By : Setyawan WP

ACTIVITY PLAN
SCOPE COST
NO TARGET PROGRAM RESPONSIBILITY (DIBUAT
REDUCTION
MASING2 SITE)
a. Matching alat = 1
b. Antrian DT maksimal 1
Fuel Consumption
c.Engine harus off saat istirahat dan fatique.
reduce 5%
d. Pengaturan over shift dan pit stop
Reduce Fuel All Site + HO
3 (Menghilangkan abnormal cycle)
Consumption (support)
Kecepatan average 20 e. CFT simulator untuk menurunkan fuel
km/jam ( all site) consumption.
f. *Effectiveness supervisi* dengan penentuan
target yang jelas baik kondisi front jalan dan
disposal dengan surface yang bagus
a. Mengevaluasi aturan baku teknis grading
untuk mencegah terjadinya kerusakan tyre ( side
cut, impact dan tread chipping), dan memastikan
dilaksanakan di lapangan
b. Peningkatan kualitas front dan disposal
Menurunkan tyre scrap meliputi drainase, kerataan dan kepadatan lokasi
33% di akhir 2013. kerja , serta material tumpah
Reduce tyre All Site + HO
4 - Front dumping, permukaan jalan, superelevasi,
premature scrap (support)
drainase dan front loading nilai 3 (standar PPMS)
Kecepatan average 20 c. Mengurangi spinning pada saat positioning
km/jam ( all site) loading di front
d. Evaluasi tipe dan jumlah penggunaan alat
support ( dozer) untuk meningkatkan kualitas
front, jalan dan disposal (meminimalisasi
penggunaan D85 di front dan disposal)
 ROAD MAINTENANCE FOR REDUCE TYRE PREMATURE SCRAP

Pengaruh Hauling Road Terhadap Target Produksi & Cost Mining

1. Sangat berpengaruh terhadap pencapaian target produksi. Jalan yang bagus akan
meningkatkan kecepatan, circle time yang pada akhirnya berdampak pada peningkatan
produktivity.
2. Hauling cost merupakan salah satu porsi terbesar dalam stuktur cost mining, yang meliputi
cost maintenance unit hauling, cost tyre dan cost fuel yang semuanya merupakan imbas
dari performace jalan.
3. Bukti nyata bahwa road hauling sangat besar pengaruhnya terhadap aktivitas cost mining
berdasar Engineering data base Pama KPI 2012. Aktivitas tambang yang meliputi: support,
ripping dozing spreading, loading, drilling, blasting dan hauling, sebesar 50-60% cost dari
semua aktivitas tersebut pengaruh dari road hauling.
100% Support
90%
80% Ripping, Dozing &
70% Spreading
BULETIN PAMA
60% Loading
COST MINING
50%
40% Drilling
TH 2012
30%
20% Blasting
10%
0% Hauling
1 2 3 4 5 6 7 8
Reference : Eng data base 2012, KPI Project 2012, File.xls
REDUCE TYRE PREMATURE SCRAP
FAKTOR YG MEMPENGARUHI UMUR BAN
 MATRIX TYRE SCRAP REASON GROUP
MECHANICAL PRODUCT TYRE MAINTENANCE
REASON ID REASON DESCRIPTION NORMAL WEAR OPERATIONAL RELATED
RELATED RELATED RELATED

A SMOOTH X
B IMPACT X X
B1 STONE DRILLING X
C O-RING PROBLEM X
D CUT SEPARATION X
D1 CUT X
E OUT OF ROUND, RUN OUT X
F PATCHY / SCALLOP WEAR X
F1 ONE SIDE WEAR X
G DAMAGE VALVE X X
H MATCHING X
H1 ROLLING X
I BROKEN WHEEL FLANGE / CRACKED RIM X X
J TREAD LIFTING X
J1 TREAD SEPARATION X X
K FOREIGN OBJECT X
L SEIZED BRAKE X
M LOOSEN WHEEL NUT X X
M1 LOOSEN WHEEL HUB X
N ACCIDENTAL DAMAGE X
P ROCK BETWEEN DUAL X X
Q SHOULDER WEAR X
R CENTER WEAR X
S TREAD CHIPPING X
S1 TREAD CHUNKING X
T RADIAL CRACK X X
U REPAIR FAILURE INTERNAL X X
U1 REPAIR FAILURE EXTERNAL X X
V BEAD FATIQUE X X
V1 BEAD DAMAGE X X
W PRE WORN X
W1 WORN IN PLY X X
X INNER LINER FAILURE X X
X1 RUN FLAT X X
X2 TUBE / FLAPPER FAILURE X
Y HEAT SEPARATION X
Z MECHANICAL MAINTENANCE X

17,65% 5,88% 33,33% 7,84% 35,29%

 ROAD CONDITION DAN TYRE SCRAP PERIODE JAN-JUNI 2013
TRAVEL TYRE LIVE TIME (JAN-JUN)
AVG
RCI TOTAL (M') SPEED
NO SITE DISTANCE TYRE SCRAP
(JAN-MEI) PANJANG JALAN (JAN- 33.00R51 27.00R49 24.00R35
HAUL
MEI)
1 ABKL 89,88% 16,5 - 14.568 7.746 cut 40%
7.100 1.934
2 ADRO 84,90% 21,9 5.875 10.030 - cut 34%
70.930 4.249
3 ARIA 80.33% 18,8 - 5.680 8.526 50%
4.000 1.857 Impact
4 BAYA 81,71% 19,0 - 6.976 6.122 33% cut 26
25.300 2.164 Impact
Tread
5 BCSK 81,20% 16,0 - 3.802 - 43%
4.000 1.567 chipping
6 BEKB 85,00% 15,0 - - 9.195
5.000 1.455
7 INDO 85,15% 19,5 7.446 10.045 7.141 cut 34%
68.000 1.705
8 KCMB 96,86% 18,06 - - 5.233
12.000 2.200
9 KIDE 96,92% 20,9 6.045 9.452 - cut 26%
31.569 3.244
10 KPCS 88,16% 21,7 8.494 9.011 4.852 Impact 49%
72.000 4.730
11 MTBU 91,66% 18,8 - 5.131 4.564 76%
20.300 2.220 Impact
12 TCMM 91,11% 19,14 - 9.824 8.438 45
16.000 2.332 Impact
13 TOPB 61,20% 16,6 - 6.065 - 90
4.500 1.932 Impact
 ROAD & TYRE PENCAPAIAN TERTINGGI vs TERENDAH
PERIODE : JAN – JUN 2013

ROAD CONDITION >>> 96.92 % ROAD CONDITION <<< 61,20 %

TRAVEL SPEED >>> 21.92 KM/HOURS TRAVEL SPEED <<< 15,00 KM/HOURS

TYRE LIVE TIME :

TYPE 33.00R51 >>> 8.494 HM TYPE 33.00R51 <<< 5.875 HM

TYPE 27.00R49 >>> 14.569 HM TYPE 27.00R49 <<< 3.802 HM

TYPE 24.00R35 >>> 9.195 HM TYPE 24.00R35 <<< 5.233 HM

TARGET TYRE LIVE TIME POTENSI MENGIKUTI PENCAPAIAN ACTUAL TERTINGGI

TYRE PREMATURE SCRAP

1 2
TYRE
IMPACT
CUT SEPARATION
TREAD CHIPING
DISPOSAL
(Undulating, Pothole,Boulder)

3
 4
1
FRONT LOADING MUATAN PAS
AMAN , RAPI & PRODUKTIF AMAN , RAPI & PRODUKTIF

2
JALAN MULUS
AMAN , RAPI & PRODUKTIF

3 SCRAP SMOOTH

TANTANGAN & HARAPAN YANG

DISPOSAL MULUS
AMAN , RAPI & PRODUKTIF HARUS DIWUJUDKAN
 MUSUH
ROAD & TYRE

X
X TREAD CHIPING

PERMUKAAN JALAN TAJAM

X
TREAD CHIPING
 X
ROCK SPILAGE & BOULDER
X CUT

X
CUT SEPARATION

POTHOLE
X IMPACT
X
 X X X
ROCK BETWEEN DUALS ROCK BETWEEN DUALS

X X
BOULDER/SPILAGE

FOREIGN OBJECT IMPACT

UNDULATING
 ADJUSTMENT ELEVASI
1
SURFACE AUS MENIPIS

4
Tidak seorangpun sehebat apapun yang dapat bekerja sendiri tanpa dukungan orang lain
dan tidak seorangpun selemah apapun yang tidak dapat diajak bekerja sama
“ TEAM SINERGIS ”

Kegagalan, rintangan, hambatan adalah ujian dari Yang Maha Kuasa untuk
menunjukkan jalan yang lebih sukses
“ AKU PASTI BISA ”