Bab I-3 Ka Andal Ptba Update - Rev Imp Ss

DESKRIPSI & URAIAN KEGIATAN
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI..............................................................................................................................................1
DAFTAR TABEL......................................................................................................................................2
DAFTAR GAMBAR.................................................................................................................................2
BAB I PENDAHULUAN.........................................................................................................................2
1.1 Latar Belakang...................................................................................................................................................... 2
1.2 Tujuan dan Manfaat............................................................................................................................................ 2
1.2.1 Tujuan............................................................................................................................................................. 2
1.2.2 Manfaat........................................................................................................................................................... 2
1.3 Pelaksana Studi..................................................................................................................................................... 2
1.3.1 Identitas Pemrakarsa................................................................................................................................ 2
1.3.2 Identitas Penyusun AMDAL................................................................................................................... 2
BAB II DESKRIPSI DAN URAIAN KEGIATAN..................................................................................2
2.1 Deskripsi Rencana Usaha dan/atau Kegiatan Yang Akan Dikaji.......................................................2
2.1.1 Lokasi Kegiatan........................................................................................................................................... 2
2.1.2 Status Studi AMDAL.................................................................................................................................. 2
2.1.3 Kesesuaian Rencana Usaha/Kegiatan Dengan Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW). 2
2.1.4 Evaluasi Kegiatan Operasional Eksisting.......................................................................................... 2
2.1.5 Rencana Pembangunan............................................................................................................................ 2
2.2 Rona Lingkungan Hidup Awal........................................................................................................................ 2
2.2.1 Komponen Geofisik-Kimia............................................................................................................................. 2
2.2.2 Komponen Biologi............................................................................................................................................ 2
2.2.3 Komponen Sosekbud....................................................................................................................................... 2
2.2.4 Kesehatan Masyarakat.................................................................................................................................. 2
2.3 Kegiatan di Sekitar Lokasi Kegiatan.............................................................................................................. 2

1 | KERANGKA ACUAN AMDAL
Pengembangan Angkutan Batubara Kereta Api dan Pelabuhan Tarahan II
2.4 Konsultasi Publik.................................................................................................................................................. 2
2.5 Dampak Penting Hipotetik................................................................................................................................ 2
2.5.1 Batas Waktu Kajian.................................................................................................................................... 2
BAB III METODOLOGI STUDI.............................................................................................................2
3.1. Pendekatan Studi................................................................................................................................................. 2
3.2. Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data......................................................................................... 2
3.1 Komponen dan Sub Komponen Lingkungan............................................................................................. 2
3.2.1. Komponen Geo-Fisik-Kimia................................................................................................................... 2
3.2.2. Komponen Biologi...................................................................................................................................... 2
3.2.3. Komponen Sosial, Ekonomi, dan Budaya.......................................................................................... 2
3.2.4. Komponen Kesehatan Masyarakat...................................................................................................... 2
3.2.5. Komponen Transportasi.......................................................................................................................... 2
3.3. Metode Prakiraan dan Sifat Penting Dampak........................................................................................... 2
3.3.1. Metode Formal............................................................................................................................................ 2
3.3.2. Metode Non Formal................................................................................................................................... 2
3.4. Metode Evaluasi Dampak Penting secara Holistik................................................................................. 2
3.4.1. Studi Dampak Penting.............................................................................................................................. 2
3.4.2. Studi sebagai Dasar Manajemen........................................................................................................... 2

DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Tim Penyusun Studi dan Tim Tenaga Ahli Studi AMDAL Pengembangan Pelabuhan Tarahan
................................................................................................................................................................... 12
Tabel 2.1 Deskripsi Kegiatan Pengembangan Angkutan Batubara dan Pelabuhan dan Tarahan dengan
Kapasitas Total 45 Juta Ton/ Tahun..........................................................................................................14
Tabel 2.2 Tenaga Kerja yang Berada di PT. Bukit Asam Pelabuhan........................................................22
Tabel 2.3 Rekapitulasi Penerimaan Batubara di Pelabuhan Tarahan Tahun 2015 - 2019.........................24
Tabel 2.4 Rekapitulasi Penerimaan Batubara Periode Tahun 2016 - 2019...............................................24
Tabel 2.5 Rekapitulasi Penerimaan Batubara Periode Tahun 2019...........................................................25
Tabel 2.6 Rekapitulasi Pengeluaran Batubara di Pelabuhan Tarahan Tahun 2015 - 2019........................26
Tabel 2.7 Rekapitulasi Penerimaan dan Pengeluaran Batubara tahun 2019..............................................27
Tabel 2.8 Volume kunjungan kapal pengangkut Batubara 2015 - 2019....................................................27
Tabel 2.9 Volume kunjungan kapal di Pelabuhan Tarahan Tahun 2019...................................................29
Tabel 2.10 Lingkup Kegiatan Kondisi Awal dan Rencana Pengembangan...............................................33
Tabel 2.11 Sumber energi di PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan 2019...................................................35
Tabel 2.12 Konsumsi Energi di Pelabuhan Tarahan Tahun 2018.............................................................37
Tabel 2.13 Penggunaan Air Bersih Unit Pelabuhan Tarahan....................................................................38
Tabel 2.14 Baku Mutu Air Limbah Kegiatan Penambangan Batubara.....................................................39
Tabel 2.15 Limbah Padat Domestik Anorganik yang Dihasilkan di Pelabuhan Tarahan..........................43
Tabel 2.16 Limbah Padat Domestik Organik yang Dihasilkan di Pelabuhan Tarahan..............................45
Tabel 2.17 . Program CSR PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan...............................................................48
Tabel 2.18 Pengelolaan Lingkungan.........................................................................................................51
Tabel 2.19 Jenis Perizinan Yang Telah Dimiliki PT. Bukit Asam Pelabuhan Tarahan..............................72
Tabel 2.20 Rincian dan Deskripsi Tenaga Kerja Konstruksi.....................................................................76
Tabel 2.21 Moda Transportasi Kegiatan Mobilisasi Material dan Alat Berat............................................78
Tabel 2.22 Daftar Kriteria Desain Jalur Rel KA Angkutan Tarahan.........................................................79
Tabel 2.23 Jarak Ruang Bangun...............................................................................................................80
Tabel 2.24 Tipe Jalan Rel Berdasarkan Kelas Jalan.................................................................................83
Tabel 2.25 Penampang Melintang Jalan Rel Berdasarkan Kelas Jalan.....................................................84
Tabel 2.26 Nomor Wesel dan Kecepatan Ijinnya......................................................................................91
Tabel 2.27 Perhitungan Rangkaian Kereta Api.........................................................................................94
Tabel 2.28 Perhitungan Sampah Tahap Konstruki Tahun 2015-2019.....................................................102
Tabel 2.29 Jumlah Tenaga Kerja Tahap Operasi....................................................................................105

Tabel 2.30 Kebutuhan Air Bersih Tahap Operasional Dermaga Pengembangan PT Bukit Asam Pelabuhan
Tarahan....................................................................................................................................................107
Tabel 2.31 Perhitungan Sampah Tahap Operasi Dermaga PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan..............109
Tabel 2.32 Luas RTH yang ada di wilayah PT Bukti Asam Pelabuhan Tarahan....................................109
Tabel 2.33 Jenis-jenis tanaman penghijauan yang dilakukan PT Bukit Asam Tbk UP Tarahan.............110
Tabel 2.34 Data Suhu Udara Minimum (oC) Kota Bandar Lampung Tahun 2010 – 2019......................111
Tabel 2.35 Data Suhu Udara Maksimum (oC) Kota Bandar Lampung Tahun 2010 – 2019....................111
Tabel 2.36 Rata-rata Curah Hujan (mm) Kota Bandar Lampung Tahun 2010 – 2019............................112
Tabel 2.37 Rata-rata Kelembaban Udara (%) Kota Bandar Lampung Tahun 2010 – 2019....................112
Tabel 2.38 Rata-rata Kecepatan Angin (m/s) Kota Bandar Lampung Tahun 2010 – 2019.....................113
Tabel 2.39 Hasil Analisis Kualitas Udara di Tapak Proyek dan Sekitar Tapak Proyek PT. Bukit Asam
(Persero),Tbk...........................................................................................................................................113
Tabel 2.40 Tingkat Kebisingan di Sekitar PT. Bukit Asam (Persero) Unit Pelabuhan Tarahan...............114
Tabel 2.41 Jumlah mikrobiologi yang ada di lingkungan sekitar titik pemantauan.................................116
Tabel 2.42 Hasil Pemantauan Kualitas Air Outlet KPL Tahun 2019......................................................118
Tabel 2.43 Hasil Pemantauan Kualitas Air Limbah WWTP PLTU 2X8 MW........................................118
Tabel 2.44 Hasil Pemantauan Kualitas Air Lindi TPS FABA.................................................................120
Tabel 2.45 Titik Pantau Kualitas Air Tanah............................................................................................122
Tabel 2.46 13Jenis-Jenis Fauna Di Wilayah Studi...................................................................................132
Tabel 2.47 Keanekaragaman Fitoplankton.............................................................................................134
Tabel 2.48 Keanekaragaman Zooplankton.............................................................................................137
Tabel 2.49 Keanekaragaman Makrobentos.............................................................................................138
Tabel 2.50 Luas Wilayah dan Kepadatan Penduduk Kecamatan Panjang Tahun 2019...........................141
Tabel 2.51 10 BESAR PENYAKIT UPT PUSKESMAS RAWAT INAP PANJANGTAHUN 2019....142
Tabel 2.52 10 Penyakit Terbanyakdi Upt Puskesmas Rawat Inap Panjangbulan Januari – April 2020. . .142
Tabel 2.53 Fasyankes Di Upt Puskesmas Rawat Inap Panjangdan Kelurahan Srengsem Tahun 2020. . .143
Tabel 2.54 Tenaga Kesehatan Di Wilayah Upt Puskesmas Rawat Inap Panjangdan Kelurahan Srengsem
Tahun 2020..............................................................................................................................................144
Tabel 2.55 Kader Kesehatan Di Wilayah Upt Puskesmas Rawat Inap Panjangdan Kelurahan Srengsem
Tahun 2020..............................................................................................................................................145
Tabel 2.56 Sarana Air Bersih Dan Jamban Keluarga Di Wilayah Uptpuskesmas Rawat Inap Panjangdan
Kelurahan Srengsem Tahun 2020............................................................................................................145
Tabel 2.57 Matriks Identifikasi Dampak Potensial................................................................................155
Tabel 2.58 Komponen Kegiatan yang Mengasilkan Dampak Potensial...................................................160

Tabel 2.59 Dampak Potensial dari Suatu Kegiatan.................................................................................161
Tabel 2.60 Evaluasi Dampak Potensial Menjadi Dampak Penting Hipotetik.........................................164
Tabel 2.61 Dampak Penting Hipotetik.....................................................................................................215
Tabel 2.62 Dampak lain yang dikelola dan dipantau.............................................................................216
Tabel 2.63 Batas Waktu Kajian...............................................................................................................222
Tabel 3.1 Jenis dan sumber data sekunder..............................................................................................225
Tabel 3.2 Jumlah sampel dan lokasi pengambilan sampel......................................................................226
Tabel 3.3 Metode dan peralatan sampling kualitas udara.......................................................................229
Tabel 3.4 Lokasi sampling kualitas udara...............................................................................................230
Tabel 3.5 Metode analisa dan peralatan uji kualitas udara......................................................................231
Tabel 3.6 Metode analisis dan peralatan pengukuran tingkat kebisingan................................................231
Tabel 3.7 Baku mutu tingkat kebisingan.................................................................................................232
Tabel 3.8 Perhitungan Vehicle Damage Factor.......................................................................................234
Tabel 3.9 Lokasi sampling kualitas air laut............................................................................................235
Tabel 3.10 Indikator parameter dan metode analisa kualitas air laut......................................................235
Tabel 3.11 Kriteria indeks bahaya erosi...................................................................................................237
Tabel 3.12 Besaran dampak peningkatan kesempatan kerja...................................................................244
Tabel 3.13 Besaran dampak peningkatan pendapatan masyarakat...........................................................245
Tabel 3.14 Parameter studi aspek kesehatan masyarakat.........................................................................246

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Peta Lokasi Kegiatan Stock Pile Sumber:Citra RTRW Kota Bandar Lampung 2011-2031...18
Gambar 2.2 Peta Rencana Pola Ruang RTRW Kota Bandar Lampung Sumber RTRW Kota Bandar
Lampung...................................................................................................................................................20
Gambar 2.3 Peta Overlay Kegiatan Stock Pile dengan Rencana Pola Ruang RTRW Kota Bandar
Lampung Sumber: RTRW Kota Bandar Lampung....................................................................................21
Gambar 2.4 Peta Rencana Alokasi Ruang RZWP3K Provinsi Lampung Sumber: RZWP3K Provinsi
Lampung, 2018..........................................................................................................................................22
Gambar 2.5 Struktur Organisasi Satuan Kerja Unit Pelabuhan Tarahan Sumber: PT. Bukit Asam Tbk....24
Gambar 2.6 Sistem Organisasi Satuan Kerja PT. Bukit Asam, Tbk Unit Pelabuhan Tarahan (PTBA,
2019) Sumber: PT. Bukit Asam Tbk.........................................................................................................24
Gambar 2.7 Rekapitulasi Penerimaan Batubara di Pelabuhan Tarahan Tahun 2015 – 2019 Sumber: PT.
Bukit Asam Tbk 2015-2019......................................................................................................................25
Gambar 2.8 Rekapitulasi Pengeluaran Batubara di Pelabuhan Tarahan Tahun 2015 – 2019 Sumber: PT.
Bukit Asam Tbk........................................................................................................................................27
Gambar 2.9 Rekapitulasi Penerimaa dan Pengeluaran Batubara di Pelabuhan Tarahan Tahun 2019
Sumber: PT. Bukit Asam Tbk....................................................................................................................28
Gambar 2.10 Volume Kunjungan Kapal Pengangkut Batubara 2015 – 2019 Sumber : PT Bukit Asam
Pelabuhan Tarahan, 2019...........................................................................................................................29
Gambar 2.11 Volume Kunjungan Kapal Pengangkut Batubara Tahun 2019 Sumber: PT Bukit Asam
Pelabuhan Tarahan, 2019...........................................................................................................................30
Gambar 2.12 Bagan Alir Proses Bahan Baku Hingga Masuk Ke Kapal Di Pelabuhan Tarahan Sumber: PT
Bukit Asam Pelabuhan Tarahan, 2019.......................................................................................................32
Gambar 2.13 Bagan alir proses bahan baku hingga masuk kekapal pada Pelabuhan Tarahan Sumber : PT
Bukit Asam Pelabuhan Tarahan, 2019.......................................................................................................33
Gambar 2.14 Presentase pasokan listrik dari PLTU milik sendiri dan PLN di Peltar Tahun 2018 Sumber:
PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan, 2019.................................................................................................37
Gambar 2.15 Distribusi konsumsi energi di Pelabuhan Tarahan 2018 Sumber: PT. Bukit Asam Tbk.......39
Gambar 2.16 Skema saluran air limbah Pelabuhan Tarahan Sumber : PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan,
2020...........................................................................................................................................................42
Gambar 2.17 Alur pengelolaan air limbah dari kegiatan eksisting PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan
Sumber : PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan, 2020..................................................................................42
Gambar 2.18 Alur Pengelolaan Limbah Padat Domestik..........................................................................43

Gambar 2.19 Persentase Pemanfaatan Limbah Padat Domestik Anorganik yang Dihasilkan di Pelabuhan
Tarahan......................................................................................................................................................45
Gambar 2.20 Persentase Pemanfaatan Limbah Padat Domestik Organik yang Dihasilkan di Pelabuhan
Tarahan......................................................................................................................................................46
Gambar 2.21 Diagram alir proses kegiatan di PT. Bukit Asam Unit Peltar dan Dampak Lingkungannya
Sumber : PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan, 2020..................................................................................51
Gambar 2.22 Ruang Bebas Pada Bagian Lurus dan Lengkung pada Jalur Tunggal...................................82
Gambar 2.23 Ruang Bebas Pada Jalur Lurus untuk Jalur Ganda...............................................................82
Gambar 2.24 Ruang Bebas Pada Lengkungan untuk Jalur Ganda.............................................................83
Gambar 2.25 Struktur Jalan Rel.................................................................................................................84
Gambar 2.26 Penampang Melintang Jalan Rel Pada Bagian Lurus Jalur Tunggal.....................................85
Gambar 2.27 Penampang Melintang Jalan Rel Pada Bagian Lengkung Jalur Tunggal..............................86
Gambar 2.28 Penampang Melintang Jalan Rel pada Bagian Lurus Jalur Ganda........................................86
Gambar 2.29 Penampang Melintang Jalan Rel dengan sistem drainase.....................................................87
Gambar 2.30 Tipikal Bantalan Beton........................................................................................................89
Gambar 2.31 Tipikal Alat Penambat.........................................................................................................90
Gambar 2.32 Tipikal Rel 54......................................................................................................................90
Gambar 2.33 Wesel Biasa..........................................................................................................................91
Gambar 2.34 Wesel dalam Lengkung........................................................................................................91
Gambar 2.35 Wesel 3 Arah.......................................................................................................................91
Gambar 2.36 Wesel Inggris.......................................................................................................................91
Gambar 2.37 Bagan Ukuran Wesel Biasa..................................................................................................92
Gambar 2.38 Bagan Ukuran Wesel Tergeser.............................................................................................92
Gambar 2.39 Bagan Ukuran Wesel Inggris...............................................................................................92
Gambar 2.40 Skematik Usulan Desain Alternatif Layout Unloading Pelabuhan Tarahan.........................93
Gambar 2.41 Citra Satelit Desain Alternatif Opsi 4..................................................................................94
Gambar 2.42 Detail Trase Jalur KA Terpilih Berdasarkan Kajian Terdahulu............................................94
Gambar 2.43 Detail Trase Jalur KA Terpilih Berdasarkan Kajian Terdahulu............................................95
Gambar 2.44 Batimetri Wilayah Wilayah Rencana Pembangunan Sumber: Kajian FS dan Preliminary
Design, PTBA, 2019..................................................................................................................................96
Gambar 2.45 Diagram Pengelolaan Sampah Tahap Konstruksi..............................................................103
Gambar 2.46 Neraca kebutuhan air bersih pada kegiatan konstruksi.......................................................104
Gambar 2.47 Garis Besar Sistem Pasokan Listrikdi Peltar (PTBA, 2020)...............................................105
Gambar 2.48 Lokasi Titik Pengukuran Kelistrikan di Pelabuhan Tarahan (PTBA, 2020).......................105
Gambar 2.49 Kebutuhan Air Bersih Tahap Operasional Dermaga Pengembangan PT Bukit Asam
Pelabuhan Tarahan Sumber : Neraca air tahap operasional, 2020..........................................................109
Gambar 2.50 Diagram Pengelolaan Sampah Tahap Operasional.............................................................110
Gambar 2.51 Kegiatan penghijauan (RTH) di area operasional PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan......112
Gambar 2.52 Peta Geologi Lokasi Kegiatan............................................................................................125
Gambar 2.53 Peta Daerah Aliran Sungai Lokasi Kegiatan......................................................................127
Gambar 2.54 Vegetasi di daerah pegembangan PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan..............................132
Gambar 2.55 Jumlah individu fitoplankton dan zooplankton pada lokasi studi PT Bukit Asam Pelabuhan
Tarahan....................................................................................................................................................137
Gambar 2.56 Presetase keberadaan fitoplankton, zooplankton dan bentos lokasi pengembangan PT Bukit
Asam Tarahan..........................................................................................................................................140
Gambar 2.57 Pengumuman di Media Massa...........................................................................................150
Gambar 2.58 Dokumentasi Public Notice di Kelurahan..........................................................................151
Gambar 2.59 Dokumentasi Konsultasi Publik.........................................................................................152
Gambar 2.60 Bagan Alir Dampak Potensial Tahap Pra Konstruksi.........................................................158
Gambar 2.61 Bagan Alir Dampak Potensial Tahap Konstruksi...............................................................159
Gambar 2.62 Bagan Alir Dampak Potensial Tahap Operasi....................................................................160
Gambar 2.63 Bagan Alir Proses Pelingkupan..........................................................................................221
Gambar 3.1 Alur proses pendekatan studi AMDAL Pengembangan Tarahan II.....................................226
Gambar 3.2Rencana survei flora-fauna dengan Metode Tally.................................................................239

1 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
PT. Bukit Asam, Tbk., selanjutnya disebut PTBA adalah salah satu Badan Usaha Milik Negara
(BUMN) yang telah menjadi perusahaan terbuka yang bergerak di bidang energi yang berbasis
batubara. Batubara adalah energi yang dapat diolah menjadi kekuatan dominan di dalam
pembangkitan listrik. Berdasarkan data dari Indonesia Investment (2018) paling sedikit 27 persen dari
total output energi dunia dan lebih dari 39 persen dari seluruh listrik dihasilkan oleh pembangkit
listrik bertenaga batubara karena kelimpahan jumlah batubara. Berdasarkan data internal PT Bukit
Asam Tbk menunjukkan bahwa produksi perusahaan terus mengalami peningkatan sejak tahun 2015
sampai dengan 2017, dengan volume produksi berturut-turut sebesar 19,3 juta ton/tahun; 19,6 juta
ton/tahun dan 24,2 juta ton/tahun. Dengan total sumber daya tersedia adalah sebesar 8,27 milyar ton
dan total cadangan tertambang adalah 3,33 milyar ton.
Peningkatan produksi batubara selaras dengan program pembangunan PLTU oleh Pemerintah
dalam rangka pendistribusian listrik ke masyarakat di Indonesia, sayangnya tidak diiringi dengan
perkembangan moda transportasi angkutan yang dapat mendukung perkembangan bisnis batubara
yang lebih baik. Saat ini angkutan yang dipergunakan untuk distribusi batubara adalah kereta api, truk
dan tongkang. Keterbatasan sarana dan prasarana angkutan kereta api menyebabkan PT KAI hanya
mampu melayani rata-rata angkutan batubara 12,6 juta ton/tahun. Batubara yang diangkut dengan
kereta api terbatas hanya untuk produksi batubara di Kabupaten Muara Enim. Kelebihan batubara
yang tidak terangkut di Muara Enim dibawa dengan menggunakan tongkang melalui jalur sungai dan
menggunakan kereta api ke Tarahan (Lampung). Sedangkan produksi batubara Kabupaten Lahat
diangkut menggunakan truk melalui jalan raya. (Kadarsa & Lubis, 2012)
Letak tambang PT. Bukit Asam, Tbk yang jauh dari pelabuhan laut membutuhkan infrastruktur
transportasi yang memadai untuk dapat mengangkut produksi batubara. Peningkatan produksi
batubara hanya dimungkinkan apabila ditunjang oleh infrastruktur transportasi yang memadai.
Pembangunan rel kereta api secara ekonomis lebih dipilih karena biaya angkutan batubara
menggunakan transportasi kereta api lebih murah dibandingkan dengan menggunakan transportasi
jalan raya. Dikarenakan kondisi lahan yang sudah tidak memadai maka diperlukan lokasi lain untuk
menunjang rencana peningkatan kapasitas pelabuhan PTBA.
PTBA berencana untuk melakukan pengembangan angkutan batubara kereta api dari
pelabuhan/tambang ke arah selatan (Tarahan). Untuk pengembangan tersebut, PTBA bekerja sama
dengan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yang selanjutnya disebut PTKAI pada pembangunan :

1. Pengembangan jalur angkutan batubara kereta api (KA) relasi TLS ke arah selatan dengan
kapasitas sebesar 45 jutan ton/tahun;
2. Pembangunan pelabuhan infrastruktur baru dengan kapasitas sebesar 20 juta ton/tahun; dan
3. Penambahan sarana KA (lokomotif dan gerbong) dan fasilitasnya (Balai Yasa dan Dipo)
Lokasi tambang PTBA yang jauh dari pelabuhan laut membutuhkan infrastruktur transportasi
yang memadai untuk mengangkut produksi batubara. Peningkatan produksi batubara hanya dapat
dimungkinkan apabila ditunjang infrastruktur transportasi yang memadai. Pembangunan rel kereta api
secara ekonomis lebih murah dibandingkan menggunakan transportasi jalan raya. Dikarenakan
kondisi lahan yang sudah tidak memadai, maka diperlukan lokasi lain untuk menunjang rencana
peningkatan kapasitas pelabuhan PTBA.
Sebelumnya PTBA telah memiliki Dokumen Lingkungan Hidup berupa AMDAL pada lokasi
Pelabuhan Eksisting Tarahan yang telah mendapat Izin Lingkungan dengan Nomor 660/445/24/2008
tahun 2008, Nomor 67/KOMDAL/II.04/VI/2010 tahun 2010, Nomor G/521/II.04/HK/2013 tahun
2013, Nomor G/149/II.05/HK/2015 tahun 2015, serta Nomor 569/III.20/HK/2016 tahun 2016 oleh
Kepala Badan Pengelolaan Lingkungan Hidup Daerah Provinsi Lampung.
Sesuai dengan Undang-Undang No. 32 tahun 2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan
Lingkungan Hidup, Peraturan Pemerintah No. 24 tahun 2018 tentang Pelayanan Perizinan Berusaha
Terintegrasi Secara Elektronik, Peraturan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan Nomor P.38
Tahun 2019 tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Wajib Memiliki AMDAL,
khususnya di Bidang Perhubungan Nomor 4a dan Bidang Pengelolaan Limbah B3 Nomor 4a, maka
pemrakarsa wajib menyusun dokumen AMDAL karena :
a. Pembangunan pelabuhan dengan fasilitas: Dermaga dengan bentuk konstruksi ≥ 400 m dan sheet
pile atau open pile dengan panjang atau luas ≥ 10.000 m2.
b. Penimbunan limbah B3 (untuk semua besaran) pada fasilitas penimbusan akhir untuk penghasil
dan industri jasa pada kelas I, kelas II dan/atau kelas III.
Hal tersebut juga sesuai surat arahan dari Dinas Lingkungan Hidup Provinsi Bandar Lampung
No. 66015761V.10/2019 ditetapkan bahawasanya kegiatan ini wajib menyusun dokumen AMDAL.
Selain itu ditetapkan pula pendekatan studi yang dilakukan menggunakan pendekatan studi terpadu.
Adapun sistematika penyusunan dokumen ini mengacu pada Peraturan Menteri Negara Lingkungan
Hidup No. P.26 Tahun 2018 tentang Pedoman Penyusunan dan Penilaian serta Pemeriksaan
Dokumen Lingkungan Hidup Dalam Pelaksanaan Pelayanan Perizinan Berusaha Terintegrasi Secara
Elektronik, serta kewenangan penilaian AMDAL ini merupakan kewenangan Provinsi Bandar
Lampung.

1.2 Tujuan dan Manfaat

1.2.1 Tujuan
Tujuan dari rencana pengembangan Pelabuhan Tarahan ialah untuk meningkatkan kinerja
angkutan batubara dalam rangka memenuhi kebutuhan pasokan bagi pihak-pihak yang
berkepentingan.
1.2.2 Manfaat
1. Bagi Pemrakarsa
 Meningkatkan produktivitas bisnis tambang batubara
 Terciptanya infrastruktur transportasi batubara yang memadai
 Mengurangi beban maintenance infrastruktur jalan raya akibat berkurangnya aktrivitas
pengangkutan menggunakan truk
 Biaya pengangkutan menjadi lebih efisien
2. Bagi Masyarakat
 Mengurangi kemacetan akibat antrian transporter batubara di jalan terkait
 Terbukanya lapangan pekerjaan dan usaha/jasa yang akan memberikan dampak positif
kepada pembangunan
 Dapat memanfaatkan peningkatan pertumbuhan ekonomi lokal akibat multiplier effect
yang ditimbulkan oleh kegiatan yang direncanakan
3. Bagi Pemerintah
 Dapat meningkatkan PAD dan devisa negara
 Mengembangkan pembangunan yang dapat menyerap tenaga kerja
1.3 Pelaksana Studi

1.3.1 Identitas Pemrakarsa
a. Nama Perusahaan : PT Bukit Asam, Tbk. Unit Pelabuhan Tarahan, Bandar
Lampung
b. Alamat Kantor : Jl. Soekarno Hatta KM. 15 Srengsem Panjang Bandar
Lampung-Provinsi Lampung
c. No. Telepon/Fax : (0721) 31545, 31686
d. Bidang Usaha : Pelabuhan & Stockpile Batubara
e. Penanggungjawab : Arviyan Arifin
Perusahaan
Jabatan : Direktur Utama
f. Penanggungjawab : Fuad I.Z Fachroeddin
Kegiatan
Jabatan : Direktur Pengembangan Usaha
Nama Kegiatan : Pengembangan Angkutan Batubara dan Pelabuhan
Tarahan dengan Kapasitas Total 45 Juta Ton/Tahun
Lokasi Kegiatan : Jl. Soekarno Hatta Km. 15 Tarahan, Kelurahan Srengsem
Kecamatan Panjang, Kota Bandar Lampung
1.3.2 Identitas Penyusun AMDAL

Dalam menyusun dokumen AMDAL Pengembangan Angkutan Batubara Kereta Api dan
Pelabuhan Kearah Selatan (Tarahan) Dengan Kapasitas 45 Juta Ton / Tahun pemrakarsa
dibantu oleh Lembaga Penyedia Jasa Penyusun Dokumen AMDAL (LPJP) yang telah mendapat
registrasi dari Kementerian Lingkungan Hidup. Identitas LPJP tersebut adalah sebagai berikut:
No. Registrasi Kompetensi : 0019/LPJ/AMDAL-1/LRK/KLH
Masa Berakhir Registrasi : 28 April 2023
Nama Perusahaan : PT. SUCOFINDO (Persero) Cabang Bandar Lampung
Alamat Perusahaan : Jalan Gatot Subroto No. 161, Pecoh Raya, Teluk Betung
Selatan, Kota Bandar Lampung, Lampung 35228
Telepon/Fax : 0721 - 474660 / 0721 - 474661
Email : bandarlampung@sucofindo.co.id
Penanggung Jawab : Urip Utama Putra
Jabatan : Kepala Cabang Bandar Lampung
Susunan tim studi penyusun AMDAL disampaikan pada Tabel 1.1 .
Tabel 1.1
Tim Penyusun Studi dan Tim Tenaga Ahli Studi AMDAL Pengembangan Pelabuhan Tarahan
No. Nama Posisi Dalam Tim Kualifikasi

A TIM PENYUSUN AMDAL
1 Sandi Setiawandi, S. Pi - Ketua Tim - S1 Manajemen Sumber Daya Perairan
Penyusun - Tersertifikasi KTPA LHK No. 564 00604
2020
- Bersertifikat pelatihan dasar-dasar
AMDAL
- Bersertifikat pelatihan AMDAL Penyusun
2 Ir. Habib Krisna Wijaya, M.Si. - Anggota Tim - S2 Teknik Sipil dan Lingkungan
- Tersertifikasi KTPA LHK No. 564 00128
2017
- Bersertifikat Insinyur Profesional Madya

No. Nama Posisi Dalam Tim Kualifikasi

A TIM PENYUSUN AMDAL
(IPM)
- Ahli Lingkungan
3 Mega Ayu Nurfitriana S.T - Anggota Tim - S1 Teknik Kelautan
- Bersertifikat ATPA No. 564 00585 2020
AMDAL
4 Hilmans Oktaviansyah S.T.P - Anggota Tim - S1 Pertanian
- Sertifikat ATPA No. 564 00592 2020
- Ahli Sosial Pertanian
B TENAGA AHLI AMDAL
5 An Ikhrandi S.T - Ahli Geologi - S1 Teknik Geologi
6 Ivan Mahadika Putra S.Si - Ahli Biologi - S2 Biologi
AMDAL
- Bersertifikat pelatihan keanekaragaman
hayati
- Bersertifikat pelatihan Sistem Manajemen
Lingkungan ISO 14001 : 2015
7 Dr. Tr. Sumaryo Gs, M.Si - Ahli Sosial Budaya - Ahli Sosial Budaya
-
8 Haris Kadarusman, S.KM, M.Kes - Ahli Kesehatan - S1 Kesehatan Masyarakat
Masyarakat - S2 Kesehatan Masyarakat
9 Iman Santoso, S.T. - Ahli Sipil - S1 Teknik Sipil

Transportasi
10 Santoso S.Pi, - Ahli Hidro- - S1 Ilmu Kelautan
Oseanografi
C ASSISTEN TIM
11 Septian Cahyadi - Asisten Tenaga Ahli - Asisten Tenaga Ahli Geologi
Geologi - Sampling engineer
- Bersertifikat Kompetensi PPC Air No.
13100195419
12. Wido Wibisono, S.PWK - Asisten Tenaga Ahli - S1 Teknik Perencanaan Wilayah dan Kota
Transportasi
13 Pipit Aditia Listiyani, S.T. - Asisten Tenaga Ahli - S1 Teknik Kimia
Kimia - Bersertifikat pelatihan dasar-dasar
AMDAL
Sumber: Hasil Analisis Tim, 2020

2 BAB II
DESKRIPSI DAN URAIAN KEGIATAN
2.1 Deskripsi Rencana Usaha dan/atau Kegiatan Yang Akan Dikaji

PT. Bukit Asam merupakan perusahaan yang bergerak dibidang batubara yang berencana akan
melakukan pembangunan Pelabuhan Tarahan II yang berlokasi di Jl. Soekarno Hatta Km. 15 Tarahan,
Kelurahan Srengsem, Kecamatan Panjang, Kota Bandar Lampung dengan lahan ± 8,8 Ha (Pelabuhan) dan
± 11,4 Ha (Rel dan RCD). Rencana pembangunan Pelabuhan Tarahan II merupakan pengembangan dari
Pelabuhan Eksisting yang terletak di sebelah timur. Adapun pengembangan pelabuhan ini terdiri dari
pembangunan operasional stockpile, jalur kereta api, PLTU dan fasilitas perkantoran. Pembungan lahan
stockpile ini untuk memenuhi kebutuhan batubara disejumlah wilayah sehingga dapat tersalurkan lebih
cepat dan lebih efisien.
Tabel 2.2
Deskripsi Kegiatan Pengembangan Angkutan Batubara dan Pelabuhan dan Tarahan
dengan Kapasitas Total 45 Juta Ton/ Tahun
No Fasilitas & Utilitas Rencana di Lokasi Keterangan

Pengembangan
1 Stockpile 1 buah Stockpile Total Keseluruhan 7 buah Stockpile

Stockpile 5 Pengembangan Stockpile
Luas 4,7 Ha 5 (Pengembangan tarahan II) berada
Kap 300.000 ton diloksi baru
2 RCD 2 unit RCD Total Keseluruhan 6 unit RCD
RCD 5 Pengambangan RCD 5

Luas 1345 m2 (Pengembangan Tarahan II) berada
di lokasi baru
RCD 6 Pengembangan RCD 6
Luas 1345 m2 (Pengembangan Tara.l.an
Kap 3000 tph II) berada dilokasi baru
3 Fasilitas Bengkel, Luas 5231 m2 Pengembangan Fasilitas

Gudang, PowerHose Bengftel, Gudang, Genset
seluas 5231 mz
(Pengembangan Tarahan
II) berada dilokasi baru
4 Komplek Perkantoran & Luas 5761 rnz Pengembangan Komplek
Penunjang Perkantoran dan
Penunjang seluas 5761
m2 (Pengembangan
Tarahan II) berada
dilokasi baru
5 KPL (Kolam Pengendapan 1 buah KPL Total Keseluruhan 5

No Fasilitas & Utilitas Rencana di Lokasi Keterangan

Pengembangan
Lumpur) buah KPL

KPL 5 Pengembangan KPL 5
Luas 0,29 Ha (Pengembarrgan Tarahan
II) berada dilokasi baru
6 Dermaga 1 unit Dermaga Total 1 unit Dermaga Total Keseluruhan 4
Keseluruhan 4 unit unit
7 Sarana Produksi Crusher 1 Lokasi di Pengembangan
Luas 552 mz Tarahan II
Kap 3000 tph
Crusher 2 Lokasi di Pengembangan
Luas 1.013 mz Tarahan II
Kap 3.000 tph
Conveyor System Lokasi di Pengembangan
Tarahan II
Shiploader Lokasi di Pengembangan
Kap 8000 tph Tarahan II
Dust Supression Lokasi di Pengembangan
Tarahan II
8 Jalan Kereta Api berikut Luas 2,54 Ha Lokasi di Pengembangan
Persinyalan Tarahan II
9 TPS Limbah B3 Ada Lokasi di Pengembangan
Tarahan II
10 WTP Luas 2500 mz Lokasi di Tarallan I
Kap 20O0 ton/ hari
11 TPS Limbah B3 Luas 135 mz Lokasi di Tarahan II
Kap 100 drum/ bulan
12 IPAL Domestik Luas 17 m2 Lokasi di tarahan II
13 Lokasi Pemanfaatan FABA Luas 1.000 m2 l,okasi di Tarahan I
Kap 7.500 ton/ tahun
14 TPS Lirnbah Non 83 Luas 390 rn2 Lokasi di Taratran I
Kap 100 ton/ triwulan
15 Pos.5 Luas 112m2 l,okasi di Tarahan I
Jumlah 3 lantai
16 Kantor K3L Luas 800m2 Lokasi di Tarahan I
Sumber :PT. Bukit Asam Tbk Pelabuhan Tarahan, 2019
2.1.1 Lokasi Kegiatan

PT Bukit Asam Tbk (selanjutnya disebut PTBA) berencana melakukan Pengembangan
Angkutan Batubara dan Pelabuhan Tarahan dengan Kapasitas Total 45 Juta Ton/Tahun di Desa
Srengsem,Kecamatan Panjang, Kota Bandar Lampung, Provinsi Bandar Lampung. Secara geografis,
lokasi kegiatan eksisting dan pengembangan berada dalam koordinat berikut.
a. LokasiPengembangan : S - 5°30'20.21" & E - 105°20'15.92"
S - 5°30'25.01" & E - 105°20'18.59"
S - 5°30'25.71" & E - 105°20'8.93"

S - 5°30'28.45" & E - 105°20'11.90"

b. Lokasi Eksisting : S - 5°30'33.58" & E - 105°20'29.17"
S - 5°30'40.88" & E - 105°20'44.23"
S - 5°30'57.03" & E - 105°20'53.68"
S - 5°31'9.88" & E - 105°20'41.87"
S - 5°30'52.05" & E - 105°20'29.98"
S - 5°30'44.21" & E - 105°20'27.67"
Adapun batas-batas area lahan rencana Pengembangan Angkutan Batubara dan Pelabuhan Tarahan oleh
PTBA adalah sebagai berikut :
 Batas Utara : Pemukiman warga
 Batas Timur : PLTU Tarahan
 Batas Selatan : Teluk Lampung
 Batas Barat : Teluk Lampung

Gambar 2.1 Peta Lokasi Kegiatan Stock Pile

Sumber:Citra RTRW Kota Bandar Lampung 2011-2031

2.1.2 Status Studi AMDAL

Kelayakan suatu usaha dan/atau kegiatan tidak hanya dinilai dari aspek teknis dan ekonomis,
melainkan juga harus layak secara lingkungan. Studi kelayakan AMDAL rencana kegiatan
Pengembangan Angkutan Batubara dan Pelabuhan Tarahan melingkup kegiatan pada Tahap
Prakonstruksi, Tahap Konstruksi dan Tahap Operasi. Sebagai kesatuan, rencana Pengembangan Angkutan
Batubara dan Pelabuhan Tarahan disusun setelah penyusunan dokumen feasibility study yang meliputi
Penentuan Lokasi, Kelayakan Teknis, Kelayakan Finansial dan Rekomendasi Desain Engineering.
Dimana, studi-studi tersebut dan kajian AMDAL ini akan saling melengkapi sehingga tercipta
pembangunan yang berwawasan lingkungan hidup.
2.1.3 Kesesuaian Rencana Usaha/Kegiatan Dengan Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW)
Lokasi rencana Pengembangan Angkutan Batubara Kereta Api dan Pelabuhan Kearah Selatan
(Tarahan) Dengan Kapasitas 45 Juta Ton/ Tahun terhadap Peta Tata Ruang Wilayah (RTRW) Provinsi
Lampung dan RTRW Kota Bandar Lampung. Telaahan kesesuaian tata ruang dilakukan berdasarkan Tata
Ruang Provinsi dan Tata Ruang Kota tersebut. Penjelasan kesesuaian lokasi kegiatan dengan rencana tata
ruang sebagaimana tertuang dalam Peraturan Daerah Provinsi Lampung Nomor 1 Tahun 2010 tentang
Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Provinsi Lampung Tahun 2009-2029 dan Peraturan Daerah Kota
Bandar Lampung No. 10 Tahun 2011 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kota Bandar
Lampung Tahun 2011-2030.
Berdasarkan Peraturan Daerah Provinsi Lampung Nomor 1 Tahun 2020 tentang Rencana Tata
Ruang Wilayah (RTRW) Provinsi Lampung Tahun 2009-2029, lokasi kegiatan berbatasan dengan area
industri Pelabuhan Panjang.Rencana Pengembangan Angkutan Batubara Kereta Api dan Pelabuhan
Kearah Selatan (Tarahan) terhadap Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Bandar Lampung dilakukan
dengan mengacu pada Peraturan Daerah Bandar Lampung No 10 Tahun 2011 tentang Rencana Tata
Ruang Wilayah (RTRW) Kota Bandar Lampung tahun 2011-2030. Pengembangan Angkutan Batubara
dan Pelabuhan Tarahan lebih terkait pada struktur raung RTRW Kota Bandar Lampung. Kegiatan
tersebut merupakan bagian dari operasional eksisting PT Bukit Asam.
Kesesuaian lokasi rencana pengembangan Angkutan Batubara Kereta Api dan Pelabuhan Tarahan
dilakukan juga berdasarkan Peta Rencana Zonasi Wilayah Pesisir dan Pulau-Pulau Kecil (RZWP3K)
Provinsi Lampung. Berdasarkan hasil overlay, peta lokasi rencana dan peta RZWP3K, lokasi rencana
kegiatan berada pada zona pelabuhan (KPU-PI) dan sebagian kecil berada pada zona Perikanan Tangkap
(KPU-PT).

Gambar 2.2 Peta Rencana Pola Ruang RTRW Kota Bandar Lampung
Sumber RTRW Kota Bandar Lampung
Gambar 2.3 Peta Overlay Kegiatan Stock Pile dengan Rencana Pola Ruang RTRW Kota Bandar Lampung
Sumber: RTRW Kota Bandar Lampung

Gambar 2.4 Peta Rencana Alokasi Ruang RZWP3K Provinsi Lampung

Sumber: RZWP3K Provinsi Lampung, 2018

2.1.4 Evaluasi Kegiatan Operasional Eksisting

2.1.4.1 Evaluasi Tenaga Kerja Eksisting
PT Bukit Asam, Tbk Unit Pelabuhan Tarahan memiliki waktu kerja operasional yang dibagi
menjadi dua kategori yaitu waktu operasi non shift dan waktu operasi shift. Adapun untuk pembagian
waktu kerja pada lingkungan PT Bukit Asam, Tbk Unit Pelabuhan Tarahan adalah sebagai berikut :
a. Waktu operasi non shift = 07.00 s/d 16.00 WIB
b. Waktu operasi shift = Dibagi menjadi 3 shift kerja, yaitu :
 Shift 1 = 23.00 s/d 07.00 WIB
 Shift 2 = 07.00 s/d 15.00 WIB
 Shift 3 = 15.00 s/d 23.00 WIB
Uraian jumlah tenaga kerja berdasarkan spesifikasi pekerjaan yang ada di PT. Bukit Asam, Tbk
Unit Pelabuhan Tarahan dapat dilihat pada Tabel 2.2 berikut.
Tabel 2.3
Tenaga Kerja yang Berada di PT. Bukit Asam Pelabuhan
PT.Bukit Asam Unit

Spesifikasi Pekerjaan
Pelabuhan Tarahan
General Manager 1
Manajer 3
Pj. Manajer 3
Asisten Manajer 18
Pj. Asisten Manajer 2
Supervisor 30
Operator 35
Administrator 8
Specialists 164
Safety Officer -
OJT -
Staff -
TOTAL 264
Sumber: PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan, 2019

Gambar 2.5 Struktur Organisasi Satuan Kerja Unit Pelabuhan Tarahan

Sumber: PT. Bukit Asam Tbk
Gambar 2.6 Sistem Organisasi Satuan Kerja PT. Bukit Asam, Tbk Unit Pelabuhan Tarahan
(PTBA, 2019)

2.1.4.2 Operasional Pengangkutan Batubara

Proses pengangkutan Batubara Kereta Api di lingkungan PT. Bukit Asam Pelabuhan Tarahan
menggunakan dua (2) media angkutan yaitu Kereta Api dan Kapal Laut/Tongkang. PT. Bukit Asam,
Tbk bekerjasama dengan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dalam proses pengangkutan batubara
dari Tanjung Enim ke Pelabuhan Tarahan. Pengaturan jumlah dan kualitas batubara yang akan dimuat
ke dalam setiap gerbong kereta melalui Train Loading Station (TLS). Berdasarkan data penerimaan
dan pengeluaran Batubara di Pelabuhan Tarahan selama periode Tahun 2015 s/d 2019 dapat
disampaikan sebagai berikut.
Tabel 2.4
Rekapitulasi Penerimaan Batubara di Pelabuhan Tarahan Tahun 2015 - 2019
Kumulatif (ton)
No. Uraian Kegiatan
2015 2016 2017 2018 2019
Via Kereta Api
1 (Tanjung Enim 13,497,100 14,706,149 18,261,978 19,670,164 20,783,148
Lestari)
Via Kapal
2 465,056 426,213 - - -
Tongkang
Total Penerimaan 13,962,156 15,132,362 18,261,978 19,670,164 20,783,148
Total 2015 s/d 2019 87,809,808
Sumber: PT. Bukit Asam Tbk 2015-2019
Gambar 2.7 Rekapitulasi Penerimaan Batubara di Pelabuhan Tarahan Tahun 2015 – 2019
Sumber: PT. Bukit Asam Tbk 2015-2019
Tabel 2.5
Rekapitulasi Penerimaan Batubara Periode Tahun 2016 - 2019
Penerimaan Batubara
No Tahun
Rangkaian Kereta Api
1 2016 5.087
2 2017 6.104
3 2018 6.575
4 2019 6.952

Penerimaan Batubara
No Tahun
Rangkaian Kereta Api
Total 24.718
Tabel 2.6
Rekapitulasi Penerimaan Batubara Periode Tahun 2019
Penerimaan Batubara
No Periode
Rangkaian (KA) Rata-rata/hari
1 Januari 588 19
2 Februari 536 19
3 Maret 549 18
4 April 535 17
5 Mei 596 19
6 Juni 571 18
7 Juli 585 19
8 Agustus 607 20
9 September 583 19
10 Oktober 590 19
11 November 598 19
12 Desember 614 20
Total 6.952
Rata-rata/bln 579 19
Terlihat bahwa total penerimaan batubara di Pelabuhan Tarahan Tahun 2016 – 2019 adalah
24.714 rangakain kereta api. Pada Tabel 2.6 rekapitulasi penerimaan batubara periode Tahun 2019
adalah 6.952 rangakain kereta api dengan rata-rata bulanan 579 rangkaian kereta api dan rata-rata per
hari adalah 19 rangakaian kerata api.
PT. Bukit Asam unit pelabuhan Tarahan memiliki Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU)
dengan kapasitas 2 x 8 MW, PLTU berfungsi mensuplai energy listrik untuk mengoperasikan seluruh
peralatan di Pelabuhan Tarahan. Energi listrik digunakan untuk menggerakkan seluruh motor-motor
listrik pada fasilitas coal handling dan operasional bangunan. Seluruh penggunaan energi listrik
tersebut bersumber dari batubara, konsumsi batubara yang digunakan oleh PLTU Pelabuhan Tarahan
adalah 76.361 Ton pada tahun 2018.
Berdasarkan data yang bersumber dari PT.Bukit Asam tahun 2020 tentang rekapitulasi
penerimaan dan pengeluaran Batubara di PT. Bukit Asam Pelabuhan Tarahan dapat dilihat bahwa
terjadinya peningkatan pada setiap periode yaitu Tahun 2015 – 2019. Peningkatan tersebut disebabkan
oleh meningkatkan produksi di Tambang Tanjung Enim Lestari dan tingginya permintaan supply
Batubara dari sektor Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU) baik di Dalam Negeri maupun di Luar
Negeri. Uraian data tersebut dapat dilihat pada Tabel 2.7 berikut.

Tabel 2.7
Rekapitulasi Pengeluaran Batubara di Pelabuhan Tarahan Tahun 2015 - 2019
Kumulatif (ton)
No. Uraian Kegiatan
2015 2016 2017 2018 2019
A Dalam Negeri
3,020,8 3,462,37 3,479,3 3,541,0 4,697,3
PLTU Suralaya
1 57 4 25 84 29
7,124,1 8,367,9
PLTU FOB
2 3,458,8 15 87
5,606,741 8,067,934
22 565,0 475,5
PLTU Cilacap
3 73 24
616,4 540,04 441,9 545,9 553,5
PLTU Tarahan
4 39 5 38 59 81
5,6 44,17 32,6 56,0 85,2
Domestik Lainnya
5 71 4 55 63 92
Pelabuhan Paloma 54,5
6 (Antam) - - 84 - -
213,0 75,86
PT. Sadikun
7 28 3 - - -
80,0 88,12 65,9 76,3 66,0
PLTU PELTAR
8 83 1 47 62 33
7,394,9 9,817,31 12,142,3 11,908,6 14,245,7
Total Dalam Negeri 00 8 83 56 46
6,468,7 5,329,77 6,204,1 7,540,2 7,398,3
Ekspor
B 65 2 00 59 45
Total Pengeluaran 13,863,665 15,147,090 18,346,483 19,448,915 21,644,091
Total 2015 s/d 2019 88,450,244
Sumber: PT. Bukit Asam, Tbk
Rekapitulasi
Pengeluaran Batubara Pelabuhan Tarahan
25,000,000
21,644,091
20,000,000 18,346,483 19,448,915
15,147,090
15,000,000 13,863,665
Ton
10,000,000
5,000,000
0
2015 2016 2017 2018 2019
Periode (Tahun)
Gambar 2.8 Rekapitulasi Pengeluaran Batubara di Pelabuhan Tarahan Tahun 2015 – 2019

Tabel 2.8
Rekapitulasi Penerimaan dan Pengeluaran Batubara tahun 2019
Kumulatif (ton) Tahun 2019

No. Uraian Kegiatan
Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Desember Total
1 Penerimaan Batubara 1,762,231 1,607,826 1,645,979 1,598,316 1,782,008 1,709,207 1,749,157 1,814,661 1,740,617 1,755,807 1,781,200 1,836,141 20,783,148
2 Pengeluaran Batubara 1,739,388 1,620,258 1,917,296 1,953,312 1,634,525 1,806,237 1,837,996 1,909,422 1,802,846 1,809,712 1,755,001 1,858,097 21,644,091
Rekapitulasi
Batubara Pelabuhan Tarahan Tahun 2019
2,500,000
2,000,000
1,500,000
1,000,000
Ton
500,000
-
ar
i i t
ar re pri
l ei ni li s r r r r
M Ju Ju stu be obe be be
a nu bru Ma A
g u em kt e m em
J Fe A pt O ov es
Se N D
PenerimaanPeriode
BB (BULAN)
Pengeluaran BB
Gambar 2.9 Rekapitulasi Penerimaa dan Pengeluaran Batubara di Pelabuhan Tarahan Tahun 2019
Berasarkan data rekapitulasi penerimaan dan pengeluaran Batubara di Pelabuhan tarahan

milik PT. Bukit Asam pada periode Bulan Januari – Desember Tahun 2019 pada Tabel 2.8 jumlah
tonase fluktuatif pada setiap bulannya menyesuaikan kebutuhan pembeli/pasar. Dengan total
kumulatif penerimaan adalah 20.783.148 ton dan pengeluaran adalah 21.644.091 ton.
Tabel 2.9
Volume kunjungan kapal pengangkut Batubara 2015 - 2019
Tahun
No Uraian (Kapal)
2015 2016 2017 2018 2019
1 Ekspor 80 86 86 104 110
2 Suralaya 214 250 263 247 295
3 Tongkang PLN 336 514 701 747 819
4 PT. Sadikun 28 10 0 0 11
5 Cilacap S2P - 70 89 51 27
6 Antam - - 1 - 0
7 Daidan - - - - 3
8 Cemindo - - - - 7

Gemilang
9 Asahimas - - - - 5
10 BNJ - - - - 2
Total 658 930 1140 1149 1279
Sumber : PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan, 2019
Volume Kunjungan Kapal Pengangkut Batubara Tahun 2015-2019
1400 1279
1140
1200 1149
1000
930
800
Unit
658
600
400
200
0
2015 2016 2017 2018 2019
Uraian (Kapal)
Gambar 2.10 Volume Kunjungan Kapal Pengangkut Batubara 2015 – 2019

Berdasarkan data Tabel 2.9 menunjukkan volume kunjungan kapal pengangkut Batubara
pada Tahun 2015 – 2019, dari table tersebut dapat dilihat peningkatan jumlah kapal yang mengangkut
Batubara setiap periode dari Tahun 2015 adalah 658 unit kapal, Tahun 2016 adalah 930 unit kapal,
Tahun 2017 adalah 1.140 unit kapal, Tahun 2018 adalah 1.149 unit kapal dan Tahun 2019 adalah
1.279 unit kapal.
Dilihat pada Tabel 2.8 , volume kunjungan kapal pengangkut Batubara periode Januari –
Desember Tahun 2019, data tersebut rata-rata kunjungan kapal per-bulan adalah 100 unit kapal. Hal
tersebut menyesuaikan kebutuhan pelanggan terhadap penggunaan Batubara sebagai bahan bakar

Tabel 2.10
Volume kunjungan kapal di Pelabuhan Tarahan Tahun 2019
2019
No Uraian (Via Kapal/ Tongkang) Satuan
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Agts Sept Okt Nov Des
I Dalam Negeri
1. Suralaya a. Kapal Unit 18 12 15 11 10 12 19 19 20 21 20 11
b. Tongkang Unit 8 6 4 15 6 9 8 13 5 10 10 13
2. Tongkang PLN Unit 58 44 76 79 50 85 70 71 83 57 76 70
3. Cilacap S2P Unit 0 1 0 0 0 0 2 3 2 1 9 9
4. PT. Sadikun Unit 0 0 0 0 1 0 1 1 3 1 2 2
5. Antam Unit 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6. Daidan Unit 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0
7. Cemindo Gemilang Unit 0 0 0 0 0 0 1 0 2 2 1 1
8. Asahimas Unit 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 1 0
9. BNJ Unit 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
II Ekspor Unit 9 12 11 8 8 9 10 8 10 10 8 7
Jumlah kapal datang 93 75 107 113 77 115 111 116 126 105 127 114
Total Keseluruhan 1279
Volume Kunjungan Kapal Pengangkut Batubara Tahun 2019
140
120
100
80
Unit
60
40
Uraian (Kapal)
20
0
Gambar 2.11 Volume Kunjungan Kapal Pengangkut Batubara Tahun 2019

2.1.4.3 Operasional Stockpile Hingga Menuju ke Kapal

Kegiatan oprasional stockpile di PT. Bukit Asam, Tbk Unit Pelabuhan Tarahan memiliki
fungsi sebagai berikut :
1) Membongkar batubara dari gerbong kereta api yang adari dari Unit Penambangan Tanjung Enim
(UPTE) dan dari tongkang yang berasal dari tambang di Kalimantan.
2) Mengecilkan ukuran (crushing) batubara sesuai pesanan.
3) Menyimpan sementara (stockpile) batubara.
4) Mengapalkan (Shiping) batubara.

Untuk dapat melaksanakan semua fungsi tersebut, Pelabuhan Tarahan dilengkapi fasilitas
utama antara lain:
 Rotary Car Dumper (RCD)
Tersedia 4 unit area system pembongkaran dari kereta api/Rotary Car Dumper (RCD) dengan
kapasitas masing-masing 1650 tph. RCD berfungsi untuk membongkar batubara dari gerbong
kereta api.
 Crusher (P.Crusher, Q.Crusher dan S.Crusher)
 Barge loading conveyor; dengan kapasitas 1000 tph dilengkapi dengan Reclaim Feeder
 Belt conveyor system
Terdapat 7 unit belt conveyor system dengan kapasitas masing-masing adalah 1650 thp.
 Ship Loader
PT. Bukit Asam, Tbk Unit Pelabuhan Tarahan memiliki Ship Loader 1 dan 2 dengan kapasitas
jangkauan maksimal 30m, kemiringan 15°, ketinggian maksimal 15,5 m diatas MHWS,
pergerakan maksimal 130 m, kemampuan muat 45.000 DT – 30.000 MT perhari (4.500 T/jam).
 Stockpile
Stockpile I (1unit) dengan kapasitas 60.000 ton, stockpile II (2 unit) dengan kapasitas 250.000
ton, dan stockpile III (2 unit) memiliki kapasitas 250.000 ton.
 Dermaga I dengan ukuran 174 x 19 m 2, kedalaman -17 Lws, kapasitas sandar maks 60.000 DWT,
sedangkan Dermaga II ukuran 80 x 30 m, kedalaman -7 Lws, kapasitas sandar maks. 10.000
DWT.
Rincian proses kegiatan eksisting yang ada di PT. Bukit Asam, Tbk Unit Pelabuhan Tarahan
dapat dilihat dalam gambar berikut.

Gambar 2.12 Bagan Alir Proses Bahan Baku Hingga Masuk Ke Kapal Di Pelabuhan Tarahan
Keterangan :
- AFT : Apron Feeder Tarahan
- BF : Belt Feeder
- BFT : Belt Feeder Delivery Line
- BP : Belt Discharge
- CHF : Coal Handling Facility
- CLT : Coal Conveyor
- CR : Primary/Secondary Sizer
- CRT : Coal Conveyor Recieving
- CV : Conveyor
- FV : Coal Valve
- PCT : Primary Crusher Tarahan
- QC : Quadroll Crusher
- RCD : Rotary Car Dumper
- RFT : Barge Loading
- SC : Sizing Screen
- SCT : Secondary Crusher
- SLT : Shiploader
- SRT : Stack Reclaimer

Gambar 2.13 Bagan alir proses bahan baku hingga masuk kekapal pada Pelabuhan Tarahan

2.1.4.4 Operasional Kantor dan Fasilitas Penunjang

Pelabuhan Tarahan memiliki luas 42,5 Ha (ditambahkan fly over 50,5 Ha) pada kegiatan
eksisting, dengan luasan tersebut PT. Bukit Asam Uni Pelabuhan Tarahan berencana untuk
mengembangkan unit bisnisnya dengan meningkatkan kapasitas Stock Pile yang semula 25 jt ton/thn
menjadi 45 jt ton/thn. Berikut adalah table kondisi awal dan rencana pengembangan PT. Bukit Asam
Unit Pelabuhan Tarahan.
Tabel 2.11
Lingkup Kegiatan Kondisi Awal dan Rencana Pengembangan
Dokumen
No
Kegiatan Eksisting Lingkungan Rencana Perubahan
.
Eksiting
A. Stock pile dan pelabuhan khusus batubara
1 Kapasitas stockpile: 7,0 jt Penambahan Stock Pile dan
ton/thn Pelabuhan Tarahan II :
2 Milestone, rotary car dumper - Kapasitas tambahan 20 jt
(RCD 1 & 2) ton/thn
UKL – UPL - Dermaga III ukuran P x L :
3 Kolam pengendapan lumpur (I,
1997 242 x 27 m
II & III) luas 3.300 m 2 4950
UKL – UPL
Volume m3
2008
4 Dermaga I ukuran P x L : 174 x
15 m
5 Dermaga II ukuran P x L : 80 x
30 m
B. Pengembangan pelabuhan tarahan
1 Kapasitas stockpile : 25 jt Pengembangan Terminal Untuk
ton/thn Kepentingan Sendiri (TUKS)
2 Barge loading conveyor Tarahan II :
kapasitas 1000 tph - Kapasitas tambahan 20 jt
3 Milestone, rotary car dumper ton/thn
(RCD 3 & 4) AMDAL 2010 - Panjang Jalur Kereta 3,6 km
4 Kolam pengendapan lumpur (IV - Rotary car dumper 5
& V) luas 3.300 m2 4950 - Kolam pengendapan lumpur
Volume m3 VI
5 TPS LB3 - Belt Conveyor Melintasi Jl.
6 PLTU 2 x 8 MW Soekarno Hatta
C. Pembangunan gedung kantor terpadu
1 Luas Lahan : 27.788 m2
2 Luas Lantai Bangunan : 8.464
m2 AMDAL 2013 -
3 Penggunaan air bersih : 1,06 m3/
hari
Sumber: Dokumen Lingkungan PT. Bukit Asam, Tbk
Berdasarkan informasi dari lingkup kegiatan kondisi awal pada Tahun 1997 dan rencana
pengembangan Tahun 2021 PT. Bukit Asam Unit Pelabuhan Tarahan, berdasarkan data tersebut dapat
disimpulkan bahwa akan adanya penambahan kapasitas Stock Pile dan Jetty di Unit Pelabuhan
Tarahan. Hal tersebut disebabkan dengan meningkatnya kebutuhan pasokan Batubara bagi
pembangkit listrik di seluruh Indoensia, dalam rangka meningkatkan kapasitas produksi batubara

dengan mengoptimalkan teknologi yang dimiliki saat ini dan penambahan teknologi baru, serta
meningkatkan kinerja produksi.
Untuk menunjang kegiatan utama Pelabuhan Tarahan, maka PT. Bukit Asam memiliki
fasilitas penunjang sebagai berikut:
 Perkantoran memiliki luas 961 m2
 Gudang memiliki luas 460 m2
 Bengkel memiliki luas 540 m2
 Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU) kapasitas 2 x 8 MW
 operasional peralatan pelabuhan pada umumnya digerakan oleh motor-motor listrik. Dengan
adanya pengembangan infrastruktur yang diikuti dengan penambahan peralatan, maka
kebutuhan listrik juga akan meningkat pula. Energi listrik untuk megoperasikan seluruh
peralatan listrik di Pelabuhan Tarahan disuplai dari PLTU Peltar 2 x 8 MW dan sebagian dari
PLN (sebagai backup). Dalam kegaiatan operasional mesin yang digunakan untuk PLTU terdiri
dari peralatan boiler, turbin uap, generator menara pendingin, electrostatic precipitator (ESP)
dengan efisiensi 95% sebagai penangkap abu terbang (fly ash) dan peralatan bantu lainnya.
Bahan bakar utama boiler menggunakan batubara sedangkan minyak solar digunakan untuk
start awal, boiler yang digunkan adalah boiler dengan a non-reheat CFB dengan tekanan uap
pada superheater mendekati 45 kg/cm 2g dan temperature 475 °C dengan kapasitas evaporasi
36,500 ton/hr (100% MCR). Turbin adalah non-reheat steam single flow turbine, horizontally
flange bolted joins masing-masing steam turbine mengerakkan sebuah direct coupled two-pole
synchronous generator pada 1.500 atau 3.000 rpm dengan rated output 9,75 MVA.
 Kolam Penampungan Limbah (KPL) unit I, II, III, IV dan V memiliki luas 3.300 m 2 dan
volume ± 4.950 m3
 Tempat Penyimpanan Sementara Limbah Bahan Beracun dan Berbahaya (TPS LB3) di lokasi
pelabuhan Tarahan, limbah tersebut dihasilkan dari kegiatan operasional Satker TI, bengkel,
perawatan mesin, dan dari kegiatan kontraktor yang dikumpulkan di TPS tersebut. Jenis
limbah yang ditampung di TPS LB3 meliputi oli bekas (B105d), kain majun bekas (B110d),
Catridge/toner bekas (B355-1), filter oli bekas (B109d), aki bekas dan baterai bekas (A102d),
gemuk (grease) bekas (B105d), glass wall (B354-2), sludge wwtp (B333-3), lampu TL dan
PCB (A33-2) bahan kimia kadaluarsa, sludge oli atau lumpur terkontaminasi oli (A331-2),
kemasan bekas dan kemasan terkontaminasi limbah B3 (B104d). Tempat penyimpanan
sementara B3 di lokasi pelabuhan tarahan memiliki izin yaitu Nomor
660.1/029/III.16/VIII/2019 berdasarkan keputusan dari Dinas Penanaman Modal dan Pelayanan
Terpadu Satu Pintu pada tanggal 06 Agustus 2019.
Limbah oli bekas, majun terkontaminasi, sludge oil dan grease bekas diambil dari pihak ketiga
yang telah memeproleh izin dari Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan (KLHK).
 Tempat Penimbunan Abu dari Operasional PLTU
Kegiatan operasioanl PLTU 2 x 8 MW menghasilkan limbah padat maupun limbah cair.

Limbah padat berupa abu dasar (bottom ash) dan abu terbang (fly ash). Lokasi penimbunan abu
batubara dari PLTU pelabuhan tarahan terletak di dalam komplek pelabuhan tarahan dengan
area lokasi 0,38 ha di sisi timur berbatasan dengan pagar dan jalan raya Soekarno Hatta.
Sampai saat ini limbah fly ash masih digolongkan sebagai limbah B3, sehingga fasilitas
penimbunan abu pada dasarnya akan mengikuti ketentuan yang berlaku. Fasailitas penimbunan
limbah B3 dipersyaratkan dalam peraturan tersebut diantaranya adalah gudang pealatan,
fasilitas pencucian kendaraan dan perlengkapan, perlengkapan mengatasi keadaan darurat,
peralatan emergency shower, perlengkapan penimbunan limbah (seperti buldoser), perlengkaan
pengaman probadi pekerja dan perlengkapan PPPK. Fasilitas penimbunan abu juga akan
dilengkapi dengan sumur pemantauan air tanah untuk memeriksa apakah telah terjadi rembesan
lindi (leaching). Setelah 90 hari dalam penimbunan sementara fly ash dan bottom ash akan
dimanfaatkan oleh pihak ketiga yang terlah memperoleh izin pemanfaatan sesuai dengan
Peraturan Menteri Lingkungan Hidup No. 02 Tahun 2008. Transportasi abu dari dan ke lokasi
penimbunan dilakukan dengan menggunakan dump truk. Penimbunan abu dilakukan dengan
menumpahkan abu dari dump truk ke tempat pembuangan abu dan diratakan dan selanjutnya
dipadatkan.
a) Pola Penggunaan Energi di PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan
Sumber energi utama yang digunakan dalam kegiatan bongkar muat di Pelabuhan Tarahan
berasal dari dua sumber energy yaitu BBM (Solar) dan energi listrik. Energi listrik digunakan
untuk menggerakkan seluruh motor-motor listrik pada fasilitas coal handling dan juga bangunan,
sedangkan energi dari solar digunakan untuk menggerakkan alat-alat berat (seperti excavator,
shovel, dan bulldozer) serta mobil operasional di Peltar. Sumber energy listrik berasal dari PLTU
milik sendiri dan PT PLN sebagi back-up.
Tabel 2.12
Sumber energi di PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan 2019
Penerimaan Batubara PLTU
Uraian
Listrik Solar Listrik
Utama 24.917.130 kWH 18.715.762 kWH 6.000 kW
/Tahun /Tahun
Persentase pasokan listrik pada tahun 2019 di tampilkan dengan menggunakan diagram pie pasokan
listrik pada tahun 2018 di Peltar (Gambar 2.15) dengan asumsi memiliki nilai yang hampir sama.

Gambar 2.14 Presentase pasokan listrik dari PLTU milik sendiri dan PLN di Peltar Tahun 2018
Listrik di Pelabuhan Tarahan berasal dari pasokan PLTU milik sendiri dan juga dari PLN
sebagai back up. Porsi terbesar pasokan listrik berasal dari PLTU milik sendiri adalah 99,99% dan
sianya dari PLN ahanya sebesar 0,001%. Hal ini sudah menunjukkan pemakaian listrik sudah efektif
karena pemanfaatan pembangkit milik sendiri mendapat porsi paling besar. Penggunaan energi selama
satu tahun dalam besaran kWh untuk energy listrik dan dalam besaran liter untuk Solar dalam satuan
kWh untuk total konsumsi energi di Pelabuhan Tarahan seperti pada tabel berikut:

Tabel 2.13
Konsumsi Energi di Pelabuhan Tarahan Tahun 2018
b) Distribusi Energi
Distribusi energi di Pelabuhan tarahan dapat dikelompokkan menjadi 2 bagian besar yaitu
penggunaan energi utama (proses bongkar muat) dan penggunaan energi penunjang produksi
(bangunan dan lampu penerangan jalan/ kawasan). Hal ini dapat dilihat bahwa penggunaan
energy, baik listrik maupun BBM, untuk penggunaan kerja produksi (bongkar muat batubara)
sebesar 93 % dan untuk penggunaan kerja non produksi (bangunan perkantoran dan lampu jalan)
adalah sebesar 7 %.

Gambar 2.15 Distribusi konsumsi energi di Pelabuhan Tarahan 2018

c) Penggunaan Air Bersih

Kebutuhan air bersih di PT. Bukit Asam, Tbk Unit Pelabuhan Tarahan diperuntukan untuk
seluruh kegiatan internal PLTU, Pelabuhan Tarahan, dan pihak ketiga yang ada di dalam area
kerja PT. Bukit Asam, Tbk Unit Pelabuhan Tarahan. Untuk pemenuhan kebutuhan air bersih ini,
sumber air bersih yang digunakan berasal dari beberapa sumber yaitu :
1. Booster Pump
2. Pengadaan Pihak III
3. Suplay dari PLTU Pelabuhan Tarahan
4. Suplay dari PT. PLN
Tabel 2.14
Penggunaan Air Bersih Unit Pelabuhan Tarahan
Sumber Pasokan Air Bersih (m3) Penggunaan Air Bersih (m3)
Supla Suplay Internal
No. Bulan Booste Pengadaa Pihak
y dari dari Pelabuha
r n Pihak PLTU Ketig
PLTU PT. n
Pump III a
Peltar PLN Tarahan
September
1. 9.156 17.889 7.209
2019 33.570 1.710 164
2. Oktober 2019 9.316 10.986 6.219 13.465 38.310 2.152 196
November
3. 9.581 10.115 6.299 6.014
2019 30.290 1.456 115
Desember
4. 8.804 8.628 5.591 3.490
2019 22.980
1.701 118
Sub Total 36.857 47.618 25.318 22.969 125.150
7.019 593
Total Pasokan Air 132.762 132.762
d) Pengelolaan Air Limbah (eksisting)

Pengelolaan air limbah dari kegiatan pengolahan batubara di Pelabuhan Tarahan baru pada
prinsipnya adalah mengelola limbah cair yang terkontaminasi batubara (asam), baik air yang
terkontaminasi ceceran batubara dalam proses pengangkutan menggunakan kereta, limbah cair
batubara dalam stock pile dan air yang terkontaminasi oleh ceceran batubara dalam proses
pemuatannya dari stockpile ke kapal melalui konveyor. Limbah tersebut akan ditampung terlebih
dahulu dan diolah dalam kolam pengendapan lumpur (KPL), sehingga sudah memenuhi baku
mutu air limbah kegiatan penambangan menurut Keputusan Menteri Lingkungan Hidup RI No.
113 Tahun 2003, baru dapat dialirkan ke badan air umum.
Tabel 2.15
Baku Mutu Air Limbah Kegiatan Penambangan Batubara
Parameter Satuan Kadar Maksimum
pH - 6-9
Residu tersuspensi mg/L 400
Besi (Fe) mg/L 7
Mangan (Mn) mg/L 4
Sumber : Keputusan Menteri Lingkungan Hidup RI No. 113 Tahun 2003 (Baku mutu air limbah
kegiatan pertambangan batu bara)
Pengelolaan air limbah kegiatan penangan batubara yang telah dilaksanakan di lingkungan
tambang batubara PT Bukit Asam, antara lain pembangunan saluran drainase, baik primer
maupun kolektor dan pembuatan KPL. Drainase kolektor akan mengumpulkan air limbah dari
sumbernya (Stockpile, ceceran barubara, baik dari kereta maupun konveyor) dan dari catchment
areanya (Areal pelabuhan) untuk dialirkan ke drainase primer dan selanjutnya dialirkan ke KPL
untuk diolah. Setelah memenuhi bakumutu air limbah, air hasil olahan akan disalurkan ke badan
air (Sungai) terdekat. Manajemen pengelolaan air limbah dapat dilihat pada skematik berikut.
e) Kolam Pengendapan Lumpur (KPL)

Stockpile merupakan tempat penimbunan batubara. Penanganan timbunan batubara dilakukan
dengan pemadatan dan penyiraman air untuk menghindari self combustion dan timbulnya debu
khusunya pada musim kemarau. Sedangkan untuk menghindari pencemaran air pada musim
hujan, disekitar tempat-tempat penumpukan batubara tersebut dilengkapi dengan saluran
penyaliran (drainage system) dan diarahkan ke kolam-kolam pengendapan lumpur (settling pond)
untuk kemudian dilakukan pengolahan dengan pemberian kapur (CaCo 3) sebelum dibuang ke
badan air penerima (sungai).
Kolam pengendapan lumpur (KPL) adalah kolam yang dibuat untuk menampung dan
mengendapkan partikel air limpasan yang berasal dari area penangan batubara di Pelabuhan

Tarahan Baru, sebelum air tersebut dibuang menuju tempat pembuangan (sungai). Fungsi kolam
pengendapan adalah untuk mengendapkan lumpur atau material padatan dari air limpasan
sebelum dialirkan ke perairan umum dan sebagai tempat pengontrol kualitas air sebelum
dialirkan keluar kolam pengendapan.
Kolam pengendapan biasanya terdiri dari empat zona, yaitu:1) Zona masukan (inlet zone), 2)
Zona Pengendapan (settlement zone), 3) Zona endapan lumpur (sediment zone), dan 4). Zona
keluaran (outlet zone). Bentuk kolam pengendapan dibuat berkelok-kelok supaya kecepatan
aliran air menjadi lebih kecil, hal tersebut menyebabkan waktu air untuk keluar dari kolam
pengendapan menjadi lebih lama sehingga memungkinkan partikel padatan pada air dapat
mengendap terlebih dahulu sebelum keluar dari kolam pengendapan.
Sistem pengelolaan air limbah bertujuan untuk menghindari dampak air asam batuan terhadap
kualitas badan air permukaan terdekat serta terhadap kualitas tanah. Air permukaan dari berbagai
lokasi kegiatan penanganan batubara di Pelabuhan dialirkan ke sistem pengendali berupa kolam
pengendap bertingkat untuk diproses dan dipantau sebelum dialirkan ke badan air umum. Proses
perawatan, pengolahan, dan rehabilitasi dilakukan secara rutin pada kolam-kolam pengendapan
yang ada. Penambahkan kapur pada kolam-kolam pengendapan yang bertujuan untuk
meningkatkan nilai pH air, ataupun perawatan kolam rutin, merupakan beberapa metode yang
akan diterapkan. Pemantauan baku mutu air dilakukan dengan mengambil sampel harian. Sampel
tersebut akan dianalisis di laboratorium guna memastikan baku mutu air pada kolam-kolam
pengendapan sudah sesuai dengan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 113/2003. Jika
baku mutu air yang ada sudah memenuhi standar yang ditetapkan, barulah kemudian dialirkan ke
badan air umum.
Gambar 2.16 Skema saluran air limbah Pelabuhan Tarahan


Gambar 2.17 Alur pengelolaan air limbah dari kegiatan eksisting PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan
f) Pengelolaan Air Larian

Air hujan yang jatuh terbagi menjadi air infiltrasi dan air larian. Air infiltrasi merupakan bagian
dari air hujan yang jatuh ke atas permukaan tanah dan langsung terserap oleh tanah sedangkan air
larian merupakan bagian dari air hujan yang jatuh ke atas permukaan tanah namun tidak terserap
oleh tanah sehingga mengakibatkan munculnya genangan. Untuk mengatasi hal itu, pihak PT.
Bukit Asam, Tbk membuat lubang resapan biopori melalui pemanfaatan limbah padat organik
yang dihasilkan sehingga meningkatkan daya resap air pada tanah yang selanjutnya mampu
mengurangi bahkan mengatasi genangan air yang muncul dari air larian. Pembuatan lubang
resapan biopori ini selain bertujuan untuk pengelolaan air larian juga sebagai media dalam
pengelolaan sampah organik yang dihasilkan. Sebagian air larian yang tidak terserap dialirkan
menuju drainase yang sudah tersedia di area kerja unit Pelabuhan Tarahan, ditampung bersamaan
dengan air sisa proses pengolahan batubara yang dihasilkan.
g) Pengelolaan Limbah Padat Domestik (Sampah)

Upaya penanggulangan sampah domestik yang dihasilkan oleh PT. Bukit Asam Tbk dengan
menyediakan tiga tempat sampah untuk tiga jenis sampah yang dihasilkan yaitu sampah organik,
sampah anorganik, dan sampah untuk jenis B3. Limbah padat yang telah terkumpul selanjutnya
diangkut dan diolah oleh pihak ketiga yaitu Dinas Kebersihan Kota Bandar Lampung dengan
frekuensi pengangkutan satu kali dalam sehari.
Sistem yang digunakan dalam pengumpulan limbah padat domestik yang dihasilkan dilakukan
secara horizontal dan vertikal. Pengumpulan limbah padat dengan sistem horizontal yaitu
pengumpulan limbah dari tiap tempat sampah yang telah disediakan di sekitar kantor, dapur
serta di titik-titik tertentu. Dari limbah padat domestik yang dihasilkan, dipilah kembali menjadi
limbah ekonomis dan limbah non ekonomis. Limbah ekonomis yang dimaksud adalah limbah
yang dihasilkan masih dapat dimanfaatkan ulang oleh pihak PT. Bukit Asam, Tbk secara
langsung dan juga melalui kerjasama dengan pihak ketiga. Sedangkan limbah non ekonomis
adalah limbah akhir yang sudah tidak dapat dimanfaatkan lagi, yang kemudian dikumpulkan di
Tempat Pembuangan Sampah Sementara (TPS) yang tersedia di lingkungan PT. Bukit Asam,
Tbk Unit Pelabuhan Tarahan.
Gambar 2.18 Alur Pengelolaan Limbah Padat Domestik

Tabel 2.16
Limbah Padat Domestik Anorganik yang Dihasilkan di Pelabuhan Tarahan
Jenis Satua Sampah yang Dihasilkan Sampah yang Dimanfaatkan Sampah yang Belum Dimanfaatkan
Sampah n 2015 2016 2017 2018 2019* 2015 2016 2017 2018 2019* 2015 2016 2017 2018 2019*
Limbah
Belt
Ton 113,97 56,03 45,39 34,32 15,12 75,11 37,45 30,22 24,6 9,82 38,86 18,58 15,16 9,72 5,3
Conveyor
(Rubber)
Limbah
Roller Ton 135,62 74,87 71,04 67,32 31,92 120,93 64,38 57,7 52,31 26,07 14,69 10,49 13,34 15,01 5,85
(Besi)
Sub Total Ton 249,59 130,9 116,43 101,64 47,04 196,04 101,83 87,92 76,91 35,89 53,55 29,07 28,5 24,73 11,15
Total Ton 645,6 645,6
23%
yang dimanfaatkan
yang belum dimanfaatkan
77%
Gambar 2.19 Persentase Pemanfaatan Limbah Padat Domestik Anorganik yang Dihasilkan di Pelabuhan Tarahan

Tabel 2.17
Limbah Padat Domestik Organik yang Dihasilkan di Pelabuhan Tarahan
Sampah yang Dihasilkan Sampah yang Dimanfaatkan Sampah yang Belum Dimanfaatkan
Jenis Sampah Satuan
2015 2016 2017 2018 2019* 2015 2016 2017 2018 2019* 2015 2016 2017 2018 2019*
Rumput dan
Ton 21,6 21,06 19,44 18,24 8,52 - - - 4,5 6 21,6 21,06 19,44 13,74 2,52
Daun Bambu
Kertas Ton 3,6 3,24 2,88 2,58 1,2 - - - - - 3,6 3,24 2,88 2,58 1,2
Batang Bambu Ton - - - 11,23 9,51 - - - - 2,5 - - - 11,23 7,01
Sub Total Ton 25,2 24,3 22,32 32,05 19,23 - - - 4,5 8,5 25,2 24,3 22,32 27,55 10,73
Total Ton 123,1 123,1
11%
yang dimanfaatkan
yang belum dimanfaatkan
89%
Gambar 2.20 Persentase Pemanfaatan Limbah Padat Domestik Organik yang Dihasilkan di Pelabuhan Tarahan

h) Pengelolaan limbah B3
PT. Bukit Asam unit Pelabuhan Tarahan telah memiliki Tempat Penyimpanan Sementara
Limbah Bahan Beracun dan Berbahaya (TPS LB3) di lokasi pelabuhan Tarahan, limbah yang
dihasilkan berasal dari kegiatan Satker TI, bengkel, perawatan mesin, dan dari kegiatan
kontraktor yang dikumpulkan di TPS tersebut. Jenis limbah yang ditampung di TPS LB3
meliputi oli bekas (B105d), kain majun bekas (B110d), Catridge/toner bekas (B355-1), filter oli
bekas (B109d), aki bekas dan baterai bekas (A102d), lemak (grease) bekas (B105d), glass wall
(B354-2), sludge wwtp (B333-3), lampu TL dan PCB (A33-2) bahan kimia kadaluarsa, sludge oli
atau lumpur terkontaminasi oli (A331-2), kemasan bekas dan kemasan terkontaminasi limbah B3
(B104d). Tempat penyimpanan sementara B3 di lokasi pelabuhan tarahan memiliki izin yaitu
Nomor 660.1/025/III.16/V/2019 berdasarkan keputusan dari Dinas Penanaman Modal dan
Pelayanan Terpadu Satu Pintu pada tanggal 06 Agustus 2019. Limbah oli bekas, majun
terkontaminasi, sludge oil dan greace bekas diangkut dan dimanfaatkan oleh pihak ketiga yang
telah memeproleh izin dari Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan (KLHK).
PT. Bukit Asam Unit Pelabuhan Tarahan memiliki PLTU untuk mensuplai listrik di kegaiatan
operasional Peltar, dari kegiatan pembakaran batubara di pembangkit tenaga listrik menghasilkan
limbah padat berupa Fly Ash dan Bottom Ash (FABA). Limbah tersebut dapat dimanfaatkan
untuk industry, baik sebagai subtitusi bahan baku, subtitusi sumber energy, maupun bahan baku
sesuai dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi. FABA masuk dalam kategori
limbah bahan berbahaya dan beracun (B3) sesuai Peraturan Pemerintah (PP) No.101 tahun 2014
tentang pengelolaan limbah bahan berbahaya dan beracun. PT. Bukit Asam unit Peltar telah
memiliki Izin Penyimpanan Sementara Limbah Bahan Berbahaya dan Beracun Nomor:
660.1/025/III.16/V/2019, yang memutuskan memberi izin penyimpanan sementara limbah bahan
berbahaya dan beracun dengan jenis limbah B3 yaitu Fly Ash = 230 ton/bulan dan Bottom Ash =
100 ton/bulan dengan karakteristik limbah B3 tersebut mudah terbakar.
i) Sistem penanggulangan Bahaya Kebakaran

Penanggulangan Bahaya di lingkungan pelabuhan tarahan dilakukan sesuai dengan Standar
Operasional Prosedur milik PT. Bukit Asam yaitu tatalaksana kesiagaan dan tanggap darurat
Nomor Dok: BAMSP:KPK3L:8.2:02. Tujuan dari dokumen kesiagaan dan tanggap darurat ini
adalah memberikan petunjuk mengenai langkah-langkah yang perlu diambil dalam pengendalian
keadaan darurat secara cepat dan tepat sehingga dapat mengurangi dampak yang lebih besar dari
cidera manusia, kerusakan dan kehilangan asset, pencemaran lingkugan dan terhentinya proses
operasi produksi di PT. Bukit Asam Pelabuhan Tarahan.

Suatu keadaan darurat yang medeskripsikan tingkat keparahan dari suatu kejadian berdasarkan
dampak yang ditimbulkan, yaitu :
a. Tingkat III / darurat kecil, keadaan darurat dimana potensi kerugian hanya berdampak apda
satu unit kerja tersebut saja atau tidak mengancam jiwa. Tipe keadaan darurat tingakt III
meliputi: kecelakaan, kebakaran, peledakan, tumbahan bahan kimia/B3, tanah longsor yang
segera dapat ditangani dengan cepat.
b. Tingkat II / darurat besar, keadaan darurat dimana potensi kerugian berdampak pada korban
jiwa, atau jalannya operasi perusahaan. Termasuk kategori ini adalah kejadian yang
berdampak kerugian pada fasilitas umum (sarana & prasarana perusahaan). Tipe keadaan
darurat tingkat II meliputi: kecelakaan dengan korban cidera serius/kematian, kebakaran,
peledakan, tumpahan besar bahan kimia/B3, tanah longsor.
c. Tingkat I / darurat besar yang berkembang, keadaan darurat tingakt II mengalami
peningkatan dan berkemang sehingga situasi suda tidak terkendali dan mempengaruhi
lingkungan di luar perusahaan yang berdampak pada fasilitas umum (masyarakat sekitar
perusahaan). Tipe keadaan darurat tingkat I meliputi: kebakaran, peledakan, tumpahan
bahan kimia/B3, tanah longsor, ancaman ledakan besar, bencana alam, huru-hara, ancaman
bom dan terorisme, sabotase, dll.
Berdasarkan tingkatan keadaan darurat tersebut Manajemen PT Bukit Asam unit Pelabuhan
Tarahan memberikan pelatihan kepada pegawai yang telah dilaksanakan dalam rangka
menunjang kegiatan kesiagaan dan tanggap darurat tersebut, adapaun pelatihan yang
dilaksanakan adalah Pelatihan Sertifikasi Kompetensi K3 Penanggulangan Kebakaran Tingkat A
(D-C-B-A) dan Pelatihan Sertifikasi Fire Klas D pada kurun waktu 2 tahun terakhir.
j) Transportasi
Sarana transpotasi yang biasa digunakan oleh penduduk di Kecamatan Panjang adalah
trasnporasi darat dan air. Dengan banyakanya jalan-jalan baru yang dibangun oleh pemerintah
daerah, berdampak pada semakin bertambahnya jumlah kendaraan darat yang digunakan, baik
kendaraan roda empat (mobil) maupun kendaraan roda dua (motor). Selain itu transportasi kereta
api juga aktif digunakan oleh PT Bukit Asam untuk mengirimkan batubara dari Tanjung Enim ke
Pelabuhan Tarahan. Berdasarkan data yang dimiliki jumlah rangkaian kereta api yang berlalu
lintas di lokasi kegaiatan pada tahun 2019 adalah 6.952 rangkaian dengan rata/hari adalah 19
rangkaian kereta api.
Transportasi laut yang berada di lokasi pelabuhan tarahan PT Bukit Asam adalah kapal yang
beroperasi untuk pengangkutan Batubara, kapal yang berakitivitas di lokasi tersebut merupakan

kapal jenis tongkang dan curah batubara. Aktivitas kunjungan kapal pengangkut Batubara Tahun
2015 – 2019 adalah 4.690 kapal. Selain untuk kebutuhan domestic, aktivitas kapal juga ada untuk
kebutuhan ekspor ke luar negeri dengan angka pengangkutan batubara keluar negeri pada tahun
2015 - 2019 adalah 466 kapal. Volume kunjungan kapal rata-rata/bulan pada tahun 2019 adalah
106 kapal/bulan. Unit Shiploader untuk pemuatan batubara ke Kapal dengan ukuran maskimum
60.000 DWT di pelabuhan tarahan. Dengan Batubara yang diangkut oleh kapal-kapal tersebut
menuju ke PLN Suralaya, PLN Sebalang, PT Antam, PT PLN Cilacap dan PT Asahimas
Cilegon.
k) Jaringan Telekomunikasi
Untuk berkomunikasi di lapangan digunakan alat komunikasi khusus. Apakah disediakan Menara
control ataupun Menara penyedia telekomunikasi
Alat komunikasi yang digunakan di area Pelabuhan Tarahan adalah HT (Handy Talky) dan Radio
Rig, memiliki tinggi antena ± 2 m untuk masing-masing peralatan komunikasi tersebut yang
ditempatkan pada lokasi operasional yaitu shiploader dan ruang kendali PCC (Port Control
Centre). Pemasangan tiang antena untuk alat komunikasi terdapat pada bangunan dan peralatan
operasional yang memiliki ketinggian > 5m.
l) Kegiatan CSR PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan

PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan telah melakukan kegiatan (Corporate Social Responsibility)
melalui program Bina Lingkugan yang telah berjalan kurang lebih dari tahun 2017 hingga 2019.
Adapun kegiatan CSR disajikan pada tabel berikut :
Tabel 2.18 .
Program CSR PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan
No Tahun (Periode) Program CSR
1 Pendidikan dan Pelatihan
 Kegiatan ekstrakulikuler
 Seminar/ Workshop/ Lokakarya
 Perbaikan Sarpras Pendidikan
2 Bantuan Bencana Alam
Januari-Maret 2017  Bahan makanan (Bencana Banjir Bandang)
 Pembuatan Talud
3 Membantu Peningkatan Kesehatan Masyarakat
 Kegiatan donor darah
4 Pembiayaan Sarana dan Prasarana Umum
 Pengerukan jalan umum
 Pembangunan WC Pos Satpam
5 Bantuan Sarana Ibadah
6 Pelestarian Alam (Terumbu Karang)
7 Sosial Kemasyarakatan
No Tahun (Periode) Program CSR

 Pembagian Nutrisi/ Sembako
 Kegiatan Olah raga
8 Peningkatan Kapasitas Mitra Binaan
10 Pendidikan dan Pelatihan
 Bantuan 2 unit computer
 Bantuan operasional pendidikan
 Banduan Sarpras pendidikan
11 Membantu Peningkatan Kesehatan Masyarakat
Oktober-Desember  Bantuan perbaikan sumber mat air bersih
2017  Bantuan nutrisi balita dan lansia
12 Membantu Pengembangan Sarana dan Prasarana Umum
 Bantuan perbaikan jalan dan saluran air
13 Bantuan Sarana Ibadah
 Bantuan renovasi masjid
 Bantuan pembangunan masjid
 Bantuan material untuk renovasi masjid
14 Pelestarian Alam
 Pengadaan bibit mahoni
 Bantuan pembelian bibi pohon mangrove
 Bantuan PON
 Sembako warga Prasejahtera Ring I
17  Bantuan pameran expo
 Penyuluhan pembinaan, siraman rohani dan operasional
18 Pelestarian Alam
19 Pendidikan atau Pelatihan
20 Januari – September Peningkatan Kesehatan
21 2018 Pembuatan Sarana dan Prasarana Umum
22 Sarana Ibadah
24 Bencana Alam
26 Peningkatan Kesehatan
27 Oktober – Desember Sarana dan Prasarana Umum
28 2018 Sarana Ibadah
29 Pelestarian Alam
34 Peningkatan Kesehatan Masyarakat
35 Januari-Desember Sarana dan Prasarana Umum
36 2019 Bantuan Sarana Ibadah
37 Pelestarian Alam
38 Sosial Kemitraan

Gambar 2.21 Diagram alir proses kegiatan di PT. Bukit Asam Unit Peltar dan Dampak Lingkungannya

2.1.4.5 Evaluasi Terhadap Pengelolaan yang Telah Dilakukan

Tabel 2.19
Pengelolaan Lingkungan
Dampak yang Sumber Bentuk Upaya Realisasi Evaluasi Langkah Bentuk Upaya Realisasi
Ditimbulkan Dampak Pengelolaan Pengelolaan Perbaikan Pemantauan Pemantauan
Lingkungan Lingkungan Lingkungan
1. Lingkungan Fisika Kimia
Penurunaan Operasional a. Membuat Kolam a. Pemberian kapur Secara Mempertahankan Kegiatan survei Hasil survei dan
kualitas air dermaga, Pengendapan dan tawas secara keseluruhan tercapainya Baku dan pengambilan analisa contoh uji
sungai stockpile dan Lumpur (KPL) periodik pada nilai Mutu contoh di titik masih memenuhi
PLTU b. Pemberian tawas KPL sebelum pemantauan Lingkungan. pantau kualitas syarat Baku Mutu
Operasional pada KPL untuk dibuang ke yang diperoleh air sungai telah Lingkungan yang
dermaga, mengurangi tingkat perairan umum dari sampling dilakukan rutin berlaku.
stockpile dan kekeruhan sebelum b. Pengurasan KPL masih setiap bulan.
PLTU dibuang ke perairan secara berkala memnuhi baku
umum untuk menjaga mutu yang
c. Pemberian kapur efektivitas dari berlaku
pada KPL untuk proses
menaikkan pH air pengendapan
sebelum di buang lumpur dalam air
ke perairan umum yang akan
d. Pembuatan bak dibuang ke
control sepanjang perairan.
drainase air yang c. Melakukan

menuju ke KPL pemantauan tiap
e. Pengurasan KPL bulan dengan
f. Pembuatan dan metode sampling
perawatan saluran
air yang menuju ke
KPL
g. Pembuatan floating
system untuk
mengurangi tingkat
kekeruhan pada air
KPL
h. Pengukuran
swapantau kualitas
air KPL setiap hari
sebelum di alirkan
ke perairan umum
Penurunan Operasional a. Membuat IPAL Kolam IPAL Nilai dari Mempertahankan Survei dan Hasil survei dan
kualitas air laut dermaga, untuk mengolah air dipantau setiap pemantauan tercapainya Baku pengambilan analisa contoh uji
stockpile dan limbah yang bulan melalui yang dilakukan Mutu contoh air laut di kualitas air laut masih
PLTU dihasilkan dari metode sampling masih berada Lingkungan. perairan sekita memenuhi syarat
stockpile dan dalam nilai lokasi kegiatan Baku Mutu

operasional PLTU Baku Mutu eksisting Lingkungan yang
Lingkungan Pelabuhan berlaku.
yang berlaku. Tarahan rutin
dilakukan setiap
bulan sekali.
Menurunnya Kegiatan a. Penanaman pohon a. Perluasan Ruang a. Perluasan Mempertahankan Pengukuran serta Kualitas udara dan
kualitas udara bongkar muat pelindung di tepian Terbuka Hijau Ruang tercapainya Baku analisis kualitas tingkat kebisingan di
dan timbulnya batubara dari pantai (RTH) dalam Terbuka Mutu udara dan tingkat lokasi dan lingkungan
kebisingan gerbong kereta b. Penyirmpanan di lingkungan kerja Hijau Lingkungan. kebisingan rutin sekitar kegiatan
ke stockpile area stockpile dengan jenis (RTH) dilakukan tiap eksiting masih
&loading secara berkala tanaman yang yang bulan. memenuhi syarat
batubara ke c. Di setiap dropping berfungsi secara dilakukan Baku Mutu
kapal, serta zone, transfer cute, ekologis. mampu Lingkungan yang
emisi cerobong feeding hopper b. Penyiraman jalan menekan berlaku.
PLTU serta belt conveyor dalam area kebisingan
dilengkapi dengan stockpile rutin yang
washdown & dust dilakukan tiap ditimbulkan
suppression system hari sehingga
d. Pembuatan nilai hasil
cerobong emisi analisa dari
dilengkapi dengan sampling

penangkap abu yang
terbang dilakukan
e. Penyiraman jalan masih
secara teratur di dalam Baku
area stockpile Mutu
f. Revegetasi di area Lingkungan
pelabuhan dan yang
pemukiman warga berlaku.
g. Pembatasan muatan b. Upaya
dan kecepatan penguranga
kendaraan n kadar
h. Perawatan dan debu yang
pemeliharaan dihasilkan
peralatan (alat di sekitar
berat) stockpile
i. Penggunaan masker melalui
dan ear plug proses
j. Membuat green penyiraman
barrier yang jalan
berbatasan dengan mampu
pemukiman mejaga nilai
penduduk debu tidak
melebihi
Baku Mutu
yang
berlaku.
Hidrooceanogr Operasional a. Pemasangan Pengelolaan Kondisi Pemantauan Arus & Berdasarkan survey
afi dermaga kapal penahan gelombang terhadap kondisi Hidrooceanogr terhadap gelombang yang rutin dilakukan
yang juga berfungsi gelombang di sekitar afi perairan hidrooceaografi Observasi perubahan arus dan
sebagai penahan Pelabuhan Tarahan sekitar pantai lebih langsung di tapak sifat gelombang
timbunan berupa dan pengamatan Pelabuhan diperhatikan. proyek kegiatan masih kecil.
dinding penguat di dilakukan setiap tiga Tarahan dilihat reklamasi,
sekeliling area bulan sekali dengan dari perubahan pengerukan &
timbunan reklamasi metode survey kecepatan arus jetty
b. Pemasangan batu terhadap beberapa sejajar pantai
pelindung kaki titik di lokasi sekitar dan perubahan
untuk memperkecil Pelabuhan Tarahan. sifat
gerusan yang akan gelombang
terjadi pada dasar yang terjadi
tanah dasar dinding masih kecil /
penguat yang rendah
berfungsi mencegah

abrasi
Perubahan Kegiatan a. Mensosialisasikan Pengelolaan Kondisi Pemantauan Pengukuran Hasil survey dan
fisiografi lokasi pemeliharaan peringatan dilarang dermaga agar fisiografi terhadap langsung atau analisis data
pembuangan dermaga mandi, memancing seluruh kegiatan sekitar fisiografi lebih survey dan terhaddap fisiografi
material keruk (pengerukan dsb kepada yang ada di dermaga Pelabuhan diperhatikan. analisis data yang pantai masih
sedimen yang masyarakat di dan sekitarnya tidak Tarahan masih dilakukan secara memenuhi
terjadi pada sekitar Pelabuhan menimbulkn terjaga. deskriptif persyaratan izin yang
kolam Tarahan pendangkalan diperoleh.
dermaga) b. Pemasangan perairan
tanda/rambu
navigasi pelayaran
c. Menentukan titik
lokasi pembuangan
lumpur di
kedalaman > -20
LWS sesuai dalam
ketentuan izin
dumping
2. Biologi
Penurunan Operasional a. Membuat IPAL a. Kolam IPAL Hasil Mempertahankan Melakukan Berdasarkan laporan
keragaman dermaga dan untuk mengolah air dipantau melalui pemantauan upaya pemantauan biota lingkungan yang telah
biota laut PLTU 2x8 MW limbah yang metode sampling yang didapat pemantauan yang air seperti rutin dilaporkan,
dihasilkan dari yang dilakukan baik dan masih telah dilakukan plankton dan keberadaan plankton
stockpile setiap bulan memenuhi untuk benthos tiga dan benthos sebagai
&operasional b. Melakukan BML. Untuk mempertahankan bulan sekali. indikator
PLTU 2x8 MW pemantauan pemantauan kondisi keberagamaan biota
b. Membuat rumpon terhadap biota kolam IPAL lingkungan laut yang berada di
dari luar alur laut dengan yang dilakukan berada dalam perairan sekitar
pelayaran sebagai menggunakan setiap bulan standar Baku kegiatan eksisting
pengganti habitat metode sampling dan Mutu Pelabuhan Tarahan
biota laut yang yang dilakukan pemantauan Lingkungan yang masih terjaga sesuai
telah hilang akibat setiap 3 bulan terhadap biota berlaku. dengan Baku Mutu
pengerukan untuk sekali. laut yang yang berlaku.
pendalaman dilakukan
dermaga setiap triwulan
menunjukan
nilai yang
masih berada
dalam Baku
Mutu
Lingkungan
yang berlaku.

3. Komponen Sosekbud
Kondisi Sosial Minimnya a. Melakukan a. Pemantauan a. Pemantauan a. Mempertahan Survei lapangan a. Kualitas
Ekonomi dampak pemantauan terhadap kondisi kualitas kan tiap upaya dalam aspek lingkungan dalam
Penduduk di persepsi negatif kualitas sosial elonomi lingkungan pengelolaan sosial, ekonomi, aspek fisika, kimia,
Sekitar di masyarakat lingkungan (fisik- dan budaya yang yang telah dan budaya dan biologi selalu
Pelabuhan terkait dengan kimia, biologi dan penduduk dilakukan dilakukan dengan memenuhi BML
aktivitas yang sosekbud) secara sekitar rutin terhadap menggunakan yang berlaku.
dilakukan berkesinambungan pelabuhan / area menunjukan lingkungan. kuisioner, b. Hasil dari olah data
PT.BA Unit . kerja dilakukan trend b. Menjaga wawancara responden survey
Pelabuhan b. Pemberian bantuan setiap tahun . ketaatan selalu langsung dengan sosial, ekonomi,
Tarahan untuk bencana b. Kegiatan CSR terhadap kegiatan CSR responden yang dan budaya,
alam, bidang maupun peraturan. terlaksana diambil secara presepsi negatif
pendidikan, Comunity b. Kegiatan dengan tepat purposive, serta masyarakat
peningkatan Development CSR yang sasaran. analisa data terhadap kegiatan
kesehatan terhadap dilakukan dilakukan secara atau aktivitas yang
masyarakat, masyarakat mampu deskriptif dilakukan PT.BA
bidang sarana dan sekitar Unit menekan Unit Pelabuhan
prasarana umum, Pelabuhan dampak dan Tarahan berada di
pengembangan Tarahan presepsi level minimum.
sarana ibadah, dilakukan setiap negatif

pelestarian sumber tiga bulan masyarakat
daya alam dan sekali. sekitar
pemberian bantuan terhadap
modal kepada kegiatan
masyarakat di eksisting di
sekitar lokasi Pelabuhan
sebagai bentuk Tarahan.
Corporate Social
Responsibility
maupun Comunity
Development.
Gangguan Mobilisasi a. Menyediakan bus Penyediaan bus a. Petugas Meningkatkan Pemantauan dan Tidak terjadi
lalulintas, karyawan & karyawan karyawan mampu lalulintas upaya pemastian kemacetan lalu lintas
kemacetan lalu suplyer b. Pengaturan jam mengurangi tingkat yang pengelolaan yang kelancaran arus yang diakibatkan arus
lintas kebutuhan kerja yang berbeda kemacetan lalu ditempatkan telah dijalankan lalu lintas. keluar masuk lokasi
pokok ABK dengan karyawan lintas terutama di di depan kegiatan PT.BA
perusahaan lain sekitar pintu masuk- pintu gerbang Pelabuhan Tarahan.
dekat lokasi keluar PT.BA Unit sigap dalam
pelabuhan PT.BA Pelabuhan Tarahan. mengurai
c. Menempatkan kemungkinan
petugas lalulintas kemacetan

di depan pintu yangg terjadi
gerbang PT.BA ketika adanya
Unit Pelabuhan arus masuk-
Tarahan. keluar lokasi
kegiatan
PT.BA Unit
Pelabuhan
Tarahan.
Kesempatan Perekrutan a. Penerimaan tenaga Membuka lapangan Adanya Meningkatkan Memastikan Masyarakat lokal ikut
kerja tenaga kerja kerja dengan kerja bagi masyarakat jumlah lowongan adanya andil dalam pekerjaan
untuk memprioritaskan masyarakat lokal lokal yang ikut atau kesempatan kesempatan kerja kontruksi yang
operasional masyarakat lokal ketika adanya andil dalam kerja bagi bagi masyarakat dilakukan oleh PT.BA
dermaga dan b. Melakukan kegiatan konstruksi kegiatan masyarakat lokal lokal dalam
PLTU 2x8 MW kerjasama dengan konstruksi di setiap kegiatan penerimaan
pihak kelurahan namun perlu konstruksi. tenaga kerja
dan kecamatan adanya kegiatan
dalam perekrutan peningkatan konstruksi.
tenaga kerja jumlah
konstruksi. kesempatan
kerja
Peningkatan Kegiatan a. Pembinaan a. Peningkatan Secara Mempertahankan Menambah Kegiatan CSR yang

pendapatan operasional lembaga ekonomi kemampuan keseluruhan seluruh langkah variasi kegiatan rutin dilakukan
penduduk Pelabuhan mikro dan melalui masyarakat dan kegiatan CSR untuk mampu
Tarahan kelompok usaha pembinaan sekitar pembinaan yang meningkatkan menumbuhkan
bersama mitra pelabuhan dilaksanakan daya usaha kreativitas dan minat
b. Pelaksanaan CSR perusahaan. berpendapat melalui program masyarakat usaha masyarakat
kepada masyarakat b. Kegiatan CSR bahwa kegiatan CSR. sekitar lokasi sekitar kegiatan
lokal untuk yang ada di kegiatan PT. BA PT.BA Unit
masyarakat Pelabuhan Unit Pelabuhan Pelabuhan Tarahan
sekitar Unit Tarahan Tarahan.
Pelabuhan mendukung
Tarahan rutin perekonomian
dilakukan tiap masyarakat
tahunnya sekitar dan
kemampuan
mitra usaha.
Peluang Kegiatan a. Pembinaan a. Pembinaan mitra Pembinaan Mempertahankan Menambah Kegiatan CSR yang
berusaha operasional lembaga ekonomi perusahaan dilakukan rutin seluruh langkah variasi kegiatan rutin dilakukan
Pelabuhan mikro dan melalui program terhadap dan kegiatan CSR untuk mampu
Tarahan kelompok usaha CSR perusahaan. kelompok pembinaan yang meningkatkan menumbuhkan
bersama usaha di sekitar dilaksanakan daya usaha kreativitas dan minat
b. Pelaksanaan CSR kegiatan melalui program masyarakat usaha masyarakat

kepada Pelabuhan CSR. sekitar lokasi sekitar kegiatan
masyarakat lokal Tarahan secara kegiatan PT. BA PT.BA Unit
rutin melakui Unit Pelabuhan Pelabuhan Tarahan
program CSR Tarahan.
Keresahan Kegiatan a. Memberikan a. Memberikan Masyarakat a. Penyampaian Menjaga a. Masyarakat sekitar
Masyarakat operasional informasi yang informasi terkait sekitar informasi komunikasi dan mendapatkan
Pelabuhan jelas kepada kegiatan diikutsertakan kepada penyampaian informasi yang
Tarahan masyarakat Pengembangan dalam diskusi maasyarakat informasi kepada jelas terkait
tentang kegiatan Pelabuhan terkait kegiatan sekitar lokasi masyarakat kegiatan di PT.BA
Pengembangan Tarahan kepada pengembangan kegiatan sekitar terkait Unit Pelabuhan
Pelabuhan masyarakat dan aktif dalam secara terbuka. kegiatan yang Tarahan.
Tarahan melalui memberikan b. Meningkatkan ada dan yang b. Kegiatan CSR yang
b. Mensosialisasikan pengumuman masukan program akan dilakukan rutin dilakukan
dan melaksanakan maupun kegiatan terhadap proses peningkatan oleh pihak mampu
program diskusi yang kegiatan. taraf ekonomi PT.BA Unit menumbuhkan
peningkatan taraf difasilitasi dan melalui CSR Pelabuhan kreativitas dan
ekonomi dibantu oleh Tarahan. minat usaha
masyarakat pihak kelurahan. masyarakat sekitar
melalui CSR kegiatan PT.BA
Unit Pelabuhan
Tarahan

Kesehatan Kegiatan a. Pelaksanaan a. Penyuluhan a. Memastikan a. Penyuluhan Menurunya
Masyarakat operasional Penyuluhan kesehatan pelaksanaan Kesehatan persentase penyakit
Pelabuhan Kesehatan. kepada penyuluhan kepada yang berasal dari
Tarahan b. Melakukan masyarakat di kesehatan masyarakat kegiatan PT.BA
pengelolaan Kelurahan rutin yang ada di
lingkungan dari Srengsem dilakukan. kelurahan
aspek fisika, b. Menerapkan SOP b. Pelaksanaan Srengsem.
kimia, dan biologi K3 kepada para SOP b. Melakukan
pekerja dilakukan safety
konstruksi dengan penuh induction
c. Melakukan tanggung kepada
penelitian bila jawab seluruh
terjadi KLB 10 pekerja yang
penyakit terbesar berada di
berbasis lingkungan
lingkungan untuk kerja PT.BA
mengetahui Unit
apakah Pelabuhan
disebabkan oleh Tarahan
operasional
Pelabuhan
Tarahan
4. Timbulan Limbah B3
Timbulan Operasional a. Membuat TPS a. Pengadaan TPS Upaya Selalu Selalu melakukan Limbah B3 terkelola
Limbah B3 Genset, Limbah B3 sesuai LB3 sesuai pegelolaan memastikan rekam data dengan bai dan benar
kegiatan dengan ketentuan ketentuan yang sudah semua limbah B3 limbah B3 yang sesuai PP 101 Tahun
workshop, Kep. Ka Bapedal berlaku. dilakukan dilakukan dengan dihasilkan dan 2014.
bongkar muat No.1/1995 b. Limbah B3 dengan baik baik dan benar memastikan
di dermaga, Tentang Cara tercatat dalam dan benar pengelolaan dan
aktifitas Pengumpulan logbook dan sesuai pengangkutan
perkantoran Limbah B3 terlapor dalam ketentuan yang limbah B3 oleh
dan sisa b. Mengajukan Izin bentuk neraca berlaku. pihak ketiga
pembakaran TPS LB3 ke limbah B3 dilakukan sesuai
batubara pada Walikota Bandar prosedur.
operasional Lampung
PLTU 2x8 mw c. Menginfentarisir
jenis limbah B3
yang dihasilkan,
mencatat dalam
logbook dan
membuat neraca
limbah B3
d. Memilih pihak
ketiga sebagai
pengelola lanjutan
dan akhir yang
telah berizin dari
KLHK.
e. Memilih
transporter yang
berizin dari
kementerian
perhubungan
f. Melaporkan
Dokumen LB3
sesuai Kep. Ka
Bapedal
No.021/1995
Timbulan Air Operasional Membuat IPAL untuk Pemantauan Hasil Mempertahankan Pemantauan Hasil analisa dari
Limbah stockpile dan mengolah air limbah terhadap IPAL pemantauan upaya terhadap kualitas contoh air limbah
PLTU 2x8 MW yang dihasilkan dilakukan setiap menunjukan pengelolaan agar air limbah yang yang diambil masih
sehingga sesuai bulan sekali dengan bahwa kualitas kualitas air dihasilkan dari memenuhi syarat dari
dengan baku mutu air menggunakan air limbah yang limbah tidak operasional BML yang berlaku.

limbah yang berlaku metode sampling. dihasilkan melampaui Baku stokpile
masih berada Mutu dilakukan tiap
dalam Baku Lingkungan. bulan.
Mutu
Lingkungan
yang berlaku.
Timbulan Cerobong a. Membuat sarana a. Emisi cerobong a. Hasil Mempertahankan Melakukan Hasil analisan contoh
Emisi dari PLTU 2x8 dan prasaran yang dihasilkan analisa dari upaya pengambilan emisi masih sesuai
Cerobong MW, Genset sampling emisi di dipantau melalui pemantauan pengelolaan contoh emisi di peraturan dan BML
dan knalpot setiap cerobong metode sampling yang lingkungan tiap titik yang berlaku.
kendaraan berat sesuai Kep. Ka dan analisa yang dilakukan terhadap emisi pemantauan
Bapedal No. dilakukan pihak masih gas buang yang setiap tiga bulan.
205/1996 tentang ketiga rutin menunjuka dihasilkan agar
Pedoman Teknis setiap bulan n emisi tetap memenuhi
Pengendalian sekali. berada Baku Mutu
Pencemaran Udara b. Perawatan dalam Baku Lingkungan dan
Sumber Tidak terhadap alat-alat Mutu tidak menganggu
Bergerak. operasi yang Lingkungan keseimbangan
b. Melakukan berpotensi yang lingkungan.
perawatan mesin- mengahasilkan berlaku.
mesin penghasil emisi dilakukan

emisi secara secara berkala.
berkala
Meningkatnya Pembangunan a. Penyediaan tempat a. Pengelolaan a. Sampah Meminimalisir a. Memastikan Tidak adanya
volume sampah gedung kantor penampungan sampah yang jumlah sampah tersedianya tumpukan sampah
terpadu dan sampah sementara dilakukan dihasilkan yang dihasilkan tempat sapah yang menganggu
fasilitasnya, (TPS) di lokasi dengan dikelola dan juga di tiap titik seluruh aktivitas dan
pekerjaan kegiatan memisahkan berdasarkan mempertahankan kegiatan di kegiatan yang ada di
Finishing b. Pemilihan sampah sampah jenis dan serta PT.BA Unit PT.BA Unit
Mechanical basah dan kering berdasarkan jenis nilainya meningkatkan Pelabuhan Pelabuhan Tarahan.
dan Electrical serta sampah yang dan nilainya di serta upaya Tarahan
penggunaan masih dapat Tempat pemanfaata pengelolaan b. Penyediaan
gedung dimanfaatkan Pembuangan n terhadap sampah sehingga tempat
kembali Sementara sampah tidak sampah
c. Pembuangan (TPS). organik mengganggu dipisah
sampah/material dilakukan lingkungan. menjadi
ke lokasi yang untuk samppah
ditentukan. pembuatan organik,
d. Penanaman pohon biopri. anorganik,
penyerap bau di dan B3
TPS (misalnya c. Tetap
pohon cempaka, berkoordinasi

kenanga dan dengan Dinas
Tanjung) serta Kebersihan
penyemprotan dan
untuk Pertamanan
menghilangkan Kota Bandar
bau. Lampung
e. Pembuangan terkait
sampah/material pengangkutan
ke lokasi yang volume
telah ditentukan. sampah.
f. Berkoordinasi
dengan Dinas
Kebersihan dan
Pertamanan Kota
Bandar Lampung.
Timbulnya Penggunaan a. Mengolah limbah a. Seluruh limbah Pemantauan Mempertahankan Pemantauan Hasil uji menunjukan
Limbah Cair Gedung MCK dengan cair yang terhadap upaya terhadap air kandungan pada air
septic tank dan dihasilkan limbah pengelolaan limbah domestik limbah domestik
sumur resapan diolah pada domestik yang lingkungan yang dilakukan tiap masih memenuhi
yang memadai IPAL sebelum dihaasilkan dari telah dilakukan bulan dengan BML yang berlaku.
b. Penempatan septic dialirkan ke penggunaan terhadap limbah metode

tank diupayakan badan air serta gedung cair yang pengambilan
jauh daari sumur rutin dilakukan menunjukan dihasilkan dari contoh dan
atau sumber pemantauan hasil yang operasional analisis
c. Mengolah effluent terhadap limbah masih berada gedung dan laboratorium.
air limbah cair domestik dalam nilai menjaga agar
domestik di IPAL yang dihasilkan Baku Mutu kualitas air
sebelum dibuang melalui metode Lingkungan limbah domestik
ke badan air sampling dan yang berlaku. yang dihasilkan
d. Koordinasi dengan analisa oleh tidak
Dinas Lingkungan pihak ketiga mengganggu
Hidup Daerah setiap bulan lingkungan.
Provinsi Lampung sekali.

2.1.5 Rencana Pembangunan

Tahapan kegiatan Pengembangan Angkutan Batubara dan Pelabuhan Tarahan PTBA
meliputi tiga tahapan yaitu Tahap Pra Konstruksi, Tahap Konstruksi dan Tahap Operasi. Berikut
rincian dari kegiatan tersebut:
A. Tahap Pra Konstruksi
1. Survei
2. Perizinan
3. Koordinasi
4. Pembebasan Lahan
B. Tahap Konstruksi
1. Mobilisasi Tenaga Kerja Konstruksi
2. Mobilisasi Material dan Alat Berat
3. Pembangunan dan Pengoperasian Sarana Penunjang Konstruksi
4. Penyiapan Lahan Dasar
5. Pekerjaan Rekayasa Lalu Lintas
6. Pekerjaan Fisik Bangunan
7. Commissioning
C. Tahap Operasi
1. Penyerapan Tenaga kerja Operasi
2. Operasional Rel Kereta Api
3. Operasional TUKS
4. Operasional FABA
5. Perawatan Bangunan dan Fasilitasnya
Masing-masing rencana kegiatan pada setiap tahapannya merupakan komponen-komponen
kegiatan yang berpotensi menyebabkan dampak lingkungan pada setiap tahapnya. Penjelasan
komponen-komponen kegiatan pada setiap tahapan yang berpotensi menimbulkan dampak pada
komponen lingkungan diuraikan sebagai berikut :
2.1.5.1 Tahap Pra Konstruksi

Kegiatan yang akan dilakukan pada Tahap Pra Konstruksi antara lain Survei, Perizinan,
Koordinasi dankegiatan Pembebasan Lahan. Kegiatan Pembebasan Lahan baru akan dimulai setelah
seluruh proses perizinanselesai dan ketika kegiatan konstruksi akan dimulai. Deskripsi setiap bagian
dari kegiatan diuraikan dibawah ini.
1. Survei

Kegiatan survei awal telah dilaksanakan oleh PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan sebagai
keperluan untuk perencanaan rencana pengembangan. Beberapa kegiatan survei yang telah
dilakukan yaitu survei mengenai batas batas lokasi pengembangan, luas area pengembangan, dan
juga survei mengenai kondisi fisik kimia lahan yang akan dibangun kegiatan pengembangan.
Berdasarkan hasil survei tersebut, kemudian dilakukan perencaan untuk pembangunan beberapa
kegiatan seperti TUKS, Pembuatan Jalur Kereta Api dan Pengolahan Limbah FABA yang
nantinya akan digunakan dalam mendukung kegiatan operasional PT Bukit Asam Pelabuhan
Tarahan yang saat ini telah beroperasi dan memiiki dokumen lingkungan hidup (AMDAL).
Survei awal lapangan tersebut secara teknis dan penetapan lokasi dilakukan berdasarkan
feasibility study yang dimiliki oleh PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan.
2. Perizinan
Kegiatan perizinan diawali dengan pengurusan Izin Lokasi dan Rekomendasi Kesesuaian Tata
Ruang. Kegiatan tersebut dilakukan melalui berbagai tahapan, diantaranya pengajuan izin,
presentasi, dan survei lapangan yang melibatkan beberapa instansi Pemerintah Daerah dan pihak-
pihak terkait lainnya. Selain proses perizinan dengan pemerintah daerah, pemrakarsa juga telah
melakukan koordinasi perijinan di pemerintah pusat, salah satunya terkait Izin Investasi dengan
Badan Koordinasi Penanaman Modal. PTBA sebelumnya telah beberapa kali melakukan
penyusunan dokumen lingkungan hidup terkait pengembangan wilayah. Berikut perizinan yang
telah dimiliki PTBA:
Tabel 2.20
Jenis Perizinan Yang Telah Dimiliki PT. Bukit Asam Pelabuhan Tarahan
Jenis Perizinan Nomor Tanggal Pengesahan Yang Menerbitkan

IzinPenyimpanan
Dinas Penanaman
Sementara Limbah
660.1/029/III.16/VIII/2019 06 Agustus 2019 Modal dan Pelayanan
Bahan Berbahaya dan
Terpadu Datu Pintu
Beracun
Izin Pembuangan Air Waklikota Bandar
556/III.10/HK/2017 09 Oktober 2017
Limbah PT. BA Lampung
Izin Usaha
Penyediaan Tenaga Dinas Penanaman
Listrik untuk 540/2970/IOL/V.16/2019 18 Maret 2019 Modal dan Pelayanan
Kepentingan Sendiri Terpadu Datu Pintu
PT. BA
Dinas Penanaman
Izin Pembuangan Air 660.31/033/III.16/VIII/201
07 Agustus 2019 Modal dan Pelayanan
Limbah 9
Terpadu Datu Pintu
Izin Penyimpanan Dinas Penanaman
Sementara LB3 660.1/025/III.16/V/2019 23 Mei 2019 Modal dan Pelayanan
(FABA) Terpadu Datu Pintu
Izin Mendirikan 644/02048/30.7/III.27.9/X/ Badan Penanaman
11 Desember 2015
Bangunan 2015 Modal dan Perizinan

Jenis Perizinan Nomor Tanggal Pengesahan Yang Menerbitkan

Sertifikat
SP-001/SIJAK- PT. Surveyor
Pemeriksanaan 06 September 2018
PTBA/IX/2018 Indonesia
Genset
Sertifikat Hak Guna Badan Pertanahan
56/HGB/BPN-08.01/2019 11 November 2019
Bangunan (PLTU) Nasional
Sertifikat Hak Guna Badan Pertanahan
17/HGB/BPN.18/2019 18 Desember 2019
Bangunan (Stockpile) Nasional
Sertifikat Tanah PT. Badan Pertanahan
08.01.06.04.3.00450 06 Juni 1997
Bukit Asam Nasional
Dokumen Amdal
tahun 2015 dengan Nomor.G/149/II.05/HK/20
Gubernur Lampung
Izin Lingkungan 15
(Adendum)
Dokumen Amdal
Nomor.569/III.20/HK/201 Walikota Bandar
tahun 2016 dengan
6 Lampung
Izin Lingkungan
Sumber: PT. Bukit Asam Pelabuhan Tarahan
3. Koordinasi dan Sosialisasi

Koordinasi terkait rencana kegiatan telah dilakukan secara bertahap. Pada tahap awal, bentuk
koordinasi berupa rapat dengan instansi terkait dan penyampaian rencana kegiatan kepada
masyarakat yang berpotensi terkena dampak disekitar area pengembangan kegiatan. Kegiatan
sosialisasi rencana kegiatan telah dilakukan pada bulan Februari 2020, pada tahap awal dalam
bentuk asosiasi adalah rapat kordinasi dengan instansi terkait dan penyampaian rencana kegiatan
kepada masyarakat, serta disampaikan juga pada saat konsultasi publik. Kegiatan sosialisasi ini,
menampung aspirasi, kritik dan saran dari masyarakat khususnya yang terkenda dampak
langsung akibat kegiatan yang dilakukan. Dari rencana kegiatan sosialisasi rencana kegiatan,
pada tahap pra konstruksi pembangunan Angkutan Batubara dan Pembangunan Pelabuhan antara
lain akan menimbulkan dampak berupa persepsi dan sikap masyarakat terkait rencana
pembangunan fasilitas tersebut di area laut.
4. Pembebasan Lahan
Pada kegiatan penyiapan lahan dilakukan setelah adanya izin yang dikeluarkan oleh Badan
Pertanahan Nasional (BPN) dan penetapan lokasi rencana pengembangan. Beberapa kegiatan
awal yang dilakukan pada penyiapan lahan tahap pra-konstruksi antara lain:
a. Pengumpulan data informasi awal kondisi lapang (Soil investigasi dan Hidrologi-
Meteorologi). Informasi awal mengenai kondsi lapang yang akan dilakukan rencana
pengembangan diperoleh dari intansi terkait seperti Badan Meteorologi, Klimatologi dan
Geofisika (BMKG) Bandar Lampung , Dinas Lingkungan Hidup kota Bandar Lampung,
Badan Pertanahan Nasional (BPN) Kelas 1 Bandar Lampung, Kantor Ke-Syahbandaran dan
Otoritas Pelabuhan (KSOP) Panjang Bandar Lampung dan juga Dinas Kelautan dan

Perikanan Kota Bandar Lampung. Informasi tersebut digunakan sebagai persiapan awal
dalam pembangunan pelabuhan Tarahan yang digunakan untuk mendukung kegiatan
operasional ekspor batubara oleh PT Bukit Asam Tbk UP Tarahan. Adapun lahan yang akan
dibebaskan meliputi wilayah Kelurahan Srangsem dan dengan luas lokasi pertama sekitar
2920 m2 dan lokasi kedua seluas 79420 m 2. Diperkirakan jumlah kepala keluarga yang
terkena dampak pembebasan lahan sekitar 20 KK.
b. Pemetaan wilayah (kondisi topografi, ground site study) dan mempelajari serta
mengidentifikasi lokasi tempat-tempat rencana pembangunan fasilitas. Pemetaan digunakan
untuk mengetahui batasan lokasi dan juga untuk mengetahui kondisi topografi dari kegiatan
yang akan dilaksanakan.
c. Survei kondisi jalan disekitar lokasi yang akan dilakukan pembangunan pelabuhan untuk
mengetahui akses mobilisasi alat berat. Jalan yang dilalui untuk mobilisasi alat berat dapat
juga berupa jalan raya utama.

Tabel. 2.x. Jadwal Rencana Pembangunan Pembangunan Angkutan Batubara dan Pelabuhan Tarahan
2021 2021
Jenis Kegiatan 2020
JAN FEB MARET APR MEI JUNI JULI AGUST SEPT OKT NOV DES
A. Pra Konstruksi
Survei
Perizinan
Koordinasi
Pembebasan Lahan
B. Konstruksi
Mobilisasi Tenaga Kerja
Konstruksi
Mobilisasi Material dan
Alat Berat
Pembangunan dan
Pengoprasian Sarana
Penunjang Konstruksi
Penyiapan Lahan Dasar
Pekerjaan Rekayasa Lalu
Lintas
Pekerjaan Fisik Bangunan
Commisioning
C. Tahap Operasi
Penyerapan Tenaga Kerja
Operasi
Operasional Rel Kereta
Api
Operasional TUKS
Operasional FABA
Perawatan Bangunan dan
Fasilitasnya

2.1.5.2 Tahap Konstruksi (Pengembangan)

Kegiatan pada tahap konstruksi akan dimulai setelah kegiatan perizinan selesai dilakukan.
Tahap konstruksi direncanakan akan dilaksanakan dalam kurun waktu 1 tahun, kegiatan yang akan
dilakukan pada Tahap Konstruksi antara lain Mobilisasi Tenaga Kerja Konstruksi, Mobilisasi
Material dan Alat Berat, Pembangunan dan Pengoperasian Sarana Penunjang Konstruksi, Penyiapan
Lahan Dasar, Pekerjaan Rekayasan Lalu Lintas, dan Pekerjaan Sipil. Deskripsi setiap bagian dari
kegiatan diuraikan dibawah ini:
Tenaga kerja yang dibutuhkan pada tahap konstruksi dibagi menjadi empat bagian, yaitu tenaga
kerja untuk pembuatan Dermaga sebagai bentuk pengembangan pelabuhan PTBA Peltar,
pembuatas FABA, dan juga untuk pembuatan jalur Kereta Api. Dari kebutuhan tersebut, yang
akan dipenuhi dari penduduk lokal diantaranya untuk tenaga pendukung dan buruh (pekerja
kasar). Tenaga kerja pada umumnya direkrut dengan mekanisme terbuka, dilakukan oleh
kontraktor konstruksi yang ditunjuk oleh PTBukit Asam Tbk. Untuk mekanisme rekrutmen
seperti demikian, Pemrakarsa akan memberlakukan persyaratan bagi kontraktor agar proses
rekrutmen memprioritaskan tenaga kerja lokal untuk jenis pekerjaan yang dapat diisi oleh tenaga
kerja dengan keterampilan terbatas dari desa-desa di sekitar lokasi kegiatan yang diusulkan.
Perekrutan tenaga kerja konstruksi dilakukan dengan mengacu pada Undang Undang RI Nomer
13 Tahun 2003 tentang ketenaga kerjaan. Rincian kebutuhan tenaga kerja dan klasifikasinya
disampaikan berikut ini:
Tabel 2.21
Rincian dan Deskripsi Tenaga Kerja Konstruksi
Pendidikan Jumlah
Jenis Pekerjaan Kompetensi
Minimal (orang)
A Pekerjaan Pembuatan Rel Kereta Api
1 Manajer pelaksanaan S1 Pengalaman 5 tahun 2
2 Supervisor S1 Pengalaman 2 tahun 1
3 Operator alat berat SMA/ SMK Sertifikat alat berat 2
4 Teknisi D3 Sertifikat teknisi 4
5 Safety man (HSE) S1 Sertifikasi AK3U 2
6 Foreman SMA/ SMK Pengalaman 1 tahun 3
7 Helper SMA/ SMK - 5
B Pekerjaan Pembuatan TUKS
B1 Pemasangan Mud Screen Protector
1 Manager pelaksanaan S1 Pengalaman min. 5 tahun 1
2 Surveyor Bathimetri D3 Pengalaman min 3 tahun 1
3 Pekerja SMA/SMK Sertifikasi alat berat 5
4 Diver SMA/SMK Pengalaman min. 5 tahun 2
5 Pengawas D3 Sertifikasi pengawas project 2
6 Safety man D3 Sertifikasi AK3U 2
7 Helper SMP Pengalaman min. 3 tahun 2
B2 Pekerjaan Jetty Construction
Pendidikan Jumlah
Jenis Pekerjaan Kompetensi
Minimal (orang)
1 Manajer pelaksana S1 Pengalaman min. 5 tahun 1
2 Tim struktur SMA/SMK Pengalaman min. 5 tahun 10
3 Tim pancang SMA/SMK Pengalaman min. 5 tahun 10
4 Surveyor Bathimetri D3 Pengalaman min. 3 tahun 2
5 Operator alat berat SMA/SMK Pengalaman min. 3 tahun 3
6 Helper SMP Pengalaman min. 3 tahun 5
7 Inspector D3 Sertifikat inspector 2
8 Pengawas D3 Sertifikat pengawas project 2
9 Safety man D3 Sertifikat K3 2
C Pekerjaan FABA
1 Helper SMA / SMK - 4
Total Pekerja 62
Pada tahap konstruksi waktu / jam kerja tenaga kerja adalah sebagai berikut:
a. Pekerjaan DED adalah 6 (enam) hari per minggu;
b. Pekerjaan konstruksi adalah 7 (tujuh) hari per minggu;
c. Jam kerja normal adalah 08:00 s/d 17.00 (Senin s/d Sabtu);
d. Untuk pekerjaan yang masuk dalam jalur kritis, maka akan diperlukan pelaksanaan
pekerjaan dengan system shift, yaitu:
 Shift 1, dapat dilakukan dengan jam kerja 08.00 s/d 17.00;
 Shift 2, melanjutkan shift 1 dengan jam kerja 18.00 s/d 23.00.
Kegiatan mobilisasi material dan alat berat berlangsung selama tahap konstruksi untuk
melaksanakan pembangunan sarana penunjang. Peralatan – peralatan tersebut direncanakan
untuk dilakukan mobilisasi baik melalui jalur darat maupun jalur perairan. Selain mobilisasi
peralatan, dilakukan pula kegiatan mobilisasi bahan/material baik untuk konstruksi maupun
untuk material timbunan, adapun alat dan material yang digunakanadalah sebagai berikut:
a. Material yang berasal dari alam: pasir, batu, tanah dengan volume….
b. Material yang berasal dari pabrik: besi, semen, dengan volume…..
c. Material yang diolah di tempat lokasi proyek seperti cor beton, base A/B
Adapun moda transportasi untuk kegiatan mobilisasi material dan alat berat akan menggunakan
beberapa jenis kendaraan seperti dump truck dan trailer untuk jalur darat.Untuk jumlah moda
yang digunakan akan disesuaikan kelak dengan kajian teknis kontraktor pelaksana dan
pemrakarsa.Rencana jenis alat berat yang digunakan pada masing-masing kegiatan pembangunan
konstruksi adalah sebagai berikut:

Tabel 2.22
Moda Transportasi Kegiatan Mobilisasi Material dan Alat Berat
Pekerjaan Pembuatan TUKS
No Jenis Peralatan Jumlah (unit) Keterangan
1 Dump truck 5
2 Crane 3
3 Cutter Suction Hope Dredger (CSHD) 2
4 Excavator Dragline 2
5 Excavator Clampshell 2
6 Tongkang
7 Truck Mixer 1
Pekerjaan Rel Kereta Api
1 Dump truck 3
2 Mobil Crane 2
3 Excavator 2
Sumber : PT Bukit Asam Tbk, 2020
Tahapan-tahap deskripsi masing-masing pekerjaan, antara lain sebagai berikut:

1. Rel Kereta Api
Pekerjaan desain teknis untuk jalur rel KA memerlukan kriteria desain sebagai dasar dan
ketentuan kinerja yang harus dicapai sebagai persyaratan minimum. Tanpa adanya kriteria yang
ditentukan terlebih dahulu, maka akan sulit untuk mengukur apakah desain tersebut telah
memenuhi harapan atau tidak.Kriteria desain pembangunan jalan kereta api berikut persinyalan
seluas 2,54 Ha didasarkan pada bentang alam dan penggunaan lahan serta spesifikasi muatan
yang akan diangkut. Adapun kriteria teknis tersebut disampaikan dalam Tabel 2.23.
a. Kriteria Desain Rel Kereta Api
Jalur kereta api merupakan prasarana kereta api terdiri atas rangkaian petak jalan rel
yang meliputi ruang manfaat jalur kereta api, ruang milik jalur kereta api, dan ruang
pengawasan jalur kereta api, termasuk bagian atas dan bawahnya yang diperuntukkan bagi
lalu lintas kereta api. Perencanaan Geometri jalan rel menyangkut perencanaan bentuk dan
ukuran jalan rel, baik di arah melebar maupun di arah memanjang. Perencanaan ke arah
memanjang juga perlu memperhatikan pengaruh lingkungan sekitarnya. Sebagai contoh
keadaan yang perlu dihindari adalah badan jalan rel membendung aliran air permukaan.
Jalur kereta api direncanakan untuk dilewati sarana Lokomotif, konstruksi jalur kereta
api harus direncanakan sedemikian rupa sehingga dapat dipertanggungjawabkan secara
teknis dan ekonomis. Secara teknis konstruksi jalur kereta api harus dapat dilalui dengan
aman dengan tingkat kenyamanan tertentu selama umur konstruksinya. Secara ekonomis
diharapkan pembangunan dan pemeliharaan konstruksi tersebut dapat diselenggarakan
dengan biaya yang efektif dan efisien dengan masih terjaminnya keamanan dan tingkat
kenyamanan.

Tabel 2.23
Daftar Kriteria Desain Jalur Rel KA Angkutan Tarahan
PARAMETER KETERANGAN NILAI
Lebar Sepur - 1067 mm
Kecepatan Rencana - 80 km/jam
Radius Minimum Trase 400 m
Loop 170 m
Pelebaran Sepur Peninggian Rel Luar Maksimum 110 mm
Kelandaian Maksimum Jalur Utama 5 / 6 per mil
Stasiun Jarak antar Dua Jalur
5,2 m
(untuk stasiun tanpa peron)
Sudut Wesel 1 : 10
Axle Load (Beban Maksimum 18 Ton
Gandar) Standar Jembatan 100% RM.1921
Rel Radius Lengkung Vertikal Minimum 6000 m
Panjang Minimum Lurusan antar 20 m (panjang
Lengkung Berurutan gerbong)
Rencana Jumlah Jalur Jalur Tunggal
Kelas Jalan Kelas 1
Sumber: Kajian FS dan Preliminary Design, PTBA, 2019
b. Geometri Jalur Rel Kereta Api

Geometri jalur Kereta Api direncanakan berdasar pada kecepatan rencana serta ukuran
ruang bebas kereta yang melewatinya dengan memperhatikan faktor keamanan,
kenyamanan, ekonomi dan keserasian dengan lingkungan sekitarnya. Berdasarkan Peraturan
Menteri No. 60 Tahun 2012, ketentuan teknis untuk geometrik jalur kereta api adalah
sebagai berikut :
 Ruang bebas vertikal di atas jembatan minimal 6,2 meter.
 Ruang bebas vertikal di bawah jembatan (free board) minimal 1,0 meter dari muka air
banjir tertinggi dengan kala ulang 50 tahun sesuai dengan peraturan yang berlaku untuk
jembatan diatas sungai (PM 60 Tahun 2012). Untuk jembatan diatas jalan raya, ruang
bebas vertikal di bawah jembatan mengikuti ketentuan yang berlaku untuk jalan raya
(ketentuan PU).
 Batas Ruang Bebas seperti ditunjukan pada gambar berikut, yaitu Batas I untuk jembatan
dengan kecepatan sampai 60 km/jam, Batas II untuk viaduct dan terowongan dengan
kecepatan sampai 60 km/jam dan untuk jembatan tanpa pembatasan, Batas III untuk
viaduct baru dan bangunan lama kecuali terowongan dan jembatan, Batas IV untuk lintas
kereta listrik.
 Batas Ruang Bangun jembatan diukur dari sumbu sepur 2,15 m ke kiri dan 2,15 m ke
kanan.

c. Persyaratan Tata Letak, Tata Ruang dan Lingkungan

Persyaratan tata letak, tata ruang dan lingkungan meliputi persyaratan peruntukan lokasi,
pengalokasian ruang, dan pengendalian dampak lingkungan untuk memperoleh gambaran
mengenai dampak lingkungan secara fisik yang mungkin terjadi disekitar lokasi akibat
adanya pembangunanJalur kereta api. Hasil survei AMDAL ini selanjutnya akan digunakan
sebagai parameter dalam merencanakan sistem, dan lain sebagainya, sesuai dengan aturan
lingkungan yang berlaku.Pembangunan jalur kereta api harus sesuai dengan rencana trase
jalur kereta api yang sudah ditetapkan.Pengalokasian ruang jalur kereta api diperlukan untuk
kepentingan perencanaan dan pengoperasian.
d. Pengalokasian Ruang untuk Perencanaan.

Untuk kepentingan perencanaan, suatu jalur kereta api harus memiliki pengaturan ruang
yang terdiri dari:
1. Ruang manfaat jalur kereta api;
2. Ruang milik jalur kereta api; dan
3. Ruang pengawasan jalur kereta api.
Ketentuan mengenai ruang manfaat jalur kereta api, ruang milik jalur kereta api dan ruang
pengawasan jalur kereta api sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
e. Pengalokasian Ruang untuk Pengoperasian

Untuk kepentingan operasi suatu jalur kereta api harus memiliki pengaturan ruang yang
terdiri dari:
1. Ruang bebas
2. Ruang bangun
Ruang bebas adalah ruang di atas jalan rel yang senantiasa harus bebas dari segala
rintangan dan benda penghalang; ruang ini disediakan untuk lalu lintas rangkaian kereta
api. Ruang bangun adalah ruang di sisi sepur yang senantiasa harus bebas dari segala
bangunan tetap seperti antara lain tiang semboyan, tiang listrik dan pagar.Tabel 2.24 dan
gambar di bawah ini menunjukkan pengalokasian ruang bangun untuk pengoperasian
kereta api.
Tabel 2.24
Jarak Ruang Bangun
Lebar Jalan Rel 1067 mm dan 1435 mm
Segmen Jalur
Jalur Lurus Jalur Lengkung R < 800
Lintas Bebas Minimal 2,35 m di kiri R≤300, minimal 2,55 m
kanan as jalur rel R>300, minimal 2,45 m
di kiri kanan as jalan rel
Emplasemen Minimal 1,95 m di kiri Minimal 2,35 m di kiri dan

Lebar Jalan Rel 1067 mm dan 1435 mm

Segmen Jalur
Jalur Lurus Jalur Lengkung R < 800
kanan as jalan rel kanan as jalan rel
Jembatan, Terowongan 2,15 m di kiri kanan as jalan 2,15 di kiri kanan as jalan
rel rel
Sumber : PM.60 Tahun 2012
Gambar 2.22 Ruang Bebas Pada Bagian Lurus dan Lengkung pada Jalur Tunggal
Gambar 2.23 Ruang Bebas Pada Jalur Lurus untuk Jalur Ganda

Gambar 2.24 Ruang Bebas Pada Lengkungan untuk Jalur Ganda
f. Struktur Jalan Rel

Penempatan struktur jalan rel harus disesuaikan dengan kondisi lokasi diamana jalan rel itu
dibangun. Secara garis besar, susunan struktur jalan rel dibedakan pada kondisi daerah
timbunan atau daerah galian. Perbedaan yang cukup mendasar dari kedua kondisi tersebut
adalah penempatan saluran drainase pada daerah galian. Selain faktor kondisi tanah,
kestabilan struktur jalan rel sangat dipengaruhi oleh sistem drainase. Semakin baik sistem
drainase, maka semakin baik pula kekuatan struktur jalan rel. Gambar di bawah ini
menunjukkan struktur jalan rel pada daerah timbunan dan daerah galian.

(a) Daerah Timbunan (b) Daerah Galian

Gambar 2.25 Struktur Jalan Rel
g. Penampang Melintang Jalan Rel

Penentuan dimensi penampang melintang jalan rel ditentukan oleh kelas jalan yang
dibangun. Penentuan kelas jalan berdasarkan besarnya daya angkut lintas yang dilayani
setiap tahun. Kelas jalan akan mempengaruhi desain kecepatan maksimum, tipe rel serta
dimensi ballas dan bahu ballas yang diijinkan untuk dibangun. Tabel di bawah ini
menunjukkan tipe penampang melintang jalan rel berdasarkan kelas jalan rel.
Tabel 2.25
Tipe Jalan Rel Berdasarkan Kelas Jalan
Kela Daya V P Tipe Rel Jenis Jenis Teba Lebar
s Angkut Maks Maks Bantalan/Jarak Penamba l Bahu
Jalan Lintas (km/jam Gandar antar sumbu t Balla Balla
(Ton/Tahun ) (Ton) bantalan s s
) Atas (cm)
(cm)
I >20.106 120 18 R.60/R.54 Beton/60 Elastis 30 60
Ganda
II 10.106 – 110 18 R.54/R.50 Beton/Kayu/60 Elastis 30 50
20.106 Ganda
III 5.106 – 100 18 R.45/R.50/ Beton/Kayu Elastis 30 40
10.106 R.42 /Baja/60 Ganda
IV 2.5.106 – 90 18 R.45/R.50/ Beton/Kayu Elastis 25 40
5.106 R.42 /Baja/60 Ganda
V <2.5.106 80 18 R.42 Kayu/Baja/60 Elastis 25 35
Ganda
II-81
Untuk dimensi penampang melintang jalan rel juga ditentukan berdasarkan kelas jalan dan
kecepatan maksimum yang diijinkan pada lintas. Dari ketentuan tersebut, dimensi jalan rel
berdasarkan kelas jalan disajikan pada tabel dan gambar di bawah ini.
Tabel 2.26
Penampang Melintang Jalan Rel Berdasarkan Kelas Jalan
Kela V d1 b c k1 d2 e k2 a
s Maks (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm)
Jalan (km/jam)
I 120 30 150 235 265-315 15-50 25 375 185-237
II 110 30 150 254 265-315 15-50 25 375 185-237
III 100 30 140 244 240-270 15-50 22 325 170-200
IV 90 25 140 234 240-250 15-35 20 300 170-190
V 80 25 211 211 240-250 15-35 20 300 170-190
Gambar 2.26 Penampang Melintang Jalan Rel Pada Bagian Lurus Jalur Tunggal
Gambar 2.27 Penampang Melintang Jalan Rel Pada Bagian Lengkung Jalur Tunggal
II-82
Gambar 2.28 Penampang Melintang Jalan Rel pada Bagian Lurus Jalur Ganda
Gambar 2.29 Penampang Melintang Jalan Rel dengan sistem drainase
h. Spesifikasi Konstruksi Jalan Rel

Untuk membangun konstruksi jalan rel, dibutuhkan spesifikasi umum dan spesifikasi khusus
sesuai dengan konsep desain yang ditentukan. Spesifikasi tersebut mengatur tentang
kebutuhan material pembentuk jalan rel yang terdiri dari : badan jalan, sub ballas, ballas,
bantalan, alat penambat, rel, dan wesel.
1) Badan Jalan
Badan jalan KA dapat dibangun pada kondisi daerah timbunan dan daerah galian. Pada
bagian timbunan, struktur jalan KA terdiri dari lapisan tanah dasar, tanah timbunan dan
II-83
lapisan dasar (sub grade). Sementara pada bagian galian, struktur jalan KA terdiri dari
lapisan tanah dasar dan lapisan dasar (sub grade).
Lapisan tanah dasar (tanah asli) untuk konstruksi badan jalan harus memenuhi
spesifikasi sebagai berikut :
 Tanah dasar harus mampu memikul lapis dasar (subgrade) dan bebas dari
masalah penurunan (settlement). Jika terdapat lapisan tanah lunak berbutir halus
alluvial dengan nilai N-SPT = 4, maka harus tidak boleh termasuk dalam lapisan
3 m diukur dari permukaan formasi jalan pada kondisi apapun. Permukaan tanah
dasar harus mempunyai kemiringan ke arah luar badan jalan sebesar 5 %.
 Daya dukung tanah dasar yang ditentukan dengan metoda tertentu, seperti ASTM
D 1196 (Uji beban plat dengan menggunakan plat dukung berdiameter 30 cm)
harus tidak boleh kurang dari 70 MN/m2 pada permukaan tanah pondasi daerah
galian. Apabila nilai K30 kurang dari 70 MN/m2, maka tanah pondasi harus
diperbaiki dengan metode yang sesuai.
Jika tanah dasar dibentuk dari tanah timbunan, maka spesifikasi tanah dasar harus
memenuhi kriteria sebagai berikut :
 Tanah yang digunakan tidak boleh mengandung material bahan-bahan organik,
gambut dan tanah mengembang;
 Kepadatan tanah timbunan harus tidak boleh kurang dari 95% kepadatan kering
maksimum dan memberikan sekurang-kurangnya nilai CBR 6% pada uji dalam
kondisi terendam (soaked).
 Lapis dasar haruslah terdiri dari lapisan tanah yang seragam dan memiliki cukup
dayadukung. Kekuatan CBR material lapis dasar yang ditentukan menurut
ASTM D 1883 atau SNI 03-1744-1989 haruslah tidak kurang dari 8 % pada
contoh tanah yang telah dipadatkan hingga 95 % dari berat isi kering maksimum
sebagaimana diperoleh dari pengujian ASTM D 698 atau SNI 03-1742-1989.
 Lapis dasar harus mampu menopang jalan rel dengan aman dan memberi
kecukupan dalam elastisitas pada rel. Lapis dasar juga harus mampu menghindari
tanah pondasi dari pengaruh akibat cuaca. Bagian terbawah dari pondasi ini
memiliki jarak minimum 0,75 m di atas muka air tanah tertinggi.
 Dalam hal lapis dasar ini terletak pada tanah asli atau tanah galian, maka
diperlukan lapisan drainase yang harus diatur sebagaimana diperlukan. Ketebalan
standar untuk lapisan drainase sekurang-kurangnya 15 cm.
 Ketebalan minimum lapis dasar haruslah 30 cm untuk mencegah terjadinya mud
pumping akibat terjadinya perubahan pada tanah isian atau tanah pondasi. Lebar
II-84
lapis dasar haruslah sama dengan lebar badan jalan. Dan lapis dasar juga harus
memiliki kemiringan sebesar 5 % ke arah bagian luar.
2) Sub Ballas
 Lapisan sub ballas berfungsi sebagai lapisan penyaring (filter) antara tanah dasar dan
lapisan ballas dan harus dapat mengalirkan air dengan baik. Tebal minimum lapisan ballas
bawah adalah 15 cm.
 Lapisan sub ballas terdiri dari kerikil halus, kerikil sedang atau pasir kasar yang memenuhi
syarat
 Material sub ballas dapat berupa campuran kerikil (gravel) atau kumpulan agregat pecah
dan pasir dengan sekurang – kurangnya 30% agregat pecah 30%, serta kandungan material
organik lebih dari 5%
 Lapisan sub ballas harus dipadatkan sampai mencapai 100% ϒd menurut percobaan
ASTM D698
3) Ballas
Lapisan ballas pada dasarnya adalah terusan dari lapisan tanah dasar, dan terletak di daerah
yang mengalami konsentrasi tegangan yang terbesar akibat lalu lintas kereta pada jalan rel,
oleh karena itu material pembentuknya harus sangat terpilih. Fungsi utama ballas adalah
untuk meneruskan dan menyebarkan beban bantalan ke tanahdasar, mengokohkan kedudukan
bantalan dan meluluskan air sehingga tidak terjadi penggenangan air di sekitar bantalan dan
rel. Adapun persyaratan teknis untuk ballas adalah sebagai berikut :
 Kemiringan lereng lapisan ballas atas tidak boleh lebih curam dari 1:2.
 Bahan ballas atas dihampar hingga mencapai sama dengan elevasi bantalan.
 Ballas harus terdiri dari batu pecah (25 – 60) mm dan memiliki kapasitas ketahanan yang
baik, ketahanan gesek yang tinggi dan mudah dipadatkan;
 Material ballas harus bersudut banyak dan tajam.
 Porositas maksimum 3%; Kuat tekan rata-rata minimum 1000 kg/cm2;
 Specific gravity minimum 2,6;
 Kandungan tanah, lumpur dan organik maksimum 0,5 %;
 Kandungan minyak maksimum 0,2 %.
 Keausan ballas sesuai dengan test Los Angeles tidak boleh lebih dari 25%.
4) Bantalan
Bantalan terdiri dari bantalan beton, bantalan kayu, dan bantalan besi. Bantalan harus
memenuhi persyaratan berikut:
II-85
 Bantalan beton merupakan struktur prategang dengan kuat tekan karakteristik tidak kurang
dari 500 kg/cm2, dan mutu baja prategang dengan tegangan putus minimum sebesar
17.000 kg/cm2.
 Bantalan kayu, harus memenuhi persyaratan modulus elastisitas (E) mínimum 150.000
kg/cm2. Harus mampu menahan momen maksimum sebesar 800 kg-m. Berat jenis kayu
minimum = 0.9, kadar air maksimum 30%, tanpa mata kayu, retak tidak boleh sepanjang
230 mm dari ujung kayu.
 Bantalan besi dengan profil cross section UIC 28, kandungan Carbon Manganese Steel
Grade 900 A, pada bagian tengah bantalan maupun pada bagian bawah rel, mampu
menahan momen maksimum sebesar 650 kg-m, tegangan tarik 880-1030 N/mm2.
Elongation A1 > 10 %.
Gambar 2.30 Tipikal Bantalan Beton

5) Alat Penambat
Alat penambat terdiri dari penambat kaku, penambat elastis, pelat landas dan rubber pad.
Alatpenambat harus memenuhi persyaratan berikut:
 Penambat kaku mempunyai gaya jepit sekurang-kurangnya 2040 kg.
 Penambat elastis mempunyai gaya jepit 900 – 1100 kg.
 Kualitas pelat landas untuk bantalan kayu harus mampu memikul beban yang ada yang
ukurannya sesuai dengan jenis rel yang digunakan.
 Rubber pad harus beralur dan insulator untuk bantalan beton mempunyai modulus
elastisitas berkisar antara 110 -140 kg/cm2.
Gambar 2.31 Tipikal Alat Penambat
II-86
6) Rel
Rel harus memenuhi persyaratan berikut :
 Minimum perpanjangan (elongation) 10 %
 Kekuatan tarik (tensile strength) minimum 1175 N/mm2
 Kekerasan kepala rel tidak boleh kurang dari 360 Hard Brinel
Gambar 2.32 Tipikal Rel 54
7) Wesel
Wesel berfungsi sebagai alat untuk mengalihkan kereta api dari sepur satu ke sepur yang lain.
Jenis wesel sangat banyak tergantung dari posisi dan fungsinya. Berdasarkan posisi atau
penempatannya, wesel dibagi menjadi beberapa jenis, yaitu :
 Wesel biasa; terdiri dari wesel biasa kiri dan wesel biasa kanan
 Wesel dalam lengkung; terdiri dari wesel searah lengkung, wesel berlawanan arah
lengkung, dan wesel simetris
 Wesel tiga jalan; terdiri dari wesel biasa searah, wesel biasa berlawanan arah, wesel
dalam lengkung searah tergeser, dan wesel berlawanan arah tergeser
Wesel inggris; merupakan wesel yang dilengkapi dengan gerakan – gerakan lidah serta sepur
bengkok.
Gambar di bawah ini menunjukkan jenis wesel berdasarkan penempatan.
Gambar 2.33 Wesel Biasa
II-87
Gambar 2.34 Wesel dalam Lengkung
Gambar 2.35 Wesel 3 Arah
Gambar 2.36 Wesel Inggris.

Konstruksi wesel terdiri dari beberapa komponen, yaitu :
 Lidah wesel; merupakan bagian dari wesel yang dapat bergerak. Selain itu lidah wesel
mempunyai engsel di akarnya dan memiliki pegas yang mampu melentur dan
membentuk sudut tumpu. Sudut tumpu yang dimaksud adalah sudut antara lidah dngan
rel lantak dan dinyatakan dengan tangen β = 1m, dimana nilai m berkisar antara 25
sampai dengan 100.
 Jarum dan sayap wesel; merupakan bagian wesel yang memberi dukungan kepada flens
roda dengan sudut kelancipan. Jarum wesel bermacam – macam jenisnya, antara lain :
Jarum kaku dibaut (bolted rigid forgs) yang terbuat dari potongan rel standart, jarum rel
pegas, jarum baja mangan (cast managenese steel frogs), dan jarum keras terpusat (hard
centered frogs)
 Rel Lantak; rel yang diperkuat sebagai dudukan lidah – lidah wesel
 Sistem penggerak dan pembalik wesel
 Nomor wesel; ditandai dengan nilai n yang menyatakan sudut simpang tg 1 : n
 Kecepatan ijin pada wesel tergantung dari nomor wesel, seperti yang ditunjukkan pada
gambar di bawah ini
Tabel 2.27
Nomor Wesel dan Kecepatan Ijinnya
Tg 1:8 1:10 1:12 1:14 1:16 1:20
II-88
No. wesel W8 W10 W12 W14 W16 W20

Kecepatan 25 35 45 50 60 70
ijin (km/h)
Gambar 2.37 Bagan Ukuran Wesel Biasa
Gambar 2.38 Bagan Ukuran Wesel Tergeser
Gambar 2.39 Bagan Ukuran Wesel Inggris
i. Rancangan Preliminary Desain Trase Jalur KA

Sesuai dengan hasil kajian operasi KA, untuk peningkatan / tambahan kapasitas produksi 20
jt ton/tahun maka direncanakan tambahan 2 bottom dump di Tarahan-2 dan penambahan 1
TLS dilokasi tambang Tanjung Enim. Dengan demikian, ada beberapa kegiatan yang
dilaksanakan terkait rencana trase jalur Kereta api di lokasi tersebut, yaitu :
II-89
a. Penambahan jalur KA baru sepanjang 3,6 kmsp pada luas lahan 2,54 ha yang menuju
ke arah stockpile / TUKS untuk membantu pengangkutan batubara tambahan di
Kelurahan Srengsem, Provinsi Lampung.
b. Pembuatan flyover pada area lingkungan I akan digunakan untuk mobilisasi warga
setempat. Harapan masyaratkat, pembuatan flyover/underpass dilakukan sebelum
dimulainya tahap konstruksi dari PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan.
j. Rancangan Desain Jalur KA Di Lokasi Un-Loading Tarahan II
Konsep desain alternatif lain selain yang telah di sajikan dalam BFS sebelumya, dengan
posisi lokasi Unloading di sekitar stasiun Tarahan, maka akan ada penambahan jalur di
stasiun Tarahan, yaitu 3 jalur sebelum lokasi unloading dan 2 jalur setelah unloading,
kemudian akan ada penataan jalur pada posisi dibawah jembatan jalan lintas sumatera dari 5
jalur menjadi 7 jalur, dikarenakan dengan penataan jalur tersebut ada beberapa jalur
eksisting yang bergeser dan penambahan jalur baru sehinga ruang bebas pada jembatan lama
mengenai pilar juga pangkal, maka konsekuensinya akan ada pembongkaran jembatan
lama.Pemilihan opsi 4 pada kajian sebelumnya disebabkan pada opsi tersebut tidak
menggunakan jembatan eksisting, rencana pembangunan jalur baru mengikuti alinyemen
jalan eksisting dan tidak mengganggu bangunan kantor eksisting. Tentunya konsekuensi dari
pemilihan alternatif ini membutuhkan pembebasan lahan sebesar 2,1 hektar.
Gambar 2.40 Skematik Usulan Desain Alternatif Layout Unloading Pelabuhan Tarahan
II-90
Gambar 2.41 Citra Satelit Desain Alternatif Opsi 4
Gambar 2.42 Detail Trase Jalur KA Terpilih Berdasarkan Kajian Terdahulu
II-91
Gambar 2.43 Detail Trase Jalur KA Terpilih Berdasarkan Kajian Terdahulu
Tabel 2.28
Perhitungan Rangkaian Kereta Api
Tipe gerbong Top Dump Side Dump
Kapasitas gerbong 50 T 30
Jumlah 60 Unit 40
gerbong/rangkaian
Total muatan/rangkaian 3,000 T 1,200
Panjang gerbong 14.86 M 12.70
Panjang total rangkaian 891.72 M 508.00
(diluar Loco)
Panjang Locomotive 17.68 M 15.20
Jumlah Locomotive 2 Unit 2
Total panjang rangkaian 927.08 M 538.40
Sumber: PTBA, 2019
2. TUKS dan Dermaga (Sarana Prasarana Penunjang Dermaga)

a) Jembatan Akses
II-92
Konstruksi jembatan berupa jembatan fly over atau jalan layang sepanjang ± 300 meter.
Ketinggian jembatan akses yang berada di area pengembangan PT Bukit Asam Pelabuhan
Tarahan memiliki ketinggian 4,5 meter dari permukaan laut. Jembatan ini juga dilengkapi dengan
lampu penerangan di salah satu sisinya dengan interval 100 meter yang digunakan untuk
pengamanan kegiatan transportasi, selain digunakan untuk lampu penerangan jalan yang terdapat
pada beberapa lokasi ruas jalan, selain itu juga telah terpasang rambu-rambu lalu lintas.
b) Dermaga Akses
1) Penyelidikan Kedalaman (Pre Dredge Sonding)
Kantor Otoritas Pelabuhan (OP) Kelas 1 Panjang Bandar Lampung dan PT. Bukit
Asam Peltar akan berkoordinasi agar dilakukan penyelidikan kedalaman di areal yang
direncanakan akan dilakukan pengerukan. Hasil penyelidikan kedalaman akan
diperoleh gambaran batimetri di lokasi rencana kegiatan yang akan digunakan
bersamaan dengan final sounding untuk menghitung realisasi volume keruk dan
kedalaman yang dicapai. Gambaran batimetri disajikan dalam Gambar 2.22 berikut.
Gambar 2.44 Batimetri Wilayah Wilayah Rencana Pembangunan

Sumber: Kajian FS dan Preliminary Design, PTBA, 2019
2) Capital Dredging
Capital dredging difungsikan untuk mengambil material dari dasar laut dan
memindahkan atau membuangnya ke lokasi lain. Merujuk pada dokumen Kajian FS
dan Preliminary Design Tahun 2019, kondisi bathymetri dapat diuraikan sebagai
berikut.
 Jenis pasut di Perairan Sesayap adalah Campuran Condong Ganda
II-93
 Tunggang pasut (selisih antara yang kedudukan muka sungai tertinggi dan
terendah) maksimum adalah 2.909 m.
 Kedudukan MSL pada elevasi -0,237 terhadap sistem tinggi ellipsoid
Dari hasil survey bathymetri yang telah dilakukan, kondisi bathymetri masih dalam
sehingga tidak perlu adanya kegiatan dredging dalam tahap pembangunan dermaga
3) Pembuatan Jetty Dermaga

Pembangunan fisik Dermaga Jettydi laut mengacu pada SOP ataupun standart
bangunan laut. PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan berencana akan membangun
pelabuhan untuk mendukung kegiatan operasional dalam hal eksport batubara. Jetty
yang akan dibangun memiliki spesifikasi 242 x 27 x 19,5 m. Adapun tahapan dalam
pembangunan dermaga jetty adalah sebagai berikut :
 Konstruksi jetty sementara;
 Konstruksi tiang pancang (piling), termasuk fabrikasi tiang pancang (piles);
 Konstruksi struktur trestle dan berth (termasuk fabrikasi precast);
 Pemasangan fender, quick release hooks (QRH) dan perelengkapan lainnya.
4) Konstruksi Jetty Sementara

Jetty sementara merupakan pilihan terbaik untuk memfasilitasi konstruksi trestle dan
anjungan jetty, biasanya dibangun di lokasi kerja area onshore trestle jetty dan lebih
baik lagi bila berdekatan dengan lokasi fabrikasi precast dan tiang pancang (piles)
baja tubular. Jetty sementara dibangun menggunakan tiang pancang baja tubular
dikombinasikan dengan deck baja. Desain konstruksi jetty sementara tergantung pada
kebutuhan. Selain jetty sementara, dialokasikan juga laydown area dengan luas yang
cukup untuk aktivitas pekerja dan fabrikasi beton precast seperti headstock untuk
trestle, I-girders, bantalan (sleepers) dan lempengan precast untuk pembangunan
jalan. Dialokasikan juga area penyimpanan (stockyard) tiang pancang baja tubular,
area pencetakan batch beton serta area penyimpanan material lainnya.
5) Konstruksi Tiang Pancang (Piling)

Fabrikasi tiang pancang baja tubular dilakukan di lokasi fabrikasi vendor. Tiang
pancang terbuat dari baja karbon (carbon steel) dengan spesifikasi tertentu dan diberi
lapisan coating untuk mencegah korosi. Tiang pancang hasil fabrikasi ditumpuk
bedasarkan diameter, grade dan panjang dengan diberi penunjang (support) untuk
mencegah deformasi. Antara tumpukan satu dengan lainnya diberi jarak yang cukup
II-94
lebar sehingga mudah dijangkau dan setiap tumpukan diikat/diganjal untuk mencegah
tiang-tiang pancangnya bergulir.
Setiap aktivitas pengangkutan, penanganan, penyimpanan dan pemindahan harus

dilakukan dengan kehati-hatian untuk mencegah kerusakan dan abrasi terhadap tiang-
tiang baja dna lapisan coatingnya. Dari lokasi fabrikasi atau tempat penyimpanan
sementara milik vendor, tiang-tiang pancang diangkut ke lokasi konstruksi
menggunakan tongkang (supply barge) dan tetap berada di atas tongkang sampai
saatnya pemancangan (untuk mengurangi resiko kerusakan akibat pemindahan).
Pemancangan tiang dilakukan menggunakan crawler cranes yang dilengkapi dengan

martil pemukul, yang dimuatkan di atas tongkang terapung yang ditambatkan dengan
tiang pemberat (spuds) atau jangkar. Setelah semua tiang pancang ditancapkan
dengan kedalaman yang telah ditentukan, dilakukan pemotongan (cut off) pada ujung
atas tiang sesuai dengan ketinggian jetty yang diinginkan. Pemotongan dilakukan dari
driving gate atau working platform. Setelah seluruh tiang pancang selesai dipotong,
dilakukan uji beban (pile load tests) untuk memastikan tiang pancang mampu
menahan bebas sesuai dengan kapasitas desain. Pengujian meliputi uji static dan
dinamik.
6) Konstruksi Trestle dan Struktur Dermaga
Tahap selanjutnya adalah pemasangan komponen beton precast, yang meliputi:
concrete headstock untuk trestle, pre-stressed concrete I-girders, precast concrete
sleepers dan precast slab untuk jalan. Lebar jetty dan trestle harus
mempertimbangkan kendaraan terbesar yang mungkin lewat seperti mobile crane,
trailer untuk aktivitas loading dan offloading. Trestle yang akan dibangun memiliki
spesifikasi 115 x 10. Semua komponen beton tersebut dicetak di pre-casting yard di
lokasi terpisah dan kemudian dipindahkan ke jetty sementara, untuk kemudian
dinaikkan ke tongkang yang dilengkapi dengan crane untuk pemasangan ke tiang
pancang. Semua elemen precast akan dihubungkan dan dilas ke tiang pancang untuk
memastikan kekokohan sambungan antara tiang pancang dan elemen precast.
Setelah semua elemen precast selesai dipasang, pekerjaan pemasangan tulangan

(formwork dan rebar) dan pengecoran beton in situ untuk struktur berthing dan
dolphins dapat dimulai. Pengangkutan material dilakukan dengan menggunakan crane
service barge. Setelah pekerjaan beton insitu selesai, dilakukan pemasangan
walkways. Struktur baja walkways yang diprefabrikasi dalam bentuk modul-modul
II-95
terdiri dari struktur baja, struktur lantai grating, handrails, inspection walkways dan
sebagainya. Modul-modul tersebut difabrikasi pada lokasi sementara. Apabila perlu,
setelah dipasang struktur walkways tersebut dapat dicat ulang dan dilengkapi dengan
proteksi korosi.
7) Instalasi Fender, Quick Release Hook (QRH) dan Perlengkapan Lainnya.

Tahap terakhir pembangunan jetty adalah pemasangan furnitur yang meliputi fenders,
quick release hook (QRH), access ladders, handrails dan lain-lain yang semuanya
telah dirakit (preassembled) di lokasi lain.
c. Sarana Prasarana Penunjang Dermaga

1) Pembangunan Basecamp Pekerja, Toilet, Tempat Sampah
Basecamp pekerja ini direncanakan akan dibangun tidak permanen dan akan digunakan
selama kegiatan pembangunan fisik berlangsung, basecamp tersebut akan digunakan
sebagai site office dan tempat menyimpan beberapa peralatan. Site office berupa kantor
sementara yang terbuat dari bangunan semi permanen, dilengkapi dengan MCK portabel.
Selain site office,selama pekerjaan konstruksi juga akan dilengkapi dengan gudang
peralatan material serta lahan tempat penyimpanan material pembangunan Dermaga.
Gudang peralatan dan area penyimpanan akan difungsikan sebagai tempat untuk
penyimpanan alat alat ringan, seperti alat alat pengukuran serta komponen peralatan
lainnya.
 Limbah Cair Domestik Konstruksi
Penanganan limbah cair domestik para pekerja akan dikelola menggunakan Toilet
Portable Fiberglass atau flexible Toilet yang dilengkapi dengan septic tank ramah
lingkungan (dilengkapi dengan media filter pengurai). Bahan baku utamanya adalah
fiberglass yang mempunyai kualitas tinggi, tahan lama dan kontruksi yang kuat dan
kokoh kontruksi yang kuat dan kokoh. Flexible toilet fiberglass merupakan fasiltas
sanitasi portable / wc proyek yang praktis dan flexible (dapat dengan mudah
diaplikasikan atau dipakai), mudah dipindah pindahkan (mobile). Jumlah toilet
direncanakan 8 buah.
 Pembuatan Tempat Sampah
Pembuatan tempat sampah pada area konstruksi dimungkinkan agar nantinya
sampah tersebut dapat dilakukan pemilahan. Adapun tempat sampah yang akan
disediakan dibagi menjadi tiga bagian yaitu organik, anorganik dan juga bahan
bahaya beracun (B3).
2) Ship Unloader
II-96
Ship unloader merupakan peralatan utama dalam kegiatan pembongkaran batubara yang
akan dikirim melalui kapal pengangkut batubara di sebuah PLTU. Jumlah ship unloader
yang ada di area rencana pengembangan TUKS berjumlah 1 (satu) unit. Ship unloader
tersebut berkapasitas bongkar muat rata-rata total 8000 ton per jam per unit untuk
batubara dan dipergunakan untuk bongkar muat barang curat kering. Ship unloader tidak
permanen dan juga bisa dipindahkan sesuai dengan kebutuhan pada setiap dermaga.
3) Multi Purpose Crane
Terdapat … unit multi purpose crane pada area pengembangan PT Bukit Asam Unit
Pelabuhan Tarahan dengan kapasitas… ton, serta terdapat … unit double level lifting
crane (DLLC) dengan kapasitas … ton yang dapat digunakan untuk bongkar atau muat
barang seperti batu bara maupun untuk barang jenis lain. Multi purpose crane tidak
permanen dan bisa dipindahkan sesuai dengan kebutuhan pada setiap dermaganya.
4) Conveyor Belt
Fasilitas conveyor disediakan dari kereta pengangkutan batubara menuju ke area
stockphile PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan, terdapat 4 unit conveyor yang juga
menghubungkan ke arah stockphile eksisting. Daya angkut masing-masing conveyor
mencapai 3000 Ton / jam / unit.
3. Penimbunan FABA (Fly Ash Bottom Ash)

Dalam rencana pengembangan kegiatan di PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan, terdapat
2 (dua) modul pembangunan landfill Limbah B3 yang akan menampung Fly Ash dan Bottom
Ash (FABA) dengan kedalaman 6 m untuk penampungan selama operasi yang berasal dari
sumber sisa pembakaran batu bara. Lokasi Penimbunan FABA terletak di koordinat 5 o30’57,03”
LS dan 105o20’53,68” BT dimana setiap modul ini memiliki 2 (dua) sumur pantau di modul 1 ,
di modul 2 untuk memantau apakah terjadi kebocoran pada bangunan landfill.
Pembangunan landfill yang menyerupai waste impoundment tersebut akan dibuat kedap
air dan tahan asam serta dilengkapi dengan leachate pipe terhubung dengan leachate collection.
Leachate collection adalah suatu tempat untuk menampung air lindi FABA yang umumnya
limbah FABA ini akan terkena air (ketika hujan) dimana air lindi ini akan mengandung material
logam yang terlarut dan tidak terlarut yang dapat mengalir dan dapat mencemari tanah apabila
tidak dilakukan pengelolaan. Air lindi FABA dari leachate collection ini kemudian dialirkan ke
Waste Water Treatment Plant (WWTP) dengan pipa, di WWTP Air lindi FABA ini diolah agar
zat—zat berbahaya yang terkandung dapat direduksi sehingga air hasil pengolahan ini dapat
memenuhi baku mutu yang telah ditetapkan sebelum dialirkan ke badan air. Pembangunan
landfill Limbah B3 FABA ini direncanakan akan dibangun seluas ± 2,16 Ha. Adapun fasilitas
landfill yang akan digunakan nantinya menggunakan landfill kelas II dengan ketentuan
II-97
mengikuti Peraturan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan Nomor

P.63/Menlhk/Setjen/KUM.1/7/2016 yaitu sebagai berikut .
a) lapisan dasar merupakan lapisan tanah lempung yang dipadatkan ulang dengan ketentuan :
a. memiliki konduktivitas hidraulik dengan nilai antara 10-7 cm/detik (sepuluh pangkat
minus tujuh sentimeter per detik) sampai dengan 10- 6 cm/detik (sepuluh pangkat minus
enam sentimeter per detik); dan
b. memiliki ketebalan paling rendah 1 (satu) meter yang terdiri dari lapisan-lapisan tipis
dengan ketebalan 15-20 cm (limabelas sampai dengan duapuluh sentimeter).
b) Lapisan untuk sistem pendeteksi kebocoran merupakan lapisan geonet yang terbuat dari
HDPE dengan ketentuan : a. memiliki transmisivitas planar sama dengan atau lebih besar dari
0,3 cm2/detik (nol koma tiga sentimeter persegi per detik); b. memiliki komponen teratas
berupa non woven geotextile yang dilekatkan pada geonet pada proses pembuatannya; dan c.
dirancang sedemikian rupa dengan kemiringan tertentu menuju tempat pengumpul, sehingga
timbulan lindi akan terkumpul.
c) Lapisan tanah penghalang sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf d berupa: a. tanah liat
yang dipadatkan dengan konduktivitas hidraulik 10-7 cm/detik (sepuluh pangkat minus tujuh
sentimeter per detik), dan ketebalan paling rendah 30 cm (tigapuluh sentimeter); atau b.
Geosynthetic Clay Liner (GCL) berupa bentonite yang diselubungi oleh lapisan geotextile
dengan ketebalan paling rendah 6 mm (enam milimeter).
d) Lapisan geomembran pertama merupakan lapisan dasar yang terbuat dari HDPE dengan
ketentuan: a. ketebalan antara 1,5-2,0 mm (satu koma lima sampai dengan dua koma nol
milimeter); dan b. harus dirancang agar tahan terhadap semua tekanan selama instalasi,
konstruksi, operasi dan penutupan fasilitas penimbusan akhir Limbah B3 sesuai dengan
ketentuan American Society of Testing Materials D4437-08 (2013): Standard Practice for
Non Destructive Testing (NDT) for determining the integrating of Seams used in joining
flexible polymeric sheet geomembranes, atau metode lain yang setara.
e) Lapisan untuk Sistem Pengumpulan dan Pemindahan Lindi (SPPL) sebagaimana dimaksud
pada ayat (1) huruf f harus memenuhi ketentuan : a. terdiri dari sekurang-kurangnya 30 cm
(tigapuluh sentimeter) bahan atau tanah butiran yang memiliki konduktivitas hidraulik paling
rendah 10-2 cm/detik (sepuluh pangkat minus dua sentimeter per detik); dan b. dinding
penimbusan akhir digunakan geonet sebagai SPPL dengan transmisivitas sama dengan atau
II-98
lebih besar dari transmisivitas planar 30 cm (tigapuluh sentimeter) bahan atau tanah butiran
dengan konduktivitas hidraulik jenuh paling rendah 10-2 cm/detik (sepuluh pangkat minus
dua sentimeter per detik). 6. Lapisan pelindung selama operasi sebagaimana dimaksud pada
ayat (1) huruf g berupa tanah atau limbah padat dengan ketentuan: a. tidak mengandung
material tajam; b. memiliki total konsentrasi zat pencemar lebih kecil dari total konsentrasi zat
pencemar pada kolom B Lampiran I Peraturan Menteri ini, c. memiliki ketebalan paling
sedikit 30 cm (tigapuluh sentimeter); d. dirancang untuk mencegah kerusakan komponen
pelapisan dasar penimbusan akhir selama penempatan limbah di fasilitas penimbusan akhir; e.
dipasang pada dasar penimbusan akhir selama konstruksi awal; dan f. dipasang lapisan
pelindung tambahan pada dinding sel selama masa aktif sel penimbusan akhir.
C. Prakiraan Volume Limbah Cair Domestik

Timbulan limbah cair terjadi akibat kegiatan domestik pekerja konstruksi pembangunan
pelabuhan Tarahan. Jumlah timbulan limbah cari domestik yang dihasilkan bersumber dari
aktivitas tenaga kerja konstruksi yang berjumlah total 91 orang. Untuk mengetahui jumlah
timbulan limbah cair (domestik) dilakukan dengan pendekatan perhitungan perkiraan
kebutuhan air dari kegiatan berdasarkan standard SNI kebutuhan air/analogy dan informasi
teknis lain. Limbah air domestik yang dihasilkan diperkirakan dengan asumsi 80%
merupakan limbah di setiap tahapnya.
D. Prakiraan Volume Limbah Padat / Sampah (Non B3)

Pengelolaan tumbulan sampah domestik kegiatan konstruksi pada tahun 2019 dihasilkan
sebanyak 66,27 ton/ tahun. Berdasarkan sampah yang dihasilkan tersebut, 44,39 ton sudah
dimanfaatkan dan tinggal 21,88 ton yang belum dimanfaatkan. Sampah tersebut dikumpulkan
di TPS kegiatan eksisting PT Bukit Asam Tbk dengan kapasitas mencapai……. m 3, dan
diangkut keluar lokasi proyek bekerjasama dengan pihak ketiga dengan Dinas Kebersihan
Kota Bandar Lampung. Berikut adalah perhitungan timbulan sampah dan diagram
pengelolaan timbulan sampah tapah konstruksi disajikan pada tabel berikut.
Tabel 2.29
Perhitungan Sampah Tahap Konstruki Tahun 2015-2019
II-99
Gambar 2.45 Diagram Pengelolaan Sampah Tahap Konstruksi
E. Penglolaan Limbah B3
Limbah B3 yang dihasilkan akan ditampung di TPS LB3 yang sudah ada di darat dengan
volume penyimpanan mencapai…… m3, bagian dari fasilitas eksisting (PT Bukit Asam Tbk),
Selanjutnya, pengelolaan limbah B3 langsung ditangani oleh pihak ketiga pengangkut limbah
B3 yang telah mendapatkan rekomendasi pengangkutan limbah B3 dari KLHK RI dan izin
pengangkutan limbah B3 dari Kementerian Perhubungan RI. Pelaksaan pengelolaan limbah
B3 dilakukan sebagaimana peraturan yang berlaku di Indonesia, yaitu sesuai PPRI No. 101
tahun 2014 tentang Pengelolaan Limbah Berbahaya dan Beracun pasal 13,14; untuk tata cara
tempat/ lokasi penyimpanan limbah B3, pasal 15, 16 untuk fasilitas penyimpan limbah B3,
pasal 19; untuk tata cara pengemasan limbah B3; dan pasal 28; untuk tata cara dan periode
penyimpanan limbah B3.
F. Volume Kebutuhan Air Bersih

Kebutuhan air bersih yang diperlukan untuk keperluan MCK/ sanitasi pekerja dengan standart
kebutuhan 60 liter/ orang/hari) hal ini diluar untuk kegiatan minum karena dipenuhi dair air
kemasan serta kebutuhan air peruntukan untuk lainnya dengan standard 15 liter/orang/hari).
Maka diperlukan total kebutuhan air bersih mencapat 30.000 liter/hari atau 30 m 3 yang akan
dipenuhi dari air tanah dangkal (sumur) dengan kedalaman 5 meter. Sedangkan pengecoran
untuk untuk struktur beton akan menggunakan Beton Ready Mix, sehingga daapt menghemat.
Mengurangi penggunaan air di lokasi kegiatan pada saat konstruksi.
II-100
Gambar 2.46 Neraca kebutuhan air bersih pada kegiatan konstruksi
G. Kebutuhan Energi Listrik

Kebutuhan energi listrik kegiatan pembangunan Pelabuhan Tarahan yang disuplai dari PLTU
sendiri Peltar 2 x @8 MW dan sebagai backup digunakan pula pasokan listrik dari PLN
(apabila ada gangguan di PLTU atau sedang shutdown). Sistem baru yang digunakan
memiliki kapasitas daya listrik 11 MVA untuk menurunkan tegangan dari 20 kV ke 6 kV
untuk mensuplai kegiatan utama dan kegiatan pendukung (suplai listrik pada peralatan
system RCD 3&4, Belt conveyor, Quadrol crusher, stockpile 4 dan Shiploader 2).
Gambar 2.47 Garis Besar Sistem Pasokan Listrikdi Peltar (PTBA, 2020)
II-101
PTBA Pelabuhan Tarahan memiliki 3 trafo yang dapat digunakan untuk mendukung
aktivitas bongkar muat di Pelabuhan Tarahan. Beberapa trafo sudah dilakukan
pengukuran yaitu Trafo A (6 kV) dan Trafo C (6 kV), untuk Trafo B (6 kV) tidak
dilakukan pengukuran karena sedang dalam kondisi off.
Gambar 2.48 Lokasi Titik Pengukuran Kelistrikan di Pelabuhan Tarahan (PTBA, 2020)
PTBA Pelabuhan Tarahan memiliki 3 trafo yang dapat digunakan untuk mendukung
aktivitas bongkar muat di Pelabuhan Tarahan. Beberapa trafo sudah dilakukan
pengukuran yaitu Trafo A (6 kV) dan Trafo C (6 kV), untuk Trafo B (6 kV) tidak
dilakukan pengukuran karena sedang dalam kondisi off.
Perhitungan penggunaan listrik untuk kegiatan bongkar (unloading) dan kegiatan muat
(loading) batubara dilaukan berdasarkan aktifitas bongkar dan pengapalan. Kegiatan
semua bongkar meliputi waktu bongkar dan berat (ton) batubara yang dibongkar pada
setiap rangkaian kereta yang dilakukan oleh RCD 1, RCD 2, RCD 3 dan RCD 4. Kegiatan
semua pengapalan (ton muat) dilakukan oleh Ship Loader 1 &2.
2.1.5.3 Tahap Operasi

A. Tenaga Kerja Operasi
Penerimaan tenaga kerja yang dilakukan pada saat fase operasional dilakukan pada 4
kegiatan yaitu pembuatan TUKS, pembuatan Rel Kereta Api dan juga penimbunan FABA.
Penerimaan tenaga kerja ini dilakukan guna memenuhi kebutuhan tenaga kerja yang bekerja
saat pengembangan pelabuhan Tarahan yang beroprasi. Pada saat operasi, tenaga kerja yang
dibutuhkan adalah sekitar ….. orang. Tenaga kerja direkrut dari tenaga kerja yang berasal
II-102
dari tenaga kerja lokal dan tenaga kerja non lokal. Pemrakarsa akan memberlakukan
persyaratan bagi kontraktor agar proses rekrutmen memprioritaskan tenaga kerja lokal untuk
jenis pekerjaan yang dapat diisi oleh tenaga kerja dengan keterampilan terbatas dari desa-
desa di sekitar lokasi kegiatan yang diusulkan. Perekrutan tenaga kerja konstruksi dilakukan
dengan mengacu pada Undang Undang RI Nomer 13 Tahun 2003 tentang ketenaga kerjaan.
Tabel 2.30
Jumlah Tenaga Kerja Tahap Operasi
No. Posisi Pendidikan Jumlah kebutuhan

Minimal
A. Pengoperasian Rel Kereta Api
1 Petugas Keamanan SMK 25
B. Pembangunan TUKS
1 Tenaga Ahli Teknik S-1 / Sarjana 30
2 Supervisor S-1 / Sarjana 5
3 Tenaga Ahli Khusus S-1 / Sarjana 69
4 Pengawas SMK 56
5 Operator SMK 35
6 Satpam dll SMK 35
C. Penimbunan FABA / Landfill
1 Petugas Kebersihan SMK 15
2 Satpam SMK 10
3 Helper SMK 10
Jumlah Total Karyawan 300
Untuk memberikan jaminan sosial bagi tenaga kerja, maka dilakukan pemenuhan ketentuan
normatif bidang ketenaga kerjaan sesuai dengan ketentuan normatif bidang ketenagakerjaan
sesuai dengan ketentuan perundang undangan yang berlaku berupa pelaksanaan program
jamsostek, kebijakan UMR / UMP, pendirian organisasi serikat pekerja, dan lain lain yang
berkaitan dengan kebijakan normatif bidang ketenagakerjaan seperti :
1. Pengaturan jam kerja, hari kerja, dan waktu lembur
2. Pembayaran gaji, upah, asuransi, pajak-pajak dan jasa produksi
3. Pemberian tunjangan makan, upah lembur, tunjangan pengobatan/ kesehatan, tunjangan
masa kerja, santunan kecelakaan kerja / kematian, dan pesangon
4. Aturan cuti hamil/ melahirkan, hari libur umum dan izin kerja
5. Kentuan tentang kesehatan dan keselamatan kerja (K-3)
B. Operasional Pengerjaan Rel Kereta Api

1. Comissioning
Pekerjaan pengembangan rel kereta api dan conveyor untuk mendukung operasional
eksisting telah selesai dikerjakan dan akan dioperasikan, tidak serta merta langsung
II-103
dioperasikan. Sebelum dan saat akan dioperasikan harus dilakukan pengujian (test)
terlebih dahulu bahwa rel kereta dan conveyor tersebut benar benar aman untuk
dioperasikan dan harus memenuhi ketentuan dan persyaratan teknis yang ditentukan serta
perlu dilakaun pemeriksaan dan pengujian.
Testing dan Commisioning adalah serangkaian kegiatan pemeriksaan dan pengujian
instalasi mesin yang telah selesai dikerjakan dan hendak dioperasikan. Dengan hasil
pemeriksaan dan pengujian yang baik maka diyakini bahwa instalasi mesin aman pada
saat dioperasikan, yaitu aman bagi manusia dan aman bagi instalasi itu sendiri sesuai
dengan desain yang diinginkan.
a. Pemeriksaan
Pemeriksaan merupakan bagian dari testing dan commissioning, dengan cara melihat
langsung terhadap material /peralatan/barang maupun konstruksi instalasi mesin yang
telah terpasang, secara kasat mata dan tanpa melalui alat/peralatan bantu.
b. Pengujian
Pengujian merupakan bagian dari testing dan commissioning, di mana untuk dilihat
dengan kasat mata tidak bisa dilakukan. Pengujian yang dilakukan ialah pengujian pada
setiap rangkaian mesin sesuai dengan fungsinya.
C. Pembuatan TUKS (Terminal Untuk Kebutuhan Sendiri)

a. Pemeliharaan Dermaga
Pemeliharaan dermaga meliputi mintenance dredging dan maintenance fasilitas di
dermaga. Pengerukan di alur pelayaran / kolam pelabuhan adalah kegiatan yang mutlak di
perlukan. Ini berkaitan dengan kelancaran operasi atau kerja pelabuhan secara
menyeluruh. Berkaitan dengan hal ini maka dampak yang ditimbulkan, dimungkinkan
berupa padatan beserta bahan bahan yang sebelumnya telah terakumulir. Pengerukan
dilakukan secara berkala dilakukan setiap 6 bulan sekali. Pemeliharaan ini untuk menjaga
kedalaman dermaga
Kegiatan maintenance fasilitas yang dimiliki PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan
merupakan salah satu kegiatan yagn sangat penting. Penting hal tersebut menginat lokasi
dan peralatan serta aktivitas bongkar muat sangat berpontensi terjadinya penuruan daya
dukung peralatan. Hal yang mendorong perlunya dilakukan perawatan (maintenance)
adalah intensitas pengangkutan yang tinggi akan mengharapkan fasilitas yang dapat
digunakan dapat berfungsi secara maksimal baik peralatan konstruksi maupun elektronik.
Untuk hal tersebut diatas maka perawatan yang bersifat rutin dalam waktu tertentu sangat
diperlukan.
II-104
Dalam kegiatan perawatan bangunan konstruksi kegiatan yang dilakukan adalah

pembersihan misalnya pembersihan drainase, jalan dan sebagainya dan bersifat rutin
dalam dalam kurun waktu jangka pendek (mingguan). Untuk kegiatan perawatan skala
besar (tahunan) maka dilakukan kegiatan pembersihan skala mingguan. Prinsip yang
sama juga dilakukan untuk perawatan peralatan bongkar muat (mesin). Untuk
pengecekan fasilitas elektronik merupakan salah satu “ urat nadi” kegiatan operasional PT
Bukit Asam Pelabuhan Tarahan perawatan peralatan ini dilakukan lebih intensif
b. Penggunaan Reverse Osmosis (RO)

Kegiatan fase operasi pada TUKS juga di tunjang dengan penggunaan sistem Reverse
Osmosis (RO). RO merupakan suatu sistem yang digunakan untuk menghilangkan
sedimen dan klorin dari dalam air dengan prefilter sebelum melalui membran
semipermeable untuk menghilangkan padatan terlarut. Setelah air keluar dari memberan
RO, air melewati postfilter untuk memperoses air minum sebelum masuk ke keran
khusus, sehingga dapat dikonsumsi oleh pekerja. Adapun sistem RO yang digunakan
memiliki kapasitas 3.000 m3 / hari atau 250 m3 / jam. Selain untuk dikonsumsi, sistem RO
ini juga digunakan untuk dust supression, fire fighting washdown sistem.
D. Penyimpanan Limbah FABA (Fly Ash Bottom Ash)

Aktivitas penimbunan sisa batu bara (fly ash bottom ash) dilakukan setiap proses
pengangkutan batubara untuk di distribusikan kedaerah yang membutuhkan. Aktivitas
penyimpanan limbah FABA merupakan aktivitas yang bersifat sementara, dimana nantinya
akan ada pihak ketiga yang akan mengambil limbah tersebut dan nantinya akan dibuang di
tempat lain. Pihak ketiga adalah kelompok yang bertanggung jawab kepada pihak PT Bukit
Asam Pelabuhan Tarahan untuk mengangkut dan mengelola limbah dari batubara milik PT
Bukit Asam Pelabuhan Tarahan.
E. Pengadaan Air Bersih Fase Operasi
Berdasarkan pemakaian air bersih3 (tiga) bulan terakhir, kebutuhan air bersih digunakan
untuk operasional Dermaga diantara karyawan, utilitas dermaga dan kapal sekitar 11.85 m 3 /
hari. Pemenuhan air bersih berasal dari pihak ketiga yang bekerjasama dengan pihak PT Bukit
Asam Pelabuhan Tarahan untuk kebutuhan yang akan di suplai ke area operasional.
Kebutuhan air bersih untuk kegiatan pengembagnan Dermaga, terjadi peningkatan yang
berasal dari penambahan jumlah karyawan yang ada. Prakiraan kebutuhan dan sumber air
bersih untuk memenuhi aktivitas operasional Dermaga tersaji pada tabel berikut.
II-105
Tabel 2.31 Kebutuhan Air Bersih Tahap Operasional Dermaga Pengembangan PT Bukit Asam
Pelabuhan Tarahan
No. Jenis Kebutuhan Besaran Pengguna Standart Total

Maksimum (Orang) (m3/hari) Kebutuhan
1 Pekerja/ Karyawan 57 0,05 2,85 m3/hari
Pengembangan
2 Operasional Dermaga 5 5 m3/hari
3 Kegiatan Pembersihan 4 4 m3/hari
Dermaga
Kebutuhan Air Perhari 11,85 m3/hari
3,25 m3 2,85 m3
Pihak Ketiga
Penyedia Air Pekerja Saluran Umum
Bersih
11,85 m3
5 m3 5 m3
Operasional
Habis Terpakai
Dermaga
4 m3 4 m3
Kebersihan
Habis Terpakai
Dermaga
Gambar 2.49 Kebutuhan Air Bersih Tahap Operasional Dermaga Pengembangan PT Bukit Asam
Pelabuhan Tarahan
Sumber : Neraca air tahap operasional, 2020
F. Prakiraan Volume Limbah Cair Domestik

Limbah cair domestik adalah limbah-limbah yang dihasilkan oleh kegiatan kegiatan domestik,
baik kegiatan domestik yang ada disekitar dermaga dan juga limbah domestik yang berasal
dari aktivitas pekerja dermaga yang berjumlah 57 orang. Untuk mengetahui jumlah timbulan
limbah cair (domestik) dari kegiatan operasional dilakukan dengan pendekatan perhitungan
perkiraan kebutuhan air dari kegiatan berdasarkan standart SNI kebutuhan air/ analogy dan
informasi teknis lain. Limbah cair domestik yang dihasilkan diperkirakan dengan asumsi 80
% merupakan limbah di setiap tahapnya, maka dapat diperkirakan volume limbah cair yang
dihasilkan sebagai berikut :
1) Jumlah tenaga kerja konstruksi (a) : 12 orang tinggal, 45 orang tidak tinggal
2) Standart kebutuhan air pekerja (b) : 75 L/hari/orang, 50 L/hari/orang
(SNI 03-7065-2005)
3) Total pengunaan air : 0,5 m3/hari
4) Total limbah cair yang dihasilkan : 04 m3/ hari {(a x b) x 80%}
II-106
Berdasarkan prakiraan perhitungan total produksi limbah cair domestik tersebut, biotank yang
dibutuhkan adalah 1 unit dengan kapasitas 2 m 3/hari. Air limbah domestik yang dihasilkan di
bawa ke darat dan diolah di fasilitas eksisting, yaitu fasilitas IPAL 2 x 4000 liter. Sehingga,
tidak ada proses pembuangan air limbah domestik ke laut.
Air Limbah yang dihasilkan dari kegiatan operasional akan diolah oleh STP
G. Prakiraan Volume Limbah Padat / Sampah (non-B3)
Pengelolaan timbulan sampah domestik kegiatan operasional dihasilkan sebanyak….,
dikumpukan dari TPS kegiatan eksisting PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan dengan
kapasitas… m3 dan diangkut keluar lokasi operasional bekerjasama dengan pihak ketiga yang
berizin atau bekerjasama dengan pihak ketiga. Berikut adalah perhitungan timbulan sampah
dan diagram pengelolaan timbulan sampah pada tahap operasional.
Tabel 2.32 Perhitungan Sampah Tahap Operasi Dermaga PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan
Uraian*) Volume Sampah

Komponen
Orang Liter/hari (m3/hari)
Pekerja tinggal di area proyek 12 150 1,8
Pekerja tidak tinggal di area
45 50 2,25
proyek
Maintenance operasional **) 0.2
Total timbulan sampah 0.3
Sumber: Analisis konsultan, 2019
*)
Keterangan: SNI 19-3964-1994, **) Asumsi kegiatan maintenance operasional
Masih dapat dipakai Diperbaiki

0,2 m3/hari
Operasional
Tidak terpakai
Timbulan
sampah
Diangkut pihak ketiga yang berizin dari

Domestik
Pemerintah Kabupaten Indramayu
4,05 m3/hari
Gambar 2.50 Diagram Pengelolaan Sampah Tahap Operasional
H. Aktivitas Penghijauan (Penanaman RTH) (Eksisting)

Kegiatan penghijauan yang telah dilaksanakan oleh PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan memiliki
luas total sebesar 20514 m2. Pengadaan ruang terbuka hijau pada kegiatan industri berdasarkan
Peraturan Menteri PU No.05/PRT/M/2008 tentang penyediaan ruang terbuka hijau dimana luas
II-107
RTH yang dibangun minimal 30 % dari luas total area kegiatan. Luas masing masing RTH di
area eksisting adalah sebagai berikut :
Tabel 2.33
Luas RTH yang ada di wilayah PT Bukti Asam Pelabuhan Tarahan
No Lokasi RTH di PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan Luas RTH (m2)

1 RTH Area Luas Pagar 8.453
2 RTH Area RCD 1 Hingga K3L&S 4.089
3 RTH Area KLP 2 837
4 RTH Sepanjang Pinggir Sungai Arah Darat s/d KPL 4 2258
5 RTH Area Kantor Terpadu 7082
6 RTH Area Sekitar PLTU 842
7 RTH Area Sekitar RCD 3 1453
Sumber : PT Bukit Asam Pelabuan Tarahan, 2020
PT. Bukit Asam Pelabuhan Tarahan khususnya dibagian eksisting melakukan menanam beberapa
jenis tanaman yang berfungsi penting secara ekologi yaitu; sebagai penyerap kebisingan, menjaga
sirkulasi udara, penyerap karbon monoksida (CO) dan juga berfungsi untuk menjaga agar tanah
tidak longsor. Selain berfungsi secara ekologis, jenis tanaman yang ditanam juga memiliki nilai
estetika. Aktivitas penghijauan telah dilaksanakan oleh pemrakarsa sejak tahun 2014, dan setiap
tahunnya terdapat peningkatan dari jumlah jenis yang ditanam. Beberapa jenis tanaman
penghijauan PT Bukit Asam Tbk tersaji dalam tabel 2.x berikut
Tabel 2.34
Jenis-jenis tanaman penghijauan yang dilakukan PT Bukit Asam Tbk UP Tarahan
No. Nama Lokal Nama Ilmiah Fungsi Ekologi

1 Akasia Acacia auriculiformis Menjaga tanah dari longsor
2 Ketapang Terminaliacatappa Menstabilkan iklim mikro
3 Kelapa Cocos nucifera Menjaga sirkulasi udara
4 Pisang Musa paradisiaca Menjaga sirkulasi udara
5 Kersen Muntingia calabura Menjaga sirkulasi udara
6 Melati* Jasminum sambac Estetika
7 Palem merah Cyrtostachys renda Estetika
8 Adenium Adenium obesum Estetika
9 Pucuk merah Syzigium oleana Estetika
11 Bambu kuning Bambusa vulgaris Penyerap CO
12 Bambu hijau Dendrocalamus asper Penyerap CO
13 Jati Tectona grandis Menjaga sirkulasi udara
14 Glodogan Polyathia longifolia Penyerap CO
15 Belimbing Averrhoa bilimbi Menjaga sirkulasi udara
wuluh
16 Flamboyan Delonix regia Menjaga sirkulasi udara
17 Mangga Mangifera indica Penyerap kebisingan
18 Syngonium Syngonium podophyllum Estetika
19 Bunga kertas Bougainvillea spectabilis Estetika
20 Lidah mertua Sansevieria trifasciata Estetika
21 Jambu biji Psidium guajava Menjaga sirkulasi udara
Sumber : PT Bukti Asam Tbk, dan juga tim survey AMDAL, 2020
II-108
Gambar 2.51 Kegiatan penghijauan (RTH) di area operasional PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan
2.2 Rona Lingkungan Hidup Awal

2.2.1 Komponen Geofisik-Kimia
1. Iklim
Sumber data komponen iklim di lokasi kegiatan adalah dari Badan Meteorologi Klimatologi
dan Geofisika (BMKG) Provinsi Lampung di daerah studi yaitu iklim pada musim hujan dan musim
kemarau. Musim hujan terjadi sekitar bulan Oktober sampai dengan Mei, dan musim kemarau terjadi
antara bulan April sampai dengan September.
Data klimatologi sepuluh tahun terakhir diperoleh dari Data Sekunder Klimatologi Kota
Bandar Lampung melalui situs http://dataonline.bmkg.go.id/data_iklim . Data yang dicantumkan
dalam dokumen ini meliputi Suhu Udara Minimum. Suhu Udara Maksimum, Rata-rata Curah Hujan,
Kelembaban Udara, dan Kecepatan Angin.
Tabel 2.35
Data Suhu Udara Minimum (oC) Kota Bandar Lampung Tahun 2010 – 2019
Tahu Bulan
No
n Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Agus Sep Okt Nop Des
1 2010 21,0 21,4 21,4 21,1 21,4 20,3 20,4 20,2 21,4 21,1 20,9 21,0
2 2011 20,6 20,4 20,6 21,0 21,4 21,1 20,2 20,7 21,3 21,0 21,6 20,7
3 2012 20,6 21,2 20,7 20,7 21,4 20,8 20,6 20,3 21,5 21,6 21,3 20,6
4 2013 20,7 20,8 21,2 21,4 21,5 21,3 19,8 20,5 21,2 21,4 21,0 20,3
5 2014 20,1 20,6 20,8 21,2 21,6 21,5 21,3 20,3 21,1 21,3 21,6 21,0
6 2015 20,9 21,3 21,5 24,0 25,3 25,5 24,5 24,5 24,2 25,7 25,6
7 2016 25,7 25,7 25,7 25,7 26,0 26,0 25,7 24,9 26,0 25,7 25,9 25,6
8 2017 25,4 24,9 25,3 26,0 25,7 25,2 25,7 25,5 25,9 26,6 26,4 25,4
9 2018 25,0 25,0 24,9 25,5 24,9 25,6 24,7 25,4 25,6 26,2 26,0 25,4
10 2019 25,3 25,3 25,0 25,6 25,7 25,8 24,5 24,8 25,0 25,8 25,9 25,6
Sumber : http://dataonline.bmkg.go.id/data_iklim (Kota Bandar Lampung - Stasiun Meteorologi Maritim
Lampung)
II-109
Tabel 2.36
Data Suhu Udara Maksimum (oC) Kota Bandar Lampung Tahun 2010 – 2019
Bulan
N
Tahun Ma
o Jan Feb Apr Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nop Des
r
1 2010 31,5 31,4 32,7 32,4 32,5 32,0 31,9 31,0 31,7 32,0 32,3 32,7
2 2011 31,4 32,1 32,0 32,5 31,4 31,3 30,7 31,4 31,7 31,4 32,3 32,4
3 2012 32,0 31,7 32,6 31,7 31,7 31,7 31,1 31,5 32,0 32,1 32,4 32,4
4 2013 31,7 32,4 33,0 32,0 32,0 32,0 30,3 31,2 3,4 32,1 32,2 32,0
5 2014 30,8 31,6 32,5 32,6 32,6 31,7 31,0 31,2 32,3 32,4 32,2 31,6
6 2015 31,7 32,2 32,6 33,1 33,2 32,9 31,4 31,9 33,2 32,2 32,5
7 2016 33,5 33,5 33,3 32,8 32,7 32,7 32,8 33,0 32,6 33,3 32,7 32,6
8 2017 32,4 32,1 33,2 33,6 32,2 32,7 35,5 32,6 33,3 33,4 33,4 32,8
9 2018 32,4 32,1 32,9 32,9 33,0 33,0 32,7 32,5 33,8 33,9 33,3 32,3
10 2019 34,5 32,4 33,2 32,7 32,8 32,6 32,3 33,1 33,9 34,3 33,2 33,4
Lampung)
Tabel 2.37
Rata-rata Curah Hujan (mm) Kota Bandar Lampung Tahun 2010 – 2019
Bulan
No Tahun
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Agust Sep Okt Nop Des
1 2010 8,0 6,0 9,8 4,1 7,6 5,4 3,0 4,9 2,1 4,5 3,8 3,3
2 2011 9,7 6,1 1,3 9,0 3,0 4,0 3,0 0,6 4,2 7,8 6,8
3 2012 9,3 15,2 5,1 5,0 4,2 1,9 0,4 0,2 0,3 3,3 5,8 11,6
4 2013 13,0 9,3 6,8 4,4 3,8 1,3 12,1 1,1 10,2 8,6 3,7 11,5
5 2014 6,7 7,6 10,9 2,6 1,5 2,2 2,6 6,8 0,2 5,0 6,1 6,5
6 2015 13,5 12,7 16,3 11,5 1,8 3,8 13,6 2,0 4,1 4,9
7 2016 9,4 7,2 81,3 12,0 5,3 5,3 5,1 3,4 5,0 7,4 15,1 6,8
8 2017 4,4 11,6 5,5 9,9 8,0 2,5 2,0 2,6 6,0 2,0 9,2 11,2
9 2018 5,7 10,7 10,5 17,4 7,2 3,3 8,8 16,0 5,9 1,6 1,7 12,1
10 2019 10,4 11,6 14,5 18,1 2,0 6,6 7,1 2,3 7,7 3,7 18,6
Lampung)
Tabel 2.38
Rata-rata Kelembaban Udara (%) Kota Bandar Lampung Tahun 2010 – 2019
Bulan
N Tahu
o n Ja Fe Ma Me Ju Agus Se Ok No
Apr Jul Des
n b r i n t p t p
76, 78, 78, 77, 80, 75, 75, 76, 76,
1 2010 77,3 78,6 77,7
9 9 0 7 9 9 9 4 1
78, 77, 78, 77, 80, 74, 75, 77,
2 2011 8,0 77,1 76,4 79,1
5 1 7 4 5 8 9 9
78, 81, 75, 79, 79, 76, 73, 77, 81,
3 2012 79,1 75,6 81,7
1 7 3 4 8 9 9 5 1
4 2013 82, 79, 78, 81,1 83, 80, 79, 79,6 81, 78, 79, 85,1
II-110
Bulan
N Tahu
o n Ja Fe Ma Me Ju Agus Se Ok No
Apr Jul Des
n b r i n t p t p
5 8 2 6 2 6 3 3 7
83, 85, 83, 81, 81, 81, 75, 78, 82,
5 2014 83,3 81,8 83,4
5 2 3 4 8 1 2 5 4
83, 79, 82, 82, 77, 77, 80, 80,
6 2015 78,4 78,4
7 6 8 4 9 0 0 5
79, 81, 83, 83, 81, 80, 80, 80,
7 2016 7,3 84,1 82,7 80,7
9 3 8 8 5 4 6 1
81, 81, 82, 84, 82, 81, 79, 80, 82,
8 2017 20,0 81,6 83,7
9 6 5 4 8 9 0 5 5
81, 81, 84, 86, 78, 79, 76, 82, 82,
9 2018 86,3 80,9 86,7
3 9 6 0 2 8 0 0 4
80, 83, 82, 81, 81, 76, 77, 79,
10 2019 84,3 77,0 80,8
0 3 8 5 8 6 5 4
Lampung)
Tabel 2.39
Rata-rata Kecepatan Angin (m/s) Kota Bandar Lampung Tahun 2010 – 2019
Bulan
N Tahu
o n Ja Fe Ma Ap M Ju Ju Agu Se Ok No De
n b r r ei n l st p t p s
1,
1 2010 1,6 1,7 1,6 1,7 1,6 1,7 1,6 1,7 1,6 1,7 1,6
6
3,
2 2011 2,8 3,2 3,3 3,4 3,5 3,7 4,0 4,6 3,6 3,2 2,8
2
4,
3 2012 2,3 2,6 3,6 3,5 3,7 3,6 4,7 6,2 5,1 4,1 3,6
3
2,
4 2013 3,4 3,7 3,0 3,2 3,1 3,1 2,8 3,7 4,2 3,7 3,4
8
3,
5 2014 4,0 3,9 3,0 3,2 3,0 3,0 3,6 4,2 4,2 4,2 3,9
6
3,
6 2015 3,1 4,9 4,4 2,6 2,0 3,3 3,5 3,2 3,8 3,6
4
2,
7 2016 2,8 3,4 3,0 2,4 2,5 2,5 2,2 4,1 2,9 2,9 2,2
6
2,
8 2017 2,2 2,2 2,4 3,5 1,6 1,5 2,7 3,2 5,2 4,2 3,2
6
3,
9 2018 2,6 2,2 2,7 1,5 0,8 1,9 4,8 4,6 3,6 3,4 2,8
7
2,
10 2019 1,8 2,8 2,3 3,0 3,5 2,6 3,9 3,5 4,7 4,9 2,9
6
Lampung)
2. Kualitas Udara
Pada umumnya, kualitas udara dinilai dari lebih tinggi atau lebih rendahnya konsentrasi parameter
pencemaran udara dari nilai baku mutu udara yang berlaku. Baku mutu udara adalah ukuran batas
II-111
atau kadar unsur pencemaran udara yang dapat diperbolehkan keberadaanya dalam udara ambient.
Tolok ukur pemantauan yang digunakan PT. Bukit Asam, Tbk Unit Pelabuhan Tarahan terhadap
kualitas udara di tapak proyek dan sekitar tapak proyek yaitu Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun
1999 Tentang Pengendalian Pencemaran Udara dan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup
No.45 Tahun 1997 Tentang Indeks Pencemaran Udara. Hasil analisis pemantauan udara ambient
masih berada di bawah nilai baku mutu berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999.
Tabel 2.40
Hasil Analisis Kualitas Udara di Tapak Proyek dan Sekitar Tapak Proyek PT. Bukit Asam (Persero),Tbk
Baku Titik Pemantauan

Parameter Satuan
Mutu U1 U2 U3 U4 U5
µg/Nm
NO2 150 19,12 19,91 17,35 19,59 19,37
3
µg/Nm
CO 10000 2209,75 2700,18 1286,67 1488,08 2342,85
3
µg/Nm
SO2 365 29,43 32,29 25,29 25,26 22,19
3
µg/Nm
O3 235 16,08 17,44 17,33 21,05 18,50
3
µg/Nm
HC 160 12,76 18,73 23,19 18,07 12,31
3
µg/Nm
Debu 230 174,10 209,80 173,01 133,91 147,63
3
µg/Nm
PM10 150 75,38 105,08 75,65 50,95 63,84
3
µg/Nm
Pb 2 0,04 0,06 0,02 0,03 0,01
3
Sumber : Laporan Pengelolaan dan Pemantauan Lingkungan PT. B ukit Asam, 2019
Keterangan : U1 = Pojok Stockpile 3
U2 = Deket Tangki Air
U3 = Halaman Wisma PLN
U4 = Halaman Rumah Makan Begadang IV
U5 = Halaman Penduduk Desa Batu Serampok
3. Tingkat Kebisingan
Kondisi lingkungan kerja diharuskan mampu memberikan jaminan terhadap Kesehatan,
Keselamatan, dan Keamanan Lingkungan bagi seluruh karyawannya. Berdasarkan Keputusan Menteri
Negara Lingkungan Hidup Nomor 48 Tahun 1996 Tentang Baku Tingkat Kebisingan, kebisingan
adalah bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam tingkat dan waktu tertentu yang
dapat menimbulkan gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan. Baku tingkat
kebisingan adalah batas maksimal tingkat kebisingan yang diperbolehkan dibuang ke lingkungan dari
usaha atau kegiatan sehingga tidak menimbulkan gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan
lingkungan. Kebisingan dengan intensitas tinggi adalah salah satu faktor yang dapat mempengaruhi
kesehatan karyawan. Tingkat kebisingan yang melebihi nilai baku mutu lingkungan yang berlaku
dapat mengakibatkan terjadinya gangguan pendengaran pada karyawan bahkan berpotensi terjadinya
II-112
kerusakan pada telinga baik untuk sementara bahkan permanen apabila terpapar gangguan dalam
waktu yang lama tanpa alat pelindung diri yang memadai. Kebisingan akan mempengaruhi
kenyamanan bekerja yang selanjutnya akan berdampak munculnya potensi resiko baru seperti
gangguan stress, percepatan denyut nadi, peningkatan tekanan darah, kestabilan emosional, gangguan
komunikasi serta penurunan motivasi kerja.
Berdasarkan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 48 Tahun 1996 Tentang
Baku Tingkat Kebisingan, baku tingkat kebisingan untuk wilayah industri memiliki ambang batas
atau batas baku mutu yang berlaku yaitu 70 dB. Tingkat kebisingan yang terpantau di lokasi tapak
proyek masih memenuhi baku mutu lingkungan yang berlaku.
Tabel 2.41
Tingkat Kebisingan di Sekitar PT. Bukit Asam (Persero) Unit Pelabuhan Tarahan
2019
BM
Kebisinga TW I TW II TW III TW IV
L
n Ja Fe Ma Ap
(dB) Mei Jun Jul Ags Sep Okt Nov Des
n b r r
61, 62, 63, 65, 60, 61, 64, 66,3 65,
U1 62 60 63,7
3 2 8 0 0 3 6 5 4
65, 67, 65, 68, 67, 65, 68, 65,
U2 68 68 65,8 67,3
4 9 9 0 0 2 2 6
63, 62, 64, 58, 63, 62, 67, 62,
U3 70 68 69 68,4 63,5
7 4 8 2 2 1 3 8
52, 51, 54, 56, 55, 56, 53, 52,
U4 62 61 53,2 53,8
9 8 2 2 7 8 2 6
53, 53, 58, 60, 58, 57, 54, 51,
U5 62 63 54,6 52,4
2 8 8 4 4 4 2 8
Keterangan : U1 = Pojok Stockpile 3
U2 = Deket Tangki Air
U3 = Halaman Wisma PLN
U4 = Halaman Rumah Makan Begadang IV
U5 = Halaman Penduduk Desa Batu Serampok
4. Kualitas Air Laut

Kualitas air laut sangat dipengaruhi oleh gerakan air berupa gelombang dan arus yang timbul dari
proses ilmiah pasang surut air laut dan arah pergerakan angin serta kegiatan kapal yang bertolak dan
bersandar di Pelabuhan Tarahan juga aktivitas bongkar muat batubara. Pemantauan kualitas air laut
sekitar unit Pelabuhan Tarahan mengacu pada Keputusan Meteri Negara Lingkungan Hidup No. 51
Tahun 2004 tentang Baku Mutu Air Laut. Pemantauan terhadap kualitas air laut dilakukan disebabkan
karena pertumbuhan biota-biota laut dipengaruhi oleh kondisi dari kualitas air laut. Setiap biota laut
memiliki sensitivitas yang berbeda terhadap parameter pemantauan kualitas air laut. Tingkat kualitas
air laut dapat dilihat dari segi faktor fisika, kimia, dan biologi yang perlu ditinjau secara kontinyu
untuk melihat kestabilan kondisi perairan. Faktor fisika yang dipantau meliputi kecerahan air laut,
II-113
kebauan, TSS, floating matter, suhu, dan oil film. Untuk parameter kimia yang dipantau terdiri pH ,
salinity, kandungan ammonia total, sulfide, total hidrokarbon, phenol compound, PCB, oil and grease,
dan TBT. Kandungan merkuri, cadmium, copper, lead, dan zinc juga dipantau untuk menentukan
kualitas air laut. Dari aspek biologi, kualitas air laut dapat dilihat dari jumlah mikrobiologi yang ada
di lingkungan sekitar titik pemantauan.
II-114
Tabel 2.42
Jumlah mikrobiologi yang ada di lingkungan sekitar titik pemantauan
Titik Pemantauan
Baku
Parameter Unit
Mutu AL1 AL2 AL3 AL4 AL5 AL6 AL7
Fisika
Kecerahan m >3 >3 >3 >3 >3 >3 >3 >3
Odourles
Kebauan Odourless Odourless Odourless Odourless Odourless Odourless Odourless
s
TSS mg/L 80 60,50 60,00 53,00 52,50 60,00 60,00 60,00
Floating
Nihil Nihil Nihil Nihil Nihil Nihil Nihil Nihil
matter
O
Suhu C Natural 27,69 27,89 27,69 27,89 27,83 27,89 27,54
Oil Film Nihil Nihil Nihil Nihil Nihil Nihil Nihil Nihil
Kimia
pH 6,5 - 8,5 7,83 7,81 7,84 7,78 7,84 7,84 7,89
o
Salinitas /oo Natural 29,44 29,20 29,38 29,13 29,43 29,15 29,33
Total
mg/L 0,3 0,03 0,03 0,03 0,02 0,03 0,03 0,33
Ammonia
Sulfida mg/L 0,03 0,02 0,01 0,01 0,02 0,01 0,02 0,02
Hidrokarbo
n
mg/L 1 <0,15 <0,36 <0,15 <0,35 <0,36 <0,35 <0,36
polyaromati
k (PAH)
Senyawa
mg/L 0,002 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001
fenol
Polychlorin µg/L 0,01 <0,008 <0,008 <0,008 <0,008 <0,008 <0,008 <0,008
ated
Biphenyl
II-115
Titik Pemantauan
Baku
Parameter Unit
Mutu AL1 AL2 AL3 AL4 AL5 AL6 AL7
(PCB)
MBAS mg/L 1 0,09 0,10 0,10 0,13 0,11 0,13 0,10
Oil &
mg/L 5 0,97 0,98 0,98 0,99 1,00 0,99 0,97
Grease
Tributhyl
µg/L 0,01 <0,008 <0,008 <0,008 <0,008 <0,008 <0,008 <0,008
Tin (TBT)
Logam Berat
Merkuri mg/L 0,003 <0,0008 <0,0008 <0,0008 <0,0008 <0,0008 <0,0009 <0,0008
Kadmium mg/L 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01
Tembaga mg/L 0,05 0,02 0,02 0,02 0,02 0,03 0,02 0,02
Timbal mg/L 0,05 0,03 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,03
Besi mg/L 0,1 0,04 0,05 0,10 0,10 0,12 0,13 0,09
Keterangan : AL1 = Selatan Ujung Dermaga I Jetty
AL2 = Selatan Depan Dermaga I Jetty
AL3 = Tengah Depan Dermaga I Jetty
AL4 = Tengah Depan Dermaga I Jetty
AL5 = Utara Depan Dermaga II Tongkang
AL6 = Selatan Depan Dermaga II Tongkang
AL7 = Utara Depan Dermaga II Tongkang
II-116
5. Kualitas Air Limbah

Air limbah yang dihasilkan di Unit Pelabuhan Tarahan adalah air limbah yang berasal dari seluruh
proses pengolahan batubara di stockpile dan juga operasional kantor. Air limbah tersebut
diklasifikasikan menjadi air limbah domestik dan air limbah proses yang dihasilkan dari kegiatan
pengolahan batubara di stockpile. Kualitas air limbah dapat dilihat dan dipantau dari parameter uji
sesuai peraturan atau Baku Mutu Lingkungan yang berlaku. Untuk air limbah yang dihasilkan dari
kegiatan yang ada di PT. Bukit Asam, Tbk Unit Pelabuhan Tarahan ini mengikuti Peraturan Menteri
Lingkungan Hidup dan Kehutanan No. 68 Tahun 2016 tentang Baku Mutu Limbah Domestik untuk
pengelolaan kualitas air dan pengendalian pencemaran air, Keputusan Menteri Negara Lingkungan
Hidup No. 113/MENLH/2003 tentang Baku Mutu Air Limbah Bagi Usaha dan / atau Kegiatan
Pertambangan Batubara, dan Peraturan Daerah Provinsi Lampung No. 11 Tahun 2012 tentang
Pengelolaan Kualitas Air dan Pengendalian Pencemaran Air untuk baku mutu air limbah bagi usaha
dan / atau kegiatan di Provinsi Lampung. Kegiatan pengolahan batubara di stockpile dapat
membentuk limbah cair berupa air asam tambang dan batubara halus yang terlarut dalam air limpasan
selama musim hujan. Air asam tersebut dapat terbentuk dari adanya tumpukan batubara dengan kadar
belerang yang tinggi. Limbah cair dari kegiatan operasional kantor berasal dari kegiatan MCK dan
kegiatan operasional lain yang dilaksanakan di gedung kantor. Sumber air limbah lain di Unit
Pelabuhan Tarahan berasal dari operasional PLTU 2x8 MW Pelabuhan Tarahan.
Tabel 2.43
Hasil Pemantauan Kualitas Air Outlet KPL Tahun 2019
Baku Realisasi 2019

Parameter Unit
Mutu Triwulan I Triwulan II Triwulan III Triwulan IV
pH - 6,0 - 9,0 6,7 - 7,3 6,9 - 7,8 6,8 - 7,8 6,8 - 8,1
TSS mg/L 400 43 - 95 13 - 196 10 - 196 10 - 134
Mn mg/L 4 0,035 - 0,327 0,02 - 0,280 0,020 - 0,280 0,01 - 2,14
Fe mg/L 7 0,403 - 0,620 0,13 - 2,5 0,03 - 2,5 0,07 - 0,59
Tabel 2.44
Hasil Pemantauan Kualitas Air Limbah WWTP PLTU 2X8 MW
Bulan Parameter
Pemantaua Klorin Krom Tembag Minyak
n pH TSS Besi Seng PO4
Bebas Heksavalen a Lemak
Baku Mutu 100 0,5 3 1 10 10
6,9 - 9,0 0,5 mg/L 1 mg/L
Lingkungan mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L
Januari 7,18 30 0,035 0,004 0,067 0,18 0,052 0,02 0,038
Februari 7,15 26 0,028 0,002 0,045 0,097 0,048 0,026 0,43
Maret 7,63 37 <0,019 <0,02 <0,04 <0,08 <0,01 0,026 4,5
April 7,22 18,4 <0,019 <0,02 <0,04 <0,01 <0,01 <0,109 4,4
II-117
Bulan Parameter
Pemantaua Klorin Krom Tembag Minyak
n pH TSS Besi Seng PO4
Bebas Heksavalen a Lemak
Baku Mutu 100 0,5 3 1 10 10
6,9 - 9,0 0,5 mg/L 1 mg/L
Lingkungan mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L
Mei 7,7 <10 <0,03 <0,01 <0,01 0,23 0,02 0,81 <2
Juni 7,5 <10 <0,02 <0,01 <0,01 0,31 0,04 <0,06 <2
Juli 7,5 <10 <0,02 <0,01 <0,01 0,52 0,05 3,07 <2
Agustus 7,8 <10 <0,02 <0,01 <0,050 0,11 0,11 1,7 <2
September 7,7 <10 <0,02 <0,01 <0,01 0,07 0,06 3,77 <2
Oktober 7,6 10 <0,02 <0,01 <0,01 0,21 0,08 1,37 <2
November 7,7 <10 <0,02 <0,01 <0,01 0,06 0,03 1,11 <2
Desember 8 <10 <0,02 <0,01 <0,01 <0,02 <0,01 0,31 <2
II-118
Tabel 2.45 Hasil Pemantauan Kualitas Air Lindi TPS FABA
Baku Bulan Pemantauan

No Parameter Unit
Mutu Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Agust Sep Okt Des
A. Fisika
O
1 Temperatur C 38 28,5 28,3 26,3 24,5 24,2 21,7 22,3 21 21,7 25 21
mg/
2 TDS L 2000 790 806 1219 617 530 297 385 212 215 387 1165
mg/
3 TSS L 200 62 70 20,6 20,6 <10 <10 35 12 11 <10 32
B. Kimia
mg/
4 Ph L 6,0 - 9,0 7,54 7,49 7,41 7,08 7,1 8,9 7,4 8,5 7,2 7,1 7,6
mg/
5 Besi L 5 0,78 0,607 <0,08 <0,08 <0,02 0,08 0,51 0,06 0,24 0,08 0,15
mg/
6 Mangan L 2 0,03 0,021 <0,08 <0,08 <0,01 <0,01 0,1 <0,01 0,07 <0,01 <0,01
mg/
7 Barium L 2 0,082 0,07 <0,07 <0,07 0,11 0,1 0,33 0,02 0,11 0,05 0,21
mg/
8 Tembaga L 2 0,048 0,03 <0,04 <0,04 <0,01 <0,01 0,05 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01
mg/
9 Seng L 5 0,62 0,543 <0,01 0,12 0,02 <0,01 0,2 0,06 0,12 0,41 0,03
mg/
10 Krom Heksavalen L 0,1 0,005 0,002 <0,013 <0,0013 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01
mg/
11 Krom Total L 0,5 0,025 0,018 <0,02 <0,02 <0,01 <0,01 0,03 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01
mg/
12 Cadmium L 0,05 0,008 0,007 <0,003 <0,003 <0,02 <0,02 <0,02 <0,02 <0,02 <0,02 <0,02
mg/
13 Timbal L 0,002 0,019 0,017 <0,001 <0,0035 <0,02 <0,02 <0,02 <0,02 <0,02 <0,0006 <0,0006
mg/
14 Stanum L 2 0,025 0,026 <0,07 <0,06 <0,06 <0,06 <0,06 <0,06 0,06 <0,02 <0,06
II-119

No Parameter Unit
mg/
15 Arsen L 0,1 0,02 0,018 <0,0005 <0,0005 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,06 <0,001
mg/
16 Selenium L 0,05 0,01 0,013 <0,0006 <0,0006 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001
mg/
17 Nikel L 0,2 0,005 <0,005 <0,03 <0,03 <0,01 <0,01 0,02 <0,01 0,02 <0,01 <0,01
mg/
18 Kobalt L 0,4 0,023 0,02 <0,04 <0,04 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01
mg/
19 Sianiada L 0,05 <0,005 <0,005 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01
mg/
20 Sulfida L 0,5 0,026 0,03 0,12 0,14 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001 <0,001
mg/
21 Fluorida L 2 0,03 0,026 1,59 0,86 0,98 1,1 1,37 0,44 0,3 0,32 1,59
mg/
22 Klorin Bebas L 1 <0,01 <0,01 <0,019 <0,019 <0,03 <0,03 <0,003 <0,03 <0,03 <0,03 <0,03
mg/
23 NH3-N L 1 0,03 0,038 <0,03 <0,03 <0,01 <0,01 <0,01 0,5 <0,01 <0,01 0,17
mg/
24 Nitrat L 20 10,5 9,98 0,51 2,53 0,33 0,03 0,05 0,21 0,6 0,23 3,92
mg/
25 Nitrit L 1 0,024 0,025 <0,003 <0,003 0,55 <0,004 <0,004 0,01 0,02 <0,004 0,19
mg/
26 BOD L 50 30,12 27,43 0,86 1,29 <2 <2 14 <2 <2 <2 <2
mg/
27 COD L 100 64 56 2,46 3,7 <3,76 9,84 35,8 37,6 9,45 <3,76 6,3
mg/
28 MBAS L 5 <0,010 <0,010 0,06 0,06 <0,03 <0,03 0,23 <0,03 0,02 <0,03 <0,03
mg/
29 Fenol L 0,5 0,016 0,012 0,004 <0,002 <003 <0,003 <0,003 <0,003 <0,003 <0,003 <0,003
30 Minyak/Lemak mg/ 10 2,5 1,83 <4,0 <4,0 <2 <2 <2 <2 <2 <2 <2
II-120

No Parameter Unit
L
Baku mutu lingkungan berdasarkan Permen LHK No. P63/Menlhk/Setjen/KUM.1/7/2016
II-121
6. Kualitas Air Tanah

Air tanah berasal dari air hujan yang jatuh ke permukaan tanah kemudian meresap ke dalam
lapisan tanah mengisi rongga –rongga atau pori tanah. Air tanah banyak mengandung garam dan
mineral terlarut dan memiliki kualitas yang baik karena zat-zat pencemar air tertahan oleh lapisan
tanah ketika air meresap melalui lapisan tanah. Kualitas air tanah suatu lokasi dipengaruhi oleh
kegiatan yang yang ada di sekitar lokasi tersebut. Berdasarkan hasil analisi kualitas air tanah di sekitar
lokasi kegiatan PT. Bukit Asam, Tbk Unit Pelabuhan Tarahan masih dalam kondisi baik.
Tabel 2.46 Titik Pantau Kualitas Air Tanah
Titik Pantau
Baku
Parameter Unit Sumur Sumur Sumur
Mutu
Pantau 1 Pantau 2 Pantau 3
Fisika
O
Suhu C 38 22,34 22,65 22,7
TDS mg/L 2000 479,38 433,25 306,83
TSS mg/L 200 24,33 61,5 33
Kimia
pH - 6-9 7,8 7,39 7,39
Besi mg/L 5 0,41 0,27 0,27
Mangan mg/L 2 0,3 0,6 0,6
Barium mg/L 2 0,2 0,07 0,07
Tembaga mg/L 2 0,04 <0,01 <0,01
Seng mg/L 5 0,11 0,12 0,12
Krom
mg/L 0,1 <0,01 <0,01 <0,01
Heksavalen
Total Kromium mg/L 0,5 <0,01 <0,01 <0,01
Kadmium mg/L 0,05 <0,02 <0,02 <0,02
Merkuri mg/L 0,002 <0,0006 <0,0006 <0,0006
Timbal mg/L 0,1 0,05 0,02 0,02
Timah mg/L 2 <0,06 <0,06 <0,06
Arsenik mg/L 0,1 0,002 0,002 0,002
Selenium mg/L 0,05 <0,001 <0,001 <0,001
Nikel mg/L 0,2 <0,01 <0,01 <0,01
Kobalt mg/L 0,4 <0,01 <0,01 <0,01
Sianida mg/L 0,05 <0,01 <0,01 <0,01
Sulfida mg/L 0,5 <0,001 <0,001 <0,001
Fluorida mg/L 2 0,24 0,34 0,34
Klorin Bebas mg/L 1 <0,03 <0,03 <0,03
Ammonium mg/L 1 0,56 1,57 1,57
Nitrat mg/L 20 0,81 0,14 0,14
Nitrit mg/L 1 0,09 0,03 0,03
BOD mg/L 50 4,54 6,49 6,49
COD mg/L 100 9,61 13,53 13,53
II-122
Titik Pantau
Baku
Parameter Unit Sumur Sumur Sumur
Mutu
Pantau 1 Pantau 2 Pantau 3
MBAS mg/L 5 0,58 <0,03 <0,03
Fenol mg/L 0,5 <0,003 <0,003 <0,003
Oil & Grease mg/L 10 <2 <2 <2
7. Air Larian
Air larian yang ada di PT. Bukit Asam, Tbk Unit Pelabuhan Tarahan diolah dengan penerapan
teknologi lubang resapan biopori dengan memanfaatkan sampah organik. Lubang resapan biopori
adalah lubang berbentuk silinder yang dibuat secara vertikal ke dalam tanah yang kemudian diisi
dengan sampah organik yang bertujuan untuk mengatasi genangan air yang berasal dari air larian.
Secara ekologi dan lingkungan, lubang resapan biopori ini meningkatkan daya resap tanah sehingga
mampu menanggulangi air larian yang timbul di lokasi kegiatan pengolahan batubara dan juga
pemanfaatan sampah organik yang masih bernilai ekonomis di lingkungan lokasi kegiatan usaha PT.
Bukit Asam, Tbk Unit Pelabuhan Tarahan.
8. Geologi
Berdasarkan peta geologi, batuan dasar lokasi Pelabuhan Tarahan termasuk dalam Formasi Tarahan
(Tpot) terdiri atas welded tuff, brecciaswith intercalations of chart (Peta Gelolgi Tanjung Karang,
Sumatera, 1993, skala 1:1.500.000, Pusat Penelitian dan Pengembangan Geologi, Bandung). Di
beberapa tempat dari garis pantai ditutupi oleh endapan alluvium terdiri dari cobble, pebble, sand,
clay, dan peat. Batuan dasar terlihat keras dan kuat, sedangkan kekuatan pada endapan alluvial masih
perlu penyelidikan.
Berdasarkan data sekunder dan informasi dari Teknik Geofisika Universitas Lampung, di Kota
Bandar Lampung berada pada pengaruh serah/patahan. Keberadaan patahan tersebut tercermin pada
kondisi morfologinya yang berupa perbukitan dengan kelerangan yang curam. Di sekitar Tanjung
Karang didominasi oleh tanah lapukan hasil kegiatan gunung api muda dari Formasi Lampung yang
umumnya berupa bantuan tuff. Kondisi geologi ini menyebabkan risiko timbulnya bencana kebumian,
salah satunya adalah gerakan massa. Gerakan massa didefinisikan sebagai gerakan menuruni atau
keluar lereng oleh massa atau bantuan penyusun lereng, ataupun pencampuran keduanya sebagai
bahan rombakan, akibat gagguan kestabilan tanah atau batuan penyusun lereng tersebut (Karnawati,
2005). Kawasan rawan gerakan tanah kategori menengah - tinggi terdapat di Kecamatan Panjang.
Sesar Lampung- Panjang merupakan faktor lain pemicu gerakan massa yang terjadi.
II-123
Gambar 2.52 Peta Geologi Lokasi Kegiatan
II-124
9. Hidrogeologi
Reservoir air tanah terdapat pada batuan tersier dan kwarter. Endapan kwarter dan endapan
tersier vulkanik menjari/bersilang jari/interfingering dengan endapan kwarter sungai/delta. Akuifer air
tanah dangkal terdapat pada kedalaman 0-20 m dari permukaan tanah, bersifat preatik. Kedalaman air
tanah yang terbesar mengandung air tanah ini merupakan air tanah semi tak tertekan sampai tertekan.
Air tanah dalam dengan tekanan artesis terdapat di daerah pantai dan di bagian tengah daerah telitian
ke arah timur, diperkirakan hingga kedalaman 270 m. Arah aliran air tanah adalah ke utara sesuai
dengan arah umum sistem drainase.
Wilayah studi berada di Daerah Aliran Sungai (DAS) Seputih – Sekampung, yang terbagi
menjadi 4 (empat) Daerah Aliran Sungai (DAS) yaitu DAS Speutih, DAS Sekampung, DAS Jepara-
Kambas dan DAS Bandar Lampung – Kalianda. Pada lokasi studi di Pelabuhan Tarahan berada pada
DAS Bandar Lampung – Tarahan. Tarahan merupakan salah satu hulu DAS yang masuk kategori
prioritas, terjadinya kehilangan air yang besar akibat rendahnya efisiensi irigasi, perawatan yang tidak
baik pada sarana dan prasarana irigasi yang ada. Banjir dan kekeringan yang terjadi di WS disebabkan
oleh semakin menurunnya daya tamping lahan terhadap air hujan akibat alih fungsi lahan, serta
menurunnya kemampuan sarana dan prasarana sumber daya air akibat meningkatnya sedimentasi.
II-125
Gambar 2.53 Peta Daerah Aliran Sungai Lokasi Kegiatan
II-126
10. Lalu Lintas Darat

Berdasarkan data hasil survei lapangan yang telah dilakukan, kondisi lalu lintas depan lokasi
proyek pembangunan pembangunan PelabuhanTarahan II yang berlokasi di Jl. Soekarno Hatta Km.
15 Tarahan, Kelurahan Srengsem, Kecamatan Panjang, Kota Bandar Lampung memiliki lebar jalan ±
8 m dengan kondisi jalan telah beraspal. Jl. Soekarno Hatta memiliki 2 jalur yang menuju ke Bandar
Lampung dan menuju Bakauheni. Hambatan samping di sekitar Jl. Soekarno Hatta sangat rendah
hanya sesekali kendaraan yang berhenti di pinggir jalan pada pedagang. Adapun untuk gambaran ruas
Jl. Soekarno Hatta sebagai berikut.
(a) Ruas Jl. Soekarno Hatta (b) Pedagang di pinggirjalan
(c) Hambatan samping di ruas Jl. Soekarno Hatta (d) Lalulintas di ruas Jl. Soekarno Hatta
Gambar xx. Kondisi Eksisting Hambatan Samping dan lalu lintas ruas Jl. Soekarno Hatta
Hasil analisis kinerja lalu lintas ruas Jalan Jl. Soekarno Hatta serta foto kondisi lalu lintas disekitar
lokasi pembangunan Pelabuhan Tarahan II dapat dilihat pada tabel berikut.
II-127
Tabel xx. Hasil Analisis Kinerja Lalu Lintas
Kecepatan
Volume (smp/jam) C0 FCLJ FCPA FCHS FCUK C VC Ratio Tingkat Pelayanan
N Tipe (km/jam)
Ruas Jalan
o Jalan Sian Pag Sian Sian Sor Pag Sian
Pagi Sore Sore Pagi Sore
g i g g e i g
Jl.
2/2 1.30 1.29 2.90 2.91
1 Soekarno 1.056 1,08 1,00 0,99 0,94 0,45 0,36 0,44 >70 >70 >70 C B C
UD 9 7 0 5
Hatta
Jl.
Soekarno
1/1 1.65 1.65
a. Hatta 728 472 678 1,08 1,00 0,99 0,94 0,44 0,28 0,41 >90 >100 >90 B A B
UD 0 8
(Bakauhen
i - Kota)
Jl.
Soekarno
Hatta 1/1 1.65 1.65
b. 581 584 619 1,08 1,00 0,99 0,94 0,35 0,35 0,37 >100 >100 >90 B B B
(Kota - UD 0 8
Bakauheni
)
Tabel xx. Standar Tingkat Pelayanan Jalan dalam Pengukuran VC Ratio
Tingkat
No Karakteristik Operasi Terkait
Pelayanan
1 A  Arus bebas
 Kecepatan lalu lintas > 100 km/jam
 Jarak pandang bebas untuk mendahului harus selalu ada
 Volume lalu lintas mencapai 20% dari kapasitas (yaitu 400
smp per jam, 2 arah)
 Sekitar 75% dari gerakan mendahului dapat dilakukan
II-128
Tingkat
No Karakteristik Operasi Terkait
Pelayanan
dengan sedikit atau tanpa tundaan
 Awal dari kondisi arus stabil
 Kecepatanlalulintas> 80 km/jam
2 B
 Volume lalulintasdapatmencapai 45% darikapasitas (yaitu
900 smp per jam 2 arah)
 Arusmasihstabil
 Kecepatanlalulintas> 65 km/jam
3 C
 Volume lalu lintas dapat mencapai 70% dari kapasitas
(yaitu 1.400 smp per jam, 2 arah)
 Arus mendekati tidak stabil
 Kecepatan lalu lintas turun sampai 60 km/jam
4 D
 Volume lalu lintas dapat mencapai 85% dari kapasitas
(yaitu 1.700 smp per jam, 2 arah)
 Kondisi mencapai kapasitas dengan volume mancapai
5 E 2.000 smp per jam, 2 arah.
 Kecepatanlalulintas pada umumnya berkisar 50 km/jam
 Kondisi arus tertahan
6 F  Kecepatan lalu lintas < 50 km/jam
 Volume dibawah 2.000 smp per jam
Sumber: PM 96 Tahun 2015 Tingkat Pelayanan dan Karakteristik Jalan Arteri Primer
II-129
Hasil dari analisis ruas Jl. Soekarno Hatta kinerja jalan pada pagi hari mencapai 1.308 smp/jam, siang
hari mencapai 1.056 smp/jam, dan sore hari mencapai 1.297 smp/jam. Untuk tingkat pelayanan pada
ruas Jl. Soekarno Hatta pada pagi hari dengan tingkat pelayanan C, siang hari B, dan Sore hari C. Pada
waktu jam puncak lalu lintas kecepatan yang didapat pada jam puncak pagi, siang, dan sore adalah >
70 Km/jam.
11. Lalu Lintas Perairan
2.2.2 Komponen Biologi

Komponen biologi yang ada di lokasi studi secara garis besar dibedakan menjadi
vegetasi daerah pesisir, vegetasi ladang, semak dan juga vegetasi permukiman. Sementara
untuk fauna juga bervariasi, namun hal ini terkait erat dengan kondisi flora yang ada. Hal ini
sangat terkait dengan fungsi vegetasi misalnya sebagai habitat, tempat mencari makan,
berlindung dan lain sebagainya. Gambaran flora dan fauna dapat disampaikan sebagai
berikut :
1. Flora
Lokasi pembangunanangkutan batubara dan pelabuhan terdapat pada lokasi lahan kosong. Selain itu,
lokasi pembangunan tidak melewati kawasan hutan sehingga, beberapajenis flora yang ditemukan
pada lokasi pengembangan berupa jenis yang banyak ditanam masyarakat lokal namun terdapat juga
beberapa jenis tanaman yang liar. 31 jenis yang terbagi kedalam tiga kelompok yaitu pohon, perdu
atau semak dan juga herba atau rumput. Jenis kelompok tersebut memiliki fungsi ekologi yang penting
bagi keseimbangan ekosistem yaitu sebagai penyerap kebisingan, penyerap karbon monoksida (CO)
dan juga sebagai pengundang satwa khususnya burung. Data flora dapat dilihat pada Tabel 2.6
berikut :
Tabel 2. 1Jenis-Jenis Flora di Area Pengembangan dan Operasional PT Bukit Asam Tbk UP
Tarahan
No Nama Lokal Nama Ilmiah Habitus
.
1 Akasia Acacia auriculiformis Pohon
2 Katang-katang Ipomoea pes caprae Herba/ Rumput
3 Ketapang Terminaliacatappa Pohon
4 Kelapa Cocos nucifera Pohon
5 Pisang Musa paradisiaca Perdu/ Semak
6 Kersen Muntingia calabura Pohon
7 Talas Colocasia esculenta Perdu/ Semak
8 Singkong Manihot utilisima Perdu/ Semak
9 Kemangi Ocimum basilicum Herba/ Rumput
10 Rumput teki Cyperus rotundus Herba/ Rumput
11 Rumput gajah mini Axonopus compressus Herba/ Rumput
12 Rumput putri malu Mimosa pudica Herba/ Rumput
II-130
No Nama Lokal Nama Ilmiah Habitus

.
13 Pandan laut Pandanus tectorius Pohon
14 Melati* Jasminum sambac Perdu/ Semak
15 Palem merah* Cyrtostachys renda Pohon
16 Adenium* Adenium obesum Perdu/ Semak
17 Pucuk merah Syzigium oleana Perdu/ Semak
18 Kirinyuh Eupatorium odoratum Perdu/ Semak
19 Koro rawe Mucuna bracteata Herba/ Rumput
20 Paku laut Acrostichum aureum Perdu/ Semak
21 Bambu kuning Bambusa vulgaris Perdu/ Semak
22 Bambu hijau Dendrocalamus asper Perdu/ Semak
23 Jati Tectona grandis Pohon
24 Glodogan Polyathia longifolia Pohon
25 Belimbing wuluh Averrhoa bilimbi Perdu/ Semak
26 Flamboyan* Delonix regia Pohon
27 Mangga Mangifera indica Pohon
28 Syngonium* Syngonium Herba/ Rumput
podophyllum
29 Bunga kertas Bougainvillea Herba/ Rumput
spectabilis
30 Lidah mertua Sansevieria trifasciata Herba/ Rumput
31 Jambu biji Psidium guajava
Sumber : Hasil Survei Tim AMDAL, 2019
*) Tanaman hias
Gambar 2.54 Vegetasi di daerah pegembangan PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan
Data flora yang terdapat pada daerah pembangunan PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan II merupakan
jenis flora yang tidak dilindungi menurut P.106/MENLHK/SETJEN/KUM.1/12/2018. Berdasarkan
pengamatan yang dilakukan, vegetasi tersebut dibiarkan tumbuh secara alami dan kurang terawat
secara intensif. Jenis paling banyak ditemukan pada daerah studi adalah vegetasi tingkat pohon seperti
pohon Akasia (Acacia auriculiformis) dan juga tingkat rumput (Cyperus rotundus dan Axonopus
compressus). Pemanfaatan rumput tersebut digunakan oleh masyarakat sekitar untuk pakan ternak
seperti kerbau. Selain itu, beberapa juga merupakan tanaman konsumsi seperti singkong, pisang dan
juga kelapa.
II-131
Keberadaan lokasi pengembangan yang berada di wilayah pesisir membuat komposisi jenis vegetasi
yang dijumpai juga merupakan jenis vegetasi penyusun ekosistem pesisir seperti paku laut, pandan
laut, ketapang dan juga tanaman katang-katang. Beberapa jenis pohon juga merupakan jenis yang
digunakan beberapa satwa sebagai habitatnya seperti akasia, pohon kelapa dan juga pohon kersen.
2. Fauna
Berdasarkan data primer ketika di lokasi studi tahun 2019, daerah pengembangan tidak melewati
kawasan hutan dan hanya berada di lahan kosong milik pemrakarsa. Jenis fauna yang didapati pada
area operasional dan pengembangan PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan berjumlah 14 jenis..
Keberadaan jenis fauna di beberapa lokasi erat kaitannya dengan keberadaan jenis vegetasi. Hal ini
dikarenakan vegetasi memiliki peran yang sangat penting bagi ekosistem terutama bagi makhluk
hidup. Keberadaan vegetasi dapat menjadi habitat dan juga tempat mencari makan bagi beberapa jenis
fauna seperti burung. Jenis fauna yang ditemukan di lokasi studi pada kawasan pengembangan secara
lengkap disajikan dalam Tabel 2.13 berikut :
Tabel 2.47
13Jenis-Jenis Fauna Di Wilayah Studi
No Nama Lokal Nama Ilmiah Keteranga IUCN

. n
1 Elang ular bido** Spilornis cheela Aves LC
2 Cekakak sungai Todirhampus chloris Aves LC
3 Layang-layang api Hirundo rustica Aves LC
4 Remetuk laut Gerygone sulphurea Aves LC
5 Walet linchi Collocalia linchi Aves LC
6 Burung gereja erasia Passer montanus Aves LC
7 Kekep babi Artamus leucorynchus Aves LC
8 Burung dara* Columba livia Aves LC
9 Burung madu Cinnyris jugularis Aves LC
sriganti
10 Kucing Felis catus Mamalia LC
11 Kerbau* Bubalus bubalis Mamalia LC
12 Kupu-kupu Eurema blanda Serangga LC
Junonia orithya Serangga LC
13 Capung Orthetrum Sabina Serangga LC
Pantala flavescens Serangga LC
Diplacodes trivialis Serangga LC
Sumber : Hasil Survei Tim AMDAL, 2019
*) : Peliharaan warga
**):Merupakan jenis fauna yang termasuk kategori dilindungi menurut
P.106/MENLHK/SETJEN/KUM.1/12/2018.
LC : Least Concern atau beresiko rendah berdasarkan IUCN Red List (International Union
for Conservation of
Nature and Natural Resources ) 2019
Data fauna yang didapatkan dibagi menjadi tiga kategori yaitu kelompok burung (aves), mamalia dan
juga serangga. Komposisi jenis burung yang terdapat pada lokasi studi dibagi menjadi beberapa jenis
II-132
yaitu burung pemakan daging, burung pemakan ikan, burung pemakan biji-bijian dan juga burung
pemakan serangga.
Lokasi pembangunan pelabuhan merupakan lahan kosong miliki pemrakarsa yang didominasi oleh
vegetasi tingkat pohon dimana pohon tersebut merupakan tempat atau habitat bagi beberapa jenis
burung seperti burung cekakak sungai dan juga burung gereja. Lokasi pengembangan yang berada
pada wilayah pesisir mengakibatkan dijumpai jenis burung pemakan ikan seperi cekakak sungai.
Selain burung, keberadaan serangga seperti kupu-kupu dan capung juga dijumpai pada lokasi
pengembangan. Hal ini dikarenakan beberapa jenis serangga seperti kupu-kupu berasosiasi dengan
tanaman tingkat perdu. Kupu-kupu dapat digunakan sebagai bioindikator untuk menilai kualitas
lingkungan yang ada. Menurut Azahra (2016) bahwa kupu-kupu merupakan serangga yang mudah
ditemukan dan dapat merefleksikan kondisi habitatnya serta memiliki sifat sensitif terhadap kondisi
lingkungan tertentu.
Lokasi pembangunan yang terletak dekat dengan bukit memungkinkan munculnya burung Elang ular
bido. Jarak terbang (soaring) yang cukup jauh dari burung elang mengakibatkan burung tersebut
terpantau hingga ke lokasi pengembangan di wilayah pesisir. Keberadan burung elang sebagai
pemangsa puncak dapat digunakan sebagai bioindikator bahwa rantai makanan di kawasan tersebut
masih baik. Burung predator seperti elang memiliki hubungan yang erat dengan faktor biotik antara
lain keberadaan pohon besar, jenis satwa lain dapat mempengaruhi distribusi elang dalam mengakses
makanan dan tempat untuk berlindung (Faryanti dkk.,2015). Selain itu. beberapa jenis hewan juga
merupakan hewan yang dipelihara oleh masyarakat sekitar seperti kerbau dan burung dara.Hewan
peliharaan sengaja dilepas dari kandang karena ketersediaan pakan yang cukup melimpah seperti
rumput.
3. Biota Air
Pengamatan biota perairan difokuskan pada plankton (zooplankton dan fitoplankton) serta bentos
berada pada titik pengambilan sampel yaitu pada area Dermaga PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan
Pengamatan plankton bertujuan untuk mengetahui bagaimana kualitas badan air tersebut secara
biologis berdasarkan kualitas plankton yang hidup di badan air tersebut sehingga dapat dikatakan
bahwa plankton dapat digunakan sebagai bio-indikator perairan. Parameter Biota yang akan diukur
adalah berdasarkan nilai Indeks Keanekaragaman (Shannon Wienner), Indeks Kemerataan Jenis
(Eveness) dan juga Indeks Dominansi (Dominance).
a. Indeks Keanekaragaman Jenis Shanon Wienner (H’)
Untuk mengetahui kestabilan ekosistem, dapat menggunakan beberapa jenis indeks salah satunya
indeks keanekaragaman jenis Shanon Wienner (H’). Indeks keanekaragaman jenis berkorelasi
II-133
positif dengan indeks kemerataan jenis, semakin tinggi nilai indeks kemerataan jenis maka akan
semakin tinggi juga nilai indeks keanekaragaman jenis. Sebaliknya semakin rendah nilai indeks
kemerataan jenis, maka nilai indeks keanekaragaman jenis akan semakin tinggi juga. Indeks
keanekaragaman jenis yang rendah menunjukkan tekanan ekosistem, sehingga hanya jenis-jenis
tertentu saja yang dapat bertahan dan beradaptasi pada lingkungan tersebut.
Menurut Odum 1996, kriteria Indeks Keanekaragaman Jenis (H’) diklasifikasikan sebagai
berikut :
- H' < 1 Keragaman rendah, miskin, produktivitas sangat rendah sebagai indikasi adanya tekanan
yang berat dan ekosistem tidak stabil;
- 1 < H' < 3 Keragaman sedang, produktivitas cukup, kondisi ekosistem cukup seimbang, tekanan
ekologis sedang;
- H’ > 3 Keragaman tinggi, stabilitas ekosistem stabil, produktivitas tinggi, tahan terhadap tekanan
ekologis.
b. Indeks Kemerataan Jenis /Indeks Eveness (E)
Dalam suatu komunitas, kemerataan individu tiap spesies dapat diketahui dengan menghitung
Indeks Kemerataan Jenis atau Indeks Eveness (e’). Indeks kemerataan ini merupakan suatu angka
yang tidak bersatuan, yang besarnya antara 0 – 1, semakin kecil nilai indeks kemerataan jenis,
semakin kecil pula kemerataan suatu populasi, berarti penyebaran jumlah individu tiap spesies
tidak sama dan kecenderungan bahwa suatu spesies mendominasi populasi tersebut. Sebaliknya
semakin besar nilai indeks kemerataan, maka populasi menunjukan kemerataan jenis tinggi, yang
berarti bahwa jumlah individu tiap spesies boleh dikatakan sama atau merata.
Apabila nilai e’ < 20 dapat dikatakan kondisi penyebaran jenis tidak stabil, sedangkan apabila nilai
e’ : 0,21 < e’ < 1 dapat dikatakan kondisi penyebaran jenis stabil (Krebs, 1986).
c. Indeks Dominansi Jenis (D)

Indeks dominansi jenis (D) merupakan jenis indeks yang digunakan untuk mengetahui ada atau
tidaknya spesies mendominasi pada suatu tempat. Data jumlah individu fitoplankton dan
zooplankton pada dianalisis menggunakan indeks dominansi Simpson untuk mengetahui tingkat
dominansi pada suatu habitat (Magguran, 1988). Kriteria dalam indeks dominansi Simpson adalah
angka 0-1, apabila nilai indeks mendekati angka 1 maka pada ekosistem tersebut terdapat spesies
yang mendominasi terhadap jenis lainnya.
Fitoplankton
Tabel 2.48
Keanekaragaman Fitoplankton
II-134
N Kind of Organism Lokasi Sampling

o Phylum Spesies AL-1 AL-2 AL-3 AL-4 AL-5
1 Bacillarophycea Bacteriuastrum 63 55
e sp
Biddulphia sp 72 55 67
Chaetoceros sp 188 204 186 176
Coscinodiscus 124
sp
Eucampia sp 33 47 39 44 37
Nitzchia sp 176 132
Pleurosigma sp 65 64 43
Rhizosdenia 38 45 75 52 36
Thalassionema 34 44
sp
Thalassciothrix 122 117 78 127 117
sp
Trceratium sp 18 40
2 Cyanophyceae Pelagothrix sp 72 27 65 68
Trichodesmium 52 23
sp
Holospaera sp 28 36 56
3 Dinophyceae Ceratium sp 48 56 44
Pyrocystis sp 17 27 22 28
Peridium sp
Jumlah Total Individu (Cell/L) 669 558 787 716 752
Jumlah Jenis 10 8 10 11 11
Indeks Keanekaragaman (H’) 3,301 3,298 3,205 3,236 3,299
Indeks Kemerataan (E) 0,944 0,904 0,935 0,944 0,932
Indeks Dominansi Jenis (D) 0,142 0,147 0,149 0,137 0,148
Sumber : Analisis Lab PT Sucofindo, 2019
Keterangan : AL-1 =Bagian utara depan dermaga II Tongkan
AL-2 =Bagian selatan depan dermaga II Tongkang
AL-3 =Bagian selatan ujung dermaga I Jetty
AL-4 =Bagian tengah depan dermaga I Jetty
AL-5 =Bagian selatan depan dermaga I Jetty
a. Hasil analisislaboratorium PT SUCOFINDO Bandar Lampung untuk fitoplankton pada ke lima lokasi
sampling menunjukkan Indeks keanekaragaman jenis (H’) berada pada kisaran H’ : 3,205 – 3,301
atau H’ > 3, yang menandakan bahwa ekosistem laut pada lokasi studi PT Bukit Asam Pelabuhan
Tarahan memiliki keseimbangan atau kestabilan yang tinggi, produktivitas tinggi, tekanan ekologis
rendah. Persentase keanekargaman jenis tertinggi terdapat pada lokasi AL-1 (bagian udara depan
dermaga II Tongkang) yaitu dengan nilai indeks keanekaragaman jenis (H) : 3,301, sedangkan
persentase keanekaragaman jenis terendah terdapat pada lokasi AL-3 (Bagian selatan ujung dermaga I
Jetty) dengan nilai indeks keanekaragaman jenis (H’ : 3,025). Nilai indeks keanekaragaman jenis
yang tinggi pada lokasi utara depan dermaga II Tongkang dikarenakan faktor lingkungan yang ada
pada perairan tersebut mendukung keberadaan jenis-jenis fitoplankton, seperti Chaetoceros sp.
II-135
Nilai indeks keanekaragaman jenis yang paling rendah adalah pada bagian AL-3 (Bagian selatan ujung
dermaga I Jetty). Hal ini dikarenakan lokasi tersebut merupakan tempat yang berada dekat dengan
aktivitas pegawai, sehingg dimungkinkan terdapat limbah domestik yang menuju ke laut, sehingga
mengakibatkan faktor lingkungan seperti suhu, pH dan juga nutrisi pada air limbah tersebut tidak
mendukung keberadaan jenis jenis fitoplankton.
Jenis Chaetoceros spmerupakan adalah kelompok diatom yang berasal dari famili Bacillariopyceae.
Chaetoceros sp merupakan fitoplankton yang populasinya tertinggi pada wilayah studi karena sesuai
dengan karakteristiknya yaitu memiliki kecenderungan berada didaerah terbutka seperti laut dan
sungai. Alga ini merupakan produsen primer yang mampu melakukan proses fotosintesis. Beberapa
karakteristiknya adalah memiliki sel kloroplas yang banyak, sehingga dapat menghasilkan klorofil
untuk proses fotosintesis. Proses fotosintesis yang berlangsung cukup baik membuat spesies ini dapat
berkembang biak sangat cepat, oleh karena itu genus Chaetoceros sp cukup banyak ditemukan.
Fitoplankton merupakan organisme yang sangat penting bagi keberlangsungan siklus rantai makanan
didalam perairan. Hal ini dikarenakan fitoplankton berperan sebagai penghasil oksigen pada perairan.
Fitoplankton bersifat autotrof atau dapat membuat makanan sendiri dengan cara mengubah unsur
unsur anorganik menjadi zat organik dengan memanfaatkan energi karbon dari CO 2 melalui proses
fotosintesis dengan memanfaatkan sinar matahari. Menurut Samingan (1993), fitoplankton meurpakan
dasar dari kehidupan organisme diperairan dan dalam sistem aliran energi menempati tropical level
yang pertama. Faktor fisik kimia lingkungan seperti suhu, pH, kekeruhan, kandungan fosfat, dan juga
nitrat dalam perairan dapat mempengaruhi keberadaan dari fitoplankton disuatu ekosistem.
Dalam suatu perairan fitoplankton berfungsi sebagai pemasok oksigen terbesar melalui proses
fotosintesis, sehingga kelimpahannya dapat menggambarkan seberapa besar kemampuan suatu
perairan dalam mensuplai oksigen ke dalam perairan. Fitoplankton merupakan bagian dari tumbuhan
fotosintetik yang memiliki klorofil-a yang sangat penting, sebagai katalis dan berperan langsung
dalam proses fotosintesis. Klorofil-a dapat digunakan sebagai penduga besarnya produksi dan
produktivitas primer yang dihasilkan oleh populasi fitoplankton. Dengan melakukan pengukuran
klorofil-a, akan diketahui produksi primer bersih dari fitoplankton (Basmi, 1999).
II-136
900
787
800 752
699 716
700
600 558
459 464 488
500
400 408 Fitoplankton
400 Column1
300
200
100
0
AL-1 AL-2 AL-3 AL-4 AL-5
Gambar 2.55 Jumlah individu fitoplankton dan zooplankton pada lokasi studi PT Bukit Asam Pelabuhan
Tarahan
Zooplankton
Tabel 2.49
Keanekaragaman Zooplankton
No Kind of Organism Lokasi Sampling

Phylum Spesies AL-1 AL-2 AL-3 AL-4 AL-5
1 Crustacea Acartia sp 76 53 60 65
Calanus sp 40 38 43
Eucalanus sp 28
Paracalanus sp 32 15
Euchaeta sp 68 39 65
Oithona sp 27 28
Macrostella sp 58 55 61 37 49
Penaeus sp 6 16
2 Cilliata Tintinnopsis sp 45 53 68 66
Favella sp 59 42 42 12
Leptrotintinnus sp 50 33
Rhabdonella sp 50 54
3 Tunicata Oikupleura sp 8 38 3 16
Keterangan : AL-1 = Bagian utara depan dermaga II Tongkang
AL-3 = Bagian selatan ujung dermaga I Jetty
AL-4 = Bagian tengah depan dermaga I Jetty
AL-5 = Bagian selatan depan dermaga I Jetty
Hasil analisis laboratorium PT Sucofindo untuk zooplankton pada ke lima lokasi sampling
menunjukkan bahwa Indeks keanekaragaman jenis zooplankton berada pada nilai dan rentangan yaitu
H’ : 2,803 – 2,942, atau 1 < H’ < 3, artinya keragaman jenis zooplankton di lokasi sampling tersebut
termasuk kategori sedang., produktivitas sedang dan keseimbangan ekosistemnya juga sedang.
Persentase nilai keanekaragaman jenis tertinggi pada sampel AL-2 (Bagian selatan depan dermaga II
II-137
Tongkang), yaitu H’ : 2,942 sedangkan persentase nilai indeks keanekaragaman jenis zooplankton
terendah pada lokasi AL-1 (Bagian utara depan dermaga II Tongkang), H : 2.803. Populasi jenis
zooplankton tertinggi pada sampling adalah Acartia sp.
Berdasarkan analisis kemerataan jenis pada ke empat titik sampling berada dalam nilai dan rentangan
yaitu E : 0.910 – 1. Hal ini dapat dikatakan bahwa kondisi penyebaran jenis zooplankton baik, tidak
ada jenis dominan secara signifikan, sehingga penyebaran jenis zooplankton merata. Persentase
kemerataan penyebaran jenis tertinggi, E : 0,979 pada lokasi AL-3 (Bagian selatan ujung dermaga I
Jetty), nilai indeks kemerataan terendah, E : 0.910 yaitu pada AL-1 (Bagian utara depan dermaga II
Tongkang). Hasil analisis indeks dominasi jenis menunjukkan bawah ke empat lokasi sampling berada
pada kisaran D : 0,5 – 0,52 hal ini menunjukkan bahwa artinya tidak ada jenis yang mendominasi
pada ke empat lokasi sampling tersebut, Persentase dominasi jenis terendah pada lokasi AP 3 dan AP
4 (downstream IPAL dan downstream bandara), D : 0.5 , persentase tertinggi, AP 2 : 0.52 yaitu
(upstream bandara).
Zooplankton merupakan kelompok plankton yang juga berperan penting dalam siklus rantai makanan.
Zooplankton berkedudukan sebagai konsumen primer dengan memanfaatkan sumber energy yang
dihasilkan oleh produsen primer yaitu dalam hal ini adalah fitoplankton. Produksi primer fitoplankton
dalam suatu ekosistem perairan dikontrol oleh adanya kehadiran zooplankton. Kehadiran dan
kelimpahan zooplankton sangat erat kaitannya dengan perubahan lingkungan dan ketersediaan
makanan. Zooplankton hanya dapat hidup dan berkembang dengan baik pada kondisi faktor fisik dan
kimia yang mendukung serta kondisi perairan yang sesuai seperti perairan laut, sungai dan juga
waduk. (Yuliana, 2017).
Makrobentos
Tabel 2.50
Keanekaragaman Makrobentos
No Kind of Organism Lokasi Sampling

Phylum Spesies AL-1 AL-2 AL-3 AL-4 AL-5
1 Gastropoda Turbo sp 3 4 4
Cypraea sp 7 9 13 6 5
2 Artropoda Ocypoda sp 12 10 10 17 11
Crustacea sp 8 6
3 Anelida Polychaeta sp 11 15 8 6 12
II-138
Keterangan : AL-1 = Bagian utara depan dermaga II Tongkang

AL-3 = Bagian selatan ujung dermaga I Jetty
AL-4 = Bagian tengah depan dermaga I Jetty
AL-5 = Bagian selatan depan dermaga I Jetty
3%
38% Fitoplankton
Zooplankton
Bentos
Gambar 2.56 Presetase keberadaan

fitoplankton, zooplankton dan bentos lokasi pengembangan PT Bukit Asam Tarahan
Benthos adalah organisme yang hidup di dasar perairan maupun yang terbenam di dasar perairan.
Benthos hidup di dasar perairan dengan menempel pada bebatuan (Odum, 1971). Jenis substrat lumpur
dan tanah liat disukai oleh benthos karena benthos mempunyai kemampuan untuk membersihkan diri
dari lumpur yang menutupi permukaan tubuhnya dengan mengeluarkan lender (Basmi, 1999). Benthos
hidup menetap dan mengalami kontak langsung dengan limbah yang masuk ke habitatnya, sehingga
benthos dapat memberikan gambaran mengenai perubahan faktor-faktor lingkungan dari waktu ke
waktu. Di antara hewan benthos yang relatif mudah diidentifikasi dan peka terhadap lingkungan
perairan adalah jenis-jenis yang termasuk dalam kelompok makrozoobenthos.
Sebagian benthos ada yang tetap (tidak bergerak ke tempat lain) baik yang tertancap maupun
membenamkan diri di dasar pasir atau lumpur dan beberapa jenis benthos dapat berpindah tempat
dengan merayap (Setyobudiandi et al., 2009). Berdasarkan ukurannya, benthos dapat dibagi menjadi 3
(tiga) jenis yaitu macrobenthos (≥ 0,5 mm), meiobenthos (0,1 – 0,5 mm) dan microbenthos (<0,1 mm)
dengan cara mendapatkan makanannya dengan cara suspension feeder, deposit feeder, herbivora,
microalga grazer dan karnivor (Levinton, 2001).
II-139
Salah satu biota yang dapat digunakan sebagai parameter biologi dalam menentukan kondisi suatu
perairan adalah hewan bentos. Berdasarkan nilai indeks keanekaragaman jenis,bentos, menunjukkan
bahwa habitat di area pengembangan PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan termasuk kedalam kategori
yang sedang (1< H <3). Menurut nilai index kemerataan jenis, termasuk dalam kategori tinggi dan
menurut nilai index dominansi jenis, termasuk dalam kategori rendah. Hal ini menandakan bahwa
antara makhluk hidup yang satu dengan yang lain memiliki peluang hidup yang hampir sama. Pada
perairan tersebut terdapat beberapa jenis dari kelompok benthos yang mendominasi. Jenis benthos
yang paling banyak dijumpai pada area pengembangan PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan yaitu
Polychaeta sp dan Ocypoda sp. Peran Polychaeta sp dalam ekosistem adalah sebagai bioindikator
untuk menggambarkan kondisi lingkungan yang ada.
Bentos sangat peka terhadap perubahan kualitas air tempat hidupnya sehingga akan berpengaruh
terhadap komposisi dan kelimpahannya, sehingga organisme ini sering dipakai sebagai indikator
tingkat pencemaran suatu perairan. Beberapa organisme bentos sering dipakai sebagai spesies
indikator kandungan bahan organik. Kelebihan penggunaan bentossebagai indikator pencemaran
organik adalah karena jumlahnya relatif banyak, mudah ditemukan, mudah dikoleksi dan
diidentifikasikan, bersifat immobile dan memberikan tanggapan yang berbeda terhadap kandungan
bahan organik. Kelemahannya adalah karena sebarannya mengelompok dan dipengaruhi oleh faktor
hidrologi seperti arus dan kondisi substrat dasar (Hawkes, 1979).
2.2.3 Komponen Sosekbud

Kajian terhadap aspek sosial, ekonomi, dan budaya dilakukan pada daerah atau ruang di mana terdapat
masyarakat yang memiliki potensi akan terkena dampak baik dampak langsung atau tidak langsung
dari kegiatan yang dilaksanakan. Di dalam wilayah studi tersebut terdapat dinamika sosial, ekonomi,
dan budaya masyarakat khususnya aspek yang berkaitan dengan kegiatan proyek yang
dijalankan.Wilayah studi Penyusunan Dokumen AMDAL dan Pengembangan Tarahan II berada di
wilayah administrasi Kecamatan Srengsem, Kota Bandar Lampung.
Kecamatan Panjang terbentuk pada tahun 1976, berada di Provinsi Lampung berdasarkan Undang –
Undang No. 14 Tahun 1994. Berdasarkan Peraturan Daerah Kota Bandar Lampung Nomor 04 Tahun
2012 tentang Penaatan dan Pembentukan Kelurahan dan Kecamatan, wilayah Kecamatan Panjang
terdiri atas 8 (delapan) kelurahan dan pusat Pemerintahan Kecamatan Panjang berada di Kelurahan
Karang Maritim. Secara topografi, Kecamatan Panjang terdiri atas sebagian daerah dataran rendah /
pantai dan sebagian daerah perbukitan.
Berdasarkan data Kecamatan Panjang Dalam Angta 2019, luas wilayah Kecamatan Panjang sebesar
17,9 km2 dengan jumlah penduduk mencapai 78.456 jiwa. Terdiri atas 49,28 % penduduk perempuan
dan 50,72 % penduduk laki-laki dengan rata-rata sex ratio sebesar 103,88 %. Tingkat kepadatan
II-140
penduduk tertinggi berada di Kelurahan Panjang Selatan dengan jumlah penduduk 14.195 jiwa dalam
luas wilayah 1,06 km2. Sedangkan tingkat kepadatan penduduk terendah berada di Kelurahan
Ketapang dengan jumlah penduduk 1.625 jiwa di dalam luas wilayah seluas 2,24 km 2.
Tabel 2.51
Luas Wilayah dan Kepadatan Penduduk Kecamatan Panjang Tahun 2019
Jumlah Penduduk (Jiwa) Kepadatan

Sex
Luas Penduduk
Nama Desa Ratio
(km2) Laki-laki Perempuan Jumlah (Jiwa /
(%)
km2)
Srengsem 5,56 4.956 4.959 9.915 100 1.783
Panjang Selatan 1,06 7.038 7.157 14.195 98 13.392
Panjang Utara 2,22 7.548 7.290 14.838 104 6.684
Pidada 3,18 6.623 6.126 12.749 108 4.009
Karang Maritim 1,05 5.447 5.281 10.728 103 10.217
Way Lunik 1,44 5.005 4.928 9.933 102 6.898
Ketapang 2,24 1.911 1.730 3.641 110 1.625
Ketapang Kuala 1,15 1.262 1.195 2.457 106 2.137
Jumlah 17,9 39.790 38.666 78.456
Sumber : Kecamatan Panjang Dalam Angka 2019
a. Demografi (Data Monografi Kelurahan tahun 2018), informasikan jumlah penduduk menurut umur
b. Kondisi Perekonomian; Mata Pencaharian, Angkatan Kerja, Tingkat Pengangguran
c. Pendidikan; jumlah penduduk menurut tingkat Pendidikan, sarana Pendidikan
Pendidikan menjadi aspek penting yang berperan dalam membentuk karakter dasar
dari setiap masyarakat. Tingkat pendidikan dalam suatu masyarakat akan mempengaruhi
pertumbuhan ekonomi, sosial, budaya, dan perkembangan pola pikir masyarakat. Pendidikan
akan menghasilkan pengetahuan yang nantinya akan menciptakan kemajuan dalam
masyarakat. Sarana pendidikan di Kecamatan Panjang tersedia mulai dari tingkat Sekolah
Dasar (SD) sampai dengan tingkat Perguruan Tinggi (PT). Namun, untuk sarana pendidikan
yang berada di Kelurahan Srengsem baru tersedia sarana pendidikan di tingkat Sekolah Dasar
(SD) dan Sekolah Menengah Pertama (SMP). Data jumlah sarana pendidikan di Kecamatan
Panjang ditampilkan dalam tabel berikut.
Tabel 2. X Sarana Pendidikan di Kecamatan Panjang
II-141
Perguruan
Kelurahan SD SMP SMA/U SMK Jumlah
Tinggi
Srengsem 1 1 - - - 2
Panjang Selatan 3 1 - - - 4
Panjang Utara 3 - - - - 3
Pidada 2 1 1 - 1 5
Karang Maritim 2 3 1 2 - 8
Way Lunik 2 - - - - 2
Ketapang 1 2 1 - - 4
Ketapang Kuala - - - - - 0
Jumlah 14 8 3 2 1 28
d. Budaya; apakah ada kearifan local di sekitar lokasi kegiatan dan di laut
2.2.4 Kesehatan Masyarakat

Gambaran kondisi kesehatan masyarakat, fasilitas pelayanan kesehatan, tenaga
kesehatan dan kader pada UPT Pukesmas Rawat Inap POanjang dan di Kelurahan Srengsem
adalah sebagai berikut.
2.2.4.1. Gambaran 10 besar penyakit
Kesehatan merupakan bagian salah satu dari indikator kesejahteraan masyarakat dalam hal kualitas
fisik. Masyarakat yang sehat cenderung memiliki kualitas fisik yang baik, sehingga segala aktivitas
dalam kehidupan sehari-hari akan berjalan dengan lancar baik dalam melakukan pekerjaan rumah
tangga atau aktivitas-aktivitas lainnya. Berdasarkan hasil observasi dan skala tingkat pelayanan
kesehatan di UPT Puskesmas Rawat Inap Panjang terdapat data yang merepresentasikan 10 penyakit
yang sering di idap masyarakat Kecamatan Panjang dalam kurun waktu Tahun 2019-2020 adalah
sebagai berikut:
Tabel 2.52
10 BESAR PENYAKIT UPT PUSKESMAS RAWAT INAP PANJANGTAHUN 2019
N KODE NAMA PENYAKIT LAKI- PEREMPUAN JUMLAH

O ICDX LAKI
1 I.10 Hypertensi 3340 6541 9881
2 J00 Nasopharyngitis Akut (Common 2659 3745 6404
Cold)
3 K30 Dispepsia (Gangguan Lambung) 1231 2689 3920
4 R50.9 Febris/ Demam 1938 2002 3940
5 E11 Diabetes Mellitus Tidak 1177 2309 3486
Tergantung Insulin (NIDDM)
6 A01.0 Demam Typoid 1415 1446 2861
7 B.54 Malaria Klinis 659 1409 2068
8 M79.1 Mialgia 491 1424 1915
9 A09 Diare & Gastro enteritis 558 614 1172
10 G44 Chepalgia 299 831 1130
II-142
Tabel 2.53
10 Penyakit Terbanyakdi Upt Puskesmas Rawat Inap Panjangbulan Januari – April 2020
KODE ICD NAMA PENYAKIT JUMLAH

I.10 Hypertensi 1785
J00 Nasopharyngitis Akut (Common Cold) 1755
K30 Dispepsia (Gangguan Lambung) 1161
M79.1 Mialgia 682
R50.9 Febris/ Demam 658
E11 Diabetes Mellitus Tidak Tergantung Insulin (NIDDM) 609
A01.0 Demam Typoid 461
J02.9 Pharyngitis Akut 451
M06.9 Rheumatoid Atritis 365
G44 Chepalgia 353
Sumber: UPT Puskesmas rawat InapPanjang
Berdasarkan tabel 10 penyakit terbanyak di UPT Puskesmas Rawat Inap Panjang tahun 2019-2020
masyarakat rata-rata mengidap penyakit Hypertensi, Nasopharyngtis Akut (Common Cold), dan
Dispepsia (Gangguan Lambung) sedangkan penyakit dengan persentase terendah yang di idap
masyarakat pada tahun 2019 -2020 adalah Chepalgia. Namun berdasarkan data tersebut terdapat
perbandingan jumlah masyarakat yang cukup signifikan, hal tersebut dikarenakan faktor kurun waktu
data terupdate hanya 4 bulan awal tahun dan selain itu dikarenakan terdapat wabah pandemi Covid-19
sehingga mempengaruhi jumlah kunjungan pasien di UPT Puskesmas Rawat Inap Panjang untuk
melakukan konsultasi pelayanan kesehatan.
2.2.4.2. Fasilitas Pelayanan Kesehatan (Fasyankes)

Sarana pelayanan kesehatan di Kecamatan Panjang bisa dikatakan untuk tingkat pelayanan skala
kelurahan sudah cukup merata dikarenakan telah terdapat 8 Pos Kesehatan Kelurahan (Poskeskel) di
tiap kelurahan. Selain Poskeskel terdapat juga sarana pelayanan kesehatan lainnya di Kecamatan
Panjang seperti Puskesmas Pembantu, Klinik/Balai Pengobatan, Praktek Dokter, dan Praktek Bidan.
Untuk Kelurahan Srengsem sarana pelayanan kesehatannya dapat dikatakan cukup lengkap
dikarenakan telah terdapat Puskesmas Pembantu, Poskesehatan Kelurahan, Klinik/Balai Pengobatan,
Praktek Dokter, dan bidan praktek swasta sedangan untuk fasilitas pelayanan kesehatan Rumah Sakit -
tidak terdapat untuk skala kecamatan dan kelurahan dikarenakan fasilitas pelayanan kesehatan berupa
Rumah Sakit mencangkup skala pelayanan Kota Bandar Lampung. Adapun berikut dibawah ini adalah
data jumlah sarana pelayanan kesehatan tingkat kelurahan di Kecamatan Panjang dan Kelurahan
Srengsem:
Tabel 2.54
Fasyankes Di Upt Puskesmas Rawat Inap Panjangdan Kelurahan Srengsem Tahun 2020
JUMLAH
NO FASYANKES PANJANG SRENGSEM
1 Rumah sakit 0 0
2 Puskesmas Pembantu 2 1
II-143
JUMLAH
NO FASYANKES PANJANG SRENGSEM
3 Pos Kesehatan Kelurahan 8 1
4 Klinik/ Balai Pengobatan 6 1
5 Praktek Dokter 11 1
6 Bidan Praktek Swasta 7 1
JUMLAH 34 5
Sumber: UPT Puskesmas Rawat Inap Panjang
2.2.4.3 Tenaga Kesehatan

Jumlah tenaga medis yang bertugas di Kecamatan Panjang di tingkat kelurahan paling banyak adalah
tenaga medis Perawat/Bidan, untuk tenaga medis lainnya untuk skala pelayanan kecamatan telah
terdapat dokter umum, dokter gigi, perawat gigi, sanitarian, promosi kesehatan, apotekes, asisten
apoteker, analis kesehatan, dan ahli gizi. Namun untuk skala kelurahan hanya terdapat tenaga
kesehatan Bidan berjumlah dua. Untuk tenaga kesehatan lainnya masih belum tersedia untuk tingkat
Kelurahan Srengsem. Adapun jumlah tenaga medis yang dimaksud pada tingkat Kelurahan Srengsem
dan Kecamatan Panjang terlampir pada tabel dibawah ini:
Tabel 2.55
Tenaga Kesehatan Di Wilayah Upt Puskesmas Rawat Inap Panjangdan Kelurahan Srengsem Tahun 2020
JUMLAH
NO TENAGA KESEHATAN PANJANG SRENGSEM
1 Dokter Umum 7 0
2 Dokter Gigi 3 0
3 Perawat Umum 30 0
4 Bidan 23 2
5 Perawat Gigi 3 0
6 Sanitarian 2 0
7 Promosi Kesehatan 3 0
8 Apotekes 1 0
9 Asisten Apoteker 2 0
10 Analis Kesehatan 3 0
11 Ahli Gizi 3 0
JUMLAH 80 2
Sumber : UPT Puskesmas Rawat Inap Panjang
2.2.4.4 Kader Kesehatan

Kader adalah seorang tenaga sukarela yang direkrut dari, oleh dan untuk masyarakat, yang bertugas
membantu kelancaran pelayanan kesehatan. Keberadaan kader sering dikaitkan dengan pelayanan
rutin di posyandu. Sehingga seorang kader posyandu harus mau bekerja secara sukarela dan ikhlas,
mau dan sanggup melaksanakan kegiatan posyandu, serta mau dan sanggup menggerakkan masyarakat
untuk melaksanakan dan mengikuti kegiatan posyandu. Kader kesehatan dapat dikatakan juga sebagai
tenaga sukarela yang dipilih oleh masyarakat dan bertugas mengembangkan masyarakat. Dalam hal ini
II-144
kader disebut juga sebagai penggerak atau promotor kesehatan di tingkat paling dasar RT (Rukun
Tetangga) yang harapannya dapat membantu melayani kebutuhan dasar dalam pelayanan kesehatan
masyarakatnya. Kader tenaga kesehatan dalam skala kecamatan terdapat kader Kesehatan Lingkungan,
Gizi, KIA/KB, Gawat Darurat, dan PHBS. Namun untuk Kader Kesehatan di Kelurahan Srengsem
masing-masing kader tenaga kesehatan hanya berjumlah 9. Antara lain jumlah tenaga kesehatan ada di
UPT Puskesmas Rawat Inap Panjang adalah sebagai berikut:
Tabel 2.56
Kader Kesehatan Di Wilayah Upt Puskesmas Rawat Inap Panjangdan Kelurahan Srengsem Tahun 2020
JUMLAH
NO TENAGA KESEHATAN PANJANG SRENGSEM
1 Kesehatan Lingkungan 51 9
2 Gizi 51 9
3 KIA/ KB 51 9
4 Gawat Darurat 51 9
5 PHBS 51 9
JUMLAH 255 45
2.2.4.5 Sarana Sanitasi Lingkungan

Gambaran sumber air bersih dan pemuangan faeces di wilayah UOT Puskesmas Rawat Inap Panjang
dan kelurahan Srengsem adalah sebagai berikut :
Tabel 2.57
Sarana Air Bersih Dan Jamban Keluarga Di Wilayah Uptpuskesmas Rawat Inap Panjangdan Kelurahan
Srengsem Tahun 2020
N KELURAHA 1 2 3 4 5 6 7 8 9
O N
1 Srengsem 9569 5 30 465 2790 113 6810 9569 100,
5 0
2 Karang 1035 2 15 291 1746 601 3606 5502 53,1
Maritim 3 5 0 1
3 Panjang 1432 1 90 334 2004 702 4212 6306 44,0
selatan 0 5
4 Panjang Utara 1369 3 58 571 3997 137 9653 1369 100,
9 9 9 0
5 Pidada 1230 3 18 571 3426 137 8274 1171 95,2
4 9 8
6 Way Lunik 9586 3 21 238 1666 115 8078 9586 100,
4 0
7 Ketapang 3514 1 77 210 1470 281 7967 3514 100,
Kuala 1 0
II-145
8 Ketapang 2371 8 24 221 663 568 1684 2371 100,

0
Jumlah 7571 7 46 290 3347 719 4428 6226 82,2
6 3 8 1 7 9 4 5
KETERANGAN
1 = Jumlah Penduduk
2 = Jumlah Sarana Komunal
3 = Jumlah Penduduk Pengguna Sarana Komunal
2.3 Kegiatan di Sekitar Lokasi Kegiatan

Kegiatan lain yang terdapat di sekitar lokasi kegiatan studi AMDAL pengembangan angkutan
batubara kereta api dan Pelabuhan Tarahan II dapat menimbulkan dampak terhadap lingkungan di
sekitar lokasi, antara lain:
a) Pemukiman Warga Kecamatan Srengsem
Rencana kegiatan yang dilakukan yaitu pengembangan angkutan batubara kereta api dan
Pelabuhan Tarahan II direncanakan akan dilaksanakan di Kelurahan Srengsem, Kecamatan
Srengsem, Kota Bandar Lampung. Kawasan pemukiman bagian dari lingkungan hidup di luar
kawasan lindung yang memiliki fungsi sebagai tempat tinggal. Pemukiman yang bercampur atau
berdekatan dengan lokasi industri berkemungkinan besar akan menimbulkan konflik sosial.
b) Ladang dan Kebun Campuran
Rencana kegiatan yang akan dilaksanakan berbatasan dengan ladang dan kebun campuran milik
masyarakat sekitar. Keberlangsungan kegiatan ladang dan kebun akan dipengaruhi oleh kualitas
udara, air, dan tanah sekitar lahan. Rencana Pekerjaan Pengembangan Pelabuhan Tarahan II
dalam pelaksaannya mempengaruhi keseimbangan lingkungan yang ada apabila perubahan yang
terjadi tidak diikuti dengan upaya pengelolaan yang tepat.
c) Mes PLN
Mes PLN yang berbatasan langsung dengan lokasi kegiatan yang berada di bagian sisi … . .
2.4 Konsultasi Publik
Kegiatan konsultasi publik dilakukan kepada masyarakat setempat, baik mengenai rencana
kegiatan maupun mengenai studi AMDAL yang akan dilakukan. Kegiatan konsultasi publik
kepada masyarakat setempat, tujuan dan manfaat kegiatan, sehingga masyarakat dapat
memberikan masukan, pendapat, dan saran terhadap rencana kegiatan pembangunan Dermaga
pada area pengembangan PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan, agar menjadi masuka konsultan
untuk melakukan pelingkupan dampak penting hipotesis.
II-146
Konsultasi publik dilakukan dengan cara : pengumuman melalui media, pengumuman pada lokasi
kegiatan dan Konsultasi kepada masyarata. Berikut adalah penjelasan masing-masing kegiatan :
a. Pengumuman melalui media masa telah dilaksanakan melalui penerbitan di koran lokal
Provinsi Lampung, yaitu pada Koran Lampung Post dan Radar Lampung tanggal 20 Februari
2020.
II-147
Gambar 2.57 Pengumuman di Media Massa
b. Pengumuman di lokasi kegiatan, pemasangan pengumuman pada lokasi kegiatan dilakukan di

Kantor kelurahan Srengsem.
II-148
Gambar 2.58 Dokumentasi Public Notice di Kelurahan
c. Konsultasi kepada masyarakat, dilakukan di Aula kelurahan Srengsem pada tanggal 20

Februari 2020
Berdasarkan hasil konsultasi publik, diperoleh beberapa hal yang dianggap penting oleh
masyarakat yang berada disekitar area kegiatan yaitu :
a. Pembuatan flyover pada area lingkungan I yang akan digunakan untuk mobilisasi warga
setempat. Harapan masyarakat, pembuatan flyover/ underpass dilakukan sebelum dimulainya
tahap konstruksi dari PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan.
b. Kompensasi dan cara pengelolaan debu dari aktivitas kereta api bagi masyarakat disekitar rel.
Penyumbatan drainase karena aktivitas penambahan jalur kereta api sehingga mengakibatkan
banjir, sehingga diharapkan 3 bulan sekali dilakukan pengerukan saluran drainase untuk
meminimalisir banjir ke desa.
c. Pembuatan MoU antara masyarakat dan pemrakarsa untuk penanggulangan bajir yang
disebabkan oleh penambahan jalur kereta api.
d. Perekrutan tenaga kerja untuk pembangunan TUKS dan angkutan Kereta Api PT Bukit Asam
berasal dari masyarakat sekitar. Kelurahan Rangi belum mendapatkan manfaat dari adanya
kegiatan CSR dari PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan.
e. Masyarat Desa Srengsem dan Rangai menjadi prioritas dalam perekrutan tenaga kerja baik
dalam tahap konstruksi dan operasi.
f. Pihak ketiga yang dilibatkan oleh PT Bukit Asam Pelabuhan Tarahan dalam proses rekrutmen
tenaga kerja dinilai menghambat kesempatan warga sekitar untuk menjadi tenaga kerja
II-149
g. Masyarakat sekitar ingin dilibatkan sebagai tenaga kerja sesuai dengan kemampuan dan
kualifikasi pekerjaan baik dalam segi keamanan dan perawatan limbah serta penataan
lingkungan
h. Perlu dibenahinya limbah masyarakat dan laut melalui drainase yang dapat mengakibatkan
banjir. Diperlukan pemikiran terhadap nelayan yang beraktivitas bersebelahan dengan rencana
pengembangan.
Gambar 2.59 Dokumentasi Konsultasi Publik
2.5 Dampak Penting Hipotetik

Penentuan Dampak Penting Hipotetik (DPH), dilakukan melalui proses identifikasi dan evaluasi
terhadap dampak potensial yang mungkin timbul akibat interaksi antara komponen kegiatan dengan
komponen lingkungan. Metode yang digunakan dalam melakukan identifikasi dampak potensial
adalah metode matrik interaksi antara komponen kegiatan dengan komponen lingkungan, sedangkan
evaluasi dampak potensial dilakukan melalui metoda interaksi kelompok (rapat, lokakarya,
brainstorming), survei lapangan, studi literatur, kajian studi eksisting, diskusi antar pakar dan
professional judgement.
2.5.1 Identifikasi Dampak Potensial
II-150
Pada tahap ini kegiatan pelingkupan dimaksudkan untuk mengidentifikasi segenap dampak lingkungan
hidup (primer, sekunder, dan seterusya) yang secara potensial akan timbul akibat adanya rencana
pembangunan. Pada tahapan ini hanya diinventarisasi dampak potensial yang mungkin akan timbul
tanpa memperhatikan besar/kecilnya dampak, atau penting tidaknya dampak. Dengan demikian pada
tahap ini belum ada upaya untuk menilai apakah dampak potensial tersebut merupakan dampak
penting hipotetik.
Identifikasi dampak potensial diperoleh dari serangkaian hasil konsultasi dan diskusi tenaga ali,
instansi yang bertanggung jawab, masyarakat yang berkepentingan serta dilengkapi dengan hasil
pengamatan lapangan (observasi). Untuk mengidentifikasi dampak potensial dilakukan dengan
menggunakan metode-metode identifikasi dampak sebagai berikut :
- Matriks interaksi sederhana

- Bagan alir dampak
Berdasarkan uraian rencana kegiatan, maka komponen kegiatan yang ditelaah adalah sebagai berikut :
A. Tahap Pra Konstruksi

1. Survei
2. Perizinan
3. Koordinasi
4. Pembebasan Lahan
B. Tahap Konstruksi
3. Pembangunan dan Pengoperasian Sarana Penunjang Konstruksi
7. Commissioning
C. Tahap Operasi
1. Penyerapan Tenaga kerja Operasi
2. Operasional Rel Kereta Api
3. Operasional TUKS
4. Operasional FABA
5. Perawatan Bangunan dan Fasilitasnya
Berdasarkan ruang lingkup rona lingkungan hidup awal, maka komponen lingkungan yang
diidentifikasi terkena dampak sebagai berikut :
1) Fisika - Kimia
II-151
1.1) Kualitas udara

1.2) Kebisingan
1.3) Getaran
1.4) Hidrologi
1.5) Kualitas Air permukaan
1.6) Kualitas Air Laut
1.7) Erosi dan sedimentasi
1.8) Lalu Lintas Darat
1.9) Lalu Lintas Laut
2) Biologi
2.1) Flora
2.2) Fauna
2.3) Biota air
3) Sosial Ekonomi dan Budaya
3.1) Kesempatan kerja
3.2) Peluang usaha
3.3) Pendapatan masyarakat
3.4) Persepsi masyarakat
3.5) Kamtibmas
4) Kesehatan Masyarakat
4.1) Kesehatan masyarakat
4.2) Sampah
4.3) Limbah B3
Dampak potensial yang diidentifikasi berdasarkan interaksi komponen kegiatan yang menjadi sumber
dampak dengan komponen lingkungan hidup yang terkena dampak dengan telah mempertimbangkan
beberapa metode identifikasi dampak tersebut di atas, di setiap tahapan kegiatan adalah sebagai
berikut:
- Matriks identifikasi
- Bagan alir sederhana
II-152
Tabel 2.58
Matriks Identifikasi Dampak Potensial
Komponen Kegiatan
Komponen Lingkungan PK K O
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Fisika Kimia
1. Kualitas Udara X X X X X X X
2. Kebisingan X X X X X X X
3. Getaran X X
4. Hidrologi X
5. Kualitas Air X X
Permukaan
6. Kualitas Air X X X
Laut
7. Erosi dan X X
Sedimentasi
8. Lalu Lintas X X X X X
Darat
9. Lalu Lintas X X X
Laut
Biologi
10. Flora X
11. Fauna X
12. Biota Air X X
Sosekbud
13. Kesempatan X X
Kerja
14. Peluang Usaha X X
15. Pendapatan
Masyarakat
16. Persepsi X X X X X X X X X X X X X X X
Masyarakat
17. Kamtibmas X
Kesehatan Masyarakat
18. Kesehatan X
Masyarakat
19. Limbah X X X X
Domestik
(Sampah)
20. Limbah B3 X X X
Keterangan : X : Terdapat interaksi antara komponen kegiatan dan komponen lingkungan
Tahap Pra Konstruksi (PK) Tahap Operasi (O)
1. Survei 12. Penyerapan Tenaga kerja Operasi
2. Perizinan 13. Operasional Rel Kereta Api
3. Koordinasi 14. Operasional TUKS
4. Pembebasan Lahan 15. Operasional FABA
16. Perawatan Bangunan dan
Tahap Konstruksi (K) Fasilitasnya
7. Pembangunan dan Pengoperasian
Sarana Penunjang Konstruksi
II-153

11. Commissioning
II-154
Komponen Kegiatan
Tahap Pra Konstruksi
Pembebasan
Survey Perizinan Koordinasi
Lahan
Dampak Primer
Perubahan Persepsi
Masyarakat
Sekunder
Dampak
Gangguan Kamtibmas
Gambar 2.60 Bagan Alir Dampak Potensial Tahap Pra Konstruksi
II-155
Tahap Konstruksi
Komponen Kegiatan
Pembangunan dan Pekerjaan

Mobilisasi Tenaga Mobilisasi Material Penyiapan Lahan Pekerjaan Fisik
Pengoperasian Sarana Rekayasa Lalu Commissioning
Kerja Konstruksi dan Alat Berat Dasar Bangunan
Penunjang Konstruksi Lintas
Dampak Primer
Peningkatan
Peningkatan Gangguan Lalu Gangguan Lalu Peningkatan Penurunan Kualitas Penurunan Kualitas Peningkatan Air Gangguan Gangguan
Kesempatan Timbulnya Sampah
Kesempatan Kerja Lintas Darat Lintas Laut Getaran Air Permukaan Air Laut Larian Terhadap Flora Terhadap Fauna
Berusaha
Dampak Sekunder
Penurunan Kualitas Peningkatan Gangguan Erosi dan

Udara Kebisingan Terhadap Biota Air Sedimentasi
Dampak Tersier
Perubahan Persepsi
Masyarakat
Gambar 2.61 Bagan Alir Dampak Potensial Tahap Konstruksi
II-156
Tahap Operasi
Komponen Kegiatan
Penyerapan Perawatan
Operasional Rel
Tenaga Kerja Operasional TUKS Operasional FABA Bangunan dan
Kereta Api
Operasi Fasilitasnya
Dampak Primer
Gangguan Lalu Penurunan

Peningkatan Peningkatan Peningkatan Gangguan Lalu Timbulan Limbah Penurunan
lintas Darat Timbulan Sampah Kualitas Air
Kesempatan Kerja Peluang Berusaha Getaran lintas Laut B3 Kualitas Air Laut
Permukaan
Dampak Sekunder
Penurunan Peningkatan Erosi dan Gangguan

Kualitas Udara Kebisingan Sedimentasi Terhadap Biota Air
Dampak Tersier
Gangguan
Kesehatan
Masyarakat
Perubahan
Persepsi
Masyarakat
Gambar 2.62 Bagan Alir Dampak Potensial Tahap Operasi
II-157
Tabel 2.59
Komponen Kegiatan yang Mengasilkan Dampak Potensial
No Sumber Dampak Dampak Potensial

A Tahap Pra Konstruksi
1 Survey Perubahan persepsi masyarakat
2 Perizinan Perubahan persepsi masyarakat
3 Koordinasi Perubahan persepsi masyarakat
4 Pembebasan Lahan Perubahan persepsi masyarakat
Gangguan kamtibmas
B Tahap Konstruksi
1 Mobilisasi Tenaga Kerja Konstruksi Peningkatan kesempatan kerja dan berusaha
perubahan persepsi masyarakat
2 Mobilisasi Material dan Alat Berat Gangguan lalu lintas laut
Gangguan lalu lintas darat
Penurunan kualitas udara
Peningkatan kebisingan
Perubahan persepsi masyarakat
3 Pembangunan dan Pengoperasian Sarana Penurunan kualitas air permukaan
Penunjang Konstruksi
Timbulnya limbah sampah domestic
4 Penyiapan Lahan Dasar Penurunan kualitas udara
Gangguan terhadap flora
Gangguan terhadap fauna
5 Pekerjaan Rekayasa Lalu Lintas Gangguan lalu lintas darat
6 Pekerjaan Fisik Bangunan Penurunan kualitas udara
Peningkatan getaran
Peningkatan air larian
Penurunan kualitas air laut
Erosi dan Sedimentasi
Gangguan terhadap biota air
Gangguan lalu lintas laut
7 Commissioning Penurunan kualitas udara
Gangguan lalu lintas darat
C Tahap Operasi
1 Penyerapan Tenaga Kerja Operasi Peningkatan kesempatan kerja dan berusaha
2 Operasional Rel Kereta Api Gangguan lalu lintas darat
penurunan kualitas udara
Timbulan sampah domestic
Timbulan limbah B3
3 Operasional TUKS Penurunan kualitas udara
II-158
No Sumber Dampak Dampak Potensial

Erosi dan sedimentasi
Gangguan terhadap biota air
Gangguan lalu lintas laut
Timbulan sampah domestic
Timbulan limbah B3
Gangguan Kesehatan Masyarakat
4 Operasional FABA Timbulnya limbah B3
5 Perawatan Bangunan dan Fasilitasnya Perubahan persepsi masyarakat
Tabel 2.60
Dampak Potensial dari Suatu Kegiatan
No Dampak Potensial Sumber Dampak

1 Perubahan persepsi masyarakat Survey
Perizinan
Koordinasi
Pembebasan Lahan
2 Gangguan kamtibmas Pembebasan Lahan
B Tahap Konstruksi
1 Penurunan kualitas udara Mobilisasi Material dan Alat Berat
Commissioning
2 Peningkatan kebisingan Mobilisasi Material dan Alat Berat
Commissioning
3 Peningkatan getaran Pekerjaan Fisik Bangunan
4 Penurunan kualitas air permukaan Pembangunan dan Pengoperasian
5 Peningkatan air larian Pekerjaan Fisik Bangunan
6 Penurunan kualitas air laut Pekerjaan Fisik Bangunan
Commissioning
7 Erosi dan Sedimentasi Pekerjaan Fisik Bangunan
8 Gangguan terhadap biota air Pekerjaan Fisik Bangunan
9 Gangguan lalu lintas darat Mobilisasi Material dan Alat Berat
Pekerjaan Rekayasa Lalu Lintas
Commissioning
10 Gangguan lalu lintas laut Mobilisasi Material dan Alat Berat
11 Gangguan terhadap flora Penyiapan Lahan Dasar
12 Gangguan terhadap fauna Penyiapan Lahan Dasar
13 Timbulnya limbah sampah domestic Pembangunan dan Pengoperasian
14 Peningkatan kesempatan kerja dan berusaha Mobilisasi Tenaga Kerja Konstruksi
15 Perubahan persepsi masyarakat Mobilisasi Tenaga Kerja Konstruksi
II-159
No Dampak Potensial Sumber Dampak

Mobilisasi Material dan Alat Berat
Pekerjaan Rekayasa Lalu Lintas
Commissioning
C Tahap Operasi
1 Penurunan kualitas udara Operasional Rel Kereta Api
Operasional TUKS
2 Peningkatan kebisingan Operasional Rel Kereta Api
Operasional TUKS
3 Penurunan kualitas air laut Operasional TUKS
4 Erosi dan sedimentasi Operasional TUKS
5 Gangguan terhadap biota air Operasional TUKS
6 Gangguan lalu lintas darat Operasional Rel Kereta Api
7 Gangguan lalu lintas laut Operasional TUKS
8 Timbulan sampah domestic Operasional Rel Kereta Api
Operasional TUKS
9 Timbulan limbah B3 Operasional Rel Kereta Api
Operasional TUKS
Operasional FABA
10 Gangguan Kesehatan Masyarakat Operasional TUKS
11 Peningkatan kesempatan kerja dan berusaha Penyerapan Tenaga Kerja Operasi
12 Perubahan persepsi masyarakat Penyerapan Tenaga Kerja Operasi
Operasional Rel Kereta Api
Operasional TUKS
Operasional FABA
Perawatan Bangunan dan Fasilitasnya
II-160
Tabel 2.61
Evaluasi Dampak Potensial Menjadi Dampak Penting Hipotetik
Pengelolaan Pelingkupan
Rencana
Lingkungan
Kegiatan
yang Sudah Komponen
yang Batas
N Direncanakan Lingkungan Dampak Wilayah
Berpotensi Dampak Waktu
o Sejak Awal Terkena Evaluasi Dampak Potensial Penting Studi
Menimbulka Potensial Kajian
Sebagai Bagian Dampak Hipotetik
n Dampak
dari Rencana
Lingkungan
Kegiatan
A Tahap Pra
Konstruksi
1 Survey - Persepsi Perubahan Kegiatan survei awal telah Disimpulkan - -
masyarakat persepsi dilaksanakan oleh PT Bukit Asam tidak menjadi
masyaraka Pelabuhan Tarahan sebagai keperluan DPH dan tidak
t untuk perencanaan rencana dikelola serta
pengembangan pelabuhan. Beberapa tidak dipantau
kegiatan survei yang telah dilakukan
yaitu survei mengenai batas batas
lokasi pengembangan, luas area
pengembangan, dan juga survei
mengenai kondisi fisik kimia lahan
yang akan dibangun pengembangan
pelabuhan dan juga dilakukan
pengembangan pelabuhan. Dampak
perubahan persepsi masyarakat akibat
kegiatan ini tidak berperan penting bagi
masyarakat sekitar. Beban komponen
lingkungan saat ini rendah karena
masih dapat ditolerir masyarakat
sekitar. Berdasarkan hasil konsultasi
public diketahui dampak ini tidak
dikhawatirkan masyarakat sekitar serta
tidak ada peraturan yang dilanggar.
II-161
Rencana Pengelolaan Komponen Pelingkupan

Batas
N Kegiatan Lingkungan Lingkungan Dampak Wilayah
Dampak Waktu
o yang yang Sudah Terkena Evaluasi Dampak Potensial Penting Studi
Potensial Kajian
Berpotensi Direncanakan Dampak Hipotetik
Menimbulka Sejak Awal Dengan demikian dampak ini
disimpulkan tidak menjadi dampak
penting hipotetik serta tidak dikelola
dan tidak dipantau.
2 Perizinan Mengurus Persepsi Perubahan PTBA berencana melakukan Disimpulkan - -
perizinan yang masyarakat persepsi pembangunan sesuai peraturan yang tidak menjadi
diperlukan masyaraka berlaku di mana perizinan-perizianan DPH dan tidak
dalam t yang diperlukan akan diselesaikan dikelola serta
pengembangan terlebih dahulu. Hingga saat ini tidak dipantau
Pelabuhan perizinan terkait pengembangan
Tarahan baik Pellabuhan Tarahan masih proses
secara tata ruang kepengurusan, baik secara tata ruang
maupun maupun perizinan lainnya. Dampak
perizinan perubahan persepsi masyarakat akibat
lainnya kegiatan ini tidak berperan penting bagi
masyarakat sekitar. Beban komponen
lingkungan saat ini rendah karena
masih dapat ditolerir masyarakat
sekitar. Berdasarkan hasil konsultasi
Dengan demikian dampak ini
dan tidak dipantau..
3 Koordinasi  Melakukan Persepsi Perubahan Koordinasi terkait rencana kegiatan Disimpulkan - -
koordinasi masyarakat persepsi telah dilakukan secara bertahap. Pada tidak menjadi
terkait rencana masyaraka tahap awal, bentuk koordinasi berupa DPH dan tidak
pembebasan t rapat dengan instansi terkait dan dikelola serta
lahan dan penyampaian rencana kegiatan kepada tidak dipantau
II-162

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal
mekanismenya masyarakat. Hingga saat ini pun
 Melakukan koordinasi dengan masyarakat dan
koordinasi instansi terkait masih dilakukan.
terkait Dampak perubahan persepsi
perizinan yang masyarakat akibat kegiatan ini tidak
belum dimiliki berperan penting bagi masyarakat
sekitar. Beban komponen lingkungan
saat ini rendah karena masih dapat
ditolerir masyarakat sekitar.
Berdasarkan hasil konsultasi public
diketahui dampak ini tidak
dan tidak dipantau..
4 Pembebasan  Sosialisasi Persepsi Perubahan Pembebasan lahan dilakukan pada Disimpulkan Masyarakat Selama
Lahan mengenai masyarakat persepsi lahan pengembangan emplasemen rel menjadi DPH yang terkena kegiatan
rencana masyaraka kereta api. Untuk pembangunan lainnya pembebasan pembebasan
pembebasan t seperti TUKS dan FABA sudah lahan di lahan
lahan kepada dimiliki PTBA. Diketahui pembebasan Kelurahan berlangsung
masyarakat lahan akan berdampak kepada Srengsem
pemilik lahan masyarakat dan diasumsikan 1 KK
 Melakukan terdiri dari 4 orang. Proses penetapan
koordinasi harga dan pembayaran dilakukan
dengan berdasarkan hasil appraisal dari
masyarakat konsultan pembebasan lahan,
yang pertimbangan permintaan warga,
dibebaskan NJOP, harga pasaran dan peraturan
terkait yang berlaku. PTBA berencana akan
II-163

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
mekanisme melakukan pembayaran secara
pembebasan langsung gantu rugi lahan sesuai
lahan dan kesepakatan. Jika pemilik lahan
skema ganti menolak dibebaskan atau belum ada
rugi / ganti kesepatakan, maka PTBA tidak akan
untung melakukan pembebasan lahan secara
 Pembebasan paksa. Lokasi pemukiman warga
lahan tidak terkena dampak selanjutnya diserahkan
dilakukan masing-masing kepada kepala keluarga.
secara paksa Untuk asset-aset pemerintahan yang
terkena, seperti fasilitas public, tiang
listrik dan lain=lain akan diganti atau
dibangun kembali di lokasi lain. Pada
saat kosultasi public terdapat
kekhawatiran masyarakat terkait
dampak ini dan perlu diperhatikan
beberapa hal yaitu ; kesepakatan nilai
ganti rugi lahan dan waktu
pelaksanaan pembebasan lahan. Beban
lingkungan saat ini sudah tinggi dan
komponen lingkungan berperan penting
secara sosial. Dikarenakan diprakirakan
terdapat persepsi masyarakat yang
berbeda pada setiap orang, maka
dampak ini disimpulkan menjadi
dampak penting hipotetik.
Kamtibmas Gangguan Dampak ini merupakan dampak Disimpulkan Masyarakat Selama
kamtibmas turunan akibat dampak perubahan menjadi DPH yang terkena kegiatan
persepsi masyarakat akibat kegiatan pembebasan pembebasan
pembebasan lahan yang tidak terkelola lahan di lahan
dengan baik. Seperti diketahui Kelurahan berlangsung
II-164

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal bahwasanya dampak perubahan Srengsem
persepsi masyarakat perlu dikaji lebih
lanjut karena proses pembebasan lahan
hingga saat ini belum dilakukan dan
baru dilaksanakan survey awal.
Mengingat pentingnya komponen
lingkungan ini bagi masyarakat, maka
dampak ini disimpulkan menjadi
B Tahap
Konstruksi
1 Mobilisasi  Memprioritask Kesempatan Peningkat Jumlah tenaga kerja yang akan diserap Disimpulkan Masyarakat selama
Tenaga Kerja an warga kerja dan an pekerjaan konstruksi adalah sebanyak menjadi DPH di Kelurahan mobilisasi
Konstruksi terkena berusaha kesempata 62 Orang, yang diharapkan berdasarkan Srengsem tenaga kerja
dampak untuk n kerja konsultasi public berasal dari konstruksi
dapat bekerja dan masyarakat sekitar. Adanya peluang berlangsung
dan membuka berusaha kerja sebanyak 62 Orang, akan
usaha saat menimbulkan peluang berusaha bagi
kegiatan warga sekitar seperti penjual makanan,
konstruksi warung, dan lain-lain, sehingga dampak
berlangsung, peningkatan kesempatan kerja dan
sesuai dengan berusaha akibat mobilisasi tenaga kerja
keahlian, disimpulkan menjadi dampak penting
ketrampilan, hipotetik
dan tingkat
pendidikannya.
 Memprioritask
an warga
sekitar dalam
Program
II-165

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Kemitraan Dan
Bina
Lingkungan
(PKBL)
Koordinasi persepsi perubahan Dampak ini merupakan dampak Disimpulkan Masyarakat selama
terkait masyarakat persepsi turunan dari peningkatan kesempatan menjadi DPH di Kelurahan mobilisasi
penyerapan masyaraka kerja dan berusaha akibat mobilisasi Srengsem tenaga kerja
tenaga kerja t tenaga kerja konstruksi. Diketahui dan konstruksi
local sesuai dampak primer akibat kegiatan tersebut berlangsung
kebutuhan dan perlu dilakukan kajian lebih mendalam
kualifikasi yang dikarenakan terdapat kekhawatiran
ditetapkan masyarakat sekitar. Dengan demikian
kepada instansi dampak ini disimpulkan menjadi
terkait maupun dampak penting hipotetik.
kelurahan
setempat
2 Mobilisasi Berkoordinasi Lalu lintas Gangguan alat-alat berat yang akan digunakan Disimpulkan - -
Material dan dengan laut lalu lintas untuk melaksanakan pekerjaan tidak menjadi
Alat Berat Syahbandar laut konstruksi yang didatangkan melalui DPH namun
terkait lalu lintas laut, yaitu : grab, diesel hammer, tetap dikelola
laut TSHD, back hoe, pancang, dan lainnya dan dipantau
yang diprakirakan membutuhkan 2 unit dengan cara :
tongkang / hari. Kegiatan ini akan Berkoordinasi
dikoordinasikan terlebih dahulu dengan
sehingga tidak mengganggu pelayaran Syahbandar
eksisting. Dengan demikian dampak terkait lalu lintas
tersebut tidak termasuk dampak penting laut
hipotetik.
 Menyediakan Lalu lintas Gangguan Pengangkutan material keruk seperti Disimpulkan Jl. Lintas selama
lahan parkir darat lalu lintas tiang pancang dan beton akan menjadi DPH Sumatera mobilisasi
yang memadai darat menggunakan Jl. Lintas Sumatera dari titik material dan
II-166

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
untuk menuju stockpile di lahan lapangan timur ke alat berat
kendaraan rencana stockpile baru. Kegiatan di barat sejauh berlangsung
pengangkut sepanjang Jl. Lintas Sumatera adalah 500 m
material dan warung, pemukiman warga,
alat berat pemukiman kampung nelayan,
 Melarang restoran, Stasiun Tarahan, PT Tel.
kendaraan untuk beton dan bahan material rel
pengangkut akan didatangkan dari luar lokasi
material parkir kegiatan dan bahan lain seperti besi
di bahu jalan akan dilakukan secara insidensial
 Mobilisasi tergantung kemajuan pekerjaan.
material Diprakirakan truk yang melewati jalan
dilakukan pada tersebut sekitar 13-16 truk /hari.
malam hari Dengan adanya penambahan truk
 Menyediakan tersebut, diprakirakan menambah
pembersih/cuci kemacetan di Jl. Lintas Sumatera.
ban untuk Diketahui kondisi VCR di jalan yang
kendaraan dilewati adalah jalan provinsi. Dengan
pengangkut demikian dampak dari gangguan lalu
material lintasdarat akibat mobilisasi material
sebelum keluar dan alat berat termasuk dampak penting
lokasi proyek. hipotetik.
 Mewajibkan Kualitas Penurunan Dampak ini merupakan dampak Disimpulkan - -
kendaraan udara kualitas turunan akibat gangguan lalu lintas tidak menjadi
yang masuk udara darat. Diketahui akan ada penambahan DPH namun
ke Pelabuhan 13 – 16 truk yang akan memberikan tetap dikelola
Tarahan pengaruh terhadap kualitas udara. Guna dan dipantau
untuk lolos uji meminimalisisr dampak penurunan dengan cara :
emisi gas kualitas udara maka telah direncanakan  Mewajibkan
buang sesuai beberapa pengelolaan untuk kendaraan
KepmenLH meminimalisir dampak ini. Komponen yang masuk
II-167

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak
No. 141Awal
tahun lingkungan bersifat penting secara ke area PTBA
2003 ekologis dan sosial yang disampaikan Tarahan
 mewajibkan pula saat konsultasi public. Namun untuk lolos uji
kendaraan demikian diketahui sumber pencemaran emisi gas
yang masuk kualitas udara yang dikhawatirkan buang sesuai
ke Pelabuhan berasal dari aktivitas PLTU. Mobilisasi KepmenLH
Tarahan untuk material dan alat berat direncanakan No. 141 tahun
memiliki akan menggunakan kendaraan yang 2003
sertifikat laik laik fungsi guna meminimalisir dampak  mewajibkan
jalan tersebut. Berdasarkan hasil pemantauan kendaraan
 melakukan yang dilakukan PTBA diketahui yang masuk
penanaman bahwasanya kualitas udara di lokasi ke Pelabuhan
tumbukan kegiatan dan sekitarnya masih berada Tarahan untuk
yang di bawah baku mutu sesuai PPRI No. memiliki
berfungsi 41 tahun 1999. Hal ini menunjukkan sertifikat laik
secara PTBA telah melakukan pengelolaan jalan
ekologis dan kualitas udara dengan baik. Dengan  melakukan
estetis di area demikian dapat diasumsikan kondisi penanaman
sekitar yang kualitas udara dikhawatirkan tumbukan
bersinggungan masyarakat berasal dari kegiatan lain di yang
dengan sekitar. Di samping itu dampak dari berfungsi
kegiatan lain mobilisasi material dan alat berat tidak secara
di sekitar. akan berakumulasi dengan pencemaran ekologis dan
 kendaraan yang dihasilkan dari PLTU. Dengan estetis di area
pengangkut demikian dampak ini disimpulkan tidak sekitar yang
material menjadi dampak penting hipotetik bersinggungan
dilengkapi namun tetap dikelola dan dipantau. dengan
terpal tertutup kegiatan lain
 Mobilisasi di sekitar.
material dan  kendaraan
alat berat pengangkut
II-168

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
diutamakan material
dilakukan dilengkapi
pada malam terpal tertutup
hari  Mobilisasi
material dan
alat berat
diutamakan
dilakukan
pada malam
hari
 Melakukan Kebisingan Peningkat Dampak ini merupakan dampak Disimpulkan - -
penanaman an turunan akibat gangguan lalu lintas tidak menjadi
pohon di dekat kebisingan darat. Diketahui akan ada penambahan DPH namun
pemukiman 13 – 16 truk yang akan memberikan tetap dikelola
sebagai noise pengaruh terhadap kebisingan. Guna dan dipantau
barrier meminimalisisr dampak peningkatan dengan cara :
 Menyediakan kebisingan maka telah direncanakan  Melakukan
pagar beberapa pengelolaan untuk penanaman
pembatas di meminimalisir dampak tersebut. pohon di dekat
sekeliling Komponen lingkungan bersifat tidak pemukiman
penting secara ekologis dan sosial yang sebagai noise
disampaikan pula saat konsultasi barrier
public. Kebisingan di sekitar  Pembatasan
dipengaruhi aktivitas lalu lintas, kecepatan
aktivitas pelabuhan, PLTU, dan kendaraan
industry lainnya yang berada di dekat
laut. Berdasarkan hasil pemantauan
yang dilakukan PTBA diketahui
bahwasanya kebisingan di lokasi
kegiatan masih berada di bawah baku
mutu sesuai KepmenLHK No. 48 tahun
II-169

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal 1996 untuk kegiatan industry (70 dBA)
sedangkan untuk pemukiman,
kebisingan telah melebihi baku mutu
(55 dBA). Kebisingan yang tinggi di
lokasi pemukiman disebabkan
pemukiman berdekatan dengan
aktivitas di pesisir yang didominasi
aktivitas pelabuhan serta industry
lainnya yang berakumulasi dengan
aktivitas rumah tangga di pemukiman
serta aktivitas lalu lintas. Namun
demikian masyarakat telah terbiasa
dengan kondisi tersebut dan tidak
mengganggu. Dengan adanya
pengelolaan yang direncanakan, maka
dampak ini disimpulkan tidak menjadi
dampak penting hipotetik namun tetap
dikelola dan dipantau.
- - Perubahan Dampak ini merupakan dampak Disimpulkan - -
persepsi turunan dari seluruh dampak yang tidak menjadi
masyaraka timbul akibat kegiatan mobilisasi DPH serta tidak
t material dan alat berat. Telah dikelola dan
direncanakan pengelolaan terhadap tidak dipantau
dampak primer yang timbul dan tidak
ada kekhawatiran dari masyarakat
terhadap dampak ini. Dengan demikian
dampak penting hipotetik serta tidak
dikelola dan tidak dipantau.
3 Pembangunan  Menyediakan Air Penurunan Dampak penurunan kualitas air Disimpulkan - -
dan MCK portable permukaan kualitas air permukaan akibat operasional sarana tidak menjadi
II-170

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka
Pengoperasia Sejak Awal
sebanyak 8 permukaa penunjang konstruksi diakibatkan DPH namun
n Sarana unit n aktivitas domestic di basecamp pekerja. tetap dikelola
Penunjang  Bekerja sama Diketahui limbah cair domestic yang dan dipantau
Konstruksi dengan pihak dihasilkan akibat kegiatan konstruksi. dengan cara :
ketiga untuk Untuk mengelola limbah tersebut  Menyediakan
dilakukan direncanakan akan disediakan MCK MCK portable
penyedotan portable sebanyak 8 unit dan akan sebanyak 8
jika sudah bekerja sama dengan pihak ketiga unit
penuh untuk dilakukan penyedotan jika sudah  Bekerja sama
penuh. Dengan demikian tidak ada dengan pihak
limbah yang dibuang ke lingkungan ketiga untuk
pada kegiatan ini, sehingga dampak ini dilakukan
disimpulkan tidak menjadi dampak penyedotan
penting hipotetik namun tetap dikelola jika sudah
dan dipantau. penuh
 Menyediakan Sampah Timbulan Dampak timbulan sampah domestic Disimpulkan - -
TPS terpilah limbah akibat operasional sarana penunjang tidak menjadi
dan tertutup sampah konstruksi diakibatkan aktivitas DPH namun
sebanyak 8 domestic dometik di basecamp pekerja. tetap dikelola
unit Diketahui sampah domestic yang dan dipantau
 Bekerja sama dihasilkan kegiatan konstruksi adalah dengan cara :
dengan pihak sebanyak …. m3/hari. Untuk mengelola  Menyediakan
ketiga untuk limbah tersebut direncanakan akan TPS terpilah
pengangkutan disediakan TPS. Berdasarkan dan tertutup
sampah setiap konsultasi public dampak ini tidak sebanyak 8
1 minggu dikhawatirkan masyarakat sekitar. unit
sekali Komponen lingkungan tidak berperan  Bekerja sama
penting secara ekologis dan sosial dengan pihak
karena telah ada pngelolaan yang ketiga untuk
direncanakan. Beban komponen pengangkutan
lingkungan saat ini rendah. Dengan sampah setiap
II-171

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal beberapa justifikasi tersebut dan adanya 1 minggu
pengeolaan lingkungan yang sekali
direncanakan, maka dampak ini
penting hipotetik namun tetap dikelola
dan dipantau.
4 Penyiapan  Melakukan kualitas udara Penurunan Dampak penurunan kualitas udara Disimpulkan - -
Lahan Dasar penanaman kualitas bersumber dari kegiatan penyiapan tidak menjadi
tanaman dan udara lahan. Diketahui area yang disiapkan DPH namun
pohon yang ini meliputi area untuk pengembangan tetap dikelola
berfungsi TUKS dan rel kereta api. Sedangkan dan dipantau
secara ekologis lahan untuk FABA sudah tersedia dan dengan cara :
 membuat pagar sudah siap untuk digunakan. Kegiatan  Melakukan
pembatas penyiapan lahan dasar terdiri dari land penanaman
setinggi + 2 m clearing, supply fill material, ripping, tanaman dan
di sekeliling spread material, dan compacted with pohon yang
proyek heavy equipment. Kegiatan tersebut berfungsi
akan menimbulkan dampak penurunan secara ekologis
kualitas udara khususnya peningkatan  Membuat
konsentrasi TSP (debu). Guna pagar
meminimalisisr dampak penurunan pembatas
kualitas udara maka telah direncanakan setinggi + 2 m
beberapa pengelolaan untuk di sekeliling
meminimalisir dampak penurunan proyek
kualitas udara seperti penanaman
tanaman/pohon yang berfungsi secara
ekologis. Komponen lingkungan
bersifat penting secara ekologis dan
sosial yang disampaikan pula saat
konsultasi public. Namun demikian
diketahui sumber pencemaran kualitas
II-172

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal udara yang dikhawatirkan ialah
partikulat yang berasal dari aktivitas
PLTU. Berdasarkan hasil pemantauan
bahwasanya kualitas udara di lokasi
kegiatan dan sekitarnya masih berada
di bawah baku mutu sesuai PPRI No.
41 tahun 1999. Hal ini menunjukkan
PTBA telah melakukan pengelolaan
kualitas udara dengan baik. Dengan
demikian dapat diasumsikan kondisi
kualitas udara dikhawatirkan
masyarakat berasal dari kegiatan lain di
sekitar. Di samping itu dampak dari
kegiatan penyiapan lahan tidak akan
berakumulasi dengan pencemaran yang
dihasilkan dari PLTU dikarenakan
aktivitas yang dilakukan berada di
bawah dan tidak tersebar luas. Dengan
demikian dampak ini disimpulkan tidak
menjadi dampak penting hipotetik
namun tetap dikelola dan dipantau.
 Melakukan Kebisingan Peningkat Aktivitas penggunaan alat berat saat Disimpulkan - -
penanaman an kegiatan penyiapan lahan dasar tidak menjadi
pohon di dekat kebisingan berpotensi menyebabkan dampak DPH namun
pemukiman peningkatan kebisingan terhadap tetap dikelola
sebagai noise pemukiman di sekitar. Diketahui lokasi dan dipantau
barrier yang berdekatan dengan pemukiman dengan cara :
 Pembatasan ialah pengembangan rel kereta api,  Melakukan
kecepatan pembangunan TUKS. Guna penanaman
kendaraan meminimalisir kebisingan akan pohon di dekat
II-173

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal dibangun pagar pembatas setinggi + 2 pemukiman
m. Komponen lingkungan bersifat tidak sebagai noise
penting secara ekologis dan sosial yang barrier
disampaikan pula saat konsultasi Pembatasan
public. Kebisingan di sekitar kecepatan
dipengaruhi aktivitas lalu lintas, kendaraan
aktivitas pelabuhan, PLTU, dan
1996 untuk kegiatan industry (70 dBA)
II-174

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka  Melakukan
Sejak Awal Flora Gangguan Berdasarkan rona lingkungan diketahui Disimpulkan - -
penanaman terhadap pada lokasi rencana pengembangan rel tidak menjadi
kembali pohon flora kereta api, dan FABA tidak akan DPH namun
dengan jumlah menimbulkan dampak gangguan tetap dikelola
yang sama terhadap flora karena area hijau di dan dipantau
dengan yang ketiga area tersebut sudah tidak ada dengan cara:
ditebang yang dikurangi. Area yang perlu  Melakukan
 memaksimalka mendapat perhatian pada dampak ini penanaman
n area RTH ialah rencana pengembangan TUKS kembali pohon
dan tidak dan diketahui tidak terdapat tanaman dengan jumlah
merubah yang dilindungi menurut yang sama
fungsinya P.106/MENLHK/SETJEN/KUM.1/12/ dengan yang
 Menggunakan 2018. Flora tersebut terdiri dari semak, ditebang
tanaman pagar rumput, dan pohon. Berdasarkan  memaksimalka
untuk pengamatan yang dilakukan, vegetasi n area RTH
tersebut dibiarkan tumbuh secara alami dan tidak
dan kurang terawat secara intensif. merubah
Jenis paling banyak ditemukan pada fungsinya
daerah studi adalah vegetasi tingkat  Menggunakan
pohon seperti pohon Akasia (Acacia tanaman pagar
auriculiformis) dan juga tingkat rumput untuk
(Cyperus rotundus dan Axonopus
compressus). Pemanfaatan rumput
tersebut digunakan oleh masyarakat
sekitar untuk pakan ternak seperti
kerbau. Selain itu, beberapa juga
merupakan tanaman konsumsi seperti
singkong, pisang dan juga kelapa.
Keberadaan lokasi pengembangan yang
berada di wilayah pesisir membuat
komposisi jenis vegetasi yang dijumpai
II-175

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal juga merupakan jenis vegetasi
penyusun ekosistem pesisir seperti
paku laut, pandan laut, ketapang dan
juga tanaman katang-katang. Saat
kegiatan penyiapan lahan berlangsung
maka area hijau akan disesuaikan
dengan kebutuhan lahan untuk
pengembangan. Komponen lingkungan
berperan pentng secara sosial, namun
bagi masyarakat komponen flora yang
berperan penting lebih ditekankan yang
berada di area perbukitan atau yang
berada di sebelah utara lokasi kegiatan
yang juga berfungsi secara ekologis.
Umumnya untuk flora yang ada di area
pesisir tidak menjadi kekhawatiran dari
masyarakat. Dengan demikian dapat
disimpulkan dampak ini tidak menjadi
- Fauna Gangguan Berdasarkan rona lingkungan diketahui Tidak menjadi - -
terhadap Jenis fauna yang didapati pada area dampak penting
fauna operasional dan pengembangan PT hipotetik dan
Bukit Asam Pelabuhan Tarahan tidak dipantau
berjumlah 14 jenis.. Keberadaan jenis
fauna di beberapa lokasi erat kaitannya
dengan keberadaan jenis vegetasi. Hal
ini dikarenakan vegetasi memiliki
peran yang sangat penting bagi
ekosistem terutama bagi makhluk
hidup. Keberadaan vegetasi dapat
II-176

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal menjadi habitat dan juga tempat
mencari makan bagi beberapa jenis
fauna seperti burung. Diketahui di
lokasi rencana pengembangan tidak ada
fauna dilindungi. Komponen
lingkungan berperan penting secara
sosial, namun bagi masyarakat
komponen fauna yang berperan penting
lebih ditekankan yang berada di area
perbukitan atau yang berada di sebelah
utara lokasi kegiatan yang juga
berfungsi secara ekologis. Umumnya
untuk fauna yang ada di area pesisir
tidak menjadi kekhawatiran dari
masyarakat. Dengan demikian dapat
disimpulkan dampak ini tidak menjadi
dampak penting hipotetik namun tidak
dikelola dan tidak dipantau.
5 Pekerjaan - Lalu lintas Gangguan Rekayasa lalu lintas dilakukan untuk Disimpulkan Jl. Lintas selama
Rekayasa darat lalu lintas pengembangan rel kereta api di mana menjadi DPH Sumatera rekayasa lalu
Lalu Lintas darat untuk pengembangan akan melintasi dari titik lintas
beberapa jalan desa yang akan timur ke berlangsung
berpengaruh terhadap lalu lintas di barat sejauh
sekitar lokasi kegiatan. Dampak 500 m
gangguan lalu lintas yang terjadi saat
ini dirasakan masyarakat saat kereta api
babaranjang melintas di mana gerbong
cukup panjang dan dapat menyebabkan
antrian dari masyarakat untuk melintas
dari jalan desa menuju Jl. Sumatera
maupun sebaliknya. Tingginya
II-177

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal kekhawatiran masyarakat terhadap
dampak ini menjadi dasar di mana
dampak ini perlu dikaji lebih lanjut dan
disimpulkan menjadi dampak penting
hipotetik.
- Persepsi Perubahan Dampak ini merupakan dampak Disimpulkan Masyarakat selama
masyarakat persepsi turunan akibat dampak gangguan lalu menjadi DPH di Kelurahan rekayasa lalu
masyaraka lintas yang dikhawatirkan belum Srengsem lintas
t terkelola dengan baik. Mengingat berlangsung
dampak gangguan lalu lintas selaku
dampak primer perlu kajian lebih
lanjut, maka dampak ini disimpulkan
menjadi dampak penting hipotetik.
6 Pekerjaan  melakukan Kualitas Penurunan Fekerjaan fisik bangunan semua Disimpulkan - -
Fisik penanaman udara kualitas kegiatan akan menghasilkan dampak tidak menjadi
Bangunan tumbukan udara penurunan kualitas udara khususnya DPH namun
yang debu. Namun demikian tidak ada tetap dikelola
berfungsi pembangunan bangunan tinggi dan dipantau
secara sehingga dampak ini hanya akan terjadi dengan cara :
ekologis dan di area bawah saja. Guna  melakukan
estetis di area meminimalisisr dampak penurunan penanaman
sekitar yang kualitas udara maka telah direncanakan tumbukan
bersinggungan beberapa pengelolaan untuk yang
dengan meminimalisir dampak tersebut yaitu berfungsi
kegiatan lain membangun pagar pembatas setinggi secara
di sekitar. +2 m. . Komponen lingkungan bersifat ekologis dan
 Membuat penting secara ekologis dan sosial yang estetis di area
green barrier disampaikan pula saat konsultasi sekitar yang
yang public. Hasil Namun demikian bersinggungan
berbatasan diketahui sumber pencemaran kualitas dengan
langsung udara berpa partikulat yang kegiatan lain
II-178

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
dengan dikhawatirkan berasal dari aktivitas di sekitar.
pemukiman PLTU. Berdasarkan hasil pemantauan  Membuat
yang dilakukan PTBA diketahui green barrier
bahwasanya kualitas udara di lokasi yang
kegiatan dan sekitarnya masih berada berbatasan
di bawah baku mutu sesuai PPRI No. langsung
41 tahun 1999. Hal ini menunjukkan dengan
PTBA telah melakukan pengelolaan pemukiman
mobilisasi material dan alat berat tidak
akan berakumulasi dengan pencemaran
yang dihasilkan dari PLTU. Dengan
menjadi dampak penting hipotetik
namun tetap dikelola dan dipantau.
 Melakukan Kebisingan Peningkat Fekerjaan fisik bangunan semua Disimpulkan - -
penanaman an kegiatan akan menghasilkan dampak tidak menjadi
pohon di dekat kebisingan peningkatan kebisingan. Namun DPH namun
pemukiman demikian tidak ada pembangunan tetap dikelola
sebagai noise bangunan tinggi sehingga dampak ini dan dipantau
barrier hanya akan terjadi di area bawah saja. dengan cara :
Guna meminimalisisr dampak  Melakukan
peningkatan kebisingan maka telah penanaman
direncanakan beberapa pengelolaan pohon di dekat
untuk meminimalisir dampak tersebut. pemukiman
Komponen lingkungan bersifat tidak sebagai noise
II-179

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal disampaikan pula saat konsultasi
public. Kebisingan di sekitar
dipengaruhi aktivitas lalu lintas,
- Getaran Peningkat Dampak timbulan getaran bersumber Disimpulkan - -
an getaran dari pekerjaan fisik bangunan yang tidak menjadi
menggunakan alat berat. Diketahui DPH serta tidak
II-180

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal tidak ada pekerjaan bangunan tinggi dikelola dan
dan pelaksanaan pancang yang tidak dipantau
dilaksanakan untuk pembangunan di
daerah pesisir tidak akan memberikan
pengaruh yang signifikan terhadap
getaran di lokasi pemukiman.
Berdasarkan rona lingkungan diketahui
getaran di sekitar lokasi disebabkan
aktivitas lalu lintas kendaraan berat
seperti petikemas dan lain sebagainya
yang melaju dalam kecepatan tinggi.
Berdasarkan konsultasi public dampak
ini tidak dikhawatirkan masyarakat
sekitar serta komponen lingkungan ini
tidak berperan penting secara ekologis
dan sosial. Dengan demikian dampak
ini disimpulkan tidak menjadi dampak
penting hipotetik serta tidak dipantau
dan tidak dikelola.
 menyediaka Air larian Peningkat Dampak ini timbul akibat adanya Tidak menjadi - -
n area hijau an air perkerasan lahan pada area yang DPH namun
sebagai larian sebelumnya hijau. Diketahui dampak tetap dikelola
lahan ini hanya terjadi pada area TUKS. dan dipantau
resapan air Khususn pada area TUKS tidak dengan cara :
 tidak dilakukan perkerasan namun digunakan  menyediaka
mengubah untuk stockpile. Berdasarkan hal n area hijau
fungsi lahan tersebut diketahui perubahan besaran sebagai
RTH lahan tidak berubah signifikan. lahan
Berdasarkan konsultasi public dampak resapan air
ini menjadi perhatian masyarakat  tidak
namun bukan dikarenakan rencana mengubah
II-181

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal pembangunan, melainkan flyover yang fungsi lahan
terdapat parit yang menghambat aliran RTH
air yang telah disetujui akan diperbaiki
PTBA. Dengan demikian dampak ini
dan dipantau.
- kualitas air Penurunan Dampak Penurunan kualitas air laut DPH radius 300 m selama
laut kualitas air berasal dari pekerjaan fisik bangunan dari kegiatan
laut dari pembangunan dermaga. Diketahui pemancanga pekerjaan
akan ada pengerukan untuk n deermaga fisik
pembangunan dermaga sesuai dengan bangunan
kebutuhan. Diketahui kedalaman yang (pembangun
diinginkan dalam pembangunan an dermaga)
dermaga ialah – 15 mLWS, sedangkan berlangsung
untuk area rencana tambat kapal tidak
akan dilakukan pengerukan karena
kondisi kedalaman sudah mencukupi
yaitu – 19 mLWS. Dengan demikian
tidak dilakukan kegiatan pengerukan
sehingga dampak peningkatan
konsentrasi TSS terjadi akibat
pembangunan dermaga. Meskipun
jumlahnya sedikit, namun kegiatan
pengerukan akan menimbulkan dampak
terhadap lingkungan. Berdasarkan rona
lingkungan diketahui tidak ada
parameter yang melebihi baku mutu.
Dengan demikian dampak ini perlu
menjadi perhatian karena aktivitas
pembangunan dermaga akan
II-182

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal menghasilkan dampak peningkatan
konsentrasi TSS yang berpengaruh
secara langsung terhadap kekeruhan.
hipotetik.
- erosi dan Erosi dan Dampak ini merupakan dampak Tidak menjadi - -
sedimentasi Sedimenta turunan dari dampak penurunan DPH serta tidak
si kualitas air laut akibat peningkatan dikelola dan
konsentrasi TSS. Sedimentasi yang tidak dipantau
terjadi akibat kegiatan tidak signifikan
dikarenakan pemancangan dermaga.
Berdasarkan data sekunder diketahui
erosi yang terjadi rata-rata > 2 cm dan
sedimentasi yang terjadi di sekitar
lokasi kegiatan < 1 cm. Berdasarkan
konsultasi public dampak ini tidak
menjadi kekhawatiran dari masyarakat.
penting hipotetik.
- Biota air Gangguan Dampak ini merupakan dampak Tidak menjadi - -
terhadap turunan akibat aktivitas pengerukan di DPH serta tidak
biota air rencana dermaga. Berdasarkan rona dikelola dan
lingkungan diketahui bahwasanya di tidak dipantau
lokasi kegiatan tidak terdapat biota air
yang bernilai komersial. Masyarakat
nelayan umumnya melakukan aktivitas
penangkapan ikan menuju selat sunda,
sehingga beban komponen lingkungan
tergolong rendah. Selain itu di sekitar
II-183

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal lokasi kegiatan telah terdapat aktivitas
pelabuhan dan industry lainnya
sehingga biota air di sekitar pesisir
tidak berperan secara ekologis dan
sosial. Berdasarkan hasil konsultasi
menjadi kekhawatiran dari masyarakat
sekitar. Dengan demikian dampak ini
dan tidak dipantau.
 Memasang Gangguan Aktivitas pengerukan di area rencana Tidak menjadi - -
rambu- lalu lintas dermaga menggunakan kapal laut akan DPH serta tidak
rambu di laut meningkatkan aktivitas lalu lintas laut dikelola dan
sekitar area meskipun kapal yang digunakan hanya tidak dipantau
pengerukan 1 unit. Berdasarkan rona lingkungan dengan cara :
 Berkoordin diketahui maksimal kapal yang tambat  Memasang
asi dengan dalam 1 hari di PTBA Tarahan ialah rambu-rambu
Kantor sebanyak 3 kapal. Dengan demikian di sekitar area
Otoritas dengan adanya 1 unit kapal untuk pengerukan
Pelabuhan pengerukan, maka penambahan  Berkoordinasi
dan aktivitas lalu lintas laut tidak akan dengan Kantor
Kesyahban berpengaruh secara signifikan. Otoritas
daran Berdasarkan konsultasi public, dampak Pelabuhan dan
terkait ini tidak dikhawatirkan masyarakat Kesyahbandar
informasi sekitar. Dengan demikian dampak ini an terkait
penggunaan disimpulkan tidak menjadi dampa informasi
kapal keruk penting hipotetik namun tetap dikelola penggunaan
baik lokasi dan dipantau. kapal keruk
maupun baik lokasi
waktu maupun waktu
II-184

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal pelaksanaa pelaksanaan
n keruk. keruk.
- Persepsi Perubahan Dampak ini merupakan dampak DPH Masyarakat selama
Masyarakat persepsi turunan dari seluruh dampak yang di Kelurahan rekayasa lalu
masyaraka timbul akibat aktivitas pekerjaan fisik Srengsem lintas
t bangunan. Diketahui dampak primer berlangsung
dari berbagai aktivitas yang timbul
perlu dikaji lebih lanjut. Dengan
demikian dampak ini juga perlu dikaji
lebih lanjut guna mengetahui
perubahan yang terjadi setelah
dilakukan kajian lebih mendalam.
7 Commissioni  Melakukan Kualitas Penurunan Dampak ini hanya terjadi saat Disimpulkan - -
ng penanaman udara kualitas dilakukan pengujian dan pemeriksaan tidak menjadi
tanaman dan udara sehingga kegiatan ini tidak dilakukan DPH namun
pohon yang secara terus menerus. Adapun kegiatan tetap dikelola
berfungsi ini akan dilakukan secara terus menerus dan dipantau
secara ekologis pada tahap operasi sehingga dampak ini dengan cara :
 Membuat akan ditelaah lebih mendalam saat  Melakukan
pagar kajian tahap operasi. Guna penanaman
pembatas meminimalisir dampak penurunan tanaman dan
setinggi + 2 m kualitas udara maka telah direncanakan pohon yang
di sekeliling beberapa pengelolaan untuk berfungsi
proyek meminimalisir dampak penurunan secara ekologis
kualitas udara seperti penanaman  Membuat
tanaman/pohon yang berfungsi secara pagar
ekologis. Komponen lingkungan pembatas
bersifat penting secara ekologis dan setinggi + 2 m
sosial yang disampaikan pula saat di sekeliling
konsultasi public. Namun demikian proyek
diketahui sumber pencemaran kualitas
II-185

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal udara yang dikhawatirkan ialah
partikulat yang berasal dari aktivitas
PLTU. Berdasarkan hasil pemantauan
bahwasanya kualitas udara di lokasi
kegiatan dan sekitarnya masih berada
di bawah baku mutu sesuai PPRI No.
41 tahun 1999. Hal ini menunjukkan
PTBA telah melakukan pengelolaan
kegiatan ini tidak akan berakumulasi
dengan pencemaran yang dihasilkan
dari PLTU dikarenakan aktivitas yang
dilakukan berada di bawah dan tidak
tersebar luas. Dengan demikian
 Melakukan Kebisingan Peningkat Dampak ini hanya terjadi saat Disimpulkan - -
penanaman an dilakukan pengujian dan pemeriksaan tidak menjadi
pohon di dekat kebisingan sehingga kegiatan ini tidak dilakukan DPH namun
pemukiman secara terus menerus. Adapun kegiatan tetap dikelola
sebagai noise ini akan dilakukan secara terus menerus dan dipantau
barrier pada tahap operasi sehingga dampak ini dengan cara :
akan ditelaah lebih mendalam saat  Melakukan
kajian tahap operasi. Guna penanaman
meminimalisir kebisingan akan pohon di dekat
II-186

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal dibangun pagar pembatas setinggi + 2 pemukiman
m. Komponen lingkungan bersifat tidak sebagai noise
disampaikan pula saat konsultasi
public. Kebisingan di sekitar
dipengaruhi aktivitas lalu lintas,
II-187

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka  Sejak Awal
Menyediakan Kualitas air Penurunan Dampak ini hanya terjadi saat Disimpulkan
pengolahan laut kualitas air dilakukan pengujian dan pemeriksaan tidak menjadi
air limbah laut sehingga kegiatan ini tidak dilakukan DPH namun
sebelum secara terus menerus. Adapun kegiatan tetap dikelola
dibuang ke ini akan dilakukan secara terus menerus dengan cara :
laut pada tahap operasi sehingga dampak ini  Menyediakan
 Mengurus akan ditelaah lebih mendalam saat pengolahan
izin kajian tahap operasi. Berdasarkan rona air limbah
pembuangan lingkungan diketahui tidak ada sebelum
air limbah ke parameter yang melebihi baku mutu. dibuang ke
laut Dengan demikian dampak ini laut
 Melakukan disimpulkan menjadi dampak penting  Mengurus
pemantauan hipotetik. izin
setiap 1 bulan pembuangan
sekali dengan air limbah ke
laboratorium laut
terakreditasi  Melakukan
dan setiap 3 pemantauan
bulan sekali setiap 1 bulan
dengan sekali dengan
laboratorium laboratorium
DLHK. terakreditasi
dan setiap 3
bulan sekali
dengan
laboratorium
DLHK.
 Mempercepat Lalu lintas Gangguan Dampak ini hanya terjadi saat Disimpulkan - -
proses darat lalu lintas dilakukan pengujian dan pemeriksaan tidak menjadi
pemindahan darat sehingga kegiatan ini tidak dilakukan DPH namun
batubara ke secara terus menerus. Adapun kegiatan tetap dikelola
II-188

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
RCD untuk ini akan dilakukan secara terus menerus dengan cara :
kemudian pada tahap operasi sehingga dampak ini  Mempercepat
diangkut ke akan ditelaah lebih mendalam saat proses
stockpile. kajian tahap operasi. Dampak pemindahan
 Menyediakan gangguan lalu lintas yang terjadi saat batubara ke
palang pintu ini dirasakan masyarakat saat kereta api RCD untuk
keamanan di babaranjang melintas di mana gerbong kemudian
perlintasan cukup panjang dan dapat menyebabkan diangkut ke
jalan yang antrian dari masyarakat untuk melintas stockpile.
dilewati dari jalan desa menuju Jl. Sumatera  Menyediakan
babaranjang maupun sebaliknya. Tingginya palang pintu
 Menyediakan kekhawatiran masyarakat terhadap keamanan di
lahan pakir dampak ini menjadi dasar di mana perlintasan
yang cukup di dampak ini perlu dikaji lebih lanjut jalan yang
dalam area namun demikian kegiatan dilewati
pengembanga commissioning hanya terjadi sesaat babaranjang
n sehingga dampak ini disimpulkan tidak  Menyediakan
 Melarang menjadi dampak penting hipotetik lahan pakir
kendaraan namun tetap dikelola dan dipantau. yang cukup di
operasional dalam area
parkir di bahu pengembanga
jalan n
 Melarang
kendaraan
operasional
parkir di bahu
jalan
- Persepsi Perubahan Dampak ini merupakan dampak Tidak menjadi - -
masyarakat persepsi turunan dari seluruh dampak yang DPH serta tidak
masyaraka timbul akibat kegiatan. Diketahui dikelola dan
t seluruh dampak yang timbul telah tidak dipantau
II-189

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal direncanakan pengelolaannya dan tidak
ada yang perlu dikaji lebih mendalam.
dan tidak dipantau.
C Tahap
Operasi
1 Penyerapan  Memprioritask Kesempatan Peningkat Jumlah tenaga kerja yang akan diserap Disimpulkan Masyarakat Selama
Tenaga Kerja an warga kerja dan an pekerjaan operasi adalah sebanyak 57 menjadi DPH di Kelurahan penyerapan
Operasi terkena berusaha kesempata orang, yang diharapkan berdasarkan Srengsem tenaga kerja
dampak untuk n kerja konsultasi public berasal dari operasi
dapat bekerja dan masyarakat sekitar. Adanya peluang berlangsung
dan membuka berusaha kerja sebanyak 57 Orang, akan
usaha, sesuai menimbulkan peluang berusaha bagi
dengan warga sekitar seperti penjual makanan,
keahlian, warung, dan lain-lain, karena
ketrampilan, berdasarkan monografi Kelurahan
dan tingkat Srengsem sehingga dampak
pendidikannya. peningkatan kesempatan kerja dan
 Memprioritask berusaha akibat mobilisasi tenaga kerja
an warga disimpulkan menjadi dampak penting
sekitar dalam hipotetik
Program
Kemitraan Dan
Bina
Lingkungan
(PKBL)
Koordinasi persepsi perubahan Dampak ini merupakan dampak Disimpulkan Masyarakat Selama
terkait masyarakat persepsi turunan dari peningkatan kesempatan menjadi DPH di Kelurahan penyerapan
II-190

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
penyerapan masyaraka kerja dan berusaha akibat penyerapan Srengsem tenaga kerja
tenaga kerja t tenaga kerja operasi. Diketahui dampak operasi
local sesuai primer akibat kegiatan tersebut perlu berlangsung
kebutuhan dan dilakukan kajian lebih mendalam
kualifikasi yang dikarenakan terdapat kekhawatiran
ditetapkan masyarakat sekitar. Dengan demikian
kepada instansi dampak ini disimpulkan menjadi
terkait maupun dampak penting hipotetik.
kelurahan
setempat
2 Operasional  Berkoordinas Lalu lintas Gangguan Operasional rel kereta api akan Disimpulkan Jl. Lintas Selama 5
Rel Kereta i dengan PT. darat lalu lintas memanfaatkan jalur eksisting menuju menjadi DPH Sumatera tahun
Api KAI darat PTBA Tarahan. Beban lingkungan saat dari titik beroperasi
mengenai ini sudah tinggi, di mana hal tersebut timur ke serta rona
pengelolaan diketahui dari hasil survey yang barat lingkungan
lalu lintas menunjukkan terjadinya antrian di sepanjang tidak
yang sepanjang jalur yang dilintasi rel kereta jalur rel berubah dan
melintasi api jika babaranjang melintas karena kereta api tidak ada
jalan warga pada prosesnya diperlukan waktu yang pengembang perubahan
 melakukan cukup lama sehingga menyebabkan an + 3,6 km tata ruang
Kajian kemacetan yang menjadi kekhawatiran secara
Manajemen dari masyarakat yang disampaikan saat signifikan
Rekayasa konsultasi public. Masyarakat pun
Lalu Lintas menyampaikan aspirasinya untuk
dibuatkan jalan tak sebidang yang
dapat dilalui masyarakat sekitar guna
meminiminalisir dampak tersebut. Hal
tersebut menjadi catatan PTBA untuk
melakukan koordinasi dengan PT. KAI
untuk menindaklanjuti dampak
tersebut. Diketahui kondisi VCR di
II-191

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal jalan yang dilewati adalah jalan
provinsi. Dengan demikian dampak
dari gangguan lalu lintasdarat akibat
operasional rel kereta api termasuk
 Melakukan Kualitas penurunan Dampak ini merupakan dampak Disimpulkan - -
penanaman udara kualitas turunan akibat antrian kendaraan akibat tidak menjadi
tumbuhan udara pengoperasian kereta api. Selain itu DPH namun
yang juga terdapat cemaran debu dari tetap dikelola
berfungsi batubara yang dibawa gerbong kereta dan dipantau
secara menuju PTBA. Guna meminimalisisr dengan cara :
ekologis dan dampak penurunan kualitas udara maka  Melakukan
estetis di area telah direncanakan beberapa penanaman
sekitar yang pengelolaan. Komponen lingkungan tumbuhan
bersinggungan bersifat penting secara ekologis dan yang
dengan sosial yang disampaikan pula saat berfungsi
kegiatan lain konsultasi public. Namun demikian secara
di sekitar. diketahui sumber pencemaran kualitas ekologis dan
 Gerbong udara yang dikhawatirkan berasal dari estetis di area
pengangkut aktivitas PLTU. Berdasarkan hasil sekitar yang
batubara pemantauan yang dilakukan PTBA bersinggungan
dilengkapi diketahui bahwasanya kualitas udara di dengan
terpal lokasi kegiatan dan sekitarnya masih kegiatan lain
berada di bawah baku mutu sesuai di sekitar.
PPRI No. 41 tahun 1999. Hal ini  Gerbong
menunjukkan PTBA telah melakukan pengangkut
pengelolaan kualitas udara dengan batubara
baik. Dengan demikian dapat dilengkapi
diasumsikan kondisi kualitas udara terpal
dikhawatirkan masyarakat berasal dari
kegiatan lain di sekitar. Di samping itu
II-192

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal dampak dari operasional rel kereta
tidak akan berakumulasi dengan
pencemaran yang dihasilkan dari
PLTU. Dengan demikian dampak ini
dan dipantau.
 Melakukan Kebisingan Peningkat Dampak ini merupakan dampak Disimpulkan Radius 50 m Selama 5
penanaman an langsung dari operasional kereta api menjadi DPH dari rel tahun
pohon di dekat kebisingan yang melintas dan dampak turunan kereta api beroperasi
pemukiman akibat antrian kereta api. Diketahui baik ke arah serta rona
sebagai noise kegiatan sekitar yang akan dilalui utara lingkungan
barrier lintasan kereta api ialah warung, maupun tidak
pemukiman warga, dan Stasiun selatan berubah dan
Tarahan. Komponen lingkungan tidak ada
bersifat tidak penting secara ekologis perubahan
dan sosial yang disampaikan pula saat tata ruang
konsultasi public. Kebisingan di sekitar secara
dipengaruhi aktivitas lalu lintas, signifikan
II-193

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal pemukiman berdekatan dengan
serta aktivitas lalu lintas. Diketahui
kegiatan di sekitar yang akan dilintasi
kereta api pengembangan didominasi
pemukiman sehingga aktivitas tersebut
akan menimbulkan dampak
peningkatan kebisingan secara
signifikan sehingga perlu dikaji lebih
lanjut. Dengan demikian dampak ini
hipotetik.
Menjadi Sampah Timbulan Dampak timbulan sampah domestic Disimpulkan - -

tanggung jawab sampah akibat operasional kereta api tidak menjadi
PT. KAI dalam domestic diakibatkan aktivitas dometik. DPH serta tidak
mengelola Pengelolaan sampah di rel akan dikelola dan
dampak dilakukan sesuai manajemen kereta api tidak dipantau.
di mana sampah domestic tenaga kerja
akan ditampung dan dikumpulkan di
stasiun tertentu yang menjadi
kewenangan PT. KAI. Dengan
menjadi dampak penting hipotetik serta
tidak dikelola dan tidak dipantau.
Menjadi Limbah B3 Timbulan Dampak timbulan limbah B3 Disimpulkan - -
tanggung jawab limbah B3 operasional kereta api diakibatkan tidak menjadi
PT. KAI dalam kereta api. Pengelolaan LB3 di rel akan DPH serta tidak
II-194

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
mengelola dilakukan sesuai manajemen kereta api dikelola dan
dampak di mana limbah B3 akan ditampung dan tidak dipantau.
dikumpulkan di stasiun tertentu yang
menjadi kewenangan PT. KAI. Dengan
menjadi dampak penting hipotetik serta
 Berkoordinas Persepsi Perubahan Dampak ini merupakan dampak Disimpulkan Masyarakat Selama 5
i dengan PT. masyarakat persepsi turunan dari seluruh dampak-dampak menjadi DPH di Kelurahan tahun
KAI masyaraka yang timbul akibat operasional kereta Srengsem beroperasi
mengenai t api. Diketahui terdapat 2 dampak serta rona
pengelolaan primer yang perlu dikaji lebih lanjut, lingkungan
lalu lintas yaitu gangguan lalu lintas darat dan tidak
yang peningkatan kebisingan. Dengan berubah dan
melintasi demikian dampak ini perlu dikaji lebih tidak ada
jalan warga lanjut agar dapat diketahui perubahan perubahan
lingkungan lebih detail. Selain itu saat tata ruang
konsultasi public dampak ini menjadi secara
kekhawatiran dari masyarakat sekitar signifikan
akibat lintasan kereta yang
mengakibatkan antrian ke jalan warga.
hipotetik.
3 Operasional  Melakukan Kualitas Penurunan Dampak ini merupakan dampak primer Disimpulkan Radius 100 Selama 5
TUKS penanaman udara kualitas akibat operasional TUKS. Guna menjadi DPH m dari tapak tahun
tumbuhan udara meminimalisir dampak penurunan proyek beroperasi
yang kualitas udara maka telah direncanakan serta rona
berfungsi beberapa pengelolaan. Komponen lingkungan
secara lingkungan bersifat penting secara tidak
ekologis dan ekologis dan sosial yang disampaikan berubah dan
II-195

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
estetis di area pula saat konsultasi public. Namun tidak ada
sekitar yang demikian diketahui sumber pencemaran perubahan
bersinggungan kualitas udara yang dikhawatirkan tata ruang
dengan berasal dari aktivitas PLTU. secara
kegiatan lain Berdasarkan hasil pemantauan yang signifikan
di sekitar. dilakukan PTBA diketahui bahwasanya
kualitas udara di lokasi kegiatan dan
sekitarnya masih berada di bawah baku
mutu sesuai PPRI No. 41 tahun 1999.
Hal ini menunjukkan PTBA telah
melakukan pengelolaan kualitas udara
dengan baik. Dengan demikian dapat
diasumsikan kondisi kualitas udara
dikhawatirkan masyarakat berasal dari
kegiatan lain di sekitar. Dikhawatirkan
dampak dari TUKS akan berakumulasi
dengan pencemaran yang dihasilkan
dari PLTU. Dengan demikian dampak
ini disimpulkan menjadi dampak
penting hipotetik.
 Melakukan Peningkat Dampak ini bersumber dari aktivitas di Disimpulkan - -

penanaman an TUKS di mana terdapat beberapa alat tidak menjadi
pohon di kebisingan berat yang digunakan dalam DPH namun
dekat aktivitasnya. Namun demikian tetap dikelola
pemukiman berdasarkan aktivitas sejenis pada dengan cara :
sebagai lokasi eksisting diketahui kebisingan  Melakukan
noise masih berada di bawah baku mutu penanaman
barrier untuk industry sesuai KepmenLHK No. pohon di dekat
 Meletakan 48 tahun 1996 untuk kegiatan industry pemukiman
genset (70 dBA) sedangkan untuk sebagai noise
II-196

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Menimbulka Sejak Awal sebagai pemukiman, kebisingan telah melebihi barrier
cadangan di baku mutu (55 dBA). Komponen  Meletakan
lokasi yang lingkungan bersifat tidak penting secara genset sebagai
jauh dari ekologis dan sosial yang disampaikan cadangan di
lokasi pula saat konsultasi public. Kebisingan lokasi yang
pemukiman di sekitar dipengaruhi aktivitas lalu jauh dari lokasi
 Genset lintas, aktivitas pelabuhan, PLTU, dan pemukiman
dilengkapi industry lainnya yang berada di dekat  Genset
ruang kedap laut. Kebisingan yang tinggi di lokasi dilengkapi
suara pemukiman disebabkan pemukiman ruang kedap
berdekatan dengan aktivitas di pesisir suara
yang didominasi aktivitas pelabuhan
serta industry lainnya yang
berakumulasi dengan aktivitas rumah
tangga di pemukiman serta aktivitas
lalu lintas. Dengan demikian dampak
ini disimpulkan tidak menjadi dampak
dan dipantau.
 Menyediakan Kualitas air Penurunan Kegiatan yang menimbulkan dampak Disimpulkan Radius 250 Selama 5
kolam laut kualitas air penurunan kualitas air laut ialah menjadi DPH m dari outlet tahun
pengendapan laut timbulnya air limbah dari pengumpulan pembuangan beroperasi
lumpur batubara yang terkena hujan berupa air air limbah ke serta rona
 Menyediakan lindi baik di lokasi stock pile maupun laut lingkungan
IPAL atau RCD, maupun air limbah domestic. tidak
teknologi Berdasarkan laporan pelaksanaan RKL- berubah dan
lainnya RPL diketahui hasil pengukuran air tidak ada
 Mengurus limbah di outlet kolam pengendapan perubahan
Izin lumpur seluruhnya berada di bawah tata ruang
Pembuangan baku mutu sesuai KepMenLH No. 113 secara
Air Limbah tahun 2003. Untuk TUKS diketahui signifikan
II-197

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Melakukan tidak dilakukan maintenance dredging
pemantauan karena kedalaman perairan di sebelah
air limbah selatan rencana dermaga telah
setiap 1 bulan mencapai > 15 m. Meskipun beban
sekali dengan lingkungan saat ini masih rendah
menggunaka namun komponen lingkungan berperan
n secara ekologis. Meskipun tidak ada
laboratorium kekhawatiran dari masyarakat sekitar
terakreditasi namun dampak ini perlu dikaji lebih
 Melakukan lenjut sehingga disimpulkan menjadi
pemantauan dampak penting hipotetik.
air limbah
setiap 3 bulan
dengan
menggunaka
n
laboratorium
DLHK.
- Erosi dan Erosi dan Dikarenakan tidak ada kegiatan Tidak menjadi - -
sedimentasi sedimenta maintenance dredging, maka dampak DPH serta tidak
si ini tidak perlu dikaji lebih lanjut serta dikelola dan
tidak dikelola dan tidak dipantau. tidak dipantau
- Biota air Gangguan Dampak ini merupakan dampak Tidak menjadi - -
terhadap turunan dari dampak penurunan DPH serta tidak
biota air kualitas air laut dari outlet pengelolaan dikelola dan
air limbah. Seperti diketahui telah tidak dipantau
direncanakan pengelolaan terhadap
dampak primer kegiatan. Dengan
menjadi dampak pentig hipotetik serta
II-198

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Berkoordinasi Lalu lintas Gangguan Dampak gangguan lalu lintas laut Tidak menjadi - -
dengan Kantor laut lalu lintas bersumber dari aktivitas operasional di DPH serta tidak
Otoritas laut dermaga. Direncanakan dermaga dikelola dan
Pelabuhan dan pengembangan akan dapat menambah tidak dipantau
Kesyahbandaran 2-3 kapal/hari. Diketahui kondisi dengan cara :
terkait informasi eksisting terdapat 3 aktivitas tambat  Berkoordinasi
kapal yang kapal/hari. Dengan adanya tambahan 3 dengan Kantor
tambat di kapal/hari maka tidak akan Otoritas
dermaga memberikan pengaruh secara Pelabuhan dan
signifikan. Berdasarkan konsultasi Kesyahbandar
public, dampak ini tidak dikhawatirkan an terkait
masyarakat sekitar. Dengan demikian informasi
dampak ini disimpulkan tidak menjadi kapal yang
dampa penting hipotetik namun tetap tambat di
dikelola dan dipantau. dermaga
 Penyediaan Sampah Timbulan Dampak timbulan sampah domestic Disimpulkan - -
tempat sampah berasal dari aktivitas domestic di area tidak menjadi
penampunga TUKS. Berdasarkan analogi kegiatan DPH Namun
n sampah sejenis yaitu aktivitas di TUKS tetap dikelola
sementara eksisting limbah sisa konsumsi serta dengan cara :
(TPS) di limbah dari aktivitas TUKS itu sendiri  Penyediaan
lokasi seperti limbah belt conveyor (rubber) tempat
kegiatan dan limbah roller (besi) pada tahun penampunga
 Pemilihan 2019 diketahui volume sampah yang n sampah
sampah dihasilkan ialah sebanyak 47,04 sementara
basah dan ton/tahun atau 0,13 ton/hari. Selain itu (TPS) di
kering serta juga terdapat limbah sampah organic lokasi
sampah yang dari rumput dan daun bamboo, kertas, kegiatan
masih dapat dan batang bamboo yang dapat  Pemilihan
dimanfaatkan mencapai 19,23 ton/tahun atau 0,05 sampah
kembali ton/hari. Untuk mengelola sampah basah dan
II-199

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Pembuangan direncanakan akan dikelola dengan kering serta
sampah/mate menyediakan TPS yang terpisah sampah yang
rial ke lokasi organic dan anorganik kemudian masih dapat
yang tertutup. Selanjutnya sampah-sampah dimanfaatkan
ditentukan. tersebut dikumpulkan ke TPS komunal kembali
 Penanaman yang kemudian akan diangkut Dinas  Pembuangan
pohon Kebersihan Kota Bandar Lampung, sampah/mate
penyerap bau sedangkan sampah yang dapat rial ke lokasi
di TPS dimanfaatkan kembali akan segera yang
(misalnya dimanfaatkan PTBA. Dengan adanya ditentukan.
pohon pengelolaan yang direncanakan, maka  Penanaman
cempaka, dampak ini disimpulkan tidak menjadi pohon
kenanga dan dampak penting hipotetik namun tetap penyerap bau
Tanjung) dikelola dan dipantau. di TPS
serta (misalnya
penyemprota pohon
n untuk cempaka,
menghilangk kenanga dan
an bau. Tanjung)
 Pembuangan serta
sampah/mate penyemprota
rial ke lokasi n untuk
yang telah menghilangk
ditentukan. an bau.
 Berkoordinas  Pembuangan
i dengan sampah/mate
Dinas rial ke lokasi
Kebersihan yang telah
danp ditentukan.
Pertamanan  Berkoordinas
Kota Bandar i dengan
II-200

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Lampung Dinas
Kebersihan
danp
Pertamanan
Kota Bandar
Lampung
 Menggunakan Limbah B3 Timbulan Dampak timbulan limbah B3 dari Disimpulkan - -
TPS LB3 limbah B3 operasional TUKS terdiri dari oli tidak menjadi
eksisting bekas, kain majun bekas, filter oli DPH namun
 Menginfentari bekas, aki bekas dan baterai bekas, tetap dikelola
sir jenis grease bekas, glass wall, sludgeoil dengan cara :
limbah B3 kolam pengendapan lumpur / lumpur  Menggunakan
yang terkontaminasi, lampu TL dan PCB, TPS LB3
dihasilkan, bahan kimia kadaluarsa. Direncanakan eksisting
mencatat limbah-limbah tersebut akan ditampung  Menginfentari
dalam di TPS LB3 eksisting yang telah sir jenis
logbook dan memiliki izin No. limbah B3
membuat 660.1/029/III.16/VIII/2019. Beban yang
neraca limbah komponen lingkungan saat ini rendah dihasilkan,
B3 dan bukan merupakan komponen mencatat
 Bekerja sama lingkungan yang penting secara dalam
dengan pihak ekologis maupun sosial. Berdasarkan logbook dan
ketiga sebagai konsultasi public tidak terdapat membuat
pengelola kekhawatiran masyarakat terhadap neraca limbah
lanjutan dan dampak ini serta tidak ada peraturan B3
akhir yang yang dilanggar karena TPS LB3 telah  Bekerja sama
telah berizin memiliki izin. Dengan informasi dengan pihak
dari KLHK. terdapat pengelolaan yang ketiga sebagai
 Melaporkan direncanakan maka dampak ini pengelola
Dokumen disimpulkan tidak menjadi dampak lanjutan dan
LB3 sesuai penting hipotetik namun tetap dikelola akhir yang
II-201

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Kep. Ka dan dipantau. telah berizin
Bapedal dari KLHK.
No.021/1995  Melaporkan
Dokumen
LB3 sesuai
Kep. Ka
Bapedal
No.021/1995
Menyediakan Kesehatan Gangguan Dampak ini merupakan dampak Tidak menjadi - -
CSR untuk masyarakat terhadap turunan akibat dampak penurunan DPH, namun
memberikan Kesehatan kualitas udara yang tidak terkelola tetap dikelola
susu kepada masyaraka dengan baik yang akan menyebabkan dan dipantau
masyarakat t gangguan Kesehatan masyarakat. dengan cara:
sekitar yang Penampungan batubara pada stockpile Menyediakan
terkena akan menyebabkan sebaran debu dalam CSR untuk
dampak hal ini PM 10 dan PM 2,5 yang jika tidak memberikan
Meminimalisir dikelola dengan baik akan berdampak susu kepada
dampak kepada masyarakat sekitar. masyarakat
penurunan Berdasarkan pengukuran yang sekitar yang
kualitas udara dilakukan PTBA setiap 6 bulan sekali terkena
dengan diketahui tidak terdapat partikulat yang dampak
menanam melebihi baku mutu. Dampak ini dapat Meminimalisir
tanaman diminimalisir dengan adanya CSR dampak
penyerap berupa pemberian susu kepada penurunan
polutan masyarakat sekitar untuk melengkapi kualitas udara
asupan gizi untuk menjaga dengan
kesehatannya masing-masing. Dengan menanam
demikian dampak ini disimpulkan tidak tanaman
menjadi dampak penting hipotetik penyerap
namun tetap dikelola dan dipantau. polutan
II-202

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
Melanjutkan Persepsi Perubahan Dampak ini merupakan dampak Disimpulkan Masyarakat Selama 5
aktivitas CSR masyarakat persepsi turunan akibat berbagai macam dampak menjadi DPH di Kelurahan tahun
yang telah masyaraka primer yang timbul akibat operasional Srengsem beroperasi
dilakukan t TUKS. Diketahui terdapat beberapa serta rona
selama ini dampak yang perlu dikaji lebih lanjut. lingkungan
kemudian Dengan demikian dampak ini juga tidak
disesuaikan perlu dikaji lebih lanjut agar dapat berubah dan
dengan kondisi diketahui perubahan lingkungan lebih tidak ada
terkini sesuai detail. Dengan demikian dampak ini perubahan
kebutuhan disimpulkan menjadi dampak penting tata ruang
masyarakat hipotetik. secara
sekitar signifikan
4 Operasional  Menggunakan limbah B3 Timbulnya Dampak ini bersumber dari operasional Disimpulkan - -
FABA TPS LB3 limbah B3 FABA di mana limbah B3 yang tidak menjadi
eksisting dihasilkan dari seluruh kegiatan di DPH namun
 Menginfentari tampung di TPS LB3 eksisting yang tetap dikelola
sir jenis telah memiliki izin No. dengan cara :
limbah B3 660.1/029/III.16/VIII/2019.  Menggunakan
yang Operasional FABA ini tidak akan TPS LB3
dihasilkan, mengubah bentuk maupun fungsi yang eksisting
mencatat ada di TPS LB3 melainkan  Menginfentari
dalam pemanfaatan kembali limbah FABA sir jenis
logbook dan tersebut untuk dapat digunakan sebagai limbah B3
membuat bahan baku konstruksi. Beban yang
neraca limbah komponen lingkungan saat ini rendah dihasilkan,
B3 dan bukan merupakan komponen mencatat
 Bekerja sama lingkungan yang penting secara dalam
dengan pihak ekologis maupun sosial. Berdasarkan logbook dan
ketiga sebagai konsultasi public tidak terdapat membuat
pengelola kekhawatiran masyarakat terhadap neraca limbah
lanjutan dan dampak ini serta tidak ada peraturan B3
II-203

Batas
Dampak Waktu
Potensial Kajian
akhir yang yang dilanggar karena TPS LB3 telah  Bekerja sama
telah berizin memiliki izin. Dengan informasi dengan pihak
dari KLHK. terdapat pengelolaan yang ketiga sebagai
 Melaporkan direncanakan maka dampak ini pengelola
Dokumen disimpulkan tidak menjadi dampak lanjutan dan
LB3 sesuai penting hipotetik namun tetap dikelola akhir yang
Kep. Ka dan dipantau. telah berizin
Bapedal dari KLHK.
No.021/1995  Melaporkan
Dokumen
LB3 sesuai
Kep. Ka
Bapedal
No.021/1995
5 Perawatan - Persepsi Perubahan Dampak ini merupakan dampak tidak menjadi - -
Bangunan Masyarakat persepsi turunan dari seluruh dampak yang DPH serta tidak
dan masyaraka timbul akibat aktivitas perawatan dikelola dan
Fasilitasnya t bangunan dan fasilitasnya. Diketahui tidak dipantau
perawatan bangunan dan fasilitasnya
ini merupakan tindak lanjut dari
pengelolaan dampak pada tahap
operasional, sehingga jika dampak di
tahap operasional dikelola dengan baik,
maka dampak yang timbul pada tahap
perawatan bangunan juga akan
terkelola dengan baik. Dengan
menjadi dampak penting hipotetik.
II-204
Tabel 2.62
Dampak Penting Hipotetik
Rencana Kegiatan yang Berpotensi Menimbulkan Dampak

No Dampak Penting Hipotetik
Lingkungan

1 Pembebasan Lahan Perubahan persepsi masyarakat
Gangguan kamtibmas
B Tahap Konstruksi
1 Mobilisasi Tenaga Kerja Konstruksi Peningkatan kesempatan kerja dan berusaha
2 Mobilisasi Material dan Alat Berat Gangguan lalu lintas darat
3 Pekerjaan Rekayasa Lalu Lintas Gangguan lalu lintas darat
6 Pekerjaan Fisik Bangunan Penurunan kualitas air laut
C Tahap Operasi
1 Penyerapan Tenaga Kerja Operasi Peningkatan kesempatan kerja dan berusaha
2 Operasional Rel Kereta Api Gangguan lalu lintas darat
II-205
Tabel 2.63
Dampak lain yang dikelola dan dipantau
Rencana Kegiatan yang

Pengelolaan Lingkungan yang Sudah Direncanakan Sejak Awal
No Berpotensi Menimbulkan Dampak Lain yang Dikelola
Sebagai Bagian dari Rencana Kegiatan
Dampak Lingkungan

1 Perizinan Perubahan persepsi masyarakat Mengurus perizinan yang diperlukan dalam pengembangan Pelabuhan
Tarahan baik secara tata ruang maupun perizinan lainnya
2 Koordinasi Perubahan persepsi masyarakat  Melakukan koordinasi terkait rencana pembebasan lahan dan
mekanismenya
Melakukan koordinasi terkait perizinan yang belum dimiliki
B Tahap Konstruksi
1 Mobilisasi Material dan Gangguan lalu lintas laut Berkoordinasi dengan Syahbandar terkait lalu lintas laut
Alat Berat
Penurunan kualitas udara  Mewajibkan kendaraan yang masuk ke Pelabuhan Tarahan untuk lolos
uji emisi gas buang sesuai KepmenLH No. 141 tahun 2003
 mewajibkan kendaraan yang masuk ke Pelabuhan Tarahan untuk
memiliki sertifikat laik jalan
 melakukan penanaman tumbukan yang berfungsi secara ekologis dan
estetis di area sekitar yang bersinggungan dengan kegiatan lain di
sekitar.
 kendaraan pengangkut material dilengkapi terpal tertutup
 Mobilisasi material dan alat berat diutamakan dilakukan pada malam
hari
Peningkatan kebisingan  Melakukan penanaman pohon di dekat pemukiman sebagai noise

barrier
 Menyediakan pagar pembatas di sekeliling
2 Pembangunan dan Penurunan kualitas air permukaan  Menyediakan MCK portable sebanyak 8 unit
Pengoperasian Sarana Bekerja sama dengan pihak ketiga untuk dilakukan penyedotan jika sudah
II-206

Dampak Lingkungan
Penunjang Konstruksi penuh

Timbulan limbah sampah domestic  Menyediakan TPS terpilah dan tertutup sebanyak 8 unit
Bekerja sama dengan pihak ketiga untuk pengangkutan sampah setiap 1
minggu sekali
3 Penyiapan Lahan Dasar Penurunan kualitas udara  Melakukan penanaman tanaman dan pohon yang berfungsi secara
ekologis
membuat pagar pembatas setinggi + 2 m di sekeliling proyek
barrier
 Pembatasan kecepatan kendaraan
Gangguan terhadap flora  Melakukan penanaman kembali pohon dengan jumlah yang sama
dengan yang ditebang
 memaksimalkan area RTH dan tidak merubah fungsinya
Menggunakan tanaman pagar untuk
4 Pekerjaan Fisik Bangunan Penurunan kualitas udara  melakukan penanaman tumbukan yang berfungsi secara ekologis dan
estetis di area sekitar yang bersinggungan dengan kegiatan lain di
sekitar.
Membuat green barrier yang berbatasan langsung dengan pemukiman
barrier
Peningkatan air larian  menyediakan area hijau sebagai lahan resapan air
 tidak mengubah fungsi lahan RTH
Gangguan lalu lintas laut  Memasang rambu-rambu di sekitar area pengerukan
 Berkoordinasi dengan Kantor Otoritas Pelabuhan dan Kesyahbandaran
terkait informasi penggunaan kapal keruk baik lokasi maupun waktu
pelaksanaan keruk.
5 Commissioning Penurunan kualitas udara  Melakukan penanaman tanaman dan pohon yang berfungsi secara
II-207

Dampak Lingkungan
ekologis
Membuat pagar pembatas setinggi + 2 m di sekeliling proyek
barrier
Penurunan kualitas air laut  Menyediakan pengolahan air limbah sebelum dibuang ke laut
 Mengurus izin pembuangan air limbah ke laut
Melakukan pemantauan setiap 1 bulan sekali dengan laboratorium
terakreditasi dan setiap 3 bulan sekali dengan laboratorium DLHK.
Gangguan lalu lintas darat  Mempercepat proses pemindahan batubara ke RCD untuk kemudian
diangkut ke stockpile.
 Menyediakan palang pintu keamanan di perlintasan jalan yang dilewati
babaranjang
 Menyediakan lahan pakir yang cukup di dalam area pengembangan
Melarang kendaraan operasional parkir di bahu jalan
C Tahap Operasi
1 Operasional Rel Kereta penurunan kualitas udara  Melakukan penanaman tumbuhan yang berfungsi secara ekologis dan
Api estetis di area sekitar yang bersinggungan dengan kegiatan lain di
sekitar.
 Gerbong pengangkut batubara dilengkapi terpal
2 Operasional TUKS Peningkatan kebisingan

Gangguan lalu lintas laut Berkoordinasi dengan Kantor Otoritas Pelabuhan dan Kesyahbandaran
terkait informasi kapal yang tambat di dermaga
Timbulan sampah  Penyediaan tempat penampungan sampah sementara (TPS) di lokasi
kegiatan
 Pemilihan sampah basah dan kering serta sampah yang masih dapat
dimanfaatkan kembali
II-208

Dampak Lingkungan
 Pembuangan sampah/material ke lokasi yang ditentukan.

 Penanaman pohon penyerap bau di TPS (misalnya pohon cempaka,
kenanga dan Tanjung) serta penyemprotan untuk menghilangkan bau.
 Pembuangan sampah/material ke lokasi yang telah ditentukan.
Berkoordinasi dengan Dinas Kebersihan danp Pertamanan Kota Bandar
Lampung
Timbulan limbah B3  Menggunakan TPS LB3 eksisting
 Menginfentarisir jenis limbah B3 yang dihasilkan, mencatat dalam
logbook dan membuat neraca limbah B3
 Bekerja sama dengan pihak ketiga sebagai pengelola lanjutan dan akhir
yang telah berizin dari KLHK.
Melaporkan Dokumen LB3 sesuai Kep. Ka Bapedal No.021/1995
Gangguan Kesehatan Masyarakat  Menyediakan CSR untuk memberikan susu kepada masyarakat sekitar
yang terkena dampak
 Meminimalisir dampak penurunan kualitas udara dengan menanam
tanaman penyerap polutan
3 Operasional FABA Timbulnya limbah B3  Menggunakan TPS LB3 eksisting
 Menginfentarisir jenis limbah B3 yang dihasilkan, mencatat dalam
logbook dan membuat neraca limbah B3
 Bekerja sama dengan pihak ketiga sebagai pengelola lanjutan dan akhir
yang telah berizin dari KLHK
 Melaporkan Dokumen LB3 sesuai Kep. Ka Bapedal No.021/1995
II-209
Dampak Potensial Dampak Penting Hipotetik
Tahap Pra Konstruksi Tahap Pra Konstruksi

1. Perubahan Persepsi Masyarakat 1. Perubahan Persepsi Masyarakat
2. Gangguan Kamtibmas 2. Gangguan Kamtibmas
Rencana Kegiatan :
Tahap Pra Konstruksi Tahap Konstruksi Tahap Konstruksi
Tahap Konstruksi 1. Penurunan Kualitas Udara 1. Penurunan Kualitas Air Laut
Tahap Operasi 2. Peningkatan Kebisingan 2. Erosi dan Sedimentasi
3. Peningkatan Getaran 3. Gangguan Lalu Lintas Darat
4. Penurunan Kualitas Air Permukaan 4. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha
5. Peningkatan Air Larian 5. Perubahan Persepsi Masyarakat
Rona Lingkungan Awal : 6. Penurunan Kualitas Air Laut
7. Erosi dan Sedimentasi Tahap Operasi
Fisika-Kimia
8. Gangguan Terhadap Biota Air 1. Penurunan Kualitas Udara
Biologi 2. Peningkatan Kebisingan
Sosekbud 9. Gangguan Lalu Lintas Darat
10. Gangguan Lalu Lintas Laut 3. Penurunan Kualitas Air Laut
Kesehatan Masyarakat
11. Gangguan Terhadap Flora 4. Gangguan Lalu Lintas Darat
12. Gangguan Terhadap Fauna 5. Timbulan Limbah B3
13. Timbulnya Limbah Sampah Domestik 6. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha
14. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha 7. Perubahan Persepsi Masyarakat
Saran, Pendapat, Tanggapan
Masyarakat Sekitar 15. Perubahan Persepsi Masyarakat
Tahap Operasi
1. Penurunan Kualitas Udara Dampak Lain yang Dikelola
2. Peningkatan Kebisingan
Kegiatan Lain di Sekitar 3. Peningkatan Getaran Tahap Konstruksi
4. Penurunan Kualitas Air Laut 1. Penurunan Kualitas Udara
5. Erosi dan Sedimentasi 2. Peningkatan Kebisingan
6. Gangguan Terhadap Biota Air 3. Peningkatan Getaran
7. Penurunan Kualitas Air Permukaan 4. Gangguan Terhadap Biota Air
8. Gangguan Lalu Lintas Darat 5. Gangguan Terhadap Flora
9. Gangguan Lalu Lintas Laut 6. Gangguan Terhadap Fauna
10. Timbulan Sampah Domestik 7. Penurunan Kualitas Air Permukaan
11. Timbulan Limbah B3 8. Gangguan Lalu Lintas Laut
12. Peningkatan Kesempatan Kerja dan Berusaha 9. Timbulan Sampah Domestik
13. Perubahan Persepsi Masyarakat 10. Timbulan Limbah B3
Tahap Operasi
1.Peningkatan Getaran
2. Erosi dan Sedimentasi
3. Gangguan Terhadap Biota Air
4. Penurunan Kualitas Air Permukaan
5. Gangguan Lalu Lintas Laut
6. Timbulan Sampah Domestik
Identifikasi Dampak Evaluasi Dampak

Potensial Potensial Menjadi
DPH
Gambar 2.63 Bagan Alir Proses Pelingkupan
II-210
2.5.2 Batas Wilayah Studi dan Batas Waktu Kajian

Wilayah studi merupakan resultante atau gabungan batas terluar dari hasil tumpang susun (overlay)
pada batas proyek, batas ekologis, batas sosial dan batas administrasi. Penentuan batas wilayah studi
juga mempertimbangkan kendala teknis, sumber data, waktu dan biaya. Dasar penentuan batas
wilayah studi secara rinci dapat dikemukakan sebagai berikut.
a. Batas Proyek
Batas proyek yaitu ruang dimana seluruh komponen rencana kegiatan akan dilakukan yang
berlangsung di tahapan kegiatan yang dikaji. Dari ruang berlangsungnya rencana kegiatan akan timbul
dampak yang akan mempengaruhi komponen lingkungan hidup disekitarnya. Batas proyek diplotkan
pada peta berdasarkan plot batas luasan rencana kegiatan dan juga meliputi fasilitas pendukungnya.
Batas proyek kegiatan yang direncanakan yaitu meliputi lokasi pengembangan TUKS, Rel Kereta, dan
FABA.
b. Batas Ekologis
Batas ekologis yaitu ruang terjadinya sebaran dampak-dampak lingkungan dari suatu rencana usaha
dan/atau kegiatan yang akan dikaji, mengikuti media lingkungan masing-masing (seperti air dan
udara), dimana proses alami yang berlangsung dalam ruang tersebut diperkirakan akan mengalami
perubahan mendasar.
c. Batas Sosial
Batas sosial yaitu ruang disekitar rencana usaha dan/atau kegiatan yang merupakan tempat
berlangsungnya berbagai interaksi sosial yang mengandung norma dan nilai tertentu yang sudah
mapan (termasuk sistem dan struktur sosial), sesuai dengan proses dan dinamika sosial suatu
kelompok masyarakat, yang diperkirakan akan mengalami perubahan mendasar akibat suatu rencana
usaha dan/atau kegiatan yaitu Kelurahan Srengsem, Kecamatan Panjang, Kota Bandar Lampung.
d. Batas Administrasi
Batas administratif, yaitu wilayah administratif terkecil yang relevan (seperti desa kecamatan,
kabupaten, provinsi) yang wilayahnya tercakup tiga unsur batas diatas (batas proyek, batas ekologis
dan batas sosial). Batas administrasi yang ditetapkan dalam studi AMDAL ini adalah Kelurahan
Srengsem, Kecamatan Panjang, Kota Bandar Lampung.
II-211
Peta Batas Wilayah Studi
II-212
2.5.1 Batas Waktu Kajian

Batas waktu kajian ditetapkan dengan mempertimbangkan tahun prakiraan dampak dan rentang waktu
terjadinya dampak untuk setiap dampak penting yang akan dikaji. Secara rinci, batas waktu kajian
masing-masing Dampak Penting Hipotetik (DPH) tersaji di table berikut:
Tabel 2.64 Batas Waktu Kajian
Rencana Kegiatan Waktu Kajian

yang Berpotensi
No Dampak Penting Hipotetik
Menimbulkan
Dampak Lingkungan
1 Pembebasan Lahan Perubahan persepsi masyarakat Selama kegiatan pembebasan
lahan berlangsung
Gangguan kamtibmas Selama kegiatan pembebasan
lahan berlangsung
B Tahap Konstruksi
1 Mobilisasi Tenaga Kerja Peningkatan kesempatan kerja selama mobilisasi tenaga kerja
Konstruksi dan berusaha konstruksi berlangsung
perubahan persepsi masyarakat selama mobilisasi tenaga kerja
konstruksi berlangsung
2 Mobilisasi Material dan Gangguan lalu lintas darat selama mobilisasi material dan
Alat Berat alat berat berlangsung
3 Pekerjaan Rekayasa Gangguan lalu lintas darat selama rekayasa lalu lintas
Lalu Lintas berlangsung
6 Pekerjaan Fisik Penurunan kualitas air laut selama kegiatan pekerjaan fisik
Bangunan bangunan (pengerukan)
berlangsung
Erosi dan Sedimentasi selama kegiatan pekerjaan fisik
bangunan (pengerukan)
berlangsung
Perubahan persepsi masyarakat selama kegiatan pekerjaan fisik
bangunan (pengerukan)
berlangsung
C Tahap Operasi
1 Penyerapan Tenaga Peningkatan kesempatan kerja Selama penyerapan tenaga kerja
Kerja Operasi dan berusaha operasi berlangsung
2 Operasional Rel Kereta Gangguan lalu lintas darat Selama 5 tahun beroperasi serta
Api rona lingkungan tidak berubah
Peningkatan kebisingan dan tidak ada perubahan tata
Perubahan persepsi masyarakat ruang secara signifikan
II-213
3 BAB III
METODOLOGI STUDI
3.1. Pendekatan Studi

Berdasarkan ruang lingkup penelitian yang telah dijabarkan dalam Bab II, bagian ini kemudian
menjelaskan mengenai metode studi yang digunakan dalam melaksanakan studi AMDAL
Pengembangan Angkutan Batubara dan Pelabuhan Tarahan II, yang terdiri dari:
 Pengumpulan Data dan Metode Analisis
 Metode Prediksi Dampak Penting
 Metode Evaluasi Dampak Penting
Proyek dimaksud berkaitan erat dengan keberlangsungan transportasi batubara untuk

memenuhi kebutuhan masyarakat akan energi, serta konservasi ekosistem yang akan menerima
dampak dari kegiatan tersebut. Studi lingkungan ini akan dilakukan melalui pendekatan
pengembangan kawasan dengan dinamika sosial yang merupakan salah satu pendekatan yang berperan
dalam dinamika dampak spasial. Pendekatan tersebut pada dasarnya merupakan pendekatan
manajemen lingkungan terpadu berdasarkan alokasi pemanfaatan sumber daya lahan untuk berbagai
kebutuhan konstruksi. Studi lingkungan ini akan dikembangkan berdasarkan estimasi dan evaluasi
perubahan penggunaan lahan dan dinamika proses kegiatan pembangunan Pengembangan Angkutan
Batubara dan Pelabuhan Tarahan II Tarahan II.
Data primer dan data sekunder yang diperlukan adalah data prioritas untuk studi dampak
penting hipotetis dari studi AMDAL. Data primer diperoleh melalui survei menggunakan kuesioner,
wawancara langsung dan observasi. Metode pengumpulan dan analisis data, baik data primer dan
sekunder diuraikan pada Gambar 3.1. Data sekunder dan sumbernya yang digunakan dalam persiapan
dokumen AMDAL ditunjukkan dalam Tabel 3.1.
II-214
Tabel 3.65
Jenis dan sumber data sekunder
No. Data Sumber Data

1. Deskripsi Rencana Usaha PT Bukit Asam Tbk.
dan/atau Kegiatan
2. Data Sekunder Rona Awal  SLHD Kota Bandar Lampung
Lingkungan di Sekitar Lokasi  Kondisi lingkungan dari kegiatan di sekitar lokasi
Kegiatan  Referensi penelitian yang dilakukan di sekitar
lokasi kegiatan
3. Data Geologi, Seismic, dan Geological Research Center Bandung/Center for
Topografi Environmental Geology and Groundwater
4. Data Klimatologi Meteorological and Geophysical Station Panjang
5. Rencana Tata Ruang Government of Lampung Province and Regional
Government of Gorontalo Regency
6. Data Hidrologi, Kemiringan Dinas PU, Bina Marga dan Tata Ruang Provinsi
Lereng, dan Peta Relevan Lampung
Lainnya
7. Data Demografi dan Potensi Badan Pusat Statistik Kota Bandar Lampung
Daerah
8. Penelitian Sejenis Lainnya Instansi Pemerintah dan Referensi lain yang
berkaitan dengan pembangunan jalur rel kereta api
beserta Pelabuhan
Pengumpulan data dan informasi terkait: Proyeksi perubahan rona lingkungan awal
Deskripsi Rencana Kegiatan akibat dilaksanakannya Rencana Usaha
Rona Lingkungan Awal dan/atau Kegiatan
Kegiatan Lain di Sekitar Lokasi Kegiatan
Saran, Tanggapan dan Pendapat Publik
Penentuan besaran dampak dan sifat penting dampak yang muncul

Evaluasi dampak penting lingkungan
akibat Rencana Usaha dan/atau Kegiatan
Rekomendasi untuk Pengambilan Keputusan, rencana pengelolaan lingkungan:

Alternatif rencana usaha dan/atau kegiatan
Rencana Pengelolaan Lingkungan (RKL)
Rencana Pemantauan Lingkungan (RPL)
Gambar 3.64 Alur proses pendekatan studi AMDAL Pengembangan Tarahan II
Data primer dikumpulkan langsung melalui pengambilan sampel, observasi, dan pengukuran di
lapangan. Peralatan yang digunakan untuk pengumpulan data primer dipilih berdasarkan jenis
parameter yang akan diukur dan metode analisis yang digunakan.
3.2. Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data

Lokasi kegiatan secara administrasi terletak di Kelurahan Srengsem, Kota Bandar Lampung.
Rangkaian kegiatan pembangunan jalan kereta api ini baik langsung ataupun tidak langsung akan
II-215
berdampak terhadap komponen geofisik kimia, biologi serta sosial dan kesehatan masyarakat di
sekitarnya.
Analisis data dilakukan setelah data yang terkumpul diidentifikasi. Adapun metodenya dapat
dilakukan dengan beberapa cara, tergantung dari tujuan dan karakteristik data yang berhasil
dikumpulkan atau diambil sampelnya. Beberapa data ada yang harus dianalisis melalui pengujian
laboratorium dengan mengacu pada standar baku mutu yang berlaku, selebihnya dapat dianalisis
dengan persamaan matematis, analogi dan atau menggunakan grafik atau diagram/ peta tertentu guna
mempermudah pengertian.
3.2.1. Komponen Geo-Fisik-Kimia

A. Kualitas Udara
Metode Pengumpulan Data
Parameter kualitas udara ambien yang akan ditelaah meliputi: Sulfur Dioksida (SO 2), Nitrogen
oksida (NOx), Karbon Monoksida (CO), dan Total Debu Partikel (TSP). Data kualitas udara
dikumpulkan melalui pengukuran dan atau pengambilan sampel lapangan pada titik tertentu dan
dianalisa di laboratorium. Lokasi pengambilan sampel udara didasarkan pada dampak pencemaran
udara yang disebabkan oleh kegiatan proyek, kemungkinan dampak kegiatan konstruksi pada
masyarakat dan keterkaitan kegiatan yang ada di sekitarnya. Hasil analisis dibandingkan dengan
standar kualitas udara ambien berdasarkan Peraturan Pemerintah RI No. 41/1999 tentang Pengendalian
Pencemaran Udara. Metode analisis dan peralatan yang digunakan dalam uji sampel udara dapat
dilihat pada Tabel 3.3. Selain itu, kondisi lingkungan lapangan juga diukur secara langsung yang
meliputi parameter arah angin dominan dan kondisi cuaca selama pengukuran.
Tabel 3.66
Metode dan peralatan sampling kualitas udara
Durasi
N Paramete Metode
Satuan Metode Peralatan Pengukura
o r Analisa
n
KIMIA
SNI 19-
µg/Nm Spectrophotomete
1. NO2 3 7119.2- Saltzman 1 jam
r
2005
SNI 19-
µg/Nm Spectrophotomete Pararosanilin
2. SO2 3 7119.7- 1 jam
r e
2005
µg/Nm
3. CO 3 CDN-1C NDIR Analyzer NDIR 1 jam
FISIKA
1. Debu µg/Nm SNI 19- Hi – Vol Gravimetric 24 jam or;
3
7119.3- 1 jam*
II-216
Durasi
N Paramete Metode
Satuan Metode Peralatan Pengukura
o r Analisa
n
2005
Keterangan:
*Disesuaikan dengan kondisi lapangan, terutama kondisi hutan alam/vegetasi yang cenderung konstan
Pengambilan sampel udara (udara sekitar) untuk analisis gas SO 2, NO2, CO, dan debu dilakukan
dengan menggunakan metode tidak langsung, yaitu metode basah melalui penangkapan udara di
lapangan dengan bantuan reagen kimia. Pereaksi kimia ditempatkan dalam tabung impinger dan
kemudian udara dilewatkan melalui tabung dengan bantuan pompa udara pada laju aliran yang
diberikan. Kandungan gas yang akan dianalisis akan bereaksi dan diikat oleh penyerap yang
ditempatkan di tabung impinger dan kemudian dianalisis di laboratorium.
Pengambilan sampel udara untuk pengukuran konsentrasi debu menggunakan filter debu dan pompa
isap. Pompa udara yang digunakan untuk debu adalah tipe High Volume Air Sampler (HVAS), dan
kemudian partikel debu dianalisis dengan metode gravimetri. Hasil pengukuran kualitas udara ambien
dibandingkan dengan standar kualitas kualitas udara berdasarkan PP RI N0. 41/1999 tentang
Pengendalian Polusi Udara.
Tabel 3.67
Lokasi sampling kualitas udara
No Jenis Sampel Kode Informasi Awal Lokasi

1 Kualitas Udara dan Kebisingan UA1 Jl. Lintas
UA2 Depan FABA
UA3 Area Pelabuhan Tarahan II
UA4 Pos Jaga Pelabuhan Tarahan II
UA5 Pemukiman Srengsem
Metode Analisis Data

Hasil uji kualitas udara ambien dianalisis dengan membandingkan hasil uji dengan standar kualitas
udara ambien sebagaimana tercantum dalam Peraturan Pemerintah RI No. 41/1999 tentang
Pengendalian Pencemaran Udara. Jenis parameter pencemar udara, metode analisis dan peralatan yang
digunakan dalam data analisis laboratorium disajikan dalam tabel berikut.
Tabel 3.68
Metode analisa dan peralatan uji kualitas udara
Baku Durasi Metode

No. Parameter Satuan Peralatan
Mutu Pengukuran Analisis
1. SO2 µg/Nm3 900 1 jam Pararosaniline Spectrophotometer
2. CO µg/Nm3 30.000 1 jam NDIR NDIR Analyzer
II-217
Baku Durasi Metode

No. Parameter Satuan Peralatan
Mutu Pengukuran Analisis
3. NO2 µg/Nm3 400 1 jam Saltzman Spectrophotometer
4. Debu/TSP µg/Nm3 230 24 jam Gravimetric Hi-Vol
PM 10
PM 2,5
Sumber: Lampiran PP No 41/2009
B. Kebisingan
Parameter kebisingan diukur pada titik-titik pengamatan di titik dimana jalur trase Kereta Api
Simpang-Tarahan II berpotongan dengan area Pemukiman. Pengumpulan data kebisingan di sekitar
kegiatan yang diusulkan dilakukan berdasarkan data sekunder dan data primer. Data sekunder
dikumpulkan dari studi lingkungan yang relevan yang telah dilakukan di sekitar kegiatan yang
diusulkan, sementara data primer diperoleh dengan melakukan pengukuran langsung. Pengukuran
kebisingan dilakukan menggunakan Sound Level Meter, yang merupakan alat pengukur kebisingan
“pembacaan langsung” , dan tingkat kebisingan dinyatakan dalam dBA. Hasil pengukuran kebisingan
kemudian dibandingkan dengan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. Kep-48 / MENLH
/ 1996 tentang Standar Tingkat Kebisingan. Metode analisis dan peralatan yang digunakan dalam
analisis data disajikan pada Tabel 3.6.
Tabel 3.69
Metode analisis dan peralatan pengukuran tingkat kebisingan
Durasi
Parameter Satuan Baku Mutu Peralatan
Pengukuran
Kawasan Industri: 70 1 jam Sound Level
Kebisingan dBA
Pemukiman: 55 24 jam Meter
Sumber: KepmenLH No.48/MenKLH/11/1996
Tingkat kebisingan dapat diukur secara langsung dengan Integrated Sound Level Meter, yaitu Leq
dengan interval waktu pengukuran 5 detik, selama 10 (sepuluh) menit. Pengukuran juga dilakukan
selama 24 jam (LSM) pada aktivitas puncak selama periode hari selama 10 jam (LS) antara pukul
06.00 - 22.00 pagi dan selama malam hari selama 8 jam (LM) antara 22.00 - 06.00 pagi .

Analisis baseline kebisingan akan dilakukan dengan mengacu pada Keputusan Menteri Lingkungan
Hidup No. 48/1996 tentang Standar Tingkat Kebisingan. Metode ini akan mendapatkan Leq (tingkat
kebisingan ekivaeln), LTM5 (Leq dengan interval waktu 5 detik), Ls (Leq selama periode siang), Lm
(Leq selama periode malam), Lsm (Leq selama periode siang dan malam hari).
Tabel 3.70
Baku mutu tingkat kebisingan
II-218
Tingkat
Area Khusus / Lingkungan Kesehatan Kebisingan
(dbA)
A. Area Khusus
1. Perumahan dan Pemukiman 55
2. Perdagangan dan Jasa 70
3. Kantor dan Komersial 65
4. Ruang Terbuka Hijau 50
5. Industri 70
6. Fasilitas Umum 60
7. Rekreasi 70
8. Area Spesial
- Bandara
- Stasiun Kereta 60
- Pelabuhan 70
B. Lingkungan Kegiatan
1. Rumah Sakit dan sejenisnya 55
2. Sekolah dan sejenisnya 55
3. Tempat Ibadah dan sejenisnya 55
Sumber: KepmenLH No.48/MenKLH/11/1996
Analisis data dilakukan dari setiap pengukuran yang harus mampu mewakili periode waktu tertentu
dengan menetapkan minimal 4 pengukuran pada siang hari dan minimal 3 pengukuran pada malam
hari. Pengukuran tingkat kebisingan lingkungan yang paling umum digunakan adalah dengan
menggunakan tingkat tekanan suara kontinu setara (Leq) dengan periode referensi 24 jam (T = 24)
sehingga Leq (24 jam) dapat dihitung dengan menggunakan persamaan berikut :
L1
Leq ( 24 jam )=Lsm=10 log 10
1
24 [( ) (∑ ti . 10 )]
× 10
Remarks:
- Leq = Tingkat Kebisingan Ekivalen
- LTMS= Leq dengan interval waktu 5 detik
- LS = Leq selama periode siang
- LM = Leq selama periode malam
- LSM = Leq selama periode siang dan malam
Tingkat kebisingan ekivalen (Leq) adalah nilai kebisingan dari fluktuasi kebisingan selama periode
waktu tertentu, yang setara dengan tingkat kebisingan dari kebisingan stabil selama periode waktu
yang sama. Unitnya adalah dB (A).
LS dihitung sebagai berikut:
LS = 10 log 1/16 (T1.10 01L5 +.... +T4.1001L5) dB (A)
LM dihitung sebagai berikut:
LM = 10 log 1/8 (T5.10 01L5 +.... +T7.1001L5) dB (A)
II-219
Untuk mengetahui apakah tingkat kebisingan telah melampaui nilai LSM, maka perlu diperoleh dari
pengukuran lapangan. LSM dihitung dari rumus berikut:
LSM = 10 log 1/24 (16.10 01L5 +.... +8.1001L5) dB (A)
Produk perhitungan LSM dibandingkan dengan nilai standar tingkat kebisingan yang ditetapkan
dengan toleransi +3 dB (A).
C. Kualitas Air Laut

Kualitas air permukaan yang diamati didasarkan pada parameter yang tercantum dalam Kepmen LH
No 51 Tahun 2004. Parameter yang diamati dan dianalisis meliputi aspek fisik dan kimia dan aspek
biologis sampel air, beberapa parameter dapat langsung diukur di lapangan (pengukuran in situ)
selama pengambilan sampel.
Metode pengumpulan data adalah dengan pengambilan sampel air menggunakan water sampler,
sampel kemudian dianalisis di laboratorium. Pengukuran suhu juga dilakukan in situ di lokasi
kegiatan. Titik pengambilan sampel akan berada di sungai di sekitar lokasi yang diusulkan.
Pengambilan sampel kualitas air permukaan direncanakan akan dilakukan untuk 6 titik, di mana setiap
titik pengambilan sampel ditunjukkan oleh titik koordinat GPS (Global Positioning System).
Pengumpulan sampel air permukaan untuk dianalisis di laboratorium akan dilakukan di lokasi berikut
ini.
Tabel 3.71
Lokasi sampling kualitas air laut
No Jenis Sampel Kode Informasi Awal Lokasi

1 Kualitas Air Laut AP1 Samping PLTU
AP2 Depan Pelabuhan Tarahan II Selatan
AP3 Depan Pelabuhan Tarahan II Utara
AP4 Depan Pelabuhan Tarahan II Tengah
AP5 Pelabuhan Tambat Kapal Nelayan
AP6 Area Alur

Metode analisis kualitas air permukaan yang digunakan mengacu pada SNI dan Kepmen LH No 51
Tahun 2004 sebagaimana disajikan dalam tabel berikut.
Tabel 3.72
Indikator parameter dan metode analisa kualitas air laut
No. Parameter Satuan Metode Analisis Baku Mutu*)

FISIKA
1 Warna m Spectrophotometric <3
2 Bau - Organoleptic Odorless
o
3 Temperatur (Lab) c SNI 06-2413-1991 Natural
4 Kekeruhan NTU Spectrophotometric -
II-220
No. Parameter Satuan Metode Analisis Baku Mutu*)

5 TSS mg/l SNI 06-2413-1991 -
6 Lapisan Minyak - Pengamatan Visual Nil
7 Sampah - Pengamatan Visual Nil
KIMIA
1 pH - SNI 06-2413-1991 6.0– 9.0
2 Salinitas ‰ Refractometer Natural
3 Ammonia (NH3-N) mg/l Indophenol Blue 0.3
4 Sulfide (H2S) mg/l Spectrophotometric 0.03
5 TPH mg/l Spektro Infrared 1
6 Phenol mg/l SNI 06-2469-1991 0.002
7 Surfactant (MBAS) mg/l SNI 06-2476-1991 1
8 Oil and Grease mg/l Spektro Infra red 5
9 PCB mg/l Gas Chromatographic 0.01
10 TBT mg/l Gas Chromatographic 0.01
LOGAM BERAT
1 Mercury (Hg) mg/l SNI 06-2462-1991 0.003
2 Cadmium (Cd) mg/l SNI 06-2466-1991 0.01
3 Copper (Cu) mg/l SNI 06-2514-1991 0.05
4 Lead (Pb) mg/l SNI 06-2517-1991 0.05
5 Zinc (Zn) mg/l SNI 06-2507-1991 0.1
BIOLOGI
1 Total Coliform MPN/100ml Membran Filtrasi 1000
Keterangan: *)PP No. 82 Tahun 2001
3.2.2. Komponen Sosial, Ekonomi, dan Budaya

Data sosial ekonomi dan budaya berasal dari data primer dan data sekunder. Data primer dikumpulkan
melalui wawancara baik menggunakan kuesioner atau wawancara mendalam di desa-desa yang
termasuk dalam wilayah studi. Wawancara mendalam dilakukan dengan pejabat lokal dan tokoh
masyarakat, sedangkan kuesioner digunakan dengan masyarakat yang terkena dampak yang diwakili
oleh responden yang ditunjuk dengan total 10 responden untuk setiap desa.
Area studi untuk studi sosial atau batas sosial ditentukan berdasarkan area yang terkena dampak dari
aktivitas proyek. Tabel berikut menyajikan nama-nama desa yang termasuk dalam wilayah studi.
Selanjutnya, nama-nama desa ini akan digunakan sebagai lokasi untuk pengumpulan data dan
observasi lapangan yang akan dilakukan dalam studi AMDAL ini.
A. Peluang Kerja dan Berusaha

Pengumpulan data untuk studi aspek peluang kerja dilakukan melalui inventarisasi data dari
Pemrakarsa tentang persyaratan tenaga kerja. Data ketersediaan tenaga kerja diperoleh dari data tenaga
kerja dan pengangguran. Data ketersediaan tenaga kerja berasal dari instansi pemerintah terkait (dari
Kantor Tenaga Kerja dan BPS). Pengumpulan data dilakukan dengan cara :
II-221
 Wawancara mendalam dengan key person

 Pengumpulan data sekunder dari BPS dan Dinas Tenaga Kerja.
Data sekunder yang dibutuhkan adalah: Data BPS Kabupaten OI, OKI dan Banyuasin dalam Angka;
Kecamatan dalam Angka; Monografi Desa Studi; serta Dokumen Tenaga Kerja dan Tingkat
Pengangguran. Data primer yang dibutuhkan adalah: Jenis Pekerjaan di Masyarakat, Potensi Tenaga
Kerja Lokal dan Peluang Kerja yang bisa didapat masyarakat lokal. Parameter peluang kerja yang
akan diteliti adalah :
 Jumlah Angkatan Kerja, Jumlah Non-Angkatan Kerja, Jumlah Pekerja, Tingkat Partisipasi
Angkatan Kerja (TPAK),
 Tingkat Pengangguran Terbuka (TPT), jenis pekerjaan yang melibatkan komunitas,
 Tingkat pendidikan, keterampilan Tenaga Kerja dan spesifikasi serta jumlah tenaga kerja yang
dibutuhkan.
Data yang terkumpul kemudian dianalisis menggunakan analisis deskriptif dan statistik. Selain itu,
analisis rasio ketergantungan penduduk juga dibuat untuk menggambarkan tingkat ketergantungan
pada penduduk usia kerja. Metode formal persamaan matematika yang digunakan untuk analisis
adalah sebagai berikut:
Tingkat Partisipasi Angkatan Kerja (%)
TPAK = USKK x 100%
USK
Keterangan:
TPAK = tingkat partisipasi angkatan kerja (%)
USK = jumlah populasi total usia kerja 15-54 tahun (orang)
USKK = jumlah populasi usia kerja yang memiliki pekerjaan (orang)
Tingkat Pengangguran (%)

TP = USKBK x 100%
USK
Keterangan:
TP = tingkat pengangguran (%)
USK = jumlah populasi total usia kerja 15-54 tahun (orang)
USKBK = jumlah populasi usia kerja yang menganggur (orang)
Rasio Ketergantungan
DR = P 0-14 + Ρ>55 ×K
P 15-54
Keterangan:
DR = Rasio Ketergantungan
P 0 – 14 = Jumlah populasi usia 0 – 14 tahun
P > 55 = Jumlah populasi usia 55 tahun keatas
P 15 – 54 = Jumlah populasi usia 15 – 54 tahun
K = Konstanta (100)
II-222
Peningkatan Peluang Kerja (%)

KKLK = (TKLK : PLK) x 100%
Keterangan:
KKLK = Peluang kerja masyarakat lokal (%)
TKLK = Tenaga kerja lokal (orang)
PLK = Jumlah pengangguran di sekitar lokasi kegiatan (orang)
Tabel 3.73
Besaran dampak peningkatan kesempatan kerja
Penerimaan
Peningkatan Penurunan
Tenaga Kerja TKK TPAK TPT
TPAK TPT
(Orang)
Non
Lokal (Orang) (%) (Orang) (%) (Orang) (%) (Orang) (%) (Orang) (%)
Lokal
A. Kondisi Tenaga Kerja Sebelum Proyek
B. Kondisi Tenaga Kerja Setelah Proyek
B. Peningkatan Pendapatan dan Tingkat Ekonomi Masyarakat

Parameter pendapatan rumah tangga yang akan dikumpulkan adalah pekerjaan dan/atau spesifikasi
bisnis, sumber pendapatan, pendapatan tenaga kerja, dan laba bisnis. Data sekunder yang dibutuhkan
adalah nilai UMK lokal, standar upah dari pemrakarsa, jumlah upah harian lokal. Data primer yang
diperlukan adalah spesifikasi pekerjaan dan/atau bisnis, sumber pendapatan, pendapatan tenaga kerja,
dan laba bisnis.
Pengumpulan data primer dilakukan dengan menggunakan kuesioner dan melalui wawancara
mendalam dengan tokoh masyarakat. Jumlah sampel adalah 10 responden tiap Desa. Data sekunder
dikumpulkan dari kantor kelurahan, Kantor Tenaga Kerja, Kantor Perdagangan dan Koperasi Kota,
dan kantor Biro Pusat Statistik.

Analisis data pendapatan rumah tangga dilakukan dengan metode kuantitatif dan deskriptif kualitatif.
Tabel 3.74 Besaran dampak peningkatan pendapatan masyarakat
Pendapatan Harian Pendapatan Rumah Peningkatan Pendapatan

Pekerja (IDR/Th) Tangga (IDR/Th) (IDR/Th) (%)
A. Pendapatan Masyarakat sebelum Proyek
B. C. D. E.
F. Pendapatan Masyarakat setelah Proyek
II-223
C. Persepsi Masyarakat
Parameter yang akan diteliti adalah pengetahuan masyarakat tentang proyek yang diusulkan, bentuk
kegiatan proyek, keuntungan dan/atau kerugian dari pelaksanaan proyek dan sikap terhadap proyek
(menerima, menolak, atau menerima secara kondisional) dan harapan masyarakat terhadap proyek.
Data sekunder yang dibutuhkan adalah Dokumen tentang Masalah Sosial dan Konflik yang melibatkan
masyarakat dengan kegiatan PT Bukit Asam Tbk. atau yang sejenis, dan kegiatan CSR, sedangkan
data primer yang dibutuhkan adalah persepsi positif dan negatif responden terhadap PT Bukit Asam
Tbk.. Pengumpulan data sekunder dilakukan dengan metode pengumpulan dari Pemrakarsa dan
Layanan/Instansi Pemerintah terkait. Pengumpulan data primer dilakukan melalui wawancara dan
observasi lapangan. Jumlah sampel adalah 10 responden/desa. Peralatan yang diperlukan untuk
pengumpulan data termasuk alat tulis, panduan wawancara, kuesioner, kamera, tape recorder dll.

Analisis data dilakukan dengan metode kuantitatif dan deskriptif kualitatif dari data persepsi positif
dan negatif responden terhadap aktivitas PT Bukit Asam Tbk.
3.2.3. Komponen Transportasi

A. Lalu Lintas Darat
Metode Pengumpulan dan Analisis Data
Perhitungan jumlah kendaraan secara visual (dengan turus), untuk kemudian dilakukan perhitungan
menggunakan rumus kapasitas kendaraan sebagai berikut:
C=C O × FCW × FC SP × FC SF × FC CS
Dimana :
C : kapasitas operasional (smp/jam)
CO : kapasitas dasar (smp/jam)
FCW : faktor koreksi kapasitas untuk lebar jalan
FCSP : faktor koreksi kapasitas untuk pembagian arah
FCSF : faktor koreksi kapasitas untuk lebar jalan hambatan samping dan bahu jalan
FCCS : faktor koreksi kapasitas untuk ukuran kota
Analisa secara mendalam dilakukan pada dokumen Analisis Dampak Lalu Lintas. Beberapa hal yang
dianalisis diantaranya: rute akses mobilisasi peralatan dan material, kinerja lalu lintas per tahapan
kegiatan serta pengelolaan dampak per masing-masing segmen.
II-224
3.3. Metode Prakiraan dan Sifat Penting Dampak
Prakiraan dampak dimaksudkan sebagai telaahan secara cermat dan mendalam secara parsial terhadap
kualitas lingkungan yang berubah secara mendasar akibat suatu kegiatan. Perubahan kualitas
lingkungan tersebut diungkapkan sebagai besar dampak (magnitude) dan dampak penting
(importance). Pada dasarnya besar dampak merupakan selisih antara kondisi kualitas lingkungan tanpa
adanya proyek (without project) dengan kondisi kualitas lingkungan sebagai akibat dari adanya proyek
(with project).
Prakiraan dampak penting ini akan dilakukan terhadap setiap komponen lingkungan yang berdasarkan
hasil pelingkupan tergolong sebagai dampak penting hipotetik. Dengan kata lain untuk mengetahui
dampak besar dan penting maka dilakukan dengan menganalisis seluruh kegiatan terhadap komponen
lingkungan di wilayah studi. Batas waktu dalam melakukan prakiraan dan evaluasi dampak adalah
selama berlangsungnya kegiatan tersebut. Dampak penting hipotetik yang akan dikaji lebih lanjut
ditetapkan melalui telaahan dampak dengan menggunakan matriks dan bagan alir, yang
menggambarkan hubungan sebab-akibat antara rencana kegiatan dengan komponen-komponen
lingkungan yang terkena dampak sebagai-akibat dari aktivitas kegiatan yang direncanakan dan
berinteraksi terhadap komponen lingkungan hidup awal.
Prakiraan dampak penting dilakukan menggunakan metode formal dan metode non-formal khususnya
melalui profesional judgement dan analogi kegiatan sejenis. Teknik analogi dilakukan melalui
perbandingan dengan kegiatan sejenis yang berdekatan dengan lokasi proyek. Beberapa hal yang
dijadikan masukan dan pertimbangan dalam melakukan prakiraan dampak diantaranya adalah:
1. Data analogi dari kegiatan sejenis atau kegiatan lain yang telah berjalan;
2. Karakteristik lokasi yang mempengaruhi pola paparan dampak melalui analisa matematis;
3. Karakteristik dampak dan kategori dampak (dampak langsung atau dampak turunan) serta
paparannya;
4. Waktu dan lamanya dampak berlangsung, serta kemungkinan terjadinya akumulasi dengan
dampak dari sumber lain (berlangsung dalam ruang dan waktu yang sama).
Besaran dampak yang ditimbulkan dari rencana kegiatan pada masing-masing tahap kegiatan
dilakukan secara periodik dengan menggunakan metode yang relevan berdasarkan metodologi yang
telah disampaikan penentuan sifat penting dampak mengacu pada 7 (tujuh) kriteria dampak penting
Pasal 22 Undang-undang No. 32 tahun 2009 tentang Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup
yaitu sebagai berikut:
1. Jika Besaran jumlah penduduk yang akan terkena dampak rencana usaha dan/atau kegiatan;
2. Luas wilayah persebaran dampak;
3. Intensitas dan lamanya dampak berlangsung;
4. Banyaknya komponen lingkungan hidup lain yang akan terkena dampak;
II-225
5. Sifat kumulatif dampak;

6. Berbalik (reversibel) atau tidak berbaliknya dampak (irreversibel); dan/atau
7. Kriteria lain sesuai dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi.
Jika komponen lingkungan yang terkena dampak kegiatan memenuhi salah satu atau lebih dari ketujuh
kriteria dampak penting tersebut, maka komponen lingkungan tersebut disebut terkena dampak
penting. Selanjutnya, importance (tingkat kepentingan) dampak diklasifikasikan menjadi 2 kelas, yaitu
: Tidak penting (TP) dan Penting (P). Metode prakiraan besarnya dampak dilakukan dengan dua cara
yaitu metode formal (matematik) dan non-formal (profesional judgement).
3.3.1. Metode Formal

A. Penurunan Kualitas Udara
Pendekatan model matematika yang digunakan untuk menghitung besaran dampak adalah:
Prediksi Dampak Partikulat / Debu
Penurunan kualitas udara ambien juga disebabkan oleh tingginya kadar debu di udara. Untuk
menghitung kandungan debu di udara, rumus berikut digunakan :
eu= 5.9 (s/12) (V/30) (W/7)0,7 (N/4)0,5 (d/365)
Dimana:
Eu = jumlah debu di sepanjang jalan (kg / km),
S = konten lanau (%), 5% untuk jalan beraspal
V = kecepatan kendaraan (km / jam), 20 km / jam
W = berat kendaraan (ton)
N = jumlah roda kendaraan
D = jumlah hari tanpa hujan, 240 hari
B. Peningkatan Kebisingan
Prakiraan besaran dampak kebisingan menggunakan formula tingkat kebisingan fungsi jarak sebagai
sumber tidak bergerak (stationary sources) pada peralatan pengolahan emas saat beroperasi dan
menimbulkan suara yang cukup bising.
LP2 = LP1 – 20.log r2/r1 – 10.G log r2 / 50 - Ashielding
Dimana:
LP1 = Tingkat kebisingan pada jarak r1 (dBA)
LP2 = Tingkat kebisingan pada jarak r2 (dBA)
r1 = Jarak pengukuran kebisingan dari sumber kebisingan-1 (50 ft = 15,24 m)
r2 = Jarak pengukuran kebisingan dari sumber kebisingan-2 dalam ft
G = kondisi lahan (ground)
A shielding = kondisi barrier
II-226
C. Penurunan Kualitas Air Laut

Metode matermatis :
Kt = Ko.10-rt
Di mana :
Kt = konsentrasi parameter cemaran di satuan waktu tertentu
Ko = kondisi parameter cemaran saat ini
r = tingkat penambahan cemaran setiap tahun hingga tahun tertentu (telaah data sekunder)
t = periode waktu yang digunakan
D. Gangguan Lalu Lintas Darat

Gangguan transportasi darat umumnya akibat meningkatnya kepadatan lalu lintas di sekitar lokasi
kegiatan. Generasi lalu lintas dapat dihitung dengan rumus berikut:
Kapasitas Segmen Jalan Antar Kota
Kapasitas ruas jalan antar kota dapat ditemukan berdasarkan metode perhitungan dari Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (IHCM) 1997, sebagai berikut.
C = Co x Fcw x Fcsf x Fcsp
Keterangan:
C = kapasitas aktual ( pcu / jam )
Co = kapasitas dasar ( pcu / jam )
FCw = faktor penyesuaian untuk lebar jalan
FCsf = faktor penyesuaian untuk gesekan samping
FCsp = faktor penyesuaian untuk pemisahan arah
Kapasitas Persimpangan Tanpa Tanda

Kapasitas persimpangan tanpa tanda mengacu pada metode perhitungan dari Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (IHCM) 1997, sebagai berikut.
C = Co x Fw x Fm x Fcs x FRSU x FLT x FRT x FMI
Keterangan:
C = kapasitas aktual ( pcu / jam )
Co = kapasitas dasar ( pcu / jam )
Fw = Entri dengan faktor koreksi
FM = Faktor penyesuaian median jalan utama
FCs = Faktor penyesuaian ukuran kota
FRSU= Faktor penyesuaian jenis lingkungan
FLT = Faktor penyesuaian belok kiri
FRT = Faktor penyesuaian belokan kanan
II-227
FMI = Faktor penyesuaian rasio aliran persimpangan

Kinerja Segmen Jalan
Tingkat layanan ruas jalan yang diteliti dapat ditemukan dari perbandingan antara volume kendaraan
(V) yang lewat dan kapasitas (C) ruas jalan. Dari hasil perhitungan kapasitas , derajat kejenuhan (DS)
yang terjadi dapat diidentifikasi, yaitu perbandingan antara volume arus lalu lintas kendaraan yang
melintas dan kapasitas ruas jalan. Derajat kejenuhan adalah indikator untuk melihat tingkat kinerja
ruas jalan pada kondisi sebelum aktivitas, selama periode konstruksi dan periode operasional .
DS = V / C
Keterangan:
DS = Tingkat Kejenuhan, rasio aliran lalu lintas ( pcu / jam) ke kapasitas ( pcu / jam )
V = volume arus lalu lintas ( pcu / jam )
C = kapasitas ( pcu / jam )
E. Persepsi Masyarakat
Kegiatan sosialisasi rencana kegiatan pengembangan Angkutan Kereta Api Batubara & Pelabuhan
Tarahan II Tarahan II kepada masyarakat dan pemangku kepentingan terkait diprediksi akan
berdampak pada persepsi/sikap masyarakat terhadap proyek yang diusulkan. Prediksi besarnya
dampak persepsi masyarakat dibuat dengan metode penilaian profesional, yang didasarkan pada data
kuesioner, FGD atau wawancara mendalam.
3.3.2. Metode Non Formal

Metode non-formal digunakan jika ditemukan kesulitan dalam mengumpulkan data lapangan. Prediksi
dampak yang dihasilkan menggunakan metode ini sangat tergantung pada pengetahuan dan
pengalaman ahli. Pendekatan ini digunakan untuk memprediksi dampak dari parameter komponen
sosial-budaya dan kesehatan masyarakat.
A. Peningkatan Peluang Kerja dan Berusaha

Kegiatan operasional memerlukan tanaga kerja yang diutamakan dari warga sekitar, pada waktu
konsultasipublik terdapat warga yang berkeinginan untuk menjadi tenaga kerja, dengan demikian
diharapkan kebutuhan tenaga kerja dapat terisi oleh warga lokal. Prakiraan besar dampak Peningkatan
kesempatan kerja menggunakan metode professional judgement.
B. Perubahan Persepsi Masyarakat

Kegiatan instalasi pengolahan emas bebas merkuri kepada masyarakat dan stakeholder terkait
diprakirakan akan menimbulkan dampak terhadap persepsi/sikap masyarakat kepada rencana proyek.
II-228
Prakiraan besar dampak perubahan sikap dan persepsi masyarakat menggunakan metode professional
judgement.
C. Perubahan Persepsi Masyarakat

Metode prakiraan yang digunakan ialah metode tabulasi dan analogi dari kegiatan sejenis. Tren limbah
B3 dari kegiatan sejenis dijadikan acuan dalam prakiraan limbah sampah, dan LB3 di masa
mendatang.
3.4. Metode Evaluasi Holistik Terhadap Dampak Lingkungan

Evaluasi secara holistik terhadap lingkungan yang terjadi dilakukan untuk menentukan kelayakan atau
ketidaklayakan lingkungan hidup. Bagian ini menguraikan metode-metode yang lazim digunakan
dalam studi ANDAL untuk mengevaluasi keterkaitan dan interaksi dampak lingkungan yang
diprakirakan timbul (seluruh dampak penting hipotetik) secara keseluruhan dalam rangka penentuan
karakteristik dampak rencana usaha dan/atau kegiatan secara total terhadap lingkungan hidup dengan
menggunakan bagan alir. Dalam bab ini akan diuraikan mengenai hasil telaahan dampak penting dari
rencana kegiatan. Hasil evaluasi ini selanjutnya menjadi masukan bagi instansi yang bertanggung
jawab untuk memutuskan kelayakan lingkungan hidup dari rencana kegiatan sebagaimana dimaksud
dalam Peraturan Pemerintah RI Nomor 27 Tahun 2012 tentang Izin Lingkungan.
3.4.1. Telaahan Terhadap Dampak Penting

Telaahan secara holistik atas berbagai komponen lingkungan hidup yang diprakirakan mengalami
perubahan mendasar sebagaimana dikaji pada pelingkupan isu pokok. Yang dimaksud dengan evaluasi
dampak yang bersifat holistik adalah telaahan secara totalitas terhadap beragam dampak besar dan
penting lingkungan hidup yang dimaksud pada pelingkupan isu pokok dengan sumber rencana
kegiatan penyebab dampak. Beragam komponen lingkungan hidup yang terkena dampak penting
tersebut (baik positif maupun negatif) ditelaah sebagai satu kesatuan yang saling terkait dan saling
pengaruh-mempengaruhi, sehingga diketahui sejauh mana perimbangan dampak besar dan penting
yang bersifat positif dengan yang bersifat negatif. Telaahan ini akan menggunakan bagan alir
3.4.2. Studi sebagai Dasar Pengelolaan

Hubungan sebab akibat antara kegiatan proyek dengan dampak yang ditimbulkannya terhadap
komponen lingkungan, baik berupa dampak positif maupun negatif, sangat menentukan bagaimana
dasar pengelolaan yang akan dilakukan. Kondisi spesifik lingkungan lokasi kegiatan dan jenis
kegiatan yang akan berlangsung serta prakiraan luas sebaran dampak yang dapat terjadi sangat
dibutuhkan dalam pengelolaan selanjutnya. Dengan mengetahui aliran dampak penting yaitu dampak
II-229
awal (primer) menuju dampak lanjutannya, ditargetkan tindakan pengendalian dampak negatif dan
pengembangan dampak positif yang dilakukan secara tepat melalui beberapa pendekatan, antara lain :
Hubungan sebab akibat (kausatif) antara rencana kegiatan dan rona lingkungan hidup awal dengan
dampak penting baik positif maupun negatif yang mungkin timbul.
Ciri-ciri dampak besar dan penting baik positif maupun negatif dalam arti akan berlangsung terus
selama kegiatan berjalan atau antara dampak satu dengan lainnya akan terdapat hubungan timbal balik
yang antagonistis dan sinergistis.
 Hubungan kausatif dari rencana usaha dan/atau kegiatan serta kondisi rona awal lingkungan,
dengan dampak signifikan baik positif maupun negatif yang mungkin timbul.
 Karakteristik dampak utama dan penting baik positif maupun negatif dalam arti bahwa mereka
akan bertahan selama kegiatan atau akan ada hubungan antagonis dan sinergis di antara dampak.
 Kelompok-kelompok masyarakat yang akan dipengaruhi oleh dampak besar dan penting baik
positif maupun negatif. Identifikasi kesenjangan antara perubahan yang diharapkan dan
perubahan yang mungkin sebenarnya terjadi karena aktivitas konstruksi .
 Pola dan tingkat penyebaran dampak, luas wilayah yang terkena dampak signifikan pada skala
daerah dan regional.
Karakteristik dampak penting yang mungkin terjadi, baik positif maupun negatif, sifat kumulatif
dampak, hubungan antar dampak (sinergis atau antagonis), dan juga lamanya dampak. Melalui studi
holistik dari Rencana Kegiatan PT Bukit Asam Tbk. ini, beberapa informasi penting dapat diperoleh:
 Masukan untuk pengambilan keputusan tentang kelayakan lingkungan dari proyek atau kegiatan
yang diusulkan;
 Arahan strategis untuk persiapan Rencana Pengelolaan Lingkungan (RKL) dan Rencana
Pemantauan Lingkungan (RPL ).
Metode yang akan digunakan untuk mengambil keputusan tentang kelayakan lingkungan dari kegiatan
atau proyek yang diusulkan didasarkan pada 10 kriteria kelayakan lingkungan sebagaimana tercantum
dalam Lampiran II Peraturan Menteri Lingkungan Hidup No 16/2012.
II-230
Ringkasan Metode Studi

METODE
Rencana Jenis METODE PRAKIRAAN HOLISTIK
No METODE PENGUMPULAN & ANALISSI DATA
Kegiatan Dampak KEPENTINGAN DAMPAK TERHADAP
LINGKUNGAN
Tahap Pra Konstruksi
1 Pembebasan Perubahan a. Metode Pengumpulan Data Besaran dampak : Metode analisa Bagan Alir yang
Lahan Persepsi pengumpulan data di lakukan di Kelurahan Srengsem meliputi : deskriptif kualitatif oleh tenaga
menggambarkan
Masyarakat  Masukan masyarakat saat konsultasi public ahli social ekonomi dan budaya.
 Masukan masyarakat pemerhati lingkungan keterkaitan dan
 Analisis isi dari berbagai media Untuk memprakirakan jumlah
interaksi antara
 Kuesioner dengan sampel 30 responden dan/atau presentase responden
 Wawancara mendalam (indepth interview) terhadap tokoh yang menyatakan sikap setuju atau masing-masing
kunci tidak setuju terhadap pembebasan
dampak dan
 Observasi terhadap kegaitan atau aktivitas masyaratkat yang lahan.
diprakirakan akan terkena dampak langsung dan/atau tidak dianalisis apakah
langsung Sifat penting dampak : untuk
dampak tersebut
mengukur sifat penting dampak
Pengumpulan data sekunder : mengacu penentuan sifat penting saling terkait dan
Diperoleh dari kantor pemerintah setempat ataupun instansi terkait, dampak mengacu pada 7 (tujuh)
berinteraksi pada
seperti : kantor kecamatan, kantor kelurahan, dan BPS. kriteria dampak penting Pasal 22
Undang-undang No. 32 tahun ruang dan waktu
b. Metode Analisis Data 2009 tentang Perlindungan dan
yang sama
tabulasi data Pengelolaan Lingkungan Hidup
yaitu sebagai berikut:
c. Lokasi Pengumpulan Data 8. Jika Besaran jumlah penduduk
Masyarakat Kelurahan Srengsem yang akan terkena dampak
rencana usaha dan/atau
kegiatan;
9. Luas wilayah persebaran
dampak;
10. Intensitas dan lamanya
dampak berlangsung;
11. Banyaknya komponen
lingkungan hidup lain yang
II-231
METODE
LINGKUNGAN
akan terkena dampak;
12. Sifat kumulatif dampak;
13. Berbalik (reversibel) atau
tidak berbaliknya dampak
(irreversibel); dan/atau
14. Kriteria lain sesuai dengan
perkembangan ilmu
pengetahuan dan teknologi
Gangguan a. Metode Pengumpulan Data Besaran dampak : Metode analisa

Kamtibmas pengumpulan data di lakukan di Kelurahan Srengsem meliputi : deskriptif kualitatif oleh tenaga
 Masukan masyarakat saat konsultasi public ahli social ekonomi dan budaya.
 Masukan masyarakat pemerhati lingkungan
 Wawancara mendalam (indepth interview) terhadap tokoh yang menyatakan sikap setuju atau
kunci tidak setuju terhadap pembebasan
 Observasi terhadap kegaitan atau aktivitas masyaratkat yang lahan.
diprakirakan akan terkena dampak langsung dan/atau tidak
Pengumpulan data sekunder : mengacu penentuan sifat penting
Undang-undang No. 32 tahun
Membandingkan potensi gangguan kamtibmas dengan kejadian Pengelolaan Lingkungan Hidup.
gangguan kamtibmas di wilayah studi sebelum pembangunan
c. Lokasi Pengumpulan Data

Masyarakat Kelurahan Srengsem
II-232
METODE
LINGKUNGAN
Tahap Konstruksi
1- Mobilisasi Peningkatan a. Metode Pengumpulan Data Prakiraan besar dampak
A Tenaga Kerja kesempatan Peningkatan kesempatan kerja
Data dan informasi yang terkait dengan aspek sosial ekonomi yang
Konstruksi kerja dan menggunakan metode
dikaji pada studi AMDAL ini akan dihimpun dan ditelaah melalui
berusaha professional judgement dan
metode Desk Study (penelaahan data sekunder atau data monografi
diperkuat dengan konversi skala
sebagaimana dilakukan pada kajian aspek kependudukan). Untuk
kualitas lingkungan.
memperoleh data & informasi yang lebih lengkap dan faktual akan
dilakukan survei dan observasi lapangan dengan melakukan
dokumentasi lapangan, wawancara dengan responden rumah-tangga
dari Kelurahan yang telah dipilih secara purposive; serta wawancara
mendalam dengan informan kunci dari kalangan Kelurahan dan
tokoh masyarakat.
Untuk mendukung kegiatan survei sosial ekonomi pada studi
AMDAL ini akan digunakan alat bantu berupa kamera untuk
dokumentasi lapangan, tape recorder untuk merekam hasil
wawancara, kuesioner untuk panduan wawancara serta referensi
hasil kajian sosial ekonomi wilayah Monografi Kelurahan
Srengsem. Pemilihan responden dilakukan secara purposive dengan
memperhatikan ”tingkat homogenitas sosial ekonomi rumah-
tangga” menurut pola mata-pencaharian penduduk, kondisi
pemukiman dan penyebaran penduduk serta adat-istiadat, agama
dan norma sosial-budaya yang dianut. Jumlah responden adalah
sebanyak ± 30 responden dari masyarakat yang diprakirakan terkena
dampak yaitu yang tercatat berdasarkan data monografi Desa
dengan memperhatikan aspek keterwakilan keragaman ”populasi”
berdasarkan stratifikasi sosial menurut lapangan pekerjaan utama
dan status sosial.
II-233
METODE
LINGKUNGAN
b. Metode Analisis Data
Analisis data sosial ekonomi akan dilakukan dengan metode
kuantitatif dan deskriptif kualitatif. Rumus yang akan digunakan
adalah :
Dimana :
TKL = Daya serap tenaga kerja lokal (%)
∑TK LP = Jumlah tenaga kerja dari Monografi yang terserap proyek
∑TK L = Jumlah tenaga kerja lokal Monografi (orang)
Dimana :
KK LK = Kesempatan kerja masyarakat lokal (%)
TK LK = Tenaga kerja dari masyarakat lokal (Jiwa)
P LK = Jumlah pengangguran di tingkat lokal (Jiwa)
c. Lokasi Pengumpulan data

Perubahan a. Metode Pengumpulan Data Besaran dampak : Metode analisa
Persepsi pengumpulan data di lakukan di Kelurahan Srengsem meliputi : deskriptif kualitatif oleh tenaga
kunci tidak setuju terhadap penyerapan
II-234
METODE
LINGKUNGAN
 Observasi terhadap kegaitan atau aktivitas masyaratkat yang tenaga kerja.
tabulasi data Pengelolaan Lingkungan Hidup.

2 Mobilisasi Gangguan a. Metode Pengumpulan Data Besaran dampak :

Material dan Lalu Lintas
untuk mendapatkan gambaran megenai rona lalu lintas, maka  Prakiraan bangkitan perjalanan
Alat Berat Darat tahap awal dari proses ini ialah
pengumpulan data primer dilakukan secara langsung di lokasi studi
dengan tujuan memperoleh informasi penting berkaitan dengan pola bangkitan perjalanan yang dalam
perjalanan pada daerah studi. Pelaksanaan waktu survey dipilih hal ini sesuai dengan jumlah
berdasarkan pertimbangan hari-hari yang dianggap melakukan penambahan unit baru. Dengan
puncak kegiatan rutin. Untuk studi lalu lintas ini akan melakukan mengambil asumsi adanya
survey lapangan pada hari kerja dan jam sibuk. Survey lapangan keterkaitan antara penambahan
yang akan dilakukan didasarkan pada kebutuhan sebagai berikut : unir baru dengan jumlah
perjalanan keluar masuk lokasi,
 Survey inventarisasi jaringan jalan maka dapat ditentukan hubungan
matematis yang menggambarkan
 Survey pencacahan volume lalu lntas
tingkat tarikan dan bangkitan
untuk pengumpulan data sekunder diperoleh dari data-data dari perjalanan ke lokasi tersebut.
Dinas Perhubungan Provinsi Bandar Lampung.
II-235
METODE
LINGKUNGAN
 Distribusi perjalanan
b. Metode Analisis Data trip distribution pada intinya
adalah tahapan untuk
untuk mengetahui kinerja jaringan jalan, maka disusun beberapa mendapatkan prosentasi
scenario jaringan jalan yaitu lalu lintas tanpa adanya kegiatan dan penyebaran pergerakan lalu lintas
dengan adanya kegiatan ( with and without project). kendaraan.
 Pemilihan moda
c. Lokasi Pengumpulan Data dalam melakdanakan tahapan
jalan provinsi dan jalan desa yang dilintasi modal split ada 2 macam konsep
pendekatan, yaitu : trip end model
dan trip interchange modal split
model.
 Pembebanan perjalanan
tahap terakhir adalah trip.traffic
assignment. Tahapan ini
menggunakan model matematis
yang dirumuskan pada MKJI,
1997. Tahapan ini akan
menghasilkan indicator kinerja
lalu lintas yang berupa V/C ratio.
Sifat penting dampak :

untuk mengukur sifat penting
dampak mengacu penentuan sifat
penting dampak mengacu pada 7
(tujuh) kriteria dampak penting
Pasal 22 Undang-undang No. 32
tahun 2009 tentang Perlindungan
dan Pengelolaan Lingkungan
II-236
METODE
LINGKUNGAN
Hidup.
3 Pekerjaan Gangguan a. Metode Pengumpulan Data Besaran dampak :
Rekayasa Lalu Lintas
Lalu Lintas Darat tahap awal dari proses ini ialah
dengan tujuan memperoleh informasi penting berkaitan dengan pola bangkitan perjalanan yang dalam
perjalanan pada daerah studi. Pelaksanaan waktu survey dipilih hal ini sesuai dengan jumlah
berdasarkan pertimbangan hari-hari yang dianggap melakukan penambahan unit baru. Dengan
puncak kegiatan rutin. Untuk studi lalu lintas ini akan melakukan mengambil asumsi adanya
survey lapangan pada hari kerja dan jam sibuk. Survey lapangan keterkaitan antara penambahan
yang akan dilakukan didasarkan pada kebutuhan sebagai berikut : unir baru dengan jumlah
perjalanan keluar masuk lokasi,
 Survey inventarisasi jaringan jalan maka dapat ditentukan hubungan
 Survey pencacahan volume lalu lntas
tingkat tarikan dan bangkitan
untuk pengumpulan data sekunder diperoleh dari data-data dari perjalanan ke lokasi tersebut.
trip distribution pada intinya
b. Metode Analisis Data adalah tahapan untuk
untuk mengetahui kinerja jaringan jalan, maka disusun beberapa mendapatkan prosentasi
scenario jaringan jalan yaitu lalu lintas tanpa adanya kegiatan dan penyebaran pergerakan lalu lintas
dengan adanya kegiatan ( with and without project). kendaraan.
 Pemilihan moda
c. Lokasi Pengumpulan Data dalam melakdanakan tahapan
modal split ada 2 macam konsep
jalan provinsi dan jalan desa yang dilintasi pendekatan, yaitu : trip end model
model.
II-237
METODE
LINGKUNGAN

Hidup.
4 Pekerjaan Penurunan a. Metode Pengumpulan data Besaran Dampak :
Fisik kualitas air pengambilan contoh kualitas air dilakukan pada 4 titik sebagai dasar metode matermatis :
Bangunan laut kondisi lingkungan saat ini. Parameter utama yang diambil sampel Kt = Ko.10-rt
ialah TSS yang akan dibandingkan dengan SK MenLH No, 51 tahun
2004 Lampiran 1 tentang Baku Mutu Air Laut untuk Pelabuhan. Di mana :
Adapun teknis pengambilan sampel sesuai dengan SNI. Kt = konsentrasi parameter
cemaran di satuan waktu tertentu
b. Metode Analisis Ko = kondisi parameter cemaran
penentuan baik buruknya kondisi kualitas air laut mengacu SK saat ini
MenLH No, 51 tahun 2004 Lampiran . sedangkan untuk melihat r = tingkat penambahan cemaran
kesamaan antar stasiun, maka dapat digunakan indeks Canberra, setiap tahun hingga tahun tertentu
yaitu sebagai berikut : (telaah data sekunder)
II-238
METODE
LINGKUNGAN
Hidup
Perairan Pelabuhan Tarahan selain memiliki data primer, juga
dibandingkan dengan data sekunder dari studi-studi sebelumnya
(data pemantauan_ untuk melihat polah kecenderungan (trendline)
kualitas air di perairan tersebut.

 Rencana dermaga TUKS
 sebelah barat laut rencana dermaga TUKS dekat kampung
nelayan
 sebelah selatan dermaga eksisting
 sebelah selatan berjarak 50 m dari rencana dermaga sebagai
titik kontrol
kunci tidak setuju terhadap pekerjaan
 Observasi terhadap kegaitan atau aktivitas masyaratkat yang fisik bangunan.
II-239
METODE
LINGKUNGAN

Tahap Operasi
1 Penyerapan Peningkatan b. Metode Pengumpulan Data Prakiraan besar dampak
Tenaga Kerja kesempatan Peningkatan kesempatan kerja
Data dan informasi yang terkait dengan aspek sosial ekonomi yang
Operasi kerja dan menggunakan metode
dikaji pada studi AMDAL ini akan dihimpun dan ditelaah melalui
berusaha professional judgement dan
metode Desk Study (penelaahan data sekunder atau data monografi
diperkuat dengan konversi skala
sebagaimana dilakukan pada kajian aspek kependudukan). Untuk
kualitas lingkungan.
memperoleh data & informasi yang lebih lengkap dan faktual akan
dilakukan survei dan observasi lapangan dengan melakukan
dokumentasi lapangan, wawancara dengan responden rumah-tangga
dari Kelurahan yang telah dipilih secara purposive; serta wawancara
mendalam dengan informan kunci dari kalangan Kelurahan dan
tokoh masyarakat.
Untuk mendukung kegiatan survei sosial ekonomi pada studi
AMDAL ini akan digunakan alat bantu berupa kamera untuk
dokumentasi lapangan, tape recorder untuk merekam hasil
II-240
METODE
LINGKUNGAN
wawancara, kuesioner untuk panduan wawancara serta referensi
hasil kajian sosial ekonomi wilayah Monografi Kelurahan
Srengsem. Pemilihan responden dilakukan secara purposive dengan
memperhatikan ”tingkat homogenitas sosial ekonomi rumah-
tangga” menurut pola mata-pencaharian penduduk, kondisi
pemukiman dan penyebaran penduduk serta adat-istiadat, agama
dan norma sosial-budaya yang dianut. Jumlah responden adalah
sebanyak ± 30 responden dari masyarakat yang diprakirakan terkena
dampak yaitu yang tercatat berdasarkan data monografi Desa
dengan memperhatikan aspek keterwakilan keragaman ”populasi”
berdasarkan stratifikasi sosial menurut lapangan pekerjaan utama
dan status sosial.
d. Metode Analisis Data
Analisis data sosial ekonomi akan dilakukan dengan metode
kuantitatif dan deskriptif kualitatif. Rumus yang akan digunakan
adalah :
Dimana :
TKL = Daya serap tenaga kerja lokal (%)
∑TK LP = Jumlah tenaga kerja dari Monografi yang terserap proyek
∑TK L = Jumlah tenaga kerja lokal Monografi (orang)
Dimana :
KK LK = Kesempatan kerja masyarakat lokal (%)
TK LK = Tenaga kerja dari masyarakat lokal (Jiwa)
P LK = Jumlah pengangguran di tingkat lokal (Jiwa)
II-241
METODE
LINGKUNGAN
e. Lokasi Pengumpulan data


2 Operasional Gangguan a. Metode Pengumpulan Data Besaran dampak :

Rel Kereta Lalu Lintas
Api Darat tahap awal dari proses ini ialah
bangkitan perjalanan yang dalam
II-242
METODE
LINGKUNGAN
dengan tujuan memperoleh informasi penting berkaitan dengan pola hal ini sesuai dengan jumlah
perjalanan pada daerah studi. Pelaksanaan waktu survey dipilih penambahan unit baru. Dengan
berdasarkan pertimbangan hari-hari yang dianggap melakukan mengambil asumsi adanya
puncak kegiatan rutin. Untuk studi lalu lintas ini akan melakukan keterkaitan antara penambahan
survey lapangan pada hari kerja dan jam sibuk. Survey lapangan unir baru dengan jumlah
yang akan dilakukan didasarkan pada kebutuhan sebagai berikut : perjalanan keluar masuk lokasi,
maka dapat ditentukan hubungan
 Survey inventarisasi jaringan jalan
 Survey pencacahan volume lalu lntas tingkat tarikan dan bangkitan
perjalanan ke lokasi tersebut.
untuk pengumpulan data sekunder diperoleh dari data-data dari
trip distribution pada intinya
adalah tahapan untuk
mendapatkan prosentasi
untuk mengetahui kinerja jaringan jalan, maka disusun beberapa penyebaran pergerakan lalu lintas
scenario jaringan jalan yaitu lalu lintas tanpa adanya kegiatan dan kendaraan.
dengan adanya kegiatan ( with and without project).
 Pemilihan moda
dalam melakdanakan tahapan
c. Lokasi Pengumpulan Data modal split ada 2 macam konsep
d. jalan provinsi dan jalan desa yang dilintasi pendekatan, yaitu : trip end model
model.
II-243
METODE
LINGKUNGAN

Hidup.
Peningkatan a. Metode Pengumpulan Data Prakiraan besaran dampak
kebisingan
Pengumpulan data primer tingkat kebisingan di lokasi rencana kebisingan menggunakan formula
kegiatan dilakukan dengan cara pengukuran langsung di lapangan tingkat kebisingan fungsi jarak
(in situ). Pengukuran tingkat kebisingan menggunakan alat Sound sebagai sumber tidak bergerak
Level Meter selama 24 jam dengan lama setiap pengukuran selama (stationary sources) pada
10 menit dan pembacaan dilakukan setiap 5 (lima) detik. peralatan pengolahan emas saat
Pengukuran pada siang hari (LS) dilakukan pada selang waktu 06.00 beroperasi dan menimbulkan suara
– 22.00 (16 jam), dan pengukuran pada malam hari (L M) pada selang yang cukup bising.
waktu 22.00 – 06.00 (8 jam). Setiap pengukuran harus dapat LP2 = LP1 – 20.log r2/r1 – 10.G log
mewakili selang waktu tertentu dengan menetapkan paling sedikit 4 r2 / 50 - Ashielding
waktu pengukuran pada siang hari dan 3 waktu pengukuran pada Dimana:
malam hari. Pembagian waktu pengambilan data kebisingan adalah LP1 = Tingkat kebisingan pada
sebagai berikut: jarak r1 (dBA)
II-244
METODE
LINGKUNGAN
 L1 dapat diambil pada jam 07.00 mewakili jam 06.00 - LP2 = Tingkat kebisingan pada
09.00 jarak r2 (dBA)
• L2 dapat diambil pada jam 10.00 mewakili jam 09.00 -
r1 = Jarak pengukuran kebisingan
14.00
dari sumber kebisingan-1 (50 ft =
17.00 15,24 m)
• L4 dapat diambil pada jam 20.00 mewakili jam 17.00.- r2 = Jarak pengukuran kebisingan
22.00 dari sumber kebisingan-2 dalam ft
G = kondisi lahan (ground)
24.00
• L6 dapat diambil pada jam 01.00 mewakili jam 24.00 - A shielding = kondisi barrier
03.00
06.00
Data-data yang diperoleh kemudian akan dipergunakan sebagai data
dasar kondisi lingkungan saat ini sebelum adanya aktivitas
operasional pengolahan emas bebas merkuri.
Tabel III-75. Metode Pengumpulan dan Analisa Kebisingan Ambien.
Paramete Satua Metode Metode

Komponen
r n Pengumpulan Analisa
Kebisinga Bising dBA Menggunaka Analisa
n n sound level dilakukan
meter pembacaa
II-245
METODE
LINGKUNGAN
n sound
level
meter
(SNI 7231
- 2009 dan
SNI 8427
- 2017)

Hasil pencatatan tingkat kebisingan yang dilakukan selama 24 jam,
kemudian dihitung dengan metode perhitungan sebagai berikut:
LS dihitung sebagai berikut:
Ls = 10 Log 1/16 {T1.100.1 L1 + … + T4.100.1 L4} dB(A)
LM dihitung sebagai berikut:
LM = 10 Log 1/8 {T5.100.1 L5 + … + T7.100.1 L7} dB(A)
Untuk mengetahui apakah tingkat kebisingan sudah sesuai atau
melampaui baku mutu maka perlu diketahui nilai L SM dari
pengukuran lapangan. LSM dihitung menggunakan rumus:
LSM = 10 Log 1/24 {16.100.1 LS + … + 8.100.1(LM+5)} dB(A)
Kemudian hasil nilai kebisingan LSM dibandingkan dengan baku
tingkat kebisingan dengan toleransi + 3 dB(A) yang mengacu pada
II-246
METODE
LINGKUNGAN
Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup RI No. 48 tahun
1996 tentang Baku Mutu Tingkat Kebisingan.
Lokasi pengambilan contoh kebisingan akan dilakukan pada lokasi
yang dipandang representatif, titik-titik lokasi pengukuran
kebisingan terdiri dari 4 titik lokasi pemantauan, yakni:
 Pintu keluar masuk TUKS baru
 Rel kereta
 Pemukiman dekat TUKS
 Pemukiman dekat rel kereta
Pengelolaan Lingkungan Hidup.
II-247
METODE
LINGKUNGAN
tabulasi data

3 Operasional Penurunan a. Metode Pengumpulan Data besaran dampak :
TUKS Kualitas data primer kualitas udara melalui serangkaian pengukuran lapangan analisis matematis dengan
Udara (insitu) dan analisis laboratorium. Data-data ini akan digunakan menggunakan konsep with and
sebagai dasar kondisi lingkungan saat ini dan proyeksi kualitas udara ithout project. Untuk memprediksi
saat kegiatan operasional. peningkatan parameter kualitas
udara dari kegiatan digunakan
data sekunder diperoleh dari data iklim BMKG setempat dan hasil data kecepatan angin dan arah
penelitian kualitas udara di sekitar lokasi kegiatan dan berbagai angin yang diperoleh dari data
instansi. sekunder yang ada di lokasi
kegiatan, maka dengan digunakan
b. Metode Analisis Data model isopleth.
metode analisis data menggunakan standar SNI dan penentuan baik
buruknya kondisi kualitas udara menggunakan baku mutu PPRI No. Sifat penting dampak : untuk
41 tahun 1999. mengukur sifat penting dampak
mengacu penentuan sifat penting
c. Lokasi Pengambilan Data dampak mengacu pada 7 (tujuh)
kriteria dampak penting Pasal 22
Lokasi pengambilan contoh kualitas udara akan dilakukan pada Undang-undang No. 32 tahun
2009 tentang Perlindungan dan
lokasi yang dipandang representatif, titik-titik lokasi pengukuran
Pengelolaan Lingkungan Hidup.
kebisingan terdiri dari 4 titik lokasi pemantauan, yakni:
 Pintu keluar masuk TUKS baru
 Rel kereta
 Pemukiman dekat TUKS
 Pemukiman dekat rel kereta
Penurunan a. Metode Pengumpulan data Besaran Dampak :
II-248
METODE
LINGKUNGAN
kualitas air pengambilan contoh kualitas air dilakukan pada 4 titik sebagai dasar metode matermatis :
laut kondisi lingkungan saat ini. Parameter utama yang diambil sampel Kt = Ko.10-rt
ialah fenol yang akan dibandingkan dengan SK MenLH No, 51
tahun 2004 Lampiran 1 tentang Baku Mutu Air Laut untuk Di mana :
Pelabuhan. Adapun teknis pengambilan sampel sesuai dengan SNI. Kt = konsentrasi parameter
cemaran di satuan waktu tertentu
b. Metode Analisis Ko = kondisi parameter cemaran
penentuan baik buruknya kondisi kualitas air laut mengacu SK saat ini
MenLH No, 51 tahun 2004 Lampiran . sedangkan untuk melihat r = tingkat penambahan cemaran
kesamaan antar stasiun, maka dapat digunakan indeks Canberra, setiap tahun hingga tahun tertentu
yaitu sebagai berikut : (telaah data sekunder)

Perairan Pelabuhan Tarahan selain memiliki data primer, juga Hidup
dibandingkan dengan data sekunder dari studi-studi sebelumnya
(data pemantauan_ untuk melihat polah kecenderungan (trendline)
kualitas air di perairan tersebut.

 Rencana dermaga TUKS
 sebelah barat laut rencana dermaga TUKS dekat kampung
nelayan
 sebelah selatan dermaga eksisting
II-249
METODE
LINGKUNGAN
sebelah selatan berjarak 50 m dari rencana dermaga sebagai titik
kontrol

II-250
II-251

Bab I-3 Ka Andal Ptba Update - Rev Imp Ss

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab I-3 Ka Andal Ptba Update - Rev Imp Ss

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

DESKRIPSI & URAIAN KEGIATAN

1.1 Latar Belakang...................................................................................................................................................... 2

1.2 Tujuan dan Manfaat............................................................................................................................................ 2

1.3 Pelaksana Studi..................................................................................................................................................... 2

1.3.1 Identitas Pemrakarsa................................................................................................................................ 2

1.3.2 Identitas Penyusun AMDAL................................................................................................................... 2

BAB II DESKRIPSI DAN URAIAN KEGIATAN..................................................................................2

2.1 Deskripsi Rencana Usaha dan/atau Kegiatan Yang Akan Dikaji.......................................................2

2.1.1 Lokasi Kegiatan........................................................................................................................................... 2

2.1.2 Status Studi AMDAL.................................................................................................................................. 2

2.1.4 Evaluasi Kegiatan Operasional Eksisting.......................................................................................... 2

2.1.5 Rencana Pembangunan............................................................................................................................ 2

2.2 Rona Lingkungan Hidup Awal........................................................................................................................ 2

2.2.1 Komponen Geofisik-Kimia............................................................................................................................. 2

2.2.2 Komponen Biologi............................................................................................................................................ 2

2.2.3 Komponen Sosekbud....................................................................................................................................... 2

2.2.4 Kesehatan Masyarakat.................................................................................................................................. 2

2.3 Kegiatan di Sekitar Lokasi Kegiatan.............................................................................................................. 2

2.4 Konsultasi Publik.................................................................................................................................................. 2

2.5 Dampak Penting Hipotetik................................................................................................................................ 2

2.5.1 Batas Waktu Kajian.................................................................................................................................... 2

BAB III METODOLOGI STUDI.............................................................................................................2

3.1. Pendekatan Studi................................................................................................................................................. 2

3.2. Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data......................................................................................... 2

3.1 Komponen dan Sub Komponen Lingkungan............................................................................................. 2

3.2.1. Komponen Geo-Fisik-Kimia................................................................................................................... 2

3.2.2. Komponen Biologi...................................................................................................................................... 2

3.2.3. Komponen Sosial, Ekonomi, dan Budaya.......................................................................................... 2

3.2.4. Komponen Kesehatan Masyarakat...................................................................................................... 2

3.2.5. Komponen Transportasi.......................................................................................................................... 2

3.3. Metode Prakiraan dan Sifat Penting Dampak........................................................................................... 2

3.3.1. Metode Formal............................................................................................................................................ 2

3.3.2. Metode Non Formal................................................................................................................................... 2

3.4. Metode Evaluasi Dampak Penting secara Holistik................................................................................. 2

3.4.1. Studi Dampak Penting.............................................................................................................................. 2

3.4.2. Studi sebagai Dasar Manajemen........................................................................................................... 2

2 | KERANGKA ACUAN AMDAL

Tabel 2.29 Jumlah Tenaga Kerja Tahap Operasi....................................................................................105

Tabel 2.58 Komponen Kegiatan yang Mengasilkan Dampak Potensial...................................................160

5 | KERANGKA ACUAN AMDAL

Gambar 2.18 Alur Pengelolaan Limbah Padat Domestik..........................................................................43

8 | KERANGKA ACUAN AMDAL

9 | KERANGKA ACUAN AMDAL

10 | KERANGKA ACUAN AMDAL

1.2 Tujuan dan Manfaat

1.3 Pelaksana Studi

1.3.2 Identitas Penyusun AMDAL

Susunan tim studi penyusun AMDAL disampaikan pada Tabel 1.1 .

No. Nama Posisi Dalam Tim Kualifikasi

12 | KERANGKA ACUAN AMDAL

No. Nama Posisi Dalam Tim Kualifikasi

9 Iman Santoso, S.T. - Ahli Sipil - S1 Teknik Sipil

13 | KERANGKA ACUAN AMDAL

2.1 Deskripsi Rencana Usaha dan/atau Kegiatan Yang Akan Dikaji

No Fasilitas & Utilitas Rencana di Lokasi Keterangan

1 Stockpile 1 buah Stockpile Total Keseluruhan 7 buah Stockpile

2 RCD 2 unit RCD Total Keseluruhan 6 unit RCD

RCD 5 Pengambangan RCD 5

3 Fasilitas Bengkel, Luas 5231 m2 Pengembangan Fasilitas

14 | KERANGKA ACUAN AMDAL

No Fasilitas & Utilitas Rencana di Lokasi Keterangan

Lumpur) buah KPL

2.1.1 Lokasi Kegiatan