LAPORAN PRAKTIKUM

BAHAN JALAN

DOSEN PEMBIMBING :
MUHAMMAD RIDWAN, S.S.T., M.T.
DISUSUN OLEH :
Muhammad Bintang Alam (1914221001)
M. Dimas Baihaqi (1914221005)
M. Bram Syaifullah (1914221007)
Casrudin (2014222001)

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS BHAYANGKARA SURABAYA
2022
 LEMBAR ASISTENSI
LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN

No. Tanggal Keterangan Paraf

Surabaya, 20 Mei 2022

(Muhammad Ridwan, S.S.T., M.T.)

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN i

 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami ucapkan kehadirat Allah S.W.T, atas segala rahmat, taufiq,
dan hidayah-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan laporak praktikum Teknik
Sipil dengan nama praktikum Bahan Jalan.
Dalam penyusunan laporan praktikum yang berjudul Bahan Jalan tersebut
kami selaku kelompok 6 menyadari masih banyak kekurangan baik pada Teknik
saat pelaksanaan praktikum serta materi. Oleh karena itu kami selaku kelompok 6
berharap adanya kritik dan saran yang sifatnya membangun dari semua pihak demi
kesempurnaan laporan praktikum Bahan Jalan yang telah kami buat.
Dalam penyusunan laporan praktikum bahan jalan tersebut kami tidak lupa
mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu, memberikan
dorongan, motivasi, dan semangat khususnya kepada :
1. Ibu Anis Suryaningrum, S.T., M.T. selaku Kepala Program Studi Teknik Sipil
Universitas Bhayangkara Surabaya.
2. Ibu Anik Budiati, S.T., M.T. selaku Kepala Laboratorium Teknik Sipil
Universitas Bhayangkara Surabaya.
3. Bapak Muhammad Ridwan, S.S.T., M.T.,selaku Dosen Pembimbing pada
Kelompok kami selaku kelompok 6 dalam praktikum bahan jalan.
4. Rekan – rekan kelompok 6 praktikum bahan jalan yang telah bekerja sama
untuk menyelesaikan pembuatan laporan praktikum bahan jalan.
Akhirnya saya berharap semoga Allah S.W.T memberikan balasan yang
setimpal kepada pihak – pihak yang telah membantu penyususan laporan
praktikum Bahan Jalan. Demikian semoga dengan pembuatan laporan praktikum
bahan jalan dapat bermanfaat akhir kata kami selaku kelompok 6 mengucapkan
terima kasih.

Surabaya, 27 Maret 2022

Tim Penyusun

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN ii

 DAFTAR ISI

LEMBAR ASISTENSI ....................................................................................... i

KATA PENGANTAR ........................................................................................ ii
DAFTAR ISI ..................................................................................................... iii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. v
DAFTAR GRAFIK ........................................................................................... vi
BAB I .................................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang .......................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah..................................................................................... 2
1.3 Tujuan Pelaksanaan Praktikum ............................................................. 2
1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Praktikum ....................................... 3
BAB II ................................................................................................................ 4
2.1 Analisa Saringan (Shieve Analysis)......................................................... 4
2.2 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat (Specific Agregat and
Absorption of aggregate) ........................................................................... 5
2.2.1 Agregat Kasar (1969:2008) ................................................................... 5
2.2.2Agregat Halus (SNI 1970:2008) ................................................................... 6
2.3 Keausan Agregat (Los Angeles Abrassion Test) .................................... 7
2.4 Penetrasi Bahan Aspal ............................................................................. 9
2.5 Daktilitas Aspal ....................................................................................... 10
2.7 Titik Nyala dan Titik Bakar .................................................................. 11
2.7 Marshall Test ........................................................................................... 12
2.7.1Menentukan Kombinasi Terhadap Bahan – Bahan. ........................... 12
2.7.2Perencanaan Campuran (Job Mix Desain) .......................................... 12
BAB III ............................................................................................................. 14
3.1 Analisa Saringan ..................................................................................... 14
3.1.1Agregat Kasar ....................................................................................... 14
3.1.2Agregat Halus ....................................................................................... 15
3.1.3Filler 16
3.2 Berat Jenis (Specific Gravity)................................................................. 17

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN iii

 3.2.1Agregat Kasar ....................................................................................... 17
3.2.2Agregat Halus ....................................................................................... 18
3.3 Keausan Agregat (Los Angeles Abrassion Test) .................................. 20
3.4 Penetrasi Aspal ........................................................................................ 21
3.5 Daktilitas Aspal ....................................................................................... 23
3.6 Titik Nyala dan Titik Bakar .................................................................. 24
3.7 Marshall Test (Campuran) .................................................................... 26
BAB IV ............................................................................................................. 31
4.1 Hasil Pengujian Analisa Saringan ........................................................ 31
4.1.1Agregat Kasar ....................................................................................... 31
4.1.2Agregat Halus ....................................................................................... 34
4.1.3Filler 37
4.2 Hasil Pengujian Berat Jenis................................................................... 39
4.2.1Agregat Kasar ....................................................................................... 39
4.2.2Agregat Halus ....................................................................................... 40
4.3 Keausan Agregat ..................................................................................... 42
4.4 Penetrasi Bahan Aspal ........................................................................... 42
4.5 Daktilitas Aspal ....................................................................................... 43
4.6 Titik Nyala dan Titik Bakar .................................................................. 44
4.7 Marshall Test ........................................................................................... 45
BAB V............................................................................................................... 48
5.1 Kesimpulan .............................................................................................. 48
5.1.1Analisa Saringan ................................................................................... 48
5.1.2Berat Jenis............................................................................................. 48
5.1.3Keausan Agregat .................................................................................. 48
5.1.4Penetrasi Aspal ..................................................................................... 48
5.1.5Daktilitas Aspal ..................................................................................... 49
5.1.6Titik Nyala dan Titik Bakar ................................................................. 49
5.1.7Marshall Test ........................................................................................ 49
5.2 Saran ......................................................................................................... 49
DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................... 50
DOKUMENTASI PRAKTIKUM ................................................................... 51

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN iv

 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Ukuran Shieve Shaker ...................................................................... 4

Tabel 2. 2 Keausan Agregate ............................................................................. 8
Tabel 2. 3 Nilai Toleransi Berdasarkan Nilai Penetrasi ................................... 9
Tabel 2. 4 Marshall Test .................................................................................. 13
Tabel 4. 1 Hasil Analisa Saringan Croase Aggregate ..................................... 31
Tabel 4. 2 Hasil Analisa Saringan Medium Aggregate ................................... 32
Tabel 4. 3 Hasil Analisa Saringan Fine Aggregate ......................................... 34
Tabel 4. 4 Hasil Analisa Saringan Filler Aggregate........................................ 38
Tabel 4. 5 Hasil Berat Jenis Agregat Kasar .................................................... 39
Tabel 4. 6 Perhitungan Hasil Berat Jenis Kasar ............................................. 40
Tabel 4. 7 Hasil Berat Jenis Agregat Halus .................................................... 40
Tabel 4. 8 Hasil Perhitungan Berat Jenis Agregat Halus ............................... 41
Tabel 4. 9 Hasil Keausan Agregat dengan Los Angeles ................................. 42
Tabel 4. 10 Hasil Penetrasi Aspal .................................................................... 43
Tabel 4. 11 Hasil Daktilitas Aspal ................................................................... 43
Tabel 4. 12 Hasil Pembacaan Temperatur dibawah Titik Nyala ................... 44
Tabel 4. 13 Hasil Perhitungan Rata-rata Titik Nyala dan Titik Bakar ......... 44
Tabel 4. 14 Hasil Komposisi Campuran Pada Marshall Test ........................ 45
Tabel 4. 15 Hasil Pengujian Marshall Test ..................................................... 45
Tabel 4. 16 Hasil Pengukuran Tebal Benda serta Pembacaan Stabilitas ...... 46
Tabel 4. 17 Hasil Perhitungan Volume Benda Uji .......................................... 46
Tabel 4. 18 Hasil Pengujian Marshall Test ..................................................... 47

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN v

 DAFTAR GRAFIK

Grafik 4. 1 Hasil Pengujian Analisa Saringan Croase Agregate Berdasarkan

Rata -rata Lolos Kumulatif ........................................................... 31
Grafik 4. 2 Hasil Pengujian Analisa Saringan Medium Agregat Berdasarkan
Rata - Rata Lolos Kumulatif ......................................................... 32
Grafik 4. 3 Hasil Pengujian Analisa Saringan Fine Agregate Berdasarkan
Rata - Rata Lolos Kumulatif ......................................................... 35
Grafik 4. 4 Hasil Pengujian Analisa Saringan Filller Agregate Berdasarkan
Rata-Rata Lolos Kumulatif ........................................................... 37
Grafik 4. 12 Hasil Pengujian Pembacaan Uji Nyala dan Bakar Aspal .......... 44

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN vi

 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkerasan jalan adalah perkerasan jalan adalah lapisan perkerasan
yang terletak di antara lapisan tanah dasar dan roda kendaraan, yang
berfungsimemberikan pelayanan kepada transportasi, dan selama masa
pelayanannya diharapkan tidak terjadi kerusakan yang berarti. (Sukirman,
Silvia. 2003. Beton Aspal Campuran Panas. Grafika Yuana Marga : Bandung)
Salah satu jenis perkerasan yang digunakan digunakan di Indonesia
adalah perkerasan lentur. Perkerasan lentur adalah Konstruksi perkerasan
lentur (flexible pavement), yaitu perkerasan yang menggunakan aspal sebagai
bahan pengikat. Lapisan-lapisan perkerasannya bersifat memikul dan
menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar. (Sukirman, Silvia. 2003. Beton
Aspal Campuran Panas. Grafika Yuana Marga : Bandung) lapis atas perkerasan
terdiri dari material agregat kasar, agregat halus, pasir, filler , dan aspal.
Sedangkan jenis campuran yang digunakan adalah Aspahlt Concrete (AC) atau
di Indonesia sering disebut sebagai Lapis Aspal Beton (Laston).
Agregat kasar, agregat halus, agregat sedang, bahan pengisi (filler), dan
aspal merupakan bahan-bahan pencampur lapisan aspal beton. Bahan-bahan
pencampur ini harus memiliki karakteristik yang sesuai dengan persyaratan
yang sudah ada agar perkerasan jalan aspal beton memiliki stabilitas dan
fleksibilitas yang baik. Bahan pengisi (filler) dalam campuran aspal beton
adalah bahan yang lolos saringan No.200 (0,075 mm). Macam bahan pengisi
yang dapat digunakan ialah abu batu, kapur padam, portland cement (PC), debu
dolomite, abu terbang, debu tanur tinggi pembuat semen atau bahan mineral
tidak plastis lainnya.
Bahan pengisi bertujuan untuk meningkatkan kekentalan bahan
bitumen dan untuk mengurangi sifat rentan terhadap temperatur. Keuntungan
lain dengan adanya bahan pengisi adalah karena banyak terserap dalam bahan
bitumen maka akan menaikkan volumenya. Selain itu bahan pengisi (filler)

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 1

 dapat mengurangi volume pori-pori atau rongga sehingga dapat meningkatkan
kepadatan dan dapat menurunkan permeabilitas campuran aspal.
Sebelum pengujian dengan menggunakan alat marshall, kita perlu
membuat beberapa sampel dengan macam-macam perkiraan proporsi
campuran terbaik untuk perkerasan jalan raya. Berdasarkan latar belakang
tersebut maka perlu dilakukan praktikum bahan jalan.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang telah dijelaskan maka dapat diperoleh
beberapa perumusan masalah antara lain :
1. Bagaimana hasil pengujian analisa saringan menggunakan Shieve Shaker
pada croase agregat ?
2. Bagaimana hasil pengujian analisa saringan menggunakan Shieve Shaker
pada medium agregat?
3. Bagaimana hasil pengujian analisa saringan menggunakan Shieve Shaker
pada fine agregat?
4. Bagaimana hasil pengujian analisa saringan menggunakan Shieve Shaker
pada fine filler?
5. Bagaimana hasil pengujian berat jenis pada agregat kasar?
6. Bagaimana hasil pengujian berat jenis pada agregat halus?
7. Bagaimana hasil pengujian keausan agregat (Los Angeles Abrassion Test)?
8. Bagaimana hasil pengujian penetrasi pada aspal?
9. Bagaimana hasil pengujian daktilitas pada aspal?
10. Bagaimana hasil pengujian titik nyala dan titik bakar pada aspal?
11. Bagaimana hasil pengujian Marshall Test?

1.3 Tujuan Pelaksanaan Praktikum

Berdasarkan rumusan yang telah diuraikan pada penjelasan sebelumnya maka
dapat mengetahui tujuan pelaksanaan praktikum antara lain :
1. Mengetahui hasil pengujian analisa saringan menggunakan Shieve Shaker
pada croase agregat
2. Mengetahui hasil pengujian analisa saringan menggunakan Shieve Shaker
pada medium agregat

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 2

 3. Mengetahui hasil pengujian analisa saringan menggunakan Shieve Shaker
pada fine agregat
4. Mengetahui hasil pengujian analisa saringan menggunakan Shieve Shaker
pada fine filler
5. Mengetahui hasil pengujian berat jenis pada agregat kasar
6. Mengetahui hasil pengujian berat jenis pada agregat halus
7. Mengetahui hasil pengujian keausan agregat (Los Angeles Abrassion Test)
8. Mengetahui hasil pengujian penetrasi pada aspal
9. Mengetahui hasil pengujian daktilitas pada aspal
10. Mengetahui hasil pengujian titik nyala dan titik bakar pada aspal
11. Mengetahui hasil pengujian Marshall Test

1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan Praktikum

Hari : Sabtu - Rabu
Tanggal : 12 Maret 2022 – 16 Maret 2022
Waktu : 09.00 – 19.00
Tempat : Laboratorium Teknik Sipil Universitas Bhayangkara Surabaya

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 3

 BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Analisa Saringan (Shieve Analysis)
Analisis saringan agregat adalah suatu kegiatan analisis yang
digunakan untuk menentukan presentase berat butiran agregat yang lolos dalam
suatu set saringan, yang angka persentase kumulait digambarkan pada grafik
pembagian butir. Ukuran butir yang maksimum dan agregat ditunjukan dengan
saringan terkecil dimana agregat tersebut masih bisa lolos 100%. Ukuran
nominal maksimum agregat adalah ukuran saringan maksimum agregat adalah
ukuran saringan yang terbesar dimana diatas saringan tersebut terdapat
sebagian agregat yang tertahan. Ukuran butiran maksimum dan gradasi agregat
dikontrol oleh spesifikasi susunan dari butiran agregat sangat berpengaruh
dalam perencanaan suatu perkerasan.
Ukuran butiran tanah ditentukan dengan menyaring sejumlah tanah
melalui seperangkat saringan yang disusun dengan lubang yang paling besar
berada paling atas dan makin kebawah makin kecil. Jumlah tanah yang tertahan
pada saringan tersebut disebut salah satu dari ukuran butir sampel tanah.
Saringan yang digunakan yaitu :
Tabel 2. 1 Ukuran Shieve Shaker

Berat tanah yang tertahan ditiap saringan dihitung beratnya dan

persentase kumulatif dari berat tanah yang melewati tiap saringan dihitung

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 4

 beratnya. Dengan mengetahui pembagian besarnya butir dari suatu tanah, maka
kita dapat menentukan klasifikasi terhadap suatu macam tanah tertentu atau
dengan kata lain dapat mengadakan deskripsi tanah. Besarnya butiran tanah
biasa digambarkan dalam grafik.

2.2 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat (Specific Agregat and Absorption of
aggregate)
Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan berat jenis ( bulk ),
berat jenis kering permukaan jenuh ( saturated surface dry = SSD ) , berat jenis
semu ( apparent ) dari agregat kasar dan agregat halus.

2.2.1 Agregat Kasar (1969:2008)

A. Berat jenis ( bulk specific gravity ) ialah perbandingan antara berat
dari satuan volume agregat terhadap berat air suling dengan volume
yang sama pada temperatur yang tertentu.

Keterangan :
A = Berat benda uji kering oven (gram)
B = Berat benda uji kondisi jenuh kering (gram)
C = Berat benda uji dalam air (gram)
B. Berat jenis kering permukaan jenuh ( SSD ) yaitu perbandingan antara
berat kering permukaaan jenuh agregat akibat perendaman (24 jam)
dengan berat air suling dengan volume yang sama pada temperatur
tertentu.

Keterangan :
B = Berat benda uji kondisi jenuh kering (gram)
C = Berat benda uji dalam air (gram)
C. Berat jenis semu ( apparent specific gravity ) ialah
perbandinganantara berat satuan volume suatu bagian agregat yang

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 5

 impermiabelterhadap berat air suling dengan volume yang sama pada
temperaturtertentu.

Keterangan :
A = Berat benda uji kering oven (gram)
C = Berat benda uji dalam air (gram)
D. Penyerapan air adalah presentase berat air yang dapat diserap pori
terhadap berat agregat kering

Keterangan :
A = Berat benda uji kering oven (gram)
B = Berat benda uji kondisi jenuh kering (gram)

2.2.2Agregat Halus (SNI 1970:2008)

A. Berat jenis ( bulk specific gravity ) ialah perbandingan antara berat
dari satuan volume agregat terhadap berat air suling dengan volume
yang sama pada temperatur yang tertentu.

Keterangan :
A = Berat benda uji kering oven (gram)
B = Berat piknometer yang berisi air (gram)
C = Berat piknometer + benda uji + air (gram)
S = Berat benda uji jenuh kering permukaan (gram)
B. Berat jenis kering permukaan jenuh ( SSD ) yaitu perbandingan antara
berat kering permukaaan jenuh agregat akibat perendaman (24 jam)
dengan berat air suling dengan volume yang sama pada temperatur
tertentu .

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 6

 Keterangan :
A = Berat benda uji kering oven (gram)
B = Berat piknometer yang berisi air (gram)
C = Berat piknometer + benda uji + air (gram)
S = Berat benda uji jenuh kering permukaan (gram)
C. Berat jenis semu ( apparent specific gravity ) ialah perbandingan
antara berat satuan volume suatu bagian agregat yang impermiabel
terhadap berat air suling dengan volume yang sama pada temperatur
tertentu.

Keterangan :
A = Berat benda uji kering oven (gram)
B = Berat piknometer yang berisi air (gram)
C = Berat piknometer + benda uji + air (gram)
S = Berat benda uji jenuh kering permukaan (gram)
D. Penyerapan air adalah presentase berat air yang dapat diserap pori
terhadap berat agregat kering.

Keterangan :
A = Berat benda uji kering oven (gram)
S = Berat benda uji jenuh kering permukaan (gram)
2.3 Keausan Agregat (Los Angeles Abrassion Test)
Mesin yang digunakan untuk pengujian keausan adalah mesin los
angeles. Mesin ini berbentuk slinder dengan diameter dalam 711 mm (28 inci)
dan Panjang dalam 508 mm (20 inci) yang terbuat dari baja. Dalam pengujian
ini menggunakan bola-bola baja yang berdiameter rata-rata 4,68 cm dan berat

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 7

 antara 390 – 445 gram. Jumlah bola yang digunakan tergantung dari tipe
gradasi dan agregat yang diuji. Yang dimaksud dengan keausan merupakan
perbandingan antara berat bahan aus agregat yang tertahan 3/8” (9,5 mm) dan
No.4 (4,75 mm) terhadap berat semula dalam persen. Untuk menguji kekuatan
agregat kasar dapat menggunakan bejana Rudolf ataupun dengan alat uji los
angeles test.
Tabel 2. 2 Keausan Agregate

Di dalam mesin los angeles terdapat sirip yang berfungsi sebagai

pembalik material yang diuji dan lama pengujian tergantung dari jumlah berat
material. Berdasarkan PB-0206-76, keausan agregat tergolong sebagai berikut:
A. Apabila nilai keausan yang diperoleh > 30%, maka agregat yang diuji tidak
baik digunakan dalam bahan perkerasan jalan.
B. Apabila nilai keausan agregat yang diperoleh < 30%, maka agregat yang
diuji baik digunakan dalam bahan perkerasan jalan.
Rumus untuk menentukan keausan agregat adalah :

Keterangan:
A : Berat awal agregat
B : Berat akhir agregat yang lolos saringan 3/8” dan tertahan di No. 4

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 8

2.4 Penetrasi Bahan Aspal
Aspal addalah material termoplastis yang mencair apabila di panaskan
dan akan membeku/mengental apabila didinginkan, namun demikian prinsip
material tersebut terhadap suhu prinsipnya membentuk sautu
sprektum/beragam tergantung komposisi unsur unsur penyusunnya.
Dari sudut pandang rekayasa, ragam dari komposisi unsur aspal biasanya
tidak ditnjau lebih lanjut, untuk menggambarkan karakteristik ragam respon
aspal tersebut diperkenalkan beberapa parameter, salah satunya adalah Pen
(penetrasi). Nilai ini menggambarkan kekerasan asapl pada suhu standar yaitu
25° C , yang diambila dari pengukur kedalaman penetrasi jarum standar (5
gr/100 gr) dalam rentang waktu standar (5 detik)
BRITISH standar membagi nialai penetrasi tersebut menjadi 10 macam ,
dengan rentang nialai penetrasi 15 s/d 40 , Sedangkan AASTHO
mendefinisikan nilai pen 40 – 50 sebagai nialai pen untuk material sebagai
bahan bitumen terlembek/terlunak.
Penetrasi sangat sensitive terhadap suhu, pengukuran di atas suhu kamar
menghasilkan nilai yang berbeda variasi suhu terhadap nilai penetrasi dapat
disusun sedemikian rupa hingga dihasilakan nila grafik antara suhu dan
penetrasi. Penetrasi index dapat ditentukan dari grafik tersebut .
Nilai penetrasi dinyatakan sebagai rata rata sekurang kurangnya dari 3
pembacaan Berdasarkan SNI 06 – 2456 – 1991 nilai penetrasi dinyatakan
sebagai rata - rata sekurang-kurangnya dari tiga pembacaan dengan ketentuan
bahwa hasil pembacaan tidak melampaui ketentuan dibawah ini :
Tabel 2. 3 Nilai Toleransi Berdasarkan Nilai Penetrasi

Nilai penetrasi diukur dinyatakan dalam nilai yang merupakan

kelipatan 0,1 mm. Nilai penetrasi menentukan kekerasan aspal makin tinggi
nilai penetrasi makin lunak aspal tersebut, begitu sebaliknya.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 9

 Pembagian kekerasan dan kekenyalan aspal
1. Aspal pen 40/50 : Bila jarum penetrasi benda pada range (40-59)
2. Aspal pen 60/70 : Bila jarum penetrasi benda pada range (60-79)
3. Aspal pen 85/100 : Bila jarum penetrasi benda pada range (85-100)
4. Aspal pen 120/150 : Bila jarum penetrasi benda pada range (120-150)
5. Aspal pen 200/300 : Bila jarum penetrasi benda pada range (200– 300)
Aspal yang penetrasinya rendah digunakan untuk daerah bercuaca
panas lalu lintas dengan volume tinggi, sedangkan aspal dengan penetrasi
tinggi digunakan untuk daerah bercuaca dingin dan lalu lintas rendah.
Hubungan pepnetrasi dengan pelaksanaan dilapangan adalah unutuk
mengetahui:
1. Lokasi kontruksi jalan
2. Jenis kontrksi yang dilaksanakan
3. Suhu perkerasan , iklim kepadatan lalu lintas

2.5 Daktilitas Aspal

Pengujian daktilitas aspal yaitu untuk menentukan keplastisan suatu
aspal, apabila digunakan nantinya aspal tidak retak. Percobaan ini dilakukan
dengan cara menarik benda uji berupa aspal dengan kecepatan 5 cmmenit pada
suhu 25˚C dengan dengaa toleransi ± 5 %.
Sifat reologis daktilitas digunakan untuk mengetahui ketahanan aspal
terhadap retak dalam penggunaannya sebagai lapis perkerasan. Aspal dengan
daktilitas yang rendah akan mengalami retak-retak dalam penggunaannya
karena lapisan perkerasan mengalami perubahan suhu yang agak tinggi. Oleh
karena itu aspal perlu memiliki daktilitas yang cukup tinggi.
Sifat daktilitas dipengaruhi oleh sifat kimia aspal, yaitu susunan
senyawa hidrokarbon yang dikandung oleh aspal tersebut. Standar regangan
yang dipakai adalah 100 – 200 cm.
Pada pengujian daktilitas disyaratkan jarak terpanjang yang dapat
ditarik antara cetakan yang berisi bitumen minimum 100 cm.
Adapun tingkat kekenyalan dari aspal adalah :
 < 100 cm = getas
 100 - 200 cm = plastis

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 10

  200 cm = sangat plastis liat
Sifat daklitas ini sangat dipengaruhi oleh kimia aspal yaitu akibat
susunan senyawa karbon yang dikandungnya. Bila aspal banyak mengandung
senyawa prakin dengan senyawa panjang, maka daktalitas rendah. Demikian
aspal didapatkan dari blowing, dimana gugusan aspal hidrokarbon tak jenuh
yang mudah menyusut sedangkan yang banyak mengandung parakin karena
susunan rantai hidrokarbonya dan kekuatan strukturnya kurang plastis.
2.7 Titik Nyala dan Titik Bakar
Dalam praktikum ini metode yang dipakai untuk menentukan titik nyala
dari bahan aspal dalam bentuk padat digunakan alat Cleveland Open Cup,
bahan aspal dipanaskan didalam tempat besi yang direndam di dalam bejana
air, Pada metode tersebut, suhu dari material aspal ditingkatkan secara
bertahap pada jenjang yang tetap. Seiring kenaikan suhu, titik api kecil
dilewatkan di atas permukaan benda uji yang dipanaskan tersebut. Titik nyala
ditentukan sebagai suhu terendah dimana percikan api pertama kali terjadi
sedangkan titik bakar ditentukan sebagai suhu dimana benda uji terbakar.
Syarat minimum temperatur titik nyala oleh Bina Marga untuk aspal PEN 40-
60 (200° C ). Titik nyala dan titik bakar aspal perlu diketahui, karena :
 Sebagai indikasi temperatur, pemanasan maksimum dimana masih dalam
batas aman pengerjaan.
 Agar karakterisitik aspal tidak berubah (rusak) akibat dipanaskan melebihi
temperatur titik bakar.
Standart Nasional Indonesia (SNI) tentang cara uji titik nyala dan titik
bakar aspal dengan alat Cleveland open cup adalah revisi dari SNI 06-2433-
1991, Metode pengujian titik nyala dan titik bakar bahan aspal dengan
Cleveland open cup dabn merupakan adopsi identic dari ASTM D 92-02b
Standart Test Method for Flash and Fire Point by Cleveland Open Cup Tester.
Standar ini untuk menentukan titik nyala dan titik bakar aspal dengan
menggunakan Cleveland open cup secara manual dan dapat digunakan untuk
semua jenis aspal yang mempunyai titik nyala dalam rentang 79 oC sampai
dengan 400oC. Aspal keras yang bersifat viskoelastik termasuk aspal alam atau
aspal modifikasi (aspal yang diberi bahan tambah seperti polimer,latek). Titik
nyala yaitu temperature terendah dimana uap benda uji dapat menyala (nyala

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 11

 biru singkat) apabila dilewatkan api penguji. Temperature titik nyala tersebut
harus dikoreksi pada tekanan barometer udara 101,3 kPa (760 mmHg). Titik
bakar ialah temperatur terendah ketika uap benda uji terbakar selama minimum
5 detik apabila dilewatkan api penguji. Temperature titik bakar tersebut harus
dikoreksi pada tekanan barometer udara 101,3 kPa (760 mm Hg)
2.7 Marshall Test
Metode marshall dengan pendekatan kepadatan mutlak merupakan
salah satu cara dalam merencanakan campuran aspal beton. Cara marshall ini
hanya berlaku bagi campuran aspal beton panas untuk hamparan jalan, dengan
menggunakan jenis aspal semen grade penetrasi, dan mengandung agregat
dengan besar butir maksimum 1 inci (2.54 cm). Cara ini dapat dipakai baik
untuk cara perencanaan campuran dilaboratorium atau dilapangan, bagi
campuran aspal beton panas untuk hamparan.
Dalam perencanaan dengan menggunakan metode marshall ini akan
ditentukan nilai dari pada kepadatan, kadar rongga, stabilitas dan flow sehingga
didapatkan besarnya prosentase nilai kadar aspal yang memenuhi syarat dalam
campuran aspal beton tersebut.
Pembuatan benda uji pada percobaan marshall dibedakan dengan tiga
buah macam percoban, begitu pula dengan pemeriksaannya, percobaan-
percobaan tersebut meliputi :
1. Percobaan Marshal
2. Percobaan Marshall setelah perendaman 24 jam (Immertion)
3. Percobaan Marshall dengan Kepadatan Mutlak (PRD)
2.7.1 Menentukan Kombinasi Terhadap Bahan – Bahan.
Hal ini dimaksudkan untuk mendapatkan susunan gradasi dari
campuran yang dapat memenuhi spesifikasi gradasi yang telah
ditentukan (dalam hal ini spessifikasi yang direncanakan adalah Binder
Course). Menentukan perbandingan agregat dapat dilakukan dengan cara
Grafis maupun cara analitis.
2.7.2 Perencanaan Campuran (Job Mix Desain)
Perencanaan aspal beton berdasarkan pada hasil analisa saringan
(ayakan). Dari grafik kuantitatif analisa saringan (ayakan) dapat
ditentukan jumlah prosentase agregat dari fraksi I (Agregat Halus) vdan

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 12

fraksi ii (Agregat Kasar) terhadap berat total agregat dari masing-masing
fraksi.
Setelah diketahui persentase ukuran agregat, selanjutnya jumlah
persentase lolos dapat dikontrol berdasarkan spesifikasi yang ditentukan.
Setelah diketahui berapa perbandingan persentase agregat yang
dibutuhkan selanjutnya dibuat 5 (lima) buah benda uji (briket) dengan
kandungan kadar aspal yang berbeda dari setiap benda uji tersebut, yaitu
kadar aspal 5.5 %; 6 %; 6.5 %; Berat masing-masing benda uji adalah ±
1200 gram. Karena pengujian dilakukan untuk aspal dengan lalu lintas
sedang (jalan kabupaten maka nantinya tumbukan yang dilaksanakan
sebanyak 50x) terhadap masing-masing benda uji.
Untuk mendapatkan campuran aspal yang optimum, benda uji
dengan alat Marshall Test. Hasil dari pengujian tersebut dapat dijadikan
pedoman pekerjaan di lapangan.
Tabel 2. 4 Marshall Test

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 13

 BAB III
METODELOGI PELAKSANAAN

3.1 Analisa Saringan

Analisa saringan terdiri beberapa pengujian agregat yaitu agregat kasar, agregat
halus dan filler. Pada agregat kasar terdiri dari croase agregat, medium agregat.
Sedangkan pada agregat halus terdiri dari fine agregat. Berikut penjelasan
pelaksanaan.
4.1.1 Agregat Kasar
Pengujian ini bertujuan untuk menentukan gradasi agregat kasar dengan
grafik semilogaritma berdasarkan AASHTO T – 27 – 82.
A. Tujuan
memperoleh distribusi besaran atau jumlah persentase butiran baik
agregat halus maupun agregat kasar. Distribusi yang diperoleh
dapat ditunjukan dalam table atau grafik.
B. Alat dan Bahan
 Timbangan digital kapasitas 10 Kg
 Satu set saringan
 Oven
 Talam-talam
 Kuas
 Mesin Shieve shaker
C. Sampel
 Croase Agregat (ukuran 10-20 mm) = 2000 gram
 Medium Agregat (ukuran 5-10 mm) = 2000 gram
D. Prosedur
 Timbang agregat kasar, masing-masing sesuai seperti data
diatas.
 Cuci agregat kasar menggunakan air mengalir.
 Agregat kasar dikeringkan dalam oven dengan suhu 100°C
sampai berat tetap.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 14

  Saring benda uji masing-masing agregat dan timbang seberat:
Croase Agregat = 2000 gram, Medium Agregat = 2000 gram
 Ayak masing-masing agregat tersebut dengan menggunakan
satu set saringan. Pengayakan ini dilakukan dengan
meletakkan susunan ayakan pada mesin pengguncang dan
diguncang seama 15 menit.
 Timbang berat masing-masing agregat yang tertahap diatas
masing-masing lubang ayakan.
 Hitung prosentase berat benda yang tertahan diatas masing-
masing lubang ayakan terhadap berat total.
3.1.2 Agregat Halus
Pengujian ini bertujuan untuk menentukan gradasi agregat halus dengan
grafik semilogaritma berdasarkan AASHTO T – 27 – 82.
A. Tujuan
memperoleh distribusi dari variasi ukuran butir agregat halus yang
dinyatakan dalam persen dari berat total.
B. Alat dan Bahan
• Timbangan digital kapasitas 10 Kg
• Satu set saringan :
• Oven
• Talam-talam
• Kuas
• Mesin Shieve Shaker
C. Sampel
Fine Agregat = 1000 gram.
D. Prosedur
1. Agregat halus (Fine Agregat) dikeringkan dalam oven dengan suhu
100°C sampai berat tetap.
2. Timbang agregat halus sebanyak 1000 gram.
3. Masukkan benda uji ke dalam satu set saringan
4. Letakkan satu set saringan ke mesin pengguncang saringan
5. Kemudian nyalakan mesin pengguncang dan agregat diguncang
selama 15 menit.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 15

 6. Bersihkan masing-masing ayakan, dimulai dari ayakan teratas
dengan kuas cat yang lemas.
7. Timbang berat total agregat yang tertahan di masing-masing
ayakan terhadap berat total seluruh benda uji.
3.1.3 Filler
Pengujian ini bertujuan untuk menentukan filler dengan grafik
semilogaritma berdasarkan AASHTO T – 27 – 82.
A. Tujuan
memperoleh distribusi besaran atau jumlah persentase butiran filler.
Distribusi yang diperoleh dapat ditunjukan dalam table atau grafik.
B. Alat dan Bahan
• Timbangan digital kapasitas 10 Kg
• Satu set saringan
• Oven
• Talam-talam
• Kuas
• Mesin Shieve Shaker
C. Sampel
Filler = 500 gram.
D. Prosedur
1. Timbang filler sebanyak 500 gram.
2. Masukkan benda uji ke dalam satu set saringan
3. Letakkan satu set saringan ke mesin pengguncang saringan
4. Kemudian nyalakan mesin pengguncang dan agregat diguncang
selama 10 menit.
5. Bersihkan masing-masing ayakan, dimulai dari ayakan teratas
dengan kuas cat yang lemas.
6. Timbang berat total agregat yang tertahan di masing-masing
ayakan terhadap berat total seluruh benda uji.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 16

3.2 Berat Jenis (Specific Gravity)
3.2.1 Agregat Kasar
Pengujian ini dimaksudkan untuk menentukan berat jenis (bulk), berat
jenis kering – permukaan jenuh (saturated surface dry = ssd), berat jenis
semu (apperent) dan penyerapan air dari agregat kasar.
A. Tujuan
memperoleh angka berat jenis curah, berat jenis kering permukaan
jenis dan berat jenis semu serta besarnya angka penyerapan.
B. Alat dan Bahan
• Keranjang kawat ukuran 3,35 mm atau 2,36 mm (no.6 atau no.8)
dengan kapasitan kira-kira 5 kg.
• Tempat air dengan kapasitas dan bentuk yang sesuai untuk
pemeriksaan.
• Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi
110°C.
• Alat pemisah contoh.
• Saringan no. 4 (4,75 mm)
• Neraca O’haus
C. Sampel
Sampel yang digunakan adalah kerikil atau batu pecah yang tertahan
saringan no.4 (4,75 mm) sebanyak gr dan diambil 3 sampel benda
uji.
D. Prosedur
 Siapkan 3 sampel benda uji, masing-masing sampel berisi benda
uji sebanyak 1700 gr.
 Cuci sampel untuk menghilangkan bedu atau bahan-bahan lain
yang melekat pada permukaan.
 Keringkan sampel dalam oven pada suhu 110°C sampai berat tetap.
 Dinginkan sampel pada suhu kamar selama 1 sampai 3 jam,
kemudian timbang dengan ketelitian 0,5 gram (A).
 Rendam sampel dalam air pada suhu kamar selama 24 jam.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 17

  Keluarkan sampel dari air, lap dengan kain penyerap sampai
selaput air pada permukaan hilang (SSD), untuk butiran yang besar
pengeringan harus satu persatu.
 Timbang sampel kering permukaan jenuh (B).
 Timbang sampel di dalam keranjang, goncangkan batunya untuk
mengeluarkan udara yang tersekap dan tentukan beratnya di dalam
air (C). ukur suhu air untuk penyesuaian perhitungan kepada suhu
standar (25°C).
3.2.2 Agregat Halus
Pemeriksaan ini dimaksudkan untuk menentukan berat jenis (bulk), berat
jenis kering – permukaan jenuh (saturated surface dry = ssd), berat jenis
semu (apperent) dan penyerapan air dari agregat halus berdasarkan
AASHTO T – 84 – 88.
A. Tujuan
Mendapatkan angka untuk berat jenis curah, berat jenis permukaan
jenuh, berat jenis semu, dan penyerapan air pada agregat halus.
B. Alat dan Bahan
• Timbangan kapasitas 10 Kg
• Piknometer dengan kapasitas 500 ml
• Kerucut (cone), diameter bagian atas 40 mm, diameter bagian
bawah 90 mm dan tinggi 75 mm dibuat dari logam tebal minimum
0,8 mm.
• Batang penumbuk yang mempunyai bidang penumbuk rata, berat
340 gram, diameter permukaan penumbuk 25 mm.
• Saringan No. 4
• Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memasang
sampai 110°C.
• Pengukur suhu
• Talam
• Bejana tempat air
• Air Suling

C. Sampel

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 18

 Sampel yang digunakan yaitu Natural Sand yang lolos oleh saringan
nomor 4 (4,75 mm) sebanyak 500 dan diambil 3 sampel benda uji.
D. Prosedur
 Keringkan benda uji dalam oven pada suhu 110°C.
 Dinginkan pada suhu ruang, kemudian rendam dalam air selama 24
jam.
 Buang air perendam hati-hati, jangan ada butiran yang hilang,
tebarkan agregat diatas talam, keringkan diudara panas dengan cara
membalik-balik benda uji. Lakukan pengeringan sampai terjadi
keadaan kering permukaan jenuh (ssd).
 Periksa keadaan kering – permukaan jenuh (ssd) dengan
mengisikan benda uji kedalam kerucut terpancung, padatkan
dengan batang penumbuk selama 25 kali angkat kerucut
terpancung. Keadaan kering – permukaan jenuh tercapai bila benda
penguji runtuh akan tetapi masih dalam keadaan tercetak.
 Segera setelah tercapai keadaan kering – permukaan jenuh tercapai
(ssd) masukan 500 gram benda uji kedalaman piknometer.
 Masukan air suling sampai mencapai 90% isi piknometer, putar
sambal diguncang sampai tidak terlihat gelembung udara di
dalamnya.
 Untuk mempercepat proses ini dapat digunakan pompa hampa
udara, tetapi harus diperhatikan jangan sampai ada air yang ikut
terisap dapat dilakukan dengan merebus piknometer.
 Rendam piknometer dalam air dan ukuran suhu air untuk
perhitungan pada suhu standar 25°C.
 Tambahkan air sampai tanda batas.
 Timbang piknometer berisi air dan benda uji
 Keluarkan benda uji, keringkan dalam oven dengan suhu 110°C
sampai berat tetap, kemudian dinginkan benda uji dalam desikator.
 Setelah benda uji dingin kemudian timbanglah.
 Tentukan berat piknometer berisi air penuh dan ukur suhu air guna
penyasuaian dengan suhu standar 25°C.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 19

3.3 Keausan Agregat (Los Angeles Abrassion Test)
A. Tujuan
Mengetahui angka keausan yang dinyatakan dengan perbandingan antara
berat bahan aus terhadap berat semula dalam persen.
B. Alat dan Bahan
• Mesin abrasi Los Angeles, yaitu mesin yang terdiri dari silinder baja
tertutup pada kedua sisinya dengan diameter 71 cm (28”) dan panjang 50
cm (20”). Silinder ini bertumpu pada dua poros mendatar. Silinder
berlubang untuk memasukkan sampel. Penutup lubang terpasang rapat
sehingga permukaan dalam silinder tidak terganggu. Di bagian dalam
silinder terdapat bilah baja melintang penuh setinggi 8,9 cm (3,56 “)
• Bola-bola baja mempunyai diameter rata-rata 4,68 cm (1 7/8”) dan berat
masing-masing antara 400 gram sampai 440 gram.
• Satu set saringan agregat
• Timbangan dengan kapasitas 10 Kg
• Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampai
110°C.
C. Sampel
Sampel yang digunakan adalah kerikil atau batu pecah yang tertahan
saringan no.4 (4,75 mm) sebanyak 5 Kg.
D. Prosedur
 Siapkan benda uji yaitu kerikil / batu pecah sebanyak 5 Kg.
 Hidupkan lampu power pada mesin Los Angeles Abrassion Test
 Putar drum abrasi dengan menekan tombol inching sehingga tutupnya
mengarah ke atas.
 Buka tutup drum kemudian masukkan agregat yang telah disiapkan
sebelumnya.
 Tutup kembali drum tersebut.
 Pasang talang dibawah drum.
 Buka tutup counter lalu atur angkanya menjadi 500 kemudian tutup lagi.
 Tekan tombol start sehingga drum berputar dan agregat serta bola baja
terapung pada talang tersebut.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 20

  Hitung kehilangan beratnya lalu bagi dengan berat kering semula sehingga
didapatkan prosentase keausan agregat.
3.4 Penetrasi Aspal
A. Tujuan
Mengetahui tingkat kekerasan aspal yang dinyatakan dalam masuknya
jarum dengan beban tertentu pada suatu selang waktu tertentu dalam suhu
kamar. Tingkat kekerasan ini disebut sebagai angka penetrasi dan dijadikan
acuan untuk klasifikasi aspal.
B. Alat dan Bahan
• Alat penetrasi yang dapat menggerakkan pemegang jarum naik turun tanpa
gesekan dan dapat mengukur penetrasi sampai 0,1 mm.
• Pemegang jarum seberat 47,50,05 gr yang dapat dilepas dengan mudah
dari alat penetrasi untuk peneraan.
• Pemberat sebesar (50 0,05) gr dan (100 0,05) gr masing-masing
dipergunakan untuk pengukuran penetrasi dengan beban 100 gr dan 200
gr.
• Jarum penetrasi dibuat dari stainless steel mutu 44oC, atau HRC 54 sampai
60. Ujung jarum harus berbentuk kerucut terpancung.
• Cawan contoh terbuat dari logam atau gelas berbentuk silinder.
• Bak perendam (waterbath), terdiri dari bejana dengan isi tidak kurang dari
10 liter. Bejana dilengkapi dengan pelat dasar berlubang-lubang, terletak
50 mm di atas dasar bejana dan tidak kurang dari 100 mm di atas dasar
bejana dan tidak kurang dari 100 mm di bawah permukaan air dalam
bejana.
• Tempat air untuk benda uji ditempatkan di bawah alat penetrasi
• Tempat tersebut mempunyai isi tidak kurang dari 350 ml, dan tinggi yang
cukup untuk merendam benda uji tanpa bergerak. •
• Pengukur waktu (stopwatch). Untuk pengukuran penetrasi dengan tangan
diperlukan stop watch dengan skala pembagian terkecil 0,1 detik atau
kurang dan kesalahan tertinggi 0,1 detik per detik. Untuk pengukuran
penetrasi dengan alat otomatis, kesalahan alat tersebut tidak boleh
melebihi 0,1 detik.
• Pengukur suhu (thermometer)

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 21

C. Sampel
1. Panaskan contoh perlahan-lahan serta aduklah hingga cukup cair untuk
dapat dituangkan. Pemanasan contoh untuk ter tidak lebih dari 60oC di
atas titik lembek, dan untuk bitumen tidak lebih dari 90oC di atas titik
lembek. Waktu pemanasan tidak boleh melebihi 30 menit. Aduklah
perlahan-lahan agar udara tidak masuk ke dalam contoh.
2. Setelah contoh cair merata, tuangkan kedalam tempat contoh dan
diamkan hingga dingin. Tinggi contoh dalam tempat tersebut tidak
kurang dari angka penetrasi ditambah 10 mm. Buatlah dua benda uji
(duplo)
3. Tutuplah benda uji agar bebas dari debu dan diamkan pada suhu ruang
selama 1 sampai 1,5 jam untuk benda uji kecil dan 1,5 sampai 2 jam
untuk yang besar.
D. Prosedur
 Letakkan benda uji dalam tempat air yang kecil dan masukkan tempat air
tersebut ke dalam bak perendam yang telah berada pada suhu yang
ditentukan. Diamkan dalam bak tersebut selama 1,5 jam
 Periksalah pemegang jarum agar jarum dapat dipasang dengan baik dan
bersihkan jarum penetrasi dengan toluene atau pelarut lain kemudian
keringkan jarum tersebut dengan lap bersih dan pasanglah jarum pada
pemegang jarum.
 Letakkan pemberat 50 gram diatas jarum untuk memperoleh beban sebesar
(100+0,1) gram
 Pindahkan tempat air dari bak perendam ke bawah alat penetrasi.
 Turunkan jarum perlahan-lahan sehingga jarum tersebut menyentuh
permukaan benda uji. Kemudian aturlah angka 0 di arloji penetrometer
sehingga jarum penunjuk berimpit dengannya
 Lepaskan pemegang jarum dan serentak jalankan stopwatch selama jangka
waktu (5+0,1) detik
 Putarlah arloji penetrometer dan bacalah angka penetrasi yang berimpit
dengan jarum penunjuk. Bulatkan hingga angka 0,1 mm terdekat.
 Lepaskan jarum dari pemegang jarum dan siapkan alat penetrasi untuk
perkerjaan berikutnya.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 22

  Lakukan pekerjaan diatas tidak kurang dari 3 kali untuk benda uji yang
sama, dengan ketentuan setiap titik pemeriksaan dan tepi dinding berjarak
lebih dari 1 cm.
3.5 Daktilitas Aspal
A. Tujuan
Menentukan keplastisan suatu aspal, apabila digunakan nantinya aspal
tidak retak. Percobaan ini dilakukan dengan cara menarik benda uji berupa
aspal.
B. Alat dan Bahan
• Termometer
• Cetakan daktilitas kuningan
• Bak perendam isi 10 liter yang dapat menjaga suhu tertentu selama
pengujian dengan ketelitian 0,1oC dan benda uji dapat terendam sekurang-
kurangnya 100 mm di bawah permukaan air, bak tersebut diperlengkapi
dengan pelat dasar berlubang yang diletakkan 50 mm dari dasar bak
perendam untuk meletakkan benda uji.
• Mesin Uji dengan ketentuan sebagai berikut :
➢Dapat menarik benda uji dengan kecepatan yang tetap.

➢ Dapat menjaga benda uji tetap terendam dan tidak menimbulkan

getaran selama pemeriksaan
• Bahan methil alcohol teknik dan gycerin Teknik

C. Sampel
1. Lapisi semua bagian dalam sisi-sisi cetakan daktilitas dan bagian atas
plat dasar dengan campuran gylcerin dan dextrin atau gylcerin dan talk
atau gilcerin dan kaolin atau amalgan, kemudian pasanglah cetakan
daktilitas di atas plat.
2. Memanaskan contoh aspal sehingga cair dan dapat dituang untuk
menghindarkan pemanasan setempat, lakukan dengan hati-hati,
pemanasan dilakukan sampai suhu antara 80o -100oC di atas titik
lembek, kemudian contoh saringan disaring dengan saringan no 50 dan
setelah diaduk dituang dalam cetakan.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 23

 3. Pada waktu mengisi cetakan, contoh dituang hati-hati dari ujung ke
ujung hingga penuh berlebihan.
4. Dinginkan cetakan pada suhu ruang 30-40 menit lalu pindahkan
seluruhnya kedalam bak perendam yang telah disiapkan pada suhu
pemeriksaan selama 30 menit, kemudian ratakan contoh yang
berlebihan dengan pisau atau spatula yang panas sehingga cetakan terisi
penuh dan rata.
D. Prosedur
 Diamkan benda uji pada suhu 25oC dalam bak perendam selama 85
sampai 95 menit, kemudian lepaskan benda uji dari plat dasar dan sisisisi
cetakannya.
 Pasanglah benda uji pada alat mesin uji dan tariklah benda uji secara
teratur dengan kecepatan 50 mm sampai benda uji putus.
 Apabila benda uji menyentuh dasar uji atau terapung pada permukaan air
maka pengujian dianggap tidak normal untuk menghindari hal ini maka
berat jenis harus disesuaikan dengan berat jenis benda uji dengan
menambah methil alcohol atau gylcerin, apabila sudah dilakukan selama
3 kali maka pengujian dianggap gagal.
3.6 Titik Nyala dan Titik Bakar
A. Tujuan
 Percobaan ini dilakukan untuk menentukan titik nyala dan titik bakar dari
aspal.
 Titik nyala merupakan salah satu cara untuk menentukan kecenderungan
aspal dapat menyala akibat panas dan api, pada kondisi di laboratorium
yang terkontrol, hasil tersebut dapat digunakan sebagai informasi bahaya
kecelakaan yang sesungguhnya di lapangan.
 Titik nyala digunakan sebagai informasi keselamatan pada pengiriman
untuk bahan yang mudah terbakar.
 Titik nyala yang rendah memberikan petunjuk adanya bahan yang mudah
menguap dan terbakar
 Titik bakar merupakan salah satu cara untuk menentukan kecenderungan
aspal dapat terbakar akibat panas daana pi pada kondisi di laboratoriun
yang terkontrol.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 24

B. Alat dan Bahan
 Cawan kuningan (Cleveland cup)
 Thermometer
 Nyala penguji, yaitu nyala api
 Yang dapat diatur dan memberikan nyala dengan diameter 3,2 sampai 4,8
mm dengan panjang tabung 7,5 cm.
 Pemanas
 Pembakaran gas atau tungku listrik atau pembakar alkohol yang tidak
menimbulkan asap atau nyala disekitar atas cawan.
 Stop watch
 Penahan angin; alat yang menahan angin apabila sebagai pemanasan
C. Sampel
 Panaskan contoh aspal antara 148,9oC sampai 176oC sampai cukup cair.
 Kemudian isikan cawan cleveland sampai garis dan hilangkan
(pecahkan) gelembung udara yang ada pada permukaan cairan.
D. Prosedur
 Letakkan cawan diatas kompor pemanas tetap dibawah titik tengah
cawan.
 Letakkan nyala penguji dengan poros pada jarak 7,5 cm dari titik tengah
cawan.
 Pasanglah thermometer tegak lurus di atas benda uji dengan jarak 6,4 mm
di atas dasar cawan dan terletak pada satu garis yang menghubungkan
titik tengah cawan dan titik poros kompor, kemudian aturlah letak
thermometer agar berjarak ¼ diameter cawan dari tepi.
 Nyalakan kompor (gas burner) dan atur pemanasan sehingga kenaikan
suhu adalah 15oC tiap menit sampai mencapai suhu 56oC dibawah titik
nyala yang diperkirakan untuk selanjutnya kenaikan suhu 5 oC sampai
6oC/menit.
 Tepatkan penahan angin di depan nyala penguji.
 Nyalakan sumber pemanas dan aturlah pemanas sehingga kenaikan suhu
menjadi (15 ± 1) per menit sampai benda uji mencapai 56 oC di bawah
titik nyala perkiraan.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 25

  Kemudian aturlah kecepatan pemanasan 5o sampai 6oC per menit pada
suhu antara 56oC dan 28oC di bawah titik perkiraan.
 Nyalakan nyala penguji dan aturlah agar diameter nyala penguji tersebut
menjadi 3,2 sampai 4,8 mm.
 Putarlah nyala penguji sehingga melalui permukaan cawan (dari tepi ke
tepi cawan) dalam satu detik. Ulangi pekerjaan tersebut setiap kenaikan
2oC.
 Lanjutkan pekerjaan diatas sampai terlihat nyala singkat pada suatu titik
diatas permukaan benda uji.
 Bacalah suhu pada termometer dan catat sebagai titik nyala.
 Lanjutkan pekerjaan pembacaan suhu sampai terlihat nyala yang agak
lama sekurang - kurangnya 5 detik diatas permukaan benda uji. Bacalah
suhu pada termometer dan catat sebagai titik bakar.
3.7 Marshall Test (Campuran)
A. Tujuan
Mendapatkan suatu campuran aspal yang memenuhi ketentuan-ketentuan
yang telah ditetapkan di dalam kriteria perencanaan.
B. Alat dan Bahan
• 9 buah benda uji, diameter 10 cm (4”), tinggi 7,5 cm (3”), lengkap dengan
alas dan leher lambung.
• Alat ejector, alat untuk mengeluarkan benda uji dari cetakan, sesudah
dipadatkan.
• Penumbuk, berbentuk silinder dengan permukaan rata. Berat 4,356 kg (10
Pounds),dengan tinggi jatuh bebas 35,7 cm (18”).
• Landasan pemadat, terdiri dari :balok kayu (jenis kayu atau sejenisnya)
berukuran kira-kira 20 x 20 x 15 cm, yang dilapisi dengan plat baja
berukuran 30 x 20 x 15 cm, yang dilapisi dengan plat baja berukuran 30 x
20 x 2,3 cm dan diikatkan pada lantai beton dengan 4 bagian siku.
• Silinder cetakan benda uji.
• Mesin tekan yang dilengkapi dengan
• Kepala penekan berbentuk lengkung (breaking head)

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 26

 • Cincin penguji dengan kapasitas 2500 kg (5000 pounds) mempunyai
ketelitian 12,5 (25 pounds)dilengkapi arloji tekan (dial gauge) dengan
ketelitian 0,0025 cm (0,0001”) dengan perlengkapannya.
• Arloji kelelehan (dial gauge) dengan ketelitian 0,25 mm (0,01”) dengan
perlengkapannya.
• Oven dapat memanasi sampai(200 ± 30oC).
• Bak perendaman (Water Bath) yang dilengkapi pengatur suhu min 20oC.
• Panci-panci untuk memanaskan agregat, aspal dan mencampur aspal.
• Pengatur suhu (metal thermometer) berkapasitas 250oC dengan ketelitian
0,5 atau 1 % dari kapasitas.
• Timbangan yang dilengkapi dengan penggantung benda uji berkapasitas
2000 gr dengan ketelitian 0,2 gr dan timbangan berkapasitas 5000 gr
dengan ketelitian 1 gr.
• Kompor LPG.
• Sarung tangan asbest dan karet.
• Sendok pengaduk dan perlengkapan lainnya.
C. Sampel
 Agregat Kasar
 Agregat Halus
 Filler
 Aspal
D. Prosedur Pengujian
1. Persiapan Benda Uji
Agregat dikeringkan dengan suhu (105+5)oC, berat dipertahankan tetap.
Setelah mencapai suhu yang diperlukan, agregat dipisah-pisah dengan
cara penyaringan ke dalam fraksi-fraksi yang dikehendaki.
2. Persiapan Campuran
a. Untuk setiap benda uji diperlukan agregat sebanyak 1200 gram,
sehingga menghasilkan jtinggi benda uji kira-kira 6,25 cm ± 0,125 cm
(2,5 ± 0,05”).
b. Agregat dipanaskan dengan wajan dengan suhu mencapai kira-kira
28oC di atas suhu pencampuran (150oC) untuk aspal panas, sedangkan
untuk pencampuran aspal dingin suhu 14oC dan diaduk hingga merata.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 27

 c. Panaskan aspal hingga mencair, sehingga dapat dituangkan ke dalam
agregat sebanyak yang telah ditentukan.
d. Kemudian diaduk dengan cepat sampai agregat terlapisi oleh aspal
dengan merata.
3. Pemadatan Benda Uji
a. Cetakan benda uji beserta perlengkapannya dan permukaan alat
penumbuk dibersihkan dengan seksama, lalu dipanaskan sampai
148oC.
b. Letakkan pada alat cetakan selembar kertas saring atau kertas
penghisap yang sudah dipotong bulat (sesuai bentuk cetakan).
c. Masukkan seluruh campuran (seberat 1200 gram) ke dalam cetakan.
Kemudian campuran ditusuk-tusuk dengan spatula (sendok semen)
dengan kertas pada bagian tepi sekeliling cetakan sebanyak 15 kali
tusukan pada bagian tengah (merata).
d. Leher cetakan dilepas, ratakan permukaan campuran dengan
menggunakan sendok semen menjadi bentuk sedikit cembung.
e. Waktu akan dipadatkan, suhu campuran dalam cetakan harus teap
pada batas-batas suhu pemadatan. Kemudian letakkan cetakan di atas
landasan pemadat dan diperkuat dengan pemegang cetakan.
f. Pemadatan dilakukan dengan alat penumbuk sebanyak 50x tumbukan
dengan tinggi jatuh 45 cm (18”) Selama pemadatan diusahakn sumbu
alat pemadat dalam keadaan tegak lurus pada alas cetakan.
g. Lepaskan keeping alas dan lehernya, kemudian cetakan benda uji
dibalik. Pasang kembali alas keeping dan lehernya dan diperkuat
kembali dengan pemegang cetakan. Ulangi perlakuan seperti item (6)
pada benda uji yang sudah dibalik tadi.
h. Lepaskan keeping alas dan pasanglah cetakan benda uji pada alat
pengatur atau pengeluar benda uji. Keluarkan benda uji dari cetakan
dengan hati-hati. Kemudian benda uji dibiarkan pada suhu ruangan
selama 24 jam.
4. Pengujian Marshall

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 28

a. Benda Uji dibersihkan dari kotoran-kotoran yang menempel,
kemudian diberi tanda pengenal pada masing-masing benda uji untuk
ketelitian pengujian.
b. Benda uji diukur dengan ketelitian 0,1 mm dan ditimbang untuk
memperoleh berat kering.
c. Benda uji direndam dalam air minimal 24 jam pada suhu ruangan.
d. Setelah direndam selama 24 jam, benda uji dikeluarkan, di lap hingga
permukaan kering lalu ditimbang untuk mendapatkan berat basah
(berat kering permukaan jenuh). Langkah selanjutnya benda uji
ditimbang dalam air untuk mendapatkan berat dalam air.
e. Berikutnya benda uji direndam dalam oven air panas (Water Bath)
hingga mencapai suhu 60ºC, selama 30 menit.
f. Bersihkan dahulu batang penuntun (guide rod) beserta permukaan dari
kepala (test heads) sebelum melakukan pengujian dengan alat
Marshall.
g. Lumasi dengan cairan pelumas batang penunjuk hingga kepala
penekan yang atas dapat meluncur dengan bebas, apabila dikehendaki
kepala penekan dapat pula direndam bersama-sama benda uji pada
suhu 21oC – 38oC.
h. Setelah direndam 30 menit, benda uji dikeluarkan dari oven perendam
kemudian diletakkan pada segmen bawah kepala penekan. Sedangkan
sebelah atas benda uji dipasang segmen bagian atas. Keseluruhannya
diletakkan pada alat penguji.
i. Arloji kelelehan (flow meter) dipasang pada kedudukannya, putar
pengatur jarum arloji kelelehan sampai menunjukkan angka nol.
Sementara tangki arloji (sleve)
j. Dipegang teguh terhadap segmen atas kepala penekan (breaking
head).
k. Kepala penekan beserta benda uji dinaikkan hingga menyentuh /
menempel alas cincin penguji dengan memutar tombol up pada mesin
penguji. Kedudukan jarum arloji penekan diatur pada angka nol.
l. Pemberian beban terhadap benda uji dengan memutar tombol up pada
mesin penguji. Pembebanan terhadap benda uji dengan kecepatam

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 29

 tetap, yaitu 50 mm per menit. Pembebanan diakatakan maximum
apabila putaran jarum arloji penekan menunjukkan gerak kebalikan
arah. Selubung tangki arloji kelelehan pada segmen atas dari kepala
penekan, ditekan selama pembebanan berlangsung.
m. Apabila pembebanan sudah mencapai maximum, angka kelelehan
dicatat yang ditunjukkan oleh jarum arloji kelelehan. Begitu pula
angka ketahanan dicatat yang ditunjukkan oleh jarum arloji
ketahanan. Lepaskan selubung tangkai arloji kelelehan untuk
mengeluarkan benda uji.
n. Waktu yang diperlukan saat diangkatnya benda uji dari rendaman air
sampai tercapainya beban maximum melalui alat Marshall tidak boleh
melebihi 30 detik.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 30

 BAB IV
PEMBAHASAN
4.1 Hasil Pengujian Analisa Saringan
4.1.1 Agregat Kasar
A. Hasil Tes
Tabel 4. 1 Hasil Analisa Saringan Croase Aggregate

Grafik 4.1 Hasil Croase Agregate

Grafik 4. 1 Hasil Pengujian Analisa Saringan Croase Agregate Berdasarkan
Rata -rata Lolos Kumulatif

Croase Agregate
120.0%

100.0%

80.0%

60.0%

40.0%

20.0%

0.0%
1 3/4 1/2 3/8 No.4 No.8 No.16 No.30 No.50 No.100 No.200 PAN

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 31

 Tabel 4. 2 Hasil Analisa Saringan Medium Aggregate
Analisa Saringan Medium Agregat
Ukuran Lolos komulatfif Tertahan Lolos Rata - Rata
Berat Tertahan (gr)
Saringan (gr) Komulatif (%) Komulatif(%) Lolos
No. Sampel Sampel Sampel Sampel Sampel Sampel
Sampel 1 Sampel 2 MA
Ayakan 1 2 1 2 1 2
1 0 0 2000 2000 0% 0% 100% 100% 100%
3/4 0 0 2000 2000 0% 0% 100% 100% 100%
1/2 0 13 2000 1987 0% 1% 100% 99% 100%
3/8 1003 1031 997 956 50% 52% 50% 48% 49%
No.4 959 900 38 56 48% 45% 2% 3% 2%
No.8 23 24 15 32 1% 1% 1% 2% 1%
No.16 0 4 15 28 0% 0% 1% 1% 1%
No.30 2 1 13 27 0% 0% 1% 1% 1%
No.50 0 1 13 26 0% 0% 1% 1% 1%
No.100 2 3 11 23 0% 0% 1% 1% 1%
No.200 1 10 10 13 0% 1% 1% 1% 1%
PAN 10 13 0 0 1% 1% 0% 0% 0%
2000 2000 7112 7148
Modulus Kehalusan

Grafik 4. 2 Hasil Pengujian Analisa Saringan Medium Agregat Berdasarkan

Rata - Rata Lolos Kumulatif

Medium Agregate
120.0%

100.0%

80.0%

60.0%

40.0%

20.0%

0.0%
1 3/4 1/2 3/8 No.4 No.8 No.16 No.30 No.50 No.100 No.200 PAN

B. Analisa Praktikum
 Pada Analisa saringan Croase Agregate yang tertahan pada
sampel 1
Saringan no 1 sejumlah 0.0%.
3
Saringan no 4sejumlah 0.0%.

1
Saringan no 2 sejumlah 35.3%.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 32

 3
Saringan no 8 sejumlah 37.6%.

Saringan no 4 sejumlah 25.9%

Saringan no 8 sejumlah 0.6%
Saringan no 16 sejumlah 0.3%
Saringan no 30 sejumlah 0.1%
Saringan no 50 sejumlah 0.2%
Saringan no 100 sejumlah 0.1%
Saringan no 200 sejumlah 0.1%
Saringan PAN sejumlah 0.1%
 Pada Analisa saringan Croase Agregate yang tertahan pada
sampel 2
Saringan no 1 sejumlah 0%
3
Saringan no 4sejumlah 0%

1
Saringan no 2 sejumlah 36.3%

3
Saringan no 8 sejumlah 37.0%

Saringan no 4 sejumlah 24.8%

Saringan no 8 sejumlah 1.0%
Saringan no 16 sejumlah 0.1%
Saringan no 30 sejumlah 0.1%
Saringan no 50 sejumlah 0.1%
Saringan no 100 sejumlah 0.2%
Saringan no 200 sejumlah0.4%
Saringan PAN sejumlah 0.2%
 Pada Analisa saringan Medium Agregate yang tertahan pada
sampel 1
Saringan no 1 sejumlah 0%
3
Saringan no 4sejumlah 0%

1
Saringan no 2 sejumlah 0%

3
Saringan no 8 sejumlah 50.2%

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 33

 Saringan no 4 sejumlah 48.0%
Saringan no 8 sejumlah 1.2%
Saringan no 16 sejumlah 0.0%
Saringan no 30 sejumlah 0.1%
Saringan no 50 sejumlah 0.0%
Saringan no 100 sejumlah 0.1%
Saringan no 200 sejumlah 0.1%
Saringan PAN sejumlah 0.5%
 Pada Analisa saringan Medium Agregate yang tertahan pada
sampel 2
Saringan no 1 sejumlah 0.0%
3
Saringan no 4sejumlah 0.0%

1
Saringan no 2 sejumlah 0.7%

3
Saringan no 8 sejumlah 51.6%

Saringan no 4 sejumlah 45.0%

Saringan no 8 sejumlah 1.2%
Saringan no 16 sejumlah 0.2%
Saringan no 30 sejumlah 0.1%
Saringan no 50 sejumlah 0.1%
Saringan no 100 sejumlah 0.2%
Saringan no 200 sejumlah 0.5%
Saringan PAN sejumlah 0.7%

4.1.2 Agregat Halus

A. Hasil Tes
Tabel 4. 3 Hasil Analisa Saringan Fine Aggregate

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 34

 Analisa Saringan Fine Agregat
Ukuran Lolos komulatfif Tertahan Lolos Rata - Rata
Berat Tertahan (gr)
Saringan (gr) Komulatif (%) Komulatif(%) Lolos
No. Sampel Sampel Sampel Sampel Sampel Sampel
Sampel 1 Sampel 2 FA
Ayakan 1 2 1 2 1 2
1 0 0 1000 1000 0% 0% 100% 100% 100%
3/4 0 0 1000 1000 0% 0% 100% 100% 100%
1/2 0 0 1000 1000 0% 0% 100% 100% 100%
3/8 0 0 1000 1000 0% 0% 100% 100% 100%
No.4 41 0 959 1000 4% 0% 96% 100% 98%
No.8 126 196 833 804 13% 20% 83% 80% 82%
No.16 218 257 615 547 22% 26% 62% 55% 58%
No.30 411 397 204 150 41% 40% 20% 15% 18%
No.50 120 122 84 28 12% 12% 8% 3% 6%
No.100 39 21 45 7 4% 2% 5% 1% 3%
No.200 39 6 6 1 4% 1% 1% 0% 0%
PAN 6 1 0 0 1% 0% 0% 0% 0%
1000 1000
Modulus Kehalusan

Grafik 4. 3 Hasil Pengujian Analisa Saringan Fine Agregate Berdasarkan

Rata - Rata Lolos Kumulatif

120.0%
Fine Agregat
100.0%

80.0%

60.0%

40.0%

20.0%

0.0%
1 3/4 1/2 3/8 No.4 No.8 No.16 No.30 No.50 No.100 No.200 PAN

B. Analisa Praktikum
 Pada Analisa saringan Fine Agregate yang tertahan pada sampel
1
Saringan no 1 sejumlah 0%
3
Saringan no 4sejumlah 0%

1
Saringan no 2 sejumlah 0%

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 35

 3
Saringan no 8 sejumlah 0%

Saringan no 4 sejumlah 4.1%

Saringan no 8 sejumlah 12.6%
Saringan no 16 sejumlah 21.8%
Saringan no 30 sejumlah 41.1%
Saringan no 50 sejumlah 12.0%
Saringan no 100 sejumlah 3.9%
Saringan no 200 sejumlah 3.9%
Saringan PAN sejumlah 0.6%
 Pada Analisa saringan Fine Agregate yang tertahan pada sampel
2
Saringan no 1 sejumlah 0%
3
Saringan no 4sejumlah 0%

1
Saringan no 2 sejumlah 0%

3
Saringan no 8 sejumlah 0%

Saringan no 4 sejumlah 0%
Saringan no 8 sejumlah 19.6%
Saringan no 16 sejumlah 25.7%
Saringan no 30 sejumlah 39.7%
Saringan no 50 sejumlah 12.2%
Saringan no 100 sejumlah 2.1%
Saringan no 200 sejumlah 0.6%
Saringan PAN sejumlah 0.1%

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 36

 4.1.3 Filler
A. Hasil Uji
Tabel 4. 4 Hasil Analisa Saringan Filler Aggregate

Filler
Ukuran Berat Tertahan Tertahan Lolos Rata - Rata
Berat Tertahan (gr)
Saringan komulatfif (gr) Komulatif (%) Komulatif(%) Lolos
No.Ayakan Sampel 1 Sampel 2 Sampel 1 Sampel 2 Sampel 1 Sampel 2 Sampel 1 Sampel 2 FF
1 0 0 500 500 0% 0% 100% 100% 100%
3/4 0 0 500 500 0% 0% 100% 100% 100%
1/2 0 0 500 500 0% 0% 100% 100% 100%
3/8 0 0 500 500 0% 0% 100% 100% 100%
No.4 0 0 500 500 0% 0% 100% 100% 100%
No.8 0 0 500 500 0% 0% 100% 100% 100%
No.16 0 0 500 500 0% 0% 100% 100% 100%
No.30 0 0 500 500 0% 0% 100% 100% 100%
No.50 0 0 500 500 0% 0% 100% 100% 100%
No.100 22 39 478 461 4% 8% 96% 92% 94%
No.200 121 177 357 284 24% 35% 71% 57% 64%
PAN 357 284 0 0 71% 57% 0% 0% 0%
500 500
Modulus Kehalusan

Grafik 4. 4 Hasil Pengujian Analisa Saringan Filller Agregate Berdasarkan

Rata-Rata Lolos Kumulatif

Filler
120.0%

100.0%

80.0%

60.0%

40.0%

20.0%

0.0%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

B. Analisa Praktikum
 Pada Analisa saringan Filler yang tertahan pada sampel 1
Saringan no 1 sejumlah 0%
3
Saringan no 4sejumlah 0%

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 37

 1
Saringan no 2 sejumlah 0%

3
Saringan no sejumlah 0%
8

Saringan no 4 sejumlah 0%
Saringan no 8 sejumlah 0%
Saringan no 16 sejumlah 0%
Saringan no 30 sejumlah 0%
Saringan no 50 sejumlah 0%
Saringan no 100 sejumlah 4.4%
Saringan no 200 sejumlah 24.2%
Saringan PAN sejumlah 71.4%
 Pada Analisa saringan Filler yang tertahan pada sampel 2
Saringan no 1 sejumlah 0%
3
Saringan no 4sejumlah0%

1
Saringan no 2 sejumlah 0%

3
Saringan no 8 sejumlah 0%

Saringan no 4 sejumlah 0%
Saringan no 8 sejumlah 0%
Saringan no 16 sejumlah 0%
Saringan no 30 sejumlah 0%
Saringan no 50 sejumlah 0%
Saringan no 100 sejumlah 7.8%
Saringan no 200 sejumlah 35.4%
Saringan PAN sejumlah 56.8%

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 38

4.2 Hasil Pengujian Berat Jenis
4.2.1 Agregat Kasar
Tabel 4. 5 Hasil Berat Jenis Agregat Kasar

Berat Jenis kasar

No Kegiatan Sample 1 (gr) Sample 2 (gr) Sample 3
1 Berat benda uji kering oven (A) 1450 1462 1462
2 Berat benda uji SSD (B) 1505 1511 1507
3 Berat benda uji dalam air ( C ) 950 965 965

A. Analisa Praktikum
𝐴
 Berat Jenis Curah Kering =
𝐵−𝐶
Keterangan :
A = Berat benda uji kering oven (gram)
B = Berat benda uji kondisi jenuh kering (gram)
C = Berat benda uji dalam air (gram)
𝐵
 Berat Jenis Curah Jenuh Kering Permukaan =
𝐵−𝐶
Keterangan :
B = Berat benda uji kondisi jenuh kering (gram)
C = Berat benda uji dalam air (gram)
𝐴
 Berat Jenis Semu =
𝐴−𝐶
Keterangan :
A = Berat benda uji kering oven (gram)
C = Berat benda uji dalam air (gram)
𝐵−𝐴
 Penyerapan = 𝑋 100%
𝐴

Keterangan :
B = Berat benda uji kondisi jenuh kering (gram)
A = Berat benda uji kering oven (gram)

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 39

 Tabel 4. 6 Perhitungan Hasil Berat Jenis Kasar

Berat Jenis kasar

No Kegiatan Sample 1 (gr) Sample 2 (gr) Sample 3

1 Berat benda uji kering oven (A) 1450 1462 1462

2 Berat benda uji SSD (b) 1505 1511 1507

3 Berat benda uji dalam air ( c ) 950 965 965

4.2.2 Agregat Halus

A. Hasil Tes
Tabel 4. 7 Hasil Berat Jenis Agregat Halus
Berat Jenis Agregat Halus
Perhitungan Sample 1 (gr) Sample 2 (gr) Sample 3 (gr) Rata-Rata
Berat Jenis curah kering (Sd) 2,61 2,68 2,70 2,66
Berat jenis curah jenuh kering permukaan (Ss) 2,71 2,77 2,78 2,75
Berat jenis semua (Sa) 2,9 2,94 2,94 2,93
penyerapan air (Sw) 0,04 0,03 0,03 0,03

B. Analisa Praktikum
 Berat Jenis Kering = A/(B+S-C)
Keterangan :
A = Berat benda uji kering oven (gram)
B = Berat piknometer yang berisi air (gram)
C = Berat piknometer + benda uji + air (gram)
S = Berat benda uji jenuh kering permukaan (gram)
 Berat Jenis SSD = S/(B+S-C)
Keterangan :
B = Berat piknometer yang berisi air (gram)
C = Berat piknometer + benda uji + air (gram)
S = Berat benda uji jenuh kering permukaan (gram)
 Berat Jenis Semua = A/(B+A-C)
Keterangan :
A = Berat benda uji kering oven (gram)
B = Berat piknometer yang berisi air (gram)
C = Berat piknometer + benda uji + air (gram)
 Penyerapan Air = (S-A)/A x 100%

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 40

 Keterangan :
S = Berat benda uji jenuh kering permukaan (gram)
A = Berat benda uji kering oven (gram)

Tabel 4. 8 Hasil Perhitungan Berat Jenis Agregat Halus

Perhitungan Sample 1 (gr) Sample 2 (gr) Sample 3 (gr) Rata-Rata
Berat Jenis curah kering (Sd) 2,62 2,53 2,55 2,56
Berat jenis curah jenuh kering permukaan (Ss) 2,72 2,63 2,66 2,67
Berat jenis semua (Sa) 2,90 2,82 2,87 2,87
penyerapan air (Sw) 0,04 0,04 0,04 0,04

4.3 Keausan Agregat

A. Hasil Tes
Tabel 4. 9 Hasil Keausan Agregat dengan Los Angeles

Lolos Tertahan Berat (gr)

Ukuran Ayakan Sebelum Sesudah
1" 3/4"
3/4" 1/2" 2500 383
1/2" 3/8" 2500 970
3/8" 4 1524
No. 4 8 895
No. 8 12 276
No. 12 PAN 952
Jumlah Berat 5000
Berat tertahan
saringan No. 12
sesudah
percobaan
B. Analisa Praktikum
Nilai Keausan Agregat :
A = (jumlah berat) = 5000 gr
B = (jumlah total tertahan sampai no 12) = 4048 gr
C = A – B = 5000 – 4048 = 952 gr
𝐶
Abrasi = 𝑥 100%
5000

952
= 𝑥 100%
5000

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 41

 = 19,04%<30% (OK)
Berdasarkan SNI 2417 – 1991, keausan agregat tergolong sebagai berikut :
 Apabila nilai keausan yang diperoleh maksimal 30%, maka agregat yang
diuji tidak baik digunakan dalam bahan perkerasan jalan.
 Apabila nilai keausan agregat yang diperoleh minimal 30%, maka
agregat yang diuji baik digunakan dalam bahan perkerasan jalan.
Jadi, pengujian keausan agregat dengan menggunakan mesin Los Angeles
diatas diperoleh nilai keausan : 19,04 % sehingga baik digunakan dalam
bahan perkerasan jalan lalulintas sedang.
4.4 Penetrasi Bahan Aspal
A. Hasil Tes
Tabel 4. 10 Hasil Penetrasi Aspal

Penetrasi
Titik Sample 1 Sample 2
1 62 mm 63 mm
2 65 mm 52 mm
3 70 mm 52 mm
4 51 mm 64 mm
5 74 mm 71 mm

B. Analisa Praktikum
Rata-rata penetrasi pada sample 1 :
62 + 65 + 70 + 51 + 74
= 64,4
5
Rata-rata penetrasi pada sample 2 :
63 + 52 + 52 + 64 + 71
= 60,4
5
Sehingga dioeroleh rata-rata dari kedua sample :
64,4 + 60,4
= 62,4
2
Maka sesuai tergolong aspal pen 60/70 karena jarum penetrasi benda
pada range (60-79).

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 42

4.5 Daktilitas Aspal
A. Hasil Tes
Tabel 4. 11 Hasil Daktilitas Aspal
Hasil Uji Diktilitas
Sample Ukuran
1 121 cm
2 101 cm
B. Analisa Praktikum
Perhitungan rata – rata :
121 + 101 222
= = 111 𝑐𝑚
2 2
Berdasarkan tingkat kekenyalan aspal berdasar nilai daktalitasnya yaitu :
• Kurangdari 100 cm = Getas
• 100 – 200 cm = Plastis
• LebihBesardari 200 cm = Sangat plastis
Maka hasil uji penetrasi termasuk plastis dan dapat digunakan sebagai
sebagai bahan perkerasan jalan.
4.6 Titik Nyala dan Titik Bakar
A. Hasil Tes
Tabel 4. 12 Hasil Pembacaan Temperatur dibawah Titik Nyala
Hasil Pengujian Sample 1 Sample 2
Pembacaan Temperatur Pembacaan Temperatur
Temperatur dibawah titik nyala
(1) (2)
Menit °C Menit °C °C °C °C °C
1 150 16 22 150 253 150 251
2 135 17 20 160 254 169 252
3 120 18 18 175 256 182 258
4 105 19 16 192 258 198 261
5 90 20 14 204 262 212 263
6 75 21 12 218 264 222 266
7 60 22 10 224 268 232 267
8 56 23 8 230 272 238 269
9 51 24 6 238 274 242 270
10 46 25 4 242 279 247 270
11 41 26 2 247 281 250 271
12 36 27 250 250 274
13 31 28 252 252 278
14 28 29 253 252 281
15 26 30 253 251

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 43

 Grafik 4. 13 Hasil Pembacaan Uji Nyala dan Bakar Aspal

GRAFIK UJI NYALA DAN BAKAR ASPAL

300 279 281
262 264 268 272 274
250 252 253 253 253 254 256 258
238 242 247
250 230 278 281
218 224 261 263 266 267 269 270 270 271 274
192
204
242 247 250 250 252 252 251 251 252 258
200 175 232 238
222
160 212
150 198
150 182
169
150
100

50

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Sample 1 (°C) Sample 2 (°C)

B. Analisa Praktikum
Tabel 4. 14 Hasil Perhitungan Rata-rata Titik Nyala dan Titik Bakar

Pengujian Sample 1 Sample 2 Rata-Rata

Titik Nyala (°C) 280 292 286
Titik Bakar (°C) 300 301 300,5
4.7 Marshall Test
A. Hasil Pengujian
Tabel 4. 15 Hasil Komposisi Campuran Pada Marshall Test
No. No.
No. Shieve % 1" 3/4" 1/2" 3/8" No. 4 No. 8 No. 16 No. 30 No. 50 PAN
100 200
1 Croase Agregat (CA) 10 100% 100% 64% 27% 2% 2% 1% 1% 0% 0% 0% 0%

2 Medium Agregat (MA) 28 100% 100% 100% 49% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 0%

3 Fine Agregat (FA) 56 100% 100% 100% 100% 100% 82% 58% 18% 6% 3% 0% 0%

4 Filler (FF) 6 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 94% 64% 0%

5 Kombinasi Agregat 100 100,00 100,00 96,33 78,36 62,82 52,33 38,90 16,25 9,45 7,36 4,21 0,00
6 Spesifikasi 100 100 100-90 90-77 69-53 53-33 40-21 30-14 22-9 15-6 9-4 0
(ASTM - D6307/10)
7 Ideal spesifikasi

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 44

 Tabel 4. 16 Hasil Pengujian Marshall Test
BERAT
BERAT PEMBACAAN PEMBACAAN
BENDA KADAR BERAT SSD DALAM DIAMETER TINGGI VOLUME
SAMPEL KERING FLOW STABILITAS KALIBRASI
UJI ASPAL (%) (gr) AIR (cm) (cm) cm3
(gr) (mm) (Kg)
(gr)
1 1.263 1274 731 3,71 155,244 10 7 1878,302 575,41
BU1 2 4,5 1.175 1181 705,5 1,08 160,875 10 6,45 1946,427 506,33
3 1.215 1234 722,7 2,3 66,056 10 7,05 799,215 553,43
1 1.188 1208 706,5 1,74 157,612 10 6,95 1906,948 545,58
BU2 2 5 1.224 1245 730,5 2,08 166,563 10 7,28 2015,240 571,48
3 1.215 1228 699,9 3,18 137,801 10 7,03 1667,257 551,86
1 1.241 1248 766 1,12 159,432 10 6,90 1928,968 541,65
BU3 2 5,5 1.183 1193 711,6 2,58 138,375 10 6,70 1674,199 525,95
3 1.173 1182 710,4 2,27 115,520 10 6,78 1397,676 532,23

Tabel 4. 17 Hasil Pengukuran Tebal Benda serta Pembacaan Stabilitas

PEMBACAAN ARLOJI
TEBAL BENDA ANGKA
STABILITAS
UJI (mm) KOREKSI
(div)
73,30 0,804 193
64,50 0,975 165
70,50 0,847 78
69,50 0,866 182
72,80 0,813 205
70,30 0,851 162
69,00 0,876 182
67,00 0,923 150
67,80 0,903 128

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 45

Tabel 4. 18 Hasil Perhitungan Volume Benda Uji

Volume benda uji Tebal Benda Uji Angka

Koreksi
cm3 mm inch
200 - 213 25,4 1,000 5,56
214 - 225 27,0 1,063 5,00
226 - 237 28,6 1,126 4,55
238 - 250 30,2 1,189 4,17
251 - 264 31,8 1,252 3,85
265 - 276 33,3 1,311 3,57
277 - 289 34,9 1,374 3,33
290 - 301 36,5 1,437 3,03
302 - 316 38,1 1,500 2,78
317 - 328 39,7 1,563 2,50
329 - 340 41,3 1,626 2,27
341 - 353 42,9 1,689 2,08
354 - 367 44,4 1,748 1,92
368 - 379 46,0 1,811 1,79
380 - 392 47,6 1,874 1,67
393 - 405 49,2 1,937 1,56
406 - 420 50,8 2,000 1,47
421 - 431 52,4 2,063 1,39
432 - 443 54,0 2,126 1,32
444 - 456 55,6 2,189 1,25
457 - 470 57,2 2,252 1,19
471 - 482 58,7 2,311 1,14
483 - 495 60,3 2,374 1,09
496 - 508 61,9 2,437 1,04
509 - 522 63,5 2,500 1,00
523 - 525 65,1 2,563 0,96
536 - 546 66,7 2,626 0,93
547 - 559 68,3 2,689 0,89
560 - 573 69,8 2,748 0,86
574 - 585 71,4 2,811 0,83
586 - 598 73,0 2,874 0,81
599 - 610 74,6 2,937 0,78
611 - 625 76,2 3,000 0,76

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 46

 Tabel 4. 19 Hasil Pengujian Marshall Test

Aspal Berat Isi Berat Volume Volume

Presentase Berat Berat Volume
Terhadap Berat SSD BU Maksimu Total Total
Varian Benda Uji Aspal Kering Dalam Air (d-e)
No Campuran (gr) (c/f) m Aspal Agregat
(%) (gr) (gr) (gr)
(%) (gr) (gr/cm3) (%) (%)

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j)
1 B.U 1 1.263 1274 731 543 2,33 2,52 12,48 79,78

2 Varian 1 B.U 2 5,5 1.175 1181 705,5 475,5 2,47 2,52 13,26 84,76

3 B.U 3 1.215 1234 722,7 511,3 2,38 2,52 12,75 81,51

4 B.U 1 1.188 1208 706,5 501,5 2,37 2,50 13,87 80,83

5 Varian 2 B.U 2 6 1.224 1245 730,5 514,5 2,38 2,50 13,93 81,17

6 B.U 3 1.215 1228 699,9 528,1 2,30 2,50 13,47 78,50

7 B.U 1 1.241 1248 766 482 2,57 2,48 16,33 87,38

8 Varian 3 B.U 2 6,5 1.183 1193 711,6 481,4 2,46 2,48 15,58 83,40

9 B.U 3 1.173 1182 710,4 471,6 2,49 2,48 15,77 84,41

Tabel 4. 19 Hasil Pengujian Marshall Test

Presentase Presentase Presentase

Jumlah Pembacaan P x Angka
Rongga Rongga Rongga Stabilitas X Hasil Pemb. Marshall Tebal Benda
Kandungan Arloji Korelasi
Varian Benda Uji Terhadap Terhadap Terhadap Kalibrasi Alat Flow Quetien Uji
No Rongga (Stabilitas) Volume
Agregat Aspal Campuran (kg) (mm) (kg/mm) (mm)
(%) (kg) (kg)
(%) (%) (%)

(k) (l) (m) (n) (o) (p) (q) (r) (MQ)

1 B.U 1 7,74 20,22 61,735 7,736 155,244 1878,302 1510,859 3,71 407,240 73,30

2 Varian 1 B.U 2 1,98 15,24 87,010 1,980 160,875 1946,427 1897,766 1,08 1757,191 64,50

3 B.U 3 5,74 18,49 68,959 5,740 66,056 799,215 676,835 2,3 294,276 70,50

4 B.U 1 5,31 19,17 72,319 5,308 157,612 1906,948 1651,417 1,74 949,090 69,50

5 Varian 2 B.U 2 4,90 18,83 73,959 4,903 166,563 2015,240 1637,382 2,08 787,203 72,80

6 B.U 3 8,03 21,50 62,637 8,033 137,801 1667,257 1418,211 3,18 445,978 70,30

7 B.U 1 -3,71 12,62 129,378 -3,707 159,432 1928,968 1689,776 1,12 1508,728 69,00

8 Varian 3 B.U 2 1,02 16,60 93,878 1,016 138,375 1674,199 1544,449 2,58 598,624 67,00

9 B.U 3 -0,19 15,59 101,197 -0,187 115,520 1397,676 1261,403 2,27 555,684 67,80

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 47

 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
5.1.1 Analisa Saringan
1. Benda uji berbutir kasar memiliki distribusi ukuran yang baik karena
sebesar 38 % agregat tertahan di saringan ukuran 9,5 mm (Ukuran
3
saringan no. )
8

2. Benda uji berukuran halus memiliki distribusi ukuran butiran yang

baik karena berat yang tertahan pada masing-masing saringan tidak
jauh berbeda dan tidak ada yang mendominasi.
3. Benda uji filler memiliki distribusi ukuran butiran yang baik karena
berat yang tertahan pada masing-masing saringan tidak jauh berbeda
dan tidak ada yang mendominasi
5.1.2 Berat Jenis
1. Berat jenis kering rata-rata untuk kasar adalah 2,66 gram, untuk halus
adalah 2,56 gram
2. Berat jenis permukaan rata-rata untuk kasar adalah 2,75 gram, untuk
halus adalah 2,67 gram
3. Berat jenis semu rata-rata untuk kasar adalah 2,93 gram, untuk halus
adalah 2,87 gram
4. Penyerapan rata-rata agregat kasar adalah 0,03 % < 3 % (SNI 03-
1969-1990), untuk halus adalah 0,04 < 3 % (SNI 03-1969-1990).
5.1.3 Keausan Agregat
Nilai keausan diperoleh 19,04% < 30% (SNI 2417 – 1991) maka baik
digunakan dalam bahan perkerasan jalan lalulintas sedang .
5.1.4 Penetrasi Aspal
Rata – rata diperoleh 62,4 Maka sesuai tergolong aspal pen 60/70
karena jarum penetrasi benda pada range (60-79).
5.1.5 Daktilitas Aspal
Rata – rata diperoleh 111 cm termasuk golongan plastis yang dapat
digunakan untuk perkerasan jalan.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 48

 5.1.6 Titik Nyala dan Titik Bakar
Diperoleh nilai titik nyala sebesar 286o dan titik bakar sebesar 300,5o
5.1.7 Marshall Test
Didapatkan nilai Stabilitas tertinggi terdapat pada varian nomor 2.2
yaitu sebesar 2015,240 Kg dengan kadar aspal 5 %, Nilai tersebut
memenuhi dengan batas kuat tekan minimal 800 Kg untuk lalu lintas
sedang. Deangan penambahan kadar aspal menimbulkan penurunan nilai
Stabilitas. Nilai flow tertinggi terdapat pada varian nomor 1.1 yaitu
sebesar 3,71 mm dengan kadar aspal 4,5 %. Nilai MQ dari semua varian
memenuhi dari batas nilai minimal 200 kg/mm, semakin tinggi kadar
aspal maka semakin rendah nilai MQ. Dan nilai VIM tertinggi terdapat
pada varian nomor 2.3 yaitu sebesar 8,033 %.
5.2 Saran
Saran yang dapat dikemukakan sehubungan penelitian ini adalah sebagai
berikut :
1. Untuk mendapatkan hasil campuran yang baik perlu adanya campuran
bahan yang tepat, karena sangat berpengaruh terhadap hasil dari penelitian
ini.
2. Hasil pengujian ini dipengaruhi oleh banyak hal, antara lain : kurang
ketelitian peserta dan kurang cakapnya penggunaan alat uji, bahan aspal
yang digunakan kualitasnya kurang baik, lama proses perendaman benda
uji pada waterbath tidak sesuai yang disyaratkan, kalibrasi pada alat uji
belum dikalibrasi ulang.

DAFTAR PUSTAKA

Laboratorium Teknik Sipil. 2018. Modul PetunjukPraktikumTransportasi SKB-

5016 Uji Bahan Jalan. Fakultas Teknik Universitas BhayangkaraSurabaya :
Surabaya.

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 49

Standar Nasional Indonesia Bidang Pengujian. 2008. SNI 2417:2008
Cara uji keausan agregat dengan mesin abrasi Los Angeles.Hak
Cipta Badan Standardisasi Nasional (BSN).
Standar Nasional Indonesia Bidang Pengujian. 2011. SNI 2432:2011
Cara uji penetrasi aspa l.Hak Cipta Badan Standardisasi Nasional
(BSN).
Standar Nasional Indonesia Bidang Pengujian. 2011. SNI 2433:2011
Cara uji t it ik nyala dan t it ik bakar aspal dengan alat cleveland open
cup.Hak Cipta Badan Standardisasi Nasional (BSN).
Standar Nasional Indone sia Bidang Pengujian. 2011. SNI 2456:2011
Cara uji penetrasi aspal.Hak Cipta Badan Standardisasi Nasional
(BSN).
Standar Nasional Indonesia Bidang Pengujian. 2012. SNI ASTM C136-
2012 Metode uji untuk analisis saringan agregat halus dan agregat
kasar.Hak Cipta Badan Standardisasi Nasional (BSN).
Standar Nasional Indonesia Bidang Pengujian. 2016. SNI 1970:2016
Cara uji berat jenis dan penyerapan air agregat halus.Hak Cipta
Badan Standardisasi Nasional (BSN).
Standar Nasional Indonesia Bidang Pengujian. 2016. SNI 1996:2016
Cara uji berat jenis dan penyerapan air agregat kasar.Hak Cipta
Badan Standardisasi Nasional (BSN)

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 50

 DOKUMENTASI PRAKTIKUM

Foto 1. Proses Menimbang Kebutuhan Analisa Saringan

Foto 2. Proses Pengujian Berat Jenis Halus

Foto 3. Proses Menimbang Komposisi Campuran

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 51

 Foto 4. Proses Pemerataan Aspal

Foto 5. Salah Satu Contoh Sample Penetrasi Aspal

Foto 6. Proses Pengujian Daktilitas Aspal

LAPORAN PRAKTIKUM BAHAN JALAN 52