BAB III JENIS DAN FUNGSI LAPISAN PERKERASAN

Standar Kompetensi Dasar Indikator

Kompetensi
Mendeskripsikan 1. Teori penyebaran 1. Diharapkan Mahasiswa Menjelaskan
Konsep Jenis dan gaya dan mengerti penyebaran gaya.
Fungsi Lapisan 2. Lapisan Permukaan 2. Diharapkan Mahasiswa Menjelaskan
Perkerasan (LP) Fungsi dan bagian-bagian Lapisan
3. Lapisan Pondasi permukaan (LP)
Atas (LPA) 3. Diharapkan Mahasiswa Menjelaskan
4. Lapisan Pondasi Fungsi dan bagian-bagian Lapisan
Bawah (LPB) Pondasi Atas (LPA)
5. Lapisan tanah Dasar 4. Diharapkan Mahasiswa Menjelaskan
Fungsi dan bagian-bagian Lapisan
Pondasi Bawah (LPB)
5. Diharapkan Mahasiswa Menjelaskan
Fungsi dan bagian-bagian Lapisan
Tanah Dasar

3.1 Teori Penyebaran Gaya

Penyebaran gaya pada lapisan struktur perkerasan adalah sama dengan penyebaran
struktur pada umumnya, sebagaimana pada gambar 5 Dibawah ini
Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan di atas tanah dasar
yang dipadatkan. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan
menyebarkan ke lapisan di bawahnya. Seperti terlihat pada gambar berikut ini.

BEBAN W

Po
KONSTRUKSI
PERKERASAN

Lapisan Perkerasan
P1

SUBGRADE/TANAH DASAR (a)

Gambar14. Penyerbaran beban roda melalui lapisanPerkerasan jalan

(sumber: Sukirman S., (1999). Pekerasan Lentur Jalan Raya)

1
 Penyebaran gaya pada struktur perkerasan jalan seperti pada gambar 14. Dipengaruhi oleh
kontak roda kendaraan pada permukaan jalan yang bentuknya menyerupai bentuk lonjong.
Penyebaran gaya pada perkerasan lentur sampai ke tanah dasar dan tebal perkerasan diberikan
sampai dengan kondisi kemampuan tanah menerima beban atau tegangan seperti pada gambar
15.(a), sedangkan pada perkerasan kaku, gaya sepenuhnya dipikul oleh pelat beton seperti pada
gambar 15.(b).

Gambar 15. Penyebaran gaya pada perkerasan Lentur dan Kaku

i. Teori Boussinesq
 Material dianggap homogeny, elastic dan isotropsi
 Perkerasan hanya dianggap sebagai ‘single layer’
 Penyebaran tegangan parabolis, dengan sebaran mengikuti formula berikut:

3p
z 
 
(1)
2.z 1   / z 
2 3/ 2

Penyebaran tegangan tergantung kedalaman, dan radius jarak beban.

 Mengabaikan pengaruh media yang menyebabkan perubahan tegangan
Dalam pengembangan lebih lanjut, formula menambah factor defleksi:

1.5. p.a 2
D (2)

2.E a 2  z 2 
1/ 2

ii. Teori Burmister

Menindaklajuti teori Bossinesq, hanya berbeda criteria:

2
  Dengan anggapan two layers
 Setiap lapis, homogeny, elastic dan isotropis
 Formulah defleksi:
1.5. p.a 2
D F2 (3)
E2
Dimana:
E1 = modulus elastisitas perkerasan
E2 = modulus elastisitas tanah dasar
F2 = Koefisien deflesi kedua lapisan
a = Jarak beban dari titik pusat radial
Bilamana modulus E1=E2 persis sama dengan Boussinesq

iii. Teori Berlapis banyak (Multi layer Theory)

Sudah menggangap perkerasan dan tanah dasar sebagai satu kesatuan yang terdiri dari banyak
lapisan.
Formula memberikan kondisi regangan dalam 3 dimensi:
 z  1/ E z   r   z 
 r  1 / E r    t   z 
 t  1 / E t    t   z 
Z,t,r berturut-turut dalam arah vertical, tangensial dan radial
Rumus yang sebenarnya merupakan formula umum tegangan-regangan yang banyak kita
jumpai di struktur badan kaku lain.

Konstruksi perkerasan jalan terdiri dari :

1. Lapisan Permukaan (surface course)
2. Lapisan Pondasi atas (base course)
3. Lapisan pondasi bawah (subbase course)
4. Lapisan tanah dasar (subgrade)

LAP. PERMUKAAN (SURFACE COURSE)

LAP. PONDASI ATAS (BASE COURSE)

LAP. PONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE)

LAP. TANAH DASAR (SUBGRADE)

Gambar 16. Sketsa bagian perkerasan jalan

3
 Gambar 17. Struktur perkerasan jalan lentur (Silvia Sukirman, hal. 13)
Beban lalu lintas yang bekerja di atas konstruksi perkerasan dapat dibedakan atas:
1. Muatan kendaraan berupa gaya vertikal
2. Gaya rem kendaraan berupa gaya horizontal
3. Pukulan roda kendaraan berupa getaran-getaran

Karena sifat penyebaran gaya maka muatan yang diterima oleh masing-masing lapisan berbeda
dan semakin ke bawah semakin kecil.
Lapisan permukaan harus mampu menerima seluruh jenis gaya yang bekerja, lapisan pondasi atas
menerima gaya vertikal dan getaran, sedangkan tanah dasar dianggap hanya menerima gaya
vertikal saja.

3.2 Lapisan Permukaan (Surface course)

Lapisan yang terletak paling atas disebut lapis permukaan, dan berfungsi sebagai:
a. Lapis perkerasan penahan beban roda, lapisan mempunyai stabilitas tinggi untuk menahan
beban roda selama masa pelayanan.
b. Lapis kedap air, sehingga air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap ke lapisan di bawahnya
dan melemahkan lapisan tersebut.
c. Lapisan aus (wearing course), lapisan yang langsung menderita gesekan akibat ream
kendaraan sehingga mudah menjadi aus.
d. Lapis yang menyebarkan beban ke lapisan bawah, sehingga dapat dipikul oleh lapisan lain
yang mempunyai daya dukung yang lebih jelek.

Guna untuk memenuhi fungsi tersebut di atas, pada umumnya lapisan permukaan dibuat dengan
menggunakan bahan pengikat aspal sehingga menghasilkan lapisan kedap air dengan stabilitas
yang tinggi dan daya tahan yang lama.

Jenis lapis permukaan yang umum dipergunakan di Indonesia diantaranya adalah :

a. Lapisan bersifat nonstruktural, berfungsi sebagai lapisan aus dan kedap air antara lain :

4
 1) Burtu (laburan aspal satu lapis), merupakan lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal
yang ditaburi dengan sirtu lapis aggregat beragradasi seragam, dengan tebal maksimum 2
cm
2) Burda (liburan aspal dua lapis), merupakan lapisan penutup yang terdiri dari lapisan aspal
ditaburi agregat yang dikerjakan dua kali secara berurutan dengan tabel padat maksimum
3.5 cm
3) Latasir (tebal tipis aspal pasir), merupakan lapis penutup yang terdiri dari aspal dan pasir
alam beragradasi menurus dicampur, dihampar dan dipadatkan pada suhu tertentu dengan
tebal padat 1 – 2 cm
4) Buras (liburan aspal), merupakan lapis penutup terdiri dari lapisan aspal taburan pasir
dengan ukuran butir maksimum 3/8 inci (0.375 inci atau 1 cm)
5) Latasbum ( Lapis tipis asbuton murni), merupakan lapis penutup yang terdiri dari
campuran asbuton dan bahan pelunak dengan perbandingan tertentu yang dicampur secara
dingin dengan tebal padat maksimum 1 cm
6) Lataston (Lapis tipis aspal beton) dikenal dengan nama Hot roll sheet (HRS), merupakan
lapis penutup yang terdiri dari campuran antara agregat beragradasi timpang, mineral
pengisi (filler) dan aspal keras dengan perbandingan tertentu, yang dicampur dan
dipadatkan dalam keadaan panas. Tebal padat antara 2.5 – 3 cm)
7) Aspal Consolidation (AC) – Wearing course (WC)merupakan lapis penutup yang terdiri
dari campuran antara agregat beragradasi timpang, mineral pengisi (filler) dan aspal keras
dengan perbandingan tertentu, yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas. Tebal
padat antara 3 – 5 cm)
8) Aspal Consolidation (AC) – Base course (BC)merupakan lapis penutup yang terdiri dari
campuran antara agregat beragradasi timpang, mineral pengisi (filler) dan aspal keras
dengan perbandingan tertentu, yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas. Tebal
padat antara 4 – 6 cm)

Jenis lapisan permukaan tersebut di atas, walaupun bersifat nonstruktural, dapat menambah
daya tahan perkerasan terhadap penurunan mutu, sehingga secara keseluruhan menambah masa
pelayanan dari konstruksi perkerasan. Jenis perkerasan ini terutama digunakan untuk pemeliharaan
jalan.

b. Lapisan bersifat struktural, berfungsi sebagai lapisan yang menahan & menyebarkan beban
roda.
1) Penetrasi Macadam (Lapen), merupakan lapis perkerasan yang terdiri agregat pokok dan
aggregat pengunci beragradasi terbuka dan seragam yang diikat oleh aspal dengan cara
disemporotkan di atasnya dan dipadatkan lapis demi lapis. Tebal lapis padat 5 cm.
2) Lasbutag merupakan suatu lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri dari campuran antara
agregat, asbuton dan bahan pelunak yang diaduk dihampar dan dipadatkan secara dingin.
Tebal padat tiap lapisan antara 3 – 5 cm.
3) Laston (Lapisan aspal beton) atau dikenal Asphat Treated base (ATB) merupakan suatu
lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri dari campuran antara agregat, asbuton dan bahan
pelunak yang diaduk, dihampar dan dipadatkan pada suhu tertentu. Tebal padat berkisar
antara 4 – 7 cm.

Gradasi yang digunakan seperti pada table 5 berikut :

5
Tabel 5. Gradasi Agregat Lapis beton Aspal

Spesifikasi untuk lapis Spesifikasi untuk lapis

Saringan No. permukaan (Surface course) pengikat (binder course)
1 inci 100
¾ inci 100 88 – 100
½ inci 86 – 100 55 – 86
3/8 inci 70 – 90 45 – 72
No. 4 45 – 70 31 – 50
bNo. 10 30 – 52 19 – 35
No. 20 22 – 40 12 – 26
No. 40 16 – 30 7 – 20
No. 80 9 – 19 4 – 12
Sumber : Silvia Sukirman, Hal. 99

3.3 Lapisanb Pondasi Atas (base course)

Lapisan perkerasan yang terletak diantara lapisan pondasi baah dengan lapis permukaan adalah
lapisan pondasi atas.
Fungsi lapisan pondasi atas ini antara lain sebagai berikut :
a. Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan menyebarkan beban ke
lapisan di bawahnya.
b. Lapisan peresapan untuk lapisan pondasi bawah
c. Bantalan terhadap lapisan permukaan

Material yang akan digunakan untuk lapis pondasi atas adalah material yang cukup kuat. Untuk
lapis pondasi atas tanpa bahan pengikat umumnya menggunakan material dengan CBR > 50
% dan Plastisitas Indeks (PI) < 4 %. Bahan-bahan batu alam seperti batu pecah, kerikil pecah,
stabilitas tanah dengan semen dan kapur dapat digunakan sebagai lapis pondasi atas.

Jenis lapisan pondasi atas yang umum digunakan di Indonesia antara lain :
a. Agregat beragradasi baik dapat dibagi atas :
Batu pecah kelas A (batu pecah maksimum 1 cm)
Batu Pecah kelas B (batu pecah maksimum 0.70 cm)
Batu pbecah kelas C ( batu peca maksimum 0.50 cm)
Batu pecah kls A mempunyai gradasi yang lebih kasar dari batu pecah kelas B, batu pecah
kelas B lebih kasar dari batu pecah kelas C.

Uraian LPA kls A adalah terdiri dari aggregat seragam batu pecah, pasir, lanau/lempung
dengan berat jenis seragam.

Uraian LPA kls B adalah terdiri dari kerikil dan seragam batu pecah, pasir, lanau/lempung
dengan berat jenis seragam.

6
 Uraian LPA kls C adalah terdiri dari kerikil dan seragam batu pecah, pasir, lanau/lempung
dengan berat jenis seragam.

Tabel 6. Gradasi Agregat lapisan Pondasi Atas

Spesifikasi untuk lapis Spesifikasi untuk lapis
Saringan No. permukaan (Surface course) pengikat (binder course)
1 1/2 inci 100 100
1 inci 80 -100 90
3/4 inci 70 – 90 81
½ inci 60 – 80 68
No. 4 40 – 80 48
No. 10 28 – 46 35
No. 40 16 – 33 20
No. 100 7 – 20 13.5
No. 200 3 – 12 10
Sumber : Silvia Sukirman, Hal.100

Partikel yang mempunyai diameter kurang dari 0.02 mm harus tidak lebih dari 3% dari
berat total contoh bahan yang uji.

b. Pondasi Macadam
c. Pondasi Telford
d. Penetrasi Macadam (Lapen)
e. Aspal beton pondasi (Asphlat Concrete Base/Asphalt Treated base)
f. Stabilitas yang terdiri dari :
a) Stabilitas agregat dengan semen (cemen treated base)
b) Stabilitas agregat dengan kapur (lime treated base)
c) Stabilitas agregat dengan aspal (asphalt treated base)

3.4Lapisan Pondasi Bawah (sub base course)

Lapisan perkerasan yang terletak antara lapis pondasi atas dan tanah dasar dinamakan lapis
pondasi bawah (subbase).
Lapis pondasi bawah ini berfungsi sebagai berikut :
1. Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan baban roda ke tanah dasar. Lapisan
ini harus cukup kuat, mempunyai CBR 20 % dan Plastitisitas Indeks (PI < 10%;
2. Effesiensi penggunaan material. Material pondasi bawah relatif murah dibandingkan
dengan lapisan perkerasan di atasnya;
3. Mengurangi tebal lapisan di atasnya yang lebih mahal;
4. Lapis peresapan, agar air tanah tidak terkumpul di pondasi;
5. Lapisan pertama, agar pekerjaan dapat berjalan lancar. Hal ini sehubungan dengan kondisi
lapangan yang memaksa harus segera menutup tanah dasar dari pengaruh cuaca, atau
lemahnya daya dukung tanah dasar menahan roda-roda alat besar.
6. Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke lapis pondasi atas.
Untuk itu lapisan pondasi bawah haruslah memenuhi syarat filter yaitu :

7
 D15 subbase
-------------- >5
D 15 subgrade

D15 subbase
-------------- <5
D85 subgrade
Dimana :
D15 = diameter butir pada keadaan banyaknya persentase yang lolos = 15 %
D85 = diameter butir pada keadaan banyaknya persentase yang lolos = 85 %

Jenis lapisan pondasi bawah yang umum dipergunakan di Indonesia antara lain:
a. Aggregat beragradasi baik, dibedakan atas ;
a) Sirtu/pitrun kelas A
b) Sirtu/pitrun kelas B
c) Sirtu/pitrun kelas C

Sirtu kelas A beragradasi lebih besar kasar dari sirtu kelas B, yang masing-masing
dapat dilihat pada spefisikasi yang diberikan.

b. Stabilitas
a) Stabilitas agregat dengan semen (cemen treated subbase)
b) Stabilitas agregat dengan kapur (lime treated subbase)
c) Stabilitas tanah dengan semen (cemen treated stabilization)
d) Stabilitas tanah dengan kapur (cemen treated stabilization)

Tabel 7. Gradasi Agregat lapisan Pondasi bawah

Spesifikasi untuk lapis Spesifikasi untuk lapis
Saringan No. permukaan (Surface course) pengikat (binder course)
1 1/2 inci 100 100
1 inci 95 -100 90
3/4 inci 90 – 90 81
½ inci 80 – 100 68
No. 4 55 – 100 48
No. 10 40 – 80 35
No. 40 10 – 30 20
No. 200 5–9 10
Sumber : Silvia Sukirman, Hal.100

3.5 Lapisan Tanah Dasar

Lapisan tanah setebal 50 – 100 cm di atas mana akan diletakkan lapisan pondasi bawah
dinamakan lapisan tanah dasar.

Lapisan tanah dasar dapat berupa tanah asli dipadatkan jika tanah aslinya baik, tanah yang
dipadatkan dari tempat lain dan dipadatkan atau tanah yang distabilitasi dengan kapur atau
bahan lainnya. Pemadatang yang baik diperoleh jika dilakukan pada kadar air optimum dan

8
 diusahakan kadar air tersebut konstan selama umur rencana. Hal ini dapat dicapai dengan
perlengkapan drainase yang memenuhi syarat.

Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar dibedakan atas :
a) lapisan tanah dasar, tanah galian
b) Lapisan tanah dasar, tanah timbunan
c) Lapisan tanah dasar, tanah asli

Sebelum diletakkan lapisan-lapisan lainnya, tanah dasar dipadatkan terlebih dahulu sehingga
tercapai kestabilan yang tinggi terhadap perubahan volume.

Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat ditentukan oleh sifat-sifat daya
dukung tanah dasar. Masalah-masalah yang sering ditemui menyangkut tanah dasar adalah:
a. Perubahan bentuk tetap dari jenis tanah tertentu akibat beban lalu lintas. Perubahan bentuk
yang besar akan mengakibatkan jalan tersebut rusak. Tanah-tanah dengan plastisitas tinggi
cenderung untuk mengalami hal tersebut. Lapisan-lapisan tanah lunak yang terdapat di
bawah tanah dasar harus diperhatikan. Daya dukung tanah dasar ditunjukkan oleh nilai
CBRnya dapat merupakan indikasi dari perubahan bentuk yang dapat terjadi.
b. Sifat mengembang dan menyusut dari tanah tertentu akibat perubahan kadar air. Hal ini
dapat dikurangin dengan memadatkan tanah dasar kadar air optimum sehingga mencapai
kepadatan tertentu sehingga perubahan volume yang mungkin terjadi dapat dikurangi.
Kondisi drainase yang baik dapat menjaga kemungkinan berubahnya kadar air pada lapisan
tanah dasar.
c. Daya dukung tanah dasar yang tidak merata pada daerah dengan mecam tanah yang sangat
berbeda. Penelitian yang seksama atas jenis dan sifat tanah dasar sepanjang jalan dapat
mengurangi akibat tidak meratanya daya dukung tanah dasar. Perencanaan tebal perkerasan
dapat dibuat berbeda-beda dengan membagi jalan menjadi segmen-segmen berdasarkan
tanah yang berlainan.
d. Daya dukung yang tidak merata akibat pelaksanaan yang kurang baik. Hal ini akan lebih
jelek pada tanah dasar dari jenis tanah berbutir kasar dengan adanya tambahan pemadatan
akibat pembebanan lalu lintas ataupun akibat berat tanah dasar itu sendiri (pada tanah dasar
tanah timbunan). Hal ini dapat diatasi dengan melakukan pengawasan yang baik pada saat
pelaksanan pekerjaan tanah dasar.
e. Perbedaan penurunan (differential settlement) akibat terdapat lapisan-lapisan tanah lunak
di bawah tanah dasar akan mengakibatkan terjadinya perubahan bentuk tetap. Hal ini dapat
di atasi dengan melakukan penyelidikan tanah dengan teliti. Pemeriksaan dengan
menggunakan alat bor dapat memberikan gambaran yang jelas tentang lapisan tanah
dibawah lapis tanah dasar.
f. Kondisi geologist dari lokasi jalan perlu dipelajari dengan teliti, jika ada kemungkinan
lokasi jalan berada pada daerah patahan dan sebagainya.

3.6 Rangkuman
Konstruksi Perkerasan jalan dibedakan menjadi empat bagian yang terdiri dari; (1) Lapisan
Permukaan (surface course); (2) Lapisan Pondasi atas (base course); (3) Lapisan pondasi bawah
(subbase course); (4) Lapisan tanah dasar (subgrade).

9
 Lapisan permukaan (LP) yang umum digunakan di Indonesia lapisan permukaan non
struktur dan Lapisan Permukaan Struktur. Lapisan non struktur terdiri dari;(1) Burtu (laburan
aspal satu lapis), (2) Burda (liburan aspal dua lapis), (3) Latasir (tebal tipis aspal pasir), (4)
Buras (liburan aspal),(5) Latasbum ( Lapis tipis asbuton murni), (6) Lataston (Lapis tipis aspal
beton) dikenal dengan nama Hot roll sheet (HRS), merupakan lapis penutup yang terdiri dari
campuran antara agregat beragradasi timpang, mineral pengisi (filler) dan aspal keras dengan
perbandingan tertentu, yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas. Sedangkan lapisan
permukaan struktur adalah; (1) Penetrasi Macadam (Lapen), (2) Lasbutag (3) Laston (Lapisan
aspal beton) atau dikenal Asphat Treated base ( ATB).

Lapisan Pondasi Atas (LPA) ini antara lain sebagai berikut: (a) Bagian perkerasan yang
menahan gaya lintang dari beban roda dan menyebarkan beban ke lapisan di bawahnya. (b)
Lapisan peresapan untuk lapisan pondasi bawah; (c) Bantalan terhadap lapisan permukaan. Jenis
lapisan pondasi atas yang bergradasi baik umum digunakan di Indonesia antara lain : (1) Batu
pecah kelas A (batu pecah maksimum 1 cm) ; (2) Batu Pecah kelas B (batu pecah maksimum 0.70
cm) ; (3) Batu pecah kelas C ( batu peca maksimum 0.50 cm). Batu pecah kls A mempunyai gradasi
yang lebih kasar dari batu pecah kelas B, batu pecah kelas B lebih kasar dari batu pecah kelas C.
Lapisan Pondasi Bawah (LPB) antara lain berfungsi sebagai berikut : (1) Bagian dari
konstruksi perkerasan untuk menyebarkan baban roda ke tanah dasar. Lapisan ini harus cukup
kuat, mempunyai CBR 20 % dan Plastitisitas Indeks (PI < 10 %; (2) Effesiensi penggunaan
material. Material pondasi bawah relatif murah dibandingkan dengan lapisan perkerasan di
atasnya; (3) Mengurangi tebal lapisan di atasnya yang lebih mahal; (4) Lapis peresapan, agar air
tanah tidak terkumpul di pondasi; (5) Lapisan pertama, agar pekerjaan dapat berjalan lancar.
Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke lapis pondasi atas. Untuk
itu lapisan pondasi bawah haruslah memenuhi syarat filter yaitu :

D15 subbase
-------------- >5
D 15 subgrade
D15 subbase
-------------- <5
D85 subgrade

Dimana :
D15 = diameter butir pada keadaan banyaknya persentase yang lolos = 15 %
D85 = diameter butir pada keadaan banyaknya persentase yang lolos = 85 %
Aggregat beragradasi baik, dibedakan atas ; (a) Sirtu/pitrun kelas A; (b) Sirtu/pitrun kelas
B; ( c ) Sirtu/pitrun kelas C

Lapisan tanah dasar sampai setebal 50 – 100 cm di atas mana akan diletakkan lapisan
pondasi bawah dinamakan lapisan tanah dasar. Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah
dasar dibedakan atas; (a) lapisan tanah dasar, (b) tanah galian; (c) Lapisan tanah dasar, tanah
timbunan (d) Lapisan tanah dasar, tanah asli.

3.7 Alat Evaluasi

1. Uraikanstruktur beban roda terhadap perkerasan jalan?

10
 2. Uraikan hubungan antara Lapisan Permukaan (LP) dengan Lapisan Pondasi Atas (LPA)?
3. Uraikan hubungan antara Lapisan Pondasi Atas (LPA) dengan Lapisan Pondasi Bawah
(LPB)?
4. Uraikan peranan Lapisan Tanah dasar terhadap Lapisan Pondasi?
5. Lapisan permukaan harus mempunyai material yang kedap air, kesat, aus. Jelaskan fungsi
lapisan permukaan?
6. Uraikan lapisan permukaan baik bersifat struktural maupun non struktur yang umum
digunakan di Indonesia?
7. Konstruksi perkerasan jalan menjadi satu kesatuan dari LP, LPA, LPB dan Lapisan tanah
dasar. Jelaskan peranan masing-masing lapisan?

DAFTAR PUSTAKA

1. Ari Suryawan, (2005). Perkerasan Jalan Beton Semen Portland (Rigid Pavement), Beta Offset,
Yogyakarta.
2. Alamsyah A. A., (2001); Rekayasa Jalan Raya; Penerbit UMM Pres. Malang
3. Dirjen Bina Marga, Pembinaan Jalan Kota. (1990); Petunjuk Desain Drainase Pemukaan
Jalan;. Jakarta
4. Dirjen Bina Marga (2007) Modul perencanaan jalan
5. Hamirham Saoddang (2004) Buku 1 (Geometrik Jalan Raya) Penerbit NOVA. Bandung
6. Hamirham Saoddang (2004) Buku 2 (Perencanaan Perkererasan Jalan Raya) Penerbit NOVA.
Bandung.
7. Hamirham Saoddang (2004) Buku 3 (Struktur & Konstruksi Jalan Raya) Penerbit NOVA.
Bandung
8. Soedarsono D. U., (1993); Konstruksi Jalan Raya; Penerbit Pekerjaan Umum,. Jakarta
9. Standar Nasional Indonesia (DSN) (1987); Tata Cara Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen; Jakarta.
10. Sukirman S., (1999); Perkerasan Lentur Jalan Raya; Penerbit NOVA. Bandung
11. Sukirman S., (2010); Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur; Penerbit NOVA. Bandung
12. Yustiadi.(....) Konstruksi Jalan Raya. Tabel. Jakarta.

11