D. Laporan Akhir Reviu Ded Terminal Jatijajar Untuk Pembangunan Tod

KATA PENGANTAR
Penyusunan Laporan Akhir Reviu DED Lanjutan Pembangunan Terminal Jatijajar

untuk Pembangunan TOD adalah salah satu langkah pendahuluan dari Konsultan
untuk melakukan penelahaan DED Terminal Jatijajar yang sudah ada dan
mengusulkan perubahan-perubahan sesuai kondisi dan perkembangan konsep
pembangunan terminal terbaru dengan Pembangunan Transit Oriented
Development (TOD)
Akhir kata semoga penyusunan laporan pendahuluan ini dapat diterima dengan baik
dan membutuhkan masukan dari Bapak/Ibu sebagai pengambil kebijakan.
Terima Kasih
Jakarta, 2019
PT INSAN MANDIRI KONSULTAN

DAFTAR ISI
DAFTAR ISI ........................................................................................................... i

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v
DAFTAR TABEL .............................................................................................. viii
BAB 1 PENDAHULUAN .............................................................................. 1-1
1.1 LATAR BELAKANG .............................................................................. 1-1
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN ...................................................................... 1-2
1.3 DASAR HUKUM .................................................................................... 1-3
1.4 PENERIMA MANFAAT ......................................................................... 1-4
1.5 WAKTU PELAKSANAAN .................................................................... 1-4
1.6 LOKASI PELAKSANAAN ..................................................................... 1-5
BAB 2 TINJAUAN KEBIJAKAN ................................................................ 2-1
2.1 TINJAUAN PERATURAN ..................................................................... 2-1
2.1.1 Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan ......................................................................................... 2-1
2.1.2 Peraturan Presiden Nomor 55 Tahun 2018 tentang Rencana Induk
Transportasi Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi Tahun
2018-2029................................................................................................. 2-3
2.1.3 Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 132 Tahun i
2015 tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan ... 2-4
2.1.4 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 10 Tahun 2012 tentang
Standar Pelayanan Minimal Angkutan Massal Berbasis Jalan .............. 2-10
2.1.5 Peraturan Menteri Perhubungan RI Nomor PM 117 Tahun 2018
tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang Tidak Dalam Trayek .......... 2-12
2.1.6 Peraturan Daerah Kota Depok Nomor 2 Tahun 2012 tentang
Penyelenggaraan Bidang Perhubungan .................................................. 2-13
2.1.7 Peraturan Menteri ATR/BPN RI nomor 16 Tahun 2017 tentang
Pedoman Pengembangan Kawasan Berorientasi Transit ....................... 2-14
2.1.8 Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 109 Tahun 2019 tentang
Penetapan Lokasi Terminal Penumpang Tipe A di seluruh Wilayah
Indonesia ................................................................................................ 2-21
2.1.9 Peraturan Kepala BPTJ Nomor PR 377 Tahun 2017 tentang Pedoman
Teknis Aspek-Aspek Transportasi dalam Penyelenggaraan
Pengembangan Kawasan TOD di Wilayah Jabodetabek ....................... 2-21
Kawasan Tanpa Rokok ........................................................................... 2-23
Penyelenggaraan Kota Layak Anak ....................................................... 2-23
Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Depok Tahun 2012-2032 .............. 2-24
Perubahan atas Peraturan Daerah Kota Depok Nomor 1 Tahun 2008
tentang Rencana Pembangunan Jangka Panjang Daerah Kota Depok
Tahun 2006-2025 ................................................................................... 2-30
2.1.14 Peraturan Walikota Depok Nomor 11 Tahun 2017 tentang Angkutan
Orang Dengan Sepeda Motor ................................................................. 2-31
2.1.15 Peraturan Walikota Depok Nomor 10 Tahun 2017 tentang Pedoman
Pengembangan Kota Layak Anak .......................................................... 2-32
2.2 TINJAUAN TEORI ............................................................................... 2-32 ii
2.2.1 Konsep Transit Oriented Development .................................................. 2-32

2.2.2 Tipologi Transit Oriented Development (TOD) .................................... 2-37
2.2.3 Model Permintaan Transportasi ............................................................. 2-40
2.2.4 Parkir 2-44
2.2.5 Jalur Pedestrian ...................................................................................... 2-48
BAB 3 GAMBARAN UMUM ....................................................................... 3-1
3.1 KONDISI FISIK DAN LINGKUNGAN KOTA DEPOK ...................... 3-1
3.1.1 Kondisi Geofrafis Kota Depok ................................................................. 3-1
3.1.2 Batas Administrasi Kota Depok ............................................................... 3-1
3.1.3 Topografi Kota Depok ............................................................................. 3-4
3.1.4 Iklim Kota Depok ..................................................................................... 3-5
3.2 KONDISI SOSIAL DAN EKONOMI KOTA DEPOK .......................... 3-6
3.2.1 Demografi Kota Depok ............................................................................ 3-6
3.2.2 Perekonomian Kota Depok ...................................................................... 3-7
3.2.3 Kebudayaan di Kota Depok ..................................................................... 3-8
3.3 TATA RUANG KOTA DEPOK............................................................ 3-10
3.4 TRANSPORTASI KOTA DEPOK ........................................................ 3-12
3.4.1 Kondisi Transportasi di Jabodetabek ..................................................... 3-12
3.4.2 Permasalahan Transportasi Kota Depok ................................................ 3-13
3.5 TERMINAL JATIJAJAR KOTA DEPOK ............................................ 3-14
BAB 4 METODOLOGI KEGIATAN .......................................................... 4-1
4.1 RUANG LINGKUP DASAR HUKUM .................................................. 4-1
4.2 RUANG LINGKUP SPASIAL ................................................................ 4-2
4.3 RUANG LINGKUP SURVEY ................................................................ 4-3
4.3.1 Survei Penyelidikan Tanah dan Uji Lab .................................................. 4-3
4.3.2 Survei Inventarisasi .................................................................................. 4-7
4.3.3 Survei Lalu Lintas .................................................................................... 4-7
4.3.4 Survei Topografi .................................................................................... 4-12
4.4 RUANG LINGKUP ANALISA KAJIAN PENGEMBANGAN ........... 4-18
BAB 5 ANALISIS .......................................................................................... 5-1
5.1 IDENTIFIKASI KESESUAIAN KONSEP TRANSIT ORIENTED iii
DEVELOPMENT (TOD) TERHADAP TERMINAL JATI JAJAR ....... 5-1

5.2 PERAN KAWASAN JATIJAJAR DALAM TATA RUANG KOTA
DEPOK..................................................................................................... 5-3
5.3 PERGERAKAN REGIONAL TERMINAL JATIJAJAR ....................... 5-1
5.4 KONEKTIVITAS TERMINAL JATIJAJAR .......................................... 5-8
5.4.1 Stasiun Pondok Cina .............................................................................. 5-11
5.4.2 Pintu Tol Cimanggis............................................................................... 5-12
5.5 PERGERAKAN LALU LINTAS DI SEKITAR KAWASAN
TERMINAL JATIJAJAR ...................................................................... 5-13
5.5.1 Volume Kendaraan Jl. Raya Bogor ........................................................ 5-14
5.5.2 Kapasitas Jl. Raya Bogor ....................................................................... 5-16
5.5.3 Tingkat Kinerja Jl. Raya Bogor.............................................................. 5-17
5.5.4 Proyeksi Jumlah Kendaraan Kota Depok ............................................... 5-18
5.5.5 Proyeksi Tingkat Kinerja Jl. Raya Bogor............................................... 5-19
5.6 BANGKITAN DAN TARIKAN KAWASAN TERMINAL
JATIJAJAR ............................................................................................ 5-20
5.6.1 Proyeksi Penduduk Kecamatan Tapos ................................................... 5-22
5.6.2 Proyeksi Pergerakan Kawasan Terminal Jatijajar .................................. 5-23
5.7 IDENTIFIKASI TERMINAL JATIJAJAR BERDASARKAN
POTENSI PENGEMBANGAN KOMERSIL ....................................... 5-24
5.8 FASILITAS TERMINAL TIPE A ......................................................... 5-27
5.9 HASIL SURVEI PENYELIDIKAN TANAH ....................................... 5-29
5.9.1 Hasil Pengujian Sondir ........................................................................... 5-31
5.9.2 Muka Air Tanah ..................................................................................... 5-31
5.9.3 Daya Dukung Ijin Pondasi Dangkal dan Pondasi Dalam ....................... 5-31
5.9.4 Analisis Penyelidikan Tanah .................................................................. 5-32
5.10 HASIL SURVEI TOPOGRAFI ............................................................. 5-33
BAB 6 KONSEP PENGEMBANGAN ......................................................... 6-1
6.1 VISI, MISI, DAN PRINSIP PERANCANGAN ...................................... 6-1
6.2 KONSEP SIRKULASI SEKITAR KAWASAN ..................................... 6-8
6.3 KONSEP PENGEMBANGAN FUNGSI .............................................. 6-12 iv
6.4 KONSEP SIRKULASI TERMINAL ..................................................... 6-18

6.5 ILUSTRASI KONSEP PENGEMBANGAN ........................................ 6-22
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................ x
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Ilustrasi Kawasan Transit Orented Development India.............. 2-22

Gambar 2.2 Hubungan Dasar Transportasi dan Guna Lahan ......................... 2-33
Gambar 2.3 Skema Strategi Teritegrasi dalam Sinergi Transportasi dan Guna
Lahan .......................................................................................... 2-33
Gambar 2.4 Bentuk Kawasan Perkotaan Curitiba dan Sao Paolo .................. 2-34
Gambar 2.5 Kepadatan DKI Jakarta 1999 dan 2011 ...................................... 2-34
Gambar 2.6 Guna Lahan Campuran di Guangzhou ....................................... 2-35
Gambar 2.7 Solusi terintegrasi untuk Koridor Hijau di Ho Chi Minh City ... 2-36
Gambar 2.8 Kawasan Transit Oriented Develompment di Washington, DC 2-37
Gambar 2.9 The Four Steps Model ................................................................ 2-41
Gambar 2.10 Ilustrasi The Four Steps Model .................................................. 2-42
Gambar 2.11 Perbandingan Penyediaan Lahan Parkir Individual dengan Shared
Parking ........................................................................................ 2-46
Gambar 2.12 Kebutuhan Ruang Gerak Minimum Pejalan Kaki ...................... 2-51
Gambar 3.1 Peta Administratif Kota Depok .................................................... 3-4
Gambar 3.2 Peta Topografi Kota Depok .......................................................... 3-5
Gambar 3.3 Diagram PDRB Kota Depok tahun 2010-2014 ............................ 3-7
Gambar 3.4 Diagram Laju Pertumbuhan Ekonomi Kota Depok 2010-2014 ... 3-8 v
Gambar 3.5 Diagram Distribusi Etnik Di Kota Depok .................................... 3-9
Gambar 3.6 Rencana Pola Ruang Kota Depok .............................................. 3-11
Gambar 3.7 Rencana Sturktur Ruang Dan Sistem Pusat Pelayanan Kota Depok
.................................................................................................... 3-12
Gambar 3.8 Lokasi Terminal Jatijajar Kota Depok ....................................... 3-15
Gambar 3.9 Eksisting Tampak Mata Burung ................................................. 3-15
Gambar 3.10 Eksisting Guna Lahan Kawasan Sekitar Terminal Jatijajar ....... 3-16
Gambar 3.11 Eksisting Kawasan Terminal Tampak Atas dan Luasan ............ 3-16
Gambar 3.12 Sebaran Fungsi dalam Kawasan Terminal Jatijajar.................... 3-17
Gambar 3.13 Eksisting Fasilitas ....................................................................... 3-17
Gambar 3.14 Eksisting Ruang Terbuka ........................................................... 3-18
Gambar 3.15 Eksisting Ruang Terbangun ....................................................... 3-19
Gambar 3.16 Elemen Terbangun...................................................................... 3-19
Gambar 3.17 Sirkulasi Eksternal dan Internal Kawasan .................................. 3-20
Gambar 4.1 Sketsa Survei Arus Lalu Lintas .................................................... 4-9
Gambar 4.2 Sketsa Survei Kecepatan Setempat ............................................ 4-10
Gambar 4.3 Flow Chart Metode Kegiatan ..................................................... 4-11
Gambar 4.4 Bagan Alir Analisis Kelandaian Khusus .................................... 4-12
Gambar 4.5 Ruang Lingkup Kajian Pengembangan Konsep Transit Oriented
Development Terminal Jatijajar Kota Depok ............................. 4-21
Gambar 4.6 Alur Pelaksanaan Kegiatan......................................................... 4-22
Gambar 4.1. Rencana Struktur Ruang Kota Depok 2012 - 2032 ...................... 5-6
Gambar 4.2. Persebaran Pergerakan Bus AKAP Terminal Jatijajar ................. 5-6
Gambar 5.3. Persebaran Bus AKDP Terminal Jatijajar .................................... 5-8
Gambar 5.4. Konektivitas Terminal Jatijajar .................................................... 5-9
Gambar 5.5. Terminal Jatijajar – Tol Jagorawi ............................................... 5-10
Gambar 5.6. Terminal Jatijajar – Stasiun LRT Harjamukti ............................ 5-10
Gambar 5.7. Terminal Jatijajar – Stasiun Pondok Cina .................................. 5-11
Gambar 5.8. Lokasi Traffic Counting ............................................................. 5-14
Gambar 4.8. Peta Deliniasi Kawasan Terminal Jatijajar ................................. 5-20
Gambar 4.9. Penggunaan Lahan Kawasan Terminal Jatijajar......................... 5-21 vi
Gambar 5.10. Peta Lokasi Titik Sondir ............................................................. 5-30

Gambar 5.11. Peta Site Plan Eksisting .............................................................. 5-47
Gambar 5.12. Peta Situasi Contour ................................................................... 5-48
Gambar 6.1 Alur Pelayanan Penumpang Terminal .......................................... 6-4
Gambar 6.2 Zonasi Pelayanan Eksisting .......................................................... 6-6
Gambar 6.3 Suasana Zona 1 ............................................................................. 6-7
Gambar 6.7 Eksisting Rencana Akses Tol Cimanggis ..................................... 6-9
Gambar 6.8 Rencana Akses Tol Cimanggis ..................................................... 6-9
Gambar 6.9 Akses Jalan dari dan Menuju ke Terminal Jatijajar.................... 6-10
Gambar 6.10 Rencana Sirkulasi dan Flow Kendaraan setelah Pemanfaatan
Rencana Akses Tol Cimanggis ................................................... 6-10
Gambar 6.11 Ilustrasi Kawasan dan Akses dari dan Menuju ke Terminal Jatijajar
dan Park and Ride ...................................................................... 6-11
Gambar 6.12 Rencana Peletakan Titik Park and Ride ..................................... 6-11
Gambar 6.13 Zonasi Fungsi Kawasan .............................................................. 6-13
Gambar 6.14 Zonasi Kawasan.......................................................................... 6-14
Gambar 6.15 Zona Penumpang Bertiket .......................................................... 6-15
Gambar 6.16 Zona Penumpang Belum Bertiket .............................................. 6-16
Gambar 6.17 Zona Transit................................................................................ 6-17
Gambar 6.18 Zona Pengendapan...................................................................... 6-17
Gambar 6.19 Sirkulasi Bus AKAP ................................................................... 6-18
Gambar 6.20 Sirkulasi Bus AKDP ................................................................... 6-19
Gambar 6.21 Sirkulasi Kendaraan.................................................................... 6-19
Gambar 6.22 Sirkulasi Kedatangan Penumpang .............................................. 6-21
Gambar 6.23 Sirkulasi Keberangkatan ............................................................. 6-22
Gambar 6.24 Ilustrasi Pengembangan .............................................................. 6-22
Gambar 6.26 Ilustrasi Pengembangan .............................................................. 6-23 vii

DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Jadwal Kegiatan............................................................................ 1-4

Tabel 2.1 Tipe Terminal Penumpang menurut Pelayanananya .................... 2-5
Tabel 2.2 Jenis Pelayanan dalam Standar Pelayanan Minimal Angkutan
Massal Berbasis Jalan ................................................................. 2-11
Tabel 2.3 Daftar Fasilitas Utama dan Penunjang Terminal ........................ 2-13
Tabel 2.4 Prasyarat Transportasi Massal dalam Pengembangan Kawasan
TOD ............................................................................................ 2-15
Tabel 2.5 Kriteria Teknis Perancangan dan Pemanfaatan Ruang Kawasan
TOD ............................................................................................... 17
Tabel 2.6 Ketentuan Umum Peraturan Zonasi .............................................. 26
Tabel 2.7 Perbandingan Urban dan Neighborhood TOD Menurut Calthrope
.................................................................................................... 2-39
Tabel 2.8 Rasio Guna Lahan berdasarkan Waktu Operasi ......................... 2-47
Tabel 2.9 Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP)....................................... 2-48
Tabel 3.1 Kecamatan-kecamatan yang termasuk dalam administratif Kota
Depok (Perda Kota Depok No. 08 tahun 2007) ........................... 3-2
Tabel 3.2 Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan dan Jenis Kelamin Kota
Depok Tahun 2017 ....................................................................... 3-6 viii
Tabel 4.1. Kebutuhan Data Survey Instansi .................................................. 4-7
Tabel 5.1. Prasyarat Transportasi Massal Dalam Pengembangan ................. 5-2
Tabel 5.2. Kesesuaian Terminal Jatijajar dengan Konsep TOD.................... 5-2
Tabel 5.3. Rencana Pengembangan Pada Kecamatan Tapos ........................ 5-3
Tabel 5.4. Rencana Angkutan Umum Massal Kota Depok .......................... 5-5
Tabel 5.5. Trayek Bus AKAP Terminal Jatijajar .......................................... 5-1
Tabel 5.6. Stasiun Atau Ruas Tol di Sekitar Terminal Jatijajar .................... 5-9
Tabel 5.7. Volume Kendaraan Jl. Raya Bogor ............................................ 5-15
Tabel 5.8. Kapasitas Jl. Raya Bogor ............................................................ 5-16
Tabel 5.9. Tingkat Pelayanan Jl. Raya Bogor ............................................. 5-17
Tabel 4.11. Penggunaan Lahan Kawasan Terminal Jatijajar......................... 5-21
Tabel 5.11. Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Kawasan Terminal Jatijajar
(Per Hari) .................................................................................... 5-22
Tabel 5.12. Kriteria Terminal Berdasarkan Nilai Komersilnya .................... 5-24
Tabel 5.13. Daftar Terminal Tipe A yang Termasuk Kedalam Terminal dengan
Nilai Komersil Tinggi................................................................. 5-25
Tabel 5.14. Program Penyelidikan Tanah di Lapangan................................. 5-29
Tabel 5.15. Hasil Pengujian Sondir ............................................................... 5-31
Tabel 5.16. Muka Air Tanah ......................................................................... 5-31
Tabel 5.17. Daya Dukung Ijin Pondasi Dangkal ........................................... 5-32
Tabel 5.18. Daya Dukung Ijin Pondasi Dalam .............................................. 5-32
Tabel 5.19. Data Pengukuran ...................................................................... 5-323
ix
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1LATAR BELAKANG
Terminal merupakan pangkalan kendaraan bermotor umum yang digunakan untuk
mengatur kedatangan dan keberangkatan, menaikkan dan menurunkan penumpang
dan/atau barang, serta perpindahan moda angkutan. Fungsi terminal itu sendiri
untuk menunjang kelancaran perpindahan penumpang dan/atau barang serta
keterpaduan intramoda dan antarmoda. Khusus untuk terminal penumpang,
berfungsi untuk mengatur kedatangan dan keberangkatan, menaikkan dan
menurunkan penumpang, serta perpindahan moda angkutan yang terpadu dan
pengawasan terhadap angkutan.
Peraturan Pemerintah Nomor 79 Tahun 2013 yang menyebutkan bahwa terminal

merupakan bagian dari simpul jaringan lalu lintas dan angkutan jalan sebagai
perwujudan dari rencana induk Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Dengan
demikian maka lokasi terminal angkutan umum yang optimal adalah pada simpul
yang merupakan titik pergantian terbaik. Hal ini sejalan dengan Peraturan Menteri
Perhubungan No. 132/2015 yang mensyaratkan. Tingkat daya tampung suatu
terminal akan sangat tergantung pada pelayanan angkutan penumpang perkotaan 1-1
dan lokasi terminal tersebut.
Penyediaan terminal bukanlah semata-mata diarahkan untuk memenuhi fungsinya

dalam melayani angkutan regional, tetapi juga ditujukan untuk menciptakan sistem
angkutan kota yang efisien dan efektif. Dalam hal ini perlu diperhatikan penyediaan
terminal yang memiliki tingkat daya hubung sedemikian rupa sehingga semua
pergerakan berakhir di situ dan dapat memberikan tingkat kemudahan pencapaian
seluruh bagian kota. Ada 3 tipe terminal penumpang berdasarkan fungsi layanan,
yaitu terminal tipe A, tipe B dan tipe C. Terminal penumpang Tipe A berfungsi
melayani kendaraan penumpang umum untuk angkutan antar kota antar propinsi
(AKAP), dan angkutan lintas batas antar negara, angkutan antar kota dalam
propinasi (AKDP), angkutan kota (AK) serta angkutan pedesaan (ADES). Kedua,
Terminal penumpang Tipe B yaitu terminal yang berfungsi melayani kendaraan
penumpang umum untuk angkutan antar kota dalam propinasi (AKDP), angkutan
kota (AK) serta angkutan pedesaan (ADES). Ketiga, Terminal penumpang Tipe C,
yaitu yang berfungsi melayani kendaraan penumpang umum untuk angkutan
pedesaan (ADES). Kajian ini akan difokuskan pada Terminal Penumpang Tipe A.
Berdasarkan kondisi eksisting terminal tipe A yang saat ini berjumlah 143, banyak
mengalami kendala dan permasalahan di beberapa daerah. Permasalahan yang
banyak terjadi pada terminal A adalah pengembangan terminal tipe A yang tidak
dimanfaatkan secara optimal oleh daerah. Hal ini dikarenakan beberapa faktor
seperti lokasi dan letak terminal yang terlalu jauh atau permasalahan politik. Oleh
karena itu, rencana pengembangan terminal tipe A membutuhkan evaluasi. Untuk
itu kegiatan ini perlu dilakukan guna memberikan konsep kebijakan pengembangan
terminal tipe A di masa yang akan datang
1.2MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dari kegiatan Reviu DED Lanjutan Pembangunan Terminal Jatijajar untuk
Pembangunan TOD adalah melakukan penelahaan DED Terminal Jatijajar yang
sudah ada dan mengusulkan perubahan-perubahan sesuai kondisi dan
perkembangan konsep pembangunan terminal terbaru dengan Pembangunan
1-2
Transit Oriented Development (TOD). Tujuan dari kegiatan tersebut antara lain:
a. Menelaah DED Terminal Jatijajar yang sudah ada;

b. Menelaah kebijakan pengembangan Terminal Jatijajar yang baru sesuai dengan
peraturan perundangan dan perkembangan lingkungan strategis saat ini dan
dimasa mendatang ;
c. Membuat konsep perubahan DED Terminal Jatijajar yang disesuaikan dengan
kondisi terbaru, yaitu konsep pembangunan terminal yang menyediakan fasilitas
untuk integrasi dengan moda lain (BRT dan kereta api), konsep terminal dengan
menyediakan park n ride untuk meningkatkan perpindahan orang dari angkutan
pribadi ke angkutan umum, serta perencanaan pembangunan terminal dengan
konsep Transit Oriented Develoment (TOD) yang berwawasan lingkungan,
mengingat Terminal Jatijajar terletak di sebelah Setu Jatijajar;
d. Menyusun dokumen teknis DED Terminal Jatijajar
1.3DASAR HUKUM
Dasar hukum pelaksanaan kegiatan Reviu DED Lanjutan Pembangunan Terminal
Jatijajar untuk Pembangunan TOD adalah sebagai berikut :
a. Undang-Undang nomor 17 Tahun 2007 tentang Rencana Pembangunan Jangka

Panjang Nasional Tahun 2005 – 2025
b. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan;
c. Undang-Undang nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang;
d. Undang-Undang Nomor 14 Tahun 2008 tentang Keterbukaan Informasi Publik;
e. Peraturan Pemerintah nomor 21 Tahun 2004 tentang Penyusunan Rencana Kerja
dan Anggaran Kementerian Negara/ Lembaga;
f. Peraturan Pemerintah nomor 26 Tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang
Wilayah Nasional;
g. Peraturan Pemerintah nomor 74 Tahun 2015 tentang Angkutan Jalan;
h. Peraturan Presiden nomor 2 Tahun 2015 tentang Rencana Pembangunan Jangka
Menengah Nasional Tahun 2015-2019;
1-3
i. Peraturan Presiden nomor 103 Tahun 2015 tentang Pembentukan Badan
Pengelola Transportasi Jabodetabek;
j. Peraturan Menteri Perhubungan nomor PM 72 Tahun 2010 tentang Standar
Prosedur Operasional Layanan Informasi Publik di Lingkungan Kementerian
Perhubungan
k. Peraturan Pemerintah No. 74 Tahun 2014 Tentang Angkutan Jalan
l. Peraturan Menteri Perhubungan No. 81 Tahun 2012 Tentang Standar Pelayanan
Minimal Bidang Perhubungan Daerah Provinsi dan Daerah Kabupaten/Kota
m. Peraturan Menteri Perhubungan No. 10 Tahun 2012 Tentang Standar Pelayanan
Minimal Angkutan Massal Berbasis Jalan
n. Peraturan Menteri Perhubungan No. 26 Tahun 2015 tentang Standar
Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
o. Peraturan Menteri Perhubungan No. 96 Tahun 2015 tentang Pedoman
Pelaksanaan Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas
p. Peraturan Menteri Perhubungan No. 132 Tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan
Terminal Penumpang Angkutan Jalan
1.4PENERIMA MANFAAT
Penerima manfaat antara lain Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek, Dinas
Perhubungan Pemerintah Daerah Jabodetabek, Direktorat Jenderal Perhubungan
Darat, dan pengguna jalan pada umumnya.
1.5WAKTU PELAKSANAAN
Kegiatan Reviu DED Lanjutan Pembangunan Terminal Jatijajar akan dilaksanakan
sesuai jadwal yang telah ditentukan oleh Satuan Kerja pada tahun anggaran 2019.
Waktu yang dibutuhkan dalam pelaksanaan pekerjaan Reviu DED Terminal
Jatijajar rata-rata selama 180 (seratus delapan puluh) hari kalender
Tabel 1.1 Jadwal Kegiatan
1-4
1.6LOKASI PELAKSANAAN
Kegiatan penyusunan Reviu DED Lanjutan Pembangunan Terminal Jatijajar akan
dilaksanakan di wilayah Jabodetabek (Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang dan
Bekasi).
1-5
BAB 2
TINJAUAN KEBIJAKAN
2.1TINJAUAN PERATURAN
2.1.1 Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan mempunyai peran strategis dalam mendukung
pembangunan dan integrasi nasional sebagai bagian dari upaya memajukan
kesejahteraan umum sebagaimana diamanatkan oleh Undang-Undang Dasar
Negara Republik Indonesia Tahun 1945. Lalu Lintas dan Angkutan Jalan sebagai
bagian dari sistem transportasi nasional harus dikembangkan potensi dan perannya
untuk mewujudkan keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran berlalu
lintas dan Angkutan Jalan dalam rangka mendukung pembangunan ekonomi dan
pengembangan wilayah.
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas Lalu
Lintas, Angkutan Jalan, Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Prasarana Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan, Kendaraan, Pengemudi, Pengguna Jalan, serta
pengelolaannya. Penyelenggaraan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan oleh Pemerintah
dilaksanakan sesuai dengan tugas pokok dan fungsi instansi masing-masing 2-1
meliputi:
a. urusan pemerintahan di bidang Jalan, oleh kementerian negara yang bertanggung
jawab di bidang Jalan
b. urusan pemerintahan di bidang sarana dan Prasarana Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan, oleh kementerian negara yang bertanggung jawab di bidang sarana dan
Prasarana Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;
c. urusan pemerintahan di bidang pengembangan industri Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan, oleh kementerian negara yang bertanggung jawab di bidang
industri;
d. urusan pemerintahan di bidang pengembangan teknologi Lalu Lintas dan
Angkutan Jalan, oleh kementerian negara yang bertanggung jawab di bidang
pengembangan teknologi; dan
e. urusan pemerintahan di bidang Registrasi dan Identifikasi Kendaraan Bermotor
dan Pengemudi, Penegakan Hukum, Operasional Manajemen dan Rekayasa
Lalu Lintas, serta pendidikan berlalu lintas, oleh Kepolisian Negara Republik
Indonesia.
Untuk menunjang kelancaran perpindahan orang dan/atau barang serta keterpaduan

intramoda dan antarmoda di tempat tertentu, dapat dibangun dan diselenggarakan
Terminal Barang maupun Terminal Penumpang. Terminal adalah pangkalan
Kendaraan Bermotor Umum yang digunakan untuk mengatur kedatangan dan
keberangkatan, menaikkan dan menurunkan orang dan/atau barang, serta
perpindahan moda angkutan.
Peraturan ini mengatur bahwa pemerintah memiliki tanggung jawab untuk

menjamin ketersediaan angkutan massal berbasis jalan untuk memenuhi kebutuhan
angkutan orang dengan Kendaraan Bermotor Umum di kawasan perkotaan.
Angkutan massal berbasis jalan ialah suatu sistem angkutan yang menggunakan
mobil bus dengan lajur khusus yang terproteksi sehingga memungkinkan. Kawasan
perkotaan yang dimaksud ialah kawasan perkotaan megapolitan, kawasan
metropolitan, dan kawasan perkotaan besar sesuai dengan ketentuan peraturan 2-2
perundangundangan. Angkutan massal tersebut harus didukung dengan:
a. Mobil bus yang berkapasitas angkut massal
b. Lajur khusus (lajur yang disediakan untuk angkutan massal berbasis jalan sesuai
dengan ketentuan peraturan perundang-undangan)
c. Trayek angkutan umum lain yang tidak berimpitan dengan trayek angkutan
massal. Maksud dari “berimpitan” ialah trayek angkutan umum memiliki
kesamaan dengan trayek angkutan massal sehingga memungkinkan timbulnya
persaingan yang tidak sehat.
d. Angkutan pengumpan (feeder, angkutan umum dengan trayek yang
berkelanjutan dengan trayek angkutan massal)
2.1.2 Peraturan Presiden Nomor 55 Tahun 2018 tentang Rencana Induk
Transportasi Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi Tahun
2018-2029
Rencaana Induk Transportasi (RIT) Jabodetabek merupakan pedoman bagi

Pemerintah Pusat dan Pemerintah Daerah dalam perencanaan pembangunan,
pengembangan, dan pengelolaan, serta pengawasan dan evaluasi transportasi di
wilayah perkotaan Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi. Visi
penyelenggaraan dan pengelolaan transportasi Jabodetabek adalah mewujudkan
pembangunan, pengembangan, dan pengoperasian transportasi Jabodetabek dalam
rangka integrasi pelayanan transportasi yang tertib, lancar, efektif, efisien, aman,
selamat, nyaman, dan terjangkau oleh masyarakat tanpa dibatasi oleh wilayah
administratif.
Misi penyelenggaraan dan pengelotraan transportasi Jabodetabek adalah sebagai

berikut:
a. Memadukan pembangunan dan pengembangan sistem jaringan prasarana
transportasi dan jaringan pelayanan transportasi baik intra moda maupun antar
moda
b. Memadukan pembangunan dan pengembangan transportasi perkotaan antar
wilayah Jabodetabek dalam sahr kesahran wilayah perkotaan.
c. Mengintegrasikan pengoperasian transportasi perkotaan
d. Mengintegrasikan riencana pembiayaan transportasi perkotaan 2-3
Sasaran dalam mewujudkan visi dan misi yang menjadi landasan kerja bersama
entara pemerintah pusat, pemerinteh provinsi, dan pemerintah kota/kabupaten
dalam penyelenggaraan transportasi di kawasan Jabodetabek, adalah sebagai
berikut:
a. Pergerakan orang dengan menggunakan angkutan umum perkotaan harus
mencapai 60% (enam puluh persen) dari total pergerakan orang;
b. Waktu pedafanan orang rata-rata di dalem kendaraan angkutan umum perkotaan
adalah I (satu) jam 30 (tiga puluh) menit pada jam puncak dari tempat asal ke
tujuan
c. Kecepatan rata-rata kendaraan angkutan umum perkotaan pada jam puncak di
seluruh jaringan jalan minimal 30 (tiga puluh) kilometer/jam
d. Cakupan pelayanan angkutan umum perkotaan mencapai 80% (delapan puluh
persen) dari Panjang jalan;
e. Akses jalan kaki ke anglutan umurn maksimal 500 m (lima ratus meter);
f. Setiap daerah harus mempunyai jaringan layanan lokal iaringan pengumpan
(feder) yang diintegrasikan dengan jaringan utama (trunk), melalui satu simpul
transportasi perkotaan;
g. Simpul transportasi perkotaan harus memiliki fasilitas pejalan kaki dan fasilitas
parkir pindah moda (park and ride), dengan jarak perpindahan antar moda tidak
lebih dari 500 m (lima ratus meter); dan
h. Perpindahan moda dalam satu kali perjalanan maksimal 3 (tiga) kali.
2.1.3 Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 132

Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang
Angkutan Jalan
Dalam peraturan menteri ini terdapat ruang lingkup pengaturan terkait terminal,
yaitu sebgai berikut :
a. Penetapan lokasi terminal;
b. Tipe dan kelas terminal;
c. Pembangunan terminal;
d. Fasilitas terminal penumpang; 2-4
e. Lingkunga kerja dan daerah pengawasan terminal;

f. Pengoperasian terminal;
g. Penyediaan, pemanfatan, dan pmeliharaan fasilitas terminal;
h. Sistem indormasi manajemen terminal;
i. Sumber daya manusia;
j. Pembinaa , pengawasan, dan penilaian kinerja; dan
k. Pembiayaan dan pemindahan asset.
Dalam peraturan menteri ini dijelaskan beberapa aspek yang harus diperhatikan
dalam penempatan lokasi terminal yaitu:
a. Tingkat aksesibilitas;
b. Kesesuaian dengan rencana tata ruang terkait kawasan dan wilayah;
c. Kesesuaian dengan kebijakan terkait jaringan dan sistem transportasi khususnya
jalan dan trayek;
d. Kesesuaian dengan rencana pusat-pusat kegiatan daerah;
e. Kesesuaian dan keseimbangan dengan kegiatan lain;
f. Permintaan akan moda transportasi;
g. Keamanan dan keselamatan; dan
h. Kelestarian lingkungan.
Terminal Penumpang menurut pelayanannya dikelompokkan dalam tipe yang

terdiri atas:
Tabel 2.1 Tipe Terminal Penumpang menurut Pelayanananya

No Tipe Keterangan
1 Penumpang Terminal dengan peran utama melayani kendaraan umum
tipe A untuk angkutan lalu lintas batas negara dan / atau angkutan
antarkota antarprovinsi yang dipadukan dengan pelayanan
angkutan antarkota dalam provinsi, angkutan perkotaan, dan
angkutan perdesaan.
2 Terminal Terminal dengan peran utama melayani kendaraan umum
Penumpang untuk angkutan antarkota dalam provinsi yang dipadukan
Tipe B dengan pelayanan angkutan perkotaan dan/atau angkutan
2-5
perdesaan.
3 Terminal Terminal dengan peran utama melayani kendaraan umum
Penumpang untuk angkutan perkotaan atau perdesaan.
Tipe C
Sumber: Kementrian Perhubungan, 2013
Teminal pernumpang tipe A dan B tersebut dalap diklasifikasikan menjadi 3 kelas,

yaitu kelas 1, kelas 2, dan kelas 3. Penentuan klasifikasi tersebut ditetapkan melalui
kajian teknis terhadap intensitas kendaraan yang dilayani dengan mendasarkan pada
kriteria:
a. Tingkat permintaan angkutan;
b. Keterpaduan pelayanan angkutan;
c. Jumlah trayek;
d. Jenis pelayanan angkutan;
e. Fasilitas utama dan fasilitas penunjang terminal; dan
f. Simpul asal dan tujuan angkutan.
Fasilitas terminal terbagi menjadi fasilitas utama dan penunjang. Penentuan luasan,
desain, dan jumlah fasilitas ini mempertimbangkan kebutuhan pelayanan angkutan
orang, karakteristik pelayanan, pengaturan waktu tunggu kendaraan, pengaturan
pola parkir, dan dimensi kendaraan. Fasilitas penunjang dalam terminal dapat
berupa fasilitas untuk penyandang cacat atau ibu hamil, fasilitas keamanan dan
keselamatan, kesehatan, peribadatan, dan lainnya. Adapun fasilitas utama dalam
terminal meliputi:
• Jalur keberangkatan kendaraan;
• Jalur kedatangan kendaraan;
• Ruang tunggu penumpang, pengantar, dan penjemput;
• Tempat parkir kendaraan ;
• Perlengkapan jalan;
• Fasilitas waste management;
• Fasilitas penggunaan teknologi;
• Media informasi;
• Pusat informasi; 2-6
• Penangangan pengemudi;
• Pelayanan pengguna terminal dari perusahaan bus;
• Jalur kedatangan penumpang;
• Ruang tunggu keberangkatan;
• Ruang pembelian tiket;
• Ruang pembelian tiket untuk bersama;
• Outlet pembelian tiket online;
• Papan perambuan dalam terminal;
• Papan pengumuman;
• Layanan bagasi;
• Ruang penitipan barang;
• Tempat berkumpul darurat;
• Jalur evakuasi bencana dalam terminal; dan
• Fasilitas pengawasan keselamatan.
Selain itu juga dutetapkan beberapa dokumen persyaratan penetapan lokasi, tipe
dan kelas terminal yaitu sebagai berikut:
a. Dokumen studi kelayakan yang merupakan dokumen yang memuat kelayakan

lokasi, kelayakan teknis,ekonomi, finansial, dan lingkungan;
b. Rencana bangun terminal, merupakan dokumen tata letak fasilitas;
c. Buku kerja rancang bangun terminal yang memuat DED terminal dengan
mempertimbangkan pola pergerakan keendaraan dan penumpang;
d. Rencana induk terminal yang merupakan rencana pengembangan terminal di
masa yang akan datang; dan
e. Terakhir analisis dampak lalu lintas dan dampak lingkungan terminal.
Selanjutnya adalah pengaturan fasilitas terminal yang terbagi menjadi dua yaitu
fasilitas utama dan fasilitas pendukung. Dimana fasilitas utama terdiri dari:
a. Jalur keberangkatan kendaraan;
b. Jalur kedatangan kendaraan;
c. Ruang tunggu penumpang, pengantar, dan/atau penjemput;
2-7
d. Tempat parkir kendaraan;
e. Fasilitas pengelolaan lingkungan hidup;
f. Perlengkapan jalan;
g. Fasilitas penggunaan terknologi;
h. Media infromasi;
i. Penanganan pengemudi;
j. Pelayanan pengguna terminal dari perusahaan Bus;
k. Fasilitas pengawasan keselatamatan;
l. Jalur kedatangan penumpang;
m. Ruang tunggu keberangkatan;
n. Ruang pembelian tiket;
o. Ruang pembelian tiket untuk Bersama;
p. Outlet pembelian tiket secara online;
q. Pusat informasi;
r. Papan perambuan dalam terminal;
s. Papan pengumuman;
t. Layanan bagasi;
u. Ruang penitipan;
v. Termpat berkumpul darurat; dan
w. Jalur evakuasi bencana dalam terminal.
Seluruh perencanaan dan perancangan faslilitas utama tersebut harus

mempertimbangkan kebutuhan pelayanan angkutan, karakteristik pelayanan,
pengaturan waktu tunggu kendaraan, pengaturan pola parkir dan dimenasi
kendaraan. Selain itu, dibutuhkan juga fasilitas penunjang kegiatan yaitu:
a. Fasilitas penyandang cacat dan ibu hamil atau menyusui;

b. Fasilitas keamanan;
c. Faslilitas pelayanan keamanan;
d. Fasillitas istirahat awak kendaraan;
e. Fasilitas ramp check;
f. Fasilitas pengendapan;
g. Fasilitas bengkel bagi operasional Bus; 2-8
h. Fasilitas kesehatan;
i. Fasilitas peribadatan;
j. Tampat transit penumpang;
k. Alat pemadam kebakaran; dan/atau
l. Fasilitas umum.
Dalam hal ini fasilitas umum seperti, toilet, park and ride, ATM, ruang anak-anak
dan lain-lain yang disesuaikan dengan kebutuhan dan ketersediaan lahan. Selain
fasilitas yang harus ada di dalam terminal, terminal terbagi menjadi empat zona
yaitu:
a. Zona penumpang sudah bertiket / zona I, merupakan ruang khusus penumpang
bertiket yang siap memasuki kendaraan.
Zona penumpang sudah bertiket atau zona I meliputi:
• ruang tunggu, dapat berupa ruang tunggu eksekutif (lounge) dan/atau ruang
tunggu non eksekutif (non lounge); dan
• ruang dalam yang ada di terminal setelah calon penumpang melewati tempat
pemeriksaan tiket (boarding).
b. Zona penumpang belum bertiket / zona II, merupakan ruangan bagi calon
penumpang, pengantar, dan orang umum.
Zona penumpang belum bertiket atau zona II meliputi:
• single outlet ticketing online;
• ruang fasilitas kesehatan;
• ruang komersil (fasilitas perdagangan dan pertokoan);
• fasilitas keamanan (checking point/metal detector/CCTV);
• tempat transit penumpang (hall);
• ruang anak – anak;
• jalur kedatangan penumpang;
• ruang tunggu;
• ruang pembelian tiket untuk bersama;
• pelayanan pengguna terminal dari perusahaan bus (customer service);
2-9
• pusat informasi (Information Center);
• fasilitas penyandang cacat/lansia;
• toilet;
• ruang ibu hamil atau menyusui;
• ruang ibadah;
• fasilitas kesehatan;
• papan perambuan dalam terminal (Signage);
• layanan bagasi (Lost and Found);
• fasilitas pengelolaan lingkungan hidup (waste management);
• fasilitas telekomunikasi dan area dengan jaringan internet;
• ruang penitipan barang (lockers);
• tempat parkir;
• halaman terminal;
• area merokok; dan/atau
• fasilitas kebersihan.
c. Zona perpindahan yang merupakan tempat perpindahan penumpang dari

berbagai jenis pelayanan angkutan penumpang umum.
d. Zona pengendapan, yang merupakan tempat untuk istirahat awak kendaraan,
pengendapan kendaraan, ramp check, bengkel operasional bus.
2.1.4 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 10 Tahun 2012 tentang

Standar Pelayanan Minimal Angkutan Massal Berbasis Jalan
Angkutan Massal Berbasis Jalan adalah suatu sistem angkutan umum yang
menggunakan mobil bus dengan lajur khusus yang terproteksi sehingga
memungkinkan peningkatan kapasitas angkut yang bersifat massal yang
dioperasikan di Kawasan Perkotaan. Kawasan perkotaan yang dimaksud adalah
wilayah yang mempunyai kegiatan utama bukan pertanian dengan susunan fungsi
kawasan sebagai tempat permukiman perkotaan, pemusatan dan distribusi
pelayanan jasa pemerintahan, pelayanan sosial, dan kegiatan ekonomi.
Penyelenggaraan Angkutan Massal Berbasis Jalan dilakukan di Kawasan Perkotaan
meliputi Kawasan Megapolitan, Kawasan Metropolitan, dan Kawasan Perkotaan 2-10
Besar. Penyelenggaraan Angkutan Massal Berbasis Jalan harus didukung dengan:
1) Mobil bus yang berkapasitas angkut massal;

2) Lajur khusus;
3) Trayek angkutan umum lain yang tidak berhimpitan dengan trayek angkutan
massal; dan
4) Angkutan pengumpan.
Peraturan menteri ini mengatur tentang standar pelayanan minimal bagi
penyelenggaraan angkutan massal berbasis jalan. Standar Pelayanan Minimal
tersebut meliputi jenis pelayanan seperti yang dijelaskan dalam tabel berikut.
Tabel 2.2 Jenis Pelayanan dalam Standar Pelayanan Minimal Angkutan
Massal Berbasis Jalan
Jenis Pelayanan Deskripsi
Keamanan Standar minimal yang harus dipenuhi untuk terbebasnya Pengguna

(Pasal 4) Jasa dari gangguan perbuatan melawan hukum
dan/atau rasa takut, terdiri atas:
- keamanan di halte dan fasilitas pendukung halte, meliputi:

lampu penerangan; petugas keamanan; dan informasi gangguan
keamanan.
- keamanan di mobil bus, meliputi: identitas kendaraan; tanda
pengenal pengemudi; lampu isyarat tanda bahaya; lampu
penerangan; petugas keamanan; dan penggunaan kaca film
sesuai ketentuan yang berlaku.
Keselamatan Standar minimal yang harus dipenuhi untuk terhindarnya dari risiko
(Pasal 5) kecelakaan disebabkan oleh faktor manusia, sarana
dan prasarana, terdiri atas:
- keselamatan pada manusia, meliputi: standar operasional

prosedur (SOP) pengoperasian kendaraan dan standar
operasional prosedur (SOP) penanganan keadaan darurat.
- keselamatan pada mobil bus, meliputi: kelaikan kendaraan;
peralatan keselamatan; fasilitas kesehatan; informasi tanggap 2-11
darurat; dan fasilitas pegangan untuk penumpang berdiri.
- keselamatan pada prasarana, meliputi : perlengkapan lalu lintas
dan angkutan jalan dan fasilitas penyimpanan dan pemeliharaan
kendaraan (pool)
Kenyamanan Standar minimal yang harus dipenuhi untuk memberikan suatu

kondisi nyaman, bersih, indah dan sejuk yang dapat dinikmati
Pengguna Jasa, terdiri atas:
- kenyamanan di halte dan fasilitas pendukung haIte, meliputi:

lampu penerangan; fasilitas pengatur suhu ruangan dan/atau
ventilasi udara; fasilitas kebersihan; Iuas Iantai per orang; dan
fasilitas kemudahan naik/turun penumpang.
Jenis Pelayanan Deskripsi
- kenyamanan di mobil bus, meliputi: Iampu penerangan; kapasitas

angkut; fasilitas pengatur suhu ruangan; fasilitas kebersihan; dan
luas Iantai untuk berdiri per orang.
Keterjangkauan Standar minimal yang harus dipenuhi untuk memberikan

kemudahan bagi Pengguna Jasa mendapatkan akses Angkutan
Massal Berbasis Jalan dan tarif yang terjangkau, terdiri atas:
- kemudahan perpindahan penumpang antar koridor;

- ketersediaan integrasi jaringan trayek pengumpan; dan
- tarif.
Kesetaraan Standar minimal yang harus dipenuhi untuk memberikan perlakuan

khusus berupa aksesibilitas, prioritas pelayanan, dan fasilitas
pelayanan bagi Pengguna Jasa penyandang cacat, manusia usia
lanjut, anak-anak, dan wanita hamil, terdiri atas:
- kursi prioritas;
- ruang khusus untuk kursi roda; dan
- kemiringan lantai dan tekstur khusus.
Keteraturan Standar minimal yang harus dipenuhi untuk memberikan kepastian

waktu pemberangkatan dan kedatangan mobil bus serta tersedianya
fasilitas informasi perjalanan bagi
Pengguna Jasa, terdiri atas: waktu tunggu; kecepatan perjalanan;
waktu berhenti di halte; informasi pelayanan; informasi waktu
kedatangan mobil bus; akses keluar masuk halte; informasi halte
yang akan dilewati; ketepatan dan kepastian jadwal kedatangan dan
keberangkatan mobil bus; informasi gangguan perjalanan mobil bus; 2-12
sistem pembayaran.
Sumber: Kementrian Perhubungan, 2012
2.1.5 Peraturan Menteri Perhubungan RI Nomor PM 117 Tahun 2018

tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang Tidak Dalam Trayek
Pelayanan Angkutan Orang dengan Kendaraan Bermotor Umum Tidak Dalam

Trayek terdiri atas:
a. Angkutan Orang dengan Menggunakan Taksi;
b. Angkutan Orang dengan Tujuan Tertentu;
c. Angkutan Orang untuk Keperluan Pariwisata; dan
d. Angkutan Orang di Kawasan Tertentu.
Angkutan Orang dengan Tujuan Tertentu tidak diperbolehkan untuk singgah di
terminal, pelayanan angkutan tersebut meliputi:
a. angkutan antar jemput;
b. angkutan permukiman;
c. angkutan karyawan;
d. angkutan sekolah;
e. angkutan carter;
f. angkutan sewa umum; dan
g. angkutan sewa khusus.

Penyelenggaraan Bidang Perhubungan
Setiap Kendaraan Bermotor Umum dalam trayek wajib singgah di terminal yang
sudah ditentukan, kecuali ditetapkan lain dalam izin trayek. Dalam setiap
penyelenggaraan terminal wajib menyediakan fasilitas terminal yang memenuhi
persyaratan keselamatan dan keamanan yang meliputi fasilitas utama dan
penunjang.
Tabel 2.3 Daftar Fasilitas Utama dan Penunjang Terminal

Jenis
Daftar Fasilitas
Fasilitas
Fasilitas • Jalur keberangkatan 2-13
Utama • Jalur kedatangan
• Ruang tunggu penumpang
• Tempat naik turun penumpang
• Tempat parkir kendaraan
• Papan informasi
• Kantor pengendali terminal
• Loket
Fasilitas • Fasilitas untuk penyandang cacat
Penunjang • Fasilitas kesehatan
• Fasilitas umum
• Fasilitas peribadatan
• Pos kesehatan
• Pos polisi
• Alat pemadam kebakaran
Sumber: Dinas Perhubungan Kota Depok, 2012
Pembangunan terminal harus dilengkapi dengan:

a. Rancang bangun
b. Buku kerja rancang bangun
c. Rencana induk terminal
d. Analisis dampak lalu lintas
e. Analisis mengenai dampak lingkungan.
2.1.7 Peraturan Menteri ATR/BPN RI nomor 16 Tahun 2017 tentang

Pedoman Pengembangan Kawasan Berorientasi Transit
Kawasan Berorientasi Transit yang selanjutnya disebut Kawasan TOD adalah

kawasan yang ditetapkan dalam rencana tata ruang sebagai kawasan terpusat
padaintegrasi intermoda dan antarmoda yang berada pada radius 400 (empat ratus)
meter sampai dengan 800 (delapan ratus) meter dari simpul transit moda angkutan
umum massal yang memiliki fungsi pemanfaatan ruang campuran dan padat dengan
intensitas pemanfaatan ruang sedang hingga tinggi. Prinsip TOD dalam
mewujudkan kawasan campuran serta kawasan padat dan terpusat yang terintegrasi
dengan sistem transportasi massal, terdiri atas:
a. pengembangan kawasan dengan mendorong mobilitas berkelanjutan melalui

peningkatan penggunaan angkutan umum massal. Pengembangan ini meliputi: 2-14
• integrasi fungsi dan fasilitas kawasan dengan struktur ruang kota,

pengembangan kawasan campuran;
• peningkatan konektivitas dan kesatuan antarruang dan antarbangunan dalam
kawasan;
• pengembangan kawasan dengan intensitas sedang hingga tinggi untuk
membentuk lingkungan yang padat;
• penataan fungsi kawasan untuk mengurangi kebutuhan jarak perjalanan; serta
• perwujudan ruang terbuka yang ramah untuk pengguna fasilitas transit
b. pengembangan fasilitas lingkungan untuk moda transportasi tidak bermotor dan
pejalan kaki yang terintegrasi dengan simpul transit. Pengembangan fasilitas
lingkungan meliputi:
• penataan parkir yang mendorong penggunaan moda transportasi massal;
• perwujudan sistem jaringan jalan dan jalur moda transportasi tidak bermotor
serta pejalan kaki dengan aksesibilitas tinggi;
• perwujudan tata bangunan untuk menciptakan lingkungan yang mendorong
moda transportasi tidak bermotor dan pejalan kaki; serta
• dan pengembangan kawasan yang menyediakan rute pendek bagi pengguna
moda transportasi tidak bermotor dan pejalan kaki.
Pengembangan kawasan TOD dilakukan melalui pengembangan beberapa hal

berikut:
a. Pengembangan sistem transportasi
Pengembangan sistem transportasi massal merupakan prasyarat utama
pengembangan kawasan TOD dan keberhasilan TOD dipengaruhi oleh jumlah
pengguna transportasi massal pada simpul-simpul transit. Pengembangan sistem
transportasi ini sangat penting untuk menciptakan pasar sebagai daya tarik
kegiatan di sekitar simpul transit. Sistem transportasi massal meliputi moda
transportasi massal berkapasitas tinggi, sedang dan rendah, baik pada jarak dekat
maupun jarak sedang dan jauh serta headway. Sistem transportasi massal harus 2-15
disertai dengan sistem transit atau sistem pergantian moda yang efisien dan
lingkungan yang ramah untuk pejalan kaki.
b. Pengembangan Lingkungan
1) Struktur ruang kawasan TOD
Terbagi menjadi area publik, pusat area komersial, area perumahan, area
sekunder (area terluar).
2) Kriteria teknis perancangan dan pemanfaatan ruang kawasan TOD
Tabel 2.4 Prasyarat Transportasi Massal dalam Pengembangan Kawasan

TOD
TOD TOD
TOD Kota -
Kriteria Regional - Lingkungan -
Sub PPK
PPK PPL
Komuter Jarak Dekat (dalam kota)
A. Mikrobus v v v
B. Bus kota, BRT v v v
C. LRT v v v
D. Heavy Rail (MRT) v v -
Moda Komuter Jarak Jauh (antar kota, antar provinsi)
Transit A. LRT v v v
B. Heavy Rail (MRT)
Kereta cepat v v -
Kereta api v v -
Commuter line v v v
Bus Ekspres (Antar
kota / provinsi) v v -
Headway < 5 menit 5 - 15 menit 15 - 30 menit
Sumber: Kementrian Agraria dan Tata Ruang/Badan Pertanahan Nasional, 2017
Tipologi kawasan TOD terdiri atas TOD Kota, TOD Sub Kota, dan TOD
Lingkungan. Masing-masing tipologi memiliki kriteria teknis perancangan dan
pemanfaatan ruang yang mempertimbangkan lokasi transit, jaringan transit primer,
transit sekunder dan feeder serta fasilitas penunjangnya.
2-16
Tabel 2.5 Kriteria Teknis Perancangan dan Pemanfaatan Ruang Kawasan TOD
Tipologi Kawasan TOD Kota - Pusat TOD Sub Kota - Sub Pusat Pelayanan TOD Lingkungan - Pusat Pelayanan
TOD Pelayanan Kota Kota Lingkungan
Bentuk / Delineasi • Kawasan dalam radius 400 m - 800 m dibatasi oleh batasan fisik (misalnya jalan, sungai dll) yang menunjukkan
Kawasan satu kesatuan karakteristik
• Dalam kondisi tertentu, karena karakteristik lingkungan simpul transit, dapat berupa koridor
Lokasi Pusat pelayanan kota dalam Subpusat pelayanan kota dalam wilayah Pusat pelayanan lingkungan dalam
wilayah kota dengan fungsi daerah kota dengan fungsi pelayanan wilayah daerah kota dengan fungsi
pelayanan berskala regional. berskala kota atau bagian kota. pelayanan berskala lingkungan.
Karakter Pusat perekonomian fungsi Pusat ekonomi khususnya untuk fungsi pusat aktivitas ekonomi lokal dan
pengembangan primer dan budaya regional sekunder dan budaya regional komunitas lokal
Dominan hunian dengan akses baik ke
regional atau subregional
Campuran dan Keragaman Pemanfaatan Ruang
Minimal aktivitas 18 jam 16 jam 14 jam
yang signifikan di
kawasan
% perumahan : % non 20% - 60% : 40% - 80% 30% - 60% : 40% -70% 60% - 80% : 20% - 40%
perumahan (hunian yang dikembangkan (hunian yang dikembangkan adalah (hunian yang dikembangkan adalah
adalah hunian berimbang) hunian berimbang) hunian berimbang
Jenis kegiatan Minimal 5 jenis:Campuran Minimal 4 jenis: Campuran, perumahan, Minimal 2 jenis : Utamanya perumahan
pemanfaatan ruang perumahan, komersial, komersial, perkantoran, budaya baik dengan fasilitas penunjang baik untuk
perkantoran, budaya atau dalam satu bangunan atau bangunan penghuni maupun masyarakt yang
pusat hiburan, dan fasilitas tersendiri dalam kawasan TOD menggunakan moda transportasi umum
publik lainnya baik dalam
satu bangunan atau bangunan
tersendiri dalam kawasan
TOD
karakteristik komersial Regional Regional Komunitas, lokal
17
Tipe hunian Bangunan tinggi (high-rise), Ketinggian sedang (mid-rise), ketinggian Ketinggian sedang (mid-rise), ketinggian
apartemen dengan ketinggian rendah (low-rise), sedikit bangunan rendah (low-rise), townhouse
sedang (midrise apartments) tinggi (high-rise) townhouse
dan kondominium
Target unit hunian 8000 - 30000 5000 - 15000 2500 - 10.000
Target jumlah pekerja 40000 - 150000 5000 - 30000 -
Kepadatan
Populasi >750 jiwa / ha 450 - 1500 jiwa / ha 350-1000 jiwa / ha
Pekerja >200 / ha 40 - 200 / ha 12-40 / ha
Intensitas Pemanfaatan Ruang
KLB >5.0 (KLB tidak melampaui 3.0 - 5.0 2.0 -3.0
daya dukung lingkungan)
Pola Kepadatan Tinggi Sedang - Tinggi Sedang
Minimum kepadatan Kepadatan hunian 20 - 75 Kepadatan hunian 12 - 38 unit / 1000 m2 Kepadatan hunian 15 - 20 unit / 1000 m2
hunian unit / 1000 m2
Jumlah lantai >11 - 40 atau lebih >3 - 15 >3-8
Maks Tutupan tanah 80% 70% 70%
(land coverage), KDB (RTH privat minimal 10%) (RTH Privat minimal 10%) (RTH Privat minimal 10%)
bisa lebih kecil
Minimal ' Street 90% 80% 70%
Frontage'
Ruang terbuka
Tipologi Ruang Ruang terbuka regional taman skala komunitas (Community taman skala komunitas (Community
Terbuka Minimal (Regional Open Space), Scaled Park), taman lingkungan (small Scaled Park), taman lingkungan (small
taman skala komunitas park) sesuai standar pelayanan. Area park) sesuai standar pelayanan dan
(Community Scaled Park) terbuka 10% - 15% di luar RTH publik plaaza. Area terbuka 10% - 15 % di luar
sesuai standar pelayanan 20% kawasan pengembangan RTH Publik 20% kawasan
Area terbuka 10% - 15% di pengembangan
18
luar RTH Publik 20%
kawasan pengembangan
Parkir (dibatasai jumlahnya)
Maksimum Parkir 1 parkir / unit 1.5 parkir / unit 2 parkir / unit
Hunian
Maksimum Parkir 1 parkir / 100 m2 2 parkir / 100 m2 3 parkir / 100 m2
Retail / Kantor
Maksimum Parkir (Lt. 10% Luas Kaveling 15% Luas Kaveling 20 % Luas Kaveling
dasar)
Pola Parkir Shared (parkir bersama) Shared (parkir bersama) Shared (parkir bersama)
Terdapat lahan parkir untuk Berada di belakang bangunan dan diperbolehkan on street parking tapi tidak boleh
sepeda yang luas, aman, terletak antara jalan umum dan façade depan bangunan
nyaman, dan dekat dengan
pintu masuk stasiun transit
Park & Ride Fasilitas park and ride masih Tidak Ya
dimungkinkan
Alokasi Ruang untuk Sistem Transit
Ruang untuk Heavy rail transit, light rail Heavy rail transit, BRT, Bus Lokal (ferry Light rail transit, BRT, Bus lokal, bus
pengembangan moda transit, BRT, Bus lokal, dimungkinkan feeder (pada beberapa kasus, commuter
transit (ferry dimungkinkan) line dapat melayani kawasan TOD
Pola Jaringan Jalan
Dimensi Blok 70-130 m 70 - 200 m 70 - 270 m
Pola Jaringan Rencana / perangcangan Rencana / Perancangan kawasan TOD Rencana / perancangan kawasan TOD
kawasan TOD harus harus mengalokasikan ruang untuk harus mengalokasikan ruang untuk
mengalokasikan ruang untuk pengembangan pola jaringan sistem pengembangan pola jaringan siste transit
pengembangan pola jaringan transit yang terintegrasi yang terintegrasi
sistem transit yang
terintegrasi
19
Aspek lain yang • Mengintegrasikan fungsi • Mengintegrasikan hunian dengan • Memperluas peluang retail skala
dipertimbangkan hunian dan perkantoran intensitas tinggi ke dalam hunian dan lokal, eningkatkan hunian kepadatan
dalam pengembangan baru dengan intensitas perkantora terbangun tinggi
pemanfaatan ruang tinggi • Pengembangan lingkungan yang • Pengembangan lingkungan yang
ke dalam kondisi mengutamakan penggunaan moda mengutamakan penggunaan moda
terbangun saat ini transportasi tidak bermotor transportasi tidak bermotor
• pengembangan
lingkungan yang
mengutaman penggunaan
moda transportasi tidak
bermotor
Sumber: Kementrian Agraria dan Tata Ruang/Badan Pertanahan Nasional, 2017
20
2.1.8 Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 109 Tahun 2019 tentang
Penetapan Lokasi Terminal Penumpang Tipe A di seluruh Wilayah
Indonesia
Penetapan lokasi terminal penumpang tipe A di seluruh wilayah Indonesia telah

ditetapkan dengan keputusan Menteri ini. Penetapan lokasi Terminal Penumpang
Tipe A digunakan sebagai dasar perencanaan pembangunan dalam
penyelenggaraan Terminal Penumpang Tipe A. Keputusan Menteri ini sesuai
dengan Rancang Bangun, Rencana Induk Terminal Penumpang, dan ketentuan
peraturan perundang-undangan. Terminal penumpang Tipe A yang ditetapkan pada
keputusan menteri ini wajib memperhatikan:
a. memenuhi ketentuan peraturan perundangundangan di bidang Lalu Lintas dan

Angkutan Jalan; dan
b. melaporkan kegiatan penyelenggaraan Terminal Penumpang Tipe A kepada
Direktur Jenderal Perhubungan Darat.
Terminal Jatijajar merupakan salah satu terminal penumpang yang ditetapkan

sebagai Terminal Penumpang Tipe A dalam Kepmen 109 Tahun 2019 ini. Terminal
Jatijajar yang terletak di Jl. Raya Bogor No.37, Jatijajar, Tapos, Kota Depok dengan
koordinat lokasi 6°25'34.2"S 106°51'31.2"E/ -6.902895, 107.654633.
2.1.9 Peraturan Kepala BPTJ Nomor PR 377 Tahun 2017 tentang Pedoman
Teknis Aspek-Aspek Transportasi dalam Penyelenggaraan 2-21
Pengembangan Kawasan TOD di Wilayah Jabodetabek
a. Aspek Fasilitas Pejalan Kaki

Fasilitas pejalan kaki dapat berupa jalur pedestrian dan pedestrian plaza yang
diangun diatas permukaan tanah maupun di bawah tanah. Jalur pedestrian adalah
wadah atau runag untuk memberikan pelayanan dan melakukan aktivitas bagi
pejalan kaki sehingga dapat meningkatkan kelancaran, keamanan, dan
kenyamanan. Pedestrian plaza adalah ruang sirkulasi pejalan kaki yang dirancang
sekaligus sebagai plaza/ruang terbuka publik aktif linier dengan lebar ruang cukup
signifikan, yang mampu mewadahi berbagai aktivitas pengguna kawasan di sekitar
titik angkutan umum massal. Alur pejalan kaki yang terletak di bawah tanah harus
terhubung dengan jalur pejalan kaki di permukaan. Penerangan yang cukup,jalur
evakuasi, dan tanda petunjuk merupakan hal yang perlu disediakan dalam jalur
bawah tanah. Hal teknis penyediaan fasilitas pejalan kaki adalah:
1) Melayani pejalan kaki untuk dapat mencapai simpul/halte angkutan umum

lainnya dengan jarak maksimal 500 m;
2) Tingkat kelandaian tidak melebihi 8% (1:12), apabila melebihi maka diperlukan
alat bantu; dan
3) Lebar minimum pejalan kaki disesuaikan dengan jumlah pejalan kaki pada suatu
interval waktu pada jam puncak. Pada kondisi volume sangat rendah, maka lebar
fasilitas pejalan kaki minimal adalah 2 m.
2-22
Gambar 2.1 Ilustrasi Kawasan Transit Orented Development India
Sumber: ITDP India
b. Aspek Fasilitas Khusus Sepeda

Hal-hal teknis yang harus diperhatikan dalam penyediaan fasilitas sepeda yaitu:
1) Fasilitas khusus pesepeda disediakan dalam suatu jaringan bersepeda yang aman
memberikan konektivitas dari setiap bangunan, di dalam TOD dan juga degan
luar kawasan TOD.
2) Fasilitas khusus meliputi jalur, lajur, parkir, dan penyimpanan khusus sepeda
3) Pada tempat awal dan tujuan akhir bersepeda di dalam kawasan TOD harus
dilengkapi tempat penyimpanan/parkir yang mencukupi dan aman
4) Pada stasiun/terminal/halte SAUM (Sistem Angkutan Umum Massal), fasilitas
parkir ditempatkan di luar ruang sirkulasi pejalan kaki dan kendaraan bermotor
pada lokasi terdekat pintu stasiun/terminal/halte SAUM
5) Pada bangunan, fasilitas parkir fasilitas parkir ditempatkan di luar ruang
sirkulasi pejalan kaki dan kendaraan bermotor pada lokasi terdekat pintu
bangunan

Kawasan Tanpa Rokok
Tempat-tempat atau area-area tertentu dinyatakan sebagai Kawasan Tanpa Rokok

(KTR) salah satunya adalah tempat umum yaitu terminal. Pada tempat umum dan
tempat kerja yang telah ditetapkan sebagai KTR wajib menyediakan tempat khusus
untuk merokok. Tempat khusus untuk merokok harus memenuhi kriteria sebagai
berikut :
a. ruang terbuka yang berhubungan langsung dengan udara luar;
b. terpisah dari Gedung tempat ruang utama dan ruang lain yang digunakan untuk
beraktifitas;
c. jauh dari pintu masuk dan keluar; dan
d. jauh dari tempat orang berlalu-lalang.
Tempat khusus untuk merokok adalah ruangan yang diperuntukan khusus untuk
kegiatan merokok yang berada di luar KTR. 2-23

Penyelenggaraan Kota Layak Anak
Ruang lingkup penyelenggaraan kota layak anak terkait infrastruktur transportasi

yaitu kelayakan infrastruktur seperti jalan raya, jembatan, trotoar, sarana
transportasi, taman kota, lingkungan hidup yang hijau dan ketersediaan perangkat
hukum yang mendukungnya.
2.1.12 Peraturan Daerah Kota Depok Nomor 1 Tahun 2015 tentang Rencana
Tata Ruang Wilayah Kota Depok Tahun 2012-2032
RTRW Kota Depok disusun sebagai alat operasionalisasi pelaksanaan

pembangunan di wilayah Kota Depok. Tujuan penataan ruang wilayah kota Depok
mewujudkan kota pendidikan, perdagangan dan jasa yang nyaman, religius dan
berkelanjutan.
Kebijakan pengembangan struktur ruang terkait terminal di wilayah Kota Depok

adalah pengembangan sistem jaringan prasarana perkotaan yang terdistribusi secara
hirarkis dengan strategi menata dan mengembangkan sistem transportasi perkotaan
berbasis terminal, angkutan jalan, kendaraan, parkir, dan jaringan jalan untuk
pejalan kaki.
Kelurahan Jatijajar masuk ke dalam Kawasan Strategis Kota dari sudut kepentingan
sosial budaya sebagai Kawasan Civic Center yang meliputi Kelurahan Tapos,
Kelurahan Cilangkap, Kelurahan Cimpaeun, dan Kelurahan Jatijajar.
Pengembangan Kawasan Civic Center terkait transportasi adalah pengembangan
aksesibilitas menuju Kawasan.
Rencana trayek angkutan massal terkait Terminal Tipe A Jatijajar meliputi untuk
trayek utama yang melayani pergerakan ke luar wilayah kota dan Trayek
pengumpang yang melayani pergerakan di dalam wilayah kota.
2-24
Rencana terkait dengan Terminal Tipe A Jatijajar meliputi:
1. peningkatan akses melalui pembangunan jalan arah barat-timur pada jalan
tembus dari pintu Tol Cimanggis menuju Terminal Jatijajar;
2. peningkatan akses melalui pembangunan jalan tembus dari Terminal Jatijajar
sampai Jalan Tapos Raya (melayani kawasan industri dan kawasan militer);
3. penyediaan jalur sepeda di kawasan Tapos (Civic Center) meliputi koridor
Terminal Jatijajar-Islamic Center- Sport Center dan UKM Center;
4. peningkatan kualitas dan kuantitas terminal penumpang melalui pembangunan
terminal tipe A di Kelurahan Jatijajar;
5. pengembangan prasarana dan sarana pendukung transportasi lalu lintas dan
angkutan jalan seperti sistem perparkiran melalui penyediaan dan penataan
fasilitas taman dan/atau gedung parkir yang diintegrasikan dengan pengelolaan
angkutan umum (sistem park and ride) pada terminal/stasiun antarmoda pada
pusat-pusat kegiatan, stasiun angkutan jalan rel, shelter angkutan massal jalan
raya dan terminal angkutan umum jalan raya.;
6. Rencana sistem jaringan telekomunikasi melalui penyediaan hot spot Wi-Fi
(wireless-fidelity) di perkantoran pemerintah, taman-taman kota, tempat
olahraga, terminal bus, stasiun kereta api, pusat perbelanjaan modern, kawasan
pendidikan, tempat peribadatan dan tempattempat wisata lainnya; dan
7. Pengembangan jalur dan jaringan jalan pejalan kaki melalui penyediaan dan
pemanfaatan prasarana dan sarana jaringan jalan pejalan kaki di kawasan Tapos
(Civic Center) meliputi koridor Terminal Jatijajar-Islamic Center-Sport Center
dan UKM Center.
2-25
Tabel 2.6 Ketentuan Umum Peraturan Zonasi
Ketentuan Umum Terminal Parkir Jalur Pejalan Kaki
Kegiatan yang Diperbolehkan • Kegiatan keberangkatan, kedatangan, • Pembangunan fasilitas perparkiran, • Kegiatan pembangunan
Diperbolehkan, menunggu, lintas kendaraan angkutan umum pembangunan prasarana dan sarana penunjang prasarana dan sarana
diperbolehkan pada zona fasilitas utama; dan perparkiran, penghijauan; jaringan jalan pejalan kaki,
dengan syarat • Kegiatan bagi keperluan penumpang, pekerja kegiatan penghijauan, dan
dan tidak terminal pada zona fasilitas penunjang; perlengkapan fasilitas jalan
diperbolehkan dan/atau jalur pejalan kaki
Diperbolehkan • Kegiatan perdagangan dan jasa, kegiatan jasa • Pendirian bangunan secara terbatas untuk • Kegiatan pembangunan
dengan Syarat lingkungan dan selain yang disebutkan pada menunjang kegiatan perparkiran dan tidak yang tidak mengganggu
kegiatan yang diperbolehkan dengan syarat mengganggu kelancaran kegiatan perparkiran fungsi prasarana dan sarana
tidak mengganggu kegiatan operasional jaringan jalan pejalan kaki
terminal
Tidak • Kegiatan-kegiatan yang mengganggu • Kegiatan-kegiatan yang mengganggu • Kegiatan pembangunan
Diperbolehkan kelancaran lalu lintas kendaraan pada zona kelancaran aktifitas perparkiran dan kegiatan- yang dapat mengganggu
fasilitas utama dan kegiatan-kegiatan yang kegiatan yang mengganggu keamanan dan fungsi dan peruntukan
mengganggu keamanan dan kenyamanan kenyamanan pada zona fasilitas penunjang jaringan jalan pejalan kaki.
pada zona fasilitas penunjang; dan
• Fasilitas terminal penumpang harus
dilengkapi dengan fasilitas bagi penumpang
orang dengan keterbatasan kemampuan.
Intensitas KDB Paling tinggi sebesar 60% Minimal sebesar 60% dan maksimal sebesar 75% -
Pemanfaatan
Ruang KLB Paling tinggi sebesar 4 Paling tinggi sebesar 10 -
KDH Paling rendah sebesar 20% Paling rendah sebesar 15% -
Fasilitas Umum • Tempat keberangkatan • Pos pengambilan tiket -

• Tempat kedatangan • Pos pembayaran
• Tempat menunggu • Tersedianya jalur antrean 26
Prasarana dan • Tempat lintas • Garis ruang parkir dan petunjuk arah
Sarana Minimal • Dilarang kegiatan-kegiatan yang menggangu
yang Disediakan kelancaran lalu lintas kendaraan
Fasilitas • Kamar kecil/toilet - -
Penunjang • Musholla
• Kios/kantin
• Ruang pengobatan
• Ruang informasi dan pengaduan
• Telepon umum, tempat penitipan barang,
taman dan tempat tunggu penumpang
dan/atau pengantar, menara pengawas
• Loket penjualan karcis
• Rambu-rambu dan papan informasi, yang
sekurangkurangnya memuat petunjuk
jurusan, tarif dan jadual perjalanan
• Pelataran parkir kendaraan pengantar
dan/atau taksi
• Dilarang kegiatan kegiatan yang menggangu
keamanan dan kenyamanan
Fasilitas Fasilitas terminal penumpang harus dilengkapi - -

Lainnya dengan fasilitas bagi penumpang orang dengan
keterbatasan kemampuan.
Ketentuan Khusus sesuai dengan • Persentase luas lahan terbangun disekitar • Tinggi minimal ruang bebas lantai gedung -
Karakter masing-masing Zona kawasan terminal maksimal 60% dari luas parkir adalah 2,50 m
kawasan terminal • Penyediaan taman dan/atau gedung parkir
• Terminal terpadu intra dan antarmoda adalah terintegrasi dengan pengelolaan angkutan
untuk menyediakan fasilitas penghubung umum (sistem park and ride) pada
terminal/stasiun antarmoda pada pusat-pusat 27
yang pendek dan aman serta penggunaan kegiatan, stasiun angkutan jalan rel, shelter
fasilitas penunjang bersama angkutan massal jalan raya dan terminal
angkutan umum jalan raya.
28
Indikasi program utama perwujudan struktur ruang Kota Depok sebagaimana
dimaksud dalam Pasal 63 ayat (1) tahap pertama salah satunya diprioritaskan pada
penyediaan & penataan gedung parkir terintegrasi dengan sistem Park and ride1.
Penyediaan dan pemanfaatan prasarana dan sarana jaringan jalan pejalan kaki
meliputi:
a. pengembangan jalur dan jaringan jalan pejalan kaki;
b. peningkatan kualitas prasarana dan sarana jaringan jalan pejalan kaki yang ada;
dan
c. penambahan fasilitas pelengkap jaringan jalan pejalan kaki.
Pengembangan jalur dan jaringan jalan pejalan kaki meliputi:

a. penyediaan dan pemanfaatan prasarana dan sarana jaringan jalan pejalan kaki di
pusat pelayanan kota di sepanjang jaringan jalan utama penghubung wilayah
utara-selatan dan wilayah barat-timur kota, meliputi koridor Jalan Margonda
Raya, Jalan Akses UI, Jalan Kartini, Jalan Raya Sawangan persimpangan Parung
Bingung hingga Jalan Cinere Raya;
b. penyediaan dan pemanfaatan prasarana dan sarana jaringan jalan pejalan kaki di
kawasan Tapos (Civic Center) meliputi koridor Terminal Jatijajar-Islamic
Center-Sport Center dan UKM Center;
c. penyediaan dan pemanfaatan prasarana dan sarana jaringan jalan pejalan kaki di
kawasan perdagangan, kawasan perkantoran, kawasan pendidikan, kawasan 2-29
pariwisata, dan kawasan perumahan kepadatan tinggi;
d. rencana penyediaan dan pemanfaatan prasarana dan sarana jaringan jalan pejalan
kaki di kawasan strategis SNADA di Kecamatan Cipayung; dan
e. pengembangan jalur jalan pejalan kaki di sisi air berupa jalan inspeksi di seluruh
jaringan irigasi, di sempadan danau, serta di sepanjang sungai Ciliwung.
1Yang dimaksud sistem park and ride sadalah kegiatan parkir kendaraan pribadi di tempat parkir dan kemudian
melanjutkan perjalanan dengan menggunakan bus atau kereta api. Banyak ditemukan di stasiun kereta api di
pinggir kota ataupun stasiun/shelter busway di pinggir kota. Manfaat pengembangan park and ride antara lain
adalah: 1. membantu mengurangi kemacetan lalu lintas di pusat-pusat kegiatan; 2. mendorong masyarakat
untuk meningkatkan penggunaan angkutan umum; 3. mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi gas rumah
kaca karena angkutan umum menghasilkan emisi gas rumah kaca per penumpang km yang lebih rendah
ketimbang menggunakan kendaraan pribadi; dan 4. mengurangi kebutuhan ruang parkir dipusat kota.
Peningkatan kualitas prasarana dan sarana jaringan jalan pejalan kaki yang ada
dilakukan melalui pemenuhan kaidah penyediaan prasarana dan sarana jaringan
jalan pejalan kaki.
Penambahan fasilitas pelengkap jaringan jalan pejalan kaki dimaksudkan untuk

keselamatan pejalan kaki yang diwujudkan melalui langkah-langkah:
a. menciptakan penyeberangan (zebra cross) pada persimpangan jalan-jalan utama;
b. mengembangkan jaringan jalan pejalan kaki yang representatif bagi pejalan
kaki2;
c. sistem pedestrian harus terhubung dengan simpul-simpul transportasi umum,
fasilitas publik, rekreasi, taman/RTH;
d. pengembangan jaringan jalan pejalan kaki merupakan bagian dari kebutuhan
pengembangan sistem transportasi; dan
e. pembangunan rambu-rambu, penanaman vegetasi peneduh di sepanjang koridor
untuk menciptakan kualitas fungsional jaringan jalan pejalan kaki.

Perubahan atas Peraturan Daerah Kota Depok Nomor 1 Tahun 2008
tentang Rencana Pembangunan Jangka Panjang Daerah Kota Depok
Tahun 2006-2025
Visi pembangunan Kota Depok Tahun 2006-2025 adalah “Depok Kota Niaga dan
Jasa, yang Religius dan Berwawasan Lingkungan” yang merupakan komitmen
2-30
politis yang mengarah pada pencapaian tujuan nasional seperti yang tertuang dalam
pembukaan UUD Negara Republik Indonesia Tahun 1945. Selain itu juga
mendukung tujuan pembangunan Provinsi Jawa Barat yang menetapkan Kota
Depok sebagai Pusat Kegiatan Nasional (PKN) dan salah satu Kawasan
andalan/kegiatan utama berupa jasa dan sumber daya manusia.
Visi Kota Depok saat ini dan di masa mendatang, dengan memperhatikan
kenyamanan lingkungan, mencari penghidupan, memperoleh Pendidikan,
2Yang dimaksud dengan jaringan jalan pejalan kaki yang representatif bagi pejalan kaki adalah jaringan jalan
pejalan kaki yang dapat mengakomodir kepentingan pejalan kaki yang memiliki keterbatasan fisik (disable)
dan orang dengan keterbatasan kemampuandifable (different ability) diantaranya para penyandang cacat, lanjut
usia, ibu hamil, ataupun anak-anak.
melaksanakan kegiatan keagamaan, menggunakan sarana dan prasarana umum,
serta memperoleh pelayanan dari Pemerintah Daerah. Salah satu misi yang terkait
dengan infrastruktur trasportasi adalah menyediakan sarana dan prasarana kota
dalam jumlah dan kualitas yang memadai dan diselaraskan dengan Rencana Tata
Ruang dengan sasaran pokok yaitu meningkatnya pembangunan bidang
transportasi untuk mendukung kegiatan ekonomi, sosial dan budaya masyarakat.
Tujuan pembangunan jangka Panjang Kota Depok sendiri adalah mewujudkan Kota
Depok sebagai kota niaga dan jasa yang religius dan berwawasan lingkungan
menuju masyarakat adil dan makmur.
Kebijakan dan prioritas pembangunan dalam bidang infrastruktur terkait Teminal

Tipe A Jatijajar pada 5 tahun ketiga (2016-2021) dan keempat (2021-2025), yaitu
sebagai berikut:
• 5 Tahun Ketiga (2016-2021)
Kondisi yang diinginkan adalah meningkatnya ketersediaan infrastruktur dasar
dalam level yang makin memadai dan tersebar untuk menunjang produktivitas
masyarakat. Dalam bidang perhubungan meliputi pembangunam Depok Outer
Ring Road (DORR) salah satunya jalan tembus dari terminal Jatijajar-Tapos
Raya.
• 5 Tahun Keempat (2021-2025)
Kondisi yang diinginkan adalah makin meningkatnya ketersediaan infrastruktur
2-31
pada level makin memadai dan tersebar untuk menunjang kegiatan sosial dan
produkstif masyarakat. Permbagunan bidang transportasi salahs atunya
melanjutkan pembangunam Depok Outer Ring Road (DORR) salah satunya
jalan tembus dari terminal Jatijajar-Tapos Raya.
2.1.14 Peraturan Walikota Depok Nomor 11 Tahun 2017 tentang Angkutan

Orang Dengan Sepeda Motor
Angkutan orang dengan Kendaraan Bermotor dapat dilakukan dengan

menggunakan:
a. sepeda motor;
b. mobil penumpang; atau
c. mobil bus.
Setiap Pengemudi Kendaraan Bermotor dilarang menaikkan orang di kawasan

terminal.
2.1.15 Peraturan Walikota Depok Nomor 10 Tahun 2017 tentang Pedoman

Pengembangan Kota Layak Anak
Ruang lingkup Kebijakan Kota Layak Anak (KLA) terkait infrastruktur transportasi
yaitu pembangunan di bidang kesehatan, pendidikan, infrastruktur, lingkungan
hidup dan pariwisata yang mendukung implementasi hak anak. Indikator KLA
mengacu kepada 4 (empat) komponen pemenuhan hak anak, yaitu hak sipil dan
kebebasan, lingkungan keluarga dan pengasuhan alternatif, kesehatan dasar dan
kesejahteraan, pendidikan, pemanfaatan waktu luang, kegiatan seni budaya dan
perlindungan khusus.
2.2TINJAUAN TEORI
2.2.1 Konsep Transit Oriented Development
Guna lahan dan dan transportasi memiliki hubungan dasar, car environment
memiliki intensitas kegiatan serta kapasitas transportasi rendah, namun kecepatan
(speed) dan fleksibilitas transportasi serta jarak spasial tinggi. Pada walking &
cycling environment, intensitas kegiatan dan kapasitas transportasi tinggi,
sedangkan kecepatan (speed) dan fleksibilitas transportasi serta jarak antar tempat 2-32
rendah. Transit environment berada di antara car environment dan walking &
cycling environment.
Dengan adanya public transit, kecepatan dan kapasitas menjadi tinggi namun tetap
memiliki fleksibilitas lebih rendah. Untuk memperoleh kecepatan dan fleksibilitas,
perlu adanya kombinasi antara non-motorized dan public transit. Hal ini merupakan
salah satu konsep utama dari Transit Oriented Develompent (TOD) yang
mengkombinasikan antara car environment dan walking and cycling environment.
Integrasi antara guna lahan dan system transportasi merupakan hal penting bagi
pengembangan TOD. Perencanaan TOD melibatkan elemen makro yaitu strategi
dan juga elemen mikro yaitu desain. (Curtis et al., 2009)
Gambar 2.2 Hubungan Dasar Transportasi dan Guna Lahan
Sumber: Curtis et al, 2009
2-33
Gambar 2.3 Skema Strategi Teritegrasi dalam Sinergi Transportasi dan

Guna Lahan
Sumber: Curtis et al, 2009
Terdapat lima (5) elemen dalam travel and built environment (Suzuki et al., 2013),
yaitu
a. Density
Kepadatan yang dapat diukur dari jumlah penduduk maupun aktivitas per
unit area
Gambar 2.4 Bentuk Kawasan Perkotaan Curitiba dan Sao Paolo

Sumber: Suzuki et al., 2013
2-34
Gambar 2.5 Kepadatan DKI Jakarta 1999 dan 2011
b. Diversity
Keanekaragaman guna lahan, semakin beragam guna lahan maka semakin
meningkatkan pergerakan.
Gambar 2.6 Guna Lahan Campuran di Guangzhou
c. Design
Karakteristik jalan antar area, dapat diihat dari ukuran blok, proporsi
persimpangan, dan jumlah persimpangan dalam unit luas. Desain juga dapat
diterjemahkan sebagai cakupan trotoar, rata-rata setbacks bangunan, rata-
rata lebar jalan, jumlah penyeberangan, pepohonan, atau variable fisik
lainnya yang membedakan kawasan berbasis pedestrian dan berbasis
kendaraan. 2-35
Gambar 2.7 Solusi terintegrasi untuk Koridor Hijau di Ho Chi Minh City
d. Destination Accessibility
Kemudahan akses untuk menjangkau pusat-pusat kegiatan, contohnya
adalah CBD dalam lingkup regional, sedangkan dalam lingkup local adalah
2-36
akses dari rumah menuju fasilitas perdagangan terdekat.
e. Distance to transit
Jarak menuju public transit biasanya diukur dari rata-rata rute terdekat dari
permukiman atau tempat kerja menuju halte / stasiun / terminal yang
merupakan simpul public transit.
Gambar 2.8 Kawasan Transit Oriented Develompment di Washington, DC
2.2.2 Tipologi Transit Oriented Development (TOD)
Setiap lokasi stasiun transit, akan menghadapi tantangan yang berbeda. Tipologi
akan membantu perencana, perancang kota, pemerintah, hingga warga untuk
menemukan pertimbangan utama dalam menentukan karakter, aturan, ataupun 2-37
fungsi masing-masing tipologi (Calthrope, 1993). Ada 3 faktor yang mempengaruhi

penentuan tipe kawasan (tipologi) TOD (Florida Department of Transportation and
Department of Community Affairs, 2011), antara lain:
a. Aktivitas dan Aksesibilitas

Merupakan penentu utama skala TOD yang dapat didukung disekitar stasiun
transit. Level aktivitas ditentukan oleh pengaruh stasiun terhadap regional,
seberapa banyak dan tipe perjalanan yang terjadi dan yang diharapkan, tipe
dan kualitas pelayanan transit beserta jaringannya terhadap mode lain.
b. Keberagaman Tipe Transit
Karakteristik teknologi transit dan pelayanan transit akan mempengaruhi
potensi penumpang dan desain area stasiun. Beberapa tipe transit yang
mengacu pada tipe TOD antara lain heavy rail, commuter rail, BRT, dan
lainnya (sebagaimanan dijelaskan pada bagian dasar-dara Pengembangan
Kawasan Berorientasi Transit). Frekuensi pelayanan transit, biaya investasi
transit, jarak antar stasiun, desain stasiun, asumsi perpindahan mode, semua
hal tersebut memperngaruhi elemen pengembangan (intensitas, desitas,
pencampuran fungsi disekitar stasiun).
c. Konteks Lingkungan (Transect Zone)
Karakteristik lokasi kawasan stasiun transit (urban, suburban, atau
neighborhood/ traditional) merupakan penentu kuat pengembangan dan
desain area stasiun. Konfigurasi fisik dari area stasiun yang tampak pada
jaringan jalan, ukuran blok, dan bentuk massa bangunan dapat mempengaruhi
aksesibilitas begitu juga rencana atau potensi pengembangan.Istilah
‘Transect’ atau ‘T-Zones’ sering digunakan New Urbanist untuk tahapan dan
pola kawasan terbangun dari pedesaan (rural) hingga perkotaan (urban).
Jauh sebelum diperkenalkannya konsep ‘T-Zones’, Calthrope (1993) pencetus

konsep TOD, (membedakan tipologi TOD berdasarkan konteks lokasi TOD dapat
dikembangkan baik pada daerah metropolitan maupun pada daerah yang belum
2-38
berkembang dan sedang mengalami urbanisasi selama lokasi tersebut memiliki
potensi untuk dikembangkan kembali (redevelopment, reuse, dan renewal) kedalam
dua tipe utama sebagaimana ditunjukkan pada tabel berikut ini.
Tabel 2.7 Perbandingan Urban dan Neighborhood TOD Menurut Calthrope
URBAN TOD NEIGHBORHOOD TOD
Karateristik Berlokasi pada jalur jaringan Berlokasi pada jalur bus lokal atau
Umum utama transit, seperti light rail, feeder, maksimum 10 menit dari
heavy rail, atau jaringan bus stasiun. Tipe ini diletakan pada
cepat. Urban TOD memiliki kawasan hunian kepadatan
intensitas komersial yang tinggi, menengah, jasa, retail, hiburan,
kluster perkantoran, dan dan rekreasi. Tipe ini
kawasan hunian padat. Urban menyediakan kebutuhan lokal
TOD berfungsi untuk generator untuk fasilitas publik dan taman.
pekerjaan, akses langsung Sangat membatasi kepadatan
menuju stasiun transit dan kendaraan, karena cenderung
penumpang jumlah besar. kawasan hunian.
Fungsi 30%-70% luas lahan 10%-40% luas lahan

Komersial
Luas diatas 11.100 m2 Luas 7.400-12.900 m2
Min FAR 1,00 Min. FAR 0,35
Fungsi 20%-60% luas lahan 50%-80% luas lahan

Hunian
Min. 7,5 Unit/Hektar Min. 3,5 Unit/Hektar
Area Publik 5%-15% luas lahan 10%-15% luas lahan

Sumber: Calthrope, 1993
Tipologi TOD baik urban maupun neighborhood TOD berkembang seiring

bertambahnya pelajaran pada kasus-kasus penerapannya. Berdasarkan peruntukan
lahan, fungsi dan perannya, Dittmar dan Ohland (2004) membagi tipologi urban
2-39
TOD menjadi Urban Downtown, dan Urban Neighborhood. Urban Downtown
muncul sebagai pusat pemerintahan dan pusat budaya dibanding sekedar
persinggahan aktifitas bekerja. Sedangkan Urban Neighborhood merupakan
lingkaran historis yang umumnya mengelilingi pusat kota dan menyokong
kehidupannya. Karena itu keduanya memiliki densitas, ukuran, dan jenis pelayanan
transit yang berbeda. Dalam mengaplikasikan jenis tipologi tersebut harus dipahami
bahwa pada dasarnya TOD adalah tentang menciptakan sinergi antara komunitas
dengan kawasan regional, antara pekerjaan dan permukiman, antara tingkat
kepadatan dan tingkat pelayanan transit antara manusia dan kualitas komunitas
yang aktif dan dalam tingkat umur, tingkat pendapatan masyarakat yang berbeda
(Dittmar, Ohland:2004).
2.2.3 Model Permintaan Transportasi
Model permintaan transportasi digunakan untuk memperkirakan pengaturan

transportasi. Model permintaan transportasi mencakup perilaku perjalanan utama
yang mempengaruhi pilihan pengguna dalam menentukan pilihan perjalanan,
tujuan, moda trasnportasi, dan jalur perjalanan. Proses pemodelan dalam
transportasi terdiri dari empat bagian yang biasa disebut dengan “The Four Steps
Model” seperti yang ditampilkan pada gambar xx.
Adapun penjelasan untuk setiap tahap Four Steps Model adalah sebagai berikut:
a. Model Bangkitan Pergerakan (Trip Generation), merupakan model yang
memperkirakan jumlah pergerakan dari dan menuju masing-masing TAZ. Hasil
dari model bangkitan dan tarikan dapat memberikan input origin (O) dan
destinasi (D) terhadap model distribusi spasial. Model ini dapat ditunjukkan
dalam model disagregat (mikro) berdasarkan karakteristik orang bepergian atau
model agregat (makro) berdasarkan karakteristik zona.
b. Model Sebaran Pergerakan (Trip Distribution): alokasi perjalanan dalam dan
antar TAZ
c. Model Pemilihan Moda (Mode Choice), merupakan model yang menjelaskan
pembagian perjalanan berdasarkan jenis moda transportasi
d. Model Pemilihan Rute (Trip Assignment), merupakan model yang menjelaskan
2-40
perjalanan berdasarkan rute berbeda yang menghubungkan TAZ.
Model Four Steps Model dikembangkan pada tahun 1950 dan 1960. Sejak saat itu,
meskipun keempat komponen tetap utuh, terjadi banyak modifikasi yang signifikan
dalam pengembangan studi terkait perilaku perjalanan (Chang and Meyers, 1999).
Pergerakan adalah hubungan antara lokasi asal (origin) dan tujuan (destinasi).
Bangkitan adalah jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna
lahan, sedangkan tarikan adalah jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu zona atau
tata guna lahan. Dengan adanya definisi tersebut, maka dapat disimpulkan bahwa
trip generation (bangkitan dan tarikan pergerakan) adalah tahapan pemodelan yang
memperkirakan jumlah pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna
lahan dan jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu zona atau tata guna lahan.
2-41
Gambar 2.9 The Four Steps Model

Sumber: Tamin (2000), Oppenheim (1980), dan Wang & Hofe (2007)
Gambar 2.10 Ilustrasi The Four Steps Model
Sumber: Tamin (2000), Oppenheim (1980), dan Wang & Hofe (2007)
Pergerakan lalu lintas merupakan fungsi tata guna lahan yang menghasilkan arus
lalu lintas. Hasil dari perhitungan tarikan lalu lintas berupa jumlah kendaraan, orang
atau angkutan barang per satuan waktu. Bangkitan dan tarikan lalu lintas tergantung
pada dua aspek tata guna lahan yang meliputi: (1) jenis tata guna lahan, serta (2)
jumlah aktivitas dan intensitas pada tata guna lahan. Menurut Tamin (2000)
terdapat beberapa definisi yang perlu diketahui mengenai model bangkitan
pergerakan, yaitu:
a. Perjalanan: Pergerakan satu arah dari zona asal ke zona tujuan, termasuk
pergerakan berjalan kaki. Berhenti secara kebetulan tidak dianggap sebagai
2-42
tujuan perjalanan, meskipun perubahan rute terpaksa dilakukan.
b. Tarikan perjalanan: Suatu perjalanan berbasis rumah yang tempat asal
dan/tujuan adalah rumah atau pergerakan yang dibangkitkan oleh pergerakan
berbasis bukan rumah.
c. Pergerakan berbasis rumah: Pergerakan yang salah satu atau kedua zona (asal
dan/atau tujuan) perjalan tersebut adalah rumah.
Jenis tata guna lahan yang berbeda (pemukiman, pendidikan, dan komersial)
mempunyai ciri bangkitan lalu lintas yang berbeda berdasarkan karakteristik
berikut:
1) Jumlah arus lalu lintas
2) Jenis lalu lintas (pejalan kaki, truk atau mobil)
3) Lalu lintas pada waktu tertentu (kantor menghasilkan lalu lintas pada pagi dan
sore, pertokoan menghasilkan arus lalu lintas sepanjang hari)
Sebagaimana penjelasan bangkitan dan tarikan pergerakan di atas, maka terdapat

pemahaman bahwa data guna lahan dapat digunakan untuk mengestimasi jumlah
bangkitan dan pergerakan dari dan menuju suatu TAZ. Dalam hal ini, terdapat
kajian yang menghitung hubungan guna lahan dengan jumlah pergerakan seperti
yang dilakukan oleh Institute of Transportation Engineers. Dalam hal ini, Institute
of Transportation Engineers mengeluarkan teknik untuk menghitung jumlah
bangkitan dan tarikan berdasarkan guna lahannya dengan unit yang berbeda seperti
jumlah pergerakan per jumlah pekerja, jumlah pergerakan per luas lahan, jumlah
pergerakan per jumlah rumah, dan lain sebagainya.
Tarikan pergerakan memprediksikan jumlah pergerakan yang tertarik ke setiap

zona. Tingkat keatraktifan setiap zona bergantung pada ukuran dan tipe guna lahan
yang ada. Mayoritas guna lahan adalah guna lahan non-perumahan seperti
perdagangan dan jasa, perkantoran, dan lain sebagainya. Tarikan pergerakan
biasanya diekspresikan dengan jumlah pergerakan kendaraan per rumah tangga atau
per unit area dari guna lahan non-perumahan. Zona dengan tingkat keatraktifan
yang tinggi akan menghasilkan jumlah tarikan pergerakan yang lebih tinggi 2-43
daripada zona dengan tingkat keatraktifan yang rendah. Sama hal nya dengan
bangkitan pergerakan, standar untuk tarikan pergerakan dapat berasal dari data
sekunder milik pemerintah atau dengan melakukan survei lapangan dan jika data
tersebut tidak tersedia, maka dapat menggunakan standar tarikan pergerakan dari
kota atau wilayah yang sejenis.
2.2.4 Parkir
Perparkiran merupakan elemen penting dari transportasi. Parkir selalu diperlukan

pada pada tujuan akhir pergerakan (Verhoef, Nijkamp, dan Rietvied, 1995).
Berbeda dengan pengembangan daerah pada umumnya, perparkiran dengan konsep
TOD tidak membutuhkan lahan besar. TOD sendiri memberikan akses lebih bagi
pengguna transit sehingga dapat memicu masyarakat untuk menggunakan transit
dibanding kendaraan pribadi. TOD sendiri mengusung penyelenggaraan shared
parking dimana area parkir akan lebih bermanfaat jika difungsikan sebagai area
parkir bagi orang dengan kepentingan berbeda di wilayah tersebut (Willson, 2007).
Penyelenggaraan shared parking akan lebih bermanfaat dibandingkan dengan
parkir pribadi. Pemberlakuan kebijakan parkir di kawasan TOD dapat membentuk
perilaku perjalanan, bentuk wilayah, dan perkembangan ekonomi wilayah tersebut
kedepannya (Willson, 2005).
Park and ride merupakan wadah parkir di daerah tujuan maupun asal pengguna
transportasi umum yang memiliki kendaraan pribadi (TCRP,2017). Perencanaan
park and ride memiliki beberapa syarat untuk memaksimalkan potensinya (TCRP,
2017), yaitu:
a. Penempatan park and ride difungsikan untuk menggantikan pergerakan

kendaraan pribadi terutama di daerah rawan macet dan sebelum pintu masuk
2-44
jalan tol.
b. Penempatan park and ride berjarak tidak terlalu jauh dari pusat kota, dimana
terdapat akses yang bagus, ketersediaan lahan, dan dampak lingkungan yang
minimal.
c. Memaksimalkan penggunakan park and ride eksisting dan mengawasi
penggunaan fasilitas tersebut agar tidak tergantikan dengan fasilitas lain.
d. Melihat ruang parkir yang potensial dari segi permintaan pasar, lokasi fisik yang
mendukung, lingkungan, dan pembiayaan sebagai pengembangan park and rid.e
e. Membangun park and ride dengan kapasitas maksimal, menyediakan akses
menuju angkutan umum, dan mempromosikan kebiasaan menggunakan
angkutan umum.
f. Memberikan dukungan terhadap penyelenggaraan park and ride.
g. Memberlakukan peraturan terhadap tarif parkir, dimana penetapannya harus
memikirkan keinginan pengguna dan keadaan di masa depan.
h. Menyeimbangkan kebutuhan pejalan kaki, pesepeda, pengguna angkutan umum
yang membutuhkan kendaraan.
i. Memastikan keamanan dan kenyamanan pelanggan.
Park and ride untuk kawasan TOD sesungguhnya dapat menghampat

perkembangan daerah tersebut, karena lahan parkir dapat digantikan fungsinya
dengan retail maupun fungsi lain yang memiliki nilai lebih besar dibanding dengan
penyediaan parkir. Park and ride sangat potensial diadakan 13 km dari pusat kota
(Duncan, 2013) sehingga jarak tidak terlalu dekat, tentunya fasilitas tersebut perlu
dilengkapi dengan layanan angkutan umum sehingga tetap terjadi pergerakan.
Shared parking adalah konsep dimana lahan parkir dapat dibagi penggunaannya
bergantian dengan kepentingan fungsi lahan melalui perhitungan jam puncak
demand masing-masing sehingga dapat mengurangi kebutuhan lahan parkir
(Abeles, 2002). Sehingga untuk kawasan mix used dengan kepadatan tinggi,
penerapan shared parking sangat sesuai. Shared parking menitik beratkan
pemecahan konsentrasi penggunaan lahan agar kebutuhan parkir dapat terpenuhi.
Required Minimum Parking 2-45

Parking Spaces Required
Office
Residential
Retail
Restaurant
Time of Day
Shared Parking Utilization
Parking Spaces Used

Office
Residential
Retail
Restaurant
Time of Day
Gambar 2.11 Perbandingan Penyediaan Lahan Parkir Individual dengan

Shared Parking
Sumber: Perhitungan Shared Parking Metro Council
Diagram dari perhitungan shared parking di atas memberikan peluang bagi

ketersediaan ruang parkir menurut penggunaan lahan di sekitar dibandingkan
dengan penyediaan parking secara individual. Titik tertinggi parkir dapat
dikolaborasikan dengan titik terendah permintaan parkir di pusat kegiatan tertentu
pada jam yang sama, sehingga lahan parkir dapat berpotensi sebagai shared parking
yang baik. Sebagai contoh pada hari kerja puncak tertinggi parkir digunakan oleh
pergerakan bekerja, sekolah, industri dll. Maka shared parking di wilayah tersebut 2-46
dapat digabungkan dengan pergerakan puncak di hari libur seperti taman sebagai
rekreasi, pusat perbelanjaan, dan sarana peribadatan. Dengan penempatan guna
lahan yang sesuai maka shared parking dapat diimplemantasikan sehingga dapat
mengurangi lahan parkir.
Perhitungan shared parking sangat bergantung dengan fungsi lahan sekitar yang
akan difasilitasi lahan parkirnya. Tiap guna lahan memiliki standar penyediaan
parkir berdasarkan luasannya, pada shared parking penyediaan parkir akan berbeda
berdasarkan waktu operasi fungsi lahan yang dilayani. Berikut merupakan standar
penyediaan lahan untuk shared parking bedasarkan “Shared Parking, 2nd Edition
(ULI and ICSC, 2005)”.
Tabel 2.8 Rasio Guna Lahan berdasarkan Waktu Operasi
Rasio Hari Kerja Rasio Hari Libur
Fungsi lahan
(unit parkir) (unit parkir)
Teater/Bioskop 0,2 /seat 0,27 /seat
Toko Mebel 1,22 /1000 kaki persegi 1,34 /1000 kaki persegi
Kantor 3,8 /1000 kaki persegi 0,38 /1000 kaki persegi
Restoran 17,65 /1000 kaki persegi 19,4 /1000 kaki persegi
Pusat perbelanjaan 4,72 /1000 kaki persegi 5,02 /1000 kaki persegi
Sumber: Santa Monica, Shared Parking Analysis
Penentuan lokasi dan perancangan tempat parkir mengacu pada standar parkir
namun perlu juga untuk tidak menyediakan lebih dari yang dibutuhkan. Pada kasus
tertentu juga perlu penyediaan yang kurang dari kebutuhan, misalnya pada
perumahan yang dekat dengan simpul public transit dan pada rumah susun atau
apartemen. Pada tempat parkir komunal di perumahan juga dapat digunakan untuk
pendatang fasilitas lainnya (misalnya perdaagangan, kesehatan, dll) saat penduduk
asli pergi kerja di siang hari.
Dalam Shirvani (1985) elemen ruang parkir memiliki efek langsung pada kualitas
lingkungan yaitu kelangsungan aktivitas komersial dan pengaruh visual pada
bentuk fisik dan susunan kota. Terdapat beebrapa persyaratan dalam merencanakan
lokasi parkir yang benar, yaitu: 2-47
a. keberadaan strukturnya tidak mengganggu aktivitas di sekitar kawasan
b. tempat parkir khusus
c. tempat parkir di pinggiran kota.
Dalam perencanaan untuk jaringan sirkulasi dan parkir harus selalu

memperhatikan:
a. Jaringan jalan harus merupakan ruang terbuka yang mendukung citra kawasan
dan aktivitas pada kawasan.
b. Jaringan jalan harus memberi orientasi pada penggunan dan membuat
lingkungan yang legible.
c. Kerjasama dari sektor kepemilikan dan privat dan publik dalam mewujudkan
tujuan dari kawasan.
Sedangkan untuk standar penentuan ruang parkir Pedoman Teknis

Penyelenggaraan Parkir Departemen Perhubungan.dengan ketentuan sebagai
berikut:
Tabel 2.9 Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP)
No Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m2)
1 a. Mobil penumpang golongan I 2,3 x 5 m

b. Mobil penumpang golongan II 2,5 x 5 m
c. Mobil penumpang golongan III 3x5m
2 3,4 x 12,5 m
Bus/truk
3 0,75 x 2 m
Sepeda motor
Sumber: Pedoman Teknis Penyelenggaraan Parkir Departemen Perhubungan.
2.2.5 Jalur Pedestrian
Dalam merancang lingkungan pedestrian, berdasarkan Urban Design Compendium

(LLewelyn – Davies, 2000) terdapat pendekatan yang menggunakan prinsip ‘five
C’ yaitu:
a. Connections 2-48
Pedestrian menghubungkan tempat-tempat yang dikunjungi orang
b. Convenience
Rute pedestrian langsung menghubungkan tempat-tempat dan penyeberangan
mudah digunakan (tidak menunggu lebih dari 10 detik untuk menyeberang)
c. Convivial
Rute pedestrian atraktif, memiliki pencahayaan baik, aman, dan variasi
rancangan sepanjang jalan.
d. Comfortable
Jalur pedestrian lebar dan berkualitas serta minim hambatan.
e. Conspicuousness
Jalur dan rute pedestrian mudah ditemukan, terdapat sign panduan bagi pejalan
kaki
Pejalan kaki memilih untuk berjalan di tempat yang aman, menarik, dan terpelihara
dengan baik. Pertimbangan utama pejalan kaki adalah sebeagai berikut:
a. Berjalan di sepanjang jalan yang dapat dilihat oleh pengendara, penduduk, dan
pejalan kaki lainnya
b. Apabila terdapat jalan setapak terpisah, maka harus terhubung dengan baik dan
tidak terganggu oleh rumah dan bangunan lainnya
c. Hal-hal yang memperlambat lalu lintas dianggap membuat pejalan kaki merasa
aman. Di persimpangan, penggunaan permukaan yang terangkat dan jarak yang
pendek mempermudah pejalan kaki dalam menyeberang.
d. Shared surface yang diriancang dengan baik akan menghindari konflik
pergerakan, bahkan mendorong adanya aktivitas lain. Untuk mencapai hal ini
diperlukan variasi rancangan yang sesuai dengan lokasi.
e. Jalur pedestrian harus mengarah ke tempat yang dikunjungi orang, bukan
mengikuti geometri yang sudah terbentuk
f. Jalur pedestrian harus minim hambatan, positive, dan direct
Ruang jalur pejalan kaki merupakan ruang yang diperlukan pejalan kaki untuk
berdiri dan berjalan yang dihitung berdasarkan dimensi tubuh manusia pada saat 2-49
membawa barang atau berjalan bersama dengan pejalan kaki lainnya baik dalam
kondisi diam maupun bergerak. Pedoman penyediaan fasilitas pejalan kaki disusun
berdasarkan Permen Permen PU No.03/PRT/M/2014 yaitu :
a. memudahkan pejalan kaki mencapai tujuan dengan jarak sedekat mungkin;
menghubungkan satu tempat ke tempat lain dengan adanya konektivitas dan
kontinuitas
b. menjamin keterpaduan, baik dari aspek penataan bangunan dan lingkungan,
c. aksesilibitas antar lingkungan dan kawasan, maupun sistem transportasi
d. mempunyai sarana ruang pejalan kaki untuk seluruh pengguna termasuk pejalan
kaki dengan berbagai keterbatasan fisik
e. mempunyai kemiringan yang cukup landai dan permukaan jalan rata tidak naik
turun
f. memberikan kondisi aman, nyaman, ramah lingkungan, dan mudah untuk
digunakan secara mandiri
g. mempunyai nilai tambah baik secara ekonomi, sosial, maupun lingkungan bagi
pejalan kaki
h. mendorong terciptanya ruang publik yang mendukung aktivitas sosial, seperti
olahraga interaksi sosial, dan rekreasi; dan
i. menyesuaikan karakter fisik dengan kondisi sosial dan budaya setempat, seperti
kebiasaan dan gaya hidup, kepadatan penduduk, serta warisan dan nilai yang
dianut terhadap lingkungan
Kebutuhan ruang jalur pejalan kaki untuk berdiri dan berjalan dihitung berdasarkan
dimensi tubuh manusia. Dimensi tubuh yang lengkap berpakaian adalah 45 cm
untuk tebal tubuh sebagai sisi pendeknya dan 60 cm untuk lebar bahu sebagai sisi
panjangnya. Berdasarkan perhitungan dimensi tubuh manusia (Permen PU
No.03/PRT/M/2014), kebutuhan ruang minimum pejalan kaki:
a. tanpa membawa barang dan keadaan diam yaitu 0,27 m2;
b. tanpa membawa barang dan keadaan bergerak yaitu 1,08 m2; dan
c. membawa barang dan keadaan bergerak yaitu antara 1,35 m2 -1,62 m2.
2-50
Gambar 2.12 Kebutuhan Ruang Gerak Minimum Pejalan Kaki
Sumber : Permen PU No.03/PRT/M/2014
2-51
BAB 3
GAMBARAN UMUM
3.1KONDISI FISIK DAN LINGKUNGAN KOTA DEPOK

3.1.1 Kondisi Geofrafis Kota Depok
Secara geografis Kota Depok terletak pada koordinat 6º 19‟ 00” – 6º 28‟ 00”
Lintang Selatan dan 106º 43‟ 00” - 106º 55‟ 30” dengan luas wilayah 200,29 km².
Secara administratif, Kota Depok berbatasan dengan wilayah sebagai berikut:
- Timur : Kecamatan Pondok Gede, Bekasi dan Kecamatan Gunung Dok. Putri,
Kabupaten Bogor.
- Barat : Kecamatan Parung, Kabupaten Bogor dan Kecamatan Gunung Sindur,
Kota Tangerang Selatan
- Utara : Kota Tangerang Selatan dan DKI Jakarta.
- Selatan : Kecamatan Cibinong dan Kecamatan Bojong Gede, Kabupaten Bogor
Berdasarkan kondisi geografis ini, Kota Depok terletak berbatasan langsung dengan
wilayah DKI Jakarta, sehingga ditetapkan sebagai wilayah yang berfungsi sebagai
penyangga ibu kota negara. Kondisi ini mengarahkan pembangunan di Kota Depok
sebagai kota permukiman, kota pendidikan, pusat pelayanan perdagangan dan jasa, 3-1
kota pariwisata, dan juga sebagai kota resapan air.
3.1.2 Batas Administrasi Kota Depok
Secara administratif, Kota Depok bermula dari sebuah kecamatan yang berada di
lingkungan Kewedanaan atau Pembantu Bupati wilayah Parung Kabupaten Bogor.
Pada tahun 1976, pembangunan di Kota Depok saat itu berkembang dengan
dimulainya pembangunan perumahan oleh Perum Perumnas dan pengembang
swasta, dan diikuti dengan dibangunnya kampus Universitas Indonesia (UI).
Perkembangan tersebut memicu peningkatan aktivitas perdagangan dan jasa di
Kota Depok saat itu, sehingga menuntut percepatan pelayanan pada administrasi di
kawasan. Hal ini menjadi dasar pemerintah pusat dalam memutuskan pembentukan
Kota Administratif Depok pada tahun 1981 melalui Peraturan Pemerintah nomor
43 tahun 1981 dan diresmikan oleh Menteri Dalam Negeri H. Amir Machmud pada
18 Maret 1982.
Peresmian Kota Administratif Depok secara tidak langsung memicu perkembangan

kota, ditandai dengan berkembang pesatnya bidang pemerintahan, pembangunan,
dan kemasyarakatan di Kota Depok saat itu. Hal ini menimbulkan tuntutan baru
dari masyarakat dan pemerintah setempat agar Kota Administratif Depok dapat
diangkat menjadi Kotamadya dengan harapan peningkatan pelayanan yang lebih
maksimum. Berdasarkan pertimbangan tersebut, melalui Undang-undang No. 15
tahun 1999 tentang Pembentukan Kotamadya Daerah Tk. II Depok yang ditetapkan
pada 20 April 1999 dan diresmikan pada 27 April 1999, Kota Depok secara resmi
terbentuk
Penetapan Kota Depok sebagai kota penyangga DKI Jakarta memicu fenomena
migrasi penduduk ke Kota Depok yang cukup tinggi. Hal ini terjadi karena
masyarakat, khususnya kelas pekerja dengan usia muda, cenderung memilih
bermukim di Kota Depok karena masih tersedianya area permukiman dengan harga
yang relatif terjangkau bila dibandingkan dengan DKI Jakarta. Kondisi ini menjadi
salah satu pemicu perkembangan sosial dan budaya Kota Depok saat ini, yang dapat
dilihat dari peningkatan jumlah penduduk, kondisi perekonomian kota, dan 3-2
perkembangan kebudayaan
Berdasarakan Perda Kota Depok No. 08 tahun 2007 tentang Pembentukan

Kecamatan di Kota Depok, secara administratif wilayah perencanaan Kota Depok
saat ini terdiri atas sebelas kecamatan, yakni:
Tabel 3.1 Kecamatan-kecamatan yang termasuk dalam administratif Kota

Depok (Perda Kota Depok No. 08 tahun 2007)
Kecamatan Kelurahan
Pancoran Mas Kelurahan Pancoran Mas, Kelurahan Depok,

Kelurahan Depok Jaya.
Kecamatan Kelurahan
Beji Kelurahan Beji, Kelurahan Beji Timur, Kelurahan

Kemiri Muka, Kelurahan Pondok Cina, Kelurahan
Kukusan, dan Kelurahan Tanah Baru, Kelurahan
Rangkapan Jaya, Kelurahan Rangkap Jaya Baru, dan
Kelurahan Mampang.
Cipayung Kelurahan Cipayung, Kelurahan Cipayung Jaya,
Kelurahan Ratu Jaya, Kelurahan Bojong Pondok
Terong, dan Kelurahan Pondok Jaya.
Sukmajaya Kelurahan Sukmajaya, Kelurahan Mekarjaya,
Kelurahan Baktijaya, Kelurahan Abadijaya,
Kelurahan Tirtajaya, dan Kelurahan Cisalak.
Cilodong Kelurahan Sukamaju, Kelurahan Cilodong,
Kelurahan Kalibaru, Kelurahan Kalimulya, dan
Kelurahan Jatimulya.
Limo Kelurahan Limo, Kelurahan Meruyung, Kelurahan
Grogol, dan Kelurahan Krukut.
Cinere Kelurahan Cinere, Kelurahan Gandul, Kelurahan
Pangkal Jati Lama, dan Kelurahan Pangkal Jati Baru
Cimanggis Kelurahan Cisalak Pasar, Kelurahan Mekarsari, 3-3
Kelurahan Tugu, Kelurahan Pasir Gunung Selatan,

Kelurahan Harjamukti, dan Kelurahan Curug.
Tapos Kelurahan Tapos, Kelurahan Leuwinanggung,
Kelurahan Sukatani, Kelurahan Sukamaju Baru,
Kelurahan Jatijajar, Kelurahan Cilangkap, dan
Kelurahan Cimpaeun
Sawangan Kelurahan Sawangan, Kelurahan Kedaung,
Kelurahan Cinangka, Kelurahan Sawangan Baru,
Kelurahan Bedahan, Kelurahan Pengasinan, dan
Kecamatan Kelurahan
Kelurahan Pasir Putih.

Bojongsari Kelurahan Bojongsari, Kelurahan Bojongsari Baru,
Kelurahan Serua, Kelurahan Pondok Petir, Kelurahan
Curug, Kelurahan Duren Mekar, dan Kelurahan
Duren Seribu
3-4
Gambar 3.1 Peta Administratif Kota Depok

Sumber : RTRW Kota Depok 2012 - 2032
3.1.3 Topografi Kota Depok
Secara umum, bentang alam Kota Depok dari utara ke selatan merupakan daeran
dataran rendah dan perbukitan bergelombang lemah, dengan elevasi antara 50-140
meter di atas permukaan laut dan kemiringan lerengnya kurang dari 15%. Kota
Depok dialiri oleh sungai-sungai besar seperti Sungai Ciliwung dan Sungai
Cisadane, serta tiga belas sub satuan wilayah aliran sungai. Kondisi topografi Kota
Depok yang termasuk rendah bergelombang dan kemiringan lereng yang landai
menyebabkan permasalahan banjir pada beberapa wilayah, terutama kawasan yang
termasuk kawasan cekungan antara beberapa sungai. Kota Depok memiliki 25 situ,
dengan luas ± 169,68 Ha. Namun, situ-situ tersebut cenderung memiliki kualitas air
yang buruk akibat pencemaran lingkungan.
3-5
Gambar 3.2 Peta Topografi Kota Depok

Sumber RTRW Kota Depok 2012 - 2032.
3.1.4 Iklim Kota Depok
Kota Depok termasuk dalam daerah iklim tropis dengan perbedaan curah hujan
yang cukup kecil dan dipengaruhi oleh iklim muson. Berikut data iklim Kota Depok
yang dilansir melalui website depok.go.id:
- Temperatur : 24,3º-33º C
- Kelembaban rata-rata : 25%
- Penguapan rata-rata : 3,9 mm/th
- Kecepatan angin rata-rata : 14,5 knot
- Penyinaran matahari rata-rata : 49,8%
- Jumlah curah hujan : 2684 m/th
- Jumlah hari hujan : 222 hari/tahun
3.2KONDISI SOSIAL DAN EKONOMI KOTA DEPOK

3.2.1 Demografi Kota Depok
Berdasarkan data Badan Pusat Statistik Kota Depok tahun 2018, presentase
penduduk menurut jenis kelamin dan kecamatan tahun 2017 Kota Depok, jumlah
penduduk perempuan dengan jumlah terbanyak terdapat di Kecamatan Cimanggis
dengan total 155.253 Jiwa, sedangkan untuk jumlah penduduk laki-laki terbesar
juga berasal dari kecamatan Cimanggis dengan total 158.734 Jiwa. Total penduduk
Kota Depok pada tahun 2017 berjumlah 2.254.513 Jiwa yang tersebar di 11
Kecamatan Kota Depok .
Tabel 3.2 Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan dan Jenis Kelamin Kota
Depok Tahun 2017
Jumlah Penduduk Menurut Kecamatan dan Jenis Kelamin
(Jiwa)
Kecamatan Laki-laki Perempuan Laki-laki dan Perempuan 3-6
2017 2017 2017

Sawangan 81.279 78.334 159.613
Bojongsari 65.473 63.421 128.894
Pancoran Mas 137.438 136.009 273.447
Cipayung 84.046 81.315 165.361
Sukmajaya 149.975 152.744 302.719
Cilodong 81.741 80.125 161.866
Cimanggis 158.734 155.253 313.987
Tapos 140.750 139.371 280.121
Beji 108.925 106.290 215.215
Limo 57.550 56.134 113.684
Cinere 69.628 69.978 139.606
Kota Depok 1.135.539 1.118.974 2.254.513
Sumber : BPS Kota Depok, 2018
3.2.2 Perekonomian Kota Depok
Perkembangan perekonomian Kota Depok dapat dilihat dari salah satu indikator
penting perekonomiannya secara makro, yakni data Produk Domestik. Regional
Bruto atau PDRB. Dari sisi produksi, dengan tolak ukur PDRB tahun 2014, kondisi
ekonomi Kota Depok tahun 2015 mencapai Rp. 8.525.126,16 juta atas dasar harga
konstan (AHDK) tahun 2000. Jika dibandingkan dengan PDRB tahun 2015 yang
mencapai Rp. 7.960.537,94 juta, maka dimensi ekonomi Kota Depok mengalami
kenaikan.
Gambar 3.3 Diagram PDRB Kota Depok tahun 2010-2014

3-7
Sumber : BPS Kota Depok, 2015
Berdasarkan data BPS Kota Depok yang dipublikasikan pada tahun 2015, laju
pertumbuhan ekonomi (LPE) Kota Depok adalah 7,09 %. LPE ini mengalami
peningkatan bila dibandingkan dengan tahun sebelumnya yang berada pada 6,92 %.
Selain itu, LPE Kota Depok juga lebih tinggi dibandingkan dengan laju
pertumbuhan rata-rata Jawa Barat, yaitu 5,07 %.
Gambar 3.4 Diagram Laju Pertumbuhan Ekonomi Kota Depok 2010-2014
Sumber : PDRB Kota Depok, 2014
3.2.3 Kebudayaan di Kota Depok
Kota Depok berkembang sebagai kota heterogen dengan adanya keberagaman suku
dan kebudayaan yang ada di dalamnya. Kondisi ini telah terjadi semenjak
pemerintahan Belanda, yakni saat Chastelein membeli budak dari Sulawesi Selatan
dan Bali untuk mengelola lahan pertaniannya. Pada saat ini, keberagaman budaya
yang berkembang juga dipengaruhi oleh kondisi administratif Kota Depok.
Wilayah Kota Depok secara administratif merupakan bagian dari Provinsi Jawa
Barat, namun sebagian besar bahasa dan kebudayaan yang ada merupakan budaya
Betawi. Hal ini terjadi sebagai hasil dari adanya pemekaran luas wilayah kota dan
terjadinya migrasi penduduk dari Kota Jakarta
3-8
Keberagaman kebudayaan di Kota Depok tercermin pada hasil sensus yang
dilakukan oleh Dinas Kependudukan pada tahun 2010, sekurang-kurangnya
terdapat 260 etnik yang tinggal di Kota Depok dengan lima etnik yang terbilang
signifikan, yakni Betawi, Jawa, Sunda, Batak, dan Minangkabau. Keberagaman
budaya yang ada di Kota Depok ini tentunya menjadi salah satu potensi yang dapat
dipertimbangkan untuk dikembangkan dalam proses perencanaan pembangunan
Kota Depok kedepannya
Gambar 3.5 Diagram Distribusi Etnik Di Kota Depok
Sumber: Poestahadepok, 2012
3-9
3.3TATA RUANG KOTA DEPOK
Berdasarkan Peraturan Daerah Kota Depok nomor 1 tahun 2015 tentang Rencana
Tata Ruang dan Wilayah Kota Depok 2012-2032, RTRW Kota Depok disusun
sebagai alat operasionalisasi pelaksanaan pembangunan di wilayah Kota Depok.
Secara umum tujuan penataan ruang wilayah Kota Depok dalam RTRW Kota
Depok 2012-2032 adalah mewujudkan kota pendidikan, perdagangan dan jasa yang
nyaman, religius, dan berkelanjutan yang didukung dengan kebijakan dan strategi
penataan ruangnya, meliputi pengembangan struktur ruang wilayah kota,
pengembangan pola ruang wilayah kota, dan penetapan kawasan strategis kota.
Pengembangan fungsi-fungsi tersebut dilakukan untuk mendukung kesetaraan

pengembangan Kota Depok yang menjadi pendukung DKI Jakarta dan termasuk
dalam Pusat Kegiatan Nasional (PKN) Jabodetabekpunjur (Jakarta-Bogor-Depok
Tangerang-Bekasi-Puncak-Cianjur). Oleh karena itu, maka setiap rencana
pembangunan yang akan dilakukan di wilayah Kota Depok wajib untuk mengikuti
aturan yang telah ditetapkan dalam RTRW tersebut.
3-10
Gambar 3.6 Rencana Pola Ruang Kota Depok
3-11
Sumber RTRW Kota Depok 2012 - 2032.
Berdasarakan RTRW Kota Depok 2012-2032 perencanaan pola ruang yang

meliputi seluruh wilayah administratif Kota Depok, yakni sebelas kecamatan dan
63 kelurahan dengan ketentuan peruntukkan yang beragam. Dalam rencana
pengembangan tersebut, pemerintah Kota Depok menetapkan tiga hal yang menjadi
inti perencanaan, yakni sistem pusat pelayanan kegiatan kota, system jaringan
prasarana utama wilayah kota, dan sistem jaringan prasarana lainnya. Dalam
rencana pengembangan sistem pusat pelayanan kegiatan kota, Kota Depok. akan
memiliki pusat pelayanan kota (PPK), sub pusat pelayanan kota (SPK), dan pusat
lingkungan (PL) yang tersebar di seluruh wilayah kota. Rencana pengembangan
sistem pusat pelayanan kegiatan kota pada setiap wilayah akan memiliki arahan
fungsi kegiatan utama yang berbeda
Gambar 3.7 Rencana Sturktur Ruang Dan Sistem Pusat Pelayanan Kota 3-12
Depok
Sumber RTRW Kota Depok 2012 – 2032
3.4TRANSPORTASI KOTA DEPOK

3.4.1 Kondisi Transportasi di Jabodetabek
Dalam rangka pengembangan dan pengelolaan sistem transportasi di wilayah

Daerah Khusus Ibukota Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi
(Jabodetabek) secara terintegrasi dibentuk Badan Pengelola Transportasi
Jabodetabek (BPTJ) dengan Peraturan Presiden.
Sistem transportasi wilayah perkotaan Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan
Bekasi sebagai bagian dari sistem transportasi nasional mempunyai peran yang
strategis dalam mendukung pembangunan nasional. Pada tahun 2018 telah
dikeluarkan Rencana Induk Transportasi Jabodetabek Tahun 2018-2019 melalui
Peraturan Presiden No. 55 Tahun 2018 maksud dari penyusunan itu sendiri adalah
guna peningkatan pelayanan, konektivitas, dan mobilitas harian orang dan barang
di wilayah perkotaan Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi, memerlukan
perencanaan, pembangunan, pengembangan, pengelolaan, pengawasan, dan
evaluasi sistem transportasi yang terintegrasi, efektif, efisien, dan terjangkau oleh
masyarakat dengan tidak dibatasi oleh wilayah administrasi pemerintahan.
Tekanan perjalanan menuju pusat kota Jakarta terjadi setiap hari dengan beban
tertinggi terjadi pada jam puncak pagi dan sore. Sekitar 7,70 juta perjalanan per hari
masuk dan keluar Jakarta dari wilayah Tangerang, Bogor, Depok dan Bekasi pada
tahun 2004. Diperkirakan dengan tingkat pertumbuhan perjalanan 3-4% per tahun,
pada tahun 2014 jumlah perjalanan mencapai 10,86 juta perjalanan. Kemacetan
yang tejadi pada batas wilayah sudah menembus ke wilayah lingkar dalam Jakarta
(Inner Ringroad), ditandai dengan waktu tunggu lepas dari simpang utama
mencapai lebih dari 10 menit/ simpang. Total perjalanan di Jabodetabek pada tahun
2003 berkisar 37,3 Juta/hari* menjadi 59 Juta/ Hari pada tahun 2010** ( * JICA
2003; URDI 2011 **JAPTraTis, 2011
3-13
3.4.2 Permasalahan Transportasi Kota Depok
Berdasarkan dokumen kajian Rencana Induk Transportasi Jabodetabek Tahun

2015 yang disusun oleh Badan Penelitian DAN Pengembangan Perhubungan Pusat
Penelitian dan Pengembangan Darat dan Perkeretaapian Kementerian
Perhubungan, persoalan transportasi yang dihadapi oleh Kota Depok mencakup 3
hal :
a. masih sangat terbatasnya pelayanan angkutan umum termasuk angkutan massal
berbasis jalan,
b. tuntutan agar manajemen lalu-lintas yang tepat perlu dikedepankan
mengantisipasi keterbatasan jaringan jalan dan saturasi pelayanan simpang,
c. lambatnya proses penyusunan dan pengesahan Masterplan Transportasi
Perkotaan
Selain itu untuk permasalahan mendasar terkait pelayanan moda transportasi Kota
Depok bagi angkutan umum :
a. Belum ada rencana angkutan massal. Harapan berbasis rel.
b. Trase angkutan massal di Permen 54, dipertanyakan, apakah masih bisa dibahas
kembali?
c. Stasiun Pondok Rajeg direvatilisasi (arah Nambo).
d. Sedang dibangun terminal tipe A. 5. BPTJ utk menetapkan jaringan.
Sedangkan untuk permasalahan manajemen lalu lintas kota Depok,

permasalahannya terdiri atas :
a. Jalur tunggal Margonda, tidak ada paralel, tidak ada fasilitas untuk pejalan kaki.
b. Manajemen lalu-lintas belum dikembangkan. Kasus Margo City langsung
masuk (blok) coba lihat Bekasi MM
3.5TERMINAL JATIJAJAR KOTA DEPOK

Terminal Jatiijajar berada di Kota Depok dan termasuk dalam kawasan perkotaan
metropolitan Jabodetabek. Terletak di Kota Depok, Jawa Barat yang termasuk
dalam kawasan Jabodetabek, yang merupakan salah satu kota penyangga Ibu Kota
Negara. Terminal Jatijajar dalam rencananya merupakan salah satu simpul
3-14
pergerakan transportasi darat di kawasan Jabodetabek. Terminal Jatijajar Depok
mulai dibangun pada tahun 2011 dengan anggaran APBN dan APBD.
Pembangunan berlangsung hingga tahun 2016 namun belum sesuai dengan
persyaratan untuk operasional terminal tipe A (http://bptj.dephub.go.id). Dalam
rencananya kawasan pengembangan TOD Jatijajar Kota Depok akan dikoneksikan
dengan kawasan stasiun dan ruas tol terdekat. Namun stasiun KRL terdekat adalah
stasiun Pondok Cina yang berjarak 8,3 Km sedangkan ruas tol terdekat adalah ruas
tol Topas dengan jarak 9,9 Km dari terminal Jatijajar.
Gambar 3.8 Lokasi Terminal Jatijajar Kota Depok
Jika melihat dari kondisi eksisting kawasan Terminal Jatijajar Kota Depok,
kawasan ini adalah kawasan dengan kondisi lingkungan yang masih memiliki
beberapa tanaman peneduh dan pada sisi kanan kawasan juga terdapat Situ Jatijajar
yang berfungsi sebagai daerah resapan pada kawasan kelurahan Jatijajar.
3-15
Gambar 3.9 Eksisting Tampak Mata Burung
Fungsi kawasan sekitar dalam radius 400 meter adalah kawasan dengan dominasi
fungsi hunian, ruang terbuka hijau dan ruang terbuka biru.
Gambar 3.10 Eksisting Guna Lahan Kawasan Sekitar Terminal Jatijajar
Kawasan pengembanagn terminal Jatijajar berdiri di atas lahan seluas 10,7 Ha,
dimana kawasan seluas 6,9 Ha adalah kawasan dengan fungsi sebagai terminal tipe
A dengan kegiatan pengangkutan orang dan barang. Sedangkan pada lahan seluas
3,8 Ha saat ini belum mendapat interfensi fungsi pengembangan dan rencananya
akan dibangun fasilitas Transti Oriented Development yang bisa memberi suntikan
peningkatan fungsi kawasan dan aktifitas ekonom perkotaan Kota Depok.
3-16
Gambar 3.11 Eksisting Kawasan Terminal Tampak Atas dan Luasan

Dari segi kelengkapan fungsi terminal, terminal Jatijajar sudah terpenuhi fungsinya
dengan tersedianya akses masuk dan keluar kawasan, jalur operasinal angkutan
kota, AKAP dan AKDP yang terpisah, ruang tunggu dan operasional AKAP dan
AKDP dan ruang tunggu keberangkatan.
Gambar 3.12 Sebaran Fungsi dalam Kawasan Terminal Jatijajar

Saat ini terminal Jatijajar belum berfungsi secara optimal dan beberapa fasilitas
terminal perlu mendapat perhatian lebih mengingat fasilitas yang telah ada dan
tersedia di kawasan masih belum termanfaatkan dengan baik. Beberapa fasilitas
seperti ruang tunggu penumpang, area tunggu kendaraan, dan fasilitas terminal
lainnya.
3-17
Gambar 3.13 Eksisting Fasilitas

Sebaran ruang terbuka pada kawasan khususnya ruang terbuka dengan fungsi
daerah resapan masih dapat terakomodir dengan baik apada kawasan dengan luas
10,7 Ha ini. Kawasan ruang terbuka tersebar mengelilingi kawasan terminal yang
berfungsi sebagai peneduh, elemen fisik kawasan dan juga berfungsi secara
ekologis.
Gambar 3.14 Eksisting Ruang Terbuka
Untuk eksisting tuang terbangun didominasi oleh fungsi gedung operasional

terminal Jatijajar. Fasilitas gedung operasional tersebut terdiri atas, gedung ruang
3-18
tunggu dam operasional AKAP dan AKDP dan ruang tunggu keberangkatan, ruang
tunggu kendaraan, kantin dan operasional terminal lainnya
Gambar 3.15 Eksisting Ruang Terbangun
Elemen terbangun kawasan terdiri atas jalur sirkulasi akses masuk dan keluar
kawasan, jalur operasinal angkutan kota, AKAP dan AKDP yang terpisah dan .
bangunan fisik yang juga merupakan elemen terbangun kawasan terminal Jatijajar
Kota Depok.
3-19
Gambar 3.16 Elemen Terbangun

Untuk sirkulasi eksternal kawasan, untuk memasuki kawasan terminal Jatijajar
Kota Depok kita melewati Jl. Raya Bogor yang merupakan jalan arteri sekunder
yang menghubungkan antar Kota Depok dan Kabupaten Bogor. Pada sisi kiri jalan
terdapat akses masuk ke kawasan dan tidak jauh dari situ juga terdapat akses keluar
kawasan terminal
Gambar 3.17 Sirkulasi Eksternal dan Internal Kawasan
3-20
BAB 4
METODOLOGI KEGIATAN
4.1RUANG LINGKUP DASAR HUKUM

Kajian ruang lingkup dasar hukum didasarkan pada kajian kebijakan terkait rencana
pengembangan kebijakan pembangunan TOD Jatijajar Kota Depok. Kajian lingkup
dasar hukum dikaji berdasarkan asas manfaat pengembangan TOD Jatijajar.
Dasar hukum yang digunakan mengacu pada latar belakang hukum yang tertuang
dalam Kerangka Acuan Kerja, yang terdiri atas :
a. Undang-Undang nomor 17 Tahun 2007 tentang Rencana Pembangunan Jangka
Panjang Nasional Tahun 2005 – 2025;
b. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan;
c. Undang-Undang Nomor 14 Tahun 2008 tentang Keterbukaan Informasi Publik;
d. Peraturan Pemerintah nomor 21 Tahun 2004 tentang Penyusunan Rencana Kerja
dan Anggaran Kementerian Negara/ Lembaga;
e. Peraturan Pemerintah nomor 26 Tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang
Wilayah Nasional
f. Peraturan Pemerintah nomor 74 Tahun 2015 tentang Angkutan Jalan; 4-1
g. Peraturan Presiden nomor 2 Tahun 2015 tentang Rencana Pembangunan Jangka

Menengah Nasional Tahun 2015-2019;
h. Peraturan Presiden nomor 103 Tahun 2015 tentang Pembentukan Badan
Pengelola Transportasi Jabodetabek;
i. Peraturan Menteri Perhubungan nomor PM 72 Tahun 2010 tentang Standar
Prosedur Operasional Layanan Informasi Publik di Lingkungan Kementerian
Perhubungan;
j. Peraturan Menteri Perhubungan No. 81 Tahun 2012 Tentang Standar Pelayanan
Minimal Bidang Perhubungan Daerah Provinsi Dan Daerah Kabupaten/Kota
k. Peraturan Menteri Perhubungan No. 10 Tahun 2012 Tentang Standar Pelayanan
l. Peraturan Menteri Perhubungan No. 26 Tahun 2015 tentang Standar
Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
m. Peraturan Menteri Perhubungan No. 96 Tahun 2015 tentang Pedoman
Pelaksanaan Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas
n. Peraturan Menteri Perhubungan No. 132 Tahun 2015 Tentang Penyelenggaraan
Terminal Penumpang Angkutan Jalan
Selain itu dimasukan juga kajian dasar hukum terkait pengembangan Transit
Oriented Development dan kajian terkait rencana induk transoprtasi Jabodetabek.
Dasra hukum tersebut terdiri atas :
a. Peraturan Menteri ATR/BPN RI nomor 16 Tahun 2017 tentang Pedoman
Pengembangan Kawasan Berorientasi Transit
b. Peraturan Kepala BPTJ Nomor PR 377 TAHUN 2017 tetang Pedoman Teknis
Aspek-Aspek Trasnportasi dalam Penyelenggaraan Pengembangan Kawasan
TOD di Wilayah Jabodetabek
c. Peraturan Presiden Tentang Rencana Induk Transportasi Jakarta, Bogor, Depok,
Tangerang, dan Bekasi Tahun 2018 – 2029
4.2RUANG LINGKUP SPASIAL

4-2
Ruang lingkup spasial kawasan pengembangan TOD Jatijajar Kota Depok secara
administrasi berada di Kelurahan Jatijajar, Kecamatan Tapos, Kota Depok Jawa
Barat. Metodologi penentuan ruang lingkup spasial akan digunakan batasan sesuai
dengan ketentuan yang tertuang dalam Peraturan Menteri ATR/BPN RI nomor 16
Tahun 2017 tentang Pedoman Pengembangan Kawasan Berorientasi Transit.
Dalam hal ini TOD Jatijajar merupakan Kawasan TOD Subkota sebagai Sub Pusat
Pelayanan Kota.
TOD Subkota berada pada subpusat pelayanan kota dalam wilayah daerah kota
dengan fungsi pelayanan berskala kota atau bagian kota. Kawasan TOD ini
berfungsi sebagai pusat ekonomi fungsi sekunder, dilayani oleh sistem transportasi
massal dalam lingkup internal; berada pada jalur sirkulasi; dilayani oleh sistem
transit berkapasitas tinggi dan merupakan kawasan dengan fungsi campuran.
Berikut kriteria teknis serta kriteria dan indicator kinerja TOD adalah sebagai
berikut:
a. Dilayani setidaknya oleh 1 (satu) moda transit jarak dekat dan 1 (satu) jarak jauh
berupa heavy rail, light rail transit, BRT, Bus Lokal/Bus Ekspres dengan
frekuensi (headway) antara 5-15 menit.
b. Kepadatan populasi 450-1500 jiwa/ha, pekerja 40-200 jiwa/ha.
c. Intensitas pemanfaatan ruang sedang hingga tinggi dengan KLB 3-5, KDB 70%
dan kepadatan hunian 12-38 unit/100 m2 dengan jumlah lantai antara 3-15 lantai,
street frontage minimal 80%.
d. Parkir kendaraan dan sepeda disediakan secara bersama dengan standar parkir
maksimum parkir hunian 1.5 parkir/unit; parkir retail/kantor 2 parkir/100 m2;
dan maksimum parkir lantai dasar 15% dari luas kaveling.
Campuran dan keragaman pemanfaatan ruang adalah 30%-60% untuk perumahan
dan 40%-70% untuk non perumahan (perumahan yang dikembangkan adalah
hunian berimbang) dan minimal aktivitas yang signifikan di kawasan selama 16
jam.
4.3RUANG LINGKUP SURVEY

4.3.1 Survei Penyelidikan Tanah dan Uji Lab 4-3
Penyelidikan Geotek dan Mekanika Tanah terdiri atas 2 (dua tahap pekerjaan) :
1) Tahap I, Pemetaan Geologi
2) Tahap II, Penyelidikan Mekanika tanah
Sesuai dengan Persyaratan Teknis PT-03 yang diterbitkan oleh Direktorat Jenderal
Pengairan, ada beberapa hal yang harus diperhatikan saat melaksanakan kegiatan
di atas seperti yang dijelaskan di bawah ini.
a. Pemetaan Geologi
- Persiapan
Pengumpulan data, mempelajari data yang telah ada dalam daerah dimana
bangunan utama direncanakan akan dibangun. Data tersebut misalnya, foto
udara, peta topografi, peta geologi, dan literatur yang telah ada.
- Pekerjaan Lapangan
Pekerjaan lapangan pada tahap pertama ini meliputi pemetaan geologi
permukaan, pendugaan keadaan bawah permukaan dan penentuan titik
pengeboran.
Pemetaan geologi permukaan disini terutama ditujukan untuk keperluan

geologi teknik, pemetaan geologi ini harus terdiri dari :
• Pembahasan keadaan geomorfologi

• Penyebaran satuan-satuan batuan termasuk tanah pelapuknya.
• Struktur geologi strike dan dip dari pelapisan sistem joint (kekar), patahan
dan lain-lain.
• Stratigrafi : urutan-urutan dari satuan batuan secara vertikal berdasarkan
sejarah geologinya.
• Dari pemetaan geologi tersebut di atas maka dapat dianalisa keadaan
geologi bawah permukaan secara umum dari daerah rencana bangunan
4-4
utama, serta dapat ditentukan titik-titik penyelidikan.
b. Penyelidikan Mekanika Tanah

Selain pemetaan geologi, penyelidikan mekanika tanah juga perlu dilakukan.
Penyelidikan yang akan dilaksanakan ini merupakan penelitian tanah detail
(detail investigation). Lokasi titik-titik penyelidikan akan ditentukan bersama
Direksi Pekerjaan. Kegiatan mekanika tanah/geoteknik dilaksanakan
berdasarkan lay out / system planning yang akan diusulkan oleh konsultan.
Kegiatan ini bertujuan untuk mendapatkan data mekanika tanah yang meliputi:
- Daya dukung tanah
- Stabilitas lereng saluran dan tanggul
- Penurunan muka tanah
- Kelulusan air
- Sumber bahan bangunan timbunan
• Sondir
Pengujian ini dilakukan untuk mengetahui nilai perlawanan konus dari variasi
kedalaman pada lapisan-lapisan tanah. Alat sondir yang digunakan berkapasitas
sedang, dan dapat membaca nilai maksimum perlawanan konus sebesar 250
kg/cm2.
• Pengeboran Tangan
Pemboran tangan dilakukan untuk mengetahui jenis lapisan tanah secara jelas
dan terperinci, pemboran tangan dilakukan dengan kedalaman maksimum 10
meter mengunakan mata bor type Iwaan dengan diameter antara 12 - 15 cm,
sehingga pada saat pengambilan tube sample mudah terambil.
• Pembuatan Sumuran Uji /Test Pit

Pekerjaan penyelidikan sumuran uji (Test Pit) ini gunanya untuk mengetahui
jenis dan ketebalan serta urut-urutan lapisan tanah bawah permukaan dengan
lebih jelas, baik pada lokasi bangunan akan dibuat maupun pada daerah "
Borrow area " sehingga akan diketahui jenis penyebaran dan ketebalan
tanahnya. 4-5
Dalam pelaksanaan tersebut dicatat tentang uraian jenis dan warna tanah,
kedalaman dan elevasinya. Ukuran sumur uji 1 x 1,5 meter dengan kedalaman
maksimum 5,0 meter dan difoto untuk semua test pit. Pembuatan sumuran uji
(Test Pit) bisa dihentikan bilamana :
• Telah dijumpai lapisan keras, baik pada lokasi maupun di daerah

sekelilingnya
• Bila dijumpai rembesan air tanah yang cukup besar sehingga sulit untuk
diatasinya
• Bila dinding galian mudah runtuh., sehingga pembuatan galian mengalami
kesulitan, meskipun sudah diatasi dengan memasang papan penahan.
• Pengambilan Contoh Tanah
Pengambilan contoh tanah dilakukan untuk contoh tanah tidak terganggu
(undisturbed sample) dan contoh tanah terganggu (disturbed sample) pada
lokasi pengeboran tangan dan sumuran uji/test pit.
c. Penyelidikan Laboratorium
Pada contoh-contoh tanah yang diambil, baik contoh tanah tak terganggu
maupun contoh tanah terganggu akan dilakukan beberapa macam percobaan di
Laboratorium, sehingga data parameter dan sifat-sifat tanahnya dapat diketahui.
Jenis dan macam percobaan untuk tanah yang dilakukan adalah sebagai berikut:
- Soil Properties :
• Unit Density (n)
• Specific Gravity (Gs)
• Moissture (Wn)
• Void Ratio (e)
- Grain Size Analysis
• Atterberg Limit (Wi, Wp, Ip)
• Triaxialy Test (O, C, O, C’)
• Permeability ( k) 4-6
d. Laporan hasil penyelidikan Geologi Teknik /Mekanika Tanah

Hasil akhir dari pekerjaan survey Geologi dan Mekanika tanah berupa laporan
yang berisi tentang :
- Peta Geologi permukaan pada lokasi studi
- Peta lokasi lubang bor dan penyelidikan lapangan,
- Hasil-hasil pengujian, pengamatan dan analisa di lapangan dan laboratorium,
- Deskripsi mengenai penyelidikan yang dilakukan oleh Konsultan meliputi
metode yang dilaksanakan untuk pengujian di lapangan dan di laboratorium,
kuantitas dan kualitas bahan yang ditemui,
- Gambaran umum mengenai keadaan bawah tanah di daerah yang
bersangkutan, masalah yang dihadapi selama penyelidikan berlangsung,
kesimpulan serta rekomendasi untuk parameter perencanaan.
4.3.2 Survei Inventarisasi
Survey inventarisasi adalah survey sekunder ke Dinas-dinas dan SKPD terkait serta
Dekstop Study. Kebutuhan data dari dinas-dinas dan SKPD terkait terdiri atas :
Tabel 4.1. Kebutuhan Data Survey Instansi
No Instansi/SKPD Kebutuhan Data

1 Badan Pengelola Transportasi Rencana pengembangan lalu lintas
Jabodetabek Jabodetabek
Rencana strategis dan kebijakan
2 Dinas Perhubungan Kota Rencana strategis dan kebijakan
Depok Kajian transportasi Kota
Kajian lalu lintas
Status kepemilikan asset terminal
3 Bappeda Kota Depok Rencana Tata Ruang Wilayah
Kajian kewilayahan kawasan
3 Dinas Pekerjaan Umum Kota Rencana Detail Tata Ruang
Depok Rencana Tata Bangunan dan Lingkungan
Ketentuan Bangunan Gedung
4 Dinas Lingkungan Hidup Rencana pemanfaatan dan pengelolaan
lingkungan hidup Situ Jatijajar
Rencana pengelolaan limbah transportasi
5 Dinas Penanaman Modal dan Legalitas kepemilikan lahan
Pelayanan Terpadu Satu Pintu 4-7
(DPMPTSP)
4.3.3 Survei Lalu Lintas
Dalam bidang transportasi, kegiatan pengumpulan data dan informasi merupakan

kegiatan yang langsung dilaksanakan di lapangan karena kegiatan transportasi itu
sendiri melekat dan menyatu dengan aktivitas harian masyarakat. Oleh karena itu,
penulis menggunakan Metode Survei Perhitungan Arus Lalu Lintas (Traffic
Counting) dalam pengumpulan data kali ini. Metode survei perhitungan lalu lintas
dilakukan dengan cara menghitung jumlah lalu lintas kendaraan yang lewat di
depan pos survei pada suatu ruas jalan yang sudah ditetapkan, dengan asal lalu lintas
dan arah tujuan diabaikan.. Alat-alat yang digunakan untuk mendapatkan data di
lapangan antara lain sebagai berikut :
1) Formulir survei, untuk pencatatan kendaraan
2) Roll meter, untuk mengukur geometrik ruas jalan,
3) Jam, untuk mengetahui awal dan akhir interval waktu yang digunakan,
4) Stop Watch, untuk mengetahui waktu tempuh.
a. Kebutuhan Data
Data yang akan dipergunakan dalam penelitian ini terdiri dari dua macam data
pokok, seperti diuraikan di bawah ini.
1) Data Primer, data primer merupakan data-data yang diperoleh langsung dari
survei lapangan. Data-data tersebut dikumpulkan oleh tenaga ahli ke objek
pengamatannya dengan formulir survei.
2) Data Sekunder, data sekunder merupakan data atau informasi yang diperoleh
dalam format yang sudah tersusun atau terstruktur, berupa gambar long Jl.
Raya Bogor Kota Depok. Untuk mendapatkannya, tim teknis mendatangi
langsung instansi Dinas PU Kota Depok.
b. Pengambilan Data
Pengambilan data dilakukan langsung di lapangan dimana lokasi penelitian
dilakukan, meliputi :
1) Pengukuran Geometrik Jalan 4-8
Pengukuran geometrik jalan dilakukan pada saat arus lalu lintas tidak padat,
agar tidak mengganggu arus lalu lintas yang melintas. Pengukuran ini
meliputi pengukuran panjang ruas jalan dan lebar jalan
2) Pencatatan Volume Lalu Lintas
Pencatatan volume lalu lintas dilaksanakan pada saat volume jam sibuk atau
volume lalu lintas terpadat yang terjadi dan meliputi semua jenis kendaraan
yang melintas sepanjang Jl. Raya Bogor Kota Depok. Cara pengisian formulir
penelitian dibagi dalam interval waktu 15 menit. Untuk arah 1 (menanjak)
dilakukan oleh dua surveyor yang mencatatat kendaraan dan dua surveyor
mencatat arah 2 (menurun). Pencatatan yang dilakukan sampai batas waktu
yang telah ditentukan (per 15 menit), kemudian hasilnya dimasukkan dalam
formulir isian
Gambar 4.1 Sketsa Survei Arus Lalu Lintas
c. Pengukuran Kecepatan Kendaraan Setempat

Metode kecepatan setempat dimaksudkan untuk pengukuran karakteristik
kecepatan pada lokasi tertentu pada lalu lintas dan kondisi lingkungan yang ada
pada saat studi. Sejumlah kecepatan ini perlu diambil, agar dapat diperoleh hasil
yang dapat diterima secara statistik. Kecepatan setempat hendaknya dilakukan
pada saat udara yang baik dengan kondisi lalu lintas normal. Pelaksanaan survei
dapat secara manual atau otomatis. Pada cara manual, kecepatan dihitung
berdasarkan waktu selang pada jarak tertentu. Alat yang diperlukan adalah stop
4-9
watch, meteran dan material untuk tanda pada permukaan jalan. Sampel yang
perlu dipenuhi saat melakukan survei adalah :
1) Kendaraan yang paling depan dari suatu arus hendaknya diambil sebagai
sampel dengan pertimbangan bahwa kendaraan kedua dan selanjutnya
mempunyai kecepatan yang sama dan kemungkinan tidak dapat menyiap
2) Sampel untuk Truk Besar hendaknya diambil sesuai dengan proporsinya.
Dalam pengukuran kecepatan setempat, panjang penggal jalan diambil sesuai
dengan perkiraan kecepatan. Untuk perkiraan kecepatan rata-rata > 65 km/jm
diambil panjang jalan 75 m
Untuk mendapatkan kecepatan setempat pada penggal jalan tertentu, rumus
yang digunakan adalah :
Gambar 4.2 Sketsa Survei Kecepatan Setempat
d. Pengukuran Hambatan Samping

Pengukuran hambatan samping dilakukan dengan cara pengambilan gambar
karena kondisi dilapangan hanya ada beberapa bangunan dan kegiatan 4-10
disamping jalan, serta sebelah kanan dan kiri jalan berupa tebing dan jurang.
e. Analisis Data
Setelah data yang diperlukan cukup, maka akan dilakukan analisis dengan
menggunakan data yang diperoleh di lapangan dan menggunakan formula yang
ada pada landasan teori. Analisis data pada penelitian ini menggunakan metode
yang didasarkan pada MKJI 1997, untuk kondisis kelandaian khusus. Analisis
dilakukan terhadap kinerja jalan (kapasitas, derajat kejenuhan dan kecepatan).
f. Flow Chart Metode Kegiatan
Flow chart metode kegiatan mulai dari pelaksanaan survei, pengolahan data,
analisis data, tingkat pelayanan, pembahasan, kesimpulan, saran dan selesai
4-11
Gambar 4.3 Flow Chart Metode Kegiatan

4-12
Gambar 4.4 Bagan Alir Analisis Kelandaian Khusus
4.3.4 Survei Topografi
Pengukuran dan pemetaan topografi ini dilakukan untuk memperoleh peta

situasi daerah studi dengan skala 1: 100 sebagai peta dasar guna pembuatan tata
letak pendahuluan jaringan irigasi. Pekerjaan topografi meliputi :
a. Pengukuran Poligon
Maksud pengukuran poligon adalah menentukan koordinat titik-titik poligon
yang digunakan sebagai kerangka pemetaan.
- Alat ukur yang dipakai adalah Theodolite T2 atau yang sederajat dengan
ketelitian  20”
- Pengukuran sudut dilakukan satu seri (biasa dan luar biasa).
- Jarak diukur dengan pita ukur.
- Jalur poligon dibuat dalam kring tertutup dan bagian kawasan berada dalam
kring tersebut.
- Pengukuran poligon diikatkan pada titik tetap geodetis (dalam hal ini titik
triangulasi) dan titik tersebut harus masih dalam keadaan baik serta
mendapatkan persetujuan dari Direksi. Untuk pengontrolan sudut hasil
pengukuran poligon dilakukan penelitian azimuth satu sisi dengan
pengamatan matahari pada setiap jarak  5 Km.
b. Pengukuran Waterpass
Maksud pengukuran waterpass adalah untuk menentukan ketinggian titik-titik
(BM, CP dan patok-patok) terhadap bidang referensi tertentu yang akan
digunakan sebagai jaring sipat datar pemetaan.
- Alat ukur yang dipakai adalah Automatic Level NAK-2 atau yang sederajat.
- Pengukuran waterpass dilakukan pergi-pulang pada setiap seksi. Panjang 4-13
seksi-seksi pengukuran waterpass ini antara 1 ~ 2,2 Km. Toleransi
ukurannya adalan (10 D0,5 mm), dimana D adalah jarak dalam Km.
- Pengukuran waterpass diikatkan pada titik tetap ketinggian geodetis yang
ada di dekat daerah pengukuran atau titik referensi lain yang ditetapkan oleh
Direksi.
- Pembacaan rambu dengan tiga benang (benang atas, tengah dan bawah).
c. Pengukuran Situasi dan Penampang

Pengukuran situasi dan penampang dilakukan bersama-sama.
- Alat ukur yang dipakai adalah Theodolite T0 atau yang sederajat.
- Metode yang digunakan adalah metode tachimetri.
- Pengukuran dilaksanakan dengan sistem “raai”
- Jalur raai merupakan panjang penampang melintang kawasan.
- Panjang penampang melintang/raai adalah  100 m ke kanan dan  100 m
ke kiri dari tepi kawasan ditambah dengan lebar kawasan.
- Penampang melintang/raai dibuat setegak lurus mungkin dengan arah aliran
kawasan.
- Penampang melintang dibuat dengan interval jarak 100 m pada bagian
kawasan yang lurus dan < 50 m pada bagian kawasan yang berkelok-kelok
atau disesuaikan dengan keperluan
d. Pengukuran dataran
1) Pemasangan patok dan BM serta Titik Acuan.
Pelaksanaan kegiatan persiapan pengukuran dan pemetaan topografi
berupa uitzet, pemasangan patok polygon, pemasangan BM (Bench Mark,)
dan Control Point serta penentuan titik acuan harus memenuhi persyaratan
sebagai berikut :
- Jalur kerangka utama dibuat mengelilingi areal studi, sehingga merupakan
batas luar areal.
- Patok-patok kayu dipasang pada setiap titik poligon dengan jarak antara
titik poligon (100 meter, diukur dengan pita ukur baja).
- Bench Mark dan Control Point dipasang setiap 2 km dan dipasang pada
4-14
tempat yang aman dan mudah terlihat.
- Ukuran BM adalah 20 x 20 x 100 cm dan untuk CP 10 x 10 x 30 cm , yang
tampak di atas tanah ± 20 cm.
- Titik Acuan pengukuran adalah titik tetap yang telah mempunyai harga
koordinat dan ketinggian dan berada pada daerah survey atau berdekatan
(bila ada). Bila belum ada titik tetap di daeah kajian atau disekitarnya,
dapat dibuat titik acuan lokal dengan persetujuan direksi / pengawas
pergukuran yang telah ditunjuk oleh Proyek.
2) Pengukuran Kerangka Poligon.
Kerangka Utama (Poligon).
- Jalur kerangka poligon utama merupakan jalur poligon batas luar areal
pengukuran.
- Pengukuran dilakukan dengan metode kring tertutup) dengan
menggunakan alat jenis theodolite dengan ketelitian setingkat Wild T.2
- Pengukuran dilakukan pergi pulang dengan selisih bacaan sudut < 2"
dengan satu seri (B,LB, LB, B ).
- Kesalahan penutup sudut yang diijinkan 10  N (detik), dimana N =
Jumlah titik poligon
3) Poligon Cabang
- Jalur kerangka poligon cabang adalah merupakan jalar poligon yang
menghubungkan titik poligon utama di satu sisi dengan titik poligon
disisi lainnya.
- Jalur poligon cabang merupakan jalur terikat sempurna pada kedua
ujungnya.
- Alat yang digunakan, sama halnya seperti pada poligon utama dengan
pengukuran dilakukan pulang pergi.
- Selisih bacaan < 2 detik dengan kesalahan penutup sudut yang diijinkan
maksimum 10  N (detik ), dimana N = Jumlah titik poligon cabang.
4-15
4) Pengukuran Sipat Datar .

Semua titik poligon baik utama maupun cabang, harus di-sipat datar. Dengan
kata lain jalur sipat datar, baik utama maupun cabang adalah sama dengan
jalur poligonnya. Persyaratan teknis yang harus dipenuhi untuk pengukuran
sipat datar ini adalah sebagai berikut :
- Pengukuran dilakukan dengan metode king tertutup dangan menggunakan alat
jenis Autolevel dengan ketelitian setingkat Wild NAK. 0
- Jarak alat dengan rambu kemuka dan kebelakang relatif sama dengan jumlah
slaag harus genap.
- Pengukuran dilakukan pergi pulang dengan selisih bacaan tidak lebih dari 2 mm,
tidak diijinkan double stand.
- Bacaan dilakukan lengkap terhadap 3 benang ( atas, tengah, dan bawah) dan
memenuhi ketentuan 2 BT = BA + BB.
- Kesalahan penutup yang diijinkan 10  D (mm), dimana D = Jumlah jarak sipat
datar
5) Pengukuran Situasi
Untuk memperoleh kelengkapan data kondisi topografi dan relief muka.
tanah pada daerah kajian, diperlukan pengukuran Situasi. Persyaratan teknis
yang harus dipenuhi untuk pengukuran situasi ini adalah sebagai berikut:
- Pengukuran dilakukan dengan metode raay / voerstraal dengan menggunakan
alat jenis Theodolite dengan ketelitian setingkat wild T.0
- Panjang jalur raay diusahakan tidak lebih dari 2 km, dengan jarak antara raay
sejauh-jauhnya 200 m (untuk keperluan peta skala 1 : 1.000)
- Sernua tampakan yang dilewati atau berada di sekitar jalur pengukuran harus
didata / dirinci.
- Sungai alur, jalan dan pemukiman harus dirincik / diikuti pangukuran situasi.
- Elevasi dihitung dengan cara Tachimetri, dengan ketelitian linier harus
mencapai, 1 : 1.000
6) Pekerjaan Perhitungan 4-16

Peta topografi yang dipakai sebagai peta dasar dalam kegiatan ini
menggunakan peta dengan skala 1 :100 yang dapat memberikan gambaran
kondisi lokasi secara jelas. Untuk itu penggambaran peta topografi hasil
pengukuran ini harus memenuhi ketentuan teknis sebagai berikut :
- Semua proses perhitungan dilakukan di lapangan dan dibuat manuskripnya di
atas kertas milimeter. Hal ini untuk memudahkan bila diperlukan
pengulangan pengukuran bagi jalur-jalur ukur yang belum memenuhi syarat
/ toleransi kesalahan yang diijinkan.
- Selama kegiatan pengukuran di lapangan, setiap hasil ukuran harus dibuat
manuskripnya (opdracht lapangan ) diatas kertas milimeter, dalam satu
lembar gambar yang sama untuk semua kegiatan. Hal ini dimaksudkan untuk
mengetahui jalur mana yang sudah diukur dan mana yang belum serta bagian
mana yang harus ditambah / dilengkapi.
- Semua data yang telah dihitung dan memenuhi persyaratan dirangkum dan
dibundel sesuai jenis kegiatannya serta seksinya masing-masing.
- Semua data dan perhitungan harus diperiksa oleh Pengawas Pengukuran yang
telah ditunjuk, untuk kemudian mendapat persetujaan dilakukan
penggambaran
7) Penggambaran
- Pengukuran, kemudaan digambar diatas kertas milimeter dengan skala 1:
1.000.
- Gambar ini kemudian dilengkapi dengan garis Kontur dan legenda sesuai
kriteria penggambaran dalam KP. Irigasi.
- Draft peta ini kemudian diperiksakan kepada Pengawas Pengukaran, untuk
selanjutnya mendapat persetujuan untuk di over kalkir.
- Ukuran kertas kalkir yang dipakai adalah Standard A.1.
- Garis silang dibuat setiap 10 cm arah mendatar dan tegak sebagai penunjuk
angka koordinat.
- Elevasi harus ditulis dengan jelas dan rapi, dimana untuk elevasi titik-titik
kerangka dibuat 3 desimal sedang untuk titik-titik detail / rincian dibuat 2
4-17
desimal.
- Untuk daerah datar, garis kontur dibuat interval 0,1 meteran dan dipakai garis
tebal untuk setiap selang 5 garis kontur.
Penggambaran hasil pengukuran dibuat di atas kertas A1 dengan ketentuan

penggambaran sesuai dengan standard penggambaran yang diterbitkan oleh
Kementerian Perhubungan.
4.4 RUANG LINGKUP ANALISA KAJIAN
PENGEMBANGAN
Pada tahap ini hal yang perlu dilakukan adalah mencari permasalahan-
permasalahan yang diangkat setelah mengadakan pengamatan di lapangan dan
wawancara dengan nara sumber. Identifikasi permasalahan yang diangkat adalah
belum diketahuinya karakteristik kedatangan bus dan pola pergerakan atau sirkulasi
orang, bus dan moda lainnya yang akan beroperasi di Terminal Jatijajar Kota Depok
a. Menentukan Variabel
Pada tahap ini yang perlu dilakukan adalah menentukan variabel apa saja yang akan
digunakan untuk bahan analisa, sehingga proses analisa dapat berjalan lancar,
terarah dan sistematis. Dalam evaluasi kelayakan terminal bus induk terpadu
Penumpang Terminal Jatijajar Kota Depok ini, difokuskan pada tinjauan
karakteristik operasional terminal.
b. Evaluasi Studi Dilihat Dari Segi Makro dan Mikro

Pada tahap ini hal yang perlu dilakukan adalah mengevaluasi data-data studi yang
ada. Dilihat dari segi :
1) Makro:
- Studi keberadaan terminal Penumpang Terminal Jatijajar Kota Depok
dalam konteks sistem transportasi kota Depok
- Profil lokasi studi 4-18
- Kondisi jaringan jalan kota Samarinda

2) Mikro:
- Operasional Terminal Jatijajar Kota Depok
- Perancangan terminal Penumpang Terminal Jatijajar Kota Depok
c. Identifikasi dan Penetapan Kebutuhan Data

Pada tahap ini yang perlu dilakukan adalah menentukan data-data apa saja yang
akan digunakan untuk bahan analisa, sehingga proses analisa dapat berjalan lancar,
terarah dan sistematis.
1) Pengumpulan Data Sekunder dan Primer
Pada tahap ini hal yang perlu dilakukan adalah mengumpulkan data-data
yang ada, baik data primer maupun data sekunder.
a) Data sekunder:
Data sekunder adalah data yang telah ada, diperoleh dari instansi-instansi
yang bersangkutan. Data sekunder yang dibutuhkan adalah:
- Karakteristik lalu lintas
- Karakteristik sarana
- Karakteristik prasarana
- Karakteristik pendukung terminal
b) Data Primer :
Data primer merupakan data yang diambil secara langsung melalui survai
pada lokasi penelitian. Data yang dibutuhkan, antara lain :
- Survai terminal Penumpang Terminal Jatijajar Kota Depok:

o Waktu pelayanan
o Jumlah kedatangan dan keberangkatan bus
- Data terminal Penumpang Terminal Jatijajar Kota Depok:

o Kondisi fasilitas Terminal Jatijajar Kota Depok
o Gambar denah situasi dan denah sirkulasi
4-19
o Sirkulasi bus di Terminal Jatijajar Kota Depok
o Sirkulasi orang di Terminal Jatijajar Kota Depok
2) Analisa Data
Pada tahap ini hal yang perlu dilakukan adalah menganalisa dan membahas
permasalahan-permasalahan yang diangkat untuk dipecahkan berdasarkan
data-data primer maupun sekunder yang sudah diolah sesuai kebutuhan.
Analisa data operasional menggunakan data primer dari hasil survai

lapangan di Terminal Jatijajar Kota Depok
Adapun permasalahan-permasalahan yang akan dianalisa dan dibahas yaitu :
1. Frekuensi kedatangan dan keberangkatan bus pada jam-jam puncak, jam
kosong dan jam biasa. Dengan melakukan survai pencatatan jenis angkutan,
nomor plat, trayek angkutan dan jam kedatangan, parkir dan jam keberangkatan.
2. Pengaturan lalu lintas pola pergerakan/sirkulasi moda transportasi dan manusia

(penumpang) di Terminal Jatijajar Kota Depok yang merupakan faktor penting
dalam operasional terminal. Pengidentifikasian terminal Penumpang Terminal
Jatijajar Kota Depok menerangkan tentang jarak antar segmen/areal dan
kapasitas parkir yang dijadikan objek dalam analisa sebagai penunjang dari
data-data survai dilapangan yang ada. Secara umum Terminal Jatijajar Kota
Depok terdiri dari lima segmen, dimana masing-masing segmen memiliki
karakteristik yang berbeda tergantung karakteristik kendaraan yang berhenti di
lokasi tersebut. Segmen yang dimaksud adalah:
a. Pintu masuk,
b. Areal kedatangan (tempat menurunkan penumpang),
c. Tempat parkir,
d. Areal kedatangan (menaikkan penumpang), dan
e. Pintu keluar
3. Peninjauan lalu lintas dengan sistem antrian pada tiap areal dan tiap zona
direncanakan akan masuk ke Terminal Jatijajar Kota Depok. Areal yang 4-20
diperhitungkan terhadap antrian adalah :
a. Pada pintu masuk
b. Areal kedatangan (Emplasemen Penurunan)
c. Areal parkir
d. Areal keberangkatan (Persiapan)
e. Pada pintu keluar
Gambar 4.5 Ruang Lingkup Kajian Pengembangan Konsep Transit
4-21
Oriented Development Terminal Jatijajar Kota Depok
Gambar 4.6 Alur Pelaksanaan Kegiatan
4-22
BAB 5
ANALISIS
5.1 IDENTIFIKASI KESESUAIAN KONSEP TRANSIT

ORIENTED DEVELOPMENT (TOD) TERHADAP
TERMINAL JATI JAJAR
Kawasan TOD adalah kawasan yang ditetapkan dalam rencana tata ruang sebagai
kawasan terpusat pada integrasi intermoda dan antarmoda yang berada pada radius
400 m sampai dengan 800 m dari simpul transit moda angkutan umum massal yang
memiliki fungsi pemanfaatan ruang campuran dan padat dengan intensitas
pemanfaatan ruang sedang hingga tinggi (Peraturan Menteri Agraria dan Tata
Ruang Nomor 16 , 2017). Agar suatu Kawasan dapat menjadi Kawasan TOD
terdapat beberapa kriteria yang harus dipenuhi, berdasarkan Peraturan Menteri
Agraria dan Tata Ruang No. 16 tahun 2017 terdapat beberapa kriteria untuk
penetapan lokasi Kawasan Transit Oriented Development yakni:
1. Berada pada Simpul Transit jaringan angkutan umum massal yang meliputi
moda transportasi massal berkapasitas tinggi, sedang dan rendah, baik pada jarak
dekat maupun jarak sedang dan jauh
2. Memenuhi persyaratan intermoda dan antarmoda transit
5-1
3. Dilayani paling kurang 1 moda transit jarak dekat dan 1 moda transit jarak jauh
4. Sesuai dengan arah pengembangan pusat pelayanan dan kegiatan
5. Berada pada kawasan dengan kerentanan bencana rendah disertai dengan
mitigasi untuk mengurangi risiko bencana
6. Berada pada kawasan yang tidak mengganggu instalasi penting negara.
Tabel 5.1. Prasyarat Transportasi Massal Dalam Pengembangan
Kawasan TOD
TOD Sub TOD
TOD Kota –
Kota- Sub Lingkungan-
Pusat
Kriteria Pusat Pusat
Pelayanan
Pelayanan Pelayanan
Kota
Kota Lingkungan
Moda Jarak Dekat (dalam Kota)
Transit Mikrobus ✓ ✓ ✓
Bus kota, BRT ✓ ✓ ✓
A. LRT ✓ ✓ ✓
B. Heavy rail (MRT) ✓ ✓ -
Jarak Jauh (antar kota, antar provinsi)
A. LRT ✓ ✓ ✓
B. Heavy rail (MRT):
- Kereta Cepat ✓ ✓ -
- Kereta api ✓ ✓ -
- Commuter line ✓ ✓ ✓
- Bus Ekspres
(Bus Antar ✓ ✓ -
Kota/Provinsi)
Headway < 5 menit 5 – 15 menit 15 – 30 menit
Sumber: Peraturan Menteri Agraria Dan Tata Ruang Nomor 16 Tahun, 2017
Tabel 5.2. Kesesuaian Terminal Jatijajar dengan Konsep TOD

TOD Sub TOD
TOD Kota –
Kota- Sub Lingkungan-
Pusat
Kriteria Pusat Pusat
Pelayanan
Pelayanan Pelayanan
Kota 5-2
Kota Lingkungan
Moda Jarak Dekat (dalam Kota)
Transit Mikrobus ✓ ✓ ✓
Bus kota, BRT - - -
C. LRT - - -
D. Heavy rail (MRT) - - -
Jarak Jauh (antar kota, antar provinsi)
C. LRT - - -
D. Heavy rail (MRT): - - -
- Kereta Cepat - - -
- Kereta api - - -
- Commuter line - - -
- Bus Ekspres
(Bus Antar ✓ ✓ ✓
Kota/Provinsi)
Headway 30 menit 30 menit 30 menit
Sumber: Analisis, 2019
Berdasarkan tabel diatas, Terminal Jatijajar hanya melayani bus ekspres (Bus Antar
Kota/Provinsi) dengan headway 30 menit sehingga hanya memenuhi 1 kriteria
untuk menjadi kawasan TOD. Secara konektivitas Terminal Jatijajar memang
memiliki akses yang baik, letaknya dekat dengan stasiun dan juga ruas tol di Kota
Depok tetapi tidak langsung dilalui oleh transportasi berbasis rel. Jika berdasarkan
kriteria moda transit, Terminal Jatijajar belum memenuhi prasyarat menjadi TOD
sub kota bahkan lingkungan.
5.2 PERAN KAWASAN JATIJAJAR DALAM TATA RUANG

KOTA DEPOK
Terminal Jatijajar termasuk kedalam salah satu kelurahan yang berada di
Kecamatan Tapos, Kota Depok. Berdasarkan Rencana Struktur Ruang Kota Depok
thun 2012- 2032 Fungsi Kecamatan Tapos adalah sebagai Sub Pusat Pelayanan
Kota (SPK). Kegiatan utama pada SPK Tapos adalah sebagai berikut:
a. Perdagangan dan jasa skala regional

b. Kawasan olahraga skala regional
c. Terminal tipe A
d. Industri
e. Jasa pergudangan
f. Perumahan kepadatan sedang dan kepadatan rendah
5-3
g. Pusat sosial budaya
h. Kawasan pertahanan dan keamanan negara
i. RTH kota
Beberapa pogram pengembangan yang terdapat di Kecamatan Tapos berdasarkan

RTRW Kota Depok 2012 – 2032 adalah sebagai berikut:
Tabel 5.3. Rencana Pengembangan Pada Kecamatan Tapos
No. Rencana Pengembangan Uraian

1. Jalan tembus dari pintu Tol
Cimanggis menuju
Terminal Jatijajar
No. Rencana Pengembangan Uraian
2. Depok Outer Ring Road (DORR) DORR meliputi:
- Jalan tembus dari Terminal Jatijajar sampai
Jalan Tapos Raya
- Jalan tembus Kalibaru sampai Duren Mekar
- Jalan tembus Bojongsari Baru sampai Tanah
Baru
- Jalan tembus lanjutan Jalan Ir. H. Juanda
menghubungkan Jalan Margonda dengan Jalan
Limo Raya
3. Rencana peningkatan kapasitas jalan Ruas jalan Sinar Matahari-Jalan Pekapuran-Jalan
Belong Jalan Sukatani Raya melewati Kecamatan
Cimanggis dan Kecamatan Tapos
Ruas jalan Leuwinanggung-Jalan Raya Tapos
melewati Kelurahan Leuwinanggung dan
Kelurahan Tapos
Jalan Raya Bogor melewati Kecamatan Tapos dan
Kecamatan Cimanggis
4. Rencana penyediaan jalur khusus penyediaan jalur sepeda di kawasan Tapos (Civic
kendaraan tidak bermotor Center) meliputi koridor Terminal Jatijajar-
Islamic Center- Sport Center dan UKM Center
Sumber: RTRW Kota Depok, 2012 - 2032
Pada Rencana Tata Ruang Kota Depok tahun 2012 – 3032 terdapat 5 terminal yang
akan dibangun di Kota Depok. Terminal tersebut terdiri dari 1 terminal tipe A yakni 5-4
Terminal jatijajar, dan 4 terminal tipe C yang berada di Kelurahan Sawangan,

Kelurahan Limo, Kelurahan Cisalak Pasar dan Kelurahan Cipayung Jaya. Selain
rencana pengembangan prasarana terminal, pada rencana RTRW Kota Depok
terdapat rencana pengembangan angkutan umum massal. Berikut merupakan
rencana pengembangan trayek angkutan umum massal Kota Depok yang memiliki
titik simpul di Terminal Jatijajar
Tabel 5.4. Rencana Angkutan Umum Massal Kota Depok
No. Trayek Utama Trayek Pengumpan
Terminal Jatijajar-Jalan Raya Bogor-
1.
Terminal Kampung Rambutan
Terminal Jatijajar-Jalan Ir. H. Juanda-Jalan
2.
Margonda Raya-Ragunan
Terminal Jatijajar-Pasir Putih-Parung
Terminal Jatijajar- Jalan Ir. H. Juanda-
3.
Cinere-Terminal Lebak Bulus
Terminal Jatijajar-Jalan Raya Bogor-Jalan
4.
TB Simatupang-Warung Buncit-Dukuh Atas
Sumber: RTRW Kota Depok, 2012 - 2032
5-5
Gambar 5.1. Rencana Struktur Ruang Kota Depok 2012 - 2032
5-6
5.3PERGERAKAN REGIONAL TERMINAL JATIJAJAR
Pergerakan regional Terminal Jatijajar dapat dilihat dari trayek angkutan umum
yang keluar atau masuk terminal. Pergerakan regional pada Terminal Jatijajar
terbagi menjadi 2 yakni pergerakan dalam provinsi dan luar provinsi. Pergerakan
dalam provinsi ditujukan dengan pergerakan bus AKDP (Antar Kota Dalam
Provinsi), sedangkan pergerakan luar provinsi ditunjukan dengan pergerakan bus
AKAP (Antar Kota Antar Provinsi) yang keluar masuk Terminal Jatijajar. Terdapat
49 Perusahaan Otobus AKAP dan 11 perusahaan otobus AKDP yang saat ini
melayani Terminal Jatiajajr. Trayek bus AKAP dan AKDP yang ada di Terminal
Jatijajar dijadikan acuan untuk pergerakan regional yang ada di Terminal Jatijajar.
Tabel 5.5. Trayek Bus AKAP Terminal Jatijajar

Jumlah
No. Nama PO Trayek Kelas
Moda
Baranangsiang - Klaten 1 Non Ekonomi
Jakarta - Bobotsari 2 Bisnis AC
Jakarta - Klaten 1 Eksekutif
Jakarta - Moga 1 Ekonomi
1 Bisnis AC
Jakarta - Pekalongan 2 Ekonomi
2 Eksekutif
2 Bisnis AC
Jakarta - Pemalang
1 Non Ekonomi
1 Bisnis AC 5-1
Jakarta - Purwokerto
2 Eksekutif
Jakarta - Tegal 1 Eksekutif
1 PO. Sinar Jaya
Jakarta - Wonosobo 1 Ekonomi
1 Bisnis AC
Jakarta - Yogyakarta
1 Ekonomi
Jatijajar - CilAcap 1 Non Ekonomi
Kalideres - Purwokerto 1 Bisnis AC
P. Gadung - CilAcap 1 Ekonomi
1 Bisnis AC
P. Gebang - Bobotsari
1 Non Ekonomi
P. Gebang - Pemalang 1 Non Ekonomi
P. Gebang - Purwokerto 1 Non Ekonomi
P.Gebang - Banjar Negara 1 Ekonomi
Pl. Gadung - Purworejo 1 Ekonomi
Jumlah
Moda
Pondok Cabe - Purwokerto 1 Ekonomi
Tangerang Selatan -
1 Ekonomi
Purwokerto
2 PO. Arya Prima Jambi - Kalideres 2 Ekonomi
1 Eksekutif
Bogor - Karanganyar
3 PT. Putra Mulya Sejahtera 3 Non Ekonomi
Bogor - Ponorogo 2 Non Ekonomi
Bogor - Blitar 1 Eksekutif
PT. Eka Sari Lorena
4 Palembang - Banyuwangi 1 Non Ekonomi
Transport
Palembang - Pamekasan 1 Non Ekonomi
Bogor - Yogyakarta 1 Ekonomi
5 PO. Dieng Indah Depok - Jatijajar - 1 Eksekutif
Purworejo 1 Ekonomi
1 Eksekutif
Bogor - Pati
1 Eksekutif
6 PO. Shantika Baranangsiang - Ponorogo 1 Non Ekonomi
P. Gebang - Jepara 1 Non Ekonomi
Serang - Cepu 1 Non Ekonomi
7 PO. Bhaladika Merak - Madiun 2 Non Ekonomi
Bogor - Klaten 2 Eksekutif
Bogor - Purworejo 3 Eksekutif
Bogor - Jatijajar -
2 Eksekutif
8 PO. Sumber Alam Purworejo
Bogor - Jatijajar - Wates 2 Eksekutif
1 Eksekutif
Baranangsiang - Klaten
2 Non Ekonomi
9 PO. Safari Dharma Sakti Jakarta - Yogyakarta 2 Eksekutif
10 PO. Medali Mas Jakarta - Malang 2 Ekonomi 5-2
Jakarta - Kediri 1 Eksekutif
Jakarta - Wonogiri 1 Eksekutif
Bogor - Seragen 1 Eksekutif
Bogor - Wonogiri 2 Eksekutif
11 PO. Gajah Mulia Sejahtera Bogor - Purwantoro 3 Eksekutif
Bogor - Sragen 1 Eksekutif
Baranangsiang -
1 Non Ekonomi
Karanganyar
Merak - PAcitan 1 Eksekutif
Bogor - Ponorogo 2 Eksekutif
Bogor - Karang Anyar 1 Eksekutif
Bogor - Jatijajar - Solo 2 Eksekutif
12 PT. Sami Mulyo Indah Jatijajar - Purwantoro 1 Eksekutif
Bogor - Jatijajar -
1 Eksekutif
Purwantoro
Jumlah
Moda
Jakarta - Solo 1 Eksekutif
Jakarta - Bojonegoro 2 Eksekutif
13 PO. Zentrum Cileungsi - Bojonegoro 1 Non Ekonomi
P. Gebang - Cepu 2 Eksekutif
Depok - Bukittinggi,
1 Eksekutif
14 PO. NPM Padang
Jakarta - Padang 2 Non Ekonomi
15 PO. ANS Padang - Bandung 1 Non Ekonomi
1 Ekonomi
Bogor - Wonosari
PO. Ramayana Indo 1 Eksekutif
16
Transport Bogor - Jatijajar - 18 Eksekutif
Wonosari 4 Ekonomi
Bogor - Wonosari 1 Bisnis AC
17 PO. Prayogo
Bogor - Yogyakarta 1 Eksekutif
PO. Sari Gede Putra
18 Bogor - Yogyakarta 4 Eksekutif
Bangsa
19 PO. Hasta Putra / Po Reza Bogor - Yogyakarta 2 Bisnis AC
2 Eksekutif
Bogor - Blora
PO. Garuda Mas Putera 2 Ekonomi
20
Esa Poris Plawad - Cepu 2 Eksekutif
Bandar Lampung - Kediri 1 Eksekutif
21 PO. Sudiro Tungga Jaya
Baranangsiang - Ponorogo 1 Eksekutif
Jakarta - Ponorogo 1 Eksekutif
Palembang - Jakarta -
1 Eksekutif
22 PT. Gunung Mulia Putra Purwantoro
Boogor - Karanganyar 3 Eksekutif
Bogor - Jatijajar - Sragen 2 Eksekutif 5-3
Jakarta - Surabaya 1 Eksekutif
Tangerang - Ponorogo 1 Eksekutif
Bogor - Surabaya 1 Eksekutif
23 PO. Kramat Djati
Merak - Palembang 1 Eksekutif
Jakrta - Sumenep 1 Eksekutif
Jakarta - Malang 1 Eksekutif
1 Ekonomi
Bogor - Klaten
2 Eksekutif
24 PO. Pahala Kencana
Bogor - Karanganyar 1 Eksekutif
Bogor - Blitar 3 Eksekutif
Bogor - Jatijajar - Badung 2 Eksekutif
P. Gebang - Wonogiri 1 Bisnis AC
25 PO. Sedya Mulya
P. Gebang - Badung 2 Eksekutif
Jumlah
Moda
Merak - Wonogiri 1 Bisnis AC
26 PO. Sindoro Satria Mas Bogor - Ponorogo 2 Eksekutif
PT. Dedy Jaya Lambang Jatijajar - Pekalongan 5 Ekonomi
27
Perkasa Jatijajar - Purwokerto 8 Bisnis AC
28 PO. Dewi Sri Jatijajar - Tegal 6 Ekonomi
29 PO. Murni Anugrah Jaya Jatijajar - Merak 8 Bisnis AC
30 PT. Dwi Raya Laksana P. Gadung - Solo 1 Eksekutif
Bogor - Solo 1 Eksekutif
Bogor - Jatijajar -
PT. Tunggal Dara 2 Eksekutif
31 Purwantoro
Indonesia
Merak - Pacitan 1 Eksekutif
1 Bisnis AC
Bogor - Jatijajar - 2 Ekonomi
32 PT. Santoso Kencana Sakti
Wonosari 1 Bisnis Rs
2 Eksekutif
Bogor - Jatijajar -
2 Eksekutif
Wonogiri
PT. Haryanto Motor Pulo Gebang - Jepara 1 Eksekutif
33
Indonesia
Merak - PAcitan 2 Eksekutif
Pondok Cabe - Blitar 1 Eksekutif
Padang - Jakarta - 1 Eksekutif
Yogyakarta 1 Ekonomi
2 Ekonomi
34 PT. Transport Express Jaya Pariaman - Jakarta
3 Eksekutif
Payakumbu - Jakarta 1 Eksekutif
Padang - Jakarta 1 Ekonomi
5-4
Jakarta - Semarang 1 Non Ekonomi
PO. Bongkotan Jaya Utama Jakarta - Tayu 1 Non Ekonomi
35
(Bejeu) Bogor - Jepara 1 Non Ekonomi
Jakarta - Jepara 1 Non Ekonomi
PO. Kym Bersatu 2 Eksekutif
36 Bogor -Klaten
Anugerah Bersama 1 Non Ekonomi
Jakarta - Kali Anget 1 Eksekutif
Jakarta - Madiun 1 Bisnis Rs
Jakarta - Ponorogo 1 Eksekutif
Jakarta - Solo 1 Eksekutif
PO. Anugrah Mas (Agra Jakarta - Sumenep 1 Non Ekonomi
37
Mas Cab. Bekasi)
Jakarta - Tirtomoyo 1 Eksekutif
1 Eksekutif
Jakarta - Wonogiri
1 Non Ekonomi
Merak - Bojonegoro 2 Non Ekonomi
Jumlah
Moda
Merak - Klaten 1 Eksekutif
Merak - Ponorogo 2 Eksekutif
Merak - Purwantoro 1 Non Ekonomi
Jakarta - Blitar 2 Non Ekonomi
1 Eksekutif
38 PT. Harapan Jaya Prima
Bogor - Blitar 3 Non Ekonomi
1 Ekonomi
Bogor - Badung 1 Non Ekonomi
Bogor - Blitar 2 Non Ekonomi
Jakarta - Tulung Agung 1 Non Ekonomi
PT. Rosalia Indah
39 Merak - Madiun 1 Non Ekonomi
Transport
Merak - Malang 1 Non Ekonomi
Muara Jambi - Solo 1 Non Ekonomi
Palembang -Kediri 1 Non Ekonomi
Bogor - Ponorogo 1 Non Ekonomi
Jakarta - Badung 1 Bisnis AC
Jakarta - Malang 4 Non Ekonomi
PT. Gunung Harta Jakarta - Sumenep 1 Non Ekonomi
40
Transport Merak - Blitar 1 Non Ekonomi
Ponorogo - Badung 1 Eksekutif
Purwokerto - Badung 1 Eksekutif
Tanggerang - Malang 2 Non Ekonomi
Jakarta - Yogyakarta 1 Ekonomi
41 PO. Karya Sari Bumen
Jakarta - Purworejo 1 Non Ekonomi
42 PO. Rasa Sayang Jakarta - Bima 2 Non Ekonomi
43 PO. Damri Lampung Bandar Jaya - Jatijajar 5 Non Ekonomi
Jakarta - Wonogiri 1 Non Ekonomi 5-5
44 PO. Handoyo
Jakarta - Purwodadi 1 Non Ekonomi
Jakarta - Cepu 3 Non Ekonomi
Jakarta - Gemolong 1 Non Ekonomi
Jakarta - Karanganyar 3 Non Ekonomi
Jakarta - Ponorogo 1 Non Ekonomi
45 Laju Prima
Jakarta - Purwantoro 1 Non Ekonomi
Jakarta - PAcitan 1 Non Ekonomi
Jakarta - Purwantoro 1 Non Ekonomi
Jakarta - Wonogiri 1 Non Ekonomi
46 PO. Maju Lancar Jakarta - Jogja 1 Non Ekonomi
47 PO. Muji Jaya Jakarta - Jepara 1 Non Ekonomi
48 PO. Madu Kismo Jakarta - Rembang 1 Non Ekonomi
49 PO. Arimbi Jakarta - Lampung 1 Non Ekonomi
Sumber: Web Official BPTJ, 2019
Berdasarkan tabel diatas, terdapat 302 armada bus AKAP dari 49 jenis Perusahaan
Otobus yang melakukan aktivitas menaik-turunkan penumpang di Terminal
jatijajar. Arah pergerakan regional dari Terminal Jatijajar terbagi menjadi 2 yakni
pergerakan yang keluar dari Terminal Jatijajar menuju Provinsi Jawa tengah,
Provinsi Jawa Timur, D.I Yogyakarta, Provinsi Bali, Provinsi Nusat Tenggara
Barat, Provinsi Sumatera Selatan, Provinsi Sumatera Barat, Provinsi Lampung dan
Provinsi Banten. Lalu pergerakan menuju ke Terminal Jatijajar dari Provinsi Jambi
dan Provinsi Sumatera Barat. Pergerakan dari Terminal Jatijajar didominasi oleh
pergerakan menuju Provinsi Jawa Tengah, terdapat 189 armada trayek bus AKAP
yang ada memiliki tujuan Provinsi Jawa tengah. Berikut merupakan persebaran
pergerakan regional pada Terminal Jatijajar pada gambar berikut ini.
5-6
Gambar 5.2. Persebaran Pergerakan Bus AKAP Terminal Jatijajar

Sumber: Web Official BPTJ 2019
Pergerakan regional Terminal Jatijajar juga dilihat dari trayek bus AKDP yang
melayani Terminal Jatijajar. Berikut merupakan trayek bus AKDP yang melayani
Terminal Jatijajar.
Tabel 5.6. Trayek Bus AKDP Terminal Jatijajar
Jumlah
Moda
Bekasi - Ciamis 1 Non Ekonomi
Bekasi -Malambong 1 Non Ekonomi
Cibinong - Ciamis 6 Non Ekonomi
Cileungsi - Tasikmalaya 1 Non Ekonomi
Depok - Sukabumi 1 Ekonomi
1 PT. Hs.Budiman
Depok - Tasikmalaya 1 Non Ekonomi
Depok - Malangbong 8 Non Ekonomi
Depok - Tsm 2 Non Ekonomi
Jagorawi - Ciamis 2 Non Ekonomi
Jakarta - Ciamis 1 Non Ekonomi
2 PT.Medal Jaya Mandiri Depok - Sukabumi 3 Ekonomi
3 PO. Doa Ibu Jakarta - Tasikmalaya 2 Ekonomi
4 PT. Sumber Jaya Trans Jakarta - Tasikmalaya 2 Non Ekonomi
5 PT. Maya Gapura Intan (Mgi) Jatijajar - Bandung 12 Non Ekonomi
6 PT. Dipasena Raya Depok - Kuningan 1 Non Ekonomi
2 Bisnis Ac
7 PT. Putri Luragung Shahira Jatijajar - Kuningan
2 Ekonomi
1 Bisnis Ac
8 PT Gaya Utama Jaya Jatijajar - Kuningan
3 Ekonomi
9 PT Putri Luragung Shahira Jakarta - Kuningan 1 Ekonomi
PO Luragung Termuda / Pt
10 Jatijajar - Kuningan 4 Ekonomi
Gaya Utama Jaya
11 PO Setia Negara Kuningan 1 Ekonomi
Terdapat 58 armada bus AKDP yang saat ini melayani Terminal Jatijajar.
5-7
Keseluruhan pergerakan bus AKDP yang ada di Terminal Jatijajar adalah keluar
dengan tujuan menuju Tasimalaya, Bandung, Ciamis, Garut, Kota Sukabumi dan
Kuningan. Bus AKDP menuju Kuningan memiliki jumlah armada paling banyak
daripada menuju ke kota lainnya sebanyak 15 armada. Berikut merupakan
persebaran pergerakan bus AKDP Terminal Jatijajar.
Gambar 5.3. Persebaran Bus AKDP Terminal Jatijajar
5.4KONEKTIVITAS TERMINAL JATIJAJAR

Secara letaknya Terminal Jatijajar berada di lokasi yang strategis. Terminal jatijajar
memiliki akses yang mudah karena berada di jalan arteri serta dapat dijangkau
melalui Tol Jagorawi dan Cimanggis serta dekat dengan stasiun Commuter line dan
KRL Jabodetabek. Dilihat dari letaknya, Terminal Jatijajar memiliki konektivitas
yang baik karena dekat dengan stasiun dan ruas tol yang ada di Kota Depok.
5-8
Terdapat 5 stasiun commuter line yang berada di Kota Depok, Stasiun Pondok Cina
merupakan salah satu stasiun yang jaraknya cukup dekat dengan Terminal Jatijajar
sebesar 8,3 Km. Selain stasiun commuter line terdapat stasiun KRL Jabodetabek
yang letaknya berada di Kota Depok yakni Stasiun KRL Harjamukti yang letaknya
9,84 Km dari Terminal Jatijajar. Terdapat dua ruas tol di Kota Depok yang letaknya
dekat dengan Terminal Jatijajar yakni ruas Tol Cijago dan ruas Tol Jagorawi. Pintu
Toll Cimanggis memiliki jarak 4,97 Km dari Terminal Jatijajar, sedangkan ruas Tol
Cisalak memiliki jarak 5,16 Km dari Terminal Jatijajar.
Tabel 5.7. Stasiun Atau Ruas Tol di Sekitar Terminal Jatijajar
No. Stasiun/Ruas Tol Jarak (Km)
1. Stasiun Citayam 14,9
2. Stasiun Depok 12,6
3. Stasiun Depok Baru 11,9
4. Stasiun Pondok Cina 8,3
5. Stasiun UI 12,1
6. Stasiun LRT Harjamukti 9,84
7. Cimanggis Gate Toll 4,97
8. Cisalak I Gate Toll 5,16
Sumber: Analisis spasial, 2019
5-9
Gambar 5.4. Konektivitas Terminal Jatijajar
Jika dilihat berdasarkan jaraknya, Stasiun Pondok Cina, Stasiun LRT Harjamukti
dan Tol Jagorawi memiliki jarak < 9 m dari Terminal Jatijajar. Agar lebih jelas,
berikut merupakan gambar letak Terminal Jatijajar dengan Stasiun Pondok Cina,
Stasiun LRT Harjamukti dan Tol Jagorawi.
Gambar 5.5. Terminal Jatijajar – Tol Jagorawi
5-10
Gambar 5.6. Terminal Jatijajar – Stasiun LRT Harjamukti

Gambar 5.7. Terminal Jatijajar – Stasiun Pondok Cina
5.4.1 Stasiun Pondok Cina
Stasiun Pondok Cina merupakan salah satu stasiun commuter line yang memiliki
jarak paling dekat dengan Terminal Jatijajar. Jarak dari Terminal Jatijajar ke
Stasiun Pondok Cina adalah sejauh 8,3 Km. Pada tahun 2018, jumlah penumpang
di Stasiun Pondok Cina mencapai 6.956.452 penumpang. Berikut merupakan
jumlah penumpang Stasiun Pondok Cina dari tahun 2014 – 2018.
5-11
Tabel 5.8. Jumlah Penumpang Pada Stasiun Pondok Cina Tahun 2014 - 2018
Jumlah Penumpang
Stasiun
2014 2015 2016 2017 2018
Pondok Cina 4.618.287 6.037.142 7.179.565 4.525.113 6.956.452
Sumber: Kota Depok Dalam Angka, 2019
Jika dilihat berdasarkan tabel diatas, rata - rata jumlah penumpang commuter line
yang melakukan keberangkatan melalui Stasiun Pondok Cina setiap harinya adalah
sebanyak 16.287 penumpang. Pada tahun 2017 jumlah penumpang yang menaiki
commuter line dari Stasiun Pondok Cina mengalami penurunan dari tahun
sebelumnya sebesar 37% atau sebesar 2.654.452 penumpang. Berikut merupakan
proyeksi penumpang Stasiun Pondok Cina 5 tahun kedepan dari tahun 2019 – 2023.
Tabel 5.9. Proyeksi Jumlah Penumpang Stasiun Pondok Cina Tahun 2019 –
2023
Jumlah Penumpang
Stasiun
2019 2020 2021 2022 2023
Pondok
6.631.223 6.771.562 6.893.130 7.000.360 7.096.280
Cina
Sumber: Hasil Analisis, 2019
Jumlah penumpang commuter line yang melakukan perjalanan melalui Stasiun

Pondok Cina dari tahun 2019 – 2023 selalu mengalami peningkatan setiap
tahunnya. Kenaikan jumlah penumpang di Stasiun Pondok Cina rata – rata adalah
sebesar 2% setiap tahun. Rata – rata penumpang yang melakukan perjalanan
melalui Stasiun Pondok Cina adalah sebanyak 19.107 penumpang. Jika berdasarkan
hasil proyeksi jumlah penumpang diatas, rata – rata jumlah penumpang pada tahun
2019 – 2023 memiliki selisih yang cukup tinggi jika dibandingkan dengan rata –
rata jumlah penumpang yang ada pada tahun 2014 – 2018. Selisih rata – rata jumlah
penumpang pada tahun 2019 – 2023 dengan jumlah penumpang pada tahun 2014 –
2018 adalah sebesar 2.820 per hari.
5.4.2 Pintu Tol Cimanggis

5-12
Tol Cimanggis merupakan salah satu pintu tol yang memiliki jarak paling dekat
dengan Terminal Jatijajar. Jarak dari pintu tol Cimanggis dengan Terminal Jatijajar
adalah sejauh 4,97 Km. Berdasarkan data jumlah kendaraan yang melewati pintu
tol Cimanggis, pada tahun 2017 terdapat 3.947.151 kendaraan yang keluar masuk
melalui pintu tol Cimanggis. Agar mengetahui besar volume kendaraan yang
melewati pintu tol Cimanggis sampai tahun 2023 dilakukan proyeksi volume
kendaraan. Berikut merupakan data proyeksi kendaraan yang keluar masuk pintu
tol Cimanggis.
Tabel 5.10. Proyeksi Jumlah Kendaraan yang Melewati Pintu Tol Cimanggis
2017 - 2019
Pintu Tol Cimanggis 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Jumlah Kendaraan 3.947.151 4.105.037 4.269.238 4.440.008 4.617.608 4.802.312 4.994.405

Rata - Rata
Kendaraan per Bulan 328.929 342.086 355.770 370.001 384.801 400.193 416.200
Rata - Rata
Kendaraan per Hari 10.964 11.403 11.859 12.333 12.827 13.340 13.873
Sumber: Jasa Marga, 2019
Berdasarkan tabel diatas, diketahui bahwa jumlah kendaraan yang melewati pintu
tol Cimanggis setiap tahunnya selalu meningkat. Peningkatan volume kendaraan
yang masuk ke Kota Depok melewati pintu tol Cimanggis setiap tahunnya
meningkat sebesar 4%. Jumlah kendaraan yang melewati pintu tol Cimanggis pada
tahun 2023 adalah sebanyak 4.994.405 kendaraan. Jika dilihat dalam sehari pada
tahun 2023, kendaraan yang melewati pintu tol Cimanggis adalah sebanyak 13.837
kendaraan.
5.5 PERGERAKAN LALU LINTAS DI SEKITAR KAWASAN

TERMINAL JATIJAJAR
Besar pergerakan lalu lintas yang terjadi di sekitar Kawasan Terminal Jatijajar
diketahui dengan perhitungan tingkat kinerja Jl. Raya Bogor yang merupakan akses
keluar dan masuk Terminal Jatijajar. Tingkat kinerja merupakan pembagian dari 5-13
volume kendaraan yang melintas pada Jl. Raya Bogor dengan kapasitas Jl. Raya
Bogor. Volume kendaraan pada Jl. Bogor diperoleh dengan dilakukannya traffic
counting yang dilaksanakan pada hari kerja dan hari libur. Terdapat 2 titik jalan di
Jl. Bogor yang dijadikan lokasi dilakukannya traffic counting. Lokasi dilakukannya
traffic counting dapat dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar 5.8. Lokasi Traffic Counting
5.5.1 Volume Kendaraan Jl. Raya Bogor

Volume lalu lintas adalah banyaknya kendaraan yang melewati suatu titik atau garis
tertentu pada suatu penampang melintang jalan. Data pencacahan volume lalu lintas
adalah informasi yang diperlukan untuk fase perencanaan, desain, manajemen
sampai pengoperasian jalan. Jenis kendaraan dalam perhitungan ini diklasifikasikan
dalam 3 macam kendaraan yaitu:
5-14
1. Kendaraan Ringan (Light Vehicles = LV)
Indeks untuk kendaraan bermotor dengan 4 roda (mobil penumpang)
2. Kendaraan berat (Heavy Vehicles = HV)

Indeks untuk kendaraan bermotor dengan roda lebih dari 4 (Bus, truk 2
gandar, truk 3 gandar dan kombinasi yang sesuai)
3. Sepeda motor (Motor Cycle = MC)

Indeks untuk kendaraan bermotor dengan 2 roda
𝐕 = (𝐞𝐦𝐩𝐋𝐕 × 𝐋𝐕 + 𝐞𝐦𝐩 𝐇𝐕 × 𝐇𝐕 + 𝐞𝐦𝐩𝐌𝐂 × 𝐌𝐂)

Keterangan:
V : Volume kendaraan bermotor (smp/jam)
EmpLV : Nilai ekuivalen mobil penumpang untuk kendaraan ringan
EmpHV : Nilai ekuivalen mobil penumpang untuk kendaraan berat
EmpMC : Nilai ekuivalen mobil penumpang untuk sepeda motor
LV : Notasi untuk kendaraan ringan
HV : Notasi untuk kendaraan berat
MC : Notasi untuk sepeda motor
Tabel 5.11. Volume Kendaraan Jl. Raya Bogor

Jenis Kendaraan
EMP
(Unit)
Titik Gol. Gol.
Waktu Jumlah Jumlah
TC Gol. III Gol. III
Gol. I Gol. I
II dan II dan
IV IV
A 3.740 446 43 4.229 935,0 446,0 55,9 1.436,9

Weekday
B 2.927 152 76 3.155 731,75 152 98,8 982,55
Total 2 Arah 6.667 598 119 7.384 1.666,75 598 154,7 2.419,45
A 3.541 632 91 4.255 885,25 632 118,3 1.626,55

Weekend
B 2.932 516 76 3.542 722 526 98,8 1.347,8
Total 2 Arah 6.473 1.148 167 7.797 1.607,25 1.158 217,1 2974,35

5-15
Berdasarkan hasil perhitungan yang telah dilakukan, di Jl. Raya Bogor pada hari
kerja didominasi oleh kendaraan golongan I (sepeda motor/skuter) dengan jumlah
7.384 kendaraan atau sebesar 2.419,45 EMP. Pada hari libur jumlah kendaraan
golongon I lebih rendah dibandingkan dengan pada hari kerja, tetapi jumlah
kendaraan golongan II (Sedan/ Pick Up/ Mikro Truk/ Mini Bus) meningkat 2 kali
lipa dari hari kerja. Jumlah kendaraan golongan II yang melintasi Jl. Raya Bogor
pada saat hari libur adalah sebesar 7.797 kendaraan. Jika dilihat dari pergerakan
kendaraannya, pada hari kerja maupun hari libur dominasi kendaraan yang
melintasi Jl. Raya Bogor adalah menuju ke arah Kota Jakarta.
5.5.2 Kapasitas Jl. Raya Bogor
Kapasitas jalan merupakan nilai numerik, yang definisinya adalah jumlah
maksimum kendaraan yang dapat lewat pada suatu arus atau lajur jalan raya dalam
satu arah (dua arah untuk jalan dua arus dua lajur/arah). Besar kapasitas jalan
didapatkan dari rumus sebagai berikut.
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (smp/jam)

Keterangan:
C = kapasitas (smp/jam)
Co = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw = Faktor penyesuaian lebar jalan
FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi)
FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb
FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota
Tabel 5.12. Kapasitas Jl. Raya Bogor

Lebar
Kelas
Bahu
Titik Hari Lajur Hambatan Co FCw FCsf FCwb FCcs C (Smp/Jam)
Efektif
Samping
(m)
Jalan Weekday VL 0.39 6600 0.92 0.96 1 1 5829.1

Raya 4/2D
Bogor Weekend VL 0.39 6600 0.92 0.96 1 1 5829.1
5-16
Jl. Raya Bogor memiliki lebar jalan sebesar 12 m dengan 4 lajur dan 2 jalur. Kelas
hambatan samping pada Jl. Raya Bogor adalah Very low, yang berarti gangguan
akibat aktivitas di sisi jalan seperti pejalan kaki yang menyeberang jalan, angkot
yang berhenti, dan keluar masuk kendaraan di jalan ini rendah. Berdasarkan hasil
perhitungan kapasitas jalan diatas dapat diketahui bahwa besar kapasitas Jl. Raya
Bogor adalah 5.829,1 Smp/jam.
5.5.3 Tingkat Kinerja Jl. Raya Bogor
Kapasitas jalan adalah kemampuan ruas jalan untuk menampung arus atau volume
lalu lintas yang ideal dalam satuan waktu tertentu, dinyatakan dalam jumlah
kendaraan yang melewati potongan jalan tertentu dalam satu jam (kend/jam).
Tingkat pelayanan jalan (Level of service) adalah suatu ukuran yang digunakan
untuk mengetahui kualitas suatu ruas jalan tertentu dalam melayani arus lalu lintas
yang melewatinya.
V
LOS =
C
Keterangan :
V = Volume kendaraan (smp)
C = Kapasitas jalan (smp/jam)
LOS = Level Of Service (Tingkat Pelayanan Jalan)
Tabel 5.13. Tingkat Pelayanan Jl. Raya Bogor

Titik Waktu C V VCR LOS
Jl. Raya Weekday 5829.1 2419.5 0.4151 B

Bogor
Weekend 5829.1 2974.4 0.5103 C
Berdasarkan tabel diatas dapat diketahui bahwa nilai VCR Jl. Raya Bogor pada hari 5-17
libur lebih tinggi dibandingkan saat hari kerja akibat dari meningkatnya volume
kendaraan yang melintas Jl. Raya Bogor saat hari libur. Tingkat pelayanan Jl. Raya
Bogor pada saat hari kerja adalalah B, sehingga Jl. Raya Bogor pada hari kerja
memiliki arus stabil, kecepatan sedikit terbatas oleh lalu lintas dan pengemudi
masih dapat bebas dalam memilih kecepatannya. Pada hari libur tingkat pelayanan
Jl. Raya Bogor adalah C yang mengindikasikan Jl. Raya Bogor pada hari libur
memiliki arus kendaraan yang stabil dan kecepatan dapat dikontrol oleh lalu lintas.
Tingkat pelayanan Jl. Raya Bogor pada hari kerja maupun libur masih termasuk ke
tingkat pelayanan jalan yang baik karena kapasitas jalannya masih mampu
menampung volume kendaraan yang melintas sehingga arus kendaraan stabil.
5.5.4 Proyeksi Jumlah Kendaraan Kota Depok
Jumlah kendaraan yang ada di Kota Depok terbagi menjadi 3 yakni

sedan/jeep/minibus, bus dan sepeda motor. Jumlah kendaraan yang ada di Kota
Depok pada tahun 2014 – 2018 dijadikan tahun acuan untuk memproyeksi jumlah
kendaraan yang ada di Kota Depok tahun 2019 – 2023. Berikut merupakan jumlah
kendaraan yang ada di Kota Depok dari tahun 2014 – 2018.
Tabel 5.14. Jumlah Kendaraan Kota Depok 2014 – 2018

Jumlah Kendaraan
No. Jenis Kendaraan
2014 2015 2016 2017 2018
Sedan/jeep/Minibus
1 133.447 145.888 164.872 175.976 181.121
sejenisnya
2 Bus 365 440 482 533 508
3 Sepeda motor 819.921 871.072 948.643 948.643 966.451
Total 953.733 1.017.400 1.113.997 1.125.152 1.148.080
Sumber: Kota Depok Dalam Angka, 2019
Jumlah kendaraan yang ada di Kota Depok pada tahun 2018 adalah sebanyak
1.148.080 kendaraan. Jenis kendaraan yang paling mendominasi di Kota Depok
adalah sepeda motor dengan jumlah kendaraan pada tahun 2018 adalah sebanyak
966.451 kendaraan. Seluruh jenis kendaraan yang ada di Kota Depok dari tahun ke
tahunnya selalu mengalami kenaikan jumlah kendaran. Rata – rata, penigkatan
jumlah kendaraan setiap tahunnya adalah sebanyak 44.863 kendaraan dalam
5-18
setahun. Jenis kendaraan yang memiliki jumlah kendaraan paling sedikit di Kota
Depok adalah bus dengan jumlah kendaraan pada tahun 2018 adalah sebanyak 508
kendaraan.
Tabel 5.15. Proyeksi Jumlah Kendaraan Kota Depok 2019 – 2023

2023 Rata - Rata Volume
Kenaikan ×
Jenis 2019 2020 2021 2022
Kendaraan SMP Volume Kendaraan Kenaikan
(%) Kendaraan
Sedan/
Jeep/
186.321 191.136 195.308 198.987 202.278 1 202.278 5 1.011.389,25
Minibus
sejenisnya
Bus 549 565 578 590 600 1,2 721 6 4.323,20
Sepeda
991.179 1.006.004 1.018.846 1.030.174 1.040.307 0,25 260.077 3 780.229,89
motor
Total 1.178.049 1.197.705 1.214.732 1.229.750 1.243.185 463.075 14 1.795.942
Rata - Rata Pertumbuhan Kendaraan 4
Berdasarkan tabel diatas, rata – rata pertumbuhan kendaraan yang ada di Kota
Depok adalah sebesar 4% setiap tahunnya. Pada tahun 2023, jumlah kendaraan
yang ada di Kota Depok adalah sebanyak 1.243.185 kendaraan. Selama 5 tahun dari
tahun 2018 – 2023 Kota Depok mengalami pertambahan jumlah kendaraan
sebanyak 95.105 kendaraan. Berdasarkan kenaikan kendarannya setiap tahun, jenis
kendaraan bus memiliki rata – rata kenaikan kendaraan yang paling tinggi diantara
jenis kendaraan lainnya sebesat 6% setiap tahun. Kendaraan yang mendominasi di
Kota Depok adalah sepeda motor dengan jumlah kendaraan pada tahun 2023 adalah
sebanyak 1.040.307 kendaraan. Rata – rata kenaikan jumlah sepeda motor yang ada
di Kota Depok setiap tahunnya adalah sebesar 3% setiap tahunnya.
5.5.5 Proyeksi Tingkat Kinerja Jl. Raya Bogor
Agar mengetahui tingkat kinerja Jl. Raya Bogor di masa yang akan datang, maka
dilakukan proyeksi pada tingkat kinerja Jl. Raya Bogor untuk 5 tahun kedepan atau
sampai tahun 2023. Pada analisis proyeksi ini, hanya volume kendaraan yang
diproyeksikan hingga tahun 2023 dan kapasitas tetap karena dianggap kondisinya
akan sama. Proyeksi volume kendaraan menggunakan asumsi pertambahan jumlah
kendaraan yang ada di Kota Depok sebesar 4%. Berikut merupakan proyeksi
tingkat kinerja Jl. Raya Bogor.
Tabel 5.16. Proyeksi Tingkat Kinerja Jl. Raya Bogor 2020 – 2023
5-19
2020 2021
Titik Waktu C
V VCR LOS V VCR LOS
Jl. Raya Weekday 5829,1 2.516,28 0,4317 B 2.616,93 0,4489 B
Bogor Weekend 5829,1 3.093,38 0,5307 C 3.217,11 0,5519 C
2022 2023
Titik Waktu C
V VCR LOS V VCR LOS
Jl. Raya Weekday 5829,1 2.721,61 0,4669 C 2.830,47 0,4856 C
Bogor Weekend 5829,1 3.345,80 0,5740 C 3.479,63 0,5969 C
Berdasarkan tabel diatas, tingkat kinerja Jl. Raya Bogor saat hari kerja pada tahun
2020 dan 2021 memiliki tingkat kinerja dengan kategori B atau Jl. Raya Bogor
memiliki arus lalu lintas stabil, kecepatan sedikit terbatas oleh lalu lintas, dan
pengemudi masih dapat bebas dalam memilih kecepatannya. Lalu, pada tahun 2022
– 2023 tingkat kinerja Jl. Raya Bogor saat hari kerja mengalami peningkatan
menjadi kategori C atau arus stabil, tetapi kecepatan dikontrol oleh lalu lintas.
Sedangkan pada hari libur, tingkat kinerja Jl. Raya Bogor dari tahun 2020 – 2023
memiliki tingkat kinerja pada kategori C sehingga tingkat kinerja Jl. Raya Bogor
saat ini hingga tahun 2023 masih baik tetapi kecepatan dikontrol oleh lalu lintas.
Maka dapat disimpulkan bahwa pergerakan yang terjadi di Jl. Raya Bogor
merupakan pergerakan untuk bekerja karena perubahan tingkat kinerja dari ketegori
B ke C pada tahun 2022 – 2023 Jl. Raya Bogor saat hari kerja.
5.6 BANGKITAN DAN TARIKAN KAWASAN TERMINAL

JATIJAJAR
Sebelum dilakukan perhitungan bangkitan dan tarikan pergerakan Terminal
Jatijajar maka harus diketahui penggunaan lahan yang terdapat di sekitar Terminal
Jatijajar. Deliniasi bangkitan dan tarikan pergerakan kawasan Terminal Jatijajar
adalah 800 m dari Terminal Jatijajar, untuk lebih jelasnya peta deliniasi wilayah
dapat dilihat pada gambar 2.
5-20
Gambar 5.9. Peta Deliniasi Kawasan Terminal Jatijajar

Pada radius 400 – 800 m dari Terminal Jatijajar berikut merupakan penggunaan
lahan yang ada.
Tabel 5.17. Penggunaan Lahan Kawasan Terminal Jatijajar

No. Jenis Penggunaan Lahan Luas (m2) Presentase %
1 Perumahan 987.677 83
2 Perdagangan dan Jasa 108.644 9
3 Industri 96.034 8
Total 1.192.355 100
Penggunaan lahan pada Kawasan Terminal Jatijajar terdiri dari penggunaan lahan
perumahan, industri serta perdagangan dan jasa. Guna lahan yang mendominasi
kawasan Terminal Jatijajar adalah penggunaan lahan perumahan dengan luas
987.677 m2 . Guna lahan perdagangan dan jasa memiliki luas yang paling kecil
dibandingkan luas guna lahan lainnya yakni perumahan dan industri. Luas
penggunaan lahan perdagangan dan jasa adalah sebesar 96.034 m2. Berikut
merupakan peta penggunaan lahan pada Kawasan Terminal Jatijajar.
5-21
Gambar 5.10. Penggunaan Lahan Kawasan Terminal Jatijajar

Bangkitan pergerakan adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah
pergerakan yang berasal dari suatu zona atau tata guna lahan dan jumlah pergerakan
yag tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona. Pergerakan lalu lintas merupakan
fungsi tata guna lahan yang menghasilkan pergerakan lalu lintas. Berikut
merupakan bangkitan dan tarikan pergerakan Kawasan Terminal Jatijajar.
Tabel 5.18. Bangkitan dan Tarikan Pergerakan Kawasan Terminal Jatijajar

(Per Hari)
Penggunaan Luas
KSF Standar Bangkitan Tarikan Total
Lahan m 2
Ha
Industri 96,034 9.60 1,043.85 6.97 6,403 873 7,276
Perumahan 987,677 98.77 10,735.62 23.07 1,139 1,139 2,279
Perdagangan
108,644 10.86 1,180.91 42.94 25,861 24,847 50,708
dan Jasa
Total Bangkitan dan Tarikan Pergerakan 60,203
Total bangkitan dan tarikan pergerakan pada Kawasan Terminal Jatijajar dalam
sehari adalah sebesar 60.203 pergerakan. Penggunaan lahan yang memiliki
bangkitan dan tarikan pergerakan paling tinggi adalah penggunaan lahan
perdagangan dan jasa dengan total pergerakan dalam sehari adalah 50.708
pergerakan. Selanjutnya diikuti oleh bangkitan dan tarikan pergerakan penggunaan
lahan industri dengan besar pergerakan sebanyak 7.276.
5.6.1 Proyeksi Penduduk Kecamatan Tapos 5-22
Proyeksi penduduk pada Kecamatan Tapos digunakan untuk memproyeksi

pergerakan yang ada di Kawasan Terminal Jatijajar. Jumlah penduduk pada
Kecamatan Tapos tahun 2014 – 2018 dijadikan tahun dasar perhitungan proyeksi
penduduk Kecamatan Tapos. Berikut merupakan jumlah penduduk Kecamatan
Tapos dari tahun 2014 - 2018.
Tabel 5.19. Jumlah Penduduk Kecamatan Tapos Tahun 2014 – 2018

Jumlah Penduduk
Kecamatan
2014 2015 2016 2017 2018
Tapos 252.897 275.407 281.413 235.553 240.147
Sumber: Kecamatan Tapos Dalam Angka, 2019
Berdasarkan tabel diatas, jumlah penduduk Kecamatan Tapos pada tahun 2018
adalah sebesar 240.147 jiwa. Jumlah penduduk Kecamatan tapos pada tahun 2017
mengalami penurunan dari tahun sebelumnya. Besar selisih jumlah penduduk
Kecamatan Tapos dari tahun 2017 dan 2016 adalah sebesar 45.860 jiwa atau
berkurang 16% dari tahun sebelumnya.
Tabel 5.20. Proyeksi Penduduk Kecamatan Tapos Tahun 2019 - 2023

Jumlah Penduduk
Kecamatan
2019 2020 2021 2022 2023
Tapos 237.171 231.084 225.154 219.375 213.745
Jumlah penduduk di Kecamatan Tapos dari tahun ke tahun selalu mengalami
penurunan jumlah penduduk. Rata – rata penurunan jumlah penduduk di
Kecamatan tapos setiap tahunnya adalah sebesar 3%. Penurunan jumlah penduduk
di Kecamatan Tapos dimulai dari tahun 2017 yang merupakan tahun dasar dari
perhitungan proyeksi penduduk tahun 2019 - 2023.
5.6.2 Proyeksi Pergerakan Kawasan Terminal Jatijajar
Proyeksi pergerakan pada Kawasan Terminal Jatijajar dilakukan untuk mengetahui

besar pergerakan yang terjadi di Kawasan Terminal Jatijajar pada 5 tahun yang akan
datang. Proyeksi bangkitan dan tarikan dilakukan dengan menggunakan asumsi
pertambahan jumlah kendaraan di Kota Depok. Pertambahan kendaraan dijadikan
sebagai asumsi proyeksi pergerakan Kawasan Terminal Jatijajar karena 5-23
pertambahan penduduk yang ada di Kecamatan Tapos memiliki rata – rata kenaikan
pertahun -3%. Besar rata – rata pertambahan kendaraan di Kota Depok adalah
sebesar 4% setiap tahunnya. Berikut merupakan proyeksi bangkitan dan tarikan
Kawasan Terminal Jatijajar.
Tabel 5.21. Proyeksi Pergerakan Terminal Jatijajar

Pergerakan
Penggunaan Lahan
2019 2020 2021 2022 2023
Industri 7.276 7.567 7.869 8.184 8.511
Perumahan 2.279 2.370 2.465 2.563 2.666
Perdagangan dan Jasa 50.708 52.737 54.846 57.040 59.322
Total Pergerakan Per Hari 60.263 62.673 65.180 67.787 70.499
Rata – rata kenaikan pergerakan yang di Kawasan Terminal Jatijajar setiap
tahunnya adalah sebesar 4%. Pertambahan pergerakan disesuaikan dengan
pertambahan jumlah kendaraan yang ada di Kota Depok hingga tahun 2023. Total
pergerakan pada Kawasan Terminal Jatijajar per sehari pada tahun 2023 adalah
sebesar 70.499 pergerakan. Penggunaan lahan perdagangan dan jasa memiliki besar
pergerakan yang menjadi dominasi pada Kawasan Terminal Jatijajar dengan besar
pergerakan pada tahun 2023 adalah sebesar 59.332 pergerakan dalam sehari.
5.7 IDENTIFIKASI TERMINAL JATIJAJAR

BERDASARKAN POTENSI PENGEMBANGAN
KOMERSIL
Kementrian Perhubungan mengklasifikasikan seluruh terminal Tipe A di Indonesia
berdasarkan nilai komersilnya. Terdapat 4 pengklasifikasian terminal menurut
Kementrian Perhubungan yakni, terminal dengan nilai komersil tinggi, terminal
dengan nilai komersil sedang, terminal dengan nilai komersil rendah dan terminal
dengan nilai komersil kurang. Pengklasifikasian nilai komersil dilihat dari
kewenangan penyelenggaraan terminal. Terminal yang memiliki nilai komersil
tinggi penyelenggaraannya bisa melalui kerjsama dengan pihak ketiga yakni
BUMN/BUMD/swasta. Semakin rendahnya nilai komersil terminal maka
kewenangan penyelenggaraan terminal hanya dikelola oleh pemerintah tanpa
keikutsertaan pihak ketiga. Berikut merupakan kriteria terminal berdasarkan nilai
5-24
komersilnya.
Tabel 5.22. Kriteria Terminal Berdasarkan Nilai Komersilnya

Kewenangan Berdasarkan Nilai Komersil Terminal
No. Uraian
Tinggi Sedang Rendah Kurang
Penetapan
1. Pemerintah Pemerintah Pemerintah Pemerintah
lokasi
Tipe dan
kelas
1. Pemerintah: fasilitas utama
Masterplan & Pemerintah/BUMN/
3. 2. BUMN/BUMD/Swasta: Pemerintah Pemerintah
DED BUMD/Swasta
fasilitas pendukung
Pemerintah/BUMN/
4. Pembangunan 2. BUMN/BUMD/Swasta: Pemerintah Pemerintah
BUMD/Swasta
fasilitas pendukung
Kewenangan Berdasarkan Nilai Komersil Terminal
No. Uraian
Tinggi Sedang Rendah Kurang

Fasilitas Pemerintah/BUMN/
terminal BUMD/Swasta
fasilitas pendukung
Lingkungan
kerja &
6. daerah Pemerintah Pemerintah Pemerintah Pemerintah
pengawasan
terminal

Operasional Pemerintah/BUMN/
Terminal BUMD/Swasta
fasilitas pendukung
Penyediaan
Pemerintah/BU
fasilitas Pemerintah/BUMN/ BUMN/
8. MN/ Pemerintah
pendukung BUMD/Swasta BUMD/Swasta
BUMD/Swasta
(komersial)
Sistem
Pemerintah/BU
informasi dan Pemerintah/BUMN/ Pemerintah/BUMN/
9. MN/ Pemerintah
manajemen BUMD/Swasta BUMD/Swasta
BUMD/Swasta
terminal
Sumber daya Pemerintah/BUMN/ Pemerintah/BUMN/
10. Pemerintah Pemerintah
manusia BUMD/Swasta BUMD/Swasta
11. Pengawasan Pemerintah Pemerintah Pemerintah Pemerintah
Kepemilikan
asset
Sumber: Kajian Potensi Pengembangan Terminal Tipe A berdasarkan Komersialisasi, Kemenhub
2019
5-25
Tabel 5.23. Daftar Terminal Tipe A yang Termasuk Kedalam Terminal
dengan Nilai Komersil Tinggi
No. Nama Terminal
1. Terminal Lhoksumawe
2. Terminal Batoh
3. Terminal Amplas
4. Terminal Pinang Baris
5. Terminal Anak Air
6. Terminal Bangkinang
7. Terminal Alam Barajo
8. Terminal Rajabasa
9. Terminal Pakupatan
10 Terminal Merak
11. Terminal Poris Plawad
No. Nama Terminal
12. Terminal Sukabumi
13. Terminal Harjamukti
14. Terminal Baranangsiang
15. Terminal Induk Bekasi
16. Terminal Kalijaya Cikarang
17. Terminal Jatijajar
18. Terminal Cicaheum
19. Terminal Leuwipanjang
20. Terminal Cilacap
21. Terminal Wonogiri
22. Terminal Klaten
23. Terminal Mangkang
24. Terminal Purwokerto
25. Terminal Bawen
26. Terminal Tidar
27. Terminal Tingkir
28. Terminal Tirtonandi
29. Terminal Demak
30. Terminal Arjosari
31. Terminal Sumenep
32. Terminal Purabaya
33. Terminal Mengwi
34. Terminal Mandalika
35. Terminal Bimoku
36. Terminal Mandalika
37. Terminal Singkawang
Sumber: Kajian Potensi Pengembangan Terminal Tipe A berdasarkan Komersialisasi, Kemenhub

2019
5-26
Terminal Jatijajar merupakan salah satu terminal tipe A di Indonesia yang tergolong
kedalam terminal yang memiliki nilai komersil tinggi. Pihak ketiga yakni BUMN/
BUMD/Swasta bisa bekerjasama dengan pemerintah Kota Depok untuk
penyelenggaraan terminal. Pihak ketiga bisa bekerjasama dengan pemerintah pada
penyelenggaraan masterplan & DED, pembangunan, fasilitas terminal, operasional
terminal, penyediaan fasilitas pendukung (komersial), sistem informasi dan
manajemen terminal dan sumber daya manusia.
5.8FASILITAS TERMINAL TIPE A
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 132 tahun 2015 tentang
penyelenggaraan terminal penumpang angkutan jalan, setiap penyelenggara
terminal penumpang wajib menyediakan fasilitas terminal yang memenuhi
persayaratan keselamatan dan keamanan. Fasilitas terminal dibagi menjadi 2 yakni,
fasilitas utama dan fasilitas penunjang. Fasilitas utama pada terminal terdiri dari:
a. Jalur keberangkatan
b. Jalur kedatangan kendaraan
c. Ruang tunggu penumpang, pengantar/penjemput
d. Tempat parker kendaraan
e. Fasilitas pengelolaan lingkungan hidup (waste management)
f. Perlengkapan jalan
g. Fasilitas penggunaan teknologi
h. Media Informasi
i. Penanganan pengemudi
j. Pelayanan pengguna terminal dari perusahaan bus (customer service)
k. Fasilitas pengawasan keselamatan
l. Jalur kedatangan penumpang
m. Ruang tunggu keberagkatan
n. Ruang pembelian tiket
5-27
o. Ruang oembelian tiket untuk Bersama
p. Outlet pembelian tiket secara online (single outlet ticketing online)
q. Pusat informasi (information center)
r. Papan perambuan dalam terminal (singnage)
s. Papan pengumuman
t. Layanan bagasi (lost and found)
u. Ruang penitipan barang (lockers)
v. Tempat berkumpul darurat (assembly point)
w. Jalur evakuasi bencana dalam terminal
Fasilitas penunjang adalah fasilitas yang disediakan di terminal sebagai penunjang
kegiatan pokok terminal. Fasilitas penunjang pada terminal dapat berupa:
a. Fasilitas penyandang cacat dan ibu hamil atau menyusui
b. Fasilitas keamanan (checking point/metal detector/CCTV)
c. Fasilitas pelayanan keamanan
d. Fasilitas istirahat awak kendaraan
e. Fasilitas ramp check
f. Fasilitas pengendapan kendaraan
g. Fasilitas bengkel yang diperuntukan bagi operasional bus
h. Fasilitas kesehatan
i. Fasilitas peribadatan
j. Tempat transit penumpang (hall)
k. Alat pemadam kebakaran
l. Fasilitas umum yang dapat berupa
- Toilet
- Fasilitas park and ride
- Tempat istirahat awak kendaraan
- Fasilitas pereduksi pencemaran udara dan kebisingan
- Fasilitas pemantau kualitas udara dan gas buang
- Fasilitas kebersihan, perawatan terminal dan janitor
- Fasilitas perbaikan ringan kendaraan umum 5-28
- Fasilitas perdagangan, pertokoan, kantin pengemudi

- Area merokok
- Fasilitas restoran
- Fasilitas Anjungan Tunai Mandiri (ATM)
- Fasilitas pengantar barang (trolley dan tenaga angkut)
- Fasilitas telekomunikasi dan area dengan jaringan internet
- Fasilitas penginapan
- Fasilitas keamanan
- Ruang anak – anak
- Media pengaduan layanan
- Fasilitas umum lainnya sesuai kebutuhan
5.9HASIL SURVEI PENYELIDIKAN TANAH

Program penyelidikan tanah yang telah dilakukan meliputi pekerjaan-pekerjaan
sebagai berikut :
▪ Melakukan pengujian sondir di 5 (lima) titik, yaitu : S-01 s/d S-05.
▪ Memonitor muka air tanah pada setiap titik sondir.
Seluruh pekerjaan dimulai dan selesai pada tanggal 26 Oktober 2019, dengan
ringkasan sebagai berikut:
Tabel 5.24. Program Penyelidikan Tanah di Lapangan

Titik Sondir Tanggal Pelaksanaan Kedalaman Maksimum (meter)
S-01 26 Oktober 2019 7.20 meter
Sumber: Hasil Survei Penyelidikan Tanah, 2019
5-29
Gambar 5.11. Peta Lokasi Titik Sondir
Percobaan ini menggunakan alat sondir tipe Dutch Cone Penetrometer yang
dilengkapi dengan bikonus, dan dipasang diujung pipa sondir. Selama percobaan
sondir, alat dipertahankan vertikal dengan memasang angkur dikaki sondir. Konus
kemudian ditekan masuk ke dalam tanah dengan kecepatan konstan tidak lebih dari 5-30
2 cm/dtk. Konus mempunyai sudut 60 derajat dan luas conenya 10 cm². Pembacaan
tekanan konus dilakukan dengan interval 20 cm yaitu pembacaan tekanan konus
dan tekanan total + friksi dari selimut konus. Percobaan ini dihentikan jika tahanan
konus telah mencapai 200 kg/cm² atau mencapai kedalaman 25.00 meter. Hasil
percobaan dipresentasikan dalam grafik hubungan antara kedalaman terhadap
tahanan konus, tahanan total, dan friction ratio.
Muka air tanah diamati pada semua titik sondir selama penyelidikan lapangan
dilakukan. Kedalaman muka air tanah yang diperoleh pada waktu penyelidikan
lapangan diperoleh dalam waktu yang singkat atau hanya dilakukan pada saat
pekerjaan lapangan dilaksanakan, sehingga perlu dilakukan pengujian lapangan
lainnya untuk mendapatkan kedalaman muka air tanah yang lebih pasti dan stabil.
5.9.1 Hasil Pengujian Sondir
Pengujian sondir dilakukan pada 5 (lima) titik. Berdasarkan hasil pengujian DCPT
/ sondir yang diplot dalam grafik hubungan antara qc (tahanan konus) dan fr
(friction ratio) terhadap kedalaman pengujian, diperoleh data sebagai:
Tabel 5.25. Hasil Pengujian Sondir

Titik Sondir Kedalaman Pengujian Nilai Tahanan Konus
S-01 7.20 meter 250 kg/cm²
Sondir (qc)
S-02 10.00 meter 250 kg/cm²
S-03 10.20 meter 250 kg/cm²
S-04 10.00 meter 250 kg/cm²
S-05 11.00 meter 250 kg/cm²
5.9.2 Muka Air Tanah
Muka air tanah diamati pada semua titik sondir selama penyelidikan lapangan
dilakukan. Untuk mendapatkan muka air tanah yang lebih pasti disarankan untuk
melakukan pengujian lapangan lainnya. Adapun hasil pengamatan dan pengukuran
selama pekerjaan lapangan dirangkum sebagai berikut:
Tabel 5.26. Muka Air Tanah

5-31
Titik Sondir Kedalaman Muka Air Tanah
S - 01 5.00 meter
S - 02 5.00 meter
S - 03 5.00 meter
S – 04 Na
S - 05 5.00 meter
5.9.3 Daya Dukung Ijin Pondasi Dangkal dan Pondasi Dalam
Pondasi dangkal dapat digunakan untuk memikul beban rencana struktur ringan.
Daya dukung ijin pondasi dangkal dihitung berdasarkan nilai tanahan konus dengan
menggunakan formula Skempton. Daya dukung ijin pondasi dangkal pada beberapa
kedalaman berdasarkan nilai qc adalah sebagai berikut:
Tabel 5.27. Daya Dukung Ijin Pondasi Dangkal
Kedalaman Pondasi Dangkal Daya Dukung Ijin
1.00 meter 0.10 kg/cm²
2.00 meter 0.21 kg/cm²
Pondasi dalam digunakan jika pondasi dangkal tidak mampu memikul beban
struktur yang telah direncanakan. Pemilihan jenis pondasi dalam yang digunakan
tergantung dari faktor lingkungan di sekitar lokasi proyek, kondisi tanah, dan faktor
ekonomis. Berikut daya dukung ijin pondasi dalam yang ditempatkan hingga
kedalaman 11.00 meter dari Titik Sondir S-05. Daya dukung ijin pondasi dalam
yang ditempatkan hingga kedalaman 11.00 meter.
Tabel 5.28. Daya Dukung Ijin Pondasi Dalam

Dimensi Pondasi Dalam Daya Dukung Ijin (ton)
Tiang Pancang Segiempat 20cmx20cm 36.00
Tiang Pancang Segiempat 25cmx25cm 52.00
Tiang Pancang Segi tiga 32cm 41.00
Dimensi Pondasi Dalam Daya Dukung Ijin (ton)

Tiang Bor Diameter 30cm 57.00
5-32
5.9.4 Analisis Penyelidikan Tanah
Pada pelaksanaan pekerjaan pondasi dalam disarankan untuk melakukan pengujian

beban statis (static loading test) atau uji beban lainnya dengan beban uji 2x beban
rencana. Pengujian ini akan menghasilkan daya dukung tiang tunggal yang lebih
optimal dan besarnya penurunan yang terjadi akibat uji pembebanan. Permasalahan
yang timbul dalam pelaksanaan konstruksi pondasi dalam baik tiang pancang
sangat mempengaruhi perilaku pondasi tiang dalam dan daya dukung ijinnya,
sehingga perlu dilakukan Quality Control yang baik.
Pengujian sondir yang dilakukan pada lokasi ini, hanya dapat memperkirakan
kedalaman lapisan tanah keras sesuai dengan kapasitas dan kemampuan alat sondir.
Sedangkan untuk ketebalan lapisan tanah keras yang dianggap cukup untuk
memikul beban yang direncanakan tidak dapat diperoleh melalui pengujian sondir.
Untuk mendapatkan hasil dan gambaran profil tanah yang lebih baik dan pasti maka
disarankan untuk melakukan pengeboran dalam (deep boring) dan pengujian
Standard Penetration Test (SPT).
5.10 HASIL SURVEI TOPOGRAFI

Survei topografi meliputi pembuatan peta situasi pengukuran termasuk pengukuran
batas lahan, contour, bangunan, saluran, jalan, permukaan tanah kosong, pagar
batas dan pemasangan BM. Berikut ini adalah data pengukuran di lokasi terminal
jatijajar.
Tabel 5.29. Data Pengukuran

KOORDINAT ELEV.
NO. TITIK KET.
X Y Z
1 P1 P1 705649,36 9289369,152
2 P2 P2 705738,305 9289350,955 117,79
3 P3 P3 705649,01 9289391,396 118,90
4 P1.1 JL 705654,504 9289346,226 117,05
5 P1.2 JL 705654,606 9289354,636 117,69
6 P1.3 JL 705660,286 9289351,722 117,73
7 P1.4 JL 705664,993 9289345,911 117,81
8 P1.5 JL 705664,541 9289330,392 117,92 5-33
9 P1.6 JL 705672,964 9289330,108 118,16
10 P1.7 JL 705673,454 9289346,389 118,15
11 P1.8 JL 705673,796 9289359,345 117,92
12 P1.9 JL 705689,996 9289358,939 117,83
13 P1.10 JL 705703,45 9289358,603 117,97
14 P1.11 JL 705703,631 9289368,292 118,15
15 P1.12 JL 705686,835 9289368,563 118,21
16 P4 P4 705567,046 9289362,52 117,90
17 P1.13 JL 705631,917 9289369,48 118,23
18 P1.14 AS 705676,34 9289359,079 117,79
19 P1.15 AS 705679,997 9289358,937 117,88
20 P1.16 AS 705679,426 9289339,688 117,63
21 P1.17 AS 705675,824 9289340,444 117,89
22 P5 P5 705664,825 9289368,402 117,73
23 P3BP1 P3BP1 705649,36 9289369,155 117,83
24 P3.1 DS 705654,725 9289393,658 117,76
25 P3.2 L 705649,317 9289380,274 114,58
26 P3.3 DS 705652,382 9289394,22 117,21
27 P3.4 L 705643,74 9289374,419 114,57
117,19
KOORDINAT ELEV.
NO. TITIK KET.
X Y Z
28 P3.5 PGR 705655,694 9289391,486
29 P3.6 PGR 705639,274 9289392,787 117,14
30 P3.7 AS 705656,456 9289388,933 116,76
31 P3.8 TL 705630,499 9289393,027 117,01
32 P3.9 TL 705660,708 9289390,291 117,16
33 P3.10 L 705627,22 9289391,249 116,93
34 P6 P6 705597,45 9289393,213 116,73
35 P3.11 L 705658,445 9289382,623 116,57
36 P6.1 PGR 705604,386 9289396,747 117,12
37 P6.2 TL 705600,206 9289395,563 116,45
38 P6.3 PGR 705596,348 9289396,014 116,92
39 P6.4 L 705605,111 9289389,182 116,97
40 P6.5 PGR 705585,407 9289388,779 116,82
41 P6.6 L 705606,919 9289384,827 117,15
42 P6.7 TL 705581,568 9289384,687 116,86
43 P6.8 L 705603,398 9289382,241 117,26
44 P6.9 PGR 705580,816 9289386,266 116,94
45 P6.10 L 705595,368 9289380,459 117,36
46 P6.11 PGR 705572,567 9289381,322 116,92
47 P6.12 L 705582,522 9289380,244 117,15
48 P4.1 PGR 705557,435 9289372,048 117,16
49 P4.2 JL 705595,458 9289347,911 118,36
50 P4.3 JL 705595,389 9289357,416 117,91
51 P4.4 JL 705591,367 9289361,096 117,85
52 P4.5 JL 705581,405 9289361,38 117,93
53 P4.6 JL 705580,379 9289361,079 118,09
54 P4.7 JL 705579,972 9289359,437 118,12
55 P4.8 JL 705581,236 9289355,841 118,23
56 P4.9 JL 705583,33 9289350,023 118,27
57 P4.10 JL 705584,232 9289342,058 118,24
58 P4.11 JL 705583,32 9289341,221 118,23
59 P4.12 JL 705583,011 9289340,619 118,21
60 P4.13 JL 705583,258 9289335,462 118,22
61 P4.14 JL 705577,623 9289340,404 118,20
62 P4.15 JL 705576,779 9289341,92 118,28 5-34
63 P4.16 JL 705576,772 9289346,308 118,17
64 P4.17 JL 705576,196 9289349,601 118,22
65 P4.18 JL 705573,462 9289355,479 118,16
66 P4.19 JL 705570,225 9289359,349 118,22
67 P4.20 JL 705565,658 9289361,942 118,20
68 P4.21 JL 705562,425 9289363,193 118,24
69 P4.22 JL 705557,968 9289363,289 118,30
70 P4.23 JL 705558,127 9289369,841 118,37
71 P4.24 JL 705574,202 9289370,293 118,29
72 P4.25 PM 705577,156 9289340,945 118,18
73 P4.26 PM 705583,509 9289341,041 118,42
74 P4.27 PM 705583,694 9289334,987 118,47
75 P4.28 JL 705580,862 9289370,137 118,48
76 P4.29 PM 705576,852 9289335,907 118,06
77 P4.30 JL 705603,412 9289369,652 118,40
78 P4.31 GARDU 705568,907 9289348,926 117,90
79 P4.32 GARDU 705564,527 9289349,133 119,13
80 P7 P7 705584,691 9289332,889 119,14
81 P4.33 TL 705532,072 9289372,061 118,38
119,00
KOORDINAT ELEV.
NO. TITIK KET.
X Y Z
82 P4.34 PGR 705527,854 9289373,073
83 P4.35 JL 705527,019 9289370,293 119,09
84 P4.36 JL 705527,389 9289363,396 119,08
85 P4.37 JL 705557,937 9289331,817 119,09
86 P4.38 JL 705505,505 9289363,494 119,70
87 P4.39 JL 705505,705 9289369,735 119,72
88 P4.40 TL 705506,13 9289373,439 119,69
89 P4.41 PGR 705506,823 9289374,229 119,93
90 P8 P8 705560,186 9289330,265 119,72
91 P4.42 PGR 705478,049 9289375,408 119,94
92 P4.43 TL 705475,411 9289374,444 120,50
93 P4.44 JL 705475,626 9289370,689 120,58
94 P4.45 JL 705554,549 9289348,364 120,68
95 P4.46 JL 705476,421 9289363,817 118,94
96 P4.47 JL 705553,411 9289352,352 120,70
97 P4.48 JL 705551,44 9289353,192 118,72
98 P4.49 JL 705443,434 9289370,678 118,68
99 P4.50 JL 705532,729 9289353,221 121,91
100 P4.51 TL 705445,608 9289372,505 118,79
101 P4.52 PGR 705445,556 9289373,236 121,85
102 P4.53 JL 705550,268 9289358,177 121,84
103 P4.54 JL 705554,723 9289357,542 118,65
104 P4.55 JL 705558,906 9289353,528 118,61
105 P9 P9 705431,546 9289370,654 118,65
106 P4.56 JL 705537,579 9289358,243 122,45
107 P9.1 PGR 705435,466 9289372,596 118,82
108 P9.2 PGR 705433,235 9289372,262 122,27
109 P9.3 JL 705432,931 9289370,848 122,16
110 P9.4 JL 705432,879 9289358,614 122,36
111 P9.5 GADRIL 705432,423 9289357,649 122,03
112 P9.6 TL 705432,41 9289357,021 122,02
113 P9.7 JL 705485,136 9289358,665 122,31
114 P9.8 JL 705427,362 9289361,191 119,98
115 P9.9 JL 705483,595 9289353,73 122,49
116 P9.10 GADRIL 705426,838 9289360,249 120,05 5-35
117 P9.11 JL 705455,675 9289353,879 122,58
118 P9.12 JL 705452,799 9289353,726 120,98
119 P9.13 JL 705456,162 9289351,458 121,02
120 P9.14 TL 705402,214 9289368,3 120,75
121 P9.15 POS 705401,013 9289366,186 123,85
122 P9.16 POS 705395,165 9289368,385 123,94
123 P9.17 JL 705454,161 9289346,656 124,14
124 P9.18 POS 705399,423 9289362,1 120,67
125 P9.19 TL 705458,137 9289342,546 123,94
126 P9.20 GADRIL 705458,722 9289342,687 120,45
127 P9.21 GADRIL 705407,733 9289367,133 120,53
128 P9.22 JL 705410,594 9289367,21 123,56
129 P9.23 JL.TL 705475,078 9289334,681 123,42
130 P9.24 JL 705414,647 9289376,165 119,94
131 P9.25 GADRIL 705475,162 9289333,324 123,30
132 P9.26 TL 705415,271 9289377,441 120,00
133 P9.27 JL 705476,357 9289333,692 123,40
134 P9.28 JL 705448,255 9289359,051 119,89
135 P9.29 JL 705446,342 9289359,624 121,33
121,42
KOORDINAT ELEV.
NO. TITIK KET.
X Y Z
136 P9.30 JL 705443,684 9289361,98
137 P9.31 JL 705443,132 9289364,114 121,61
138 P10 P10 705365,15 9289392,683 121,76
139 P10.1 J 705350,16 9289438,832 125,07
140 P10.2 TROTOAR 705356,199 9289436,318 124,90
141 P10.3 J 705362,086 9289433,837 125,12
142 P10.4 PGR 705387,802 9289387,796 124,77
143 P10.5 TL 705387,983 9289387,045 124,64
144 P10.6 J 705359,052 9289400,857 124,68
145 P10.7 JL 705385,505 9289386,399 124,81
146 P10.8 TROTOAR 705353,609 9289408,083 124,74
147 P10.9 J 705347,354 9289407,828 125,16
148 P10.10 JL 705382,042 9289375,168 124,84
149 P10.11 JMB 705379,075 9289373,415 124,67
150 P10.12 J 705344,508 9289378,799 124,80
151 P10.13 JMB 705376,949 9289375,736 124,91
152 P10.14 TROTOAR 705350,638 9289378,783 124,97
153 P10.15 JL 705376,987 9289376,574 125,02
154 P10.16 J 705357,396 9289379,568 125,01
155 P10.17 J 705384,298 9289387,979 124,87
156 P10.18 J 705381,494 9289388,73 124,99
157 P10.19 JL 705381,024 9289388,04 125,00
158 P10.20 TROTOAR 705348,701 9289359,477 125,01
159 P10.21 JL 705366,357 9289393,112 125,06
160 P10.22 JL 705365,726 9289393,478 125,05
161 P10.23 JMB 705366,293 9289394,077 125,04
162 P10.24 JMB 705364,208 9289396,143 125,23
163 P10.25 J 705340,674 9289347,097 125,08
164 P10.26 JMB 705361,711 9289380,984 125,13
165 P10.27 JMB 705358,862 9289380,529 125,27
166 P10.28 JL 705358,48 9289381,163 125,18
167 P10.29 JL 705361,647 9289381,834 124,99
168 P8.1 BGN 705561,186 9289331,702 125,08
169 P8.2 GARDU 705564,234 9289340,938 119,83
170 P8.3 BGN 705559,594 9289330,914 119,27 5-36
171 P8.4 JL 705559,643 9289349,476 119,92
172 P8.5 JL 705552,892 9289332,812 118,82
173 P8.6 JL 705551,339 9289331,118 119,67
174 P8.7 BGN 705559,389 9289323,813 119,77
175 P8.8 BGN 705561,045 9289323,303 119,93
176 P8.9 BGN 705559,317 9289319,841 120,04
177 P8.10 BGN 705560,912 9289319,696 119,91
178 P8.11 JL 705527,92 9289331,709 120,04
179 P8.12 GADRIL 705525,046 9289333,258 120,00
180 P8.13 TL 705517,518 9289333,663 120,01
181 P8.14 BGN 705558,931 9289303,826 120,06
182 P8.15 BGN 705560,613 9289303,362 119,94
183 P8.16 JL 705517,267 9289332,012 120,03
184 P8.17 BGN 705560,456 9289295,737 119,99
185 P8.18 BGN 705558,742 9289295,849 120,03
186 P11 P11 705487,352 9289332,252 119,92
187 P8.19 BGN 705558,39 9289279,884 120,01
188 P8.20 BGN 705558,316 9289275,865 120,03
189 P8.21 BGN 705558,047 9289267,887 119,96
120,03
KOORDINAT ELEV.
NO. TITIK KET.
X Y Z
190 P8.22 JL 705556,458 9289279,667
191 P8.23 JL 705556,939 9289295,239 119,76
192 P8.24 JL 705557,148 9289303,867 119,66
193 P8.25 JL 705557,6 9289319,543 119,62
194 P8.26 JL 705557,717 9289323,719 119,70
195 P8.27 BAK 705549,027 9289338,85 119,74
196 P8.28 BAK 705549,212 9289346,139 118,96
197 P8.29 BAK 705531,478 9289346,475 118,93
198 P8.30 JL 705550,222 9289302,005 119,02
199 P8.31 JL 705550,191 9289297,623 119,73
200 P11.1 JL 705463,715 9289347,162 119,74
201 P11.2 GADRIL 705464,235 9289347,878 120,40
202 P11.3 GADRIL 705475,81 9289341,155 120,49
203 P11.4 JL 705475,305 9289340,335 120,18
204 P11.5 JL 705479,403 9289337,367 120,02
205 P11.6 JL 705483,694 9289332,878 119,93
206 P11.7 GADRIL 705484,297 9289334,298 119,92
207 P11.8 HLT 705509,067 9289327,033 119,90
208 P11.9 HLT 705514,293 9289326,87 120,25
209 P11.10 JL 705475,813 9289308,817 120,27
210 P11.11 GADRIL 705474,564 9289309,051 119,96
211 P11.12 TL 705474,263 9289308,952 120,05
212 P11.13 JLR 705526,694 9289326,255 119,97
213 P11.14 JLR 705526,517 9289321,81 119,99
214 P11.15 JL 705475,219 9289282,036 120,00
215 P11.16 #ADRIL 705473,996 9289282,34 119,90
216 P11.17 TL 705473,612 9289282,391 119,99
217 P11.18 JLR 705491,323 9289327,264 119,95
218 P11.19 JLR 705491,178 9289322,586 120,00
219 P11.20 JLR 705491,051 9289318,193 119,99
220 P11.21 JLR 705490,976 9289313,797 119,99
221 P11.22 JLR 705490,864 9289309,211 119,98
222 P11.23 JLR 705490,649 9289304,893 119,94
223 P11.24 JLR 705490,316 9289297,941 119,95
224 P11.25 JLR 705490,339 9289293,525 119,94 5-37
225 P11.26 JLR 705490,146 9289288,997 119,94
226 P11.27 JLR 705489,995 9289284,566 119,91
227 P11.28 JLR 705489,836 9289280,154 119,90
228 P11.29 JLR 705489,701 9289275,459 119,90
229 P11.30 JLR 705489,517 9289271,064 119,89
230 P11.31 JLR 705489,407 9289266,586 119,89
231 P11.32 JLR 705489,154 9289262,116 119,94
232 P11.33 JLR 705488,991 9289257,644 119,94
233 P12 P12 705490,5 9289266,621 119,94
234 P12.1 HLT 705506,064 9289256,939 120,23
235 P12.2 HLT 705511,314 9289256,713 120,26
236 P12.3 HLT 705512,8 9289302,98 120,26
237 P12.4 HLT 705512,694 9289298,647 120,27
238 P12.5 HLT 705507,793 9289298,315 120,26
239 P12.6 HLT 705508,095 9289303,566 120,25
240 P12.7 JLR 705523,765 9289256,795 120,30
241 P12.8 JLR 705523,93 9289261,268 119,98
242 P12.9 JLR 705524,308 9289265,877 119,98
243 P12.10 JLR 705524,382 9289270,23 119,98
119,98
KOORDINAT ELEV.
NO. TITIK KET.
X Y Z
244 P12.11 JLR 705524,511 9289274,693
245 P12.12 HLT 705550,168 9289297,223 120,02
246 P12.13 HLT 705550,198 9289302,683 119,71
247 P12.14 G.LISTRIK 705487,764 9289248,571 120,03
248 P12.15 G.LISTRIK 705487,59 9289243,032 120,36
249 P12.16 G.LISTRIK 705476,834 9289248,837 120,40
250 P12.17 TL 705474,955 9289247,526 120,42
251 P13 P13 705537,844 9289250,299 120,26
252 P12.18 TL 705473,353 9289255,537 120,02
253 P12.19 TL 705521,018 9289254,154 120,18
254 P12.20 PM 705474,57 9289259,674 120,13
255 P12.21 PM 705474,488 9289261,463 119,88
256 P12.22 TL 705497,697 9289254,846 119,87
257 P12.23 PM 705474,464 9289264,088 120,06
258 P12.24 PM 705474,324 9289265,985 119,87
259 P12.25 PM 705474,328 9289268,665 119,87
260 P12.26 PM 705474,229 9289270,455 119,87
261 P12.27 PGR 705472,239 9289255,164 119,86
262 P12.28 GADRIL 705473,704 9289273,069 119,96
263 P12.29 PGR 705469,289 9289253,56 120,06
264 P12.30 PM 705467,986 9289265,999 119,96
265 P12.31 PM 705468,735 9289257,035 119,90
266 P12.32 PM 705468,347 9289261,533 119,88
267 P12.33 PM 705468,393 9289258,981 119,89
268 P14 P14 705444,735 9289239,156 119,88
269 P14.1 PGR 705454,904 9289237,598 122,89
270 P14.2 PM 705467,881 9289267,802 122,47
271 P14.3 PM 705468,173 9289263,391 119,86
272 P14.4 GADRIL.JL 705466,119 9289266,822 119,87
273 P14.5 J 705454,051 9289236,789 119,95
274 P14.6 GADRIL.JL 705447,405 9289243,602 122,52
275 P14.7 PGR 705446,467 9289243,123 122,64
276 P14.8 J 705450,624 9289222,326 122,75
277 P14.9 TL 705441,721 9289243,635 122,59
278 P14.10 J 705443,158 9289239,37 122,81 5-38
279 P14.11 GADRIL 705442,187 9289241,704 122,93
280 P14.12 J 705450,026 9289219,858 123,01
281 P14.13 J 705446,433 9289205,39 122,54
282 P14.14 J 705413,047 9289246,771 122,46
283 P14.15 GADRIL 705413,782 9289248,66 123,66
284 P14.16 TL 705414,753 9289250,932 123,76
285 P14.17 PGR 705414,885 9289251,637 123,42
286 P14.18 J 705404,225 9289216,197 123,52
287 P14.19 J 705407,77 9289230,439 123,77
288 P14.20 J 705408,413 9289232,897 123,78
289 P14.21 PGR 705481,835 9289230,722 123,80
290 P14.22 J 705481,335 9289229,971 121,62
291 P15 P15 705349,742 9289265,258 121,48
292 P16 P16 705535,259 9289215,302 125,54
293 P15.1 JMB 705368,27 9289261,582 120,27
294 P15.2 J 705370,826 9289259,45 125,52
295 P15.3 J 705408,824 9289232,771 125,21
296 P15.4 J 705373,551 9289256,891 123,80
297 P15.5 J 705408,079 9289230,432 125,08
123,77
KOORDINAT ELEV.
NO. TITIK KET.
X Y Z
298 P15.6 J 705405,163 9289215,916
299 P15.7 JMB 705348,522 9289266,903 123,77
300 P15.8 J 705348,192 9289265,467 125,52
301 P15.9 J 705345,241 9289267,992 125,26
302 P15.10 J 705345,77 9289271,499 125,03
303 P15.11 J 705341,445 9289228,898 125,12
304 P15.12 JMB 705344,157 9289228,416 124,99
305 P15.13 J 705343,914 9289229,953 125,55
306 P15.14 J 705369,281 9289242,769 125,31
307 P15.15 J 705368,931 9289240,37 125,19
308 P15.16 J 705364,072 9289224,46 125,22
309 P15.17 JMB 705363,827 9289222,995 125,27
310 P15.18 J 705371,57 9289224,175 125,54
311 P15.19 J 705327,943 9289217,521 125,00
312 P15.20 TROTOAR 705339,856 9289274,159 125,00
313 P15.21 TROTOAR 705334,511 9289222,092 125,28
314 P15.22 J 705333,875 9289275,647 125,13
315 P16.1 PGR 705513,39 9289222,689 125,14
316 P16.2 GADRIL.JL 705513,135 9289221,926 120,68
317 P16.3 J 705509,473 9289207,443 120,66
318 P16.4 J 705509,112 9289204,927 120,68
319 P16.5 J 705506,533 9289190,078 120,69
320 P16.6 PGR 705535,704 9289217 120,57
321 P16.7 J 705535,434 9289216,162 120,14
322 P16.8 J 705555,388 9289220,664 120,27
323 P16.9 PGR 705555,396 9289220,691 119,73
324 P16.10 J 705551,283 9289196,901 119,75
325 P16.11 J 705554,397 9289211,356 120,06
326 P16.12 PGR 705554,705 9289212,668 120,04
327 P16.13 J 705553,365 9289193,71 119,75
328 P16.14 J 705548,393 9289179,412 120,05
329 P17 P17 705580,343 9289217,495 120,08
330 P16.15 J 705613,928 9289162,697 119,68
331 P16.16 J 705617,611 9289177,186 119,98
332 P16.17 J 705617,917 9289179,544 119,98 5-39
333 P16.18 J 705620,587 9289194,497 119,95
334 P16.19 PGR 705621,02 9289195,208 119,83
335 P18 P18 705700,483 9289160,5 119,87
336 P13.1 RB 705536,529 9289250,746 120,78
337 P13.2 RB 705536,464 9289245,144 120,03
338 P13.3 RB 705549,322 9289244,967 120,04
339 P13.4 L 705488,741 9289229,844 120,00
340 P13.5 RB 705549,036 9289237,846 119,77
341 P13.6 L 705511,053 9289223,898 120,05
342 P13.7 RB 705536,285 9289238,271 119,68
343 P13.8 RB 705536,166 9289232,721 120,04
344 P13.9 TL 705535,636 9289217,977 119,97
345 P13.10 L 705550,875 9289220,259 119,46
346 P13.11 TL 705548,248 9289224,955 119,42
347 P13.12 TRMNAL 705549,821 9289226,135 119,96
348 P13.13 RB 705495,21 9289234,113 120,00
349 P13.14 TRMNAL 705550,524 9289256,707 120,10
350 P13.15 RB 705495,692 9289251,083 120,03
351 P13.16 BGN 705563,187 9289267,284 120,09
120,08
KOORDINAT ELEV.
NO. TITIK KET.
X Y Z
352 P13.17 BGN 705559,912 9289267,403
353 P13.18 JL 705526,38 9289255,299 120,10
354 P13.19 JL 705556,344 9289268,229 119,92
355 P13.20 JL 705555,09 9289263,56 119,90
356 P13.21 JL 705552,625 9289259,923 119,80
357 P13.22 JL 705548,037 9289256,692 119,82
358 P13.23 JL 705542,555 9289254,994 119,83
359 P13.24 AS.JL 705539,308 9289276,787 119,80
360 P13.25 TL 705543,432 9289253,697 119,89
361 P13.26 JLR 705524,66 9289279,258 119,89
362 P13.27 JLR 705524,837 9289283,712 120,00
363 P13.28 JLR 705525,072 9289288,208 120,03
364 P13.29 JLR 705525,287 9289292,661 119,99
365 P13.30 JLR 705525,481 9289297,048 119,93
366 P17.1 JL 705580,219 9289210,162 119,86
367 P17.2 TL 705581,275 9289209,645 119,65
368 P17.3 JL 705580,385 9289218,19 118,97
369 P17.4 TB 705564,733 9289210,657 119,66
370 P17.5 JL 705591,141 9289217,855 119,64
371 P17.6 L 705591,194 9289218,178 118,63
372 P17.7 TERAS 705559,779 9289222,047 118,39
373 P17.8 TERAS 705559,939 9289225,984 119,82
374 P17.9 JL 705590,713 9289209,922 119,95
375 P17.10 L 705590,659 9289209,533 118,63
376 P17.11 TERAS 705570,284 9289221,83 118,29
377 P17.12 TERAS 705570,428 9289225,84 119,87
378 P17.13 JL 705599,827 9289209,596 119,88
379 P17.14 L 705599,729 9289209,204 118,52
380 P17.15 TRMNAL 705580,413 9289225,618 118,08
381 P17.16 JL 705610,926 9289206,696 119,87
382 P17.17 L 705610,536 9289206,431 118,44
383 P17.18 L 705610,289 9289201,938 117,98
384 P17.19 JL 705610,83 9289202,352 118,03
385 P17.20 TRMNAL 705580,889 9289237,701 118,39
386 P17.21 JL 705605,153 9289217,611 120,05 5-40
387 P17.22 JL 705605,228 9289219,272 118,58
388 P17.23 L 705604,836 9289219,617 118,57
389 P17.24 L 705604,773 9289217,952 118,21
390 P17.25 L 705582,958 9289225,345 118,22
391 P17.26 L 705581,107 9289218,944 118,38
392 P17.27 TL 705581,897 9289224,288 118,69
393 P17.28 JL 705641,059 9289218,559 118,87
394 P17.29 L 705641,006 9289218,979 118,33
395 P17.30 L 705597,835 9289227,653 117,83
396 P17.31 JL 705640,248 9289201,061 117,95
397 P17.32 L 705640,175 9289200,567 118,35
398 P17.33 TRMNAL 705609,297 9289237,027 117,74
399 P17.34 TRMNAL 705609,185 9289231,523 118,45
400 P17.35 L 705639,273 9289191,328 118,28
401 P17.36 L 705609,719 9289198,951 118,18
402 P17.37 TRMNAL 705639,875 9289230,841 118,57
403 P17.38 L 705579,972 9289206,683 118,01
404 P17.39 JL 705569,255 9289210,44 118,80
405 P17.40 JL 705569,14 9289209,057 119,66
119,65
KOORDINAT ELEV.
NO. TITIK KET.
X Y Z
406 P17.41 L 705605,997 9289226,409
407 P18.1 PGR 705706,68 9289170,225 117,88
408 P18.2 J 705707,304 9289169,599 120,76
409 P18.3 J 705715,073 9289180,728 120,76
410 P18.4 J 705723,595 9289187,841 120,88
411 P18.5 J 705736,409 9289194,486 120,94
412 P18.6 PGR 705688,088 9289177,277 120,91
413 P18.7 J 705688,005 9289176,829 120,35
414 P18.8 J 705750,972 9289196,058 120,22
415 P18.9 J 705683,882 9289162,262 120,92
416 P18.10 J 705684,76 9289159,439 120,32
417 P18.11 J 705770,057 9289204,633 120,43
418 P18.12 J 705676,622 9289145,97 120,55
419 P18.13 J 705775,285 9289195,064 120,23
420 P18.14 J 705759,878 9289187,834 120,61
421 P18.15 J 705722,582 9289127,931 120,89
422 P18.16 J 705746,533 9289184,35 121,68
423 P18.17 J 705727,897 9289141,792 120,99
424 P18.18 J 705742,354 9289182,548 122,05
425 P18.19 J 705728,926 9289144,095 120,98
426 P18.20 J 705730,732 9289174,077 121,83
427 P18.21 J 705735,062 9289157,519 121,08
428 P18.22 J 705724,587 9289167,671 121,71
429 P18.23 J 705723,667 9289165,943 121,16
430 P18.24 J 705723,109 9289163,291 121,17
431 P19 P19 705777,648 9289208,225 121,21
432 P19.1 BTS 705752,356 9289180,777 120,36
433 P19.2 BTS 705758,432 9289178,631 121,44
434 P19.3 BTS 705772,075 9289164,496 121,67
435 P19.4 J 705776,003 9289195,455 122,65
436 P19.5 J 705776,763 9289210,421 120,54
437 P19.6 J 705783,554 9289201,264 120,30
438 P19.7 BTS 705776,591 9289170,641 120,35
439 P19.8 L 705775,888 9289171,323 122,55
440 P19.9 J 705791,178 9289207,636 121,93 5-41
441 P19.10 J 705796,267 9289214,989 120,21
442 P19.11 J 705806,928 9289234,885 120,08
443 P19.12 J 705788,11 9289226,655 119,35
444 P19.13 PGR 705783,551 9289173,477 119,99
445 P19.14 L 705783,536 9289174,285 122,57
446 P19.15 J 705791,308 9289236,507 121,98
447 P19.16 BTS 705791,424 9289174,227 119,38
448 P19.17 L 705802,167 9289181,534 122,61
449 P19.18 J 705782,774 9289247,514 121,96
450 P19.19 J 705780,853 9289239,45 119,05
451 P19.20 J 705778,765 9289236,324 119,11
452 P19.21 J 705773,071 9289232,783 119,11
453 P19.22 J 705767,196 9289232,292 119,05
454 P19.23 J 705763,146 9289233,353 119,00
455 P19.24 J 705763,883 9289220,078 118,99
456 P19.25 J 705779,911 9289222,544 119,06
457 P19.26 J 705786,063 9289228,803 119,27
458 P19.27 BTS 705806,108 9289171,1 119,30
459 P19.28 L 705805,775 9289171,902 122,51
122,25
KOORDINAT ELEV.
NO. TITIK KET.
X Y Z
460 P19.29 L 705784,497 9289224,745
461 P19.30 L 705774,82 9289216,197 118,84
462 P19.31 L 705764,631 9289218,799 118,69
463 P19.32 L 705765,284 9289205,199 118,56
464 P19.33 L 705776,317 9289236,983 118,69
465 P19.34 L 705764,919 9289236,23 118,59
466 P19.35 L 705749,819 9289257,506 118,24
467 P19.36 L 705767,951 9289261,13 118,44
468 P19.37 L 705780,561 9289265,142 118,17
469 P19.38 BTS 705817,15 9289175,095 118,47
470 P19.39 L 705780,77 9289296,839 121,78
471 P19.40 L 705767,323 9289297,699 118,29
472 P19.41 BTS 705817,085 9289175,146 117,80
473 P19.42 L 705748,512 9289298,592 121,75
474 P19.43 L 705814,909 9289197,253 118,62
475 P19.44 L 705806,596 9289206,003 118,25
476 P19.45 B 705748,653 9289216,738 117,95
477 P19.46 B 705748,465 9289210,365 118,97
478 P19.47 PGR 705817,83 9289214,774 118,93
479 P19.48 L 705816,792 9289215,189 117,73
480 P19.49 L 705748,262 9289202,353 117,55
481 P19.50 L 705750,021 9289197,184 118,66
482 P19.51 L 705720,867 9289192,913 120,03
483 P19.52 L 705716,34 9289201,476 118,36
484 P19.53 B 705711,826 9289211,183 118,15
485 P19.54 B 705679,41 9289212,244 118,22
486 P19.55 L 705678,187 9289198,09 117,93
487 P19.56 L 705677,598 9289185,504 117,77
488 P20 P20 705806,54 9289243,537 118,10
489 P20.1 BTS 705822,448 9289244,113 119,12
490 P20.2 L 705821,755 9289244,273 117,42
491 P20.3 L 705811,185 9289244,545 116,94
492 P20.4 JL 705807,983 9289246,118 117,34
493 P20.5 L 705813,963 9289261,317 119,00
494 P20.6 JL 705809,341 9289280,598 117,08 5-42
495 P20.7 JL 705783,332 9289281,673 118,97
496 P21 P21 705804,288 9289309,835 118,99
497 P21.1 BTS 705832,322 9289276,6 119,02
498 P21.2 L 705828,346 9289277,078 116,63
499 P21.3 J 705810,022 9289308,271 116,19
500 P21.4 L 705820,295 9289287,371 118,94
501 P21.5 JL 705808,086 9289319,679 116,31
502 P21.6 JL 705803,525 9289331,73 119,00
503 P21.7 JL 705798,292 9289337,145 119,02
504 P21.8 BTS 705820,341 9289315,716 119,02
505 P21.9 L 705817,432 9289314,602 116,07
506 P21.10 JL 705788,953 9289342,805 116,13
507 P21.11 JL 705777,029 9289346,684 118,86
508 P21.12 BTS 705813,329 9289323,828 118,81
509 P21.13 JL 705775,257 9289328,954 116,28
510 P21.14 JL 705779,789 9289326,835 118,85
511 P21.15 JL 705783,51 9289323,199 118,93
512 P21.16 JL 705783,679 9289310,848 118,98
513 P21.17 BTS 705820,674 9289337,417 118,94
116,75
KOORDINAT ELEV.
NO. TITIK KET.
X Y Z
514 P21.18 BTS 705809,737 9289340,604
515 P21.19 L 705811,388 9289336,048 116,75
516 P21.20 L 705813,925 9289332,646 116,23
517 P22 P22 705785,266 9289342,289 116,17
518 P22.1 BTS 705781,245 9289354,318 118,91
519 P22.2 L 705781,404 9289351,79 116,97
520 P22.3 BTS 705785,246 9289367,099 117,15
521 P22.4 L 705786,649 9289365,292 116,90
522 P22.5 JL 705757,668 9289337,866 116,51
523 P22.6 JL 705748,533 9289344,846 118,82
524 P22.7 JL 705749,988 9289354,479 118,81
525 P22.8 JL 705737,639 9289351,545 118,81
526 P23 P23 705738,461 9289351,002 118,72
527 P22.9 JL 705736,488 9289343,3 118,73
528 P22.10 JL 705728,746 9289337,742 118,72
529 P22.11 JL 705722,569 9289329,798 118,67
530 P22.12 JL 705716,901 9289334,711 118,62
531 P22.13 JL 705721,603 9289340,916 118,67
532 P22.14 JL 705730,663 9289348,936 118,75
533 P22.15 BTS 705807,854 9289367,499 118,70
534 P22.16 L 705805,184 9289364,73 116,10
535 P22.17 L 705795,243 9289351,162 116,14
536 P22.18 L 705797,648 9289343,755 116,83
537 P23.1 JL 705713,282 9289358,168 116,98
538 P23.2 JL 705712,186 9289367,708 118,24
539 P23.3 JL 705727,1 9289356,771 118,15
540 P23.4 L 705726,523 9289355,742 118,54
541 P23.5 JL 705749,995 9289354,509 118,20
542 P23.6 JL 705729,567 9289365,614 118,76
543 P23.7 L 705726,455 9289349,92 118,48
544 P23.8 L 705718,212 9289342,841 117,71
545 P23.9 L 705706,176 9289347,646 117,41
546 P23.10 BTS 705749,681 9289360,356 117,51
547 P25 P25 705698,876 9289367,752 116,88
548 P23.11 BTS 705748,994 9289369,566 117,91 5-43
549 P24 P24 705694,257 9289304,562 116,68
550 P23.12 BTS 705738,465 9289371,012 119,51
551 P23.13 BTS 705732,515 9289371,884 116,86
552 P23.14 TL 705730,323 9289366,71 116,96
553 P23.15 TL 705746,826 9289368,761 118,01
554 P25.1 BTS 705706,871 9289377,009 118,28
555 P25.2 TL 705706,441 9289376,113 116,68
556 P25.3 BTS 705692,869 9289387,2 116,77
557 P25.4 TL 705686,658 9289387,974 116,91
558 P25.5 BTS 705690,601 9289388,437 116,75
559 P25.6 L 705684,365 9289384,553 116,73
560 P25.7 L 705691,951 9289378,931 116,97
561 P25.8 L 705691,324 9289372,106 116,65
562 P25.9 L 705683,075 9289371,62 117,17
563 P24.1 BGN 705695,07 9289333,768 116,96
564 P24.2 L 705696,969 9289332,296 119,49
565 P24.3 JL 705712,513 9289301,634 118,64
566 P24.4 JL 705708,667 9289325,396 118,97
567 P24.5 JL 705708,167 9289317,454 118,60
118,88
KOORDINAT ELEV.
NO. TITIK KET.
X Y Z
568 P24.6 JL 705704,17 9289318,601
569 P24.7 JL 705699,106 9289305,232 118,87
570 P24.8 JL 705695,907 9289306,095 118,87
571 P24.9 JL 705695,782 9289301,413 118,79
572 P24.10 JL 705701,753 9289273,798 118,84
573 P24.11 JL 705701,118 9289267,837 118,95
574 P24.12 L 705699,199 9289268,158 118,94
575 P24.13 L 705693,805 9289273,014 118,71
576 P24.14 JL 705694,822 9289283,68 118,77
577 P24.15 BGN 705692,345 9289272,74 118,92
578 P24.16 JL 705710,909 9289279,099 119,56
579 P24.17 JL 705695,941 9289257,478 118,97
580 P24.18 JL 705726,227 9289274,099 118,86
581 P24.19 JL 705701,421 9289245,561 119,24
582 P24.20 JL 705702,943 9289240,936 118,97
583 P24.21 JL 705737,97 9289293,696 118,93
584 P24.22 JL 705706,925 9289238,266 119,03
585 P24.23 JL 705712,249 9289237,762 118,95
586 P24.24 JL 705712,086 9289234,287 118,93
587 P24.25 JL 705711,136 9289221,142 118,94
588 P24.26 B 705710,104 9289218,258 118,93
589 P24.27 BGN 705694,847 9289329,446 119,62
590 P24.28 L 705707,582 9289217,681 119,47
591 P24.29 BGN 705681,923 9289310,568 118,51
592 P24.30 BGN 705681,625 9289302,376 119,62
593 P24.31 JL 705701,364 9289223,008 119,66
594 P24.32 BGN 705680,318 9289275,209 118,97
595 P24.33 JL 705696,697 9289225,918 119,61
596 P24.34 JL 705693,866 9289231,167 118,95
597 P24.35 JL 705692,769 9289238,884 118,94
598 P26 P26 705691,477 9289215,14 118,93
599 P26.1 BGN 705679,92 9289273,277 119,20
600 P26.2 LRONG 705709,948 9289214,934 119,65
601 P26.3 LRONG 705709,901 9289212,333 119,79
602 P26.4 LRONG 705701,325 9289212,669 119,82 5-44
603 P26.5 LRONG 705701,465 9289215,243 119,72
604 P26.6 BGN 705682,981 9289273,199 119,70
605 P26.7 LRONG 705677,647 9289213,737 119,67
606 P26.8 LRONG 705680,488 9289216,31 118,94
607 P26.9 LRONG 705677,766 9289216,423 118,96
608 P26.10 LRONG 705681,661 9289241,402 118,94
609 P26.11 LRONG 705681,452 9289238,662 118,90
610 P26.12 LRONG 705678,842 9289238,816 118,88
611 P26.13 LRONG 705678,884 9289241,408 118,89
612 P26.14 LRONG 705663,987 9289239,261 118,88
613 P26.15 LRONG 705661,054 9289242,026 118,70
614 P26.16 L 705679,486 9289181,014 118,58
615 P26.17 BGN 705661,064 9289234,608 117,83
616 P26.18 L 705703,717 9289171,755 118,07
617 P26.19 TL 705703,576 9289172,433 118,64
618 P26.20 B 705654,887 9289225,526 118,45
619 P26.21 B 705665,765 9289221,198 117,81
620 P26.22 L 705709,604 9289181,817 117,55
621 P26.23 B 705664,952 9289215,71 118,53
117,85
KOORDINAT ELEV.
NO. TITIK KET.
X Y Z
622 P26.24 B 705662,215 9289216,702
623 P26.25 L 705712,412 9289185,304 119,25
624 P26.26 B 705660,564 9289212,123 118,49
625 P26.27 L 705721,027 9289192,786 118,66
626 P26.28 AS 705669,629 9289199,81 118,35
627 P26.29 AS 705673,358 9289199,513 117,82
628 P26.30 DS 705673,096 9289199,705 117,82
629 P26.31 DS 705669,732 9289199,894 116,85
630 P26.32 L 705737,982 9289200,803 116,60
631 P26.33 AS 705673,666 9289215,363 118,54
632 P26.34 L 705652,33 9289195,99 117,83
633 P26.35 AS 705674,545 9289238,496 117,57
634 P26.36 TL 705638,37 9289201,966 117,82
635 P26.37 AS 705671,505 9289238,641 117,67
636 P26.38 DS 705671,671 9289238,457 117,36
637 P26.39 AS 705670,583 9289214,786 116,70
638 P26.40 DS 705670,626 9289214,182 117,87
639 P7.1 LRONG 705586,006 9289332,367 116,74
640 P7.2 LRONG 705586,033 9289333,698 118,36
641 P7.3 BGN 705573,504 9289331,319 118,36
642 P7.4 BGN 705573,354 9289323,299 118,77
643 P7.5 BGN 705581,364 9289321,413 118,72
644 P7.6 B.2 705615,781 9289335,866 118,16
645 P7.7 B.2 705622,095 9289335,85 118,30
646 P7.8 B.2 705615,953 9289345,374 118,28
647 P7.9 LRONG 705623,738 9289332,876 118,40
648 P7.10 LRONG 705623,717 9289331,465 118,31
649 P7.11 LRONG 705625,132 9289332,803 118,31
650 P7.12 LRONG 705623,783 9289335,216 118,31
651 P7.13 LRONG 705625,276 9289335,337 118,31
652 P7.14 LRONG 705662,77 9289331,98 118,31
653 P7.15 LRONG 705662,791 9289330,562 118,33
654 P27 P27 705597,458 9289257,641 118,38
655 P27.1 JL 705664,352 9289330,396 118,25
656 P27.2 JL 705672,955 9289329,859 118,14 5-45
657 P27.3 LRONG 705674,033 9289328,475 118,14
658 P27.4 LRONG 705675,395 9289328,408 118,40
659 P27.5 LRONG 705673,059 9289290,152 118,41
660 P27.6 LRONG 705674,42 9289290,159 118,42
661 P27.7 BGN 705569,072 9289267,091 118,42
662 P27.8 LRONG 705673,192 9289245,743 118,98
663 P27.9 LRONG 705671,836 9289247,062 118,36
664 P27.10 TRMNAL 705650,205 9289247,895 118,35
665 P27.11 TRMNAL 705568,714 9289256,342 118,26
666 P27.12 TRMNAL 705580,994 9289256,057 119,98
667 P27.13 TRMNAL 705609,535 9289249,059 119,94
668 P27.14 TRMNAL 705609,365 9289243,413 118,50
669 P27.15 TRMNAL 705580,423 9289244,132 118,50
670 P27.16 TL 705582,702 9289257,435 119,93
671 P27.17 JLR 705615,756 9289278,1 119,88
672 P27.18 JLR 705615,878 9289283,559 118,26
673 P27.19 JLR 705615,975 9289289,156 118,23
674 P27.20 JLR 705616,106 9289294,665 118,24
675 P27.21 JLR 705616,169 9289300,89 118,23
118,22
KOORDINAT ELEV.
NO. TITIK KET.
X Y Z
676 P27.22 JLR 705616,421 9289306,797
677 P27.23 JLR 705616,538 9289311,746 118,20
678 P27.24 JLR 705616,587 9289316,806 118,23
679 P27.25 JLR 705616,785 9289321,901 118,23
680 P27.26 JLR 705657,684 9289321,017 118,23
681 P27.27 JLR 705657,644 9289316,049 118,20
682 P27.28 JLR 705657,497 9289310,98 118,20
683 P27.29 JLR 705657,367 9289306,034 118,20
684 P27.30 JLR 705657,28 9289300,157 118,21
685 P27.31 JLR 705657,086 9289293,657 118,19
686 P27.32 JLR 705656,91 9289288,174 118,18
687 P27.33 JLR 705656,784 9289282,634 118,19
688 P27.34 JLR 705656,649 9289277,186 118,17
689 P27.35 AS 705675,104 9289303,328 118,17
690 P27.36 AS 705678,298 9289307,664 118,05
691 P27.37 DS 705675,592 9289303,04 118,00
692 P27.38 JLR 705616,779 9289277,102 116,49
693 P27.39 JLR 705616,998 9289278,975 118,29
694 P27.40 JLR 705616,849 9289282,641 118,24
695 P27.41 JLR 705616,877 9289284,532 118,23
696 P27.42 JLR 705655,555 9289278,175 118,23
697 P27.43 JLR 705655,628 9289276,347 118,17
Sumber: Hasil Survei Topografi, 2019 118,17
Hal dilakukan selanjutnya adalah pembuatan peta, yaitu penggambaran titik-titik

kerangka dasar pengukuran dan titik-titik detail yang dinyatakan dengan
penyebaran patok, BM, titik-titik ketinggian dan obyek-obyek lainnya yang
dianggap perlu dalam suatu areal pekerjaan. Penggambaran areal pekerjaan
diproyeksikan pada bidang datar dengan skala 1 : 100, Interval kontur 0,5 meter,
ukuran lembar peta A1.
5-46
Hal-hal yang harus diperhatikan dalam proses penggambaran peta antara lain :
a. Judul peta project
b. Peta lokasi project
c. Arah utara peta
d. Legenda
e. Garis kontur dengan interval 0.5 meter (sesuai kebutuhan)
f. Gambar situasi : jalan, bangunan, sungai, rawa, alur, dll
g. Garis dan angka grid dengan interval 50 meter
Gambar 5.12. Peta Site Plan Eksisting
5-47
Gambar 5.13. Peta Situasi Contour
5-48
BAB 6
KONSEP PENGEMBANGAN
6.1 VISI, MISI, DAN PRINSIP PERANCANGAN

Dalam pengembangan kawasan Mix Use khususnya pada rencana Terminal
Jatijajar tema yang diusung adalah terpadu, modern, berkelanjutan dan
terjangkau. Tema yang diusung akan menjadi acuan dalam penentuan visi, misi
dan prinsip perancangan kawasan.
Sesuai dengan Prinsip TOD yaitu mewujudkan kawasan campuran serta kawasan
6-1
padat dan terpusat yang terintegrasi dengan sistem transportasi massal, terdiri atas:
a. pengembangan kawasan dengan mendorong mobilitas berkelanjutan melalui

peningkatan penggunaan angkutan umum massal. Pengembangan ini meliputi:
- integrasi fungsi dan fasilitas kawasan dengan struktur ruang kota,
pengembangan kawasan campuran;
- peningkatan konektivitas dan kesatuan antarruang dan antarbangunan dalam
kawasan;
- pengembangan kawasan dengan intensitas sedang hingga tinggi untuk
membentuk lingkungan yang padat;
- penataan fungsi kawasan untuk mengurangi kebutuhan jarak perjalanan; serta
- perwujudan ruang terbuka yang ramah untuk pengguna fasilitas transit
b. pengembangan fasilitas lingkungan untuk moda transportasi tidak bermotor dan
pejalan kaki yang terintegrasi dengan simpul transit. Pengembangan fasilitas
lingkungan meliputi:
- penataan parkir yang mendorong penggunaan moda transportasi massal;
- perwujudan sistem jaringan jalan dan jalur moda transportasi tidak bermotor
serta pejalan kaki dengan aksesibilitas tinggi;
- perwujudan tata bangunan untuk menciptakan lingkungan yang mendorong
moda transportasi tidak bermotor dan pejalan kaki; serta
- dan pengembangan kawasan yang menyediakan rute pendek bagi pengguna
moda transportasi tidak bermotor dan pejalan kaki.
Maka dari itu pengemabangan Terminal A Jatijajar memiliki visi sebagai berikut.
“INTEGRATED MOBILITY FOR MODERN

DEVELOPMENT”
Yang dimaksud dengan integrated mobility dan modern development adalah:
- Integrated mobility merupakan integrasi yang tak terbatas dalam memberi ruang
keterhubungan untuk pergerakan manusia didalam kawasan pengembangan
- Modern development merupakan engembangan kawasan terminal TOD Jatijajar
yang unggul dengan skema pelayanan publik terbaru 6-2
Untuk mencapai visi tersebut, adapun misi yang mendukung seperti:
1. Menjadi kawasan pengembangan baru kota Depok dsk yang berorentasi transit
dengan optimalisasi keterpaduan antar fungsi
2. Merevitalisasi fungsi terminal Jatijajar sebagai pusat pergerakan transportasi
darat kota Depok dsk dengan integrasi pelayanan antar moda
3. Menciptakan ruang hunian dengan fasilitas pelayanan modern guna memberi
ruang bagi masyarakat berpenghasilan rendah mendapatkan hunian yang layak
dan terjangkau
Prinsip Perancangan yang digunakan dalam pengembangan Terminal A Jatijajar

yaitu:
• Connect
o Menciptakan keterhubungan antar fungsi kawasan dengan penyediaan jalur
pejalan kaki yang saling terkoneksi
o Jalur pejalan kaki dibuat terpisah terpisah dengan kendaraan bermotor,
berjarak pendek dan bervariasi
o Keseluruhan prasarana transportasi didalam dan sekitar kawasan harus saling
terintegrasi dengan akses tidak terbatas pada ruang publik
• Compact
o Menciptakan area transit yang menjadi satu kesatuan dengan kawasan
perkotaan
6-3
o Menjadi kawasan pengembangan baru yang mendukung kegiatan utama
Kawasan
• Transit
Menyediakan segala fasilitas eksternal dan internal kawasan yang mendukung
kegiatan transportasi yang saling terintegrasu dengan fasilitas hunian dan
komersil
• Mix-use
o Pencampuran kegiatan dan fungsi harus menyediakan keragaman fasilitas
utama dan penunjang kegiatan Kawasan
o Fungsi transit, komersil dan hunian harus saling terkoneksi namun tetap
menjaga privatisasi antar fungsi kawasan dengan pembatasan akses pada
ruang privat
• Shift
Menyediakan fasilitas park and ride sebagai sarana pergantian moda
• Mixuse
o Pencampuran kegiatan dan fungsi harus menyediakan keragaman fasilitas
utama dan penunjang kegiatan Kawasan
o Fungsi transit, komersil dan hunian harus saling terkoneksi namun tetap
menjaga privatisasi antar fungsi kawasan dengan pembatasan akses pada
ruang privat
6-4
Gambar 6.1 Alur Pelayanan Penumpang Terminal
Alur pelayanan terminal diawali oleh pembelian tiket secara langsung maupun
secara online. Sebelum masuk ke ruang tunggu, calon penumpang akan melewati
pos pemeriksaan tiket dan melakukan check in bagasi di terminal. Bagi penumpang
bertiket, setelah bus datang pun dapat langsung menaiki bus sesuai dengan tiket
yang dipesan.
KONDISI EKSISTING DAN ALTERNATIF PENGEMBANGAN KAWASAN TERMINAL
Zona pelayanan terminal penumpang terbagi atas 4 (empat) zona pelayanan

(Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 132 Tahun 2015
tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan) yang meliputi :
1. Zona penumpang sudah bertiket atau zona I
Merupakan tempat steril yang khusus disediakan bagi penumpang bertiket
yang telah siap memasuki kendaraan, zona I meliputi:
a. Ruang tunggu, dapat berupa ruang tunggu eksekutif (lounge) dan/atau
ruang tunggu non eksekutif (non lounge); dan
b. Ruang dalam yang ada di terminal setelah calon penumpang melewati
tempat pemeriksaan tiket (boarding).
2. Zona penumpang belum bertiket atau zona II
Merupakan tempat dimana calon penumpang, pengantar, dan urang umum
mendapatkan pelayanan sebelum masuk ke dalam zona bertiket atau Zona
I. Zona I meliputi:
a. Single outlet ticketing online;
b. Ruang fasilitas kesehatan;
c. Ruang komersil (fasilitas perdagangan dan pertokoan);
d. Fasilitas keamanan (checking point/metal detector/CCTV;
e. Tempat transit penumpang (hall);
f. Ruang anak-anak;
g. Jalur kedatangan penumpang;
h. Ruang tunggu;
i. Ruang pembelian tiket untuk bersama; 6-5
j. Pelayanan pengguna terminal dari perusahaan bus (customer service);

k. Pusat informasi (information center);
l. Fasilitas penyandang cacat/lansia;
m. Toilet;
n. Ruang ibu hamil atau menyusui;
o. Ruang ibadah;
p. Fasilitas kesehatan;
q. Papan perambuan dalam terminal (signage);
r. Layanan bagasi (lost and found)
s. Fasilitas pengelolaan lingkungan hidup (waste management);
t. Fasilitas telekomunikasi dan area dengan jaringan internet;
u. Ruang penitipan barang (lockers);
v. Tempat parkir;
w. Halaman terminal;
x. Area merokok; dan/atau
y. Fasilitas kesehatan.
3. Zona perpindahan
Merupakan tempat perpindahan penumpang dari berbagai jenis pelayanan
angkutan umum yang bagi angkutan penumpang umum setelah menurunkan
penumpang dilarang untuk mengetem.
4. Zona pengendapan
Merupakan tempat untuk istirahat awak kendaraan, pengendapan
kendaraan, ramp cek, bengkel yang diperuntukkan bagi operasional bus.
6-6
Gambar 6.2 Zonasi Pelayanan Eksisting
Zonasi pelayanan eksisting terdiri dari:

• Zona 1 AKDP
• Zona 1 AKAP
• Zona 2
• Zona 3 Angkutan Kota
• Zona 3 AKDP dan AKAP
• Zona 3 AKAP*
• Zona 4
Berikut gambaran kondisi di setiap zona:
Gambar 6.3 Suasana Zona 1
6-7

Gambar 6.6 Suasana Zona 4 6-8
Sesuai dengan kebutuhan rencana pengembanga kawasan yang diusung

berdasarkan visi, misi, prinsip perancangan dan tentu saja kondisi eksisting
kawasan serta menyesuaikan dengan Peraturan Menteri Perhubungan Republik
Indonesia Nomor PM 132 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan Terminal
Penumpang Angkutan Jalan. Berikut adalah 2 (dua) alternatif desain yang
rencananya akan dikembangkan pada terminal Jatijajar.
6.2 KONSEP SIRKULASI SEKITAR KAWASAN

Kawasan pengembagan terminal Jatijajar merupakan kawasan dengan fungsi
campuran, dimana pada sekitar kawasan merupakan kawasan dengan dominasi
fungsi hunian. Untuk akses jalan untuk mencapai ke kawasan terminal Jatijajar
Kota Depok, pada rencana kedepannya akan direncanakan pengembangan akses
jalan Tol Cimanggis yang nantinya akan terhubung langsung dengan Jalan Tol
Jagorawi pada sisi timur kawasan.
Gambar 6.7 Eksisting Rencana Akses Tol Cimanggis
6-9
Gambar 6.8 Rencana Akses Tol Cimanggis
Pada rencana kedepannya, semua kendaraan angkutan umum yang beroperasi di

Terminal Jatijajar Kota Depok akan menggunakan Tol Cimanggis ini sebagai akses
utama dari dan menuju ke Terminal Jatijajar Kota Depok. Akses jalan yang semua
menggunakan Jl. Raya Bogor sehingga memberi beban pada akses jalan tersebut
akan dialihkan ke rencana akses Tol Cimanggis sehingga memberi kemudahan
sirkulasi angkutan dan tidak memberi beban lalu lintas pada Jl. Raya Bogor.
Gambar 6.9 Akses Jalan dari dan Menuju ke Terminal Jatijajar
Akses sirkulasi dan flow kendaraan yang dulunya berpusat pada Jl. Raya Bogor
kemudian dialihkan pada akses Jalan Tol Cimanggis. Kedepannya Jl. Raya Bogor
diharapkan dapat tetap berfungsi optimal sebagai akses jalan kolektor primer Kota
Depok yang menghubungkan antara Kota Depok dan Kabupaten Bogor.
6-10
Gambar 6.10 Rencana Sirkulasi dan Flow Kendaraan setelah Pemanfaatan

Rencana Akses Tol Cimanggis
Gambar 6.11 Ilustrasi Kawasan dan Akses dari dan Menuju ke Terminal
Jatijajar dan Park and Ride
Khusus untuk rencana park and ride, akan diletakkan pada radius 800 meter dari
wilayah perencanaan. Hal ini dimaksudkan untuk optimalisasi pemanfaatan
kawasan yang beroritenasi pada kemudahan akses bagi pejalan kaki dengan
penyediaan fasiltas pedestrian pada setiap titik dan akses jalan dari dan menuju ke
kawasan Terminal Jatijajar Kota Depok.
6-11
Gambar 6.12 Rencana Peletakan Titik Park and Ride

6.3 KONSEP PENGEMBANGAN FUNGSI
Kawasan pengembangan Terminal Jatijajar telah ditetapkan dalam Peraturan
Daerah Kota Depok Nomor 1 Tahun 2015 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah
Kota Depok Tahun 2012-2032, Kelurahan Jatijajar masuk ke dalam Kawasan
Strategis Kota dari sudut kepentingan sosial budaya sebagai Kawasan Civic Center
yang meliputi Kelurahan Tapos, Kelurahan Cilangkap, Kelurahan Cimpaeun, dan
Kelurahan Jatijajar. Pengembangan Kawasan Civic Center terkait transportasi
adalah pengembangan aksesibilitas menuju Kawasan.
Fungsi yang dapat dikembangkan pada kawasan ini adalah kawasan dengan fungsi
sebagai sarana Transportasi. Sarana penunjang yang dapat dikembangkan pada
kawasan terminal Jatijajar ini kemudian dapat dikembangkan dengan mengikut
pada ketentuan yang tertuang dalam PM 132 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan
Terminal Penumpang Angkutan Jalan. Pada Peraturan Menteri tertuang beberapa
sarana pendukung yang diharapkan hadir pada terminal penumpang Tipe A dengan
mengikut pada pembagian zona yang terdiri atas Zona 1 sebagai zona penumpang
bertiket, Zona 2 sebagao zona penumpang belum bertiket, Zona 3 sebagai zona
transit dan Zona 4 yang berfungsi sebagai zona pengendapan. Secara garis besar
fungsi yang dikembangkan difokuskan guna memberi kelancaran sirkulasi pada
kawasan terminal.
6-12
Gambar 6.13 Zonasi Fungsi Kawasan
6-13
Dalam Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 132 Tahun
2015 tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang ditetapkan bahwa Terminal
penumpang terbagi atas 4 (empat) zona pelayanan yang meliputi:
a. zona penumpang sudah bertiket atau zona I

b. zona penumpang belum bertiket atau zona II;
c. zona perpindahan;
d. zona pengendapan.
Gambar 6.14 Zonasi Kawasan

6-14
1. Zona 1, untuk penumpang sudah bertiket
Zona penumpang sudah bertiket atau zona I merupakan tempat steril yang khusus
disediakan bagi penumpang bertiket yang telah siap memasuki kendaraan. Zona ini
merupakan tempat dimana calon penumpang, pengantar, dan orang umum
mendapatkan pelayanan sebelum masuk ke dalam zona bertiket. Zona 1 pada
kawasan terminal Jatijajar terdiri atas Zona 1 AKAP dann Zona 1 AKDP.
Penumpang yang sudah bertiket begitu memasuki terminal dapat langsung menuju
ke Ruang Tunggu dan sambal menuggu kendaraan berangkat.
Gambar 6.15 Zona Penumpang Bertiket
2. Zona 2, Zona penumpang belum bertiket
Zona penumpang belum bertiket atau zona 2 merupakan tempat dimana calon
penumpang, pengantar, dan orang umum mendapatkan pelayanan sebelum masuk
ke dalam zona sudah bertiket atau zona 1. Zona ini Merupakan tempat steril yang
khusus disediakan bagi penumpang bertiket yang telah siap memasuki kendaraan.
Ruang tunggu, dapat berupa ruang tunggu eksekutif (lounge) dan/atau ruang tunggu
non eksekutif (non lounge).
a. Single outlet ticketing online;

b. Ruang fasilitas kesehatan;
c. Ruang komersil (fasilitas perdagangan dan pertokoan);
6-15
d. Fasilitas keamanan (checking point/metal detector/CCTV;
e. Tempat transit penumpang (hall);
f. Ruang anak-anak;
g. Jalur kedatangan penumpang;
h. Ruang tunggu;
i. Ruang pembelian tiket untuk bersama;
j. Pelayanan pengguna terminal dari perusahaan bus (customer service);
k. Pusat informasi (information center);
l. Fasilitas penyandang cacat/lansia;
m. Toilet;
n. Ruang ibu hamil atau menyusui;
o. Ruang ibadah;
p. Fasilitas kesehatan;
q. Papan perambuan dalam terminal (signage);
r. Layanan bagasi (lost and found)
s. Fasilitas pengelolaan lingkungan hidup (waste management);
t. Fasilitas telekomunikasi dan area dengan jaringan internet;
u. Ruang penitipan barang (lockers);
v. Tempat parkir;
w. Halaman terminal;
x. Area merokok; dan/atau
y. Fasilitas kesehatan
6-16
Gambar 6.16 Zona Penumpang Belum Bertiket
3. Zona 3, Perpindahan
Merupakan tempat perpindahan penumpang dari berbagai jenis pelayanan angkutan

umum yang bagi angkutan penumpang umum setelah menurunkan penumpang
dilarang untuk mengetem. Zona ini juga terdiri atas zona transit AKAP dan Zona
Transit AKDP
Gambar 6.17 Zona Transit
4. Zona Pengendapan
Merupakan tempat untuk istirahat awak kendaraan, pengendapan kendaraan, ramp cek,
bengkel yang diperuntukkan bagi operasional bus.
6-17
Gambar 6.18 Zona Pengendapan

6.4 KONSEP SIRKULASI TERMINAL
Dalam Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 132 Tahun
2015 tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang ditetapkan bahwa Terminal
penumpang terbagi atas 4 (empat) zona pelayanan yang meliputi:
a. Sirkulasi Angkutan
1. Sirkulasi Bus AKAP dan AKDP
Bus yang masuk ke dalam terminal langsung memasuki zona 3 perpindahan,
berdasarkan konsep sirkulasi terminal terdiri dari 8 tahapan meliputi:
a) Bus masuk area terminal
b) Pencatatan jumlah penumpang datang dan faktor muat
c) Menuju jalur kedatangan untuk menurunkan penumpang
d) Pemeriksaan kondisi bus dan awak bus serta kelengkapan
administrasi
e) Pembayaran jasa terminal, permohonan persetujuan pemberangkatan,
persetujuan pemberangkatan bus
f) Menuju lajur keberangkatan untuk menaikkan penumpang
g) Pencatatan jumlah penumpang perangkat dan faktor muat
h) Keberangkatan bus
6-18
Gambar 6.19 Sirkulasi Bus AKAP

Gambar 6.20 Sirkulasi Bus AKDP
2. Sirkulasi Angkutan Umum, Park and Ride dan Pengantar

Sirkulasi terdiri atas :
a) Angkutan umum dalam kota
b) Angkutan Trans Jabodetabek (BRT)
c) Park and Ride
d) Kendaraan Pengantar/Penjemput
6-19
Gambar 6.21 Sirkulasi Kendaraan

• Sirkulasi Angkutan Umum
Angkutan umum yang masuk ke dalam terminal hanya memasuki area zona
1 untuk penumpang tidak bertiket di lantai 1. Setelah menaikan maupun
menurunkan penumpang, angkutan umum kembali lagi keluar terminal.
• Sirkulasi Kendaraan Pribadi (Parkir)
Penumpang yang ingin ke terminal namun harus memarkirkan kendaraan
yang dibawa dapat menyimpan di tempat parkir pada mix-uxe building.
Setelah kendaraan terparkir penumpang dapat langsung masuk ke terminal
melalui pintu masuk yang tersedia. Selain itu bagi pengantar yang
memarkirkan kendaraannya pun maka dapat mengakses zona 1 yaitu
diperuntukkan untuk penumpang tidak bertiket.
• Sirkulasi Kendaraan Pribadi (Pengantar)
Kendaraan yang masuk ke dalam terminal hanya memasuki area zona 1
untuk penumpang tidak bertiket di lantai 1. Setelah menurunkan
penumpang, kendaraan kembali lagi keluar terminal.
b. Sirkulasi Pejalan Kaki
Menurut Dirjen Bina Marga (1999) yang dimaksud dengan jalur pejalan kaki adalah
lintasan yang diperuntukkan untuk berjalan kaki, dapat berupa trotoar,
penyeberangan sebidang (penyeberangan zebra atau penyeberangan pelican) dan 6-20
penyeberangan tak sebidang (jembatan penyeberangan dan terowongan). Fungsi
utama jalur pejalan kaki adalah sebagai berikut:
1) Sebagai pemisah antar jalur kendaraan dengan pejalan kaki.

2) Sebagai jalur pejalan kaki yang berperan dalam menghubungkan antar tempat
fungsional dengan tempat fungsional lainnya.
3) Sebagai tempat transit, dimana pada jalur pejalan kaki terdapat halte, tempat
beristirahat dan lain-lain.
4) Sebagai wadah pergerakan pejalan kaki, yang memungkinkan pejalan kaki
melakukan berbagai aktivitas.
5) Akses Difabel dan Lansia
Fitur dasar aksesibilitas harus mencakup :
• Penyediaan kerb atau ramp (jalur kursi roda);
• Penyeberangan yang selamat, dengan APILL atau sinyal yang
dapat dideteksi oleh orang-orang dengan gangguan penglihatan dan
pendengaran, dan waktu menyeberang yang cukup bagi orang-
orang dengan gangguan mobilitas;
• Pintu masuk gedung yang mudah diakses;
• Jalur perjalanan ke semua ruang yang mudah diakses; dan
• Akses ke fasilitas umum, misalnya toilet.
6) Akses Entrance dan Exit
Merupakan pembatas antara penumpang bertiket dan tidak bertiket.
7) Akses Umum Pejalan Kaki bagi keberangkatan dan kedatangan penumpang
dalam Gedung Terminal
6-21
Gambar 6.22 Sirkulasi Kedatangan Penumpang

Gambar 6.23 Sirkulasi Keberangkatan
6.5 ILUSTRASI KONSEP PENGEMBANGAN

Konsep pengembangan kaawasan terminal Jatijajar kemudian diterjemahkan dalam
konsep ilustrasi pengembangan 3 dimensi kawasan.
Berikut adalah ilustrasi pengembangan kawasan dalam 3 dimensi.
6-22
Gambar 6.24 Ilustrasi Pengembangan

6-23

6-24

6-25
DAFTAR PUSTAKA
A. BUKU / JURNAL
Putra, Rendra Ardi Permana. 2017. Desain Interior Food Court Pelindo III Cabang
Tanjung Perak Surabaya Dengan Konsep Perkotaan Surabaya Bernuansa
Pantai
Savitri, Esti. 2007. Indonesia Apartment, Jakarta: Griya Asri Prima.
B. PERATURAN
Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
Peraturan Presiden Nomor 55 Tahun 2018 tentang Rencana Induk Transportasi

Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi Tahun 2018-2029
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 132 Tahun 2015

tentang Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 10 Tahun 2012 Tentang Standar Pelayanan

Peraturan Menteri Perhubungan RI Nomor PM 117 Tahun 2018 tentang

Penyelenggaraan Angkutan Orang Tidak Dalam Trayek x
Peraturan Daerah Kota Depok Nomor 2 Tahun 2012 tentang Penyelenggaraan

Bidang Perhubungan
Peraturan Menteri ATR/BPN RI nomor 16 Tahun 2017 tentang Pedoman

Pengembangan Kawasan Berorientasi Transit
Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 109 Tahun 2019 Tentang Penetapan

Lokasi Terminal Penumpang Tipe A di seluruh Wilayah Indonesia
Peraturan Kepala BPTJ Nomor PR 377 Tahun 2017 tetang Pedoman Teknis Aspek-
Aspek Transportasi dalam Penyelenggaraan Pengembangan Kawasan TOD
di Wilayah Jabodetabek
Peraturan Daerah Kota Depok Nomor 3 Tahun 2014 tentang Kawasan Tanpa Rokok
Peraturan Daerah Kota Depok Nomor 15 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan

Kota Layak Anak
Peraturan Daerah Kota Depok Nomor 1 Tahun 2015 tentang Rencana Tata Ruang
Wilayah Kota Depok Tahun 2012-2032
Peraturan Daerah Kota Depok Nomor 5 Tahun 2016 tentang Perubahan atas
Peraturan Daerah Kota Depok Nomor 1 Tahun 2008 tentang Rencana
Pembangunan Jangka Panjang Daerah Kota Depok Tahun 2006-2025
Peraturan Walikota Depok Nomor 11 Tahun 2017 tentang Angkutan Orang Dengan
Sepeda Motor
Peraturan Walikota Depok Nomor 10 Tahun 2017 tentang Pedoman Pengembangan

Kota Layak Anak
xi

D. Laporan Akhir Reviu Ded Terminal Jatijajar Untuk Pembangunan Tod

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

D. Laporan Akhir Reviu Ded Terminal Jatijajar Untuk Pembangunan Tod

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KATA PENGANTAR

Penyusunan Laporan Akhir Reviu DED Lanjutan Pembangunan Terminal Jatijajar

PT INSAN MANDIRI KONSULTAN

DAFTAR ISI ........................................................................................................... i

2.2.1 Konsep Transit Oriented Development .................................................. 2-32

DEVELOPMENT (TOD) TERHADAP TERMINAL JATI JAJAR ....... 5-1

6.4 KONSEP SIRKULASI TERMINAL ..................................................... 6-18

Gambar 2.1 Ilustrasi Kawasan Transit Orented Development India.............. 2-22

Gambar 5.10. Peta Lokasi Titik Sondir ............................................................. 5-30

Gambar 6.27 Ilustrasi Pengembangan .............................................................. 6-24

Tabel 1.1 Jadwal Kegiatan............................................................................ 1-4

Peraturan Pemerintah Nomor 79 Tahun 2013 yang menyebutkan bahwa terminal

dan lokasi terminal tersebut.

Penyediaan terminal bukanlah semata-mata diarahkan untuk memenuhi fungsinya

1.2MAKSUD DAN TUJUAN

a. Menelaah DED Terminal Jatijajar yang sudah ada;

a. Undang-Undang nomor 17 Tahun 2007 tentang Rencana Pembangunan Jangka

Tabel 1.1 Jadwal Kegiatan

Untuk menunjang kelancaran perpindahan orang dan/atau barang serta keterpaduan

Peraturan ini mengatur bahwa pemerintah memiliki tanggung jawab untuk

Rencaana Induk Transportasi (RIT) Jabodetabek merupakan pedoman bagi

Misi penyelenggaraan dan pengelotraan transportasi Jabodetabek adalah sebagai

2.1.3 Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 132

e. Lingkunga kerja dan daerah pengawasan terminal;

Terminal Penumpang menurut pelayanannya dikelompokkan dalam tipe yang

Tabel 2.1 Tipe Terminal Penumpang menurut Pelayanananya

Teminal pernumpang tipe A dan B tersebut dalap diklasifikasikan menjadi 3 kelas,

a. Dokumen studi kelayakan yang merupakan dokumen yang memuat kelayakan

Seluruh perencanaan dan perancangan faslilitas utama tersebut harus

a. Fasilitas penyandang cacat dan ibu hamil atau menyusui;

c. Zona perpindahan yang merupakan tempat perpindahan penumpang dari

2.1.4 Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 10 Tahun 2012 tentang

1) Mobil bus yang berkapasitas angkut massal;

Keamanan Standar minimal yang harus dipenuhi untuk terbebasnya Pengguna

- keamanan di halte dan fasilitas pendukung halte, meliputi:

- keselamatan pada manusia, meliputi: standar operasional

Kenyamanan Standar minimal yang harus dipenuhi untuk memberikan suatu

- kenyamanan di halte dan fasilitas pendukung haIte, meliputi:

- kenyamanan di mobil bus, meliputi: Iampu penerangan; kapasitas

Keterjangkauan Standar minimal yang harus dipenuhi untuk memberikan

- kemudahan perpindahan penumpang antar koridor;

Kesetaraan Standar minimal yang harus dipenuhi untuk memberikan perlakuan

Keteraturan Standar minimal yang harus dipenuhi untuk memberikan kepastian

2.1.5 Peraturan Menteri Perhubungan RI Nomor PM 117 Tahun 2018

Pelayanan Angkutan Orang dengan Kendaraan Bermotor Umum Tidak Dalam

2.1.6 Peraturan Daerah Kota Depok Nomor 2 Tahun 2012 tentang

Tabel 2.3 Daftar Fasilitas Utama dan Penunjang Terminal

Pembangunan terminal harus dilengkapi dengan:

2.1.7 Peraturan Menteri ATR/BPN RI nomor 16 Tahun 2017 tentang

Kawasan Berorientasi Transit yang selanjutnya disebut Kawasan TOD adalah

a. pengembangan kawasan dengan mendorong mobilitas berkelanjutan melalui

• integrasi fungsi dan fasilitas kawasan dengan struktur ruang kota,

Pengembangan kawasan TOD dilakukan melalui pengembangan beberapa hal

Tabel 2.4 Prasyarat Transportasi Massal dalam Pengembangan Kawasan

Penetapan lokasi terminal penumpang tipe A di seluruh wilayah Indonesia telah

a. memenuhi ketentuan peraturan perundangundangan di bidang Lalu Lintas dan

Terminal Jatijajar merupakan salah satu terminal penumpang yang ditetapkan

a. Aspek Fasilitas Pejalan Kaki

1) Melayani pejalan kaki untuk dapat mencapai simpul/halte angkutan umum

b. Aspek Fasilitas Khusus Sepeda

2.1.10 Peraturan Daerah Kota Depok Nomor 3 Tahun 2014 tentang

Tempat-tempat atau area-area tertentu dinyatakan sebagai Kawasan Tanpa Rokok

2.1.11 Peraturan Daerah Kota Depok Nomor 15 Tahun 2015 tentang