Laporan Perencenaan Bangunan Lepas Pantai

LAPORAN
PERENCANAAN BANGUNAN LEPAS PANTAI

Semester Genap 2019/2020
PERENCANAAN BANGUNAN LEPAS PANTAI
OLEH :
NAMA : RAHMAD FAJAR JAMAL

NIM : D321 16 509
DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
GOWA 2020
LAPORAN PERENCANAAN BANGUNAN LEPAS PANTAI
FAKULTAS TEKNIK
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena dengan
rahmat, karunia, serta taufik dan hidayah-Nya kami dapat menyelesaikan Laporan
Bangunan Lepas Pantai, ini dengan baik meskipun banyak kekurangan
didalamnya. Dan juga saya sangat berterima kasih pada bapak Ashury, ST, MT,
Ir. Juswan, MT, Dr. Taufiqur Rachman, ST, MT, Muh. Zubair Muis Alie, ST,
MT, Ph.D, Sabaruddin Rahman, ST, MT, Ph.D, Daeng Paroka, ST, MT, Ph.D,
Dr.Eng, Achmad Yasir Baeda, ST, MT, Dr.Eng, Firman Husain, ST, MT. Selaku
Dosen mata kuliah Perencanaan Bangunan Lepas Pantai, dan Konstruksi
Bangunan Lepas Pantai, Universitas Hasanuddin yang telah memberikan tugas ini
kepada saya.
Saya selaku penulis sangat berharap laporan ini dapat berguna dalam rangka
menambah wawasan serta pengetahuan kita mengenai bangunan lepas pantai.
Saya selaku penulis juga menyadari sepenuhnya bahwa di dalam laporan ini
terdapat kekurangan dan jauh dari kata sempurna. Oleh sebab itu, saya berharap
adanya kritik, saran dan usulan demi perbaikan laporan yang telah saya buat di
masa yang akan datang, mengingat tidak ada sesuatu yang sempurna tanpa saran
yang membangun.
Semoga laporan sederhana ini dapat dipahami bagi siapapun yang membacanya.
Sekiranya laporan yang telah disusun ini dapat berguna bagi kami sendiri maupun
orang yang membacanya. Sebelumnya kami mohon maaf apabila terdapat
kesalahan kata-kata yang kurang berkenan dan kami memohon kritik dan saran
yang membangun dari Anda demi perbaikan makalah ini di waktu yang akan
datang.
Gowa, 3 Juni 2020
Muh. Maulid Masri / D321 16 014 i

FAKULTAS TEKNIK
Rahmad Fajar Jamal
LEMBARAN PENGESAHAN
TUGAS REKAYASA BANGUNAN LEPAS PANTAI

TIPE FIXED OFFSHORE PLATFORM
Kami yang bertanda tangan di bawah ini menerangkan bahwa mahasiswa
dengan:
Nama : Rahmad Fajar Jamal
Stambuk : D 321 16 509
Benar telah melakukan tugas rekayasa “Perencanaan Bangunan Pelindung

Pantai” sebagai persyaratan untuk melulusi mata kuliah Bangunan Pelindung
Pantai dan Seminar Rekayasa I.
Tugas ini telah diperiksa dan dinyatakan LAYAK dan SAH untuk
diseminarkan.
Demikian lembar pengesahan ini dibuat dan dipergunakan sebagaimana

mestinya.
Gowa, 03 Juni 2020

Mengetahui,
Dosen Pembimbing Tugas,
Dr. Taufiqur Rachman, S.T.,M.T.
RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 ii

FAKULTAS TEKNIK
196908021997021001
LEMBAR PENILAIAN
TUGAS REKAYASA BANGUNAN LEPAS PANTAI

TIPE FIXED OFFSHORE PLATFORM
`Kami yang bertanda tangan di bawah ini menerangkan bahwa mahasiswa
dengan:
Nama : Rahmad Fajar Jamal

Stambuk : D 321 16 509
Benar telah melakukan tugas rekayasa “Perencanaan Bangunan Pelindung

Pantai” sebagai persyaratan untuk melulusi mata kuliah Bangunan Pelindung
Pantai dan Seminar Rekayasa I.
Dengan Nilai:
A A- B+ B B- C+ C D
Demikian lembar pengesahan ini dibuat dan dipergunakan sebagaimana mestinya
Gowa, 3 Juni 2020

Mengetahui,
Dosen Pembimbing Tugas,
Dr. Taufiqur Rachman, S.T.,M.T.
196908021997021001
RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 iii

FAKULTAS TEKNIK
RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 iv

FAKULTAS TEKNIK
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.............................................................................................i
LEMBARAN PENGESAHAN.............................................................................ii
LEMBAR PENILAIAN.......................................................................................iii
DAFTAR ISI..........................................................................................................iv
BAB I PENDAHULUAN......................................................................................1
I.1 Latar Belakang.......................................................................................................1
I.2 Maksud dan Tujuan...............................................................................................2
I.3 Batasan Masalah.....................................................................................................2
I.4 Manfaat...................................................................................................................2
BAB II PRAPERANCANGAN.............................................................................4
II.1 Landasan Teori.....................................................................................................4
II.2 Penentuan Lokasi Geografis, dan Karateristik Lingkungan.............................6
A. Lokasi Geografis...............................................................................................6
B. Penentuan Karakteristik Lingkungan...........................................................6
II.3. Pemilihan Konfigurasi Struktur (Geometri, Bahan Struktur dan Ukuran
Awal).............................................................................................................................8
A. Pemilihan Konstruksi :....................................................................................8
B. Penentuan Berat dan Luasan Geladak........................................................13
C. Pemilihan Bahan Struktur.............................................................................15
D. Tiang Pancang (Pile)......................................................................................16
E. Perangkaan.....................................................................................................19
F. Geladak...............................................................................................................23
BAB III PENYAJIAN DATA............................................................................26
III.1. Penentuan Lokasi Geografis dan Karakteristik Lingkungan.......................26
A. Lokasi Geografis.............................................................................................26
B. Karakteristik Lingkungan.............................................................................26
III.2. Pemilihan Konfigurasi Struktur (Geometri, Bahan Struktur dan Ukuran
Awal)...........................................................................................................................26
RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 v

FAKULTAS TEKNIK
A. Pemilihan Konstruksi.....................................................................................26
B. Penentuan Berat dan Luasan Geladak............................................................27
C. Penentuan Berat dan Luasan Geladak.........................................................29
D. Tiang Pancang................................................................................................29
E. Perangkaan.....................................................................................................31
F. Rangka Tubular.............................................................................................31
III.3. Perencanaan Geladak.......................................................................................35
BAB IV ANALISA BEBAN LINGKUNGAN...................................................40
IV.1. Landasan Teori...........................................................................................40
IV.2. Beban Gelombang.......................................................................................43
IV.3. Beban Arus..................................................................................................51
IV.4. Beban Angin................................................................................................52
IV.5. Perhitungan Beban Lingkungan...............................................................55
BAB V PENUTUP................................................................................................63
V.1. Kesimpulan...................................................................................................63
V.2. Saran..............................................................................................................64
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................65
LAMPIRAN
RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 vi

FAKULTAS TEKNIK
BAB I
PENDAHULUAN
I.1 Latar Belakang

Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di dunia dengan jumlah
17.504 pulau, dimana luas perairannya terdiri dari 2/3 luas wilayahnya yaitu
3.257.483 Km2, dan luas daratan 1.922.570 Km², menjadikan Indonesia
sebagai negara maritim, dengan luasnya wilayah perairan.
Di balik itu semua, Indonesia menyimpan berbagai potensi sumber daya alam
yang berlimpah ruah, salah satunya adalah minyak & gas bumi. Indonesia
diduga menyimpan milyaran barrel minyak yang tersebar di seluruh kepulauan
Indonesia. Para ahli memperkirakan terdapat 50 cekungan potensial yang
dapat menghasilkan minyak bumi.
Meningkatnya kebutuhan penduduk akan minyak dan gas sejalan dengan

berkurangnya cadangan minyak dunia di daratan, mendorong berkembangnya
industri-industri pengeboran minyak di seluruh dunia, terutama pada bidang
lepas pantai, dimana pengeksplorasian cadangan minyak dilautan masih sangat
sedikit.
Kecenderungan ini lah yang mendorong pesatnya perkembangan teknologi

pada bangunan lepas pantai, adapun yang perlu diperhatikan dalam
perencanaan Bangunan Lepas Pantai adalah proses perancangan struktur yang
banyak diformulasikan dalam prosedur yang logis, yakni keputusan dalam
penetapan variabel-variabel perancangan (material, konfigurasi, pengaturan
tataruang, susunan kontruksi) tetap dalam kontrol perancang.
Oleh karena itu, perkembangan teknologi di bidang bangunan lepas pantai,

dianggap sangat penting, sehingga dalam hal ini perencanaan bangunan lepas
pantai, dianggap sebagai salah satu bidang ilmu rekayasa, yang harus
RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 1

FAKULTAS TEKNIK
dilaksanakakan oleh mahasiswa program studi S1 Teknik Kelautan
Universitas Hasanuddin, sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan studi.
I.2 Maksud dan Tujuan

Berdasarkan latar belakang di atas, maka direncanakan suatu bangunan
lepas pantai. Pada perencanaan ini akan direncanakan tipe Fixed Offshore
Platform dengan lingkup tugas, sebagai berikut
a. Tiang Pancang (Pile)

b. Kerangka (Jacket)
c. Geladak ( Deck)
I.3 Batasan Masalah

Adapun batasan masalah pada perencanaan ini adalah struktur dibuat
berdasarkan data – data sebagai berikut :
a. Kedalaman air = 116,7 (ft)

b. Tinggi gelombang = 30,2 (ft)
c. Periode gelombang = 9,7 (s)
d. Koefisien drag = 1,0
e. Koefisien Inersia = 2,0
f. Koefisien bentuk = 1,0
g. Kecepatan angin pada ketinggian 10 m = 90 (mph)
h. Rerata produksi minyak = 150.000 BOPD
i. Batas produksi miyak perhari = Menengah (Median)
j. Batter = 1/7
k.
I.4 Manfaat
a. Memberikan ilmu, wawasan serta pengalaman tentang bagaimana
mendesain sebuah bangunan lepas pantai tipe Fixed Offshore Platform,
atau struktur terpancang, yang memenuhi kaidah-kaidah struktur yang
berlaku.

FAKULTAS TEKNIK
b. Sebagai sarana latihan (exercise) bagi mahasiswa dalam merancang suatu
struktur bangunan bangunan lepas pantai
c. Laporan hasil perencanaan bangunan lepas pantai ini diharapkan dapat
menjadi referensi alternatif bagi mahasiswa yang akan mengerjakan tugas
perencanaan bangunan lepas pantai di masa-masa yang akan mendatang.

FAKULTAS TEKNIK
BAB II
PRAPERANCANGAN
II.1 Landasan Teori
Perancangan merupakan pemikiran dasar yang menyangkut proses
identifikasi sejumlah kriteria yang berkaitan dengan kemampuan produksi,
kinerja dan keamanan serta keseimbangan antara pemenuhan berbagai target.
Perancangan struktur anjungan lepas pantai merupakan pemikiran dasar
untuk mengambil keputusan dalam memilih tata letak, geometri, bahan dan
ukuran struktur yang layak. Pendekatan yang diterapkan dalam prosedur
perancangan menggunakan “spiral perancangan”.
Langkah paling awal dalam konsep perancangan adalah penentuan target.

Target-target perancangan yang mendifinisikan kemampuan struktrur untuk
memenuhi tujuan operasinya diantaranya adalah :
a. functionality (kemampuan difungsikannya struktur),

b. habitability (nilai mutu dari struktur dalam memberikan kenyamanan),
c. reliability (nilai keandalan struktur),
d. availability (nilai yang proporsi dari struktur untuk keseluruhan umur
operasional),
e. safety (kemampuan struktur untuk tetap selamat selama pengoperasian)dan
f. damage tolerance (kemampuan struktur untuk selamat dari tingkatan
kerusakan yang ekstrim pada suatu periode tertentu).
Sedangkan terget-target yang mendefinisikan nilai ekonomis struktur adalah :
a. producibility (kemudahan dalam membangun, mereparasi dan meletakkan

struktur di lokasi operasional),
b. inspectability (kemudahan untuk melakukan pemeriksaan terhadap
struktur),
c. maintainability (kemudahan untuk merawat struktur),
d. disposability (kemudahan untuk membongkar struktur),

FAKULTAS TEKNIK
e. cost (biaya pembangunan dan selama pengoperasian struktur) dan
f. weight (berat struktur yang berpengaruh pada biaya pembelian material).
Dimana target-target di atas saling berkaitan satu dengan lainnya.
Ada beberapa faktor dasar yang mempengaruhi konsep sebuah perancangan

struktur khususnya struktur bangunan lepas pantai, yaitu :
a. Riset lapangan, peramalan permintaan

b. Analisa kecenderungan pasar
c. Perkembangan teknologi metode-metode perancangan
Perubahan-perubahan peraturan yang berlaku:
a. Inovasi baru
b. Perkembangan teknologi material dan fabrikasi
c. Perubahan dalam pendanaan oleh pemerintah dan dukungan terhadap
industri
Kriteria yang terpenting dalam perancangan konstruksi bangunan lepas pantai

adalah harus dapat menahan beban vertikal sebagai akibat dari beban
fungsional., berat struktur dan fasilitas pendukung lainnya, serta dapat
menahan beban horizontal sebagai akibat dari beban lingkungan. Selain itu
pula sebuah konstruksi bangunan lepas pantai harus memiliki sifat tahan
terhadap beban statis dan beban dinamis serta tahan terhadap kelelahan.
Adapun prosedur perancangan bangunan lepas pantai adalah sebagai berikut :
a. Penentuan lokasi dan karakteristik lingkungan dalam besaran-besaran

angka
b. Pemilihan konfigurasi struktur (geometri, bahan struktur dan ukuran awal)
c. Analisa respon struktur terhadap gaya-gaya yang bekerja untuk memeriksa
unjuk kerja struktur terhadap kondisi kerjanya
d. Telah dan evaluasi akhir terhadap struktur yang direncanakan hingga
diperoleh besaran-besaran respons (tegangan, lendutan, frekuensi natural
dan sebagainya) dalam batas-batas yang diizinkan oleh peraturan yang ada.

FAKULTAS TEKNIK
Perancangan struktur khususnya struktur bangunan lepas pantai dewasa ini
lebih diarahkan pada efektifitas biaya baik pada saat pembangunan maupun
selama umur pengoperasiannya. Begitu pula dengan keselamatan kerja dan
konstruksi yang ramah lingkungan mendapatkan perhatian yang serius akhir-
akhir ini.
II.2 Penentuan Lokasi Geografis, dan Karateristik Lingkungan

A. Lokasi Geografis
Banyaknya kandungan minyak maupun gas pada suatu lokasi merupakan
alasan utama dibangunnya konstruksi pengeboran khususnya bangunan lepas
pantai. Penentuan letak struktur tentunya dipengaruhi oleh keadaan atau
kondisi setempat yang nantinya merupakan hal penting dalam pemilihan jenis
konstruksi, pondasi yang sesuai, jumlah sumur yang dibutuhkan untuk
pengeboran dan juga penentuan metode pengangkutan konstruksi ke lokasi
dan pengangkutan minyak maupun gas itu sendiri menuju tempat pemasaran
atau pendistribusian. Untuk mengetahui kondisi minyak maupun gas dalam
tanah dapat dilihat dalam peta cekungan minyak bumi, tentunya dengan
mengadakan tinjauan lokasi lebih lanjut.
Lokasi yang mengandung minyak maupun gas belum tentu layak untuk
dieksploitasi, kaitannya dengan perkiraan ekonomis terhadap pembangunan
konstruksi bangunan lepas pantai. Perkiraaan ekonomis tersebut harus tepat
mengingat mahalnya biaya konstruksi sebuah struktur bangunan lepas pantai.
Dalam hal ini besar jumlah kandungan minyak maupun gas pada suatu lokasi
sangat menentukan layak tidaknya untuk dieksploitasi.
B. Penentuan Karakteristik Lingkungan

Karakteristik lingkungan yang dimaksud adalah kondisi lingkungan yang
timbul di mana struktur bangunan lepas pantai itu akan dioperasikan. Kondisi
lingkungan itu diperoleh pada saat tinjauan lokasi dan dilakukan secara
berkala untuk mendapatkan data atau informasi yang lebih akurat. Data-data
tersebut mewakili gejala alam yang mungkin timbul selama pengoperasian
bangunan lepas pantai dalam bentuk angka. Kondisi lingkungan di mana

FAKULTAS TEKNIK
struktur bangunan lepas pantai akan dioperasikan harus dibedakan dalam dua
kategori, yaitu kondisi lingkungan normal atau kondisi yang diperkirakan
sering terjadi dan kondisi lingkungan ekstrim atau kondisi yang jarang
terulang.
Salah satu data kondisi lingkungan yang utama adalah kedalaman perairan.
Dalam banyak hal data ini merupakan tolak ukur berbagai persyaratan yang
harus dipenuhi dalam penentuan konfigurasi struktur bangunan lepas pantai.
Muka air pasang dan muka air surut juga merupakan parameter penting yang
mempengaruhi kedalaman perairan.
Berikut ini adalah bagian dari gejala alam yang juga merupakan beban
lingkungan yang dialami struktur bangunan lepas pantai di lokasi tempat
pengoperasian :
1. Gelombang
Gelombang merupakan sumber utama dari beban lingkungan yang
diderita oleh anjungan lepas pantai. Dalam perancangan konstruksi
bangunan lepas pantai, karakteristik gelombang yang digunakan
adalah pada kondisi lingkungan normal untuk menentukan parameter
gelombang rata-rata dan kondisi lingkungan ekstrim yang
diperkirakan terjadi periode perulangan dalam waktu 100 tahun.
Parameter-parameter yang diperoleh dari gelombang adalah tinggi
gelombang, periode gelombang, panjang gelombang dan elevasi
puncak gelombang serta parameter lain yang mendukung.
2. Angin
Parameter angin paling utama adalah kecepatan angin. Data angin
yang diperoleh harus disesuaikan dengan kecepatan angin pada
ketinggian standart (ketinggian acuan/referensi)yaitu 10 m atau 33 ft
diatas permukaan air rata-rata dengan interval waktu yang ditentukan.
Terdapat dua tipe kecepatan angin yaitu gust (kecepatan angin rata-rata
dalam interval waktu kurang dari satu menit) dan sustained (kecepatan
angin rata-rata dalam interval waktu satu menit atau lebih). Namun

FAKULTAS TEKNIK
penting pula diperhatikan adalah frekuensi dan lama berlangsungnya
kecepatan angin di lokasi.
3. Arus
Seperti halnya angin, parameter paling utama dari arus adalah
kecepatannya. Selain itu juga, arah terpaan arus juga merupakan
variabel penting yang berguna untuk perencanaan pengoperasian
anjungan lepas pantai. Perhitungan arus memiliki banyak pengaruh
terhadap penentuan letak dan arah kedudukan sandaran kapal serta
gaya dinamis yang diderita anjungan lepas pantai.
II.3. Pemilihan Konfigurasi Struktur (Geometri, Bahan Struktur dan
Ukuran Awal)
A. Pemilihan Konstruksi :
Berdasarkan konstruksinya, bangunan lepas pantai dibedakan atas tiga jenis,
yaitu
1. Struktur Terpancang; seperti Jacket Steel Platform, Grafity Platform
Platform ini dibangun di atas kaki baja (jacket leg) atau beton, atau
keduanya, tertanam langsung ke dasar laut, menopang bangunan atas
(dek/topside) dengan ruang untuk rig pengeboran, fasilitas produksi dan
tempat tinggal pekerja. Platform tersebut, berdasarkan kekakuannya,
dirancang untuk penggunaan waktu yang sangat panjang (hingga 50
tahun). Dapat dilihat pada gambar 2.1 dan gambar 2.2 dibawah ini :
Gambar 2.1 Gravity Platform Gambar 2.2 Jacket Steel Platform

FAKULTAS TEKNIK
2. Struktur Terapung; seperti Semi Submersible, Jack Up, Drill Ship

Semi Submersible Platform memiliki lambung (kolom dan ponton) apung
yang cukup membuat struktur untuk mengapung (seperti kapal), tetapi
juga cukup berat untuk menjaga struktur tetap tegak dan stabil. Semi-
submersible platform dapat dipindahkan dari satu tempat ke tempat lain,
dapat dinaikkan atau diturunkan dengan mengubah jumlah air di tangki
apung. Sedangkan Jack-up Drilling Unit yang dapat berpindah (atau biasa
disebut jack-up), seperti namanya, adalah rig yang bisa didongkrak di atas
laut dengan menggunakan kaki-kaki yang dapat diturunkan, seperti jack.
Platform ini biasanya digunakan di kedalaman air hingga 400 kaki (120
m), meskipun beberapa desain bisa digunakan pada kedalaman 550 ft (170
m). Platform ini dirancang untuk berpindah dari satu tempat ke tempat
lain, dan kemudian menancapkan dirinya dengan mengerahkan kaki ke
dasar laut menggunakan roda gigi (gearbox) di setiap kaki.
Dapat dilihat pada gambar 2.3 dan gambar 2.4 di bawah ini :
Gambar 2.3 Semi Submersible

FAKULTAS TEKNIK
Gambar 2.4 Jack Up Platform

3. Struktur Lentur; seperti Tension Leg Platform, Guyed Tower
TLP adalah platform mengambang yang ditambatkan ke dasar laut untuk
menghilangkan gerakan yang paling vertikal pada struktur. TLP digunakan
di kedalaman air hingga sekitar 6.000 kaki (2.000 m). TLP "konvensional"
adalah desain 4-kolom yang terlihat mirip dengan semisubmersible. Dapat
dilihat pada gambar 2.5 di bawah ini :
Gambar 2.5 Tension Leg Platform

FAKULTAS TEKNIK
FPSO (floating production, storage, dan offloading system) terdiri dari
struktur monohull besar, pada umumnya (tetapi tidak selalu) berbentuk
kapal, dilengkapi dengan fasilitas pengolahan minyak dan gas bumi.
Platform ini ditambat ke lokasi untuk waktu yang lama, dan tidak benar-
benar mengebor minyak atau gas. Beberapa varian dari aplikasi ini, yang
disebut FSO (floating storage offloading) atau FSU (floating storage unit),
yang digunakan secara eksklusif untuk tujuan penyimpanan, dan hanya
memiliki peralatan proses yang sangat sedikit. Dapat dilihat pada gambar
2.6:
Gambar 2.6 Floating Production and Storage Offloading

Drillship adalah kapal maritim yang telah dilengkapi dengan peralatan
pengeboran. Platform ini paling sering digunakan untuk eksplorasi
pengeboran minyak baru atau sumur gas di perairan dalam, tetapi juga
dapat digunakan untuk pengeboran ilmiah. Versi awal dibangun pada
lambung kapal tanker yang dimodifikasi, namun desain yang sesuai
dengan tujuannya sudah digunakan saat ini. Drillship Kebanyakan
dilengkapi dengan sistem positioning yang dinamis (dynamic positioning)
untuk mempertahankan posisi di atas sumur yang dibor. Drillship dapat
mengebor di kedalaman air hingga 12.000 ft (3.700 m). Dapat dilihat pada
gambar 2.7 di bawah ini

FAKULTAS TEKNIK
Gambar 2.7 Drill Ship

Struktur bangunan lepas pantai juga dapat dibedakan jenisnya
berdasarkan lama pemakaiannya, yaitu :
1. Konstruksi Permanen atau konstruksi yang dibangun untuk

dioperasikan dalam jangka waktu yang lama pada suatu lokasi kerja
(biasanya 20 hingga 30 tahun) dan tidak dimaksudkan untuk
dipindahkan pada lokasi kerja yang lain.
2. Konstruksi Bergerak (Mobile Units) atau konstruksi yang dibangun
untuk dioperasikan hanya beberapa waktu saja (beberapa minggu atau
beberapa bulan), kemudian berpindah tempat untuk untuk dioperasikan
di lokasi kerja lain.
Adapun berdasarkan fungsinya, konstruksi lepas pantai dapat
dikategorikan sebagai berikut:
1. Anjungan pengeboran : Anjungan ini digunakan untuk mengebor

sumur minyak/gas, dapat berupa pengeboran awal untuk melihat
struktur dan kapasitas kandungan ataupun untuk pengeboran lanjutan
sebagai kebutuhan produksi/ekploitasi.
2. Anjungan produksi : Anjungan yang digunakan sebagai tempat untuk
memisahkan antara minyak, gas dan air.
3. Anjungan akomodasi : Anjungan yang dimanfaatkan sebagai anjungan
tempat tinggal personil atau transit.

FAKULTAS TEKNIK
4. Anjungan instalasi : Anjungan ini digunakan untuk membantu instalasi
anjungan lain seperi fasilitas derek.
5. Anjungan pipe layer : Untuk pipe layer telah berkembang dari
tongkang yang sederahana hingga semi submersible yang dilengkapi
dengan fasilitas las dan pendukung yang modern.
Pemilihan konstruksi banyak didasarkan pada berbagai pertimbangan yang
telah disebutkan sebelumnya seperti halnya lokasi geografis dan
karakteristik lingkungan tempat anjungan lepas pantai akan dioperasikan.
B. Penentuan Berat dan Luasan Geladak

Terdapat empat jenis kategori berat geladak kaitannya dengan kondisi
gravitasi dari fasilitas geladak, yaitu :
1. Berat kering (Dry Wight); adalah berat fasilitas/peralatan kosong

sesuai dengan perhitungan pabrik, yang terdiri dari :
a. Peralatan utama(fasilitas untuk operasi produksi, pendukung,
pengeboran dan sumber tenaga).
b. Peralatan material tersebar/bulk (perpipaan, katup-katup,
instrumentasi, kabel listrik dan instrumen, material tahan api,
dinding tahan api, komponen struktur baja penunjang lainnya).
c. Baja struktur geladak atas (konstruksi baja untuk pondasi
peralatan, tangga dan jembatan).
2. Berat operasional (Operational Weight); adalah berat kering ditambah
dengan berat bahan-bahan yang dikonsumsi serta cairan yang terdapat
dalam bejana dan perpipaan. Besar berat operasional mencapai 1,30
hingga 1,35 dari berat kering (Pengantar Bangunan Lepas Pantai,
‘Beban Konstruksi & Instalasi’ : 101).
3. Berat pengangkatan (Lifting Weight) atau modul-modul bangunan atas;
adalah berat yang dihitung dari berat kering ditambah berat peralatan
prosesing yaitu cadangan bagi alat angkat. Besarnya berat
pengangkatan diambil dari 5 sampai 8 % berat kering (Pengantar
Bangunan Lepas Pantai, ‘Konstruksi Bangunan Lepas Pantai’ : 101).

FAKULTAS TEKNIK
4. Berat pengetesan (Test Weight); yaitu berat tambahan yang timbul
pada saat pengetesan peralatan, bejana atau perpipaan diatas geladak
atas. Perbedaan perhitungan berat pengetesan sekitar satu atau dua ton
masih dapat diterima dan biasanya besar berat pengetesan diasumsikan
relatif kecil sehingga dapat diabaikan.
Penentukan berat kering dan luasan dari geladak dapat ditentukan dengan
bantuan grafik hubungan jumlah produksi minyak perhari (BOPD), seperti
pada Gambar 1.1 dan 1.2 berikut keterangan tiap grafiknya (Planning and
design of fixed offshore platform : 39) :
a. Estimated upper limit : digunakan jika anjungan berada di daerah

dingin yang dilengkapi dengan dua buah rig ( sistem pengeboran ) dan
dirancang secara konservatif.
b. Median : digunakan untuk anjungan biasa yang dioperasikan di daerah
panas dengan GOR ( gas - oil ratio ) rata-rata 300 hingga 600 dan
perancangannya konservatif.
c. Estimated lower limit : digunakan pada anjungan untuk pengolahan
gas atau untuk lokasi yang tidak memerlukan banyak pengaturan
tekanan.
Berat kering secara keseluruhan ditentukan berdasarkan grafik hubungan
jumlah produksi minyak perhari (BOPD) dengan berat kering seperti pada
gambar 2.8.

FAKULTAS TEKNIK
Gambar 2.8. Grafik hubungan BOPD dan Berat Kering
Luasan Geladak dapat ditentukan berdasarkan grafik hubungan BOPD

dengan luasan geladak seperti pada gambar 2.9.
Gambar 2.9. Grafik hubungan BOPD dan Luasan Geladak

C. Pemilihan Bahan Struktur
Karena mengalami pembebanan yang tinggi, struktur anjungan lepas
pantai harus dibuat dari material yang kuat dengan karakteristik yang
sesuai untuk penggunaan di bawah laut. Untuk anjungan lepas pantai
disyaratkan untuk menggunakan baja tahan korosi, dapat dibentuk, dan
mudah disambung dengan cara pengelasan serta memperhatikan kondisi
kerja kaitannya dengan kekuatan baja minimum. Baja yang digunakan
harus sesuai dengan spesifikasi yang mempunyai sertifikat dari pabrik
atau sertifikat pengujian yang dibuat oleh fabrikator atau pengujian
laboratorium. Baja yang tidak jelas tidak dapat digunakan.
Menurut tingkat kekuatan dan karakteristik pengelasannya, baja dapat

dikelompokkan dalam tiga group yaitu :

FAKULTAS TEKNIK
a. Group I : dirancang untuk baja lunak dengan spesifikasi kuat luluh 4
ksi (280 Mpa) atau kurang, karbon ekivalen 0,4 % atau kurang dan
harus dapat dilas dengan beberapa proses pengelasan.
b. Group II : dirancang untuk baja kekuatan menengah dengan spesifikasi
kuat luluh minimum 40 ksi (280 Mpa) hingga 52 ksi (360 Mpa),
karbon ekivalen 0,45 % lebih dan semua proses pengelasan harus
menggunakan electrode hydrogen rendah.
c. Group II : dirancang untuk baja berkekutan tinggi dengan spesifikasi
kuat luluh minimum 52 ksi (360 Mpa). Baja ini dapat dipakai bila
diketahui kemampuannya dalam hal :
1. Mampu las dan prosedur pengelasan khusus yang disyaratkan,
2. Umur kelelahan dengan beban tegangan kerja yang tinggi,
3. Ketahanan takik, kontrol kepecahan, prosedur inspeksi, tegangan
kerja dan temperature lingkungan.
Dengan karakteristik ketangguhan takik yang sesuai untuk kondisi kerja,
baja dapat diklasifikasikan sebagai berikut :
a. Baja Kelas C : Baja yang mempunyai hasil yang baik untuk

pengelasan struktur pada temperatur kerja normal dimana impact test
tidak disyaratkan, digunakan ketebalan yang terbatas, bentuk yang
moderat, pengekangan rendah, konsentrasi tegangan yang rendah dan
beban-beban quasl-statis.
b. Baja Kelas B : Baja yang sesuai untuk struktur dimana ketebalan,
temperatur rendah, pengekangan, konsentrasi tegangan, beban impact,
tidak begitu berpengaruh karena ketangguhan tariknya sangat baik.
c. Baja Kelas A : Baja yang sesuai untuk digunakan pada temperatur
normal dan untuk penggunaan konstruksi kritis. Baja seperti ini
umumnya dapat ditemui pada baja dengan persyaratan charpy yang
tinggi pada rentang temperatur –200 C hingga 400 C.
D. Tiang Pancang (Pile)
Apabila kedalaman perairan bertambah atau beban lingkungan membesar
atau bahkan kondisi tanah melemah, dimensi tiang pancang perlu

FAKULTAS TEKNIK
diperbesar pula. Namun perlu diingat bahwa memperbesar dimensi tiang
pancang akan memperbesar beban lateral dari gelombang, dan tergantung
pada situasinya. Beban gelombang dapat bertambah besar lebih cepat
daripada pertambahan ukuran tiang pancang.
1. Jumlah Pile/Kaki Struktur dan Ukurannya

Pertambahan jumlah tiang pancang atau kaki struktur secara otomatis
akan mengurangi ukuran masing-masing tiang pancang. Dalam hal ini
kekuatan tiang pancang harus diperhatikan tiap perubahan ukurannya.
Pada mulanya konstruksi lepas pantai dibangun dengan 3 atau 4 kaki,

lalu berkembang hingga sekarang hingga 6 sampai 8 kaki atau bahkan
lebih. Penentuan jumlah kaki sangatlah bevariasi tergantung dari
kebutuhannya ditinjau dari segi kekuatan dan efektifitas biaya
konstruksinya. Dewasa ini, dengan adanya ukuran pipa yang lebih
besar, anjungan–anjungan cenderung dikonstruksi dengan 8 kaki.
Jenis ini dapat dipakai sampai kedalaman 400 feet (122 meter).
Diameter pile dapat ditentukan dari Tabel 2.1 dengan terlebih dahulu
menentukan besarnya kapasitas aksial yang dapat didukung oleh tiap
pile dengan pendekatan sebagai berikut :
P = W/n
Ket :
P = Kapasitas beban aksial
N = Jumlah kaki struktur yang direncanakan
W = Berat total dari geladak
Tabel 2.1. Rentang Kapasitas Aksial dan Lateral Tiang Pancang
Pile Lateral
Axial (Ton)
Diameter (Ton)
30 inch 50-70 250-750
36 inch 70-90 500-1000
39 inch 80-90 1000-1750
42 inch 110-125 1500-2250

FAKULTAS TEKNIK
48 inch 120-150 2000-2500

54 inch 150-200 2250-2750
60 inch 200-250 Sampai 3000
72 inch 225-275 Sampai 4000
84 inch 250-350 Sampai 5000
Untuk menentukan tebal dinding tiang pancang, menurut buku “
Pedoman Rancang bangun bangunan Lepas Pantai di Perairan
Indonesia” oleh BKI, halaman III-24 digunakan tabel 2.2.
Tabel 2.2. Tebal Minimum Tiang Pancang
Diameter Tiang Tebal Nominal

Inch Mm Inch Mm
24 610 ½ 13
30 762 3/16 14
36 914 16
42 1067 11/16 17
48 1219 ¾ 19
60 1529 3/8 22
72 1829 1 23
84 2134 11/8 28
96 2438 11/4 31
108 2743 13/8 34
120 3048 11/2 37
2. Jarak Antar Kaki dan Kemiringan Struktur (Better)

Penentuan jarak antar kaki struktur ditentukan berdasarkan tata letak
menyeluruh anjungan dan jumlah tiang pancang. Jarak ini bisa
bervariasi yaitu 36-45 ft (11-13,7 m) dalam arah melintang dan 40-60
ft (12-18,3 m) dalam arah memanjang (Introduction to Offshore
Structures, ‘Design for an Eight Leg Jacket’ : 95).

FAKULTAS TEKNIK
Kaki–kaki jacket dimiringkan agar memiliki ruangan yang lebih besar
pada dasar laut yang kemudian membantu dalam menahan momen
guling yang timbul. Dalam arah melintang hanya kaki–kaki terluar
yang dimiringkan, biasanya 1/10 atau 1/12. Sedangkan dalam arah
memanjang semua kaki jacket dimiringkan 1/7 atau 1/8. Penentuan
jarak antar kaki struktur dan kemiringannya dimulai pada rentang 3–4
meter di atas garis air rerata (Introduction to Offshore Structures,
‘Design for an Eight Leg Jacket’ : 95).
Akibat dari better atau kemiringan, maka jarak antar kaki makin
melebar pada dasar laut. Sehingga untuk membantu kaki struktur
menahan momen guling, maka biasanya konstruksi direncanakan
menggunakan beberapa skirt pile yang memanjang hingga satu level
di atas level paling bawah struktur (Introduction to Offshore
Structures, ‘Design for an Eight Leg Jacket’ : 113).
E. Perangkaan
Kaki–kaki jacket dihubungkan dan ditopang oleh rangka–rangka (brace)
dengan arah–arah horisontal, diagonal–horisontal, diagonal–vertikal.
a. Pola Perangkaan
Pola perangkaan struktur penyangga anjungan mengikuti tipe-tipe
sambungan tubular yang sangat beragam. Perangkaan struktur
umumnya adalah pola K, N, T, K ganda, N ganda, T ganda dan
kombinasi dari beberapa pola tersebut.
Akhir-akhir ini semakin banyak dipakai pola perangkaan silang X

untuk memperpendek panjang efektif rangka tanpa mengurangi
kekakuan struktur rangka penyangga. Apabila satu kaki rangka X
dalam keadaan tertekan dan yang lain tertarik, maka bagian yang
tertarik akan menahan bagian yang tertekan dari lendutan keluar
bidang pada pertemuan kedua rangka tersebut, dan diameter kedua
rangka stersebut dapat dikurangi sehingga mengurangi beban

FAKULTAS TEKNIK
gelombang pada anjungan. API RP2A merekomendasi pola
perangkaan X ini untuk anjungan pada lokasi rawan gempa.
b. Tinggi Rangka Horisontal

Rangka horisontal pada beberapa ketinggian diperlukan untuk
menstabilkan rangka struktur penyangga dan untuk menyangga
conductor dan sebagainya. Tinggi antara rangka horisontal ini
bervariasi antara 40-60 ft (12-18,3 m). Untuk rangka dekat permukaan
air biasanya digunakan tinggi rangka 12 m. Makin besar kedalaman
air makin bertambah pula tinggi antara rangka horizontalnya
(Introduction to Offshore Structures, ‘Design for an Eight Leg Jacket’
: 110).
c. Rangka Tubular
Parameter perancangan yang paling menentukan untuk penentuan
ukuran awal rangka struktur/rangka tubular anjungan adalah rasio
kerampingan kl/r. Pengalaman menunjukkan bahwa kl/r antara 70
hingga 90 menghasilkan hasil memadai (Planning and Design Of
Fixed Offshore Platform : 564). Untuk struktur penyangga lainnya
yang lebih sekunder maka rasio kerampingan kl/r dapat diambil yang
terbesar atau mengambil sekitar 2/3 dari diameter brace utama.
Parameter yang paling menentukan dalam menentukan ukuran awal
rangka tubular adalah rasio kerampingan. Adapun besar rasio
kerampingan disetiap area dapat dilihat pada table 2.3 di bawah ini :
Tabel 2.3 Rasio Kerampingan
AREA kl/r
Teluk meksiko 85
Pantai timur USA 80
Pantai Barat USA 80
Alaska 75
Laut Utara 75
Timur Tengah 110

FAKULTAS TEKNIK
Asia Tenggara 110
Sistem perangkaan (bracing system) mempunyai fungsi sebagai berikut :
1. membantu menyalurkan beban horizontal ke pondasi

2. melindungi keutuhan struktur selama proses fabrikasi dan instalasi
3. menahan gerak sentakan dari sistem jacket-pile yang terpasang
4. menyangga anoda korosi dan konduktor-konduktor sumur dan
menyalurkan gaya gelombang yang ditimbulkannya ke pondasi.
Karakteristik penting lainnya dari rangka tubular adalah kestabilan
penampang yang dinyatakan dalam rasio diameter/tebal dinding (D/t)
yang juga menunjukkan kestabilan terhadap buckling lokal. Untuk
struktur penyangga lain atau penyangga sekunder, rasio d/t = 40 dan rasio
d/t pada sambungannya adalah = 35-40 atau dengan menambah sekitar
0,1 inch dari ketebalan penyangga sekunder. Untuk memperoleh tebal
minimum dinding rangka tubular setelah diameternya ditentukan, dapat
digunakan tabel 2.4 :
Tabel 2.4. Rasio D/t untuk Komponen Tubular Struktur Rangka Anjungan
Komponen Strukrur Rangka D/t

Kaki struktur 45
Sambungan kaki 30-35
Brace 40-60
Seksi sambungan brace 35-40
Kaki geladak 35-40
Brace truss geladak 35-45
Nilai k (faktor panjang) dapat ditentukan berdasarkan tabel 2.5.(Buku

Pedoman Rancang Bangun Lepas Pantai di Perairan Indonesia, hal. IV-
28).

FAKULTAS TEKNIK
Tabel 2.5. Faktor panjang k
FaktorPanjang
Bagian struktur
Efektif
Kaki bangunan atas:Dengan bracing 1,0
Portal (tanpa braces) K
Jacket leg dan pilling:
Grouted composite section 1,0
Ungrouted jacket leg 1,0
Ungrouted pilling between shim 1,0
points
Deck truss web members:
0,8
In action plane
1,0
Out of plane action
Jacket braces:
Face to face length of main diagonals 0,8
Face of leg to centerline of joint 0,8
length of k brace
Longer sehment length of x brace 0,9
Secondary horisontals 0,7
Deck truss chord members 1,0
Perhitungan diameter dan ketebalan konstruksi harus diuji pada aspek
parameter sambungan tubular, dimana nilai-nilai tergantung dari
diameter chord (D) dan brace (d) serta ketebalan chord (T) dan brace
(t), seperti dijelaskan berikut ini:
a. Aspek parameter  (d/D)

Bila < 0,3 kemungkinan kegagalan sambungan terutama dalam
bentuk kerusakan sambungan las akibat tarikan atau gesekan brace
pada sisi chord, atau kegagalan desakan geser (punching shear
failures).
Bila > 0,8 kemungkinan kegagalan terjadi dalam bentuk keruntuhan

(collaps) pada chord. Bila 0,3 << 0,8 kemungkinan kegagalan dalam
bentuk interaksi antara punching shear dengan collaps. Namun dalam
kebiasaan nilai yang sering diambil adalah 0,4 << 0,7.

FAKULTAS TEKNIK
b. Aspek parameter  (R/T)
Nilai  memberikan gambaran ketipisan dari struktur tubular.
Kegagalan yang sering terjadi adalah bentuk tekukan (buckling), akibat
dari hoop stress. Nilai  untuk struktur tipis seperti bejana minimal 7,0.
Untuk bangunan lepas pantai nilai  yang digunakan minimal 10.
c. Aspek parameter  (t/T)

Nilai  memberikan gambaran kemungkinan terjadi kerusakan dinding
chord yang mendahului kepecahan penampang brace. Hasil penelitian
harga  untuk struktur bangunan lepas pantai berkisar antara 0,5 ~ 0,7.
F. Geladak
a. Jenis–jenis geladak
1. Geladak produksi (Production deck)
Minyak yang dieksploitasi tidak langsung di distribusikan ke darat,
Karena masih bercampur dengan unsur-unsur, maka geladak
produksi dimaksudkan sebagai tempat pengolahan dan pemisahan
antara miyak, gas dan air laut.
2. Geladak pengeboran (Drilling deck)

Fungsi utama struktur lepas pantai adalah pengeboran baik itu
minyak maupun gas.Untuk itu pada struktur lepas pantai aktivitas
pengeboran ditempatkan pada geladak pengeboran.Pada geladak ini
ditempatkan fasilitas–fasilitas pengeboran seperti drilling derrick.
3. Geladak tempat tinggal (Quarter deck)

Anjungan lepas pantai umumnya dibangun jauh dari tempat tinggal
para pekerja, disamping itu pengawasan diatas anjungan harus
sering dikontrol, untuk itu perlu disiapkan tempat tinggal yang
direncanakan dengan memperhatikan keselamatan dan kenyamanan
untuk para pekerja.
4. Geladak Heliport (Helideck)

FAKULTAS TEKNIK
Penggunaan fasilitas helikopter diperlukan bila jarak antara daratan
dan tempat anjungan lebih dari 50 mil (80 km).Untuk jarak yang
kurang dari 50 ml biasanya menggunakan transportasi laut. Namun
penggunaan transportasi helikopter sangat besar manfaatnya untuk
efisinsi kegiatan anjungan yang antara lain :
a. Efisiensi waktu, dengan helikopter dapat mengurangi waktu

perjalanan sekitar 1–6 kali dari perjalanan dengan boat.
b. Gangguan cuaca dapat diatasi dengan menggunakan helikopter
sehingga kegiatan anjungan tidak terganggu.
c. Supervisor dan spesilist dapat melakukan kegiatan di anjungan dan
di darat dengan efisien.
d. Dapat mengevakuasi crew secepatnya bila terjadi keadaan darurat
atau badai besar.
b. Kaki Geladak
Seperti halnya perencanaan pile, perencanaan kaki geladak juga
mempertimbangkan beban aksial yang akan ditumpu selain
pertimbangan beban lain dari lingkungan sekitarnya. Adapun tinggi
rangka kaki geladak diusahakan agar geladak terbawah tidak terkena
puncak gelombang air laut, persamaan yang dapat digunakan adalah
sebagai berikut :
H = 0,5HM + PAT + PB
HM = Tinggi gelombang maksimum

PAT = Pasang astronomi tertinggi
PB = Pasang badai
Untuk ketebalan tiang kaki geladak dapat ditentukan sesuai rasio D/t
pada table 1.3. Sedangkan untuk ukuran pengikat tiang geladak
(brace) dapat didekati dengan rasio kerampingan kl/r = 70 – 90
(“Planning and Design Of Fixed Offshore Platform“ : 564) dan
ketebalannya sesuai dengan table 1.3. Ukuran pengikat tiang geladak

FAKULTAS TEKNIK
yang diperoleh harus diuji dengan aspek parameter sambungan
tubular.
c. Balok dan Pelat Geladak

Balok geladak berfungsi untuk menyalurkan beban yang bekerja
pada pelat geladak ke penumpu utama geladak (main truss) yang
kemudian ke kaki geladak, dimana ukuran balok geladak tergantung
jarak antar balok geladak.Geladak yang tidak ditutup dengan sebuah
modul, maka bagian lantai geladak ditutup dengan pelat baja yang
ketebalannya tergantung jarak balok geladak.
Berikut adalah persamaan yang dapat dipakai untuk menentukan

ukuran balok dan pelat geladak :
Mmaks = ql2/12 (untuk balok geladak)
Q = distribusi beban geladak
L = panjang tak ditumpu balok geladak
Mmaks = ql2/10 (untuk pelat geladak)
Q = distribusi beban geladak
L = jarak antar balok geladak

FAKULTAS TEKNIK
BAB III
PENYAJIAN DATA
III.1. Penentuan Lokasi Geografis dan Karakteristik Lingkungan
A. Lokasi Geografis
Lokasi untuk tempat operasi anjungan lepas pantai yang akan
dirancang direncanakan di Selat Makassar dengan asumsi bahwa
lokasi tersebut dapat menghasilkan produksi minyak mentah perhari
sebesar 145.000 BOPD (Barrel Oil Per Day).
B. Karakteristik Lingkungan
Adapun karakteristik lingkungan di Selat Makassar adalah sebagai
berikut:
DATA AWAL
No Parameter Value Unit Value Unit
1 Daerah Pengeboran Gulf of Java
2 Oil Production Rate 150000 BOPD
3 Kedalaman Air 116,7 ft 35,57 m
4 Panjang Gelombang 456.2 ft 139.05 m
5 Tinggi Gelombang 30.2 ft 9.20 m
6 Periode Gelombang 9.7 s
7 Pasang Astronomi Tertinggi 4,6 ft 1,4 m
8 Pasang Badai 0,5 ft 0.15 m
9 Kecepatan Angin 10m 90 Mph 40,23 m/s
10 Koefisien Drag (CD) 1
11 Koefisien Inersia (CM) 2
12 Batter 1/7
III.2. Pemilihan Konfigurasi Struktur (Geometri, Bahan Struktur dan

Ukuran Awal)
A. Pemilihan Konstruksi
Jenis konstruksi yang akan digunakan pada perancangan struktur lepas
pantai ini adalah jenis struktur terpancang ‘Jacket Steel Platform’ dengan

FAKULTAS TEKNIK
konstruksi yang permanen dan difungsikan sebagai anjungan produksi dan
anjungan pengeboran (self-contained drilling and production platform).
Sebagai penunjangnya, konstruksi lepas pantai ini direncanakan menopang
empat geladak yaitu: geladak pengeboran, geladak instalasi, geladak
produksi, dan geladak helideck.
B. Penentuan Berat dan Luasan Geladak

1. Berat kering secara keseluruhan ditentukan berdasarkan grafik
hubungan jumlah produksi minyak perhari (BOPD) dengan berat kering
seperti pada gambar 3.1 .
`
Gambar 3.1 Grafik Estimasi Berat Kering Fixed Jacket Platform

(Sumber: Planning and Design of Fixed Offshore Platform, hal. 39)
Karena pengoperasian anjungan berlokasi di wilayah Asia Tenggara yang
memiliki perairan hangat/tropis dengan gelombang dan kecepatan arus
yang tidak begitu besar serta tidak memerlukan banyak pengaturan
tekanan maka kurva yang digunakan kurva sedang yaitu Lower Limit..
Sehingga dari grafik diperoleh berat kering untuk 150.000 BOPD adalah
12.000 Ton.

FAKULTAS TEKNIK
2. Berat Operasional dalam perencanaan struktur, dapat mencapai (1,30 –

1,35) dari berat kering, Dengan mengambil presentase sedang yaitu 1,30,
maka diperoleh :
Berat operasional = 1,3 x 12.000 ton = 16,200 ton
3. Berat pengangkatan diambil sekitar (5 – 8)% dari berat kering. Dengan

mengambil presentase terkecil yaitu 5 %, maka diperoleh:
Berat pengangkatan = 0,05 x 12.000 ton = 600 ton
4. Berat pengetesan diambil sekitar (1– 2 ton) berat pengetesan diambil 2 ton
5. Beban total yang bekerja pada konstruksi geladak yaitu berat operasional
ditambah berat pengangkatan, diperoleh :
Beban total geladak = 16,200 + 600 + 2 = 16,802 ton
Luasan Geladak dapat ditentukan berdasarkan grafik hubungan BOPD dengan

luasan geladak seperti pada gambar 3.1
Gambar 3.2 Grafik Estimasi Luas Geladak Fixed Jacket Platform

FAKULTAS TEKNIK
(Sumber: Planning and Design of Fixed Offshore Platform, hal. 39)
Dengan alasan yang sama pada penentuan berat kering, maka dipilih kurva
sedang yaitu Estimated Lower pada área. Sehingga dengan 150000 BOPD
diperoleh luas geladak sebesar 45.000 ft2 atau sama dengan 4.050 m2.
C. Penentuan Berat dan Luasan Geladak

Untuk kaki struktur,brace, kaki geladak dan kaki jacket digunakan Baja
Group I kls C Spek. ASTM A500 Grade C dengan kekuatan luluh 35
Ksi (240 Mpa).
Sedangkan untuk sambungan tubular (sambungan chord, sambungan

brace, joint X dan joint K), digunakan bajagroup II kelas B spesifikasi
API 5L grade N52 dengan kekuatan luluh 52 Ksi (360 Mpa).
Adapun pemilihan pelat untuk balok geladak dan pelat geladak

digunakan bajagroup I kelas C spesifikasi ASTM mutu A36 dengan
kekuatan luluh 36 ksi ( diambil dari buku “Planning and design of fixed
offshore platform” : 693–694 dan 702 & “Pedoman Rancang bangun
bangunan Lepas Pantai di Perairan Indonesia” : V-2 – V-6).
D. Tiang Pancang
1. Jumlah Kaki Struktur dan Ukuran Pile
Mengingat adanya ukuran pipa yang lebih besar dewasa ini,
anjungan cenderung dikonstruksi dengan 10 kaki pada kedalaman ±
100 feet. Dalam perancangan konstruksi lepas pantai ini ditetapkan
jumlah kaki struktur sebanyak 8 buah yang melayani sumur. Besar
kapasitas aksial (P) yang dapat didukung oleh tiap pile adalah
sebagai berikut :
P = Beban total geladak/jumlah pile
= 16,802 / 8 = 2.100,25 ton/kaki

FAKULTAS TEKNIK
Tabel 3.1 Penentuan diameter tiang pancang berdasarkan kapasitas

aksial
Diameter Tiang Kapasitas

Kapasitas Aksial
Pancang Lateral
(inchi) (Ton) (ton)
30 50 - 75 250 - 750
36 70 - 90 500 - 1000
39 80 - 110 1000 - 1750
42 110 - 125 1500 - 2250
48 120 - 150 2000 - 2500
54 150 - 200 2250 - 2750
60 200 - 250 Sampai 3000
72 225 - 275 Sampai 4000
84 250 - 350 Sampai 5000
Sumber : Planning and Design of Fixed Offshore Platform.
Tabel 3.2 Penentuan tebal nominal tiang pancang berdasarkan

diameter tiang
Sehingga dari tabel 3.1 dan, 3.2 dengan asumsi kapasitas lateral
sebesar 110 - 125 ton diperoleh diameter pile yaitu sebesar 42 inch
dan ketebalan dinding pile 11 / 16 inch.

FAKULTAS TEKNIK
2. Jarak Antara Kaki dan Kemiringan Struktur (Better).
Penentuan jarak antar kaki struktur dan kemiringannya dimulai pada
rentang 3–4 meter di atas garis air rerata . Jarak antara kaki dalam arah
melintang (range : 11 – 13,7 m) direncanakan sebesar 12 m dan arah
memanjangnya (range : 12 – 18,3 m) direncanakan jarak yaitu 14 m.
Sedangkan kemiringan kaki struktur baik arah melintang maupun
memanjang direncanakan sebesar 1/7 untuk melintang dan 1/7 untuk
memanjang yang berguna untuk memperbesar ketahanan struktur
terhadap momen guling.
E. Perangkaan
1. Pola Perangkaan
Dengan mempertimbangkan rasio kerampingan kl/r dan perencanaan
yang sederhana untuk menekan biaya produksi tanpa mengabaikan
kekuatan struktur, maka perangkaan struktur menggunakan sistem
rangka yang bervariasi yaitu sistem rangka horizontal dan kombinasi
pola perangkaan K dan N
2. Tinggi Rangka Horisontal

Dengan mempertimbangkan kedalaman perairan, maka pada struktur
lepas pantai ini direncanakan rangka horisontal sebanyak enam tingkat
yang tinggi masing-masing tingkatnya adalah sebesar 12.44 m (range :
12–18,3 m).
F. Rangka Tubular
1. Kaki Jacket
Untuk penentuan diameter luar kaki jacket direncanakan dengan
menambah minimal 5 cm dari diameter luar pile (menurut DM.Rosyid
dalam makalah pelatihan segitiga biru “Perencanaan struktur anjungan
lepas pantai “ : 14), namun pada perencanaan ini diameter pile
ditambahkan 10 cm sehingga diperoleh :

FAKULTAS TEKNIK
D = Diameter pile (cm) + 10 cm
= 1,157(cm) + 9 (cm)
= 115,7 cm = 46 inch
Ketebalan dinding jacket menurut tabel 1.3 adalah sebagai berikut :
D/t = 45
t = 46/45 = 1.01 inch
2. Sambungan Kaki Jacket (Chord)

Ketebalan sambungan chord ditentukan menurut
Tabel 3.3 Nilai D/t untuk komponen struktur rangka
(dipilih rasio D/t = 35) :
D/t = 35
t = 46/35 = 1,301 inch
Jadi diameter luar sambungan (D) = D + (2 x t)
= 42 + ( 2 x 1,301 ) = 67,59 inch
3. Pengikat Kaki Jacket (Brace)

Untuk menentukan ukuran awal braces, digunakan rumus pendekatan
dengan rasio kl/r (”Planning and Design Of Fixed Offshore Platform “
: 564).

FAKULTAS TEKNIK
Tabel 3.4 Nilai K untuk komponen struktur rangka
A. Brace Horizontal
Diambil nilai perbandingan kl/r = berkisar antara 70 -90 sumber
(Chakrabarti, Hal 329 6.2.3.5 Jacket Brize Size Selection), dan
diambil nilai kl/r = 70 k = 0,70 (tabel 3.4), dan panjang tak
ditumpu = 18,7 m

Diameter Brace Horizontal
Panjang tak ditumpu terpanjang = 18.7 m
Diambil rasio kl/r sebesar = 70
Nilai k = 0.8
r = 0.35 d
d = ( k * I ) / ( r * kl/r ) = (0,7 x 18,7) / (0,35d x 70) m
= 0,53 m
= 21,03 inch
Ketebalan brace dapat ditentukan menurut tabel 3.3 (dipilih rasio D/t
= 40): sehingga tebal brace adalah
Tebal Brace Horizontal

D/t = 40
t = 21.03/40 Inch
= 0,526 Inch
Kontrol Nilai Perencanaan
= d/D = R/T = t/T

(0.4<<0.7) (> 10) (0.5<<0.7)

FAKULTAS TEKNIK
0.46 10.4 0.552
MEMENUHI MEMENUHI MEMENUHI
B. Brace K dan N
Diambil nilai perbandingan kl/r = berkisar antara 70 - 90 sumber
(Chakrabarti, Hal 329 6.2.3.5 Jacket Brize Size Selection), dan diambil
nilai kl/r = 70 k = 0,70 (tabel 3.4), dan panjang tak ditumpu = 27.63

Diameter Brace K, N
Panjang tak ditumpu terpanjang = 22,00 m
Diambil rasio kl/r sebesar = 70
Nilai k = 0.8
r = 0.35 d
d = ( k * I ) / ( r * kl/r ) = (0,8 x 22,0) / (0,35d x 70) m
= 0,718 m
Dengan Tebal brace K dan N
Tebal Brace K, N
D/t = 40
36,81/
t = 40 inch
= 0,77 inch
= 19.56 mm
Kontrol Nilai Perencanaan
= d/D = R/T = t/T

(0.4<<0.7) (> 10) (0.5<<0.7)
0.62 14 0.7
III.3. Perencanaan Geladak

 Jenis Geladak
Untuk menunjang fungsi sebagai anjungan produksi dan pengeboran,
struktur lepas pantai ini direncanakan memiliki empat geladak yaitu :
geladak produksi, geladak pengeboran, geladak instalasi, geladak
akomodasi dan geladak heliport yang secara berurut disusun dari bawah

FAKULTAS TEKNIK
hingga helideck sebagai top deck-nya. Luasan geladak yang diperoleh
2
berdasarkan table 3.1 adalah 65.000 ft2 atau 5850 m Sehingga luasan
yang akan dibagi dalam empat tingkatan geladak yang direncanakan;
demikian pula dengan beban total geladak (22.402 Ton). Perencanaannya
sebagai berikut :
Luasan & Berat Deck

Rasio Luas Rasio Berat Deck
No Nama Deck P L
Luas (m2) Berat (ton)
Total Luas Deck
1
Produksi 60 23,6 35% 1.418 50% 8.401
Total Luas Deck
2
Pengeboran 60 23,6 35% 1.418 36% 6.064,7
Total Luas Deck
4
Akomodasi 9721
Luas Deck
- 24% 10% 840,1
Akomodasi A 31.2 15,57 486
Luas Deck
-
Akomodasi B 31.2 15,57 486
Luas Deck
5
Helikopter 15 16,2 6% 243 4% 672,08
Total 100% 4.050 100% 16802
 Kaki Geladak
Ketinggian yang dapat dicapai air laut di atas garis air rata-rata (MWL)
bisa ditentukan dengan persamaan berikut :
Tinggi Rencana
HM = 9,20 m
HAT = 1,40 m
DH = 0.15 m
H = 0.5 HM + 0.5 HAT + DH
= (1/2 x 9,20) + (1/2 x 1,40) + 0,15

FAKULTAS TEKNIK
= 6,16 m
Dengan berdasarkan pada data-data tinggi yang dapat dicapai gelombang,
maka tinggi tiang kaki geladak direncanakan 8,6 m untuk menghindari
akibat pecahan dan percikan gelombang yang menumbuk struktur.
a. Diameter Kaki Geladak
Penentuan diameter luar kaki geladak direncanakan sama dengan

diameter luar tiang pancang (Perencanaan Struktur Anjungan Lepas
Pantai: 11),
Diameter Kaki Geladak

D = 46 inch
= 1,16 m
Sedangkan untuk tebal kaki geladak rasio D/t diambil dari table 3.3
Ketebalan kaki geladak

Ketebalan kaki geladak direncanakan berdasarkan Tabel di atas; dipilih
rasio D/t = 40, sehingga;
D/t = 40
t = 46 / 40 inch
= 1,14 inch
b. Pengikat Kaki Geladak (Brace)
Diambil nilai perbandingan kl/r = 70, k = 1,0 (Tabel 3.4)
Pengikat Kaki Geladak (Brace)

Diameter dan tebal Brace
kl/r = 70
k = 0.80
l = 15.29 m
= 602.06 inch
r = 0.35 d
d = 21,00 inch
D/t = 36
t = 0,55 inch
c. Kontrol Perencanaan

FAKULTAS TEKNIK
Dengan nilai kontrol yang didapatakn sebagai berikut
= d/D = R/T = t/T

(0.4<<0.7) (> 10) (0.5<<0.7)
0.43 9,7 0.5
 Balok Geladak
Ukuran balok dan pelat dapat ditentukan bila beban-beban yang bekerja
pada geladak sudah ditentukan. Beban yang dialami tiap geladak
tergantung peralatan dan perlengkapan yang terdapat pada geladak
tersebut.
Untuk estimasi awal beban-beban yang bekerja pada geladak produksi,
geladak pengeboran dan geladak lainnya adalah sebagai berikut :
Estimasi Awal beban - beban yang bekerja pada geladak

Geladak Produksi = 29.070,13 N/m2
Geladak Pengeboran = 20.930,49 N/m2
Geladak Helli Deck = 13.543,49 N/m2
Geladak Akomodasi = 8.482,32 N/m2
Nilai-nilai beban pada tiap geladak di atas, ditentukan dengan

menggunakan teori perbandingan dan sesuai dengan contoh perhitungan
untuk anjungan dengan delapan kaki pada buku Introduction to Offshore
Structure hal 121.
 Balok Geladak
Rumus-rumus yang dapat digunakan untuk menentukan profil balok

geladak adalah :
2
M = ql /12
maks
fb = M /S
maks

FAKULTAS TEKNIK
dengan M adalah momen maksimum yang bekerja tiap 1m lebar
maks
pelat geladak, q adalah beban balok geladak (distribusi beban geladak
dikalikan jarak antar balok geladak), l adalah panjang tak ditumpu
balok geladak, fb adalah tegangan yang bekerja pada pelat, S adalah
modulus penampang pelat dan Fb adalah tegangan akibat momen
lengkung yang diizinkan (syarat batas adalah fb < Fb).
• Balok Geladak pada daerah Produksi
2
M = 29.070,13 x 9 /12 dengan l = 9 m
maks
= 196,22 kNm
= 144.67 kip-ft
Dipakai profil WF 12x12-1/2 (283 kg/m) baja mutu A36, Fb = 36 ksi
(248 Mpa)
fb = 28,80 x 12 (inchi) / 145
= 5.02 ksi
3
dengan S = 145 inchi
sehingga didapatkan fb < Fb (perancangan aman dan memenuhi)
• Balok Geladak pada daerah Pengeboran
2
M = 20930.49 x 9 /12 dengan l = 9 m
maks
= 141.28 kNm
= 104.61 kip-ft
(248 Mpa)
fb = 104,16 x 12 (inchi) / 145
= 3.62 ksi
3
• Balok Geladak Akomodasi

FAKULTAS TEKNIK
2
M = 8.482,32 x 9 /12 dengan l = 9 m
maks
= 57,26 kNm
= 42.21 kip-ft
(248 Mpa)
fb = 42,21 x 13 (inchi) / 145
= 2.92 ksi
3
• Balok Geladak Helly Deck
2
M = 13543,49 x 9 /12 dengan l = 9 m
maks
= 91.42 kNm
= 67,40 kip-ft
(248 Mpa)
fb = 67.42 x 13 (inchi) / 145
= 4,66 ksi
3
BAB IV
ANALISA BEBAN LINGKUNGAN
IV.1. Landasan Teori
Analisa teknik yang utama untuk menentukan kemampuan kerja suatu

struktur khususnya struktur bangunan lepas pantai, dimulai pada analisa
kondisi pembebanan yang bekerja. Perhatian khusus ditujukan pada hal ini

FAKULTAS TEKNIK
terutama yang menyangkut ketepatan atau akurasi pada kondisi
pembebanan terhadap struktur bangunan lepas pantai.
Pada struktur bangunan lepas pantai, terdapat beberapa kondisi

pembebanan yang bekerja yakni :
A.Beban Mati (Dead Load): merupakan beban-beban dari komponen-

komponen struktur pada keadaan kering serta beban dari peralatan,
perlengkapan dan permesinan yang tidak berubah terhadap kondisi
operasi yang bagaimanapun.
B. Beban Hidup (Live Load): merupakan berat keseluruhan peralatan,

perlengkapan dan permesinan yang dapat mengalami perubahan selama
kondisi operasional berlangsung.
C.Beban Lingkungan (Environmental Load): merupakan beban yang

ditimbulkan oleh lingkungan (alam) dimana struktur bangunan lepas
pantai tersebut dioperasikan.
D.Beban Fabrikasi (Fabrication Load): merupakan beban-beban yang

diakibatkan oleh pembuatan/fabrikasi, pengangkutan, peluncuran dan
pemasangan/instalasi di lokasi operasi.
E. Beban Dinamis (Dynamic Load): merupakan beban yang ditimbulkan

oleh reaksi terhadap gelombang, arus, angin, gempa bumi, permesinan
dan lain-lain yang bersifat siklis.
Khusus untuk kondisi pembebanan lingkungan, dikategorikan dalam dua

kondisi khusus yakni :
1. Kondisi pembebanan lingkungan normal; merupakan kondisi yang

sering terjadi di lokasi operasi struktur bangunan lepas pantai.
2. Kondisi pembebanan lingkungan ekstrim; merupakan kondisi yang

jarang terjadi di lokasi operasi struktur bangunan lepas pantai.
Terdapat dua tipe beban lingkungan dalam tahap perancangan, yakni:

FAKULTAS TEKNIK
1. Beban lingkungan rancang; yang diperhitungkan berdasarkan kondisi
lingkungan yang telah ditentukan dalam perancangan dengan
mengambil tolak ukur dampak pembebanan yang terburuk.
2. Beban lingkungan operasional; yang diperhitungkan berdasarkan

kondisi lingkungan yang lunak atau bahkan merupakan kondisi batas
yang bila dilampaui akan menghentikan operasional struktur bangunan
lepas pantai.
Kedua tipe beban tersebut harus dikombinasikan dengan beban hidup
dan beban mati serta beban lingkungan lain untuk memperoleh
perhitungan beban yang akurat.
Untuk beban temporer atau beban sementara (beban akibat fabrikasi dan
instalasi) harus dikombinasikan juga dengan beban mati serta beban
lingkungan lain, berdasarkan kemungkinan-kemungkinan yang
diperkirakan. Adapun beban pada konstruksi harus diperhitungkan
berdasarkan pembebanan yang menimbulkan tegangan maksimum dengan
memperhatikan tegangan izin.
Berikut ini adalah bagian dari beban lingkungan tempat bangunan lepas
pantai beroperasi, yakni :
a) Beban Angin; baik kondisi normal maupun ekstrim
b) Beban Gelombang Laut: untuk tipe gelombang normal dan ekstrim.
c) Beban Arus; baik arus yang diakibatkan oleh pasut, badai maupun
sirkulasi variabel-variabel fisik laut.
d) Beban akibat pasut; baik pasut astronomis maupun pasut karena angin
e) Beban Akibat Efek Geologis; seperti gempa bumi, runtuhan,

penggerusan, pelepasan gas dangkal, dan lain-lain.
f) Beban Akibat Organisme Laut; yang menimbulkan penambahan gaya

gelombang dan massa konstruksi.

FAKULTAS TEKNIK
g) Beban Gelombang Minor; seperti pengendapan, fogging, peningkatan
salinitas dadakan dan lain-lain.
Beban yang diperhitungkan dalam perencanaan struktur bangunan lepas pantai,

pada umumnya didominasi oleh salah satu beban lingkungan yakni gelombang.
Adapun arus dan angin merupakan beban lingkungan sekunder yang turut
diperhitungkan. Untuk itu, perancangan konstruksi anjungan lepas pantai, harus
memperhitungkan kondisi beban gelombang, beban arus dan beban angin serta
kombinasi antara ketiganya, bila terjadi bersamaan.
Perhitungan dan penentuan beban rancang sangat diperlukan dalam mengontrol

ukuran material struktur yang digunakan. Perhitungan beban dapat dianalisis
dengan dua cara, yaitu:
1. Analisa beban statis (Static Load Analysis)
2. Analisa Beban Dinamis (Dynamic Load Analysis)
Analisa beban statis umumnya dilakukan pada struktur yang tidak terlalu dalam,
namun untuk laut yang lebih dalam di mana untuk pengoperasiannya anjungan
cenderung bersifat lebih lentur (akibat hantaman gelombang secara terus-
menerus), maka disamping analisa statis juga perlu dilakukan analisa dinamis
(BKI , 1991).
Dalam analisa statis, beban-beban yang bekerja adalah pembebanan pada struktur
jacket misalnya beban geladak, beban beban bentur kapal (boat landing load) dan
beban lingkungan (gelombang, arus dan angin). Adapun unsur-unsur yang
berpengaruh dalam analisa tersebut adalah gelombang laut, arus dan kecepatan
angin yang berpengaruh pada struktur bangunan atas.
Pada perencanaan bangunan lepas pantai ini, analisa beban difokuskan pada
beban-beban lingkungan diantaranya beban gelombang, beban arus dan beban
angin.
IV.2. Beban Gelombang
A. Penentuan Karakteristik Gelombang

FAKULTAS TEKNIK
Yang termasuk karakteristik gelombang adalah :
1. Panjang Gelombang ( λ ) ; terukur dalam satuan jarak secara horizontal

arah jalaran dari puncak gelombang ke puncak gelombang berikutnya.
2. Periode gelombang (T) ; terukur dalam satuan waktu, berupa waktu yang
diperlukan partikel fluida cair untuk berada pada kedudukan serupa dalam
rangkaian pergerakan gelombang.
3. Tinggi gelombang (H) ; terukur dalam satuan jarak secara vertikal Z dari
puncak tertinggi sampai lembah terdalam profil gelombang yang terjadi
dalam rangkaian pergerakan gelombang.
Sedangkan parameter yang digunakan dalam menganalisa gelombang adalah
karakteristik gelombang, kedalaman laut, serta parameter lainnya seperti
percepatan dan kecepatan gelombang yang diperoleh dari persamaan teori
gelombang.

Gambar 4.1 Contoh penggambaran gelombang

B. Penentuan Teori Gelombang yang Sesuai
Pada umumnya gelombang di alam adalah sangat kompleks dan sangat sulit
dinyatakan dalam persamaan matematis. Untuk itu digunakanlah berbagai
teori gelombang yang merupakan pendekatan-pendekatan permasalahan
tersebut.
Teori gelombang tersebut antara lain; Teori Gelombang Airy, Teori Stokes,
Teori Cnoidal, Teori Gelombang Cappelear, Stream Function, Celerity

FAKULTAS TEKNIK
Potential, dan Teori Gelombang Solitary. Penentuan teori gelombang yang
digunakan dalam analisa struktur bangunan lepas pantai didasari berbagai
parameter yang telah diketahui. Parameter tersebut antara lain grafik
hubungan h/ dengan H/ (Gambar 3.2). Dengan h menyatakan kedalaman
perairan, H menyatakan tinggi gelombang,  menyatakan panjang gelombang
dan T menyatakan periode gelombang.
Gambar 4.2 Grafik Hubungan Panjang Gelombang, Tinggi

Gelombang, dan Kedalaman
Selain grafik hubungan tersebut, terdapat kondisi yang disyaratkan dalam
penggunaan teori gelombang. Kondisi tersebut dinyatakan dalam tabel 3.1.
Teori Gelombang Kondisi Yang disyaratkan

Conidal h/< 0,1 H2/h3> 15
Solitary h/<0,02 H2/h3 > 15
Stokes h/> 0,1
h/<0,05 (air dangkal)
Airy h/>0,5 (air dalam) H2/h3<15
Tabel 3.1 Kondisi yang Disyaratkan dalam Penentuan Teori Gelombang
Sumber : Teknik pantai

FAKULTAS TEKNIK
C. Teori Gelombang Laut
Pada umumnya bentuk gelombang di alam sangat kompleks dan sulit

digambarkan secara matematis ; karena ketidak-linieran, efek tiga dimensi
dan bentuk yang random (suatu deret gelombang mempunyai tinggi dan
periode yang berbeda). Terdapat beberapa teori dengan berbagai derajat
kompleksitas dan ketelitian untuk menggambarkan gelombang di alam, antara
lain Airy, Stokes, Cnoidal dan Soliton.
Karakteristik gelombang yang diperlukan dalam proses perencanaan

bangunan lepas pantai adalah :
1. Elevasi gelombang permukaan
2. Kecepatan partikel air (Horizontal dan Vertikal)
3. Percepatan partikel air (Horizontal dan Vertikal)
4. Bilangan, Frekuensi dan Dispersi Relasi Gelombang
5. Kecepatan Gelombang (Celeritas)
6. Tekanan Gelombang
 Teori Gelombang Airy
Teori Gelombang Airy merupakan teori gelombang paling sederhana dari

semua teori gelombang yang ada. Teori ini berdasar atas batasan bahwa
amplitudo gelombang yang terjadi, sangatlah kecil dibanding kedalaman
laut dan panjang gelombangnya. Teori ini diturunkan dari persamaan
Laplace untuk Irrotasional Flow dengan kondisi batas dasar laut dan
permukaan air.
 Teori Gelombang Stokes
Dalam proses linearisasi di teori Airy, persamaan gelombang diturunkan

dengan mengabaikan suku (u2 + v2) dari persamaan Bernouli. Jika tinggi
gelombang relatif besar, maka suku tidak linear tersebut, tidak boleh
diabaikan. Olehnya diterapkan teori Stokes, dengan memperhitungkan

FAKULTAS TEKNIK
besara-besaran yang berorde lebih tinggi; sehingga didapatkan nilai
tambahan dari kompenen persamaan yang berorde lebih tinggi tersebut,
seperti orde dua ,orde tiga dan seterusnya.
- Teori Gelombang Stoke Derajat Lima

Teori gelombang stoke yang diisyaratkan oleh klasifikasi dalam
menentukan beban gelombang adalah teori gelombang stoke
derajat lima. Adapun notasi yang digunakan dalam perhitungan
memiliki persamaan dengan teori gelombang airy.
Untuk tinggi gelombang H, bilangan gelombang k dan frekwensi

gelombang  dalam arah x, perpindahan permukaan air (free-
surface water deflection)  diperoleh dari persamaan:
5
∑
h = 1/k . n=1 Fn cos n (kx - ……………………..(3.1)
wt)
dimana :
F1 = a
F2 = a2 F22 + a4 F24
F3 = a3 F33 + a5 F35 ……………………...(3.2)
F4 = a4 F44
F5 = a5 F55
Dengan F22 , F24 ,F33 , dst merupakan parameter profil gelombang

yang tergantung pada parameter h/ = kh/2, (Tabel 3.1).
Sedangkan nilai a tergantung dari parameter tinggi gelombang,

melalui persamaan :

FAKULTAS TEKNIK
a = (kH/2) - a3F33- a5(F35+ F55)
(3.3)
………………………………………...
Kecepatan air horisontal dan kecepatan verikal air v (pada
kedudukan x , waktu t dan jarak dari dasar laut y) dirumuskan
dengan :
5
cosh nky
∑
u=( ω /k) . 1 Gn sinh nkh cos n (kx - wt) ………………(3.4)
(m/s)
5
sinh nky
∑
v=( ω /k) . 1 Gn sinh nkh sin n (kx - wt) ………………(3.5)
(m/s)
dimana :
G1 = aG11 + a3 G13 + a5 G15
G2 = 2 (a2 G22 + a4 G24 )
G3 = 3 (a3 G33 + a5 G35 ) …………………..(3.6)
G4 = 4a4 G44
G5 = 5a5 G55
Dengan G22 , G24 ,G33 , dst merupakan profil gelombang yang
tergantung pada parameter h/λ = kh/2 (tabel 2.3).
Frekuensi gelombang diperoleh dengan persamaan :
 = gk (1 + a2 C1 + a4 C2) tanh kh (s-1) …………… (3.7)
dimana : C1 dan C2 diperoleh dari tabel, (Tabel 2.4).
Kecepatan gelombang diperoleh dengan persamaan :
c = [ g/k (1 + a 2 C1 + a4 C2 ) tanh kh] ½

(m/s)
(3.8)
………………..

FAKULTAS TEKNIK
Percepatan partikel air horisontal ax dan percepatan partikal air
vertikal ay dapat dihitung dengan menggunakan persamaan :
5
∑
ax = kc2/2 . 1 Rn sin n (kx - wt) (m/s2) ………………..(3.9)
5
∑
ay = (-kc2/2) 1 Sn cos n (kx - wt) (m/s2) ………………..
(3.10)
dimana :
Un = Gn (cosh nky/sinh nkh) ……....(3.11)

Vn = Gn (sinh nky/sinh nkh) ………(3.12)
R1 = 2U1 – U1U2 – V1V2 – U3U3 – V2V3
R2 = 4U2 – U12 + V12 – 2U1U2 – 2V1V3
R3 = 6U3 – 3U1U2 + 3V1V2 – 3U1U4 – 3V1V4 ….(3.13)
R4 = 8U4 – 2U22 + 2V22 – 4U1U3 + 4V1V3
R5 = 10U5 – 5U1U4 – 5U2U3 + 5V1V4 + 5V2V3

S1 = 2V1 – 3U1V2 – 3U2V1 – 5U2V3 – 5U3V2
S2 = 4V2 – 4U1V3 – 4U3V1
S3 = 6V3 – U1V2 + U2V1 – 5U1V4 – 5U4V1 ….(3.14)
S4 = 8V4 – 2U1V3 + 2U3V1 + 4U2V2
S5 = 10V5 – 3U1V4 – 3U4V1 – 5U2V3 + 5U3V2
 Teori Gelombang Cnoidal
Untuk memformulasi gelombang panjang dengan amplitudo

berhingga di laut dangkal, akan lebih sesuai jika digunakan teori
gelombang Cnoidal. Gelombang Cnoidal adalah gelombang periodik
yang lazimnya mempunyai puncak tajam yang dipisahkan oleh lembah

FAKULTAS TEKNIK
yang cukup panjang. Teori ini berlaku apabila nilai h/ λ <1/8 dan nilai
parameter Ursell (UR = Hλ 2 /h3 ) lebih dari 26.
 Teori Gelombang Soliton
Gelombang soliton adalah gelombang berjalan yang terdiri dari

satu puncak gelombang. Jika gelombang memasuki perairan yang sangat
dangkal, amplitudo gelombang menjadi sangat tinggi, puncaknya
menjadi sangat tajam dan lembahnya menjadi semakin datar. Gelombang
Soliton merupakan gelombang translasi, dimana kecepatan partikel air
hanya bergerak dalam penjalaran gelombang.
D. Teori Gaya Gelombang
a) Gaya Gelombang Pada Tiang Vertikal
Gaya gelombang yang berpengaruh pada struktur bangunan lepas pantai

dapat dihitung dengan menggunakan persamaan Morrison, teori Froude-
Krillof dan teori difraksi.
Gaya gelombang permukaan yang membebani sebuah tiang silinder

vertikal pertama kali diungkapkan oleh Morison dkk (1950). Persamaan
Morrison digunakan bila diameter struktur kecil dibandingkan dengan
panjang gelombang atau D/< 0,2 misalnya struktur jack-up, jacket,
semisub, small pipe dan lain-lainsehingga distorsi oleh tiang bisa
diabaikan. Persamaan ini menyatakan gaya yang timbul per satuan panjang
pada suatu elemen dari tiang yang terletak/terendam pada suatu aliran
fluida yang bergerak. Jika f menunjukkan gaya gelombang per unit
panjang yang bekerja pada sebuah tiang vertikal berdiameter D, maka
persamaan Morisonnya, yang sekarang banyak diterapkan dalam
perhitungan-perhitungan keteknikan, adalah :
πD2
f = 1/2 ρ C D D |u| u+ ρ C I a
4 x ………………………………. (3.15)

FAKULTAS TEKNIK
dimana : ρ = Kerapatan Fluida
CD = Koefisien Gesek (menurut API, 1980 = 0,6 ~ 1,0)
CI = Koefisien Inersia (menurut API, 1980 = 1,5 ~ 2,0)
u = Kecepatan Air Horizontal
ax= Percepatan Air Horizontal.
Menurut rekomendasi API RP2A 1980, nilai CD berkisar antara 0,6
sampai 1,0 dan nilai CI berkisar antara 1,5 sampai 2,0 (Offshore
Struktural Engineering, P. 114) dan menurut API RP2A 1977 untuk
perhitungan dengan teori gelombang Stoke derajat lima CD berkisar antara
0,6 sampai 1,0 dan Ci berkisar antara 1,5 sampai 2,0 (Mechanic of wafe
forces on offshore structures, p. 313).
Dalam perhitungan ini karena yang akan ditentukan adalah beban rancang
maksimum maka nilai yang digunakan adalah CD = 1,5 dan Ci = 2,0.
Dengan demikian dapat diperoleh model distribusi gaya gelombang yang

bekerja pada pile sebagai berikut :
y
C
SWL
Wave force
distribution
Sea floor y = 0
x
Gambar 3.3 Distribusi gaya gelombang.
Beban gelombang pada tiang vertikal dapat dihitung dengan menggunakan

persamaan berikut :
F = FD + FI ……………………………………………… (3.16)
Nilai FD dan FI menyatakan gaya gesek dan gaya inersia yang bekerja pada
selinder yang masing-masing mempunyai persamaan :

FAKULTAS TEKNIK
ρC D D sinh 2 ky 2 ky
FD = 2k ( ωH )2
( 2
+
sinh kh sinh 2 kh)|cos ωt|cos ωt
……………..…….
(3.17)
dan
ρC I πD 2 2 sinh ky
ω H sin ωt
FI = 2k 4 sinh kh ……………………………….(3.18)
IV.3. Beban Arus
A. Kecepatan Arus
Arus merupakan kondisi lingkungan yang penting untuk diperhitungkan
dalam perancangan anjungan lepas pantai karena mempunyai pengaruh pada :
a. Letak dan arah kedudukan sandaran kapal dan dampra tongkang.

b. Gaya yang diderita anjungan
Arus pada umumnya dikategorikan ke dalam :
a. Arus pasang surut (terkait dengan pasang surut astronomi)

b. Arus sirkulasi (terkait dengan pola sirkulasi skala laut)
c. Arus yang ditimbulkan oleh badai/ angin
Hasil penjumlahan vektor dari ketiga arus tersebut merupakan arus total.
Besaran relatif dari semua komponen vektor ini sangat tergantung pada
kondisi lepas pantai setempat.
Arus laut dapat memberikan pengaruh pada beban dinamis, yaitu pada gaya
drag dalam persamaan Morrison. Besar dan arah dari arus pasang surut pada
permukaan air umumnya diperoleh dengan mengukur besarnya arus pada
daerah setempat.
Variasi kecepatan arus dapat dihitung dengan persamaan :
UT = Uo (y/h)1/7 …………………… (3.19)
Dengan : UT = kecepatan arus pada ketinggian y dari permukaan

(m/s)

FAKULTAS TEKNIK
Uo = kecepatan arus di permukaan laut (m/s)
h = kedalaman laut (m)
y = kedalaman yang ditinjau (m)
B. Gaya Arus
Gaya arus pada struktur merupakan kombinasi dari gaya angkat (lift) dan gaya
drag. Gaya lift baru diperhitungkan bila pembebanan terjadi pada slinder
panjang dengan perbandingan panjang diameter yang besar. Besar gaya arus
pada struktur adalah :
fL = 0,5 . ρ .CL .D . UT2 ………………………(3.20)
fD = 0,5 . ρ .CD .D . U T2 ……………………… (3.21)
dengan: fL = gaya angkat persatuan panjang (N/m)
fD = gaya drag persatuan panjang (N/m)
CL = koefisien gaya angkat
CD/3 (Buku Pedoman Rancang Bangun, PII.22)
CD = koefisien gaya drag
D = Diameter batang struktur
IV.4. Beban Angin
A. Kecepatan Angin
Kecepatan angin terbesar yang diharapkan akan terjadi di suatu

lokasi tertentu dapat diestimasikan dari pemantauan cuaca lokal yang
dicatat tiap hari. Kecepatan angin pada umumnya dicatat dengan alat
pengukur yang diletakkan pada ketinggian 10 meter diatas permukaan laut.
Untuk menentukan kecepatan angin pada ketinggian berbeda maka
digunakan persamaan yang terdapat dalam buku “Applied Offshore
Structural Engineering, hal. 8”, yaitu sebagai berikut :

FAKULTAS TEKNIK
V = V10 (Y/10)X ………………………………….(3.22)
dimana :
V = Kecepatan angin pada ketinggian Y
V10 = Kecepatan angin pada ketinggian 10 m dari permukaan air laut
Y = Ketinggian konstruksi di atas permukaan air laut
X = 1/8 untuk angin sustained
B. Bidang Tangkap Angin
Dari gambaran sketsa perencanaan bangunan lepas pantai (terlampir)

bidang tangkap angin dibagi atas tiga bidang proyeksi, yaitu:
a. Production deck.
b. Drilling deck.
c. Perlengkapan lainnya.
C. Gaya Angin
Gaya angin yang bekerja pada sebuah struktur bangunan lepas
pantai merupakan penjumlahan gaya-gaya yang diterima oleh masing-
masing komponen struktur.Gaya angin tersebut timbul akibat adanya
hambatan kekentalan udara dan adanya perbedaan distribusi tekanan di sisi
komponen yang menghadap kearah angin dan sisi-sisi komponen lainnya.
Besarnya gaya angin tergantung pada kecepatan hembusan angin dan
ukuran serta bentuk dan struktur.
Dalam buku Offshore Structural Engineering hal. 93 diberikan

persamaan untuk menghitung gaya angin yang bekerja pada satu obyek :
F = 0,5 .ρ .C .A . V2 (N) ………………………(3.23)
Dengan: ρ = masaa jenis udara = 1,29 kg/m3
C = koefisien gaya angin
A = luas bidang angin (m2)

FAKULTAS TEKNIK
V = kecepatan angin (m/det)
Obyek Koefisien gaya angin
Balok 1,5
Silinder 0,5
Sisi – sisi bangunan 1,5
Proyeksi area platform 1,0
Tabel 3.5 Nilai-Nilai untuk Koefisien
[sumber : data API 1980]
Gambar 3.4 objek kedudukan miring
Untuk obyek yang kedudukannya miring maka persamaan gaya angin

yang lebih konservatif adalah :
F = 0,5 . ρ .C .A .V2 .cosα ………………………………. (3.24)
IV.5. Perhitungan Beban Lingkungan
A. Beban Gelombang
Gaya gelombang yang bekerja pada elemen struktur untuk kondisi yang
sebenarnya, memiliki bentuk non linear. Dalam hal ini penentuan gaya
gelombang pada tiap elemen harus dihitung dengan peninjauan lebih dari
satu titik ordinat gelombang. Selain itu penentuan letak garis air
permukaan gelombang pada elemen sulit untuk diketahui tanpa

FAKULTAS TEKNIK
menggambarkan posisi dari gelombang dan elemen tersebut. Oleh
karena itu beberapa asumsi digunakan untuk menyederhanakan
perhitungan, asumsi tersebut adalah:
a. Gaya yang bekerja pada tiap elemen dianggap sebagai beban merata.
b. Penentuan sumbu global struktur, untuk arah vertikal sumbu Y dan
arah horisontal sumbu X dan sumbu Z.
c. Penentuan arah gelombang searah sumbu X, jadi sudut datang
gelombang 00 terhadap sumbu X atau 900 terhadap anjungan
B. Penentuan Karakteristik Gelombang
Dari data-data yang ada maka karakteristik gelombang tempat

operasional struktur adalah sebagai berikut
a. Kedalaman perairan (h) = 35,57 m

b. tinggi gelombang (H) = 9.2 m
c. periode gelombang (T) = 9,7 s
d. panjang gelombang () = 139.05 m
C. Penentuan Teori Gelombang
Penentuan teori gelombang yang digunakan dalam analisa struktur

bangunan lepas pantai didasari berbagai parameter yang telah diketahui.
Parameter tersebut antara lain grafik hubungan h/ dengan H/. Dengan h
menyatakan kedalaman perairan, H menyatakan tinggi gelombang, 
menyatakan panjang gelombang dan T menyatakan periode gelombang,
Diketahui: h = 35,57 m, H = 9,2 m,  = 139,05 m
diperoleh : h/ = 0,26 H/ = 0.07

FAKULTAS TEKNIK
Gambar 3.5 Penentuan teori gelombang dengan menggunakan

grafik hubungan panjang gelombang, tinggi gelombang, dan
kedalaman
Dari grafik diperoleh bahwa teori gelombang yang mendekati adalah teori
gelombang Stokes Orde ke- 3.
Selain grafik hubungan tersebut, terdapat kondisi yang disyaratkan dalam

penggunaan teori gelombang. Kondisi tersebut dinyatakan dalam tabel berikut.
Tabel 3.6 Kondisi yang Disyaratkan dalam Penentuan Teori Gelombang

Teori
U Gelomban Kondisi Yang disyaratkan
nt g
u
k Conidal h/< 0,1 H2/h3> 15
t
= Solitary h/<0,02 H2/h3 > 15
0
Stokes h/> 0,1
d
et h/<0,05 (air dangkal)
ik
, Airy h/>0,5 (air dalam) H2/h3<15
d
a
n
x
=
1
~
2

,
di
p
e
r
ol

FAKULTAS TEKNIK
eh:
N
o x (m) x/ θ deg (θ) 
5.16364539
1 0 0 0 0 3
14.693877 4.90929677
2 5.675500408 0.040816 0.256457 6 9
29.387755 4.19992615
3 11.35100082 0.081633 0.512913 1 6
44.081632 3.17064109
4 17.02650122 0.122449 0.76937 7 2
58.775510 1.98029039
5 22.70200163 0.163265 1.025826 2 6
73.469387
6 28.37750204 0.204082 1.282283 8 0.76231388
-
88.163265 0.39229830
7 34.05300245 0.244898 1.538739 3 2
-
102.85714 1.42731596
8 39.72850286 0.285714 1.795196 3 7
9 45.40400327 0.326531 2.051652 117.55102 -2.30894145
-
132.24489 3.01843112
10 51.07950367 0.367347 2.308109 8 3
-
146.93877 3.54657950
11 56.75500408 0.408163 2.564565 6 9
-
161.63265 3.88746191
12 62.43050449 0.44898 2.821022 3 8
-
176.32653 4.03513770
13 68.1060049 0.489796 3.077479 1 8
-
191.02040 3.98578865
14 73.78150531 0.530612 3.333935 8 6
-
205.71428 3.74080257
15 79.45700571 0.571429 3.590392 6 9
-
220.40816 3.30555386
16 85.13250612 0.612245 3.846848 3 9
17 90.80800653 0.653061 4.103305 235.10204 -
1 2.68592813

FAKULTAS TEKNIK
1
249.79591
18 96.48350694 0.693878 4.359761 8 -1.8887674
-
264.48979 0.92728411
19 102.1590073 0.734694 4.616218 6 8
279.18367 0.17292208
20 107.8345078 0.77551 4.872674 3 3
293.87755 1.36809417
21 113.5100082 0.816327 5.129131 1 1
308.57142
22 119.1855086 0.857143 5.385587 9 2.58629585
323.26530 3.71519132
23 124.861009 0.897959 5.642044 6 5
337.95918 4.60433484
24 130.5365094 0.938776 5.8985 4 3
352.65306 5.09916145
25 136.2120098 0.979592 6.154957 1 7
367.34693 5.09916145
26 141.8875102 1.020408 6.411414 9 7
382.04081 4.60433484
27 147.5630106 1.061224 6.66787 6 3
396.73469 3.71519132
28 153.238511 1.102041 6.924327 4 5
411.42857
29 158.9140114 1.142857 7.180783 1 2.58629585
426.12244 1.36809417
30 164.5895118 1.183673 7.43724 9 1
440.81632 0.17292208
31 170.2650122 1.22449 7.693696 7 3
-
455.51020 0.92728411
32 175.9405127 1.265306 7.950153 4 8
470.20408
33 181.6160131 1.306122 8.206609 2 -1.8887674
-
484.89795 2.68592813
34 187.2915135 1.346939 8.463066 9 1
-
499.59183 3.30555386
35 192.9670139 1.387755 8.719522 7 9
-
514.28571 3.74080257
36 198.6425143 1.428571 8.975979 4 9
37 204.3180147 1.469388 9.232436 528.97959 -

FAKULTAS TEKNIK
3.98578865
2 6
-
543.67346 4.03513770
38 209.9935151 1.510204 9.488892 9 8
-
558.36734 3.88746191
39 215.6690155 1.55102 9.745349 7 8
-
573.06122 3.54657950
40 221.3445159 1.591837 10.00181 4 9
-
587.75510 3.01843112
41 227.0200163 1.632653 10.25826 2 3
42 232.6955167 1.673469 10.51472 602.44898 -2.30894145
-
617.14285 1.42731596
43 238.3710171 1.714286 10.77117 7 7
-
631.83673 0.39229830
44 244.0465176 1.755102 11.02763 5 2
646.53061
45 249.722018 1.795918 11.28409 2 0.76231388
1.98029039
46 255.3975184 1.836735 11.54054 661.22449 6
675.91836 3.17064109
47 261.0730188 1.877551 11.797 7 2
690.61224 4.19992615
48 266.7485192 1.918367 12.05346 5 6
705.30612 4.90929677
49 272.4240196 1.959184 12.30991 2 9
5.16364539
50 278.09952 2 12.56637 720 3
Profil Gelombang
6
4
Axis Title
2
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5
-2
-4
-6
x/
D.

FAKULTAS TEKNIK
1. Kecepatan Arus
Arus mempunyai kondisi lingkungan yang penting untuk

diperhitungkan dalam perancangan anjungan karena mempunyai
pengaruh pada:
a. Letak dan arah kedudukan sandaran kapal dan dampra tongkang

b. Gaya yang diderita anjungan
Arus pada umumnya dikategorikan ke dalam;
a. Arus Pasut (terkait dengan Pasut Astronomis)

b. Arus Sirkulasi (terkait dengan pola sirkulasi laut)
c. Arus yang ditimbulkan oleh badai/angin
Hasil penjumlahan vektor dari ketiga arus tersebut merupakan arus

total. Besaran relatif dari semua komponen vektor ini sangat
bergantung pada kondisi lepas pantai setempat.
Arus laut, pada dasarnya dapat memberikan pengaruh pada beban

dinamis, yaitu pada gaya drag dalam persamaan Morison.
Besar dan arah dari arus pasut pada permukaan air umumnya
diperoleh dengan mengukur besarnya arus pada daerah setempat.
Adapun variasi kecepatan arus dapat dihitung dengan persamaan;
................................................................ (3.24)
Dengan
U : kecepatan arus pada ketinggian y dari permukaan (m/dtk)
T
U : kecepatan arus di permukaan laut (m/dtk)
0
h : kedalaman laut (m)
y : kedalaman yang ditinjau (m)
2. Gaya Arus

FAKULTAS TEKNIK
Gaya arus pada struktur merupakan kombinasi dari gaya angkat (lift)
dan gaya drag. Gaya lift baru diperhitungkan bila pembebanan terjadi
pada slinder panjang dengan perbandingan panjang diameter yang
besar. Besar gaya arus pada struktur adalah :
fL = 0,5.ρ.CL.D.UT2............................................................ (3.25)
fD = 0,5.ρ.CD.D.UT2............................................................ (3.26)
dengan: fL = Gaya angkat persatuan panjang (N/m)

fD = Gaya drag persatuan panjang (N/m)
CL = Koefisien gaya angkat
= CD/3 (BKI, 1991)
CD = Koefisien gaya drag
D = Diameter batang struktur (m)
E. Beban Angin
Untuk menyederhanakan perhitungan, angin dianggap bergerak horizontal
dengan arah searah sumbu global X (nol derajat). Gaya angin dihitung
pada bangunan atas (deck) dengan menggunakan persamaan sebagai
berikut:
2
F = ½ . . CW. A.V
dimana :
 : massa jenis udara; 1,29 Kg/m3
Cw : Koefisien gaya angin

A : luas bidang tangkap angin (m2)
V : kecepatan angin (m/dtk)
Koefisien gaya Angin

Obyek Koef.
Balok 1,50
Silinder 0,50 FAJAR JAMAL / D321 16 509
RAHMAD 61
Sisi –sisi bangunan 1,50
Proyeksi Area Platform 1,00
FAKULTAS TEKNIK
3,2 m
3.2 m
6.3
m
6.6
m
1
8,6
2
1 1 1
4 4 4 m
m 60 m
m m m 23.6 m
m
Gambar Bidang Angin tampak Samping dan Depan
m
Sesuai gambar di atas maka dapat ditentukan gaya angin pada geladak dan
bangunan atas seperti berikut :
Dimensi Geladak
Depan Samping
No Geladak Dimensi Dimensi
l t A l t A
1 Produksi 28 6.6 184.1 70.0 6.6 462.0
2 Pengeboran 28 6.3 175.8 70.0 6.3 441.0
3 Akomodasi A 21.4 3.2 68.6 31.20 3.2 99.8
4 Akomodasi B 15.6 3.2 49.8 31.20 3.2 99.8
5 Helideck 16.2 3.0 48.7 15.0 3.0 45.0
6 Kaki Geladak 1.2 6.2 7.1 1.2 6.2 7.1
S 527.0 S 1147.7

FAKULTAS TEKNIK
Sesuai dimensi di atas maka dapat ditentukan gaya angin pada geladak dan
bangunan atas seperti berikut :
No Geladak C A (m2) V2 r A total F
1292. 2023882.
1 Produksi 646.1
1.5 1618.7 1.29 3 9
1233. 1931888.
2 Pengeboran 616.8
1.5 1618.7 1.29 5 2
3 Akomodasi A 1.5 168.4 1618.7 1.29 336.8 527523.9
4 Akomodasi B 1.5 149.7 1618.7 1.29 299.3 468791.9
5 Helidek 1.5 93.7 1618.7 1.29 187.4 293433.9
5245520.
Total (N)
8
(kN) 5245.5
6 Kaki Geladak 0.5 42.7 1691.2 1.29 42.7 23307.5
7 Tower 0.5 0.0 1691.2 1.29 0.0 0.0
Total (N) 23307.5
(kN) 23.3
F total (kN) 5268.8

FAKULTAS TEKNIK
BAB V
PENUTUP
V.1. Kesimpulan
BOPD : 150,000
Jacket Steel Platform
Jenis Konstruksi : (terpancang)
Sebagai anjungan produksi &
Fungsi Konstruksi : pengeboran
Berat Total Geladak : 16,802 ton

Material Struktur

Kaki Struktur & Geladak, Baja group I kls C spes. API M grade B
Jacket Brace :
Joint chord, joint brace, Baja group II kls B spes. API 5L grade N52
joint X & K :
Balok geladak dan pelat Baja group I kls C spes. ASTM mutu A 36
geladak :

Jumlah Kaki Struktur / 8 buah / 1 :7
Kemiringan : 7
Diamete Teba
Ukuran Pile : r = 42 inch ; l = 22 mm
Pola Perangkaan : Rangka horizontal & kombinasi K, N

Struktur Jacket

Diamete
Kaki Jacket : r = 45.54 inch ; Tebal = 1.01 inch
Diamete
Sambungan Kaki Jacket : r = 48.20 inch ; Tebal = 1.30 inch
Diamete
Brace horizontal : r = 27.01 inch ; Tebal = 0.54 inch
Diamete
Brace K, N : r = 28.28 inch ; Tebal = 0.71 inch

D. Kaki
KESIMPULAN * D. Pile < Jacket
54.54
42 < 3

FAKULTAS TEKNIK
D. Kaki
* Jacket < D. Sambungan Kaki
45.54 < 48
Luasan Geladak

Geladak Produksi : 1,418 m2 (60 x 23.6) m2
2 2
Geladak Pengeboran : 1,418 m (60 x 23.6) m
Geladak Akomodasi : Total = 972 m2
2 2
A = 486 m (31 x 15.57) m
2 2
B = 486 m (31 x 15.57) m
Geladak Helikopter : = 243 m2 (22.3 x 15) m2

Struktur Geladak :
Diamete
Kaki Geladak : r = 46 inch Tebal = 1.14 inch
Diamete
Brace Geladak : r = 20 inch Tebal = 0.55 inch
Balok Geladak : Profil WF baja mutu A36, Fb = 36 ksi (248 Mpa)
Pelat Geladak : Pelat baja A36, Fb = 36 ksi (248 Mpa)
V.2. Saran
Disarankan agar penulis selanjutnya lebih mengembangkan materinya dengan

berbagai refferensi, dan menyelesaikan tugas perencanaan dan konstruksi
Bangunan Lepas Pantai tepat waktu.

FAKULTAS TEKNIK
DAFTAR PUSTAKA
A.Y Baeda, “Perencanaan Bangunan Lepas Pantai tipe Fixed Jacket Platformí”,
Makassar, 2005
G.Dean Robert, Dalrymple A, “Water Wave Mechanics for Engineers and

scienties”, Cornel University, USA, 2000
Dawson, Thomas H, “Offshore Struktural Engineering”, Prentice Hall, Inc, 1981
Hsu, Teng H, ”Applied Offshore Struktural Engineering:, Gulf Publishing co.

1984
Mc. Clelland, Bramalette and Refeld D. Micheal, “Planning and Design of Fixed
Offshore Platform”. Van Nostrand Company, New York
Graff, W.J “Introduction to Offshore Structure Design”. Gulf Publishing

Company, Houston, Texas, 1984
“Pedoman Rancangan Bangun Bangunan Lepas Pantai di Perairan Indonesia”.

Biro Klasifikasi Indonesi (BKI) bekerja sama dengan Fakultas
Teknologi Kelautan (ITS), 1991
Kumpulan mengenai “Offshore Engineering” dalam rangka kerja sama segitiga

biru (UNHAS-ITS-UNPATTI)
Yandi Salim, Indra, “Laporan Tugas Akhir “Risk Based Underwater Inspection
Untuk Area Platform’”. ITB, 2017

FAKULTAS TEKNIK
LAMPIRAN

FAKULTAS TEKNIK
1. PERANGKAAN
Tampak 3D
Tampak Atas

FAKULTAS TEKNIK
Tampak Samping Tampak Depan
2. PERHITUNGAN BEBAN GELOMBANG DAN BEBAN ARUS

A. Gelombang
Eleme Posisi Sudut Gaya Total Elemen

Type D L
n
y x q° f° Fx Fy Fz
1.15 12.4 14.0362 2.88336969
Kaki jacket
1 7 4 6.112 12.444 -81.8368 4 4 -0.10753912 -0.02094886
1.15 12.4 18.31 81.8318 14.0362 5.77801630
Kaki jacket
2 7 4 0 12.444 3 4 2 -0.22724574 0.08895036
1.15 12.4 30.48 14.0362 19.2049004
Kaki jacket
3 7 4 4 12.444 -81.8357 4 3 -0.69190738 -0.04070348
1.15 12.3 81.7741
Kaki jacket
4 7 5 6.112 12.350 1 0 2.8625647 0 0
1.15 12.3 18.31 81.7691 5.73578072
Kaki jacket
5 7 5 0 12.350 1 0 7 0 0
1.15 12.3 30.48 81.7730 19.1133389
Kaki jacket
6 7 5 4 12.350 6 0 7 0 0
1.15 12.3 81.7741
Kaki jacket
7 7 5 6.112 12.350 1 0 2.8625647 0 0
1.15 12.3 2.64944373
Kaki jacket
8 7 5 2.438 12.350 -81.7691 0 9 0 0
1.15 12.3 81.7730 2.71952748
Kaki jacket
9 7 5 4.063 12.350 6 0 4 0 0
1.15 12.4 81.8367 14.0362 2.88355785
Kaki jacket
10 7 4 6.112 12.444 8 4 4 -0.1075499 0.02096543
1.15 12.4 18.31 81.8318 14.0362 5.77918745
Kaki jacket
11 7 4 0 12.444 3 4 9 -0.22729776 0.0889925
1.15 12.4 30.48 81.8357 14.0362 19.2084806
Kaki jacket
12 7 4 4 12.444 6 4 1 -0.69204327 0.04076623
1.15 12.4 14.0362 2.88355785
Kaki jacket
13 7 4 6.112 12.444 -81.8368 4 4 -0.1075499 -0.02096543
1.15 12.4 18.31 83.0856 14.0362 5.78088189
Kaki jacket
14 7 4 0 12.444 3 4 1 -0.19793884 0.09652096
1.15 12.4 30.48 83.0856 14.0362 19.2219855
Kaki jacket
15 7 4 4 12.444 3 4 7 -0.59463855 0.0649716
1.15 12.3 82.8749
Kaki jacket
16 7 5 6.112 12.350 8 0 2.8625647 0 0
1.15 12.3 18.31 82.8749 5.73578072
Kaki jacket
17 7 5 0 12.350 8 0 7 0 0
1.15 12.3 30.48 82.8749 19.1133389
Kaki jacket
18 7 5 4 12.350 8 0 7 0 0
1.15 12.3 82.8749
Kaki jacket
19 7 5 6.112 12.350 8 0 2.8625647 0 0
1.15 12.3 18.31 82.8749 5.73578072
Kaki jacket
20 7 5 0 12.350 8 0 7 0 0

FAKULTAS TEKNIK
1.15 12.3 30.48 82.8749 19.1133389
Kaki jacket
21 7 5 4 12.350 8 0 7 0 0
1.15 12.4 83.0856 14.0362
Kaki jacket
22 7 4 6.112 12.444 3 4 2.88445208 -0.09293005 0.02465227
1.15 12.4 18.31 83.0856 14.0362 5.78088189
Kaki jacket
23 7 4 0 12.444 3 4 1 -0.19793884 0.09652096
1.15 12.4 30.48 83.0856 14.0362 19.2219855
Kaki jacket
24 7 4 4 12.444 3 4 7 -0.59463855 0.0649716
Brace 0.68 18.5 2.06578735
25 Horizontal 6 7 0.000 18.571 90 90 2 -0.00015598 -1.2654E-16
Brace 0.68 17.0 12.22
26 Horizontal 6 4 3 17.043 90 90 2.79161577 -0.1703084 -1.6057E-16
Brace 0.68 15.5 24.39 7.08712089
27 Horizontal 6 2 7 15.521 90 90 9 -0.26136366 -4.1813E-16
Brace 0.68 14.0 1.55732178
28 Horizontal 6 0 0.000 14.000 90 90 8 -0.00011759 -9.539E-17
Brace 0.68 14.0 12.22 2.29317730
29 Horizontal 6 0 3 14.000 90 90 3 -0.13990011 -1.319E-16
Brace 0.68 14.0 24.39 6.39260953
30 Horizontal 6 0 7 14.000 90 90 4 -0.235751 -3.7715E-16
Brace 0.68 18.5 2.06589858
31 Horizontal 6 7 0.000 18.572 90 90 9 -0.00015599 -1.2654E-16
Brace 0.68 17.0 12.22 2.79177956
32 Horizontal 6 4 3 17.044 90 90 8 -0.17031839 -1.6058E-16
Brace 0.68 15.5 24.39 7.08757751
33 Horizontal 6 2 7 15.522 90 90 4 -0.2613805 -4.1816E-16
Brace 0.68 22.5 2.51118138
34 Horizontal 6 8 0.000 22.575 90 0 3 0 0
Brace 0.68 19.0 12.22 3.11808143
35 Horizontal 6 4 3 19.041 90 0 5 0 0
Brace 0.68 15.5 24.39 7.08162761
36 Horizontal 6 2 7 15.520 90 0 9 0 0
Brace 0.68 22.5 2.51118138
37 Horizontal 6 8 0.000 22.575 90 0 3 0 0
Brace 0.68 19.0 12.22 3.11808143
38 Horizontal 6 4 3 19.041 90 0 5 0 0
Brace 0.68 15.5 24.39 7.08162761
39 Horizontal 6 2 7 15.520 90 0 9 0 0
Brace 0.68 22.5 2.51118138
40 Horizontal 6 8 0.000 22.575 90 0 3 0 0
Brace 0.68 19.0 12.22 3.11808143
41 Horizontal 6 4 3 19.041 90 0 5 0 0
Brace 0.68 15.5 24.39 7.08162761
42 Horizontal 6 2 7 15.520 90 0 9 0 0
Brace 0.68 22.5 2.51118138
43 Horizontal 6 8 0.000 22.575 90 0 3 0 0
Brace 0.68 19.0 12.22 3.11808143
44 Horizontal 6 4 3 19.041 90 0 5 0 0
Brace 0.68 15.5 24.39 7.08162761
45 Horizontal 6 2 7 15.520 90 0 9 0 0
Brace 0.68 18.5 2.06578735
46 Horizontal 6 7 0.000 18.571 90 90 2 -0.00015598 -1.2654E-16
Brace 0.68 17.0 12.22
47 Horizontal 6 4 3 17.043 90 90 2.79161577 -0.1703084 -1.6057E-16
Brace 0.68 15.5 24.39 7.08712089
48 Horizontal 6 2 7 15.521 90 90 9 -0.26136366 -4.1813E-16
Brace 0.68 14.0 1.55732178
49 Horizontal 6 0 0.000 14.000 90 90 8 -0.00011759 -9.539E-17
Brace 0.68 14.0 12.22 2.29317730
50 Horizontal 6 0 3 14.000 90 90 3 -0.13990011 -1.319E-16
Brace 0.68 14.0 24.39 6.39260953
51 Horizontal 6 0 7 14.000 90 90 4 -0.235751 -3.7715E-16
Brace 0.68 18.5 2.06589858
52 Horizontal 6 7 0.000 18.572 90 90 9 -0.00015599 -1.2654E-16
Brace 0.68 17.0 12.22 2.79177956
53 Horizontal 6 4 3 17.044 90 90 8 -0.17031839 -1.6058E-16
Brace 0.68 15.5 24.39 7.08757751
54 Horizontal 6 2 7 15.522 90 90 4 -0.2613805 -4.1816E-16
0.71 22.3 2.88119578
Brace K.N
55 8 0 6.112 22.303 -87.4602 -85.4558 8 -0.11360748 0.13684083
0.71 19.8 18.31 84.8985 5.32094061
Brace K.N
56 8 0 0 19.804 86.9646 1 7 -0.3404455 -0.25172381
0.71 19.8 30.48 84.9012 18.3975187
Brace K.N
57 8 0 4 19.804 -86.9646 3 4 -0.40683386 0.93923442
0.71 14.2 82.8497 1.80697125
Brace K.N
58 8 0 6.112 14.196 -84 1 9 -0.10117409 0.17295076

FAKULTAS TEKNIK
0.71 14.2 82.8497 1.80697125
Brace K.N
59 8 0 6.112 14.196 -84 1 9 -0.10117409 0.17295076
0.71 14.1 18.31 3.74925620
Brace K.N
60 8 5 0 14.153 -84 82.8524 3 -0.27209388 0.35102573
0.71 14.1 18.31 3.74925620
Brace K.N
61 8 5 0 14.153 -84 82.8524 3 -0.27209388 0.35102573
0.71 14.1 30.48 82.8559 12.9504113
Brace K.N
62 8 5 4 14.152 -84 8 8 -0.39524558 1.28116607
0.71 15.8 30.48 82.8559 14.5451055
Brace K.N
63 8 9 4 15.895 -84 8 5 -0.44391553 1.43892694
0.71 22.3 85.4559 956777.553
Brace K.N
64 8 0 6.112 22.303 87.4602 5 4 -3235.361 -42182.8698
0.71 19.8 18.31 22888055.8 110797.016
Brace K.N
65 8 1 0 19.805 86.9646 -84.8987 1 1 -1203805.47
0.71 12.3 30.48 81.8357 66311395.9
Brace K.N
66 8 9 4 12.393 86.9646 6 8 -484094.247 -3446819.46
0.71 24.1 30.6251
Brace K.N
67 8 8 6.112 24.181 25.8767 3 2.09026569 -1.05244853 -0.23571104
0.71 21.1 18.31 35.3731 3.35806575
Brace K.N
68 8 9 0 21.193 -28.7997 2 6 -1.90945571 0.52551945
0.71 18.4 30.48 41.7184 8.14343558
Brace K.N
69 8 3 4 18.435 -32.3879 3 3 -5.07950605 2.20149275
0.71 24.1 30.4307
Brace K.N
70 8 3 6.112 24.132 25.2011 6 2.08639302 -1.05187598 -0.2281162
0.71 21.1 18.31 35.1636 3.34269742
Brace K.N
71 8 4 0 21.139 28.0725 7 3 -1.9089004 -0.50947658
0.71 18.3 30.48
Brace K.N
72 8 7 4 18.372 31.6075 -41.4981 8.24222514 5.03266658 -2.5391878
0.71 24.1 30.4307
Brace K.N
73 8 3 6.112 24.132 25.2011 6 2.08639302 -1.05187598 -0.2281162
0.71 21.1 18.31 35.1636 3.34269742
Brace K.N
74 8 4 0 21.139 28.0725 7 3 -1.9089004 -0.50947658
0.71 12.3 30.48 81.7684 1.10474004
Brace K.N
75 8 0 4 12.300 31.6075 4 9 -0.86786566 -1.55564925
0.71 24.1 30.6251
Brace K.N
76 8 8 6.112 24.181 25.8767 3 2.09026569 -1.05244853 -0.23571104
0.71 21.1 18.31 35.3731 3.35806575
Brace K.N
77 8 9 0 21.193 28.7997 2 6 -1.90945571 -0.52551945
0.71 18.4 30.48 41.7187 8.14339148
Brace K.N
78 8 3 4 18.435 32.3879 2 5 -5.07951289 -2.20151642
0.71 22.3 85.4557 2.88175906
Brace K.N
79 8 0 6.112 22.303 87.4602 8 6 -0.13381945 -0.11718141
0.71 22.3 18.31 5.99117616
Brace K.N
80 8 0 0 22.303 86.9646 -84.9014 7 -0.32699859 -0.34691758
0.71 22.3 30.48 84.8983 20.7191294
Brace K.N
81 8 0 4 22.303 86.9646 5 1 -0.45822416 -1.05772998
0.71 14.2 1.80566890
Brace K.N
82 8 0 6.112 14.196 -84.1321 -82.8497 8 -0.05507819 0.1925217
0.71 14.2 1.80566890
Brace K.N
83 8 0 6.112 14.196 -84.1321 -82.8497 8 -0.05507819 0.1925217
0.71 14.1 18.31 3.74745312
Brace K.N
84 8 5 0 14.153 -84.1321 -82.8564 2 -0.17642288 0.40736824
0.71 14.1 18.31 3.74745312
Brace K.N
85 8 5 0 14.153 -84.1321 -82.8564 2 -0.17642288 0.40736824
0.71 14.1 30.48 12.9637691
Brace K.N
86 8 5 4 14.152 -84.1321 -82.852 3 -0.06424912 1.34043852
0.71 14.1 30.48 12.9637691
Brace K.N
87 8 5 4 14.152 -84.1321 -82.852 3 -0.06424912 1.34043852
0.71 22.3 2.88130336
Brace K.N
88 8 0 6.112 22.303 87.4602 -85.456 6 -0.11361215 -0.13684563
0.71 19.8 18.31 84.9015 5.32112679
Brace K.N
89 8 0 0 19.805 86.9646 9 1 -0.3404455 -0.25175218
0.71 19.8 30.48 84.8985 18.3983283
Brace K.N
90 8 0 4 19.804 86.9646 5 2 -0.40689413 -0.93925276
B. Arus
Posisi Kec kN/m
No Elemen Frame D
y x UT fL fD Ftot
1 1 6.1115 0.764 0.01215 Kaki Jacket 1.16 2.91722E-05 8.75166E-05 0.000116689

FAKULTAS TEKNIK
0.03640 0.00026184
2 2 18.31 2.289 1 Kaki Jacket 1.16 9 0.000785546 0.001047394
0.06060 0.00072577
3 3 30.4835 3.8105 2 Kaki Jacket 1.16 7 0.002177331 0.002903108
4 4 6.1115 18.571 0.01215 Kaki Jacket 1.16 2.91772E-05 8.75317E-05 0.000116709

0.03640 0.00026189
5 5 18.31 18.571 1 Kaki Jacket 1.16 4 0.000785682 0.001047576
0.06060 0.00072590
6 6 30.4835 18.571 2 Kaki Jacket 1.16 3 0.002177708 0.00290361
7 7 6.1115 32.571 0.01215 Kaki Jacket 1.16 2.91772E-05 8.75317E-05 0.000116709

0.00484
8 8 2.4375 32.571 6 Kaki Jacket 1.16 4.64128E-06 1.39238E-05 1.85651E-05
0.00807
9 9 4.0625 32.571 6 Kaki Jacket 1.16 1.28924E-05 3.86773E-05 5.15698E-05
10 10 6.1115 50.379 0.01215 Kaki Jacket 1.16 2.91772E-05 8.75317E-05 0.000116709

0.03640 0.00026189
11 11 18.31 48.854 1 Kaki Jacket 1.16 4 0.000785682 0.001047576
0.06060 0.00072590
12 12 30.4835 47.332 2 Kaki Jacket 1.16 3 0.002177708 0.00290361
13 13 6.1115 0.764 0.01215 Kaki Jacket 1.16 2.91772E-05 8.75317E-05 0.000116709

0.03640 0.00026189
14 14 18.31 2.289 1 Kaki Jacket 1.16 4 0.000785682 0.001047576
0.06060 0.00072590
15 15 30.4835 3.8105 2 Kaki Jacket 1.16 3 0.002177708 0.00290361
16 16 6.1115 18.571 0.01215 Kaki Jacket 1.16 2.91772E-05 8.75317E-05 0.000116709

0.03640 0.00026189
17 17 18.31 18.571 1 Kaki Jacket 1.16 4 0.000785682 0.001047576
0.06060 0.00072590
18 18 30.4835 18.571 2 Kaki Jacket 1.16 3 0.002177708 0.00290361
19 19 6.1115 32.571 0.01215 Kaki Jacket 1.16 2.91772E-05 8.75317E-05 0.000116709

0.03640 0.00026189
20 20 18.31 32.571 1 Kaki Jacket 1.16 4 0.000785682 0.001047576
0.06060 0.00072590
21 21 30.4835 32.571 2 Kaki Jacket 1.16 3 0.002177708 0.00290361
22 22 6.1115 50.379 0.01215 Kaki Jacket 1.16 2.91772E-05 8.75317E-05 0.000116709

0.03640 0.00026189
23 23 18.31 48.854 1 Kaki Jacket 1.16 4 0.000785682 0.001047576
0.06060 0.00072590
24 24 30.4835 47.332 2 Kaki Jacket 1.16 3 0.002177708 0.00290361
25 25 0 9.2855 0 Kaki Jacket 0.69 0 0 0
26 26 12.223 10.0495 0.0243 Kaki Jacket 0.69 6.92037E-05 0.000207611 0.000276815

0.04850 0.00027570
27 27 24.397 10.8105 2 Kaki Jacket 0.69 6 0.000827118 0.001102825
28 28 0 25.571 0 Kaki Jacket 0.69 0 0 0
29 29 12.223 25.571 0.0243 Kaki Jacket 0.69 6.92037E-05 0.000207611 0.000276815

0.04850 0.00027570
30 30 24.397 25.571 2 Kaki Jacket 0.69 6 0.000827118 0.001102825
31 31 0 41.857 0 Kaki Jacket 0.69 0 0 0
32 32 12.223 41.093 0.0243 Kaki Jacket 0.69 6.92037E-05 0.000207611 0.000276815

0.04850 0.00027570
33 33 24.397 40.332 2 Kaki Jacket 0.69 6 0.000827118 0.001102825
34 34 0 0 0 Kaki Jacket 0.69 0 0 0
35 35 12.223 1.528 0.0243 Kaki Jacket 0.69 6.92037E-05 0.000207611 0.000276815

0.04850 0.00027570
36 36 24.397 3.05 2 Kaki Jacket 0.69 6 0.000827118 0.001102825
37 37 0 18.571 0 Kaki Jacket 0.69 0 0 0
38 38 12.223 18.571 0.0243 Kaki Jacket 0.69 6.92037E-05 0.000207611 0.000276815

0.04850 0.00027570
39 39 24.397 18.571 2 Kaki Jacket 0.69 6 0.000827118 0.001102825

FAKULTAS TEKNIK
40 40 0 32.571 0 Kaki Jacket 0.69 0 0 0
41 41 12.223 32.571 0.0243 Kaki Jacket 0.69 6.92037E-05 0.000207611 0.000276815

0.04850 0.00027570
42 42 24.397 32.571 2 Kaki Jacket 0.69 6 0.000827118 0.001102825
43 43 0 51.143 0 Kaki Jacket 0.69 0 0 0
44 44 12.223 49.615 0.0243 Kaki Jacket 0.69 6.92037E-05 0.000207611 0.000276815

0.04850 0.00027570
45 45 24.397 48.093 2 Kaki Jacket 0.69 6 0.000827118 0.001102825
46 46 0 9.2855 0 Kaki Jacket 0.69 0 0 0
47 47 12.223 10.0495 0.0243 Kaki Jacket 0.69 6.92037E-05 0.000207611 0.000276815

0.04850 0.00027570
48 48 24.397 10.8105 2 Kaki Jacket 0.69 6 0.000827118 0.001102825
Brace
49 49 0 25.571 0 Horizontal 0.69 0 0 0
Brace
50 50 12.223 25.571 0.0243 Horizontal 0.69 6.92037E-05 0.000207611 0.000276815
0.04850 Brace 0.00027570
51 51 24.397 25.571 2 Horizontal 0.69 6 0.000827118 0.001102825
Brace
52 52 0 41.857 0 Horizontal 0.69 0 0 0
Brace
53 53 12.223 41.093 0.0243 Horizontal 0.69 6.92037E-05 0.000207611 0.000276815
0.04850 Brace 0.00027570
54 54 24.397 40.332 2 Horizontal 0.69 6 0.000827118 0.001102825
Brace
55 55 6.1115 9.2855 0.01215 Horizontal 0.72 1.81158E-05 5.43474E-05 7.24632E-05
0.03640 Brace 0.00016260
56 56 18.31 10.8105 1 Horizontal 0.72 7 0.00048782 0.000650427
0.06060 Brace 0.00045070
57 57 30.4835 10.8105 2 Horizontal 0.72 4 0.001352112 0.001802817
Brace
58 58 6.1115 22.071 0.01215 Horizontal 0.72 1.81158E-05 5.43474E-05 7.24632E-05
Brace
59 59 6.1115 29.071 0.01215 Horizontal 0.72 1.81158E-05 5.43474E-05 7.24632E-05
0.03640 Brace 0.00016260
60 60 18.31 22.071 1 Horizontal 0.72 7 0.00048782 0.000650427
0.03640 Brace 0.00016260
61 61 18.31 29.071 1 Horizontal 0.72 7 0.00048782 0.000650427
0.06060 Brace 0.00045070
62 62 30.4835 22.071 2 Horizontal 0.72 4 0.001352112 0.001802817
0.06060 Brace 0.00045070
63 63 30.4835 29.071 2 Horizontal 0.72 4 0.001352112 0.001802817
Brace
64 64 6.1115 41.857 0.01215 Horizontal 0.72 1.81158E-05 5.43474E-05 7.24632E-05
0.03640 Brace 0.00016260
65 65 18.31 40.332 1 Horizontal 0.72 7 0.00048782 0.000650427
0.06060 Brace 0.00045070
66 66 30.4835 47.332 2 Horizontal 0.72 4 0.001352112 0.001802817
Brace
67 67 6.1115 0.764 0.01215 Horizontal 0.72 1.81158E-05 5.43474E-05 7.24632E-05
0.03640 Brace 0.00016260
68 68 18.31 2.289 1 Horizontal 0.72 7 0.00048782 0.000650427
0.06060 Brace 0.00045070
69 69 30.4835 3.8105 2 Horizontal 0.72 4 0.001352112 0.001802817
Brace
70 70 6.1115 18.571 0.01215 Horizontal 0.72 1.81158E-05 5.43474E-05 7.24632E-05
0.03640 Brace 0.00016260
71 71 18.31 18.571 1 Horizontal 0.72 7 0.00048782 0.000650427
0.06060 Brace 0.00045070
72 72 30.4835 18.571 2 Horizontal 0.72 4 0.001352112 0.001802817
Brace
73 73 6.1115 32.571 0.01215 Horizontal 0.72 1.81158E-05 5.43474E-05 7.24632E-05
0.03640 Brace 0.00016260
74 74 18.31 32.571 1 Horizontal 0.72 7 0.00048782 0.000650427
0.06060 Brace 0.00045070
75 75 30.4835 32.571 2 Horizontal 0.72 4 0.001352112 0.001802817
Brace
76 76 6.1115 50.379 0.01215 Horizontal 0.72 1.81158E-05 5.43474E-05 7.24632E-05
0.03640 Brace 0.00016260
77 77 18.31 48.854 1 Horizontal 0.72 7 0.00048782 0.000650427

FAKULTAS TEKNIK
0.06060 Brace 0.00045070
78 78 30.4835 47.332 2 Horizontal 0.72 4 0.001352112 0.001802817
Brace
79 79 6.1115 9.2855 0.01215 Horizontal 0.72 1.81158E-05 5.43474E-05 7.24632E-05
0.03640 Brace 0.00016260
80 80 18.31 10.8105 1 Horizontal 0.72 7 0.00048782 0.000650427
0.06060 Brace 0.00045070
81 81 30.4835 10.8105 2 Horizontal 0.72 4 0.001352112 0.001802817
Brace
82 82 6.1115 22.071 0.01215 Horizontal 0.72 1.81158E-05 5.43474E-05 7.24632E-05
Brace
83 83 6.1115 29.071 0.01215 Horizontal 0.72 1.81158E-05 5.43474E-05 7.24632E-05
0.03640 Brace 0.00016260
84 84 18.31 22.071 1 Horizontal 0.72 7 0.00048782 0.000650427
0.03640 Brace 0.00016260
85 85 18.31 29.071 1 Horizontal 0.72 7 0.00048782 0.000650427
0.06060 Brace 0.00045070
86 86 30.4835 22.071 2 Horizontal 0.72 4 0.001352112 0.001802817
0.06060 Brace 0.00045070
87 87 30.4835 29.071 2 Horizontal 0.72 4 0.001352112 0.001802817
Brace
88 88 6.1115 41.857 0.01215 Horizontal 0.72 1.81158E-05 5.43474E-05 7.24632E-05
0.03640 Brace 0.00016260
89 89 18.31 19.5 1 Horizontal 0.72 7 0.00048782 0.000650427
0.06060 Brace 0.00045070
90 90 30.4835 32.5 2 Horizontal 0.72 4 0.001352112 0.001802817
3. Uji SAP
4. Gambar Desain

Laporan Perencenaan Bangunan Lepas Pantai

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Perencenaan Bangunan Lepas Pantai

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN

PERENCANAAN BANGUNAN LEPAS PANTAI

PERENCANAAN BANGUNAN LEPAS PANTAI

NAMA : RAHMAD FAJAR JAMAL

DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

Gowa, 3 Juni 2020

Muh. Maulid Masri / D321 16 014 i

TUGAS REKAYASA BANGUNAN LEPAS PANTAI

Nama : Rahmad Fajar Jamal

Stambuk : D 321 16 509

Benar telah melakukan tugas rekayasa “Perencanaan Bangunan Pelindung

Demikian lembar pengesahan ini dibuat dan dipergunakan sebagaimana

Gowa, 03 Juni 2020

Dr. Taufiqur Rachman, S.T.,M.T.

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 ii

TUGAS REKAYASA BANGUNAN LEPAS PANTAI

Nama : Rahmad Fajar Jamal

Benar telah melakukan tugas rekayasa “Perencanaan Bangunan Pelindung

Gowa, 3 Juni 2020

Dr. Taufiqur Rachman, S.T.,M.T.

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 iii

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 iv

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 v

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 vi

I.1 Latar Belakang

Meningkatnya kebutuhan penduduk akan minyak dan gas sejalan dengan

Kecenderungan ini lah yang mendorong pesatnya perkembangan teknologi

Oleh karena itu, perkembangan teknologi di bidang bangunan lepas pantai,

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 1

I.2 Maksud dan Tujuan

a. Tiang Pancang (Pile)

I.3 Batasan Masalah

a. Kedalaman air = 116,7 (ft)

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 2

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 3

Langkah paling awal dalam konsep perancangan adalah penentuan target.

a. functionality (kemampuan difungsikannya struktur),

Sedangkan terget-target yang mendefinisikan nilai ekonomis struktur adalah :

a. producibility (kemudahan dalam membangun, mereparasi dan meletakkan

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 4

Ada beberapa faktor dasar yang mempengaruhi konsep sebuah perancangan

a. Riset lapangan, peramalan permintaan

Perubahan-perubahan peraturan yang berlaku:

Kriteria yang terpenting dalam perancangan konstruksi bangunan lepas pantai

a. Penentuan lokasi dan karakteristik lingkungan dalam besaran-besaran

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 5

II.2 Penentuan Lokasi Geografis, dan Karateristik Lingkungan

B. Penentuan Karakteristik Lingkungan

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 6

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 7

Gambar 2.1 Gravity Platform Gambar 2.2 Jacket Steel Platform

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 8

2. Struktur Terapung; seperti Semi Submersible, Jack Up, Drill Ship

Gambar 2.3 Semi Submersible

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 9

Gambar 2.4 Jack Up Platform

Gambar 2.5 Tension Leg Platform

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 10

Gambar 2.6 Floating Production and Storage Offloading

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 11

Gambar 2.7 Drill Ship

1. Konstruksi Permanen atau konstruksi yang dibangun untuk

1. Anjungan pengeboran : Anjungan ini digunakan untuk mengebor

RAHMAD FAJAR JAMAL / D321 16 509 12