LIVE CYCLE COST

ANALYSIS
 DEFINISI

• Analisis biaya siklus hidup atau Life Cycle Cost Analysis (LCCA) adalah salah satu metode dalam sistem
manajemen jalan, dengan LCCA dapat digunakan untuk pengambilan keputusan dalam pemilihan strategi dengan
biaya yang paling efektif dan efisien.
• FHWA mendefinisikan LCCA adalah alat analisis ekonomi teknik yang berguna dalam membandingkan manfaat
dari alternatif implementasi proyek yang bersaing. Dengan mempertimbangkan semua biaya—lembaga dan
pengguna — yang terjadi selama masa pakai aset
• LCCA adalah teknik evaluasi mengambil keputusan investasi transportasi secara khusus ,ketika telah diputuskan
bahwa sebuah proyek akan diterapkan, LCCA akan membantu dalam menentukan yang terbaik—biaya terendah
TUJUAN

• Tujuan utama LCCA adalah untuk mengukur implikasi dari keputusan desain perkerasan
awal dengan biaya kegiatan pemeliharaan dan rehabilitasi di masa depan selama masa layan
(missal: 50 tahun).
• Proses analitis ini membantu petugas transportasi untuk memilih opsi biaya terendah.
Selain itu, LCCA memperkenalkan metodologi terstruktur yang menjelaskan pengaruh
aktivitas lembaga pada pengguna transportasi dan menyediakan sarana untuk
menyeimbangkan efek tersebut dengan konstruksi,rehabilitasi, dan pelestarian kebutuhan
sistem itu sendiri. (FHWA)
PERBANDINGAN LCCA VS BCR
LIFE-CYCLE COST ANALYSIS STEPS

• 1. Establish design alternatives

• 2. Determine activity timing
• 3. Estimate costs (agency and user)
• 4. Compute life-cycle costs
• 5. Analyze the results
DESIGN ALTERNATIVE
Alternatif desain yang bersaing memiliki masa pelayanan yang berbeda, yang merupakan periode waktu asset,
tetapi dalam LCCA harus diperhitungkan dalam waktu layan yang sama
Pada langkah LCCA pertama, aktivitas komponen untuk masing-masing alternatif dirinci dan periode analisis
ditentukan.
Setiap alternatif ditentukan oleh kegiatan lembaga.
Alternatif proyek yang berbeda kemungkinan besar akan membutuhkan perawatan dan rehabilitasi yang berbeda
kegiatan. Biasanya, identifikasi pemeliharaandan kegiatan rehabilitasi didasarkan pada pengalaman masa lalu,
penelitian, dan kebijakan..Yang penting dalam langkah pertama ini adalah menentukan periode analisis, kerangka
waktu umum untuk awal dan masa depan, biaya akan dievaluasi untuk semua alternatif yang sedang
dipertimbangkan.
Secara umum, periode analisis harus lama
DETERMINE ACTIVITY TIMING
• LCCA harus diperhitungkan menggunakan periode yang sama waktu untuk menilai perbedaan biaya antara alternatif
sehingga hasilnya dapat dibandingkan secara adil.
• Periode analisis harus menunjukkan perbedaan biaya total antar alternatif. Oleh karena itu, periode analisisnya harus
lama
• Setelah aktivitas komponen untuk setiap proyek alternatif telah diidentifikasi, pemeliharaan masing-masing
alternatifdan rencana rehabilitasi dikembangkan. Secara efektif,hasil rencana ini dalam jadwal kapan pemeliharaan di
masa mendatang dan kegiatan rehabilitasi akan terjadi, saat dana akan dikeluarkan, dan kapan dan untuk berapa lama
badan akan menetapkan zona kerja.
• Ketika pertama kali dibangun atau direhabilitasi secara substansial, aset dalam kondisi baik dan tersedia layanan
seperti yang dimaksudkan semula. Penggunaan, umur, cuaca, dan lainnyafaktor penyebab aset memburuk, dan
penyebab kerusakantingkat kinerja yang diberikan oleh aset untuk turun.
• Kegiatan pemeliharaan Berkala dan rehabilitasi akan menghentikan kerusakan dan meningkatkan kondisi aset sehingga
untuk mempertahankan tingkat kondisi, kinerja,dan keamanan. Setiap lembaga memutuskan kapan akan melakukan
aktivitas, biasanya berdasarkan tingkat kemampuan servis yang diinginkan.
• Saat kondisi aset mendekati kondisi minimum yang dapat diterima, kegiatan rehabilitasi dilakukan.
• LCCA mensyaratkan rangkaian pemeliharaan dan rehabilitasi yang diperkirakan untuk setiap peningkatan strategi
menjadi seakurat mungkin karena terkait biaya
DETERMINE ACTIVITY TIMING
ESTIMATING COST
• Biaya yang dipertimbangkan dalam LCCA meliputi
initial cost, user cost, preservation cost & stewardship
• Biaya yang masih harus dibayar instansi jalan raya dan
untuk pengguna sistem jalan raya akibat pemeliharaan
jalan.
• LCCA tidak mensyaratkan semua biaya yang terkait
dengan setiap alternatif dihitung. Hanya biaya yang
menunjukkan perbedaan antara alternatif
• Saat memperkirakan biaya masa depan untuk LCCA,
biasanya mengembangkan biaya tersebut dalam dolar
konstan.
• Biaya konstruksi berkaitan dengan penempatan asset
layanan awal. Data biaya konstruksi diperoleh dari
pengalaman terdahulu, tawaran saat ini, dan teknik
penilaian (terutama ketika bahan dan teknik baru
dipekerjakan).
• Biaya harus memperhitungkan pemeliharaan dan
kegiatan rehabilitasi yang diidentifikasi pada
langkah sebelumnya untuk menjaga aset
• Biaya orang-orang untuk kegiatan pencegahan
yang direncanakan untuk meningkatkan umur
aset, pemeliharaan rutin sehari-hari, untuk
menangani masalah keselamatan dan operasional,
dan kegiatan rehabilitasi atau restorasi.
• Nilai sisa",biasanya nilai bersih dari daur ulang
bahan diakhir dari kehidupan proyek.("sisa umur
layanan" (RSL))
• Biaya Pengguna adalah biaya yang dikeluarkan
oleh masyarakat yang melakukan perjalanan
meliputi operasional kendaraan,biaya waktu
perjalanan, dan biaya kecelakaan.
BIAYA INVESTASI JALAN

Biaya Pengadaan Tanah

Biaya Relokasi Utilitas (0,6% cc)
Biaya Perencanaan Desain & Amdal (0,8% cc)
Biaya Supervisi/Pengawasan & PMI (1% cc)
Biaya Konstruksi (cc)
Biaya Peralatan Tol
Biaya Eskalasi (4% cc)
Biaya Kontingensi
PPN (10% Total)
Overhead Cost/Manajemen Proyek (2,5% cc)
Financial Cost (2,1% cc)
Interest During Construction/ IDC (11,25% cc)
 BIAYA PENGELOLA JALAN

• Biaya pengelola jalan adalah semua biaya yang dikeluarkan oleh pihak pengelola
jalan untuk melaksanakan semua kegiatan yang terkait dengan kegiatan
pemeliharaan jalan.
• Meliputi: biaya pengadaan penyedia jasa perencana dan pelaksana konstruksi
beserta biaya pelaksanaan pekerjaannya; dan biaya pengadaan konsultan
pengawas beserta biaya pekerjaan pengawasan.
 BIAYA PENGGUNA JALAN

• Semua biaya yang harus dikeluarkan oleh pihak pengguna jalan selama periode analisis dan dinyatakan dalam
terminologi moneter disebut sebagai biaya pihak pengguna jalan.
• Komponen biaya pengguna jalan yang umum dinilai pada LCCA adalah Biaya Operasional Kendaraan (BOK),
biaya tundaan perjalanan, dan biaya kecelakaan.
• Biaya tundaan perjalanan secara umum mendominasi biaya lain didalam komponen biaya pengguna jalan.
Kategori biaya pengguna jalan terdiri dari :
a. Work zone user cost atau biaya pengguna jalan pada saat adanya pekerjaan jalan pada ruas jalan yang dilalui.
b. In service user cost atau biaya pengguna jalan pada kondisi lalu lintas normal. Biaya pengguna jalan harus
menjadi bagian dari total Biaya transportasi pada investasi jalan, karena nilai komponen biaya ini seringkali
melampaui biaya pengelola jalan secara signifikan Perhitungan biaya pengguna jalan dilakukan pada kategori
biaya work zone dan biaya operasional normal (in service)
BIAYA EKSTERNAL

• Komponen biaya eksternal meliputi biaya-biaya yang terkait dengan aspek lingkungan atau
sustainability, diantaranya dapat berupa biaya kebisingan, kualitas udara atau emisi, dan
sebagainya.
• Mengintegrasikan konsep sustainability ke dalam LCCA pada sektor konstruksi masih
belum banyak diterapkan, karena identifikasi terhadap berbagai indikator sustainability itu
sendiri masih belum banyak dilakukan dan dikembangkan, sehingga elemen-elemen biaya
dari berbagai ukuran sustainability belum diverifikasi oleh pihak industri terkait.
COMPUTING LCCA
• Semua aliran kas dikonversikan menjadi nilai sekarang P sehingga
mencerminkan nilai netto dari keseluruhan aliran kas yang terjadi
• Apabila liran kas dinyatakan dalam deret uniform per tahun selama
PRESENT VALUE METHOD waktu tak hingga kemudian dikonversikan ke nilai P dengan tingkat
bunga tertentu
n−1 CW = A(P/A, i%, ~)
r i −1 lim 𝑃/𝐴, 𝑖%, 𝑁 = 1/i
• NPV = ෎ bi − ci 1+ ) 𝑁→∞
100 CW = A/i
𝑖=0
• Apabila deret seragam tak terhingga hanya terdiri dari cost/biaya
n= total live cycle saja, maka nilai P dari aliran kas tersebut disebut Capitalized Cost
CC = P + (A/i)
i= tahun ke-…
b= benevit • Untuk membandingkan 2 alternative atau lebih harus dilakukan
dalam masa layan yang sama
c= cost
• Jika waktunya tidak sama maka harus dibuat sama dengan cara
r= rate (discount rate) memanjangkan waktu yang lebih pendek menjadi sama dengan
yang lebih panjang (least common multiple/LCM)A
 MEMBANDINGKAN 2 ATAU LEBIH ALTERNATIF

R R2
R SV SV2
SV
I I
I E E2
E 2
1 2 3 4
1 2 0
0

R
SV
I
E

0 1 2 3 4
 USING FACTORS

Finding Given Factor Equation Formula

 1 
F P  F n 
P F ( P / F, i % , n ) P = F (P/F, i%, n)  1  i  
F
F  P 1  i 
n

0123 n-1n F P ( F / P, i % , n ) F = P (F/P, i%, n)

 1  i n  1
P  A
P A P A (P/A, i%, n) P = A (P/A, i%, n)
n 
 i 1  i  
P
 11  i n 
A P ( A / P, i % , n ) A = P (A/P, i%, n) A  P 
 1  i   1
n

0 1 2 3 n-1 n 
A  F
i 

A F ( A / F, i % , n ) A = F (A/F, i%, n)  1  i   1
n

 1  i n  1
F A (F/A, i%, n) F = A (F/A, i%, n) F  A 
 i 
1 n 
A  G  
A G (A/G, i%, n) A = G (A/G, i%, n)  i 1  i   1
n

1  1  i n  1 n 
P  G   
P G (P/G, i%, n) P = G (P/G, i%, n)  i  i 1  i 
n
1  i n  
INTEREST TABLE
 For the shake of simplicity and easier calculation all values based on interest formulas have
been tabularized
12% interest factors for continuous compounding
Uniform
Single Payment Equal Payment Series Gradient
n Series
(F/P, i, n) (P/F, i, n) (F/A, i, n) (A/F, i n) (P/A, i n) (A/P, i, n) (A/G, i n)
1 1.128 0.8869 1.000 1.0000 0.8869 1.1275 0.0000
2 1.271 0.7866 2.128 0.4700 1.6736 0.5975 0.4700
3 1.433 0.6977 3.399 0.2942 2.3712 0.4217 0.9202
4 1.616 0.6188 4.832 0.2070 2.9900 0.3345 1.3505
5 1.822 0.5488 6.448 0.1551 3.5388 0.2826 1.7615
10 3.320 0.3012 18.197 0.0550 5.4810 0.1825 3.5332
20 11.023 0.0907 78.625 0.0127 7.1318 0.1402 5.8480
Example: find value of (F/P, i, n) for i = 12% and n = 2.5 period  n = 2 , (F/P,
12, 2) = 1.271; n = 3 , (F/P, 12, 3) = 1.433  n = 2.5, (F/P, 12, 2,5) = 1.271 +
0.5 (1.433-1.271) =

 For any values that are not available in the interest table, interpolation or extrapolation can
1.352
be applied:
 THE EQUIVALENT UNIFORM ANNUAL COST
(EUAC) METHOD
• Semua biaya dikonversikan ke biaya tahunan secara merata
• Tidak harus menggunakan masa layan yang sama
S
CR(i) = -P(A/P,i,n) + F(A/F, i,n) 1 2 3 4 5

P
If an investment has no finite cycle it is called a perpetual
investment. If “P” is the present worth of the cost of that
investment, then EAC is P times i, the interest P would have
earned each year.

EAC=A = P(i)
ANALYZE THE RESULTS

• Apabila alternatif yang dibandingkan bersifat mutually exclusive maka alternatif yang
dipilih adalah yang memiliki nilai P netto yang tertinggi
• Jika yang dibandingkan hanya memiliki cost saja maka yang dipilih adalah yang paling
rendah
• Jika alternatif yang dibandingkan bersifat independen maka semua alternatif yang
memiliki netto lebih besar dari nol bisa dipilih.
• Alternatif Do Nothing tetap dipertimbangkan dengan P=0
 MINIMUM ATTRACTIVE RATE OF RETURN (MARR)

Ada beberapa definisi MARR diantaranya adalah :

• Tingkat pengembalian minimum yang wajar terhadap suatu investasi. MARR juga disebut sebagai hurdle
rate, cutoff rate, benchmark rate , dan minimmum acceptable rate (Blank,2012)
• Tingkat pengembalian minimum yang diinginkan dalam suatu investasi sehingga menarik, sering disebut
sebagai tingkat batas (hurdle rate), yaitu nilai batas kelayakan finansial suatu proyek.(Degarmo,2006)
• Presentasi dari opportunity cost of capital yaitu imbal hasil (return) minimum yang mampu ditawarkan
oleh proyek investasi lainnya yang memiliki profil risiko yang sama dengan proyek yang dievaluasi.
(Wibowo,2011)
Nilai MARR berbeda-beda untuk masing-masing jenis proyek
RoR ≥ MARR
 PERUMUSAN MARR

CAPM • E(re) = rf +  [E(rm) - rf] Hanya

𝐷 𝐸 memperhitungkan
(Brealy,2006) • R = 1 − 𝑇 𝑟𝑑 𝐷+𝐸 + 𝑟𝑒 𝐷+𝐸
risiko sistematik

• Required rate of return = suku Sudah

bunga tanpa risiko + premium memperhitungkan
Wibowo,2011 risiko risiko sistematik dan
non sistematik
• π tot = πsys + πnon sys

• Fair return for BOT =Risk free Risk free rate = 5%

rate + term & liquidity premium +
constr.cost risk premium +
Kim et al,2011 operation cost risk premium+
revenue risk premium + forecast
risk premium
Term & liquidity = 1%
Constr
cost+opr.cost+revenu
e=0,71%(CAPM)
Forecast risk =1,68%
LATIHAN

Direktorat Bina Marga pada Kementerian Pekerjaan Umum sedang melakukan kajian kelayakan
proyek pembangunan jalan yang melewati daerah berpemandangan indah di Selatan Jawa Barat.
Biaya konstruksi diestimasi sebesar Rp. 60 miliar, biaya pemeliharaan per tahun Rp. 200 juta.
Dengan tersedianya jalan akses ini maka pendapatan Pemda setempat akan bertambah sekitar Rp.
3,5 miliar per tahun terkait peningkatan aktivitas pariwisata. Konstruksi jalan direncanakan
memiliki usia layan 25 tahun.
a). Dengan tingkat bunga 6%/tahun Tentukan NPV dari proyek tersebut
b). Apabila dalam kajian ini juga ditambahkan estimasi mengenai berkurangnya lahan pertanian
yang mana akan mengurangi pendapatan daerah sebesar Rp. 150 juta pada tahun pertama, Rp.
160 juta pada tahun ke-dua apa yang terjadi dengan kondisi proyek tersebut
 LATIHAN

• Data jalan tol sbb:

Project Cost (Investing) 2020 2021 2022 2023 2024

Biaya Pengadaan Tanah 0 565 462 0 0
Biaya Relokasi Utilitas (0,6% cc) 0 33 22 33 0
Biaya Perencanaan Desain & Amdal
(0,8% cc) 18 18 18 36 18
Biaya Supervisi/Pengawasan & PMI
(1% cc) 0 29 41 39 31
Biaya Konstruksi (cc) 0 2941 4142 3924 3111
Biaya Peralatan Tol 0 0 0 15 0
Biaya Eskalasi (4% cc) 0 0 116 248 0
Biaya Kontingensi 0 0 0 0 0
PPN (10% Total) 2 299 385 324 253
Overhead Cost/Manajemen Proyek
(2,5% cc) 0 73 104 99 78
Financial Cost (2,1% cc) 0 62 88 83 66
Interest During Construction/ IDC
(11,25% cc) 0 331 466 441 349
Total Biaya Proyek 0 393 554 524 415
Total Biaya Asset Proyek (Hard+Soft) 19 3957 5289 4715 3490
Pengumpulan Tol 0 0 24 25 29 30 34
Pelayanan Pemakai Jalan 0 0 7 8 9 9 10
Pemeliharaan 0 0 26 27 31 33 37
Umum & Admin 0 0 24 25 29 30 34
Overhead 0 0 14 15 17 18 21
Depresiasi 0 0 112 112 112 504 504
Bunga 0 0 0 0 1360 1537 1537

Toll Revenue 0 0 570 600 681 1551 1762 1853 2106 2215 2517
NonToll Revenue 0 0 6 6 7 16 18 19 21 22 25

Jika jalan tol tersebut dijual setelah 5 th beroperasi, berapa harga yang layak?