LAPORAN

PRAKTIKUM BAHAN PERKERASAN JALAN

Oleh:
Kelompok 4
Kelas I (Reguler)

I Gede Ngurah Arya Yudistira 1805511031

Visto Richardo 1805511041
I Gusti Ngurah Dalem Satrya Wibawa 1805511047
I Gusti Agung Kresnanda Aditya 1805511049
Ida Bagus Tara Jwalita Bhayu 1805511067
I Gusti Ngurah Awya Waharika M 1805511069

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
2020
 LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN
PRAKTIKUM BAHAN PERKERASAN JALAN

Dosen Pembimbing
Praktikum Bahan Perkerasan Jalan

Ir. Putu Preantjaya Winaya, MT.

NIP : 195709201985111001

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UDAYANA
2020
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadapan Tuhan Yang Maha Esa atau Ida Sang
Hyang Widhi Wasa karena atas rahmat dan berkat-Nya, penulis dapat menyelesaikan
Laporan Praktikum Bahan Perkerasan Jalan ini yang merupakan prasyarat untuk
memenuhi mata kuliah Praktikum Bahan Perkerasan Jalan.
Pada kesempatan ini penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada semua
pihak yang telah membantu dalam penyelesaian Laporan Praktikum Bahan Perkerasan
Jalan ini, antara lain:
1. Dr. I Made Agus Ariawan, ST, MT. selaku dosen pengajar matakuliah
Praktikum Bahan Perkerasan Jalan,
2. Ir. Putu Preantjaya Winaya, MT. selaku dosen pembimbing mata kuliah
Praktikum Bahan Perkerasan Jalan,
3. Serta semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu per satu.
Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kata sempurna, maka dari
itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi kesempurnaan
laporan ini. Semoga tugas ini dapat bermanfaat bagi kita semua.

Jimbaran, Desember 2020

Penulis
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR..............................................................................................i

DAFTAR ISI............................................................................................................ii

DAFTAR TABEL...................................................................................................vi

DAFTAR GAMBAR............................................................................................viii

BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1

1.1 Latar Belakang.............................................................................................1

1.2 Tujuan..........................................................................................................2

1.3 Ruang Lingkup.............................................................................................3

1.4 Lokasi...........................................................................................................4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA..............................................................................5

2.1 Analisis Saringan atau Ayakan dari Agregat...............................................5

2.2 Pengujian dan Analisis Karakteristik Agregat Kasar...................................6

2.2.1 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat.......................................................6

2.2.2 Keausan agregat (abrasi)..........................................................................8

2.2.3 Soundness Test......................................................................................11

2.2.4 Kadar Lumpur (Lempung).....................................................................11

2.2.5 Kelekatan Agregat Terhadap Aspal.......................................................12

2.2.6 Angularitas Agregat Kasar....................................................................12

2.2.7 Spesifikasi Agregat................................................................................13

2.3 Melakukan Pengujian dan Analisis Karakteristik Agregat Halus..............14

2.3.1 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat.....................................................14

2.3.2 Nilai Setara Pasir (Sand Equivalent Test)..............................................16

2.3.3 Kadar Lumpur (Lempung).....................................................................17

2.3.4 Angularitas Agregat Halus....................................................................17

 2.3.5 Spesifikasi Agregat................................................................................18

2.4 Pengujian dan Analisis Aspal.....................................................................19

2.4.1 Penetrasi Aspal......................................................................................19

2.4.2 Titik Lembek Aspal...............................................................................20

2.4.3 Nyala Aspal dan Titik Bakar Aspal.......................................................20

2.4.4 Daktilitas Aspal.....................................................................................21

2.4.5 Berat Jenis Aspal...................................................................................21

2.4.6 Kehilangan Minyak dan Aspal..............................................................22

2.4.7 Spesifikasi Aspal...................................................................................23

2.5 Pengukuran Volumentrik Aspal dan Agregat............................................25

2.6 Pembuatan dan Pencampuran Benda Uji...................................................29

2.7 Pengujian Marshall.....................................................................................32

BAB III METODE PRAKTIKUM........................................................................36

3.1 Flowchart Praktikum..................................................................................36

3.2 Pengujian Praktikum..................................................................................37

3.3.1 Analisis Saringan/Ayakan Agregat........................................................37

3.3.2 Pengujian Agregat Kasar.......................................................................38

3.3.3 Pengujian Agregat Halus.......................................................................47

3.3.4 Pengujian Aspal.....................................................................................57

3.3.5 Pengukuran Volumentrik Aspal dan Agregat........................................71

3.3.6 Pembuatan Benda Uji Campuran (SNI 06-2489-1991).........................72

3.3.7 Metode Pengujian Campuran Beraspal Panas dengan Alat Marshall (SNI 06-
2489-1991)......................................................................................................75

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN..............................................................79

4.1 Analisis Saringan atau Ayakan dari...........................................................79

4.1.1 Analisis Saringan Agregat Kasar (CA)..................................................79

 4.1.2 Analisis Saringan Agregat Sedang (MA)..............................................82

4.1.3 Analisis Saringan Agregat Halus (FA)..................................................84

4.2 Pengujian dan Analisis Karakteristik Agregat Kasar (CA dan MA).........87

4.2.1 Pemeriksaan Agregat Kasar (CA).......................................................87

4.2.2 Pemeriksaan Agregat Sedang (MA)....................................................93

4.3 Pengujian dan Analisis Karakteristik Agregat Halus (FA)........................97

4.4 Analisis Pemeriksaan Aspal.....................................................................103

4.4.1 Pemeriksaan Penetrasi Aspal............................................................103

4.4.2 Pemeriksaan Titik Lembek...............................................................105

4.4.3 Pemeriksaan Kehilangan Berat Aspal...............................................106

4.4.4 Pemeriksaan Daktilitas......................................................................108

4.4.5 Pemeriksaan Berat Jenis Aspal.........................................................109

4.4.6 Pemeriksaan Titik Nyala dan Titik Bakar.........................................110

4.4.7 Pemeriksaan Penetrasi Aspal Residu TFOT.....................................112

4.4.8 Pemeriksaan Daktalitas Aspal Residu TFOT....................................113

4.5 Pengukuran Volumentrik Aspal dan Agregat..........................................114

4.6 Pembuatan dan Pencampuran benda uji...................................................116

4.7 Pengujian campuran aspal dengan alat marshall......................................118

4.7.1 Data Perhitungan Marshall Campuran..............................................118

4.7.2 Perhitungan Uji Marshall Campuran Aspal Kadar Aspal 4,5%........121

4.7.3 Rangkuman Campuran Aspal 4,5%..................................................125

4.7.4 Perhitungan Uji Marshall Campuran Aspal Kadar Aspal 5%...........126

4.7.5 Rangkuman Campuran Aspal Aspal 5%...........................................130

4.7.6 Perhitungan Uji Marshall Campuran Aspal Kadar Aspal 5,5%........131

4.7.7 Rangkuman Campuran Aspal Aspal 5,5%........................................135

4.7.8 Perhitungan Uji Marshall Campuran Aspal Kadar Aspal 6%...........136

 4.7.9 Rangkuman Campuran Aspal Kadar Aspal 6%................................140

4.7.10 Perhitungan Uji Marshall Campuran Aspal Kadar Aspal 6,5%........141

4.7.11 Rangkuman Campuran Aspal Kadar Aspal 6,5%.............................145

4.7.12 Perhitungan Kadar Aspal Optimum...................................................146

BAB V SIMPULAN DAN SARAN...................................................................150

5.1 Simpulan.....................................................................................................150

5.2 Saran...........................................................................................................152

DAFTAR PUSTAKA..........................................................................................153
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Daftar gradasi dan berat benda uji (gram)............................................10

Tabel 2. 2 Spesifikasi Agregat Kasar (CA & MA)................................................14
Tabel 2. 3 Spesifikasi Agregat Halus.....................................................................19
Tabel 2. 4 Spesifikasi Aspal...................................................................................23
Tabel 2. 5 Berat Yang Lolos terhadap Total Agregat dalam Campuran................30
Tabel 2. 6 Spesifikasi pada rancangan campuran aspal.........................................31
Tabel 2. 7 Faktor Koreksi......................................................................................35
Y
Tabel 3. 1 Daftar Gradasi dan Berat Benda Uji.....................................................41
Tabel 3. 2 Daftar Toleransi Suhu...........................................................................62
Tabel 3. 3 Faktor Koreksi Stabilitas.......................................................................77
Tabel 3. 4 Faktor Koreksi Stabilitas.......................................................................78
Tabel 4. 1 Hasil Analisa Ayakan Agregat Kasar (1-2 cm) Pengujian I.................80
Tabel 4. 2 Hasil Analisa Ayakan Agregat Kasar (1-2 cm) Pengujian II................80
Tabel 4. 3 Rata-rata Persentase Lolos Agregat Kasar (1-2 cm)............................81
Tabel 4. 4 Hasil Analisa Ayakan Agregat Sedang (0,5-1 cm) Pengujian I............82
Tabel 4. 5 Hasil Analisa Ayakan Agregat Sedang (0,5-1 cm) Pengujian II..........83
Tabel 4. 6 Rata-rata Persentase Lolos Agregat Sedang (0,5-1 cm).......................83
Tabel 4. 7 Hasil Analisa Ayakan Agregat Halus Pengujian I................................85
Tabel 4. 8 Hasil Analisa Ayakan Agregat Halus Pengujian II...............................85
Tabel 4. 9 Rata-rata Persentase Lolos Agregat Halus............................................86
Tabel 4. 10 Hasil Pemeriksaan Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar (1-2 cm)
................................................................................................................................88
Tabel 4. 11 Pemeriksaan Kadar Lumpur/Lempung Agregat Kasar (1-2 cm)........89
Tabel 4. 12 Pemeriksaan Soundness Test Agregat Kasar (1-2 cm).......................90
Tabel 4. 13 Hasil Pemeriksaan Keausan Agregat Kasar (1-2 cm).........................91
Tabel 4. 14 Rangkuman Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar (CA).........................92
Tabel 4. 15 Hasil Pemeriksaan Berat Jenis & Penyerapan Agregat Sedang (0,5-1 cm)
................................................................................................................................93
Tabel 4. 16 Pemeriksaan Kadar Lumpur/Lempung Agregat Sedang (0,5-1 cm). .95
Tabel 4. 17 Pemeriksaan Soundness Test Agregat Sedang (0,5-1 cm)..................96
Tabel 4. 18 Rangkuman Hasil Pemeriksaan Agregat Sedang (MA)......................97
Tabel 4. 19 Hasil Pemeriksaan Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus.........98
Tabel 4. 20 Pemeriksaan Kadar Lumpur/Lempung Agregat Sedang....................99
Tabel 4. 21 Hasil Pemeriksaan Sand Equivalent.................................................101
Tabel 4. 22 Rangkuman Hasil Pemeriksaan Agregat Halus................................102
Tabel 4. 23 Rangkuman Hasil Pemeriksaan Aspal..............................................103
Tabel 4. 24 Hasil Pemeriksaan Penetrasi Aspal...................................................104
Tabel 4. 25 Hasil Pemeriksaan Titik Lembek Aspal...........................................106
Tabel 4. 26 Hasil Pemeriksaan Kehilangan Berat Aspal.....................................107
Tabel 4. 27 Hasil Pemeriksaan Daktilitas............................................................109
Tabel 4. 28 Hasil Pemeriksaan Berat Jenis Aspal...............................................110
Tabel 4. 29 Hasil Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar....................................111
Tabel 4. 30 Hasil Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar....................................113
Tabel 4. 31 Hasil Pemeriksaan Daktilitas Aspal Residu TFOT...........................114
Tabel 4. 32 Gradasi Campuran AC-WC..............................................................114
Tabel 4. 33 Hasil Analisa Saringan......................................................................115
Tabel 4. 34 Hasil Pemeriksaan Stabilitas dan Flow Campuran Aspal AC-BC Kadar
Aspal 4,5%-6.5%.................................................................................................119
Tabel 4. 35 Hasil Pemeriksaan Campuran Aspal AC-BC Kadar Aspal 4,5%-6.5%120
Tabel 4. 36 Rangkuman Hasil Perhitungan Campuran Kadar Aspal 4,5%.........125
Tabel 4. 37 Rangkuman Hasil Perhitungan Campuran Kadar Aspal 5%............130
Tabel 4. 38 Rangkuman Hasil Perhitungan Campuran Kadar Aspal 5,5%.........135
Tabel 4. 39 Rangkuman Hasil Perhitungan Campuran Kadar Aspal 6%............140
Tabel 4. 40 Rangkuman Hasil Perhitungan Campuran Kadar Aspal 6,5%.........145
Tabel 4. 41 Rangkuman Hasil uji sampel dengan variasi kadar aspal.................146
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Grafik Gradasi menerus, Gradasi seragam dan Gradasi senjang........6

Gambar 2. 2 Pertimbangan volume untuk penentuan berat jenis............................7
Gambar 2. 3 Sketsa Mesin Abrasi Los Anggeles.....................................................9
Gambar 2. 4 Sketsa pengujian nilai setara pasir....................................................17
Gambar 2. 5 Komponen campuran beraspal secara volumetrik............................29
Y
Gambar 3. 1 Penentuan kondisi SSD agregat halus...............................................49

YGambar 4. 1 Grafik Analisa Saringan Agregat Kasar.............................................

Gambar 4. 2 Grafik Analisa Saringan Agregat Sedang.........................................84
Gambar 4. 3 Grafik Analisa Saringan Agregat Halus............................................86
Gambar 4. 4 Grafik Variasi Kadar Aspal terhadap Kepadatan............................147
Gambar 4. 5 Grafik Variasi Kadar Aspal terhadap Stabilitas..............................147
Gambar 4. 6 Grafik Variasi Kadar Aspal terhadap Flow.....................................147
Gambar 4. 7 Grafik Variasi Kadar Aspal terhadap VFB.....................................148
Gambar 4. 8 Grafik Variasi Kadar Aspal terhadap VMA....................................148
Gambar 4. 9 Grafik Variasi Kadar Aspal terhadap VIM.....................................148
Gambar 4.10 Grafik Variasi Kadar Aspal terhadap nilai Marshall Quotient.......149
Gambar 4.11 Grafik Variasi Kadar Aspal terhadap semua nilai..........................149

Y
 BAB I
PENDAHULUAN

I.1 Latar Belakang

Meningkatnya dinamika pembangunan dan semakin pesatnya mobilisasi

barang dan manusia, maka seiring itu meningkat pula pertumbuhan lalu lintas
di jalan, dengan meningkatnya beban dan frekuensi lalu lintas, maka teknologi
perkerasan jalan juga terus berkembang. Untuk memenuhi tuntutan globalisasi
dalam hal prasarana jalan di Indonesia, maka usaha-usaha untuk
meningkatkan mutu jalan terus ditingkatkan agar didapat hasil yang optimal.
Suatu ruas jalan harus dapat memberikan rasa aman dan nyaman kepada
penggunanya, baik dari struktur maupun dari tekstur permukaan jalan tersebut.
Pada perencanaan konstruksi jalan faktor utama yang harus
diperhatikan adalah keamanan, selain menganalisa secara geometrik maka
faktor keamanan juga dapat ditingkatkan melalui analisa perkerasan. Suatu
faktor yang mempengaruhi keamanan dan kenyamanan suatu jalan adalah
kualitas konstruksi perkerasan jalan tersebut. Perkerasan jalan diharapkan
memiliki permukaan yang rata, tidak bergelombang, tidak melendut, dan tidak
berlubang. Perkerasan jalan sendiri adalah campuran antara agregat dan bahan
ikat yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas.
Jenis-jenis pekerjaan jalan menurut bahannya, terdiri dari 3 jenis,
yaitu Perkerasan lentur (flexible), perkerasan kaku (rigid) dan perkerasan
komposit. Pada perkerasan lentur (flexible) adalah perkerasan yang
menggunakan aspal sebagai bahan pengikat. Perkerasan ini terdiri atas
beberapa lapisan perkerasan, tiap-tiap lapisan perkerasan pada umumnya
menggunakan bahan maupun persyaratan yang berbeda sesuai dengan
fungsinya yaitu untuk menyebarkan beban roda kendaraan sedemikian rupa
sehingga dapat ditahan oleh tanah dasar dalam batas daya dukungnya.
Umumnya bagian-bagian lapisan perkerasan ini terdiri dari Tanah dasar
(subgrade), lapisan pondasi bawah (subbase course), lapisan pondasi atas
(base course) dan lapisan permukaan (surface course). Kemudian perkerasan
 kaku (rigid) adalah suatu perkerasan jalan yang berupa beton (concrete) yang
terdiri atas campuran agregat dengan semen sebagai bahan pengikat,
perkerasan ini terdiri atas plat beton semen, dengan atau tanpa lapisan pondasi
bawah, di atas tanah dasar. Dalam konstruksi perkerasan kaku, plat beton
semen sering juga dianggap sebagai lapis pondasi, jika di atasnya masih ada
lapisan aspal. Perkerasan ini digunakan sebagai alternatif perkerasan jalan
yang kita gunakan pada suatu kondisi jalan apabila perkerasan lentur
(Flexsible) sudah tidak dapat digunakan lagi. Sedangkan perkerasan komposit
merupakan gabungan konstruksi perkerasan kaku (rigid) dan lapisan
perkerasan lentur (fleksibel) di atasnya, dimana kedua jenis perkerasan ini
bekerja sama dalam memikul beban lalu lintas. Untuk ini maka perlu ada
persyaratan ketebalan perkerasan aspal agar mempunyai kekakuan yang cukup
serta dapat mencegah retak refleksi dari perkerasan beton di bawahnya.
Pada mata kuliah Praktikum Bahan Perkerasan Jalan ini
dilaksanakan percobaan perkerasan jalan lentur (flexible). Semoga hal ini
dapat membantu mahasiswa menerapkan teori yang sudah didapat sebelumnya
dan bisa melaksanakan pratikum uji material, perancangan maupun pengujian
campuran perkerasan jalan di laboratorium, yang nantinya dapat memberi
bekal dan pengalaman kepada mahasiswa sehingga ilmu ini relevan dengan
pekerjaan di lapangan. Maka diharapakan lulusan di bidang teknik sipil
khususnya transportasi bisa kompeten dan maksimal di lapangan.

I.2 Tujuan

Praktikum Bahan Perkerasan Jalan memiliki tujuan umum dan tujuan

khusus. Tujuan umum dari pelaksanaan Praktikum Bahan Perkerasan Jalan
Perkerasan Jalan adalah untuk menguji bahan yang digunakan untuk perkerasan
lentur (fleksibel) dan juga selain itu untuk menambah ilmu pengetahuan dan
wawasan mengenai prosedur pelaksanaan dari praktikum perkerasan jalan dan
dapat melaksanakan praktikum perkerasan jalan yang diperlukan untuk
pelaksanaan atau pengawasan pekerjaan dilapangan.
Tujuan Khusus dari Praktikum Bahan Perkerasan Jalan yaitu:
1. Melakukan analisis saringan atau ayakan dari agregat
 2. Melakukan pengujian dan analisis karakteristik agregat kasar (CA dan
MA)
3. Melakukan pengujian dan analisis karakteristik agregat halus (FA)
4. Melakukan pengujian dan analisis aspal
5. Pengukuran Volumentrik Aspal dan Agregat
6. Pembuatan dan Pencampuran benda uji
7. Pengujian campuran aspal dengan alat marshall

I.3 Ruang Lingkup

Dalam penyusunan laporan mengenai Praktikum Perkerasan Jalan ini,

dipaparkan berbagai permasalahan terbatas pada cakupan beberapa pokok
pemeriksaan yang diperlukan dalam proses pembuatan konstruksi Jalan Raya
secara umum. Adapun beberapa pemeriksaan yang akan dilaksanakan dan dibahas
meliputi:
1. Melakukan analisis saringan atau ayakan dari agregat
2. Melakukan pengujian dan analisis karakteristik agregat kasar (CA dan
MA)
 Pemeriksaan berat jenis dan penyerapan air agregat
 Pemeriksaan keausan agregat (abrasi)
 Pemeriksaan Soundness Test
 Pemeriksaan Kadar Lumpur (lempung)
 Pemeriksaan kelekatan aspal terhadap agregat
 Pemeriksaan Angularitas Agregat
3. Melakukan pengujian dan analisis karakteristik agregat halus (FA)
 Pemeriksaan berat jenis dan penyerapan agregat
 Pemeriksaan nilai setara pasir (Sand Equivalent Test)
 Pemeriksaan Kadar Lumpur
 Pemeriksaan Angularitas Agregat
4. Melakukan pengujian dan analisis aspal
 Pemeriksaan penetrasi aspal
 Pemeriksaan titik lembek aspal
  Pemeriksaan nyala aspal dan titik bakar aspal
 Pemeriksaan daktilitas aspal
 Pemeriksaan berat jenis aspal
 Pemeriksaan kehilangan minyak dan aspal
5. Pengukuran Volumentrik Aspal dan Agregat
6. Pembuatan dan Pencampuran benda uji
7. Pengujian campuran aspal dengan alat marshall

I.4 Lokasi

Pada penulisan laporan ini, praktikum perkerasan jalan dilaksanakan secara

online dengan panduan proses praktikum yang kami saksikan di video dari Dosen
Pembimbing dan video-vidio praktikum perkerasan jalan dari Youtube.
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

II.1 Analisis Saringan atau Ayakan dari Agregat

Klasifikasi agregat berdasarkan ukuran butir terbagi menjadi 3 bagian antara

lain:
- Agregat Kasar, tertahan saringan No. 4 = 4,75 mm.
- Agregat Halus, lolos saringan No. 4 = 4,75 mm dan tertahan saringan No.
200 = 0,075 mm.
- Filler, lolos saringan No. 200 = 0,075 mm tidak kurang dari 75 %terhadap
beratnya.
Menarik untuk dicermati bahwa penyaringan agregat ini sangat tergantung
dari bentuk dari agregatnya, seperti halnya agregat yang berdimensi menengah
berbentuk pipih akan tersaring di saringan besar (kasar) apalagi bentuk dari
saringannya (berlubang bulat atau kotak-kotak) akan sangat berpengaruh. Menurut
Lees (1964), volume dan ukuran agregat yang tertahan pada saringan tertentu
akan dikondisikan sesuai bentuknya, misalnya pecahan panjang (elongate
fragmen) pada setiap ukuran akan mendekati pecahan yang pipih (flaky fragmen)
pada ukuran yang lebih kasar.
Gradasi didefinisikan sebagai perbandingan distribusi ukuran butir dari
agregat. Gradasi merupakan unsur penting dari agregat yang akan mempengaruhi
workabilitas, stabilitas, dan durabilitas dari beton aspal. Gradasi Agregat meliputi:
 Gradasi Seragam (Uniform Graded), menghasilkan perkerasan yang
kurang kedap air, stabilitas kurang, dan kurang padat.
 Gradasi Rapat (Dense/Continuous/Well Graded)
- Gradasi Rapat (Dense/Continuous/Well Graded)
- Proporsi Agregat kasar dan halus berimbang.
 Gradasi Senjang (Gap Graded), proporsi agregat kasar dan halus
tidak berimbang biasanya jumlah agregat halus cukup tinggi. (Krebs
and Walker, 1971)
 Gambar 2. Grafik Gradasi menerus, Gradasi seragam dan Gradasi senjang
Sumber : SNI 03-1968-1990

Idealnya gradasi agregat disesuaikan dengan pembentukan agregat, semakin

rapat gradasi agregat dalam campuran aspal akan menyediakan stabilitas terbesar
dan meminimalkan rongga udara (air void). Akibatnya rongga tersedia tidak
cukup untuk usaha pemadatan dan aspal semen dapat mengalir kepermukaan yang
dikenal dengan blending.
Pengujian analisa saringan agregat kasar dan halus dimaksudkan untuk
mengetahui gradasi dari fraksi agregat (halus dan kasar) yang selanjutnya dapat
ditentukan presentase campuran dari keduanya sesuai dengan klasifikasi yang
telah ditentukan Kementerian PU, 2010.

II.2 Pengujian dan Analisis Karakteristik Agregat Kasar

Agregat adalah material granular, misalnya pasir, kerikil, batu pecah dan
kerak tungku besi, yang dipakai secara bersama-sama dengan suatu media
pengikat untuk membentuk suatu beton semen hidraulik atau adukan (SK SNIT-
15-1991-03).

2.2.1 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat

Dalam kaitan perencanaan campuran aspal, berat jenis atau specific gravity
(SG) adalah suatu rasio tanpa dimensi, yaitu rasio antara berat suatu benda
terhadap berat air yang volumenya sama dengan benda tersebut. Specific gravity
adalah angka yang menunjukkan berapa banyak bahan lebih padat daripada air
murni pada suhu 4° C. Air murni memiliki kepadatan (berat volume) sebesar
gr/cm3 pada suhu 4° C. Sebagai standar dipergunakan air pada suhu 4° C arena
pada suhu tersebut air memiliki kepadatan yang stabil.
Jadi istilah berat jenis/ specific gravity dalam hal ini memiliki pengertian
sama dengan kepadatan partikel (particle density) atau sering juga disebut dengan
berat volume. Berat jenis atau SG tidak berisi satuan karena merupakan
perbandingan berat material dengan berat air yang volumenya sama dengan
volume material. Apabila istilah yang dipakai kepadatan partikel atau berat
volume satuannya adalah gram/cm3 atau ton/m3, tetapi secara numerik (bilangan),
besarnya sama dengan berat jenis. Berat jenis agregat dapat digambarkan seperti
gambar di bawah ini (Krebs and Walker, 1971).

Gambar 2. Pertimbangan volume untuk penentuan berat jenis

Sumber : Krebs and Walker, 1971

Vs = Volume solid
V1 = Volume yang impermeable terhadap air dan aspal
Vp = total volume permeable
Vc = Volume yang permeable terhadap air tetapi impermeable
terhadap
Aspal
Vp–Vc = volume yang permeable terhadap air dan aspal
Secara umum volume agregat yang diperhitungkan adalah volume yang
tidak diresapi oleh aspal. Terdapat tiga jenis SG agregat yaitu tergantung dari sifat
penetrasi aspal ke dalam agregat, yaitu SG Bulk, SG semu (Apparent), dan SG
Effektif.
 Bulk Specific Gravity
 Bila aspal diasumsikan hanya menyelimuti agregat di bagian permukaan saja,
tidak meresap ke bagian agregat yang permeable, volume yang diperhitungkan
adalah:
Vs + Vi + Vp.

dimana: Ws = berat partikel solid dan γw = berat volume air = 1gr/cc. Sehingga
Bulk SG adalah rasio antara berat agregat dan berat air yang volumenya:
Vs+Vi+Vp.
 Apparent Specific Gravity
SG ini didasarkan atas asumsi bahwa aspal meresap ke dalam agregat
dengan tingkat resapan yang sama dengan air, yaitu sampai Vc atau ke dalam
seluruh Vp. Karenanya volume yang dipertimbangkan adalah: Vs + Vi.

 Effective Specific Gravity

SG Bulk dan SG Apparent didasarkan atas dua kondisi ekstrim. Asumsi
yang realistis adalah bahwa aspal dapat meresap sampai ke (Vp-Vc). Oleh karena
itu SG atas asumsi ini disebut SG efektif.

Pengujian berat jenis dan penyerapan agregat dimaksudkan untuk menguji

berat jenis agregat dan dihitung penyerapan nya yang selanjutnya dapat digunakan
untuk menghitung jumlah bahan-bahan lain yang digunakan sesuai dengan
klasifikasi yang telah ditentukan Kementerian PU, 2010.

2.2.2 Keausan agregat (abrasi)

Durabilitas atau ketahanan terhadap kerusakan sangat berpengaruh terhadap

kebutuhan akan jumlah agregat. Beberapa agregat yang memiliki kekuatan
standarpun akan mengalami kerusakan saat di stockpile atau saat masa layan di
jalan. Kekuatan agregat dapat diuji dengan menggunakan mesin Los Anggeles.

Gambar 2. Sketsa Mesin Abrasi Los Anggeles

Sumber : SNI 2417:2008

Pada hakekatnya, ikatan antar butir partikel bisa kuat dan lemah, namun
secara berulang menjadi lemah karena sebagai akibat dari proses perendaman air
seperti akibat cuaca, pembekuan, dan lain-lain. Ada dua aspek yang menguji
durabilitas agregat ini, yaitu:
 Kerusakan mekanis
 Kerusakan diakibatkan reaksi physico-chemical, seperti pelapukan
 Nilai keausan:

- > 40% : agregat kurang kuat

- < 30% : untuk lapis penutup

- < 40%: untuk lapis permukaan (surface) dan lapis pondasi atas
(base)

- < 50% : untuk lapis pondasi bawah (subbase)

 Dalam uji abrasi ini tipe tes durabilitas yang diambil adalah tipe tes
kerusakan mekanis. Tipe tes kerusakan mekanis ini sendiri memiliki berbagai
macam tipe seperti :
 Aggregate Abrasion Value

 Aggregate Attrition Value

 Los Angeles Abrasion Value

 Polished Stone Value

Tabel 2. Daftar gradasi dan berat benda uji (gram)
Ukuran Saringan Jumlah berat dan ukuran partikel agregat (gram)
Lolos Tertahan
A B C D E F G
(mm) (mm)

76,20 63,50 2500

63,50 50,80 2500
50,80 35,10 2500 5000
38,10 25,40 1250 5000 5000
25,40 19,50 1250 5000
19,05 12,70 1250 2500
12,70 9,51 1250 2500
9,51 6,35 2500
6,35 4,75 2500
4,75 2,36 5000
Jumlah bola baja 12 11 8 6 12 12 12
Putaran (x) 500 500 500 500 1000 1000 1000

5000 4584 3330 2500 5000 5000 5000

Berat bola baja (gram)
± 25 ± 25 ± 25 ± 25 ± 25 ± 25 ± 25

Sumber : SNI 2417:2008

Los Angeles Abrasion Value menggunakan prinsip perontokkan agregat
melalui benturan dan penggulingan antar partikelnya dengan bola baja. (Cooper,
K.E., Brown, S.F. and Pooley, G.R : The Design of Aggregate Gradings for
Asphalt Basecourses)
 Pengujian keausan agregat dimaksudkan untuk menguji keausan agregat dan
yang selanjutnya dapat digunakan untuk menghitung jumlah bahan-bahan lain
yang digunakan sesuai dengan klasifikasi yang telah ditentukan Kementerian PU,
2010.

2.2.3 Soundness Test

Istilah soundness diartikan sebagai kemampuan agregat untuk menahan

perubahan volume yang berlebih, sebagai akibat dan perubahan lingkungan fisik,
seperti beku cair (freeze-thaw), perubahan panas. Fenomena cuaca ini secara
umum berlangsung pada skala waktu geologi, tetapi pada situasi tertentu agregat
di permukaan perkerasan bisa terekspos dan terkontaminasi oleh bahan – bahan
kimia seperti: limbah, oli kendaraan, dan bahan bakar.
Sifat agregat sangat higrokopis (sangat mudah mengikat H 2O) sehingga
dalam penyimpanan perlu dijauhkan dari air, uap air atau udara terbuka.
Penyimpanan dapat menggunakan bahan plastik atau kaca asalkan terbebas atau
tidak dapat kontak langsung dengan udara terbuka.
Dessicator dipergunakan untuk mempertahankan benda uji tetap kering atau
dengan kadar air tetap/tertentu. Dessicator tertutup dilengkapi dengan drying
agent, misalnya Calcium chloride, Potassium carbonate, Magnesium Sulfat,
Sodium sulfat, atau Calcium sulfat, tergantung jenis kelembaban yang diinginkan.
Nilai soundness test ini dapat dihitung dengan persamaan di bawah ini:
berat agregat sebelum test −berat agregat sesudah test
x 100 %
berat agregat sebelum test

2.2.4 Kadar Lumpur (Lempung)

Agregat sebagai salah satu bahan perkerasan jalan harus memenuhi

persyaratan-persyaratan tertentu, termasuk kadar lempung atau kadar lumpur
agregat. Agregat yang berada di alam terselimuti oleh lempung atau lumpur yang
akan memberi dampak pada mutu atau kualitas suatu perkerasan jalan. Lempung
mempengaruhi mutu campuran agregat dengan aspal karena:
 a. Lempung yang melapisi agregat dapat mengurangi ikatan antara agregat
dan aspal sehingga menyebabkan pengelupasan (stripping).
b. Luas permukaan agregat menjadi lebih besar sehingga tebal lapisan aspal
menipis dan mudah mengalami oksidasi yang berakibat mempercepat
pengerasan aspal dimana aspal menjadi lebih getas.
c. Lempung menyerap air, dimana air dapat melunakkan aspal, sehingga
campuran menjadi lebih lemah dan cepat rusak.
d. Pengujian kadar lempung untuk agregat kasar, dilaksanakan dengan
mencari selisih berat dari agregat kering sebelum dicuci dengan agrega
kering setelah dicuci. Selisih berat ini dibagi dengan agregat kering
sebelum dicuci (%).

2.2.5 Kelekatan Agregat Terhadap Aspal

Agregat yang telah dipilih dan disiapkan dilapisi dengan aspal pada
temperatur yang telah ditentukan, sesuai dengan kelas (grade) aspal yang
digunakan. Bila digunakan aspal cair (cut back asphalt), agregat yang diselimuti
aspal dibiarkan pada temperatur 600C. Bila digunakan aspal emulsi, agregat yang
diselimuti aspal dibiarkan pada temperatur 1350C. Setelah penyelimutan, bila
digunakan aspal semi padat, atau setelah mengikat untuk aspal cair, aspal emulsi,
agregat yang terselimuti direndam dalam air suling selama 16 jam sampai dengan
18 jam. Pada akhir periode perendaman dan campuran agregat - aspal masih
didalam air, luas total permukaan agregat yang masih diselimuti film aspal
diperkirakan secara visual dengan nilai “dibawah 95%” atau di atas 95%.
Catatan :
Tingkat 95% dipilih dan ditentukan atas penilaian dari kerjasama pengujian(bahan
yang diuji sama, tetapi teknisi atau penguji berbeda), bahwa hanya pada tingkat
5% sisa yang tidak diselimuti dilihat secara visual dapat diperoleh sebagai derajat
reproduksibilitas

2.2.6 Angularitas Agregat Kasar

Persen Berat Butiran agregat yang lebih besar dari 4,75 mm (No.4) dengan
satu bidang pecah. Persentase butir pecah pada agregat kasar atau yang lebih
dikenal dengan pengujian angularitas agregat kasar, diperlukan untuk menentukan
kualitas agregat kasar yang akan digunakan dalam suatu konstruksi.
Penggunaan butiran agregat kasar yang mempunyai bidang pecah akan menambah
tahanan gesek antar butiran dalam campuran sehingga menambah stabilitas
campuran, dan juga akan memberikan tekstur permukaan yang baik sehingga
menambah kekesatan. Hasil pengujian ini digunakan untuk
menentukan/menetapkan agregat kasar yang dapatdigunakan dalam campuran
sesuai dengan batasan dalam spesifikasi dan memberikan keterangan tentang
kualitas agregat kasar untuk produsen, perencana dan pelaksana.
Berat Fraksi Pecah
AAK = x 100 %
Berat Total Contoh

2.2.7 Spesifikasi Agregat

Spesifikasi agregat:
 Penyerapan air oleh agregat maksimum 3%.
 Berat jenis (specific grafity) agregat kasar dan halus tidak boleh
berbeda lebih dari 0,2.
Spesifikasi Agregat Kasar (CA & MA)
 Tertahan ayakan No. 4 (4,75 mm).
 Mempunyai angularitas sesuai syarat. Angularitas agregat kasar
didefinisikan sebagai persen terhadap berat, jumlah agregat yang lebih
besar dari 4,75 mm dengan muka bidang pecah satu atau lebih.
 Agregat kasar untuk Latasir kelas A dan B boleh dari kerikil yang bersih.
Tabel 2. Spesifikasi Agregat Kasar (CA & MA)
Pengujian Standar Nilai
Natrium sulfat Maks. 12%
Kekekalan bentuk agregat
Magnesium
terhadap larutan SNI 3407:2008 Maks. 18%
sulfat
Campuran 100 putaran Maks. 6%
AC
Modifikasi 500 putaran Maks. 30%

Abrasi
dengan Semua jenis 100 putaran
campuran Maks. 8%
mesin Los SNI 2417:2008
aspal
Angeles 1)
bergradasi 500 putaran Maks. 40%
lainnya
Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 2439:2011 Min. 95%
Butir pecah pada agregat kasar SNI 7619:2012 95/90 *)
ASTM D4791
Partikel Pipih dan Lonjong perbandingan 1
Maks. 10%
:5
SNI 03-4142-
Material lolos ayakan No. 200 Maks. 2%
1996
Sumber : Hasil Penelitian
Catatan:
*) 95/90 menunjuka bahwa agregat kasar mempunyai muka bidang pecah
satu atau lebih dan 90% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah dua atau
lebih

II.3 Melakukan Pengujian dan Analisis Karakteristik Agregat Halus

Agregat adalah material granular, misalnya pasir, kerikil, batu pecah dan
kerak tungku besi, yang dipakai secara bersama-sama dengan suatu media
pengikat untuk membentuk suatu beton semen hidraulik atau adukan (SK SNIT-
15-1991-03).

2.3.1 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat

Dalam kaitan perencanaan campuran aspal, berat jenis atau specific gravity
(SG) adalah suatu rasio tanpa dimensi, yaitu rasio antara berat suatu benda
terhadap berat air yang volumenya sama dengan benda tersebut. Specific gravity
adalah angka yang menunjukkan berapa banyak bahan lebih padat daripada air
murni pada suhu 4° C. Air murni memiliki kepadatan (berat volume) sebesar
gr/cm3 pada suhu 4° C. Sebagai standar dipergunakan air pada suhu 4° C arena
pada suhu tersebut air memiliki kepadatan yang stabil.
Jadi istilah berat jenis/ specific gravity dalam hal ini memiliki pengertian
sama dengan kepadatan partikel (particle density) atau sering juga disebut dengan
berat volume. Berat jenis atau SG tidak berisi satuan karena merupakan
perbandingan berat material dengan berat air yang volumenya sama dengan
volume material. Apabila istilah yang dipakai kepadatan partikel atau berat
volume satuannya adalah gram/cm3 atau ton/m3, tetapi secara numerik (bilangan),
besarnya sama dengan berat jenis. Berat jenis agregat dapat digambarkan seperti
gambar 2.2 (Krebs and Walker, 1971).
Secara umum volume agregat yang diperhitungkan adalah volume yang
tidak diresapi oleh aspal. Terdapat tiga jenis SG agregat yaitu tergantung dari sifat
penetrasi aspal ke dalam agregat, yaitu SG Bulk, SG semu (Apparent), dan SG
Effektif.
 Bulk Specific Gravity
Bila aspal diasumsikan hanya menyelimuti agregat di bagian permukaan saja,
tidak meresap ke bagian agregat yang permeable, volume yang diperhitungkan
adalah:
Vs + Vi + Vp.

dimana: Ws = berat partikel solid dan γw = berat volume air = 1gr/cc. Sehingga
Bulk SG adalah rasio antara berat agregat dan berat air yang volumenya:
Vs+Vi+Vp.
 Apparent Specific Gravity
SG ini didasarkan atas asumsi bahwa aspal meresap ke dalam agregat
dengan tingkat resapan yang sama dengan air, yaitu sampai Vc atau ke dalam
seluruh Vp. Karenanya volume yang dipertimbangkan adalah: Vs + Vi.

 Effective Specific Gravity

 SG Bulk dan SG Apparent didasarkan atas dua kondisi ekstrim. Asumsi
yang realistis adalah bahwa aspal dapat meresap sampai ke (Vp-Vc). Oleh karena
itu SG atas asumsi ini disebut SG efektif.

Pengujian berat jenis dan penyerapan agregat dimaksudkan untuk menguji

berat jenis agregat dan dihitung penyerapan nya yang selanjutnya dapat digunakan
untuk menghitung jumlah bahan-bahan lain yang digunakan sesuai dengan
klasifikasi yang telah ditentukan Kementerian PU, 2010.

2.3.2 Nilai Setara Pasir (Sand Equivalent Test)

Sand Equivalent Test adalah metode pengujian agregat halus, menggunakan

suatu alat uji cara setara pasir dengan larutan kerja tertentu. Agregat yang
digunakan sebagai bahan jalan harus bersih, bebas dari zat – zat asing seperti
tumbuhan, butiran lunak, gumpalan tanah liat (lempung) atau lapisan tanah liat
yang biasanya berada dalam atau melekat pada agregat. Agregat yang kotor akan
memberikan pengaruh jelek pada kinerja perkerasan, seperti berkurangnya ikatan
antara aspal dengan agregat yang disebabkan karena banyaknya kandungan
lempung pada agregat tersebut.
Kebersihan agregat sering dapat dilihat secara visual, namun dengan suatu
analisa saringan disertai pencucian agregat akan memberikan hasil yang lebih
akurat tentang bersih tidaknya agregat tersebut.
skala pasir
x 100 %
skala lumpur
Adapun sketsa dari pengujian nilai setara pasir adalah sebagai berikut.
 Gambar 2. Sketsa pengujian nilai setara pasir
Sumber : SNI 03-4428-1997

2.3.3 Kadar Lumpur (Lempung)

Agregat sebagai salah satu bahan perkerasan jalan harus memenuhi

persyaratan-persyaratan tertentu, termasuk kadar lempung atau kadar lumpur
agregat. Agregat yang berada di alam terselimuti oleh lempung atau lumpur yang
akan memberi dampak pada mutu atau kualitas suatu perkerasan jalan. Lempung
mempengaruhi mutu campuran agregat dengan aspal karena:
a. Lempung yang melapisi agregat dapat mengurangi ikatan antara agregat
dan aspal sehingga menyebabkan pengelupasan (stripping).
b. Luas permukaan agregat menjadi lebih besar sehingga tebal lapisan aspal
menipis dan mudah mengalami oksidasi yang berakibat mempercepat
pengerasan aspal dimana aspal menjadi lebih getas.
c. Lempung menyerap air, dimana air dapat melunakkan aspal, sehingga
campuran menjadi lebih lemah dan cepat rusak.
d. Pengujian kadar lempung untuk agregat kasar, dilaksanakan dengan
mencari selisih berat dari agregat kering sebelum dicuci dengan agrega
kering setelah dicuci. Selisih berat ini dibagi dengan agregat kering
sebelum dicuci (%).

2.3.4 Angularitas Agregat Halus

Angularitas agregat halus adalah persen rongga udara pada agregat lolos
ayakan No.8 (2,36 mm) yang di padatkan dengan berat sendiri. Metoda pengujian
ini adalah untuk menentukan kadar rongga agregat halus dalam keadaan lepas
(tidak dipadatkan). Bila pengujian dilakukan pada agregat yang gradasinya
diketahui, kadar rongga dapat menjadi indikator angularitas, bentuk butir dan
tekstur permukaan relatif terhadap agregat halus lain dengan gradasi yang sama.
Bila pengujian dilakukan terhadap agregat halus sesuai gradasi yang akan
digunakan di lapangan, kadar rongga merupakan indikator terhadap kemudahan
pengerjaan suatu campuran.
Ada tiga prosedur untuk menentukan kadar rongga. Dua prosedur digunakan
untuk agregat halus dengan gradasi tertentu (gradasi standar atau yang gradasinya
telah diketahui) dan satu prosedur lagi digunakan untuk contoh yang terdiri atas
fraksi tertentu agregat.
W
V −( )
Gsb
RonggaUdara= x 100 %
V

2.3.5 Spesifikasi Agregat

Spesifikasi agregat:
 Penyerapan air oleh agregat maksimum 3%.
 Berat jenis (specific grafity) agregat kasar dan halus tidak boleh
berbeda lebih dari 0,2.
Spesifikasi Agregat Halus (FA)
 Pasir atau hasil pengayakan batu pecah lolos ayakan no. 4 (4,75 mm).
 Mempunyai angularitas sesuai syarat. Angularitas agregat halus
didefinisikan sebagai persen rongga udara pada agregat lolos ayakan no. 4
(4,75 mm) yang dipadatkan dengan berat sendiri.
 Pasir alam dapat digunakan dalam campuran AC sampai suatu batas yang
tidak melampaui 15 % terhadap berat total campuran.
Tabel 2. Spesifikasi Agregat Halus
Pengujian Standar Nilai
Nilai Setara pasir SNI 03-4428-1997 Min. 60%
Angularitas dengan Uji Kadar Rongga SNI 03-6877-2002 Min. 45%
Gumpalan Lempung dan Butir-butir SNI 03-4141-1996 Maks. 1%
Mudah Pecah dalam Agregat
Agregat Lolos Ayakan No. 200 SNI ASTM C117:2012 Maks. 10%
Sumber : Hasil Penelitian
Semua pengujian dan analisis agregat tersebut merupakan hal yang
dibutuhkan dalam Praktikum ini untuk menentukan karakteristik dari agregat
tersebut seperti jenis agregatnya, berat jenis, penyerapan, keausan, nilai setara
pasir, soundness, kadar lempung, angularitas. Semua hal tersebut tujuannya akan
mempengaruhi kualitas dari perkerasan lentur itu sendiri.

II.4 Pengujian dan Analisis Aspal

2.4.1 Penetrasi Aspal

Aspal adalah material termoplastik yang secara bertahap mencair, sesuai

dengan pertambahan suhu dan berlaku sebaliknya pada pengurangan suhu. Namun
demikian, perilaku atau respon material aspal tersebut terhadap suhu pada
prinsipnya membentuk suatu spektrum/beragam tergantung dari komposisi unsur-
unsur pembentuknya.
Ragam dari komposisi unsur penyusun aspal biasanya tidak ditinjau lebih
lanjut. Namun, untuk menggambarkan karakteristik ragam respon material aspal
tersebut diperkenalkan beberapa parameter, yang salah satunya adalah nilai PEN
(penetrasi). Nilai ini menunjukan tingkat kekerasan aspal pada suhu standar 25˚C,
yang diambil dari pengukuran kedalaman penetrasi jarum standar, dengan beban
standar (50 gr/100 gr), dalam rentang waktu standar yakni 5 detik. Aspal keras
yang dipanaskan akan berkurang kadar resin dan oilnya, yang merupakan partikel
aromatik karena terjadi penguapan, akibatnya kekerasannya akan bertambah
ditandai dengan berkurangnya angka penetrasi, begitu juga sebaliknya.
 Tujuan dari uji ini adalah untuk menunjukkan kekuatan penetrasi aspal yang
harus dikontrol agar sesuai dengan beban yang akan diterima oleh perkerasan
lentur sesuai dengan klasifikasi yang telah ditentukan Kementerian PU, 2010.

2.4.2 Titik Lembek Aspal

Aspal adalah material termoplastik yang secara bertahap mencair, sesuai

dengan pertambahan suhu dan berlaku sebaliknya pada pengurangan suhu. Namun
demikian, perilaku/respon material aspal tersebut terhadap suhu pada prinsipnya
membentuk suatu spektrum/beragam, tergantung dari komposisi unsur-unsur
penyusunnya.
Titik lembek merupakan suhu rata – rata (dengan beda suhu < 10C) pada
saat bola baja menembus aspal karena leleh dan menyentuh plat dibawahnya
(sejarak 1 inchi = 25,4 mm).
Tujuan diketahuinya titik lembek perlu diketahui karena:
• Untuk mengetahui kepekaan aspal terhadap temperatur. Walaupun nilai
penetrasi sama, titik lembeknya berbeda.
• Sebagai pedoman untuk pemadatan di lapangan. Pemadatan akhir
dilaksanakan di atas titik lembek aspal dimana aspal masih bersifat plastis.
• Pengujian dilaksanakan dengan alat ‘Ring and Ball Apparatus’ (R&B).
• Untuk aspal yang titik lembeknya di bawah 800C dipergunakan media air
suling, untuk aspal yang titik lembeknya di atas 800C dipergunakan
gliserin.

2.4.3 Nyala Aspal dan Titik Bakar Aspal

Titik nyala merupakan suhu terendah pada saat aspal menyala singkat pada
suatu titik di atas permukaan aspal. Sedangkan titik bakar adalah suhu pada saat
aspal mulai terbakar (menyala selama sekurang-kurangnya 5 detik) pada suatu
titik di atas permukaan aspal.
Titik nyala dan titik bakar perlu diketahui karena:
• Sebagai indikator temperatur pemanasan maksimum dimana masih dalam
batas-batas aman pengerjaan
 • Agar karakteristik aspal tidak berubah (rusak) akibat dipanaskan melebihi
temperatur titik bakar.
 Pengujian ini memerlukan kondisi khusus baik dari segi ruangannya dan
komponen pengujiannya.

2.4.4 Daktilitas Aspal

Daktilitas adalah salah satu sifat mekanik bahan aspal yaitu seberapa besar
bahan ini dapat menahan kekuatan tarik yang diwujudkan dalam bentuk
kemampuannya untuk memenuhi syarat jarak tertentu tanpa putus. Aspal cement
digunakan sebagai bahan pengikat batuan pada lapis keras dimana pada pekerjaan
ini dituntut aspal dengan fleksibilitas yang tinggi, dimana fleksibilitas tersebut
sangat dipengaruhi oleh daktilitas. Aspal yang mempunyai daktilitas tinggi akan
menghasilkan lapisan perluasan yang fleksibilitasnya tinggi.
Pemeriksaan ini dilakukan dengan cara mengukur jarak terpanjang yang
dapat terbentuk dari bahan bitumen (AC 60-70) pada 2 cetakan kuningan, akibat
penarikan dengan mesin uji, sebelum bahan bitumen tersebut putus. Pemeriksaan
ini dilakukan pada suhu 25 ˚C dan dengan kecepatan tarik mesin 5 cm per menit.
Tujuan diadakannya pengujian ini adalah untuk mengetahui sifat mekanik
aspal seberapa besar bahan ini dapat menahan kekuatan tarik yang diwujudkan
dalam bentuk kemampuannya untuk memenuhi syarat jarak tertentu tanpa putus.

2.4.5 Berat Jenis Aspal

Aspal keras adalah aspal yang berbentuk padat pada saat keadaan
penyimpanan (suhu ruang). Berat jenis aspal adalah perbandingan antara berat
aspal dengan berat air suling dengan volume sama pada temperatur tertentu
(25°C).
Berat jenis dari bitumen sangat tergantung pada nilai penetrasi dan suhu dari
bitumen itu sendiri. Macam-macam berat jenis bitumen dan kisaran nilainya
adalah sebagai berikut:
• Penetration grade bitumen dengan berat jenis antara 1.010 (untuk bitumen
dengan penetrasi 300) sampai dengan 1.040 (untuk bitumen dengan
penetrasi 25);
 • Bitumen yang telah teroksidasi (ixized bitumen) dengan berat jenis
berkisar antara 1.015 sampai dengan 1.035;
• Hard grades bitumen dengan berat jenis berkisar antara 1.045 sampai
dengan 1.065;
• Cutback grades bitumen dengan berat jenis berkisar antara 0.992 sampai
dengan 1.007.
 Prosedur pemeriksaan mengikuti PA – 0307 – 76 atau AASHTO T228 –
79.
Pengujian dilakukan dengan menggunakan piknometer, dengan prinsip
sebagai berikut:
berat material
volume material=
berat air
berat benda uji
berat jenis aspal=
berat air dalamukuran benda

Berat jenis aspal diperlukan untuk perhitungan dalam analisa campuran.

Dimana data pemeriksaan berat jenis aspal ini digunakan dalam perhitungan
perencanaan dan evaluasi sifat campuran aspal beton (perhitungan specific
gravitymix dan porositas).

2.4.6 Kehilangan Minyak dan Aspal

Penurunan berat minyak dan aspal adalah selisih berat sebelum dan sesudah
pemanasan pada suhu tertentu. Aspal yang dipanaskan dapat mengalami
kehilangan berat akibat penguapan komponen-komponen tertentu aspal.
Penurunan berat menunjukkan adanya komponen aspal yang menguap, yang dapat
berakibat aspal mengalami pengerasan yang eksesif/berlebihan sehingga menjadi
getas (rapuh) bila pengurangan berat melebihi syarat maksimalnya.
Dalam TFO Test, aspal yang digunakan cukup tipis, yaitu 1/8 inci (3 mm).
Hal ini bertujuan untuk memberikan efek penguapan (volatilization) dan oksidasi
(oxidation) yang signifikan.
 TFO Test ini dimaksudkan untuk mensimulasi efek pemanasan saat
memproduksi campuran aspal panas, dimana agregat diselimuti oleh lapisan aspal
tipis.
 2.4.7 Spesifikasi Aspal

Tabel 2. Spesifikasi Aspal

Tipe II Aspal yang
Dimodifikasi
Tipe I Aspal A(1) B
Jenis Pengujian Metoda Pengujian
Pen. 60-70 Asbuton
Elastomer
yang
diproses Sintetis

Penetrasi pada 25ᵒC (0,1 mm) SNI 06-2456-1991 60-70 Min. 50 Min. 40
ᵒ
Viskositas Dinamis 60 C
SNI 06-6441-2000 160-240 240-360 320-480
(Pa.s)
Viskositas Kinematis 135ᵒC
SNI 06-6441-2000 ≥ 300 385-2000 ≤3000
(cSt)
Titik Lembek (ᵒC) SNI 2434:2011 ≥ 48 ≥ 53 ≥ 54

Daktilitas pada 25ᵒC, (cm) SNI 2432:2011 ≥ 100 ≥ 100 ≥ 100

Titik Nyala (ᵒC) SNI 2433:2011 ≥ 232 ≥ 232 ≥ 232

Kelarutan dalam
AASHTO T44-03 ≥ 99 ≥ 90(1) ≥ 99
Trichloroethylene (%)
Berat Jenis SNI 2441:2011 ≥ 1,0 ≥ 1,0 ≥ 1,0
Stabilitas Penyimpanan : ASTM D 5976 part
- ≤ 2,2 ≤ 2,2
Perbedaan Titik Lembek (ᵒC) 6.1
Partikel yang lebih halus dari
Min. 95(1)
150 micron (%)
Pengujian Residu hasil TFOT (SNI 06-2440-1991) atau RTFOT (SNI-03-6835-2002) :

Berat yang hilang (%) SNI 06-2441-1991 ≤ 0,8 ≤ 0,8 ≤ 0,8

Viskositas Dinamis 60ᵒC

SNI 03-6441-2000 ≤ 800 ≤ 1200 ≤ 1600
(Pa.s)

Penetrasi pada 25ᵒC (%) SNI 06-2456-1991 ≥ 54 ≥ 54 ≥ 54

Daktalitas pada 25ᵒC (cm) SNI 2432:2011 ≥ 100 ≥ 50 ≥ 25

Keelastisan setelah AASHTO T 301-

- - ≥ 60
Pengembalian (%) 98
Sumber : Hasil Penelitian
Catatan:
1. Hasil pengujian adalah untuk bahan pengikat (bitumen) yang diektraksi dengan
menggunakan metode SNI 2490:2008. Kecuali untuk pengujian kelarutan dan
gradasi mineral dilaksanakan pada seluruh bahan pengikat termasuk kadar
mineralnya.
2. Untuk pengujian residu aspal Tipe II dapat mengajukan metode pengujian
alternatif untuk viskositas bilamana sifat-sifat elastometrik atau lainnya
didapati berpengaruh terhadap akurasi pengujian penetrasi atau standar
lainnya.
3. Viscositas diuji juga pada temperatur 100oC dan 160 °C untuk tipe I, untuk
tipe II pada temperatur 100°C dan 170 °C.
4. Jika untuk pengujian viskositas tidak dilakukan sesuai dengan AASHTO
T201- 03 maka hasil pengujian harus dikonversikan ke satuan cSt.
5. Contoh bahan aspal harus diekstraksi dari benda uji sesuai dengan caa SNI 03-
3640-1994 (metode soklet) atau SNI 03-6894-2002 (metode sentrifus) atau
AASHTO T 164-06 (metode tungku pengapian). Jika metode sentrifus
digunakan, setelah konsentrasi larutan aspal yang terekstraksi mencapai 200
mm, partikel mineral yang terkandung harus dipindahkan ke dalam suatu alat
sentrifugal. Pemindahan ini dianggap memenuhi bilamana kadar abu dalam
bahan aspal yang diperoleh kembali tidak melebihi 1% (dengan pengapian).
Jika bahan aspal diperlukan untuk pengujian lebih lanjut maka bahan itu harus
diperoleh kembali dari larutan sesuai dengan prosedur SNI 03-6894-2002.
6. Aspal Tipe I dan Tipe II harus diuji pada setiap kedatangan dan sebelum
dituangkan ke tangki penyimpanan AMP untuk penetrasi pada 25oC (SNI 06-
2456-1991) Tipe II juga harus diuji untuk stabilitas penyimpanan sesuai
dengan ASTM D5976 part 6.1 dan dapat ditempatkan dalam tangki sementara
sampai hasil pengujian tersebut diketahui. Tidak ada aspal yang boleh
digunakan sampai aspal tersebut telah diuji dan disetujui
II.5 Pengukuran Volumentrik Aspal dan Agregat

Campuran beraspal panas pada dasarnya terdiri dari aspal dan agregat.
Proporsi masing - masing bahan harus dirancang sedemikian rupa agar dihasilkan
aspal pasir yang dapat melayani lalu lintas dan tahan terhadap pengaruh
lingkungan selama masa pelayanan. Ini berarti campuran beraspal haruslah:
1. Mengandung cukup kadar aspal agar awet.
2. Mempunyai stabilitas yang memadai untuk menahan beban lalu lintas.
3. Mengandung cukup rongga udara (VIM) agar tersedia ruangan yang cukup
untuk menampung ekspansi aspal akibat pemadatan lanjutan oleh lalu lintas
dan kenaikan temperatur udara tanpa mengalami bleending atau deformasi
plastis.
4. Rongga udara yang ada harus juga dibatasi untuk membatasi permeabilitas
campuran.
5. Mudah dilaksanakan sehingga campuran beraspal dapat dengan mudah
dihampar dan dipadatkan sesuai dengan rencana dan memenuhi spesifikasi.
Dalam Pedoman Teknik No. 028/T/BM/1999, kinerja campuran beraspal
ditentukan oleh volumetrik campuran (padat) yang terdiri atas:
1. Berat Jenis Bulk Agregat
Karena agregat total terdiri atas fraksi-fraksi agregat kasar, agregat halus,
dan bahan pengisi (filler) yang masing-masing mempunyai berat jenis yang
berbeda maka berat jenis bulk (Gsb) agregat total dapat dihitung sebagai berikut:

Keterangan:
Gsb = Berat jenis bulk total agregat
P1,P2,P3 = Presentase masing-masing fraksi agregat
G1,G2,G3 = Berat jenis bulk masing-masing fraksi agregat
Berat jenis bulk bahan pengisi sulit ditentukan dengan teliti. Namun
demikian, jika berat jenis nyata (apparent) bahan pengisi dimasukkan, maka
penyimpangan yang timbul dapat diabaikan.
2. Berat jenis efektif agregat
Berat jenis efektif campuran (Gse), rongga dalam partikel agregat yang
menyerap aspal, dapat ditentukan dengan rumus berikut:

Gse = Berat jenis efektif agregat

P1,P2,P3 = Presentase masing-masing fraksi agregat
G1,G2,G3 = Berat jenis bulk masing-masing fraksi agregat
3. Berat jenis maksimum campuran
Berat jenis maksimum campuran, Gmm pada masing-masing kadar aspal
diperlukan untuk menghitung kadar rongga masing-masing kadar aspal. Ketelitian
hasil uji terbaik adalah bila kadar aspal campuran mendekati kadar aspal
optimum. Sebaiknya pengujian berat jenis maksimum dilakukan dengan benda uji
sebanyak minimum dua buah (duplikat) atau tiga buah (triplikat). Selanjutnya
Berat Jenis Maksimum (Gmm) campuran untuk masing-masing kadar aspal dapat
dihitung menggunakan berat jenis efektif (Gse) rata-rata sebagai berikut:

Keterangan:
Gmm = Berat jenis maksimum campuran, rongga udara nol
Pmm = Persen berat total campuran (= 100)
Ps = Kadar agregat, persen terhadap berat total campuran
Pb = Kadar aspal, persen terhadap berat total campuran
Gse = Berat jenis efektif agregat
Gb = Berat jenis aspal
4. Penyerapan Aspal
 Penyerapan aspal dinyatakan dalam persen terhadap berat agregat total,
tidak terhadap berat campuran. Perhitungan penyerapan aspal (Pba) adalah
sebagai berikut:

Keterangan:
Pba = Penyerapan aspal, persen total agregat
Gsb = Berat jenis bulk agregat
Gse = Berat jenis efektif agregat
Gb = Berat jenis aspal
5. Kadar Aspal Efektif
Kadar aspal efektif (Pbe) campuran beraspal adalah kadar aspal total
dikurangi jumlah aspal yang terserap oleh partikel agregat. Kadar aspal efektif ini
akan menyelimuti permukaan agregat bagian luar yang pada akhirnya akan
menentukan kinerja perkerasan beraspal. Rumus kadar aspal efektif adalah:

Keterangan
Pbe = Kadar aspal efektif, persen total campuran
Pb = Kadar aspal, persen total campuran
Pba = Penyerapan aspal, persen total agregat
Ps = Kadar agregat, persen total campuran
6. Rongga diantara mineral agregat (VMA)
Rongga di antara mineral agregat (VMA) adalah ruang di antara partikel
agregat pada suatu perkerasan beraspal, termasuk rongga udara, dan volume aspal
efektif (tidak termasuk volume aspal yang diserap agregat). VMA dihitung
berdasarkan berat jenis bulk (Gsb) agregat dan dinyatakan sebagai persen volume
bulk campuran yang dipadatkan. VMA dapat dihitung pula terhadap berat
campuran total atau terhadap berat agregat total. Perhitungan VMA terhadap
campuran total adalah dengan rumus berikut:
a. Terhadap campuran total
Keterangan:
VMA = Rongga di antara mineral agregat, persen volume bulk
Gse = Berat jenis efektif agregat
Gmb = Berat jenis bulk campuran padat
b. Terhadap agregat total

Keterangan:
VMA = Rongga di antara mineral agregat, persen volume bulk
Gse = Berat jenis efektif agregat
Gmb = Berat jenis bulk campuran padat
Pb = Kadar aspal, persen total campuran
7. Rongga di dalam campuran (VIM)
Rongga udara dalam campuran (VIM) dalam campuran perkerasan beraspal
terdiri atas ruang udara di antara partikel agregat yang terselimuti aspal. Volume
rongga udara dalam persen dapat ditentukan dengan rumus berikut:

Keterangan:
VIM = Rongga udara campuran, persen total campuran
Gmb = Berat jenis bulk campuran padat
Gmm = Berat jenis maksimum campuran

8. Rongga Terisi Aspal

Ronggi terisi aspal (VFB) adalah persen rongga yang terdapat di antara
partikel agregat (VMA) yang terisi oleh aspal, tidak termasuk aspal yang diserap
oleh agregat. Rumus VFB adalah sebagai berikut:
Keterangan:
VFB = Rongga terisi aspal, persen VMA
VMA = Rongga di antara mineral agregat, persen volume bulk.
VIM = Rongga di dalam campuran, persen total campuran.
Gambaran volumetrik campuran beraspal seperti yang ditunjukkan pada berikut
ini

Gambar 2. Komponen campuran beraspal secara volumetrik

Sumber : Petunjuk Praktikum Jalan Raya
Keterangan:
VMA = Volume rongga di antara mineral agregat
Vmb = Volume bulk campuran padat
Vmm = Volume campuran padat tanpa rongga
VFB = Volume rongga terisi aspal
VIM = Volume rongga dalam campuran
Vb = Volume aspal
Vba = Volume aspal yang diserap agregat
Vsb = Volume agregat (berdasarkan berat jenis bulk)
Vse = Volume agregat (berdasarkan berat jenis efektif)
 II.6 Pembuatan dan Pencampuran Benda Uji

Terdapat bermacam-macam tipe campuran dan agregat, antara lain

campuran aspal beton (Asphaltic Concrete/AC) yang Iebih dikenal dengan AC
atau LASTON dan campuran Hold Rolled Asphalt (HRA). Perbedaan mendasar
dari kedua tipe campuran ini adalah pada gradasi agregat pembentuknya.
Campuran tipe AC menggunakan agregat bergradasi menerus (continuous graded)
sedangkan camputan tipe HRA menggunakan agregat bergradasi senjang (gap
graded).
Pembuatan formula campuran kerja meliputi penentuan proporsi dari
beberapa fraksi agregat serta kombinasi antara agregat dan aspal dalam campuran
sedemikian rupa agar dapat memberikan kinerja perkerasan yang awet. Di dalam
prosedur penentuan pembuatan campuran kerja dilakukan dengan beberapa
tahapan dimulai dari penentuan gradasi agregat gabungan yang sesuai persyaratan,
membuat formula campuran rencana yang dilakukan di laboratorium dan formula
campuran kerja dapat disetujui apabila dari hasil percobaan pencampuran dan
percobaan pemadatan di lapangan memenuhi syarat. (Dep. PU. Dirjen Bina
Marga, 1983, Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston) No.
13/PT/B/1983).Untuk menentukan spesifikasi gradasi agregat digunakan sumber
dari Kementerian PU, 2010 (Rev 3).
Tabel 2. Berat Yang Lolos terhadap Total Agregat dalam Campuran
% Berat Yang Lolos terhadap Total Agregat dalam Campuran
Latasir (SS) Lataston (HRS) Laston (AC)
Ukuran Gradasi Gradasi Semi
Ayakan Senjang2 Senjang2
(mm) Kelas Kelas WC Base WC Base WC BC Base
A B
37,5 100
25 100 90-100
19 100 100 100 100 100 100 100 90-100 76-90
12,5 90-100 90-100 87-100 90-100 90-100 75-90 60-78
9,5 90-100 75-85 65-90 55-88 55-70 77-90 66-82 52-71
4,75 53-69 46-64 35-54
2,36 75-100 50-723 35-553 50-62 32-44 33-53 30-49 23-41
1,18 21-40 18-38 13-30
0,600 35-60 15-35 20-45 15-35 14-30 12-28 10-22
0,300 15-35 5-35 9-22 7-20 6-15
0,15 6-15 5-13 4-10
 0,075 10-15 8-13 6-10 2-9 6-10 4-8 4-9 4-8 3-7
Sumber : Kementerian PU, 2010 (Rev 3)
Spesifikasi pada rancangan campuran aspal dapat dilihat pada tabel di bawah ini:

Tabel 2. Spesifikasi pada rancangan campuran aspal

Laston
Sifat-sifat Campuran Lapis Aus Lapis Antara Pondasi
Jumlah tumbukan per bidang 75 112 (1)
Rasio partikel lolos ayakan 0,075 mm Min. 1,0
dengan kadar aspal efektif Maks. 1,4
Min. 3,0
Rongga dalam campuran (%) (2) Maks. 5,0
Rongga dalam agregat (VMA) (%) Min. 15 14 13
Rongga terisi aspal (%) Min. 65 65 65
Stabilitas Marshall (kg) Min. 800 1800 (1)
Marshall Quotient (MQ) Min 250 Min 300
Min. 2 3
Pelelehan (mm) Maks. 4 6 (1)
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah 90
Min.
perendaman selama 24 jam, 60 ᵒC (3)
Rongga dalam campuran (%) pada 2
Kepadatan membal (refusal) (4) Min.
Sumber : Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston) No. 13/PT/B/1983
Catatan :
a) Rongga dalam campuran dihitung berdasarkan pengujian Berat Jenis
Maksimum Agregat (Gmm test, SNI 03-6893-2002).
b) Direksi Pekerjaan dapat atau menyetujui AASHTO T283-89 sebagai
alternatif pengujian kepekaan terhadap kadar air. Pengkondisian beku cair
(freeze thaw conditioning) tidak diperlukan.
c) Untuk menentukan kepadatan membal (refusal), disarankan menggunakan
penumbuk bergetar (vibrator hammer) agar pecahnya butiran agregat
dalam campuran dapat dihindari. Jika digunakan penumbukan manual
jumlah tumbukan per bidang harus 600 untuk cetakan berdiameter 6 inch
dan 400 untuk cetakan berdiameter 4 inch.
d) Pengujian Wheel Tracking Machine (WTM) harus dilakukan pada
temperature 60oC. Prosedur pengujian harus mengikuti seperti pada
manual untk Rancangan dan Pelaksanaan Perkerasan Aspal, JRA Japan
Road Association (1980) Laston (AC Mod) harus campuran bergradasi
kasar.
II.7 Pengujian Marshall

Setelah pembuatan dan pencampuran aspal, selanjutnya harus diuji agar

campuran perkerasan menjadi kuat dan awet. Tujuan nya diadakan pengujian
marshall ini adalah untuk menguji beberapa parameter tersebut, diantaranya
adalah
a) Stabilitias
Campuran harus memiliki ketahanan terhadap deformasi permanen yang
disebabkan oleh beban lalu lintas. Stabilitas suatu campuran dapat diperoleh dan
adanya sifat interlocking agregat dalam campuran ataupun dengan menggunakan
aspal berpenetrasi rendah. Stabilitas yang terlalu tinggi dapat berakibat campuran
menjadi kaku, bisa lebih cepat retak. Karena padat, maka rongga antara agregat
dalam campuran (VMA) lebih rendah sehingga kadar aspal yang diperlukan lebih
sedikit. Hal ini berakibat tebal lapis film aspal menjadi tipis, sehingga mudah
teroksidasi, menjadi getas dan mudah mengelupas. Stabilitas yang baik diperoleh
dengan menggunakan:
 Gradasi rapat, sehingga sifat saling kunci optimal.
 Agregat dengan permukaan kasar, dan berbentuk kubikal
 Aspal penetrasi rendah
 Aspal dalam jumlah cukup untuk mengikat antar butir agregat
 Bila kadar aspal lebih tinggi dari yang diperlukan, VMA dan porositas
(VIM) menjadi lebih kecil. Bila terjadi tambahan pemampatan akibat
beban berulang lalu lintas, aspal dapat memberi efek pelumas/lubrikasi.
Karena tidak cukup VIM (terutama dalam cuaca yang lebih tinggi), maka
aspal bisa meleleh keluar. Karena ada batas bawah dari VIM.
 Campuran aspal AC (asphalt concrete) mengandalkan stabilitas tinggi.
b) Fleksibilitas
Campuran harus dapat menahan defleksi dan momen tanpa timbul retak
pada campuran tersebut yang diakibatkan oleh perubahan jangka panjang pada
daya dukung tanah atau lapis pondasi, lendutan yang berulang akibat beban lalu
lintas, perubahan volume campuran akibat perubahan suhu. Fleksibilitas suatu
campuran dapat diperoleh dengan cara meninggikan kadar aspal dalam campuran,
menggunakan aspal berpenetrasi tinggi, dan juga dengan menggunakan agregat
bergradasi terbuka (open graded).
c) Durabilitas
Durabilitas berkaitan dengan keawetan suatu campuran terhadap beban lalu
lintas dan pengaruh cuaca. Campuran harus tahan terhadap air dan perubahan sifat
aspal karena penguapan dan oksidasi. Durabilitas dapat ditingkatkan dengan cara
membuat campuran yang padat dan kedap air, yang dapat diperoleh dari
penggunaan agregat bergradasi rapat (dense graded) dan Kadar aspal yang tinggi.
Selain itu dapat dilakukan dengan:
 Menggunakan agregat bergradasi senja, sehingga VMA menjadi lebih
besar.
 Menggunakan aspal yang lebih lunak (penetrasi lebih tinggi).
 Menggunakan aspal yang lebih banyak sehingga VIM menjadi lebih kecil
walaupun VMA agak besar.
 Memenuhi syarat Marshall Quotient (MQ), yaitu perbandingan antara
stabilitas/flow (kN/mm). MQ merupakan indikator sifat lentur perkerasan
d) Workabilitas
Workabilitas berarti kemudahan suatu campuran untuk dihamparkan dan
dipadatkan untuk mencapai tingkat kepadatan yang diinginkan. Hal ini dapat
tercapai jika viskositas campuran pada suhu pencampuran dan pemadatan cukup
rendah. Selain itu juga dipengaruhi oleh:
a. Ketepatan temperatur saat pelaksanaa pekerjaan. Aspal bersifat
termoplastis (menjadi lunak saat temperatur tinggi begitu
sebaliknya).

b. Kandungan bahan pengisis (filler). Bila kadar filler

terlalu tinggi bisa mengurangi workability.
e) Kadar Rongga
Kadar rongga yang cukup untuk mengijinkan pemadatan tambahan akibat
lalu lintas dan pengisian rongga oleh asapal akibat temperatur tanpa mengalami
blinding, flushing dan mengakibatkan hilangnya stabilitas. Kadar rongga
maksimum campuran yang memberikan kekedapan terhadap air dalam campuran.
f) Tahanan Geser
Yaitu gesekan ynag diberikan oleh permukaan perkerasan, sehingga
kendaraan tidak mudah mengalami slip baik saat cuaca kering dan terutama saat
cuaca hujan. Perkerasan aspal umumnya memiliki tahanan geser yang memadai.
Hal itu diperoleh dengan menggunakan:
o Kadar aspal yang tepat sehingga tidak terjadi bleending
o Agregat dengan permukaan kasar, dan berbentuk kubikal
o Penggunaan agregat kasar dalam jumlah yang cukup. Untuk ini pada
campuran aspal bergradasi senjang biasanya ditentukan jumlah agregat
kasar yang dipergunakan.
Untuk meningkatkan skid resistance pada campuran bergradasi senjang bisa
dilaksanakan dengan menebarkan agregat kasar dan dipadatkan pada permukaan
perkerasan yang baru.
g) Ketahanan Terhadap Kelelehan
Yang dimaksud fatigue adalah fenomena keretakan akibat beban berulang.
Fenomena ini bersifat kompleks dan dipengaruhi oleh beberapa hal. Untuk
mengoptimalkan ketahanan terhadap fatigue, dapat dilakukan dengan cara:
a. Bila VIM dan VMA tinggi dan kadar aspal ditinggikan.
b. Campuran dengan gradasi yang lebih halus memiliki ketahanan fatigue yang
lebih baik.
c. Penggunaan aspal yang lebih keras untuk perkerasan yng lebih tebal.

Terdapat modifikasi marshall untuk agregat besar (>1” & <2”) dimana prosedur
modifikasi Marshall (ASTM D 5581) pada dasarnya sama dengan cara Marshall
asli (SNI 06-2489-19931 atau ASTM D1559) kecuali beberapa perbedaan
sehubungan dengan digunakannya ukuran benda uji yang lebih besar.
o Berat penumbuk 10,206 kg dan mampunyai landasan berdiameter 14,94
cm. Hanya alat penumbuk yang dioperasikan secara mekanik dengan
tinggi jatuh 45,7 cm yang digunakan.
o Benda uji berdiameter 15,24 cm dan tinggi 9,52 cm.
o Berat campuran aspal yang diperlukan sekitar 4 kg.
 o Peralatan untuk pemadatan dan pengujian (cetakan dan pemegang
cetakan/breaking head) secara proposional lebih besar dari Marshall
normal untuk menyesuaikan benda uji yang lebih besar
o Campuran aspal dimasukkan bertahap ke dalam cetakan dalam dua lapis
yang hampir sama tebalnya, setiap kali dimasukkan ditusuk – tusuk
dengan pisau untuk menghindari terjadinya keropos pada benda uji.
o Jumlah tumbukan yang diperlukan untuk cetakan yang lebih besar adalah
1,5 kali (75 atau 112) dari yang diperlukan untuk cetakan yang lebih kecil
(50 sampai 75 tumbukan) untuk memperoleh energi pemadatan yang
sama.
o Kriteria rancangan harus dimodifikasi sebaik baiknya. Stabilitas minimum
harus 2,25 kali dan nilai kelelehan harus 1,5 kali, masing – masing dari
ukuran cetakan normal.
o Serupa dengan prosedur normal, bilamana tebal aktual benda uji berbeda
beda maka nilai nilai di bawah ini harus digunakan untuk koreksi terhadap
nilai stabilitas yang diukur dengan tinggi standar benda uji adalah 9,52 cm.
Faktor koreksi :

Tabel 2. Faktor Koreksi

Tinggi Perkiraan Volume Cetakan
(mm) (cm3) Faktor Koreksi

88,9 1608 – 1626 1,12

90,5 1637 – 1665 1,09
92,1 1666 – 1694 1,06
93,7 1695 – 1723 1,03
95,2 1724 – 1752 1,00
96,8 1753 – 1781 0,97
98,4 1782 – 1810 0,95
100,0 1811 – 1839 0,92
101,6 1840 – 1868 0,90
Sumber : SNI 06-2489-1991
 BAB III
METODE PRAKTIKUM

III.1 Flowchart Praktikum