002 - LAPORAN FIXxxxx

LAPORAN PERENCANAAN
BANGUNAN LEPAS PANTAI

“TIPE FIXED JACKET PLATFORM 67000 BOPD”
OLEH :
SAFITRI ANWAR
D081181002
DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS HASANUDDIN
2021
LAPORAN PERENCANAAN BLP T.A.
FIXED OFFSHORE PLATFORM
2021
LEMBAR PENILAIAN
TUGAS REKAYASA PERENCANAAN
BANGUNAN LEPAS PANTAI TIPE FIXED
JACKET PLATFORM
Kami yang bertanda tangan di bawah ini menerangkan bahwa mahasiswa dengan :
Nama : SAFITRI ANWAR

Stambuk : D081181002
Benar telah melakukan tugas rekayasa “Perencanaan Bangunan Lepas Pantai”sebagai

persyaratan untuk melulusi mata kuliah Perencanaan Bangunan Lepas Pantai
Dengan Nilai :
A A- B+ B B- C D E
Demikian lembar penilaian ini dibuat dan dipergunakan sebagaimana mestinya.
Gowa, Juni 2021
Koordinator Mata Kuliah
Ir. H. Juswan,MT
NIP : 19621231 198903 1 301
i
2021
LEMBAR PENGESAHAN
TUGAS REKAYASA PERANCANGAN
BANGUNAN LEPAS PANTAI TIPE FIXED
JACKET PLATFORM
Kami yang bertanda tangan di bawah ini menerangkan bahwa mahasiswa dengan :
Nama : SAFITRI ANWAR

Stambuk : D081181002
Benar telah melakukanTugas Rekayasa Perancangan Bangunan Lepas Pantai tipe Fixed Jacket
Platform sebagai persyaratan kelulusan mata kuliahPerancangan Bangunan Lepas Pantai dan
Seminar Tugas Rekayasa.
Tugas ini telah diperiksa dan dinyatakan Layak dan Sah untuk diseminarkan
Demikian lembar pengesahan ini dibuat dan dipergunakan sebagaimana mestinya.
Gowa, Juni 2021
Mengetahui,
Koordinator Mata kuliah Dosen Pembimbing
Ir. H. Juswan,MT Ir. H. Juswan,MT

NIP : 19621231 198903 1 301 NIP :19621231 198903 1 301
ii
2021
LEMBAR ASISTENSI
iii
2021
KATA PENGANTAR
Bismillaahirrahmanirrahiim....
Puji syukur kami panjatkan kehadiran ini sebagai salah satu syarat Seminar dapat
terselesaikan dengan baik.
Metode penyusunan laporan ini didasarkan pada beberapa materi yang telah
didapatkan oleh dosen yang bersangkutan, beberapa refrensi yang berhubungan dengan
Perencanaan Bangunan Lepas pantai, serta bimbingan dari para asisten pembimbing.
Maka dari itu kami ucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada dosen
pengasuh, para asisten pembimbingdan orang-orang yang telah membantu dalam
kelancaran Laporan ini sehingga kami dapat menyelesaikan laporan ini sesuai yang
diharapkan.
Kami menyadari bahwa laporan Perencanaan Bangunan Lepas pantai ini terdapat
banyak kekurangan dan masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karenanya, jika dikemudian
hari terdapat kesalahan dan kekurangan dalam laporan ini. Kami sebagai manusia biasa
memohon maaf yang sebesar-besarnya atas kekurangan dan kesalahan tersebut. Oleh sebab
itu kritik dan saran yang sifatnya membangun sangat kami harapkan untuk kesempurnaan
laporan Perencanaan Bangunan Lepas pantai ini.
Akhir kata, semoga laporan yang kami susun ini dapat berguna bagi kita semua pada
umumnya dan berguna bagi kami sendiri pada khususnya.
Gowa, Juni 2021
SAFITRI ANWAR
D081181002
iv
2021
DAFTAR ISI
LEMBAR PENILAIAN .......................................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN...................................................................................................ii
LEMBAR ASISTENSI ........................................................................................................iii
KATA PENGANTAR ..........................................................................................................
iv DAFTAR
ISI.......................................................................................................................... v DAFTAR
GAMBAR ..........................................................................................................viii DAFTAR
TABEL.................................................................................................................. x BAB I
PENDAHULUAN ..................................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ....................................................................................................1
1.2. Maksud Dan Tujuan ..........................................................................................4
2.1.1. Maksud ................................................................................................................ 4
2.1.2. Tujuan ................................................................................................................. 4
1.3. Manfaat ................................................................................................................5
1.4. Batasan Masalah .................................................................................................5
1.5. Sistematika Perancangan...................................................................................5
BAB II LANDASAN TEORI ............................................................................................... 7
2.1. Teori Praperancangan........................................................................................7
2.1.1. Penentuan Lokasi Geografis dan Karakteristik Lingkungan ............................... 8
2.1.2. Pemilihan Konfigurasi Struktur (Geometri, Bahan Struktur dan Ukuran Awal)
.................................................................................................................. 10
2.1.2. Teori Beban Gelombang ................................................................................... 26
2.1.3. Beban Gelombang ............................................................................................. 29
2.1.5.1. Penentuan Karakteristik Gelombang .............................................................. 29
2.1.5.2. Penentuan Teori Gelombang yang Sesuai ...................................................... 29
2.1.5.3. Teori Gelombang Laut.................................................................................... 31
2.1.5.4. Teori Gaya Gelombang................................................................................... 37
2.1.4. Beban Arus........................................................................................................ 40
2.1.4.1. Kecepatan Arus ............................................................................................... 40
2.1.4.2. Gaya Arus ....................................................................................................... 40
v
2021
2.1.5. Beban Angin...................................................................................................... 41

2.1.5.1. Kecepatan Angin............................................................................................. 41
2.1.5.2. Bidang Tangkap Angin................................................................................... 41
2.1.5.3. Gaya Angin ..................................................................................................... 42
BAB III PENYAJIAN DATA ............................................................................................. 44
BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN ...................................................................... 45
4.1. Lokasi Geografis ...............................................................................................45
4.2. Pemilihan Konstruksi ......................................................................................45
4.3. Penentuan Berat dan Luasan Geladak .........................................................45
4.3.1. Penentuan Berat Geladak .................................................................................. 45
4.3.2. Penentuan Luasan Geladak ............................................................................... 46
4.4. Pemilihan Bahan Struktur ................................................................................. 47
4.5. Penentuan Karakteristik Tiang Pancang ........................................................... 47
4.7.1. Jumlah Kaki Struktur dan Ukuran Pile ............................................................. 47
4.7.2. Jarak Antara Kaki dan Kemiringan Struktur (Batter). ...................................... 48
4.6. Perangkaan ........................................................................................................ 48
4.6.1. Pola Perangkaan ................................................................................................ 48
4.6.2. Tinggi Rangka Horizontal................................................................................. 48
4.7. Rangka Tubular ................................................................................................. 48
4.7.1. Kaki Jacket ........................................................................................................ 48
4.7.2. Pengikat Kaki Jacket (Brace) ............................................................................ 49
4.8. Perencanaan Geladak ........................................................................................ 53
4.8.1. Jenis Geladak .................................................................................................... 53
4.8.2. Kaki Geladak..................................................................................................... 53
4.8.3. Balok dan Pelat Geladak ................................................................................... 55
4.9. Perhitungan Beban Lingkungan ....................................................................59
4.9.1. Perhitungan Beban Gelombang......................................................................... 59
4.9.2. Perhitungan Beban Arus ................................................................................... 63
4.8.4. Perhitungan Beban Angin ................................................................................. 64
4.10. Analisis SAP 2000.............................................................................................65
Input model................................................................................................................65
BAB V KESIMPULAN ....................................................................................................... 85
vi
2021
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................................... 87
LAMPIRAN ......................................................................................................................... 88
vii
2021
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 2 Guyed Tower Platform, Jacket Steel Platform, ......................................... 4
Gambar 2. 1 Gravity Platform……………………………………………………………… 10

Gambar 2. 2 Jacket Steel Platform………………………………………………………… 11
Gambar 2. 3. Semi Submersible……………………………………………………………. 11
Gambar 2. 4 . Jack-Up Platform…………………………………………………………… 12
Gambar 2. 5 Drilling Ship…………………………………………………………………... 12
Gambar 2. 6 Tension Leg Platform Gambar 2. 7 Guyed Tower 13
Gambar 2. 8 Fixed Jacket dan Bagian – Bagiannya (Fland & Reifel , 1986) 14
Gambar 2. 9 Grafik Estimasi Berat Kering Fixed Jacket Platform 16
Gambar 2. 10 . Grafik Estimasi Luasan Geladak Fixed Jacket Platform 16
Gambar 2. 11 Macam Geometris Sambungan Tubular Perangkaan (Graff, 1984 ) 20
Gambar 2. 12 contoh penggambaran gelombang 29
Gambar 2. 13 Grafik Hubungan Panjang Gelombang, Tinggi Gelombang, dan
Kedalaman 30
Gambar 2. 14 Distribusi gaya gelombang. 38
Gambar 2. 15 objek kedudukan miring 43
Gambar 4. 1 Penentuan teori gelombang dengan menggunakan grafik hubungan

panjang gelombang, tinggi gelombang, dan kedalaman 60
Gambar 4. 2 Profil Gelombang Terpaan 63
Gambar 4. 3 Ilustrasi Bidang Tangkap Angin Arah Depan dan Samping 64
Gambar 4. 4 Desain Struktur AutoCad 65
Gambar 4. 5 save file dxf 66
Gambar 4. 6 import file dxf 66
Gambar 4. 7 import file dxf 67
Gambar 4. 8 menambahkan jenis material 67
Gambar 4. 9 memilih jenis material 68
Gambar 4. 10 Menu section properties 68
Gambar 4. 11 menambahkan tipe penampang 68
Gambar 4. 12 Tipe penampang 69
Gambar 4. 13 Ukuran penampang 69
Gambar 4. 14 Posisi joint 70
Gambar 4. 15 Tumpuan 70
Gambar 4. 16 Beban geladak 71
Gambar 4. 17 Input beban geladak 71
Gambar 4. 18 Beban gelombang 72
Gambar 4. 19 input beban gelombang 72
Gambar 4. 20 Beban arus 73
Gambar 4. 21 Input beban arus 73
Gambar 4. 22 Set load cases to run 74
viii
2021
Gambar 4. 23 Bentuk deformasi struktur 75

Gambar 4. 25 Reaksi tumpuan 76
Gambar 4. 26 Input dari Reaksi tumpuan 76
Gambar 4. 27 Gaya batang 77
Gambar 4. 31 Choose table for display 81
Gambar 4. 32 Ratio 82
ix
2021
DAFTAR TABEL
Table 2. 1 Kapasitas Aksial dan Lateral Tiang Pancang Rentang .............................. 19
Table 2. 2 Tebal Minimum Tiang Pancang.................................................................. 19
Table 2. 3 Rasio Kerampingan..................................................................................... 21
Table 2. 4 . Rasio D/t untuk Komponen Tubular Struktur Rangka Anjungan ............. 22
Table 2. 5 Faktor Panjang k ...................................................................................... 22
Table 2. 6 Kondisi yang Disyaratkan dalam Penentuan Teori Gelombang ................ 30
Tabel 3. 1 Penyajian Data………………………………………………….………………..44

Tabel 4. 1 Rekapitulasi Berat (W) Geladak…………………………………………..46
Tabel 4. 2 Rekapitulasi Luasan Geladak ..................................................................... 47
Tabel 4. 3 Kontrol Nilai Perencanaan Brace Horizontal ............................................ 50
Tabel 4. 4 Kontrol Nilai Perencanaan Brace N........................................................... 51
Tabel 4. 5 Kontrol Nilai Perencanaan Brace Kaki Geladak ....................................... 55
x
2021
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Perkembangan industri lepas pantai (offshore) selama ini sangat tergantung
dalam perkembangan industri minyak dan gas. Aktivitas industry lepas pantai
bergerak pertama kali pada tahun 1947 hingga saat ini yang yang bergerak dibidang
eksporasi dan eksploitasi ladang minyak/gas yang telah mendorong bertambahnya
aktifitas di perairan laut lepas pantai sehingga bertambah pula kebutuhan bangunan
bangunan laut yang baru. Struktur anjungan lepas pantai (offshore platform) harus
mendukung, seperti bangunan atas beserta fasilitas operasionalnya di atas laut
selama waktu operasi dengan aman. Jacket platform merupakan salah satu tipe
anjungan struktur terpancang (fixed platform). Tipe ini memanfaatkan kekuatan
dari kakinya yang didukung oleh konfigurasi member (brace) dan pile untuk
menahan payload dan beban lingkungan yang bekerja pada struktur tersebut.
Teknologi BLP merupakan teknologi yang masih relatif muda, baik mengenai
desain, fabrikasi maupun instalasi. Pada tahun 1947 anjungan lepas pantai pertama
diinstalasi di Teluk Meksiko pada kedalaman laut 20 feet (6 meter). Berbeda
dengan konstruksi sipil pada umumnya, dalam konstruksi bangunan terpancang ini
perlu adanya pertimbangan khusus dalam hal transportasi struktur ke lokasi,
pelaksanaan instalasi dan kemampuan struktur dalam menahan beban lingkungan
selama waktu operasi.
Sebagian besar struktur BLP merupakan struktur terpancang. Masuk kedalam
jenis ini antara lain jacket steel flatform, gravity flatform, monopod, tripod, dan
lain- lain. Pada konstruksi terpancang, baik beban vertikal maupun beban horisontal
dan momen dapat ditransformasikan oleh konstruksi kaki-kakinya melalui pondasi
ke dasar laut. Untuk itu ukuran pondasi akan menentukan distribusi beban ke dasar
laut. Selain itu, ukuran pondasi juga akan menentukan struktur secara keseluruhan.
Struktur BLP terpancang sebagian besar digunakan sebagai anjungan produksi
maupun sebagai fasilitas anjungan pendukung produksi.
1
2021
Disamping bangunan terpancang, berkembang juga BLP terapung (mobile

offshore units) seperti jack-up drilling rig, semi-submersible, drilling ship, barge
dan lain-lain. Sebagian besar BLP terapung digunakan untuk operasi pengeboran
sumur (drilling), struktur pendukung operasi (support vessel), fasilitas pendukung
pemasangan pipa bawah laut (pipe layer).
Selain bangunan terpancang dan terapung dikenal juga BLP lentur (compliant)
seperti Tension Leg Platform (TLP), guyed tower, articulated tower, single buoy
mooring (SBM), dan lain-lain. Jenis BLP ini sering digunakan sebagai fasilitas
penyimpanan minyak sementara (storage), loading, losing, dan untuk tambat kapal
tanker yang loading/losing minyak di lepas pantai.
Fabrikasi dan pengoperasian BLP jauh lebih mahal dan juga beresiko tinggi
bila dibandingkan dengan konstruksi-konstruksi bangunan di darat pada umumnya.
Hal ini tentunya juga akan sangat tergantung pada beberapa faktor, antara lain letak
ladang minyak/gas itu sendiri, kedalaman laut daerah operasi, dan jarak daerah
operasi dari daratan. Pada umumnya biaya operasi BLP sekitar 5 sampai 10 kali
lebih besar dibanding dengan bangunan darat. Oleh karena itu dalam
pengoperasian bangunan lepas pantai perlu dipertimbangkan dua hal utama yaitu:
1. Industri BLP hanya membangun struktur yang memenuhi fungsi spesifik
yang dibutuhkan.
2. Struktur yang akan diinstalasikan sebanyak mugkin difabrikasi di darat dan
membatasi kerja di laut seminimal mungkin.
Dari dua hal pertimbangan di atas, maka segala hal yang berhubungan dengan
pekerjaan di laut harus sedini mungkin dianalisa dan dipertimbangkan secara
mendalam untuk mengurangi resiko kehilangan jiwa, investasi dan pencemaran
laut.
Sampai saat ini, industri lepas pantai telah banyak berkembang, khususnya di
bidang eksplorasi hidrokarbon di lepas pantai. Diperkirakan pada tahun 2014
ladang minyak di daratan yang sekarang memberi sumbangan sekitar dua pertiga
dari total produksi minyak dunia akan berkurang sehingga pencarian sumber-
sumber minyak dan gas yang baru akan beralih ke laut.
Di Indonesia sendiri terdapat beberapa lokasi yang memiliki anjungan lepas
pantai seperti di perairan Selat Makassar dan Laut Cina Selatan. Jenis struktur yang
dipakai sebagian besar adalah tipe Fixed Jacket Steel Platform, karena memang
jenis struktur ini cocok untuk perairan yang tidak terlalu dalam seperti perairan
Indonesia.
2
2021
Berkaitan dengan itu, mata kuliah Perencanaan BLP di Program Studi Teknik
Kelautan Universitas Hasanuddin saat ini terbatas hanya pada pembahasan untuk
jenis struktur Fixed Jacket Steel Platform ini. Demikian juga halnya dengan Tugas
Perencanaan BLP yang dibebankan kepada mahasiswa terbatas hanya pada
perencanaan struktur jenis tersebut.
Fixed Jacket Steel Platform memiliki tiga elemen utama, yakni:
1. Sub struktur baja silinder (jacket) yang berdiri menerus dari dasar laut
sampai di atas garis air.
2. Pipa tiang pancang baja yang ditaman ke bawah laut melewati lubang
bawah kaki jacket tanah, sehingga berfungsi juga sebagai pondasi.
3. Bangunan Atas (top side facilities), yang diletakkan di atas jacket sebagai
tempat operasional.
Perencanaan Bangunan Lepas Pantai merupakan salah satu bidang ilmu
rekayasa yang dimanfaatkan sebagai tugas rekayasa yang wajib dibuat oleh seluruh
mahasiswa program studi Teknik Kelautan Universitas Hasanuddin sebagai salah
satu syarat mendapatkan gelar sarjana teknik. Tugas rekayasa perencanaan
Bangunan Lepas Pantai merupakan satu mata rantai dengan tugas rekayasa Metode
Elemen Hingga dan tugas rekayasa Pondasi.
Perancangan anjungan lepas pantai merupakan nilai pemikiran dasar untuk
mengambil keputusan dalam memilih tata letak, geometri, bahan dan struktur yang
layak.
Kecenderungan yang perlu diperhatikan dalam perencanaan Bangunan Lepas
Pantai adalah proses perancangan struktur yang banyak diformulasikan dalam
prosedur yang logis, yakni keputusan dalam penetapan variabel-variabel
perancangan (material, konfigurasi, pengaturan tata ruang, susunan kontruksi) tetap
dalam kontrol perancang. Sehubungan dengan itu, variasi target perancangan yang
dicapai telah bertambah yang bila di masa lalu berat struktur dan biaya awal adalah
merupakan faktor yang perlu dipikirkan maka target baru telah mulai ditinjau yakni
mengenai faktor ketepatan dalam hal fungsi stuktur (functionality) sampai pada
faktor kemudahan dalam pembongkaran kembali stuktur (Disposability), serta
keseimbangan antara pemenuhan berbagai target seperti tujuan operasi, antara lain;
nilai mutu struktur dalam memberikan kenyamanan (habitability), nilai keandalan
struktur (reliability), nilai proporsional struktur untuk keseluruhan umur
operasional
3
2021
(availability), kemampuan struktur untuk tetap selamat selama dalam proses

pengoperasian (safety) dan kemampuan struktur untuk tetap selamat dari tingkat
kerusakan yang ekstrim pada suatu periode tertentu (damage tolerance).
Gambar 1. 1 Guyed Tower Platform, Jacket Steel Platform,

Jack-up Platform, Semi Submersible, Dll.
1.2. Maksud Dan Tujuan
2.1.1. Maksud
Maksud dari penyusunan Laporan Perencanaan Bangunan Lepas Pantai ini
adalah sebagai upaya untuk menyediakan pedoman perencanaan bangunan lepas
pantai tipe Fixed Jacket Platform dengan produksi rata – rata 90.000 BPOD
untuk perairan Selat Makassar dengan kedalaman 48,43Meter.
2.1.2. Tujuan
Adapun tujuan yang ingin dicapai oleh penulis dengan maksud diatas, maka
dalam perencanaan ini yang akan dianaliisi :
a. Berat dan luasan geladak dari struktur
b. Jumlah dan dimensi tiang pancang yang akan digunakan
c. Jenis material serta pola perangkaan yang akan digunakan pada
struktur
d. Dimensi jacket
e. Beban lingkungan yang bekerja pada struktur
4
2021
1.3. Manfaat
Manfaat dari penyusunan Laporan Perencanaan Bangunan Lepas Pantai ini

diantaranya ialah :
a. Memberikan wawasan dan pengalaman tentang bagaimana
mendesain sebuah struktur tipe Fixed Offshore Platform yang
memenuhi kaidah- kaidah struktur yang berlaku.
b. Sebagai sarana latihan ( exercise ) bagi mahasiswa dalam merancang
suatu struktur Bangunan Lepas Pantai tipe Fixed Jacket Platform.
c. Laporan hasil perencanaan Bangunan Lepas Pantai ini diharapkan
bisa menjadi referensi alternatif bagi mahasiswa yang akan
mengerjakan tugas perencanaan Bangunan Lepas Pantai di masa-
masa mendatang.
1.4. Batasan Masalah
Adapun batasan-batasan masalah pada Perencanaan Bangunan Lepas Pantai tipe
Fixed Jacket Platform ini adalah :
a. Arah gelombang yang datang searah dengan sumbu global struktur
(sumbu x).
b. Arah angin dominan adalah searah dengan sumbu global sruktur
(sumbu x).
c. Keadaan permukaan pada seabed adalah merata
d. Gaya yang bekerja pada struktur dianggap sebagai beban terbagi merata.
1.5. Sistematika Perancangan
Agar penulisan ini menjadi lebih terarah dan sistematis, secara umum pokok-pokok
pembahasan setiap bab diuraikan sebagai berikut :
BAB I : Pendahuluan
Terdiri dari Latar Belakang, Rumusan Masalah, Tujuan dan Manfaat,
Sistematika Perancangan dan Kerangka Perencanaan.
BAB II : Landasan Teori
Bab ini berisi :teori Penentuan Lokasi Geografis dan Karaterisrik
Lingkungan serta Pemilihan Konfigurasi Struktur (Pemilihan
Konstruksi, Penentuan Berat Dan Luasan Geladak, Pemilihan Bahan
Struktur, Tiang Pancang, Perangkaan, Rangka Tubular Dan
Perencanaan
Geladak). Teori Beban Gelombang (Penentuan Karakteristik
5
2021
Gelombang, Penentuan Teori Gelombang yang sesuai, Teori

Gelombang yang dipergunakan, Teori Gaya Gelombang), Beban Arus
(Kecepatan Arus, Gaya Arus) dan Beban Angin.
BAB III : Penyajian Data
Pada bab ini berisi tentang berisi data – data yang diperlukan dalam
perencanaan Bangunan Lepas Pantai serta proses perencanaan.
BAB IV : Analisis dan Pemabahasan
Bab ini berisi tentang data - data yang akan di analisa pada
Perancanaan Bangunan Lepas Pantai ini, juga berisi tentang
perhitungan beban – beban yang bekerja terhadap struktur seperti
yang terdapat di
landasan teori.
6
2021
BAB II
LANDASAN TEORI
2.1. Teori Praperancangan
Perancangan merupakan pemikiran dasar yang menyangkut proses identifikasi
sejumlah kriteria yang berkaitan dengan kemampuan produksi, kinerja dan keamanan serta
keseimbangan antara pemenuhan berbagai target. Perancangan struktur anjungan lepas
pantai merupakan pemikiran dasar untuk mengambil keputusan dalam memilih tata letak,
geometri, bahan dan ukuran struktur yang layak. Pendekatan yang diterapkan dalam
prosedur perancangan menggunakan “spiral perancangan”.
Langkah paling awal dalam konsep perancangan adalah penentuan target. Target-
target perancangan yang mendifinisikan kemampuan struktrur untuk memenuhi tujuan
operasinya diantaranya adalah : functionality (kemampuan difungsikannya struktur),
habitability (nilai mutu dari struktur dalam memberikan kenyamanan), reliability (nilai
keandalan struktur), availability (nilai yang proporsi dari struktur untuk keseluruhan umur
operasional), safety (kemampuan struktur untuk tetap selamat selama pengoperasian)dan
damage tolerance ( kemampuan struktur untuk selamat dari tingkatan kerusakan yang
ekstrim pada suatu periode tertentu).
Sedangkan terget-target yang mendefinisikan nilai ekonomis struktur adalah :

producibility (kemudahan dalam membangun, mereparasi dan meletakkan struktur di
lokasi operasional), inspectability (kemudahan untuk melakukan pemeriksaan terhadap
struktur), maintainability (kemudahan untuk merawat struktur), disposability (kemudahan
untuk membongkar struktur), cost (biaya pembangunan dan selama pengoperasian struktur)
dan weight (berat struktur yang berpengaruh pada biaya pembelian material). Dimana
target- target di atas saling berkaitan satu dengan lainnya.
Ada beberapa faktor dasar yang mempengaruhi konsep sebuah perancangan struktur
khususnya struktur bangunan lepas pantai, yaitu :
Riset lapangan, peramalan permintaan

Analisa kecenderungan pasar
7
2021
Perkembangan teknologi metode-metode perancangan

Perubahan-perubahan peraturan yang berlaku
Inovasi baru
Perkembangan teknologi material dan fabrikasi
Perubahan dalam pendanaan oleh pemerintah dan dukungan terhadap industri
Kriteria yang terpenting dalam perancangan konstruksi bangunan lepas pantai adalah
harus dapat menahan beban vertikal sebagai akibat dari beban fungsional., berat struktur
dan fasilitas pendukung lainnya, serta dapat menahan beban horizontal sebagai akibat dari
beban lingkungan. Selain itu pula sebuah konstruksi bangunan lepas pantai harus memiliki
sifat tahan terhadap beban statis dan beban dinamis serta tahan terhadap kelelahan. Adapun
prosedur perancangan bangunan lepas pantai adalah sebagai berikut :
1. Penentuan lokasi dan karakteristik lingkungan dalam besaran-besaran angka

2. Pemilihan konfigurasi struktur (geometri, bahan struktur dan ukuran awal)
3. Analisa respon struktur terhadap gaya-gaya yang bekerja untuk memeriksa
unjuk kerja struktur terhadap kondisi kerjanya
4. Telah dan evaluasi akhir terhadap struktur yang direncanakan hingga diperoleh
besaran-besaran respons (tegangan, lendutan, frekuensi natural dan sebagainya)
dalam batas-batas yang diizinkan oleh peraturan yang ada.
Perancangan struktur khususnya struktur bangunan lepas pantai dewasa ini lebih
diarahkan pada efektifitas biaya baik pada saat pembangunan maupun selama umur
pengoperasiannya. Begitu pula dengan keselamatan kerja dan konstruksi yang ramah
lingkungan mendapatkan perhatian yang serius akhir-akhir ini.
2.1.1. Penentuan Lokasi Geografis dan Karakteristik Lingkungan

2.1.1.1. Lokasi Geografis
Banyaknya kandungan minyak maupun gas pada suatu lokasi merupakan alasan
utama dibangunnya konstruksi pengeboran khususnya bangunan lepas pantai. Penentuan
letak struktur tentunya dipengaruhi oleh keadaan atau kondisi setempat yang nantinya
merupakan hal penting dalam pemilihan jenis konstruksi, pondasi yang sesuai, jumlah
sumur yang dibutuhkan untuk pengeboran dan juga penentuan metode pengangkutan
konstruksi ke lokasi dan pengangkutan minyak maupun gas itu sendiri menuju tempat
pemasaran atau
pendistribusian. Untuk mengetahui kondisi minyak maupun gas dalam tanah dapat dilihat
8
2021
dalam peta cekungan minyak bumi, tentunya dengan mengadakan tinjauan lokasi lebih
lanjut.
Lokasi yang mengandung minyak maupun gas belum tentu layak untuk dieksploitasi,
kaitannya dengan perkiraan ekonomis terhadap pembangunan konstruksi bangunan lepas
pantai. Perkiraaan ekonomis tersebut harus tepat mengingat mahalnya biaya konstruksi
sebuah struktur bangunan lepas pantai. Dalam hal ini besar jumlah kandungan minyak
maupun gas pada suatu lokasi sangat menentukan layak tidaknya untuk dieksploitasi.
2.1.1.2. Penentuan Karakteristik Lingkungan

Karakteristik lingkungan yang dimaksud adalah kondisi lingkungan yang timbul di
mana struktur bangunan lepas pantai itu akan dioperasikan. Kondisi lingkungan itu
diperoleh pada saat tinjauan lokasi dan dilakukan secara berkala untuk mendapatkan data
atau informasi yang lebih akurat. Data-data tersebut mewakili gejala alam yang mungkin
timbul selama pengoperasian bangunan lepas pantai dalam bentuk angka. Kondisi
lingkungan di mana struktur bangunan lepas pantai akan dioperasikan harus dibedakan
dalam dua kategori, yaitu kondisi lingkungan normal atau kondisi yang diperkirakan sering
terjadi dan kondisi lingkungan ekstrim atau kondisi yang jarang terulang.
Salah satu data kondisi lingkungan yang utama adalah kedalaman perairan. Dalam
banyak hal data ini merupakan tolak ukur berbagai persyaratan yang harus dipenuhi dalam
penentuan konfigurasi struktur bangunan lepas pantai. Muka air pasang dan muka air surut
juga merupakan parameter penting yang mempengaruhi kedalaman perairan.
Berikut ini adalah bagian dari gejala alam yang juga merupakan beban lingkungan
yang dialami struktur bangunan lepas pantai di lokasi tempat pengoperasian :
2.1.1.2.1. Gelombang
Gelombang merupakan sumber utama dari beban lingkungan yang diderita oleh
anjungan lepas pantai. Dalam perancangan konstruksi bangunan lepas pantai, karakteristik
gelombang yang digunakan adalah pada kondisi lingkungan normal untuk menentukan
parameter gelombang rata-rata dan kondisi lingkungan ekstrim yang diperkirakan terjadi
periode perulangan dalam waktu 100 tahun. Parameter-parameter yang diperoleh dari
gelombang adalah tinggi gelombang, periode gelombang, panjang gelombang dan elevasi
puncak gelombang serta parameter lain yang mendukung.
9
2021
2.1.1.2.2. Angin
Parameter angin paling utama adalah kecepatan angin. Data angin yang diperoleh
harus disesuaikan dengan kecepatan angin pada ketinggian standart (ketinggian
acuan/referensi)yaitu 10 m atau 33 ft diatas permukaan air rata-rata dengan interval waktu
yang ditentukan. Terdapat dua tipe kecepatan angin yaitu gust (kecepatan angin rata-rata
dalam interval waktu kurang dari satu menit) dan sustained (kecepatan angin rata-rata
dalam interval waktu satu menit atau lebih).
2.1.1.2.3. Arus
Seperti halnya angin, parameter paling utama dari arus adalah kecepatannya. Selain
itu juga, arah terpaan arus juga merupakan variabel penting yang berguna untuk
perencanaan pengoperasian anjungan lepas pantai. Perhitungan arus memiliki banyak
pengaruh terhadap penentuan letak dan arah kedudukan sandaran kapal serta gaya dinamis
yang diderita anjungan lepas pantai.
2.1.2. Pemilihan Konfigurasi Struktur (Geometri, Bahan Struktur dan Ukuran Awal)
2.1.2.1. Pemilihan Konstruksi
Jenis bangunan lepas pantai berdasarkan konstruksinya dibedakan atas tiga macam,
yaitu :
A. Struktur terpancang
Pada konstruksi terpancang, baik beban vertikal maupun beban horizontal dan
momen dapat ditransformasikan oleh konstruksi kaki-kakinya melalui pondasi ke dasar
laut. Untuk itu ukuran daripada pondasi akan menentukan distribusi beban ke dasar laut
serta ukuran struktur secara keseluruhan. Contoh struktur terpancang adalah Jacket
Steel Platform, Gravity Platform.
Gambar 2. 1 Gravity Platform
10
2021
Gambar 2. 2 Jacket Steel Platform
B. Struktur terapung
Struktur offshore terapung digunakan sebagai anjungan pengeboran (drilling),
anjungan pendukung operasi (support vessel), fasilitas pendukung pemasangan pipa (pipe
layer), sebagai fasilitas akomodasi, dan dapat juga dipakai sebagai anjungan produksi.
Contoh struktur terapung (Mobile Offshore Unit) adalah Semi Submersible, Jack-up
platform, Drilling ship, Barge, dan lain sebagainya.
Gambar 2. 3. Semi Submersible
11
2021
Gambar 2. 4 . Jack-Up Platform
Gambar 2. 5 Drilling Ship
C. Struktur lentur (Compliant Platform)
Konstruksi jenis ini pada umumnya selain ditopang didasar laut juga memiliki daya
apung. Keuntungannya adalah posisi geladak yang tetap berada di atas air dan gerak
vertikal struktur dapat dieliminasi, pipa-pipa konduktor dapat dipasang di samping
struktur. Kerugiannya adalah konstruksi compliant yang terlalu besar karena biasanya
digunakan untuk perairan dalam, sambungan antara struktur dengan dasar laut umumnya
bersifat engsel
(ball joint) sehingga konstruksi ini sangat lemah untuk menahan beban dinamis struktur
12
2021
yang sangat besar, daya muat struktur yang tidak terlalu besar. Contoh dari struktur lentur
adalah Tension Leg Platform(TLP),GuyedTower.
Gambar 2. 6 Tension Leg Platform
Gambar 2. 7 Guyed Tower
Struktur bangunan lepas pantai juga dapat dibedakan jenisnya berdasarkan lama
pemakaiannya, yaitu :
A. Konstruksi Permanen atau konstruksi yang dibangun untuk dioperasikan dalam

jangka waktu yang lama pada suatu lokasi kerja (biasanya 20 hingga 30 tahun)
dan tidak dimaksudkan untuk dipindahkan pada lokasi kerja yang lain.
B. Konstruksi Bergerak (Mobile Units) atau konstruksi yang dibangun untuk
dioperasikan hanya beberapa waktu saja (beberapa minggu atau beberapa bulan),
kemudian berpindah tempat untuk untuk dioperasikan di lokasi kerja lain.
13
2021
Gambar 2. 8 Fixed Jacket dan Bagian – Bagiannya (Fland & Reifel , 1986)
Adapun berdasarkan fungsinya, konstruksi lepas pantai dapat dikategorikan sebagai

berikut :
A. Anjungan pengeboran : Anjungan ini digunakan untuk mengebor sumur minyak/gas,

dapat berupa pengeboran awal untuk melihat struktur dan kapasitas kandungan
ataupun untuk pengeboran lanjutan sebagai kebutuhan produksi/ekploitasi.
B. Anjungan produksi : Anjungan yang digunakan sebagai tempat untuk memisahkan
antara minyak, gas dan air.
C. Anjungan akomodasi : Anjungan yang dimanfaatkan sebagai anjungan tempat
tinggal personil atau transit.
D. Anjungan instalasi : Anjungan ini digunakan untuk membantu instalasi anjungan lain
seperi fasilitas derek.
E. Anjungan pipe layer : Untuk pipe layer telah berkembang dari tongkang yang
sederahana hingga semi submersible yang dilengkapi dengan fasilitas las dan
pendukung yang modern.
Pemilihan konstruksi banyak didasarkan pada berbagai pertimbangan yang telah
disebutkan sebelumnya seperti halnya lokasi geografis dan karakteristik lingkungan tempat
anjungan lepas pantai akan dioperasikan.
14
2021
2.1.2.2. Penentuan Berat dan Luasan Geladak

Terdapat empat jenis kategori berat geladak kaitannya dengan kondisi gravitasi dari
fasilitas geladak, yaitu :
A. Berat kering (Dry Wight); adalah berat fasilitas/peralatan kosong sesuai dengan
perhitungan pabrik, yang terdiri dari :
Peralatan utama (fasilitas untuk operasi produksi, pendukung, pengeboran dan
sumber tenaga).
Peralatan material tersebar/bulk (perpipaan, katup-katup, instrumentasi, kabel
listrik dan instrumen, material tahan api, dinding tahan api, komponen struktur
baja penunjang lainnya).
Baja struktur geladak atas (konstruksi baja untuk pondasi peralatan, tangga dan
jembatan).
B. Berat operasional (Operational Weight) ; adalah berat kering ditambah dengan berat
bahan-bahan yang dikonsumsi serta cairan yang terdapat dalam bejana dan
perpipaan. Besar berat operasional mencapai 1,3 hingga 1,35 dari berat kering
(Pengantar Bangunan Lepas Pantai, ‘Beban Konstruksi & Instalasi’ : 101).
WO = (1,30 . 1,35)WD .......................................................... (2.01)
C. Berat pengangkatan (Lifting Weight) atau modul-modul bangunan atas ; adalah berat
yang dihitung dari berat kering ditambah berat peralatan prosesing yaitu cadangan
bagi alat angkat. Besarnya berat pengangkatan diambil dari 5 sampai 8 % berat
kering (Pengantar Bangunan Lepas Pantai, ‘Konstruksi Bangunan Lepas Pantai’ :
101).
WL = (0,05 . 0,08)WD ............................................................(2.02)
D. Berat pengetesan (Test Weight) yaitu berat tambahan yang timbul pada saat
pengetesan peralatan, bejana atau perpipaan diatas geladak atas. Perbedaan
perhitungan berat pengetesan sekitar satu atau dua ton masih dapat diterima dan
biasanya besar berat pengetesan diasumsikan relatif kecil sehingga dapat diabaikan.
WTOTAL = WO + WL + WT ...............................................(2.03)
Penentukan berat kering dan luasan dari geladak dapat ditentukan dengan bantuan
grafik hubungan jumlah produksi minyak perhari (BOPD), seperti pada Gambar 2.9
15
2021
dan 2.10 berikut keterangan tiap grafiknya (Planning and design of fixed offshore
platform : 39):
Estimated upper limit : digunakan jika anjungan berada di daerah dingin yang
dilengkapi dengan dua buah rig ( sistem pengeboran ) dan dirancang secara
konservatif.
Median : digunakan untuk anjungan biasa yang dioperasikan di daerah panas dengan
GOR ( gas - oil ratio ) rata-rata 300 hingga 600 dan perancangannya konservatif.
Estimated lower limit : digunakan pada anjungan untuk pengolahan gas atau untuk
lokasi yang tidak memerlukan banyak pengaturan tekanan.
Gambar 2. 9 Grafik Estimasi Berat Kering Fixed Jacket Platform

(Sumber : Planning and Design of Fixed Offshore Platform, Hal 39)
Gambar 2. 10 . Grafik Estimasi Luasan Geladak Fixed Jacket Platform

(Sumber : Planning and Design of Fixed Offshore Platform, Hal 39)
16
2021
2.1.2.3. Pemilihan Bahan Struktur

Karena mengalami pembebanan yang tinggi, struktur anjungan lepas pantai harus
dibuat dari material yang kuat dengan karakteristik yang sesuai untuk penggunaan di
bawah laut. Untuk anjungan lepas pantai disyaratkan untuk menggunakan baja tahan
korosi, dapat dibentuk, dan mudah disambung dengan cara pengelasan serta
memperhatikan kondisi kerja kaitannya dengan kekuatan baja minimum. Baja yang
digunakan harus sesuai dengan spesifikasi yang mempunyai sertifikat dari pabrik atau
sertifikat pengujian yang dibuat oleh fabrikator atau pengujian laboratorium. Baja yang
tidak jelas tidak dapat digunakan.
Menurut tingkat kekuatan dan karakteristik pengelasannya, baja dapat

dikelompokkan dalam tiga group yaitu :
Group I : dirancang untuk baja lunak dengan spesifikasi kuat luluh 4 ksi (280 Mpa)
atau kurang, karbon ekivalen 0,4 % atau kurang dan harus dapat dilas dengan
beberapa proses pengelasan.
Group II : dirancang untuk baja kekuatan menengah dengan spesifikasi kuat luluh
minimum 40 ksi (280 Mpa) hingga 52 ksi (360 Mpa), karbon ekivalen 0,45 % lebih
dan semua proses pengelasan harus menggunakan electrode hydrogen rendah.
Group II : dirancang untuk baja berkekutan tinggi dengan spesifikasi kuat luluh
minimum 52 ksi (360 Mpa). Baja ini dapat dipakai bila diketahui kemampuannya
dalam hal :
A. Mampu las dan prosedur pengelasan khusus yang disyaratkan,
B. Umur kelelahan dengan beban tegangan kerja yang tinggi,
C. Ketahanan takik, kontrol kepecahan, prosedur inspeksi, tegangan kerja dan
temperatur lingkungan.
Dengan karakteristik ketangguhan takik yang sesuai untuk kondisi kerja, baja dapat
diklasifikasikan sebagai berikut :
Baja Kelas C : Baja yang mempunyai hasil yang baik untuk pengelasan struktur pada
temperatur kerja normal dimana impact test tidak disyaratkan, digunakan ketebalan
yang terbatas, bentuk yang moderat, pengekangan rendah, konsentrasi tegangan
yang rendah dan beban-beban quasl-statis.
Baja Kelas B : Baja yang sesuai untuk struktur dimana ketebalan, temperatur rendah,
pengekangan, konsentrasi tegangan, beban impact, tidak begitu berpengaruh karena
ketangguhan tariknya sangat baik.
17
2021
Baja Kelas A : Baja yang sesuai untuk digunakan pada temperatur normal dan untuk
penggunaan konstruksi kritis. Baja seperti ini umumnya dapat ditemui pada baja
dengan persyaratan charpy yang tinggi pada rentang temperatur –200 C hingga 400
C.
2.1.2.4. Penentuan Karakteristik Tiang Pancang (Pile)

Apabila kedalaman perairan bertambah atau beban lingkungan membesar atau
bahkan kondisi tanah melemah, dimensi tiang pancang perlu diperbesar pula. Namun perlu
diingat bahwa memperbesar dimensi tiang pancang akan memperbesar beban lateral dari
gelombang, dan tergantung pada situasinya. Beban gelombang dapat bertambah besar lebih
cepat daripada pertambahan ukuran tiang pancang.
2.1.2.4.1. Jumlah Pile/Kaki Struktur dan Ukurannya

Pertambahan jumlah tiang pancang atau kaki struktur secara otomatis akan
mengurangi ukuran masing-masing tiang pancang. Dalam hal ini kekuatan tiang pancang
harus diperhatikan tiap perubahan ukurannya.
Pada mulanya konstruksi lepas pantai dibangun dengan 3 atau 4 kaki, lalu
berkembang hingga sekarang hingga 6 sampai 8 kaki atau bahkan lebih. Penentuan jumlah
kaki sangatlah bevariasi tergantung dari kebutuhannya ditinjau dari segi kekuatan dan
efektifitas biaya konstruksinya. Dewasa ini, dengan adanya ukuran pipa yang lebih besar,
anjungan– anjungan cenderung dikonstruksi dengan 8 kaki. Jenis ini dapat dipakai sampai
kedalaman
400 feet (122 meter).
Diameter pile dapat ditentukan dari Tabel 2.1 dengan terlebih dahulu menentukan
besarnya kapasitas aksial yang dapat didukung oleh tiap pile dengan pendekatan sebagai
berikut :
W
P ……………………………………………(2.4)
n
P = Kapasitas beban aksial
W = Berat total dari geladak
n = Jumlah kaki struktur yang direncanakan
Rentang kapasitas dalam Tabel 2.1 adalah taksiran pendekatan dan amat tergantung
pada karakteristik tanah dasar laut, dan dibatasi oleh kemampuan untuk melakukan
instalasi
tiang pancang hingga kedalaman yang diperlukan.
18
2021
Untuk menentukan tebal dinding tiang pancang, menurut buku “ Pedoman Rancang
bangun bangunan Lepas Pantai di Perairan Indonesia” oleh BKI, halaman III-24 digunakan
tabel 2.2.
Table 2. 1 Kapasitas Aksial dan Lateral Tiang Pancang Rentang

Pile Diameter Lateral (Ton) Axial (Ton)
30 inch 50-70 250-750
36 inch 70-90 500-1000
39 inch 80-90 1000-1750
42 inch 110-125 1500-2250
48 inch 120-150 2000-2500
54 inch 150-200 2250-2750
60 inch 200-250 Sampai 3000
72 inch 225-275 Sampai 4000
84 inch 250-350 Sampai 5000
Sumber : Planning and Design of Fixed Offshore Platform
Table 2. 2 Tebal Minimum Tiang Pancang

Diameter Tiang Tebal Nominal
Inch Mm Inch Mm
24 610 ½ 13
30 762 3/16 14
36 914 16
42 1067 11/16 17
48 1219 ¾ 19
60 1529 3/8 22
72 1829 1 23
84 2134 11/8 28
96 2438 11/4 31
108 2743 13/8 34
120 3048 11/2 37
Sumber : BKI (1991)
2.1.2.4.2. Jarak Antar Kaki dan Kemiringan Struktur (Better)

Penentuan jarak antar kaki struktur ditentukan berdasarkan tata letak menyeluruh
anjungan dan jumlah tiang pancang. Jarak ini bisa bervariasi yaitu 36-45 ft (11-13,7 m)
19
2021
dalam arah melintang dan 40-60 ft (12-18,3 m) dalam arah memanjang (Introduction to
Offshore Structures, ‘Design for an Eight Leg Jacket’ : 95).
Kaki–kaki jacket dimiringkan agar memiliki ruangan yang lebih besar pada dasar laut
yang kemudian membantu dalam menahan momen guling yang timbul. Dalam arah
melintang hanya kaki–kaki terluar yang dimiringkan, biasanya 1/10 atau 1/12. Sedangkan
dalam arah memanjang semua kaki jacket dimiringkan 1/7 atau 1/8. Penentuan jarak antar
kaki struktur dan kemiringannya dimulai pada rentang 3–4 meter di atas garis air rerata
(Introduction to Offshore Structures, ‘Design for an Eight Leg Jacket’ : 95).
Akibat dari better atau kemiringan, maka jarak antar kaki makin melebar pada dasar
laut. Sehingga untuk membantu kaki struktur menahan momen guling, maka biasanya
konstruksi direncanakan menggunakan beberapa skirt pile yang memanjang hingga satu
level di atas level paling bawah struktur (Introduction to Offshore Structures, ‘Design for
an Eight Leg Jacket’ : 113).
2.1.2.5. Perangkaan
Kaki–kaki jacket dihubungkan dan ditopang oleh rangka–rangka (braces) dengan
arah–arah horisontal, diagonal–horisontal, diagonal–vertikal.
2.1.2.5.1. Pola Perangkaan

Pola perangkaan struktur penyangga anjungan mengikuti tipe-tipe sambungan
tubular yang sangat beragam. Perangkaan struktur umumnya adalah pola K, N, T, K
ganda, N ganda, T ganda dan kombinasi dari beberapa pola tersebut.(Gambar 2.11.)
Gambar 2. 11 Macam Geometris Sambungan Tubular Perangkaan (Graff, 1984 )
20
2021
2.1.2.5.2. Tinggi Rangka Horisontal
Rangka horisontal pada beberapa ketinggian diperlukan untuk menstabilkan rangka

struktur penyangga dan untuk menyangga conductor dan sebagainya.
2.1.2.5.3. Rangka Tubular
Parameter perancangan yang paling menentukan untuk penentuan ukuran awal

rangka struktur/rangka tubular anjungan adalah rasio kerampingan kl/r. Pengalaman
menunjukkan bahwa kl/r antara 70 hingga 90 menghasilkan hasil memadai (Planning and
Design Of Fixed Offshore Platform : 564). Untuk struktur penyangga lainnya yang lebih
sekunder maka rasio kerampingan kl/r dapat diambil yang terbesar atau mengambil sekitar
2/3 dari diameter brace utama. Parameter yang paling menentukan dalam menentukan
ukuran awal rangka tubular adalah rasio kerampingan.
Table 2. 3 Rasio Kerampingan
AREA kl/r
Teluk meksiko 85
Pantai timur USA 80
Pantai Barat USA 80
Alaska 75
Laut Utara 75
Timur Tengah 110
Asia Tenggara 110
Sistem perangkaan (bracing system) mempunyai fungsi sebagai berikut :

membantu menyalurkan beban horizontal ke pondasi
melindungi keutuhan struktur selama proses fabrikasi dan instalasi
menahan gerak sentakan dari sistem jacket-pile yang terpasang
menyangga anoda korosi dan konduktor-konduktor sumur dan menyalurkan
gaya gelombang yang ditimbulkannya ke pondasi.
Karakteristik penting lainnya dari rangka tubular adalah kestabilan penampang yang
dinyatakan dalam rasio diameter/tebal dinding (D/t) yang juga menunjukkan kestabilan
terhadap buckling lokal. Untuk memperoleh tebal minimum dinding rangka tubular setelah
diameternya ditentukan, dapat digunakan tabel 2.4.
21
2021
Untuk struktur penyangga lain atau penyangga sekunder, rasio d/t = 40 dan rasio d/t
pada sambungannya adalah = 35-40 atau dengan menambah sekitar 0,1 inch dari ketebalan
penyangga sekunder.
Table 2. 4 . Rasio D/t untuk Komponen Tubular Struktur Rangka Anjungan
Komponen Strukrur Rangka D/t
Kaki struktur 45
Sambungan kaki 30-35
Brace 40-60
Seksi sambungan brace 35-40
Kaki geladak 35-40
Brace truss geladak 35-45
Nilai k (faktor panjang) dapat ditentukan berdasarkan Tabel 2.5. (Buku Pedoman
Rancang Bangun Lepas Pantai di Perairan Indonesia, hal. IV-28).
Table 2. 5 Faktor Panjang k

Part of Stuctur value of k
Top Deck Leg :
o With Bracing 1,0

o Portal (without bracing) 1,0
Jacket Leg and Piling :
o Grouted Composite section 1,0
o Ungrouted Jacket Leg 1,0
o Ungrouted Piling between Shim Points 1,0
Deck Truss Web Members :
o In Action Plane 0,8
o Out of Plane Action 1,0
Jacket Braces :
o Face to face Length of Main Diagonals 0,8
o Face of Leg to Centerline of Joint Length of K Brace 0,8
o Longer Segment Length of X Brace 0,9
o Secondary Horizontals 0,7
o Deck Truss Chord Members 1,0
Sumber :Pedoman rancang bangun bangunan lepas pantai di perairan Indonesia
22
2021
Perhitungan diameter dan ketebalan konstruksi harus diuji pada aspek parameter
sambungan tubular, dimana nilai-nilai tergantung dari diameter chord (D) dan brace (d)
serta ketebalan chord (T) dan brace (t), seperti dijelaskan berikut ini:
A. Aspek parameter (d/D)

Bila < 0,3 kemungkinan kegagalan sambungan terutama dalam bentuk kerusakan
sambungan las akibat tarikan atau gesekan brace pada sisi chord, atau kegagalan
desakan geser (punching shear failures).
Bila > 0,8 kemungkinan kegagalan terjadi dalam bentuk keruntuhan (collaps) pada
chord. Bila 0,3 < < 0,8 kemungkinan kegagalan dalam bentuk interaksi antara
punching shear dengan collaps. Namun dalam kebiasaan nilai yang sering diambil
adalah 0,4 < < 0,7.
B. Aspek parameter (R/T)

Nilai memberikan gambaran ketipisan dari struktur tubular. Kegagalan yang sering
terjadi adalah bentuk tekukan (buckling), akibat dari hoop stress. Nilai untuk
struktur tipis seperti bejana minimal 7,0. Untuk bangunan lepas pantai nilai yang
digunakan minimal 10.
C. Aspek parameter (t/T)

Nilai memberikan gambaran kemungkinan terjadi kerusakan dinding chord yang
mendahului kepecahan penampang brace. Hasil penelitian harga untuk struktur
bangunan lepas pantai berkisar antara 0,5 ~ 0,7.
Prosedur penentuan ukuran awal struktur penyangga anjungan dapat diringkas

sebagai berikut:
1. Tentukan tataletak dan geometri struktur
2. Untuk beban vertikal (payload dan gravitasi) yang telah diketahui, pilih diameter
tiang pancang dengan memperhatikan kapasitas aksialnya.
3. Tentukan diameter kaki jacket D dengan menambahkan paling tidak 5cm pada
diameter luar tiang pancang.
4. Dengan menghitung panjang tiap-tiap komponen tubular, pilih rasio kerampingan
kl/r yang sesuai.
23
2021
5. Hitung tebal t untuk pilihan D/t yang sesuai. Pertahankan untuk memilih D/t antara
19 s/d 90, karena D/t.19 sulit dibuat atau tidak ada di pasaran. Untuk material baja
A36, D/t = 70 dapat mengakibatkan local buckling. Untuk D/t.250/(h1/3) dengan h
sebagai kedalaman, periksa kemungkinan hydrostatic collapse.
6. Untuk pilihan diameter seluruh komponen struktur, taksir beban lateral akibat
gelombang. Periksa apakah kapasitas lateral tiang pancang berada dalam rentang
kapasistas lateralnya. Apabila kapasitas lateral tiang pancang tidak memadai, ulangi
langkah 2 dan seterusnya.
2.1.2.6. Perencanaan Geladak

Geladak adalah bagian yang berada diatas permukaan air dan merupakan fasilitas
utama jacket yang menentukan fungsi struktur.
2.1.2.6.1. Jenis–Jenis geladak

Terdapat beberapa jenis geladak yang lazim ada dalam sebuah anjungan lepas pantai
kombinasi, yakni:
A. Geladak production (Production deck)
Minyak yang dieksploitasi tidak langsung di distribusikan ke darat, Karena masih
bercampur dengan unsur-unsur, maka geladak produksi dimaksudkan sebagai tempat
pengolahan dan pemisahan antara miyak, gas dan air laut.
B. Geladak pengeboran (Drilling deck)
Fungsi utama struktur lepas pantai adalah pengeboran baik itu minyak maupun gas.
Untuk itu pada struktur lepas pantai aktivitas pengeboran ditempatkan pada geladak
pengeboran. Pada geladak ini ditempatkan fasilitas–fasilitas pengeboran seperti
drilling derrick.
C. Geladak tempat tinggal (Quarter deck)
Anjungan lepas pantai umumnya dibangun jauh dari tempat tinggal para pekerja,
disamping itu pengawasan diatas anjungan harus sering dikontrol, untuk itu perlu
disiapkan tempat tinggal yang direncanakan dengan memperhatikan keselamatan dan
kenyamanan untuk para pekerja.
D. Geladak Heliport (Helideck)
Penggunaan fasilitas helikopter diperlukan bila jarak antara daratan dan tempat
anjungan lebih dari 50 mil (80 km). Untuk jarak yang kurang dari 50 ml biasanya
24
2021
menggunakan transportasi laut. Namun penggunaan transportasi helikopter sangat

besar manfaatnya untuk efisinsi kegiatan anjungan yang antara lain :
Efisiensi waktu, dengan helikopter dapat mengurangi waktu perjalanan sekitar 1–6
kali dari perjalanan dengan boat.
Gangguan cuaca dapat diatasi dengan menggunakan helikopter sehingga kegiatan
anjungan tidak terganggu.
Supervisor dan spesilist dapat melakukan kegiatan di anjungan dan di darat dengan
efisien.
Dapat mengevakuasi crew secepatnya bila terjadi keadaan darurat atau badai besar.
2.1.2.6.2. Kaki Geladak

Seperti halnya perencanaan pile, perencanaan kaki geladak juga mempertimbangkan
beban aksial yang akan ditumpu selain pertimbangan beban lain dari lingkungan
sekitarnya. Adapun tinggi rangka kaki geladak diusahakan agar geladak terbawah tidak
terkena puncak gelombang air laut, persamaan yang dapat digunakan adalah sebagai
berikut :
H = 0,5HM + PAT + PB ..................................... (2.04)
Dengan, HM = Tinggi gelombang maksimum

PAT = Pasang astronomi tertinggi
PB = Pasang badai
Untuk ketebalan tiang kaki geladak dapat ditentukan sesuai rasio D/t pada tabel 2.4.
Sedangkan untuk ukuran pengikat tiang geladak (brace) dapat didekati dengan rasio
kerampingan kl/r = 70 – 90 (“Planning and Design Of Fixed Offshore Platform“ : 564) dan
ketebalannya sesuai dengan tabel 2.3. Ukuran pengikat tiang geladak yang diperoleh harus
diuji dengan aspek parameter sambungan tubular.
2.1.2.6.3. Balok dan Pelat Geladak

Balok geladak berfungsi untuk menyalurkan beban yang bekerja pada pelat geladak
ke penumpu utama geladak (main truss) yang kemudian ke kaki geladak, dimana ukuran
balok geladak tergantung jarak antar balok geladak. Geladak yang tidak ditutup dengan
sebuah modul, maka bagian lantai geladak ditutup dengan pelat baja yang ketebalannya
tergantung jarak balok geladak. Berikut adalah persamaan yang dapat dipakai untuk
menentukan ukuran balok dan pelat geladak :
25
2021
Mmaks = ql2/12 (untuk balok geladak)
Dengan, q = beban balok geladak (distribusi beban geladak x jarak antar

balok geladak)
l = panjang tak ditumpu balok geladak
Mmaks = ql2/10 (untuk pelat geladak)
Dengan, q = distribusi beban geladak
l = jarak antar balok geladak
2.1.2. Teori Beban Gelombang

Analisa teknik yang utama untuk menentukan kemampuan kerja suatu struktur
khususnya struktur bangunan lepas pantai, dimulai pada analisa kondisi pembebanan
yang bekerja. Perhatian khusus ditujukan pada hal ini terutama yang menyangkut
ketepatan atau akurasi pada kondisi pembebanan terhadap struktur bangunan lepas
pantai.
Pada struktur bangunan lepas pantai, terdapat beberapa kondisi pembebanan yang
bekerja yakni :
Beban Mati (Dead Load): merupakan beban-beban dari komponen-komponen

struktur pada keadaan kering serta beban dari peralatan, perlengkapan dan
permesinan yang tidak berubah terhadap kondisi operasi yang bagaimanapun.
Beban Hidup (live load): merupakan berat keseluruhan peralatan, perlengkapan

dan permesinan yang dapat mengalami perubahan selama kondisi operasional
berlangsung.
Beban Lingkungan (Environmental Load): merupakan beban yang ditimbulkan

oleh lingkungan (alam) dimana struktur bangunan lepas pantai tersebut
dioperasikan.
Beban Fabrikasi (Fabrication Load): merupakan beban-beban yang diakibatkan

oleh pembuatan/fabrikasi, pengangkutan, peluncuran dan pemasangan/instalasi di
lokasi operasi.
26
2021
Beban Dinamis (Dynamic Load): merupakan beban yang ditimbulkan oleh reaksi
terhadap gelombang, arus, angin, gempa bumi, permesinan dan lain-lain yang
bersifat siklis.
Khusus untuk kondisi pembebanan lingkungan, dikategorikan dalam dua kondisi

khusus yakni :
1. Kondisi pembebanan lingkungan normal; merupakan kondisi yang sering terjadi

di lokasi operasi struktur bangunan lepas pantai.
2. Kondisi pembebanan lingkungan ekstrim; merupakan kondisi yang jarang terjadi

di lokasi operasi struktur bangunan lepas pantai.
Terdapat dua tipe beban lingkungan dalam tahap perancangan, yakni:
1. Beban lingkungan rancang; yang diperhitungkan berdasarkan kondisi lingkungan

yang telah ditentukan dalam perancangan dengan mengambil tolak ukur dampak
pembebanan yang terburuk.
2. Beban lingkungan operasional; yang diperhitungkan berdasarkan kondisi

lingkungan yang lunak atau bahkan merupakan kondisi batas yang bila dilamapui
akan menghentikan operasional struktur bangunan lepas pantai.
Kedua tipe beban tersebut harus dikombinasikan dengan beban hidup dan
beban mati serta beban lingkungan lain untuk memperoleh perhitungan beban yang
akurat.
Untuk beban temporer atau beban sementara (beban akibat fabrikasi dan instalasi)
harus dikombinasikan juga dengan beban mati serta beban lingkungan lain,
berdasarkan kemungkinan-kemungkinan yang diperkirakan. Adapun beban pada
konstruksi harus diperhitungkan berdasarkan pembebanan yang menimbulkan
tegangan maksimum dengan memperhatikan tegangan izin.
Berikut ini adalah bagian dari beban lingkungan tempat bangunan lepas pantai
beroperasi, yakni :
a. Beban Angin; baik kondisi normal maupun ekstrim

b. Beban Gelombang Laut: untuk tipe gelombang normal dan ekstrim.
27
2021
c. Beban Arus; baik arus yang diakibatkan oleh pasut, badai maupun sirkulasi
variabel- variabel fisik laut.
d. Beban akibat pasut; baik pasut astronomis maupun pasut karena angin
e. Beban Akibat Efek Geologis; seperti gempa bumi, runtuhan, penggerusan,

pelepasan gas dangkal, dan lain-lain.
f. Beban Akibat Organisme Laut; yang menimbulkan penambahan gaya gelombang

dan massa konstruksi.
g. Beban Gelombang Minor; seperti pengendapan, fogging, peningkatan salinitas

dadakan dan lain-lain.
Beban yang diperhitungkan dalam perencanaan struktur bangunan lepas pantai,

pada umumnya didominasi oleh salah satu beban lingkungan yakni gelombang.
Adapun arus dan angin merupakan beban lingkungan sekunder yang turut
diperhitungkan. Untuk itu, perancangan konstruksi anjungan lepas pantai, harus
memperhitungkan kondisi beban gelombang, beban arus dan beban angin serta
kombinasi antara ketiganya, bila terjadi bersamaan.
Perhitungan dan penentuan beban rancang sangat diperlukan dalam mengontrol

ukuran material struktur yang digunakan. Perhitungan beban dapat dianalisis dengan
dua cara, yaitu:
1. Analisa beban statis (Static Load Analysis)

2. Analisa Beban Dinamis (Dynamic Load Analysis)
Analisa beban statis umumnya dilakukan pada struktur yang tidak terlalu dalam,
namun untuk laut yang lebih dalam di mana untuk pengoperasiannya anjungan
cenderung bersifat lebih lentur (akibat hantaman gelombang secara terus-menerus),
maka disamping analisa statis juga perlu dilakukan analisa dinamis (BKI , 1991).
Dalam analisa statis, beban-beban yang bekerja adalah pembebanan pada

struktur jacket misalnya beban geladak, beban beban bentur kapal (boat landing load)
dan beban lingkungan (gelombang, arus dan angin). Adapun unsur-unsur yang
berpengaruh dalam analisa tersebut adalah gelombang laut, arus dan kecepatan angin
yang berpengaruh pada struktur bangunan atas.
28
2021
2.1.3. Beban Gelombang
2.1.5.1. Penentuan Karakteristik Gelombang

Yang termasuk karakteristik gelombang adalah :
1. Panjang Gelombang ( ) ; terukur dalam satuan jarak secara horizontal arah jalaran dari
puncak gelombang ke puncak gelombang berikutnya.
2. Periode gelombang (T) ; terukur dalam satuan waktu, berupa waktu yang diperlukan
partikel fluida cair untuk berada pada kedudukan serupa dalam rangkaian pergerakan
gelombang.
3. Tinggi gelombang (H) ; terukur dalam satuan jarak secara vertikal Z dari puncak
tertinggi sampai lembah terdalam profil gelombang yang terjadi dalam rangkaian
pergerakan gelombang.
Sedangkan parameter yang digunakan dalam menganalisa gelombang adalah

karakteristik gelombang, kedalaman laut, serta parameter lainnya seperti percepatan
dan kecepatan gelombang yang diperoleh dari persamaan teori gelombang.
Gambar 2. 12 contoh penggambaran gelombang
2.1.5.2. Penentuan Teori Gelombang yang Sesuai

Pada umumnya gelombang di alam adalah sangat kompleks dan sangat sulit
dinyatakan dalam persamaan matematis.Untuk itu digunakanlah berbagai teori gelombang
yang merupakan pendekatan-pendekatan permasalahan tersebut.
Teori gelombang tersebut antara lain; Teori Gelombang Airy, Teori Stokes, Teori
Cnoidal, Teori Gelombang Cappelear, Stream Function, Celerity Potential, dan Teori
Gelombang Solitary. Penentuan teori gelombang yang digunakan dalam analisa struktur
29
2021
bangunan lepas pantai didasari berbagai parameter yang telah diketahui. Parameter tersebut
antara lain grafik hubungan h/ dengan H/ (Gambar 3.2). Dengan h menyatakan kedalaman
perairan, H menyatakan tinggi gelombang, menyatakan panjang gelombang dan T
menyatakan periode gelombang.
Gambar 2. 13 Grafik Hubungan Panjang Gelombang, Tinggi Gelombang, dan Kedalaman

Selain grafik hubungan tersebut, terdapat kondisi yang disyaratkan dalam
penggunaan teori gelombang. Kondisi tersebut dinyatakan dalam tabel 3.1.
Table 2. 6 Kondisi yang Disyaratkan dalam Penentuan Teori Gelombang

Teori Gelombang Kondisi Yang disyaratkan
Conidal h/< 0,1 H2/h3> 15
Solitary h/<0,02 H2/h3 > 15
Stokes h/> 0,1
h/<0,05 (air dangkal)
Airy h/>0,5 (air dalam) H2/h3<15
Sumber : Teknik pantai
30
2021
2.1.5.3. Teori Gelombang Laut
Pada umumnya bentuk gelombang di alam sangat kompleks dan sulit digambarkan
secara matematis ; karena ketidak-linieran, efek tiga dimensi dan bentuk yang random
(suatu deret gelombang mempunyai tinggi dan periode yang berbeda). Terdapat beberapa
teori dengan berbagai derajat kompleksitas dan ketelitian untuk menggambarkan
gelombang di alam, antara lain Airy, Stokes, Cnoidal dan Soliton.
Karakteristik gelombang yang diperlukan dalam proses perencanaan bangunan

lepas pantai adalah :
Elevasi gelombang permukaan

Kecepatan partikel air (Horizontal dan Vertikal)
Percepatan partikel air (Horizontal dan Vertikal)
Bilangan, Frekuensi dan Dispersi Relasi Gelombang
Kecepatan Gelombang (Celeritas)
Tekanan Gelombang
a. Teori Gelombang Airy
Teori Gelombang Airy merupakan teori gelombang paling sederhana dari semua
teori gelombang yang ada. Teori ini berdasar atas batasan bahwa amplitudo gelombang
yang terjadi, sangatlah kecil dibanding kedalaman laut dan panjang gelombangnya. Teori
ini diturunkan dari persamaan Laplace untuk Irrotasional Flow dengan kondisi batas dasar
laut dan permukaan air. Teori Gelombang Airy selengkapnya dapat dilihat pada
3.2.2
Perhitungan Beban Gelombang. Rumus – Rumus yang dapat digunakan dalam teori
gelombang Airy adalah sebagai berikut :
Elevasi Gelombang Permukaan :

�
�2 cos(�� − 𝜔�) (3.1)
Kecepatan gelombang Horizontal dan Vertical

𝜔� ��ℎ ��
� =2 �𝑖�ℎ��
Cos(�� − 𝜔�) (3.2)
𝜔� �𝑖� ℎ��
� =2 �𝑖�ℎ��
Sin(�� − 𝜔�) (3.3)
Catatan : y = h + z
31
2021
Bilangan Gelombang dan Frekuensi Gelombang

2𝜋 2𝜋
�= ;𝜔 = (3.4)
𝜆 �
𝜔 = �� tanh �ℎ (3.5)
Kecepatan Gelombang
𝜔 𝜆
�= = (3.6)
� �
𝑔
( tanh �ℎ)1/2
� =� (3.7)
Percepatan Gelombang Horisontal dan Vertical
�� 2 � ��ℎ��
�� 2 �𝑖�ℎ�ℎ
Sin(�� − 𝜔�) (3.8)
=
�� 2 � �𝑖�ℎ��
�𝑣 2 �𝑖�ℎ�ℎ
Cos(�� − 𝜔�) (3.9)
=
Tekanan Gelombang dan Hidrostatik

� �� ℎ��
𝑃 = �� Cos(�� − 𝜔�) + �� (ℎ − �)
(3.10) 2 ��ℎ�ℎ
b. Teori Gelombang Stokes
Dalam proses linearisasi di teori Airy, persamaan gelombang diturunkan dengan

mengabaikan suku (u2 + v2) dari persamaan Bernouli. Jika tinggi gelombang relatif besar,
maka suku tidak linear tersebut, tidak boleh diabaikan. Olehnya diterapkan teori Stokes,
dengan memperhitungkan besara-besaran yang berorde lebih tinggi; sehingga didapatkan
nilai tambahan dari kompenen persamaan yang berorde lebih tinggi tersebut, seperti orde
dua ,orde tiga dan seterusnya.
- Teori Gelombang Stoke Derajat Lima
Teori gelombang stoke yang diisyaratkan oleh klasifikasi dalam menentukan beban
gelombang adalah teori gelombang stoke derajat lima. Adapun notasi yang digunakan
dalam perhitungan memiliki persamaan dengan teori gelombang airy.
Untuk tinggi gelombang H, bilangan gelombang k dan frekwensi gelombang dalam arah
x, perpindahan permukaan air (free-surface water deflection) diperoleh dari persamaan:
32
2021
5
= 1/k . Fn cos n (kx - t) (3.11)
n1
dimana :
F1 = a
F2 = a2 F22 + a4 F24
F3 = a3 F33 + a5 F35 (3.12)
F4 = a4 F44
F5 = a5 F55
Dengan F22 , F24 ,F33 , dst merupakan parameter profil gelombang yang
tergantung pada parameter h/ = kh/2, (Tabel 3.1). Sedangkan nilai a tergantung dari
parameter tinggi
gelombang, melalui persamaan
kH = 2[a + a3 F33 + a5 ( F35 + F55 )] (m-1) (3.13)
Kecepatan air horisontal dan kecepatan verikal air v (pada kedudukan x , waktu t dan
jarak dari dasar laut y) dirumuskan dengan :
5
u = ( /k) . Gn cosh nky cos n (kx - t) (m/s)
(3.14)
1 sinh nkh
5
v = ( /k) . Gn sinh nky sin n (kx - t) (m/s) (3.15)
1 sinh nkh
dimana :
G1 = aG11 + a3 G13 + a5 G15
G2 = 2 (a2 G22 + a4 G24 )

G3 = 3 (a3 G33 + a5 G35 ) (3.16)
G4 = 4a4 G44
G5 = 5a5 G55
Dengan G22 , G24 ,G33 , dst merupakan profil gelombang yang tergantung pada
parameter h/λ = kh/2 (tabel 2.3).
33
2021
Frekuensi gelombang diperoleh dengan persamaan :
= gk (1 + a2 C1 + a4 C2) tanh kh (s-1)

(3.17)
dimana : C1 dan C2 diperoleh dari tabel, (Tabel 2.4).
Kecepatan gelombang diperoleh dengan persamaan :

c = [ g/k (1 + a2 C1 + a4 C2 ) tanh kh] ½ (m/s) (3.18)
Percepatan partikel air horisontal ax dan percepatan partikal air vertikal ay dapat
dihitung dengan menggunakan persamaan :
5
ax = kc2/2 . R sin n (kx - t) (m/s2)
1
n (3.19)
5
ay = (-kc2/2) Sn cos n (kx - t) (m/s2) (3.20)
1
dimana :
Un = Gn (cosh nky/sinh nkh
Vn = Gn (sinh nky/sinh nkh) (3.21)
R1 = 2U1 – U1U2 – V1V2 – U3U3 – V2V3

R2 = 4U2 – U 2 + V 2 – 2U1U2 – 2V1V3
1 1
R3 = 6U3 – 3U1U2 + 3V1V2 – 3U1U4 – 3V1V4 (3.22)

R4 = 8U4 – 2U 2 + 2V 2 – 4U1U3 + 4V1V3
2 2
R5 = 10U5 – 5U1U4 – 5U2U3 + 5V1V4 + 5V2V3
S1 = 2V1 – 3U1V2 – 3U2V1 – 5U2V3 – 5U3V2
S2 = 4V2 – 4U1V3 – 4U3V1
S3 = 6V3 – U1V2 + U2V1 – 5U1V4 – 5U4V1 (3.23)
S4 = 8V4 – 2U1V3 + 2U3V1 + 4U2V2
S5 = 10V5 – 3U1V4 – 3U4V1 – 5U2V3 + 5U3V2
Tabel 3.2 Parameter F Stokes
34
2021
H/λ F22 F24 F33 F35 F44 F55
0,10 3,892 -28,61 13,09 -138,6 44,99 163,8
0,15 1,539 1,344 2,381 6,935 4,147 7,935
0,20 0,927 1,398 0,996 3,679 1,259 1,734
0,25 0,699 1,064 0,630 2,244 0,676 0,797
0,30 0,599 0,893 0,495 1,685 0,484 0,525
0,35 0,551 0,804 0,435 1,438 0,407 0,420
0,40 0,527 0,759 0,410 1,330 0,371 0,373
0,50 0,507 0,722 0,384 1,230 0,344 0,339
0,60 0,502 0,712 0,377 1,205 0,337 0,329
Tabel 3.3 Parameter G Stokes
h/λ G11 G13 G15 G22 G24 G33 G35 G44 G55
0,10 1,000 -7,394 -12,73 2,996 -48,14 5,942 -121,7 7,671 0,892
0,15 1,000 -2,320 4,864 0,860 -0,907 0,310 2,843 -0,167 -0,257
0,20 -1,263 -2,266 0,326 0,680 -0,017 1,093 -0,044

1,000 0,006
0,25 1,000 -0,911 -1,415 0,154 0,673 -0,030 0,440 -0,005 0,005
0,30 1,000 -0,765 -1,077 0,076 x -0,020 0,231 0,002 0,001
0,35 1,000 -0,696 -0,925 0,038 0,556 -0,012 0,152 0,002 0,000
0,40 1,000 -0,662 -0,850 0,020 0,528 -0,006 0,117 0,001 0,000
0,50 1,000 -0,635 -0,790 0,006 0,503 -0,002 0,092 0,000 0,000
0,60 1,000 -0,628 -0,777 0,002 0,502 -0,001 0,086 0,000 0,000
35
2021
Tabel 3.4 Parameter C Stokes

h/λ C1 C2 C3
0,10 8,791 383,7 -0,310 -0,060
0,15 2,646 19,82 -0,155 0,257
0,20 1,549 5,044 -0,082 0,077
0,25 1,229 2,568 -0,043 0,028
0,30 1,107 1,833 -0,023 0,010
0,35 1,055 1,532 -0,012 0,004
0,40 1,027 1,393 -0,007 0,002
0,50 1,008 1,283 -0.001 »0
c. Teori Gelombang Cnoidal
Untuk memformulasi gelombang panjang dengan amplitudo berhingga di laut

dangkal, akan lebih sesuai jika digunakan teori gelombang Cnoidal. Gelombang Cnoidal
adalah gelombang periodik yang lazimnya mempunyai puncak tajam yang dipisahkan oleh
lembah yang cukup panjang. Teori ini berlaku apabila nilai h / <1/8 dan nilai parameter
2 3
Ursell (UR = H / h ) lebih dari 26.
d. Teori Gelombang Soliton
Gelombang soliton adalah gelombang berjalan yang terdiri dari satu puncak
gelombang. Jika gelombang memasuki perairan yang sangat dangkal, amplitudo
gelombang menjadi sangat tinggi, puncaknya menjadi sangat tajam dan lembahnya
menjadi semakin datar. Gelombang Soliton merupakan gelombang translasi, dimana
kecepatan partikel air
hanya bergerak dalam penjalaran gelombang.
36
2021
2.1.5.4. Teori Gaya Gelombang

Gaya Gelombang Pada Tiang Vertikal
Gaya gelombang yang berpengaruh pada struktur bangunan lepas pantai dapat
dihitung dengan menggunakan persamaan Morrison, teori Froude-Krillof dan teori
difraksi.
Gaya gelombang permukaan yang membebani sebuah tiang silinder vertikal
pertama kali diungkapkan oleh Morison dkk (1950). Persamaan Morrison digunakan
bila diameter struktur kecil dibandingkan dengan panjang gelombang atau D/< 0,2
misalnya struktur jack-up, jacket, semisub, small pipe dan lain-lainsehingga distorsi
oleh tiang bisa diabaikan. Persamaan ini menyatakan gaya yang timbul per satuan
panjang pada suatu elemen dari tiang yang terletak/terendam pada suatu aliran fluida
yang bergerak. Jika f menunjukkan gaya gelombang per unit panjang yang bekerja pada
sebuah tiang vertikal berdiameter D, maka persamaan Morisonnya, yang sekarang
banyak diterapkan dalam perhitungan-perhitungan keteknikan, adalah :
2
D
f 1 2 CD D u u CI ax ………………………. (3.24)
4
dimana : ρ = Kerapatan Fluida
CD = Koefisien Gesek (menurut API, 1980 = 0,6 ~ 1,0)
CI = Koefisien Inersia (menurut API, 1980 = 1,5 ~ 2,0)
u = Kecepatan Air Horizontal
ax= Percepatan Air Horizontal.
Menurut rekomendasi API RP2A 1980, nilai CD berkisar antara 0,6 sampai 1,0 dan
nilai CI berkisar antara 1,5 sampai 2,0 (Offshore Struktural Engineering, P. 114) dan
menurut API RP2A 1977 untuk perhitungan dengan teori gelombang Stoke derajat lima CD
berkisar antara 0,6 sampai 1,0 dan Ci berkisar antara 1,5 sampai 2,0 (Mechanic of wafe
forces on offshore structures, p. 313).
Dalam perhitungan ini karena yang akan ditentukan adalah beban rancang
maksimum maka nilai yang digunakan adalah CD = 1,5 dan Ci = 2,0.
Dengan demikian dapat diperoleh model distribusi gaya gelombang yang bekerja
pada pile sebagai berikut :
37
2021
y
C
SWL
Wave force distribution
Sea floor y = 0
x
Gambar 2. 14 Distribusi gaya gelombang.
Beban gelombang pada tiang vertikal dapat dihitung dengan menggunakan

persamaan berikut :
F = FD + FI ……………………………………………… (3.25)
Nilai FD dan FI menyatakan gaya gesek dan gaya inersia yang bekerja pada selinder
yang masing-masing mempunyai persamaan :
2
C DD sinh ky 2ky
(H ) 2
2
cos cos …………..…………….
(3.26)
sinh kh
FD = 2 t t
2k sinh kh
dan
2
C D 2 sinh
FI = H ky sin t ……………………………….. (3.27)
I
2k 4 sinh kh
Dari gambar 3.3 di atas dapat ditentukan kecepatan dan percepatan air pada pile,
yaitu :
Kecepatan Partikel Air Arah Normal (m/s)
�� = [ � 2 − � 2 − (�� + �� )2 ]1/2

(3.28)
Kecepatan Partikel Air Arah Sumbu X (m/s)
�� = � − �� (�� + �� )
(2.29)
Kecepatan Partikel Air Arah Sumbu Y (m/s)
�� = � − �� ( �� + �� )
(3.30)
38
2021
Kecepatan Partikel Air Sumbu Z (m/s)
�� = −�� ( �� + ��
(3.31) Dengan :
�� = cos 𝜑
�� = sin 𝜑 cos � (3.32)
�� = sin 𝜑 sin �
Adapun komponen dapat dihitung dengan :
Percepatan Partikel Air Arah Sumbu X ( �/� 2 )

�� = �� − �� ( �� + �� ) (3.33)
Percepatan Partikel Air Arah Sumbu Y (�/� 2 )
�� = �� − �� ( �� + �� ) (3.34)
Percepatan Partikel Air Arah Sumbu Z (�/� 2 )
�� = −�� ( �� + �� )
(3.34)
Hubungan antara persamaan – persamaan tersebut dirumuskan oleh Morison, yakni

besar gaya persatuan panjang pile (N/m), untuk kedua arah yaitu :
2
1
�� = . �. �� . �. �� . �� +��. �� . (�. ) . ��
2 4
(3.35)
2
1
�� = . �. �� . �. �� . �� +��. �� . (�. ) . ��
2 4
(3.36)
2
�� 1= . �. �� . �. �� . �� +��. �� . (�. ) . ��
2 4
(3.37)
Sehingga Gaya Normal persatuan panjang pada elemen (N/m) adalah :

� = 2 + 2 + 2 1/2 (3.38)
(�� )
Gaya total (N) dari elemen utnutk masing – masing arah sepanjang L
�� = �� . 𝐿 �� = �� . 𝐿
�� = �� . 𝐿
(3.39)
39
2021
2.1.4. Beban Arus
2.1.4.1 Kecepatan Arus

Arus merupakan kondisi lingkungan yang penting untuk diperhitungkan dalam
perancangan anjungan lepas pantai karena mempunyai pengaruh pada :
a. Letak dan arah kedudukan sandaran kapal dan dampra tongkang.

b. Gaya yang diderita anjungan
Arus pada umumnya dikategorikan ke dalam :

a. Arus pasang surut (terkait dengan pasang surut astronomi)
b. Arus sirkulasi (terkait dengan pola sirkulasi skala laut)
c. Arus yang ditimbulkan oleh badai/ angin
Hasil penjumlahan vektor dari ketiga arus tersebut merupakan arus total. Besaran
relatif dari semua komponen vektor ini sangat tergantung pada kondisi lepas pantai
setempat.
Arus laut dapat memberikan pengaruh pada beban dinamis, yaitu pada gaya drag
dalam persamaan Morrison. Besar dan arah dari arus pasang surut pada permukaan air
umumnya diperoleh dengan mengukur besarnya arus pada daerah setempat.
Variasi kecepatan arus dapat dihitung dengan persamaan :
UT = Uo (y/h)1/7 (3.40)
Dengan : UT = kecepatan arus pada ketinggian y dari permukaan (m/s)
Uo = kecepatan arus di permukaan laut (m/s)
h = kedalaman laut (m)
y = kedalaman yang ditinjau (m)
2.1.4.2 Gaya Arus

Gaya arus pada struktur merupakan kombinasi dari gaya angkat (lift) dan gaya
drag. Gaya lift baru diperhitungkan bila pembebanan terjadi pada slinder panjang dengan
perbandingan panjang diameter yang besar. Besar gaya arus pada struktur adalah :
fL = 0,5 . ρ .CL .D . UT2 (3.41)
40
2021
(3.42)
fD = 0,5 . ρ .CD .D . U T2
dengan : fL = gaya angkat persatuan panjang (N/m)

fD = gaya drag persatuan panjang (N/m)
CL = koefisien gaya angkat
= CD/3 (Buku Pedoman Rancang Bangun,

PII.22)
CD = koefisien gaya drag
D = Diameter batang struktur

2.1.5. Beban Angin
2.1.5.1. Kecepatan Angin
Kecepatan angin terbesar yang diharapkan akan terjadi di suatu lokasi tertentu
dapat diestimasikan dari pemantauan cuaca lokal yang dicatat tiap hari. Kecepatan angin
pada umumnya dicatat dengan alat pengukur yang diletakkan pada ketinggian 10 meter
diatas permukaan laut. Untuk menentukan kecepatan angin pada ketinggian berbeda maka
digunakan persamaan yang terdapat dalam buku “Applied Offshore Structural
Engineering, hal. 8”, yaitu sebagai berikut :
V = V10 (Y/10)X (3.43)
Dimana : V = Kecepatan angin pada ketinggian Y

V10 = Kecepatan angin pada ketinggian 10 m dari permukaan air laut
Y = Ketinggian konstruksi di atas permukaan air laut
X = 1/8 untuk angin sustained
2.1.5.2. Bidang Tangkap Angin

Dari gambaran sketsa perencanaan bangunan lepas pantai (terlampir) bidang
tangkap angin dibagi atas tiga bidang proyeksi, yaitu:
a. Production deck.
b. Drilling deck.
c. Perlengkapan lainnya.
41
2021
2.1.5.3. Gaya Angin

Gaya angin yang bekerja pada sebuah struktur bangunan lepas pantai merupakan
penjumlahan gaya-gaya yang diterima oleh masing-masing komponen struktur.Gaya angin
tersebut timbul akibat adanya hambatan kekentalan udara dan adanya perbedaan distribusi
tekanan di sisi komponen yang menghadap kearah angin dan sisi-sisi komponen lainnya.
Besarnya gaya angin tergantung pada kecepatan hembusan angin dan ukuran serta bentuk
dan struktur.Dalam buku Offshore Structural Engineering hal. 93 diberikan persamaan
untuk menghitung gaya angin yang bekerja pada satu obyek :
F = 0,5 .ρ .C .A . V2 (N) (3.44)
Dengan :
ρ = masaa jenis udara = 1,29 kg/m3
C = koefisien gaya angin
A = luas bidang angin (m2)

V = kecepatan angin (m/det)Tabel
3.5 Nilai-Nilai untuk Koefisien
Obyek Koefisien gaya angin
Balok 1,5
Silinder 0,5
Sisi – sisi bangunan 1,5
Proyeksi area platform 1,0
[sumber : data API 1980]
42
2021
Gambar 2. 15 objek kedudukan miring
Untuk obyek yang kedudukannya miring maka persamaan gaya angin yang lebih
konservatif adalah :
F = 0,5 . ρ .C .A .V2 .cosα (3.45)
43
2021
BAB III
PENYAJIAN
DATA
Adapun karakteristik lingkungan pada perairan di Selat Makassar sebagai berikut :
Tabel 3. 1 Penyajian Data
Data Satuan Data Satuan
Kedalaman air tenang 160.1 feet 48,80 m
Tinggi gelombang 18.6 feet 5.67 m
Periode gelombang 7.6 detik 7.6 detik
Panjang gelombang 292.9 feet 89.3 m
Pasang astronomi tertinggi 6.6 feet 2.02 m
Pasang badai 0,2 feet 0,05 m
Kecepatan angin 23.0 Mph 10.30 m/s
Koefisien drag 1 1
Koefisien inersia 2 2
Koefisien bentuk 1 1
BOPD 67000 67000
Limit production oil / day Median Median
Batter 1/8 1/8

44
2021
BAB IV
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1. Lokasi Geografis
Lokasi untuk tempat operasi anjungan lepas pantai yang akan direncanakan adalah di
Laut Jawa dengan asumsi bahwa lokasi tersebut dapat menghasilkan produksi minyak
mentah perhari sebesar 67000 BOPD (Barrel Oil Per Day).
4.2. Pemilihan Konstruksi
Jenis konstruksi yang akan digunakan pada perancangan struktur lepas pantai ini
adalah jenis struktur terpancang ‘Jacket Steel Platform’ dengan konstruksi yang permanen
dan difungsikan sebagai anjungan produksi dan anjungan pengeboran (self-contained
drilling and production platform). Sebagai penunjangnya, konstruksi lepas pantai ini
direncanakan menopang empat geladak yaitu : geladak produksi, geladak pengeboran,
geladak instalasigeladak tempat tinggal dan geladak heliport.
4.3. Penentuan Berat dan Luasan Geladak
4.3.1. Penentuan Berat Geladak
A. Berat kering secara keseluruhan ditentukan berdasarkan grafik hubungan jumlah

produksi minyak perhari (BOPD) dengan berat kering seperti pada gambar 2.9 pada
halaman 17. Karena pengoperasian anjungan berlokasi di wilayah Asia Tenggara
yang memiliki perairan hangat/tropis dengan gelombang dan kecepatan arus yang
tidak begitu besar serta tidak memerlukan banyak pengaturan tekanan maka kurva
yang digunakan adalah kurva Estimated median pada area Warm Climate. Sehingga
dari grafik diperoleh berat kering untuk 67000 BOPD adalah sebesar 7000 ton.
B. Berat Operasional dalam perencanaan struktur, dapat mencapai (1,3 – 1,35) dari
berat kering, Dengan mengambil prosentase terbesar,maka diperoleh :
Berat operasional = 1,30 x 7000 ton = 9100 ton
45
2021
C. Berat pengangkatan diambil sekitar (5 – 8)% dari berat kering. Dengan

mengambil prosentase yang terbesar, maka diperoleh:
Berat pengangkatan = 0,05 x 7000 ton = 350 ton
D. Berat pengetesan adalah berat tambahan yang timbul pada saat pengetesan
peralatan, bejana atau perpipaan di atas geladak atas. Jika setelah WT terdapat
perbedaan sekitar 1 – 2 ton, maka berat masih berada dalam ambang toleransi.
Berat pengetesan yang diambil adalah 2 ton
E. Beban total yang bekerja pada konstruksi geladak yaitu berat operasional
ditambah berat pengangkatan ditambah berat pengetesan, diperoleh :
Beban total geladak = 9100 + 350 + 2 = 9452 ton
Adapun hasil rekap perhitungan beban dan luasan geladak dapat dilihat pada tabel
berikut ini.
Tabel 4. 1 Rekapitulasi Berat (W) Geladak
Data Berat Geladak Jumlah Satuan

Berat Kering (WD) 7000 Ton
Berat Operasional Wo = (1.3-1.35) WD 9100 Ton
Berat Pengangkatan WL = (5-8 %) WD 350 Ton
Berat Pengetesan WT 2 Ton

Berat Total Wtotal 9452 Ton
4.3.2. Penentuan Luasan Geladak
Luasan Geladak dapat ditentukan berdasarkan grafik hubungan BOPD dengan

luasan geladak seperti pada gambar 2.10 pada halaman 17. Dengan alasan yang sama pada
penentuan berat kering, maka dipilih kurva terbawah (Estimated Median) pada area Warm
Climate.Sehingga dengan BOPD 67000 diperoleh luas geladak sebesar 33000 ft2 atau
sama
dengan 3.065,80 m2.
46
2021
Tabel 4. 2 Rekapitulasi Luasan Geladak
Luasan Geladak Satuan
33000 Feet2
3.065,80 m2
4.4. Pemilihan Bahan Struktur

Untuk kaki struktur, jacket brace, kaki geladak digunakan baja group I kelas C
spesifikasi API M grade B dengan kekuatan luluh 35 Ksi (240 Mpa). Sedangkan untuk
sambungan tubular (sambungan chord, sambungan brace, & joint N), digunakan baja group
II kelas B spesifikasi API 5L grade N52 dengan kekuatan luluh 52 Ksi (360 Mpa).
Adapun pemilihan pelat untuk balok geladak dan pelat geladak digunakan baja group I
kelas C spesifikasi ASTM mutu A36 dengan kekuatan luluh 36 ksi ( diambil dari buku
“Planning and design of fixed offshore platform” : 693–694 dan 702 & “Pedoman Rancang
bangun bangunan Lepas Pantai di Perairan Indonesia” : V-2 – V-6).
4.5. Penentuan Karakteristik Tiang Pancang
4.7.1. Jumlah Kaki Struktur dan Ukuran Pile

Mengingat adanya ukuran pipa yang lebih besar dewasa ini, anjungan cenderung
dikonstruksi dengan 8 kaki. Jenis ini dapat dipakai sampai kedalaman 400 feet (122 meter).
Maka dalam perancangan konstruksi lepas pantai ini ditetapkan jumlah kaki struktur
sebanyak 6 buah yang melayani 12 sumur. Besar kapasitas aksial (P) yang dapat didukung
oleh tiap pile adalah sebagai berikut :
P = Beban total geladak/jumlah pile

= 9452/ 8 = 1181.5 Ton/kaki
Sehingga dari tabel 2.1 dengan asumsi kapasitas lateral sebesar 80 - 110 ton
diperoleh diameter pile yaitu sebesar 39 inchi dengan ketebalan dinding pile sebesar 19
mm sesuai tabel 2.2.
D = 48 Inchi
= 121.92 cm
t = 0.75 Inchi
47
2021
4.7.2. Jarak Antara Kaki dan Kemiringan Struktur (Batter).

Penentuan jarak antara kaki struktur dan kemiringannya dimulai pada rentang 3 – 4
meter di atas garis air rerata . Jarak antara kaki dalam arah melintang (rentang 11 – 13.7 m)
direncanakan dengan jarak 11 m, arah memanjangnya (range : 12 – 18,3 m) direncanakan
jarak yang bervariasi yaitu 13.7 m. Sedangkan kemiringan kaki (re struktur baik arah
melintang maupun memanjang direncanakan sebesar 1/8 (Horisontal/Vertikal) yang
berguna untuk memperbesar ketahanan struktur terhadap momen guling.
4.6. Perangkaan
4.6.1. Pola Perangkaan

Dengan mempertimbangkan rasio kerampingan kl/r dan perencanaan yang sederhana
untuk menekan biaya produksi tanpa mengabaikan kekuatan struktur, maka perangkaan
struktur menggunakan sistem rangka yang bervariasi yaitu sistem rangka horizontal dan
pola perangkaan N.
4.6.2. Tinggi Rangka Horizontal

Dengan mempertimbangkan kedalaman perairan, maka pada struktur lepas pantai ini
direncanakan rangka horisontal sebanyak 4 tingkat yang tinggi masing-masing tingkatnya
adalah sebesar 13.2 ; 13.2 ; 13.2 ; dan 13.2 m. Untuk rangka horisontal, yang terbawah
diletakkan sedikit lebih tinggi dari garis Lumpur atau Mudline.
4.7. Rangka Tubular
4.7.1. Kaki Jacket

Untuk penentuan diameter luar kaki jacket direncanakan dengan menambah minimal
5 – 10 cm dari diameter luar pile (menurut DM.Rosyid dalam makalah pelatihan segitiga
biru “Perencanaan struktur anjungan lepas pantai “ : 14), sehingga diperoleh :
D = Diameter pile (cm) + 12 cm

D = 121.92 cm + 12 cm
D = 133.9 cm
D = 53 Inchi
Diameter sambungan Kaki Jacket
D = D Kaki Jcket + (2 x t Kaki Jacket) + 1
D = 53 + ( 2 x 1.506 ) + 1
48
2021
D = 55.79 Inch
Ketebalan dinding jacket menurut tabel 2.4 adalah sebagai berikut :
D/t = 45
t = 53 / 45 = 1.17 In
Sambungan Kaki Jacket (Chord) Ketebalan sambungan chord ditentukan menurut tabel 2.4
(dipilih rasio D/t = 35) :
D/t = 30
t = 55.79 / 30 = 1,4 i
4.7.2. Pengikat Kaki Jacket (Brace)

Untuk menentukan ukuran awal brace, digunakan rumus pendekatan dengan rasio kl/r
(”Planning and Design Of Fixed Offshore Platform “ : 564)
A. Brace Horizontal
Berdasarkan Tabel 2.5. faktor panjang k maka diambil nilai perbandingan kl/r =
70 dan k = 0,7. Adapun hasil perhitungan diameter brace horizontal pada kaki jacket
dapat dilihat berikut ini:
kl/r = 70
k = 0.7
l = 26.2 / 1031.5 m/Inch
r = 0.35 d Inch
kl/r = 0,7 x 1031.5 / 0.35 d Inch
d = ( k x l ) / ( kl/r x r )
d = ( 0.7 x 1031.5) / ( 70 x 0.35 )
d = 29.47 Inch
Diameter sambungan Barce Horizontal
D = D Brace Horizontal + (2 x t Kaki Horizontal) + 1
D = 29.47+ ( 2 x 0.74 ) + 1
D = 31.21 Inch
49
2021
Adapun ketebalan brace horizontal dan ketebalan sambungannya dapat ditentukan

menurut tabel 2.4 (dipilih rasio masing – masing D/t = 40 dan D/t = 35 ).
Ketebalan Brace Horizontal :
D/t = 40
t = 29.47 / 40 = 0,74 Inch
Ketebalan Sambungan Brace Horizontal :

D/t = 35
t = 29.47 / 35 = 0,84 Inch
Berdasarkan hasil perhitungan di atas, maka control nilai perencanan dapat dihitung
untuk menetukan bahwa brace memenuhi syarat ataupun sebaliknya. Adapun hasil control
nilai perncanaan brace horizontal dapat dilihat pada tebel berikut ini.
Tabel 4. 3 Kontrol Nilai Perencanaan Brace Horizontal
β = d/D
= R/T = t/T
(0,4<β<0.7) ≥ 10 (0.5 < < 0.7 )
0.56 13 0,63
Memenuhi Memenuhi Memenuhi
B. Brace K
Berdasarkan Tabel 2.5. faktor panjang k maka diambil nilai perbandingan kl/r = 80
dan k = 0,8. Adapun hasil perhitungan diameter brace K pada kaki jacket dapat dilihat pada
berikut ini :
kl/r = 70
k = 0,8
I = 24.60 / 968.5 m/Inch
r = 0.35 d Inch
kl/r = 0,8 x 968.5 / 0.35 d Inch
d = ( k x l ) / ( kl/r x r )
50
2021
d = ( 0.8 x 968.5 ) / ( 70 x 0.35 )
d = 31.62 Inci
Diameter sambungan Brace K
D = D Barce K + (2 x t Brace K ) + 1
D = 31.62 + ( 2 x 0.79 ) + 1
D = 33.26 Inch
Adapun ketebalan brace K dan ketebalan sambngannya dapat ditentukan menurut

Tabel 2.4 (dipilih masing - masing rasio D/t = 40 dn D/t = 45).
Ketebalan Brace K
D/t = 40
t = 31.62 / 40 = 0.79 Inchi
Ketebalan Sambungan Brace
D/t = 35
t = 31.62 / 35 = 0.904 Inchi
nilai perncanaan brace K dapat dilihat pada tebel berikut iini.
Tabel 4. 4 Kontrol Nilai Perencanaan Brace K
β = d/D = R/T = t/T

(0,4<β<0.7) ≥ 10 (0.5 < < 0.7 )
0.60 13.5 0,67
Memenuhi Memenuhi Memenuhi
C. Brace X
dan k = 0,8. Adapun hasil perhitungan diameter brace X pada kaki jacket dapat dilihat pada
berikut ini :
51
2021
kl/r = 70
k = 0,8
I = 24.60 / 968.50 m/Inch
r = 0.35 d Inch
kl/r = 0,8 x 968.50 / 0.35 d Inch
d = ( k x l ) / ( kl/r x r )
d = ( 0.8 x 968.50) / ( 70 x 0.35 )
d = 31.62 Inci
Diameter sambungan Brace X

D = D Barce X + (2 x t Brace X ) + 1
D = 27.22 + ( 2 x 0.79) + 1
D = 33.26 Inch
Adapun ketebalan brace X dan ketebalan sambngannya dapat ditentukan menurut
Tabel 2.4 (dipilih masing - masing rasio D/t = 40 dn D/t = 45).
Ketebalan Brace X
D/t = 40
t = 31.62 / 40 = 0,79 Inchi
Ketebalan Sambungan Brace
D/t = 35
t = 31.62 / 35 = 0.904 Inchi
nilai perncanaan brace X dapat dilihat pada tebel berikut iini.
Tabel 4. 5 Kontrol Nilai Perencanaan Brace X
β = d/D = R/T = t/T

(0,4<β<0.7) ≥ 10 (0.5 < < 0.7 )
0.60 13.5 0,67
memenuhi memenuhi memenuhi
52
2021
4.8. Perencanaan Geladak

Geladak adalah bagian yang berada diatas permukaan air dan merupakan fasilitas
utama jacket yang menentukan fungsi struktur.
4.8.1. Jenis Geladak

Untuk menunjang fungsi sebagai anjungan produksi dan pengeboran, struktur lepas
pantai ini direncanakan memiliki empat geladak yaitu : geladak produksi, geladak
pengeboran, geladak helikopter dan geladak tempat tinggal yang secara berurut
disusun dari bawah hingga geladak helikopter sebagai top decknya.
Luasan geladak yang diperoleh 3065.80 m2menunjukkan luasan yang meliputi 4
tingkatan geladak yang direncanakan, begitu pula dengan beban total geladak 9452 ton
(Pengantar Bangunan Lepas Pantai “Beban Konstruksi & Instalasi”). Perencanaannya
sebagai berikut :
Geladak Produksi (Production Deck) = (61.1 x 17.6) = 1073 m2

Geladak Pengeboran (Drilling Deck) = (61.1 x 17.6) = 1073 m2
Geladak tempat tinggal(Quarter Deck) 1 = (25 x 14.71) = 368 m2
Geladak tempat tinggal(Quarter Deck) 2 = (25 x 14.71) = 368 m2
Geladak Helikopter (HeliDeck) = (13.6 x 13.6) = 184 m2
Perencanaan berat setiap geladak, sebagai berikut :
Geladak Produksi (Production Deck) = 50% x 9.481 = 4726 Ton

Geladak Pengeboran (Drilling Deck) = 36% x 9.481 = 3403 Ton
Geladak tempat tinggal(Quarter Deck) 1 = 10% x 9.481 = 472.60 Ton
Geladak tempat tinggal(Quarter Deck) 2 = 10% x 9.481 = 472.60 Ton
Geladak Helikopter (HeliDeck) = 4% x 9.481 = 378.08 Ton
4.8.2. Kaki Geladak
Ketinggian yang dapat dicapai air laut dia atas garis air rata-rata (MWL) bisa
ditentukan dengan persamaan berikut :
H = (0,5HM ) + PAT + PB
= (0,5 x 5.67) + 2.02 + 0,05
= 4,9 m
53
2021
Dengan; HM = Tinggi gelombang maksimum
PAT = Pasang astronomi tertinggi
PB = Pasang badai
Dengan berdasarkan The ABS Rules and the API Codes require that there be 5ft (1.5
m) clearance (“airgap”) between the highest wave crest and the deck pada data tinggi yang
dapat dicapai gelombang, maka tinggi tiang kaki geladak direncanakan 7,8 m untuk
menghindari akibat pecahan dan percikan gelombang yang menumbuk struktur.
A. Diameter Kaki Geladak

Penentuan diameter luar kaki geladak direncanakan sama dengan diameter luar tiang
pancang (DM.Rosyid “Perencanaan struktur anjungan lepas pantai”: 11), diperoleh D = 53
inchi. Tebal kaki geladak direncanakan berdasarkan tabel 2.4 (dipilih rasio D/t = 40).
D/t = 40
t = 53 / 40 = 1.32 Inch
= 0.0335 m
B. Pengikat Kaki Geladak (Brace)
dan k = 0.8. Adapun hasil perhitungan diameter brace pada kaki geladak berikut :
kl/r = 90
k = 0,8
l = 26.20 / 1031.5 m / Inchi
r = 0.35 d Inchi
kl/r = 0.8 x 1031.5 / 0.35 d Inchi
d = ( k x l ) / ( kl/r x r )
d = ( 0,8 x 1031.5) / ( 90 x 0.35 d )
d = 26.20 Inchi
Diameter sambungan Brace Kaki Geladak
D = D Brace Kaki Geladak + (2 x t Brace Kaki Geladak)+1
54
2021
D = 26.20 + ( 2 x 1.32) + 1
D = 28.88 Inch
Adapun ketebalan brace dan ketebalan sambungan kaki geladak dapat ditentukan
menurut tabel 2.4 (dipilih rasio masing – masing D/t = 40 dan D/t = 35 ) Ketebalan Brace :
D/t = 40
t = 26.20 / 40 = 1.32 Inchi
Ketebalan Sambungan Brace Kaki Geladak
D/t = 35
t = 26.20 / 35 = 0.74 Inchi
nilai perncanaan brace kaki geladak dapat dilihat pada tebel berikut ini.
Tabel 4. 6 Kontrol Nilai Perencanaan Brace Kaki Geladak
β = d/D = R/T = t/T

(0,4<β<0.7) ≥ 10 (0.5 < < 0.7 )
0.50 11.18 0.64
memenuhi memenuhi memenuhi
4.8.3. Balok dan Pelat Geladak

Ukuran balok dan pelat dapat ditentukan bila beban-beban yang bekerja pada geladak
sudah ditentukan. Beban tiap geladak tergantung peralatan dan perlengkapan yang terdapat
pada geladak tersebut. Untuk estimasi awal beban-beban yang bekerja pada gladak
produksi, geladak pengeboran dan geladak lainnya diasumsikan seperti berikut :
Geladak produksi = Berat Geladak Produksi x 1000 x 9.81 / luas geladak
Produksi
= 4726 x 1000 x 9.81 / 1073 = 21603.34 N/m2
Geladak pengeboran = Berat Geladak Produksi x 1000 x 9.81 / luas geladak
Produksi
55
2021
= 3403 x 1000 x 9.81 / 1073 = 15554.40 N/m2
Geladak quarter = Berat Geladak Quarter x 1000 x 9.81 / luas geladak
Quarter
= 954.20 x 1000 x 9,81 / 735 = 6303.60 N/m2

Geladak Helideck = Berat Geladak Helideck x 1000 x 9.81 / luas geladak
Helideck
= 378.08 x 1000 x 9.81 / 184 = 10064.78 N/m2
A. Balok geladak
Rumus-rumus yang dapat digunakan untuk menentukan profil balok
geladak adalah :
Mmaks = ql2/12
fb = Mmaks / S
Mmaks = Momen maksimum yang bekerja tiap 1 m lebar pelat geladak
q = beban balok geladak (distribusi beban geladak x jarak antar balok geladak)
l = panjang tak ditumpu balok geladak
fb = tegangan yang bekerja pada pelat
S = Modulus penampang pelat
Fb = Tegangan akibat momen lengkung yang diizinkan (syarat batas = fb < Fb)
Balok geladak pada daerah Pengeboran
q = 15554.40 N/m2
Mmaks = 15554.40 x 162 / 12
= 291.65 kNm (215.02 kip-ft),
Dipakai baja mutu A36
Fb = 36 ksi (248 Mpa)
fb = 215.02 x 12 (inch) / 161
= 215.02 x 12 (inch)/ 161
= 7.47 ksi
fb < Fb = perancangan aman(memenuhi)
56
2021
Balok geladak pada daerah produksi
q = 21603.34 N/m
Mmaks = 21603.34 x 162 /12
= 460 kNm (339.79 kip-ft),
Dipakai profil mutu A36
Fb = 36 ksi (248 Mpa)
fb = 339.79 x 12 (inch) / 161
= 11.80 ksi
Balok Geladak Pada Akomodasi dan Helideck
q = 22671.98 N/m
Mmaks = 22671.98 x 162 /12
= 483.67 kNm (356.60 kip-ft),
Dipakai baja mutu A36,
Fb = 36 ksi (248 Mpa)
fb = 356.60 x 12 (inch) / 161
= 24.67 ksi
A. Pelat geladak
Rumus-rumus yang bisa digunakan untuk menentukan jenis baja pelat

geladak adalah :
Mmaks = ql2/12 , fb = Mmaks /S , S = l.t2 (inch)/6

Dengan,
Mmaks = Momen maksimum yang bekerja tiap 1 m lebar pelat geladak
q = distribusi beban geladak x jarak antar balok geladak
57
2021
l = jarak antar balok geladak

fb = tegangan yang bekerja pada pelat
Fb = Tegangan akibat momen lengkung yang diizinkan (syarat batas = fb <Fb)
Pelat geladak pada pada daerah Produksi
q = 32405 N/m
Mmaks = 1342.17 Nm
= 1.34 kNm (0,99 kip-ft),
Digunakan baja mutu A36, t = 1/2 Inch (13 mm)
Fb = 36 ksi
S = 0.89 inch3
fb = 0,99 x 12 / 0,89
= 13.41 ksi
fb < Fb = perancangan aman (memenuhi)
Pelat geladak pada bagian pengeboran

q = 23331.60 N/m
Mmaks = 966.37 Nm
= 0.97 kNm (0,71 kip-ft),
Digunakan baja mutu A36, t= 7/16 inch, (6 mm)
Fb = 36 ksi (248 Mpa)
S = 0.89 inch3
fb = 0,71 x 12 / 0,89
= 9.66 ksi
Pelat geladak pada bagian akomodasi dan helideck
q = 24552.57 N/m
Mmaks = 1016.94 Nm
58
2021
= 1.02 kNm (0,75 kip-ft),
Digunakan baja mutu A36, t= 7/16 inch, (6 mm)
Fb = 36 ksi (248 Mpa)
S = 0.42 inch3
fb = 0,75 x 12 / 0,42
= 21.61 ksi
4.9. Perhitungan Beban Lingkungan
4.9.1. Perhitungan Beban Gelombang

Gaya gelombang yang bekerja pada elemen struktur untuk kondisi yang
sebenarnya, memiliki bentuk non linear. Dalam hal ini penentuan gaya gelombang pada
tiap elemen harus dihitung dengan peninjauan lebih dari satu titik ordinat gelombang.
Selain itu penentuan letak garis air permukaan gelombang pada elemen sulit untuk
diketahui tanpa menggambarkan posisi dari gelombang dan elemen tersebut. Oleh karena
itu beberapa asumsi digunakan untuk menyederhanakan perhitungan, asumsi tersebut
adalah:
a. Gaya yang bekerja pada tiap elemen dianggap sebagai beban merata.
b. Penentuan sumbu global struktur, untuk arah vertikal sumbu Y dan arah horisontal
sumbu X dan sumbu Z.
c. Penentuan arah gelombang searah sumbu X, jadi sudut datang
gelombang 0o terhadap sumbu X atau 90o terhadap anjungan
4.9.1.1. Penentuan Karakteristik Gelombang
Dari data-data yang ada maka karakteristik gelombang tempat operasional struktur
adalah sebagai berikut
a. Kedalaman perairan (h) = 48,80 m
b. tinggi gelombang (H) = 5.67 m
c. periode gelombang (T) = 7.6 s
d. panjang gelombang () = 89.3 m
59
2021
Penentuan Teori Gelombang

Penentuan teori gelombang yang digunakan dalam analisa struktur bangunan lepas
pantai didasari berbagai parameter yang telah diketahui. Parameter tersebut antara lain
grafik hubungan h/ dengan H/. Dengan h menyatakan kedalaman perairan, H menyatakan
tinggi gelombang, menyatakan panjang gelombang dan T menyatakan periode gelombang,
m, = 89.3 m
Diketahui: h = 48,80 m, H = 5.67
diperoleh : h/ = 0,55 H/ = 0.06
Gambar 4. 1 Penentuan teori gelombang dengan menggunakan grafik

hubungan panjang gelombang, tinggi gelombang, dan kedalaman
Rumus – Rumus yang dapat digunakan dalam teori gelombang Airy adalah sebagai
berikut: Untukt nilai bilangan gelombang dan frekuansi gelombang (k) di peroleh :
k = 2�/ 𝝀
= 2 x 3.14 / 89.28
= 0.07
Frekuensi Gelombang
𝜔 = gk ( 1 + a2C1 + a4C2) tanh kh
𝜔 = 0.83
Mencari sudut θ
θ = (k*x)–(𝜔*0)
= -0.76
60
2021
Elevasi Gelombang Permukaan :

�
� =2 cos(�� − 𝜔�)
5. 67
�=2 cos(0.07 − 0.83)
� = 2.05
Kecepatan Gelombang
𝜔 𝜆
� =� =� = 11.82 m/s
Pada teori gaya gelombang kecepatan gelombang arah horizontal dan vertical serta
percepatan arah horizontal dan vertical dengan menggunakan contoh pada elemen 1, yaitu:
Kecepatan gelombang
𝜔� � ��ℎ ��
� =2 ��ℎ��
Cos(�� − 𝜔�)
( 0 . 83 � 5 . 67) � ��ℎ ( 3 . 0 44 )
�= 2 ��ℎ(3.43)
Cos((−0.37) − 6.28)
� = 2.39
Percepatan Gelombang
��2 � ��ℎ��
�� = Sin(�� − 𝜔�)
�𝑖�ℎ�ℎ
2
(0.83)2 � 5.67 ��ℎ(3.044)
�� = Sin((−0.37 − 6.28)
�𝑖�ℎ(3.43)
2
�� = 1.23
Untuk t = 0 detik dan x = 1 - 2 diperoleh :
No X(m) x/ Deg()
1 0.0 0.0 0.0 0.0 2.1

2 3.644 0.041 0.3 14.694 -1.5
3 7.289 0.082 0.5 29.388 -1.3
4 10.933 0.122 0.8 44.082 2.8
5 14.577 0.163 1.0 58.776 -1.7
6 18.221 0.204 1.3 73.469 -1.0
7 21.866 0.245 1.5 88.163 2.8
8 25.510 0.286 1.8 102.857 -1.9
9 29.154 0.327 2.1 117.551 -0.7
10 32.798 0.367 2.3 132.245 2.7
11 36.443 0.408 2.6 146.939 -2.1
12 40.087 0.449 2.8 161.633 -0.4
13 43.731 0.490 3.1 176.327 2.6
14 47.376 0.531 3.3 191.020 -2.3
61
2021
15 51.020 0.571 3.6 205.714 -0.2

16 54.664 0.612 3.8 220.408 2.5
17 58.308 0.653 4.1 235.102 -2.5
18 61.953 0.694 4.4 249.796 0.1
19 65.597 0.735 4.6 264.490 2.3
20 69.241 0.776 4.9 279.184 -2.6
21 72.886 0.816 5.1 293.878 0.4
22 76.530 0.857 5.4 308.571 2.2
23 80.174 0.898 5.6 323.265 -2.7
24 83.818 0.939 5.9 337.959 0.7
25 87.463 0.980 6.2 352.653 2.0
26 91.107 1.020 6.4 367.347 -2.8
27 94.751 1.061 6.7 382.041 0.9
28 98.395 1.102 6.9 396.735 1.8
29 102.040 1.143 7.2 411.429 -2.8
30 105.684 1.184 7.4 426.122 1.2
31 109.328 1.224 7.7 440.816 1.5
32 112.973 1.265 8.0 455.510 -2.8
33 116.617 1.306 8.2 470.204 1.4
34 120.261 1.347 8.5 484.898 1.3
35 123.905 1.388 8.7 499.592 -2.8
36 127.550 1.429 9.0 514.286 1.7
37 131.194 1.469 9.2 528.980 1.0
38 134.838 1.510 9.5 543.673 -2.8
39 138.483 1.551 9.7 558.367 1.9
40 142.127 1.592 10.0 573.061 0.8
41 145.771 1.633 10.3 587.755 -2.7
42 149.415 1.673 10.5 602.449 2.1
43 153.060 1.714 10.8 617.143 0.5
44 156.704 1.755 11.0 631.837 -2.6
45 160.348 1.796 11.3 646.531 2.3
46 163.992 1.837 11.5 661.224 0.2
47 167.637 1.878 11.8 675.918 -2.5
48 171.281 1.918 12.1 690.612 2.4
49 174.925 1.959 12.3 705.306 -0.1
50 178.570 2.000 12.6 720.000 -2.4
62
2021
Gambar 4. 2 Profil Gelombang Terpaan
4.9.1.2. Penentuan Gaya Gelombang

Pada teori gaya gelombang pada bidang vertical selinder dapat digunakan
dengan persamaan rumus Morison, dengan menggunakan contoh pada elemen 1, yaitu:
D2 a
f 1 2 CD D u u CI x
4
1 3.14 � 1.34
� = � 1025 � 1 � 1.34 � 2.39 � 2.39 + � 1.23
1025 � 2 � 4
2
� = 128032.54 ��/�
4.9.2. Perhitungan Beban Arus

Untuk menyederhanakan perhitungan, angin dianggap bergerak horisontal
dengan arah searah sumbu global-X (nol derajat). Gaya angin dihitung pada elemen di
atas permukaan air, panjang yang diukur mulai dari perpotongan garis air ke atas untuk
elemen yang sebagian di bawah dan sebagian di atas permukaan air.
4.9.2.1. Kecepatan Arus

Kecepatan arus pada elemen 5 dengan y = 16.25 m dan U0 = 0,495 m/s
adalah sebagai berikut :
UT = Uo (y/h)1/7
= 0.023 m/s
63
2021
4.9.2.2. Gaya Arus
Perhitungan gaya arus, sebagai contoh elemen 5 (y = 16.25 m dan D = 1,34 m).
Dengan ρ = 1025 ton/m3 CD= 1,0 dan CL = CD/3 = 0,3, maka gaya angkat (fL) dan
gaya drag (fD) adalah sebagai berikut :
fL = 0,5 ρ . CL . D . UT2
= 0.12 kN/m
fD = 0,5 ρ . CD . D . UT2
= 0.38 kN/m
Jadi,
F total = fD + fL
= 0,50 kN/m
A. Perhitungan Beban Angin
Gambar 4. 3 Ilustrasi Bidang Tangkap Angin Arah Depan dan Samping

Sesuai gambar di atas maka dapat ditentukan gaya angin pada geladak dan
bangunan atas seperti berikut:
� = 1.5 ( Untuk balok )

� = 0.5 ( Untuk selinder )
Gaya Angin
� = 0.5 � � �� 𝐴 � � 2
64
2021
Gaya Total
�� = Total 1 + total 2
= 265.65 + 0.9
�� = 266.3 �𝑁
4.10. Analisis SAP 2000
Input model
1. Desain gambar di autoCAD sesuai dengan data yang telah dianalisis
Gambar 4. 4 Desain Struktur AutoCad
65
2021
2. Ubah desain di autoCAD ke dalam bentuk file *dxf, dengan cara save as files of
type : *dxf
Gambar 4. 5 save file dxf
3. Jalankan program SAP 2000, pilih file > import > autoCAD .dxf file. Pilih file
yang telah di ubah ke bentuk file *dxf tadi.
Gambar 4. 6 import file dxf
66
2021
4. Setelah tahapan di atas pada layer SAP 2000 akan muncul tampilan seperti gambar
Gambar 4. 7 import file dxf
Menetapkan Material
1. Pilih menu define > materials
2. Pilih add new material…… (untuk menambahkan tipe bahan yang baru)
Gambar 4. 8 menambahkan jenis material
67
2021
Sesuai dengan analisis data maka tipe material yang diinput adalah Steel ASTM36
Gambar 4. 9 memilih jenis material

Menetapkan Penampang
1. Pilih menu define > section properties > frame section
Gambar 4. 10 Menu section properties

2. Pilih add new property….. (untuk menambahkan tipe penampang yang baru)
Gambar 4. 11 menambahkan tipe penampang
68
2021
Gambar 4. 12 Tipe penampang
Gambar 4. 12 menambahkan tipe penampang
3. Klik pada pipe untuk mendefinisikan penampang pipa

4. Masukkan data untuk pipa seperti terlihat pada gambar
Gambar 4. 13 Ukuran penampang
Pada section name isikan nama framenya, seperti : Kaki Jacket dan Brace
Mengganti Tipe Tumpuan
69
2021
1. Pilih semua joint bawah (tumpuan)
Gambar 4. 14 Posisi joint
2. Pilih menu assign > joint > restrain
Gambar 4. 15 Tumpuan
Dipilih tumpuan jepit karena ini merupakan bangungan fixed atau terpancang
dimana tidak akan terjadi pergerakan pada struktur bangunan tersebut.
70
2021
Menetapkan Beban
a. Beban geladak
1. Pilih menu assign > joint loads > forces
Gambar 4. 16 Beban geladak

2. Input beban geladak dengan mengisi load pattern (deck) >momen absolut
global Z, dengan mengimput beban di geladak sebesar 1,5 ton/kaki > apply >
ok
Gambar 4. 17 Input beban geladak
71
2021
b. Beban gelombang
1. Klik frame yang akan di input beban gelombangnya. Pilih menu assign >
frame loads > distributed
Gambar 4. 18 Beban gelombang
2. Input beban gelombang dengan mengisi load pattern (wave) > load direction
> memasukkan data beban gelombang ke uniform load sesuai dengan beban
gelombang tiap elemen > apply > ok
Gambar 4. 19 input beban gelombang
72
2021
c. Beban Arus
1. Klik frame yang akan di input beban arus. Pilih menu assign > frame loads >
distributed
Gambar 4. 20 Beban arus
2. Input beban arus dengan mengisi load pattern (current) > load direction >
memasukkan data beban arus ke uniform load sesuai dengan beban arus tiap
elemen > apply > ok
Gambar 4. 21 Input beban arus
73
2021
Analisis
1. Pilih menu analyze > run analyze
Pada kotak dialog set load cases to run, perhatikan kolom status dan action.
menyatakan status dari tipe beban, apakah sudah dianalisis (run) atau belum (not
run). Sedangkan pada kolom action merupakan Langkah yang akan di ambil dalam
analisis yang sedang akan dilakukan, apakah akan dihitung (run) atau tidak (do not
run). Untuk itu yang di analisis hanya analisis statik, sehingga pada analisis
MODAL (yang berguna untuk analisis dinamis) akan dinon-aktifkan dahulu.
Gambar 4. 22 Set load cases to run
2. Pilih MODAL pada case name

3. Klik run/do not run case > run now
Hasil Keluatan/ Output
a. Menampilkan bentuk deformasi struktur
1. Pilih menu display > show deformed shape (F6)

2. Pada drop down menu case/combo name > klik Apply > ok
74
2021
Gambar 4. 23 Bentuk deformasi struktur

3. untuk menampilkan animasi pergerakan deformasi struktur klik star animation
dan untuk menghentikan animasi klik stop animation
4. untuk menmpilan local axes pilih set display options > object options > beri
centang pada local axes baik di joint maupun di frame
b. Menampilkan bentuk awal struktur (tak berdeformasi)
Untuk menampilkan bentuk struktur yang belum terdeformasi (atau juga dapat
untuk membersihkan informasi pada layer, beban dan lain-lain), dengan klik menu
show undeformed shape (F4)
c. Menampilkan reaksi tumpuan
1. Pilih menu show forces / stress > joint (F7) > apply > ok
2. setelah tampak aksi reaksi tumpuan, klik kanan pada joint untuk mengetahui
besar rekasi gaya tumpuan dan momen pada tumpuan tersebut.
75
2021
Gambar 4. 24 Reaksi tumpuan
Gambar 4. 25 Input dari Reaksi tumpuan

Sebagai contoh pada gambar, nilai reaksi tumpuan akibat kombinasi beban
d. Menampilkan gaya-gaya batang
1. Pilih menu display > show force/stress > frame/cable…. (F8)
2. Pada komponen pilih tipe gaya yang akan di lihat
a. Axial force : gaya axial
b. Shear 2-2 : gaya geser arah sumbu 2 (sb kuat)
76
2021
Gambar 4. 26 Gaya batang
c. Shear 3-3 : gaya geser arah sumbu 3 (sb lemah)
77
2021
d. Torsion : moment torsi
e. Moment 2-2 : moment memutari sumbu 2 (sb lemah)
78
2021
f. Moment 3-3 : moment memutari sumbu 3 (sb kuat)
3. Pada options pilih fill diagram untuk menampilkan diagram dalam bentuk blok
warna atau show values untuk menampilkan nilainya > apply > ok
e. Menampilkan beban axial, beban gelombang, dan beban arus
1. Beban axial
Pilih menu display > show object load analysis > joint, selanjutnya akan
muncul table display load assign, ganti load pattern name dengan Dead
Gambar 4. 31 Beban axial

79
2021
2. Beban gelombang
Pilih menu display > show object load analysis > Frame, selanjutnya akan
muncul table display load assign, ganti load pattern name dengan Wave
Gambar 4. 32 Beban gelombang
3. Beban arus
Pilih menu display > show object load analysis > Frame, selanjutnya akan
muncul table display load assign, ganti load pattern name dengan Current
80
2021
Gambar 4. 33 Beban arus

f. Menampilkan table output
1. Pilih menu display > show table (CTRL + T)
Gambar 4. 34 Choose table for display
2. Pilih item yang ingin di tampilkan, seperti jika ingin menampilkan nilai dari
interaction ratio (IR), klik ok > steel design 1 – summary data,
81
2021
selanjutnya akan muncul table yang berisikan nilai ratio pada setiap elemen.
Gambar 4. 35 Ratio
Dari hasil di atas nilai interaction ratio (IR) terbesar berada pada elemen 105
yaitu 0,651734
Analisis dengan menggunakan persamaan
Nilai Interaction Ratio (IR) pada elemen 105 :

� �� 𝑖
�� = �
��
+ + ≤1
� �
� �
Dengan :
Torsional Stress
�� =
0,6��
�� = 0,6 � 3.447 ∙ 108

��𝑖
�� = 2.068 ∙ 108
��𝑖
82
2021
Axial Stress
2� 2 � 1/2
�� = ( )
�
�
1/2
2 × 3,142 × 1.999 ∙ 1011
�� = ( )
2.068 ∙ 108
�� = 3.9419 ∙ 1012 > ��/�
2
(
⌈1 − 2�𝑐 2 ⌉ � ��
�� = 3(�� / ( �� / � )3
�� < ��
5
+ �
3 �) 8�� 2
8�𝑐
−
⌈1 −2×(106,945)2⌉ 50
( 90 )
�� = (90)3
5 3(90)2
+ −
3 8×3.9419∙1012 8×(3.9419∙1012 )2
8100
⌈1 − ⌉
50
(7.884∙1012 )2
�� = 5
+
210
− 72900026
3 3.1535∙1013 1.2431∙10
⌈1 − 1.02741 ∙ 10−9 ⌉50

�� =
1,6 + 6.6593 ∙ 10−12 − 5.8645 ∙ 10−21
⌈1⌉ 50
�� =
1.6
�� = 31.25
��𝑖
Bending Stress
�� =
0,75��
�� = 0,75 × 3.447 ∙ 108
��𝑖
�� = 2.585 ∙ 108
��𝑖
Tegangan Lentur Mayor

1 =
�� 2 + �2�
2
√(�� + �� )
8 2
1
�� = √(31.25 + 2.585 + 30
2
∙ 10 )
�� = 1.29 ∙ 108 ��𝑖
83
2021
Tegangan Lentur minor

2
��𝑖�� = √(�� + �� )2 + 3��
��𝑖�� = √(31.25 + 2.585 ∙ 108 )2 + 3 × (2.068 ∙

108 ) 2
��𝑖�� = 2.59 ∙
108 ��𝑖
Jadi nilai Interaction Ratio (IR) pada elemen 56:

� �� 𝑖
�� = �
��
+ �� + ��
� �
� �
1.29 ∙ 108 2.59 ∙ 108 ��𝑖

�� = 0,525 +
��𝑖 2.585 ∙ 108 ��𝑖
+
2.585 ∙ 108
��𝑖
�� = 0.65 ≤
1
84
2018
BAB V
KESIMPULAN
BOPD/ Lokasi
: 67000 / Selat Makassar
Jenis Konstruksi
: Jacket Steel Platform (terpancang)
Fungsi Konstruksi
: Sebagai Anjungan Pengeboran dan Produksi
Berat Total Geladak
: 9.452 ton
Material Struktur
Kaki Struktur & geladak, jacket brace : Baja group I kls C spes. API M grade B
Joint Chord, joint brace, joint N : Baja group II kls B spes. API 5L grade N52
Balok geladak dan pelat geladak : Baja group I kls C spes. ASTM mutu A 36
Jumlah Kaki Struktur / Kemiringan
:
Ukuran Pile
: Diameter = 48 inch , tebal = 1 inch
Pola Perangkaan
: Rangka Horizontal & kombinasi N
Struktur Jacket :
Kaki Jacket : Diameter = 52.72 inch , tebal = 1,17 inch
= 1,339 m , = 0.03 m
Sambungan Kaki Jacket : Diameter = 55.79 inch , tebal = 1,51 inch
= 1,42 m , = 0.04 m
Brace Horizontal : Diameter = 29.47 inch , tebal = 0,74 inch
= 0,75 m , = 0,02 m
Brace N : Diameter = 31.62 inch , tebal = 0,79 inch
= 0,803 m , tebal = 0,02 m
Brace X : Diameter = 31.62 inch , tebal = 0,79 inch
= 0,803 m , tebal = 0,02 m
Luasan Geladak :
Geladak Pengeboran : 55 x 20 m2
Geladak Produksi dan Instalasi : 55 x 20 m2
Geladak Akomodasi 1 dan 2 : 28 x 13.13 m2
Geladak Helikopter : 13.6 x 13.6 m2
Struktur Geladak :
Kaki Geladak : Diameter =52.72 inch , tebal = 1,32 inch
=1,339 m , = 0.033 m
Brace Geladak : Diameter = 26 inch , tebal = 0.75 Inch
= 0.67 m , = 0,02 m
Produksi : Profil WF 12 x 12, baja mutu A36, Fb = 36 ksi (248 Mpa)
85
2018
Pengeboran : Profil WF 12 x 12, baja mutu A36, Fb = 36 ksi (248 Mpa)

Quarter1 : Profil WF 12 x 12, baja mutu A36, Fb = 36 ksi (248 Mpa)
Quarter 2 : Profil WF 12 x 12, baja mutu A36, Fb = 36 ksi (248 Mpa)
Helideck : Profil WF 12 x 12, baja mutu A36, Fb = 36 ksi (248 Mpa)
Pelat Geladak :
Produksi : t= 0.46 inch Baja Mutu A=36, Fb =36 ksi (248 Mpa)
Pengeboran : t= 0.46 inch Baja Mutu A=36, Fb =36 ksi (248 Mpa)
Quarter 1 : t= 0.46 inch Baja Mutu A=36, Fb =36 ksi (248 Mpa)
Quarter 2 : t= 0.46 inch Baja Mutu A=36, Fb =36 ksi (248 Mpa)
Helideck : t= 0.46 inch Baja Mutu A=36, Fb =36 ksi (248 Mpa)
86
2018
DAFTAR PUSTAKA
G.Dean Robert, and Dalrymple.Robert A, “Water Wave Mechanics for Engineers and
scientists”, Cornel University, USA. 2000
A.Y Baeda, “Perencanaan Bangunan Lepas Pantai Tipe Fixed Jacket Platform”,
Makassar, 2005
Dawson, Thomas H, “Offshore Struktural Engineering” Prentice Hall, Inc. 1981
Hsu, Teng H, “Applied Offshore Struktural Engineering” Gulf Publishing Co,1984
Mc.Clelland, Bramalette and Refeld D.Michael, “Planning and Design of Fixed

Offshore
Platform” Van Nostrand Reinhold Company, New York
Graff,W.J.”Introduction to Offshore Structure Design” Gulf Publishing Company,

Houston, Texas., 1984
“Pedoman Rancangan Bangun Bangunan Lepas Pantai di Perairan Indonesia”, Biro

Kalsifikasi Indonesia (BKI) bekerja sama dengan Fakultas Teknologi Kelautan ITS, 1991
Kumpulan makalah mengenai “Offshore Engineering “ dalam rangka kerja sama segi
tiga biru (UNHAS-ITS-UNPATTI)
87
2018
LAMPIRAN
88
89
2018
Gambar 1. Pengecekan Kelayakan/Steel Stress Ratio pada Struktur Kaki

2018
Gambar 2. Momen dan Gaya yang Bekerja pada Struktur Kaki
90
2018
Gambar 3. Penomoran Frame pada Struktur Kaki
91
2018
TABLE: Frame Section Assignments

Frame SectionType AutoSelect AnalSect DesignSect MatProp
Text Text Text Text Text Text
1 Pipe N.A. BG BG Default
4 Pipe N.A. KJ KJ Default
12 Pipe N.A. BH BH Default
32 Pipe N.A. KG KG Default
39 Pipe N.A. KN KN Default
92
2018

93
2018

94
2018

95
2018

96
2018
TABLE: Connectivity - Frame

Frame JointI JointJ IsCurved Length CentroidX CentroidY CentroidZ
Text Text Text Yes/No m m m m
1 1 2 No 16 187.38628 38.87835 50.40717
2 2 3 No 16 203.38628 38.87835 50.40717
3 3 4 No 16 219.38628 38.87835 50.40717
4 5 6 No 10.7 195.38628 39.79064 43.114
5 6 7 No 12.7 195.38628 41.24285 31.50448
6 7 8 No 12.7 195.38628 42.81919 18.90269
7 8 9 No 12.7 195.38628 44.39553 6.3009
8 10 11 No 10.7 211.38628 39.79064 43.114
9 11 12 No 12.7 211.38628 41.24285 31.50448
10 12 13 No 12.7 211.38628 42.81919 18.90269
11 13 14 No 12.7 211.38628 44.39553 6.3009
12 15 6 No 17.5875 186.59253 40.45469 37.80538
13 6 11 No 16 203.38628 40.45469 37.80538
14 11 16 No 17.5875 220.18003 40.45469 37.80538
15 17 7 No 19.175 185.79878 42.03102 25.20358
16 7 12 No 16 203.38628 42.03102 25.20358
17 12 18 No 19.175 220.97378 42.03102 25.20358
18 8 13 No 16 203.38628 43.60736 12.60179
19 13 19 No 20.7625 221.76753 43.60736 12.60179
20 9 14 No 16 203.38628 45.1837 4E-15
21 14 20 No 22.35 222.56128 45.1837 -3.55E-15
22 21 16 No 10.78327 228.30503 39.79064 43.114
23 16 18 No 12.79883 229.76753 41.24285 31.50448
24 18 19 No 12.79883 231.35503 42.81919 18.90269
25 19 20 No 12.79883 232.94253 44.39553 6.3009
26 22 15 No 10.78327 178.46753 39.79064 43.114
27 15 17 No 12.79883 177.00503 41.24285 31.50448
28 17 23 No 12.79883 175.41753 42.81919 18.90269
29 23 24 No 12.79883 173.83003 44.39553 6.3009
30 9 24 No 22.35 184.21128 45.1837 7.55E-15
31 8 23 No 20.7625 185.00503 43.60736 12.60179
32 1 25 No 5 179.38628 38.56805 52.88784
33 25 26 No 16 187.38628 38.25774 55.3685
34 26 27 No 16 203.38628 38.25774 55.3685
35 27 28 No 16 219.38628 38.25774 55.3685
36 28 4 No 5 227.38628 38.56805 52.88784
37 3 27 No 5 211.38628 38.56805 52.88784
38 2 26 No 5 195.38628 38.56805 52.88784
39 9 23 No 24.33868 185.00503 44.39553 6.3009
40 23 7 No 24.33868 185.00503 42.81919 18.90269
41 7 15 No 21.69355 186.59253 41.24285 31.50448
42 15 29 No 18.27724 185.20769 39.79064 43.114
97
2018
43 2 25 No 16.76305 187.38628 38.56805 52.88784

44 1 26 No 16.76305 187.38628 38.56805 52.88784
45 9 13 No 20.42768 203.38628 44.39553 6.3009
46 13 7 No 20.42768 203.38628 42.81919 18.90269
47 7 11 No 20.42768 203.38628 41.24285 31.50448
48 11 30 No 17.21072 204.64613 39.79064 43.114
49 2 27 No 16.76305 203.38628 38.56805 52.88784
50 3 26 No 16.76305 203.38628 38.56805 52.88784
51 14 8 No 20.42768 203.38628 44.39553 6.3009
52 8 12 No 20.42768 203.38628 42.81919 18.90269
53 12 6 No 20.42768 203.38628 41.24285 31.50448
54 6 31 No 17.21072 202.12644 39.79064 43.114
55 3 28 No 16.76305 219.38628 38.56805 52.88784
56 27 4 No 16.76305 219.38628 38.56805 52.88784
57 14 19 No 24.33868 221.76753 44.39553 6.3009
58 19 12 No 24.33868 221.76753 42.81919 18.90269
59 12 16 No 21.69355 220.18003 41.24285 31.50448
60 16 32 No 18.27724 221.56488 39.79064 43.114
61 29 2 No 3.41631 194.00144 39.00247 49.4149
62 30 2 No 3.21696 196.64613 39.00247 49.4149
63 31 3 No 3.21696 210.12644 39.00247 49.4149
64 32 3 No 3.41631 212.77113 39.00247 49.4149
65 22 1 No 2.01556 179.26128 39.00247 49.4149
66 5 2 No 2 195.38628 39.00247 49.4149
67 10 3 No 2 211.38628 39.00247 49.4149
68 21 4 No 2.01556 227.51128 39.00247 49.4149
69 25 33 No 14 179.38628 31.25774 55.3685
70 34 35 No 16 187.38628 23.63714 50.40717
71 35 36 No 16 203.38628 23.63714 50.40717
72 36 37 No 16 219.38628 23.63714 50.40717
73 38 39 No 10.7 195.38628 22.72485 43.114
74 39 40 No 12.7 195.38628 21.27263 31.50448
75 40 41 No 12.7 195.38628 19.6963 18.90269
76 41 42 No 12.7 195.38628 18.11996 6.3009
77 43 44 No 10.7 211.38628 22.72485 43.114
78 44 45 No 12.7 211.38628 21.27263 31.50448
79 45 46 No 12.7 211.38628 19.6963 18.90269
80 46 47 No 12.7 211.38628 18.11996 6.3009
81 48 39 No 17.5875 186.59253 22.0608 37.80538
82 39 44 No 16 203.38628 22.0608 37.80538
83 44 49 No 17.5875 220.18003 22.0608 37.80538
84 50 40 No 19.175 185.79878 20.48446 25.20358
85 40 45 No 16 203.38628 20.48446 25.20358
86 45 51 No 19.175 220.97378 20.48446 25.20358
87 41 46 No 16 203.38628 18.90813 12.60179
98
2018
88 46 52 No 20.7625 221.76753 18.90813 12.60179

89 42 47 No 16 203.38628 17.33179 4E-15
90 47 53 No 22.35 222.56128 17.33179 -3.55E-15
91 54 49 No 10.78327 228.30503 22.72485 43.114
92 49 51 No 12.79883 229.76753 21.27263 31.50448
93 51 52 No 12.79883 231.35503 19.6963 18.90269
94 52 53 No 12.79883 232.94253 18.11996 6.3009
95 55 48 No 10.78327 178.46753 22.72485 43.114
96 48 50 No 12.79883 177.00503 21.27263 31.50448
97 50 56 No 12.79883 175.41753 19.6963 18.90269
98 56 57 No 12.79883 173.83003 18.11996 6.3009
99 42 57 No 22.35 184.21128 17.33179 7.55E-15
100 41 56 No 20.7625 185.00503 18.90813 12.60179
101 34 33 No 5 179.38628 23.94744 52.88784
102 33 58 No 16 187.38628 24.25774 55.3685
103 58 59 No 16 203.38628 24.25774 55.3685
104 59 60 No 16 219.38628 24.25774 55.3685
105 60 37 No 5 227.38628 23.94744 52.88784
106 36 59 No 5 211.38628 23.94744 52.88784
107 35 58 No 5 195.38628 23.94744 52.88784
108 42 56 No 24.33868 185.00503 18.11996 6.3009
109 56 40 No 24.33868 185.00503 19.6963 18.90269
110 40 48 No 21.69355 186.59253 21.27263 31.50448
111 48 61 No 18.27724 185.20769 22.72485 43.114
112 35 33 No 16.76305 187.38628 23.94744 52.88784
113 34 58 No 16.76305 187.38628 23.94744 52.88784
114 42 46 No 20.42768 203.38628 18.11996 6.3009
115 46 40 No 20.42768 203.38628 19.6963 18.90269
116 40 44 No 20.42768 203.38628 21.27263 31.50448
117 44 62 No 17.21072 204.64613 22.72485 43.114
118 35 59 No 16.76305 203.38628 23.94744 52.88784
119 36 58 No 16.76305 203.38628 23.94744 52.88784
120 47 41 No 20.42768 203.38628 18.11996 6.3009
121 41 45 No 20.42768 203.38628 19.6963 18.90269
122 45 39 No 20.42768 203.38628 21.27263 31.50448
123 39 63 No 17.21072 202.12644 22.72485 43.114
124 36 60 No 16.76305 219.38628 23.94744 52.88784
125 59 37 No 16.76305 219.38628 23.94744 52.88784
126 47 52 No 24.33868 221.76753 18.11996 6.3009
127 52 45 No 24.33868 221.76753 19.6963 18.90269
128 45 49 No 21.69355 220.18003 21.27263 31.50448
129 49 64 No 18.27724 221.56488 22.72485 43.114
130 61 35 No 3.41631 194.00144 23.51302 49.4149
131 62 35 No 3.21696 196.64613 23.51302 49.4149
132 63 36 No 3.21696 210.12644 23.51302 49.4149
99
2018
133 64 36 No 3.41631 212.77113 23.51302 49.4149

134 55 34 No 2.01556 179.26128 23.51302 49.4149
135 38 35 No 2 195.38628 23.51302 49.4149
136 43 36 No 2 211.38628 23.51302 49.4149
137 54 37 No 2.01556 227.51128 23.51302 49.4149
138 1 34 No 15.24121 179.38628 31.25774 50.40717
139 22 55 No 15.73769 179.13628 31.25774 48.42263
140 15 48 No 18.39388 177.79878 31.25774 37.80538
141 17 50 No 21.54656 176.21128 31.25774 25.20358
142 23 56 No 24.69923 174.62378 31.25774 12.60179
143 24 57 No 27.85191 173.03628 31.25774 0
144 28 60 No 14 227.38628 31.25774 55.3685
145 57 23 No 29.18443 173.83003 30.46958 6.3009
146 23 50 No 26.38169 175.41753 32.04591 18.90269
147 50 15 No 23.66717 177.00503 30.46958 31.50448
148 15 65 No 17.75609 178.46753 33.37013 43.114
149 65 34 No 3.3189 179.26128 24.96135 49.4149
150 34 25 No 15.43946 179.38628 30.94744 52.88784
151 1 66 No 15.43812 179.38628 31.56875 52.88784
152 9 42 No 27.85191 195.38628 31.25774 1.51E-14
153 8 41 No 24.69923 195.38628 31.25774 12.60179
154 7 40 No 21.54656 195.38628 31.25774 25.20358
155 6 39 No 18.39388 195.38628 31.25774 37.80538
156 2 35 No 15.24121 195.38628 31.25774 50.40717
157 26 58 No 14 195.38628 31.25774 55.3685
158 5 38 No 15.73769 195.38628 31.25774 48.42263
159 42 8 No 29.14122 195.38628 30.46958 6.3009
160 8 40 No 26.33389 195.38628 32.04591 18.90269
161 40 6 No 23.61387 195.38628 30.46958 31.50448
162 6 67 No 17.70565 195.38628 33.37013 43.114
163 67 35 No 3.30947 195.38628 24.96135 49.4149
164 47 14 No 27.85191 211.38628 31.25774 -7.1E-15
165 13 46 No 24.69923 211.38628 31.25774 12.60179
166 12 45 No 21.54656 211.38628 31.25774 25.20358
167 11 44 No 18.39388 211.38628 31.25774 37.80538
168 3 36 No 15.24121 211.38628 31.25774 50.40717
169 27 59 No 14 211.38628 31.25774 55.3685
170 10 43 No 15.73769 211.38628 31.25774 48.42263
171 47 13 No 29.14122 211.38628 30.46958 6.3009
172 13 45 No 26.33389 211.38628 32.04591 18.90269
173 45 11 No 23.61387 211.38628 30.46958 31.50448
174 11 68 No 17.70565 211.38628 33.37013 43.114
175 68 36 No 3.30947 211.38628 24.96135 49.4149
176 53 20 No 27.85191 233.73628 31.25774 0
177 52 19 No 24.69923 232.14878 31.25774 12.60179
100
2018
178 51 18 No 21.54656 230.56128 31.25774 25.20358

179 49 16 No 18.39388 228.97378 31.25774 37.80538
180 54 21 No 15.73769 227.63628 31.25774 48.42263
181 53 19 No 29.18443 232.94253 30.46958 6.3009
182 19 51 No 26.38169 231.35503 32.04591 18.90269
183 51 16 No 23.66717 229.76753 30.46958 31.50448
184 16 69 No 17.75609 228.30503 33.37013 43.114
185 69 37 No 3.3189 227.51128 24.96135 49.4149
186 37 4 No 15.24121 227.38628 31.25774 50.40717
187 57 9 No 35.71066 184.21128 31.25774 7.55E-15
188 56 8 No 32.2666 185.00503 31.25774 12.60179
189 50 7 No 28.84328 185.79878 31.25774 25.20358
190 48 6 No 25.44907 186.59253 31.25774 37.80538
191 34 2 No 22.09739 187.38628 31.25774 50.40717
192 42 14 No 32.12054 203.38628 31.25774 4E-15
193 9 47 No 32.12054 203.38628 31.25774 4E-15
194 41 13 No 29.42876 203.38628 31.25774 12.60179
195 8 46 No 29.42876 203.38628 31.25774 12.60179
196 40 12 No 26.83755 203.38628 31.25774 25.20358
197 7 45 No 26.83755 203.38628 31.25774 25.20358
198 39 11 No 24.37899 203.38628 31.25774 37.80538
199 6 44 No 24.37899 203.38628 31.25774 37.80538
200 35 3 No 22.09739 203.38628 31.25774 50.40717
201 2 36 No 22.09739 203.38628 31.25774 50.40717
202 47 20 No 35.71066 222.56128 31.25774 -3.55E-15
203 46 19 No 32.2666 221.76753 31.25774 12.60179
204 45 18 No 28.84328 220.97378 31.25774 25.20358
205 44 16 No 25.44907 220.18003 31.25774 37.80538
206 36 4 No 22.09739 219.38628 31.25774 50.40717
207 55 38 No 16.25 187.26128 23.3889 48.42263
208 38 43 No 16 203.38628 23.3889 48.42263
209 43 54 No 16.25 219.51128 23.3889 48.42263
210 35 26 No 15.43946 195.38628 30.94744 52.88784
211 2 58 No 15.43946 195.38628 31.56805 52.88784
212 3 59 No 15.43946 211.38628 31.56805 52.88784
213 36 27 No 15.43946 211.38628 30.94744 52.88784
214 4 60 No 15.43946 227.38628 31.56805 52.88784
215 37 28 No 15.43946 227.38628 30.94744 52.88784
216 22 5 No 16.25 187.26128 39.12659 48.42263
217 5 10 No 16 203.38628 39.12659 48.42263
218 10 21 No 16.25 219.51128 39.12659 48.42263
101
2018
TABLE: Joint Coordinates

Joint CoordSys CoordType XorR Y Z SpecialJt GlobalX GlobalY GlobalZ
Text Text Text m m m Yes/No m m m
1 GLOBAL Cartesian 179.39 38.88 50.41 No 179.39 38.88 50.41
9 GLOBAL Cartesian 195.39 45.18 2E-14 No 195.39 45.18 2E-14
14 GLOBAL Cartesian 211.39 45.18 -0 No 211.39 45.18 -0
20 GLOBAL Cartesian 233.74 45.18 0 No 233.74 45.18 0
102
2018
42 GLOBAL Cartesian 195.39 17.33 2E-14 No 195.39 17.33 2E-14

47 GLOBAL Cartesian 211.39 17.33 -0 No 211.39 17.33 -0
103
2018
TABLE: Steel Design 1 - Summary Data - AISC 360-16

Frame DesignSect DesignType Status Ratio RatioType Combo Location ErrMsg WarnMsg
Text Text Text Text Unitless Text Text m Text Text
1 BG Beam No Messages 0.04944 PMM DSTL1 0 No Messages No Messages
4 KJ Column No Messages 0.45178 PMM DSTL1 10.7 No Messages No Messages
5 KJ Column No Messages 0.46332 PMM DSTL1 0 No Messages No Messages
12 BH Beam No Messages 0.06695 PMM DSTL1 0 No Messages No Messages
14 BH Beam No Messages 0.06723 PMM DSTL1 17.5875 No Messages No Messages
20 BH Beam No Messages 0 Other 0 No Messages No Messages
22 KJ Brace No Messages 0.5092 PMM DSTL1 10.78327 No Messages No Messages
23 KJ Brace No Messages 0.49915 PMM DSTL1 0 No Messages No Messages
32 KG Column No Messages 0.61209 PMM DSTL1 0 No Messages No Messages
39 KN Brace No Messages 0.04142 PMM DSTL1 24.33868 No Messages No Messages
104
2018

43 KN Brace No Messages 0.04239 PMM DSTL1 0 No Messages No Messages
105
2018

106
2018

107
2018

186 BG Beam No Messages 0.05249 PMM DSTL1 15.24121 No Messages No Messages
187 KN Beam No Messages 0 Other 0 No Messages No Messages
188 KN Beam No Messages 0.00811 PMM DSTL1 32.2666 No Messages No Messages
189 KN Beam No Messages 0.01033 PMM DSTL1 0 No Messages No Messages
108

002 - LAPORAN FIXxxxx

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

002 - LAPORAN FIXxxxx

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN PERENCANAAN

BANGUNAN LEPAS PANTAI

DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

Nama : SAFITRI ANWAR

Benar telah melakukan tugas rekayasa “Perencanaan Bangunan Lepas Pantai”sebagai

Gowa, Juni 2021

Koordinator Mata Kuliah

Nama : SAFITRI ANWAR

Demikian lembar pengesahan ini dibuat dan dipergunakan sebagaimana mestinya.

Gowa, Juni 2021

Koordinator Mata kuliah Dosen Pembimbing

Ir. H. Juswan,MT Ir. H. Juswan,MT

Gowa, Juni 2021

LEMBAR PENILAIAN .......................................................................................................... i

2.1.5. Beban Angin...................................................................................................... 41

Gambar 1. 2 Guyed Tower Platform, Jacket Steel Platform, ......................................... 4

Gambar 2. 1 Gravity Platform……………………………………………………………… 10

Gambar 4. 1 Penentuan teori gelombang dengan menggunakan grafik hubungan

Gambar 4. 23 Bentuk deformasi struktur 75

Tabel 3. 1 Penyajian Data………………………………………………….………………..44

Disamping bangunan terpancang, berkembang juga BLP terapung (mobile

(availability), kemampuan struktur untuk tetap selamat selama dalam proses

Gambar 1. 1 Guyed Tower Platform, Jacket Steel Platform,

Manfaat dari penyusunan Laporan Perencanaan Bangunan Lepas Pantai ini

Gelombang, Penentuan Teori Gelombang yang sesuai, Teori

Sedangkan terget-target yang mendefinisikan nilai ekonomis struktur adalah :

Riset lapangan, peramalan permintaan

Perkembangan teknologi metode-metode perancangan

1. Penentuan lokasi dan karakteristik lingkungan dalam besaran-besaran angka

2.1.1. Penentuan Lokasi Geografis dan Karakteristik Lingkungan

2.1.1.2. Penentuan Karakteristik Lingkungan

Gambar 2. 1 Gravity Platform

Gambar 2. 2 Jacket Steel Platform

Gambar 2. 3. Semi Submersible

Gambar 2. 4 . Jack-Up Platform

Gambar 2. 5 Drilling Ship

C. Struktur lentur (Compliant Platform)

Gambar 2. 6 Tension Leg Platform

Gambar 2. 7 Guyed Tower

A. Konstruksi Permanen atau konstruksi yang dibangun untuk dioperasikan dalam

Adapun berdasarkan fungsinya, konstruksi lepas pantai dapat dikategorikan sebagai

A. Anjungan pengeboran : Anjungan ini digunakan untuk mengebor sumur minyak/gas,

2.1.2.2. Penentuan Berat dan Luasan Geladak

WO = (1,30 . 1,35)WD .......................................................... (2.01)

WL = (0,05 . 0,08)WD ............................................................(2.02)

Gambar 2. 9 Grafik Estimasi Berat Kering Fixed Jacket Platform

Gambar 2. 10 . Grafik Estimasi Luasan Geladak Fixed Jacket Platform

2.1.2.3. Pemilihan Bahan Struktur

Menurut tingkat kekuatan dan karakteristik pengelasannya, baja dapat

2.1.2.4. Penentuan Karakteristik Tiang Pancang (Pile)

2.1.2.4.1. Jumlah Pile/Kaki Struktur dan Ukurannya

Table 2. 1 Kapasitas Aksial dan Lateral Tiang Pancang Rentang

Sumber : Planning and Design of Fixed Offshore Platform

Table 2. 2 Tebal Minimum Tiang Pancang

Sumber : BKI (1991)

2.1.2.4.2. Jarak Antar Kaki dan Kemiringan Struktur (Better)

2.1.2.5.1. Pola Perangkaan

Gambar 2. 11 Macam Geometris Sambungan Tubular Perangkaan (Graff, 1984 )

2.1.2.5.2. Tinggi Rangka Horisontal

Rangka horisontal pada beberapa ketinggian diperlukan untuk menstabilkan rangka

2.1.2.5.3. Rangka Tubular

Parameter perancangan yang paling menentukan untuk penentuan ukuran awal