LAPORAN TUGAS DESAIN I

General Arrangement

Tanker Ship
MT.TIPAL

Disusun Oleh :

Habib Susilo 21090118140108

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG
2020
Tugas Desain I 2020
General Arrangement
LEMBAR PENGESAHAN

Yang bertanda tangan di bawah ini, kami menyatakan bahwa mahasiswa di bawah ini:
Nama : Habib Susilo
NIM : 21090118140108
Program Studi : S1 Teknik Perkapalan
Fakultas : Teknik Universitas Diponegoro
Judul : Laporan Perhitungan Tugas Desain Kapal I
General Arrangement
Telah menyelesaikan Tugas Desain Kapal 1 “General Arrangement”

Menyetujui,

Asisten Dosen Mahasiswa Penerima Tugas

Habib Susilo
Fahrul Luqman Sani
NIM. 21090118140108
NIM. 21090117120011

Semarang, 27 Juni 2020

Universitas Diponegoro

Program Studi S1 Teknik Perkapalan

Dosen Pembimbing Tugas Desain Kapal I

Good Rindo, S.T., M.T

NIP : 19880604 201504 1 002

Habib Susilo
21090118140108 i
Tugas Desain I 2020
General Arrangement

KATA PENGANTAR
Puji syukur atas kehadiran Tuhan Yang Maha Esa yang senantiasa memberikan
kelancaran kepada penulis dalam menyelesaikan tugas laporan ini . Laporan ini dibuat untuk
memenuhi tugas mata kuliah Tugas Desain Kapal I “Rencana Umum” dan mata kuliah lain
yang bersangkutan dan mendukung.
Penulis mengaharapkan semoga nantinya laporan ini dapat berguna bagi ketuntasan nilai
penulis dalam mata kuliah Tugas Desain Kapal I “Rencana Umum”, serta penulis juga
berharap semoga laporan ini bermanfaat untuk semua pembaca dan dapat dimengerti dengan
mudah.
Kritik dan saran yang membangun penulis harapkan demi sempurnanya laporan ini dan
juga penulisan laporan - laporan yang akan dibuat dikemudian hari , terimakasih.

Semarang, 27 Juni 2020

Habib Susilo

21090118140108

Habib Susilo
21090118140108 i
Tugas Desain I 2020
General Arrangement

DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ..........................................................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................................................ii
KATA
PENGANTAR................................................................................................................... .................iii
DAFTAR ISI ......................................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR..........................................................................................................................vii
DAFTAR TABEL...............................................................................................................................ix
BAB I PENDAHULUAN ..............................................................................................................1
1.1. Latar Belakang ..........................................................................................................1
1.2. Definisi Rencana Umum...........................................................................................2
BAB II DAYA MOTOR INDUK KAPAL ....................................................................................4
2.1. Ukuran Utama Kapal ..............................................................................................4
2.2. Perhitungan Hambatan Total Kapal .........................................................................5
2.3. Perhitungan Daya Efektif (EHP) ..............................................................................12
2.4. Perhitungan SHP (Shaft Horse Power) dan DHP (Delivery Horse Power). ...........12
2.5. Perhitungan BHP (Break Horse Power) ..................................................... ............13
2.6. Pertimbangan Pemilihan Mesin Induk ....................................................... .............14
2.7. Pemilihan Mesin Induk.............................................................................................16
BAB III JUMLAH DAN SUSUNAN CREW KAPAL ...................................................................18
3.1. Penentuan Jumlah Crew Kapal ...............................................................................18
3.2. Pembagian/Susunan Crew Kapal .............................................................................18
BAB IV LWT, DWT, DAN PAYLOAD .........................................................................................20
4.1. Berat Baja Kapal (Wet Steel Weight) .......................................................................20
4.2. Berat Outfit Dan Akomodasi (Woa) ........................................................................21
4.3. Berat Instalasi Permesinan (Wpe) ............................................................................21
4.4. Berat Cadangan.........................................................................................................22
4.5. Menghitung Bagian-Bagian DWT ...........................................................................22
4.6. Komponen-Komponen DWT...................................................................................22
BAB V PERHITUNGAN KONSTRUKSI ....................................................................................28
5.1. Penentuan Jarak Gading............................................................................................28
5.2. Tinggi Dasar Ganda..................................................................................................28
5.3. Perencanaan Letak Sekat..........................................................................................28

Habib Susilo
21090118140108 ii
 Tugas Desain I 2020
General Arrangement

BAB VI PERHITUNGAN TANGKI...............................................................................................30

6.1. Afterpeak Tank .........................................................................................................30
6.2. Tangki Air Tawar .....................................................................................................30
6.3. Tangki Bahan Bakar .................................................................................................30
6.4. Tangki Minyak Diesel(DOT) ....................................................................................30
6.5. Tangki Minyak Pelumas(LOT) .................................................................................30
6.6. Tangki Ballast I ........................................................................................................30
6.7. Tangki Ballast II.......................................................................................................30
6.8. Tangki Ballast III .....................................................................................................30
6.9. Tangki Ballast IV .....................................................................................................30
6.10. Tangki Ballast V ......................................................................................................31
6.11. Forepeak Tank ..........................................................................................................31
BAB VII RUANG AKOMODASI....................................................................................................32
7.1. Ruang Akomodasi.....................................................................................................32
7.2. Sleeping Room..........................................................................................................32
7.3. Mess Room ...............................................................................................................33
7.4. Sanitary Accomodation ............................................................................................34
7.5. Hospital Accomodation............................................................................................34
7.6. Tempat Ibadah .........................................................................................................34
7.7. Navigation Room......................................................................................................34
7.8. Ruang Lain Yang Direncanakan ...............................................................................35
BAB VIII PERLENGKAPAN NAVIGASI DAN KOMUNIKASI...................................................36
8.1. Perlengkapan Navigasi..............................................................................................36
8.2. Peralatan Komunikasi ...............................................................................................41
BAB IX PERALATAN TAMBAT ..................................................................................................42
9.1. Jangkar Dan Rantai Jangkar .....................................................................................42
9.2. Tali Temali ................................................................................................................45
9.3. Bollard.......................................................................................................................47
9.4. Open Chock .............................................................................................................48
9.5. Capstain ....................................................................................................................48
9.6. Chain Locker ............................................................................................................49
9.7. Mesin Jangkar ...........................................................................................................49
BAB X PERLENGKAPAN KESELAMATAN .............................................................................51

Habib Susilo
21090118140108 iii
Tugas Desain I 2020
General Arrangement

10.1. Sekoci (Lifeboat)......................................................................................................51

10.2. Pelampung Penolong (Lifebuoy) ..............................................................................52
10.3. Baju Penolong (Life Jacket).....................................................................................52
10.4. Roket Pelontar Cerawat Payung (Parachute Flare Rocket) ....................................53
10.5. Liferaft .......................................................................................................................54
BAB XI PERENCANAAN PROPELLER, RUDDER, BOW THRUSTER, DAN
STEERING GEAR.............................................................................................................55
11.1. Propeller ....................................................................................................................55
11.2. Rudder ......................................................................................................................57
11.3. Steering Gear ............................................................................................................59
BAB XII VOLUME RUANG MUAT...............................................................................................61
12.1. Volume Ruang Muat I..............................................................................................61
12.2. Volume Ruang Muat II ............................................................................................61
12.3. Volume Ruang Muat III ...........................................................................................61
BAB XIII PINTU, JENDELA, TANGGA, DAN TANGGA AKOMODASI.................................62
13.1. Pintu..........................................................................................................................62
13.2. Jendela ......................................................................................................................62
13.3. Tangga ......................................................................................................................63
13.4. Port Gang Way.........................................................................................................63
BAB XIV PERENCANAAN RAILING ..........................................................................................65
14.1. Railing.......................................................................................................................65
BAB XV BONGKAR MUAT BARANG .........................................................................................66
15.1. Peralatan Bongkar Muat ..........................................................................................66
15.2. Sistem Tutup Palka ..................................................................................................67

DAFTAR PUSTAKA.........................................................................................................................
LAMPIRAN .......................................................................................................................................

DAFTAR GAMBAR

GAMBAR 2.1 Peta Jalur Pelayaran....................................................................................................4

Habib Susilo
21090118140108 iv
Tugas Desain I 2020
General Arrangement

GAMBAR 8.1 Mast Head Light .........................................................................................................36

GAMBAR 8.2 Anchor Light...............................................................................................................36
GAMBAR 8.3 Side Light Port Side ...................................................................................................37
GAMBAR 8.4 Side Light Starboard ..................................................................................................37
GAMBAR 8.5 Stern Light ..................................................................................................................38
GAMBAR 8.6 Morse Signal Lamp ....................................................................................................38
GAMBAR 8.7 Flood Light .................................................................................................................39
GAMBAR 8.8 Search Lamp ..............................................................................................................39
GAMBAR 8.9 Boat Deck Light..........................................................................................................40
GAMBAR 8.10 Daylight Signal Lamp ..............................................................................................40
GAMBAR 9.1 Jangkar ......................................................................................................................43
GAMBAR 9.2 Rantai Jangkar ............................................................................................................43
GAMBAR 9.3 Studlink Chaincables ..................................................................................................40
GAMBAR 9.4 Kenter joining schakle................................................................................................41
GAMBAR 9.5 Pear Shackle Baldt .....................................................................................................41
GAMBAR 9.6 GJW Super Swivel .....................................................................................................41
GAMBAR 9.7 Swivel .........................................................................................................................42
GAMBAR 9.8 Bollard ........................................................................................................................42
GAMBAR 9.9 Capstan.......................................................................................................................43
GAMBAR 9.10 Windlass .................................................................................................................44
GAMBAR 9.11 Fairlead .....................................................................................................................45
GAMBAR 9.12 Open Chock .............................................................................................................45
GAMBAR 10.1 Sekoci.......................................................................................................................46
GAMBAR 10.2 Lifebuoy....................................................................................................................47
GAMBAR 10.3 Lifejacket ..................................................................................................................48
GAMBAR 10.4 Rocket Parachute Flares...........................................................................................48
GAMBAR 10.5 Liferaft ......................................................................................................................48
GAMBAR 11.1 Steering Gear ...........................................................................................................60
GAMBAR 13.1 Pintu pada kapal.......................................................................................................62
GAMBAR 13.2 Jendela Pada Kapal ..................................................................................................62
GAMBAR 13.3 Tangga pada kapal ...................................................................................................63
GAMBAR 13.4 Port Gang Way ........................................................................................................64
GAMBAR 14.1 Rail pada Kapal........................................................................................................65

Habib Susilo
21090118140108 v
Tugas Desain I 2020
General Arrangement

GAMBAR 15.1 GPC Type TTS Deck Crane ....................................................................................66

GAMBAR 15.1 Folding Hatch Cover................................................................................................68

Habib Susilo
21090118140108 vi
Tugas Desain I 2020
General Arrangement

DAFTAR TABEL

TABLE 2.1 Koefisien Harga C stern ....................................................................................................7

TABLE 2.2 Harga Koefisien (1+k2 ) ..................................................................................................8
TABLE 2.3 Engine speed classifications ..........................................................................................15
TABLE 2.4 Keuntungan dan kerugian mesin putaran rendah dan putaran tinggi .............................15

Habib Susilo
21090118140108 vii
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Rencana umum dari sebuah kapal merupakan gambaran penyusunan
ruangan-ruangan, peralatan-peralatan serta pintu-pintu yang tepat. Langkah-
langkah dalam penyusunan rencana umum dari sebuah kapal antara lain
pembagian ruangan-ruangan utama, pengaturan batas-batas tiap ruangan,
penempatan perlengkapan-perlengkapan di dalam ruangan serta penyusunan
pintu-pintu pada tiap ruangan.
Dalam merancang sebuah kapal tidak dapat dihindari adanya berbagai
macam kepentingan yang akan saling bertentangan dan itu akan didapatkan pada
penyusunan rencana umum ini.
Efisiensi dari suatu kapal salah satunya ditentukan oleh penyusunan
ruangan-ruangan yang tepat serta penempatan pintu-pintu yang efektif di antara
ruangan-ruangan tersebut. Dapat dikatakan bahwa penyusunan ruangan-ruangan
yang baik akan dapat meningkatkan nilai guna dan nilai ekonomis dari sebuah
kapal. Hal ini mempengaruhi pada konstruksi dan biaya operasional kapal
tersebut.
Langkah pertama untuk pembuatan rencana umum adalah pembagian
ruangan-ruangan utama dalam kapal, misalnya pembagian ruangan pada lambung
kapal untuk ruang muat, kamar mesin dan tangki-tangki serta pembagian ruangan-
ruangan pada bangunan atas untuk ruangan akomodasi dan lain-lain
Selain itu terdapat beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam menyusun
rencana umum, antara lain :
1. Besarnya volume ruang muat didasarkan pada jenis dan jumlah muatan
2. Cara penyimpanan muatan dalam ruang palkah dan sistem penanganan
muatan (Cargo Handling)
3. Besarnya volume ruang akomodasi didasarkan pada jumlah anak buah
kapal dan penumpang serta standard ruang akomodasi

1
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

4. Besarnya volume tangki terutama tangki ballast dan tangki bahan bakar
didasarkan pada tipe mesin yang digunakan dan jalur pelayarannya
5. Standard pembagian sekat baik sekat melintang maupun sekat memanjang
6. Ukuran utama kapal
7. Gambar Rencana Garis

Permasalahan dalam penyusunan rencana umum biasanya tergantung dari

tipe kapal yang direncanakan. Namun pada dasarnya pembuatan rencana umum
untuk semua tipe memiliki kesamaan dalam hal-hal tertentu seperti dalam
penyusunan ruangan akomodasi dan daya mesin meskipun untuk kapal yang
berbeda akan menyebabkan terjadinya perbedaan kapasitas.

1.2 Definisi Rencana Umum

Rencana umum dari sebuah kapal dapat didefinisikan sebagai perancangan
di dalam penentuan atau penandaan dari semua ruangan yang dibutuhkan, ruangan
yang di maksud seperti ruang muat dan ruang kamar mesin dan akomodasi, dalam
hal ini disebut superstructure (bangunan atas). Di samping itu juga direncanakan
penempatan peralatan-peralatan dan letak jalan-jalan dan beberapa sistem dan
perlengkapan lainnya.
Ada 4 bagian/karateristik rencana umum menurut Ship Design and
Construction :
1. Penentuan lokasi ruang muat
2. Penentuan batas-batas ruang termasuk kamar pribadi
3. Penentuan dan pemilihan perlengkapan kamar mandi
4. Penentuan jalan atau lintasan yang cukup

Langkah pertama yang dihadapi dalam membuat rencana umum adalah

penentuan lokasi ruangan dan batas dari lambung kapal dan bangunan atas,
ruangan yang di maksud :
1. Ruang kamar mesin
2. Ruang muat

2
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

3. Crew, penumpang, ruangan pada crew yang utama

4. Tangki-tangki
5. Beberapa ruangan lainnya
Pada saat yang bersamaan juga ditentukan kebutuhan lain seperti :
1. Sekat kedap masing- masing ruangan
2. Stabilitas yang cukup
3. Struktur konstruksi
4. Penyediaan jalan yang cukup

Rencana umum adalah suatu proses yang berangsur-angsur di susun dan

ini dari percobaan, penelitian, dan masukan dari data-data kapal yang sudah ada
(pembanding). Informasi yang mendukung rencana umum :
1. Penentuan besarnya volume ruang muat, type dan jenis muatan yang akan di
muat
2. Metode dan sistem bongkar muat
3. Volume ruangan untuk ruangan kamar mesin yang ditentukan dari tipe
mesin dan dimensi mesin
4. Penentuan tangki-tangki terutama perhitungan volume seperti tangki untuk
minyak, ballast, pelumas mesin
5. Penentuan volume ruangan akomodasi jumlah crew, penumpang, dan
standard akomodasi
6. Pembagian sekat melintang
7. Penentuan dimensi kapal
8. Lines Plan

3
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB II
DAYA MOTOR INDUK KAPAL

Perhitungan tenaga mesin induk kapal diawali dengan menghitung

besarnya tahanan kapal. Pada rencana umum kapal ini dalam menghitung atau
menentukan besarnya tahanan menggunakan metode Holtrop dengan data-data
sebagai berikut :
2.1 Ukuran Utama Kapal
❖ Panjang kapal ( Lpp ) : 106,62 m
❖ Panjang kapal yang tercelup air ( LWL ) : 109,82 m
❖ Lebar kapal ( B ) : 18,54 m
❖ Sarat kapal ( T ) : 7,15 m
❖ Tinggi sampai Upper Deck ( H ) : 9,91 m
❖ Kecepatan Dinas Kapal ( Vs ) : 12,44 knot
Data – data berikut diambil dari Kurva Hidrostatik
❖ Koefisien Block ( Cb ) : 0,78
❖ Koefisien Prismatic ( Cp ) : 0,78
❖ WSA kapal ( S ) : 2920,7731 m2
❖ LCB kapal : 0,6311 m
❖ Volume displacement (  ) : 11025,7183m3
❖ Displacement (  ) : 11301,3613 ton
❖ Koefisien midship ( CM ) : 0,992
❖ Radius pelayaran (S) : Natuna – Banjarmasin
(1060 sea miles)

(Sumber : ports.com)
Gambar 2.1 Jalur Pelayaran
4
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

2.2 Perhitungan Hambatan Total Kapal

Perhitungan tahanan kapal ini menggunakan metode holtrop (1984),
Dalam menghitung tahanan kapal dengan menggunakan metode holtrop ada
beberapa komponen tahanan yang harus kita tentukan. Komponen – komponen
tahanan tersebut antara lain menentukan :
1. Tahanan gesek ( Rv )
2. Tahanan gelombang ( Rw )
3. Perhitungan hubungan model dengan kapal (model ship allowance) RCA
RT = Rv + Rw + RCA
Rw
= ½.ρ.V2 .Cf.(1+k).Stot + W + ½.ρ.V2 . Stot . CA
W

V 2 S TOT C F (1 + k ) + C A  +
1
RW
= 2
W
W
Dimana :
ρ = Massa jenis air laut
= 1,025 ton/m3
V = Kecepatan dinas kapal
= 13,487 knots
= 6,9377 m/sec
Stot = Luas permukaan basah kapal total (m2 )
Cf = Koefisien tahanan gesek kapal
(1+k) = Koefisien karena pengaruh bentuk kapal
➢ Perhitungan koefisien tahanan gesek kapal (Cfo).
Dalam perhitungan tahanan gesek kapal Holtrop mengunakan rumus ITTC
(1957), dimana pada rumus ini akan dihitung koefisien tahanan gesek kapal (Cfo):
0,075
Cf = (PNA. Vol II. Hal 90)
0 (logRn − 2) 2

Dimana :
Cfo = Koefisien tahanan gesek kapal
Rn = Bilangan Reynold
VT .L
Rn = ( Menurut ITTC - 1957 )


5
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

VT = Kecepatan Percobaan
= 1,06 x Vs
= 1,06 x 6,3991
= 6,7831 m/sec
L = Panjang kapal yang tercelup air (Lwl) = 109,81 m
 = Koefisien kekentalan kinematis
= 1,00374.10-6 m/s
(reff : PNA Vol II hal. 58 tabel X untuk suhu air laut  20 o C )
6.7831 x109.81
Rn =
1,00374 .10 −6
= 742131139,6979
Jadi koefisien tahanan gesek kapal :
0,075
Cf0 =
(log 742131139, 6979 − 2) 2

= 0,001589
➢ Perhitungan luas permukaan basah total (S tot )
Stot = Total luas permukaan basah lambung kapal & appendages
Stot = WSA + Sapp
dimana :
WSA = 2920,7731 m2
Sapp = Skemudi + Sboss

TL  B 
2

S kem udi = 1 + 25  

100   L  
7,15  109,82  
2
 18,54 
Skemudi = 1 + 25  
100   109,82  

Skemudi = 13,45m2
Sboss = 0 m2
Sapp = 13,45m2
Stot = 2920,7731+ 13,45
= 2934,2224 m2

6
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

➢ Perhitungan (1+k)
Sapp ( Dari PNA. Vol II. Hal 93)
(1 + k ) = (1 + k1) + [(1 + k 2) − (1 + k1)].
Stot

Dimana :
0 ,1216 0 , 3649
 L   L3 
1, 0681 0 , 4611
B T 
➢ (1+k1 ) = 0,93 + 0,4871  C  L        (1 − Cp)−0,6042
L  LR  V 
Dalam hal ini :
LR = Length of run
(1 − Cp + 0,06Cp.LCB)
LR = L.[ ]
(4.Cp − 1)

Cp = 0,78 ( Data dari TR Hidrostatik dan Bonjean Curve )

LCB = 0,6311 ( Data dari TR Hidrostatik dan Bonjean Curve )
(1 − 0,78 + (0,06.0,78 .(0,6311)
LR = 109,82[ ]
(4.0,78 − 1)
LR = 12,8973m
c = Koefisien bentuk bagian belakang
c = 1 + 0,011Cstern
Berikut ini harga C stern berdasarkan pada tabel PNA Vol. II hal. 91
Tabel. 2.1 Koefisien Harga C stern
Cstern -25 For pram with gondola
Cstern -10 For V-Shaped section
Cstern 0 For normal section shape
Cstern 10 For U-shaped section with hogner stern

Karena bentuk potongan stern normal maka :

Cstern = 0
c = 1
1, 0681
B
1,0681
 18,54 
  =   = 0,1496
L  109,82 

7
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

0 , 4611
T
0,4611
 7,15 
  =   = 0,2838
L  109,82 
0,1216 0 ,1216
 L   109,82 
  =   = 1,2975
 LR   12,8973 
0 , 3649 0 , 3649
 L3   109,82 3 
  =   = 5,7392
  11025,72 

(1− Cp)−0,6042 = (1 − 0,7800 )

−0, 6042
= 2,4991

Sehingga :
(1+k1 ) =0,93+0,4871(1x0,1496x0,2838x1,2975x 5,7392x2,4991)
= 1,3148
➢ (1+k2 ) merupakan Koefisien akibat pengaruh tonjolan pada lambung kapal di
bawah permukaan garis air
Harga (1+k2 ) ini ditunjukan oleh tabel.25 PNA Vol. II hal.92
Tabel. 2.2 Harga Koefisien (1+k2 )
Type of appendages Value of (1+k2)
Rudder of single srew ship 1,3 to 1,5
Spade type rudder of twin screw ship 2,8
Skeg rudder of twin screw ship 1,5 to 2,0
Shaft bracket 3,0
Bossing 2,0
Bilge keel 1,4
Stabilizer fins 2,8
Shafts 2,0
Sonar dome 2,7
Karena kapal direncanakan dengan Rudder of single srew ship, Bossing,
Bilge keel, dan Shafts maka diambil harga
(1+k2 ) = 1,5 + 2,0 + 1,4 +2,0 = 6,9
 S 
Sehingga didapatkan : (1 + k ) = (1 + k1) + [(1 + k 2) − (1 + k1)]. PP 
 S tot 

8
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

 13,45 
(1 + k ) = (1,31) + [(6,9) − (1,31)].
 2934,2224 

(1+k) = 1,3404

Rw m Fn d + m2 Cos Fn −2
= C1C 2 C3 e 1
( )(Dari PNA. Vol II. Hal 92)
W
Dimana :
Vt
Fn =
gL
6,7831
Fn =
9,8.109,82

Fn = 0,2068
Untuk Fn ≤ 0,4
C1 = 2223105C4 3,7861(T/B)1,0796(90 – iE)-1,3757
C4 = koefisien yang tergantung pada rasio B/L
C4 = 0,2296 (B/L)0,3333 → Untuk B/L ≤ 0,11
C4 = B/L → Untuk 0,11≤ B/L ≤ 0,25
C4 = 0,5 – 0,0625.(B/L) → Untuk B/L  0,25
B/L = 0,154362 (0,11≤ B/L ≤ 0,25)
Maka, C4 = B/L
C4 = (18,54/109,82) = 0,1689
C4 3.7861 = (0,1689)3.7861 = 0,0011895

(T B )1.0796
= (7,15/18,54)1.0796 = 0,3574
iE = Setengah sudut masuk garis air
= 31o ( dari design hydostatic Delftship)
= 0,5408 rad (dimana 1 o = л/180 rad)
(90 − iE )−1,3757 = (90-0,5408)-1,3757 = 0,0021
C1 = 2223105.C4 3,7861(T/B)1,0796(90 – iE)-1,3757

= 2223105.( 0,1689) 3,7861 (7,15/18,54)1,0796.( 0,0021)

= 1,9524

9
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

−1.89 Ar )
bt b
C2 = e (
B.T .(r + i )
b (Kapal dengan Bulb)
C2 =1 (Kapal tanpa Bulb)
ABT = Amid . CABT
( Ket. C abt adalah cros section coefisient , range nilai 0.064 sampai
0.122)
sumber : Kracht 1970 bulbous bow design and contruction
ABT = (199,55).( 0,116119)
= 23,1715 m2
rB = 0,56 . (ABT )0,5
= 0,56 (23,1715)0,5
= 2,6957
I = Tf –Hb – 0,44464 .r b
= (8,80)-(7,04)-0,4464(2,6957) = 0,5614
C2 = 0,012729
AT
C3 = 1 − 0,8( )
BTCm
AT = Luas transom yang tercelup air (V=0)
= WSA can part
= 6,5633 m2 (dari tabel E, TR Hidrostatik Bonjean)
6,5633
C3 = 1 − 0,8( )
18,54 x7,15 x0,9920

= 0,9601
d = -0,9
L  1 / 3  B
m1 = 0,01404   − 1,7525  − 4,7932   − C 5
T   L  L

10
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

Nilai c5 adalah dihitung sebagai berikut :

C5 = 8,0798Cp – 13,8673Cp2 + 6,9844Cp3 → Untuk Cp  0,8
C5 = 1,7301 – 0,7067.Cp → Untuk Cp  0,8
Cp = 0,78
C5 = 8,0798.0,78 – 13,8673.0,782 + 6,9844.0,783
= 1,1795
 137  11301,36 1/3   18,54 
m1 = 0,01404   − 1,7525   − 4,7932   − 1,1795
 8,80   109,82  109,82 

= -2,1285
e = 2,7183
d
e m1Fn = 2,7183(-2,101. 4,2)
= 0,000152
−0, 034. Fn−3, 29
m2 = c6 .0,4.e
Fn-3,29 = 0,2068-3.29
= 178,6822
−3 , 29
e −0,034Fn = (2,7183)-0,034x197,0672 = 0,0023
c6 = -1,69385 → L3 / 512
c6 = -1,69385 + (L/1/3 – 8)/2,3 → 512 < L3 / 1727
c6 = 0 → L3 /> 1727
L3 / = 109,823 /11301,3613= 120,1205
c6 = -1,6939
−3 , 29
m2 = − 1,69385 .0,4.e −0,034.Fn

m2 = -1,69385.0,4.0,0012
= -0,0016
 = 1,446.Cp – 0,03.L/B → Unt L/B ≤ 12
 = 1,446.Cp – 0,36 → Unt L/B > 12
L/B = 109,82/22,8 = 5,9220
 = (1,446 . 0,78) – (0,03 . 6,0088)
 = 0,9508
Cos (.Fn-2 ) = Cos (0,9476 x 0,2007-2 ) = -0,9693

11
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

m2 . cos(.Fn-2 ) = -0,0008 x -0,0366 = 0,000031

Jadi tahanan gelombang kapal (Rw) adalah :
RW
W
(
= C1C 2 C 3 e m1Fn + m 2 cos Fn − 2
d
)
W = berat kapal pada muatan penuh = ..g
= 1,025 . 11025,7183. 9,81
= 110866,3540kg
= 110866,3540kN
Rw/W = (1,9443x 1 x 0,9601 x 0,000152) + 0,001510
= 0,0017822
Rw = 0,1989
CA = 0,006 . (Lwl + 100)-0,16 – 0,00205 (dari PNA vol II hal 93)
= 0,0005
Jadi Tahanan total kapal adalah :
V S tot C F (1 + k ) + C A  + W W
1 2 R
Rt =
2 W

.1,025 .6,93991 2.2934 ,22240,0016 (1,3404 ) + 0,0005  + (0,1989 )

1
=
2
= 162,1751 kN

2.3 Perhitungan Daya Efektif (EHP)

EHP = Rt x Vt (PNA. Vol.II Hal. 161)
EHP = 162,1751 x 6,7831
EHP = 1100,0476 kW
EHP = 1100,0476.1000/ 735,499 1 HP = 735,499 Watt
EHP = 1495,6480 hp

2.4 Perhitungan SHP (Shaft Horse Power) dan DHP (Delivery Horse Power)
Untuk SHP dengan metode Holtrop harus ditentukan efisiensi propulsinya.
SHP = EHP/Pc
Pc = Propulsive coefiscient
Pc =  Hx  R x  O
H = Hull efficiency

12
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

H = 1,2194 ( diambil dari tabel 6 PNA vol II Hal 161)

O = Open propeller efficiency (efisiensi Propeller)
O = 0,666 ~ 0,653 ( diambil dari tabel 6 PNA vol II Hal 161)
O = 0,6356
R = Relative-rotative efficiency
R = 1,010 ~ 1,014 ( diambil dari tabel 6 PNA vol II Hal 161)
R = 1,014
Setelah masing – masing efisiensi propulsi diketahui maka quasi-
propulsive coefficient ( D ) dapat diketahui.
Pc = H x O x R
= 1,2194 x 0,6356 x 1,014
Pc = 0,7859
Setelah D diketahui maka SHP dapat dihitung dengan cara :
SHP = EHP / Pc
= 1495,6480 / 0,7859
= 1903,0990 hp
DHP = SHP x 0.98
= 1903,0990 x 0.98
= 1865,0370 hp
2.5 Perhitungan BHP (Brake Horse Power)
Perhitungan BHP menggunakan dua koreksi yaitu :
Koreksi sebesar 3 % DHP untuk letak kamar mesin di belakang (ITTC 1957 )
BHP = SHP + 3 % SHP
= 1903,0990 + 3 % x 1903,0990
= 1960,1919 hp ≈ 2000 hp
Koreksi untuk jalur pelayaran luar negeri sebesar 15 – 25 % DHP( ITTC 1957)
BHP = SHP + x %.SHP ( dimana: x diambil 25 % )
BHP = SHP + 25 % SHP
= 1903,0990 + 25 % x 1903,0990
BHP = 2378,8737 hp ≈ 2400 hp

13
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

2.6 Pertimbangan Pemilihan Mesin Induk (berdasarkan L. Harrington,

Roy, dalam buku Marine Engineering)
Faktor-faktor yang menjadi pertimbangan pemilihan mesin induk :
a. Maintainability
Perawatan maupun perbaikan mesin yang mudah dengan biaya
yang murah juga perlu diperhatikan dalam memilih motor penggerak kapal
(mesin induk). Hal ini berakibat langsung terhadap biaya operasional kapal
dan jumlah crew kapal
b. Reliability
Keberadaan permesinan di pasaran dan mudah-tidaknya
memperoleh tipe mesin tersebut merupakan faktor yang utama, karena
mempengaruhi faktor yang lain:
c. Space and Arrangement Requirement
Perencanaan ruangan untuk tipe mesin induk yang dimaksud
seharusnya tidak memerlukan tempat yang sangat luas, sehingga dapat
mengurangi dimensi kamar mesin.
d. Weigth Requirement
Berat permesinan sangat mempengaruhi kapasitas/jumlah muatan
(full load) kapal, khususnya pada kapal tanker yang kapasitas cargonya
sangat tergantung dengan sarat kapal.
e. Type of Fuel Required
Dari berbagai jenis bahan bakar yang dipakai mesin induk (padat,
cair maupun gas), yang lebih banyak digunakan adalah cair (petroleum
fuels).Selain mudah diperoleh juga murah.Yang penting adalah sesuai
dengan mesin sehingga memperpanjang umur mesin tersebut.
f. Fuel Consumption
Mesin induk yang dipilih seharusnya memerlukan bahan bakar
sehemat mungkin/tidak boros karena bisa mengurangi biaya operasional
kapal.

14
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

g. Fractional Power and Transient Performance

Kemampuan mesin saat beroperasi, baik pada saat kapal di
pelabuhan dengan kecepatan rendah maupun saat kapal berlayar dengan
kecepatan penuh juga perlu dipertimbangkan.
h. Interrelations with Auxilaries
Keberadaan mesin bantu dalam melayani kebutuhan mesin induk,
cargo handling, ship handling, dan lain-lain juga harus diperhatikan.
i. Reversing Capability
Kemampuan bermanuver dari mesin induk untuk menghentikan
kapal maupun membelokkan kapal berpengaruh terhadap olah gerak kapal
sehingga mendapat perhatian khusus.Hal ini terkait dengan tipe propeller
yang dipakai.
j. Operating Personnel
Jumlah maupun crew yang diperlukan untuk mengoperasikan
mesin induk dan kemampuan mengoperasikannya merupakan hal yang
juga harus diperhatikan.
k. Costs
Biaya instalasi mesin maupun biaya operasionalnya merupakan
faktor yang sangat penting karena berpengaruh terhadap ekonomis kapal.
h. Rating Limitations
Sebagai pertimbangan lainnya, dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 2.3.Engine speed classifications.
Specifications Piston Speed [rpm] Shaft Speed [rpm]
Low speed 1000 – 1200 100 – 514
Medium speed 1200 – 1800 700 – 1200
High speed 1800 – 3000 1800 – 4000

15
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

Tabel 2.4.Keuntungan dan kerugian mesin putaran rendah dan putaran tinggi.
Tinjauan Putaran Rendah Putaran Tinggi
Dimensi mesin Besar Kecil
Umur pemakaian komponen Lama Cepat
Berat mesin Berat Ringan
Harga mesin Mahal Murah
Komsumsi bahan bakar Irit Boros
Biaya operasional Murah Mahal
Biaya instalasi mesin Murah Mahal

16
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

2.7 Pemilihan Mesin Induk

Dari pertimbangan-pertimbangan diatas, maka dapat dipilih mesin
yang sesuai dengan daya yang diharapkan, yaitu dari segi efisiensi dan
keekonomisan.
BHP mesin induk HP dengan data mesin sebagai berikut :
• Merk Mesin : Caterpillar
• Tipe Mesin : M25C
• Daya Mesin : 1740-3000 kW
• RPM : 720-750 putaran/menit
• Berat Mesin : 21200 kg
• Panjang : 5345 mm
• Lebar : 2237 mm
• Tinggi : 3387 mm
• Cylinder bore : 255 mm
• Piston stroke : 400 mm

Engine Propulsi Komersial M25C

17
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB III
JUMLAH DAN SUSUNAN CREW KAPAL

3.1 Penentuan Jumlah Crew Kapal

Dengan rumus pendekatan (Ship Resistance and Propulsion, hal 168)
sebagai berikut:
Z = Cst . {Cdk (L.B.H . 35/105 )1/6 + Ceng (BHP/103 )1/5 } + Cdet
Dimana :
Z = jumlah crew
Cst = Coefisien Steward Dept 1,2 – 1,33
Cdk = Coefisien Deck Dept 11,5 – 14,5
Ceng = Coefisien Engine Dept 8,5 – 11,0 Diesel
11,0 – 15 Turbine Single
13,73 – 16,5 Turbine Double
Cdet = Cadangan = 1,00
Maka:
Z = Cst . {Cdk (L.B.H . 35/105 )1/6 + Ceng (BHP/103 )1/5 } + Cdet
Z = 1,2.{ 11,5 .(106,62. 18,54.9,91.35/105 ))1/6 + 9 (2400/103 )1/5 } + 1
Z = 32 Jumlah crew ditetapkan sebanyak 18 orang.
3.2 Pembagian / Susunan Crew Kapal
3.2.1 Susunan Crew Kapal
secara garis besar tugas-tugas dari crew kapal dapat dikelompokkan pada:
1) Deck Department, dipimpin oleh Mualim I, bertanggung jawab
terhadap navigasi, peralatan geladak, bongkar muat di atas kapal.
2) Engine department, dipimpin oleh Kepala Kamar Mesin (KKM),
bertanggung jawab terhadap jalannya mesin induk, mesin bantu, ketel dan
seluruh instalasi mesin di atas kapal.
3) Catering department, dipimpin oleh Chief Steward, bertanggung jawab
pada kelancaran pelayanan makanan, pelayanan kamar, dan lain-lain
pekerjan di atas k

18
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

3.2.2 Susunan Anak Buah Kapal

Master/kapten = 1 orang
I. Deck department
• Chief Officer = 1 orang
• 2nd Officer = 1 orang
• 3rd Officer = 1 orang
Deck Crew
▪ Chief of deck = 1 orang
▪ Boatswain = 1 orang
▪ Seaman = 1 orang
▪ Doctor = 1 orang
II. Engineering Department
• Chief Engineer = 1 orang
• 1stEngineer = 1 orang
• 2nd Engineer = 1 orang
• Electrician = 2 orang
• Radio Officer = 1 orang
III. Engine Crew
• Oiler = 1 orang
• Wiper = 1 orang
• Pump Man = 1 orang
IV. Catering Department
• Chief Cook = 1 orang
• Chief steward = 1 orang
Total = 18 orang

19
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB IV
LWT, DWT, DAN PAYLOAD

4.1 Berat Baja Kapal (Wet Steel Weight)

Menurut rumus Watson, Rina 1977 (Lectures on Ship Design And Ship
Theory, Herald Poehls)
E = L (B + T) + 0,85 L (H - T) + 0,85 lh
Dimana :
E = Parameter steel weight
Σ lh = (l1 x h1) + (l2 x h2)
L = Lpp kapal = 130 m
B = Lebar Kapal = 22,8 m
H = Tinggi kapal = 12 m
T = Sarat Kapal = 7,15 m
l1 = panjang Forecastle = 12,31 m
l2 = panjang Poop = 21,324 m
h1 = tinggi Forecastle = 2,4 m
h2 = tinggi Poop = 2,4 m
Σ lh = (12,31 x 2,4) + (21,324 x 2,4)
= 87,32
maka :
E =106,62.(18,54 + 7,15 ) + 0,85. 106,62 (9,91 – 7,15 )+ 0,85. (87,32)
= 3058,58
Berat baja kapal Wst’
Wst’ = k.E1,36 (Tons) k = 0,033  0,04, diambil k = 0,035
= 0,035 x 3058,581,36
= 2199,7222 ton
Perhitungan diatas untuk kapal dengan Cb = 0,7 yang diukur pada 0,8H,
maka perlu diukur kapal dengan Cb = 0,78
Cb(0,8H) = Cb + (1- Cb) x [(0,8H-T)/3T ]

20
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

= 0,78 + (1 – 0,78) x [(0,78. 9,91 – 7,15)/(3. 7,15)]

Cb (0,8H) = 0,7880
Sehingga berat baja kapal
Wst = Wst’ {1 + 0,5 (Cb0,8H - 0,7)}
= 2199,7222{ 1 + 0,5 (0,7880– 0,7)}
= 2296,4874 ton
4.2 Berat Outfit dan Akomodasi (Woa)
Menurut Rumus Watson, RINA 1977
Woa = 0,4Lpp.B
= 0,4 x 106,62 x 18,54
= 790,8626 ton
Atau dengan menggunakan rumus Rumus katsoulis (Lectures on ship
design and ship theory)
Woa = K x L1,3 x B0,8 x H0,3
K = 0,045 untuk Tanker/Bulker
K = 0,065 untuk General Cargo/Container
Woa = 0,045 x 106,621,3 x 18,540,8 x 9,910,3
Woa = 578,8149 ton
Jadi Woa yang digunakan adalah 790,8626 ton.

4.3 Berat Instalansi Permesinan (Wpe)

Menurut Rumus Watson, RINA 1977
Wm = Wpe + Wme
Wm = Berat total Permesinan
Wme = Berat main engine
Wep = Berat remainder = 0,56 x BHP 0,7

Wm = {0,56 x (BHP0,7 )} + Wme

= {0,56 x (24000,7 )} + 21,2
= 151,3176 ton

21
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

4.4 Berat Cadangan

Untuk menghindari kesalahan yang yang tidak tepat serta hal-hal yang belum
dimasukkan dalam perhitungan maka perlu factor penambahan berat (2 - 3)%
LWT.
Wres = ( 2 ~ 3) % x LWT diambil 3 %
LWT = Wst + Woa + Wm
= 2296,4874 + 790,8626+ 151,3176
= 3141,9023 ton
Wres = 3 % x 3141,9023
= 94,2571 ton
Maka :
LWT total = Wst + Woa +Wm + Wres
= 2175,7649+ 790,8626+ 151,3176+ 94,2571
= 3236,1594 ton
4.5 Menghitung Bagian-Bagian DWT
Dari perhitungan diatas maka kita dapat menentukan DWT kapal yaitu:
DWT = ∆ - LWT
Nilai ∆ diketahui dari hydrostatic dan bonjean = 11301,3613 Ton
Jadi, DWT = 11301,3613 – 3236,1594
= 8065,2019 ton
Koefisien ruang muat = DWT /∆
= 8065,2019 / 11301,3613
= 0,7136
4.6 Komponen-komponen DWT
4.6.1 Berat Fuel oil (Wfo)
a  (EHPMe + EHPAe)  Cf
Pf =
V  1000
dimana:
a = Radius pelayaran = 1060 Seamiles
V = Kecepatan dinas = 12,44 Knots
EHP Me = 98% x BHP Me

22
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

= 98% x 2400
= 2352 HP
EHP Ae = 20% x EHP Me
= 20% x 2352
= 470,40 HP
Cf = Koefisien berat pemakaian bahan bakar untuk diesel
= 0,18 ton/BHP/jam (0,17 ~ 0,18)
2515  (1060 + 470,40 )  0,18
Pf =
12,44  1000
Pf = 43,2889 Ton
Untuk cadangan bahan bakar ditambah 10% :
Pf = 110% x 43,2889
Pf = 47,6178 Ton
Spesifikasi volume bahan bakar = 1,25 m3 /ton
Vf = 43,2889 / 1,25
Vf = 34,6311 m3
Untuk tangki yang diletakan di dasar ganda ditambah 2%
Vf = 102% x 34,6311
= 35,3237 m3
4.6.2 Berat Lubricant oil (Wlo)
a  (EHPMe + EHPAe)  Cl
Pl =
V  1000
Cl = Koefisien berat minyak lumas
= 0,0025 Kg/HPjam (0,002 ~ 0,0025)
1060  (2352 + 470,40 )  0,0025
Pl =
12,44  1000

Pl = 0,6012 Ton
Untuk cadangan minyak lumas ditambah 10% :
Pl = 110% x 0,6012
Pl = 0,6614 Ton
Spesifikasi volume minyak lumas = 1,25 m3 /ton
Vl = 0,6614 / 1,25

23
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

Vl = 0,5291 m3

4.6.3 Air Tawar (Wfw)

Berat air tawar terdiri dari 2 macam :
a. Berat air tawar untuk ABK :
a  Z  Ca1
Pa1 =
24  Vs  1.000
Dimana :
Z = Jumlah ABK = 18 orang
Ca1 = 80 Kg/org/hari (50 ~ 100) Kg/org/hari
Jadi :
1060  18  80
Pa1 =
24  12,44  1.000
Pa1 = 5,11 Ton

Untuk cadangan 10% :

Pa1 = 110%  12,13

Pa1 = 5,62 Ton

b. Berat air tawar untuk pendingin mesin :

a  (EHPMe + EHPAe)  Ca2
Pa2 =
V  1000
Dimana :
Ca2 = Koefisien pemakaian air pendingin mesin
= 0,05 Kg/BHP/jam (0,02 ~ 0,05) Kg/BHP/jam
Jadi :
1060  (2352 + 470,40 )  0,05
Pa2 =
12,44  1000

= 12,02 Ton

Untuk cadangan 10% :

Pa2 = 110%  28,53

Pa2 = 13,23 Ton

24
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

Berat air tawar total adalah :

Pa = Pa1 + Pa2
Pa = 5,11 + 13,23
Pa = 18,85 Ton
Spesifikasi volume air tawar = 1,000 m3 /ton
Jadi volume tangki air tawar yang diperlukan :
Va = 1,000 x Pa
= 1,000 x 18,85
Va = 18,85 m3
Ditambah 2% untuk tangki di dasar ganda, maka:
Va = 102% x 44,73
Va = 19,23 m3

4.6.4 Berat Bahan Makanan (Wm)

a  Z  Cm
Pm =
24  Vs  1000
Dimana :
Cm = Koefisien kebutuhan bahan makanan = 2 ~ 5 Kg/org/hari
= 4 Kg/org/hari
a = 1060 seamiles
Z = 18 orang crew kapal
Vs = 12,44 knots
Jadi :
1060  18  4
Pm =
24  12,44  1.000
Pm = 0,26 Ton
Untuk cadangan ditambah 10%, maka :
Pm = 110% x 0,61
Pm = 0,28 Ton
Spesifikasi volume bahan makanan = 2,61 m3 /ton
Sehingga volume bahan makanan yang dibutuhkan :

25
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

Vm = 2,61 x Pm
Vm = 2,61 x 0,28
Vm = 0,73 m3

4.6.5 Berat Diesel Oil (Wdo)

Wdo= (0,1-0,2) Wfo
Wdo = 0,2 x 47,6178
= 9,5236 ton
ˠdo = 0,90 ton/m3
Vdo = Wdo / ˠdo
Vdo = 9,5236 / 0,90
= 10,5817 m3
4.6.6 Provision / Person / Luggage (Wc)
a. Berat Provision = 3 ~ 5 kg/orang/hari
= (Z x Berat Provision x a / Vs) x (1/24) x 10 -3
= 18 x 5 x (1060 / 12,44) x (1/24) x 10-3
= 0,43 ton/hari
b. Berat Person = 80 kg/orang
= 18 x 80 x 10-3
= 1,44 ton
c. Berat Luggage = 70 kg/orang
= 18 x 70 x 10-3
= 1,26 ton
Maka :
Wc = 0,43 + 1,44 + 1,26
= 3,1260ton
Untuk cadangan ditambah 10% sehingga total berat provision :
Wc = (110% x 33,1260)
Wc = 3,4386ton

26
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

4.6.7 Berat Cadangan (Pr)

Untuk mengatasi adanya kesalahan – kesalahan dalam perencanaan maka
perlu disediakan berat cadangan :
Wr = 1% displacement kapal
Wr = 0,01 x 11301,36 ton
= 113,0136 ton
Maka berat komponen DWT keseluruhannya adalah :
Wtotal = Wfo+ Wdo +Wlo+Wfw+Wm+Wc+Pr
= 47,6178 + 9,5236 + 0,6614+ 18,85+ 0,28+ 3,4386+113,0136
= 193,3871 ton
4.6.8 Perhitungan Payload
Dari hasil diatas maka besarnya payload adalah:
Payload = DWT - Wtotal
= 8065,2019 – 193,3871
= 7871,8147 ton

27
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB V
PERHITUNGAN KONSTRUKSI

5.1 Penentuan Jarak Gading

1. Jarak gading normal (ao ) antara 0,2 L dibelakang FP sampai dengan sekat
ceruk buritan ditentukan berdasarkan rumus sebagai berikut ( Ref. BKI
vol. II 2014 )
ao = 2L + 480 mm dimana: L = 106,62 m
ao = 2 x 106,62 + 480mm
ao = 693,24 mm
2. Jarak gading didepan sekat tubrukan dan dibelakang sekat ceruk buritan
tidak boleh lebih dari 600 mm. Jarak yang diambil 600 mm.
3. Jarak gading dikamar mesin diambil 600 mm.
5.2 Tinggi Dasar Ganda
Berdasarkan peraturan (BKI 2014, Vol.II, Sec.24 Chap.A.3.2.3) tinggi
dasar ganda kapal Tanker < 5000 DWT ditentukan dengan rumus:
h = B / 15 m
= 18,54 / 15 m
= 1236 mm hmin = 0,76 m
= 1236 mm
diambil tinggi dasar ganda 1236 mm
Tinggi double bottom dikamar mesin disesuaikan dengan peletakan untuk
pondasi mesin, pondasi mesin direncanakan setinggi …. m.
5.3 Perencanaan Double Skin
b = 0,5 + DWT/20000
= 0,5 + 15759,3004 / 20000
= 0,8888 m
bi = 2 x b = 2 x 0,8888 = 1,777 m
= 18,54 – 1,777 = 16,763 m
5.4 Perencanaan Letak Sekat

28
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

5.4.1 Sekat tubrukan

Kapal dengan L  200 m jarak sekat tubrukannya tidak boleh
kurang 0,05L dan tidak boleh lebih 0,08L dari Forward Perpendicular
(FP).(BKI 2014 Vol. II, Sec. 11.A.2.1)
Minimum : 0,05 L = 0,05 x 106,62 = 5,3 m
Maksimum : 0,08 L = 0,08 x 106,62 = 8,52 m
Direncanakan letak sekat tubrukan 6,204 m dari FP.
5.4.2 Sekat ceruk buritan
Berdasarkan BKI vol. II tahun 2014 bab 11.A.2.2, Sekat ceruk
buritan diletakan sekurang-kurangnya 3 jarak gading dari ujung depan
boss propeller.
Direncanakan sekat ceruk buritan diletakan pada gading besar no.3
dari AP bila AP disebut sebagai gading besar no. 0.
Jarak sekat ceruk buritan = 10 x 0,6 m = 6 m dari AP.
5.4.3 Sekat depan Kamar Mesin
Panjang kamar mesin disesuaikan dengan kebutuhan permesinan.
Panjang mesin 4515 mm.
Direncanakan panjang kamar mesin = 28 x 0,60 m = 10,8 m
Maka sekat depan kamar mesin diletakkan pada gading besar nomor 7
5.4.4 Ruang Pompa
Panjang ruang pompa direncanakan 8 x jarak gading yaitu dengan jarak
0,693 m = 8 x 0,693 = 5,544 m
5.4.5 Slop Tank

Panjang Slop Tank direncanakan 7 x jarak gading yaitu antara dengan

jarak 0,693 m = 7 x 0,700 = 4,851 m.
5.4.6 Pipa
Diameter pipa yang dipakai adalah 40 cm = 0,4 m
5.4.6 Engine Chase
Dimensi engine chase adalah 4,80 m x 2,772 m

5.4.6 Panjang Ruang muat seluruhnya

29
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

Panjang ruang muat seluruhnya = 66,528 m

Kapal ini di rencanakan mempunyai 8 ruang muat, ruang muat
I,II,III,IV,V,VI,VII,VIII.
a. Ruang muat no. I berjarak 11,088 m atau 4 jarak gading besar terletak
pada gading no. 124 sampai gading no. 140.
b. Ruang muat no. II berjarak 13,86 m atau 5 jarak gading besar terletak
pada gading no. 104 sampai gading no. 124.
c. Ruang muat no. III berjarak 11,2 m atau 5 jarak gading besar terletak
pada gading no. 84 sampai gading no. 104
d. Ruang muat no. IV berjarak 13,86 m atau 5 jarak gading besar
terletak pada gading no. 64 sampai gading no. 84.
e. Ruang muat no. V berjarak 13,6 m atau 5 jarak gading besar terletak
pada gading no. 44 sampai gading no. 64.

30
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB VI
PERENCANAAN TANGKI

6.1 Afterpeak Tank

Afterpeak Tank terletak antara gading nomor 0 sampai -5 dengan volume
197,782 m3
6.2 Tangki Air Tawar
Tangki air tawar diletakkan diantara gading nomor 0 sampai 10 dengan
volume 326,070 m3
6.3 Tangki Bahan Bakar
Tangki bahan bakar (Fuel oil tank) diletakkan di double bottom dengan
volume 233,098 m3 , terletak pada gading nomor 29 sampai 43
6.4 Tangki Minyak Diesel (Diesel Oil Tank)
Tangki minyak diesel (diesel oil tank) diletakkan di double bottom dengan
volume 58,64 m3 , terletak pada gading nomor 44 sampai 47
6.5 Tangki Minyak Pelumas (Lubricant Oil)
Tangki minyak pelumas (lubricant oil)diletakkan di double bottom dengan
volume 20,206 m3 , terletak pada gading nomor 48 sampai 49
6.6 Tangki Ballast I
Tangki ballast I diletakkan di double bottom dengan volume 106,862 m3 di
antara gading nomor 140 sampai 124
6.7 Tangki Ballast II
Tangki ballast II diletakkan di double bottom dengan volume 255,856 m3 di
antara gading nomor 104 sampai 124
6.8 Tangki Ballast III
Tangki ballast III diletakkan di double bottom dengan volume 329,604 m3 di
antara gading nomor 84 sampai 104

31
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

6.9 Tangki Ballast IV

Tangki ballast IV diletakkan di double bottom dengan volume 344,980 m3 di
antara gading nomor 64 sampai 84

6.10 Tangki Ballast V

Tangki ballast V diletakkan di double bottom dengan volume 345,646 m3 di
antara gading nomor 44sampai 64
6.12 Forepeak Tank
Forepeak Tank diletakkan di antara gading nomor 141 sampai 150 dengan
volume 384,020 m3

32
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB VII
RUANG AKOMODASI

7.1 Ruang Akomodasi

Ruang akomodasi meliputi: sleeping room, mess room, sanitary
accomodation, hospital direncanakan sesuai dengan Crew Accomodation
Convention dari International Labour Organization.
7.2 Sleeping Room
Luas lantai didasarkan pada BRT (Bruto Register Tonnage) atau gross
tonnage kapal adalah 1721Ton :
Persyaratan :
1. Tidak boleh ada hubungan langsung di dalam ruang tidur dan ruang untuk
palkah, ruang mesin, dapur, ruang cuci untuk umum, WC, lamp room,
paint room, dan drying room( ruang pengering)
2. Ruang tidur harus diletakan diatas garis air muat di tengah atau di belakang
kapal. Bila keadaan tak memungkinkan, ruang tidur boleh di letakkan di
bagian depan kapal, tetapi tidak di depan sekat tubrukan.
3. Luas lantai untuk ruang tidur per orang : untuk kapal > 3000 BRT yaitu
2,78 m2
4. Tinggi ruangan dalam keadaan bebas adalah 2400 mm.
5. Ruang tidur perwira diusahakan satu kamar untuk satu orang (master,
chief officer, chief engineer, chief steward, radio officer).
6. Bintara (petty officer) untuk satu kamar bisa untuk dua orang max.
7. Kelasi dapat satu kamar bisa untuk 3 orang untuk kapal-kapal biasa
8. Ukuran tempat tidur :
a. Ukuran minimal : (1900 x 680) mm2
b. Jarak tempat tidur tak boleh di letakan berjajar, sehingga tak ada jarak
cukup diantaranya
c. tempat tidur tidak boleh lebih dari dua susun, dengan tempat tidur bawah
jaraknya minimal 300 mm dari lantai, untuk tempat tidur atas terletak di
tengah tempat tidur bawah dan langit- langit

33
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

d. Tempat tidur tidak boleh di letakan memanjang kapal, apabila tersusun dua
di mana side ligth terpasang di situ, jadi hanya boleh satu tempat tidur
saja.
e. Sleeping room tidak boleh diletakan memanjang kapal, sleeping room
untuk radio officer/ operator, harus mempunyai ruang tidur yang letak dan
keadanya sesuai dengan tugasnya di kapal. Bila ada auto alarm, sleeping
room untuk radio officer harus cukup dekat dengan radio room dan dapat
dicapai dalam waktu 30 detik. Jarak horizontal 50 yard ~ 30 detik, bila
ada tangga, Jarak vertical di kalikan 3 (Jarak datarx3)

7.3 Mess Room

Persyaratan :
a. Setiap kapal harus punya mess room accommodation yang cukup
b. Kapal berukuran > 1000 BRT harus dilengkapi dengan mess room
yang terpisah antara lain :
a. Master officer (Perwira)
b. Petty officer (bintara) deck department dan engine department
c. Tingkatan lain department dan engine department
Untuk catering department bisa menggunakan fasilitas mess room
tersebut, tetapi untuk kapal > 500 BRT dengan crew Catering
department lebih 5 orang harus dipertimbangkan adanya mess room
terpisah
c. Mess room harus dilengkapi dengan meja, kursi dan perlengkapan lain
yang bisa menampung seseluruh crew kapal pada saat yang
bersamaan ( jumlah crew = jumlah kursi )

34
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

7.4 Sanitary Accomodation

Ketentuan untuk sanitary accomodation :
a. Setiap kapal harus diperlengkapi dengan sanitary accomodation,
minimal 1 toilet, 1 wash basin dan 1 bath tub/shower untuk 8 orang
ABK.
b. Untuk kapal  1000 BRT, harus dilengkapi minimal 4 WC.
c. Pada radio room harus terdapat sanitary accomodation.
7.5 Hospital Accomodation
Ketentuan dalam merencanakan hospital accommodation :
a. Kapal dengan ABK lebih dari 15 orang dan berlayar lebih dari 3 hari
maka harus dilengkapi dengan hospital accomodation.
b. Fasilitas sanitair untuk ruang ini harus disediakan tersendiri.
7.6 Tempat Ibadah ( Musholla )
Pada kapal ini disediakan satu ruangan Musholla untuk sholat
berjama’ah yang dapat menampung 6 orang.
7.7 Ruang Navigasi
Terdiri dari chart room, wheel house dan radio room yang terletak pada
tempat yang tertinggi pada bangunan atas kapal
7.7.1 Wheel House
Pandangan wheel house ke arah depan dan samping tidak boleh
terganggu dan garis pandang ke arah haluan harus memotong garis
air tidak boleh  1,25 panjang kapal.
7.7.2 Chart Room
➢ Diletakan di belakang wheel house
➢ Ukurannya tidak boleh  8 x 8 ft ( 2,4 x 2,4 m)
➢ Antara chart dengan wheel house dihubungkan sliding door.
7.7.3 Radio Room
➢ Luasnya tidak boleh  120 sqft = 11,15 m2
➢ Ditempatkan setinggi mungkin di atas kapal, terlindung dari air,
tidak ada gangguan suara dan terpisah dari kegiatan lain.
➢ Radio room harus dihubungkan dengan wheel house.

35
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

7.8 Ruangan lain yang direncanakan :

1) Cargo control room
2) Steering gear compartement
3) ESEP ( Emergency Source Electric Power) pada navigation deck
4) Store (rope store, boatswain store, lamp store, electrical store, paint store)
diletakan pada main deck.
5) Dry provision store room, harus diletakkan dekat dengan dapur atau
pantry.
6) Cold provosion store room yang terdiri dari :
a. Meat room ( max 180 F)
b. Vegetable room ( max 350 F )
Luas provision store room  0,8 – 1 m2 / orang dan untuk cold store room
adalah 1 /3 –½ darinya.
7) Ship Officer
Pada kapal berukuran  3000 BRT harus dilengkapi dengan satu ruangan
untuk deck departement dan engine departement.
8) Galley
Dengan ketentuan :
a. Diletakkan berdekatan dengan mess room, bila jauh harus ada pantry
untuk tempat penyimpanan dan memanaskan masakan.
b. Harus terhindar dari asap dan debu.
c. Harus ada penerangan, sirkulasi udara, perawatan dan perbaikan.
d. Tidak boleh ada bukaan ke sleeping room. Luas galley adalah 0,5 m2 /
orang, sehingga luasnya = 9,5m2
9) Laundry,
Tempat untukl mencuci pakaian, mengeringkan, dan menyeterika.
10) CO2 room
Berisi tabung – tabung CO 2 untuk memadamkan api.

36
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB VIII
PERLENGKAPAN NAVIGASI DAN KOMUNIKASI

8.1 Perlengkapan navigasi

8.1.1 Lampu navigasi
a. Mast Head/ lampu tiang
- Warna putih.
- Sudut penerangan 225 0 .
- Diletakkan disisi depan tiang dan harus dapat dilihat pada jarak 5
mil.
- Letaknya 0,5 LOA < 12 < 100 m.
- Tinggi 15 sampai 40 feet.
- Mast head light ini ada 2 lampu yaitu fore mast light dan after mast
head light.

-
b. Anchor Light
- Warna putih.
- Sudut penerangan 360o .
- Dipasang pada saat lego jangkar (kalau siang dipasang bohlam
hitam).
- Letaknya : L < 0,25 LOA.
- Tinggi dari main deck 31,16 feet = 9.5 m.

37
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

c. Side light.
- Sudut penerangan 112,5o .
- Pada sisi kanan kapal (Port Side) berwarna merah
- Pada sisi kiri kapal (Starboard) berwarna hijau.
- Diletakkan pada bagian atas geladak whell house.
1) Port side

2) Starboard

38
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

d. Stern Light
- Warna putih
- Sudut penerangan 135o .
- Diletakkan pada buritan kapal.
- Tingginya kurang dari Anchor light.

-
8.1.4 Morse signal lamp/Lampu morse
Lampu yang digunakan untuk mengirin isyarat morse dan harus bisa
digunakan pada siang atau malam hari.

39
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

8.1.5 Flood light/Lampu pancar

Lampu yang terletak pada ujung kapal dan Arah sinarnya dapat
diatur.

8.1.6 Search lamp/Lampu sorot

Lampu dengan reflektor yang dipasang pada anjungan kapal yang
dipergunakan untuk menerangi suatu objek pada jarang yang jauh
pada kapal.

40
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

8.1.7 Boat deck light/Lampu geladag sekoci

Lampu yang dipergunakan untuk pada malam hari apabila kapal
dalam keadaan darurat.

8.1.8 Daylight signal lamp/Lampu isyarat siang hari

Lampu dikapal yang berfungsi untuk mengirim isyarat pada siang
hari.

8.1.9 Bell
Digunakan sebagai tanda untuk menyatakan waktu pergantian jaga
pada crew, kadang-kadang dipakai sebagai peringatan keadaan
berbahaya.
8.1.10 Fog horn/terompet kabut,
Biasanya dibunyikan dengan memakai uap, udara atau ditiup.
8.1.11 Black ball/bola jangkar,
Sebagai tanda bahwa kapal sedang turun jangkar yang terlihat pada
siang hari dengan menggunakan plat bulat berdiameter 2 feet yang
dibuat tegak lurus satu sama lain.

41
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

8.1.12 Bendera isyarat/ signal flag, Bendera nasional/national flag

8.1.13 Rocket or socket signal 12 bh, Signal code book, Daftar dari kapal-
kapal niaga
8.1.14 Termometer (for sea water), barometer, binocular/teropong,
8.1.15 Hand lead tidak kurang dari 3,2 kg (berikut tali-talinya tidak boleh
kurag dari 46 m), dan deap sea lead tidak kurang dari 12,7 kg ( dan
tali-talinya tidak kurang dari 230 m.
8.1.16 Deep sea sounding machine.
8.1.17 Sextant/sektan, alat astronomi jinjing yang dipergunakan untuk
mengukur sudut dengan bantuan cermin.
8.1.17 Magnetic kompas, yang diletakkan di geladag navigasi dan
posisinya kesemua arah.

8.2 Peralatan Komunikasi

8.2.1 Telegraph
Berupa Telegraph kamar mesin, Telegraph rumang kemudi, geladag
dan Telegraph jangkar.
8.2.2 Voice tube
Peralatan ini biasanya terbuat dari pipa yang digalvanis, pipa suara
digunakan untuk jarak pendek dengan diameter 38 m/m, sedangkan
jarak panjang 50 atau 64 m/m.
8.2.3 Telephone dan bel pemanggil (Calling bell)
Telephon yang dipakai ummnya sama dengan telephon yang dipakai
di darat. Biasanya digunakan pada kapal barang modern.
Calling bell umumnya dipasang pada catering service, dimana bell
dipencet pada kamar-kamar penumpang, public room, kamar mandi,
kamar perwira, dsb.

42
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB IX
PERALATAN TAMBAT

9.1 Jangkar dan Rantai Jangkar

Pemilihan perlengkapan kapal seperti jangkar, rantai jangkar dan alat-alat
tambat lainnya tergantung dari angka penunjuk (equipment number). Menurut
BKI volume II 2019 bab 18.B angka penunjuk dapat dihitung dengan rumus
sebagai berikut :
A
Z = D 2 / 3 + 2hB +
10
dimana :
D :displacement (ton) = 11301,3613 ton
B :lebar kapal = 18,54 m
h :free board + tinggi bangunan atas
= (9,71 – 7,15)+(2,4 x 4) = 12,16 m
A : luas bidang lateral dari badan dan bangunan atas yang berada di
atas garis air
- Lambung kapal : (H-T) x Lwl
: (9,71-7,15) x 106,62 = 272,9472 m2
- Main Deck : 20,26 x 2,4 = 48,624 m2
- Bangunan atas (F’ e) : 13,607 x 2,4 = 32,657 m2
- Bangunan atas (Poop) : 12 x 2,4 = 28,80 m2
- Boat deck : 12 x 2,4 = 28,80 m2
- Bridge deck : 9,6 x 2,4 = 23,04 m2
- Navigation deck : 9,6 x 2,4 = 23,04 m2
= 457,9082 m2
Z = 11301,3613 2/3 +(2 x 12,16 x 18,54)+( 457,9082 /10)
= 1001,8544
Dari BKI volume II 2014 section 18 tabel 18.2 untuk angka penunjuk
Z = 1001,8544 sehingga diperoleh :

43
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

9.1.1 Jangkar
➢ Jumlah jangkar 2 buah pada haluan
➢ Berat satu jangkar 3060 kg
Berdasarkan berat jangkar maka dipilih jangkar berengsel dan tanpa
tongkat dari tipe Hall Anchor dengan ukuran sebagai berikut :
Merk = Wortelboer
Type = Hall Anchor
Berat = 3060 kg
A = 2070 mm
B = 1584 mm
C = 788 mm
D = 1502 mm
E = 1150 mm Gambar 9.1 Hall Anchor

9.1.2 Rantai jangkar

Panjang total : 495 m
D1 = 56 mm
D2 = 50 mm
D3 = 44 mm
Dipilih rantai jangkar dengan diameter 50 mm.
Merk : Wortelboer
a. anchor ‘D’ endshake
A = 410 mm
B = 250 mm
D = 70 mm
Berat = 45 kg

Gambar 9.2 anchor ‘D’ endshake

44
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

b. Studlink chaincables
Length(27,5 m) = 1515
Kenter Joining Shackle = 21
‘D’ Type Anchor Shackle = 45
Swivelforerunner = 115
GJW Super Swivel = 135
Threelink Adopter = 44

Gambar 9.3 Studlink Chaincables

c. Kenter joining schakle

A = 300 mm
B = 210 mm
C = 76 mm
Berat = 21 kg

d. Pear Shackle Baldt

Type = 5
A = 381 mm
B = 251 mm
C = 76 mm
D = 51 mm
E = 64 mm
H = 001 mm
K = 52,44 mm
L = 76 mm
Berat = 28 kg

45
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

CHAIN
WEIGHT (IN
TYPE DIAMETER A B C D E H K L
KGS)
(IN MM)
6 52-60 454 313 92 60 76 121 62×73 89 49

e. GJW Super swivel

A = 91,8 mm
B = 415,8 mm
C = 70,2 mm
D = 686,8 mm
E = 302,4 mm
H = 118,8 mm
K = 75,6 mm
L = 216 mm
Berat = 135 kg

f. Swivelforerunner
A = 485 mm
B = 240 mm
C = 190 mm
Berat = 48 kg

9.1.3 Tali Temali

Berdasarkan angka penunjuk Z ≈ 1408,645325 dari BKI vol II 2019 Tabel
18.2 didapatkan :
✓ Tali tarik
Panjang : 200 m
Beban putus : 603 kN

46
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

✓ Tali tambat
Jumlah 4 buah
Panjang 180 m
Beban putus 250 Kn

47
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

9.1.4 Bollard
Fungsi bollard ialah sebagai pengikat tali tambat. Ukuran bollard
tergantung dari diameter tali tambat yang digunakan, ukuran bollard:
Diameter nominal : 300 mm
Panjang (L) : 1300 mm
Lebar (B) : 430 mm
Tinggi (H) : 530 m

Gambar 9.4 Bollard

48
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

9.1.5 Open chock

Ukuran tergantung dari diameter tali tambat. Dipasang pada sisi-
sisi kapal yang berfungsi untuk mengarahkan tali digunakan open chock
JIS 2006 – 1976 dengan ukuran
Panjang total (L1) = 800 mm
Lebar (B) = 165 mm
Tinggi (H) = 160 mm
Panjang (L) = 350 mm
Bahan = Cast iron

Gambar 9.5 Open Chock

9.1.6 Capstan
Capstan adalah sebuah mesin yang berbentuk silinder secara
vertikal yang berfungsi untuk menggulung tali tambat dan penempatan
capstan dibagian belakang poop deck
Untuk beban tarik 3000 kg diperlukan tenaga 16 HP, perkiraan beratnya
2000 kg
• Merk :HI-SEA MARINE
• Model : EMC6
• A : 610 mm
• B : 1230 mm
• C : 1460 mm
• Berat : 2000 kg Gambar 9.6 Capstan
• Muatan penuh : 6 ton
• Kecepatan muatan penuh : 15 m / menit

• Kecepatan muatan minimum : 30 m / menit

49
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

9.1.7 Chain Locker

Perhitungan volume bak penyimpanan rantai jangkar dapat
ditentukan sebagai berikut:
L
V = d2
183
Dimana :
L = panjang rantai jangkar = 495 m
d = diameter rantai jangkar = 50 mm = 1.9685Inch
495
V =  1,9685 2
183
V = 9,7192 m3
Penambahan volume untuk cadangan 20%, maka volume menjadi :
V = 9,7192+ [9,7192x 20%]
= 11,6631 m3
Volume untuk satu bak rantai = 11,6631 m3 (minimal)
Ukuran volume chain locker yang direncanakan
P x L x T = 1,8 x 2 x 3,5 = 14 m3
9.1.8 Mesin Jangkar
Berdasarkan ”Principal Ship Building Part B, untuk diameter
rantai jangkar 60 mm diperoleh spesifikasi mesin jangkar sebagai
berikut :
Derek jangkar harus mampu menghasilkan tenaga angkat atau tarik
nominal sebesar:
Z = 4,25 d2
Dimana: Z = gaya angkat/tarik nominal (kg).
d = diameter rantai jangkar = 50 mm
maka:
Z = 4,25 x 502
= 10625 kg
Tenaga penggerak yang dibutuhkan pada kecepatan rata-rata 9 m/menit
adalah:

50
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

Z v
E=
75  60  
dimana: E = tenaga penggerak yang dibutuhkan (HP)
Z = Gaya angkat/tarik nominal (kg)
V = Kecepatan rata-rata 9 m/menit.
 = effisiensi = 0,7
maka:
10625  9
E=
75  60  0,7
= 40,85 HP

Merk : Schoelhorn-Albrecht
Type : Single Horizontal
Chain Tipe : 14 mm
HP : 3500 W
Max pull : 5000
Hoisting Speed : 8 – 15 m/min

Gambar 9.7 Windlass

51
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB X
PERLENGKAPAN KESELAMATAN

10.1 Sekoci Penolong (Life Boats)

▪ Merupakan fungsi dari jumlah ABK (Crew)
▪ Harus memenuhi persyaratan keselamatan (SOLAS 1974)
▪ Life boat dipasang bagian stern pada geladak sekoci (Boat deck)

Gambar 10.1 Sekoci

• Merk : Harding
• Type : LBT 525-T
• Dimensi (P x L x T) : 5,25 x 2,30 x 3,05 (m)
• Daya angkut : 25 orang
• Tinggi peluncuran : 4,9 m
• Beban dewi – dewi : 4753 kg

10.2 Pelampung Penolong (Lifebuoy)

Persyatatan life buoy menurut solas:
• Kapal dengan panjang antara 60 m ~ 122 m jumlah pelampung minimal 12
buah, 6 buah dilambung kanan dan 6 buah dilambung kiri.
• Warnanya mencolok dan mudah dilihat.
• Dilengkapi dengan tali.
• Dilengkapi dengan lampu yang bisa menyala secara otomatis jika jatuh ke
laut pada malam hari.
• Diletakan ditempat yang mudah dilihat dan dijangkau.

52
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

Berat : 2,5 Kg
Ukuran : 60 cm.
Syarat : Warna orange dengan band khusus dari SOLAS

Gambar 10.2 Lifebuoy

10.3 Baju Penolong (Life Jacket)

Persyaratan menurut SOLAS:
• Setiap ABK minimal satu baju penolong.
• Disimpan ditempat yang mudah dicapai.
• Dibuat sedemikian rupa sehingga kepala pemakai yang pingsan tetap
berada di atas air.
• Untuk jumlah crew 25 orang minimal harus disediakan 25 life jackets.

Gambar 10.3 Lifejacket

53
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

10.4 Rocket Parachute Flares

Merk : Comet Marine Distress Signal

Length 295 mm (11.6 inches)

Diameter 32 mm (1.3 inches)

Diameter At Handle 38 mm (1.5 inches)

Weight 270 g (9.5 oz)

Altitude 300 m (984 feet)
Net Explosive Content 84 g (3.0 oz)
Light Color Red
Light Burn Time Minimum 40 s

Gambar 10.4 Rocket Parachute Flares

Roket parasut suar harus:

1. terkandung dalam casing tahan air;
2. memiliki instruksi singkat atau diagram jelas menggambarkan
penggunaan roket parasut suar yang dicetak pada casing-nya;
3. memiliki sarana integral dari pengapian;
4. harus dirancang sedemikian rupa tidak menimbulkan ketidaknyamanan
bagi orang yang memegang casing bila digunakan sesuai dengan petunjuk
operasi pabriknya.
Roket ketika ditembakkan secara vertikal, mencapai ketinggian tidak kurang
dari 300 m. Pada atau di dekat bagian atas lintasan, roket akan mengeluarkan suar
parasut, yang harus:
1. membakar dengan warna merah terang;
2. membakar seragam dengan intensitas cahaya rata-rata tidak kurang dari
30.000 cd;
3. memiliki periode pembakaran tidak kurang dari 40 s;
4. memiliki tingkat keturunan tidak lebih dari 5 m / s; dan
5. tidak merusak parasut atau lampiran sambil membakar.

54
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

10.5 Liferaft
Winslow Model : 812FAUL
Capacity : 8 Persons
Overload Capacity : 12 Persons
Panjang : 0,84 m
Lebar : 0,46 m
Tinggi : 0,2 m
Berat Total : 28 kg

Gambar 10.5 Liferaft

55
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB XI
PERENCANAAN PROPELER DAN KEMUDI

11.1 Perhitungan Propeller

➢ Diameter Propeller (Dp) :
Dp = 0,6 x T
= 0,6 x 7,15 m
= 4,29 m
➢ Diameter bos poros Propeller(Db) :
Db = 1/6 x Dp
= 1/6 x 4,29 m
= 0,715 m
➢ Jarak dasar sampai bos poros Propeller:
= (0,045 x T + 0,5 x Dp)
= (0,045 x 7,15 + 0,5 x 4,29)
= 2,47 m
➢ Jarak A sampai bos poros Propeller:
= 0,0266 x Lpp
= 0,0266 x 106,62
= 3,836 m
➢ Luas poros Propeller
= 0,6 x Dp
= 0,6 x 4,29
= 2,574 m2

56
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

11.2 Rongga propeller

a = 0,1 x Dp e = 0,18 x Dp
= 0,1 x 5,28 = 0,18 x 5,28
= 0,528 m = 0,9504 m
b = 0,09 x T f = 0,04 x Dp
= 0,09 x 8,8 = 0,04 x 5,28
= 0,792 m = 0,2112 m
c = 0,17 x Dp g = 2 - 5 inchi
= 0,17 x 5,28 = 3 inchi
= 0,8976 m = 3 x 0,0254 m
d = 0,15 x Dp = 0,0762 m
= 0,15 x 5,28
= 0,792 m

11.3 Daun Kemudi

11.3.1 Dari ‘Det Norse Veritas” didapat rumus untuk menghitung luas daun
kemudi sebagai berikut:
A = C1 x C2 x C3 x C4 x 1,75 x L x T /100
dimana: T = Sarat kapal = 7,15 m
B = Lebar kapal = 18,54 m
L = Panjang konstruksi = 106,62 m
C1 = 1 (in general)
C2 = 1 (in general)
C3 = 1 (for NACA-profiles and plate rudder)
C4 = 1 (for rudder outside the propeller jet)
Maka:
A = 1 x 1 x 1 x 1 x (1,75 x 106,62 x 7,15)/100
= 13,34 m2
a) Luas bagian balansir kemudi (A’) = 23% x A
= 23% x 13,34= 3,068 m2

57
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

b) Tinggi kemudi (h)

h = 0,7 x T
= 0,7 x 7,15
= 5,005 m
c) Lebar kemudi (b)
c = A/h
= 13,34 / 4,29
= 3,109 m
d) Lebar bagian balansir (bi)
bi = A’/h
= 4,746 / 6,027
= 0,787 mSudut kecondongan propeller (120 – 150 )
11.3.2 Gaya kemudi
Dari BKI vol II 2014 sec. 14 B.1.1diperoleh rumus sebagai berikut :
Cr = 132 x A x v2 x K1 x K2 x K3 x Kt (N)
dimana :
A = luas kemudi total = 13,34 m2
Vo = kecepatan kapal pada sarat penuh di air tenang = 12,44 knots
K1 = koefisien diperoleh dari rumus
K1 = (∆ + 2)/3
dimana :
∆ = c2 /A
= =3,1092 /15,47
= 0,626
K1 = (0,626+ 2)/3
= 0,8749
K2 = koefisien berdasarkan tipe kemudi
Untuk tipe kemudi NACA maka :
K2 = 1,1
K3 = 1 (untuk kemudi yang terletak tepat dibelakang propeller)

58
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

Untuk koefisien berdasarkan letak kemudi untuk kemudi tepat

dibelakang propeller
Kt = 1 (normal)
Maka :
Cr = 132 x A x v2 x K1 x K2 x K3 x Kt (N)
= 132 x 13,34 x 12,442 x 0,8749 x 1,1 x 1 x 1,0
Cr = 262253,6994 N

• Momen Torsi Kemudi

Q R = CR x r (Nm)
Dimana: r = c ( - kb) (m)
c = lebar kemudi = 3,109 m
 = 0,33
kb = faktor balance
= Af / A
= 3,068/13,34
= 0,23
r = 3,109 x (0,33 – 0,162)
= 0,522m
maka:
QR= Cr x r
= 262253,6994 x 0,522
= 136896,4311 Nm

c. Diameter tongkat kemudi

Dt = 4,23 QR k r (mm)
0 , 75 0 , 75
 Re H   235 
kr =   =  =1
 235   235 
ReH = tegangan yield material = 235 N/mm2
Dt = 4,23 Qr / Kr (mm)
Dt = 216,46 mm ≈ 220 mm

59
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

11.4 Steering Gear

1) a. Perhitungan Mesin Steering Gear
Momen yang bekerja pada daun kemudi (Mrs) adalah :
Mrs = Pn x (X1 – a) (kg m)
Dimana :
Pn = 11 x F x Vd 2 x sin  (kg)
Keterangan :
F : luas daun kemudi (13,34 m 2 )
Vd : kecepatan dinas kapal (12,44 knot)
 : sudut kerja maksimum kemudi (35 0 )
Pn = 11 x 13,34 x 12,44 2 x sin 35
= 13011,2
X1/b = (0,43 ~ 0,46) ; diambil 0,45
X1 = 0,45 x b ; b = lebar daun kemudi = 3,109
= 1,4 m
a = jarak dari poros kemudi ketepi depan kemudi
= 0,1 x Dp
= 0,1 x 4,29
= 0,429m
Maka :
Mrs = 13011,2 x (1,4 – 0,429)
= 12633,88 kg m

2) Perhitungan Daya Mesin Elektrik Steering Gear

Mrs a
Nm =  (HP)
2148,6 sg r
Keterangan :
Mrs : momen yang bekerja pada daun kemudi
sg : efisiensi motor (0,1 ~ 0,35) = 0,25

 : sudut kerja maksimum kemudi (35 0 )

60
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

r : waktu dari 35 SB ke 35 PS dalam merubah posisi daun kemudi

(25~35 detik) = 30 detik
maka :
12633,88 35
Nm = 
2148,6  0,25 30
= 20,16 HP = 14,83 KW

Gambar 11.1 Steering Gear

61
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB XII
VOLUME RUANG MUAT

12.1 Volume Ruang Muat I

Ruang muat I terletak antara gading nomor 170 sampai dengan nomor 182,
dengan volume 1174,570 m3
12.2 Volume Ruang Muat II
Ruang muat II terletak antara gading nomor 154 sampai dengan nomor
170, dengan volume 2214,434 m3
12.3 Volume Ruang Muat III
Ruang muat III terletak antara gading nomor 138 sampai dengan nomor
154, dengan volume 2385,705 m3
12.4 Volume Ruang Muat IV
Ruang muat IV terletak antara gading nomor 122 sampai dengan nomor
138, dengan volume 2386,256 m3
12.5 Volume Ruang Muat V
Ruang muat V terletak antara gading nomor 106 sampai dengan nomor
122, dengan volume 2365,256 m3
12.6 Volume Ruang Muat VI
Ruang muat VI terletak antara gading nomor 90 sampai dengan nomor
106 , dengan volume 2386,250 m3
12.7 Volume Ruang Muat VII
Ruang muat VI terletak antara gading nomor 72 sampai dengan nomor 90
, dengan volume 2386,256 m3
12.8 Volume Ruang Muat VIII
Ruang muat VI terletak antara gading nomor 56 sampai dengan nomor 72
, dengan volume 2386,254 m3

62
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB XIII
PINTU, JENDELA, TANGGA, DAN TANGGA
AKOMODASI
Berdasrkan Practical Shipbuilding III B, maka :
13.1 Pintu
a. Untuk keluar lebarnya : 600 – 750 mm, direncanakan 750 mm
b. Untuk kabin lebarnya : 640 – 660 mm, direncanakan 600 mm
c. Tinggi dari deck : 1850 – 1950 mm, direncanakan 1900 mm
d. Tinggi ambang untuk kabin : 120 – 200 mm, direncanakan 150 mm
e. Tinggi ambang untuk keluar : 300 – 450 mm, direncanakan 300 mm

13.2 Jendela
a. Jendela boat deck dan navigation deck berbentuk segiempat dengan
ukuran 350 x 500 mm
b. Jendela untuk wheel house
Berdasarkan simposium on the design of ship bridges :
1. Bagian depan harus membentuk sudut 15 0 keluar
2. Sisi bawah jendela harus 1.2 – 2 m diatas deck
3. Jarak antara sesama jendela tidak boleh lebih dari 100 mm
4. Jendela pada main deck dan poop deck berbentuk lingkaran dengan
diameter 400 mm

Gambar 13.1 Pintu pada kapal Gambar 13.2 Jendela pada kapal

63
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

13.3 Tangga
a. Lebar tangga diluar bangunan minimal 750–900 direncanakan 800 mm
(kemiringan 500 - 600 )
b. Lebar tangga didalam bangunan minimal 520 mm direncanakan 700 mm
(kemiringan 500 - 600 )
c. Pegangan diluar bangunan minimal 950–1600 mm direncanakan 1000
mm
d. Pegangan didalam bangunan minimal 830 mm direncanakan 1000 mm
e Jarak anak tangga 200 mm
f. Ukuran standar tangga menurut Japan Ship Design Standard :
1. Anak tangga 180 x 10 mm2 ; 180 x 9.5 mm2
2. Vertikal Ladder
3. Lebar 250 – 300 mm
4. Jarak antar tangga 250 x 350 mm
5. Anak tangga 65 x 9 mm2

Gambar 13.3 Tangga pada kapal

13.4 Port Gang Way (Accomodation Ladder)

Memiliki standard sebagai berikut :
1. Lebar minimum 600 mm
2. Sudut kemiringan 450
3. Sarat kapal kosong (T1 )
4. Panjang port gangway (I)

64
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

o Sarat kapal kosong (T1 )

LWT
T1 =
L x B x Cb x 
4926,3957
=
130 x 22,8 x0,78 x1.025

= 2,079 m
o Panjang port gangway (I)
I = H – To/sin 550
H = tinggi kapal + tinggi poop
= 12 + 2,4 = 14,4 m
I = 14,4 – 2,079/sin 550
= 11,862 m
= 12 m
Port Gang Way Dipasang pada sisi kiri dan kanan lambung kapal
menggantung pada poop deck.

Gambar 13.4 Port Gangway pada kapal

65
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB XIV
PERENCANAAN RAILING

14.1 Railing
1) Railing dipasang ditempat dimana pemasangan bulwark tidak begitu
penting.
2) Berjarak 2 kali jarak gading normal (a0 ).
3) Pada pelat bilah jarak pipa datar 300 mm.
4) Ketinggian railing dari atas geladak sebesar 1,2 m.
5) Pipa railing teratas lebih besar daripada pipa yang lainnya.

Gambar 14.1 Rail pada kapal

66
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

BAB XV
SISTEM BONGKAR MUAT

Kapal tanker dibuat untuk mengangkut minyak mentah melalui laut atau
perairan dari pelabuhan muat atau pelabuhan produksi ke pelabuhan bongkar /
pengolahan dan minyak produk dari pelabuhan pengolahan menuju pelabuhan
bongkar / distribusi.
Ukuran dari kapal pengangkut minyak mentah biasanya lebih besar dari
pengangkut minyak produk, tetapi dalam pengaturan jaringan pipa-pipanya lebih
kompleks.
Faktor-faktor yang mempengaruhi disain dan konstruksi kapal tanker adalah :
a. Safety : Sebagai pengangkut muatan berbahaya.
b. Stabilitas : Muatan cair dalam tanki dapat bergerak bebas.
c. Pencemaran : Dapat terjadi tumpahan minyak di laut.

A. Tanki-Tanki Muatan (Cargo Oil Tanks)

Tanki-tanki Muatan (Cargo Oil tanks) biasanya terbagi tiga bagian
secara melintang dan dipisahkan dengan dinding - dinding membujur
(longitudinal) sehingga masing - masing disebut Tanki sayap kiri dan kanan
(wing tank) serta Tanki tengah (center tank). Pembagian secara membujur
sangat tergantung dari kebutuhan dan ukuran kapal.
Sebagian besar khususnya bagi kapal tanker modern, ruang kamar
mesin, akomodasi dan anjungan terletak di belakang ruang muatan yang
dipisahkan oleh kamar pompa, cofferdam dan tanki bunker.

67
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

B. Penataan Pipa Kapal Tanker

Pada dasarnya hal ini tergantung dari fungsi kapal atau jenis muatan
yang diangkut, misalnya untuk kapal-kapal tanker pengangkut minyak
mentah, penataan pipanya lebih sederhana dibandingkan dengan kapal tanker
pengangkut minyak produk dan terdiri dari beberapa grade.

C. Jenis-Jenis Penataan Pipa

1. Sistem Lingkaran Pipa Utama (Ring Main System)
Sistem ini umumnya digunakan pada kapal-kapal tanker pengangkut
minyak produk.
2. Sistem Langsung (Direct System)
Sistem ini umumnya digunakan pada kapal-kapal tanker pengangkut
minyak mentah dengan ukuran sedang dan kapal pengangkut minyak
produk sederhana.
Pada sistem ini dibagi menjadi tiga bagian, dimana tiap bagian
dilayani oleh satu pipa, yang mana masing-masing dihubungkan satu sama
lain agar dapat digunakan secara bersama bila diperlukan.

Bagian-Bagian Dari Susunan Sistem Pipa –Pipa Kapal Tanker Antara Lain
Adalah :
• Deck lines
• Drop lines
• Stripping lines
• Cross-overs
• Bypasses
• Master valves
• Tank suction valves
• Sea suction valves.

68
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

D. Cargo Pump Kapal Tanker

Fungsi dari pompa adalah untuk membongkar muatan, membongkar
sisa-sisa muatan / pengeringan serta tank washing, ballast dan deballasting.
Kapasitas efektif suatu pompa dipengaruhi oleh tahanan pada pipa dan
kerangan, kecepatan dari aliran, Viscosity dari cairan muatan, jarak ketempat
penampungan serta Kavitasi di dalam pompa.

69
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

E. Konstruksi Pipa
Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan
titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk
memindahkan tenaga atau pemompaan harus dipertimbangkan secara teliti
karena keamanan dari sebuah kapal akan tergantung pada susunan perpipaaan
seperti halnya pada perlengkapan kapal lainnya.

70
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

F. Pompa
Pompa adalah suatu alat yang digunakan untuk memindahkan suatu
cairan (fluida) dari suatu tempat ke tempat lain dengan cara menaikkan
tekanan cairan tersebut. Kenaikan tekanan cairan tersebut digunakan untuk
mengatasi hambatan-hambatan pengaliran. Hambatan-hambatan
pengaliran itu dapat berupa perbedaan tekanan, perbedaan ketinggian atau
hambatan gesek.
Pompa beroperasi dengan prinsip membuat perbedaan tekanan antara
bagian masuk (suction) dengan bagian keluar (discharge). Dengan kata
lain, pompa berfungsi mengubah tenaga mekanis dari suatu sumber tenaga
(penggerak) menjadi tenaga kinetis (kecepatan), dimana tenaga ini
berguna untuk mengalirkan cairan dan mengatasi hambatan yang ada
sepanjang pengaliran.
1) Berdasarkan Kapasitas
Berdasarkan kapasitas kerjanya, pompa dapat diklasifikasikan
sebagai berikut:
Klasifikasi Kapasitas
Rendah 20 m³/jam
Sedang 20 m³/jam -60 m³/jam
Tinggi > 60 m³/jam

71
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

2) Berdasarkan Head
Berdasarkan head pada pompa, pompa juga diklasifikasikan
sebagai berikut:
Klasifikasi Head
Rendah 1m - 40 m
Sedang 41m - 100 m
Tinggi > 100 m

3) Perhitungan pompa

72
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

G. Crane
Crane adalah salah satu alat berat (heavy equipment) yang
digunakan sebagai alat pengangkat dalam proyek kontruksi. Crane bekerja
dengan mengangkat material yang akan dipindahkan, memindahkan secara
horizontal, kemudian menurunkan material ditempat yang diinginkan. Alat
ini memilki bentuk dan kemampuan angkat yang besar dan mampu
berputar hingga 360 derajat dan jangkauan hingga puluhan meter. Crane
biasanya digunakan dalam pekerjaan.

73
HABIB SUSILO
21090118140108
TUGAS DESAIN I 2020
GENERAL ARRANGEMENT

DAFTAR PUSTAKA

Biro Klasifikasi Indonesia. 2014. Rules For The Clasification and Construction
of Seagoing Steel Ships : Rules For Hull V.2. Jakarta : Biro Klasifikasi
Indonesia.
Suhardjito, Gaguk. 2006. TENTANG RENCANA UMUM. archimedia2006(e-
book).
Principal Of Naval Architecture (PNA) Vol. II.
ITTC 1957
http://www.vesseldistance.com
D.P, De Haan , Practical Shipbuilding Volume III B : Rigging , Equipment , and
Outfit of Seagoing Ships Part 1 , Holland : H Stam Harlem , 1957
Santoso, I Gusti Made, Sudjono, Joswan Jusuf, “Teori Bangunan Kapal 1”,
Indonesia : Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan Departemen
Pendidikan dan Kebudayaan, 1983.
Sofi’i, Moch., Djaja, Indra Kusna, “Teknik Konstuksi Kapal Baja Jilid 1 untuk
SMK”, Jakarta : Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan,
Direktorat Jenderal Manajemen Pendidikan Dasar dan Menengah,
Departemen Pendidikan Nasional, 2008.
Sudjono, Joswan Jusuf, “Teori Bangunan Kapal II”, Indonesia : Direktorat
Pendidikan Menengah Kejuruan Departemen Pendidikan dan Kebudayaan,
1983.
https://www.cat.com/en_US/products.html
https://www.wortelboer.nl/products/

74
HABIB SUSILO
21090118140108