ANALISIS RISIKO KESELAMATAN KERJA DENGAN

METODE FMEA DAN TOPSIS DI PT. EQUIPORT INTI

INDONESIA PELABUHAN PETI KEMAS BITUNG

PROPOSAL PENELITIAN

Oleh:
PATRICK JOSHUA FORMAS
18021104006

UNIVERSITAS SAM RATULANGI

FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN TEKNIK MESIN
MANADO
2022
 KATA PENGANTAR

Puji isyukur ikepada iTuhan iYang iMaha iEsa iatas iberkat idan ituntunan-Nya
i sehingga ipenulis idapat imenyelesaikan Proposal iTugas iAkhir iyang iberjudul
“Analisis Risiko Keselamatan Kerja dengan Metode FMEA dan TOPSIS di PT.
Equiport Inti Indonesia Pelabuhan Peti Kemas Bitung”.
Proposal iTugas Akhir iini iditulis isebagai isyarat iuntuk imemperoleh igelar
i Sarjana iTeknik idi iJurusan iTeknik iMesin iFakultas iTeknik iUniversitas iSam
i Ratulangi.
Dengan i selesainya i penulisan Propsal Tugas i Akhir i ini, i penulis
i mengucapkan iterima ikasih ikepada isemua ipihak iyang itelah imembantu ipenulis,
i yaitu:
1. Prof. iDr. iIr. iFabian iJohanes iManoppo, iM., iAgr, iselaku iDekan iFakultas
i Teknik, iUnsrat.
2. Ketua iJurusan iTeknik iMesin iUniversitas iSam iRatulangi,iDr.
i Eng.CharlesS.Punuhsingon,S.T.,M.T.
3. Mner iRudy iPoeng, iST., iMT., iselaku iSekretaris iJurusan iTeknik iMesin
i Fakultas iTeknik, iUnsrat.
4. Jefferson Mende, ST, MT., iselaku ipembimbing iI.
5. Dr. iEng. iAgung iSutrisno, iST., iMT., selaku ipembimbing iII.
6. Johan Neyland, ST, MT.,,iselaku ipenguji iI
7. Dr. Eng. Stenly Tangkuman, ST, MT., selaku ipenguji iII
8. Arwanto Lakat, ST, M.Eng., selaku ipenguji iIII
9. Seluruh idosen ipengajar idan istaf iJurusan iTeknik iMesin iUNSRAT iyang
i telah imemberikan iilmu iyang isangat iberharga idan idukungan iyang
i sangat ibesar.
10. Orang itua itercinta iyang itelah imemberikan idoa, isemangat, idukungan,
i dan imotivasi ipenyusunan iProposal iTugas iAkhir iini.
11. Seluruh irekan imahasiswa iTeknik iMesin iUnsrat iterlebih ikhususnya
i teman-teman isatu iangkatan isaya iangkatan i2018.
12. Semua ipihak iyang itidak idapat idisebut isatu iper isatu, iyang itelah

ii
 i membantu idalam ipenyusunan Proposal Tugas iAkhir iini.
Penulis imenyadari ibahwa idalam iProposal iTugas iAkhir iini imasih imemiliki
i banyak ikekurangan, ikarena iitu ipenulis imengharapkan ikritik idan isaran iuntuk
i penyempurnaan ilaporan iini.Semoga iProposal iTugas iAkhir iini iini idapat
i bermanfaat ibagi ikita isemua.

Manado, i april 2022

Penulis,

Patrick Joshua Formas

iii
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR......................................................................................................ii
DAFTAR TABEL............................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................vi
DAFTAR NOTASI.........................................................................................................vii
DAFTAR ISTILAH DAN SINGKATAN....................................................................viii
DAFTAR LAMPIRAN...................................................................................................ix
BAB I PENDAHULUAN................................................................................................1
1.1 Latar Belakang...................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah..............................................................................................2
1.3 Tujuan Penelitian................................................................................................2
1.4 Batasan Masalah.................................................................................................2
1.5 Manfaat Penelitian..............................................................................................2
BAB II LANDASAN TEORI...........................................................................................3
2.1 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3).............................................................3
2.2 Risiko.................................................................................................................3
2.3 Identifikasi Risiko..............................................................................................4
2.4 Analisis Risiko...................................................................................................4
2.5 Evaluasi Risiko...................................................................................................4
2.6 Container Crane (CC)........................................................................................4
2.7 Failure Mode Effect Analysis (FMEA)...............................................................5
2.8 Technique of Orders Preference Similiarty to The Ideal Solution (TOPSIS). . .10
BAB III METODE PENELITIAN................................................................................13
3.1 Tempat dan Waktu Penelitian...........................................................................13
3.2 Responden........................................................................................................13
3.3 Sumber Data.....................................................................................................13
3.4 Jenis Penelitian.................................................................................................13
3.5 Metode Pengumpulan Data..............................................................................13
3.6 Diagaram Alir Penelitian..................................................................................14
DAFTAR PUSTAKA.....................................................................................................17

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Kriteria Penentuan Tingkat Risiko dalam Metode FMEA.................................6

Tabel 2. 2 Severity (tingkat keparahan)..............................................................................7
Tabel 2. 3 Occurrence (tingkat kemungkinan kejadian).....................................................8
Tabel 2. 4 Detection (Deteksi)...........................................................................................8

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Container Crane.............................................................................................5

Gambar 3. 1 Diagram Alir................................................................................................14

vi
 DAFTAR NOTASI

S = Severity (tingkat keparahan)

O = Occurrence (tingkat kejadian)
D = Detection (Deteksi)
r ij = Elemen dari matriks keputusan ternormalisasi (R)
X ij = Elemen dari matriks keputusan (D)
I = 1,2,3,....m; dan j = 1,2,3,...n.
Y ij = elemen dari matriks keputusan ternormalisasi berbobot (Y)

vii
 DAFTAR ISTILAH DAN SINGKATAN

PT EII = PT Equiport Inti Indonesia

CC = Container Crane

FMEA = Failure Mode and effect analysis

RPN = Risk Priority Number

TOPSIS = Technique for Order of Preference by Similarity to Ideal

Solution.

viii
DAFTAR LAMPIRAN

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Tingginya angka kecelakaan kerja di Indonesia saat ini relatif masih tinggi.
Berdasarkan data yang dimiliki World Safety Organization (WSO) Indonesia,
tercatat 130 ribu kecelakaan terjadi setiap tahunnya, dengan korban meninggal
2500 per tahun. Menyikapi tingginya angka kecelakaan kerja dalam setiap
pekerjaan, maka perusahaan seharusnya membuat target zero accident atau tidak
sama sekali terjadinya kecelakaan kerja setiap tahunnya.
Menurut Peraturan Pemerintah (PP) RI Nomor 50 tahun 2012, K3
merupakan segala kegiatan yang dilakukan demi menjamin dan melindungi
keselamatan serta kesehatan kerja. Kegiatan yang dilakukan dapat berupa
pencegahan kecelakaan kerja atau penyakit akibat kerja.
Penyebab dari kecelakaan kerja bisa datang kapan, di mana dan kepada
siapa saja. Risiko bisa berakibat fatal atau hanya kecelakaan kecil, tergantung
pada tingkat peluang yang ada. Untuk meminimalisir angka kecelakan kerja perlu
dilakukan langkah antisipasi baik dari pihak pekerja maupun pihak manajemen
perusahaan.
PT Equiport Inti Indonesia (PT EII) yang merupakan anak perusahaan PT
Pelindo IV yang bergerak di bidang jasa, yang menangani maintanance peralatan
pelabuhan. Risiko terjadinya kecelakaan sangat besar, seperti tergelicir, kejatuhan
material dan masih banyak lagi risiko yang dapat dialami pekerja.
Penelitian kali ini berfokus untuk megurangi dampak terjadinya kecelakaan
kerja dengan menganalisis risiko bahaya yang dapat terjadi di setiap perkerjaan.
Peneliti meneliti menggunakan metode FMEA untuk menentukan prioritas dari
risiko-risiko yang telah diidentifikasi, dan pengambilan keputusan multikriteria,
metode ini dinamakan Metode TOPSIS (Technique For Others Preference By
Similarity To Ideal Solution).

x
1.2 Rumusan Masalah
1. Risiko apa yang dapat terjadi selama proses bongkar muat?
2. Bagaimana menentukan risiko keselamatan kerja dengan integrasi metode
FMEA dan TOPSIS?

1.3 Tujuan Penelitian

1. Mengetahui risiko apa yang dapat terjadi selama proses bongkar muat
2. Menentukan risiko keselamatan kerja di pelabuhan peti kemas dengan
integrasi metode FMEA dan TOPSIS

1.4 Batasan Masalah

1. Penelitian ini dilaksanakan di PT Equiport Inti Indonesia Pelabuhan Peti
Kemas Bitung
2. Objek penelitian yaitu Alat CC (Container Crane) yang ada di dermaga.

1.5 Manfaat Penelitian

1. Bagi Penyedia Jasa
Sebagai masukan bagi pihak PT Equiport Inti Indonesia Pelabuhan Peti
Kemas Bitung untuk dapat meningkatan lagi kualitas pelayanan kedepannya.
2. Bagi Akademis

Memberikan sumber sebagai bacaan ilmiah dan juga sebagai tambahan

referensi untuk penelitian kedepannya.

3. Bagi Penulis

Dapat menambah pengetahuan serta pengalaman penulis dan juga bisa

membandingkan pengetahuan yang didapat saat kuliah dengan keadaan yang
sebenarnya.

xi
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3)

Menurut Lestari, Trisyulianti (2009) adalah suatu program yang dibuat
pekerja maupun pengusaha sebagai upaya mencegah timbulnya kecelakaan dan
penyakit akibat kerja, dengan cara mengenali hal-hal yang berpotensi
menimbulkan kecelakaan dan penyakit akibat kerja serta tindakan antisipatif
apabila terjadi kecelakaan dan penyakit akibat kerja. Lebih lanjut Lestari,
Trsyulianti (2009) menyatakan bahwa tujuan dari dibuatnya program K3 adalah
untuk mengurangi biaya perusahaan apabila timbul kecelakaan dan penyakit
akibat kerja.

Menurut Hamali (2016) keselamatan dan kesehatan kerja telah menjadi

perhatian di kalangan pemerintahan dan pelaku bisnis sejak lama. Faktor
keselamatan kerja menjadi penting karena sangat terkait dengan kinerja karyawan
dan pada gilirannya terhadap kinerja perusahaan. Fasilitas keselamatan kerja yang
tersedia di perusahaan akan membuat semakin sedikit kemungkinan terjadinya
kecelakaan kerja.

2.2 Risiko

Definisi risiko menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI) adalah

akibat yang kurang menyenangkan (merugikan, membahayakan) dari suatu
perbuatan atau tindakan. Menurut Arthur J. Keown (2000), risiko adalah prospek
suatu hasil yang tidak disukai (operasional sebagai deviasi standar).

Menurut Emmaett J. Vaughan dan Curtis M. Elliott (1978), risiko

didefinisikan sebagai;

1. Kans kerugian – the chance of loss

2. Kemungkinan kerugian – the possibility of loss
3. Ketidakpastian – uncertainty

xii
 4. Penyimpangan kenyataan dari hasil yang diharapkan – the dispersion of
actual from expected result
5. Probabilitas bahwa suatu hasil berbeda dari yang diharapkan – the
probability of any outcome different from the one expected
2.3 Identifikasi Risiko

Menurut Darmawi (2008) tahapan pertama dalam proses manajemen risiko

adalah tahap identifikasi risiko. Identifikasi risiko merupakan suatu proses yang
secara sistematis dan terus menerus dilakukan untuk mengidentifikasi
kemungkinan timbulnya risiko atau kerugian terhadap kekayaan, hutang, dan
personil perusahaan.

Tujuan dari identifikasi risiko adalah untuk mengidentifikasi hal-hal,

kejadian-kejadian atau situasi yang mungkin terjadi yang dapat mempengaruhi
pencapaian tujuan organisasi termasuk penyebab dan sumber risiko, deskripsi
kejadian risiko dan dampaknya terhadap tujuan organisasi.

2.4 Analisis Risiko

Analisis risiko adalah proses mengembangkan pemahaman terhadap suatu

risiko. Analisis risiko memberikan masukan untuk proses evaluasi risiko dan
dalam mengambil keputusan apakah suatu risiko perlu dikendalikan dan memilih
strategi dan metode pengendalian yang tepat.

2.5 Evaluasi Risiko

Evaluasi risiko (evaluate the risk) adalah proses penilaian risiko untuk
menentukan apakah risiko yang terjadi dapat diterima atau tidak dapat diterima.
Evaluasi risiko akan membantu proses pengambilan keputusan berdasarkan hasil
analisis risiko. Maksud dari evaluasi risiko adalah untuk membuat keputusan
berdasarkan pada hasil analisa risiko tentang perlunya perlakuan dan prioritas
perlakuan terhadap risiko.

2.6 Container Crane (CC)

Container Crane adalah sebuah crane yang digunakan untuk bongkar muat
container di suatu tempat bukan hanya di pelabuhan saja. Crane ini memiliki 4

xiii
tiang penyangga utama berukuran besar dan lengan yang berada di posisi tengah
untuk menahan beban container yang diangkat.

Gambar 2. 1 Container Crane

2.7 Failure Mode Effect Analysis (FMEA)

Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) adalah suatu motode untuk
menganalisis potensi masalah yang tidak diinginkan atau kegagalan dari suatu
proses di awal siklus pengembangan yang lebih mudah untuk mengambil tindakan
dalam mengatasi masalah, sehingga hanya perlu meningkatkan kehandalan
melalui desain.
Metode FMEA digunakan untuk memeriksa penyebab cacat atau
kegagalan yang terjadi saat proses produksi, mengevaluasi prioritas risiko yang
menyebabkan timbulnya kecelakaan kerja, dan membantu mengambil tindakan
yang menghindari masalah yang teridentifikasi sebagai bahaya kecelaaan kerja.
Penelitian ini menggunakan metode FMEA untuk melihat kecelakaan yang
munkin akan terjadi dilihat dari tiga kriteria sebagai berikut (Andiyanto, et al.,
2017):

xiv
 Tabel 2. 1 Kriteria Penentuan Tingkat Risiko dalam Metode FMEA

No Kriteria Penjelasan
Kriteria ini dapat ditentukan dengan melihat
seberapa banyak gangguan yang terjadi dalam

1 Occurrence selang waktu yang di tentukan agar kita dapat

mengtahui apa yang menyebabkan sebuah
kecelakaan.
Kriteria ini dapat ditentukan dengan melihat
2 Detection
seberapa serius dampak yang dihasilkan.
Kriteria ini dapat ditentukan bagaimana
kecelakaan tersebut dapat diketahui sebelum
terjadi. Tingkat deteksi dipengaruhi dari

3 Severity banyaknya kontrol yang mengatur jalanya

proses, semakin banyak kontrol dan prosedur
maka diharapkan tingkat deteksi dari
kegagalan dapat semakin tinggi.

Setelah kita mengetahui penyebab potensial kecelakaan yang terjadi,

metode FMEA ini selanjutnya kita dapat mengtahui prioritas resiko keparahan
atau RPN maka yang kita tentukan harus berdasarkan nilai dari Severity (tingkat
kerusakan), Occurrence (frekuensi) & Detection (Deteksi).

2.7.1 Severity (tingkat keparahan)

Severity merupakan kriteria subyektif yang mengacu pada seriusnya
dampak dari suatu potensial failure mode. Dampak dari rating tersebut mulai skala
1 sampai 10, dimana skala 1 merupakan dampak paling ringan sedangkan 10
merupakan dampak terburuk dan penentuan terhadap rating. Pendekatan subyektif
dilakukan dengan penentuan tingkat kemungkinan dalam skala 1 hingga 10
sebagaimana pada table 2.2.

xv
 Tabel 2. 2 Severity (tingkat keparahan)

Tingka
Dampak Akibat Luka
t

10 Kematian beberapa individu (masal)

Kehilangan nyawa atau
9 mengubah kehidupan Kematian satu individu
individu Perlu penangan serius dan berakibat cacat
8
permanen

Dirawat lebih dari 12 jam, dengan luka

7 pecah pembuluh darah, hilang ingatan
hebat, kerugian besar, dll.
Berdampak besar pada
individu sehingga tidak
dapat ikut lagi dalam
aktivitas
Dirawat lebih dari 12 jam, dengan patah
6 tulang, tulang bergeser, luka bakar, sulit
bernafas, dan hilang ingatan sementara.

Berdampak sedang Keseleo, terkilir, cedera otot, tulang retak,

5 pada indivdu hanya 1 patah ringan, keram, atau kejang.
sampai 2 hari tidak
dapat ikut dalam Luka bakar ringan, luka gores atau teriris,
4
aktivitas frosnip, (radangn dingin atau panas)
3 Melepuh, tersengat panas, keseleo ringan
Berdampak kecil pada
individu dan masih
Tersengat matahari, memar, teriris atau
2 dapat ikut dalam
tergores ringan
aktivitas

Tidak berdampak pada

individu (tidak Terkena serpihan, tersengat serangga,
1
mendapat dampak yang gatal ringan
terasa)
Sumber: Wang, et al., 2009 (dikutip dari pasaribu, et al., 2017)

xvi
2.7.2 Occurrence (tingkat kemungkinan terjadinya kecelakaan)

Kriteria Occurrence menyatakan tentang beberapa frekuensi terjadinya

kecelakaan kerja. Kriteria ini merupakan estimasi subjektif numerik dari
kemungkinan terjadinya kecelakaan yang didasarkan pada pengalaman pengambil
keputusan. Nilai frekuensi kegagalan menunjukan adanya keseringan suatu
masalah yang terjadia akibat potential cause.

Tabel 2. 3 Occurrence (tingkat kemungkinan kejadian)

Probalitas kejadian Tingkat kejadian Nilai

>1 in 2 10
Sangat tinggi dan tidak bisa dihindari
1 in 3 9
1 in 8 8
Tinggi dan sering terjadi
1 in 20 7
1 in 80 6
Sedang dan kadang terjadi
1 in 400 5
1 in 2.000 4
Rendah dan relatif jarang terjadi
1 in 15.000 3
Sangat rendah dan hampir tidak pernah terjadi 1 in 150.000 2
Probalitas kejadian 1 in 1.500.000 1
Sumber: Wang, et al., 2009 (dikutip dari pasaribu, et al., 2017)

2.7.3 Detection (Deteksi)

Deteksi merupakan kriteria yang menjelaskan kemampuan mendeteksi
penyebab dari risiko kecelakaan kerja. Tingkat deteksi kegagalan dapat
dinyatakan dalam bentuk rating 1 hingga 10 sebagaimana ditampilkan pada Tabel
2.4.

Tabel 2. 4 Detection (Deteksi)

Rankin
Deteksi Kemunkinan terdeteksi g
Hampir tidak Tidak ada alat pengontrol saat ini yang dapat 10
munkin mendeteksi bentuk dan penyebab kegagalan

Sangat jarang alat pengontrol saat ini hampir tidak dapat mendeteksi 9
bentuk dan penyebab kecelakaan

xvii
 alat pengontrol saat ini sangat sulit mendeteksi bentuk
Jarang 8
dan penyebab kegagalan

Sangat rendah alat pengontrol memiliki kemampuan sangat rendah 7

dalam mendeteksi bentuk dan penyebab kegagalan

Rendah alat pengontrol memiliki kemampuan rendah dalam 6

mendeteksi bentuk dan penyebab kegagalan

Sedang alat pengontrol memiliki kemampuan sedang dalam 5

mendeteksi bentuk dan penyebab kegagalan

Agak tinggi alat pengontrol memiliki kemampuan agak tinggi dalam 4

mendeteksi bentuk dan penyebab kegagalan

Tinggi alat pengontrol memiliki kemampuan tinggi dalam 3

mendeteksi bentuk dan penyebab kegagalan

Sangat tinggi alat pengontrol memiliki kemampuan sanagat tinggi 2

dalam mendeteksi bentuk dan penyebab kegagalan

Hampir pasti alat pengontrol saat ini hampir pasti dapat mendeteksi 1
bentuk dan penyebab kegagalan
Sumber: Wang, et al., 2009 (dikutip dari pasaribu, et al., 2017)

2.7.8 Risk Priority Number (RPN)

Untuk menetunkan prioritas dari risiko-risiko yang telah diidentifikasi,
yaitu perhitungan untuk mendapatkan nilai Risk Priority Number (RPN). Nilai
RPN digunakan untuk mengetahui risiko mana yang perlu diprioritaskan untuk
ditindak lanjuti dimana risiko dengan nilai RPN tertinggi dengan nilai RPN
tertinggi menjadi prioritas (Pasariibu, et al., 2017).
RPN = S x O x D…………………………………………...........…… (2.1)
Adapun notasi S, O dan D dijelaskan sebagai berikut:
S= Severity (tingkat keparahan)
O= Occurrence (tingkat kejadian)
D= Detection (Deteksi).

xviii
2.8 Technique of Orders Preference Similiarty to The Ideal
Solution (TOPSIS)

Metode TOPSIS merupakan sebuah teknik berdasarkan pada konsep

pemilihan alternatif yang mempunyai jarak terpendek dari titik idealnya dan
memiliki jarak terjauh dengan titik negatifnya. Asumsi dasarnya adalah bahwa
solusi terbaik harus sedekat mungkin ke solusi ideal dan yang terjauh dari solusi
ideal negatif. Pendekatan TOPSIS memiliki beberapa kelebihan diantaranya:
logikanya bersifat sederhana dan mudah dipahami, proses perhitungannya mudah,
alternatif terbaik yang terpilih merupakan model matematika sederhana, dan
penilaian terpenting berada pada prosedur yang diperbandingkan.

Berikut adalah langkah-langkah metode TOPSIS:

a. Membuat alternatif (m) dan kriteria (n) kedalam sebuah matriks Xij adalah:

[ ]
X 11 X 12 X 1 n
D = X 21 X 22 X 2 n
Xm1 X m 2 X mn

Dimana m = Jumlah alternatif yang ada

n = Jumlah kriteria yang ada
b. Membuat matriks keputusan yang ternormalisasi. Elemen r ij hasil dari
normalisasi matriks keputusan (decision matrix) R dengan menggunakan
metode Euclidean length of a vector adalah:

[ ]
r 11 r 12 r 1 j
R = r 21 r 22 r 2 j
r i 1 r i2 r ij

X ij
r ij =
√ ……………………………….........…….........…(2.2)
m

∑ X 2ij
i=1

Jika rumus tersebut diatas diturunkan maka menjadi:

X 11
r 11= …………………..........................….
√x 11
2 2
+ x 21 + …+ x m 1
2

(2.3)

xix
 Dimana :
r ij = Elemen dari matriks keputusan ternormalisasi (R)
X ij = Elemen dari matriks keputusan (D) dengan

I = 1,2,3,....m; dan j = 1,2,3,...n.

c. Membangun matriks keputusan ternormalisasi dengan bobot (Y) dimana
elemen-elemen matriksnya dapat dihitung dengan persamaan berikut:
Y ij = W j r ij

[ ]
W 1 r 11 W 2 r 12 W j r 1 j
Y = W 1 r 21 … … ....................................................(2.4)
W 1 r i 1 W 2 r i 2 W j r ij

Dimana :
Y ij adalah elemen dari matriks keputusan ternormalisasi berbobot (Y) dengan

i = 1,2,3,....,m; dan j = 1,2,3,...., n.

d. Menghitung matriks untuk solusi ideal positif (A +) dan matriks solusi ideal
negatif (A-) berdasarkan rating bobot ternormalisasi di pada bagian c. Hal
yang harus diperhatikan adalah supaya dapat mengitung solusi ideal positif
atau negatif, kita harus menentukan mana yang bersifat keuntungan dan
bersifat biaya dengan persamaan berikut ini:
+¿ ,….. , y+n ¿ ¿ ¿
+¿ ¿
A = ( y +¿
1
,y 2
¿
).................................................(2.5)
−¿,….. , y −¿ ¿
¿
−¿¿
A = ( y−¿ ,y ¿
)..................................................(2.6)
n
2
1

Dimana:
+¿ ¿
A j Adalah:
- Max Yij jika j adalah kriteria keuntungan
- Min Yij jika j adalah kriteria biaya
−¿¿
A j Adalah:
- Min Yij jika j adalah kriteria keuntungan
- Max Yij jika j adalah kriteria biaya
e. Menghitung jarak antara nilai setiap alternatif dengan matriks solusi ideal
positif (separasi positif) dan matriks solusi ideal negatif (separasi negatif).
Jarak antara alternatif Ai dengan solusi ideal positif dirumuskan dengan
persamaan sebagai berikut:

xx
 √∑
n
+¿= ¿¿ ¿¿
.......……........………………(2.7)
Si j=1

Dimana i = 1,2,3,...,m
Jika antara alternatif Ai dengan solusi ideal negatif dirumuskan dengan
persamaan sebagai berikut:

√∑
n
−¿= ¿ ¿¿¿
…......………..………………..(2.8)
Si j=1

Dimana i = 1,2,3,...,m
f. Menghitung nilai preferensi untuk setiap alternatif dimana nilai nilai
preferensi untuk setiap altenatif (Vi) dapat dihitung dengan persamaan ini:
−¿
Si
V i= +¿ ¿ ………………………...…………………..
S−¿+
i
S ¿
¿ i

(2.9)
Dimana i = 1,2,3,...m

xxi
 BAB III
METODE PENELITIAN

3.
4.
5.
5.1 Tempat dan Waktu Penelitian
Penelitian ini dilakukan di PT Equiport Inti Indonesia Cabang Bitung
Sulawesi Utara dengan waktu penelitian dimulai awal bulan Mei 2022.

5.2 Responden
Sampel resoponden yang diambil adalah Manager Site, Service Engginer
CC dan Suver Visi. Informan adalah pihak yang mampu memberikan informasi
atau data yang diinginkan oleh peneliti.
5.3 Sumber Data
Berikut adalah beberapa sumber data yang diguanakan dalam penelitian ini
adalah:
A. Data Primer
Data primer yang digunakan dalam peneltian ini diperoleh dengan
memberikan kuesioner kepada Responden lapangan.

B. Data Sekunder
Data sekunder yang digunakan dalam penelitian ini diperoleh dengan
mencari informasi dari berbagai literatur dan artikel.
5.4 Jenis Penelitian
Jenis penelitian yang diadopsi oleh peneliti adalah peneltian kualitatif
karena bertujuan untuk melakukan deskripsi mengenai fenomena yang ditemukan,
baik yang berupa faktor risiko maupun efek dan hasil. Dalam penelitian ini
dilakukan identifikasi, penilaian, dan pengendalian risiko potensi bahaya, dengan
studi kasus di PT Equiport Inti Indonesia.
5.5 Metode Pengumpulan Data

xxii
 Menyelesaikan masalah yang ada dalam penelitian ini, penulis
menggunakan metode pengumpulan data berupa kuesioner yang diberikan kepada
responden di PT Equiport Inti Indonesia.

xxiii
5.6 Diagaram Alir Penelitian
Adapun penjelasan masing-masing untuk tiap langkah dari gambar

Mulai

Identifikasi Masalah

Referensi Perancangan kuesioner

untuk pengambilan data

Pengujian kuesioner

Valid?
Reliabel ? Tidak

Ya

Pengambilan data

Pengolahan Data

Kesimpulan & Saran

Selesai
diagram alir penelitian sebagai berikut:
3.6.1 Identifikasi Masalah

Gambar 3. 1 Diagram Alir

xxiv
 Dalam penelitian ini, dilakukan analisis tentang risiko apa saja
yang dapat terjadi serta dampak apa saja yang ditimbulkan selama proses
bongkar muat di PT Equiport Inti Indonesia.

3.6.2 Perancangan Kuesioner untuk pengambilan data

Dalam tahap ini, kita melakukan perancangan kuesioner dengan
melihat syarat-syarat yang menjadi patokan dalam menyususun kuesioner
berdasakan dasar teori yang sudah ada dan juga berdasarkan referensi
kuesioner yang sudah pernah di buat.

3.6.3 Pengujian Kuesioner

Disini kita menentukan kelayakan kuisioner yang telah kita buat
apakah kuesioner ini telah layak dan bisah di gunakan dalam pengambilan
data untuk tugas akhir berdasarkan data apa saja yang akan kita butuhkan
dalam menyusun tugas akhir ini.

3.6.4 Uji Validitas dan Reabilitas Kuesioner

Seperti yang telah diketahui bersama dalam setiap menggunakan
kuesioner sebagai alat dalam mengumpulkan data-data sebaiknya
dilakukan uji Validitas dan Reliabilitas agar data yang kita bisa di katakan
valid (sahih atau sah) dan Handal (konsisten).

xxv
3.6.5 Teknik Pengambilan Data
Untuk tahap pengambilan data penelitian dilakukan dengan
pendekatan / teknik komunikasi via telpon, Email, Whatsapp dan
pengiriman kuosioner sehingga data-data dibutuhkan dapat diakses untuk
di jadikan sebagai bahan kajian untuk tugas akhir.
Penenlitian ini menggunakan pendekatan survey melalui kuosioner
yang dikirimkan kepada Responden yang berfungsi sebagai
praktisi/validator yang dianggap sebagai pakar. Sampel kuosioner yang
digunakan dapat dilihat pada lampiran tugas akhir ini. Pelaksanaan
pengambilan data dengan menggunakan kuosioner dilakukan dengan dua
tahap. Pada tahap 1 dilakukan uji coba untuk mengetahui kecocokan
kriteria yang diajukan penulis dengan realitas lapangan. Selanjutkan hasil
masukan dari para pakar pada tahap uji coba digunakan untuk
memperbaiki kuosioner yang digunakan pada tahap 2.

3.6.6 Penentuan Kriteria Responden Penelitian

Responden yang di pilih dalam pengambilan data adalah karyawan
yang di bidang maintanace atau yang memiliki wewenang dalam
pengoperasian CC di perusahaan peti kemas Bitung. Menurut Mawaddah
(2019), kriteria pakar merupakan orang yang memiliki: (1) Keahlian pada
bidang terkait topik penelitian, (2) Pengalaman kerja yg relative cukup
lama, minimal 5 tahun, (3) Bersedia dan mau berpartisipasi dalam
pemberian informasi, (4) Memahami masalah/topik penelitian yang dikaji
(5). Tidak memiliki kepentingan ekonomi dan pribadi dengan penelitian
yang dimintakan datanya.

xxvi
 DAFTAR PUSTAKA

Ningsih, suci dan Hati, Shinta. 2019. “Analisis Resiko Keselamatan Kerja Dan
Kesehatan Kerja (K3) Dengan Menggunakan Metode Hazard and
Operability Study (HAZOP) Pada Bagian Hydrotest Manual Di PT.
CLADEK BI METAL MANUFACTURING” dalam journal of Business
Administration Vol 3, Nomor 1 (halaman 29-39). Batam: Politeknik
Negri Batam.
Rabbani, Khalid dkk. 2021. “Analisis Risiko dan Mitigasi Risiko pada Mebel Abi
Rodim dengan Menggunakan Metode FMEA dan TOPSIS” dalam
journal Performa: Media Ilmiah Teknik Industri Vol 20, Nomor 2
(halaman 109-120). Samarinda: Universitas Mulawarman.
Nugroho, Nyco. 2016. “PENILAIAN RISIKO KECELAKAAN KERJA PADA
PENGOPERASIAN CC (CONTAINER CRANE) DI PT X
SURABAYA” dalam journal The Indonesian Jornal of Occuoational
Safety and Health Vol 5, nomor 2 (halaman 101-111). Jakarta: PT.
Wijaya Karya Gedung.
Handayani, Dwi dan Purwanato, Adi. 2014. “Penilaian Risiko Keselamatan Dan
Kesehatan Kerja” dalam Journal Dinamika Rekayasa Vo. 10, nomor 2.
Probolinggo: Universitas Panca Marga.

xxvii