Analisis Aksesibilitas Menuju RSAL DR - Ramelan & RKZ Menggunakan Moda Transportasi Pribadi

KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkat serta rahmat-Nya, sehingga
makalah ini dapat tersusun hingga selesai. Kami juga berterima kasih untuk semua pihak yang
telah berperan membantu dalam proses pembuatan makalah sampai saat ini. Terima kasih
juga kami sampaikan kepada Bapak Nursakti Adhi Pratomoatmojo, ST, M.Sc dan Ibu Ketut
Dewi Martha Erli Handayeni, ST., MT. selaku dosen pada mata kuliah Sistem Transportasi ,
yang telah membantu dalam penyusunan makalah ini dengan penyampaian materi dalam
mata kuliah ini.
Terlepas dari semua itu, kami menyadari sepenuhnya bahwa masih ada kekurangan
baik dari segi susunan kalimat maupun tata bahasa dalam makalah ini. Maka dari itu kami
memohon maaf yang sebesar-besarnya untuk kesalahan yang ada dalam makalah ini, serta
diharapkan adanya kritikan dan saran yang membangun untuk kesempurnaan makalah ini.
Sekian dari kami, semoga dengan adanya makalah ini bisa memberikan manfaat yang besar
bagi penulis maupun pembacanya.
Surabaya, 14 Januari 2021
Tim Penulis
2
Daftar Isi
1 Pendahuluan ................................................................................................................ 8
1.1 Latar Belakang ..................................................................................................... 8
1.2 Rumusan Masalah ................................................................................................ 9
1.3 Tujuan Penelitian .................................................................................................. 9
1.4 Ruang Lingkup Penelitian ................................................................................... 10
1.5 Sistematika Penulisan ......................................................................................... 10
2 Tinjauan Pustaka ....................................................................................................... 11
2.1 Aksesibilitas ....................................................................................................... 11
2.2 Indikator Aksesibilitas ........................................................................................ 12
2.3 Spatial Separation Measure ................................................................................. 15
2.4 Metode Srugess .................................................................................................. 17
3 Hasil Survey .............................................................................................................. 18
3.1 Gambaran Umum Wilayah Studi ........................................................................ 18
3.2 Teknik Memperoleh Data ................................................................................... 19
3.3 Teknik Mengolah Data ....................................................................................... 19
3.3.1 Komponen Jarak .......................................................................................... 20
3.3.2 Komponen Waktu........................................................................................ 22
3.3.3 Komponen Biaya ......................................................................................... 22
3.4 Desain Survei Penelitian ..................................................................................... 22
3.5 Kerangka Berpikir .............................................................................................. 24
4 Pembahasan ............................................................................................................... 26
4.1 Penentuan Kode Rute ......................................................................................... 26
4.2 Analisis Komponen Jarak ................................................................................... 27
4.2.1 Analisis Titik Asal dengan Menentukan Centroid ........................................ 27
4.2.2 Analisis Jarak Tiap Rute .............................................................................. 29
4.2.3 Analisis Jarak Tiap Centroid Kelurahan ....................................................... 36
4.3 Analisis Komponen Waktu ................................................................................. 40
4.3.1 Data Waktu Tempuh Berdasarkan Survei Primer ......................................... 40
4.3.2 Analisis Waktu Tempuh Tiap Rute .............................................................. 42
4.3.3 Analisis Waktu Tempuh Tiap Centroid Kelurahan ....................................... 47
4.4 Analisis Komponen Biaya .................................................................................. 51
3
4.4.1 Data Biaya Berdasarkan Survei Primer ........................................................ 51
4.4.2 Analisis Biaya Tiap Rute ............................................................................. 55
4.4.3 Analisis Biaya Tiap Centroid Kelurahan ...................................................... 59
4.5 Analisis Nilai Total Aksesibilitas ........................................................................ 64
4.5.1 Analisis Nilai Total Aksesibilitas Tiap Rute................................................. 64
4.5.2 Analisis Nilai Total Aksesibilitas Tiap Centroid Kelurahan ......................... 75
5 Kesimpulan & Rekomendasi...................................................................................... 80
5.1 Kesimpulan ........................................................................................................ 80
5.2 Rekomendasi ...................................................................................................... 82
4
DAFTAR TABEL
Tabel 1 - Klasifikasi berbagai tingkat aksesibilitas secara kuantitatif ................................. 12

Tabel 2 - Klasifikasi berbagai tingkat aksesibilitas secara kuantitatif ................................. 13
Tabel 3 - Detail Desain Survei Penelitian .......................................................................... 22
Tabel 4 - Kode Rute Berdasarkan Titik Asal dan Tujuan ................................................... 26
Tabel 5 - Hasil Analisis Titik Koordinat Centroid ............................................................. 27
Tabel 6 - Jarak Euclidean dan Sebenarnya Tiap Rute ........................................................ 29
Tabel 7 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Jarak ................................ 34
Tabel 8 - Analisis Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Tiap Rute ............................. 35
Tabel 9 - Jarak Euclidean dan Sebenarnya Tiap Centroid .................................................. 36
Tabel 10 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Jarak .............................. 38
Tabel 11 - Analisis Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Tiap Centroid ..................... 39
Tabel 12 - Data Waktu Tempuh ........................................................................................ 40
Tabel 13 - Waktu Tempuh Tiap Rute ................................................................................ 42
Tabel 14 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Waktu Tempuh R2 (Sepeda
Motor) .............................................................................................................................. 44
Tabel 15 - Klasifikasi Nilai Indeks Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Waktu Tempuh R4
(Mobil) ............................................................................................................................. 44
Tabel 16 - Analisis Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Waktu Tempuh .................. 45
Tabel 17 - Waktu Tempuh Tiap Kelurahan ....................................................................... 47
Tabel 18 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Waktu Tempuh (Sepeda
Motor) .............................................................................................................................. 48
Tabel 19 - Klasifikasi Nilai Indeks Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Waktu Tempuh R4
(Mobil) ............................................................................................................................. 49
Tabel 20 - Analisis Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Waktu Tempuh .................. 50
Tabel 21 - Biaya Menuju RSAL Dr. Ramelan & RKZ Menggunakan Kendaraan Pribadi
(Grab & Go-Jek) ............................................................................................................... 51
Tabel 22 - Rata-Rata Biaya Menuju RSAL Dr. Ramelan dan RKZ dengan Moda
Transportasi Pribadi .......................................................................................................... 53
Tabel 23 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Biaya (Sepeda Motor) .... 56
Tabel 24 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Biaya (Mobil) ................ 57
Tabel 25 - Rata-Rata Biaya & Klasifikasi Aksesibilitas Kendaraan Pribadi ....................... 57
Tabel 26 - Rata-Rata Biaya Menuju RSAL Dr. Ramelan & RKZ Menggunakan Kendaraan
Pribadi (Grab & Go-Jek) Menurut Centroid Kelurahan ..................................................... 59
Tabel 27 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Biaya (Sepeda Motor) .... 61
Tabel 28 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Biaya (Mobil) ................ 61
Tabel 29 - Klasifikasi Aksesibilitas Kendaraan Pribadi ..................................................... 62
Tabel 30 - Klasifikasi Aksesibilitas Menggunakan Kendaraan Roda Dua .......................... 64
Tabel 31 - Klasifikasi Aksesibilitas Menggunakan Kendaraan Roda Empat ...................... 68
Tabel 32 - Perbandingan Aksesibilitas Kendaraan Roda Dua dan Roda Empat .................. 71
Tabel 33 - Klasifikasi Aksesibilitas Menggunakan Kendaraan Roda Dua .......................... 75
5
DAFTAR PETA
Peta 1 - Jarak Euclidean RSAL dr.Ramelan dan RKZ Terhadap Titik Centroid Kelurahan di
Kecamatan Wonokromo ................................................................................................... 30
Peta 2 - Jarak Sebenarnya dari RSAL dr.Ramelan Terhadap Titik Centroid Kelurahan di
Kecamatan Wonokromo ................................................................................................... 30
Peta 3 - Jarak Sebenarnya dari RKZ Terhadap Titik Centroid Kelurahan di Kecamatan
Wonokromo ...................................................................................................................... 31
6
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 - Indikator Jarak ............................................................................................... 16

Gambar 2 - Indikator Waktu Tempuh................................................................................ 16
Gambar 3 - Centroid Kelurahan ........................................................................................ 18
Gambar 4 - Alur Menentukan Titik Centroid..................................................................... 21
Gambar 5 - Kerangka Berpikir Pengerjaan ........................................................................ 24
Gambar 6 - Grafik Total Nilai Aksesbilitas Kendaraan Roda Dua ..................................... 66
Gambar 7 - Grafik Total Nilai Aksesibilitas Kendaraan Roda Empat ................................ 69
Gambar 8 - Grafik Perbandingan Aksesibilitas Kendaraan Roda Dua dan Roda Empat ..... 73
Gambar 9 - Total Nilai Aksesbilitas Kendaraan Roda Dua ................................................ 76
Gambar 10 - Grafik Total Nilai Aksesbilitas Kendaraan Roda Empat ............................... 78
Gambar 11 - Grafik Perbandingan Aksesibilitas Kendaraan Roda Dua dan Roda Empat ... 80
7
BAB 1
PENDAHULUAN
1 Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Sistem transportasi adalah merupakan suatu bentuk keterkaitan antara
penumpang, barang, sarana, dan prasarana yang berinteraksi dalam rangka
perpindahan orang atau barang yang tercakup dalam suatu tatanan baik secara alami
maupun rekayasa. Karakteristik lokasi prasarana yang tetap seperti terminal, ruas jalan
dan persimpangan jalan harus diikutsertakan dalam analisis, karena pelayanan
transportasi tidak ada disetiap tempat dan dari jenis dan kualitas yang sama, terutama
dilakukan dengan menggunakan konsep jaringan transportasi yang sesuai untuk
memenuhi kebutuhan perjalanan (Warpani, 1990).
Aksesibilitas adalah konsep yang menggabungkan tata guna lahan secara

geografis dengan sistem jaringan transportasi yang menghubungkannya. Aksesibilitas
adalah suatu ukuran kenyamanan atau kemudahan mengenai cara lokasi tata guna
lahan berinteraksi satu dengan yang lain dan bagaimana “Mudah” atau “Susah” nya
lokasi tersebut dicapai melalui jaringan transportasi. Setiap lokasi memiliki geografis
yang berbeda maka tingkat aksesibilitasnya pun berbeda, hal ini disebabkan karena
adanya perbedaan kegiatan dari masing-masing tata guna lahan. Aksesibilitas suatu
wilayah amat menentukan tingkat perkembangan aspek-aspek tertentu pada wilayah.
Jaringan jalan sebagai urat nadi sosial ekonomi suatu wilayah mempunyai peran vital
sebagai prasarana transportasi.
Aksesibilitas juga mempengaruhi jangkauan masyarakat terhadap Fasilitas

Umum di suatu daerah. Dimana letaknya dan keadaan transportasi menuju tempat
tersebut akan mempengaruhi Aksesibilitas menuju Fasilitas Publik yang dituju.
Contohnya adalah fasilitas kesehatan, Kecamatan Wonokromo memiliki 2 fasilitas
Kesehatan dari beberapa fasilitas kesehatan. Keduanya ialah Rumah Sakit Angkatan
Laut (RSAL) Dr. Ramelan dan RS Katholik ST. Vincentius a Paulo (RKZ) Surabaya.
Aksesibilitas menuju kedua rumah sakit tersebut pun pasti berbeda yang disebabkan
oleh beberapa aspek.
8
Kecamatan Wonokromo memiliki 6 Kelurahan. Kelurahan tersebut adalah
Ngagel, Ngagelrejo, Darmo, Sawunggaling, Wonokromo, Jagir. Penelitian ini
bertujuan untuk mengetahui bagaimana Aksesibilitas menuju Rumah Sakit Angkatan
Laut (RSAL) Dr. Ramelan dan RS Katholik ST. Vincentius a Paulo (RKZ) Surabaya
dari masing-masing Kelurahan di Kecamatan Wonokromo. Untuk mengetahui
Aksesibilitas menuju kedua Rumah Sakit tersebut, Penelitian ini menggunakan Indeks
Aksesibilitas. Nantinya akan diuraikan bagaimana Aksesibilitas dengan
menggunakan kendaraan pribadi.
1.2 Rumusan Masalah
1. Bagaimana menentukan klasifikasi nilai indeks aksesibilitas berdasarkan jarak

terhadap Rumah Sakit Angkatan Laut (RSAL) Dr. Ramelan dan RS Katholik
ST. Vincentius a Paulo (RKZ) Surabaya dari titik centroid kelurahan ?
2. Bagaimana menentukan klasifikasi nilai aksesibilitas berdasarkan waktu
tempuh terhadap Rumah Sakit Angkatan Laut (RSAL) Dr. Ramelan dan RS
Katholik ST. Vincentius a Paulo (RKZ) Surabaya dari titik centroid kelurahan?
3. Bagaimana menentukan klasifikasi nilai aksesibilitas berdasarkan biaya
terhadap Rumah Sakit Angkatan Laut (RSAL) Dr. Ramelan dan RS Katholik
ST. Vincentius a Paulo (RKZ) Surabaya dari titik centroid kelurahan?
4. Bagaimana nilai total aksesibilitas menggunakan kendaraan roda dua dan roda
empat terhadap Rumah Sakit Angkatan Laut (RSAL) Dr. Ramelan dan RS
Katholik ST. Vincentius a Paulo (RKZ) Surabaya dari titik centroid kelurahan?
1.3 Tujuan Penelitian
1. Menentukan klasifikasi nilai aksesibilitas berdasarkan jarak terhadap Rumah

Sakit Angkatan Laut (RSAL) Dr. Ramelan dan RS Katholik ST. Vincentius a
Paulo (RKZ) Surabaya dari titik centroid kelurahan
2. Menentukan klasifikasi nilai aksesibilitas berdasarkan waktu tempuh terhadap
Rumah Sakit Angkatan Laut (RSAL) Dr. Ramelan dan RS Katholik ST.
Vincentius a Paulo (RKZ) Surabaya dari titik centroid kelurahan
9
3. Menentukan klasifikasi nilai aksesibilitas berdasarkan biaya terhadap Rumah
Sakit Angkatan Laut (RSAL) Dr. Ramelan dan RS Katholik ST. Vincentius a
Paulo (RKZ) Surabaya dari titik centroid kelurahan
4. Menentukan nilai total aksesibilitas menggunakan kendaraan roda dua dan roda
empat terhadap Rumah Sakit Angkatan Laut (RSAL) Dr. Ramelan dan RS
Katholik ST. Vincentius a Paulo (RKZ) Surabaya dari titik centroid kelurahan
1.4 Ruang Lingkup Penelitian

Ruang lingkup dalam penelitian ini adalah Kecamatan Wonokromo
yang terdiri dari 6 kelurahan: Ngagel, Ngagelrejo, Darmo, Sawunggaling,
Wonokromo, Jagir dengan memiliki beberapa fasilitas kesehatan, antara lain
Puskesmas Jagir, Puskesmas Ngagel Rejo, Puskesmas Wonokromo, Rumah
Sakit Angkatan Laut (RSAL) Dr. Ramelan, Rumah Sakit William Booth,
Rumah Sakit Islam Wonokromo, RS Katholik ST. Vincentius a Paulo (RKZ)
Surabaya, dan lain-lain.
1.5 Sistematika Penulisan

- Bab I Pendahuluan
Bab ini berisi latar belakang, rumusan masalah, tujuan, ruang lingkup, serta
sistematika penulisan dari makalah ini.
- Bab II Tinjauan Pustaka
Bab ini berisi review literatur yang digunakan terkait konsep-konsep
aksesibilitas.
- Bab III Metodologi Penelitian
Bab ini berisi desain survei (kebutuhan data), teknik memperoleh data, dan
teknik mengolah data.
- Bab IV Pembahasan
Berisi gambaran umum wilayah studi dan hasil analisis dari data yang
didapatkan.
- Bab V Penutup
Berisi kesimpulan dan rekomendasi dari hasil penelitian yang dilakukan.
10
BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA
2 Tinjauan Pustaka
2.1 Aksesibilitas
Menurut Black (1981) Aksesibilitas merupakan sebuah konsep suatu ukuran
kenyamanan atau kemudahan mengenai cara lokasi tata guna lahan berinteraksi satu
sama lain dan “mudah” atau “sulitnya” lokasi tersebut dapat dijangkau oleh sistem
jaringan transportasi. Menurut Magribi bahwa aksesibilitas adalah ukuran kemudahan
yang meliputi waktu, biaya, dan usaha dalam melakukan perpindahan antara tempat-
tempat atau kawasan dari sebuah sistem (Magribi, 1999).
Aksesibilitas merupakan salah satu bagian dari analisis interaksi kegiatan dengan
sistem jaringan transportasi yang bertujuan untuk memahami cara kerja sistem
tersebut dan menggunakan hubungan analisis antara komponen sistem untuk
meramalkan dampak lalu lintas beberapa tata guna lahan atau kebijakan transportasi
yang berbeda. Aksesibilitas sering dikaitkan dengan jarak, waktu tempuh dan biaya
perjalanan (Suthanaya, 2009).
Salah satu variabel yang dapat dinyatakan apakah tingkat aksesibilitas itu
tinggi atau rendah dapat dilihat dari banyaknya sistem jaringan yang tersedia pada
daerah tersebut. Semakin banyak sistem jaringan yang tersedia pada daerah tersebut
maka semakin mudah aksesibilitas yang didapat begitu pula sebaliknya semakin
rendah tingkat aksesibilitas yang didapat maka semakin sulit daerah itu dijangkau dari
daerah lainnya (Bintarto, 1989).
Tingkat aksesibilitas wilayah juga bisa diukur berdasarkan pada beberapa

variabel yaitu ketersediaan jaringan jalan, jumlah alat transportasi, panjang, lebar
jalan, dan kualitas jalan. Selain itu yang menentukan tinggi rendahnya tingkat akses
adalah pola pengaturan tata guna lahan. Keberagaman pola pengaturan fasilitas umum
antara satu wilayah dengan wilayah lainnya. Seperti keberagaman pola pengaturan
fasilitas umum terjadi akibat berpencarnya lokasi fasilitas umum secara geografis dan
berbeda jenis dan intensitas kegiatannya. Kondisi ini membuat penyebaran lahan
11
dalam suatu wilayah menjadi tidak merata (heterogen) dan faktor jarak bukan satu-
satunya elemen yang menentukan tinggi rendahnya tingkat aksesibilitas (Miro, 2004).
Aksesibilitas yang baik diharapkan dapat mengatasi beberapa hambatan

mobilitas, baik berhubungan dengan mobilitas fisik, misalnya mengakses jalan raya,
pertokoan, gedung perkantoran, sekolah, pusat kebudayaan, lokasi industri dan
rekreasi baik aktivitas non fisik seperti kesempatan untuk bekerja, memperoleh
pendidikan, mengakses informasi, mendapat perlindungan dan jaminan hukum
(Kartono, 2001).
Ada yang menyatakan bahwa aksesibilitas dapat dinyatakan dengan jarak. Jika suatu
tempat berdekatan dengan tempat lainnya, dikatakan aksesibilitas antara kedua tempat
tersebut tinggi. Sebaliknya, jika kedua tempat itu sangat berjauhan, aksesibilitas
antara keduanya rendah. Jadi, tata guna lahan yang berbeda pasti mempunyai
aksesibilitas yang berbeda pula karena aktivitas tata guna lahan tersebut tersebar
dalam ruang secara tidak merata (heterogen) (Tamin, 1997).
Tabel 1 - Klasifikasi berbagai tingkat aksesibilitas secara kuantitatif
Aktivitas Guna Lahan (jarak) Aktivitas Guna Lahan (jarak)

Jauh
Dekat
Kondisi Transportasi Aksesibilitas Tinggi Aksesibilitas Rendah

Sangat baik (High Accessibility) (Medium Accessibility)
Kondisi Transportasi Aksesibilitas Sedang Aksesibilitas Rendah

Sangat jelek (Medium Accessibility) (Low Accessibility)
Sumber: Black, 1981
2.2 Indikator Aksesibilitas

Indikator aksesibilitas digunakan untuk mengukur kemudahan suatu zona
dapat dicapai dari zona lain di suatu daerah studi. Tamin (2000) mengatakan indikator
aksesibilitas secara sederhana dapat dinyatakan dengan jarak. Jika suatu tempat
12
berdekatan dengan tempat lainnya, dikatakan aksesibilitas antara kedua tempat
tersebut tinggi. Sebaliknya jika berjauhan aksesibilitas antara keduanya rendah. Selain
jarak dan waktu, biaya juga merupakan beberapa indikator aksesibilitas. Apabila
antara dua tempat memiliki waktu tempuh yang pendek maka dapat dikatakan kedua
tempat itu memiliki aksesibilitas yang tinggi. Biaya juga dapat menunjukkan tingkat
aksesibilitas. Biaya disini dapat merupakan biaya gabungan yang menggabungkan
waktu dan biaya sebagai ukuran untuk hubungan transportasi (Mohammed, 2010).
Bintarto (1989) mengatakan salah satu variabel yang dapat dinyatakan apakah
tingkat aksesibilitas itu tinggi atau rendah dapat dilihat dari banyaknya sistem jaringan
yang tersedia pada daerah tersebut. Semakin banyak sistem jaringan yang tersedia
pada daerah tersebut maka semakin mudah aksesibilitas yang didapat begitu pula
sebaliknya semakin rendah tingkat aksesibilitas yang didapat maka semakin sulit
daerah itu dijangkau dari daerah lainnya (Mohammed, 2010). Sumaatmadja (1988)
mengatakan faktor yang mempengaruhi fungsi rendahnya aksesibilitas adalah
topografi, sebab dapat menjadi penghalang bagi kelancaran untuk mengadakan
interaksi di suatu daerah. (Mohammed, 2010).
Indikator aksesibilitas secara sederhana dapat dinyatakan dengan jarak. Jika

suatu tempat berdekatan dengan tempat lainnya, maka dikatakan aksesibilitas antara
kedua tempat tersebut tinggi. Apabila antara dua tempat memiliki waktu tempuh yang
pendek maka dapat dikatakan kedua tempat itu memiliki aksesibilitas yang tinggi.
Semakin sedikit biaya yang dikeluarkan dalam melakukan perjalanan maka perjalanan
tersebut memiliki tingkat kemudahan yang baik. Biaya disini dapat merupakan biaya
gabungan yang menggabungkan waktu dan biaya sebagai ukuran untuk hubungan
transportasi (Ofyar Z. Tamin, Perencanaan & Pemodelan Transportasi, 2000).
Tabel 2 - Klasifikasi berbagai tingkat aksesibilitas secara kuantitatif
Mengenai Tempat Waktu perjalanan termasuk berjalan,

menunggu, dan di dalam kendaraan dalam
kaitannya dengan anggaran waktu yang
tersedia
13
Kemampuan untuk pertukaran antara semua
mode dalam jaringan transportasi
Jalur yang tersedia
Aspek Fisik Desain kendaraan yang sesuai dengan

pengguna
Ketinggian trotoar
Topografi
Waktu Sistem Transportasi
Waktu menunggu
Jadwal transportasi dan aktivitas
Kapasitas
Keuangan Biaya perjalanan
Potongan untuk grup pejalan
Lingkungan Pencahayaan
Tempat Menunggu
Keamanan
Informasi Informasi untuk wisatawan
14
Informasi perjalanan
Sumber: DHC dan Transport Study Group, 2003
2.3 Spatial Separation Measure

Spatial Separation Measures dapat dikategorikan sebagai ukuran berbasis
infrastruktur (Geurs dan van Eck,2001). Pengukuran ini hanya menggunakan jarak
fisik antara elemen infrastruktur sebagai input dan karenanya cocok untuk analisis
node dan struktur jaringan (Leake dan Huzayyin 1979). Hal ini mudah dipahami,
dihitung dan membutuhkan input data yang minimal serta mudah diperoleh
(Baradaran dan Ramjerdi 2001). Namun, tidak ada referensi untuk pola penggunaan
lahan, distribusi peluang spasial, atau kendala jaringan terkait dengan kecepatan
perjalanan atau sumber resistensi lainnya. Secara kritis, langkah-langkah Spatial
Separation Measures tidak memperhitungkan aspek perilaku dari pilihan perjalanan,
terutama variabel daya tarik kegiatan dan nilai variabel waktu untuk berbagai
kelompok pembuat perjalanan.
Sebuah langkah menuju kompleksitas yang lebih besar untuk langkah-langkah

Spatial Separation Measures diajukan oleh Baradaran dan Ramjerdi (2001) yang
menyebut tipe indikator ini sebagai pendekatan biaya perjalanan. Pemisahan antar
lokasi tidak perlu diukur dengan jarak geografis saja; sebagai gantinya atau tambahan,
kategori lain dari biaya perjalanan atau hambatan dapat digunakan. Contohnya
termasuk waktu perjalanan, biaya transportasi pengguna, keandalan perjalanan,
frekuensi peluang perjalanan, atau kombinasi keduanya.
Scheurer dan Porta (2006) menunjukkan bahwa analisis aksesibilitas untuk

angkutan umum khususnya tidak dilayani dengan baik oleh ukuran biaya perjalanan
berdasarkan jarak fisik, karena waktu perjalanan dan biaya pengguna jarang
sebanding dengan jarak dalam jaringan transportasi umum. Geurs dan van Wee
(2004) meningkatkan signifikansi keandalan waktu perjalanan dari perspektif
pengguna dalam konteks ini (tercermin pada Bates 2001), dan membuat pengamatan
bahwa disabilitas waktu perjalanan mungkin tidak konstan di semua mode dan tujuan
perjalanan (dibahas dalam Blayac dan Causse 2001, dan Redmond dan Mokhtarian
15
2001). Langkah- langkah Spatial Separation Measures dapat digunakan untuk menilai
kemudahan akses ke area stasiun menggunakan berbagai indikator untuk disabilitas
perjalanan terutama jarak, waktu, dan biaya. Indikator yang mempengaruhi dalam
spatial separation measures adalah :
1. Jarak
Gambar 1 - Indikator Jarak
Sumber: Accessibility Measures: Overview and Practical Applications, 2007
2. Waktu Tempuh
Gambar 2 - Indikator Waktu Tempuh
Sumber: Accessibility Measures: Overview and Practical Applications, 2007
3. Biaya
Biaya perjalanan dapat mempengaruhi keputusan seseorang untuk
menggunakan jenis kendaraan. Beberapa pengeluaran berupa biaya langsung
16
yang perlu diperhatikan dalam penentuan biaya perjalanan menurut Keputusan
Menteri Perhubungan No. KP 348 Tahun 2019 adalah sebagai berikut:
1. Biaya penyusutan kendaraan

2. Bunga modal kendaraan
3. Biaya pengemudi
4. Asuransi
5. Pajak kendaraan bermotor
6. Bahan Bakar Minyak (BBM)
7. Ban
8. Pemeliharaan dan perbaikan
2.4 Metode Srugess

Metode sturges adalah aturan untuk menentukan seberapa luas
dipilih data dalam suatu grafik batang pada histogram. Aturan ini
dipublikasikan pada jurnal American Statistical Association (ASA) pada tahun
1926. Sturges menganggap jumlah data dalam sebuah interval adalah dari
koefisien binomial, dan sturges mengasumsikan bahwa satu kumpulan data
terdistribusi baik didekati dengan distribusi binomial dengan probabilitas
0,5 (memberikan distribusi simetris). Pada penurunan aturan tersebut
digunakan identitas ekspansi binomial dan sifat logaritma, sehingga aturan
sturges adalah
K ≈ 1+3,322 log n
BAB 3
METODE PENELITIAN
17
3 Hasil Survey
3.1 Gambaran Umum Wilayah Studi
Penelitian ini memiliki batas ruang lingkup Kota Surabaya, lebih tepatnya
kawasan Kecamatan Wonokromo. Kecamatan Wonokromo memiliki enam
kelurahan yaitu:
1. Kelurahan Ngagel
2. Kelurahan Ngagelrejo
3. Kelurahan Darmo
4. Kelurahan Sawunggaling
5. Kelurahan Wonokromo
6. Kelurahan Jagir
Gambar 3 - Centroid Kelurahan
Sumber : Hasil Analisis, 2020
Selain itu, Kecamatan Wonokromo memiliki banyak fasilitas kesehatan,

antara lain Puskesmas Jagir, Puskesmas Ngagel Rejo, Puskesmas Wonokromo,
Rumah Sakit Angkatan Laut (RSAL) Dr. Ramelan, Rumah Sakit William
Booth, Rumah Sakit Islam Wonokromo, RS Katholik ST. Vincentius a Paulo
(RKZ) Surabaya, dan lain-lain. Penelitian ini dilakukan untuk menilai
aksesibilitas dari titik centroid tiap kelurahan di Kecamatan Wonokromo
18
menuju RSAL Dr. Ramelan dan RKZ Surabaya dengan angkutan pribadi berupa
kendaraan roda empat dan kendaraan roda dua.
3.2 Teknik Memperoleh Data
Teknik memperoleh data dalam penelitian ini dilakukan melalui survey

primer dan survei sekunder. Survei primer dilakukan dengan pengamatan
langsung di lapangan. Output yang dihasilkan berupa kompilasi data waktu
tempuh dari 6 centroid kelurahan di Kecamatan Wonokromo menuju RSAL Dr.
Ramelan dan RS RKZ Surabaya menggunakan kendaraan pribadi roda empat
dan roda dua. Sedangkan survey sekunder dilakukan dengan pengumpulan data
dari studi literatur.
3.3 Teknik Mengolah Data

Teknik pengolahan data untuk menilai aksesibilitas menuju RSAL Dr.
Ramelan dan RKZ dengan angkutan pribadi roda dua dan roda empat adalah
dengan memakai dua metode, yaitu Spatial Separation Measures untuk
menganalisis indeks aksesibilitasnya dan Sturgess untuk mengklasifikasikan
indeks aksesibilitas. Indikator yang berpengaruh dalam Spatial Separation
Measures adalah jarak, waktu tempuh, dan biaya. Adapun metode sturgess
adalah aturan untuk menentukan seberapa luas dipilih data dalam suatu grafik
batang pada histogram. Dalam pengolahan data metode sturgess dipergunakan
untuk mengklasifikasikan nilai indeks aksesibilitas.
Langkah - langkah dalam menganalisis data yang sudah

didapatkan adalah sebagai berikut :
1. Analisis titik asal (origin) dengan menentukan centroid di

masing-masing kelurahan yang ada di Kecamatan
Wonokromo menggunakan aplikasi arcGIS.
2. Penentuan jarak euclidean dengan menarik garis lurus titik
centroid ke RSAL dan RKZ.
19
3. Penentuan jarak sebenarnya dari titik centroid ke RSAL dan
RKZ menggunakan arcGIS dengan tools network analyst.
4. Analisis indeks aksesibilitas dengan menggunakan metode
Spatial Separation Measures (menggunakan rumusnya dari
Lake and Huzayyin (1979))
Dengan keterangan :
n = jumlah zona centroid
aij = jarak euclidan antara centroid dan tujuan (RSAL dan

RKZ)
dij = jarak sebenarnya antara centroid dan tujuan
5. Mengklasifikasikan nilai indeks aksesibilitas menggunakan metode

Sturgess, dengan rumus sebagai berikut :
6. Membandingkan nilai aksesibilitas menuju kedua puskesmas.
3.3.1 Komponen Jarak

3.3.1.1 Analisis Titik Asal dengan Menentukan Centroid
Kelurahan
Sebelum melakukan analisis yang lebih dalam, hal pertama yang harus
ditentukan adalah menentukan titik asal perjalanan. Penentuan titik
asal/origin ini didapatkan dari penentuan centroid dari tiap kelurahan yang
ada di Kecamatan Wonokromo menggunakan tools yang ada pada aplikasi
ArcGIS.
20
Alur cara menentukan titik centroid menggunakan aplikasi ArcGIS
adalah sebagai berikut :
Gambar 4 - Alur Menentukan Titik Centroid
Input data koordinat Data Management Feature To Point

kelurahan di ArcGIS Tools dengan inputannya
adalah data kelurahan
Calculate Geometry Add fields dan beri

dengan pilihan X nya nama “Lintang dan Open Attributes Table
adalah “Coordinate of Bujur”
Centroid”
Ulangi langkah yang Output Akhir :

sama untuk koordinat
Y Titik-titik pusat di setiap kelurahan (Centroid)
Sumber: Hasil Analisis, 2020
3.3.1.2 Analisis Penentuan Jarak Euclidean

Jarak euclidean merupakan jarak yang ditarik garis lurus antara
centroid dan Rumah Sakit. Jarak ini mengesampingkan rute setiap
moda. Jarak euclidean merupakan komponen yang akan digunakan
juga dalam pengukuran indeks aksesibilitas.
3.3.1.3 Analisis Jarak Sebenarnya Menggunakan Network

Analyst (ArcGIS)
Jarak sebenarnya merupakan jarak yang ditempuh berdasarkan
moda yang digunakan oleh pengguna transportasi. Secara umum,
moda transportasi yang digunakan ada dua, yaitu sepeda motor dan
mobil. Untuk menyamakan indeks aksesibilitas, maka moda yang
digunakan dianggap sama yaitu menggunakan mobil, karena sepeda
motor bisa melewati jalur mobil namun tidak sebaliknya.
21
3.3.2 Komponen Waktu
Teknik pengolahan data yang dipergunakan untuk indikator waktu
tempuh menggunakan metode Sturgess adalah metode yang digunakan bila
data yang digunakan terlalu banyak, dan metode ini digunakan untuk
menghitung interval atau mengklasifikasikan data. Setelah menghitung nilai
indeks aksesibilitas, maka nilai-nilai tersebut akan diklasifikasikan dengan
metode sturgess.
3.3.3 Komponen Biaya

Teknik pengolahan data yang dipergunakan untuk indikator biaya juga
menggunakan metode Sturgess yang digunakan untuk menghitung interval
sekaligus mengklasifikasikan data untuk dianalisis lebih lanjut indeks
aksesibilitas nya berdasarkan data yang dimiliki terkait biaya.
3.4 Desain Survei Penelitian

Tabel 3 - Detail Desain Survei Penelitian
Indikator Tujuan Data Input Metode Output

Aksesibilitas Analisis
Jarak Mengetahui Data kelurahan Analisis jarak Hasil jarak

jarak yang di Kecamatan menggunakan 22urvey22an
diperlukan dari Wonokromo, ArcGIS dan hasil jarak
pusat tiap lokasi RSAL, (22urvey22an) absolut
kelurahan lokasi RKZ, dan dan Analisis
menuju RSAL centroid tiap jarak
dr. Ramelan dan kelurahan menggunakan
RS Katolik St. ArcGIS (Tools
Vincentius a Network
Paulo beserta Analyst)
tingkat
22
aksesibilitasnya
Waktu Mengetahui Data rekaman Analisis waktu Tabel yang

Tempuh waktu tempuh catatan lama tempuh dengan berisi waktu
yang diperlukan waktu mengolah hasil tempuh
dari pusat perjalanan dari perhitungan perjalanan dari
kelurahan titik centroid stopwatch 6 centroid
menuju ke menuju dengan metode kelurahan
RSAL dr. RKZ/RSAL sturgess untuk menuju RSAL
Ramelan dan menggunakan menentukan Dr. Ramelan
RS Katholik St. rute terdekat klasifikasi dan RKZ
Vincentius a berdasarkan aksesibilitas Surabaya
Paulo 23urvey primer menggunakan
menggunakan kendaraan
kendaraan pribadi roda
pribadi (R2 dan empat dan
R4) kendaraan
pribadi roda
dua.
Biaya Mengetahui Penghitungan Biaya

Titik pusat
biaya yang standar biaya perjalanan dari
(centroid)
diperlukan dari perjalanan pusat kelurahan
kelurahan ke
pusat kelurahan ke RSAL dan
RSAL dr.
menuju ke RKZ
Ramelan dan
RSAL dr.
RKZ: hasil
Ramelan dan
analisis
RS Katholik St.
Vincentius a Biaya :
Paulo berdasarkan
menggunakan aplikasi Go-Jek
kendaraan
23
pribadi dan Grab
3.5 Kerangka Berpikir

Gambar 5 - Kerangka Berpikir Pengerjaan
24
25
4 Pembahasan
4.1 Penentuan Kode Rute
Rute dalam penelitian ini ialah berupa link yang menghubungkan setiap node
yang berupa titik centroid dari setiap kelurahan dan rumah sakit tujuan. untuk
mempermudah dalam proses analisa dan pengolahan data, dilakukan penentuan kode
rute pada setiap link yang digunakan sebagai penghubung antar node yang digunakan
dalam penelitian. Penentuan kode rute dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 4 - Kode Rute Berdasarkan Titik Asal dan Tujuan
Titik Asal Tujuan Kode Rute
Centroid Kelurahan Jagir RS Angkatan Laut (RSAL) J.AL

dr.Ramelan
Centroid Kelurahan Wonokromo W.AL
Centroid Kelurahan Sawunggaling S.AL
Centroid Kelurahan Darmo D.AL
Centroid Kelurahan Ngagel N.AL
Centroid Kelurahan Ngagelrejo NR.AL
Centroid Kelurahan Jagir RS Katholik ST. Vincentius a J.KZ

Paulo (RKZ)
Centroid Kelurahan Wonokromo W.KZ
Centroid Kelurahan Sawunggaling S.KZ
Centroid Kelurahan Darmo D.KZ
Centroid Kelurahan Ngagel N.KZ
26
Centroid Kelurahan Ngagelrejo NR.KZ
4.2 Analisis Komponen Jarak

4.2.1 Analisis Titik Asal dengan Menentukan Centroid
Sebelum melakukan analisis yang lebih dalam, hal pertama yang harus
ditentukan adalah menentukan titik asal perjalanan. Penentuan titik asal/origin
ini didapatkan dari penentuan centroid dari tiap kelurahan yang ada di
Kecamatan Wonokromo menggunakan tools yang ada pada aplikasi GIS.
Tabel 5 - Hasil Analisis Titik Koordinat Centroid
Asal Titik Koordinat Centroid Dokumentasi
Kelurahan -7.29073561025282 ,
Darmo 112.735099067089
Kelurahan -7.28707451196088 ,
Ngagel 112.745774320158
27
Kelurahan -7.29921751457387 ,
Sawunggaling 112.726733300618
Kelurahan -7.29783135907912 ,
Ngagelrejo 112.749661626074
Kelurahan -7.30520331724755 ,
Jagir 112.742580073588
Kelurahan -7.30509081199792 ,
Wonokromo 112.731543225324
28
4.2.2 Analisis Jarak Tiap Rute
4.2.2.1 Analisis Jarak Euclidean dan Jarak Sebenarnya
Tabel 6 - Jarak Euclidean dan Sebenarnya Tiap Rute
Jarak Jarak
Tujuan Asal Kode Rute
Euclidean (m) Sebenarnya
Jagir J.AL 555.9455884 613.862787
Wonokromo W.AL 897.017634 3296.125565
Sawunggaling S.AL 1694.664256 3504.890670

RSAL dr.
Ramelan
Darmo D.AL 2018.946364 2591.343278
Ngagel N.AL 2499.718032 3276.378355
Ngagelrejo NR.AL 1684.901983 2620.938991
Jagir J.KZ 1725.72886 2398.890342
Wonokromo W.KZ 1626.630108 2319.808269
Sawunggaling S.KZ 1361.624685 2324.388413

RKZ
Darmo D.KZ 102.9519507 194.180722
Ngagel N.KZ 1246.490313 3743.678486
Ngagelrejo NR.KZ 1789.427022 3822.724831
Sumber : Analisis Penulis, 2020
29
Peta 1 - Jarak Euclidean RSAL dr.Ramelan dan RKZ
Terhadap Titik Centroid Kelurahan di Kecamatan Wonokromo
Peta 2 - Jarak Sebenarnya dari RSAL dr.Ramelan Terhadap Titik Centroid Kelurahan di
Kecamatan Wonokromo
30
Peta 3 - Jarak Sebenarnya dari RKZ Terhadap Titik Centroid Kelurahan di Kecamatan
Wonokromo
31
4.2.2.2 Perhitungan Nilai Indeks Aksesibilitas Tiap Rute dengan

Metode Sturgess
Perhitungan nilai indeks aksesibilitas dalam penelitian ini
menggunakan metode Spatial Separation (Leake and Huzayyin,
1979). Untuk mengukur tingkat aksesibilitas, maka digunakan rumus
berikut ini :
1 𝑎𝑖𝑗
𝐴𝑖 = 𝛴
𝑛 − 1 𝑑𝑖𝑗
Keterangan
Ai = Indeks Aksesibilitas
n = Jumlah Zona Centroid
32
dij = Jarak Sebenarnya antara Titik Centroid dan Tujuan
aij = Jarak Euclidean
Perhitungan Indeks Aksesibilitas Tiap Kode Rute
1 555.9455884
𝐴𝑖 𝐽. 𝐴𝐿 = 𝑥 =0.181130
5 613.862787
1 897.017634
𝐴𝑖 𝑊. 𝐴𝐿 = 𝑥 =0.054429
5 3296.125565
1 1694.664256
𝐴𝑖 𝑆. 𝐴𝐿 = 𝑥 = 0.096703
5 3504.890670
1 2018.946364
𝐴𝑖 𝐷. 𝐴𝐿 = 𝑥 =0.155822
5 2591.343278
1 2499.718032
𝐴𝑖 𝑁. 𝐴𝐿 = 𝑥 =0.152590
5 3276.378355
1 1684.901983
𝐴𝑖 𝑁𝑅. 𝐴𝐿 = 𝑥 =0.128572
5 2620.938991
1 1725.72886
𝐴𝑖 𝐽. 𝐾𝑍 = 𝑥 =0.143877
5 2398.890342
1 1626.630108
𝐴𝑖 𝑊. 𝐾𝑍 = 𝑥 =0.140238
5 2319.808269
1 1361.624685
𝐴𝑖 𝑆. 𝐾𝑍 = 𝑥 =0.117160
5 2324.388413
1 102.9519507
𝐴𝑖 𝐷. 𝐾𝑍 = 𝑥 =0.106037
5 194.180722
1 1246.49031
𝐴𝑖 𝑁. 𝐾𝑍 = 𝑥 =0.066592
5 3743.678486
1 1789.427022
𝐴𝑖 𝑁𝑅. 𝐾𝑍 = 𝑥 =0.093620
5 3822.724831
4.2.2.3 Klasifikasi Indeks Aksesibilitas Tiap Rute

Setelah menghitung nilai indeks aksesibilitas, hasil dari nilai-
nilai tersebut akan diklasifikasikan dengan metode Sturgess. Berikut
adalah rumus metode sturgess:
33
Jumlah Kelas = 1 + 3,3 log n
Jumlah kelas = 1 + 3,3 log n
= 1 + 3,3 log 12
= 1 + (3,3 x 1,079)
= 1 + 3,5607
= 4,5607 ≈ 5
Klasifikasi aksesibilitas jarak :
(𝐷𝑎𝑡𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑏𝑒𝑠𝑎𝑟 − 𝐷𝑎𝑡𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑘𝑒𝑐𝑖𝑙)

Interval Panjang Kelas (P) = 𝐵𝑎𝑛𝑦𝑎𝑘 𝐾𝑒𝑙𝑎𝑠
0.181130 − 0.054429
= 5
0.126701
= 5
= 0.025340
Tabel 7 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Jarak
Rentang Indeks
Klasifikasi Aksesibilitas Nilai Aksesibilitas
Aksesibilitas
0.054429 - 0.079769 Sangat Tinggi 5
0.07977 - 0.105110 Tinggi 4
0.105111 - 0.1304512 Cukup 3
0.1304513 - 0.1557915 Rendah 2
34
0.1557916 - 0.1811318 Sangat rendah 1
Tabel 8 - Analisis Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Tiap Rute
Jarak
Kode Jarak Indeks
Tujuan Asal Euclidean Klasifikasi Nilai
Rute Sebenarnya Aksesibilitas
(m)
J.AL Sangat
Jagir 555.9455884 613.862787 0.181130
Rendah 1
W.AL Sangat
Wonokromo 897.017634 3296.125565 0.054429
Tinggi 5
RSAL
Sawunggaling S.AL 1694.664256 3504.890670 0.096703 Tinggi 4
Dr.
Ramelan
D.AL Sangat 1
Darmo 2018.946364 2591.343278 0.155822
rendah
Ngagel N.AL 2499.718032 3276.378355 0.152590 Rendah 2
Ngagelrejo NR.AL 1684.901983 2620.938991 0.128572 Cukup 3
Jagir J.KZ 1725.72886 2398.890342 0.143877 Rendah 2
Wonokromo W.KZ 1626.630108 2319.808269 0.140238 Rendah 2

RKZ
Sawunggaling S.KZ 1361.624685 2324.388413 0.117160 Cukup 3
Darmo D.KZ 102.9519507 194.180722 0.106037 Cukup 3
35
N.KZ Sangat
Ngagel 1246.490313 3743.678486 0.066592
Tinggi 5
Ngagelrejo NR.KZ 1789.427022 3822.724831 0.093620 Tinggi 4
Berdasarkan hasil analisis dan klasifikasi yang dilakukan terhadap jarak dari masing-
masing rute dengan tujuan RSAL dr. Ramelan dan RKZ, didapatkan bahwa aksesibilitas
tertinggi diperoleh oleh rute Wonokromo-RSAL dr.Ramelan dan juga Ngagel-RKZ dengan
masing-masing indeks aksesibilitasnya adalah 0.054429 dan 0.066592. Sedangkan untuk
aksesibilitas terendah diperoleh oleh rute Jagir-RSAL dr.Ramelan dan Darmo-RSAL
dr.Ramelan dengan masing-masing indeks aksesibilitasnya adalah 0.181130 dan 0.155822.
4.2.3 Analisis Jarak Tiap Centroid Kelurahan

4.2.3.1 Analisis Jarak Euclidean dan Jarak Sebenarnya
Tabel 9 - Jarak Euclidean dan Sebenarnya Tiap Centroid
Titik Centroid Jarak

Tujuan Jarak Sebenarnya
Kelurahan Euclidean (m)
Jagir 2281.674448 3012.753129
Wonokromo 2523.647742 5615.933834
Sawunggaling 3056.288941 5829.279083

RKZ dan RSAL
Darmo 2121.898315 4911.151547
Ngagel 3746.208346 5675.268697
Ngagelrejo 3474.329005 6443.663822
36
4.2.3.2 Perhitungan Nilai Indeks Aksesibilitas Tiap Centroid
Kelurahan Menggunakan Metode Sturgess
Perhitungan nilai indeks aksesibilitas dalam penelitian
ini menggunakan metode Spatial Separation (Lake and
Huzayyin, 1979). Untuk mengukur tingkat aksesibilitas, maka
digunakan rumus berikut ini :
1 𝑎𝑖𝑗
𝐴𝑖 = 𝛴
𝑛 − 1 𝑑𝑖𝑗
Keterangan
Ai = Indeks Aksesibilitas
n = Jumlah Zona Centroid
dij = Jarak Sebenarnya antara Titik Centroid dan Tujuan
aij = Jarak Euclidean
Perhitungan Indeks Aksesibilitas Tiap Kode Rute
1 2281.67444
𝐾𝑒𝑙𝑢𝑟𝑎ℎ𝑎𝑛 𝐽𝑎𝑔𝑖𝑟 = 𝑥 =0.15147
5 3012.753129
1 2523.647742
𝐾𝑒𝑙𝑢𝑟𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑊𝑜𝑛𝑜𝑘𝑟𝑜𝑚𝑜 = 𝑥 =0.08987
5 5615.933834
1 3056.288941
𝐾𝑒𝑙𝑢𝑟𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑆𝑎𝑤𝑢𝑛𝑔𝑔𝑎𝑙𝑖𝑛𝑔 = 𝑥 =0.10486
5 5829.279083
1 2121.898315
𝐾𝑒𝑙𝑢𝑟𝑎ℎ𝑎𝑛 𝐷𝑎𝑟𝑚𝑜 = 𝑥 =0.08641
5 4911.151547
1 3746.208346
𝐾𝑒𝑙𝑢𝑟𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑁𝑔𝑎𝑔𝑒𝑙 = 𝑥 =0.13202
5 5675.268697
1 3474.329005
𝐾𝑒𝑙𝑢𝑟𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑁𝑔𝑎𝑔𝑒𝑙𝑟𝑒𝑗𝑜 = 𝑥 =0.10784
5 6443.663822
37
4.2.3.3 Klasifikasi Indeks Aksesibilitas Tiap Centroid Kelurahan
Setelah menghitung nilai indeks aksesibilitas, hasil dari nilai-
nilai tersebut akan diklasifikasikan dengan metode Sturgess. Berikut
adalah rumus metode sturgess:
Jumlah Kelas = 1 + 3,3 log n
= 1 + 3,3 log 12
= 1 + (3,3 x 1,079)
= 1 + 3,5607
= 4,5607 ≈ 5
Klasifikasi aksesibilitas jarak :
(𝐷𝑎𝑡𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑏𝑒𝑠𝑎𝑟 − 𝐷𝑎𝑡𝑎 𝑇𝑒𝑟𝑘𝑒𝑐𝑖𝑙)

Interval Panjang Kelas (P) = 𝐵𝑎𝑛𝑦𝑎𝑘 𝐾𝑒𝑙𝑎𝑠
0.151467734 − 0.086411437
= 5
0.06506
= 5
= 0.01301
Tabel 10 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Jarak
Rentang Indeks
Klasifikasi Aksesibilitas Nilai Aksesibilitas
Aksesibilitas
0.08641 - 0,09942 Sangat Tinggi 5
0.09943 - 0.11244 Tinggi 4
0.011245 - 0.12545 Cukup 3
38
0.12546 - 0.13846 Rendah 2
0.13847 - 0.15147 Sangat rendah 1
Tabel 11 - Analisis Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Tiap Centroid
Jarak Indeks
Jarak
Tujuan Asal Euclidean Aksesibilita Klasifikasi Nilai
Sebenarnya
(m) s
3012.75312 Sangat
Jagir 2281.674448 0,15147
9 Rendah 1
5615.93383 Sangat
Wonokromo 2523.647742 0,08987
4 Tinggi 5
Sawunggalin 5829.27908
3056.288941 0,10486
g 3 Tinggi 4
RKZ dan
RSAL 4911.15154 Sangat 5
Darmo 2121.898315 0,08641
7 Tinggi
5675.26869 Rendah 2
Ngagel 3746.208346 0,13202
7
6443.66382 Tinggi 4
Ngagelrejo 3474.329005 0,10784
2
Berdasarkan hasil analisis dan klasifikasi yang dilakukan terhadap

jarak dari masing-masing centroid kelurahan dengan tujuan RSAL dr.
Ramelan dan RKZ, didapatkan bahwa kelurahan dengan aksesibilitas tertinggi
diperoleh oleh Kelurahan Wonokromo dan Darmo dengan masing-masing
39
indeks aksesibilitasnya adalah 0.08987 dan 0.08641. Sedangkan untuk
kelurahan dengan aksesibilitas terendah diperoleh oleh Kelurahan Jagir
dengan nilai indeks aksesibilitas 0,15147.
4.3 Analisis Komponen Waktu

4.3.1 Data Waktu Tempuh Berdasarkan Survei Primer
Data waktu tempuh yang diperoleh disini berupa catatan waktu lama
perjalanan yang dilakukan dalam satu kali perjalanan pada tiap rute dengan
menggunakan kendaraan pribadi roda 2(dua) dan roda 4(empat) dari titik asal
yaitu centroid tiap kelurahan menuju titik tujuan yaitu RSAL Dr Ramelan dan
Rumah Sakit Katolik St. Vincentius A Paulo (RKZ). Berdasarkan perhitungan
stopwatch yang diperoleh melalui survei primer pada tanggal 18 Desember
2020 pukul 11.00-13.00 WIB didapat hasil data waktu tempuh sebagai berikut.
Tabel 12 - Data Waktu Tempuh
Tujuan Asal Kelurahan Kode Waktu Tempuh Pukul Survey

Rute
Sepeda Mobil Sepeda Mobil
Motor (R4) Motor (R4)
(R2) (R2)
RSAL Dr J.AL 3 menit 5 menit 12:43:21 12:50:01

Ramelan Jagir 39 detik 27 detik — —
12:47:00 12:55:28
W.AL 8 menit 10 12:32:16 12:37:09

Wonokromo 31 detik menit — —
02 detik 12:40:47 12:47:11
40
S.AL 11 menit 13 11:32:02 11:42:07
Sawunggaling 40 detik menit — —
21 detik 11:43:42 11:55:28
D.AL 6 menit 7 menit 11:47:05 11:50:21

Darmo 45 detik 46 detik — —
11:53:45 11:58:07
N.AL 8 menit 11 11:51:05 11:55:10

Ngagel 41 detik menit — —
16 detik 11:58:46 12:06:26
NR.AL 8 menit 9 menit 12:21:15 12:25:20

Ngagelrejo 09 detik 56 detik — —
12:29:24 12:35:16
RS J.KZ 8 menit 9 menit 11:20:12 11:30:02

Katholik Jagir 55 detik 45 detik — —
ST. 11:29:16 11:39:47
Vincentius
a Paulo W.KZ 6 menit 8 menit 11:12:21 11:20:12
(RKZ) Wonokromo 34 detik 20 detik — —
11:18:55 11:28:32
S.KZ 4 menit 7 menit 11:05:12 11:10:12

Sawunggaling 45 detik 29 detik — —
11:09:57 11:19:04
D.KZ 2 menit 3 menit 11:12:21 11:15:07

Darmo 20 detik 57 detik — —
11:14:41 11:19:04
41
N.KZ 5 menit 8 menit 11:55:10 12:03:07
Ngagel 31 detik 10 detik — —
12:00:46 12:11:17
NR.KZ 9 menit 11 12:12:03 12:15:32

Ngagelrejo 12 detik menit — —
34 detik 12:21:15 12:27:06
Sumber : Survei Primer, 2020
4.3.2 Analisis Waktu Tempuh Tiap Rute

Tabel 13 - Waktu Tempuh Tiap Rute
Tujuan Asal Kode Rute Waktu Tempuh (s)

Kelurahan
Sepeda Motor (R2) Mobil (R4)
RSAL Dr. Jagir J.AL 219 327

Ramelan
Wonokromo W.AL 511 602
Sawunggaling S.AL 700 801
Darmo D.AL 405 466
Ngagel N.AL 521 676
Ngagelrejo NR.AL 489 596
Jagir J.KZ 535 585
Wonokromo W.KZ 394 500
42
RS Katholik ST. Sawunggaling S.KZ 285 449
Vincentius a
Paulo (RKZ) Darmo D.KZ 140 237
Ngagel N.KZ 331 490
Ngagelrejo NR.KZ 552 694

Metode Sturgess
Metode sturgess adalah metode yang digunakan apabila data
yang digunakan terlalu banyak, dan metode ini digunakan untuk
menghitung interval atau mengklasifikasikan data. Setelah menghitung
nilai indeks aksesibilitas, maka nilai-nilai tersebut akan
diklasifikasikan dengan metode sturgess. Berikut ini adalah rumus
metode sturgess :

= 1 + 3,3 log 12
= 1 + (3,3 x 1,079)
= 1 + 3,5607
= 4,5607 ≈ 5
- Klasifikasi Aksesibilitas untuk Sepeda Motor (R2)

(𝑫𝒂𝒕𝒂 𝒕𝒆𝒓𝒃𝒆𝒔𝒂𝒓 − 𝑫𝒂𝒕𝒂 𝑻𝒆𝒓𝒌𝒆𝒄𝒊𝒍)
Interval Panjang kelas (P) = 𝑩𝒂𝒏𝒚𝒂𝒌 𝑲𝒆𝒍𝒂𝒔
(𝟕𝟎𝟎−𝟏𝟒𝟎)
= 𝟓
𝟓𝟔𝟎
= 𝟓
= 112
43
Setelah penghitungan tersebut, maka bisa dibuat klasifikasi
indeks aksesibilitasnya, hasilnya adalah sebagai berikut :
Tabel 14 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Waktu Tempuh R2

(Sepeda Motor)
Rentang Waktu Tempuh (s) Klasifikasi Aksesibilitas Nilai Aksesibilitas
140 - 251 Sangat Tinggi 5
252 - 363 Tinggi 4
364 - 475 Cukup 3
476 - 587 Rendah 2
588 - 700 Sangat rendah 1
- Klasifikasi Aksesibilitas untuk Mobil (R4)

(𝟖𝟎𝟏−𝟐𝟑𝟕)
=
𝟓
𝟓𝟔𝟒
= 𝟓
= 112,8 ≈ 113
Setelah penghitungan tersebut, maka bisa dibuat klasifikasi indeks

aksesibilitasnya, hasilnya adalah sebagai berikut :
Tabel 15 - Klasifikasi Nilai Indeks Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Waktu Tempuh

R4 (Mobil)
44
237 - 439 Sangat Tinggi 5
350 - 462 Tinggi 4
463 - 575 Cukup 3
576 - 688 Rendah 2
689 - 801 Sangat rendah 1

Setelah memperoleh data melalui survei primer, data tersebut
kemudian diolah dalam satuan detik dan diklasifikasikan berdasarkan
tabel klasifikasi hasil dari perhitungan sturgess sehingga kemudian
diperoleh nilai aksesibilitas dari setiap rute/link. Berikut merupakan
tabel hasil analisis nilai aksesibilitas menuju RSAL Dr Ramelan dan
RKZ berdasarkan indikator waktu tempuh.
Tabel 16 - Analisis Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Waktu Tempuh
Tujuan Asal Kode Sepeda Motor (R2) Mobil (R4)

Kelurahan Rute
Waktu Klasifikasi Nila Waktu Klasifikasi Nilai
Tempuh Aksesibilit i Tempu Aksesibilit
(s) as h (s) as
RSAL Dr Jagir J.AL 219 Sangat 5 327 Sangat 5

Ramelan Tinggi Tinggi
45
Wonokromo W.AL 511 Rendah 2 602 Rendah 2
Sawunggalin S.AL 700 Sangat 1 801 Sangat 1

g rendah rendah
Darmo D.AL 405 Cukup 3 466 Cukup 3
Ngagel N.AL 521 Rendah 2 676 Rendah 2
Ngagelrejo NR.A 489 Rendah 2 596 Rendah 2

L
RS Jagir J.KZ 535 Rendah 2 585 Rendah 2

Katholik
ST. Wonokromo W.KZ 394 Cukup 3 500 Cukup 3
Vincenti
us a Sawunggalin S.KZ 285 Tinggi 4 449 Tinggi 4
Paulo g
(RKZ)
Darmo D.KZ 140 Sangat 5 237 Sangat 5

Tinggi Tinggi
Ngagel N.KZ 331 Tinggi 4 490 Cukup 3
Ngagelrejo NR.K 552 Rendah 2 694 Sangat 1

Z rendah
Berdasarkan hasil analisis diatas, didapatkan bahwa secara

umum, aksesibilitas menuju RSAL Dr Ramelan dan RKZ cukup
bervariasi baik menggunakan moda roda dua maupun roda empat.
Untuk kedua moda, waktu tempuh tercepat tercatat pada rute yang
46
sama yaitu Darmo-RKZ selama 140 detik untuk sepeda motor dan 237
detik untuk mobil. Sedangkan waktu tempuh terlama tercatat pada rute
yang sama yaitu Sawunggaling-RSAL selama 700 detik untuk sepeda
motor dan 801 detik untuk mobil. Dapat diketahui berdasarkan data
hasil analisis bahwasannya jarak adalah faktor paling dominan dalam
mempengaruhi indikator waktu tempuh. Namun selain itu, waktu
tempuh dapat pula dipengaruhi oleh kepadatan lalu lintas, lama lampu
merah, lebar jalan, lebar moda kendaraan, dan kecepatan arus rata-rata.
4.3.3 Analisis Waktu Tempuh Tiap Centroid Kelurahan

Untuk perolehan waktu tempuh tiap centroid kelurahan
diperoleh dari rata-rata waktu tempuh tiap titik centroid kelurahan
menuju ke RSAL dan ke RKZ. Waktu tempuh tiap kelurahan terdapat
pada tabel dibawah ini
Tabel 17 - Waktu Tempuh Tiap Kelurahan
Tujuan Asal Waktu Tempuh (s)
RKZ dan Jagir 377 456

RSAL
Wonokromo 452,5 551
Sawunggaling 492,5 625
Darmo 272,5 351,5
Ngagel 426 583
Ngagelrejo 520,5 645
47
Kelurahan dengan Metode Sturgess
Metode sturgess adalah metode yang digunakan apabila data yang
digunakan terlalu banyak, dan metode ini digunakan untuk menghitung interval
atau mengklasifikasikan data. Setelah menghitung nilai indeks aksesibilitas, maka
nilai-nilai tersebut akan diklasifikasikan dengan metode sturgess. Berikut ini
adalah rumus metode sturgess :

= 1 + 3,3 log 12
= 1 + (3,3 x 1,079)
= 1 + 3,5607
= 4,5607 ≈ 5
- Klasifikasi Aksesibilitas untuk Sepeda Motor (R2)

(𝟓𝟐𝟎,𝟓−𝟐𝟕𝟐,𝟓)
= 𝟓
𝟐𝟒𝟖
= 𝟓
= 49,6 ≈ 50

Tabel 18 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Waktu Tempuh (Sepeda

Motor)
272,5 - 321,5 Sangat Tinggi 5
321,6 - 371,5 Tinggi 4
48
371,6 - 421,5 Cukup 3
421,6 - 471,5 Rendah 2
461,6 - 520,5 Sangat rendah 1

(𝟔𝟒𝟓−𝟑𝟓𝟏,𝟓)
= 𝟓
𝟐𝟗𝟑,𝟓
= 𝟓
= 58,7 ≈ 59

Tabel 19 - Klasifikasi Nilai Indeks Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Waktu Tempuh

R4 (Mobil)
351,5 - 409,5 Sangat Tinggi 5
409,6 - 468,5 Tinggi 4
468,6 - 527,5 Cukup 3
527,6 - 586,5 Rendah 2
586,6 - 645 Sangat rendah 1
49
Setelah memperoleh data melalui survei primer, data tersebut
kemudian diolah dalam satuan detik dan diklasifikasikan berdasarkan
tabel klasifikasi hasil dari perhitungan sturgess sehingga kemudian
diperoleh nilai aksesibilitas dari setiap titik centroid kelurahan. Berikut
merupakan tabel hasil analisis nilai aksesibilitas tiap centroid kelurahan
berdasarkan indikator waktu tempuh.
Tabel 20 - Analisis Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Waktu Tempuh
Tujuan Asal Sepeda Motor (R2) Mobil (R4)
Waktu Klasifikasi Nilai Waktu Klasifikasi Nilai

Tempu Aksesibilit Tempuh Aksesibilita
h (s) as (s) s
RSAL Jagir 377 Cukup 3 456 Tinggi 4

dan
RKZ Wonokromo 452,5 Rendah 2 551 Rendah 2
Sawunggalin 492,5 Sangat 1 625 Sangat 1

g Rendah Rendah
Darmo 272,5 Sangat 5 351,5 Sangat 5

Tinggi Tinggi
Ngagel 426 Rendah 2 583 Rendah 2
Ngagelrejo 520,5 Sangat 1 645 Sangat 1

Rendah Rendah
50
Berdasarkan hasil analisis aksesibilitas berdasarkan indikator waktu tempuh tiap
kelurahan, didapatkan bahwa Kelurahan Darmo memiliki nilai total aksesibilitas tertinggi
menuju RSAL Dr Ramelan maupun RKZ dengan nilai 5 untuk kedua jenis moda transportasi,
sedangkan Kelurahan Ngagelrejo dan Sawunggaling memiliki nilai total aksesibilitas
terendah menuju RSAL Dr Ramelan maupun RKZ dengan nilai 1 untuk kedua jenis moda
transportasi. Nilai aksesibilitas tiap centroid kelurahan ini dipengaruhi oleh perhitungan
waktu tempuh tiap rute menuju rumah sakit dan seberapa strategis letak kelurahan terhadap
kedua rumah sakit baik RSAL Dr.Ramelan maupun RKZ.
4.4 Analisis Komponen Biaya

4.4.1 Data Biaya Berdasarkan Survei Primer
Berdasarkan data yang didapatkan melalui aplikasi ojek dan taksi
online (Grab dan Go-jek) didapatkan tabel terlampir berupa biaya dari titik
centroid yang sudah ditentukan melalui aplikasi ArcGIS masing-masing
menuju RS dr. Ramelan dan Rumah Sakit Katolik St. Vincentius A Paulo
(RKZ) untuk menentukan biaya yang perlu dikeluarkan oleh masyarakat
ketika menggunakan transportasi pribadi, baik berupa mobil atau sepeda
motor.
Tabel 21 - Biaya Menuju RSAL Dr. Ramelan & RKZ Menggunakan Kendaraan Pribadi
(Grab & Go-Jek)
Keterangan Sepeda Motor Mobil

Kode
Rute
Asal Tujuan Go-Jek Grab Go-Jek Grab
J.AL Jagir Rp7.000-, Rp7.000,- Rp 8.000,- Rp8.000,-
W.AL Wonokrom RSAL Dr Rp13.500,

Rp8.900,- Rp9.200,- Rp15.000,-
o Ramelan -
S.AL Sawunggal Rp8.900,- Rp9.100,- Rp15.000,- Rp13.500,
51
ing -
D.AL Rp12.000,
Darmo Rp9.000,- Rp8.800,- Rp12.000,-
-
N.AL Rp14.500,
Ngagel Rp9.100,- Rp9.350,- Rp15.000,-
-
NR.AL Rp12.000,
Ngagelrejo Rp8.800,- Rp9.500,- Rp12.500,-
-
J.KZ Rp10.500 Rp11.500 Rp17.000,

Jagir Rp18.000,-
,- ,- -
W.KZ Wonokrom Rp12.000,

Rp8.800,- Rp9.000,- Rp11.000,-
o -
S.KZ Sawunggal Rp12.000,

Rp8.800,- Rp9.000,- Rp11.000,-
ing -
RKZ
D.KZ Darmo Rp8.800,- Rp9.000,- Rp11.000,- Rp12.000,
-
N.KZ Ngagel Rp8.800,- Rp9.000,- Rp12.500,- Rp12.000,

-
NR.KZ Ngagelrejo Rp8.800,- Rp9.000,- Rp14.000,- Rp13.500,

-
Rata-Rata Rp8.900,- Rp13.750,-
Sumber: Aplikasi Gojek & Grab, diakses pada 30/12/2020
52
Penghitungan biaya kendaraan pribadi menggunakan perhitungan dari
aplikasi Go-Jek dan Grab dikarenakan biaya yang dikenakan pada aplikasi
sudah mencakup biaya langsung yang sebagaimana dijelaskan dalam
Keputusan Menteri Dinas Perhubungan No. KP 348 Tahun 2019 berupa
penyusutan kendaraan, bunga modal kendaraan, biaya pengemudi (dalam
konteks kendaraan pribadi, jika menggunakan supir), asuransi baik kendaraan,
pengemudi atau penumpang, pajak, bahan bakar, ban, servis kendaraan, biaya
penyusutan telepon seluler dan biaya pulsa/kuota internet. Sebagian besar
komponen biaya langsung yang termasuk dalam biaya ojek atau taksi online
juga termasuk dalam komponen biaya yang seharusnya diperhitungkan ketika
menggunakan kendaraan pribadi yang tidak mungkin dilakukan karena
kerumitan dan ketidak-efisienan perhitungan yang dilakukan secara riil yang
disebabkan oleh kecilnya persentase yang termasuk dalam perjalanan dari titik
centroid masing-masing kelurahan kedua rumah sakit yang dituju.
Secara umum biaya yang dikeluarkan menggunakan kendaraan pribadi

sepeda motor berkisar antara Rp7.000,- sampai dengan Rp11.500,- sedangkan
untuk kendaraan pribadi berupa mobil antara Rp8.000,- sampai dengan
Rp17.000,-. Besaran angka tersebut dipengaruhi oleh jarak masing-masing
centroid terhadap tujuan Rumah Sakit dan kisaran angka tersebut dapat
menjadi lebih kecil/besar pastinya ketika menggunakan jenis bensin tertentu
yang disesuaikan dengan jenis mesin kendaraan pribadi yang digunakan.
Berdasarkan tabel yang didapatkan tentang biaya yang diperlukan

untuk mencapai RSAL Dr Ramelan dan RKZ dari masing-masing titik
centroid kelurahan, didapatkan tabel rata-rata biaya yang diperlukan per-jenis
moda transportasi pribadi sebagai berikut:
Tabel 22 - Rata-Rata Biaya Menuju RSAL Dr. Ramelan dan RKZ dengan Moda
Transportasi Pribadi
Kode Sepeda
Keterangan Mobil
Rute Motor
53
Asal Tujuan Rata-Rata Rata-Rata
J.AL Jagir RSAL dr. Rp7.000-, Rp 8.000,-

Ramelan
W.AL Wonokromo Rp9.050,- Rp14.250,-
S.AL Sawunggaling Rp9.000,- Rp14.250,-
D.AL Darmo Rp8.900,- Rp12.000,-
N.AL Ngagel Rp9.225,- Rp14.750,-
NR.A Ngagelrejo Rp9.150,- Rp12.250,-

L
J.KZ Jagir RKZ Rp11.000,- Rp17.500,-
W.KZ Wonokromo Rp8.900,- Rp11.500,-
S.KZ Sawunggaling Rp8.900,- Rp11.500,-
D.KZ Darmo Rp8.900,- Rp11.500,-
N.KZ Ngagel Rp8.900,- Rp12.250,-
NR.K Ngagelrejo Rp8.900,- Rp13.750,-

Z
Berdasarkan tabel tersebut, Kelurahan Jagir memiliki biaya termurah

untuk mencapai RSAL Dr Ramelan dikarenakan lokasi nya yang sangat
berdekatan dan Kelurahan Ngagel yang paling mahal baik menggunakan jenis
moda mobil atau motor meskipun kelurahan dengan jarak terjauh dari RSAL
54
Dr Ramelan merupakan Kelurahan Sawunggaling. Hal ini dapat terjadi karena
adanya penghitungan tertentu yang dimiliki oleh aplikasi Grab & Go-Jek
dalam menghitung biaya, misalnya ditentukan oleh kepadatan jalan,
ketersediaan driver (pengemudi), atau hal lainnya yang tidak diketahui
dikarenakan tidak tersedianya data yang melampirkan perhitungan biaya hasil
penghitungan aplikasi baik dari Grab ataupun Go-Jek. Untuk mencapai RKZ,
Kelurahan Jagir menunjukkan harga paling mahal karena jaraknya yang paling
jauh dari tujuan sedangkan menggunakan moda transportasi pribadi jenis
motor, seluruh kelurahan sisanya memiliki harga yang sama yakni Rp8.900,-.
Hal yang sama juga terjadi untuk mobil, Kelurahan Wonokromo,
Sawunggaling, dan Darmo juga memiliki biaya yang sama, sebesar Rp11.500,-
yang merupakan biaya terkecil untuk mencapai RKZ menggunakan kendaraan
pribadi jenis mobil.
4.4.2 Analisis Biaya Tiap Rute

Metode Sturgess
Metode Sturgess merupakan metode penentuan interval dalam
mengklasifikasikan data sesuai dengan indeks aksesibilitas yang dimiliki
masing-masing. Berikut ini adalah rumus metode Sturgess :

= 1 + 3,3 log 12
= 1 + (3,3 x 1,079)
= 1 + 3,5607
= 4,5607 ≈ 5
- Klasifikasi Aksesibilitas untuk Motor (R2)

Interval Panjang kelas (P) =
𝑩𝒂𝒏𝒚𝒂𝒌 𝑲𝒆𝒍𝒂𝒔
55
(𝟏𝟏𝟎𝟎𝟎−𝟕𝟎𝟎𝟎)
= 𝟓
𝟒𝟎𝟎𝟎
= 𝟓
= 800

aksesibilitasnya untuk moda kendaraan pribadi jenis sepeda motor dengan hasil sebagai
berikut :
Tabel 23 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Biaya (Sepeda Motor)
Rentang Biaya Klasifikasi Aksesibilitas Nilai

Aksesibilitas
Rp7.000,- -Rp7.799,- Sangat Tinggi 5
Rp7.8008,- - Rp8.599,- Tinggi 4
Rp8.600,- - Rp9.399,- Cukup 3
Rp9.400,- - Rp10.199,- Rendah 2
Rp10.200,- - Rp11.000,- Sangat rendah 1

Interval Panjang kelas (P) =
𝑩𝒂𝒏𝒚𝒂𝒌 𝑲𝒆𝒍𝒂𝒔
(𝟏𝟕𝟓𝟎𝟎−𝟖𝟎𝟎𝟎)
= 𝟓
𝟗𝟓𝟎𝟎
= 𝟓
= 1900
56
aksesibilitasnya untuk moda kendaraan pribadi jenis sepeda motor dengan hasil sebagai
berikut :
Tabel 24 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Biaya (Mobil)
Rentang Waktu Tempuh Klasifikasi Aksesibilitas Nilai Aksesibilitas

(menit)
Rp8.000,- -Rp9.899,- Sangat Tinggi 5
Rp9.900,- - Rp11.799,- Tinggi 4
Rp11.800,- - Rp13.699,- Cukup 3
Rp13.700,- - Rp15.599,- Rendah 2
Rp15.600,- - Rp17.500,- Sangat rendah 1

Melalui klasifikasi nilai indeks aksesibilitas berdasarkan biaya
moda transportasi pribadi jenis sepeda motor dan mobil, maka
klasifikasi aksesibilitas dari masing-masing titik centroid menuju RS
Dr Ramelan dan RKZ terlampir pada tabel. Adapun biaya dari masing-
masing moda yang digunakan untuk diklasifikasikan merupakan rata-
rata dari masing-masing harga yang dikeluarkan oleh aplikasi Go-Jek
dan Grab.
Tabel 25 - Rata-Rata Biaya & Klasifikasi Aksesibilitas Kendaraan Pribadi
57
Kode Keterangan Sepeda Motor Mobil
Rute
Asal Tujuan Rata-Rata Klasifikasi Rata-Rata Klasifikasi
J.AL Jagir RSAL dr. Rp7.000-, Sangat 5 Rp 8.000,- Sangat 5

Ramelan Tinggi Tinggi
W.AL Wono Rp9.050,- Cukup 3 Rp14.250,- Rendah 2

kromo
S.AL Sawu Rp9.000,- Cukup 3 Rp14.250,- Rendah 2

nggali
ng
D.AL Darm Rp8.900,- Cukup 3 Rp12.000,- Cukup 3

o
N.AL Ngage Rp9.225,- Cukup 3 Rp14.750,- Rendah 2

l
NR.A Ngage Rp9.150,- Cukup 3 Rp12.250,- Cukup 3

L lrejo
J.KZ Jagir RKZ Rp11.000,- Sangat 1 Rp17.500,- Sangat 1

Rendah Rendah
W.KZ Wono Rp8.900,- Cukup 3 Rp11.500,- Tinggi 4

kromo
S.KZ Sawu Rp8.900,- Cukup 3 Rp11.500,- Tinggi 4

nggali
ng
58
D.KZ Darm Rp8.900,- Cukup 3 Rp11.500,- Tinggi 4
o
N.KZ Ngage Rp8.900,- Cukup 3 Rp12.250,- Cukup 3

l
NR.K Ngage Rp8.900,- Cukup 3 Rp13.750,- Rendah 2

Z lrejo
Berdasarkan hasil analisis dan klasifikasi yang dilakukan terhadap biaya dari
masing-masing centroid kelurahan dengan tujuan RSAL Dr Ramelan dan RKZ,
didapatkan bahwa secara umum, aksesibilitas menuju RSAL Dr Ramelan
menggunakan moda kendaraan pribadi jenis motor memiliki aksesibilitas yang
cukup sedangkan menggunakan mobil memiliki kriteria aksesibilitas yang bervariasi
namun kriteria aksesibilitas rendah mendominasi. Untuk tingkat aksesibilitas
menuju RKZ, menggunakan motor tingkat aksesibilitas yang dimiliki sebagian besar
berupa cukup terkecuali dari Kelurahan Jagir dikarenakan jaraknya yang paling jauh.
Menggunakan mobil, tingkat aksesibilitas yang dimiliki bervariasi dengan dominasi
aksesibilitas termasuk tinggi tinggi.
4.4.3 Analisis Biaya Tiap Centroid Kelurahan

Tabel 26 - Rata-Rata Biaya Menuju RSAL Dr. Ramelan & RKZ Menggunakan
Kendaraan Pribadi (Grab & Go-Jek) Menurut Centroid Kelurahan
Tujuan Asal Biaya Tempuh
Jagir Rp9.000-, Rp 12.750,-
59
RKZ dan Wonokromo Rp8.975,- Rp12.875,-
RSAL
Sawunggaling Rp8.950,- Rp12.875,-
Darmo Rp8.900,- Rp11.750,-
Ngagel Rp9.062,- Rp13.500,-
Ngagelrejo Rp9.025,- Rp13.000,-

Kelurahan dengan Metode Sturgess
Metode Sturgess merupakan metode penentuan interval
dalam mengklasifikasikan data sesuai dengan indeks aksesibilitas
yang dimiliki masing-masing. Berikut ini adalah rumus metode
Sturgess :

= 1 + 3,3 log 12
= 1 + (3,3 x 1,079)
= 1 + 3,5607
= 4,5607 ≈ 5
- Klasifikasi Aksesibilitas untuk Motor (R2)

(𝟗𝟎𝟔𝟐−𝟖𝟗𝟎𝟎)
= 𝟓
𝟏𝟔𝟐
= 𝟓
= 32,4
60
indeks aksesibilitasnya untuk moda kendaraan pribadi jenis sepeda
motor dengan hasil sebagai berikut :
Tabel 27 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Biaya (Sepeda Motor)
Rentang Biaya Klasifikasi Aksesibilitas Nilai

Aksesibilitas
Rp8.900,0 - Rp8.832,3 Sangat Tinggi 5
Rp8.832,4 - Rp8.964,7 Tinggi 4
Rp8.964,8 - Rp8.997,1 Cukup 3
Rp8.997,2 - Rp9.029,5 Rendah 2
Rp9.029,6 - Rp9.062,- Sangat rendah 1

(𝟏𝟑𝟓𝟎𝟎−𝟏𝟏𝟕𝟓𝟎)
= 𝟓
𝟏𝟕𝟓𝟎
= 𝟓
=350

indeks aksesibilitasnya untuk moda kendaraan pribadi jenis sepeda
motor dengan hasil sebagai berikut :
Tabel 28 - Klasifikasi Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Indikator Biaya (Mobil)
61
Rentang Waktu Tempuh Klasifikasi Aksesibilitas Nilai Aksesibilitas
(menit)
Rp11.750,0 -Rp12.099,0 Sangat Tinggi 5
Rp12.100,0 - Rp12.449,0 Tinggi 4
Rp12.450,0 - Rp12.779,0 Cukup 3
Rp12.800,0 - Rp13.149,0 Rendah 2
Rp13.150,0 - Rp13.500,0 Sangat rendah 1

Tabel 29 - Klasifikasi Aksesibilitas Kendaraan Pribadi
Sepeda Motor Mobil

Tujuan
Asal Rata-Rata Klasifikasi Nilai Rata-Rata Klasifikasi Nilai
RKZ Jagir Rp9.000-, Rendah 2 Rp 12.750,- Cukup 3

dan
RSAL Wonokromo Rp8.975,- Cukup 3 Rp12.875,- Rendah 2
Sawunggalin Rp8.950,- Tinggi 4 Rp12.875,- Rendah 2

g
Darmo Rp8.900,- Sangat Tinggi 5 Rp11.750,- Sangat 5

tinggi
62
Ngagel Rp9.062,- Sangat 1 Rp13.500,- Sangat 1
Rendah rendah
Ngagelrejo Rp9.025,- Rendah 2 Rp13.000,- Rendah 2
Berdasarkan tabel rata-rata biaya & klasifikasi aksesibilitas

kendaraan pribadi diatas didapatkan bahwa biaya merupakan sebuah
cerminan terhadap pengklasifikasiannya. Semakin mahal biaya yang
ditentukan maka semakin rendah klasifikasi yang didapatkan sehingga
kedua hal ini sangat-sangat mendefinisikan sebuah aksesibilitas.
Nyatanya pada tabel diatas didominasi dengan klasifikasi rendah yang
didapatkan di Kelurahan Jagir dan Kelurahan Ngagelrejo untuk roda dua
dan Kelurahan Wonokromo, Kelurahan Sawunggaling serta Kelurahan
Ngagelrejo untuk roda empat.
Berdasarkan analisis aksesibilitas indikator biaya roda dua dan

roda empat yang menggunakan data dari Gojek maupun Grab yang
dimana telah mencakup biaya penyusutan kendaraan, bunga modal
kendaraan, biaya pengemudi (dalam konteks kendaraan pribadi, jika
menggunakan supir), asuransi baik kendaraan, pengemudi atau
penumpang, pajak, bahan bakar, ban, servis kendaraan, biaya
penyusutan telepon seluler dan biaya pulsa/kuota internet. Secara garis
besar komponen biaya tersebut merupakan komponen biaya yang
seharusnya diperhitungkan ketika menggunakan kendaraan pribadi.
Didapatkan bahwa biaya menuju RS Al RSAL Dr Ramelan dan RKZ
dari titik centroid tiap kelurahan memiliki biaya yang berbeda-beda pada
roda dua dan roda empat. Harga rata-rata yang termurah berkisar
Rp7.000 dari Kelurahan Jagir menuju RS AL Dr. Ramelan dengan
menggunakan roda dua dan dari Kelurahan Jagir menuju RS AL Dr.
Ramelan berkisar Rp8.000 dengan menggunakan roda empat, sedangkan
63
harga termahal didapatkan dari Kelurahan Ngagel ke RS AL Dr.
Ramelan dengan biaya berkisar Rp9.225 dengan menggunakan roda dua
dan dengan menggunakan roda empat berkisar Rp14.750. Harga-harga
tersebut tentunya bukan suatu hal yang mutlak dimana terdapat banyak
faktor yang dapat mengubah harga-harga tersebut menjadi sebuah data
yang fluktuatif.
Biaya-biaya yang tercantum pada tabel diatas pun apabila

dikonversikan untuk menjadi sebuah biaya transportasi pribadi dapat
dipastikan lebih murah dari biaya yang tercantum pada tabel-tabel
analisis diatas. Hal ini disebabkan banyak komponen pembiayaan
transportasi online yang tidak termasuk dalam komponen pembiayaan
transportasi pribadi walaupun biaya yang didapatkan tidak jauh dengan
biaya yang tercantum pada tabel-tabel analisis diatas.
4.5 Analisis Nilai Total Aksesibilitas

Setelah melaukan analisis aksesibilitas terhadap tiga indikator yakni jarak,
waktu tempuh, dan biaya perjalanan, maka dapat dilakukan analisis gabungan untuk
melihat aksesibilitas tiap rute dan tiap kelurahan.
4.5.1 Analisis Nilai Total Aksesibilitas Tiap Rute

Setelah melakukan analisis tiap rute berdasarkan tiga indikator yakni
jarak, waktu tempuh, dan biaya perjalanan, maka dapat dilakukan analisis nilai
total aksesibilitas tiap rute. Nilai total aksesibilitas dapat diperoleh dari
menjumlahkan nilai aksesibilitas tiap indikator dari setiap rute.
4.5.1.1 Analisis Nilai Total Aksesibilitas Menggunakan

Kendaraan Roda Dua
Tabel 30 - Klasifikasi Aksesibilitas Menggunakan Kendaraan Roda Dua
64
Tujuan Asal Titik Kode Nilai Aksesibilitas Total
Centroid Rute Nilai
Jarak Waktu Biaya Aksesibilitas
RSAL Jagir J.AL 1 5 5 11

Dr
Ramelan Wonokromo W.AL 5 2 3 10
Sawunggaling S.AL 4 1 3 8
Darmo D.AL 1 3 3 7
Ngagel N.AL 2 2 3 7
Ngagelrejo NR.AL 3 2 3 8
RKZ Jagir J.KZ 2 2 1 5
Wonokromo W.KZ 2 3 3 8
Sawunggaling S.KZ 3 4 3 10
Darmo D.KZ 3 5 3 11
Ngagel N.KZ 5 4 3 12
Ngagelrejo NR.KZ 4 2 3 9
65
Gambar 6 - Grafik Total Nilai Aksesbilitas Kendaraan Roda Dua
Dari tabel dan grafik diatas dapat diketahui total nilai

aksesibilitas menggunakan kendaraan roda dua dari tiap titik centroid
menuju ke RSAL dan RKZ. Semakin tinggi total nilai yang diperoleh
tiap centroid menunjukan semakin tinggi pula tingkat aksesibilitasnya.
Ngagel-RKZ memperoleh total nilai aksesbilitas tertinggi sebesar 12
sedangkan Jagir-RKZ memperoleh total nilai aksesibilitas terendah
sebesar 5. Nilai rata-rata dari total nilai aksesibilitas sebesar 8,8 dan
terdapat enam rute diatas rata-rata yakni: J.AL, W.AL, D.KZ, S.KZ,
N.KZ, dan NR.KZ. Dan enam rute lainnya menunjukan nilai dibawah
rata-rata yakni: S.AL, NR.AL, W.KZ, D.AL, N.AL, dan J.KZ. Selain
itu dapat diketauhi perbandingan nilai aksesibilitas suatu titik centroid
ke salah satu rumah sakit. Adapun pembahasannya sebagai berikut:
1. Jagir
Titik centroid Jagir menuju RSAL memiliki total nilai aksesibilitas
sebesar 11 sedangkan Jagir menuju RKZ memiliki total nilai
aksesibilitas sebesar 5 yang berarti bahwa aksesibilitas titik
66
centorid Jagir menuju RSAL lebih tinggi dari aksesibilitas menuju
RKZ.
2. Wonokromo
Titik centroid Wonokromo menuju RSAL memiliki total nilai
aksesibilitas sebesar 10 sedangkan Wonokromo menuju RKZ
memiliki total nilai aksesibilitas sebesar 8 yang berarti bahwa
aksesibilitas titik centorid Wonokromo menuju RSAL lebih tinggi
dari aksesibilitas menuju RKZ.
3. Sawunggaling
Titik centroid Sawunggaling menuju RSAL memiliki total nilai
aksesibilitas sebesar 8 sedangkan Sawunggaling menuju RKZ
aksesibilitas titik centorid Sawunggaling menuju RKZ lebih tinggi
dari aksesibilitas menuju RSAL.
4. Darmo
Titik centroid Darmo menuju RSAL memiliki total nilai
aksesibilitas sebesar 7 sedangkan Darmo menuju RKZ memiliki
total nilai aksesibilitas sebesar 11 yang berarti bahwa aksesibilitas
titik centorid Darmo menuju RKZ lebih tinggi dari aksesibilitas
menuju RSAL.
5. Ngagel
Titik centroid Ngagel menuju RSAL memiliki total nilai
aksesibilitas sebesar 7 sedangkan Ngagel menuju RKZ memiliki
total nilai aksesibilitas sebesar 12 yang berarti bahwa aksesibilitas
titik centorid Ngagel menuju RKZ lebih tinggi dari aksesibilitas
menuju RSAL.
6. Ngagelrejo
Titik centroid Ngagelrejo menuju RSAL memiliki total nilai
aksesibilitas sebesar 8 sedangkan Ngagelrejo menuju RKZ
67
aksesibilitas titik centorid Ngagelrejo menuju RKZ lebih tinggi

Kendaraan Roda Empat
Tabel 31 - Klasifikasi Aksesibilitas Menggunakan Kendaraan Roda Empat
Tujuan Asal Titik Kode Nilai Aksesibilitas Total Nilai

Centroid Rute Aksesibilitas
Jarak Waktu Biaya
RSAL dr. Jagir J.AL 1 5 5 11

Ramelan
Wonokromo W.AL 5 2 2 9
Sawunggaling S.AL 4 1 2 7
Darmo D.AL 1 3 3 7
Ngagel N.AL 2 2 2 6
Ngagelrejo NR.AL 3 2 3 8
RKZ Jagir J.KZ 2 2 1 5
Wonokromo W.KZ 2 3 4 9
Sawunggaling S.KZ 3 4 4 11
Darmo D.KZ 3 5 4 12
Ngagel N.KZ 5 3 3 11
68
Ngagelrejo NR.KZ 4 1 2 7
Gambar 7 - Grafik Total Nilai Aksesibilitas Kendaraan Roda Empat
Dari tabel dan grafik diatas dapat diketahui total nilai

aksesibilitas menggunakan kendaraan roda empat dari tiap titik
centroid menuju ke RSAL dan RKZ. Semakin tinggi total nilai yang
diperoleh tiap centroid menunjukan semakin tinggi pula tingkat
aksesibilitasnya. Darmo-RKZ memperoleh total nilai aksesbilitas
tertinggi sebesar 12 sedangkan Jagir-RKZ memperoleh total nilai
aksesibilitas terendah sebesar 5. Nilai rata-rata dari total nilai
aksesibilitas sebesar 8,6 dan terdapat enam rute diatas rata-rata yakni:
J.AL, W.AL, W.KZ, S.KZ, D.KZ, dan N.KZ. Dan enam rute lainnya
menunjukan nilai dibawah rata-rata yakni: S.AL, D.AL, N.AL,
NR.AL, J.KZ, NR.KZ. Selain itu dapat diketauhi perbandingan nilai
aksesibilitas suatu titik centroid ke salah satu rumah sakit. Adapun
pembahasannya sebagai berikut:
1. Jagir
69
Titik centroid Jagir menuju RSAL memiliki total nilai aksesibilitas
sebesar 11 sedangkan Jagir menuju RKZ memiliki total nilai
aksesibilitas sebesar 5 yang berarti bahwa aksesibilitas titik centroid
Jagir menuju RSAL lebih tinggi dari aksesibilitas menuju RKZ.
2. Wonokromo
Titik centroid Wonokromo menuju RSAL memiliki total nilai
aksesibilitas sebesar 9 sedangkan Wonokromo menuju RKZ memiliki
total nilai aksesibilitas sebesar 9 yang berarti bahwa aksesibilitas titik
centroid Wonokromo menuju RSAL sama dengan aksesibilitas
menuju RKZ.
3. Sawunggaling
Titik centroid Sawunggaling menuju RSAL memiliki total nilai
aksesibilitas sebesar 7 sedangkan Sawunggaling menuju RKZ
aksesibilitas titik centorid Sawunggaling menuju RKZ lebih tinggi
4. Darmo
Titik centroid Darmo menuju RSAL memiliki total nilai aksesibilitas
sebesar 7 sedangkan Darmo menuju RKZ memiliki total nilai
aksesibilitas sebesar 12 yang berarti bahwa aksesibilitas titik centorid
Darmo menuju RKZ lebih tinggi dari aksesibilitas menuju RSAL.
5. Ngagel
Titik centroid Ngagel menuju RSAL memiliki total nilai aksesibilitas
sebesar 6 sedangkan Ngagel menuju RKZ memiliki total nilai
aksesibilitas sebesar 11 yang berarti bahwa aksesibilitas titik centorid
Ngagel menuju RKZ lebih tinggi dari aksesibilitas menuju RSAL.
6. Ngagelrejo
Titik centroid Ngagelrejo menuju RSAL memiliki total nilai
aksesibilitas sebesar 8 sedangkan Ngagelrejo menuju RKZ memiliki
total nilai aksesibilitas sebesar 7 yang berarti bahwa aksesibilitas titik
70
centorid Ngagelrejo menuju RSAL lebih tinggi dari aksesibilitas
menuju RKZ.
4.5.1.3 Perbandingan Aksesibilitas Kendaraan Roda Dua dengan

Roda Empat Pada Rute yang Sama
Dari hasil analisis dan olah data terlihat adanya perbedaan
tingkat aksesibilitas antara kendaraan roda dua dengan kendaraan roda
empat pada rute yang sama. Pada Rute D.KZ yakni dari Kelurahan
Darmo menuju RKZ memiliki tingkat aksesibilitas kendaraan roda dua
dengan nilai 11 (sebelas), sedangkan aksesibilitas kendaraan roda
empat di rute yang sama bernilai 12 (dua belas). Sedangkan pada rute
lainnya seperti N.KZ yakni dari Kelurahan Ngagel menuju RKZ
memiliki tingkat aksesibilitas kendaraan roda dua yang lebih tinggi
yaitu pada angka 12 (dua belas), sedangkan aksesibilitas kendaraan
roda empat-nya bernilai 11 (sebelas). Secara keseluruhan
perbandingannya dapat dilihat pada tabel dan diagram berikut ini.
Tabel 32 - Perbandingan Aksesibilitas Kendaraan Roda Dua dan Roda Empat
Kode Nama Rute Nilai Aksesibilitas Berdasarkan Total Nilai

Rute Aksesibilitas
Jarak tempuh Waktu Rata- Biaya
Rata
Asal Tujuan R2 R4 R2 R4 R2 R4 R2 R4
J.AL Jagir RSAL 1 1 5 5 5 5 11 11

dr.
W.AL Wonok Ramela
5 5 2 2 3 2 10 9
romo n
S.AL Sawun 4 4 1 1 3 2 8 7
71
ggaling
D.AL Darmo 1 1 3 3 3 3 7 7
N.AL Ngagel 2 2 2 2 3 2 7 6
NR.AL Ngagel
3 3 2 2 3 3 8 8
rejo
J.KZ Jagir RKZ 2 2 2 2 1 1 5 5
W.KZ Wonok
2 2 3 3 3 4 8 9
romo
S.KZ Sawun
3 3 4 4 3 4 10 11
ggaling
D.KZ Darmo 3 3 5 5 3 4 11 12
N.KZ Ngagel 5 5 4 3 3 3 12 11
NR.KZ Ngagel
4 4 2 1 3 2 9 7
rejo
Sumber: Hasil Analisis,2020
72
Gambar 8 - Grafik Perbandingan Aksesibilitas Kendaraan Roda Dua dan Roda Empat
Dari tabel dan grafik diatas dapat diketauhi perbandingan nilai

aksesibilitas antara kendaraan roda dua dan roda empat. Dari hasil
perhitungan didapatkan empat rute yang memiliki nilai aksesibilitas
yang sama antara penggunaan roda dua dan roda empat yakni rute
J.AL, D.AL, NR.AL, dan J.KZ. Dan delapan rute lainnya memiliki
nilai aksesibilitas yang berbeda antara kendaraan roda dua dan roda
empat. adapun pembahasannya sebagai berikut:
1. Pada rute Wonokromo menuju RSAL nilai aksesibilitas

menggunakan kendaraan roda dua bernilai 10 sedangkan roda empat
bernilai 9, yang berarti nilai aksesibilitas menggunakan kendaraan
roda dua lebih tinggi dibanding roda empat. Hal ini dikarenakan
perbedaan nilai indeks aksesibilitas biaya perjalanan yakni roda dua
sebesar 3 dan roda empat sebesar 2.
2. Pada rute Sawunggaling menuju RSAL nilai aksesibilitas
73
roda dua lebih tinggi dibanding roda empat. Hal ini dikarenakan
3. Pada rute Ngagel menuju RSAL nilai aksesibilitas menggunakan
kendaraan roda dua bernilai 7 sedangkan roda empat bernilai 6, yang
berarti nilai aksesibilitas menggunakan kendaraan roda dua lebih
tinggi dibanding roda empat. Hal ini dikarenakan perbedaan nilai
indeks aksesibilitas biaya perjalanan yakni roda dua sebesar 3 dan
roda empat sebesar 2.
4. Pada rute Wonokromo menuju RKZ nilai aksesibilitas
roda dua lebih rendah dibanding roda empat. Hal ini dikarenakan
5. Pada rute Sawunggaling menuju RKZ nilai aksesibilitas
roda dua lebih rendah dibanding roda empat. Hal ini dikarenakan
6. Pada rute Darmo menuju RKZ nilai aksesibilitas menggunakan
kendaraan roda dua bernilai 11 sedangkan roda empat bernilai 12,
yang berarti nilai aksesibilitas menggunakan kendaraan roda dua
lebih rendah dibanding roda empat. Hal ini dikarenakan perbedaan
nilai indeks aksesibilitas biaya perjalanan yakni roda dua sebesar 3
dan roda empat sebesar 4.
7. Pada rute Ngagel menuju RKZ nilai aksesibilitas menggunakan
kendaraan roda dua bernilai 12 sedangkan roda empat bernilai 11,
yang berarti nilai aksesibilitas menggunakan kendaraan roda dua
lebih tinggi dibanding roda empat. Hal ini dikarenakan perbedaan
74
nilai indeks aksesibilitas waktu tempuh perjalanan yakni roda dua
8. Pada rute Ngagelrejo menuju RKZ nilai aksesibilitas menggunakan
kendaraan roda dua bernilai 9 sedangkan roda empat bernilai 7, yang
berarti nilai aksesibilitas menggunakan kendaraan roda dua lebih
tinggi dibanding roda empat. Hal ini dikarenakan perbedaan nilai
indeks aksesibilitas waktu tempuh perjalanan yakni roda dua
sebesar 2 dan roda empat sebesar 1 serta perbedaan nilai indeks
aksesibilitas biaya perjalanan yakni roda dua sebesar 3 dan roda
empat sebesar 2.
4.5.2 Analisis Nilai Total Aksesibilitas Tiap Centroid Kelurahan

Setelah melakukan analisis tiap centroid kelurahan berdasarkan tiga
indikator yakni jarak, waktu tempuh, dan biaya perjalanan, maka dapat
dilakukan analisis nilai total aksesibilitas tiap titik centroid kelurahan menuju
RSAL dan RKZ. Nilai total aksesibilitas dapat diperoleh dari menjumlahkan
nilai aksesibilitas tiap indikator dari setiap titik centroid kelurahan.

Kendaraan Roda Dua
Tabel 33 - Klasifikasi Aksesibilitas Menggunakan Kendaraan Roda Dua
Centroid Nilai Aksesibilitas Total Nilai

Kelurahan Aksesibilitas
Jarak Waktu Biaya
Jagir 1 3 2 6
Wonokromo 5 2 3 10
Sawunggaling 4 1 4 9
75
Darmo 5 5 5 15
Ngagel 2 2 1 5
Ngagelrejo 4 1 2 7
Gambar 9 - Total Nilai Aksesbilitas Kendaraan Roda Dua
Dari tabel dan grafik diatas dapat diketahui total nilai aksesibilitas
menggunakan kendaraan roda dua untuk tiap centroid kelurahan. Semakin
tinggi total nilai yang diperoleh tiap centroid menunjukan semakin tinggi pula
tingkat aksesibilitasnya. Centroid Kelurahan Darmo memperoleh total nilai
aksesibilitas tertinggi sebesar 15 sebagai kelurahan yang paling aksesibel
sedangkan Kelurahan Ngagel memperoleh total nilai aksesibilitas terendah
sebesar 5 sebagai kelurahan yang paling tidak aksesibel. Nilai rata-rata dari
total nilai aksesibilitas sebesar 8,7 dan terdapat tiga centroid kelurahan diatas
rata-rata, yakni: Kelurahan Darmo dengan total nilai aksesibilitas 15,
76
Kelurahan Wonokromo dengan total nilai aksesibilitas 10, dan Kelurahan
Sawunggaling dengan total nilai aksesibilitas 9. Sedangkan tiga centroid
kelurahan lainnya menunjukan nilai dibawah rata-rata, yakni : Kelurahan
Ngagelrejo dengan total nilai aksesibilitas 7, Kelurahan Jagir dengan total nilai
aksesibilitas 6, dan Kelurahan Ngagel dengan total nilai aksesibilitas 5.

Kendaraan Roda Empat
Centroid Nilai Aksesibilitas Total Nilai

Jarak Waktu Biaya
Jagir 1 4 3 8
Wonokromo 5 2 2 9
Sawunggaling 4 1 2 7
Darmo 5 5 5 15
Ngagel 2 2 1 5
Ngagelrejo 4 1 2 7
77
Gambar 10 - Grafik Total Nilai Aksesbilitas Kendaraan Roda Empat
Dari tabel dan grafik diatas dapat diketahui total nilai aksesibilitas
menggunakan kendaraan roda empat untuk tiap centroid kelurahan.
Semakin tinggi total nilai yang diperoleh tiap centroid menunjukan semakin
tinggi pula tingkat aksesibilitasnya. Centroid Kelurahan Darmo
memperoleh total nilai aksesibilitas tertinggi sebesar 15 sebagai kelurahan
yang paling aksesibel sedangkan Kelurahan Ngagel memperoleh total
nilai aksesibilitas terendah sebesar 5 sebagai kelurahan yang paling tidak
aksesibel. Nilai rata-rata dari total nilai aksesibilitas sebesar 8,5 dan
terdapat tiga centroid kelurahan diatas rata-rata, yakni: Kelurahan Darmo
dengan total nilai aksesibilitas 15, Kelurahan Wonokromo dengan total
nilai aksesibilitas 9, dan Kelurahan Jagir dengan total nilai aksesibilitas 8.
Sedangkan tiga centroid kelurahan lainnya menunjukan nilai dibawah rata-
rata, yakni : Kelurahan Ngagelrejo Kelurahan Sawunggaling dengan total
nilai aksesibilitas 7, dan Kelurahan Ngagel dengan total nilai aksesibilitas
5.
78
4.5.2.3 Perbandingan Aksesibilitas Kendaraan Roda Dua dengan
Roda Empat Pada Tiap Centroid Kelurahan
Centroid Total Nilai

Nilai Aksesibilitas
Waktu Biaya
Jarak
R2 R4 R2 R4 R2 R4 R2 R4
Jagir 1 1 3 4 2 3 6 8
Wonokromo 5 5 2 2 3 2 10 9
Sawunggaling 4 4 1 1 4 2 9 7
Darmo 5 5 5 5 4 5 14 15
Ngagel 2 2 2 2 1 1 5 5
Ngagelrejo 4 4 1 1 2 2 7 7
79
Gambar 11 - Grafik Perbandingan Aksesibilitas Kendaraan Roda Dua dan Roda Empat
Sumber : Analisis, 2020

Dari tabel dan grafik diatas dapat diketahui perbandingan nilai
aksesibilitas antara kendaraan roda dua dan roda empat untuk tiap
kelurahan. Dari hasil perhitungan didapatkan bahwa Kelurahan
Darmo memiliki nilai total aksesibilitas tertinggi berdasarkan
indikator jarak, waktu tempuh dan biaya yakni dengan nilai
aksesibilitas untuk roda dua senilai 14 dan untuk roda empat senilai
15. Sedangkan kelurahan dengan nilai total aksesibilitas terendah
berdasarkan indikator jarak, waktu tempuh dan biaya adalah
Kelurahan Ngagel dengan nilai aksesibilitas senilai 5 untuk moda
roda dua maupun moda roda empat.
5 Kesimpulan & Rekomendasi

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis pengukuran indeks aksesibilitas dengan
menggunakan metode Spatial Separation Measures, didapatkan hasil bahwa :
80
1. Untuk klasifikasi aksesibilitas dari indikator jarak, waktu tempuh, dan biaya
didapatkan 5 kelas klasifikasi, yaitu sangat rendah, rendah, cukup, tinggi, dan
sangat tinggi. Masing-masing nilai tersebut sesuai urutannya adalah 1,2,3,4, dan 5.
2. Berdasarkan indikator jarak, aksesibilitas tertinggi diperoleh rute Wonokromo-
RSAL dan Ngagel-RKZ, sedangkan untuk aksesibilitas terendah diperoleh rute
Jagir-RSAL dan Darmo-RSAL. Dan centroid kelurahan yang memiliki
aksesibilitas sangat tinggi adalah Kelurahan Darmo, sedangkan centroid kelurahan
dengan aksesibilitas sangat rendah adalah Kelurahan Sawunggaling dan Kelurahan
Ngagelrejo.
3. Berdasarkan indikator waktu tempuh untuk roda dua dan roda empat, aksesibilitas
tertinggi diperoleh rute Darmo-RKZ, sedangkan aksesibilitas terendah diperoleh
rute Sawunggaling-RSAL. Dan centroid kelurahan yang memiliki aksesibilitas
sangat tinggi adalah Kelurahan Darmo dan Kelurahan Wonokromo, sedangkan
centroid kelurahan dengan aksesibilitas sangat rendah adalah Kelurahan Jagir.
4. Berdasarkan indikator biaya untuk roda dua dan roda empat, aksesibilitas tertinggi
diperoleh rute Jagir-RSAL, sedangkan aksesibilitas terendah diperoleh rute Jagir-
RKZ. Dan centroid kelurahan yang memiliki aksesibilitas sangat tinggi adalah
Kelurahan Darmo, sedangkan centroid kelurahan dengan aksesibilitas sangat
rendah adalah Kelurahan Ngagel.
5. Secara keseluruhan atau total nilai aksesibilitas, dari 12 rute yang dilakukan
analisis, diketahui bahwa untuk kendaraan roda dua, rute Ngagel-RKZ merupakan
rute dengan tingkat aksesibilitas tertinggi. Total nilai aksesibilitasnya adalah 12,
sedangkan rute Jagir-RKZ adalah rute dengan tingkat aksesibilitas terendah dengan
total nilai aksesibilitasnya 5. Dan centroid kelurahan yang memiliki total nilai
aksesibilitas tertinggi adalah Kelurahan Darmo dengan total nilai 15, sedangkan
centroid kelurahan yang memiliki total nilai aksesibilitas terendah adalah
Kelurahan Ngagel dengan total nilai 5.
6. Sedangkan untuk kendaraan roda empat, diketahui bahwa rute Darmo-RKZ
memiliki aksesibilitas tertinggi dengan total nilai aksesibilitasnya adalah 12.
Tingkat aksesibilitas terendah diperoleh rute Jagir-RKZ dengan total nilai
aksesibilitasnya adalah 5. Dan centroid kelurahan yang memiliki total nilai
aksesibilitas tertinggi adalah Kelurahan Darmo dengan total nilai 15, sedangkan
81
centroid kelurahan yang memiliki total nilai aksesibilitas terendah adalah
Kelurahan Ngagel dengan total nilai 5.
7. Tingkat aksesibilitas yang diukur dengan parameter/indikator jarak, waktu tempuh,
dan biaya untuk kendaraan roda dua dan roda empat tidak selalu memiliki nilai
yang sama. Hal ini juga dikarenakan adanya faktor eksternal seperti kepadatan lalu
lintas, lebar jalan, lama lampu merah, dsb. Selain itu, untuk indikator sendiri
terdapat banyak faktor di dalamnya yang menjadi pertimbangan.
8. Kondisi eksisting di kawasan dengan total nilai aksesibilitas rendah belum tentu
tidak terjangkau oleh fasilitas kesehatan rumah sakit tersebut karena setiap fasilitas
rumah sakit mempunyai area keterjangkauannya sendiri sesuai tipenya.
Keterjangkauan tersebut telah diatur dalam SNI atau regulasi yang ada.
5.2 Rekomendasi
Untuk meningkatkan aksesibilitas menuju fasilitas rumah sakit, dalam hal ini
RKZ dan RSAL dr. Ramelan dari Jagir, Sawunggaling, Ngagel, Wonokromo, dan
Ngagelrejo, dapat dilakukan perluasan kapasitas jalan dan pengurangan hambatan
jalan sehingga meningkatkan pengalaman pengguna jalan terkait komponen
aksesibilitas jenis waktu dan mengurangi waktu yang diperlukan untuk mencapai
sarana Kesehatan. Hal ini krusial dalam kebutuhan peningkatannya dikarenakan
faktor waktu merupakan faktor yang krusial dalam menentukan keselamatan
masyarakat ketika terjadi kejadian darurat.
Daerah pejalan kaki seperti trotoar atau zebra cross/tempat menyeberangan
perlu dibangun/dikembangkan lebih lanjut sehingga masyarakat yang sebenarnya
dapat mencapai daerah rumah sakit dengan jalan kaki tidak perlu menggunakan
kendaraan lagi dan menambah kepadatan kendaraan. Peningkatan kinerja shuttle
bus juga dapat dikembangkan lebih lanjut untuk meningkatkan waktu yang
diperlukan untuk mencapai fasilitas umum rumah sakit, misalnya dengan
menambahkan armada tambahan dan penggunaan real time tracker sehingga
masyarakat dapat memperkirakan waktu yang diperlukan dan jadwal selanjutnya.
Dari sisi pengguna dapat mempertimbangkan waktu-waktu tertentu dalam
melakukan perjalanan menuju rumah sakit jika tidak mendesak. Dapat pula
memulai perjalanan lebih awal untuk menghindari hambatan-hambatan lainnya,
sehingga dapat tiba tepat waktu menuju tempat tujuan. Bagi yang menggunakan
moda kendaraan pribadi roda empat, sebaiknya mempertimbangkan pula untuk
melakukan perjalanaan dengan kendaraan roda dua pada jam-jam tertentu untuk
menghindari kemacetan pada rute dengan aksesibilitas rendah jika memungkinkan.
82
83

Analisis Aksesibilitas Menuju RSAL DR - Ramelan & RKZ Menggunakan Moda Transportasi Pribadi

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Analisis Aksesibilitas Menuju RSAL DR - Ramelan & RKZ Menggunakan Moda Transportasi Pribadi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KATA PENGANTAR

Surabaya, 14 Januari 2021

Tabel 1 - Klasifikasi berbagai tingkat aksesibilitas secara kuantitatif ................................. 12

Gambar 1 - Indikator Jarak ............................................................................................... 16

Aksesibilitas adalah konsep yang menggabungkan tata guna lahan secara

Aksesibilitas juga mempengaruhi jangkauan masyarakat terhadap Fasilitas

1.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana menentukan klasifikasi nilai indeks aksesibilitas berdasarkan jarak

1.3 Tujuan Penelitian

1. Menentukan klasifikasi nilai aksesibilitas berdasarkan jarak terhadap Rumah

1.4 Ruang Lingkup Penelitian

1.5 Sistematika Penulisan

Tingkat aksesibilitas wilayah juga bisa diukur berdasarkan pada beberapa

Aksesibilitas yang baik diharapkan dapat mengatasi beberapa hambatan

Tabel 1 - Klasifikasi berbagai tingkat aksesibilitas secara kuantitatif

Aktivitas Guna Lahan (jarak) Aktivitas Guna Lahan (jarak)

Kondisi Transportasi Aksesibilitas Tinggi Aksesibilitas Rendah

Kondisi Transportasi Aksesibilitas Sedang Aksesibilitas Rendah

Sumber: Black, 1981

2.2 Indikator Aksesibilitas

Indikator aksesibilitas secara sederhana dapat dinyatakan dengan jarak. Jika

Tabel 2 - Klasifikasi berbagai tingkat aksesibilitas secara kuantitatif

Mengenai Tempat Waktu perjalanan termasuk berjalan,

Jalur yang tersedia

Aspek Fisik Desain kendaraan yang sesuai dengan

Waktu Sistem Transportasi

Jadwal transportasi dan aktivitas

Keuangan Biaya perjalanan

Potongan untuk grup pejalan

Informasi Informasi untuk wisatawan

Sumber: DHC dan Transport Study Group, 2003

2.3 Spatial Separation Measure

Sebuah langkah menuju kompleksitas yang lebih besar untuk langkah-langkah

Scheurer dan Porta (2006) menunjukkan bahwa analisis aksesibilitas untuk

Sumber: Accessibility Measures: Overview and Practical Applications, 2007

Sumber: Accessibility Measures: Overview and Practical Applications, 2007

1. Biaya penyusutan kendaraan

2.4 Metode Srugess

Gambar 3 - Centroid Kelurahan

Sumber : Hasil Analisis, 2020

Selain itu, Kecamatan Wonokromo memiliki banyak fasilitas kesehatan,

3.2 Teknik Memperoleh Data

Teknik memperoleh data dalam penelitian ini dilakukan melalui survey

3.3 Teknik Mengolah Data

Langkah - langkah dalam menganalisis data yang sudah

1. Analisis titik asal (origin) dengan menentukan centroid di

n = jumlah zona centroid

aij = jarak euclidan antara centroid dan tujuan (RSAL dan

dij = jarak sebenarnya antara centroid dan tujuan

5. Mengklasifikasikan nilai indeks aksesibilitas menggunakan metode

6. Membandingkan nilai aksesibilitas menuju kedua puskesmas.

3.3.1 Komponen Jarak

Gambar 4 - Alur Menentukan Titik Centroid

Input data koordinat Data Management Feature To Point

Calculate Geometry Add fields dan beri

Ulangi langkah yang Output Akhir :

Sumber: Hasil Analisis, 2020

3.3.1.2 Analisis Penentuan Jarak Euclidean

3.3.1.3 Analisis Jarak Sebenarnya Menggunakan Network

3.3.3 Komponen Biaya

3.4 Desain Survei Penelitian

Indikator Tujuan Data Input Metode Output