LAPORAN TUGAS AKHIR

PENGARUH PENGGUNAAN AGREGAT HALUS DENGAN

SLAG BAJA PADA CAMPURAN AC – WC

Diajukan Oleh:

MOCH FAJAR SETIAWAN JS

NIM: 1605131001

PROGRAM STUDI
TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI
MEDAN
2020
 LEMBAR PENGESAHAN

PENGARUH PENGGUNAAN AGREGAT HALUS DENGAN

SLAG BAJA PADA CAMPURAN AC – WC

MOCH FAJAR SETIAWAN JS

NIM: 1605131001

Telah dipertahankan di depan Tim Penguji pada tanggal

8 September 2020 dan dinyatakan telah memenuhi syarat
guna memperoleh gelar Sarjana Terapan Teknik

Dosen Pembimbing

(Drs. Kusumadi, M.T.)

NIP. 19601110 198603 005

Tim Penguji:
Ketua Penguji:
Efri Debby Ekinola Ritonga, S.T., M.T. ( )
Penguji:
Ir. Samsudin Silaen, M.T. ( )

Medan, Oktober 2020

Mengetahui:
Ketua Jurusan Teknik Sipil, Kepala Program Studi,

(Ir. Samsudin Silaen, M.T.) (Ir. Ependi Napitu, M.T.)

NIP. 19620204 198903 1 002 NIP. 19580925 198403 1 001
 KATA PENGANTAR

Puji dan Syukur kami ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas
berkat, rahmat dan karunia–Nya sehingga saya dapat menyelesaikan
Laporan Tugas Akhir ini dengan baik dan tepat pada waktunya.
Laporan Tugas Akhir dengan judul “PENGARUH PENGGUNAAN
AGREGAT HALUS DENGAN SLAG BAJA PADA CAMPURAN AC –
WC”.
Ini merupakan salah satu syarat yang harus dilaksanakan untuk
memperoleh gelar Sarjana Terapan Teknik, Pendidikan Program Studi
Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan Jurusan Teknik Sipil Politeknik
Negeri Medan. Dalam Menyelesaikan Laporan Tugas Akhir ini, penulis
menghadapi berbagai kendala, namun berkat bantuan dan bimbingan dari
berbagai pihak, maka selayaknya penulis menyampaikan terima kasih
kepada :
1. Abdul Rahman, S.E., Ak., M.Si., Direktur Politeknik Negeri Medan
2. Ir. Samsudin Silaen, M.T., Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik
Negeri Medan
3. Ir. Ependi Napitu, M.T., Kepala Program Studi D-IV TPJJ Politeknik
Negeri Medan.
4. Drs. Yulfalentino, M.T., Dosen Wali Kelas TPJJ – 8A Politeknik
Negeri Medan.
5. Drs. Kusumadi, M.T., selaku Dosen Pembimbing yang sabar dalam
membimbing saya saat melakukan asistensi sehingga penulisan
Laporan Tugas Akhir ini berjalan dengan lancar.
6. Efri Debby Ekinola Ritonga, S.T., M.T., selaku Ketua Penguji pada
pelaksanaan Sidang Tugas Akhir.
7. Ir. Samsudin Silaen, M.T., selaku Anggota Penguji pada pelaksanaan
Sidang Tugas Akhir.
8. Kedua Orang tua dan keluarga yang telah membantu dan mendukung
saya dalam menyelesaikan Laporan Tugas Akhir ini berupa doa,
 motivasi serta materi.
9. Teman-teman TPJJ 8A yang telah memberikan dukungan dan bantuan
dalam penyelesaian Laporan Tugas Akhir ini.

Penyusun sudah berusaha semaksimal mungkin untuk menyusun dan

menyelesaikan laporan ini. Namun, penyusun menyadari bahwa laporan ini
masih jauh dari kesempurnaan. Untuk itu, penyusun menerima dengan
terbuka segala masukan-masukan, kritik, saran dan pendapat yang bersifat
membangun guna memperbaiki Laporan Tugas Akhir ini.
Akhir kata, penyusun mengharapkan agar Laporan Tugas Akhir ini
berguna dan bermanfaat bagi siapa saja yang membaca.

Medan, Oktober 2020

Hormat Penyusun,

Moch Fajar Setiawan JS

 PENGARUH PENGGUNAAN AGREGAT HALUS DENGAN
SLAG BAJA PADA CAMPURAN AC-WC

ABSTRAK

AC-WC merupakan campuran aspal yang menggunakan gradasi senjang

dengan kandungan agregat kasar, agregat halus dan memiliki kandungan aspal
yang tinggi sehingga dibutuhkan mutu campuran beraspal yang baik untuk
menghasilkan perkerasan jalan yang baik. Pada penelitian ini digunakan limbah
industri yaitu steel slag sebagai pengganti agregat halus pada campuran AC-WC.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh penambahan steel
slag dalam campuran AC-WC terhadap karakteristik Marshall. Metode penelitian
berupa pengujian di laboratorium dengan tahapan sebagai berikut, persiapan alat
dan bahan, pengujian bahan perencanaan campuran, pembuatan benda uji,
pengujian karakteristik marshall yang meliputi stabilitas, kelelehan (flow), Void in
the Mix (VIM), Void in mineral aggregate (VMA), dan Marshall Quotient (MQ).
Penelitian ini menggunakan kadar aspal optimum sebesar 5,63%. Hasil penelitian
ini menunjukan bahwa penambahan kadar slag baja dengan presentase sebesar
0%,3%,5%,7%,9% dari lolos ayakan 3/8. Hasil yang diperoleh kadar slag
optimum nya sebesar 5,03%. Nilai Density 2,3%, Stabilitas 1.017%, Flow 4%,
Vim 5,096%, Vma 60,509%.

Kata kunci : AC- WC, karakteristik Marshall, steel slag.

 THE EFFECT OF FINE AGGREGATE USERS WITH STEEL
SLAGS IN MIXED AC-WC

ABSTRACT

AC-WC is an asphalt mixture that uses gaps with coarse aggregate content, fine
aggregate and high bitumen content so that a good quality asphalt mixture is
needed to produce good pavement. In this study, industrial waste is used, namely
steel slag as a substitute for fine aggregate in the AC-WC mixture. The purpose of
this study was to determine the effect of adding steel slag in the AC-WC mixture
on Marshall characteristics. The research method is in the form of laboratory
testing with the following stages, preparation of tools and materials, testing of
mixed planning materials, manufacturing of test objects, testing the
characteristics of Marshall which include stability, flow, Void in the Mix (VIM),
Void in mineral aggregate ( VMA), and Marshall Quotient (MQ). This study used
an optimum asphalt content of 5.63%. The results of this study indicate that the
addition of steel slag content with a percentage of 0%, 3%, 5%, 7%, 9% passes
through the 3/8 sieve. The results obtained were the optimum slag content of
5.03%. The value of Density is 2.3%, Stability is 1.017%, Flow is 4%, Vim is
5.096%, Vma is 60.509%.

Keywords: AC-WC, Marshall characteristics, steel slag.

 DAFTAR ISI

SAMPUL
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................................ i
KATA PENGANTAR ....................................................................................................... ii

ABSTRAK ....................................................................................................................... iv
DAFTAR ISI .................................................................................................................... vi
DAFTAR TABEL ............................................................................................................ ix
DAFTAR GAMBAR........................................................................................................ x
DAFTAR LAMPIRAN .................................................................................................... xi
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang........................................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ..................................................................................................... 3
1.3 Batasan Masalah ........................................................................................................ 4
1.4 Tujuan Penelitian ....................................................................................................... 4
1.5 Manfaat Penelitian ..................................................................................................... 4
1.6 Sistematika Penulisan ................................................................................................ 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ..................................................................................... 6
2.1 Perkerasan Jalan ........................................................................................................ 6
2.1.1 Perkerasan lentur (flexible pavement) ............................................................. 6
2.1.2 Perkerasan kaku (rigid pavement)................................................................... 6
2.1.3 Perkerasan komposit (composite pavement) ................................................... 6
2.2 Bahan Penyusun Perkerasan ...................................................................................... 6
2.2.1 Aspal ............................................................................................................... 7
2.2.2 Agregat ............................................................................................................ 9
2.2.3 Filler .............................................................................................................. 14
2.2.4 Bahan Tambah (Additive) ............................................................................. 14
2.2.5 Karakteristik Campuran Beraspal ................................................................. 15
2.2.6 Uji Marshall .................................................................................................. 18

BAB III METODOLOGI PENELITIAN ................................................................... 19

3.1 Lokasi Penelitian ..................................................................................................... 19
3.2 Alat .......................................................................................................................... 19
3.3 Bahan ....................................................................................................................... 20
3.4 Tahap-Tahap Penelitian .......................................................................................... 20
3.4.1 Persiapan ....................................................................................................... 20
3.4.2 Pengujian bahan ............................................................................................ 21
3.4.3 Perencanaan Campuran ................................................................................ 22
3.4.4 Pembuatan dan Pengujian Benda Uji........................................................... 22
3.5 Diagram alir ............................................................................................................ 25
BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN .................................................................. 26
4.1 Analisa Data ............................................................................................................ 26
4.1.1 Hasil Pemeriksaan Karakteristik Agregat .................................................... 26
4.1.2 Hasil Pemeriksaan Karakteristik Aspal ....................................................... 27
4.1.3 Pembuatan Benda Uji Tanpa Penambahan Slag Baja ................................. 27
4.1.4 Pembuatan Campuran Agregat Gabungan .................................................. 28
4.1.5 Perencanaan Kadar Aspal Optimum ............................................................ 29
4.1.6 Pengujian Volumetrik dan Marshall Test Kadar Aspal Optimum.............. 29
4.1.7 Pembuatan Benda Uji dengan Penambahan Slag Baja ............................... 32
4.1.8 Kebutuhan Bahan dengan Penambahan Slag Baja...................................... 32
4.1.9 Pengujian Volumetric dan Marshall Test dengan Bahan Slag Baja ........... 33
4.2 Pembahasan .............................................................................................................. 39
4.2.1 Kadar Slag Optimum Dalam Pembuatan AC- WC....................................... 39
4.2.2 Pengaruh Slag Pada Pemadatan Awal Terhadap Nilai Karakteristik
Marshall Aspal AC-WC .............................................................................. 39
4.2.2.1 Pengaruh Kadar Slag Terhadap Density Campuran AC-WC................... 39

4.2.2.2 Pengaruh Kadar Slag Terhadap Stabilitas Campuran AC-WC ................39

4.2.2.3 Pengaruh Kadar Slag Terhadap Flow Campuran AC-WC ....................... 40

4.2.2.4 Pengaruh Kadar Slag Terhadap VIM Campuran AC-WC .......................41

4.2.2.5 Pengaruh Kadar Slag Terhadap VMA Campuran AC-WC...................... 41

BAB 5 PENUTUP ........................................................................................................ 42

5.1 Simpulan.................................................................................................................. 42
5.2 Saran ........................................................................................................................ 42
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1. Ketentuan Aspal Keras PEN 60/70 ......................................................... 8

Tabel 2.2. Spesifikasi Agregat Kasar ....................................................................... 9

Tabel 2.3. Spesifikasi Agregat Halus ..................................................................... 12

Tabel 2.4. Spesifikasi Kuantitatif Agregat Halus.................................................. 12

Tabel 2.5. Gradasi Bahan Pengisi.......................................................................... 13

Tabel 2.6. Gradasi Agregat Gabungan Campuran Laston (AC-WC) ................... 14

Tabel 2.7. Spesifikasi Campuran Laston ............................................................... 18

Tabel 3.1. Tabel Standar Uji Aspal PEN 60/70 .................................................... 21

Tabel 3.2. Tabel Standar Uji Agregat Kasar,Agregat Halus ................................. 21

Tabel 4.1. Rekapitulasi Hasil Pemeriksaan Karakteristik Agregat........................ 26

Tabel 4.2. Rekapitulasi Hasil Pemeriksaan Karakteristik Aspal .......................... 27

Tabel 4.3. Spesifikasi Komposisi AC-WC Agregat Gabungan .............................28

Tabel 4.4. Kebutuhan Agregat untuk Menentukan Kadar Aspal Optimum ......... 28

Tabel 4.5. Nilai Parameter Hotmix Tanpa Slag .....................................................30

Tabel 4.6. Kebutuhan Agregat Untuk Benda Uji Dengan

Penambahan Slag Baja .......................................................................... 32

Tabel 4.7. Kebutuhan Slag Baja Sebagai Kebutuhan............................................. 32

Tabel 4.8. Nilai Parameter Hotmix Dengan Slag ...................................................34

Tabel 4.9 Persentase Kadar Slag Minimum, Optimum, Maksimum.....................37

 DAFTAR GAMBAR

Gambar 4.1 Grafik Kadar Aspal Optimum ................................................................ 31

Gambar 4.2 Grafik Kadar Slag Optimum ................................................................. 35

Gambar 4.3 Grafik ayakan slag optimum ................................................................. 38

Gambar 4.4 Grafik gabungan ..................................................................................... 39

 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Foto Dokumentasi

Lampiran 2 Pemeriksaan Analisa Saringan Agregat Kasar, Sedang dan Halus

Lampiran 3 Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Kasar, Sedang dan Halus

Lampiran 4 Pemeriksaan Berat Jenis Aspal Keras

Lampiran 5 Pemeriksaan Titik Lembek Aspal

Lampiran 6 Pemeriksaan Penetrasi Aspal

Lampiran 7 Pemeriksaan Titik Nyala

Lampiran 8 Hasil Pengukuran Valomentrik Benda Uji dan Hasil Marshall Test
Kadar Aspal Optimum

Lampiran 9 Hasil Pengukuran Valomentrik Benda Uji dan Hasil Marshall Test
dengan Variasi Penambahan Slag 0%,3%,5%,7%,9%
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Perkerasan jalan adalah lapisan konstruksi yang dipasang langsung di atas
tanah dasar yang bertujuan untuk menerima dan menahan beban langsung dari
lalu lintas. Perkerasan jalan terdiri dari campuran agregat dan bahan pengikat.
Agregat yang biasanya dipakai terdiri dari batu pecah, batu belah atau batu kali.
Sedangkan bahan pengikat yang dipakai antara lain adalah asphalt cement,
portland cement dan tanah liat. Jalan raya memiliki fungsi penting dalam
kehidupan manusia karena sebagian besar kegiatan transportasi manusia
menggunakan jalan raya. Agar perkerasan jalan sesuai dengan mutu yang
diharapkan, maka pengetahuan tentang sifat, pengadaan dan pengolahan dari
bahan penyusun perkerasan jalan sangat diperlukan.
Dunia industri akhir-akhir ini berkembang cukup pesat seiring dengan
perkembangan jaman. Seperti kita ketahui bahwa industri seringkali menghasilkan
limbah yang merupakan sisa hasil pengolahan produk industri. Dengan
meningkatnya industri berarti meningkat pula limbah buangan dari pabrik tersebut.
Limbah yang dihasilkan jika tidak dikelo la dengan baik akan menimbulkan
dampak buruk bagi lingkungan. Oleh karena itu dibutuhkan pengadaan sarana
pengolahan limbah yang dibutuhkan guna mengurangi dampak dari limbah.
Limbah ini didapat dari P.T. Growth Sumatra Industri.
Theresia MCA, Amrita Winaya Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya
(2018), dalam Penelitiannya “Pengaruh pemanfaatan limbah slag baja dan kerikil
madura sebagai pengganti batu pecah untuk perkerasan aspal beton” Dalam
pembangunan infrastruktur jalan di beberapa wilayah di Pulau Madura masih
menggunakan material dari Pulau Jawa. Perkerasan jalan merupakan prasarana
yang sangat diperlukan bagi kegiatan sosial, ekonomi dan budaya. Salah satu
perusahaan Industri di sekitar kota Surabaya terdapat pabrik peleburan baja salah
satunya PT. Hanil Jaya Steel menghasilkan limbah slag, pemanfaatan limbah slag
sangat diperlukan guna meminimalisir terjadinya penumpukan yang dapat
berdampak buruk bagi lingkungan.
Menurut Penelitian yang dilakukan oleh Afif Ghina Hayati dari
Universitas Muhammadiyah Yogyakarta (2017), Semakin banyaknya industri
yang berjalan dibidang industri baja, maka akan semakin banyak pula limbah baja
yang dihasilkan. Limbah baja (steel slag) merupakan limbah hasil peleburan baja
dan besi bekas yang termasuk dalam limbah B3 (Bahan Berbahaya dan Beracun)
yang menjadi salah satu masalah lingkungan yang harus dipikirkan pemanfaatan
limbah tersebut untuk mengurangi dampak buruk akibat pencemaran lingkungan
yang ditimbulkan. Steel slag memiliki sifat fisis yang menyerupai natural agregat,
oleh karena itu steel slag dapat dimanfaatkan sebagai pengganti agregat dalam
membuat suatu perkerasan. Sesuai dengan peraturan pemerintah nomor 101 tahun
2014 tentang pengelolaan limbah bahan berbahaya dan beracun, steel slag
merupakan bahan yang dapat dimanfaatkan untuk perkerasan jalan.
Atas dasar pemikiran tersebut, maka perlu diadakan suatu percobaan untuk
pemanfaatan limbah industri pengolahan baja dari barang yang dapat merusak
lingkungan menjadi sesuatu yang dapat dimanfaatkan, salah satunya pada
pekerjaan prasarana transportasi yang dapat digunakan sebagai bahan campuran
lapis perkerasan.
Salah satu jenis campuran beraspal panas yang umum digunakan yakni
Lapis Tipis Aspal Beton (Hot Rolled Sheet). Berdasarkan Spesifikasi Umum Bina
Marga 2010 Campuran aspal ini memiliki gradasi agregat yang senjang, yakni
campuran agregat yang ukuran butirannya terdistribusi tidak menerus, atau ada
bagian yang hilang dan bagian yang sedikit sekali.
Berdasarkan sifat yang keras seperti agregat kasar, steel slag digunakan
sebagai alternatif pengganti agregat halus dalam pembuatan perkerasan jalan pada
jenis campuran Hot Rolled Sheet. Ditinjau dari segi ramah lingkungan bahan
untuk pemanfaatan kembali limbah dilakukan penelitian terkait kinerja campuran
aspal dengan menggunakan steel slag sebagai agregat pengganti. Dengan adanya
pengembangan baru yang menguunakan alternatif bahan, diharapkan mampu
meningkatkan kelancaran program pembangunan dan pemeliharaan jalan di masa
yang akan datang dan diusahakan menjadi lebih ekonomis.
Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan oleh Anita Rahmawati dari
Universitas Yogyakrta (2017), dalam penelitiannya “pengaruh penggunaan limbah
steel slag sebagai pengganti agregat kasar ukuran ½” dan 3/8” pada campuran hot
rolled sheet_wearing course (HRS_WC)”. Hasil penelitian menunjukkan bahwa
penambahan kadar steel slag dengan persentase sebesar 0%, 25%, 50%, 75% dan
100% dari berat agregat No. 3/8” memberikan hasil yang lebih baik bila
dibandingkan dengan penambahan kadar steel slag dengan ukuran ½” ditinjau dari
karakteristik Marshall yang meliputi nilai stabilitas, flow, VIM, VMA, VFA, dan
MQ.
Nurani Hartatik, Gati Sri Utami, Novi Rohmania Institut Teknologi Adhi
Tama Surabaya (2014), dengan judul “karakteristik campuran beton aspal (ac-wc)
dengan penambahan abu slag baja sebagai bahan pengganti filler”. Hasil
penelitian menunjukkan penggunaan Abu slag dalam campuran beton aspal
mempengaruhi karakteristik campuran beton aspal, semakin banyak abu slag akan
membuat nilai stabilitas semakin meningkat.
Yohanes bagaskara sitohang Universitas Atma Jaya Yogyakarta (2019),
dengan judul “Pengaruh penggunaan steel slag sebagai pengganti sebagian agregat
kasar dengan filler fly ash pada campuran laston AC-WC “. Berdasarkan hasil
analisis data yang telah dilakukan menunjukkan bahwa campuran aspal yang
menggunakan steel slag sebagai pengganti sebagian agregat kasar dan fly ash
sebagai filler mampu meningkatkan atau memperbaiki karakteristik campuran
Laston AC-WC pada campuran dengan variasi kadar steel slag 10 % + filler fly
ash 2 % dengan kadar aspal 5,5 %.
Berdasarkan permasalahan diatas penulis tertarik untuk membahas lebih
lanjut mengenai bagaimana karakterisktik steel slag sebagai agregat pengganti
ditinjau dari karakterisktik Marshall. Sehingga dalam penelitian ini penulis
mengangkat judul “PENGARUH PENGGUNAAN AGREGAT HALUS
DENGAN SLAG BAJA PADA CAMPURAN AC – WC’’.

1.2 Rumusan Masalah

Sesuai dengan judul diatas,maka rumusan masalah yang diambil meliputi
hal-hal sebagai berikut:
1. Berapa kadar slag optimum dalam pembuatan AC- WC?
2. Bagaimana pengaruh penggunaan bahan pengganti agregat halus
dengan limbah industri (slag baja) terhadap karakteristik campuran
Asphalt Concrete - Wearing Course (AC-WC)?
1.3 Batasan Masalah
Penelitian ini diatasi pada masalah-masalah sebagai berikut:
1. Penelitian terbatas dalam lingkungan laboratorium dan pengambilam
limdah industri (slag baja) yang berasal dari P.T. Growth Sumatra
Industri.
2. Aspal yang digunakan adalah aspal dari P.T. Trimurti yang digunakan
dilaboratoriom teknik sipil polmed dengan nilai pen 60/70.
3. Pengujian campuran aspal dengan menggunakan alat Uji Marshall .
4. Spesifikasi Marshall Properties mengacu pada peraturan Bina Marga
ataupun spesifikasi khusus lainnya.
5. Tinjauan terhadap karakteristik campuran pada pengamatan adalah
hasil pengujian di laboratorium berdasarkan Marshall Test yang
selanjutnya dibahas sesuai dengan teori serta dibandingkan dengan
spesifikasi yang ditentukan oleh Departemen Pekerjaan Umum
Direktorat Jenderal Bina Marga.
1.4 Tujuan Penelitian
Sesuai dengan judul diatas,maka tujuan penelitian yang diambil meliputi hal-
hal sebagai berikut:
1. Untuk mengetahui pengaruh penggunaan bahan pengganti agregat
halus dengan slag baja pada campuran AC-WC.
1.5 Manfaat Penelitian
Memanfaatkan limbah industri (steel slag) sebagai bahan tambahan
pengganti agregat halus dalam pembuatan perkerasan jalan dan sebagai pilihan
untuk mengurangi limbah industri (steel slag) yang tercemar di lingkungan
masyarakat. Disamping dengan adanya judul penelitian ini, diharapkan bisa
memberikan pemahaman dan penambahan wawasan mengenai pengaruh
pengguna slag baja pada campuran AC – WC, juga menjadi alternatif apabila
penelitian ini menunjukan hasil yang baik dan bisa meningkatkan mutu campuran
aspal. Agar kita mengetahui pada campuran slag ini bisa digunakan dalam pekerjaan
proyek nanti.
1.6 Sistematika Penulisan
Secara garis besar, sistematik penulisan penelitian yang akan dilakukan ini
terdiri dari enam bab yaitu Pendahuluan, Tinjauan Pustaka, Metode Penelitian,
Pengumpulan dan Pengolahan Data, Analisa dan Pembahasan, dan Penutup
dengan sistematika sebagai berikut :

BAB 1 PENDAHULUAN
Mengemukakan tentang informasi secara umum dari penelitian ini yang berkenaan
dengan latar belakang masalah, tujuan penelitian dan manfaat penelitian,
permasalahan penelitian, batasan-batasan dalam permasalahan dan sistematika
penulisan.

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA

Berisi tentang teori-teori serta beberapa definisi dari studi literatur yang dijadikan
sebagai dasar dalam analisis dan pembahasan masalah yang berhubungan dalam
penulisan ini.

BAB 3 METODE PENELITIAN

Berisi tentang tahapan kegiatan yang dimulai dari tahapan persiapan, pengumpulan
dan pengolahan data, analisis dan pembahasan serta perumusan kesimpulan dan
saran yang akan diberikan.

BAB 4 ANALISA DAN PEMBAHASAN

Analisis dan pembahasan yaitu melakukan analisa terhadap data yang ditampilkan
pada BAB 3 serta melakukan pembahasan terhadap hasil analisa data dan parameter
marshal .

BAB 5 PENUTUP

Kesimpulan dan saran memberikan hasil keluaran penelitian yang dapat dijadikan
bahan pertimbangan serta saran yang dapat ditindaklanjuti terhadap hasil keluaran
penelitian ini.
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Perkerasan Jalan
Sukirman, (2003), perkerasan jalan merupakan suatu komponen yang
sangat penting dalam memenuhi kelancaran pergerakan lalu lintas. Perkerasan
jalan yang digunakan pada saat sekarang ini umumnya terdiri atas tiga jenis, yaitu
perkerasan lentur, perkerasan kaku, dan perkerasan komposit. Secara umum
bahwa perkerasan jalan ini terdiri dari beberapa lapis, seperti :
1. Lapis permukaan (surface course)
2. Lapis pondasi atas (base course)
3. Lapis pondasi bawah (subbase course)
4. Lapisan tanah dasar (subgrade)

2.1.1 Perkerasan lentur (flexible pavement)

Perkerasan lentur adalah jenis perkerasan yang menggunakan aspal
sebagai bahan pengikat untuk lapisan perkerasan. Konstruksi perkerasan lentur
terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan diatas tanah dasar yang telah
dipadatkan. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi sebagai penerima beban lalu lintas
dan menyebarkan ke lapisan dibawahnya

2.1.2 Perkerasan kaku (rigid pavement)

Perkerasan kaku adalah jenis perkerasan yang menggunakan lapisan pelat
beton baik menggunakan tulangan atau tanpa tulangan yang diletakkan di atas
tanah dasar dengan atau tanpa pondasi bawah. Beban yang bekerja atau yang
melintasi lapisan perkerasan kaku sebagian besar dipikul oleh pelat beton tersebut.

2.1.3 Perkerasan komposit (composite pavement)

Perkerasan komposit adalah kombinasi antara konstruksi perkerasan
lentur dengan konstruksi perkerasan kaku. Dalam kombinasi tersebut, perkerasan
kaku dapat diletakkan di atas perkerasan lentur atau juga sebaliknya.

2.2 Bahan Penyusun Perkerasan

Sukirman, (1992), stabilitas lapis perkerasan jalan adalah kemampuan
lapisan perkerasan menerima beban lalu lintas tanpa mengalami perubahan
bentuk seperti gelombang, alur, maupun bleeding yang diakibatkan oleh
pembebanan.
2.2.1 Aspal
Sukirman, (2007), aspal didefinisikan sebagai material perekat
berwarna hitam atau coklat tua, dengan unsur utama bitumen. Aspal dapat
diperoleh di alam ataupun merupakan residu dari pengilangan minyak bumi.
Aspal adalah material yang pada temperatur ruang berbentuk padat sampai agak
padat, dan bersifat termoplastis. Jadi aspal akan mencair jika dipanaskan pada
suhu tertentu, dan kembali membeku jika temprature turun. Bersama dengan
agregat, aspal merupakan material pembentuk campuran perkerasan jalan.
Banyaknya aspal dalam campuran perkerasan berkisar antara 4-10%
berdasarkan berat campuran, atau 10-15% berdasarkan volume campuran.
Sukirman, (2003), aspal yang dipergunakan pada konstruksi perkerasan
jalan berfungsi sebagai:
1. Bahan pengikat, memberikan ikatan yang kuat antara aspal dan agregat
dan antara sesama aspal.
2. Bahan pengisi, mengisi rongga antara butir agregat dan pori-pori yang
ada dari dalam agregat itu sendiri.
 Tabel 2.1 Ketentuan Aspal Keras PEN 60/70

Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 Divisi 6 Perkerasan Aspal

2.2.2 Agregat
Batuan atau agregat adalah komponen utama dari lapisan perkerasan
jalan yang mengandung persentase berat sebesar 90% - 95% dan atau persentase
volume sebesar 75% - 85%. Dengan begitu, kualitas dari perkerasan jalan juga
dapat ditentukan dari sifat agregat serta hasil campuran agregat dengan material
yang lain (Sukirman 2013 dalam Hayati, 2017). Pemilihan agregat harus
dilakukan dengan tepat agar mendapatkan campuran yang baik. Dengan begitu,
akan didapatkan agregat yang tidak seragam dan akan menjadikan perkerasan
menjadi padat. Agregat yang tidak seragam dapat saling mengisi antar butiran
yang membuat rongga-rongga mengecil sehingga menjadi kedap air. Agregat
yang digunakan dalam campuran beton antara lain:
1. Agregat Kasar
Untuk rancangan campuran, fraksi agregat kasar yang digunakan adalah
agregat yang tertahan ayakan no. 4 (4,75 mm) yang dilakukan secara basah,
bersih, keras, awet dan bebas dari bahan yang tidak diperbolehkan lainnya dan
menuhi ketentuan yang diberikan dalam 2.2 (Bina Marga, 2010 dalam Hayati,
2017).
Tabel 2.2. Spesifikasi Agregat Kas
 Pengujian material agregat kasar memiliki beberapa rumus untuk
mendapatkan nilai dari hasil pengujian ini, yaitu:
1) Berat Jenis Curah Kering (Bulk Specific Gravity) Perbandingan antara
berat jenis kering agregat dan volume agregat kasar dengan temperatur
tertentu. Perhitungan berat jenis curah kering (Sd) dilakukan saat air dan
agregat mencapai temperatur 23°C dengan rumus:
Berat Jenis Curah Kering = A / (B-C)................................................... (2.6)
dengan :
A : Berat benda uji kering oven (gram)
B : Berat benda uji kondisi jenuh kering permukaan di udara (gram)
C : Berat benda uji dalam air (gram)
Hasil dari berat jenis (specific gravity) agregat kasar dan halus tidak boleh
berbeda lebih dari 0,2.
2) Berat Jenis Kering Permukaan (Saturated Surface Dry / SSD)
Perbandingan antara berat agregat kering permukaan jenuh dengan air
suling yang beratnya sama dengan agregat dalam keadaan jenuh.
Perhitungan berat jenis curah kering (Sd) dilakukan saat air dan agregat
mencapai temperatur 23°C dengan rumus:
Berat Jenis Curah Kering Permukaan = B / (B-C) ................................ (2.7)
dengan:
B : Berat benda uji kondisi jenuh kering permukaan di udara (gram)
C : Berat benda uji dalam air (gram)
3) Berat Jenis Semu (Apparent Specific Gravity) Perbandingan antara berat
agregat kering dengan berat air tetapi yang diperhitungkan adalah volume
partikel dan bagian yang diresapi air pada suhu tertentu. Perhitungan berat
jenis semu (Sa) dilakukan saat air dan agregat mencapai temperatur 23°C
dengan rumus:
Berat Jenis Curah Kering = A/(A-C) .................................................... (2.8)
dengan:
A : Berat benda uji kering oven (gram)
C : Berat benda uji dalam air (gram)
 4) Berat Jenis Efektif
Berat Jenis Efektif= [ Sa+Sd / 2 ] .......................................................... (2.9)
dimana:
Sa : Berat Jenis Semu
Sd : Berat Jenis Kering
5) Penyerapan Air (Absorption) Persentase antara berat air yang diserap pori-
pori terhadap berat agregat kering. Perhitungan persentase penyerapan air
(Sw) menggunakan rumus:
Penyerapan Air = [ (B-A) / A x 100%] ................................................. (2.10)
dimana:
A : Berat benda uji kering oven (gram)
B : Berat benda uji kondisi jenuh kering permukaan di udara (gram)
Hasil dari perhitungan dari penyerapan air oleh agregat yang
diperbolehkan yaitu maksimum 3%.
6) Keausan Agregat dengan Mesin Los Angeles Keausan Agregat dengan
mesin Los Angeles merupakan pengujian untuk mengetahui angka
keausan yang dinyatakan dengan perbandingan berat bahan aus terhadap
berat semula dalam persen. Untuk menghitung keausan agregat maka
digunakan persamaan sebagai berikut :
Keausan = [ (A-B) / A x 100%] .......................................................... (2.11)
dimana:
A : berat benda uji semula (gram)
B : berat benda uji tertahan saringan No. 12 (1,70mm) (gram)
2. Agregat Halus
Agregat halus terdiri dari pasir atau hasil pengayakan batu pecah yang terdiri
dari bahan-bahan yang lolos ayakan atau saringan no. 4 (4,75 mm) sesuai
dengan spesifikasi umum yang ada di peraturan Bina Marga tahun 2010
revisi 3. Pada campuran Laston (AC), pasir dapat digunakan dengan
presetase yang tidak melebihi 15% dari berat total campurannya. Spesifikasi
agregat halus harus memenuhi ketentuan yang ada di Tabel 2.3 dan juga
spesifikasi kuantitatif pada Tabel 2.4.
Sesuai dengan SNI 03-6819-2002, berikut merupakan beberapa persamaan
yang digunakan untuk menentukan angka dari pengujian agregat halus :
1) Berat Jenis Kering
Sd = [ Bk / (B+SSD-Bt) ] ...................................................................... (2.12)
dimana:
Bk : Berat pasir kering
B : Berat piknometer + air
SSD : Berat pasir kering permukaan
Bt : Berat piknometer + pasir +air
 2) Berat Jenis Semu
Sa = [ Bk / (B+Bk-Bt) ] ......................................................................... (2.13)
dimana:
Bk : Berat pasir kering
B : Berat piknometer + air
Bt : Berat piknometer + pasir +air
3) Penyerapan Air
Sw = [ (SD-Bk) / Bk x 100%] ............................................................... (2.14)
dimana:
Bk : Berat pasir kering
SSD : Berat pasir kering permukaan
4) Berat Jenis Efektif
Berat Jenis Efektif = [ (Sa+sd) 2 ] ........................................................ (2.15)
dimana:
Sa : Berat Jenis Semu
Sd : Berat Jenis Kering
3. Bahan Pengisi (filler)
Menurut SNI 03-6723-2002 tentang bahan pengisi untuk campuran beraspal
adalah bahan yang lolos ukuran saringan no. 30 (0,95 mm) dan paling
sedikit lolos saringan no. 200 (0,075 mm) pada waktu digunakan bahan
pengisi haruslah cukup kering untuk dapat mengalir bebas dan tidak boleh
menggumpal.

Gradasi Agregat Gabungan Dalam Spesifikasi Umum Bina Marga

2010 (Revisi 3), campuran aspal untuk gradasi agregat gabungan ditunjukkan
dalam persen terhadap berat agregat dan pengisi harus memenuhi batas-batas.
Pada Tabel 2.6 dapat dilihat gradasi agregat gabungan untuk campuran Laston
(AC-WC).
2.2.3 Filler
Filler adalah mineral agregat yang umumnya lolos saringan no.200. Filler
atau bahan pengisi ini akan mengisi rongga antara partikel agregat kasar dalam
rangka mengurangi besarnya rongga, meningkatkan kerapatan dan stabilitas dari
massa tersebut. Rongga udara pada agregat kasar diisi dengan partikel yang lolos
saringan 200, sehingga membuat rongga udara lebih kecil dan kerapatan massanya
lebih besar (Sukirman,2003).

2.2.4 Bahan Tambah (Additive)

Studi Pengaruh Steel Slag Sebagai Pengganti Agregat Halus Pada
Campuran Aspal Beton Terhadap Workabilitas dan Durabilitas.
Hartati (2009) melakukan penelitian menggunakan campuran AC-WC dan
membandingkan pengaruh yang didapatkan dari penggunaan steel slag terhadap
kinerja workabilitas dan durabilitas. Dari penelitian ini dapat diketahui bahwa
semakin tinggi kandungan steel slag sebagai agregat kasar dalam suatu campuran,
maka akan semakin rendah nilai workabilitasnya. Sedangkan nilai durabilitas akan
naik jika adanya penambahan kadar slag. Nilai workabilitas yang baik yang
didapat dipenilitian ini adalah pada saat kadar slag sebesar 25, sedangkan nilai
durabilitas pada pada kadar slag 25% dengan kadar aspal optimum 6%. Perbedaan
antara penelitian di atas dengan penelitian yang dilakukan penulis adalah peneliti
tidak membandingkan penggunaan steel slag sebagai campuran aspal beton
terhadap workabilitas dan durabilitas.
2.2.5 Karakteristik Campuran Beraspal
Menurut Andi Tenrisukki Tenriajeng, terdapat enam karakteristik
campuran yang harus dimiliki oleh beton aspal. Dibawah ini adalah penjelasan
dari ketujuh karakteristik tersebut :
1. Stabilitas lapisan perkerasan jalan adalah kemampuan perkerasan jalan
menerima beban lalu lintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti
gelombang, alur dan bleeding. Kebutuhan akan stabilitas sebanding dengan
jumlah lalu lintas dan beban kendaraan yang akan memakai jalan tersebut.
Jalan dengan volume lalu lintas tinggi dan sebagian besar merupakan
kendaraan berat menuntut stabilitas yang lebih besar dibandingkan dengan
jalan yang volume lalu lintasnya hanya terdiri dari kendaraan penumpang
saja. Kestabilan yang terlalu tinggi menyebabkann lapisan itu mnejadi kaku
dan cepat mengalami retak, disamping itu karena volume antar agregat
kurang maka kadar aspal yang dibutuhkan rendah. Stabilitas terjadi dari hasil
geseran anatar butir, penguncian antar partikel dan daya ikat yang baik dar
lapisan aspal. Dengan demikian stabilitas yang tinggi dapat diperoleh dengan
mengusahakan penggunaan :
1. Agregat dengan gradasi yang rapat (dense graded)
2. Agregat dengan permukaan yang kasar
3. Agregat yang berbentuk kubus
4. Aspal dengan penetrasi rendah
5. Aspal dengan jumlah yang mencukupi untuk ikatan anatar butir
Agregat dengan gradasi baik, atau bergradasai rapat akan memberikan
rongga antar butiran agregat (void in mineral agreggate) yang kecil untuk
mengahasilkan stabilitas yang tinggi, tetapi membutuhkan kadar aspal yang
rendah untuk mengikat agregat. Void In Mineral Agreggate (VMA) yang kecil
mengakibatkan aspal yang dapat menyelimuti agregat terbatas dan menghasilkan
film aspal yang tipis. Film aspal yang tipis mudah lepas yang mengakibatkan lapis
tidak lagi kedap air, oksidasi mudah terjadi, dan lapis perkerasan menjadi rusak.
Pemakaian aspal yang banyak mengakibatkan aspal tidak lagi dapat menyelimuti
agregat dengan baik (karena VMA kecil) dan juga menghasilkan rongga anatar
campuran (void in mix = VIM) yang kecil. Adanya beban lalu lintas yang
manambah pemadatan lapisan mengakibatkan lapisan aspal meleleh keluar yang
disebut bleeding. Berikut dijelaskan perolehan nilai stabilitas dijelaskan dalam
persamaan (2.1).
Persamaan (2.1) untuk nilai stabilitas dibawah ini :
S = p x q............................................................................................................... (2.16)
Keterangan :
S : Angka stabilitas sesungguhnya
P : Pembacaan arloji stabilitas x kalibrasi alat
Q : Angka koreksi benda uji
Nilai stabilitas terkoreksi dihitung dengan persamaan :
S = q x C x k x 0,4536 ...................................................................................... (2.17)
Keterangan :
S : nilai stabilitas terkoreksi (kg)
Q : pembacaan stabilitas pada dial Alat Marshall (lb)
K : factor kalibarasi alat
C : angka koreksi ketebalan
0,4536 : konversi beban dari lb ke kg
2. Durabilitas diperlukan pada lapisan permukaan sehingga lapisan dapat
mampu menahan keausan akibat pengaruh cuaca, air dan perubahan suhu atau
pun keausan akibat gesekan roda kendaraan.
1) VIM kecil sehingga lapis kedap air dan udara tidak masuk kedalam
campuran yang menyebabkan terjadinya oksidasi dan aspal menjadi
rapuh (getas).
2) VMA besar sehingga film aspal dapat dibuat tebal. Jika VMA dan VIM
kecil serta kadar aspal tinggi maka kemungkinan terjadinya bleeding
cukup besar. Untuk mencapai VMA yang besar ini dipergunakan agregat
bergradasi senjang.
3) Film (selimut) aspal, film aspal yang tebal dapat menghasilkan lapis
aspal beton yang berdurabilitas tinggi, tetapi kemungkinan terjadinya
bleeding menjadi besar.
3. Kelenturan (Fleksibilitas) adalah kemampuan lapisan perkerasan untuk dapat
mengikuti deformasi yang terjadi akibat beban alu lintas berulang tanpa
timbulnya retak dan peruahan volume. Untuk mendapatkan fleksibelitas yang
tinggi dapat diperoleh dengan :
1) Penggunaan agregat bergradasi senjang sehingga diperoleh VMA yang
besar.
 2) Penggunaan aspal lunak (aspal dengan penetrasi yang tinggi)
3) Penggunaan aspal yang cukup banyak sehigga diperoleh VIM yang kecil.
4. Ketahanan terhadap kelelahan (Fatique Resistance) adalah ketahanan dari
lapis aspal beton dalam menerima beban berulang tanpa terjadinya kelelahan
yang berupa alur (rutting) dan retak. Faktor-faktor yang mempengaruhi
ketahanan terhadap kelelahan adalah :
1) VIM yang tinggi dan kadar aspal yang rendah akan mengakibatkan
kelelahan yang lebih cepat.
2) VMA dan kadar aspal yang tinggi dapat mengakibatkan lapis perkerasan
menjadi fleksibel.
5. Kekesatan terhadap slip (Skid Resistence) adalah kekesatan yang diberikan
oleh perkerasan sehingga kendaraan tidak mengalami slip balik di waktu
hujan (basah) maupun diwaktu kering. Kekesatan dinyatakan dengankoefisien
gesek antara permukaan jalan dengan roda kendaraan. Tingginya nilai
tahanan geser ini dipengaruhi oleh :
1) Penggunaan agregat dengan permukaan kasar
2) Penggunaan kadar aspal yang tepat sehingga tidak terjadi bleeding
3) Penggunaan agregat berbentuk kubus
4) Penggunaan agregat kasar yang cukup
6. Kemudahan Pelaksanaan (Workability) adalah mudahnya suatu campuran
untuk dihampar dan dipadatkan sehingga diperoleh hasil yang memenuhi
kepadatan yang diharapkan. Workability ini dipengaruhi oleh :
1) Gradasi agregat, agregat bergradasi baik lebih mudah dilaksanakan
daripada agregat bergradasi lain.
2) Temperatur campuran yang ikut mempengaruhi kekerasan bahan
pengikat yang bersifat termoplastis.
3) Kandungan bahan pengisi (filler) yang tinggi menyebabkan pelaksanaan
lebih sulit.
7. Kadar Aspal Rencana
Berikut cara menghitung perkiraan awal kadar aspal optimum (Pb) dengan
persamaan sebagai berikut :
PB = 0,035(%CA) + 0,045 (%FA) + 0,18 (%FF) + C ............................... (2.18)
2.2.6 Uji Marshall
Menurut Silvia Sukirman 1999, kinerja campuran aspal beton dapat
diperiksa dengan menggunakan alat pemeriksaan Marshall. Metode Marshall
ditemukan oleh Bruce Marshall dan selanjutnya dikembankan oleh U.S. Corps Of
Engineer. Pengujian Marshall bertujuan untuk mengukur daya tahan (stability)
campuran agregat dan aspal terhadap kelelehan plastis (flow) dari campuran aspal
dan agregat. Kelelahan plastis adalah keadaan perubahan bentuk campuran yang
terjadi akibat suatu beban sampai batas rentuh yang dinyatakan dalam mm atau
0,01. Alat Marshall merupakan alat tekan yang dilengkapi dengan cincin penguji
(Proving ring) yang berkapasitas 2500 kg atau 5000 pon. Proving ring dilengkapi
dengan arloji pengukur yang berguna untuk mengukur stabilitas campuran.
Disamping itu terdapat juga arloji kelelahan (flowmeter) untuk mengukur
kelelehan plastis (flow). Benda uji berbentuk silinder berdiamater 10 cm dan
tinggi 7,5 cm dipersiapkan di laboratorium dalam cetakan benda uji dengan
menggunakan hammer seberat 10 ppon (4,536 kg) dan tinggi jatuh 18 inch(45,7
cm) yang dibebani dengan kecepatan tetap 50 mm/menit. Dari proses persiapan
benda uji sampai pemeriksaan dengan alat marshall diperoleh data-data sebagai
berikut : nilai stabilitas, berat volume, kadar aspal, kelelahan plastis (flow), VIM,
VMA, penyerapan aspal , tebal lapisan aspal (film aspal), kadar aspal efektif, hasil
bagi marshall (koefisien marshall). Campuran yang di gunakan pada pengujian
Marshall harus memenuhi beberapa persyaratan dalam pengujiannya.

Tabel 2.7 Spesifikasi Campuran Laston (AC)

Spesifikasi Laston
Sifat-Sifat Campuran
(AC-WC)
Jumlah tumbukan perbidang 75 kali
Rongga dalam campuran (VIM) 3-5%
Rongga dalam agregat (VMA) Min 15%
Rongga terisi aspal (VFA) Min 65%
Stabilitas Min 800 kg
Pelelehan (flow) 2-4 mm
Marshall Quotient (MQ) Min 250 kg/mm
Sumber: Spesifikasi Umum Bina Marga 2010
 BAB III

METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Lokasi Penelitian
Penelitian ini akan dilaksanakan di Laboratorium pengujian Aspal Teknik
Sipil Politeknik Negeri Medan.
3.2 Alat
Peralatan yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Satu Set Saringan (Sieve)
Penggunaan alat saringan digunakan untuk memisahkan agregat
berdasarkan gradasi agregat
2. Alat Uji Pemeriksaan Aspal
Pemakaian alat ini digunakan untuk pemeriksaan aspal antara lain
seperti uji penetrasi, uji titik lembek, uji kehilangan berat, uji
daktilitas, uji berat jenis (piknometer dan timbangan).
3. Alat Uji Pemeriksaan Agregat
Peralatan yang digunakan untuk pengujian agregat antara lain mesin
Los Angeles (tes abrasi), alat pengering yaitu oven, timbangan berat,
alat uji berat jenis (piknometer, timbangan, pemanas).
4. Alat Uji Karakteristik Campuran Agregat dan Aspal
Alat uji yang digunakan adalah seperangkat alat untuk metode
Marshall, meliputi :
1) Alat tekan Marshall yang terdiri dari kepala penekan berbentuk
lengkung, cincin penguji berkapasitas 22,2 KN (5000 lbs) yang
dilengkapi dengan arloji pengukur flowmeter.
2) Alat cetak benda uji berbentuk silinder diameter 4 inchi (10,16
cm) dan tinggi 3 inchi (7,5cm).
3) Marshall compactor yang digunakan untuk pemadatan campuran
sebanyak 75 kali tumbukan tiap sisi (atas dan bawah).
4) Ejektor untuk mengeluarkan benda uji setelah proses pemadatan.
 5) Bak perendam (water bath) yang dilengkapi pengatur suhu.
6) Alat-alat penunjang yang meliputi penggorengan pencampur,
kompor pemanas, termometer, sendok pengaduk, sarung tangan
anti panas, kain lap, timbangan, ember untuk merendam benda
uji, jangka sorong, pan, dan tipe-x yang digunakan untuk
menandai benda uji.
3.3 Bahan
Bahan-bahan yang digunakan pada penelitian ini adalah :
5. Agregat Kasar
Agregat yang digunakan berasal dari lokasi BINJAI dengan ukuran
butiran standar untuk lapis perkerasan .
6. Agregat Halus
Limbah industri (slag baja) yang digunakan menjadi bahan ganti
agregat halus berasal dari P.T. Growth Sumatra Industri.
7. Aspal
Aspal yang digunakan pada penelitian ini adalah aspal dari
P.T. Trimurti dengan penetrasi 60/70.
8. Bahan Pengisi/ atau material lolos saringan No.200 (Filler)
Filler yang digunakan dalam penelitian ini adalah Abu batu.
3.4 Tahap-Tahap Penelitian
Tahap-tahap penelitian yang akan dilakukan mulai dari awal sampai akhir
seperti pada gambar (gambar alir penelitian) yang dijelaskan sebagai berikut :
3.4.1 Persiapan
Pada tahap ini yang dilakukan yaitu menyiapkan bahan, dan pengecekkan
alat-alat yang akan digunakan. Persiapan bahan (aspal, agregat kasar, limbah
industri (slag baja) dengan mempersiapkan bahan-bahan yang dibutuhkan ke
laboratorium Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan.
3.4.2 Pengujian bahan
3.4.2.1 Aspal pen 60/70
Pengujian aspal dilakukan dengan melakukan uji penetrasi, titik lembek,
berat jenis, dan kehilangan berat. Standar pengujian aspal seperti tertera pada tabel
dibawah ini.
Tabel 3.1 Tabel Standar Uji Aspal pen 60/70
No Jenis Pengujian Standar Uji

1 Penetrasi 25˚C (mm) SNI 06-2456-1991

2 Titik Lembek (˚C) SNI 06-2434-1991

3 Daktilitas pada 25˚C (cm) SNI 06-2432-1991

4 Berat jenis SNI 06-2441-1991

5 Kehilangan Berat SNI 06-2440-1991

Sumber: Direktorat jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Republik

Indonesia, Spesifikasi Umum 2010 Divisi 6 hal 38
3.2.4.2 Agregat kasar, Agregat halus
Pengujian agregat diperlukan sebagai bahan pengisi pada campuran
beraspal dengan komposisi gradasi sesuai dengan gradasi terpakai yang memenuhi
spesifikasi yang ada. Untuk agregat kasar, slag baja, dilakukan pengujian analisa
saringan, berat jenis, penyerapan yang digunakan adalah semen. Berikut adalah
standar ketentuan pemeriksaan agregat pada tabel dibawah ini:

Tabel 3.2 Tabel Standar Uji Agregat Kasar, Agregat Halus

No Jenis Pengujian Standar Uji
Berat jenis dan penyerapan
1 agregat halus SNI 03-1970-1990

Berat jenis dan penyerapan

2 agregat kasar SNI 03-1969-1990

3 Los Angeles Test SNI 03-2417-1990

Sumber: Direktorat jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Republik
Indonesia, Spesifikasi Umum 2010 Divisi
3.4.3 Perencanaan Campuran
Untuk mendapatkan campuran yang ideal dan memberikan kinerja
perkerasan yang optimal maka sebelum membuat campuran diperlukan
perencanaan campuran untuk menentukan komposisi masing-masing bahan
penyusun campuran agar diperoleh campuran beraspal yang
memenuhi spesifikasi antara lain :
1. Pada Penelitian ini gradasi campuran agregat yang digunakan adalah
gradasi campuran AC-WC.
2. Melakukan ayak agregat untuk komposisi yang ideal dan memenuhi
persyaratan spesifikasi.
3. Hasil perhitungan nilai Pb dibulatkan, perkiraan nilai Pb sampai 0,5%
terdekat. Contohnya jika hasil perhitungan diperoleh 5,95 % maka
dibulatkan menjadi 6 %.berikut rumus perkiraan kadar aspal:
Pb = 0,035(%CA) + 0,045(%FA) + 0,18(%Filler) + Konstantan..(2.19)
Dimana :
CA = Agregat kasar tertahan saringan No.8
FA = Agregat kasar lolos saringan No.8 dan tertahan saringan No.200
Filler = Halus lolos saringan No.200
Pb = Kadar aspal perkiraan
4. Setelah didapatkan komposisi masing-masing fraksi agregat, kemudian
dilanjutkan proses pengayakan agregat sesuai dengan nomor saringan yang
dibutuhkan, dan sesuai berat yang telah kita hitung dari proses analisa.

3.4.4 Pembuatan dan Pengujian Benda Uji

1. Benda Uji dan Kadar Aspal Awal
Menyiapkan benda uji marshall pada kadar aspal sebagai berikut:
1) Kadar aspal (pb) -1,0% : 2 sample
2) Kadar aspal (pb) -0,5% : 2 sample
3) Kadar aspal (pb) : 2 sample
 4) Kadar aspal (pb) +0,5% : 2 sample
5) Kadar aspal (pb) +1,0% : 2 sample

6) Total AC-WC yang akan dibuat : 10 sample

2. Pengujian Benda uji kadar aspal optimum
Dari pembuatan benda uji dengan kadar aspal awal sesuai perhitungan Pb
didapatkan nilai kadar aspal dan nilai VIM (Void In Mix). Setelah itu
dilanjutkan dengan uji marshall sehingga didaptkan nilai kadar aspal
optimum (KAO) sebesar 5,63%. Setelah pengujian dengan menggunakan
alat Marshall didapat nilai stabilitas dan flow, selanjutnya menghitung
parameter marshall yaitu : VIM, VMA, VFA, berat volume, dan parameter
lain sesuai parameter yang ada pada spesifikasi campuran dengan
menggambarkan hubungan antara kadar aspal dan parameter Marshall.
3. Dilanjutkan dengan pembuatan benda uji dengan campuran steel slag
dengan variasi presentase nya sebagai berikut :
1) Kadar steel slag 0 %, : 2 sample
2) Kadar steel slag 3 %, : 2 sample
3) Kadar steel slag 5 %, : 2 sample
4) Kadar steel slag 7 %, : 2 sample
5) Kadar steel slag 9 % : 2 sample
6) Total sample AC-WC : 10 sample

dengan kadar aspal optimum, mengikuti langkah-langkah yang sama

seperti yang disebutkan diatas. Setelah itu dilanjutkan dengan uji marshall
kembali menggunakan kadar aspal optimum sebanyak dua sampel tiap
variasinya.
4. Menghitung parameter Marshall
Setelah pengujian dengan menggunakan alat Marshall didapat nilai
stabilitas dan flow, selanjutnya menghitung parameter marshall yaitu :
VIM, VMA, VFA, berat volume, dan parameter lain sesuai parameter yang
ada pada spesifikasi campuran dengan menggambarkan hubungan antara
kadar aspal dan parameter Marshall.
5. Pengolahan dan Pembahasan Hasil
Dari data hasil penelitian di Laboratorium akan membandingkan nilai
stabilitas dan karakteristik campuran (rongga dalam campuran, rongga
antar agregat dan rongga terisi aspal) akibat pengaruh variasi penambahan
steel slag menggunakan dari ke lima jenis variasi % penambahan aspal
benda uji yang berbeda, serta hasil pengolahan akan diuraikan dalam
bentuk grafik hubungan antara kadar aspal dan parameter Marshall, yaitu
gambar grafik hubungan antara:
1) Kadar aspal optimum + steel slag terhadap Kepadatan
2) Kadar aspal optimum + steel slag terhadap VIM
3) Kadar aspal optimum + steel slag terhadap VMA
4) Kadar aspal optimum + steel slag terhadap stabilitas
5) Kadar aspal optimum + steel slag terhadap flow
6) Kadar aspal optimum + steel slag terhadap Marshall Quotient (MQ)
3.5 Diagram alir

Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian

 BAB 4

ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

Penelitian ini merupakan data primer dan data sekunder. Data Primer yaitu
pemeriksaan agregat kasar, agregat halus dan aspal. Data sekunder yaitu
pemeriksaan berat jenis slag baja dikarenakan slag baja menjadi sebagai bahan
pengganti agregat halus untuk campuran lapisan AC- WC. Aspal yang digunakan
adalah aspal shell pen 60/70. Slag baja yang digunakan adalah limbah produksi
yang tidak dipergunakan. Penelitian ini dilaksanakan di Laboratorium Teknik
Sipil Politeknik Negeri Medan.
4.1 Analisa Data

4.1.1 Hasil Pemeriksaan Karakteristik Agregat

Agregat yang digunakan dalam penelitian ini berasal dari quarry Binjai.
Agregat yang diuji adalah course aggregate (CA), mediun agregat (MA), fine
aggregate (FA). Pemeriksaan agregat meliputi pemeriksaan berat jenis,
pemeriksaan abrasi.Pemeriksaan agregat terlampir pada Lampiran 3. Pada Tabel
4.1 ditampilkan rekapitulasi hasil pemeriksaan agregat seperti di bawah ini:
Tabel 4.1 Rekapitulasi Hasil Pemeriksaan Karakteristik Agregat

Standar
No Jenis Pemeriksaan Hasil Spesifikasi Keterangan
Pengujian

Pengujian Agregat Sedang

Berat Jenis Kering 2,62 Min 2,5 Memenuhi
1 Berat Jenis SSD 2,665 Min 2,5 Memenuhi
Berat Jenis Efektif 2,68 Memenuhi
Penyerapan Agregat Sedang 1,73 Maks 3 Memenuhi
SNI
03-1969-2008
Pengujian Agregat Kasar
Berat Jenis Kering 2,675 Min 2,5 Memenuhi
2 Berat Jenis SSD 2,698 Min 2,5 Memenuhi
Berat Jenis Efektif 2,705 Memenuhi
Penyerapan Agregat Kasar 0,8 Maks 3 Memenuhi
SNI
Abration Test 36,26 Maks 40 Memenuhi
2417:2008
 Pengujian Agregat Halus
Berat Jenis Kering 2,495 Min 2,5 Memenuhi
SNI
3 Berat Jenis SSD 2,535 Min 2,5 Memenuhi
03-1969-2008
Berat Jenis Efektif 2,535 Memenuhi
Penyerapan Agregat Halus 1,27 Maks 3 Memenuhi

Dari hasil pemeriksaan agregat, dengan mengabaikan pengujian lain

kecuali pengujian abrasi, pengujian Berat jenis,dan penyerapan agregat,
seluruhnya memenuhi syarat, Sehingga dapat disimpulkan bahwa agregat yang
berasal dari Binjai, Kota Binjai merupakan agregat yang baik digunakan sebagai
material untuk perkerasan,

4.1.2 Hasil Pemeriksaan Karakteristik Aspal

Aspal keras yang digunakan dalam penelitian ini berasal dari aspal shell.
Pemeriksaan aspal keras meliputi pemeriksaan penetrasi, pemeriksaan berat jenis,
pemeriksaan titik lembek, titik nyala.
Tabel 4.2 Rekapitulasi Hasil Pemeriksaan Karakteristik Aspal
No Jenis Pemeriksaan Hasil Spesifikasi Keterangan Standar Pengujian
1 Berat Jenis 1,041 Min. 1,0 Memenuhi SNI 2441-2011
2 Penetrasi 69,4 60-70 Memenuhi SNI 06-2456-1991
3 Titik Lembek 490C Min. 48⁰C Memenuhi SNI 2434-2011
4 Titik Nyala 3750C Min. 2320C Memenuhi SNI 2434-2011

4.1.3 Pembuatan Benda Uji Tanpa Penambahan Slag Baja

Pembuatan benda uji tanpa tanpa penambahan slag baja bertujuan untuk
menentukan kebutuhan agregat gabungan, dan penentuan kadar aspal optimum
sehingga dapat membuat benda uji. Dengan demikian perlu perencanaan campuran
agregat gabungan dan perencanaan kadar aspal optimum.
 Tabel 4.3 Spesifikasi Komposisi AC-WC Agregat Gabungan
Ukuran Ayakan Gradasi Spesifikasi
No
Inch mm %Lolos Atas Bawah
1 2" 50 100 100 100
2 1 1/2" 37,5 100 100 100
3 1" 25 100 100 100
4 3/4" 19 100 100 100
5 1/2" 12,5 90 100 80
6 #4 4,75 60 70 50
7 #8 2,36 42,5 50 35
8 #30 0,6 23,5 29 18
9 #50 0,3 18 23 13
10 #100 0,15 13 18 8
11 #200 0,075 9 14 4

4.1.4 Pembuatan Campuran Agregat Gabungan

Perencanaan campuran agregat gabungan dilakukan agar gradasi agregat
gabungan masuk ke daerah Spesification Limit Lapis Aspal Beton (Laston) AC-
WC Halus. Metode yang digunakan dalam perencaan komposisi agregat gabungan
adalah dengan mengambil nilai tengah dari Spesifikasi Bina Marga 2010 revisi 3.
Tabel 4.4 Kebutuhan Agregat untuk Menentukan Kadar Aspal Optimum
Material Kasar Sedang Halus Filler
Percent Used 15% 27% 56% 2%
% lolos
US Sieve Kebutuhan Agregat (gr)
(mm) 4,50% 5,00% 5,50% 6,00% 6,50%
19 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
12,5 90,27 111,53 110,94 110,36 109,77 109,19
9,5 83,61 76,35 75,95 75,55 75,15 74,75
4,75 65,92 202,71 201,65 200,59 199,52 198,46
2,36 36,83 333,35 331,60 329,86 328,11 326,37
1,18 28,92 90,64 90,16 89,69 89,21 88,74
0,6 14,86 161,13 160,28 159,44 158,60 157,75
0,3 10,11 54,45 54,17 53,88 53,60 53,31
0,15 6,89 36,89 36,70 36,51 36,32 36,12
0,075 4,40 28,49 28,34 28,19 28,04 27,89
PAN 0 50,47 50,20 49,94 49,68 49,41
4.1.5. Perencanaan Kadar Aspal Optimum
Perencanaan kadar aspal optimum ditentukan dengan cara membuat benda
uji dengan kadar aspal direntang yang telah ditentukan. Benda uji tersebut akan
diuji dengan pengujian marshall test yang meliputi pengujian-pengujian sebagai
berikut : Density, Rongga Dalam Campuran (VIM), Rongga Dalam Agregat
(VMA), Rongga Terisi Aspal (VFA), Kelelehan (Flow), Stabilitias (Stability).
Benda uji yang akan dibuat dengan 5 variasi aspal yang telah diperoleh
sebelumnya dengan melalui perhitungan Pb, kadar aspal yang diperoleh yaitu
4,5%, 5%, 5,5%, 6%, 6,5%. Setiap variasi kadar aspal dibuat dua benda uji
(duplo).

4.1.6. Pengujian Volumetrik dan Marshall Test Kadar Aspal Optimum

Benda uji yang sudah selesai dicetak selanjutnya akan diuji volumetric dan
marshall test. Hasil pengujian volumetric akan memperoleh data-data sebagai
beriku: Berat Sampel Kering, Berat Sampel Kering Permukaan Jenuh, Berat
Sampel Dalam Air. Sedangkan pengujian Marshall Test akan memperoleh data:
Pembacaan Arloji Stabilitas dan Flow. Kadar Aspal Optimum (KAO) diperoleh
dengan membat grafik hubungan antara parameter Marshall Test dengan kadar
aspal yang digunakan.
Tabel 4.5 Nilai Parameter Hotmix Tanpa Slag
Gambar 4.1 Grafik Kadar Aspal Optimum
4.1.7. Pembuatan Benda Uji dengan Penambahan Slag Baja
Pembuatan benda uji dengan penambahan slag baja memerlukan
kebutuhan campuran agregat gabungan dan kebutuhan slag baja terhadap
campuran. Kebutuhan agregat diperoleh berdasarkan kadar aspal optimum yang
telah di tentukan sebelumnya melalui pengujian dan perencanaan kadar aspal
optimum. Pembuatan benda uji dengan penambahan slag baja akan dibuat
sebanyak dua benda uji untuk setiap variasi slag baja.

Tabel 4.6. Kebutuhan Agregat Untuk Benda Uji dengan Penambahan Slag
Baja
Material
Percent Used % lolos Kebutuhan Slag Baja(gr)
US Sieve
(mm) 3% 5% 7% 9%
19 100,00 0,00 0,00 0,00 0,00
12,5 90,27 0,00 0,00 0,00 0,00
9,5 83,61 0,00 0,00 0,00 0,00
4,75 65,92 0,00 0,00 0,00 0,00
2,36 36,83 9,84 16,41 22,97 29,53
1,18 28,92 2,68 4,46 6,24 8,03
0,6 14,86 4,76 7,93 11,10 14,27
0,3 10,11 1,61 2,68 3,75 4,82
0,15 6,89 1,09 1,82 2,54 3,27
0,075 4,40 0,84 1,40 1,96 2,52
PAN 0 1,49 2,48 3,48 4,47

4.1.8. Kebutuhan Bahan dengan Penambahan Slag Baja

Sampel untuk Marshall Test penambahan Slag Baja terhadap campuran
Laston AC-WC halus sebanyak 10 sample, setiap variasi penambahan slag baja
dibuat sebanyak dua sample. Penambahan slag baja yang digunakan adalah 0%,
3%, 5%, 7%, 9%. Kadar 0% merupakan kadar aspal optimum.
Tabel 4.7. Kebutuhan Slag Baja Sebagai Campuran
Variasi Slag baja 3% 5% 7% 9%
Kebutuhan Slag
Baja(gr) 22,31 37,18 52,05 66,92
Total (2 Bends Uji) 44,62 74,36 104,1 133,84
4.1.9. Pengujian Volumetric dan Marshall Test dengan Bahan Slag Baja
Benda uji yang sudah selesai dicetak selanjutnya akan diuji volumetric dan
marshall test, hasil pengujian Volumetric akan memperoleh data – data sebagai
berikut : Berat Sampel Kering, Berat Sampel Kering Permukaan Jenuh, Berat
Sampel Dalam Air. Sedangkan pengujian Marshall Test akan memperoleh data :
Pembacaan arloji Stabilitas dan Flow.
Tabel 4.8 Nilai Parameter Hotmix Dengan Slag
Gambar 4.2. Grafik Kadar Slag Optimum
 Tabel 4.9 Persentase Kadar Slag Minimum, Optimum, Maksimum

Persentase Kadar Slag

No Pengujian Normal Minimum Optimum Maksimum
1 Density 5,6 2,8 5 9
2 Stability 5,6 0 5 9
3 Flow 5,6 5,6 5 9
4 Vim 5,6 4,9 5 6,6
5 Vma 5,6 4,3 5 9
 Grafik Slag 5,0%

Gambar 4.4 Grafik ayakan slag optimum

 Grafik Slag Baja

Gambar 4.5 Grafik gabungan

4.2 Pembahasan

4.2.1 Kadar Slag Optimum Dalam Pembuatan AC- WC

Dari hasil penelitian ini nilai dari pengujian Density,Stability,Flow,Vim

dan Vma dengan melakukan persentase yang kecil yaitu 0%,3%,5%,7%,9%,
maka didapat nilai slag optimum nya kecil adalah sebesar 5%. Untuk melakukan
penelitian selanjutnya agar mendapatkan nilai kadar slag yang besar maka
persentase yang dibuat lebih besar dari penelitian sebelumnya.

4.2.2 Pengaruh Slag Pada Pemadatan Awal Terhadap Nilai Karakteristik

Marshall Aspal AC-WC

4.2.2.1 Pengaruh Kadar Slag Terhadap Density Campuran AC-WC

Kepadatan merupakan tingkat kerapatan campuran setelah dipadatkan.

Kepadatan (density) adalah berat campuran pada setiap satuan volume. Faktor-
faktor yang mempengaruhi kepadatan adalah gradasiagregat, kadar aspal, berat
jenis agregat, kualitas penyusunya dan proses pemadatan yan g meliputi suhu dan
jumlah tumbukannya.Campuran yang memiliki nilai kepadatan yang besar akan
mampu menahan beban yang lebih besar jika dibandingkan dengan campuran
yang memiliki nilai kepadatan yang lebih rendah. Berikut ini adalah gambar
hubungan kadar aspal dan kepadatan (density).

Nilai kepadatan campuran yang didapatkan pada setiap penambahan kadar

steel slag semakin meningkat. Hal ini disebabkan karena nilai berat jenis steel slag
lebih besar dari berat jenis natural agregat, sehingga semakin banyak steel slag
yang digunakan, maka nilai kepadatan akan semakin meningkat. Berdasarkan
hasil grafik ini diperoleh pada Tabel 4.9. Hasil nilai persentase density dalam
campuran slag adalah nilai minimum 2,8%, optimum 5%, maksimum 9%.

4.2.2.2 Pengaruh Kadar Slag Terhadap Stabilitas Campuran AC-WC

Stabilitas adalah kemampuan perkerasan jalan menerima beban lalu lintas

tanpa terjadi perubahan bentuk tetap seperti gelombang, alur, ataupun bleeding.
Semakin tinggi volume lalu lintas yang membebani sebuah jalan, maka stabilitas
yang dibutuhkan oleh perkerasan jalan tersebut akan semakin tinggi.
 Stabilitas campuran pada pengujian Marshall ditunjukkan dengan
pembacaan nilai stabilitas yang dikoreksi dengan angka koreksi tebal benda uji.
Nilai stabilitas dipengaruhi oleh gesekan antara butiran agregat (internal friction),
penguncian antar butir agregat (interlooking) dan daya ikat yang baik dari lapisan
aspal (kohesi), disamping itu proses pemadatan, mutu gregat, dan kadar aspal
berpengaruh.

Nilai Stabilitas semakin menurun seiring dengan bertambahnya kadar steel

slag. hal ini disebabkan oleh karakter steel slag yang mudah menyerap panas dan
mengakibatkan pemadatan kurang maksimal sehingga campuran memiliki nilai
stabilitas yang kurang baik dibandingkan dengan menggunakan natural agregat.
Berdasarkan hasil grafik ini diperoleh pada Tabel 4.9. Hasil nilai persentase yang
didapat pada stabilitas adalah minimum 0%, optimum 5%, maksimum9%.

4.2.2.3 Pengaruh Kadar Slag Terhadap Flow Campuran AC-WC

Flow atau kelelehan menunjukkan besarnya penurunan atau deformasi

yang terjadi terhadap lapis keras akibat menahan beban yang diterimanya.
Penurunan yang terjadi terhadap lapis keras juga tidak lepas dari pengaruh nilai
karakteristik Marshall lainnya, seperti VIM (Void In Mix), VFA (Void Filled
Asphalt), dan stabilitasnya. Nilai flow dipengaruhi antara lain oleh gradasi
agregat, kadar aspal dan proses pemadatan yang meliputi suhu pemadatan dan
energi pemadatan.

Campuran lapis keras yang memiliki nilai kelelehan yang rendah dan
stabilitas yang tinggi, cenderung bersifat kaku dan getas, sedangkan campuran
lapis keras yang memiliki nilai kelelehan yang tinggi dengan stabilitas rendah
cenderung bersifat plastis, sifat plastis yang dimiliki oleh lapis keras akan
memudahkan lapis keras mudah berubah bentuk apabila mendapatkan beban lalu
lintas.

Nilai kelelehan semakin meningkat seiring dengan bertambahnya kadar

stell slag dalam campuran, hal ini disebabkan oleh nilai stabilitas yang terus
menurun sehingga kelelehan pada campuran semakin meningkat. Berdasarkan
hasil grafik ini diperoleh pada Tabel 4.9. Hasil nilai persentase flow yang didapat
adalah nilai minimum 5,6%, optimum 5%, maksimum 9%.
4.2.2.4 Pengaruh Kadar Slag Terhadap VIM Campuran AC-WC

VIM (Void In Mix) adalah besarnya rongga campuran pada suatu

campuran aspal panas yang dinyatakan dalam persentase. Rongga udara yang
terdapat didalam campuran diperlukan ruang bergerak unsur-unsur campuran
sesuai dengan sifat elastisnya. Nilai VIM dipengaruhi oleh gradasi agregat, kadar
aspal, dan density
Nilai VIM meningkat seiring dengan bertambahnya kadar steel slag pada
campuran, hal ini disebabkan oleh aspal yang semakin banyak terserap oleh
agregat sehingga rongga campuran yang seharusnya terisi oleh aspal menjadi
terisi oleh udara, dan menyebabkan nilai VIM semakin meningat. Berdasarkan
hasil grafik ini diperoleh pada Tabel 4.9. Hasil nilai persentase vim yang didapat
adalah nilai minimum 4,9%, optimum 5%, maksimum 6,6%.

4.2.2.5 Pengaruh Kadar Slag Terhadap VMA Campuran AC-WC

VMA (Void in Mineral Agregate) adalah rongga udadira yang terdapat

diantara mineral agregat termasuk ruang yang terisi aspal pada campuran beraspal
yang sudah dipadatkan termasuk ruang yang terisi aspal. Besarnya nilai VMA
dipengaruhi oleh kadar aspal, gradasi bahan susun, jumlah tumbukan, dan
temperature pemadatan. Hubungan antara kadar aspal dan nilai VMA dapat dilihat
pada gambar dibawah ini.
Nilai VMA cenderung mengalami penurunan, bertambahnya nilai VMA
ini menunjukkan bahwa bertambahnya kadar steel slag memberikan pengaruh
terhadap berat volume campuran yang nilainya semakin menurun, hal ini
mengakibatkan nilai VMA semakin meningkat. Berdasarkan hasil grafik ini
diperoleh pada Tabel 4.9. Hasil nilai persentase vma adalah nilai minimum 4,3%,
optimum 5%, maksimum 9%.
 BAB 5

PENUTUP

5.1 Simpulan
Dari hasil penelitian ada beberapa hal yang dapat disimpulkan adalah
sebagai berikut:
1. Hasil nilai yang didapat pada kadar slag optimum sebesar 5%.
2. Hasil dari nilai karakteristik parameter slag pada pengujian marshall
adalah Density 2,3%, Stabilitas 1.017%, Flow 4%, Vim 5,096, Vma
60,509%.
5.2 Saran
Dari hasil penelitian yang dilakukan ada beberapa hal yang dapat
disarankan adalah sebagai berikut:
1. Untuk melakukan penelitian selanjutnya slag baja bisa juga didapat
dari perusahan lain.
2. Agregat kasar (CA), agregat sedang (MA), agregat halus (FA)bisa juga
dari quarry yang berbeda untuk melakukan penelitian.
3. Aspal bisa juga dari perusahan lain untuk melakukan penelitian .
 DAFTAR PUSTAKA

Departemen Pekerjaan Umum. 2010. Spesifikasi Umum Bina Marga Divisi VI

(Revisi 3). Jakarta.
Sukirman, S. 1999. Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung : Nova. Sukirman, S.
2003. Beton Aspal Campuran Panas. Jakarta : Granit.
FOTO DOKUMENTASI
Pemeriksaan Analisa Saringan Agregat Kasar, Sedang dan Halus

Analisa Ayakkan CA
Berat Sampel = 5000 gram
Ukuran Saringan Berat Tertahan Kumulatif Persentase (%)
(mm) (gram) Berat Tertahan Tertahan Lolos
19,00 mm 0 0 0 100
12,50 mm 3242,4 3242,4 64,88 35,12
9,50 mm 1241,3 4483,7 89,72 10,28
4,75 mm 486,9 4970,6 99,46 0,54
2,36 mm 5,9 4976,5 99,58 0,42
1,18 mm 0,6 4977,1 99,59 0,41
0,60 mm 0,5 4977,6 99,60 0,40
0,30 mm 0,8 4978,4 99,61 0,39
0,15 mm 1,8 4980,2 99,65 0,35
0,075 mm 4,6 4984,8 99,74 0,26
PAN 12,9 4997,7 100,00 0
Jumlah 4997,7

Analisa Ayakkan MA
Berat Sampel = 3000 gram
Ukuran Saringan Berat Tertahan Kumulatif Persentase (%)
(mm) (gram) Berat Tertahan Tertahan Lolos
19,00 mm 0 0 0 100
12,50 mm 0 0 0,00 100,00
9,50 mm 325,2 325,2 10,88 89,12
4,75 mm 1796,8 2122 70,98 29,02
2,36 mm 485,3 2607,3 87,21 12,79
1,18 mm 156 2763,3 92,43 7,57
0,60 mm 69,4 2832,7 94,75 5,25
0,30 mm 38,9 2871,6 96,05 3,95
0,15 mm 30 2901,6 97,05 2,95
0,08 mm 27,6 2929,2 97,98 2,02
PAN 60,5 2989,7 100,00 0
Jumlah 2989,7

Analisa Ayakkan FA
Berat Sampel = 500 gram
Ukuran Saringan Berat Tertahan Kumulatif Persentase (%)
(mm) (gram) Berat Tertahan Tertahan Lolos
19,00 mm 0 0 0 100
12,50 mm 0 0 0,00 100,00
9,50 mm 0 0 0,00 100,00
4,75 mm 0 0 0,00 100,00
2,36 mm 219,5 219,5 44,09 55,91
1,18 mm 112,2 331,7 66,62 33,38
0,60 mm 65 396,7 79,67 20,33
0,30 mm 39,1 435,8 87,53 12,47
0,15 mm 20,3 456,1 91,60 8,40
0,08 mm 15,5 471,6 94,72 5,28
PAN 26,3 497,9 100,00 0
Jumlah 497,9
 Pemeriksaan Berat Jenis Agregat Kasar, Sedang dan Halus

BJDS Agregat Kasar

Pemeriksaan A B Rata- rata
Berat benda uji kering permukaan (BJ) 3300 3000 3150
Berat benda uji dalam air (BA) 2080,8 1885,1 1982,95
Berat benda uj kering oven (BK) 3281,1 2969,4 3122,75

BJDS Agregat Sedang

Pemeriksaan A B Rata- rata
Berat benda uji kering permukaan (BJ) 2200 2000 2100
Berat benda uji dalam air (BA) 1377,1 1248,2 1312,65
Berat benda uj kering oven (BK) 2164,4 1964,2 2064,3

BJDS Agregat Halus

Pemeriksaan A B Rata- rata
Berat benda uji kering permukaan (BJ) 500 500 500
Berat piknometer + air (B) 502,5 498,3 500,45
Berat benda uj kering oven (Bk) 493,9 493,5 493,7
Berat piknometer + benda uji + air (Bt) 804,6 801,2 802,9
 Berat Jenis Aspal

Pemeriksaan Benda Uji I (gr) Benda Uji II (gr)

Berat piknometer kosong + Contoh 31,95 31,85
Berat piknometer kosong 28,82 28,92
1) Berat contoh 3,13 2,93
Berat piknometer + air 51,2 51,65
Berat piknometer 28,82 28,92
2) Berat air 22,38 22,77
Berat piknometer + contoh + air 51,31 51,82
Berat piknometer + contoh 31,95 31,85
3) Isi air 19,36 19,97
4) Isi contoh 3,02 2,8
 Penetrasi

Penetrasi pada 25°C

100 gr, 5 detik I
1 72
2 71
3 69
4 68
5 67
Rata-rata 69,4
 Titik Lembek Aspal

Waktu (detik) Titik Lembek (C)

Suhu
I II I II
5 0 0
10 151,83 151,83
15 385,06 385,06
20 622,34 622,34
25 895,27 895,27
30 1182,39 1182,39
35 1491,38 1491,38
40 1733,14 1733,14
45 1813,39 1813,39
49 1877,41 1877,41
 Titik Nyala

 C dibawah Titik nyala/

titik nyala C
Titik bakar
56 355
51 360
46 365
41 370
36 375 Titik Nyala
31 380 Titik Bakar
26 385
21 390
16 395
11 400
6 405
1 410