1.adlin, Raedian Aulia. 2016. Analisa Waste Material Konstruksi Dengan Aplikasi Metode Lean Construction

ANALISA WASTE MATERIAL KONSTRUKSI DENGAN APLIKASI
METODE LEAN CONSTRUCTION

(STUDI KASUS : PROYEK PEMBANGUNAN SHOWROOM AUTO 2000)
TUGAS AKHIR
Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Penyelesaiaan

Ujian Sarjana Teknik Sipil
Disusun oleh :
RAEDIAN AULIA ADLIN

10 0404 068
BIDANG STUDI MANAJEMEN REKAYASA KONSTRUKSI

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2016
Universitas Sumatera Utara

LEMBAR PENGESAHAN
ANALISA WASTE MATERIAL KONSTRUKSI DENGAN APLIKASI

METODE LEAN CONSTRUCTION
TUGAS AKHIR
Diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi syarat
dalam menempuh Colloqium Doctum / Ujian Sarjana Teknik Sipil
Dikerjakan oleh:
RAEDIAN AULIA ADLIN
10 0404 068
Pembimbing
Ir. Alferido Malik

NIP. 19530504 198103 1 003
Penguji I Penguji II
Ir. Terunajaya, M.Sc Ivan Indrawan, S.T., M.T.

NIP. 19500817 198411 1 001 NIP. 19761205 200604 1 001
Mengesahkan:
Ketua Departemen Teknik Sipil
Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan

NIP. 19561224 198103 1 002
BIDANG STUDI TEKNIK SUMBER DAYA AIR

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2016

i
ABSTRAK
Material adalah salah satu komponen dari biaya yang memegang peranan
penting dalam menunjang keberhasilan suatu proyek. Adanya waste sangat
dihindari agar tidak menimbulkan kerugian Untuk itu perlu = dilakukan
identifikasi material dan penyebab terjadinya waste dengan metode lean
construction. Dimana pada lean construction, kita dapat melihat proses apa saja
yang berpotensi menyebabkan waste material. Pada proyek pembangunan
Showroom Auto 2000 Binjai, Banyak ditemukan masalah dalam proses konstruksi
seperti, perubahan gambar proyek, perubahan spesifikasi, tempat penyimpanan
yang kurang baik, dan masalah teknis dilapangan lainnya yang menyebabkan
waste material. Tujuan dari penelitian ini adalah Untuk mengevaluasi jenis waste
material yang dihasilkan dalam proyek konstruksi, untuk mengidentifikasi proses
yang menghasilkan limbah (sumber limbah) pada proyek konstruksi dengan
menggunakan metode lean construction, dan Untuk mengetahui waste level
tertinggi dan terendah yang ada di proyek. Dari hasil identifikasi material yang
berbiaya besar dan berpotensi menimbulkan waste dan analisa pareto didapat 4
material yang berpotensi menimbulkan waste yang besar yaitu : Besi D10mm,
atap zinc aluminium, , Besi D19mm, Besi D16mm. Dari hasil analisa waste level,
didapat persentase limbah dari yang terbesar sampai yang terkecil yaitu : Besi
D10mm sebesar = 3.69%, Atap Zinc Aluminium sebesar = 2.06%, Besi D16mm
sebesar = 0.90%, dan Besi D19mm sebesar = 0.19%. Dari identifikasi proses yang
menghasilkan limbah dengan lean construction, didapatkan defect (cacat produk
konstruksi), over production, dan Inventory merupakan penyebab dari waste
material di proyek pembanguna Showroom Auto 2000. Pada defect, waste
material terjadi disebabkan oleh perubahan spesifikasi bangunan oleh owner yang
menyebabkan berubahnya dimensi dari bangunan yang ada di poryek. Pada over
production, waste material terjadi dikarenakan kurangnya optimasi material di
proyek oleh pelaksana. Sedangkan pada inventory, waste material terjadi karena
tempat penyimpanan material yang masih kurang baik. Inventory yang kurang baik
ini menyebabkan material yang rusak diakibatkan cuaca, hilangnya beberapa
material, dan terhambatnya pengambilan material.
Kata Kunci : Waste Material, Lean Construction, Waste Hierarchy

ii
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah, segala puji syukur bagi Allah SWT yang telah memberi
karunia kesehatan dan kesempatan kepada penulis untuk menyelesaikan Tugas
Akhir ini. Penulisan skripsi ini merupakan salah satu syarat untuk menyelesaikan
studi pada Program Studi Strata Satu (SI) Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sumatera Utara. Adapun judul skripsi yang diambil adalah:
“Analisa Waste Material Konstruksi Dengan Aplikasi Metode Lean Construction
(Studi Kasus : Proyek Pembangunan Showroom Auto 2000)”
Penulis menyadari bahwa dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini tidak
terlepas dari dukungan, bantuan serta bimbingan dari berbagai pihak. Oleh karena
itu, penulis ingin menyampaikan ucapan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada
beberapa pihak yang berperan penting yaitu:
1. Kepada keluarga besar saya, Ayah saya Adlin SE dan Ibunda saya
Nazmah Zaini Nasution yang selalu mengirimkan do’a, serta telah bekerja
keras untuk menguliahkan kedua anaknya. Terimakasih juga kepada adik
saya Meidina Zulfa Hanie dan Raeny Putri Nazmira yang telah
memberikan semangat untuk saya agar menyelesaikan Tugas Akhir ini.
2. Bapak Ir. Andy Putra Rambe MBA dan Ibu Nursyamsi S.T, M.T. selaku
Dosen Pembimbing, yang telah banyak memberikan bimbingan yang
sangat bernilai, masukan, dukungan serta meluangkan waktu, tenaga dan
pikiran dalam membantu penulis menyelesaikan Tugas Akhir ini.
3. Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan selaku Ketua Departemen Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
4. Bapak Ir. Syahrizal M.T selaku koordinator sub jurusan Manajemen

iii
Rekayasa Konstruksi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sumatera Utara.
5. Abangda Indra Jaya S.T. , M.T. dan Kakanda Rezky Ariessa Dewi S.T. ,
M.T. selaku Dosen Pembanding, atas saran dan masukan yang diberikan
kepada penulis terhadap Tugas Akhir ini.
6. Kepada abang-abang angkatan 2008 Teknik Sipil, Robi Arianta
Sembiring, Putra Amantha Hasibuan, Ibnu Shifa, farurrozi.
7. Kepada kawan seperjuangan angkatan 2011 Teknik Sipil, Bara, Tandem,
Musdi, Ilham, Wahyu, Mudek, Hilman, Imfim, Suped, Ridho, Aldo,
Mancung, Eky, Topik, Barly, Kobol, Dian, serta teman-teman angkatan
2011 yang tidak dapat disebutkan seluruhnya terimakasih atas semangat
dan bantuannya selama ini.
8. Kepada adik-adik angkatan 2014, Ridho, Rozi, Rajib, Dharma, Gading,
Wafi, Ferri, dan adik – adik angkatan 2013 Hendra, Mahadi, Nadya yang
telah membantu dan memberikan dukungan untuk menyelesaikan tugas
akhir ini
9. Bapak/Ibu seluruh staf pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sumatera Utara.
10. Seluruh pegawai administrasi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sumatera Utara yang telah memberikan bantuan selama ini
kepada penulis.
11. Dan segenap pihak yang belum penulis sebut disini atas jasa-jasanya
dalam mendukung dan membantu penulis dari segi apapun, sehingga
Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik.

iv
Mengingat adanya keterbatasan-keterbatasan yang penulis miliki, maka
penulis menyadari bahwa laporan Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna. Oleh
karena itu, segala saran dan kritik yang bersifat membangun dari pembaca
diharapkan untuk penyempurnaan laporan Tugas Akhir ini.
Akhir kata penulis mengucapkan terimakasih dan semoga laporan Tugas
Akhir ini bermanfaat bagi para pembaca.
Medan, 2016
Penulis
Raedian Aulia Adlin

11 0404 068

DAFTAR ISI
ABSTRAK ............................................................................................................ i
KATA PENGANTAR..........................................................................................ii
DAFTAR ISI.........................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR......................................................................................... ..vii
DAFTAR TABEL ............................................................................................. ...x
BAB I PENDAHULUAN.....................................................................................1
1.1 Latar Belakang ...........................................................................................1
1.2 Perumusan Masalah ...................................................................................3
1.3 Tujuan Penelitian .......................................................................................3
1.4 Pembatasan Masalah .......................................................................4
1.5 Manfaat Penelitian .....................................................................................4
1.6 Sistematika Penulisan ................................................................................5
BAB II TINJAUAN PUSTAKA..........................................................................6
2.1 Pendahuluan ...............................................................................................4
2.1.1 Proyek ...............................................................................................4
2.1.2 Manajemen Proyek............................................................................7
2.1.3 Penjadwalan ......................................................................................9
2.2 Parameter Proyek Konstruksi.................................................................... 11
2.3 Lean Construction ..................................................................................... 12
2.3.1 Definisi Lean Construction ............................................................ 13

2.3.2 Prinsip – prinsip Lean Construction.............................................. 14
2.3.3 Konsep Lean Construction............................................................ 15
2.3.4 Karakteristik Proses Produksi di Konstruksi................................. 23
2.3.5 Peredaan antara Traditional construction dan
Lean Construction ......................................................................... 25
2.4 Waste...... ………………………………………………………………...28
2.4.1 Waste Level................................................................................... 32
2.5 Analisa Pareto ........................................................................................... 32
2.6 Material Konstruksi................................................................................... 34
2.7 Penelitian Terdahulu ................................................................................. 37
BAB III METODE PENELITIAN ....................................................................38
3.1 Pengumpulan Data .................................................................................... 38
3.1.1 Dokumentasi .................................................................................... 39
3.1.2 Wawancara....................................................................................... 39
3.1.3 Observasi.......................................................................................... 42
3.2 Pengolahan Data........................................................................................ 42
3.2.1 Identifikasi Material Biaya Besar dan Berpotensi Menimbulkan
Waste................................................................................................ 33
3.2.2 Analisa Pareto .................................................................................. 35
3.2.3 Menghitung Volume Material Terpasang ........................................ 43
3.2.4 Analisa Waste Level ........................................................................ 43
3.2.5 Identifikasi proses yang menghasilkan limbah dengan Lean
Construction ..................................................................................... 44
vi

3.3 Diagram Alir Pelaksana Penelitian...................................................... 45
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................46
4.1 Identifikasi Material yang Berbiaya Besar dan Berpotensi Menimbulkan
Waste......................................................................................................... 47
4.2 Analisa Pareto ........................................................................................... 44
4.3 Menghitung Volume Material Terpasang ................................................. 48
4.3.1 Atap Zinc Aluminium ...................................................................... 48
4.3.2 Besi Tulangan................................................................................... 52
4.4 Analisa Waste Level ................................................................................. 67
4.5 Identifikasi proses yang menghasilkan limbah dengan lean construction
................................................................................................................. 68
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 76
5.1 Kesimpulan ............................................................................................76
5.2 Saran.......................................................................................................77
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
vii

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Gambaran Umum Manajemen Proyek .............................................. 11
Gambar 2.2 Pebedaan Waste Pada Industri Manufaktur dan Konstruksi ............. 17
Gambar 2.3 Diagram Alir Last Planner System ................................................... 26
Gambar 2.4 Hierarki Lingkup Konstruksi ........................................................... 27
Gambar 2.5 Proses Produksi di Industri Manufaktur........................................... 28
Gambar 2.6 Proses Produksi di Industri Konstruksi ............................................ 28
Gambar 4.1 Grafik Pareto ................................................................................... 55
Gambar 4.2 Denah Atap.......................................................................................56
Gambar 4.3 Atap Parkir ........................................................................................ 56
Gambar 4.4 Atap Workshop ................................................................................. 57
Gambar 4.5 Atap Showroom ................................................................................ 57
Gambar 4.6 Atap Washing Stall............................................................................ 58
Gambar 4.7 Atap Rekondisi Stall ......................................................................... 58
Gambar 4.8 Tipe Tulangan Pada Balok ............................................................. 60
Gambar 4.9 Prinsip dasar Penulangan pada balok................................................. 61
Gambar 4.10 Penulangan Akhir Balok Pada Kolom ............................................61
Gambar 4.11 Sambungan Penulangan Balok ........................................................ 62
Gambar 4.12 Detail Balok..................................................................................... 62
Gambar 4.13 Prinsip Penulangan Kolom .............................................................. 64
Gambar 4.14 Pertemuan Akhir Kolom Pada Balok .............................................. 65
Gambar 4.15 Detail Kolom ................................................................................... 65
Gambar 4.16 Detail Plat........................................................................................ 67
Gambar 4.17 Detail Pile Cap................................................................................. 69
viii

Gambar 4.18 Detail Tangga .................................................................................. 71
Gambar 4.19 Denah Tie beam dan plat lantai rekondisi stall shop drawing ......... 75
Gambar 4.20 Denah Tie beam dan plat lantai rekondisi stall as built drawing .... 76
Gambar 4.21 Denah Tie beam dan plat lantai workshop shop drawing ............... 76
Gambar 4.22 Denah Tie beam dan plat lantai workshop as built drawing ........... 77
Gambar 4.23 Denah Tie beam dan plat lantai bagian atas workshop
shop drawing .................................................................................... 77
Gambar 4.24 Denah Tie beam dan plat lantai bagian atas workshop As built
Drawing............................................................................................ 77
Gambar 4.25 Perletakan material dan sisa material proyek .................................. 80
Gambar 4.26 Perletakan material dan sisa material proyek .................................. 80
Gambar 4.27 Perletakan Inventory proyek ........................................................... 81
Gambar 4.28 Beberapa material ditempatkan di bangunan yang sudah jadi ........ 81
ix

DAFTAR TABEL
Tabel 3.1 Hasil analisa Waste Level ...................................................................... 44
Tabel 4.1 Trading Consumable material .............................................................. 53
Tabel 4.2 Hasil Analisa Pareto .............................................................................. 54
Tabel 4.3 Volume Atap parkir .............................................................................. 59
Tabel 4.4 Hasil Perhitungan Volume Besi............................................................ 73
Tabel 4.5 Hasil analisa Waste Level ..................................................................... 74

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
Proyek konstruksi melibatkan banyak peserta (multiparties) untuk
melakukan kegiatan yang direncanakan. Masing – masing peserta saling
berinteraksi satu sama lain hingga semua pekerjaan yang di jadwalkan selesai.
Semua bertindak untuk kepentingan mereka sendiri, berusaha untuk mengatur
penggunaan tenaga kerja, material, dan peralatan yang di sediakan. Untuk itu, perlu
pendekatan untuk membawa masing – masing stakeholder dalam keselarasan
dengan janji - janji kepada pelanggan (costumer).
Industri konstruksi Indonesia, dan juga secara umum, masih bergelut
dengan permasalahan ketidak efisienan dalam pelaksanaan proses konstruksinya.
Masih terlalu banyak pemborosan (waste) berupa kegiatan yang menggunakan
sumber daya tetapi tidak menghasilkan nilai yang diharapkan (value) (Muhammad
Abduh, 2007).
Konstruksi di Indonesia pada saat ini terdapat banyak permasalahan
mengenai ketidakefisienan dalam pelaksanaan konstruksinya. Penyebab dari
ketidakefisienan ini seperti kinerja yang buruk, terjadinya pemborosan (waste)
sumber daya yang dipakai selama proses konstruksi, namun tidak menambah nilai
dari fungsi sumber daya yang dipakai. Berdasarkan data yang disampaikan oleh
Lean Construction Institute (LCI), waste pada industri konstruksi sekitar 57% dan
kegiatan yang memberikan nilai tambah hanya sebesar 10% (Abduh, 2007).

Dampak dari industri konstruksi yang tidak efisien yaitu sering terjadi
peningkatan biaya pelaksanaan, keterlambatan, dan perselisihan.
Proyek pembangunan Showroom Auto 2000 merupakan pembangunan
jaringan jasa penjualan, perawatan, perbaikan dan penyediaan suku cadang Toyota
yang berdiri sejak tahun 1975 dengan nama Astra Motor Sales, dan baru pada tahun
1989 berubah nama menjadi AUTO2000 dengan manajemen yang sudah ditangani
sepenuhnya oleh PT. Astra International Tbk.
Pada proyek pembangunan Showroom Auto 2000 ini telah ditemukan
masalah dalam proses konstruksi seperti, perubahan gambar proyek, perubahan
spesifikasi, tempat penyimpanan yang kurang baik, dan masalah teknis dilapangan
lainnya yang menyebabkan waste material. Masalah seperti ini, dapat berdampak
pada kerugian biaya proyek melebihi dari yang direncanakan. Disini, peneliti akan
mengidentifikasi masalah – masalah yang ada dan menghubungkannya dengan
lean construction. Masalah utama yang akan diteliti adalah pada waste material
proyek sesuai dengan proses yang ada pada lean construction.
Waste proyek akan menjadi masalah dan menimbulkan pembengkakan
biaya proyek jika tidak segera diantisipasi. Waste pada proyek terjadi diakibatkan
oleh berbagai faktor, seperti buruknya manajemen yang diterapkan oleh kontraktor
yang bertanggung jawab terhadap proyek tersebut, faktor alam dan lingkungan,
faktor kesalahan estimasi, faktor pekerja dan faktor – faktor lainnya. Jenis faktor
penyebab waste proyek dipengaruhi oleh komunikasi, hubungan, dan perilaku
individu yang terlibat di proyek. Sebagai contoh, karena terjadi kesalahan

komunikasi antar individu dapat menyebabkan kesalahan desain, dan kelebihan
material yang ada di proyek.
Oleh karena itu, lean construction sangat diperlukan pada proyek
konstruksi agar tidak terjadi waste karena masalah – masalah yang telah dijelaskan
sebelumnya, dengan demikian diharapkan dapat mengurangi waste yang ada
diproyek. Sehingga dapat mengurangi biaya yang diakibatkan oleh waste dan dapat
menjalin hubungan yang lebih baik antar individu yang terlibat di proyek.
1.2 Perumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang diatas maka peneliti membuat rumusan masalah yang
ada. Adapun rumusan masalah yang penulis ambil adalah sebagai berikut:
1. Apa saja proses yang menghasilkan limbah selama proses konstruksi ?
2. Jenis-jenis limbah material apa saja yang ada pada proyek pembangunan
Showroom Auto 2000 ?
3. Berapa waste level material yang ada di proyek pembangunan Showroom
Auto 2000?
1.3 Tujuan
Adapun tujuan dalam penelitian ini sebagai berikut:
1. Untuk mengevaluasi jenis waste material yang dihasilkan dalam proyek
konstruksi.
2. Untuk mengidentifikasi proses yang menghasilkan limbah (sumber limbah)
pada proyek konstruksi menggunakan metode Lean construction.
3. Untuk mengetahui waste level tertinggi dan terendah yang ada di proyek

1.4 Pembatasan Masalah
1. Penelitian ini akan mengidentifikasi pekerjaan yang menghasilkan waste
menurut Womack dan Jones (1996) dalam pelaksanaan pekerjaan proyek
konstruksi.
2. Waste level yang akan diteliti adalah 4 material dengan biaya terbesar.
3. Waste yang akan diteliti adalah waste material consumable.
1.5 Manfaat Penelitian
1.5.3 Bagi Peneliti
Dapat dijadikan sebagai penambah wawasan dan pengetahuan mengenai
konsep yang dapat diimplementasikan dalam konstruksi. Terutama lean
construction yang sekarang masih banyak dipelajari baik secara teori
maupun praktis
1.5.4 Bagi Institusi
Dapat menjadi masukan dan pembelajaran konsep ‘Lean’ untuk menambah
kan nilai produk dan mengurangi limbah (waste) dalam proyek konstruksi
1.5.5 Bagi Peneliti lain
Dapat menjadi masukan atau referensi untuk penelitian selanjutnya

1.6 Sistematika Penulisan
Penulisan ini disusun dalam 5 (lima) bab dengan sistematika penulisan sebagai
berikut :
Bab I Pendahuluan
Berisikan tentang latar belakang berdasarkan judul penelitian, permasalahan yang
ada, pembatasan masalah, tujan penelitian yang ingin dicapai, serta sistematika
pembahasannya
Bab II Tinjauan Pustaka
Berisikan uraian maupun landasan teori mengenai faktor-faktor penyebab waste
dan penjelasan tentang mitigasi jika terjadi waste serta metode-metode yang akan
digunakan untuk memberikan penjelasan mengenai studi ini
Bab III Metodologi Penelitian
Berisikan tentang teknik pengumpulan data dengan wawancara, pengambilan data
primer dan skunder dilapangan.
Bab IV Hasil dan Pembahasan
Berisi tentang analisa data terhadap variabel-variabel yang diperoleh dari proyek
pembangunan Showroom Auto 2000 yang telah dilakukan oleh peneliti.
Bab V Kesimpulan dan Saran
Berisikan tentang penutup dari penelitian, yang terdiri dari kesimpulan berdasarkan
hasil penelitian yang dilaksanakan, serta saran-saran yang dapat diberikan
berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Pendahuluan
2.1.1. Proyek
Pengertian proyek konstruksi menurut Soeharto (1995), adalah suatu
kegiatan sementara yang berlangsung dalam jangka waktu terbatas, dengan alokasi
sumber dana yang tertentu dan dimaksudkan untuk melaksanakan tugas yang
sasarannya telah digaris dengan tegas. Wulfram I Ervianto (2002) mengemukakan
bahwa proyek adalah suatu rangkaian kegiatan yang hanya satu kali dilaksanakan
dan umumnya berjangka pendek, dimana dalam rangkaian tersebut ada suatu
proses yang mengolah sumber daya proyek menjadi suatu hasil kegiatan yang
berupa bangunan. Ada beberapa hal yang perlu diketahui tentang defenisi proyek,
yaitu:
a. Ciri pokok Proyek
Iman Soeharto (1999) menyatakan bahwa ciri pokok sebuah proyek adalah sebagai
berikut:
- Bertujuan menghasilkan lingkup (scope) tertentu berupa produk akhir atau
hasil kerja akhir.
- Dalam proses mewujudkan lingkup di atas, ditentukan jumlah biaya, jadwal
serta kriteria mutu.
- Bersifat sementara, dalam arti umurnya dibatasi oleh selesainya tugas. Titik
awal dan akhir ditentukan dengan jelas.

- Non-rutin, tidak berulang-ulang. Macam dan intensitas kegiatan berubah
sepanjang proyek berlangsung.
b. Karakteristik Proyek
Menurut Wulfram I Ervianto I (2002), ada tiga karakteristik proyek konstruksi
yang dapat dipandang secara tiga dimensi yaitu:
- Bersifat unik, maksudnya adalah tidak pernah terjadi rangkaian kegiatan
yang sama persis (tidak ada proyek yang identik, yang ada adalah proyek
sejenis), proyek bersifat sementara, dan selalu terlibat grup pekerja yang
berbeda-beda.
- Dibutuhkan sumber daya (resources), yaitu pekerja dan “sesuatu’ (uang,
material, mesin, metode).
2.1.2. Manajemen Proyek
Manajemen secara umum adalah Suatu proses manajemen pada suatu
proyek dari awal hingga akhir proyek agar tujuan proyek tercapai dengan baik,
tepat waktu, sesuai mutu yang disyaratkan dan sesuai biaya yang disediakan.
Gambar 2.1 : gambaran umum manajemen proyek

Sumber: Nicholas. M, John. Project Management for Business, Engineering, and
Technology.

Peter Moris menguraikan bahwa manajemen proyek adalah proses untuk
mengintegrasikan semua hal yang harus dilakukan (secara khusus menggunakan
sejumlah teknik-teknik manajemen proyek) agar proyek berkembang melalui
siklus kehidupannya (dari konsep sampai penyerahan) dalam rangka mencapai
tujuan-tujuan proyek. Dengan demikian dapat diselesaikan dengan baik sesuai
rencana yang telah ditentukan.
Ada tiga tahap yang harus dilakukan dalam manajemen proyek yaitu:
1. Perencanaan (Planning) : Mencakup penetapan sasaran, pendefinisian
proyek dan organisasi tim.
2. Penjadwalan (Schedulling) : Menghubungkan antara tenaga kerja, uang,
bahan yang digunakan dalam proyek.
3. Pengendalian (Controlling) : Pengawasan sumber daya , biaya, kualitas dan
budget, jika perlu merevisi, ubah rencana, menggeser atau mengelola ulang
sehingga tepat waktu dan biaya. Untuk mengerjakan proyek, cara yang
efektif untuk menugaskan tenaga kerja dan sumber daya secara fisik adalah
melalui organisasi proyek (Dwiningsih, 2004)
Seperti halnya proyek pada umumnya, manajemen proyek pun memiliki kriteria
dan tujuan untuk mencapai kesuksesan dalam manajemennya. Kesuksesan suatu
manajemen proyek dapat didefinisikan sebagaimana mencapai tujuan proyek
- Ketepatan waktu
- Ketepatan biaya
- Pada performa dan tingkatan teknologi yang tepat
- Perubahan lingkup pekerjaan yang sedikit
- Pemanfaatan sumber daya yang efektif dan efisien

- Diterima oleh Owner (kesesuaian kualitas)
Tetapi yang terjadi dilapangan, banyak kendala yang dihadapi dalam
mencapai keberhasilan manajemen proyek. Semakin besar proyek yang ditangani,
semakin besar kendala yang akan timbul. Kendala eksternal dan internal yang
sering terjadi pada proyek antara lain :
1. Ketidakstabilan ekonomi
2. Kekurangan / kelangkaan material
3. Peningkatan kompleksitas
4. Semakin tingginya persaingan
5. Perubahan teknologi
6. Kekhawatiran masyarakat
7. Konsumerisme
8. Ekologi
9. Kualitas pekerjaan
Apabila kendala-kendala tersebut tidak dapat diselesaikan, tidak hanya
target perencanaan yang tertunda tetapi juga bisa berupa kerugian. Oleh karena itu
harus ada pengaturan sumber daya yang benar dalam manajemen proyek melalui
pendalaman ilmu pengetahuan mengenai manajemen proyek. Sumber daya di sini
terdiri dari, uang, tenaga kerja, peralatan, fasilitas, material, dan informasi
teknologi.
2.1.3. Penjadwalan
Secara umum penjadwalan proyek didefinisikan sebagai proses
perhitungan waktu penyelesaian proyek, berdasarkan pola pelaksanaan kegiatan-
kegiatan proyek yang telah ditentukan terlebih dahulu, dan dengan

mempertimbangkan keterbatasan-keterbatasan yang mempengaruhi pelaksanaan
kegiatan-kegiatan tersebut.
Sedangkan menurut Soeharto (1995) definisi dari jadwal adalah penjabaran
perencanaan proyek yang menjadi urutan langkah – langkah kegiatan yang
sistematis untuk mencapai satu sasaran. Pendekatan yang dipakai jadwal adalah
pembuatan jaringan kerja yang menggambarkan suatu grafik hubungan urutan
pekerjaan proyek. Pekerjaan mana yang harus didahulukan dari pekerjaan yang lain
harus di identifikasikan secara jelas dalam kaitannya dengan waktu
pelaksanaan pekerjaan. Dalam pelaksanaan konstruksi waktu dapat didefinisikan
dari hal berikut:
Waktu merupakan suatu jalur kritis (critical path) dimana jangka waktu
untuk setiap aktivitas atau pekerjaan di dalam urutan kerja tidak bisa dikurangi
1. Jangka waktu (duration) berarti waktu yang diperlukan untuk melengkapi
atau menyudahi suatu aktivitas atau tugas yang telah ditetapkan. Waktu
pelaksanaan proyek (construction duration) adalah waktu yang ditentukan
oleh owner untuk memakai, menggunakan, atau menyewakan bangunan
proyek tersebut.
2. Waktu pelaksanaan proyek adalah suatu jangka waktu sebagai hasil suatu
pengujian satu atau lebih metoda menyelesaikan pekerjaan atas dasar biaya
minimum, hal tersebut pada umumnya diperkirakan untuk kondisi normal
3. Waktu pelaksanaan proyek mengacu pada waktu yang telah ditentukan
untuk melaksanakan dan melengkapi/menyudahi setiap aktivitas pekerjaan
yang menggunakan semua sumber daya dan informasi proyek di dalam
suatu estimasi atau perkiraan biaya.
10

4. Waktu konstruksi dapat digambarkan sebagai periode yang berlalu dari
awal pekerjaan hingga akhir pekerjaan.
Ouput dari proses penjadwalan adalah suatu rencana pelaksanaan kegiatan-
kegiatan proyek, yang berisi informasi antara lain tentang :
a. Waktu dimulainya suatu kegiatan (paling cepat, paling lambat)
b. Waktu selesainya suatu kegiatan (paling cepat, paling lambat)
c. Kegiatan-kegiatan kritis berikut lintasan kritisnya
2.2. Parameter Proyek Konstruksi
Untuk menyelesaikan suatu proyek konstruksi, kontraktor harus
menentukan parameter dalam pelaksanaanya sebagai acuan untuk menilai hasil
kerja dari pihak-pihak penyedia jasa. Parameter penting dalam penyelenggaraan
proyek konstruksi yang sering dijadikan sebagai sasaran proyek adalah sebagai
berikut :
a. Anggaran
Besarnya sesuai dengan biaya yang dialokasikan, sehingga pengerjaan proyek
harus efisien. Proyek dikatakan berhasil jika proyek diselesaikan dengan biaya
yang tidak melebihi anggaran baik anggaran proyek yang dibayar secara langsung
ataupun secara periode (biasanya pada proyek dengan dana yang besar dan jangka
waktu yang lama).
11

b. Jadwal
Sesuai waktu yang diperlukan untuk meyelesaikan proyek, sehingga pengerjaan
proyek harus efektif. Proyek dikatakan berhasil jika tidak melebihi waktu
perencanaan yang telah ditentukan.
c. Mutu
Kinerja harus memenuhi kriteria dan spesifikasi yang telah ditetapkan, sehingga
hasil pengerjaan proyek dapat dipertanggungjawabkan serta sesuai dengan
keinginan owner.
2.3 Lean Construction
Lean construction adalah suatu cara baru untuk mengatur konstruksi.
Tujuan, prinsip, dan teknik tentang konstruksi ramping (lean construction)
diambil dari konsep lean production pada sistem manufaktur dari konsep Toyota
Production System yang dicoba diterapkan pada bidang industri konstruksi.
Konsep lean production merupakan sebuah metode yang dikembangkan di
perusahaan Toyota yang ditujukan untuk menghilangkan waste sehingga dapat
meningkatkan efisiensi dan efektifitas produksi.
Dalam perkembangannya pada sektor manufacturing industry, konsep
lean production cukup berhasil, terbukti dengan telah diterima dan diterapkan
secara luas. Konsep ini terus dicoba untuk diterapkan pada sektor-sektor lainnya
seperti konstruksi, sehingga dikenal adanya konsep lean construction. Lean
production memiliki tujuan meminimalisasi biaya produksi agar dapat bersaing
dengan harga pasar. Perbedaan yang ada adalah fokus utama dari lean production
yaitu upaya-upaya penghilangan pemborosan (waste) secara terus menerus untuk
12

peningkatan performansi system manufaktur sehingga dapat selalu memenuhi
kebutuhan pelanggan.
Sehingga, lean production dapat dikatakan sebagai paradigma yang
berfokus pada upaya peningkatan efisiensi dengan pendekatan baru, yaitu
menggabungkan dua aspek penting teknologi dan manusia sekaligus dalam
mengelola sistem manufaktur (Samadhi, 2005).
Manfaat dari teknik lean construction telah ditunjukkan dengan
pencapaian peningkatan dari banyak proyek dan setiap tahapan proyek. Lean
construction memerlukan lebih banyak waktu dalam tahap desain dan
perencanaan, tetapi perhatian ini menghilangkan atau memperkecil konflik yang
dapat secara dramatis mengubah biaya dan jadwal (Forbes, et.al., 2005). Kondisi
industri saat ini yang merupakan sasaran utama dalam melakukan peningkatan
terutama dalam bidang industri konstruksi melalui pemikiran lean thinking yang
dapat dilihat pada gambar berikut
Gambar 2.2 : perbedaan waste pada industri manufaktur dan konstruksi
2.3.1 Definisi Lean Construction
Lean construction adalah suatu filosofi yang berdasar pada konsep
lean manufacturing. Hal ini adalah tentang bagaimana mengatur dan
13

meningkatkan proses konstruksi untuk memperoleh keuntungan dan memenuhi
kebutuhan customer (www.constructingexcellence.org.uk, 2004).
Koskela et.al (Abdelhamid, 2005), lean construction adalah suatu cara
untuk mendesain sistem produksi untuk memperkecil pemborosan (waste), waktu,
dan usaha untuk menghasilkan nilai yang maksimum.
Menurut www.construction-institute.org (2005), Lean construction
didefinisikan sebagai suatu proses yang berlangsung terus menerus dari proses
menghilangkan waste, memenuhi kebutuhan konsumen, fokus pada aliran
informasi/material, dan mencapai kesempurnaan dalam pelaksanaan
pembangunan dalam proyek.
2.3.2 Prinsip-prinsip Lean Construction
Menurut www.constructingexcellence.org.uk (2005), prinsip lean construction
adalah:
a. Eliminate waste (menghilangkan barang sisa).
b. Precisely specify value from the perspective of the ultimate customer
(menentukan dengan tepat produk menurut pandangan konsumen).
c. Clearly identify the process that delivers what the customer value (the value
stream) and eliminate all non value adding steps (mengidentifikasi proses yang
menunjukkan bagaimana pengantaran material atau informasi konsumen dan
mengurangi langkah yang tidak diperlukan.
d. Make the remaining value adding steps flow without interruption by managing
the interfaces between different steps (Menjaga sisa komponen/material tanpa
interfensi pada berbagai langkah yang berbeda).
14

e. Let the customer pull – don’t make anything until it is needed, then make it
quickly (membuat produk saat dibutuhkan, dan pada saat itu produk dibuat dengan
cepat).
f. Pursue perfection by countinuous improvement (melakukan kesempurnaan
produk dengan peningkatan secara terus menerus).
Menurut Koskela (2004), arti value dalam prinsip lean construction dapat
dilihat pada tabel berikut
Lean Priciples Arti Value
1. Precisely specify value 1. Specify value = produk yang

specific product spesifik
2. Identify value stream for 2. Value stream = aliran

each product. material/informasi
3. Make value flow without 3. Value = komponen, materials

interruptions
4. Let the customer pull value 4. Value = produk

from the producer
5. Pursue perfection
2.3.3 Konsep Lean Construction
Pada intinya, lean construction (konstruksi ramping) merupakan penerapan
lean principles yang diterapkan pada industri manufaktur kepada industri
konstruksi dengan tujuan untuk meningkatkan value dan mengurangi waste.
Prinsip-prinsip lean adalah sebagai berikut (Womack dan Jones, 1996):
15

1. Value. Pendefinisian nilai harus sangat spesifik dan dilakukan oleh customer
akhir.
2. The Value Stream. Harus didesain sedemikian rupa sehingga terdapat
perpindahan nilai yang terdefinisi dari suatu kegiatan ke kegiatan yang lain, mulai
dari kegiatan problem-solving di awal, kemudian ke kegiatan pengelolaan
informasi, dan kepada kegiatan transformasi dari material mentah hingga produk
akhir.
3. Flow. Perpindahan nilai tersebut harus dilakukan secara mengalir, tidak ada
hambatan.
4. Pull. Untuk menghindari produk yang tidak terpakai, dan mengurangi waste,
maka produk sebaiknya diproduksi ketika diminta oleh pengguna.
5. Perfection. Kegiatan memperbaiki semua proses dengan terus menerus harus
dilakukan untuk mencapai kesempurnaan.
Untuk melaksanakan lean construction pada setiap tahap, terdapat alat
(tools) yang dibutuhkan untuk menciptakan rangkaian value dan flow yang baik
dengan alat Work Structuring dan Production Control. Beberapa alat lain yang
dibutuh kan dalam lean contruction merupakan alat manajemen yang ada sudah
sejak lama di dunia manufaktur dan telah berhasil diterapkan, seperti supply chain
management, pre-fabrication, pre-assembly, standardization, constructability,
just in time dan lain – lain. Selanjutnya akan dijelaskan secara singkat beberapa
alat tersebut, yaitu work structuring, supply chain management dan last planner
system.
16

1. Work Structuring
Work Structuring (WS) adalah terminologi yang diciptakan oleh Lean
Construction Institute (LCI) untuk kegiatan pengembangan rancangan proses dan
operasi yang dilakukan bersamaan seiring dengan perancangan produk, penentuan
struktur supply chain, pengalokasian sumber daya dan usaha perancangan untuk
pelaksanaan. Tujuan dari WS ini adalah untuk membuat aliran kegiatan yang lebih
andal dan cepat tanpa mengurangi value kepada customer. Dalam perancangan
proses tersebut, variasi produktivitas antar pekerjaan dan juga interaksi antar
pekerjaan harus dipertimbangkan. Dengan demikian akan diharapkan dapat
meminimalkan waste baik berupa inventory maupun work in process.
WS ini merupakan hal yang biasanya tidak banyak dilakukan pada saat
tahapan perancangan (design) berlangsung. Karena biasanya perancang (designer)
hanya melakukan perancangan produk (product design) saja yang harus sesuai
dengan kebutuhan customer atau owner, namun tidak merancang bagaimana
proses produksinya. Biasanya diasumsikan bahwa pihak kontraktor yang akan
melakukannya. Ini merupakan praktek dan permasalahan fragmentasi di dunia
konstruksi yang terpecah belah menjadi banyak pihak yang terlibat pada seluruh
daur hidup proyek konstruksi. Waste banyak terjadi karena hasil rancangan tidak
dapat dilaksanakan oleh pihak pelaksana karena terjadinya miskomunikasi.
Sebenarnya terdapat praktek yang telah dilakukan saat ini bahwa
perancang melakukan juga kajian kemampu-laksanaan suatu proyek konstruksi
yang biasa disebut constructability dan usulan metoda pelaksanaan dari
perancang untuk rancangan yang dibuatnya. Tetapi hal ini terkadang masih belum
memadai, karena tidak dibarengi dengan antisipasi hal-hal penting lainnya seperti
17

perancanaan sumber daya serta struktur supply chain-nya. Pada konsep konstruksi
ramping hal tersebut menjadi kunci untuk mengurangi variasi dan tentunya
ketidakpastian yang mungkin terjadi pada saat pelaksanaan di lapangan.
2. Supply Chain Management
Supply Chain Management (SCM) dalam konteks proyek konstruksi
adalah kegiatan mengatur, mengkoordinasikan, dan mengintegrasikan aliran
material dengan aliran informasi di antara seluruh pihak yang terlibat dalam
proyek konstruksi. Kondisi konstruksi ramping dalam SCM dicapai bila setiap
stakeholder telah memiliki kesamaan visi dalam mencapai tujuan proyek. Pada
kondisi ini terlihat bahwa waste yang berhubungan dengan aliran material dan
aliran informasi dapat diminimalkan bahkan dihilangkan. Hubungan antar
stakeholder diikat dalam bentuk relational contract sehingga koordinasi antar
stakeholder baik secara horizontal maupun secara vertical dapat berlangsung
dengan lebih baik lagi.
Dengan demikian SCM merupakan pengelolaan seluruh pihak yang
terlibat dalam mensuplai sumberdaya mulai dari hulu hingga hilir rantai kegiatan.
Pengelolaan tersebut ditekankan agar dapat menghindari penumpukan sumber
daya yang tidak berguna (waste) dan terjadi flow antara kegiatan yang
memerlukan sumber daya tersebut. Sehingga SCM akan sangat erat kaitannya
dengan sistem outsourcing dan procurement serta hubungan antar pihak yang
terkait.
Pada intinya, SCM harus dilaksanakan untuk menjamin value yang sudah
ditetapkan tidak akan berkurang sehubungan dengan terdapatnya banyak pihak
18

yang terkait yang terkadang berada di luar pengendalian. Pihak-pihak yang berada
dalam pengendalian, tetap memerlukan pengelolaan yang baik agar terdapat
kesamaan tujuan dalam penciptaan rangkaian value dan terjadi aliran yang
diharapkan sebagaimana yang telah dirancang dalam work structuring. Bagi
pihak-pihak yang berada di luar kendali, yang tidak ada ikatan kerja sama,
memang berat untuk dikelola, tetapi seharusnya lewat pihak yang ada ikatan kerja
sama, pesan kebutuhan pemenuhan prinsip lean harus dapat dilakukan, misalnya
dengan pendekatan partnering maupun kontrak relational.
Terdapat banyak kasus, owner ataupun kontraktor melakukan kontrak
kerjasama jangka panjang dengan supplier (seperti material beton ready-mix dan
material semen) untuk mendukung logistik proyek meskipun suatu pekerjaan
yang dipasok logistiknya tersebut dilakukan oleh sub- kontraktor. Dengan semakin
dapat dikendalikannya pihak-pihak yang terlibat dalam supply chain proyek maka
work structuring yang dibuat dapat lebih andal untuk dilaksanakan dan pencapaian
tujuan konstruksi ramping dapat terlaksana.
3. Last Planner System
Pada praktek yang sering dilakukan pengendalian hanya berupa penilaian
pelaksanaan pekerjaan dan membandingkanya dengan perencanaan yang
dilakukan. Padahal terkadang perencanaan yang dilakukan, misalnya dengan work
structuring, belum tentu dapat diandalkan. Sehingga ada kemungkinan deviasi
yang terjadi bukan karena kinerja pelaksanaan yang buruk, tetapi lebih kepada
perencanaan yang tidak realistis. Dalam sistem pengendalian produksi dengan
konsep konstruksi ramping, praktek tersebut dapat diperbaiki dengan
menggunakan sistem the Last Planner (Ballard, 2000).
19

Sistem the Last Planner ini merupakan usaha melihat kembali apa yang
telah direncanakan sebelum dieksekusi oleh personil yang paling kompeten akan
pekerjaan yang direncanakan dan akan melaksanakan pekerjaan tersebut. Personil
tersebut selanjutnya sebagai the last planner. Dengan adanya sistem ini, akan
terdapat penilaian kondisi lapangan yang ada baik sumber daya maupun lokasi
yang akan memberikan input untuk evaluasi perencanaan yang sudah ada
sebelum perencanaan tersebut dilaksanakan. Hasil koreksi tersebut kemudian
yang akan dilaksanakan di lapangan. Dengan adanya sistem the Last Planner,
maka prinsip push (di mana pekerja lapangan harus melaksanakan apa yang
direncanakan) yang biasa dilakukan akan digantikan dengan sistem pull sesuai
dengan konsep konstruksi ramping.
Dalam sistem ini, terdapat indicator kinerja yang digunakan untuk
mengukur sejauh mana aliran pekerjaan dapat tercapai dengan baik, yaitu Percent
Planned Completed (PPC). PPC merupakan ukuran sejauh mana flow yang
direncanakan dapat berjalan. Sistem the Last Planner akan berhasil jika PPCnya
tinggi. Untuk mendukung sistem ini terdapat penambahan detail perencanaan
sebagai alat untuk dapat mendeteksi keandalan rencana dan kemungkinan
terjadinya aliran yang diharapkan di lapangan. Jadwal detail mingguan, jadwal
bulanan (look ahead plan), dan jadwal utama (master schedule) menjadi
kombinasi yang dinamis dan penting dalam sistem ini.
20

3.1 Urutan Pelaksanaan Last Planner System
1. Master Plan
Untuk mendapatkan rencana umum dan mengidentifikasi semua pekerjaan untuk
keseluruhan proyek menunjukkan kegiatan utama, durasi, dan urutan.
2. Phase Planning
Membagi rencana induk ke dalam berbagai tahapan rencana kerja rinci dan
menyediakan tujuan yang dapat dianggap target oleh tim proyek. Phase Planning
adalah kesenjangan antara rencana induk dan melihat ke depan perencanaan.
3. Look Ahead Planning
Memprediksi apa yang akan terjadi pada beberapa waktu di masa yang akan
datang, lalu mengambil tindakan di masa sekarang sehingga tidak menyebabkan
pekerjaan tambahan di masa depan.
4. Weekly Work Plan
Merupakan rencana yang diambil dari tugas kontraktor untuk hari atau minggu
berikutnya melalui pertemuan mingguan. bantuan pertemuan mingguan untuk
merencanakan pekerjaan yang akan dilakukan pada minggu depan. Pertemuan
rencana kerja mingguan meliputi rencana mingguan, masalah keamanan, masalah
kualitas, sumber daya, metode konstruksi, dan masalah yang terjadi di lapangan.
5. Percent Plan Complete (PPC)
Dalam hal ini meningkatkan perencanaan proyek dengan evaluasi terus-menerus
dan belajar dari penghentian. PPC adalah menentukan persentase janji yang dibuat
yang disampaikan pada waktu. PPC dapat dihitung sebagai jumlah kegiatan yang
21

diselesaikan sebagai direncanakan dibagi dengan jumlah total kegiatan yang
direncanakan, dan disajikan sebagai persentase.
Gambar 2.3 : diagram alir last planner system
3.2 Keuntungan Last Planner System
1. alur kerja halus.
2. rencana kerja yang diharapkan.
3. Mengurangi biaya.
4. Mengurangi waktu proyek.
5. Peningkatan produktivitas.
6. Menjalin kerja sama yang lebih dekat dengan personil lapangan dan sub
kontraktor.
22

2.3.4 Karakteristik Proses Produksi di Konstruksi
Dalam pelaksanaan konstruksi suatu fasilitas fisik, dikenal hierarki
lingkup konstruksi yang digunakan untuk melakukan pembagian wewenang dan
sumber daya dalam perencanaan, pelaksanaan dan pengendalian. Perbedaan pokok
antara industri konstruksi dengan industri manufaktur terletak pada proses
produksi, yang dilakukan di lapangan atau di ‘lantai produksi’. Jika mengacu
kepada hierarki lingkup konstruksi, hal ini terjadi pada tingkatan operasi, proses,
dan tugas.
Gambar 2.4 Hierarki Lingkup Konstruksi
Di lantai produksi, suatu kegiatan produksi dilakukan sebagaimana
tergambarkan pada Gambar dibawah. Dalam hal ini, pekerja akan menunggu
pelaksanaan tugas, yang sangat spesifik untuk setiap pekerja, sejalan dengan
keberadaan produk setengah jadi yang datang kepadanya melalui sistem ban
berjalan. Setiap pekerja akan memberikan kontribusi penambahan komponen
atau kualitas kepada produk akhir.
23

Gambar 2.5 : proses produksi di industry manufaktur
Di lapangan, suatu proses konstruksi dilakukan sebagaimana tergambar
pada gambar dibawah. Dalam hal ini, suatu tim kerja atau pekerja akan datang ke
lokasi di mana pelaksanaan tugas akan dilakukan. Satu tim kerja dengan tugas
spesifik tersebut akan meninggalkan produk setengah jadi hasil tugasnya untuk
selanjutnya menjadi lokasi pelaksanaan tugas tim kerja selanjutnya. Setiap tim
kerja tetap akan memberikan kontribusi penambahan komponen atau kualitas
kepada produk akhir. Proses produksi seperti ini yang kemudian disebut sebagai
’Parade of Trades’.
Gambar 2.6 : Proses produksi di industri konstruksi
Dalam parade ini, terlihat bahwa suatu tim kerja akan menyediakan tempat
kerja kepada tim kerja selanjutnya. Jika tempat kerja ini tidak ada, karena pekerja
sebelumnya belum selesai bekerja atau tidak sempuna melaksanakan tugasnya,
maka suatu tim kerja jelas tidak akan dapat menjalankan tugasnya. Hal ini
merupakan idle atau kegiatan menunggu, yang tidak lain merupakan bagian dari
waste.
24

Jika proses konstruksi ini berulang, misalnya membuat beberapa kolom
beton pada suatu lantai, maka akan dapat dihitung seberapa banyak idle untuk
setiap tim kerja. Dalam hal ini, keseragaman dan variasi kecepatan bekerja atau
produktivitas tim kerja menjadi permasalahan. Tentunya waste akan menjadi lebih
besar jika produk hasil pekerja tersebut tidak dapat diterima (kualitas buruk), yang
berarti secara fisik merupakan waste, yang ditolak dan dibuang, serta
membutuhkan pekerjaan perbaikan atau pekerjaan ulang yang membutuhkan
sumber daya tambahan.
2.3.5 Peredaan antara Traditional construction dan Lean Construction
Perbedaan antara konstruksi dengan metode tradisional dan metode lean
construction (Giorgio Locatelli, 2013)
Traditional Construction Lean Construction
Menggunakan aktivitas yang sama Mendefinisikan seluruh tujuan dan
berpusat pendekatan yang digunakan proses pengerjaan proyek dengan jelas
dalam produksi massal dan manajemen
proyek
Bertujuan untuk mengoptimalkan Bertujuan memaksimalkan kinerja
kegiatan proyek oleh aktivitas dan untuk kostumer di setiap tingkatan
mengidentifikasi nilai pelanggan dalam proses yang ada proyek
desain
25

Memecah proyek menjadi potongan- Desain dikerjakan bersamaan dengan
potongan dan menempatkannya di urutan produk dan proses
logis berfokus pada setiap kegiatan
kontrol dianggap sebagai memantau Pengendalian produksi di terapkan
setiap aktivitas terhadap jadwal dan terhadap seluruh kegiatan proyek
anggaran proyeksi
Pada penelitian Comparative Study of Last Planner System Over

Traditional Construction Processes (Munje, 2014) juga telah di temukan
beberapa perbedaan antara Lean Construction dengan Traditional Construction
yaitu
No. Traditional construction Lean construction
In traditional construction In Lean construction methodology,

management, the errors between primarily the errors are taken into
1
the dependencies of the activities account before making the
are not considered. dependencies between the activities.
In traditional construction In this, main focus is on the proper
management focus is on increasing flow of activities as per dependencies
the productivity of each activity which results in reduced errors and
2
which results in errors and reworks.
reduced quality of work resulting
in reworks.
This method at times does not Due to the consideration of customer‟s

3 consider the customer‟s requirement and proper planning,
requirements which results in there is surety of customer satisfaction.
reduced customer satisfaction.
In the traditional method, customer End user/ customer are involved in
4 is not involved in planning stage. start to end planning and design,
through cross functional teams.
Traditional method relies on In lean construction, controlling is
5 variance detection after the practiced during the task performance.
completion of tasks.
26

In Traditional management, push In the lean approach, pull techniques
6 techniques manages the release of govern the flow of information and
information and materials. materials, from upstream to
downstream.
Doesn‟t consider adjustments for Capacity and inventory are adjusted to
(power and record are adjusted to absorb variation.Feedback loops,
7 absorb variation. Advice loops, included at every level, help ensure
included at every level, help ensure minimal inventories and rapid system
minimum inventories) response
Traditional construction Lean construction tries to mitigate

management not tries to mitigate variation in every aspect (product
8
variation in (product quality, rate quality, rate of work) and manage the
of work). remaining variation
In Traditional construction Lean approach tries to make continuous

9 management does not pay attention improvements in the process, sequential
to continuous improvement. workflows.
In Traditional construction In lean construction, decision making is

10 management, decision making is distributed in all those who are involved;
centered to one manager some
times.
Traditional construction Lean construction tries to increase
management does not consider transparency between the customer,
11 transparency in between the managers and labours, in order to know
customer, managers, and labours. the affect of their work on the whole
project
Traditional construction Lean construction utilizes new forms of
management does not have policy profitable contracts to give incentives to
like (developing new forms of suppliers for reliable work flow and
12 profitable contract to give optimization at the deliverable to the
incentives to suppliers for quality client level
work flow and minimization at the
deliverable to the client level)
Traditional construction Lean construction, system is designed to

13 management persists on resist the tendency in the direction of
optimizing each activity local sub optimization.
27

The approach of Traditional Lean Construction approach in Project
construction management is only and Production Management, and
considers managing a project at formally recognizes that any successful
14 the macro level. This is necessary project undertaking will without doubt
but not sufficient for the success of involve the interaction between project
projects. and production management.
2.4 Waste
Waste secara umum didefinisikan sebagai substansi atau suatu obyek
dimana pemilik punya keinginan untuk membuang (Waste Management licening
regulation, 1994). Waste yang dihasilkan dari proyek konstruksi didefinisikan
sebagai material yang sudah tidak digunakan yang dihasilkan dari proses konstruksi,
perbaikan atau perubahan (Environmental Protections Agency, 1998).
Menurut Lee (1999), waste dalam konstruksi dan industri meliputi
penundaan waktu, biaya, kualitas, kurangnya keselamatan, rework, transportasi
yang tidak perlu, jarak jauh, pilihan atau manajemen yang tidak tepat dari
metode/peralatan, dan constructability yang lemah.
Menurut Haggard (2005), waste dalam proses konstruksi meliputi:
penanganan material yang berlebihan, rework, kesalahan desain, konflik antar
pembeli, konflik antar kontraktor lain, tidak efektifnya rantai persediaan (supply
chains).
Waste didefinisikan oleh kriteria kinerja dari sistim produksi. Kegagalan
untuk memenuhi permintaan unik dari seorang klien adalah pemborosan, waktu
menunggu dan persediaan yang menganggur (Howell, 1999). Contoh waste dalam
lingkungan industri konstruksi dapat dilihat pada Tabel 2.1.
28

Tabel 2.1. Contoh waste dalam lingkungan industri konstruksi
(sumber: Ball dan Maleyeff, 2003)
Waste form Examples and situation where waste is

encountered
- report preparation (errors)
- environmental sampling events

(incorrect sample locations or
a. Defects
technique)
- equipment usage (equipment

malfunctions)
- report preparation (revisions and reviews)
- environmental sampling events

b. Rework (resampling)
- development computer drawing (drawing

revisions)
- unnecessary site visits
- inefficient scheduling (travel time

c. Transportation between site that are not in close proximity
to each other)
- preparation of reports (or sections in

reports) that are not required
d. Overproduction
- collection of unnecessary environmental
samples
- preparation fields (loading and

e. Waiting calibrating equipment, securing
appropriate vehicles)
- generation of reports that areeither

f. Unnecessary Processing
overly complicated or not required
g. Unnecessary movement “last minute” scheduling changes

(unnecessary fieldwork preparation)
29

h. Inventory - excess equipment and supplies project
work backlog
- confusion regarding project scope

negativity due to miscommunication or
i. Behaviors consistent occurrence of other forms of
waste
- inefficient task distribution (requiring

higly-priced staff to locate files or
j. System underdelegation prepare that a more junior employee
could do, not utilizing skilled field
technicians to fullest
Sedangkan menurut Womack dan Jones (1996) waste konstruksi meliputi :
• Defects : Setiap kali ada kesalahan yang membutuhkan tambahan
waktu, sumber daya atau uang untuk memperbaiki, kita melihat limbah
cacat (defect) dan pekerjaan ulang. Jenis waste ini dapat mencakup
segala sesuatu dari mengulangi pekerjaan karena, kesalahan,
pengulangan fabrikasi bahan karena perubahan desain.
• Over production : terjadi ketika terlalu banyak sesuatu yang diproduksi
atau selesai, atau ketika itu diproduksi terlalu cepat dan kemudian harus
disimpan. Hasilnya, kebutuhan pelanggan (owner) menjadi tidak jelas,
otomatisasi buruk diterapkan, dan just-in-case material yang
memproduksi hanya dalam kasus mereka dibutuhkan.
• Waiting : Menunggu terjadi setiap kali pekerjaan harus berhenti untuk
beberapa alasan, entah itu karena ada yang rusak, Anda sedang
menunggu respon, atau Anda sudah kehabisan sesuatu. Dalam beberapa
30

kasus, hambatan, atau titik efisiensi menurun, dapat memperlambat
informasi dan bahan.
• Over processing : pemrosesan tambahan terjadi ketika Anda atau orang
di sekitar Anda meluangkan waktu untuk melakukan pekerjaan yang
tidak perlu atau tidak menambah nilai kepada pelanggan. pemrosesan
tambahan bisa apa saja dari gambaran yang tidak akan terlihat setelah
selesai untuk memerlukan beberapa tanda tangan pada formulir ketika
salah satu sudah cukup untuk memproduksi salinan kedua keras dan
laporan elektronik.
• Motion : waste ini berlaku untuk setiap waktu yang dihabiskan bergerak
di sekitar, bukannya melakukan pekerjaan yang mempunyai nilai
tambah. Hal ini dapat mencakup berjalan di seluruh daerah proyek untuk
menemukan alat, harus mencari komputer Anda untuk mendapatkan
informasi, atau harus memilah dan menyimpan material.
• Transportation : Cara yang paling efisien untuk melakukan tugas apapun
adalah memiliki bahan dan alat-alat di mana mereka dibutuhkan.
Namun, memiliki terlalu banyak piranti dapat menciptakan masalah bagi
diri kita sendiri dan pelanggan kami, yang bisa berpikir kita memiliki
terlalu banyak materi di lantai. Kita perlu fokus pada menemukan cara
yang lebih baik untuk menyimpan, menangani dan mengelola bahan
untuk mencegah harus memindahkan mereka beberapa kali.
31

• Inventory : Tempat penyimpanan material konstruksi yang bebas dari
gangguan cuaca dan mudah diakses sangat penting untuk mempercepat
proses konstruksi dan meminimalisir waste.
2.4.1 Waste Level
Waste level dihitung untuk mengetahui volume waste dari masing-
masing material yang sudah ditentukan melalui analisa Pareto. Waste level ini
dihitung menggunakan metode pendekatan dengan rumus :
Dimana :
Volume Waste = volume material terpakai – volume material terpasang
Volume Kebutuhan material = Vol. Kebutuhan material yang ditinjau
2.5 Analisa Pareto
Analisa Pareto adalah suatu metode statistika yang biasa digunakan dalam
ilmu manajemen untuk mencari apa saja kategori kategori utama yang mempunyai
dampak paling signifikan terhadap suatu kejadian atau masalah. Analisa pareto
dilakukan dengan cara mengukur besar dampak dari setiap kategori terhadap suatu
masalah, sehingga dapat diketahui kategori mana yang mempunyai dampak paling
signifikan terhadap masalah tersebut, sehingga kegiatan pengendalian akan lebih
efektif dengan memusatkan perhatian pada kategori kategori yang mempunyai
dampak yang paling signifikan terhadap kejadian, daripada meninjau berbagai
kategori pada suatu ketika (Nasution, 2005).
32

Analisa pareto ditemukan oleh seorang ahli ekonomi italia bernama
Vilfredo Pareto pada abad ke 19. Analisa ini digunakan untuk membandingkan
berbagai kategori kejadian yang disusun menurut ukurannya, dari yang paling
besar ke yang paling kecil. Susunan tersebut akan membantu kita untuk
menentukan pentingnya atau prioritas kategori kejadian kejadian. Analisa pareto
dapat dideskripsikan dalam bentuk diagram
Kegunaan diagram pareto ialah menemukan atau mengetahui prioritas
utama dari masalah yang dihadapi. Menurut Mitra (Ariani, 2005:19), diagram
Gambar 2.7 : contoh diagram pareto
pareto juga dapat mengidentifikasi masalah yang paling penting yang
mempengaruhi usaha perbaikan kualitas dan memberi petunjuk dalam
mengalokasikan sumber daya yang terbatas untuk menyelesaikan masalah.
Dalam melakukan analisa pareto, kategori kategori tersebut diurutkan
berdasarkan satuan yang sama, yang akan menunjukkan kontribusi tiap kategori
33

terhadap keseluruhan item yang ingin dianalisa. Menurut Mitra dan Besterfield
(Ariani, 2005) proses penyusunan diagram pareto meliputi enam langkah :
1. Menentukan metode atau arti dari pengklasifikasian data, misalnya berdasarkan
masalah, penyebab, jenis ketidaksesuaian, dan sebagainya.
2. Menentukan satuan yang digunakan untuk membuat urutan karakteristik-
karakteristik tersebut, misalnya rupiah, frekuensi, unit, dan sebagainya.
3. Mengumpulkan data sesuai dengan interval waktu yang diinginkan.
4. Merangkum data dan membuat ranking kategori data tersebut dari yang terbesar
hingga yang terkecil.
5. Menghitung frekuensi kumulatif atau presentase kumulatif yang digunakan.
6. Menggambar diagram batang, menunjukkan tingkat kepentingan relatif masing-
masing masalah. Mengidentifikasi beberapa hal yang penting untuk mendapat
prioritas.
2.6 Material Konstruksi
Material merupakan salah satu komponen yang penting dalam menentuka
besarnya biaya proyek ,mempunyai konstribusi sebesar 40-60% sehingga secara
tida langsung memegang peranan penting dalam menunjang keberhasilan proye
khususnya dalam komponen biaya (Intan et. al, 2005).
Pada proses konstruksi,penggunaan material oleh pekerja-pekerja lapanga
dapat menimbulkan sisa material yang cukup tinggi .Beberapa penelitian di Brazil
menunjukan sisa material konstruksi dapat mencapai 20-30% berat dari material d
lokasi (Intan,et al.,2005)
34

Material yang digunakan dalam konstruksi dapat digolongkan dalam dua
bagian besar (Gavilan dan Bemold, 1994) yaitu
1. Consumable Material, merupakan material yang pada akhirnya akan menjadi
bagian dari struktur fisik bangunan. Misalnya : semen, pasir, kerikil, batu bata,
besi, tulangan, baja, dan lain – lain.
2. Unconsumable Material, merupakan material penunjang dalam proses konstruksi,
dan bukan merupakan bagian fisik dari bangunan setelah bangunan selesai,
misalnya : perancah, bekisting, dan dinding penahan sementara.
Banyak faktor yang menjadi sumber terjadinya sisa material konstruksi,
antara lain desain, pengadaan material, pengelolaan material, pelaksanaan, residul
dan lain-lain missal pencurian (Gavilan dan Bemold, 1994).
35

2.5 Penelitian Terdahulu
Munje (2014) melakukan penelitian dengan judul Comparative Study of
Last Planner System Over Traditional Construction Processes. Hasil penelitian
yang diperoleh adalah perbandingan antara konstruksi tradisional dengan lean
construction. Pada penelitian dijelaskan bahwa ada banyak kesempatan untuk
menghilangkan kelemahan dalam konstruksi tradisional menggunakan proses
proyek. Last Planner System, diterapkan dapat meningkatkan metode tradisional
dan menyiratkan budaya perbaikan terus-menerus dan mengurangi waktu dan
biaya secara bersamaan.
Manurung (2012) melakukan penelitian dengan judul Analisis Aplikasi
Lean Construction Untuk Mengurangi Limbah Material Pada Proyek Konstruksi
Jembatan (Studi Kasus Perusahaan Precast). Hasil Penelitian yang diperoleh
adalah dari dua pelaksanaan studi kasus di pabrik precast diketahui bahwa dengan
menggunakan konsep Lean Construction maka limbah dalam pelaksanaan
proyek konstruksi dapat dikurangi. Penelitian dilakukan pada dua perusahaan
precast berbeda. Perusahaan tersebut adalah perusahaan yang menyediakan
produk-produk beton precast.
Penerapan lean construction pada Pacific Contracting di San Fransisco
dilakukan oleh kontraktor spesialis cladding dan atap untuk peningkatan
pergantian tahunan dengan 20 % dalam 18 bulan dengan orang yang sama. Kunci
kesuksesannya dengan meningkatkan desain dan proses procurement dalam
pemesanan untuk memudahkan di tempat konstruksi, investasi di awal dan di
36

akhir proyek untuk mengurangi biaya dan waktu konstruksi
(www.constructionexcellence.org.uk, 2005).
Salah satu kasus di USA pada tahun 1998 menunjukkan kemajuan yang
luar biasa dalam menerapkan Lean Construction (Garnett, et.al., 1998 dalam
Dulaimi dan Tanamas, 2005):
1. Kantor konstruksi mengurangi waktu dengan 25 % dalam waktu 18 bulan
2. Disain skematis berkurang dari 11 minggu menjadi 2 minggu.
3. Perputaran peningkatan dari 15 – 20 % (Kontrak Pacific).
4. Meyakinkan klien untuk melihat tempat pemesanan.
5. Pengurangan biaya proyek.
37

BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1. Pengumpulan Data
Pengumpulan data merupakan proses untuk dapat melakukan penelitian.
Sesuai dengan rumusan masalah yang ingin dicapai maka dibutuhkan data primer
yaitu data yang didapat dilapangan dan data sekunder sebagai data pendukung yang
berkaitan dengan penelitian ini
 Data primer adalah data yang diperoleh melalui pengisian daftar pertanyaan
(kuesioner) yang telah disiapkan sebelumnya dan wawancara dengan
responden, serta pengamatan langsung di lapangan dan wawancara dengan
informan kunci (key informan), yang dianggap mengetahui tentang faktor-
faktor waste pada proyek pembangunan Showroom Auto 2000.
 Data sekunder adalah data yang dikumpulkan dari instansi terkait yang
berhubungan dengan penelitian ini yaitu, PT. Dinamika Furindo Nusantara,
konsultan perencana, konsultan pengawas, kontraktor dan owner serta
dokumen-dokumen terkait dengan pengembangan proyek tersebut.
Dalam penelitian ini data sekunder berupa data pendukung yang dijadikan
input dan referensi dalam melakukan analisis Lean Construction. Data sekunder
terdiri dari RAB, Time Schedule, struktur organisasi dan gambar kerja, As Built
Drawing, Data Logistik.
38

3.1.1. Dokumentasi
Dokumentasi ditujukan untuk memperoleh data langsung dari tempat
penelitian, meliputi gambarkerja, rencana anggaran biaya, buku-buku yang relevan,
lapora kegiatan, foto-foto serta referensi lainnya yang relevan dengan penelitian ini.
3.1.2. Wawancara
wawancara adalah suatu proses pengumpulan data untuk suatu penelitian.
Beberapa hal dapat membedakan wawancara dengan percakapan sehari-hari adalah
antara lain:
- Pewawancara dan responden biasanya belum saling kenal-mengenal
sebelumnya.
- Responden selalu menjawab pertanyaan.
- Pewawancara selalu bertanya.
- Pewawancara tidak menjuruskan pertanyaan kepada suatu jawaban, tetapi
harus selalu bersifat netral.
- Pertanyaan yang ditanyakan mengikuti panduan yang telah dibuat
sebelumnya. Pertanyaan panduan ini dinamakan interview guide.
Dalam wawancara selalu ada dua pihak dengan kedudukan berbeda. satu sebagai
pencari informasi dan yang lain sebagai penyedia informasi.
Informasi didapatkan berdasarkan fakta dan opini dengan melakukan wawancara
secara personal melalui tiga metode berikut :
1. Unstructured interview : wawancara dilakukan tanpa ada struktur yang jelas.
Artinya, pertanyaan yang diajukan bersifat umum dan diarahkan sendiri oleh
pewawancara.
39

2. Semi-structured interview : menggunakan beberapa acuan topik umuum
sebagai pengarah selama wawancara berlangsung.
3. Structured interview : wawancara dengan struktur yang jelas. Dengan kata
lain, wawancara dilakukan dengan menggunakan pertanyaan langsung kepada topik
khusus yang diajukan.
Fungsi wawancara pada dasarnya digolongkan menjadi 3 golongan utama :
1. Sebagai metode primer
2. Sebagai metode pelengkap
3. Sebagai kriterium
Responden yang jadi tujuan adalah responden yang representatif dengan
tujuan penelitian seperti pemimpin proyek, manajer lapangan atau praktisi yang
telah memiliki pengalaman dalam proyek serupa terkait dengan permasalaha
penelitian ini.
Beberapa pertanyaan dengan metode Structured interview yang akan diajukan
adalah
Tabel 3.1 Pertanyaan Wawancara

Variabel Indikator Sub Indikator Pertanyaan/pernyataan
Diagram kerja ditempel di

Diagram kerja
masing - masing bagian proyek
Lean Increase Target kinerja ditempel di area

Target Kerja
Construction Visualization masing - masing bagian proyek
Jadwal kerja di tempel di area

Jadwal Kerja
masing - masing bagian proyek
40

Rambu - rambu Seberapa penting rambu
keselamatan keselamatan dipasang di area
kerja yang berpotensi bahaya?
Apakah ada ditemukan cacat
Defect produk yang pada di lingkungan
proyek?
Apakah ada terjadi
Overproduction (kelebihan
Over production
material) pada lingkungan
proyek?
Berapa lama waktu tunggu yang
terjadi saat melanjutkan

Waiting
pekerjaan dari satu pekerjaan ke
7 waste pekerjaan lain?
apakah ada terjadi proses yang
Over Procecing tidak dibutuhkan saat
pelaksanaan konstruksi?
Apakah ada pergerakan yang
terjadi pada perkerja maupun

Motion
alat yang tidak memberikan
value terhadap proyek?
apakah ada kendala saat

Transportation
pengiriman barang ke proyek?
Inventory
41

Bagaimana kondisi dan letak
tempat penyimpanan
material?
3.1.3. Observasi
Observasi merupakan kegiatan melakukan pengamatan secara langsung ke
objek penelitian untuk melihat dari dekat kegiatan yang dilakukan. Observasi
dilakukan pada tahap pengumpulan informasi.
3.2. Pengolahan data
3.2.1. Identifikasi Material yang Berbiaya Besar dan Berpotensi

Menimbulkan Waste
Identifikasi material yang berbiaya besar bertujuan untuk mengetahui
material apa saja yang dipakai pada proyek dan untuk mengetahui dimana material
akan digunakan. Pada analisa ini, peneliti mengumpulkan data material proyek
melalui observasi langsung, RAB, dan Gambar kerja proyek.
3.2.2 Analisa Pareto
Analisa pareto dilakukan menggunakan data dari Identifikasi material yang
berbiaya besat, sehingga akan didapat jenis – jenis material yang dominan
mempengaruhi biaya total. Jenis – jenis material tersebut akan dijadikan sebagai
objek untuk wawancara dan analisa Waste Level. Tahap awal dari analisa pareto
adalah mencari bobot tiap pekerjaan pada proyek dengan rumus:
42

Tahap selanjutnya adalah mengurutkan pekerjaan tersebut dari bobot
terbesar ke bobot terkecil. Lalu hitung bobot kumulatif tiap jenis pekerjaan yang
sudah diurutkan tersebut. Sehingga didapat jenis jenis pekerjaan yang berada
diantara bobot kumulatif 0 sampai 80 persen. Pekerjaan tersebut adalah pekerjaan
yang dianggap sebagai pekerjaan dominan terhadap biaya proyek.
3.2.3. Menghitung Volume Material Terpasang
Menghitung volume ini dilakukan untuk mendapatkan volume material
yang telah terpasang setelah proses konstruksi telah selesai. Hasil dari perhitungan
volume ini akan digunakan untuk menghitung waste level. Volume terpasang akan
dihitung berdasarkan As Built Drawing.
3.2.4. Analisa Waste Level
Waste level dihitung untuk mengetahui volume waste dari masing-masing
material yang sudah diperoleh dari hasil indentifikasi material. Pada analisa ini,
kita dapat mengetahui material yang berpotensi menimbulkan waste. Waste Level
dihitung dengan rumus :
43

3.2.5. Identifikasi proses yang menghasilkan limbah dengan lean construction
Mengidentifikasi proses konstruksi yang ada pada proyek pembangunan
showroom Auto 2000 yang mempunyai kemungkinan menghasilkan limbah. Jenis
limbah (waste) yang akan di teliti adalah limbah konstruksi dengan lean
construction menurut Womack dan Jones (1996) yaitu :
1. Defects
2. Overproduction
3. Waiting
4. Over Processing
5. Motion
6. Transportation
7. Inventory
44

3.3. Bagan Alir Penelitian
Mulai
Pengumpulan Data
Data Primer Data Sekunder :

1. Wawancara 1. Time Schedule/ kurva S
2. RAB (Rencana Anggaran
2. Observasi Lapangan
Biaya), Bill Of Quantity
3. Shop Drawing
4. As Built Drawing
Pengolahan data
- Identifikasi Material yang Berbiaya Besar dan Berpotensi Menimbulkan Waste
- Analisa Pareto
- Menghitung Volume Material Terpasang
- Analisa Waste Level
- Identifikasi proses yang menghasilkan limbah dengan lean construction
Analisa dan Pembahasan
Kesimpulan dan Saran
Selesai
45

BAB 4
Analisa dan Pembahasan
Sesuai penjelasan pada BAB 3 mengenai metodologi penelitian, di bab ini
akan dijelaskan lebih lanjut proses pengolahan data.
4.1 Identifikasi Material yang Berbiaya Besar dan Berpotensi Menimbulkan

Waste
Dalam melakukan identifikasi material, pertama kali yang harus dilakukan
adalah merangking trading consumable material berdasarkan total harganya,
sehingga di dapatkan harga yang besar menjadi urutan pertama.
Tabel 4.1. Trading Consumable material
Data – data di dapat berdasarkan identifikasi harga dan volume yang terdapat
pada Bill Of Quantity dan shop drawing proyek. Data yang telah di identifikasi
selanjutnya di olah dengan program Microsoft Excel untuk mendapatkan diagram
pareto.
46

4.2 Analisa Pareto
Setelah Trading Consumable Material dibuat selanjutnya pengolahan data
akan dihitung dengan analisa pareto. Tahap awal dari analisa pareto adalah mencari
bobot tiap pekerjaan pada proyek dengan rumus:
Bobot pekerjaan akan dihitung dengan menggunakan Microsoft Excel
berdasarkan dari tabel Trading Consumable Material. Hasil dari perhitungan
tersebut adalah :
Tabel 4.2 : Hasil Analisa Pareto
Setelah kumulatif persen biaya didapat maka bisa dibuat grafik analisa yang
dikombinasikan dengan grafik pareto yang akan menghasilkan grafik analisa pareto.
47

Gambar 4.1 : Grafik Pareto
Dari analisa pareto material yang akan dipilih adalah empat item pekerjaan
yang memiliki nilai tertinggi dalam analisa trading consumable material. Empat
material tersebut adalah Besi D10mm, atap zinc aluminium, , Besi D19mm, Besi
D16mm.
4.3 Menghitung Volume Material Terpasang

Volume material terpasang dengan menghitung volume material yang ada
pada as built drawing. Material yang akan dihitung yaitu 4 material yang telah
didapatkan berdasarkan analisa pareto yaitu : atap zinc aluminium, Besi D10mm,
Besi D16mm, Besi D19mm.
4.3.1. Atap Zinc Aluminium

Volume atap dihitung dengan mencari luas dari atap di setiap bangunan yang
terdapat pada denah atap as build drawing. Menghitung luas atap yaitu dengan
perkalian antara panjang dan lebar dari atap.
48

Gambar 4.2 : Denah Atap
Untuk memudahkan perhitungan, luas atap dihitung dengan menggunakan
perintah (command) dari autocad yaitu area. Setelah di ketik lalu setiap titik area
atap di pilih sampai kembali ke titik pertama dimulai. Lokasi yang akan dihitung
adalah
1. Atap parkir
Gambar 4.3 : Atap Parkir
49

2. Atap Workshop
Gambar 4.4 : Atap Workshop
3. Atap Showroom
Gambar 4.5 : Atap Showroom
50

4. Atap Washing Stall
Gambar 4.6 :Atap Washing Stall
5. Atap Rekondisi Stall
Gambar 4.7 : Atap Rekondisi Stall
Dari semua lokasi yang telah di ukur maka di dapat volume atap sebagai berikut :
51

Tabel 4.3 :Volume Atap parkir
4.3.2. Besi Tulangan
Volume besi yang akan di hitung adalah Besi D10mm, Besi D16mm, Besi
D19mm. Berdasarkan Bill Of Quantity dan As Built Drawing pekerjaan yang telah
terpasang besi tersebut adalah Washing Stall, Rekondisi Stall, Showroom, Workshop,
pos jaga, dan Parkir motor. Tujuan dari pembesian ini adalah untuk medapatkan
berat total besi yang terpasang dalam satuan Kilogram (Kg). Seluruh gambar dan
tabulasi perhitungan detail balok, tie beam, kolom, pile cap, plat lantai, pembesiap
tangga akan disajikan dalam lampiran. Pembesian dipasang pada bagian – bagian
berikut :
1. Balok dan Tie Beam
Perhitungan pembesian pada balok dan tie beam yaitu dengan membuat
tabulasi dari tipe tulangan, diameter, berat besi (Kg/m), panjang besi dari as ke as
(m), jumlah besi, Panjang Total (m), yang pada akhirnya didapatkan Berat Total
(Kg).
52

1.1 Tipe Tulangan
Gambar 4.8 : Tipe Tulangan Pada Balok
Dimana
a = Tulangan atas sepanjang bentang

b = Tulangan bawah sepanjang bentang
c = Tulangan atas di tumpuan
d = Tulangan bawah di lapangan
e = tulangan tengah
1.2 Diameter
Diameter di dapat dari gambar detail balok, kemudian akan ditabulasikan. Seluruh
gambar detail balok dan tie beam akan disajikan dalam lampiran.
1.3 Berat Besi
Rumus untuk perhitungan berat besi yaitu
= × 2 /4
Dimana :
D = diameter besi
BJ = Berat jenis besi (7850 Kg/m3)
Π = 3.14
Maka dari rumus diatas didapat :
Berat besi D10 = 0.62 Kg/m

53

1.4 Panjang besi
Panjang besi didapat dari gambar denah balok as built drawing. Perhitungannya
adalah
Gambar 4.9 : Prinsip dasar Penulangan pada balok
Gambar
Panjang Bentang as ke as =L
Panjang Tumpuan =¼L
Panjang Lapangan =½L
Gambar 4.10 : Penulangan Akhir Balok Pada Kolom
54

Gambar 4.11 : Sambungan Penulangan Balok
1.5 Jumlah Besi
Menghitung jumlah besi seluruhnya didapatkan dengan melihat gambar detail balok
dan denah balok pada as built drawing.
Gambar 4.12 : Detail Balok
Perhitungannya yaitu dengan cara menghitung jumlah besi disetiap tipe (a,b,c,d,e)
lalu dikalikan dengan jumlah bentang balok yang mempunyai panjang yang sama.
1.6 Panjang Total
Panjang total di dapatkan dari rumus
( ) =
Dimana : p = panjang besi

n = Jumlah besi
55

1.7 Berat Total
Berat total di dapatkan dari rumus
( )=
1.8 Panjang dan jumlah sengkang
Panjang sengkang didapat dengan rumus
= − 2 × + − 2× 2
Dimana : H = Tinggi beton

B = Lebar beton
S Beton = Selimut beton
Jumlah sengkang didapat dengan rumus
= 2 + 2 × ℎ
1 2
Dimana :
n sengkang = Jumlah sengkang
L = Panjang bentang
1 = Jarak antar sengkang di tumpuan
2 = Jarak antar sengkang di lapangan
2. Kolom
Perhitungan pembesian pada kolom yaitu dengan membuat tabulasi dari tipe
tulangan, diameter, berat besi (Kg/m), panjang besi (m), jumlah besi, Panjang Total
(m), yang pada akhirnya didapatkan Berat Total (Kg).
2.1 Tipe Tulangan
Pada kolom tipe tulangan hanya ada satu yaitu tipe a saja.
56

2.2 Diameter
Diameter di dapat dari gambar detail kolom, kemudian akan ditabulasikan. Seluruh
gambar detail kolom akan disajikan dalam lampiran.
2.3 Berat besi
= × 2 /4
Dimana :
D = diameter besi
Π = 3.14

2.4 Panjang besi
Panjang Besi di dapat dengan melihat gambar denah atau potongan yang ada di as
built drawing.
Gambar 4.13 : Prinsip Penulangan Kolom
57

Gambar 4.14 : Pertemuan Akhir Kolom Pada Balok
2.5 Jumlah besi
Menghitung jumlah besi seluruhnya didapatkan dengan melihat gambar detail balok
dan denah balok pada as built drawing.
Gambar 4.15 :Detail Kolom
Perhitungannya yaitu dengan cara menghitung jumlah besi disetiap tipe (a,) lalu
dikalikan dengan jumlah kolom.
2.6 Panjang Total
( ) =
58

n = Jumlah besi
2.7 Berat total
( )=
2.8 Panjang dan jumlah sengkang
Panjang sengkang didapatkan dengan rumus
= − 2 × + ( − 2×
Dimana : H = Tinggi beton

B = Lebar beton
S Beton = Selimut beton
n Besi = jumlah besi pada sengkang
Jumlah sengkang didapatkan dengan rumus
−
= + ×
1 2
Dimana :
n sengkang = Jumlah sengkang
L = Tinggi kolom
1 = Jarak antar sengkang di tumpuan
2 = Jarak antar sengkang di lapangan
n kolom = Jumlah kolom
3. Plat Lantai
Perhitungan pembesian pada Plat Lantai yaitu dengan membuat tabulasi dari tipe
tulangan, diameter, berat besi (Kg/m), panjang besi (m), jumlah besi, Panjang Total
(m), yang pada akhirnya didapatkan Berat Total (Kg).
59

3.1 Tipe Tulangan
Tipe tulangan pada plat lantai dibagi atas 3 jenis yaitu
1. Tulangan arah horizontal

2. Tulangan arah vertical
3. Besi Kursi
Gambar 4.16 : Detail Plat
3.2 Diameter
Diameter di dapat dari gambar detail Plat, kemudian akan ditabulasikan. Seluruh
gambar detail Plat akan disajikan dalam lampiran.
3.3 Berat Besi
= × 2 /4
Dimana :
D = diameter besi
Π = 3.14

60

3.4 Panjang Besi
Panjang Besi di ukur berdasarkan gambar denah plat lantai.
3.5 Jumlah Besi
Jumlah besi Dihitung dengan rumus
ℎ =

Dimana :
P = Panjang as ke as
Untuk besi kursi jarak antar besi yaitu 1m
3.6 Panjang Total

( ) =
n = Jumlah besi
3.7 Berat Total
( )=
4. Pile Cap
Perhitungan pembesian pada Pile Cap yaitu dengan membuat tabulasi dari tipe
tulangan, diameter, berat besi (Kg/m), panjang besi (m), jumlah besi, Panjang
Total (m), yang pada akhirnya didapatkan Berat Total (Kg).
4.1 Tipe Tulangan
Pada pile cap terdapat 4 tipe besi yaitu :

1. Serat atas arah x
61

2. Serat atas arah y
3. Serat bawah arah x
4. Serat bawah arah y
Gambar 4.17 : Detail Pile Cap
4.2 Diameter
Diameter di dapat dari gambar detail Plat, kemudian akan ditabulasikan. Seluruh
gambar detail Plat akan disajikan dalam lampiran
4.3 Berat Besi
= × 2 /4
Dimana :
D = diameter besi
Π = 3.14

62

4.4 Panjang Besi
Panjang besi didapatkan dengan rumus
= − × 2 + × 2
Dimana :
P = Panjang pile cap

s beton = selimut beton
P pengait = panjang pengait (besi yang dibengkokkan)
4.5 Jumlah Besi
Jumlah besi didapatkan dengan rumus
− × 2
ℎ = × ℎ

Dimana :
P = Panjang pile cap
4.6 Panjang Total

( ) =
n = Jumlah besi
4.7 Berat Total
( )=
63

5. Tangga
Perhitungan pembesian pada Pile Cap yaitu dengan membuat tabulasi dari tipe
tulangan, diameter, berat besi (Kg/m), panjang besi (m), jumlah besi, Panjang
Total (m), yang pada akhirnya didapatkan Berat Total (Kg).
5.1 Tipe Tulangan
Pada tangga tulangan dibagi atas 5 macam yaitu :
1. Tulangan Plat Vertikal

2. Tulangan Plat Horizontal
3. Tulangan Anak Tangga Horizontal
4. Tulangan Anak Tangga Vertikal
5. Tulangan Bordes Horizontal
Gambar 4.18 : Detail Tangga
5.2 Diameter
Diameter di dapat dari gambar detail tangga, kemudian akan ditabulasikan. Seluruh
gambar detail kolom akan disajikan dalam lampiran.
64

5.3 Berat Besi
= × 2 /4
Dimana :
D = diameter besi
Π = 3.14

5.4 Panjang Besi
Mencari panjang besi yaitu dengan mengukur besi langsung dari gambar as built
drawing
5.5 Jumlah Besi
Jumlah besi di dapatkan dengan rumus
ℎ =

5.6 Panjang Total

( ) =
n = Jumlah besi
5.7 Berat Total
( )=
65

Dari seluruh perhitungan volume di atas, maka di dapatkan :
Tabel 4.4 : Hasil Perhitungan Volume Besi
66

4.4 Analisa Waste Level
Berdasarkan Hasil Perhitungan volume dari as built drawing dan data logistik yang
telah diberikan, maka waste level yang di dapatkan adalah
Tabel 4.5 : Hasil analisa Waste Level
Pada tabel diatas dapat dilihat bahwa material yang memiliki presentase waste level
terbesar adalah Besi D10 mm dengan volume waste sebesar 3139.95 Kg dan waste
67

level sebesar 3.69%. Sedangkan material yang memiliki presentase waste level
terkecil adalah besi D19 mm dengan volume waste sebesar 79.07 kg dan waste level
sebesar 0,19%. Dari tabel juga dapat dilihat bahwa material yang memiliki volume
waste tinggi tidak selalu memiliki waste level yang tinggi juga karena waste level
dipengaruhi bukan hanya oleh volume waste tetapi rasio volume waste dengan
volume yang direncanakan.
4.5 Identifikasi proses yang menghasilkan limbah dengan lean construction
4.5.1. Defect
Pada proyek ini, ada beberapa bangunan yang mengalami perubahan desain
seperti bangunan rekondisi stall dan workshop.
Gambar 4.19 : Denah Tie beam dan plat lantai rekondisi stall shop drawing
68

Gambar 4.20 : Denah Tie beam dan plat lantai rekondisi stall as built drawing
Gambar 4.21 : Denah Tie beam dan plat lantai workshop shop drawing
69

Gambar 4.22 : Denah Tie beam dan plat lantai workshop as built drawing
Gambar 4.23 : Denah Tie beam dan plat lantai bagian atas workshop shop drawing
Gmabar 4.24 : Denah Tie beam dan plat lantai bagian atas workshop As built drawing
70

Dari gambar di atas terlihat ukuran yang berbeda yang disebabkan perubahan
spesifikasi dari owner, ini mengakibatkan defect pada bangunan rekondisi stall
sehingga dibutuhkan rework untuk bangunan ini. Defect pada bangunan ini
mengakibatkan waste material pada besi D10 mm, D16mm, dan D19mm. Waste
yang signifikan terjadi pada Besi D10mm hal ini dikarenakan pemakaian besi
D10mm untuk plat lantai yang mengalami perubahan ukuran.
Untuk membantu menghilangkan defect dan pengerjaan ulang dari rutinitas
di proyek, pastikan Anda memiliki pemahaman penuh dari semua persyaratan kerja
dan kebutuhan owner sebelum memulai tugas. Pekerjaan sederhana, seperti daftar
periksa dan rencana kerja standar, dapat membuat perbedaan besar juga.
4.5.2. Over Production
Berdasarkan wawancara dengan site manager proyek, ada terjadi over
production pada pembesian dan atap. Hal ini terjadi kurangnya optimasi material di
proyek oleh pelaksana tetapi kelebihan material akibat over production ini tidak
terlalu signifikan. Untuk menghilangkan over production dari rutinitas harian
proyek, sebaiknya fokus pada: Memproduksi bahan-bahan Just In Time (JIT)
daripada Just In Case, Menerapkan prosedur untuk setiap proses dan tugas yang
telah selesai, serta menjaga proses mengalir untuk mencegah kemacetan.
4.5.3. Waiting
Waiting terjadi setiap kali pekerjaan harus berhenti untuk beberapa alasan
seperti karena ada yang rusak, sedang menunggu respon, sedang menunggu
kedatangan material, atau sudah kehabisan material. Berdasarkan hasil wawancara
dengan site manager, waiting terjadi dikarenakan lamanya kedatangan material
71

sehingga pekerja harus lembur yang mengakibatkan bertambahnya cost proyek.
Lamanya kedatangan material ini disebabkan kurangnya transportasi dari pihak
pengirim material dan lamanya proses standarisasi material dari pabrik. Menunggu
tidak selalu bisa dihindari tetapi kita dapat membuat rencana dalam menuggu. Tim
pelaksana proyek harus dapat memahami waktu pemilihan material, pemilihan
produsen material, dan dapat merencakan value added task.
4.5.4. Over Processing
Over processing terjadi karena kita atau orang di sekitar kita meluangkan
waktu untuk melakukan pekerjaan yang tidak perlu atau tidak menambah nilai
kepada pelanggan. Pada proyek ini, over processing tidak terlalu signifikan pada
waste material karena berdasarkan wawancara dengan site manager proyek, tidak
terlalu banyak over processing yang terjadi di proyek.
4.5.5. Motion
Motion yaitu setiap waktu yang dihabiskan bergerak di sekitar, bukannya
melakukan pekerjaan yang menambah value. Kurangnya profesionalitas dari pekerja
dapat mempengaruhi motion. Contoh pada proyek ini yaitu masih ada pekerja yang
tidak tahu melakukan pekerjaannya sehingga pekerja tersebut memperlambat proses
konstruksi. Solusi dari pelaksana yaitu mengganti pekerja tersebut dengan pekerja
yang lebih professional walaupun biaya yang dibutuhkan akan bertambah.
4.5.6. Transportation
Cara yang paling efisien untuk melakukan tugas apapun adalah memiliki
bahan dan alat-alat di mana mereka dibutuhkan. Namun, memiliki terlalu banyak
piranti dapat menciptakan masalah bagi diri kita sendiri. Kita perlu fokus pada
72

menemukan cara yang lebih baik untuk menyimpan, menangani dan mengelola
bahan untuk mencegah harus memindahkan material beberapa kali.
Gambar 4.25 : Perletakan material dan sisa material proyek
Gambar 4.26 : Perletakan material proyek
Pada gambar di atas dapat kita lihat material dan sisa material masih
berserakan di lapangan pekerjaan. Hal ini dapat menyebabkan lambatnya pemuatan
material yang datang ke proyek dan kerusakan material. Untuk menghindari hal ini,
73

sebaiknya telah di sediakan tempat yang tidak menghalangi jalanya pekerja untuk
berpindah tempat ataupun mengambil material yang akan dipasang.
4.5.7. Inventory
Perletakan inventory (tempat penyimpanan) yang baik dapat menurangi
waste material dan mempermudah gerak pekerja dalam proses konstruksi. Pada
proyek ini, inventory masih tergolong kurang baik..
Gambar 4.27 : Perletakan Inventory proyek
Gmabar 4.28 : Beberapa material ditempatkan di bangunan yang sudah jadi
74

Berdasarkan wawancara dengan site manager, telah ditemukan material
yang rusak diakibatkan cuaca, hilangnya beberapa material, terhambatnya
pengambilan material. Kerusakan yang terjadi yaitu seperti berkaratnya besi,
membatunya semen karena ditempatkan langsung ke lantai,. Untuk menghindari hal
ini, sebaiknya pelaksanakan menyediakan tempat khusus untuk inventory yang aman
dari gangguan cuaca, mudah untuk pengambilan material, dan aman dari pencurian.
Berdasarkan dari hasil analisa diatas penyebab waste material yang paling
utama yaitu disebabkan oleh proses defect (cacat produk konstruksi), over
production, dan Inventory. Pada defect, waste material terjadi disebabkan oleh
perubahan spesifikasi bangunan oleh owner yang menyebabkan berubahnya
dimensi dari bangunan yang ada di poryek. Pada over production, waste material
terjadi dikarenakan kurangnya optimasi material di proyek oleh pelaksana.
Sedangkan pada inventory, waste material terjadi karena tempat penyimpanan
material yang masih kurang baik. Inventory yang kurang baik ini menyebabkan
material yang rusak diakibatkan cuaca, hilangnya beberapa material, dan
terhambatnya pengambilan material.
75

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan, maka dapat diambil
kesimpulan sebagai berikut:
1. Berdasarkan identifikasi material biaya terbesar dan analisa pareto, material
yang berpotensi menghasilkan waste yang besar yaitu Besi D10 mm, Atap zinc-
aluminium, Besi D19 mm, Besi D16 mm
2. Waste Level terbesar yaitu besi D10 mm sebesar 3.69 %. Sedangkan untuk Atap
zinc-aluminium sebesar 2.06 %, Besi D16 mm 0.9 %, dan Besi D19 mm sebesar
0.19 %.
3. material yang memiliki volume waste tinggi tidak selalu memiliki waste level
yang tinggi juga karena waste level dipengaruhi bukan hanya oleh volume waste
tetapi rasio volume waste dengan volume yang direncanakan.
4. Berdasarkan proses yang menyebabkan waste pada lean construction, waste
material terjadi disebabkan oleh defect (cacat produk konstruksi), Over
production, dan Inventory.
76

5.2 Saran
Dari hasil penelitian yang dilakukan untuk Mengurangi waste pada proyek
pembangunan Showroom auto 2000, beberapa saran yang dapat dilakukan, antara
lain:
1. Perlu lebih mengenal metode lean construction untuk mengurangi waste.
Baik waste material maupun waste of time.
2. Perlu memperbaiki komunikasi antara owner, perencana pelaksana dan
orang – orang yang terlibat dalam proyek.
3. Harus lebih memperhatikan kebutuhan material just in time daripada just in
case.
77

DAFTAR PUSTAKA
Ariani, D. W. (2005). Pengendalian Kualitas Statistik Pendekatan Kuantitatif
dalam Manajemen Kualitas. Penerbit ANDI, Yogyakarta.Ervianto, Wulfram I.
2002. Manajemen Proyek Konstruksi, Edisi Pertama, Salemba Empat,
Yogyakarta.
Nasution, M. N. (2005). Manajemen Mutu Terpadu (Total Quality Management).
Ghalia Indonesia, Bogor.
Soeharto, iman (1999), Manajemen Proyek, Edisi Kedua, Jilid 1 dan Jilid 2
Womack and Jones. (1996). Lean Thinking : banish waste and create wealth in
your corporation. Michigan: Simon & Schuster.
Samadhi, T.M.A.A. (2005). Lean Production: Konsep dan Praktek, Departemen
Teknik Sipil ITB, Bandung.
Bossink, B. A. G, dan H. J. H. Brouwers. (1996). Construction Waste :
Quantification And Source Evaluation.
Gavilan, R. M., and Bernold, L. E. (1994). Source evaluation of solid waste in
Building construction. Journal of Construction Engineering and Management,
September 1994. pp.536 – 552.
Ismail. (2010). Penyebab Waste Material Pada Saat Pelaksanaan Pembangunan
Konstruksi Bangunan Gedung.

Intan, S., et al. (2005). “Analisis dan Evaluasi Sisa Material Konstruksi : Sumber
Penyebab, Kuantitas, dan Biaya”.Civil Engineering Dimension, Vol .7, No.1, pp
36-45
Munje. (2014). Comparative Study of Last Planner System Over Traditional
Construction Processes. Rajarambapu Institute of Technology.
Rahmawati, Hayati. (2002). Analisa Sisa Material Konstruksi dan
Penanganannya Pada Proyek Gedung Pendidikan Profesi Guru Universitas Negri
Surabaya. Jurnal Teknik Sipil Institut Teknologi Sepuluh November.
Manurung, Vanbori. (2012). Analisis aplikasi Lean Construction Untuk
Mengurangi Limbah Material Pada Proyek Konstruksi Jembatan. Depok :
Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Indonesia
Abduh, M., Syahrani, S., dan Roza, H.A., “Agenda Penelitian Konstruksi
Ramping” Prosiding 25 tahun Pendidikan Manajemen dan Rekayasa Konstruksi
di Indonesia, Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan, ITB, 2005.
Abduh, M., dan Roza, H.A. “Indonesian Contractors’ Readiness towards Lean
Construction” Proceedings of the 14th Annual Conference of International Group
for Lean Construction, Santiago, Chile, 2006a.
Abduh, M., dan Roza, H.A. “Toward Lean Construction: An Agenda for
Indonesian Contractors” Proceedings the 10th EASEC, Bangkok, Thailand, 2006.
Alwi, S., Hampson, K., Mohamed, S. (2002). “Non Value-Adding Activities: A
Comparative Study of Indonesian and Australian Construction Projects.”
Proceedings of the 10th annual conference of the IGLC, Gramado, Brazil.

Ballard, H.G. (2000). “The Last Planner System of Production Control”. 29
Agustus 2016. www.leanconstruction.dk/media/15590/ballard2000dissertation.pdf
Heinemeirer, Dan. “Learning to See Waste”. 27 Agustus 2016.
http://www.leanconstruction.org/learning-laboratory/learning-to-see-waste.
Haggard,R. (2005).”Project Team: Lean Priciples in Construction”. 30
Agustus 2016.
www.constructioninstitute.org/scriptcontent/ac2004slides/tweedie.ppt.
Koskela, L. (2004). “Moving on Beyond Lean Thinking”. 29 Agustus 2016. Lean
Construction Journal, vol 1.pp 24 – 37, www.leanconstructionjournal.org.
Lee, S.H., Diekmann, J.E., Songer, A.D, and Brown, H. (1999). “Identifying
Waste: Aplication of Construction Process Analysis”.30 Agustus 2016.
www.ce.berkeley.edu/~tommelein/IGLC7/PDF/Lee&Diekmann&Songer&B

1.adlin, Raedian Aulia. 2016. Analisa Waste Material Konstruksi Dengan Aplikasi Metode Lean Construction

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

1.adlin, Raedian Aulia. 2016. Analisa Waste Material Konstruksi Dengan Aplikasi Metode Lean Construction

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ANALISA WASTE MATERIAL KONSTRUKSI DENGAN APLIKASI

METODE LEAN CONSTRUCTION

Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Penyelesaiaan

RAEDIAN AULIA ADLIN

BIDANG STUDI MANAJEMEN REKAYASA KONSTRUKSI

Universitas Sumatera Utara

ANALISA WASTE MATERIAL KONSTRUKSI DENGAN APLIKASI

Ir. Alferido Malik

Ir. Terunajaya, M.Sc Ivan Indrawan, S.T., M.T.

Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan

BIDANG STUDI TEKNIK SUMBER DAYA AIR

Universitas Sumatera Utara

Kata Kunci : Waste Material, Lean Construction, Waste Hierarchy

Universitas Sumatera Utara

karunia kesehatan dan kesempatan kepada penulis untuk menyelesaikan Tugas

Universitas Sumatera Utara. Adapun judul skripsi yang diambil adalah:

“Analisa Waste Material Konstruksi Dengan Aplikasi Metode Lean Construction

(Studi Kasus : Proyek Pembangunan Showroom Auto 2000)”

Penulis menyadari bahwa dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini tidak

itu, penulis ingin menyampaikan ucapan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada

beberapa pihak yang berperan penting yaitu:

keras untuk menguliahkan kedua anaknya. Terimakasih juga kepada adik

memberikan semangat untuk saya agar menyelesaikan Tugas Akhir ini.

Dosen Pembimbing, yang telah banyak memberikan bimbingan yang

sangat bernilai, masukan, dukungan serta meluangkan waktu, tenaga dan

pikiran dalam membantu penulis menyelesaikan Tugas Akhir ini.

Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

4. Bapak Ir. Syahrizal M.T selaku koordinator sub jurusan Manajemen

Universitas Sumatera Utara

Rekayasa Konstruksi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sumatera Utara.

kepada penulis terhadap Tugas Akhir ini.

6. Kepada abang-abang angkatan 2008 Teknik Sipil, Robi Arianta

Sembiring, Putra Amantha Hasibuan, Ibnu Shifa, farurrozi.

7. Kepada kawan seperjuangan angkatan 2011 Teknik Sipil, Bara, Tandem,

Musdi, Ilham, Wahyu, Mudek, Hilman, Imfim, Suped, Ridho, Aldo,

Mancung, Eky, Topik, Barly, Kobol, Dian, serta teman-teman angkatan

2011 yang tidak dapat disebutkan seluruhnya terimakasih atas semangat

dan bantuannya selama ini.

8. Kepada adik-adik angkatan 2014, Ridho, Rozi, Rajib, Dharma, Gading,

telah membantu dan memberikan dukungan untuk menyelesaikan tugas

9. Bapak/Ibu seluruh staf pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sumatera Utara.

10. Seluruh pegawai administrasi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Sumatera Utara yang telah memberikan bantuan selama ini

dalam mendukung dan membantu penulis dari segi apapun, sehingga

Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik.

Universitas Sumatera Utara

Mengingat adanya keterbatasan-keterbatasan yang penulis miliki, maka

diharapkan untuk penyempurnaan laporan Tugas Akhir ini.

Akhir kata penulis mengucapkan terimakasih dan semoga laporan Tugas

Akhir ini bermanfaat bagi para pembaca.

Raedian Aulia Adlin

Universitas Sumatera Utara

DAFTAR GAMBAR......................................................................................... ..vii

DAFTAR TABEL ............................................................................................. ...x

1.1 Latar Belakang ...........................................................................................1

1.2 Perumusan Masalah ...................................................................................3

1.3 Tujuan Penelitian .......................................................................................3

1.4 Pembatasan Masalah .......................................................................4

1.5 Manfaat Penelitian .....................................................................................4

1.6 Sistematika Penulisan ................................................................................5

BAB II TINJAUAN PUSTAKA..........................................................................6