JAKARTA MERCHANT MARINE INSTITUTE
 

NAVIGATION AT THE MANAGEMENT LEVEL

ESTABLISH WATCHKEEPING ARRANGEMENTS
AND PROCEDURE
E-LEARNING
DECK OFFICER CLASS - II
SECOND MEETING
Presented by:
Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar
Instructor (N.23)
  

BALAI BESAR PENDIDIKAN PENYEGARAN DAN PENINGKATAN ILMU PELAYARAN

(BP3IP) JAKARTA

PENGEMBANGAN PROSEDUR DAN

PENATAAN DINAS JAGA

PEMBELAJARAN JARAK JAUH

PERTEMUAN KEDUA
AHLI NAUTIKA TINGKAT-II
  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   2
  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

1. states that officers in charge of the navigational

watch under the Master's general direction are
responsible for navigating the ship safely
during their periods of duty, when they should
be physically present on the navigating bridge
or in a directly associated location such as the
chartroom or bridge control room at all times;
menyatakan bahwa perwira yang bertanggung jawab atas jaga navigasi di bawah arahan umum Nakhoda bertanggung
jawab untuk menavigasi kapal dengan aman selama masa tugas mereka, ketika mereka harus hadir secara fisik di
anjungan navigasi atau di lokasi yang berhubungan langsung seperti ruang peta atau ruang kendali anjungan setiap
saat;

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   3

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

 
 
Marine Orders - Bagian 28 Marine Orders - Part 28
Standar operasi dan prosedur Operations standards & procedures

5 Pengaturan dan prinsip-prinsip dinas jaga yang harus 5 Watchkeeping arrangements & principle to be
dipatuhi observed

5.2 Nakhoda memastikan pengaturan dinas jaga yang 5.2 Master to ensure adequate arrangements
memadai

5.2.1 Nakhoda kapal harus memastikan bahwa pengaturan 5.2.1 The master of a ship must ensure that watchkeeping
dinas jaga navigasi memadai untuk menjaga situasi arrangements are adequate for maintaining a safe
dengan aman, dan mempertimbangkan keadaan yang watch or watches, taking into account the prevailing
berlaku. circumstances.

5.2.2 Di bawah arahan umum nakhoda: 5.2.1 Under the master’s general direction:

(a) petugas yang bertanggung jawab atas dinas jaga (a) officers in charge of the navigational watch are
navigasi bertanggung jawab untuk bernavigasi responsible for navigating the ship safely during
dengan aman selama periode tugas mereka, ketika their periods of duty, when they must be
mereka harus hadir secara fisik di anjungan, atau di physically present on the navigating bridge, or in
lokasi yang terkait langsung seperti ruang peta atau a directly associated location such as the
ruang kendali anjungan, di sepanjang waktu; chartroom or bridge control room, at all times;

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar
  4

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta
 

(b) operator radio bertanggung jawab untuk memelihara
dinas jaga radio terus menerus pada frekuensi yang
sesuai selama periode tugas mereka; dan
(c) petugas yang bertanggung jawab atas dinas jaga
mesin, sebagaimana didefinisikan dalam Kode
STCW dan di bawah arahan dari kepala kamar
mesin, harus segera siap dipanggil untuk hadir di
kamar mesin, jika diperlukan, dan harus hadir
secara fisik di kamar mesin selama periode
tanggung jawab mereka.
5.2.3 Nakhoda harus memastikan bahwa dinas jaga yang tepat 5.2.3
dan efektif dipelihara untuk tujuan keselamatan setiap
kapal berlabuh atau ditambatkan dan, jika kapal
membawa muatan berbahaya, pengorganisasian dinas
jaga tersebut mengambil uraian lengkap sifat, kuantitas,
pengepakan dan penyimpanan muatan berbahaya dan
semua kondisi khusus yang berlaku di atas kapal,
terapung atau di dermaga.
5.3 Dinas jaga laut
5.3.1 Perusahaan, nakhoda, kepala kamar mesin, dan personil 5.3.1
dinas jaga harus mematuhi prinsip-prinsip berikut untuk
memastikan bahwa dinas jaga yang aman dipertahankan
setiap saat
  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar
  5
  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta
(b) radio operators are responsible for maintaining a
continuous radio watch on appropriate
frequencies during their periods of duty; and
(c) officers in charge of an engineering watch, as
defined in the STCW Code and under the
direction of the chief engineer officer, must be
immediately available and on call to attend the
machinery spaces and, when required, must be
physically present in the machinery space during
their periods of responsibility.
The master must ensure that an appropriate and
effective watch or watches are maintained for the
purpose of safety at all times while the ship is at
anchor or moored and, if the ship is carrying
hazardous cargo, the organisation of such watch or
watches takes full account of the nature, quantity,
packing and stowage of the hazardous cargo and of
any special conditions prevailing on board, afloat or
ashore.
5.3 Watchkeeping at sea
Companies, masters, chief engineer officers and
watchkeeping personnel must observe the following
principles to ensure that safe watches are maintained
at all times.

 

5.3.2 Nakhoda setiap kapal terikat untuk memastikan bahwa 5.3.2
pengaturan pengamatan yang memadai untuk dinas jaga
yang aman. Di bawah arahan umum nakhoda, petugas
dinas jaga navigasi bertanggung jawab untuk bernavigasi
dengan aman selama periode dinas jaga, kemudian tetap
menjaga keselamatan kapal agar selalu menghindari
tubrukan dan terdampar.
The master of every ship is bound to ensure that
watchkeeping arrangements are adequate for
maintaining a safe navigational watch. Under the
master's general direction, the officers of the
navigational watch are responsible for navigating the
ship safely during their periods of duty, when they will
be particularly concerned with avoiding collision and
stranding.

5.3.3 Kepala kamar mesin setiap kapal terikat, untuk 5.3.3 The chief engineer officer of every ship is bound, in
berkonsultasi dengan nakhoda, untuk memastikan bahwa consultation with the master, to ensure that
pengaturan pemeliharaan dinas jaga memadai untuk watchkeeping arrangements are adequate to maintain
mempertahankan dinas jaga mesin yang aman. a safe engineering watch.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   6

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

 
 
 
 

2. states that the Master, chief engineer officer

and officer in charge of watch duties should
maintain a proper watch, making the most
effective use of the resources available, such as
information, installations/ equipment and other
personnel; menyatakan bahwa Nakhoda, Kepala Kamar Mesin dan perwira yang bertanggung jawab
atas tugas jaga harus memelihara penjagaan dengan baik, memanfaatkan sumber daya yang tersedia secara efektif,
seperti informasi, instalasi/ peralatan dan personil lainnya;
 
 
 

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   7

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

 
 
Seksi A-VIII/2 Kode STCW Section A-VIII/2 of the STCW Code

Bagian 3 - Prinsip-prinsip umum dinas jaga navigasi Part 3 - Watchkeeping principles in general

8. Dinas jaga dilaksanakan berdasarkan prinsip-prinsip 8. Watches shall be carried out based on the following
manajemen sumber daya anjungan dan manajemen bridge and engine-room resource management
sumber daya kamar mesin: principles:

.1 Pengaturan Tim dinas jaga navigasi harus menjamin .1 proper arrangements for watchkeeping personnel
sesuai dengan situasi yang ada; shall be ensured in accordance with the situations;

.2 Adanya keterbatasan kualifikasi dan kesehatan .2 any limitation in qualifications or fitness of

personil dinas jaga secara individu harus diperhatikan individuals shall be taken into account when
ketika menugaskan seseorang dalam dinas jaga; deploying watchkeeping personnel;

.3 Pemahaman dari tiap-tiap anggota personil dinas 3. understanding of watchkeeping personnel

jaga navigasi tentang peran masing-masing, regarding their individual roles, responsibility and
tanggungjawab dan peran dalam Tim harus ada; team roles shall be established;
 
.4 Nakhoda, kepala kamar mesin dan petugas dinas .4 the master, chief engineer officer and officer in
jaga harus senantiasa menjaga terselenggaranya charge of watch duties shall maintain a proper
dinas jaga yang benar, menggunakan sumber daya watch, making the most effective use of the
  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   8
  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

yang ada secara tepat guna, seperti informasi, resources available, such as information,
instalasi/ peralatan dan personil yang lainnya; installations/ equipment and other personnel;

.5 Petugas dinas jaga navigasi harus mengetahui dan .5 watchkeeping personnel shall understand functions
memahami fungsi dan pengoperasian dari peralatan and operation of installations/equipment, and be
yang ada dan familiar dalam menggunakannya; familiar with handling them;

.6 Petugas dinas jaga navigasi harus memahami .6 watchkeeping personnel shall understand
informasi dan bagaimana merespon informasi information and how to respond to information from
tersebut dari stasiun/ instalasi/ peralatan; each station/ installation/ equipment;

.7 Informasi dari stasiun/ instalasi/ peralatan harus .7 information from the stations/ installations/
dibagikan dan diinformasikan secara benar oleh equipment shall be appropriately shared by all the
semua petugas dinas jaga navigasi; watchkeeping personnel;

.8 Petugas dinas jaga navigasi harus menjaga .8 watchkeeping personnel shall maintain an
pertukaran komunikasi secara tepat dalam segala exchange of appropriate communication in any
situasi; dan situation; and
 
.9 Petugas dinas jaga navigasi harus memberitahu .9 watchkeeping personnel shall notify the master/
nakhoda/ kepala kamar mesin/ petugas jaga lainnya chief engineer officer/officer in charge of watch
apabila merasa ragu-ragu dalam mengambil tindakan duties without any hesitation when in any doubt as
untuk keselamatan to what action to take in the interest of safety.
 
 
 
 
 
  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   9
  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

 
 
 
 

3. states that the lookout must be able to give full

attention to the keeping of a proper lookout and
that no other duties should be undertaken or
assigned which could interfere with that task;
menyatakan bahwa pengamat harus dapat memberikan perhatian penuh pada pemeliharaan pengamatan yang tepat
dan bahwa tidak ada tugas lain yang harus dilakukan atau ditugaskan yang dapat mengganggu tugas itu;
 
 
 
 
 
 
 

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   10

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

 
 
Bagian 4-1 Prinsip-prinsip yang harus diperhatikan dalam Part 4-1 Principles to be observed in keeping a
pelaksanaan dinas jaga navigasi navigational watch

13 Petugas yang bertanggung jawab atas dinas jaga navigasi 13
adalah perwakilan nakhoda untuk navigasi kapal yang
aman dan untuk mematuhi Peraturan Internasional
Pencegahan Tubrukan di Laut, 1972, sebagaimana telah
diubah.
The officer in charge of the navigational watch is the
master’s representative and is primarily responsible at
all times for the safe navigation of the ship and for
complying with the International Regulations for
Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended.

Pengamatan Keliling Look-out

14 Pengamatan keliling yang tepat harus dipertahankan 14 A proper lookout shall be maintained at all times in
setiap saat sesuai dengan aturan 5 Peraturan Internasional compliance with rule 5 of the International Regulations
Pencegahan Tubrukan di Laut, 1972, sebagaimana telah for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended and
diubah dan akan melayani tujuan: shall serve the purpose of:
.1 Mempertahankan status kewaspadaan yang .1 maintaining a continuous state of vigilance, by
berkelanjutan, dengan penglihatan dan pendengaran sight and hearing as well as by all other available
serta dengan semua sarana yang ada, terkait dengan means, with regard to any significant change in the
setiap perubahan yang signifikan dalam lingkungan operating environment;
pengoperasian;
.2 fully appraising the situation and the risk of
.2 sepenuhnya menilai situasi dan risiko tubrukan, collision, stranding and other dangers to
terdampar, dan bahaya lain untuk navigasi; dan navigation; and

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar
  11

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta
 

.3 mendeteksi kapal atau pesawat dalam bahaya, orang
yang karam, kerangka kapal, puing-puing dan bahaya
lain untuk navigasi yang aman.
15 Pengamatan keliling harus dapat memberikan perhatian 15
penuh untuk menjaga pengawasan yang tepat dan tidak
ada tugas lain yang harus dilakukan atau ditugaskan yang
dapat mengganggu tugas itu.
16 Tugas pengamatan keliling harus terpisah dengan tugas 16
mengemudikan kapal, kecuali di kapal-kapal kecil di mana
juru mudi mampu melihat sekeliling kapal tanpa ada
bangunan kapal yang menghalanginya walaupun pada
malam hari tetap dapat melakukan pengamatan yang baik
dan benar. Petugas yang bertanggung jawab atas dinas
jaga navigasi dapat menjadi satu-satunya personil yang
melakukan pengamatan keliling di siang hari asalkan pada
setiap kesempatan tersebut:
.1 situasi tersebut telah dinilai dengan cermat dan telah
ditetapkan tanpa keraguan bahwa aman untuk
dilakukan;
.2 Perhitungan penuh telah diambil dari semua faktor
yang relevan termasuk tetapi tidak terbatas pada:
- keadaan cuaca;
- jarak tampak;
  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar
  12
  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta
.3 detecting ships or aircraft in distress, shipwrecked
persons, wrecks, debris and other hazards to safe
navigation.
The lookout must be able to give full attention to the
keeping of a proper lookout and no other duties shall be
undertaken or assigned which could interfere with that
task.
The duties of the lookout and helmsperson are separate
and the helmsperson shall not be considered to be the
lookout while steering, except in small ships where an
unobstructed all-round view is provided at the steering
position and there is no impairment of night vision or
other impediment to the keeping of a proper lookout.
The officer in charge of the navigational watch may be
the sole lookout in daylight provided that on each such
occasion:
.1 the situation has been carefully assessed and it
has been established without doubt that it is safe to
do so;
.2 full account has been taken of all relevant factors
including but not limited to:
- state of weather;
- visibility;

- kepadatan lalu lintas,
- kedekatan bahaya dengan navigasi; dan
- perlu perhatian penuh saat bernavigasi di bagan
pemisah lalu-lintas (TSS)
.3 Bantuan harus dapat diberikan sesegera mungkin jika
dikehendaki untuk ke anjungan jika terjadi perubahan
yang mendadak.
17 Dalam menentukan bahwa komposisi dinas jaga navigasi
memadai untuk memastikan bahwa pengamatan yang
tepat dapat terus dipertahankan, Nakhoda harus
mempertimbangkan semua faktor yang relevan, termasuk
yang dijelaskan dalam bagian Kode ini, serta faktor-faktor
berikut:
.1 jarak tampak, keadaan cuaca dan laut;
.2 kepadatan lalu lintas, dan aktivitas lain yang terjadi di
wilayah di mana kapal tersebut melakukan navigasi;
.3 perhatian yang diperlukan saat bernavigasi di dalam atau
di dekat bagan pemisah lalu lintas atau tindakan perutean
lainnya;
.4 beban kerja tambahan yang disebabkan oleh sifat fungsi
kapal, persyaratan pengoperasian langsung dan manuver
  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar
  13
  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta
- traffic;
- proximity of dangers to navigation; and
- the attention necessary when navigating in or
near traffic separation schemes; and
.3 assistance is immediately available to be
summoned to the bridge when any change in the
situation so requires.
17 In determining that the composition of the navigational
watch is adequate to ensure that a proper lookout can
continuously be maintained, the master shall take into
account all relevant factors, including those described
in this section of the Code, as well as the following
factors:
.1 visibility, state of weather and sea;
.2 traffic density, and other activities occurring in the area
in which the vessel is navigating;
.3 the attention necessary when navigating in or near
traffic separation schemes or other routeing measures;
.4 the additional workload caused by the nature of the
ship’s functions, immediate operating requirements and

 

yang diantisipasi; anticipated manoeuvres;

 
.5 kelayakan dalam bertugas setiap anggota yang .5 the fitness for duty of any crew members on call who
ditugaskan sebagai anggota dinas jaga; are assigned as members of the watch;

.6 pengetahuan, dan keyakinan pada, kompetensi .6 knowledge of, and confidence in, the professional
profesional perwira dan awak kapal lainnya; competence of the ship’s officers and crew;

.7 pengalaman setiap petugas dinas jaga navigasi, dan .7 the experience of each officer of the navigational
petugas tersebut memahami dengan baik peralatan, watch, and the familiarity of that officer with the ship’s
prosedur, dan kemampuan manuver kapal; equipment, procedures, and manoeuvring capability;

.8 kegiatan yang terjadi di atas kapal pada waktu tertentu, .8 activities taking place on board the ship at any
termasuk kegiatan komunikasi radio dan ketersediaan particular time, including radiocommunication activities
bantuan untuk dipanggil segera ke anjungan bila and the availability of assistance to be summoned
diperlukan; immediately to the bridge when necessary;

.9 status operasional instrumentasi dan kontrol anjungan, .9 the operational status of bridge instrumentation and
termasuk sistem alarm; controls, including alarm systems;

.10 kendali kemudi dan baling-baling serta karakteristik .10 rudder and propeller control and ship manoeuvring
manuver kapal; characteristics;

.11 ukuran kapal dan bidang pandang yang tersedia dari .11 the size of the ship and the field of vision available from
posisi komando; the conning position;

.12 konfigurasi anjungan, sejauh konfigurasi tersebut dapat .12 the configuration of the bridge, to the extent such

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   14

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

menghalangi anggota dinas jaga untuk mendeteksi configuration might inhibit a member of the watch from
perkembangan eksternal dengan penglihatan atau detecting by sight or hearing any external development;
pendengaran; dan and

.13 standar, prosedur atau pedoman lain yang relevan terkait .13 any other relevant standard, procedure or guidance
dengan pengaturan dinas jaga dan kesesuaian tugas relating to watchkeeping arrangements and fitness for
yang telah diadopsi oleh Organisasi. duty which has been adopted by the Organization.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   15

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

4. states that the duties of the lookout and

helmsperson are separate and that the
helmsperson should not be considered to be
the lookout while steering, except in small ships
where an unobstructed all-round view is
provided at the steering position and there is no
impairment of night vision or other impediment
to the keeping of a proper lookout; menyatakan bahwa tugas
pengamat dan juru mudi terpisah dan bahwa juru mudi tidak boleh dianggap sebagai pengamat saat mengemudi, kecuali
di kapal-kapal kecil di mana pandangan ke sekeliling yang tidak terhalang disediakan pada posisi kemudi dan tidak ada
gangguan malam hari atau halangan lain untuk menjaga pengamatan yang tepat;

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   16

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta
 

Bagian 4-1 Prinsip-prinsip yang harus diperhatikan dalam Part 4-1
pelaksanaan dinas jaga navigasi
13 Petugas yang bertanggung jawab atas dinas jaga navigasi 13
adalah perwakilan nakhoda untuk navigasi kapal yang
aman dan untuk mematuhi Peraturan Internasional
Pencegahan Tubrukan di Laut, 1972, sebagaimana telah
diubah.
16 Tugas pengamatan keliling harus terpisah dengan tugas 16
mengemudikan kapal, kecuali di kapal-kapal kecil di mana
juru mudi mampu melihat sekeliling kapal tanpa ada
bangunan kapal yang menghalanginya walaupun pada
malam hari tetap dapat melakukan pengamatan yang baik
dan benar. Petugas yang bertanggung jawab atas dinas
jaga navigasi dapat menjadi satu-satunya personil yang
melakukan pengamatan keliling di siang hari asalkan pada
setiap kesempatan tersebut:
.1 situasi tersebut telah dinilai dengan cermat dan telah
ditetapkan tanpa keraguan bahwa aman untuk
dilakukan;
  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar
  17
  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta
Principles to be observed in keeping a
navigational watch
The officer in charge of the navigational watch is the
master’s representative and is primarily responsible at
all times for the safe navigation of the ship and for
complying with the International Regulations for
Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended.
The duties of the lookout and helmsperson are separate
and the helmsperson shall not be considered to be the
lookout while steering, except in small ships where an
unobstructed all-round view is provided at the steering
position and there is no impairment of night vision or
other impediment to the keeping of a proper lookout.
The officer in charge of the navigational watch may be
the sole lookout in daylight provided that on each such
occasion:
.1 the situation has been carefully assessed and it
has been established without doubt that it is safe to
do so;

 

.2 Perhitungan penuh telah diambil dari semua faktor .2 full account has been taken of all relevant factors
yang relevan termasuk tetapi tidak terbatas pada: including but not limited to:

- keadaan cuaca; - state of weather;

- jarak tampak; - visibility;
- kepadatan lalu lintas, - traffic density;
- kedekatan bahaya dengan navigasi; dan - proximity of dangers to navigation; and
- perlu perhatian penuh saat bernavigasi di bagan - the attention necessary when navigating in or
pemisah lalu-lintas (TSS) near traffic separation schemes; and

.3 Bantuan harus dapat diberikan sesegera mungkin jika .3 assistance is immediately available to be
dikehendaki untuk ke anjungan jika terjadi perubahan summoned to the bridge when any change in the
yang mendadak. situation so requires.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   18

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

 
 
 
 

5. lists all factors to be considered to decide if the

officer in charge of the navigational watch can
be the sole lookout in daylight; daftar semua faktor yang harus
dipertimbangkan untuk memutuskan apakah perwira yang bertanggung jawab atas dinas jaga navigasi dapat menjadi
satu-satunya pengintai atau pengamat di siang hari;
 
 
 
 
 
 
 
 

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   19

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta
 

Panduan Prosedur Anjungan
1.2.2 Pengamatan Tunggal
Berdasarkan Kode STCW, Petugas Pengamatan dapat,
dalam keadaan tertentu, menjadi satu-satunya pengamat
dalam kondisi siang hari. Panduan yang jelas tentang
perilaku pengamatan tunggal harus disertakan dalam
SMS (lihat Seksi 3.4.2).
3.4.2 Pengamatan Tunggal
Berdasarkan Kode STCW, petugas dinas jaga navigasi
dapat, dalam keadaan tertentu ketika Nakhoda telah
memutuskan bahwa hal itu aman untuk dilakukan,
menjadi satu-satunya pengamat di siang hari.
Sebelum memutuskan apakah akan mengizinkan
pengamatan tunggal, pertimbangan Nakhoda harus
mencakup:
- Kondisi cuaca;
- Jarak tampak;
  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar
  20
  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta
Bridge Procedure Guide
1.2.2 Sole Look-out
Under the STCW Code, the Officer of the Watch
(OOW) may, in certain circumstances, be the sole
look-out in daylight conditions. Clear guidance on the
conduct of sole look-out should be included in the
SMS (see Section 3.4.2).
3.4.2 Sole Look-out
Under the STCW Code, the OOW may, in certain
circumstances when the Master has determined that it
is safe to do so, be the sole look-out in daylight.
Prior to deciding whether to allow a sole look-out, the
Master's consideration should include:
- Weather conditions;
- Visibility;

- Kepadatan lalu lintas;
- Kedekatan bahaya untuk navigasi;
- Perhatian diperlukan saat navigasi di dalam atau di
dekat skema pemisah lalu lintas (TSS); dan
- Cacat yang mempengaruhi alat bantu navigasi,
propulsi dan kemudi.
Nakhoda juga harus yakin bahwa:
- Petugas dinas jaga navigasi cocok untuk bertugas
(lihat Bagian 1.2.9 & 1.2.11);
- Kemampuan petugas dinas jaga navigasi untuk
bernavigasi kapal dengan aman tidak terganggu
oleh volume beban kerja;
- Petugas dinas jaga navigasi mengetahui siapa
yang akan memberikan bantuan, dalam situasi apa
pengganti harus dipanggil dan bagaimana
memanggilnya dengan cepat; dan
- personil pengganti menyadari waktu respons yang
diperlukan, batasan apa pun pada pergerakan
mereka, dan dapat mendengar dan merespons
alarm atau panggilan komunikasi dari anjungan.
  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar
  21
  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta
- Traffic density;
- Proximity of dangers to navigation;
- Attention necessary when navigating in or near
a traffic separation scheme (TSS); and
- Defects affecting aids to navigation, propulsion
and steering.
The Master should additionally be satisfied that:
- The OOW is fit for duty (see Sections 1.2.9 &
1.2.11);
- The ability of the OOW to safely navigate the
ship is not compromised by the volume of the
anticipated workload;
- The OOW knows who will provide back-up
assistance, in what circumstances back-up
should be called and how to call it quickly; and
- back up personnel are aware of required
response times, any limitations on their
movements and are able to hear and respond
to alarms or communication calls from the
bridge.

 

 
 

6. lists all relevant factors to be taken into account

by the Master in determining that the
composition of the navigational watch is
adequate to ensure that a proper lookout can
continuously be maintained, including those
described in the STCW Code. daftar semua faktor yang relevan untuk
dipertimbangkan oleh Nakhoda dalam menentukan komposisi Dinas Jaga navigasi yang memadai untuk memastikan
bahwa pengamatan yang tepat dapat terus dipertahankan, termasuk yang dijelaskan dalam Kode STCW.

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   22

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

Bagian 4-1 Prinsip-prinsip yang harus diperhatikan dalam Part 4-1 Principles to be observed in keeping a
pelaksanaan dinas jaga navigasi navigational watch

17 Dalam menentukan bahwa komposisi dinas jaga navigasi
memadai untuk memastikan bahwa pengamatan yang
tepat dapat terus dipertahankan, Nakhoda harus
mempertimbangkan semua faktor yang relevan, termasuk
yang dijelaskan dalam bagian Kode ini, serta faktor-faktor
berikut:
17 In determining that the composition of the navigational
watch is adequate to ensure that a proper lookout can
continuously be maintained, the master shall take into
account all relevant factors, including those described
in this section of the Code, as well as the following
factors:

.1 jarak pandang, keadaan cuaca dan laut; .1 visibility, state of weather and sea;

.2 kepadatan lalu lintas, dan aktivitas lain yang terjadi di .2 traffic density, and other activities occurring in the area
wilayah di mana kapal tersebut melakukan navigasi; in which the vessel is navigating;

.3 perhatian yang diperlukan saat bernavigasi di dalam atau .3 the attention necessary when navigating in or near
di dekat bagan pemisah lalu lintas atau tindakan perutean traffic separation schemes or other routeing measures;
lainnya;

.4 beban kerja tambahan yang disebabkan oleh sifat fungsi .4 the additional workload caused by the nature of the

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   23

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

kapal, persyaratan pengoperasian langsung dan manuver ship’s functions, immediate operating requirements and
yang diantisipasi; anticipated manoeuvres;

.5 kebugaran dalam bertugas setiap anggota yang .5 the fitness for duty of any crew members on call who
ditugaskan sebagai anggota dinas jaga; are assigned as members of the watch;

.6 pengetahuan, dan keyakinan pada, kompetensi .6 knowledge of, and confidence in, the professional
profesional perwira dan awak kapal; lainnya competence of the ship’s officers and crew;

.7 pengalaman setiap petugas dinas jaga navigasi, dan .7 the experience of each officer of the navigational
petugas tersebut memahami dengan baik peralatan, watch, and the familiarity of that officer with the ship’s
prosedur, dan kemampuan manuver kapal; equipment, procedures, and manoeuvring capability;

.8 kegiatan yang terjadi di atas kapal pada waktu tertentu, .8 activities taking place on board the ship at any
termasuk kegiatan komunikasi radio dan ketersediaan particular time, including radiocommunication activities
bantuan untuk dipanggil segera ke anjungan bila and the availability of assistance to be summoned
diperlukan; immediately to the bridge when necessary;

.9 status operasional instrumentasi dan kontrol anjungan, .9 the operational status of bridge instrumentation and
termasuk sistem alarm; controls, including alarm systems;

.10 kendali kemudi dan baling-baling serta karakteristik .10 rudder and propeller control and ship manoeuvring
manuver kapal; characteristics;

.11 ukuran kapal dan bidang pandang yang tersedia dari .11 the size of the ship and the field of vision available from
posisi komando; the conning position;

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   24

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

.12 konfigurasi anjungan, sejauh konfigurasi tersebut dapat .12 the configuration of the bridge, to the extent such
menghalangi anggota dinas jaga untuk mendeteksi configuration might inhibit a member of the watch from
perkembangan eksternal dengan penglihatan atau detecting by sight or hearing any external development;
pendengaran; dan and

.13 standar, prosedur atau pedoman lain yang relevan terkait .13 any other relevant standard, procedure or guidance
dengan pengaturan dinas jaga dan kesesuaian tugas relating to watchkeeping arrangements and fitness for
yang telah diadopsi oleh Organisasi. duty which has been adopted by the Organization.

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   25

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

Jakarta, 1 April 2021

Dibuat oleh:

 
Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, M.Mar
Instruktur Pengampu Mata Kuliah (N.023)

Diperiksa oleh: Disetujui oleh:

Kasie. Rencana dan Program Kabid. Penyelenggara

Capt. Asep Yedi Haryadi, MM P. Marcello Lopulalan, M.Pd, M.Mar.E

Pembina Tk. I (IV/a) Pembina Tk. I (IV/b)
NIP. 19730810 200502 1 001 NIP. 19661001 199903 1 001

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   26

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

REFERENSI:

1. Peraturan Kepala BPSDMP No. PK. 07/ BPSDMP-2016 Tentang Kurikulum Program Pendidikan dan Pelatihan
Pembentukan dan Peningkatan Kompetensi di Bidang Pelayaran
2. International Maritime Organization (IMO) Model Course 7.01
3. Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW) Code, Manila 2010
4. Swift, Capt. A.J. Bridge Team Management - A Practical Guide. The Nautical Institute, 1993 (ISBN 1-8700-771 4-8)
5. International Chamber of Shipping - Bridge Procedures Guide fifth edition 2016, Published by marisec publications 38 St
mary axe London, EC3A 8BH
6. Australian Maritime Safety Authority, Marine Orders - Part 28: Operations standards & procedures, Issue 2 (Order No. 9 of
1997)

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   27

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta  
  

THANK YOU AND

SEE YOU NEXT MEETING

  Disajikan oleh: Dr. Capt. H. Akbar Yahya Yogerasi, SE, M.Mar   28

  Instruktur N.023 BP3IP Jakarta