Teori Siklus Hidup Produk

Raymond Vernon awalnya mengusulkan teori siklus hidup produk pada pertengahan 1960-an. Teori
Vernon didasarkan pada pengamatan bahwa untuk sebagian besar abad kedua puluh, sebagian
besar produk baru dunia telah dikembangkan oleh perusahaan AS dan dijual pertama di pasar AS
(misalnya, mobil yang diproduksi secara massal, televisi, kamera instan, mesin fotokopi, komputer
pribadi, dan chip semikonduktor). Untuk menjelaskan hal ini, Vernon berpendapat bahwa kekayaan
dan ukuran pasar AS memberi perusahaan AS insentif yang kuat untuk mengembangkan produk
konsumen baru. Selain itu, tingginya biaya tenaga kerja AS memberi perusahaan AS insentif untuk
mengembangkan inovasi proses penghematan biaya. Hanya karena produk baru dikembangkan oleh
perusahaan AS dan pertama kali dijual di pasar AS, tidak berarti bahwa produk tersebut harus
diproduksi di Amerika Serikat. Itu bisa diproduksi di luar negeri di beberapa lokasi berbiaya rendah
dan kemudian diekspor kembali ke Amerika Serikat.

Namun, Vernon berpendapat bahwa sebagian besar produk baru awalnya diproduksi di Amerika.
Rupanya, perusahaan perintis percaya bahwa lebih baik menjaga fasilitas produksi tetap dekat
dengan pasar dan pusat pengambilan keputusan perusahaan, mengingat ketidakpastian dan risiko
yang melekat dalam memperkenalkan produk baru. Juga, permintaan untuk sebagian besar produk
baru cenderung didasarkan pada faktor nonharga. Akibatnya, perusahaan dapat membebankan
harga yang relatif tinggi untuk produk baru, yang meniadakan kebutuhan untuk mencari lokasi
produksi berbiaya rendah di negara lain. Vernon melanjutkan dengan berpendapat bahwa di awal
siklus hidup produk baru yang khas, sementara permintaan mulai menurun. tumbuh pesat di
Amerika Serikat, permintaan di negara maju lainnya terbatas pada kelompok berpenghasilan tinggi.
Permintaan awal yang terbatas di negara-negara maju lainnya tidak membuat perusahaan-
perusahaan di negara-negara tersebut layak untuk mulai memproduksi produk baru, tetapi
mengharuskan beberapa ekspor dari Amerika Serikat ke negara-negara tersebut. Seiring waktu,
permintaan untuk produk baru mulai tumbuh di negara maju lainnya (misalnya, Inggris Raya,
Prancis, Jerman, dan Jepang). Karena itu, menjadi bermanfaat bagi produsen asing untuk mulai
memproduksi untuk pasar dalam negeri mereka. Selain itu, perusahaan AS mungkin mendirikan
fasilitas produksi di negara-negara maju di mana permintaan meningkat. Akibatnya, produksi di
negara-negara maju lainnya mulai membatasi potensi ekspor dari Amerika Serikat. Seiring dengan
semakin matangnya pasar di Amerika Serikat dan negara-negara maju lainnya, produk menjadi lebih
terstandarisasi, dan harga menjadi senjata kompetitif utama. Ketika hal ini terjadi, pertimbangan
biaya mulai memainkan peran yang lebih besar dalam proses persaingan. Produsen yang berbasis di
negara maju di mana biaya tenaga kerja lebih rendah daripada di Amerika Serikat (misalnya, Italia
dan Spanyol) sekarang mungkin dapat mengekspor ke Amerika Serikat. Jika tekanan biaya menjadi
intens, prosesnya mungkin tidak berhenti di situ. Siklus di mana Amerika Serikat kehilangan
keunggulannya dari negara-negara maju lainnya mungkin terulang sekali lagi, karena negara-negara
berkembang (misalnya, Thailand) mulai memperoleh keunggulan produksi atas negara-negara maju.
Dengan demikian, lokus produksi global pada awalnya beralih dari Amerika Serikat ke negara-negara
maju lainnya dan kemudian dari negara-negara tersebut ke negara-negara berkembang.

Konsekuensi dari tren pola perdagangan dunia ini adalah bahwa seiring waktu, Amerika Serikat
beralih dari pengekspor produk menjadi pengimpor produk karena produksi terkonsentrasi di lokasi
asing yang lebih murah.

TEORI SIKLUS HIDUP PRODUK DI ABAD KEDUA PULUH PERTAMA

Secara historis, teori siklus hidup produk tampaknya menjadi penjelasan yang akurat tentang pola
perdagangan internasional. Pertimbangkan mesin fotokopi: Produk ini pertama kali dikembangkan di
awal

1960-an oleh Xerox di Amerika Serikat dan awalnya dijual ke pengguna AS. Awalnya, Xerox
mengekspor mesin fotokopi dari Amerika Serikat, terutama ke Jepang dan negara-negara maju di
Eropa Barat. Ketika permintaan mulai tumbuh di negara-negara tersebut, Xerox mengadakan usaha
patungan untuk mengatur produksi di Jepang (Fuji-Xerox) dan Inggris Raya (Rank-Xerox). Selain itu,
setelah paten Xerox pada proses mesin fotokopi berakhir, pesaing asing lainnya mulai memasuki
pasar (misalnya, Canon di Jepang dan Olivetti di Italia). Akibatnya, ekspor dari Amerika Serikat
menurun, dan pengguna A.S. mulai membeli beberapa mesin fotokopi dari sumber asing yang lebih
murah, terutama Jepang. Baru-baru ini, perusahaan Jepang menemukan bahwa

biaya produksi di negara sendiri terlalu tinggi, sehingga mereka mulai mengalihkan produksi ke
negara berkembang seperti Thailand. Dengan demikian, awalnya Amerika Serikat dan sekarang
negara-negara maju lainnya (misalnya, Jepang dan Inggris Raya) telah beralih dari eksportir mesin
fotokopi menjadi importir. Evolusi dalam pola perdagangan internasional mesin fotokopi ini
konsisten dengan prediksi teori siklus hidup produk bahwa industri yang matang cenderung keluar
dari Amerika Serikat dan masuk ke lokasi perakitan berbiaya rendah. Namun, teori siklus hidup
produk adalah bukan tanpa kelemahan. Dilihat dari perspektif Asia atau Eropa, argumen Vernon
bahwa sebagian besar produk baru dikembangkan dan diperkenalkan di Amerika Serikat tampaknya
etnosentris dan semakin ketinggalan zaman. Meskipun mungkin benar bahwa selama dominasi AS
dalam ekonomi global (dari 1945 hingga 1975), sebagian besar

produk baru diperkenalkan di Amerika Serikat, selalu ada pengecualian penting. Pengecualian ini
tampaknya menjadi lebih umum dalam beberapa tahun terakhir. Banyak produk baru sekarang
pertama kali diperkenalkan di Jepang (misalnya, konsol video-game) atau Korea Selatan (misalnya,
smartphone Samsung). Apalagi dengan meningkatnya globalisasi dan integrasi

ekonomi dunia yang dibahas dalam Bab 1, semakin banyak produk baru (misalnya, komputer tablet,
telepon pintar, dan kamera digital) sekarang diperkenalkan secara bersamaan di Amerika Serikat dan
banyak negara Eropa dan Asia. Ini mungkin disertai dengan produksi yang tersebar secara global,
dengan komponen tertentu dari produk baru yang diproduksi di lokasi-lokasi di seluruh dunia di
mana campuran biaya faktor dan keterampilan paling menguntungkan (seperti yang diprediksi oleh
teori keunggulan komparatif). Singkatnya, meskipun teori Vernon mungkin berguna untuk
menjelaskan pola perdagangan internasional selama periode dominasi global Amerika, relevansinya
di dunia modern tampaknya lebih terbatas.

Teori Perdagangan Baru

Teori perdagangan baru mulai muncul pada 1970-an ketika sejumlah ekonom menunjukkan bahwa
kemampuan perusahaan untuk mencapai skala ekonomi mungkin memiliki implikasi penting.

untuk perdagangan internasional. Skala ekonomi adalah pengurangan biaya unit yang terkait
dengan skala output yang besar. Skala ekonomi memiliki sejumlah sumber, termasuk kemampuan
untuk

menyebarkan biaya tetap dalam volume besar dan kemampuan produsen bervolume besar untuk
memanfaatkan karyawan dan peralatan khusus yang lebih produktif daripada karyawan dan
peralatan yang kurang terspesialisasi. Skala ekonomi adalah sumber utama pengurangan biaya di
banyak industri, mulai dari perangkat lunak komputer hingga mobil dan dari obat-obatan hingga
ruang angkasa. Misalnya, Microsoft mewujudkan skala ekonomi dengan menyebarkan biaya tetap
untuk mengembangkan versi baru sistem operasi Windows-nya, yang berjalan hingga sekitar $10
miliar, di atas 2 miliar atau lebih komputer pribadi di mana setiap sistem baru pada akhirnya diinstal.
Demikian pula, perusahaan mobil mewujudkan skala ekonomi dengan memproduksi

volume mobil dari jalur perakitan di mana setiap karyawan memiliki tugas khusus. Teori
perdagangan baru membuat dua poin penting: Pertama, melalui dampaknya terhadap ekonomi

skala, perdagangan dapat meningkatkan variasi barang yang tersedia bagi konsumen dan
menurunkan biaya rata-rata barang tersebut. Kedua, dalam industri-industri di mana output yang
dibutuhkan untuk mencapai skala ekonomi mewakili proporsi yang signifikan dari total permintaan
dunia, pasar global mungkin hanya dapat mendukung sejumlah kecil perusahaan. Dengan demikian,
perdagangan dunia dalam produk tertentu dapat didominasi oleh negara-negara yang
perusahaannya merupakan penggerak pertama dalam produksinya.

MENINGKATKAN VARIETAS PRODUK DAN MENGURANGI BIAYA

Bayangkan dulu sebuah dunia tanpa perdagangan. Dalam industri di mana skala ekonomi penting,
baik variasi barang yang dapat diproduksi oleh suatu negara maupun skala produksi dibatasi oleh
ukuran pasar. Jika pasar nasional kecil, mungkin tidak ada cukup permintaan untuk memungkinkan
produsen mewujudkan skala ekonomi untuk produk tertentu. Dengan demikian, produk tersebut
mungkin tidak diproduksi, sehingga membatasi variasi produk yang tersedia bagi konsumen. Atau,
mereka dapat diproduksi tetapi pada volume yang rendah sehingga biaya dan harga per unit jauh
lebih tinggi daripada jika skala ekonomi dapat direalisasikan. Sekarang perhatikan apa yang terjadi
ketika negara-negara berdagang satu sama lain. Pasar nasional individu digabungkan menjadi pasar
dunia yang lebih besar. Sebagai ukuran pasar berkembang karena perdagangan, masing-masing
perusahaan mungkin dapat mencapai skala ekonomi dengan lebih baik. Implikasinya, menurut teori
perdagangan baru, adalah bahwa setiap negara mungkin dapat berspesialisasi dalam memproduksi
berbagai produk yang lebih sempit daripada jika tidak ada perdagangan, namun dengan membeli
barang yang tidak dibuat dari negara lain, setiap negara dapat sekaligus meningkatkan variasi barang
yang tersedia bagi konsumennya dan menurunkan biaya barang tersebut; dengan demikian,
perdagangan menawarkan kesempatan untuk saling menguntungkan bahkan ketika negara-negara
tidak berbeda dalam hal sumber daya atau teknologi mereka. Misalkan ada dua negara, masing-
masing dengan pasar tahunan untuk 1 juta mobil. Dengan berdagang satu sama lain, negara-negara
ini dapat menciptakan pasar gabungan untuk 2 juta mobil. Di pasar gabungan ini, karena
kemampuan untuk mewujudkan skala ekonomi dengan lebih baik, lebih banyak jenis (model) mobil
dapat diproduksi, dan mobil dapat diproduksi dengan biaya rata-rata yang lebih rendah, daripada di
kedua pasar itu sendiri. Misalnya, permintaan mobil sport mungkin dibatasi hingga 55.000 unit di
setiap pasar nasional, sementara total output setidaknya 100.000 per tahun mungkin diperlukan
untuk mewujudkan skala ekonomi yang signifikan. Demikian pula, permintaan minivan mungkin
80.000 unit di setiap pasar nasional, dan sekali lagi total output setidaknya 100.000 per tahun
mungkin diperlukan untuk mewujudkan skala ekonomi yang signifikan. Dihadapkan dengan
permintaan pasar domestik yang terbatas, perusahaan di setiap negara dapat memutuskan untuk
tidak memproduksi mobil sport, karena biaya untuk melakukannya pada volume yang rendah terlalu
besar. Meskipun mereka dapat memproduksi minivan, biaya untuk melakukannya akan lebih tinggi,
demikian juga harga, dibandingkan jika skala ekonomi yang signifikan telah dicapai. Namun, begitu
kedua negara memutuskan untuk berdagang, sebuah perusahaan di satu negara mungkin
mengkhususkan diri dalam memproduksi mobil sport, sementara sebuah perusahaan di negara lain
dapat memproduksi minivan. Permintaan gabungan untuk 110.000 mobil sport dan 160.000 minivan
memungkinkan setiap perusahaan mewujudkan skala ekonomi. Konsumen dalam hal ini
diuntungkan karena memiliki akses ke produk (mobil sport) yang tidak tersedia sebelum
perdagangan internasional dan dari harga yang lebih rendah untuk produk (minivan) yang tidak
dapat diproduksi pada skala yang paling efisien sebelum perdagangan internasional. Perdagangan
dengan demikian saling menguntungkan karena memungkinkan spesialisasi produksi, realisasi skala
ekonomi, produksi berbagai produk yang lebih banyak, dan harga yang lebih rendah.

SKALA EKONOMI, KEUNGGULAN FIRST MOVER, DAN POLA PERDAGANGAN

SKALA EKONOMI, KEUNGGULAN FIRST MOVER, DAN POLA PERDAGANGAN

Tema kedua dalam teori perdagangan baru adalah bahwa pola perdagangan yang kita amati dalam
ekonomi dunia mungkin merupakan hasil dari skala ekonomi dan keuntungan penggerak pertama.
Keuntungan penggerak pertama adalah keuntungan ekonomi dan strategis yang diperoleh oleh
pendatang awal ke dalam suatu industri. Kemampuan untuk menangkap skala ekonomi di depan
pendatang baru, dan dengan demikian mendapat manfaat dari struktur biaya yang lebih rendah,
merupakan keuntungan penggerak pertama yang penting. Teori perdagangan baru berpendapat
bahwa untuk produk-produk di mana skala ekonomi signifikan dan mewakili sebagian besar
permintaan dunia, penggerak pertama dalam suatu industri dapat memperoleh keunggulan biaya
berbasis skala yang hampir tidak mungkin ditandingi oleh pendatang baru. Dengan demikian, pola
perdagangan yang kami amati untuk produk tersebut dapat mencerminkan keuntungan penggerak
pertama. Negara-negara dapat mendominasi dalam ekspor barang-barang tertentu karena skala
ekonomi penting dalam produksi mereka dan karena perusahaan-perusahaan yang berlokasi di
negara-negara tersebut adalah yang pertama menangkap skala ekonomi, memberi mereka
keuntungan penggerak pertama.

Misalnya, pertimbangkan industri kedirgantaraan komersial. Di kedirgantaraan, ada skala ekonomi

substansial yang berasal dari kemampuan untuk menyebarkan biaya tetap pengembangan pesawat
jet baru melalui sejumlah besar penjualan. Airbus menghabiskan biaya sekitar $15 miliar untuk
mengembangkan jet superjumbo-nya, A380 550 kursi. Untuk menutup biaya tersebut dan mencapai
titik impas, Airbus harus menjual setidaknya 250 pesawat A380. Jika Airbus dapat menjual lebih dari
350 pesawat A380, itu tampaknya akan menjadi usaha yang menguntungkan. Total permintaan
selama 20 tahun ke depan untuk kelas pesawat ini diperkirakan antara 400 dan 600 unit. Dengan
demikian, pasar global mungkin hanya dapat mendukung satu produsen pesawat jet dalam kategori
superjumbo secara menguntungkan. Oleh karena itu, Uni Eropa mungkin mendominasi ekspor
pesawat jet yang sangat besar, terutama karena perusahaan yang berbasis di Eropa, Airbus, adalah
yang pertama memproduksi pesawat jet super jumbo dan mewujudkan skala ekonomi. Produsen
potensial lainnya, seperti Boeing, mungkin akan ditutup dari pasar karena mereka akan kekurangan
skala ekonomi yang akan dinikmati Airbus. Dengan mempelopori kategori pasar ini, Airbus mungkin
telah memperoleh keuntungan penggerak pertama berdasarkan skala ekonomi yang akan sulit
ditandingi oleh para pesaingnya, dan itu akan mengakibatkan Uni Eropa menjadi pengekspor utama
pesawat jet yang sangat besar.

IMPLIKASI TEORI PERDAGANGAN BARU

Teori perdagangan baru memiliki implikasi penting. Teori ini menunjukkan bahwa negara-negara
dapat memperoleh manfaat dari perdagangan bahkan ketika mereka tidak berbeda dalam hal
sumber daya atau teknologi. Berdagang memungkinkan suatu negara untuk berspesialisasi dalam
produksi produk tertentu, mencapai skala ekonomi dan menurunkan biaya produksi produk
tersebut, sambil membeli produk yang tidak diproduksi dari negara lain yang berspesialisasi dalam
produksi produk lain. Dengan mekanisme ini, variasi produk yang tersedia bagi konsumen di setiap
negara meningkat, sementara biaya rata-rata produk tersebut harus turun, sebagaimana seharusnya
harganya, membebaskan sumber daya untuk memproduksi barang dan jasa lain.

Teori ini juga menunjukkan bahwa suatu negara dapat mendominasi ekspor suatu barang hanya
karena cukup beruntung memiliki satu atau lebih perusahaan di antara yang pertama memproduksi
barang tersebut. Karena mereka mampu memperoleh skala ekonomi, penggerak pertama dalam
suatu industri mungkin mendapatkan kunci di pasar dunia yang menghambat masuknya berikutnya.
Kemampuan penggerak pertama untuk mendapatkan keuntungan dari peningkatan pengembalian
menciptakan penghalang untuk masuk. Dalam industri pesawat komersial, fakta bahwa Boeing dan
Airbus sudah berada di industri dan memiliki keuntungan skala ekonomi menghambat masuknya
pendatang baru dan memperkuat dominasi Amerika dan Eropa dalam perdagangan pesawat jet
menengah dan besar. Dominasi ini semakin diperkuat karena permintaan global mungkin tidak
cukup untuk secara menguntungkan mendukung produsen pesawat jet menengah dan besar lainnya
di industri ini. Jadi, meskipun perusahaan Jepang mungkin dapat bersaing di pasar, mereka telah
memutuskan untuk tidak memasuki industri tetapi bersekutu sebagai subkontraktor utama dengan
produsen utama (misalnya, Mitsubishi Heavy Industries adalah subkontraktor utama untuk Boeing
pada program 777 dan 787).

Teori perdagangan baru berbeda dengan teori Heckscher-Ohlin, yang menyatakan bahwa suatu
negara akan mendominasi ekspor suatu produk ketika produk tersebut diberkahi dengan baik.
Dengan faktor-faktor yang digunakan secara intensif dalam pembuatannya. Ahli teori perdagangan
baru berpendapat bahwa Amerika Serikat adalah pengekspor utama pesawat jet komersial bukan
karena lebih baik diberkahi dengan faktor-faktor produksi yang diperlukan untuk memproduksi
pesawat terbang, tetapi karena salah satu penggerak pertama dalam industri, Boeing, adalah
perusahaan AS. Teori perdagangan baru tidak berbeda dengan teori keunggulan komparatif. Skala
ekonomi meningkatkan produktivitas. Dengan demikian, teori perdagangan baru mengidentifikasi
sumber penting keunggulan komparatif.