G Alat Berat

Penulis :
Muhamad Syarif, S.Pd., MT., 081 595 780 58,

e-mail: syarifvedc@gmail.com
Penelaah :
Drs. Bintoro, MT.
Copyright 2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga
Kependidikan Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk
kepentingan komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan
dan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai
kunci keberhasilan belajar siswa. Guru professional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi focus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan Profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru.Sejalan dengan
hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
Guru (UKG) untuk kompetensi pedagogic dan professional pada akhir tahun
2015.Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru
dalam penguasaan pengetahuan.Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan
menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG
diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru
Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen
perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan

(PPPPTK), Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit Pelaksana Teknis di lingkungan Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggungjawab dalam
mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru
sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut
adalah modul untuk program Guru Pembelajar (GP) tatap muka dan GP online
untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi.Dengan modul ini
diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam
peningkatan kualitas kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untukmewujudkan Guru Mulia Karena Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Sumarna Surapranata, Ph.D

NIP. 1959080119850
i
ii
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN .................................................................................................... i
DAFTAR ISI............................................................................................................. iii
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................v
PENDAHULUAN ..................................................................................................... 1
A. Latar Belakang ................................................................................................ 1

B. Tujuan ............................................................................................................... 1
C. Peta Kompetensi ............................................................................................. 2
D. Ruang Lingkup ................................................................................................ 7
E. Cara Penggunaan Modul ................................................................................ 8
Kegiatan Pembelajaran 1........................................................................................ 9
Sistem PowerTrains .............................................................................................. 9

A. Tujuan ............................................................................................................... 9
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ................................................................ 9
C. Uraian Materi.................................................................................................... 9
D. Aktifitas Pembelajaran ................................................................................. 38
E. Latihan/ Kasus /Tugas .................................................................................. 38
F. Rangkuman .................................................................................................... 39
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut .................................................................. 39
Kegiatan Pembelajaran 2...................................................................................... 41
A. Tujuan ............................................................................................................. 41
B. Indikator Pencapaian Kompetensi .............................................................. 41
C. Uraian Materi.................................................................................................. 41
Kegiatan Pembelajaran 3...................................................................................... 75
A. Tujuan ............................................................................................................. 75
B. Indikator Pencapaian Kompetensi .............................................................. 75
C. Uraian Materi.................................................................................................. 75
D. Aktivitas Pembelajaran................................................................................. 80
E. Latihan/Kasus/Tugas .................................................................................... 80
iii
F. Rangkuman .................................................................................................... 81
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut................................................................... 84
EVALUASI ............................................................................................................. 84
PENUTUP .............................................................................................................. 92
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................. 92
GLOSSARY ........................................................................................................... 93
iv
DAFTAR GAMBAR
GAMBAR 1.1 RODA SEBAGAI PENGGERAK ................................................................................. 10
GAMBAR 1.2 PENGGERAK RANTAI PADA UNIT ........................................................................... 11
GAMBAR 1.3 POWER TRAINS MEKANIK PADA DOSER ................................................................ 12
GAMBAR 1.4 BLOK SISTEM ALIRAN POWER TRAIN MEKANIK ..................................................... 12
GAMBAR 1.5RODA GIGI SEBAGAI PEMINDAH TENAGA ............................................... 13
GAMBAR 1.6GESEKAN UNTUK PEMINDAH TENAGA..................................................... 13
GAMBAR 1.7BELT (SABUK) UNTUK PEMINDAH TENAGA ............................................. 14
GAMBAR 1.8 POWERTRAIN MEKANIS HIDROLIS ......................................................................... 14
GAMBAR 1.9 POWERTRAINS HIDROLIS ...................................................................................... 15
GAMBAR 1.10 PENGGERAK KOPLING ......................................................................................... 16
GAMBAR 1.11 PENGGERAK HIDROLIS ........................................................................................ 17
GAMBAR 1.12 CYLINDER MASTER .............................................................................................. 17
GAMBAR 1.13 SLAVE CYLINDER ................................................................................................. 18
GAMBAR 1.14 KOPLING DAN BAGIAN-BAGIAN PENGGERAK ...................................................... 18
GAMBAR 1.15 MULTIPLE CLUTCH .............................................................................................. 19
GAMBAR 1.16 BAGIAN PENGGERAK KOPLING ............................................................................ 19
GAMBAR 1.17 KAMPAS KOPLING ............................................................................................... 20
GAMBAR 1.18 KOMPONEN PENGGERAK KOPLING ..................................................................... 20
GAMBAR 1.19 PENEKAN KOPLING .............................................................................................. 21
GAMBAR 1.20 PENEKAN KOPLING JENIS PEGAS ......................................................................... 21
GAMBAR 1.21 TRANSMISI CONSTANT MESH .............................................................................. 22
GAMBAR 1.22 TRANSMISI SYNCHROMESH................................................................................. 23
GAMBAR 1.23 SINKROMES ......................................................................................................... 23
GAMBAR 1.24 PROSES PEMINDAHAN GIGI PENGGERAK ............................................................ 24
GAMBAR 1.25DIFFENSIAL ................................................................................................... 25
GAMBAR 1.26 KOMPONEN PENYETELAN DIFENSIAL .................................................................. 25
GAMBAR 1.27DRIVE AXLE ................................................................................................... 26
GAMBAR 1.28 DIFFERENSIAL PENURUNAN TUNGGAL ................................................................ 27
GAMBAR 1.29 PLANETARY GEAR................................................................................................ 27
GAMBAR 1.30 AXLE SETENGAH MENGAMBANG ........................................................................ 28
GAMBAR 1.31 AXLE PENGGERAK MENGAMBANG ¾ .................................................................. 28
GAMBAR 1.32MENGAMBANG PENUH .............................................................................. 29
GAMBAR 1.33RANGKAIAN AXLE PADA HOUL TRUCK .................................................. 29
v
GAMBAR 1.34RANGKAIAN TANDEM.................................................................................. 30
GAMBAR 1.35 POWER TRAINS MEKANIK HIDROLIK .................................................................... 30
GAMBAR 1.36 LOCK UP CLUTCH ................................................................................................ 32
GAMBAR 1.37 PLANETARY TRANSMISION .................................................................................. 32
GAMBAR 1.38 CARA KERJA CONVERTER MATIK ......................................................................... 33
GAMBAR 1.39 TRANSMISI MEKANIS OTOMATIS......................................................................... 33
GAMBAR 1.40 PENGGERAK RODA PADA EXCAVATOR ................................................................ 34
GAMBAR 1.41 PENGGERAK RODA PADA DOSER......................................................................... 35
GAMBAR 1.42 PENGGERAK DOSER ............................................................................................ 35
GAMBAR 1.43 KARTU PEMELIHARAAN ...................................................................................... 38
GAMBAR 2.1 UNDERCARRIAGE PADA ALAT BERAT .................................................................... 42
GAMBAR 2.2 KOMPONENUNDERCARRIAGE ............................................................................... 42
GAMBAR 2.3 OVAL UNDERCARRIAGE (UNDERCARRIAGE KONVENSIONAL) ................................. 42
GAMBAR 2.4 ELEVATED SPROCKETTRACK .................................................................................. 43
GAMBAR 2.5 TRACK LOADER ..................................................................................................... 44
GAMBAR 2.6 TRACK-TYPE TRACTOR ........................................................................................... 45
GAMBAR 2.7 EXCAVATOR .......................................................................................................... 45
GAMBAR 2.8 TRACK TYPE TRACTOR ........................................................................................... 46
GAMBAR 2.9 SUSPENDED UNDERCARRIAGE .............................................................................. 46
GAMBAR 2.10 PIPELAYERS ......................................................................................................... 47
GAMBAR 2.11TRACKSKIDDER ..................................................................................................... 48
GAMBAR 2.12 RANGKA TRACK DENGAN DIAGONAL BRACE ....................................................... 49
GAMBAR 2.13 A-FRAME............................................................................................................. 49
GAMBAR 2.14 RANGKATRACK (TRACKFRAME) ........................................................................... 50
GAMBAR 2.15EQUALISERBAR ..................................................................................................... 50
GAMBAR 2.16 IDLER .................................................................................................................. 50
GAMBAR 2.17 TRACKADJUSTER ................................................................................................. 51
GAMBAR 2.18 JARAK ANTARA PENAHAN DAN RANGKA............................................................. 51
GAMBAR 2.19TRACKADJUSTER ................................................................................................... 52
GAMBAR 2.20 PEGAS RECOIL (RECOIL SPRINGS) ........................................................................ 52
GAMBAR 2.21 KONFIGURASIUNDERCARRIAGE .......................................................................... 53
GAMBAR 2.22 TRACK ROLLER .................................................................................................... 54
GAMBAR 2.23 TRACK LINK .......................................................................................................... 55
GAMBAR 2.24 MAYOR BOGIES DAN MINOR BOGIES .................................................................. 56
GAMBAR 2.25 PEMASANGAN RECOIL SPRING ............................................................................ 57
vi
GAMBAR 2.26 SPROCKET ........................................................................................................... 57
GAMBAR 2.27 TRACK LINK DAN TRACK SHOE ............................................................................. 58
GAMBAR 2.28 FRAME KIRI KANAN ............................................................................................. 58
GAMBAR 2.29 TRACK ................................................................................................................. 59
GAMBAR 2.30 POSISI DI LERENG BUKIT ...................................................................................... 60
GAMBAR 2.31 BEKERJA DI TEPIAN SUNGAI ................................................................................ 60
GAMBAR 2.32 TRACK KARET ...................................................................................................... 61
GAMBAR 2.33 BEKERJA DI BEBATUAN ....................................................................................... 62
GAMBAR 3.1 PEMERIKSAAN TRACK ........................................................................................... 75
GAMBAR 3.2 PEMERIKSAAN OLI ................................................................................................ 76
GAMBAR 3.3 TRACK AUS ............................................................................................................ 78
GAMBAR 3.4 TRACK TERLEPAS .................................................................................................... 79
Daftar tabel
TABEL 0. 1 PETA KOMPETENSI ....................................................................................................... 2
vii
viii
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Keberhasilan dan kesuksesan sorang siswa karena adanya literatur yang

dipakai dapat menunjang dan memberikan tambahan pengetahuan ataupun
kepandaian. Agar literatur yang dipakai dapat membuat sebuah kemajuan
dalam pelaksanaan pembelajaran dikelas maka dibuatlah literatur yang akan
menjadikan lengkap ketika belajar dikelas. Salah satunya adalah modul,
merupakan unsur penunjang yang bagus untuk menambah kegiatan siswa
dalam kelas. Modul yang telah dipelajari dapat menghantarkan siswa menjadi
lebih bisa dan tahu akan maksud kompetensi yang dipelajari.
Dengan modul, kegiatan siswa didalam kelas akan terencana dengan baik
sehingga sangatlah memudah
kan siswa untuk menggali kompetensi yang telah dipelajarinya. Ketika modul
ini digunakan siswa tidak akan repot-repot untuk membuat catatan ataupun
buku tugas sesuai denga kompetensi yang diajarkan. Modul sangat
membantu siswa ketika melaksanakan penggalian pengetahuan dirinya
sendiri.
Dengan menguasai modul ini peserta diklat mampu memahamisistem
pendinginan dan pelumasan. Pemahaman tentang sistem pendinginan dan
pelumasan sangat mendukung sekali keterampilan peserta diklat untuk proses
perbaikan dan perawatan pada unit alat berat. Disamping memahami modul
yang digunakan peserta diklat mampu mengganti komponen pada sistem
pendinginan dan pelumasan.
B. Tujuan
Setelah mempelajari dan mengikuti pembelajaran Powertran and

Undercarriage ini diharapkan, peserta diklat akan dapat:
1. Merawat powertrainsystem
2. Merawat undercarriage system
3. Memperbaiki powertrainsystem
4. Memperbaiki undercarriage system
1
C. Peta Kompetensi
Program Keahlian : Teknik Otomotif
Paket Keahlian : Teknik Teknik Alat Berat (045)
Tabel 0.1 Peta Kompetensi

Kelompok Kompetensi Guru
Indikator Pencapaian Kompetensi
Kompetensi Paket Keahlian
Merawat sistem Merencanakan interval perawatan berkala
hidrolik pada alat sistem hidrolik
berat Merawat sistem hidrolik pada alat berat
Memperbaiki sistem Menelaah rencana perbaikan sistem
hidrolik pada alat hidrolik alat berat.
berat. Menentukan kerusakan sistem hidrolik
pada alat berat
Memperbaiki sistem hidrolik pada alat berat
A Merawat sistem Menelaah prosedur perawatan berkala
pneumatik pada alat sistem pneumatik
berat. Merawat sistem pneumatik pada alat berat
Memperbaiki sistem Menelaah rencana perbaikan sistem
pneumatik pada alat pneumatik alat berat
berat. Menentukan kerusakan sistem pneumatik
pada alat berat
Memperbaiki sistem pneumatik pada alat
berat.
Mengklasifikasi kode Menelaah kode nomor (number code)
nomor (number Mengklasifikasikan kode nomor (number
code) pada alat code) pada alat berat
berat
B
Memeriksa unit alat Menelaah simbol ISO dalam preventive
berat maintenance
Menelaah Maintenance Interval Schedule
alat berat.
2
Memeriksa unit alat berat
Merawat engine Menelaah prosedur perawatanengine
sistem system
Merawat engine sistem
Memperbaiki engine Merencanakan prosedur perbaikan pada
system engine sistem
Menentukan kerusakan pada engine sistem
Memperbaiki engine system
Merawat turbo Menelaah sistem turbo charger

charger group Merawat turbo charger group
C Memperbaiki turbo Menganalisa kerusakan turbo charger

charger Menentukan kerusakan pada turbo charger
group
Melaksanakan perbaikan komponen yang
rusak pada turbo charger group
Merawat cylinder Merencanakan perawatan berkala cylinder
head group head group
Merawat cylinder head group
Memperbaiki Menentukan kerusakan pada cylinder head
cylinder head group group
Memperbaiki cylinder head group
Merawat sistem Merencanakan pemeriksaan sistem
pendinginan pendinginan
Merawat sistem pendinginan
Memperbaiki sistem Menganalisis gangguan pada sistem
pendinginan pendinginan
Merencanakan tindakan perbaikan
D komponen sistem pendinginan
Memperbaiki sistem pendinginan
pelumasan dan sistem pelumasan dan pemberian vet
pemberian vet (grease fittings)alat berat
(grease fittings) alat Melaksanakan perawatan system
3
berat pelumasan dan pemberian vet (grease
fittings)alat berat
Memperbaiki Merencanakan perbaikan komponen
pelumasan dan sistem pelumasan
pemberian vet Menganalisis kerusakan pada komponen
(grease fittings) alat sistem pelumasan
berat Memperbaiki pelumasan dan pemberian
vet (grease fittings) alat berat
Merawat sistem rem Menelaah prosedur perawatan sistem rem

pada alat berat. alat berat.
Merawat sistem rem pada alat berat
Memperbaiki sistem Menelaah prosedur pemeriksaan sistem
E rem pada alat berat. rem alat berat
Menentukan kerusakan pada sistem rem
alat berat
Memperbaiki sistem rem pada alat berat
Merawat sistem Menelaah kinerja sistem suspensi

suspensi (suspension system) pada alat berat
(suspension system) Merencanakan interval perawatan sistem
pada alat berat. suspensi (suspension system)pada alat
berat
Merawat sistem suspensi (suspension
system) pada alat berat
Memperbaiki sistem Menelaah prosedur pemeriksaan system
F suspensi suspensi (suspension system)
(suspension system) Menentukan kerusakan pada sistem
pada alat berat. suspensi (suspension system)
Melaksanakan perbaikan system suspensi
(suspension system) alat berat
Merawat sistem Menelaah prosedur perawatan sistem
kemudi pada alat kemudi alat berat.
berat Merawat sistem kemudi pada alat berat
4
kemudi pada alat kemudi alat berat
berat Menentukan kerusakan pada sistem
kemudi alat berat
Memperbaiki sistem kemudi pada alat
berat
Merawat PowerTrain Merencanakan perawatan
System. powertrainsystem
Merawat powertrain system.
Memperbaiki Merencanakan pemeriksaan powertrain
PowerTrain System. system alat berat
Menentukan kerusakan pada powertrain
system
Memperbaiki ganguan pada powertrain
system
G Merawat Under Merencanakan perawatan under carriage
Carriage System. system
Merawat under carriage system.
Memperbaiki Under Menelaah prosedur pemeriksaan under
Carriage System. carriage system
Menentukan kerusakan pada under
carriage system
Memperbaiki gangguan pada under
carriage system
Merawat sistem Menelaah prosedur perawatan sistem
starter (starter starter (starter system)alat berat.
system) pada alat Merawat sistem starter (starter system)
berat pada alat berat
H Memperbaiki sistem Menelaah prosedur pemeriksaan sistem
starter (starter starter (starter system)alat berat
system) pada alat Menentukan kerusakan pada sistem starter
berat (starter system) alat berat
Memperbaiki sistem starter (starter
5
Merawat sistem enelaah prosedur perawatan komponen

pengisian (charging sistem pengisian (charging system)
system) pada alat Merawat sistem pengisian (charging
berat system) pada alat berat
pengisian (charging pengisian (charging system)alat berat
system) pada alat Menentukan kerusakan pada sistem
berat pengisian (charging system)alat berat
Memperbaiki sistem pengisian (charging
Merawat sistem Merencanakan perawatan sistem bahan
bahan bakar diesel bakar diesel dengan pompa tipe inlinedan
tipe inlinedan distributor
distributor Merawat sistem bahan bakar diesel tipe
inline dan distributor
Memperbaiki sistem Merencanakan perbaikan sistem bahan
bahan bakar diesel bakar diesel tipe inline dan distributor.
tipe inline dan Menentukan kerusakan pada sistem bahan
distributor bakar tipe inline dan distributor.
Memperbaiki sistem bahan bakar diesel
tipe inline dan distributor
I
bahan bakar diesel sistem bahan bakar Common Rail
tipe Common Rail Merawat sistem bahan bakar diesel tipe
Common Rail
Memperbaiki sistem Menganalisis gangguan sistem bahan
bahan bakar diesel bakar tipe Common Rail
tipe Common Rail
Menentukan kerusakan pada sistem bahan
bakar tipe Common Rail
Memperbaiki sistem bahan bakar diesel
tipe Common Rail
6
Merawat sistem Menelaah prosedur perawatan komponen
penerangan pada sistem penerangan
alat berat Merawat sistem penerangan pada alat
berat
penerangan pada penerangan alat berat
alat berat Menentukan kerusakan pada sistem
penerangan alat berat
Memperbaiki sistem penerangan pada alat
berat
Merawat sistem Menelaah kinerja sistem asessories pada
asessories pada alat berat.
alat berat Merawat sistem asessories pada alat berat
J Memperbaiki sistem Menentukan gangguan sistem asessories
asessories pada Memperbaiki sistem asessories pada alat
alat berat berat
Merawat sistem Air Menelaah prosedur perawatan system
Conditioning (AC) Air Conditioning (AC) alat berat.
pada alat berat Merawat sistem Air Conditioning (AC) pada
alat berat
Air Conditioning Air Conditioning (AC) alat berat
(AC) pada alat berat Menentukan kerusakan pada sistem
Air Conditioning (AC) alat berat
Memperbaiki sistem Air Conditioning (AC)
pada alat berat
D. Ruang Lingkup
Kompetensi yang akan dicapai dengan modul ini adalah:

1. Merencanakan perawatan powertrain system
2. Merawat powertrain system
3. Merencanakan pemeriksaan powertrain system alat berat
7
4. Menentukan kerusakan pada powertrain system
5. Memperbaiki ganguan pada powertrain system
6. Merencanakan perawatan under carriage system
7. Merawat under carriage system
8. Menelaah prosedur pemeriksaan under carriage system
9. Menentukan kerusakan pada under carriage system
10. Memperbaiki gangguan pada under carriage system
E. Cara Penggunaan Modul

Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan
modul ini maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
1. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada
pada masing-masing kegiatan belajar. Bila ada materi yang kurang
jelas, peserta diklat dapat bertanya pada instruktur pengampu kegiatan
belajar.
2. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa
besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang
dibahas dalam setiap kegiatan belajar.
3. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah
hal-hal berikut:
a. Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
b. Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.
c. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan

dan bahan yang diperlukan dengan cermat.
d. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.
e. Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus

meminta ijin guru atau instruktur terlebih dahulu.
f. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula
g. Jika belum menguasai level materi yang diharapkan, ulangi lagi pada
kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada instruktur
yang mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan.
8
Kegiatan Pembelajaran 1
Sistem PowerTrains
A. Tujuan
Setelah selesai mengikuti kegiatan pembelajaran 1 ini diharapkan peserta

diklat mampu:
1. Menjelaskan cara kerja powertrain alat berat
2. Menjelaskan prosedur perawatan powertrainsystem
3. Menjelaskan prosedur pemeriksaan powertrain alat berat
4. Menentukan kerusakan pada driveline assembly
5. Menentukan kerusakan pada powertrain alat berat
6. Menyetel backlass pada differential assembly
7. Memperbaiki kerusakan pada powertrain alat berat
B. Indikator Pencapaian Kompetensi
Indikator Pencapaian Kompetensi yang menjadi tolok ukur kegiatan

pembelajaran 2 ini adalah:
1. Merencanakan perawatan under carriage system
2. Merawat under carriage system
3. Menelaah prosedur pemeriksaan under carriage system
4. Menentukan kerusakan pada under carriage system
C. Uraian Materi
Sistem PowerTrains
Powertrain yang terdapat pada alat berat merupakan rangkaian komponen
atau suatu sistem yang meneruskan tenaga dari engine yang mulai dari
torqueconverter sampai final drive, menuju roda atau track. Fungsi
powertrain memiliki beberapa fungsi diantaranya adalah :
a. Menyalurkan momen dari mesin (engine) ke roda atau track
penggerak.
9
b. Mentranfer tenaga mesin ke penggerak akhir yang selanjutnya
unit bisa bergerak.
c. Mingkatkan momen putar pada unit (tenaga putar / torque)
d. Memutuskan dan menyambung kembali putaran mesin ke ke roda
e. penggerak unit.
f. Mengubah kecepatan gerak dan torsi
g. Mengubah arah gerak machine
h. Menyamakan tenaga yang didistribusikan ke roda penggerak
Jenis Sistem PowerTrains

Dalam pengoperasiannya tenaga menyalurkan momen ke roda-roda atau
track penggerak dibagi menjadi 3 jenis, yaitu :
1. Sistem pemindah tenaga (powertrains) mekanis
Sistem ini menggunakan tenaga mekanis dan komponen mekanis untuk
menyalurkan momen (torque) dari mesin (engine) ke roda atau trak (rantai)
sebagai penggerak. Dilihat dari final drive (penggerak akhir) dibagi 2, yaitu:
a. Roda (wheel) sebagai penggerak unit alat berat
b. Rantai (track) sebagai penggerak unit alat berat
Roda sebagai bagian yang digerakkan pada unit memilki susunan yang
berbeda-beda, pada penggerak yang menggunakan roda memiliki susunan
yang tersendiri untuk menggerak roda depan dan roda belakang.
Gambar1.1 Roda Sebagai Penggerak
Pada unit alat berat yang digunakan didaerah tambang susunan penggerak
roda depan dan belakang berfungsi.Dikenal dengan istilah 4WD. Artinya unit
10
kendaraan memiliki 4 roda dengan4 bagian roda yang berfungsi sebagai
penggerakroda depan dan roda belakang.
Roda sebagai penggerak unit digunakan pada mesin seperti : WheelLoader,
Skidder, Integrated Tool Carrier, Wheel Dozer, Soil Compactor, Landfill
Compactor, Off Highway Truck, Articulated Truck, Backhoe Loader dan
Wheel Tractor Scraper.
Pada unit pengangkut digunakan pada mesin seperti: truk Nissan, truk
Volvo dan lain-lain. (materi mengenai susunan penggerak akhir ini akan kita
jelaskan pada bab dari final drive lain).
Untuk jenis penggerak rantai (track) hanya bagian atas saja yang bergerak,
yaitu pada bagian final drive.Pada bagian bawah dari final drive terdapat dua
(2) idlertrack, yaitu didepan dan dibelakang (front dan rear idler).Bagian ini
yang digerakkan oleh final drive melalui pergerakan rantai (track).Frontidler
berfungsi untuk membantu menegangkan atau mengendorkan rantai (track)
dan juga meredam kejutan. Kejutan yang diterima oleh frontidler diteruskan
ke recoilspring (suspensi) yang terdapat pada unit alat berat (materi ini akan
bahas pada Steering dan suspensi).
Jenis track (rantai) sebagai penggerak unit digunakan pada Trackjenis
tractor, Excavator, Pipe Layer, Trackloader, Cold Planner, Log Loader, Feller
Buncher, Asphalt Paver dan TrackSkidder dan lain-lain.
Gambar 1.2 Penggerak Rantai Pada Unit
11
Dalam proses kerja saat pemindahan gigi transmisi oleh pengemudi (driver)
harus menginjak tuas kopling agar putaran mesin terputus dengan transmisi,
sehingga proses pemindahan gigi transmisi bisa lembut.
Gambar 1.3PowerTrains Mekanik Pada Doser
Pada doser yang penggeraknya mengunakan track (rantai) dengan powertrain

penggerak mekanik, proses pemindahan tenaga dapat dilihat pada diagram
dibawah ini. Supaya putaran mesin sampai pada bagian penggerak akhir (final
drive) harus melewati komponen-komponen lain seperti kopling atau
pengganda momen (clutch and torque converter).Selanjutnya dari transmisi
momen atau tenaga dipindahkan ke defferensial, dan putaran diteruskan ke
penggerak akhir (final drive).Bagian final drive di bagian sini adalah
rodakendaraan.
Gambar 1.4 Blok sistem aliran powertrain mekanik
12
Untuk jenis mekanik digolongkan menjadi tiga, yaitu :
1. Powertrain yang menggunakan roda gigi (gear) untuk mencapai gerakan
dan modifikasi kecepatan. Sebagai contoh roda gigi sebagai pemindah
tenaga :
Gambar 1.5 Roda gigi sebagai pemindah tenaga
2. Powertrain yang menggunakan friksi untuk menghasilkan gerakan

Sebagai contoh gesekan sebagai pemindah tenaga, gesekan didapatkan dari
mesin pada bagian roda gila (flywheel) dengan komponen kopling pada
bagian kanvas kopling. Kanvas kopling tertekan oleh bagian plat penekan.
Gambar 1.6Gesekan untuk pemindah tenaga
3. Powertrain yang menggunakan rantai atau belt untuk menghasilkan

gerakan.Sebagai contoh gesekan dari belt (sabuk pengerak) sebagai
pemindah tenaga :
13
Gambar 1.7 Belt (sabuk) untuk pemindah tenaga
Pemindah tenaga (powertrains) mekanik dapat memiliki kombinasi dari

semua jenis pemindah tenaga.Dalam pengertian pada model menggunakan
kopling sebagai media pemindahan tenaga.
2. Sistem PowerTrain Mekanis Hidrolik
Sistem ini menggunakan komponen mekanis dan dikombinasikan dengan

tenaga hidrolik untuk menyalurkan tenaga (momen/torque) dari mesin
(engine) ke roda/track penggerak.Pada jenis ini terdapat konverter (torque
converter) untuk menaikan tenaga (momen) dari mesin.Torque converter
terpasang antara) mesin dan transmisi.
Gambar 1.8 Powertrain Mekanis hidrolis
3. Sistem powerflow hidrolik penuh
Pada unit ini terdapat komponen pompa hidrolis, motor hidrolis, final drive dan
track sebagai penggerak akhir dari unit.Kendaraan dan alat yang modern
menggunakan sistem ini misalnya Excavator modern,Shovel dan alat bor
tambang (DM50, D25K, D50K, GEMCO)
14
Gambar 1.9 Powertrains hidrolis
Konfigurasi PowerTrain
Komponen utama penggerak akhir (powerflow atau sistem powertrain) adalah
satu rangkaian komponen yang berfungsi menyalurkan momen dari engine ke
roda atau track penggerak. Komponen utama ketiga jenis system powerflow
relatif sama. Perbedaannya terletak pada susunan komponen mekanis dan
tenaga yang diterapkan pada serangkaian komponen powertrains tersebut.
Sistem Pemindah Tenaga Mekanik

Komponen utama jenis pemindah tenaga mekanik(powertrains / powerflow)terdiri
dari;
1. Kopling (Clutch) dan penggerak kopling berfungsi:
Menghubungkan dan memutuskan tenaga dari mesin ke seluruh bagian
pada powertrain, terutama transmisi.Roda gila (flywheel) pada mesin dan
kopling dapat terhubungatau terlepas dari sistem powertrain. Dalam
proses kerjanya menggunakan tuas kopling atau kontrol kopling
(clutchcontrol) yang digunakan untuk menyalurkan gerakan dari pedal
kopling (clutch) ke tuas kopling (clutchreleasefork),dibagi menjadi 2 jenis,
yaitu :
a. Penggerak mekanik (Mechanicalclutchcontrols)

Kopling (Clutch) dikendalikan dari pedal kopling (clutch) oleh
pengemudi dengan kabel (control cable) atau dengan batang
penekan atau tuas (controllinkage). Apapun sistem kontrolnya,
tujuan utamanya adalah menyalurkan gerakan dari pedal ke tuas
(releasefork). Ketika pengemudi menginjak pedal koplng (clutch),
15
bantalan akan menekan pegas matahari (springpressureplate)
sehingga terlepas dan kopling tidak terhubung (dis-engaged).
Ketika pedalkopling dikembalikan ke posisi normal, pegas matahari
pada kopling (spring) sekali lagi menekan pressureplate dankopling
(clutch) terhubung (engaged) kembali.
b. Kabel penggerak (Control Cable)

Control cable menghubungkan ujung atas clutch housing. Tuas ini,
pada gilirannya, dihubungkan dengan sebuah shaft vertikal yang
dipasang melepaskan fork didalam clutch housing kabeltersebut
dilengkapi dengansebuah penyetel bagian ujungnya.
Tuas penekan (releasefork)mempunyai bantalan
penekan(releasebearing)yang masuk ke dalam pegas matahari
(diaphragmfinger)ketika koplingdioperasikan.
Gambar 1.10 Penggerak kopling
Pada kendaraan unit tambang, linkage diganti dengan kabel karena

kelenturan dan fleksibilitasnya yang lebih besar saat mesin
bergerak. Fleksibilitas kabel akan menghilangkan goncangan dari
engine.Kabel juga lebih mudah dipasang pada kendaraan
2. Penggerak Hidrolis (Hydraulicclutchcontrols)

Pada master kopling terdapat fluidaa (minyak kopling) saat ditekan minyak
kopling akan meneruskan gaya penekanan (pengemudi) ke tuas kopling
untuk memutuskan dan menghubungkan putaran mesin dan transmisi.
16
Gambar 1.11 Penggerak hidrolis
Susunannya terdiri dari penekan hidrolis (mastercylinder) yang digerakkan

oleh pedal clutch, dengan sebuah pipa hidrolik dan selang (hose).
Tuas penekan kopling (clutchreleasefork) digerakkan oleh batang penekan
(slavecylinder).Gerakan pedal clutch yang dilakukan
pengemudimenyebabkan cairan hidrolik dipindahkan oleh mastercylinder
piston masuk ke dalam slavecylinder. Menyebabkan torak dan batang
penekan (slavecylinder piston) bergerak di dalam silinder kopling(bore).
Gerakan tersebut kemudian disalurkan oleh sebuah pushrod ke
clutchreleasefork untuk menggerakkan mekanik kopling(clutchmechanism).
Gambar 1.12 Cylinder Master
Sewaktu pedal clutch diinjak, slavecylinder piston tertekan masuk di

sepanjang silinder (bore). Gerakan piston tersebut disalurkan melalui
pushrod menuju ujung clutchreleaseuntuk menggerakkan clutch.
17
Gambar 1.13 Slave Cylinder
Pada beberapa jenis kendaraan berat, reservoir berada jauh dari

mastercylinder.Tuas kopling dihubungan dengan kawat ke push road.
Fungsi kopling adalah::
a. Untuk memutuskan putaran engine dari transmisi sehingga bisa
dipilih gigi
b. Memungkinkan beban diterapkan terhadap engine secara
bertahap .
Jenis-jenis kopling
Ada dua jenis clutch dilihat dari jumlah kopling, yaitu :
1. Single disc(singleplate)clutch. Sering digunakan pada unit tambang, mobil
dan berjenis kering.
.
Gambar 1.14 Kopling dan bagian-bagian penggerak
2. Multipleclutch.Kopling (clutch) ini mempunyai dua atau lebih plat kopling.

Clutch jenis ini digunakan dalam transmisi otomatis, sepeda motor dan alat
mekanis berat.
18
Gambar 1.15 Multiple Clutch
Clutch pada transmisi otomatis bekerja secara basah dan terletak di dalam
transmisioncase.Clutch untuk kendaraan berat mempunyai dua plat.Sistem ini
disebut dual-discclutch
Rangkaian koling dapat dilihat pada gambar dibawah ini.
Gambar 1.16 Bagian Penggerak kopling
Rangkaian single-discclutchatau multy-disc-clutch terdiri dari beberapa

komponen dan selain hal tersebut diatas terdapat juga clutchcontrol antara pedal
clutch dan mekanisme pelepas. Fungsi – fungsi komponen tersebut adalah
sebagai berikut :
1. Flywheel
Flywheelmemiliki sisi permukaan tempat pemasangan
pressureplate,clutchdisc yang disangga oleh pressureplate.
2. Clutchdisc (kanvas kopling)
Kadang-kadang disebut juga friction clutch atau friction
disc.Clutchdiscdipasang pada poros input transmisi. Clutch ditekan diantara
flywheel dan pressureplate dengan tenaga pegas. Terbuat dari asbes
19
sehinggamempunyai efek gesek yang sangat besar.
Gambar 1.17 Kampas Kopling

Bagian luar disc dipasang dan dibuat bergelombang (wave) untuk membentuk
sebuah cushion.Pada bagiandisc inilah facing dilekatkan dengan keling.
Gambar 1.18 Komponen Penggerak Kopling
3. Pressureplate.
Ada dua jenis pressureplate: DiaphragmSpringclutch (pressureplate dengan
per diafragma) dan Pressureplate dengan coilspring. Keduanya berfungsi
sama. Releaselever atau finger memungkinkan tenaga pegas dilepaskan
ketika clutch tidak digunakan.
 DiaphragmSpringclutch
Rangkaian tersebut terdiri dari cover, diaphragmspring dan retracting
spring.Pressureplate jenis ini biasanya tidak bisa dibongkar.
20
Gambar 1.19 Penekan Kopling
Pressureplateadalah spring baja yang berbentuk piringan yang sedikit

berbentuk kerucut dan jari-jarinya berfungsi sebagai mekanisme
pelepasannya.
 CoilSpringClutch
Menggunakan sejumlah coilspring diantara pressureplate cover dan

pressureplate.
Gambar 1.20 Penekan kopling Jenis pegas
- Pressureplate.Bagian ini mempunyai boss untuk coilspring dan driving lug

yang masuk dengan tepat ke dalam lubang-lubang pada cover.
- Coilspring. Mungkin ada clutch yang terdiri dari tiga sampai duabelas
coilspring tergantung pada jenis penggunaan clutch.
- Cover. Cover menahan spring terhadap Pressureplate. Cover terbuat dari
baja pres dan mempunyai sebuah flangeuntuk memasang
21
pressureplate pada flywheel
- Mekanisme operasi. Mekanisme ini terdiri dari release lever,spring, baut,
strut dan pin.
4. Clutchcontrol
Materi ini sudah dijelaskan di atas terdapat 2 jenis penghubung dan pemutus
kopling yaitu menggunakan kabel dan hidrolis.
Transmisi
Komponen iniberfungsi :
Mengatur perbandingan putaran motor dengan poros penggerak aksel
sehingga menghasilkan momen puntir yang diinginkan.
1. Mengatur kecepatan roda gigi output, arah dan torsi tenaga yang
disalurkan ke bagian lain powertrain.
Sistem pada alat berat hanya menggunakan transmisi manual. Jenis-
jenis transmisi manual:
2. SlidingGear
Transmisi slidingmesh mempunyai dua poros atau lebih yang dipasang
secara sejajar dengan slidingspurgear yang disusun supaya saling
berputar berpasangan untuk merubah arah atau kecepatan putar.
3. Constantmesh
Transmisi constan mesh memiliki shaft dua atau lebih yang dipasang
secara sejajar dengan gears yang disusun supaya berputar
berpasangan secara konstan. Runningspur atau helicalgear dikunci
posisinya pada shaft dan menyalurkan gerakan dengan sebuah sliding
colar atau dogclutch.
Gambar 1.21 Transmisi Constant Mesh
22
4. Synchromesh
Transmisi synchromesh mempunyai gear helikal yang saling berputar
berpasangan secara konstan dan dilengkapi dengan synchronizer.
Sinkronisasi terjadi karena adanya gesekan pada bagian sinkromes.
Transmisi jenis ini banyak digunakan pada mobil dan truk dan bus
ukuran ringan sampai berat.
Gambar 1.22 Transmisi Synchromesh
Perpindahan gear dilakukan oleh sebuah sliding sleeve yang berupa

dogclutch yang terletak diantara gears. Sleeve itu mempunyai gigi internal
yang berhubungan dengan gigi eksternal pada gear. Gigi-gigi tersebut
bersifat tambahan yang tidak terdapat pada gigi penggerak normal yang
tetap berputar berpasangan secara tetap dengan countershaftgear.
Gambar 1.23 Sinkromes
23
Gambar 1.24 Proses Pemindahan Gigi Penggerak
DriveLine atau DriveShaft

Bagian ini berfungsi meneruskan tenaga dan momen dari transmisi ke
differensial.Biasanya terdiri dari propeller shaft, slip joint dan universal
joint.Universal joint dan sliding spline memungkinkan shaft mengubah panjang
dan sudut gerak akibat suspensi.
Pada unit tertentu yang memiliki beban dan kerja berat, poros propeller
(driveshaft) memiliki komponen penunjang yaitu bantalan centrebearing
Differensial
Berfungsi
1. Memdahkan tenaga ke final drive dan roda-roda dan memungkinkanmasing-
masing roda berputar pada kecepatan yang berbeda.
2. Memindahkan dan menyeimbangkantorque ke setiap roda penggerak dari
axle penggerak dan memungkinkan roda penggerak berputar dalam
kecepatan yang sesuai dengan jalurnya.
Bagian-bagian utama dari diferensial adalah:
a. Carrier atau Case
b. Pinion atau Case
24
Gambar 1.25 Diffensial
Penyetelan Penggerak Aksel

a. Pre – load pinion: Agar keausan bantalan tidak menyebabkan
kebebasan bantalan
b. Celah bebas gigi roda korona ( Back Lash ): roda korona dapat berputar
dengan baik/halus dan tidak menimbulkan suara persentuhan gigi atau
suara dengung
c. Pre – load bantalan rumah diferensial: agar keausan bantalan tidak
menimbulkan kebebasan bantalan / gerak aksial roda korona
d. Memeriksa persinggungan gigi: Untuk menempatkan posisi permukaan
kontak gigi pinion dan roda korona benar ( di tengah – tengah )
sehinggga suara halus dan keausan merata
Gambar 1.26 Komponen penyetelan difensial
25
Final drive (penggerak akhir)
Berfungsi untuk menghubungkan tenaga ke roda-roda atau track. Final drive
digunakan untuk mengurangikecepatan dan menambah torque pada roda-roda
penggerak. Penurunan gearjuga terjadi dalam axle penggerak yang mengalami
kenaikan torque dan penurunan kecepatan. Hal ini bisa dilakukan dengan
menggunakancrownwheel dan pinion.
Gambar 1.27 Driveaxle
Final drivebisa mempunyai rangkaian penurunan geartunggal atau ganda. Jenis

gearing yang digunakan bisa berupaspiral bevel, hypoid, amboid, worm,
helicalspur, ataupun planetary gear.
Jenis-jenis penurunan gearaxle penggerak:

 Penurunan tunggal
Pada jenis ini dipakai beberapa set crown wheeldan pinion ukuran besar (heavy
duty).Axlejenis ini bisa digunakan sebagai axle belakang pada sebuah
kendaraan tandem drive. Fungsi dasar dari axle penggerak penurunan tunggal
adalah untuk memindahkan torque 90° dan penurunan gear sampai 10 : 1.
26
Gambar 1.28 Differensial Penurunan Tunggal
 Penurunan Ganda (AxlePenggerak Penurunan Ganda)

Metoda umum untuk mendapatkan penurunan besar pada sebuah axle
penggerak kendaraari berat adalah dengan melakukan dua langkah penurunan
permanen.Desain ini dikenal juga sebagai axle penggerak penurunan ganda.
Terdapat tiga rancangan dasar axle penggerak ini:
1. planetary
2. spurgear
3. hub.
Planetarygearmerupakan final drivejenis penurunan-ganda.
Gambar 1.29 Planetary Gear
Rangkaian axle penggerak dirancang untuk:

1. Menyatukan rangkaian final drivedan shaftaxle.
2. Berfungsi sebagai mountingpointlandasan rem
3. Menahan tekanan ke bawah massa kendaraan dan beban.
4. Berfungsi sebagai titik perputaran untuk roda dan rotasi rem.
5. Memindahkan momentum kepada rangka kendaraan melalui sistem suspensi
27
6. Menerima torque garis gerakan, memutarnya 90° dan memindahkannya
keroda.
Daribearing,axle penggerak dapat digolongkan:

7. Semi/setengah mengambang
Dalam rancangan ini, axletidak hanya mengantarkankari torque, tetapi juga
menahan tekanan bawah yang terjadi pada kendaraa serta.menolak gerakan roda
yang lateral dan longitudinal. Dalam rangkaian ini, axle menentukan letak
roda.Rancangan ini biasanya digunakan pada kendaraan ringan.
Gambar 1.30 Axle Setengah Mengambang
8. Mengambang 3/4
Merupakan gabungan antara axle setengah mengambang dan axlemengambang
penuh.Axle penggerak ini tidak dirancang untuk menahan tekanan ke bawah pada
kendaraan, namun tetap berfungsi meneruskan torqueserta menahan gerakan
lateral dan longitudinal roda. Sedangkan, jika bearingterletak di garis tengah roda
penggerak, axle penggerak tidak dirancang untuk menahan gerakan lateral dan
longitudinal.Axle penggerak hanya menahan posisi roda. Rancangan ini biasanya
digunakan mulai dari peralatan berukuransedang sampai peralatan berat.
Gambar 1.31 Axle penggerak mengambang ¾
28
9. Mengambang penuh
Axlepenggerak mengambang penuh merupakan rangkaian yang paling
kuat.Dalam rancangan ini, axle penggerak hanya bertugas meneruskan torque,
karena gerakan lateral dan longitudinal roda ditahan oleh rumahan axle. Ini
mengakibatkan tekanan pada axle penggerak menjadi lebih kecil.
Gambar 1.32 Mengambang Penuh
Rancangan ini memiliki beberapa keuntungan:

- Kita bisa melepas axle tanpa harus terlebih dahulu mencopot roda.
- Jika axle pecah, kendaraan bisa diseret/ditarik.
- Axle tidak menentukan letak roda.
- Rancangan ini mampu menahan beban berat.
Kontruksi rangkaian axle antara lain adalah :

- Rancangan axle lurus. Jumlah komponen-komponen axle jenis ini sedikit
dan sederhana
Gambar 1.33Rangkaian Axle Pada HoulTruck
- Rangkaian tandem
Komponen-komponen dasar dalam axle ini adalah sama atau lebih besar.
29
Gambar 1.34 Rangkaian Tandem
Sistem PowerFlow Mekanis Hidrolik

Transmisi otomatis juga mempunyaiclutchnamun clutchtersebut disambung dan
diputus secara otomatis.
Gambar 1.35 Powertrains mekanik hidrolik
Komponen utama pada sistem powertrains mekanis hidrolis, meliputi :

10. Torque converter
11. Transmisi
12. Konstruksi Torque Converter
Torqueconvertermerupakan sebuah hydrauliccouplingjenis khusus yang
mempunyai tigabagian dan fungsi yaitu:
- Impeller. Bagian ini adalah driving member yang diputar oleh engine
- Turbine. Bagian ini adalah driven memberyang yang digerakkan oleh cairan
dari impelller driven dipasang pada input shaft.
- Stator. Bagian ini dipasang pada stationaryshaft sehingga oli dari turbin
sebagian bisa kembali lagi ke impeller dan sebagian kembali ke oil cooler atau
tangki oli.
30
13. Penggandaan Momen
Sewaktu tuas persneling berada pada posisi Drive dan engine dalam keadaan
idle, cairan tidak mempunyai cukup tenaga untuk memutar turbin.Kendaraan
tidak bergerak sehingga tidak ada penggandaan torque.Ketika gas diinjak penuh
dan sewaktu kendaraan persis akan bergerak, impeller akan berputar dan turbin
tidak bergerak. Oli akan terlempar masuk turbin dengan tenaga besar dan akan
terjadi penggandaan torque.
14. CouplingPoint
Pada couplingpoint, tidak terjadi penambahan torque dan converter bekerja
hanya sebagai fluidacoupling. Couplingpoint terjadi ketika kecepatan turbin
mencapai kurang lebih 90% dari kecepatan Impeller.
15. Stator dan One Way Clucth

Fungsi kopling satu arah adalah mencegah hilangnya tenaga di dalam
converter.Hai ini bisa disebabkan oleh penyerapan oli oleh stator bila stator tetap
diam dan tidak bisa bertambah cepat bila tidak diperlukan.
16. Lock-Up Torque Converter

Torque converter ini dipasang bersama sebuah clutch. Kerja converter
dibutuhkan pada gigi transmisi putaran rendah dan pada kecepatan yang rendah.
Namun tidak diperlukan pada bebanringan dan kecepatan tinggi. Dalam kondisi
tersebut converter terkunci dengan clutch untuk mencegah selip. Dengan
demikian tenaga engine bisa dihemat.Clutch juga digunakan di dalam
lockuptorqueconverter sebagai penghubung langsung antara inputshaft dan
output shaft.Lock-up clutch terdiri dari sebuah piston besar yang bebas bergerak
di dalam turbinehub dan clutchplate. Bagian tengah clutchplate dipasang pada
turbin hub dan sisi luar piston menuju damper spring. Saat clutch
dioperasikan,daya tarikan disalurkan langsung dari cover depan melalui
clutchplate masuk ke input shaft.
31
Gambar 1.36Lock Up Clutch
 Tranmisi
Gambar 1.37 Planetary Transmision
Pada transmisi menggunakan planetarygear set, memiliki keuntungan kontruksi

yang kecil, transfer tenaga yang lebih mulus,keseimbangan gaya
(beban),danmemilki perbandingan gigi (rasio gear) yang tidak
terbatasKerugiannya, planetarygeardriveini lebih berat dan lebih mahal bila
dibandingkan dengan sistem penggerak lain.
Cairan kopling (Fluida coupling) mempunyai fungsi yang sama dengan kopling
namun bekerja dengan tenaga hidrolik dengan sirkulasi cairan. Jenis kopling
fluida yang paling umum digunakan adalah yang disebut torque converter.
Coupling jenis ini memiliki dua vane atau baling-baling. Kedua bagian tersebut
dipasang saling berdekatan di dalam housing dan sebagian diisi dengan oli,
yaitu cairan coupling. Satu bagian berfungsi sebagai pemutar (driving member)
lainnya berfungsi sebagai yang diputar (driven member).
32
Pada waktu driving berputar, dia mendorong oli ke driven sehingga ikut
berputar.Sehingga torque disalurkan melalui coupling. Kopling jenis ini kurang
efektif karena banyak menimbulkan turbolensi pada oli sehingga cenderung
melawan arah putar driven
Gambar 1.38 Cara kerja converter matik
17. Transmisi Jenis Mekanik Hidrolik

Salah satu jenis transmisi otomatis adalah transmisi hidrostatis yang
menggunakan cairan bertekanan untuk menyalurkan tenaga engine ke roda-roda
atau track penggerak.Salah satu kegunaannya diantaranya perpindahannya lebih
lembut, torsi yang dihasilkan lebih stabil karena tidak adanya penurunan putaran
mesin.
Gambar 1.39 Transmisi Mekanis Otomatis
33
18. Sistem Power Flow Hidrolik Penuh
Di dalam penggerak hidrostatik (hydrostaticdrive),menggunakan fluida untuk
memindahkan tenaga mesin ke penggerak akhir mesin(final drive). Tenaga dari
engine ditransfer ke sebuah pompa hidraulik. Pompa hidraulik memberikan aliran
oli ke motor penggerak dan motor penggerak mentransfer tenaga ke transmisi
atau langsung ke final drive
Kendaraan jenis track memperlihatkan beberapa perbedaan lagi. Mekanisme
pengemudian mampu mengubah kecepatan sedemikian rupa sehingga gerakan
track dilakukan oleh sistem rem dan clutch.Dengan demikian cog menggerakkan
track hingga menjadi pelan dan kemudian membelokkan kendaraan. Hasilnya
adalah kendaraan bisa dikendalikan.
Kendaraan jenis track lainnya seperti dozer dan excavator tidak memiliki driveline
namunmemakai selang-selang hidrolik. Engine akan menggerakkan pompa yang
akan memompakan cairan bertekanan ke dalam sebuah motor hidrolik yang
kemudian menggerakkan final drive. Sistem yang demikian mengurangi
kebutuhan akandriveline yang rumit karena semua penyaluran energi dilakukan
dengan sistem hidrolik.Sistem ini menggunakan sistem hidrolik penuh untuk
menyalurkan torque dari engine ke roda/ track penggerak.
Bagian utama penggerak pada doser antara lain :

19. Pompa hidrolik
20. Motor hidrolik
21. Final drive
Gambar 1.40 Penggerak Roda Pada Excavator
34
Gambar 1.41 Penggerak Roda Pada Doser
Gambar 1.42 Penggerak doser
Rangkaian axle penggerak pada grader merupakan gabungan dari kedua

rancangan axle lurus dan dozer axle.Rangkaian ini memiliki driveshaft dan
menggunakan rantai untuk menggerakan roda. Rem dipasang didalam kotak
rantai (chain case) pada shaftroda
Pemeriksaan dan Merawat Sistem Powertrains

Pemeriksaan yang dilakukan pada Powertrainsadalah:
1. Pemeriksaan sistem powertrainspada bagian penggerak koplingmeliputi :

a. Kebocoran minyak koling (hidrolis)pada master kopling
b. Kebocoran pada ralease kopling
35
c. Kebocoran pada sambungan master kopling.
d. Kebocoran pada sambungan ralease kopling
e. Kabel pada tuas kopling putus
f. Kabel pada tuas kopling berkarat
g. Mur penyetel gerak bebas
h. Oli transmisi
i. Oli gardan (final drive)
2. Pemeriksaan sistem power trains pada koplingmeliputi :

a. Kondisi kanvas
b. Tebal kanvas dengan paku keling, minimal 0,3 mm
c. Kondisi naf terhadap kelonggaran
d. Kondisi karet / pegas
3. Pemeriksaan yang dilakukan pada Unit penekan kopling, meliputi
a. Kondisi permukaan gesek, aus atau goresan – goresan yang berlebihan
perbaiki dengan mesin bubut
b. Kondisi pegas diafragma ( retak,miring )
c. Kondisi pegas strip atau pemegang unit penekan kemungkinan retak atau
keling longgar
d. Keausan ujung pegas diafragma maksimum
4. Roda gaya dan kelengkapannya

a. Kondisi permukaan gesek tergores atau aus
b. Kondisi cincin gigi starter terhadap kerusakan
c. Kebocoran pada sil oli poros engkol
d. Kondisi bantalan pilot ( macet, kebebasan )
5. Bantalan dan garpu pembebas

a. Kondisi bantalan pembebas kemungkinan macet atau longgar
b. Kondisi garpu pembebas dan kedudukannya (retak atau keausan, ganti).
6. Pemeriksaan pelek untuk roda penggerak
Diagnosa kerusakan sistem powertrains
36
Adapun pekerjaan mendiagnosa kerusakan pada sistem powertrains, meliputi:
1. Penggerak Kopling
Mendiagnosa kerusakan pada bagian ini dapat dilakukan saat kondisi unit
ditekan tuas kopling, bila terasa berat. Berarti rumah kabel berkarat atau banyak
kotoran sebaiknyakomponen untuk jenis mekanik yang menggunakan kabel
penghubung diganti baru.
2. Kopling
Kerusakan unit untuk kopling manual saat digunakan terbakar maka akan terasa
ada bau kulit terbakar berarti ada kerusakan pada kopling sebaiknya ganti baru.
3. Unit Penekan Kopling

Merasakan tenaga pada unit saat dijalankan.Tenaga untuk menjalankan unit saat
tanpa beban yang digunakan, unit tidak mampu bergerak dengan cepat.
4. Roda Gaya Dan Kelengkapannya

Mendiagnosa kerusakan dengan mendengarkan suara yang kasar pada bagian
yang bergesekan dengan flywheel.
5. Bantalan dan garpu pembebas

Mendiagnosa kerusakan dengan mendengarkan suara yang kasar,saat pedal
kopling ditekan.
Merencanakan pemeriksaan sistem powertrains

 Pemeriksaan Berkala
Pekerjaan pemeriksaan berkalaantara lain :
c. Per 2-3 Jam (Wajib)
Perawatan ini unit alat berat dihidupkan dan melihat emisi gas buang yang
dihasilkan dalam proses pembakaran.
d. Per 8 Jam (Harian)
e. Per 50 Jam (Mingguan)
f. Per 100 Jam (2 Minggu)
g. Per 500 Jam (Bulanan)
37
h. Per 1000 Jam (Tahunan)
Kartu Pemeliharaan (Maintenance Record).

Kartu pemeliharaan ini perlu dibuat untuk mencatat segala perbaikan yang telah
dilakukan terhadap suatu unit. Kartu ini berupa tabel yang berisi waktu
pelaksanaan (tanggal),jenis perbaikan,spare part dan bahan yang digunakan
serta petugas pelaksana yang melakukan pekerjaan tersebut. Dari kartu inilah
semua pemeliharaan dapat diketahui
Gambar 1.43 Kartu Pemeliharaan
D. Aktifitas Pembelajaran
1. Identifikasikan sistem powertranins pada mesin yang menggunakan jenis

mekanik, semi mekanik dan yang menggunakan sistem hidrostatik.
2. Gambarkan sirkulasi aliran pemindahan tenaga pada sistem
powertranins jenis mekanik dan jelaskan!
E. Latihan/ Kasus /Tugas
Soal Esay
Untuk soal dibawah ini jawablah dengan singkat dan benar !
1. Sebutkan jenis-jenis transmisi
2. Tranmisi Otomatis memiliki bagian yang menghasilkan tekanan oli.
Jelaskan cara kerjanya !
3. Sebutkan bagian-bagian penting transmisi otomatis!
38
4. Sebutkan komponen utama pada rangkaian single-discclutchdan
multy-disc-clutch!
5. Sebutkan jenis-jenis kopling yang digunakan pada kendaraan.
F. Rangkuman
Kopling berfungsi menghubung dan memutus putaran/tenaga motor ke

transmisi.
Transmisi berfungsi mengatur perbandingan putaran motor dengan poros
penggerak aksel sehingga menghasilkan momen puntir yang diinginkan.
Transmisi ada dua jenis yaitu manual dan transmisi otomatis, untuk transmisi
manual memiliki kelemahan terjadi penurunan momen saat pemindahan gigi
transmisi.Transmisi otomatis memiliki keunggulan tidak terjadi penurunan
momen dan pemindahan gigi transmisi lebih halus.
Bagian terpenting dari transmis otomatis meliputi kopling fluidaa (converter
momen / pompa fluidaa), kampas koling dan plat kopling dengan jumlah
banyak, oli matik dan gigi planari.Pada kendaraan alat berat seperti
excavator menggunakan transmisi matik untuk menggerakan kendaraan.
Poros Penggerak ( propeler Shaft ) berfungsi meneruskan putaran/tenaga
dari transmisi ke penggerak aksel dengan sudut yang bervariasi
Penggerak Aksel (Gardan) berfungsi penggerak sudut, untuk memindahkan
arah putaran poros penggerak kearah poros aksel dan differensial, untuk
menyeimbangkan putaran kedua roda pada saat belok
Satu rangkaian komponen sistem powerflow dan fungsinya terdiri dari lima
komponen utama: Clutch dan FluidaCoupling, transmisi, driveLine atau
driveShaft, differential dan final drive
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut
Setelah menyelesaikan latihan dalam modul ini Anda diharapkan

mempelajari kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk
dipahami secara mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas
keprofesian guru dan untuk bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji
kompetensi guru dengan ketuntasan minimal materi 80%.
39
Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban
mengikuti uji kompetensi. Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat
mencapai batas nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji
kompetensi wajib mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang
dicapai.
40
A. Tujuan
Setelah selesai mengikuti kegiatan pembelajaran 3 ini diharapkan peserta diklat
mampu:
1. Menelaah under carriage system.
2. Merawat under carriage system.

1. Menelaah under carriage system.
2. Merawat under carriage system.
C. Uraian Materi
Undercarriage Systems
Undercarriage adalah istilah yang diberikan kepada semua komponen yang
merupakan bagian dari sistem trackdrive.
Pada umumnya unit alat berat terutama yang berjenis track/crawler berdasarkan
struktur chasisnya di bagi menjadi 2 yaitu uppersamalower sedangkan sisi yang
di namakan kerangka bawah/undercarriage adalah sisi lower.
Fungsi Undercarriage
Undercarriage atau disebut juga sebagai kerangka bawah merupakan bagian
dari sebuah crawler tractor yang berfungsi :
• Untuk menopang dan meneruskan beban unit ke tanah
• Bersama-sama dengan sistem steering dan rem mengarahkan unit untuk
bergerak maju,mundur, ke kanan, dan ke kiri.’
• Sebagai pembawa dan pendukung unit
41
Gambar 2.1 Undercarriage pada alat berat
Jika dilihat dari fungsinya di atas, maka undercarriage adalah salah satu
komponen yang sangat vital dari sebuah crawler tractor.Komponen-komponen
undercarriage harus dilakukan perbaikan atau penggantian (service) secara
berkala.
Gambar 2.2 KomponenUndercarriage
OvalTrack
Gambar 2.3 OvalUndercarriage (Undercarriage Konvensional)
42
Desain ovalundercarriage digunakan untuk menjadi konfigurasi standar untuk
semua alat berat yang menggunakan track.Drivesprocket terletak di bagian
belakang alat berat dan yang idlernya terletak di bagian depan alat berat. Ada
satu atau dua rollercarrier di bagian atas dan serangkaian trackroller bagian
bawah yang berfungsi sebagai dudukan alat berat.
Gambar 2.4 ElevatedSprocketTrack
Elevatedsprockettrack di disain agar dapat mengisolasi komponen final drive dari

guncangan dan material-material, memperbaiki keseimbangan unit dan traksi
serta memberikan fleksibilitas maksimum untuk mountingtrackrollerframe.
Elevatedsprocket memiliki frontrollerframe dan rear rollerframe pada masing-
masing sisi.
Pivotshaft menghubungkan frameroller belakang sebelah kanan dan rollerframe
belakang sebelah kiri, pivotshaft berfungsi mentransfer goncangan yang berasal
dari ground langsung ke main frame dibandingkan ke komponen powertrain,
rollerframe dapat berosilasi pada pivotshaft.
Equalizerbar menghubungkan rollerframes depan sebelah kanan dan
rollerframes depan sebelah kiri dan dipin pada bagian tengah unit, agar
equalizerbar dapat berputar pada centrepinjoint, equalizerbar mengontrol sudut
derajat yang dibuat oleh rollerframe ketika berosilasi dipivotshaft.
Frontrollerframe meluncur masuk kedalam rollerframe belakang, sebuah
recoilspring memaintain dari kekencangan track. Pada unit – unit tracktype
tractor type besar, elevatedsprocketnya dilengkapi dengan
suspendedundercarriage, komponen ini memberikan kontak lebih banyak 15%
terhadap ground. Hal ini disebabkan adanya 4 buah majorbogies dan 4 buah
43
minorbogies yang dapat berosilasi pada rollerframe, ini menyebabkan track dapat
bergerak dengan lebih baik pada saat berjalan dipermukaan tanah yang rata.
Semua produsen lainnya dari jenis track alat berat menggunakan trackoval.
Dalam sistem alat berat, elevatedsprocket sekarang menjadi standar untuk
semua ukuran tipe track traktor meskipun dalam beberapa type masih tersedia
pilihan ovaltrack.Sementara itu alat berat typeloader dan excavator
menggunakan ovaltrack sebagai tipe standart.
TrackLoader
Gambar 2.5 TrackLoader
Trackloader merupakan alat berat yang diproduksi dengan trackoval dengan

menggunakan satu carrierroller.Track loadr ini banyakdigunakan untukpekerjaan-
pekerjaan kelas menengah.
Traktor Kecil - Tipe Track (SmallTrack-Type Tractors)
44
Gambar 2.6 Track-Type Tractor
Traktor pada gambardiatas merupakan traktor yang menggunakan trackoval dan

dengan satu carrierroller.
Excavator
Gambar 2.7 Excavator
Excavator menggunakan trackoval dan memiliki kerangka yang relatif panjang

untuk memberikan stabilitas pada alat pada saat proses penggalian. Kebanyakan
excavator hidrolik memiliki tiga konfigurasi undercarriage.
Konfigurasi undercarriage.tersebut adalah standar, diperpanjang dan
sempit.Masing-masing dirancang untuk jenis aplikasi tertentu. Sebagai contoh
undercarriage sempit biasanya digunakan ketika keterbatasan ukuran untuk
transportasi.
ElevatedSprocketTrack
45
Gambar 2.8 TrackType Tractor
Desain elevatedsprocket digunakan di sebagian besar alat berat traktor tipe track
dan di lapisan pipa. Desain elevatedsprocket digunakan untuk melindungi
komponen final drive dari guncangan juga untuk meningkatkan keseimbangan
alat berat, traksi dan memberikan fleksibilitas maksimumuntuk pemasangan
dudukan trackroller. Hal ini mengurangi kemungkinan kerusakan pada seal.
Alat berat yang menggunakan elevated sprocket memiliki kerangka roller depan
dan belakang pada setiap sisi alat berat. Poros poros tersebut akan
menghubungkan rollerframe belakang kanan dan kiri. Getaran dari jalan yang
dihubungkan langsung ke dalam kerangka alat berat kan lebih banyak
dibandingkan geratan yang dipindahkan lewat komponen pemindah tenaga.
Kerangka yang berbentuk roller akan memungkinkan bergetar pada poros pivot.
Equaliserbar dipasangkan pada sisi tengah traktor dan dapat berputar pada
centrepinjoint. Equaliserbar akan mengatur sudut dari kerangka roller agar bisa
berosilasi di sekitar poros pivot. Sebuah pegas coil akan mempertahankan
ketegangan track.
SuspendedUndercarriage
Gambar 2.9 SuspendedUndercarriage
Undercarriage pada jenis ini memungkinkan alat melakukan kontak dengan

tanah 15% lebih banyak.Empat bogie utama (mayor) dan empat bogie kecil
(minor) dapat berosilasi dalam kerangka roller. Ini yang menyebabkan track lebih
mudah mengikuti kontur tanah.
46
Pipelayer
Gambar 2.10 Pipelayers
Pipelayers juga memiliki desain elevated sproket. Frameroller relatif tidak

berosilasi antara satu terhadap yang lain. Undercarriage ini dirancang untuk
menyerap dampak kejut dari beban dan mengurangi beban kejut ke alat berat.
Kerangka roller terhubung mati ke rangka utama pada dua titik pemasangan
untuk mendapatkan stabilitas maksimum dalam peletakkan pipa. Panjang dan
lebar kontak track terhadap tanah memungkinkan tersedianya daerah, basis
kerja besar yang stabil. Poros pivot(pivotshaft) menghubungkan bagian belakang
kanan dan kiri belakang rangka roller. Poros pivot mengirimkan guncangan tanah
langsung ke rangka utama daripada ke komponen powertrain.
Sebuah sambungan yang kaku dipasangkan sebagai equalizerbar. Sambungan

kaku tersebut menghubungkan kedua rangka roller depan. Rangka roller memiliki
posisi yang relatif konstan terhadap rangka utama. Sehingga sambungan
diagonal tidak diperlukan.
Rangka roller depan terselip dalam rangka roller belakang. Sebuah pegas
digunakan untuk mempertahankan ketegangan track.
Pemasangan brackets untuk boom frame dan bobot penyeimbang ditempatkan
ke dalam rangka roller masing-masing. Bobot penyeimbang yang ditempatkan
pada rangka roller yang tepat. Boom dipasangkan pada frame sisi kiri dengan
menggunakan baut.
47
TrackSkidder
Gambar 2.11 TrackSkidder
Trackskidder dilengkapi dengan elevatedsprocket. Posisi sproket ditentukan

untuk menjaga keseimbangan pada alat. Trackskidders yang digunakan di
bidang kehutanan untuk pengambilan kayu oleh penarik atau mengangkat
dengan grapple.
TrackFrame Design - OvalTrack

Trackframe merupakan tulang punggung dari pada Undercarriage, baik yang
tipe oval maupun elevatedtrackframe sebagai tempat kedudukan komponen –
komponen undercarriage ada trackroller, carrierroller, sprocket, idler, trackshoe,
tracklink dan lain-lain gambar di atas. Trackframe merupakan gabungan baja
yang dibentuk menyerupai konstruksi box yang saling menyilang dan dirakit
dengan plat baja yang dilas. Trackframe khusus di design mampu melawan
beban kejut selama operasi berat atau ringan dari kondisi kerja unit . Pada setiap
unit terdapat 2 buah trackframe yang dipasang pada sisi kiri dan kanan dari
crawler tractor.
Beberapa alat berat menggunakan desain track rangka kaku. Dalam merancang
rangka track (rangka sisi) dipasang secara kaku ke rangka utama alat berat di
depan, serta sebagai pemegang di bagian belakang. Relatif tidak ada pergerakan
antara rangka track dengan rangka utama.
Konstruksi ini memberikan stabilitas yang sangat baik pada track alat berat
khususnya pada loader dan excavator.
48
DeadAxle Arrangement
Gambar 2.12 Rangka Track dengan DiagonalBrace
Pada rangka track dengan diagonalbrace, poros pivot dipasangkan pada ujung
dari rangka yang juga berfungsi sebagai pemegang sprocket. Poros akan ditahan
pada rangka utama.
Sebuah bantalan pada ujung luar poros akan memungkinkan rangka track
mengayun keatas dan kebawah. Juga sebagai pendukung ujung luar hub
sproket. Rangka track juga akan menjaga keseimbangan alat dengan rangka
utama dengan menggunakan diagonalbrace.
Pada ujung bagian dalam dari diagonalbrace dipasangkan sebuah blok bantalan
yang berhubungan dengan ujung poros bawah dari rangka utama traktor.Dalam
beberapa kasus produsen menggunakan diagonalbrace sebagai rangka dengan
type A (A-Frame).
Gambar 2.13 A-Frame
Rangka track diikat pada rumah bearing penggerak utama dan rumah bevelgear.
Diagonalbraces akan memberikan stabilitas dan menjaga agar rangka track tetap
paralel. Sementara rangka dapat bergerak naik dan turun secara terpisah.
49
Gambar 2.14 RangkaTrack (TrackFrame)
Pada rangka utama dipasangan equalizerbar yang dapat berputar didalam

dudukannya.Bagian depan rangka roller dipasangkan ke ujung barequalizer.
Pengaturan ini memungkinkan rollerframe untuk berosilasipada sudut kecil
vertikal tetapi tidak dapat bergerak lateral.
Gambar 2.15 EqualiserBar
Trackakan berputar disekitar poros belakang. Bagian depan rangka

memungkinkan untuk bergerak ke atas atau ke bawah dengan barequalizer di
depan alat berat. Pengaturan ini meningkatkan stabilitas alat berat, dan
memberikan bidang kontak pada tanah secara maksimum pada masing-masing
track
Gambar 2.16 Idler
50
Idler pada gambar diatas yang dipasang di bagian depan rangka roller selain
sebagai pengatur track juga akan menjaga ketegangan track.
Gambar 2.17 TrackAdjuster
Yoke yang merupakan yang merupakan tempat pemasangan idlerakan

berhubungan dengan poros pengatur ketegangan track (trackadjuster).
Pengaturan ini bisa dilakukan secara mekanis maupun secara hidrolis.Pegar
yang ditempatkan dibelakang poros pengatur akn berfungsi seperti shock
absorber.Idlerakan bergerak maju dan mundurpada dudukannya untuk mengatur
ketetgangan track sesuai dengan kondisi yang dibutuhan
Pengaturan idler bagian depan dilakukan dengan menggunakan shim yang
dipasangkan diantara collars dengan block penahan idler.
Shims digunakan untuk menjaga posisi paralel poros idler dengan poros roller
dan untuk menjaga jarak antara plat penahan dengan yoke.
Shims juga digunakan untuk mendapatkan jarak antara rangka dan penahan
(padasetiap sisi idler)
Gambar 2.18 Jarak Antara Penahan Dan Rangka
51
TrackAdjuster
Gambar 2.19 TrackAdjuster
Trackadjuster adalah perangkat yang bekerja secara hidrolik. Hal ini dioperasikan
ketika cairan pelumas ditambahkan dan idlerakan bergerak maju untuk menjaga
kekencangan idler.
RecoilSprings
Gambar 2.20 Pegas Recoil (RecoilSprings)
Dalam kondisi normal, pegas ini kondisi tertekan. Dalam kondisi tersebut pegas
recoil tidak mendorong track. Pegas ini dipasangkan diantara bracket dan
penahan didalam rangka rollertrack.
Pengaturan ketegangan track dilakukan dengan mekanisme hidrolik. Pelumas

bertekanan dimasukkan ke dalam ruang (3) melalui katup mengisi. Pergerakan
ini akan mendorong pegas recoil agar bergerak ke depan. Pergerkn ini akan
mengencangkan track. Untuk mengendorkan tranck dilakukan dengan membuka
relief valve agar cairan hidroliskeluar.
52
Konfigurasi Undercarriage
Sistem & Konfigurasi UndercarriageHydraulicHose- untuk menyesuaikan
konfigurasi machine sesuai dengan kebutuhan serta kondisi medan operasi
sehingga machine ini dapat beroperasi dengan performa yang baik serta usia
pakai yang panjang dengan melalui Standard Arrangement Extra Long (XL) Extra
Wide (XW), Extended to Rear (XR) dan Low Ground Pressure (LGP).
Konfigurasi Undercarriage
Gambar 2.21 KonfigurasiUndercarriage
Dalam hal ini juga berfungsi untuk meningkatkan kestabilan, performa flotation
dan finish grading yang baik dengan menggunakan Extra long (XL) undercarriage
memiliki track yang lebih panjang yang berfungsi meningkatkan area kontak
dengan permukaan tanah.
Biasanya terdapat tujuh buah roller serta sebuah carrir roller selain memiliki
ukuran track yang lebih lebar serta mendapatkan stabilitas yang lebih baik
terutama pada daerah miring dan Konfigurasi Extra Wide (XW) mempunyai
ukuran track juga lebih panjang ke depan.
Sedangkan pada kondisi basah namun tidak pada aplikasi tanah yang berlumpur
dari kondisi XW yang memiliki traksi yang lebih baik. Fungsi utama konfigurasi
XR track merupakan untuk aplikasi dalam melakukan penarikan dan Konfigurasi
XRtrack memiliki trackrollerframe yang lebih panjang ke arah belakang machine.
53
Selain itu, pada konfigurasi ini trackakan lebih panjang ke depan serta ke
belakang dan LGP arrangement memiliki track yang lebih besar dan
trackrollerframe yang lebih panjang dibanding standard track.
Track lebih panjang ke depan dan ke belakang hal ini berfungsi untuk
mengurangi tekanan permukaan tanah serta berfungsi untuk mendapatkan daya
mengembang atau flotation pada kondisi medan yang berlumpur.
Komponen Utama Undercarriage
Berikut terdapat tujuan pembahasan tentang komponen undercarriage yang
digunakan pada TrackType tractor (TTT). Pembahasan tersebut antara lain:
a. Mengetahui komponen-komponen pada undercarriage.
b. Mengetahui cara kerja sistem undercarriage.
Gambar 2.22 TrackRoller
Berikut beberapa komponen undercarriage pada Track typpe Tractor yang

diantaranya adalah sebagai berikut:
a. TrackLink
TrackLink ini merupakan komponen yang berguna serta sebagai tempat
pemasangan trackshoe dan bantalan roller.Tracklink harus sanggup menyerap
beban kejut dari shoe. Dengan melalui permesinan dari tracklink yang dibuat
serta dengan toleransi kecil yang terdapat pada tempat pemasangan pin,
bushing serta pemasangan shoe. Seperti tahan terhadap keretakan spalling dan
kerusakan kerusakan karena kelelahan bahan serta tracklink ini mempunyai
tingkat keausan kecil.
54
Gambar 2.23 Track Link
Keterangan :
1. Rail
2. Pinbore
3. Bushingbore
4. Counterbore hold
5. Shoe strap
6. Strut
7. Bushing strap
TrackLink berfungsi untuk :

- Penumpu berat unit ke landasan.
- Tempat kedudukan pin, bushing dan trackshoe.
- Tempat persinggungan dengan roller saat crawler tractors diam
maupun bergerak.
- Menghubungkan dan memutuskan crawler (ada yang menggunakan-
masterpin dan ada juga masterlink ).
b. TrackRoller
Trackroller berfungsi sebagai pembagi berat dozer ke track dan tanah,
berdasarkan letaknya trackroller ada 2 yaitu: track rooler( posisi di bawah frame)
dan carrierroller (di atas frame) seperti pada gambarovalundercarriage di atas.
Sedang dari kontruksinya juga di bagi 2 singgleflange dan doubleflange. (flange
adalah sisi penahan dari tracklink agar tidak lepas).
Bogietype yaitu komponen ini bisa bekerja lebih flexible terhadap permukaan
tanah/batu yang di lewatinya. Komponen ini ditopang 4 buah majorbogieberporos
55
pada pin cartridge sealed and lubricated. Major boggies pada masing – masing
bagian depan dan belakang mendukung idler dan minorbogie, masing – masing
2 buah majorbogie pada bagian tengah rollerframe mendukung minorbogie, dan
masing – masing minorbogie mendukung 2 trackroller,minorbogie juga berporos
pada pin catridge lubricated and sealed. idler berputar pada shaft lubricated and
sealed. Delapan buah rubber pad digunakan secara berpasangan pada masing –
masing rollerframe, rubber pad dipasang pada bagian atas dari masing – masing
majorbogie, 4 lainnya dipasang pada bagian bawah rollerframe yang sejajar
dengan pads yang terpasang pada majorbogie, fungsi pads ini adalah membatasi
pergerakan keatas dari major boogies dan juga berfungsi untuk menyerap
goncangan selama unit tersebut berjalan.
Gambar 2.24 Mayor Bogies dan Minor Bogies
c. Frontidler&TrackAdjuster
Berfungsi untuk membantu menegangkan atau mengendorkan track dan juga

meredam kejutan.Kejutan yang diterima oleh frontidler diteruskan ke recoilspring
untuk di redam sehingga hal ini tidak mengakibatkan komponen lain cepat rusak
seperti pivotshaft,equalizerbarrubberbogie dll, serta membuat operator lebih
nyama dalam mengoperasikan unit. Selain itu dengan adanya trackadjuster akan
mempermudah bagi mekanik jika akan melakukan perbaikan pada komponen
undercarriage,cotoh sederhananya misal jika akan melakukan penggantian
trackroller maka mekanik bisa mengerdorkan track dari nippleadjusternya dan
setelah selesai penggantian mekanik bisa mengencangkanya kembali sesuai
standar pada shopmanual unit tersebut.
56
Gambar 2.25 Pemasangan RecoilSpring
d. Sprocket
Berfungsi meneruskan tenaga gerak ke track, melalui bushing dan merubah

putaran menjadi gulungan pada track agar unit dapat bergerak.Sprocket sendiri
dibagi menjadi 2 tipe yaitu :
Segment type bentuknya perbagian ada 3 teeth dan mempermudah mekanik
dalam melakukan penggantian, tidak perlu melepas tracklink.
Solid type berbentuk bulat dengan teeth/roda giginya berada penuh satu
lingkaran,setiap penggantian harus melepas tracklink.
Gambar 2.26 Sprocket
e. TrackShoe
Merupakan bagian dari undercarriage yang berfungsi disamping tempat

persinggungan dengan tanah juga merupakan alas gerak crawler
tractors.Trackshoe merupakan pembagi berat unit ke permukaan tanah (ground
pressure).
57
Gambar 2.27 TrackLink dan TrackShoe
 Equalizing beam
Berfungsi untuk menahan bagian depan unit (bulldozer, dozer shovel) yang
diteruskan ke trackframe tersebut dengan ditahan oleh bracket. Bagian depan
trackframe dipasang pada bagian ujung equalizerbar, rangkaian ini akan
membuat rollerframe dapat
berosilasi melalui sudut vertikal yang kecil tetapi tidak dapat bergerak secara
lateral. Sesuai kontruksinya beam ini di topang 3 pin, 2 pada frame kiri dan kanan
dan 1 pada chassis bagian tengah yang membutuhkan perawatan greasing daily
10 jam.
Gambar 2.28 Frame kiri kanan
58
Perawatan under carriage system
Gambar 2.29 Track
Prosedur operasi yang tepat dimulai dari mesin sampai ke jobsheet . Periksa
kondisi tanah dan medan untuk membuat sejumlah keputusan. Contohnya
termasuk kebutuhan untuk meminimalkan perjalanan pada lokasi. Pemiliham
untuk menggunakan track baja atau track karet tergantung pada kebutuhan untuk
mengontrol tekanan tanah atau kondisi tanah. Pemilihan lebar sepatu untuk
memenuhi kebutuhan flotasi (flotation), dan perlu teknik operasi yang sesuai
medan.
Sering berputar dan bolak-balik atau sering mengayun akan menyebabkan
potensi keausan dipercepat dan meningkat khususnya pada track karet.
Usahakan saat menikung menggunakan sudut yang lebar dan posisi perputaran
yang bergantian arahnya.
Bekerja pada lereng.

Pengoperasian dalamwaktu yang lama di lereng atau bukit dan selalu bekerja
dalam satu arah dapat mempercepat keausan untukidler, rol dan guide lugs
karena beban akan selalu tertumpu pada satu sisi. Posisi berputar yang terbaik
adalah dilakukan pada permukaan tanah yang rata. Untuk situasi kerja diatas
bukit, perlu diingat bahwa meminimalkan waktu kerja di lereng bukit akan
mengurangi beban penggunaan undercarriage
59
Gambar 2.30 Posisi di Lereng Bukit
Alternatif arah balik.

Posisi putar yang selalu pada arah dan sisi yang sama dapat menyebabkan
keausan asimetris dan mempercepat masa pakai undercarriage. Selalu
diusahakan untuk menyeimbangkan arah putaran pada sepanjang pemakaian..
Jika itu tidak memungkinkan, pemeriksaan undercarriage dilakukan lebih sering.
Kontrol track saat berputar.

Pada saat berputar turunkan blade (pisau) atau bucket (ember) untuk membantu
dalam berputar. Posisis ini akan mengurangi tingkat keausan dari track.
Membatasi kecepatan tinggi dan pergerakan mundur.

Kecepatan pergerakan yang tinggi dapat menyebabkan lebih banyak keausan.
Demikian juga saat harus berjalan mundur, khususnya pada dozer dan CTLs.
Untuk itu dalam usaha mengurangi kerusakan dan keausan, maka kurangi
bergerak pada kecepatan tinggi yang tidak produktif dan hindari pergerakan
mundur.
Gambar 2.31 Bekerja di Tepian Sungai
60
Berhati-hati saat berjalan pada tepian.
Mengemudikan alat berat pada sisi yang curam, seperti trotoar, dapat
menyebabkan kerusakan trackkaret .Hindari pergerakan alat berat pada posisi
yang tidak rata, pilihlah selalu jalur yang rata. Sebuah saran yang baik untuk alat
berat yang menggunakan track baik karet ataupun baja adalah untuk
menghindari pembebanan hanya sisi track pad, karena hanya sebagian sisi dari
pad yang akan menahan beban kerja alat berat.
Gambar 2.32 Track Karet
Berhati-hati dengan track karet

Track karet adalah pilihan yang baik ketika bekerja dalam kondisi lembut dan
kebutuhn pekerjaan untuk mengurangi kerusakan permukaan tanah. Sehingga
track karet menjadi penting untuk digunakan: Hindari permukaan yang keras.
Pergerakan dan pengoperasian alat berat pada bahan abrasif akan
mempersingkat umur track. Hindari permukaan jalan yang rusak, berbatu,
bergerigi , skrap besi atau bahan daur ulang lainnya. Batu pecah, pecahan beton
atau reruntuhan pembongkaran, aspal atau beton kasar, juga dapat merusakkan
track karet dan juga dapat menyebabkan keusakan yang lebih parah apabila ada
batu yang terjebak dalam ider atau sprocket. Juga hindari lingkungan yang
abrasif dan terkontaminasi
Menempel pada permukaan yang relatif datar.
61
Pengoperasian alat berat pada tepi lintasan akan dapat menyebabkan kerusakan
pada tepi dan lugs dari track karet . Hindari pergerakan alat berat pada tanah
yang tidak rata, atau permukaan tanah yang ada pembatasnya.
Gambar 2.33 Bekerja di Bebatuan
Perhatikan peredaman.
Mengingat bahwa karet lebih lemah dari baja, usahakan bahwa track tidak
digunakan untuk menabrak pembatas tau dinding. Hal ini dilakukan untuk
meminimalkan kerusakan dan downtime.
Memutar track pada peralatan yang kompak.

Track ini tidak directionspecific, artinya tidak bisa berputar dengan bebas.
Dengan kondisi dudukan track yang kompak dan baik, maka tingkat ketegangan
track, pergeseran ke samping, dan pergantian arah putar akan memungkinkan
keausan track bisa merata.
Simpan alat berat pada kondisi track yang bersih.

Bersihkan track dan undercarriage dengan air bersih jika alat berat tersebut
digunakan di daerah dengan bahan korosif setelah digunakan.
Ganti bukan memperbaiki.

Apabila track rusak tidak dapat diperbaiki dan harus diganti. Hal ini dipilih untuk
meminimalkan keausan berlebihan pada komponen undercarriage lainnya.
Operator harus mengikuti prosedur yang tepat khusus untuk excavator dan
digging (penggali) untuk meminimalkan keausan pada undercarriage
62
mesin.Direkomendasikan bahwa operator digging harus menggali dari depan
idler. Hal ini dilakukan agar dapat memindahkan beban vertikal secara benar
untuk menghindari kerusakan. Hindari menggali dari sisi sproket karena dapat
menyebabkan bushing retak atau pecah. Penting juga untuk menghindari
penggalian diatas sisi mesin untuk menghindari beban tambahan pada sepatu
track dan tracklink assembly.
Pastikan track ketegangan yang tepat.

Pantau ketegangan track saat mesin dalam kondisi kerja aktual dan sesuaikan.
Ketika track baja terlalu kencang akan mengakibatkan bushing cepat aus. Ketika
track terlalu longgar dapat menciptakan ketidakstabilan, dan dalam kasus
terburuk, dapat menyebabkan track terlepas.. Ketika karet track terlalu ketat,
dapat menyebabkan track menjadi meregang atau putus dan terlepas dari roller
maupun idler. Sebuah track karet yang terlalu longgar dapat, yang mengarah ke
jalur yang rusak dan downtime yang signifikan. Ketegangan yang tepat dari baja
atau karet track juga memastikan mesin menempatkan daya yang tersedia untuk
penggunaan terbaik. Periksa manual operator untuk inspeksi track tertentu dan
prosedur tensioning
D. Aktivitas Pembelajaran
Untuk mendalami materi ini, Anda diminta untuk mencoba mengganti ban Forklif.
Mengganti Ban Forklift
Identifikasi Ban Forklift
Tahapan pertama dalam melakukan identifikasi roda dengan baik adalah
mengetahui jenis ban, pelek serta ukuran tekanan angin yang digunakan. Kita
mulai dari pengenalan pelek ban yang sebenarnya memiliki dua tipe yakni Pelek
Baja Press dan Pelek Bahan Campuran Besi Tuang.
Untuk Pelek Baja Press terdiri dari RIM yang di las, kemudian disk dibuat dari
lembaran baja yang di press. Konstruksi seperti ini mudah untuk diproduksi
dalam jumlah yang banyak, dan punya kualitas merata serta tahan lama.
Menurut standarisasi jepang pelek rim dibagi menjadi beberapa kategori yakni
Divided Type RIM (DT), Drop Center RIM (DC), Wide Drop Center RIM (WDC),
63
Semi Drop Center RIM (SDC), Flat Base RIM (IR).Nah, untuk ban forklift
umumnya jenis pelek yang digunakan adalah DT atau Devided Type RIM.
Sementara untuk pelek dari bahan campuran besi tuang terbuiat dari bahan
alumunium atau magnesium, dan umumnya mobil yang menggunakan tipe pelek
ini akselerasi menikung lebih ringan dan memiliki tampilan modis.
Nah, untuk jenis Ban, juga terdapat beberapa kategori yang perlu Anda ketahui,
secara umum terdapat 3 jenis yakni Ban Biasa, Tubles dan Radial. Nah, jenis
yang kerap digunakan oleh kendaraan forklift adalah radial dengan LUG lurus
atau tapak ban yang rata.
Memahami Cara Melepas Ban
Gambabr 3.1 Melepas Ban Forklift

Cara lepas pasang ban forklift tentu sama dengan teknik melepas ban di
kendaraan roda empat lain, namun begitu, perhatikan benar-benar posisi forklift.
Gunakan dongrak lengkapo dengan tongkat penahan, dan perhatikan
keseimbangan forklift serta penopang benar-benar terpasang kuat dan pas.
Setelah itu, buka baut mur yang mengikat, kendurkan hingga ban forklift mudah
dilepas.
Gambar 3.2 Mengecek Ban Forklif
64
Setelah terlepas maka periksa apakah bocor, memang harus diganti atau
kerusakan lain yang mengakibatkan kerusakan. Jika tedapat kerusakan yang
tidak bisa diperbaiki sebaiknya lakukan penggantian ban.
Namun sebelumnya perlu Anda ketahui bahwa tahapan memeriksa ban yang
telah dilepas adalah cek ban dalam dan luar, beberapa hal yang bisa
memperngaruhi kerusakan ban dalam dan luar kerap terjadi untuk itu pastikan
beberapa hal berikut ini.
Jika menggunakan ban luar radial maka ban dalam jika menggunakan ban dalam
harus radial juga yang setipe. Kemudian gunakan spesifikasi teknis yang
seragam, gunakan ukuran pelek standar atau sesuai dengan ukuran ban.
Gunakan pelek Hump Rim untuk ban tubless, dan terakhir adalah mengemudi
dengan wajar tanpa melakukan manuver akselerasi kencang menikuk, drifting dll.
Oya, pemeriksaan ban luar juga perlu diperhatikan, jika terdapat serat yang telah
menonjol maka segera lakukan penggantian, jika masih baik dan hanya bocor
maka lakukan perbaikan. Dan jika tidak memungkinkan keduanya maka seperti
rujukan news.ralali.com sebelumnya yakni lakukan penggntian baru pada ban
tersebut kemudian lakukan cek presisi atau balancing-spooring masing-masing
ban.
Cara memasang roda dengan baik

Untuk pemasangan rodforklift tentu mengulang kembali seperti teknik
memasang, hanya saja urutan yang dilakukan terbalik, jika pada awal pelepasan
dilakukan dengan menempatkan dongkark dan tongkat pnopang maka untuk
memasangnya diawali dengan memasukan ban pada poros, kemdian
mengencangkan mur serta dilanjutkan dengan apa yang telah dilakukan saat
membuka atau melepas ban tersebut.
65
E. Latihan/Kasus/Tugas
Kerjakan latihan soal dibawah ini..
1. Apa fungsi Undercarriage? Jelaskan!

2. Sebutkan minimal3 jenis undercarriage dan jelaskan masing-masing jenis
!
3. Apa yang anda ketahui tentang trackframe? Jelaskan!
4. Jelaskan apa fungsi idler? Jelaskan prisip kerja idler!
5. Jelaskan cara pengaturan ketegangan idler!
6. Jelaskan apa fungsi tracklink?
F. Rangkuman
Undercarriage adalah istilah yang diberikan kepada semua komponen yang
merupakan bagian dari sistem trackdrive.
Pada umumnya unit alat berat terutama yang berjenis track/crawler berdasarkan
struktur chasisnya di bagi menjadi 2 yaitu uppersamalower sedangkan sisi yang
di namakan kerangka bawah/undercarriage adalah sisi lower.

• Untuk menopang dan meneruskan beban unit ke tanah
• Bersama-sama dengan sistem steering dan rem mengarahkan unit untuk
bergerak maju,mundur, ke kanan , dan ke kiri.’
• Sebagai pembawa dan pendukung unit
Jika dilihat dari fungsinya di atas, maka undercarriage adalah salah satu
komponen yang sangat vital dari sebuah crawler tractor. Komponen-komponen
undercarriage harus dilakukan perbaikan atau penggantian (service) secara
berkala. Sebab jika tidak akan berakibat pada menurunnya performa alat
tersebut.
Desain ovalundercarriage digunakan untuk menjadi konfigurasi standar untuk

semua alat berat yang menggunakan track. Ada satu atau dua rollercarrier di
66
bagian atas dan serangkaian trackroller bagian bawah yang berfungsi sebagai
dudukan alat berat.
Elevated merupakan pengembangan yang dilakukan terhadap tipe unit

TypeTrack Tractor untuk menjaga performance unit, dimana elevated sproclet
track di disain agar dapat mengisolasi komponen final drive dari guncangan dan
material-material, selain itu disain elevatedsprockettrack memperbaiki
keseimbangan unit dan traksi serta memberikan fleksibilitas maksimum untuk
mountingtrackrollerframe. Elevatedsprocket memiliki frontrollerframe dan rear
rollerframe pada masing – masing sisi. Pivotshaft menghubungkan frameroller
belakang sebelah kanan dan rollerframe belakang sebelah kiri, pivotshaft
berfungsi mentransfer goncangan yang berasal dari ground langsung ke main
frame dibandingkan ke komponen powertrain, rollerframe dapat berosilasi pada
pivotshaft. Equalizerbar menghubungkan rollerframes depan sebelah kanan dan
rollerframes depan sebelah kiri dan dipin pada bagian tengah unit, agar
equalizerbar dapat berputar pada center pinjoint, equalizerbar mengontrol sudut
derajat yang dibuat oleh rollerframe ketika berosilasi dipivotshaft.
Elevatedsprocketnya dilengkapi dengan suspendedundercarriage, komponen ini

memberikan kontak lebih banyak 15% terhadap ground, hal ini disebabkan
adanya 4 buah majorbogies dan 4 buah minorbogies dapat berosilasi pada
rollerframe, ini menyebabkan track dapat bergerak dengan lebih baik pada saat
berjalan dipermukaan tanah yang rata.
Semua produsen lainnya dari jenis track alat berat menggunakan trackoval.
Trackloader merupakan alat berat yang diproduksi dengan trackoval dengan
menggunakan satu carrierroller.
Excavator menggunakan trackoval dan memiliki kerangka yang relatif panjang
untuk memberikan stabilitas pada alat pada saat proses penggalian. Kebanyakan
excavator hidrolik memiliki tiga konfigurasi undercarriage.
sempit.Masing-masing dirancang untuk jenis aplikasi tertentu.Sebagai contoh
undercarriage sempit biasanya digunakan ketika keterbatasan ukuran untuk
transportasi.
67
Desain elevatedsprocket digunakan di sebagian besar alat berat traktor tipe track
dan di lapisan pipa. Desain elevatedsprocket digunakan untuk melindungi
komponen final drive dari guncangan juga untuk meningkatkan keseimbangan
alat berat, traksi dan memberikan fleksibilitas maksimumuntuk pemasangan
dudukan trackroller. Hal ini mengurangi kemungkinan kerusakan pada seal.
Alat berat yang menggunakan elevatedsprocket memiliki kerangka roller depan

dan belakang pada setiap sisi alat berat. Poros poros tersebut akan
menghubungkan rollerframe belakang kanan dan kiri.
Equaliserbar dipasangkan pada sisi tengah traktor dan dapat berputar pada
centrepinjoint. Equaliserbar akan mengatur sudut dari kerangka roller agar bisa
berosilasi di sekitar poros pivot. Sebuah pegas coil akan mempertahankan
ketegangan track.
Empat bogie utama dan empat bogie kecil dapat berosilasi dalam kerangka
roller. Ini yang menyebabkan track lebih mudah mengikuti kontur tanah.
Pipelayers juga memiliki desain elevated sproket. Frameroller relatif tidak

berosilasi antara satu terhadap yang lain. Undercarriage ini dirancang untuk
menyerap dampak kejut dari beban dan mengurangi beban kejut ke alat berat.
Kerangka roller terhubung mati ke rangka utama pada dua titik pemasangan
untuk mendapatkan stabilitas maksimum dalam peletakkan pipa. Panjang dan
lebar kontak track terhadap tanah memungkinkan tersedianya daerah, basis
kerja besar yang stabil. Poros pivot (pivotshaft) menghubungkan bagian
belakang kanan dan kiri belakang rangka roller. Poros pivot mengirimkan
guncangan tanah langsung ke rangka utama daripada ke komponen powertrain.
Rangka roller depan terselip dalam rangka roller belakang. Sebuah pegas
digunakan untuk mempertahankan ketegangan track.
Pemasangan brackets untuk boom frame dan bobot penyeimbang ditempatkan

ke dalam rangka roller masing-masing. Bobot penyeimbang yang ditempatkan
68
pada rangka roller yang tepat. Boom dipasangkan pada frame sisi kiri dengan
menggunakan baut.
Trackskidder dilengkapi dengan elevatedsprocket. Posisi sproket ditentukan

untuk menjaga keseimbangan pada alat. Trackskidders yang digunakan di
bidang kehutanan untuk pengambilan kayu oleh penarik atau mengangkat
dengan grapple.
Trackframe merupakan tulang punggung dari pada undercarriage, baik yang tipe
oval maupun elevatedtrackframe sebagai tempat kedudukan komponen –
komponen undercarriage ada trackroller, carrierroller, sprocket, idler, trackshoe,
tracklink dan lain-lain gambar di atas. Trackframe merupakan gabungan baja
yang dibentuk menyerupai konstruksi box yang saling menyilang dan dirakit
dengan plat baja yang dilas. Trackframe khusus di design mampu melawan
beban kejut selama operasi berat atau ringan dari kondisi kerja unit . Pada setiap
unit terdapat 2 buah trackframe yang dipasang pada sisi kiri dan kanan dari
crawler tractor.
Pada rangka track dengan diagonalbrace, poros pivot dipasangkan pada ujung
dari rangka yang juga berfungsi sebagai pemegang sprocket. Poros akan ditahan
pada rangka utama.
Rangka track juga akan menjaga keseimbangan alat dengan rangka utama
dengan menggunakan diagonalbrace.
Rangka track diikat pada rumah bearing penggerak utama dan rumah bevelgear.
Diagonalbraces akan memberikan stabilitas dan menjaga agar rangka track tetap
parallel. Sementara rangka dapat bergerak naik dan turun secara terpisah.
Pada rangka utama dipasangan equalizerbar yang dapat berputar didalam
dudukannya.Bagian depan rangka roller dipasangkan ke ujung barequalizer.
Pengaturan ini memungkinkan rollerframe untuk berosilasipada sudut kecil
vertikal tetapi tidak dapat bergerak lateral.
Trackakan berputar disekitar poros belakang. Bagian depan rangka
memungkinkan untuk bergerak ke atas atau ke bawah dengan barequalizer di
depan alat berat. Pengaturan ini meningkatkan stabilitas alat berat, dan
69
memberikan bidang kontak pada tanah secara maksimum pada masing-masing
track
Idler yang dipasang di bagian depan rangka roller selain sebagai pengatur track
juga akan menjaga ketegangan track.
Yoke yang merupakan yang merupakan tempat pemasangan idlerakan
Pengaturan ini bisa dilakukan secara mekanis maupun secara hidrolis. Pegar
yang ditempatkan dibelakang poros pengatur akan berfungsi seperti shock
absorber. Idlerakan bergerak maju dan mundurpada dudukannya untuk mengatur
ketetgangan track sesuai dengan kondisi yang dibutuhan
Shims digunakan untuk menjaga posisi paralel poros idler dengan poros roller
dan untuk menjaga jarak antara plat penahan dengan yoke.
Trackadjuster adalah perangkat yang bekerja secara hidrolik. Hal ini dioperasikan
ketika cairan pelumas ditambahkan dan idlerakan bergerak maju untuk menjaga
kekencangan idler.
Dalam kondisi normal, RecoilSprings ini kondisi tertekan. Dalam kondisi tersebut
pegas recoil tidak mendorong track. Pegas ini dipasangkan diantara bracket dan
penahan didalam rangka rollertrack.
Pengaturan ketegangan track dilakukan dengan mekanisme hidrolik. Pelumas
bertekanan dimasukkan ke dalam ruang (3) melalui katup mengisi. Pergerakan
ini akan mendorong pegas recoil agar bergerak ke depan. Pergerakan ini akan
mengencangkan track. Untuk mengendorkan track dilakukan dengan membuka
relief valve agar cairan hidrolis keluar.
Sistem & Konfigurasi UndercarriageHydraulicHose- untuk menyesuaikan
konfigurasi machine sesuai dengan kebutuhan serta kondisi medan operasi
sehingga machine ini dapat beroperasi dengan performa yang baik serta usia
pakai yang panjang dengan melalui Standard Arrangement Extra Long (XL) Extra
Wide (XW), Extended to Rear (XR) dan Low Ground Pressure (LGP).
Dalam hal ini juga berfungsi untuk meningkatkan kestabilan, performa flotation
dan finish grading yang baik dengan menggunakan Extra long (XL) undercarriage
70
memiliki track yang lebih panjang yang berfungsi meningkatkan area kontak
dengan permukaan tanah.
Biasanya terdapat tujuh buah roller serta sebuah carrir roller selain memiliki
ukuran track yang lebih lebar serta mendapatkan stabilitas yang lebih baik
terutama pada daerah miring dan Konfigurasi Extra Wide (XW) mempunyai
ukuran track juga lebih panjang ke depan.
Sedangkan pada kondisi basah namun tidak pada aplikasi tanah yang berlumpur
dari kondisi XW yang memiliki traksi yang lebih baik. Fungsi utama konfigurasi
XR track merupakan untuk aplikasi dalam melakukan penarikan dan Konfigurasi
XRtrack memiliki trackrollerframe yang lebih panjang ke arah belakang machine.
Track lebih panjang ke depan dan ke belakang hal ini berfungsi untuk
mengurangi tekanan permukaan tanah serta berfungsi untuk mendapatkan daya
mengembang atau flotation pada kondisi medan yang berlumpur.
TrackLink ini merupakan komponen yang berguna serta sebagai tempat

pemasangan trackshoe dan bantalan roller.
a. Penumpu berat unit ke landasan.
b. Tempat kedudukan pin, bushing dan trackshoe.
c. Tempat persinggungan dengan roller saat crawler tractors diam maupun
bergerak.
d. Menghubungkan dan memutuskan crawler (ada yang menggunakan
masterpin dan ada juga masterlink ).
Tracklink harus sanggup menyerap beban kejut dari shoe. Dengan melalui
permesinan dari tracklink yang dibuat serta dengan toleransi kecil yang terdapat
pada tempat pemasangan pin, bushing serta pemasangan shoe. Seperti tahan
terhadap keretakan spalling dan kerusakan kerusakan karena kelelahan bahan
serta tracklink ini mempunyai tingkat keausan kecil.
Trackroller berfungsi sebagai pembagi berat dozer ke track dan
tanah,berdasarkan letaknya trackroller ada 2 yaitu : track rooler( posisi di bawah
frame) dan carrierroller (di atas frame) seperti pada gambarovalundercarriage di
71
atas. Sedang dari kontruksinya juga di bagi 2 singgleflange dan
doubleflange(flange adalah sisi penahan dari tracklink agar tidak lepas).
Pada trackroller ada komponen istilah bogietype yaitu komponen ini bisa bekerja
lebih flexible terhadap permukaan tanah/batu yang di lewatinya. Komponen ini
ditopang 4 buah majorbogie berporos pada pin cartridge sealed and lubricated.
Major boggies pada masing – masing bagian depan dan belakang mendukung
idler dan minorbogie, masing – masing 2 buah majorbogie pada bagian tengah
rollerframe mendukung minorbogie, dan masing – masing minorbogie
mendukung 2 trackroller,minorbogie juga berporos pada pin catridge lubricated
and sealed. idler berputar pada shaft lubricated and sealed.
Delapan buah rubber pad digunakan secara berpasangan pada masing – masing
rollerframe, rubber pad dipasang pada bagian atas dari masing – masing
majorbogie, 4 lainnya dipasang pada bagian bawah rollerframe yang sejajar
dengan pads yang terpasang pada majorbogie, fungsi pads ini adalah membatasi
pergerakan keatas dari major boogies dan juga berfungsi untuk menyerap
goncangan selama unit tersebut berjalan. Seperti pada gambarberikut :
FrontidlerdanTrackAdjuster berfungsi untuk membantu menegangkan atau

mengendorkan track dan juga meredam kejutan.Kejutan yang diterima oleh
frontidler diteruskan ke recoilspring untuk di redam sehingga hal ini tidak
mengakibatkan komponen lain cepat rusak seperti
pivotshaft,equalizerbarrubberbogie dll, serta membuat operator lebih nyama
dalam mengoperasikan unit.
SprocketSprocket berfungsi untuk meruskan tenaga gerak ke track, melalui
bushing dan merubah putaran menjadi gulungan pada track agar unit dapat
bergerak.Sprocket sendiri dibagi menjadi 2 tipe yaitu :
b. Segment type bentuknya perbagian ada 3 teeth dan mempermudah
mekanik dalam melakukan penggantian, tidak perlu melepas tracklink.
c. Solid type berbentuk bulat dengan teeth/roda giginya berada penuh satu
lingkaran,setiap penggantian harus melepas tracklink.
72
Trackshoe adalah bagian dari undercarriage yang berfungsi disamping tempat
persinggungan dengan tanah juga merupakan alas gerak crawler
tractors.Trackshoe merupakan pembagi berat unit ke permukaan tanah (ground
pressure).
Equalizing beam berfungsi untuk menahan bagian depan unit (bulldozer, dozer
shovel) yang diteruskan ke trackframe tersebut dengan ditahan oleh bracket.
Bagian depan trackframe dipasang pada bagian ujung equalizerbar, rangkaian ini
akan membuat rollerframe dapat berosilasi melalui sudut vertikal yang kecil tetapi
tidak dapat bergerak secara lateral. Sesuai kontruksinya beam ini di topang 3 pin,
2 pada frame kiri dan kanan dan 1 pada chassis.
Undercarriage rentan dengan kerusakan karena menopang alat berat selama

bekerja. Terutama pada bulldozer, undercarriage merupakan bagian penting
yang menunjang kekuatan bulldozer dalam menyelesaikan pekerjaan berat.
Prosedur operasi yang tepat dimulai dari mesin sampai ke jobsite . Periksa
kondisi tanah dan medan untuk membuat sejumlah keputusan. Contohnya
termasuk kebutuhan untuk meminimalkan perjalanan pada lokasi. Pemiliham
untuk menggunakan track baja atau track karet tergantung pada kebutuhan untuk
mengontrol tekanan tanah atau kondisi tanah. Pemilihan lebar sepatu untuk
memenuhi kebutuhan flotasi (flotation), dan perlu teknik operasi yang sesuai
medan.
Alat berat yang menggunakan track baik karet ataupun baja adalah untuk
menghindari pembebanan hanya sisi track pad, karena hanya sebagian sisi dari
pad yang akan menahan beban kerja alat berat.
Track karet adalah pilihan yang baik ketika bekerja dalam kondisi lembut dan
kebutuhn pekerjaan untuk mengurangi kerusakan permukaan tanah. Sehingga
track karet menjadi penting untuk digunakan: Pergerakan dan pengoperasian alat
berat pada bahan abrasif akan mempersingkat umur track.
73
Pengoperasian alat berat pada tepi lintasan akan dapat menyebabkan kerusakan
pada tepi dan lugs dari track karet . Hindari pergerakan alat berat pada tanah
yang tidak rata, atau permukaan tanh yang ada pembatasnya.
Track ini tidak directionspecific, artinya tidak bisa berputar dengan bebas.
Dengan kondisi dudukan track yang kompak dan baik, maka tingkat ketegangan
track, pergeseran ke samping, dan pergantian arah putar akan memungkinkan
keausan track bisa merata.
Perawatan yang tepat dari undercarriage secara signifikan dapat mengurangi

biaya pemeliharaan, meningkatkan jam kerja alat berat dan mempengaruhi umur
panjang dari alat berat yang menggunakan undercarriage.
Pantau ketegangan track saat mesin dalam kondisi kerja aktual dan sesuaikan.
Ketika track baja terlalu kencang akan mengakibatkan bushing cepat aus. Ketika
track terlalu longgar dapat menciptakan ketidakstabilan, dan dalam kasus
terburuk, dapat menyebabkan track terlepas. Ketika karet track terlalu ketat,
dapat menyebabkan track menjadi meregang atau putus dan terlepas dari roller
maupun idler. Sebuah track karet yang terlalu longgar dapat, yang mengarah ke
jalur yang rusak dan downtime yang signifikan.

Guru setelah menyelesaikan latihan dalam modul ini diharapkan mempelajari
kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk dipahami secara
mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian guru dan untuk
bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji kompetensi guru dengan ketuntasan
minimal materi 80%.
Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban mengikuti

uji kompetensi.Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat mencapai batas
nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji kompetensi wajib
mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang dicapai.
74
A. Tujuan
Setelah selesai mengikuti kegiatan pembelajaran 4 ini diharapkan peserta diklat

mampu:
1. Pemeriksaan under carriage system

1. Pemeriksaan under carriage system
C. Uraian Materi
Undercarriage system
Pemeriksaan undercarriage menggunakan format daily maintenance yang
digunakan untuk pemeriksaan dan maintenance alat berat. Hal ini dilakukan
disesuaikan dengan medan kerja yang ada. Semakin rentan
terhadapkemungkinan keausan dan kerusakan, maka semakin intensif dalam
pemeriksaan undercarriage. Hal ini dilakukan agar peluang kerusakan bisa
dideteksi mulai dari awal
Gambar 3.1Pemeriksaan Track
75
Pemeriksaan Rutin
Gambar 3.2Pemeriksaan Oli
Salah satu yang harus dilakukan saaat pemeriksaan rutin adalah memeriksa oli
mesin dan memriksa saringan udara.Kedua hal tersebut merupakan
pemeriksaan yang harus dilakukan untuk menjamin kualitas kerja alat berat.
Kerusakan pada under carriage system

Secara umum penyebab undercarriage rusak ada 2 macam.
1. Penyebab rusak pertama adalah karena aus
Aus bisa terjadi karena usia atau karena tempat beroperasi alat berat tersebut
cukup ekstrim. Misalnya jika alat berat bekerja di pantai atau daerah dekat laut
dimana air di sekitarnya asin, maka undercarriage akan cepat aus. Selain itu
pekerjaan galian pasir atau lokasi kerja yang berada di tepi sungai juga
menyebabkan undercarriage aus dengan cepat.
Selain karena faktor medan, bahan-bahan kimia dan bahan-bahan aktif
tertentu juga menjadi penyebab keausan undercarriage pada alat berat.
Misalnya, alat berat yang dipekerjakan di dalam palka kapal atau di dalam
gudang dimana berkontraksi langsung dengan bahan-bahan kimia atau bahan
pemicu korosi seperti pupuk urea, garam, gula pasir, dan sejenisnya.
Undercarriage akan berkarat atau mengalami pengaratan yang sangat
signifikan yang akhirnya aus sebelum waktunya.
Beberapa pemilik alat berat mengatasi masalah ini dengan membersihkan
undercarriage dengan air sampai bersih lalu menyemprotnya menggunakan
76
solar dicampur oli. Tujuannya untuk mencegah karat sehingga bisa
meminimalisir proses keausan. Tetapi bagaimanapun juga, kontraksi langsung
dengan bahan kimia akan mempercepat keausan undercarriage. Tidak sedikit
pemilik rental alat berat melarang alat berat miliknya di pekerjakan di dalam
palka atau di dalam gudang untuk menumpuk bahan kimia.
2. Penyebab rusak kedua adalah medan yang keras

Alat berat yang di pekerjakan di atas tumpukan batu akan membuat
undercarriage rusak,patah dan terlepas. Biasanya hal ini terjadi di proyek
penggilingan batu berskala besar seperti penggilingan abu batu
menggunakan AMP untuk bahan aspal hotmix.
Selain itu, areal pertambangan batu seperti di daerah tambang batu putih
(limstone) juga berpotensi mempercepat kerusakan undercarriage pada alat
berat. Trackshoe pada alat-alat berat yang setiap hari digunakan menginjak-
injak batu akan sering mengalami patah dan terlepas serta banyak komponen
undercarriage yang kendor.
Akan tetapi semua itu adalah tugas alat berat yang sebenarnya. Alat berat
memang sengaja diciptakan untuk menyelesaikan pekerjaan-pekerjaan berat
di tempat-tempat yang keras dan ekstrim.
Satu-satunya cara untuk mencegah kerusakan dini pada undercarriage adalah
dengan melakukan pemeriksaan dan perawatan harian (P2H) atau “daily
maintenance” yang baik dan terjadwal.
Maka setiap ada kerusakan pada undercarriage akan bisa ditangani sejak dini
sehingga tidak merembet ke komponen-komponen lainnya.
Kerusakan Pada Undercarriage

Beberapa faktor external yang mempengaruhi tingkat keausan undercarriage,
diantaranya adalah :
1. Kondisi tanah dan dataran ( Apa yang di kerjakan mesin ).

Pada umumnya kondisi tanah dan dataran tidak dapat di kontrol karena sudah
terbentuk dengan sendirinya. Kondisi tanah yang mempengaruhi keausan
undercarriage di antaranya adalah
77
A. Tingkat kekasaran tanah
Tingkat kekasaran tanah di klasifikasikan menjadi 3 bagian :
1) High (tinggi): merupakan tanah basah yang mengandung banyak
partikel-partikel keras, kaku dan tajam.
2) Moderate (moderat): merupakan tanah lembab dan ringan
yangmengandung proporsi partikel-partikel yang keras, kaku dan
tajam.
3) Low (rendah): merupakan tanah kering atau batu yang mengandung
sedikit proporsi partikel-partikel yang keras, kaku dan tajam.
Akibat yang dapat di timbulkan karena tingkat kekasaran yang tinggi

adalah keausan terutama pada komponen bushing, grouser, link dan
roller
Gambar 3.3Track Aus
B. Faktor benturan / impact variable

Faktor benturan yang di dasarkan oleh kondisi tanah dan dataran juga
digolongkan menjadi 3:
1) High (tinggi): permukaan dataran yang keras yang tidak dapat di

tembus, yang tonjolan di atas permukaan selalu tetap berukuran 6
atau lebih.
2) Moderate (moderat): permukaan dataran yang sebagian dapat di
tembus, yang tonjolan di atas permukaannya berukuran sekitar 3
3) Low (rendah): permukaan dataran yang seluruhnya dapat di
tembus.
78
Gambar3.4Track Terlepas
Akibat yang dapat di timbulkan akibat benturan adalah problem-problem

struktural seperti pembengkokan (bending), cracking (keretakan), breaking
(pecah), terpotong-potong (chipping), dan spalling. Jika faktor benturan ini
berbarengan dengan tingkat kekasaran tanah yang tinggi maka menyebabkan
tingkat keausan pada under carriage akan lebih cepat.
Tingkat pelekatan (packing)

Menggambarkan suatu kondisi dimana material melekat, atau mengumpul di
antara komponen under carriage yang bergerak.
Akibat yang dapat di timbulkan karena packing adalah :
Dapat mengakibatkan menyatunya suku cadang (mating parts) contohnya
terjadi packing pada daerah carier roller yang berkelanjutan, ini akan
mengakibatkan carrierroller macet.
Partikel-partikel abrasive akan terikat pada komponen yang bergerak, ini
mengakibatkan naiknya tingkat keausan.Umumnya packing effect tidak dapat
di kontrol kecuali dengan melakukan pembersihan di area sekitar under
carriage secara terus menerus.
C. Kondisi penerapan / application

Yang di maksud penerapan di sini ialah kondisi kerja seperti apa yang biasa
dilakukan oleh alat berat tersebut sesuai dengan jenisnya. Kondisi-kondisi
kerja ini juga mengakibatkan keausan di sekitar under carriage.
79
Beberapa jenis applikasi pada alat berat :
1) Dozing / Push Loading

Mendorong beban ke arah depan menyebabkan tingkat keausan
lebih cepat terjadi pada daerah frontroller dan idler-nya
2) Ripping / Drawbar Use
Menarik beban dari bagian belakang menyebabkan tingkat
keausan lebih cepat terjadi pada daerah rear roller, sprocket dan
bushing.
3) Loading
Mengangkat beban pada bagian depan ketika menggali / digging
dan membawa / carrying menyebabkan tingkat keausan lebih
cepat terjadi pada daerah frontroller.
4) Excavating
Mengangkat beban dari kiri ke kanan menyebabkan tingkat
keausan lebih cepat terjadi pada daerah outer link, outer roller.
D. Aktivitas Pembelajaran
Pemaparan menggunakan gambar dan video tentang keausan Under

Carriage.
Ilustrasi
Anda dituntut untuk menjelaskan keausan Undercarriage dan cara
perawatan, penggantian dan perbaikannya.
Dari gambar dan video ilustrasi, Anda dapat menjelaskan keausan
Undercarriage.
E. Latihan/Kasus/Tugas
Tugas
Deskripsikan penyebab keausan undercarriage yang digunakan pada unit
alat berat .
Kerjakan latihan soal dibawah ini.
80
1. Secara umum apa yang menjadi penyebab kerusakan pada
undercarriage? Jelaskan!
2. Sebutkan faktor yang berpengaruh terhadap tingkat keausan
undercarriage dari unsur kondisi tanah dan dataran!Jelaskan!
3. Faktor benturan apa saja yang mempengaruhi kerusakan
undercarriage? Jelaskan!
4. Akibat apa saja yang bisa ditimbulkan akibat packing? Jelaskan!
F. Rangkuman
Secara umum penyebab undercarriage rusak ada 2 macam yaitu: aus dan
medan kerja yang tidak sesuai.
Kaus bisa terjadi karena usia atau karena tempat beroperasi alat berat
tersebut cukup ekstrim. Misalnya jika alat berat bekerja di pantai atau daerah
dekat laut dimana air di sekitarnya asin, maka undercarriageakan cepat aus.
Selain itu pekerjaan galian pasir atau lokasi kerja yang berada di tepi sungai
juga menyebabkan undercarriage aus dengan cepat.
Selain karena faktor medan, bahan-bahan kimia dan bahan-bahan aktif
tertentu juga menjadi penyebab keausan undercarriage pada alat berat.
Misalnya, alat berat yang dipekerjakan di dalam palka kapal atau di dalam
gudang dimana berkontraksi langsung dengan bahan-bahan kimia atau
bahan pemicu korosi seperti pupuk urea, garam, gula pasir, dan sejenisnya.
Undercarriage akan berkarat atau mengalami pengaratan yang sangat
signifikan yang akhirnya aus sebelum waktunya.
Alat berat yang di pekerjakan di atas tumpukan batu akan membuat
undercarriage rusak, patah dan terlepas.
Trackshoe pada alat-alat berat yang setiap hari digunakan menginjak-injak
batu akan sering mengalami patah dan terlepas serta banyak komponen
undercarriage yang kendor.
Satu-satunya cara untuk mencegah kerusakan dini pada undercarriage
adalah dengan melakukan pemeriksaan dan perawatan harian (P2H) atau
“daily maintenance” yang baik dan terjadwal.
81
Maka setiap ada kerusakan pada undercarriage akan bisa ditangani sejak
dini sehingga tidak merembet ke komponen-komponen lainnya.
Beberapa faktor external yang mempengaruhi tingkat keausan
undercarriage, diantaranya adalah :
Kondisi tanah dan dataran

Pada umumnya kondisi tanah dan dataran tidak dapat di kontrol karena
sudah terbentuk dengan sendirinya. Kondisi tanah yang mempengaruhi
keausan undercarriage di antaranya adalah
Tingkat kekasaran tanah
Tingkat kekasaran tanah di klasifikasikan menjadi 3 bagian :
1. High (tinggi): merupakan tanah basah yang mengandung banyak
partikel-partikel keras, kaku dan tajam.
2. Moderate (moderat): merupakan tanah lembab dan ringan yang
mengandung proporsi partikel-partikel yang keras, kaku dan tajam.
3. Low (rendah): merupakan tanah kering atau batu yang mengandung
sedikit proporsi partikel-partikel yang keras, kaku dan tajam.
Akibat yang dapat di timbulkan karena tingkat kekasaran yang tinggi adalah
keausan terutama pada komponen bushing, grouser, link dan roller
Faktor benturan / impact variable

Faktor benturan yang di dasarkan oleh kondisi tanah dan dataran juga
digolongkan menjadi 3:
1. High (tinggi): permukaan dataran yang keras yang tidak dapat di tembus,
yang tonjolan di atas permukaan selalu tetap berukuran 6 atau lebih.
2. Moderate (moderat): permukaan dataran yang sebagian dapat di tembus,
yang tonjolan di atas permukaannya berukuran sekitar 3
3. Low (rendah): permukaan dataran yang seluruhnya dapat di tembus.
Akibat yang dapat di timbulkan akibat benturan adalah problem-problem
struktural seperti pembengkokan (bending), cracking (keretakan), breaking (
pecah ), terpotong-potong (chipping), dan spalling. Jika faktor benturan ini
berbarengan dengan tingkat kekasaran tanah yang tinggi maka menyebabkan
tingkat keausan pada under carriage akan lebih cepat.
82
Tingkat pelekatan (packing)
Menggambarkan suatu kondisi dimana material melekat, atau mengumpul di
antara komponen under carriage yang bergerak.
Akibat yang dapat di timbulkan karena packing adalah :
Dapat mengakibatkan menyatunya suku cadang (mating parts) contohnya
terjadi packing pada daerah carier roller yang berkelanjutan, ini akan
mengakibatkan carrierroller macet.
Partikel-partikel abrasive akan terikat pada komponen yang bergerak, ini
mengakibatkan naiknya tingkat keausan.Umumnya packing effect tidak dapat
di kontrol kecuali dengan melakukan pembersihan di area sekitar under
carriage secara terus menerus.
Kondisi penerapan / application
Yang di maksud penerapan di sini ialah kondisi kerja seperti apa yang biasa
dilakukan oleh alat berat tersebut sesuai dengan jenisnya. Kondisi-kondisi
kerja ini juga mengakibatkan keausan di sekitar under carriage.
Beberapa jenis applikasi pada alat berat :
1. Dozing / Push Loading

Mendorong beban ke arah depan menyebabkan tingkat keausan lebih
cepat terjadi pada daerah frontroller dan idler-nya
2. Ripping / Drawbar Use
Menarik beban dari bagian belakang menyebabkan tingkat keausan lebih
cepat terjadi pada daerah rear roller, sprocket dan bushing.
3. Loading
Mengangkat beban pada bagian depan ketika menggali / digging dan
membawa / carrying menyebabkan tingkat keausan lebih cepat terjadi
pada daerah frontroller.
4. Excavating
Mengangkat beban dari kiri ke kanan menyebabkan tingkat keausan lebih
cepat terjadi pada daerah outer link, outer roller.
83
Guru setelah menyelesaikan latihan dalam modul ini diharapkan mempelajari

kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk dipahami
secara mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian
guru dan untuk bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji kompetensi
guru dengan ketuntasan minimal materi 80%.
Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban

mengikuti uji kompetensi.Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat
mencapai batas nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji
kompetensi wajib mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang
dicapai.
EVALUASI
Pilihan Ganda
Pilihlah jawaban yang benar dengan memberi tanda silang (X) !
1. Cara kerja roda pada excavator untuk alat berat waktu berbelok adalah :
a. Saat berbelok kedua roda (track) berputar bersama-sama
b. Saat berbelok kedua roda (track) berputar berlawanan
c. Saat berbelok satu roda berputar yang satu tidak berputar
d. Saat berbelok kedua roda tidak berputar.
2. Dua jenis clutch control yang digunakan untuk menyalurkan gerakan dari
pedal clutch ke clutch release fork :
a. Mechanical clutch controls
b. Hydraulic clutch controls
c. Gabungan mekanik hidrolik
d. Semi hydraulic clutch
84
3. Pada transmisi otomatis perpindahan gigi berdasarkan :
a. Putaran mesin, kecepatan kendaraan dan beban
b. Putaran mesin, beban dan kecepatan roda depan
c. Putaran mesin, kondisi jalan dan kecepatan roda depan
d. Putaran mesin, kondisi jalan dan putaran mesin
4. Sebagai pengganti kopling manual, pada transmisi otomotis menggunakan :

a. Torque converter
b. Pompa sentrifugal
c. Pompa hidroulik
d. Deferensial otomatis
5. Switch Kickdown pada transmisi otomatis berfungsi :

a. Meningkatkan tenaga
b. Memindahkan gigi ke tingkat yang lebih rendah pada saat kendaraan
memerlukan akselerasi
c. Memindahkan gigi ke tingkat yang lebih tinggi pada saat kendaraan
d. Untuk meningkatkan engine brake
85

b. Torque converter
c. Pompa sentrifugal
d. Pompa hidroulik
e. Deferensial otomatis
10. SwitchKickdown pada transmisi otomatis berfungsi :

Esay
1. Apa yang dimaksud dengan powertrainpada alat berat?
2. Sebutkan kompnen-komponen dan fungsinya dari powertrain alat berat!
3. Apa yang dimaksud dengan undercarriage? Jelaskan
4. Sebutkan dan jelaskan komponen-komponen penyusun undercarriage!
5. Jelaskan perbedaan dan karakteistik masing-masing jenis
undercarriage!
7. Jelaskan perbedaan mendasar pemilihan untuk penggunaan track jenis
karet dan baja!
8. Perawatan apa saja yang harus dilakukan pada powertrain alat berat?
Jelaskan
8. Kemungkinan kerusakan yang terjadi pada powertrain alat berat?
9. Jelaskan kemungkinan penyebab kerusakan pada powertrain alat berat!
86
10. Sebutkan perawatan pada bagian under carriage jenis track ?
11. Kemungkinan kerusakan yang terjadi pada undercarriage alat berat jenis
track?
12. Jelaskan kemungkinan penyebab kerusakan pada undercarriage alat
berat jenis track?
KUNCI JAWABAN
Berikut merupakan kunci jawaban dari latihan soal/kasus/tugas dari kegiatan
pembelajaran modul power train dan undercarriage.Bandingkan hasil jawaban
anda dengan kunci jawaban tersebut.Apabila terdapat perbedaan diskusikan
dengan pengampu materi.
Esay
1. Transmisi manual dan transmisi otomatis
2. Pompa fluidaa (torque converter), cara kerja. Coupling jenis ini memiliki
dua vane atau baling-baling. Kedua bagian tersebut dipasang saling
berdekatan di dalam housing dan sebagian diisi dengan oli, yaitu cairan
coupling. Satu bagian berfungsi sebagai pemutar (driving member) lainnya
berfungsi sebagai yang diputar (driven member).
3. Torque converter, plat kopling, kampas kopling dan roda gigi planari
4. Memutus dan menghubungkan putaran mesin
5. a. Permukaan flywheel bagian yang memutar, b. Clutchdisc bagaian
yang diputar c. Rangkaian pressureplate juga merupakan bagian yang
memutar, d. Mekanisme pelepas – memutus dan menyambung e.
Clutchcontrol
6. Jenis kopling : tunggal dan kopling banyak
Pilihan Ganda
1. C
2. C
3. C
4. D
5. A
87
1. Apa fungsi Undercarriage? Jelaskan!
a. Untuk menopang dan meneruskan beban unit ke tanah
b. Bersama-sama dengan sistem steering dan rem mengarahkan unit untuk
bergerak maju,mundur, ke kanan , dan ke kiri.’
c. Sebagai pembawa dan pendukung unit
2. Sebutkan minimal 3 jenis undercarriage dan jelaskan masing-masing jenis !

a. Desain oval undercarriage digunakan untuk menjadi konfigurasi standar
untuk semua alat berat yang menggunakan track. Ada satu atau dua roller
carrier di bagian atas dan serangkaian track roller bagian bawah yang
berfungsi sebagai dudukan alat berat.
b. Elevated merupakan pengembangan yang dilakukan terhadap tipe unit
Type Track Tractor untuk menjaga performance unit, dimana elevated
sproclet track di disain agar dapat mengisolasi komponen final drive dari
guncangan dan material-material, selain itu disain elevated sprocket track
memperbaiki keseimbangan unit dan traksi serta memberikan fleksibilitas
maksimum untuk mounting track roller frame. Elevated sprocket memiliki
front roller frame dan rear roller frame pada masing – masing sisi. Pivot
shaft menghubungkan frame roller belakang sebelah kanan dan roller
frame belakang sebelah kiri, pivot shaft berfungsi mentransfer goncangan
yang berasal dari ground langsung ke main frame dibandingkan ke
komponen powertrain, roller frame dapat berosilasi pada pivot shaft.
Equalizer bar menghubungkan roller frames depan sebelah kanan dan
roller frames depan sebelah kiri dan dipin pada bagian tengah unit, agar
equalizer bar dapat berputar pada center pin joint, equalizer bar mengontrol
sudut derajat yang dibuat oleh roller frame ketika berosilasi dipivot shaft.
c. Track loader merupakan alat berat yang diproduksi dengan track oval
dengan menggunakan satu carrier roller.
Excavator menggunakan track oval dan memiliki kerangka yang relatif
panjang untuk memberikan stabilitas pada alat pada saat proses
88
penggalian. Kebanyakan excavator hidrolik memiliki tiga konfigurasi
undercarriage.
sempit. Masing-masing dirancang untuk jenis aplikasi tertentu. Sebagai
contoh undercarriage sempit biasanya digunakan ketika keterbatasan
ukuran untuk transportasi.
3. Apa yang anda ketahui tentang trackframe? Jelaskan!

Trackframe merupakan tulang punggung dari pada undercarriage, baik yang
tipe oval maupun elevatedtrackframe sebagai tempat kedudukan komponen
– komponen undercarriage ada trackroller, carrierroller, sprocket, idler,
trackshoe, tracklink dan lain-lain gambar di atas. Trackframe merupakan
gabungan baja yang dibentuk menyerupai konstruksi box yang saling
menyilang dan dirakit dengan plat baja yang dilas. Trackframe khusus di
design mampu melawan beban kejut selama operasi berat atau ringan dari
kondisi kerja unit . Pada setiap unit terdapat 2 buah trackframe yang
dipasang pada sisi kiri dan kanan dari crawler tractor.
4. Jelaskan apa fungsi idler? Jelaskan prisip kerja idler!

Idler yang dipasang di bagian depan rangka roller selain sebagai pengatur
track juga akan menjaga ketegangan track.
Yoke yang merupakan yang merupakan tempat pemasangan idler akan
Pengaturan ini bisa dilakukan secara mekanis maupun secara hidrolis.
Pegas yang ditempatkan dibelakang poros pengatur akan berfungsi seperti
shock absorber. Idler akan bergerak maju dan mundur pada dudukannya
untuk mengatur ketetgangan track sesuai dengan kondisi yang dibutuhan.
5. Jelaskan cara pengaturan ketegangan idler!

Pengaturan ketegangan track dilakukan dengan mekanisme hidrolik.
Pelumas bertekanan dimasukkan ke dalam ruang (3) melalui katup mengisi.
Pergerakan ini akan mendorong pegas recoil agar bergerak ke depan.
89
Pergerakan ini akan mengencangkan track. Untuk mengendorkan track
dilakukan dengan membuka relief valve agar cairan hidrolis keluar.
6. Jelaskan apa fungsi tracklink?

a. Penumpu berat unit ke landasan.
b. Tempat kedudukan pin, bushing dan trackshoe.
c. Tempat persinggungan dengan roller saat crawler tractors diam maupun
bergerak.
d. Menghubungkan dan memutuskan crawler ( ada yang menggunakan
master pin dan ada juga master link ).
Pilihlah jawaban yang benar dengan memberi tanda silang (X) !


90
a. Torque converter
b. Pompa sentrifugal
c. Pompa hidroulik
d. Deferensial otomatis
5. Switch Kickdown pada transmisi otomatis berfungsi :
Pilihan Ganda
1. C
2. C
3. C
4. D
5. A
91
PENUTUP
Modul ini merupakan bahan pelatihan power train dan undercarriage system
bagi guru-guru Teknik Alat Berat. Hal ini didasari oleh modul-modul teknik
khususnya tentang teknologi Otomotif sangat sulit didapatkan di pasaran.Terlebih
lagi modul tentang materi tehnologi-tehnologi yang sesuai dengan paket keahlian
Teknik Alat Berat.
Sehubungan dengan dijadikan sebagai bahan acuan pelajaran bagi guru-guru
Sekolah Menengah Kejuruan bidang Tehnologi dan Rekayasa khususnya guru
Teknik Alat Berat. Modul ini bisa juga bisa dijadikan bahan bacaan dan tambahan
pengetahuan bagi para praktisi otomotif. Penulis telah berusaha agar modul ini
lengkap dengan pembahasan yang menyeluruh. Namun penulis menyadari
bahwa tak ada gading yang tak retak maka kami tetap berharap walaupun sedikit
semoga tetap ada manfaatnya bagi para penggunanya.
Akhirnya sumbang saran, pemikiran dan kritik yang membangun sangat penulis
harapkan. Hal ini tak lepas dari upaya untuk memperbaiki modul ini agar nantinya
lebih lengkap,lebih mudah dipahami sehingga akan lebih bermanfaat bagi dunia
pendidikan.
DAFTAR PUSTAKA
1. KPC modul sistem powertrains

2. Modul PAMA, Power trans system
3. Modul VEDC, Powertrains
92
GLOSSARY
Axel shaft yaitu peneruskan putaran dari penggerak aksel ke roda
Center Bearing adalah bearing yang dipasang pada ujung propeller shaft.Center
bearing berfungsi untuk tumpuan antara pada propeller 3-jointtype dan untuk
meredam bunyi serta getaran pada saat propeller shaft bekerja.
Clutch yaitu bagian dari pemindah tenaga yang berfungsi Menghubung dan
memutus putaran / tenaga motor ke transmisi
Drive axel yaitu penggerak aksel untuk roda belakang
Drive Shaft adalah poros penggerak yang dapat diartikan sebagai poros propeller
maupun poros penggerak roda.
Excavatoryaitu kendaraan yang digunakan di daaerah tambang yang berfungsi
mengeruk tanah
Half Shaft adalah istilah lain dari axleshaft, yaitu poros penggerak.
Inputshaft yaitu poros penopangroda-roda gigi tetap ( permanen )
Outputshaft yaituporos penopang oda-roda gigi terhubung dan dapat digeser
Powerflow mekanis hidrolik yaitu sistem pemindah tenaga yang digerakan secara
mekanis dan secara hidrolis (gabungan).
Powerflow mekanis yaitu sistem pemindah tenaga yang digerakan secara
mekanis
Powertrainsyaitu sistem pemindah tenaga dari mesin ke roda penggerak
Propeller Shaft yaitu salah satu bagian dari sistem pemindah tenaga yang
berfungsi untuk meneruskan putaran dan daya mesin dari transmisi ke
differensial dengan variasi perubahan sudut
Shovel yaitu kendaraan tambang yang berfungsi meratakan tanah
Sleeve Joint yaitu salah satu bagian dari sistem pemindah tenaga yang berfungsi
untuk memungkinkan poros berputar dengan lancer walaupun terjadi perubahan
panjang.
TorqueKonverter yaitu suatu alat yang berfungsi menaikan momen (gaya) pada
bagian transmisi
Universal Joint yaitu salah satu bagian dari sistem pemindah tenaga yang
berfungsi untuk memungkinkan poros berputar dengan lancar walaupun terjadi
perubahan sudut
93
Penulis :
Aris Dwi Cahyono No HP : 08123306634
Penelaah :
Dr. Sihkabudin, M.Pd.
Copyright  2016
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk
kepentingan komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian
Pendidikan dan Kebudayaan
KATA SAMBUTAN
Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai
kunci keberhasilan belajar siswa. Guru professional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen
yang menjadi focus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah
dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)
merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan
hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi
guru (UKG) untukkompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015.
Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam
penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan
menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG
diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru
Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen
perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru
Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran
(blended) tatap muka dengan online.
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan
(PPPPTK), Lembaga Pengembngan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit PelaksanaTeknis di lingkungan Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam
mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru
sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang
dikembangkantersebutadalahmoduluntuk program Guru Pembelajar (GP) tatap
mukadan GP online untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi.
Dengan modul ini diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat
besar dalam peningkatan kualitas kompetensi guru.
Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena
Karya.
Jakarta, Februari 2016

Direktur Jenderal
Sumarna Surapranata, Ph.D

NIP. 195908011985031002
i
ii
DAFTAR ISI
KATA SAMBUTAN................................................................................................... i
DAFTAR ISI ............................................................................................................ iii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................ iv
PENDAHULUAN .................................................................................................... 5
A. Latar Belakang ............................................................................................ 5
B. Tujuan.......................................................................................................... 6
C. Peta kompetensi ......................................................................................... 7
D. Ruang lingkup ............................................................................................. 7
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: KONSEP DASAR KOMUNIKASI ................. 9
A. Tujuan.......................................................................................................... 9
B. Indikator pencapaian Kompetensi .............................................................. 9
C. Uraian materi ............................................................................................. 10
1. Konsep Dasar Komunikasi ...........................................................................10
2. Berkomunikasi sesuai dengan potensi, lingkungan dan kemampuan peserta
didik ............................................................................................................32
3. Rangkuman .................................................................................................52
PENUTUP ............................................................................................................. 53
A. Kesimpulan................................................................................................ 53
B. Tindak Lanjut ............................................................................................. 54
C. Evaluasi ..................................................................................................... 55
D. Kunci Jawaban .......................................................................................... 59
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................. 60
iii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Proses penyampaian pernyataan kepada orang lain ........................ 10

Gambar 2. Proses komunikasi ............................................................................. 12
Gambar 3. Komunikasi Kelompok........................................................................ 14
Gambar 4. Proses Terjadinya Komunikasi .......................................................... 15
Gambar 5. Jendela Johari .................................................................................... 18
Gambar 6. Tahapan proses merespon ................................................................ 21
Gambar 7. Hurier Model ....................................................................................... 22
Gambar 8. Model kontak mata ............................................................................. 26
Gambar 9. Contoh perilaku anggota tubuh .......................................................... 30
Gambar 10 Contoh gaya tarik komunikator ......................................................... 34
Gambar 11 Strategi meningkatkan komunikasi ................................................... 36
iv
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Pendidik memiliki peran yang sangat penting dalam menentukan kuantitas dan
kualitas pengajaran yang pada akhirnya berperan dalam meningkatkan mutu
pendidikan nasional. Pendidik berperan sebagai pengelola pembelajaran, selaku
fasilitator yang berusaha menciptakan pembelajaran yang efektif,
mengembangkan bahan ajar dengan baik, penggunaan media yang tepat, dan
pemanfaatan TIK dalam pembelajaran, serta meningkatkan kemampuan peserta
didik dalam pembelajaran tersebut untuk mencapai tujuan yang diharapkan. Hal
ini menuntut perubahan-perubahan dalam pengelolaan pembelajaran baik di
dalam atau di luar kelas. Untuk memenuhi hal tersebut diatas seorang pendidik
harus mampu memotivasi peserta didik dan dapat memberikan rangsangan
kepada peserta didik agar mau belajar. Pendidik yang mampu melaksanakan
perannya sesuai dengan yang disebutkan diatas disebut sebagai seorang
pendidik profesional dan memiliki kompetensi pedagogik. Berasarkan
Permendiknas Nomor 16 Tahun 2007 tentang kualifikasi akademik dan
kompetensi pendidik menyebutkan bahwa guru harus memiliki kualifikasi
kompetensi pedagogik, kepribadian, sosial, dan profesional.
Adapun Kompetensi pedagogik yang dimaksud dalam tulisan ini antara lain
kemampuan komunikasi terhadap peserta didik secara mendalam dalam
penyelenggaraan pembelajaran yang mendidik. Menurut Peraturan Pemerintah
tentang pendidik bahwa kompetensi pedagogik pendidik merupakan
kemampuan pendidik dalam pengelolaan pembelajaran peserta didik minimal
meliputi: pemahaman wawasan atau landasan kependidikan, pemahaman
terhadap peserta didik, pengembangan kurikulum, silabus, perancangan
pembelajaran, pelaksanaan pembelajaran yang mendidik dan dialogis,
pemanfaatan teknologi informatika dalam pembelajaran, evaluasi hasil belajar,
serta mengembangkan peserta didik untuk mengaktualisasikan berbagai potensi
yang dimilikinya.
5
Oleh karena kemampuan komunikasi efektif, empatik, dan santun, baik lisan
maupun tulisan dengan peserta didik harus dikuasai oleh seorang pendidik baik
dalam menjelaskan konsep komunikasi, strategi mengimplementasikan, dan
aplikasi dalam proses pembelajaran
B. Tujuan
Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diharapkan dapat :

1. Memahami berbagai strategi berkomunikasi yang efektif, empatik, dan
santun, secara lisan, tulisan, dan/atau bentuk lain.
2. Berkomunikasi secara efektif, empatik, dan santun dengan peserta
didik dengan bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/ permainan yang
mendidik yang terbangun secara siklikal dari (a) penyiapan kondisi
psikologis peserta didik untuk ambil bagian dalam permainan melalui
bujukan dan contoh, (b) ajakan kepada peserta didik untuk ambil bagian,
(c) respons peserta didik terhadap ajakan guru, dan (d) reaksi guru
terhadap respons peserta didik, dan seterusnya.
6
C. Peta kompetensi
BIDANG KEAHLIAN : PEDAGOGIK POSISI MODUL
KODE UNIT
NAMA UNIT KOMPETENSI WAKTU
KOMPETENSI
PED0100000-00 Pengembangan Peserta Didik 4 JP
PED0200000-00 Teori Belajar dan Prinsip Pembelajaran 8 JP

yang mendidik
PED0300000-00 Pengembangan Kurikulum 8 JP
PED0400000-00 Pembelajaran Yang Mendidik 10 JP
PED0500000-00 Pemanfaatan Teknologi Informasi dan 2 JP

Komunikasi dalam Pembelajaran
PED0600000-00 Pengembangan potensi peserta didik 4 JP
PED0700000-00 Komunikasi efektif 2 JP
PED0800000-00 Penilaian dan evaluasi pembelajaran 5 JP
PED0900000-00 Pemanfaataan hasil penilaian dan 4 JP

evaluasi pembelajaran
PED0100000-00 Tindakan reflektif untuk peningkatan 8 JP

kualitas pembelajaran.
D. Ruang lingkup
Modul ini akan membahas tentang komunikasi efektif, empatik, dan santun,
secara lisan maupun tulisan dengan peserta didik, bagaimana seorang pendidik
memilih strategi komunikasi dengan peserta didik, dan mengimplementasikan
cara berkomunikasi sesuai potensi, lingkungan dan kemampuan peserta didik,
serta melakukan komunikasi efektif, empatik, dan santun dengan peserta didik
dengan bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/ permainan yang mendidik
yang terbangun secara siklikal dari (a) penyiapan kondisi psikologis peserta didik
untuk ambil bagian dalam permainan melalui bujukan dan contoh, (b) ajakan
kepada peserta didik untuk ambil bagian, (c) respons peserta didik terhadap
ajakan guru, dan (d) reaksi guru terhadap respons peserta didi
7
8
KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: KONSEP DASAR
KOMUNIKASI
A. Tujuan
Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta dapat;
1. Memahami berbagai strategi berkomunikasi yang efektif, empatik, dan
santun, secara lisan, tulisan, dan/atau bentuk lain.
2. Berkomunikasi secara efektif, empatik, dan santun dengan peserta didik
dengan bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/ permainan yang mendidik
yang terbangun secara siklikal dari (a) penyiapan kondisi psikologis peserta didik
untuk ambil bagian dalam permainan melalui bujukan dan contoh, (b) ajakan
kepada peserta didik untuk ambil bagian, (c) respons peserta didik terhadap
ajakan guru, dan (d) reaksi guru terhadap respons peserta didik, dan seterusnya.
B. Indikator pencapaian Kompetensi
1. Komunikasi efektif dengan peserta didik dijelaskan secara visual.
2. Komunikasi empatik dengan peserta didik dijelaskan secara visual.
3. Komunikasi santun dengan peserta didik dijelaskan visual.
4. Komunikasi secara lisan dengan peserta didik dijelaskan melalui peragaan.
5. Komunikasi tulisan dengan peserta didik dijelaskan sesuai kaidah bahasa

Indonesia (EYD)
6. Komunikasi dengan bahasa tubuh didemonstrasikan melalui peragaan
7. Strategi komunikasi dengan peserta didik ditentukan berdasarkan budaya

setempat.
8. Strategi komunikasi dengan peserta didik ditentukan berdasarkan mata

pelajaran yang diampu.
9. Komunikasi dilakukan untuk penyiapan kondisi psikologis peserta didik agar

ambil bagian dalam permainan melalui bujukan dan contoh sesuai mata
pelajaran yang diampu
10. Komunikasi dilakukan untuk mengajak peserta didik agar ambil bagian
dalam kegiatan pembelajaran sesuai mata pelajaran yang diampu
11. Komunikasi dilakukan agar peserta didik merespon ajakan guru dalam
kegiatan pembelajaran sesuai mata pelajaran yang diampu
9
12. Komunikasi oleh guru dilakukan untuk merespon peserta didik secara
lengkap & relevan sesuai dengan pertanyaan & perilaku siswa
C. Uraian materi
1. Konsep Dasar Komunikasi

a. Konsep Komunikasi
Kata komunikasi berasal dari bahasa Inggris “communication”, secara etimologis

atau menurut asal katanya adalah dari bahasa Latin communicates. Istilah ini
bersumber dari kata communis yang memiliki makna ‘berbagi’ atau ‘menjadi milik
bersama’ yaitu suatu usaha yang memiliki tujuan untuk kebersamaan atau
kesamaan makna. Komunikasi secara terminologis merujuk pada adanya proses
penyampaian suatu pernyataan oleh seseorang kepada orang lain.
Gambar 1. Proses penyampaian pernyataan kepada orang lain
Ruben dan Steward (2005) mendefinisikan tentang komunikasi manusia adalah:

Human communication is the process through which individuals –in relationships,
group, organizations and societies—respond to and create messages to adapt to
the environment and one another. Dapat diartikan bahwa komunikasi manusia
adalah proses yang melibatkan individu-individu dalam suatu hubungan,
kelompok, organisasi dan masyarakat yang merespon dan menciptakan pesan
untuk beradaptasi dengan lingkungan satu sama lain. Ada beberapa ahli
berpendapat tentang komunikasi;
10
1) Evertt M. Rogers (1976) menyatakan bahwa komunikasi sebagai proses
yang didalamnya terdapat suatu gagasan yang dikirimkan dari sumber
kepada penerima dengan tujuan untuk merubah perilakunya. Pendapat
senada dikemukakan oleh Theodore Herbert yang mengatakan bahwa
komunikasi merupakan proses yang didalamnya menunjukkan arti
pengetahuan yang dipindahkan dari seseorang kepada orang lain biasanya
dengan maksud mencapai beberapa tujuan khusus
2) Wilbur Schramm dalam Suranto (2005) mengungkapkan bahwa komunikasi

merupakan tindakan melaksanakan kontak antara pengirim dan penerima
dengan bantuan pesan. Pengirim dan penerima memiliki beberapa
pengalaman bersama yang memberi arti pada pesan dan simbol yang
dikirim oleh pengirim, dan diterima serta ditafsirkan oleh penerima.
3) Mulyana (2000: 61-69) mengungkapkan pengertian komunikasi dalam

pandangan:
a) Komunikasi sebagai tindakan satu arah adalah komunikasi sebagai

suatu proses penyampaian pesan dari komunikator ke komunikan,
misalnya tenaga pendidik kepada peserta didik baik langsung
melalui suatu t a t a p muka ataupun tidak langsung melalui suatu
media. Komunikasi yang terjadi berorientasi pada pesanadalah a
message-centered philosophy of communication. Sedangkan
keberhasilan komunikasi seperti ini terletak pada penguasaan fakta
atau informasi dan pengaturan mengenai cara-cara penyampaian
fakta atau informasi tersebut.
b) Komunikasi sebagai interaksi merupakan suatu proses sebab-akibat

atau aksi-reaksi secara bergantian baik verbal ataupun non-verbal.
misalnya seseorang menyampaikan informasi kepada pihak penerima
yang kemudian memberikan respon atas informasi yang diterimanya
itu untuk kemudian pihak pertama bereaksi lagi setelah menerima
respon atau umpan balik dari orang atau pihak kedua, dan
seterusnya. Komunikasi demikian berorientasi pada pembicara: a
speaker-centered philosophy of communication dan mengabaikan
kemungkinan seseorang bisa mengirim dan atau menerima informasi
pada saat yang sama. Di sini unsur umpan balik (feed-back)
menjadi cukup penting. Bagaimana pihak pengirim dan penerima
suatu informasi bisa silih berganti peran karena persoalan umpan balik.
c) Komunikasi sebagai transaksi merupakan suatu proses yang

bersifat personal karena makna atau arti yang diperoleh pada
dasarnya bersifat pribadi. Penafsiran atas suatu informasi melalui
proses penyandian (encoding process) dan melalui penyandian
kembali (decoding process) dalam peristiwa komunikasi baik atas
11
perilaku verbal ataupun atas perilaku non-verbal bisa amat bervariasi.
Gambar 2. Proses komunikasi

Sebagai contoh dalam komunikasi akan melibatkan penafsiran yang
bervariasi dan pembentukan makna yang lebih kompleks. Komunikasi
tidak membatasi pada kesengajaan atau respons yang teramati
melainkan pula mencakup spontanitas, bersifat simultan dan
kontekstual. Komunikasi ini berorientasi pada arti baru yang terbentuk:
a meaning-centered philosophy of communication.
Berdasarkan beberapa definisi para ahli diatas dapat disaring bahwa :
a) Komunikasi pada dasarnya merupakan suatu proses penyampaian

informasi. Dilihat dari sudut pandang ini keberhasilan komunikasi
tergantung kepada desain pesan atau informasi dan cara
penyampaiannya. Menurut konsep ini pengirim dan penerima pesan
tidak menjadi komponen utama yang menentukan keberhasilan
sebuah komunikasi.
b) Komunikasi adalah proses penyampaian gagasan dari seseorang

kepada orang lain. Pengirim pesan atau dengan istilah lain
komunikator memiliki peran yang paling menentukan dalam
keberhasilan komumikasi, sedangkan komunikan atau penerima pesan
hanya sebagai objek yang pasif.
c) Komunikasi diartikan sebagai proses penciptaan arti terhadap gagasan

atau ide yang disampaikan. Pemahaman ini menempatkan tiga
komponen yaitu pengirim, pesan, dan penerima pesan pada posisi
12
yang seimbang. Proses ini menuntut adanya proses encoding oleh
pengirim dan decoding oleh penerima, sehingga informasi memiliki
makna.
b. Tujuan Komunikasi
1) Untuk mempelajari dunia luar seperti berbagai objek, peristiwa dan orang
lain. Informasi tentang dunia luar diperoleh melalui mass-media, dan pada
akhirnya data yang diperoleh didiskusikan, dipelajari, diinternalisasi
melalui komunikasi dalam pembelajaran. Nilai-nilai, sistem kepercayaan,
dan sikap nampaknya lebih banyak dipengaruhi oleh pertemuan
interpersonal daripada dipengaruhi media atau bahkan sekolah.
2) Untuk memelihara hubungan dan mengembangkan kedekatan atau

keakraban. Melalui komunikasi kita berkeinginan untuk menjalin rasa cinta
dan kasih sayang. Di samping cara demikian dapat juga mengurangi
rasa kesepian atau rasa depresi, komunikasi bertujuan membagi dan
meningkatkan rasa bahagia yang akhirnya mengembangkan perasaan
positif tentang diri kita sendiri. Kita diajari tidak boleh iri, dengki, dendam,
saling fitnah dan saling bunuh; kita semua akan mati dan tentu saja orang
lain yang akan menguburkan kita.
3) Melalui komunikasi seorang pendidik mencoba mencapai tujuan

pembelajaran dengan cara berinteraksi dengan peserta didik; membagi
informasi atau gagasan, melakukan tukar pengalaman, mendorong dan
saling membentuk sikap-sikap dan kebiasaan-kebiasaan baru yang efektif
berdasarkan persepsi yang diperoleh selama pembelajaran.
c. Jenis-jenis Komunikasi
Dilihat dari jenisnya komunikasi dapat dibedakan menjadi; komunikasi
intrapersonal, interpersonal, kelompok, dan komunikasi masa.
1) Komunikasi intrapersonal merupakan Komunikasi didalam diri individu yang
berfungsi agar adanya kreativitas imajinasi, suatu pemahaman untuk bisa
mengendalikan diri, dan adanya kedewasaan untuk bisa mengambil
keputusan sesuai dengan kapasitasnya
2) Komunikasi interpersonal merupakan Komunikasi yang terjadi antara dua
orang dengan ciri adanya kontak secara langsung dan adanya percakapan
3) Komunikasi kelompok adalah Komunikasi yang terjadi karena interaksi tatap
muka dengan tujuan untuk saling berbagi informasi atau menyelesaikan
suatu permasalahan. Sehingga setiap anggota dapat saling mengetahui
karakteristik pribadi anggotanya
13
Gambar 3. Komunikasi Kelompok
4) Komunikasi masa merupakan Komunikasi yang ditujukan untuk

menyampaikan pesan kepada orang banyak dengan harapan orang lain
akan mengikuti pesan yang disampaikan.
d. Bentuk Komunikasi berdasarkan ada dan tidaknya media

Menurut bentuknya komunikasi dapat dibedakan menjadi komunikasi
langsung dan komunikasi tidak langsung;
1) Komunikasi langsung adalah komunikasi yang dilakukan melalui tatap

muka (face to face) dan dapat juga dilakukan melalui telepon. Dengan kata
lain komunikasi langsung merupakan salah satu cara berinteraksi antara
seseorang dengan orang lain secara langsung
2) Komunikasi tidak langsung adalah komunikasi yang dilakukan biasanya
melalui perantara, pengirim pesan akan menyampaikan pesannya melalui
surat atau fax.
e. Model Proses Komunikasi

Secara sederhana komunikasi dapat dipahami sebagai suatu proses atau aliran
mengenai suatu pesan atau informasi bergerak dari suatu sumber (komunikator)
14
hingga penerima (komunikan) dan berlangsung dinamis. P enyimpangan yang
terjadi dalam komunikasi pada dasarnya merupakan hambatan. Bagan dibawah
ini menggambarkan terjadinya sebuah proses komunikasi :
KONTEK/LINGKUNGAN
Pesan Pesan Pesan Pesan
SUMBER PENGKO- SALURAN PENGKO- PENERIMA

DEAN DEAN
UMPAN BALIK
Gambar 4. Proses Terjadinya Komunikasi
Tujuan sebuah proses komunikasi adalah menyampaikan suatu pesan atau

informasi dari komunikator kepada penerima setepat mungkin; apapun bentuk
dan cara penyampaiannya. Fakta dilapangan yang sering terjadi bahwa sebuah
pesan atau informasi itu berubah arti (distorsi) sampai penerima. Sedangkan
distorsi disebabkan karena akibat gangguan (noise) dalam proses komunikasi.
Dalam komunikasi distorsi tidak boleh terlalu banyak dan sering terjadi karena
akan menjadikan komunikasi tidak efektif.
Untuk meminimalisasi distorsi yang terjadi dalam sebuah proseskomunikasi
perlu mencermati 8 komponen yaitu:
1) Konteks (lingkungan) merupakan sesuatu yang kompleks antara dimensi
fisik, sosial -psikologis dan dimensi temporal saling mempengaruhi satu
sama lain. Kita mesti memahami bahwa kenyamanan ruangan, peranan
seseorang dan tafsir budaya serta hitungan waktu, merupakan contoh dari
sekian banyak unsur lingkungan komunikasi.
2) Komponen sumber-penerima menunjukkan bahwa keterlibatan pendidik

dan peserta didik dalam berkomunikasi sama yaitu mereka sebagai
penyampai pesan dan juga penerima. Sebagai sumber dalam
berkomunikasi menunjukkan bahwa Anda mengirim pesan. Pengirim pesan
berarti berbicara, menulis, memberikan isyarat tubuh atau tersenyum.
Selain sebagai pengirim pesan, juga menerima pesan. Pada saat Anda
berbicara dengan orang lain, Anda berusaha untuk memperoleh
tanggapan: dukungan, pengertian, simpati, dan sebagainya; dan pada saat
Anda menyerap isyarat-isyarat non-verbal, Anda menjalankan fungsi
penerima dalam berkomunikasi.
15
3) Encoding dan decoding; seseorang yang akan mengawali proses
komunikasi paswti akan mengemas sebuah pesan yang dituangkan
kedalam gelombang suara atau kedalam selembar kertas. Kode-
kode yang dihasilkan ini terjadi melalui proses pengkodean
(enkoding). Bagaimana suatu pesan terkodifikasi, amat tergantung
pada keterampilan, sikap, pengetahuan dan sistem sosial budaya
yang mempengaruhi. Artinya keyakinan dan nilai-nilai yang dianut memiliki
peranan dalam menentukan tingkat efektivitas sumber komunikasi. Proses
kodifikasi (pengkodean) dipihak sumber komunikasi hingga pesan itu
terkodekan, pada dasarnya mengandung unsur penafsiran subjektif atas
simbol-simbol yang terdiri dari perspektif sosial budaya yang bisa
menimbulkan distorsi bahkan makna yang berlainan. Sebelum suatu pesan
itu disampaikan atau diterimakan dalam berkomunikasi kita berusaha
menghasilkan pesan simbol-simbol yang akan diterjemahkan lebih dahulu
kedalam ragam kode atau simbol tertentu oleh sipenerima melalui
mendengarkan atau membaca.
4) Kompetensi Komunikasi; mengacu pada kemampuan Anda

berkomunikasi secara efektif. Kompetensi ini mencakup pengetahuan
tentang peran lingkungan dalam mempengaruhi isi dan bentuk pesan
komunikasi. Suatu topik pembicaraan dapat dipahami karena hal itu
layak dikomunikasikan pada orang tertentu dalam lingkungan tertentu
akan tetapi bisa tidak layak untuk orang dan lingkungan yang lain.
Kompetensi komunikasi juga mencakup kemampuan tentang tatacara
perilaku non-verbal seperti kedekatan, sentuhan fisik, dan suara keras.
5) Pesan dan Saluran: pesan sebenarnya merupakan produk fisik dari

proses kodefikasi. Jika seseorang itu berbicara maka pembicaraan itu
adalah pesan. Jika seseorang itu menulis maka tulisan itu adalah
pesan. Bila kita melakukan suatu gerakan maka gerakan itu adalah
pesan. Pesan itu dipengaruhi oleh kode atau kelompok simbol yang
digunakan untuk mentransfer makna atau isi dari pesan itu sendiri dan
dipengaruhi oleh keputusan memilih dan menata kode dan isi tersebut.
Menurut Sendjaja (1994) mengutip pendapat Reardon bahwa
kendala utama dalam berkomunikasi seringkali lambang atau simbol
yang sama mempunyai makna yang berbeda. Kurangnya kecermatan
dalam memilih kode atau mentransfer makna dan menata kode serta
isi pesan dapat memunculkan sumber distorsi komunikasi. Saluran
merupakan medium; lewat mana suatu pesan itu berjalan. Saluran
dipilih oleh sumber komunikasi. Sedangkan sumber komunikasi dapat
dibedakan berdasarkan jaringan otoritas dan pelaksanaan yang disebut
formal dan saluran informal biasanya digunakan untuk meneruskan
pesan-pesan pribadi atau pesan-pesan sosial yang menyertai pesan-
pesan yang disampaikan secara formal.
16
6) Umpan balik secara efektif adalah suatu cara yang dapat
dipertimbangkan untuk menghindari dan mengoreksi terjadinya
distorsi. Umpan balik merupakan pengecekan sejauh mana
keberhasilan yang dicapai dalam mentransfer makna pesan antara
komunikator dan komunikan. Setelah si-penerima pesan melaksanakan
pengkodean kembali, maka yang bersangkutan sesungguhnya telah
berubah menjadi sumber. Maksudnya bahwa yang bersangkutan
mempunyai tujuan tertentu, yakni untuk memberikan respon atas
pesan yang diterima, dan ia harus melakukan penkodean sebuah
pesan dan mengirimkannya melalui saluran tertentu kepada pihak
yang semula bertindak sebagai pengirim. Umpan balik menentukan
apakah suatu pesan telah benar -benar dipahami atau belum dan
adakah suatu perbaikan patut dilakukan.
7) Gangguan merupakan komponen yang mendistorsi sebuah pesan.

Gangguan dapat terjadi pada kedua belah pihak baik penyampai atau
penerima pesan dalam komunikasi. Hal ini dapat berupa fisik,
psikologis dan semantik atau kebahasaan. Misalnya desingan suara
mobil, pandangan atau pikiran yang sempit dan penggunaan istilah
yang menimbulkan arti yang berbeda-beda, merupakan contoh dari
masing-masing jenis gangguan yang dapat mendistorsi pesan yang
dimaksudkan dalam komunikasi.
8) Efek Komunikasi pada setiap peristiwa komunikasi selalu mempunyai

konsekuensi atau dampak atas satu atau lebih yang terlibat. Dampak
itu berupa perolehan pengetahuan, sikap-sikap baru atau memperoleh
cara-cara/gerakan baru sebagai refleksi siko-motorik.
f. Persepsi dan Hubungan Interpersonal

Dalam setiap komunikasi yang melibatkan dua orang atau beberapa orang
akan ditemukan beragam pribadi yang harus dikenali yaitu diri kita sendiri dan
orang lain yang menjadi partner komunikasi. Sedangkan untuk mengenali
orang lain bukanlah perkara mudah dan sederhana. Hal itu akan berhubungan
dengan proses psikologis yaitu persepsi. Persepsi merupakan proses internal
dalam diri seseorang yang memungkinkan ia memilih, mengorganisasikan, dan
menafsirkan rangsangan dari lingkungan sehingga dapat mempengaruhi
perilaku yang bersangkutan.
Proses persepsi melibatkan penginderaan atas suatu objek yaitu melalui
penglihatan, pendengaran, penciuman, perabaan, dan pengecapan;
kemudian perhatian atas sesuatu objek/pesan tersebut dapat menarik
17
perhatian; dan interpretasi. Karena itu persepsi merupakan inti
komunikasi sedangkan penafsiran (interpretasi) merupakan inti persepsi
(Mulyana, 2000). Secara teoritik persepsi baik terhadap lingkungan fisik
ataupun terhadap lingkungan sosial (termasuk lingkungan masyarakat atau
organisasi seperti halnya sekolah) tidak akan akurat dan banyak memiliki
keterbatasan untuk dijadikan perolehan pengetahuan/informasi. Dalam
memahami suatu objek dan mempersepsi orang lain, kita harus membuat
kesimpulan berdasarkan informasi yang tidak lengkap, yaitu informasi yang
hanya diperoleh melalui kelima indera kita. Maka, ketika kita berkomunikasi, kita
akan mendasarkan persepsi terhadap orang lain atas perilaku komunikasinya
yang dapat kita amati.
Tubbs dan Moss dalam Mulyana, 1996: 13 dalam bukunya human
communication : kontek-konteks komunikasi mengungkapkan bahwa Jendela
Johari adalah salah satu model inovatif untuk memahami tingkat-tingkat
kesadaran dan penyingkapan diri dalam komunikasi dalam pelatihan. Model ini
menawarkan suatu cara melihat kesaling-bergantungan hubungan antara
intrapersonal dan hubungan interpersonal. Model Jendela Johari digambarkan
dalam empat kuadran yang mirip empat kaca pada sebuah jendela seperti
gambar di bawah ini.
Diketahui diri sendiri Tidak diketahui diri sendiri
Terbuka Gelap
Diketahui orang lain 1 2
Tersembunyi Tidak DIketahui

Diketahui orang lain 3 4
Gambar 5. Jendela Johari
Kuadran pertama disebut kuadran terbuka. Tahap ini mencerminkan

keterbukaan Anda pada dunia secara umum. Kuadran ini mencakup semua
aspek diri Anda yang Anda ketahui dan diketahui oleh orang lain. Kuadran ini
18
menjadi dasar dalam berkomunikasi antar dua orang.
Kuadran kedua adalah kuadran gelap meliputi semua hal mengenai diri Anda
yang dirasakan orang lain tetapi tidak anda rasakan. Contoh Anda terlalu
memonopoli percakapan tanpa Anda sadari.
Kuadran ketiga, kuadran tersembunyi. Kuadran ini menentukan kebijaksanaan.
Kuadran ini dibangun oleh semua hal yang Anda lebih suka tidak
membeberkannya kepada orang lain. Misalkan permasalahan perceraian orang
tua Anda, gaji Anda, perasaan Anda pada sahabat sekamar.
Kuadran keempat, sering disebut kuadran tak terketahui. Kuadran gelap tidak
Anda ketahui meskipun diketahui orang lain. Kuadran ini mewakili segala
sesuatu tentang diri Anda yang belum pernah ditelusuri oleh Anda atau oleh
orang lain. Anda hanya dapat menduga bahwa hal ini ada atau menyadarinya
dalam retrospeksi.
a. Tahapan hubungan interpersonal berlangsung dalam beberapa tahap mulai
tahap interaksi awal sampai tahap pemutusan (dissolution). Seorang kawan
yang akrab tidak begitu saja terjadi setelah adanya pertemuan untuk
menumbuhkan keakraban dilakukan secara bertahap. Terdapat lima tahapan
yang dikemukakan DeVito (1986) dimana tahapan ini dapat menjadi dasar
dalam menjalin hubungan. Kelima tahap itu adalah kontak, keterlibatan,
keakraban, perusakan dan pemutusan.
1) Tahap pertama kita membuat kontak, ada beberapa macam persepsi alat
indra Anda melihat, mendengar dan Pada tahap ini Anda mengikat diri
Anda lebih jauh. Anda mengikatkan diri untuk lebih mengenal orang lain.
Anda mungkin membina hubungan primer, sehingga orang lain itu
menjadi sahabat baik atau kekasih Anda. Komitmen ini dapat menjadi
berbagai bentuk, perkawinan, membantu orang itu atau mengungkapkan
rahasia besar Anda. Tahap ini hanya disediakan untuk sedikit orang paling
banyak empat orang karena jarang sekali orang memiliki lebih dari empat
orang sahabat.
2) membaui seseorang. Beberapa peneliti, dalam tahap ini selama
empat menit pertama (interaksi awal), Anda akan memutuskan apakah
ingin melanjutkan hubungan ini atau tidak. Pada tahap ini penampilan
fisik begitu penting, karena dimensi fisik begitu terbuka untuk diamati
19
secara mudah. Namun demikian, kualitas-kualitas lain, seperti bersahabat,
kehangatan, keterbukaan, dan dinamisme juga terungkap dalam tahap ini.
Jika Anda menyukai orang tersebut maka akan berlanjut ketahap kedua.
3) Dalam tahap berikutnya merupakan penurunan hubungan ketika ikatan
diantara kedua pihak melemah.
4) Pada tahap perusakan, Anda mulai merasa bahwa hubungan ini mungkin
tidaklah seperti yang Anda pikirkan sebelumnya. Anda berdua menjadi
semakin jauh, makin sedikit waktu senggang yang Anda lalui bersama dan
apabila Anda berdua bertemu Anda saling berdiam diri tidak lagi banyak
mengungkapkan diri. Jika tahap perusakan ini berlanjut Anda memasuki
tahap pemutusan.
5) Tahap pemutusan adalah pemutusan ikatan yang mempertalikan kedua
pihak. Jika bentuk ikatan itu adalah perkawinan pemutusan hubungan
dilambangkan dengan perceraian walaupun pemutusan hubungan aktual
dapat berupa hidup terpisah. Dalam bentuk materi inilah tahap ketika harta
kekayaan dibagi dan pasangan suami istri saling berebut hak
pemeliharaan anak.
g. Mendengarkan dan Berbicara

1) Mendengarkan
Mendengarkan dan berbicara merupakan hal yang utama dalam

berkomunikasi secara interpersonal. Pendengar aktif adalah mendengar
untuk mengerti apa yang dikatakan dibalik pesan itu. Apabila terjadi
kekurangan dalam proses mendengarkan maka yang terjadi adalah ketidak-
mengertian bahasa yang digunakan dalam menerjemahkan pesan yang
disampaikan, kurangnya waktu untuk menerjemahkan pesan dalam bentuk
kata-kata, atau mengabaikan isyarat nonverbal yang mengiringi pesan
verbal.
20
Gambar 6. Tahapan proses merespon
Seseorang yang mendengarkan dengan aktif harus dapat mengetahui juga

pesan yang diterima secara keseluruhan dan dari sudut pandang yang
berbeda dari apa yang dikatakan seseorang. Beberapa hal yang perlu
diperhatikan untuk mendengarkan secara aktif, yaitu:
a) Mendengarkan dengan menangkap ungkapan nonverbal sebaik
isyarat verbal. Pada saat mendengarkan dengan aktif, penerima akan
mendapat umpan balik dengan menguraikan sendiri kata-kata
tentang pesan yang disampaikan oleh sumber.
b) Penerima pesan mengecek kembali (perception check) yaitu apa
yang terkandung dalam sebuah pesan yang diterimanya untuk
mengerti pesan apa yang sesungguhnya.
c) Gambaran perilaku (behavior descriptions) ini merupakan
gambaran individu yang sangat spesifik. Kegiatan pengamatan
kepada orang lain tanpa membuat keputusan atau mengeneralisasi
tentang apa latarbelakang dan sifat-sifatnya.
Teknik mendengarkan efektif dapat membantu para komunikator

mempunyai informasi yang akurat. Pastikan bahwa kualitas informasi yang
baik tidak hanya merupakan tantangan dalam mendengarkan. Keduanya
baik pengirim maupun penerima harus memastikan bahwa mereka
mempunyai kualitas ketepatan dari informasi yang benar. Brownell,
1994 menyatakan bahwa efektivitas mendengarkan dapat dimengerti
melalui indikator perilaku: seseorang merasa berhubungan dengan
21
mendengarkan secara efektif dalam enam unsur yang dikenal;
HURIER Model (Hearing, Understanding, Remembering, Interpreting,
Evaluating, and Responding).
Hearing (Paying Understanding Remembering

careful attentions
to what us being
said)
Effective listening
Responding Evaluating Interpreting ( not

(replying to the reading
sender letting him passing anythinginto the
or her know you on the message the
are paying being sender is
attention) communicating)
Gambar 7. Hurier Model
2) Ketrampilan Berbicara
Ketrampilan verbal dalam berbicara merupakan kemampuan

mengekspresikan bahan pembicaraan dalam bahasa kata-kata. Tidak
ada aturan yang mengikat atau standar dalam penggunaannya, baik
menyangkut panjang kata -kata maupun rincian uraian yang aka
disampaikan. Semuanya tergantung pada unsur tingkat pengalaman,
panjang pembicaraan, materi pembicaraan, serta waktu yang tersedia.
Dalam berbicara tidak baik mengunakan kata-kata jargon yaitu kata-
kata yang dibuat dan digunakan untuk kalangan tertentu saja sehingga
orang lain tidak mengerti. Untuk menghindari kata-kata jargon dalam
komunikasi disarankan untuk mengunakan kata-kata yang pendek,
22
sederhana, dan langsung pada sasaran. Sedangkan teknik yang dapat
digunakan dalam meningkatkan effektifitas penampilan berbicara verbal
adalah sebagai berikut:
a) Percaya diri: adalah keyakinan pada kemampuan dan penilaian diri
sendiri dalam melakukan tugas dan memilih pendekatan yang efektif.
Hal ini termasuk kepercayaan atas kemampuannya menghadapi
lingkungan yang semakin menantang dan kepercayaan atas
pendapatnya.
b) Ucapkan kata-kata dengan jelas dan perlahan-lahan, berikan
penekanan dan pengulangan untuk hal-hal yang dianggap
penting.
c) Berbicaralah dengan wajar sebagaimana biasanya, jangan
terkesan seperti penyair atau sedang berdeklarasi.
d) Hindari suara monoton, gunakan tekanan dan irama tertentu untuk
menampilkan poin-poin tertentu seperti marah dengan nada tinggi,
sedih dengan suara memelas, tetapi hindarkan kesan seperti
pemain drama.
e) Menarik napas dalam-dalam, dua sampai dua kali untuk
mengurangi ketegangan. Atur napas secara normal jangan
terkesan seperti yang sedang dikejar-kejar.
f) Hindari sindrom em, ah, anu, apa dan sebagainya. Jika terpojok
dan kehabisan bicara.
g) Membaca paragraf yang dianggap penting dari teks tulisan.

Jangan merasa malu dengan hal ini karena pendengar akan
berfikir bahwa kita akan menekankan poin pembicaraan.
h) Siapkan air minum (terutama mereka yang sering kali kehabisan

napas jika berbicara).
h. Komunikasi Nonverbal dan Bahasa Tubuh

1) Konsep Dasar Bahasa Tubuh
Menurut David Cohen dalam buku “bahasa tubuh dalam pergaulan”
menjelaskan tentang bahasa tubuh merupakan bentuk topeng-topeng
yang mengungkapkan bahwa bahasa tubuh juga menyingkapkan
topeng-topeng kita. Manusia belajar menggunakan topeng sejak kecil
dan banyak diantara kita dapat melakukannya dengan baik. Banyak
23
isayarat-isyarat nonverbal tentang perasaan yang bersifat sangat
halus dan terjadi hanya sekilas. Dapat diilustrasikan seperti seseorang
mencoba menguraikan pola dari selendang yang dipakai seseorang
yang sedang lewat. Untuk dapat memaknai itu diperlukan keahlian dan
latihan.
Untuk dapat menerobos topeng yang kita pakai adalah apa yang disebut
oleh para ahli psikologi sebagai “isyarat yang bocor”, isyarat yang
sebenarnya tidak ingin kita berikan namun tidak dapat terkontrol.
Mengatur ekspresi wajah sangat mudah dilakukan. Jika anda tidak ingin
tampak sedih, anda dapat berpura-pura. Lebih sulit mengatur nada suara
kita atau gerakan tubuh, mereka ini sering “bocor”. Pelajari mereka dan
anda akan segera tahu banyak tentang apa yang sedang dipikirkan orang
lain.
Cara seseorang berbicara mencerminkan kepribadiannya. Beberapa
orang bicaranya keras dan tanpa henti; orang lainnya sukar dimengerti
dan beberapa sangat diam. David Cohen tidak menyetujui anggapan
bahwa orang dengan kepribadian tertentu cenderung memiliki gaya tubuh
tertentu yang tidak akan sama dengan orang lain. Beberapa penelitian
yang baik tentang kepribadian, menunjukkan kontras antara ekstravert,
yang ceria, ramah, cepat, tidak teliti, suka humor, tidak sabar dan memiliki
metabolisme yang tinggi dengan introvert yang teliti banyak cemas,
lamban, dan kurang kemampuan dalam sosialisasi. Kepribadian yang
satu tidak lebih baik dari kepribadian lainnya. Mereka adalah gaya, tapi
gaya yang terungkap melalui bahasa tubuh.
Dalam hubungan antar pribadi, banyak orang merasa berada dibawah
tekanan untuk tidak menunjukkan perasaan mereka. Kita hidup melalui
suatu periode perubahan sosial yang kompleks, membuat banyak dari
kita merasa lebih aman bersembunyi dibalik kedok.
Dalam kamus komunikasi dari Onong U. Effendy bahwa Kinesic
Communication atau komunikasi kial atau komunikasi kinesik adalah
komunikasi yang dilakukan dengan gerakan anggota tubuh; salah satu
jenis komunikasi nonverbal.
Peter Clayton dalam buku “bahasa tubuh dalam pergaulan sehari-hari”
mengungkapkan bahwa apa yang disebut dengan bahasa tubuh ? saya
24
telah mengajukan pertanyaan ini kepada orang yang tak terhitung
banyaknya. Jawaban yang mereka berikan tanpa kecuali sesuatu yang
sejalan dengan komunikasi nonverbal yang menurut hemat saya tidak
salah sejauh ini. Akan tetapi, jawaban itu tidak benar-benar menjelaskan
kebenaran alami dari bahasa tubuh. Selama bertahun-tahun saya
berusaha untuk menyingkat pengertian ini menjadi beberapa kalimat
sederhana.
Alo Liliweri dalam buku “komunikasi verbal dan nonverbal” menjelaskan
bahwa bahasa tubuh adalah gerakan ; tubuh yang merupakan sebagian
perilaku nonverbal dapat disampaikan melalui simbol komunikasi kepada
orang lain. Perilaku itu sangat bergantung dari erat tidaknya hubungan
dengan orang lain. Dalam bagian ini akan diuraikan komunikasi nonverbal
“gerak tubuh” atau yang disebut kinesik.
2) Bentuk-bentuk bahasa tubuh

Bentuk dan tipe umum dari bahasa tubuh meliputi tiga yakni : 1) kontak
mata, 2) ekspresi wajah, 3) gerakan anggota tubuh. Agar jelasnya
diuraikan secara singkat sebagai berikut :
a) Kontak mata
Kontak mata juga mengacu pada sesuatu yang disebut dengan gaze
yang meliputi suatu keadaan penglihatan secara langsung antar
orang disaat sedang berbicara. Kontak mata sangat menentukan
kebutuhan psikologis dan membantu kita memantau efek komunikasi
antar pribadi. Melalui kontak mata anda dapat menceritakan kepada
orang lain suatu pesan sehingga orang akan memperhatikan kata
demi kata melalui tatapan. Misalnya pandangan yang sayu, cemas,
takut, terharu, dapat mewarnai latar belakang psikologis anda.
Jumlah dan cara-cara penataan mata berbeda dari seseorang
dengan orang yang lainnya, dari budaya yang satu kebudaya lain.
Berbagai studi menunjukkan bahwa sekitar 50-60 persen orang akan
memandang orang lain disaat melakukan percakapan. Bagi
pembicara digunakan 40 persen dan bagi pendengar kira-kira 70
persen penglihatan. Pertanyaannnya kapankah anda suka melihat
25
orang lain ketika anda sedang berbicara ? mata anda seolah-olah
membuat kontak yang semakin besar dan lelusa dalam melakukan
kontak mata seperti waktu berdiskusi sehingga akan saling
memberikan reaksi dan seterusnya. Kontak mata sebagai simbol
komunikasi nonverbal mempengaruhi perilaku, kepercayaan dalam
berkomunikasi. Ingatlah bahwa ketika melakukan kontak mata, orang
lain langsung dapat mengukur sejauh mana kemampuan anda dalam
melakukan komunikasi. Beberapa contoh dibawah ini berkaitan
dengan perilaku kontak mata diberbagai etnik/bangsa di dunia;
seorang guru akan mengunakan bahasa tubuh mata pada para
murid-muridnya di sekolah, tingkah laku seorang anak akan menjadi

sinyal guru atau pertanda bahwa murid tersebut tidak atau belum
melakukan apa yang ditugaskan, jika seorang anak belum atau tidak
mengerjakan penugasan yang diberikan guru maka ada
kecenderungan memiliki pandangan mata yang berbeda ketika murid
tersebut bertatap muka.
Gambar 8. Model kontak mata
Aparat kepolisisan menggunakan bahasa tubuh mata pada para supir

dijalanan baik pengemudi motor maupun mobil dapat menjadi sinyal atau
pertanda kelengkapan surat-surat yang mereka miliki, jika para
26
pengemudi tidak memiliki surat-surat yang lengkap maka ada
kecenderungan memiliki pandangan mata yang berbeda ketika bertemu
dengan para aparat kepolisisian dalam suatu operasi di jalan, dan
biasanya aparat kepolisisan dapat melihat perbedaan pandangan mata
para pengemudi yang merasa bersalah atau tidak bersalah. Begitu pun
kontak mata menjadi pertanda bagi para penjahat atau orang-orang yang
merasa bersalah dari aspek hukum baik dalam kasus pencurian,
perampokan, pembunuhan dan para pelaku kriminal lainnya. Cenderung
memiliki kontak mata yang berbeda ketika melihat aparat kepolisian.
Kalau dilihat dari perbedaan budaya ketika memandang orang lain bukan
pada tempatnya dapat berakibat fatal. Misalnya ketika seorang wanita
Jepang dengan seorang pria Amerika yang sedang ertatap muka, sang
wanita harus menunduk tetapi sang pria terus memandang dengan
penasaran. Setibanya di asrama mahasiswa, sang pria marah-marah dan
mengejek wanita orang yang tidak bersahabat. Sang wanita tersinggung
dan menangis histeris. Setelah diselidiki ternyata dalam budaya Jepang
hanya wanita kurang baik yang boleh memandang seorang pria di
tempat umum, hal demikian tidak terjadi di Amerika.
b. Ekspresi wajah
Ekspresi wajah meliputi pengaruh raut wajah yang dipergunakan untuk
berkomunikasi secara emosional atau bereaksi terhadap suatu pesan.
Wajah setiap orang selalu menyatakan hati dan perasaannya. Wajah
ibarat cermin dari pikiran, dan perasaan. Melalui wajah orang juga bisa
membaca makna suatu pesan. Pernyataan wajah menandai masalah
ketika : 1). ekspresi wajah tidak merupakan tanda perasaan 2). ekspresi
wajah yang dinyatakan tidak seluruhnya merupakan tanda pikiran dan
perasaan. Dengan demikian penampilan wajah sangat tergantung pada
orang yang menanggapi atau menafsirkannya. Ekspresi wajah dari
budaya yang lain memandang berbeda.
Ekspresi wajah juga dapat kita lihat ketika kita memandang
seseorang yang dianggap sebagai orang yang polos/lugu atau dianggap
kejam/dingin. Hal ini didasari ada sebuah ekspresi wajah yang nampak
pada orang yang bersangkutan tidak menunjukkan sebuah perubahan
27
seperti yang dilakukan oleh orang lain ketika mendengar atau mengetahui
suatu peristiwa baik kesedihan maupun kegembiraan, keanehan atau
kelayakan.
c. Gestures
Gestures merupakan bentuk perilaku nonverbal pada gerakan tangan,
bahu, jari- jari. Kita sering menggunakan gerakan anggota tubuh secara
sadar maupun tidak sadar untuk menekankan suatu pesan. Ketika anda
berkata : pohon itu tinggi, atau rumahnya dekat; maka anda pasti
menggerakkan tangan untuk menggambarkan deskripsi verbalnya. Pada
saat anda mengatakan : letakkan barang itu! Lihat pada saya! Maka yang
bergerak adalah telunjuk yang menunjukkan arah. Ternyata manusia
mempunyai banyak cara dan bervariasi dalam menggerakkan tubuh dan
angota tubuhnya ketika mereka sedang berbicara. Mereka yang cacat
bahkan berkomunikasi hanya dengan tangan saja.
d. Penggunaan Gerakan Tubuh

Mungkin anda juga perlu mengetahui dan mengerti bagaimana gerak
tubuh dipergunakan dalam komunikasi nonverbal. Tanpa diobservasi
sekalipun, ternyata setiap gerakan tubuh mengkomunikasikan fungsi
tertentu. Ekman dan Friesen mengkategorikannya sebagai emblem,
illustrator, affect display, regulator, adaptor.
1) Emblem
Emblem merupakan terjemahan pesan nonverbal yang melukiskan
suatu makna bagi suatu kelompok sosial. Tanda V menunjukkan
suatu tanda kekuatan dan kemenangan yang biasanya dipakai
dalam kampanye presiden di Amerika Serikat. Atau di Indonesia
dipakai untuk menunjukkan kemenangan Golkar. Emblem harus
dipelajari melalui proses yang mungkin saja merupakan bentuk lain
dari arbitrary, iconic dalam perlambangan saja
2) Ilustrator
Ilustrator merupakan tanda-tanda nonverbal dalam komunikasi. Tanda
ini merupakan gerakan anggota tubuh yang menjelaskan atau
menunjukkan contoh sesuatu. Seorang ibu melukiskan bahwa Aris,
28
putranya yang sekolah di SMA Negeri , mempunyai tinggi badan
tertentu, memiliki kegemaran dan lain-lain . Sang ibu menaik
turunkan tangannya.
3) Adaptor
Adaptor merupakan gerakan anggota tubuh yang bersifat spesifik.
Pada mulanya gerakan ini berfungsi untuk menyebarkan atau
membagi ketegangan anggota tubuh, misalnya meliuk-liukan tubuh,
memulas tubuh, menggaruk kepala, loncatan kaki. Ada beberapa
jenis adaptor yaitu : (1) self adaptor misalnya menggaruk kepala untuk
menunjukkan kebingungan; (2) alter adaptors; geraka nadaptor yang
diarahkan kepada orang lain, mengusap-usao kepala orang lain
sebagai tanda kasih sayang; (3) obyek adaptor; adalah gerakan
adaptor yang diarahkan kepada obyek tertentu.
Gerakan adaptor sebenarnya gerakan seseorang yang
menggambarkan perilaku ikonik dan intrinsic yang kadang-kadang
secara sadar dilakukan terhadap dirinya sendiri; kecuali untuk
orang lain maka adaptor bertujuan menumbuhkan interaksi
dan komunikasi.
4) Regulator
Regulator adalah gerakan yang berfungsi mengarahkan, mengawasi,
mengkoordinasi interaksi dnegan seksama. Sebagai contoh, kita
menggunkan kontak mata sebagai tanda untuk memperhatikan orang
lain yang sedang berbicar dan mendengarkan orang lain. Regulator
merupakan tanda utama yang bersifat interaktif, bentuknya ikonik
dan intrinsik.
(e). Affect Display

Perilaku affect display selalu menggambarkan perasaan dan emosi.
Wajah merupakan media yang paling digunakan untuk menunjukkan
reaksi terhadap pesan yang direspon. Bentuk affect display bersifat
intrinsik yang digunaka nuntuk fungsi interaktif dan informatif.
Beberapa contoh perilaku gerakan anggota tubuh dapat terlihat
sebagai berikut. Kalau di Amerika atau di Eropa continental anda
29
boleh menggunakan tanda V sebagai lambang kemenangan (Victory)
yang dipopulerkan Winston Churchill maka di Afrika Selatan V tidak
boleh anda gunakan. Di Afrika Selatan pun anda diharapkan tidak
memasukkan ibu jari diantara telunjuk dan jari tengah. Isyarat-isyarat
tangan sebaiknya dihindari jika anda bertemu dengan orang
argentina; di Australia ibu jari yang diacungkan merupakan isyarat
yang kasar, dalam pertemuan dengan orang Australia berdirilah tegak
dan gunakan tangan secara sederhana.
Gambar 9. Contoh perilaku anggota tubuh
Di Austria sebaiknya anda menghindari berbicara dengan tangan

dimasukan kedalam saku; sebaiknya di belanda anda boleh
melambaikan tangan bagi orang yang jauh. Yang tidak boleh
dilakukan di belanda adalah mengunyah permen karet atau berdiri
dengan tangan di saku bagi mereka hal itu menggambarkan
kesombongan dan keangkuhan.
Di Chili waktu bercakap sambil duduk merupakan terbaik, namun
hindari isyarat tangan karena hanya pelayan restoran yang dipanggil
dengan lambaian tangan. Tidak hanya tangan di kolombia jangan
menaruh kaki di atas meubel dianggap kurang ajar, karena di
kolombia orang memanggil orang lain dengan melembaikan jari- jari
tangan atau seluruh tangan dan telapaknya mengahadap ke bawah.
Sama dengan di afrika selatan maka di Costarica jangan
30
mengepalkan tangan dengan ibu jari tersembul diantara telunjuk dan
jari tengah. Pada waktu makan kedua tangan harus ada di tatas meja.
Di Elsavador jangan menunjuk seseorang dengan jari tangan atau
mengarahkan kaki kearah orang lain. Hanya teman akrab yang
dipanggil dengan tangan. Di Inggris isyarat berlebihan seperti
menepuk punggung atau merangkul bahu dengan lengan harus
dihindari.
e. Jenis-Jenis Komunikasi Nonverbal

Menurut Jandt (1998: 99) sebagaimana yang dikutip Yosal Iriantara
dalam bukunya Komunikasi Antarpribadi komunikasi nonverbal terbagi
secara sempit dan luas. Secara sempit komunikasi nonverbal sebagai
“penggunaan secara intensional seperti dalam penggunaan simbol
nonlisan untuk mengkomunikasikan pesan tertentu.” Dari perspektif ini,
komunikasi nonverbal merujuk pada tindakan sumber dan atribut-atribut
yang tak sepenuhnya bersifat verbal. Sedangkan secara luas
komunikasi nonverbal mengacu pada unsur-unsur lingkungan yang
dipergunakan manusia dalam berkomunikasi, seperti warna dinding
tempat percakapan berlangsung (Iriantara, 2014: 2.5). Fitur nonverbal
mempengaruhi makna dari kata-kata kita.
Jenis-jenis komunikasi verbal menurut Jandt (1998) dalam (Iriantara,
2014: 2.9-2.110) adalah sebagai berikut;
1) Proxemics (Kedekatan), Istilah ini berasal dari Edward Hall yang
mengambilnya dari kata Proximity (kedekatan) untuk menunjukan
adanya ruang atau tetorial baku dan ruang personal yang kita
gunakan dalam berkomunikasi.
2) Kinesics (Kinesik), Istilah ini digunakan untuk menunjukan gerak-
gerik atau sikap tubuh (gestures), gerak tubuh (body movement),
ekspresi wajah, dan kontak mata.
3) Chronemics (Kronemik), Istilah ini berkaitan dengan waktu. Ada
yang memandang waktu itu berjalan linier atau mengikuti garis
lurus yang bergerak dari titik awal menuju titik akhir.
4) Paralanguage (Parabahasa), Istilah ini menunjuk pada unsur-unsur
nonverbal sauara dalam percakapan verbal.
31
5) Kebisuan, Istilah ini dipandang agak membingungkan karena
membisu dipandang tidak berkomunikasi. Namun sebenarnya,
dalam kebisuan orang mengkomunikasikan sesuatu.
6) Haptics, Istilah ini berkaitan dengan penggunaan sentuhan dalam
berkomunikasi.
7) Tampilan Fisik dan Busana, Istilah ini menunjukan pesan nonverbal
dapat juga berupa tampilan fisik dan busana yang dikenakan.
8) Olfactics, Istilah ini berkaitan dengan penggunaan indera
penciuman dalam berkomunikasi nonverbal. Bukan hanya bau
wangi parfum, tetapi juga bau badan berpengaruh terhadap
komunikasi.
9) Oculesics, Istilah ini menunjuk pada pesan yang disampaikan
melalui mata.
Dengan demikian, komunikasi nonverbal yang menyampaikan pesan-

pesan nonverbal merupakan bagian dari setiap bentuk komunikasi
manusia. Tanpa ada pesan nonverbal, kita akan merasakan komunikasi
berlangsung hambar dan dingin karena fungsi komunikasi nonverbal yang
amat penting dalam kegiatan komunikasi.
2. Berkomunikasi sesuai dengan potensi, lingkungan dan

kemampuan peserta didik
Strategi pada hakikatnya adalah perencanaan atau planning dan manajemen
untuk mencapai suatu tujuan. Akan tetapi untuk mencapai tujuan tersebut
strategi tidak berfungsi sebagai peta jalan yang hanya menunjukkan arah saja
melainkan harus mampu menunjukkan bagaimana taktik operasionalnya.
Demikian pula dengan strategi komunikasi yang merupakan perpaduan antara
perencanaan komunikasi dengan menajemen komunikasi untuk mencapai tujuan
yang telah ditetapkan. Strategi komunikasi ini harus mampu menunjukkan
bagaimana operasional praktis yang harus dilakukan, dalam arti bahwa
pendekatan bisa berbeda-beda sewaktu-waktu tergantung pada situasi dan
kondisi. Ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam melakukan
komunikasi yaitu;
32
a. Mengenali sasaran komunikasi
Sebelum melakukan komunikasi seseorang perlu mengetahui dan

memahami siapa saja yang akan menjadi sasaran komunikasi tersebut.
Sudah tentu ini tergantung pada tujuan komunikasi apakah agar komunikan
hanya sekedar mengetahui ataukah agar komunikan melakukan tindakan
tertentu. Apapun tujuan, metode, dan banyaknya sasaran, pada diri
komunikan perlu memperhatikan faktor-faktor sebagai berikut:
1) Kerangka referensi seseorang terbentuk dalam dirinya sebagai hasil
dari perpaduan pengalaman, pendidikan, cita-cita, gaya hidup, norma
hidup, status sosial, ideologi, dan lain-lain.
2) Situasi dan kondisi: faktor situasi ini terjadi pada saat komunikan akan
menerima pesan yang disampaikan oleh komunikator. Sedangkan yang
dimaksud kondisi adalah keadaan fisik dan psikis komunikan pada saat
ia sedang menyampaikan atau menerima pesan komunikasi.
Komunikasi kita tidak akan efektif jika komunikan sedang marah, sedih,
bingung, sakit, atau lapar.
3) Pemilihan media komunikasi dapat dilakukan karena ada berbagai
macam media komunikasi mulai dari yang tradisional sampai dengan
modern. Untuk mencapai sasaran komunikasi kita bisa memilih salah
satu atau menggabungkan beberapa media untuk mencapai tujuan
yang akan dicapai, pesan yang akan disampaikan, dan teknik yang
akan dipergunakan. Peran media sangatlah penting untuk membantu
proses komunikasi.
4) Penentuan tujuan berkomunikasi sangat penting bagi komunikator
dalam berkomunikasi karena akan digunakan sebagai dasar untuk
menentukan teknik yang akan diambil.
5) Peranan komunikator dalam komunikasi yang harus memperhatikan
beberapa faktor :
a) Daya tarik sumber
Seorang komunikator akan berhasil dalam komunikasi jika mampu
mengubah sikap, opini, dan perilaku komunikan melalui mekanisme
daya tarik, yakni ketika pihak komunikan merasa bahwa
komunikator ikut serta dengannya.
33
Gambar 10 Contoh gaya tarik komunikator
b) Kredibilitas sumber
c) Faktor kedua yang bisa menyebabkan komunikasi berhasil adalah
kepercayaan komunikan pada komunikator. Kepercayaan ini banyak
bersangkutan dengan profesi keahlian yang dimiliki seorang
komunikator.
Komunikasi yang efektif dalam pembelajaran banyak ditentukan oleh
keaktifan antara pendidik dan peserta didik dalam bentuk timbal balik
berupa pertanyaan, jawaban pertanyaan atau berupa perbuatan baik
secara fisik maupun secara mental. Adanya umpan balik ini
memungkinkan pembelajar mengadakan perbaikan-perbaikan cara
komunikasi yang pernah dilakukan. Keefektifan komunikasi dapat
mengambarkan kemampuan orang dalam menciptakan suatu pesan
dengan tepat, yaitu pengirim pesan dapat mengetahui bahwa penerima
pesan mampu menginterprestasikan sama dengan apa yang
dimaksudkan oleh si pengirim.
Selain itu keefektifan pembelajaran sangat ditentukan oleh adanya

perhatian dan minat pebelajar. Ini sesuai dengan model “AIDA
singkatan dari Attention (perhatian ), Interest (minat), Desire (hasrat),
dan Action (kegiatan)” . Maksudnya agar terjadi kegiatan pada diri
pebelajar sebagai komunikan, maka terlebih dahulu harus dibangkitkan
perhatian dan minatnya kemudian dilanjutkan dengan penyajian bahan.
Dengan demikian timbul hasratnya untuk melaksanakan kegiatan,
sehingga walaupun persepsinya tidak terlalu sama dalam menerima
34
pesan tetapi perbedaannya tidak terlalu banyak. Karena secara
psikologis setiap orang akan menanggapi dan memberi makna yang
berbeda-beda sesuai dengan karakternya masing-masing.
Komunikasi yang jelas dalam sebuah pembelajaran adalah salah satu

syarat bahwa pembelajaran berlangsung efektif. Jadi bila kita ingin
menjadi pendidik yang efektif, marilah kita bersama-sama memperbaiki
kemampuan kita berkomunikasi kepada peserta didik dalam setiap
pembelajaran. Ada beberapa komponen dalam komunikasi
pembelajaran yang efektif yaitu : penggunaan terminologi yang tepat,
presentasi yang berkesinambungan dan sistematis, sinyal transisi atau
perpindahan topik bahasan, tekanan pada bagian-bagian penting
pembelajaran, kesesuaian antara tingkah laku komunikasi verbal
dengan tingkah laku komunikasi nonverbal.
b. Strategi meningkatkan komunikasi
Dalam proses belajar mengajar di sekolah, berbagai pendekatan yang

digunakan guru dalam mendidik para pelajar. Ada kalanya guru bagaikan
seorang bos atau raja yang hanya mengarah dan memerintah pelajar
menurut kehendaknya. Ada juga guru mengajak para pelajar bersama-
sama menyelesaikan topik yang dibincangkan. Namun kesemua kaedah itu
berguna dan bermanfaat sesuai dengan keadaan. Seorang guru yang
ditakuti pada dasarnya dianggap tidak berhasil dalam menjalankan
komunikasi efektif, karena tanpa komunikasi yang baik, hasil yang dituai
juga tidak akan memuaskan. Minimal lima strategi yang dapat
dikembangkan dalam upaya untuk menciptakan/mambangun komunikasi
efektif dalam pembelajaran atau proses belajar mengajar, seperti disebutkan
berikut ini:
1) Respect adalah sikap menghargai setiap individu yang menjadi sasaran
pesan yang kita sampaikan. Seorang pendidik harus bisa menghargai
setiap peserta didik yang dihadapinya. Rasa hormat dan saling
menghargai merupakan syarat mutlak dalam berkomunikasi dengan
orang lain. Jika kita membangun komunikasi dengan rasa dan sikap
saling menghargai dan menghormati maka kita dapat membangun
kerjasama yang menghasilkan sinergi yang akan meningkatkan
35
efektivitas kinerja kita baik sebagai individu maupun secara keseluruhan
sebagai tim.
Gambar 11 Strategi meningkatkan komunikasi
2) Menurut Dale Carnegie dalam bukunya “How to Win Friends and

Influence People”, rahasia terbesar yang merupakan salah satu prinsip
dasar dalam berurusan dengan manusia adalah dengan memberikan
penghargaan yang jujur dan tulus. Seorang psikolog yang sangat terkenal
William James juga mengatakan bahwa “Prinsip paling dalam dari sifat
dasar manusia adalah kebutuhan untuk dihargai”. Berikan sebuah
penghargaan yang tulus kepada masing–masing peserta didik. Sehingga
peserta didik dapat membedakan antara perlakuan yang tulus dan tidak
tulus. Ketika memberikan penghargaan maka Anda sebagai seorang
pendidik akan dihargai oleh peserta didik.
3) Emphaty, kemampuan menempatkan diri pada situasi atau kondisi yang
dihadapi orang lain. Demikian halnya dengan bentuk komunikasi didunia
pendidikan. Kita perlu saling memahami dan mengerti keberadaan,
perilaku, dan keinginan dari peserta didik. Rasa empati akan
menimbulkan respek atau penghargaan, dan rasa respek akan
membangun kepercayaan yang merupakan unsur utama dalam
membangun sebuah suasana kondusif di dalam proses belajar-mengajar.
36
Jadi sebelum kita membangun komunikasi atau mengirimkan pesan, kita
perlu mengerti dan memahami dengan empati calon penerima pesan kita.
Sehingga nantinya pesan kita akan dapat tersampaikan tanpa ada
halangan psikologi atau penolakan dari penerima.
4) Audible berarti “dapat didengarkan” atau bisa dimengerti dengan baik.
Sebuah pesan harus dapat disampaikan dengan cara atau sikap yang
bisa diterima oleh si penerima pesan. Raut muka yang cerah, bahasa
tubuh yang baik, kata-kata yang sopan, atau cara menunjuk, termasuk ke
dalam komunikasi audible.
5) Clarity adalah kejelasan dari pesan itu sendiri sehingga tidak
menimbulkan multi interpretasi atau berbagai penafsiran. Clarity dapat
pula berarti keterbukaan dan transparansi. Dalam berkomunikasi kita
perlu mengembangkan sikap terbuka, sehingga dapat menimbulkan rasa
percaya dari penerima pesan. Karena tanpa keterbukaan akan timbul
sikap saling curiga dan pada gilirannya akan menurunkan semangat dan
antusiasme peserta didik dalam proses belajar-mengajar. Perjelas
maksud Anda dalam mengajar sesuatu, sampaikan secara sistematis dan
teratur, gunakan alat bantu peraga jika memang diperlukan. Semakin
peserta didik merasakan mendapat banyak ilmu dari Anda, maka peserta
didik akan semakin terpacu untuk terus menghadiri dan memperhatikan
pelajaran yang Anda sampaikan. Dengan cara seperti ini peserta didik
tidak akan menganggap lagi proses belajar-mengajar sebagai formalitas
tetapi akan mengganggapnya sebagai sebuah kebutuhan pokok bagi
kehidupannya.
6) Humble atau rendah hati adalah menghargai orang lain, mau mendengar,
menerima kritik, tidak sombong, dan tidak memandang rendah orang lain.
Seperti yang disampaikan Wilbur Schramm dalam Suranto (2005), “the
condition of success in communication”, yakni kondisi yang harus
dipenuhi jikakita menginginkan agar suatu pesan yang membangkitkan
tanggapan yang kita kehendaki dengan memperhatikan:
a) Pesan harus dirancang dan disampaikan dengan menarik.
b) Pesan harus menggunakan lambang-lambang tertuju kepada

pengalaman antara komunikator dan komunikan, sehingga
dimengerti.
37
c) Pesan harus membangkitkan kebutuhan pribadi komunikan.
d) Pesan harus menyarankan suatu jalan untuk memperoleh

kebutuhan komunikan.
Langkah pertama yang harus dilakukan adalah bagaimana bisa menarik

perhatian komunikan. Dengan mendapatkan perhatian komunikan maka kita
juga akan membuat komunikan tertarik untuk mengetahui isi pesan yang
disampaikan. Penyajian pesan agar menarik, jelas pada awalnya, tergantung
pada packaging pesan sesuai dengan media yang akan digunakan. Saat
menggunakan media cetak misalnya, pesan yang disampaikan haruslah
disajikan dengan menarik. Baik dari segi isi maupun tampilan secara
keseluruhan.
Untuk menjadikan sebuah komunikasi akan menjadi lebih effektif maka perlu
memperhatikan beberapa hal;
a) Berikan kesan bahwa anda antusias berbicara dengan mereka. Ketika
anda memberikan kesan bahwa anda sangat antusias berbicara dengan
mereka dan peduli kepada mereka, anda membuat perasaan mereka
lebih positif dan percaya diri.
b) Ajukan pertanyaan terbuka tentang minat mereka dan galilah sedetail
mungkin sehingga akan membantu mereka memperoleh perspektif baru
tentang diri mereka sendiri dan tujuan hidup mereka.
c) Beradaptasi dengan bahasa tubuh dan perasaan mereka – Rasakan
bagaimana perasaan mereka pada saat ini dengan mengamati bahasa
tubuh dan nada suara. Dari sudut pandang ini anda dapat menyesuaikan
kata-kata, bahasa tubuh, dan nada suara anda sehingga mereka akan
merespon lebih positif.
d) Tunjukkan rasa persetujuan: Katakan kepada mereka apa yang anda
kagumi tentang mereka dan mengapa – Salah satu cara terbaik untuk
segera berhubungan dengan orang adalah dengan menjadi jujur dan
memberitahu mereka mengapa anda menyukai atau mengagumi
mereka. Jika menyatakan secara langsung dirasakan kurang tepat
cobalah dengan pernyataan tidak langsung. Kedua pendekatan tersebut
bisa sama-sama efektif.
38
e) Dengarkan dengan penuh perhatian semua yang mereka katakan –
Jangan terlalu berfokus pada apa yang akan Anda katakan selanjutnya
selagi mereka berbicara. Sebaliknya, dengarkan setiap kata yang
mereka katakan dan responlah serelevan mungkin. Hal ini menunjukkan
bahwa anda benar-benar mendengarkan apa yang mereka katakan dan
anda sepenuhnya terlibat di dalam suasana bersama dengan mereka.
Juga pastikan untuk bertanya setiap kali ada sesuatu yang tidak
mengerti pada hal-hal yang mereka katakan.
f) Beri mereka kontak mata yang lama – kontak mata yang kuat
mengkomunikasikan kepada orang lain bahwa anda tidak hanya terpikat
oleh mereka dan apa yang mereka katakan tetapi juga menunjukkan
bahwa anda dapat dipercaya. Ketika dilakukan dengan tidak berlebihan
mereka juga akan menganggap anda yakin pada diri anda sendiri karena
kesediaan anda untuk bertemu mereka secara langsung.
g) Ungkapkan diri anda sebanyak mungkin – Salah satu cara terbaik untuk
mendapatkan kepercayaan seseorang adalah dengan mengungkapkan
diri secara terbuka. Bercerita tentang kejadian atau pengalaman yang
menarik dari hidup anda atau hanya menggambarkan contoh lucu dari
kehidupan normal sehari-hari.
h) Berikan kesan bahwa anda berdua berada di tim yang sama – Gunakan
kata-kata seperti “kami, kita ” untuk segera membangun sebuah ikatan.
Bila anda menggunakan kata-kata tersebut anda membuatnya tampak
seperti anda dan mereka berada di tim yang sama, sementara orang lain
berada di tim yang berbeda.
i) Berikan mereka senyuman terbaik anda – Ketika anda tersenyum pada
orang, anda menyampaikan pesan bahwa anda menyukai mereka dan
kehadiran mereka membawa anda kebahagiaan. Tersenyum pada
mereka akan menyebabkan mereka sadar ingin tersenyum kembali pada
anda yang secara langsung akan membangun hubungan antara anda
berdua.
j) Menawarkan saran yang bermanfaat – Kenalkan tempat makan yang
pernah anda kunjungi, film yang anda tonton, orang-orang baik yang
mereka ingin temui, buku yang anda baca, peluang karir atau apa pun
yang terpikirkan oleh anda. Jelaskan apa yang menarik dari orang-
39
orang, tempat atau hal-hal tersebut. Jika anda memberi ide yang cukup
menarik perhatian mereka, mereka akan mencari anda ketika mereka
memerlukan seseorang untuk membantu membuat keputusan tentang
apa yang harus dilakukan selanjutnya.
k) Beri mereka motivasi – Jika orang yang anda hadapi lebih muda atau
dalam posisi yang lebih sulit dari anda, mereka mungkin ingin
mendengar beberapa pengalaman . Jika anda ingin memiliki hubungan
yang sehat dengan orang tersebut maka tentu saja tidak ingin tampak
seperti anda memiliki semuanya. Yakinkan mereka bahwa mereka dapat
melampaui masalah dan keterbatasan mereka, sehingga mereka akan
berharap menjadikan anda sebagai teman yang enak untuk diajak
bicara.
l) Tampil dengan tingkat energi yang sedikit lebih tinggi dibanding orang
lain – Umumnya, orang ingin berada disekitar orang-orang yang akan
mengangkat mereka, bukannya membawa mereka ke bawah. Jika anda
memiliki tingkat energi yang lebih rendah daripada orang lain maka
mereka secara alami akan menjauh dari Anda. Untuk mencegah hal ini
terjadi tunjukkan dengan suara dan bahasa tubuh anda bahwa anda
memiliki tingkat energi yang sedikit lebih tinggi sehingga mereka akan
merasa lebih bersemangat dan positif berada di sekitar Anda. Namun
jangan juga anda terlalu berlebihan berenergik sehingga menyebabkan
orang-orang tampak seperti tidak berdaya.
m) Sebut nama mereka dengan cara yang menyenangkan telinga mereka –
nama seseorang adalah salah satu kata yang memiliki emosional yang
sangat kuat bagi mereka. Tapi hal itu belum tentu seberapa sering anda
menyebutkan nama seseorang namun lebih pada bagaimana anda
mengatakannya. Hal ini dapat membiasakan menyebutkan nama
seseorang untuk satu atau dua menit sampai anda merasakan adanya
emosional yang kuat.
n) Tawarkan untuk menjalani hubungan selangkah lebih maju – Ada
beberapa hal yang dapat anda lakukan untuk memajukan persahabatan
anda dengan seseorang : tawaran untuk makan dengan mereka,
berbicara sambil minum kopi, melihat pertandingan olahraga, dll.
Meskipun jika orang tersebut tidak menerima tawaran anda mereka
40
akan tetap tersanjung bahwa anda ingin mereka menjalani persahabatan
ketingkat yang lebih dalam. Di satu sisi mereka akan memandang anda
karena anda memiliki keberanian untuk membangun persahabatan
bukan mengharapkan persahabatan yang instan.
b. Ketahui tujuan
Tujuan kita berkomunikasi akan sangat menentukan cara kita
menyampaikan informasi tentu komunikasi kita bersifat pengumuman. Tetapi
bila kita bermaksud membeli atau menjual barang komunikasi kita akan
bersifat negosiasi. Lain pula cara kita berkomunikasi apabila tujuan kita
untuk menghibur, membujuk, atau sekedar basa-basi.
c. Perhatikan Konteks
Konteks disini bisa berarti keadaan atau lingkungan pada saat
berkomunikasi. Pada saat berkomunikasi konteks sangat berperan dalam
memperjelas informasi yang disampaikan. Formalitas dalam konteks tertentu
juga dapat mempengaruhi cara berkomunikasi seseorang. Gaya komunikasi
atasan dan bawahan dilingkungan dunia kerja bahkan komunikasi antar
sesama atasan maupun sesama bawahan pasti berbeda. Apabila orang-
orang ini bertemu di luar kantor gaya komunikasi diantara mereka akan
sangat lain dengan gaya pada saat mereka berada dikantor. Mengirim bunga
kepada orang yang berulang tahun atau kepada orang yang kita kasihi akan
berbeda maknanya bila disampaikan kepada orang yang sedang berduka.
Bahkan jenis bunga yang disampaikanpun membawa pesan atau kesan
tersendiri.
d. Pelajari Kultur
Kultur atau budaya, habit atau kebiasaan orang atau masyarakat juga perlu
diperhatikan dalam berkomunikasi.
f. Pahami Bahasa
Karena bahasa menunjukkan bangsa artinya bahasa dapat menjadi identitas
suatu bangsa. Dengan memahami bahasa orang lain berarti berusaha
menghargai orang lain. Tetapi memahami bahasa disini tidak berarti harus
memahami semua bahasa yang dipakai oleh mitra bicara kita. Yang lebih
penting adalah memahami gaya orang lain berbahasa. Untuk memperjelas
41
pesan yang hendak disampaikan dalam berkomunikasi gunakanlah kalimat-
kalimat sederhana yang mudah dipahami. Kalimat panjang dan kompleks
seringkali mengaburkan makna. Kepiawaian dalam menggunakan kalimat-
kalimat yang sederhana dan tepat dalam berbahasa akan sangat
mempengaruhi efektifitas komunikasi kita.
1. Melaksanakan Komunikasi dalam Pembelajaran (Melaksanakan
komunikasi efektif, empatik, dan santun dengan peserta didik dengan
bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/permainan yang mendidik)
a. Proses Komunikasi
Komunikasi adalah suatu proses bukan sesuatu yang bersifat statis. Komunikasi
memerlukan tempat yang dinamis sehingga menghasilkan perubahan dalam
usaha mencapai hasil yang melibatkan interaksi bersama dalam suatu
kelompok. Pengirim pesan melakukan encode yaitu memformulasikan pesan
yang akan disampaikannya dalam bentuk code yang sedapat mungkin dapat
ditafsirkan oleh penerima pesan. Penerima pesan kemudian menafsirkan atau
men-decode code yang disampaikan oleh pengirim pesan. Jika dilihat dari
prosesnya komunikasi dibedakan atas komunikasi verbal dan komunikasi
nonverbal. Komunikasi verbal adalah komunikasi dengan menggunakan bahasa
baik bahasa tulis maupun bahasa lisan. Sedangkan komunikasi nonoverbal
adalah komunikasi yang menggunakan isyarat, gerak gerik, gambar, lambing,
raut muka, dan sejenisnya.
Menurut Endang Lestari G (2003) dalam bukunya yang berjudul “Komunikasi
yang Efektif” ada dua model proses komunikasi yaitu :
1) Model linier
Model ini menggambarkan sebuah proses yang hanya terdiri dari dua garis
lurus dimana proses komunikasi berawal dari komunikator dan berakhir pada
komunikan. Berkaitan dengan model ini ada yang dinamakan Formula
Laswell. Formula ini merupakan cara untuk menggambarkan sebuah
tindakan komunikasi dengan menjawab pertanyaan: who, says what, in wich
channel, to whom, dan with what effect.
42
2) Model sirkuler
Model ini ditandai dengan adanya 43unsur43 umpan balik (feedback). Pada
hakekatnya model sirkuler ini merupakan proses komunikasi yang berlangsung
dua arah. Melalui model ini dapat diketahui efektif dan tidaknya suatu
komunikasi, karena komunikasi dikatakan efektif apabila terjadi umpan balik
dari pihak penerima pesan.
Proses komunikasi dapat berlangsung satu arah dan dua arah. Komunikasi yang
efektif adalah komunikasi yang terjadi adanya arus informasi dua arah, yaitu
dengan munculnya feedback dari pihak penerima pesan. Dalam proses
komunikasi yang baik akan terjadi tahapan pemaknaan terhadap pesan
(meaning) yang akan disampaikan oleh komunikator, kemudian komunikator
melakukan proses encoding, yaitu interpretasi atau mempersepsikan makna dari
pesan tadi, dan selanjutnya dikirim kepada komunikan melalui channel yang
dipilih. Pihak komunikan menerima informasi dari pengirim dengan melakukan
proses decoding, yaitu menginterpretasi pesan yang diterima, dan kemudian
memahaminya sesuai dengan maksud komunikator. Sinkronisasi pemahaman
antara komunikan dengan komunikator akan menimbulkan respon yang disebut
dengan umpan balik.
b. Desain Pesan dalam Pembelajaran
Pembelajaran merupakan sebuah proses komunikasi yang dilakukan secara

sengaja dan terencana, karena memiliki tujuan yang telah ditetapkan terlebih
dahulu. Agar pesan pembelajaran yang ingin ditransformasikan dapat sampai
dengan baik, maka perlu memperhatikan prinsip-prinsip sebagai berikut;
Malcolm sebagaimana disampaikan oleh Abdul Gaffur dalam handout kuliah
Teknologi Pendidikan PPs UNY (2006) menyarankan agar pendidik perlu
mendesain pesan pembelajaran tersebut dengan memperhatikan prinsip-prinsip
sebagai berikut :
1) Kesiapan dan motivasi.
Kesiapan disini mencakup kesiapan mental dan fisik. Untuk mengetahui

kesiapan peserta didik dalam menerima belajar dapat dilakukan dengan
pree tes 43atau tes prasyarat. Ada dua jenis motivasi yaitu internal dan
eksternal, yang dapat ditumbuhkan dengan pemberian penghargaan,
43
hukuman, serta deskripsi mengenai keuntungan dan kerugian dari
pembelajaran yang akan dilakukan.
2) Alat Penarik Perhatian
Pada dasarnya perhatian manusia adalah sangat flrksibel dan cenderung

sering berubah-ubah. Sehingga dalam mendesain pesan belajar, pendidik
harus pandai-pandai membuat daya tarik guna mengendalikan perhatian
peserta didik pada saat belajar. Sedangkan penarik perhatian dapat
dilakukan melalui: warna, efek , pergerakan/perubahan, humor, kejutan,
ilustrasi verbal dan visual, serta sesuatu yang aneh.
3) Partisipasi aktif peserta didik
Pendidik harus mampu dan berusaha untuk membuat peserta didik aktif
dalam proses pembelajaran. Salah satu cara untuk menumbuhkan keaktifan
peserta didik dapat melakukan rangsangan-rangsangan berupa : 44tanya
jawab, praktik dan latihan, drill, membuat ringkasan, kritik dan komentar,
serta pemberian tugas proyek.
4) Pengulangan
Agar peserta didik dapat menerima dan memahami materi dengan baik,
maka penyampaian materi sebaiknya dilakukan berulang kali.
5) Umpan Balik
Dalam proses pembelajaran sebagaimana yang terjadi pada komunikasi

perlu adanya umpan balik yang tepat dan sesuai. Sehingga Umpan balik
tersebut dapat memotivasi dan memberikan semangat bagi peserta didik.
Umpan balik yang diberikan dapat berupa : informasi kemajuan belajar
peserta didik, penguatan terhadap jawaban benar, meluruskan jawaban
yang keliru, komentar terhadap pekerjaan peserta didik, dan dapat pula
melakukan umpan balik yang menyeluruh terhadap performansi peserta
didik.
6) Materi relevan degan peserta didik
Agar materi pelajaran yang diterima peserta belajar tidak menimbulkan

kebingungan atau bias dalam pemahaman, maka sedapat mungkin harus
dihindari materi-materi yang tidak relevan dengan yang dibicarakan. Dalam
mendesain pesan perlu memperhatikan hal-hal sebagai berikut : materi yang
44
disajikan hanyalah informasi yang penting, memberikan outline materi,
memberikan konsep-konsep kunci yang akan dipelajari, membuang
informasi distraktor, dan memberikan materi untuk diskusi.
2. Komunikasi Efektif dalam Pembelajaran
Komunikasi yang efektif terjadi apabila terdapat aliran informasi dari dua arah
antara komunikator dengan komunikan dan informasi tersebut sama-sama
direspon dengan harapan kedua pelaku komunikasi tersebut memahaminya. Ada
5 aspek yang perlu dipahami dalam membangun komunikasi yang efektif, yaitu :
a) Kejelasan dalam berkomunikasi harus menggunakan bahasa dan
mengemas informasi secara jelas sehingga mudah diterima dan dipahami.
b) Ketepatan atau akurasi ini menyangkut penggunaan bahasa yang benar

dan kebenaran informasi yang disampaikan.
c) Konteks atau sering disebut dengan situasi, adalah bahasa dan informasi
yang disampaikan harus sesuai dengan keadaan dan lingkungan dimana
komunikasi itu terjadi.
d) Alur bahasa dan informasi yang akan disajikan harus disusun dengan alur
atau sistematika yang jelas, sehingga pihak yang menerima informasi cepat
tanggap
e) Komunikasi tidak hanya berhubungan dengan bahasa saja tetapi perlu

memperhatikan tatakrama dan etika. Artinya dalam berkomunikasi harus
menyesuaikan dengan budaya orang yang diajak berkomunikasi, baik
dalam penggunaan bahasa verbal maupun nonverbal, agar tidak
menimbulkan kesalahan persepsi. (Endang Lestari G : 2003)
Menurut Santoso Sastropoetro dalam (Riyono Pratikno : 1987) berkomunkasi

efektif berarti bahwa komunikator dan komunikan sama-sama memiliki
pengertian yang sama tentang suatu pesan, atau sering disebut dengan “the
communication is in tune”. Agar komunikasi dapat berjalan secara efektif, harus
dipenuhi beberapa syarat :
a) menciptakan suasana komunikasi yang menguntungkan
b) menggunakan bahasa yang mudah ditangkap dan dimengerti
c) pesan yang disampaikan dapat menggugah perhatian atau minat bagi

pihak komunikan
45
d) pesan dapat menggugah kepentingan komunikan yang dapat
menguntungkan
e) pesan dapat menumbuhkan suatu penghargaan bagi pihak

komunikan.
Dalam sebuah proses pembelajaran, komunikasi dikatakan efektif jika

pesan yang merupakan materi pelajaran yang disampaikan oleh pendidik
dapat diterima dan dipahami, serta menimbulkan umpan balik yang positif
dari peserta didik. Komunikasi efektif dalam pembelajaran harus didukung
dengan keterampilan komunikasi antar pribadi yang harus dimiliki oleh seorang
pendidik. Komunikasi antar pribadi merupakan komunikasi yang berlangsung
secara informal antara dua orang individu. Komunikasi ini berlangsung dari hati
ke hati, karena diantara keduabelah pihak terdapat hubungan saling
mempercayai. Komunikasi antar pribadi akan berlangsung efektif apabila pihak
yang berkomunikasi menguasai keterampilan komunikasi antar pribadi.
Dalam kegiatan belajar mengajar, komunikasi antar pribadi merupakan suatu
keharusan, agar terjadi hubungan yang harmonis antara pengajar dengan
peserta didik. Keefektifan komunikasi dalam kegiatan belajar mengajar ini sangat
tergantung dari kedua belah pihak. Keberhasilan pengajar dalam mengemban
tanggung jawab tersebut dipengaruhi oleh keterampilannya dalam melakukan
komunikasi ini.
Sokolove dan Sadker seperti dikutip IGAK Wardani (2005) dalam bukunya
membagi keterampilan antar pribadi dalam pembelajaran menjadi tiga kelompok,
yaitu :
a) Kemampuan untuk mengungkapkan perasaan peserta didik. Kemampuan
yang berkaitan dengan penciptaan iklim yang positif dalam proses belajar
mengajar. Pendidik mampu memotivasi peserta didik untuk dapat
mengungkapkan perasaan atau masalah yang dihadapinya tanpa merasa
dipaksa atau dipojokkan. Iklim semacam ini dapat ditumbuhkan oleh
pendidik dengan dua cara yaitu menunjukkan sikap memperhatikan dan
mendengarkan dengan aktif. Untuk menumbuhkan iklim semacam ini
pendidik harus bersikap : memberi dorongan positif, bertanya yang tidak
memojokkan, dan fleksibel.
46
b) Kemampuan menjelaskan perasaan yang diungkapkan peserta didik.
Apabila peserta didik telah bebas mengungkapkan problem yang
dihadapinya selanjutnya tugas pendidik adalah membantu mengklarifikasi
ungkapan perasaan mereka tersebut. Untuk kepentingan ini, pendidik perlu
menguasai dua jenis keterampilan, yaitu merefleksikan dan mengajukan
pertanyaan inventori. Pertanyaan inventori adalah pertanyaan yang
menyebabkan orang melacak pikiran, perasaan dan perbuatannya sendiri,
serta menilai kefektifan dari perbuatan tersebut. Pertanyaan inventori dapat
digolongkan menjadi tiga jenis, yaitu pertanyaan yang menuntut peserta
didik untuk mengungkapkan perasaan dan pikirannya, pertanyaan yang
menggiring peserta didik untuk mengidentifikasi pola-pola perasaan, pikiran,
dan perbuatannya, dan pertanyaan yang menggiring peserta didik untuk
mengidentifikasi konsekuensi/akibat dari perasaan, pikiran, dan
perbuatannya.
Agar dapat merefleksikan ungkapan perasaan peserta didik secara efektif,
pengajar perlu mengingat hal-hal berikut :
a) Hindari prasangka terhadap pembicara atau yang dibicarakan.
b) Perhatikan dengan cermat semua pesan verbal maupun nonoverbal dari

pembicara.
c) Lihat, dengar, dan rekam dalam hati, kata-kata/perilaku khas yang

diperlihatkan pembicara.
d) Bedakan/simpulkan kata-kata/pesan yang bersifat emosional.
e) Beri tanggapan dengan cara memparaphrase kata-kata yang diucapkan,

menggambarkan perilaku khusus yang diperlihatkan, dan tanggapan
mengenai kedua hal tersebut.
f) Jaga nada suara, jangan sampai berteriak, menghakimi, atau seperti

memusuhi.
g) Meminta klarifikasi terhadap pertanyaan atau pernyataan yang

disampaikan.
h) Mendorong Peserta didik untuk Memilih Perilaku Alternatif.
Komunikasi dan interaksi didalam kelas dan diluar kelas sangat menentukan
efektivitas dan mutu pendidikan. Pendidik mempunyai peran untuk menjelaskan
sedang peserta didik yang bertanya, berbicara dan mendengarkan yang terjadi
47
silih berganti, semuanya itu merupakan bagian dari pendidikan yang penting
serta berlaku dalam kehidupan. Bertanya pun harus jelas serta menggunakan
bahasa yang baik dan benar, supaya diperoleh jawaban yang baik dan benar
pula. Mereka yang pandai mendengarkan sangatlah beruntung karena dapat
belajar dan mendapatkan informasi lebih banyak. Peserta didik hendaknya diberi
motivasi untuk bertanya tentang sesuatu yang belum jelas atau masih
memerlukan penjelasan lebih lanjut. Dengan demikian pendidik dipacu untuk
senantiasa mengikuti perkembangan dan peserta didik memahami semua materi
yang dibahas.
Keberhasilan pendidikan salah satu faktornya tidak lepas dari keberhasilan
proses pembelajaran. Ketika proses pembelajaran didukung oleh kemampuan
pendidik dalam memotivasi peserta didik untuk berpartisipasi dan berkontribusi
serta keterlibatan dalam pembelajaran. Jika proses pembelajaran sangat menarik
maka peserta didik akan merasa senang dan merasa perlu mengikuti proses
belajar mengajar. Secara tidak langsung pendidik akan meningkatkan
kemampuan berkomunikasi serta dapat membaca pikiran atau gagasan peserta
didik. Jika dalam pembelajaran terjadi komunikasi yang efektif antara pengajar
dengan peserta didik, maka dapat dipastikan bahwa pembelajaran tersebut
berhasil.
3. Teknik bertanya
Teknik bertanya dan memberikan motivasi merupakan bagian penting dalam

kegiatan pembelajaran. Ketika seseorang mengajukan pertanyaan maka harus
sesuai dengan materi yang telah diberikan kepada peserta didik, jika pertanyaan
yang diajukan keluar dari materi akan membuat peserta didik mengalami
kesulitan akibatnya, peserta didik akan mencap dirinya tidak berada dalam
pelajaran tersebut. Untuk itu agar tujuan dalam pembelajaran dapat tercapai
pendidik mestinya mempunyai kemampuan untuk menentukan strategi yang
tepat terutama dalam mengajukan pertanyaan kepada peserta didik sesuai
materi yang telah diajarkan sebelumnya, gunanya untuk mengukur sejauh mana
kemampuan peserta didik dalam mendapat materi yang diajarkan, bagi peserta
didik yang mempunyai kemampuan yang kurang maka pendidik harus terampil
menentukan strategi dengan memberikan motivasi dan semangat sehingga
kesulitan peserta didik dapat teratasi.
48
Mengajukan pertanyaan yang tepat adalah jantung komunikasi efektif dan
pertukaran informasi. Dengan menggunakan pertanyaan yang tepat dalam
situasi tertentu, Anda dapat meningkatkan berbagai macam keterampilan
komunikasi: misalnya, Anda dapat mengumpulkan informasi yang lebih baik dan
belajar lebih banyak, Anda dapat membangun hubungan yang lebih kuat, lebih
efektif mengelola orang dan membantu orang lain untuk belajar juga.
Ada beberapa beberapa teknik pertanyaan umum yang dapat Anda gunakan
untuk meningkatkan keterampilan komunikasi Anda.
a. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka
Sebuah pertanyaan tertutup biasanya digunakan untuk menggali informasi yang

sifatnya singkat. Dalam pertanyaan tertutup pada umumnya responden tidak
diberikan banyak pilihan jawaban. Berikut adalah beberapa contoh pertanyaan
tertutup.
1) Apa pekerjaan Anda?
2) Di mana Anda tinggal?
3) Apakah Anda setuju dengan keputusan tersebut?
4) Apakah Anda suka politik?
Sedangkan pertanyaan terbuka biasanya digunakan untuk menggali informasi
yang lebih luas. Biasanya pertanyaan ini dimulai dengan apa, mengapa, dan
bagaimana. Sebuah pertanyaan terbuka memungkinkan respon untuk
memberikan jawaban yang luas, responden bebas mengutarakan pendapat,
gagasan atau pengetahuannya mengenai sesuatu. Berikan adalah beberapa
contoh pertanyaan terbuka.
1) Apa masalah yang Anda hadapi?
2) Apa yang akan Anda lakukan, bila masalah tersebut menimpa Anda?
3) Bisakah Anda jelaskan bagaimana langkah-langkah membangun usaha?
4) Apa saja hambatan dalam memulai sebuah usaha?
5) Bisakah Anda menjelaskan mengapa Anda lebih memilih bisnis online?
Dalam komunikasi yang efektif, pertanyaan terbuka lebih efektif penggunaannya
untuk membuka ruang hubungan yang lebih dalam dan terbuka. Meskipun begitu
pertanyaan tertutup tetap bisa digunakan , hanya saja kita harus tahu kapan
seharusnya pertanyaan tersebut diajukan.
b. Teknik Pertanyaan retoris
49
Pertanyaan retoris adalah pertanyaan yang tidak membutuhkan jawaban dari
responden. Biasanya pertanyaan retoris digunakan oleh presenter atau public
speaker dalam presentasi atau pidato atau para penulis untuk mencapai efek
yang lebih mendalam dan penekanan yang wajar. Berikut adalah contoh dari
pertanyaan retoris
1) Apakah mungkin kita bisa menjadi pendidik yang hebat dan disukai
peserta didik? jika kita tidak memiliki kebiasaan-kebiasaan efektif?
2) Apakah kita mau mengambil resiko dengan membiarkan diri kita

terjerumus dalam narkoba?
3) Apakah kita bisa jadi penulis yang lebih baik, jika kenyataannya kita
jarang menulis?
c. Teknik Pertanyaan Menggali (Probing Question)
Pertanyaan menggali adalah pertanyaan yang diarahkan untuk mendorong

responden untuk menambah kualitas dan kuantitas pertanyaan. Pertanyaan jenis
ini biasanya digunakan untuk mencari tahu informasi yang lebih detail tentang
suatu hal atau sekedar untuk memahami pernyataan yang telah dibuat oleh
responden. Berikut adalah contoh pertanyaan menggali
Masih adakah hal-hal yang perlu saya lakukan untuk mengoptimalkan pekerjaan
ini?
Bisakah Anda jelaskan apa yang Anda maksud dengan kebebasan finansial
Pertanyaan menggali baik untuk mendapatkan klarifikasi untuk memastikan Anda
memiliki seluruh cerita atau informasi secara menyeluruh dan untuk menggali
informasi dari orang yang mencoba untuk memberikan informasi yang terbatas.
d. Pertanyaan Evaluasi
Pertanyaan evaluasi adalah pertanyaan yang menghendaki jawaban dengan

cara memberikan penilaian atau tanggapan mengenai suatu isu. Berikut adalah
contoh pertanyaan evaluasi?
1) Menurut Anda bagaimana kerja KPK saat ini dalam memberantas
korupsi?
2) Bagaimana pendapat Anda tentang program membangun desa yang

dikembangkan oleh Bapak Bupati?
e. Pertanyaan aplikatif
50
Pertanyaan aplikatif adalah pertanyaan yang menghendaki jawaban agar
responden dapat menerapkan pengetahuan yang mereka miliki. Berikut adalah
contoh pertanyaan aplikatif.
1) Bisakah Anda menjelaskan cara penggunaan alat ini?
2) Anda sudah bertahun-tahun belajar tentang presentasi, sekarang bisakah

Anda menjelaskan pada saya bagaimana cara terbaik untuk membuka
presentasi?
Demikianlah beberapa teknik mengajukan pertanyaan yang efektif. Untuk hasil

yang terbaik pastikan bahwa Anda selalu memberi ruang cukup bagi responden
untuk memberikan jawaban yang terbaik. Di samping itu Anda juga harus
menjadi pendengar yang baik, supaya Anda memahami jawaban yang mereka
berikan.
f. Tipe-tipe pertanyaan
Tipe-tipe pertanyaan yang pendidik dan peserta didik ajukan dalam kegiatan
pembelajaran seharusnya merujuk pada tujuan kognitif dan afektif dari
pembelajaran yang dilakukan. Dalam perencanaan pembelajaran seorang
pendidik semestinya mempersiapkan pertanyaan-pertanyaan yang akan
ditanyakan kepada peserta didik sebagai bagian dari penilaian awal dan akhir
pembelajaran. Pendidik seyogianya pula mengembangkan alternatif pertanyaan
sebagai pelengkap dalam kerangka perencanan strategi pembelajaranya.
Sebelum pendidik mengajukan pertanyaan-pertanyaan yang berkaitan
tujuan pembelajaran kepada peserta didik, mereka sebaiknya
mencobakan terlebih dahulu pertanyaan-pertanyaan tersebut untuk
dijawab sendiri. Apakah kedalaman materinya waktu yang diperlukan
untuk berfikir dan menjawab pertanyaan yang diberikan sesuai dengan
harapan? Hal itu dimaksudkan untuk menjadi panduan para pendidik
dalam memformulasikan tujuan pembelajaran yang tepat dan proporsional.
Sehingga akan membantu proses pembelajaran khususnya dalam
mengantisipasi masalah-masalah yang dihadapi pendidik dalam kegiatan
pembelajaran. Karena sangat tidak mungkin pertanyaan-pertanyaan tersebut
diajukan oleh peserta didik ketika pembelajaran berlangsung dan pendidik
mengalami kesulitan bahkan tidak sanggup menjawabnya.
51
Dalam sebuah pembelajaran pertanyaan yang ditujukan kepada peserta didik
seharusnya memperhatikan tingkat kesukaran pertanyaan tersebut. Tingkat
kesukaran pertanyaan semestinya disesuaikan dengan kemampuan yang dimiliki
oleh peserta didik yang bersangkutan. Peserta didik yang mempunyai
kemampuan rendah sebaiknya terlebih dahulu diberi pertanyaan yang berkaitan
dengan pengetahuan tentang fakta dan keterampilan. Kemudian mereka diberi
pertanyaan yang mempunyai tingkat kognitif yang lebih tinggi; misalkan
pengetahuan tentang konsep atau prinsip. Sebaliknya para peserta didik yang
mempunyai kemampuan diatas rata-rata sebaiknya diberi pertanyaan-pertanyaan
yang tingkat kognitifnya berkategori sedang dan tinggi. Ketika pertanyaaan
diberikan kepada peserta didik, pendidik sebaiknyamemberi kesempatan kepada
semua peserta didik terlibat mencoba menjawab pertanyaan tersebut.
Pertimbangaan pula bahwa respon pendidik terhadap jawaban peserta didik
harus proporsional. Karena respon pendidik terhadap jawaban peserta didik yang
tidak tepat akan membuat peserta didik yang bersangkutan tidak termotivasi
dalam kegiatan Tanya jawab.
Jenis pertanyaan yang diberikan sebaiknya bervariasi, baik model, bentuk,
maupun tingkat kesukarannya. Strategi pemberian pertanyaan dalam
pembelajaran akan meningkatkan kualitas pembelajaran dan hasil belajar selama
diberikan secara efektif dan proposional. Pemberian pertanyaan oleh pendidik
semestinya dipersiapkan secara matang dan tidak bersifat spontan. Respon
pendidik terhadap jawaban peserta didik harus bijaksana dan proporsional agar
peserta didik nyaman dan mendapat manfaat respon dari pendidik tersebut.
3. Rangkuman
a. Komunikasi secara umum merupakan suatu proses penyampaian –

penerimaan pesan antar dua orang atau lebih. Pesan yang disampaikan dapat
berupa komunikasi lisan, komunukasi tulisan, komunikasi verbal, komunikasi non
verbal. Komunikasi tulisan suatu proses penyampaian pesan komunikasi dengan
menggunakan kata-kata dalam bentuk tulisan yang memilki makna tertentu. Jadi
dapat dikatakan bahwa komunikasi tulisan adalah kegiatan komunikasi yang
menggunakan sarana tulisan yang dapat menggambarkan atau mewakili
komunikasi lisan termasuk kedalamnya adalah menulis dan membaca.
52
b. Komunikasi yang efektif dalam proses pembelajaran sangat berdampak
terhadap keberhasilan pencapaian tujuan. Komunikasi dikatakan efektif apabila
terdapat aliran informasi dua arah antara komunikator dan komunikan dan
informasi tersebut sama-sama direspon sesuai dengan harapan kedua pelaku
komunikasi tersebut. Jika dalam pembelajaran terjadi komunikasi yang efektif
antara pengajar dengan peserta, maka dapat dipastikan bahwa pembelajaran
tersebut berhasil. Sehubungan dengan hal tersebut, maka para pendidik, atau
instruktur pada lembaga-lembaga pendidikan harus memiliki kemampuan
komunikasi yang baik. Kemampuan komunikasi yang dimaksud dapat berupa
kemampuan memahami dan mendesain informasi, memilih dan menggunakan
saluran atau media, serta kemampuan komunikasi antar pribadi dalam proses
pembelajaran.
c. Komunikasi efektif dalam pembelajaran merupakan proses transformasi

pesan berupa ilmu pengetahuan dan teknologi dari pendidik kepada peserta
didik, dimana peserta didik mampu memahami maksud pesan sesuai dengan
tujuan yang telah ditentukan, sehingga menambah wawasan ilmu pengetahuan
dan teknologi serta menimbulkan perubahan tingkah laku menjadi lebih baik.
Pengajar adalah pihak yang paling bertanggungjawab terhadap berlangsungnya
komunikasi yang efektif dalam pembelajara
PENUTUP
A. Kesimpulan
1. Dengan menguasai dan mengembangkan beberapa strategi dan teknik

berkomunikasi secara otomatis akan meningkatkan kemampuan anda untuk
berhubungan dengan berbagai macam orang.
2. Seorang pendidik bisa menciptakan dan mengembangkan komunikasi yang

efektif. Salah satu pengembanganya adalah materi pembelajaran harus bisa
diterima dan mudah dipahami oleh peserta didik. Implementasinya seorang
pendidik dalam komunikasi bisa mendapatkan umpan balik yang positif.
3. Dalam komunikasi pendidikan, seorang pengajar harus mempunyai

komunikasi pribadi yang baik karena ini akan sangat berpengaruh untuk
menciptakan hubungan yang harmonis antara guru dan peserta didiknya.
53
Seorang pendidik juga harus mempunyai peranan yang penting untuk bisa
mengendalikan kondisi kelas yang sehat karena ini menjadi tolak ukur
keberhasilan dalam menciptakan komunikasi pendidikan yang efektif.
4. Bahasa tubuh merupakan bagian yang sangat penting dalam komunikasi

manusia yang merupakan bagian komunikasi nonverbal untuk dapat
menyampaikan pesan-pesannya sendiri. Kita bahkan bisa memahami
maksud komunikasi seseorang melalui bahasa tubuhnya. Hal lain yang
penting dari bahasa tubuh dalam komunikasi umumnya dan komunikasi
antar pribadi khususnya adalah membantu efektivitas komunikasi kita.
5. Mengembangkan wawasan pendidik dan sekolah tentang kehidupan anak

sehari-hari. Wawasan, inisiatif, pengelaman, dan kreatifitas orang tua harus
diperhatikan pendidik untuk menjalin kerjasama yang positif sehingga
pengalaman anak di sekolah dapat terintergrasikan secara bermakna dan
relevan ke dalam kehidupan sehari-harinya.
B. Tindak Lanjut
Mohon untuk merenungkan kelebihan dan kekurangan materi kegiatan
pembelajaran 1 sampai kegiatan pembelajaran 3 ini.
1. Bagaimanakah pemahaman saudara tentang berkomunikasi secara
efektif, empatik, dan santun dengan peserta didik?
2. Jika ada materi yang masih dirasakan kurang bagaimana upaya

saudara mengatasi kekurangannya?
3. Jika sudah menguasai, bagaimanakah pemanfaatan materi untuk

meningkatkan profesionalisme saudara?
54
C. Evaluasi
1. Komunikasi sebagai proses yang di dalamnya terdapat suatu gagasan yang
dikirimkan dari sumber kepada penerima dengan tujuan untuk merubah
perilakunya adalah definisi komunikasi menurut.;
a. Wilbur Schramm
b. Mulyana
c. Sudjana
d. Evertt M. Rogers
2. Untuk memelihara hubungan dan mengembangkan kedekatan atau
keakraban. Melalui komunikasi kita berkeinginan untuk menjalin rasa cinta
dan kasih sayang adalah;
a. Prinsip komunikasi
b. Tujuan Komunikasi
c. Pengertian komunikasi
d. Alat komunikasi
3. Dibawah ini merupakan Jenis-jenis komunikasi;
a. Komunikasi intrapersonal, komunikasi interpersonal, komunikasi
kelompok, komunikasi masa
b. Komunikasi intrapersonal, komunikasi internasisonal, komunikasi
c. Komunikasi intrapersonal, komunikasi ekstrapersonal, komunikasi
d. Komunikasi intrapersonal, komunikasi ekstrapersonal, komunikasi
intrapersonal, komunikasi masa
4. Bagan dibawah ini yang menggambarkan sebuah proses komunikasi
adalah:
a.
55
b.
c.
d.
5. Lima tahapan hubungan interpersonal yang dikemukakan DeVito (1986)

berlangsung dalam beberapa tahap yaitu;
a. kontak, pendekatan, keakraban, perusakan dan pemutusan
b. kontak, pendekatan, keakraban, kerja sama dan pemutusan
c. kontak, keterlibatan, keakraban, pemulihan dan pemutusan
d. kontak, keterlibatan, keakraban, perusakan dan pemutusan
6. Hal-hal yang perlu diperhatikan untuk mendengarkan efektif adalah :
a. Mendengarkan dengan menangkap ungkapan nonverbal sebaik isyarat
verbal.
b. Penerima pesan mengecek kembali (perception check) yaitu apa
yang terkandung dalam sebuah pesan yang diterimanya untuk
mengerti pesan apa yang sesungguhnya.
c. Memandang dengan kondisi yang ada terhadap lingkungannya
d. Gambaran perilaku (behavior descriptions) ini merupakan
gambaran individu yang sangat spesifik. Kegiatan pengamatan
kepada orang lain tanpa membuat keputusan atau mengeneralisasi
tentang apa latar belakang dan sifat-sifatnya.
Pernyataan yang di atas yang benar adalah:
a. 1,2,3
b. 2,3,4
c. 1,2,4
d. 1,3,4
56
7. Brownell menyatakan bahwa efektivitas mendengarkan dapat dimengerti
melalui indikator perilaku: seseorang merasa berhubungan dengan
mendengarkan secara efektif dalam enam unsur yang dikenal HURIER
Model
a. Hearing, Understanding, Remembering, Interupting, Evaluating, and
Responding.
b. Handling, Understanding, Remembering, Interpreting, Evaluating, and
Responding
c. Hearing, Understanding, Remembering, Interpreting, Evaluating, and
Responding
d. Hearing, Understanding, Remembering, Interpreting, Evaluating, and
researching
8. Teknik yang dapat digunakan dalam meningkatkan effektifitas penampilan
berbicara verbal adalah sebagai berikut:
a. Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara
wajar, menghindari suara monoton, mengatur nafas, membaca
paragraf yang dianggap penting, hindari sindrom(em,ah,anu,apa,dll).
b. Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara
wajar, menghindari tatapan peserta, mengatur nafas, membaca
c. Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara
paragraf yang dianggap penting, mengucapkan (em,ah,anu,apa,dll)jika
lupa yang akan disampaikan.
d. Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara
wajar, menghindari suara monoton, menahan nafas, membaca
9. Ada lima hal yang perlu diperhatikan dalam komunikasi yang efektif:
a. Respect, emphaty, audible, Clearity, humble
b. Respect, emphaty, audible, Clarity, numble
c. Respect, aphatis, audible, Clarity, humble
d. Respect, emphaty, audible, Clarity, humble
57
10. Ada 5 aspek yang perlu dipahami dalam membangun komunikasi yang
efektif dalam pembelajaran, yaitu :
a. Kejelasan, ketepatan, konteks, alur, dan budaya
b. Kejelasan, Kecepatan, konteks, alur, dan budaya
c. Kejelasan, ketepatan, konteks, alur, dan konteks
d. Kejelasan, ketepatan, kecepatan, alur, dan konteks
11. Ada beberapa beberapa teknik pertanyaan umum yang dapat Anda
gunakan untuk meningkatkan keterampilan komunikasi Anda.
a. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik pertanyaan storitoris,
teknik pertanyaan menggali, teknik pertanyaan evaluatif, teknik
pertanyaan aplikatif
b. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan stories,
teknik pertanyaan mencari, teknik pertanyaan evaluatif, teknik
c. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan retoris,
d. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan retoris,
pertanyaan edukatif
12. Ekspresi wajah, mata, anggota badan adalah bagian dari komunikasi :
a. Verbal
b. Nonverbal
c. Langsung
d. Tidak langsung
58
D. Kunci Jawaban
1. D. Evertt M. Rogers
2. B. Tujuan Komunikasi
3. A. Komunikasi intrapersonal, komunikasi interpersonal,
komunikasi kelompok, komunikasi masa
4. B.
5. D. Kontak, keterlibatan, keakraban, perusakan dan pemutusan

6. C. 1,2,4
7, C Hearing, Understanding, Remembering, Interpreting,
Evaluating, and Responding
8. A. Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara
paragraf yang dianggap penting, hindari
sindrom(em,ah,anu,apa,dll).
9. D. Respect, emphaty, audible, Clarity, humble
10. A. Kejelasan, ketepatan, konteks, alur, dan budaya
11. C. Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan
retoris, teknik pertanyaan menggali, teknik pertanyaan evaluatif,
teknik pertanyaan aplikatif
12. B Nonverbal
59
DAFTAR PUSTAKA
Brownell Pearson Education, Inc. Boston, 2005, pp. 400 Listening:
Attitudes, Principles, and Skills - http://www.jknirp.com/skills.htm
diakses 8 Agustus 2015 pkl. 13.00
Blake, Reed H. Haroldsen, Edwin O. 2003, Taksonomi Konsep
Komunikasi, Surabaya, Papyrus
Clayton, Peter, 2003, Bahasa Tubuh dalam Pergaulan Sehari-hari.
London, Part of Octopus Publishing Group Ltd.
Cohen, David, 1992, Bahasa Tubuh dalam Pergaulan, London, Sheldon
Press, SPCK. Effendy, Onong U. 1989, Kamus Komunikasi,
Bandung, Mandar Maju
Devito, Joseph A. (1996). Human Communication. Alih bahasa oleh
Maulana, Agus. (1997). Komunikasi Antar Manusia. Jakarta:
Professional Books.
Devito, Joseph A. (1992). The Interpersonal Communication Book. Sixth
Edition. New York: Harper Collins Publishers.
Everett M. Rogers and Rekha Agarwala (1976) Communication in
Organizations free press
Gafur, Abdul. (2006). Handout Kuliah Landasan Teknologi Pendidikan.
PPs UNY. Yogyakarta
http://cai.elearning.gunadarma.ac.id/webbasedmedia diakses 15 juli
2015 pkl. 12.00
http://grandmall10.wordpress.com/2010/10/20/peran-komunikasi-
terhadap-lancarnya-proses-belajar-mengajar/ diakses pada tgl.12
Februari 2015 pkl.19.00.
http://yogoz.wordpress.com/2011/02/12/komunikasi-pembelajaran/#more,
diakses pada 11 Maret 2015, pkl.20.00.
Iriantara, Yosal. 2014. Komunikasi Antarpribadi.Tangerang: Universitas
Terbuka
Lestari G, Endang dan Maliki, MA. (2003). Komunikasi yang Efektif.
Lembaga Administrasi Negara. Jakarta.
Liliweri, Alo. 1994, Komunikasi Verbal dan Nonverbal. Bandung, PT. Citra
Aditya Bakti
Mulyana, Deddy. (2002). Metodologi Penelitian Kualitatif: Paradigma Baru
Ilmu Komunikasi dan Ilmu Sosial Lainnya.Bandung: PT. Remaja
osdakarya.
Mulyana, Deddy. (2000). Ilmu Komunikasi: Suatu Pengantar. Bandung:
PT. Remaja Rosdakarya.
60
Permendiknas Nomor 16 Tahun 2007 tentang Kualifikasi akademik dan
kompetensi pendidik
Pratikno, R. (1987). Berbagai Aspek Ilmu Komunikasi. Remadja Karya.
Bandung
Ruben, Brent D,Steward, Lea P, 2005, Communication and Human
behaviour ,USA:Alyn and Bacon
Sendjaja, Djuarsa; dkk. (1994). Teori Komunikasi, Jakarta: universitas
Terbuka.
Suranto. (2005). Komunikasi Perkantoran. Media Wacana.
Yogyakarta
Tubbs, Stewart L.; Moss, Sylvia; Editor Mulyana, Deddy. (1996). Human
Communication: Konteks-Konteks Komunikasi.Buku Kedua.
Bandung: PT. Remaja Rosdakarya.
Wardani, IGAK. (2005). Dasar-Dasar Komunikasi dan Keterampilan Dasar
Mengajar. PAU-DIKTI DIKNAS. Jakarta.
61
62
63

G Alat Berat

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

G Alat Berat

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Penulis :

Muhamad Syarif, S.Pd., MT., 081 595 780 58,

Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Pengembangan Profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP)

Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan

Jakarta, Februari 2016

Sumarna Surapranata, Ph.D

KATA SAMBUTAN .................................................................................................... i

DAFTAR ISI............................................................................................................. iii

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................................v

A. Latar Belakang ................................................................................................ 1

Sistem PowerTrains .............................................................................................. 9

DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................. 92

TABEL 0. 1 PETA KOMPETENSI ....................................................................................................... 2

Keberhasilan dan kesuksesan sorang siswa karena adanya literatur yang

Setelah mempelajari dan mengikuti pembelajaran Powertran and

Tabel 0.1 Peta Kompetensi

Merawat turbo Menelaah sistem turbo charger

C Memperbaiki turbo Menganalisa kerusakan turbo charger

Merawat sistem rem Menelaah prosedur perawatan sistem rem

Merawat sistem Menelaah kinerja sistem suspensi

Merawat sistem enelaah prosedur perawatan komponen

Kompetensi yang akan dicapai dengan modul ini adalah:

E. Cara Penggunaan Modul

b. Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.

c. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi (tentukan) peralatan

d. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.

e. Untuk melakukan kegiatan praktikum yang belum jelas, harus

f. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula

Setelah selesai mengikuti kegiatan pembelajaran 1 ini diharapkan peserta

B. Indikator Pencapaian Kompetensi

Indikator Pencapaian Kompetensi yang menjadi tolok ukur kegiatan

Jenis Sistem PowerTrains

Gambar1.1 Roda Sebagai Penggerak

Gambar 1.2 Penggerak Rantai Pada Unit

Gambar 1.3PowerTrains Mekanik Pada Doser

Pada doser yang penggeraknya mengunakan track (rantai) dengan powertrain

Gambar 1.4 Blok sistem aliran powertrain mekanik

Gambar 1.5 Roda gigi sebagai pemindah tenaga

2. Powertrain yang menggunakan friksi untuk menghasilkan gerakan

Gambar 1.6Gesekan untuk pemindah tenaga

3. Powertrain yang menggunakan rantai atau belt untuk menghasilkan

Pemindah tenaga (powertrains) mekanik dapat memiliki kombinasi dari

2. Sistem PowerTrain Mekanis Hidrolik

Sistem ini menggunakan komponen mekanis dan dikombinasikan dengan

Gambar 1.8 Powertrain Mekanis hidrolis

3. Sistem powerflow hidrolik penuh

Sistem Pemindah Tenaga Mekanik

a. Penggerak mekanik (Mechanicalclutchcontrols)

b. Kabel penggerak (Control Cable)

Gambar 1.10 Penggerak kopling

Pada kendaraan unit tambang, linkage diganti dengan kabel karena

2. Penggerak Hidrolis (Hydraulicclutchcontrols)

Susunannya terdiri dari penekan hidrolis (mastercylinder) yang digerakkan

Gambar 1.12 Cylinder Master

Sewaktu pedal clutch diinjak, slavecylinder piston tertekan masuk di

Pada beberapa jenis kendaraan berat, reservoir berada jauh dari

2. Multipleclutch.Kopling (clutch) ini mempunyai dua atau lebih plat kopling.

Gambar 1.16 Bagian Penggerak kopling

Rangkaian single-discclutchatau multy-disc-clutch terdiri dari beberapa

Gambar 1.17 Kampas Kopling

Gambar 1.18 Komponen Penggerak Kopling

Pressureplateadalah spring baja yang berbentuk piringan yang sedikit

Menggunakan sejumlah coilspring diantara pressureplate cover dan