkan gaya-gaya
dari peralatan tersebut merupakan bagian dari klasifikasi.

Bab 20 – Perlengkapan Lambung M-N 20-17/26
Catatan:
Bila BKI dipercaya untuk penilaian peralatan bongkar-muat, maka diberlakukan Peraturan BKI tentang
"Guidelines for Certification of Lifting Appliances (Pt.7, Vol.1)".
N. Akses ke Daerah Muatan dari Kapal Tangki Minyak dan Kapal Curah
M-N
Langkah-langkah khusus harus dilakukan untuk akses ke dan pekerjaan yang aman dalam ruangan pada dan
didepan daerah muatan dari kapal tangki dan kapal curah untuk tujuan perawatan dan pelaksanaan survey.
Catatan:
Persyaratan ini dianggap dipenuhi jika ketentuan SOLAS, Bab II-1, Reg. 3-6 dilaksanakan. Ringkasan
Regulasi ini:
1. Akses yang aman ke ruang muat, tangki muat, tangki balas dan ruang-ruang lain
1.1 Akses yang aman ke ruang muat, koferdam, tangki balas, tangki muat dan ruang-ruang lain
didaerah muatan harus langsung dari geladak terbuka dan harus sedemikian rupa sehingga menjamin
pemeriksaan lengkap ruang tersebut. Akses yang aman ke ruang alas ganda dapat dari kamar pompa,
koferdam, terowongan pipa, ruang muat, ruang lambung ganda atau kompartemen sejenis yang tidak
digunakan untuk pengangkutan minyak atau muatan berbahaya.
1.2 Tangki, dan bagian ruangan tangki, yang mempunyai panjang 35 m atau lebih harus dilengkapi
sedikitnya dengan dua lubang palka dan tangga sebagai jalan masuk, yang ditempatkan sejauh mungkin.
Tangki yang panjangnya kurang dari 35 m harus dilayani sedikitnya dengan satu lubang palka dan tangga
sebagai jalan masuk. Jika tangki dibagi oleh satu atau lebih sekat berlubang atau penghalang sejenis yang
tidak memungkinkan sarana akses siap pakai ke bagian lain dari tangki, maka sedikitnya harus dipasang
dua lubang palka dan tangga.
1.3 Setiap ruang muat harus dilengkapi dengan sedikitnya 2 sarana jalan masuk yang letaknya
terpisah sejauh mungkin. Pada umumnya, jalan masuk ini harus ditempatkan secara diagonal, sebagai
contoh satu jalan masuk dekat sekat depan pada sebelah kiri dan yang lainnya dekat sekat belakang pada
sebelah kanan.
1.4 Bila sarana akses permanen mudah mengalami kerusakan pada waktu operasi bongkar muat
normal atau bila tidak mungkin untuk memasang sarana akses permanen, maka Pemerintah dapat
mengizinkan, sebagai penggantinya, sarana akses yang dapat dipindahkan atau portabel, seperti yang
ditetapkan pada Ketentuan-Ketentuan Teknis, dengan syarat sarana penempelan, pengikatan,
penggantungan atau tumpuan sarana jalan portabel merupakan bagian permanen dari konstruksi kapal.
Semua peralatan portabel harus mampu dipasang atau dilepaskan dengan mudah oleh awak kapal.
2. Definisi
2.1 Pijakan tangga
Pijakan tangga adalah jenjang dari tangga tegak atau jenjang pada permukaan vertikal.
2.2 Anak tangga
Anak tangga adalah jenjang dari tangga miring atau jenjang untuk bukaan jalan masuk vertikal.

20-18/26 N Bab 20 – Perlengkapan Lambung
2.3 Panjang tangga miring
Panjang tangga miring adalah panjang senta sebenarnya dari tangga miring. Untuk tangga tegak, panjang
tersebut adalah jarak antara platform-platform.
2.4 Senta
N
Senta adalah:
– rangka tangga, atau
– konstruksi pelat horizontal yang diperkuat yang dipasang pada pelat sisi, sekat melintang
dan/atau sekat memanjang di dalam ruangan. Untuk tangki balas dengan lebar kurang dari 5 m
yang membentuk ruangan sisi ganda, konstuksi pelat horizontal diakui sebagai senta dan sarana
akses permanen memanjang, jika konstruksi pelat tersebut membentuk lintasan menerus dengan
lebar 600mm atau lebih melewati gading-gading atau penegar pada pelat sisi atau sekat
memanjang. Bukaan pada pelat senta yang digunakan sebagai sarana akses permanen harus
dilengkapi denganpagar pelindung atau tutup berkisi untuk memberikan lintasan yang aman pada
senta atau akses yang aman ke tiap bilah pelintang.
2.5 Tangga vertikal
Tangga vertikal adalah tangga yang sudut kemiringannya 70o atau lebih sampai dengan 90o. Tangga
vertikal tidak boleh menyimpang lebih dari 2o.
2.6 Halangan diatas kepala
Halangan diatas kepala adalah konstruksi geladak atau senta termasuk penegar diatas sarana akses.
2.7 Jarak dibawah puncak geladak
Jarak dibawah puncak geladak adalah jarak dibawah pelat
2.8 Geladak lintang
Geladak lintang adalah daerah melintang dari geladak utama yang terletak disebelah dalam dan diantara
ambang-ambang palka.
3. Ketentuan teknis
3.1 Bagian konstruksi kapal yang disyaratkan pemeriksaan jarak dekat dan pengukuran ketebalan,
kecuali konstruksi didalam ruang alas ganda, harus dilengkapi dengan sarana akses permanen sampai
batas yang ditetapkan pada Tabel 20.6 atau Tabel 20.7. Untuk kapal tangki minyak dan tangki balas
samping kapal curah, metode alternatif yang disetujui dapat digunakan bersama-sama dengan sarana akses
permanen yang dipasang, dengan syarat konstruksi tersebut memungkinkan digunakan secara aman dan
efektif.
3.2 Sarana akses permanen sejauh memungkinkan harus terintegrasi dengan konstruksi kapal,
sehingga menjamin bahwa sarana tersebut kokoh dan pada saat yang sama memberikan kontribusi pada
kekuatan keseluruhan dari konstruksi kapal.
3.3 Jalan lintas yang ditinggikan yang merupakan bagian dari sarana akses permanen, jika dipasang,
harus mempunyai lebar bersih minimum 600 mm, kecuali untuk pergerakkan disekitar bilah besar dimana
lebar bersih minimum dapat dikurangi menjadi 450 mm, dan mempunyai pagar pelindung pada bagian
yang terbuka pada keseluruhan panjang. Konstruksi miring yang membentuk bagian dari sarana akses
harus dari konstruksi anti selip. Pagar pelindung tingginya harus 1000 mm dan terdiri atas pagar dan

Bab 20 – Perlengkapan Lambung N 20-19/26
batang antara dengan tinggi 500 mm dan harus dengan konstruksi yang kuat. Jarak antara tiang tidak
boleh lebih dari 3m.
3.4 Jalan menuju sarana akses permanen dan bukaan vertikal dari alas kapal harus dilengkapi
dengan jalan lintas, tangga atau anak tangga yang mudah dicapai. Anak tangga harus dilengkapi dengan
penyangga lintang untuk kaki. Bila anak tangga membelakangi permukaan vertikal, jarak dari pusat anak-
anak tangga ke permukaan sekurang- kurangnya harus 150 mm. Bila lubang orang vertikal dipasang lebih
tinggi dari 600 mm diatas tempat berjalan, maka akses harus difasilitasi dengan anak tangga dan pegangan
tangan dengan platform perhentian pada kedua sisi.

Tabel 20.6 Sarana akses untuk tangki balas dan tangki muatan kapal tangki minyak
Tangki air balas kecuali tangki yang disebutkan Tangki air balas samping dengan lebar kurang
pada kolom sebelah kanan, dan tangki minyak dari 5 m yang membentuk ruang sisi ganda dan
muatan bagian hoper bilganya
Akses ke geladak bawah dan konstruksi vertikal
Untuk tangki yang tingginya 6 m atau lebih yang Untuk ruang sisi ganda diatas titik tekuk atas dari
berisi konstruksi internal, sarana akses permanen bagian hoper bilga, sarana akses permanen harus
harus disediakan sesuai dengan 1 sampai 6: diadakan sesuai dengan 1 sampai 3:
1. akses menerus permanen arah melintang 1. bila jarak vertikal antara senta horizontal
kapal yang ditempatkan pada tiap sekat paling atas dan puncak geladak 6 m atau
melintang pada permukaan yang diperkuat, lebih, satu sarana akses permanen memanjang
pada jarak minimum 1,6 m sampai maksimum menerus harus diadakan untuk seluruh
3 m dibawah puncak geladak; panjang tangki dengan sarana yang
memungkinkan melewati bilah pelintang yang
dipasang pada jarak minimum 1,6 m sampai
maksimum 3 m dibawah puncak geladak
dengan tangga vertikal pada tiap ujung tangki;
2. sekurang-kurangnnya satu sarana akses 2. sarana akses permanen memanjang menerus,

permanen memanjang menerus pada tiap sisi yang terintegrasi dengan konstruksi, pada
tangki. Salah satu dari akses ini harus jarak vertikal tidak lebih dari 6 m; dan
terletak minimum 1,6 m sampai maksimum 6
m dibawah puncak geladak dan yang lainnya
harus terletak minimum 1,6 m sampai
maksimum 3 m dibawah puncak geladak;
3. akses antara aranjemen-aranjemen yang 3. senta berpelat, sejauh memungkinkan, harus
disebutkan pada 1. dan 2. dan dari geladak segaris dengan penumpu horizontal sekat
utama ke salah satu dari 1. atau 2.; melintang.
4. sarana akses permanen memanjang menerus
yang terintegrasi ke bagian konstruksi pada
permukaan yang diperkuat dari sekat
memanjang, bila mungkin segaris dengan
penumpu horizontal dari sekat lintang harus
diadakan untuk akses ke bilah pelintang
kecuali jika peralatan permanen dipasang
pada platform paling atas untuk penggunaan
sarana alternatif, seperti dijelaskan pada 3.9
untukpemeriksaan pada ketinggian antara;
5. untuk kapal yang mempunyai palang ikat
berjarak 6 m atau lebih diatas dasar tangki,
sarana akses melintang permanen pada
palang ikat untuk pemeriksaan braket
ikatpada kedua sisi tangki, dengan jalan dari
salah satu dari sarana akses memanjang
permanen pada 4.; dan
6. sarana alternatif seperti dijelaskan pada 3.9
dapat diadakan untuk kapal kecil sebagai
alternatif butir 4. untuk tangki minyak
muatan yang tingginya kurang dari 17 m.

Tabel 20.6 Sarana akses untuk tangki balas dan tangki muatan kapal tangki minyak(lanjutan)
Tangki air balas kecuali tangki yang disebutkan Tangki air balas samping dengan lebar kurang dari
pada kolom sebelah kanan, dan tangki minyak 5 m yang membentuk ruang sisi ganda dan bagian
muatan hoper bilganya
Akses ke geladak bawah dan konstruksi vertikal
Untuk tangki yang tingginya kurang dari 6 m, Untuk bagian hoper bilga yang jarak vertikal dari
sarana alternatif seperti dijelaskan pada 3.9 atau dasar tangki ke titik tekuk atas 6 m atau lebih, satu
sarana portabel dapat digunakan sebagai sarana akses permanen memanjang harus diadakan
pengganti sarana akses permanen. untuk keseluruhan panjang tangki. Jalan masuk
tersebut harus dapat dijangkau dengan sarana akses
permanen vertikal pada tiap ujung tangki
Bila jarak vertikal kurang dari 6 m, sarana alternatif

seperti yang dijelaskan pada 3.9 atau sarana akses
portabel dapat digunakan sebagai pengganti sarana
akses permanen. Untuk memfasilitasi pengoperasian
sarana akses alternatif, bukaan segaris pada senta
horizontal harus diadakan. Bukaan tersebut harus
berdiameter cukup dan harus mempunyai pagar
pelindung yang sesuai.
Sarana akses permanen memanjang menerus dapat

dipasang pada jarak minimum 1,6 m sampai
maksimum 3 m dari puncak bagian hoper bilga.
Dalam hal ini, platform yang melewati sarana akses
permanen memanjang menerus disekitar gading-
gading besar dapat digunakan untuk mencapai
daerah konstruksi kritis yang teridentifikasi.
Sebagai alternatif, sarana akses permanen

memanjang menerus dapat dipasang pada jarak
minimum 1,2 m dibawah tepi atas bukaan bersih
cincin bilah yang memungkinkan penggunaan sarana
akses portabel untuk mencapai daerah konstruksi
kritis yang teridentifikasi.
Tangki ceruk haluan
Untuk tangki ceruk haluan dengan tinggi 6 m atau

lebih pada garis tengah sekat tubrukan, sarana
akses yang sesuai harus disediakan untuk mencapai
daerah kritis seperti konstruksi dibawah geladak,
senta, sekat tubrukan dan konstruksi pelat sisi.
Senta yang jarak vertikalnya dari puncak geladak

kurang dari 6 m atau senta yang tepat diatas
puncak geladak dianggap memberikan jalan yang
memadai bersama-sama dengan sarana akses
portabel.
Dalam hal jarak vertikal antara puncak geladak

dan senta, senta atau senta terbawah dan dasar
tangki adalah 6m atau lebih, sarana akses
alternatif seperti dijelaskan pada 3.9 harus
disediakan.

Tabel 20.7 Sarana akses untuk kapal curah
Ruang muat Tangki balas

Akses ke konstruksi dibawah geladak Tangki sisi atas
Sarana akses permanen harus dipasang untuk Untuk setiap tangki sisi atas yang tingginya 6 m atau
menyediakan akses ke konstruksi diatas geladak lebih, satu sarana akses permanen memanjang
pada kedua sisi geladak lintang dan disekitar garis menerus harus diadakan sepanjang bilah pelat sisi
tengah. Setiap sarana akses harus dapat dijangkau dan dipasang pada jarak minimum 1,6 m sampai
dari akses ruang muat atau langsung dari geladak maksimum 3 m dibawah geladak dengan tangga
utama dan dipasang pada jarak minimum 1,6 m masuk tegak disekitar tiap jalan masuk tangki
sampai maksimum 3 m dibawah geladak. Pada tersebut.
bagian belakang kapal sarana akses permanen
yang dipasang pada sekat melintang pada jarak Jika lubang masuk melalui bilah pelintang tidak
minimum 1,6 m sampai maksimum 3 m dibawah diadakan dalam batas 600 mm dari dasar tangki dan
puncak geladak diakui sebagai ekuivalen. cincin gading besar mempunyai tinggi bilah lebih
besar dari 1 m disekitar pelat sisi dan pelat miring,
Jalan menuju sarana akses permanen ke konstruski maka anak tangga/pegangan pagar harus diadakan
atas geladak lintang dapat juga melalui dudukan untuk memberikan akses yang aman pada setiap
atas. cincin gading besar melintang.
Kapal yang mempunyai sekat melintang dengan Tiga sarana akses permanen, yang dipasang pada
dudukan atas penuh dengan akses dari geladak lekukan ujung dan tengah dari tiap tangki, harus
utama yang memungkinkan mengamati semua diadakan yang membentang dari dasar tangki
gading-gading dan pelat dari sebelah dalam tidak sampai perpotongan pelat miring dengan penumpu
memerlukan sarana akses permanen pada geladak sisi palka. Konstruksi memanjang yang ada, jika
lintang. dipasang pada pelat miring didalam ruangan dapat
digunakan sebagai bagian dari sarana akses ini.
Sebagai alternatif, sarana akses yang dapat
dipindahkan dapat digunakan untuk akses ke Untuk tangki sisi atas yang tingginya kurang dari 6
konstruksi atas geladak lintang jika jarak m, sarana alternatif seperti dijelaskan pada 3.9 atau
vertikalnya diatas alas-dalam 17 m atau kurang. sarana portabel dapat digunakan sebagai pengganti
dari sarana akses permanen.
Akses menuju konstruksi vertikal Tangki hoper bilga
Sarana akses vertikal permanen harus diadakan Untuk tiap tangki hoper bilga yang tingginya 6 m
dalam semua ruang muat dan disatukan ke dalam atau lebih, satu sarana akses permanen memanjang
konstruksi untuk memungkinkan pemeriksaan menerus harus diadakan disepanjang bilah pelat sisi
minimum 25% dari jumlah total gading-gading dan dipasang pada jarak minimum 1,2 m dibawah
ruang muat sebelah kiri dan kanan yang puncak bukaan bersih dari cincin bilah dengan
terdistribusi secara sama pada seluruh ruang muat tangga akses vertikal disekitar tiap-tiap akses ke
termasuk pada tiap ujung didaerah sekat melintang. tangki.
Tetapi dalam hal apapun aranjemen ini tidak boleh
kurang dari 3 sarana akses vertikal permanen yang Tangga akses antara sarana akses permanen
dipasang pada tiap sisi (ujung depan dan ujung memanjang menerus dan dasar ruangan harus
belakang dan pertengahan bentangan). Sarana disediakan pada tiap ujung tangki.
akses vertikal permanen yang dipasang antara dua
gading-gading ruang muat yang berdekatan
diperhitungkan sebagai akses untuk pemeriksaan
kedua gading-gading ruang muat. Sarana akses
portabel dapat digunakan untuk mencapai
aksesdiatas pelat miring tangki balas hoper bawah.

Tabel 20.7 Sarana akses untuk kapal curah(lanjutan)
Ruang muat Tangki balas

Sebagai tambahan, sarana akses portabel atau Sebagai alternatif, sarana akses permanen
sarana akses yang dapat dipindahkan harus memanjang menerus dapat ditempatkan melalui pelat
digunakan untuk akses ke gading-gading ruang bilah atas diatas bukaan bersih dari cincin bilah,
muat lainnya sampai ke braket atasnya dan sekat pada jarak minimum 1,6 m dibawah puncak geladak,
melintang. bila aranjemen ini memfasilitasi pemeriksaan yang
lebih layak di daerah-daerah yang teridentifikasi
Lebar tangga tegak untuk akses ke gading-gading kritis secara konstruksi. Gading-gading memanjang
ruang muat sekurang-kurangnya harus 300 mm, yang diperbesar dapat digunakan untuk tempat
diukur diantara senta-senta. berjalan.
Untuk kapal curah kulit sisi ganda, sarana akses
Tangga tegak tunggal dengan panjang lebih dari 6 permanen memanjang menerus dapat dipasang
m dapat disetujui untuk pemeriksaan gading-gading dalam jarak 6 m dari titik tekuk bilga, jika digunakan
sisi ruang muat pada kapal dengan konstruksi kulit bersama-sama dengan cara alternatif untuk
tunggal. mencapai akses ke titik tekuk.
Jika lubang akses tidak diadakan melalui bilah
Untuk kapal konstruksi kulit sisi ganda tangga cincin pelintang dalam batas 600 mm dari dasar
tegak untuk pemeriksaan permukaan ruang muat tangki dan cincin gading besar mempunyai tinggi
tidak disyaratkan. Pemeriksaan konstruksi ini harus bilah lebih dari 1 m disekitar pelat sisi dan pelat
diadakan dari dalam ruang lambung ganda. miring, maka anak tangga/pegangan pagar harus
diadakan untuk memberikan akses yang aman pada
setiap cincin gading-gading besar melintang.
Untuk tangki hoper bilga yang tingginya kurang dari

6 m, sarana alternatif seperti diuraikan pada 3.9
atau sarana portabel dapat digunakan sebagai
pengganti sarana akses permanen. Harus dibuktikan
bahwa sarana akses tersebut dapat dipakai dan
segera dapat diperoleh didaerah dimana dibutuhkan.
Tangki sisi kulit ganda

Sarana akses permanen harus diadakan sesuai
dengan bagian yang berlaku dari Tabel 20.6.
Tangki ceruk haluan

Untuk tangki ceruk haluan dengan tinggi 6 m atau
lebih pada garis tengah sekat tubrukan, sarana akses
yang sesuai harus diadakan untuk akses menuju
daerah-daerah kritis seperti konstruksi di bawah
geladak, senta, sekat tubrukan dan konstruksi pelat
sisi.
Senta yang jarak vertikalnya kurang dari 6 m dari

puncak geladak atau senta yang berada langsung
diatas dianggap memberikan akses yang sesuai
bersama-sama dengan sarana akses portabel.
Dalam hal jarak vertikal antara puncak geladak dan

senta, senta dengan senta atau senta terbawah dan
dasar tangki 6 m atau lebih, maka sarana akses
alternatif seperti diuraikan pada 3.9 harus diadakan.

3.5 Tangga miring permanen harus dimiringkan pada sudut kurang dari 70o. Tidak boleh ada
halangan dalam jarak 750 mm dari depan tangga miring, kecuali disekitar bukaan, jarak ini dapat
dikurangi menjadi 600 mm. Platform perhentian dengan ukuran yang cukup harus diadakan, biasanya pada
ketinggian vertikal maksimum 6 m. Tangga dan rel tangan harus dari konstruksi baja atau bahan setara
dengan kekuatan dan kekakuan yang cukup dan dihubungkan ke konstruksi dengan penyangga secara
aman. Metode penumpuan dan panjang penyangga harus sedemikian rupa sehingga getaran dapat
dikurangi menjadi seminimum mungkin. Dalam ruang muat, tangga harus dirancang dan ditempatkan
sedemikian rupa sehingga kesulitan penanganan muatan tidak meningkat dan resiko kerusakan dari
peralatan penanganan muatan diminimalkan.
3.6 Lebar tangga miring diantara senta-senta tidak boleh kurang dari 400 mm. Anak tangga harus
berjarak sama yang terpisah pada jarak, diukur secara vertikal, antara 200 mm dan 300 mm. Jika baja
digunakan, maka anak tangga harus dibentuk dari dua batang persegi dengan penampang tidak kurang
dari 22 mm x 22 mm, yang dipasang membentuk anak tangga horizontal dengan tepi- tepi mengarah keatas.
Anak tangga harus dilewatkan melalui senta sisi dan disambungkan pada senta tersebut dengan las ganda
menerus. Semua tangga miring harus dilengkapi dengan pegangan tangan dari konstruksi yang kuat pada
kedua sisinya, yang dipasang pada jarak yang sesuai diatas anak tangga.
3.7 Untuk tangga tegak atau tangga spiral, lebar dan konstruksinya harus sesuai dengan standar
internasional atau standar nasional yang diakui oleh Pemerintah Republik Indonesia.
3.8 Panjang bebas tangga portabel tidak boleh lebih dari 5 m.
3.9 Sarana akses alternatif termasuk, tetapi tidak terbatas pada, peralatan berikut:
– lengan hidrolik yang dilengkapi dengan dasar yang stabil
– platform yang diangkat dengan kabel
– perancah
– lengan dasar atau kendaraan yang dioperasikan dari jarak jauh (ROV)
– tangga portabel dengan panjang lebih dari 5 m hanya boleh digunakan jika dilengkapi dengan
peralatan mekanis untuk mengamankan ujung atas tangga
– sarana akses lain, yang disetujui dan diakui oleh Pemerintah.
Sarana untuk pengoperasian yang aman dan pengikatan peralatan tersebut ke dan didalam ruangan-
ruangan harus diuraikan dengan jelas dalam Petunjuk Akses Konstruksi Kapal.
3.10 Untuk akses melalui bukaan horizontal, palka atau lubang orang, bukaan bersih minimum tidak
boleh kurang dari 600 mm x 600 mm. Bila akses ke ruang muat ditempatkan melalui palka muatan, maka
puncak tangga harus ditempatkan sedekat mungkin ke ambang palka. Ambang palka yang menjadi akses
yang mempunyai tinggi lebih dari 900 mm harus juga mempunyai anak tangga pada sebelah luar yang
berhubungan dengan tangga.
3.11 Untuk akses melalui bukaan vertikal, atau lubang orang, pada sekat berlubang, wrang, penumpu
dan gading- gading besar yang memberikan jalan melintasi panjang dan lebar ruangan, bukaan minimum
tidak boleh kurang dari 600 mm x 800 mm dengan tinggi tidak lebih dari 600 mm dari jalan lintas kecuali
jika kisi-kisi atau pijakan kaki lainnya diadakan.
3.12 Untuk kapal tangki minyak dengan bobot mati kurang dari 5000 ton, Pemerintah dapat
menyetujui, dalam keadaan khusus, ukuran yang lebih kecil untuk bukaan yang disebutkan pada 3.10 dan
3.11, jika kemampuan untuk melewati bukaan tersebut atau untuk memindahkan orang yang cedera dapat
dibuktikan memuaskan Pemerintah Republik Indonesia.
3.13 Untuk kapal curah, tangga akses ke ruang muat dan ruang lainnya harus:

3.13.1 Bila jarak vertikal antara permukaan atas geladak- geladak yang berdekatan atau antara geladak
dan dasar ruang muat tidak lebih dari 6 m, sebuah tangga vertikal atau tangga miring.
3.13.2 Bila jarak vertikal antara permukaan atas geladak- geladak yang berdekatan atau antara geladak
dan dasar ruang muat lebih dari 6 m, satu tangga miring atau sederet tangga-tangga miring pada salah
satu ujung ruang muat, kecuali 2,5 m teratas dari ruang muat yang diukur bebas dari halangan diatas
kepala dan 6m terbawah boleh ada tangga tegak, dengan syarat tinggi vertikal dari tangga miring atau
tangga-tangga yang menghubungkan tangga tegak tidak kurang dari 2,5 m.
Sarana akses kedua pada ujung lain dari ruang muat dapat berupa sederet tangga-tangga vertikal zig-zag,
yang harus terdiri atas satu atau lebih tangga-tangga yang menghubungkan platform-platform yang
mempunyai jarak vertikal tidak lebih dari 6 m dan diletakkan pada salah satu sisi tangga. Bagian tangga
yang berdekatan harus dijauhkan satu sama lain pada arah melintang sekurang-kurangnya sama dengan
lebar tangga. Bagian jalan masuk paling atas dari tangga yang menghadap langsung ke ruang muat harus
dalam posisi vertikal sepanjang 2,5 m diukur bebas dari halangan diatas kepala dan dihubungkan ke
platform penghubung tangga.
3.13.3 Tangga tegak dapat digunakan sebagai sarana akses ke tangki sisi atas, bila jarak vertikal antara
geladak dan sarana akses memanjang dalam tangki atau senta atau dasar ruangan yang berada langsung
dibawah jalan masuk 6 m atau kurang. Bagian jalan masuk paling atas tangga tegak tangki dari geladak
tangga vertikal tangki harus berada pada posisi vertikal sepanjang 2,5 m yang diukur bebas dari halangan
diatas kepala dan terdiri dari sebuah platform yang menghubungkan tangga, kecuali berhenti pada sarana
akses memanjang, senta, atau alas-dalam dalam batas vertikal digeser ke satu sisi dari tangga vertikal.
3.13.4 Kecuali jika dibolehkanpada 3.13.3 diatas, tangga miring atau kombinasi dari tangga-tangga
harus digunakan untuk akses ke tangki atau ruangan antara geladak dan senta yang berada langsung
dibawah jalan masuk, diantara senta-senta, atau antara geladak atau senta dan dasar ruangan yang berada
langsung dibawah jalan masuk bila jarak vertikal lebih dari 6 m.
3.13.5 Dalam hal 3.13.4 diatas, bagian jalan masuk paling atas dari geladak tangga harus vertikal
sepanjang 2,5 m bebas dari halangan diatas kepala dan dihubungkan pada platform perhentian dan
dilanjutkan dengan tangga miring. Panjang sebenarnya tangga miring tidak boleh lebih dari 9 m dan tinggi
vertikal, biasanya tidak lebih dari 6 m. Bagian terendah dari tangga tegak dapat vertikal sampai jarak tidak
kurang dari 2,5 m.
3.13.6 Dalam ruang lambung sisi ganda dengan lebar kurang dari 2,5 m, akses ke ruangan dapat dengan
tangga vertikal yang terdiri dari satu atau lebih tangga tegak yang menghubungkan platform-platform yang
berjarak vertikal tidak lebih dari 6 m dan ditempatkan pada salah satu sisi tangga. Bagian tangga yang
berdekatan harus digeser pada arah melintang kapal dari satu sama lain sekurang- kurangnya sama
dengan lebar tangga.
3.13.7 Tangga spiral dapat diakui sebagai alternatif untuk tangga miring. Dalam hal ini, 2,5 m paling
atas dapat terus terdiri atas tangga spiral dan tidak perlu diubah menjadi tangga tegak.
3.14 Bagian jalan masuk paling atas tangga vertikal dari geladak yang memberikan jalan menuju
tangki harus vertikal sejauh 2,5 m yang diukur bebas dari penghalang atas kepala dan terdiri atas tangga
tegak yang menghubungkan platform, ditempatkan pada salah satu sisi tangga tegak. Tangga tegak boleh
berada antara 1,6 m sampai 3 m di bawah geladak jika tangga berakhir pada pembujur atau sarana akses
permanen pada arah melintang kapal dipasang dalam rentang tersebut.
4. Petunjuk akses konstruksi kapal

N
4.1 Sarana akses kapal untuk melaksanakan pemeriksaan menyeluruh atau pemeriksaan jarak
dekatdan pengukuran ketebalan harus diuraikan dalam petunjuk akses konstruksi kapal yang disetujui oleh

20-26/26 N-O-P Bab 20 – Perlengkapan Lambung
Pemerintah Republik Indonesia, salinan terbaru dari petunjuk tersebut harus disimpan di atas kapal.
Petunjuk akses konstruksi kapal harus mencakup hal berikut untuk tiap ruang dalam daerah muatan:
– gambar yang menunjukkan sarana akses ke ruangan, dengan spesifikasi teknis dan ukuran yang
sesuai.
– gambar yang menunjukkan sarana akses dalam tiap ruangan yang memungkinkan pemeriksaan
menyeluruh dapat dilakukan, dengan spesifikasi teknis dan ukuran yang sesuai. Gambar harus
menunjukkan dari mana tiap bagian dalam ruangan dapat diperiksa
– gambar yang menunjukkan sarana akses dalam ruangan yang memungkinkan pemeriksaan jarak
dekat dapat dilakukan, dengan spesifikasi teknis dan ukuran yang sesuai. Gambar harus
menunjukkan posisi kritis dari daerah konstruksi, apakah sarana akses permanen atau portabel
dan dari mana tiap bagian dapat diperiksa
– instruksi pemeriksaan dan pemeliharaan kekuatan konstruksi dari semua sarana akses dan sarana
pemasangannya, dengan memperhitungkan lingkungan korosif yang ada dalam ruangan.
– instruksi untuk petunjuk penyelamatan jika rakit penolong digunakan untuk pemeriksaan jarak
dekat dan pengukuran ketebalan
– instruksi untukpengikatan dan penggunaan sarana akses portabel dengan cara yang aman
– daftar inventaris semua sarana akses portabel
– catatan pemeriksaan periodik dan pemeliharaan sarana akses kapal.
4.2 Untuk tujuan Pedoman ini "daerah konstruksi kritis" adalah lokasi yang telah diidentifikasi
melalui perhitungan memerlukan pengawasan atau dari riwayat pengoperasian kapal yang serupa atau
kapal yang sama rentan terhadap retak, tekuk, deformasi atau korosi yang dapat merusak keutuhan
konstruksi kapal.
5. Perhatian agar diberikan pada Chapter 6 "Guidelines for the Inspectionand Maintenance of
Double Hull Tanker Structures", Tanker Structure Co-operative Forum 1995.
O. Pagar-Pelindung
N-O-P
1. Pagar pelindung atau kubu-kubu yang efisien harus dipasang pada semua bagian yang terbuka dari
geladak lambung timbul dan geladak bangunan atas. Tinggi minimum 1,0 m dari geladak.
2. Tinggi di bawah barisan terbawah dari pagar pelindung tidak boleh lebih dari 230 mm. Barisan lain
tidak boleh berjarak lebih dari 380 mm.
3. Dalam hal kapal dengan pinggiran yang dibundarkan penumpu pagar pelindung harus ditempatkan
pada bagian yang datar dari geladak.
4. Pagar pelindung harus dibuat sesuai dengan standar yang diakui. Konstruksi yang setara dengan
kekuatan dan keamanan yang cukup dapat disetujui.
5. Tiang pagar pelindung tidak boleh dilaskan ke pelat sisi.
P. Akses ke Kapal
Penilaian desain dan pengujian akses ke kapal (tangga akomodasi, lorong) bukan bagian dari Klasifikasi,
namun persetujuan substruktur di daerah tangga akomodasi dan lorong adalah bagian dari Klasifikasi.

Bab 21 – Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut A 22-1/60
Bab 21
Perlindungan Konstruksi terhadap Kebakaran pada Kapal Laut
A. Umum
A
1. Pemberlakuan, penyerahan gambar
1.1 Pedoman ini berlaku untuk kapal yang safety constructionnya diterbitkan oleh BKI. Jika
ditetapkan lain oleh pemerintah RI maka pengecualian dari persyaratan pada Bab ini dapat disetujui.
1.2 Istilah yang digunakan pada Bab ini sesuai dengan definisi pada SOLAS 74 Ch. II-2 Reg. 3.
1.3 Istilah “Disetujui” terkait pada bahan atau konstruksi,untuk mana BKI telah mengeluarkan
Sertifikat Persetujuan. Persetujuan tipe dapat diterbitkan berdasarkan keberhasilan uji kebakaran standar,
yang dilaksanakan oleh sebuah badan uji kebakaran yang netral dan diakui.
1.4 Rancangan dan aranjemen keselamatan kebakaran boleh berbeda dari Pedoman pada bab ini,
dengan syarat bahwa rancangan dan aranjemen tersebut memenuhi tujuan keselamatan kebakaran dan
persyaratan fungsi dari SOLAS741) Ch. II-2. Kesesuaian dari rancangan dan aranjemen alternatif harus
diverifikasi dengan analisis teknik yang terdiri dari tiga tahap:
– Tinjauan Rancangan Kualitatif (QDR)
– Pemodelan/ Analisis Data (MDA)
– Analisis Resiko Kuantitatif (QRA)
1.5 Dokumen yang harus diserahkan
Gambar dan dokumen berikut harus diserahkan ke BKI, paling sedikit rangkap 3 (tiga)2), untuk persetujuan.
BKI berhak meminta rangkap tambahan, jika dianggap perlu.
– Gambar zona kebakaran
– Gambar isolasi
– Gambar sambungan
– Skema Ventilasi dan Pendingin Udara
– Gambar lapisan geladak
– Gambar pintu
– Gambar jendela
– Gambar kendali kebakaran
– Daftar bahan dan peralatan yang telah disetujui
Gambar tambahan untuk kapal penumpang
– Bagan jalan penyelamatan termasuk perhitungannya
– Analisis evakuasi (khusus kapal penumpang Ro-Ro)
– Perhitungan beban kebakaran
1) Rujukan agar dilakukan terhadap "Petunjuk tentang Rancangan dan Susunan Altenatif untuk Keselamatan Kebakaran" yang telah
disetujui oleh IMO MSC/Circ.1002.
2)
Untuk kapal berbendera Indonesia dalam rangkap 4 (empat) (satu untuk pemerintah Indonesia).

22-2/60 A-B Bab 21 – Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut
– Skema tanda keselamatan

1.6 Pemisah kelas "A", "B" dan "C", peredam api, penembusan saluran serta bahan isolasi, lapisan,
langit langit, bahan permukaan dan pelindung geladak yang tidak segera menyala harus dari tipe yang
disetujui.
1.7 Untuk peraturan tentang sistem alarm kebakaran dan susunan pemadam kebakaran, lihat Rules
for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12.
1.8 IACS Unified Interpretation harus diperhatikan dan dipenuhi.
B. Pedoman Perlindungan Kebakaran untuk Kapal Penumpang yang Membawa lebih dari 36
Penumpang
1. Bahan
A-B
1.1 Lambung, geladak, sekat konstruksi, bangunan atas dan rumah geladak harus dibuat dari baja
atau bahan lain yang setara (paduan aluminium yang diisolasi dengan layak).
1.2 Komponen yang terbuat dari paduan aluminium memerlukan perlakuan khusus, dengan
memperhatikan sifat mekanis bahan dalam hal terjadi peningkatan suhu. Pada dasarnya hal-hal berikut
harus diperhatikan.
1.2.1 Isolasi pemisah kelas "A" atau "B" harus menjamin bahwa suhu dari inti konstruksi tidak
meningkat lebih dari 200o C diatas suhu sekeliling pada saat manapun selama waktu pemaparan kebakaran
pada uji kebakaran standar.
1.2.2 Perhatian khusus harus diberikan pada isolasi komponen paduan aluminium daritiang,
penyangga dan bagian konstruksi lainnya yang diperlukan untuk menumpu tempat penyimpanan sekoci
penolong dan rakit penolong, tempat peluncuran dan embarkasi, dan pemisah kelas "A" dan "B" untuk
menjamin :
bahwa untuk bagian konstruksi yang menumpu daerah sekoci penolong dan rakit penolong dan pemisah
kelas "A", pembatasan kenaikan suhu seperti ditentukan pada 1.2.1 berlaku pada akhir satu jam.
1.2.3 Sungkup dan selubung kamar mesin kategori A harus dibuat dari konstruksi baja dan diberi
isolasi sesuai dengan yang disyaratkan pada Tabel 21.1. Bukaan pada tempat tersebut, bila ada, harus
diatur dengan selayaknya dan dilindungi untuk mencegah penjalaran api.
2. Zona vertikal utama dan zona horizontal utama
2.1 Lambung, bangunan atas dan rumah geladak harus dibagi dalam zona vertikal utama yang
panjang dan lebar rata-rata pada setiap geladak secara umum tidak lebih dari 40 m.
Pembagian dilakukan dengan pemisah kelas "A-60". Jenjang dan relung harus seminimal mungkin. Bila
ruangan kategori 4.3[5], 4.3[9] atau 4.3[10] berada pada satu sisi dari pemisah atau bila tangki bahan
bakar berada pada kedua sisi dari pemisah maka standarnya boleh dikurangi sampai "A-0".
Sejauh dapat dilaksanakan, sekat yang menjadi pembatas zona vertikal utama yang berada diatas geladak
sekat harus segaris dengan sekat subdivisi kedap air yang terletak langsung dibawah geladak sekat.
Panjang dan lebar dari zona vertikal utama dapat diperpanjang sampai maksimum 48 m untuk
menempatkan ujung-ujung dari zona vertical utama bertepatan dengan sekat subdivisi kedap air atau agar
dapat mengakomodir ruang publik yang besar yang terbentang pada seluruh panjang zona vertikal utama,
dengan syarat luas total dari zona vertikal utama pada setiap geladak tidak lebih dari 1.600 m2. Panjang
atau lebar zona vertikal utama adalah jarak maksimum antara titik terjauh dari sekat yang membatasinya.

Bab 21 – Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut B 22-3/60
Pembagian harus menerus dari geladak ke geladak dan ke kulit lambung atau pembatas lainnya. Pada tepi-
tepi pemisah, bila perlu, dipasang jembatan isolasi.
2.2 Pada kapal yang dirancang untuk keperluan khusus (kapal feri pengangkut mobil atau kereta api),
dimana persyaratan sekat zona vertikal utama akan menafikan tujuan pembuatan kapal tersebut, maka
harus diadakan cara yang setara yang disetujui secara khusus untuk mengontrol dan membatasi kebakaran.
Ruang layanan dan gudang kapal tidak boleh diletakkan diatas geladak ro-ro kecuali dilindungi sesuai
dengan peraturan yang berlaku.
3. Sekat didalam zone vertikal utama

B
3.1 Semua sekat yang tidak disyaratkan harus pemisah kelas "A" paling tidak harus digunakan
pemisah kelas "B" atau "C" seperti ditentukan dalam Tabel 21.1. Semua pemisah tersebut boleh dilapisi
dengan bahan yang mudah terbakar.
3.2 Semua sekat yang disyaratkan untuk pemisah kelas "B" harus menerus dari geladak ke geladak
dan ke kulit lambung kapal atau pembatas lainnya kecuali jika langit langit atau pelapis kelas "B" menerus
yang dipasang pada kedua sisi sekat paling tidak mempunyai ketahanan terhadap api yang sama dengan
sekat, dalam hal ini sekat boleh berakhir pada langit-langit atau pelapis yang menerus.
4. Integritas kebakaran dari sekat dan geladak
4.1 Disamping memenuhi ketentuan khusus tentang integritas kebakaran sekat dan geladak yang
disebutkan dibagian lain dalam Bab ini, integritas kebakaran minimum semua sekat dan geladak harus
sesuai dengan yang ditentukan dalam Tabel 21.1 dan 21.2.
4.2 Persyaratan berikut akan mengarahkan penggunaan tabel-tabel tersebut:
Tabel 21.1 harus digunakan pada sekat dan dinding yang tidak berbatasan dengan zona vertikal utama dan
zona horizontal utama.
Tabel 21.2 harus digunakan pada geladak yang tidak berjenjang dalam zona vertikal utama maupun zona
horizontal utama.
4.3 Untuk keperluan penentuan standar integritas kebakaran yang sesuai yang akan digunakan pada
dinding antara ruangan-ruangan yang berdekatan, maka ruangan ruangan tersebut digolongkan sesuai
dengan resiko kebakarannya yang ditunjukkan dalam kategori 1 sampai 14 berikut. Apabila isi dan
penggunaan ruangan tersebut menimbulkan keragu-raguan dalam penggolongan untuk tujuan Pedoman ini,
atau bila memungkinkan untuk menentukan dua golongan atau lebih untuk satu ruangan, maka ruangan
tersebut harus diperlakukan sebagai ruangan dalam kategori yang relevan yang mempunyai persyaratan
pembatas yang paling berat. Ruangan kecil tertutup dalam suatu ruangan yang mempunyai bukaan lalu
lintas ke ruangan tersebut kurang dari 30% dianggap sebagai ruangan terpisah. Integritas kebakaran dari
sekat pemisah ruangan kecil tersebut harus sesuai dengan yang ditentukan pada Tabel 21.1 dan Tabel 21.2.
Judul dari tiap-tiap kategori bersifat tipikal bukan restriktif. Angka dalam tanda kurung didepan tiap-tiap
kategori mengacu pada kolom dan baris pada tabel.

22-4/60 B Bab 21 – Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut
Tabel 21.1 Sekat yang tidak memisahkan zona vertikal utama dan zona horizontal utama
Ruangan [10] [20] [30] [40] [50] [60] [70] [80] [90] [10] [11] [12] [13] [14]
Stasiun kontrol [1] B-01 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-60
Tangga tapak [2] A-01 A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-03 A-0 A-15 A-30 A-15 A-30
Koridor [3] B-15 A-60 A-0 B-15 B-15 B-15 B-15 A-0 A-15 A-30 A-0 A-30
Stasiun evakuasi dan rute penyelamatan diri A- A- A- A- A- A- A-
[4] A-0 A-04 A-0
diluar 602,4 602,4 602,4 602 602 602 602
Ruangan geladak terbuka [5] - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Ruangan akomodasi dengan resiko
[6] B-0 B-0 B-0 C A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
kebakaran rendah
[7] B-0 B-0 C A-0 A-15 A-60 A-15 A-60
kebakaran sedang
[8] B-0 C A-0 A-30 A-60 A-15 A-60
kebakaran tinggi
Ruang saniter dan yang sejenis [9] C A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Tangki, ruang kosong dan ruang mesin
bantu dengan resiko kebakaran kecil atau [10] A-01 A-0 A-0 A-0 A-0
tanpa resiko kebakaran
Ruang mesin bantu, ruang muat, tangki
minyak muatan atau tangki minyak lain dan
[11] A-01 A-0 A-0 A-15
ruang lain yang sejenis dengan resiko
kebakaran sedang
Ruang mesin dan dapur utama [12] A-01 A-0 A-60
Gudang, bengkel, ruang pantry dll [13] A-01 A-0

Ruangan lain tempat cairan yang mudah
[14] A-30
terbakar disimpan
Catatan yang diberlakukan untuk Tabel 21.1 dan 21.2, sesuai keperluannya.
1. Bila ruangan-ruangan yang berdekatan berada pada nomor kategori yang sama dan terlihat huruf kecil 1, maka sekat atau
geladak tidak perlu dipasang diantara ruangan-ruangan tersebut. Sebagai contoh, dalam kategori [12], suatu sekat tidak perlu
dipersyaratkan diantara dapur dan ruang pantrinya dengan syarat sekat dan geladak pantri menjamin integritas dinding dapur.
Bagaimanapun juga, sekat dipersyaratkan antara dapur dan ruang mesin meskipun keduanya termasuk dalam kategori [12].
2. Sisi kapal sampai ke garis air pada kondisi pelayaran kosong, sisi bangunan atas dan rumah geladak yang terletak dibawah dan
berdekatan dengan tempat peluncuran rakit penolong dan evakuasi dapat dikurangi sampai "A-30"
3. Bila toilet umum dipasang secara keseluruhan berada didalam pelindungan tangga tapak , maka sekat toilet umum didalam
pelindung tangga tapak tersebut boleh integritas kelas "B".
4. Bila ruang kategori [6], [7], [8] dan [9] seluruhnya diletakkan didalam batas luar stasiun berkumpul, maka sekat dari ruangan
ini boleh integritas kelas "B-0". Posisi kontrol untuk instalasi audio, video dan penerangan boleh diperlakukan sebagai bagian
dari stasiun berkumpul.

Tabel 21.2 Geladak yang tidak membentuk jenjang pada zona vertikal utama dan tidak pula menjadi
batas zona
Ruangan diatas
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14]
Ruangan dibawah
Stasiun kontrol [1] A-30 A-30 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-60
Tangga tapak [2] A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Koridor [3] A-15 A-0 A-01 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30
Stasiun evakuasi dan
rute penyelamatan diri [4] A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
diluar
Ruangan geladak
[5] A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
terbuka
Ruangan akomodasi
dengan resiko [6] A-60 A-15 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
kebakaran rendah
Ruangan akomodasi
kebakaran sedang
Ruangan akomodasi
kebakaran tinggi
Ruang saniter dan yang
[9] A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
sejenis
Tangki, ruang kosong
dan ruang mesin bantu
kebakaran kecil atau
tanpa resiko kebakaran
Ruang mesin bantu,
ruang muat, tangki
minyak muatan atau
tangki minyak lain dan [11] A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-01 A-0 A-0 A-30
ruang lain yang sejenis
dengan resiko
kebakaran sedang
Ruang mesin dan dapur A-
[12] A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-30 A-0 A-60
utama 301
Gudang, bengkel,
[13] A-60 A-30 A-15 A-60 A-0 A-15 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
ruang pantry dll.
Ruangan lain tempat
cairan yang mudah [14] A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
terbakar disimpan
Lihat catatan dibawah Tabel 21.1
[1] Ruang control
Ruangan yang berisi sumber tenaga dan penerangan darurat. Ruang kemudi dan ruang peta.
Ruangan yang berisi peralatan radio kapal. Stasiun pengontrol kebakaran. Ruang kontrol mesin
penggerak jika terletak diluar kamar mesin penggerak. Ruangan yang berisi peralatan alarm
kebakaran terpusat. Ruangan yang berisi stasiun sistem pemanggilan umum darurat terpusat dan
peralatannya.

[2] Tangga tapak
Tangga tapak dibagian dalam, lift, jalan penyelamatan diri darurat yang seluruhnya tertutup dan
tangga berjalan (selain dari yang seluruhnya terdapat didalam ruang permesinan) untuk
penumpang dan awak kapal dan selubungnya. Dalam hubungan ini, tangga tapak yang hanya
tertutup pada satu tingkat saja harus dianggap sebagai bagian dari ruangan dengan mana tangga
tersebut tidak dipisahkan oleh pintu kebakaran.
[3] Koridor
Koridor penumpang dan awak kapal serta lobi.
[4] Tempat evakuasi dan rute penyelamatan diri eksternal
Daerah penyimpanan kapal penyelamat (survival craft).
Ruangan geladak terbuka dan promenade tertutup yang merupakan tempat embarkasi dan tempat
penurunan sekoci dan rakit penolong.
Tempat berkumpul, dalam dan luar.
Tangga luar dan geladak terbuka yang digunakan untuk rute penyelamatan diri.
Sisi kapal sampai ke garis air dalam kondisi pelayaran kosong, sisi bangunan atas dan rumah
geladak yang terletak dibawah dan berdekatan dengan tempat embarkasi rakit penolong dan
peluncur evakuasi.
[5] Ruangan geladak terbuka
Ruangan geladak terbuka dan promenade tertutup diluar tempat embarkasi dan penurunan sekoci
penolong dan rakit penolong. Untuk dipertimbangkan termasuk kategori ini, maka promenade
tertutup tidak mempunyai resiko kebakaran berarti, artinya bahwa perabot hanya dibatasi pada
perabot geladak. Sebagai tambahan, ruangan tersebut harus diberi ventilasi alami dengan bukaan
permanen. Ruang angin (ruangan di luar bangunan atas dan rumah geladak).
[6] Ruang akomodasi dengan resiko kebakaran rendah
Kabin yang berisi perabot dan perlengkapan rumah tangga dengan resiko kebakaran terbatas.
Kantor dan apotik yang berisi perabot dan perlengkapan rumah tangga dengan resiko kebakaran
terbatas. Tempat umum yang berisi perabot dan perlengkapan rumah tangga dengan resiko
kebakaran terbatas dan mempunyai luas geladak kurang dari 50 m2.
[7] Ruang akomodasi dengan resiko kebakaran sedang
Ruangan seperti pada kategori [6] diatas, tetapi berisi perabot dan perlengkapan rumah tangga
selain yang resiko kebakaran terbatas. Tempat umum yang berisi perabot dan perlengkapan
rumah tangga dengan resiko kebakaran terbatas dan luas geladak 50 m2 atau lebih. Lemari dan
gudang kecil terpencil didalam ruang akomodasi yang mempunyai luas kurang dari 4 m2 (yang
didalamnya tidak disimpan cairan yang mudah menyala). Toko. Ruangan pemutaran dan
penyimpanan film. Dapur (yang tidak berisi nyala api terbuka). Lemari perabot pembersihan
(didalamnya tidak disimpan cairan yang mudah menyala). Laboratorium (yang didalamnya tidak
disimpan cairan yang mudah menyala). Apotik. Kamar pengeringan kecil (mempunyai luas
geladak 4 m2 atau kurang). Kamar untuk menyimpan barang berharga. Kamar operasi. Papan
distribusi listrik (lihat 4.3.2 dan 4.3.3)

[8] Ruang akomodasi dengan resiko kebakaran tinggi
Ruang umum yang berisi perabot dan perlengkapan rumah tangga selain yang resiko kebakaran
terbatas dan mempunyai luas geladak 50 m2 atau lebih. Tempat pangkas rambut dan salon
kecantikan. Sauna.
[9] Ruang saniter dan ruang sejenis
Fasilitas saniter umum, pancuran air, bak mandi, kamar kecil, dll. Ruang cuci kecil. Daerah
kolam renang tertutup. Ruang pantri tanpa perlengkapan untuk masak yang terpisah di dalam
ruang akomodasi.
Fasilitas saniter pribadi harus dianggap sebagai sebagian dari ruangan dimana fasilitas tersebut
berada.
[10] Tangki, ruang kosong dan ruang mesin bantu dengan resiko kebakaran rendah atau tanpa
resiko kebakaran.
Tangki air yang merupakan bagian dari konstruksi kapal. Ruang kosong dan koferdam. Ruang
mesin bantu yang tidak berisi mesin yang memiliki system pelumasan tekan dan dimana
penyimpanan zat-zat yang dapat terbakar dilarang, seperti:
Kamar ventilasi dan kamar pengatur udara; kamar mesin jangkar; kamar mesin kemudi; ruang
perlengkapan penyeimbang; kamar motor penggerak listrik; ruangan yang berisi papan hubung
dan perlengkapan listrik selain transformator listrik yang berisi minyak (di atas 10 kVA);
terowongan poros dan terowongan pipa; ruang pompa dan mesin pendingin (tidak menangani
atau menggunakan cairan yang mudah menyala).
Tabung tertutup yang melayani ruang-ruang tersebut di atas. Tabung tertutup lain, seperti tabung
pipa dan kabel.
[11] Ruang mesin bantu, ruang muatan, tangki minyak muatan dan tangki minyak lainnya dan
ruang lain yang sejenis dengan resiko kebakaran sedang.
Tangki minyak muatan. Ruang muatan, lorong tabung dan lubang palka. Ruangan berpendingin.
Tangki bahan bakar minyak (bila ditempatkan di dalam ruangan terpisah tanpa mesin-mesin).
Terowongan poros dan terowongan pipa yang memungkinkan untuk menyimpan zat-zat yang
mudah terbakar. Ruang mesin bantu seperti pada kategori [10] yang berisi mesin dengan system
pelumasan tekan atau bila penyimpanan bahan yang mudah terbakar dibolehkan. Tempat
pengisian bahan bakar minyak. Ruangan berisi transformator listrik berisi minyak (diatas 10
kVA). Ruangan yang berisi turbin uap dan mesin uap torak penggerak generator bantu dan motor
bakar kecil dengan daya sampai 110 kW yang menjalankan generator, pompa pemercik, pompa
penyiram atau pompa kebakaran, pompa lensa, dll. Tabung tertutup yang melayani ruangan
tersebut di atas.
[12] Ruang mesin dan dapur induk
Kamar mesin propulsi utama (selain kamar motor listrik penggerak kapal) dan kamar ketel.
Ruang mesin bantu selain yang disebutkan di dalam kategori [10] dan [11] yang berisi motor
bakar atau instalasi pembakaran minyak lainnya, pemanas atau pompa. Dapur utama dan
tambahannya. Tabung dan selubung ke ruangan tersebut di atas.
[13] Gudang, bengkel, pantri, dll
Pantri utama yang bukan merupakan tambahan dari dapur. Ruang cuci utama. Kamar pengering
besar (yang memiliki luas geladak lebih dari 4 m2). Gudang aneka barang. Kamar pos dan bagasi.

Ruangan sampah. Bengkel (yang bukan bagian dari ruang mesin, dapur, dll.) Lemari dan gudang
yang mempunyai luas lebih besar dari 4 m2, kecuali ruangan yang mempunyai fasilitas untuk
penyimpanan cairan yang mudah terbakar.
[14] Ruangan lain tempat cairan yang mudah terbakar disimpan
Kamar lampu. Gudang cat. Gudang yang berisi zat cair yang mudah terbakar (termasuk bahan
pewarna, obat-obatan, dsb). Laboratorium (yang didalamnya disimpan cairan yang mudah
terbakar).
4.3.1 Dalam hal ruangan kategori [5], BKI akan menentukan apakah nilai isolasi dalam Tabel 21.1
akan diberlakukan sampai ke ujung-ujung rumah geladak dan bangunan atas, dan apakah nilai isolasi
dalam Tabel 21.2 akan diberlakukan pada geladak cuaca. Dalam hal apapun persyaratan kategori [5] pada
Tabel 21.1 dan Tabel 21.2 tidak boleh mengharuskan adanya penutup untuk ruangan yang menurut
pendapat BKI tidak perlu ditutup.
4.3.2 Papan distribusi listrik boleh diletakkan dibelakang panel/lapisan didalam ruang akomodasi
termasuk penutup tangga tapak, tanpa kebutuhan untuk penggolongan ruangan, dengan syarat tidak ada
persyaratan untuk penyimpanan yang dilakukan.
4.3.3 Jika papan terdistribusi terletak didalam ruang yang dapat diidentifikasi yang mempunyai luas
geladak kurang dari 4 m2, maka ruangan ini dikategorikan dalam [7].
4.4 Langit-langit atau pelapis kelas “B” menerus, dalam hubungannya dengan geladak atau sekat
yang relevan, dapat diakui memberikan kontribusi secara keseluruhan atau sebagian pada isolasi dan
integritas pemisah yang disyaratkan.
4.5 Pada titik perpotongan dan terminal dari konstruksi isolasi kebakaran yang disyaratkan perhatian
khusus harus diberikan pada efek jembatan termal. Guna menghindari hal ini, isolasi geladak atau sekat
harus dilalukan melewati titik perpotongan atau titik terminal untuk jarak sekurangkurangnya 450 mm.
5. Perlindungan tangga tapak dan lift di dalam ruang akomodasi dan ruang layanan
5.1 Semua tangga tapak di dalam ruang akomodasi dan ruang layanan harus dari konstruksi
kerangka baja atau konstruksi lain yang setara yang telah disetujui; tangga tapak tersebut harus terletak di
dalam ruangan tertutup yang dibentuk oleh pemisah kelas "A", serta dengan sarana penutup yang efektif
untuk semua bukaan.
Perkecualian berikut diperbolehkan:
5.1.1 Tangga tapak yang hanya menghubungkan dua geladak tidak perlu ditutup, dengan syarat bahwa
integritas dari geladak yang terpotong dipertahankan dengan sekat atau pintu yang sesuai dengan salah
satu dari kedua geladak tersebut. Bilamana tangga tapak tertutup pada satu ruangan geladak antara, maka
tutup tangga itu harus dilindungi sesuai dengan ketentuan tabel untuk geladak.
5.1.2 Tangga tapak yang terletak didalam ruangan umum tertutup tidak perlu ditutup.
5.2 Penutup tangga tapak harus dapat dicapai langsung dari koridor dan harus dengan luas yang
cukup untuk menghindari kemacetan, dengan mengingat jumlah orang yang mungkin menggunakan tangga
tapak itu dalam keadaan darurat. Pada batas sekeliling penutup tangga tapak tersebut hanya, toilet umum,
lemari dari bahan yang tidak mudah terbakar untuk penyimpanan peralatan keselamatan dan meja
informasi terbuka, yang diperbolehkan. Hanya ruang umum, koridor, toilet umum, ruang kategori khusus,
tangga penyelamatan lainnya yang disyaratkan oleh 12.3.3 dan daerah luar yang diperbolehkan untuk
memiliki jalan langsung ke penutup tangga ini.

Koridor kecil atau lobi yang digunakan untuk memisahkan suatu tangga tapak tertutup dari dapur atau
ruang cuci utama boleh mempunyai jalur langsung ke tangga tapak dengan ketentuan bahwa ruangan
tersebut mempunyai luas geladak minimum 4,5 m2, lebar tidak kurang dari 900 mm dan didalamnya
terdapat stasiun selang pemadam kebakaran.
5.3 Lorong lift harus dipasang sedemikian rupa sehingga dapat mencegah lalunya asap dan nyala api
dari sebuah geladak antara ke geladak yang lain dan harus dilengkapi dengan sarana penutup untuk dapat
mengontrol aliran udara dan asap.
6. Bukaan pada pemisah kelas "A"
6.1 Bila pemisah kelas “A” ditembus untuk lewatnya kabel listrik, pipa, tabung, saluran dsb., atau
untuk penumpu, balok geladak atau bagian konstruksi lainnya, maka aranjemen harus dibuat untuk
menjamin bahwa ketahanan kebakaran tidak terganggu, dengan memperhatikan persyaratan 6.6.
6.2 Semua bukaan pada pemisah harus dilengkapi dengan peralatan penutup yang melekat secara
permanen yang, paling tidak, harus sama efektifnya dengan pemisah dalam menahan api. Hal ini tidak
berlaku untuk palka diantara ruang muat, ruang kategori khusus, gudang dan ruang bagasi dan diantara
ruangan-ruangan tersebut dengan geladak cuaca.
6.3 Konstruksi semua pintu dan rangka pintu pada pemisah kelas "A", dengan sarana pengunciannya
bilamana tertutup, harus mempunyai ketahanan terhadap api maupun lalunya asap maupun nyala api
setara dengan daya tahan dari sekat dimana pintu itu dipasang3). Pintu dan rangka pintu tersebut harus
disetujui oleh BKI dan terbuat dari baja atau bahan lain yang setara. Pintu kedap air tidak perlu diisolasi.
6.4 Setiap pintu harus dapat dibuka dan ditutup dari setiap sisi sekat hanya oleh satu orang saja.
6.5 Pintu kebakaran pada sekat zona vertikal utama, dinding dapur, dan penutup tangga selain pintu
kedap air yang dioperasikan dengan tenaga penggerak dan pintu-pintu yang secara normal terkunci harus
memenuhi persyaratan berikut:
6.5.1 Pintu harus dari jenis yang bisa menutup sendiri dan harus mampu menutup pada sudut
kemiringan sampai dengan 3,5° pada arah yang berlawanan dengan arah penutupan.
6.5.2 Perkiraan waktu untuk penutupan pintu kebakaran berengsel tidak lebih dari 40 detik dan tidak
kurang dari 10 detik mulai dari bergeraknya dengan kapal dalam posisi tegak lurus. Perkiraan rata-rata
untuk penutupan pintu kebakaran geser tidak lebih dari 0,2 m/detik dan tidak kurang dari 0,1 m/detik
dengan kapal dalam posisi tegak lurus.
6.5.3 Pintu-pintu, kecuali pintu selubung penyelamatan darurat, harus dapat dibuka dari jarak jauh
dari stasiun kontrol pusat berawak menerus, baik secara bersamaan maupun dalam kelompok, dan juga
masing-masing secara sendiri-sendiri dari posisi di kedua sisi pintu. Sakelar pemutus operasi harus
mempunyai fungsi hidup mati (on-off) untuk mencegah penyetelan kembali secara otomatis dari sistem.
6.5.4 Kait penahan balik yang tidak dapat dilepas dari stasiun kontrol tidak diperbolehkan.
6.5.5 Pintu yang ditutup jarak jauh dari stasiun control pusat harus mampu dibuka kembali dari kedua
sisi pintu dengan kendali lokal. Setelah dibuka secara lokal, pintu harus menutup kembali secara otomatis
(lihat Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 9).
6.5.6 Indikasi harus terdapat pada panel indikator pintu kebakaran pada stasiun kontrol pusat berawak
menerus yang menunjukkan apakah setiap pintu yang dibuka dari jarak jauh sudah ditutup.
3)
Mengacu pada Koda Prosedur Uji Kebakaran, Aneks 1, Bagian 3, diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC 61(67).

6.5.7 Mekanisme penutupan harus dirancang sedemikian rupa sehingga pintu akan menutup secara
otomatis dalam keadaan adanya gangguan pada sistem kontrol atau sumber utama tenaga listrik.
6.5.8 Akumulator tenaga lokal untuk pintu yang dioperasikan dengan tenaga penggerak harus tersedia
didekat pintu yang memungkinkan pintu dapat dioperasikan setelah gangguan sistem kontrol atau sumber
utama tenaga listrik paling sedikit sepuluh kali (terbuka dan tertutup penuh) dengan menggunakan kontrol
lokal (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 14).
6.5.9 Gangguan pada sistem kontrol atau sumber utama tenaga listrik pada satu pintu tidak boleh
merusak fungsi yang aman dari pintu lainnya.
6.5.10 Pintu geser yang dibuka dari jauh atau pintu yang dioperasikan dengan tenaga penggerak harus
dilengkapi dengan sebuah alarm yang berbunyi paling sedikit 5 detik dan tidak lebih dari 10 detik setelah
pintu dibuka dari stasiun kontrol pusat dan sebelum pintu mulai bergerak dan terus berbunyi sampai pintu
tertutup seluruhnya.
6.5.11 Pintu yang dirancang untuk terbuka kembali setelah tersentuh suatu benda, pada perjalanannya
harus terbuka kembali pada jarak tidak lebih dari 1 m dari titik sentuh.
6.5.12 Pintu daun ganda yang dilengkapi dengan gerendel yang perlu untuk integritas kebakarannya
harus mempunyai gerendel yang secara otomatis diaktifkan dengan pengoperasian pintu pada waktu dibuka
dengan system kontrol.
6.5.13 Pintu yang memberikan jalan langsung ke ruang kategori khusus yang beroperasi dengan tenaga
penggerak dan menutup secara otomatis tidak perlu dilengkapi dengan alarm dan mekanisme pembukaan
dari jauh seperti yang disyaratkan pada 6.5.3 dan 6.5.10.
6.5.14 Komponen sistem kontrol lokal harus dapat dijangkau untuk pemeliharaan dan penyetelan.
6.5.15 Pintu yang dioperasikan dengan tenaga penggerak harus dilengkapi dengan sebuah sistem kontrol
dari tipe yang disetujui, yang harus dapat beroperasi dalam keadaan terjadi kebakaran4). Sistem ini harus
6.5.15.1 Sistem kontrol harus mampu mengoperasikan pintu pada suhu paling tidak 200° C selama
minimal 60 menit, dengan dilayani pasokan tenaga;
6.5.15.2 Pasokan tenaga untuk semua pintu lain yang tidak terbakar tidak boleh terganggu; dan
6.5.15.3 Pada suhu diatas 200° C sistem kontrol harus terpisah secara otomatis dari sumber tenaga dan
harus mampu menjaga pintu tetap tertutup sampai suhu sekurangkurangnya 945° C.
6.6 Persyaratan untuk integritas kelas "A" dari dinding luar kapal tidak berlaku untuk dinding kaca,
jendela dan tingkap sisi, dengan syarat tidak ada persyaratan untuk dinding tersebut harus mempunyai
integritas kelas "A" pada 8.3. Persyaratan untuk integritas kelas "A" dari dinding luar kapal tidak berlaku
terhadap pintu luar, kecuali untuk pintu luar pada bangunan atas dan rumah geladak yang menghadap ke
peralatan keselamatan, stasiun embarkasi dan stasiun berkumpul eksternal, tangga eksternal dan geladak
terbuka yang digunakan sebagai rute penyelamatan. Pintu penutup tangga tapak tidak perlu memenuhi
persyaratan ini.
6.7 Kecuali untuk pintu kedap air, pintu kedap cuaca (pintu semi kedap air), pintu yang menuju ke
geladak terbuka dan pintu yang karena alasan tertentu harus kedap gas, maka semua pintu kelas "A" yang
terletak pada tangga tapak, ruang umum dan sekat zona vertikal utama yang berada pada rute
penyelamatan diri harus dilengkapi dengan sebuah mulut selang yang dapat menutup sendiri dari bahan,
konstruksi dan ketahanan terhadap api yang sama dengan pintu dimana ia terpasang, dan harus
4)
Mengacu pada Kode Prosedur Uji Kebakaran, Aneks I, Bagian 3, yang diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC 61(67).

mempunyai bukaan bersih 150 mm2 dengan pintu tertutup dan harus disisipkan pada tepi bawah pintu,
berseberangan dengan engsel pintu, atau dalam hal pintu geser, sedekat mungkin ke bukaan.
7. Bukaan pada pemisah kelas "B"
7.1 Bila pemisah kelas "B" ditembus untuk melewatkan kabel listrik, pipa, tabung, saluran, dsb., atau
untuk pemasangan terminal ventilasi, perlengkapan lampu dan peralatan sejenis, maka aranjemen harus
dilakukan untuk menjamin bahwa ketahanan terhadap kebakaran tidak terganggu. Pipa selain baja atau
tembaga yang menembus pemisah kelas "B" harus dilindungi oleh:
– sebuah peralatan penembusan yang telah menjalani uji kebakaran, yang sesuai untuk ketahanan
kebakaran dari dinding pemisah yang ditembus dan jenis pipa yang digunakan; atau
– sebuah selubung baja, yang mempunyai tebal tidak kurang dari 1,8 mm dan panjang tidak kurang
dari 900 mm untuk pipa berdiameter 150 mm atau lebih dan tidak kurang dari 600 mm untuk pipa
berdiameter kurang dari 150 mm, sedapat mungkin dibagi sama untuk setiap sisi pemisah. Pipa
harus disambungkan pada ujung-ujung selubung dengan flens atau kopling; atau celah antara
selubung dan pipa tidak boleh lebih dari 2,5 mm; atau setiap celah antara pipa dan selubung
harus dibuat kedap dengan menggunakan bahan yang tidak dapat terbakar atau bahan lain yang
sesuai.
7.2 Pintu dan kerangka pintu pada pemisah kelas "B" dan peralatan pengamannya harus memberikan
metode penutupan yang mempunyai ketahanan terhadap kebakaran yang sama dengan kelas pemisah
tersebut4) kekecualian bahwa bukaan ventilasi dapat diizinkan dibagian bawah pintu tersebut5). Jika
bukaan tersebut berada pada atau dibawah pintu, maka luas total bersih dari bukaan atau bukaan-bukaan
tersebut tidak boleh lebih dari 0,05 m2. Sebagai alternatif, saluran udara seimbang yang tidak dapat
terbakar yang dilewatkan antara kabin dan koridor, dan terletakkan dibawah unit sanitari diizinkan bila
luas penampang saluran tidak lebih dari 0,05m2. Semua bukaan ventilasi harus dilengkapi dengan kisi-kisi
yang terbuat dari bahan yang tidak dapat terbakar. Pintu harus dari bahan yang tidak dapat terbakar dan
disetujui BKI.
7.3 Pintu kabin pada pemisah kelas "B" harus dari jenis menutup sendiri. Penahan balik tidak
diperbolehkan.
7.4 Persyaratan untuk integritas kelas "B" dari dinding luar kapal tidak berlaku untuk dinding kaca,
jendela dan tingkap sisi. Demikian juga, persyaratan untuk integritas kelas "B" tidak berlaku pada pintu
luar bangunan atas dan rumah geladak.
8. Jendela dan tingkap sisi
8.1 Semua jendela dan tingkap sisi pada sekat didalam ruang akomodasi dan ruang layanan serta
stasiun control selain dari ruangan yang terkena persyaratan 6.6 dan 7.4, harus dirancang sedemikian rupa
sehingga persyaratan integritas jenis sekat tempat jendela dan tingkap sisi tersebut dipasang dapat
dipertahankan.
8.2 Tanpa mengabaikan persyaratan pada Tabel 21.1 dan 21.2, semua jendela dan tingkap sisi pada
sekat yang memisahkan ruang akomodasi dan ruang layanan serta stasiun kontrol dari udara luar harus
dibuat dengan kerangka baja atau bahan lain yang sesuai. Kaca harus ditahan dengan bingkai atau siku
dari logam yang mengkilap.
8.3 Jendela yang menghadap pada daerah peralatan keselamatan, daerah embarkasi dan tempat
berkumpul, tangga luar dan geladak terbuka yang digunakan untuk jalur penyelamatan, dan jendela yang
terletak di bawah daerah embarkasi rakit penolong dan peluncur penyelamatan diri harus mempunyai
integritas kebakaran sesuai yang disyaratkan dalam Tabel 21.1 dan 21.2. Apabila pemercik otomatis
disediakan untuk jendela (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12), maka
5)

jendela tipe "A-0" dapat diterima sebagai hal yang setara. Jendela yang terletak disisi kapal di bawah
daerah embarkasi sekoci penolong harus mempunyai integritas kebakaran paling tidak sama dengan kelas
"A-0".
9. Sistem ventilasi
9.1 Secara umum, kipas ventilasi harus diatur sedemikian rupa sehingga saluran dapat mencapai
berbagai ruangan didalam zona vertikal utama.
9.2 Apabila sistem ventilasi menembus geladak, maka langkah-langkah pencegahan harus dilakukan
sebagai tambahan terhadap tindakan pencegahan yang berkaitan dengan integritas kebakaran geladak
sebagaimana yang disyaratkan pada 6. untuk mengurangi kemungkinan asap dan gas panas melintas dari
satu ruang geladak antara ke ruang lainnya melalui sistem tersebut. Sebagai tambahan persyaratan isolasi
yang terdapat pada 9. saluran ventilasi vertikal, jika perlu, harus diisolasi sesuai dengan yang disyaratkan
oleh tabel yang sesuai pada butir 4.
9.3 Saluran keluar masuk utama dari semua system ventilasi harus dapat ditutup dari luar ruangan
masingmasing jika terjadi kebakaran.
9.4 Selain di ruang muat, saluran ventilasi harus dibuat dari bahan berikut:
9.4.1 Saluran dengan luas penampang tidak kurang dari 0.075 m2 dan semua saluran vertikal yang
melayani lebih dari satu ruang geladak antara harus dibuat dari baja atau bahan lain yang setara.
9.4.2 Saluran dengan luas penampang kurang dari 0,075 m2 selain saluran vertikal yang disebutkan
pada 9.4.1, harus dibuat dari bahan yang tidak mudah terbakar. Apabila saluran tersebut menembus
pemisah kelas "A" atau "B" perhatian harus diberikan untuk menjamin integritas kebakaran dari pemisah.
9.4.3 Saluran pendek, yang luas penampangnya umumnya tidak melebihi 0.02 m2 atau panjangnya tidak
melebihi 2 m, tidak perlu dibuat dari bahan yang tidak mudah terbakar dengan syarat kondisi berikut
dipenuhi:
9.4.3.1 saluran dibuat dari bahan yang mempunyai karakteristik penyebaran api rendah6) yang telah
mendapat persetujuan uji tipe.
9.4.3.2 saluran hanya digunakan pada ujung terminal sistem ventilasi; dan
9.4.3.3 saluran tidak terletak kurang dari 0,6 m, diukur disepanjang panjang saluran, dari penembusan
pemisah kelas "A" atau "B", termasuk langit-langit kelas "B" yang menerus.
9.5 Penutup tangga tapak harus diberi ventilasi dengan kipas tersendiri dan sistem saluran yang tidak
melayani ruangan lain dalam sistem ventilasi.
9.6 Semua ventilasi berpenggerak, kecuali ventilasi ruang mesin dan ruang muat serta setiap sistem
alternatif yang disyaratkan pada 9.9, harus dilengkapi dengan pengontrol yang dikelompokkan sedemikian
rupa sehingga semua kipas dapat dihentikan dari salah satu dari dua posisi yang harus ditempatkan
terpisah sejauh mungkin. Pengontrol yang disediakan untuk ventilasi berpenggerak yang melayani ruang
mesin harus juga dikelompokkan sedemikian rupa sehingga dapat dioperasikan dari dua posisi, yang salah
satunya harus berada diluar ruang tersebut. Kipas yang melayani sistem ventilasi berpenggerak untuk
ruang muat harus dapat dihentikan dari posisi yang aman diluar ruang tersebut.
9.7 Apabila saluran berpelat tipis dengan luas penampang-bebas sama dengan atau kurang dari 0,02
m2 melewati sekat atau geladak kelas "A", maka bukaan harus dilapisi dengan selubung lembaran baja
yang mempunyai tebal sekurang-kurangnya 3 mm dan panjang sekurangkurangnya 200 mm, yang
6)
Mengacu pada Kode Prosedur Uji Kebakaran Aneks I, Bagian 5, yang diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC 61(67).

diutamakan dibagi menjadi 100 mm pada tiap sisi sekat atau, dalam hal geladak, semuanya terletak pada
sisi bawah geladak yang ditembus.
Bila saluran ventilasi dengan luas penampang-bebas lebih dari 0,02 m2 menembus sekat atau geladak kelas
"A", maka bukaan harus dilapisi dengan selubung lembaran baja. Namun demikian, bila saluran tersebut
terbuat dari konstruksi baja dan menembus geladak atau sekat, maka saluran dan selubung harus
memenuhi ketentuan berikut:
9.7.1 Selubung harus mempunyai tebal sekurangkurangnya 3 mm dengan panjang sekurang-kurangnya

900 mm. Ketika menembus sekat, panjang ini harus dibagi menjadi 450 mm pada tiap sisi sekat. Saluran ini
atau lapisan selubungnya harus dilengkapi dengan isolasi tahan api. Isolasi sekurang-kurangnya harus
memiliki integritas kebakaran yang sama dengan sekat atau geladak yang dilalui oleh saluran.
9.7.2 Saluran dengan luas penampang-bebas lebih besar dari 0,075 m2, sebagai tambahan persyaratan
9.7.1, harus dilengkapi dengan peredam api. Peredam api harus bekerja secara otomatis disamping harus
dapat juga ditutup secara manual dari kedua sisi sekat atau geladak. Peredam harus dilengkapi dengan
indikator yang menunjukkan apakah peredam dalam keadaan terbuka atau tertutup. Namun demikian,
peredam api tidak disyaratkan bila saluran melalui ruangan yang dikelilingi dengan pemisah-kelas "A"
tanpa melayani ruangan tersebut, dengan syarat saluran tersebut mempunyai integritas kebakaran yang
sama dengan pemisah kelas yang dilalui.
Peredam api harus dapat dijangkau dengan mudah. Bila peredam ditempatkan dibelakang langit-langit dan
pelapis dinding, maka langit-langit dan pelapis harus dilengkapi dengan pintu inspeksi yang diberi pelat
yang menunjukkan nomor identifikasi dari peredam api. Pelat dan nomor identifikasi tersebut harus juga
ditempatkan pada kendali jarak jauh yang disyaratkan.
9.7.3 Aranjemen berikut harus dari jenis yang disetujui7).
9.7.3.1 Peredam api, termasuk peralatan pengoperasian terkait.
9.7.3.2 Penembusan saluran melalui pemisah kelas "A". Bila selubung baja disambung langsung ke
saluran ventilasi dengan menggunakan keling atau flens berulir atau dengan pengelasan, maka pengujian
tidak disyaratkan.
9.8 Saluran gas buang dari tungku dapur dimana gemuk atau lemak mudah terkumpul harus
memenuhi persyaratan yang disebutkan pada 9.10.2 dan harus dilengkapi dengan:
9.8.1 Penampung gemuk yang segera mudah dibuka untuk dibersihkan kecuali jika dipasang sistem
pembuang gemuk alternatif yang telah disetujui;
9.8.2 peredam api yang terletak di ujung bawah saluran yang dioperasikan secara otomatis dan dari
jarak jauh, dan sebagai tambahan peredam api yang dioperasikan dari jarak jauh yang diletakkan di ujung
atas saluran;
9.8.3 peralatan permanen untuk memadamkan api didalam saluran (lihat juga Rules for Machinery
Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12):
9.8.4 Aranjemen kontrol jarak jauh untuk mematikan kipas pembuangan dan kipas pemasukan, untuk
pengoperasian peredam api yang disebutkan pada 9.8.2 dan untuk pengoperasian sistem pemadam
kebakaran, harus ditempatkan pada suatu posisi dekat dengan pintu masuk ke dapur. Apabila dipasang
sistem yang bercabang banyak, harus disediakan sarana untuk menutup semua cabang pembuangan
melalui saluran utama yang sama sebelum media pemadam kebakaran disemprotkan ke dalam system
tersebut; dan
7)
Mengacu pada Kode Prosedur Uji Kebakaran Aneks I, Bagian 5, yang diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC 61(67)

9.8.5 Jalan masuk untuk pemeriksaan dan pembersihan ditempatkan dengan semestinya.
9.9 Langkah-langkah yang sejauh memungkinkan harus diambil bila stasiun kontrol berada diluar
ruang mesin guna menjamin bahwa ventilasi, jarak pandang dan keadaan bebas dari asap dipertahankan,
sehingga jika terjadi kebakaran permesinan dan peralatan yang berada didalam ruang mesin dapat diawasi
dan tetap berfungsi secara efektif. Peralatan pemasok udara alternatif dan terpisah harus disediakan;
saluran masuk udara dari dua sumber pemasok udara harus diatur sedemikian rupa sehingga resiko kedua
saluran masuk menarik asap kedalam secara bersama-sama dapat diminimalkan. Persyaratan tersebut
tidak perlu diberlakukan pada stasiun kontrol yang ditempatkan di, dan membuka ke, geladak terbuka.
9.10 Sistem ventilasi untuk ruang mesin kategori A, ruang kendaraan, ruang ro-ro, dapur, ruang
kategori khusus dan ruang muat, pada umumnya, harus dipisahkan satu sama lain dan dari sistem ventilasi
yang melayani ruangan lainnya.
9.11 Saluran yang disediakan untuk ventilasi kamar mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang
muat ro-ro, atau ruang kategori khusus tidak boleh melewati ruang akomodasi, ruang layanan atau stasiun
kontrol, kecuali jika saluran tersebut memenuhi 9.11.1 atau 9.11.2.
9.11.1 Dibuat dari baja yang mempunyai tebal sekurangkurangnya 3 mm dan 5 mm untuk saluran
dengan lebar atau diameter masing-masing kurang dari atau sampai dengan 300 mm dan 760 mm atau
lebih, dalam hal lebar atau diameter saluran tersebut berada diantara 300 mm dan 760 mm maka tebal
saluran diperoleh dengan interpolasi;
ditumpu dan diperkuat secukupnya;
dilengkapi dengan peredam api otomatis didekat dinding yang ditembus; dan
dilapisi isolasi standar "A-60" dari ruang mesin, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro-ro atau ruang
kategori khusus sampai ke suatu titik paling sedikit 5 m diluar setiap peredam api, atau
9.11.2 dibuat dari baja yang ditumpu dan diperkuat secukupnya sesuai dengan 9.11.1 dan dilapisi isolasi
standard "A-60" dikeseluruhan ruang akomodasi, ruang layanan atau stasiun kontrol;
9.11.3 Dengan kekecualian bahwa untuk penembusan pemisah zona utama harus juga memenuhi
persyaratan 9.14.
9.12 Saluran yang disediakan untuk ventilasi ruang akomodasi, ruang layanan atau stasiun kontrol
tidak boleh melalui ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro-ro atau ruang kategori
khusus, kecuali jika memenuhi 9.12.1 atau 9.12.2.
9.12.1 Saluran yang melewati ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro-ro atau
ruang kategori khusus dibuat dari baja, ditumpu dan diperkuat secukupnya sesuai dengan 9.11.1 dan
peredam api otomatis harus dipasang didekat dengan dinding yang ditembus; dan integritas dinding ruang
mesin, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau ruang kategori khusus dipertahankan pada daerah
penembusan; atau
9.12.2 Saluran yang melewati ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau
ruang kategori khusus dibuat dari baja, ditumpu dan diperkuat secukupnya sesuai dengan 9.11.1 dilapisi
isolasi standard "A-60" didalam ruang mesin, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau ruang
kategori khusus;
9.12.3 Dengan kekecuali bahwa untuk penembusan pemisah zona utama harus juga memenuhi
persyaratan 9.14.

9.13 Saluran ventilasi dengan luas penampang-bebas lebih dari 0,02 m2 yang melewati sekat kelas "B"
harus dilapisi dengan selubung lembaran baja dengan panjang 900 mm yang dibagi menjadi 450 mm pada
tiap sisi sekat kecuali jika untuk panjang tersebut saluran terbuat dari baja.
9.14 Bila pada kapal penumpang diperlukan saluran ventilasi melewati pemisah zona vertikal utama,
maka peredam api bebas gangguan menutup scara otomatis harus dipasang berdekatan dengan pemisah.
Peredam tersebut harus dapat juga ditutup secara manual dari tiap sisi pemisah. Posisi pengoperasian
harus mudah dijangkau dan ditandai dengan warna merah yang memantulkan cahaya. Saluran yang
berada diantara pemisah dan peredam harus dari baja atau bahan lain yang setara dan, jika diperlukan,
diisolasi untuk memenuhi persyaratan 6.1. Peredam api harus dipasang sekurang-kurangnya pada satu sisi
pemisah dengan indikator yang dapat terlihat yang menunjukkan apakah peredam dalam posisi terbuka.
9.15 Ventilasi berpenggerak untuk ruang akomodasi, ruang layanan, ruang muat, stasiun kontrol dan
ruang mesin harus dapat dihentikan dari posisi yang mudah dijangkau diluar ruang yang dilayani. Posisi
ini tidak boleh dengan mudah terisolasi jika terjadi kebakaran dalam ruang yang dilayani. Peralatan yang
disediakan untuk menghentikan ventilasi kamar mesin berpenggerak harus seluruhnya terpisah dari
peralatan yang disediakan untuk menghentikan ventilasi ruangan lainnya.
9.16 Kontrol untuk mematikan kipas ventilasi harus dipusatkan dalam stasiun kontrol pusat berawak
kontinyu. Kipas ventilasi harus dapat diaktifkan kembali oleh awak kapal dari lokasi ini, untuk itu panel
kontrol harus dapat menunjukkan status kipas tertutup atau mati.
9.17 Saluran pembuangan udara harus dilengkapi dengan bukaan untuk pemeriksaan dan pembersihan
yang diletakkan dengan semestinya. Bukaan tersebut harus diletakkan didekat peredam api.
9.18 Bila ruangan umum membentang sepanjang tiga atau lebih geladak terbuka dan berisi bahan
yang mudah terbakar seperti perabot dan ruang tertutup seperti toko, kantor dan restoran, maka ruang
tersebut harus dilengkapi dengan sistem penyedot asap (lihat Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol.
III), Sec. 12).
10. Pembatasan bahan yang mudah terbakar
10.1 Kecuali didalam ruang muat, ruang pos, ruang bagasi, sauna8) atau kompartemen berpendingin
dari ruang layanan, maka semua pelapis dinding, lantai, penyetop motor listrik, langit-langit dan isolasi
harus dari bahan yang tidak mudah terbakar.
Sekat atau geladak parsial yang digunakan membagi ruangan untuk kerja atau tujuan artistik harus juga
dari bahan yang tidak mudah terbakar.
10.2 Penahan uap dan bahan perekat yang digunakan bersama-sama dengan isolasi, demikian juga
isolasi peralatan pipa, untuk sistem layanan dingin tidak perlu dari bahan yang tidak mudah terbakar tetapi
sedapat mungkin jumlahnya harus dibuat seminimal mungkin dan permukaan luarnya harus mempunyai
karakteristik penyebaran api yang rendah.
10.3 Permukaan berikut harus mempunyai karakteristik penyebaran api yang rendah9) :
10.3.1 Permukaan terbuka pada koridor dan penutup tangga tapak, dan permukaan sekat, dinding dan
lapisan langit-langit pada semua ruang akomodasi dan ruang layanan (kecuali sauna) dan stasiun kontrol;
10.3.2 Ruang tersembunyi atau ruang yang tidak dapat dimasuki pada ruang akomodasi, ruang layanan,
serta stasiun kontrol.
8)
Bahan isolasi yang digunakan dalam ruang sauna harus dari bahan yang tidak mudah terbakar
9)
Mengacu pada Kode Prosedur Uji Kebakaran, Aneks 1, Bagian 5, yang diadopsi oleh IMO melalui Resolusi MSC 61(67).

10.4 Volume total bahan yang mudah terbakar untuk lapisan permukaan, papan hias, dekorasi, dan
vinir pada setiap ruang akomodasi dan ruang layanan tidak boleh lebih dari suatu volume yang setara
dengan 2,5 mm vinir pada luas gabungan dinding dan langit-langit. Mebel yang menempel pada lapisan,
sekat atau geladak tidak perlu dimasukkan dalam perhitungan volume total bahan yang mudah terbakar.
Hal ini berlaku juga untuk bangku kayu tradisional dan lapisan kayu pada sekat dan langit-langit dalam
sauna. Dalam hal kapal dilengkapi dengan system percik otomatis, volume diatas dapat mencakup
beberapa bahan yang mudah terbakar yang digunakan untuk pembuatan pemisah kelas "C".
10.5 Bahan yang mudah terbakar yang digunakan pada permukaan dan lapisan yang tercakup dalam
persyaratan 10.3 harus mempunyai nilai kalori10) tidak lebih dari 45 MJ/m2 dari luas untuk tebal yang
digunakan. Hal ini tidak berlaku untuk permukaan mebel yang menempel pada lapisan atau sekat demikian
juga untuk bangku kayu tradisional dan lapisan kayu pada sekat dan langit-langit pada sauna.
10.6 Mebel pada penutup tangga tapak harus dibatasi hanya untuk tempat duduk. Mebel harus
dipasang permanen dibatasi hanya untuk enam tempat duduk pada tiap sisi geladak pada setiap penutup
tangga tapak, dibuat dari bahan dengan resiko kebakaran terbatas, dan tidak menghalangi jalur
penyelamatan penumpang.
Mebel tidak boleh berada dalam koridor penumpang dan awak kapal yang merupakan jalur penyelamatan
pada daerah kabin. Lemari dari bahan yang tidak mudah terbakar, tempat menyimpan peralatan
keselamatan, dapat diizinkan berada dalam daerah ini.
Dispenser air minum dan mesin es batu dapat diizinkan berada di koridor dengan syarat harus dipasang
permanen dan tidak menghalangi lebar jalur penyelamatan. Hal ini berlaku juga untuk penempatan bunga
dekorasi, patung atau obyek seni lainnya seperti lukisan dan sulaman di koridor dan tangga tapak.
10.7 Mebel dan perabot pada balkon kabin harus memenuhi berikut ini, kecuali balkon tersebut
dilindungi oleh penyemprot air tekanan tetap dan deteksi api dan sistem alarm kebakaran.
10.7.1 untuk mebel harus dibuat seluruhnya dari bahan yang tidak mudah terbakar, kecuali vinir mudah
terbakar tidak melebihi 2 mm yang digunakan pada permukaan kerja:
10.7.2 mebel yang berdiri bebas harus dibuat dengan bingkai dari bahan tak mudah terbakar;
10.7.3 gorden dan bahan tekstil gantung lainya harus memiliki kualitas ketahanan terhadap penyebaran
api tidak lebih rendah dibanding wol dengan massa 0,8 kg/m2 11);
10.7.4 mebel berlapis harus memiliki kualitas tahan api terhadap pengapian dan penjalaran api12) dan
10.7.5 komponen tempat tidur harus dari kualitas tahan api terhadap pengapian dan penjalaran api 13).
10.8 Cat, pernis dan politur lainya yang digunakan pada permukaan interior terbuka tidak boleh
menghasilkan asap dalam jumlah yang berlebihan dan produk yang beracun14)
10.9 Lapisan utama geladak, jika digunakan dalam ruang akomodasi dan ruang layanan serta stasiun
kontrol, harus dari bahan yang disetujui yang tidak segera menyala, atau menimbulkan asap atau zat
beracun atau bahaya ledakan pada suhu tinggi15).
10)
Nilai kalori kotor diukur sesuai dengan Standard ISO 1716 - "Bahan Bangunan - Penentuan Potensial Kalori", harus dikutip.
11)
Mengacu pada Kode Prosedur Uji Kebakaran, Aneks 1, Bagian 7, yang diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC.61(67).
12)
13)
14)
15)

10.10 Tempat sampah harus dibuat dari bahan yang tidak mudah terbakar tanpa bukaan pada sisi atau
dasarnya. Keranjang di dapur, ruang cuci, bar, ruang penanganan atau penyimpanan sampah dan ruang
pembakaran yang digunakan sepenuhnya untuk menyimpan sampah basah, botol kaca, dan kaleng logam
dapat dibuat dari bahan yang mudah terbakar.
11.1 Pada ruang akomodasi dan ruang layanan, stasiun kontrol, koridor dan tangga tapak, ruang
udara tertutup dibelakang langit-langit, panel atau lapisan harus dibagi selayaknya dengan penahan udara
yang dipasang rapat dengan jarak tidak lebih dari 14 m. Pada arah vertikal, seperti ruang udara tertutup,
termasuk yang berada dibelakang lapisan tangga tapak, tabung dll. harus tertutup pada tiap geladak.
11.2 Konstruksi langit-langit dan sekat harus sedemikian rupa sehingga memungkinkan, tanpa
mengganggu efisiensi perlindungan kebakaran, bagi patroli kebakaran untuk mendeteksi asap yang berasal
dari ruang yang terpencil dan tidak dapat dijangkau.
11.3 Sekat parsial bantalan tanpa beban sebagai pemisah balkon kabin yang berdekatan harus mampu
dibuka oleh awak kapal dari setiap sisi untuk tujuan pemadaman kebakaran.
11.4 Ruang muat dan ruang mesin harus mampu dirapatkan secara efektif seperti mencegah masuknya
udara. Pintu yang mengarah ke ruang kamar mesin kelompok A harus dilengkapi dengan peralatan yang
dapat menutup sendiri dan 2 alat pengunci. Semua ruang mesin lain, yang dilindungi oleh sistem pemadam
kebakaran dengan gas, harus dilengkapi dengan pintu yang dapat menutup sendiri.
11.5 Geladak helikopter harus dari baja atau konstruksi tahan api setara baja. Jika ruangan dibawah
geladak helikopter merupakan geladak atap dari rumah geladak atau bangunan atas, maka geladak
helikopter harus diisolasi dengan standar kelas "A-60". Jika aluminium atau konstruksi logam dengan titik
lebur rendah lainnya diperbolehkan, ketentuan berikut harus dipenuhi:
11.5.1 Jika anjungan ditumpu dengan kantilever disisi kapal, maka setelah setiap terjadi kebakaran pada
kapal atau anjungan, anjungan harus menjalani analisa konstruksi guna menentukan kelayakannya untuk
digunakan lebih lanjut.
11.5.2 Jika anjungan terletak diatas rumah geladak atau konstruksi serupa di kapal, persyaratan berikut
harus dipenuhi:
11.5.2.1 Atap rumah geladak dan sekat dibawah anjungan harus tanpa bukaan;
11.5.2.2 Semua jendela dibawah anjungan harus dilengkapi dengan tutup baja;
11.5.2.3 Perlengkapan pemadam kebakaran yang disyaratkan harus sesuai dengan persyaratan Rules for
Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12)
11.5.2.4 Setelah setiap terjadi kebakaran pada anjungan atau didaerah sekitarnya, anjungan harus
menjalani analisa konstruksi guna menentukan kelayakannya untuk digunakan lebih lanjut.
11.6 Konstruksi dan aranjemen sauna
11.6.1 Dinding pembatas sauna harus kelas "A" dan dapat mencakup kamar ganti, kamar mandi dan
toilet. Sauna harus diisolasi dengan standar A-60 terhadap ruang lainnya kecuali ruangan yang berada
disebelah dalam dinding pembatas dan ruangan kategori [5], [9] dan [10].
11.6.2 Kamar mandi dengan akses langsung ke sauna dapat dianggap sebagai bagian dari sauna. Dalam
hal ini, pintu antara sauna dan kamar mandi tidak perlu memenuhi persyaratan keamanan kebakaran.

11.6.3 Lapisan kayu tradisional pada sekat dan langitlangit diperbolehkan didalam sauna. Langit-langit
diatas kompor harus dilapisi dengan pelat yang tidak mudah terbakar dengan celah udara sedikitnya 30
mm. Jarak dari permukaaan panas ke bahan yang mudah terbakar paling sedikit harus 500 mm atau bahan
yang mudah terbakar harus dilindungi selayaknya.
11.6.4 Bangku kayu tradisional diizinkan digunakan didalam sauna.
11.6.5 Pintu sauna harus membuka kearah luar dengan didorong.
11.6.6 Kompor yang dipanasi dengan listrik harus dilengkapi dengan pengatur waktu.
12. Sarana penyelamatan diri
12.1 Kecuali dinyatakan lain dalam Pedoman ini, paling sedikit dua sarana penyelamatan diri yang
terpisah jauh dan siap pakai harus disediakan dari semua ruangan atau kelompok ruangan. Lift tidak
dianggap sebagai bagian dari salah satu sarana penyelamatan diri yang disyaratkan.
12.2 Pintu pada jalur penyelamatan, pada umumnya, harus kebuka kearah jalur penyelamatan, kecuali
untuk ;
– Pintu masing-masing kabin dapat dibuka kearah kabin agar tidak mencederai orang yang berada
didalam koridor ketika pintu dibuka, dan
– Pintu pada selubung vertikal untuk penyelamatan darurat dapat dibuka kearah luar selubung
guna memungkinkan selubung digunakan sebagai jalur penyelamatan dan lalu lintas.
12.3 Tangga tapak dan tangga panjat harus ditata untuk memberikan sarana penyelamatan diri siap
pakai menuju geladak embarkasi sekoci penolong dan rakit penolong dari semua ruang penumpang dan
ruang awak kapal dari ruangan yang biasa digunakan awak kapal selain ruang mesin. Khususnya
persyaratan berikut harus dipenuhi:
12.3.1 Dibawah geladak sekat, dua buah sarana menyelamatkan diri, sekurang-kurangnya satu
diantaranya harus bebas dari pintu kedap air, harus disediakan dari setiap kompartemen kedap air atau
ruangan atau kelompok ruangan terbatas yang serupa.
Perhatian harus diberikan pada sifat dan lokasi ruangan serta pada jumlah orang yang biasanya
menggunakan ruangan tersebut, pengecualian dimungkinkan, namun demikian, lebar bersih tangga tapak
tidak boleh kurang dari 800 mm dengan dilengkapi pegangan tangan pada kedua sisinya.
12.3.2 Diatas geladak sekat, sekurang-kurangnya harus ada dua sarana penyelamatan diri dari setiap
zona vertical utama atau ruangan atau kelompok ruangan terbatas yang serupa, sekurang-kurangnya satu
diantaranya harus memberikan akses ke tangga tapak yang merupakan sarana untuk penyelamat diri
vertikal.
12.3.3 Paling sedikit satu sarana penyelamatan diri yang disyaratkan paragraf 12.1.1 dan 12.1.2 harus
terdiri dari tangga tapak tertutup yang mudah dijangkau, yang harus memberi perlindungan terhadap
kebakaran secara menerus dari tingkat asalnya sampai ke geladak embarkasi sekoci penolong dan rakit
penolong, atau sampai ke geladak cuaca paling atas jika geladak embarkasi tidak menerus sampai ke zona
vertikal utama yang dipertimbangkan. Dalam kasus yang terakhir, akses langsung ke geladak embarkasi
dengan sarana tangga tapak terbuka dan gang harus disediakan dan harus memiliki lampu darurat (lihat
juga Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV), Sec. 3 and 11) dan permukaan anti gelincir pada
alasnya. Dinding pembatas yang menghadap ke tangga terbuka luar dan gang yang merupakan bagian dari
jalur penyelamatan diri dan dinding pembatas yang berada pada posisi sedemikian rupa sehingga ketika
mengalami kerusakan pada waktu kebakaran akan mengganggu jalur penyelamatan ke geladak embarkasi,
harus mempunyai integritas kebakaran, termasuk nilai isolasi, sesuai dengan Tabel 21.1 dan 21.2. Lebar,
jumlah dan kontinuitas jalur penyelamatan diri harus sebagai berikut:

12.3.3.1 Lebar bersih tangga tapak tidak boleh kurang dari 900 mm. Tangga tapak harus dilengkapi
dengan pegangan tangan pada tiap sisinya. Lebar bersih minimum tangga tapak harus ditambah 10 mm
untuk setiap tambahan satu orang jika lebih dari 90 orang. Lebar bersih maksimum antara pegangan
tangan jika lebar tangga tapak lebih dari 900 mm adalah 1800 mm. Jumlah total orang yang akan
dievakuasi dengan tangga tapak tersebut diasumsikan sebanyak 2/3 dari awak kapal dan jumlah total
penumpang didaerah yang dilayai oleh tangga tapak tersebut16).
12.3.3.2 Semua tangga tapak yang diperuntukkan untuk lebih dari 90 orang harus dipasang pada arah
memanjang kapal.
12.3.3.3 Pintu dan koridor dan tempat istirahat antara yang termasuk dalam sarana penyelamatan diri
harus diberi ukuran yang sama dengan tangga tapak. Lebar total pintu keluar tangga tapak ke stasiun
berkumpul tidak boleh kurang dari lebar total tangga tapak yang melayani geladak ini.
12.3.3.4 Tangga tapak tidak boleh lebih dari 3,5 m dalam arah vertikal tanpa adanya tempat istirahat dan
tidak boleh mempunyai sudut kemiringan lebih besar dari 45o.
12.3.3.5 Tempat istirahat pada tiap tingkat geladak luasnya tidak boleh kurang dari 2 m2 dan harus
ditambah 1 m2 untuk setiap tambahan 10 orang jika lebih dari 20 orang namun tidak perlu lebi dari 16 m2,
kecuali untuk tempat istirahat yang melayani ruang umum yang mempunyai akses langsung ke tangga tapak
tertutup.
12.3.4 Tangga tapak yang hanya melayani sebuah ruangan dan balkon didalam ruangan tersebut tidak
boleh dianggap sebagai salah satu sarana penyelamatan diri.
12.3.5 Koridor, lobi, atau bagian koridor dari mana hanya terdapat satu jalur penyelamatan tidak
diizinkan. Koridor buntu yang digunakan didaerah layanan yang diperlukan untuk kegunaan praktis kapal
seperti stasiun bahan bakar minyak dan koridor pasok diburitan kapal dapat diizinkan, dengan syarat
koridor buntu tersebut dipisahkan dari daerah akomodasi awak kapal dan tidak dapat dicapai dari daerah
akomodasi penumpang. Juga bagian dari koridor yang mempunyai tinggi tidak lebih dari lebarnya
dianggap sebagai jenjang atau perpanjangan setempat dan diizinkan.
12.3.6 Sebagai tambahan terahdap lampu darurat (lihat juga Rules for Electrical Installations (Pt. 1,
Vol. IV), Sec. 3 and 10), sarana penyelamatan diri termasuk tangga dan pintu keluar, harus diberi marka
dengan lampu atau indikator garis berpendar yang diletakkan tidak lebih dari 0,3 m di atas geladak pada
semua titik jalur penyelamatan termasuk sudut dan persimpangan. Marka harus membuat penumpang dapat
mengidentifikasi semua jalur penyelamatan dan dengan mudah mengidentifikasi pintu keluar. Jika
digunakan iluminasi dengan tenaga listrik, maka penerangan itu harus dipasok dengan sumber tenaga
listrik darurat dan harus diatur sedemikian rupa sehingga kerusakan salah satu lampu atau terpotongnya
strip lampu, tidak akan mengakibatkan marka tersebut menjadi tidak efektif. Sebagai tambahan, semua
tanda jalur penyelamatan dan marka lokasi perlengkapan pemadam kebakaran harus dari bahan
photoluminescent atau ditandai dengan lampu. Perlengkapan lampu atau photoluminescent tersebut harus
dari tipe yang disetujui 16).
12.3.7 Persyaratan 12.3.6 juga berlaku untuk daerah akomodasi awak kapal.
12.3.8 Ruang umum yang membentang sepanjang tiga geladak atau lebih dan berisi bahan yang mudah
terbakar seperti mebel dan ruang tertutup seperti toko, kantor dan restoran harus mempunyai dua sarana
penyelamatan diri pada setiap tingkat dalam ruangan tersebut, salah satunya harus mempunyai akses
langsung ke sarana penyelamatan diri vertikal yang tertutup seperti disebutkan pada 12.3.3.
12.4 Jika stasiun radio telegraf tidak mempunyai akses langsung ke geladak terbuka, dua sarana
penyelamatan diri dari atau akses ke stasiun tersebut harus disediakan, salah satunya boleh berupa lubang
atau jendela dengan ukuran yang cukup atau sarana lainnya.
16)
Mengacu pada Kode Prosedur Uji Kebakaran, yang diadopsi oleh IMO melalui Resolusi MSC 98 (73).

12.5 Pada ruang kategori khusus jumlah dan penempatan sarana penyelamatan diri dibawah dan
diatas geladak sekat harus memenuhi persyaratan yang disebutkan pada 12.3.1, .2 dan .3.
12.6 Dua sarana untuk penyelamatan diri harus disediakan dari tiap ruang mesin. Khususnya,
12.6.1 Jika ruangan berada di bawah geladak sekat, maka kedua sarana untuk menyelamatkan diri
tersebut terdiri dari:
12.6.1.1 Dua pasang tangga baja yang terpisah sejauh mungkin, menuju ke pintu di bagian atas ruangan
yang terpisah dengan cara yang serupa dan darimana disediakan akses ke geladak embarkasi sekoci
penolong dan rakit penolong. Salah satu dari tangga-tangga tersebut harus diletakkan didalam penutup
berpelindung yang mempunyai integritas kebakaran, termasuk nilai isolasi, sesuai dengan Tabel 21.1 dan
22.2 untuk ruangan kategori [2], dari bagian bawah ruangan sampai ke posisi yang aman diluar ruangan.
Pintu yang dapat menutup sendiri dengan standar integritas kebakaran yang sama harus dipasang dalam
ruang tertutup tersebut. Tangga harus dipasang permanen sedemikian rupa sehingga panas tidak
disalurkan ke dalam penutup melalui titik pemasangan yang tidak berisolasi. Penutup berpelindung tersebut
harus mempunyai ukuran internal minimum 800 mm × 800 mm, dan harus mempunyai lampu darurat, atau
12.6.1.2 Satu tangga baja menuju ke pintu di bagian atas ruangan darimana disediakan akses ke geladak
embarkasi dan sebagai tambahan, di bagian bawah dari ruangan dan pada posisi yang cukup terpisah dari
tangga tersebut, sebuah pintu baja yang dapat dioperasikan dari kedua sisi dan yang memberikan akses ke
jalur penyelamatan diri yang aman dari bagian bawah ruangan tersebut ke geladak embarkasi.
12.6.2 Jika ruangan tersebut berada di atas geladak sekat, maka dua sarana untuk penyelamatan diri
yang dipisahkan sejauh mungkin dan pintu yang berasal dari sarana penyelamatan diri tersebut harus
berada pada posisi yang darimana disediakan akses ke geladak embarkasi sekoci penolong dan rakit
penolong, sesuai yang ada. Jika sarana penyelamatan tersebut mensyaratkan penggunaan tangga, maka
tangga tersebut harus dari baja.
12.6.3 Kapal dengan tonase kotor kurang dari 1.000 GT dapat diberi dispensasi hanya dengan satu
sarana penyelamatan diri, perhatian harus diberikan pada lebar dan letak dari bagian atas ruangan; dan
kapal dengan tonase kotor 1.000 GT atau lebih, dapat diberi dispensasi dengan satu sarana untuk
penyelamatan diri dari tiap ruangan tersebut sejauh pintu atau tangga baja memberikan jalur
penyelamatan diri yang aman menuju geladak embarkasi, perhatian khusus diberikan pada sifat dan lokasi
ruangan dan apakah orang biasanya bekerja di dalam ruangan tersebut.
12.6.4 Dalam ruang mesin kemudi, sarana penyelamatan diri yang kedua harus disediakan bila kemudi
darurat diletakkan dalam ruang itu, kecuali jika ada jalan langsung ke geladak terbuka.
12.6.5 Salah satu rute penyelamatan diri dari ruang mesin dimana awak kapal biasa bekerja harus
menghindari akses langsung ke ruang kategori khusus.
12.6.6 Dua sarana penyelamatan diri harus disediakan dari ruang kontrol mesin yang berada di dalam
ruang mesin, paling sedikit salah satu dari sarana tersebut harus memberikan perlindungan secara
menerus terhadap kebakaran sampai ke posisi yang aman di luar ruang mesin.
12.6.7 Geladak helikopter harus dilengkapi dengan sarana penyelamatan diri utama dan darurat serta
akses untuk personel pemadam kebakaran dan penyelamat. Sarana ini harus ditempatkan terpisah satu
sama lain sejauh mungkin dan diutamakan pada sisi yang berseberangan dari geladak helikopter.
12.7 Persyaratan tambahan untuk kapal penumpang ro-ro
12.7.1 Rel tangan atau pegangan tangan lainnya harus disediakan di semua koridor sepanjang jalur
penyelamatan diri, sehingga pegangan tangan yang kokoh tersedia disepanjang jalur penyelamatan,
bilamana mungkin, sampai ke stasiun tempat berkumpul dan stasiun embarkasi. Rel tangan tersebut harus

disediakan pada kedua sisi dari koridor memanjang dengan lebar lebih dari 1,8 m dan koridor melintang
dengan lebar lebih dari 1 m. Perhatian khusus harus diberikan pada kebutuhan untuk dapat melintasi lobi,
atrium dan ruangan terbuka besar lainnya sepanjang jalur penyelamatan diri. Rel tangan dan pegangan
tangan lainnya harus mempunyai kekuatan yang mampu menahan distribusi beban horizontal sebesar 750
N/m yang bekerja pada arah pusat koridor atau ruangan dan distribusi beban vertical 750 N/m yang
bekerja kearah bawah. Kedua beban tersebut tidak perlu diterapkan secara bersamaan.
12.7.2 Rute penyelamatan diri harus disediakan dari tiap ruangan kapal yang biasa ditempati menuju ke
tempat berkumpul. Rute penyelamatan ini harus ditata sedemikian rupa sehingga memberikan jalur
penyelamatan diri yang paling cepat ke stasiun tempat berkumpul dan harus diberi marka dengan simbol
yang sesuai.
12.7.3 Jika ruangan tertutup berdekatan dengan geladak terbuka, maka bukaan dari ruangan tertutup
tersebut ke geladak terbuka, apabila memungkinkan, harus dapat digunakan sebagai jalan keluar darurat.
12.7.4 Geladak harus diberi nomor secara berurutan, mulai dari nomor "1" pada alas dalam atau
geladak paling rendah. Nomor ini harus diperlihatkan secara jelas pada tempat istirahat tangga dan lobi
lift. Geladak juga boleh diberi nama, namun nomor geladak harus selalu diperlihatkan dengan nama.
12.7.5 Gambar "tiruan" sederhana yang menunjukkan posisi "anda berada disini" dan rute
penyelamatan yang diberi marka dengan tanda panah, harus diperlihatkan secara jelas pada bagian dalam
dari tiap pintu kabin dan ruang umum. Gambar tersebut harus menunjukkan arah jalur penyelamatan diri,
dan harus diarahkan dengan benar sesuai dengan posisinya diatas kapal.
12.7.6 Pintu kabin dan ruang tamu tidak boleh memerlukan kunci untuk membukanya dari dalam
ruangan. Tidak boleh juga ada pintu disepanjang jalur penyelamatan diri yang dirancang, yang
memerlukan kunci untuk membukanya ketika bergerak pada arah rute penyelamatandiri.
12.7.7 0,5 m terbawah dari sekat dan partisi lain yang merupakan pemisah vertikal sepanjang rute
penyelamatan diri harus dapat menahan beban 750 N/m agar dapat digunakan sebagai tempat berjalan
dari sisi rute penyelamatan diri pada saat sudut kemiringan kapal besar.
12.7.8 Rute penyelamatan diri dari kabin ke tangga tapak tertutup sedapat mungkin harus langsung,
dengan jumlah perubahan arah yang minimal. Tidak boleh ada keperluan untuk menyeberang dari satu sisi
kapal ke sisi lainnya guna mencapai rute penyelamatan diri. Juga tidak boleh ada keperluan untuk menaiki
atau menuruni lebih dari dua geladak guna mencapai stasiun berkumpul atau geladak terbuka dari setiap
ruang penumpang.
12.7.9 Rute penyelamatan luar harus disediakan dari geladak terbuka yang tersebut pada paragraf
12.7.8, ke stasiun embarkasi kapal penyelamat.
12.7.10 Rute penyelamatan harus dievaluasi dengan analisa evakuasi pada awal proses perancangan17).
Analisa tersebut harus digunakan untuk mengidentifikasi dan menghilangkan, sejauh memungkinkan,
kemacetan yang mungkin terjadi pada waktu meninggalkan kapal, akibat pergerakan normal dari
penumpang dan awak kapal sepanjang rute penyelamatan, termasuk kemungkinan bahwa awak kapal perlu
bergerak sepanjang rute penyelamatan ini pada arah yang berlawanan dengan arah gerak penumpang.
Sebagai tambahan, analisa tersebut harus digunakan untuk mendemonstrasikan aranjemen penyelamatan
diri cukup fleksibel untuk memberikan kemungkinan bahwa rute penyelamatan tertentu, stasiun berkumpul,
stasiun embarkasi atau kapal penyelamat tidak dapat diperoleh akibat terjadinya kecelakaan.
12.7.11 Jalan orang yang ditetapkan menuju ke sarana penyelamatan diri dengan lebar sekurangnya 600
mm harus disediakan dalam ruang kategori khusus dan ruang ro-ro terbuka kearah mana setiap
penumpang yang diangkut mempunyai akses.
17)
Mengacu pada Petunjuk Sementara untuk analisa evakuasi kapal penumpang baru dan lama yang diadopsi oleh IMO dengan
MSC/Circ.1033.

12.7.12 Paling sedikit dua sarana penyelamatan diri harus disediakan dalam ruang ro-ro dimana awak
kapal biasa bekerja. Rute penyelamatan diri harus memberikan jalan keluar yang aman ke geladak
embarkasi sekoci penolong dan rakit penolong dan harus ditempatkan di ujung depan dan belakang
ruangan.
13. Sistem deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran tetap serta sistem percik otomatis, sistem
deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran
13.1 Setiap kapal harus dilengkapi dengan
13.1.1 Sistem percik otomatis, sistem deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran dalam semua ruang
layanan, stasiun kontrol dan ruang akomodasi, termasuk koridor dan tangga tapak (lihat juga Rules for
Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12); dan
13.1.2 Sistem deteksi dan sistem alarm kebakaran tetap yang dipasang dan diatur sedemikian rupa untuk
dapat mendeteksi asap dalam ruang layanan, stasiun kontrol dan ruang akomodasi, termasuk koridor dan
tangga tapak (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).
13.2 Stasiun kontrol dimana air dapat menyebabkan kerusakan pada peralatan yang penting dapat
dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran tetap dari tipe lain (lihat juga Rules for Machinery
Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).
13.3 Balkon kabin harus dilengkapi dengan deteksi kebakaran permanen dan sistem alarm kebakaran
dan sistem penyemprot air tekanan tetap (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec.
12), bila mebel dan perabot di balkon tersebut tidak memenuhi 10.7.
13.4 Detektor asap tidak perlu dipasang dalam kamar mandi pribadi dan dapur. Ruangan yang
mempunyai resiko kebakaran yang kecil atau tidak sama sekali seperti ruang kosong, toilet umum dan
ruang sejenis tidak perlu dipasang alat percik otomatis, atau sistem deteksi dan alarm kebakaran tetap
14. Perlindungan kendaraan, ruang kategori khusus dan ruang ro-ro
14.1 Subdivisi dari ruangan tersebut dalam zona vertical utama akan merusak tujuan penggunaannya.
Oleh karena itu harus ada perlindungan yang setara dalam ruang tersebut berdasarkan konsep zona
horizontal. Zona horizontal dapat mencakup ruang kategori khusus dan ruang ro-ro pada lebih dari satu
geladak dengan syarat total tinggi bersih keseluruhan kendaraan tidak lebih dari 10 m, dimana tinggi
bersih keseluruhan adalah jumlah jarak antara geladak dan gading-gading besar dari geladak yang
membentuk zona horizontal.
14.2 Perlindungan Konstruksi
Sekat dan geladak pembatas dari ruang kategori khusus dan ruang ro-ro harus diisolasi dengan standar
kelas "A-60". Namun demikian, bila ruang kategori 4.3 [5], 4.3 [9] atau 4.3 [10] berada pada satu sisi
pemisah, maka standar isolasi dapat diturunkan menjadi "A-0". Bila tangki bahan bakar minyak berada
dibawah ruang kategori khusus, maka integritas geladak diantara ruang tersebut dapat diturunkan menjadi
standar "A-0". Indikator harus disediakan pada anjungan navigasi yang menunjukkan ketika pintu
kebakaran yang menuju ke/atau dari ruang kategori khusus ditutup.
14.3 Sistem pemadam kebakaran tetap
14.3.1 Ruang kendaraan dan ruang ro-ro yang bukan ruang kategori khusus dan dapat ditutup dari
sebuah lokasi diluar ruang muat harus dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran gas tetap dari jenis
yang disetujui (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).

14.3.2 Ruang ro-ro dan ruang kendaraan yang tidak dapat ditutup dan ruang kategori khusus harus
dilengkapi dengan sistem semprot air bertekanan tetap untuk pengoperasian secara manual dari jenis yang
disetujui (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).
14.4 Sistem ventilasi
Harus disediakan sistem ventilasi mekanis yang efektif untuk ruang kategori khusus dan ruang ro-ro dan
ruang kendaraan tertutup yang cukup untuk memberikan, minimal, 10 kali pertukaran udara per jam.
Disamping itu, laju pertukaran udara yang tinggi disyaratkan pada waktu operasi bongkar muat. Sistem
untuk ruang tersebut harus sepenuhnya dipisahkan dari sistem ventilasi lain dan harus beroperasi setiap
saat ketika kendaraan berada dalam ruang tersebut.
Saluran ventilasi yang melayani ruangan tersebut yang dapat ditutup secara efektif harus dipisahkan untuk
tiap ruangan tersebut. Sistem tersebut harus dapat dikontrol dari posisi diluar ruangan.
Ventilasi harus sedemikian rupa sehingga dapat mencegah lapisan udara dan pembentukan kantong udara.
Sarana harus disediakan untuk memberikan indikasi pada anjungan navigasi setiap kehilangan atau
pengurangan kapasitas ventilasi yang disyaratkan.
Aranjemen harus disediakan untuk memungkinkan mematikan dengan cepat dan penutupan yang efektif dari
sistem ventilasi jika terjadi kebakaran, dengan memperhatikan kondisi cuaca dan laut.
Saluran ventilasi, termasuk peredam api, dalam zona horizontal umum harus terbuat dari baja.
Saluran yang melewati zona horizontal lainnya atau ruang mesin harus saluran baja kelas "A-60" yang
memenuhi 9.11.1 dan 9.11.2.
Bukaan permanen pada pelat sisi, ujung-ujung atau geladak atas dari ruangan tersebut harus ditempatkan
sedemikian rupa sehingga kebakaran yang terjadi dalam ruang muat tidak membahayakan daerah
penyimpanan muatan dan stasiun embarkasi kapal penyelamat dan ruang akomodasi, ruang layanan dan
stasiun kontrol dalam bangunan atas dan rumah geladak diatas ruang kategori khusus tersebut.
14.5 Deteksi kebakaran
Harus disediakan sistem deteksi dan alarm kebakaran permanen dari tipe yang disetujui (lihat juga Rules
for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).
Sistem deteksi penyedot contoh asap dari tipe yang disetujui (lihat juga Rules for Machinery Installations
(Pt. 1, Vol. III), Sec. 12) dapat disetujui sebagai ekuivalen, kecuali untuk ruangan ro-ro terbuka, ruangan
kendaraan terbuka dan ruang kategori khusus. Sistem patroli kebakaran yang efisien harus dipertahankan
didalam ruangan kategori khusus. Dalam hal adanya pengamatan yang kontinyu terhadap kebakaran
sepanjang waktu selama pelayaran. maka sistem deteksi dan alarm kebakaran permanen tidak disyaratkan
didalam ruangan tersebut.
15. Aranjemen khusus dalam ruang mesin kategori A
15.1 Jumlah jendela cahaya, pintu, ventilator, bukaan pada cerobong asap untuk kegunaan ventilasi
buang dan bukaan-bukaan lain ke ruang mesin harus dikurangi seminim mungkin sesuai dengan kebutuhan
ventilasi dan pengoperasian kapal yang layak dan aman.
15.2 Jendela cahaya harus terbuat dari baja dan tidak boleh mengandung panel gelas. Aranjemen yang
sesuai harus dilakukan untuk memungkinkan pengeluaran asap jika terjadi kebakaran, dari ruangan yang
harus dilindungi. Sistem ventilasi normal dapat disetujui untuk keperluan tersebut.
15.3 Sarana kontrol harus disediakan untuk pengeluaran asap dan kontrol tersebut harus ditempatkan
diluar ruangan yang dimaksud sehingga, jika terjadi kebakaran, sarana kontrol tersebut tidak akan

terisolasi dari ruangan yang dilayani. Sarana kontrol tersebut harus ditempatkan pada satu posisi kontrol
atau dikelompokkan dalam posisi yang sesedikit mungkin. Posisi tersebut harus mempunyai akses yang
aman dari geladak terbuka.
15.4 Pintu-pintu selain pintu kedap air yang dioperasikan secara mekanis harus diatur sedemikian
rupa sehingga penutupan yang benar dapat dijamin jika terjadi kebakaran dalam ruangan tersebut, dengan
aranjemen penutupan yang dioperasikan secara mekanis atau dengan pintu yang dapat menutup sendiri
yang dapat menutup pada kemiringan 3,5o kearah yang berlawanan dengan arah penutupan dan
mempunyai fasilitas kait balik bebas gangguan, dilengkapi dengan peralatan pembuka yang dioperasikan
dari jarak jauh. Pintu untuk selubung penyelamatan darurat tidak perlu dilengkapi dengan fasilitas kait
bebas gangguan dan peralatan pembuka yang dioperasikan dari jarak jauh.
15.5 Sarana kontrol harus disediakan untuk penutupan pintu yang dioperasikan secara mekanis atau
menggerakkan mekanisme pelepas pada pintu selain pintu kedap air yang dioperasikan secara mekanis.
Sarana kontrol tersebut harus diletakkan diluar ruangan yang bersangkutan, dimana sarana tersebut tidak
akan terisolasi jika terjadi kebakaran dalam ruangan yang dilayani. Sarana kontrol harus ditempatkan
pada satu posisi kontrol atau dikelompokkan dalam posisi yang sesedikit mungkin, mempunyai akses
langsung dan akses yang aman dari geladak terbuka.
15.6 Jendela tidak boleh dipasang pada dinding ruang mesin. Hal ini tidak menghalangi digunakannya
kaca pada ruang kontrol dalam ruang mesin.
15.7 Pelat alas dari jalan lintas yang normal harus terbuat dari baja.
16. Persyaratan khusus untuk kapal yang mengangkut bahan berbahaya
16.1 Ventilasi
Ventilasi mekanis yang memadai harus disediakan didalam ruang muat tertutup. Aranjemennya harus
sedemikian rupa sehingga dapat memberikan sekurang-kurangnya enam kali pertukaran udara per jam
didalam ruang muat berdasarkan ruang muat kosong dan untuk menghilangkan uap dari bagian atas atau
bawah ruang muat.
Kipas harus sedemikian rupa sehingga dapat menghindari kemungkinan penyalaan campuran udara gas
yang dapat terbakar. Kisi-kisi kawat yang sesuai harus dipasang diatas bukaan masuk dan keluar ventilasi.
16.2 Isolasi dinding ruang mesin
Sekat yang membentuk dinding antara ruang muat dan ruang mesin kategori A harus diisolasi dengan
standar "A-60", kecuali jika barang berbahaya disimpan sekurang-kurangnya sejauh 3 m arah horizontal
dari sekat tersebut. Dinding lain antara ruang tersebut harus diisolasi dengan standar "A-60".
16.3 Item lain-lain
Jenis dan jumlah peralatan pemadam kebakaran ditentukan pada Rules for Machinery Installations (Pt. 1,
Vol. III), Sec. 12.
Peralatan listrik dan kabel harus memenuhi persyaratan Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV),
Sec. 16.

Bab 21 – Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut C 22-25/60
C. Pedoman Perlindungan Kebakaran untuk Kapal Penumpang yang Mengangkut tidak lebih dari
36 Penumpang
C
1. Bahan
1.1 Lambung, geladak, sekat konstruksi, bangunan atas dan rumah geladak harus terbuat dari baja
atau bahan lain yang setara (paduan aluminium yang diisolasi dengan layak).
memperhatikan sifat mekanis bahan dalam hal terjadi peningkatan suhu. Pada dasarnya, hal-hal berikut
harus diperhatikan:
1.2.1 Isolasi pemisah kelas "A" atau "B" harus sedemikian rupa sehingga suhu inti konstruksi tidak
meningkat lebih dari 200o C diatas suhu sekeliling pada saat manapun selama waktu pemaparan api pada
uji kebakaran standar.
1.2.2 Perhatian khusus harus diberikan pada isolasi komponen paduan aluminium dari tiang,
penyangga dan bagian konstruksi lainnya yang diperlukan untuk menyangga tempat penyimpanan sekoci
penolong dan rakit penolong, tempat peluncuran dan embarkasi, dan pemisah kelas "A" dan "B" untuk
menjamin:
bahwa untuk bagian konstruksi yang menyangga daerah sekoci penolong dan rakit penolong serta pemisah
kelas "A", pembatasan kenaikan suhu seperti ditentukan pada 1.2.1 berlaku pada akhir satu jam; dan
bahwa untuk bagian yang disyaratkan menumpu pemisah kelas "B", pembatasan kenaikan suhu seperti
ditentukan pada 1.2.1 berlaku pada akhir setengah jam.
2. Zona vertikal utama dan horizontal utama
2.1 Lambung, bangunan atas dan rumah geladak didaerah ruang akomodasi dan layanan harus
dibagi dalam zona vertikal utama yang panjang dan lebar rata-ratanya pada setiap geladak secara umum
tidak lebih dari 40 m.
Pembagian dilakukan dengan pemisah kelas "A"
Sejauh dapat dilaksanakan, sekat yang menjadi pembatas zona vertikal utama diatas geladak sekat harus
segaris dengan sekat subdivisi kedap air yang terletak langsung dibawah geladak sekat. Panjang dan lebar
zona vertical utama dapat diperpanjang sampai maksimum 48 m untuk menempatkan ujung- ujung zona
vertikal utama bertepatan dengan sekat subdivisi kedap air atau agar dapat mengakomodir ruang publik
yang besar yang terbentang pada seluruh panjang zona vertikal utama, dengan syarat luas total zona
vertikal utama pada setiap geladak tidak lebih besar dari 1600 m2. Panjang atau lebar zona vertical utama
adalah jarak maksimum antara titik terjauh dari sekat yang membatasinya. Pembagian harus menerus dari
geladak ke geladak dan ke kulit atau pembatas lain dan harus mempunyai nilai isolasi sesuai dengan Tabel
22.3. Pada tepi-tepi pembatas, bila perlu, dipasang jembatan isolasi.
2.2 Bila zona vertikal utama dibagi oleh pemisah horizontal kelas "A" kedalam zona horizontal untuk
keperluan memberikan penghalang yang sesuai antara zona kapal yang mempunyai percik dengan zona
tanpa percik, maka pemisah harus membentang antara sekat zona vertical utama yang berdekatan dan kulit
atau dinding luar kapal dan harus diberi isolasi sesuai dengan nilai isolasi kebakaran dan integritas yang
diberikan pada Tabel 21.4.
2.3 Pada kapal yang dirancang untuk keperluan khusus (kapal pengangkut mobil atau kereta api),
dimana persyaratan sekat zona vertikal utama akan menafikan tujuan pembuatan kapal, maka harus

22-26/60 C Bab 21 – Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut
disediakan peralatan yang sepadan dan disetujui secara khusus untuk mengendalikan dan membatasi
kebakaran. Ruang layanan dan gudang kapal tidak boleh diletakkan diatas geladak ro-ro kecuali jika
dilindungi sesuai dengan peraturan yang berlaku.
3. Sekat didalam zona vertikal utama

C
3.1 Semua sekat didalam ruang akomodasi dan ruang layanan yang tidak disyaratkan harus pemisah
kelas "A" harus paling tidak pemisah kelas "B" atau "C" seperti ditentukan pada Tabel 21.3. Semua
pemisah tersebut boleh dilapisi dengan bahan yang mudah terbakar.
3.2 Semua sekat koridor yang tidak disyaratkan harus kelas "A" harus pemisah kelas "B" yang harus
membentang dari geladak ke geladak. Kecuali dapat diizinkan bila langitlangit kelas "B" menerus dipasang
pada kedua sisi sekat atau bila akomodasi dilindungi dengan sistem percik otomatis.
3.3 Semua sekat yang disyaratkan harus pemisah kelas "B", kecuali sekat koridor yang disebutkan
pada 3.2, harus membentang dari geladak ke geladak dan ke kulit atau pembatas lainnya kecuali jika
langit-langit atau pelapis kelas "B" menerus yang dipasang pada kedua sisi sekat paling tidak mempunyai
ketahanan terhadap kebakaran yang sama dengan sekat, dalam hal ini sekat boleh berakhir pada langit-
langit atau pelapis yang menerus.
4. Integritas kebakaran sekat dan geladak
4.1 Sebagai tambahan pada pemenuhan persyaratan khusus untuk integritas kebakaran sekat dan
geladak yang disebutkan dibagian lain dalam Bab ini, integritas kebakaran minimum dari semua sekat dan
geladak adalah seperti yang tercantum pada Tabel 21.3 dan 21.4.
4.2 Persyaratan berikut akan mengarahkan penggunaan tabel-tabel:
Tabel 21.3 berlaku untuk sekat yang memisahkan ruangruang yang berdekatan.
Tabel 21.4 berlaku untuk geladak yang memisahkan ruangruang yang berdekatan.
4.3 Untuk keperluan penentuan standar integritas kebakaran yang sesuai untuk diberlakukan pada
pembatas antara ruang-ruang yang berdekatan, maka ruangan-ruangan digolongkan menurut resiko
kebakarannya seperti ditunjukkan dalam kategori [1] sampai [11] berikut. Apabila isi dan penggunaan
suatu ruangan sedemikian rupa sehingga terdapat keraguan mengenai klasifikasinya sesuai tujuan
peraturan ini, atau bila dimungkinkan untuk menetapkan dua atau lebih klasifikasi bagi suatu ruangan,
maka ruangan tersebut harus diperlakukan sebagai ruangan dalam kategori yang relevan yang mempunyai
persyaratan pembatas yang paling berat. Ruangan tertutup yang lebih kecil yang terdapat dalam suatu
ruangan yang mempunyai bukaan untuk berkomunikasi ke ruangan tersebut kurang dari 30% harus
dipertimbangkan sebagai ruangan terpisah. Integritas kebakaran dari sekat pembatas ruang kecil tersebut
harus sesuai dengan yang ditentukan pada Tabel 21.3 dan 21.4. Judul dari tiap kategori dimaksudkan
sebagai tipikal, bukan hal yang mengikat.
Angka didalam tanda kurung didepan tiap kategori mengacu pada nomor kolom atau nomor baris yang
dimaksud dalam Tabel.

Tabel 21.3 Integritas kebakaran dari sekat yang memisahkan ruangan yang berdekatan
Ruangan [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
Stasiun kontrol [1] A-03 A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 7
A-60
A-01 A-15
Koridor [2] C5 B-05 B-05 A-60 A-0 A-0 7
A-15
B-05 A-04
A-01 A-15 A-30
Ruang komodasi [3] C5 B-05 A-60 A-0 A-0 7
B-05 A-04 A-04
A-01 A-01 A-15 7
Tangga tapak [4] A-60 A-0 A-0 A-15
B-05 B-05 A-04
Ruang layanan
[5] C5 A-60 A-0 A-0 A-0 7
A-0
(resiko rendah)
Ruang mesin 7 7
[6] A-0 A-0 A-60 A-60
kategory A
Ruang mesin lainnya [7] A-02 A-0 A-0 7

A-0
7 7
Ruang muat [8] A-0 A-0
Ruang layanan 7
[9] A-0 A-30
(resiko tinggi)
Geladak terbuka [10] - A-0
Ruang kategori
khusus dan ruang [11] A-0
muat ro-ro
Catatan yang diberlakukan untuk Tabel 21.3 dan 21.4, sesuai yang berlaku
1. Untuk klarifikasi tentang mana yang berlaku, lihat 3 dan 5
2. Bila ruangan mempunyai nilai kategori yang sama dan terlihat angka 2, maka sekat atau geladak dengan kelas
yang diperlihatkan dalam tabel hanya disyaratkan jika ruang yang berdekatan digunakan untuk tujuan berbeda,
seperti dalam kategori [9]. Dapur disebelah dapur tidak memerlukan sekat tetapi dapur disebelah ruang cat
memerlukan sekat "A-0".
3. Sekat yang memisahkan ruang kemudi dan ruang peta boleh kelas "B-0".
4. Dalam penentuan standar integritas kebakaran yang berlaku pada dinding antara dua ruangan yang dilindungi
dengan sistem percik air otomatis, berlaku nilai yang lebih kecil dari dua nilai yang diberikan dalam tabel.
5. Untuk penerapan 2.1 "B-0" dan "C", bila muncul pada Tabel 21.3 harus dibaca sebagai "A-0".
6. Isolasi kebakaran tidak diperlu dipasang bila ruang mesin kategori [7], menurut pendapat Pemerintah, mempunyai
resiko kebakaran yang kecil atau tanpa resiko.
7. Apabila angka 7 terlihat pada tabel, maka pemisah disyaratkan dari baja atau bahan setara yang lain tetapi tidak
disyaratkan pada standar kelas "A".
Untuk pemberlakuan 2.1, bila terlihat angka 7 pada Tabel 21.4 kecuali untuk kategori 8 dan 10, harus dibaca
sebagai "A-0".

Tabel. 21.4 Integritas kebakaran geladak yang memisahkan ruangan yang berdekatan
Ruang diatas
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
Ruang dibawah
7
Stasiun kontrol [1] A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-30
7 7 7 7
Koridor [2] A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0
7 7 7 A-30 A-
Ruang akomodasi [3] A-60 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0
04
7 7
Tangga tapak [4] A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0
Ruang layanan (resiko 7 7
[5] A-15 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0
rendah)
7
Ruang mesin kategori A [6] A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 A-606 A-30 A-60 7
A-60
7 7
Ruang mesin lainnya [7] A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
7 7
Ruang muat [8] A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Ruang layanan (resiko A-30 A-30 A-30 7
[9] A-60 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-30
tinggi) A-04 A-04 A-04
7 7 7 7 7 7 7 7 7
Ruang kategori khusus A-30
[11] A-60 A-15 A-15 A-0 A-30 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0
dan ruang muat ro-ro A-04
Lihat catatan dibawah Tabel 22.3
[1] Stasiun control
Ruangan yang berisi sumber tenaga dan penerangan darurat. Rumah kemudi dan ruang peta.
kebakaran terpusat.
[2] Koridor
Koridor penumpang dan awak kapal serta lobi.
[3] Ruang akomodasi
Ruang yang digunakan untuk ruang umum, kamar mandi, kabin, kantor, rumah sakit, bioskop,
ruang bermain dan hobi, ruang cukur, dapur yang tidak terdapat peralatan memasak dan ruang-
ruang sejenis.
[4] Tangga tapak
Tangga tapak di bagian dalam, lift, jalan penyelamatan diri darurat yang seluruhnya tertutup dan
eskalator (selain dari eskalator yang seluruhnya terdapat di dalam ruang mesin) dan penutup
tangga tersebut.
Sehubungan dengan hal tersebut, tangga tapak yang tertutup hanya di satu tingkat saja harus
dianggap sebagai bagian dari ruangan dengan mana tangga tersebut tidak dipisahkan oleh pintu
kebakaran.

[5] Ruang layanan (resiko rendah)
Lemari dan gudang yang tidak memiliki fasilitas untuk penyimpanan cairan yang mudah terbakar
dan mempunyai luas kurang dari 4 m2 dan ruang pengering serta ruang cuci.
[6] Ruang mesin kategori A
Ruangan dan lorong menuju ruangan tersebut yang berisi:
motor bakar yang digunakan sebagai penggerak utama; atau
motor bakar yang digunakan untuk keperluan selain penggerak utama dimana mesin tersebut
mempunyai keluaran tenaga total tidak kurang dari 375 kW; atau
ketel dengan pembakar minyak atau unit bahan bakar minyak.
[7] Ruang mesin lain
Ruangan selain ruang mesin kategori A, yang berisi mesin penggerak, ketel, unit bahan bakar,
mesin uap dan mesin pembakaran dalam, generator dan mesin listrik besar, stasiun pengisian
minyak, ruang pendingin, stabiliser, ventilasi dan mesin pendingin udara, dan ruang-ruang
sejenis, dan lorong menuju ruang tersebut. Ruang peralatan listrik (penyambung telepon otomatis,
ruang saluran pendingin udara)
[8] Ruang Muat
Semua ruangan yang digunakan untuk muatan (termasuk tangki minyak muatan) dan lubang
lorong serta lubang palka menuju ruangan tersebut, selain ruangan kategori khusus.
[9] Ruang layanan (resiko tinggi)
Dapur, ruang pantri yang berisi perlengkapan memasak, ruang cat dan lampu, lemari dan gudang
yang memiliki luas 4 m2 atau lebih, ruangan untuk penyimpanan cairan yang mudah terbakar,
sauna dan bengkel selain yang merupakan bagian dari kamar mesin.
[10] Geladak terbuka
Ruang geladak terbuka dan promenade tertutup yang mempunyai resiko kebakaran kecil atau
tanpa resiko. Promenade tertutup tidak boleh mempunyai resiko kebakaran yang signifikan,
maksudnya bahwa mebel harus dibatasi pada mebel geladak. Sebagai tambahan, ruangan
tersebut harus diberi ventilasi alami dengan bukaan-bukaan permanen. Ruang udara (ruangan
disisi luar bangunan atas dan rumah geladak).
[11] Ruang kategori khusus dan ruang muat ro-ro
4.4 Langit-langit atau lapisan kelas "B" menerus, yang berhubungan dengan geladak atau sekat yang
relevan, dapat diakui menyumbang seluruhnya atau sebagian pada isolasi dan integritas yang disyaratkan
dari pemisah.
4.5 Lihat B.4.5.
5. Perlindungan tangga tapak dan lift dalam ruang akomodasi dan ruang layanan
5.1 Semua tangga tapak dalam ruangan akomodasi dan ruang layanan harus dari kerangka baja atau
konstruksi lain yang ekivalen; tangga tapak harus ditempatkan didalam penutup yang dibentuk oleh
pemisah Kelas "A", dengan sarana penutupan yang efektif untuk semua bukaan.

Perkecualian berikut dapat diizinkan:
5.1.1 Tangga tapak yang hanya menghubungkan dua geladak tidak perlu tertutup, dengan syarat
integritas dari geladak yang terpotong dipertahankan oleh sekat atau pintu yang sesuai pada salah satu
dari dua geladak tersebut. Bila sebuah tangga tapak tertutup pada satu ruangan geladak antara, maka
tangga tapak tertutup harus dilindungi sesuai tabel untuk geladak.
5.1.2 Tangga tapak yang dipasang didalam ruang umum tertutup tidak perlu tertutup.
5.2 Penutup tangga tapak harus dapat dijangkau secara langsung dari koridor dan dengan luas yang
cukup untuk mencegah kemacetan, mengingat jumlah orang yang akan menggunakan tangga tapak pada
kondisi darurat. Dalam perimeter penutup tangga tapak tersebut, hanya ruang umum, lemari dari bahan
yang tidak mudah terbakar yang digunakan untuk menyimpan peralatan keselamatan dan meja informasi
terbuka yang diizinkan. Hanya ruang umum, koridor, toilet umum, ruang kategori khusus, tangga tapak
penyelamatan lain yang disyaratkan 12.1.3 dan daerah luar diizinkan mempunyai akses langsung ke
penutup tangga tapak ini. Koridor atau lobi kecil yang digunakan untuk memisahkan tangga tapak tertutup
dengan dapur atau ruang cuci utama boleh mempunyai akses langsung ke tangga tapak dengan syarat
koridor atau lobi tersebut mempunyai luas geladak minimum 4,5 m2, lebar tidak kurang dari 900 mm dan
berisi stasiun selang kebakaran.
5.3 Lorong lift harus dipasang sedemikian rupa sehingga dapat mencegah lalunya asap dan nyala api
dari sebuah geladak antara ke geladak yang lain dan harus dilengkapi dengan sarana penutup untuk dapat
mengontrol aliran udara dan asap.
6. Bukaan pada pemisah kelas "A"
6.1 Bila pemisah kelas "A" ditembus untuk lewatnya kabel listrik, pipa, tabung, saluran dsb., atau
untuk penumpu, balok geladak atau bagian konstruksi lainnya, maka aranjemen harus dibuat untuk
menjamin bahwa ketahanan kebakaran tidak terganggu, dengan memperhatikan persyaratan 6.6.
6.2 Semua bukaan pada pemisah harus dilengkapi dengan peralatan penutup yang melekat secara
permanen yang, paling tidak, harus sama efektifnya dengan pemisah dalam menahan api18). Hal ini tidak
berlaku untuk palka diantara ruang muat, ruang kategori khusus, gudang dan ruang bagasi dan diantara
ruangan-ruangan tersebut dengan geladak cuaca.
6.3 Konstruksi semua pintu dan rangka pintu di dalam pemisah kelas "A", dengan sarana
pengamannya bilamana tertutup, harus mempunyai ketahanan terhadap api maupun lalunya asap maupun
nyala api setara dengan daya tahan dari sekat dimana pintu itu dipasang18). Pintu dan rangka pintu tersebut
harus disetujui oleh BKI dan terbuat dari baja atau bahan lain yang setara. Pintu kedap air tidak perlu
diisolasi.
6.4 Setiap pintu harus dapat dibuka dan ditutup dari setiap sisi sekat hanya oleh satu orang saja.
6.5 Pintu kebakaran pada sekat zona vertikal utama, dinding dapur, dan penutup tangga selain pintu
kedap air yang dioperasikan dengan tenaga penggerak dan pintu-pintu yang secara normal terkunci harus
6.5.1 Pintu harus dari jenis yang bisa menutup sendiri dan harus mampu menutup pada sudut
kemiringan sampai dengan 3,5o pada arah yang berlawanan dengan arah penutupan.
6.5.2 Perkiraan waktu untuk penutupan pintu kebakaran berengsel tidak lebih dari 40 detik dan tidak
kurang dari 10 detik mulai dari bergeraknya dengan kapal dalam posisi tegak lurus. Perkiraan kecepatan
18)
Mengacu pada Kode Prosedur Uji Kebakaran, Annex 1, Bagian 3, yang telah diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC 61(67).

rata-rata untuk penutupan pintu kebakaran geser tidak lebih dari 0,2 m/detik dan tidak kurang dari 0,1
m/detik dengan kapal dalam posisi tegak lurus.
6.5.3 Pintu-pintu, kecuali pintu selubung penyelamatan darurat, harus dapat dibuka dari jarak jauh
dari stasiun kontrol pusat berawak menerus, baik secara bersamaan maupun dalam kelompok, dan juga
masing-masing secara sendiri-sendiri dari posisi di kedua sisi pintu. Sakelar pemutus operasi harus
mempunyai fungsi hidup-mati untuk mencegah penyetelan kembali secara otomatis dari sistem.
6.5.4 Kait penahan balik yang tidak dapat dilepas dari stasiun kontrol tidak diperbolehkan.
6.5.5 Pintu yang ditutup jarak jauh dari stasiun control pusat harus mampu dibuka kembali dari kedua
sisi pintu dengan kendali lokal. Setelah dibuka secara lokal, pintu harus menutup kembali secara otomatis
(lihat juga Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV) Sec. 9).
6.5.6 Indikasi harus terdapat pada panel indikator pintu kebakaran pada stasiun kontrol pusat berawak
menerus yang menunjukkan apakah setiap pintu yang dibuka dari jarak jauh sudah ditutup.
6.5.7 Mekanisme penutupan harus dirancang sedemikian rupa sehingga pintu akan menutup secara
otomatis dalam keadaan adanya gangguan pada sistem kontrol atau sumber utama tenaga listrik.
6.5.8 Akumulator tenaga lokal untuk pintu yang dioperasikan dengan tenaga penggerak harus tersedia
didekat pintu yang memungkinkan pintu dapat dioperasikan setelah adanya gangguan sistem kontrol atau
sumber utama tenaga listrik paling sedikit sepuluh kali (terbuka dan tertutup penuh) dengan menggunakan
kontrol lokal (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 14).
6.5.9 Gangguan pada sistem kontrol atau sumber utama tenaga listrik pada satu pintu tidak boleh
merusak fungsi yang aman dari pintu lainnya.
6.5.10 Pintu geser yang dibuka dari jauh atau pintu yang dioperasikan dengan tenaga penggerak harus
dilengkapi dengan sebuah alarm yang berbunyi paling sedikit 5 detik dan tidak lebih dari 10 detik setelah
pintu dibuka dari stasiun kontrol pusat dan sebelum pintu mulai bergerak dan terus berbunyi sampai pintu
tertutup seluruhnya.
6.5.11 Pintu yang dirancang untuk terbuka kembali setelah tersentuh suatu benda, pada perjalanannya
harus terbuka kembali pada jarak tidak lebih dari 1 m dari titik sentuh.
6.5.12 Pintu daun ganda yang dilengkapi dengan gerendel yang perlu untuk integritas kebakarannya
harus mempunyai gerendel yang secara otomatis diaktifkan dengan pengoperasian pintu pada waktu dibuka
dengan system kontrol.
6.5.13 Pintu yang memberikan jalan langsung ke ruang kategori khusus yang beroperasi dengan tenaga
penggerak dan menutup secara otomatis tidak perlu dilengkapi dengan alarm dan mekanisme pembukaan
dari jauh seperti yang disyaratkan pada 6.5.3 dan 6.5.10.
6.5.14 Komponen sistem kontrol lokal harus dapat dijangkau untuk pemeliharaan dan penyetelan.
6.5.15 Pintu yang dioperasikan dengan tenaga penggerak harus dilengkapi dengan sebuah sistem kontrol
dari tipe yang disetujui, yang harus dapat beroperasi dalam keadaan terjadi kebakaran19). Sistem ini harus
6.5.15.1 sistem kontrol harus mampu mengoperasikan pintu pada suhu paling tidak 200° C selama minimal
60 menit, dengan dilayani pasokan tenaga;
6.5.15.2 Pasokan tenaga untuk semua pintu lain yang tidak terbakar tidak boleh terganggu; dan
19)
Mengacu pada Kode Prosedur Uji Kebakaran, Aneks 1, Bagian 3, diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC 61(67).

6.5.15.3 Pada suhu diatas 200° C sistem kontrol harus terpisah secara otomatis dari sumber tenaga dan
harus mampu menjaga pintu tetap tertutup sampai suhu sekurangkurangnya 945° C.
6.6 Bila suatu ruangan dilindungi oleh sistem percik otomatis atau dilengkapi dengan langit-langit
kelas "B" menerus, maka bukaan pada geladak yang tidak membentuk jenjang pada zona vertikal utama
atau tidak pula membatasi zona horizontal harus ditutup dengan cukup kedap dan geladak tersebut harus
memenuhi persyaratan integritas kelas "A" sejauh hal tersebut wajar dan dapat dilakukan.
6.7 Persyaratan integritas kelas "A" dari dinding luar kapal tidak berlaku untuk dinding kaca, jendela
dan tingkap sisi, dengan syarat tidak ada persyaratan untuk dinding tersebut harus mempunyai integritas
kelas "A" pada 8.3. Persyaratan integritas kelas "A" dari dinding luar kapal tidak berlaku terhadap pintu
luar, kecuali untuk pintu luar pada bangunan atas dan rumah geladak yang menghadap ke peralatan
keselamatan, stasiun embarkasi dan stasiun berkumpul eksternal, tangga eksternal dan geladak terbuka
yang digunakan sebagai rute penyelamatan. Pintu penutup tangga tapak tidak perlu memenuhi persyaratan
ini.
6.8 Kecuali untuk pintu kedap air, pintu kedap cuaca (pintu semi kedap air), pintu yang menuju ke
geladak terbuka dan pintu yang karena alasan tertentu harus kedap gas, maka semua pintu kelas "A" yang
terletak pada tangga tapak, ruang umum dan sekat-sekat zona vertikal utama yang berada pada rute
penyelamatan diri harus dilengkapi dengan sebuah mulut selang yang dapat menutup sendiri dari bahan,
konstruksi dan ketahanan terhadap api yang sama dengan pintu dimana ia terpasang, dan harus
mempunyai bukaan bersih 150 mm2 dengan pintu tertutup dan harus disisipkan pada tepi bawah pintu,
berseberangan dengan engsel pintu, atau dalam hal pintu geser, sedekat mungkin ke bukaan.
7. Bukaan pada pemisah kelas "B"
7.1 Bila pemisah kelas "B" ditembus untuk melewatkan kabel listrik, pipa, tabung, saluran, dsb., atau
untuk pemasangan terminal ventilasi, perlengkapan lampu dan peralatan sejenis, maka aranjemen harus
dilakukan untuk menjamin bahwa ketahanan terhadap kebakaran tidak terganggu. Lihat juga B.7.1.
7.2 Pintu dan kerangka pintu pada pemisah kelas "B" dan peralatan pengamannya harus memberikan
metode penutupan yang mempunyai ketahanan terhadap kebakaran yang sama dengan kelas pemisah
tersebut20), dengan kekecualian bahwa bukaan ventilasi dapat diizinkan dibagian bawah pintu tersebut. Jika
bukaan tersebut berada pada atau dibawah pintu, maka luas total bersih dari bukaan atau bukaan-bukaan
tersebut tidak boleh lebih dari 0,05 m2. Sebagai alternatif, saluran udara seimbang yang tidak dapat
terbakar yang dilewatkan antara kabin dan koridor, dan terletak dibawah unit sanitari diizinkan bila luas
penampang saluran tidak lebih dari 0,05m2. Semua bukaan ventilasi harus dilengkapi dengan kisi-kisi yang
terbuat dari bahan yang tidak dapat terbakar. Pintu-pintu harus dari bahan yang tidak dapat terbakar dan
disetujui BKI.
7.3 Pintu kabin pada pemisah kelas "B" harus dari jenis menutup sendiri. Penahan balik tidak
diperbolehkan.
7.4 Persyaratan integritas kelas "B" dari dinding luar kapal tidak berlaku untuk dinding kaca, jendela
dan tingkap sisi. Demikian juga, persyaratan integritas kelas "B" tidak berlaku pada pintu luar bangunan
atas dan rumah geladak.
7.5 Bila sistem percik otomatis dipasang:
7.5.1 Bukaan pada geladak yang tidak membentuk jenjang pada zona vertikal utama atau tidak pula
membatasi zona horizontal harus ditutup dengan cukup kedap dan geladak tersebut harus memenuhi
persyaratan integritas kelas "B" sejauh hal tersebut wajar dan dapat dilakukan, dan
20)

7.5.1 Bukaan pada sekat-sekat koridor dari bahan kelas "B" harus dilindungi sesuai dengan ketentuan
3.2.
8. Jendela dan tingkap sisi
8.1 Semua jendela dan tingkap sisi pada sekat didalam ruang akomodasi dan ruang layanan serta
stasiun control selain dari ruangan yang terkena persyaratan 6.7 dan 7.4, harus dirancang sedemikian rupa
sehingga persyaratan integritas jenis sekat tempat jendela dan tingkap sisi tersebut dipasang dapat
dipertahankan.
8.2 Tanpa mengabaikan persyaratan pada Tabel 21.3 dan 21.4, semua jendela dan tingkap sisi pada
sekat yang memisahkan ruang akomodasi dan ruang layanan serta stasiun kontrol dari udara luar harus
dibuat dengan kerangka baja atau bahan lain yang sesuai. Kaca harus ditahan dengan bingkai atau siku
dari logam yang mengkilap.
8.3 Jendela yang menghadap pada daerah peralatan keselamatan, daerah embarkasi dan tempat
berkumpul, tangga luar dan geladak terbuka yang digunakan untuk jalur penyelamatan, dan jendela yang
terletak di bawah daerah embarkasi rakit penolong dan peluncur penyelamatan diri harus mempunyai
integritas kebakaran sesuai yang disyaratkan dalam Tabel 21.1 dan 21.2. Apabila sambungan percik
otomatis disediakan untuk jendela (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12),
maka jendela tipe "A-0" dapat diterima sebagai hal yang setara. Jendela yang terletak disisi kapal di bawah
daerah embarkasi sekoci penolong harus mempunyai integritas kebakaran paling tidak sama dengan kelas
"A-0".
9. Sistem ventilasi
9.1 Saluran ventilasi harus dari bahan yang tidak mudah terbakar. Namun demikian, saluran pendek
yang panjangnya umumnya tidak lebih dari 2 m dan dengan luas penampang tidak melebihi 0,02 m2 tidak
perlu dibuat dari bahan yang tidak mudah terbakar dengan syarat:
9.1.1 saluran tersebut harus dari bahan yang mempunyai karakteristik penyebaran api rendah21) yang
telah mendapat persetujuan tipe;
9.1.2 saluran tersebut hanya boleh digunakan pada ujung peralatan ventilasi;
9.1.3 saluran tidak boleh terletak kurang dari 600 mm, diukur disepanjang saluran, dari bukaan pada
pemisah kelas "A" atau "B" termasuk langit-langit kelas "B" menerus.
m2 melewati sekat atau geladak kelas "A", maka bukaan harus dilapisi dengan selubung lembaran baja
sisi bawah geladak yang ditembus. Bila saluran ventilasi dengan luas penampang-bebas lebih dari 0,02 m2
menembus sekat atau geladak kelas "A", maka bukaan harus dilapisi dengan selubung lembaran baja.
Namun demikian, bila saluran tersebut terbuat dari konstruksi baja dan menembus geladak atau sekat,
maka saluran dan selubung harus memenuhi ketentuan berikut:

21

Peredam api harus dapat dijangkau dengan mudah. Bila peredam ditempatkan dibelakang langit-langit dan
pelapis dinding, maka langit-langit dan pelapis harus dilengkapi dengan pintu inspeksi yang diberi pelat
yang menunjukkan nomor identifikasi dari peredam api. Pelat dan nomor identifikasi tersebut harus juga
ditempatkan pada kendali jarak jauh yang disyaratkan.
9.2.3 Aranjemen berikut harus dari tpe yang disetujui22).
9.2.3.1 peredam api, termasuk peralatan pengoperasian terkait.
9.2.3.2 penembusan saluran melalui pemisah kelas "A". Bila selubung baja disambung langsung ke
tidak disyaratkan.
9.4 Bila saluran menembus ruang akomodasi atau ruang yang berisi bahan yang mudah terbakar,
maka saluran buang dari tungku dapur harus dibuat dari pemisah kelas "A" yang berisolasi. Tiap saluran
buang harus dilengkapi dengan:
9.4.1 penampung gemuk yang dapat segera dilepas untuk pembersihan;
9.4.2 peredam api yang terletak di ujung bawah saluran;
9.4.3 aranjemen, yang dapat dioperasikan dari dalam dapur, untuk mematikan kipas buang; dan
9.4.4 peralatan tetap untuk memadamkan api didalam saluran (lihat Rules for Machinery Installations
(Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).
yang melayani ruangan lainnya. Dengan kekecualian bahwa sistem ventilasi dapur tidak perlu dipisahkan
secara keseluruhan, tetapi dapat dilayani oleh saluran terpisah dari satu unit ventilasi yang melayani
ruangan lain. Dalam hal apapun, peredam api otomatis harus dipasang didalam saluran ventilasi dapur
didekat unit ventilasi tersebut.
9.7 Saluran yang disediakan untuk ventilasi ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang
kontrol, kecuali jika saluran tersebut memenuhi 9.7.1 atau 9.7.2:
22

9.7.1 Dibuat dari baja yang mempunyai tebal sekurangkurangnya 3 mm dan 5 mm untuk saluran
dengan lebar atau diameter masing-masing kurang dari atau sampai dengan 300 mm dan 760 mm atau
lebih, dalam hal lebar atau diameter saluran tersebut berada diantara 300 mm dan 760 mm maka tebal
saluran diperoleh dengan interpolasi;
ditumpu dan diperkuat secukupnya;
dilengkapi dengan peredam api otomatis didekat dinding yang ditembus; dan
dilapisi isolasi standar "A-60" dari ruang mesin, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro-ro atau ruang
kategori khusus sampai ke suatu titik paling sedikit 5 m diluar setiap peredam api, atau
9.7.2 Dibuat dari baja yang ditumpu dan diperkuat secukupnya sesuai dengan 9.7.1 dan dilapisi isolasi
standard "A-60" dikeseluruhan ruang akomodasi, ruang layanan atau stasiun kontrol;
dengan kekecualian bahwa penembusan pemisah zona utama harus juga memenuhi persyaratan 9.11.
tidak boleh melalui ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau ruang kategori
khusus, kecuali jika memenuhi 9.8.1 atau 9.8.2:
9.8.1 saluran yang melewati ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau
ruang kategori khusus dibuat dari baja, ditumpu dan diperkuat secukupnya sesuai dengan 9.7.1; dan
peredam api otomatis dipasang dekat dinding yang ditembus; dan integritas dinding ruang mesin, dapur,
ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau ruang kategori khusus pada daerah penembusan dipertahankan;
atau
ruang kategori khusus dibuat dari baja, ditumpu dan diperkuat secukupnya sesuai dengan 9.7.1 dan
dilapisi isolasi standar "A-60" didalam ruang mesin, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau ruang
kategori khusus;
kecuali untuk penembusan pemisah zona utama harus juga memenuhi persyaratan 9.11.
9.9 Saluran ventilasi dengan luas penampang-bebas lebih besar dari 0,02 m2 yang melewati sekat
kelas "B" harus dilapisi dengan selubung lembaran baja dengan panjang 900 mm yang dibagi menjadi 450
mm pada tiap sisi sekat kecuali jika untuk panjang tersebut saluran terbuat dari baja.
9.11 Bila pada kapal penumpang diperlukan saluran ventilasi melewati pemisah zona vertikal utama,
maka peredam api bebas gangguan yang menutup secara otomatis harus dipasang berdekatan dengan
pemisah. Peredam tersebut harus dapat juga ditutup secara manual dari tiap sisi pemisah. Posisi
pengoperasian harus mudah dijangkau dan ditandai dengan warna merah yang memantulkan cahaya.
Saluran yang berada diantara pemisah dan peredam harus dari baja atau bahan lain yang setara dan, jika
diperlukan, diisolasi untuk memenuhi persyaratan 6.1. Peredam api harus dipasang sekurang-kurangnya
pada satu sisi pemisah dengan indikator yang dapat terlihat yang menunjukkan apakah peredam dalam
posisi terbuka.

10. Pembatasan bahan yang mudah terbakar
10.1 Kecuali didalam ruang muat, ruang pos, ruang bagasi, sauna23) atau kompartemen berpendingin
dari ruang layanan, maka semua pelapis dinding, lantai, penutup udara, langit-langit dan isolasi harus dari
bahan yang tidak mudah terbakar. Sekat atau geladak parsial yang digunakan membagi ruangan untuk
kerja atau tujuan artistik harus juga dari bahan yang tidak mudah terbakar.
10.2 Penahan uap dan bahan perekat yang digunakan bersama-sama dengan isolasi, demikian juga
isolasi peralatan pipa, untuk sistem layanan dingin tidak perlu dari bahan yang tidak mudah terbakar tetapi
sedapat mungkin jumlahnya harus dibuat seminimal mungkin dan permukaan luarnya harus mempunyai
karakteristik penyebaran api yang rendah.
10.3 Permukaan berikut harus mempunyai karakteristik penyebaran api yang rendah24):
10.3.1 permukaan terbuka pada koridor dan penutup tangga tapak, dan permukaan sekat, dinding dan
lapisan langit-langit didalam semua ruang akomodasi dan ruang layanan (kecuali sauna) dan stasiun
kontrol;
10.3.2 ruang tersembunyi atau ruang yang tidak dapat dimasuki pada ruang akomodasi, ruang layanan,
serta stasiun kontrol.
10.4 Volume total dari bahan yang mudah terbakar untuk lapisan permukaan, papan hias, dekorasi,
dan vinir pada setiap ruang akomodasi dan ruang layanan tidak boleh lebih dari suatu volume yang setara
dengan 2,5 mm vinir pada luas gabungan dinding dan langit-langit. Mebel yang menempel pada lapisan,
sekat atau geladak tidak perlu dimasukkan dalam perhitungan volume total bahan yang mudah terbakar.
Hal ini berlaku juga untuk bangku kayu tradisional dan lapisan kayu pada sekat dan langit-langit dalam
sauna. Dalam hal kapal dilengkapi dengan system percik otomatis, volume diatas dapat mencakup
beberapa bahan yang mudah terbakar yang digunakan untuk pembuatan pemisah kelas "C".
10.5 Bahan yang mudah terbakar yang digunakan pada permukaan dan lapisan yang tercakup dalam
persyaratan 10.3 harus mempunyai nilai kalori25) tidak lebih dari 45 MJ/m2 dari luas untuk tebal yang
digunakan. Hal ini tidak berlaku untuk permukaan mebel yang menempel pada lapisan atau sekat demikian
juga untuk bangku kayu tradisional dan lapisan kayu pada sekat dan langit-langit pada sauna.
10.6 Mebel pada penutup tangga tapak harus dibatasi hanya untuk tempat duduk. Mebel harus
dipasang permanen dibatasi hanya untuk enam tempat duduk pada tiap sisi geladak pada setiap penutup
tangga tapak, dibuat dari bahan dengan resiko kebakaran terbatas, dan tidak menghalangi jalur
penyelamatan penumpang.
Mebel tidak boleh berada dalam koridor penumpang dan awak kapal yang merupakan jalur penyelamatan
pada daerah kabin. Lemari dari bahan yang tidak mudah terbakar, tempat menyimpan peralatan
keselamatan, dapat diizinkan berada dalam daerah ini.
Dispenser air minum dan mesin es batu dapat diizinkan berada di koridor dengan syarat harus dipasang
permanen dan tidak menghalangi lebar rute penyelamatan. Hal ini berlaku juga untuk penempatan bunga
dekorasi, patung atau obyek seni lainnya seperti lukisan dan sulaman di koridor dan tangga tapak.
10.7 Mebel dan perabotan pada balkon kabin harus memenuhi persyaratan berikut ini, kecuali balkon
tersebut dilindungi oleh sistem air penyemprot tekanan tetap dan alarm kebakaran (lihat B.10.7)
23)
Bahan isolasi yang digunakan dalam ruang sauna harus dari bahan yang tidak mudah terbakar
24)
Mengacu pada Kode Prosedur Uji Kebakaran, Aneks 1, Bagian 5, yang diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC 61(67).
25)
Nilai kalori kotor diukur sesuai dengan Standard ISO 1716 - "Bahan Bangunan - Penentuan Potensial Kalori", harus dikutip

10.8 Cat, pernis dan politur lainnya yang digunakan pada permukaan interior terbuka tidak boleh
menghasilkan asap dan produk beracun26) dalam jumlah berlebihan.
10.10 Tempat sampah (lihat B.10.10).
11.1 Pada ruang akomodasi dan ruang layanan, stasiun kontrol, koridor dan tangga tapak:
ruang udara tertutup dibelakang langit-langit, panel atau lapisan harus dibagi selayaknya dengan penahan
udara yang dipasang rapat dengan jarak tidak lebih dari 14 m.
Pada arah vertikal, ruang udara tertutup tersebut, termasuk yang berada dibelakang lapisan tangga tapak,
lorong dll. harus tertutup pada tiap geladak.
11.2 Konstruksi langit-langit dan sekat harus sedemikian rupa sehingga memungkinkan, tanpa
mengganggu efisiensi perlindungan kebakaran, bagi patroli kebakaran untuk mendeteksi asap yang berasal
dari ruang yang tersembunyi dan tidak dapat dijangkau.
11.3 Sekat parsial bantalan tanpa beban sebagai pemisah balkon kabin yang berdekatan harus mampu
dibuka oleh awak kapal dari setiap sisi untuk tujuan pemadam kebakaran.
11.4 Ruang muat dan ruang mesin harus mampu dirapatkan secara efektif sehingga dapat mencegah
masuknya udara. Pintu yang mengarah ke ruang kamar mesin kelompok A harus dilengkapi dengan
peralatan yang dapat menutup sendiri dan 2 alat pengunci. Semua ruang mesin lain, yang dilindungi oleh
sistem pemadam kebakaran dengan gas, harus dilengkapi dengan pintu yang dapat menutup sendiri.
11.5 Konstruksi dan aranjemen sauna Lihat B.11.6.
12.1 Kecuali dinyatakan lain dengan jelas dalam Pedoman ini, paling sedikit dua sarana penyelamatan
diri yang terpisah jauh dan siap pakai harus disediakan dari semua ruangan atau kelompok ruangan. Lift
tidak dianggap sebagai bagian dari salah satu sarana penyelamatan diri yang disyaratkan.
12.2 Pintu pada rute penyelamatan, pada umumnya, harus membuka kearah rute penyelamatan,
kecuali untuk
12.2.1 pintu masing-masing kabin boleh dibuka kearah kabin agar tidak mencederai orang yang berada
di koridor ketika pintu dibuka, dan
12.2.2 pintu pada selubung vertikal untuk penyelamatan darurat dapat membuka kearah luar selubung
guna memungkinkan selubung digunakan sebagai rute penyelamatan dan lalu lintas.
pakai menuju geladak embarkasi sekoci penolong dan rakit penolong dari semua ruang penumpang dan
ruang awak kapal dan dari ruangan yang biasa digunakan awak kapal selain ruang mesin. Khususnya,
26)
27)

12.3.1 Di bawah geladak sekat, dua buah sarana penyelamatan diri, sekurang-kurangnya satu
diantaranya harus bebas dari pintu kedap air, harus disediakan dari setiap kompartemen kedap air atau
ruangan atau kelompok ruangan terbatas yang serupa.
Perhatian harus diberikan pada sifat dan lokasi ruangan serta pada jumlah orang yang biasanya
menggunakan ruangan tersebut, pengecualian dimungkinkan, namun demikian, lebar bersih tangga tapak
tidak boleh kurang dari 800 mm dengan dilengkapi pegangan tangan pada kedua sisinya.
12.3.2 Di atas geladak sekat, sekurang-kurangnya harus ada dua sarana penyelamatan diri dari setiap
zona vertical utama atau ruangan atau kelompok ruangan terbatas yang serupa, sekurang-kurangnya satu
diantaranya harus memberikan akses ke tangga tapak yang merupakan sarana penyelamatan diri vertikal.
12.3.3 Paling sedikit satu sarana penyelamatan diri yang disyaratkan paragraf 12.3.1 dan 12.3.2 harus
terdiri dari tangga tapak tertutup yang mudah dijangkau, yang harus memberi perlindungan terhadap
kebakaran secara menerus dari tingkat asalnya sampai ke geladak embarkasi sekoci penolong dan rakit
penolong, atau sampai ke geladak cuaca paling atas jika geladak embarkasi tidak menerus sampai ke zona
vertikal utama yang dipertimbangkan. Dalam kasus yang terakhir, akses langsung ke geladak embarkasi
dengan sarana tangga tapak terbuka dan gang harus disediakan dan memiliki lampu darurat (lihat juga
Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV) Sec. 3 and 11) dan permukaan anti gelincir pada alasnya.
Dinding pembatas yang menghadap ke tangga terbuka luar dan gang yang merupakan bagian dari rute
penyelamatan diri dan dinding pembatas yang berada pada posisi sedemikian rupa sehingga ketika
mengalami kerusakan pada waktu kebakaran akan mengganggu jalan penyelamatan ke geladak embarkasi,
harus mempunyai integritas kebakaran, termasuk nilai isolasi, sesuai dengan Tabel 21.3 dan 21.4. Lebar,
jumlah dan kontinuitas jalur penyelamatan diri adalah sebagai berikut:
12.3.3.1 Lebar bersih tangga tapak tidak boleh kurang dari 900 mm. Tangga tapak harus dilengkapi
dengan pegangan tangan pada tiap sisinya. Lebar bersih minimum tangga tapak harus ditambah 10 mm
untuk setiap tambahan satu orang jika lebih dari 90 orang. Lebar bersih maksimum antara pegangan
tangan jika lebar tangga tapak lebih dari 900 mm adalah 1800 mm. Jumlah total orang yang akan
dievakuasi dengan tangga tapak tersebut diasumsikan sebanyak 2/3 dari awak kapal dan jumlah total
penumpang didaerah yang dilayani oleh tangga tapak tersebut28).
12.3.3.2 Semua tangga tapak yang diperuntukkan untuk lebih dari 90 orang harus dipasang pada arah
memanjang kapal.
12.3.3.3 Pintu dan koridor dan tempat istirahat antara yang termasuk dalam sarana penyelamatan diri
harus diberi ukuran yang sama dengan tangga tapak.
12.3.3.4 Tangga tapak tidak boleh lebih dari 3,5 m dalam arah vertikal tanpa adanya tempat istirahat dan
tidak boleh mempunyai sudut kemiringan lebih besar dari 45o.
12.3.3.5 Tempat istirahat pada tiap tingkat geladak luasnya tidak boleh kurang dari 2 m2 dan harus
ditambah 1 m2 untuk setiap tambahan 10 orang jika lebih dari 20 orang namun tidak perlu lebi dari 16 m2,
kecuali untuk tempat istirahat yang melayani ruang umum yang mempunyai akses langsung ke tangga tapak
tertutup.
12.3.4 Tangga tapak yang hanya melayani sebuah ruangan dan balkon didalam ruangan tersebut tidak
boleh dianggap sebagai salah satu sarana penyelamatan diri.
12.3.5 Koridor, lobi, atau bagian koridor dari mana hanya terdapat satu jalur penyelamatan tidak
diizinkan. Koridor buntu yang digunakan didaerah layanan yang diperlukan untuk kegunaan praktis kapal
seperti stasiun bahan bakar minyak dan koridor pasok diburitan kapal dapat diizinkan, dengan syarat
koridor buntu tersebut dipisahkan dari daerah akomodasi awak kapal dan tidak dapat dicapai dari daerah
28)
Mengacu pada Kode Prosedur Uji Kebakaran, yang diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC 98 (73).

akomodasi penumpang. Juga bagian dari koridor yang mempunyai tinggi tidak lebih dari lebarnya
dianggap sebagai jenjang atau perpanjangan setempat dan diizinkan.
12.3.6 Sebagai tambahan terahdap lampu darurat (lihat juga Rules for Electrical Installations (Pt. 1,
Vol. IV), Bab 3 dan 10), sarana penyelamatan diri termasuk tangga dan pintu keluar, harus diberi marka
dengan lampu atau indikator garis sinar berpendar yang diletakkan tidak lebih dari 0,3 m di atas geladak
pada semua titik rute penyelamatan termasuk sudut dan persimpangan. Marka harus membuat penumpang
dapat mengidentifikasi semua rute penyelamatan dan dengan mudah mengidentifikasi pintu keluar. Jika
digunakan iluminasi dengan tenaga listrik, maka penerangan itu harus dipasok dengan sumber tenaga
listrik darurat dan harus diatur sedemikian rupa sehingga kerusakan salah satu lampu atau terpotongnya
garis lampu, tidak akan mengakibatkan marka tersebut menjadi tidak efektif. Sebagai tambahan, semua
tanda rute penyelamatan dan marka lokasi perlengkapan pemadam kebakaran harus dari bahan sinar
berpendar atau ditandai dengan lampu. Perlengkapan lampu atau sinar berpendar tersebut harus dari tipe
yang disetujui29).
12.3.7 Ruang umum yang membentang sepanjang tiga geladak atau lebih dan berisi bahan yang mudah
terbakar seperti mebel dan ruang tertutup seperti toko, kantor dan restoran harus mempunyai dua sarana
penyelamatan diri pada setiap tingkat dalam ruangan tersebut, salah satunya harus mempunyai akses
langsung ke sarana penyelamatan diri vertikal yang tertutup seperti disebutkan pada 12.3.3.
12.4 Jika stasiun radiotelegraf tidak mempunyai akses langsung ke geladak terbuka, dua sarana
penyelamatan diri dari atau akses ke stasiun tersebut harus disediakan, salah satunya boleh berupa lubang
atau jendela dengan ukuran yang cukup atau sarana lainnya.
12.5 Pada ruang kategori khusus jumlah dan penempatan sarana penyelamatan diri dibawah dan
diatas geladak sekat harus memenuhi persyaratan yang disebutkan pada 12.3.1, .2 dan .3.
12.6 Dua sarana untuk penyelamatan diri harus disediakan dari tiap ruang mesin. Khususnya,
persyaratan berikut harus dipenuhi :
12.6.1 Jika ruangan berada di bawah geladak sekat, maka kedua sarana untuk penyelamatkan diri
tersebut terdiri dari:
12.6.1.1 dua pasang tangga baja yang terpisah sejauh mungkin, menuju ke pintu-pintu di bagian atas
ruangan yang terpisah dengan cara yang serupa dan darimana disediakan akses ke geladak embarkasi
sekoci penolong dan rakit penolong. Salah satu dari tangga-tangga tersebut harus diletakkan didalam
penutup berpelindung yang mempunyai integritas kebakaran, termasuk nilai isolasi, sesuai dengan Tabel
21.3 dan 22.4 untuk ruangan kategori [4], dari bagian bawah ruangan sampai ke posisi yang aman diluar
ruangan. Pintu yang dapat menutup sendiri dengan standar integritas kebakaran yang sama harus
dipasang dalam ruang tertutup tersebut. Tangga harus dipasang permanen sedemikian rupa sehingga
panas tidak disalurkan ke dalam penutup melalui titik pemasangan yang tidak berisolasi. Penutup
berpelindung tersebut harus mempunyai ukuran internal minimum 800 mm × 800 mm, dan harus
mempunyai lampu darurat.
12.6.1.2 atau satu tangga baja menuju ke pintu di bagian atas ruangan darimana disediakan akses ke
geladak embarkasi dan sebagai tambahan, di bagian bawah dari ruangan dan pada posisi yang cukup
terpisah dari tangga tersebut, sebuah pintu baja yang dapat dioperasikan dari kedua sisi dan yang
memberikan akses ke jalur penyelamatan diri yang aman dari bagian bawah ruangan tersebut ke geladak
embarkasi.
12.6.2 Jika ruangan tersebut berada di atas geladak sekat, maka dua sarana untuk penyelamatan diri
yang dipisahkan sejauh mungkin dan pintu yang berasal dari sarana penyelamatan diri tersebut harus
berada pada posisi yang darimana disediakan akses ke geladak embarkasi sekoci penolong dan rakit
29)
Mengacu pada Kode Sistem Keselamatan Kebakaran, yang diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC 98(73).

penolong, sesuai yang ada. Jika sarana penyelamatan tersebut mensyaratkan penggunaan tangga, maka
tangga tersebut harus dari baja.
12.6.3 Kapal dengan tonase kotor kurang dari 1000 GT dapat diberi dispensasi dengan satu sarana
penyelamatan diri, perhatian harus diberikan pada lebar dan letak dari bagian atas ruangan; dan kapal
dengan tonase kotor 1000 GT atau lebih, dapat diberi dispensasi dengan satu sarana untuk penyelamatan
diri dari tiap ruangan tersebut sejauh pintu atau tangga baja memberikan jalur penyelamatan diri yang
aman menuju geladak embarkasi, perhatian khusus diberikan pada sifat dan lokasi ruangan dan apakah
orang biasanya bekerja di dalam ruangan tersebut.
12.6.5 Salah satu rute penyelamatan diri dari ruang mesin dimana awak kapal biasa bekerja harus
menghindari akses langsung ke ruang kategori khusus.
12.6.6 Dua sarana penyelamatan diri harus disediakan dari ruang kontrol mesin yang berada di dalam
ruang mesin, paling sedikit salah satu dari sarana tersebut harus memberikan perlindungan secara
menerus terhadap kebakaran sampai ke posisi yang aman di luar ruang mesin.
12.7 Persyaratan tambahan untuk kapal penumpang ro-ro
Lihat B.12.7.
Pada setiap kapal harus dipasang di seluruh tiap zona terpisah, apakah vertikal atau horizontal, semua
ruang akomodasi dan ruang layanan serta, jika dianggap perlu, di stasiun kontrol, kecuali ruangan yang
tidak menghasilkan resiko kebakaran tinggi (seperti ruang kosong, ruang sanitari, dll.) :
13.1 sistem deteksi dan sistem alarm kebakaran tetap (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt.
1, Vol. III), Sec. 12); atau
13.2 sistem percik otomatis, sistem deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran dan sebagai
tambahan system deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran tetap yang dipasang dan diatur
sedemikian rupa sehingga dapat mendeteksi asap dalam koridor, tangga tapak dan rute penyelamatan diri
didalam ruang akomodasi.
14. Perlindungan kendaraan, ruang kategori khusus dan ruang ro-ro
14.1 Subdivisi dari ruangan tersebut dalam zona vertical utama akan merusak tujuan penggunaannya.
Oleh karena itu harus ada perlindungan yang setara dalam ruang tersebut berdasarkan konsep zona
horizontal. Zona horizontal dapat mencakup ruang kategori khusus dan ruang ro-ro pada lebih dari satu
geladak dengan syarat total tinggi bersih keseluruhan kendaraan tidak lebih dari 10 m, dimana tinggi
bersih keseluruhan adalah jumlah jarak antara geladak dan gading-gading besar dari geladak yang
membentuk zona horizontal.
14.2 Perlindungan konstruksi
Sekat dan geladak pembatas dari ruang kategori khusus dan ruang ro-ro harus diisolasi seperti yang
disyaratkan untuk ruang kategori [11] dalam Tabel 21.3 dan 21.4, dimana sekat dan geladak pembatas dari
ruang ro-ro tertutup dan terbuka harus mempunyai integritas kebakaran seperti yang disyaratkan untu
ruang kategori [8] pada Tabel 21.3 dan 21.4. Indikator harus disediakan pada anjungan navigasi yang
menunjukkan ketika pintu kebakaran yang menuju ke atau dari ruang kategori khusus ditutup.

14.3 Sistem pemadam kebakaran tetap
14.3.1 Ruang kendaraan dan ruang ro-ro yang bukan ruang kategori khusus dan dapat ditutup dari
sebuah lokasi diluar ruang muat harus dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran gas tetap dari jenis
yang disetujui (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).
14.3.2 Ruang ro-ro dan ruang kendaraan yang tidak dapat ditutup dan ruang kategori khusus harus
dilengkapi dengan sistem semprot air bertekanan tetap untuk pengoperasian secara manual dari jenis yang
disetujui (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).
Harus disediakan sistem ventilasi mekanis yang efektif untuk ruang kategori khusus yang cukup untuk
memberikan minimal 10 kali pertukaran udara per jam dan untuk ruang ro-ro dan ruang kendaraan
tertutup yang cukup untuk memberikan minimal 6 kali pertukaran udara per jam. Disamping itu, laju
pertukaran udara yang tinggi disyaratkan pada waktu operasi bongkar muat. Sistem ventilasi untuk ruang
tersebut harus sepenuhnya dipisahkan dari system ventilasi lain dan harus beroperasi setiap saat ketika
kendaraan berada dalam ruang tersebut.
Saluran ventilasi yang melayani ruangan tersebut yang dapat ditutup secara efektif harus dipisahkan untuk
tiap-tiap ruangan. Sistem tersebut harus dapat dikontrol dari posisi diluar ruangan.
Sarana harus disediakan untuk memberikan indikasi pada anjungan navigasi setiap kehilangan atau
pengurangan kapasitas ventilasi yang disyaratkan.
Saluran ventilasi, termasuk peredam api, dalam zona horizontal yang umum harus terbuat dari baja.
Saluran yang melewati zona horizontal lainnya atau ruang mesin harus saluran baja kelas "A-60" yang
memenuhi 9.11.1 dan 9.11.2. Bukaan permanen pada pelat sisi, ujung-ujung ruangan atau geladak atas
ruangan harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga kebakaran yang terjadi dalam ruang muat tidak
membahayakan daerah penyimpanan muatan dan stasiun embarkasi sekoci penolong dan ruang akomodasi,
ruang layanan dan stasiun kontrol dalam bangunan atas dan rumah geladak diatas ruang muat.
Harus disediakan sistem deteksi dan alarm kebakaran permanen dari tipe yang telah disetujui (lihat juga
Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).
Sistem deteksi penyedot contoh asap dari tipe yang telah disetujui (lihat juga Rules for Machinery
Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12) dapat diakui sebagai ekuivalen, kecuali untuk ruang ro-ro terbuka,
ruang kendaraan yang terbuka dan ruang kategori khusus. Sistem patroli kebakaran yang efisien harus
dipertahankan didalam ruangan kategori khusus. Dalam hal adanya pengamatan yang kontinyu terhadap
kebakaran sepanjang waktu selama pelayaran, maka sistem deteksi dan system alarm kebakaran permanen
tidak disyaratkan didalam ruangan tersebut.
15. Aranjemen khusus dalam ruang mesin kategori A
15.1 Jumlah jendela cahaya, pintu, ventilator, bukaan pada cerobong asap untuk kegunaan ventilasi
buang dan bukaan lain ke ruang mesin harus dikurangi se minimum mungkin sesuai dengan kebutuhan
ventilasi dan operasi kapal yang layak dan aman.

15.2 Jendela cahaya harus terbuat dari baja dan tidak boleh mengandung panel gelas. Aranjemen yang
sesuai harus dilakukan untuk memungkinkan pengeluaran asap dari ruangan yang harus dilindungi jika
terjadi kebakaran. Sistem ventilasi normal dapat disetujui untuk keperluan ini.
15.3 Sarana kontrol harus disediakan untuk memungkinkan pengeluaran asap dan sarana kontrol
tersebut harus ditempatkan diluar ruangan terkait sehingga, jika terjadi kebakaran, sarana kontrol tersebut
tidak akan terisolasi dari ruangan yang dilayani. Sarana kontrol tersebut harus ditempatkan pada satu
posisi kontrol atau dikelompokkan dalam posisi yang sesedikit mungkin. Posisi tersebut harus mempunyai
akses yang aman dari geladak terbuka.
15.4 Pintu-pintu selain pintu kedap air yang dioperasikan secara mekanis harus diatur sedemikian
rupa sehingga penutupan yang benar dapat dijamin jika terjadi kebakaran dalam ruangan tersebut, dengan
aranjemen penutupan yang dioperasikan secara mekanis atau dengan pintu yang dapat menutup sendiri
yang dapat menutup pada kemiringan 3,5o ke arah yang berlawanan dengan arah penutupan dan
mempunyai fasilitas kait balik bebas gangguan, dilengkapi dengan peralatan pembuka yang dioperasikan
dari jarak jauh. Pintu untuk selubung penyelamatan darurat tidak perlu dilengkapi dengan fasilitas kait
balik yang bebas gangguan dan peralatan pembuka yang dioperasikan dari jarak jauh.
15.5 Sarana kontrol harus disediakan untuk penutupan pintu yang dioperasikan secara mekanis atau
untuk menggerakkan mekanisme pelepas pada pintu selain pintu kedap air yang dioperasikan secara
mekanis. Sarana control harus diletakkan diluar ruangan yang bersangkutan, dimana sarana kontrol tidak
akan terisolasi jika terjadi kebakaran dalam ruangan yang dilayani. Sarana kontrol harus ditempatkan
pada satu posisi kontrol atau dikelompokkan dalam posisi yang sesedikit mungkin yang mempunyai akses
langsung dan akses yang aman dari geladak terbuka.
15.6 Jendela tidak boleh dipasang pada dinding ruang mesin. Hal ini tidak menghalangi digunakannya
kaca pada ruang kontrol dalam ruang mesin.
15.7 Pelat lantai dari jalan lintas yang normal harus terbuat dari baja.
16. Persyaratan khusus untuk kapal yang mengangkut barang berbahaya
16.1 Ventilasi
bagian bawah ruang muat.
yang dapat terbakar. Kisi-kisi kawat yang sesuai harus dipasang diatas bukaan masuk dan bukaan keluar
ventilasi.
standar "A-60", kecuali jika barang-barang berbahaya disimpan sekurangkurangnya sejauh 3 m arah
horizontal dari sekat tersebut. Dinding lain antara ruang-ruang tersebut harus diisolasi dengan standar "A-
60".
16.3 Item lain-lain
Jenis dan jumlah peralatan pemadam kebakaran ditentukan pada Rules for Machinery Installations (Pt. 1,
Vol. III), Sec. 12.

Bab 21 – Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut D 22-43/60
Peralatan listrik dan kabel harus memenuhi persyaratan Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV),,
Sec. 17.
D. Pedoman Perlindungan Kebakaran untuk Kapal Barang 500 GT atau lebih

C-D
1. Bahan
1.1 Lambung, geladak, sekat konstruksi, bangunan atas dan rumah geladak harus dibuat dari baja
kecuali bila dalam hal khusus penggunaan bahan lain yang cocok dapat disetujui, dengan
mempertimbangkan resiko kebakaran.
memperhatikan sifat mekanis dari bahan dalam hal terjadi peningkatan suhu.
Pada dasarnya, hal-hal berikut harus diperhatikan:
1.2.1 Isolasi pemisah kelas "A" atau "B" harus menjamin bahwa suhu dari inti konstruksi tidak
meningkat lebih dari 200o C diatas suhu sekeliling pada saat manapun selama waktu pemaparan api yang
berlaku pada uji kebakaran standar.
1.2.2 Perhatian khusus harus diberikan pada isolasi komponen paduan aluminium dari tiang,
penyangga dan bagian konstruksi lainnya yang diperlukan untuk menumpu tempat penyimpanan sekoci
penolong dan rakit penolong, daerah peluncuran dan embarkasi, dan pemisah kelas "A" dan "B" harus
menjamin:
bahwa untuk bagian konstruksi yang menumpu daerah sekoci penolong dan rakit penolong dan pemisah
kelas "A", pembatasan kenaikan suhu yang ditentukan pada 1.2.1 berlaku pada akhir satu jam; dan
bahwa untuk setiap bagian konstruksi yang disyaratkan untuk menumpu pemisah kelas "B", pembatasan
kenaikan suhu seperti ditentukan pada 1.2.1 berlaku pada akhir setengah jam.
2. Ruang akomodasi dan ruang layanan

D
2.1 Salah satu dari metode perlindungan berikut harus digunakan pada daerah akomodasi dan
layanan:
2.1.1 Metode IC Konstruksi dari semua dinding pemisah internal dari pemisah kelas "B" atau "C" yang
tidak dapat terbakar pada umumnya tanpa pemasangan pemercik otomatis, sistem deteksi kebakaran dan
sistem alarm kebakaran pada ruang akomodasi dan ruang layanan, kecuali seperti yang disyaratkan oleh
10.1; atau
2.1.2 Metode IIC Pemasangan pemercik otomatis, system deteksi kebakaran dan sistem alarm
kebakaran, seperti yang disyaratkan oleh 10.2 untuk pendeteksian dan pemadaman kebakaran pada semua
ruangan darimana api dapat diperkirakan berasal, pada umumnya tanpa pembatasan pada jenis dinding
pemisah internal; atau
2.1.3 Metode IIIC Pemasangan sistem deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran tetap, seperti
yang disyaratkan oleh 10.3, dalam semua ruangan darimana api dapat diperkirakan berasal, pada
umumnya tanpa pembatasan pada jenis dinding pemisah internal, kecuali bahwa dalam hal apapun luas
setiap ruang atau ruang-ruang akomodasi yang dibatasi oleh pemisah kelas "A" atau "B" tidak lebih dari
50m2. Pertimbangan dapat diberikan untuk peningkatan luas tersebut pada ruang publik.

22-44/60 D Bab 21 – Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut
2.2 Persyaratan untuk penggunaan bahan yang tidak dapat terbakar pada konstruksi dan isolasi sekat
pembatas kamar mesin, stasiun kontrol, ruang layanan, dll., dan perlindungan penutup tangga tapak dan
koridor menjadi keharusan pada ketiga metode.
3. Sekat didalam ruang akomodasi dan ruang layanan
3.1 Semua sekat yang disyaratkan harus pemisah kelas "B" harus menerus dari geladak ke geladak
dan ke kulit lambung kapal atau pembatas lainnya, kecuali jika langit langit atau pelapis kelas "B" menerus
dipasang pada kedua sisi sekat, dalam hal ini sekat boleh berakhir pada langit langit atau pelapis yang
menerus.
3.2 Metode IC
D
Semua sekat yang tidak disyaratkan oleh ketentuan ini atau ketentuan lain dari Bab ini harus pemisah kelas
"A" atau "B", sekurang-kurangnya harus dari konstruksi kelas "C".
3.3 Metode IIC
Tidak ada pembatasan pada konstruksi sekat yang tidak disyaratkan oleh Pedoman ini atau yang lain dari
Bab ini harus pemisah kelas "A" atau "B" kecuali pada kasus-kasus tertentu dimana sekat kelas
"C"disyaratkan sesuai dengan Tabel 21.5.
3.4 Metode IIIC
Tidak ada pembatasan pada konstruksi sekat yang tidak disyaratkan oleh Bab ini harus pemisah kelas "A"
atau "B" kecuali bahwa luas ruang akomodasi atau ruang yang dibatasi oleh pemisah kelas "A" atau "B"
menerus dalam hal apapun tidak boleh lebih dari 50m2 kecuali pada kasus tertentu dimana sekat kelas "C"
disyaratkan sesuai dengan Tabel 21.5. Pertimbangan dapat diberikan untuk peningkatan luas tersebut
untuk ruang publik.
4.1 Sebagai tambahan terhadap pemenuhan ketentuan khusus tentang integritas kebakaran sekat dan
geladak yang disebutkan dibagian lain dalam Bab ini, maka integritas kebakaran minimum dari sekat dan
geladak harus sesuai dengan yang ditentukan dalam Tabel 21.5 dan 21.6.
4.2 Pada kapal yang digunakan untuk mengangkut muatan berbahaya, maka sekat pemisah antara
ruang-ruang muat kategori A harus diisolasi dengan standar "A-60", kecuali jika muatan berbahaya
disimpan sekurangkurangnya sejauh 3 m arah horizontal dari sekat tersebut. Dinding pemisah lain antara
ruang tersebut harus diisolasi dengan standar "A-60".
integritas yang disyaratkan dari pemisah.
4.4 Dinding luar yang disyaratkan pada 1.1 harus terbuat dari baja atau bahan lain yang setara
boleh ditembus untuk pemasangan jendela dan tingkap sisi dengan syarat tidak ada persyaratan untuk
dinding tersebut harus mempunyai integritas kelas "A" dibagian lain dalam ketentuan ini. Demikian pula,
pada dinding yang tidak disyaratkan harus mempunyai integritas kelas "A", pintu dapat terbuat dari bahan
yang memenuhi persyaratan penggunaannya.
4.5 Persyaratan berikut memberikan petunjuk pada penggunaan Tabel: Tabel 21.5 dan 21.6, masing-
masing, berlaku untuk sekat dan geladak yang memisahkan ruangan-ruangan yang berdekatan.

4.6 Untuk penentuan standar integritas kebakaran yang sesuai yang akan digunakan pada dinding
antara ruanganruangan yang berdekatan, maka ruangan-ruangan tersebut digolongkan sesuai dengan
resiko kebakarannya yang ditunjukkan dalam kategori [1] sampai [11] berikut. Apabila isi dan penggunaan
ruangan tersebut menimbulkan keraguraguan dalam penggolongan untuk tujuan Pedoman ini, atau bila
memungkinkan untuk menentukan dua golongan atau lebih untuk satu ruangan, maka ruangan tersebut
harus diperlakukan sebagai ruangan dalam kategori yang relevan yang mempunyai persyaratan pembatas
yang paling berat. Ruangan kecil tertutup dalam suatu ruangan yang mempunyai bukaan lalu lintas ke
ruangan tersebut kurang dari 30% dianggap sebagai ruangan terpisah. Integritas kebakaran dari sekat
pemisah ruangan kecil tersebut harus sesuai dengan yang ditentukan pada Tabel 21.5 dan Tabel 21.6. Judul
dari tiap-tiap kategori bersifat tipikal bukan restriktif. Angka dalam tanda kurung didepan tiap tiap kategori
mengacu pada nomor kolom atau nomor baris pada tabel.
Tabel 21.5 Integritas kebakaran sekat yang memisahkan ruangan berdekatan
Ruangan [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
A-60
B-0 10
Koridor [2] C B-0 B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-30
A-03
B-0
Ruang akomodasi [3] C1,2 B-0 A-60 A-0 A-0 A-0 10
A-30
A-03
B-0 B-0 10 10
Tangga tapak [4] A-60 A-0 A-0 A-0 A-30
A-03 A-03
Ruang layanan 10
[5] C A-60 A-0 A-0 A-0 A-0
(resiko rendah)
Ruang mesin 10 A-
[6] A-0 A-07 A-60 10
kategori A 606
Ruang mesin
[7] A-04 A-0 A-0 10
A-0
lainnya
10 10
Ruang muat [8] A-0 A-0
Ruang layanan
[9] A-04 10
A-30
(resiko tinggi)
Ruang ro-ro dan 10,8
[11]
ruang kendaraan
Catatan yang diberlakukan pada Tabel 21.5 dan 21.6, sesuai yang berlaku
1. Tidak ada persyaratan khusus yang ditetapkan untuk sekat dengan perlindungan kebakaran metode IIC dan
IIIC.
2. Dalam hal metode IIC, sekat kelas "B" dengan peringkat "B-0" harus dipasang diantara ruangan-ruangan atau
kelompok ruangan dengan luas 50 m2 atau lebih.
3. Untuk klarifikasi mengenai mana yang berlaku, lihat 3 dan 5.
4. Jika ruang-ruang mempunyai nomor kategori sama dan terlihat angka 4, maka sekat atau geladak dengan
peringkat yang ditunjukkan dalam Tabel hanya disyaratkan jika ruang-ruang yang berdekatan digunakan untuk
tujuan yang berbeda, misalnya pada kategori [9]. Dapur yang bersebelahan dengan dapur lain tidak
memerlukan sekat tetapi dapur disebelah ruang cat memerlukan sekat "A-0".
5. Sekat yang memisahkan rumah kemudi, ruang peta dan ruang radio satu sama lain boleh kelas "B-0"
6. Kelas "A-0" dapat digunakan jika tidak ada muatan berbahaya yang akan diangkut atau jika muatan tersebut
disimpan pada jarak horizontal tidak kurang dari 3 m dari sekat.
7. Untuk ruang muat yang akan dimuati barang-barang berbahaya berlaku 4.2.
8. Sekat dan geladak yang memisahkan ruang muat ro/ro harus dapat ditutup kedap gas dan pemisah tersebut
harus mempunyai integritas kelas "A" sejauh layak dan dapat diterapkan.
9. Isolasi kebakaran tidak perlu dipasang jika ruang mesin kategori [7], mempunyai sedikit atau tanpa resiko
kebakaran.
10. Jika angka 10 terlihat pada Tabel, maka pemisah disyaratkan harus dari baja atau bahan lain yang setara
namun tidak disyaratkan harus standar kelas "A".

Tabel 21.6 Integritas kebakaran geladak yang memisahkan ruangan yang berdekatan
Ruangan atas
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
Ruangan bawah
10
Stasiun kontrol [1] A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-60
10 10 10 10
Koridor [2] A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-30
10 10 10
Ruang akomodasi [3] A-60 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-30
10 10
Tangga tapak [4] A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-30
Ruang layanan 10 10
[5] A-15 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0
(resiko rendah)
Ruang mesin 10
[6] A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 A-609 A-30 A-60 10 A-60
kategori A
Ruang mesin 10 10
[7] A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
lainnya
10 10
Ruang muat [8] A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Ruang layanan
[9] A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-04 10
A-30
(resiko tinggi)
10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
Geladak terbuka [10] -
Ruang ro/ro dan 10 10, 8
[11] A-60 A-30 A-30 A-30 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30
ruang kendaraan
Lihat catatan pada Tabel 21.5
[1] Stasiun kontrol
Ruangan yang berisi sumber tenaga dan penerangan darurat. Rumah kemudi dan ruang peta. Ruangan
yang berisi peralatan radio kapal. Stasiun pengontrol kebakaran. Ruang kontrol mesin penggerak jika
terletak diluar kamar mesin penggerak. Ruangan yang berisi peralatan alarm kebakaran terpusat.
[2] Koridor
Koridor dan lobi.
[3] Ruang akomodasi
Ruang yang digunakan untuk ruang umum, kamar mandi, kabin, kantor, rumah sakit, bioskop, ruang
bermain dan hobi, ruang cukur, dapur yang tidak terdapat peralatan memasak dan ruang-ruang sejenis.
[4] Tangga tapak
Tangga tapak di bagian dalam, lift, jalan penyelamatan diri darurat yang seluruhnya tertutup dan eskalator
(selain dari eskalator yang seluruhnya terdapat di dalam ruang mesin) dan penutup tangga tersebut.
Sehubungan dengan hal tersebut, maka tangga tapak yang tertutup hanya pada satu tingkat saja harus
kebakaran.

motor bakar yang digunakan untuk keperluan selain penggerak utama dimana mesin tersebut mempunyai
keluaran tenaga total tidak kurang dari 375 kW; atau
ketel dengan pembakar minyak atau unit bahan bakar minyak
Ruangan selain ruang mesin kategori A, yang berisi mesin penggerak, ketel, unit bahan bakar, mesin uap
dan mesin pembakaran dalam, generator dan mesin listrik besar, stasiun pengisian minyak, ruang
pendingin, stabiliser, ventilasi dan mesin pendingin udara, dan ruang-ruang sejenis, dan lorong menuju
ruang tersebut. Ruang peralatan listrik (penyambung telepon otomatis, ruang saluran pendingin udara).
[8] Ruang Muat
Semua ruangan yang digunakan untuk muatan (termasuk tangki minyak muatan) dan lubang lorong
serta lubang palka menuju ruangan tersebut.
Dapur, ruang pantri yang berisi perlengkapan memasak, sauna, ruang cat dan lampu, lemari dan gudang
yang memiliki luas 4 m2 atau lebih, ruangan untuk penyimpanan cairan yang mudah terbakar, dan bengkel
selain yang merupakan bagian dari kamar mesin.
Ruang geladak terbuka dan promenade tertutup yang mempunyai resiko kebakaran kecil atau tanpa resiko.
Promenade tertutup tidak boleh mempunyai resiko kebakaran yang signifikan, maksudnya bahwa mebel
harus dibatasi pada mebel geladak. Sebagai tambahan, ruangan tersebut harus diberi ventilasi alami
dengan bukaan-bukaan permanen. Ruang udara (ruangan disisi luar bangunan atas dan rumah geladak).
[11] Ruang ro/ro dan ruang kendaraan
5. Perlindungan tangga tapak dan lorong lift pada ruang akomodasi, ruang layanan dan stasiun
kontrol
5.1 Tangga tapak yang hanya menembus satu geladak harus dilindungi sekurang-kurangnya pada
satu tingkat dengan sekurang-kurangnya pemisah kelas "B-0" dan pintu yang dapat menutup sendiri. Lift
yang hanya menembus satu geladak harus dikelilingi oleh pemisah kelas "A-0" dengan pintu baja pada
kedua tingkat. Tangga tapak dan lorong lift yang menembus lebih dari satu geladak harus dikelilingi oleh
sekurang-kurangnya pemisah kelas "A-0" dan dilindungi dengan pintu yang menutup sendiri pada semua
tingkat.
5.2 Pada kapal yang mempunyai akomodasi untuk 12 orang atau kurang, dimana tangga tapak
menembus lebih dari satu geladak dan bila ada sekurang-kurangnya dua rute penyelamatan diri yang
langsung ke geladak terbuka pada setiap tingkat akomodasi, pertimbangan dapat diberikan untuk
menurunkan persyaratan "A-0" pada 5.1 menjadi "B-0".
5.3 Semua tangga tapak harus dari konstruksi rangka baja atau dari bahan lain yang setara.

6. Bukaan pada pemisah tahan api
6.1 Bila pemisah kelas "A" atau "B" ditembus untuk lewatnya kabel listrik, pipa, tabung, saluran dsb.,
atau untuk penumpu, balok geladak atau bagian konstruksi lainnya, maka aranjemen harus dibuat untuk
menjamin bahwa ketahanan kebakaran tidak terganggu.
6.2 Kecuali untuk palka diantara ruang muat, ruang kategori khusus, ruang penyimpanan dan ruang
bagasi, dan diantara ruang-ruang tersebut dan geladak cuaca, semua bukaan harus dilengkapi dengan
sarana penutup yang melekat secara permanen yang paling tidak harus sama efektifnya dalam menahan
api30) dengan pemisah dimana sarana itu terpasang .
6.3 Ketahanan kebakaran dari pintu harus setara dengan ketahanan pemisah dimana pintu terpasang.
Pintu dan rangka pintu pada pemisah kelas "A" harus terbuat dari baja. Pintu pada pemisah kelas "B"
harus dari bahan yang tidak dapat terbakar. Pintu yang terpasang pada dinding sekat ruang mesin kategori
A harus dengan kekedapan gas yang cukup dan dapat menutup sendiri. Pada kapal yang dibangun sesuai
dengan metode IC, maka penggunaan bahan yang dapat terbakar pada pintu yang memisahkan kabin dari
tiap akomodasi sanitari seperti interior kamar mandi dapat dibolehkan.
6.4 Pintu yang disyaratkan harus dari jenis yang bias menutup sendiri tidak boleh dilengkapi dengan
kait penahan balik. Namun demikian aranjemen penahan balik yang dilengkapi dengan sarana pelepas
jarak jauh dari jenis yang bebas gangguan dapat digunakan.
6.5 Pada sekat koridor bukaan ventilasi dapat diizinkan hanya pada dan dibawah pintu kelas-B dari
kabin dan ruang publik. Bukaan ventilasi juga diizinkan pada pintu-B yang menuju ke kamar mandi, kantor,
dapur, lemari dan gudang. Kecuali diizinkan dibawah, bukaan harus disediakan hanya dipertengahan
bawah dari pintu. Bila bukaan tersebut berada pada atau dibawah pintu, luas bersih total dari bukaan atau
bukaan-bukan tersebut tidak boleh lebih dari 0,05 m2. Sebagai alternatif, saluran udara seimbang yang
tidak dapat terbakar yang dilewatkan antara kabin dan koridor, dan terletak dibawah unit sanitari diizinkan
bila luas penampang saluran tidak lebih dari 0,05m2. Bukaan ventilasi, kecuali yang berada dibawah pintu,
harus dilengkapi dengan kisikisi yang terbuat dari bahan yang tidak dapat terbakar.
6.6 Pintu kedap air tidak perlu diisolasi.
7. Sistem ventilasi
7.1 Saluran ventilasi harus dari bahan yang tidak dapat terbakar. Namun demikian, saluran pendek
yang panjangnya umumnya tidak lebih dari 2 m dan dengan luas penampang tidak melebihi 0,02 m2 tidak
perlu dibuat dari bahan yang tidak dapat terbakar dengan syarat:
7.1.1 saluran tersebut harus dari bahan yang mempunyai karakteristik penyebaran api rendah31) yang
telah mendapat persetujuan tipe;
7.1.2 saluran tersebut hanya boleh digunakan pada ujung peralatan ventilasi;
7.1.3 saluran tidak boleh terletak kurang dari 600 mm, diukur disepanjang saluran, dari bukaan pada
pemisah kelas "A" atau "B" termasuk langit-langit kelas "B" menerus.
2
m melewati sekat atau geladak kelas "A", maka bukaan harus dilapisi dengan selubung lembaran baja
sisi bawah geladak yang ditembus. Bila saluran ventilasi dengan luas penampang-bebas lebih dari 0,02 m2
menembus sekat atau geladak kelas "A", maka bukaan harus dilapisi dengan selubung lembaran baja.
30)
Mengacu pada Kode Prosedur Uji Kebakaran, Aneks 1, Bagian 3, yang telah diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC 61(67).
31)

Namun demikian, bila saluran tersebut terbuat dari konstruksi baja dan menembus geladak atau sekat,
maka saluran dan selubung harus memenuhi ketentuan berikut:

7.2.3 Aranjemen berikut harus dari tipe yang disetujui32).
7.2.3.1 peredam api, termasuk peralatan pengoperasian terkait.
7.2.3.2 penembusan saluran melalui pemisah kelas "A". Bila selubung baja disambung langsung ke
tidak disyaratkan.
7.4 Bila saluran menembus ruang akomodasi atau ruang yang berisi bahan yang mudah terbakar,
maka saluran buang dari tungku dapur harus dibuat dari pemisah kelas "A" yang berisolasi. Tiap saluran
buang harus dilengkapi dengan:
7.4.1 penampung gemuk yang dapat segera dilepas untuk pembersihan;
7.4.2 peredam api yang terletak di ujung bawah saluran;
7.4.3 aranjemen, yang dapat dioperasikan dari dalam dapur, untuk mematikan kipas buang; dan
7.4.4 peralatan tetap untuk memadamkan api didalam saluran (lihat Rules for Machinery Installations
(Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).
yang melayani ruangan lainnya. Dengan kekecualian bahwa sistem ventilasi dapur tidak perlu dipisahkan
secara keseluruhan, tetapi dapat dilayani oleh saluran terpisah dari satu unit ventilasi yang melayani
ruangan lain. Dalam hal apapun, peredam api otomatis harus dipasang didalam saluran ventilasi dapur
didekat unit ventilasi tersebut.
32)

7.7 Saluran yang disediakan untuk ventilasi ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang
kontrol, kecuali jika saluran tersebut:
7.7.1 dibuat dari baja yang mempunyai tebal sekurangkurangnya 3 mm dan 5 mm untuk saluran dengan
lebar atau diameter masing-masing kurang dari atau sampai dengan 300 mm dan 760 mm atau lebih,
dalam hal lebar atau diameter saluran tersebut berada diantara 300 mm dan 760 mm maka tebal saluran
diperoleh dengan interpolasi; ditumpu dan diperkuat secukupnya;dilengkapi dengan peredam api otomatis
didekat dinding yang ditembus; dan dilapisi isolasi standar "A-60" dari ruang mesin, dapur, ruang
kendaraan, ruang muat ro-ro atau ruang kategori khusus sampai ke suatu titik paling sedikit 5 m diluar
setiap peredam api, atau
7.7.2 dibuat dari baja yang ditumpu dan diperkuat secukupnya dan dilapisi isolasi standar "A-60"
dikeseluruhan ruang akomodasi, ruang layanan atau stasiun kontrol;
tidak boleh melalui ruang mesin kategori A, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau ruang kategori
khusus, kecuali jika:
ruang kategori khusus dibuat dari baja, ditumpu dan diperkuat secukupnya dan
peredam api otomatis dipasang dekat dinding yang ditembus; dan
integritas dinding ruang mesin, dapur, ruang kendaraan, ruang muat ro/ro atau ruang kategori khusus
pada daerah penembusan dipertahankan; atau
ruang kategori khusus dibuat dari baja, ditumpu dan diperkuat secukupnya dan dilapisi isolasi standar "A-
60" dikeseluruhan ruang akomodasi, ruang layanan atau stasiun kontrol.
7.9 Saluran ventilasi dengan luas penampang-bebas lebih besar dari 0,02 m2 yang melewati sekat
kelas "B" harus dilapisi dengan selubung lembaran baja dengan panjang 900 mm yang dibagi menjadi 450
mm pada tiap sisi sekat kecuali jika untuk panjang tersebut saluran terbuat dari baja.
8. Penggunaan terbatas bahan yang dapat terbakar
8.1 Semua permukaan terbuka pada koridor dan penutup tangga tapak, dan permukaan termasuk
lantai dalam ruang yang tersembunyi atau ruang yang tidak dapat dimasuki dalam ruang akomodasi dan
layanan dan stasiun control harus mempunyai karakteristik penyebaran api rendah. Permukaan terbuka
dari langit-langit didalam ruang akomodasi dan ruang layanan (kecuali sauna) dan stasiun kontrol harus
mempunyai karakteristik penyebaran api yang rendah33).
8.2 Cat, pernis dan politur lainnya yang digunakan pada permukaan interior terbuka tidak boleh
menghasilkan asap dan produk beracun34) dalam jumlah berlebihan.
33)
34)

8.4 Tempat sampah (lihat B.10.9).
9.1 Metode IC
Pada ruang akomodasi dan ruang layanan serta stasiun kontrol semua lapisan, penahan udara, langit-
langit dan lantainya harus dari bahan yang tidak dapat terbakar.
9.2 Metode IIC dan IIIC
Pada koridor dan penutup tangga tapak yang melayani ruang akomodasi dan ruang layanan serta stasiun
kontrol, langitlangit, lapisan, penahan udara dan lantainya harus dari bahan yang tidak dapat terbakar.
9.3 Metode IC, IIC dan IIIC
9.3.1 Kecuali dalam ruang muat atau kompartemen berpendingin dari ruang layanan, bahan
pengisolasi harus bahan yang tidak dapat terbakar. Penahan uap dan bahan perekat yang digunakan
bersama-sama dengan isolasi, demikian juga isolasi peralatan pipa, untuk sistem layanan dingin, tidak
perlu dari bahan yang tidak dapat terbakar, tetapi sedapat mungkin jumlahnya harus dibuat seminimal
mungkin dan permukaan luarnya harus mempunyai karakteristik penyebaran api yang rendah.
9.3.2 Bila sekat yang tidak dapat terbakar, lapisan dan langit-langit dipasang dalam ruang akomodasi
dan ruang layanan, maka boleh mempunyai vinir yang dapat terbakar dengan nilai kalori36) tidak lebih dari
45 MJ/m2 dari luas untuk tebal yang digunakan.
9.3.3 Volume total dari bahan yang dapat terbakar untuk lapisan permukaan, papan hias, dekorasi dan
vinir pada setiap ruang akomodasi dan ruang layanan yang dibatasi oleh sekat yang tidak dapat terbakar,
langit-langit dan lapisan tidak boleh lebih dari suatu volume yang setara dengan 2,5 mm vinir pada luas
gabungan dinding dan langit-langit.
9.3.4 Ruang udara tertutup dibelakang langit-langit, panel, atau lapisan harus dibagi selayaknya
dengan penahan udara yang dipasang rapat dengan jarak tidak lebih dari 14 m. Pada arah vertikal, ruang
udara tertutup tersebut, termasuk yang berada dibelakang lapisan tangga tapak, lorong dll. harus tertutup
pada tiap geladak.
10.1 Pada kapal yang menggunakan metode IC, system deteksi asap harus dipasang dan diatur
sedemikian rupa sehingga dapat melindungi semua koridor, tangga tapak dan rute penyelamatan diri
didalam ruang akomodasi.
10.2 Pada kapal yang menggunakan metode IIC, system percik otomatis, deteksi kebakaran dan sistem
alarm kebakaran harus dipasang dan diatur sedemikian rupa sehingga dapat melindungi ruang akomodasi,
dapur, dan ruang layanan lainnya, kecuali ruang yang tidak menghasilkan resiko kebakaran tinggi seperti
ruang kosong, ruang sanitari, dll. Sebagai tambahan, sistem deteksi kebakaran dan sistem alarm kebakaran
tetap harus dipasang dan diatur sedemikian rupa sehingga dapat mendeteksi asap dalam semua koridor,
tangga tapak dan rute penyelamatan diri didalam ruang akomodasi.
35)
36)
Nilai kalori kotor diukur sesuai dengan Standard ISO 1716 - "Bahan Bangunan - Penentuan Potensial Kalori", harus dikutip

10.3 Pada kapal yang menggunakan metode IIIC, system deteksi kebakaran dan sistem alarm
kebakaran tetap harus dipasang dan diatur sedemikian rupa sehingga dapat mendeteksi keberadaan api
didalam semua ruang akomodasi dan ruang layanan, kecuali ruang yang tidak menghasilkan resiko
kebakaran tinggi seperti ruang kosong, ruang sanitari, dll. Sebagai tambahan, sistem deteksi kebakaran dan
system alarm kebakaran tetap harus dipasang dan diatur sedemikian rupa sehingga dapat mendeteksi asap
dalam semua koridor, tangga tapak dan rute penyelamatan diri didalam ruang akomodasi.
11.1 Kecuali dinyatakan lain dengan jelas dalam Pedoman ini, paling sedikit dua sarana penyelamatan
diri yang terpisah jauh dan siap pakai harus disediakan dari semua ruangan atau kelompok ruangan. Lift
tidak dianggap sebagai bagian dari salah satu sarana penyelamatan diri yang disyaratkan.
11.2 Pintu pada rute penyelamatan, pada umumnya, harus membuka kearah rute penyelamatan,
kecuali untuk
11.2.1 pintu masing-masing kabin boleh dibuka kearah kabin agar tidak mencederai orang yang berada
di koridor ketika pintu dibuka, dan
11.2.2 pintu pada selubung vertikal untuk penyelamatan darurat dapat membuka kearah luar selubung
guna memungkinkan selubung digunakan sebagai rute penyelamatan dan lalu lintas.
pakai menuju geladak terbuka dan kemudian ke sekoci penolong dan rakit penolong dari semua ruang
akomodasi dan dari ruangan yang biasa digunakan awak kapal selain ruang mesin. Khususnya,
persyaratan berikut harus dipenuhi :
11.3.1 Pada semua tingkat akomodasi paling sedikit dua sarana penyelamatan diri yang terpisah jauh
harus disediakan dari setiap ruangan atau kelompok ruangan terbatas.
11.3.2 Dibawah geladak terbuka paling bawah, sarana penyelamatan diri utama harus tangga tapak dan
sarana penyelamatan kedua dapat lorong atau tangga tapak.
11.3.3 Diatas geladak terbuka paling bawah, sarana penyelamatan diri harus tangga tapak atau pintu ke
geladak terbuka atau gabungan dari keduanya.
11.4 Tangga tapak dan koridor yang digunakan sebagai sarana penyelamatan diri lebar bersihnya
tidak boleh kurang dari 700 mm dan harus mempunyai pegangan tangan pada salah satu sisi. Tangga tapak
dan koridor dengan lebar bersih 1800 mm atau lebih harus mempunyai pegangan tangan pada kedua
sisinya. Sudut kemiringan tangga tapak, pada umumnya, harus 45° tetapi tidak lebih besar dari 50°, dan
didalam ruang mesin dan ruang kecil tidak lebih dari 60°. Pintu yang memberikan akses ke tangga tapak
harus berukuran sama seperti tangga tapak37).
11.5 Dispensasi dapat diberikan dengan satu sarana penyelamatan diri, perhatian harus diberikan
pada sifat dan lokasi ruangan serta pada jumlah orang yang biasanya tinggal atau menggunakan ruangan
tersebut.
11.6 Koridor buntu yang memiliki panjang lebih dari 7 m tidak disetujui. Koridor buntu adalah koridor
atau bagian dari koridor yang dari sana hanya ada satu rute penyelamatan diri.
11.7 Jika stasiun radiotelegraf tidak mempunyai akses langsung ke geladak terbuka, dua sarana akses
ke atau jalan keluar dari stasiun tersebut harus disediakan, salah satunya dapat lubang atau jendela
dengan ukuran yang cukup atau sarana lainnya untuk memberi penyelamatan diri darurat.
37)
Mengacu pada Kode Sistem Keselamatan Kebakaran yang diadopsi oleh IMO dengan Resolusi MSC 98(73).

11.8 Paling sedikit dua sarana harus disediakan didalam ruang muat ro-ro dimana awak kapal biasa
bekerja. Rute penyelamatan harus memberikan penyelamatan yang aman ke geladak embarkasi sekoci
penolong dan rakit penolong dan harus terletak pada ujung depan dan belakang ruangan.
11.9 Dua sarana penyelamatan diri harus disediakan dari tiap ruang mesin kategori A. Khususnya,
salah satu persyaratan berikut harus dipenuhi:
11.9.1 Dua pasang tangga baja yang terpisah sejauh mungkin, menuju ke pintu-pintu di bagian atas
ruangan yang terpisah dengan cara yang serupa dan darimana disediakan akses ke geladak terbuka. Salah
satu dari tangga tangga tersebut harus diletakkan didalam penutup berpelindung yang mempunyai
integritas kebakaran, termasuk nilai isolasi, sesuai dengan Tabel 21.5 dan 21.6 untuk ruangan kategori [4]
dari bagian bawah ruangan sampai ke posisi yang aman diluar ruangan. Pintu yang dapat menutup sendiri
dengan standar integritas kebakaran yang sama harus dipasang dalam ruang tertutup tersebut. Tangga
harus dipasang permanen sedemikian rupa sehingga panas tidak disalurkan ke dalam penutup melalui titik
pemasangan yang tidak berisolasi. Penutup berpelindung tersebut harus mempunyai ukuran internal
minimum 800 mm × 800 mm, dan harus mempunyai lampu darurat; atau
11.9.2 Satu tangga baja menuju ke pintu di bagian atas ruangan darimana disediakan akses ke geladak
terbuka dan sebagai tambahan, di bagian bawah dari ruangan dan pada posisi yang cukup terpisah dari
tangga tersebut, sebuah pintu baja yang dapat dioperasikan dari kedua sisi dan yang memberikan akses ke
rute penyelamatan diri yang aman dari bagian bawah ruangan tersebut ke geladak terbuka.
11.9.3 Untuk kapal dengan tonase kotor kurang dari 1000 GT dapat diberi dispensasi dengan satu
sarana penyelamatan diri, perhatian harus diberikan pada ukuran dan letak dari bagian atas ruangan.
11.10 Dari ruang mesin selain dari ruang mesin kategori A; dua rute penyelamatan diri harus
disediakan kecuali bahwa satu rute penyelamatan diri dapat disetujui untuk ruangan yang hanya dimasuki
kadang-kadang, dan untuk ruangan dimana jarak maksimum ke pintu adalah 5 m atau kurang.
12. Item lain-lain
12.1 Ruang muat dan ruang mesin harus dapat dirapatkan dengan efektif sedemikian rupa untuk
mencegah masuknya udara. Pintu yang dipasang pada sekat pembatas ruang mesin kategori A harus cukup
kedap gas dan dapat menutup sendiri. Lebih lanjut 2 alat pengaman harus disediakan.
12.2 Konstruksi dan aranjemen sauna Lihat B.11.6.
13. Perlindungan ruang muat
13.1 Aranjemen pemadam kebakaran dalam ruang muat
Aranjemen pemadam kebakaran sesuai dengan Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12
harus disediakan untuk ruang muat.
14. Perlindungan ruang kendaraan dan ruang ro/ro
Harus disediakan sistem deteksi dan alarm kebakaran permanen dari tipe yang disetujui (lihat juga Rules
for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12). Sistem deteksi penyedot contoh asap dari tipe yang
disetujui (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12) dapat diakui sebagai
ekuivalen, kecuali untuk ruangan ro-ro terbuka, ruangan kendaraan terbuka

14.2 Aranjemen pemadam kebakaran
14.2.1 Ruang kendaraan dan ruang ro-ro yang dapat ditutup dari sebuah lokasi diluar ruang muat harus
dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran gas tetap dari jenis yang disetujui (lihat juga Rules for
Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).
14.2.2 Ruang ro-ro dan ruang kendaraan yang tidak dapat ditutup harus dilengkapi dengan sistem
semprot air bertekanan tetap untuk pengoperasian secara manual dari jenis yang disetujui (lihat juga Rules
for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12).
Ruang kategori khusus dan ruang ro-ro dan ruang kendaraan tertutup harus dilengkapi dengan sistem
ventilasi mekanis yang efektif yang cukup untuk memberikan sekurangkurangnya 6 kali pertukaran udara
per jam.
Disamping itu, laju pertukaran udara yang tinggi disyaratkan pada waktu operasi bongkar muat dan/atau
tergantung pada instalasi listrik.
Sistem untuk ruang muat tersebut harus sepenuhnya dipisahkan dari sistem ventilasi lain dan harus
beroperasi setiap saat ketika kendaraan berada dalam ruang tersebut. Saluran ventilasi yang melayani
ruang muat tersebut yang dapat ditutup secara efektif harus dipisahkan untuk tiap ruangan tersebut. Sistem
tersebut harus dapat dikontrol dari posisi diluar ruang tersebut.
Sarana harus disediakan untuk memberikan indikasi pada anjungan navigasi setiap kehilangan kapasitas
ventilasi yang disyaratkan.
Saluran ventilasi, termasuk peredam api, harus terbuat dari baja.
Bukaan permanen pada pelat sisi, ujung-ujung ruangan atau geladak atas ruangan harus ditempatkan
sedemikian rupa sehingga kebakaran yang terjadi dalam ruang muat tidak membahayakan daerah
penyimpanan muatan dan stasiun embarkasi kapal penyelamat dan ruang akomodasi, ruang layanan dan
stasiun kontrol dalam bangunan atas dan rumah geladak diatas ruang muat tersebut.
15. Persyaratan khusus untuk kapal yang mengangkut barang berbahaya
15.1 Ventilasi
bawah ruang muat.
yang dapat terbakar. Kisi-kisi kawat yang sesuai harus dipasang diatas bukaan masuk dan keluar ventilasi.
Ventilasi alami harus disediakan didalam ruang muat tertutup yang dipergunakan untuk mengangkut
barang padat berbahaya dalam bentuk curah, dimana tidak ada persyaratan untuk ventilasi mekanis.

Bab 21 – Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut D-E-F 22-55/60
standar "A-60", kecuali jika barang berbahaya disimpan sekurang-kurangnya 3 m arah horizontal dari
sekat tersebut. Dinding lain antara ruang tersebut harus diisolasi dengan standar "A-60".
15.3 Pemisahan ruang-ruang
15.3.1 Pada kapal yang mempunyai ruang ro-ro, pemisahan harus disediakan antara ruang ro-ro
tertutup dan ruang ro-ro terbuka yang berdekatan. Pemisahan harus sedemikian rupa sehingga dapat
meminimalkan lewatnya uap dan cairan berbahaya antara ruang-ruang tersebut. Sebagai alternatif,
pemisahan tersebut tidak perlu disediakan jika ruang ro-ro dianggap sebagai ruang muat tertutup pada
keseluruhan panjangnya dan harus sepenuhnya memenuhi persyaratan 14.
15.3.2 Pada kapal yang mempunyai ruang ro-ro, pemisahan harus disediakan antara ruang ro-ro
tertutup dan gedalak terbuka terdekat. Pemisahan harus sedemikian rupa sehingga dapat meminimalkan
lewatnya uap dan cairan berbahaya antara ruang-ruang tersebut. Sebagai alternatif, pemisahan tersebut
tidak perlu disediakan jika ruang ro-ro sesuai dengan yang disyaratkan untuk barang berbahaya yang
diangkut pada geladak terbuka terdekat.
15.4 Item lain-lain
Jenis dan jumlah peralatan pemadam kebakaran harus memenuhi persyaratan Rules for Machinery
Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 12.
Peralatan listrik dan kabel harus memenuhi persyaratan Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV),,
Sec. 17.
E. Pedoman Perlindungan Kebakaran untuk Kapal Barang kurang dari 500 GT

D-E-F
Pada umumnya persyaratan yang ditetapkan pada D harus dipenuhi untuk kapal barang kurang dari 500
GT.
Penyimpangan dari persyaratan sub bab ini dapat disetujui dengan memperhatikan ukuran dan tipe kapal.
F. Pedoman Perlindungan Kebakaran untuk Kapal Tangki Minyak 500 GT atau lebih
(Persyaratan ini merupakan tambahan untuk persyaratan D kecuali ditetapkan lain pada 3 dan 4).
1. Penerapan
1.1 Kecuali dinyatakan lain, Bab ini berlaku untuk kapal tangki yang mengangkut minyak mentah dan
produk minyak yang mempunyai titik nyala tidak lebih besar dari 60o C (uji cangkir tertutup), seperti
ditentukan oleh alat titik nyala yang diakui dan tekanan uap Reid yang dibawah tekanan atmosfer dan
produk cairan lainnya yang mempunyai bahaya kebakaran yang sama.
1.2 Jika muatan cair selain yang disebutkan pada 1.1 atau gas cair yang memberikan bahaya
kebakaran tambahan direncanakan akan diangkut, maka persyaratan untuk Kapal yang Mengangkut Gas
Cair dalam Bentuk Curah (Jilid IX) dan persyaratan untuk Kapal yang Mengangkut Bahan Kimia
Berbahaya dalam Bentuk Curah (Jilid X) harus dipertimbangkan.
1.3 Kapal tangki yang mengangkut produk minyak yang mempunyai titik nyala lebih dari 60o C (uji
cangkir tertutup) seperti ditentukan oleh alat titik nyala yang diakui harus memenuhi persyaratan D.

22-56/60 F Bab 21 – Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut
1.4 Kapal tangki kimia dan kapal pengangkut gas harus memenuhi persyaratan Bab ini, kecuali
berlaku tindakan pencegahan keselamatan lain dan tambahan sesuai dengan persyaratan untuk Kapal yang
Mengangkut Gas Cair dalam Bentuk Curah (Jilid IX) dan persyaratan untuk Kapal yang Mengangkut
Bahan Kimia Berbahaya dalam Bentuk Curah (Jilid X).
2. Konstruksi
2.1 Dinding luar bangunan atas dan rumah geladak yang menutupi ruang akomodasi dan ruang
layanan dan termasuk geladak gantung yang menumpu ruang akomodasi tersebut, harus diisolasi dengan
standar "A-60" untuk keseluruhan bagian yang menghadap daerah muatan dan pada sisi bagian luar
sejauh 3 m dari dinding ujung yang menghadap daerah muatan. Dalam hal sisi bangunan atas dan rumah
geladak tersebut, isolasi tersebut harus diberikan sampai dengan sisi bawah geladak anjungan.
F
2.2 Jalan masuk, saluran masuk udara dan bukaan ke ruang akomodasi, ruang layanan dan stasiun
kontrol tidak boleh menghadap ke daerah muatan. Mereka harus diletakkan pada sekat ujung yang tidak
menghadap ke daerah muatan dan/atau pada sisi bagian luar bangunan atas atau ruma geladak pada jarak
sekurang-kurangnya 4% dari panjang kapal tetapi tidak kurang dari 3 m dari ujung bangunan atas atau
rumah geladak yang menghadap daerah muatan. Namun demikian, jarak ini tidak perlu lebih dari 5 m.
Pada daerah ini pintu ke ruangan-ruangan tersebut yang tidak mempunyai akses ke ruang akomodasi,
ruang layanan dan stasiun kontrol, seperti stasiun kontrol muatan, kamar provisi, gudang dan ruang mesin
dapat diizinkan dengan syarat dinding dari ruang-ruang tersebut diisolasi dengan standar "A-60". Pelat
yang dibaut untuk mengangkat bagian bagian mesin dapat dipasang didalam batas daerah tersebut. Pintu
anjungan navigasi dan jendela rumah kemudi dapat diletakkan didalam daerah ini, sepanjang dirancang
sedemikian rupa sehingga pengedapan yang cepat dan efisien dari anjungan navigasi terhadap gas dan uap
dapat dijamin
2.3 Jendela dan tingkap sisi yang menghadap daerah muatan dan pada sisi bangunan atas dan rumah
geladak didalam batas yang ditentukan pada 2.2 harus dari tipe permanen (tidak dapat dibuka)38).
Jendela dan tingkap sisi tersebut, kecuali jendela rumah kemudi, harus dibuat dengan standar kelas "A-60"
dan harus dari tipe yang disetujui.
2.4 Jendela cahaya ke kamar pompa muatan harus dari baja, tidak boleh mengandung kaca dan
harus dapat ditutup dari sisi bagian luar kamar pompa.
2.5 Selanjutnya persyaratan Bab 24, Paragraf A.4 harus diperhatikan.
3. Konstruksi, sekat didalam ruang akomodasi, ruang layanan dan detail konstruksi
3.1 Untuk pemberlakuan persyaratan D.2, D.3 dan D.9 pada kapal tangki, hanya metode IC seperti
ditetapkan pada D.2.1.1 yang harus digunakan.
4.1 Sebagai pengganti persyaratan D.4 dan sebagai tambahan untuk memenuhi persyaratan khusus
untuk integritas kebakaran sekat dan geladak yang disebutkan dibagian lain dalam Bab ini, integritas
kebakaran minimum sekat dan geladak harus seperti yang ditentukan pada Tabel 21.7 dan 21.8.
4.2 Persyaratan berikut akan mengarahkan penggunaan Tabel berikut:
Tabel 21.7 dan 21.8 berlaku masing-masing untuk sekat dan geladak yang memisahkan ruangan-ruangan
yang berdekatan
38)

Bab 21 – Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut F 22-57/60
4.3 Untuk penentuan standar integritas kebakaran yang sesuai yang akan digunakan pada dinding
antara ruangan ruangan yang berdekatan, maka ruangan-ruangan tersebut digolongkan sesuai dengan
resiko kebakarannya yang ditunjukkan dalam kategori [1] sampai [10] berikut. Apabila isi dan penggunaan
ruangan tersebut menimbulkan keraguraguan dalam penggolongan untuk tujuan Pedoman ini, atau bila
memungkinkan untuk menentukan dua golongan atau lebih untuk satu ruangan, maka ruangan tersebut
harus diperlakukan sebagai ruangan dalam kategori yang relevan yang mempunyai persyaratan pembatas
yang paling berat. Ruangan kecil tertutup dalam suatu ruangan yang mempunyai bukaan lalu lintas ke
ruangan tersebut kurang dari 30% dianggap sebagai ruangan terpisah. Integritas kebakaran dari sekat
pemisah ruangan kecil tersebut harus sesuai dengan yang ditentukan pada Tabel 21.7 dan Tabel 21.8. Judul
dari tiap-tiap kategori bersifat tipikal bukan restriktif. Angka dalam tanda kurung didepan tiap tiap kategori
mengacu pada kolom atau baris pada Tabel.
[1] Stasiun kontrol

F
Ruangan yang berisi sumber tenaga dan penerangan darurat. Rumah kemudi dan ruang peta.
kebakaran terpusat.
[2] Koridor
Koridor dan lobi.
[3] Ruang akomodasi
Ruang yang digunakan untuk ruang umum, kamar mandi, kabin, kantor, rumah sakit, bioskop,
ruang bermain dan hobi, ruang cukur, dapur yang tidak terdapat peralatan memasak dan ruang-
ruang sejenis.
[4] Tangga tapak
Tangga tapak di bagian dalam, lift, jalan penyelamatan diri darurat yang seluruhnya tertutup dan
eskalator (selain dari eskalator yang seluruhnya terdapat di dalam ruang mesin) dan penutup
tangga tersebut.
Sehubungan dengan hal tersebut, tangga tapak yang tertutup hanya di satu tingkat saja harus
kebakaran.
motor bakar yang digunakan untuk keperluan selain penggerak utama dimana mesin tersebut
mempunyai keluaran tenaga total tidak kurang dari 375 kW; atau
ketel dengan pembakar minyak atau unit bahan bakar minyak

Ruangan selain ruang mesin kategori A, yang berisi mesin penggerak, ketel, unit bahan bakar,
mesin uap dan mesin pembakaran dalam, generator dan mesin listrik besar, stasiun pengisian
minyak, ruang pendingin, stabiliser, ventilasi dan mesin pendingin udara, dan ruang-ruang
sejenis, dan lorong menuju ruang tersebut. Ruang peralatan listrik (penyambung telepon otomatis,
ruang saluran pendingin udara).
[8] Ruang Muat
Semua ruangan yang digunakan untuk muatan (termasuk tangki minyak muatan) dan lubang
lorong serta lubang palka menuju ruangan tersebut.
Dapur, ruang pantri yang berisi perlengkapan memasak, ruang cat dan lampu, lemari dan gudang
yang memiliki luas 4 m2 atau lebih, ruangan untuk penyimpanan cairan yang mudah terbakar,
sauna dan bengkel selain yang merupakan bagian dari kamar mesin.
Ruang geladak terbuka dan promenade tertutup yang mempunyai resiko kebakaran kecil atau
tanpa resiko. Ruang udara (ruangan disisi luar bangunan atas dan rumah geladak).
integritas pemisah yang disyaratkan.
4.5 Dinding luar yang disyaratkan pada 3.1 harus terbuat dari baja atau bahan setara yang lain
dapat ditembus untuk pemasangan jendela dan tingkap sisi dengan syarat tidak ada persyaratan untuk
dinding tersebut harus mempunyai integritas kelas "A" dibagian lain dalam persyaratan ini. Demikian pula,
pada dinding tersebut yang tidak disyaratkan harus mempunyai integritas kelas "A", pintu dapat terbuat
dari bahan yang memenuhi persyaratan penggunaannya.
4.6 Penutup permanen lampu kedap gas yang disetujui untuk penerangan kamar pompa muatan dapat
diizinkan pada sekat dan geladak yang memisahkan kamar pompa muatan dan ruang lainnya dengan syarat
mempunyai kekuatan yang memadai dan integritas serta kekedapan gas dari sekat atau geladak
dipertahankan.
4.7 Konstruksi dan aranjemen sauna.
lihat B.11.6.

Bab 21 – Konstruksi Perlindungan terhadap Kebakaran pada Kapal Laut F 22-59/60
Tabel 21.7 Integritas kebakaran sekat yang memisahkan ruangan yang berdekatan
Ruangan [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
B-0 6
Koridor [2] C B-0 B-0 A-60 A-0 A-60 A-0
A-01
B-0 6
Ruang akomodasi [3] C B-0 A-60 A-0 A-60 A-0
A-01
B-0 B-0 6
Tangga tapak [4] A-60 A-0 A-60 A-0
A-01 A-01
Ruang layanan (resiko 6
[5] C A-60 A-0 A-60 A-0
rendah)
6
Ruang mesin kategori A [6] A-0 A-04 A-60 6
Ruang mesin lainnya [7] A-02 A-0 A-0 6
6 6
Kamar pompa muatan [8] A-60
Ruang layanan (resiko
[9] A-02 6
tinggi)
Catatan yang diberlakukan untuk Tabel 21.7 dan 21.8, sesuai yang berlaku
1. Untuk klarifikasi tentang mana yang berlaku, lihat D.3 dan D.5
2. Bila ruangan mempunyai nilai kategori yang sama dan terlihat angka 2, maka sekat atau geladak dengan
kelas yang diperlihatkan dalam tabel hanya disyaratkan jika ruang yang berdekatan digunakan untuk tujuan
berbeda, seperti dalam kategori [9]. Dapur disebelah dapur tidak memerlukan sekat tetapi dapur disebelah
ruang cat memerlukan sekat "A-0".
3. Sekat yang memisahkan ruang kemudi dan ruang peta boleh kelas "B-0".
4. Sekat dan geladak diantara kamar pompa muatan dan ruang mesin kategori A dapat ditembus oleh paking
poros pompa muatan dan penembusan paking serupa, dengan syarat paking kedap gas dengan pelumas yang
efisien atau alat lain untuk menjamin ketetapan paking gas dipasang didaerah sekat atau geladak.
5. Isolasi kebakaran tidak diperlu dipasang bila ruang mesin kategori [7] mempunyai resiko kebakaran yang
kecil atau tanpa resiko.
6. Apabila angka 6 terlihat pada tabel, maka pemisah disyaratkan dari baja atau bahan setara yang lain tetapi
tidak disyaratkan pada standar kelas "A".

Tabel 21.8 Integritas kebakaran geladak yang memisahkan ruangan yang berdekatan
Ruangan atas
[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
Ruangan bawah
6
Stasiun kontrol [1] A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0
6 6 6 6
Koridor [2] A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0
6 6 6
Ruang akomodasi [3] A-60 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0
6 6
Tangga tapak [4] A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0
Ruang layanan (resiko 6 6
[5] A-15 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-0
rendah)
6 A- 6
Ruang mesin kategori A [6] A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-60
605
6 6
Ruang mesin lainnya [7] A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
Kamar pompa muatan [8] - - - - - A-04 A-0 6
- 6
Ruang layanan (resiko tinggi) [9] A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 - A-02 6
6 6 6 6 6 6 6 6 6
Lihat catatan pada Tabel 21.7

Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat, A-B 22-1/32
Kapal Muatan Curah, Kapal Bijih Tambang
Bab 22
Penguatan untuk Muatan Berat, Kapal Muatan Curah, Kapal Bijih Tambang
A-B
A. Penguatan untuk Muatan Berat
A
1. Umum
1.1 Untuk kapal, yang sesekali atau secara regular mengangkut muatan berat seperti besi, bijih
tambang, fospat dll, dan tidak dimaksudkan untuk mendapatkan notasi “KAPAL CURAH” (lihat B.) atau
“KAPAL BIJIH TAMBANG” (lihat C.) yang ditambahkan pada tanda kelasnya, penguatan sesuai regulasi
berikut dianjurkan untuk dilaksanakan.
1.2 Kapal yang memenuhi persyaratan di bawah ini akan mendapat notasi berikut yang ditambahkan
pada tanda kelasnya "DIPERKUAT UNTUK MUATAN BERAT"
1.3 Dianjurkan untuk memberikan penguatan yang memadai atau perlindungan untuk bagian
konstruksi yang berada dalam wilayah kerja cengkeram.
Catatan:
Untuk kapal multi guna yang tidak selalu mengangkut muatan curah kering dan tidak disebut sebagai kapal
muatan curah menurut SOLAS, Ch. IX, Reg 1.6 maka harus memenuhi persyaratan regulasi dari resolusi
MSC.277 (85)
2. Alas ganda
2.1 Bila sistem konstruksi pada alas ganda menggunakan konstruksi memanjang, jarak wrang pelat,
pada umumnya, tidak boleh lebih besar dari tinggi alas ganda. Ukuran konstruksi pembujur alas dalam
dihitung dengan beban muatan sesuai Bab 9, B.
Untuk sistem penumpu memanjang , lihat Bab 8, B.7.5.
2.2 Bila sistem melintang digunakan untuk alas ganda, maka wrang pelat sesuai Bab 8, B.6. harus
dipasang pada setiap gading-gading di daerah ruang muat.
2.3 Untuk penguatan alas dalam, puncak tangki tinggi dll, di daerah cengkeram, lihat B.4.3
2.4 Gambar yang dimasukkan harus berisi detail tentang beban yang diakibatkan oleh muatan yang
menjadi dasar perhitungan.
3. Kekuatan memanjang
Kekuatan memanjang kapal harus memenuhi persyaratan Bab 5 tanpa memperhatikan panjang kapal.
B. Kapal Muatan Curah
1. Umum
1.1 Kapal muatan curah yang dibangun sesuai dengan persyaratan berikut akan mendapat notasi
"KAPAL CURAH" yang ditambahkan pada tanda kelasnya. Catatan akan dicantumkan dalam sertifikat
mengenai apakah ruang muat tertentu boleh kosong dalam hal pemuatan selang seling. Indikasi tambahan
tentang jenis muatan untuk mana kapal diberi penguatan akan dimasukkan dalam sertifikat.

22-2/32 B Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat
Dalam Bab ini sebuah kapal dianggap sebagai "Kapal Muatan Curah Lambung Sisi Tunggal” bila satu atau
lebih ruang muat hanya dibatasi oleh kulit sisi atau oleh dua dinding kedap air, yang salah satunya adalah
kulit sisi, yang jaraknya terpisah kurang dari 1000 mm.
Jarak antara dinding kedap air diukur tegak lurus terhadap kulit sisi.
Bila jaraknya disepanjang daerah muatan 1000 mm atau lebih, maka kapal tersebut dianggap sebagai "Kapal
Muatan Curah Lambung Sisi Ganda".
Untuk jalan masuk lihat Bab 1, D.1.
1.2 Persyaratan Bab 1 sampai 22 berlaku untuk kapal muatan curah kecuali disebutkan lain dalam Bab
ini. A.1.3 harus juga diperhatikan.
1.3 Untuk rancangan konstruksi lambung kapal muatan curah dengan L ≥ 90 m, kontrak pembangunan
pada dan setelah 1 April 2006 dan sesuai dengan definisi pada 1.4 maka berlaku IACS Common Structural
Rules untuk Kapal Muatan Curah.
Sebagi tambahan pada BULK CARRIER, kapal ini diberi Notasi CSR.
1.4 Kapal muatan curah berdasar IACS Common Structural Rules adalah kapal yang umumnya
dibangun dengan geladak tunggal, alas ganda, tangki sisi atas dan tangki sisi hoper pada ruang muat, dengan
konstruksi lambung tunggal atau ganda sepanjang ruang muat, serta utamanya diperuntukan untuk
mengangkut muatan curah kering. Potongan melintang tipikal diberikan pada Gb. 22.14.
1.5 Untuk kapal muatan curah yang juga mengangkut minyak dalam bentuk curah, berlaku juga
Bab 22, G.
1.6 Persyaratan garis muat yang ditetapkan Pemerintah Republik Indonesia yang terkait harus
diperhatikan.
1.7 Ukuran konstruksi dari konstruksi alas ditentukan berdasarkan perhitungan langsung sesuai dengan
Bab 8, B.8. Untuk kapal menurut Bab.5.G, maka D harus dipenuhi sebagi tambahan.
1.8 Untuk perlindungan korosi ruang muat lihat Bab 35, G.
1.9 Untuk persyaratan pengeringan ruang depan kapal muatan curah, lihat Rules for Machinery
Installations (Pt.1, Vol.III) Sec.11, N.
1.10 Untuk sistem deteksi masuknya air pada kapal muatan curah, lihat Rules for Electrical Installations
(Pt.1, Vol.IV) Sec.18.
2. Kekuatan memanjang
B
Persyaratan A.3. berlaku untuk kondisi pemuatan selang-seling Bab 8, B.8.2.2 harus diperhatikan. Untuk
kapal dengan panjang L ≥ 150 m, Bab 5.G harus diperhatikan.
3. Definisi
k = faktor bahan sesuai Bab 2, B.2
pbc = tekanan muatan curah sebagaimana didefinisikan pada Bab 4, C.1.4.

Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat, B 22-3/32
4. Ukuran konstruksi dari konstruksi alas
4.1 Umum
Ukuran konstruksi dari konstruksi alas ganda di daerah ruang muat ditentukan dengan perhitungan langsung
sesuai Bab 8, B.8. Untuk kapal menurut Bab.5.G, maka D harus dipenuhi sebagi tambahan.
4.2 Wrang di bawah sekat bergelombang
Wrang pelat harus dipasang dibawah lajur pelat hadap sekat bergelombang. Sambungan yang memadai dari
elemen sekat bergelombang ke konstruksi alas ganda harus terjamin. Dibawah alas ganda, skalop pada
wrang pelat tersebut diatas harus dibatasi hanya pada skalop yang diperlukan untuk perpotongan las. Wrang
pelat dan juga lajur pelat hadap harus dilaskan ke alas ganda sesuai dengan tegangan yang harus disalurkan.
Umumnya, pengelasan penetrasi penuh/sebagian harus digunakan, lihat juga E.4.1.1.
4.3 Alas dalam dan bagian miring tangki sisi
4.3.1 Tebal pelat alas dalam ditentukan sesuai dengan Bab 8, B.4.
Ketika menentukan beban pada alas dalam pi harus digunakan berat jenis muatan yang tidak kurang dari
1 t/m3.
Untuk menentukan ukuran konstruksi dari bagian miring tangki sisi, beban pi tidak boleh diambil kurang
dari beban yang dihasilkan dari sudut kemiringan 20°.
4.3.2 Bila pelat telah dirancang sesuai rumus berikut, berkaitan dengan 9. maka notasi "G" dapat
dicantumkan dalam sertifikat di belakang tanda kelas:
tG = 0,1  L  5 k [mm]
Ketebalan, bagaimanapun, tidak perlu lebih dari 30 mm.
Catatan
Tegangan pada pelat alas dalam tergantung utamanya pada penggunaan cengkeram, oleh karena itu,
kerusakan pelat tidak dapat dihindari, meskipun telah memenuhi rekomendasi di atas.
4.3.3 Kontinuitas kekuatan yang cukup harus diadakan antara konstruksi tangki sayap bawah dan
konstruksi memanjang di sebelahnya.
5. Konstruksi sisi
5.1 Pembujur sisi, penegar memanjang, gading-gading utama
Ukuran konstruksi pembujur sisi ditentukan sesuai Bab 9, B. Penegar memanjang pada slop sisi tangki
bawah arus mempunyai modulus penampang yang sama dengan pembujur sisi. Ukuran konstruksinya juga
harus diperiksa terhadap beban sesuai 4.3.1. Untuk penegar memanjang tangki sisi atas dalam flens atas Bab
9, B.1.5 harus diperhatikan.
5.2 Gading-gading utama dan sambungan ujung
Modulus penampang gading-gading utama kapal muatan curah lambung sisi tunggal harus diperbesar paling
sedikit 20 % diatas nilai yang disyaratkan Bab 9, A.2.1.1.

Modulus penampang W dari gading-gading dan braket atau braket yang menyatu, dan pelat sisi terkait, pada
lokasi yang ditunjukkan pada Gb. 22.1, tidak boleh kurang dari dua kali modulus penampang WF yang
disyaratkan untuk daerah pertengahan bentangan gading-gading.
Ukuran braket bawah dan braket atas tidak boleh kurang dari ukuran yang ditunjukkan pada Gb. 22.2.
Kontinuitas konstruksi dengan sambungan ujung atas dan sambungan ujung bawah gading-gading sisi harus
dipastikan berada dalam tangki sisi atas dan tangki hoper dengan braket penghubung seperti yang
diperlihatkan pada Gb. 22.3.
Gading-gading harus dari profil buatan simetris dengan braket atas dan braket bawah yang menyatu dan
harus dibuat dengan tumit halus.
Pada sambungan dengan braket ujung, flens gading-gading sisi harus dilengkungkan (tidak ditekuk). Radius
pelengkungan tidak boleh kurang dari r [mm], diberikan oleh:
b f2
r = 0,4
tf
dimana bf dan tf berturut-turut adalah lebar dan tebal flens braket [mm]. Ujung flens harus ditiruskan.
Pada kapal dengan L < 190 m, gading-gading baja biasa boleh tidak simetris dan dipasang dengan braket
yang terpisah. Pelat hadap atau flens braket harus ditirus pada kedua ujungnya. Braket harus dipasang
dengan tumit halus.
Perbandingan tinggi bilah dengan tebal gading-gading tidak boleh melebihi nilai berikut :
hw
= 60  k untuk gading-gading dengan flens simetris
tw
hw
= 50  k untuk gading-gading dengan flens tidak simetris
tw
Lebar flens yang menggantung b1 tidak boleh lebih dari 10 k kali tebal flens, lihat Gb. 22.1.
Di daerah ruang muat terdepan, gading-gading sisi dengan penampang tidak simetris harus diberi braket
jungkir pada setiap dua jarak gading-gading sesuai Bab 9, A.5.5.
Bila pembuktian kekuatan lelah sesuai Bab 19 dilaksanakan untuk gading-gading utama, maka pembuktian
ini harus didasarkan pada ukuran konstruksi tanpa mengikutsertakan penambahan 20% modulus
penampang.
Untuk konfigurasi kapal muatan curah yang mempunyai tangki hoper dan tangki sayap atas, tebal minimum
bilah gading-gading dalam ruang muat dan ruang balas tidak boleh kurang dari:
tw,min = C 7,0  0,03 L [mm]
C = 1,15 untuk bilah gading-gading di daerah ruang muat terdepan

= 1,00 untuk bilah gading-gading di daerah ruang muat lainnya
dimana L tidak perlu diambil lebih besar dari 200 m.
Tebal braket pada ujung bawah gading-gading tidak boleh kurang dari tebal bilah gading-gading yang
disyaratkan tw atau tw,min + 2,0 mm, diambil nilai yang lebih besar.
Tebal braket atas gading-gading tidak boleh kurang dari yang lebih besar dari tw dan tw,min.

5.3 Tebal minimum pelat kulit sisi
Tebal pelat kulit sisi yang berada antara tangki hoper dan tangki sayap atas tidak boleh kurang dari
tp,min [mm] yang diberikan oleh :
tp,min = L [mm]
5.4 Sambungan las gading-gading dan braket ujung
Las ganda menerus harus digunakan untuk sambungan gading-gading dan braket ke kulit sisi, pelat tangki
hoper dan pelat tangki sayap atas dan sambungan bilah ke pelat hadap.
Untuk tujuan tersebut, leher las harus (lihat Gb. 22.1 ):

– 0,44 · t pada zona “a”
– 0,40 · t pada zona “b”
dimana t adalah tebal pelat yang lebih tipis dari dua bagian yang disambung.
Bila bentuk lambung sedemikian rupa sehingga tidak memungkinkan las sudut yang efektif, maka persiapan
tepi dari bilah gading-gading dan braket dapat disyaratkan, guna menjamin efisiensi yang sama dengan
sambungan las yang disebutkan diatas.
6. Tangki sisi atas
6.1 Tebal pelat tangki sisi atas ditentukan sesuai Bab 12.
6.2 Bila sistem penegar melintang digunakan untuk dinding memanjang tangki sisi atas dan untuk
pelat sisi disekitar tangki sisi atas, maka penegar dinding memanjang harus dirancang sesuai dengan Bab 12,
dan gading-gading melintang pada kulit sesuai dengan Bab 9, A.3.
6.3 Kekuatan tekuk konstruksi tangki sisi atas harus diperiksa sesuai dengan Bab 3, F.
6.4 Kontinuitas kekuatan yang cukup harus diadakan antara konstruksi tangki sisi atas dan konstruksi
memanjang yang berdekatan.
7. Pelintang pada tangki sayap
Pelintang pada tangki sayap ditentukan sesuai dengan Bab 12, B.3. untuk beban yang dihasilkan dari
ketinggian air atau untuk beban muatan. Beban yang lebih besar harus dipertimbangkan.
Ukuran konstruksi pelintang pada tangki sayap bawah harus juga diperiksa untuk beban sesuai dengan 4.3.1.
8. Sekat ruang muat
Persyaratan berikut berlaku untuk sekat ruang muat berdasarkan kondisi pembebanan menurut Bab 5, A.4.
Untuk kapal dengan sekat ruang muat melintang vertikal bergelombang sesuai Bab 5,G. persyaratan dari E
dilakukan sebagai tambahan untuk menjamin kekuatannya pada kondisi ruangan tergenang.
8.1 Ukuran konstruksi sekat ruang muat ditentukan berdasarkan persyaratan konstruksi tangki sesuai
Bab 12, B., dimana beban pbc sesuai Bab 4, C.1.4 digunakan untuk beban p.

Gb. 22.1 Gading-gading sisi kapal muatan curah lambung sisi tunggal
8.2 Ukuran konstruksi tidak boleh kurang dari ukuran yang disyaratkan untuk sekat kedap air sesuai
Bab 11. Tebal pelat, dalam hal apapun tidak boleh diambil kurang dari 9,0 mm.
8.3 Ukuran konstruksi sekat ruang muat harus diverifikasi dengan perhitungan langsung.
8.4 Diatas sekat bergelombang vertikal, penumpu melintang dengan bilah ganda harus dipasang
dibawah geladak, untuk membentuk tepi atas sekat bergelombang. Penumpu melintang tersebut harus
mempunyai ukuran konstruksi sebagai berikut :
– tebal bilah = tebal pelat lajur atas sekat
B
– tinggi bilah
2
– pelat hadap (tebal) = 1,5 kali tebal pelat lajur atas sekat.
Lihat juga E.4.1.3.

Gb. 22.2 Ukuran braket atas dan bawah Gb. 22.3 Braket Penyambung dalam tangki hoper
gading-gading sisi
8.5 Sekat melintang bergelombang vertikal pada ruang muat harus mempunyai lajur pelat rata
berpenegar pada sisi kapal. Lebar lajur pelat harus 0,15 H bila panjang ruang muat 20 m. Bila panjang ruang
muat lebih besar/lebih kecil, maka lebar lajur pelat harus ditambah/dikurangi secara proporsional.
9. Ambang palka, sekat memanjang
9.1 Ambang
Ukuran konstruksi pelat ambang palka harus ditentukan sedemikian rupa sehingga menjamin perlindungan
yang efisien terhadap kerusakan mekanis oleh cengkeram. Pelat ambang harus mempunyai tebal minimum
15 mm. Penguat harus dipasang pada tiap gading-gading kedua. Ambang bujur palka harus diteruskan
dengan cara yang sesuai melewati sudut palka.
Disekitar sudut palka las penetrasi penuh dengan sambungan T-tirus ganda atau sambungan T-tirus tunggal
dapat disyaratkan untuk hubungan pelat ambang dengan pelat geladak.
9.2 Sekat memanjang
Bila sekat memanjang yang terbuka terhadap cengkeram sudah mempunyai marjin korosi umum sesuai
dengan Bab 3, K.2. dengan tK = 2,5 mm dalam kaitannya dengan 4.3.2 dan 9.1, maka pada Sertifikat dapat
dicantumkan notasi G dibelakang tanda kelas.
10. Informasi pemuatan untuk Kapal Bijih Tambang dan Kapal Muatan Kombinasi
10.1 Umum, definisi
10.1.1 Persyaratan ini merupakan tambahan untuk persyaratan yang ditetapkan pada Bab 5, A.4.4 dan
berlaku untuk Kapal Bijih Tambang dan Kapal Muatan Kombinasi dengan panjang 150 m atau lebih, dan
merupakan persyaratan minimum untuk informasi pemuatan.
10.1.2 Semua kapal yang termasuk dalam kategori Bab ini harus dilengkapi dengan petunjuk pemuatan
yang disetujui dan instrumen pemuatan berbasis komputer yang disetujui.

10.1.3 Berlaku definisi berikut :

Petunjuk pemuatan adalah dokumen yang sebagai tambahan terhadap definisi yang diberikan pada Bab 5,
A.4.1.3 menjelaskan :
– untuk kapal muatan curah, kurva distribusi (envelope) dan batas ijin dari momen lengkung air
tenang dan gaya geser pada kondisi ruangan tergenang sesuai dengan Bab 5,G.
– ruang muat atau kombinasi ruang muat mana yang boleh kosong pada sarat penuh. Jika tidak ada
ruang muat yang diizinkan kosong pada sarat penuh, maka hal tersebut harus dinyatakan dengan
jelas pada petunjuk pemuatan.
– berat maksimum yang diizinkan dan berat minimum muatan dan isi alas ganda yang disyaratkan
pada tiap ruang muat sebagai fungsi dari sarat pada posisi tengah ruang muat.
– berat muatan maksimum yang diizinkan dan berat muatan minimum yang disyaratkan dan isi alas
ganda dari dua ruang muat yang berdekatan sebagai fungsi dari sarat rata-rata di daerah ruang
muat tersebut. Sarat rata-rata ini dapat dihitung dengan merata ratakan sarat pada kedua posisi
tengah ruang muat.
– pembebanan puncak tangki maksimum yang diizinkan bersama dengan spesifikasi dari sifat
muatan selain muatan curah.
– beban maksimum yang diizinkan pada geladak dan tutup palka.
Jika kapal tidak disetujui untuk membawa muatan diatas geladak atau tutup palka, maka hal ini
harus dinyatakan dengan jelas dalam petunjuk pemuatan
– kecepatan maksimum perubahan balas bersama dengan saran agar rencana pemuatan harus
disepakati dengan terminal berdasarkan kecepatan perubahan balas yang dapat dicapai.
Instrumen pemuatan adalah sistem komputer yang disetujui yang sebagai tambahan terhadap persyaratan
yang diberikan pada Bab 5, A.4.1.3 harus dapat memastikan bahwa:
– berat muatan yang dizinkan dan isi alas ganda disekitar masing-masing ruang muat sebagai fungsi
dari sarat kapal pada posisi tengah ruang muat
– berat muatan yang diizinkan dan isi alas ganda di dalam dua ruang muat yang berdekatan sebagai
fungsi dari sarat rata-rata didaerah ruang muat ini, dan
– momen lengkung air tenang dan gaya geser pada kondisi ruangan tergenang sesuai dengan Bab
5,G. berada dalam batas ijin.
10.2 Persyaratan persetujuan petunjuk pemuatan
Sebagai tambahan terhadap persyaratan yang diberikan pada Bab 5, A.4.2 kondisi pemuatan berikut, dibagi
menjadi kondisi keberangkatan dan kedatangan sesuai kebutuhan, harus dimasukkan dalam Petunjuk
Pemuatan:
– kondisi pemuatan muatan ringan dan muatan berat secara selang-seling pada sarat maksimum, bila
ada.
– kondisi pemuatan muatan ringan dan muatan berat secara seragam pada sarat maksimum.
– kondisi balas termasuk kondisi-kondisi, dimana palka balas diisi ketika tangki samping atas,
tangki hoper dan tangki alas ganda yang berdekatan dalam keadaan kosong.
– kondisi pelayaran jarak pendek dimana kapal dimuati sampai sarat maksimum tetapi dengan
jumlah bunker yang terbatas.
– kondisi bongkar/muat pada berbagai pelabuhan.
– kondisi muatan geladak, bila ada.
– urutan pemuatan tipikal jika kapal dimuati dari awal pemuatan muatan sampai mencapai kapasitas
bobot mati penuh, untuk kondisi homogen, kondisi pemuatan sebagian dan kondisi selang-seling

Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat, B-C 22-9/32
yang terkait, jika ada. Tipikal urutan pembongkaran untuk kondisi tersebut harus juga disertakan.
Tipikal urutan bongkar/muat harus juga dibuat agar batas kekuatan yang berlaku tidak dilewati.
Urutan pemuatan tipikal harus juga dibuat dengan memberi perhatian khusus pada laju pemuatan
dan kemampuan buang balas1).
– tipikal urutan pergantian balas di laut, jika ada.
10.3 Persyaratan persetujuan instrumen pemuatan
Instrumen pemuatan dan petunjuk pengoperasiannya harus mendapat persetujuan. Sebagai tambahan
terhadap persyaratan yang diberikan pada Bab 5, A.4.5.1 persetujuan harus mencakup:
– penerimaan batas momen lengkung lambung aktual untuk semua titik pembacaan
– penerimaan batas gaya geser lambung aktual untuk semua titik pembacaan.
– penerimaan batas untuk setiap berat muatan dan isi alas ganda dari palka sebagai fungsi dari sarat.
– penerimaan batas untuk berat muatan dan isi alas ganda pada setiap dua ruang muat yang
berdekatan sebagai fungsi dari sarat rata-rata didaerah ruang muat tersebut.
B-C
C. Kapal Bijih Tambang
1. Umum
1.1 Kapal bijih tambang umumnya adalah kapal geladak tunggal dengan mesin dibelakang dan dua
sekat memanjang menerus dengan ruang muat bijih tambang terletak diantara keduanya, alas ganda
diseluruh panjang daerah muatan dan utamanya digunakan untuk mengangkut muatan bijih tambang di
ruang muat tengah saja.
1.2 Kapal yang dibangun sesuai dengan persyaratan berikut akan mendapat notasi "KAPAL BIJIH
TAMBANG" yang ditambahkan pada tanda kelasnya. Catatan akan dicantumkan dalam Sertifikat
mengenai apakah ruang muat tertentu diperbolehkan kosong pada kondisi pemuatan selang-seling. Indikasi
tambahan dari jenis muatan untuk mana kapal diperkuat dapat dicantumkan dalam Sertifikat.
1.3 Untuk kapal yang terkena ketentuan paragraf ini, kecuali disebutkan lain dalam sub-bab ini berlaku
persyaratan B.
1.4 Bab 23, G. berlaku juga untuk kapal bijih tambang yang juga mengangkut minyak dalam bentuk
curah.
1.5 Persyaratan garis muat yang ditetapkan Pemerintah Republik Indonesia yang terkait harus
diperhatikan.
2. Alas ganda
2.1 Untuk mencapai kriteria stabilitas yang baik pada kondisi bermuatan, alas ganda diantara sekat-
sekat memanjang harus dibuat setinggi mungkin.
2.2 Kekuatan konstruksi alas ganda harus memenuhi persyaratan yang diberikan pada B.4.
3. Sekat melintang dan sekat memanjang
3.1 Jarak antara sekat melintang didalam tangki sisi yang akan digunakan sebagai tangki balas
1)
Mengacu pada Rekomendasi IACS No. 83 (Agustus 2003), "Catatan pada Lampiran Persyaratan Bersama IACS
S1A tentang Petunjuk Urutan Bongkar/Muat Kapal Muatan Curah.

22-10/32 C-D Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat
ditentukan sesuai Bab 23, seperti untuk kapal tangki. Jarak sekat melintang didaerah ruang muat ditentukan
sesuai Bab 11.
3.2 Ukuran konstruksi sekat ruang muat yang menerima beban dari muatan bijih tambang ditentukan
sesuai B.8. Ukuran konstruksi sekat memanjang sisi sekurangkurangnya harus sama dengan ukuran yang
disyaratkan untuk kapal tangki.
C-D
D. Beban Ijin pada Ruang Muat Mempertimbangan Genangan
1. Umum
Persyaratan sesuai Bab 5.G diterapkan untuk semua kapal muatan curah
Pembebanan pada setiap ruang muat tidak melebihi beban ijin sesuai 4. dan tidak melebihi rancangan beban
ruang muat pada kondisi utuh.
2. Model beban
2.1 Umum
Beban terhadap alas ganda adalah tekanan air laut dan kombinasi antara beban muatan yang dipengaruhi
genangan pada ruang muat dimana alas ganda berada. Kombinasi terburuk dari beban karena muatan dan
beban karena genangan harus digunakan, berdasarkan kondisi pembebanan pada petunjuk pembebanan:
– kondisi pembebanan homogen
– kondisi pembebanan tidak homogen
– kondisi muatan dalam kemasan (seperti produk baja) untuk setiap kondisi pembebanan, berat jenis
muatan curah maksimum digunakan dalam perhitungan batas beban ijin pada ruang muat.
2.2 Tinggi genangan diatas alas ganda
Tinggi genangan hf (lihat Gb.22.4) adalah jarak [m] yang diukur secara vertikal pada posisi kapal tegak dari
alas ganda sampai ketinggian jarak df [m] dari garis alas.
df secara umum:
– H untuk ruang muat paling depan
– 0,9 ∙ H untuk ruang muat lainnya
Untuk kapal kurang dari 50.000 tdw dengan lambung timbul tipe B, df adalah:
– 0,95 ∙ H untuk ruang muat paling depan
– 0,85 ∙ H untuk ruang muat lainnya
3. Kapasitas geser alas ganda
Kapasitas geser C alas ganda didefinisikan sebagai penjumlahan kekuatan geser pada tiap ujung dari :
– semua wrang yang berdekatan dengan kedua hoper, kekuatannya setengah dari dua wrang yang
berdekatan ditiap stol, atau sekat lintang jika stol tidak dipasang, lihat Gb. 22.5
– semua penumpu alas ganda yang berdekatan dengn kedua stol, atau sekat lintang jika stol tidak
dipasang.
Bila di ujung ruang muat, penumpu atau wrang terputus dan tidak secara langsung terhubung pada batas stol
atau penumpu hoper, maka kekuatannya harus dievaluasi hanya untuk salah satu ujung saja.

Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat, D 22-11/32
Wrang dan penumpu yang berada di dalam batas ruang muat yang dibentuk oleh hoper dan stol (atau sekat
lintang jika stol tidak dipasang). Tidak termasuk penumpu samping hoper dan wrang di bawah sambungan
sekat stol (atau sekat lintang jika tidak dipasang stol) ke alas ganda.
Bila geometri dan/atau aranjemen konstruksi alas ganda sebagaimana asumsi di atas tidak terpenuhi, maka
kapasitas geser C dari alas ganda dihitung secara langsung.
Dalam menghitung kekuatan geser, tebal bersih dari wrang dan penumpu yang digunakan. Tebal bersih
tnet [mm] diberikan oleh :
tnet = t - 2,5 [mm]
t = tebal [mm] dari wrang dan penumpu
Gb. 22.4 Tinggi genangan hf dari alas dalam

D
3.1 Kekuatan geser pada wrang
Kekuatan geser dari bidang wrang yang berdekatan dengan hoper Sf1 [kN], dan kekuatan geser dari wrang
pada bukaan di deret yang terjauh (seperti deret yang berdekatan dengan hoper) S f2 [kN] dihitung sebagai
berikut :
τa
Sf1 = 10-3  A f 
η1
τa
Sf2 = 10-3  A f, h 
η2
Af = luas penampang [mm2], bidang wrang yang berdekatan dengan hoper

Af,h = luas penampang bersih [mm2], bidang wrang pada bukaan di deret yang terjauh (seperti deret
yang berdekatan dengan hoper)
a = tegangan geser ijin [N/mm2], diambil yang terkecil dari
162  R 0,6
eH R eH
= 0 ,8
dan
 a  3
 
 t net 

22-12/32 D Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat
Untuk wrang yang berdekatan dengan stol atau sekat lintang sebagaimana dalam 3., a dihitung dengan :
R eH
3
ReH = tegangan luluh atas minimum [N/mm2], dari kontruksi lambung baja
a = jarak penegar [mm], dari bidang yang ditinjau
η1 = 1,10
η2 = 1,20
= 1,10, jika dipasang penguatan yang sesuai
Gb. 22.5 Penumpu dan wrang pada alas ganda
3.2 Kekuatan geser pada penumpu
Kekuatan geser penumpu di daerah bidang penumpu yang berdekatan dengan stol (atau sekat lintang jika
stol tidak dipasang) Sg1 [kN], dan kekuatan geser penumpu pada bukaan terbesar di deret yang terjauh
(seperti deret yang berdekatan dengan stol, atau sekat lintang jika tidak dipasang stol) S g2 [kN], dihitung
sebagai berikut:
τa
Sg1 = 10-3  A g 
η1
τa
Sg2 = 10-3  A g,h 
η2

Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat, D 22-13/32
Ag = luas penampang minimum [mm2], bidang wrang yang berdekatan dengan stol (atau sekat
lintang jika stol tidak dipasang)
Afgh = luas penampang bersih [mm2], bidang penumpu pada bukaan di deret yang terjauh (seperti
deret yang berdekatan dengan stol, atau sekat lintang jika stol tidak dipasang)
a = kekuatan geser ijin [N/mm2], sesuai 3.1
η1 = 1,10
η2 = 1,20
= 1,10, jika dipasang penguatan yang sesuai
4. Beban ijin ruang muat
Perhitungan beban ijin ruang muat HL [t] sesuai dengan :

HL = min. (HL1 ; HL2)
c  V
HL1 =
F
HL2 = HLint
HLint = beban ijin ruang muat maksimum ketika kondisi utuh
F = 1,10 secara umum
= 1,05 untuk produk baja (mill steel)
ρc = berat jenis muatan [t/m3], untuk muatan curah lihat 2.1; untuk produk baja, ρc diambil sesuai
berat jenis baja
V = volume [m3], berisi muatan yang diasumsikan rata setinggi h1
h1 = X
c  g
Untuk muatan curah, X terkecil dari X1 dan X2 yang diberikan oleh:

Z    g  E - h f 
X1 =

1 perm - 1
c
X2 = Z + ρ ∙ g ∙ (E - hf ∙ perm)
perm = permeabilitas muatan, (yaitu rasio antara ruang kosong dalam timbunan muatan dan volume
yang berisi muatan); tidak perlu diambil lebih besar dari 0,3.
Untuk produk baja, X diambil seperti X1 menggunakan nilai “perm” sesuai dengan jenis produk (pipa,
batang rata, gulungan dsb.) disesuaikan dengan BKI.
ρ = 1,025 [t/m3], berat jenis air laut

g = 9,81 [m/s2], percepatan gravitasi
E = (nominal ship) tercelup [m] saat kondisi ruangan tergenang = df – 0,1 H
Z = yang terkecil dari Z1 dan Z2:
Z1 = Ch [kN/m2]
A DB,h
Z2 = Ce [kN/m2]
A DB,e

22-14/32 D-E Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat
Ch = kapasitas geser alas ganda [kN], sesuai definisi 3., dengan pertimbangan, untuk tiap wrang,
kekuatan geser terkecil dari Sf1 dan Sf2 (lihat 3.1), dan untuk tiap penumpu, kekuatan geser
terkecil dari Sg1 dan Sg2 (lihat 3.2)
Ce = kapasitas geser alas ganda [kN], sesuai definisi 3., dengan pertimbangan, untuk tiap wrang,
kekuatan geser Sf1 (lihat 3.1), dan untuk tiap penumpu, kekuatan geser terkecil dari Sg1 dan
Sg2 (lihat 3.2)
in
ADB,h = S
i 1
i  B DB,i [m2]
in
ADB,e =  S  B
i 1
i DB - a  [m2]
n = jumlah wrang diantara stol (atau sekat lintang jika stol tidak dipasang)
Si = jarak wrang ke-i [m]
BDB,i = BDB – aℓ untuk wrang dengan kekuatan geser diambil dari Sf1, lihat 3.1
= BDB,h untuk wrang dengan kekuatan geser diambil dari Sf2, lihat 3.1
BDB = lebar alas ganda [m] diantara hoper, lihat Gb. 22.6
BDB,h = jarak [m] antara dua bukaan, lihat Gb. 22.6
a = jarak [m], pembujur alas ganda yang berdekatan dengan hoper.
Gb. 22.6 jarak efektif BDB dan BDB,h untuk perhitungan kapasitas geser
D-E
E. Evaluasi Ukuran Konstruksi Sekat Lintang Bergelombang Kedap Air pada Kapal Curah
Dengan Mempertimbangkan Genangan Ruang Muat
1. Aplikasi dan definisi
Persyaratan ini berlaku untuk semua kapal curah dengan L ≥ 150 m, membawa muatan curah padat dengan
berat jenis 1,0 [t/m3], atau lebih, dengan sekat lintang vertikal bergelombang kedap air.
Tebal bersih tnet adalah tebal yang didapat dengan menerapkan kriteria kekuatan yang diberikan oleh 4.
Persyaratan tebal ditentukan dengan memberikan tambahan marjin korosi tK, sebagaimana diberikan oleh 6.,
pada tebal bersih tnet. Pada persyaratan ini, kondisi pembebanan homogen adalah kondisi pembebanan yang
mana rasio pengisian tertinggi dan terendah, dievaluasi tiap ruang muat, tidak melebihi 1,20 dan dikoreksi
untuk berat jenis muatan yang berbeda.

Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat, E 22-15/32
2. Model Pembebanan
2.1 Umum
Beban adalah gaya yang bekerja pada sekat berupa kombinasi dari beban muatan yang dipengaruhi oleh
tergenangnya satu ruang muat yang berdekatan dengan sekat yang diperiksa. Namun, tekanan akibat
genangan air itu sendiri harus diperhatikan.
Kombinasi terburuk dari beban muatan dan beban genangan harus digunakan untuk memeriksa ukuran
konstruksi pada tiap sekat, sesuai dengan kondisi pembebanan termasuk dalam petunjuk pembebanan:
– kondisi pembebanan homogen
– kondisi pembebanan tidak homogen
dengan mempertimbangkan tiap genangan baik ketika dibebani dan ruang muat kosong.
Batas perencanaan beban khusus untuk ruang muat harus mewakili kondisi pembebanan sesuai yang
tercantum di petunjuk pembebanan.
Kondisi pembebanan bagian tidak homogen yang berhubungan dengan operasi bongkar muat secara
simultan (multiport) sedangkan untuk kondisi pembebanan homogen tidak perlu mengikuti persyaratan ini.
Ruang muat yang berisi muatan dalam kemasan (misal produk baja) harus di anggap sebagai ruang muat
kosong. Terkecuali kapal direncanakan hanya untuk membawa biji besi atau muatan yang memiliki berat
jenis ≥ 1,78 [t/m3] dalam kondisi tidak homogen, berat muatan maksimum dalam ruang muat dan harus
memperhatikan pengisian hingga ketinggian geladak atas pada posisi garis tengah.
2.2 Tinggi genangan pada sekat bergelombang

E
Tinggi genangan hf (lihat Gb.22.7) adalah jarak [m] yang diukur secara vertikal pada posisi tegak kapal dari
alas ganda sampai ketinggian jarak df [m] dari garis alas.
df secara umum :
– H untuk sekat lintang bergelombang belakang di ruang muat paling depan
– 0,9 ∙ H untuk sekat lainnya
Bila kapal membawa muatan dengan berat jenis ≤ 1,78 t/m3 pada kondisi pembebanan tidak homogen, maka
df dapat diasumsikan sebagai berikut:
– 0,95 ∙ H untuk sekat lintang bergelombang belakang di ruang muat paling depan
Untuk kapal kurang dari 50.000 tdw dengan lambung timbul tipe B, df adalah :
Bila kapal membawa muatan dengan berat jenis ≤ 1,78 t/m3 pada kondisi pembebanan tidak homogen, maka
nilainya dapat diasumsikan sebagai berikut:

22-16/32 E Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat
Gb. 22.7 Tinggi genangan hf pada sekat bergelombang
2.3 Tekanan pada ruang muat yang terisi muatan curah dan tidak tergenang
Untuk setiap titik pada sekat, sepanjang ℓ sesuai Gb. 22.8 dan Gb. 22.9 maka tekanan pc [kN/m2], diberikan
oleh :
pc = ρ c ∙ g ∙ h1 ∙ n
ρc = berat jenis muatan curah [t/m3]
g = 9,81 [m/s2], percepatan gravitasi
h1 = jarak vertikal [m], dari titik perhitungan hingga bidang horisontal sesuai tingkat ketinggian
muatan (lihat Gb. 23.7), terletak pada jarak d1 [m], dari garis alas.
 
n = tan2  45 - 
 2
γ = sudut muatan diam, umumnya 35° untuk biji besi dan 25° untuk semen.
Gaya Fc [kN], terhadap elemen gelombang diberikan oleh :
d1 - h DB - h LS 
2
Fc = ρ c  g  e1   n
2
e1 = jarak elemen gelombang [m], lihat Gb. 22.8
hLS = tinggi rata-rata stol bawah [m] dari alas dalam
hDB = tinggi alas ganda [m]
2.4 Tekanan pada ruang muat yang tergenang
2.4.1 Ruang muat curah
Dua kasus yang harus diperhatikan, sesuai nilai d1 dan df.
a) df ≥ d1
Untuk setiap titik pada sekat yang terletak pada jarak diantara d1 dan df dari garis alas, tekanan pc,f [kN/m2]
diberikan oleh :

pc,f = ρ g ∙ hf
ρ = 1,025 [t/m3], berat jenis air laut
Untuk setiap titik pada sekat yang terletak pada jarak di bawah d1 dari garis alas, tekanan pc,f [kN/m2]
diberikan oleh :
pc,f = ρ ∙ g ∙ hf + [ρc - ρ (1 - perm)] g ∙ h1 ∙ n
perm = permeabilitas muatan, diambil 0,3 untuk bijih (sesuai berat jenis muatan curah untuk bijih
besi, umumnya diambil 3,0 [t/m3]), muatan batu bara dan semen (sesuai berat jenis muatan
curah untuk semen, umumnya diambil 1,3 [t/m3])
Gaya Fc,f [kN], terhadap elemen gelombang diberikan oleh :
 d - d1 2  ρ  g  d f - d1   p c,f,le d - h - h 
e1  ρ  g f LS 
Fc,f = 1 DB
 2 2 
pc,f,le = tekanan [kN/m2], pada ujung bawah elemen gelombang
b) df < d1
Untuk setiap titik pada sekat yang terletak pada jarak di antara df dan d1 dari garis alas, tekanan pc,f [kN/m2]
diberikan oleh :
pc,f = ρc ∙ g ∙ h 1 ∙ n
Untuk setiap titik pada sekat yang terletak pada jarak di bawah df dari garis alas, tekanan pc,f [kN/m2]
diberikan oleh
pc,f = ρ ∙ g ∙ hf + [ρc ∙ h1 - ρ (1 - perm) ∙ hf ] g ∙ n
 d - d f 2  c  g  d1 - d f   n  p c,f, le 
Fc,f = e1   c  g 1  n  d f - h DB - h LS 
 2 2 
2.4.2 Tekanan pada ruang muat kosong karena genangan air itu sendiri
Untuk setiap titik pada sekat, tekanan hidrostatik pf karena tinggi genangan hf harus dipertimbangkan.
Ff = e1  ρ  g 
d f - h DB - h LS 
2
2.5 Resultan tekanan dan gaya
2.5.1 Kondisi pembebanan homogen untuk setiap titik pada sekat, resultan tekanan p [kN/m2] untuk
menentukan ukuran konstruksi sekat diberikan oleh :
p = pc,f - 0,8 ∙ pc
Resultan gaya F [kN], terhadap elemen gelombang diberikan oleh :
F = Fc,f - 0,8 ∙ Fc

Gb. 22. 8 Jarak bentang ℓ elemen gelombang (potongan memanjang)
Catatan:
Untuk definisi ℓ, ujung bagian dalam stol teratas diambil tidak lebih dari jarak geladak pada garis tengah sama
dengan :
– 3 kali kedalaman (elemen gelombang), secara umum
– 2 kali kedalaman (elemen gelombang), untuk stol persegi
Gb 22.9 – Jarak bentang ℓ elemen gelombang (potongan melintang)

2.5.2 Kondisi pembebanan tidak homogen
Untuk setiap titik pada sekat, resultan tekanan p [kN/m2] untuk perhitungan ukuran konstruksi sekat
diberikan oleh :
p = pc,f
Resultan gaya F [kN], terhadap elemen gelombang diberikan oleh :
F = Fc,f
3. Momen lengkung dan gaya geser pada sekat bergelombang
Momen lengkung M dan gaya geser Q pada sekat bergelombang dihitung dengan formula 3.1 dan 3.2. Nilai
M dan Q digunakan sebagai pemeriksaan pada 4.2.
3.1 Momen lengkung
Rancangan momen lengkung M [kN∙m], untuk sekat bergelombang diberikan oleh :

F 
M =
8
F = Resultan gaya [kN], sebagaimana diberikan pada 2.5
ℓ = jarak bentang elemen gelombang [m], diambil sesuai Gb. 22.8 dan 22.9
3.2 Gaya geser
Gaya geser Q [kN], pada ujung bawah sekat bergelombang diberikan oleh :
Q = 0,8 ∙ F
F = sebagaimana diberikan di 2.5
4.1 Umum
Kriteria berikut diterapkan pada sekat lintang dengan elemen gelombang vertikal, lihat Gb. 22.8. Untuk
kapal dengan panjang L ≥ 190 m, sekat dilengkapi dengan stol bawah, dan umumnya dengan stol atas di
bawah geladak. Untuk kapal yang lebih kecil, elemen gelombang boleh diperpanjang dari alas dalam hingga
geladak. Namun, jika dilengkapi stol, maka harus memenuhi persyaratan sesuai 4.1.1 dan 4.1.2. Lihat juga
B.8.4.
Sudut elemen gelombang  sebagaimana dalam Gb. 22.8 tidak boleh kurang dari 55°.
Persyaratan tebal bersih pelat lokal diberikan oleh 4.7.
Sebagai tambahan, kriteria yang diberikan oleh 4.2 dan 4.5 harus terpenuhi.
Tebal bagian bawah elemen gelombang sesuai 4.2 dan 4.3 harus dipertahankan untuk jarak dari alas dalam
(jika stol bawah tidak dipasang) atau bagian atas stol bawah, dengan panjang tidak kurang dari 0,15∙ ℓ.
Tebal bagian tengah elemen gelombang sesuai 4.2 and 4.4 harus dipertahankan untuk jarak dari geladak
(jika stol atas tidak dipasang) atau bagian bawah stol atas, dengan panjang tidak lebih besar dari 0,3∙ ℓ.
Modulus penampang elemen gelombang yang tersisa pada bagian atas sekat tidak kurang 75% dari yang
dibutuhkan pada bagian tengah, dikoreksi untuk perbedaan tegangan luluh.

4.1.1 Stol bawah
Tinggi stol bawah umumnya tidak kurang dari 3 kali tinggi elemen gelombang. Tebal dan bahan dari pelat
atas stol tidak kurang dari yang dipersyaratkan untuk pelat sekat di atasnya. Tebal dan bahan bagian atas
dari stol vertikal atau pelat sisi stol miring dengan tinggi sama dengan lebar flens elemen gelombang dari
atas stol, tidak boleh kurang dari tebal pelat flens yang dipersyaratkan dan bahan untuk memenuhi
persyaratan penegar sekat pada ujung bawah elemen gelombang. Tebal pelat sisi stol dan modulus
penampang penegar sisi stol tidak boleh kurang dari yang dipersyaratkan oleh Bab 11,B. atas dasar model
pembebanan pada 2. Ujung penegar vertikal sisi stol harus dipasang braket di ujung atas dan bawah stol.
Jarak d dari tepi pelat atas stol hingga permukaan dari flens elemen gelombang tidak boleh kurang dari tebal
pelat flens elemen gelombang, diukur dari perpotongan sisi luar flens elemen gelombang dan garis tengah
pelat atas stol, lihat Gb. 22.12. Alas stol dipasang segaris dengan wrang alas ganda dan harus memiliki lebar
tidak kurang dari 2,5 kali tinggi rata-rata elemen gelombang. Stol harus dipasang diafragma segaris dengan
penumpu memanjang alas ganda sebagai dukungan efektif sekat bergelombang. Skalop pada braket dan
diafragma sepanjang sambungan dengan pelat atas stol harus dihindari.
Bila elemen gelombang terpotong di stol bawah, maka pelat sekat bergelombang harus dihubungkan pada
pelat atas stol dengan las penetrasi penuh. Pelat sisi stol harus dihubungkan pada pelat atas stol dan pelat
alas dalam baik dengan las penetrasi penuh atau penetrasi dalam, lihat Gb. 22.13. Wrang pendukung harus
terhubung dengan alas dalam dengan las penetrasi penuh atau atau penetrasi dalam, lihat Gb. 22.13.
4.1.2 Stol atas
Stol atas, bila dipasang, umumnya memiliki tinggi antara 2 dan 3 kali tinggi elemen gelombang. Umumnya
stol persegi memiliki tinggi sama dengan 2 kali tinggi elemen gelombang, diukur dari ketinggian geladak
dan pada penumpu samping palkah. Stol atas ditopang oleh penumpu yang sesuai atau braket kokoh diantara
penegar ujung palkah yang berdekatan.
Umumnya lebar pelat alas stol sama dengan pelat atas stol bawah. Stol atas pada stol bukan persegi
memiliki lebar tidak kurang dari 2 kali tinggi elemen gelombang. Tebal dan bahan pelat alas stol harus sama
dengan pelat sekat bagian bawah. Tebal pelat sisi stol bagian bawah minimum 80% dari tebal yang
dipersyaratkan untuk pelat sekat bagian atas bila menggunakan bahan yang sama.
Tebal pelat sisi stol dan modulus penampang penegar sisi stol tidak boleh kurang dari yang dipersyaratkan
pada Bab 11, B. atas dasar model pembebanan pada 2. Ujung penegar sisi stol harus disambung dengan
braket pada ujung atas dan bawah stol. Diafragma harus dipasang didalam stol segaris dengan dan secara
efektif disambung dengan penumpu geladak memanjang dan diteruskan hingga ujung penumpu ambang
palkah sebagai dukungan efektif untuk sekat bergelombang. Skalop pada braket dan diafragma sepanjang
sambungan dengan pelat alas stol harus dihindari.
4.1.3 Kelurusan
Pada geladak, jika stol tidak dipasang, maka dua penguatan penegar melintang harus dipasang segaris
dengan flens elemen gelombang.
Pada alas, jika stol tidak dipasang, maka flens elemen gelombang harus segaris dengan wrang pendukung.
Pelat sekat bergelombang dihubungkan pada pelat alas dalam dengan las penetrasi penuh. Pelat wrang
pendukung dihubungkan pada alas dalam baik dengan las penetrasi penuh atau penetrasi dalam, lihat Gb.
22.13. Tebal dan sifat bahan dari wrang pendukung setidaknya harus sama dengan yang digunakan pada
flens elemen gelombang.
Lebih lanjut, pelubangan untuk sambungan pembujur alas dalam ke wrang alas ganda harus di tutup oleh
pelat krah. Wrang pendukung harus terhubung satu dan lainnya dengan perencanaan pelat geser yang sesuai.

Pelat sisi stol harus lurus dengan flens elemen gelombang dan penegar sisi stol vertikal dan braketnya pada
stol bawah harus lurus dengan pembujur alas dalam untuk penyaluran gaya yang sesuai antar penegar. Pelat
sisi stol tidak boleh tertekuk dalam arah manapun antara pelat alas dalam dan stol atas.
4.2 Kapasitas lengkung dan tegangan geser 
Kapasitas lengkung harus sesuai dengan persamaan berikut :
M  103
 0.95
0,5  Wle  σa,le  Wm  σa, m
M = momen lengkung [kN·m], sebagaimana diberikan oleh 3.1
Wle = modulus penampang dari setengah bidang elemen gelombang [cm3], pada ujung bawah
elemen gelombang, dihitung menurut 4.3
Wm = modulus penampang dari setengah bidang elemen gelombang [cm3], pada tengah bentangan
elemen gelombang, dihitung menurut 4.4
σa,le = tegangan ijin [N/mm2], sesuai 4.5, untuk ujung bawah elemen gelombang
σa,m = tegangan ijin [N/mm2], sesuai 4.5, untuk tengah bentangan elemen gelombang
Dalam hal ini Wm tidak lebih besar dari yang terkecil dari 1,15∙Wle dan 1,15∙W’le untuk perhitungan
kapasitas lengkung, W’le didefinisikan dibawah.
Bila pelat shedder dipasang dengan :

– tidak tertekuk
– dilas pada elemen gelombang dan bagian atas stol bawah dengan las penetrasi satu sisi atau yang
sebanding
– dipasang pada kemiringan minimum 45° dan ujung bawahnya segaris dengan pelat sisi stol
– memiliki tebal tidak kurang dari 75% tebal flens elemen gelombang
– dan sifat bahan setidaknya sama dengan flens
atau pelat gusset bila dipasang dengan :
– dalam kombinasi dengan pelat shedder dengan tebal, sifat bahan dan sambungan las yang sama
dengan persyaratan di atas
– memiliki tinggi tidak kurang dari lebar flens
– dipasang segaris dengan pelat sisi stol
– umumnya dilas pada bagian atas stol bawah dengan las penetrasi penuh, dan pada elemen
gelombang dan pelat shedder dengan las penetrasi satu sisi atau yang sebanding
– memiliki tebal dan sifat bahan setidaknya sama dengan flens
modulus penampang Wle [cm3], diambil tidak lebih besar dari Wle' [cm3], yang diberikan oleh :
Q  h g - 0,5  h g2  e1  p g
Wle' = Wg  10 3
a
Wg = modulus penampang dari setengah bidang elemen gelombang [cm3], dari perhitungan elemen
gelombang sesuai 4.4, sepanjang ujung atas pelat shedder atau gusset
Q = gaya geser [kN], sebagaimana diberikan oleh 3.2
hg = tinggi [m], pelat shedder atau gusset (lihat Gb. 22.10 dan 22.11)
e1 = sebagaimana diberikan oleh 2.3

pg = resultan tekanan [kN/m2], sebagaimana didefinisikan pada 2.5, dihitung pada daerah tengah
pelat shedder atau gusset
a = tegangan ijin [N/mm2], sebagaimana diberikan oleh 4.5
Tegangan  didapat dengan membagi gaya geser Q dengan bidang geser. Bidang geser dikurangi untuk
menghitung kemungkinan tidak tegak lurus antara bilah dan flens elemen gelombang. Umumnya
pengurangan bidang geser didapat dengan mengalikan potongan bidang bilah dengan (sin φ), φ adalah sudut
antara bilah dan flens (lihat Gb. 22.8).
Tebal pelat bersih tnet digunakan ketika menghitung modulus penampang dan bidang geser.
Modulus penampang elemen gelombang dihitung dengan persyaratan yang diberikan oleh 4.3 and 4.4.
4.3 Modulus penampang pada ujung bawah elemen gelombang
Modulus penampang dihitung dengan flens yang mengalami tekanan dengan lebar efektif flens, bef, tidak
lebih besar dari yang diberikan oleh 4.6.1.
Jika bilah elemen gelombang tidak didukung oleh braket lokal di bawah stol atas (atau di bawah alas ganda)
pada bagian bawah, maka modulus penampang elemen gelombang dihitung 30% bilah elemen gelombang
efektif.
a) Bila perhitungan modulus penampang elemen gelombang pada ujung bawah (penampang
melintang 1 pada Gb. 22.10) mempertimbangkan pemasangan pelat shedder efektif (lihat Gb.
22.10) sebagaimana didefinisikan pada 4.2, maka bidang pelat flens [cm2] ditambah dengan
ΔAf = 2,5  b  t f  t sh [cm2]
(diambil tidak lebih besar dari 2,5 ∙ b ∙ tf)

b = lebar [m], flens elemen gelombang, lihat Gb. 22.8
tsh = tebal bersih pelat shedder [mm]
tf = tebal bersih flens [mm]
b) Bila perhitungan modulus penampang elemen gelombang pada ujung bawah (penampang
melintang 1 pada Gb. 22.11) mempertimbangkan pemasangan pelat gusset efektif (lihat Gb. 22.11)
sebagaimana didefinisikan pada 4.2, maka bidang pelat flens [cm2] ditambah dengan
ΔAf = 7  h g  tf [cm2]
hg = tinggi pelat gusset [m], lihat Gb. 22.11, diambil tidak lebih besar dari :
10
hg =  a gu [m]
7
agu = lebar pelat gusset [m]
= 2 ∙ e1 – b [m]
tf = tebal bersih flens [mm], sesuai kondisi terpasang
c) Jika bilah elemen gelombang dilas dengan pelat atas stol miring pada sudut tidak kurang dari 45°
dengan bidang horisontal, modulus penampang elemen gelombang dihitung dengan
mempertimbangkan bilah elemen gelombang efektif penuh.

Untuk perhitungan modulus penampang elemen gelombang jika dipasang pelat gusset efektif, maka bidang
pelat flens ditambah secara khusus sesuai butir b) di atas. Tidak ada keringanan yang diberikan untuk pelat
shedder.
Untuk sudut kurang dari 45°, bilah efektif didapat dengan interpolasi linier antara 30% untuk 0° dan 100%
untuk 45°.
Gb. 22.10 Pelat shedder
Gb. 22.11 Pelat shedder dan pelat gusset

Gb. 22.12 Pelat atas stol sisa ujung d
Gb. 22.13 Sambungan pengelasan penetrasi dalam (deep)

Gb. 22.14 Kapal curah kulit sisi ganda/tunggal
4.4 Modulus penampang pada elemen gelombang selain dari pada ujung bawah
Modulus penampang dihitung dengan mempertimbangkan bilah elemen gelombang efektif dan flens yang
mengalami tekanan dengan lebar efektif flens, bef , tidak lebih besar dari yang diberikan 4.6.1
4.5 Pengecekan tegangan ijin
Tegangan normal σ dan geser τ tidak boleh lebih dari nilai yang dijinkan a dan a [N/mm2], diberikan oleh:
a = ReH
a = 0,5 ∙ ReH
ReH = Tegangan atas luluh minimum [N/mm2], pada konstruksi lambung baja.
4.6 Pengecekan lebar efektif flens yang mengalami tekanan dan tekuk geser
4.6.1 Lebar efektif flens elemen gelombang yang mengalami tekanan
Lebar efektif bef dalam m, pada flens elemen gelombang diberikan oleh:
bef = Ce ∙ b
dimana:
Ce = 2,25 1,25 untuk β > 1.25

-
 2
Ce = 1.0 untuk β ≤ 1.25
b R eH
β = 103  
tf E
tf = tebal flens bersih, dalam mm
b = lebar, dalam m, flens elemen gelombang (lihat Gb. 22.8).
ReH = tegangan atas luluh minimum, dalam N/mm2.
E = Modulus elastisitas bahan, dalam N/mm2, diasumsikan 2,06 x 105 untuk baja.

22-26/32 E-F Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat
4.6.2 Tekuk geser
Pengecekan tekuk untuk pelat bilah pada ujung elemen gelombang dilakukan sesuai Bab 3, F. Faktor tekuk
diambil sebagai berikut :
K = 6,34  3
Tegangan geser  harus diambil sesuai dengan 4.2 dan faktor keamanan S adalah 1,05.
4.7 Tebal bersih pelat lokal
Tebal bersih pelat lokal pada sekat tnet [mm], diberikan oleh:
1,05  p
tnet = 14,9  a w
R eH
aw = lebar pelat [m], harus diambil sama dengan lebar pada flens atau bilah elemen gelombang,
mana yang lebih besar, lihat Gb. 22.8.
p = Resultan tekanan [kN/m2], sebagaimana didefinisikan 2.5, pada alas setiap lajur pelat; dalam
semua kasus, tebal bersih pada lajur terendah harus ditentukan menggunakan resultan tekanan
atas pada stol bawah, atau alas dalam, jika stol bawah tidak terpasang atau bagian atas
shedder, jika shedder atau gusset/shedder terpasang.
Jika tebal flens dan bilah sekat bergelombang built-up berbeda, tebal bersih pada pelat yang lebih sempit
adalah tidak kurang dari tnet [mm], diberikan oleh:
1,05  p
tnet,n = 14,9  a n
R eH
an = lebar [mm], pada pelat yang lebih sempit, lihat Gb. 22.8.
Tebal bersih pada pelat yang lebih lebar [mm], tidak boleh kurang dari maksimum nilai tw1 dan tw2 :
1,05  p
twl = 14,9  a w
R eH
440  a 2w  1,05  p
tw2 = - t 2np
R eH
Dimana tnp ≤ tebal bersih aktual pada pelat yang lebih sempit dan tidak lebih besar dari tw1
5. Pelat Shedder dan gusset
Ketebalan dan penguatan efektif pada pelat gusset dan shedder, sebagaimana didefinisikan dalam 4.3,
ditentukan menurut bab 12, B. Atas dasar model pembebanan 2.
6. Marjin korosi dan penggantian baja
Marjin korosi tk diambil sama dengan 3,5 mm.
E-F
F. Harmonisasi Notasi dan Kesesuaian Perancangan Kondisi Pembebanan untuk Kapal Curah
1. Aplikasi
1.1 Persyaratan ini berlaku untuk kapal curah sebagaimana didefinisikan dalam B.1., lihat Gb. 22.14,
memiliki panjang L ≥150 m dengan kontrak untuk bangunan baru pada atau setelah 1 Juli 2003.

Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat, F 22-27/32
1.2 Kondisi pembebanan pada 3. harus diperiksa mengenai kekuatan memanjang seperti persyaratan
bab 5, kekuatan lokal, kapasitas dan disposisi dari tangki balas dan stabilitas. Kondisi pembebanan pada 4.
harus diperiksa kekuatan lokal.
1.3 Untuk kondisi pembebanan yang diberikan dalam dokumen ini, sarat maksimum diambil sebagai
sarat garis muat air laut tanpa kulit.
1.4 Persyaratan ini bukan bertujuan untuk mencegah kondisi pembebanan lainnya untuk dimasukkan
dalam petunjuk pembebanan yang mana perhitungan harus diajukan, lihat Bab 5, dan tidak diperuntukkan
dengan cara apapun untuk menggantikan persyaratan petunjuk pembebanan/instrumen
1.5 Kapal curah dalam kondisi operasi aktual mungkin dimuati berbeda dengan rancangan
pembebanan sesuai petunjuk pembebanan, maka instrumen pembebanan terpasang dan persyaratan stabilitas
tidak melebihi kekuatan memanjang dan lokal-yang dibatasi sesuai petunjuk pembebanan.
2. Harmonisasi notasi dan tambahan notasi
2.1 Notasi
Kapal curah diberi salah satu notasi berikut ini.

BC-C : Untuk kapal curah yang dirancang membawa muatan curah kering dengan berat jenis muatan
kurang dari 1 t/m3.
BC-B : Untuk kapal curah yang dirancang membawa muatan curah kering dengan berat jenis muatan
1 t/m3 dan lebih, dengan semua ruang muat terbebani sebagai tambahan kondisi BC-C.
BC-A : Untuk kapal curah yang dirancang membawa muatan curah kering dengan berat jenis muatan
1 t/m3 dan lebih, dengan ruang muat kosong khusus pada sarat maksimum sebagai tambahan
kondisi BC-B.
F
2.2 Tambahan Notasi
Tambahan Notasi berikut harus diberikan dengan memberi penjelasan lebih rinci terhadap batasan selama
operasi sebagai konsekuensi dari kondisi pembebanan yang diaplikasikan pada perancangan dalam kondisi
berikut :
– {berat jenis muatan maksimum .... t/m3} untuk Notasi BC-A dan BC-B jika berat jenis muatan
maksimum kurang dari 3 ton/m3
– {bukan Multiport} untuk semua notasi bilamana kapal tidak dirancang untuk bongkar muat
simultan (multiport) sesuai dengan persyaratan yang ditentukan pada 5.3.
– {ruang muat, a, b, .... mungkin tanpa muatan} untuk notasi BC-A
3. Rancangan kondisi pemuatan (Umum)
3.1 BC-C
Kondisi pemuatan homogen dimana berat jenis muatan sama untuk semua ruang muat sampai lubang palka,
dalam kondisi penuh 100% pada sarat air maksimum dengan semua tangki balas kosong.
3.2 BC-B
Seperti yang dipersyaratkan untuk BC-C, ditambah:
Kondisi pemuatan homogen dengan berat jenis muatan 3,0 ton/m3, dan rasio pengisian yang sama (massa
muatan/kapasitas kubik ruang muat) untuk semua ruang muat pada sarat air maksimum dengan tangki balas
kosong.

22-28/32 F Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat
Dalam kasus berat jenis muatan yang diterapkan untuk rancangan kondisi pemuatan kurang dari 3,0 ton/m3
maka berat jenis muatan maksimum yang diperbolehkan diangkut oleh kapal harus ditunjukkan dengan
notasi tambahan { berat jenis muatan maksimum .... t/m3}
3.3 BC-A
Seperti yang dipersyaratkan untuk BC-B, ditambah:
Sedikitnya satu kondisi pemuatan dengan ruang muat kosong, berat jenis muatan 3,0 ton/m3, dan rasio
pengisian yang sama (massa muatan/kapasitas kubik ruang muat) pada semua ruang muat pada sarat air
maksimum dengan tangki balas kosong.
Penentuan kombinasi ruang muat kosong harus ditunjukkan dengan notasi tambahan {ruang muat, a, b, ....
mungkin tanpa muatan}.
Dalam kasus tertentu dimana desain berat jenis yang diterapkan kurang dari 3,0 ton/m3 maka berat jenis
muatan maksimum yang diperbolehkan diangkut oleh kapal harus ditunjukkan dengan notasi tambahan,
misalnya. {ruang muat, a, b, .... mungkin tanpa muatan ; berat jenis muatan maksimum .... t/m3}.
3.4 Kondisi balas (berlaku untuk semua notasi)
3.4.1 Kapasitas tangki balas dan pengaturannya

Semua kapal curah harus memiliki tangki balas dengan kapasitas yang cukup dan diatur sedemikian rupa
sehingga minimal memenuhi persyaratan berikut untuk kondisi balas normal dan penuh.
Kondisi balas normal yang dimaksud dalam persyaratan ini adalah kondisi balas (tanpa muatan) dimana:
– tangki balas boleh terisi penuh, sebagian atau kosong. Jika pengisian sebagian diterapkan maka
persyaratan pada Bab 5, A.4.4.1 harus dipenuhi.
– setiap ruang muat/ruangan yang disesuaikan untuk mengangkut air balas pada saat berlayar harus
kosong
– baling-baling harus terbenam seluruhnya
– harus trim buritan dan tidak melebihi 0,015·L, dimana L adalah panjang antara garis tegak lurus
kapal.
Dalam penentuan terbenamnya baling-baling dan trim, sarat air pada garis tegak haluan dan buritan dapat
digunakan.
Kondisi balas penuh yang dimaksud dalam persyaratan ini adalah kondisi balas (tanpa muatan) dimana:
– tangki balas boleh terisi penuh, sebagian atau kosong. Jika pengisian sebagian diterapkan maka
persyaratan pada Bab 5, A.4.4.1 harus dipenuhi.
– bila dipersyaratkan atau tersedia, sedikitnya satu ruang muat yang disesuaikan untuk mengangkut
air balas pada saat berlayar harus terisi penuh.
– terbenamnya baling-baling I/D minimal 60%, dimana:
I = jarak dari garis tengah baling-baling terhadap garis air
D = diamater baling-baling, dan
– harus trim buritan dan tidak melebihi 0,015·L, dimana L adalah panjang antara garis tegak lurus
kapal.
– dalam kondisi balas penuh, sarat air haluan tanpa kulit tidak boleh kurang dari nilai terkecil 0,03·L
atau 8 m
3.4.2 Persyaratan kekuatan
Semua kapal curah harus memenuhi persyaratan kekuatan berikut:

Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat, F 22-29/32
Kondisi balas normal :

– konstruksi alas haluan harus diperkuat sesuai dengan peraturan BKI terhadap kondisi hempasan
(slamming) dengan sarat air haluan paling rendah.
– persyaratan kekuatan memanjang sesuai dengan Bab 5, B. harus dipenuhi untuk kondisi 3.4.1 pada
balas normal, dan
– sebagai tambahan, persyaratan kekuatan memanjang sesuai dengan Bab 5, B. harus dipenuhi
dengan kondisi semua tangki balas penuh 100%
Kondisi balas penuh :
– persyaratan kekuatan memanjang sesuai dengan Bab 5, B. harus dipenuhi untuk kondisi 3.4.1 pada
balas penuh.
– sebagai tambahan, persyaratan kekuatan memanjang sesuai dengan Bab 5, B. harus dipenuhi
dengan kondisi semua tangki balas penuh 100% dan tiap ruang muat yang disesuaikan untuk
mengangkut air balas kondisi penuh 100% pada saat berlayar, bila ada.
– bila lebih dari satu ruang muat yang disesuaikan dan dirancang untuk mengangkut air balas saat
berlayar maka tidak akan dipersyaratkan dua atau lebih ruang muat yang diasumsikan 100% penuh
secara simultan dalam penilaian kekuatan memanjangnya, kecuali kondisi tersebut diberlakukan
pada kondisi balas penuh. Perancangan ruang muat balas penuh dan tiap/semua batasan untuk
penggunaan ruang muat balas lainnya harus ditunjukkan dalam petunjuk pemuatan, kecuali setiap
ruang muat diinvestigasi secara individual.
4. Kondisi berangkat dan tiba
Kecuali ditentukan lain, tiap rancangan kondisi pemuatan yang didefinisikan pada 3.1 sampai 3.4 harus
diinvetigasi untuk kondisi berangkat dan tiba seperti yang didefinisikan dibawah.
Kondisi berangkat : dengan tangki bahan bakar tidak boleh kurang dari 95% dan barang konsumsi (bahan
habis pakai) lainnya 100%
Kondisi tiba : dengan barang konsumsi (bahan habis pakai) 10%
5. Rancangan kondisi pemuatan (untuk kekuatan lokal)
5.1 Definisi
Massa muatan maksimum yang diijinkan atau minimum yang dipersyaratkan dalam ruang muat, atau dalam
dua ruang muat yang berdekatan, berhubungan dengan beban bersih pada alas ganda. Beban bersih pada alas
ganda adalah fungsi dari sarat air, massa muatan dalam ruang muat, demikian juga massa bahan bakar
minyak dan air balas yang berada dalam tangki alas ganda.
Definisi berikut diterapkan :

MH : massa muatan aktual dalam ruang muat yang sesuai dengan kondisi pemuatan homogen pada
sarat air maksimum
MFull : massa muatan dalam ruang muat yang sesuai dengan muatan berberat jenis sebenarnya
(massa homogen/kapasitas kubik ruang muat, minimal 1,0 t/m3) terisi sampai atas ambang
palkah. Mfull dalam kasus apapun harus kurang dari MH.
MHD : maksimum massa muatan yang diijinkan untuk diangkut dalam ruang muat sesuai rancangan
kondisi pemuatan dengan ruang muat ditentukan kosong pada sarat air maksimum.

22-30/32 F Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat
5.2 Kondisi umum yang berlaku untuk semua Notasi
5.2.1 Setiap ruang muat harus mampu mengangkut Mfull dengan tangki bahan bakar minyak pada alas
ganda di daerah ruang muat, jika ada, dalam kondisi penuh 100% dan tangki air balas pada alas ganda di
daerah ruang muat dalam kondisi kosong, pada sarat air maksimum.
5.2.2 Setiap ruang muat harus mampu mengangkut MH minimal 50%, dengan semua tangki alas ganda
didaerah ruang muat dalam kondisi kosong, pada sarat air maksimum.
5.2.3 Semua ruang muat harus mampu dalam kondisi kosong, dengan semua tangki alas ganda di daerah
ruang muat dalam kondisi kosong, pada sarat air balas terdalam.
5.3 Kondisi yang berlaku untuk semua Notasi, kecuali bila Notasi {bukan Multiport} diberikan
5.3.1 Setiap ruang muat harus mampu mengangkut Mfull dengan tangki bahan bakar minyak pada alas
ganda di daerah ruang muat, jika ada, dalam kondisi penuh 100% dan tangki air balas pada alas ganda di
daerah ruang muat dalam kondisi kosong, pada sarat air maksimum 67%.
5.3.2 Setiap ruang muat harus mampu dalam kondisi kosong dengan semua tangki alas ganda di daerah
ruang muat dalam kondisi kosong, pada sarat air maksimum 83%
5.3.3 Setiap dua ruang muat yang berdekatan harus mampu mengangkut MFull dengan tangki bahan
bakar minyak pada alas ganda di daerah ruang muat, jika ada, dalam kondisi penuh 100% dan tangki air
balas pada alas ganda di daerah ruang muat dalam kondisi kosong, pada sarat air maksimum 67%. Jika
persyaratan ini berlaku maka massa muatan dan bahan bakar minyak pada tangki alas ganda di daerah ruang
muat dan untuk kondisi di mana ruang muat yang berdekatan dilengkapi dengan balas.
5.3.4 Setiap dua ruang muat yang berdekatan harus dalam kondisi kosong, dengan semua tangki alas
ganda di daerah ruang muat dalam kondisi kosong pada sarat air maksimum 75%.
5.4 Kondisi tambahan hanya berlaku untuk Notasi BC-A
5.4.1 Ruang muat yang diperuntukan untuk kondisi kosong pada sarat maksimum, harus dalam kondisi
kosong dengan semua tangki alas ganda di daerah ruang muat juga kosong.
5.4.2 Ruang muat yang diperuntukan untuk dimuati dengan muatan yang mempunyai berat jenis tinggi,
harus mampu mengangkut MHD ditambah 10% dari MH, dengan tangki bahan bakar minyak pada alas ganda
di daerah ruang muat, jika ada, dalam kondisi penuh 100 % dan tangki air balas pada alas ganda dalam
kondisi kosong di daerah ruang muat pada sarat air maksimum.
Dalam operasional, massa muatan maksimum yang diijinkan harus dibatasi oleh MHD
5.4.3 Setiap dua ruang muat yang berdekatan menurut kondisi pemuatan dapat dimuati dengan ruang
muat berikutnya dalam kondisi kosong, kedua ruang muat yang berdekatan tersebut harus mampu
mengangkut 10% dari MH pada masing-masing ruang muat sebagai tambahan beban muatan maksimum
sesuai dengan kondisi pemuatan dengan tangki bahan bakar minyak di alas ganda di daerah ruang muat, jika
ada, dalam kondisi penuh 100% dan tangki air balas pada alas ganda di daerah ruang muat kondisi kosong
pada sarat maksimum.
Dalam operasional, massa maksimum yang diijinkan harus dibatasi oleh massa muatan maksimum sesuai
dengan kondisi pemuatan.
5.5 Kondisi tambahan hanya berlaku untuk ruang balas
Ruang muat yang dirancang sebagai ruang balas, harus mampu dalam kondisi penuh 100% air balas sampai
ke lubang palka, dengan semua tangki alas ganda di daerah ruang muat dalam kondisi penuh 100%, pada

Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat, F-G 22-31/32
tiap sarat balas penuh. Untuk ruang balas yang berdekatan dengan tangki sayap atas, tangki hoper dan tangki
alas ganda, hal tersebut memiliki kekuatan yang cukup dapat diterima dimana ruang balas diisi ketika tangki
sayap atas, tangki hoper dan tangki alas ganda kosong.
5.6 Kondisi tambahan yang hanya berlaku selama bongkar muat di pelabuhan
5.6.1 Dalam kondisi pelabuhan, setiap satu ruang muat harus mampu menahan massa maksimum yang
dijinkan saat kondisi berlayar pada sarat air maksimum 67%.
5.6.2 Dalam kondisi pelabuhan, setiap dua ruang muat yang berdekatan harus mampu mengangkut MFull,
dengan tangki bahan bakar minyak pada alas ganda di daerah ruang muat, jika ada, dalam kondisi penuh
100% dan tangki air balas pada alas ganda di daerah ruang muat dalam kondisi kosong pada sarat air
maksimum 67%.
5.6.3 Sarat kapal berkurang selama bongkar muat di pelabuhan, massa maksimum yang diijinkan dalam
ruang muat dapat meningkat sebesar 15% dari massa maksimum yang diijinkan pada sarat maksimum
dalam kondisi berlayar, tetapi tidak akan melebihi massa maksimum yang diijinkan pada sarat maksimum
dalam kondisi berlayar.
Massa minimum yang dipersyaratkan dapat dikurangi dengan jumlah yang sama.
5.7 Kurva massa ruang muat

Berdasarkan kriteria rancangan pemuatan untuk kekuatan lokal, yang diberikan dalam 5.2-5.6 (kecuali
5.5.1) di atas, kurva massa ruang muat harus dimasukkan ke dalam petunjuk pemuatan dan instrumen
pemuatan, menunjukkan massa maksimum yang diijinkan dan massa minimum yang dipersyaratkan sebagai
fungsi sarat air dalam kondisi berlayar demikian juga selama bongkar muat di pelabuhan, lihat B.10.
Sarat air selain yang ditentukan pada kondisi pemuatan di atas, massa maksimum yang diijinkan dan massa
minimum yang dipersyaratkan harus disesuaikan dengan perubahan daya apung yang terjadi pada bagian
alas. Perubahan daya apung harus dihitung dengan menggunakan luas bidang air pada tiap sarat air.
Kurva massa ruang muat untuk setiap ruang muat tunggal, demikian juga untuk setiap dua ruang muat yang
berdekatan, harus dimasukkan dalam petunjuk pemuatan dan instrumen pemuatan.
F-G
G. Pemasangan Akil Kapal Muatan Curah, Kapal Bijih Tambang dan Kapal Muatan
Kombinasi
1. Pemberlakuan
Semua kapal muatan curah, kapal bijih tambang dan kapal muatan kombinasi harus dilengkapi dengan akil
tertutup pada geladak lambung timbul. Aranjemen konstruksi dan ukuran konstruksi akil harus memenuhi
persyaratan Bab 15.
2. Ukuran
Akil harus ditempatkan pada geladak lambung timbul dengan sekat belakangnya terpasang pada atau
dibelakang sekat depan ruang muat terdepan (lihat Gb. 22.4). Tinggi akil, HF [m], diatas geladak utama
tidak boleh kurang dari yang terbesar dari:
– tinggi standar bangunan atas seperti ditentukan pada ketentuan garis muat, atau
– HC + 0,5 [m]
HC = tinggi ambang palka melintang depan dari ruang muat No. 1 [m]

22-32/32 G Bab 22 – Penguatan untuk Muatan Berat
Untuk menggunakan beban rancang yang dikurangi untuk ambang palka melintang haluan (lihat Bab 16,
B.1.1.4) dan penahan tutup palka (lihat Bab 16, B.4.7) dari ruang muat paling depan, maka jarak antara
semua titik dari tepi belakang geladak akil dan pelat ambang palka, ℓF [m], harus memenuhi rumus berikut
(lihat Gb. 22.15):
F = 5 HF - Hc [m]
Penahan gelombang tidak boleh dipasang pada geladak akil untuk tujuan melindungi ambang palka atau
tutup palka.
Jika dipasang untuk tujuan lain, jarak antara tepi atasnya pada garis tengah dan tepi belakang geladak akil,
B [m], harus memenuhi rumus berikut (lihat Gb. 22.15):
B ≥ 2,75 ∙ HB [m]
HB = tinggi penahan gelombang diatas akil.
G
Gb. 22.15 Ukuran akil

Bab 23 – Kapal Tangki Minyak A 1 / 38
Bab 23
Kapal Tangki Minyak
A. Umum
A
1. Ruang lingkup
1.1 Pedoman berikut berlaku untuk kapal tangki minyak yang digunakan untuk mengangkut minyak
dalam bentuk curah dengan titik nyala (uji cangkir tertutup) tidak lebih dari 60°C dan yang tekanan uap
Reidnya berada dibawah tekanan atmosfir dan produk cair lainnya yang memiliki bahaya kebakaran yang
serupa.
Kecuali disebutkan secara khusus dalam Bab ini, maka berlaku peraturan Bab 1 - 21.
Untuk kapal tangki minyak lambung ganda dan kapal pengangkut produk minyak dengan L ≥ 150 m
berlaku IACS Common Structural Rules for double hull oil tankers sebagai ganti B. sampai dengan F.
1.2 Untuk penggunaan Bab ini, "minyak" adalah minyak bumi dalam bentuk apa saja termasuk
minyak mentah, produk penyulingan, minyak kotor dan sisa minyak (lihat juga Daftar Produk 1 pada akhir
Bab ini).
1.3 Untuk penggunaan Bab ini "minyak mentah" adalah campuran hidrokarbon cair yang terbentuk
secara alami didalam bumi yang diproses atau tidak untuk membuatnya cocok untuk diangkut dan termasuk:
– minyak mentah yang fraksi distilasi tertentunya telah dihilangkan, dan

– minyak mentah yang telah ditambahkan fraksi distilasi tertentu.
1.4 Produk yang tertera dalam Daftar Produk 2 (pada akhir Bab ini) diizinkan untuk diangkut kapal
tangki minyak yang memenuhi peraturan Bab ini. Produk yang tekanan uap Reidnya berada diatas tekanan
atmosfir hanya boleh diangkut jika ventilasi tangki muat dilengkapi dengan katup pelepas tekanan/vakum
(lihat Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III) Sec. 15) dan ukuran konstruksi tangki telah dibuat
sesuai dengan tekanan-set dari katup pelepas tekanan.
Catatan:
1. Sesuai dengan persyaratan MARPOL 73/78, Annex II pengangkutan produk kategori Z dalam
bentuk curah hanya diizinkan untuk kapal yang memiliki "International Pollution Prevention Certificate for
the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk" yang diterbitkan oleh Pemerintah Republik Indonesia.
2. Produk petrokimia yang tercantum dalam daftar produk IBC-Code, Ch. 17, dan produk bahaya
yang sama tidak dikenakan ketentuan Bab ini.
1.5 Pedoman Bab ini mencakup ketentuan SOLAS 74 Ch. II-2 yang berlaku untuk kapal tangki,
sejauh hal-hal yang berkaitan dengan ketentuan yang mempengaruhi tata susunan dan rancangan konstruksi.
Untuk langkah-langkah keselamatan kebakaran lainnya dari ketentuan tersebut diatas, lihat Bab 21, F. dan
Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III) Sec. 12.
1.6 Pedoman untuk kapal yang akan digunakan untuk mengangkut muatan kering atau minyak dalam
bentuk curah, lihat G.
1.7 Untuk kapal tangki yang digunakan hanya untuk mengangkut muatan cair dengan titik nyala (uji
cangkir tertutup) diatas 60°C, persyaratan Bab ini yang menyangkut keselamatan, misalnya sesuai 4.4, 4.5,
9, dll. tidak perlu dipenuhi.
Pedoman Lambung BKI– 2016

2 / 38 A Bab 23 – Kapal Tangki Minyak
Namun demikian, jika produk tersebut dipanaskan sampai suhu melebihi 15°C dibawah titik nyalanya, maka
kapal akan dipertimbangkan secara khusus.
1.8 Jika muatan direncanakan akan dipanaskan, maka Bab 12, A.6 harus juga diperhatikan.
1.9 Minyak atau bahan cairan lain yang mudah terbakar tidak diizinkan untuk diangkut di ceruk
haluan atau ceruk buritan.
Catatan:
Diasumsikan bahwa ketentuan Annex I dan, sejauh memungkinkan, Annex II dari MARPOL 73/78 akan
dipenuhi.
Atas permintaan, maka suatu pernyataan yang mengkonfrmasikan pemenuhan ketentuan MARPOL 73/78
akan diterbitkan.
Kapal tangki yang tidak memenuhi ketentuan Annex I tidak akan diberi notasi "KAPAL TANGKI MINYAK"
atau "KAPAL TANGKI PRODUK".
Untuk kapal tipe “A”, jika panjangnya lebih dari 150 m, dimana telah ditetapkan lambung timbul kurang
dari tipe “B”, Peraturan Pemerintah Republik Indonesia harus diperhatikan.
2. Tanda Kelas
2.1 Kapal tangki minyak yang dibangun sesuai dengan Pedoman Bab ini akan mendapat notasi berikut
dibelakang tanda kelasnya "KAPAL TANGKI MINYAK" jika digunakan dalam pelayaran angkutan
"minyak" seperti didefinisikan pada 1.2 atau "KAPAL TANGKI PRODUK" jika digunakan dalam
pelayaran angkutan minyak selain "minyak mentah" seperti didefinisikan pada 1.3.
Kapal tangki minyak akan diberi simbol  untuk menunjukkan bukti stabilitas kebocoran sesuai dengan
MARPOL 73/78 Annex I. Data berikut akan dicantumkan dalam lampiran Sertifikat :
– Kode untuk spesifikasi bukti stabilitas kebocoran sesuai dengan Peraturan Klasifikasi dan Survey
Domestik (Bag. 8, Jilid. I) Bab 2, C.2.1
2.2 Kapal yang akan digunakan untuk mengangkut secara bergantian muatan kering atau muatan cair
dalam bentuk curah dengan titik nyala (uji cangkir tertutup) tidak lebih dari 60°C dapat diberi salah satu dari
notasi berikut dibelakang tanda kelasnya : "KAPAL CURAH ATAU KAPAL TANGKI MINYAK",
"KAPAL RO-RO ATAU KAPAL TANGKI MINYAK", "KAPAL BIJIH TAMBANG ATAU KAPAL
TANGKI PRODUK", dll.
Peraturan yang diuraikan pada G. harus diperhatikan.
2.3 Kapal tangki minyak yang akan digunakan untuk mengangkut muatan cair dengan sifat yang
berbeda dan menimbulkan bahaya yang berbeda dari kriteria zat cair yang disebutkan pada 1.2 akan
dipertimbangkan secara khusus sebagai "Kapal Tangki Minyak untuk Muatan Khusus". Kapal tangki
tersebut dapat diberi notasi "KAPAL TANGKI KHUSUS", "KAPAL TANGKI ASPAL", "KAPAL
TANGKI MINYAK GORENG", "KAPAL TANGKI ANGGUR", dll. dibelakang tanda kelasnya.
2.4 Jika kapal hanya akan digunakan untuk mengangkut muatan cair dengan titik nyala (uji cangkir
tertutup – closed cup test) diatas 60°C, maka catatan berikut akan dicantumkan dalam Sertifikat:
"Tidak layak untuk produk minyak dengan titik nyala 60°C atau kurang".
2.5 Jika langkah-langkah konstruksi khusus (pemisahan sistem pipa, cat tangki, dll.) memungkinkan
pengangkutan secara simultan berbagai minyak dan produk minyak, maka catatan berikut dapat
dicantumkan dalam Sertifikat

"Layak untuk mengangkut berbagai produk minyak"
2.6 Jika tangki muat tidak dipisahkan dari ruangan lainnya dibagian haluan dan buritan kapal (lihat
4.3.6), maka catatan berikut akan dicantumkan dalam Sertifikat :
"Tidak ada koferdam pada ujung depan dan/atau ujung belakang".
3. Aranjemen Tangki Muat
3.1 Umum
3.1.1 Setiap kapal tangki minyak 600 tdw dan lebih, harus memenuhi persyaratan lambung ganda dari
MARPOL 73/78, Annex I, Reg. 9.
3.1.2 Tangki atau ruang di dalam lambung ganda yang disyaratkan sesuai dengan ketentuan 3.2 dan 3.3
tidak boleh digunakan untuk muatan dan bahan bakar minyak.
3.1.3 Untuk jalan masuk ke ruangan di daerah muatan, A.13 harus diperhatikan.
3.1.4 Tentang definisi "bobot mati" (tdw) agar mengacu pada MARPOL 73/78, Annex I, Reg. 1.23
Catatan :
Kapasitas keseluruhan tangki samping, tangki alas ganda, tangki ceruk haluan dan tangki ceruk buritan
tidak boleh kurang dari kapasitas tangki-tangki balas terpisah yang diperlukan untuk memenuhi
persyaratan MARPOL 73/78, Annex I, Regulasi 18. Tangki samping, ruangan dan tangki alas ganda yang
harus memenuhi persyaratan MARPOL 73/78, Annex I, Regulasi 18 sedapat mungkin harus diletakkan
secara merata sepanjang daerah tangki muat. Untuk pelepas gas inert, ventilasi dan pengukuran gas, lihat
Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III) Sec. 15.
3.2 Persyaratan lambung ganda untuk tangki minyak 5000 tdw dan lebih
3.2.1 Seluruh panjang tangki muat harus dilindungi dengan sisi ganda (tangki atau ruang samping) dan
tangki atau ruang alas ganda seperti yang diuraikan pada paragraf berikut
3.2.2 Sisi Ganda
Tangki atau ruang samping harus membentang sepanjang tangki muat dan setinggi sisi kapal atau dari
puncak alas ganda sampai geladak teratas, tanpa memperhatikan pembulatan pelat geladak (gunwale), jika
ada. Tangki tersebut harus diatur sedemikian rupa sehingga tangki muat terletak disebelah dalam dari garis
bentuk pelat sisi, dan dimanapun tidak boleh kurang dari jarak w yang diukur pada setiap penampang
melintang tegak lurus terhadap pelat sisi, seperti diuraikan dibawah ini (lihat Gb. 23.1):
tdw
w = 0,5  [m] atau
20000
= 2,0 m; diambil yang terkecil
wmin = 1,0 m

Gb. 23.1 Garis batas tangki muat
3.2.3 Alas Ganda
Pada setiap penampang melintang tinggi dari setiap tangki atau ruang alas ganda harus sedemikian rupa
sehingga jarak h antara dasar tangki muat dan garis bentuk pelat alas yang diukur pada arah tegak lurus
terhadap pelat alas tidak boleh kurang dari yang ditetapkan dibawah ini (Lihat Gb. 23.2):
B
h = [m] atau
15
= 2,0 m, diambil yang terkecil
hmin = l,0 m
Pada lengkung daerah bilga atau pada lokasi dengan daerah lengkung bilga yang kurang jelas, dimana jarak
h dan w berbeda, maka jarak w harus dipilih pada ketinggian yang melebihi 1,5 h diatas garis dasar. Untuk
rincian, lihat MARPOL 73/78 Annex Aneks I, Reg. 19.3.3.
Gb. 23.2 Garis batas tangki muat
3.2.4 Sumur isap dalam tangki muat
Sumur isap dalam tangki muat dapat menembus kedalam alas ganda dibawah garis batas yang ditetapkan
oleh jarak h dengan syarat sumur tersebut harus dibuat sekecil mungkin dan jarak antara dasar sumur dan
pelat alas tidak kurang dari 0,5 h.

3.2.5 Aranjemen alternatif tangki muat
Tangki atau ruang alas ganda seperti disyaratkan diatas dapat ditiadakan, jika ketentuan MARPOL 73/78,
Annex I, Reg. 19.4 atau 19.5 dipenuhi.
3.2.6 Alas ganda pada ruang pompa
Ruang pompa muatan harus dilengkapi dengan alas ganda, jarak h dari atas garis dasar kapal tidak boleh
kurang dari jarak yang ditetapkan pada 3.2.3.
Catatan:
Untuk ruang pompa, pelat alas yang terletak diatas tinggi minimum, lihat 22.3 MARPOL 73/78, Annex II.
3.3 Persyaratan lambung ganda untuk tangki minyak kurang dari 5000 tdw
3.3.1 Alas Ganda
Tangki minyak kurang dari 5000 tdw setidaknya harus dilengkapi dengan tangki atau ruang alas ganda yang
memiliki kedalaman h yang ditetapkan dalam 3.2.3 sesuai dengan ketentuan berikut (lihat Gb. 23.3):
B
h = [m] atau
15
hmin = 0.76 m
Gb. 23.3
3.3.2 Pembatasan kapasitas tangki muat
Kapasitas tiap-tiap tangki muat kapal dengan bobot mati kurang dari 5000 tdw dibatasi sampai dengan
700 m3, kecuali tangki atau ruang samping yang diatur dalam 3.2.2, memenuhi ketentuan berikut:
2,4  tdw
w = 0,4  [m]
20000
wmin = 0,76 m
3.4 Pembatasan panjang tangki muat
3.4.1 Panjang tangki muat kapal tangki minyak dan kapal tangki produk yang diukur antara sekat-sekat
kedap minyak tidak boleh lebih dari 10 m atau sesuai nilai yang tertera dalam Tabel 23.1, yang mana yang
lebih besar.

Tabel 23.1 Panjang tangki muat yang diizinkan

Jumlah sekat
memanjang dalam Panjang tangki muat yang di izinkan
tangki muat
 bi 
-   0,1 L C , max 0,2 LC
 2B 
 bi 
1   0,15 LC , max 0,2 LC
 4B 
Tangki tengah:
b
0,2 LC, jika i  0,2
B
 bi  b
  0,1 LC , bila i  0,2 dan tidak terdapat sekat memanjang tengah
 2B  B
2 atau lebih  
 bi  b
  0,15  LC , bila i  0,2 dan dimana terdapat sekat memanjang tengah
 4B  B
 
Tangki muatan samping: 0,2 LC
bi = jarak minimum dari sisi kapal ke lambung dalam tangki terkait diukur kearah dalam tegak lurus ke
garis tengah pada ketinggian yang setara dengan garis muat musim panas.
3.4.2 Jika panjang tangki muat melebihi 0,1 L dan/atau lebar tangki melebihi 0,6 B, maka perhitungan
harus dilaksanakan sesuai Bab 12.C.1. untuk mengecek apakah gerakan cairan dalam tangki yang berisi
sebagian akan berada dalam resonansi dengan gerakan angguk atau dengan gerakan oleng dari kapal.
Catatan:
Pembatasan ukuran tangki muat agar merujuk pada MARPOL 73/78, Annex I, Reg. 23.
4. Aranjemen kapal
4.1 Umum
Persyaratan sesuai 4.3.2- 4.3.4,4.3.8-4.3.10 dan 4.4.1-4.4.3 berlaku untuk kapal dengan tonase kotor 500 ton
dan lebih.
4.2 Definisi
Kecuali ditetapkan lain definisi berikut berlaku dalam lingkup Bab ini.
4.2.1 Titik nyala
Titik nyala adalah suhu dalam derajat Celcius [°C] pada suhu mana suatu produk akan menimbulkan uap
yang mudah menyala dalam jumlah yang cukup untuk dinyalakan.
4.2.2 Stasiun kontrol
Stasiun kontrol adalah ruangan dimana terpasang perlengkapan radio atau perlengkapan navigasi utama
atau sumber tenaga darurat ditempatkan atau dimana alat peralatan pencatat kebakaran atau perlengkapan

kontrol kebakaran dipusatkan. Hal ini tidak termasuk perlengkapan kendali kebakaran khusus yang paling
praktis dapat ditempatkan didaerah muatan.
4.2.3 Koferdam
Koferdam adalah ruangan isolasi antara dua sekat atau geladak yang bersebelahan. Ruangan ini boleh
sebuah ruangan kosong atau sebuah tangki balas.
Ruangan berikut dibawah ini dapat juga berfungsi sebagai koferdam: tangki bahan bakar maupun ruang
pompa muatan dan ruang pompa yang tidak mempunyai hubungan langsung ke ruang mesin, jalan lalu
orang dan ruangan akomodasi. Jarak bersih antara sekat-sekat koferdam tidak boleh kurang dari 600 mm.
4.2.4 Ruang layanan muatan
Ruang layanan muatan adalah ruangan didaerah muatan yang digunakan untuk bengkel, lemari dan
gudang dengan luas lebih dari 2 m2 di daerah yang digunakan untuk perlengkapan bongkar muat.
4.2.5 Geladak muatan
Geladak muatan adalah geladak terbuka didaerah ruang muat.

– yang merupakan tutup atas dari tangki muatan, atau
– di atas tangki muatan dimana terletak palka tangki, palka pencucian tangki, bukaan untuk
pengukuran isi tangki dan lubang pemeriksaan maupun pompa, katup dan peralatan lainnya serta
kelengkapan yang diperlukan untuk bongkar-muat.
4.2.6 Ruang pompa muatan
Ruang pompa muatan adalah suatu ruangan yang berisi pompa dan perlengkapan tambahannya untuk
penanganan produk yang tercakup dalam Bab ini.
4.2.7 Ruang palka
Ruang palka adalah suatu ruangan yang tertutup oleh konstruksi kapal dimana terdapat sebuah tangki
muatan yang independen.
4.2.8 Daerah muatan
Daerah muatan adalah bagian dari kapal yang mencakup tangki muatan, tangki slop, ruang pompa muatan
termasuk ruang pompa, koferdam, ruang balas atau ruang kosong yang bersebelahan dengan tangki muatan
atau tangki slop dan juga daerah geladak pada seluruh panjang dan lebar dari bagian kapal diatas ruang-
ruang tersebut diatas.
Bila tangki independen dipasang dalam ruang palka, maka koferdam, ruang balas atau ruang kosong pada
ujung belakang dari ruang palka paling belakang atau pada ujung depan dari ruang palka paling depan
dikecualikan dari daerah muatan.
4.2.9 Ruang kosong
Ruang kosong adalah ruangan tertutup didaerah muatan disebelah luar tangki muatan selain ruang palka,
ruang balas, tangki bahan bakar, ruang pompa muatan, ruang pompa, atau ruangan lain yang digunakan oleh
personil kapal.

4.2.10 Ruang mesin
Ruang mesin adalah semua ruangan instalasi mesin Kategori A dan semua ruangan lain yang berisi mesin
propulsi, ketel uap, unit bahan bakar, mesin uap dan motor bakar, generator dan mesin listrik yang besar,
stasiun pengisian minyak, instalasi mesin pendingin, stabilizer, ventilasi dan mesin penyejuk udara dan
ruangan-ruangan sejenis; dan lorong menuju ke ruangan-ruangan tersebut.
4.2.11 Ruang instalasi mesin Kategori A
Ruang instalasi mesin kategori A adalah ruangan dan lorong menuju ke ruangan-ruangan yang berisi :
– motor-bakar yang digunakan untuk propulsi utama; atau
– motor-bakar yang digunakan untuk keperluan selain dari propulsi utama bila mesin-mesin tersebut
mempunyai tenaga total tidak kurang dari 375 kW; atau
– setiap unit ketel yang dipanaskan dengan minyak atau unit bahan bakar minyak.
4.2.12 Unit bahan bakar minyak
Unit bahan bakar minyak adalah peralatan yang digunakan untuk penyiapan bahan bakar untuk dipasok
ke ketel yang dipanaskan dengan minyak, atau peralatan yang digunakan untuk penyiapan bahan bakar yang
telah dipanaskan untuk dipasok ke sebuah motor bakar dan mencakup pompa minyak bertekanan, saringan
dan alat pemanas minyak dengan tekanan diatas 1,8 bar (alat pengukur).
4.2.13 Ruang pompa
Ruang pompa adalah ruangan, yang terletak didaerah muatan, berisi pompa dan perlengkapan
tambahannya untuk penanganan air balas dan bahan bakar minyak.
4.2.14 Ruang kerja
Ruang kerja adalah ruangan yang digunakan untuk dapur, ruang pantri yang berisi peralatan memasak,
lemari, ruang pos dan ruang penyimpanan barang berharga, gudang, bengkel selain daripada yang menjadi
bagian dari kamar mesin dan ruang sejenis lainnya dan lorong masuk ke ruang-ruang tersebut.
4.2.15 Ruang akomodasi
Ruang akomodasi adalah ruangan yang digunakan untuk ruangan publik, koridor, kamar mandi, kabin,
kantor, rumah sakit, bioskop, ruang bermain dan hobi, ruang cukur, ruang pantri yang tidak berisi peralatan
memasak dan ruangan sejenis. Ruang publik adalah bagian dari ruang akomodasi yang digunakan untuk
aula, ruang makan, ruang istirahat dan ruangan sejenis yang tertutup secara permanen.
4.2.16 Tangki slop
Tangki slop adalah tangki untuk penyimpanan sisa muatan minyak dan sisa air pencucian tangki sesuai
MARPOL 73/78 Annex I Reg. 1.16.
4.3 Lokasi dan pemisahan ruangan
4.3.1 Tangki muatan harus dipisahkan oleh koferdam dari semua ruangan yang terletak diluar daerah
muatan (lihat juga 4.3.5 - 4.3.7).
Koferdam antara tangki muatan depan dan tangki ceruk haluan dapat ditiadakan jika jalan masuk ke tangki
ceruk haluan dibuat langsung dari geladak terbuka, pipa udara dan pipa duga tangki ceruk haluan diarahkan
langsung ke geladak terbuka dan terdapat peralatan jinjing untuk pendeteksian gas dan pengisian gas inert
ke tangki ceruk haluan.

4.3.2 Ruang mesin harus ditempatkan dibelakang tangki muatan dan tangki slop; ruang mesin harus juga
ditempatkan dibelakang ruang pompa muatan dan koferdam, tetapi tidak perlu dibelakang tangki bahan
bakar. Ruang mesin harus dipisahkan dengan koferdam terhadap tangki muatan dan tangki slop, ruang
pompa muatan, tangki bahan bakar dan tangki balas. Ruang pompa yang berisi pompa-pompa dan
asesorisnya untuk keperluan balas dari ruangan yang terletak bersebelahan dengan tangki muatan dan tangki
slop dan pompa-pompa pemindah bahan bakar dapat dipertimbangkan sebagai ekivalen dengan sebuah
ruang pompa muatan dalam konsteks regulasi ini, dengan catatan bahwa ruang pompa yang demikian
memiliki standar keselamatan yang sama seperti yang disyaratkan untuk ruang pompa muatan. Walaupun
begitu, bagian bawah dari ruang pompa dapat dibuat menjorok ke dalam ruang mesin kategori A untuk
penempatan pompa-pompa dengan syarat bahwa tinggi geladak dari bagian yang menjorok tersebut pada
umumnya tidak lebih dari sepertiga tinggi bentuk diatas lunas, kecuali dalam hal kapal tidak lebih dari
25.000 tdw, bila dapat dibuktikan bahwa karena alasan pencapaian dan susunan sistem pipa yang baik hal
ini tidak mungkin dilaksanakan, maka tinggi bagian yang menjorok yang lebih besar dapat disetujui dengan
syarat tidak boleh melebihi setengah tinggi-bentuk diatas lunas.
4.3.3 Ruang akomodasi, stasiun kontrol utama muatan dan ruang kerja (kecuali lemari penyimpanan
peralatan bongkar muat terpisah) harus diletakkan dibelakang semua tangki muatan, tangki slop dan ruangan
yang memisahkan tangki muatan dan tangki slop dari ruangan instalasi mesin, namun tidak perlu dibelakang
tangki bahan bakar dan tangki balas, tetapi harus diatur sedemikian rupa sehingga dalam hal terjadinya suatu
kerusakan pada geladak atau sekat, maka gas atau uap dari tangki muatan atau tangki slop tidak akan masuk
ke dalam ruangan akomodasi, stasiun kontrol utama muatan, stasiun kontrol atau ruangan kerja. Konstruksi
tembus yang tersedia 4.3.2. tidak perlu dipertimbangkan bila posisi dari ruangan tersebut sedang ditetapkan.
4.3.4 Bagaimanapun, bilamana dianggap perlu, ruangan akomodasi, stasiun kontrol muatan utama,
stasiun kontrol dan ruang kerja dapat diizinkan untuk ditempatkan didepan tangki muatan, tangki slop dan
ruangan yang memisahkan tangki muatan dan tangki slop dari ruang mesin, namun tidak perlu didepan dari
tangki bahan bakar atau tangki balas. Ruang mesin selain dari kategori A. dapat ditempatkan didepan tangki
muatan dan tangki slop dengan syarat tangki-tangki tersebut dipisahkan terhadap tangki muatan dan tangki
slop dengan koferdam, ruang pompa muatan, tangki bahan bakar atau tangki balas dan harus mempunyai
standar keselamatan yang setara dan tersedianya aranjemen sistem pemadam kebakaran yang memadai.
Ruang akomodasi, ruang kontrol utama muatan, stasiun kontrol dan ruang kerja harus diatur sedemikian
rupa sehingga suatu kerusakan digeladak atau sekat tidak akan menyebabkan masuknya gas atau uap dari
tangki muatan atau tangki slop ke ruangan-ruangan tersebut. Sebagai tambahan, bila diperlukan dalam
rangka keselamatan kapal atau navigasi kapal, maka ruang mesin yang berisi motor bakar yang bukan untuk
keperluan propulsi utama yang mempunyai daya kuda tidak lebih dari 375 kW dapat diizinkan untuk
ditempatkan didepan daerah muatan dengan syarat aranjemennya sesuai dengan persyaratan dalam paragraf
ini.
4.3.5 Jika terjadi pertemuan sudut menyudut antara ruang-aman dan tangki muatan, maka ruang-aman
harus dilindungi dengan koferdam. Berdasarkan persetujuan pemilik, pelindung ini dapat berupa profil siku
atau pelat diagonal yang melintasi sudut.
Koferdam tersebut bila dapat dimasuki harus dilengkapi dengan sistim ventilasi dan bila tidak dapat
dimasuki harus diisi dengan suatu kompon yang sesuai.
4.3.6 Apabila hanya akan mengangkut produk dengan titik nyala (uji cangkir tertutup-closed cup test)
diatas 60°C saja, maka koferdam sesuai 4.3.1 - 4.3.5 tidak diperlukan (lihat juga 1.7 dan 2.6).
4.3.7 Pada kapal tangki khusus koferdam dapat disyaratkan antara tangki muatan dan tangki bahan
bakar dengan mempertimbangkan bahaya yang dapat ditimbulkan oleh produk khusus yang akan diangkut.
4.3.8 Apabila penempatan posisi navigasi diatas daerah muatan dianggap perlu, maka hal ini hanya
dapat diizinkan untuk keperluan navigasi saja dan harus dipisahkan dari geladak tangki muatan dengan
sebuah ruangan terbuka dengan tinggi paling sedikit 2 m. Sebagai tambahan, perlindungan terhadap
kebakaran dari tempat navigasi tersebut harus sebagaimana disyaratkan untuk ruang kontrol dalam Bab 21,
F.4., serta persyaratan lainnya dari Bab 21 yang berlaku.

4.3.9 Harus ada kelengkapan untuk menjauhkan tumpahan minyak geladak dari daerah akomodasi dan
daerah kerja. Hal ini dapat dilakukan dengan pengadaan sebuah ambang permanen kontinyu dengan tinggi
yang memadai (kurang lebih 150 mm, bagaimanapun tidak kurang dari 50 mm diatas tepi atas pelat lajur
atas). Pertimbangan khusus harus diberikan untuk aranjemen yang terkait dengan pemuatan di buritan.
Catatan:
Selanjutnya peraturan terkait dari Pemerintah Republik Indonesia harus diperhatikan.
4.3.10 Untuk dinding luar bangunan atas, lihat Bab 21, F.2.1.
4.4 Aranjemen pintu, jendela dan saluran masuk udara
4.4.1 Jalan masuk, saluran masuk dan saluran keluar udara dan bukaan-bukaan ke ruang akomodasi,
ruang kerja, stasiun kontrol dan ruang mesin tidak boleh menghadap ke daerah muatan. Bukaan-bukaan
tersebut harus ditempatkan pada sekat melintang yang tidak menghadap ke daerah muatan atau disisi luar
bangunan atas atau rumah geladak pada jarak sekurang-kurangnya 0,04 L* tetapi tidak boleh kurang dari
3 m dari ujung bangunan atas atau rumah geladak yang menghadap ke daerah muatan. Jarak ini tidak perlu
lebih dari 5 m.
4.4.2 Pintu masuk ke stasiun kontrol utama muatan dan ruang kerja seperti ruang perbekalan, gudang
dan lemari dapat diizinkan pada sekat batas yang menghadap ke daerah muatan atau dalam batas-batas
seperti ditetapkan pada 4.4.1, dengan syarat pintu tersebut tidak menjadi jalan masuk secara langsung atau
tidak langsung, ke ruang lain yang disediakan untuk akomodasi, stasiun kontrol atau ruang kerja seperti
dapur, pantri atau bengkel atau ruangan sejenis yang berisi sumber penyalaan uap. Dinding dari ruang-ruang
tersebut harus diberi isolasi standar "A-60", dengan pengecualian dinding dari ruangan yang menghadap ke
daerah muatan. Pelat berbaut untuk pemindahan mesin-mesin dapat dipasang dalam batas-batas yang
tercantum pada 4.4.1. Pintu dan jendela rumah kemudi dapat ditempatkan dalam batas-batas yang
ditentukan pada 4.4.1 sepanjang pintu dan jendela tersebut dirancang untuk menjamin bahwa rumah kemudi
dapat secara cepat dan efisien ditutup kedap gas dan kedap uap.
4.4.3 Jendela dan tingkap sisi yang menghadap ke daerah muatan dan pada sisi bangunan atas dan
rumah geladak dalam batas-batas yang ditentukan pada 4.4.1 harus dari tipe tertutup permanen (tidak dapat
dibuka). Jendela dan tingkap sisi tersebut, kecuali jendela rumah kemudi, harus dibuat sesuai standar kelas
"A-60" dan harus dari tipe yang disetujui.
4.5 Terowongan pipa dalam alas ganda
4.5.1 Apabila terowongan pipa ditempatkan dalam alas ganda, maka hal-hal berikut harus diperhatikan :
– Terowongan pipa tidak boleh mempunyai hubungan langsung dengan ruang mesin baik melalui
bukaan maupun melalui pipa.
– Paling sedikit harus dipasang dua bukaan jalan masuk dengan tutup kedap air dan harus
ditempatkan terpisah dalam jarak yang semaksimum mungkin. Salah satu dari bukaan-bukaan
tersebut dapat mengarah ke ruang pompa muatan. Bukaan lainnya harus mengarah ke geladak
terbuka.
– Ventilasi mekanis yang memadai harus disediakan untuk sebuah terowongan pipa guna keperluan
ventilasi sebelum masuk terowongan pipa (lihat juga Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol.
III) Sec. 15.
4.6 Tangki Slop
Sesuai ketentuan MARPOL 73/78 Revision Annex I Reg. 3 paragraph 4 dan selanjutnya disebut sebagai
Annex, kapal tangki minyak dengan tonase kotor 150 gt dan lebih harus dilengkapi dengan tangki slop
sesuai dengan persyaratan pada ayat 4.6.1 sampai 4.6.3 dari sub bab ini. Untuk kapal tangki minyak yang

diserahkan pada atau sebelum tanggal 31 Desember 1979 sebagaimana didefinisikan dalam Regulasi 1.28.1
dari Annex ini, tangki muat dapat digunakan sebagai tangki slop.
4.6.1 Sarana yang memadai harus disediakan untuk membersihkan tangki muat dan mentransfer sisa
balas dan pembersihan tangki dari tangki muat ke dalam tangki slop yang telah disetujui oleh BKI.
4.6.2 Harus disediakan sistem aranjemen untuk mentransfer limbah minyak ke dalam tangki slop atau
kombinasi tangki slop sedemikian rupa sehingga setiap limbah yang akan dibuang ke laut memenuhi
ketentuan Annex Reg. 34.
4.6.3 Aranjemen tangki slop atau kombinasi tangki slop harus memiliki kapasitas yang cukup untuk
menyimpan slop yang dihasilkan dari pencucian tangki, residu minyak dan kotoran sisa balas.
Total kapasitas tangki slop tidak boleh kurang dari 3% kapasitas minyak yang diangkut kapal, kecuali BKI
dapat menerima:
– 2% untuk kapal tangki minyak yang memiliki sistem pembersihan tangki sebagai berikut; tangki
slop atau tangki diisi dengan air yang sesuai/dapat digunakan untuk pencucian tangki dan
menghilangkan kotoran tanpa memasukan tambahan air kedalam sistem.
– 2% jika kapal dilengkapi dengan tangki balas terpisah atau tangki yang digunakan khusus untuk
pembersihan balas sesuai dengan Aneks Reg. 18, atau jika dilengkapi dengan sistem pembersihan
tangki muat menggunakan pembersih minyak mentah sesuai dengan Aneks Regulasi 3. Kapasitas
ini dapat berkurang menjadi 1,5% untuk kapal tangki minyak yang memiliki sistem pembersihan
tangki sebagai berikut; tangki slop atau tangki diisi dengan air yang sesuai/dapat digunakan untuk
pencucian tangki dan menghilangkan kotoran tanpa memasukan tambahan air kedalam sistem.
– 1% untuk kombinasi pengangkutan dimana muatan minyak hanya diangkut dalam tangki dengan
dinding yang rata. Kapasitas ini dapat berkurang menjadi 0,8% untuk kapal tangki minyak yang
memiliki sistem pembersihan tangki sebagai berikut; tangki slop atau tangki diisi dengan air yang
sesuai/dapat digunakan untuk pencucian tangki dan menghilangkan kotoran tanpa memasukan
tambahan air kedalam sistem.
4.6.4 Desain tangki slop harus memperhatikan posisi pipa masuk, pipa keluar, baffle atau bendung jika
dipasang, sehingga dapat menghindari turbulensi berlebihan dan entrainmen minyak atau emulsi dengan air.
4.7 Kapal tangki minyak dengan bobot mati 70000 ton dan lebih yang diserahkan setelah tanggal
31 Desember 1979, sebagaimana didefinisikan dalam Annex Reg. 1.28.2, harus dilengkapi dengan
setidaknya dua tangki slop.
5. Aranjemen sistem bongkar-muat di haluan atau buritan
5.1 Dengan persetujuan khusus, pemasangan pipa yang memungkinkan bongkar-muat di haluan atau
buritan dapat dilakukan. Pemasangan pipa tak tetap (portable) tidak dibolehkan.
5.2 Diluar daerah muatan, pipa bongkar-muat haluan dan buritan harus dipasang diatas geladak.
5.3 Apabila sistem pipa bongkar-muat buritan sedang digunakan, maka bukaan dan saluran udara
masuk ke ruangan tertutup dalam jarak 10 meter dari sambungan pipa muat darat harus dalam keadaan
tertutup.
5.4 Persyaratan 4.3.9, 4.3.10, 4.4.1, 4.4.2 dan 4.4.3 berlaku untuk dinding luar bangunan atas dan
rumah geladak yang menutupi ruangan akomodasi, stasiun kontrol utama muatan, stasiun kontrol, ruangan
kerja dan ruangan mesin yang menghadap ke sambungan pipa muat darat, geladak-gantung yang menopang
ruang-ruang tersebut diatas dan sisi sebelah luar dari bangunan atas dan rumah geladak untuk jarak tertentu
dari dinding-dinding yang menghadap ke sambungan pipa muat darat.

5.5 Kapal tangki minyak yang dilengkapi untuk penambatan tunggal lepas pantai (single point
offshore mooring) dan aranjemen pemuatan haluan (bow loading arrangement) sebagai tambahan
persyaratan dari 5.1 s/d 5.4 harus memenuhi hal-hal berikut:
– Apabila posisi kontrol anjungan depan ditempatkan digeladak depan, maka harus ada kelengkapan
untuk penyelamatan darurat dari posisi kontrol anjungan bila terjadi kebakaran.
– Sistem pelepas cepat darurat harus diadakan untuk selang muatan dan rantai tambat. Sistem
tersebut tidak boleh dipasang didaerah haluan kapal.
– Sistem penambatan harus dilengkapi dengan sebuah alat pengukur tegangan yang secara kontinyu
menunjukkan tegangan pada sistem penambatan pada saat pengoperasian sistem pemuatan haluan.
Persyaratan ini bisa ditiadakan bila kapal tangki dilengkapi peralatan setara yang dapat beroperasi
misalnya sistem posisi dinamis yang menjamin bahwa besarnya tegangan yang diizinkan pada
sistem penambatan tidak terlampaui.
– Petunjuk pengoperasian yang menjelaskan prosedur darurat seperti pengaktifan sistem pelepas
cepat darurat dan tindakan pencegahan dalam hal terjadinya tegangan yang tinggi pada sistem
penambatan, harus tersedia diatas kapal.
5.6 Untuk rincian perpipaan dan sistem pemadam kebakaran, berlaku ketentuan Rules for Machinery
Installations (Pt. 1, Vol. III) Sec. 15.
6. Bangunan atas
6.1 Untuk kapal yang dipersyaratkan tinggi haluan minimum sesuai ketentuan Peraturan Garis Muat
Republik Indonesia, tinggi haluan minimum disyaratkan pada garis tegak depan, yang dapat diperoleh
dengan penambahan lengkung bujur sepanjang paling kurang 0.15 Lc, diukur dari garis tegak depan, atau
dengan pemasangan akil yang memanjang dari linggi haluan sampai ke suatu titik paling kurang 0.07 Lc di
belakang garis tegak depan.
6.2 Selubung kamar mesin dan kamar ketel harus dilindungi oleh kimbul atau anjungan tertutup
dengan tinggi tidak kurang dari tinggi standar, atau oleh rumah geladak dengan tinggi tidak kurang dari
tinggi standar dan kekuatan yang setara. Peraturan Garis Muat Republik Indonesia harus diperhatikan.
Sekat ujung harus mempunyai ukuran konstruksi seperti disyaratkan pada Bab 15.
Selubung kamar mesin dan ketel dapat di tempatkan pada lokasi yang terbuka, jika tidak terdapat bukaan
yang memberi akses langsung dari geladak lambung timbul ke dalam ruang mesin dan ruang ketel.
Walaupun begitu, sebuah pintu kedap cuaca dapat diizinkan untuk dipasang pada selubung kamar mesin dan
selubung kamar ketel dengan syarat bahwa pintu tersebut menuju kearah ruangan atau lorong yang
dikonstruksi sama kuatnya dengan selubung dan dipisahkan dari tangga ke kamar mesin dengan sebuah
pintu kedap cuaca kedua dari baja atau bahan lain yang setara.
6.3 Bukaan pada sekat ujung bangunan atas harus dilengkapi dengan peralatan penutup kedap cuaca.
Tinggi ambang bukaan tidak boleh kurang dari 380 mm. Peraturan Garis Muat Republik Indonesia harus
diperhatikan
7. Lorong, kubu-kubu
7.1 Sebuah jalan orang yang permanen dan kontinyu diatas geladak lambung timbul atau sebuah
lorong dengan kekuatan yang cukup (misalnya pada ketinggian geladak bangunan atas) harus tersedia antara
rumah geladak dan geladak akil pada atau berdekatan dengan garis tengah kapal.
Untuk hal tersebut diatas ketentuan dibawah ini harus diperhatikan:

– Lebar bersih antara 1 m dan 1,5 m. Untuk kapal dengan panjang kurang dari 100 m, lebar tersebut
dapat dikurangi sampai menjadi 0,6 m.

– Jika panjang geladak yang akan dilalui melampaui 70 m, maka tempat berteduh yang cukup kuat
harus diadakan pada jarak tidak lebih dari 45 m. Tiap tempat berteduh harus dapat menampung
paling sedikit satu orang dan dari konstruksi yang sedemikian sehingga dapat memberi
perlindungan cuaca di depan, sisi kiri dan sisi kanan kapal.
– Jalan orang harus dilengkapi rel pelindung dan penahan kaki pada kedua sisi. Rel pelindung harus
mempunyai tinggi tidak kurang dari 1 m dan harus dipasang dalam dua jalur dan dilengkapi
sebuah pegangan tangan.
– Bukaan antara sampai jalur terbawah tidak boleh melebihi 230 mm dan antara jalur-jalur yang lain
tidak boleh melampaui 380 mm. Tiang rel harus dipasang pada jarak tidak lebih dari 1,5 m. Setiap
tiang rel yang ketiga harus diberi penopang.
– Disemua daerah kerja, namun paling sedikit setiap 40 m, harus tersedia akses ke geladak
– Konstruksi lorong harus dengan kekuatan yang cukup, tahan api dan permukaannya harus dari
bahan anti slip.
Kapal dengan palka dapat dilengkapi dengan dua jalan orang sebagaimana diuraikan diatas pada sisi kiri dan
sisi kanan palka, ditempatkan sedekat mungkin ke garis tengah kapal.
Sebagai alternatif sebuah jalan orang dengan penerangan yang baik dan ventilasi yang cukup dengan lebar
paling sedikit 800 mm dan tinggi 2000 mm dapat dibuat dibawah geladak cuaca, sedekat mungkin ke
geladak lambung timbul.
Catatan:
Regulasi terkait dari Pemerintah Republik Indonesia harus diperhatikan.
7.2 Kapal tipe A dengan kubu-kubu harus dilengkapi dengan rel terbuka yang dipasang paling sedikit
pada separuh panjang dari bagian terbuka dari geladak cuaca atau sistem pembebasan lainnya yang efektif.
Luas lubang pembebasan, pada bagian bawah kubu-kubu, sebesar 33% dari luas total kubu-kubu,
merupakan suatu sistem pembebasan yang dapat dianggap setara. Tepi atas dari pelat lajur atas harus dibuat
serendah mungkin.
Jika bangunan atas dihubungkan dengan lorong tegak, maka rel terbuka harus dipasang pada seluruh
panjang bagian yang terbuka geladak lambung timbul.
8. Ventilator
8.1 Ventilator untuk ruangan dibawah geladak lambung harus dari konstruksi yang kuat, atau
dilindungi secara efisien oleh bangunan atas atau dengan cara lain yang setara.
8.2 Ruangan pompa, koferdam, dan ruangan lainnya yang berdekatan dengan tangki muatan harus
dilengkapi sistem ventilasi, sesuai dengan Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III) Sec. 15.
8.3 Zona berbahaya sesuai dengan Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III) Sec. 1, T. harus
diperhatikan.
9. Perlengkapan jangkar
9.1 Mesin jangkar dan bak rantai dianggap sebagai sumber timbulnya nyala api. Kecuali bila letaknya
paling sedikit 2,4 m diatas geladak muatan, maka mesin jangkar dan bukaan pada pipa rantai yang menuju
ke bak rantai harus dipasang pada jarak tidak kurang dari 3 m dari dinding tangki muatan, jika akan
mengangkut muatan cair dengan titik nyala (uji cangkir tertutup-closed cup test) tidak lebih dari 60°C.
9.2 Untuk jarak dari ujung keluar ventilasi tangki muatan, persyaratan yang relevan dalam Rules for
Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III) Sec. 15 agar diperhatikan.

10. Perlindungan katodik
10.1 Sistem arus tanding dan anoda magnesium atau paduan magnesium tidak boleh dipasang dalam
tangki muatan. Tidak ada pembatasan dalam penempatan anoda seng.
10.2 Jika anoda dipasang dalam tangki, maka anoda tersebut harus diikatkan dengan baik kebagian
konstruksi tangki. Gambar yang menunjukkan penempatan dan pengikatannya harus diserahkan.
10.3 Anoda aluminium hanya dibolehkan dalam tangki muatan dari kapal tangki pada lokasi dimana
energi potensial tidak melebihi 275 Nm. Tinggi anoda diukur dari dasar tangki ke titik pusat anoda, dan
beratnya diambil sesuai dengan berat anoda yang terpasang, termasuk peralatan pemasangan dan sisipannya.
Walaupun begitu, jika anoda aluminium ditempatkan pada permukaan horizontal seperti misalnya penumpu
sekat dan senta yang lebarnya tidak kurang dari 1 m dan diberi flens atau pelat hadap tegak yang menonjol
tidak kurang dari 75 mm diatas permukaan horizontal, maka tinggi anoda dapat diukur dari permukaan
tersebut. Anoda aluminium tidak boleh ditempatkan dibawah palka tangki atau bukaan Butterworth (untuk
menghindari jatuhnya kepingan logam ke anoda yang terpasang) kecuali jika dilindungi oleh bagian
konstruksi yang berdekatan.
10.4 Anoda harus mempunyai inti dari baja lambung kapal atau baja lain yang dapat dilas dan harus
cukup kaku untuk menghindari resonansi pada penumpu anoda dan dirancang sedemikian rupa sehingga
tetap dapat memegang anoda walaupun anodanya telah termakan.
Sisipan baja harus dilekatkan pada bagian konstruksi dengan las menerus dengan luas yang cukup. Sebagai
alternatif sisipan tersebut dapat dilekatkan pada penumpu terpisah dengan baut, dengan syarat minimum
digunakan dua baut dan mur pengunci. Jika sisipan anoda atau penumpu anoda dilas ke bagian konstruksi,
maka sisipan tersebut harus diatur sedemikian rupa sehingga pengelasan bebas dari pemicu tegangan.
Penumpu pada tiap ujung anoda tidak boleh dilekatkan ke bagian-bagian terpisah yang cenderung untuk
bergerak sendiri-sendiri. Walaupun begitu alat penjepit mekanis yang disetujui dapat diterima.
11. Cat Aluminium
Penggunaan cat aluminium yang mengandung aluminium lebih dari 10% berat dalam film kering tidak
diijinkan pada daerah geladak tangki muat, tangki muat, dalam ruang pompa, koferdam atau ruang-ruang
lainnya dimana gas yang mudah menyala dapat berkumpul.
12. Jalan masuk ke ruangan di daerah muatan
12.1 Jalan masuk ke koferdam, tangki balas, tangki muatan dan ruangan lainnya di daerah muatan harus
langsung dari geladak terbuka dan sedemikian untuk menjamin agar pemeriksaan lengkap. Jalan masuk ke
ruangan alas ganda dapat melalui ruang pompa muatan, ruang pompa, koferdam tinggi, terowongan pipa
atau ruangan sejenis, dengan memperhatikan aspek ventilasi.
Catatan:
Dalam hal khusus, jalan masuk ke tangki alas ganda yang berada di bawah tangki muatan melalui lubang
orang pada alas dalam dapat diizinkan bila dalam tangki muatan hanya zat cair yang tidak berbahaya yang
diangkut dan harus mendapat persetujuan Pemerintah Republik Indonesia, namun jalan masuk ke tangki
bahan bakar alas ganda tidak dibolehkan.
12.2 Untuk jalan masuk melalui bukaan horizontal, palka atau lubang orang, ukurannya harus cukup
sehingga memungkinkan personil yang memakai pakaian yang dilengkapi alat pernapasan dan peralatan
perlindung untuk naik atau turun tangga tanpa halangan dan memberikan bukaan yang cukup untuk
memfasilitasi pengangkatan personil yang cedera dari dasar ruangan. Bukaan bersih minimum tidak boleh
kurang dari 600 mm x 600 mm.

12.3 Untuk jalan masuk melalui bukaan vertikal atau lubang orang yang memberi jalan melewati
panjang dan lebar ruangan, bukaan bersih minimum tidak boleh kurang dari 600 mm x 800 mm dengan
ketinggian tidak lebih dari 600 mm dari pelat alas, kecuali dilengkapi kisi-kisi atau penahan kaki.
Catatan:
Untuk keperluan sub paragrap 12,2 dan 12,3 berlaku hal- hal berikut :
1. Terminologi "bukaan bersih minimum bukaan yang cukup tidak kurang dari 600 mm x 600 mm"
berarti bahwa bukaan tersebut boleh mempunyai radius sudut sampai dengan maksimum 100 mm.
2. Terminologi “bukaan bersih minimum bukaan dengan ukuran tidak kurang dari 600 mm x 800mm"
termasuk juga sebuah bukaan dengan ukuran sebagai berikut:
12.4 Dalam hal khusus, untuk kapal tangki minyak dengan bobot mati kurang dari 5000 ton ukuran
yang lebih kecil dapat disetujui oleh Pemerintah Republik Indonesia, jika kemampuan untuk melalui bukaan
tersebut atau untuk mengeluarkan orang yang cedera dapat dibuktikan.
12.5 Perihal kemudahan akses untuk keperluan survey tangki muatan dan tangki balas lihat juga Bab
20, N dan Peraturan Klasifikasi dan Survey Domestik (Bag. 8, Jilid. I) Bab 4, A.
12.6 Setiap bukaan tangki, misalnya bukaan untuk pembersihan tangki, tutup lubang duga dan lubang
intip tidak boleh ditempatkan dalam ruangan tertutup.
12.7 Tutup lubang duga dan lubang intip harus dipasang setinggi mungkin, misalnya pada tutup palka.
Bukaan harus dari tipe yang dapat menutup sendiri yang dapat ditutup kedap minyak setelah pendugaan
tangki selesai dilaksanakan. Tutup dapat dari baja, perunggu atau kuningan, namun demikian, aluminium
tidak dibolehkan. Jika tutup terbuat dari plastik yang diperkuat serat (FRP) atau material sintetis lainnya,
maka E. harus diperhatikan.
12.8 Jika diadakan bukaan geladak untuk sambungan tali perancah, maka persyaratan berikut harus
diperhatikan:
– Jumlah dan posisi lubang pada geladak harus disetujui.
– Penutupan lubang dapat dilakukan dengan tutup berulir dari baja, perunggu, kuningan atau bahan
sintetis, namun demikian, tidak boleh dari aluminium. Bahan yang digunakan harus sesuai untuk
semua zat cair yang akan diangkut.
– Tutup dari logam harus mempunyai ulir yang halus. Transisi yang mulus dari ulir pada permukaan
atas dan permukaan bawah pelat geladak harus dipertahankan.
– Jika digunakan bahan sintetis, maka tutup harus disertifikasi untuk dapat mempertahankan
kerapatan kedap gas yang efektif sampai dengan akhir dari 20 menit pertama uji kebakaran standar
seperti diuraikan pada SOLAS 74 Reg. II - 2/3.2, pengujian dilakukan pada sisi atas yang dalam
prakteknya terkena api.
– Jumlah tutup cadangan yang disimpan diatas kapal paling sedikit harus mencakup 10 persen dari
jumlah total lubang.

13. Tebal minimum
13.1 Dalam tangki muat dan tangki balas didaerah muatan, tebal bagian konstruksi kekuatan
memanjang, penumpu utama, sekat dan penegar terkait tidak boleh kurang dari nilai minimum berikut :
tmin = 6,5 + 0,02 L [mm]
dimana L tidak perlu diambil lebih dari 250 m. Untuk konstruksi sekunder seperti penegar setempat t min
tidak perlu diambil lebih besar dari 9,0 mm.
13.2 Untuk kamar pompa, koferdam dan ruang kosong didaerah muatan demikian pula untuk tangki
ceruk haluan, berlaku persyaratan untuk tangki balas sesuai dengan Bab 12, A.7., akan tetapi dengan batas
atas tmin = 11,0 mm.
Untuk tangki ceruk buritan berlaku persyaratan Bab 12, A.7.3.
13.3 Didaerah tangki muat tebal pelat kulit tidak boleh diambil kurang dari :
tmin = L  k [mm]
k = faktor bahan
13.4 Jika zona sandaran kapal diperkuat secara memanjang dan jarak antara gading-gading besar
melebihi ± 3,3 m, maka tebal pelat kulit sisi didaerah zona sandaran kapal harus ditambah sebesar
10 · a [%]. Zona sandaran kapal terbentang dari 0,3 m dibawah garis air balas sampai 0,3 m diatas garis air
muat penuh. Dalam arah memanjang kapal daerah ini adalah pelat kulit sisi kapal yang lebarnya lebih besar
dari 0,95 · B.
14. Perlindungan korosi
Persyaratan Bab 35 berlaku, sejauh dapat diterapkan.
15. Pengujian tangki muat dan tangki balas
15.1 Pengujian tangki muat dan tangki balas terpisah dan juga koferdam termasuk koferdam/sekat
kamar mesin harus dilaksanakan sebagai kombinasi dari uji kebocoran dengan tekanan udara dan uji
tekanan/uji operasional dengan air atau muatan.
Tekanan udara tidak boleh lebih dari 0,2 bar. Peningkatan resiko kecelakaan pada saat tangki dikenakan
pengujian tekanan udara harus diperhatikan.
15.2 Jika satu dinding tangki dibentuk oleh kulit kapal, maka uji kebocoran harus dilaksanakan sebelum
peluncuran. Untuk semua tangki lainnya uji kebocoran dapat dilaksanakan secara terapung. Las
penggabungan maupun las pada bukaan perakitan harus dicat1) setelah uji kebocoran dilaksanakan. Hal ini
berlaku juga untuk sambungan las manual sekat dengan dinding tangki dan susunan kolar pada perpotongan
pada dinding tangki dengan bagian konstruksi lainnya misalnya gading-gading, balok, penumpu, pipa dll.
Jika dapat dipastikan bahwa cairan yang sejenis akan diangkut dalam tangki yang bersebelahan, misalnya
didalam tangki balas yang bersebelahan atau didalam tangki muat yang bersebelahan dari kapal tangki
minyak mentah maka sambungan las diatas boleh dicat sebelum uji kebocoran dilakukan.
Semua pengelasan lain pada dinding tangki dapat dicat sebelum uji kebocoran dilakukan dengan syarat
dijamin dengan langkah-langkah yang sesuai (misalnya dengan pemeriksaan visual las-lasan) bahwa semua
pengelasan sempurna dan permukaan las tidak menunjukkan adanya retak atau pori-pori.
1)
Cat dasar tidak dianggap sebagai lapisan pelindung dalam konteks persyaratan ini.

Bab 23 – Kapal Tangki Minyak A-B 17 / 38
15.3 Jika uji kebocoran sesuai dengan 15.2 tidak dilaksanakan dan tangki diuji tekan dengan air, maka
sekat, pada umumnya, diuji dari satu sisi. Pengujian harus dilaksanakan dilandasan pembangunan/diatas
dok. Atas persetujuan BKI uji tekanan dapat dilaksanakan dalam keadaan terapung. Pengujian dengan air
dapat dilaksanakan setelah pengecatan1) dengan syarat pada saat pemeriksaan yang disebutkan pada 15.2
tidak ditemukan defisiensi. Jika sebagai pengganti koferdam, sebuah kamar pompa ditempatkan diantara
tangki muat dan ruang mesin, maka sekat kamar mesin/kamar pompa tidak perlu diuji dengan air.
15.4 Uji operasional dapat dilasanakan terapung atau selama pelayaran percobaan. Dalam rangkaian
pengujian tersebut paling sedikit dua tangki muat dan dua tangki balas terpisah harus dikenakan uji tekanan
dengan tinggi tekan sesuai yang diberikan pada 15.5 sampai 15.7. Pada waktu memilih tangki yang akan
diuji harus diperhatikan bahwa sekat koferdam/sekat tangki muat disyaratkan untuk diuji tekan. Untuk
semua tangki fungsi kerja yang baik dari pipa isi dan pipa isap dan katup-katup, demikian juga fungsi kerja
dan kekedapan dari pipa ventilasi, pipa duga dan pipa limpah harus diuji.
15.5 Untuk tangki muat diberlakukan tinggi tekanan uji setara dengan tinggi air 2,5 m atau seperti yang
disyaratkan sesuai 15.6 diatas titik tertinggi tangki. Tinggi tekanan uji untuk koferdam cukup sama dengan
tinggi air sampai titik tertinggi palka masuk.
15.6 Tangki muat yang dilengkapi dengan katup pelepas tekanan dan/atau yang akan digunakan untuk
mengangkut muatan dengan berat jenis lebih dari  = 1,025 t/m3 harus diuji dengan tinggi air paling sedikit:
hp = 2,5 ·  [m] atau
= 10 · pv [m]
diambil yang lebih besar.
 = berat jenis cairan [t/m3]
pv = lihat Bab 4, D.1.
15.7 Untuk tangki balas terpisah diberlakukan tinggi tekanan uji setara dengan tinggi air sampai dengan
puncak pipa limpah.
B. Kekuatan Penumpu dan Pelintang di Daerah Tangki Muatan

A-B
1. Umum
1.1 Penumpu dan pelintang dapat dirancang awal sesuai Bab 12, B.3. Selanjutnya dilakukan analisa
tegangan sesuai 2. Semua elemen konstruksi yang mengalami tegangan kompresi harus dikenakan analisa
tekuk sesuai Bab 3, F.
1.2 Braket yang dipasang pada sudut pelintang dan braket jungkir yang dipasang pada pembujur harus
mempunyai transisi yang mulus pada kaki-kakinya.
1.3 Harus dibuat lubang pengering yang dibulatkan dengan baik untuk minyak dan lubang udara,
lubang-lubang tersebut tidak boleh lebih besar dari yang disyaratkan untuk memfasilitasi pengeringan yang
efisien dan untuk ventilasi uap muatan. Lubang dan skalop pengelasan tidak boleh ditempatkan dekat titik
jepit penegar dan penumpu serta dekat kaki braket.
1.4 Pelintang harus ditopang secara efisien untuk menahan beban yang bekerja secara vertical pada
bilahnya.
2. Analisa tegangan
Analisa tegangan tiga dimensi harus dilaksanakan terhadap bagian konstruksi utama didaerah tangki muatan
dengan menerapkan metode perhitungan FE. Analisa harus didasarkan pada kondisi pemuatan sesuai

18 / 38 B Bab 23 – Kapal Tangki Minyak
Gb. 23.4 dan Gb. 23.5 untuk kapal tangki lambung ganda dengan satu atau dua sekat memanjang kedap
minyak. Kapal tangki dengan susunan tangki muatan dan kondisi pemuatan yang berbeda akan
dipertimbangkan secara terpisah. Pertimbangan tentang kasus beban tambahan dapat disyaratkan bila
dianggap perlu oleh BKI.
2.1 Pemodelan konstruksi

B
Batas memanjang dari model FE ditentukan oleh geometri konstruksi dan distribusi beban setempat sesuai
dengan tekanan dalam dan luar dan distribusi beban global sesuai dengan gaya-gaya tiap bagian yang
didapatkan dari perhitungan kekuatan memanjang.
Perihal penilaian kekuatan lelah, BKI berhak meminta peninjauan dari rincian konstruksi dengan cara model
FE setempat.
2.2 Beban
Beban setempat statis dan dinamis harus ditentukan sesuai dengan Bab 4; beban global statis dan dinamis
sesuai dengan Bab 5. Juga kondisi miring yang ditentukan dengan sudut  harus dipertimbangkan.
Tekanan internal dalam tangki muatan ditentukan dengan rumus untuk p1 sesuai dengan Bab 4, D.1.
Pada umumnya, sudut miring rancang n tidak perlu diambil lebih besar dari:
 H
 = arctan  0,5  
 B
Gb. 23.4 Kondisi pemuatan untuk kapal tangki dengan satu sekat memanjang tengah

Bab 23 – Kapal Tangki Minyak B 19 / 38
Gb. 23.5 Kondisi pemuatan untuk kapal tangki dengan dua sekat memanjang
2.3 Tegangan yang diizinkan
2.3.1 Bagian konstruksi melintang
Pada asumsi pembebanan sesuai dengan 2. nilai tegangan berikut tidak boleh dilampaui pada pelintang dan
pada penumpu sekat :
tegangan lengkung dan aksial :

150
σx  [N/mm2]
k
Tegangan geser:
100
τ [N/mm2]
k
Tegangan ekuivalen:
180
  σ 2x  3τ 2  [N/mm2]
v k
x = tegangan pada arah memanjang penumpu
k = faktor bahan sesuai dengan Bab 2, B.2.
Nilai tegangan sesuai dengan Bab 12, B.3.2 tidak boleh dilampaui bila beban p2 sesuai dengan Bab 4, D1.
Diterapkan

20 / 38 B-C Bab 23 – Kapal Tangki Minyak
2.3.2 Bagian konstruksi memanjang
Pada penumpu memanjang di geladak dan alas, tegangan kombinasi akibat tegangan beban lengkung
setempat dari penumpu dan tegangan lengkung penumpu memanjang lambung kapal dibawah kondisi
pembebanan laut tidak boleh melampaui 230/k [N/mm2].
2.4 Kekuatan lelah
Analisa kekuatan lelah sesuai dengan Bab 19 harus dilaksanakan. Secara analogi, analisa tersebut
didasarkan pada Bab 19 Tabel 19.1 dimana pemuatan akibat sarat yang berbeda, yaitu kapal dalam kondisi
balas dan kapal dengan kondisi muatan penuh masing-masing dapat dipertimbangkan sesuai umur operasi
kapal, lihat Bab 19, B.2.
2.5 Palang pengikat
Luas penampang melintang palang pengikat sehubungan beban tekan tidak boleh kurang dari :
P
Ak = 4
[cm2] untuk  ≤ 100
9,5  4,5  10  λ 2
P  λ2
= [cm2] untuk  > 100
5  10 4

 = = tingkat kerampingan
i
 = panjang tidak ditumpu [cm]
I
i = jari-jari girasi = [cm]
Ak
I = momen inersia terkecil [cm4]
Untuk pendekatan pertama,

P = A·p [kN]
A = daerah yang ditumpu oleh satu palang pengikat [m2]
p = beban p1 atau pd [kN/m2] sesuai dengan Bab 4, D.
Akhirnya, luas penampang Ak harus diperiksa terhadap beban P yang dihasilkan dari perhitungan tegangan
melintang.
C. Sekat Memanjang dan Sekat Melintang Kedap Minyak

B-C
1.1 Ukuran konstruksi sekat ditentukan sesuai dengan Bab 12. Tebal sekat tidak boleh kurang dari
tebal minimum sesuai A.13. Untuk analisa tegangan dan tekuk berlaku persyaratan B.1.1.
1.2 Lajur teratas dan lajur terbawah sekat memanjang harus mempunyai lebar yang tidak kurang dari
0,1 H, dan tebalnya tidak boleh kurang dari :
– lajur teratas pelat:
tmin = 0,75 x tebal pelat geladak

Bab 23 – Kapal Tangki Minyak D-E 21 / 38
– lajur terbawah pelat:

tmin = 0,75 x tebal pelat alas
1.3 Modulus penampang penegar horizontal dari sekat memanjang ditentukan seperti untuk pembujur
sesuai dengan Bab 9, B., namun demikian, tidak boleh kurang dari W2 sesuai dengan Bab 12, B.3.
1.4 Penegar harus menerus didaerah penumpu. Penegar harus disambungkan ke pelat bilah dari
penumpu sedemikian rupa sehingga gaya tumpuan dapat disalurkan dengan memperhatikan
perm = 100/k [N/mm2].
2. Sekat koferdam
Sekat koferdam yang merupakan dinding tangki muat harus mempunyai kekuatan yang sama dengan sekat
tangki. Bila sekat koferdam merupakan dinding tangki balas atau tangki cairan konsumsi, maka persyaratan
Bab 12 harus dipenuhi. Untuk sekat koferdam yang tidak berfungsi sebagai sekat tangki, misalnya sekat
kamar pompa, maka ukuran konstruksi untuk sekat kedap air seperti yang disyaratkan oleh Bab 11 dianggap
cukup.
D. Sekat Berlubang
1. Umum
1.1 Luas total lubang pada sekat berlubang lebih-kurang 5 - 10 % dari luas sekat.
1.2 Ukuran konstruksi lajur teratas dan lajur terbawah dari pelat sekat garis tengah berlubang seperti
yang disyaratkan oleh C.1.2. Bukaan yang besar harus dihindari didaerah lajur ini.
Sekat garis tengah harus dibuat sedemikian rupa guna berfungsi sebagai penghubung-geser antara alas dan
geladak.
2.1 Tebal pelat sekat melintang berlubang ditentukan sedemikian rupa sehingga dapat menahan gaya
yang dihasilkan oleh pelat kulit, sekat memanjang dan penumpu memanjang. Gaya geser tidak boleh lebih
dari 100/k [N/mm2]. Disamping itu, kekuatan tekuk panel pelat harus diperiksa. Tebal pelat tidak boleh
kurang dari tebal minimum sesuai dengan A.13.
2.2 Penegar dan penumpu ditentukan seperti yang disyaratkan untuk sekat kedap minyak. Tekanan pd
sesuai dengan Bab 4, D.2 diganti dengan p.
E. Jalan Masuk
D-E
1. Palka tangki
1.1 Palka tangki kedap minyak harus dibuat dengan jumlah dan ukuran seminimum mungkin yang
diperlukan untuk jalan masuk dan ventilasi.
1.2 Bukaan pada geladak harus berbentuk elips dan dengan sumbu utamanya terletak pada arah
memanjang, bilamana hal ini memungkinkan. Pembujur geladak didaerah palka harus menerus pada 0,4 L
tengah kapal. Bila hal ini tidak mungkin, maka kompensasi harus dilakukan untuk luas penampang yang
hilang.
1.3 Pelat ambang harus mempunyai tebal minimum 10 mm.

22 / 38 F Bab 23 – Kapal Tangki Minyak
1.4 Tutup palka harus terbuat dari baja dengan tebal tidak kurang dari 12,5 mm. Bila luas tutup palka
lebih dari 1,2 m2, maka tutup tersebut harus diberi penguat. Tutup harus dapat menutup kedap minyak.
1.5 Tutup kedap minyak tipe lain dapat disetujui jika hal ini setara.
2. Aranjemen jalan masuk lainnya
Palka ruangan selain tangki muatan yang terletak pada geladak kekuatan, pada bubungan atau pada geladak
akil, juga dibagian dalam bangunan atas terbuka, harus dilengkapi dengan tutup baja kedap cuaca, yang
kekuatannya harus sesuai dengan Bab 16, C.
F. Detail Konstruksi pada Ujung-Ujung Kapal
1. Umum
1.1 Persyaratan berikut didasarkan atas asumsi bahwa alas didepan dari koferdam depan dan
dibelakang sekat koferdam belakang memiliki konstruksi melintang. Persetujuan dapat diberikan untuk
sistem konstruksi lainnya jika hal ini dianggap setara.
1.1 Untuk ceruk haluan dan ceruk buritan, berlaku persyaratan Bab 9, A.5.
2. Bagian depan
2.1 Wrang pelat harus dipasang pada setiap gading. Ukuran konstruksinya ditentukan sesuai dengan
Bab 8, A.1.2.3.
2.2 Setiap pembujur alas kedua harus diteruskan sejauh mungkin kedepan dengan penumpu samping
interkostal dengan tebal yang sama dan sekurang-kurangnya separuh dari tinggi wrang pelat. Lebar flensnya
tidak boleh kurang dari 75 mm.
2.3 Pelat sisi dapat diperkuat secara melintang atau memanjang sesuai dengan Bab 9.
3. Bagian belakang
3.1 Konstruksi alas diantara sekat koferdam belakang dan sekat ceruk buritan harus memenuhi Bab 8.
3.2 Pelat sisi dapat diperkuat secara melintang atau memanjang sesuai dengan Bab 9.
4. Aranjemen penarikan darurat
4.1 Tujuan
F
Sesuai SOLAS Convention 1974 Reg. II-1/3-4 sebagaimana telah diubah pada tahun 2000 dengan
Resolution MSC. 99(73), kapal tangki baru dan kapal tangki lama dengan bobot mati 20.000 ton atau lebih
harus dilengkapi dengan aranjemen penarikan darurat didaerah haluan dan buritan geladak atas.
4.2 Persyaratan untuk aranjemen dan komponen
4.2.1 Umum
Aranjemen penarikan darurat harus dirancang sedemikian rupa agar dapat memfasilitasi operasi
penyelamatan dan penarikan darurat pada kapal tangki yang tujuannya untuk mengurangi risiko
pencemaran. Aranjemen tersebut setiap saat harus dapat digunakan dengan cepat dalam kondisi tidak

Bab 23 – Kapal Tangki Minyak F 23 / 38
adanya daya utama pada kapal yang akan ditarik dan dapat dihubungkan dengan mudah ke kapal penarik.
Gb. 23.6 menunjukkan tipikal aranjemen yang dapat digunakan sebagai acuan.
Gb. 23.6 Tipikal aranjemen penarikan darurat
4.2.2 Dokumen yang harus diserahkan
Dokumen berikut harus diserahkan untuk persetujuan:

– rencana umum dari aranjemen penarikan darurat haluan dan buritan
– gambar dari titik kekuatan (strong point) di haluan dan buritan dan pengarah tali termasuk
spesifikasi bahan dan perhitungan kekuatan
– gambar konstruksi lokal kapal yang menumpu beban dari gaya yang bekerja pada peralatan
penarik darurat
– petunjuk operasi untuk peralatan penarikan darurat haluan dan buritan.
4.2.3 Kekuatan komponen penarik
Komponen penarik harus mempunyai beban kerja aman (SWL) sekurang-kurangnya 1.000 kN untuk kapal
tangki dengan bobot mati 20.000 ton atau lebih tetapi kurang dari 50.000 ton, dan paling sedikit 2.000 kN
untuk kapal tangki dengan bobot mati 50.000 atau lebih. SWL didefinisikan sebagai setengah dari beban
putus minimum tali tarik. Kekuatan tali harus memadai untuk semua sudut tali tarik yang relevan, yaitu
sampai dengan 90° dari garis tengah kapal ke sisi kiri dan sisi kanan dan 30° vertikal ke bawah.
4.2.4 Panjang tali tarik
Tali tarik harus mempunyai panjang sekurang-kurangnya dua kali lambung timbul kondisi balas terkecil
pada pengarah tali ditambah 50 m.
4.2.5 Lokasi titik kekuatan dan pengarah tali
Titik kekuatan dan pengarah tali masing-masing harus ditempatkan di daerah haluan dan buritan pada garis
tengah kapal.
4.2.6 Titik kekuatan
Pengikat ujung sisi sebelah dalam harus penahan rantai jangkar atau braket tarik atau peralatan lain dengan
kekuatan yang setara. Titik kekuatan dapat dirancang secara integral dengan pengarah tali. Ukuran kontruksi
titik kekuatan dan konstruksi penumpunya ditentukan berdasarkan kekuatan tertinggi dari tali tarik.

24 / 38 F-G Bab 23 – Kapal Tangki Minyak
4.2.7 Pengarah tali
Rasio kelengkungan (perbandingan diameter permukaan tumpuan tali tarik dengan diameter tali tarik)
pengarah tali tidak boleh kurang dari 7 banding 1. Jika tidak, maka harus ada rantai gesek (rantai sekang).
4.2.8 Rantai gesek
4.2.8.1 Rantai gesek harus cukup panjang untuk menjamin bahwa tali tarik tetap berada diluar pengarah
tali pada saat operasi penarikan. Rantai yang membentang dari titik kekuatan ke sebuah titik sekurang-
kurangnya 3 m dibelakang pengarah tali dianggap memenuhi kriteria ini.
4.2.8.2 Salah satu ujung rantai gesek harus cocok untuk sambungan ke titik kekuatan. Ujung yang lainnya
harus dilengkapi dengan segel rantai terbuka berbentuk buah pir standar yang memungkinkan
penyambungan ke segel haluan standar.
4.2.9 Sambungan tarik
Tali tarik harus mempunyai ujung keras berbentuk mata yang memungkinkan penyambungan ke segel
haluan standar.
4.2.10 Pengujian
Beban putus tali tarik harus diperagakan. Semua komponen seperti rantai gesek, segel dan segel terbuka
berbentuk buah pir harus diuji dengan disaksikan Surveyor BKI pada beban percobaan sebesar 1420 kN atau
2640 kN, sesuai dengan beban kerja aman (SWL) sebesar 1000 kN atau 2000 kN (lihat 4.2.3.).
Titik kekuatan dari aranjemen penarikan darurat harus dikenakan uji prototipe sebelum pemasangan diatas
kapal dengan beban percobaan sebesar 2 x SWL.
Diatas kapal, penggunaan yang cepat sesuai dengan 4.3 harus diperagakan.
4.3 Ketersediaan segera aranjemen penarikan
Aranjemen penarikan darurat harus memenuhi kriteria berikut :
4.3.1 Aranjemen penarikan darurat di buritan harus dipasang tali terlebih dulu dan dapat digunakan
dengan cara yang terkontrol pada kondisi pelabuhan dalam waktu tidak lebih dari 15 menit.
4.3.2 Alat pungut untuk tali tarik buritan harus dirancang sekurang-kurangnya untuk pengoperasian
secara manual oleh satu orang dengan mempertimbangkan ketiadaan tenaga dan potensi kondisi lingkungan
yang buruk yang dapat terjadi pada saat berlangsungnya operasi penarikan darurat. Peralatan pungut harus
dilindungi terhadap cuaca dan kondisi buruk lainnya yang dapat terjadi.
4.3.3 Aranjemen penarikan darurat di haluan harus dapat digunakan pada kondisi pelabuhan dalam
waktu tidak lebih dari 1 jam.
4.3.4 Semua aranjemen penarikan darurat harus diberi tanda dengan jelas untuk memfasilitasi
penggunaan yang aman dan efektif meski dalam keadaan gelap dan jarak pandang yang kurang baik.
G. Kapal untuk Mengangkut Muatan Kering atau Minyak dalam Bentuk Curah
F-G
1. Umum
1.1 Untuk kapal yang dicakup oleh Sub-Bab ini yang akan digunakan untuk mengangkut muatan
kering atau minyak dalam bentuk curah, berlaku Pedoman Bab ini, demikian juga peraturan terkait untuk

Bab 23 – Kapal Tangki Minyak G 25 / 38
angkutan muatan kering yang dimaksud. Untuk kapal yang juga akan digunakan untuk mengangkut muatan
kering dalam bentuk curah berlaku juga peraturan Bab 22. Untuk tanda kelas lihat A.2.2.
1.2 Muatan kering dan muatan cair dengan titik nyala (uji cangkir tertutup) 60°C atau kurang tidak
boleh diangkut secara bersamaan, kecuali air tercemar minyak muatan (slop) yang diangkut dalam tangki
slop yang memenuhi persyaratan 3.
1.3 Sebelum penggunaan kapal untuk mengangkut muatan kering, seluruh daerah muatan harus
dibersihkan dan dibebaskan dari gas. Pembersihan dan pengukuran konsentrasi gas berulang-ulang harus
dilaksanakan untuk memastikan bahwa konsentrasi gas berbahaya tidak terjadi didaerah muatan selama
pelayaran dengan muatan kering.
1.4 Didaerah ruang muatan untuk minyak, ruangan cekung dimana gas yang mudah meledak dapat
terakumulasi sedapat mungkin harus dihindari.
1.5 Bukaan yang dapat digunakan untuk operasional muatan ketika muatan kering dalam bentuk curah
diangkut tidak diizinkan pada sekat dan geladak yang memisahkan ruang minyak muatan dari ruangan lain
yang tidak dirancang dan dilengkapi untuk mengangkut muatan minyak kecuali peralatan setara yang
disetujui disediakan untuk menjamin pemisahan dan integritas.
2. Penguatan
G
2.1 Dalamruang muat untuk muatan kering dalam bentuk curah atau minyak penguatan berikut harus
dilakukan.
2.2 Gading-gading
2.2.1 Ukuran konstruksi gading-gading didalam ruang muat untuk minyak ditentukan sesuai dengan Bab
9, A.22. Braket jungkir sesuai dengan Bab 9, A.5.5 harus dipasang pada interval yang sesuai.
2.2.2 Didalam ruang muat yang dapat diisi sebagian, gading-gading dapat disyaratkan untuk diperkuat,
tergantung pada rasio pengisian.
2.3 Sekat ruang muat
2.3.1 Ukuran konstruksi sekat ruang muat ditentukan sesuai dengan Bab 22, B.8 demikian pula sesuai
dengan persyaratan untuk kapal tangki minyak dan persyaratan Sub-bab C.
2.3.2 Dalam ruang muat yang dapat diisi sebagian sekat dapat disyaratkan untuk diberi penguatan,
tergantung pada rasio pengisian muatan.
2.4 Palka
2.4.1 Ukuran konstruksi tutup palka ditentukan sesuai Bab 16 dengan perhatian khusus pada C.1.5.
2.4.2 Bila ruang muat direncanakan akan diisi sebagian, tutup palka dapat disyaratkan untuk diperkuat
tergantung pada rasio pengisian dan lokasi di kapal.
2.4.3 Ukuran konstruksi ambang palka harus diperiksa untuk pembebanan sesuai dengan Bab 16, C.1.5.
2.4.4 Bentuk dan ukuran tutup palka dan sistem kekedapannya harus sesuai satu sama lain guna
menghindari kebocoran yang disebabkan oleh kemungkinan deformasi elastis dari palka.

26 / 38 G-H Bab 23 – Kapal Tangki Minyak
3. Tangki slop
3.1 Tangki slop harus dikelilingi oleh koferdam kecuali jika dinding tangki slop dimana slop dapat
diangkut pada pelayaran dengan muatan kering adalah lambung, geladak utama muatan, sekat kamar pompa
muatan atau tangki bahan bakar minyak. Koferdam tersebut tidak boleh terbuka ke alas ganda, terowongan
pipa, kamar pompa atau ruang tertutup lainnya. Harus diadakan sarana untuk pengisian koferdam dengan air
dan untuk pengeringannya. Jika dinding tangki slop adalah sekat kamar pompa muatan, maka kamar pompa
tidak boleh terbuka ke alas ganda, terowongan pipa atau ruang tertutup lainnya, namun demikian, bukaan
yang dilengkapi dengan tutup kedap gas yang dibaut dapat diizinkan.
3.2 Palka dan bukaan untuk pembersihan pada tangki-tangki slop hanya diizinkan pada geladak
terbuka dan harus dilengkapi dengan aranjemen penutup. Kecuali jika penutup tersebut terdiri dari pelat
yang dibaut dengan baut pada jarak kedap air, maka aranjemen penutup tersebut harus dilengkapi dengan
peralatan pengunci yang harus dibawah pengawasan perwira kapal yang bertanggung jawab.
H. Kapal Tangki Kecil

G-H
1. Umum
1.1 Persyaratan berikut berlaku untuk kapal tangki minyak kecil dengan panjang kurang dari 90 m.
Kapal tangki minyak kecil yang dimaksud Bab ini adalah kapal tangki minyak zona 2, kapal tangki bunker
bahan bakar dan kapal tangki air. Kecuali jika disebutkan lain dalam Bab ini, berlaku persyaratan A. - G.
1.2 Kapal tangki minyak kecil dapat dikonstruksi secara memanjang atau melintang atau sistem
kombinasi dapat digunakan dengan sisi kapal dikonstruksi secara melintang dan alas serta geladak kekuatan
dikonstruksi secara memanjang. Untuk geladak kekuatan direkomendasikan sistem konstruksi memanjang.
1.3 Geladak kekuatan dapat terbentang dari sisi ke sisi, atau dapat terdiri dari geladak utama dan
geladak bubung yang ditinggikan. Dalam hal geladak bubung nilai L/H yang diizinkan untuk berbagai
daerah pelayaran (lihat Bab 1, A.1.) harus terkait dengan tinggi fiktif H' berikut:
H = eB +eD
eB dan e'D lihat Bab 5, A.5.dan C.4.1
1.4 Dua sekat memanjang kedap minyak atau lainnya satu sekat tengah kedap minyak, dapat dipasang,
yang membentang secara menerus melalui semua tangki muatan dari koferdam ke koferdam.
1.5 Untuk kapal tangki dengan panjang lebih dari 24 m harus dilakukan pembuktian tentang tinggi
haluan yang cukup sesuai A.6.1.
1.6 Bubungan dengan tinggi yang cukup dapat berfungsi sebagai lorong penghubung bagian depan
dengan bagian belakang sesuai A.7.
2. Penumpu dan pelintang
2.1 Penumpu dan pelintang ditentukan sesuai dengan Bab 12, B.3. Jika dianggap perlu, maka analisa
tegangan dan tekuk sesuai dengan B.1.1 harus dilakukan.
2.2 Pengurangan untuk daerah pelayaran yang dibatasi tidak diizinkan untuk penumpu dan pelintang.
Konstruksi gading melintang.

Bab 23 – Kapal Tangki Minyak H 27 / 38
3. Konstruksi gading melintang
3.3.1 Modulus penampang gading-gading melintang dalam daerah tangki muatan tidak boleh kurang
dari :
W1 = k · 0,55 · a · 𝓁2· p [cm3]
atau
W2 = k · 0,44 · a · 𝓁2· p2 [cm3]
k, 𝓁, p dan p2 lihat Bab 12, B.1.
3.3.2 Ukuran konstruksi gading-gading harus dipertahankan pada seluruh tinggi H.
3.2 Hubungan ujung dan sambungan
3.2.1 Pada ujung-ujungnya, gading-gading melintang harus dilengkapi dengan braket berflens sesuai
dengan Bab 3, D.2. Braket bilga harus mengisi seluruh keliling bilga dan harus disambungkan ke pembujur
alas terdekat.
Braket pada ujung atas gading-gading harus dihubungkan ke pembujur geladak terdekat.
3.2.2 Jika jarak tidak ditumpu cukup besar, maka bilah rata atau braket harus dipasang untuk menumpu
gading-gading terhadap jungkiran. Gading-gading melintang harus dihubungkan ke pelat senta dengan bilah
rata atau braket yang membentang sampai ke pelat hadap dari pelat senta sedemikian rupa sehingga gaya
tumpuan dapat disalurkan.
4. Geladak
H
4.1 Ukuran konstruksi geladak kekuatan ditentukan sesuai dengan Bab 7.
Tebal pelat tidak boleh kurang dari:
untuk konstruksi gading-gading memanjang:

a  103
tkrit = [mm]
85  0,15 L
untuk konstruksi gading-gading melintang:
a  103
tkrit = [mm]
65  0,2 L
Tebal pelat geladak tidak boleh kurang dari tebal minimum seperti diberikan pada A.13 atau tebal yang
disyaratkan untuk pelat sekat tangki.
4.2 Untuk geladak bubung, rancangan geladak harus berdasarkan pada tinggi fiktif H' sesuai
dengan 1.3.
Tebal pelat geladak yang diperoleh berlaku untuk geladak utama dan geladak bubung . Jika tebal yang
diperoleh untuk geladak melebihi tebal untuk alas, dengan syarat sistem gading-gading dan jarak gading-
gading sama di geladak dan alas, maka nilai rata-rata dari dua tebal yang berbeda harus diambil untuk
geladak dan alas.

28 / 38 H-J Bab 23 – Kapal Tangki Minyak
4.3 Pelat sisi bubungan harus mempunyai tebal yang sama dengan pelat sisi pada ujung-ujung kapal,
dengan memperhatikan jarak gading-gading, namun demikian, tidak boleh kurang dari tebal minimum
sesuai dengan A.13 atau tebal yang disyaratkan untuk pelat sekat tangki.
4.4 Penguatan pelat sisi bubungan sama dengan geladak. Pelintang ditentukan sesuai dengan 2. seperti
pelintang geladak , dengan jarak tidak ditumpu sama dengan tinggi bubungan; modulus penampang tidak
boleh kurang dari modulus penampang pelintang geladak terdekat.
5. Pelat kulit
Tebal pelat kulit ditentukan sesuai dengan Bab 6. Untuk geladak bubung, tebal didasarkan pada tinggi fiktif
H' sesuai dengan 1.3. Tebal pelat kulit tidak boleh kurang dari tebal minimum sesuai dengan A.13 atau tebal
yang disyaratkan untuk pelat sekat tangki.
J. Daftar Produk 1
J
Daftar Minyak
Asphalt solutions Gasoline blending stocks
Blending stocks Alkylates - fuel
Roofers flux Reformates
Straight run residue Polymer – fuel
Oils Gasolines
Clarified Casinghead (natural)
Crude Oil Automotive
Mixtures containing crude oil Aviation
Diesel oil Straight run
Fuel oil No. 4 Fuel oil no. 1 (kerosene)
Fuel oil No. 5 Fuel oil no. 1-D
Fuel oil No. 6 Fuel oil no. 2
Residual fuel oil Fuel oil no. 2-D
Road oil
Transformer oil Jet fuels
Aromatic oil (excluding vegetable oil) JP-1 (kerosene)
Lubricating oils and blending stocks JP-3
Mineral oil JP-4
Motor oil JP-5 (kerosene, heavy)
Penetrating oil Turbo fuel
Spindle oil Kerosene
Turbine oil Mineral spirit
Distillates Naphtha
Straight run Solvent
Flashed feed stocks Petroleum
Heartcut distillate oil
Gas oil
Cracked __________
* Daftar minyak ini tidak seharusnya dianggap
sebagai daftar minyak secara keseluruhan
H-J

Bab 23 – Kapal Tangki Minyak K 29 / 38
K. Daftar Produk 2
K
Catatan penjelasan
Nama produk : Nama produk identik dengan yang diberikan pada Code IBC Ch.18 .
(kolom a)
Nomor UN : Nomor yang berkaitan dengan produk yang ditunjukkan pada rekomendasi yang
(kolom b) diusulkan oleh (kolom b) United Nations Committee of Experts on the Transport of
Dangerous Goods . Nomor UN, bila ada, diberikan hanya untuk informasi.
Kategori : D = kategori polusi ditetapkan oleh MARPOL 73/78, Annex II

(kolom c) I = produk yang belum ditetapkan kategori polusi A, B, C atau D
Titik nyala : Nilai dalam ( ) adalah "nilai cangkir terbuka", semua nilai lainnya adalah "nilai cangkir
(kolom e) tertutup".
– = produk yang tidak dapat menyala
Keterangan:
Sesuai dengan MARPOL 73/78 Annex II "International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of
Noxious Liquid Substance in Bulk " (NLS certificate) yang dikeluarkan oleh Pemerintah Republik Indonesia
disyaratkan untuk pengangkutan produk kategori Z dalam bentuk curah.
Kolom d dan e hanya sebagai petunjuk. Data yang tercantum didalamnya diambil dari publikasi yang
berbeda.
Nomor Berat Jenis Titik nyala

Grup
Nama Produk UN [kg/m³] [°C]
a b c d e
Acetone 1090 Z 790 -18
Alcoholic beverages, n.o.s. 3065 Z < 1000 > 20
Apple juice I < 1000 -
n-Butyl alcohol 1120 Z 810 29
sec-Butyl alcohol 1120 Z 810 24
Butyl stearate I 860 160
Clay slurry I ≈ 2000 -
Coal slurry I ≈ 2000 -
Diethylene glycol Z 1120 143
Ethyl alcohol 1170 I 790 13
Ethylene carbonate I 1320 143
Glucose solution I 1560 -
Glycerine Z 1260 160
Glycerol monooleate Z 950 224
Hexamethylenetetramine solutions Z ≈ 1200 -
Hexylene glycol Z 920 96

30 / 38 K-L Bab 23 – Kapal Tangki Minyak
Nomor Berat Jenis Titik nyala

Grup
Nama Produk UN [kg/m³] [°C]
a b c d e
Isopropyl alcohol 1219 Z 790 22
Kaolin slurry I 1800 – 2600 -
Magnesium hydroxide slurry Z ≈ 1530 -
N-Methylglucamine solution (70 % or less) Z 1150 > 95
Molasses I 1450 > 60
Non-noxious liquid, n.o.s. (12) (trade name ..., I
contains ...)
Cat. OS
Noxious liquid, n.o.s. (11) (trade name ..., Z
contains ...) Cat. Z
Polyaluminium chloride solution Z 1190 – 1300 -
Potassium formate solutions Z ≈ 1570 > 93
Propylene carbonate Z 1190 135
Propylene glycol Z 1040 99
Sodium acetate solutions Z 1450
Sodium sulphate solutions Z > 60
Tetraethyl silicate monomer/oligomer (20 % in Z
ethanol)
Triethylene glycol Z 1130 166
Water I 1000 -
L. Persyaratan Tambahan untuk Kapal Tangki dengan Operasi Ulang-Alik

K-L
1. Persyaratan umum dan instruksi
1.1 Umum
1.1.1 Ruang lingkup
Persyaratan ini berlaku untuk kapal tangki yang melakukan pelayaran ulang-alik antar pelabuhan lepas
pantai dan terminal (tambatan satu titik, SPM-single point moorings), unit penyimpanan terapung (FSU-
floating storage units), pemuatan pelataran terbenam (STL-submerged turret loading) dan pelabuhan biasa
dan terminal. Persyaratan berikut memberikan standar keselamatan minimum untuk pengoperasian yang
direncanakan dan harus diterapkan sebagai tambahan terhadap persyaratan butir A. s/d K. Peraturan nasional
untuk pengoperasian yang demikian, bila ada, harus diperhatikan. Dalam hal penataan dan aranjemen dari
sistem tersebut, maka petunjuk dan rekomendasi yang berlaku yang dikeluarkan oleh Forum Maritim
Perusahaan Minyak Internasional (OCIMF-Oil Companies International Marine Forum) telah
dipertimbangkan sejauh diperlukan.
1.1.2 Acuan pada peraturan dan petunjuk lainnya
Sebagai tambahan berlaku Peraturan BKI berikut:

Bab 23 – Kapal Tangki Minyak L 31 / 38
– Bab 1 s/d 21
– Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III)
– Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV)
– Dynamic Positioning Systems
1.2 Pembebasan
Setiap tipe desain yang baru atau berbeda dapat disetujui oleh BKI dengan syarat tingkat keselamatan yang
setara dapat dibuktikan.
1.3 Notasi yang ditambahkan pada Tanda Kelas
Notasi berikut dalam lingkup persyaratan ini dapat ditambahkan pada Tanda Kelas yang umum:
– SPM, SPM1, SPM2 or SPM3
– STL
Instalasi SPM dikelompokkan dalam empat kelas seperti didefinisikan pada 1.4 dan harus memenuhi
persyaratan seperti tercantum pada 2.
Untuk Notasi selanjutnya lihat Sistem Posisi Dinamis.
1.4 Definisi
L
SPM Aranjemen tambatan satu titik sebagai rancangan dasar, dilengkapi dengan peralatan kontrol
setempat untuk penambatan ke tambatan satu titik yang memenuhi 2.1.1
SPM1 Aranjemen tambatan satu titik sebagai rancangan dasar, dilengkapi dengan peralatan kontrol
setempat untuk penambatan dan manipol pemuatan yang memenuhi 2.1, 2.3.1 s/d 2.3.4 dan 2.4.1.3
s/d 2.4.1.4
SPM2 Aranjemen tambatan satu titik dengan rancangan yang lebih maju, dilengkapi dengan stasiun
kontrol haluan dan disediakan peralatan kontrol otomatis dengan kendali jarak jauh untuk
pemindahan muatan dan olah gerak kapal yang memenuhi 2.1, 2.3 dan 2.4.1
SPM3 Aranjemen tambatan satu titik dengan rancangan yang lebih maju, dilengkapi dengan stasiun
kontrol haluan dan kendali otomatis jarak jauh untuk pemindahan muatan dan dilengkapi dengan
sistem posisi dinamis (DPS) yang memenuhi 2.1, 2.3, 2.4 dan Sistem Posisi Dinamis
STL Aranjemen pemuatan pelataran terbenam dengan rancangan khusus dikombinasikan dengan suatu
sistem posisi dinamis (DPS) sesuai dengan 2.2 dan Sistem Posisi Dinamis.
1.5 Dokumen untuk persetujuan
Sebagai tambahan pada dokumen yang disyaratkan untuk Klasifikasi biasa (sesuai 1.1.2 diatas) dokumen
berikut harus diserahkan untuk persetujuan, sesuai yang berlaku:
Aranjemen tambatan satu titik:

– gambar yang menunjukkan aranjemen penambatan dengan posisi pengarah tali haluan, penahan
rantai haluan, derek dan kapstan, roda penyangga (jika memungkinkan), dan drum untuk
penyimpanan derek
– detail pengarah tali haluan dan sambungannya dengan kubu-kubu.

32 / 38 L Bab 23 – Kapal Tangki Minyak
– detail sambungan dengan geladak dan struktur pendukung dari penahan rantai haluan, derek atau
kapstan, roda penyangga, dan drum untuk penyimpanan derek
– Sertifikat produk untuk penahan rantai haluan dan pengarah tali haluan, konfirmasi kesesuaian
dengan 2.1.1
– dokumentasi untuk beban kerja-aman maksimum (SWL) dari produsen (sertifikat beban kerja)
untuk derek atau kapstan, konfirmasi kesesuaian 2.1.1.8.
– dokumentasi untuk beban kerja-aman maksimum (SWL) dari produsen (sertifikat beban kerja)
untuk roda penyangga (jika dipasang), konfirmasi kebutuhan kekuatan struktural untuk menahan
gaya yang akan dialami ketika derek atau kapstan diangkat dengan kapasitas maksimum.
Aranjemen pemuatan haluan:

– gambar yang menunjukkan aranjemen pemuatan haluan dan aranjemen penambatan
– gambar rinci dan lembaran data kopling selang pelepas cepat, jika ada
– sistem aliran kembali muatan dan uap, jika ada
– susunan pengarah tali, penahan rantai, derek-derek termasuk gambar sub-konstruksi dan stasiun
kontrol haluan
– aranjemen dan data rinci perlengkapan perlindungan pemadam kebakaran di daerah haluan
– ventilasi ruangan di daerah haluan termasuk kamar kontrol haluan
– sistem listrik dan lokasi perlengkapan
– sistem hidrolik
– aranjemen ruangan di haluan termasuk jalan masuk, jalan masuk udara dan bukaan-bukaan
– bagan daerah berbahaya
– petunjuk operasi
Pemuatan pelataran-terbenam:
– gambar yang menunjukkan aranjemen kamar STL termasuk rincian konstruksi lambung dan lantai
– gambar rinci manipol pemuatan denganpipa muatan, kopling dan selang
– gambar komponen yang dioperasikan secara hidrolik dan sistem hidrolik
– aranjemen perlindungan kebakaran dari kamar STL
– aranjemen ventilasi kamar STL
– lokasi dan rincian dari semua perlengkapan listrik
– aranjemen, pondasi, bagian sub-konstruksi dan rincian dari derek angkat.
2. Persyaratan sistem
2.1 Persyaratan untuk tambatan satu titik (SPM)
2.1.1 Penahan rantai haluan dan pengarah tali
2.1.1.1 Satu atau dua penahan rantai haluan harus dipasang, yang mampu menampung rantai sekang
dengan diameter standar 76 mm (rantai gesek, sebagaimana didefinisikan dalam "Rekomendasi OCIMF
untuk Perlengkapan yang digunakan pada Penambatan Kapal dengan Tambatan Satu Titik"). Jumlah dan
kapasitas dari penahan rantai harus sesuai dengan Tabel 24.2.

2.1.1.2 Rancangan penahan rantai harus dari tipe yag disetujui, sesuai Rules for Machinery Installations
(Pt. 1, Vol. III) Sec 14.D. Rantai gesek harus diamankan bila lidah atau batang penahan rantai dalam posisi
tertutup. Bila posisi terbuka, maka rantai dan kelengkapan terkait harus dapat lewat dengan bebas.
2.1.1.3 Penahan harus dipasang sedekat mungkin ke konstruksi geladak dan harus ditempatkan 2,7 s/d
3,7 m disebelah dalam dari pengarah tali. Pertimbangan yang cukup harus diberikan atas kesegarisan yang
baik antara pengarah tali dan tumpuan alas atau teromol dari derek atau kapstan.
2.1.1.4 Untuk kekuatan konstruksi dari konstruksi penumpu dibawah penahan rantai tegangan izin berikut
harus diperhatikan:
200
σb = [N/mm2]
k
120
τ = [N/mm2]
k
220
  σ 2b  3τ 2  [N/mm2]
v k
Gaya yang bekerja harus dihitung untuk 80% dari beban putus nominal rantai gesek sesuai Tabel 23.2.
Tabel 23.2 Aranjemen dan kapasitas SPM
Jumlah Jumlah Beban putus

Ukuran kapal Ukuran rantai
pengarah tali penahan SWL (kN) nominal rantai
(TDW) gesek (mm)
haluan (anjuran) haluan (kN)
s/d 150.000 76 1 1 2000 4.300

150.000 - 350.000 76 2 2 2000 4.300
diatas 350.000 76 2 2 2.500 5.890
2.1.1.5 Setelah dipasang, penahan rantai haluan harus diuji beban setara dengan beban kerja aman (SWL).
Salinan sertifikat uji pemasangan harus tersedia di atas kapal untuk pemeriksaan.
Atau, kapal wajib memiliki salinan sertifikat persetujuan jenis pabrikan untuk penahan rantai haluan, yang
memastikan bahwa penahan rantai haluan dibangun sesuai dengan SWL dan Beban Nominal Putus (NBL)
seperti dalam Tabel 24.2. Sertifikat ini juga harus menunjukkan tegangan luluh dari penahan rantai haluan.
Beban yang menyebabkan tegangan luluh ini tidak boleh kurang dari 1,8 kali SWL.
Kekuatan konstruksi pendukung di bawah penahan rantai harus didokumentasikan dengan analisis yang
memadai. BKI akan mengeluarkan pernyataan persetujuan yang menyatakan bahwa telah dilakukan evaluasi
untuk memverifikasi bahwa kekuatan konstruksi pendukung telah cukup. Salinan pernyataan persetujuan
harus tersedia di atas kapal untuk pemeriksaan. Penahan rantai haluan dan konstruksi pendukung di bawah
penahan rantai harus termasuk dalam lingkup item survei periodik kelas.
2.1.1.6 Pengarah tali haluan harus mempunyai ukuran minimum sebesar 600 x 450 mm dan harus
berbentuk oval atau bulat. Permukaan dudukan rantai harus mempunyai ukuran minimal tujuh kali diameter
rantai terkait pada kondisi rancang. Gaya rancang harus diperhitungkan pada sudut 45º kesamping dan 15º
keatas atau kebawah. Tegangan izin sama dengan yang berlaku untuk penahan rantai.
2.1.1.7 Pengarah tali tunggal harus ditempatkan pada garis tengah kapal, bila dipasang dua pengarah tali
maka pengarah tali tersebut harus dipasang pada jarak 1 s/d 1,5 m dari garis tengah kapal pada salah satu
sisi.

2.1.1.8 Derek atau kapstan harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga memungkinkan daya tarik
langsung dapat diperoleh pada penerusan dari tali pengarah langsung antara pengarah tali haluan dan
penahan haluan. Sebagai alternatif roda penyangga pengarah tali harus ditempatkan antara penahan dan
derek atau kapstan. Derek atau kapstan harus mampu mengangkat beban minimal 15 ton.
2.1.1.9 Jika tromol penyimpan derek digunakan untuk menyimpan tali pengangkat maka tromol tersebut
harus mampu mengakomodir 150 m tali berdiameter 80 mm.
2.1.2 Aranjemen pemuatan haluan
2.1.2.1 Pipa pemuatan haluan harus dipasang permanen dan harus ditempatkan digeladak terbuka. Diluar
daerah muatan dan di daerah haluan hanya sambungan las yang diizinkan, kecuali pada sambungan muat
haluan.
2.1.2.2 Didaerah muatan, pipa haluan harus dipisahkan dari sistem pipa muatan utama dengan paling
sedikit dua katup yang dilengkapi dengan sebuah pengering antara atau sebuah kumparan. Sarana untuk
pengeringan kearah daerah muatan termasuk sistem pembersih dengan gas inert harus disediakan.
2.1.2.3 Sambungan muat haluan harus dilengkapi dengan katup penutup dan sebuah flens buta. Sebagai
pengganti flens buta, dapat dipasang sebuah kopling selang paten. Pelindung percik harus diadakan pada
sambungan flens dan bak penampung harus dipasang dibawah daerah sambungan pemuatan haluan.
2.1.2.4 Bahan dan ukuran pipa harus memenuhi persyaratan Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol.
III) Sec. 11
2.1.3 Aranjemen pemadam kebakaran
2.1.3.1 Perlengkapan pemadam kebakaran busa berikut harus tersedia untuk sistem pemuatan haluan:
– satu atau lebih monitor khusus dengan busa untuk melindungi daerah pemuatan haluan yang
memenuhi persyaratan Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III) Sec. 12,K.
– sebuah pipa busa cabang jinjing untuk melindungi pipa muatan disebelah depan dari daerah
muatan.
2.1.3.2 Sistem percik air tetap harus tersedia yang mencakup daerah penahan rantai dan sambungan
pemuatan haluan, dengan kapasitas:
liter
10
m  min
2
Sistem tersebut harus dapat dioperasikan secara manual dari luar daerah pemuatan haluan dan boleh
dihubungkan ke bagian depan dari pipa utama pemadam api dengan air.
2.1.4 Perlengkapan listrik
Perlengkapan listrik didaerah berbahaya dan ruangan-ruangan demikian pula dalam radius 3 m dari
sambungan/manipol pipa muatan atau setiap saluran keluar uap lainnya harus dari tipe-aman bersertifikat,
memenuhi persyaratan yang tercantum pada Rules for Electrical Installations (Pt. 1, Vol. IV) Sec. 15.
2.2 Pesyaratan untuk pemuatan dengan pelataran- terbenam (STL - submerged turret loading)
2.2.1 Kamar STL dengan reses sambungan (mating recess) harus ditempatkan di haluan kapal, namun
harus berada didaerah muatan. Rancangan konstruksi lambung kapal (ukuran konstruksi reses sambungan,
alat pengunci cincin sambungan, braket dll.) harus memperhitungkan beban rancang yang diakibatkan oleh
sistem transfer muatan dengan pertimbangan cukup terhadap beban lingkungan dan beban operasional.
Perancang harus memberikan informasi yang cukup tentang beban rancang.

2.2.2 Jalan masuk ke kamar STL hanya diizinkan dari geladak terbuka.
2.2.3 Sebuah sistem ventilasi mekanis tipe isap yang memberikan paling sedikit 20 kali pertukaran udara
per jam harus dipasang. Jalan masuk dan jalan keluar udara harus ditempatkan paling sedikit pada jarak 3 m
diatas geladak tangki muatan, dan arak horizontal ke ruang-ruang aman tidak boleh kurang dari 10m.
Rancangan kipas harus sesuai persyaratan Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III), Sec. 15.
Saluran masuk udara harus ditempatkan pada atap kamar STL. Saluran udara buang harus dirancang dengan
mempunyai:
– satu bukaan langsung diatas lantai bawah dan satu bukaan yang terletak 2 m diatas posisi tersebut.
– satu bukaan diatas garis air tertinggi.
Bukaan-bukaan tersebut harus dilengkapi dengan alat peredam yang dapat dioperasikan dari jauh diluar
ruangan tersebut.
2.2.4 Sebuah sistem pemadam kebakaran tetap sesuai Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III)
Sec. 12. D.1.4 harus diadakan.
2.2.5 Sebuah sambungan untuk pasokan gas inert (IG) harus dipasang. Sambungan dapat dipasang
permanen atau sistem jinjing. Jika dipasang permanen, maka sambungan pada jalan masuk sistem gas inert
harus dilengkapi dengan sebuah flens buta.
2.2.6 Perlengkapan listrik harus dari tipe aman bersertifikat sesuai dengan Rules for Electrical
Installations (Pt. 1, Vol. IV) Sec. 15. Bila perlengkapan perlu dipasang untuk penggunaan dalam benaman,
maka standar proteksinya harus IP 68; jika tidak, maka instalasi tersebut harus ditempatkan pada ketinggian
yang cukup di atas garis air tertinggi. Penerangan listrik kamar STL harus dihubungkan dengan ventilasi
sedemikian rupa sehingga lampu-lampu hanya dapat dinyalakan pada waktu ventilasi sedang berlangsung.
Kegagalan ventilasi tidak boleh mengakibatkan padamnya lampu-lampu. Penerangan darurat tidak boleh
dihubungkan ke sistem ini.
2.2.7 Sistem deteksi gas tetap harus dilengkapi dengan tempat pengambil contoh atau kepala detektor
yang diletakkan pada bagian bawah ruangan. Paling sedikit satu tempat pengambil contoh/detektor harus
dipasang diatas garis air tertinggi. Alarm visual dan alarm suara dapat didengar harus bekerja didalam
stasiun kontrol muatan dan dianjungan navigasi bila konsentrasi dari uap yang mudah terbakar melebihi
10% dari batas ledak bawah (LEL).
2.3 Aranjemen ruangan depan
2.3.1 Umum
Zona berbahaya, daerah-daerah dan ruangan-ruangan ditentukan berdasarkan Rules for Electrical
Installations (Pt. 1, Vol. IV) Sec. 15.
2.3.2 Pipa ventilasi udara dari tangki ceruk haluan harus ditempatkan sejauh mungkin dari daerah
berbahaya.
2.3.3 Bukaan untuk jalan masuk, jalan keluar-masuk udara atau bukaan ke ruang kerja, ruang mesin dan
ruang bebas gas lain tidak boleh menghadap ke daerah pemuatan di haluan dan harus ditempatkan paling
kurang 10 m dari sambungan pemuatan haluan. Ruangan-ruangan tersebut tidak boleh berhubungan dengan
ruangan bahaya gas dan harus dilengkapi dengan sistem ventilasi tetap.
2.3.4 Ruangan yang berisi sambungan pemuatan haluan dan pipa-pipa harus dianggap sebagai ruangan
bahaya gas dan sebaiknya dibuat setengah tertutup. Dalam hal ruangan yang seluruhnya tertutup, maka

harus dipasang sebuah ventilasi tipe isap permanen yang memberi 20 kali pertukaran udara per jam.
Rancangan kipas angin harus sesuai dengan Rules for Machinery Installations (Pt. 1, Vol. III) Sec. 15.
2.3.5 Sebuah stasiun kontrol haluan untuk SPM atau operasi pemuatan STL dapat diadakan. Kecuali jika
disepakati lain dan disetujui, maka ruangan tersebut harus dirancang sebagai daerah bebas gas dan harus
dilengkapi dengan ventilasi tekanan lebih permanen dengan jalan keluar-masuk udara ditempatkan didaerah
yang aman. Bukaan jalan masuk harus ditempatkan disebelah luar zona berbahaya. Bila bukaan untuk jalan
masuk ditempatkan di zona berbahaya, maka harus diadakan ruang kedap udara (air lock). Rute
penyelamatan darurat harus dipertimbangkan pada saat rancangan. Standar perlindungan kebakaran sesuai
dengan kelas "A-60" harus diterapkan untuk sekat, geladak, pintu-pintu dan jendela-jendela sesuai dengan
ruangan dan daerah yang berdekatan.
2.4 Persyaratan fungsi untuk sistem pemuatan haluan dan STL
2.4.1 Sistem kontrol, komunikasi
2.4.1.1 Umum
Stasiun kontrol haluan, jika dipasang, dapat mencakup kontrol olah gerak kapal maupun instrumen kontrol
penambatan dan pemindahan-muatan SPM/STL. Dalam hal kontrol olah gerak kapal diadakan di anjungan
navigasi saja, maka sebuah sarana komunikasi permanen harus dipasang pada kedua lokasi. Hal yang sama
berlaku untuk stasiun kontrol haluan dan kamar kontrol muatan (CCR), bila kontrol utama pemuatan muatan
diadakan didalam CCR saja.
2.4.1.2 Instrumen penting dan kontrol dalam stasiun kontrol haluan
Olah gerak kapal:

– kontrol propulsi utama
– kontrol mesin kemudi dan kontrol pendorong
– radar, jurnal
Penambatan di haluan:
– kontrol traksi rantai tambat. Persyaratan ini dapat ditiadakan jika kapal tangki dilengkapi dan
beroperasi dengan sistem posisi dinamis
– kontrol penahan rantai
– pencatat data untuk penambatan dan parameter pemuatan
Haluan/STL
– indikator penghubung manipol/kopling
– indikator posisi katup muatan/kontrol
– indikator tinggi muatan tangki dan indikator alarm permukaan tinggi
– kontrol pompa muatan
2.4.1.3 Pelepas darurat
Aranjemen pemuatan haluan harus dilengkapi dengan sebuah sistem untuk pengoperasian pelepas darurat
berdasarkan sebuah urutan yang logis untuk menjamin pelepasan darurat yang aman dari kapal. Sistem
tersebut harus dapat melaksanakan fungsi-fungsi berikut:

– mematikan pompa muatan utama atau pengurasan fasilitas transfer darat jika hubungan antara
kapal dan darat tersedia
– menutup manipol dan katup kopling selang
– membuka kopling selang
– membuka penahan rantai
Sebagai tambahan terhadap fungsi otomatis, pelepas individu dari kopling selang dan penahan rantai harus
disediakan.
Sarana komunikasi antara kapal dan terminal pemuatan di darat harus disediakan, disertifikasi sebagai
"Aman untuk penggunaan di lingkungan bahaya gas". Prosedur untuk komunikasi darurat harus dibuat.
2.4.2 Petunjuk operasi
Kapal tangki harus mempunyai sebuah petunjuk operasi diatas kapal yang berisi informasi berikut:
– gambar aranjemen pemindah muatan SPM/STL, sambungan pemuatan haluan/STL, sistem
penambatan, sistem pemadam kebakaran dan instrumentasi
– instruksi keselamatan yang terkait dengan pemadam kebakaran dan api, prosedur pelepasan
darurat dan rute penyelamatan
– prosedur operasional untuk penambatan, penyambungan/pemutusan sistem pemuatan dan
komunikasi
3. Survey dan pengujian
3.1 Pengujian komponen
Kopling/peralatan penyambung yang digunakan untuk operasi pemuatan haluan atau pemuatan STL harus
dari rancangan yang disetujui. Persetujuan atau laporan pengujian yang diterbitkan oleh institusi yang diakui
dapat diserahkan untuk penilaian/pengakuan. Bahan untuk konstruksi baja, pipa-pipa, perlengkapan listrik
dan kabel listrik pada umumnya harus memenuhi Peraturan BKI yang berlaku, lihat 1.1.2. Selang pemindah
muatan dan selang yang digunakan pada sistem hidrolik atau sistem lainnya harus dari tipe yang disetujui.
3.2 Pengujian setelah pemasangan
Semua sistem dan perlengkapan yang digunakan untuk SPM, pemuatan haluan dan STL harus diuji fungsi
di galangan kapal sebelum dioperasikan. Selama operasi pemuatan lepas pantai pertama, pemeriksaan harus
dilaksanakan oleh Surveyor setempat. Pemeriksaan harus mencakup semua prosedur operasi terkait dan
verifikasi dari petunjuk operasi.
3.3 Pemeriksaan berkala
Untuk mempertahankan Notasi Kelas yang diberikan untuk instalasi SPM dan STL, survey tahunan/survey
antara dan survey pembaruan kelas harus dilaksanakan bersamaan dengan survey kelas reguler. Lingkup
survey harus berdasarkan prinsip-prinsip yang tercantum dalam Peraturan Klasifikasi dan Survey Domestik
(Bag. 8, Jilid. I) Bab 4, A.

38 / 38 Bab 23 – Kapal Tangki Minyak

Bab 24 – Kapal Pengangkut Bahan Kimia Berbahaya dalam Bentuk Curah 24-1/2
Bab 24
Kapal Pengangkut Bahan Kimia Berbahaya dalam Bentuk Curah
Persyaratan konstruksi untuk Kapal Pengangkut Bahan Kimia Berbahaya dalam Bentuk Curah, lihat Rules
for Ship Carriying Dangerous Chemicals in Bulk (Pt.1, Vol. X).

24-2/2 Bab 24 – Kapal Pengangkut Bahan Kimia Berbahaya dalam Bentuk Curah

Bab 25 – Kapal Pengangkut Gas Cair dalam Bentuk Curah 25-1/2
Bab 25
Kapal Pengangkut Gas Cair dalam Bentuk Curah
Persyaratan konstruksi untuk Kapal Pengangkut Gas Cair dalam Bentuk Curah, lihat Rules for Ship
Carriying Liquified Gases in Bulk (Pt.1, Vol. IX).

25-2/2 Bab 25 – Kapal Pengangkut Gas Cair dalam Bentuk Curah

Bab 26 – Kapal Tunda A 26-1/16
Bab 26
Kapal Tunda
A. Umum
A
1. Ruang lingkup, aplikasi
1.1 Persyaratan berikut berlaku untuk kapal yang dirancang terutama untuk menarik dan/atau
mendorong atau membantu kapal atau obyek terapung lain dalam melakukan olah gerak. Kombinasi dengan
penggunaan yang lain dimungkinkan dan hal ini akan dicatat pada Sertifikat Kelas, lihat butir 2.2.
1.2 Kecuali bila disebutkan secara khusus dalam Bab ini, maka berlaku persyaratan Bab 1 s/d 21.
1.3 Rancangan khusus yang tidak tercakup dalam Pedoman berikut akan dipertimbangkan secara kasus
per kasus.
1.4 Untuk instruksi perihal operasi penarikan secara umum, lihat Guidelines for Ocean Towage (Pt.1,
Vol.3).
2. Klasifikasi, notasi
2.1 Kapal yang dibangun sesuai dengan persyaratan Bab ini akan mendapat notasi KAPAL TUNDA
yang ditambahkan pada tanda kelasnya.
2.2 Bila layanan penarikan dikombinasikan dengan tugas lain seperti suplai lepas pantai atau
pemecahan es, maka dapat diberikan notasi kelas tambahan yang sesuai jika memenuhi persyaratan terkait.
3. Dokumen persetujuan, dokumentasi
3.1 Sebagai tambahan terhadap dokumen yang tercantum dalam peraturan yang disebutkan pada 1.2
diatas, dokumentasi rancangan berikut harus diserahkan, dalam rangkap empat, untuk persetujuan dan/atau
informasi :
– rencana umum dari peralatan tarik termasuk lir, jika ada,
– gambar rancangan dan spesifikasi bahan kait tarik dan perlengkapan peralatan tarik, pengarah tali
tarik dan/atau lir tarik termasuk penggerak lir, rem dan elemen pengikat,
– alat pelepas termasuk sistem hidrolik/pneumatik dan sirkuit listrik, dan/atau "sambungan lemah"
untuk tali tarik pada drum lir,
– daya tarik yang disyaratkan (nilai rancang),
– spesifikasi tali tarik,
– dalam hal khusus, konfigurasi penarikan yang direncanakan,
3.2 Keandalan fungsi peralatan tarik harus dibuktikan pada waktu pengujian awal di kapal.
3.3 Bila pengujian gaya tambat harus dilaksanakan dan akan disertifikasi oleh BKI, maka pengujian
tersebut harus sesuai dengan prosedur pada Guidelines for Ocean Towage (Pt.1, Vol.3). Hasil pengujian
harus didokumentasikan dan disimpan di kapal bersama dengan sertifikat pengujian daya tarik dan dokumen
klasifikasi.
3.4 Pada umumnya sertifikat bahan BKI disyaratkan untuk :

26-2/16 A-B Bab 26 – Kapal Tunda
– kait tarik dan elemen penerus beban yang terpasang, termasuk alat pelepas,
– lir tarik : rangka, poros drum, kopling, rem, roda gigi,
– tali tarik, termasuk sertifikasi kekuatan putus.
Sertifikat bahan sesuai DIN 50049 - 3.1 B atau yang setara dapat disetujui untuk item-item standar, jika
pabrik pembuat diakui oleh BKI.
B. Konstruksi Lambung
A-B
1. Ukuran konstruksi, umum
Untuk perhitungan ukuran konstruksi struktur lambung, sarat T tidak boleh diambil lebih kecil dari 0,85 H.
2. Konstruksi geladak
2.1 Pada kapal tunda untuk penarikan di samudera, geladak, terutama dibagian depan, harus dilindungi
secara memadai atau diperkuat terhadap hempasan air laut.
2.2 Tergantung pada penataan tali tarik, geladak pada bagian belakang kemungkinan harus diperkuat
(balok, tebal pelat), jika keausan karena gesekan dan/atau tumbukan yang cukup besar diperkirakan akan
terjadi. Lihat juga C.1.5.
3. Lambung depan dan konstruksi haluan
3.1 Pada kapal tunda untuk penarikan samudera, penguatan lambung depan (senta, braket jungkir, dsb.)
pada umumnya harus memenuhi ketentuan yang diberikan pada Bab 9. Senta harus dihubungkan secara
efektif pada sekat tubrukan. Tergantung pada jenis penggunaan yang diperkirakan, dapat disyaratkan
penguatan tambahan.
3.2 Untuk kapal tunda (pelabuhan) yang seringkali digunakan pada operasi kepil (berthing
operations), haluan harus dilindungi secara memadai dengan dapra dan diperkuat konstruksinya.
3.3 Kubu-kubu harus dibuat dengan kemiringan kearah dalam guna mengurangi probabilitas dan
frekuensi kerusakan. Tepi-tepi persegi harus ditiruskan.
3.4 Konstruksi haluan dari kapal dorong samudera akan dipertimbangkan secara khusus. Untuk kapal
dorong yang digunakan diperairan pedalaman lihat Rules for Inland Waterway Vessel (Pt.2, Vol.II).
4. Linggi buritan, lunas batang
4.1 Luas penampang melintang dari linggi buritan padu harus 20% lebih besar dari yang disyaratkan
menurut Bab 13, C.2.1. Untuk linggi buritan rakitan, tebal pelat linggi baling-baling harus ditambah 20%
diatas dari yang disyaratkan pada Bab 13, C.2.2. Modulus penampang Wz dari sepatu kemudi harus
ditambah 20% diatas modulus yang ditentukan sesuai dengan Bab 13, C.4.
4.2 Bila dipasang lunas batang, ukuran konstruksinya harus dihitung dengan rumus berikut :
tinggi h = 1,1 L + 110 [mm]
tebal t = 1,1 L + 12 [mm]
Penyimpangan kecil dari ukuran ini diperbolehkan asalkan luas penampang yang disyaratkan dipertahankan.

Bab 26 – Kapal Tunda B-C 26-3/16
5. Konstruksi sisi
5.1 Konstruksi sisi dari daerah yang seringkali mendapat beban tumbukan harus diperkuat dengan
menambah modulus penampang dari gading-gading sisi sebesar 20%. Disamping itu, daprah mungkin
diperlukan untuk mengurangi kerusakan penyok pada pelat kulit.
5.2 Dapra yang cukup kuat dan menerus harus dipasang sepanjang geladak atas.
6. Selubung kamar mesin, bangunan atas dan rumah geladak
6.1 Tebal pelat dinding dan puncak selubung tidak boleh kurang dari 5 mm. Tebal ambang tidak boleh
kurang dari 6 mm. Ambang harus diteruskan sampai ke tepi bawah balok.
6.2 Penegar selubung harus dihubungkan ke balok puncak selubung dan harus diteruskan sampai ke tepi
bawah ambang.
6.3 Perihal tinggi selubung dan sistem penutupan maupun jalan keluar lihat juga F.
6.4 Persyaratan berikut harus diperhatikan untuk bangunan atas dan rumah geladak dari kapal tunda
yang dioperasikan pada semua zona pelayaran. :
– Tebal pelat dinding luar bangunan atas dan rumah geladak harus ditambah 1 mm diatas tebal
seperti yang disyaratkan pada Bab 15, C.3.2.
– Modulus penampang penegar harus ditambah 50% diatas ukuran seperti yang disyaratkan pada
Bab 15, C.3.1.
7. Fondasi peralatan tarik
7.1 Subkonstruksi dari pemasangan kait tarik dan fondasi lir tarik, dan bagian-bagian pengarah seperti
tiang tarik atau pengarah tali, bila dipasang, harus dihubungkan secara keseluruhan ke konstruksi kapal,
dengan mempertimbangkan semua arah yang mungkin dari tali tarik, lihat C.3.5.
7.2 Tegangan pada fondasi dan bagian-bagian pengikat tidak boleh melebihi tegangan izin yang
ditunjukkan pada Tabel 26.2, dengan mengasumsikan suatu beban yang sama dengan beban uji dari kait
tarik dalam hal aranjemen peralatan tarik dan beban kapasitas penahan lir dalam hal lir tarik, lihat juga C.3.5
dan C.5.3.
C. Peralatan Tarik/ Aranjemen Tarik

B-C
1. Persyaratan rancang umum
1.1 Peralatan tarik harus ditata sedemikian rupa guna mengurangi bahaya kapal terbalik; kait tarik/titik
tangkap gaya tarik harus ditempatkan serendah mungkin, lihat juga F.
1.2 Dengan penarikan langsung (tali tarik kait), kait tarik dan perlengkapan radialnya harus dirancang
sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk penyesuaian pada setiap arah tali tarik yang diperkirakan,
lihat 3.5.
1.3 Titik pemasangan tali tarik harus diletakkan sedikit dibelakang titik apung.
1.4 Pada kapal tunda yang dilengkapi dengan lir tarik, aranjemen perlengkapan harus sedemikian rupa
sehingga tali tarik mengarah ke drum lir dengan cara yang terkendali pada semua kondisi (arah tali tarik)
yang diperkirakan. Harus disediakan peralatan untuk menggulung tali tarik secara efektif pada drum,
tergantung pada ukuran lir dan konfigurasi peralatan tarik.

26-4/16 C Bab 26 – Kapal Tunda
1.5 Tabung pelindung tali tarik atau peralatan lain yang memadai harus dipasang untuk mencegah tali
tarik yang ditarik secara langsung mengalami kerusakan akibat gesekan/abrasi.
2. Definisi beban
C
2.1 Gaya rancang T yang didasarkan pada gaya tali tarik (atau gaya tambat, jika gaya tali tarik tidak
ditetapkan) ditentukan oleh pemilik. Gaya rancang dapat dibuktikan dengan uji gaya tambat, lihat A.3.3 dan
Guidelines for Ocean Towage (Pt.1, Vol.3).
2.2 Gaya uji PL digunakan untuk menentukan ukuran dan juga untuk penguj ian kait tarik dan bagian-
bagian yang terkait. Hubungan gaya uji dengan gaya rancang seperti ditunjukkan pada Tabel 26.1.
Tabel 26.1 Gaya rancang T dan gaya uji PL
Gaya Rancang T [kN] Gaya Uji PL [kN]

Sampai dengan 500 2T
dari 500 sampai 1500 T + 500
diatas 1500 1,33 T
2.3 Gaya putus minimum tali tarik didasarkan pada gaya rancang, lihat 4.3.
2.4 Kapasitas tahan lir harus didasarkan pada gaya putus minimum, lihat 5.3, gaya lir nominal adalah
kapasitas tarik dari penggerak lir saat menggulung tali tarik, lihat 6.1.3.3.
2.5 Untuk gaya pada fondasi kait tarik, lihat 3.5.4.
3. Kait tarik dan alat pelepas
3.1 Kait tarik harus dilengkapi dengan peralatan yang memadai yang menjamin pelepasan (yaitu
pelepas cepat) tali tarik dalam keadaan darurat. Pelepasan harus dapat dilakukan dari anjungan danjuga
sekurang-kurangnya dari satu tempat lain disekitar kait tarik itu berada, dimana dari kedua tempat ini kait
tarik mudah dilihat.
3.2 Kait tarik harus dilengkapi dengan alat pelepas mekanis, hidrolik atau pneumatik. Alat pelepas
tersebut harus dirancang sedemikian rupa guna menjamin bahwa pelepasan yang tidak disengaja terhindari.
3.3 Alat pelepas mekanis harus dirancang sedemikian rupa sehingga gaya pelepas yang disyaratkan
pada gaya uji PL tidak melebihi 150 N pada kait tarik ataupun 250 N saat mengoperasikan alat tersebut dari
anjungan. Dalam hal alat pelepas mekanis, tali pelepas harus diarahkan dengan baik melalui katrol.Bila
diperlukan, pelepasan harus dimungkinkan dengan tarikan ke bawah, dengan menggunakan seluruh berat
tubuh.
3.4 Bila digunakan alat pelepas pneumatik atau hidraulik, maka alat pelepas mekanis harus dipasang
sebagai tambahan.
3.5 Penetapan ukuran kait tarik dan peralatan tarik
3.5.1 Penetapan ukuran kait tarik didasarkan pada gaya uji PL, lihat 2.2.
3.5.2 Kait tarik, fondasi kait tarik, subkonstruksi terkait dan peralatan pelepas harus dirancang untuk
arah tali tarik berikut :
– Untuk gaya uji PL sampai dengan 500 kN:

Bab 26 – Kapal Tunda C 26-5/16
– pada bidang horizontal, arah dari sisi melewati buritan sampai sisi lain
– pada bidang vertikal, dari horizontal sampai 60° keatas
– Untuk gaya uji PL lebih besar dari 500 kN:
– pada bidang horizontal, sama seperti diatas
– pada bidang vertikal, dari horizontal sampai 45° keatas
3.5.3 Dengan mengasumsikan gaya uji PL bekerja pada setiap arah yang disebut pada 3.5.2, tegangan
izin pada elemen perlengkapan tarik yang ditetapkan diatas tidak boleh melebihi nilai yang ditunjukkan
pada Tabel 26.2.
3.5.4 Untuk fondasi kait tarik harus dilakukan pembuktian tambahan bahwa tegangan izin pada Tabel
26.2 tidak dilebihi dengan mengasumsikan suatu beban yang sama dengan gaya putus minimum tali tarik
Fmin.
4. Tali tarik
4.1 Bahan tali tarik harus sesuai dengan Rules for Materials (Pt.1, Vol.V), Sec.13. Semua tali baja,
sejauh memungkinkan, harus mempunyai pilinan yang sama.
Kecocokan tali serat sebagai tali tarik harus dibuktikan secara terpisah kepada BKI.
4.2 Panjang tali tarik harus dipilih sesuai dengan formasi penarikan (berat kapal tunda dan obyek yang
ditarik), kedalaman air dan kondisi perairan. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia harus diperhatikan.
Panjang tali tarik untuk pengujian gaya tarik batang tambat, lihat Guidelines for Ocean Towage (Pt.1,
Vol.3).
Tabel 26.2 Tegangan ijin
Jenis tegangan Tegangan ijin
Tarik aksial dan tarik lengkung dan tekan aksial dan tekan lengkung dengan
 = 0,83 ∙ ReH
penumpu tipe kotak dan tabung
Tekan aksial dan tekan lengkung dengan penumpu berpenampang terbuka
 = 0,72 ∙ ReH
atau dengan penumpu yang terdiri dari beberapa bagian
Geser  = 0,48 ∙ ReH
Tegangan ekuivalen eq = 0,85 ∙ ReH
ReH = tegangan mulur atau 0,2% – tegangan uji
4.3 Gaya putus minimum tali tarik Fmin yang disyaratkan dihitung berdasarkan gaya rancang T dan
faktor kegunaan K, sebagai berikut:
Fmin = K∙T
K = 2,5 untuk T ≤ 200 kN dan
= 2,0 untuk T ≥ 1000 kN
Untuk T antara 200 dan 1000 kN, K dapat diinterpolasi secara linier.
4.4 Untuk penarikan samudera, sekurang-kurangnya satu tali tarik cadangan dengan perlengkapannya
harus tersedia di kapal.
4.5 Gaya putus minimum Fmin yang disyaratkan untuk tali geser dihitung berdasarkan kapasitas tahan
dari lir geser (tricing winch) dan faktor kegunaan K= 2,5.

5. Lir tarik
5.1 Aranjemen dan kendali
5.1.1 Lir tarik, termasuk perlengkapan pengarah tali harus ditata sedemikian rupa guna menjamin
pengarahan yang aman dari tali tarik pada semua arah sesuai 3.5.2.
5.1.2 Lir harus dapat dioperasikan secara aman dari semua tempat kendali. Selain dari tempat kendali di
anjungan, sekurang-kurangnya satu tempat kendali tambahan harus disediakan di geladak.Dari setiap tempat
kendali drum lir harus dapat dilihat dengan bebas; bila hal ini tidak dapat dijamin, maka lir harus dilengkapi
dengan alat stop otomatis.
5.1.3 Setiap tempat kendali harus dilengkapi dengan elemen operasi dan kendali yang sesuai. Aranjemen
dan arah kerja dari elemen operasi tersebut harus sama dengan arah gerak tali tarik.
5.1.4 Tuas operasi, bila dilepas, harus kembali ke posisi berhenti secara otomatis. Tuas operasi harus
dapat dikunci pada posisi berhenti.
5.1.5 Pada kapal tunda samudera dianjurkan untuk melengkapi lir tarik dengan peralatan pengukur gaya
tarik pada tali tarik.
5.1.6 Jika, selama kondisi operasi normal, tenaga untuk lir tarik disuplai oleh generator yang digerakkan
mesin induk, maka generator yang lain harus tersedia untuk menyuplai tenaga kepada lir tarik bila mesin
induk atau generator poros mengalami kerusakan.
5.2 Drum lir
5.2.1 Tali tarik harus diikat pada drum lir dengan sambungan putus.
5.2.2 Drum lir harus dapat dilepas dari penggeraknya.
5.2.3 Diameter drum lir tidak boleh lebih kecil dari 14 kali diameter tali tarik.
5.2.4 Panjang drum lir harus sedemikian rupa sehingga sekurang-kurangnya 50 m tali tarik dapat
digulung pada lapis pertama.
5.2.5 Untuk menjamin keamanan ikatan ujung tali, sekurang-kurangnya 3 lilitan mati harus ada pada
drum.
5.2.6 Jika tidak dipasang alat untuk pencegah tali tergelincir keluar dari drum, maka pada ujung-ujung
drum harus ada roda blok berpiring (disc sheaves) yang tepi luarnya harus melebihi lapisan tali yang paling
atas sekurang-kurangnya 2,5 × diameter tali.
5.2.7 Jika digunakan lir multi drum, maka setiap drum lir harus dapat beroperasi secara independen.
5.2.8 Setiap drum lir tarik harus mempunyai kapasitas yang cukup untuk memuat panjang tali tarik yang
ada, 5.2.3 sampai 5.2.5 tidak berlaku untuk tali tarik dari baja austenitik dan tali serat. Dalam hal bahan tali
tarik ini digunakan, maka ukuran drum gulung harus mendapat persetujuan BKI.
5.3 Kapasitas tahan/ukuran
5.3.1 Kapasitas tahan dari lir tarik (tali tarik pada lapis pertama) harus sama dengan 80 % beban putus
minimum Fmin dari tali tarik.
5.3.2 Saat menetapkan ukuran komponen lir tarik, yang - dalam keadaan rem terpasang - terkena gaya
tarik tali tarik (drum tali, poros drum, rem, rangka fondasi dan pengikatannya ke geladak) harus

Bab 26 – Kapal Tunda C 26-7/16
diasumsikan gaya tarik rancang yang besarnya sama dengan kapasitas tahan. Ketika menghitung poros
drum, gaya penghenti dinamis dari rem harus dipertimbangkan. Rem drum tidak boleh kehilangan
kemampuannya pada beban ini.
5.4 Rem
5.4.1 Jika rem drum dioperasikan dengan mesin, maka sebagai tambahan harus disediakan petunjuk
operasi dari rem.
5.4.2 Rem drum harus dapat dilepas dengan cepat, dari tempat kendali di anjungan dan juga dari tempat
kendali yang lain. Pelepasan cepat harus dimungkinkan pada semua kondisi kerja, termasuk saat tenaga
penggerak rusak.
5.4.3 Tuas pengoperasian rem harus diamankan terhadap pengoperasian yang tidak disengaja.
5.4.4 Menyusul pengoperasian alat pelepas cepat, operasi normal dari rem harus segera dipulihkan.
5.4.5 Menyusul pengoperasian alat pelepas cepat, motor penggerak lir tidak boleh dijalankan lagi secara
otomatis.
5.4.6 Rem lir tarik harus dapat mencegah tali tarik terulur pada waktu kapal menarik pada gaya rancang
T dan tidak boleh dilepas secara otomatis bila terjadi gangguan pada penggerak.
5.5 Lir geser (Tricing winches)
5.5.1 Tempat kendali lir geser harus diletakkan pada jarak yang aman diluar daerah jangkauan peralatan
tarik. Selain tempat kendali di geladak, sekurang-kurangnya harus ada satu tempat kendali lain di anjungan.
5.5.2 Lir geser harus dibuat dengan ukuran yang sesuai tergantung pada F min dari tali geser. Untuk
pengoperasian lir geser, penyampaian perintah yang sempurna harus terjamin. Untuk tali geser, lihat 4.5.
6. Pengujian
6.1 Pengujian di bengkel
6.1.1 Kait tarik dan alat pelepas
6.1.1.1 Kait tarik dengan alat pelepas mekanis, lengan tarik bergerak dan elemen penyalur beban lainnya
harus dikenakan gaya uji PL dengan bantuan fasilitas pengujian yang diakui. Berkaitan dengan pengujian
ini, alat pelepas harus juga diuji; gaya pelepas harus diukur dan tidak boleh melebihi 150 N, lihat 3.3.
6.1.1.2 Bila kait tarik dilengkapi dengan alat pelepas pneumatik, maka alat pelepas pneumatik dan alat
pelepas mekanis yang disyaratkan pada 3.4. harus diuji sesuai 6.1.1.1.
6.1.1.3 Demikian juga kait tarik dengan alat pelepas hidrolik harus diuji sesuai dengan 6.1.1.1, namun alat
pelepas itu sendiri tidak perlu dikenakan uji beban. Jika digunakan silinder yang telah diuji dan disetujui
BKI sebagai komponen yang dibebani, maka pada waktu uji beban silinder tersebut dapat diganti dengan
elemen pemindah beban yang tidak berhubungan dengan penarik, selanjutnya kemampuan operasi penarik
harus dipulihkan.Kemampuan operasi alat pelepas harus dibuktikan dengan tali tarik yang dipasang longgar
pada kait.
6.1.2 Sertifikasi dan peneraan kait tarik
Menyusul setiap pengujian yang memuaskan di pabrik pembuat, Sertifikat akan diterbitkan oleh Surveyor
yang hadir dan harus diserahkan diatas kapal, bersama dengan kait tarik.

6.1.3 Lir tarik
6.1.3.1 Unit penggerak lir harus menjalani pengujian diatas bangku uji di pabrik pembuat. Sertifikat uji
kerja harus diberikan saat pemeriksaan akhir lir, lihat 6.2.4.
6.1.3.2 Komponen yang menerima tekanan harus diuji tekan pada tekanan uji PD:
PD = 1,5 ∙ p
dimana
p = tekanan kerja yang diizinkan [bar]
= tekanan buka dari katup pengaman
Namun, dengan tekanan kerja melebihi 200 [bar], tekanan uji tidak perlu lebih tinggi dari p + 100 [bar].
Uji kekedapan harus dilaksanakan pada komponen yang relevan.
6.1.3.3 Setelah selesai dibuat, lir tarik harus menjalani pemeriksaan akhir dan uji operasional pada beban
nominal. Kecepatan menggulung harus ditentukan selama uji ketahanan pada gaya tarik nominal.Selama
pengujian ini, khususnya rem dan peralatan pengaman harus diuji dan distel.
Rem harus diuji pada beban uji yang sama dengan kapasitas tahan nominal, tetapi sekurang-kurangnya sama
dengan gaya tarik tiang tambat.
Jika pabrik pembuat tidak memiliki peralatan yang diperlukan ditempat pabriknya, maka pengujian untuk
memastikan kapasitas rancang lir, dan termasuk pengaturan peralatan pelindung terhadap beban berlebih,
dapat dilakukan setelah lir terpasang dikapal, lihat 6.2.5.
Dalam hal ini, hanya pengujian operasional tanpa mengenakan beban yang sudah ditentukan yang akan
dilaksanakan pada pabrik pembuat.
6.1.4 Komponen tambahan peralatan tarik, tali tarik
6.1.4.1 Komponen tambahan yang mendapat beban tarik, yang belum dicakup pada 6.1.1.1, pada
umumnya harus diuji dengan gaya uji PL pada pabrik pembuat.
6.1.4.2 Untuk semua komponen tambahan dan tali tarik, Sertifikat Ujiharus diserahkan.
6.1.4.3 BKI berhak menentukan dilaksanakannya uji ketahanan terhadap komponen peralatan tarik, bila
dianggap perlu untuk menilai kemampuan operasionalnya.
6.2 Pengujian awal peralatan tarik diatas kapal dan pengujian gaya tarik tambat
6.2.1 Peralatan tarik yang terpasang harus diuji di kapal tunda dengan menggunakan penguj ian tarik
tambat untuk mensimulasikan gaya tali tarik.
6.2.2 Pengujian gaya tarik tambat
Pada umumnya pengujian gaya tarik tambat harus dilaksanakan sebelum kapal dioperasikan. Pengujian
dapat disaksikan dan disertifikasi oleh BKI, lihat Guidelines for Ocean Towage (Pt.1, Vol.3).
6.2.3 Untuk semua kait tarik (tidak tergantung dari besarnya gaya uji PL), alat pelepas cepat harus diuji
dengan arah tali tarik 600 ke arah atas terhadap garis horizontal, pada gaya tali tarik T.
6.2.4 Surveyor menerangkan pengujian awal diatas kapal dengan mengisi Sertifikat Uji Kait Tarik .

Bab 26 – Kapal Tunda C-D 26-9/16
6.2.5 Pengujian lir tarik diatas kapal
Setelah dipasang diatas kapal, pengoperasian lir yang aman dari semua tempat kendali harus diperiksa;
harus dibuktikan bahwa pada kedua kasus, yaitu drum direm dan selama menggulung dan melepas, masing-
masing mekanisme pelepas cepat drum bekerja dengan baik. Pemeriksaan ini dapat dikombinasikan dengan
Pengujian Gaya Tarik Tambat, lihat 6.2.2.
Lir tarik harus dicoba dengan beban uji yang sesuai dengan tenaga penahan lir selama pengujian gaya tarik
tambat.
6.3 Pengujian periodik peralatan tarik
Pengujian berikut harus diberlakukan pada semua kapal tunda kecuali bila disyaratkan lain oleh Pemerintah.
Surveyor menyatakan hasil pengujian berulang yang memuaskan pada Sertifikat Uji Kait Tarik .
6.3.1 Kait tarik
6.3.1.1 Keamanan fungsional dari kait tarik dan alat pelepas cepat harus diperiksa oleh Nahkoda kapal
sekurang-kurangnya sekali sebulan.
6.3.1.2 Menyusul pengujian awal diatas kapal, kait tarik dengan alat pelepas cepat mekanis dan/atau
pneumatik harus dilepas setiap 2,5 tahun, diperiksa lengkap dan dikenakan gaya uji PL pada fasilitas
pengujian yang diakui. Setelah kait tarik dipasang kembali diatas kapal, alat pelepas cepat harus dikenakan
pengujian operasional dengan melepas kaitan tanpa beban. Gaya lepas pada kait dan pada anjungan harus
diukur.
Untuk mencegah terlepasnya kait tarik ini, gaya uji PL dapat juga dihasilkan dengan mengikat kait yang
akan diuji pada bagian depan kapal tunda pertama yang ditarik ke tiang tambat, kapal tunda lain dengan
gaya rancang T yang cukup untuk secara bersama-sama mencapai gaya uji PL sesuai Tabel 26.1. Pelepasan
harus dilaksanakan pada saat kedua kapal tunda menarik dengan gaya uji penuh.
6.3.1.3 Menyusul pengujian awal diatas kapal, kait tarik dengan alat pelepas cepat hidrolik harus
dikenakan uji fungsi diatas kapal setiap 2,5 tahun. Kait tarik harus siap operasi dengan tali tarik terletak
longgar pada kait. Gaya pelepas yang diperlukan pada kait dan anjungan harus diukur. Sebagai tambahan
semua komponen harus diperiksa lengkap. Setiap 5 tahun kait tarik harus ditarik pada tiang tambat.
6.3.1.4 Perhatian khusus harus diberikan pada fungsi kerja yang baik dari semua komponen peralatan
tarik.
C-D
D. Mesin Kemudi/Aranjemen Pengemudian

C-D
1. Stabilitas pengemudian
Stabilitas pengemudian, yaitu kemampuan mempertahankan kestabilan arah kapal tunda, harus dijamin pada
semua kondisi penundaan yang biasa terjadi. Ukuran kemudi dan gaya kemudi harus sesuai dengan kondisi
dan kecepatan penundaan yang direncanakan.
2. Gerakan kemudi
Mengenai waktu untuk membelokkan kemudi dari satu posisi ekstrim ke posisi ekstrim lainnya, persyaratan
Rules for Machinery Intallations ( Part.1, Vol.III) Sec.14,A harus diperhatikan untuk kapal tunda diatas 500
ton berat kotor. Aranjemen kemudi khusus dapat dipertimbangkan pada kasus khusus, lihat juga 4.

26-10/16 D-E-F Bab 26 – Kapal Tunda
3. Kapal tunda yang beroperasi sebagai unit pendorong
Untuk kapal tunda yang beroperasi sebagai unit pendorong,mesin kemudi harus dirancang sedemikian rupa
guna menjamin karakteristik pengemudian yang memuaskan pada kedua kondisi, yaitu kapal tunda saja dan
kapal tunda dengan obyek yang didorong.
4. Aranjemen pengemudian khusus
Unit pengemudian dan aranjemennya yang tidak secara eksplisit dicakup oleh Peraturan tersebut diatas, dan
kombinasi dari unit-unit tersebut dengan kemudi konvensional, akan dipertimbangkan kasus per kasus.
E. Perlengkapan Jangkar/Tambat
1. Angka perlengkapan
Perlengkapan jangkar dan rantai maupun tali tarik yang direkomendasikan untuk kapal tunda untuk daerah
pelayaran tertinggi sesuai Bab 1, B ditentukan sesuai Bab 17, B. Namun, untuk penentuan angka
perlengkapan suku 2 ∙ h ∙B dapat diganti dengan suku
2 (a ∙B + ∑ hi∙ bi)
dimana
hi,bi masing-masing adalah tinggi dan lebar bangunan atas tingkat "i", hanya bangunan dengan lebar lebih
besar dari B/4 yang diperhitungkan.
2. Persyaratan umum
2.1 Perlengkapan kapal tunda untuk daerah pelayaran selain yang disebut 1., lihat Bab 17, A.3 .
2.2 Untuk kapal tunda yang hanya digunakan untuk operasi penambatan, cukup satu jangkar, jika
jangkar cadangan segera dapat diperoleh di darat.
2.3 Jangkar arus yang ditentukan pada Bab 17, Tabel 17.2 tidak disyaratkan untuk kapal tunda.
3. Kapal tunda yang beroperasi sebagai unit pendorong
Perlengkapan jangkar untuk kapal tunda yang beroperasi sebagai unit pendorong akan dipertimbangkan
sesuai dengan tugas khususnya. Biasanya, perlengkapan digunakan untuk lego jangkar kapal tunda itu
sendiri, unit yang didorong dilengkapi dengan perlengkapan jangkarnya sendiri.
F. Integritas Kedap Cuaca dan Stabilitas

D-E-F
1. Bukaan geladak cuaca
1.1 Bukaan (jendela langit) diatas kamar mesin harus ditata dengan tinggi selubung tidak kurang dari
900 mm, diukur dari geladak atas. Bila tinggi selubung kurang dari 1,8 m, maka penutup selubung harus
dari konstruksi yang sangat kuat, lihat juga G.1.
1.2 Kepala bukaan ventilator dan pipa udara harus ditempatkan setinggi mungkin diatas geladak.
1.3 Untuk jalan masuk ke ruangan dibawah geladak yang digunakan waktu di laut, harus dilengkapi
ambang dengan tinggi tidak kurang dari 600 mm. Harus dipasang pintu baja kedap cuaca yang dapat
dibuka/ditutup dari kedua sisi.

Bab 26 – Kapal Tunda F-G 26-11/16
1.4 Bukaan geladak di daerah jangkauan peralatan tarik harus di hindari, kalau tidak harus dilindungi
dengan baik.
2. Stabilitas
2.1 Stabilitas utuh harus memenuhi persyaratan berikut:

– persyaratan stabilitas utuh sesuai IMO Res A.749 (18), Ch 3.1. sebagaimana telah diubah dengan
MSC Res. 75(69).
– sebagai alternatif, jika mungkin, persyaratan stabilitas utuh sesuai IMO Res. A.749 (18), Ch 4.5,
sebagaimana telah diubah dengan MSC Res. 75(69).
2.2 Sebagai tambahan, stabilitas utuh harus memenuhi salah satu dari persyaratan berikut:
– Luas sisa antara kurva lengan stabilitas dan kurva lengan miring yang dibentuk dari 70% gaya
tarik tambat maksimum yang bekerja pada sudut 90° terhadap arah panjang kapal tidak boleh
kurang dari 0,09 m-rad. Luas tersebut ditentukan antara perpotongan pertama dari dua kurva dan
perpotongan kedua atau sudut genangan, diambil yang lebih kecil.
– Sebagai alternatif, luas dibawah kurva lengan stabilitas (righting lever curve) tidak boleh kurang
dari 1,4 kali luas dibawah kurva lengan miring yang dibuat dari 70 % gaya tarik tambat maksimum
yang bekerja pada sudut 90° terhadap arah memanjang kapal. Daerah tersebut ditentukan antara 0°
dan perpotongan kedua atau sudut genangan, diambil yang lebih kecil.
2.3 Kurva lengan kemiringan dihitung dengan menggunakan rumus berikut :

0,071  T  z h  cos θ
bh = [m]
D
bh = lengan kemiringan [m]
T = gaya tambat maksimum [kN]
zh = jarak vertikal [m] antara titik kerja dari tali tarik dan titik apung
D = displasemen kondisi penuh [t]
θ = sudut kemiringan [°]
G. Rute Penyelamatan dan Tindakan Keselamatan

F-G
1. Jalan keluar kamar mesin
Didalam kamar mesin harus disediakan jalan keluar darurat pada atau dekat garis tengah kapal, yang dapat
digunakan pada semua kemiringan kapal. Penutupnya harus kedap cuaca dan harus dapat dibuka dengan
mudah dari luar dan dalam. Sumbu penutupnya harus terletak melintang kapal.
2. Jalan masuk
Jalan masuk menuju ke ruang dibawah geladak, lihat F.1.3.
3. Kompartemen kemudi
Bila, untuk kapal tunda samudera yang besar, jalan keluar darurat disediakan dari kompartemen kemudi ke
geladak teratas, maka penataan, tinggi ambang dan detail yang lain harus dirancang sesuai dengan
persyaratan pada F.1, khususnya F.1.4.

26-12/16 G-H Bab 26 – Kapal Tunda
4. Jalan masuk ke anjungan

Jalan masuk yang aman ke anjungan harus dijamin untuk semua kondisi operasi dan kondisi kemiringan
yang diperhitungkan, juga dalam cuaca yang sangat buruk selama penarikan samudera.
5. Penanganan peralatan tarik yang aman
Lihat persyaratan pada C.1, C.3 dan C.5.
6. Keamanan terhadap kebakaran
6.1 Langkah-langkah konstruksi perlindungan terhadap kebakaran harus seperti yang diuraikan pada
Bab 21, sejauh memungkinkan sesuai ukuran kapal. Sejauh memungkinkan, perlengkapan pemadam
kebakaran harus sesuai dengan Rules for Machinery Installations (Part.1, Vol.III) Sec.12
6.2 Peraturan tambahan atau peraturan yang berlainan dari Pemerintah Republik Indonesia harus
diperhatikan.
H. Persyaratan tambahan untuk Kapal Tunda Pengiring Aktif

G-H
1. Ruang lingkup, aplikasi
1.1 Persyaratan berikut berlaku untuk kapal yang secara khusus digunakan untuk pengiringan aktif.
Hal ini termasuk pengemudian, pengereman dan pengendalian kapal di perairan terbatas dengan kecepatan
sampai dengan 10 knot dengan menggunakan tali tarik permanen yang dihubungkan ke buritan kapal yang
diiringi, lihat 4.3.
1.2 Persyaratan untuk notasi KAPAL TUNDA yang diberikan pada A. sampai G. berlaku juga, jika
mungkin, untuk Kapal Tunda Pengiring Aktif.
2. Klasifikasi, notasi
2.1 Kapal yang dibangun sesuai dengan persyaratan berikut akan memperoleh notasi KAPAL
TUNDA PENGIRING AKTIF dibelakang tanda kelasnya.
2.2 Kapal yang tidak sesuai dengan persyaratan 3. akan memperoleh notasi KAPAL TUNDA
PENGIRING dibelakang tanda kelasnya.
3. Karakteristik Kapal Tunda Pengiring Aktif
3.1 Karakteristik pengiring berikut harus ditentukan dengan percobaan skala penuh yang disetujui:
– gaya kemudi maksimum TEy [kN] pada pengujian dengan kecepatan maju vt [kn], biasanya 8 s/d
10 knot.
– waktu olah gerak t [detik].
– koefisien olah gerak K = 31/t [-] atau 1, diambil yang lebih kecil.
3.2 Sertifikat uji yang menunjukkan karakteristik pengiring diterbitkan setelah percobaan tersebut
selesai dengan hasil baik.
4. Definisi
4.1 Kapal Tunda Pengiring Aktif adalah kapal tunda yang melakukan pengiringan secara aktif.
4.2 Kapal yang dibantu adalah kapal yang diiringi oleh Kapal Tunda Pengiring Aktif.

Bab 26 – Kapal Tunda H 26-13/16
4.3 Penundaan tak langsung adalah suatu tipikal olah gerak biasa dari Kapal Tunda Pengiring Aktif
dimana gaya pengemudian melintang maksimum dikenakan pada buritan kapal yang dibantu sementara
Kapal Tunda Pengiring Aktif pada posisi sudut miring. Gaya pengemudian T Ey [kN] dihasilkan dari gaya
hidrodinamik yang bekerja pada lambung Kapal Tunda Pengiring Aktif, lihat Gb. 26.1.
4.4 Kecepatan uji vt [kn] adalah kecepatan maju (di air) dari kapal yang dibantu pada percobaan skala
penuh.
4.5 Waktu olah gerak t [detik] adalah waktu yang diperlukan Kapal Tunda Pengiring Aktif untuk
bergerak pada saat penundaan tak langsung dari posisi sudut miring pada buritan kapal yang dibantu ke
posisi yang serupa di sisi yang lain, lihat Gb. 26.1. Panjang tali tarik selama olah gerak tersebut tidak boleh
kurang dari 50 m dan sudut tali tarik tidak perlu lebih kecil dari 30°.
Gb. 26.1 Tipikal mode kerja dari Kapal Tunda Pengiring Aktif
H
5. Dokumentasi
Dokumen berikut harus dimasukkan ke BKI sebagai tambahan dari dokumen pada A.3.1 :
– sertifikat bahan BKI untuk semua elemen penerus beban (misalnya motor, penggerak) dari lir tarik
– diagram sirkuit dari sistem hidrolik dan sistem listrik dari lir tarik dalam rangkap empat untuk
persetujuan
– satu salinan deskripsi lir tarik termasuk peralatan pengaman.
– perhitungan awal gaya pengemudian maksimum TEy [kN] dan gaya tali tarik maksimum TE [kN]
pada kecepatan uji yang diinginkan vt [kn] dengan indikasi komponen propulsi yang diperlukan
untuk menyeimbangkan Kapal Tunda Pengiring Aktif pada posisi sudut miring di buritan kapal
yang dibantu.

26-14/16 H Bab 26 – Kapal Tunda
6. Aranjemen dan rancangan
6.1 Lambung
6.1.1 Lambung Kapal Tunda Pengiring Aktif harus dirancang guna menghasilkan gaya angkat
hidrodinamik dan gaya tahanan yang memadai bila berada dalam mode penarikan tidak langsung. Gaya
hidrodinamik, gaya tali tarik dan gaya propulsi harus dalam keadaan seimbang selama pengiringan aktif
yang dengan demikian mengurangi gaya propulsi yang diperlukan.
6.1.2 Lambung timbul harus diberikan sedemikian sehingga trim yang berlebihan pada sudut miring
yang lebih tinggi dapat dihindari.
6.1.3 Kubu-kubu harus dipasang disekeliling geladak cuaca.
6.2 Lir tarik
6.2.1 Perlengkapan untuk mengukur gaya tarik pada tali tarik, yang direkomendasikan pada C.5.1.5,
dalam hal apapun harus dilengkapi untuk lir tarik Kapal Tunda Pengiring Aktif.
6.2.2 Sebagai tambahan dari persyaratan pada C.5, lir tarik kapal tunda pengiring aktif harus dilengkapi
dengan sistem peredam beban guna mencegah beban berlebih yang disebabkan oleh tumbukan dinamis pada
tali tarik.
Lir tarik harus melepas tali tarik secara terkendali,bila gaya tali tarik melebihi 50% dari gaya putus
minimum Fmin dari tali tarik. Penarikan pengiringan aktif harus selalu dilaksanakan melalui lir tarik, tanpa
menggunakan rem pada drum tali lir tarik.
6.2.3 Lir tarik harus secara otomatis menggulung tali tarik yang longgar. Persyaratan C.5.2.4 dapat
diabaikan, jika tali tarik tanpa cela dibawah tekanan dijamin dengan langkah-langkah rancangan (misalnya
alat penggulung).
6.3 Daya dorong

H
Dalam hal hilangnya daya dorong selama penarikan tak langsung, gaya yang tersisa harus berimbang
sedemikian rupa sehingga momen putar yang dihasilkan akan memutar Kapal Tunda Pengiring Aktif ke
posisi yang lebih aman dengan kemiringan yang berkurang.
7. Stabilitas Kapal Tunda Pengiring Aktif

Bukti stabilitas harus diperlihatkan dengan menggunakan kurva lengan kemiringan yang dihitung dengan
rumus berikut:
TE  z h  cos θ
bh = [m]
9,81  D
TE = gaya tali tarik maksimum (kN)
8. Percobaan skala penuh
8.1 Prosedur
8.1.1 Rencana yang didokumentasikan, yang menguraikan semua bagian dari percobaan harus
diserahkan untuk persetujuan sebelum pelaksanaan percobaan, termasuk :
– rencana aranjemen penundaan
– data kapal yang dibantu termasuk SWL dari titik kekuatan (strong point)

Bab 26 – Kapal Tunda H 26-15/16
– kecepatan uji pengiringan yang direncanakan

– gaya pengemudian maksimum TEy (kN) yang dihitung.
8.1.2 Percobaan skala penuh harus dilaksanakan pada kondisi cuaca dan kondisi laut yang baik, yang
tidak akan mempengaruhi hasil percobaan secara signifikan.
8.1.3 Ukuran kapal yang dibantu harus cukup besar untuk menahan gaya pengemudian melintang kapal
tunda tanpa menggunakan sudut kemudi yang terlalu besar.
8.2 Pencatatan
Sekurang-kurangnya data berikut harus dicatat secara kontinyu selama pecobaan untuk analisa kemudian:
Kapal yang dibantu :

– posisi
– kecepatan diatas tanah dan di air
– arah
– sudut kemudi
– sudut tali tarik
– angin (kecepatan dan arah), kondisi laut
Kapal Tunda Pengiring Aktif :

– posisi dan kecepatan diatas tanah
– arah
– panjang, sudut β dan gaya tali tarik TE
– sudut kemiringan.

26-16/16 Bab 26 – Kapal Tunda

Bab 27 – Kapal Ikan 27-1/2
Bab 27
Kapal Ikan
Persyaratan konstruksi untuk Kapal Ikan, lihat Rules for Fishing Vessels.

27-2/2 Bab 27 – Kapal Ikan

Bab 23 – Kapal Penumpang I-A-B-C-D 28-1/4
Bab 28
Kapal Penumpang
I. Kapal Penumpang
I-A-B-C-D
A. Umum
1. Persyaratan yang diberikan pada Bab 1 - 21 berlaku untuk kapal penumpang kecuali disebutkan
lain dalam Bab ini. Berbagai peraturan khusus untuk kapal penumpang yang terdapat pada Rules Machinery
Installations (Pt.1, Vol.III) dan Rules Electrical Installations (Pt.1, Vol.IV) harus diperhatikan.
Jika tidak ditetapkan lain oleh Pemerintah Republik Indonesia maka ketentuan pada Bab ini berlaku.
2. Kapal penumpang seperti yang didefinisikan pada Bab ini adalah kapal yang mengangkut lebih
dari 12 penumpang.
3. Notasi "KAPAL PENUMPANG" akan ditambahkan pada tanda kelas kapal hanya jika memenuhi
persyaratan Bab ini, dan memenuhi persyaratan Pemerintah Republik Indonesia.
4. Pengecualian dari persyaratan yang disebutkan pada butir 3. hanya dapat diberikan dalam batas
yang dimungkinkan dari persyaratan tersebut diatas dan harus disetujui oleh Pemerintah Republik Indonesia.
5. Kapal penumpang akan diberi simbol  untuk menandai bukti stabilitas kebocoran sesuai dengan
persyaratan terkait. Data berikut akan dicantumkan dalam lampiran sertifikat:
– Kode untuk spesifikasi dari bukti stabilitas kebocoran sesuai dengan Peraturan Klasifikasi dan
Survei Domestik (Bag. 8, Jilid. I) Bab 2, C.3.1
6. Kapal penumpang yang karena rancangannya, hanya cocok untuk pelayaran di perairan tertentu
(misalnya “zona 1”) dalam hal apapun tidak dapat diberikan notasi pelayaran yang diperluas pada tanda
kelas meskipun kekuatan lambung cukup kuat untuk daerah pelayaran yang lebih luas (misalnya
International Ocean going). Dalam kasus tersebut, hal ini dapat dinyatakan pada Sertifikat dengan
menambahkan catatan berikut: "Kekuatan bagian konstruksi lambung memenuhi untuk daerah pelayaran".
7. Istilah yang digunakan pada Bab ini sama dengan yang digunakan pada SOLAS as amended.
B. Dokumen untuk Persetujuan
Sebagai tambahan dari yang ditentukan pada Bab 1,G. dokumen sesuai Bab 33,A harus dikirim.
C. Subdivisi Kedap Air
1. Untuk lokasi sekat tubrukan dan sekat ceruk buritan lihat Bab 11, A.2.
2. Bukaan pada sekat kedap air di bawah geladak sekat lihat Chapter II-1 Reg. 13 of SOLAS as
amended.
D. Alas Ganda
Alas ganda harus dipasang menerus dari sekat ceruk haluan sampai sekat ceruk buritan, sejauh dapat

28-2/4 I-E-F-G-H Bab 28 – Kapal Penumpang
dilaksanakan dan sesuai dengan rancangan dan pengoperasian yang layak dari kapal. Aranjemen harus
sesuai dengan Bab 33 dan SOLAS Ch. II-1 as amended.
E. Bukaan pada Pelat Kulit

I-E-F-G-H
1. Jumlah bukaan pada pelat kulit harus dikurangi sampai seminimum mungkin sesuai dengan
rancangan dan pengoperasian yang layak dari kapal.
2. Penempatan dan efisiensi dari peralatan untuk penutupan bukaan pada pelat kulit harus sesuai
dengan tujuan penggunaannya dan posisi dimana peralatan tersebut dipasang dan harus disetujui oleh
pemerintah Republik Indonesia.
3. Penempatan, posisi dan tipe jendela bundar dan tutup cahaya harus sesuai dengan persyaratan
Garis Muat Republik Indonesia.
4. Pintu pada pelat kulit dibawah geladak sekat harus dilengkapi dengan tutup kedap air. Titik
terendah pintu tidak boleh berada dibawah garis muat subdivisi tertinggi. Persyaratan garis muat terkait juga
harus dipenuhi. Mengenai persyaratan tambahan pintu pandu mengacu pada SOLAS Ch.V Reg.23 as
amended atau ketentuan pemerintah Republik Indonesia terkait.
5. Bukaan dalam dari saluran peluncur abu dan sampah dsb. harus dilengkapi dengan tutup yang
efisien. Bila bukaan dalam itu terletak dibawah garis marjin, tutup bukaan harus kedap air dan, sebagai
tambahan, katup anti balik otomatis harus dipasang dalam saluran peluncur diatas garis muat subdivisi
tertinggi. Pengaturan yang setara dapat disetujui.
F. Bahan untuk Tutup Bukaan
Hanya bahan yang sesuai yang harus digunakan. Bahan dengan regangan putus paling kurang 10% harus
digunakan untuk tutup bukaan pada pelat kulit, sekat kedap air, sekat dinding tangki dan geladak kedap air.
Timbel dan bahan peka panas lainnya tidak boleh dipakai untuk bagian konstruksi dimana kerusakannya
akan merusak kekedapan kapal dan/atau sekat.
G. Aranjemen Genangan Silang
Untuk aranjemen genangan silang lihat Bab 33.F
H. Saluran Pipa
1. Bila pipa menembus sekat kedap air, maka SOLAS Reg.12 dan 13 Ch.II-1 as amended harus
perhatikan.
2. Bila ujung pipa terbuka ke ruangan di bawah geladak sekat atau ke tangki, maka aranjemennya
harus sedemikian rupa sehingga dapat mencegah ruangan atau tangki lain tergenangi pada kondisi bocor
manapun. Aranjemen dianggap memberikan keamanan terhadap genangan jika pipa yang melewati dua atau
lebih kompartemen kedap air dipasang disebelah dalam dari garis yang sejajar garis muat subdivisi yang
ditarik pada 0,2 B dari sisi kapal (B adalah lebar terbesar kapal pada ketinggian garis muat subdivisi).
3. Bila saluran pipa tidak dapat ditempatkan disebelah dalam garis 0,2 B dari sisi kapal, maka sekat
harus dipertahankan keutuhannya dengan cara yang disebutkan pada butir 4. - 6.
4. Pipa bilga harus dilengkapi dengan katup tak-balik pada sekat kedap air melalui mana pipa
tersebut diarahkan ke bagian atau pada bagian itu sendiri.

Bab 23 – Kapal Penumpang II-A 28-3/4
5. Pipa air balas dan pipa bahan bakar untuk mengeringkan dan mengisi tangki harus dilengkapi
dengan katup penutup pada sekat kedap air melalui mana pipa tersebut diarahkan ke ujung terbuka didalam
tangki. Katup penutup ini harus dapat dioperasikan dari suatu tempat diatas geladak sekat yang dapat
dicapai setiap saat dan harus dilengkapi dengan indikator.
6. Bila pipa limpah dari tangki-tangki yang terletak dalam berbagai kompartemen kedap air
dihubungkan ke satu sistem pipa limpah bersama, maka pipa tersebut harus diteruskan sampai jarak yang
cukup diatas geladak sekat sebelum dihubungkan ke pipa limpah bersama, atau peralatan penutup dipasang
pada masing-masing pipa limpah. Peralatan penutup harus dapat dioperasikan dari suatu tempat diatas
geladak sekat yang dapat dicapai setiap saat. Peralatan penutup ini harus dipasang pada sekat kedap air dari
kompartemen dimana tangki tersebut dipasang dan disegel pada posisi terbuka.
Peralatan penutup ini dapat ditiadakan, jika saluran pipa melewati sekat pada suatu ketinggian diatas garis
dasar dan demikian dekatnya pada garis tengah kapal sehingga baik pada kondisi bocor manapun atau dalam
hal terjadi kemiringan yang maksimum pada kondisi antara, saluran pipa tidak akan berada dibawah garis
air.
7. Peralatan penutup yang disebutkan pada butir 4. dan 5. sedapat mungkin harus dihindari dengan
penggunaan pipa yang dipasang dengan semestinya. Pemasangan peralatan tersebut hanya dapat disetujui
oleh BKI pada kondisi khusus.
II. Kapal Penggunaan Khusus

II-A
A. Umum
1. Aplikasi
1.1 Kecuali jika disebutkan lain dalam Bab ini, maka persyaratan Bab 1 – 21 dan Bab 28.I. berlaku
untuk kapal penggunaan khusus.
1.2 Kapal penggunaan khusus sebagaimana dimaksud pada Bab ini adalah kapal yang karena
fungsinya mengangkut lebih dari 12 personil khusus diatas kapal termasuk penumpang, misalnya kapal
penelitian, kapal latih, kapal pengeboran serta kapal pengalengan ikan.
2. Konstruksi perlindungan kebakaran
2.1 Kapal penggunaan khusus yang mengangkut lebih dari 200 personil khusus harus memenuhi
persyaratan Bab 21, B.
2.2 Kapal penggunaan khusus yang mengangkut lebih dari 50 personil khusus harus memenuhi
persyaratan Bab 21, C.
2.3 Kapal penggunaan khusus yang mengangkut tidak lebih dari 50 personil khusus harus memenuhi
persyaratan Bab 21, D.
3. Tanda kelas
3.1 Kapal penggunaan khusus akan diberikan simbol  sebagai tanda bukti stabilitas dalam keadaan
bocor sesuai dengan Res. IMO A. 534. Data berikut akan dicantumkan pada lampiran Sertifikat:
– Kode untuk spesifikasi dari bukti stabilitas dalam keadaaan bocor sesuai dengan Peraturan
Klasifikasi dan Survei Domestik (Bag. 8, Jilid. I) Bab. 2, C.3.1.
– Uraian tentang kode.

28-4/4 II-A-B Bab 28 – Kapal Penumpang
3.2 Notasi
Kapal untuk penggunaan khusus, yang dibangun sesuai dengan persyaratan bab ini akan mendapat notasi
KAPAL PENGGUNAAN KHUSUS yang ditambahkan pada Tanda Klasnya.

II-A-B
Dokumen berikut harus diserahkan ke BKI sebagai tambahan dari dokumen yang disebutkan pada Bab 1,G.:
.1 Bukti kemampuan mengapung pada kondisi bocor, sesuai Bab II Koda Keselamatan untuk Kapal
Penggunaan Khusus (IMO Res.A.534 (13) dalam rangkap 1).
.2 Gambar yang menunjukkan penempatan bukaan pada sekat kedap air, pelat kulit dan sekat dan
geladak cuaca dan gambar yang menunjukkan peralatan penutup untuk bukaan-bukaan tersebut (Gambar
diserahkan dalam rangkap empat).
.3 Gambar kontrol kebocoran yang berisi semua data yang penting untuk mempertahankan
kemampuan bertahan kapal (diserahkan dalam rangkap empat).

Bab 29 – Barge dan Ponton A-B 29-1/4
Bab 29
Barge dan Ponton
A-B
A. Umum
1. Definisi
1.1 Barge dalam Bab ini didefinisikan sebagai kapal tidak berawak atau kapal berawak yang tidak
memiliki tenaga penggerak sendiri, berlayar dalam unit tarik atau unit dorong. Perbandingan ukuran-ukuran
utama barge berada dalam rentang yang umum digunakan untuk kapal laut; konstruksinya sesuai dengan
konstruksi umum kapal laut; ruang muatnya cocok untuk mengangkut muatan kering atau cair.
1.2 Ponton dalam Bab ini didefinisikan sebagai unit apung yang tidak berawak atau berawak dengan
atau tanpa tenaga penggerak sendiri. Perbandingan ukuran-ukuran utama ponton berbeda dengan yang biasa
digunakan pada kapal laut. Ponton biasanya dirancang untuk mengangkut beban geladak atau peralatan
kerja (misalnya alat angkat, ram dll.) dan tidak mempunyai palka untuk mengangkut muatan.
2. Pemberlakuan
Persyaratan yang diberikan pada Bab 1 s/d Bab 23 berlaku untuk barge dan ponton kecuali disebutkan lain
dalam Bab ini.
3. Tanda kelas
3.1 Kapal yang dibangun sesuai dengan persyaratan Bab ini akan diberikan notasi "BARGE" atau
"PONTON" dibelakang tanda kelasnya.
3.2 Barge yang dibangun untuk mengangkut muatan khusus (misalnya muatan cair atau muatan bijih
tambang), akan mendapat notasi yang sesuai dibelakang tanda kelasnya (lihat juga Peraturan Klasifikasi dan
Survei Domestik (Bag. 8, Jilid. I) Bab 2).
4. Petunjuk umum
Bila barge direncanakan untuk beroperasi sebagai barge-dorong gandeng maka harus dijamin adanya
pandangan yang cukup bebas dari depan kapal tunda.
5. Beban muatan geladak
Beban untuk muatan geladak, kecuali jika beban yang lebih besar diminta oleh pemilik, diambil p = 25
[kN/m2].
B. Kekuatan Memanjang
1. Ukuran konstruksi dari bagian konstruksi memanjang barge dan ponton dengan panjang 90 m atau
lebih ditentukan berdasarkan perhitungan kekuatan memanjang. Untuk barge dengan panjang kurang dari 90
m, ukuran konstruksi dari bagian konstruksi memanjang geladak kekuatan, umumnya, ditentukan sesuai
dengan Bab 7, A.4.
2. Modulus penampang tengah kapal boleh lebih kecil 5% dari modulus yang disyaratkan sesuai
Bab 5.
3. Ukuran konstruksi dari bagian konstruksi memanjang utama (geladak kekuatan, pelat kulit,

29-2/4 B-C-D Bab 29 – Barge dan Ponton
pembujur geladak, pembujur alas dan sisi ,dll.) boleh lebih kecil 5% dari ukuran yang disyaratkan sesuai
Bab terkait bagian depan dari Pedoman ini. Tebal minimum dan tebal kritis yang ditetapkan dalam Bab-bab
tersebut harus dipenuhi.
4. Perhitungan kekuatan memanjang untuk kondisi "barge, dibebani penuh pada derek" disyaratkan,
bila barge direncanakan diangkat diatas kapal dengan derek. Tegangan izin berikut harus dipenuhi:
150
tegangan lengkung: b = [N/mm2]
k
100
tegangan geser:  = [N/mm2]
k
Perhatian khusus harus diberikan pada penyaluran gaya angkat pada konstruksi barge.
5. Untuk ponton yang mengangkut alat angkat, ram dll. atau beban geladak berat yang terpusat,
perhitungan tegangan pada konstruksi memanjang pada beban tersebut dapat disyaratkan. Dalam kasus
tersebut tegangan yang diberikan pada butir 4. tidak boleh dilampaui.
B-C-D
C. Sekat Kedap Air dan Sekat Tangki
1. Untuk barge dan ponton, posisi sekat tubrukan ditentukan sesuai dengan Bab 11, A.2.
Bila bentuk dan konstruksi ujung-ujung barge dan ponton sama, sehingga tidak ditentukan "haluan atau
buritan kapal" maka sekat tubrukan dipasang pada setiap ujung.
2. Pada barge yang direncanakan untuk beroperasi sebagai barge-dorong gandeng, tergantung pada
rancangan buritan barge, sekat tubrukan dapat disyaratkan untuk dipasang diburitan barge.
3. Sekat kedap air harus dipasang pada ujung belakang daerah ruang muat. Didaerah lain dari
lambung, sekat kedap air harus dipasang sesuai yang disyaratkan untuk tujuan subdivisi kedap air dan
kekuatan melintang.
4. Ukuran konstruksi sekat kedap air dan sekat tangka ditentukan sesuai Bab 11 dan Bab 12.
Bila tangki direncanakan untuk dikosongkan dengan udara bertekanan, maka tekanan-hembus maksimum pv
sesuai Bab 4, D.1. harus dimasukkan dalam rumus untuk penentuan tekanan P1 dan P2.
D. Detail Konstruksi pada Ujung-Ujung
1. Bila barge mempunyai bentuk ujung depan dan ujung belakang sama dengan bentuk kapal, maka
ukuran dari bagian-bagian konstruksi ditentukan sesuai Bab 8, A.1.2. dan Bab 9, A.5.
Ukuran konstruksi ujung depan dan ujung belakang yang berbeda dari bentuk normal kapal harus ditentukan
dengan menggunakan rumus yang setara guna memperoleh kekuatan yang sama.
2. Bila barge selalu beroperasi dalam keadaan tanpa trim, dengan mempertimbangkan bentuk bagian
depan kapal, keringanan dari persyaratan yang menyangkut penguatan alas depan dapat disetujui.
3. Bila barge mempunyai ujung-ujung yang menanjak dengan alas rata, maka sedikitnya harus
dipasang satu penumpu tengah dan satu penumpu samping pada setiap sisi kapal. Pada ujung depan, jarak
penumpu satu sama lainnya tidak boleh lebih dari 2,4 m. Penumpu harus bersambung dengan konstruksi
bagian tengah kapal.
4. Pada ponton yang tidak berlayar permanen atau sementara pada zona 1, konstruksi ceruk haluan

Bab 29 – Barge dan Ponton E-F-G 29-3/4
harus diperkuat terhadap hempasan air laut dengan penambahan penumpu memanjang, senta dan gading-
gading besar. Dalam hal alas depan yang menanjak, penguatan, bila diperlukan, harus dipasang diluar sekat
tubrukan. Bila perlu, kedua ujung harus diperkuat, lihat juga C.1.
E. Kemudi
Diameter tongkat kemudi ditentukan sesuai Bab 14, C.1. Kecepatan kapal vo tidak boleh diambil kurang
dari 7 knot.
E-F-G
F. Alat Pendorong dan Penarik, Komponen Penghubung
Peralatan untuk mendorong dan menarik barisan barge serta elemen penghubung yang diperlukan untuk
menghubungkan barge satu dengan lainnya harus ditentukan ukurannya berdasarkan gaya luar yang bekerja.
Gaya tersebut harus ditentukan secara khusus sesuai dengan daerah pelayaran masing-masing. Ketika
menentukan ukuran peralatan dan elemen tersebut serta subkonstruksi dari lambung barge, tegangan izin
berikut tidak boleh dilampaui:
– tegangan lengkung dan tegangan normal :
100
 = [N/mm2]
k
– tegangan geser :
60
 = [N/mm2]
k
– tegangan ekuivalen :
120
v = 2  3 2  [N/mm2]
k
G. Perlengkapan
1. Barge dan ponton harus dilengkapi dengan perlengkapan jangkar yang dirancang untuk dapat
dioperasikan dengan cepat dan aman pada semua kondisi kerja yang diperkirakan. Perlengkapan jangkar
harus terdiri dari jangkar, rantai jangkar dan mesin jangkar atau perlengkapan lain (misalnya pengangkat
rantai dengan rem sabuk gesek, yang dengan alat tersebut jangkar dapat diangkat dengan menggunakan
tromol bantu atau engkol) untuk menurunkan dan mengangkat jangkar dan menahan kapal pada jangkar.
Persyaratan Rules Machinery Installations (Pt.1, Vol.III) Sec 14, D. harus dipenuhi.
2. Kecuali ditentukan lain dalam Bab ini, maka perlengkapan jangkar dan rantai jangkar yang
disyaratkan dan tali-temali yang direkomendasikan1) untuk barge dan ponton berawak ditentukan sesuai
dengan Bab 17. Jangkar arus tidak disyaratkan.
3. Angka perlengkapan Z untuk penentuan perlengkapan sesuai Tabel 17.2, untuk ponton yang
mengangkut peralatan angkat, ram dll. ditentukan dengan rumus berikut :
Z = D2/3  B  f b  f w
D = displasemen ponton [ton] pada garis muat maksimum yang diperkirakan
fb = jarak [m] antara geladak ponton dan garis air
1
Lihat juga Bab 18,F.

29-4/4 G-H Bab 29 – Barge dan Ponton
fw = luas bidang angin bangunan atas yang berada diatas geladak ponton [m2] yang terbuka
terhadap angin dari arah depan, termasuk rumah geladak dan kran pada posisi tegak.
4. Untuk barge dan ponton tidak berawak, jumlah jangkar dapat dikurangi menjadi 1, dan panjang
rantai jangkar menjadi 50% dari panjang yang disyaratkan dalam Tabel 17.2.
5. Jika diperlukan untuk penggunaan khusus, atas permintaan Pemilik, untuk barge dan ponton yang
disebutkan pada butir 4., berat jangkar dapat dikurangi sampai dengan 20%. Dalam hal ini tanda
perlengkapan pada Tanda Kelas (lihat Peraturan Klasifikasi dan Survei Domestik (Bag. 8, Jilid. I) Bab 2,
C.2.1) adalah 
Atas permintaan Pemilik, perlengkapan jangkar dapat ditiadakan. Dalam hal ini, tanda perlengkapan tidak
akan diberikan pada Tanda Kelas.
6. Jika tali baja disediakan sebagai pengganti rantai jangkar, maka hal-hal berikut harus dipenuhi:
6.1 Panjang tali baja harus 1,5 kali panjang rantai jangkar yang disyaratkan. Tali baja harus
mempunyai bebanputus yang sama dengan yang disyaratkan untuk rantai jangkar mutu K1.
6.2 Antara jangkar dan tali baja harus dipasang rantai jangkar dengan panjang 12,5 m atau sama
dengan jarak antara jangkar pada posisi tersimpan dan mesin jangkar. Diambil nilai yang lebih kecil.
6.3 Harus dipasang sebuah lir yang dirancang sesuai dengan persyaratan untuk mesin jangkar (lihat
juga Rules Machinery Installations (Pt.1, Vol.III) Sec 14, D.).
7. Barge dorong yang tidak dioperasikan pada ujung depan dan ujung belakang dari unit dorong atau
unit tarik, tidak perlu mempunyai perlengkapan.
8. Perlengkapan jangkar yang dipasang sebagai tambahan dari yang disyaratkan pada Sub-Bab ini
(misalnya untuk keperluan mengatur posisi) tidak termasuk bagian klasifikasi.
G-H
H. Aranjemen Pengaman Muatan pada Barge Muatan Geladak
Aranjemen pengaman muatan (papan sisi, palkah, dsb.) yang dipasang pada geladak pada barge muatan
geladak harus memiliki kekuatan yang cukup serta dilengkapi dengan aranjemen pembuangan yang
memadai.

Bab 30 – Kapal Keruk A-B 30-1/10
Bab 30
Kapal Keruk
A. Umum
A-B
1. Untuk keperluan Bab ini, "Kapal Keruk" berarti kapal keruk hoper, tongkang, tongkang hoper dan
kapal sejenis yang dapat berpenggerak sendiri dan tanpa berpenggerak sendiri dan yang dirancang untuk
semua metoda keruk yang umum (misalnya kapal keruk timba, kapal keruk isap, kapal keruk cengkeram,
dll.).
Kapal keruk yang digunakan untuk metoda keruk yang tidak lazim dan kapal dengan bentuk yang tidak
lazim akan dipertimbangkan secara khusus.
2. Persyaratan yang tercantum dalam Bab 1 s/d 21 berlaku untuk kapal keruk yang tercakup dalam
bab ini kecuali bila selanjutnya disebutkan lain.
3. Kapal keruk yang dibangun sesuai persyaratan dalam Bab ini, akan diberi notasi "KAPAL
KERUK" atau "TONGKANG HOPER" pada tanda kelas kapal.
4. Kapal keruk dengan daerah pelayaran sesuai Zona pada Bab 1, B.1. sedapat mungkin harus
memenuhi persyaratan Peraturan Garis Muat Republik Indonesia. Tinggi ambang jalan masuk diatas
geladak tidak boleh kurang dari 300 mm.
5. Kapal keruk yang akan bekerja bersama dengan kapal lainnya harus dilengkapi dengan pisang-
pisang yang kuat.
6. Tebal dari bagian konstruksi utama khususnya yang terkena abrasi oleh campuran lumpur dan air,
misalnya bila menggunakan metoda khusus bongkar muat, harus diperkuat secukupnya. Atas persetujuan
BKI bagian konstruksi tersebut dapat dibuat dari bahan tahan abrasi khusus.
7. Pada kapal keruk dengan ruang hoper tertutup langkah-langkah konstruksi yang sesuai harus
dilakukan untuk mencegah akumulasi campuran gas-udara yang mudahterbakar dalam ruang uap hoper.
Persyaratan Rules For Electrical Installations (Pt.1, Vol.IV), harus diperhatikan.

B-C
Untuk memastikan kesesuaian dengan Peraturan, gambar dan dokumen berikut harus dimasukkan dalam
rangkap empat sebagai tambahan kepada yang tertera dalam Bab 1, G.
1. Gambar Rencana Umum, yang menunjukkan juga susunan peralatan keruk.
2. Sekat memanjang dan melintang dari ruang hoper, dilengkapi informasi berat jenis lumpur dan
tinggi pipa limpah.
3. Susunan dan ukuran sub-struktur yang melekat atau diintegrasikan ke bagian konstruksi, seperti
gantri, gantungan, dll. atau dudukannya, dudukan dari permesinan keruk dan pompa, pintu hoper dan
peralatannya dengan dudukannya, peralatan pengatur posisi dan perlengkapan keruk dan peralatan lainnya
serta dudukannya.
4. Perhitungan kekuatan memanjang pada kondisi pemuatan yang paling tidak menguntungkan untuk
kapal dengan panjang 100 m atau lebih. Perhitungan terhadap torsi dapat disyaratkan. Untuk kapal dengan

30-2/10 C-D-E-F Bab 30 – Kapal Keruk
panjang kurang dari 100 m dengan rancangan yang tidak lazim dan distribusi beban yang tidak lazim,
perhitungan kekuatan memanjang dapat disyaratkan.
C. Ukuran Pokok
C-D-E-F
Konstruksi setempat dan penyimpangan dari ukuran rancangan pokok yang berhubungan dengan
pemasangan peralatan keruk harus diabaikan pada saat penetapan ukuran pokok sesuai Bab 1, H.
D. Kekuatan Memanjang
1. Untuk kapal keruk, persyaratan kekuatan memanjang sesuai Bab 5 berlaku secara umum. Untuk
kapal keruk yang dikelaskan untuk daerah pelayaran khusus, dispensasi dapat disetujui.
2. Untuk kapal keruk hoper dan tongkang hoper dengan panjang kurang dari 100 m, perhitungan
kekuatan memanjang dapat disyaratkan untuk keadaan khusus.
3. Pada saat menghitung modulus penampang tengah sesuai Bab 5, C.4., luas bersih penampang
melintang dari semua bagian konstuksi kekuatan memanjang menerus dari lunas kotak menerus yang
dipasang diantara pintu hoper kiri dan pintu hoper kanan dapat diperhitungkan.
4. Pada ujung hoper, bagian kekuatan memanjang harus diimpitkan secara hati-hati ke kompartemen
yang bersebelahan (lihat juga H.1.3.)
E. Pelat Kulit
1. Tebal pelat alas dari kapal keruk yang akan digunakan atau diperkirakan akan beroperasi sambil
duduk didasar perairan, harus ditambah sebesar 20% diatas nilai yang disyaratkan dalam Bab 6.
2. Bila pintu hoper dipasang pada garis tengah kapal atau bila terdapat sumur garis tengah untuk
peralatan keruk (tangga timba, pipa isap, dll), sebuah lajur pelat harus dipasang pada setiap sisi sumur atau
bukaan pintu hoper yang lebarnya tidak kurang dari 50% dari lebar lunas rata sesuai peraturan dan tebalnya
tidak kurang dari tebal pelat lunas rata sesuai peraturan.
Hal yang sama berlaku juga bila lunas kotak garis tengah dipasang diatas garis dasar pada jarak yang
sedemikian sehingga lunas kotak tidak dapat digunakan sebagai lunas pengedokan.
Dalam hal ini, pelat lunas dari lunas kotak tidak perlu lebih tebal dari tebal pelat alas kapal sesuai peraturan.
3. Pada kapal tanpa penggerak sendiri dan pada kapal dengan penggerak sendiri dengan notasi daerah
pelayaran Zona 1 yang ditambahkan pada tanda kelasnya, penguatan alas di haluan sesuai Bab 6, E. tidak
disyaratkan.
4. Pelat alas rata pada ujung-ujung yang miring yang menyimpang dari bentuk kapal yang biasa,
harus mempunyai tebal tidak kurang dari tebal kulit alas sesuai peraturan dalam daerah 0,4 L bagian tengah
kapal, sampai dengan 500 mm diatas garis muat maksimum. Pelat kulit diatasnya harus mempunyai tebal
tidak kurang dari tebal pelat kulit sisi sesuai peraturan.
Penguatan tambahan yang disyaratkan pada 1. harus juga diperhatikan.
5. Sudut bukaan untuk pintu hoper dan untuk sumur peralatan keruk pada umumnya harus memenuhi
persyaratan Bab 7, A.3. Rancangan dari detail konstruksi dan sambungan las pada daerah ini harus
dilaksanakan secara hati-hati.

Bab 30 – Kapal Keruk F-G 30-3/10
F. Geladak
F-G
1. Tebal pelat geladak harus ditentukan sesuai dengan Bab 7.
Pada kapal dengan panjang kurang dari 100 m, pelat geladak sesuai peraturan harus dipasang paling sedikit
pada daerah berikut : diatas kamar mesin dan ruang ketel, didaerah selubung kamar mesin dan selubung
ruang ketel, didekat semua bukaan geladak yang lebarnya melebihi 0,4 B dan di daerah konstruksi penumpu
peralatan keruk, permesinan keruk dan tangga timba, dll.
Bila dipasang lapisan kayu, maka tebal pelat geladak yang disyaratkan sesuai Bab 7, A.7. sudah mencukupi
kecuali bila tebal yang lebih besar disyaratkan berdasarkan perhitungan kekuatan.
2. Pada ujung-ujung ruang hoper kesinambungan kekuatan harus dipertahankan dengan memasang
pelat sudut yang diperkuat. Sudut-sudut ruang hoper harus dibuat sesuai persyaratan Bab 7, A.3.
G. Konstruksi Alas
1. Alas tunggal dengan konstruksi melintang
1.1 Disebelah sisi hoper dan sumur keruk garis tengah, wrang harus dengan ukuran sesuai Bab 8,
A.1.2.1. dimana ℓmin tidak boleh diambil lebih kecil dari 0,4 B. Tinggi wrang tidak boleh kurang dari
h = 45 ∙ B - 45 [mm]
hmin = 180 mm
1.2 Wrang, penumpu bujur, dll. dibawah permesinan keruk dan dudukan pompa harus dirancang
secara memadai untuk beban tambahan.
1.3 Bilamana wrang mengalami tegangan tambahan akibat tekanan yang diperlukan untuk menutup
pintu hoper, maka modulus penampang dan tinggi wrang harus juga ditambah.
1.4 Bila jarak yang tidak ditumpu dari wrang lebih dari 3 m, maka sebuah pembujur samping harus
dipasang sesuai Bab 8, A.2.2.2.
1.5 Wrang yang segaris dengan bagian konstruksi melintang dari hoper bagian bawah yang dipasang
diantara pintu-pintu hoper harus dihubungkan pada dinding sisi hoper dengan braket yang panjang kaki-
kakinya hampir sama. Braket harus diberi flens atau dipasang pelat hadap dan diteruskan ke tepi atas dari
bagian konstruksi melintang.
1.6 Wrang dari kapal keruk yang akan digunakan atau diperkirakan akan beroperasi sambil duduk
didasar perairan harus diperkuat dengan penegar tekuk vertikal yang jarak antaranya harus sedemikian
sehingga menjamin derajat kelangsingan rujukan λ untuk bidang pelat kurang dari 1,0. Untuk λ lihat Bab 3,
F.1.
2. Alas tunggal dengan konstruksi memanjang
2.1 Jarak antara pelintang alas pada umumnya tidak boleh melebihi 3,6 m. Modulus penampang dan
luas penampang bilah tidak boleh kurang dari :
W = k ∙ c ∙ e ∙ ℓ2 ∙ p [cm3]
AW = k ∙ 0,061 ∙ e ∙ ℓ ∙ p [cm2]

30-4/10 G Bab 30 – Kapal Keruk
c = 0,9- 0,002 L Untuk L ≤ 100 m

= 0,7 Untuk L > 100 m
e = jarakantara pelintang-pelintang alas satu sama lain atau dari sekat [m]
ℓ = jarak tidak ditumpu[m], penumpu bujur tidak diperhitungkan [m]
p = beban pB atau p1 sesuai Bab 4, B.3. atau D.1.; diambil nilai yang lebih besar.
Tinggi bilah tidak boleh kurang dari tinggi wrang sesuai 1.1.
2.2 Pembujur alas ditentukan sesuai dengan Bab 9, B.
2.3 Bila lunas kotak garis tengah tidak dapat digunakan sebagai lunas pengedokan, maka braket harus
dipasang pada salah satu sisi dari penumpu tengah atau pada sekat memanjang dari sumur keruk dan ruang
hoper. Braket harus diteruskan sampai ke pembujur alas dan penegar membujur yang berdekatan. Bila jarak
antara pelintang alas kurang dari 2,5 m harus dipasang sebuah braket, untuk jarak yang lebih besar harus
dipasang dua buah braket.
Tebal braket paling sedikit sama dengan tebal bilah dari pelintang alas yang berdekatan. Braket harus diberi
flens atau dipasang pelat hadap.
2.4 Bila sekat memanjang dan kulit sisi menggunakan sistim konstruksi melintang, maka braket sesuai
2.3. harusdipasang pada setiap gading dan harus diteruskan sampai ke bilga.
2.5 Pelintang alas harus diperkuat dengan penegar batang pada setiap pembujur. Tingginya kira-kira
sama dengan tinggi pembujur alas, bagaimanapun, tidak perlu lebih dari 150 mm.
2.6 Konstruksi alas kapal keruk yang akan digunakan atau diperkirakan akan beroperasi sambil duduk
didasar perairan harus diberi ukuran sebagai berikut :
2.6.1 Jarak antara pelintang alas sesuai 2.1 tidak boleh lebih dari 1,8 m. Bilah harus diberi penegar
sesuai 1.6.
2.6.2 Modulus penampang dari pembujur alas sesuai 2.2 harus ditambah sebesar 50%.
2.7 Persyaratan 1.2, 1.3, 1.4 dan 1.5 harus diberlakukan dengan cara yang sama.
3. Alas ganda
G
3.1 Alas ganda tidak perlu dipasang disebelah ruang hoper.
3.2 Sebagai tambahan pada persyaratan dalam Bab 8, B.6., wrang pelat harus dipasang didalam ruang
hoper yang akan digunakan untuk pembongkaran muatan dengan cengkeram.
3.3 Bila braket dipasang sesuai Bab 8, B.7.4., maka persyaratan sesuai 2.3 dan 2.4, bila mungkin,
harus dipenuhi.
3.4 Konstruksi alas kapal keruk yang akan digunakan atau diperkirakan akan beroperasi sambil duduk
didasar perairan harus diperkuat sesuai Bab 8, B.1.7. Bila mungkin, 2.6 harus diterapkan dengan cara yang
sama.

Bab 30 – Kapal Keruk H 30-5/10
H. Konstruksi Hoper dan Sumur

H
1. Ukuran konstruksi dari dinding ruang hoper dan sumur ditentukan sebagai berikut :
1.1 Pelat
1,21  a p  k  tK
t = [mm]
tmin = sesuai Bab 23, A.13.
k = lihat G.2.1
a, aℓ = jarak antar penegar [m]
p = 10 ∙  ∙h (1 + av ) [kN/m2]
h = jarak tepi bawah pelat atau pusat beban dari masing-masing bagian konstruksi sampai ketepi
atas dari pipa limpah [m]
av = lihat Bab 4,C1.1
 = berat jenis lumpur [t/m3]
min = 1,2 t/m3
tK = marjin korosi Sesuai Bab 3, K.
1.2 Penegar
1.2.1 penegar melintang dari sekat memanjang dan penegar sekat lintang :
Wy = k ∙ 0,6 ∙ a ∙ ℓ2 ∙ p [cm3]
1.2.2 penegar memanjang :

Wx = Wℓ
Wℓ lihat Bab 9, B.3,tetapi tidak boleh kurang dari Wy.
1.3 Kekuatan penegar tidak boleh kurang dari kekuatan penegar sisi kapal. Perhatian khusus harus
diberikan pada perimpitan yang cukup pada ujung sekat memanjang dari ruang hoper dan sumur.
Lajur atas dan lajur bawah dari sekat memanjang harus diteruskan melewati sekat ujung, atau braket
himpitan harus dipasang segaris dengan dinding sekat dan dihubungkan dengan penguatan di geladak dan
alas.
Bila panjang sumur tidak lebih dari 0,1 L dan jika sumur dan/atau ujung dari ruang hoper terletak diluar
0,6L bagian tengah kapal, maka perimpitan khusus, pada umumnya tidak disyaratkan.
2. Pada hoper yang dilengkapi dengan pintu hoper, penumpu melintang harus dipasang diantara
pintu-pintu yang jaraknya secara normal tidak boleh melebihi 3,6 m.
3. Tinggi penumpu melintang yang jarak antaranya sesuai 2. tidak boleh kurang dari 2,5 kali tinggi
wrang sesuai Bab 8, A.1.2.1. Tebal pelat bilah tidak boleh kurang dari tebal pelat sisi. Tepi atas dan bawah
dari penumpu melintang harus diberi pelat hadap. Tebal pelat hadap paling sedikit 50% lebih besar dari
tebal bilah sesuai peraturan.
Bila penumpu melintang dikonstruksi sebagai penumpu kotak kedap air, maka ukurannya harus tidak boleh
kurang daripada yang disyaratkan sesuai butir 1. Pada tepi atas, harus dipasang pelat yang dipertebal
minimal 50% .

30-6/10 H-J Bab 30 – Kapal Keruk
4. Penegar vertikal dengan jarak antara tidak lebih dari 900 mm harus dipasang pada penumpu
melintang.
5. Sekat melintang pada ujung-ujung hoper harus menerus dari sisi kiri ke sisi kanan kapal.
6. Tanpa memandang apakah sistim gading-gading memanjang atau gading-gading melintang yang
digunakan, gading-gading besar sesuai Bab 12, B.3. harus dipasang segaris dengan penumpu melintang
sesuai 2. Berat jenis lumpur harus dipertimbangkan pada waktu menentukan ukuran konstruksi.
7. Balok besar harus dipasang secara melintang pada ketinggian geladak segaris dengan gading besar
sesuai 6. Ukuran konstruksi harus ditetapkan, untuk pembebanan actual sesuai dengan tegangan ekuivalen
v =150/k (N/mm2). Reaksi maksimum dari ram yang dioperasikan secara hidraulik misalnya untuk
pengoperasian pintu hoper, harus diambil sebagai beban aktual.
Balok besar harus ditumpu oleh pilar sesuai dengan Bab 10, C. pada lunas kotak, bila terpasang.
8. Pada kapal keruk timba, umur tangga harus dipisahkan oleh koferdam melintang dan koferdam
memanjang pada bagian bawah dengan ukuran yang sedemikian sehingga dapat mencegah kompartemen
yang berdekatan dari tergenang air bila terjadi kerusakan pada pelat kulit oleh peralatan keruk dan bahan
hasil obyek pengerukan. Koferdam harus dapat dimasuki.
J. Lunas Kotak
H-J
1. Ukuran konstruksi lunas kotak ditentukan sebagai berikut:
1.1 Pelat
1.1.1. Pelat alas

– bila lunas kotak dapat berfungsi sebagai lunas-dok, maka berlaku persyaratan untuk lunas pelat
rata sesuai Bab 6, B.5.,
– bila lunas kotak tidak dapat berfungsi sebagai lunas-dok (lihat juga E.2.), maka berlaku
persyaratan untuk pelat alas sesuai Bab 6, B.1.– B.3.
1.1.2. Pelat lainnya

– diluar ruang hoper berlaku persyaratan untuk pelat alas sesuai Bab 6, B.1.3.
– didalam ruang hoper berlaku persyaratan untuk ruang hoper sesuai H.1.1. Tebal bagian atas
khususnya yang mungkin mengalami kerusakan harus ditambah minimal 50%.
1.2 Wrang
Berlaku persyaratan sesuai G.1. dan G.2.
1.3 Penegar
Berlaku persyaratan untuk penegar hoper sesuai H.1.2.
2. Bilah besar dari wrang pelat harus dipasang didalam lunas kotak segaris dengan gading-gading
besar sesuai H.6. untuk menjamin kesinambungan kekuatan melintang kapal.
3. Mengenai perimpitan yang cukup pada ujung-ujung lunas kotak, H.1.3. harus diperhatikan.

Bab 30 – Kapal Keruk K-L-M 30-7/10
K. Linggi Buritan dan Kemudi

K-L-M
1. Bila kapal keruk dengan sumur buritan untuk tangga timba dan pipa isap dilengkapi dengan dua
buah kemudi, maka ukuran konstruksi linggi buritan harus ditentukan sesuai dengan Bab 13, C.
2. Bila kapal keruk dilengkapi dengan penggerak bantu dan kecepatannya pada sarat maksimum tidak
lebih dari 5 knot, maka nilai v0 = 7 knot harus diambil untuk menentukan diameter tongkat kemudi.
L. Kubu-Kubu, Sistem Limpah
1. Kubu-kubu tidak boleh dipasang di daerah hoper bila hoper membendung pembuangan ke geladak
sebagai ganti pembuangan ke talang limpah tertutup. Walaupun talang limpah terpasang, dianjurkan untuk
tidak memasang kubu-kubu.
Namun bila kubu-kubu dipasang, maka lubang pembebasan harus dibuat sepanjang kubu-kubu dengan
ukuran lebar yang cukup guna memungkinkan pembuangan keluar kapal yang tidak terhalang dari lumpur
yang melimpah dari hoper pada waktu kapal oleng.
2. Kapal keruk harusmempunyai sistem limpah yang memungkinkan pembuangan air yang berlebih
ke geladak pada waktu operasi pengerukan berlangsung.
M. Tongkang Bongkar Sendiri
1. Tongkang bongkar sendiri yang dicakup oleh Sub Bab ini adalah tongkang hoper belah yang
bagian kiri dan kanannya dilengkapi engsel pada sekat ujung hoper agar dapat berputar disekeliling sumbu
memanjang bila alas akan dibuka.
2. Perhitungan kekuatan memanjang harus dibuat untuk tongkang bongkar sendiri, tanpa memandang
panjangnya pada kondisi membongkar muatan. Momen lengkung dan tegangan terhadap sumbu inersia y' -
y' dan z' - z' ditentukan sesuai dengan rumus berikut:
M 'y  e 'z M 'z  e 'y
 = 
I 'y I 'z
M 'y , M 'z = momen lengkung terhadap masing-masing sumbu inersia y' - y' dan z' - z'.
I 'y , I 'z = momen inersia dari penampang melintang seperti terlihat pada Gb. 32.1. terhadap masing-
masing sumbu inersia.
e 'y , e 'z = jarak yang lebih besar dari masing-masing sumbu netral y' - y' dan z' - z'.
Momen lengkung air tenang harus ditentukan untuk kondisi distribusi muatan dan bahan konsumsi yang
paling tidak menguntungkan. Momen lengkung air tenang vertikal dan momen lengkung ombak harus
ditentukan sesuai Bab 5, A.dan Bab 5, B.
Momen lengkung air tenang horizontal sepanjang ruang muat harus dihitung atas dasar perbedaaan tekanan
horizontal antara tekanan hidrostatis eksternal dan tekanan muatan pada air tenang.
Bagian berikut dari momen dinamis harus ditambahkan pada momen lengkung air tenang horizontal:
2  2 10 T - p0 2  T [kN.m]
Mz = 10 T - 
24  10 T  p0 

30-8/10 M Bab 30 – Kapal Keruk
p0 = lihat Bab 4, A.2., dengan f = 1

ℓ = jarak antara engsel[m]
Tegangan tidak boleh melebihi nilai berikut :

– pada air tenang :
L 150
SW = 15 , maks [N/mm2]
k k
– dilaut :
175
p = [N/mm2]
k
BKI dapat menyetujui momen lengkung ombak vertikal yang direduksi bila kapal hanya digunakan untuk
membongkar muatan dalam daerah kerja tertentu.
M
3. Dudukan bantalan dan bagian konstruksi lainnya dari engsel harus dirancang sedemikian sehingga
pada waktu dimuati sesuai Gb. 30.1. tegangan izin berikut tidak dilampaui:
90
b = [N/mm2]
k
55
 = [N/mm2]
k
Gb. 30.1 Beban statis pada tongkang bongkar sendiri, dimuati
PS' dan PB' = tekanan air [kN/m2] pada sarat T
PL' = tekanan muatan [kN/m2] sesuai rumus di bawah ini :
PL' = 10 ∙ ρ ∙ h [kN/m2]
 dan h = lihat H.1.1.
N. Perlengkapan
N
1. Perlengkapan jangkar, rantai jangkar, sling baja dan tali temali yang direkomendasikan untuk kapal
keruk dengan daerah pelayaran tak-terbatas dengan bentuk bagian lambung bawah air yang normal, harus

Bab 30 – Kapal Keruk N 30-9/10
ditentukan sesuai Bab 17. Pada waktu menghitung Angka Perlengkapan sesuai Bab 17, B. tangga timba dan
gantungan tidak perlu diperhitungkan. Untuk kapal keruk dengan rancangan bagian lambung bawah garis air
yang tidak lazim, penentuan perlengkapan memerlukan pertimbangan khusus.
Perlengkapan untuk kapal keruk dengan daerah pelayaran Zona 2 ditentukan sama dengan kapal dengan
notasi Zona 1
2. Perlengkapan dari kapal keruk tanpa penggerak sendiri harus ditentukan sama seperti untuk
tongkang, sesuai dengan Bab 29, G.
3. Dengan mempertimbangkan keausan dan kerusakan yang cepat, maka dianjurkan untuk
memperkuat rantai jangkar yang juga digunakan untuk pengaturan posisi kapal pada waktu operasi keruk
berlangsung.

30-10/10 N Bab 30 – Kapal Keruk

Bab 31 – Kapal Suplai A-B 31-1/4
Bab 31
Kapal Suplai
A. Umum
A-B
1. Pemberlakuan, tanda kelas
1.1 Kapal suplai yang dibangun sesuai persyaratan dalam Bab ini akan diberi notasi "KAPAL
SUPLAI" yang ditambahkan pada tanda kelasnya.
1.2 Persyaratan Bab 1– 21 berlaku untuk kapal suplai kecuali disebutkan lain dalam Bab ini.
Catatan:
Untuk kapal suplai yang akan menyangkut muatan berbahaya dan/atau benda cair curah beracun dalam
jumlah yang terbatas, Resolusi IMO No.A.673 (16) harus diperhatikan (lihat juga Rules for Ship Carriying
Dangerous Chemicals in Bulk (Pt.1, Vol.X) Sec 20).
2. Stabilitas, kemampuan mengapung dalam keadaan bocor
2.1 Sebagai pengganti Resolusi IMO A.749 (18) sebagai dasar dalam penilaian kecukupan stabilitas
seperti disebutkan pada Bab 1, E. BKI akan menggunakan Resolusi IMO A.469 sebagai dasar untuk
penilaian stabilitas.
2.2 Kapal Suplai akan diberi simbol  sebagai tanda bukti stabilitas dalam keadaan bocor sesuai
dengan Resolusi IMO A.469 atau A.673. Data berikut akan dicantumkan pada lampiran Sertifikat :
.1 Kode untuk spesifikasi dari bukti stabilitas kapal dalam keadaan bocor sesuai Peraturan Klasifikasi
dan Survei Domestik (Bag. 8, Jilid. I) Bab 2, C.3.2.5.
.2 Uraian tentang kode.
Dokumen untuk persetujuan
Dokumen berikut harus diserahkan ke BKI sebagai tambahan terhadap dokumen yang dicantumkan dalam
Bab 1, G.:
.1 gambar yang menunjukkan bukaan luar dan peralatan penutupnya (4 rangkap).
.2 gambar yang menunjukkan subdivisi kedap air serta bukaan internal dan peralatan penutupnya (4
rangkap).
.3 perhitungan stabilitas dalam keadaan bocor sesuai Resolusi IMO A.469 atau A.673 (1 rangkap).
.4 gambar kontrol kebocoran yang berisi semua data yang penting untuk mempertahankan
kemampuan bertahan kapal. (paling sedikit 4 rangkap).
.5 informasi stabilitas (paling sedikit 4 rangkap).
B. Pelat Kulit, Gading-Gading
1. Pelat kulit
1.1 Tebal pelat kulit sisi kapal termasuk lajur bilga tidak boleh kurang dari :

31-2/4 B-C-D Bab 31 – Kapal Suplai
t = 7,0 + 0,04 ∙ L [mm]
1.2 Bagian rata dari alas kapal di daerah buritan harus diperkuat secara efisien.
1.3 Bila daerah buritan terkena pembebanan akibat muatan berat, maka penguatan yang cukup harus
dilakukan.
2. Gading-gading
Modulus penampang gading-gading utama dan gading-gading geladak kedua harus ditambah sebesar 25%
diatas nilai yang disyaratkan oleh Bab 9.
C. Geladak Cuaca
B-C-D
1. Ukuran konstruksi geladak cuaca didasarkan pada beban rancang berikut :
p = pL + c ∙ pD [kN/m2 ]
pL = beban muatan seperti ditentukan dalam Bab 4, C.1.
pLmin = 15 kN/m2
pD = beban geladak sesuai Bab 4, B.1.
c = 1,28 - 0,032 ∙ pL untuk pL < 40 kN/m2
= 0 untuk pL ≥ 40 kN/m2
2. Tebal pelat geladak tidak boleh diambil kurang dari 8,0 mm. Di daerah penumpukan muatan berat,
tebal pelat geladak harus ditambah secukupnya.
3. Diatas geladak harus dipasang rak muatan yang harus dan dilekatkan ke geladak secara efektif.
Rak muatan harus dirancang untuk muatan dengan sudut kemiringan 30°. Pada pembebanan tersebut nilai
tegangan berikut tidak boleh dilampaui:
120
tegangan lengkung : b ≤ [N/mm2]
k
80
tegangan geser :  ≤ [N/mm2]
k
4. Tebal pelat kubu-kubu tidak boleh kurang dari 7,5 mm.
5. Pipa udara dan ventilasi harus dipasang pada posisi yang terlindung guna menghindari kerusakan
oleh muatan dan mengurangi kemungkinan genangan terhadap ruangan lainnya menjadi sekecil mungkin.
6. Perhatian yang cukup harus diberikan kepada susunan lubang pembebasan untuk menjamin
pengeringan yang paling efektif dari air yang terkurung didalam pipa yang dimuat diatas geladak.
D. Bangunan Atas dan Rumah Geladak
1. Tebal pelat dinding luar bangunan atas dan rumah geladak harus ditambah sebesar 1 mm diatas
tebal yang disyaratkan pada Bab 15, C.3.2.
PePedomanambung BKI – 2016

Bab 31 – Kapal Suplai D-E-F 31-3/4
2. Modulus penampang penegar harus ditambah sebesar 50% diatas nilai yang disyaratkan pada Bab
15, C.3.1.
E. Jalan Masuk ke Ruangan

D-E-F
1. Jalan masuk ke ruang mesin
1.1 Jalan masuk ke ruang mesin, bila mungkin, harus dibuat didalam ruang akil. Setiap jalan masuk ke
ruang mesin dari geladak muatan yang terbuka harus dilengkapi dengan dua pintu kedap cuaca.
1.2 Perhatian yang cukup harus diberikan pada penempatan ventilator kamar mesin. Disarankan agar
ventilator tersebut ditempatkan diatas geladak bangunan atas atau diatas geladak dengan ketinggian yang
sama.
2. Jalan masuk ke ruangan dibawah geladak muatan terbuka
Jalan masuk ke ruangan dibawah geladak muatan terbuka disarankan dari posisi didalam atau diatas geladak
bangunan atas.
F. Perlengkapan
Tergantung pada daerah operasi dan kondisi kerja, kemungkinan perlu memilih rantai jangkar dengan
diameter dan panjang yang lebih besar daripada yang disyaratkan pada Bab 17, D.

31-4/4 D-E-F Bab 31 – Kapal Suplai

Bab 31 – Kapal Suplai A-B 31-1/4
Bab 31
Kapal Suplai
A. Umum
A-B
1. Pemberlakuan, tanda kelas
1.1 Kapal suplai yang dibangun sesuai persyaratan dalam Bab ini akan diberi notasi "KAPAL
SUPLAI" yang ditambahkan pada tanda kelasnya.
1.2 Persyaratan Bab 1– 21 berlaku untuk kapal suplai kecuali disebutkan lain dalam Bab ini.
Catatan:
Untuk kapal suplai yang akan menyangkut muatan berbahaya dan/atau benda cair curah beracun dalam
jumlah yang terbatas, Resolusi IMO No.A.673 (16) harus diperhatikan (lihat juga Rules for Ship Carriying
Dangerous Chemicals in Bulk (Pt.1, Vol.X) Sec 20).
2. Stabilitas, kemampuan mengapung dalam keadaan bocor
2.1 Sebagai pengganti Resolusi IMO A.749 (18) sebagai dasar dalam penilaian kecukupan stabilitas
seperti disebutkan pada Bab 1, E. BKI akan menggunakan Resolusi IMO A.469 sebagai dasar untuk
penilaian stabilitas.
2.2 Kapal Suplai akan diberi simbol  sebagai tanda bukti stabilitas dalam keadaan bocor sesuai
dengan Resolusi IMO A.469 atau A.673. Data berikut akan dicantumkan pada lampiran Sertifikat :
.1 Kode untuk spesifikasi dari bukti stabilitas kapal dalam keadaan bocor sesuai Peraturan Klasifikasi
dan Survei Domestik (Bag. 8, Jilid. I) Bab 2, C.3.2.5.
.2 Uraian tentang kode.
Dokumen untuk persetujuan
Dokumen berikut harus diserahkan ke BKI sebagai tambahan terhadap dokumen yang dicantumkan dalam
Bab 1, G.:
.1 gambar yang menunjukkan bukaan luar dan peralatan penutupnya (4 rangkap).
.2 gambar yang menunjukkan subdivisi kedap air serta bukaan internal dan peralatan penutupnya (4
rangkap).
.3 perhitungan stabilitas dalam keadaan bocor sesuai Resolusi IMO A.469 atau A.673 (1 rangkap).
.4 gambar kontrol kebocoran yang berisi semua data yang penting untuk mempertahankan
kemampuan bertahan kapal. (paling sedikit 4 rangkap).
.5 informasi stabilitas (paling sedikit 4 rangkap).
B. Pelat Kulit, Gading-Gading
1. Pelat kulit
1.1 Tebal pelat kulit sisi kapal termasuk lajur bilga tidak boleh kurang dari :

31-2/4 B-C-D Bab 31 – Kapal Suplai
t = 7,0 + 0,04 ∙ L [mm]
1.2 Bagian rata dari alas kapal di daerah buritan harus diperkuat secara efisien.
1.3 Bila daerah buritan terkena pembebanan akibat muatan berat, maka penguatan yang cukup harus
dilakukan.
2. Gading-gading
Modulus penampang gading-gading utama dan gading-gading geladak kedua harus ditambah sebesar 25%
diatas nilai yang disyaratkan oleh Bab 9.
C. Geladak Cuaca
B-C-D
1. Ukuran konstruksi geladak cuaca didasarkan pada beban rancang berikut :
p = pL + c ∙ pD [kN/m2 ]
pL = beban muatan seperti ditentukan dalam Bab 4, C.1.
pLmin = 15 kN/m2
pD = beban geladak sesuai Bab 4, B.1.
c = 1,28 - 0,032 ∙ pL untuk pL < 40 kN/m2
= 0 untuk pL ≥ 40 kN/m2
2. Tebal pelat geladak tidak boleh diambil kurang dari 8,0 mm. Di daerah penumpukan muatan berat,
tebal pelat geladak harus ditambah secukupnya.
3. Diatas geladak harus dipasang rak muatan yang harus dan dilekatkan ke geladak secara efektif.
Rak muatan harus dirancang untuk muatan dengan sudut kemiringan 30°. Pada pembebanan tersebut nilai
tegangan berikut tidak boleh dilampaui:
120
tegangan lengkung : b ≤ [N/mm2]
k
80
tegangan geser :  ≤ [N/mm2]
k
4. Tebal pelat kubu-kubu tidak boleh kurang dari 7,5 mm.
5. Pipa udara dan ventilasi harus dipasang pada posisi yang terlindung guna menghindari kerusakan
oleh muatan dan mengurangi kemungkinan genangan terhadap ruangan lainnya menjadi sekecil mungkin.
6. Perhatian yang cukup harus diberikan kepada susunan lubang pembebasan untuk menjamin
pengeringan yang paling efektif dari air yang terkurung didalam pipa yang dimuat diatas geladak.
D. Bangunan Atas dan Rumah Geladak
1. Tebal pelat dinding luar bangunan atas dan rumah geladak harus ditambah sebesar 1 mm diatas
tebal yang disyaratkan pada Bab 15, C.3.2.

Bab 31 – Kapal Suplai D-E-F 31-3/4
2. Modulus penampang penegar harus ditambah sebesar 50% diatas nilai yang disyaratkan pada Bab
15, C.3.1.
E. Jalan Masuk ke Ruangan

D-E-F
1. Jalan masuk ke ruang mesin
1.1 Jalan masuk ke ruang mesin, bila mungkin, harus dibuat didalam ruang akil. Setiap jalan masuk ke
ruang mesin dari geladak muatan yang terbuka harus dilengkapi dengan dua pintu kedap cuaca.
1.2 Perhatian yang cukup harus diberikan pada penempatan ventilator kamar mesin. Disarankan agar
ventilator tersebut ditempatkan diatas geladak bangunan atas atau diatas geladak dengan ketinggian yang
sama.
2. Jalan masuk ke ruangan dibawah geladak muatan terbuka
Jalan masuk ke ruangan dibawah geladak muatan terbuka disarankan dari posisi didalam atau diatas geladak
bangunan atas.
F. Perlengkapan
Tergantung pada daerah operasi dan kondisi kerja, kemungkinan perlu memilih rantai jangkar dengan
diameter dan panjang yang lebih besar daripada yang disyaratkan pada Bab 17, D.

31-4/4 D-E-F Bab 31 – Kapal Suplai

Bab 32 – Penguatan terhadap Tubrukan A 32-1/6
Bab 32
Penguatan terhadap Tubrukan
A. Umum
A
1. Kapal dengan konstruksi sisi diperkuat secara khusus untuk menahan dampak tubrukan, dapat
diberi notasi "COLL", dengan angka indeks 1 - 6, misalnya "COLL 2", ditambahkan pada tanda kelas.
Angka indeks 1 sampai dengan 6 adalah rasio energy deformasi kritis yang dihitung untuk konstruksi sisi
yang diperkuat dan konstruksi kapal lambung tunggal tanpa suatu penguatan. Energi deformasi kritis
didefinisikan sebagai energi yang bila dilebihi, pada waktu tubrukan akan terjadi situasi kritis.
Angka indeks akan diberikan sesuai Tabel 32.1 atas dasar rasio karakteristik C* dari energi deformasi kritis
seperti didefinisikan pada B.8. Dalam hal khusus notasi "COLL" yang lebih besar dari "COLL 6" dapat
diberikan bila sesuai dengan rancangan dan konstruksi kapal.
Tabel 32.1 Notasi COLL

C* Notasi "COLL"
2 COLL 1
3 COLL 2
4 COLL 3
6 COLL 4
10 COLL 5
20 COLL 6
2. Situasi kritis adalah, sebagai misal :

– sobeknya tangki muat disusul oleh kebocoran, misalnya minyak, bahan kimia dll.
– masuknya air ke ruang muatan kering pada saat mengangkut muatan berharga atau muatan
berbahaya.
– sobeknya tangki bahan bakar disusul oleh bocornya bahar bakar.
Kecepatan kritis vcr didefinisikan sebagai kecepatan dari kapal yang menabrak; jika kecepatan ini dilebihi,
maka situasi kritis dapat terjadi.
3. Definisi dari situasi kritis harus dicantumkan didalam Sertifikat.
Untuk kapal barang dan kapal tangki, notasi "COLL" dengan catatan pembatasan tertentu pada Sertifikat
dapat juga diberikan kepada kompartemen tertentu saja.
4. Jika tangki sayap ditempatkan pada daerah yang akan diinvestigasi yang diasumsikan akan
tergenang air, sedangkan sekat memanjang tetap utuh, maka daya apung dan stabilitas dalam situasi
kerusakan yang demikian harus dibuktikan.
Sekat memanjang yang dipasang diluar kurva tinggi penyusupan yang ditentukan untuk kasus tubrukan
seperti didefinisikan dalam B.5. harus dianggap tetap utuh.
5. Notasi "COLL" akan diberikan dengan syarat bahwa kapal mempunyai kekuatan memanjang sisa
yang cukup dalam kondisi bocor.

31-2/6 B Bab 32 – Penguatan terhadap Tubrukan
B. Perhitungan Energi Deformasi

B
1. Energi deformasi harus dihitung dengan prosedur yang diakui BKI.
Dalam hal tubrukan dengan energi tinggi, metode Minorsky dapat disetujui, jika konstruksi haluan dan
konstruksi sisi sesuai untuk metode tersebut.
2. Untuk tubrukan dengan energi rendah, metode Minorsky tidak memberikan hasil yang cukup tepat.
Analisa tubrukan tersebut harus didasarkan pada asumsi yang memperhitungkan beban tertinggi dari
konstruksi haluan dan konstruksi sisi yang saling menabrak satu terhadap lainnya pada daerah yang sedang
dihitung, dan interaksinya. Perhitungan beban tertinggi harus didasarkan pada asumsi sifat elastis-plastis
bahan yang ideal. Tegangan batas perhitungan RUC yang diasumsikan adalah nilai rata-rata dari batas mulur
atas nominal minimum dan kuat tarik, sebagai berikut :
RUC =
1
R eH  R m 
2
ReH = batas mulur atas nominal minimum dari baja kapal yang digunakan sesuai dengan Bab 2, B.2.
Rm = kuat tarik dari baja kapal yang digunakan.
Perpanjangan pada waktu pecahnya pelat kulit diambil sebesar 5 %.
3. Kapal dengan displasemen dan sarat rancang yang hampir sama dengan kapal yang ditabrak yang
akan diperiksa, diasumsikan sebagai kapal yang menabrak.
2 bentuk haluan harus diinvestigasi :

– bentuk haluan 1; bentuk haluan miring tanpa gelembung haluan
– bentuk haluan 2; bentuk haluan miring dengan gelembung haluan
Bentuk haluan yang sangat gemuk tidak boleh digunakan untuk perhitungan.
4. Perhitungan harus dilaksanakan untuk beban kejut pusat persegi panjang dengan melakukan
asumsi berikut:
– haluan dari kapal yang menabrak mengenai sisi dari kapal yang ditabrak secara vertikal.
– kapal yang ditabrak terapung bebas dan tanpa kecepatan.
5. Berbagai kasus tubrukan harus diinvestigasi untuk bentuk haluan 1 dan 2, untuk konstruksi sisi
yang diperkuat dan yang tidak diperkuat mencakup sarat rancang dan sarat balas dari kapal yang terlibat
dalam tubrukan.
Faktor penting untuk penentuan energi deformasi adalah perbedaan sarat ΔT dari kapal-kapal yang terlibat
dalam tubrukan, lihat Gb. 32.1.
Perbedaan sarat berikut harus dipertimbangkan:

Kasus tubrukan 1:
3 T1min  T1max
ΔT1 = T2 max -
4
Kasus tubrukan 2:
T1min  3 T1max
ΔT2 = T2 max -
4

Bab 32 – Penguatan terhadap Tubrukan B 32-3/6
Kasus tubrukan 3:
T2min  3 T2max
ΔT3 = - T1max
4
Kasus tubrukan 4:
3 T2min  T2max
ΔT4 = - T1max
4
T1max = sarat rancang dari kapal yang menabrak
T1min = sarat balas dari kapal yang menabrak
T2max, T2min = sarat rancang dan sarat balas dari kapal yang ditabrak
Gb. 32.1 Perbedaan sarat ΔT dari kapal yang terlibat dalam tubrukan
6. Berdasarkan energi deformasi yang dihitung untuk konstruksi sisi yang diperkuat dan yang tidak
diperkuat untuk berbagai kasus tubrukan seperti ditentukan dalam 5. diatas, nilai rata-rata dari energi
deformasi yang kritis harus dievaluasi dengan menggunakan faktor perberatan.
7. Energi deformasi kritis rata-rata harus dihitung untuk kasus tubrukan 1 sampai 4 dan untuk kedua
bentuk haluan, sesuai formula dibawah ini :
untuk bentuk haluan 1 :
E 01 =
1
8

E 01,1  3 E 01,2  3 E 01,3  E 01,4 
E11 =
1
8

E11,1  3 E11,2  3 E11,3  E11,4 
E 02 =
1
8

E 02,1  3 E 02,2  3 E 02,3  E 02,4 
E 22 =
1
8

E 22,1  3 E 22,2  3 E 22,3  E 22,4 

31-4/6 B-C Bab 32 – Penguatan terhadap Tubrukan
dimana :
E01,i = energi deformasi untuk kapal yang tidak diperkuat, bentuk haluan 1, kasus tubrukan i, i = 1 ÷ 4
E11,i = energi deformasi untuk kapal yang diperkuat, bentuk haluan 1, kasus tubrukan i, i = 1 ÷ 4
E02,i dan E22,i masing-masing adalah nilai untuk bentuk haluan 2.
8. Rasio energi deformasi kritis rata-rata harus dihitung dengan formula berikut:
E 11
C1 =
E 01
E 22
C2 =
E 02
Rasio karakteristik untuk kapal adalah nilai rata-rata dari dua rasio perberatan C1 dan C 2 sesuai formula
dibawah ini :
C* =
1
2

C1  C 2 
9. Indeks seperti didefinisikan dalam A.1. akan ditetapkan berdasarkan rasio karakteristik C* dan
nilai minimum untuk kecepatan kritis v*cr min sesuai C.3.
C. Perhitungan Kecepatan Kritis

B-C
1. Kecepatan tubrukan kritis ditentukan sesuai rumus dibawah ini :
E cr  m2 
vcr = 2,75 1   [kn]
m2  m1 
Ecr = energi deformasi, pada saat kecepatan kritis telah dicapai [kJ]
m1 = massa kapal yang menubruk, termasuk massa hidrodinamis tambahan 10% [t]
m2 = massa dari kapal yang ditubruk, termasuk massa hidrodinamis tambahan 40%[t]
2. Ketika menghitung kecepatan kritis untuk kasus tubrukan sesuai B.5., sarat-sarat berikut harus
diasumsikan:
Kasus tubrukan 1:
3 T1min  T1max
T1 =
4
T2 = T2max
Kasus tubrukan 2:
T1min  3 T1max
T1 =
4
T2 = T2max
Kasus tubrukan 3:

Bab 32 – Penguatan terhadap Tubrukan C 32-5/6
T1 = T1max
3 T2max  T2min
T2 =
4
Kasus tubrukan 4:
T1 = T1max
T2max  3 T2min
T2 =
4
3. Untuk pemberian Notasi "COLL", sebagai tambahan terhadap rasio karakteristik C* sesuai A.1.
(Tabel 32.1), nilai minimum untuk kecepatan kritis rata-rata v*cr sebagaimana tercantum dalam Tabel 32.2
harus dipenuhi.
Tabel 32.2 Nilai minimum untuk kecepatan kritis rata-rata v*cr

Notasi “COLL” v*cr min [kn]
COLL 1 1,0
COLL 2 1,5
COLL 3 2,5
COLL 4 4,0
COLL 5 5,5
COLL 6 7,0
v*cr lihat juga 4
C
4. Kecepatan kritis rata-rata v cr sebagai hasil dari kecepatan kritis perberatan dari kondisi tubrukan
1 ÷ 4 untuk kedua bentuk haluan, sesuai formula dibawah ini :
untuk bentuk haluan 1:
v cr1 =
1
v1cr1  3 v1cr2  3 v1cr3  v1cr4 
8
v1cri = kecepatan kritis untuk bentuk haluan 1, kasus tubrukan i, i = 1 ÷ 4
untuk bentuk haluan 2:
v cr 2 =
1
v 2cr1  3 v2cr2  3 v2cr3  v2cr4 
8
v2cri = kecepatan kritis untuk bentuk haluan 2, kasus tubrukan i, i = 1 ÷ 4
Karakteristik kecepatan kritis untuk kapal adalah hasil nilai rata-rata dari dua kecepatan perberatan v cr1
dan v cr 2 , sesuai rumus dibawah ini :
v*cr =
1
2

v cr1  v cr2  [kn]

31-6/6 Bab 32 – Penguatan terhadap Tubrukan

Bab 33 – Subdivisi dan Stabilitas Kebocoran A-B 33-1/6
Kapal Barang dan Kapal Penumpang
Bab 33
Subdivisi dan Stabilitas Kebocoran Kapal Barang dan Kapal Penumpang
A. Umum
A-B
1. Pemberlakuan
Persyaratan Bab ini berlaku untuk semua kapal barang dan kapal penumpang sebagai bagian persyaratan
Klasifikasi, tetapi tidak termasuk kapal-kapal yang diatur oleh regulasi stabilitas kebocoran lain dalam
konvensi atau koda internasional.
Pengertian kapal barang dalam penerapan Bab ini meliputi kapal barang, kapal peti kemas, kapal barang
dilengkapi dengan pemuatan peti kemas, kapal multi guna, kapal curah, kapal bijih tambang, kapal curah
semen.
2. Tanda klasifikasi
Kapal yang memenuhi persyaratan Bab ini akan diberi simbol  untuk menandakan bukti stabilitas
kebocoran.
Data berikut akan dicantumkan dalam lampiran Sertifikat:

– Kode untuk spesifikasi bukti stabilitas kebocoran menurut Peraturan Klasifikasi dan Survei
Domestik (Bag. 8, Jilid. I) Bab. 2, C.2.1
3. Dokumen untuk persetujuan
Ketentuan berikut hanya berlaku untuk kapal barang dengan panjang Lc ≥ 80 m dan kapal penumpang
semua ukuran. Adapun untuk kapal selain kapal penumpang dengan panjang Lc < 80 m, kecuali ditetapkan
lain oleh Pemerintah Republik Indonesia, maka hanya dipersyaratkan butir .5
Dokumen berikut harus diserahkan ke BKI sebagai tambahan terhadap dokumen yang ditentukan pada Bab
1, G.:
.1 gambar yang menunjukkan bukaan dibagian luar dan peralatan penutupnya.
.2 gambar yang menunjukkan subdivisi kedap air termasuk bukaan dibagian dalam dan peralatan
penutupnya.
.3 perhitungan stabilitas kebocoran sesuai dengan SOLAS sebagaimana telah diubah dan Penjelasan
Terkait.
.4 rencana kendali kebocoran yang berisi semua data penting untuk mempertahankan kemampuan
bertahan kapal.
.5 informasi stabilitas sesuai dengan butir B.
B. Informasi Stabilitas di kapal
Nakhoda kapal harus diberi informasi yang diakui Pemerintah yang diperlukan guna memungkinkan dirinya
mendapatkan petunjuk yang akurat tentang stabilitas kapal dalam berbagai kondisi pelayaran dengan cara
yang cepat dan sederhana. Satu salinan informasi stabilitas harus dilengkapi untuk Pemerintah.

33-2/6 C-D Bab 33 – Subdivisi dan Stabilitas Kebocoran
C. Alas Ganda
C-D
1. Jika tidak ditetapkan lain oleh Pemerintah Republik Indonesia, maka ketentuan berikut berlaku :
2. Alas ganda harus dipasang menerus dari sekat tubrukan sampai sekat ceruk buritan, sejauh hal ini
memungkinkan dan sesuai dengan perencanaan dan kegunaan kapal.
3. Bila alas ganda dipersyaratkan untuk dipasang, alas dalam harus menerus sampai sisi kapal dengan
tujuan melindungi alas hingga lengkungan bilga. Perlindungan tersebut memenuhi jika alas dalam tidak
lebih rendah dari bagian paralel dengan bidang garis lunas dan yang terletak tidak kurang dari h jarak
vertikal yang diukur dari garis lunas , yang dihitung dengan rumus :
h = B/20 [m]
Namun, dalam semua kasus nilai h tidak boleh kurang dari 760 mm dan tidak perlu lebih dari 2000 mm
4. Sumur kecil untuk pengeringan ruang muat boleh diadakan pada alas dalam, namun, tingginya
harus sekecil mungkin. Bagaimanapun, jarak vertikal dari dasar sumur tersebut untuk bidang bertepatan
dengan garis lunas kurang dari 500 mm
5. Dalam kasus aranjemen alas kapal penumpang dan kapal kargo tidak sebagaimana umumnya,
maka kapal harus menunjukan kemampuan menahan kerusakan alas sebagaimana dipersyaratkan oleh
Pemerintah Republik Indonesia.
D. Sekat Kedap Air dan Geladak
1. Untuk sekat kedap air Bab 11 dan untuk geladak Bab 7 harus diperhatikan.
2. Ukuran konstruksi dari sekat kedap air dan geladak, yang merupakan batas dari kompartemen
kedap air yang diasumsikan tergenang dalam analisis stabilitas kebocoran, harus didasarkan pada tinggi
tekan sebesar 1 m diatas garis air akhir tertinggi dari kasus-kasus kebocoran yang terjadi.
3. Jumlah bukaan pada subdivisi kedap air harus dipertahankan seminimum mungkin sesuai dengan
rancangan dan pengoperasian kapal yang baik. Bila penembusan sekat kedap air dan geladak bagian dalam
diperlukan untuk jalan masuk, pipa, ventilasi, kabel listrik, dll., harus ada pengaturan untuk
mempertahankan keutuhan kedap air. Pemerintah dapat memberikan keringanan pada kekedapan dari
bukaan diatas geladak lambung timbul, asalkan dapat ditunjukkan bahwa genangan progresif dapat dikontrol
dengan mudah dan bahwa keselamatan kapal tidak terganggu.
4. Pintu-pintu yang diadakan untuk menjamin integritas kedap air dari bukaan internal yang
digunakan pada saat kapal berlayar harus pintu geser kedap air (lihat Rules Machinery Installations (Pt.1,
Vol.III) Sec. 14) yang dapat ditutup dari jauh dari anjungan dan dapat juga dioperasikan ditempat dari kedua
sisi sekat kedap air. Indikator harus dipasang pada lokasi kontrol yang menunjukkan apakah pintu dalam
keadaan terbuka atau tertutup, dan alarm bunyi harus dipasang pada penutupan pintu. Sumber tenaga,
control dan indikator harus dapat dioperasikan pada saat terjadi kegagalan sumber tenaga utama.Perhatian
khusus harus diberikan untuk mengurangi akibat dari kegagalan system kontrol. Setiap pintu geser kedap air
yang digerakkan oleh tenaga penggerak harus dilengkapi dengan mekanisme terpisah yang dioperasikan
secara manual. Harus dimungkinkan untuk membuka dan menutup pintu dengan tangan dari kedua sisi
pintu.
5. Pintu masuk dan tutup palka masuk yang dalam keadaan normal di laut berada dalam keadaan
tertutup, yang dirancang untuk menjamin integritas kekedapan dari bukaan internal harus dilengkapi alat
indikator lokal dan di anjungan yang menunjukkan apakah pintu atau tutup palka tersebut dalam keadaan
terbuka atau tertutup. Sebuah peringatan harus ditempelkan pada setiap pintu atau tutup palka untuk
memberitahukan agar pintu atau tutup palka tidak boleh dibiarkan terbuka.

Bab 33 – Subdivisi dan Stabilitas Kebocoran D-E-F 33-3/6
6. Pintu atau pintu rampa kedap air dengan konstruksi memuaskan dapat dipasang untuk membagi
ruang muat besar secara internal dengan syarat Pemerintah yakin bahwa pintu dan rampa tersebut
diperlukan. Pintu atau rampa tersebut boleh berupa pintu atau rampa berengsel, pintu atau rampa putar atau
pintu geser, tetapi tidak boleh dikendalikan dari jauh, lihat interpretasi dari regulasi SOLAS Part.B-1 Ch.II-
1 (MSC/Circ.651). Jika pintu atau pintu rampa dapat diakses dalam pelayaran, maka pintu atau pintu rampa
tersebut harus dilengkapi dengan peralatan untuk mencegah pembukaan tanpa izin.
7. Peralatan penutup lainnya yang tetap tertutup selama kapal berlayar, untuk menjamin integritas
kekedapan dari bukaan internal, harus dilengkapi dengan sebuah peringatan yang harus ditempelkan pada
setiap alat penutup tersebut yang menyatakan bahwa pintu harus selalu dalam keadaan tertutup. Lubang
orang yang dilengkapi dengan tutup berbaut-rapat tidak perlu dilengkapi dengan peringatan seperti itu.
8. Untuk bukaan pada sekat kedap air di bawah geladak sekat pada kapal penumpang mengacu ke
SOLAS Ch.II-1 sebagaimana telah diubah.
D-E-F
E. Bukaan Eksternal
1. Semua bukaan eksternal yang menuju ke kompartemen yang diasumsikan utuh dalam analisis
kebocoran, yang berada dibawah garis air akhir kebocoran, disyaratkan harus kedap air. Bukaan tersebut
harus mempunyai kekuatan yang cukup dan, kecuali untuk tutup ruang muat, harus dilengkapi indikator di
anjungan.
2. Bukaan pada pelat kulit dibawah geladak yang membatasi jangkauan kebocoran vertikal harus
dilengkapi dengan peralatan untuk mencegah pembukaan tanpa izin, jika bukaan ini dapat diakses saat
pelayaran.
3. Peralatan penutup lainnya yang tetap tertutup selama kapal berlayar, untuk menjamin integritas
kekedapan dari bukaan eksternal, harus dilengkapi dengan peringatan yang ditempelkan pada setiap alat
penutup tersebut yang menyatakan bahwa pintu selalu dalam keadaan tertutup. Lubang lalu orang yang
dilengkapi dengan tutup berbaut rapat tidak perlu dilengkapi dengan peringatan seperti itu.
4. Bukaan pada sekat kedap air di bawah geladak sekat pada kapal penumpang ketentuan dari
Pemerintah Republik Indonesia.
F. Aranjemen Genangan-Silang
1. Jika perhitungan stabilitas kebocoran mensyaratkan pemasangan instalasi genangan-silang guna

menghindari genangan tidak simetri yang tinggi, maka sedapat mungkin instalasi genangan-silang ini harus
bekerja secara otomatis.
Kontrol tidak otomatis untuk peralatan genangan-silang harus dapat dioperasikan dari anjungan atau lokasi
sentral lainnya. Posisi dari setiap peralatan penutup harus dapat ditunjukkan di anjungan dan di lokasi
pengoperasian sentral (lihat juga Rules Machinery Installations (Pt.1, Vol.III) Sec.11, P., dan Rules
Electrical Installations (Pt.1, Vol.IV) Sec.7, H). Luas penampang dari peralatan genangan-silang harus
ditentukan1) sedemikian rupa sehingga waktu untuk mengimbangi kemiringan tidak lebih dari 10 menit.
Perhatian khusus harus diberikan pada pengaruh aranjemen genangan-silang terhadap stabilitas pada tahap
proses penggenangan.
2. Informasi yang memadai perihal penggunaan peralatan penutup yang dipasang pada instalasi
genangan silang harus diberikan kepada nakhoda kapal.
1
Sesuai Res.MSC.245(83)

33-4/6 F-G Bab 33 – Subdivisi dan Stabilitas Kebocoran
3. Ketika menentukan ukuran konstruksi sekat tangki, yang dihubungkan dihubungkan dengan
aranjemen genangan silang, maka penambahan tinggi tekan pada sisi yang terbenam yang dapat terjadi pada
kemiringan maksimum pada kondisi bocor harus diperhitungkan.
F-G
G. Stabilitas Kebocoran dan Sarat Kapal
1. Ketentuan berikut ini berlaku untuk kapal penumpang semua ukuran dan kapal barang dengan
Lc ≥ 80 m :
a) Ruangan-ruangan (tangki, kompartemen) harus diatur sedemikian rupa sehingga untuk sarat dan
trim kapal yang direncanakan ketika salah satu ruangan mana saja di kapal mengalami kebocoran yang
mengakibatkan ruangan tersebut tergenang oleh air laut maka keadaan berikut ini masih terpenuhi:
− Tidak ada bukaan yang terbenam, termasuk bukaan yang dapat ditutup kedap cuaca tetapi tidak
termasuk bukaan yang dapat ditutup kedap air.
− Untuk kebocoran ruangan yang tidak simetris, sudut oleng yang ditimbulkan adanya kebocoran
tersebut tidak lebih dari 15°
− GM awal positif
b) Jika suatu tangki samping/kompartement dianggap sebagai satu kompartemen/tangki maka dinding
tangki samping/kompartement tersebut harus mempunyai jarak diukur dari pelat lambung kapal tidak
kurang dari B/15 atau 2.0 m (diambil yang terkecil) tetapi tidak kurang dari 1.0 m.
c) Pembagian ruangan dapat menyimpang dari ketentuan-ketentuan di atas apabila dibuktikan

pemenuhannya sesuai dengan persyaratan Damage Stability SOLAS.
d) Apabila terdapat suatu kondisi kebocoran pada suatu ruangan (tangki, kompartemen) dimana
persyaratan butir 1.a sampai 1.c tidak dapat dipenuhi maka rencana pemuatan pada perhitungan stabilitas
utuh (intact stability) pada kondisi tersebut harus direvisi atau dibuat rencana penanggulangan yang
memadai sehingga persyaratan sebagaimana butir 1.a sampai 1.c dapat terpenuhi. Rencana penanggulangan
tersebut harus dilengkapi dengan perhitungan.
e) Pembuktian perhitungan sebagaimana dipersyaratkan pada butir-butir di atas (butir 1.a sampai 1.d)
harus mendapat persetujuan dari BKI.
f) Permeabilitas ruangan-ruangan ditentukan sebagai berikut :

− Diperuntukkan bagi muatan atau perbekalan : 0,6
− Digunakan bagi akomodasi : 0,95
− Ditempati permesinan-permesinan : 0,85
− Diperuntukkan bagi cairan-cairan : 0 atau 0,95 (diambil yang hasilnya merupakan kondisi
terburuk)
2. Untuk kapal barang dengan panjang Lc < 80 m berlaku ketentuan berikut ini :
a) Sarat kapal yang ditetapkan harus memperhitungkan bahwa apabila salah satu ruang muat
mengalami kebocoran dengan permeabilitas 0,6 kapal masih mempunyai daya apung dengan memenuhi
persamaan berikut:
vold + volc ∙ perm ≤ volm
vold = volume displasemen pada sarat yang ditetapkan [m3]
volc = volume ruang muat [m3], jika ruang lebih dari satu maka harus diambil yang terbesar

Bab 33 – Subdivisi dan Stabilitas Kebocoran G 33-5/6
perm = 0,6
volm = volume displasemen pada sarat H – 0.076 [m3]
b) Ketentuan sebagaimana butir 2.a dapat diabaikan apabila dapat dibuktikan bahwa kapal memenuhi
persyaratan Konvensi Internasional, pembuktian tersebut harus mendapat persetujuan dari BKI.

33-6/6 Bab 33 – Subdivisi dan Stabilitas Kebocoran

Bab 34 – Survey Bawah Air A-B-C 34-1/2
Bab 34
Survey Bawah Air
A. Umum
A-B-C
Kapal yang akan diberi notasi kelas IW (Survey Bawah Air) harus memenuhi persyaratan Bab ini agar
dapat menjalani survey bawah air.
B. Pengaturan Khusus untuk Survey Bawah Air
1. Badan kapal dibawah garis air harus dilindungi terhadap karat oleh sistem perlindungan korosi
yang sesuai yang terdiri dari sistem pengecatan yang dikombinasikan dengan perlindungan katodik. Sistem
pengecatan tanpa anti teritip harus mempunyai tebal lapisan minimum 250 μm, harus dapat digabungkan
dengan sistem perlindungan katodik dan harus cocok untuk pembersihan mekanis dibawah air. Sistem
perlindungan katodik harus dirancang paling sedikit untuk satu periode pengedokan.
2. Alas kapal harus dilengkapi dengan penandaan tetap dan penulisan yang tidak menimbulkan
kekeliruan sehingga memungkinkan penyelam untuk menentukan posisinya. Lokasi sekat melintang harus
diberi tanda secara permanen pada alas dan sisi kapal dibawah garis air terdalam sejauh 3 - 4 m.
3. Bila perlu kotak laut harus dapat dibersihkan didalam air. Untuk keperluan tersebut penutup
saringan harus dirancang sedemikian sehingga dapat dibuka dan ditutup dengan pengoperasian yang aman
oleh penyelam. Umumnya ruang main jalan masuk bukaan tidak boleh kurang dari 900 × 600 mm.
4. Semua bukaan masuk dan bukaan keluar dibawah garis air tertinggi harus dapat ditutup kedap
untuk pelaksanaan pekerjaan perbaikan dan perawatan.
5. Ruang main tongkat kemudi dan poros baling-baling harus dapat diukur pada saat kapal terapung
disetiap kondisi trim. Jika dalam rangka survey berkala berjadwal, pengedokan kapal harus dilaksanakan
dalam selang waktu 2,5 tahun atau kurang, maka pemasangan peralatan pengukuran khusus bawah air dapat
ditiadakan. Ruang pemeriksaan harus memiliki ruang main sekurangnya 200 mm dari titik ukur dalam
pertimbangan kemudahan akses.
6. Dalam hal pelumasan dengan minyak, harus dimungkinkan untuk dapat membuktikan kekedapan
tabung poros baling-baling dengan beban tekan statis.
7. Selubung tongkat kemudi dan selubung pena kemudi serta bus pada kemudi harus diberi
penandaan sedemikian sehingga penyelam dapat mengetahui adanya pergeseran atau perputaran.
8. Untuk perlengkapan lain, misalnya pendorong haluan, persyaratannya akan ditentukan secara
khusus dengan mempertimbangkan rancangannya.
9. Dalam hal kapal bangunan lama dengan panjang kurang dari 100 m, persyaratan seperti tertera
dalam paragrap 3., 5. dan 7. dapat ditiadakan.
C. Dokumen untuk Persetujuan, Percobaan
1. Sebagai tambahan untuk dokumen yang tercantum dalam Bab 1, G. gambar-gambar dan bila perlu
buku petunjuk, yang mendokumentasikan susunan yang diuraikan dalam B., harus diserahkan ke BKI.

34-2/2 C Bab 34 – Survey Bawah Air
2. Sebelum kapal dioperasikan, perlengkapan harus di survey dan dilaksanakan percobaan sesuai
dengan persetujuan Surveyor.
3. Untuk memfasilitasi pelaksanaan survey, instruksi rinci harus tersedia diatas kapal sebagai
petunjuk untuk penyelam.
Instruksi tersebut harus meliputi rincianrincian umpamanya:
– dokumen foto berwarna lengkap dari semua bagian penting dari lambung kapal dibawah air,
dimulai dari kondisi kapal baru dibangun,
– gambar lambung bawah air yang menunjukkan lokasi dan jenis penulisan yang digunakan,
– instruksi perihal langkah-langkah yang harus diambil oleh awak kapal untuk menjamin operasi
penyelaman yang tanpa resiko,
– uraian tentang metode pengukuran untuk penentuan ukuran ruang main tongkat kemudi dan ruang
main poros baling-baling,
– instruksi untuk penanganan alat penutup saringan kotak laut, pendorong haluan dan bukaan
keluar/masuk lainnya,
– instruksi tambahan, bila diperlukan, tergantung kepada karakteristik konstruksi,
– spesifikasi cat, perlindungan katodik, lihat Bab 35, H.2.

Bab 35 – Perlindungan Korosi A-B 35-1/8
Bab 35
Perlindungan Korosi
A. Intruksi Umum
A-B
1. Lingkup pemberlakuan
1.1 Bab ini berhubungan dengan langkah-langkah perlindungan korosi yang ditetapkan oleh BKI
untuk kapal laut baja. Berikut diberikan rincian dokumentasi yang diperlukan untuk penetapan sistem
perlindungan korosi (perencanaan, pengerjaan, pengawasan).
1.2 Perlindungan korosi untuk kapal tipe lain maupun bahan jenis lain, misalnya aluminium, harus
disetujui secara terpisah berdasarkan konsultasi dengan BKI.
1.3 Persyaratan yang menyangkut kontraktor yang melaksanakan pekerjaan dan kontrol mutu harus
sesuai dengan ketentuan yang tercantum dalam Bab 1, N.1.1. dan N.1.2.
1.4 Setiap pembatasan yang mungkin diterapkan dalam pemberlakuan sistem perlindungan korosi
tertentu untuk kapal tipe khusus (misalnya kapal tangki atau kapal curah) harus diperhatikan. BKI harus
dihubungi ketika akan mengklarifikasi hal-hal tersebut.
1.5 Sebagai tambahan untuk Bab ini, Regulasi tentang Pedoman Sistem Perlindungan Korosi dan
Sistem Pengecatan berisi keterangan dan rekomendasi lebih jauh tentang pemilihan sistem perlindungan
korosi yang sesuai, dan juga perencanaan dan pelaksanaannya yang profesional.
B. Cat Dasar
1. Umum
1.1 Lazimnya, cat dasar digunakan untuk memberikan perlindungan pada struktur baja pada saat
penyimpanan, transportasi dan proses pengerjaan di perusahaan fabrikasi sampai dengan persiapan
permukaan lanjutan dilakukan dan pelapisan berikutnya untuk perlindungan korosi diberikan.
1.2 Biasanya, pengecatan dilakukan dengan tebal 15 μm sampai dengan 20 μm.

Pada kondisi normal galangan, ketebalan tersebut akan memberikan perlindungan korosi selama jangka
waktu kurang lebih 6 bulan.
1.3 Cat harus mempunyai ketahanan yang baik untuk menahan tegangan mekanis yang timbul pada
waktu pengerjaan lanjutan baja pada proses pembangunan kapal.
1.4 Pemotongan dengan nyala api dan kecepatan pengelasan tidak boleh terganggu oleh cat dasar.
Harus dipastikan bahwa pengelasan dengan semua proses las yang umum pada pembangunan kapal dapat
dilaksanakan tanpa gangguan yang tidak dapat dibenarkan pada kualitas kampuh las, lihat Rules for
Welding (Pt.1, Vol.VI) Sec. 6.
1.5 Karena proteksi katodik, air laut dan zat kimia dapat menimbulkan regangan pada sistem, maka
hanya cat dasar yang sifatnya alkali-kuat dan tidak mudah terurai yang digunakan.
1.6 Kecocokan dan kesepadanan cat dasar untuk digunakan pada sistem perlindungan korosi harus
dijamin oleh pabrik pembuat bahan cat.

35-2/8 C-D-E-F Bab 35 – Perlindungan Korosi
2. Persetujuan
2.1 Hanya cat dasar yang dapat ditimpa las yang boleh digunakan untuk mana Klas BKI telah
menerbitkan sertifikat persetujuan berdasarkan uji porositas sesuai dengan Rules for Welding (Pt.1, Vol.VI)
Sec. 6.
C-D-E-F
C. Ruangan Berongga
1. Umum
Ruangan berongga, seperti pada penumpu kotak tertutup, topang pipa dan sejenisnya, yang dapat
ditunjukkan kedap udara atau disetujui seperti itu berdasar pengalaman pembangunan kapal yang normal,
permukaan dalamnya tidak perlu dilindungi. Namun demikian, selama perakitan ruangan berongga tersebut
harus dijaga agar tetap bersih dan kering.
D. Kombinasi Bahan
1. Umum
1.1 Langkah pencegahan harus dilakukan untuk mencegah korosi kontak yang terkait dengan
kombinasi dari logam-logam yang berlainan dengan potensial yang berbeda-beda dalam larutan elektrolit,
seperti air laut.
1.2 Sebagai tambahan terhadap pemilihan material yang tepat, tindakan-tindakan seperti isolasi yang
sesuai, cat yang efektif dan penggunaan proteksi katodik dapat dilakukan untuk mencegah korosi kontak.
E. Periode Pelengkapan dan Periode Sandar
1. Umum
1.1 Untuk perlindungan terhadap korosi yang timbul dari arus liar seperti yang terjadi karena suplai
arus searah yang tidak tepat ke kapal untuk keperluan pengelasan atau penerangan utama, dan juga arus liar
yang timbul dari suplai arus searah ke fasilitas lainnya (seperti kran darat) dan kapal-kapal yang berdekatan,
perlindungan dengan proteksi katodik (walaupun tambahan) dengan menggunakan anoda korban tidak
sesuai.
1.2 Langkah-langkah harus diambil untuk mencegah pembentukan arus liar, dan penyaluran listrik
yang sesuai harus disediakan.
1.3 Khususnya pada periode pelengkapan yang lama, penyearah arus las harus diatur sedemikian rupa
sehingga arus liar dapat dieliminasi.
F. Perlindungan Korosi Tangki Air Balas
Catatan:
Pada 8 Desember 2006 International Maritime Organization (IMO) telah mengadopsi Standar Perlakuan
untuk Lapisan Pelindung (PSPC). Lapisan standar baru ini digunakan untuk tangki air balas pada
bangunan baru untuk semua tipe kapal dan ditetapkan pada resolusi MSC.215(82). Dengan berlakunya
standar regulasi teknik baru untuk lapisan tangki air balas maka item inspeksi dan verifikasi juga ikut
berlaku. Hal ini merupakan persyaratan statutori untuk kapal bangunan baru yang harus diperhatikan dan
dipenuhi.

Bab 35 – Perlindungan Korosi F 35-3/8
1. Umum
1.1 Semua tangki balas air laut harus dilengkapi dengan sistem perlindungan korosi.
1.2 Sistem perlindungan korosi berikut harus digunakan:

– pengecatan,
– pengecatan dan proteksi katodik.
2. Pengecatan
2.1 Umum
2.1.1 Pengecatan harus sesuai dengan spesifikasi pabrik pembuat, tahan terhadap air laut, air pantai, air
di kolam pelabuhan dan zat-zat yang terkandung didalamnya.
2.1.2 Karakteristik, komposisi dan lingkup penerapan sistem pengecatan harus didokumentasikan, yaitu
ditentukan oleh pabrik pembuat material cat pelindung. Rincian material cat, cara pemrosesannya dan
kesesuaiannya terhadap sistem pengecatan harus tercantum dalam lembar data produk.
2.2 Persetujuan
2.2.1 Untuk bangunan baru, cat dan sistem pengecatan yang digunakan harus disetujui oleh BKI.
Persetujuan harus didapatkan oleh pabrik pembuat material cat dari Kantor Pusat BKI.
2.2.2 Cat dan sistem pengecatan yang telah disetujui disusun dalam suatu daftar (Cat yang Disetujui
untuk Kapal Bangunan Baru). Daftar tersebut dapat diperoleh dari Kantor Pusat BKI.
2.2.3 Persetujuan tidak merupakan konfirmasi atas kesesuaian dan kesepadanan cat dalam sistem
perlindungan korosi. Hal ini harus dipastikan oleh pihak galangan atau pabrik pembuat material cat.
F
2.3 Persiapan permukaan
2.3.1 Permukaan harus disiapkan sesuai dengan petunjuk dari pabrik pembuat material cat.
2.3.2 Persiapan permukaan harus mengikuti spesifikasi dalam lembar data produk dan harus sesuai
dengan tingkat mutu permukaan yang berlaku, misalnya SIS 055900, DIN 55928 Part 4 atau ISO 8501 1-4.
2.3.3 Kerak dan percikan las yang lepas harus dihilangkan sebelum dilaksanakan pengecatan.
2.3.4 Barang tambahan yang dilas atau melekat (pelat cantum, kupingan, dll.) harus sepenuhnya
terintegrasi ke perlindungan korosi, atau disingkirkan.
2.4 Aplikasi
2.4.1 Proses aplikasi harus dilaksanakan sesuai dengan instruksi pabrik pembuat cat.
2.4.2 Pada saat aplikasi, kondisi sekitar dan instruksi prosedural harus dipenuhi, sesuai dengan rincian
yang ditentukan dalam instruksi pembuat dan persetujuan.
2.4.3 Permukaaan yang terhalang dan karenanya kurang terbuka dengan baik untuk penyemprotan cat,
tepi dan sudut yang terbuka, dan juga kampuh las, harus dicat garis sebelumnya agar tercapai ketebalan cat
yang mencukupi.

35-4/8 F Bab 35 – Perlindungan Korosi
2.5 Tebal lapisan kering
2.5.1 Tebal lapisan kering dari sistem pengecatan harus sesuai dengan persetujuan dan harus mencapai
ketebalan minimum sebesar 250 μm.
2.5.2 Tebal cat yang telah ditentukan menunjukkan tebal minimum yang dalam hal apapun harus
dipertahankan.
2.6 Dokumentasi
2.6.1 Proses kerja yang digunakan dalam membentuk sistem pengecatan termasuk bahan cat yang akan
digunakan harus dicantumkan dalam rencana pengecatan.
2.6.2 Rencana pengecatan untuk tangki air balas harus diserahkan ke BKI untuk persetujuan.
2.6.3 Laporan pengecatan harus dikumpulkan sedemikian rupa sehingga semua tahapan kerja yang
dilaksanakan, termasuk persiapan permukaan dan bahan cat yang digunakan, didokumentasikan.
2.6.4 Dokumentasi ini harus dikumpulkan oleh pabrik pembuat cat dan/atau kontraktor pelaksana
pekerjaan dan/atau galangan. Rencana inspeksi harus disetujui bersama antara pihak-pihak yang terkait.
Berkas tertulis yang terkait dengan dokumentasi harus ditanda tangani oleh pihak-pihak yang bersangkutan.
Pada saat penyelesaian system pengecatan, berkas tertulis yang telah ditanda tangani yang menjadi bagian
dari dokumentasi harus diserahkan kepada surveyor untuk disetujui. Dokumentasi harus berisi data berikut :
– lokasi dan tanggal,
– kapal dan tangki yang dicat,
– spesifikasi pembuat untuk sistem pengecatan (jumlah lapisan, tebal total lapisan, kondisi
pemrosesan),
– lembar data produk untuk cat dan nomor persetujuan BKI,
– kontraktor dan petugas yang melaksanakan pekerjaan,
– persiapan permukaan (prosedur, material pengerjaan, kondisi sekitar),
– kondisi permukaan sebelum pengecatan (kebersihan, kekasaran, cat dasar yang ada, tingkat mutu
permukaan yang dicapai),
– pelaksanaan (prosedur, jumlah lapisan)
– kondisi pelaksanaan (waktu, suhu permukaan/suhu sekitar, kelembaban udara, titik embun,
ventilasi),
– tanggal pada saat tangki pertama kali diisi air balas harus dicatat
– laporan pengukuran ketebalan cat dan pemeriksaan visual,
– tanda tangan dari pihak-pihak yang terkait (galangan, pabrik pembuat cat, kontraktor pelaksana).
2.6.5 Laporan pengecatan yang sudah ada dan digunakan oleh pabrik pembuat cat, kontraktor pelaksana,
galangan dan pemilik kapal dapat disetujui BKI dengan syarat laporan tersebut berisi data tersebut diatas
dan ditandatangani oleh semua pihak yang terkait. Data yang hilang harus dilengkapi.
3. Pengecatan dikombinasikan dengan proteksi katodik
3.1 Pengecatan
3.1.1 Dalam hal pengecatan yang digunakan dikombinasikan dengan proteksi katodik, berlaku
persyaratan sesuai butir 2.

Bab 35 – Perlindungan Korosi F 35-5/8
3.1.2 Sebagai tambahan, cat harus tahan terhadap proteksi katodik, yaitu cat tidak boleh memperlihatkan
tanda-tanda kerusakan sampai dengan potensial –1200 mV terhadap elektroda tembaga/tembaga-sulfat.
Bukti ketahanan terhadap proteksi korosi katodik dapat diberikan sesuai dengan standar yang diakui,
misalnya DIN 50928 atau yang setara.
3.2 Proteksi katodik
3.2.1 Umum
Untuk proteksi katodik tangki air balas yang dikombinasikan dengan pengecatan, digunakan anoda korban
yang terbuat dari seng atau aluminium. Tabel 35.1 dan 35.2 berisi komposisi paduan yang
direkomendasikan untuk anoda seng dan anoda aluminium yang konvensional.
Anoda seng dan anoda aluminium dengan komposisi kimia yang berbeda dapat juga digunakan dengan
catatan bukti tentang kemampuan perlindungan katodiknya diberikan.
Tabel 35.1 Anoda korban dari paduan seng untuk penggunaan dalam air laut
Unsur KI-Zn1 KI-Zn2
Al 0,10 - 0,50 ≤ 0,10
Cd 0,025 - 0,07 ≤ 0,004
Cu ≤ 0,005 ≤ 0,005
Fe ≤ 0,005 ≤ 0,0014
Pb ≤ 0,006 ≤ 0,006
Zn ≥ 99,22 ≥ 99,88
Potensial – 1,03 V – 1,03 V
(T = 20°C) Ag/AgCl/Air Laut Ag/AgCl/Air Laut
Qg
780 Ah/kg 780 Ah/kg
(T = 20°C)
Efisiensi (T = 20°C) 95%
Anoda seng tidak boleh digunakan bila diperkirakan suhu operasi akan lebih dari 60°C.
Sistem arus tanding tidak boleh digunakan dalam tangka air balas.
Sambungan antara anoda dan permukaan yang akandilindungi harus memberikan daya hantar listrik yang
baik. Oleh karena itu anoda harus dihubungkan ke pelat dengan las, bilamana mungkin. Dalam hal yang
sangat khusus, dimana pembautan pada anoda adalah satu-satunya alternative yang praktis, maka
sambungan logam penghantar yang memadai dan tahan lama harus diadakan, misalnya hubungan kabel.
Anoda korban tidak boleh dicat dan harus bebas dari kotoran dan bahan tidak murni lainnya.
Tabel 35.2 Anoda korban dari paduan aluminium untuk penggunaan dalam air laut
Unsur KI-Al1 KI-Al2 KI-Al3
Si ≤ 0,10 ≤ 0,10 Si + Fe
Fe ≤ 0,10 ≤ 0,13 ≤ 0,10
Cu ≤ 0,005 ≤ 0,005 ≤ 0,02

35-6/8 F Bab 35 – Perlindungan Korosi
Unsur KI-Al1 KI-Al2 KI-Al3

Mn N/A N/A 0,15 - 0,50
Zn 2,0 - 6,0 4,0 - 6,0 2,0 - 5,0
Ti – – 0,01 - 0,05
In 0,01 - 0,03 – 0,01 - 0,05
Sn – 0,05 - 0,15 –
Unsur lain E1. ≤ 0,10 ≤ 0,10 ≤ 0,15
Al Sisa Sisa Sisa
Potensial – 1,05 V – 1,05 V – 1,05 V
(T = 20°C) Ag/AgCl/Air Laut Ag/AgCl/ Air Laut Ag/AgCl/ Air Laut
Qg (T = 20°C) 2000 Ah/kg 2000 Ah/kg 2700 Ah/kg
Efisiensi
95%
(T = 20°C)
3.2.2 Persyaratan arus pelindung
Untuk permukaan yang diberi pelindung harus diberikan arus pelindung dengan kerapatan 0,02 A/m2.
Dalam hal tangki air balas dapat terkena suhu tinggi, misalnya karena letaknya bersebelahan dengan tangka
pemanas minyak, maka kerapatan arus pelindung harus dinaikkan sebagai berikut :
Untuk setiap 1°C diatas 25°C dengan 1 mA/m2.
Periode perlindungan harus dirancang paling sedikit untuk 5 tahun.
Penyimpangan dari nilai yang ditentukan untuk kerapatan arus pelindung dan periode perlindungan dapat
disetujui bila ada konfirmasi tertulis dari pemilik.
3.2.3 Berat anoda
Berat total anoda yang disyaratkan dihitung menurut :

A G  J S  tS
mG = [kg]
Qg
dimana :
AG = luas total permukaan yang dilindungi [m2]
JS = persyaratan arus pelindung [A/m2] sesuai 3.2.2.
tS = periode perlindungan [jam]
Qg = efisiensi elektrokimia dari bahan anoda [Ah/kg]
Efisiensi elektrokimia bahan anoda harus diambil dari spesifikasi pabrik pembuat.
3.2.4 Penempatan anoda
Penempatan anoda dalam tangki harus sedemikian sehingga kerapatan arus perlindungan yang disyaratkan
dapat tercapai pada semua permukaan.
Jumlah dan ukuran anoda tergantung pada disain konstruksi dan keluaran arus listrik yang dihitung dari
anoda. Ketika menyusun rencana penempatan anoda, keluaran arus listrik harus dimasukkan dalam
perhitungan.

Bab 35 – Perlindungan Korosi F-G-H 35-7/8
Penambahan jumlah anoda yang disyaratkan mungkin diperlukan dalam kondisi berikut :
– bila pengisian balas rendah sering terjadi sehingga mengakibatkan terbatasnya permukaan yang
terlindungi secara efektif oleh anoda,
– bila konstruksi bagian dalam memperlemah arus efektif untuk daerah tertentu dari tangki,
– bila peningkatan kerapatan arus diperlukan untuk perlindungan bahan yang lebih mulia, misalnya
konstruksi bagian dalam yang terbuat dari baja tahan karat.
3.2.5 Dokumentasi
Dokumentasi pengecatan harus sesuai dengan 2.6. Sebagai tambahan, dokumen perihal rancangan dan
perhitungan proteksi katodik harus diserahkan untuk diperiksa. Rencana pemasangan anoda tidak perlu
diserahkan.
F-G-H
G. Perlindungan Korosi Ruang Muat
1. Umum
1.1 Pada kapal curah, semua permukaan bagian dalam dan bagian luar dari ambang palka dan tutup
palka, dan semua permukaan dalam dari ruang muat, kecuali daerah pelat alas ganda yang rata dan pelat
miring tangki hoperkurang lebih 300 mm dibawah gading-gading pelat sisi dan braket, harus diberi cat
pelindung yang efektif (cat epoksi atau yang setara), dilaksanakan sesuai dengan rekomendasi pembuat.
Dalam pemilihan cat perhatian khusus harus diberikan dengan berkonsultasi dengan pemilik kapal perihal
muatan yang akan dimuat dan kondisi yang diperkirakan dalam operasi.
1.2 Cat yang digunakan harus mendapat persetujuan dari pabrik pembuat untuk penggunaan didalam
ruang muat.
1.3 Petunjuk pembuat cat tentang persiapan permukaan maupun kondisi dan proses pengerjaan
pengecatan harus diperhatikan.
1.4 Tebal minimum cat tanpa lapisan anti teritip harus 250 μm, untuk keseluruhan daerah lihat 1.1.
2. Dokumentasi
2.1 Rencana pengecatan harus diserahkan untuk pemeriksaan. Uraian dari rencana pengecatan tersebut
yang diperlukan untuk menyusun sistem pengecatan dan material cat yang akan digunakan harus tercantum
dalam rencana pengecatan.
2.2 Laporan pengecatan harus disusun sedemikian rupa sehingga rincian dari semua proses pekerjaan
yang dilaksanakan, termasuk persiapan permukaan dan material cat yang digunakan, tercatat.
2.3 Dokumentasi ini harus disusun oleh pabrik pembuat cat dan/atau kontraktor pelaksanaan pekerjaan
dan/atau galangan. Rencana inspeksi harus disetujui bersama oleh pihak-pihak terkait. Laporan yang terkait
dengan dokumentasi ini harus ditandatangani oleh pihak-pihak tersebut diatas. Pada akhir pelaksanaan
sistem pengecatan, laporan yang telah ditandatangani yang menjadi berkas dokumentasi harus diserahkan
kepada surveyor untuk persetujuan (lihat juga F.2.6.4)
H. Perlindungan Korosi Lambung Kapal Dibawah Air
1. Umum
1.1 Kapal yang akan diberi notasi kelas IW (Survey Bawah Air) harus mempunyai sistem

35-8/8 H Bab 35 – Perlindungan Korosi
perlindungan korosi yang sesuai untuk lambung kapal dibawah air, yang terdiri dari cat dan proteksi
katodik.
1.2 Cat dengan bahan dasar epoksi, polyuretan dan polyvinyl klorida dapat dianggap sesuai.
1.3 Petunjuk pabrik pembuat cat tentang persiapan permukaan maupun kondisi dan proses pengerjaan
harus diperhatikan.
1.4 Sistem pengecatan tanpa anti teritip harus mempunyai ketebalan minimum 250 μm, harus cocok
dengan proteksi katodik sesuai dengan standar yang diakui, dan harus dapat dibersihkan dibawah air dengan
cara mekanis.
1.5 Proteksi katodik dapat dilakukan dengan menggunakan anoda korban atau dengan sistem arus
tanding. Pada kondisi normal untuk baja, harus dijamin kerapatan arus perlindungan paling sedikit
10 mA/m2.
1.6 Dalam hal sistem arus tanding, perlindungan berlebihan karena potensial yang tidak cukup rendah
harus dihindari. Sebuah saringan (pelindung dielektrik) harus diadakan disekitar anoda arus tanding.
1.7 Proteksi katodik dengan menggunakan anoda korban harus dirancang untuk satu periode
pengedokan kapal.
H
1.8 Dalam hal material lain, misalnya aluminium, kondisi khusus harus disepakati bersama BKI.
2. Dokumentasi
2.1 Rencana pengecatan dan data rancangan untuk proteksi katodik harus diserahkan untuk
pemeriksaan.
2.2 Dalam hal sistem arus tanding, rincian berikut juga harus diserahkan :
– aranjemen sistem ICCP
– lokasi dan integritas konstruksi (misalnya dengan koferdam) dari anoda pada pelat kulit kapal,
– uraian tentang bagaimana semua bagian tambahan, misalnya daun kemudi, baling-baling dan
poros, dicakup kedalam proteksi katodik.
– suplai tenaga listrik dan sistem distribusi tenaga listrik
– perisai dielektrik
2.3 Proses kerja yang terlibat dalam membentuk system pengecatan maupun material cat yang akan
digunakan harus diuraikan dalam rencana pengecatan.
2.4 Laporan pengecatan harus dikumpulkan sedemikian rupa sehingga rincian tentang seluruh proses
kerja yang dilaksanakan, termasuk persiapan permukaan maupun material cat yang akan digunakan, dicatat.
2.5 Dokumentasi ini harus dikumpulkan oleh pembuat cat dan/atau kontraktor pelaksana pengecatan
dan/atau galangan. Rencana inspeksi harus disetujui bersama antara pihak-pihak tersebut diatas. Pada akhir
pelaksanaan system pengecatan, laporan yang telah ditanda tangani yang menjadi berkas dokumentasi harus
diserahkan kepada surveyor untuk persetujuan.
2.6 Dalam hal sistem arus tanding, kemampuan fungsi proteksi katodik harus diuji pada saat pelayaran
percobaan. Nilai yang didapatkan untuk arus dan tegangan perlindungan harus dicatat.

Vol II 2016 Peraturan Lambung Domestik 2016 PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Vol II 2016 Peraturan Lambung Domestik 2016 PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PEDOMAN KLASIFIKASI DAN

BIRO KLASIFIKASI INDONESIA

Biro Klasifikasi Indonesia

Hak Cipta © 2016

Penggandaan secara keseluruhan atau sebagian dengan cara apapun

Pedoman Lambung BKI – 2016

Pedoman Lambung BKI – 2016

Pedoman Lambung BKI – 2016

Pedoman Lambung BKI – 2016

E. Tangki Lepas ......................................................................................................... 12-10/12

Pedoman Lambung BKI – 2016

Pedoman Lambung BKI – 2016

F. Detail Konstruksi pada Ujung-Ujung Kapal .......................................................... 23-22/38

Pedoman Lambung BKI – 2016

E. Pelat Kulit .............................................................................................................. . 30-2/10

Pedoman Lambung BKI – 2016

Pedoman Lambung BKI – 2016

Gb. 1.1 Zona Pelayaran Domestik Perairan Indonesia

Pedoman Lambung BKI – 2016

C. Kapal untuk Penggunaan Khusus

2. Kapal dengan pembuktian stabilitas kebocoran

2.1 Persyaratan stabilitas kebocoran yang berlaku untuk kapal curah

Pedoman Lambung BKI – 2016

3. Peralatan anti miring

F. Getaran dan Kebisingan

G. Dokumen untuk Persetujuan

1.1 Penampang tengah kapal

Pedoman Lambung BKI – 2016

1.2 Penampang bujur

1.6 Konstruksi alas

1.7 Fondasi mesin dan ketel

1.8 Linggi haluan, linggi buritan dan kemudi

Gambar penyangga baling-baling dan tempat keluar poros.

1.9 Lubang palka

Gambar konstruksi palka dan tutup palka.

Pedoman Lambung BKI – 2016

1.10 Kekuatan memanjang

1.12 Sambungan las

1.13 Peralatan pengikatan dan peralatan pemuatan

1.15 Kondisi penutupan

1.16 Keutuhan kedap air

Pedoman Lambung BKI – 2016

1.18 Stabilitas kebocoran

1.19 Konstruksi perlindungan kebakaran

Gambar instalasi penyejuk udara dan instalasi ventilasi.

1.20 Data khusus untuk pemeriksaan

2.3 Panjang L* (menurut SOLAS 74 Bab II-1,Regulasi 2)

2.4 Panjang subdivisi Ls

Pedoman Lambung BKI – 2016

2.5 Garis tegak haluan F.P.

Lebar B adalah lebar bentuk terbesar dari kapal.

Jarak gading-gading a diukur dari tepi bentuk ke tepi bentuk gading.

Koefisien blok bentuk pada sarat T, berdasarkan panjang peraturan L.

6.1 Geladak sekat

Geladak sekat adalah geladak tempat berakhirnya sekat kedap air.

6.2 Geladak lambung timbul

6.3 Geladak kekuatan

Pedoman Lambung BKI – 2016

6.4 Geladak cuaca

6.5 Geladak bawah

6.6 Geladak bangunan atas

6.7 Posisi ambang palka, pintu jalan masuk, dan ventilasi

J. Peraturan Pemerintah, Konvensi dan Kode Internasional

 x ,  y = tegangan yang mengandung efek Poisson

Bila tegangan tekan memenuhi kondisi  x < 0,3 ∙  y , maka σx = 0 dan σy =  *y

Ketika  x atau  y adalah tegangan tarik , maka σx =  x and σy =  y