Otw Okey Laporan Aamiin

LAPORAN PERENCANAAN
BANGUNAN LEPAS PANTAI

“TIPE FIXED JACKET PLATFORM 117.500 BOPD”
OLEH :
NURJURANA JUSMAN
D081171008
DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
2020
LAPORAN PERENCANAAN BLP T.A.
FIXED OFFSHORE PLATFORM
2020
LEMBAR PENILAIAN
TUGAS REKAYASA
PERENCANAAN BANGUNAN LEPAS PANTAI
TIPE FIXED JACKET PLATFORM
Kami yang bertanda tangan di bawah ini menerangkan bahwa mahasiswa dengan :
Nama : NURJURANA JUSMAN
Stambuk : D081171008
Benar telah melakukan tugas rekayasa “Perencanaan Bangunan Lepas Pantai”sebagai

persyaratan untuk melulusi mata kuliah Perencanaan Bangunan Lepas Pantai
Dengan Nilai :
A -A +B B -B +C C D
Demikian lembar penilaian ini dibuat dan dipergunakan sebagaimana mestinya.
Gowa, 19 Juni 2020
Dosen Pembimbing
Ashury, ST.,MT.
NIP : 197403182006041001
1
2020
LEMBAR PENGESAHAN
TUGAS REKAYASA
PERANCANGAN BANGUNAN LEPAS PANTAI
TIPE FIXED JACKET PLATFORM
Kami yang bertanda tangan di bawah ini menerangkan bahwa mahasiswa dengan :
Nama : NURJURAN JUSMAN
Stambuk : D081171008
Benar telah melakukanTugas Rekayasa Perancangan Bangunan Lepas Pantai tipe Fixed Jacket
Platform sebagai persyaratan kelulusan mata kuliahPerancangan Bangunan Lepas Pantai dan
Seminar Tugas Rekayasa
Tugas ini telah diperiksa dan dinyatakan Layak dan Sah untuk diseminarkan
Demikian lembar pengesahan ini dibuat dan dipergunakan sebagaimana mestinya.
Gowa, 19 Juni 2020
Mengetahui,
Koordinator Mata kuliah Dosen Pembimbing
Ir. H. Juswan,MT Ashury, ST.,MT.
NIP :196204231988022001 NIP : 197403182006041001
2
2020
LEMBAR ASISTENSI
3
2020
KATA PENGANTAR
Bismillaahirrahmanirrahiim....
Puji syukur kami panjatkan kehadiran ini sebagai salah satu syarat Seminar dapat
terselesaikan dengan baik.
Metode penyusunan laporan ini didasarkan pada beberapa materi yang telah
didapatkan oleh dosen yang bersangkutan, beberapa refrensi yang berhubungan dengan
Perencanaan Bangunan Lepas pantai, serta bimbingan dari para asisten pembimbing.
Maka dari itu kami ucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada dosen
pengasuh, para asisten pembimbingdan orang-orang yang telah membantu dalam
kelancaran Laporan ini sehingga kami dapat menyelesaikan laporan ini sesuai yang
diharapkan.
Kami menyadari bahwa laporan Perencanaan Bangunan Lepas pantai ini terdapat
banyak kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karenanya, jika dikemudian
hari terdapat kesalahan dan kekurangan dalam laporan ini. Kami sebagai manusia biasa
memohon maaf yang sebesar-besarnya atas kekurangan dan kesalahan tersebut. Oleh
sebab itu kritik dan saran yang sifatnya membangun sangat kami harapkan untuk
kesempurnaan laporan Perencanaan Bangunan Lepas pantai ini.
Akhir kata, semoga laporan yang kami susun ini dapat berguna bagi kita semua pada
umumnya dan berguna bagi kami sendiri pada khususnya.
Gowa, 20 Mei 2020
NURJURANA JUSMAN
D081171008
4
2020
DAFTAR ISI
LEMBAR PENILAIAN...............................................................................................................
LEMBAR PENGESAHAN........................................................................................................
LEMBAR ASISTENSI...............................................................................................................
KATA PENGANTAR................................................................................................................
DAFTAR ISI...............................................................................................................................
DAFTAR GAMBAR..................................................................................................................
DAFTAR TABEL.....................................................................................................................
BAB I PENDAHULUAN.........................................................................................................
1.1. Latar Belakang..................................................................................................11
1.2. Maksud dan Tujuan.........................................................................................14
2.1.1. Maksud.........................................................................................................
2.1.2. Tujuan...........................................................................................................
1.3. Manfaat..............................................................................................................15
1.4. Batasan Masalah...............................................................................................15
1.5. Sistematika Perancangan.................................................................................15
BAB II LANDASAN TEORI...................................................................................................
2.1. Teori Praperancangan......................................................................................17
2.1.1. Penentuan Lokasi Geografis dan Karakteristik Lingkungan........................
2.1.2. Pemilihan Konfigurasi Struktur....................................................................
2.1.3. Teori Beban Gelombang..............................................................................
2.1.4. Beban Gelombang........................................................................................
2.1.4.1.Penentuan Karakteristik Gelombang......................................................
2.1.4.2.Penentuan Teori Gelombang yang Sesuai..............................................
2.1.4.3.Teori Gelombang Laut...........................................................................
2.1.4.4.Teori Gaya Gelombang..........................................................................
2.1.5. Beban Arus...................................................................................................
2.1.5.1Kecepatan Arus.......................................................................................
2.1.5.2Gaya Arus................................................................................................
2.1.6. Beban Angin.................................................................................................
5
2020
2.1.6.1.Kecepatan Angin....................................................................................
2.1.6.2.Bidang Tangkap Angin..........................................................................
2.1.6.3.Gaya Angin.............................................................................................
BAB III PENYAJIAN DATA...................................................................................................
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN............................................................................
4.1. Lokasi Geografis...............................................................................................61
4.2. Pemilihan Konstruksi......................................................................................61
4.3. Penentuan Berat dan Luasan Geladak.........................................................61
4.3.1. Penentuan Berat Geladak.............................................................................
4.3.2. Penentuan Luasan Geladak...........................................................................
4.4. Pemilihan Bahan Struktur.......................................................................................
4.5. Penentuan Karakteristik Tiang Pancang.................................................................
4.5.1.Jumlah Kaki Struktur dan Ukuran Pile......................................................
4.5.2. Jarak Antara Kaki dan Kemiringan Struktur (Batter)...................................
4.6. Perangkaan..............................................................................................................
4.6.1. Pola Perangkaan...........................................................................................
4.6.2. Tinggi Rangka Horizontal............................................................................
4.7. Rangka Tubular.......................................................................................................
4.7.1. Kaki Jacket...................................................................................................
4.7.2. Pengikat Kaki Jacket (Brace).......................................................................
4.8. Perencanaan Geladak..............................................................................................
4.8.1. Jenis Geladak................................................................................................
4.8.2. Kaki Geladak................................................................................................
4.8.3. Balok dan Pelat Geladak..............................................................................
4.9. Perhitungan Beban Lingkungan....................................................................77
4.9.1. Perhitungan Beban Gelombang....................................................................
4.9.2. Perhitungan Beban Arus...............................................................................
4.9.3. Perhitungan Beban Angin............................................................................
BAB V Structural Analysis Program.........................................................................................
5.1. Pengertian Structural Analysis Program.........................................................83
5.2. Input Model.......................................................................................................83
5.2.1 Tahapan Input Model Struktur......................................................................
6
2020
5.2.2 Metapkan Material.........................................................................................

5.2.3 Menetapkan Penampang................................................................................
5.2.4 Mengganti Tipe Tumpuan..............................................................................
5.2.5 Menetapkan Beban.........................................................................................
5.2.6 Analisis..........................................................................................................
5.3. Hasil Keluaran / Output..................................................................................94
5.4. Analisis Dengan Menggunakan Persamaan.................................................99
BAB VI KESIMPULAN..........................................................................................................102
DAFTAR PUSTAKA...............................................................................................................104
LAMPIRAN.............................................................................................................................105
DAFTAR LAMPIRAN............................................................................................................106
7
2020
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 2 Guyed Tower Platform, Jacket Steel Platform, 14
Gambar 2. 1 Gravity Platform …………………………………………………….22

Gambar 2. 2 Jacket Steel Platform………………………………………………………… 22
Gambar 2. 3 Semi Submersible………………………………………………………………23
Gambar 2. 4 Jack-Up Platform……………………………………………………………...23
Gambar 2. 5 Drilling Ship…………………………………………………………………... 23
Gambar 2. 6 Tension Leg Platform ………………………………………………….. 24
Gambar 2. 7 Guyed Tower………………………………………………………………….. 24
Gambar 2. 8 Fixed Jacket dan Bagian – Bagiannya (Fland & Reifel , 1986)………… 25
Gambar 2. 9 Grafik Estimasi Berat Kering Fixed Jacket Platform……………………. 27
Gambar 2. 10 Grafik Estimasi Luasan Geladak Fixed Jacket Platform ……………..28
Gambar 2. 11 Macam Geometris Sambungan Tubular Perangkaan (Graff, 1984 )…..33
Gambar 2. 12 Contoh penggambaran gelombang …………………………………..43
Gambar 2. 13 Grafik Hubungan Panjang Gelombang, Tinggi Gelombang, dan
Kedalaman……………………………………………………………. 44
Gambar 2. 14 Distribusi gaya gelombang…………………………………………. 53
Gambar 2. 15 Objek kedudukan miring…………………………………………… 59
Gambar 4. 1 Profil Konstruksi Baja………………………………………………….74

Gambar 4. 2 Penentuan teori gelombang dengan menggunakan grafik
hubungan panjang gelombang, tinggi gelombang, dan kedalaman… 78
Gambar 4. 3 Profil Gelombang Terpaan…………………………………………….80
Gambar 4. 4 Ilustrasi bidang tangkap angin arah memanjang………………………81
8
2020
Gambar 5. 1 Desain struktur pada AutoCAD……………………………………….84

Gambar 5. 2 Simpan file dalam bentuk *DXF............................................................84
Gambar 5. 3 File *DXF yang telah di import ke SAP.................................................85
Gambar 5. 4 Mendambahkan jenis material................................................................86
Gambar 5. 5 Pemilihan jenis material..........................................................................86
Gambar 5. 6 Pada menu Define terdapat Section Properties.......................................87
Gambar 5. 7 Penambahan tipe penampang..................................................................87
Gambar 5. 8 Tipe – tipe penampang.............................................................................88
Gambar 5. 9 Ukuran penampang..................................................................................88
Gambar 5. 10 Posisi joint yang akan diberikan tumpuan jepit.....................................89
Gambar 5. 11 Struktur yang telah diberikan tumpuan jepit.......................................89
Gambar 5. 12 Joint yang akan diberikan beban............................................................90
Gambar 5. 13 Input Beban geladak..............................................................................91
Gambar 5. 14 Pengimputan beban gelombang............................................................91
Gambar 5. 15 Penginputan beban gelombang pada setiap elemen...............................92
Gambar 5. 16 Beban arus.............................................................................................92
Gambar 5. 17 Penginputan beban arus.........................................................................93
Gambar 5. 18 Set load case to run..............................................................................94
Gambar 5. 19 Bentuk deformasi dari struktur.............................................................95
Gambar 5. 20 Local Axis.............................................................................................95
Gambar 5. 21 Reaksi tumpuan..................................................................................96
Gambar 5. 22 Input dari reaksi tumpuan......................................................................97
Gambar 5. 23 Gaya pada batang..................................................................................97
Gambar 5. 27 Chose table for display........................................................................98
Gambar 5. 28 Ratio......................................................................................................99
9
2020
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Kapasitas Aksial dan Lateral Tiang Pancang Rentang................................31
Tabel 2. 2 Tebal Minimum Tiang Pancang..................................................................31
Tabel 2. 3 Rasio Kerampingan.....................................................................................34
Tabel 2. 4 Rasio D/t untuk Komponen Tubular Struktur Rangka Anjungan...............35
Tabel 2. 5 Faktor Panjang k........................................................................................35
Tabel 2. 6 Kondisi yang Disyaratkan dalam Penentuan Teori Gelombang..................45
Tabel 2. 7 Parameter F Stokes......................................................................................50
Tabel 2. 8 Parameter G Stokes......................................................................................50
Tabel 2. 9 Parameter C Stokes......................................................................................51
Tabel 2. 10 Nilai-Nilai untuk Koefisien.......................................................................59
Tabel 3. 1 Penyajian Data………………………………………………………………..60
Tabel 4. 1 Rekapitulasi Berat (W) Geladak………………………………………….63

Tabel 4. 2 Rekapitulasi Luasan Geladak.....................................................................63
Tabel 4. 3 Kontrol Nilai Perencanaan Brace Horizontal..............................................67
Tabel 4. 4 Kontrol Nilai Perencanaan Brace N............................................................69
Tabel 4. 5 Kontrol Nilai Perencanaan Brace Kaki Geladak.......................................72
Tabel 4. 6 Perhitungan balok geladak disetiap daerah geladak...................................75
Tabel 4. 7 Perhitungan Pelat Geladak disetiap Daerah Geladak................................77
Tabel 4. 8 Tabel profl gelombang..............................................................................79
Tabel 4. 9 Tabel gaya angin.......................................................................................82
10
2020
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Perkembangan industri lepas pantai (offshore) selama ini sangat tergantung
dalam perkembangan industri minyak dan gas. Aktivitas industry lepas pantai
bergerak pertama kali pada tahun 1947 hingga saat ini yang yang bergerak
dibidang eksporasi dan eksploitasi ladang minyak/gas yang telah mendorong
bertambahnya aktifitas di perairan laut lepas pantai sehingga bertambah pula
kebutuhan bangunan bangunan laut yang baru. Struktur anjungan lepas pantai
(offshore platform) harus mendukung, seperti bangunan atas beserta fasilitas
operasionalnya di atas laut selama waktu operasi dengan aman. Jacket platform
merupakan salah satu tipe anjungan struktur terpancang (fixed platform). Tipe ini
memanfaatkan kekuatan dari kakinya yang didukung oleh konfigurasi member
(brace) dan pile untuk menahan payload dan beban lingkungan yang bekerja pada
struktur tersebut.
Teknologi BLP merupakan teknologi yang masih relatif muda, baik mengenai
desain, fabrikasi maupun instalasi. Pada tahun 1947 anjungan lepas pantai pertama
diinstalasi di Teluk Meksiko pada kedalaman laut 20 feet (6 meter). Berbeda
dengan konstruksi sipil pada umumnya, dalam konstruksi bangunan terpancang ini
perlu adanya pertimbangan khusus dalam hal transportasi struktur ke lokasi,
pelaksanaan instalasi dan kemampuan struktur dalam menahan beban lingkungan
selama waktu operasi.
Sebagian besar struktur BLP merupakan struktur terpancang. Masuk kedalam
jenis ini antara lain jacket steel flatform, gravity flatform, monopod, tripod, dan
lain-lain. Pada konstruksi terpancang, baik beban vertikal maupun beban horisontal
dan momen dapat ditransformasikan oleh konstruksi kaki-kakinya melalui pondasi
ke dasar laut. Untuk itu ukuran pondasi akan menentukan distribusi beban ke dasar
11
2020
laut. Selain itu, ukuran pondasi juga akan menentukan struktur secara keseluruhan.
Struktur BLP terpancang sebagian besar digunakan sebagai anjungan produksi
maupun sebagai fasilitas anjungan pendukung produksi.
Disamping bangunan terpancang, berkembang juga BLP terapung (mobile
offshore units) seperti jack-up drilling rig, semi-submersible, drilling ship, barge
dan lain-lain. Sebagian besar BLP terapung digunakan untuk operasi pengeboran
sumur (drilling), struktur pendukung operasi (support vessel), fasilitas pendukung
pemasangan pipa bawah laut (pipe layer).
Selain bangunan terpancang dan terapung dikenal juga BLP lentur (compliant)
seperti Tension Leg Platform (TLP), guyed tower, articulated tower, single buoy
mooring (SBM), dan lain-lain. Jenis BLP ini sering digunakan sebagai fasilitas
penyimpanan minyak sementara (storage), loading, losing, dan untuk tambat kapal
tanker yang loading/losing minyak di lepas pantai.
Fabrikasi dan pengoperasian BLP jauh lebih mahal dan juga beresiko tinggi
bila dibandingkan dengan konstruksi-konstruksi bangunan di darat pada umumnya.
Hal ini tentunya juga akan sangat tergantung pada beberapa faktor, antara lain letak
ladang minyak/gas itu sendiri, kedalaman laut daerah operasi, dan jarak daerah
operasi dari daratan. Pada umumnya biaya operasi BLP sekitar 5 sampai 10 kali
lebih besar dibanding dengan bangunan darat. Oleh karena itu dalam
pengoperasian bangunan lepas pantai perlu dipertimbangkan dua hal utama yaitu:
1. Industri BLP hanya membangun struktur yang memenuhi fungsi spesifik yang
dibutuhkan.
2. Struktur yang akan diinstalasikan sebanyak mugkin difabrikasi di darat dan
membatasi kerja di laut seminimal mungkin.
Dari dua hal pertimbangan di atas, maka segala hal yang berhubungan dengan
pekerjaan di laut harus sedini mungkin dianalisa dan dipertimbangkan secara
mendalam untuk mengurangi resiko kehilangan jiwa, investasi dan pencemaran
laut.
Sampai saat ini, industri lepas pantai telah banyak berkembang, khususnya di
bidang eksplorasi hidrokarbon di lepas pantai. Diperkirakan pada tahun 2014
ladang minyak di daratan yang sekarang memberi sumbangan sekitar dua pertiga
dari total produksi minyak dunia akan berkurang sehingga pencarian sumber-
sumber minyak dan gas yang baru akan beralih ke laut.
12
2020
Di Indonesia sendiri terdapat beberapa lokasi yang memiliki anjungan lepas

pantai seperti di perairan Laut Jawa dan Laut Cina Selatan. Jenis struktur yang
dipakai sebagian besar adalah tipe Fixed Jacket Steel Platform, karena memang
jenis struktur ini cocok untuk perairan yang tidak terlalu dalam seperti perairan
Indonesia. Berkaitan dengan itu, mata kuliah Perencanaan BLP di Program Studi
Teknik Kelautan Universitas Hasanuddin saat ini terbatas hanya pada pembahasan
untuk jenis struktur Fixed Jacket Steel Platform ini. Demikian juga halnya dengan
Tugas Perencanaan BLP yang dibebankan kepada mahasiswa terbatas hanya pada
perencanaan struktur jenis tersebut.
Fixed Jacket Steel Platform memiliki tiga elemen utama yang harus diketahui
diantaranya adalah, :
1. Sub struktur baja silinder (jacket) yang berdiri menerus dari dasar laut sampai di
atas garis air.
2. Pipa tiang pancang baja yang ditaman ke bawah laut melewati lubang bawah
kaki jacket tanah, sehingga berfungsi juga sebagai pondasi.
3. Bangunan Atas (top side facilities), yang diletakkan di atas jacket sebagai
tempat operasional.
Perencanaan Bangunan Lepas Pantai merupakan salah satu bidang ilmu
rekayasa yang dimanfaatkan sebagai tugas rekayasa yang wajib dibuat oleh seluruh
mahasiswa program studi Teknik Kelautan Universitas Hasanuddin sebagai salah
satu syarat mendapatkan gelar sarjana teknik. Tugas rekayasa perencanaan
Bangunan Lepas Pantai merupakan satu mata rantai dengan tugas rekayasa Metode
Elemen Hingga dan tugas rekayasa Pondasi.
Perancangan anjungan lepas pantai merupakan nilai pemikiran dasar untuk
mengambil keputusan dalam memilih tata letak, geometri, bahan dan struktur yang
layak.
Kecenderungan yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Bangunan Lepas
Pantai adalah proses perancangan struktur yang banyak diformulasikan dalam
prosedur yang logis, yakni keputusan dalam penetapan variabel-variabel
perancangan (material, konfigurasi, pengaturan tata ruang, susunan kontruksi) tetap
dalam kontrol perancang. Sehubungan dengan itu, variasi target perancangan yang
dicapai telah bertambah yang bila di masa lalu berat struktur dan biaya awal adalah
merupakan faktor yang perlu dipikirkan maka target baru telah mulai ditinjau yakni
13
2020
mengenai faktor ketepatan dalam hal fungsi stuktur (functionality) sampai pada
faktor kemudahan dalam pembongkaran kembali stuktur (Disposability), serta
keseimbangan antara pemenuhan berbagai target seperti tujuan operasi, antara lain;
nilai mutu struktur dalam memberikan kenyamanan (habitability), nilai keandalan
struktur (reliability), nilai proporsional struktur untuk keseluruhan umur
operasional (availability), kemampuan struktur untuk tetap selamat selama dalam
proses pengoperasian (safety) dan kemampuan struktur untuk tetap selamat dari
tingkat kerusakan yang ekstrim pada suatu periode tertentu (damage tolerance).
Gambar 1. 1 Guyed Tower Platform, Jacket Steel Platform,
Jack-up Platform, Semi Submersible, Dll.
1.2. Maksud dan Tujuan
Makud dan Tujuan yang dapat diketahui dari pembuatan laporan perencanaan
Bangunan Lepas Pantai Tipe Fixed Jacket Platform, yaitu :
2.1.1. Maksud
Maksud dari penyusunan Laporan Perencanaan Bangunan Lepas Pantai ini

adalah sebagai upaya untuk menyediakan pedoman perencanaan bangunan lepas
pantai tipe Fixed Jacket Platform dengan produksi rata – rata 117.500 BPOD
untuk perairan Laut Jawa dengan kedalaman 35. 57 Meter.
2.1.2. Tujuan
Adapun tujuan yang ingin dicapai oleh penulis dengan maksud diatas, maka
dalam perencanaan ini yang akan dianaliisi :
14
2020
1. Berat dan luasan geladak dari struktur

2. Jumlah dan dimensi tiang pancang yang akan digunakan
3. Jenis material serta pola perangkaan yang akan digunakan pada struktur
4. Dimensi jacket
5. Beban lingkungan yang bekerja pada struktur
1.3. Manfaat
Manfaat dari penyusunan Laporan Perencanaan Bangunan Lepas Pantai ini

diantaranya ialah :
1. Memberikan wawasan dan pengalaman tentang bagaimana mendesain sebuah
struktur tipe Fixed Offshore Platform yang memenuhi kaidah-kaidah struktur yang
berlaku.
2. Sebagai sarana latihan ( exercise ) bagi mahasiswa dalam merancang suatu
struktur Bangunan Lepas Pantai tipe Fixed Jacket Platform.
3. Laporan hasil perencanaan BLP ini diharapkan bisa menjadi referensi alternatif
bagi mahasiswa yang akan mengerjakan tugas perencanaan BLP di masa-masa
mendatang.
1.4. Batasan Masalah
Adapun batasan-batasan masalah pada Perencanaan Bangunan Lepas Pantai tipe

Fixed Jacket Platform ini adalah :
1. Arah gelombang yang datang searah dengan sumbu global struktur (sumbu
x).
2. Arah angin dominan adalah searah dengan sumbu global sruktur (sumbu x).
3. Keadaan permukaan pada seabed adalah merata
4. Gaya yang bekerja pada struktur dianggap sebagai beban terbagi merata.
1.5. Sistematika Perancangan
Agar penulisan ini menjadi lebih terarah dan sistematis, secara umum pokok-pokok
pembahasan setiap bab diuraikan sebagai berikut :
15
2020
BAB I : Pendahuluan
Terdiri dari Latar Belakang, Rumusan Masalah, Tujuan dan Manfaat,

Sistematika Perancangan dan Kerangka Perencanaan.
BAB II : Landasan Teori
Bab ini berisi :teori Penentuan Lokasi Geografis dan Karaterisrik

Lingkungan serta Pemilihan Konfigurasi Struktur (Pemilihan
Konstruksi, Penentuan Berat Dan Luasan Geladak, Pemilihan Bahan
Struktur, Tiang Pancang, Perangkaan, Rangka Tubular Dan
Perencanaan Geladak). Teori Beban Gelombang (Penentuan
Karakteristik Gelombang, Penentuan Teori Gelombang yang sesuai,
Teori Gelombang yang dipergunakan, Teori Gaya Gelombang), Beban
Arus (Kecepatan Arus, Gaya Arus) dan Beban Angin.
BAB III : Penyajian Data
Pada bab ini berisi tentang berisi data – data yang diperlukan dalam
perencanaan Bangunan Lepas Pantai serta proses perencanaan.
BAB IV : Analisis dan Pemabahasan
Bab ini berisi tentang data - data yang akan di analisa pada
Perancanaan Bangunan Lepas Pantai ini, juga berisi tentang
perhitungan beban – beban yang bekerja terhadap struktur seperti
yang terdapat di landasan teori.
16
2020
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1. Teori Praperancangan
Perancangan merupakan pemikiran dasar yang menyangkut proses identifikasi

sejumlah kriteria yang berkaitan dengan kemampuan produksi, kinerja dan
keamanan serta keseimbangan antara pemenuhan berbagai target. Perancangan
struktur anjungan lepas pantai merupakan pemikiran dasar untuk mengambil
keputusan dalam memilih tata letak, geometri, bahan dan ukuran struktur yang layak.
Pendekatan yang diterapkan dalam prosedur perancangan menggunakan “spiral
perancangan”.
Langkah paling awal dalam konsep perancangan adalah penentuan target.

Target-target perancangan yang mendifinisikan kemampuan struktrur untuk
memenuhi tujuan operasinya diantaranya adalah : functionality (kemampuan
difungsikannya struktur), habitability (nilai mutu dari struktur dalam memberikan
kenyamanan), reliability (nilai keandalan struktur), availability (nilai yang proporsi
dari struktur untuk keseluruhan umur operasional), safety (kemampuan struktur
untuk tetap selamat selama pengoperasian)dan damage tolerance ( kemampuan
struktur untuk selamat dari tingkatan kerusakan yang ekstrim pada suatu periode
tertentu).
Sedangkan terget-target yang mendefinisikan nilai ekonomis struktur adalah :

producibility (kemudahan dalam membangun, mereparasi dan meletakkan struktur di
lokasi operasional), inspectability (kemudahan untuk melakukan pemeriksaan
terhadap struktur), maintainability (kemudahan untuk merawat struktur),
disposability (kemudahan untuk membongkar struktur), cost (biaya pembangunan
dan selama pengoperasian struktur) dan weight (berat struktur yang berpengaruh
pada biaya pembelian material). Dimana target-target di atas saling berkaitan satu
dengan lainnya.
17
2020
Ada beberapa faktor dasar yang mempengaruhi konsep sebuah perancangan

struktur khususnya struktur bangunan lepas pantai, yaitu :
1. Riset lapangan, peramalan permintaan

2. Analisa kecenderungan pasar
3. Perkembangan teknologi metode-metode perancangan
4. Perubahan-perubahan peraturan yang berlaku
5. Inovasi baru
6. Perkembangan teknologi material dan fabrikasi
7. Perubahan dalam pendanaan oleh pemerintah dan dukungan terhadap industri
Kriteria yang terpenting dalam perancangan konstruksi bangunan lepas pantai

adalah harus dapat menahan beban vertikal sebagai akibat dari beban fungsional.,
berat struktur dan fasilitas pendukung lainnya, serta dapat menahan beban horizontal
sebagai akibat dari beban lingkungan. Selain itu pula sebuah konstruksi bangunan
lepas pantai harus memiliki sifat tahan terhadap beban statis dan beban dinamis serta
tahan terhadap kelelahan. Adapun prosedur perancangan bangunan lepas pantai
adalah sebagai berikut :
1. Penentuan lokasi dan karakteristik lingkungan dalam besaran-besaran angka

2. Pemilihan konfigurasi struktur (geometri, bahan struktur dan ukuran awal)
3. Analisa respon struktur terhadap gaya-gaya yang bekerja untuk memeriksa
unjuk kerja struktur terhadap kondisi kerjanya
4. Telah dan evaluasi akhir terhadap struktur yang direncanakan hingga diperoleh
besaran -besaran respons (tegangan, lendutan, frekuensi natural dan sebagainya)
dalam batas- batas yang diizinkan oleh peraturan yang ada.
Perancangan struktur khususnya struktur bangunan lepas pantai dewasa ini

lebih diarahkan pada efektifitas biaya baik pada saat pembangunan maupun selama
umur pengoperasiannya. Begitu pula dengan keselamatan kerja dan konstruksi yang
ramah lingkungan mendapatkan perhatian yang serius akhir-akhir ini.
18
2020
2.1.1. Penentuan Lokasi Geografis dan Karakteristik Lingkungan
Pada sub bab ini dilakukan terdapat pembahan tentang lokasi geografis struktur
yang direncanakan, selain itu juga membahas tentang karakteristik lingkungan.
Karakteristik lingkungan berisi pembahasan tentang gelombang, angin dan arus.
2.1.1.1. Lokasi Geografis
Banyaknya kandungan minyak maupun gas pada suatu lokasi merupakan

alasan utama dibangunnya konstruksi pengeboran khususnya bangunan lepas pantai.
Penentuan letak struktur tentunya dipengaruhi oleh keadaan atau kondisi setempat
yang nantinya merupakan hal penting dalam pemilihan jenis konstruksi, pondasi
yang sesuai, jumlah sumur yang dibutuhkan untuk pengeboran dan juga penentuan
metode pengangkutan konstruksi ke lokasi dan pengangkutan minyak maupun gas
itu sendiri menuju tempat pemasaran atau pendistribusian. Untuk mengetahui
kondisi minyak maupun gas dalam tanah dapat dilihat dalam peta cekungan minyak
bumi, tentunya dengan mengadakan tinjauan lokasi lebih lanjut.
Lokasi yang mengandung minyak maupun gas belum tentu layak untuk
dieksploitasi, kaitannya dengan perkiraan ekonomis terhadap pembangunan
konstruksi bangunan lepas pantai. Perkiraaan ekonomis tersebut harus tepat
mengingat mahalnya biaya konstruksi sebuah struktur bangunan lepas pantai. Dalam
hal ini besar jumlah kandungan minyak maupun gas pada suatu lokasi sangat
menentukan layak tidaknya untuk dieksploitasi.
2.1.1.2. Penentuan Karakteristik Lingkungan
Karakteristik lingkungan yang dimaksud adalah kondisi lingkungan yang

timbul di mana struktur bangunan lepas pantai itu akan dioperasikan. Kondisi
lingkungan itu diperoleh pada saat tinjauan lokasi dan dilakukan secara berkala
untuk mendapatkan data atau informasi yang lebih akurat. Data-data tersebut
mewakili gejala alam yang mungkin timbul selama pengoperasian bangunan lepas
pantai dalam bentuk angka. Kondisi lingkungan di mana struktur bangunan lepas
pantai akan dioperasikan harus dibedakan dalam dua kategori, yaitu kondisi
19
2020
lingkungan normal atau kondisi yang diperkirakan sering terjadi dan kondisi
lingkungan ekstrim atau kondisi yang jarang terulang.
Salah satu data kondisi lingkungan yang utama adalah kedalaman perairan.
Dalam banyak hal data ini merupakan tolak ukur berbagai persyaratan yang harus
dipenuhi dalam penentuan konfigurasi struktur bangunan lepas pantai. Muka air
pasang dan muka air surut juga merupakan parameter penting yang mempengaruhi
kedalaman perairan.
Berikut ini adalah bagian dari gejala alam yang juga merupakan beban
lingkungan yang dialami struktur bangunan lepas pantai di lokasi tempat
pengoperasian :
2.1.1.2.1. Gelombang
Gelombang merupakan sumber utama dari beban lingkungan yang diderita oleh
anjungan lepas pantai. Dalam perancangan konstruksi bangunan lepas pantai,
karakteristik gelombang yang digunakan adalah pada kondisi lingkungan normal
untuk menentukan parameter gelombang rata-rata dan kondisi lingkungan ekstrim
yang diperkirakan terjadi periode perulangan dalam waktu 100 tahun. Parameter-
parameter yang diperoleh dari gelombang adalah tinggi gelombang, periode
gelombang, panjang gelombang dan elevasi puncak gelombang serta parameter lain
yang mendukung.
2.1.1.2.2. Angin
Parameter angin paling utama adalah kecepatan angin. Data angin yang
diperoleh harus disesuaikan dengan kecepatan angin pada ketinggian standart
(ketinggian acuan/referensi)yaitu 10 m atau 33 ft diatas permukaan air rata-rata
dengan interval waktu yang ditentukan. Terdapat dua tipe kecepatan angin yaitu gust
(kecepatan angin rata-rata dalam interval waktu kurang dari satu menit) dan
sustained (kecepatan angin rata-rata dalam interval waktu satu menit atau lebih).
Yang perlu diperhatikan adalah frekuensi dan lama berlangsungnya kecepatan angin
di lokasi.
20
2020
2.1.1.2.3. Arus
Seperti halnya angin, parameter paling utama dari arus adalah kecepatannya.
Selain itu juga, arah terpaan arus juga merupakan variabel penting yang berguna
untuk perencanaan pengoperasian anjungan lepas pantai. Perhitungan arus memiliki
banyak pengaruh terhadap penentuan letak dan arah kedudukan sandaran kapal serta
gaya dinamis yang diderita anjungan lepas pantai.
2.1.2. Pemilihan Konfigurasi Struktur
Dalam pemilihan konfigurasi struktur ada beberapa pembahasan diantaranya

pemilihan konstruksi. Dalam konstruksi lepas pantai terdapat beberapa jenis
diantaranya struktur terpancang, struktur terapung dan struktur lentur. Konfigurasi
struktur juga membahas megenai bahan struktur yang akan digunakan penentuan
ukuran awal, luasan geladak dan lain sebagainya.
2.1.2.1. Pemilihan Konstruksi
Jenis bangunan lepas pantai berdasarkan konstruksinya dibedakan atas tiga

macam, yaitu :
1. Struktur terpancang
Pada konstruksi terpancang, baik beban vertikal maupun beban horizontal

dan momen dapat ditransformasikan oleh konstruksi kaki-kakinya melalui pondasi
ke dasar laut. Untuk itu ukuran daripada pondasi akan menentukan distribusi beban
ke dasar laut serta ukuran struktur secara keseluruhan. Contoh struktur terpancang
adalah Jacket Steel Platform, Gravity Platform.
21
2020
Gambar 2. 1 Gravity Platform
Gambar 2. 2 Jacket Steel Platform
2. Struktur terapung
Struktur offshore terapung digunakan sebagai anjungan pengeboran

(drilling), anjungan pendukung operasi (support vessel), fasilitas pendukung
pemasangan pipa (pipe layer), sebagai fasilitas akomodasi, dan dapat juga dipakai
sebagai anjungan produksi. Contoh struktur terapung (Mobile Offshore Unit)
adalah Semi Submersible, Jack-up platform, Drilling ship, Barge, dan lain
sebagainya.
22
2020
Gambar 2. 3 Semi Submersible
Gambar 2. 4 Jack-Up Platform
Gambar 2. 5 Drilling Ship

23
2020
3. Struktur lentur (Compliant Platform)
Konstruksi jenis ini pada umumnya selain ditopang didasar laut juga
memiliki daya apung. Keuntungannya adalah posisi geladak yang tetap berada di
atas air dan gerak vertikal struktur dapat dieliminasi, pipa-pipa konduktor dapat
dipasang di samping struktur. Kerugiannya adalah konstruksi compliant yang
terlalu besar karena biasanya digunakan untuk perairan dalam, sambungan antara
struktur dengan dasar laut umumnya bersifat engsel (ball joint) sehingga konstruksi
ini sangat lemah untuk menahan beban dinamis struktur yang sangat besar, daya
muat struktur yang tidak terlalu besar. Contoh dari struktur lentur adalah Tension
Leg Platform(TLP),GuyedTower.
24
2020
Gambar 2. 6 Tension Leg Platform Gambar 2. 7 Guyed

Tower
Struktur bangunan lepas pantai juga dapat dibedakan jenisnya berdasarkan

lama pemakaiannya, yaitu :
1. Konstruksi Permanen atau konstruksi yang dibangun untuk dioperasikan dalam

jangka waktu yang lama pada suatu lokasi kerja (biasanya 20 hingga 30 tahun) dan
tidak dimaksudkan untuk dipindahkan pada lokasi kerja yang lain.
2. Konstruksi Bergerak (Mobile Units) atau konstruksi yang dibangun untuk
dioperasikan hanya beberapa waktu saja (beberapa minggu atau beberapa bulan),
kemudian berpindah tempat untuk untuk dioperasikan di lokasi kerja lain.
Gambar 2. 8 Fixed Jacket dan Bagian – Bagiannya (Fland & Reifel , 1986)
Adapun berdasarkan fungsinya, konstruksi lepas pantai dapat dikategorikan

sebagai berikut :
1. Anjungan pengeboran : Anjungan ini digunakan untuk mengebor sumur

minyak/gas, dapat berupa pengeboran awal untuk melihat struktur dan kapasitas
25
2020
kandungan ataupun untuk pengeboran lanjutan sebagai kebutuhan

produksi/ekploitasi.
2. Anjungan produksi : Anjungan yang digunakan sebagai tempat untuk
memisahkan antara minyak, gas dan air.
3. Anjungan akomodasi : Anjungan yang dimanfaatkan sebagai anjungan tempat
tinggal personil atau transit.
4. Anjungan instalasi : Anjungan ini digunakan untuk membantu instalasi anjungan
lain seperi fasilitas derek.
5. Anjungan pipe layer : Untuk pipe layer telah berkembang dari tongkang yang
sederahana hingga semi submersible yang dilengkapi dengan fasilitas las dan
pendukung yang modern.
Pemilihan konstruksi banyak didasarkan pada berbagai pertimbangan yang

telah disebutkan sebelumnya seperti halnya lokasi geografis dan karakteristik
lingkungan tempat anjungan lepas pantai akan dioperasikan.
2.1.2.2. Penentuan Berat dan Luasan Geladak
Terdapat empat jenis kategori berat geladak kaitannya dengan kondisi

gravitasi dari fasilitas geladak, yaitu :
1. Berat kering (Dry Wight); adalah berat fasilitas/peralatan kosong sesuai

dengan perhitungan pabrik, yang terdiri dari :
a. Peralatan utama (fasilitas untuk operasi produksi, pendukung, pengeboran dan
sumber tenaga).
b. Peralatan material tersebar/bulk (perpipaan, katup-katup, instrumentasi, kabel
listrik dan instrumen, material tahan api, dinding tahan api, komponen struktur
baja penunjang lainnya).
c. Baja struktur geladak atas (konstruksi baja untuk pondasi peralatan, tangga dan
jembatan).
2. Berat operasional (Operational Weight) ; adalah berat kering ditambah dengan

berat bahan-bahan yang dikonsumsi serta cairan yang terdapat dalam bejana
dan perpipaan. Besar berat operasional mencapai 1,3 hingga 1,35 dari berat
26
2020
kering (Pengantar Bangunan Lepas Pantai, ‘Beban Konstruksi & Instalasi’ :

101).
WO = (1,30 . 1,35)WD (2.1)
3. Berat pengangkatan (Lifting Weight) atau modul-modul bangunan atas ;

adalah berat yang dihitung dari berat kering ditambah berat peralatan
prosesing yaitu cadangan bagi alat angkat. Besarnya berat pengangkatan
diambil dari 5 sampai 8 % berat kering (Pengantar Bangunan Lepas Pantai,
‘Konstruksi Bangunan Lepas Pantai’ : 101).
WL = (0,05 . 0,08)WD (2.2)
4. Berat pengetesan (Test Weight) yaitu berat tambahan yang timbul pada saat
pengetesan peralatan, bejana atau perpipaan diatas geladak atas. Perbedaan
perhitungan berat pengetesan sekitar satu atau dua ton masih dapat diterima
dan biasanya besar berat pengetesan diasumsikan relatif kecil sehingga dapat
diabaikan.
WTOTAL = WO + WL + WT (2.3)
Penentukan berat kering dan luasan dari geladak dapat ditentukan dengan
bantuan grafik hubungan jumlah produksi minyak perhari (BOPD), seperti pada
Gambar 2.9 dan 2.10 berikut keterangan tiap grafiknya (Planning and design of
fixed offshore platform : 39) :
a. Estimated upper limit : digunakan jika anjungan berada di daerah dingin yang
dilengkapi dengan dua buah rig ( sistem pengeboran ) dan dirancang secara
konservatif.
b. Median : digunakan untuk anjungan biasa yang dioperasikan di daerah panas
dengan GOR ( gas - oil ratio ) rata-rata 300 hingga 600 dan perancangannya
konservatif.
c. Estimated lower limit : digunakan pada anjungan untuk pengolahan gas atau
untuk lokasi yang tidak memerlukan banyak pengaturan tekanan.
27
2020
Gambar 2. 9 Grafik Estimasi Berat Kering Fixed Jacket Platform

(Sumber : Planning and Design of Fixed Offshore Platform, Hal 39)
Gambar 2. 10 Grafik Estimasi Luasan Geladak Fixed Jacket Platform
(Sumber : Planning and Design of Fixed Offshore Platform, Hal 39)
2.1.2.3. Pemilihan Bahan Struktur
Karena mengalami pembebanan yang tinggi, struktur anjungan lepas pantai

harus dibuat dari material yang kuat dengan karakteristik yang sesuai untuk
penggunaan di bawah laut. Untuk anjungan lepas pantai disyaratkan untuk
menggunakan baja tahan korosi, dapat dibentuk, dan mudah disambung dengan cara
pengelasan serta memperhatikan kondisi kerja kaitannya dengan kekuatan baja
minimum. Baja yang digunakan harus sesuai dengan spesifikasi yang mempunyai
28
2020
sertifikat dari pabrik atau sertifikat pengujian yang dibuat oleh fabrikator atau
pengujian laboratorium. Baja yang tidak jelas tidak dapat digunakan.
Menurut tingkat kekuatan dan karakteristik pengelasannya, baja dapat

dikelompokkan dalam tiga group yaitu :
1. Group I : dirancang untuk baja lunak dengan spesifikasi kuat luluh 4 ksi (280
Mpa) atau kurang, karbon ekivalen 0,4 % atau kurang dan harus dapat dilas
dengan beberapa proses pengelasan.
2. Group II : dirancang untuk baja kekuatan menengah dengan spesifikasi kuat luluh
minimum 40 ksi (280 Mpa) hingga 52 ksi (360 Mpa), karbon ekivalen 0,45 %
lebih dan semua proses pengelasan harus menggunakan electrode hydrogen
rendah.
3. Group II : dirancang untuk baja berkekutan tinggi dengan spesifikasi kuat luluh
minimum 52 ksi (360 Mpa). Baja ini dapat dipakai bila diketahui kemampuannya
dalam hal :
a. Mampu las dan prosedur pengelasan khusus yang disyaratkan,

b. Umur kelelahan dengan beban tegangan kerja yang tinggi,
c. Ketahanan takik, kontrol kepecahan, prosedur inspeksi, tegangan kerja dan
temperatur lingkungan.
Dengan karakteristik ketangguhan takik yang sesuai untuk kondisi kerja, baja
dapat diklasifikasikan sebagai berikut :
1. Baja Kelas C : Baja yang mempunyai hasil yang baik untuk pengelasan struktur pada
temperatur kerja normal dimana impact test tidak disyaratkan, digunakan ketebalan
yang terbatas, bentuk yang moderat, pengekangan rendah, konsentrasi tegangan yang
rendah dan beban-beban quasl-statis.
2. Baja Kelas B : Baja yang sesuai untuk struktur dimana ketebalan, temperatur rendah,
pengekangan, konsentrasi tegangan, beban impact, tidak begitu berpengaruh karena
ketangguhan tariknya sangat baik.
29
2020
3. Baja Kelas A : Baja yang sesuai untuk digunakan pada temperatur normal dan untuk
penggunaan konstruksi kritis. Baja seperti ini umumnya dapat ditemui pada baja
dengan persyaratan charpy yang tinggi pada rentang temperatur –200 C hingga 400 C.
2.1.2.4. Penentuan Karakteristik Tiang Pancang (Pile)
Apabila kedalaman perairan bertambah atau beban lingkungan membesar

atau bahkan kondisi tanah melemah, dimensi tiang pancang perlu diperbesar pula.
Namun perlu diingat bahwa memperbesar dimensi tiang pancang akan
memperbesar beban lateral dari gelombang, dan tergantung pada situasinya. Beban
gelombang dapat bertambah besar lebih cepat daripada pertambahan ukuran tiang
pancang.
2.1.2.4.1. Jumlah Pile/Kaki Struktur dan Ukurannya
Pertambahan jumlah tiang pancang atau kaki struktur secara otomatis akan
mengurangi ukuran masing-masing tiang pancang. Dalam hal ini kekuatan tiang
pancang harus diperhatikan tiap perubahan ukurannya.
Pada mulanya konstruksi lepas pantai dibangun dengan 3 atau 4 kaki, lalu
berkembang hingga sekarang hingga 6 sampai 8 kaki atau bahkan lebih. Penentuan
jumlah kaki sangatlah bevariasi tergantung dari kebutuhannya ditinjau dari segi
kekuatan dan efektifitas biaya konstruksinya. Dewasa ini, dengan adanya ukuran
pipa yang lebih besar, anjungan–anjungan cenderung dikonstruksi dengan 8 kaki.
Jenis ini dapat dipakai sampai kedalaman 400 feet (122 meter).
Diameter pile dapat ditentukan dari Tabel 2.2 dengan terlebih dahulu
menentukan besarnya kapasitas aksial yang dapat didukung oleh tiap pile dengan
pendekatan sebagai berikut :
W
P=
n
(2.4)
30
2020
P = Kapasitas beban aksial
W = Berat total dari geladak
n = Jumlah kaki struktur yang direncanakan
Rentang kapasitas dalam Tabel 2.2 adalah taksiran pendekatan dan amat
tergantung pada karakteristik tanah dasar laut, dan dibatasi oleh kemampuan untuk
melakukan instalasi tiang pancang hingga kedalaman yang diperlukan.
Untuk menentukan tebal dinding tiang pancang, menurut buku “ Pedoman

Rancang bangun bangunan Lepas Pantai di Perairan Indonesia” oleh BKI, halaman
III-24 digunakan tabel 2.3.
Tabel 2. 1 Kapasitas Aksial dan Lateral Tiang Pancang Rentang
Pile Diameter Lateral (Ton) Axial (Ton)

30 inch 50-70 250-750
36 inch 70-90 500-1000
39 inch 80-90 1000-1750
42 inch 110-125 1500-2250
48 inch 120-150 2000-2500
54 inch 150-200 2250-2750
60 inch 200-250 Sampai 3000
72 inch 225-275 Sampai 4000
84 inch 250-350 Sampai 5000
Sumber : Planning and Design of Fixed Offshore Platform
Tabel 2. 2 Tebal Minimum Tiang Pancang
Diameter Tiang Tebal Nominal

Inch Mm Inch Mm
24 610 ½ 13
30 762 3/16 14
31
2020
Diameter Tiang Tebal Nominal
36 914 16
42 1067 11/16 17
48 1219 ¾ 19
60 1529 3/8 22
72 1829 1 23
84 2134 11/8 28
96 2438 11/4 31
108 2743 13/8 34
120 3048 11/2 37
Sumber : BKI (1991)
2.1.2.4.2. Jarak Antar Kaki dan Kemiringan Struktur (Better)
Penentuan jarak antar kaki struktur ditentukan berdasarkan tata letak

menyeluruh anjungan dan jumlah tiang pancang. Jarak ini bisa bervariasi yaitu 36-45
ft (11-13,7 m) dalam arah melintang dan 40-60 ft (12-18,3 m) dalam arah
memanjang (Introduction to Offshore Structures, ‘Design for an Eight Leg Jacket’ :
95).
Kaki–kaki jacket dimiringkan agar memiliki ruangan yang lebih besar pada
dasar laut yang kemudian membantu dalam menahan momen guling yang timbul.
Dalam arah melintang hanya kaki–kaki terluar yang dimiringkan, biasanya 1/10 atau
1/12. Sedangkan dalam arah memanjang semua kaki jacket dimiringkan 1/7 atau 1/8.
Penentuan jarak antar kaki struktur dan kemiringannya dimulai pada rentang 3–4
meter di atas garis air rerata (Introduction to Offshore Structures, ‘Design for an
Eight Leg Jacket’ : 95).
Akibat dari better atau kemiringan, maka jarak antar kaki makin melebar
pada dasar laut. Sehingga untuk membantu kaki struktur menahan momen guling,
maka biasanya konstruksi direncanakan menggunakan beberapa skirt pile yang
32
2020
memanjang hingga satu level di atas level paling bawah struktur (Introduction to
Offshore Structures, ‘Design for an Eight Leg Jacket’ : 113).
2.1.2.5. Perangkaan
Kaki–kaki jacket dihubungkan dan ditopang oleh rangka–rangka (braces)

dengan arah–arah horisontal, diagonal–horisontal, diagonal–vertikal.
2.1.2.5.1. Pola Perangkaan
Pola perangkaan struktur penyangga anjungan mengikuti tipe-tipe sambungan

tubular yang sangat beragam. Perangkaan struktur umumnya adalah pola K, N, T, K
ganda, N ganda, T ganda dan kombinasi dari beberapa pola tersebut.(Gambar 2.11.)
Gambar 2. 11 Macam Geometris Sambungan Tubular Perangkaan (Graff, 1984 )
2.1.2.5.2. Tinggi Rangka Horisontal
Rangka horisontal pada beberapa ketinggian diperlukan untuk menstabilkan

rangka struktur penyangga dan untuk menyangga conductor dan sebagainya.
33
2020
2.1.2.5.3. Rangka Tubular
Parameter perancangan yang paling menentukan untuk penentuan ukuran

awal rangka struktur/rangka tubular anjungan adalah rasio kerampingan kl/r.
Pengalaman menunjukkan bahwa kl/r antara 70 hingga 90 menghasilkan hasil
memadai (Planning and Design Of Fixed Offshore Platform : 564). Untuk struktur
penyangga lainnya yang lebih sekunder maka rasio kerampingan kl/r dapat diambil
yang terbesar atau mengambil sekitar 2/3 dari diameter brace utama. Parameter yang
paling menentukan dalam menentukan ukuran awal rangka tubular adalah rasio
kerampingan.
Tabel 2. 3 Rasio Kerampingan
AREA kl/r
Teluk meksiko 85
Pantai timur USA 80
Pantai Barat USA 80
Alaska 75
Laut Utara 75
Timur Tengah 110
Asia Tenggara 110
Sistem perangkaan (bracing system) mempunyai fungsi sebagai berikut :
1. membantu menyalurkan beban horizontal ke pondasi
34
2020
2. melindungi keutuhan struktur selama proses fabrikasi dan instalasi

3. menahan gerak sentakan dari sistem jacket-pile yang terpasang
4. menyangga anoda korosi dan konduktor-konduktor sumur dan menyalurkan gaya
gelombang yang ditimbulkannya ke pondasi.
Karakteristik penting lainnya dari rangka tubular adalah kestabilan

penampang yang dinyatakan dalam rasio diameter/tebal dinding (D/t) yang juga
menunjukkan kestabilan terhadap buckling lokal. Untuk memperoleh tebal minimum
dinding rangka tubular setelah diameternya ditentukan, dapat digunakan tabel 2.5.
Untuk struktur penyangga lain atau penyangga sekunder, rasio d/t = 40 dan
rasio d/t pada sambungannya adalah = 35-40 atau dengan menambah sekitar 0,1 inch
dari ketebalan penyangga sekunder.
Tabel 2. 4 Rasio D/t untuk Komponen Tubular Struktur Rangka Anjungan
Komponen Strukrur Rangka D/t

Kaki struktur 45
Sambungan kaki 30-35
Brace 40-60
Seksi sambungan brace 35-40
Kaki geladak 35-40
Brace truss geladak 35-45
Nilai k (faktor panjang) dapat ditentukan berdasarkan Tabel 2.6. (Buku

Pedoman Rancang Bangun Lepas Pantai di Perairan Indonesia, hal. IV-28).
Tabel 2. 5 Faktor Panjang k
Part of Stuctur value of k

Top Deck Leg :
o With Bracing 1,0
o Portal (without bracing) 1,0
Jacket Leg and Piling :
o Grouted Composite section 1,0
35
2020
o Ungrouted Jacket Leg 1,0

o Ungrouted Piling between Shim Points 1,0
Deck Truss Web Members :
o In Action Plane 0,8
o Out of Plane Action 1,0
Jacket Braces :
o Face to face Length of Main Diagonals 0,8
o Face of Leg to Centerline of Joint Length of K Brace 0,8
o Longer Segment Length of X Brace 0,9
o Secondary Horizontals 0,7
o Deck Truss Chord Members 1,0
Sumber :Pedoman rancang bangun bangunan lepas pantai di perairan Indonesia
Perhitungan diameter dan ketebalan konstruksi harus diuji pada aspek

parameter sambungan tubular, dimana nilai-nilai tergantung dari diameter chord (D)
dan brace (d) serta ketebalan chord (T) dan brace (t), seperti dijelaskan berikut ini:
1. Aspek parameter  (d/D)

Bila  < 0,3 kemungkinan kegagalan sambungan terutama dalam bentuk
kerusakan sambungan las akibat tarikan atau gesekan brace pada sisi chord, atau
kegagalan desakan geser (punching shear failures).
Bila  > 0,8 kemungkinan kegagalan terjadi dalam bentuk keruntuhan (collaps)
pada chord. Bila 0,3 <  < 0,8 kemungkinan kegagalan dalam bentuk interaksi
antara punching shear dengan collaps. Namun dalam kebiasaan nilai yang sering
diambil adalah 0,4 <  < 0,7.
2. Aspek parameter  (R/T)

Nilai  memberikan gambaran ketipisan dari struktur tubular. Kegagalan yang
sering terjadi adalah bentuk tekukan (buckling), akibat dari hoop stress. Nilai 
untuk struktur tipis seperti bejana minimal 7,0. Untuk bangunan lepas pantai nilai 
yang digunakan minimal 10.
36
2020
3. Aspek parameter  (t/T)

Nilai  memberikan gambaran kemungkinan terjadi kerusakan dinding chord yang
mendahului kepecahan penampang brace. Hasil penelitian harga  untuk struktur
bangunan lepas pantai berkisar antara 0,5 ~ 0,7.
Prosedur penentuan ukuran awal struktur penyangga anjungan dapat diringkas

sebagai berikut:
1. Tentukan tataletak dan geometri struktur
2. Untuk beban vertikal (payload dan gravitasi) yang telah diketahui, pilih diameter
tiang pancang dengan memperhatikan kapasitas aksialnya.
3. Tentukan diameter kaki jacket D dengan menambahkan paling tidak 5cm pada
diameter luar tiang pancang.
4. Dengan menghitung panjang tiap-tiap komponen tubular, pilih rasio kerampingan
kl/r yang sesuai.
5. Hitung tebal t untuk pilihan D/t yang sesuai. Pertahankan untuk memilih D/t antara
19 s/d 90, karena D/t.19 sulit dibuat atau tidak ada di pasaran. Untuk material baja
A36, D/t = 70 dapat mengakibatkan local buckling. Untuk D/t.250/(h1/3) dengan h
sebagai kedalaman, periksa kemungkinan hydrostatic collapse.
6. Untuk pilihan diameter seluruh komponen struktur, taksir beban lateral akibat
gelombang. Periksa apakah kapasitas lateral tiang pancang berada dalam rentang
kapasistas lateralnya. Apabila kapasitas lateral tiang pancang tidak memadai,
ulangi langkah 2 dan seterusnya.
2.1.2.6. Perencanaan Geladak
Geladak adalah bagian yang berada diatas permukaan air dan merupakan
fasilitas utama jacket yang menentukan fungsi struktur.
2.1.2.6.1. Jenis–Jenis geladak
Terdapat beberapa jenis geladak yang lazim ada dalam sebuah anjungan
lepas pantai kombinasi, yakni:
1. Geladak production (Production deck)
37
2020
Minyak yang dieksploitasi tidak langsung di distribusikan ke darat, Karena

masih bercampur dengan unsur-unsur, maka geladak produksi dimaksudkan
sebagai tempat pengolahan dan pemisahan antara miyak, gas dan air laut.
2. Geladak pengeboran (Drilling deck)

Fungsi utama struktur lepas pantai adalah pengeboran baik itu minyak maupun
gas. Untuk itu pada struktur lepas pantai aktivitas pengeboran ditempatkan
pada geladak pengeboran. Pada geladak ini ditempatkan fasilitas–fasilitas
pengeboran seperti drilling derrick.
3. Geladak tempat tinggal (Quarter deck)

Anjungan lepas pantai umumnya dibangun jauh dari tempat tinggal para
pekerja, disamping itu pengawasan diatas anjungan harus sering dikontrol,
untuk itu perlu disiapkan tempat tinggal yang direncanakan dengan
memperhatikan keselamatan dan kenyamanan untuk para pekerja.
4. Geladak Heliport (Helideck)
Penggunaan fasilitas helikopter diperlukan bila jarak antara daratan dan
tempat anjungan lebih dari 50 mil (80 km). Untuk jarak yang kurang dari 50
ml biasanya menggunakan transportasi laut. Namun penggunaan transportasi
helikopter sangat besar manfaatnya untuk efisinsi kegiatan anjungan yang
antara lain :
a. Efisiensi waktu, dengan helikopter dapat mengurangi waktu perjalanan
sekitar 1–6 kali dari perjalanan dengan boat.
b. Gangguan cuaca dapat diatasi dengan menggunakan helikopter sehingga
kegiatan anjungan tidak terganggu.
c. Supervisor dan spesilist dapat melakukan kegiatan di anjungan dan di
darat dengan efisien.
d. Dapat mengevakuasi crew secepatnya bila terjadi keadaan darurat atau
badai besar.
2.1.2.6.2. Kaki Geladak
Seperti halnya perencanaan pile, perencanaan kaki geladak juga

mempertimbangkan beban aksial yang akan ditumpu selain pertimbangan beban lain
38
2020
dari lingkungan sekitarnya. Adapun tinggi rangka kaki geladak diusahakan agar
geladak terbawah tidak terkena puncak gelombang air laut, persamaan yang dapat
digunakan adalah sebagai berikut :
H = 0,5HM + PAT + PB (2.5)
Dengan :
HM = Tinggi gelombang maksimum
PAT = Pasang astronomi tertinggi
PB = Pasang badai
Untuk ketebalan tiang kaki geladak dapat ditentukan sesuai rasio D/t pada
tabel 2.5. Sedangkan untuk ukuran pengikat tiang geladak (brace) dapat didekati
dengan rasio kerampingan kl/r = 70 – 90 (“Planning and Design Of Fixed Offshore
Platform“ : 564) dan ketebalannya sesuai dengan tabel 2.3. Ukuran pengikat tiang
geladak yang diperoleh harus diuji dengan aspek parameter sambungan tubular.
2.1.2.6.3. Balok dan Pelat Geladak
Balok geladak berfungsi untuk menyalurkan beban yang bekerja pada pelat
geladak ke penumpu utama geladak (main truss) yang kemudian ke kaki geladak,
dimana ukuran balok geladak tergantung jarak antar balok geladak. Geladak yang
tidak ditutup dengan sebuah modul, maka bagian lantai geladak ditutup dengan
pelat baja yang ketebalannya tergantung jarak balok geladak. Berikut adalah
persamaan yang dapat dipakai untuk menentukan ukuran balok dan pelat
geladak :
Mmaks = ql2/12 (untuk balok geladak) (2.6)
Dengan :
q = beban balok geladak

(distribusi beban geladak x jarak antar balok geladak)
39
2020
l = panjang tak ditumpu balok geladak
Mmaks = ql2/10 (untuk pelat geladak) (2.7)
Dengan :
q = distribusi beban geladak
l = jarak antar balok geladak
2.1.3. Teori Beban Gelombang
Analisa teknik yang utama untuk menentukan kemampuan kerja suatu struktur
khususnya struktur bangunan lepas pantai, dimulai pada analisa kondisi
pembebanan yang bekerja. Perhatian khusus ditujukan pada hal ini terutama yang
menyangkut ketepatan atau akurasi pada kondisi pembebanan terhadap struktur
bangunan lepas pantai.
Pada struktur bangunan lepas pantai, terdapat beberapa kondisi pembebanan
yang bekerja yakni :
1. Beban Mati (Dead Load): merupakan beban-beban dari komponen-komponen
struktur pada keadaan kering serta beban dari peralatan, perlengkapan dan
permesinan yang tidak berubah terhadap kondisi operasi yang bagaimanapun.
2. Beban Hidup (live load): merupakan berat keseluruhan peralatan, perlengkapan dan
permesinan yang dapat mengalami perubahan selama kondisi operasional
berlangsung.
3. Beban Lingkungan (Environmental Load): merupakan beban yang ditimbulkan
oleh lingkungan (alam) dimana struktur bangunan lepas pantai tersebut
dioperasikan.
4. Beban Fabrikasi (Fabrication Load): merupakan beban-beban yang diakibatkan
oleh pembuatan/fabrikasi, pengangkutan, peluncuran dan pemasangan/instalasi di
lokasi operasi.
5. Beban Dinamis (Dynamic Load): merupakan beban yang ditimbulkan oleh reaksi
terhadap gelombang, arus, angin, gempa bumi, permesinan dan lain-lain yang
bersifat siklis.
40
2020
Khusus untuk kondisi pembebanan lingkungan, dikategorikan dalam dua

kondisi khusus yakni :
1. Kondisi pembebanan lingkungan normal; merupakan kondisi yang sering terjadi
di lokasi operasi struktur bangunan lepas pantai.
2. Kondisi pembebanan lingkungan ekstrim; merupakan kondisi yang jarang terjadi
di lokasi operasi struktur bangunan lepas pantai.
Terdapat dua tipe beban lingkungan yang dapat digunakan dalam tahap
sebuah perancangan, yakni:
1. Beban lingkungan rancang; yang diperhitungkan berdasarkan kondisi lingkungan
yang telah ditentukan dalam perancangan dengan mengambil tolak ukur
dampak pembebanan yang terburuk.
2. Beban lingkungan operasional; yang diperhitungkan berdasarkan kondisi
lingkungan yang lunak atau bahkan merupakan kondisi batas yang bila
dilamapui akan menghentikan operasional struktur bangunan lepas pantai.
Kedua tipe beban tersebut harus dikombinasikan dengan beban hidup dan
beban mati serta beban lingkungan lain untuk memperoleh perhitungan beban yang
akurat.
Untuk beban temporer atau beban sementara (beban akibat fabrikasi dan
instalasi) harus dikombinasikan juga dengan beban mati serta beban lingkungan
lain, berdasarkan kemungkinan-kemungkinan yang diperkirakan. Adapun beban
pada konstruksi harus diperhitungkan berdasarkan pembebanan yang menimbulkan
tegangan maksimum dengan memperhatikan tegangan izin.
Berikut ini adalah bagian dari beban lingkungan tempat bangunan lepas
pantai beroperasi, yakni :
a. Beban Angin; baik kondisi normal maupun ekstrim
b. Beban Gelombang Laut: untuk tipe gelombang normal dan ekstrim.
c. Beban Arus; baik arus yang diakibatkan oleh pasut, badai maupun sirkulasi
variabel-variabel fisik laut.
d. Beban akibat pasut; baik pasut astronomis maupun pasut karena angin
e. Beban Akibat Efek Geologis; seperti gempa bumi, runtuhan, penggerusan,
pelepasan gas dangkal, dan lain-lain.
f. Beban Akibat Organisme Laut; yang menimbulkan penambahan gaya
gelombang dan massa konstruksi.
41
2020
g. Beban Gelombang Minor; seperti pengendapan, fogging, peningkatan salinitas

dadakan dan lain-lain.
Beban yang diperhitungkan dalam perencanaan struktur bangunan lepas
pantai, pada umumnya didominasi oleh salah satu beban lingkungan yakni
gelombang. Adapun arus dan angin merupakan beban lingkungan sekunder yang
turut diperhitungkan. Untuk itu, perancangan konstruksi anjungan lepas pantai,
harus memperhitungkan kondisi beban gelombang, beban arus dan beban angin
serta kombinasi antara ketiganya, bila terjadi bersamaan.
Perhitungan dan penentuan beban rancang sangat diperlukan dalam
mengontrol ukuran material struktur yang digunakan. Perhitungan beban dapat
dianalisis dengan dua cara, yaitu:
a. Analisa beban statis (Static Load Analysis)
b. Analisa Beban Dinamis (Dynamic Load Analysis)
Analisa beban statis umumnya dilakukan pada struktur yang tidak terlalu
dalam, namun untuk laut yang lebih dalam di mana untuk pengoperasiannya
anjungan cenderung bersifat lebih lentur (akibat hantaman gelombang secara terus-
menerus), maka disamping analisa statis juga perlu dilakukan analisa dinamis (BKI
, 1991).
Dalam analisa statis, beban-beban yang bekerja adalah pembebanan pada
struktur jacket misalnya beban geladak, beban beban bentur kapal (boat landing
load) dan beban lingkungan (gelombang, arus dan angin). Adapun unsur-unsur
yang berpengaruh dalam analisa tersebut adalah gelombang laut, arus dan
kecepatan angin yang berpengaruh pada struktur bangunan atas.
Pada perencanaan bangunan lepas pantai ini, analisa beban difokuskan pada
beban-beban lingkungan diantaranya beban gelombang, beban arus dan beban
angin.
2.1.4. Beban Gelombang
Beban Gelombang (Wave load) merupakan suatu beban dari suatu

gelombang, baik air laut, angin, maupun yang lainnya. Dimana penerapannya
paling umum diterapkan pada suatu benda atau struktur. Hal ini paling sering
42
2020
digunakan dalam analisis pipa, kapal, atau struktur bangunan yang terkena
angin, air, maupun gangguan seismik.
2.1.4.1. Penentuan Karakteristik Gelombang
Dapat kita ketahui bahwa ada beberapa yang termasuk karakteristik

gelombang adalah, sebagai berikut :
λ
1. Panjang Gelombang ( ) ; terukur dalam satuan jarak secara horizontal
arah jalaran dari puncak gelombang ke puncak gelombang berikutnya.
2. Periode gelombang (T) ; terukur dalam satuan waktu, berupa waktu
yang diperlukan partikel fluida cair untuk berada pada kedudukan serupa
dalam rangkaian pergerakan gelombang.
3. Tinggi gelombang (H) ; terukur dalam satuan jarak secara vertikal Z
dari puncak tertinggi sampai lembah terdalam profil gelombang yang
terjadi dalam rangkaian pergerakan gelombang.
Sedangkan parameter yang digunakan dalam menganalisa gelombang
adalah karakteristik gelombang, kedalaman laut, serta parameter lainnya
seperti percepatan dan kecepatan gelombang yang diperoleh dari persamaan
teori gelombang.
Gambar 2. 12 Contoh penggambaran gelombang
43
2020
2.1.4.2. Penentuan Teori Gelombang yang Sesuai
Pada umumnya gelombang di alam adalah sangat kompleks dan sangat sulit
dinyatakan dalam persamaan matematis.Untuk itu digunakanlah berbagai teori
gelombang yang merupakan pendekatan-pendekatan permasalahan tersebut.
Teori gelombang tersebut antara lain; Teori Gelombang Airy, Teori Stokes,
Teori Cnoidal, Teori Gelombang Cappelear, Stream Function, Celerity Potential,
dan Teori Gelombang Solitary. Penentuan teori gelombang yang digunakan dalam
analisa struktur bangunan lepas pantai didasari berbagai parameter yang telah
diketahui. Parameter tersebut antara lain grafik hubungan h/ dengan H/ (Gambar
3.2). Dengan h menyatakan kedalaman perairan, H menyatakan tinggi gelombang,
 menyatakan panjang gelombang dan T menyatakan periode gelombang.
Gambar 2. 13 Grafik
Hubungan Panjang Gelombang,
Tinggi Gelombang, dan Kedalaman
Selain grafik hubungan tersebut, terdapat kondisi yang disyaratkan dalam

penggunaan teori gelombang. Kondisi tersebut dinyatakan dalam tabel 3.1.
Teori Gelombang Kondisi Yang disyaratkan
44
2020
Conidal h/< 0,1 H2/h3> 15
Solitary h/<0,02 H2/h3 > 15
Stokes h/> 0,1
h/<0,05 (air dangkal)

Airy H2/h3<15
h/>0,5 (air dalam)
Tabel 2. 6 Kondisi yang Disyaratkan dalam Penentuan Teori Gelombang
Sumber : Teknik pantai
2.1.4.3. Teori Gelombang Laut
Pada umumnya bentuk gelombang di alam sangat kompleks dan sulit

digambarkan secara matematis ; karena ketidak-linieran, efek tiga dimensi dan
bentuk yang random (suatu deret gelombang mempunyai tinggi dan periode yang
berbeda). Terdapat beberapa teori dengan berbagai derajat kompleksitas dan
ketelitian untuk menggambarkan gelombang di alam, antara lain Airy, Stokes,
Cnoidal dan Soliton.
Karakteristik gelombang yang diperlukan dalam proses perencanaan
bangunan lepas pantai adalah :
1. Elevasi gelombang permukaan
2. Kecepatan partikel air (Horizontal dan Vertikal)
3. Percepatan partikel air (Horizontal dan Vertikal)
4. Bilangan, Frekuensi dan Dispersi Relasi Gelombang
5. Kecepatan Gelombang (Celeritas)
6. Tekanan Gelombang
1. Teori Gelombang Airy
Teori Gelombang Airy merupakan teori gelombang paling sederhana dari

semua teori gelombang yang ada. Teori ini berdasar atas batasan bahwa amplitudo
gelombang yang terjadi, sangatlah kecil dibanding kedalaman laut dan panjang
gelombangnya. Teori ini diturunkan dari persamaan Laplace untuk Irrotasional
45
2020
Flow dengan kondisi batas dasar laut dan permukaan air. Teori Gelombang Airy
selengkapnya dapat dilihat pada Perhitungan Beban Gelombang. Rumus – Rumus
yang dapat digunakan dalam teori gelombang Airy adalah sebagai berikut :
1. Elevasi Gelombang Permukaan :
H
η cos(kx−ωt ) (2.8)
2
2. Kecepatan gelombang Horizontal dan Vertical
ωH Coshky
u= cos( kx−ωt ) (2.9)
2 Sinhky
ωH Sinhky
v= sin(kx−ωt ) (2.10)
2 Sinhky
Catatan : y = h + z
3. Bilangan Gelombang dan Frekuensi Gelombang
2π 2π
k= ; ω= (2.11)
λ T
ω=¿ tanh kh (2.12)
4. Kecepatan Gelombang
ω λ
c= = (2.13)
k T
c= ( gk tanh kh) 1/2

(2.14)
5. Percepatan Gelombang Horisontal dan Vertical

2
ω H Coshky
ax= sin(kx −ωt) (2.15)
2 Sinhkh
2
ω H Sinhky
av= cos (kx−ωt) (2.16)
2 Sinhkh
6. Tekanan Gelombang dan Hidrostatik
46
2020
H Coshky
P= ρg cos (kx−ωt )+ ρg(h− y ) (2.17)
2 Coshkh
2. Teori Gelombang Stokes
Dalam proses linearisasi di teori Airy, persamaan gelombang diturunkan

dengan mengabaikan suku (u2 + v2) dari persamaan Bernouli. Jika tinggi
gelombang relatif besar, maka suku tidak linear tersebut, tidak boleh diabaikan.
Olehnya diterapkan teori Stokes, dengan memperhitungkan besara-besaran yang
berorde lebih tinggi; sehingga didapatkan nilai tambahan dari kompenen
persamaan yang berorde lebih tinggi tersebut, seperti orde dua ,orde tiga dan
seterusnya.
a. Teori Gelombang Stoke Derajat Lima
Teori gelombang stoke yang diisyaratkan oleh klasifikasi dalam
menentukan beban gelombang adalah teori gelombang stoke derajat lima. Adapun
notasi yang digunakan dalam perhitungan memiliki persamaan dengan teori
gelombang airy.
Untuk tinggi gelombang H, bilangan gelombang k dan frekwensi
gelombang  dalam arah x, perpindahan permukaan air (free-surface water
deflection)  diperoleh dari persamaan:
5
∑ (2.18)
 = 1/k . n=1 Fn cos n (kx - t)
dimana :
F1 = a
F2 = a2 F22 + a4 F24
F3 = a3 F33 + a5 F35 (2.19)
F4 = a4 F44
F5 = a5 F55
47
2020
Dengan F22 , F24 ,F33 , dst merupakan parameter profil gelombang yang
tergantung pada parameter h/ = kh/2, (Tabel 2.7). Sedangkan nilai a tergantung
dari parameter tinggi gelombang, melalui persamaan
kH = 2[a + a3 F33 + a5 ( F35 + F55 )] (m-1) (2.20)
Kecepatan air horisontal dan kecepatan verikal air v (pada

kedudukan x , waktu t dan jarak dari dasar laut y) dirumuskan dengan :
5
cosh nky
∑ (2.21)
u = ( ω /k) . 1 Gn sinh nkh cos n (kx - t) (m/s)
5
sinh nky
∑ (2.22)
v = ( ω /k) . 1 Gn sinh nkh sin n (kx - t) (m/s)
dimana :
G1 = aG11 + a3 G13 + a5 G15
G2 = 2 (a2 G22 + a4 G24 )
G3 = 3 (a3 G33 + a5 G35 ) (2.23)
G4 = 4a4 G44
G5 = 5a5 G55
Dengan G22 , G24 ,G33 , dst merupakan profil gelombang yang tergantung
pada parameter h/λ = kh/2 (tabel 2.4).
Frekuensi gelombang diperoleh dengan persamaan :
 = gk (1 + a2 C1 + a4 C2) tanh kh (s-1) (2.24)
dimana : C1 dan C2 diperoleh dari tabel, (Tabel 2.5).
48
2020
Kecepatan gelombang diperoleh dengan persamaan :
c = [ g/k (1 + a2 C1 + a4 C2 ) tanh kh] ½ (m/s)

(2.25)
Percepatan partikel air horisontal ax dan percepatan partikal air vertikal ay dapat
dihitung dengan menggunakan persamaan :
5
∑ (2.26)
ax = kc2/2 . 1 Rn sin n (kx - t) (m/s2)
5
∑ (2.27)
ay = (-kc2/2) 1 Sn cos n (kx - t) (m/s2)
dimana :
Un = Gn (cosh nky/sinh nkh
Vn = Gn (sinh nky/sinh nkh)………………………… .. (2.28)
R1 = 2U1 – U1U2 – V1V2 – U3U3 – V2V3
R2 = 4U2 – U12 + V12 – 2U1U2 – 2V1V3
R3 = 6U3 – 3U1U2 + 3V1V2 – 3U1U4 – 3V1V4 ……………… … .. (2.29)
R4 = 8U4 – 2U22 + 2V22 – 4U1U3 + 4V1V3
R5 = 10U5 – 5U1U4 – 5U2U3 + 5V1V4 + 5V2V3
S1 = 2V1 – 3U1V2 – 3U2V1 – 5U2V3 – 5U3V2
S2 = 4V2 – 4U1V3 – 4U3V1
S3 = 6V3 – U1V2 + U2V1 – 5U1V4 – 5U4V1……………… .(2.30)
S4 = 8V4 – 2U1V3 + 2U3V1 + 4U2V2
S5 = 10V5 – 3U1V4 – 3U4V1 – 5U2V3 + 5U3V2
Tabel 2. 7 Parameter F Stokes
H/λ F22 F24 F33 F35 F44 F55
49
2020
0,10 3,892 -28,61 13,09 -138,6 44,99 163,8
0,15 1,539 1,344 2,381 6,935 4,147 7,935
0,20 0,927 1,398 0,996 3,679 1,259 1,734
0,25 0,699 1,064 0,630 2,244 0,676 0,797
0,30 0,599 0,893 0,495 1,685 0,484 0,525
0,35 0,551 0,804 0,435 1,438 0,407 0,420
0,40 0,527 0,759 0,410 1,330 0,371 0,373
0,50 0,507 0,722 0,384 1,230 0,344 0,339
0,60 0,502 0,712 0,377 1,205 0,337 0,329
( Sumber : Perencanaan Bangunan Lepas Pantai Tipe Fixed Jacket Platform )
Tabel 2. 8 Parameter G Stokes
h/λ G11 G13 G15 G22 G24 G33 G35 G44 G55
0,10 1,000 -7,394 -12,73 2,996 -48,14 5,942 -121,7 7,671 0,892
0,15 1,000 -2,320 4,864 0,860 -0,907 0,310 2,843 -0,167 -0,257
0,20 -1,263 -2,266 0,326 0,680 -0,017 1,093 -0,044

1,000 0,006
0,25 1,000 -0,911 -1,415 0,154 0,673 -0,030 0,440 -0,005 0,005
0,30 1,000 -0,765 -1,077 0,076 x -0,020 0,231 0,002 0,001
0,35 1,000 -0,696 -0,925 0,038 0,556 -0,012 0,152 0,002 0,000
0,40 1,000 -0,662 -0,850 0,020 0,528 -0,006 0,117 0,001 0,000
0,50 1,000 -0,635 -0,790 0,006 0,503 -0,002 0,092 0,000 0,000
0,60 1,000 -0,628 -0,777 0,002 0,502 -0,001 0,086 0,000 0,000
Tabel 2. 9 Parameter C Stokes
h/λ C1 C2 C3 C4
50
2020
0,10 8,791 383,7 -0,310 -0,060
0,15 2,646 19,82 -0,155 0,257
0,20 1,549 5,044 -0,082 0,077
0,25 1,229 2,568 -0,043 0,028
0,30 1,107 1,833 -0,023 0,010
0,35 1,055 1,532 -0,012 0,004
0,40 1,027 1,393 -0,007 0,002
0,50 1,008 1,283 -0.001 »0
3. Teori Gelombang Cnoidal
Untuk memformulasi gelombang panjang dengan amplitudo berhingga di

laut dangkal, akan lebih sesuai jika digunakan teori gelombang Cnoidal.
Gelombang Cnoidal adalah gelombang periodik yang lazimnya mempunyai puncak
tajam yang dipisahkan oleh lembah yang cukup panjang. Teori ini berlaku apabila
2 3
h/ λ Hλ /h )
nilai <1/8 dan nilai parameter Ursell (UR = lebih dari 26.
4. Teori Gelombang Soliton
Gelombang soliton adalah gelombang berjalan yang terdiri dari satu puncak
gelombang. Jika gelombang memasuki perairan yang sangat dangkal, amplitudo
gelombang menjadi sangat tinggi, puncaknya menjadi sangat tajam dan lembahnya
menjadi semakin datar. Gelombang Soliton merupakan gelombang translasi,
dimana kecepatan partikel air hanya bergerak dalam penjalaran gelombang.
2.1.4.4. Teori Gaya Gelombang
1. Gaya Gelombang Pada Tiang Vertikal
51
2020
Gaya gelombang yang berpengaruh pada struktur bangunan lepas pantai dapat
dihitung dengan menggunakan persamaan Morrison, teori Froude-Krillof dan teori
difraksi.
Gaya gelombang permukaan yang membebani sebuah tiang silinder vertikal
pertama kali diungkapkan oleh Morison dkk (1950). Persamaan Morrison
digunakan bila diameter struktur kecil dibandingkan dengan panjang gelombang
atau D/< 0,2 misalnya struktur jack-up, jacket, semisub, small pipe dan lain-
lainsehingga distorsi oleh tiang bisa diabaikan. Persamaan ini menyatakan gaya
yang timbul per satuan panjang pada suatu elemen dari tiang yang
terletak/terendam pada suatu aliran fluida yang bergerak. Jika f menunjukkan gaya
gelombang per unit panjang yang bekerja pada sebuah tiang vertikal berdiameter
D, maka persamaan Morisonnya, yang sekarang banyak diterapkan dalam
perhitungan-perhitungan keteknikan, adalah :
2
πD
f = 1/2 ρ C D D |u| u+ ρ C I a
4 x
(2.31)
dimana : ρ = Kerapatan Fluida
CD = Koefisien Gesek (menurut API, 1980 = 0,6 ~ 1,0)
CI = Koefisien Inersia (menurut API, 1980 = 1,5 ~ 2,0)
u = Kecepatan Air Horizontal
ax= Percepatan Air Horizontal.
Menurut rekomendasi API RP2A 1980, nilai CD berkisar antara 0,6 sampai
1,0 dan nilai CI berkisar antara 1,5 sampai 2,0 (Offshore Struktural Engineering,
P. 114) dan menurut API RP2A 1977 untuk perhitungan dengan teori gelombang
Stoke derajat lima CD berkisar antara 0,6 sampai 1,0 dan Ci berkisar antara 1,5
sampai 2,0 (Mechanic of wafe forces on offshore structures, p. 313).
Dalam perhitungan ini karena yang akan ditentukan adalah beban rancang
maksimum maka nilai yang digunakan adalah CD = 1,5 dan Ci = 2,0. Dengan
demikian dapat diperoleh model distribusi gaya gelombang yang bekerja pada pile
sebagai berikut :
SWL
52
Wave force distribution
x

2020
Gambar 2. 14 Distribusi gaya gelombang.
Beban gelombang pada tiang vertikal dapat dihitung dengan menggunakan

persamaan berikut :
F = FD + FI (2.31)
Nilai FD dan FI menyatakan gaya gesek dan gaya inersia yang bekerja pada
selinder yang masing-masing mempunyai persamaan :
ρC D D
2k ωH ( sinh2 ky
2
+
2 ky
sinh kh sinh 2 kh)|cos ωt|cos ωt
FD = ( ) 2 .
(2.32)
dan
ρC I πD 2 2 sinh ky
ω H sin ωt
2k 4 sinh kh
FI = (2.33)
Dari gambar 3.3 di atas dapat ditentukan kecepatan dan percepatan air pada
pile, yaitu :
a. Kecepatan Partikel Air Arah Normal (m/s)
W n =¿ (2.34)
b. Kecepatan Partikel Air Arah Sumbu X (m/s)
U nx =U −C x (C x U +C y V ) (2.35)
c. Kecepatan Partikel Air Arah Sumbu Y (m/s)
U ny =V −C y (C x U +C y V ) (2.36)
53
2020
d. Kecepatan Partikel Air Sumbu Z (m/s)
U nz =−C z ¿ (2.37)
Dengan :
C y =cos φ
C x =sin φ cos θ (2.38)
C x =sin φsin θ
Adapun komponen dapat dihitung dengan :
e. Percepatan Partikel Air Arah Sumbu X ( m/ s 2)
a nx=a x −c x (c x a x +c y a y ) (2.39)
f. Percepatan Partikel Air Arah Sumbu Y (m/s 2 ¿
a ny =a y −c y (c x a x + c y a x ) (2.40)
g. Percepatan Partikel Air Arah Sumbu Z (m/s 2 ¿
a nz =−c z (c x a x + c y a y ) (2.41)
Hubungan antara persamaan – persamaan tersebut dirumuskan oleh

Morison, yakni besar gaya persatuan panjang pile (N/m), untuk kedua arah yaitu :
( )
2
1 D
f x = . ρ .C D . D . W n .U nx + ρ . C I . π . . a nx (2.42)
2 4
( )
2
1 D
f y = . ρ .C D . D .W n . U ny + ρ .C I . π . . any (2.43)
2 4
( )
2
1 D
f z = . ρ. C D . D. W n . U nz + ρ .C I . π . . anz (2.44)
2 4
Sehingga Gaya Normal persatuan panjang pada elemen (N/m) adalah :
f =¿ (2.45)
Gaya total (N) dari elemen utnutk masing – masing arah sepanjang L
F x =f x . L
54
2020
F y =f y . L (2.46)
F z =f z . L
2.1.5. Beban Arus
Arus air laut adalah pergerakan massa air secara vertikal dan horisontal
sehingga menuju keseimbangannya, atau gerakan air yang sangat luas yang terjadi
di seluruh lautan dunia. Arus juga merupakan gerakan mengalir suatu massa air
yang dikarenakan tiupan angin atau perbedaan densitas atau pergerakan gelombang
panjang.
2.1.5.1 Kecepatan Arus
Arus merupakan kondisi lingkungan yang penting untuk diperhitungkan

dalam perancangan anjungan lepas pantai karena mempunyai pengaruh pada :
1. Letak dan arah kedudukan sandaran kapal dan dampra tongkang.
2. Gaya yang diderita anjungan
Arus pada umumnya dapat dikategorikan ke dalam beberapa jenis

diantaranya dalah sebagai berikut :
1. Arus pasang surut (terkait dengan pasang surut astronomi)
2. Arus sirkulasi (terkait dengan pola sirkulasi skala laut)
3. Arus yang ditimbulkan oleh badai/ angin
Hasil penjumlahan vektor dari ketiga arus tersebut merupakan arus total.
Besaran relatif dari semua komponen vektor ini sangat tergantung pada kondisi
lepas pantai setempat.
Arus laut dapat memberikan pengaruh pada beban dinamis, yaitu pada gaya
drag dalam persamaan Morrison. Besar dan arah dari arus pasang surut pada
permukaan air umumnya diperoleh dengan mengukur besarnya arus pada daerah
setempat.
Variasi kecepatan arus dapat dihitung dengan persamaan :
UT = Uo (y/h)1/7 (2.47)
55
2020
Dengan : UT = kecepatan arus pada ketinggian y dari permukaan (m/s)

Uo = kecepatan arus di permukaan laut (m/s)
h = kedalaman laut (m)
y = kedalaman yang ditinjau (m)
2.1.5.2 Gaya Arus
Gaya arus pada struktur merupakan kombinasi dari gaya angkat (lift) dan
gaya drag. Gaya lift baru diperhitungkan bila pembebanan terjadi pada slinder
panjang dengan perbandingan panjang diameter yang besar. Besar gaya arus pada
struktur adalah :
fL = 0,5 . ρ .CL .D . UT2 (2.48)
fD = 0,5 . ρ .CD .D . U T2 (2.49)
dengan :
fL = gaya angkat persatuan panjang (N/m)
fD = gaya drag persatuan panjang (N/m)
CL = koefisien gaya angkat
= CD/3 (Buku Pedoman Rancang Bangun, PII.22)
CD = koefisien gaya drag
D = Diameter batang struktur
2.1.6. Beban Angin
Beban angin merupakan suatu fluida yang sifatnya dinamis serta

mengalami kenaikan kecepatan dan tekanan seiring dengan pertambahan
ketinggian, sehingga dianggap berbahaya bagi suatu struktur yang bertingkat
tinggi.
2.1.6.1. Kecepatan Angin
Kecepatan angin terbesar yang diharapkan akan terjadi di suatu lokasi tertentu
dapat diestimasikan dari pemantauan cuaca lokal yang dicatat tiap hari. Kecepatan
angin pada umumnya dicatat dengan alat pengukur yang diletakkan pada ketinggian
10 meter diatas permukaan laut. Untuk menentukan kecepatan angin pada ketinggian
56
2020
berbeda maka digunakan persamaan yang terdapat dalam buku “Applied Offshore
Structural Engineering, hal. 8”, yaitu sebagai berikut :
V = V10 (Y/10)X (2.50)
Dimana :
V = Kecepatan angin pada ketinggian Y
V10 = Kecepatan angin pada ketinggian 10 m dari permukaan air laut
Y = Ketinggian konstruksi di atas permukaan air laut
X = 1/8 untuk angin sustained
2.1.6.2. Bidang Tangkap Angin
Dari gambaran sketsa perencanaan bangunan lepas pantai (terlampir) bidang

tangkap angin dibagi atas tiga bidang proyeksi, yaitu:
1. Production deck.
2. Drilling deck.
3. Perlengkapan lainnya.
2.1.6.3. Gaya Angin
Gaya angin yang bekerja pada sebuah struktur bangunan lepas pantai
merupakan penjumlahan gaya-gaya yang diterima oleh masing-masing komponen
struktur.Gaya angin tersebut timbul akibat adanya hambatan kekentalan udara dan
adanya perbedaan distribusi tekanan di sisi komponen yang menghadap kearah angin
dan sisi-sisi komponen lainnya. Besarnya gaya angin tergantung pada kecepatan
hembusan angin dan ukuran serta bentuk dan struktur.Dalam buku Offshore Structural
Engineering hal. 93 diberikan persamaan untuk menghitung gaya angin yang bekerja
pada satu obyek :
F = 0,5 .ρ .C .A . V2 (N) (2.51)
Dengan :
ρ = masaa jenis udara = 1,29 kg/m3
C = koefisien gaya angin
A = luas bidang angin (m2)
V = kecepatan angin (m/det)Tabel
57
2020
Tabel 2. 10 Nilai-Nilai untuk Koefisien
Obyek Koefisien gaya angin
Balok 1,5
Silinder 0,5
Sisi – sisi bangunan 1,5
Proyeksi area platform 1,0
[sumber : data API 1980]
Gambar 2. 15 Objek kedudukan miring
Untuk obyek yang kedudukannya miring maka persamaan gaya angin yang lebih
konservatif adalah :
F = 0,5 . ρ .C .A .V2 .cosα (2.52)
58
2020
BAB III
PENYAJIAN DATA
Adapun karakteristik lingkungan pada perairan di Laut Jawa sebagai berikut :
Tabel 3. 1 Penyajian Data
Data Satuan Data Satuan
Kedalaman air tenang 116,7 feet 35,57 m
Tinggi gelombang 30,2 feet 9,205 m
Periode gelombang 9,7 detik 9,7 detik
Panjang gelombang 456,2 feet 139,045 m
Pasang astronomi tertinggi 4,6 feet 1,40 m
Pasang badai 0,5 feet 0,15 m
Kecepatan angin 90 Mph 46,26 m/s
Koefisien drag 1 1
Koefisien inersia 2 2
Koefisien bentuk 1 1
BOPD 117500 117500
Limit production oil / day Median Median
Batter 1/8 1/8
59
2020
BAB IV
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1. Lokasi Geografis
Lokasi untuk tempat operasi anjungan lepas pantai yang akan direncanakan
adalah di Laut Jawa dengan asumsi bahwa lokasi tersebut dapat menghasilkan
produksi minyak mentah perhari sebesar 117.500 BOPD (Barrel Oil Per Day).
4.2. Pemilihan Konstruksi
Jenis konstruksi yang akan digunakan pada perancangan struktur lepas

pantai ini adalah jenis struktur terpancang ‘Jacket Steel Platform’ dengan
konstruksi yang permanen dan difungsikan sebagai anjungan produksi dan
anjungan pengeboran (self-contained drilling and production platform). Sebagai
penunjangnya, konstruksi lepas pantai ini direncanakan menopang empat geladak
yaitu : geladak produksi, geladak pengeboran, geladak instalasigeladak tempat
tinggal dan geladak heliport.
4.3. Penentuan Berat dan Luasan Geladak
Penentuan berat dan luasan pada geladak dapat dilihat dengan

menggunakan grafik hubungan berat dan BOPD dan grafik hubungan Luasan dan
BOPD. Berikut pembahasan mengenai penentuan luasan dan berat geladak :
4.3.1. Penentuan Berat Geladak
1. Berat Kering
Secara keseluruhan ditentukan berdasarkan grafik hubungan jumlah
produksi minyak perhari (BOPD) dengan berat kering seperti pada gambar 2.9
pada halaman 17. Karena pengoperasian anjungan berlokasi di wilayah Asia
Tenggara yang memiliki perairan hangat/tropis dengan gelombang dan
kecepatan arus yang tidak begitu besar serta tidak memerlukan banyak
60
2020
pengaturan tekanan maka kurva yang digunakan adalah kurva

Estimated median pada area Warm Climate. Sehingga dari grafik diperoleh
berat kering untuk 117500 BOPD adalah sebesar 13.000 ton.
2. Berat Operasional
Dalam perencanaan struktur, dapat mencapai (1,3 – 1,35) dari berat kering,
Dengan mengambil prosentase terbesar,maka diperoleh :
Berat operasional = 1,35 x 12.000 ton = 16.200 ton
3. Berat Pengangkatan
Berat pengangkatan diambil sekitar (5 – 8)% dari berat kering. Dengan
mengambil prosentase yang terbesar, maka diperoleh:
Berat pengangkatan = 0,08 x12.000 ton = 960 ton
4. Berat Pengetesan
Berap pengetesan adalah berat tambahan yang timbul pada saat pengetesan
peralatan, bejana atau perpipaan di atas geladak atas. Jika setelah WT terdapat
perbedaan sekitar 1 – 2 ton, maka berat masih berada dalam ambang toleransi.
Berat pengetesan yang diambil adalah 2 ton
5. Beban Total
Beban total yang bekerja pada konstruksi geladak yaitu berat operasional
ditambah berat pengangkatan ditambah berat pengetesan, diperoleh :
Beban total geladak = 16.200 + 960 + 2 = 17.162 ton
Adapun hasil rekap perhitungan beban dan luasan geladak dapat dilihat
pada tabel berikut ini.
61
2020
Tabel 4. 1 Rekapitulasi Berat (W) Geladak
Data Berat Geladak Jumlah Satuan
Berat Kering (WD) 12.000 Ton
Berat Operasional Wo = (1.3-1.35) WD 16.200 Ton
Berat Pengangkatan WL = (5-8 %)

960 Ton
WD
Berat Pengetesan WT 2 Ton
Berat Total Wtotal 17162 Ton
4.3.2. Penentuan Luasan Geladak
Luasan Geladak dapat ditentukan berdasarkan grafik hubungan BOPD

dengan luasan geladak seperti pada gambar 2.10 pada halaman 17. Dengan alasan
yang sama pada penentuan berat kering, maka dipilih kurva terbawah (Estimated
Median) pada area Warm Climate.Sehingga dengan BOPD 117.500 diperoleh luas
geladak sebesar 58.000 ft2 atau sama dengan 5.394 m2.
Tabel 4. 2 Rekapitulasi Luasan Geladak
Luasan Geladak Satuan
58.000 Feet2
5.394 m2
4.4. Pemilihan Bahan Struktur
Untuk kaki struktur, jacket brace, kaki geladak digunakan baja group I
kelas C s pesifikasi API M grade B dengan kekuatan luluh 35 Ksi (240 Mpa).
Sedangkan untuk sambungan tubular (sambungan chord, sambungan brace, & joint
62
2020
N), digunakan baja group II kelas B spesifikasi API 5L grade N52 dengan
kekuatan luluh 52 Ksi (360 Mpa). Adapun pemilihan pelat untuk balok geladak dan
pelat geladak digunakan baja group I kelas C spesifikasi ASTM mutu A36 dengan
kekuatan luluh 36 ksi ( diambil dari buku “Planning and design of fixed offshore
platform” : 693–694 dan 702 & “Pedoman Rancang bangun bangunan Lepas
Pantai di Perairan Indonesia” : V-2 – V-6).
4.5. Penentuan Karakteristik Tiang Pancang
Penentuan karakteristik tiang pancang dapat di ketahui pada pembahasan

berikut :
4.5.1. Jumlah Kaki Struktur dan Ukuran Pile
Mengingat adanya ukuran pipa yang lebih besar dewasa ini, anjungan
cenderung dikonstruksi dengan 8 kaki. Jenis ini dapat dipakai sampai kedalaman
400 feet (122 meter). Maka dalam perancangan konstruksi lepas pantai ini
ditetapkan jumlah kaki struktur sebanyak 6 buah yang melayani 12 sumur. Besar
kapasitas aksial (P) yang dapat didukung oleh tiap pile adalah sebagai berikut :
P = Beban total geladak/jumlah pile
= 17162/ 6 = 2.860 Ton/kaki
Sehingga dari tabel 2.1 dengan asumsi kapasitas lateral sebesar 200 – 250
ton diperoleh diameter pile yaitu sebesar 60 inchi dengan ketebalan dinding pile
sebesar 22 mm sesuai tabel 2.2.
D = 60 Inchi
= 152,4 cm
t = 22 mm
63
2020
4.5.2. Jarak Antara Kaki dan Kemiringan Struktur (Batter).
Penentuan jarak antara kaki struktur dan kemiringannya dimulai pada

rentang 3 – 4 meter di atas garis air rerata . Jarak antara kaki dalam arah melintang
(rentang 11 – 13,7 m) direncanakan dengan jarak 13,7 m, arah memanjangnya
(range : 12 – 18,3 m) direncanakan jarak yang bervariasi yaitu 18 m. Sedangkan
kemiringan kaki (re struktur baik arah melintang maupun memanjang direncanakan
sebesar 1/8 (Horisontal/Vertikal) yang berguna untuk memperbesar ketahanan
struktur terhadap momen guling.
4.6. Perangkaan
4.6.1. Pola Perangkaan
Dengan mempertimbangkan rasio kerampingan kl/r dan perencanaan yang

sederhana untuk menekan biaya produksi tanpa mengabaikan kekuatan struktur,
maka perangkaan struktur menggunakan sistem rangka yang bervariasi yaitu sistem
rangka horizontal dan pola perangkaan N.
4.6.2. Tinggi Rangka Horizontal
Dengan mempertimbangkan kedalaman perairan, maka pada struktur lepas

pantai ini direncanakan rangka horisontal sebanyak 3 tingkat yang tinggi masing-
masing tingkatnya adalah sebesar 12 ; 13 ; dan 15 m. Untuk rangka horisontal,
yang terbawah diletakkan sedikit lebih tinggi dari garis Lumpur atau Mudline.
4.7. Rangka Tubular
4.7.1. Kaki Jacket
Untuk penentuan diameter luar kaki jacket direncanakan dengan

menambah minimal 5 – 10 cm dari diameter luar pile (menurut DM.Rosyid dalam
makalah pelatihan segitiga biru “Perencanaan struktur anjungan lepas pantai “ :
14), sehingga diperoleh :
D = Diameter pile (cm) + 10 cm
D = 152,4 cm + 10 cm
64
2020
D = 162,4 cm
D = 63,94 Inchi
Diameter sambungan Kaki Jacket
D = D Kaki Jcket + (2 x t Kaki Jacket) + 1
D = 63,94 + ( 2 x 1,83 ) + 1
D = 68,59 Inch
Ketebalan dinding jacket menurut tabel 2.4 adalah sebagai berikut :
D/t = 45
t = 64 / 45 = 1,42 Inchi
Sambungan Kaki Jacket (Chord) Ketebalan sambungan chord ditentukan

menurut tabel 2.4 (dipilih rasio D/t = 35) :
D/t = 35
t = 64 / 35 = 1,8 inch
4.7.2. Pengikat Kaki Jacket (Brace)
Untuk menentukan ukuran awal brace, digunakan rumus pendekatan

dengan rasio kl/r (”Planning and Design Of Fixed Offshore Platform “ : 564).
1. Brace Horisontal
Berdasarkan Tabel 2.5. faktor panjang k maka diambil nilai perbandingan

kl/r = 70 dan k = 0,7. Adapun hasil perhitungan diameter brace horizontal pada
kaki jacket dapat dilihat berikut ini:
kl/r = 70
k = 0,7
l = 24,7 / 972,44 m/Inch
r = 0,35 d Inch
kl/r = 0,7 x 972,44 / 0,35 d Inch

65
2020
d = ( k x l ) / ( kl/r x r )
d = ( 0,7 x 972,44 ) / ( 70 x 0,35 )
d = 27,78 Inch
Diameter sambungan Barce Horizontal
D = D Brace Horizontal + (2 x t Kaki Horizontal) + 1
D = 27,78 + ( 2 x 1,259 ) + 1
D = 31,303 Inch
Adapun ketebalan brace horizontal dan ketebalan sambungannya dapat

ditentukan menurut tabel 2.4 (dipilih rasio masing – masing D/t = 40 dan D/t =
35 ).
Ketebalan Brace Horizontal :
D/t = 40
t = 27,78 / 40 = 1,37 Inch
Ketebalan Sambungan Brace Horizontal :

D/t = 35
t = 27,78 / 35 = 1,259 Inch
Berdasarkan hasil perhitungan di atas, maka control nilai perencanan dapat

dihitung untuk menetukan bahwa brace memenuhi syarat ataupun sebaliknya.
Adapun hasil control nilai perncanaan brace horizontal dapat dilihat pada tebel
berikut ini.
Tabel 4. 3 Kontrol Nilai Perencanaan Brace Horizontal
β = d/D
= R/T  = t/T
(0,4<β<0,7)  ≥ 10 (0,5 <  < 0,7 )
0,43 10,21 0,63
66
2020
memenuhi Memenuhi memenuhi

2. Brace N

kl/r = 70 dan k = 0,8. Adapun hasil perhitungan diameter brace N pada kaki jacket
dapat dilihat pada berikut ini :
kl/r = 70
k = 0,8
I = 27,5 / 1082,68 m/Inch
r = 0,35 d Inch
kl/r = 0,7 x 1082,68 / 0,35 d Inch
d = ( k x l ) / ( kl/r x r )
d = ( 0,8 x 1082,68 ) / ( 70 x 0,35 )
d = 35,353 Inci
Diameter sambungan Brace N
D = D Barce N + (2 x t Brace N ) + 1
D = 35,353 + ( 2 x 0,99 ) + 1
D = 38,33 Inch
Adapun ketebalan brace N dan ketebalan sambngannya dapat ditentukan

menurut Tabel 2.4 (dipilih masing - masing rasio D/t = 40 dn D/t = 45).
Ketebalan Brace N
D/t = 40
t = 35,35 / 40 = 0,88 Inchi
Ketebalan Sambungan Brace

D/t = 35
67
2020
t = 35,35 / 34 = 0,99 Inchi

Adapun hasil control nilai perncanaan brace N dapat dilihat pada tebel berikut iini.
Tabel 4. 4 Kontrol Nilai Perencanaan Brace N
β = d/D = R/T  = t/T
(0,4<β<0,7)  ≥ 10 (0,5 <  < 0,7 )
0,6 12 0,62
memenuhi memenuhi memenuhi
4.8. Perencanaan Geladak
Geladak adalah bagian yang berada diatas permukaan air dan merupakan
fasilitas utama jacket yang menentukan fungsi struktur.
4.8.1. Jenis Geladak
Untuk menunjang fungsi sebagai anjungan produksi dan pengeboran, struktur

lepas pantai ini direncanakan memiliki empat geladak yaitu : geladak helikopter,
geladak pengeboran, geladak tempat tinggal dan geladak produksi yang secara
berurut disusun dari bawah hingga helideck sebagai top decknya.
Luasan geladak yang diperoleh 5.394 m2 menunjukkan luasan yang meliputi 5

tingkatan geladak yang direncanakan, begitu pula dengan beban total geladak
17162 ton (Pengantar Bangunan Lepas Pantai “Beban Konstruksi & Instalasi”).
Perencanaan luasan setiap geladak geladak, sebagai berikut :
1. Geladak Produksi (Production Deck) = (58,5 x 24) = 2106 m2

2. Geladak Pengeboran (Drilling Deck) = (58,5 x 24) = 2106 m2
3. Geladak tempat tinggal(Quarter Deck) 1 = (25 x 19,5) = 487,5 m2
68
2020
4. Geladak tempat tinggal(Quarter Deck) 2 = (25x 19,5) = 487,5 m2

5. Geladak Helikopter (HeliDeck) = (14 x 14) = 196 m2
Perencanaan berat pada setiap geladak, dapat diperhitungkan sebagai
berikut :
1. Geladak Produksi (Production Deck) = 50% x 17162 = 8581 Ton

2. Geladak Pengeboran (Drilling Deck) = 35% x 17162 = 6007 Ton
3. Geladak tempat tinggal(Quarter Deck) 1= 6% x 17162 = 1030 Ton
4. Geladak tempat tinggal(Quarter Deck) 2= 6% x 17162 = 1030 Ton
5. Geladak Helikopter (HeliDeck) = 3% x 17162 = 515 Ton
4.8.2. Kaki Geladak
Ketinggian yang dapat dicapai air laut dia atas garis air rata-rata (MWL) bisa
ditentukan dengan persamaan berikut :
H = (0,5HM ) + PAT + PB
= (0,5 x 9,204 ) + 1,4 + 0,15
= 6,156 m
Dengan;
HM = Tinggi gelombang maksimum
PAT = Pasang astronomi tertinggi
PB = Pasang badai
Dengan berdasarkan pada data tinggi yang dapat dicapai gelombang, maka
tinggi tiang kaki geladak direncanakan 6,156 m untuk menghindari akibat pecahan
dan percikan gelombang yang menumbuk struktur.
1. Diameter Kaki Geladak
69
2020
Penentuan diameter luar kaki geladak direncanakan sama dengan diameter

luar tiang pancang (DM.Rosyid “Perencanaan struktur anjungan lepas pantai”: 11),
diperoleh D = 64 inchi. Tebal kaki geladak direncanakan berdasarkan tabel 2.4
(dipilih rasio D/t = 40).
D/t = 40
t = 64 / 40 = 1,6 Inch
2. Pengikat Kaki Geladak (Brace)

kl/r = 70 dan k = 1. Adapun hasil perhitungan diameter brace pada kaki geladak
berikut :
kl/r = 70
k = 1
l = 17 / 669,3 m / Inchi
r = 0,35 d Inchi
kl/r = 0,8 x 669,3 / 0,35 d Inchi
d = ( k x l ) / ( kl/r x r )
d = ( 1 x 669,3 ) / ( 70 x 0,35 d )
d = 31 Inchi
Diameter sambungan Brace Kaki Geladak
D = D Brace Kaki Geladak + (2 x t Brace Kaki
Geladak)+1
D = 63,94 + ( 2 x 1,83 ) + 1
D = 68,59 Inch
70
2020
Adapun ketebalan brace dan ketebalan sambungan kaki geladak

dapatditentukan menurut tabel 2.4 (dipilih rasio masing – masing D/t = 40 dan D/t
= 35 ) Ketebalan Brace :
D/t = 40
t = 31 / 40 = 0,8 Inchi
Ketebalan Sambungan Brace Kaki Geladak
D/t = 35
t = 31 / 35 = 0,78 Inchi

Adapun hasil control nilai perncanaan brace kaki geladak dapat dilihat pada tebel
berikut ini.
Tabel 4. 5 Kontrol Nilai Perencanaan Brace Kaki Geladak
β = d/D = R/T  = t/T
(0,4<β<0,7)  ≥ 10 (0,5 <  < 0,7 )
0,4 10,002 0,5001
memenuhi memenuhi memenuhi
4.8.3. Balok dan Pelat Geladak
Ukuran balok dan pelat dapat ditentukan bila beban-beban yang bekerja
pada geladak sudah ditentukan. Beban tiap geladak tergantung peralatan dan
perlengkapan yang terdapat pada geladak tersebut. Untuk estimasi awal beban-
beban yang bekerja pada gladak produksi, geladak pengeboran dan geladak lainnya
diasumsikan seperti berikut :
71
2020
1. Geladak produksi = Berat Geladak Produksi x 1000 x 9,81 / luas

geladak Produksi
= 8581 x 1000 x 9,81 / 2106 = 27979,93 N/m2
2. Geladak pengeboran = Berat Geladak Produksi x 1000 x 9,81 / luas

geladak
Produksi
= 6007 x 1000 x 9,81 / 2106 = 27979,93 N/m2
3. Geladak quarter = Berat Geladak Quarter x 1000 x 9,81 / luas

geladak
Quarter
= 2059 x 1000 x 9,81 / 487,5 = 41442, 27 N/m2

4. Geladak Helideck = Berat Geladak Helideck x 1000 x 9.81 / luas
geladak Helideck
= 515 x 1000 x 9,81 / 196 = 25769,27 N/m2
4.8.4.1. Balok geladak
Rumus-rumus yang dapat digunakan untuk menentukan profil balok

geladak adalah :
Mmaks = ql2/12
fb = Mmaks / S
Mmaks = Momen maksimum yang bekerja tiap 1 m lebar pelat geladak
q = beban balok geladak (distribusi beban geladak x jarak antar balok geladak)
l = panjang tak ditumpu balok geladak
fb = tegangan yang bekerja pada pelat
S = Modulus penampang pelat
Fb = Tegangan akibat momen lengkung yang diizinkan (syarat batas = fb < Fb)
72
2020
1. Balok geladak pada daerah pengeboran
Jarak Antar Balok = 0,705 m

Berat Geladak = 27979,93 N/m2
q = 27.979,93 x 0,705 = 19.725,85 N/m
l = 12 m
Mmaks = ql2/12
= 19725,85 x 122 / 12
= 236710.185 Nm
= 236.71 kNm
= 174,75 kip-ft
Dipakai profil WF 12 x 12 baja mutu A36, Fb = 36 ksi ( 248 Mpa )
Dengan S = 163,4 inch3
Jadi,
fb = 376,49 x 12 (inch)/163.4
= 27,65 ksi (191 Mpa)
Sehingga didapatkan fb > Fb (Perencanaan Amana dan Memenuhi)
Sama halnya dengan balok pada geladak produksi, geladak akomodasi, dan
geladak helicopter, dengan menggunakan atau memakai profil WF 12 x 12 baja
mutu A36, Fb = 36 ksi (284 Mpa), maka diperoleh hasil perhitungan seperti pada
table dibawah :
Berat geladak Mmaks (Kip fb

Geladak (N/m2) q (N/m) l (m) ft) (Ksi) Ket
Pengeboran 60283.59 42499.93 12 376.49 27.65 Memenuhi
Produksi 86119.42 60714.19 12 537.85 35.2 Memenuhi
73
2020
Akomodasi 50257.27 35431.38 12 313.88 23.11 Memenuhi

Helikopter 50152.74 35357.68 12 313.22 23.06 Memenuhi
Gambar 4. 1 Profil Konstruksi Baja
Jadi, Nilai pada fb dapat dilihat dengan perhitungan
fb = 174,75 x 12 inch x 163,4
= 12,83 ( 88.5 Mpa)
Sehingga didapatkan fb > Fb Perencanaan aman dan memenuhi.
Sama halnya dengan balok pada geladak pengeboran, geladak akomodasi dan
geladak helikopter, dengan memakai profil WF 12 x 12 baja mutu A36, Fb = 36 ksi
( 284 Mpa), maka diperoleh hasil perhitungan seperti pada tabel d bawah :
Tabel 4. 6 Perhitungan balok geladak disetiap daerah geladak
Geladak Berat q l Mmks Fb fb Ket
Geladak (N/m) (m (Kip-ft) (Ksi) (Ksi) fb<Fb
(N/m2) )
Produksi 27979,93 28179,78 12 249,64 36 18,33 Memenuhi
Pengeboran 27979,93 19725,58 12 174,75 36 12,83 Memenuhi
Akomodasi 41442, 27 14608,40 12 129,41 36 9,50 Memenuhi
Helikopter 25769,27 18167,33 12 160,94 36 11,82 Memenuhi
4.8.4.2. Pelat geladak
Rumus-rumus yang bisa digunakan untuk menentukan jenis baja pelat

geladak adalah :
74
2020
Mmaks = ql2/12 , fb = Mmaks /S , S = l.t2 (inch)/6
Mmaks = Momen maksimum yang bekerja tiap 1 m lebar pelat geladak
q = distribusi beban geladak x jarak antar balok geladak
l = jarak antar balok geladak
fb = tegangan yang bekerja pada pelat
Fb = Tegangan akibat momen lengkung yang diizinkan (syarat batas = fb <Fb)
 Pelat geladak pada pada daerah pengeboran

l = 0.705 m
= 27,76 inch
q = 27.979,93 x 0,705
= 19.725,85 N/m
Mmaks = 19.725,85 x 0,7052/12
= 817,02 Nm
= 0,82 KNm
= 0,60 Kip-Ft
Digunakan baja mutu A36, t= 3/8 Inch (10 mm), Fb = 36 ksi (248Mpa)
Dengan S = 27,76 x 0,382 / 6
= 0,65 Inch3
Jadi,
fb = 0,60 x 12 inch /0.65
= 11,13 ksi
Sehingga didapatkan fb > Fb (Perencanaan Aman dan Memenuhi)
75
2020
Sama halnya dengan pelat pada geladak produksi, geladak akomodasi, dan
geladak helikopter, dengan menggunakan baja mutu A36, dengan t = 3/8 Inch (10
mm), Fb = 36 ksi (284 Mpa), maka diperoleh hasil perhitungan seperti pada table
dibawah :
Tabel 4. 7 Perhitungan Pelat Geladak disetiap Daerah Geladak
Geladak Berat geladak q l Mmaks fb Fb Ket

(N/m2) (N/m) (m) (Kip ft) (Ksi) (Ksi) (fb < Fb)
Produksi 27979,93 28.179,78 0,705 0,60 11,13 36 Memenuhi
Pengeboran 27979,93 19.725,85 0,705 0,86 15,89 36 Memenuhi
Akomodasi 41442, 27 15.204,09 0,705 0.46 8,58 36 Memenuhi
Helikopter 25769,27 18.167,33 0,705 0.56 10,25 36 Memenuhi
4.9. Perhitungan Beban Lingkungan
4.9.1. Perhitungan Beban Gelombang
Gaya gelombang yang bekerja pada elemen struktur untuk kondisi yang
sebenarnya, memiliki bentuk non linear. Dalam hal ini penentuan gaya gelombang
pada tiap elemen harus dihitung dengan peninjauan lebih dari satu titik ordinat
gelombang. Selain itu penentuan letak garis air permukaan gelombang pada elemen
sulit untuk diketahui tanpa menggambarkan posisi dari gelombang dan elemen
tersebut. Oleh karena itu beberapa asumsi digunakan untuk menyederhanakan
perhitungan, asumsi tersebut adalah:
1. Gaya yang bekerja pada tiap elemen dianggap sebagai beban merata.
2. Penentuan sumbu global struktur, untuk arah vertikal sumbu Y dan arah
horisontal sumbu X dan sumbu Z.
3. Penentuan arah gelombang searah sumbu X, jadi sudut datang gelombang 0 o
terhadap sumbu X atau 90o terhadap anjungan
76
2020
4.9.1.1. Penentuan Karakteristik Gelombang
Dari data-data yang ada maka karakteristik gelombang tempat operasional

struktur adalah sebagai berikut
1. Kedalaman perairan (h) = 35,5 m
2. tinggi gelombang (H) = 9,2 m
3. periode gelombang (T) = 9,7 s
4. panjang gelombang () = 139 m
4.9.1.2. Penentuan Teori Gelombang
Penentuan teori gelombang yang digunakan dalam analisa struktur

bangunan lepas pantai didasari berbagai parameter yang telah diketahui. Parameter
tersebut antara lain grafik hubungan h/ dengan H/. Dengan h menyatakan
kedalaman perairan, H menyatakan tinggi gelombang,  menyatakan panjang
gelombang dan T menyatakan periode gelombang,
Diketahui: h = 35,5 m, H = 9,2 m,  = 139 m
diperoleh : h/ = 0,26 H/ = 0,7
Gambar 4. 2 Penentuan teori gelombang dengan menggunakan grafik
hubungan panjang gelombang, tinggi gelombang, dan kedalaman
Untuk nilai bilangan gelombang dan frekuansi gelombang (k) di peroleh :

k = 2π / λ
= 2 x 3,14 / 139,05
77
2020
= 0,04
Frekuensi Gelombang
ω = gk ( 1 + a2C1 + a4C2) tanh kh
ω = 0,476
Mencari sudut θ
θ = (k*x)–(ω*0)
Profil gelombang
5
1
η= ∑ F n n (kx−ωt)
k n=1
Tabel 4. 8 Tabel profl gelombang
Untuk t = 0 detik dan x = 1 - 2 diperoleh :
No x (m) x/ θ deg (θ)  
1 0,000 0,000 0,000 0,000 5,680
2 5,676 0,041 0,256 14,694 5,321
3 11,351 0,082 0,513 29,388 4,354
4 17,027 0,122 0,769 44,082 3,039
5 22,702 0,163 1,026 58,776 1,648
6 28,378 0,204 1,282 73,469 0,356
7 34,053 0,245 1,539 88,163 -0,760
8 39,729 0,286 1,795 102,857 -1,681
9 45,404 0,327 2,052 117,551 -2,409
10 51,080 0,367 2,308 132,245 -2,959
11 56,755 0,408 2,565 146,939 -3,354
12 62,431 0,449 2,821 161,633 -3,608
13 68,106 0,490 3,077 176,327 -3,720
14 73,782 0,531 3,334 191,020 -3,683
15 79,457 0,571 3,590 205,714 -3,498
16 85,133 0,612 3,847 220,408 -3,174
17 90,808 0,653 4,103 235,102 -2,704
18 96,484 0,694 4,360 249,796 -2,068
19 102,159 0,735 4,616 264,490 -1,245
20 107,835 0,776 4,873 279,184 -0,225
21 113,510 0,816 5,129 293,878 0,983
22 119,186 0,857 5,386 308,571 2,339
23 124,861 0,898 5,642 323,265 3,721
24 130,537 0,939 5,899 337,959 4,899
25 136,212 0,980 6,155 352,653 5,588
26 141,888 1,020 6,411 367,347 5,588
27 147,563 1,061 6,668 382,041 4,899
28 153,239 1,102 6,924 396,735 3,721
78
2020
29 158,914 1,143 7,181 411,429 2,339

30 164,590 1,184 7,437 426,122 0,983
31 170,265 1,224 7,694 440,816 -0,225
32 175,941 1,265 7,950 455,510 -1,245
33 181,616 1,306 8,207 470,204 -2,068
34 187,292 1,347 8,463 484,898 -2,704
35 192,967 1,388 8,720 499,592 -3,174
36 198,643 1,429 8,976 514,286 -3,498
37 204,318 1,469 9,232 528,980 -3,683
38 209,994 1,510 9,489 543,673 -3,720
39 215,669 1,551 9,745 558,367 -3,608
40 221,345 1,592 10,002 573,061 -3,354
41 227,020 1,633 10,258 587,755 -2,959
42 232,696 1,673 10,515 602,449 -2,409
43 238,371 1,714 10,771 617,143 -1,681
44 244,047 1,755 11,028 631,837 -0,760
45 249,722 1,796 11,284 646,531 0,356
46 255,398 1,837 11,541 661,224 1,648
47 261,073 1,878 11,797 675,918 3,039
48 266,749 1,918 12,053 690,612 4,354
49 272,424 1,959 12,310 705,306 5,321
50 278,100 2,000 12,566 720,000 5,680
Gambar 4. 3 Profil Gelombang Terpaan
4.9.1.3. Penentuan Gaya Gelombang
Pada teori gaya gelombang pada bidang vertical selinder dapat digunakan
dengan persamaan rumus Morison, dengan menggunakan contoh pada elemen 3,
yaitu:
79
2020
2
πD
f = 1/2 ρ C D D |u| u+ ρ C I a
4 x
1 3,13 x 1,624
f = x 1,025 x 1 x 1,624 x 1,796 x 1,709+1,025 x 2 x x 0,421
2 4
f =4,344 kN /m
4.9.2. Perhitungan Beban Arus

Untuk menyederhanakan perhitungan, angin dianggap bergerak
horisontal dengan arah searah sumbu global-X (nol derajat). Gaya angin
dihitung pada elemen di atas permukaan air, panjang yang diukur mulai dari
perpotongan garis air ke atas untuk elemen yang sebagian di bawah dan sebagian di
atas permukaan air.
4.9.2.1. Kecepatan Arus
Kecepatan arus pada elemen 19 dengan y = 29,6 m dan U0 = 0,495 m/s

adalah sebagai berikut :
UT = Uo (y/h)1/7
= 0,058 m/s
4.9.2. Gaya Arus
Perhitungan gaya arus, sebagai contoh elemen 19 (y = 29,6 m dan D =

1,624 m). Dengan ρ = 1,025 ton/m3 CD= 1,0 dan CL = CD/3 = 0,3 , maka gaya
angkat (fL) dan gaya drag (fD) adalah sebagai berikut :
fL = 0,5 ρ . CL . D . UT2
= 0,0057 kN/m
fD = 0,5 ρ . CD . D . UT2
= 0,0028 kN/m
Jadi,
F total = fD + fL
= 0,00865 kN/m
80
2020
4.9.3. Perhitungan Beban Angin
Gambar 4. 4 Ilustrasi bidang tangkap angin arah memanjang
Sesuai gambar di atas maka dapat ditentukan gaya angin pada geladak dan
bangunan atas seperti berikut:
C = 1,5 ( Untuk balok )
C = 0,5 ( Untuk selinder )
5.2.1 Gaya Angin

Dalahm perhitungan gaya angin ada beberapa perameter yang harus
diperhatikan, seperti ρ Udara yang merupakan massa jenis udara yang bernilai
1,29 kg/m3, C merupakan koefisie, untuk balok atau persegi memiliki koefisien
1,5 dan untuk selinder memiliki koefisien 0,5, A merupakan luasan dari geladak
atau bidang tangkap anginn dan V merupakan kecepatan angina. Sehingga gaya
angina dapat dihitung dengan menggunakan persamaan dibawah.
2
F=0,5 x ρ Udara x C x A x V
Tabel 4. 9 Tabel gaya angin
No Geladak C A (m2) V2 ρ Udara Atot F

1 Produksi 1,5 263,25 1618,45 1,29 526,5 824422
3 Pengeboran 1,5 263,25 1618,45 1,29 526,5 824422
4 Akomodasi 1,5 250,00 1618,45 1,29 500 782927
5 Helidek 1,5 28,00 1618,45 1,29 56 87688
Total (N) 2519458
(kN) 2519

81
2020
12,3139
6 Kaki Geladak 6,16
0,5 1618,45 1,29 2 6427,264
7 Tower 0,5 42,44 1618,45 1,29 84,88 44303,206
Total (N) 50730,470
(kN) 50,730
F total (kN) 2570,188
5.2.2 Gaya Total
Ftotal=¿ Total 1 + total 2
=2519+5.73
Ftotal=2570.188 kN
BAB V
Structural Analysis Program
5.1. Pengertian Structural Analysis Program
Structural Analysis Program With GUI atau lebih dikenal dengan SAP
2000 adalah salah satu software analisa struktur yang cukup dikenal di Kalangan
Teknik Sipil. Software ini mencakup analisa model struktur secara menyeluruh
untuk dapat melakukan perancangan, analisa, permodelan bahkan simulasi suatu
kondisi bangunan. Bebrapa tahapan yang dilakukan dalam menganalisis struktur
pada software SAP yaitu :
5.2. Input Model
Model yang akan di input kedalam software SAP merupakan kerangka

struktur yang telah digambar sebelumnya pada AutoCAD. Dengan pengimputan
model pada Software SAP, dibutuhkan beberapa data, diantaranya data
karakteristrik struktur seperti dibawah ini :
82
2020
Kedalaman Air : 35,57 m

Oil Production Rate ( BOPD ) : 117.500
Jenis Konstruksi : JacketSteel Platform (Terpancang )
Jumlah kaki :6
Kemiringan : 1/8
Pola perangkaan : Sistem rangka horizontal dan
perangkaan N
5.2.1 Tahapan Input Model Struktur
Tahapan dalam penginputan model struktur pada software SAP adalah
sebagai berikut :
1. Desain gambar pada AutoCAD yang diambil sesuai dengan data yang telah
dianalisis
Gambar 5. 1 Desain struktur pada AutoCAD
2. Ubah format file AutoCAD ke dalam bentuk file *dxf, dengan cara save as
kemudian pilih files of type : *dxf
83
2020
Gambar 5. 2 Simpan file dalam bentuk *DXF
3. Buka dan jalankan program SAP 2000, kemudian pilih File kemudian pilih
Import lalu pilih AutoCAD. Dxf file. Dan pilih file yang telah diubah ke
dalam bentuk file *dxf yang tadi.
Gambar 5. 1 Import file *DXF ke software SAP
4. Setelah itu tampilan layar SAP 2000 akan muncul tamilan seperti pada gambar
dibawah.
84
2020
Gambar 5. 3 File *DXF yang telah di import ke SAP
5.2.2 Metapkan Material
Berikut merupakan tahapan dalam metepakan material yang akan digunakan

di dalam software SAP.
1. Pada menu Difine selanjutnya pilih materials kemudian pilih Add new
material ( untuk menambahkan tipe bahan baru yang akan digunakan dalam
analisa ini .
85
2020
Gambar 5. 4 Mendambahkan jenis material
Material yang ditambahkan sesuai dengan analisis data sehingga material

yang diinput adalah Steel ASTM36
Gambar 5. 5 Pemilihan
jenis material
5.2.3 Menetapkan Penampang
Berikut dibawah ini merupakan langkah – langkah dalam penetapan

penampang pada Software SAP .
1. Pada menu Difine selanjutnya pilih Section Properties dan setelah itu pilih
Frame Section
Gambar 5. 6 Pada menu Define terdapat Section Properties
86
2020
2. Pilih Add New Properties (Untuk menambahkan tipe penampang

yang baru )
Gambar 5. 7 Penambahan tipe penampang
87
2020
Gambar 5. 8 Tipe – tipe penampang
3. Klik Pipe untuk mendefinisikan penampang pada pipa

4. Dan masukkan data untuk pipa seperti yang terlihat pada gambar di bawah
Gambar 5. 9 Ukuran penampang
a. Pada Section name isi nama framenya, seperti : Kaki Jacket dan Brace
b. Pilih material A36 untuk material baja yang akan digunakan pada
pilihan material
c. Pada isian dimension dapat di isi :
1) Brace : outside diameter (t3) = 0,898 , wall thickness (tw)=
0,022
2) Kaki Jacket : outside diameter (t3) = 1,625 , wall thickness
(tw) = 0,036
5.2.4 Mengganti Tipe Tumpuan
Menetampkan tumpuan yang akan digunakan dalam menganalisis struktur

dilakukan untuk menahan struktur pada bagian bawah, berikut tahapan dalam
menetapkan tipe tumpuan struktur
1. Pilih semua joint di bawah ( Tumpuan )
88
2020
Gambar 5. 10 Posisi joint yang akan diberikan tumpuan jepit
2. Pada Menu Assign pilih Joint kemudian pilih Restrain
Gambar 5. 11 Struktur yang telah diberikan tumpuan jepit
Digunakan tumpuan jepit karena tumpuan ini merupakan bangunan fixed

atau terpancang dimana tidak akan terjadi pergerakan pada struktur bangunan
tersebut.
5.2.5 Menetapkan Beban
Menetapkan beban pada struktur digunkan untuk melihat apakah struktur
tahan terhadap beban yang diberikan. Ada beberapa beban yang dapat dimasukkan
89
2020
diantaranya beban geladak, beban gelombang dan beban arus Berikut merupakan
tahakan dalam menetapkan beban pada struktur dengan Software SAP.
1. Beban Geladak
a. Pada menu Assign pilih Joint Loads kemudian pilih Forces
Gambar 5. 12 Joint yang akan diberikan beban
b. Input beban geladak dengan mengisi Load Pattern (deck) kemudian pilih
Moment Absolut Global Z , dengan menginput beban digeladak sebesar
2860.33 ton/kaki lalu pilih Apply selanjutnya klik Ok.
90
2020
Gambar 5. 13 Input Beban geladak
2. Beban Gelombang
a. Klik Frame yang akan digunakan dan di input beban gelombangnya, lalu
pilih menu Assign kemudia pilih Frame Loads selanjutnya pilih
Distributed
Gambar 5. 14 Pengimputan beban gelombang
b. Input beban gelombang dengan mengisi Load Pattern (wave) kemudian

pilih Load Direction selanjutnya masukkan data beban gelombang ke
Uniform Loads sesuai dengan gelombang tiap elemen, lalu klik Apply
selanjutnya klik Ok.
91
2020
Gambar 5. 15 Penginputan beban gelombang pada setiap elemen
3. Beban Arus
a. Klik Frame yang akan di input pada beban arus, kemudian pilih pada
menu Assign selanjutnya pilih Frame Loads dan pilih Distributed
Gambar 5. 16 Beban arus
b. Input beban arus dengan mngisi Load Pattern (Current) kemudian pilih
Load Dirrection selnajutnya masukkan nilai data beban arus ke
Uniform Load sesuai dengan beban arus pada setiap elemen, kemudia
Apply dan klik Ok.
92
2020
Gambar 5. 17 Penginputan beban arus
5.2.6 Analisis
Tahapan selanjutnya adalah analisis, analisis digunakan untuk mememriksa

struktur yang telah di Input model. Berikut tahapan dalam menganalisis bangunan
pada Software SAP.
1. Pada menu Analisis pilih Run Analyze
Pada kotak dialog Set load case to run, perhatikan kolom status dan
action. Menyatakan status pada tipe beban, apakah sudah dianalisis (Run)
atau belum (Not Run). Sedangkan pada kolom action merupakan langkah
yang akan dilakukannya (Run) atau tidak (Not Run ). Untuk itu yang akan
dianalisis hanya analisis static, sehingga pada analisis MODAL ( yang
berguna untuk analisis dinamis ) akan dinon-aktifkan terlebih dahulu.
93
2020
Gambar 5. 18 Set load case to run
b) Pilih MODAL pada Case Name

c) Kemudian klik Run / do not run case selanjutnya klik Run now
5.3. Hasil Keluaran / Output
Hasil keluaran / Outpt merupakan hasil struktur yang telah di analasis sehingga
menghasilkan Output sebagai berikut. :
1. Menampilkan bentuk deformasi struktur
Deformasi merupakan perubahan bentuk struktur akibat adanya gaya dari luar
maupun dari dalam. Berikut merupakan tahapan untuk mendapatkan tampilan
deformasi dari struktur yang telah di analisis.
a. Pada menu Display pilih Show deformed shape (F6)

b. Pada drop down menu Case / Combo name kemudian klik
Apply dan
setelah itu klik Ok.
94
2020
Gambar 5. 19 Bentuk deformasi dari struktur
c. Untuk menampilkan animasi pergerakan deformasi struktur kill Star

Animation dan untuk menghentikan animasi kill Stop Animation.
d. Untuk menampilkan Local axis pilih Set display option kemudian
pilih Object option selanjutnya beri centang pada Local axis baik di
Joint maupun pada Frame.
Gambar 5. 20 Local Axis
95
2020
2. Menampilakn bentuk awal struktur ( tak berdeformasi )
Untuk menampilkan bentuk struktur yang belum terdeformasi (atau juga dapat
untuk membersihkan informasi pada layer, beban dan lain-lain), dengan klik
menu show undeformed shape (F4).
3. Menampilkan reaksi Tumpuan
Langkah – langkah yang digunkaan dalam menampilkan reaksi tumpuan

pada Software SAP sebagai berikut :
a. Pada menu Show forces / stress kemudian pilin Joint (F7)

selanjutnya klik Apply dan setelah itu klik Ok .
b. setelah tampak aksi reaksi tumpuan, klik kanan pada joint untuk
mengetahui besar rekasi gaya tumpuan dan momen pada tumpuan
tersebut.
Gambar 5. 21 Reaksi tumpuan
96
2020
Gambar 5. 22 Input dari reaksi tumpuan
Sebagai contoh dapat dilihat pada gambar di atas, nilai reaksi tumpuan
akibat kombinasi beban.
4. Menampilkan gaya – gaya batang
Menampilkan gaya – gaya pada batang dengan menggunkaan Software

SAP , berikut merupakan langkah –langkah penginputannya.
a. Pada menu Display pilih Show force / Stress kemudian pilih

Frame / cable (F8)
b. Pada komponen, pilih gaya yang akan dilihat
1) Axial force : gaya axial
2) Shear 2 – 2 : gaya geser arah sumbuh 2 (sb kuat)
Gambar 5. 23 Gaya pada batang

97
2020
3) Shear 3-3 : gaya geser arah sumbu 3 (sb lemah)

4) Torsion : moment torsi
5) Moment 2-2 : moment memutari sumbu 2 (sb lemah)
6) Moment 3-3 : moment memutari sumbu 3 (sb kuat)
c. Pada options pilih Fill diagram untuk menampilkan diagram dalam

bentuk blok warna atau Show values untuk menampilkan nilainya
kemudian klik Apply dan selanjutnya klik Ok.
Pada struktur diatas beban arus sangat kecil sehingga pada penginputan
beban arus pada struktur ttidak terlihat dengan jelas.
5. Menampilkan table Output
Tabel output merupakan hasil dari semua tahapan di atas dengan

menginput semua data untuk menganalisis struktur yang akan digunkan.
a. Pada menu Display pilih Show table (CTRL + T )
Gambar 5. 24 Chose table for display
b. Pilih item yang ingin di tampilkan, jika ingin menampilkan nilai dari
interaction ratio (IR), klik ok kemudian pilih Steel design 1 –
98
2020
summary data – AISC 360-10, selanjutnya akan muncul table yang

berisikan nilai ratio pada setiap elemen.
Gambar 5. 25 Ratio
Dari hasil di atas nilai interaction ratio (IR) terbesar berada pada
elemen 38 yaitu 0.95
5.4. Analisis Dengan Menggunakan Persamaan

Nilai Interaction Ratio (IR) pada elemen 26 :
f a ffbmayor ffbminor
IR= + + ≤1
Fa Fb Fb
Dengan :
 Torsional Stress
F t=0,6 F y
F t=0,6× 50 ksi
F t=30 ksi
 Axial Stress
( )
2 1 /2
2π E
C c=
Fy
99
2020
( )
1/ 2
2 ×3,14 2 ×29000
C c=
50
C c =106,9445>kl/r
F a=⌈ 1−¿ ¿ ¿
F a=⌈ 1−¿ ¿ ¿
F a=48,4812ksi
 Bending Stress
F b=0,75 F y
F b=0,75 ×50 ksi
F b=37,5 ksi
 Tegangan Lentur Mayor
1
ffbmayor=
2
√ (F a + F b)2 + F t2
1
ffbmayor =
2
√(48,4812+ 37,5)2 +302
ffbmayor =13,12 ksi
 Tegangan Lentur minor
ffbminor =√ ( F a+ F b )2+ 3 F t2
ffbminor =√ (48,4812+37,5)2 +3 ×302
ffbminor =18,03 ksi
Jadi nilai Interaction Ratio (IR) pada elemen 38 :
f a ffbmayor ffbminor
IR= + +
Fa Fb Fb
100
2020
13,12 ksi 19,57 ksi

IR=0,15+ +
37,50 ksi 37,50 ksi
IR=0,95 ≤1
sehinggadidapatkan IR ≤ 1(perancangan amandan memenuhi)
BAB VI
KESIMPULAN
Perencanaan Bangunan lepas pantai adalah suatu perencanaa struktur atau
bangunan yang dibangun di lepas pantai untuk mendukung proses eksplorasi atau
eksploitasi bahan tambang (minyak dan gas bumi). Data awal yang di dapatkan
dalam merencanakan bangunan lepas pantai adalah :
101
2020
BOPD : 117.500 / Laut Jawa

Jenis Konstruksi : Jacket Steel Platform ( Terpancang )
Fungsi struktur : Sebagai Anjungan Pengeboran dan Produksi
Berat Total Geladak : 17.162 ton
Jumlah Kaki Struktur :6
Kemiringan Struktur : 1/8
Setelah menganalisis struktur pada Software SAP , pola perangkaan yang
dapat digunakan yaitu pola perangkaan horizontal dan perangkaan N, dan pola
perangkaan tersebut lebih ekonomis dan dapat membantu menahan gerak sentakan
dari sistem Jacket yang terpasang dan melindungi keutuhan struktur selama proses
fabrikasi dan instalasi.
Dari perhitungan tersebut didapatkan Diameter dan ketebalan struktu yang
dapat digunakan sebagai berikut :
Kaki Jacket : Diameter = 63,94 inch , tebal 1,42 inch
Sambungan Kaki Jacket : Diamteter = 68,59 inch , tebal 1,83 inch
Brace Horizontal : Diameter = 27,78 inch , tebal 0.90 inch
Sambungan Brace Horizontal : Diameter = 31,3 inch , tebal 1,26 inch
Brace N : Diameter = 35,35 inch , tebal 0.88 inch
Sambungan Brace N : Diameter = 38,33 inch , tebal 0.99 inch
Geladak adalah bagian yang berada diatas permukaan air dan merupakan fasilitas
utama jacket yang menentukan fungsi dari struktur, dari grafik hubungan antara BOPD
dengan luasan, maka di dapatkan luasan keseluruhan gelak sebesar 58.000 feet2 atau 5394
m2. Dengan dimensi disetiap geladak adalah sebagai berikut :
Geladak Produksi : 58,5 x 36 m2
Geladak Pengeboran : 58,5 x 36 m2
Geladak Akomodasi 1 : 25 x 19,5 m2
Geladak Akomodasi 2 : 25 x 19,5 m2
Geladak Helikopter : 14 x 14 m2
Dengan diameter dan ketebalan dari struktur geladak , adalah
sebagai berikut :
Kaki Geladak : Diameter = 63,93 inch , tebal 1,60 inch
Brace Geladak : Diameter = 27,32 inch , tebal 0.8 inch
102
2020
Dari grafik hubungan antara BOPD dengan berta geladak maka didapatkan berat
dari geladak adalah 17.162 Ton
Dari hasil analisa pada Software SAP di dapatkan nilai IR terbesar pada elemen 38
dengan nilai IR 0.95.
103
LAPORAN T.A.
PERENCANAAN BLP 2018
DAFTAR PUSTAKA
G.Dean Robert, and Dalrymple.Robert A, “Water Wave Mechanics for Engineers and
scientists”, Cornel University, USA. 2000
A.Y Baeda, “Perencanaan Bangunan Lepas Pantai Tipe Fixed Jacket Platform”,
Makassar, 2005
Dawson, Thomas H, “Offshore Struktural Engineering” Prentice Hall, Inc. 1981
Hsu, Teng H, “Applied Offshore Struktural Engineering” Gulf Publishing Co,1984
Mc.Clelland, Bramalette and Refeld D.Michael, “Planning and Design of Fixed

Offshore Platform” Van Nostrand Reinhold Company, New York
Graff,W.J.”Introduction to Offshore Structure Design” Gulf Publishing Company,

Houston, Texas., 1984
“Pedoman Rancangan Bangun Bangunan Lepas Pantai di Perairan Indonesia”, Biro

Kalsifikasi Indonesia (BKI) bekerja sama dengan Fakultas Teknologi Kelautan ITS,
1991
Kumpulan makalah mengenai “Offshore Engineering “ dalam rangka kerja sama segi
tiga biru (UNHAS-ITS-UNPATTI)
104
LAPORAN T.A.
LAMPIRAN
105
LAPORAN T.A.
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Grafik Estimasi Berat Kering Fixed Jacket Platform.............................I

Lampiran 2 Grafik Estimasi Luasan Geladak Fixed Jacket Platform.....................II
Lampiran 3 Macam Geometri Sambungan Turbular Perangkaan............................III
Lampiran 4 Profil Konstruksi Baja.........................................................................IV
Lampiran 5 Grafik Hubungan Panjang Gelombang, Tinggi Gelombang dan
kedalaman..............................................................................................V
Lampiran 6 Tabel Wind Load...................................................................................VI
Lampiran 7 Tabel Current Load...........................................................................VII
Lampiran 8 Stell Design 1 – Summary Data............................................................X
Lampiran 9 Frame Section Assignment..................................................................XV
Lampiran 10 Penginputan Beban Aksial Struktur dengan SAP.......................XVIII
Lampiran 11 Penginputan Beban Gelombang dengan SAP.................................XIX
Lampiran 12 Penginputan Beban Arus dengan SAP.............................................XX
Lampiran 13 Deformed Shape..............................................................................XXI
Lampiran 14 Local Axis.......................................................................................XXII
Lampiran 15 Reaksi Tumpuan...........................................................................XXIII
Lampiran 16 Gaya Batang.................................................................................XXIV
Lampiran 17 Struktur Tipe Jacket Platform 117.500 BOPD...........................XXV
106
LAPORAN T.A.
I
LAPORAN T.A.
Lampiran 2 G
II
LAPORAN T.A.
III
LAPORAN T.A.
Lampiran 4 P
IV
LAPORAN T.A.
Lampira
Lampiran 6 Tabel Wind Load
V
LAPORAN T.A.
No Geladak C A (m2) V2 Udara Atot F
1 Produksi 263,25
1,5 1618,45 1,29 526,5 824422
3 Pengeboran 263,25
1,5 1618,45 1,29 526,5 824422
4 Akomodasi 250,00
1,5 1618,45 1,29 500 782927
5 Helidek 28,00
1,5 1618,45 1,29 56 87688
Total (N)
2519458
(kN) 2519
6 Kaki Geladak 6,16

0,5 1618,45 1,29 12,31392 6427,264
7 Tower 42,44
0,5 1618,45 1,29 84,88 44303,206
Total (N)
50730,470
(kN) 50,730
F total (kN) 2570,188
Lampiran 7 Tabel Current Load
VI
LAPORAN T.A.
Uo = 0,495 m/dtk Jacket = 1,6240
VII
LAPORAN T.A.
35,57 Brace
h = 0 m Horizontal = 0,7366
 = 1,025 ton/m3 Brace N = 0,8980
CD = 1,000
CL = 2,000
Posisi Kec N/m

Kode Elemen Frame D
y x Ut fL fD Ftot
0,0002
Kaki Jacket
1 6,655 0,938 0,01323 1,6240 9 0,00015 0,00044
18,77 0,0023
Kaki Jacket
2 8 2,688 0,03733 1,6240 2 0,00116 0,00348
A
29,60 0,0057
Kaki Jacket
3 2 4,250 0,05885 1,6240 6 0,00288 0,00865
37,61 0,0093
Kaki Jacket
4 4 5,000 0,07478 1,6240 1 0,00465 0,01396
0,0002
Kaki Jacket
5 6,655 23,000 0,01323 1,6240 9 0,00015 0,00044
18,77 0,0023
Kaki Jacket
6 8 23,000 0,03733 1,6240 2 0,00116 0,00348
B
29,60 0,0057
Kaki Jacket
7 2 23,000 0,05885 1,6240 6 0,00288 0,00865
37,61 0,0093
Kaki Jacket
8 4 23,000 0,07478 1,6240 1 0,00465 0,01396
0,0002
Kaki Jacket
9 6,655 45,063 0,01323 1,6240 9 0,00015 0,00044
18,77 0,0023
Kaki Jacket
10 8 43,313 0,03733 1,6240 2 0,00116 0,00348
C
29,60 0,0057
Kaki Jacket
11 2 41,750 0,05885 1,6240 6 0,00288 0,00865
37,61 0,0093
Kaki Jacket
12 4 41,000 0,07478 1,6240 1 0,00465 0,01396
0,0002
Kaki Jacket
13 6,655 0,938 0,01323 1,6240 9 0,00015 0,00044
18,77 0,0023
Kaki Jacket
14 8 2,688 0,03733 1,6240 2 0,00116 0,00348
D
29,60 0,0057
Kaki Jacket
15 2 4,250 0,05885 1,6240 6 0,00288 0,00865
37,61 0,0093
Kaki Jacket
16 4 5,000 0,07478 1,6240 1 0,00465 0,01396
0,0002
Kaki Jacket
17 6,655 23,000 0,01323 1,6240 9 0,00015 0,00044
18,77 0,0023
Kaki Jacket
18 8 23,000 0,03733 1,6240 2 0,00116 0,00348
E
29,60 0,0057
Kaki Jacket
19 2 23,000 0,05885 1,6240 6 0,00288 0,00865
37,61 0,0093
Kaki Jacket
20 4 23,000 0,07478 1,6240 1 0,00465 0,01396
F 0,0002
Kaki Jacket
21 6,655 45,063 0,01323 1,6240 9 0,00015 0,00044
22 18,77 43,313 0,03733 Kaki Jacket 1,6240 0,0023 0,00116 0,00348
VIII
LAPORAN T.A.
8 2
29,60 0,0057
Kaki Jacket
23 2 41,750 0,05885 1,6240 6 0,00288 0,00865
37,61 0,0093
Kaki Jacket
24 4 41,000 0,07478 1,6240 1 0,00465 0,01396
25 0,161 11,500 0,00032 Brace Horizontal 0,7366 7,7E-08 3,9E-08 1,2E-07
13,15 0,0005
26 0 12,438 0,02614 Brace Horizontal 0,7366 2 0,00026 0,00077
24,40 0,0017
AB 27 7 13,250 0,04852 Brace Horizontal 0,7366 8 0,00089 0,00267
34,79 0,0036
40,43 0,0048
13,15 0,0005
24,40 0,0017
BC 32 7 32,750 0,04852 Brace Horizontal 0,7366 8 0,00089 0,00267
34,79 0,0036
40,43 0,0048
13,15 0,0005
24,40 0,0017
CF 37 7 42,500 0,04852 Brace Horizontal 0,7366 8 0,00089 0,00267
34,79 0,0036
40,43 0,0048
13,15 0,0005
24,40 0,0017
EF 42 7 32,750 0,04852 Brace Horizontal 0,7366 8 0,00089 0,00267
34,79 0,0036
40,43 0,0048
13,15 0,0005
24,40 0,0017
DE 47 7 13,250 0,04852 Brace Horizontal 0,7366 8 0,00089 0,00267
34,79 0,0036
40,43 0,0048
AD 50 0,161 0,000 0,00032 Brace Horizontal 0,7366 7,7E-08 3,9E-08 1,2E-07
IX
LAPORAN T.A.
13,15 0,0005
24,40 0,0017
34,79 0,0036
40,43 0,0048
13,15 0,0005
24,40 0,0017
BE 57 7 23,000 0,04852 Brace Horizontal 0,7366 8 0,00089 0,00267
34,79 0,0036
40,43 0,0048
0,0063
Brace N
60 6,655 12,438 0,01323 35,3527 4 0,00317 0,00952
18,77
Brace N
61 8 12,438 0,03733 35,3527 0,0505 0,02525 0,07575
AB
29,60
Brace N
62 2 14,000 0,05885 35,3527 0,1255 0,06275 0,18824
37,61 0,2026
Brace N
63 4 14,000 0,07478 35,3527 3 0,10131 0,30394
0,0063
Brace N
64 6,655 34,500 0,01323 35,3527 4 0,00317 0,00952
18,77
Brace N
65 8 32,750 0,03733 35,3527 0,0505 0,02525 0,07575
BC
29,60
Brace N
66 2 32,750 0,05885 35,3527 0,1255 0,06275 0,18824
37,61 0,2026
Brace N
67 4 32,000 0,07478 35,3527 3 0,10131 0,30394
0,0063
Brace N
68 6,655 45,063 0,01323 35,3527 4 0,00317 0,00952
18,77
Brace N
69 8 43,313 0,03733 35,3527 0,0505 0,02525 0,07575
CF
29,60
Brace N
70 2 41,750 0,05885 35,3527 0,1255 0,06275 0,18824
37,61 0,2026
Brace N
71 4 41,000 0,07478 35,3527 3 0,10131 0,30394
0,0063
Brace N
72 6,655 34,500 0,01323 35,3527 4 0,00317 0,00952
18,77
Brace N
73 8 32,750 0,03733 35,3527 0,0505 0,02525 0,07575
EF
29,60
Brace N
74 2 32,750 0,05885 35,3527 0,1255 0,06275 0,18824
37,61 0,2026
Brace N
75 4 32,000 0,07478 35,3527 3 0,10131 0,30394
DE 76 6,655 12,438 0,01323 Brace N 35,3527 0,0063 0,00317 0,00952
4
X
LAPORAN T.A.
18,77
Brace N
77 8 12,438 0,03733 35,3527 0,0505 0,02525 0,07575
29,60
Brace N
78 2 14,000 0,05885 35,3527 0,1255 0,06275 0,18824
37,61 0,2026
Brace N
79 4 14,000 0,07478 35,3527 3 0,10131 0,30394
0,0063
Brace N
80 6,655 0,938 0,01323 35,3527 4 0,00317 0,00952
18,77
Brace N
81 8 2,688 0,03733 35,3527 0,0505 0,02525 0,07575
AD
29,60
Brace N
82 2 4,250 0,05885 35,3527 0,1255 0,06275 0,18824
37,61 0,2026
Brace N
83 4 5,000 0,07478 35,3527 3 0,10131 0,30394
0,0063
Brace N
84 6,655 23,000 0,01323 35,3527 4 0,00317 0,00952
18,77
Brace N
85 8 23,000 0,03733 35,3527 0,0505 0,02525 0,07575
BE
29,60
Brace N
86 2 23,000 0,05885 35,3527 0,1255 0,06275 0,18824
37,61 0,2026
Brace N
87 4 23,000 0,07478 35,3527 3 0,10131 0,30394
XI
LAPORAN T.A.
Lampiran 8 Stell Design 1 – Summary Data
TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC

360-10
Fram
e DesignSect DesignType Status Ratio RatioType Combo Location ErrMsg WarnMsg
Unitles
Text Text Text Text s Text Text m Text Text
Brace No No No
1 Horizontal Beam Messages 0,000 0,000 Messages Messages
Brace No No No
Brace No No No
No No No
4 Brace N Beam Messages 0,000 0,000 Messages Messages
No No No
5 Brace N Beam Messages 0,000 0,000 Messages Messages
Brace No No No
6 Horizontal Beam Messages 0,020 PMM DSTL1 19,950 Messages Messages
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
XII
LAPORAN T.A.
Brace No No No
Brace No No No
No No No
15 Brace N Beam Messages 0,031 PMM DSTL1 0,000 Messages Messages
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
21 Kaki Jacket Brace Messages 0,858 PMM DSTL1 15,233 Messages Messages
No No No
22 Kaki Jacket Column Messages 0,869 PMM DSTL1 15,117 Messages Messages
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
XIII
LAPORAN T.A.
No No No
38 Kaki Jacket Brace Overstressed 0,950 PMM DSTL1 0,000 No No
Messages Messages
39 Brace N Brace No 0,081 PMM DSTL1 26,549 No No
Messages Messages Messages
58 Brace Beam No 0,000 0,000 No No
Horizontal Messages Messages Messages
XIV
LAPORAN T.A.
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Kaki No No No
74 geladakk Column Messages 0,774 PMM DSTL1 0,000 Messages Messages
Kaki No No No
Kaki No No No
Kaki No No No
Kaki No No No
Kaki No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
Brace No No No
XV
LAPORAN T.A.
No No No
86 Brace N Brace Messages 0,062 PMM DSTL1 0,000 Messages Messages
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
No No No
Brace No No No
XVI
LAPORAN T.A.
Lampiran 9 Frame Section Assignment
TABLE: Frame Section Assignments

Frame SectionType AutoSelect AnalSect DesignSect MatProp
Text Text Text Text Text Text
1 Pipe N.A. Brace Horizontal Brace Horizontal Default
4 Pipe N.A. Brace N Brace N Default
21 Pipe N.A. Kaki Jacket Kaki Jacket Default
XVII
LAPORAN T.A.

XVIII
LAPORAN T.A.

74 Pipe N.A. Kaki geladakk Kaki geladakk Default
XIX
LAPORAN T.A.
XX
LAPORAN T.A.
Lampiran 10
XXI
LAPORAN T.A.
Lampiran 11
XXII
LAPORAN T.A.
Lampiran 12
XXIII
LAPORAN T.A.
XXIV
LAPORAN T.A.
XXV
LAPORAN T.A.
XXVI
LAPORAN T.A.
XXVII
LAPORAN T.A.
Lamp
XXVIII

Otw Okey Laporan Aamiin

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Otw Okey Laporan Aamiin

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PERENCANAAN

BANGUNAN LEPAS PANTAI

DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

Nama : NURJURANA JUSMAN

Benar telah melakukan tugas rekayasa “Perencanaan Bangunan Lepas Pantai”sebagai

Gowa, 19 Juni 2020

Nama : NURJURAN JUSMAN

Demikian lembar pengesahan ini dibuat dan dipergunakan sebagaimana mestinya.

Gowa, 19 Juni 2020

Koordinator Mata kuliah Dosen Pembimbing

Ir. H. Juswan,MT Ashury, ST.,MT.

NIP :196204231988022001 NIP : 197403182006041001

Gowa, 20 Mei 2020

5.2.2 Metapkan Material.........................................................................................

Gambar 1. 2 Guyed Tower Platform, Jacket Steel Platform, 14

Gambar 2. 1 Gravity Platform …………………………………………………….22

Gambar 4. 1 Profil Konstruksi Baja………………………………………………….74

Gambar 5. 1 Desain struktur pada AutoCAD……………………………………….84

Tabel 3. 1 Penyajian Data………………………………………………………………..60

Tabel 4. 1 Rekapitulasi Berat (W) Geladak………………………………………….63

1.1. Latar Belakang

Di Indonesia sendiri terdapat beberapa lokasi yang memiliki anjungan lepas

Gambar 1. 1 Guyed Tower Platform, Jacket Steel Platform,

Jack-up Platform, Semi Submersible, Dll.

1.2. Maksud dan Tujuan

Maksud dari penyusunan Laporan Perencanaan Bangunan Lepas Pantai ini

1. Berat dan luasan geladak dari struktur

Manfaat dari penyusunan Laporan Perencanaan Bangunan Lepas Pantai ini

1.4. Batasan Masalah

Adapun batasan-batasan masalah pada Perencanaan Bangunan Lepas Pantai tipe

1.5. Sistematika Perancangan

Terdiri dari Latar Belakang, Rumusan Masalah, Tujuan dan Manfaat,

BAB II : Landasan Teori

Bab ini berisi :teori Penentuan Lokasi Geografis dan Karaterisrik

BAB III : Penyajian Data

BAB IV : Analisis dan Pemabahasan

2.1. Teori Praperancangan

Perancangan merupakan pemikiran dasar yang menyangkut proses identifikasi

Langkah paling awal dalam konsep perancangan adalah penentuan target.

Sedangkan terget-target yang mendefinisikan nilai ekonomis struktur adalah :

Ada beberapa faktor dasar yang mempengaruhi konsep sebuah perancangan

1. Riset lapangan, peramalan permintaan

Kriteria yang terpenting dalam perancangan konstruksi bangunan lepas pantai

1. Penentuan lokasi dan karakteristik lingkungan dalam besaran-besaran angka

Perancangan struktur khususnya struktur bangunan lepas pantai dewasa ini

2.1.1. Penentuan Lokasi Geografis dan Karakteristik Lingkungan

2.1.1.1. Lokasi Geografis

Banyaknya kandungan minyak maupun gas pada suatu lokasi merupakan

2.1.1.2. Penentuan Karakteristik Lingkungan

Karakteristik lingkungan yang dimaksud adalah kondisi lingkungan yang

2.1.2. Pemilihan Konfigurasi Struktur

Dalam pemilihan konfigurasi struktur ada beberapa pembahasan diantaranya

2.1.2.1. Pemilihan Konstruksi

Jenis bangunan lepas pantai berdasarkan konstruksinya dibedakan atas tiga

Pada konstruksi terpancang, baik beban vertikal maupun beban horizontal

Gambar 2. 1 Gravity Platform

Gambar 2. 2 Jacket Steel Platform

Struktur offshore terapung digunakan sebagai anjungan pengeboran

Gambar 2. 3 Semi Submersible

Gambar 2. 4 Jack-Up Platform

Gambar 2. 5 Drilling Ship

3. Struktur lentur (Compliant Platform)

Gambar 2. 6 Tension Leg Platform Gambar 2. 7 Guyed