MOTOR PENGGERAK FAN COOLING TOWER 185 KW DI PT.

PLN
(Persero) SEKTOR PEMBANGKITAN BUKIT ASAM

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Laporan ini Disusun Untuk Memenuhi Persyaratan Mata Kuliah

Kerja Praktek pada Program Studi Teknik Elektro Fakultas Teknik

Oleh :

Joni Saputra
2019311009

PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PGRI PALEMBANG
2022
 MOTOR PENGGERAK FAN COOLING TOWER 185 KW DI PT.PLN
(Persero) SEKTOR PEMBANGKITAN BUKIT ASAM

LEMBAR PENGESAHAN

Disusun Untuk Memenuhi Syarat Mata Kuliah Kerja Praktek Pada Program
Studi Teknik Elektro Fakultas Teknik

Menyetujui

Ketua Program Studi Pembimbing

Teknik Elektro Kerja Praktek

Emidiana, S.T M.T Nita Nurdiana, S.T M.T

NIDN, 0216067001 NIDN, 0225027801

2
MOTOR PENGGERAK FAN COOLING TOWER 185 KW DI PT.PLN
(Persero) SEKTOR PEMBANGKITAN BUKIT ASAM

Laporan Kerja Praktek ini disusun oleh:

JONI SAPUTRA
2019311009

Laporan Kerja Praktek ini telah diterima sebagai salah satu syarat
Untuk memenuhi persyaratan Mata Kuliah Kerja Praktek pada
Program Studi Teknik Elektro

Palembang, Maret 2022

Ketua Program Studi Teknik Elektro

Emidiana, S.T M.T

NIDN, 02160670011

3
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT atas rahmat
kesehatan, kesempatan dan segala sesuatunya sehingga penulis dapat
menyelesaikan Laporan Kerja Praktek ini dengan tepat waktu.
Laporan ini ditulis untuk memenuhi Mata Kuliah Kerja Praktek di
Universitas PGRI Palembang Program Studi Teknik Elektro
Dalam penyusunan Laporan Kerja Praktek ini, penulis mendapat kesulitan
dalam menentukan judul apa yang akan diambil karena keterbatasan data yang
ada. Namun dengan bantuan-Nya, serta bantuan dari referensi yang ada dan
didukung penjelasan-penjelasan yang diberikan oleh pembimbing di PT.
PLN(Persero) Sektor Pembangkitan Bukit Asam, akhirnya penulis dapat
menyelesaikan Laporan Kerja Praktek ini dengan judul,” MOTOR
PENGGERAK FAN COOLING TOWER 28KW DI PT.PLN (Persero)
SEKTOR PEMBANGKITAN BUKIT ASAM”. Oleh karena itu dalam
kesempatan ini penulis ingin menyampaikan ucapan terimakasih yang sebesar-
besar nya kepada:

 Allah SWT atas nikmat yang luar biasa yang telah diberikan kepada saya,
sehingga dapat menyelesaikan kerja praktek ini dalam keadaan yang
sehat dan tanpa kekurangan apapun.
 Keluarga yang telah memberikan doa dan dorongan serta semangat, baik
spiritual maupun material selama melakukan kerja praktek.
 Bapak Dr. H. Bukman Lian, M.M M.Si Selaku Rektor Universitas PGRI
Palembang
 Bapak Adiguna,S.T M.Si Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas PGRI
Palembang
 Ibu Emidiana, S.T M.T Selaku Ketua Program Studi Teknik Elektro
Universitas PGRI Palembang
 Ibu Nita Nurdiana, S.T M.T selaku Dosen Pembimbing Kerja Praktek
Universitas PGRI Palembang.

4
  Bapak Saidan Jauhari, S.T Yang Telah Membantu Adminitrasi Selama
Kerja Praktek Berjalan.
 Bapak Dani Maulana Selaku Supervisor HAR Kelistrikan Yang Telah
Menerima Serta Membimbing Penulis Dalam Melaksanakan Kerja Praktik
.
 Bapak Hidayat, Bapak Syahrul, Bapak Budi, Bapak Ryan, Bapak Dendi
Selaku Bagian HAR Kelistrikan Yang Telah Membimbing, Memberikan
Ilmu Yang Sangat Banyak Selama Penulis Melaksanakan Kerja Praktik.
 Kelompok Kerja Praktek (Wahyu dwi Nanda, Eko Prayoga, Bayu Rahman
Hakim) yang telah memberikan semangat dan membantu penulis dalam
menyelesaikan Kerja Praktek dan Laporan Kerja Praktek.
Dalam penyusunan laporan Kerja Praktek ini, penulis menyadari laporan
ini belum sempurna mengingat keterbatasan pengetahuan dan pengalaman
penulis. Oleh sebab itu penulis sangat mengharapkan adanya kritik dan saran yang
bersifat membangun guna kebaikan bersama dimasa yang akan datang.
Akhirnya penyusun berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi
rekan- rekan mahasiswa Elektro pada khususnya serta para pembaca pada
umumnya.

Tanjung Enim, Maret 2022

Penulis

Joni Saputra

5
 DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL
LEMBAR PENGESAHAN............................................................................ 2
KATA PENGATAR....................................................................................... 3
DAFTAR ISI................................................................................................... 6
DAFTAR GAMBAR...................................................................................... 8
DAFTAR TABEL........................................................................................... 9
DAFTAR SINGKATAN................................................................................ 10
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang .......................................................................................... 12
1.2 Tujuan........................................................................................................ 13
1.3 Batasan Masalah........................................................................................ 13
1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan................................................................ 13
BAB II PROFIL PERUSAHAAN
2.1 Profil Perusahaan................................................................................. 15
2.2 Sejarah Perusahaan.............................................................................. 16
2.3 Motto,Visi, dan Misi Perusahaan......................................................... 17
2.3.1 Motto........................................................................................... 17
2.3.2 Visi............................................................................................. 17
2.3.3 Misi............................................................................................ 17
2.4 Lokasi Perusahaan............................................................................... 18
2.5 Struktur Organisasi UP3 Metro PT.PLN (Persero)............................. 18
BAB III TEORI DASAR
3.1 Motor Listrik.............................................................................................. 19
3.2 Jenis-Jenis Motor Listrik........................................................................... 19
3.2.1 Motor Arus Bolak-Balik (AC).......................................................... 20
3.2.2 Motor Sinkron................................................................................... 20
3.2.3 Motor Induksi................................................................................... 23
3.3 Konstruksi Motor Induksi 3 Fasa.............................................................. 24
3.3.1 Stator................................................................................................ 24
3.3.2 Rotor................................................................................................ 25
3.3.3 Bantalan (Bearing)........................................................................... 26

6
 3.3.4 Kumparan medan............................................................................. 27
3.3.5 Bagian Pendingin............................................................................. 27
3.4 Kerja Motor Induksi Tiga Fasa.................................................................. 28
3.5 Proteksi...................................................................................................... 29
3.5.1 Pengertian umum............................................................................. 29
3.5.2 Definisi Sistem Proteksi.................................................................. 30
3.5.3 Persyaratan Kualitas Sistem Proteksi.............................................. 32
BAB IV PEMBAHASAN
4.1 Motor Listrik Fan Cooling Tower Tipe JEMAC 355-TS4-6-50 .............. 35
4.2 Gangguan Yang Terjadi Pada Motor......................................................... 37
4.2.1 Gangguan Yang Sering Terjadi Pada Motor Fan Cooling Tower..... 37
4.3 Perawatan Motor........................................................................................ 38
4.4 Hubung Motor Jemac 355-TS4-6-50......................................................... 39
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan................................................................................................ 40
5.2 Saran.......................................................................................................... 40
DAFTAR PUSTAKA...................................................................................... 41
LAMPIRAN.................................................................................................... 42

7
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Logo PLN..................................................................................... 16
Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT.PLn (Persero) UPK Bukit Asam............. 18
Gambar 3.1 Klasifikasi Motor Listrik.............................................................. 20
Gambar 3.2 Motor Sinkron .............................................................................. 21
Gambar 3.3 Motor Sinkron 2 Pol3................................................................... 21
Gambar 3.4 Rangkaian Ekuivalen Motor Sinkron3 Phasa dan Ekuivalen
Per Phasa....................................................................................... 23
Gambar 3.5 Kontruksi Motor Induksi.............................................................. 23
Gambar 3.6 Kontruksi Motor Induksi 3 Phasa................................................. 24
Gambar 3.7 Komponen Stator Motor Induksi 3 Fhasa..................................... 25
Gambar 3.8 Motor Induksi Dengan Rotor Sangkar Tupai............................... 26
Gambar 3.9 Bagiam Tutup Motor.................................................................... 27
Gambar 3.10 Bearling pada Motor Listrik....................................................... 27
Gambar3.11 Kumparan Medan Motor............................................................. 28
Gambar 3.12 Kipas Pendingin Motor............................................................... 28
Gambar 4.1 Name Plate Motor Fan Cooling Tower......................................... 35
Gambar 4.2 Motor Fan Cooling Tower............................................................ 36

8
 DAFTAR GAMBAR
Tabel 4.1 Spesifikasi Motor Fan Cooling Tower...................................... 35

9
 DAFTAR SINGKATAN

Singkatan Kepanjangan Pemakaian Pertama kali

pada Halaman
PT Perseroan Terbatas
PLN Perusahaan Listrik Negara
UPK Unit Pelaksana Kegiatan
DC Direct Current
SDM Sumber Daya Manusia
PLTU Pembangkit Listrik Tenaga Uap
PM Preventive Maintenance
CM Conditioning Monitoring
Sumbagsel Sumatera Bagian Selatan
SK Surat Keputusan
JICA Japan International Cooperation

Agency
MW Mega Watt
MR Management Representative
Ni Nikel
Cd Cadmium
MH Metal Hydride
Li Lithium
AC Alternating Current
DCS Distribution Control System
IEEE Institute of Electrical and Electronics

Engineering
TEMP Temperatur

10
SOP Standar Operasional Prosedur

11
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Seiring dengan perkembangan zaman, kemajuan teknologi cenderung
mengalami peningkatan khususnya di dunia industri. Semakin berkembangnya
teknologi, harus mempersiapkan kualitas sumber daya manusia yang mampu
bersaing di dunia industri. Dalam membentuk Sumber Daya Manusia yang
berkualitas tidaklah mudah, memerlukan kerja sama antara pemerintahan,
perguruan tinggi, dan dunia industri. Untuk itu diperlukan sistem dan struktur
yang baik dan benar dalam dunia pendidikan sehingga lembaga pendidikan dapat
membentuk Sumber Daya Manusia yang siap pakai, disiplin, dan memilkiki
attitude yang baik serta mampu bersaing secara kompetensi. Dengan demikian
Universitas PGRI Palembang sebagai salah satu lembaga pendidikan terkemuka,
menyediakan dan membuka kesempatan kepada mahasiswa untuk meningkatkan
kemampuan profesionalisme baik dalam hal akademik maupun skill dengan
melaksanakan program Kerja Praktek.
Kerja Praktek merupakan salah satu mata kuliah wajib dalam perkuliahan
yang dapat membantu mahasiswa untuk berorientasi pada dunia kerja. Pada
dasarnya program Kerja Praktek itu sendiri merupakan sarana untuk melatih diri
memasuki dunia kerja yaitu salah satunya melatih mental serta
mengaktualisasikan ilmu yang didapat dari perkuliahan tentang dunia kerja agar
mahasiswa dapat menjadi tenaga kerja yang berkualitas yang mampu bersaing
secara kompetititf dalam era globalisasi ini. Pemilihan tempat untuk
melaksanakana Kerja Praketek ini diharapkan dengan analisa dan pemikiran
bahwa tempat yang akan dipilih telah memenuhi beberapa indikator yang
mendukung profesionalisme keilmuan yang ditekuni.
Pada saat melaksanakan kerja praktek, mahasiswa diharapkan mampu
mengetahui kemajuan teknologi yang diaplikasikan diperusahan/industri dan
mampu mempelajari serta memahami sistem dan lingkungan kerja diperusahan
tersebut. Kerja praktek tersebut dilakukan di PT PLN (Persero) Sektor
12
Pembangkitan Bukit Asam Tanjung Enim pada tanggal 03 Februari 2022 – 03
Maret 2022, dengan konsentrasi pada bidang teknik yang sesuai dengan beberapa
mata kuliah yang ada diprogram studi Teknik Elektro.
Melalui pengamatan dan penyusunan secara dekat maka penulis
memperoleh beberapa masukan dalam penulisan judul kerja praktek khususnya
mengenai “MOTOR PENGGERAK FAN COOLING TOWER 28KW DI
PT.PLN (Persero) SEKTOR PEMBANGKITAN BUKIT ASAM”

1.2 Tujuan
1. Cara penggunaan Motor induksi yang digunakan di PT.PLN (Persero)
SEKTOR PEMBANGKITAN BUKIT ASAM
2. Apa saja gangguan yang serinng terjadi pada Motor induksi yang
digunakan di PT.PLN (Persero) SEKTOR PEMBANGKITAN BUKIT
ASAM
3. Bagaimana sistem perawatan Motor induksi yang digunakan di PT.PLN
(Persero) SEKTOR PEMBANGKITAN BUKIT ASAM
4. Apa hubungan Motor induksi dengan Fan Cooling Tower yang digunakan
di PT.PLN (Persero) SEKTOR PEMBANGKITAN BUKIT ASAM

1.3 Batasan Masalah

Untuk menghindari meluasnya permaasalahan dalam penyusunan dan
penulisan laporan kerja praktek (KP) ini, Maka penulis hanya dapat
membahas mengenai MOTOR PENGGERAK FAN COOLING TOWER
28KW DI PT.PLN (Persero) SEKTOR PEMBANGKITAN BUKIT ASAM

1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan

1. Waktu

Pelaksanaan Kerja Praktik dilakukan pada 3 Febuari 2022 – 3

Maret 2022 yang 30 hari kerja dengan hari kerja Senin - Jumat serta
waktu kerja 07.30 - 16.00 (Senin - Kamis) dan 07.30 - 16.30 (Jum’at).
2. Tempat

13
 Kerja praktik dilaksanakan di PT. PLN (Persero) UPK Bukit
Asam Tanjung Enim, Sumatera Selatan.

14
 BAB II

PROFIL PERUSAHAAN

2.1 Profil Perusahaan

PT. PLN (Persero) UPK Bukit Asam Tanjung Enim merupakan
bagian dari PLN Unit Induk Pembangkitan Sumatera Bagian Selatan
( UIK SBS ) dan hanya membidangi pembangkitan dan penyaluran
tenaga listrik saja. Secara keseleruhan PT. PLN ( Persero ) UIK SBS
mempunyai wilayah kerja sebagai berikut:

1. PT. PLN (Persero) UPK Bukit Asam

2. PT. PLN (Persero) UPK Bukit Tinggi

3. PT. PLN (Persero) UPK Ombilin

4. PT. PLN (Persero) UPK Kramasan

5. PT. PLN (Persero) UPDK Bandar Lampung

6. PT. PLN (Persero) UPK Bengkulu

7. PT. PLN (Persero) UPDK Jambi

8. PT. PLN (Persero) UPK Tarahan

9. PT. PLN (Persero) UPK Teluk Sirih

10. PT. PLN (Persero) UPK Sebalang

11. PT. PLN (Persero) UPHK Palembang

15
 Gambar 2. 1 Logo PLN

2.2 Sejarah Perusahaan

Untuk memenuhi kebutuhan tenaga listrik dan
penganekaragaman energi di wilayah Sumatera bagian Selatan,
maka dibangunlah Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU)
UPK Bukit Asam dengan memanfaatkan sumber daya alam batu
bara di daerah Tanjung Enim sebagai bahan bakar utamanya.
Proses pelaksanaan pembangunan diawali dengan dilakukannya
studi kelayakan pada bulan Mei 1978 oleh Konsultan Japan
International Cooperation Agency (JICA) dari Jepang.
Pembangunan 4 unit ini dilakukan dalam 2 tahap, yaitu tahap
pertama yang merupakan pembangunan unit 1 dan unit 2, serta
tahap kedua yang merupakan pembangunan unit 3 dan unit 4.
Pembangunan tahap pertama PLTU Bukit Asam yaitu unit 1 dan
unit 2 dengan kapasitas terpasang 2 x 65 MW dilaksanakan pada
tahun 1982 oleh Kontraktor dari Prancis dimana unit 1
beroperasi pada 20 Oktober 1987 dan unit 2 beroperasi pada 17
Desember 1987. Pembangunan tahap kedua PLTU UPK Bukit
Asam yaitu unit 3 dan unit 4 dengan kapasitas 2 x 65 MW
dilaksanakan pada tahun 1991, dimana unit 3 beroperasi pada 28
16
April 1994 dan unit 4 beroperasi pada 5 Mei 1995.
Dikarenakan perubahan status dan struktur organisasi.

17
 perusahaan pada tahun 1996, yang mana Perusahaan
Umum Listrik Negara berubah menjadi PT. PLN (Persero) dan
dibentuknya PT. PLN (Persero) Pembangkit dan Penyalur
Sumatera Bagian Selatan, maka sejak saat itu pengelolaan
berada dibawah PT. PLN (Persero) Pembangkit dan Penyaluran
Sumatera Bagian Selatan dengan nama PT. PLN (Persero) Kitlur
Sumbagsel, maka sejak tanggal 27 Januari 2005, perusahaan ini
berubah menjadi PT. PLN (Persero) Sektor Pembangkitan Bukit
Asam. Dan Sekarang Menjadi PT. PLN (Persero) UPK Bukit
Asam.

2.3 Motto, Visi, dan Misi Perusahaan

2.3.1 Motto

Listrik Untuk Kehidupan Yang Lebih Baik.

2.3.2 Visi

Diakui sebagai Perusahaan Kelas Dunia yang bertumbuh

kembang, unggul, dan terpercaya dengan bertumpu pada
potensi insani.
2.3.3 Misi

1. Menjalankan bisnis kelistrikan dan bidang lain yang

terkait, berorientasi pada kepuasan pelanggan,
anggota perusahaan, dan pemegang saham.
2. Menjadikan tenaga listrik sebagai media untuk
meningkatkan kualitas kehidupan masyarakat.
3. Mengupayakan agar tenaga listrik menjadi
pendorong kegiatan ekonomi menjalankan kegiatan
usaha yang berwawasan lingkungan.

18
2.4 Lokasi Perusahaan
Lokasi PT. PLN (Persero) Sektor Pembangkitan Bukit
Asam berada di Desa Lingga, Kelurahan Tanjung Enim,
Kecamatan Lawang Kidul, Kabupaten Muara Enim sekitar 187
km disebelah barat Kota Palembang dengan ketinggian 30
meter diatas permukaan laut. Luas lahannya sekitar 6 hektar.
2.5 Struktur Organisasi UP3 Metro PT. PLN (Persero)

Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. PLN (Persero)

UPK Bukit Asam.

19
 BAB III
TEORI DASAR

3.1 Motor Listrik

Motor listrik merupakan beban listrik yang paling banyak digunakan di
dunia. Motor listrik adalah sebuah perangkat elektromagnetis yang dapat
mengubah energi listrik menjadi energi mekanik. Pada kegiatan industri
energi mekanik tersebu digunakan untuk berbagai kegiatan seperti memutar
impeller pompa, fan atau blower, menggerakan kompresor, mengangkat
bahan, dan lain sebagainya. Tak hanya di industri Motor listrik juga sering
digunakan untuk keperluan rumah tangga (pompa air, bor listrik, kipas angin).
Motor listrik dalam dunia industri umumnya memakai jenis motor asinkron
yang memegang peranan sangat vital, karena sekitar 70% beban listrik total di
industri digunakan untuk motor -motor listrik, maka dari itu pada dunia
industri motor listrik sering dijuluki sebagai "kuda kerja" nya industri.
Kemudian sesuai dengan penjelasan sebelumnya, motor listrik
merupakan suatu alat yang dapat mengubah energi listrik menjadi energi
mekanik. Prinsip kerjanya adalah berkebalikan dengan prinsip generator
listrik yang merubah energi mekanik menjadi energi listrik. Didalam sebuah
motor listrik terdapat beberapa bagian penting yaitu bagian yang bergerak
(rotor), dan bagian yang tetap (stator). Kemudian kumparan dililitkan pada
stator maupun rotor. Arus listrik lalu dialirkan pada kumparan yang dibentuk
menjadi sebuah lingkaran atau loop. Beberapa loop yang dibentuk ini saat
dialiri listrik akan menimbulkan sebuah energi magnet yang dikenal sebagai
elektromagnetik. Gaya magnet ini apabila berlawanan akan menimbulkan
sebuah gaya tolak menolak pada arah yang berlawanan. Dengan cara inilah
rotor dapat diputar sehingga menghasilkan energi mekanik.
3.2 Jenis-Jenis Motor Listrik
Klasifikasi motor listrik terbagi menjadi dua jenis, yaitu Motor Arus
Belak Balik (AC) dan Motor Arus Searah (DC). Pembagian Motor tersebut

20
 dilat berdasarkan pasokan input, konstruksi, dan mekanisme operasi

.
3 Fasa

1 Fasa
Sinkro
Motor n
AC

Induksi

Motor
Listrik

Penguata Seri
n Sendiri
Motor Canpura
DC n
Penguat
an
Shunt

Gambar 3.1 Klasifikasi Motor Listrik

3.2.1 Motor Arus Bolak-Balik (AC)
Motor arus bolak-balik merupakan jenis motor yang menggunakan
arus listrik AC, dan dapat membalikkan arahnya secara teratur pada rentang
waktu tertentu. Karakteristik dari motor AC (alternating current) antara lain
perawatan dan perbaikan hampir tidak diperlukan, pada daya yang sama
ukuran fisik lebih kecil daripada motor DC, lebih murah dibandingkan
dengan motor DC, mampu berkerja pada kecepatan diatas kecepatan yang
tertera pada nameplate, sederhana dan konstruksinya kuat.

3.2.2 Motor Sinkron

21
 Synchronous motor (gambar 3.2) merupakan jenis motor yang
meggunakan arus AC tiga-fasa, mtor sinkron dijalankan tanpa slip dengan
kecepatan sinkron. Penggunaan motor sinkron tidak sebanyak dibandingkan
dengan pengguanan motor asinkron. Karena secara umum motor sinkron
digunakan sebagai generator, tapibanyak juga industri yang memanfaatkan
ketelitias putaran dan putaras yang konstan dari motor sinkron

Gambar 3.2 Motor Sinkron

Sebuah motor sinkron selalu beroperasi pada

kauppaten komstan dem sistim frekuensi tertentu saat kondisi
tidak berbehen Ketikas mestor simko diberi beats, motor
selalu akan berusaha bertahan pads putaitan yang konstan.
Apabila b yang ditanggung motor sink.ron terlalu besar maka
motor akan melepaskan kondisi sinkromnya. Kelemahan dari
motor sinkrum adalah ketika melakukas starting karena
motor sinkron tidak dapat melakukan start dengan
sendirinya. Hal inil dikarenakan motor sinkron tidak
memiliki torsi atart awal talabalan mengapa setiap motor
sinkron selalu membutuhkan alat ham unnsk mekbakan man
aval hingga mencapai kondisi sinkronnya Untuk mengeti
komsep dasar dari mentor sinkron, lihat gambar 3.3, dimana
gambar tersebut menunjukkan muxtor simkom 2 pole dimana
Arus Medan If dari motor menghasilkan medan magnetik.

22
 (Bg) yang stabil (Steady-State)

Gambar 3.3 Motor Sinkron 2 Pol3

Rangkaian Ekuivalen Motor Sinkron

Berikut ini adalah gambar rangkaian ekuivalen motor sinkron 3 phasaa :

23
 (b)

(a)
Gambar 3.4 (a) Rangkaian Ekuivalen motor sinkron3 phasa
(b) Rangkaian Ekuivalen per phasa

Dari rangkaian ekuivalen diatas didapatkan persamaan sebagai berikut :

v ∅ =EA+jxS1A+RAIA
vA=EA+jxS1A+RAIA
3.2.3 Motor Induksi
Motor induksi merupakan suatu jenis motor listrik
yang menggunakan arus AC, motor induksi dapat merubah
energi listrik menjadi energi gerak dengan menggunakan
medan listrik dan mempunyai slip antara medan stator dan
medan rotor. Motor induksi dapat diklasifikasikan menjadi
dua kelompok utama yang konstruksinya ditunjukkan pada
gambar berikut:

24
 Gambar 3.5 Kontruksi motor induksi

3.3 Konstruksi Motor Induksi 3 Fasa:

Konstruksi motor induksi tiga fasa secara umum yang sering digunakan
yaitu terdiri dari stator dan rotor. Stator adalah salah satu bagian dari mesin
yang tidak bergerak ataupun berputar dan letaknya pada bagian luar,
Sedangkan rotor adalah bagian dari mesin yang terletak di dalam, rotor adalah
bagian mesin yang dapat bergerak secara berputar. Konstruksi motor induksi
3 fasa dapat dilihat pada gambar berikut.

Gambar 3.6 Konstruksi motor induksi 3 fasa

25
3.3.1 Stator
Stator merupakan bagian dari motor yang tidak bergerak atau diam,
stator terletak di bagian luar dan mempunyai fungsi sebagai tempat
mengalirkan arus beban. Stator umumnya terbuat dari besi berbentuk
bandar yang dilaminasi dan mempunyai alur - alur sebagai tempat
meletakkan kumparan. Elemen laminat terbentuk dari beberapa lembaran
besi, tiap lembaran-lembaran besi terdapat beberapa alur dan lubang
pengikat yang fungsinya untuk menyatukan inti. Tisp kumparan tersebar
dalam alur yang disebut belitan phasa yang terpisah secara listrik sebesar
120 untuk setiap motor tiga phasa Tiap-tiap alur pada diisolasi dengan
kertas. Kemudian tumpukan inti dan belitan stator diletakkan dalam
cangkang yang berbentuk silindris. Berikut adalah beberapa jenis
lempengan laminasi ini, lempengan inti yang telah disatukan, dan belitan
stator yang telah dilekatkan pada cangkang luar untuk motor induksi tiga
phasa.

Gambar 3.7 Kompenen stator motor induksi 3 fhasa

(a). Lempengan inti
(b) Tumpukan innnti dengan isolasi kertas
(c) Tumpukan inti dan kumparan dalam cangkang
stator

3.3.2 Rotor
Rotor merupakan bagian dari mesin yang terletak pada bagian dalam
dan merupakan bagian motor yang berputar Untuk motor induksi memiliki
dua jenis rotor yang sering digunakan yaitu jenis rotor sangkar tupai dan
rotor belitan. Kedua jenis rotor tersebut memiliki beberapa laminasi

26
melingkar yang terikat sangat erat di poros rotor. Berbeda jika kita
menggunakan jenis motor yang lebih besar, karena pada jenis motor yang
lebih besar pada bagian alur rotor terdapat batang rotor yang telah
dibenamkan kemudian di las dengan sangat kuat kuat ke cincin ujung rotor.
Penamaan motor induksi sangkar tupai karena motor tersebut memiliki rotor
yang apabila diperhatikan saat tanpa inti rotor, batang rotornya terlihat
seperti kandang tupai. Pada rotor jenis ini tidak pernah diisolasi, karena pada
tegangan rendah batangan dialiri arus yangsangat besar. Motor induksi
dengan rotor sangkar tupai ditunjukkan pada Gambar 3.8

Gambar 3.8 Motor induksi dengan rotor sangkar tupai

Pada jenis rotor belitan, terdapat belitan yang sudah terisolasi
seperti belitan pada stator, Semua belitan pada rotor tersebut terpasang
merata, umumnya belitan tersebut terhubung bintang dan tiap-tiap ujung
fama terbuka kemudian terkoneksi ke cincin slip yang terdapat pada rotor.
Pada jenis motor yang memiliki belitan pada rotor, torsi start dam
kecepatan pengasutan dapat di kontrol karena cincin slip ditekan oleh sikat
karbon sehingga tahanan eksternal dapat dikoneksikan secara seri dengan
belitan pada rotor. Kemudian untuk menghasilkan tahanan eksternal yang
lebih besar dan arus pengasutan yang lebih kecil dibandingkan rotor

27
 sangkar
3.3.3 Tutup (End Plate) Motor
And plate atau tutup rangka mesin pada motor biasanya terdapat 2
buah, kedua buah tutup tersebut terletak pada bagian sisi sisi motor yang
berfungsi sebagai dudukan bantalan untuk poros motor dan juga titik posisi
atau poros dengan rumah stator. And plate juga berfungsi sebagai
pelindung untuk bagian dalam motor terhadap cunca. Keandalan
pergerakan poros suatu motor sangat dipengaruhi oleh oleh akurasi
penempatan dudukan tutup motor terhadap bantalann dan juga rumah
stator.

Gambar 3.9 Bagian tutup motor

3.3.4 Bantalan (Bearing)
Bantalan atau yang biasa disebut dengan bearing, adalah bagian
motor listrik yang berfungsi untuk mempercepat pergerakan putaran poros,
mengurangi gesekan pada putaran, dan sebagai penstabil posisi poros
terhadap gaya horizontal dan vertikal poros. Untuk perawatan bearing motor
diperlukan pelumas untuk setiap bearing motor,

28
Gambar 3.10 Bearling pada motor listrik
3.3.5 Kumparan Medan
Kumparan medan atau biasa disebut dengan kumparan penguat,
merupakan bagian motor yang berfungsi untuk menghasilkan medan magnet
pada kutub utama (Main Pole).

Gamabar 3.11 Kumparan medan motor

3.3.6 Bagian Pendingin
Pemberian pendingin untuk suatu motor tergantung dengan besar
kecilnya kapasitas motor yang digunakan. Untuk motor yang berkapasitas
besar, maks diperlukan suatu sistem pendinginan yang semakin kompleks
juga. Secara ringkas bagian pendingin motor terdiri dari kipas, tutup kipas,
dan juga sirip pendingin. Kipas terletak pada bagian poros yang berputar
sehingga kecepatan putaran kipas sama dengan keceatan poros putar motor.
Kipas motor akan menghisap udara luar dan mendorong udara tersebut ke
bagian sirip pendingin motor yang berada pada badan stator untuk
membantu melepaskan panas yang ditimbulkan oleh motor saat sedang
beroperasi.

29
 Gambar 3.12 Kipas pendingin motor
3.4. kerja motor induksi tiga fasa
a) Ketika motor induksi tiga fasa diberikan suatu tegangan tiga fasa kepada
kumparan stator pada motor maka akan timbul medan putar (flux medan
stator) dan dengan kecepatan motor tersebut.
120 f
n s=
P
b) Medan putar stator (flux medan stator) pada motor induksi tiga fasa akan
memotong batang konduktor pada motor.
c) Sehingga pada kumparan motor induksi tiga fasa akan menimbulkan
induksi (GGL.)
3x E2-4,44.f. 2N2.m
d) Dikarenakan kumparan rotor motor induksi tiga fasa merupakan rangkaian
yang tertutup, maka GGL (E) akan menghasilkan arus (1).
e) Ketika terdapat arus di dalam medan magnet maka akan menimbulkan
gaya pada motor induksi tiga fasa
f) Ketika suatu kopel mula dihasilkan oleh gaya (F) pada rotor motor induksi
cukup besar untuk memikul suntu kopel beban, maka rotor akan berputar
searah dengan medan putar stator motor induksi.
g) Tegangan induksi dapat timbul dikarenakan terpotongnya batang induktor
atau rotor oleh medan putar stator (flus medan stator). Yang diartikan agar
tegangan yang terinduksi diperlukan adanya perbedaan relatif antara
kecepatan medan putar stator (fluks medan stator) atau rs dengan
kecepatan berputar rotor atau nr.
h) Perbedaan kecepatan antara dan ns dapat disebut dengan slip stan's

30
 dinyatakan
dengan:
ms−mr
S= x 100 %
ms
i) Bila nr sama dengan as maka tegangan tidak akan terinduksi dan arus tidak
akan mengalir pada kumparan jangkar atau rotor pada motor, dengan
demikian itu tidak akan dihasilkan kopel. DPada motor induksi tiga fasa
kopel motor akan ditimbulkan apabila nr lebih kecil daripada ns.
j) Jika dilihat dari cara kerjanya, maka motor tak serempak ini dapat disebut
juga motor induksi atau motor asinkron.

3.5 Proteksi
3.5.1 Pengertian Umum
Kehandalan sebuah proteksi adalah suatu syarat kelayakan sebuah
sistem tenaga listrik. Oleh karena itu sebelum merancang suatu sistem
proteksi tenaga listrik diperlukan observasi khusus terhadap berbagai
kemungkinan gangguan yang akan terjadi pada sistem tenaga listrik Melalui
analisa gangguan, selanjutnya dapat diputuskan jenis sistem proteksi apa
yang dapat dipakai untuk mencegah kerusakan pada alat yang vital, adapun
beberapa faktor yang harus diperhatikan dalam menentukan jenis proteksi
yaitu spesifikasi switchgear, circuit breaker, serta penetapan besaran yang
akan memutuskan bekerjanya sebuah Relay terhadap kebutuhan proteksi.

3.5.2 Definisi Sistem Proteksi

Pengertian dari proteksi sistem tenaga listrik adalah sebuah sistem
berupa peralatan yang fungsinya mencegah terjadinya kerusakan pada alat
pada sistem tenaga listrik seperti transformator, generator, jaringan, dan lain
sebagainya saat sistem itu sendri dalam keadaan abnormal Keadaan
aboormal itu sendiri bisa berupa beban lebih, frekuensi sistem rendah,
asinkron, tegangan lebih, hubung singkat, dan lain sebagainya.
a. Menjauhkan maupun menurunkan bahaya terhadap peralatan yang
disebabkan oleh gangguan (keadaan tidak normal sistem operasi).

31
 Semakin cepat atau laju reaksi alat proteksi yang dipakai, maka akan
semakin minimum efek gangguan yang dapat menyebabkan rusaknya
alat.
b. Sedini mungkin membatasi area yang mengalami gangguan menjadi
minimum.
c. Menyuguhkan layanan listrik dengan keandalan yang tinggi dan kualitas
listrik yang baik terhadap pemakai.
d. Memproteksi manusia akan bahaya yang dapat dihasilkan oleh listrik.
Pengetahuan tentang arus yang muncul dari bermacam jenis
gangguan di sebuah titik atau tempat adalah suatu hal yang benar-benar
pokok terhadap pengoperasian sistem proteksi secara efisien. Apabila sistem
mengalami gangguan, setiap operator akan memperoleh informasi mengenai
gangguan yang terjadi dan dimohon untuk secepat mungkin memproses
circuit breaker (CB) yang tepat agar menyingkirkan sistem yang sedang
mengalami gangguan ataupun melepaskan pembangkit dari jaringan yang
mengalami gangguan. Begitu susah untuk operator dalam memantau yang
dapat terjadi dan memutuskan circuit breaker (CB) mana yang digunakan
dalam mengamankan gangguan itu dengan pedoman biasa untuk seorang
diri.
Intisari dari proteksi serta tripping secara otomatis pada circuit yang
saling terikat memiliki 2 fungsi utama:
1. Mengamankan perangkat alat yang mengalami gangguan, supaya
bagian lain bisa berjalan sebagaimana mestinya.
2. Melimitasi kerusakan perangkat alat yang disebabkan oleh panas yang
berlebih (over heating).
Ada beberapa hal yang mesti diperhatikan untuk membuat arus yang
mengalir secara maksimal dan stabil agar aman. Apabila arus yang
mengalir telah melewati batas maksimal yang telah ditetapkan dan tidak
adanya proteksi ataupun apabila proteksi yang tidak layak atau efisien,
sehingga kondisi menjadi abnormal dan menyebabkan rusaknya isolasi.
Selain itu, akan mengakibatkan rugi-rugi di dalam konduktor.
Sebuah proteksi haruslah mampu melenyapkan gangguan dengan

32
tidak merusak perangkat alat proteksinya. Maka dari itu, dalam memilih
perangkat proteksi harus cocok terhadap daya tampung arus hubung singkat
atau yang biasa disebut dengan breaking capacity. Selain itu, sistem
proteksi yang akan digunakan hendaklah mempunyai kriteria sebagai
berikut:
1. Circuit Breaker (CB) mesti mampu dilewati arus nominal yang terus
berlangsung dengan tidak mengalami panas yang lebih (overheating)
2. Beban lebih (overload) yang tidak terlalu besar dengan jarak waktu
yang singkat semestinya tidak membuat perangkat alat beroperasi.
3. Sebuah sistem proteksi mesti tetap beroperasi meskipun pada beban
lebih (overload) yang tidak terlalu besar, maka dari itu bisa
mengakibatkan panas berlebih (overheating) di sirkuit penghantar.
4. Sebuah sistem proteksi mesti membuka rangkaian sesegera mungkin
akibat kerusakan yang diakibatkan oleh arus gangguan yang terjadi
5. Proteksi sebaiknya bisa membuat jarak dengan rangkaian yang
mengalami gangguan dari rangkaian lainnya yang masih bekerja.
Proteksi dari beban lebih (overload) akan beroperasi apabila seluruh
rangkaian listrik diputuskan dahulu sebelum panas berlebih (overheating)
muncul. Di posisi ini, beban lebih (overload) bereaksi lumayan lama
apabila reaksi dari Circuit Breaker (CB) dengan fungsi inverse kepada arus
kuadrat. Proteksi dari gangguan hubung singkat akan beroperasi jika
breaker lumayan cepat dalam membuka rangkaian sebelum arus bisa
menjangkau yang diakibatkan oleh panas berlebih (overheating).
Proteksi Generator berfungsi untuk mengatasi kerusakan Generator
yang diakibatkan karena terdapat gangguan pada Generator. Selain itu,
pengaman pada Generator diinginkan ikut serta di dalam pengoperasian
kemampuan pemilihan sistem, sehingga pengaman Generator dapat
meminimalisir daerah yang mengalami gangguan pada Generator.
Tujuan utama memasang proteksi Relay pada Generator yaitu untuk
memberikan keamanan pada perangkat alat, sehingga kerugian yang
ditimbulkan oleh gangguan bisa dijauhi maupun diminimalisir sekecil
mungkin, yaitu melalui:

33
 a. Melakukan tindak preventif kerusakan Generator yang diakibatkan
oleh gangguan maupun kondisi abnormal yang dialami oleh Generator.
b. Melakukan pendekatan pada gangguan maupun kondisi abnormal yang
bisa menyebabkan bahaya pada perangkat alat maupun sistem
Generator.
c. Menjauhkan komponen sistem Generator yang mengalami gangguan
atau kondisi abnormal sesegera mungkin, sehingga bagian instalasi
yang mengalami gangguan bisa dihilangkan maupun dikurangi sekecil
mungkin dan komponensistem yang lain tetap bekerja.
d. Menyuguhkan mutu pelayanan listrik yang terpercaya dan terbaik
kepada pelanggan.
e. Menyuguhkan alat pengaman cadangan terhadap bagian instalasi lain.
1. Memberikan jamianan keamanan pada manusia akan bahaya yang
mungkin muncul oleh listrik.

3.5.3 Persyaratan Kualitas Sistem Proteksi

Terdapat beberapa kualifikasi yang benar-benar dipertimbangkan
sebelum merencanakan sistem proteksi yang efisien serta efektif, yakni:
1. Selektivitas dan Diskriminatif
Efisiensi dan keefektifan sebuah sistem proteksi bisa dipantau melalui
kemampuan sistem tersebut dalam menangani komponen yang terganggu
saja.
2. Stabilitas
Sikap yang tetap stabil jika mengalami gangguan yang terjadi di bagain luar
zona yang dilindungi.
3. Kecepatan.
Sistem proteksi harus secepat mungkin membuka bagian yang mengalami
gangguan, sebelum Generator yang terhubung dengan sistem kehilangan
penyelarasan terhadap sistem.
4. Sensitivitas
Kepekaan sistem yang akan bekerja dengan perbandingan besar arus
gangguan yang terjadi. Nilainya bisa dijabarkan dengan arus primer

34
 maupun dalam persentase dari arus sekunder.
5. Pertimbangan Ekonomis
Sistem proteksi lumayan mahal, tetapi perangkat ataupun sistem yang
dipelihara serta jaminan akan berlangsungnya sistem merupakan hal
yang sangat penting. Secara umu, sistem proteksi yang dipakai ada 2
macam, yaitu sistem proteksi utama atau primer dan sistem proteksi
cadangan (back ap). Harga dari perangkat sistem proteksi tidak dapat
melebihi harga dari alat yang dilindungi.
6. Proteksi Cadangan
Proteksi cadangan (back up) adalah proteksi yang akan beroperasi apabila
proteksi primer atau utama tidak beroperasi Proteksi cadangan ini harus
bisa mandiri layaknya proteksi primer atau utama.
Setiap sistem proteksi primer atau utama berfungsi untuk menjaga
daerah atau tempat sistem dengan daya tertentu. Terdapat probabilitas bahwa
sebuah area yang ada tidak memiliki pelindung. Pada saat kejadian seperti
itu, sistem proteksi cadangan (back up) akan memberi sebuah proteksi.
Di dalam sistem distribusi, pengaplikasian sistem cadangan (back up)
tidak terlalu luas seperti pada sistem transmisi. Proteksi ini hanya dapat
menjangkau bagian-bagian yang strategis. Kontrol dari sistem cadangan
(back up) akan mempunyai reaksi yang tidak cepat dan secara umum, akan
memutus bagian lebih banyak daripada yang dibutuhkan dalam
menghilangkan bagian yang mengalami gangguan. Secara general, sistem
proteksi terdiri atas 6 komponen, yakni:

1. Circuit Breaker (CB) atau Sakelar Pemutus (PMT)

2. Relay
3. Trafo Arus atau Current Transformer (CT)
4. Trafo Tegangan atau Potential Transformer (PT)
5. Kabel Kontrol
6. Catu Daya 110 V dari Rectifie

35
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Motor Listrik Fan Cooling Tower Tipe JEMAC 355-TS4-6-50

Setiap Peralatan Listrik memiliki spesifikasi yang mendeskripsikan

36
 karakteristik peralatan tersebut. Berikut ini merupakan name plate Motor
Listrik Fan Cooling Tower tipe JEMAC 355-TS4-6-50 yang digunakan pada
cooling tower PLTU Bukit Asam.
Pada PLTU Bukit Asam memiliki jenis motor yang
sama yaitu 6 unit pompa pabrikan

Gambar 4.1 Name Plate Motor Fan Cooling Tower

Tabel 4.1 Sepsifikasi Motor Fan Cooling Tower Tipe JEMAC 355-TS4-6-50
Type JEMAC 355-TS4-6-50
Manufacture 1A1064
IP 55
Cocling IC 6A1A1
Type Of Constuction 1M 1001
Type Rotor SQUIRREL CAGE
Kinetic Energy Constan 0,5 S
Motor Weight 2797

37
Output 185 KW
Connection Y- Δ
Voltage 6000 V
Cuurent 22
Frequnsy 50 Hz
Speed 1489
Overspeed 1800
Power Factor 0,66
Standard IEC 60034
Inertia 3

Pada PLTU Bukit Asam memilik jenis motor yang

sama yaitu 6 unit pompa pabrikan ALSTHOM jenis
F2XA355S4G yang fungsinya juga untuk memutar fan
cooling tower dengan spesifikasi yang sama dengan tabel di
atas. Pada cooling tower unit 3 dan 4 motor tersebut
diletakan secara horizontal dan mengggunakan bantuan
gearbox yang terhubung dengan fan cooling tower. Fan
cooling tower berfungsi untuk membuang uap panas dalam
proses pendinginan atau kondensasi air hasil pemanasan air
dari boiler yang banyak digunakan pada PLTU Bukit Asam
tetapi daya yang digunakan berbeda-beda tergantung jenis
beban yang akan ditanggung oleh motor..

38
 Gambar 4.2 Motor Fan Cooling Tower

4.2 Gangguan yang sering terjadi pada motor

Gangguan pada motor dan pengaruhnya terdiri dari :
1. Gangguan pada listrik motor yaitu kesalahan diskalsifikasi antara
tegangan atau arus yang tak seimbang, satu fasa, arus tegangan yang
kurang atau lebih, fasa urutan terbalik, gangguan ketanah, beban berlebih
dan gangguan short sirkuit pada motor.
2. Gangguan pada mesin motor antara lain kerusakan pada batang rotor,
massa. motor yang tidak seimbang, keanehan pada celah udara,
kerusakan pada bearing motor, kesalahan pada kumparan stator.
3. Gangguan ruang lingkup motor antara lain temperature lingkungan luar
sering kali kita dapati yaiu embun yang dapat mempegaruhi performa
induksi motor. Vibrasi mesin yang disebabkan oleh kerusakan instalasi,
kerunkan fondasi dan lain sebagainya.

4.2.1 Gangguan yang sering terjadi pada Motor Fan Cooling Tower
1. Phasa Overcurren
Pada phasa overcurrent atau dapat disebut juga gangguan arus berlebih
pada fasa dapat terjadi akibat dari arus yang berlebih yang telah
melebihi kemampuan maksimum dari motor
2. Thermal Overload
Thermal overload failure atau dapat disebut juga gangguan panas akibat

39
 beban berlebih sehingga terjadi motor block yang lama kelamaan motor
menjadi panas.
3. Block Rotor Gangguan pada block rotor dapat terjadi akibat dari beban
yang berlebih sehingga rotor terkunci pada saat rotor terkunci atau tidak
bergerak maka arus akan mengalir ke stator sehingga lama kelamaan
motor akan panas. Adapun dampak yang lain yaitu pada rotor, yag
mengakibatkan kerusakan pada bearing motor.
4. Unbalance
Gangguan ketidakseimbangan dapat terjadi ketika salah satu fasa terputus
sehingga terjadi loss phase akibatnya arus mengalir pada 2 fasa
sehingga jika lama kelamaan maka motor dapat terbakar.
5. Exces Long Start
Gangguan pada saat awal waktu start yang panjang, jika pada awal waktu
start motor melebihi batas kemampuan waktu motor maka akan terjadi
kerusakan.

4.3 Perawatan Motor

Pada saat melakukan perawatan motor maka ada baiknya dilakukan
sesuai dengan prosedur sehingga pada proses pengerjaan dapat berjalan
dengan baik dan meminimalisir kesalahan.
1. Instruksi keamanan
dalam melakukan perawatan ada baiknya diikuti serta memahami dengan
instruki-instruksi yang diberikan agar penanganan kemungkinan terburuk
pada motor dapat teratasi secara baik dan professional.
2. Tindakan pencegahan secara umum Pencegahan dilakukan pada saat
melakukan perawatan pada motor merupakan hal yang mendasar yang
harus diketahui seperti perletakan motor sesuai dengan tempatnya atau
memiliki ruang motor agar kelembapan pada motor induksi tetap terjaga,
jika tidak maka akan menimbulkan embun pada belitan stator yang
berdampak mengakibatkan korosi serta dapat mengganggu performa pada
rotor.
3. Pondasi pada motor

40
 Pondasi pada motor mempunyai prosedur agar mampu menahan beban mesin
serta motor dapat tahan terhadap tekanan yang timbul pada pengkopelan
dan reaksi torsi.
4. Instalasi mesin
Secara teknis proses pengerjaan pemasangan pada instalasi mesin sesuai
dengan instruksi maupun pansuan. Panduan dapat diartikan dengan
penunjang agar tidak terjadi kesalahan yang berujung dengan kerusakan.
Ada beberapa yang harus diperhatikan selain proses pengerjaan yaitu,
mengenaitempat serta akses yang cukupsehingga pada proses pengerjaan
berjalan dengan baik
5. Pengawasan pada motor Pada saat starting motor dilakukan pengawasan
sehingga dapat meminimalisir dan mengantisipasi kerusakan serta pada
jangka waktu yang lama.
6. Observasi dan Pemeliharaan
Pengecekan serta pemeliharaan yang dilakukan secara berkala terhadap
gangguan. Menganalima hal-hal yang didapatkan ketika
melakukanobservasi.
7. Isolasi Resistansi
Pengecekan pada isolasi hambatan dilakukan rutin sehingga mengetahui nilai
dari isolasi hambatan pada motor.
8. Pemberian minyak pada motor
Proses pemberian minyak pada motor atau pelumas sangatlah penting
Tujuannya untuk menghindari cepatnya waktu korosi dan mempercepat atau
memperlancar kinerja dari motor itu sendiri.
9. Melakukan pembersihan Pembersihan pada motor merupakan salah satu
factor terpenting dalam perawatan motor. Tujuannya yaitu agar memastikan
komponen serta filter pada motor tetap terjaga kebersihannya. Adapun
proses ini dilakukan dengan hati-hati agar tidak memperburuk kondisi motor
pada motor.
10. Pembongkaran serta perakitan pada motor
Pembongkaran serta perakitan bertujuan untuk pengecekan komponen dalam
kondisi yang baik atau tidak. Tetapi proses ini haruslah sesuai prosedur agar

41
 tidak memperburuk kinerja pada motor

4.4 Hubung Motor JEMAC 355-TS4-6-50

Pada saat motor menggerakan fan cooling tower, kita harus
mengetahui bahwa motor dalam keadaan hubung bintang/Y ataupun hubung
delta. Pada motor penggerak fan cooling tower PLTU Sektor Pembangkitan
Bukit Asam yang menggunakan motor yang berkapasitas 185 kW. Motor
induksi 3 fasa ini bertipe JEMAC 355-TS4-6-50. Motor ini berfungsi sebagai
penggerak fan pada cooling tower. Motor penggerak fan ini menggunakan
hubung Y dikarenakan ketentuan serta range tegangan yang diberikan ke
motor yaitu berkisar 6000V/Y Motor ini memakai tegangan 6000 V sehingga
motor menggunakan hubung Y.

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
a. Penggunaan motor induksi JEMAC 355TS4650 dengan daya 185 kw
untuk menggerakkan kipas menara pendingin memiliki fitur motor dengan
karakteristik kelas-c dengan torsi awal awal lebih dari 200 r dan nilai
pengenal di mana motor dialokasikan dari gearbox untuk menghasilkan
rasio rotasi untuk menggerakkan kipas menara pendingin.
b. Gangguan pada motor induksi JEMAC 355TS4650 salah satunya adalah
gangguan ketidakseimbangan, memiliki penyebab yang mematikan, salah
satunya adalah kerusakan motor yang mengakibatkan rugi-rugi fasa
sehingga arus mengalir dalam 2 fasa dan jika pada saat mesin Burnout
dalam waktu yang lama.
c. Perawatan dalam isolasi motor induksi JEMAC 355-TS4-6-50 dilakukan
secara bersiklus guna menghindari isolasi stansi minimum yg turun ke

42
 taraf yg paling rendah (fase kritis) waktu motor sedang beroperasi pada
jangka ketika yg panjang.
d. Hubung dalam motor induksi JEMAC 355-TS4-6-50 menjadi penggerak
fan cooling tower memakai hubung star ketentuan dan range tegangan yg
diberikan ke motor yaitu berkisar 6000V/Y. Motor ini menggunakan
tegangan 6000V sebagai akibatnya motor memakai hubung Y.
5.2 Saran
a. Perlunya pedoman secara manual serta pemeliharaan pada tiap motor
induksi tiga fasa serta pengetahuan electrical operation dalam memahami
mekanisme pengerjaan pada saat mengantisipasi dilapangan jika terjadi
gangguan pada motor.
b. Pengecekan secara berkala baik pada pelumasan maupun komponen
komponen lainnya untuk menjaga performa motor agar sesuai dengan
standar yang ditentukan

DAFTAR PUSTAKA

[1]PT.PLN(Persero).2006,BukuLaporanHarianKerja HARListrik-TanjungEnim.
[2]Christianto, second Adrian. 2013. Pengoperasian Motor Induksi 3
FasaMenggunakan Sistem Tenaga 1 Fasa. Yogyakarta:
Universitas Sanata Dharma.
[3]Zuhal.1991. Dasar Tenaga Listrik. Bandung: Penerbit ITB.
[4]Siswoyo 2008. TeknikListrikIndustri.Jakarta:DepartemenPendidikan Nasional.
[5]Sulasno.2001.Analisis SystemTenagaListrikEdiSiKedua Semarang Badan
PenerbitUniversitas Diponegoro.
[6]S.S. Vadhera. 1981. Power System Analysis &Stability. DelhiKhann Publisher.

43
44
 LAMPIRAN

Kegiatan perawatan motor listrik

Perbaikan Motor Listrik

Pembersian Motor Listrik