TUGAS AKHIR

ANALISIS MATERIAL HANDLING

DENGAN MODEL BIOMEKANIKA
SEBAGAI PENDUKUNG KESELAMATAN KERJA

( Studi Kasus Pada PT. Murni Sri Jaya Sragen )

Disusun Sebagai Syarat Guna Memperoleh Gelar

Sarjana Strata 1 Jurusan Teknik Industri Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Surakarta

Oleh :

NAMA : IBNU BANDAR ALAM

NIM : D 600 990 110
NIRM : 99.6.106.03064.50110

JURUSAN TEKNIK INDUSTRI FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA
TAHUN 2004
 HALAMAN PERSETUJUAN

ANALISIS MATERIAL HANDLING

DENGAN MODEL BIOMEKANIKA
SEBAGAI PENDUKUNG KESELAMATAN KERJA

Skripsi ini telah diterima dan disyahkan sebagai salah satu syarat menyelesaikan

studi S1 untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik Industri Jurusan Teknik Industri

Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta

Pada Tanggal :

Disusun Oleh :

Nama : Ibnu Bandar Alam

Nim : D.600.990.110

Jurusan : Teknik Industri

Mengetahui

Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

(Indah Pratiwi, ST. MT) (Siti Nandiroh, ST)

 HALAMAN PENGESAHAN

ANALISIS MATERIAL HANDLING

DENGAN MODEL BIOMEKANIKA
SEBAGAI PENDUKUNG KESELAMATAN KERJA

Telah dipertahankan pada sidang pendadaran tingkat Sarjana Jurusan Teknik

Industri Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta

Pada Hari / Tanggal : ______________________

Jam : ______________________

Penguji

Nama Tanda Tangan

1. Indah Pratiwi, ST, MT __________________

2. Mila Faela Suffa, ST __________________

3. Drs. Sudjalwo, M. Kom __________________

4. Suranto, ST, MM __________________

Mengetahui

Dekan Fakultas Teknik Ketua Jurusan Teknik Industri

(Dr. Ir. Waluyo Adi Siswanto, M. Eng) (Much. Djunaidi, ST, MT)
 MOTTO

Berusaha Dan Berdoalah untuk mendapatkan hidup lebih baik

dimasa yang akan datang

Apapun Masalahnya, Kita serahkan KepadaNYA

Berikanlah Ilmu Dari pada Harta

Persembahan

Keluarga Tercinta
TA, My Love
Teman - temanku
ALMAMATERKU
 KATA PENGANTAR

Assalmualaikum Wr. Wb

Puja dan puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas berkat

limpahan rahmat dan hidayahnya penulis dapat menyelesaikan Laporan Tugas

Akhir.

Kepada Bapak dan Ibu tercinta atas do’a restu, bimbingan, semangat, dan

segala telah engkau berikan dalam kasih sayangmu selama ini dan yang akan

datang sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini.

Didalam penulisan Tugas Akhir ini penulis menyadari sepenuhnya bahwa

tanpa bimbingan, petunjuk maupun saran-saran dari berbagai pihak penulis tidak

dapat dengan mudah menyelesaikan laporan Tugas Akhir ini sehingga penulis

pada kesempatan ini mengucapkan terima kasih kepada :

1. Bapak Dr. Waluyo Adi Siswanto, M. Eng selaku Dekan Fakultas Teknik

Universitas Muhammadiyah Surakarta

2. Bapak Much. Djunaidi, ST. MT selaku Ketua Jurusan Teknik Industri

Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta.

3. Ibu Indah Pratiwi, ST. MT selaku dosen pembimbing I yang telah

membimbing dan mengarahkan kepada penulis.

4. Ibu Siti Nandiroh, ST selaku dosen pembimbing II yang telah memberikan

bimbingannya.

5. Bapak H. Sunardi dan Ibu Hj. Sri Muryati yang telah memberikan

memberikan izin untuk melakukan penelitian ini.

6. Terima kasih kepada orang tuaku atas do’a dan motivasinya, Maupun

membiayai yang tak pernah jenuh walaupun sesulit apapun, Dan Aku sangat

bangga padamu.

Serta semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu harapan

dan do’a penulis semoga Allah SWT berkenan memberikan imbalan yang

sepadan. Harapan terbesar dari penulis semoga hasil karya sederhana ini dapat

bermanfaat bagi kita semua.

Surakarta, Maret 2004

(Penulis)
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL........................................................................................ i

HALAMAN PERSETUJUAN ........................................................................ ii

HALAMAN PENGESAHAN......................................................................... iii

HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN.............................................. iv

KATA PENGANTAR ..................................................................................... v

DAFTAR ISI.................................................................................................... vii

DAFTAR TABEL ........................................................................................... x

DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... xi

DAFTAR LAMPIRAN.................................................................................... xii

ABSTRAKSI .................................................................................................. xi

BAB I PENDAHULUAN

I.1. Latar Belakang Masalah ............................................................... 1

I.2. Perumusan Masalah .................................................................... 2

I.3. Batasan Masalah .......................................................................... 3

I.4. Tujuan Penelitian ......................................................................... 3

I.5. Manfaat Penelitian ....................................................................... 4

I.6. Sistematika Penulisan .................................................................. 4

BAB II LANDASAN TEORI

II.1. Pengertian Biomekanika ............................................................. 8

II.2. Pentingnya Ilmu Biomekanika ..................................................... 9

II.3. Biomekanika Terapan ................................................................. 11

II.4. Model Biomekanika ..................................................................... 12

 II.5. Batasan Beban Yang Boleh Diangkat ......................................... 16

II.6. Syarat NIOSH .............................................................................. 17

II.7. Faktor Resiko .............................................................................. 19

II.8. Faktor yang Mempengaruhi Beban Kerja ................................... 21

II.9. Beban Kerja Fisik Berdasarkan Jumlah Kebutuhan Kalori ......... 23

II.10. Penilaian Beban Kerja Berdasarkan Denyut Nadi .................... 25

II.11. Konsumsi Energi Untuk Aktivitas Individu ............................. 27

II.12. Konsep Biomekanika ................................................................ 29

II.13. Cara Mengangkat Beban .......................................................... 31

II.14. Faktor Kelelahan ...................................................................... 31

II.15. Recommended Weight Limit (RWL) .................................... 32

II.16. Analisa Mekanik ........................................................................ 35

II.17. Pengertian Keamanan dan Keselamatan Kerja .......................... 37

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

III.1. Obyek Penelitian ........................................................................ 39

III.2 Identifikasi Data .......................................................................... 39

III.3. Metode Pengumpulan Data ......................................................... 39

III.4. Metode Pengolahan Data ............................................................ 40

III.5. Metode Analisis Data ................................................................. 43

III.6. Kerangka Pemecahan Masalah .................................................. 44

BAB IV REKAPITULASI DATA DAN ANALISIS

IV.1. Rekapitulasi Data ....................................................................... 45

IV.2. Analisa dan Pembahasan Perhitungan RWL dan LI.................. 47

 IV.3. Analisa dan Pembahasan Denyut Jantung dan energi ................ 48

IV.4. Analisa dan Pembahasan momen Gaya ..................................... 50

IV.5. Analisa Kesehatan dan Keselamatan Kerja ............................... 50

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

V.1. Kesimpulan ................................................................................. 52

V.2. Saran ............................................................................................ 55

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN
 DAFTAR TABEL

Tabel II.1. Taksiran kebutuhan per jam untuk setiap kg berat ........................ 23

Tabel IV.1. Data pengamatan origin Truck 1 ................................................. 45

Tabel IV.2. Data pengamatan Destination Truck 1 ......................................... 45

Tabel IV.3. Data pengamatan origin truck 2 ................................................... 45

Tabel IV.4. Data pengamatan Destination truck 2........................................... 46

Tabel IV.5. Data denyut jantung tiap operator truck 1 ................................. 46

Tabel IV.6. Data denyut jantung tiap operator truck 2 .................................. 46

Tabel IV.7. Data momen gaya pada truck 1 ................................................... 46

Tabel IV.8. Data momen gaya pada Truck 2 .................................................. 46

Tabel IV.9. Rekap Hasil RWL dan LI ............................................................ 47

Tabel IV.10. Rekap energi expenditure dan konsumsi energi ....................... 49

Tabel IV.19. Rekap hasil momen gaya .......................................................... 50

Tabel V.1. Hasil Perhitungan Recommended Weight Limit............................. 52

Tabel V.2. Hasil Perhitungan Lifting Index.................................................... 52

Tabel V.3. Hasil Perhitungan Sebelum dan Sesudah perhitungan

Konsumsi Energi............................................................................ 53

Tabel V.4. Hasil Momen Gaya Setelah dilakukan Perhitungan....................... 54

 DAFTAR GAMBAR

Gambar II.1. Diagram Ilmu Biomekanika .................................................... 9

Gambar II.2. Klasifikasi dan Modifikasi Pada Tulang Belakang ................... 18

Gambar II.3. Model sederhana garis punggung .............................................. 36

Gambar III.1. Model Manusia Mengangkat Beban ....................................... 42

Gambar III.2. Kerangka Pemecahan Masalah ................................................ 44

 DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN 1

Data Pengamatan................................................................................................. 56

Tabel 1 Data Pengamatan Origin Truck 1........................................................... 56

1. Perhitungan Recommended Weight Limit (RWL) Origin Truck 1................. 56

a. RWL Loso................................................................................................ 56

b. RWL Parno .............................................................................................. 57

c. RWL Loyo ............................................................................................... 58

d. RWL Supon ............................................................................................. 59

Tabel 2 Data Pengamatan Destination Truck 1................................................... 61

2. Perhitungan Recommended Weight Limit (RWL) Destination Truck 1......... 61

a. RWL Loso................................................................................................ 61

b. RWL Parno .............................................................................................. 62

c. RWL Loyo ............................................................................................... 63

d. RWL Supon ............................................................................................. 64

3. Perhitungan Lifting Index (LI) tiap operator pada truck 2: ........................... 65

a. Lifting Index (LI) Loso ............................................................................ 65

b. Lifting Index (LI) Parno........................................................................... 65

c. Lifting Index (LI) Loyo ........................................................................... 65

d. Lifting Index (LI) Supon.......................................................................... 66

Tabel 3. Data Pengamatan Origin Truck 2.......................................................... 67

4. Perhitungan Recommended Weight Limit (RWL) Origin Truck 2................. 67

a. RWL Ngadiman ....................................................................................... 67

b. RWL Parmin ............................................................................................ 68

c. RWL Warso ............................................................................................. 69

d. RWL Sugiya............................................................................................. 70

Tabel 4. Data Pengamatan Destination Truck 2 ................................................. 72

5. Perhitungan Recommended Weight Limit (RWL) Destination Truck 2 ....... 72

a. RWL Ngadiman ....................................................................................... 72

b. RWL Parmin ............................................................................................ 73

c. RWL Warso ............................................................................................. 74

d. RWL Sugiya............................................................................................. 75

6. Perhitungan Lifting Index (LI) tiap operator pada truck 2: ........................... 76

a. Lifting Index (LI) Ngadiman ................................................................... 76

b. Lifting Index (LI) Parmin ....................................................................... 76

c. Lifting Index (LI) Warso ........................................................................ 76

d. Lifting Index (LI) Sugiya........................................................................ 77

LAMPIRAN 2

Tabel 5 data Denyut Jantung Tiap Operator pada Truck 1 ................................. 78

7. Perhitungan Energi Expenditure awal tiap operator pada truck 1: ............... 78

a. Energi Expenditure Loso ........................................................................ 78

b. Energi Expenditure Parno ....................................................................... 78

 c. Energi Expenditure Loyo ........................................................................ 78

d. Energi Expenditure Supon ...................................................................... 78

8. Perhitungan Energi Expenditure Akhir tiap operator pada truck 1:.............. 79

a. Energi Expenditure Loso ........................................................................ 79

b. Energi Expenditure Parno ....................................................................... 79

c. Energi Expenditure Loyo ........................................................................ 79

d. Energi Expenditure Supon ...................................................................... 80

9. Perhitungan Konsumsi pada truck 1: ............................................................ 80

a. Konsumsi Energi Loso............................................................................ 80

b. Konsumsi Energi Parno .......................................................................... 80

c. Konsumsi Energi Loyo ........................................................................... 80

d. Konsumsi Energi Supon.......................................................................... 80

Tabel 6 data Denyut Jantung Tiap Operator pada Truck 2 ................................. 81

10. Perhitungan Energi Expenditure awal tiap operator pada truck 2: ............... 81

a. Energi Expenditure Ngadiman................................................................ 81

b. Energi Expenditure Parmin ..................................................................... 81

c. Energi Expenditure Warso ...................................................................... 81

d. Energi Expenditure Sugiyo ..................................................................... 82

11. Perhitungan Energi Expenditure Akhir tiap operator pada truck 2:.............. 82

a. Energi Expenditure Ngadiman................................................................ 82

b. Energi Expenditure Parmin ..................................................................... 82

c. Energi Expenditure Warso ...................................................................... 82

d. Energi Expenditure Sugiyo ..................................................................... 83

12. Perhitungan Konsumsi Energi pada truck 2:................................................. 83

a. Konsumsi Energi Ngadiman ................................................................... 83

b. Konsumsi Energi Parmin ........................................................................ 83

c. Konsumsi Energi Warso ......................................................................... 83

d. Konsumsi Energi Sugiyo ........................................................................ 83

LAMPIRAN 3

Tabel 7 Data Momen Gaya pada Truck 1 ........................................................... 84

13. Perhitungan Momen Gaya Pada Truck 1 ...................................................... 84

a. Momen Loso ........................................................................................... 84

b. Momen Parno .......................................................................................... 85

c. Momen Loyo........................................................................................... 86

d. Momen Supon ......................................................................................... 86

Tabel 8 Data Momen Gaya pada Truck 2 ........................................................... 87

14. Perhitungan Momen Gaya Pada Truck 2 ...................................................... 88

15. Momen Ngadiman................................................................................... 88

16. Momen Parmin........................................................................................ 88

17. Momen Warso......................................................................................... 89

18. Momen Sugiyo ........................................................................................ 90

LAMPIRAN 4

Angket Penelitian ................................................................................................ 91

A. Profil Pekerja................................................................................................. 91

B. Profil Pekerja................................................................................................. 92

TABEL 1 FREQUENCY MULTILIER TABLE (FM) ......................................... 94

TABEL 2 COUPLING DURATION ................................................................... 94

Gambar Origin Loso ........................................................................................... 95

Gambar Origin Parno.......................................................................................... 96

Gambar Origin Loyo........................................................................................... 97

Gambar Origin Supon ......................................................................................... 98

Gambar Destination Loso ................................................................................... 99

Gambar Destination Parno.................................................................................. 100

Gambar Destination Loyo................................................................................... 101

Gambar Destination Supon ................................................................................. 102

 ABSTRAKSI

Penelitian ‘Analisis Material Handling Dengan Model Biomekanika

sebagai Pendukung kesalahan kerja’ Pada PT. Murni Sri Jaya Sragen,
dimaksudkan untuk memberikan informasi tentang batas maksimal benda yang
harus diangkat oleh karyawan pekerja panggul sehingga cidera langsung maupun
tidak langsung akan cepat teridentifikasi. Dalam analisa ini perhitungan diambil
dari Recommended Weight limit (RWL), Lifting Index (LI), Konsumsi Energi
(KE), Momen Gaya, dan analisa secara Keamanan Dan Keselamatan Kerja (K3).
Dapat kita lihat hasil dari Recommended Waight Limit (RWL) tiap operato
menunjukkan beban sangat berat karena antara beban aktual dengan beban yang
direkomendasikan jauh sekali perbedaannya, Yaitu RWL tiap operator dibawah
beban aktual, sedangkan beban aktual adalah 50 kg. Lifting index lebih
menunjukkan bahwa beban akan menimbulkan cidera tulang belakang karena LI
lebih besar dari satu. Pada konsumsi energi pekerja, terlihat bahwa energi yang
dikeluarkan melebihi dari batas energi yang direkomendasikan seorang pekerja
pria yaitu sebesar 1,2 kkal/mnt. Sedangkan hasil perhitungan Momen Gaya
menunjukkan bahwa, melebihi momen yang direkomendasikan yaitu 3500 n, juga
pada waktu tertentu dan pekerja ini dilakukan secara terus menerus karyawan
panggul akan mengalami perubahan pada tulang belakangnya.
Sedangkan menurut perhitungan RWL, LI, Konsumsi Energi, Momen
gaya, dan Kemanan dan keselamatan kerja menyimpulkan bahwa pekerjaan itu
jika dilakukun secara terus menerus dalam waktu tertentu akan mengalami
perubahan bentuk fisik tubuhnya.

Kata Kunci : Material Handling, Keamanan Keselamatan Kerja, Biomekanika.

 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Masalah

Aktivitas pemindahan beban secara manual (Manual Material

Handling/MMH) merupakan suatu aktivitas yang masih banyak dijumpai di

industri terutama di Indonesia sebagai suatu negara berkembang. Meskipun

di beberapa industri yang relatif modern telah banyak digunakan mesin

sebagai alat pemindah material, namun aktifitas MMH masih tetap

diperlukan. Hal ini berkaitan dengan kelebihan yang dimiliki oleh MMH

dibandingkan dengan penggunaan mesin, antara lain untuk pemindahan

material dalam ruang yang terbatas.

Alat bantu untuk pengangkutan material berupa alat angkut yang

dioperasikan dengan cara manual, dimana dalam pengoperasiannya sangat

mengandalkan alat atau fisik manusia dari cara pengoperasionalan alat angkut

yaitu mengangkat untuk memindahkan barang. Dalam rangka meningkatkan

kualitas kehidupan kerja (Quality of Working Life), aktivitas MMH mendapat

perhatian yang cukup besar karena sering menimbulkan kecelakaan kerja.

Dilihat dari sudut pandang ergonomi, terutama dari aspek Biomekanika,

MMH menimbulkan resiko terjadinya cidera tulang belakang cukup besar.

Sedangkan aspek fisiologi, MMH memerlukan energi yang cukup besar.

Recommended Weight Limit (RWL) merupakan rekomendasi batas

beban yang dapat diangkat oleh manusia tanpa menimbulkan cidera

 meskipun pekerjaan tersebut dilakukan secara repetitive dan dalam jangka

waktu yang cukup lama. RWL ini ditetapkan oleh NIOSH pada tahun 1991

di Amerika Serikat.

Tingginya tingkat cidera atau kecelakaan kerja selain merugikan

secara langsung kepada pekerja, akan berdampak buruk pula pada kinerja

perusahaan berupa penurunan produktivitas perusahaan baik melalui beban

biaya pengobatan yang tinggi, meningkatnya ketidakhadiran pekerja, maupun

penurunan dalam kualitas pelayanan yang dilakukan.

Permasalahan yang ada di PT. Murni Sri Jaya Sragen adalah tidak

adanya alat bantu untuk mengangkat pupuk. Selain itu pekerja dalam

melakukan aktivitasnya dalam sehari dapat memindahkan beban beberapa

kali, waktu lama bekerja di PT. Murni Sri Jaya tersebut juga variatif, ada

yang sudah lebih dari lima tahun, sehingga dikhawatirkan apabila tidak ada

informasi untuk kesehatan para pekerja akan terganggu sehingga PT Murni

Sri Jaya tersebut perlu melakukan “Analisa Manual Material Handling

untuk pekerjaannya.”

1.2. Perumusan Masalah

Dari uraian latar belakang masalah diatas maka akan timbul

permasalahan sebagai berikut :

1. Berapa beban maksimal pekerja mengangkat di PT. Murni Sri Jaya Sragen

dengan menggunakan rumus Recommended Weight Limit ?

2. Apakah beban terlalu berat jika ditinjau menurut rumus Lifting Index (LI) ?
 3. Berapa momen gaya para pekerja ?

4. Apakah kelebihan beban angkat dapat menyebabkan kecelakaan kerja ?

1.3. Batasan Masalah

Penelitian tugas akhir ini dilakukan dengan batasan masalah

sebagai berikut :

1. Penelitian ini difokuskan pada pengangkatan pupuk dengan berat 50 Kg.

2. Pada penelitian ini jumlah sampel yang di ambil hanya dua truk dengan

jumlah pekerja masing-masing 4 orang, dilakukan diatas truk menuju

gudang penyimpanan dengan jarak rata-rata untuk truk satu 500 cm dan

truk dua 300 cm.

3. Kriteria fisiologi ditentukan dengan cara mengukur denyut jantung yang

kemudian dikonversikan ke dalam konsumsi energi.

4. Faktor biomekanika dipengaruhi oleh : umur; jenis kelamin; suku bangsa

dan keadaan ekonomi.

5. Analisa biomekanika dengan menghitung jarak vertikal, jarak horisontal,

sumbu simetri, jarak pemindahan benda, frekuensi dan kopling.

6. Analisa keamanan dan keselamatan berdasarkan analisa biomekanika.

1.4. Tujuan Penelitian

Sehubungan dengan masalah yang dibahas diatas maka tujuan

dari penelitian ini adalah :

1. Untuk mengetahui beban maksimal yang dikerjakan oleh pekerja.

 2. Untuk mengetahui banyaknya energi yang dikeluarkan oleh pekerja.

3. Untuk mengetahui momen gaya para pekerja.

4. Untuk mengetahui pengaruh beban terhadap kecelakaan kerja.

1.5. Manfaat Penelitian

Manfaat yang dapat diperoleh dari penelitian ini adalah :

1. Bagi PT. Murni Sri Jaya Sragen, sebagai bahan masukan, informasi untuk

memperhatikan kenyamanan, kesehatan dan keselamatan para pekerja

panggul ditinjau dari aspek biomekanika pada pekerja berat.

2. Bagi para pekerja panggul, untuk mengetahui informasi tentang kesehatan

dirinya sehingga akan tahu tentang resiko yang akan terjadi apabila tidak

memperhatikan beban maksimal sesungguhnya.

3. Bagi peneliti, dapat mengaplikasikan secara nyata ilmu pengetahuan yang

diperoleh dari bangku perkuliahan.

1.6. Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan laporan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :

BAB I PENDAHULUAN

Dalam Bab ini berisi tentang :

1. Latar belakang masalah

2. Perumusan masalah

3. Batasan masalah

4. Tujuan penelitian
 5. Manfaat penelitian

6. Sistematika penulisan laporan.

BAB II LANDASAN TEORI

Dalam Bab ini akan dijelaskan mengenai:

1. Pengertian biomekanika

2. Pentingnya ilmu biomekanika

3. Biomekanika terapan

4. Model biomekanika

5. Batasan beban yang boleh diangkat

6. Syarat NIOSH

7. Faktor resiko

8. Faktor yang mempengaruhi beban kerja

9. Beban kerja fisik berdasarkan jumlah kebutuhan kalori

10. Penilaian beban kerja berdasarkan kebutuhan kalori

11. Konsumsi energi untuk aktivitas individu

12. Konsep biomekanika

13. Cara mengangkat beban

14. Faktor kelelahan

15. Recommended Weight Limit (RWL).

16. Analisa mekanik

17. Pengertian kesehatan dan keselamatan kerja

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Metodologi penelitian berisi tentang :

1. Obyek penelitian

2. Identifikasi data

3. Metode pengumpulan data

4. Metode pengolahan data

5. Metode analisis data

6. Kerangka pemecahan masalah

BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

Dalam Bab ini diuraikan tentang:

1. Rekapitulasi data

2. Analisa pembahasan hasil perhitungan RWL dan LI

3. Analisa pembahasan denyut jantung dan konsumsi energi

4. Analisa pembahasan momen gaya

5. Analisa kesehatan dan keselamatan kerja

BAB V PENUTUP

Kesimpulan :

Berisi pokok-pokok hasil penelitian dan uraian singkat hasil analisa

yang dilakukan.

Saran :

Saran berisi tentang tindak lanjut penerapan dari hasil penelitian

dan kemungkinan hal yang perlu dipersiapkan

Sehubungan dengan implementasi hasil penelitian, serta

kemungkinan yang perlu dikembangkan dalam proses selanjutnya.

 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1. Pengertian Biomekanika

Biomekanika adalah kombinasi antara keilmuan mekanika,

antropometri dan dasar ilmu kedokteran (biologi dan fisiologi).

Biomekanika merupakan ilmu yang membahas aspek-aspek mekanika

gerakan-gerakan tubuh manusia. Dalam dunai kerja yang menjadi perhatian

adalah kekuatan kerja otot yang tergantung pada posisi anggota tubuh yang

bekerja, arah gerakan kerja, perbedaan kekuatan antar bagian tubuh dan usia.

Selain itu juga kecepatan dan ketelitian serta daya tahan jaringan tubuh

terhadap beban.

Beberapa definisi tentang biomekanika yang dikemukakan oleh para

ahli antara lain :

Biomekanika dari gerakan manusia adalah ilmu yang menyelidiki,

menggambarkan dan menganalisa gerakan-gerakan manusia (Winters, dalam

Haryanto, 2000 ).

Biomekanika adalah disiplin sumber ilmu yang mengintegrasikan

faktor-faktor yang mempengaruhi gerakan manusia, teknik dan pengetahuan

untuk menganalisis biomekanika diambil dari pengetahuan dasar seperti

fisika, matematika, kimia fisiologi, anatomi dan konsep rekayasa untuk

menggambarkan gerakan pada segmen tubuh manusia dengan menganalisis

 gaya yang terjadi pada segmen tubuh tersebut di dalam melakukan aktivitas

sehari-hari (Rendgers, dalam Haryanto, 2000 ).

Theoretical Mechanics

Anatomy Anthropometri

Kinesiology Bioinstrumentation

Biomechanics

General Occupational
Biomechanics Biomechanics

Biostatics Biodynamics
Workplace Design

Biokinematics Biokinetics
Tool & Equipment Design

Seating Devices Design

Manual Material Handling

Screening & Assigment of

Personal

Job Design & Redesign

Gambar II.1. Diagram Ilmu Biomekanika

 Biomekanika umum adalah bagian dari biomekanika yang berbicara

mengenai hukum-hukum dan konsep-konsep dasar yang mempengaruhi

tubuh organik manusia baik dalam posisi diam maupun bergerak. Biostatik

adalah bagian dari biomekanika umum yang hanya menganalisa tubuh pada

posisi diam atau bergerak pada garis lurus dengan kecepatan seragam

(uniform). Biodinamik adalah bagian dari biomekanika umum yang

berkaitan dengan gambaran gerakan-gerakan tubuh, tanpa

mempertimbangkan gaya yang terjadi (kinematik) dan gerakan yang

disebabkan gaya yang bekerja dalam tubuh (kinetik). Occuptional

Biomekanik didefinisikan sebagai bagian dari biomekanik terapan yang

mempelajari interaksi fisik antara pekerja dengan mesin, material dan

peralatan, dengan tujuan untuk meminimumkan keluhan pada sistem

kerangka otot agar produktivitas kerja dapat meningkat.

Dari fenomena diatas ilmu biomekanika mencoba memberikan

gambaran ataupun solusi guna meminimumkan gaya dan momen yang

dibebankan pada pekerja tersebut supaya tidak terjadi kecelakaan kerja.

Dalam biomekanika ini banyak disiplin ilmu yang mendasari dan berkaitan

untuk dapat menopang perkembangan biomekanika itu sendiri.

2.2. Pentingnya Ilmu Biomekanika

Penerapan ilmu ini jadi penting dalam ergonomi, mengingat bahwa

pada lingkungan kerjanya, terutama di lingkungan industri manusia selalu

kontak dengan lingkungan faal dan mekanik eskternal yang harus diimbangi

pula dengan reaksi faal dan mekanik internal.

 Lingkungan industri disini, tidak seperti lingkungan pertanian

misalnya, merupakan lingkungan yang unik. Pertama karena kerja di industri

dirancang oleh manusia, dilakukan oleh manusia dan dengan sasaran pokok

memaksimalkan kinerja manusia dengan ukuran efisiensi ekonomi. Kinerja

faal kenyamanan dari populasi pekerja sudah terbukti sangat menunjang

tingkat produktivitas pekerja, dengan demikian para penanggungjawab

keselamatan dan kenyaman kerja harus memikirkan faktor-faktor bahaya

biomekanika. Faal dan perilaku yang kemungkinan sering tak terpikirkan

dalam perancangan lingkungan industri yang berorientasi efisiensi ekonomi di

era lingkungan industri yang modern ini, efisiensi adalah produk sampingan

dari kenyamanan industri, yang tidak menimbulkan sakit pinggang, sakit

pundak atau pergelangan tangan yang membuat pekerja menderita.

2.3. Biomekanika Terapan

NIOSH (National Institute for Occupational Safety and Health) adalah

suatu lembaga yang menangani masalah kesehatan dan keselamatan kerja di

Amerika telah melakukan analisis terhadap faktor-faktor yang berpengaruh

terhadap biomekanika yaitu :

1. Berat dari benda yang dipindahkan, hal ini ditentukan oleh pembebanan

langsung.

2. Posisi pembebanan dengan mengacu pada tubuh, dipengaruhi oleh :

a. Jarak horisontal beban yang dipindahkan dari titik berat tubuh.

b. Jarak vertikal beban yang dipindahkan dari lantai.

 c. Sudut pemindahan beban dari posisi sagital (posisi pengangkatan tepat

di depan tubuh).

3. Frekuensi pemindahan dicatat sebagai rata-rata pemindahan/menit untuk

pemindahan berfrekuensi tinggi.

4. Periode (durasi) total waktu yang diberlakukan dalam pemindahan pada

suatu pencatatan.

Biomekanika dapat diterapkan pada :

1. Merancang kembali pekerjaan yang sudah ada.

2. Mengevaluasi pekerjaan.

3. Penyaringan pegawai.

4. Tugas-tugas penanganan manual.

2.4. Model Biomekanika

Beberapa contoh berikut menunjukkan pendekatan evaluasi

permodelan biomekanika untuk mengevaluasi kasus-kasus lingkungan kerja,

mesin-mesin, perkakas tangan dan kerja angkat manual, (Nandiroh, Jurnal

Ilmiah TI, 2002 ).

1. Disini sendi atalonto-occupital berfungsi sebagai fulkrum dari batang lever

tingkat satu. Otot leher memberikan gaya untuk menarik beban gaya

kepala akibat gravitasi. Dari sini, ergonomis bisa merancang situasi kerja

bagi pekerja yang menderita sakit leher (arthritis pada leher) untuk

dibuatkan tempat kerja yang dapat menjaga supaya posisi tubuh tepat dan

sedikit mungkin diperlukan pergerakan kepala.

2. Menunjukkan sistem batan kelas kedua pada keseimbangan berdiri

manusia. Otot achiles, sendi tumit dan pangkal jari, desain berdiri maupun

berjalan dari mekanika di sisi kaki ini.

3. Sistem lever tingkat didapat pada lengan dimana melibatkan otot

branchial, dan sendi siku merupakan fulkrum. Berat disatu sisi, fulkrum

disisi lain dengan gaya searah dengan pemberat. Gaya berada antara

pemberat dan fulkrum. Dari tiga model diatas dapat dilihat pada posisi

mana tubuh manusia berada pada posisi yang secara mekanikal tidak

menguntungkan.

4. Model dinamis tubuh manusia yang tersusun dari elemen masa pegas dan

peredam. Model ini digunakan untuk memprediksi respon komponen

tubuh jika mengalami getaran lewat tumpuan kaki. Dalam studinya, Soule

RD (1973), mengembangkan model manusia yang tersusun dari elemen

pegas, masa dan peredam. Dari model ini dapat ditunjukkan bahwa pada

frekuensi getaran organ-organ dalam tubuh manusia mengalami amplitudo

getaran yang tinggi karena beresonansi. Prinsip ini kemudian mengilhami

perancangan-perancangan kendaraan untuk membuat sistem suspensinya

sedemikian rupa sehingga tidak mengganggu pengendaranya.

5. Model menggambar cara kerja otot dan tulang lengan pada saat tangan

memutar. Dari model biomekanika ini dapat dipelajari pada posisi mana

dapat dihasilkan kekuatan putaran yang optimal.

6. Model mekanika yang menggambarkan bahwa posisi lengan bawah yang

menguntungkan untuk bekerja hanya pada sudut yang terbatas kecil.

7. Model mekanika statis dari tubuh berdiri dengan beban angkat. Nampak

bahwa 1/3 beban dapat menimbulkan beban momen yang sama dengan

posisi yang ke depan.

8. Posisi membungkuk dengan membawa beban dengan model biomekanika

ekifalen dengan crane. Nampak dari model tersebut bahwa tulang

belakang akan menerima beban yang tinggi sekali jika pada posisi ini

menusia mengangkat barang.

9. Beban momen yang besar bisa juga terjadi pada workplace yang dirancang

tidak tepat seperti diagram biomekanika.

10. Posture yang salah dan yang benar yang ditujukan pada literatur-literatur

ergonomi bisa dijelaskan dari model-model biomekanika tubuh manusia.

11. Oleh Chaffin (1969), bagaimana momen yang besar pada tubuh manusia

akibat mengangkat barang dapat menimbulkan beban tekan yang sangat

tinggi pada tulang belakang. Pada diagram ini menunjukkan bagaimana

momen pada tubuh ini direaksi oleh tekanan abdomnal, gaya tekan tulang

belakang dan gaya tarik tulang belakang. Model ini bersifat dua dimensi

sehingga hanya mampu memodelkan beban tubuh manusia dalam gerakan-

gerakan pada bidang sagital.

12. Model biomekanika bidang sagital dari pekerjaan manual lifting yang

menggambarkan tubuh manusia dalam 7 segmen batang kaku. Model ini

digunakan untuk mengevaluasi beban pada segmen dan bagian-bagian

yang kritis pada tubuh manusia pada saat melakukan pekerjaan

mengangkat barang dalam posisi sagital (bidang).

13. Model biomekanika dari segmen tubuh lumbo sacrum yang dikembangkan

oleh Schultz (1979). Model ini digunakan untuk mengurai momen yang

terjadi pada tubuh saat mengangkat barang menjadi komponen gaya yang

dipikul oleh oto-otot disekitar tulang belakang sendiri dengan cara

mendistribusikan secara optimal supaya beban momen direaksi oleh

komponen tubuh dengan baik. Model ini lebih baik dari modelnya Chaffin

dalam hal kemampuannya untuk memodelkan beban tubuh dalam gerak

tiga dimensi.

14. Model biomekanika dari segmen tubuh yang dikembangkan oleh

Kromodiharjo (1987). Model yang terdiri dari 14 segmen ini dirancang

untuk dapat mensimulasi gerak dalam 3 dimensi. Bagian tubuh diwakili

oleh satu-satu segmen batang kaku dengan titik berat terpusat disatu titik

tertentu. Pada saat mengalami satu gerak dinamis, batang yang masanya

terbakar diseluruh batang. Model 3 dinamis ini kemudian digunakan

untuk mengevaluasi kerja manual lifting yang melibatkan gerak twisting.

Validasi dan verifikasi yang dilakukan oleh pengembang model ini

menunjukkan ketelitian yang cukup baik.

2.5. Batasan Beban Yang Boleh Diangkat

1. Batasan angkat secara legal (legal limitations)

Dalam rangka untuk menciptakan suasana kerja yang aman dan

sehat maka perlu adanya suatu batasan angkat untuk operator. Pada

bagian ini akan dijelaskan beberapa batasan angkat secara legal dari

beberapa negara bagian benua Australia yang digunakan untuk pabrik dan

sistem bisnis manufaktur lainnya. Batasan angkat ini dipakai sebagai

batasan angkat secara internasional. Variabelnya adalah sebagai berikut :

(Nurmianto, 1996 )

a. Pria dibawah usia 16 th, maksimum angkat adalah 14 kg.

b. Pria usia diantara 16 th dan 18 th, maksimum angkat adalah 18 kg.

c. Pria usia lebih dari 18 th, tidak ada batasan angkat.

d. Wanita usia diantara 16 th dan 18 th, maksimum angkat adalah 11 kg.

e. Wanita lebih dari 18 th, maksimum angkat adalah 16 kg.

2. Batasan angkat dengan menggunakan biomekanika

Nilai dari analisa biomekanika adalah tentang postur atau posisi

aktifitas kerja, ukuran beban dan ukuran manusia yang dievaluasi.

Sedangkan kriteria keselamatan adalah dasar pada beban (copreesion load)

pada intervertabraldisk antara lumbor nomor lima dan sacrum nomor satu.

3. Batasan angkat secara fisiologi

Metode pengangkatan ini dengan mempertimbangkan rata-rata

beban metabolisme dari aktivitas angkat yang berulang (repetilive lifting),

sebagaimana dapat juga ditemukan jumlah konsumsi oksigen. Hal ini

 haruslah benar-benar diperhatikan terutama dalam rangka untuk

menentukan batas angkat. Kelelahan kerja yang terjadi dari aktifitas yang

berulang-ulang (repetilive lifting) akan meningkatkan resiko rasa nyeri

pada tulang belakang (back injures). Repetilive lifting dapat

menyebabkan Comulatife Trauma Injuries atau Repetilive Stain Injuries.

4. Batasan angkat secara psiko-fisik

Metode ini berdasarkan pada sejumlah eksperimen yang berbahaya

untuk mendapatkan berat pada berbagai keadaan dan ketinggian yang

berbeda-beda.

Ada tiga kategori posisi angkat yang didapat yaitu :

a. Dari permukaan lantai ke ketinggian genggaman tangan (knuckle

height).

b. Dari ketinggian genggaman tangan (knuckle height) ke ketinggian

bahu (shoulder height).

c. Dari ketinggian bahu (shoulder height) ke maksimum jangkauan

tangan (fertikal).

2.6. Syarat NIOSH

1. Mengangkat dan menurunkan dengan kedua tangan

2. Mengangkat dan menurunkan lebih dari 8 jam

3. Mengangkat dan menurunkan ketika tidak sedang duduk/berlutut

4. Mengangkat dan menurunkan di daerah yang ruangannya terbatas

 5. Mengangkat dan menurunkan obyek yang tidak stabil

6. Mengangkat dan menurunkan dengan tidak menarik/mendorong

7. Mengangkat dan menurunkan tidak dengan kereta dorong

8. Mengangkat dan menurunkan tidak dengan kecepatan yang cepat

Dalam rangka untuk menciptakan suasana kerja yang aman dan sehat,

maka perlua adanya suatu batasan angkat untuk operator. Batas angkat

normal dengan menggunakan biomekanika yang didasarkan pada kesehatan

dan keselamatan kerja adalah berdasar pada beban tekan pada invertebral disk

antara lumbor nomor lima dan sacrum nomor satu (L5/S1).

Batasan gaya angkat normal yang direkomendasikan oleh NIOSH

berdasar gaya tekan adalah sebesar 3500 Newton pada L5/S1, ada 99% pria

dan 75% wanita yang mampu mengangkat beban diatas ini. Sedangkan gaya

angkat maksimum yang diijinkan oleh NIOSH adalah berdasar gaya tekan

sebesar 6500 Newton pada L5/S1. Namun hanya 25% pria dan 1% wanita

yang diperkirakan mampu melewati batasan gaya angkat ini.

Gambar II.2 Klasifikasi dan modifikasi pada tulang belakang

2.7. Faktor Resiko

Beberapa faktor yang berpengaruh dalam pemindahan material

adalah sebagai berikut :

1. Berat beban yang harus diangkat dan perbandingannya terhadap berat

bada operator

2. Jarak horisontal dari beban relatif terhadap operator

3. Ukuran beban yang harus diangkat

4. Ketinggian beban yang harus diangkat dan jarak perpindahan beban

5. Beban puntir (twisting load) pada aktivitas operator selama aktivitas

angkat beban

6. Prediksi terhadap berat beban yang akan diangkat

7. Stabilitas beban yang akan diangkat

8. Kemudahan untuk dijangkau oleh pekerja

9. Berbagai macam rintangan yang menghalangi ataupun keterbatasan

postur tubuh di tempat kerja

10. Kondisi kerja (pencahayaan, temperatur, kebisingan, kelicinan lantai)

11. Frekuensi angkat

12. Metode angkat yang digunakan

13. Tidak terkoordinasi dalam kelompok kerja (lifting team)

14. Diangkatnya suatu beban dalam suatu periode

2.8. Faktor yang mempengaruhi beban kerja

Secara umum hubungan kerja dan kapasitas dipengaruhi oleh berbagai

faktor yang sangat komplek, baik faktor internal maupun faktor eksternal.

1. Beban kerja oleh karena eksternal

Faktor eksternal beban kerja adalah beban kerja yang berasal dari

luar tubuh pekerja. Yang termasuk kerja eksternal adalah tugas (task) itu

sendiri. Organisasi dan lingkungan kerja. Ketiga aspek ini disebut

sebagai stressor.

a. Tugas-tugas (task) yang dilakukan baik yang bersifat fisik seperti

stasiun kerja, tata ruang tempat kerja, alat dan sarana kerja, kondisi

atau medan kerja, sikap kerja, cara angkat-angkut, beban yang

diangkat-angkut, alat bantu kerja, sarana informasi termasuk disiplin

kontrol, alur kerja dan lain-lain. Sedangkan tugas-tugas yang bersifat

mental seperti kompleksitas pekerjaan atau tingkat kesulitan pekerjaan

yang mempengaruhi tingkat emosi pekerja, tanggung jawab terhadap

pekerjaan dll.

b. Organisasi kerja yang dapat mempengaruhi beban kerja seperti

lamanya waktu kerja, waktu istirahat, kerja bergilir, kerja malam,

sistem pengupahan, sistem kerja, musik kerja, model organisasi,

pelimpahan tugas dan wewenang, dll.

c. Lingkungan kerja yang dapat memberikan beban tambahan kepada

pekerja adalah :
 - Lingkungan kerja fisik seperti mikroklimat (suhu ambien,

kelembaban udara, kecepatan rambat udara, suhu radiasi).

Intensitas penerangan, intensitas kebisingan dan tekanan udara.

- Lingkungan kerja kimiawi seperti debu gas-gas pencemar udara,

uap, logam, fume dalam udara, dll.

- Lingkungan kerja biologis seperti bakteri, virus, dan parasit, jamur,

serangga, dll.

- Lingkungan kerja psikologis seperti pemilihan dan penerapan

tenaga kerja. Hubungan antara pekerja dan pekerja, pekerja

dengan asisten, pekerja dengan keluarga dan pekerja dengan

lingkungan sosial yang berdampak pada performansi kerja di

tempat kerja.

2. Beban kerja karena faktor internal

Faktor internal beban kerja adalah faktor yang berasal dari dalam

tubuh itu sendiri sebagai akibat adanya reaksi dari beban kerja eksternal.

Reaksi tubuh tersebut dikenal dengan strain. Berat ringannya strain dapat

dilihat baik secara obyektif maupun secara subyektif. Penilaian secara

obyektif yaitu melalui perubahan secara fisiologis sedangkan penilaian

secara subyektif dapat dilakukan melalui perubahan reaksi psikologis dan

perubahan perilaku, karena itu strain secara subyektif terkait dengan

harapan, keinginan, kepuasan dan penilaian sebyektif lainnya. Secara

lebih ringkas faktor internal meliputi :

 a. Faktor somatis (jenis kelamin, umur, ukuran tubuh, kondisi kesehatan,

status gizi).

b. Faktor psikis (motivasi, persepsi, kepercayaan, keinginan, kepuasan,

dll)

2.9. Beban kerja fisik berdasarkan jumlah kebutuhan kalori

Salah satu kegiatan utama dalam pergerakan otot adalah

kebutuhanakan oksigen yang dibawa oleh darah ke ototuntuk

pembakaran zat dalam menghasilkan energi.

Berkaitan dengan hal tersebut, Menteri Tenaga Kerja

melalui Keputusan Nomor 51 (1999) menetapkan kategori beban

kerja menurut kebutuhan kalori sebagai berikut :

- Beban kerja ringan : 100 – 200 kalori/jam

- Beban kerja sedang : > 200 – 350 kalori/jam

- Beban kerja berat : > 350 – 500 kalori/jam

Taksiran kebutuhan per jam untuk setiap kg berat dapat dilihat pada

tabel 2.1. dibawah ini.

 Tabel II.1. Taksiran kebutuhan per jam untuk setiap kg berat

No Jenis Aktifitas Kilo/Kalori/Jam/Kg/Berat

1 Tidur 0.94
2 Duduk dalam keadaan istirahat 1.43
3 Membaca dengan intonasi keras 1.50
4 Berdiri dengan keadaan tenang 1.50
5 Menjahit dengan tenang 1.59
6 Berdiri dengan konsentrasi terhadap sesuatu objek 1.62
7 Berpakaian 1.69
8 Menyanyi 1.74
9 Menjahit dengan mesin 1.94
10 Mengetik 2.00
11 Menyeterika (berat strika : 2,5 Kg) 2.06
12 Mencuci peralatan dapur 2.06
13 Menyapu lantai dengan kecepatan 38 kali per menit 2.41
14 Menjilid buku 2.43
15 Pelatihan ringan 2.43
16 Jalan ringan 2.86
17 Pekerjaan kayu, logam dan pengecatan dalam 2.43
18 industri 4.14
19 Pelatihan sedang 4.28
20 Jalan agak cepat 5.20
21 Jalan turun tangga 5.71
22 Pekerjaan tukang batu 6.42
23 Pelatihan berat 6.86
24 Penggergajian kayu secara manual 7.14
25 Berenang 8.14
26 Lari dengan kecepatan 8 km/jam 8.57
27 Pelatihan sangat berat 9.28
28 Berjalan sangat cepat 15.80
Jalan naik tangga
Sumber : Suma’mur (1982) dari Panduan Mata Kuliah Biomekanika (2002)

Kebutuhan kalori per jam tersebut merupakan pemenuhan kebutuhan kalori

terhadap energi yang dikeluarkan akibat beban kerja utama, sehingga masih
diperlukan tambahan kalori apabila terdapat beban kerja tambahan seperti:
stasiun kerja tidak ergonomis, sikap paksa waktu kerja, suhu lingkungan yang
panas, dll.
Menurut Suma’mur (1982) bahwa kebutuhan kalori seorang pekerja selama

24 jam ditentukan oleh tiga hal :

 1. kebutuhan kalori untuk metabolisme basal. Dimana seorang laki-

laki dewasa memerlukan kalori untuk metabolisme basal + 100

Kilo Joule (23,87 Kilo Kalori) per 24 jam per kg BB. Sedangkan

wanita dewasa memerlukan kalori untuk metabolisme basal + 98

Kilo Joule (23,39 Kilo Kalori) per 24 jamper kg BB.

2. Kebutuhan kalori untuk kerja. Kebutuhan kalori untuk kerja sangat

ditentukan oleh jenis aktivitas kerja yang dilakukan atau berat

ringannya pekerjaan.

3. Kebutuhan kalori untuk aktivitas-aktivitas lain diluar jam kerja.

Rata-rata kebutuhan kalori untuk aktivitas diluar jam kerja adalah

+ 2400 Kilo Joule (573 Kilo Kalori) untuk laki-laki dewasa dan

sebesar 2000 – 2400 Kilo Joule (477 – 425 Kilo Kalori) per hari

untuk wanita dewasa.

2.10. Penilaian beban kerja berdasarkan denyut nadi

Pengukuran denyut jantung selama kerja merupakan suatu metode

untuk menilai cardiovasculair strain. Salah satu peralatan yang dapat

digunakan untuk menghitung denyut nadi adalah dengan menggunakan

rangsangan Electro Cardio Graph (ECG). Apabila peralatan tersebut

tidak tersedia maka dapat dicatat secara manual menggunakan stopwatch.

Menggunakan nadi kerja untuk mengukur berat ringannya beban

kerja mempunyai beberapa keuntungan. Selain mudah, cepat dan murah

juga tidak diperlukan peralatan yang mahal serta hasilnya cukup reliabel
disamping itu tidak mengganggu proses kerja dan menyakiti orang yang

diperiksa. Kepekaan denyut nadi terhadap perubahan pembebanan yang

diterima tubuh cukup tinggi. Denyut nadi akan segera berubah seirama

dengan perubahan pembebanan, baik yang berasal dari pembebanan

mekanik, fisika maupun kimiawi.

Denyut nadi untuk mengestimasi indek beban kerja fisik terdiri

dari beberapa jenis, diantaranya :

a. Denyut nadi istirahat adalah rata-rata denyut nadi sebelum pekerjaan

dimulai.

b. Denyut nadi kerja : adalah rata-rata denyut nadi selama bekerja.

c. Nadi kerja adalah selisih antara denyut nadi istirahat dan denyut nadi

kerja.

Perhitungan konsumsi energi dan denyut jantung (Konz, 1996),

dengan rumus :

Y = 1,80411 – 0,229038X + 4,71733X 10-4 X2

Keterangan :

Y = Energi (kkal/menit)

X = Kecepatan denyut jantung (denyut/menit)

Setelah besaran kecepatan denyut jantung disetarakan dalam

bentuk energi maka konsumsi energi diperoleh bentuk matematis sebagai

berikut :
 KE = Et – EI
Keterangan :
KE = Konsumsi energi (kkal/menit)
Et = Pengeluaran energi pada saat melakukan kerja (kkal/menit)
EI = Pengeluaran energi pada saat istirahat (kkal/menit)

2.11. Konsumsi energi untuk aktivitas individu

Para fisiologi kerja telah meneliti konsumsi energi yang

dibutuhkan untuk berbagai macam jenis pekerjaan untuk aktivitas individu

adalah sebagai berikut :

• Pria berat 70 kg : 1,2 kcal/menit

• Wanita berat 60 kg : 1,0 kcal/menit

2.12. Konsep Biomekanika

Biomekanika diklasifikasikan menjadi 2, yaitu :

1. General Biomechanic

Adalah bagian dari biomekanika yang berbicara mengenai hukum-

hukum dan konsep-konsep dasar yang mempengaruhi organ tubuh

manusia baik dalam posisi diam maupun bergerak. Dibagi menjadi 2,

yaitu :

a. Biostatic adalah bagian dari biomekanika umum yang hanya

menganalisis tubuh pada posisi diam atau bergerak pada garis lurus

dengan kecepatan seragam (uniform).

b. Biodinamic adalah bagian dari biomekanika umum yang berkaitan

dengan gambaran gerakan-gerakan tubuh tanpa mempertimbangkan

 gaya yang terjadi (kinematik) dan gerakan yang disebabkan gaya

yang bekerja dalam tubuh (kinetik)

2. Occupational Biomechanic

Didefinisikan sebagai bagian dari biomekanika terapan yang

mempelajari interaksi fisik antara pekerja dengan mesin, material, dan

peralatan dengan tujuan untuk meminimumkan keluhan pada sistem

kerangka otot agar produktivitas kerja dapat meningkat.

Setelah melihat klasifikasi diatas maka dapat kita kategorikan

dalam biomekanik Occupational Biomechanic. Untuk lebih jelasnya

disini akan kita bahas tentang anatomi tubuh yang menjadi dasar

perhitungan dan penganalisaan biomekanik.

Dalam biomekanik ini banyak melibatkan bagian-bagian tubuh

yang berkolaborasi untuk menghasilkan gerak yang akan dilakukan oleh

organ tubuh yang dapat dijelaskan sebagai berikut:

1. Tulang

Tulang adalah alat untuk meredam dan mendistribusikan

gaya/tegangan yang ada padanya. Tulang yang besar dan panjang

berfungsi untuk memberikan perbandingan terhadap beban yang terjadi

pada tulang tersebut. Mungkin dalam aplikasinya biomekanik selalu

berhubungan dengan kerangka manusia, oleh sebab itu di bawah ini

adalah gambar kerangka manusia.

 Tulang juga selalu terikat dengan otot, ligamen dan cartilage.

Fungsi otot disini untuk menjaga posisi tubuh agar tetap bersikap

sempurna.

2. Sambungan Cartilagenous

Fungsi dari sambungan Cartilagenous adalah untuk pergerakan

yang relatif kecil. Contoh: sambungan tulang iga (ribs) dan pangkal

tulang iga (sternum).

Sambungan Cartilagenous khusus, antara vertebrata (ruas-ruas

tulang belakang) yaitu dikenal sebagai interveterbratal disc, yang

terdiri dari pembungkus, dan dikelilingi oleh inti (puply core).

Verterbrae juga terdapat pada ligamen dan otot. Adanya gerakan

relatif kecil pada setiap jointnya, dapat mengakibatkan adanya

fleksibelitas badan manusia untuk membungkuk, menengadah dan

memutar. Sedangkan disc berfungsi sebagai peredam getaran pada saat

manusia bergerak baik translasi dan rotasi.

3. Ligamen

Adalah berfungsi untuk membentuk bagian sambungan dan

menempel pada tulang. Ligamen tersebut untuk membatasi rentang

gerakan. Batasan jangkauan dapat menentukan ruang gerak atau

aktifitas yang digambarkan oleh sistem sambungan tulang. Sambungan

tulang yang sederhana ada pada siku dan lutut. Dengan adanya alasan

bahwa kedua adalah sambungan yang membatasi gerakan fleksi

 (flexton). Sambungan siku memberikan kebebasan gerak pada tulang

tangan.

Lengan dan tungkai adalah sambungan yang komplek, yang

mampu untuk mengadakan gerakan 3 dimensi, contoh : gerakan

mengangkat tangan, sambungan saku juga dibantu oleh sambungan

bahu, pergerakan rotasi seluruh tangan pada sumbunya dan gerakan

lengan tangan pada sambungan pergelangan tangannya. Tangan

manusia mempunyai fleksibilitas yang tinggi dalam gerakannya.

4. Otot (Muscle)

Membahas masalah otot striatik yaitu otot sadar. Otot terbentuk

atas visber (fibre), dengan ukuran panjang dari 10 – 40 mm dan

berdiameter 0,01 – 0,1 mm.

Dalam dunia kerja yang menjadi perhatian adalah :

a. Kekuatan kerja otot

Kekuatan kerja otot bergantung pada :

1. Posisi anggota tubuh yang bekerja.

2. Arah gerakan kerja.

3. Perbedaan kekuatan antar bagian tubuh.

4. Usia.

b. Kecepatan dan ketelitian

c. Daya tahan jaringan tubuh terhadap beban

Suatu hal yang penting untuk mengetahui jenis otot yang sesuai

untuk menopang beban statis. Beban statis yang terjadi pada semua otot
harus diminimumkan. Gaya yang terjadi pada kontraksi otot sama

dengan sebanding penampang melintangnya. Otot hanya mempunyai

kemampuan berkontraksi dan relaksi bila bergerak dengan arah

berlawanan terhadap otot yang lain, dikenal dengan gerakan antagonis.

Dalam tubuh manusia terdapat tiga jenis gaya :

1. Gaya Gravitasi, yaitu gaya yang melalui pusat massa dari tiap

segmen tubuh manusia dengan arah ke bawah. Besar gayanya adalah

massa dikali percepatan gravitasi ( F = m g )

2. Gaya Reaksi, yaitu gaya yang terjadi akibat beban pada segmen

tubuh atau berat segmen tubuh itu sendiri.

3. Gaya Otot, yaitu gaya yang terjadi pada bagian sendi, baik akibat

gerakan sendi atau akibat gaya pada otot yang melekat pada sendi.

Gaya ini menggambarkan besarnya momen otot.

Otot manusia terdiri dari 6 link :

1. Link lengan bawah, dibatasi joint telapak tangan dan siku.

2. Link lengan atas, dibatasi joint siku dan bahu.

3. Link punggung, dibatasi joint bahu dan pinggul.

4. Link paha, dibatasi joint pinggul dan lutut.

5. Link betis, dibatasi joint lutut dan mata kaki.

6. Link kaki, dibatasi joint mata kaki dan telapak kaki.

2.13. Cara Mengangkat Beban

Ada beberapa cara dalam mengangakat beban, yaitu :

1. Memegang dan mengangkat beban :

a. Dengan posisi tubuh setegak mungkin

b. Dengan posisi punggung lurus

c. Dengan posisi lutut cenderung kuat

2. Taruhlah tubuh anda sedekat mungkin pada beban

3. Peganglah beban dengan sedemikian cara sehingga dapat dipindahkan

dengan punggung sekuat mungkin.

4. Perlunya didesain alat bantu agar mengurangi aktifitas membungkuk

untuk mengambil dan memindahkan beban.

2.14. Faktor Kelelahan

Kelelahan adalah proses menurunnya performa kerja dan berkurangnya

kekuatan atau ketahanan fisik tubuh manusia untuk melanjutkan kegiatan

yang harus dilakukan.

Ada beberapa macam kelelahan yang diakibatkan oleh beberapa faktor,

seperti :

1. Lelah otot, yang diindikasikan dengan munculnya gejala kesakitan

ketika otot harus menerima beban berlebihan.

2. Lelah visual, yaitu lelah yang diakibatkan ketegangan yang terjadi pada

organ visual (mata) yang terkonsentrasi secara terus menerus pada suatu

objek.
 3. Lelah mental, yaitu kelelahan yang datang melalui kerja mental seperti

berfikir sering juga disebut sebagai lelah otak.

4. Lelah monotonis, yaitu kelelahan yang disebabkan oleh aktifitas kerja

yang bersifat rutin, monoton, ataupun lingkungan kerja yang

menjemukan.

2.15. Recommended Weight Limit (RWL)

Recommended Weight Limit (RWL) merupakan rekomendasi batas

beban yang dapat diangkat oleh manusia tanpa menimbulkan cidera meskipun

pekerjaan tersebut dilakukan secara repetitive dan dalam jangka waktu yang

cukup lama. RWL ini ditetapkan oleh NIOSH pada tahun 1991 di Amerika

Serikat.

Persamaan NIOSH berlaku pada keadaan :

1. Beban yang diberikan adalah beban statis, tidak ada penambahan ataupun

pengurangan beban di tengah-tengah pekerjaan.

2. Beban diangkat dengan kedua tangan.

3. Pengangkatan atau penurunan benda dilakukan dalam waktu maksimal 8

jam.

4. Pengangkatan atau penurunan benda tidak boleh dilakukan saat duduk

atau berlutut.

5. Tempat kerja tidak sempit.

Berdasarkan sikap dan kondisi sistem kerja pengangkatan beban

dalam proses pemuatan barang yang dilakukan oleh pekerja dalam

eksperimen, penulis melakukan pengukuran terhadap faktor-faktor yang

mempengaruhi dalam pengangkatan beban dengan acuan ketetapan NIOSH.

Persamaan untuk menentukan beban yang direkomendasikan untuk diangkat

seorang pekerja dalam kondisi tertentu menurut NIOSH adalah sebagai

berikut: (R.S Bridger, 1995 )

RWL = LC X HM VM X DM X AM X FM X CM

RWL= 23x(25/H)x(1-0,003 (V-75)x(0,82 + 4,5/D)x 1-(0,0032 A(º))xFMxCM

Keterangan :

LC : (Lifting Constanta) konstanta pembebanan = 23 kg

HM : (Horizontal Multiplier) faktor pengali horizontal = 25 / H

VM : (Vertikal Multiplier) faktor pengali vertikal = 1 – 0,003 V – 75

DM : (Distance Multiplier) faktor pengali perpindahan = 0,82 + 4,5 / D

AM : (Asymetric Multiplier) faktor pengali asimetrik = 1 – 0,0032 A

FM : (Frequncy Multiplier) faktor pengali frekuensi

CM : (Coupling Multiplier) faktor pengali kopling (handle)

Sedangkan untuk FM dan CM, (lihat tabel) dengan kriteria sebagai berikut :

Untuk Frequency Multiplier (FM) adalah :

1. Durasi pendek : 1 jam atau kurang

2. Durasi sedang : antara 1 – 2 jam

3. Durasi panjang : antara 2 – 8 jam

Untuk Coupling Multiplier (CM) adalah :

1. Kriteria Good adalah :

- Kontainer atau box merupakan design optimal dengan pegangan

bahannya tidak licin.

- Benda yang didalamnya tidak mudah tumpah.

- Tangan dapat dengan nyaman meraih box tersebut.

2. Kriteria Fair, adalah :

- Kontainer atau box tidak mempunyai pegangan.

- Tangan tidak dapat meraih box dengan mudah.

3. Kriteria Poor

- Box tidak mempunyai handle / pegangan

- Sulit dipegang (licin, tajam, dll)

- Berisi barang yang tidak stabil (pecah, jatuh, tumpah, dll)

- Memerlukan sarung tangan untuk mengangkatnya.

Dari persamaan yang ditetapkan NIOSH tersebut, terdapat perbedaan

faktor pengali jarak vertikal untuk pekerja Indonesia, sehingga perlu

penyesuaian terhadap nilai perkiraan berat beban yang direkomendasikan

untuk diangkat. Adanya perbedaan ini karena faktor pengali vertikal sangat

bergantung pada anthropometri ketinggian knuckle (jarak vertikal dari lantai

ke ujung jari tangan dengan posisi lurus ke bawah). Perumusan faktor pengali

vertikal yang dihasilkan oleh NIOSH adalah :

 VM = ( 1 – 0,003V – 75 )

Sedangkan dari hasil penelitian didapat bahwa untuk pekerja industri

Indonesia faktor pengali jarak :

VM = ( 1 – 0,00326V – 69 )

Setelah nilai RWl diketahui, selanjutnya perhitungan Lifting Index,

untuk mengetahui pengangkatan yang tidak mengandung resiko cidera tulang

belakang, dengan persamaan :

Jika LI >1, maka aktifitas tersebut mengandung resiko cidera tulang belakang.

Jika LI <1, maka aktifitas tersebut tidak mengandung resiko cidera tulang

belakang.

2.16. Analisa Mekanik

Dengan mendefinisikan jenis pekerjaan dan postur tubuh didalam

melakukan pekerjaan tersebut, dapat dihitung besarnya gaya dan momen yang

terjadi setiap link dan sendi melalui analisa mekanik. Baik pada saat tubuh

dalam posisi diam (biostatik) maupun pada saat bergerak (biodinamik).

Analisa tersebut didasarkan pada hukum Newton tentang

kesetimbangan. Hukum kesetimbangan gaya menyatakan bahwa penjumlahan

aljabar dari semua gaya pada suatu benda dalam keadaan setimbang statis

adalah sama dengan nol.

Untuk mendapatkan kesetimbangan gaya secara keseluruhan, maka

gaya-gaya dibedakan sedikitnya dalam dua arah, yaitu vertikal dan horisontal.

Sehingga dapat diperoleh rumus kesetimbangan gaya sebagai berikut :

 Fx = 0 ; untuk arah horisontal

Fy = 0 ; untuk arah vertikal

Kemudian hukum kesetimbangan momen menyatakan bahwa

penjumlahan aljabar momen-momen dari semua gaya yang bekerja pada suatu

benda dalam keadaan kesetimbangan statis adalah sama dengan nol.

Gambar II.3. Model sederhana garis punggung (low back) yang diteliti oleh Caffin
untuk analisis terhadap aktifitas angkat koplanar statis.
(Eko Nurmianto, 1996)

Selanjutnya dengan mengaplikasikan prinsip-prinsip dasar mekanika

di atas dapat dilakukan analisa biomekanika pada berbagai segmen tubuh

manusia dengan memandang tubuh sebagai sistem multiple link, maka hasil

perhitungan gaya dan momen suatu link akan dipengaruhi link sebelumnya

dan akan mempengaruhi link selanjutnya. Oleh sebab itu link terakhir (link

kaki) akan menahan beban yang berasal dari berat seluruh link sebelumnya,

baik beban eksternal maupun beban link itu sendiri.

 bw + hW – DFA
FM =
E

Keterangan :

FM = besar gaya otot tulang belakang,

b = L5/S1 ke pusat massa badan,

w = berat badan x gravitasi,

h = jarak sumbu pusat ke massa beban,

FA = gaya tekanan perut,

E = jarak dari otot spinal erector ke L5/S1,

W = berat beban x gravitasi

D = jarak dari gaya perut FA ke L5/S1.

PA = tekanan dalam perut

θ H = sudut tubuh

2.17. Pengertian kesehatan dan keselamatan kerja.

Keselamatan kerja ialah keselamatan yang bertalian dengan mesin,

alat kerja, bahan dan proses pengolahan, landasan tempat kerja dan

lingkungannya serta cara melakukan pekerjaan. Keselamatan kerja

berdasarkan dengan tempat kerja, baik didarat, didalam tanah, dipermukaan

air maupun di udara (Suma’mur :1982).

Dengan kata lain keselamatan kerja adalah : Suatu kegiatan yang

bertujuan untuk mencegah semua jenis kecelakaan yang ada kaitanya dengan

lingkungan dan situai kerja, atau dengan kata lain berarti usaha melindungi
pekerja dengan menetapkan keamanan dan keselamatan yang berkaiatan

dengan mesin, peralatan, bahan, poses produksi, kondisi tempat kerja,

lingkungan serta cara melaksanakan pekerjaan.

Tujuan keselamatan kerja adalah :

a. Melindungi tenaga kerja atas hak dan keselamatan dalam melakukan

pekerjaanya untuk kesejahteraan hidup dan meningkatkan produksi serta

produktifitas nasional.

b. Menjamin keselamatan setiap orang lain ditempat kerja.

c. Sumber produksi dipelihara dan dipergunakan secara aman dan efisien.

 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

3.1. Obyek Penelitian

Pada penelitian ini obyek yang diteliti adalah para pekerja panggul yaitu

pekerja mengangkat atau memanggul pupuk dari atas truk ke tempat

penyimpanan. Sedangkan tempat penelitiannya di PT. Murni Sri Jaya dengan

alamat Jln. Raya Sragen – Ngawi KM. 4, Bener, Ngrampal, Sragen.

3.2. Identifikasi Data

Data yang diambil dalam penelitian ini adalah berat beban, jarak horisontal,

jarak vertikal, perpindahan, asimetris, frekuensi, jarak angkat, posisi tubuh,

denyut jantung sebelum melakukan kerja dan sesudah melakukan kerja. Ini

semua diambil dari sebagian pekerja panggul di PT. Murni Sri Jaya Sagen.

3.3. Metode Pengumpulan Data

Pengumpulan data dalam penulisan Tugas Akhir ini dilakukan dengan cara :

1. Wawancara

Yaitu metode pengumpulan data dengan cara tanya jawab secara

langsung dengan bagian yang bersangkutan untuk memperoleh yang

diperlukan.
 2. Observasi

Yaitu metode pengumpulan data dengan mengadakan pengamatan dan

pencatatan secara langsung pada obyek penelitian.

3. Studi Pustaka

Yaitu metode pengumpulan data dari buku-buku literatur yang

berhubungan dengan masalah yang dibahas.

3.4. Metode Pengolahan Data

Langkah-langkah serta metode pengolahan data yang digunakan adalah

sebagai berikut :

1. Perhitungan Recommended Weight Limit (RWL) dalam NIOSH

Persamaan NIOSH terbaru :

RWL = LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM . . . . . . . .(3.1)

= 23 (25/H) (1-0,003 (V-75)) (0,82 + 4,5/D) 1-(0,0032(°)FM.CM

Keterangan :

RWL = Batas beban yang direkomendasikan

LC = Konstanta pembebanan = 23

HM = Faktor penggali horisontal = 25/H

VM = Faktor penggali vertikal = 1 – 0,003 (V-75)

DM = Faktor penggali perpindahan = 0,82 + 4,5/D

AM = Faktor penggali asimetrik = 1 – 0,0032 (°)

FM dan CM lihat tabel

2. Perhitungan Lifting Index (LI)

Berat Beban
LI = . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (3.2)
RWL

3. Perhitungan Konsumsi Energi dan Denyut Jantung, dengan rumus :

Y = 1,80411 – 0,229038X + 4,71733X 10-4 X2 . . . . . . . . . . . . (3.3)

Keterangan :

Y = Energi (kkal/menit)

X = Kecepatan denyut jantung (denyut/menit)

Setelah besaran kecepatan denyut jantung disertakan dalam

bentuk energi maka konsumsi energi diperoleh dalam bentuk matematis

sebagai berikut :

KE = Et – EI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (3.4)

Keterangan :

KE = Konsumsi energi (kkal/menit)

Et = Pengeluaran energi pada saat melakukan kerja (kkal/menit)

EI = Pengeluaran energi pada saat istirahat (kkal/menit)

4. Perhitungan momen gaya pada otot tulang belakang

bw + hW - DFA
FM = …………. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (3.5)
E

Momen = FM x E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (3.6)
 Gambar III.1. Model Manusia Mengangkat beban

Keterangan :

FM = Besar gaya otot tulang belakang

b = L5/S1 ke pusat massa badan

w = Berat badan x gravitasi

h = Jarak sumbu ke pusat massa beban

FA = Jarak dari gaya perut ke L5/S1

E = Jarak dari otot spinal erector ke L5/S1

W = Berat beban x gravitasi

D = jarak dari gaya perut FA ke L5/S1.

PA = Tekanan dalam perut

θH = Sudut tubuh
3.5. Metode Analisis Data

Dalam menganalisa data, digunakan dua metode analisa data, yaitu :

1. Metode Kuantitatif

Metode ini untuk mengetahui berat maksimal yang harus ditanggung

pekerja panggul

2. Metode Kualitatif

- Metode ini digunakan untuk menganalisa keluhan-keluhan pekerja

panggul, umur pekerja, dan jenis kelamin.

- Menganalisa penyebab kecelakaan kerja berdasarkan perhitungan

biomekanika.
3.6. Kerangka Pemecahan Masalah

Mulai

Survei Awal

Perumusan Masalah

Pengumpulan data :
Pengukuran Jarak Pengangkatan
Pengukuran Jarak Horisontal
Pengukuran Jarak Vertikal
Pengukuran Denyut Jantung
Pengukuran Momen Gaya

Pengolahan Data :
Y = 1,80411 – 0,229038X + 4,71733X 10-4 X2
KE = Et – EI
RWL = 23 (25/H) (1-0,003 (V-75)) (0,82 + 4,5/D) 1-(0,0032(°)FM.CM
Berat Beban
LI =
RWL

bw + hW - DFA
FM =
E

Analisa Data

Kesimpulan dan Saran

Selesai

Gambar III.1. Kerangka Pemecahan Masalah

 BAB IV

REKAPITULASI DATA DAN ANALISIS

4.1.Rekapitulasi Data

Dalam melakukan pengamatan sampel yang kami ambil adalah dua truk

dengan 8 tukang panggul. Dari hasil penelitian yang dilakukan oleh peneliti

diperoleh data sebagai berikut:

Tabel IV.1. Data Pengamatan Origin Truck 1 :

Horisontal Vertikal Jarak Asimetrik Frekuensi Coupling
Nama
(H) (V) (D) (A) (FM) (CM)
0
Loso 24 cm 100 cm 500 cm 0 0,94 0,90
Parno 22 cm 85 cm 500 cm 650 0,94 0,90
0
Liyo 20 cm 70 cm 500 cm 0 0,94 0,90
Supon 25 cm 120 cm 500 cm 800 0,94 0,90
Sumber : Hasil Penelitian, (Ibnu, 2004)

Tabel IV.2. Data Pengamatan Destination Untuk Truck 1 :

Horisontal Vertikal Jarak Asimetrik Frekuensi Coupling
Nama
(H) (V) (D) (A) (FM) (CM)
0
Loso 20 cm 70 cm 500 cm 0 0,94 0,90
Parno 17 cm 67 cm 500 cm 00 0,94 0,90
Loyo 15 cm 60 cm 500 cm 750 0,94 0,90
Supon 18 cm 68 cm 500 cm 600 0,94 0,90
Sumber : Hasil Penelitian, (Ibnu, 2004)
Tabel IV.3. Data Pengamatan Origin Truck 2 :
Horisontal Vertikal Jarak Asimetrik Frekuensi Coupling
Nama
(H) (V) (D) (A) (FM) (CM)
Ngadiman 23 cm 95 cm 300 cm 00 0,94 0,90
Parmin 22 cm 85 cm 300 cm 00 0,94 0,90
0
Warso 21 cm 70 cm 300 cm 80 0,94 0,90
Sugiya 24 cm 120 cm 300 cm 00 0,94 0,90
Sumber : Hasil Penelitian, (Ibnu, 2004)
 Tabel IV.4. Data Pengamatan Destination Truck 2 :
Horisontal Vertikal Jarak Asimetrik Frekuensi Coupling
Nama
(H) (V) (D) (A) (FM) (CM)
Ngadiman 16 cm 65 cm 300 cm 00 0,94 0,90
Parmin 15 cm 60 cm 300 cm 700 0,94 0,90
Warso 19 cm 69 cm 300 cm 700 0,94 0,90
0
Sugiya 17 cm 67 cm 300 cm 88 0,94 0,90
Sumber : Hasil Penelitian, (Ibnu, 2004)
Tabel IV.5. Denyut Jantung Operator Pada Truck 1

Nama Denyut Jantung Awal Denyut Jantung Akhir

Loso 88 /menit 120 /menit
Parno 103 /menit 126 /menit
Loyo 95 /menit 117 /menit
Supon 90 /menit 114 /menit
Tabel IV.6. Denyut Jantung Operator Pada Truck 2

Nama Denyut Jantung Awal Denyut Jantung Akhir

Ngadiman 102 /menit 122 /menit
Parmin 98 /menit 120 /menit
Warso 100 /menit 117 /menit
Sugiya 95 /menit 113 /menit
Tabel IV.7. Data Pengamatan Momen Gaya Pada Truck 1
Nama D w h b E W θH PA FA
0
Loso 9 cm 441 N 14 cm 10 cm 4 cm 490 N 80 0,25 N/cm2 116 N
Parno 12 cm 461 N 15cm 11 cm 6 cm 490 N 800 0,25 N/cm2 116 N
Loyo 12 cm 519 N 16 cm 12 cm 5 cm 490 N 800 0,25 N/cm2 116 N
Supon 11 cm 539 N 16 cm 12 cm 6 cm 490 N 800 0,25 N/cm2 116 N

Tabel IV.8. Data Pengamatan Momen Gaya Pada Truck 2

Nama D w H b E W θ H PA FA
0
Ngadiman 11 cm 529 N 15 cm 11 cm 6 cm 490 N 80 0,25 N/cm2 116 N
Parmin 10 cm 480 N 15cm 11 cm 5 cm 490 N 800 0,25 N/cm2 116 N
Warso 11cm 500 N 16 cm 12 cm 5 cm 490 N 800 0,25 N/cm2 116 N
Sugiya 12cm 549 N 16 cm 12 cm 6 cm 490 N 800 0,25 N/cm2 116 N
4.2.Analisis Dan Pembahasan Hasil Perhitungan RWL Dan LI

Perhitungan RWL (Recommended Weight Limit) dilakukan berdasarkan

hasil perkalian panjang Horisontal, Vertikal, Jarak, Asimetrik, Frekuensi, dan

Kopling pada para tukang panggul. Sedangkan perhitungan LI dilakukan

berdasarkan berat beban dibagi dengan hasil RWL. Analisa ini dilihat berapa

besarnya hasil LI, lebih kecil dari satu atau lebih besar dari satu. Perhitungan

tersebut dapat dilihat pada lampiran 1.

Tabel IV.9. Rekap Hasil RWL Dan LI

No. Nama RWL Origin RWL Destination LI
1 Loso 15,54 kg 20,46 kg 3,22
2 Parno 14,08 kg 24,28 kg 3,55
3 Loyo 20,46 kg 21,39 kg 2,44
4 Supon 10,38 kg 18,54 kg 4,82
5 Ngadiman 15,88 kg 26,15 kg 3,14
6 Parmin 18,35 kg 21,96 kg 2,72
7 Warso 15,15 kg 16,33 kg 3,30
8 Sugiya 16,64 kg 17,58 kg 3,00
Sumber : Hasil Penelitian (Ibnu, 2004).

Dari hasil perhitungan diatas pada Origin truck 1, Destination truck 1

dan Origin truck 2, Destination truck 2 terlihat jelas dengan hasil Horisontal,

Vertikal, dan Asimetri yang berbeda, akan tetapi pada Coupling dan Frekuensi

yang sama akan menghasilkan hasil RWL (Recommended Weight Limit) yang

berbeda.

Horisontal berbeda karena pada saat mengangkat antara satu karyawan

dengan karyawan yang lain tidak sama, sehingga ukuranpun berbeda-beda.

Sedangkan pada Vertikal berbeda juga karena ketinggian benda yang akan
 diangkat oleh operator tidak sama. Pada Asimetri juga tidak sama karena

posisi membungkuknya tiap karyawan berbeda-beda. Pada Frekuensi

menghasilkan hasil yang sama ini dilihat dari frekuensi pengangkatan tiap

operator selama 1 jam. Sedangkan pada Jarak sama karena memang untuk

menempatkan pupuk seberat 50 kg diletakkan dalam satu tempat yaitu dengan

jarak dari truk 1 ke tempat penyimpanan 500 cm dan truk 2 dengan jarak 300

cm. Sedangkan pada copling menggunakan tipe Poor yang nilainya sama

karena karung untuk pupuk memang tidak ada handelnya.

Sehingga kita dapat lihat secara umum hasil dari perhitungan RWL

bahwa semuanya jauh dari yang direkomendasikan, sebab jika dilihat melalui

perhitungan beban yang harus diangkat oleh tiap operator kurang dari 50 kg.

Beban yang direkomendasikan untuk diangkat oleh para tukang panggul

semua jauh dari yang seharusnya, sehingga dikuatirkan akan mengganggu

keselamatan dan mengurangi produktifitas tukang panggul.

Standar nilai dari Lifting Index dari pekerja adalah 1. Perhitungan LI

terlihat jelas bahwa semua karyawan dari 8 sampel yang diteliti menunjukan

bahwa LI lebih besar dari satu, sehingga menurut analisa bahwa pekerjaan ini

sangat rentan mengalami cidera otot tulang punggung.

4.3. Analisis dan Pembahasan denyut Jantung dan Konsumsi Energi

Dalam perhitungan ini berdasarkan hasil penelitian dari denyut sebelum

melakukan kerja dan sesudah melakukan kerja dari tiap-tiap operator.

Sedangkan analisa dilakukan dari hasil perhitungan denyut jantung awal dan

denyut jantung akhir. Pehitungan tersebut dapat dilihat pada lampiran 2.

 Tabel IV.10. Rekap Energi Expenditure Dan Konsumsi Energi
Energi Energi
Nama Konsumsi Energi
Expenditure Awal Expenditure Akhir
Loso 3,442 kkal/mnt 5,849 kkal/mnt 2,407 kkal/mnt
Parno 4,450 kkal/mnt 6,407 kkal/mnt 1,957 kkal/mnt
Loyo 3,886 kkal/mnt 5,582 kkal/mnt 1,696 kkal/mnt
Supon 3,564 kkal/mnt 5,324 kkal/mnt 1,760 kkal/mnt
Ngadiman 4,376 kkal/mnt 6,031 kkal/mnt 1,655 kkal/mnt
Parmin 4,090 kkal/mnt 5,849 kkal/mnt 1,759 kkal/mnt
Warso 4,231 kkal/mnt 5,582 kkal/mnt 1,261 kkal/mnt
Sugiya 3,886 kkal/mnt 5,240 kkal/mnt 1,354 kkal/mnt

Menurut data rekap diatas sudah terlihat bahwa semua operator

mempunyai hasil konsumsi energi yang melebihi batas, sehingga perlu adanya

pengurangan dalam melakukan aktivitas. Sebagai dasar, bahwa batas standar

energi seorang pria adalah 1,2 kkal/mnt. Sehingga jika melebihi batas

konsumsi energi tersebut, maka operator akan mengalami kelelahan.

Dalam hasil terlihat bahwa denyut jantung akhir lebih besar

dibandingkan denyut jantung awal, ini disebabkan karena denyut jantung akhir

dihitung setelah pekerja melakukan aktivitasnya kembali sehingga kondisi

fisik dalam keadaan bekerja secara maksimal

Hal ini terjadi dalam tubuh manusia bahwa apabila kita tidak melakukan

kerja maka energi yang diperlukan akan konstan, tetapi apabila tubuh dalam

keadaan sedang melakukan aktivitas energi yang dikeluarkan akan cenderung

naik. Sehingga pada saat tubuh dalam keadaaan istirahat setelah aktivitas

maka energi yang ada akan kembali semula.

4.4. Analisis Dan Pembahasan Momen Gaya

Dalam perhitungan ini dihasilkan berdasarkan beberapa hal diantaranya

untuk mengetahui apakah perhitungan ini melebihi batas yang ditetapkan atau

tidak. Perhitungan tersebut dapat dilihat pada lampiran 3.

Tabel IV.4.11. Rekap hasil Momen Gaya

Nama Momen Gaya
Loso 10226 N
Parno 11151 N
Loyo 12681 N
Supon 12916 N
Ngadiman 11898 N
Parmin 11470 N
Warso 12560 N
Sugiya 13152 N

Dari hasil perhitungan momen gaya diatas rata-rata operator mengalami

kelelahan atau sakit sewaktu-waktu pada tulang belakangnya, karena momen

yang dihasilkan lebih dari 3500 N. Sehingga berdasarkan hasil perhitungan

momen gaya pada pekerja dapat diambil kesimpulan bahwa semua pekerja

bagian belakangnya membungkuk.

4.5. Analisis Kesehatan Dan Keselamatan Kerja

Berdasarkan hasil perhitungan biomekanika terhadap perkerja PT. Murni

Sri Jaya Sragen diketahui bahwa metode kerja yang digunakan tidak sesuai

dengan asas kesehatan dan keselaatan kerja karena melebihi batas yang
direkomendasikan. Untuk itu perlu dicari sebuah solusi bagaimana untuk

mengatasi permasalahan kelebihan beban kerja.

Sedangkan berdasarkan hasil kuisoner tentang bagian tubuh yang

mengalami rasa sakit pada pekerja pada PT. Murni Sri Jaya Sragen diketahui

bahwa bagian tubuh yang mengalami sakit sekali adalah pingul, pinggang

karena bagian tubuh itu menanggung beban dari tubuh dan dari barang yang

diangkat. Bagian tubuh yang merasakan sakit adalah lengan, bahu, dan betis

karena berhubungan langsung dengan barang yang diangkat. Dan bagian

tubuh yang agak sakit adalah leher, siku, dan pantat karena tidak berhubungan

langsung dengan beban yang diangkat.

Bedasarkan hasil pengamatan dari keamanan dan keselamatan kerja

bahwa pekerja tidak membawa alat pelindung yang seperti kaos tangan,

pakain khusus. Karena barang yang diangkat mengandung zat kimia yang bisa

mebuat tubuh menjadi sakit. Maka dari itu penulis menyarankan di PT. Murni

Sri Jaya untuk menyediakan alat pelindung kecelakan kerja supaya kesehatan

dan keselamatan dapat terjaga. Dan mengusulkan untuk memakai alat untuk

melancarkan dalam semua hal terutama pekerja panggul seperti memakai:

Pakaian khusus, sarung tangan, sepatu dan lainnya yang penting untuk

melindungi supaya pekerja menjadi lancar dalam melaksanakan aktifitasnya.

 BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

V.1. Kesimpulan

1. Berdasarkan perhitungan Recommended Weight Limit, diketahui bahwa

beban yang diangkat para pekerja melebihi dari yang direkomendasikan

dalam perhitungan Recommended Weight Limit.

Tabel V.1. Hasil Perhitungan Recommended Weight Limit

No. Nama RWL Origin RWL Destination
1 Loso 15,54 kg 20,46 kg
2 Parno 14,08 kg 24,28 kg
3 Loyo 20,46 kg 21,39 kg
4 Supon 10,38 kg 18,54 kg
5 Ngadiman 15,88 kg 26,15 kg
6 Parmin 18,35 kg 21,96 kg
7 Warso 15,15 kg 16,33 kg
8 Sugiya 16,64 kg 17,58 kg
Sumber : Hasil Penelitian (Ibnu, 2004).

2. Menurut perhitungan Lifting Indek Beban dapat menimbulkan cidera pada

tulang belakang, karena Lifting Indek lebih besar dari satu. Berikut Tabel

hasil perhitungan yang didapat:

Tabel V.2 Hasil Perhitungan Lifting Index

No. Nama LI
1 Loso 3,22
2 Parno 3,55
3 Loyo 2,44
4 Supon 4,82
5 Ngadiman 3,14
6 Parmin 2,72
7 Warso 3,30
8 Sugiya 3,00
3. Juga dalam perhitungan Konsumsi Energi terlihat bahwa besarnya KE

melebihi batas yang ditetapkan yaitu energi yang dikeluarkan oleh pria

adalah 1,2 kkal/mnt.

Tabel V.3. Tabel Perbandingan Sebelum dan sesudah perhitungan

Konsumsi Energi
Energi Energi
Nama Expenditure Expenditure Konsumsi Energi
Awal Akhir
Loso 3,442 kkal/mnt 5,849 kkal/mnt 2,407 kkal/mnt
Parno 4,450 kkal/mnt 6,407 kkal/mnt 1,957 kkal/mnt
Loyo 3,886 kkal/mnt 5,582 kkal/mnt 1,696 kkal/mnt
Supon 3,564 kkal/mnt 5,324 kkal/mnt 1,760 kkal/mnt
Ngadiman 4,376 kkal/mnt 6,031 kkal/mnt 1,655 kkal/mnt
Parmin 4,090 kkal/mnt 5,849 kkal/mnt 1,759 kkal/mnt
Warso 4,231 kkal/mnt 5,582 kkal/mnt 1,261 kkal/mnt
Sugiya 3,886 kkal/mnt 5,240 kkal/mnt 1,354 kkal/mnt

4. Menurut perhitungan momen gaya menyatakan bahwa aktivitas ini juga

melebihi batas yang ditentukan yaitu 3500 N, sehingga akan mengakibatkan

sakit pada bagian tubuh tulang belakang. Sehingga dalam waktu tertentu

tubuh akan berubah menjadi membungkuk.

 Tabel V.4. Tabel hasil Momen Gaya Setelah dilakukan perhitungan
Nama Momen Gaya
Loso 10226 N
Parno 11151 N
Loyo 12681 N
Supon 12916 N
Ngadiman 11898 N
Parmin 11470 N
Warso 12560 N
Sugiya 13152 N

5. Berdasarkan kuesioner pada pekerja diketahui bahwa banyak diantara

mereka menderita sakit didaerah tubuh punggung, pinggang dan pinggul.

Hal ini disebabkan karena pekerja terlalu berat menopang beban dari yang

di rekomendasikan berdasarkan Recommended Weight Limit pekerja.

V.2. Saran

Beberapa saran yang dapat dikemukakan dari hasil penelitian di

PT. Murni Sri Jaya Sragen adalah sebagai berikut:

1. Lebih meningkatkan program keselamatan dan kesehatan pekerja untuk

lebih meningkatkan produktivitas bekerja.

2. Memberikan jaminan sosial tenaga kerja bagi pekerja untuk kesejateraan

mereka.

3. Pekerja hendaknya menggunakan alat pengaman dalam bekerja untuk

menghindarkan kecelakaan kerja.

 DAFTAR PUSTAKA

Eko Nurmianto, 1996, ERGONOMI, Konsep Dasar dan Aplikasinya, Institut

Teknologi Sepuluh Nopember.

Konz, 1996, Psycologi Of Body Movement, Inc. New York.

Haryanto.T, Rendgres, 2000, Analisa Biomekanika Pada Pengangkatan Dengan

Cara Memanggul. Proceedings Seminar Nasional Ergonomi, Surabaya.

Nandiroh,ST, 2002, Jurnal Ilmiah Teknik Industi, Analisa Angkat Beban Manual,
Jurnal Teknik Industri UMS, Surakarta.

Suma’ mur P.K, 1982, Keselamatan Kerja, Jakarta : Pulogadung,.

R.S. Bridger, 1995, Introduction To Ergonomi International.

LAMPIRAN
 LAMPIRAN PERHITUNGAN BIOMEKANIKA

Data Pengamatan

Pada Pengangkatan di PT. Murni Sri Jaya Sragen, buruh panggul

memindahkan karung pumpuk seberat 50 kg dari atas Truck menuju ke

tempat penyimpanan, dengan posisi mengangkat diatas pundak. Berikut ini

adalah data yang diambil di PT. Murni Sri Jaya Sragen

Tabel 1. Data Pengamatan Origin Truck 1 :

Nama Horisontal Vertikal Jarak Asimetrik Frekuensi Coupling
(H) (V) (D) (A) (FM) (CM)
0
Loso 24 cm 100 cm 500 cm 0 0,94 0,90
Parno 22 cm 85 cm 500 cm 650 0,94 0,90
Loyo 20 cm 70 cm 500 cm 00 0,94 0,90
Supon 25 cm 120 cm 500 cm 800 0,94 0,90

1. Perhitungan Recomended weight limit (RWL) Origin Truck 1

a. RWL Loso
Horisontal (H) 24 cm
Vertikal (V) 100 cm
Jarak (D) 500 cm
Asimetri (A) 00
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

= 25/24 = 1,04 cm

VM = 1 - 0,003 ( V-75 )

= 1 - 0,003 ( 100-75 )

= 1 - 0,075

= 0,925 cm
DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/500 CM

= 0,82 + 0,009

= 0,829 CM

AM = 1 - 0,0032 x A

= 1 - 0,0032 x 0º

=1-0

= 1º

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90 dari Tabel

RWL = LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,04 x 0,925 x 0,829 x 1 x 0,94 x 0,90

= 15.54 kg

b. RWL Parno
Horisontal (H) 22 cm
Vertikal (V) 85 cm
Jarak (D) 500 cm
Asimetri (A) 650
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

=25/22 = 1,14

VM = 1 - 0,003 ( V-75 )

= 1 - 0,003 ( 85-75 )

= 1- 0,003

= 0,97 CM
DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/500 CM

= 0,82 + 0,009

= 0,829 cm

AM = 1 - 0,0032 x A

= 1 - 0,0032 x 650

= 1 - 0,21

= 0,790

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90, dari Tabel

RWL= LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,14 x 0,97 x 0,829 x 0,79 x 0,94 x 0,90

= 14,08 Kg.

c. RWL Loyo
Horisontal (H) 20 cm
Vertikal (V) 70 cm
Jarak (D) 500 cm
Asimetri (A) 00
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

=25/20 = 1,25 cm

VM = 1 - 0,003 ( V-75 )

= 1 - 0,003 ( 70-75 )

= 1 - (- 0,015)

= 1,015 cm
DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/500 cm

= 0,82 + 0,009

= 0,829 cm

AM = 1 - 0,0032 x A

= 1 - 0,0032 x 00

=1-0

= 10

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90, dari Tabel

RWL= LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,25 x 1,015 x 0,829 x 1 x 0,94 x 0,90

= 20,46 Kg

d. RWL Supon
Horisontal (H) 25 cm
Vertikal (V) 120 cm
Jarak (D) 500 cm
Asimetri (A) 800
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

=25/25 = 1 cm

VM = 1 - 0,003 ( V-75 )

= 1 - 0,003 ( 120-75 )

= 1 - 0,135

= 1,865 cm
DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/500 cm

= 0,82 + 0,009

= 0,829 cm

AM = 1 - 0,0032 x A

= 1 - 0,0032 x 800

= 1 - 0,26

= 0.740

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90 dari Tabel

RWL= LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1 x 0,86 x 0,829 x 0,74 x 0,94 x 0,90

= 10.38 Kg
 Tabel.2. Data Pengamatan Destination Truck 1 :
Nama Horisontal Vertikal Jarak Asimetrik Frekuensi Coupling
(H) (V) (D) (A) (FM) (CM)
Loso 20 cm 70 cm 500 cm 00 0,94 0,90
Parno 17 cm 67 cm 500 cm 00 0,94 0,90
Loyo 15 cm 60 cm 500 cm 750 0,94 0,90
0
Supon 18 cm 68 cm 500 cm 60 0,94 0,90

2. Perhitungan Recommended weight limit (RWL) Destination Truck 1

a. RWL Loso
Horisontal (H) 20 cm
Vertikal (V) 70 cm
Jarak (D) 500 cm
Asimetri (A) 00
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

= 25/20 = 1,25 cm

VM = 1 - 0,003 ( V-75 )

= 1 - 0,003 ( 70-75 )

= 1-(-0,015)

= 1,015 cm

DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/500 CM

= 0,82 + 0,009

= 0,829 CM
AM = 1 - 0,0032 x A

= 1 - 0,0032 x 0º

=1-0

= 1º

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90, dari Tabel

RWL = LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,25 x 1,015 x 0,829 x 1 x 0,94 x 0,90

= 20,46 kg

b. RWL Parno
Horisontal (H) 17 cm
Vertikal (V) 67 cm
Jarak (D) 500 cm
Asimetri (A) 00
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

=25/17 = 1,47

VM = 1 - 0,003 ( V-75 )

= 1 - 0,003 ( 67-75 )

= 1-(-0,024)

= 1,024 CM

DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/500 CM

= 0,82 + 0,009

= 0,829 cm
AM = 1 - 0,0032 x A

= 1 - 0,0032 x 0

=1-0

= 10

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90, dari Tabel

RWL= LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,47 x 1,024 x 0,829 x 1 x 0,94 x 0,90

= 24,28 Kg.

c. RWL Loyo
Horisontal (H) 15 cm
Vertikal (V) 60 cm
Jarak (D) 500 cm
Asimetri (A) 750
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

=25/15 = 1,67 cm

VM = 1 - 0,003 ( V-75 )

= 1 - 0,003 ( 60-75 )

= 1-(- 0,045)

= 1,045 cm

DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/500 cm

= 0,82 + 0,009

= 0,829 cm
AM = 1 - 0,0032 x A

= 1 - 0,0032 x 750

= 1 - 0,24

= 0,760

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90, dari Tabel

RWL= LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,67 x 1,045 x 0,829 x 0,76 x 0,94 x 0,90

= 21,39 kg

d. RWL Supon
Horisontal (H) 18 cm
Vertikal (V) 68 cm
Jarak (D) 500 cm
Asimetri (A) 600
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

=25/18 = 1,39 cm

VM = 1 - 0,003 ( V-75 )

= 1 - 0,003 ( 68-75 )

= 1- (-0,021)

= 1,021 cm

DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/500 cm

= 0,82 + 0,009

= 0,829 cm
 AM = 1 - 0,0032 x A

= 1 - 0,0032 x 600

= 1 – 0,19

= 0,810

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90, dari Tabel

RWL= LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,39 x 1,021 x 0,829 x 0,81 x 0,94 x 0,90

= 18,54 kg

3. Perhitungan Lifting Index (LI) Tiap Operator Pada Truck 1 :

a. Lifting Index (LI) Loso

Load Weight
LI =
RWL

50
=
15.54

= 3.22
b. Lifting Index (LI) Parno

Load Weight
LI =
RWL

50
=
14.08

= 3,55

c. Lifting Index (LI) Loyo

Load Weight
LI =
RWL

50
=
20.46
= 2,44
d. Lifting Index (LI) Supon

Load Weight
LI =
RWL

50
=
10.38

= 4.82
 Tabel .3. Data Pengamatan Origin Truck 2 :
Nama Horisontal Vertikal Jarak Asimetrik Frekuensi Coupling
(H) (V) (D) (A) (FM) (CM)
Ngadiman 23 cm 95 cm 300 cm 00 0,94 0,90
Parmin 22 cm 85 cm 300 cm 00 0,94 0,90
Warso 21 cm 70 cm 300 cm 800 0,94 0,90
0
Sugiya 24 cm 120 cm 300 cm 0 0,94 0,90

4. Perhitungan Recomended weight limit (RWL) Origin Truck 2

a. RWL Ngadiman
Horisontal (H) 23 cm
Vertikal (V) 95 cm
Jarak (D) 300 cm
Asimetri (A) 00
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

= 25/23 = 1,08 cm

VM = 1 - 0,003 ( V-75 )

= 1 - 0,003 ( 95-75 )

= 1 - 0,06

= 0,94 cm

DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/300 cm

= 0,82 + 0,015

= 0,835 cm
AM = 1 - 0,0032 x A

= 1 - 0,0032 x 0º

= 1- 0

= 1º

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90, dari Tabel

RWL = LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,08 x 0,94 x 0,835 x 1 x 0,94 x 0,90

= 15,88 Kg

b. RWL Parmin
Horisontal (H) 22 cm
Vertikal (V) 75 cm
Jarak (D) 300 cm
Asimetri (A) 00
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

=25/18 = 1,13

VM = 1 - 0,003 ( V-75 )

= 1 - 0,003 ( 75-75 )

=1-0

= 1 CM

DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/300 cm

= 0,82 + 0,015

= 0,835 cm
AM = 1 - 0,0032 x A

= 1 - 0,0032 x 00

=1-0

= 10

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90, dari Tabel

RWL= LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,13 x 1 x 0,835 x 1 x 0,94 x 0,90

= 18,35 Kg.

c. RWL Warso
Horisontal (H) 21 cm
Vertikal (V) 60 cm
Jarak (D) 300 cm
Asimetri (A) 750
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

=25/15 = 1,19 cm

VM = 1 - 0,003 ( V-75 )

= 1 - 0,003 ( 60-75 )

= 1-(- 0,045)

= 1,045 cm

DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/300 cm

= 0,82 + 0,015

= 0,835 cm
AM = 1 - 0,0032 x A

= 1 - 0,0032 x 800

= 1 – 0,25

= 0,750

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90, dari Tabel

RWL= LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,19 x 1,045 x 0,835 x 0,75 x 0,94 x 0,90

= 15,15 kg

d. RWL Sugiya
Horisontal (H) 24 cm
Vertikal (V) 80 cm
Jarak (D) 300 cm
Asimetri (A) 00
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

=25/21 = 1,04 cm

VM = 1 - 0,003 ( V-75 )

= 1 - 0,003 ( 80-75 )

= 1 - 0,15

= 0,985 cm

DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/300 cm

= 0,82 + 0,015

= 0,835 cm
AM = 1 - 0,0032 x A

= 1 - 0,0032 x 00

=1-0

= 10

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90, dari Tabel

RWL= LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,04 x 0,985 x 0,835 x 1 x 0,94 x 0,90

= 16,64 kg
 Tabel 4. Data Pengamatan Destination Truck 2 :
Nama Horisontal Vertikal Jarak Asimetrik Frekuensi Coupling
(H) (V) (D) (A) (FM) (CM)
Ngadiman 16 cm 65 cm 300 cm 00 0,94 0,90
Parmin 15 cm 60 cm 300 cm 700 0,94 0,90
Warso 19 cm 69 cm 300 cm 700 0,94 0,90
0
Sugiya 17 cm 67 cm 300 cm 88 0,94 0,90

5. Perhitungan Recomended weight limit (RWL) Destination Truck 2

a. RWL Ngadiman
Horisontal (H) 16 cm
Vertikal (V) 65 cm
Jarak (D) 300 cm
Asimetri (A) 00
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

= 25/16 = 1,56 cm

VM = 1 - 0,003 ( V-75 )

= 1 - 0,003 ( 65-75 )

= 1 - (-0,03)

= 1,03 cm

DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/300 CM

= 0,82 + 0,015

= 0,835 CM
AM = 1 - 0,0032 x A

= 1 - 0,0032 x 0º

=1-0

= 1º

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90, dari Tabel

RWL = LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,56 x 1,03 x 0,835 x 1 x 0,94 x 0,90

= 26,15 kg

b. RWL Parmin
Horisontal (H) 15 cm
Vertikal (V) 60 cm
Jarak (D) 300 cm
Asimetri (A) 700
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

=25/15 = 1,67

VM = 1- 0,003 ( V-75 )

= 1- 0,003 ( 60-75 )

= 1-(-0,045)

= 1,045 Cm

DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/300 CM

= 0,82 + 0,015

= 0,835 cm
AM = 1- 0,0032 x A

= 1- 0,0032 x 700

= 1- 0,28

= 0,780

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90, dari Tabel

RWL= LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,67 x 1,045 x 0,835 x 0,78 x 0,94 x 0,90

= 21,96 Kg.

c. RWL Warso
Horisontal (H) 19 cm
Vertikal (V) 67 cm
Jarak (D) 300 cm
Asimetri (A) 880
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

=25/19 = 1,32 cm

VM = 1- 0,003 ( V-75 )

= 1- 0,003 ( 67-75 )

= 1-(- 0,018)

= 1,018 cm

DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/300 cm

= 0,82 + 0,015

= 0,835 cm
AM = 1- 0,0032 x A

= 1- 0,0032 x 780

= 1- 0,25

= 0,750

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90, dari Tabel

RWL= LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,32 x 1,018 x 0,835 x 0,75 x 0,94 x 0,90

= 16,33 kg

d. RWL Sugiya
Horisontal (H) 17 cm
Vertikal (V) 67 cm
Jarak (D) 300 cm
Asimetri (A) 880
Frekuensi (FM) 0,94
Coupling (CM) 0,90
HM = 25/H

=25/17 = 1,47 cm

VM = 1- 0,003 ( V-75 )

= 1- 0,003 ( 67-75 )

= 1- (-0,024)

= 1,024 cm

DM = 0,82 + 4,5/D

= 0,82 + 4,5/300 cm

= 0,82 + 0,015

= 0,835 cm
 AM = 1- 0,0032 x A

= 1- 0,0032 x 880

= 1-0,28

= 0,720

Sedangkan FM = 0,94 dan CM = 0,90, dari Tabel

RWL= LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM

= 23 x 1,47 x 1,024 x 0,835 x 0,72 x 0,94 x 0,90

= 17,58 kg

6. Perhitungan Lifting Index (LI) Tiap Operator Pada Truck 2:

a. Lifting Index (LI) Ngadiman

Load Weight
LI =
RWL

50
=
15.88

= 3,14
b. Lifting Index (LI) Parmin

Load Weight
LI =
RWL

50
=
18.35

= 2,72

c. Lifting Index (LI) Warso

Load Weight
LI =
RWL
 50
=
15.15

= 3,30
d. Lifting Index (LI) Sugiya

Load Weight
LI =
RWL

50
=
16,64

= 3,00
 Tabel .5. Data Denyut Jantung Tiap Operator Pada Truck 1 :
Nama Denyut Jantung Awal Denyut Jantung Akhir
Loso 88 /menit 120 /menit
Parno 103 /menit 126 /menit
Loyo 95 /menit 117 /menit
Supon 90 /menit 114 /menit

7. Perhitungan Energi Expenditure Awal Tiap Operator Pada Truck 1 :

a. Energi Expenditure Loso

Y1 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,0229038 (88) + 4,71733 . 10 -4 (88)2

= 1,80411 – 2,01553 + 3,653

= 3,442 kkal/menit

b. Energi Expenditure Parno

Y1 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,35909 (103) + 4,71733 . 10 -4 (103)2

= 1,80411 – 2,26748 + 5,005

= 4,45 kkal/menit

c. Energi Expenditure Loyo

Y1 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,0229038 (95) + 4,71733 . 10 -4 (95)2

= 1,80411 – 2,1756 + 4,257

= 3,886 kkal/menit

d. Energi Expenditure Supon

Y1 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

 = 1,80411 – 0,0229038 (90) + 4,71733 . 10 -4 (90)2

= 1,80411 – 2,06134 + 3,821

= 3,564 kkal/menit

8. Perhitungan Energi Expenditure Akhir Tiap Operator Pada Truck 1 :

a. Energi Expenditure Loso

Y2 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,0229038 (120) + 4,71733 . 10 -4 (120)2

= 1,80411 – 2,74846 + 6,793

= 5,849 kkal/menit

b. Energi Expenditure Parno

Y2 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,35909 (126) + 4,71733 . 10 -4 (126)2

= 1,80411 – 2,88588 + 7,489

= 6,407 kkal/menit

c. Energi Expenditure Loyo

Y2 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,0229038 (117) + 4,71733 . 10 -4 (117)2

= 1,80411 – 2,67984 + 6,458

= 5,582 kkal/menit
 d. Energi Expenditure Supon

Y2 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,0229038 (114) + 4,71733 . 10 -4 (14)2

= 1,80411 – 2,61103 + 6,131

= 5,324 kkal/menit

9. Perhitungan Konsumsi Energi Pada Truck 1

a. Konsumsi Energi Loso

KE = Y2 - Y1

= 5,849 – 3,442

= 2,407 kkal/menit

b. Konsumsi Energi Parno

KE = Y2 - Y1

= 6,407 – 4,450

= 1,957 kkal/menit

c. Konsumsi Energi Loyo

KE = Y2 - Y1

= 5,582 – 3,886

= 1,696 kkal/menit

d. Konsumsi Energi Supon

KE = Y2 - Y1

= 5,324 – 3,564

= 1,,760 kkal/menit
 Tabel .6. Data Denyut Jantung Tiap Operator Pada Truck 2 :
Nama Denyut Jantung Awal Denyut Jantung Akhir
Ngadiman 102 /menit 122 /menit
Parmin 98 /menit 120 /menit
Warso 100 /menit 117 /menit
Sugiya 95 /menit 113 /menit

10. Perhitungan Energi Expenditure Awal Tiap Operator Pada Truck 2 :

a. Energi Expenditure Ngadiman

Y1 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,0229038 (102) + 4,71733 . 10 -4 (102)2

= 1,80411 – 2,33619 + 4,90791

= 4,376 kkal/menit

b. Energi Expenditure Parmin

Y1 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,35909 (98) + 4,71733 . 10 -4 (98)2

= 1,80411 – 2,24457 + 4,530524

= 4,09 kkal/menit

c. Energi Expenditure Warso

Y1 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,0229038 (100) + 4,71733 . 10 -4 (100)2

= 1,80411 – 2,29038 + 4,71733

= 4,231 kkal/menit
 d. Energi Expenditure Sugiya

Y1 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,0229038 (95) + 4,71733 . 10 -4 (95)2

= 1,80411 – 2,17586 + 4,25739

= 3,886 kkal/menit

11. Perhitungan Energi Expenditure Akhir Tiap Operator Pada Truck 2:

a. Energi Expenditure Ngadiman

Y2 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,0229038 (122) + 4,71733 . 10 -4 (122)2

= 1,80411 – 2,79426 + 7,021274

= 6,031 kkal/menit

b. Energi Expenditure Parmin

Y2 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,35909 (120) + 4,71733 . 10 -4 (120)2

= 1,80411 – 2,74846 + 6,792955

= 5,849 kkal/menit

c. Energi Expenditure Warso

Y2 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,0229038 (117) + 4,71733 . 10 -4 (117)2

= 1,80411 – 2,67984 + 6,458

= 5,582 kkal/menit
 d. Energi Expenditure Sugiya

Y2 = 1,80411 – 0,0229038 (x) + 4,71733 . 10-4 (x)2

= 1,80411 – 0,0229038 (113) + 4,71733 . 10 -4 (113)2

= 1,80411 – 2,58813 + 6,023559

= 5,24 kkal/menit

12. Perhitungan Konsumsi Energi Pada Truck 2

a. Konsumsi Energi Ngadiman

KE = Y2 - Y1

= 6,031 – 4,376

= 1,655 kkal/menit

b. Konsumsi Energi Parmin

KE = Y2 - Y1

= 5,849 – 4,090

= 1,759 kkal/menit

c. Konsumsi Energi Warso

KE = Y2 - Y1

= 5,582 – 4,231

= 1,261 kkal/menit

d. Konsumsi Energi Sugiya

KE = Y2 - Y1

= 5,240 – 3,886

= 1,354 kkal/menit
 Tabel .7. Data Momen Gaya Pada Truck 1
Nama D w H b E W θH PA FA
0
Loso 9 cm 441 N 14 cm 10 cm 4 cm 490 N 80 0,25 N/cm2 116 N
Parno 12 cm 461 N 15cm 11 cm 6 cm 490 N 800 0,25 N/cm2 116 N
Loyo 12 cm 519 N 16 cm 12 cm 5 cm 490 N 800 0,25 N/cm2 116 N
Supon 11 cm 539 N 16 cm 12 cm 6 cm 490 N 800 0,25 N/cm2 116 N

PA = 10-4 (43 – 0,36 θH) (2001,8)

= 10-4 (43 – 0,36 (800)) (2001,8)
= 19 N/mm Hg
= 0,25 N/cm2
FA = PA X 465 cm2
= 0,25 x 465
= 116 N

13. Perhitungan Momen Gaya Pada Truck 1

a. Momen Loso
b 10 cm
w 441 N
h 14 cm
FA 116 N
E 4 cm
W 490 N
D 9 cm
PA 0,25 N/cm2
θH 80o

bw + hW - Df A
FM =
E
(10 x 441) + (14 x 490) − (9 x116)
=
4
 4410 + 6860 - 1044
=
4
= 2557 N
Momen= FM x E
= 2557 x 4
= 10226 N
b. Momen Parno
b 11 cm
w 461 N
h 15 cm
FA 116 N
E 6 cm
W 490 N
D 11 cm
PA 0,25 N/cm2
θH 800o
bw + hW - Df A
FM =
E

(11x 461) + (15 x 490) − (11x116)

=
6
5067 + 7530 - 1276
=
6
= 1857 N
Momen= FM x E
= 1857 x 6
= 11151 N
c. Momen Loyo
b 12 cm
w 519 N
h 16 cm
FA 116 N
E 5 cm
W 490 N
D 12 cm
PA 0,25 N/cm2
θH 80o

bw + hW - Df A
FM =
E

(12 x519) + (16 x 490) − (12 x116)

=
5
6233 + 7840 - 1392
=
5
= 2536 N
Momen= FM x E
= 2536 x 5
= 12681 N
d. Momen Supon
B 12 cm
w 539 N
h 16 cm
FA 116 N
E 6 cm
W 490 N
D 11 cm
PA 0,25 N/cm2
θH 800o
 bw + hW - Df A
FM =
E

(12 x539) + (16 x 490) − (11x116)

=
6
6468 + 7840 - 1276
=
6
= 2153 N
Momen= FM x E
= 2153 x 6
= 12916 N

Tabel .8. Data Momen Gaya Pada Truck 2

Nama D w h B E W θH PA FA
Ngadiman 11 cm 529 N 15 cm 11 cm 6 cm 490 N 800 0,25 N/cm2 116 N
Parmin 10 cm 480 N 15cm 11 cm 5 cm 490 N 800 0,25 N/cm2 116 N
Warso 11cm 500 N 16 cm 12 cm 5 cm 490 N 800 0,25 N/cm2 116 N
0 2
Sugiya 12cm 549 N 16 cm 12 cm 6 cm 490 N 80 0,25 N/cm 116 N

PA = 10-4 (43 – 0,36 θH) (2001,8)

= 10-4 (43 – 0,36 (800)) (2001,8)
= 19 N/mm Hg
= 0,25 N/cm2
FA = PA X 465 cm2
= 0,25 x 465
= 116 N
14. Perhitungan Momen Gaya Pada Truck 2

a. Momen Ngadiman
b 11 cm
w 529 N
h 15 cm
FA 116 N
E 6 cm
W 490 N
D 11 cm
PA 0,25 N/cm2
θH 80o
bw + hW - Df A
FM =
E
(11x529) + (15 x 490) − (11x116)
=
6
5821 + 7350 - 1276
=
6
= 1983 N
Momen= FM x E
= 1983 x 6
= 11898 N
b. Momen Parmin
b 11 cm
w 480 N
h 15 cm
FA 116 N
E 5 cm
W 490 N
D 10 cm
PA 0,25 N/cm2
θH 80o
 bw + hW - Df A
FM =
E

(11x 480) + (15 x 490) − (10 x116)

=
5
5282 + 7350 - 1160
=
5
= 2294 N
Momen= FM x E
= 2294 x 5
= 11470 N
c. Momen Warso
b 12 cm
w 500 N
h 16 cm
FA 116 N
E 5 cm
W 490 N
D 11 cm
PA 0,25 N/cm2
θH 80o

bw + hW - Df A
FM =
E

(12 x500) + (16 x 490) − (11x116)

=
5
6000 + 7840 - 1276
=
5
= 2512 N
Momen= FM x E
= 2512 x 5
 = 12560 N
d. Momen Sugiyo
B 12 cm
w 549 N
h 16 cm
FA 116 N
E 6 cm
W 490 N
D 12 cm
PA 0,25 N/cm2
θH 80o

bw + hW - Df A
FM =
E
(12 x549) + (16 x 490) − (11x116)
=
6
6588 + 7840 - 1276
=
6
= 2192 N
Momen= FM x E
= 2192 x 6
= 13152 N
 TABEL 1
Frequency Multilier Table (FM)
Frequency Work Duration
Lifts/min ≤ 1 Hour > 1 but ≤ 2 Hour > 2 but ≤ 8 Hour
(F) V < 75 V ≥ 75 V < 75 V ≥ 75 V < 75 V ≥ 75
≤ 0.2 1.00 1.00 0.95 0.95 0.85 0.85
0.5 0.97 0.97 0.92 0.92 0.81 0.81
1 0.94 0.94 0.88 0.88 0.74 0.74
2 0.91 0.91 0.84 0.84 0.65 0.65
3 0.88 0.88 0.79 0.79 0.55 0.55
4 0.84 0.84 0.72 0.72 0.45 0.45
5 0.80 0.80 0.60 0.60 0.35 0.35
6 0.75 0.75 0.50 0.50 0.27 0.27
7 0.70 0.70 0.42 0.42 0.22 0.22
8 0.60 0.60 0.35 0.35 0.18 0.18
9 0.52 0.52 0.30 0.30 0.00 0.15
10 0.45 0.45 0.26 0.26 0.00 0.13
11 0.41 0.41 0.00 0.23 0.00 0.00
12 0.37 0.37 0.00 0.31 0.00 0.00
13 0.00 0.34 0.00 0.00 0.00 0.00
14 0.00 0.31 0.00 0.00 0.00 0.00
15 0.00 0.28 0.00 0.00 0.00 0.00
≥ 15 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TABEL 2
Coupling Duration.
Coupling Coupling Multiplier
Type V < 75 cm V ≥ 75 cm
Good 1.00 1.00
Fair 0.95 1.00
Poor 0.90 0.90
Gambar Origin Loso.

Keterangan:

H = Jarak dari tubuh kebenda.

V = Jarak benda kelantai.

D = Jarak dari truk kepenyimpanan.

A = Sudut asimetri Tubuh.

Gambar Origin Parno.

Keterangan:

H = Jarak dari tubuh kebenda.

V = Jarak benda kelantai.

D = Jarak dari truk kepenyimpanan.

A = Sudut asimetri Tubuh.

Gambar Origin Loyo.

Keterangan:

H = Jarak dari tubuh kebenda.

V = Jarak benda kelantai.

D = Jarak dari truk kepenyimpanan.

A = Sudut asimetri Tubuh.

Gambar Origin Supon.

Keterangan:

H = Jarak dari tubuh kebenda.

V = Jarak benda kelantai.

D = Jarak dari truk kepenyimpanan.

A = Sudut asimetri Tubuh.

Gambar Distinasion Loso

Keterangan:

H = Jarak dari tubuh kebenda.

V = Jarak benda kelantai.

D = Jarak dari truk kepenyimpanan.

A = Sudut asimetri Tubuh.

Gambar Distinasion Parno

Keterangan:

H = Jarak dari tubuh kebenda

V = Jarak benda kelantai.

D = Jarak dari truk kepenyimpanan.

A = Sudut asimetri Tubuh.

Gambar Distinasion Loyo.

Keterangan:

H = Jarak dari tubuh kebenda.

V = Jarak benda kelantai.

D = Jarak dari truk kepenyimpanan.

A = Sudut asimetri Tubuh.

Gambar Distinasion Supon.

Keterangan:

H = Jarak dari tubuh kebenda.

V = Jarak benda kelantai.

D = Jarak dari truk kepenyimpanan.

A = Sudut asimetri Tubuh.