Table of Contents

Table of Contents ....................................................................................................................... 1

Table of Figures ......................................................................................................................... 2
A. Regulations ......................................................................................................................... 4
Rules for Cargo Hatches (Lubang Palkah Cargo) .............................................................. 4
Rules for Cargo Handling Appliances................................................................................ 7
B. Container Ship .................................................................................................................... 9
Pengertian umum ................................................................................................................ 9
Ukuran kapal peti kemas .................................................................................................... 9
Lashing peti kemas ........................................................................................................... 10
Penanganan cargo (cargo handling) ................................................................................. 11
Kendaraan pengangkut peti kemas ................................................................................... 13
Istilah – istilah .................................................................................................................. 16
C. Bulk Carier ....................................................................................................................... 17
Pengertian umum .............................................................................................................. 17
Jenis-jenis Bulk Carrier Sesuai dengan Cargo Handling-nya.......................................... 17
Perlengkapan yang Digunakan untuk Load/Unload Muatan di Daratan ......................... 20
Peralatan Cargo Handling ................................................................................................ 25
Komponen dari mesin pemindah muatan / Peralatan penanganan muatan ...................... 27
D. Daftar Pustaka .................................................................................................................. 42
1
Page
 Table of Figures

Figure 1 Onboard crane ........................................................................................................... 11

Figure 2 Onboard crane ........................................................................................................... 12
Figure 3 Onshore crane ............................................................................................................ 13
Figure 4 Shuttle carrier ............................................................................................................ 14
Figure 5 Reach stacker ............................................................................................................. 14
Figure 6 Lift truck .................................................................................................................... 15
Figure 7 Forklift truck .............................................................................................................. 15
Figure 8 Bulk carrier ................................................................................................................ 17
Figure 9 Geared bulk carrier .................................................................................................... 18
Figure 10 Self-discharger bulk carrier ..................................................................................... 18
Figure 11 BIBO bulk carrier .................................................................................................... 19
Figure 12 Gearless bulk carrier ................................................................................................ 20
Figure 13 Ship loader ............................................................................................................... 21
Figure 14 Grab bucket ............................................................................................................. 22
Figure 15 Conveyor belt .......................................................................................................... 23
Figure 16 Reclaimer ................................................................................................................. 24
Figure 17 Ukuran utama mata rantai ....................................................................................... 27
Figure 18 Rantai Rol ................................................................................................................ 28
Figure 19 Penampang Tali Rami ............................................................................................. 28
Figure 20 Lapisan Serat Tali Baja ........................................................................................... 29
Figure 21 konstruksi Serat Tali Baja ....................................................................................... 29
Figure 22 Puli ........................................................................................................................... 30
Figure 23 Sistem Puli ............................................................................................................... 30
Figure 24 Drum ........................................................................................................................ 31
Figure 25 Kait .......................................................................................................................... 31
Figure 26 kait tempa standar .................................................................................................... 32
Figure 27 kait tanduk ganda ..................................................................................................... 32
Figure 28 kait mata segitiga padat ........................................................................................... 32
Figure 29 kait segitiga bersendi ............................................................................................... 33
2
Page
Figure 30 Rem Sepatu .............................................................................................................. 33
Figure 31 rem sepatu yang dioperasikan dengan pendorong elektrohidraulik ........................ 34
Figure 32 rem terkendali .......................................................................................................... 34
Figure 33 penggerak tangan (a) dan penggerak daya tersendiri (b)......................................... 35
Figure 34 motor penggerak ...................................................................................................... 35
Figure 35 system transmisi ...................................................................................................... 36
Figure 36 Rel dan roda penggerak ........................................................................................... 36
Figure 37 Crane dengan pilar putar ......................................................................................... 37
Figure 38 Crane dengan tiang tetap ......................................................................................... 38
Figure 39 Crane bentang dengan troli ...................................................................................... 38
Figure 40 Crane kantilever....................................................................................................... 38
Figure 41 Uraian umum ........................................................................................................... 39
Figure 42 Pemberat kait ........................................................................................................... 39
Figure 43 Rumah kait............................................................................................................... 40
Figure 44 Pencengkeram crane ................................................................................................ 40
Figure 45 Ember curah samping .............................................................................................. 41

3
Page
 A. Regulations

International Labour Organisation Convention No.152.1979 (ILO 152)

Convention Concerning Occupational Safety and Health in Dock Work

Cargo Handling Appliances

Part III

Rules for Cargo Hatches (Lubang Palkah Cargo)

i. Pasal 17
1. Akses ke lubang kapal atau kargo dek harus dengan cara :
o ( a) tangga tetap ,dengan kekuatan yang memadai dan konstruksi yang tepat
o ( b ) dengan cara lain yang dapat diterima oleh pihak yang berwenang
2. Sejauh ini cara ini cukup praktis , sarana akses yang ditentukan dalam Pasal ini
harus terpisah dari bukaan lubang palkah.
3. Pekerja tidak akan menggunakan , atau diminta untuk menggunakan setiap cara
lain akses ke lubang kapal atau kargo dek dari yang ditentukan dalam Pasal ini .
ii. Pasal 18
1. Penutup Palkah atau balok tidak harus digunakan kecuali konstruksi suara,
kekuatan yang memadai untuk penggunaan yang itu adalah untuk diletakkan
dan benar dipertahankan .
2. Tutup Palkah (Hatch Cover) ditangani dengan bantuan alat angkat harus
dilengkapi dengan lampiran mudah diakses dan cocok untuk mengamankan
kain atau lifting gear lainnya .
3. Dimana palkah dan balok tidak saling dipertukarkan, mereka harus disimpan
jelas ditandai untuk menunjukkan palkah mana mereka berasal dan posisi
mereka di dalamnya .
4
Page
 4. Hanya orang yang berwenang ( anggota awak kapal ) harus diijinkan untuk
membuka atau menutup power- dioperasikan penutup palkah; tutup palkah
tidak akan dibuka atau ditutup sementara setiap orang bertanggung jawab akan
terluka oleh pengoperasian tutup .
5. Ketentuan-ketentuan ayat 4 Pasal ini akan berlaku , mutatis mutandis, untuk
peralatan listrik yang dioperasikan kapal seperti sebuah pintu di lambung kapal,
jalan , mobil dek ditarik atau peralatan serupa .
iii. Pasal 19
1. Langkah-langkah yang memadai harus diambil untuk melindungi setiap
pembukaan di atau di dek di mana para pekerja dituntut untuk bekerja , di mana
pembukaan pekerja atau kendaraan berisiko untuk jatuh .
2. Setiap tingkap bawah tidak dilengkapi dengan ambang tinggi dan kekuatan
yang memadai harus ditutup atau penjaga yang diganti bila tingkap bawah tidak
lagi digunakan , kecuali selama pekerjaan, dan orang yang bertugas harus
bertanggung jawab untuk memastikan bahwa langkah-langkah ini dilakukan
iv. Pasal 20
1. Semua langkah yang diperlukan harus diambil untuk menjamin keselamatan
pekerja yang dibutuhkan untuk berada di palka atau pada dek kargo kapal
ketika kendaraan listrik yang beroperasi atau pemuatan/operasi bongkar sedang
berlangsung dengan bantuan peralatan listrik yang dioperasikan .
2. Hatch (Tutup) tidak boleh dihapus atau diganti, sementara pekerjaan sedang
berlangsung di dalam palka bawah tingkap bawah ini . Sebelum bongkar atau
muat berlangsung , setiap tutup palka atau balok yang tidak mempunyai
jaminan yang cukup terhadap perpindahan harus dihilangkan .
3. Ventilasi yang memadai harus disediakan di dalam palka atau pada dek kargo
oleh sirkulasi udara segar untuk mencegah risiko cedera yang disebabkan dari
asap yang dipancarkan oleh mesin pembakaran internal atau dari sumber lain.
4. Pengaturan yang memadai , termasuk sarana yang aman untuk melarikan diri ,
harus dibuat untuk keselamatan orang ketika kargo curah kering sedang dimuat
atau dibongkar dalam memegang atau ' tween deck/geladak kedua’ atau ketika
seorang pekerja dituntut untuk bekerja dalam bin atau hopper di kapal .
v. Pasal 21
Setiap alat pengangkat , setiap item gigi longgar dan setiap sling atau perangkat
pengangkat harus membentuk bagian terintegrasi dari beban-
a. konstruksi dan design yang baik , kekuatan yang memadai sesuai dengan
tujuan yang digunakan , dipelihara dalam kondisi baik dengan urutan kerja ,
dalam alat lifting terhadap mana ini diperlukan , terpasang dengan baik ;
b. digunakan dengan cara yang aman dan tepat , khususnya tidak akan dimuati
melampaui beban kerja yang aman, kecuali untuk tujuan pengujian seperti
yang ditentukan dan di bawah arahan orang yang kompeten .
5
Page
 vi. Pasal 22
1. Setiap alat pengangkat dan setiap item gigi longgar harus diuji sesuai dengan
hukum nasional atau peraturan oleh orang yang kompeten sebelum mulai
digunakan untuk pertama kalinya dan setelah setiap perubahan yang signifikan
atau perbaikan.
2. Peralatan Lifting membentuk bagian dari peralatan kapal harus diuji ulang
setidaknya sekali setiap lima tahun .
3. Peralatan angkat berbasis harus diuji ulang pada waktu seperti yang ditetapkan
oleh otoritas yang berwenang .
4. Setelah menyelesaikan setiap ujian dari alat angkat atau item gigi longgar
dilakukan sesuai dengan Pasal ini , alat atau gigi harus benar-benar diperiksa
dan disertifikasi oleh orang yang melakukan tes .
vii. Pasal 23
1. Selain persyaratan Pasal 22 , setiap alat pengangkat dan setiap item gigi
longgar harus secara periodik dikaji dengan teliti dan disertifikasi oleh orang
yang kompeten . Pemeriksaan tersebut harus dilakukan setidaknya sekali dalam
setiap 12 bulan .
2. Untuk tujuan ayat 4 Pasal 22 dan ayat 1 Pasal ini , pemeriksaan menyeluruh
berarti pemeriksaan visual rinci oleh orang yang kompeten , ditambah jika
perlu dengan cara lain yang sesuai atau langkah-langkah untuk sampai pada
kesimpulan yang dapat diandalkan mengenai keselamatan alat atau item gigi
longgar diperiksa .
viii. Pasal 27
1. Setiap alat angkat ( selain derek kapal ) yang memiliki beban kerja yang aman
tunggal dan setiap item gigi longgar harus secara jelas ditandai dengan beban
kerja yang aman oleh stamping atau , di mana hal ini tidak praktis , dengan cara
lain yang sesuai .
2. Setiap alat angkat ( selain derek kapal ) memiliki lebih dari satu beban kerja
yang aman harus dilengkapi dengan sarana yang efektif untuk memungkinkan
pengemudi untuk menentukan beban kerja yang aman di bawah setiap kondisi
penggunaan .
3. Derek Setiap kapal ( selain derek derek ) harus secara jelas ditandai dengan
beban kerja yang aman ketika menerapkan derek digunakan –
a. dalam pembelian tunggal;
b. dengan blok kargo yang lebih rendah ;
c. dalam pembelian serikat di semua posisi blok mungkin.

ix. Pasal 38
1. Tidak ada pekerja yang akan dipekerjakan di dermaga kecuali ia telah diberi
instruksi atau pelatihan yang memadai mengenai potensi risiko yang terikat
pada pekerjaannya dan kewaspadaan pokok yang diambil.
6
Page
 2. Sebuah alat pengangkat atau peralatan penanganan kargo lainnya harus
dioperasikan hanya oleh orang yang setidaknya 18 tahun dan yang memiliki
kecakapan dan pengalaman tersebut atau orang di bawah pelatihan yang
diawasi dengan baik .

Rules for Cargo Handling Appliances

Aturan dengan tujuan untuk, dan persyaratan didefinisikan sebagai berikut :

1. Alat - alat penanganan cargo untuk mengangkat dan untuk melepas

2. Alat – alat Pengangkatan adalah roda gigi untuk cargo dan akses jalan untuk cargo
termasuk instalasi untuk sistem pendorong dan perlengkapan untuk cargo.

3. Roda gigi cargo adalah sistem derek, crane, lift untuk cargo dan mesin lainnya yang
digunakan untuk memuat dan bongkar muat untuk cargo.

4. Bagian struktur adalah peralatan yang penanganan untuk mengepaskan cargo yang
membawa beban kerja yang aman, termasuk untuk mengepaskan cargo dalam blok
untuk mengepaskan cargo secara permanen tergabung dalam gigi kargo dan akses
jalan untuk mengepaskan cargo.

5. Peralatan pengepas kargo antara lain goose neck bracket, topping bracket, alat
pengepas di kepala derrick boom, derrick, dll, yang secara permanen dipasang
keanggota struktural atau struktur lambung untuk tujuan penanganan kargo.

6. Roda gigi cargo untuk melonggarkan blok, tali, rantai,cincin, pengait, shackles,
memutar(swivels), penjepit, magnet untuk mengangkat ,dll yang merupakan bagian
removable (pemindahan) yang digunakan untuk mengirimkan beban kargo
kestruktural anggota.

7. Beban kerja yang aman adalah massa maksimum kargo yang ditentukan oleh
Peraturan dan kargo dapat dengan aman dioperasikan. Massa maksimum ini disingkat
"SWL" dan dinyatakan dalam satuan ton (t).

8. Sudut minimum yang diijinkan adalah sudut horizontal dari derrick boom dimana
sistem derrick diijinkan untuk beroperasi di bawah bebankerja yang aman, dan
dinyatakan dalam derajat(°).

9. Radius slewing maksimum adalah jari-jari di mana crane jib diizinkan untuk
beroperasi di bawah beban kerja yang aman, dan dinyatakan dalam meter(m).
7
Page
10. Beban kerja yang aman, dll sudut minimum yang diijinkan dan kondisi restriktif
lainnya dalam kasus sistem derrick, beban kerja yang aman, radius slewing
maksimum dan kondisi restriktif lainnya dalam kasus jib crane, beban kerja yang
aman dan kondisi restriktif lainnya dianggap perlu oleh Masyarakat dalam hal mesin
lain yang digunakan untuk bongkar muat kargo, dan beban kerja yang aman dan
kondisi membatasi lain yang dianggap perlu oleh perkumpulan dikasus akses jalan
kargo.

11. Beban kerja yang aman dari gigi longgar adalah massa maksimum kargo ditentukan
oleh aturan yang dengan gigi longgar dapat digunakan secara aman. Hal ini disingkat
"SWL" dan dinyatakan dalam ton(t). Untuk blok kargo, beban kerja yang aman
didefinisikan menurut (1) atau (2) di bawah ini:
(1) Beban kerja yang aman dari puli katrol blok tunggal adalah massa maksimum
kargo yang dapat aman terangkat oleh blok yang ketika ditangguhkan oleh kepala pas
dan massa dijamin untuk tali kawat melewati putaran sheavenya.
(2) Beban kerja yang aman dari blok katrol ganda adalah massa maksimum kargo
yang mungkin diterapkan untuk pas kepala blok.

12. Cranes menutup jib crane, gantrycrane, crane overhead dan kerekan, davits kargo, dll
dan mampu melakukan pekerjaan pemuatan dan pembongkaran kargo, slewing
dan/atau gerakan horisontal waktu bersamaan atau terpisah.

13. Lift Cargo adalah instalasi yang dirancang untuk memuat dalam struktur untuk
memuat dan pembongkaran muatan

14. Akses jalan Cargo adalah instalasi yang dipasang dishell atau disediakan dikapal, dan
diatur untuk mengizinkan bagian kendaraan sebagai atau kendaraan sarat dengan pada
diri mereka sendiri dan memiliki mekanisme memungkinkan pembukaan dan
penutupan atau memutar.

15. JIS adalah akronim dari Japanese Industrial Standards.

16. Mengangkat beban adalah jumlah dari beban kerja yang aman didefinisikan sebagai
massa maksimum kargo sendiri harus menghentikandan massa aksesoris seperti kait,
blok , diperebutkan, ember, mengangkat balok, spreaders, dll. Kecuali dianggap perlu
oleh perkumpulan massa kawat tali digunakan sebagai jatuh tidak perlu
diperhitungkan kecuali bila instalasi tersebut dirancang untuk mengangkat dari50 m
atau lebih.

17. Percepatan gravitasi adalah sama dengan 9,81 m/sec2.

8
Page
 B. Container Ship
Pengertian umum
Container ship atau kapal peti kemas dalam bahasa Indonesia
adalah kapal yang khusus digunakan untuk mengangkut peti kemas. Memiliki rongga
(cells) untuk menyimpan peti kemas ukuran standar. Peti kemas diangkat ke atas
kapal di terminal peti kemas dengan menggunakan kran/derek khusus yang dapat
dilakukan dengan cepat, baik derek-derek yang berada di dermaga, maupun derek
yang berada di kapal itu sendiri.

Ukuran kapal peti kemas

Kapal petikemas dapat dikelompokkan atas beberapa jenis mulai dari kapal
pengumpan sampai kapal post panamax yang kemudian dikembangkan lagi menjadi
kapal Ultra Large Container Vessel yang bisa mengangkut di atas 14.501 petikemas.
i. Ultra Large Container Vessel (ULCV)
kapal container yang memiliki kapasitas lebih dari 14.500 TEU
(twenty foot equivalent unit). Contoh kapal ULCV adalah Kapal Emma
Maersk, memiliki panjang 397 m, lebar 56 m, draft 15.5 m, dan kapasitas di
atas 15,000 TEU.

ii. New Panamax

kapal container yang memiliki kapasitas 10,001–14,500 TEU. Contoh :
Kapal Cosco Guangzhou, dengan lebar 43m kapal ini tidak bisa melewati
kolam pemindahan kontainer di terusan Panama class yang lama tetapi bisa
melalui pelebaran yang baru.
9
Page
 iii. Post Panamax
kapal container yang memiliki kapasitas 5,101–10,000 TEU.

iv. Panamax
kapal container yang memilki kapasitas 3,001 – 5,100 TEU. Contoh :
Kapal dari kelas yang berada pada batas atas Panamax class, dengan panjang
292.15 m, lebar 32.2m, dan kedalaman draft 21.2 m.

v. Feedermax
kapal container yang memilki kapasitas 2,001 – 3,000 TEU. Kapal peti
kemas sampai dengan 3,000 TEU biasanya disebut sebagai kapal pengumpan,
dan biasanya dilengkapi dengan kran. Contoh : kapal Royal Arctic Line

vi. Feeder
kapal container yang memilki kapasitas 1,001 – 2,000 TEU

vii. Small feeder

kapal container yang memilki kapasitas lebih dari 1000 TEU.

Lashing peti kemas

Untuk menghindari muatan yang berada di atas palka bergerak ataupun jatuh
kelaut pada saat pelayaran, maka muatan yang berada di atas palka diikat ke kapal
10
Page
 sehingga walaupun kapal melalui badai dengan gelombang yang tinggi selama
pelayaran muatan tetap pada tempatnya dan tidak terjatuh ke laut.
Ada tiga cara yang biasa digunakan untuk mengikat petikemas yaitu
a. System lashing kebadan kapal dengan menggunakan kabel baja, batang
pengikat atau rantai yang dapat mengkencangkan.
b. System lashing kebadan kapal dengan menggunakan kabel baja, batang
pengikat atau rantai yang dapat mengkencangkan.
c. System butress, biasanya digunakan dikapal peti kemas yang besar, yang
merupakan perangkat penyangga yang menghalangi petikemas bergeser pada
saat berlayar, penyangga dipasang sebelum berlayar, setelah semua peti kemas
telah selesai dimuat.

Penanganan cargo (cargo handling)

1. Onboard crane
Crane ini hanya terdapat pada kapal-kapal container yang kecil saja
dan kapal semi container. Penanganan kargo pada system ini dilakukan oleh
crane yang terdapat pada kapal. Jadi proses bongkar muat muatannya
dilakukan oleh crane yang terdapat pada kapal tersebut.

Figure 1 Onboard crane

11
Page
 Figure 2 Onboard crane

2. Onshore crane

Crane ini terdapat di terminal petikemas. Crane ini berfugsi sebagai

alat bongkar muat dari kapal menuju ke dermaga sebelum akhirnya dibawa ke
Containeryard (CY)/lapangan penumpukan untuk di-stack atau disusun.

12
Page
 Figure 3 Onshore crane

Kendaraan pengangkut peti kemas

Untuk membawa kontainer atau peti kemas dari quay (dermaga) ke container
yard biasanya menggunakan kendaraan yang terdapat di terminal peti kemas, seperti :
1. Shuttle Carrier

13
Page
 Figure 4 Shuttle carrier

2. Reach Stacker

Figure 5 Reach stacker

14
Page
3. Lift Truck

Figure 6 Lift truck

4. Forklift Truck

Figure 7 Forklift truck

15
Page
Istilah – istilah
Adapula istilah-istilah yang ada pada proses cargo handling yaitu :
 Receiving : adalah aktivitas pergerakan Container dari hinterland / luar melalui in gate
menuju Container yard (CY)/lapangan penumpukan untuk di
stack/ditumpuk
 Loading : adalah aktifitas pergerakan Container dariContainer yard (CY)/lapangan
penumpukan menuju dermaga ke kapal untuk dimuat
 Unloading/discharge :adalah aktifitas pergerakan Containerdari kapal menuju
ke Containeryard (CY)/lapangan penumpukan untuk di stack
 Delivery : adalah aktifitas pergerakan Container dari Container yard (CY)/lapangan
penumpukan melalui out gate menuju hinterland
 Stevedoring : adalah pekerjaan membongkar petikemas dari palka kapal ke atas
chasis/dermaga atau sebaliknya dengan menggunakan crane kapal atau
crane darat
 Trucking/haulage : adalah pekerjaan mengangkut petikemas dengan menggunakan
chasis dalam daerah kerja pelabuhan dari lambung kapal ke Container yard
(CY)/lapangan penumpukan atau sebaliknya
 Shifting grounded : adalah pekerjaan memindahkan Container dari bay/row/tier
kebay/row/tier yang lain dalam palka kapal yang dilaksanakan dengan
menumpuk lebih dahulu ke dermaga
 Relokasi : adalah pekerjaan memindahkan Container dari blok/slot/row/tier ke
blok/slot/row/tier lain di Container yard (CY)/lapangan penumpukan
dengan tujuan pengelompokkan Container di suatu tempat atau
pengosongan tempat penumpukan
 Angsur : adalah pekerjaan memindahkan Container dari suatu tempat ke tempat lain
dalamContainer yard (CY)/lapangan penumpukan tanpa menggunakan
trailer/chasis
 Transhipment : adalah pekerjaan pembongkaran Container dari kapal pengangkut
pertama disusun dan ditumpuk di Container yard (CY)/lapangan
penumpukan dan dimuat dan dimuat di kapal pengangkut kedua
 Reefer monitor : adalah pekerjaan memonitor kapasitas supply listrik dan temperatur
di dalamContainer reefer
 Lift on : adalah pekerjaan mengangkat Container dari tempat penumpukan ke atas
chasis dengan menggunakan transtainer/top loader atau alat lain
 Lift off : adalah pekerjaan mengangkat Container dari atas chasis ke tempat
penumpukan dengan menggunakan transtainer / top loader atau alat lain
 Unstuffing : adalah pekerjaan mengeluarkan barang dari Container dan disusun di
atas alat angkutan
 Stacking : adalah pekerjaan menyusun Container di Container yard (CY)/lapangan
penumpukan atau tempat penumpukan lainnya.
16
Page
 C. Bulk Carier
Pengertian umum
Kapal Bulk carrier adalah Kapal yang dibangun dengan dek tunggal, tangki sisi atas
dan sisi tangki hopper dalam ruang kargo, dan terutama kapal ini dimaksudkan untuk
membawa kargo kering dalam jumlah besar, sebuah kapal bijih, atau pembawa kombinasi
dari keduanya.
(International Convention for the Safety of Life at Sea, 1999).

Figure 8 Bulk carrier

Jenis-jenis Bulk Carrier Sesuai dengan Cargo Handling-nya

1. Geared Bulk Carrier
Pada jenis ini, untuk memuat muatannya ataupun untuk menurunkan
muatannya dari kapal menggunakan kran atau derek yang terpasang diatas kapal
tersebut. Sehingga untuk jenis kapal ini tidak lagi menggunakan perlengkapan-
perlengkapan untuk load maupun unload cargo dari daratan melainkan langsung dapat
dikerjakan dari kapal tersebut. Karena adanya kran atau derek yang telah terpasang
pada kapal tersebut memberikan kemudahan akses dalam penangan muatan untuk
loading ataupun unloading.
17
Page
 Figure 9 Geared bulk carrier

2. Self-dischargher
Untuk penanganan dalam hal load/unload muatan pada jenis kapal ini
menggunakan conveyer belt atau excavator yang mana perlengkapan ini dipasang
secara melintang secara menyeluruh diatas lubang palkah, yang dapat digerakkan ke
masing-masing sisi kapal. Conveyor belt atau excavator yang telah terpasang pada
kapal ini memberikan keuntungan, yakni dapat menurunkan muatannya secara cepat
dan effisien.

Figure 10 Self-discharger bulk carrier

18
Page
3. Bulk In, Bags Out Bulk Carrier
Jenis ini biasa disebut dengan BIBO. Dilengkapi dengan tas kargo pada saat
kapal ini menurunkan muatannya.

Figure 11 BIBO bulk carrier

4. Gearless bulk carrier

Ini adalah jenis bulk carrier terbesar dari jenis-jenis bulk carrier yang ada,
yang mana hanya dapat masuk dok pada pelabuhan yang mempunyai kapasitas area
yang besar. Gearless bulk carrier ini tidak mempunyai crane atau derrick ataupun
conveyor belt yang terpasang, jadi untuk memuat atau menurunkan muatan hanya
dapat dilakukan dengan bantuan perlengkapan - perlengkapan pelabuhan. Keuntungan
dari bulk carrier jenis ini adalah terhindarnya biaya dari penggunaan crane atau
derrick.

19
Page
 Figure 12 Gearless bulk carrier

Perlengkapan yang Digunakan untuk Load/Unload Muatan di Daratan

1. Ship Loader
Sebuah shiploader adalah mesin besar yang digunakan untuk memuat bahan
padat massal seperti bijih besi, batu bara, pupuk, biji-bijian ke dalam kapal untuk
transportasi laut. Shiploaders adalah sesuatu yang sangat umum di pelabuhan dan
dermaga dari mana bahan massal diekspor. Bagian utamanya terdiri boom dan
conveyor belt untuk mendukung boom. Ini biasanya dipasang pada rel dan kadang-
kadang pada ban dan dapat bergerak agar mampu mencapai seluruh panjang kapal.
Boom ini juga dapat bergerak ke depan dan belakang, atas dan bawah dengan
penggerak yang terpisah sehingga dapat mencapai seluruh sisi-sisi palkah.
Shiploaders dibuat dengan kapasitas 1.000-15.000 TPH (ton per jam). Ketinggian
shiploader dapat lebih dari 20 meter dan boom dapat diperpanjang dengan panjang
lebih dari 60 meter.
20
Page
 Figure 13 Ship loader

2. Grab Bucket

Grab bucket dalah perangkat yang digunakan dalam proyek-proyek

konstruksi dan penggalian. Meskipun ada model yang lebih kecil yang dapat
dioperasikan dengan tangan, grab bucket ini biasanya terletak di crane dan
digunakan untuk memindahkan muatan dalam jumlah besar dan relatif mudah. Alat
jenis ini biasanya diklasifikasikan sebagai alat berat, dan memerlukan beberapa
pelatihan sebelum digunakan.

Desain grab bucket ini relatif sederhana. Grab bucket itu sendiri dibagi
menjadi dua bagian yang sama yang terhubung dengan engsel . Dua bagian yang
dibuka dan ditutup dengan bantuan mekanisme hidrolik yang membuatnya mudah
untuk dioperasikan. Kebanyakan grab bucket ini memiliki serangkaian gigi
sepanjang tepi interior di mana dua bagian bertemu. Penampilan keseluruhan
hampir seperti rahang manusia yang dapat membuka dan menutup. Dalam banyak
kasus, grab bucket ini melekat pada derek, dengan bantuan kabel yang kuat . Desain
ini memudahkan untuk memindahkan grab bucket ke suatu posisi dan menurunkan
ke tingkat yang tepat. Ketika tepat pada posisi yang diinginkan, kedua bagian
dibuka dan ditempatkan di sekitar muatan kemudian muatan diambil dan grab
21
Page
 bucket ditutup, diangkat dan grab bucket yang melekat di derek itu dipindah ke
lokasi yang kita inginkan.

Figure 14 Grab bucket

3. Conveyor Belt

Conveyor belt adalah mesin pemindah bahan menggunakan sabuk karet

(belt) yang tidak berujung, terdiri dari beberapa lapisan yang diperkeras dengan
serat baja (fiber steel) dan atau kawat baja untuk menghasilkan kekuatan pada belt.
Conveyor belt ini dapat digunakan untuk memindahkan muatan satuan (unit load)
maupun muatan curah (bulk load) sepanjang garis lurus (horizontal) atau sudut
inklinasi terbatas. Conveyor belt ini mempunyai kapasitas pemindahan sebesar (500
m³/h sampai 5000 m³/h atau lebih, mampu memindahkan bahan dalam jarak yang
jauh (500 m sampai 1000 m atau bahkan lebih), perencanaan yang sederhana, berat
mesin relatif ringan, dan pemeliharaan serta operasional yang mudah. Kemampuan
ini menjadikan conveyor belt secara luas digunakan sebagai mesin pemindah bahan.

Berdasarkan perencanaan, conveyor belt dapat dibedakan menjadi stationary

conveyor dan portable (mobile) conveyor. Berdasarkan lintasan gerak, conveyor
22
Page
 belt diklasifikasikan sebagai horizontal, inklinasi, dan kombinasi horizontal-
inklinasi. Belt itu sendiri bisa terbuat dari textile, strip baja, dan atau kawat baja
(woven-mesh steel wire). Berdasarkan sistem pulli penggerak dan metode
pengencang, conveyor belt dibedakan menjadi empat macam, yakni pengencang
atas, pengencang samping, pengencang bawah dan penggerak tandem. Jenis bahan
belt strip baja sesuai untuk memindahkan electronic circuit board, bahan yang
panas, dan sesuai untuk memindahkan bahan yang bermuatan listrik. Jenis belt
tekstil terdiri dari cotton (woven atau sewed), duck cotton, camel hair, dan
rubberized textile belt. Conveyor belt jenis tekstil harus memenuhi persyaratan,
yakni tidak menyerap air, kekuatan tinggi, ringan, pertambahan panjang spesifik
rendah, fleksibilitas tinggi, tidak mudah lepas, dan tahan lama.

Figure 15 Conveyor belt

4. Reclaimer

Sebuah reclaimer adalah mesin besar yang digunakan dalam aplikasi

penanganan material curah. Fungsi reclaimer adalah untuk mengangkut bahan
massal seperti bijih-bijihan. Sebuah stacker digunakan untuk menumpuk/menyusun
muatan. Reclaimers adalah mesin volumetrik dalam m³/h (meter kubik per jam)
untuk kapasitasnya, yang sering dikonversi ke t/h (ton per jam) berdasarkan bulk
density rata-rata bahan yang direklamasi. Reclaimers biasanya berjalan pada rel
diantara penyimpanan di tempat penyimpanan. Roda embernya biasanya dapat
bergerak dalam tiga arah, yakni secara horizontal di sepanjang rel, vertikal, dan
berotasi dengan menggunakan slewing boom. Reclaimers umumnya bertenaga
listrik dengan menggunakan kabel.
23
Page
Figure 16 Reclaimer

24
Page
D. Peralatan Cargo Handling
Peralatan Cargo Handling
Peralatan penanganan muatan (cargo handling equipment) adalah peralatan yang
digunakan untuk memindahkan muatan yang berat dari satu tempat ke tempat lain dalam
jarak yang tidak jauh, misalnya pada bagian – bagian dari suatu pabrik, pelabuhan, tempat
penyimpanan dan bongkar muat dan sebagainya. Peralatan penanganan muatan
mendistribusiokan muatan ke seluruh lokasi di area bongkar muat, memindahkan muatan di
antara unit proses.
Jenis – jenis Peralatan penanganan muatan
Peralatan penanganan muatan (cargo handling equipment) dapat dibagi dalam tiga kelompok
yaitu :
1. Peralatan pengangkut yaitu perlatan yang ditujukan untuk memindahkan muatan
satuan dalam satu batch, missal : crane, elevator
2. Peralatan pemindahan (conveyor), yaitu peralatan yang ditujukan untuk memindahlan
,muatan curah (banyak partikel, homogen) maupun muatan satuan secara kontinu, belt
conveyor
3. Peralatan permukaan dan overhead, yaitu peralatan yang ditujukan untuk
memindahkan muatan curah dan satuan, baik dalam batch maupun kontinu missal
excavator, bulldozer dan lain – lain.
Setiap kelompok peralatan penanganan muatan dibedakan oleh sejumlah ciri khas dan
bidang penggunaan khusus. Perbedaan dalam desain kelompok ini juga ditentukan oleh
keadaan muatan yang akan ditangani, arah gerakan kerja, dan keadaan proses
penanganannya.
Muatan yang ditangani dibedakan menjadi muatan tumpahan (bulkl load), dan muatan
satuan unit (unit load). Bahan yang ditangani dalam bentuk bulk load terdiri atas banyak
partikel atau gumpalan yang homogeny, missal batubara, bioji besi, semen, pasir, tanah, tanah
liat, batu dan sebagainya. Unit load bisa jadi bulk load yang terbungkus, seperti di dalam peti
kemas, karung dan lain – lain.
Pada umumnya mekanisme peralatan penanganan muatan didesain untuk melakukan
suatu gerakan tertentu.Misalnya crane dapat mengangkat muatan, menggeser, menahannya
tetap di atas bila diperlukan dan membawa ke tempat yang ditentukan.Sementara itu,
conveyor digunakan untuk memindahkan muatyan sepanjang jalur yang sudah ditentukan
secara kontinu.
Mesin pemindah muatan /peralatan penanganan muatan harus dapat memindahkan
muatan ke tujuan yang ditentukan dalam waktu yang dijadwalkan, dan harus dihantarkan ke
departemen atau unit produksi dalam jumlah muatan yang ditentukan. Mesin harus dapat
dimekaniskan sedemikian rupa sehingga hanya memerlukan sedikit mungkin operator untuk
pengendalian, pemeliharaan, perbaikan, dan tugas- tugas tambahan l;ainnya. Alat ini tidak
25
Page
boleh merusak muatan yang dipindahkan ataupun menghalangi dan menghambat proses
produksi. Alat ini harus aman dalam operasinya dan ekonomis baik dalam biaya operasi
maupun modal awalnya.
Faktor – faktor teknis yang harus diperhatikan dalam pemilihan mesin pemindah muatan /
peralatan penanganan muatan, antara lain:
1. Jenis dan sifat bahan yang akan ditangani
2. Kapasitas per jam yang dibutuhkan
3. Arah dan jarak perpindahan
4. Cara menyusun muatan pada tempat asal, akhir dan antara
5. Karakteristik proses produksi yang terlibat dalam pemindahan muatan
6. Kondisi local yang spesifik
7. Jangka waktu penggunaan alat
Pemilihan peralatan juga didasarkan atas faktor – faktor ekonomis, antar lain :
1. Biaya pengeluaran modal (capital outlay), meliputi: biaya peralatan (cost of
equipment), biaya pengangkutan, pemasangan (erection), dan biaya konstruksi yang
diperlukan dalam operasinya.
2. Biaya operasionalnya (operation cost), mencakup : upah bekerja, biaya bahan bakar
(energy), biaya perawatan dan perbaikan, biaya pelumasan, pembersihan, dan
perbaikan menyeluruh (overhaul).
Juga perlu dipertimbangkan parameter teknis dalam mengoperasikan mesin pemindah
muatan, yang antara lain berupa :
1. Kapasitas pemindahan dan kecepatan (ton/jam)
2. Berat mati peralatan (dead weight of equipment)
3. Kecepatan berbagai gerakan peralatan
4. Tinggi angkat (lifting height)
5. Ukuran geometris peralatan, antara lain bentangan, panjang, dan lebar.
Semua mesin pengangkat termasuk kelompok kerja periodic dan kapasitas per jamnya dapat
dirumuskan sebagai berikut:

Qhr = nQ (ton /jam)

Dengan ,
n = jumlah siklus mesin per jam
Q = berat muatan, dalam ton
Bila menangani muatan satuan, Q adalah berat rata – rata satu satuan muatan dalam ton, dan
bila menangani muatan curah,
Q=Vᵠᵞ
Dengan, ᵠᵞ
V = volume muatan (m3)
26
Page
 ᵠ = faktor pengisian
ᵞ = berat jenis, dalam ton/m3
Kapasitas angkat total mesin akan menjadi :

∑ Q = Q + 𝐺, 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑡𝑜𝑛

Dengan,
Q = berat muatan, dalam ton
G = berat ember atau penahan, dalam ton
Jumlah siklus per jam adalah

𝑛 = 3600/ ∑ 𝑡1

Dengan, ∑ 𝑡1 = total waktu yang dibutuhkan dalam detik yang digunakan untuk
melaksanakan satu siklus kerja yang tergantung pada kecepatan gerakan, jarak perpindahan
dan angkatan, waktu yang hilang dalam percepatan dan perlambatan, tingkat penggabungan
beberapa operasi sekaligus dan waktu yang hilang dalam penambahan dan pelepasan muatan.

Komponen dari mesin pemindah muatan / Peralatan penanganan muatan

A. Perlengkapan pengangkat fleksibel
1. Rantai lasan
Rantai lasan terbuat dari jalinan baja oval yang secara berurutan, ukuran
utama adalah kisar (t), sama dengan panjang bagian dalam mata rantai, lebar luar
(B), dan diameter batang rantai (d). tergantung pada perbandingan kisar dan
diameter batang rantai, rantai lasan diklasifikasikan menjadi mata pendek (t ≤ 3d)
dan rantai mata panjang (t > 3d).

Figure 17 Ukuran utama mata rantai

27
Page
2. Rantai rol
Rantai rol terdiri dari atas pelat yang dihubung-engselkan oleh pena. Rantai
untuk beban ringan yang terbuat dari dua keeping pelat saja, sedangkan untuk
beban berat dapat menggunkan samapat 12 keping pekat.

Figure 18 Rantai Rol

3. Tali Rami
Tali rami hanya cocok digunakan untuk mesin pengangkat yang digerakkan
tanpa puli tali karena sifat mekanisnya yang lemah cepat aus, kekuatan yang
rendah, mudah rusak oleh benda tajam, pengaruh lingkungan dan sebagainya. Tali
rami harus memenuhi standar Negara dan terbentuk dari tiga untai rami dan tiap
untai terdiri atas beberapa serabut yang berbeda.

Figure 19 Penampang Tali Rami

4. Tali Baja
Tali Baja digunakan secara luas pada mesin – mesin pengangkut sebagai
perabot pengangkat. Dibandingkan dengan rantai, tali baja mempunyai
keunggulan sebagai berikut,
a. Lebih ringan
b. Lebih tahan terhadap sentakan
c. Operasi yang tenang walaupun pada kecepatan operasi tinggi
d. Keandalan operasi yang lebih tinggi
28
Page
 Figure 20 Lapisan Serat Tali Baja

Figure 21 konstruksi Serat Tali Baja

B. Puli, Sistem Puli, dan Drum

a. Puli
Puli disebut juga katrol yaitu cakram yang dilengkapi dengan tali yang
merupakan suatu keping bundar, terbuat dari logam maupun bukan logam,
misalnya besi tuang, kayu atau plastic. Pinggiran cakram diberi alur yang berguna
untuk laluan tali. Puli dengan as yang tetap disebut juga puli penuntun karena
berfungsi untuk merubah arah peralatan pengangkat. Ada dua jenis puli yaitu puli
tetap dan puli bebas. Puli tetap terdiri dari cakra dan sebuah tali yang dilingkarkan
pada alur di bagian atasnya dan pada ujungnya digantungi beban. Puli bebas
terdiri dari satu cakra dan poros yang bebas. Tali dilingkarkan dalam alur bagian
bawah. Salah satu ujung tali diikatkan tetap dan ujung lainnya ditahan dan ditarik
pada waktu pengangkatan.
29
Page
 Figure 22 Puli

b. System puli
System puli adalah gabungan beberapa puli bebas dan puli tetap. Biasanya
menggunakan sistempuli ganda untuk menghindari kesalahan pada waktu operasi
pengangkatan yang menggantungkan beban langsung pada ujung tali. Sistempuli
ganda dirancang dari kombinasi simple pulley dengan ujung tali digulung pada
drum. Tali melalui bagian yang satu ke bagian yang lain dari sistem dengan
maksud menjaga keseimbangan puli ke setiap panjang tali bila regangan tidak
merata.

Figure 23 Sistem Puli

c. Drum
Drum adalah alat untuk menggulung tali. Drum dengan satu tali tergulung
hanya mempunyai satu arah heliks ke kanan. Drum yang didesain untuk dua tali
diberi dua arah heliks, ke kanan dank e kiri.
30
Page
 Figure 24 Drum

C. Kait (Hook)
Kait berfungsi sebagai pengait antar beban dengan alat angkat melalui tali
kawat baja. Ada beberapa macam kait, antara lain kait pemilah, kait slip rantai,
kait penangkap, kait pencekik luncur, dan sebagainya. Kait dengan kapasitas
angkat kecil diberi ulir matriks-Vnormal. Pada kait yang digunakan untuk
mengangkat muatan di atas 5 ton, jenis ulir yang sering dipakai adalah ulir
trapezium dan ulir gergaji.

Figure 25 Kait

Salah satu hal penting dalam analisis kait crane adalah tentang distribusi tegangan
kait yang dianggap sebagai benda lentur, yang ditentukan menggunakan asumsi
yaitu,
a. Penampang kait mempunyai sumbu simetri terhadap bidang sepanjang balok
b. Penampang datar kembali datar stelah bekerja tegangan lentur
c. Modulus elastisitas tarik, dan tekan adalah sama
Macam – macam kait :
a. Kait tempa standar : kait yang memiliki bentuk yang sederhana dengan
dudukan yang lebar, dan tangkai kait yang berulir.
31
Page
 Figure 26 kait tempa standar

b. Kait tanduk ganda : didesain dengan dudukan yang lebih kecil daripada kait
tunggal dengan kapasitas angkat yang sama. Dimensi pada bagian tangkai kait
yang polos dan berulir hampir sama dengan kait tunggal.

Figure 27 kait tanduk ganda

c. Kait mata segitiga padat : biasanya dipakai pada crane dengan kapasitas
angkat yang besar diatas 10 ton, dan hanya kadang – kadang saja dipakai pada
crane dengan kapasitas sedang. Kelemahan kait ini adalah anduh yang
mengangkat muatan harus dilewatkan ke dalam lubang kait tersebut.

Figure 28 kait mata segitiga padat

d. Kait segitiga bersendi : lebih banyak digunakan untuk mengaitkan beban yang
besar.
32
Page
 Figure 29 kait segitiga bersendi

D. Peralatan Penahan dan Rem

Rem digunakan untuk :
a. Mengatur kecepatan penurunan muatan
b. Menahan muatan agar diam
c. Menyerap inersia massa yang bergerak
Rem dibedakan menjadi rem otomatis dan rem yang dioperasikan secara manual.
Jenis rem manual adalah rem sepatu atau blok, rem cakram, dan sebagainya.Jenis rem
yang termasuk rem otomatis adalah rem sentrifugal (untuk mengatur kecepatan) dan
rem yang digerakkan oleh bobot muatan yang diangkat.

Figure 30 Rem Sepatu

Macam – macam rem :

a. Rem sepatu atau blok : didesain dengan sepatu luar atau dalam. Rem sepatu
luar adalah jenis rem yang umum digunakan pada mesin pengangkat,
sedangkan rem sepatu dalam hanya ditujukan untuk penggunaan crane yang
dipasang pada truk.
b. Rem sepatu yang dioperasikan oleh pendorong : rem yang dioperasikan
dengan pendorong merupakan perkembangan baru di dalam desain rem.
Pendorong elektrohidraulik merupakan mekanisme tersendiri yang tidak
memerlukan kopling ataupun pipa dari luar. Silinder pendorong ditempati
oleh satu pompa sentrifugal dan piston dengan dua batang dorong yang
33
Page
 menonjol keluar melewati tutup pendorong atau dengan poros yang didesain
khusus yang dibuat menjadi satu kesatuan dengan tutup.

Figure 31 rem sepatu yang dioperasikan dengan pendorong elektrohidraulik

c. Rem terkendali : pada mekanisme pengangkat momen gaya rem diperlukan

tidak hanya untuk menghentikan beban tetapi juga untuk menahan beban agar
tergantung diam. Rem terkendali hanya dipakai untuk pengangkat
berkapasitas kecil untuk penurunan muatan.

Figure 32 rem terkendali

E. Motor penggerak
Mekanisme pengangkatan dibagi menjadi 3 kelompok menurut penggeraknya,
a. Penggerak tangan
Gerakan ditransmisikan dari gagang engkol tangan melalui tiga pasang roda gigi
lurus ke drum yang dipasan pada poros.
34
Page
 Figure 33 penggerak tangan (a) dan penggerak daya tersendiri (b)

b. Penggerak daya tersendiri

Daya ditransmisikan dari motor elektrik melalui tiga pasang roda ke drum tempat
tali pengangkat di gulung
c. Satu motor penggerak
Mekanisme ini didesain untuk crane yang dipasang pada kapal, pelabuhan, crane
rantai, crane Derek. Alat penggerak utamanya adalah mesin uap atau bisa juga
motor bakar.

Figure 34 motor penggerak

F. Sistem transmisi
Dari mesin, gerakan ditransmisikan pada mekanisme crane pendongkrak,
pengangkat, dan pemutar. Dari kotak pengatur daya 12 gerakan ditransmisikan
melalui kotak pembalik 1 ke p[oros 3 melalui poros garden 2. Melalui gigi reduksi 4,
poros 3 menggerakkan poros transmisi utama 7 yang dari sini gerakan ditransmisikan
melaui kopling dan penggerak cacing 5 dan 6 ke drum 8 untuk pendongkrak tiang
crane atau drum 9 untuk pengangkatan. Di samping itu, kopling 10 dapat
mentransmisikan gerakan penggerak cacing 11 untuk perlengkapan pengangkut.Oleh
sebab itu, poros transmisi 7 merupakan poros penggerak untuk perlengkapan
pengangkat.
35
Page
 Figure 35 system transmisi

G. Rel dan roda penggerak

Mekanisme penggerak untuk Troli Crane.Mekanisme penggerak troli crane
dapat dikelompokkan lagi menjadi tiga kelompok yaitu yang dioperasikan dengan
tangan, dengan penggerak daya tersendiri biasanya penggerak listrik dan penggerak
daya dengan tali. Roda penggerak untuk monorel, roda yang berjalan pada flens di
atas batang I- dipakai hanaya untuk troli yang digerakkan tangan (gambar troli
monorel a), roda penggerak di cor bersama – sama dengan roda giginya. Roda yang
bergerak pada flens bawah batang-I yang miring (gambar troli monorel b) selalu
dipakai berpasangan; untuk kedudukan vertical roda tersebut dibuat dengan
permukaan gelingding yang tirus/ sedikit cembung agar sesuai dengan kemiringan
flens 14% .biasanya roda penggerak dipasang bebas pada as yang diikat pada pelat
sisi troli dan berputar pada bantalan rol. Semua jenis crane kecuali crane yang
berjalan pada rel kereta standar, harus diberi roda yang berflens ganda dengan
kelonggaran tertentu pada kedua sisi untuk roda crane = 10-20 mm.

Figure 36 Rel dan roda penggerak

Roda penggerak dibagi menjadi tiga :

36
Page
 1. Roda penggerak untuk monorel, yaitu roda yang berjalan pada flens di atas
batang –I dipakai hanya untuk troli yang digerakkan oleh tangan.
2. Roda pejalan untuk rel baja rata dan untuk rel crane dan rel kereta, roda untuk
crane yang digerakkan penggerak daya dibuat dari baja cor atau roda baja
tempa dengan suaian paksa.
3. Roda sorong (roda rel tanpa flens), roda sorong ini digunakan bila roda
tersebut tidak mengalami beban lateral sama sekali. Roda sorong dipakai pada
crane monorel dan kantilever, crane jalan dengan lengan.

H. Struktur Rangka Pengangkat

Kerangka pengangkat mendukung semua mekanisme operasi, p[erlengkapan
listrik, motor dan peralatan pengendali pengangkat. Kerangka harus dapat menahan
beban mati, beban hidup gaya ineersia, dan pengaruh dari luar. Kerangka akan
mentransmisikan gaya – gaya tersebut pada pondasi, atau melalui roda pejalan dan rel
jalan ke pondasi. Kerangkan pengangkat harus dapat menjamin kekuatan dan
stabilitas konstruksi secarta keseluruhan.Hal ini berarti tegangan pada elemennya
secara terpisah tidak boleh melebihi batas amannya sedangkan regangan yang terjadi
harus dapat ditentukan sendiri.kekakuan struktur pengangkat yang cukup merupakan
tuntutan utama untuk mendapatkan operasi seluruh mekanisme kerja yang dapat
diandalkan dan bebas dari gangguan. Macam – macam pengangkat dengan
strukturnya :
a. Crane dengan pilar putar : pena putar dipasang pada kedua ujung pilar crane, satu
dipasang pada pendukung bawah, yang dilengkapi bantalan dorong dan radial, dan
pena lainnya dipasang pada pendukung atas yang hanya mempunyai bantalan
radial.

Figure 37 Crane dengan pilar putar

b. Crane dengan tiang tetap : keunggulan desain ini ialah tersedianya ruangan yang
cukup besar di bawah tiang lengan. Girder berbentuk kotak diperkuat pada bagian
yang melengkung dengan pelat dan pada bagian yang lurus yang mnopang.
Dimensi penampang ditentukan secara trial.
37
Page
 Figure 38 Crane dengan tiang tetap

c. Crane bentang dengan troli : crane ini diberi pengimbang untuk mengurangi gaya
reaksi horizontal pada pendukungnya. Besarnya pengimbang harus dibuat
sedemikian rupa sehingga gaya reaksi horizontal bantalan dengan troli yang
terbebabi penuh pada jari – jari maksimum bernilai sama dengan troli yang tak
dibebani pada jari – jari minimum tetapi dengan arah yang berlawanan.

Figure 39 Crane bentang dengan troli

d. Crane kantilever : bagian pendukung crane kantilever ini terdiri atas dua buah
roda pejalan vertical yang akan menahan beban akibat bobot crane, troli dan
beban hidup dan dua pasang bantalan rol masing – masing pada bagian atas dan
bawah yang akan menahan gaya reaksi horizontal akibat momen yang akan
menyingkirkan crane.

Figure 40 Crane kantilever

38
Page
I. Alat tambahan penanganan muatan
1. Uraian umum : muatan ditangani dengan memakai anduh rantai atau tali yang
diikatkan pada kait.

Figure 41 Uraian umum

2. Pemberat kait : terkadang bobot kait terlalu ringan pada waktu mekanisme
pengangkat diturunkan, sehingga pemberat tambahan perlu diberikan pada kait

Figure 42 Pemberat kait

3. Rumah kait : untuk menjaga tali agar tidak terlepas dari kait
39
Page
 Figure 43 Rumah kait

4. Pencengkeram crane : untuk membawa dan mengaitkan muatan – muatan tertentu

missal pelat baja, muatan curah dll

Figure 44 Pencengkeram crane

Faktor penggunaan dan kapasitas penanganan yang lebih tinggi dan perabot
pengangkat berbanding langsung dengan waktu yang diperlukan untuk
menggantung dan melepaskan muatan. Waktu ini dapat dikurangi dengan
penggunaan pencengkeram khusus yang harus :
1. Sesuai dengan sifat dan bentuk muatan
2. Mencengkeram dan melepaskan muatan dengan cepat
3. Mempunyai kekuatan dan keandalan mekanis yang memadai
4. Memenuhi syarat keamanan
5. Tidak merusak muatan
6. Mempunyai bobot yang minimum
7. Mudah dalam pengoperasiannya
40
Page
5. Platform muatan dan ember curah samping : versi sederhana dari peti kemas yang
dipakai kereta rel dan mode transportasi lainnya. Platform dan ember muatan ini
ialah kotak berukuran besar yang ditunjukkan untuk menampung segala beban.

Figure 45 Ember curah samping

6. Peralatan untuk menangani muatan bahan cair

Krusibel (untuk mencairkan paduan baja dan logam lainnya) dibuat dari bahan
tahan panas: dan krusibel ini dapat menampung muatan mulai 40 sampai 300 kg
logam.Krusibel diangkat dari tanur dan dipindahkan dengan tang garpu.
Ladel untuk menangani bahan cair dibuat dari plat baja dan mempunyai
lapisan tahan panas.
Keamanan dan pelayanan yang mudah (pekerja lebih terlindung terhadap
radiasi kalor dibandingkan dengan pelayanan ladel biasa) dan kehilangan kalor
yang lebih kecil akibat radiasi (karena drum tertutup) menyebabkan penggunaan
ladel drum sangat efektif

41
Page
D. Daftar Pustaka

1. Zainuri, Ach. Muhib, 2006, Material Handling Equipment Edisi 1, Yogyakarta : Andi
Offset
2. Zainuri, Ach. Muhib, 2009, Material Handling Equipment Edisi 2, Yogyakarta : Andi
Offset
3. Rudenko N, 1996,Mesin Pengangkat, Jakarta : Penerbit Erlangga
4. Kurniawati, Hesty Anita, 2013, Ship Autfitting, Surabaya : ITS
5. http://ftp.gunadarma.ac.id/handouts/S1_MESIN/handout%20mesin%20pengangkat.pp
t_07desember2013
6. http://wikipedia.org/wiki/Shiploader
7. http://en.m.wikipedia.org/wiki/Bulk-handling_crane
8. http://en.m.wikipedia.org/wiki/Reclaimer

42
Page