Reza Priatna Muhammad Nur

1923867
TI Reg C

History of Toyota Production System

Pada tahun 1890 an Sakichi Toyoda menemukan alat tenun kayu Toyoda yang meningkatkan
efisiensi dalam menenun dan menciptakan Toyoda Power Loom. Pada tahun 1902-1924 Sakichi
perlahan mengembangkan berbagai paten pada perangkat pada alat tenun termasuk fitur “Jidoka”
berhenti otomatis untuk putusnya benang dan fitur pergantian tanpa henti pada bagian shuttle dari alat
tenun. Totalnya mencakup 24 paten berbeda. Setelah tahun 1921, sebagian besar paten dan perbaikan
sebenarnya dibuat oleh Kiichiro Toyoda putra Sakichi.
Tahun 1929 Kiichiro Toyoda kembali mengunjungi AS dan mengunjungi perusahaan
manufaktur tekstil dan tenun Amerika seperti Draper & Compton, dan Knowles. Dia lebih jauh
mengamati industri otomotif AS yang sedang berkembang. Tahun 1930 Kiichiro Toyoda kembali ke
Jepang dari Inggris dan memulai studi awal dan pengembangan mesin pembakaran dalam berbahan
bakar bensin dan produksi Toyoda Model AA Sedan, AB phaeton, dan truk GA diumumkan.
Tahun 1931-1932 Kiichiro Toyoda memprakarsai pengumpulan peralatan mesin presisi dari
Jerman dan AS yang akan diperlukan untuk mendukung produksi otomotif. Pekerjaan pengembangan
awal dan mesin prototipe formal diproduksi pada tahun 1933. Mesin ini didasarkan pada desain
Chevrolet. 1933 Sebuah departemen mobil yang secara resmi didirikan di dalam Toyoda Auto Loom
Company. Kendaraan prototipe pertama diselesaikan oleh Toyoda pada tahun 1936. Tahun 1937
Toyota Motor Corporation resmi didirikan. Kiichiro Toyoda adalah Presiden. Serta Sebuah pabrik
baru dibangun di Koromo, Jepang (sekarang Toyota City) sekitar 30 menit di luar kota Nagoya.
Dokumen setebal 10 sentimeter yang ditulis oleh Kiichiro digunakan untuk tata letak pabrik, alur
proses, dan memberikan dasar untuk melatih para pekerja dalam gaya aliran produksi yang baru. Eiji
kemudian menyebut dokumen ini secara tertulis “Akar TPS”. Kiichiro memutuskan bahwa produksi
dan pengadaan internal harus dilakukan “Just-in-Time” untuk menghindari pemborosan bahan
Tahun 1938 Sistem "Just-in-time" diluncurkan dalam skala penuh. Tahun 1940-49 Pendirian
beberapa Grup Toyota yang berbeda: Aichi Steel Works, Toyoda Physical and Chemical Research
Institute, Toyota Machine Works Co., Aisin Seiki Co., Toyota Auto Body Co., Nagoya Rubber Co.,
Nippondenso Co. Tahun 1939-1940 Bagian dari pabrik Toyota diharuskan memproduksi suku
cadang untuk pemerintah guna membantu upaya Perang Dunia II dan Sebagian besar upaya perbaikan
di perusahaan terhenti. Tahun 1945 Eiji Toyoda meminta Taiichi Ohno bergabung dengannya di toko
mesin kompleks perusahaan (mesin, transmisi, dan sasis) untuk mulai melakukan perbaikan lagi
sekarang setelah perang berakhir.
 Tahun 1947-1949 Area bengkel permesinan ditetapkan sebagai toko percontohan di
perusahaan. Secara internal ini disebut sebagai "Jalur Ohno". Penataan ulang mesin dari aliran proses
ke aliran produk diujicobakan. Akhir dari satu orang satu mesin. Awal penanganan multi proses
dimulai dengan garis berbentuk L, U, dan I dalam pemesinan. Inspirasi utamanya adalah fakta bahwa
satu orang dapat mengoperasikan 24-36 alat tenun otomatis di fasilitas lain. Studi detail proses
individu dan waktu siklus dilakukan oleh Taiichi Ohno dan staf. Studi waktu dan analisis gerak juga
dilakukan. Pengurangan persediaan barang dalam proses dimulai dengan sungguh-sungguh. Inspeksi
dalam proses oleh pekerja diadopsi sebagai kebijakan. Inspeksi dalam proses yang diadopsi sebagai
kebijakan.
Pada tahun 1950 Jepang mengalami krisis kualitas produk. Barang-barang Jepang dianggap
murah, mudah rusak, dan secara umum kualitasnya sangat buruk. Depresi ekonomi dan penurunan
penjualan memicu krisis keuangan di perusahaan dan perselisihan perburuhan sering terjadi dengan
pemutusan hubungan kerja. Krisis tersebut akhirnya menghasilkan konsorsium bank yang
meminjamkan uang kepada Toyota tetapi membutuhkan rencana restrukturisasi dan pengurangan
tenaga kerja. Akibatnya 2.146 orang atau sekitar sepertiga perusahaan kehilangan pekerjaan. Kiichiro
Toyoda mengundurkan diri sebagai Presiden untuk menerima tanggung jawab. Selain itu Krisis
keuangan / Perselisihan tenaga kerja - Pensiun sukarela. Shoichiro Toyoda mengundurkan diri
sebagaiPresiden Toyota. Eiji Toyoda menjadi Presiden baru. Toyota berada di ambang kebangkrutan
memaksa perusahaan untuk meninjau kembali cara mereka menjalankan bisnis. Detroit (Dimulainya
perang Korea menyelamatkan Toyota. Taiichi Ohno dikirim ke Detroit.
Tahun 1951 Eiji Toyoda berkeliling AS selama 6 minggu untuk mengunjungi pabrik dan
mengamati produksi. Eiji mencatat bahwa Toyoda berada di belakang Ford dalam banyak hal dan
tidak dapat bersaing dalam produksi massal. Namun dia percaya mereka dapat menekankan atribut
unik dan gaya produksi mereka sendiri dan memperbaiki apa yang dia amati. Taiichi Ohno belajar di
Ford prinsip-prinsip produksi massal dan assembly line. Selain itu pada tahun ini konsep Takt Time
dibuat. Taiichi Ohno belajar tentang Pekerjaan Standar. Bagan Kerja Standar Awal dikembangkan
konsep pengurangan waste dibuat.
Tahun 1951-1955 Penyempurnaan lebih lanjut pada sistem dasar yang muncul di bengkel-
bengkel mesin oleh Ohno dan bawahan langsungnya (K. Suzumura, I. Mamiya, T. Watanabe, M.
Morita, Y. Arima) di area mesin, transmisi, dan sasis. Mulainya program pelatihan manajemen TWI
(JI, JR, JM) mulai berkembang supervisor dan manajer dalam produksi. Bagan Kerja Standar Awal
dikembangkan dan digunakan untuk analisis. Aspek kontrol visual / 4S diperkenalkan.
Tahun 1955 Implementasi Kanban awal dan produksi gaya pengisian ulang diujicobakan di
berbagai area. TPS mulai berkembang perlahan keluar dari mesin, transmisi, dan bengkel sasis ke area
lain. Tahun 1956 Slogan perusahaan "Good Thinking, Good Products" didirikan. Toyota Motor Sales,
U.S.A., Inc. didirikan. Dealer Toyopet mulai beroperasi – ekspor pertama mobil Jepang ke AS.
Munculnya “Sistem Produksi yang Lebih Efisien” (Pabrik permesinan dengan aliran,kontrol visual,
pekerjaan standar, tarikan dasar). Tahun 1959 Dimulainya pabrik kendaraan Motomachi sebagai
fasilitas utama kedua untuk Toyota. Tahun 1960 Pemasangan mesin Quick Die Change dari Danly
Corporation dengan mekanisme guling bergerak dan fitur lainnya sangat mengurangi perubahan rata-
rata dari waktu ke waktu dalam stamping. Mesin-mesin ini memperkenalkan banyak fitur kunci
pergantian cepat ke perusahaan.
Tahun 1961 Mulai dari Departemen Teknik Produksi #1 dengan fokus pada aspek teknis TPS
dan manufaktur berikutnya. Desain jig dan perlengkapan alat mesin di rumah. Dimulainya program
TQC di seluruh perusahaan yang digerakkan oleh Eiji Toyoda. Sistem tarik dan Kanban melengkapi
seluruh perusahaan secara internal di seluruh Pabrik Honsha, dan Pabrik Motomachi yang baru.
Standarisasi perkakas, kondisi pemotongan, dll. Meningkatkan proses produksi untuk bekerja dengan
TPS.(bekerja sama dengan Toyoda Machine Works.
Tahun 1962 Dimulainya program TQC seluruh perusahaan oleh E iji Toyoda. Sistem tarik
dan Kanban melengkapi seluruh perusahaan secara internal di seluruh Pabrik Honsha, dan Pabrik
Motomachi yang baru. Rata-rata waktu pergantian seluruh perusahaan dalam stamping turun menjadi
15 menit.
Tahun 1965 Toyota memenangkan Hadiah Demming untuk Kualitas. Keahlian Dr. Demming
dalam teknik kontrol kualitas membuatnya menerima undangan dari masyarakat Persatuan Ilmuwan
dan Insinyur Jepang (JUSE). Anggota JUSE telah mempelajari teknik Shewhart, dan sebagai bagian
dari upaya rekonstruksi Jepang, mereka mencari seorang ahli untuk mengajar pengendalian statistik
(SPC).

Pada tahun 1971 Rata-rata waktu pergantian dalam stamping turun menjadi 3 menit di
seluruh perusahaan. Pada tahun 1973 (“Oil Shock” dari negara-negara OPEC yang melakukan
embargo terhadap Barat menjerumuskan ekonomi Jepang ke dalam krisis. Hanya Toyota yang
mendapat untung di antara semua perusahaan besar di Jepang. Penemuan mobil Jepang di Amerika
Utara – mobil kecil, murah, dan hemat bensin. Departemen Pendidikan Toyota membuat manual
TPS 200 halaman pertama dalam bahasa Jepang. Kata pengantar disusun oleh Taiichi Ohno. Penulis
termasuk F. Cho, K. Sugimori, S. Uchikawa, dll. Diedit oleh Isao Kato. Ini benar-benar pertama kalinya
sistem Toyota disebut "Sistem Produksi Toyota" secara tertulis.

Tahun 1970’s Gelombang awal orang Amerika mengunjungi Jepang dan mengunjungi
berbagai perusahaan termasuk Toyota. TPS perlahan-lahan diidentifikasi dalam berbagai buku Barat
sebagai berbagai topik termasuk namun tidak terbatas pada lingkaran QC, Kanban, JIT, 5S, Kontrol
Visual, TPM, Pekerjaan Standar, atau Kaizen. Tahun 1981 Shigeo Shingo menulis “Studi Sistem
Produksi Toyota dari Sudut Pandang Teknik Industri”. Pada tahun 1983 itu diterjemahkan ke dalam
bahasa Inggris. Tahun 1984 Usaha patungan Toyota GM Nummi didirikan di Fremont California.
Tahun 1988 Fasilitas pertama yang dimiliki sepenuhnya di AS, Toyota Motor Manufacturing di
Georgetown, Kentucky (TMMK dan fasilitas Toyota Manufacturing Kanada pertama di Cambridge
(TMMC), Ontario didirikan.

Tahun 1989 Toyota menjelajah ke pasar mobil mewah. Merek Lexus diperkenalkan ke
Amerika Utara. Dan pada tahun 1990 Pusat Dukungan Pemasok Toyota juga terbuka untuk
membantu pemasok dalam konversi ke prinsip-prinsip TPS. (Catatan: TSSC awalnya merupakan pos
terdepan departemen OMCD Toyota di Jepang. Sekarang TSSC adalah entitas laba terpisah yang
dioperasikan oleh Hajime Ohba. Melalui upaya kelompok ini, banyak materi dan instruksi dipasok ke
berbagai macam perusahaan di AS.

November 1991 Profesor Jones dan Womack dari Massachusetts Institute of Technology
(MIT) menyelesaikan studi 5 tahun tentang industri transportasi dan upaya tersebut
mendokumentasikan manfaat TPS yang menyebutnya "Produksi Lean". Buku itu berjudul Mesin yang
Mengubah Dunia (The Machine that Changed the World).

Pada akhirnya Toyota adalah produsen kendaraan terbesarberdasarkan volume, di depan

Volkswagen dan GM, mempunyai 338.875 karyawan di seluruh dunia, memiliki 66 pabrik di seluruh
dunia. Pada Juli 2013 Toyota melaporkan produksi kendaraannya yang ke-200 juta. Toyota adalah
produsen mobil pertama di dunia yang memproduksi lebih dari 10 juta kendaraan per tahun.

Kesimpulannya ialah Toyota tidak menciptakan TPS. Toyota hanya membandingkan system
manajemen mereka dengan praktik terbaik di dunia.