Aditya Rivardi Ramadan - 41155030180049 - B - Muhamad Ikhsan Husein, S.T., M.ars.

KRITERIA PERANCANGAN MUSEUM KENDARAAN KLASIK
DI KOTA BARU PARAHYANGAN
Tema
Arsitektur Industrial
Oleh
Aditya Rivardi Ramadan
41155030180049
SEMINAR ARSITEKTUR
untuk memenuhi salah satu syarat lulus matakuliah Seminar Arsitektur
pada Fakultas Teknik Program Studi Arsitektur
PROGRAM STUDI ARSITEKTUR

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS LANGLANGBUANA
BANDUNG
2020/2021
KATA PENGANTAR
Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT., karena berkat rahmat dan
karunia-Nya saya dapat menyelesaikan Laporan Seminar Arsitektur yang berjudul
“Kriteria Perancangan Museum Kendaraan Klasik di Kota Baru Parahyangan” sebagai
salah satu syarat menyelesaikan studi mata kuliah Seminar Arsitektur.
Pada kesempatan kali ini, saya ingin menyampaikan terima kasih yang sebesar-
besarnya kepada berbagai pihak yang telah terlibat baik memberikan bimbingan,
informasi, serta dukungan kepada saya dalam menyusun dan menyelesaikan laporan
ini, oleh karena itu saya ingin mengucapkan terima kasih kepada yang terhormat :
1. Allah Swt yang telah melimpahkan rahmat dan nikmat yang tak terhingga.
2. Bapak Reinaldi Primanizar, S.T., M.T. selaku Dosen Pengampu Mata kuliah
Seminar Arsitektur.
3. Bapak Muhamad Ikhsan Husein, S.T., M.Ars. selaku Dosen Pembimbing.
4. Dosen-dosen di Prodi Arsitektur yang telah membantu penulis.
5. Kepada orang tua dan keluarga yang telah memberikan doa tiada henti, semangat,
serta dukungan baik moral maupun materi.
6. Seluruh pihak yang membantu penulis dalam mendapatkan informasi baik secara
langsung ataupun tidak langsung.
Akhir kata saya menyadari bahwa dalam penulisan laporan tugas mata kuliah
Seminar Arsitektur ini masih jauh dari kesempurnaan. Karena itu, saya memohon saran
dan kritik yang sifatnya membangun untuk kedepannya dan semoga dapat bermanfaat
bagi kita semua.
Bandung, Januari 2022
Penulis,
Aditya Rivardi Ramadhan

ABSTRAK
Kota Bandung terkenal dengan tempat tempat wisatanya dan tempat tempat
bersejarah, seperti bangunan bangunan bekas penajahan, museum dan lainnya. Salah
satu bangunan bersejarah di Kota Bandung adalah museum. Sebuah Komunitas
Perhimpunan Penggemar Mobil Kuno Indonesia (PPMKI) Perhimpunan Penggemar
Mobil Kuno Indonesia (PPMKI) adalah komunitas penggemar mobil klasik pertama
di Indonesia. Didirikan pada tahun 1979 di Jakarta, PPMKI memiliki cabang
pengurus provinsi di Sumatera Utara, Sumatera Barat, Jambi, DKI Jakarta, Jawa
Barat, Jawa Tengah, DIY, Jawa Timur, dan Bali. Organisasi ini merupakan sebuah
wadah resmi seluruh penggemar mobil kuno,telah berdiri sejak November 1979. Hal
tersebut yang mendasari Museum sebagai wadah pemilihan media rekreasi edukasi
di Kota Bandung guna memenuhi kebutuhan masyarakat Kota Bandung.
Dalam perancangan museum ini berlokasikan di Kota Baru Parahyangan,

dengan memilih kategori kendaraan klasik sebagai kriteria yang akan dipamerkan.
Untuk memberikan edukasi tentang sejarah kendaraan tersebut. Dengan demikian,
maka akan dirancang Museum Kendaraan Klasik di Kota Baru Parahyangan sebagai
sarana merawat, memamerkan, edukasi, rekreasi pariwisata dan berbagai jenis
kendaraan kendaraan klasik. dengan tema arsitektur industrial. Dengan tema tersebut,
bangunan museum dapat memiliki karakter kuat yang bisa menggambarkan secara
visual terkait suasana, bentuk yang unik nan klasik tetapi dikemas dengan penekanan
material material mentah atau material dasar dan juga penggunaan barang barang
hasil recycling yang bisa menjadi nilai estetika.
Kata Kunci : Museum, Kendaraan Klasik, Arsitektur Industrial, Kriteria

Perancangan, Kota Baru Parahyangan.
DAFTAR ISI
COVER HALAMAN .................................................................................................... 1
KATA PENGANTAR .................................................................................................. 2
ABSTRAK .................................................................................................................... 3
DAFTAR ISI ................................................................................................................. 4
DAFTAR GAMBAR .................................................................................................... 6
DAFTAR TABEL ......................................................................................................... 8
1.1 Latar Belakang .................................................................................................... 9
1.2 Identifikasi Masalah .......................................................................................... 11
1.3 Rumusan Masalah ............................................................................................. 11
1.4 Batasan Masalah ............................................................................................... 11
1.5 Tujuan dan Manfaat .......................................................................................... 11
1.5.1 Tujuan ........................................................................................................ 11
1.5.2 Manfaat ...................................................................................................... 12
1.6 Kerangka Berfikir ............................................................................................. 12
1.7 Sistematika Pelaporan ....................................................................................... 12
1.8 Metode Penelitian ............................................................................................. 13
BAB II ......................................................................................................................... 15
TINJAUAN UMUM ................................................................................................... 15
2.1 Tinjauan Museum ............................................................................................. 15
2.1.1 Definisi Museum ........................................................................................ 15
2.1.2 Standar Museum ........................................................................................ 15
2.1.3 Standar Ruang Pamer ................................................................................. 17
2.1.4 Standar Luas Ruang Objek ........................................................................ 17
2.1.5 Standar Visual Objek Pamer ...................................................................... 17
2.1.6 Tata Letak Ruang ....................................................................................... 18
2.1.7 Persyaratan Ruang ..................................................................................... 19
2.2 Tinjauan Arsitektur Industrial ........................................................................... 19
2.2.1 Definisi Museum ........................................................................................ 19
2.2.2 Konsep Desain Arsitektur Industrial .......................................................... 20
2.2.3 Ciri-Ciri Arsitektur Industrial .................................................................... 21
2.3 Tinjauan Sistem Bangunan ............................................................................... 21
2.3.1 Pengertian Struktur .................................................................................... 21
2.3.2 Pengertian Struktur Bentang Lebar ............................................................ 21
2.3.3 Pembagian Sistem Stuktur Bentang Lebar ................................................ 21
2.3.4 Struktur Rangka Ruang (Space Frame) ..................................................... 22
2.3.5 Desain Struktur Rangka Ruang (Space Frame) ......................................... 23
2.3.6 Sistem Utilitas Mekanikal dan Elektrikal .................................................. 25
2.3.7 Sistem Utilitas Plumbing ........................................................................... 27
2.3.8 Sistem Pemadam Kebakaran (Fire Fighting System) ................................ 28
2.3.9 Standar Kebutuhan Difable ........................................................................ 29
BAB III ....................................................................................................................... 34
KAJIAN OBJEK STUDI ............................................................................................ 34
3.1 Studi Preseden Museum Angkut Malang.......................................................... 34
3.1.1 Profil Museum Angkut Malang ................................................................. 34
3.1.2 Kajian Terkait Tapak Museum Angkut Malang ........................................ 35
3.1.3 Kajian Terkait Pemrograman Ruang.......................................................... 38
3.1.4 Kajian Terkait Bangunan ........................................................................... 43
3.2 Studi Preseden …………….. ............................ Error! Bookmark not defined.
3.2.1 Profil .......................................................... Error! Bookmark not defined.
3.2.2 Kajian Terkait Tapak ................................. Error! Bookmark not defined.
3.2.3 Kajian Terkait Pemrograman Ruang.......... Error! Bookmark not defined.
3.2.4 Kajian Terkait Bangunan ........................... Error! Bookmark not defined.
3.3 Studi Preseden Terkait Tema Arsitektur Industrial.......... Error! Bookmark not
defined.
BAB IV ....................................................................... Error! Bookmark not defined.
KRITERIA PERANCANGAN TAPAK .................... Error! Bookmark not defined.
BAB V ........................................................................ Error! Bookmark not defined.
KAJIAN PENELITIAN .............................................. Error! Bookmark not defined.
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. 1 Kerangka Berpikir .................................................................................. 12
Gambar 2. 1 Standar Tinggi Objek Dengan Atap ....................................................... 18

Gambar 2. 2 Tata Letak............................................................................................... 18
Gambar 2. 3 Flat Cover space frame........................................................................... 24
Gambar 2. 4 Barrel Vaults space frame ...................................................................... 24
Gambar 2. 5 Spherical Domes Space Frame............................................................... 24
Gambar 2. 6 Tipe Bracing Pada Bareel Vault Space Frame ....................................... 25
Gambar 2. 7 Dimensi Kursi Roda ............................................................................... 30
Gambar 2. 8 Antropometri Pengguna Kursi Roda ...................................................... 30
Gambar 2. 9 Antropometri Pengguna Tongkat Baru .................................................. 31
Gambar 2. 10 Antropometri Pengguna Kruk .............................................................. 31
Gambar 3. 1 Museum Angkut Malang........................................................................ 34

Gambar 3. 2 Lokasi Tapak .......................................................................................... 35
Gambar 3. 3 Batas-batas Tapak .................................................................................. 35
Gambar 3. 4 Batas Utara Museum Angkut Malang .................................................... 36
Gambar 3. 5 Batas Timur Museum Angkut Malang................................................... 36
Gambar 3. 6 Batas fisik selatan Museum Angkut Malang ......................................... 36
Gambar 3. 7 Batas fisik barat ...................................................................................... 37
Gambar 3. 8 Aksesibilitas Pada Tapak ....................................................................... 37
Gambar 3. 9 Entrance Kendaraan Pribadi ................................................................... 38
Gambar 3. 10 Entrance Bus ........................................................................................ 38
Gambar 3. 11 Zona Museum Angkut Malang ............................................................ 38
Gambar 3. 12 Zona Hall Utama Museum Angkut Malang ......................................... 39
Gambar 3. 13 Zona Pecinan Museum Angkut Malang............................................... 39
Gambar 3. 14 Zona Sunda Museum Angkut Malang ................................................. 40
Gambar 3. 15 Zona Gengster Town Museum Angkut Malang................................... 40
Gambar 3. 16 Zona Eropa Museum Angkut Malang .................................................. 41
Gambar 3. 17 Zona Istana Buckingham Museum Angkut Malang ............................ 41
Gambar 3. 18 Zona Las Vegas Museum Angkut Malang........................................... 42
Gambar 3. 19 Zona D’Topeng Kingdom Museum Angkut Malang ........................... 42
Gambar 3. 20 Zona Pasar Apung Museum Angkut Malang ....................................... 43
Gambar 3. 21 Interior Museum Angkut ...................................................................... 43
Gambar 3. 22 Interior Museum Angkut ...................................................................... 44
Gambar 3. 23 Eksterior Museum Angkut Malang ...................................................... 44
Gambar 3. 24 Pencahayaan dengan decorative lighting ............................................. 45
Gambar 3. 25 Pencahayaan pada diorama .................................................................. 46
Gambar 3. 26 Pencahayaan pada diorama .................................................................. 46
Gambar 3. 27 Jenis lampu fluerescent ........................................................................ 47
Gambar 3. 28 Alur Sirkulasi ....................................................................................... 47
Gambar 3. 29 Sirkulasi linear pada zona gengster ...................................................... 48
Gambar 3. 30 Zona gengster ....................................................................................... 48
Gambar 3. 31 Sirkulasi radial pada salah satu zona museum angkut ....................... 49
Gambar 3. 32 Sirkulasi radial pada salah satu zona museum angkut ........................ 49
Gambar 3. 33 Space thruss pelana .............................................................................. 50
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Standar Kebutuhan Ruang Pada Museum ................................................. 17
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kota Bandung merupakan kota yang memiliki banyak potensi positif yang
terkandung di dalamnya. Potensi yang dapat terus dikembangkan sehingga dapat
menghasilkan suatu objek yang layak untuk dikunjungi. Hal ini dapat dilihat dengan
banyaknya wisatawan yang datang dari luar kota ke Bandung pada saat akhir pekan
atau libur panjang.
Seiring berjalannya roda zaman menjadi modern. Skala wisatawan yang

berkunjung dan belajar ke Museum menjadi semakin berkurang sehingga
menjadikan museum bukanlah sebuah tempat yang perlu dikunjungi. Perkembangan
teknologi yang juga semakin canggih, sehingga hampir setiap masyarakat memiliki
akses langsung mendapatkan informasi atau data yang dibutuhkan via media social.
Kasi Destinasi Wisata Disbudpar Kota Bandung, Faisal Tachir Ia menuturkan

pada tahun 2019 jumlah wisatawan domestik yang datang berkunjung ke Kota
Bandung mencapai 8.175.221 orang sedangkan pada tahun 2020 menurun drastis
menjadi 3.290.090 orang. Sedangkan wisatawan mancanegara pada tahun 2019
sebanyak 252.842 orang pada tahun 2020 turun drastis 30.210 orang. Tahun 2021
masih rekap karena harus sampai Desember pendataan, bagaimana 2021 kita juga
vakum sekitar 3 bulan Juni, Juli Agustus saat itu. Mudah-mudahan meningkat
dibandingkan tahun 2020.
Di Kota Bandung terdapat sejumlah museum diantaranya Museum Geologi, Museum

Konferensi Asia Afrika, Museum Mandala Wangsit Siliwangi. Museum tersebut
dikelola oleh pihak pemerintah dan swasta. Sampai saat ini minat wisatawan yang
datang ke Kota Bandung hanyalah wisata belanja, kuliner, dan wisata kota, hal ini tidak
signifikan dengan minat wisatawa edukasi pada museum di Kota Bandung.
Berdasarkan hasil penelitian, wisatawan Kota Bandung sebenarnya mengetahui
keberadaan museum di Kota Bandung, ini terbukti dengan hasil penelitian
menunjukkan 70% wisatawan Kota Bandung mengetahui keberadaan museum di Kota
Bandung, dan 30% tidak mengetahuinya. Hal ini membuktikan bahwa sebenarnya
responden mengetahui wisata museum. Akan tetapi, minat untuk berkunjung ke
Museum masih rendah terbukti dengan preferensi wisatawan yang cenderung lebih
menyukai wisata kota seperti belanja, kuliner, dan sebagainya.
Berbicara tentang kendaraan, terutama kendaraan klasik. Di Indonesia tidak
sedikit orang yang memilih transportasi klasik sebagai kendaraannya. Banyak pula
alasan mengapa diantara mereka memilih transportasi klasik. Selain hobi, salah satunya
adalah dari segi bisnis dapat digunakan sebagai invetasi. Akan tetapi tidak sedikit
diantara mereka yang tidak tahu informasi dan transportasi klasik. Di Indonesia belum
ada suatu wadah yang menjembatani fenomena ini, maka itu sejak tahun 2007 Adira
Indonesia Classic Car Show (AICCS) telah mengelar acara museum transportasi klasik,
tetapi masih bersifat temporer karena penyalenggaraanya hanya sekali dalam setahun.
Meraka menyatakan pameran ini juga didorong untuk ikut melestarikan sejarah dan
budaya (Transportasi Klasik) yang ada di Indonesia. (Ardianto, 2011).
Dalam perancangan museum ini berlokasikan di Kota Baru Parahyangan,
dengan memilih kategori kendaraan klasik sebagai kriteria yang akan dipamerkan.
Untuk memberikan edukasi tentang sejarah. Dengan demikian, maka akan dirancang
Museum Kendaraan Klasik di Kota Baru Parahyangan sebagai sarana merawat,
memamerkan, edukasi, rekreasi pariwisata dan berbagai jenis kendaraan klasik.
Dengan tema arsitektur industrial. Dengan tema tersebut, bangunan museum dapat
memiliki karaktek kuat yang bisa menggambarkan secara visual terkait suasana, bentuk
yang unik nan klasik tetapi dikemas dengan lebih modern agar dapat beradaptasi
dengan kemajuan zaman dan menjadi daya tarik pengunjung.
Arsitektur Industrial merupakan suatu gaya yang muncul akibat terjadinya
revolusi industri besar-besaran pada negara Amerika dan Eropa. Arsitektur Industrial
pertama muncul di Eropa pada tahun 1950an saat banyaknya bekas bangunan pabrik
yang terbengkalai. Barang bekas bangunan pabrik tersebut akhirnya dimanfaatkan
Kembali (Recycling) untuk estetika eksterior maupun interior dalam dunia arsitektur,
langgam yang muncul dan berkembang dimasa modern yang berhubungan dengan
penyesuaian dan pemanfaatan (Recycling) kembali barang barang bekas bangunan
pabrik menjadi furniture interior.
Pemanfaatan konstruksi bangunan yang fungsi utamanya melayani dan
mewadahi segala proses kebutuhan industri. Gaya industrial mengacu pada trend
estetika dalam desain, dengan penekanan pada penggunaan material mentah atau
material dasar seperti semen, bata, besi, dan baja sebagai material utama bangunan.
Estetika dari arsitektur industrial dapat merujuk pada pemaparan atau ekspos yang
disengaja dari elemen-elemen struktural bangunan. Penggunaan bahan dan metode
konstruksi yang ekonomis, yang seringkali tidak disembunyikan atau disamarkan oleh
berbagai finishing. Warna-warna monokrom pada arsitektur industrial dapat
memunculkan kesan bersih, rapi, serta mampu menciptakan tampilan lapang.
1.2 Identifikasi Masalah
Dari beberapa uraian yang dikemukakan pada latar belakang, maka identifikasi
masalah yaitu :
1. Kurangnya minat wisatawa pada museum di Kota Bandung
2. Belum adanya wadah untuk para penggemar atau kolektor kendaraan klasik di
Bandung
1.3 Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian di atas maka rumusan masalah yaitu :
1. Minat untuk berkunjung ke Museum masih rendah
2. Bagaimana wujud rancangan Museum Kendaraan Klasik di Kota Baru
Parahyangan yang ekspresif pada penampilan bangunan melalui penekanan
struktur bangunan dengan pendekatan arsitektur industrial.
3. Bagaimana kriteria perancangan Museum kendaraan klasik yang sesuai
dengan standar dan regulasi yang berlaku.
4. Kriteria perancangan barang Recycle apa saja yang digunakan.
1.4 Batasan Masalah
Adapun batasan-batasan perencanaan dan perancangan Museum Kendaraan
Klasik di Kota Baru Parahyangan supaya penelitian ini dapat terarah dan terfokus pada
tujuan yang akan dicapai. Adapun batasan masalah yang akan ditetapkan adalah
sebagai berikut :
1. Kriteria perancangan membangun museum sesuai standar dan ketentuan yang
berlaku.
2. Perancangan terminal ini berlokasi di Kota Baru Parahyangan.
3. Perancangan ini hanya dibatasi dalam konsep dan perancangan arsitektur.
4. Museum ini berfungsi sebagai penyimpanan / mengoleksi mobil klasik.
1.5 Tujuan dan Manfaat
1.5.1 Tujuan
Tujuan pada perancangan ini adalah sebagai berikut :
1. Dapat menjadikan bangunan museum sebagai identitas pada daerah
tersebut menjadi sarana edukasi
3. Sebagai salah satu destinasi pariwisata Kota Bandung
4. Menjadikan bangunan ini mempunyai karakter yang dapat menarik minat
masyarakat.
5. Mewujudkan konsep perencanan dan perancangan Museum Kendaraan
Klasik di Kota Baru Parahyangan dengan pendekatan arsitektur industrial.
1.5.2 Manfaat
Manfaat dari perancangan ini adalah sebagai berikut :
1. Mampu memperkenalkan mobil mobil klasik terhadap masyarakat luas
2. Mampu mendapatkan kenyamanan bagi pengunjung didalam bangunan
maupun di luar bangunan.
3. Mampu menambah wawasan bagi masyarakat luas
1.6 Kerangka Berfikir
Gambar 1. 1 Kerangka Berpikir

Sumber : Analisa Pribadi
1.7 Sistematika Pelaporan
Laporan perancangan Museum Kendaraan Klasik di Kota Baru Parahyangan
memiliki beberapa landasan materi, maka laporan ini di kelompokan menjadi beberapa
bab dengan sistematika pelaporan sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi latar belakang, hal-hal/masalah yang menjadi alasan
pemilihan judul, tujuan yang ingin dicapai dan sistematika penulisan
laporan.
BAB II TINJAUAN LITERATUR
Bab ini berisi pembahasan mengenai tinjauan umum, tinjauan umum tema
rancangan Arsitektur dan sistem bangunan sesuai dengan fungsi dan
tema.
BAB III KAJIAN OBJEK STUDI
Bab ini berisi pembahasan mengenai studi preseden atau studi banding
Terminal Tipe A.
BAB IV KRITERIA PERANCANGAN TAPAK
Bab ini berisi kriteria dari pembahasan yang sudah dibahas pada Tinjauan
Literatur. Seperti kriteria berdasarkan fungsi, kebutuhan, tipologi
bangunan, sirkulasi, studi komparasi berdasarkan fungsi bangunan dan
berdasarkan tema yang telah dipilih.
BAB V KAJIAN PENELITIAN
Bab ini berisi uraian penelitian
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisi uraian kesimpulan dan saran yang merupakan bab terakhir
dan umumnya terdiri atas dua sub-bab, yaitu kesimpulan dan saran.
Kesimpulan merupakan uraian dari jawaban rumusan masalah yang
dituliskan atau berdasarkan pada diskusi dari hasil kajian.
1.8 Metode Penelitian
Metode keseluruhan menggunakan metode analisa dan sintesa yaitu
pembahasan dari studi literatur, observasi dan wawancara dalam mengidentifikasikan
permasalahan berdasarkan kondisi dan potensi yang ada. Menganalisa keseluruhan
permasalahan ke arah konsep perencanaan dan perancangan Museum Kendaraan
Klasik di Kota Baru Parahyangan dengan cara :
a. Pengumpulan Data
• Studi observasi, berupa pengamatan langsung di lapangan dengan melakukan
wawancara sesuai keperluan untuk mendapatkan data fisik.
• Studi literatur, berupa pengumpulan data dari buku, majalah atau arsip dan
dokumen dari instansi yang berkaitan dengan obyek permasalahan.
b. Identifikasi Permasalahan
Identifikasi permasalahan berdasarkan pada latar belakang dari data yang telah
dikumpulkan untuk kemudian diambil pemecahan permasalahannya.
c. Pemecahan Permasalahan
Dalam pemecahan permasalahan digunakan analisa kuantitatif dan kualitatif
agar mendapatkan hasil yang optimal dari data yang ada sehingga memperoleh,
sebagai berikut :
1) Bahan dalam penyusunan perencanaan dan perancangan yang meliputi :
a) Penentuan jenis fasilitas yang perlu disediakan
b) Penentuan perlunya perencanaan dan perancangan Museum Mobil Klasik
2) Bahan penyusunan konsep perencanaan dan perancangan fisik meliputi :
a) Penentuan lokasi/site
b) Penentuan program ruang bangunan.
c) Penentuan tampilan fisik bangunan yang terdiri atas konsep orientasi
bangunan dan bentuk masa, konsep bangunan, konsep perlengkapan dan
utilitas bangunan.
BAB II
TINJAUAN UMUM
2.1 Tinjauan Museum
2.1.1 Definisi Museum
Secara etimologis, museum berasal dari kata Yunani,
Μουσεῖον atau mouseion, yang sebenarnya merujuk kepada nama kuil untuk
sembilan Dewi Muses, anak-anak Dewa Zeus yang melambangkan ilmu dan
kesenian. Bangunan lain yg diketahui berhubungan dengan sejarah museum adalah
bagian kompleks perpustakaan yang dibangun khusus untuk seni dan sains,
terutama filsafat dan riset di Alexandria oleh Ptolemy I Soter pada tahun 280 SM.
Museum adalah institusi permanen, nirlaba, melayani kebutuhan publik,
dengan sifat terbuka, dengan cara melakukan usaha pengoleksian, mengkonservasi,
meriset, mengomunikasikan, dan memamerkan benda nyata kepada masyarakat
untuk kebutuhan studi, pendidikan, dan kesenangan. Karena itu ia bisa menjadi
bahan studi oleh kalangan akademis, dokumentasi kekhasan masyarakat tertentu,
ataupun dokumentasi dan pemikiran imajinatif pada masa depan. Sejak tahun 1977,
setiap tanggal 18 Mei diperingati sebagai Hari Museum Internasional.
Keberadaan museum sangat penting karena memiliki tanggung jawab dan
fungsi untuk melestarikan, membina, sekaligus mengembangkan budaya
masyarakat baik yang berwujud maupun yang tidak berwujud. Melalui pesan-pesan
yang dirangkai lewat display dan ruang pameran, museum di Indonesia berfungsi
sebagai sarana komunikasi dan jembatan penghubung yang dapat memicu
kesadaran dan pengetahuan bagi masyarakat.
Museum merupakan institusi permanen dalam hal melayani dan
mengembangkan masyarakat, terbuka untuk umum yang memepelajari,
mengawetkan, melakukan penelitian, melakukan penyampaian, rekreasi, dan
memberikan tahukan aset-aset barang berharga yang nyata dan tidak nyata tentang
lingkungannya kepada masyarakat.
2.1.2 Standar Museum
A. Standar Kebutuhan Site
Penempatan lokasi museum dapat bervariasi, mulai dari pusat kota sampai ke
pinggiran kota. Pada umumnya sebuah museum membutuhkan dua area parkir
yang berbeda, yaitu area bagi pengunjung dan area bagi karyawan. Area parkir
dapat ditempatkan pada lokasi yang sama dengan bangunan museum atau disekitar
lokasi yang berdekatan. Untuk area diluar bangunan dapat dirancang untuk
bermacam kegunaan dan aktivitas, seperti acara penggalangan sosial, even dan
perayaan, serta untuk pertunjukan dan pameran temporal.
B. Standar Organisasi Ruang
Secara umum organisasi ruang pada museum terbagi menjadi 5 zona atau 5
bagian, zona zona tersebut antara lain :
• Zona Publik - Tanpa Koleksi
• Zona Publik - Dengan Koleksi
• Zona Non Publik – Tanpa Koleksi
• Zona Non Publik – Dengan Koleksi
• Zona Penyimpanan Koleksi Koleksi
C. Standar Kebutuhan Ruang
Berdasarkan pada pembagian zona publik dan zona non-publik, ruang-ruang
pada bangunan museum dapat dikelompokkan sebagai berikut :
No Zona Kelompok Ruang
Ruang
1. Publik Koleksi • R. Pameran
• R. Kuliah Umum
• R. Orientasi
Non-Koleksi • R. Pemeriksaan
• Teater
• Food Service
• R. Informasi
• Toilet Umum
• Lobby
• Retail
2. Non-Publik Koleksi • Workshop

• Bongkar Muat
• Lift Barang
• Loading Dock
• R. Penerimaan
Non Koleksi •
Dapur
•
R. Mekanikal
•
R. Elektrikal
•
Gudang
•
Kantor Retail
•
R. Pengelola
•
R. Keamanan
Keamanan •
R. Penyimpanan Koleksi
•
R. Jaringan Kompter
•
R. Perlengkapan
Keamanan
Tabel 2. 1 Standar Kebutuhan Ruang Pada Museum
2.1.3 Standar Ruang Pamer
Standar Ruang Pamer Antara lain :
a. Ditemukan sesuai tema pameran untuk membedakan benda benda yang
termasuk dalam kategori yang akan dipamerkan.
b. Merencanakan penyajian sesuai dengan tema yang terpilih, jenis penyajian
tersebut terdiri dari :
- Sistem menurut kronologis
- Sistem menurut fungsi
- Sistem menurut jenis koleksi
- Sistem menurut bahan koleksi
- Sistem menurut asal daerah.
2.1.4 Standar Luas Ruang Objek
Dalam hal luas objek pamer akan memerlukan ruang dinding yang lebih
banyak (dalam kaitannya dengan luas lantai) dibandingkan dengan penyediaan
ruang yang besar, hal ini sangat diperlukan untuk lukisan-lukisan besar dimana
ukuran ruang tergantung pada ukuran lukisan. Sudut pandang manusia biasanya
(54° atau 27° dari ketinggian) dapat disesuaika terhadap lukisan ysng diberi cahaya
pada jarak 10m, artinya tinggi gantungan lukisan 4900 diatas ketinggian mata dan
kira – kira 700 di bawahnya.
2.1.5 Standar Visual Objek Pamer
Galeri dan ruang pameran harus merupakan sebuah lingkungan visual yang
murni, tanpa kekacauan visual (termostat, alat pengukur suhu/ kelembaban, alat
pemadam kebakaran, akses panel, signage, dll). Bahan permukaan display tidak
boleh dapat teridentifikasi (secara pola atau tekstur). Permukaannya harus dapat
dengan mudah di cat, sehingga warna dapat diatur menyesuaikan setiap pameran.
Dinding display dengan tinggi minimal 12 kaki diperlukan bagi sebagian besar
galeri museum seni baru, namun museum yang didedikasikan untuk seni
kontemporer harus memiliki langit-langit lebih tinggi, 20 kaki adalah ketinggian
yang cukup fleksibel.
Gambar 2. 1 Standar Tinggi Objek Dengan Atap
2.1.6 Tata Letak Ruang

Tidak selamanya denah jalur sirkulasi yang sinambung di mana bentuk sayap
bangunan dari ruang masuk menuju keluar. Ruang – ruang samping biasanya
digunakan untuk ruang pengepakan, pengiriman, bagian untuk bahan – bahan
tembus pandang (transparan), bengkel kerja untuk pemugaran, serta ruang kuliah.
Gambar 2. 2 Tata Letak

Ruang pameran dengan pencahayaan dari samping; tinggi tempat gantung
yang baik antara 30° dan 60°, dengan ketinggia ruang 6700 dan tinggi ambang 2130
untuk lukisan atau 3040 – 3650 untuk meletakkan patung, hitungan ini berdasarkan
di Boston.
2.1.7 Persyaratan Ruang
Ruang untuk memperagakan hasil karya seni, benda-benda budaya dan ilmu
pengetahuan harus memenuhi persyaratan berikut :
• Benar – benar terlindung dari pengrusakan, pencurian, kebakaran,
kelembaban, kekeringan, cahaya matahari langsung dan debut
• Setiap peragaan harus mendapat pencahayaan yang baik (untuk kedua
bidang tersebut) biasanya dengan membagi ruang sesuai dengan koleksi yang
ada menurut :
- Benda koleksi untuk studi (mis : mengukir, menggambar) diletakkan
dalam kantong
– kantongnya dan disimpan di dalam lemari (dilengkapi laci-laci) kira-
kira berukuran dalam 800 dan tinggi 1600. - Benda koleksi untuik
pajangan mis : lukisan, lukisan dinding, patung, keramik, furniture. (
Ernst Neufert, hlm. 135 ).
2.2 Tinjauan Arsitektur Industrial
2.2.1 Definisi Museum
Arsitektur Industrial merupakan langgam yang muncul dan berkembang
dimasa modern yang berhubungan dengan penyesuaian dan pemanfaatan
(Recycling) kembali barang barang bekas bangunan pabrik menjadi furniture
interior.
Arsitektur Industrial merupakan suatu gaya yang muncul akibat terjadinya
revolusi industri besar-besaran pada negara Amerika dan Eropa. Arsitektur
Industrial pertama muncul di Eropa pada tahun 1950an saat banyaknya bekas
bangunan pabrik yang terbengkalai (Sofiana, 2014). Barang bekas bangunan pabrik
tersebut akhirnya dimanfaatkan kembali untuk estetika eksterior maupun interior
dalam dunia arsitektur. Kemudian konsep ini terus berkembang menjadi suatu trend
baru yang memiliki ciri khas material unfinish, warna alami dan warna monokrom
dari material, serta mengekspos sistem utilitas. Gaya industrial sendiri dapat dilihat
dalam estetika desain, contohnya pada penggunaan material mentah atau material
dasar seperti semen, besi, baja, dan bata pada penggunaan material utama
bangunan. Arsitektur industrial cenderung menggunakan material mentah dan
material pabrikasi yang diekspos agar memudahkan dalam segi perawatan maupun
segi pembangunan, hal tersebut termasuk kedalam aspek ungsional dah efisien.
Dengan dieksposnya material yang digunakan akan membuat karakter arsitektur
industrial lebih kuat.
Arsitektur Industrial yang pada awalnya hanya diterapkan pada bangunan
industri seperti bangunan pabrik kini mulai diterapkan pada bangunan hunian,
pendidikan, kafe, perkantoran, pusat transportasi, dan lain-lain. Jevremovic
membahas mengenai estetika dari bangunan Centre Pompidou yang dibangun
sekitar tahun 1970-an. Bangunan ini terkenal dengan eksterior eskalator yang
diekspos dan juga memperlihatkan dengan jelas elemen dari industri yaitu struktur
baja serta saluran dan pipa yang dibiarkan terekspos. Selain itu bangunan tersebut
seringkali dibandingkan dengan Menara Eiffel yang juga memiliki struktur yang
terekspos.
2.2.2 Konsep Desain Arsitektur Industrial
Konsep industrial biasanya menggunakan warna-warna monokromatik
dan terkesan maskulin. Beberapa material yang digunakan juga cenderung
kasar seperti logam dan baja yang sengaja diekspos untuk menunjukkan
karakternya. Material yang digunakan juga memakai bahan-bahan yang didaur
ulang atau bahan industri seperti kaca, besi, dan alumunium yang diolah
sedemikian rupa sehingga bisa dijadikan elemen interior yang menarik.
• Kolom-kolom atau struktur atap sering dibiarkan terlihat dengan jelas
• Furnitur yang digunakan cenderung tanpa finishing dan lebih
menunjukkan warna aslinya.
• Beberapa ada yang di-finishing, tetapi ada juga yang unfinish. Salah satu
yang paling terlihat dari gaya industrial adalah ekspos tampilan batu
bata.
• batu bata yang dicat dengan warna cerah seperti putih atau warna abu -
abu.
• Pemakaian lantai beton juga sering diterapkan untuk memberi kesan
kuat.
• Furnitur berbahan kayu biasanya tidak dicat
• Furnitur berbahan besi, alumunium, dan stainless
Gaya ini biasanya didesain fungsional dengan latar belakang teknik yang
kuat. Material yang terlihat apa adanya menampilkan nuansa yang berkaitan
dengan dunia industri. Berikut adalah elemen elemen dasar desain arsitektur
industrial
• Lantai
• Kayu
• Besi
• Beton
• Batu Bata
• Baja
2.2.3 Ciri-Ciri Arsitektur Industrial
• Pengunaan material Recycle dan Upcycle
• Meminimalisir proses finishing
• Pengunaan warna monokrom
• Bangunannya lebih terekspose
• Elemen Lantai yang unik
2.3 Tinjauan Sistem Bangunan
2.3.1 Pengertian Struktur
Struktur bangunan adalah bagian-bagian dari sebuah bangunan yang
membentuk bangunan tersebut. Bagian struktur bangunan tersebut mulai dari
pondasi, balok, kerangka, pelengkung, dinding dan lain-lainnya. Struktur berfungsi
untuk mendukung elemen-elemen konstruksi lain seperti interior dan arsitektur
bangunan. Elemen-elemen struktur rangka bangunan memang memiliki fungsi
berbeda, tetapi tujuannya tetap sama.
2.3.2 Pengertian Struktur Bentang Lebar
Bangunan bentang lebar merupakan bangunan yang memungkinkan
penggunaan ruang bebas kolom yang selebar dan sepanjang mungkin. Bangunan
bentang lebar biasanya digolongkan secara umum menjadi 2 yaitu bentang lebar
sederhana dan bentang lebar kompleks. Bentang lebar sederhana berarti bahwa
konstruksi bentang lebar yang ada dipergunakan langsung pada bangunan
berdasarkan teori dasar dan tidak dilakukan modifikasi pada bentuk yang ada.
Sedangkan bentang lebar kompleks merupakan bentuk struktur bentang lebar yang
melakukan modifikasi dari bentuk dasar, bahkan kadang dilakukan penggabungan
terhadap beberapa sistem struktur bentang lebar (Inri Sri, 2011).
2.3.3 Pembagian Sistem Stuktur Bentang Lebar
1. Dalam Schodek, 1998, struktur bentang lebar dibagi ke dalam beberapa sistem
struktur yaitu :
a. Struktur Rangka Batang dan rangka Ruang
b. Struktur Furnicular, yaitu kabel dan pelengkung
c. Struktur Plan dan Grid
d. Struktur Membran meliputi Pneumatik dan struktur tent(tenda) dan net
(jaring)
e. Struktur Cangkang
2. Sedangkan Sutrisno, 1989, membagi ke dalam 2 bagian yaitu :
a. Struktur ruang, yang terdiri atas :
• Konstruksi bangunan petak ( Struktur rangka batang)
• Struktur Rangka Ruang 40
b. Struktur permukaan bidang, terdiri atas :
• Struktur Lipatan
• Struktur Cangkang
• Membran dan Struktur Membran
• Struktur Pneumatik
c. Struktur Kabel dan jaringan
2.3.4 Struktur Rangka Ruang (Space Frame)
Bangunan bentang lebar merupakan bangunan yang memungkinkan
penggunaan ruang bebas kolom yang selebar dan sepanjang mungkin. Bangunan
bentang lebar biasanya digolongkan secara umum menjadi dua yaitu bentang lebar
sederhana dan bentang lebar kompleks. Bentang lebar sederhana berarti bahwa
konstruksi bentang lebar yang ada dipergunakan langsung pada bangunan
berdasarkan teori dasar dan tidak dilakukan modifikasi pada bentuk yang ada.
Sistem struktur rangka adalah sistem struktur yang terdiri dari batang-batang
yang panjangnya jauh lebih besar dibandingkan dengan ukuran penampangnya.
Konstruksi rangka yang modern adalah hasil penggunaan baja dan beton secara
rasional dalam bangunan. Kerangka ini terdiri atas komposisi dari kolom-kolom
dan balok-balok. Unsur vertikal berfungsi sebagai penyalur beban dan gaya menuju
tanah, sedangkan balok yang termasuk unsur horizontal berfungsi sebagai
pemegang dan media pembagian lentur. Kemudian kebutuhan-kebutuhan terhadap
lantai, dinding, dan sebagainya dapat diletakkan dan ditempelkan pada kedua
elemen rangka bangunan tersebut.
Sistem rangka ruang dikembangkan dari sistem struktur rangka batang
dengan penambahan rangka batang kearah tiga dimensinya. Struktur rangka ruang
merupakan komposisi dari batang-batang yang masing-masing berdiri sendiri
memikul gaya tekan yang sentris dan dikaitkan satu sama lain dengan sistem dalam
tiga dimensi atau ruang. Bentuk rangka ruang dikembangkan dari pola grid dua
lapis (double-layer grids), dengan batang-batang yang menghubungkan titik-titik
grid secara tiga dimensional.
Sistem konstruksi rangka ruang menggunakan sistem sambungan antara
batang/member satu sama lain yang menggunakan bola/ball joint sebagai sendi
penyambungan dalam bentuk modul-modul segitiga. Struktur ini dapat digunakan
untuk konstruksi yang berbentang besar dengan mendukung beberapa interior
seperti pabrik, arena olahraga, gedung pertunjukan, dan lain sebagainya. Dengan
menggunakan sistem struktur rangka ruang ini akan meminimalisir penggunaan
kolom. Sistem struktur ini digunakan sebagai atap bangunan yang menumpu pada
bagian dinding bangunan, kolom bangunan, dan dapat disusun juga sebagai kolom
yang juga merangkap sebagai balok. Pada dasarnya, struktur rangka ruang
mempunyai kelebihan dan kekurangan, antara lain :
a. Ringan, struktur ini dibangun dengan bahan baja atau aluminium, yang
merupakan bahan relatif ringan.
b. Menggunakan sistem modular.
c. Hemat tenaga kerja dan material struktur.
d. Memiliki nilai estetika tersendiri.
e. Umur relatif panjang (50-100 tahun)
f. Pembagian beban yang merata. Sebuah struktur rangka ruang memiliki
kekakuan yang cukup meskipun memiliki struktur ringan.
g. Kemudahan dalam pemasangan utilitas.
h. Sistem stuktur rangka ruang adalah sistem struktur yang memiliki ketahanan
tinggi.
i. Bentuk geometri yang teratur, sehingga dapat dieksploitasi secara arsitektural
untuk menghadirkan beberapa efek dalam penerapannya.
Selain kelebihan yang dimiliki, sistem struktur rangka ruang juga memiliki
kekurangan, diantaranya adalah :
a. Tidak tahan api karena berbahan dasar logam, sehingga tidak tahan panas dan
dapat leleh akibat panas.
b. Tenaga ahli yang masih terbatas.
Material yang umum digunakan untuk sistem struktur space frame adalah
baja. Material baja digunakan pada bagian-bagian adai struktur space frame yaitu
sambungan, bola, pipa, baut, konektor dan plat suport. Selain penggunaan material
baja untuk struktur space frame, material lain juga memungkinkan untuk digunakan
seperti halnya kayu, besi maupun alumunium.
2.3.5 Desain Struktur Rangka Ruang (Space Frame)
Berikut ini adalah beberapa jenis desain struktur rangka ruang (space frame)
berdasarkan lengkungannya :
a. Flat Cover Space Frame yaitu hasil gubahan dari struktur planer, bidangnya
disusun melalui batang horizontal dan gaya lateralnya disokong oleh gaya diagonal.
Gambar 2. 3 Flat Cover space frame
Sumber : (Hamida, 2016)
b. Barrel-Vaults Space Frame adalah jenis space frame yang memiliki potongan
diagonal dari suatu lengkungan sederhana. Sehingga, tidak membutuhkan modul
tetrahedral atau pyramid sebagai bagian pendukungnya.
Gambar 2. 4 Barrel Vaults space frame

Sumber : (Hamida, 2016)
c. Spherical Domes Space Frame yaitu space frame berbentuk kubah, bentuk kubah
ini membutuhkan modul tetrahedral atau pyramid disertai dukungan tambahan dari
struktur membrane (kulit).
Gambar 2. 5 Spherical Domes Space Frame

Sumber : issuu.com
Berikut ini adalah beberapa jenis desain struktur rangka ruang (space frame)
berdasarkan jumlah bidang datar :
a. Single Layer : Seluruh elemen disusun dalam satu permukaan
b. Double Layer : Setiap elemen dikelompokkan dalam dua lapisan (bidang)
parallel dengan nilai jarak antar lapisan tertentu. Batang diagonal menghubungkan
titik-titik dari kedua lapisan dengan arah berbeda
c. Triple Layer : Setiap elemen ditempatkan dalam tiga lapisan paralel yang
dihubungkan batang diagonal, keseluruhannya nyaris datar. Sistem ini sebagai
solusi untuk mengurangi panjang batang diagonal.
Pada tulisan ini diperkenalkan type Barrel-Vault Space Frame. Variasi
bracing pada type ini dapat dilihat pada gambar berikut :
Gambar 2. 6 Tipe Bracing Pada Bareel Vault Space Frame
Sumber : http://fgg-web.fgg.uni-lj.si/~/pmoze/esdep/master/wg14/l0500.htm, Juli,

2019
2.3.6 Sistem Utilitas Mekanikal dan Elektrikal
Bangunan suatu gedung terdiri dari 3 komponen penting, yaitu struktur,
arsitek dan utilitas atau yang dikenal juga dengan istilah ME (mekanikal dan
elektrikal) di gedung. Ketiganya satu sama lain saling terkait. Jika struktur
mengedepankan kekuatan, arsitek lebih menekankan pada keindahan, maka ME
(mekanikal & Elektrikal) lebih mengedepankan pada fungsi. Sekuat apapun
bangunan atau seindah apapun bangunan, jika tidak ditunjang dengan suatu system
mekanikal & elektrikal, maka bangunan tersebut tidak ada fungsinya.
Jadi sangat jelas antara ketiga komponen dalam suatu gedung yang saling
terkait satu sama lain. Dengan demikian system mekanikal & elektrikal termasuk
salah satu komponen yang sangat penting. Jadi intinya suatu bangunan yang telah
dirancang oleh para arsitek akhirnya harus dipakai, dihuni dan dinikmati. Untuk itu
bangunan harus dilengkapi dengan prasarana yang sesuai dengan kebutuhan
gedung itu sendiri. Pada umumnya sistem ME yang sering digunakan dalam suatu
bangunan, diantaranya :
a. Sistem Pemadam Kebakaran (Fire Fighting).
Sistem pemadam kebakaran atau fire fighting system biasanya disediakan di
gedung sebagai preventif (pencegah) terjadinya kebakaran. Sistem ini terdiri dari
sistem sprinkler, sistem hidran dan Alat Pemadam Api Ringan (APAR)/Fire
Extingusiher. Pada tempat-tempat tertentu digunakan juga sistem fire gas, tetapi
pada umumnya sistem yang digunakan terdiri dari: sistem sprinkler, hidran dan
fire extinguisher.
b. Sistem transportasi vertikal (lift/elevator).
Transportasi vertical adalah moda transportasi digunakan untuk mengangku
sesuatu benda dari bawah ke atas ataupun sebaliknya. Ada berbagai macam
tipe transportasi vertikal di antaranya lift, travator, eskalator dan dumbwaiter.
c. Sistem Elektrikal
Sistem elektrikal merupakan suatu rangkaian peralatan penyediaan daya listrik
untuk memenuhi kebutuhan daya listrik tegangan rendah. Dalam rangkaian
peralatan yang disediakan meliputi sarana penyesuaian tegangan listrik (trafo/
transformator), sarana penyaluran utama (Kabel feeder) dan panel hubung
utama atau LVMDP (Low Voltage Main Distribution Panel) dan panel
distribusi utama di tiap gedung (SDP / Sub Distribution Panel) dan terakhir
panel-panel di tiap lantai (PP-LP untuk penerangan, Panel Stop Kontak, Panel
Stop Kontak UPS, Panel UPS OK dan PVAC utuk power AC).
d. Sistem Penangkal Petir
Secara umum sistem ini berfungsi untuk memproteksi gedung dan sekitarnya
dari petir. Pekerjaan penangkal petir menyangkut meliputi pemasangan dan
penyediaan instalasi penagkal petir, grounding dan pembuatan bak kontrol.
e. Sistem Fire Alarm (Fire Protection)
Sistem fire protection atau disebut juga dengan sistem fire alarm (sistem
pengindra api) adalah suatu sistem terintegrasi yang didesain untuk mendeteksi
adanya gejala kebakaran, untuk kemudian memberi peringatan (warning) dalam
sistem evakuasi dan ditindaklanjuti secara otomatis maupun manual dengan
deengan sistem instalasi pemadam kebakaran (sistem Fire fighting).
f. Sistem tata suara (sound system)

Sistem ini berfungsi sebagai publik adress, paging dan pengumuman. Sistem
ini terdiri dari peralatan untuk memenuhi background music dan pengumuman
darurat.
g. Sistem CCTV
Sistem CCTV merupakan bagian dari upaya untuk mempermudah pekerjaan
sekuriti sistem, yang terintegrasi untuk memberikan kemudahan dalam proses
pengontrolan dan pemantauan lebih akurat dan otomatis. Sekuriti sistem
biasanya meliputi pekerjaa untuk Mengawasi keluar masuk orang ke
gedung, mengawasi keluar masuk kendaraan dan mengawasi lokasi parkir
kendaraan dan mengamati ruangan-ruangan yang dianggap penting.
2.3.7 Sistem Utilitas Plumbing
Hampir sama dengan sistem mekanikal elektrikal, sistem plumbing juga
sangat tergantung dengan kebutuhan bangunan itu sendiri. Tentunya akan sangat
berbeda kebutuhan plumbing pada bangunan rumah sakit dengan bangunan hunian
dan bangunan lainnya. Namun secara umum sistem plumbing yang digunakan pada
bangunan adalah sebagai berikut :
a. Sistem Instalasi air kotor
Sistem instalasi air kotor atau sistem pembuangan air limbah merupakan sistem
instalasi untuk mengalirkan air buangan yang berasal dari peralatan saniter :
closet dan urinoir. Sistem instalasi ini kemudian diteruskan ke septictank, atau
diolah dalam bioseptictank atau instalasi IPAL, hingga akhirnya menuju saluran
kota.
b. Sistem Instalasi Air Bekas
Sistem pembuangan air bekas merupakan instalasi untuk mengalirkan air
buangan yang berasal dari peralatan saniter: wastafel, FD (floor drain) dan
kitchen zink. Instalasi air bekas pada umumnya memeiliki instalasi tersendiri
yang berbeda dengan instalasi air kotor. Pada gedung gedung yang lebih besar,
misalnya :mall, instalasi yaang berasal dari kitchen dipisahkan dan mempunyai
instalasi sendiri yang kemudian dialirkan hingga ke greese trap. sistem air bekas
juga biasanya dialirkan ke sistem pengolahan air limbah (IPAL), atau ada juga
yang langsung dialirkan ke saluran kota, jika tidak membahayakan.
c. Sistem Venting
Sistem venting merupakan sistem instalasi untuk mengeluarkan udra yang
terjebak di dalam pipa air limbah dan air buangan (air kotor, air bekas dan air
hujan). Tujuan pemasangan sistem venting adalah :
1. Menjaga sekat air dari efek siphon atau tekanan. Efek siphon timbul
apabila seluruh perangkat dan pipa pembuangan terisi air buangan pada
akhir proses pembuangan mengakibatkan sekat air akan ikut mengalir.
2. Menjaga aliran air yang lancar di dalam pipa pembuangan
3. Memungkinkan adanya sirkulasi udara di dalam semua jaringan pipa
pembuangan.
d. Sistem penyediaan air bersih
Sistem penyediaan air bersih meliputi penyedian air bersih itu sendiri dan
distribusi. Sistem ini menyangkut sumber air bersih, sistem penampungan air
(bak air atau tangki, ground tank, Roof tank), pompa transfer dan distribusi.
2.3.8 Sistem Pemadam Kebakaran (Fire Fighting System)
Sistem pemadam kebakaran atau sistem fire fighting disediakan di gedung
sebagai preventif (pencegah) terjadinya kebakaran. Sistem ini terdiri dari sistem
sprinkler, sistem hidran dan Fire Extinguisher. Dan pada tempat-tempat tertentu
digunakan juga sistem fire gas. Tetapi pada umumnya sistem yang digunakan
terdiri dari : sistem sprinkler, hidran dan fire extinguisher.
Ada 3 pompa yang digunakan dalam sistem sprinkler dan Hydran, yaitu
electrik pump, diesel pump dan jockey pump. Jockey pump berfungsi untuk
menstabilkan tekanan di instalasi, dan secara otomatis akan bekerja apabila ada
penurunan tekanan. Dan jika ada head sprinkler yang pecah atau hydran digunakan,
maka yang bekerja secara otomatis pompa elektrik bekerja, dan secara otomatis
pula jockey pump akan berhenti bekerja.
Pompa elektrik pump (atau elektrik pump) merupakan pompa utama yang
bekerja bila head sprinkler atau hydran digunakan. Sedang pompa diesel
merupakan pompa cadangan, jika pompa elektrik gagal bekerja selama 10 detik,
maka secara otomatis pompa ini akan bekerja.
1. Fire Fighting Sistem Sprinkler Sistem ini menggunakan instalasi pipa sprinkler
bertekanan dan head sprikler sebagai alat utama untuk memadamkan kebakaran.
Sistem ada 2 macam, yaitu :
a. Wet Riser System : Seluruh instalasi pipa sprinkler berisikan air bertekanan
dengan tekanan air selalu dijaga pada tekanan yang relatif tetap.
b. Dry riser system : Seluruh instalasi pipa sprinkler tidak berisi air
bertekanan, peralatan penyedia air akan mengalirkan air secara otomatis jika
instalasi fire alar memerintahkannya.
2. Fire Fighting Sistem Hydran Sistem ini menggunakan instalasi hydran sebagai
alat utama pemadam kebakaran, yang terdiri dari box hydran dan accesories, pilar
hydran dan siemese. Box Hydran dan accesories instalasinya (selang (hose),
nozzle) (atau disebut juga dengan Fire House cabinet (FHC)) biasanya
ditempatkan dalam gedung, sebagai antisipasi jika sistem sprinkler dan sistem fire
extinguisher kewalahan mengatasi kebakaran di dalam gedung.
3. Fire Fighting fire Extinguisher, Fire extinguisher atau lebih dikenal dengan
nama APAR (Alat Pemadam Api Ringan) merupakan alat pemadam api yang
pemakaiannya dilakukan secara manual dan langsung diarahka pada posisi dimana
api berada. Apar biasanya ditempatkan di tempat-tempat strategis yang dissuaikan
dengan peraturan Dinas Pemadam Kebakaran.
4. Fire Fighting Sistem Gas Sistem fire gas biasanya digunakan untuk ruangan
tertentu, seperti: ruang Genset, ruang panel dan ruangan eletronik (ruang central
komputer: ruang hub dan server, IT, Comunication dan lain lain). Sistem iyang
digunakan biasanya sistem fire gas terpusat, dimana tabung-tabung gas (foam,
halon, FM 100, Co2 dan lainlain), ditempatkan secara terpusat dan
pendistribusiannya ke dalam ruangan dilewatkan melalui motorized valve /
actuator, instalasi pemipaan dan nozzle. Cara kerja sistem ini berdasarkan perintah
dari system fire alarm.
2.3.9 Standar Kebutuhan Difable
Dalam UURI Nomor 8 Tahun 2016, yang dimaksud dengan penyandang
disabilitas adalah setiap orang yang mengalami keterbatasan fisik, intelektual,
mental, dan/atau sensorik dalam jangka waktu lama yang dalam berinteraksi
dengan lingkungan dapat mengalami hambatan dan kesulitan untuk berpartisipasi
secara penuh dan efektif dengan warga negara lainnya berdasarkan kesamaan hak.
Berikut ini terdapat beberapa standar kebutuhan penyandang disabilitas, yaitu
sebagai berikut :
1. Aksesibilitas
Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum, Nomor 30/PRT/M/2006,
aksesibilitas adalah kemudahan yang disediakan bagi semua orang termasuk
penyandang cacat dan lansia guna mewujudkan kesamaan kesempatan dalam
segala aspek kehidupan dan penghidupan.
Berdasarkan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 43 Pasal 9, bahwa
penyediaan aksesibilitas dimaksudkan untuk menciptakan keadaan dan lingkungan
yang lebih menunjang penyandang cacat agar dapat sepenuhnya hidup
bermasyarakat. Pemerintah wajib menyediakan aksesibilitas secara fisik terhadap
fasilitas umum dan infrastruktur, bangunan umum, jalan umum, taman dan
pemakaman, dan sarana transportasi.
A. Pembagian Sistem Aksesibilitas
Sistem aksesibilitas akan dibagi menjadi beberapa bagian dan akan
menggunakan standar dari Peraturan Menteri Pekerjaan Umum
No.30/PRT/M/2006, yaitu:
a. Antropometri Penyandang Cacat Alat bantu yang paling sering dan umum
digunakan oleh penyandang cacat tubuh adalah kursi roda dan tongkat bantu
(kruk). Kedua alat bantu ini membutuhkan kondisi akses khusus sehingga para
pengguna dapat menjalankan aktivitas dengan baik.
Gambar 2. 7 Dimensi Kursi Roda

Sumber : Dimensi Manusia & Ruang Interior
Gambar 2. 8 Antropometri Pengguna Kursi Roda

Gambar 2. 9 Antropometri Pengguna Tongkat Baru
Gambar 2. 10 Antropometri Pengguna Kruk

Dari standar Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.30/PRT/M/2006
antropometri diatas, dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut :
• Lebar gerak minimal untuk pengguna kursi roda adalah 180cm, pengguna
kruk adalah 122 cm.
• Tinggi langit-langit minimal adalah 185 cm.
• Radius putaran dari satu kursi roda adalah 160 cm.
• Jarak satu langkah tongkat bantu adalah sekitar 180 cm dan untuk pengguna
kruk adalah 122 cm.
b. Standar Ukuran Pedestrian
Adapun beberapa syarat umum dalam perencanaan pedestrian menurut standar
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.30/PRT/M/2006, diantara lain :
• Permukaan jalur pedestrian harus rata dan juga tidak licin.
• Kemiringan maksimal adalah 7°.
• Lebar minimal pedestrian adalah 120 cm. Jika pedestrian difungsikan
menjadi tempat pasien terbaring, maka lebar minimal menjadi 225 cm.
• Tinggi langit-langit minimal adalah 240 cm.
c. Standar Ukuran Ramp
Adapun beberapa syarat dalam perencanaan ramp menurut standar Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum No.30/PRT/M/2006, diantaranya adalah :
• Kemiringan maksimal adalah 7°.
• Lebar minimal tanpa pegangan samping adalah 95 cm.
• Lebar minimal dengan pegangan samping adalah 120 cm.
• Bordes harus dapat memaksimalkan putaran kursi roda dengan nilai minimal
160 cm.
• Pencahayaan pada ramp harus dapat mendukung penglihatan para pengguna
ramp.
d. Standar Ukuran Tangga
Beberapa syarat dalam perencanaan tangga menurut standar Peraturan Menteri
Pekerjaan Umum No.30/PRT/M/2006, antara lain:
• Panjang tangga minimal adalah 80 cm dan tidak melebihi 125 cm.
• Tinggi anak tangga sebaiknya sekitar 15-19 cm.
• Lebar anak tangga sebaiknya sekitar 27-30 cm.
• Kemiringan kurang dari 60°.
• Lebar bordes minimal adalah 90 cm dan tidak melebihi 155 cm.
e. Standar Ukuran Lift
Adapun beberapa syarat dalam perencanaan lift menurut standar Peraturan
Menteri Pekerjaan Umum No.30/PRT/M/2006, antara lain :
• Lebar minimal koridor lift adalah 185 cm.
• Letak dari tombol lift harus dapat dijangkau oleh pengguna kursi roda dengan
ketinggian 90-110 cm.
• Panel tombol di dalam lift setinggi 90-120 cm.
• Ukuran bersih minimal ruang dalam lift adalah 140x140 cm.
f. Standar Ukuran Tempat Parkir
Adapun beberapa syarat dalam perencanaan tempat parkir menurut standar
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.30/PRT/M/2006, antara lain :
• Area parkir bagi penyandang cacat harus terletak dekat dari bangunan dengan
jarak maksimal 15 m.
• Area parkir bagi penyandang cacat harus diberikan tanda parkir.
• Usahakan menyediakan ramp pada sisi didekat area parkir penyandang cacat.
• Area bukaan pintu mobil harus memiliki lebar minimal 1.2m untuk 1 mobil
dan minimal 2.5m untuk 2 mobil. Selain itu juga disediakan jarak didepan sekitar
0.9m dan dibelakang sekitar 0.6m untuk pergerakan penyandang cacat.
g. Standar Ukuran Kamar Mandi
Adapun beberapa syarat dalam perencanaan kamar mandi menurut standar
Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.30/PRT/M/2006, antara lain:
• Ketinggian tempat duduk kloset harus sesuai dengan tinggi kursi roda, sekitar
45-50 cm
• Peralatan mandi harus dapat dijangkau dengan leluasa dan tidak ditempatkan
pada ketinggian yang sulit dijangkau.
• Ruang gerak pada kamar mandi harus cukup untuk aktivitas dengan kursi
roda.
• Kamar mandi harus memiliki handrail dengan posisi yang disesuaikan
dengan tinggi kursi roda.
• Handrail harus memiliki bentuk siku keatas untuk membantu pergerakan
pengguna kursi roda.
• Kunci-kunci kamar mandi harus dapat dibuka dari luar jika terjadi kondisi
darurat.
• Dianjurkan menyediakan tombol pencahayan darurat bilasewaktu-waktu
terjadi pemadaman listrik.
BAB III
KAJIAN OBJEK STUDI

3.1 Studi Preseden Museum Angkut Malang
3.1.1 Profil Museum Angkut Malang
Gambar 3. 1 Museum Angkut Malang

Lokasi : Jl. Terusan Sultan Agung no.2, Ngaglik, Kec. Batu, Kota Batu,
Jawa Timur, Indonesia.
Tipe Bangunan : Museum transportasi
Tahun : 2014
Luas : 3,8 Hektar
Koleksi Museum : Lebih dari 300 koleksi jenis angkutan tradisional hingga modern
Museum angkut merupakan museum pertama di Indonesia bahkan di Asia
Tenggara yang mengoleksi berbagai macam dan jenis alat transportasi, mulai dari
yang bersifat tradisional sampai dengan alat transportasi yang bersifat modern dari
seluruh belahan dunia, yang terkait dengan angkatan darat, laut, dan udara.
Terdapat koleksi museum angkut, seperti :
1. Sarana transportasi lokal Indonesia, baik bermeisn ataupun tidak (becak,
pedati, dokar, sepede ontel, perahu, dll)
2. Sarana transportasi import (incl, pesawat terbang, kapal, dsb)
3. Sarana transportasi original (incl, pesawat terbang, dll)
4. Sarana transportasi replika maupun modifikasi
5. Sarana transportasi mini buatan dalam skala tertentu
6. Foto dan suku cadang kendaraan lama
Tujuan pembangunan museum ini adalah untuk menyediakan informasi
mengenai sejarah kendaraan di dunia, agar dapat mengenali dan menghargai
sejarah masa lalu serta memetik pelajaran darinya. Pengunjung yang datang dapat
berekreasi sekaligus mendapatkan pengetahuan mengenai berbagai jenis kendaraan
angkutan yang ada di seluruh dunia.
3.1.2 Kajian Terkait Tapak Museum Angkut Malang
1. Lokasi Bangunan
Gambar 3. 2 Lokasi Tapak

Sumber : Diolah Penulis dari Google Maps, 2022
Museum Angkut secara administratif berada di kecamatan Batu, Kab malang,
Jawa Timur. Lebih tepatnya di Jl. Terusan Sultan Agung Atas no. 2 Kota Wisata
Batu, malang, Jawa Timur dengan titik koordinat 7°52'44"S 112°31'08"E.
2. Batas Fisik Tapak
T B
Gambar 3. 3 Batas-batas Tapak

Sumber : Diolah Penulis dari Google Satelit, 2021
• Batas fisik sebelah utara berbatasan dengan Jalan Sultan Agung dan
Kawasan Villa
Gambar 3. 4 Batas Utara Museum Angkut Malang
Sumber : Google Satelit, 2021
• Batas fisik sebelah timur berbatasan dengan Lahan Kosong
Gambar 3. 5 Batas Timur Museum Angkut Malang

• Batas fisik sebelah selatan berbatasan dengan Permukiman Warga
Gambar 3. 6 Batas fisik selatan Museum Angkut Malang

• Batas fisik sebelah barat berbatasan dengan Jalan Abdul Gani Atas dan
Area Komersil
Gambar 3. 7 Batas fisik barat
3. Aksesibilitas
Gambar 3. 8 Aksesibilitas Pada Tapak

Menurut hasil survey dan obervasi penulis, aksesibilitas pada tapak diakses
dari Jl. Sultan Agung dan Jl. Abdul Gani Atas. Untuk akses pejalan kaki dan
kendaraan pribadi menggunakan akses jalan di bagian barat yaitu Jl. Abdul Gani
Atas, sedangkan untuk Bus menggunakan akses bagian utara yaitu Jl. Sultan
Agung. Hal itu merespon bangunan yang dikhawatirkan terjadinya penumpukan
pengunjung pada titik pusat wisata yang terjadi di Jalan Abdul Gani Atas dan area
sekitar taman baik untuk kendaraan maupun pejalan kaki.
Gambar 3. 9 Entrance Kendaraan Pribadi
Gambar 3. 10 Entrance Bus

3.1.3 Kajian Terkait Pemrograman Ruang
1. Zona
Gambar 3. 11 Zona Museum Angkut Malang

Sumber : https://jtp.id/museumangkut/
Di Museum Angkut ini terdiri dari beberapa zona sesuai dengan tema, latar
belakang sejarah dan jenis angkutannya. Dengan unsur tematik yang berbeda-beda
pada setiap zona memberikan para wisatawan ikut merasakan suasana yang tercipta
pada zona tersebut. Zona-zona tersebut adalah Zona Hall Utama,Zona Edukasi,
Zona Batavia, Zona America, Zona Italy, Zona Perancis, Zona Jerman, Zona
Inggris, Zona Las Vegas, Zona Hollywood, dan Pasar Apung Nusantara.
a. Zona Utama
Pertama kali pengunjung masuk ke dalam ruangan museum Angkut,
pengunjung akan mendapati aula utama yang besar dan memberikan kesan megah
serta terdapat berbagai koleksi kendaraan populer dari masa ke masa diseluruh
dunia.
Gambar 3. 12 Zona Hall Utama Museum Angkut Malang

Sumber : Dokumentasi Pribadi
b. Zona Pecinan
Di Zona Pecinan terdapat berbagai angkutan khas Indonesia seperti gerobak,
sepeda onthel lengkap dengan keranjang yang berisi barang-barang dagangan,
dokar, becak, oplet sampai sepeda motor di era 1940-an, berbagai koleksi tersebut
hadir menghidupkan suasana layaknya berada di Pecinan “ala” Indonesia.
Gambar 3. 13 Zona Pecinan Museum Angkut Malang

c. Zona Sunda
Zona Sunda membawa pengunjung ke masa Jakarta (Batavia) pada tempo
dulu. Gambaran sebuah pelabuhan yang didominasi oleh penduduk Belanda, serta
berbagai jenis angkutan di masa itu, hal tersebut memberikan gambaran bahwa alat
transportasi sudah ada pada jaman itu.
Gambar 3. 14 Zona Sunda Museum Angkut Malang

d. Zona Gengster Town
Zona Gangster Town merupakan zona terfavorit bagi sebagian besar
pengunjung Museum Angkut. Di zona Gangster Town pengunjung seakan-akan
berada seperti didalam film gangster Amerika.
Gambar 3. 15 Zona Gengster Town Museum Angkut Malang

e. Zona Eropa
Zona Eropa memberikan nuansa Eropa yang dikombinasikan dengan berbagai
koleksi angkutan terkenal di benua Eropa. Kendaraan yang dipamerkan merupakan
kendaraan yang pernah menghiasi negara-negara besar diantaranya seperti
Perancis, Inggris, German, dan Italia.
Gambar 3. 16 Zona Eropa Museum Angkut Malang
f. Zona Istana Buckingham
Zona Istana Buckingham membawa pengunjung kedalam nuansa negara
Inggris dengan berbagai angkutan terkenal seperti Mini Cooper, Raligh, Filir dan
banyak angkutan terkenal lainnya. Pada zona ini juga terdapat mobil yang pernah
digunakan oleh ratu Elizabeth ketika melakukan parade di negara Australia.
Gambar 3. 17 Zona Istana Buckingham Museum Angkut Malang

g. Zona Las Vegas
Zona Las Vegas disajikan dengan suasana Las Vegas. Zona bernuansa
Amerika akan membawa pengunjung layaknya berada di gerbang Las Vegas.
Gambar 3. 18 Zona Las Vegas Museum Angkut Malang
h. Zona D’Topeng Kingdom
Zona ini menggambarkan warisan budaya lokal di negara Indonesia yang
memberikan sensasi tradisional yang unik serta kekayaan warisan budaya bangsa
Indonesia.
Gambar 3. 19 Zona D’Topeng Kingdom Museum Angkut Malang

i. Zona Pasar Apung
Zona Pasar Apung merupakan zona yang memberikan sensasi transaksi jual
beli khas tradisional Indonesia. Pada zona ini banyak terjadi transaksi jual beli
antara pengunjung dengan penjual di pasar apung. Penjual tidak hanya menjual
berbagai makanan, namun juga menjual berbagai oleh-oleh khas museum Angkut
Malang dan oleh-oleh khas nusantara. Berikut terlihat pada Gambar 3.20
merupakan gambaran zona Pasar Apung.
Gambar 3. 20 Zona Pasar Apung Museum Angkut Malang

Pada Gambar 3.20 pengunjung akan berkeliling mengelilingi pasar khas
tradisional Indonesia. Di area ini terdapat banyak penjual yang menawarkan
berbagai makanan kuliner khas Nusantara dan berbagai aksesoris museum Angkut.
Desain pasar apung dibuat se-tradisional mungkin seperti pasar-pasar di Indonesia
“Tempoe Doeloe”. Di pasar apung museum Angkut kurang lebih terdapat 30 stand
yang menjual berbagai oleh-oleh khas Nusantara serta terlihat sangat khas dengan
adanya perahu-perahu dayung di pasar apung.
3.1.4 Kajian Terkait Bangunan
1. Interior Bangunan
Gambar 3. 21 Interior Museum Angkut

Pada bagian interior bangunan museum angkut, memiliki zonazona tematik
dengan tema dari berbagai belahan dunia. Dari waktu perjalanan masuk ke dalam
museum, pengunjung bisa menghabiskan waktu 2 hingga 3 jam lamanya. Waktu
yang cukup lama namun dengan penataan kawasan yang unik dan menarik
membuat perjalanan berwisata otomotif menjadi tidak terasa. Koleksi mobil-mobil
mewah bergaya nan elegan dan memiliki nilai historis tinggi menjadikan museum
ini penuh dengan nilai edukasi dan hiburan yang sangat menarik.
Gambar 3. 22 Interior Museum Angkut

Kondisi interior dalam cafetaria di museum angkut, seluruh pabrikasi furniture
di berikan suasana yang unik dan bertemakan interior maskapai penerbangan.
Pengunjung tidak diperkenankan membawa makanan dari luar karena di dalam
kawasan museum angkut sudah tersedia beragam makanan dan minuman yang
dijual.
3. Fasad Bangunan
Gambar 3. 23 Eksterior Museum Angkut Malang

Pada bagian sisi ekterior museum angkut dibuat menjadi museum yang
memiliki tema berbeda dengan penempatan aksen dari masingmasing lokasi dibuat
semenarik mungkin. Seperti halnya di lantai 2, pada bagian luar museum yang
dipajangkan sebuah unit replika pesawat boeing milik kepresidenan RI hal ini
menjadi ikonik dari ruang luar di bagian atas sebagai daya tarik untuk pengunjung.
4. Pencahayaan
Pada museum angkut ini pencahayaannya terbilang lengkap, yaitu penggunaan
ambient light, accent light dan decorative lighting. Namun pencahayaan yang
paling mendominasi museum ini adalah decorative lighting yang menambah nilai
estetika baik dari ruangan maupun koleksinya. Salah satu decorative lighting yang
diterapkan adalah lampu berjenis lampu gantung yang diterapkan pada area Inggris.
Accent light digunakan pada koleksi yang terbilang penting dengan bentuk lampu
berupa spotlight sehingga diperlukan perlakuan khusus dari pencahayaan yang
diterapkan.
Gambar 3. 24 Pencahayaan dengan decorative lighting

Selain itu museum ini juga menggunakan pencahayaan direct dan indirect pada
beberapa area seperti pencahayaan direct lebih dominan pada ruang display
tertutup dan indirect yang diterapkan pada ruang display terbuka. Pada beberapa
area display museum jenis lampu yang digunakan adalah lampu downlight, side
light serta uplight yang diletakan pada lantai display service manajer vitrin gudang
lobby toilet mushola area yang diteliti display kendaraan resepsionis mengekspos
koleksi yang berada diatasnya. Lampu yang digunakan pada museum ini
didominasi lampu fluorescent dan lampu TL serta pada beberapa area
menggunakan lampu LED.
Gambar 3. 25 Pencahayaan pada diorama
Gambar 3. 26 Pencahayaan pada diorama

Lampu yang dominan diterapkan pada museum ini berjenis lampu fluorescent
dan downlight dengan cahaya berwarna putih dan kuning. Penerapan lampu
fluorescent ini memiliki beberapa keuntungan seperti cahaya yang tidak
menyilaukan, memperjelas warna asli dari koleksi serta memiliki nilai ultraviolet
yang rendah. Secara teori lampu ini cocok untuk diterapkan pada museum ini yang
koleksinya dominan menggunakan material logam yang kurang peka terhadap
pancaran sinar uv dari lampu tersebut. Namun apabila koleksi museum tersebut
terlalu lama terkena cahaya lampu fluorescent tanpa adanya perawatan pada koleksi
maka sinar ultraviolet dari cahaya lampu dapat merusak koleksi secara perlahan
baik dari berubahnya warna koleksi maupun rusaknya material dari koleksi
tersebut.
Gambar 3. 27 Jenis lampu fluerescent
5. Sirkulasi
Gambar 3. 28 Alur Sirkulasi

Sumber : Petra.ac.id
Museum Angkut memiliki 2 jenis sirkulasi yaitu radial dan linear dengan
bentuk sirkulasi terbuka pada dua sisi dan tertutup. Sirkulasi radial ini memiliki
titik pusat di tengah area display museum yang cukup luas sedangkan sirkulasi
linear diterapkan pada beberapa area display yang terbagi atas zona-zona.
Pembagian sirkulasi pada museum ini juga terbagi menjadi 2 yaitu sirkulasi umum
dan sirkulasi antar koleksi.
Pada gambar sirkulasi pada zona satu kelainnya dengan menggunakan sirkulasi
linier dari urutan zona pertama hingga kesembilan secara berurutan sehingga setiap
zona pada museum angkut dapat dinikmati secara merata oleh pengunjung. Namun
Perancangan Pusat Rekreasi dan Edukasi Lalu Lintas Di Surabaya dengan
Pendekatan Metafora Kombinasi untuk sirkulasi pada setiap zona menggunakan
sirkulasi linier dan sirkulasi radial. Pada sirkulasi linier objek yang dipamerkan
ditata secara teratur sehingga memudahkan pengunjung dalam berjalan dan juga
untuk yang radial terdapat pada hall dikarenakan ada objek yang terpusat yang
dijadikan sebagai acuan pertama dalam point of view pada zona namun tetap bisa
menikmati semua objek pada zona tersebut.
Gambar 3. 29 Sirkulasi linear pada zona gengster

Sumber : Analisis Pribadi
Gambar 3. 30 Zona gengster

Gambar 3. 31 Sirkulasi radial pada salah satu zona museum angkut
Sumber : Analisa Pribadi
Gambar 3. 32 Sirkulasi radial pada salah satu zona museum angkut

Sirkulasi umum pada museum ini digunakan juga untuk sirkulasi pertukaran
koleksi yang dipamerkan berupa kendaraan sehingga memiliki ukuran yang luas
sekitar 4-5 m. Sirkulasi antar koleksi pada museum ini berukuran 2-3 m sehingga
memungkinkan banyak pengunjung untuk mengelilingi koleksi yang dipamerkan
tanpa harus berdesakan. Sirkulasi pada museum ini memiliki arah yang jelas dari
awal masuk museum hingga keluar. Pengunjung diarahkan secara tidak langsung
oleh museum agar dapat berkeling melihat 11 koleksi museum secara keseluruhan.
6. Fasilitas
Fasilitas pada museum angkut yang dimana zona-zona tersebut memiliki
fasiltas sebagai mendukung fungsi museum angkut, diantaranya :
a. Flight Simulator yang terletak di lantai 3 gedung museum
Dilengkapi dengan alat komunikasi dengan tower untuk ijin terbang dengan
rute yang akan dituju. Museum Angkut hadir Flight Simulator Runway_27, yang
bisa menjadi wisata sekaligus edukasi untuk mengetahui cara kerja seorang pilot.
Ngalamers akan merasakan menjadi seorang pilot yang benar-benar menerbangkan
sebuah pesawat, yang tentunya didampingi seorang instruktur. Dengan tujuan
untuk pembelajaran mengenai tentang pesawat, seperti badan pesawat itu sendiri,
bagian dalam pesawat, rangka pesawat, alatalat yang ada di pesawat hingga
pengetahuan menjadi seorang pilot.
b. Wahana bioskop
Wahana bioskop ini bertujuan untuk pendidikan di Indonesia dengan
menampilkan pembelajaran tentang sejarah alat angkut & alat angkut masa depan
dalam sebuah bioskop mini. Penyajian ragam perangko dan mata uang dunia yang
maskulin melengkapi zona baru Museum Angkut.
c. Pasar apung
Di zona Pasar Apung Nusantara ini, kita dapat berbelanja souvenir khas kota
Batu atau Malang, bisa juga menikmati wisata kuliner yang berada di tepi sungai
buatan. Selain itu, pengunjung bisa naik perahu.
Selain zona-zona diatas terdapat fasilitas pendukung pada museum angkut
diantaranya :
1) Tempat Istirahat & Area Merokok
2) Ruang Ibu dan Anak
3) Toilet Umum
4) Toilet untuk penyandang cacat
5) Kursi Roda
6) Mobil Pengantaran Gratis
7. Konsep Struktur Bangunan
a. Upper Structure
Gambar 3. 33 Space thruss pelana

Struktur bangunan dari museum angkut ini rata-rata menggunakan sistem
struktur bentang lebar space thruss yang menggunakan kombinasi baja dan beton
dengan gaya lengkung.
3.2 Museum Petersen Automotive
perancangan yang diambil dari bangunan luar negeri yaitu Petersen Automotive
museum seperti pada gambar
Nama Proyek : Museum Petersen Automotive

Arsitek : Kohn Pedersen Fox Associates
Eksekutif arsitek : House & Robertson Architect
manajer proyek : Walker Real Estate Service LLC
Lokasi : 6060 Wilshire Blvd, Los Angeles, CA 90036, Amerika Serikat
Tipe Proyek : Bangunan Fasilitas Umum (Museum)
Tahun : 1994 (Renovasi 2015)
Museum Otomotif Petersen terletak di Wilshire Boulevard di sepanjang
Museum Row di lingkungan Miracle Mile di Los Angeles. Salah satu museum otomotif
terbesar di dunia, Petersen Automotive Museum adalah organisasi nirlaba yang
mengkhususkan diri dalam sejarah mobil dan program pendidikan terkait.
Museum didirikan pada tahun 1994 di L.A California untuk memamerkan
kendaraan yang mendapatkan kejuaraan pada eranya juga digunakan pada di beberapa
film terkenal. Awal bangunan ini berfungsi sebagai pusat perbelanjaan yang dirancang
ulang arsitek kontemporer yang terkenal ialah Welton Becket lalu di renovasi oleh
Kohn Pedersen. Bentuk fasad terinspirasi dari film batman dan mobil ferrari yang
mengambarkan kecepatan lalu diubah dalam konsep arsitektur yang dibentuk pola yang
dinamis. Lantai dasar menjadi akses utama untuk masuk ke gedung dan memiliki
ruangan berfungsi sebagai ruang riset di bidang seni dan mesin kendaraan berdasarkan
penempatan ruang seperti pada gambar
Lantai Dasar
Sumber : https://www.dezeen.com/2015/12/08/petersen-automotive-museum-kohn-
pedersen-fox-kpf-los-angeles-museum-row-usa/#
Pada lantai satu dimana berfungsi sebagai museum yang di bagi dengan beberapa
kategori yaitu sparepart kendaraan, mesin kendaraan, mobil modifikasi, mobil langka,
motor dan ruangan pameran special, sedangkan lantai paling atas digunakan sebagai
ruang pamer mobil yang pernah digunakan pada film hollywood, dan beberapa fungsi
lainnya seperti pada Gambar
Lantai 1
Lantai 2
Interior
Fasilitas
Sumber : AdamLangsbard/petersen-partners-150521
Ruang Mobil Ford GT
Museum ini akan menjadi rumah eksklusif bagi supercar Ford GT, Evolusi teknologi
GT baru akan ditampilkan.berasal dari balapan Le Mans tahun 1966. Dan ini akan
menjadi satu satunya instalasi permanen untuk GT supercar.
Teknologi Yang Disempurnakan
Oleh Belkin/Linksys
Belkin International telah bekerja sama dengan Petersen untuk kebutuhan
infrastruktur museum. Belkin telah memasok peralatan jaringan bisnis sehingga
Petersen memiliki beberapa fasilitas seperti WiFi, Jaringan, dan keamanan yang
sangat ketat.
Misi
Untuk mengeksplorasi dan menyajikan sejarah mobil yang bisa bermanfaat
terhadap kehidupan dan budaya Amerika khususnya di Los Angeles.
Museum Baru
Dengan berlokasikan di Los Angeles yang mempunyai koleksi yang strategis,
Museum Otomotif Petersen telah mendapatkan kepercayaannya dari pihak Amerika.
Museum ini akan terus maju. tim kepemimpinan yang baru terinspirasi dan telah
mempunyai rencana kedepannya bahwa New Petersen adalah sebuah museum yang
siap memimpin sebagai salah satu atraksi museum utama di dunia. Museum Otomotif
Petersen telah memulai proses perencanaan dan penggambaran ulang yang lebih
menarik.
Komunitas & Pendidikan
Tidak ada yang lebih penting di Museum Otomotif Petersen ini selain
pendidikan. Bertujuan untuk membangun komunitas dan menjadi sumber ilmu bagi
sekolah, institusi, organisasi, dan kelompok lokal, memfasilitasi pembelajaran jangka
Panjang.
Kemajuan Saat Ini

Untuk memperingati hari jadinya yang ke-20, Museum Otomotif Petersen
memulai transformasi menjadi luar biasa. Pada Desember 2015, museum ini dibuka
kembali untuk memperkenalkan Petersen yang baru.
3.3 Studi terkait Tema
3.3.1 Tema Perancangan
Arsitektur Industrial
Definisi Tema Menurut Jevremovic, Arsitektur industrial merupakan gaya
desain dan pemanfaatan konstruksi bangunan yang fungsi utamanya melayani dan
mewadahi segala proses kebutuhan industri. Gaya industrial mengacu pada trend
estetika dalam desain, dengan penekanan pada penggunaan material mentah atau
material dasar seperti semen, bata, besi, dan baja sebagai material utama bangunan.
Estetika dari arsitektur industrial dapat merujuk pada pemaparan atau ekspos yang
disengaja dari elemen-elemen struktural dan mekanikal bangunan. Penggunaan bahan
dan metode konstruksi yang ekonomis, yang seringkali tidak disembunyikan atau
disamarkan oleh berbagai finishing. Warna-warna monokrom pada arsitektur industrial
dapat memunculkan kesan bersih, rapi, serta mampu menciptakan tampilan lapang.
3.3.2 Museum Mercedes-Benz
Raksasa otomotif Jerman ini lahir pada 29 Januari 1886, ketika Carl Benz
mengajukan hak paten atas kendaraan bermotor buatannya. Kini Museum Mercedes
Benz di Stuttgart mengabadikan 125 tahun sejarah perusahaan di gedung seluas 16.500
meter persegi. Selain sejarah.
Museum Mercedes-Benz, merupakan sebuah tempat untuk memamerkan dan
melestarikan mobil-mobil brand Mercedes-Benz selaku salah satu produsen mobil
tertua didunia yang sudah berkembang besar di Indonesia sejak 1894 hingga saat ini
yang memiliki banyak sekali nilai historis yang diharapkan dapat memberikan edukasi
sekaligus tempat rekreasi untuk mewadahi minat masyarakat luas terhadap industri
otomotif.
https://www.archdaily.com/72802/mercedes-benz-museum-un-studio-photos-by-
michael-
schnell?ad_source=search&ad_medium=projects_tab&ad_source=search&ad_mediu
m=search_result_all
Nama Proyek : Museum Mercedez-Benz, Stuttgart

Arsitek : UN Studio
Luas Bangunan : 16.500 m²
Luas Lahan : 35.000 m²
Lokasi : Stuttgart, Jerman
Tahun : 2006
Struktur: Werner Sobek Engineering & Design
Infrastruktur: Arup, David Johnston
Landscaping: Knoll Ökoplan GmbH
Interior: UNStudio with Concrete Architectural Associates
Museum Mercedes-Benz yang dirancang akan lebih berfokus pada fungsi

museum otomotif sebagai fasilitas yang mewadahi usaha untuk mengenalkan dan
mengedukasi masyarakat luas mengenai industri otomotif juga pengenalan
produkproduk koleksi kendaraan Mercedes-Benz berdasarkan beberapa zona
diantaranya zona historical asal mula, zona timeline perkembangan, hingga zona
tribute dan prestasi.
Beberapa koleksi kendaraan pada museum Mercedes Benz
Sumber : https://www.slideserve.com/kyran/mercedes-benz-museum
Denah
Sumber : https://www.archdaily.com/72802/mercedes-benz-museum-un-studio-
photos-by-michael-
schnell?ad_source=search&ad_medium=projects_tab&ad_source=search&ad_mediu
m=search_result_all
Keterangan :
1. Area pameran sejarah
2. Area pengumpulan mobil truk
3. Forum balapan
4. Void
5. Area pameran teknologi
6. Kantor
Potongan
Sumber : https://www.archdaily.com/72802/mercedes-benz-museum-un-studio-photos-by-michael-
schnell?ad_source=search&ad_medium=projects_tab&ad_source=search&ad_medium=search_result_all
Keterangan :
1. Area tampilan bersejarah
2. Area pengumpulan mobil/truk
3. Lift
4. Lobi Atrium
5. Lorong
6. Pintu Masuk
Zoning
Keterangan
: Zona koleksi atau

ruang koleksi
5
:
1.Area Pameran teknologi
2.Lobi
3.Landschaftsabone
4.Preshow
4 5.Restoran
3
2
1
Sirkulasi
Ruang Luar
BAB 4
KRITERIA
4.1 Kriteria Perancangan Tapak
Lokasi perancangan Museum Kendaraan Klasik ini berada di Kota Baru Parahyangan,
Kabupaten Bandung Barat, Jawa Barat, Indonesia. Lokasi ini dikira strategis karena
menghadirkan visi dan spirit sebagai kota pendidikan, yang akan memberikan
kontribusi kepada seluruh penghuni dan masyarakat Bandung, hal itu menjadi nilai
positif mengingat museum adalah bangunan dengan fungsi edukasi dan rekreasi. Selain
itu aksesibilitas menuju lokasi ditunjang dengan adanya tol Purbaleunyi dan tol
Cipularang sehingga memudahkan masyarakat untuk mengakses museum wayang
nusantara ini.
4.1.1 Lokasi
a. Tidak terletak pada daerah rawan bencana alam seperti pesisir sungai, aliran
lahar, rawan longsor, banjir.
b. Memiliki akses yang mudah dan memadai
c. Jalan Raya Padalarang merupakan jalan nasional.
d. lokasi ditunjang dengan adanya tol Purbaleunyi dan tol Cipularang
e. Kecamatan Padalarang merupakan kawasan strategis propinsi
f. Lokasi strategis yaitu mudah dijangkau oleh jalur pejalan kaki maupun jalur
kendaraan.
g. Lokasi tidak berada di daerah industri yang banyak terdapat polusi udara.
h. Lokasi tidak berada dekat dengan daerah pantai untuk menghindari proses
penggaraman yang dapat menimbulkan kerusakan pada koleksi.
i. Lokasi tidak berada di daerah yang rawan gempa dan tidak dekat dengan
getaran seperti jalan raya yang dilalui oleh kendaraan angkutan berat yang dapat
menimbulkan kerusakan pada koleksi.
4.1.2 ZONING
ZONA DI MUSEUM
Menurut De Chiara (2001), museum memiliki lima zona dasar yaitu:
1. Zona publik dengan koleksi
2. Zona publik tanpa koleksi
3. Zona privat dengan koleksi
4. Zona privat tanpa koleksi
5. Zona penyimpanan koleksi
Menurut Miersch-Suess, I. (2014) , A Lecture on Museum Building Type Basics,
World Heritage Master’s Program, TU Cottbus, Germany pembagian zoning didalam
museum dibagi menjadi empat bagian yaitu
Sumber
:https://dspace.uii.ac.id/bitstream/handle/123456789/5544/8.%20Bab%204.pdf?seque
nce=8&isAllowed=y
4.1.3 Kriteria Bangunan
a. Bangunan dikelompokan dan dipisahkan sesuai fungsi dan aktivitasnya,
ketenangan dan keramaian, serta keamanannya.
b. Pintu masuk utama diperuntukan bagi pengunjung dan pintu masuk khusus
diperuntukan bagi pengelola museum.
c. Area semi publik terdiri dari bangunan administrasi yaitu perpustakaan dan
ruang rapat.
d. Area privat terdiri dari laboratorium konservasi, studio preparasi, dan storage.
e. Area publik terdiri dari ruang pameran, auditorium, gift shop, cafetaria, ticket
box, penitipan barang, lobby, dan tempat parkir.
f. Bangunan utama sebagai kegiatan pameran harus memuat benda – benda
koleksi yang dipamerkan, mudah dalam pencapaian baik dari luar maupun
dalam, memiliki daya tarik sebagai bangunan utama, dan memiliki sistem
keamanan yang baik.
g. Bangunan auditorium harus mudah dicapai oleh umum, dan dapat dipakai
untuk ruang pertemuan, diskusi serta ceramah.
h. Bangunan khusus terletak di tempat yang kering, mempunyai pintu masuk
khusus, memiliki sistem keamanan yang baik.
i. Bangunan administrasi terletak pada lokasi yang strategis baik dalam
pencapaian umum maupun terhadap bangunan lainnya.
4.1.4 Kriteria Ruang
Pencahayaan dan Penghawaan Pencahayaan dan penghawaan di dalam
museum harus diperhatikan untuk membantu memperlambat proses pelapukan

dari koleksi. Kelembaban pada ruangan adalah 50% dengan suhu 21°C - 26°C
dan intensitas cahaya sebesar 50 lux.
Penggunaan Cahaya Alami pada Museum
Sumber : Sutaarga, 1983
4.1.5 Sirkulasi dan Aksesibilitas

Jalur Sirkulasi di dalam Ruang Pameran Jalur sirkulasi di dalam ruang
pameran harus dapat menyampaikan informasi kepada pengunjung dan
membantu pengunjung memahami koleksi yang dipamerkan. Penentuan jalur
sirkulasi bergantung pada alur cerita yang ingin disampaikan dalam pameran
seperti pada gambar.
Sirkulasi Ruang Pameran
Sumber : Sutaarga, 1983
Aksesibilitas
Pencapaian ke lokasi tapak harus strategis dan menunjang dari berbagai sistem
transportasi yang tersedia serta jalur yang mudah diakses merupakan hal yang menjadi
pendukung dalam perancangan Museum. tapak dapat dijangkau oleh pengunjung.
Sebagian besar di kawasan ini menggunakan transportasi darat berupa mobil, motor,
becak dan pejalan kaki melewati pedestrian berupa Trotoar.
4.1.6 Ruang Luar

Seperti pada interior maka pada ruang luar pun elemen-elemen seperti tekstur, warna,
dimensi dan perbedaan tinggi lantai dan sebagainya perlu penanganan lebih lanjut.
ruang luar perlu mempertimbangkan kemungkinan penggunaan elemen lantai, dinding
bahkan ada kalanya perlu penggunaan elemen atap. Namun lebih sering dikatakan
bahwa ruang Luar adalah arsitektur tanpa atap, yaitu ruang yang terbentuk hanya
dengan elemen lantai dan dinding.
4.2 Kriteria Perancangan Bangunan
4.2.1 Arsitektur
Menciptakan suatu kawasan sarana rekreasi dan edukasi kendaraan klasik dengan
gaya Arsitektur Industrial, sehingga terdapat suatu potensi visual yang menjadikan
daerah tersebut lebih menarik dan menjadi Landmark.
4.2.2 Utilitas.
Rincian konsep utilitas yang digunakan pada Museum.
a. Sistem Jaringan Air Bersih.
b. Sistem Jaringan Air Kotor dan Drainase.
c. Sistem Keamanan.
d. Sistem Penanggulangan Kebakaran.
e. Sistem Kelistrikan.
f. Sistem Penangkal Petir.
4.2.3 Interior
a. Sesuaikan dengan jenis objek.
b. Upaya konservasi/pencegahan.
c. Ergonomi dan tata letak.
d. Desain/rancangan.
e. Interaktivitas.
f. Papan dan jalur interpretasi.
4.3 Kesimpulan Kriteria Perancangan

Berdasarkan kriteria yang dibahas diatas, maka kesimpulan pada kriteria perancangan
yaitu sebagai berikut:
a. Lokasi Tidak terletak pada daerah rawan bencana alam seperti pesisir sungai,
aliran lahar, rawan longsor, banjir.
b. Memiliki akses yang mudah dan memadai.
c. Pembagian zoning pada museum harus dibagi sesuai fungsi ruang.
d. Site museum harus memiliki akses pencapaian yang mudah dijangkau
transportasi umum, transportasi pribadi serta transportasi online.
Kriteria Lokasi
Tapak Orientasi Sirkulasi Parkir Jalur Massa
Pedestrian Bangunan
Berada di Bangunan Sirkulasi Memiliki Memiliki Museum
pusat wisata museum pada lahan parkir jalur angkut
Kota Batu menghadap ke museum outdoor pedestrian memiliki
Museum utara, tepat angkut yaitu yang cukup menuju massa
Angkut menghadap ke seperti luas, bisa museum bangunan
perkotaan mengalir menampung lebih dari
dan sekitar 15- satu.
memiliki 20 mobil
alur.
Berada di Posisi bangunan Sirkulasi Memiliki Memiliki Museum
Museum lingkungan menghadap museum ini lahan parkir jalur ini
Petersen perkotaan, barat, yaitu grid, yang luas pedestrian memiliki 2
Automotive dengan dan ruang disekeliling massa
intensitas bangunan bangunan.
padat
Museum Museum ini Memiliki Memiliki Memiliki Memiliki

berada di mengarah ke sirkulasi lahan parkir jalur satu massa
lokasi yang Barat Daya, yang yang luas, pedestrian bangunan.
Museum cukup menghadap luar memutar outdoor pada tapak
Mercedes terbuka, tapak dengan keatas, karena
Benz hampir memperlihatkan pengunjung berkonsep
dikelilingi landscape site bisa melihat landscape.
oleh lapangan. tersebut. keseluruhan
isi
bangunan.
atrium
Kriteria Bangunan
Struktur
Material Interior Zoning
Bottom Midlle Upper
Structure Structure Structure
Museum Struktur Struktur Menggunakan Material Dengan Memiliki
Angkut pondasi middle struktur pada banyaknya zona zona
menggunakan pada bentang lebar museum ini ruangan pada yang dilalui,
bored pile museum dengan sistem didominasi museum ini, sehingga
yang angkut space frame dengan yang pengunjung
terbentuk dari yaitu beton dari struktur Beton, dan menjadikan satu persatu
material bertulang, baja kayu ruangan memasuki
beton baja, plat tersebut ruangan
bertulang. lantai memiliki tersebut
konsep
interior yang
berbeda
beda.
Museum Struktur Penggunaan interior di
Petersen middle material besi buat lebih
Automotive - pada pada modern serta
museum furniture kualitas
ini yaitu cahaya yang
beton maksimal
bertulang,
lantai
Museum Struktur Bahan Penggunaan Lembaran tanpa ruang
Mercedes Pondasi yang material logam tertutup atau
Benz diambil unfinish, aluminium dinding
sebagai seperti memantulkan lurus.
material kolom,lantai, sinar terang Langit-
dari truss dinding. matahari langit
adalah Baja, beton kedalam dan membentang
baja profil luar sepanjang
dan juga bangunan. 33 meter
beton Pita-pita tanpa
bertulang jendela yang penyangga,
dimana kontras dan dan masing-
baja dan gelap secara masing
beton ini tidak terdiri dari
memiliki langsung 1.800 panel
ketahanan dapat kaca segitiga
yang memikat yang sangat
tinggi dan perhatian unik,
memiliki pengunjung sehingga
kekuatan memberikan
yang kuat rasa
bila kita dinamisme.
letakkan
pada
sebuah
konstruksi.
Fasilitas MEP Aksessibilitas

Flight simulator yang - Untuk bisa
berada di lantai 3 mencapai
bangunan, ruang museum
koleksi, ruang angkat ada
Museum edukasi, wc khusus dua alternatif
Angkut disabilitas, pasar jalan, yaitu
apung, wahana jalan sultan
bioskop, dan fasilitas Agung yang
pendukung seperti dari arah
kursi roda,ruang barat, dan
istirahat, ruang khusu jalan Abdul
rokok dll Gani Atas
dari arah
selatan.
Ruang koleksi mobil - Untuk
vintage, tujuh galeri mencapai
pameran, pameran museum ini,
bertema khusus, memiliki
pameran interaktif, cukup banyak
Museum restoran, ruangan akses jalan,
Petersen untuk karena berada
Automotive kegiatan meeting, dilinkungan
tempat bermain anak- komplek
anak,
toko merchandise dan
lain sebagainya
Ruang koleksi mobil, - Untuk bisa
Museum bengkel mencapai
Mercedes museum ini
Benz hanya ada
satu akses
jalan.
BAB 5
Judul
KAJIAN PENGARUH STRUKTUR SEBAGAI PEMBENTUK LAYOUT TATA

RUANG DALAM BANGUNAN PADA MUSEUM ANGKUT
4.1 Metodologi Kajian
4.1.1 Pendekatan Studi
a. Penelitian dilakukan pada Museum.
b.Pengkajian tatanan masa pada Museum.
c.Penerapan teori-teori yang sudah ada tentang struktur dan arsitektur.
d.Pembahasan material struktur dan arsitektur yang digunakan.
e.Pembahasan aspek struktur.
4.1.2 Metode Penelitian
Metode penelitian yang digunakan dalam kajian ini adalah metode penelitian
kualitatif. Yaitu Studi literatur melakukan pengumpulan data teori tentang
keterkaitan struktur dan arsitektur.
4.1.3 Penerapan Studi Kasus
Objek studi yang diangkat dalam pembahasan seminar ini adalah Struktur
Sebagai Pembentuk Tatanan Massa Pada Museum.
4.1.4 Prosedur Penelitian
a.Tahap Persiapan
Merupakan tahapan untuk untuk menelusuri sumber-sumber literatur

yang berkaitan dengan lingkup studi kajian, yaitu:
1.Teori mengenai material struktur.

2.Kajian literatur tentang material struktur dan arsitektur untuk bangunan
Museum.
3.Survey dan pengumpulan data struktur Museum Angkut
b.Tahap Pendahuluan
Tahap pendahuluan meliputi identifikasi masalah, perumusan masalah,

pembatasan masalah, dan tujuan pada objek kajian.
c.Tahap Pengumpulan Data
1.Literatur
Mengumpulkan data yang diperlukan guna penelitian, data yang dikumpulkan

berupa:
a.Teori mengenai keterkaitan struktur.
b.Literatur mengenai bahasan serupa mengenai struktur.
2.Data Survey
Beberapa informasi yang diperoleh dari hasil observasi pada Museum Angkut.
a.Dokumentasi sebagai penyesuaian data struktur pada bangunan untuk

diteliti.
b.Wawancara dari pemilik/staff mengenai Museum Angkut.
Model
Menurut Simamarta model merupakan gambaran inti yang sederhana serta

dapat mewakili sebuah hal yang ingin ditunjukkan. Jadi, model ini merupakan abstraksi
dari sistem tersebut. Dalam bukunya D.K Ching yang berjudul “Bentuk, Ruang, dan
Tatanan” membahas mengenai model pembentuk massa bangunan dengan memproses
transisi dari bentuk dasar bidang menuju bentuk volume, yang akhirnya membentuk
sebuah massa bangunan. Pada tabel dijelaskan bahwa model pembentuk massa
bangunan bisa mermacam bentuknya dan mempunyai tumpuan yang berbeda – beda.
Tabel Model Pembentuk Massa Bangunan
Model Pembentuk Massa Bangunan
No.
Gambar Keterangan
1. • Permukaan silindris dihasilkan
dengan cara menggeser garis lurus
sehingga menjadi kurva.
• Permukaan silindris dapat diubah
menjadi bentuk melingkar, elips,
atau lengkung.
• Bentuk lengkung dengan tumpuan
memanjang yang berada di dua sisi
permukaan.
2. • Permukaan translasional dihasilkan
dengan cara menggeser sebuah
kurva diatas bidang kurva lainnya
atau diatas garis lurus.
• Bentuk lengkung dengan tumpuan di
empat sudut.
• Bentuk lengkung dengan bentuk
yang tidak simetris dan tetap
membentuk ruang dengan satu
tumpuan di permukaan dan dua
tumpuan di sudut lainnya.
3. • Bentuk parabola dihasilkan dengan
cara menggerakkan sebuah titik
yang jaraknya sama antara garis satu
dan garis lainnya.
• Bentuk parabola mempunyai empat
tumpuan diempat sudutnya dengan
bagian tengah yang mencembung
untuk ruang yang lebih luas.
• Paraboloid hiperbola merupakan
model yang dihasilkan dengan
menggeser bentuk parabola dengan
gerakan melengkung menurun di
bagian tengah dan lengkung keatas
pada bagian sisinya.
4. •
Permukaan pelana memiliki
lengkungan ke atas dalam satu arah
dan lengkungan ke bawah tegak
lurus.
• Area lengkung ke bawah
menunjukan gerakan membusur.
• Area lengkung ke atas merupakan
sebuah struktur kabel.
• Ujung permukaan pelana tidak
ditopang tetapi memunculkan balok
untuk penopangnya.
Sumber : D.K Ching (Bangun, Ruang, dan Tatanan)
Tatanan Massa
Massa sebagai elemen site yang dapat tersusun dari massa berbentuk
bangunan dan vegetasi kedua-duanya baik secara individual maupun kelompok
menjadi unsur pembentuk ruang outdoor. Ruang luar adalah sebuah ruang yang
terbentuk oleh batas horizontal bawah bentang alam) dan batas vertical (massa
bangunan atau vegetasi).
Massa berupa bangunan atau vegetasi dan ruang luar yang terbentuk,
diantaranya bersama-sama perlu disusun dan diintegrasikan dalam site untuk
menciptakan sebuah lingkungan yang baik. Massa bangunan yang ditata tanpa
mempertimbangkan ruang luar yang terbentuk, akan menghasilkan ruang luar
yang tidak jelas alurnya, sebaliknya penataan massa yang sudah teratur sehingga
membentuk ruang luar yang jelas alurnya.
Ruang Luar Yang Tidak Jelas Alurnya Ruang Luar Yang Jelas Alurnya
Sumber: D.K Ching Sumber: D.K Ching
Dalam menentukan pola tatanan massa sebaiknya memperhatikan tiga

elemen yang sangat berpengaruh terhadap lingkungan sekitar. Seperti pada tabel
yang menjelaskan tentang bagaimana pengaruh tiga elemen tersebut terhadap
lingkungannya, elemen – elemen tersebut adalah posisi, orientasi dan inersia
visual. Elemen – elemen tersebut akan membantu untuk menentukan orientasi
dan tata letak yang nantinya akan menghasilkan posisi bangunan yang baik dan
menyesuaikan dengan lingkungan sekitar
Pola dan Komposisi Elemen Tatanan Massa
Pola dan Komposisi Elemen Tatanan Massa

No.
Gambar Keterangan
1. POSISI • Menentukan posisi yang relatif
terhadap lingkungannya.
• Menentukan bentuk massa yang
mendukung terhadap lingkungan
sekitar.
2. ORIENTASI • Arah menentukan titik dimana akan
menjadi titik visual utama baik dari
luar bangunan maupun dari dalam
bangunan.
• Orientasi menentukan bagaimana
titik dari batas area tersebut dan
menyesuaikan dengan kondisi area
tersebut.
3. • Suatu bentuk tergantung dengan
bagaimana geometri dan orientasi
terhadap bidang dasar.
• Gaya tarik gravitasi dan garis
pandang kita menjadi titik fokus
utama pada elemen ini.
Sumber : D.K Ching (Bangun, Ruang, dan Tatanan)
Pola tatanan massa erat kaitannya dengan ordering principle atau prinsip
penataan. Desain peletakkan massa-massa bangunan contohnya kawasan resort
harus sangat diperhatikan oleh perancang karena bisa mempengaruhi gerak atau
pola sirkulasi kendaraan juga sirkulasi manusia.
Prinsip Penataan Bangunan
Prinsip –Prinsip Penataan Bangunan
No.
Gambar Keterangan
1. AXIS • Garis yang dibentuk oleh dua titik
dalam satu ruang, disekitar garis ini
bisa membentuk ruang atau massa
bangunan.
2. SYMMETRY • Penyebaran massa bangunan atau
ruang merata disepanjang garis.
3. HIERARCHY • Peletakkan massa bangunan

berdasarkan kepentingan dan bentuk
massa bangunan bisa dilihat dari
ukurannya juga sifat peletakkannya
terhadap massa bangunan yang lain.
4. RHYTHM • Pembentukkan dan peletakkan massa-
massa bangunan yang membentuk
irama. Irama ini bisa diaplikasikan
pada warna, bentuk massa, letak.
5. REPETITION • Penyebaran massa bangunan atau
ruang merata disepanjang garis.
3. TRANSFORMATION • Konsep arsitektur bisa diperkuat

dengan perubahan bentuk atau
manipulasi bentuk tanpa kehilangan
konsep awal.
Sumber : D.K Ching ebook

Struktur
A. Pengertian Struktur
Berdasarkan SNI 1726: 2012, struktur bangunan gedung terdiri dari

struktur atas dan bawah. Struktur atas adalah bagian dari struktur gedung yang
berada di atas muka tanah. Struktur bawah adalah bagian dari struktur bangunan
gedung yang terletak di bawah muka tanah, yang dapat terdiri dari struktur
besmen, dan/atau struktur fondasinya.
Kegunaan lain dari struktur bangunan yaitu meneruskan beban

bangunan dari bagian bangunan atas menuju bagian bangunan bawah, lalu
menyebarkannya ke tanah. Dalam merancang struktur harus memastikan bahwa
bagian – bagian sistem struktur ini sanggup menopang gaya gravitasi dan beban
bangunan, kemudian menyokong dan menyalurkan ke tanah dengan aman.
B. Jenis Jenis Struktur
• Pondasi
Menurut Heinz Frick dan Pujo, L Setiawan dalam bukunya yang berjudul Ilmu
Konstruksi Struktur Bangunan Tahun 2007, Pondasi merupakan bagian
bangunan yang menghubungkan bangunan dengan tanah, yang menjamin
kestabilan bangunan terhadap berat sendiri, beban berguna, dan gaya – gaya
luar terhadap gedung seperti tekanan angin, gempa bumi, dan lain – lain.
Pondasi juga berfungsi sebagai kaki bangunan atau alas bangunan, sebagai
penahan bangunan dan meneruskan beban dari atas kedasar tanah yang cukup
kuat, sebagai penjaga agar kedudukan bangunan stabil ( tetap).
Tabel Jenis-Jenis Pondasi
Jenis – jenis pondasi

No. Gambar Keteraangan
Pondasi Dangkal
1 Pondasi menerus
• Digunakan untuk bangunan rumah tinggal tidak
bertingkat
• Beban bangunan dipikul oleh pondasi menerus
mengikuti dinding bangunan.
2 Pondasi telapak
Digunakan untuk menumpu kolom bangunan,
dan konstruksi bangunan sipil.
Pondasi Dangkal
3 Pondasi sumuran
• Digunakan apabila tanah dasar terletak pada
kedalaman yang relatif dalam.
• Jenis pondasi dalam yang dicor ditempat
dengan menggunakan komponen beton dan batu
belah sebagai pengisinya
4 Pondasi raft • Digunakan untuk menyebarkan beban dari

struktur atas area yang luas, biasanya dibuat
untuk seluruh area struktur.
• Digunakan ketika beban kolom atau beban
struktural lainnya berdekatan dan pondasi pad
saling berinteraksi.
Pondasi dalam
1 Pondasi tiang pancang
• Digunakan untuk mengirim dan mentransfer
(menyebar) dari struktur ke tanah penunjang
yang diatur pada kedalaman tertentu.
• Bentuknya panjang dan langsing.
2 Pondasi bored pileSumber : Ir.Heinz Frick, ebook Ilmu Konstruksi Struktur Bangunan
• Jenis pondasi dalam berbentuk tabung
• Berfungsi meneruskan beban struktur bangunan
diatasnya dari permukaan tanah sampai lapisan
tanah keras di bawahnya
• Kolom
Menurut buku Burl Edward Dishoung yang berjudul Essential Structural
Tecnology for Construction and Architecture, kolom merupakan bagian
struktur vertikal yang menumpu beban dari atas dan mengarahkannya menuju
pondasi.Dalam buku struktur beton bertulang (Istimawan dipohusodo, 1994)
ada tiga jenis kolom beton bertulang yaitu :
a. Kolom menggunakan pengikat sengkang lateral.

Kolom ini merupakan kolom beton yang ditulangi dengan batang
tulangan pokok memanjang, yang pada jarak spasi tertentu diikat
dengan pengikat sengkang ke arah lateral. Tulangan ini berfungsi untuk
memegang tulangan pokok memanjang agar tetap kokoh pada
tempatnya.
b. Kolom menggunakan pengikat spiral. Bentuknya sama dengan yang
pertama hanya saja sebagai pengikat tulangan pokok memanjang adalah
tulangan spiral yang dililitkan keliling membentuk heliks menerus di
sepanjang kolom. Fungsi dari tulangan spiral adalah memberi
kemampuan kolom untuk menyerap deformasi cukup besar sebelum
runtuh, sehingga mampu mencegah terjadinya kehancuran seluruh
struktur sebelum proses redistribusi momen dan tegangan terwujud.
c. Struktur kolom komposit merupakan komponen struktur tekan yang
diperkuat pada arah memanjang dengan gelagar baja profil atau pipa,
dengan atau tanpa diberi batang tulangan pokok memanjang.
Untuk kolom pada bangunan sederhana bentuk kolom ada dua jenis
yaitu kolom utama dan kolom praktis.
Sumber : Istimawan dipohusodo (1994)
• Kolom Utama
Yang dimaksud dengan kolom utama adalah kolom yang fungsi
utamanya menyanggah beban utama yang berada diatasnya.
Untuk rumah tinggal disarankan jarak kolom utama adalah 3.5
m, agar dimensi balok untuk menompang lantai tidak tidak
begitu besar, dan apabila jarak antara kolom dibuat lebih dari 3.5
meter, maka struktur bangunan harus dihitung. Sedangkan
dimensi kolom utama untuk bangunan rumah tinggal lantai 2
biasanya dipakai ukuran 20/20.
• Kolom Praktis
Adalah kolom yang berpungsi membantu kolom utama dan juga
sebagai pengikat dinding agar dinding stabil, jarak kolom
maksimum 3,5 meter, atau pada pertemuan pasangan bata,
(sudut-sudut). Dimensi kolom praktis 15/15.Letak kolom dalam
konstruksi. Kolom harus dibuat terus menerus dari lantai bawah
sampai lantai atas, artinya letak kolom-kolom tidak boleh
digeser pada tiap lantai, karena hal ini akan menghilangkan sifat
kekakuan dari struktur rangka portalnya.
1. Balok
Menurut buku Ir.Heinz Frick yang berjudul Bentuk Struktur
Bangunan Dasar-Dasar Konstruksi dalam Arsitektur, balok (gelagar)
adalah suatu system struktur yang memikul beban sehingga
didalamnya timbul gaya tekan dan gaya tarik akibat terjadi
penurunan ataupun lenturan dari balok yang memikulnya.
Balok terbagi dari beberapa macam, yaitu :
• Balok kayu
Balok kayu menopang papan atau dek structural. Balok dapat
ditopang oleh balok induk, tiang, atau dinding penopang beban.
• Balok baja
Balok baja menopang dek baja atau papan beton pracetak.
Balok dapat ditopang oleh balok induk ( girder ), kolom, atau
dinding penopang beban.
• Balok beton
Pelat beton yang dicor di tempat dikategorikan menurut
bentangan dan bentuk cetakannya.
2. Plat Lantai
Menurut buku Ir.Heinz Frick yang berjudul Seri Pengetahuan
Lingkungan-Manusia-Bangunan Pedoman Bangunan Tahan Gempa,
pelat lantai adalah konstruksi pemisah ruangan secara mendatar pada
gedung bertingkat. Pelat lantai bertugas ganda, yaitu harus menerima
dan menyalurkan beban serta harus membagi ruang.
Gambar 2.11 Plat Lantai
Sumber : Ir.Heinz Frick ebook
3. Atap
Atap adalah bagian dari suatu bangunan yang berfungsi sebagai
penutup seluruh bangunan yang ada didalamnya. Atap juga
merupakan sebuah mahkota yang mempunyai sebuah fungsi untuk
menambah keindahan dan sebagai pelindung bangunan dari panas
dan hujan. Bentuk atap banyak mengalami perubahan yang dilakukan
demi mendapatkan suatu bentuk desain yang baru serta memperindah
bangunan.
Struktur atap adalah bagian atau elemen sistem struktur yang terdapat
pada bagian atas bangunan. Struktur atap dapat dibagi menjadi 2
bagian besar, yaitu atap datar dan atap miring. Rangka atap memiliki
fungsi menyalurkan tekanan dari atap ke struktur bangunan yang
berada di bawahnya.
Atap datar pada umumnya terdiri dari pelat beton bertulang (drag)
dan atap miring terdiri dari atap genting, seng, sirap, dsb. Penjelasan
mengenai jenis – jenis bentuk atap bangunan dapat dilihat lebih rinci
pada tabel
Jenis-Jenis Bentuk Atap
Jenis – Jenis Bentuk Atap
No.
Gambar Keterangan
1. Atap Datar atau Atap Rata • Atap datar biasanya untuk bangunan/ rumah
bertingkat, balkon yang bahannya bisa dibuat
dari beton bertulang, untuk teras bahannya dari
asbes maupun seng yang tebal.
2. Atap Sandar • Atap Sandar ( sengkuap ) Atap sengkuap biasa
digunakan untuk bangunan – bangunan
tambahan misalnya; selasar atau emperan.
3 Atap Pelana • Bentuk atap ini cukup sederhana, karena itu
banyak dipakai untuk bangunan – bangunan
atau rumah di masyarakat kita.
• Bidang atap teridiri dari dua sisi yang bertemu
pada satu garis pertemuan yang disebut
bubungan.
4 Atap Tenda • Dipasang pada bangunan yang panjangnya
sama dengan lebarnya, sehingga kemiringan
bidang atap sama.
• Terdiri dari empat bidang atap yang bertemu
disatu titik puncak.
5 Atap Limas • Atap limas teridiri dari empat bidang atap, dua
bidang bertemu pada satu garis bubungan jurai
dan dua bidang bertemu pada garis bubungan
atas atau pada nook.
6 Atap Mansard • Bentuk atap ini seolah-olah terdiri dari dua atap
yang terlihat bersusun atau bertingkat.
• Dibangun oleh pemerintah belanda saat
menjajah di negara kita.
7 Atap Menara • Bentuk atap menara sama dengan atap tenda,
bedanya atap menara puncaknya lebih tinggi
sehingga kelihatan lebih lancip.
• Banyak dijumpai pada bangunan – bangunan
gereja, atap menara masjid dan lain – lain.
8 Atap Piramida • Bentuk atap ini terdiri lebih dari empat bidang
yang sama bentuknya.
• Bentuk denah bangunan dapat segi 5, segi 6,
aegi 8 dan seterusnya.
9 Atap Minangkabao • Atap Minangkabao seolah – olah berbentuk
tanduk pada tepi kanan dan kiri.
• Bentuk atap ini banyak kita jumpai di
Sumatera.
10 Atap Joglo • Bentuk atap joglo hampir sama dengan atap

limas tersusun sehingga atapnya seperti
bertingkat.
• Banyak dibangun di daerah Jawa Tengah dan
Jawa Barat.
11 Atap Kubah
• Atap ini banyak digunakan untuk bangunan
masjid dan gereja.
12 Atap Gergaji • Atap Gergaji Atap ini terdiri dari dua bidang
atap yang tidak sama lerengnya.
• Atap ini digunakan untuk bangunan pabrik,
gudang atau bengkel.
Sumber Sumber : Cholis Noor Idham, PhD
1. Atap Miring
Atap miring berfungsi sebagai penerus air hujan, oleh karena itu
kemiringan atap ini tergantung jenispenutup atap yang dipakai.
Seng dan penutup atap lembaran lainnya dapat digunakan
dengan kemiringan yang rendah karena tidak khawatir
terjadinya air meluap balik.
Bentuk atap miring terdiri dari beberapa macam antara lain
pelana, limas, ataupun tajug.ruang yang terbentuk di bawah atap
juga berfungsi sebagai pembentuk volume ruang yang berguna
untuk sirkulasi udara panas dan kelembapan.
Struktur utama atap miring dapat terdiri dari kuda – kuda,
gunung-gunung, rangka beton (portal) atau kombinasinya. Tabel
adalah penjelasan dari struktur utama atap miring.
Struktur Atap Miring
Struktur Utama Atap Miring
NO.
Gambar Keterangan
1. Rangka kuda-kuda • Struktur rangka yang dibentuk dari
rangkaian rangka ringan kayu atau baja
yang dibentangkan di atas dua tumpuan
kolom.
2. Dinding gunung-gunung Struktur pembentuk kemiringan dan bentuk

atap dengan menggunakan bidang dinding yang
didukung oleh dinding.
3. Pelengkung Struktur pelengkung yang dibuat kemiringan di

atasnya sehingga membentuk kemiringan atap.
4 Balok Portal Miring Struktur balok portal miring yang membentuk

kemiringan atap. Merupakan satu kesatuan
dengan kolom utama.
5 Balok Portal Struktur balok datar yang ditambahkan kolom

di atasnya untuk membentuk kemiringan atap
tertentu.
Sumber : Cholis Noor Idham, PhD

2. Kuda – Kuda
Kuda – kuda adalah rangkaian rangka kayu ataupun baja.
Prinsipnya kuda-kuda hanya ditumpu oleh dua tumpuan di ujung
kanan kirinya yang berupa kolom-kolom utama bangunan.
Alternatif lain, kuda-kuda dapat dipasang di atas balok khusus
atau dinding khusus yang disebut sebagai dinding pemikul.
Bentuk kuda – kuda disesuaikan dengan bentuk atap yang akan
dibuat. Berikut adalah penjelasan mengenai jenis bentuk atap.
Jenis rangka kuda - kuda baja ringan dapat dilihat dari table.
Tabel ini membahas mengenai bentangan yang didukung oleh
rangka baja ringan tersebut.
Tabel Jenis Rangka Kuda-Kuda

Jenis Rangka Kuda – Kuda Baja Ringan
No.
Gambar Keterangan
1. Howe Triangular Kuda-kuda untuk bentang 9-16 meter.
2 Pratt Kuda-kuda untuk bentang 4-8 meter.

Kuda-kuda untuk bentang 9-16 meter..
3 King Post Kuda-kuda untuk bentang 6 meter
4 Queen Post Kuda-kuda untuk bentang 6-9 meter
5. 4 Panel Kuda-kuda untuk bentang 6-24 meter
6 Coumpound fink Kuda-kuda untuk bentang 12-18 meter
7 Fink Kuda-kuda untuk bentang 9 meter
8 Fan Kuda-kuda untuk bentang 12 meter
9 Compund Fan Kuda-kuda untuk bentang 24-27 meter
11 Flat Truss Susunan elemen linier (batang) yang

membentuk segitiga atau kombinasi
segitiga sehingga membentuk rangka
stabil.
Sumber : Ir. Gunawan T, Dkk, Konstruksi Baja II,
4.2.4 Material Struktur

Dalam buku Cholis Noor Idham, PhD yang berjudul “ Merancang
Gedung Bertingkat Rendah ” membahas mengenai sistem struktur material,
diantaranya adalah sistem struktur material kayu.
1. Sistem Struktur Material Kayu
Sistem struktur material kayu adalah struktur material bangunan
yang menggunakan bahan tersusun dari kayu. Penggunaan material
kayu secara total pada bangunan jarang dilakukan karena
ketersediaan dan mahalnya bahan kayu, sementara pada
penggunaan parsial (misal untuk kuda-kuda) masih sering
digunakan, karena pekerjaannya yang mudah, berat struktur yang
kecil dan relatif murah. Sambungan struktur yang menggunakan
material kayu mempunyai sifat dapat bergerak (sendi, truss)
sehingga pengkakukan sering dilakukan dengan menempatkan
batang-batang diagonal sehingga membentuk rangkaian segitiga-
segitiga.
Struktur utuh kayu dengan rangka batang ( truss )

Sumber : Cholis Noor Idham, PhD ebook
2. Sistem Struktur Material Baja
Baja merupakan logam paduan dengan besi sebagai unsur dasar dan
karbon sebagai unsur paduan utamanya. Sistem struktur material
baja adalah sistem struktur utama yang terbuat dari bahan baja.
Material ini bersifat modern karena pengerjaannya membutuhkan
keterampilan yang memadai dan harga yang relatif mahal.
Kekuatan, kekakuan dan daktilitas sangat cocok mengevaluasi
struktur yang diberi pembebanan. Kelebihan dari material baja
adalah kekuatan tinggi, keseragaman, elastisitas, permanen,
daktilitas, liat dan mudah dibongkar pasang. Sementara pada bagian
bangunan baja sering digunakan pada konstruksi kuda-kuda atau
rangka atap lainnya.
Struktur Material Baja

Sumber : Cholis Noor Idham, PhD
3. Sistem Struktur Material Beton

Beton adalah material struktur yang didapatkan dari campuran
tertentu semen, pasir dan krikil. Penggunaan material beton secara
murni untuk sistem struktur bangunan jarang dilakukan, karena
bahan ini relatif getas dan hanya mampu menahan beban atau gaya
tekan saja. Penggunaan material beton oada struktur biasanya
dibareni dengan perkuatan tulangan baja di dalamnya untuk
menahan gaya tarik pada struktur.
Sistem Struktur Material Beton

Sumber : Cholis Noor Idham, PhD ebook
4. Struktur Material Batu Bata atau Batu Kali

Material struktur dinding yang tersusun dari dinding batu bata atau
batu kali adalah sistem material struktur yang dapat dipakai sebagai
sistem struktur bangunan berlantai 2, tanpa harus menggunakan
rangka berupa kolom dan balok. Struktur material ini sederhana dan
bisa untuk tidak menggunakan rangkain kolom dan balok.
Sistem Struktur Material Batu Bata atau Batu Kali

Sumber : Ir.Heinz Frick (2006)
Material Finishing
1. Atap
Jayasinghe, M.T.R., Attalage, R.A., Jayawardena, A.I. 2003. Yang
berjudul “Roof Orientation, Roofing Materials. And Roof Surface
Colour: Their Influence On Indoor Thermal Comfort In Warm
Humid Climates”, menjelaskan mengenai material penutup atap
yang memiliki kelebihan dan kekurangannya masing – masing.
Beberapa jenis material atap yaitu sebagai
Jenis Material Atap
Jenis – Jenis Material Atap
No.
Gambar Keterangan
1. Atap Genteng Tanah Liat Tradisional • Terbuat dari tanah liat yang
dicetak & dibakar.
• Kekuatannya cukup baik.
• Dipasang pada atap miring lebih
dari 15º.
2. Atap Genteng Keramik • Permukaannya sudah difinishing/
diglasur.
• Dapat diberi warna beragam yang
bertujuan untuk melindungi
genteng dari lumut.
• Ketahannya sekitar 20 – 50 tahun.
3. Atap Genteng Beton • Ukurannya sama dengan genteng
tanah liat tetapi bahannya
berbeda.
• Atap ini bertahan hingga 30 – 40
tahun.
4. Atap Sirap Terbuat dari kepingan tipis kayu
ulin yang mempunyai ketahanan
hingga 25 tahun.
5. Rumbia Jenis penutup atap yang terbuat dari
bahan daun yang ditata menjadi
sebuah atap rumah.
6. Atap Ijuk Penutup atap ini terbuat dari serat
alam yang istimewa, berupa serabut
berwarna hitam dan liat.
7. Asbes Asbes memiliki karakteristik seperti
seng yaitu murah, ringan dan tahan
lama.
8. Seng ( Metal Bergelombang ) • Terbuat dari lembaran baja tipis
yang diberi lapisan seng secara
elektolisis yang bertujuan untuk
membuat jadi tahan karat.
• Pemasangannya dilengkapi
dengan sekrup.
9. Atap Genteng Metal • Terbuat dari campuran bahan-
bahan logam seperti zincalume,
baja ringan, dan galvanis.
• Bentuk genteng ini berupa
lembaran yang memiliki ukuran
panjang, lebar, dan ketebalan
tertentu.
10. Alumunium Bahan yang memiliki kemudahan
serta fleksibilitas karena dapat
dibuka dan ditutup dengan mudah.
11. Atap Polikarbonat Atap ini berbentuk lembaran besar
yang dipasang tanpa sambungan.
12. PVC ( Polyvinyl Chloride ) Material penutup atap ini banyak
digunakan dan posisinya antara
fiberglass dan polycarbonate dan
material ini lebih tahan lama dan
murah.
13. Genteng Aspal Bersifat transparan dan terbuat dari
campuran lembaran bitumen dan
bahan kimia.
Sumber : Jayasinghe, dkk ebook
2. Penutup lantai
Penutup lantai merupakan perlengkapan bangunan dengan
penggunaan secara mekanis yang menyebabkan pengausan bahan
tersebut. Heinz Frick Ilmu Konstruksi Bangunan Kayu (2004).
• Lantai papan kayu
Konstruksi lantai kayu yang paling sederhana adalah papan-
papan yang langsung dipasang dan dipaku diatas sloof atau
balok loteng. Ukuran papan yang digunakan adalah tebal
minimal 20 mm, lebar 90 – 140 mm.
Lantai Papan Kayu
• Parket kayu kepala, parket papan, dan parket bingkai
Parket kayu kepala biasanya digunakan sebagai lantai bengkel
dan pabrik sehingga tempat kerja sehat untuk kaki para pekerja.
Parket kayu kepala tebal 6–10 cm berukuran 8x8x20 cm. parket
iini dapat dipaku pada lantai dasar atau dilem satu sama yang
lain.
Lantai Parket Kayu Kepala

Parket memiliki beberapa jenis diantaranya:

• Lantai keramik
Keramik berasal dari bahasa Yunani keramikos yang artinya
suatu bentuk tanah liat yang telah mengalami pembakaran.
Klasifikasi Keramik (Clalister, 2007) dibedakan menjadi dua
yaitu:
1. Keramik Kristalin
Jenis keramik yang susunannya diatur seacar periodik.
2. Keramik Amorf ( non-kristalin)
Jenis keramik non-kristalin yang ada pada gelas kaca.
Penggolongan Bahan Keramik terbagi menjadi 3 yaitu:
1. Keramik Kasar
Keramik yang terbuat dari tanah liat yang dibakar.
Kegunaannya untuk:
− Pipa keramik kasar (pipa saluran air kotor)
− Bata klinker (seperti dinding batu merah yang terbuka
terhadap udara)
− Ubin tanah kiat (seperti ubin lantai yang alamiah)
2. Keramik Halus
Keramik yang terbuat dari tanah liat yang halus dengan
campuran jerami yang digiling atau dengan tambahan
koalin, feldspar, kuarsa yang dibakar. Keramik ini biasanya
berwarna putih kekuning-kuningan. Kegunaan keramik ini
biasanya untuk perlengkapan saniter (wastafel, closet,
urinoir, dan lain-lain).
3. Keramik Pelapis dinding(Fayence)
Keramik yang terbuat dari tanah pekat yang halus.
Kegunaan di dalam pembangunan antara lain seperti tegel
dinding dan barang pecah belah.
4. Porselen
Terbuat dari 50% koalin, 25% Felspar dan 25% Kuarsa.
Warna pada umumnya berwarna putih dan biasanya
digunakan seabagai barang pecah belah. (Sumber : Nasmi
Herlina Sari, ebook diakses tanggal 1 November 2018)
3. Penutup langit-langit
• Tripleks (kayu lapis)
Bahan material langit-langit yang dapat dibentuk sesuai dengan
ukuran dan bentuk konstruksi langit-langit yang direncanakan.
• Serat semen (enternit)
Bahan material langit-langit berbahan semen dengan ukuran
standar 1000 mm x 1000 mm x 2000 mm, dengan perkuatan
balok papan konstruksi tambahan ukuran maksimum tidak
melebihi 500 x 1000 mm.
• Gipskarton
Bahan penutup langit-langit yang bentuk dan ukurannya dapat
diseseuaikan dengan konstruksi langit-langit ukuran maksimal
600 x 600 mm.
• Papan kayu
Pelapis konstruksi langit-langit yang mempunya motif indah dan
warna terang. Bentuk papan dan ukurannya disesuaikan dengan
dengan konstruksi rangka dasar atau penggantung langit-langit
(tebal papan ± 10–14 mm). berdasarkan panjangnya papan
langit-langit dapat dibedakan atas yang pendek < 1.00 m dan
yang panjang (biasanya ± 4.00 m).
Papan Kayu
Konstruksi
Pengertian Konstruksi
Menurut Sarwiji yang dimaksud dengan makna konstruksi (construction
meaning) adalah makna yang terdapat dalam konstruksi kebahasaan. Jadi, makna
konstruksi dapat diartikan sebagai kegiatan membangun sarana dan prasarana,
dalam sebuah bidang arsitektur atau teknik sipil, sebuah konstruksi juga dikenal
sebagai bangunan atau satuan infrastruktur pada sebuah area. Konstruksi dapat
juga didefinisikan sebagai susunan (model, tata letak) suatu bangunan
(jembatan, rumah, dan lain sebagainya).
Jenis-Jenis Konstruksi
Edward Allen dalam buku yang berjudul Dasar–Dasar Kontruksi
Bangunan Jilid 1 Edisi Ketiga dibagi menjadi empat, yaitu konstruksi kerangka
kayu, kontruksi baja tipis, dan kontruksi beton. Pada table membahas mengenai
bagaimana sistem yang dipakai dan bagaimana cara pemasangannya untuk
mendukung konstruksi kerangka kayu menurut Edward Allen.
Tabel Konstruksi Kerangka Kayu
Konstruksi Kerangka Kayu
No.
Gambar Keterangan
1. Jendela Jendela lapis plastik dan jendela alumunium
lebih mudah pengerjaannya dibandingkan
dengan jendela kayu karena jendela jenis ini
mencangkup sirip – sirip disekelilingnya
dimana paku dipantak kedalam papan –
pasang dan batang penopang untuk menjaga
jendela ini agar tetap kuat.
2. Konstruksi Luar Kayu sering digunakan di luar ruang untuk
serambi – masuk, lantai – acuan, tangga,
bangku, dan dinding – penahan. Lantai – dasar
kayu yang dipajankan pada cuaca ini haruslah
memiliki sambungan yang terbuka dan
berjarak untuk memungkinkan pengeringan
air padanya serta untuk pemuaian dan
penyusutan lantai – dasar tersebut.
Sumber : Edward Allen ebook
Edward Allen juga membahas mengenai konstruksi baja tipis. Materi
yang dibahas yaitu bagaimana konstruksi dipasang dan bagaimana cara
pemasangan konstruksi tersebut sehingga mendukung material yang akan
dipasang. Konstruksi baja atau rangka baja terdiri dari beberapa batang baja yang
disambung jadi gabungan wujud segitiga yang tidak sedikit, setiap pertemuan
batang disambung baut, las lumer dan paku keling.
Keistimewaan konstruksi baja adalah pemasangan yang relatif mudah,
mudah dibongkar pasang, lebih efisien, dan mempunyai ukuran yang tertentu.
Pada tabel yang membahas mengenai konsep konstruksi kerangka baja tipis,
prosedur pengkerangkaan, dan rangka kusen alumunium.
Tabel Konstruksi Baja Tipis
Konstruksi Baja Tipis
No.
Gambar Keterangan
1. Konsep Konstruksi Kerangka • Dimensi disesuaikan dengan dimensi
Baja Tipis standar kayu kerangka 2 inci (38 mm).
• Untuk penggunaan dalam kolom
praktis, balok-gelagar, dan usuk.
• Bagian – bagian baja tipis biasanya
disambung dengan sekrup swa-ulir,
swa-pantak, yang mengulir-lubangnya
sendiri dan membentuk ulir heliks
pada lubang – lubang tersebut ketika
sekrup ini dikencangkan.
2. Prosedur Pengkerangkaan • Kolom – kolom praktis baja didirikan
diatas struktur lantai dan disambung
untuk membuat kerangka dinding.
• Kerangka dinding diberi papan
pasang, baik dengan panil kayu atau
panil papan pasang gypsum.
• Kerangka dindingnya didirikan dan
disekrupkan ke kerangka lantainya.
3. Rangka Kusen Alumunium • Alumunium merupakan logam non-
ferrous .
• Alumunium mudah dibuat dengan
lembaran yang sangat tipis atau
lembaran merupakan material yang
berdaya pantul tinggi terhadap panas
dan cahaya di antara material
arsitektur lainnya.
• Penggunaannya mencakup lembaran
atap dan lembar-lindung, pekerjaan
pipa selubungan komponen dinding
sekat, kusen jendela dan pintu, tirai
kisi, lapis-dinding, kawat listrik dan
salutan pelindung untuk logam lain,
terutama baja.
Sumber : Edward Allen ebook
4.2 Pembahasan
Pada museum ini terdapat lebih dari satu gubahan massa, tetapi yang diambil
hanya satu saja yaitu zona Gudang Batavia, karena pada zona ini memiliki struktur
bentang lebar.
Sumber : dokumentasi pribadi

Menurut hasil survey dan observasi penulis, pada ruangan ini sistem
strukturnya menggunakan bentang lebar, dengan bentangan 15 meter. bertujuan
sebagai penataan mobil mobil koleksi pada ruangan ini menjadi lebih rapi dan estetik
sehingga strukturnya tidak mengganggu pada tata letak mobil. Jadi struktur
menyesuaikan pada tata layout mobil koleksi supaya sirkulasi manusia juga dapat
masuk ke bagian tengah ruangan. Dan memang pada ruangan ini dikhususkan untuk
mobil yang disimpan berderet.
Peletakan kolom pada zona Gudang Batavia

Balok pada zona Gudang Batavia

Sirkulasi manusia pada zona Gudang Batavia
4.2 Kesimpulan
Struktur pada zona ini mempengaruhi pada tata letak barang koleksi,
dengan struktur bentang lebar tata letak mobil bisa tersusun rapih, dan
memudahkan bagi pengunjung untuk mengakses ke semua ruangan.
BAB 6
KESIMPULAN
Kasi Destinasi Wisata Disbudpar Kota Bandung, Faisal Tachir Ia menuturkan

pada tahun 2019 jumlah wisatawan domestik yang datang berkunjung ke Kota
Bandung mencapai 8.175.221 orang sedangkan pada tahun 2020 menurun drastis
menjadi 3.290.090 orang. Sedangkan wisatawan mancanegara pada tahun 2019
sebanyak 252.842 orang pada tahun 2020 turun drastis 30.210 orang. Tahun 2021
masih rekap karena harus sampai Desember pendataan, bagaimana 2021 kita juga
vakum sekitar 3 bulan Juni, Juli Agustus saat itu. Mudah-mudahan meningkat
dibandingkan tahun 2020.
Berdasarkan hasil penelitian, wisatawan Kota Bandung sebenarnya mereka

mengetahui keberadaan museum di Kota Bandung, ini terbukti dengan hasil penelitian
menunjukkan 70% wisatawan Kota Bandung mengetahui keberadaan museum di Kota
Bandung, dan 30% tidak mengetahuinya. Dengan tema tersebut, bangunan museum
dapat memiliki karaktek kuat yang bisa menggambarkan secara visual terkait suasana.
Barang bekas bangunan pabrik tersebut akhirnya dimanfaatkan Kembali

(Recycling) untuk estetika eksterior maupun interior dalam dunia arsitektur, langgam
yang muncul dan berkembang dimasa modern yang berhubungan dengan penyesuaian
dan pemanfaatan (Recycling) kembali barang barang bekas bangunan pabrik menjadi
furniture interior.
Gaya industrial mengacu pada trend estetika dalam desain, dengan penekanan
pada penggunaan material mentah atau material dasar seperti semen, bata, besi, dan
baja sebagai material utama bangunan. Penggunaan bahan dan metode konstruksi yang
ekonomis, yang seringkali tidak disembunyikan atau disamarkan oleh berbagai
finishing.
Kesimpulan Kriteria Perancangan
Berdasarkan kriteria yang dibahas diatas, maka kesimpulan pada kriteria perancangan
yaitu sebagai berikut:
a. Lokasi Tidak terletak pada daerah rawan bencana alam seperti pesisir sungai,
aliran lahar, rawan longsor, banjir.
b. Memiliki akses yang mudah dan memadai.
c. Pembagian zoning pada museum harus dibagi sesuai fungsi ruang.
d. Site museum harus memiliki akses pencapaian yang mudah dijangkau
transportasi umum, transportasi pribadi serta transportasi online.
Kesimpulan Kriteria Lokasi
Tapak Orientasi Sirkulasi Parkir Jalur Massa

Pedestrian Bangunan
Berada di Bangunan Sirkulasi Memiliki Memiliki Museum
pusat wisata museum pada lahan parkir jalur angkut
Kota Batu menghadap ke museum outdoor pedestrian memiliki
Museum utara, tepat angkut yaitu yang cukup menuju massa
Angkut menghadap ke seperti luas, bisa museum bangunan
perkotaan mengalir menampung lebih dari
dan sekitar 15- satu.
memiliki 20 mobil
alur.
Berada di Posisi bangunan Sirkulasi Memiliki Memiliki Museum
Museum lingkungan menghadap museum ini lahan parkir jalur ini
Petersen perkotaan, barat, yaitu grid, yang luas pedestrian memiliki 2
Automotive dengan dan ruang disekeliling massa
bangunan bangunan.
intensitas
padat
Museum Museum ini Memiliki Memiliki Memiliki Memiliki

berada di mengarah ke sirkulasi lahan parkir jalur satu massa
lokasi yang Barat Daya, yang yang luas, pedestrian bangunan.
Museum cukup menghadap luar memutar outdoor pada tapak
Mercedes terbuka, tapak dengan keatas, karena
Benz hampir memperlihatkan pengunjung berkonsep
dikelilingi landscape site bisa melihat landscape.
oleh lapangan. tersebut. keseluruhan
isi
bangunan.
atrium
Kesimpulan Kriteria Bangunan
Struktur
Material Interior Zoning
Bottom Midlle Upper
Structure Structure Structure
Museum Struktur Struktur Menggunakan Material Dengan Memiliki
Angkut pondasi middle struktur pada banyaknya zona zona
menggunakan pada bentang lebar museum ini ruangan pada yang dilalui,
bored pile museum dengan sistem didominasi museum ini, sehingga
yang angkut space frame dengan yang pengunjung
terbentuk dari yaitu beton menjadikan satu persatu
material bertulang, dari struktur Beton, dan ruangan memasuki
beton baja, plat baja kayu tersebut ruangan
bertulang. lantai memiliki tersebut
konsep
interior yang
berbeda
beda.
Museum Struktur Penggunaan interior di
Petersen middle material besi buat lebih
Automotive - pada pada modern serta
museum furniture kualitas
ini yaitu cahaya yang
beton maksimal
bertulang,
lantai
Museum Struktur Bahan Penggunaan Lembaran tanpa ruang
Mercedes Pondasi yang material logam tertutup atau
Benz diambil unfinish, aluminium dinding
sebagai seperti memantulkan lurus.
material kolom,lantai, sinar terang Langit-
dari truss dinding. matahari langit
adalah Baja, beton kedalam dan membentang
baja profil luar sepanjang
dan juga bangunan. 33 meter
beton Pita-pita tanpa
bertulang jendela yang penyangga,
dimana kontras dan dan masing-
baja dan gelap secara masing
beton ini tidak terdiri dari
memiliki langsung 1.800 panel
ketahanan dapat kaca segitiga
yang memikat yang sangat
tinggi dan perhatian unik,
memiliki pengunjung sehingga
kekuatan memberikan
yang kuat rasa
bila kita dinamisme.
letakkan
pada
sebuah
konstruksi.
DAFTAR PUSTAKA
https://www.arsitag.com/article/konsep-desain-arsitektur-industrial
https://ejournal.undip.ac.id/index.php/modul/article/view/35437/19155
https://ejournal.undip.ac.id/index.php/modul/article/view/35437
https://www.aca.co.id/Info-Asuransi-Detail/Ciri-Khas-Desain-Industrial
http://repository.unair.ac.id/84589/1/abstrak.pdf
https://www.djkn.kemenkeu.go.id/artikel/baca/12773/Memahami-Metode-Penelitian-
Kualitatif.html
https://prospeku.com/artikel/panduan-struktur-bangunan-pengertian-jenis-dan-
elemen---3180
https://prospeku.com/artikel/struktur-bangunan-bentang-lebar---3256
https://www.ilmutekniksipil.com/struktur-bangunan/struktur-bentang-lebar
https://adampriyadi.wordpress.com/2013/05/24/arsitektur-bentang-lebar/
https://pdfcoffee.com/bulk-active-structure-system-frame-system-pdf-free.html
https://pdfcoffee.com/vector-active-structure-system-3-pdf-free.html
https://www.civilprojectsonline.com/building-construction/development-of-surface-
active-structure-system/
https://pelayanan.jakarta.go.id/download/regulasi/keputusan-menteri-pekerjan-
umum-repubuk-indonesia-nomor-468-kpts-1998-tentang-persyaratan-teknis-
aksesibilitas-pada-bangunan-umum-dan-lingkungan.pdf
https://www.kompas.com/skola/read/2021/08/03/164904169/observasi-pengertian-
para-ahli-tujuan-ciri-ciri-dan-jenisnya
https://www.naikmotor.com/11492/museum-angkut-batu-tampilkan-nostalgia-
kendaraan
05 Bab 2 212013025.pdf
https://ars.itenas.ac.id/repository/index.php/repository-ta/article/view/828/599
https://ejournal.bsi.ac.id/ejurnal/index.php/jp/article/view/1517
Buku : D.K Ching edisi ketiga

http://id.dbpedia.org/page/Struktur#:~:text=Menurut%20Prof.%20Benny%20H.&text
=rdfs%3Acomment-
,Struktur%20adalah%20bagaimana%20bagian%2Dbagian%20dari%20sesuatu%20be
rhubungan%20satu%20dengan,sifat%20fundamental%20bagi%20setiap%20sistem.
http://e-journal.uajy.ac.id/11929/2/TS145462.pdf
https://www.tagar.id/tujuh-museum-wajib-dikunjungi-pencinta-otomotif
https://www.mercedes-benz.com/en/classic/museum/
https://www.archdaily.com/805982/mercedes-benz-museum-
unstudio?ad_source=search&ad_medium=projects_tab
https://ars.itenas.ac.id/repository/index.php/repository-ta/article/view/828
BUKU : Edward Allen ebook

Aditya Rivardi Ramadan - 41155030180049 - B - Muhamad Ikhsan Husein, S.T., M.ars.

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Aditya Rivardi Ramadan - 41155030180049 - B - Muhamad Ikhsan Husein, S.T., M.ars.

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

KRITERIA PERANCANGAN MUSEUM KENDARAAN KLASIK

DI KOTA BARU PARAHYANGAN

PROGRAM STUDI ARSITEKTUR

Aditya Rivardi Ramadhan

Dalam perancangan museum ini berlokasikan di Kota Baru Parahyangan,

Kata Kunci : Museum, Kendaraan Klasik, Arsitektur Industrial, Kriteria

Gambar 2. 1 Standar Tinggi Objek Dengan Atap ....................................................... 18

Gambar 3. 1 Museum Angkut Malang........................................................................ 34

Seiring berjalannya roda zaman menjadi modern. Skala wisatawan yang

Kasi Destinasi Wisata Disbudpar Kota Bandung, Faisal Tachir Ia menuturkan

Di Kota Bandung terdapat sejumlah museum diantaranya Museum Geologi, Museum

Gambar 1. 1 Kerangka Berpikir

2. Non-Publik Koleksi • Workshop

Gambar 2. 1 Standar Tinggi Objek Dengan Atap

2.1.6 Tata Letak Ruang

Gambar 2. 2 Tata Letak

Gambar 2. 4 Barrel Vaults space frame

Gambar 2. 5 Spherical Domes Space Frame

Gambar 2. 6 Tipe Bracing Pada Bareel Vault Space Frame

Sumber : http://fgg-web.fgg.uni-lj.si/~/pmoze/esdep/master/wg14/l0500.htm, Juli,

f. Sistem tata suara (sound system)

Gambar 2. 7 Dimensi Kursi Roda

Gambar 2. 8 Antropometri Pengguna Kursi Roda

Gambar 2. 10 Antropometri Pengguna Kruk

KAJIAN OBJEK STUDI

Gambar 3. 1 Museum Angkut Malang

Gambar 3. 2 Lokasi Tapak

Gambar 3. 3 Batas-batas Tapak

Gambar 3. 5 Batas Timur Museum Angkut Malang

Gambar 3. 6 Batas fisik selatan Museum Angkut Malang

Gambar 3. 8 Aksesibilitas Pada Tapak

Gambar 3. 10 Entrance Bus

Gambar 3. 11 Zona Museum Angkut Malang

Gambar 3. 12 Zona Hall Utama Museum Angkut Malang

Gambar 3. 13 Zona Pecinan Museum Angkut Malang

Gambar 3. 14 Zona Sunda Museum Angkut Malang

Gambar 3. 15 Zona Gengster Town Museum Angkut Malang

Gambar 3. 17 Zona Istana Buckingham Museum Angkut Malang

Gambar 3. 19 Zona D’Topeng Kingdom Museum Angkut Malang

Gambar 3. 20 Zona Pasar Apung Museum Angkut Malang

Gambar 3. 21 Interior Museum Angkut

Gambar 3. 22 Interior Museum Angkut

Gambar 3. 23 Eksterior Museum Angkut Malang

Gambar 3. 24 Pencahayaan dengan decorative lighting

Gambar 3. 26 Pencahayaan pada diorama

Gambar 3. 28 Alur Sirkulasi

Gambar 3. 29 Sirkulasi linear pada zona gengster

Gambar 3. 30 Zona gengster

Gambar 3. 32 Sirkulasi radial pada salah satu zona museum angkut

Gambar 3. 33 Space thruss pelana

Nama Proyek : Museum Petersen Automotive

Kemajuan Saat Ini

Nama Proyek : Museum Mercedez-Benz, Stuttgart

Museum Mercedes-Benz yang dirancang akan lebih berfokus pada fungsi

: Zona koleksi atau

museum harus diperhatikan untuk membantu memperlambat proses pelapukan

4.1.5 Sirkulasi dan Aksesibilitas

4.1.6 Ruang Luar

4.3 Kesimpulan Kriteria Perancangan

Museum Museum ini Memiliki Memiliki Memiliki Memiliki

Fasilitas MEP Aksessibilitas

KAJIAN PENGARUH STRUKTUR SEBAGAI PEMBENTUK LAYOUT TATA