SISTEM KONTROL INJEKSI BAHAN BAKAR

MESIN DISEL

READING ASSIGNMENT I

SANJAYA KRESNANTO PUTRA

POLITEKNIK AHLI USAHA PERIKANAN

JAKARTA
2021
 SISTEM KONTROL INJEKSI BAHAN BAKAR
MESIN DISEL

OLEH
SANJAYA KRESNANTO PUTRA
NRP. 56202113039

READING ASSIGNMENT I
Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Mengikuti
Ujian Akhir Semester II pada
Politeknik Ahli Usaha Perikanan

PROGRAM STUDI PERMESINAN PERIKANAN

POLITEKNIK AHLI USAHA PERIKANAN
JAKARTA
2021

2
 READING ASSIGNMENT I

Nama : Sanjaya Kresnanto Putra

NRP : 55192112579
Program Studi : Permesinan Perikanan
Semester : II

Judul : Sistem Kontrol Injeksi Bahan Bakar Mesin Disel

Judul Asli : Electronic Diesel Control (EDC)

Depok, 19 Juli 2021

Mengetahui, Menyetujui
Ketua Program Studi, Dosen Pembimbing,

Basino, A.Pi., M.T. Basino, A.Pi., M.T.

Diserahkan tanggal:

3
 KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan
nikmatnya berupa nikmat sehat dan nikmat lainnya, sehingga saya dapat
menyelesaikan Reading Assignment ini sesuai dengan waktu yang telah ditentukan.

Judul Reading Assignment ini adalah “Sistem Kontrol Injeksi Bahan Bakar Mesin
Disel”. Reading ini menjelaskan tentang Penukaran panas pada mesin.

Semoga Reading Assignment ini dapat bermanfaat bagi saya dan bagi
pembaca pada umumnya. Didasari bahwa Reading ini banyak kekurangan, oleh
karena itu kritik dan saran yang bersifat membangun sangat di harapkan untuk
kesempurnaannya.

Depok, Juli 2021

4
 UCAPAN TERIMAKASIH

Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah

melimpahkan nikmatnya berupa nikmat sehat dan nikmat lainnya sehingga saya dapat
menyelesaikan Reading ini sesuai dengan waktu yang telah ditentukan.

Dengan terselesaikannya Reading ini. Saya mengucapkan terima

kasih yang sebesar – besarnya kepada Bapak Basino, A.Pi., M.T. selaku dosen
pembibing yang telah membantu saya baik berupa masukan maupun arahan dalam
penulisan Reading ini, dan tidak lupa saya mengucapkan terima kasih kepada:

1. Bapak Ilham, S.St.Pi., M.Sc., M.Aq., Ph.D. Direktur Politeknik Ahli Usaha
Perikanan.
2. Bapak Basino, A.Pi., M.T. selaku Ketua Program Studi Permesinan Perikanan.
3. Ayahanda dan ibunda, serta sekeluarga tercinta yang telah membantu dalam
bentuk material dan doa.
4. Semua pihak yang telah membantu saya dalam pembuatan Reading Assignment
I

Depok, 19 Juli 2021

ii

5
 Isi
6
8 Elektronik Kontrol Disel
9 Sistem Injeksi Bahan Bakar Disel: Persyaratan Teknis
10 Disain Pompa Injeksi: Pompa Injeksi In Line
11 Prinsip Kerja Pompa Injeksi In Line
12 Prinsip Kerja Pompa Distributor Piston Pksial Terkontrol Port dan Helix
13 Distributor Pompa Injeksi: Pompa Distributor Piston Aksial
14 Kontrol Lengan dalam Pompa Injeksi Line/sejalan
15 Prinsip Kerja Pompa Distributor Piston Radial yang Dikendalikan Katup
Solenoid
16 Distributor Pompa yang Dikendalikan Katup Solenoid dan Pompa Distributor
Piston Radial
17 Pompa Injeksi Pendorong Tunggal: Unit Injector System (UIS)
18 Unit Pump System (UPS) dan Prinsip Kerja Komponen Tekanan Tinggi dari
Unit Injector Sistem (UIS)
19 Prinsip Kerja Komponen Tekanan Tinggi dari Unit Pump Sistem (UPS)
20 Sistem Injeksi Akumulator: Sistem Common Rail CRS dan Prinsip Kerja
Komponen Tekanan Tinggi dari Common Rail Sistem (CRS)
21 Contoh Komponen Tekanan Tinggi yang DigunakanDalam Sistem Injeksi
Diesel Bosch

7
 Elektronik Kontrol Disel
Elektronik semakin maju dalam kendali dan manajemen dari mesin diesel, di
mana pertanyaannya sering diajukan “Apakah itu benar-benar perlu diisi kendaraan
dengan begitu banyak elektronik? " Intinya adalah, tanpa elektronik tidak mungkin
mendeteksi yang besar sejumlah variabel penting, seperti kecepatan mesin, cukup
cepat digunakan untuk manajemen mesin. Kontrol elektronik berada di belakang
mesin diesel modern telah menjadi lebih kuat, lebih efisien, lebih tenang, lebih bersih,
dan lebih ekonomis. Fakta-fakta ini berlaku terlepas dari rentang operasi atau mode
mesin. Elektronik Kontrol Disel memungkinkan implementasi fungsi tambahan
tersebut. Elektronik Kontrol Disel diterapkan untuk semua sistem injeksi diesel modern
seperti:

• Dalam pompa injeksi line, PE,

• Distributor pompa injeksi, VE, VR,
• Sistem Unit Injeksi, UIS,
• Sistem Unit Pompa, UPS,
• Sistem Common Rail, CRS.
Meskipun sistem injeksi ini berbeda dalam banyak hal, dan dipasang secara
luas di berbagai kendaraan yang berbeda, mereka semua dilengkapi dengan bentuk
yang sama dari Elektronik Kontrol Disel.

Sistem Injeksi Bahan Bakar Diesel

Mesin diesel ditandai oleh mereka tingkat efisiensi ekonomi yang tinggi. Sejak
pompa injeksi produksi seri pertama diperkenalkan oleh Bosch pada tahun 1927,
perkembangan sistem injeksi terus berlanjut tanpa henti.Mesin diesel digunakan
dalam berbagai macam versi yang berbeda. Misalnya sebagai:

• Penggerak untuk generator listrik seluler (hingga sekitar 10 kW /

silinder),
• Mesin berkecepatan tinggi untuk mobil penumpang dan kendaraan
komersial ringan (hingga sekitar 50 kW / silinder),
• Mesin untuk konstruksi, pertanian,dan mesin kehutanan (hingga
sekitar 50 kW / silinder),
8
 • Mesin untuk truk berat, bus, dan lacak torsi (hingga sekitar 80 kW /
silinder),
• Mesin stasioner, misalnya seperti yang digunakan di genset darurat
(hingga sekitar 160 kW / silinder),
• Mesin untuk lokomotif dan kapal (hingga 1.000 kW / silinder).

Persyaratan Teknis
Sejalan dengan peraturan untuk mengatur emisi gas buang dan kebisingan,
dan permintaan untuk konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, tuntutan yang
semakin ketat sedang terjadi dibuat pada sistem injeksi mesin diesel.
Pada dasarnya, tergantung pada proses pembakaran diesel tertentu (injeksi
langsung atau langsung), untuk memastikan efisiensi Campuran A / F membentuk
sistem injeksi harus menyuntikkan bahan bakar ke mesin diesel ruang pembakaran
pada tekanan yang sangat tinggi (hari ini, ini adalah antara 350 dan 2.050 bar), dan
kuantitas bahan bakar yang disuntikkan harus diukur dengan sangat akurat. Dengan
diesel kontrol engine, beban, dan kecepatan harus dilakukan tempat menggunakan
kuantitas bahan bakar yang diinjeksi tanpa pembatasan udara masuk.
Untuk sistem injeksi diesel, mekanisnya Gubernur (kelas terbang) semakin
meningkat digantikan oleh Elektronik Kontrol Disel (EDC). Di sektor mobil penumpang
dan kendaraan komersial, sistem injeksi bahan bakar diesel baru semuanya
dikendalikan oleh EDC.

Desain Pompa Injeksi

Sistem injeksi mesin diesel memiliki tugas menyuntikkan bahan bakar diesel
ke silinder gine pada tekanan sangat tinggi, di jumlah yang benar, dan tepat di kanan
instan dalam waktu.
Tergantung pada pembakaran tertentu proses, nozzle meluas ke salah satu
utama atau ruang bakar tambahan. Ini terbuka pada tekanan bahan bakar yang
spesifik ke sistem injeksi tertentu, dan ditutup segera setelah tekanan turun lagi.
Perbedaan utama antara berbagai injeksi sistem dapat ditemukan dalam tekanan
tinggi
Tekanan injeksi yang sangat tinggi terlibat mengharuskan pembuatan semua
presisi komponen injeksi dari tarik tinggi bahan. Semua komponen harus tepat cocok
satu sama lain. Fungsi kontrol loop tertutup elektronik memungkinkan dimasukkannya
banyak alat bantu fungsi (misalnya, redaman lonjakan aktif, Cruise Control, dan
meningkatkan kontrol tekanan).
9
 Pompa Injeksi In-Line/sejalan

• Pompa injeksi in line standar PE

Pompa injeksi in line PE standar (Gambar 1) memiliki perakitan plunger dan
barrel untuk setiap silinder mesin. Seperti namanya menyiratkan, ini terdiri dari barel
pompa (1) dan pendorong pompa yang sesuai (4). Camshaft pompa (7) terintegrasi
dalam pompa dan digerakkan oleh mesin, dan kekuatan pendorong pompa ke arah
pengiriman (dalam hal ini ke atas). Plunger dikembalikan pada musim semi (5).
Individu majelis plunger dan barrel (juga dikenal sebagai elemen pemompaan)
biasanya diatur sejalan, dan lift plunger tidak berubah-ubah.
Selama perjalanan pendorong ke atas, tinggi generasi tekanan dimulai ketika
saluran masuk port (2) ditutup oleh tepi atas plunger. Waktu instan ini disebut sebagai
awal pengiriman. Plunger terus bergerak melampaui titik ini dan dengan demikian
meningkatkan tekanan bahan bakar sedemikian rupa sehingga nozzle terbuka dan
bahan bakar disuntikkan ke mesin silinder. Heliks dikerjakan secara mekanis ke dalam
plunger, dan segera setelah membuka inlet port tekanan bahan bakar runtuh, yang
jarum nosel menutup dan injeksi berhenti.

Prinsip Kerja Pompa Injeksi Bahan Bakar In Line

10
a. Standar PE pompa injeksi in line
b. Lengan kontrol di pompa injeksi in line
1. Pompa barel
2. Port saluran masuk
3. Helix
4. Pompa pendorong
5. Plunger kembali musim semi
6. Pergerakan rotasi rotasi untuk tindakan kontrol rak
7. Camshaft
8. Kontrol lengan
9. Perjalanan penyesuaian karena aktuasi poros (mulai dari bahan bakar
pengiriman)
10. Aliran bahan bakar ke nozzle
• X. Stroke efektif

Prinsip Kerja Pompa Distributor Piston Pksial Terkontrol Port dan Helix

11
 1. Perjalanan perangkat waktu pada cincin rol
2. Rol
3. Piring cam
4. Piston aksial
5. Kontrol kerah
6. Ruang tekanan tinggi
7. Outlet bahan bakar ke nozzle jection
8. Slot pengukuran
• X. Stroke efektif

Distributor Pompa Injeksi

Pompa distributor hanya memiliki satu pendorong dan rakitan barel
untuk semua silinder engine (Gambar 2 dan 3). Pasokan tipe baling-baling
pompa mengantarkan bahan bakar ke tekanan tinggi ruang (6). Generasi
tekanan tinggi adalah tanggung jawab salah satu piston aksial (Gambar 2,
Pos. 4) atau beberapa piston radial (Gambar 3, Pos. 4). Distributor berputar
plunger membuka dan menutup slot pengukuran (8) dan tumpah port, dan
dalam proses mendistribusikan bahan bakar ke mesin individu silinder
melalui nozel injeksi (7). Itu durasi injeksi (waktu injeksi) bisa bervariasi
menggunakan kerah kontrol (Gambar 2, Pos. 5) atau katup solenoid
bertekanan tinggi (Gambar 3, Pos. 5).

• Pompa Distributor Piston Aksial

Drive untuk pelat cam (Gambar 2, Pos. 3) berasal dari mesin
kendaraan. Jumlah kamera di bagian bawah cam plat sesuai dengan jumlah
mesin silinder. Cams ini naik roller (2) dari cincin rol dengan hasil bahwa
gerakan bolak-balik yang berputar diberikan kepada pendorong. Untuk satu
putaran poros penggerak, piston melakukan pukulan sebanyak mungkin ada
silinder mesin.
Plunger melakukan perjalanan antara penutupan dan pembukaan
port inlet disebut stroke efektif (X). Pompa dilengkapi dengan rak kontrol (6)

12
 yang memutar plunger sehingga posisi heliks relatif ke port inlet berubah. Ini
mengubah penyelam efektif stroke, dan seiring dengan itu bahan bakar yang
disuntikkan kuantitas. Rak kontrol dikendalikan oleh baik gubernur mekanik
(kelas terbang) atau mekanisme aktuator listrik.

• Kontrol Lengan dalam Pompa Injeksi Line/sejalan

Lengan kontrol sesuai dengan pompa injeksi berbeda dari injeksi in-
line konvensional pompa dengan memiliki "lengan kontrol" (Gambar 1, Pos.
8) yang menggeser pompa ke atas dan ke bawah penyelam. Dengan cara
poros aktuator (Gambar 1, Pos. 9), ini memvariasikan penutupan plunger lift
ke (inlet), dan bersamaan dengan itu mulainya injeksi.
Karena awal injeksi dapat bervariasi tanpa tergantung pada
kecepatan engine, versi lengan kontrol memiliki tingkat tambahan
kebebasan dibandingkan dengan pompa injeksi in line PE standar. Pada
port dan helix dikendalikan pompa distributor piston aksial VE dengan
mekanik Gubernur (kelas terbang), atau aktuator yang dikendalikan secara
elektronik, kerah kontrol (5) menentukan langkah efektif dan dengan itu
jumlah bahan bakar yang diinjeksikan. Perangkat penghitung waktu
menyesuaikan start pompa pengiriman dengan memutar cincin rol (1).

13
 Prinsip Kerja Pompa Distributor Piston Radial yang
Dikendalikan Katup Solenoid

1. Waktu perangkat aktif cincin rol

2. Rol
3. Cincin cam
4. Radial piston
5. Tekanan tinggi katup solenoid
6. Tekanan tinggi ruang
7. Outlet bahan bakar ke nozzle injeksi
8. Slot pengukuran

14
 • Distributor Pompa yang Dikendalikan Katup Solenoid
Pada distributor solenoid valve pompa tekanan tinggi yang dikendalikan
secara elektronik yakin solenoid valve (5) digunakan untuk mengukur kuantitas
bahan bakar yang disuntikkan dan untuk mengubah awal titik injeksi. Dengan
katup solenoid tertutup, tekanan dapat menumpuk di ruang bertekanan tinggi (6).
Begitu katup terbuka, bahan bakar lolos sehingga tidak ada tekanan bahan bakar
penumpukan dan tidak ada bahan bakar disuntikkan. Terbuka dan sinyal kontrol
loop tertutup dihasilkan baik satu atau dua ECU (ECU pompa dan ECU engine,
atau hanya di ECU pompa).

• Pompa Distributor Piston Radial

Di sini, bukannya pelat cam seperti yang digunakan pada pompa distributor
piston aksial, pompa piston radial dengan cincin cam (Gambar 3, Pos. 3) dan dua
hingga empat piston radial (4) bertanggung jawab untuk menghasilkan tekanan tinggi.
Lebih tinggi tekanan dapat dicapai dengan pompa piston radial daripada dengan versi
piston aksial, meskipun hal ini mengharuskan pompa harus lebih kuat secara mekanis.
Cincin cam diputar oleh perangkat penghitung waktu (1) Pada semua pompa
distributor piston radial, mulai dari injeksi dan durasi injeksi (Waktu injeksi)
dikendalikan oleh solenoid valve.

Pompa Injeksi Pendorong Tunggal

Pompa pendorong tunggal PF terutama digunakan untuk mesin kecil,
lokomotif diesel, kelautan mesin, dan mesin konstruksi. Pompa pendorong tunggal
juga cocok untuk operasi dengan minyak berat kental. Meskipun pompa ini tidak
memiliki camshaft mereka sendiri (F di tribun penunjukan mereka untuk drive
eksternal) konektor operasi dasar mereka kecuali sesuai dengan PE sejalan pompa.
Kamera untuk menggerakkan individu Pompa injeksi plunger tunggal PF ada pada
15
camshaft mesin. Saat digunakan dengan mesin besar gas, gubernur hidrolik mekanik,
atau pengontrol elektronik, terpasang langsung ke blok mesin. Kuantitas bahan bakar
disesuaikan seperti yang didefinisikan oleh gubernur (atau pengontrol) ditransfer oleh
rak yang terintegrasi di mesin. Kamera untuk menggerakkan pompa pendorong
tunggal PF tunggal ada di mesin camshaft, dan ini berarti injeksi itu waktu tidak dapat
diimplementasikan dengan memutar camshaft. Ketika digunakan dengan mesin
besar, itu pengatur hidrolik mekanis, atau pengontrol elektronik, terpasang langsung
ke blok mesin. Penyesuaian kuantitas bahan bakar sebagai didefinisikan oleh
gubernur (atau pengontrol) adalah dipindahkan oleh rak yang terintegrasi dalam
mesin. Karena koneksi langsung ke mesin camshaft, ini tidak bisa diaktifkan untuk
diterapkan waktu injeksi. Sebagai gantinya, waktu injeksi berlangsung dengan
menyesuaikan elemen perantara dimana sudut muka beberapa derajat gular dapat
diperoleh. Penyesuaian adalah juga dimungkinkan menggunakan katup solenoida.

• Unit Injector System (UIS)

Di Unit Injector System (UIS), injeksi pompa dan nozzle injeksi membentuk
satu unit (Gbr. 4). Salah satu unit ini dipasang di Internet kepala silinder engine untuk
setiap silinder engine, dan digerakkan langsung oleh tappet atau tidak langsung dari
camshaft mesin melalui katup pengangkat. Dibandingkan dengan pompa injeksi in-
line dan distributor, tekanan injeksi yang jauh lebih tinggi (hingga 2050 bar) menjadi
mungkin karena kelalaian saluran tekanan tinggi. Parameter injeksi bahan bakar
dihitung oleh ECU, dan injeksi adalah dikontrol dengan membuka dan menutup katup
solenoid bertekanan tinggi.

• Unit Pump System (UPS)

Sistem Unit Pump System (UPS) modular digunakan konsep operasi yang
sama dengan UIS. Di berbeda dengan pemegang UIS, pompa dan nozzle (2)
bergabung dengan jalur pengiriman tekanan tinggi pendek (3) tepat dicocokkan
dengan masing-masing komponen. Pemisahan tahap pembentukan tekanan tinggi
dan dudukan nosel menyederhanakan pemasangan di mesin. Sistem UPS memiliki
unit injeksi untuk setiap silinder yang terdiri dari pompa, saluran pengiriman, dan
nozzle pemegang. Pompa digerakkan dari mesin camshaft (6). Pada UPS juga,
durasi injeksi dan mulai injeksi dikontrol secara elektronik oleh katup solenoida
tekanan tinggi kecepatan tinggi (4).

16
 Prinsip Kerja Komponen Tekanan Tinggi dari Unit Injector
Sistem (UIS)

1. Menggerakkan cam
2. Pompa pendorong
3. Tekanan tinggi katup solenoid
4. Nozzle injeksi

17
 Prinsip Kerja Komponen Tekanan Tinggi dari Unit Pump
Sistem (UPS)

1. Nozzle injeksi
2. Tempat nozzle
3. Saluran tekanan tinggi
4. Katup solenoid bertekanan tinggi
5. Pompa pendorong
6. Menggerakkan cam

18
 Sistem Injeksi Akumulator

• Sistem Common Rail CRS

Dalam sistem ini proses pembangkitan tekanan dan injeksi bahan bakar
dipisahkan dari satu sama lain (Gambar 6). Tekanan injeksi dihasilkan dan
dikendalikan oleh pompa tekanan tinggi (1), dan sebagian besar terlepas dari
kecepatan engine dan disuntikkan kuantitas bahan bakar. Ini tersedia secara
permanen di "rail" (akumulator bahan bakar, 2) untuk injeksi.
CRS dengan demikian memberikan fleksibilitas maksimum dalam desain
proses injeksi. Setiap silinder mesin dilengkapi dengan injektor (4) yang
membentuk unit injeksi. Membuka dan menutup katup solenoid bertekanan tinggi
(3) mengendalikan injeksi proses. Instan injeksi dan jumlah bahan bakar injeksi
dihitung dalam ECU.

Prinsip Kerja Komponen Tekanan Tinggi dari Common Rail

Sistem (CRS)

1. Pompa tekanan tinggi

2. Rail (tekanan tinggi akumulator bahan bakar)
3. Katup solenoid bertekanan tinggi
4. Injector
5. Nozzle injeksi

19
 Contoh Komponen Tekanan Tinggi Seperti yang Digunakan Dalam
Sistem Injeksi Diesel Bosch

1. P1 Unit Injector (mobil penumpang)

2. CP2 Common Rail pompa tekanan tinggi (kendaraan komersial)
3. Rail dengan injector (kendaraan komersial CRS)
4. Distributor VP30 pompa (mobil penumpang)
5. Lengan kontrol RP39 pompa in line (kendaraan komersial)

20