MAKALAH

PENGETAHUAN PELABUHAN

“Pelabuhan Penyeberangan”

Diajukan untuk memenuhi tugas

Pengetahuan Pelabuhan

Dosen Pengajar : Arief Firmanto ST,. MT

Disusun Oleh :
Kelompok 2 Kelas 2A
Zayyed Hassanal Chidr (118130047)
Dimas Pri Antoni (118130058)
Renaldi Indra Perdana (118130068)
Muhamad Rizki Cholid (118130091)
Candrawati (118130118)

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SWADAYA GUNUNG JATI
CIREBON
2020
 KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kami panjatkan kepada Allah SWT, karena dengan karunia-Nya kami
diberi kesempatan untuk menyelesaikan Tugas Makalah Pengetahuan Pelabuhan yang
berjudul “Pelabuhan Penyeberangan”, meskipun banyak hambatan yang kami alami dalam
proses pengerjaannya, tapi kami berhasil menyelesaikan makalah ini tepat pada waktunya.
Shalawat serta salam tidak lupa selalu kita panjatkan kepada junjungan Nabi besar kita
Nabi Muhammad SAW yang telah menyampaikan pentunjuk Allah SWT untuk kita semua.
Kami telah berusaha semaksimal mungkin untuk membuat makalah ini. Tetapi jika
makalah ini memiliki banyak kekurangan, maka kami memohon maaf sebesar-besarnya.
Akhir kata, kami berharap semoga makalah ini bisa bermanfaat bagi kami khususnya
dan bagi pembaca pada umumnya.

Cirebon, Juni 2020

Penyusun

i
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................................. i
DAFTAR ISI ........................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................... iv
BAB 1 PENDAHULUAN ....................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ....................................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah .................................................................................................. 1
1.3 Tujuan .................................................................................................................... 2
1.4 Manfaat .................................................................................................................. 2
1.5 Metode Pengumpulan Data .................................................................................... 2
BAB 2 PEMBAHASAN ......................................................................................................... 3
2.1 Gambaran Umum Pelabuhan Penyeberangan ....................................................... 3
2.1.1 Definisi Pelabuhan ....................................................................................... 3
2.1.2 Definisi Pelabuhan Penyeberangan ............................................................. 3
2.2 Penyebaran Pelabuhan di Indonesia ...................................................................... 5
2.3 Fungsi Pelabuhan Penyeberangan ......................................................................... 6
2.4 Persyaratan Sebuah Pelabuhan .............................................................................. 6
2.5 Fasilitas yang Tersedia pada Pelabuhan Penyeberangan ....................................... 7
2.5.1 Pemecah Gelombang ................................................................................... 7
2.5.2 Alur Pelayaran ............................................................................................. 7
2.5.3 Kolam .......................................................................................................... 7
2.5.4 Dermaga....................................................................................................... 7
2.5.5 Alat Penambat .............................................................................................. 7
2.5.6 Gudang Lini 1 dan Lapangan Penumpukan Terbuka .................................. 7
2.5.7 Gudang Terminal ......................................................................................... 7
2.5.8 Fasilitas Bahan Bakar .................................................................................. 8
2.5.9 Fasilitas Pandu Kapal .................................................................................. 8
2.5.10 Fasilitas Bongkar Muat .............................................................................. 8
2.5.11 Fasilitas Penunjang .................................................................................... 8
2.6 Sistem Break Water (Pemecah Gelombang) pada Pelabuhan Penyeberangan ...... 8
2.6.1 Fungsi Break Water ..................................................................................... 8
2.6.2 Tipe Break Water Berdasarkan Bentuknya ................................................. 9
2.6.2.1 Break Water Sisi Miring ................................................................. 9

ii
 2.6.2.2 Break Water Tegak ......................................................................... 11
2.6.2.2.1 Konstruksi Break Water Tegak ........................................ 11
2.6.2.3 Break Water Gabungan ................................................................... 13
2.7 Sistem Dermaga pada Pelabuhan Penyeberangan ................................................. 14
2.7.1 Tipe Dermaga .............................................................................................. 15
2.7.1.1 Wharf ............................................................................................... 15
2.7.1.2 Pier .................................................................................................. 15
2.7.1.3 Jetty ................................................................................................. 16
2.7.2 Struktur Dermaga......................................................................................... 16
2.7.2.1 Deck On Pile ................................................................................... 16
2.7.2.2 Sheet Pile ......................................................................................... 17
2.7.2.3 Diaphragma Wall ............................................................................ 18
2.7.2.4 Caisson ............................................................................................ 18
2.7.3 Gaya yang Bekerja pada Dermaga .............................................................. 19
2.7.3.1 Gaya Sandar .................................................................................... 19
2.7.3.2 Gaya Tambat ................................................................................... 22
2.7.3.2.1 Gaya Akibat Angin ........................................................... 22
2.7.3.2.2 Gaya Akibat Arus ............................................................. 23
2.7.3.2.3 Gaya Akibat Gelombang .................................................. 24
2.8 Sistem Pintu Pelabuhan pada Pelabuhan Penyeberangan ...................................... 26
BAB 3 PENUTUPAN.............................................................................................................. 28
3.1 Kesimpulan ............................................................................................................ 28
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................................. 29

iii
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Sketsa Pelabuhan Penyeberangan ........................................................................ 4
Gambar 2.2 Pelabuhan Penyeberangan di Ambon .................................................................. 4
Gambar 2.3 Data Jumlah Pelabuhan Penyeberangan di Indonesia ......................................... 5
Gambar 2.4 Peta Penyebaran Pelabuhan di Indonesia ............................................................ 5
Gambar 2.5 Potongan Melintang Break Water Sisi Miring .................................................... 10
Gambar 2.6 Lapisan Pelindung Break Water Sisi Miring ....................................................... 10
Gambar 2.7 Konstruksi Break Water Tegak Balok Beton ...................................................... 12
Gambar 2.8 Konstruksi Break Water Tegak Kaison ............................................................... 12
Gambar 2.9 Konstruksi Break Water Tegak Tiang Pancang................................................... 13
Gambar 2.10 Break Water Gabungan...................................................................................... 14
Gambar 2.11 Tampang Dermaga............................................................................................. 14
Gambar 2.12 Skema Dermaga Wharf ...................................................................................... 15
Gambar 2.13 Skema Dermaga Pier ......................................................................................... 15
Gambar 2.14 Skema Dermaga Jetty ........................................................................................ 16
Gambar 2.15 Struktur Dermaga Deck On Pile ........................................................................ 17
Gambar 2.16 Struktur Dermaga Sheet Pile ............................................................................. 17
Gambar 2.17 Struktur Dermaga Diaphragma Wall ................................................................ 18
Gambar 2.18 Struktur Dermaga Caisson................................................................................. 19
Gambar 2.19 Jarak andar kapal ke pusat berat kapal (Triatmodjo, 2009) ............................... 21
Gambar 2.20 Grafik koefisien blok (Triatmodjo, 2009) ......................................................... 22
Gambar 2.21 Sketsa Definisi Parameter Gaya pada Tiang ..................................................... 25
Gambar 2.22 Penjelasan rumus Stevenson (Quinn A.Def., 1972) .......................................... 27

iv
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Teknik sipil tidak hanya berjasa dalam pembangunan gedung-gedung pencakar
langit di dunia ini, teknik sipil berkontribusi pula dalam bidang transportasi tidak hanya
darat dan udara bahkan transportasi air sekalipun. Transportasi air memegang peranan
penting dalam kelancaran perdagangan. Guna menunjang perdagangan dan lalu lintas
muatan, pelabuhan diciptakan sebagai titik simpul perpindahan muatan barang dimana
kapal dapat berlabuh, bersandar, melakukan bongkar muat barang dan penerusan ke
daerah lainnya.
Pelabuhan merupakan sarana yang penting terutama bagi transportasi air, dengan
adanya transportasi ini, jarak tempuh yang dibutuhkan akan terasa lebih cepat, terutama
bagi perkembangan ekonomi suatu daerah dimana pusat produksi barang konsumen
dapat dipasarkan dengan cepat dan lancar. Selain itu pada bidang ekonomi, pelabuhan
membawa dampak positif bagi perkembangan suatu daerah yang terisolir terutama
daerah perairan dimana aksesibilitas melalui darat sulit dilakukan dengan baik.

1.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana gambaran umum mengenai pelabuhan penyeberangan?
2. Bagaimana penyebaran pelabuhan di Indonesia?
3. Apa fungsi dari pelabuhan penyeberangan?
4. Apa saja persyaratan yang harus dipenuhi sebuah pelabuhan?
5. Apa saja fasilitas yang ada pada pelabuhan penyeberangan?
6. Bagaimana sistem break water pada pelabuhan penyeberangan?
7. Bagaimana sistem dermaga pada pelabuhan penyeberangan?
8. Bagaimana sistem pintu pelabuhan pada pelabuhan penyeberangan?

1
1.3 Tujuan
1. Mengetahui gambaran umum mengenai pelabuhan penyeberangan
2. Mengetahui persebaran pelabuhan di Indonesia
3. Mengetahui fungsi pelabuhan penyeberangan
4. Mengetahui persyaratan yang harus dipenuhi oleh sebuah pelabuhan
5. Mengetahui berbagai fasilitas yang tersedia pada pelabuhan penyeberangan
6. Mengetahui sistem break water pada pelabuhan penyeberangan
7. Mengetahui sistem dermaga pada pelabuhan penyeberangan
8. Mengetahui sistem pintu pelabuhan pada pelabuhan penyeberangan

1.4 Manfaat
Manfaat yang diperoleh dari makalah ini adalah dapat menambah khazanah ilmu
pengetahuan mengenai pelabuhan dan sitem konstruksi yang berada di sekitarnya, dan
juga dapat menambah wawasan bagaimana kontribusi bidang teknik sipil di dalam
bekerjanya sebuah pelabuhan khususnya pada pelabuhan penyeberangan.

1.5 Metode Pengumpulan Data

Dalam penulisan makalah ini, untuk mendapatkan data dan informasi yang
diperlukan, kami mempergunakan metode studi pustaka. Metode studi pustaka atau
literatur ini dilakukan dengan cara mendapatkan data atau informasi tertulis yang
bersumber dari buku-buku, jurnal ilmiah dan berbagai artikel terpercaya di internet yang
menurut kami dapat mendukung dalam pembuatan makalah ini.

2
 BAB 2
PEMBAHASAN

2.1 Gambaran Umum Pelabuhan Penyeberangan

2.1.1 Definisi Pelabuhan

Pelabuhan (port) adalah daerah perairan yang terlindungi terhadap gelombang,
yang dilengkapi dengan fasilitas terminal laut meliputi dermaga di mana kapal dapat
bertambat untuk bongkar muat barang, gudang laut (tansito) dan tempat-tempat
penyimpanan di mana kapal membongkar muatannya, dan gudang-gudang di mana
barang-barang dapat disimpan dalam waktu yang lebih lama selama menunggu
pengiriman ke daerah tujuan atau pengapalan. Terminal ini dilengkapi dengan jalan
kereta api dan/atau jalan raya.
Pelabuhan merupakan suatu pintu gerbang untuk masuk ke suatu wilayah atau
Negara dan sebagai prasarana penghubung antar daerah, antar pulau atau bahkan antar
negara, benua dan bangsa.

2.1.2 Definisi Pelabuhan Penyeberangan

Sedangkan pelabuhan penyeberangan adalah pelabuhan yang memiliki peran
sebagai prasarana kegiatan transportasi angkutan penyeberangan baik manusia atau
barang. Pelabuhan Penyeberangan umumnya dilengkapi dengan terminal penumpang
sebagai stasiun yang melayani berbagai aktivitas yang berhubungan dengan kebutuhan
penyeberangan, seperti ruang tunggu, tempat penjualan tiket, direksi pelabuhan, kantor
imigrasi, administrasi pelabuhan, kantor maskapai pelayaran dan lain sebagainya..
Pada pelabuhan penyeberangan memuat atau membongkar muatan kendaraan
dilakukan secara roll on roll off ke dari kapal melalui pintu
rampa kedalam geladak kapal. Dermaga biasanya dalam bentuk pelengsengan atau
dilengkapi dengan movable bridge ataupun dermaga apung untuk
mengantisipasi pasang surut air laut.

3
 Gambar 2.1 Sketsa Pelabuhan Penyeberangan

Gambar 2.2 Pelabuhan Penyeberangan di Ambon

4
2.2 Penyebaran Pelabuhan di Indonesia
Indonesia merupakan negara kepulauan yang memiliki ratusan hingga ribuan
pulau dimulai dari pulau-pulau besar seperti Papua, Kalimantan, Sulawesi, Jawa,
Sumatera dan juga ratusan pulau kecil, oleh karena itu penyebaran pelabuhan ini
sangatlah penting dalam menunjang dalam berbagai bidang baik transportasi maupun
ekonomi negara. Jadi bukan lagi hal yang mengejutkan apabila perkembangan jumlah
pelabuhan di Indonesia yang kian hari kian bertambah dengan sangat pesat itu terjadi.
Tahun 2014 BPS (Badan Pusat Statistik) mencatatkan terdapat lebih dari 100
pelabuhan yang telah beroperasi di Indonesia.

Gambar 2.3 Data Jumlah Pelabuhan Penyeberangan di Indonesia

Gambar 2.4 Peta Penyebaran Pelabuhan di Indonesia

5
2.3 Fungsi Pelabuhan Penyeberangan
Fungsi dari pelabuhan penyeberangan adalah sebagai prasarana pada bidang
transportasi antar pulau. Pelabuhan penyeberangan menjadi tempat berkumpulnya
penumpang yang akan menaiki atau baru saja turun dari kapal, tidak hanya itu
pelabuhan penyeberangan berfungsi sebagai terminal yang berguna untuk bongkar muat
barang, pengisian bahan bakar dan air tawar, reparasi, pengadaan perbekalan dan lain
sebagainya.
Indonesia sebagai negara maritim tentu akan sangat membutuhkan sekali
pelabuhan dalam bidang transportasi laut ini, bukan hanya untuk memajukan dalam
bidang transportasi pelabuhan penyeberangan juga dapat menunjang kemajuan dalam
bidang ekonomi ini dapat dilihat dari pendapatan PT Angkutan Sungai Danau
Penyeberangan (ASDP) Indonesia Ferry (Persero) yang dapat mencatatkan kenaikan
jumlah penumpang pada 2019 lalu. ASDP juga mencatatkan pendapatan hingga Rp3,2
triliun dengan laba bersih sebelum diaudit mencapai Rp351 miliar di tahun lalu.

2.4 Persyaratan Sebuah Pelabuhan

Dalam usaha melayani masyarakat dan para penggunanya dengan baik maka
pelabuhan harus memenuhi beberapa persyaratan sebagai berikut :
1. Harus memiliki jalur penghubung yang mudah antara transportasi air dan darat
seperti jalan raya dan kereta api, sedemikian rupa sehingga barang-barang
dapat diangkut ke dan dari pelabuhan dengan mudah dan cepat,
2. Pelabuhan berada di suatu lokasi yang memiliki daerah belakang (daerah
pengaruh) subur dengan populasi penduduk yang cukup padat,
3. Pelabuhan harus memiliki kedalaman air dan lebar alur yang cukup,
4. Kapal-kapal yang mencapai pelabuhan harus bisa membuang sauh selama
menunggu untuk merapat ke dermaga guna bongkar muat barang atau mengisi
bahan bakar,
5. Pelabuhan harus memiliki fasilitas bongkar muat barang dan gudang
penyimpanan,
6. Pelabuhan harus memiliki fasilitas untuk mereparasi kapal.

6
2.5 Fasilitas yang Tersedia pada Pelabuhan Penyeberangan
2.5.1 Pemecah Gelombang
Digunakan untuk melindungi daerah perairan pelabuhan dari gangguan
gelombang.Pemecah gelombang ini tidak diperlukan bila pelabuhan telah
terlindungi secara alamiah.
2.5.2 Alur Pelayaran
Berfungsi mengarahkan kapal-kapal yang akan keluar masuk pelabuhan.
2.5.3 Kolam Pelabuhan
Merupakan daerah perairan dimana kapal berlabuh untuk melakukan
bingkar muat dan geraka memutar.
2.5.4 Dermaga
Merupakan bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapatnya kapal
dan menambatkan pada waktu bongkat muat. Dalam pertimbangan dimensi
dermaga, hendaknya perlu diperhatikan jenis dan ukruan kapal yang akan
merapat dan bertambat pada dermaga itu, sehingga kapal dapat bertambat atau
meninggalkan dermaga maupun melakukan bongkar muat barang dengan lancer,
cepat, dan aman.
2.5.5 Alat Penambat
Digunakan untuk menambatkan kapal pada waktu merapat di dermaga
maupun saat menunggu di perairan.Alat ini bisa digunakan diletakkan pada
dermaga maupun pada laut sebagai pelampung penambat.
2.5.6 Gudang Lini 1 dan Lapangan Penumpukan Terbuka
Gudang lini 1 digunakan untuk menyimpan barang-barang yang mudah
rusak, mudah hilang dan barang berharga yang memerlukan perlindungan
terhadap cuaca dan hujan. Sedangkan lapangan penumpukan terbuka digunakan
untuk menyimpan barang-barang besar, berat (mesin, besi, pipa, dll) yang tidak
mudah hilang dan rusak akibat cuaca dan hujan. Untuk barang-barang yang
mengganggu, berbahaya, mudah terbakar, beracun, mudah meledak dan lain-lain
harus ditumpuk di gudang khusus, bahkan terhadap barang berbahaya kelas 1
(bahan peledak) harus langsung dikeluarkan dari daerah kerja pelabuhan.
2.5.7 Gedung Terminal
Untuk keperluan administrasi.

7
 2.5.8 Fasilitas Bahan Bakar
Fasilitas pengisian bahan bakar kapal.
2.5.9 Fasilitas Pandu Kapal
Meliputi fasilitas untuk kapal tunda dan perlengkapan lain yang diperlukan
kapal masuk keluar pelabuhan.
2.5.10 Fasilitas Bongkar Muat
Peralatan-peralatan bongkar muat seperti kran (crane), kran apung dan
kendaraaan mengangkat barang.
2.5.11 Fasilitas Penunjang
Fasilitas untuk keperluan penumpang, anak buah kapal dan muatan kapal
seperti terminal penumpang, ruang tunggu, bea cukai, imigrasi, dokter
pelabuhan, keamanan dan lain-lain.

2.6 Sistem Break Water (Pemecah Gelombang) pada Pelabuhan Penyeberangan

Pemecah gelombang (breakwater) adalah bangunan yang digunakan untuk
melindungi daerah perairan pelabuhan dari gangguan gelombang. Bangunan ini
memisahkan daerah perairan dari laut lepas, sehingga perairan pelabuhan tidak banyak
dipengaruhi oleh gelombang besar di laut. Daerah perairan dihubungkan dengan laut
oleh mulut pelabuhan dengan lebar tertentu dimana kapal keluar masuk melalui celah
tersebut.

2.6.1 Fungsi Break Water

1. Berfungsi sebagai pelindungi kolam perairan pelabuhan yang terletak
dibelakangnya dari serangan gelombang yang dapat mengakibatkan
terganggunya aktivitas di perairan pelabuan baik pada saat pasang, badai
maupun peristiwa alam lainya di laut.

2. Gelombang yang menjalar mengenai suatu bangunan peredam gelombang

sebagian energinya akan dipantulkan (Refleksi), sebagian diteruskan
(Transmisi) dan sebagian dihancurkan (Dissipasi) melalui pecahnya
gelombang, kekentalan fluida, gesekan dasar dan lain-lainnya.

8
 3. Pembagian besarnya energi gelombang yang dipantulkan, dihancurkan dan
diteruskan tergantung karakteristik gelombang datang (periode, tinggi,
kedalaman air), tipe bangunan peredam gelombang dan geometrik bangunan
peredam (kemiringan, elevasi, dan puncak bangunan).

4. Berkurangnya energi gelombang di daerah terlindung akan mengurangi

pengiriman sedimen di daerah tersebut. Maka pengiriman sedimen
sepanjang pantai yang berasal dari daerah di sekitarnya akan diendapkan
dibelakang bangunan. Pantai di belakang struktur akan stabil dengan
terbentuknya endapan sediment tersebut.

2.6.2 Tipe Break Water Berdasarkan Bentuknya

2.6.2.1 Break Water Sisi Miring

Pada umumnya pemecah gelombang sisi miring dibuat dari
tumpukan batuan alam yang dilindungi oleh lapis pelindung berupa batu
besar ataupun beton dengan bentuk tertentu. Pemecah gelombang ini
lebih cocok digunakan pada kondisi tanah yang lunak dan tidak terlalu
dalam.
Breakwater sisi miring bersifat fleksibel karena jika serangan
gelombang kerusakan yang terjadi tidak secara tiba-tiba, meskipun
beberapa butiran longsor. Biasanya butir batu pemecah gelombang sisi
miring disusun dalam beberapa lapis, dengan lapis terluar terdiri dari batu
dengan ukuran besar dan semakin ke dalam ukurannya semakin kecil.
Bentuk butiran akan berpengaru terhadap kaitan antara butir batu yang
ditumpuk. Butir batu dengan sisi tajam akan mengait satu sama lain
dengan lebih baik seingga stabil.

9
 Gambar 2.5 Potongan Melintang Break Water Sisi Miring

Butir batu pelindung ada beberapa macam ada yang berupa batu alam
dengan berat mencapai beberapa ton, batu buatan dari beton yang berbentuk
kubus atau bentuk lainya. Butir pelindung buatan dari beton bisa berupa:
1. Tetrapod
2. Cube
3. Tribar
4. Quadripod
5. Accropod
6. Core-loc
7. D
o
l
o
s

Gambar 2.6 Lapisan Pelindung Break Water Sisi Miring

10
2.6.2.2 Break Water Tegak
Breakwater tipe ini biasanya ditempatkan di laut dengan kedalaman
lebih dalam dangan tanah dasar keras. Karena dinding breakwater tegak,
maka akan terjadi gelombang diam atau klapotis yaitu superposisi antara
gelombang datang dan gelombang pantul.

Tinggi gelombang klapotis adalah 2 kali tinggi gelombang

datang. Hal-hal yang perlu diperhatikan:
1. Tinggi pemecah gelombang dia atas muka air pasang tertinggi tidak
boleh kurang dari 1 1/3 -1 ½ kali tinggi gelombang datang.
2. Kedalaman di bawah muka air terendah ke dasar bangunan tidak
kurang dari 1 ¼ -1 ½ kali atau lebih baik 2 kali tinggi gelombang
datang.
3. Lebar pemecah gelombang minimal ¾ tingginya.
4. Kedalaman maksimum perairan 15-20 m.
5. Untuk kedalaman lebih dari 20 m, breakwater sisi tegak dibangun di
atas breakwater sisi miring (breakwater campuran).

2.6.2.2.1 Konstruksi Break Water Tegak

1. Blok Beton
Dibuat dari blok-blok beton massa yang disusun secara
vertikal. Masing-masing blok dikunci dengan beton
bertulang yang dicor di tempat setelah blok-blok tersebut
disusun. Puncak pemecah gelombang dibuat diding beton
yang dicor ditempat .Fondasi terbuat dari tumpukan batu
yang diberi lapis pelindung dari blok beton.

11
 Gambar 2.7 Konstruksi Break Water Tegak Balok Beton

2. Kaison (caisson)
Pemecah gelombang ini dibuat di daratan dan
kemudian dibawa ke lokasi yang telah ditentukan dengan
ditarik oleh kapal. Setelah sampai ke lokasi kaison tersebut
ditenggelamkan ke dasar laut dengan mengisikan air ke
dalamnya dan kemudian diisi dengan pasir. Bagian atasnya
kemudian dibuat lantai dan dinding beton.

Gambar 2.8 Konstruksi Break Water Tegak Kaison

12
 3. Sel papan pancang (sheet pile cells)
Pemecah gelombang ini terdiri dari turap beton dan
tiang beton yang dipancang melalui tanah lunak sampai
mencapai tanah keras. Bagian atas dari turap dan tiang
tersebut dibuat blok beton. Pemecah gelombang ini dibuat
apabila dasar laut terdiri dari tanah lunak yang sangat tebal.

Gambar 2.9 Konstruksi Break Water Tegak Tiang Pancang

2.6.2.3 Break Water Gabungan

Pada pemecah gelombang gabungan konstruksi dikombinasikan

antara pemecah gelombang sisi Tegak yang dibuat di atas pemecah
gelombang sisi miring. Breakwater campuran dibuat apabila kedalaman
air sangat besar dan tanah dasar tidak mampu menahan beban dari
pemecah gelombang sisi tegak. Pada waktu air surut bangunan berfungsi
sebagai pemecah gelombang sisi miring, sedang pada waktu air pasang
berfungsi sebagai pemecah gelombang sisi tegak.

13
 Adapun pertimbangan lebih lanjut mengenai perbandingan sisi
tegak dengan tumpukan batunya. Pada dasarnya ada tiga macam yaitu :
1. Tumpukan batu dibuat sampai setinggi air yang tertinggi, sedangkan
bangunan sisi tegak hanya sebagai penutup bagian atas.
2. Tumpukan batu setinggi air terendah sedangkan bangunan sisi tegak
harus menahan air tertinggi.
3. Tumpukan batu hanya merupakan tambahan pondasi dari bangunan
sisi tegak.

Gambar 2.10 Break Water Gabungan

2.7 Sistem Dermaga pada Pelabuhan Penyeberangan

Merupakan bangunan pelabuhan yang digunakan untuk merapatnya kapal dan
menambatkan pada waktu bongkat muat. Dalam pertimbangan dimensi dermaga,
hendaknya perlu diperhatikan jenis dan ukruan kapal yang akan merapat dan bertambat
pada dermaga itu, sehingga kapal dapat bertambat atau meninggalkan dermaga maupun
melakukan bongkar muat barang dengan lancer, cepat, dan aman.

Gambar 2.11 Tampang Dermaga

14
2.7.1 Tipe Dermaga
Dermaga dapat dibedakan menjadi tiga tipe yaitu wharf, pier dan jetty.
Struktur wharf dan pier bisa berupa struktur tertutup atau terbuka, sementara jetty
pada umumnya berupa struktur terbuka.

2.7.1.1 Wharf
Bentuk dermaga yang memanjang sejajar garis pantai.Dibuat
berimpit dengan garis pantai maupun menjorok ke laut. Wharf dibangun
apabila kedalaman laut hampir merata dan sejajar dengan garis pantai.
Contoh Pelabuhan Tanjung Mas.

Gambar 2.12 Skema Dermaga Wharf

2.7.1.2 Pier
Skema dermaga pier ini berbeda dengan wharf, dermaga ini tidak
hanya dapat menggunakan satu sisi dermaga saja tetapi dapat
menggunakan kedua sisinya sekaligus, sehingga dapat digunakan untuk
merapatnya kapal dengan jumlah yang lebih banyak.

Gambar 2.13 Skema Dermaga Pier

15
 2.7.1.3 Jetty
Jetty adalah dermaga yang menjorok ke laut sedemikian sehingga
sisi depannya berada pada kedalaman yang cukup untuk merapat kapal.
Jetty digunakan untuk merapat kapal tanker atau kapal pengangkut gas
alam, yang memiliki ukuran sangat besar.

Gambar 2.14 Skema Dermaga Jetty

2.7.2 Struktur Dermaga

Pemilihan jenis struktur dermaga dipengaruhi oleh kebutuhan yang akan
dilayani (dermaga penumpang ataupun barang yang bisa berupa barang satuan,
curah, atau cair), ukuran kapal, arah gelombang dan angin, kondisi topografi, dan
tanah dasar laut. Di bawah ini merupakan jenis-jenis struktur demaga yang pada
umumnya sering ditemui.

2.7.2.1 Deck On Pile

Struktur dermaga deck on pile (open type structure) menggunakan
serangkaian tiang pancang (piles) sebagai pondasi untuk lantai dermaga.
Seluruh beban di lantai dermaga, termasuk gaya
akibat berthing dan mooring, diterima sistem lantai dermaga dan tiang
pancang pada struktur dermaga ini.

16
 Di bawah lantai dermaga, kemiringan tanah dibuat sesuai dengan
kemiringan alaminya serta dilapisi dengan perkuatan (revement) untuk
mencegah tergerusnya tanah akibat gerakan air yang disebabkan oleh
manuver kapal. Untuk menahan gaya lateral yang cukup besar
akibat berthing dan mooring kapal, dapat dilakukan pemasangan tiang
pancang miring. Pada umumnya, jenis struktur tiang pada struktur
dermaga deck on pile sedikit sensitif terhadap getaran-getaran lokal
seperti tumbukan bawah air akibat haluan kapal dibandingkan struktur
dermaga lainnya.

Gambar 2.15 Struktur Dermaga Deck On Pile

2.7.2.2 Sheet Pile

Sheet pile (turap atau dinding penahan tanah) berguna untuk
menahan gaya-gaya akibat perbedaan elevasi antara lantai dermaga
dengan dasar kolam. Struktur dermaga sheet pile adalah jenis struktur
yang tidak memperdulikan kemiringan alami dari tanah. Struktur jenis ini
biasanya dibangun pada garis pantai yang memiliki kemiringan curam
dimana, pada umumnya, tanah pada bagian laut kemudian dikeruk untuk
menambah kedalaman kolam pelabuhan.

Gambar 2.16 Struktur Dermaga Sheet Pile

17
2.7.2.3 Diaphragma Wall
Selain sheet pile, diaphragma wall beton juga dapat berfungsi
sebagai penahan tekanan lateral tanah. Struktur dermaga diafragma wall
terdiri dari blok-blok beton bertulang berukuran besar yang diatur
sedemikian rupa. Perletakan blok beton dengan kemiringan tertentu
dimaksudkan agar terjadi geseran antara blok beton satu dengan lainnya
sehingga dicapai kesatuan konstruksi yang mampu memikul beban-beban
vertikal (dari lantai dermaga) maupun horizontal pada dermaga.

Gambar 2.17 Struktur Dermaga Diaphragma Wall

2.7.2.4 Caisson
Struktur ini merupakan salah satu jenis dari dermaga gravity
structure. Pada prinsipnya, struktur dermaga jenis ini memanfaatkan
berat sendiri untuk menahan beban-beban vertikal dan horizontal pada
struktur dermaga serta untuk menahan tekanan tanah.
Caisson adalah suatu konstruksi blok-blok beton bertulang
berbentuk kotak-kotak yang dibuat di darat dan dipasang pada lokasi
dermaga dengan cara diapungkan dan diatur pada posisi yang
direncanakan, kemudian ditenggelamkan dengan mengisi dinding kamar-
kamar caisson dengan pasir laut ataupun batu. Untuk kondisi perairan
dimana gelombang agak besar.

18
 Struktur Dermaga Caisson kurang cocok karena gelombang akan
menghantam dinding dan terjadi olakan air di daerah dimana kapal
sandar.

Gambar 2.18 Struktur Dermaga Caisson

2.7.3 Gaya yang Bekerja pada Dermaga

Gaya-gaya yang bekerja pada dermaga dapat dibedakan menjadi
gaya vertikal dan horizontal. Gaya vertikal meliputi gaya berat sendiri
bangunan dermaga, beban hidup, beban peralatan bongkar muat, dan lain
sebagainya. Gaya horizontal dapat dibedakan menjadi meliputi gaya
benturan kapal ketika kapal merapat ke dermaga (gaya sandar/berthing
forces) dan gaya tambat yaitu gaya gaya yang ditimbulkan ketika kapal
bertambat di dermaga yang disebabkan oleh angin, arus, dan gelombang.

2.7.3.1 Gaya Sandar

Gaya sandar merupakan gaya yang ditimbulkan dari
benturan antara kapal dan dermaga disebabkan oleh kecepatan
kapal pada saat merapat ke dermaga.
Dalam perencanaan dianggap bahwa benturan kapal
maksimum terjadi apabila kapal bermuatan penuh menghantam
dermaga pada sudut 10 terhadap sisi depan dermaga.

19
 Besarnya energi benturan yang diberikan oleh kapal adalah
sesuai dengan persamaan :

E= Cm x Ce x Cs x Cc (Triatmodjo, 2009: 218)

Dimana :
E = energi kinetik yang timbul akibat benturan kapal
(ton meter)
V = kecepatan kapal saat merapat
W = displacement tonage (m/det)
g = percepatan gravitasi
Cm = koefisien massa
Ce = koefisien eksentrisitas
Cs = koefisien kekerasan (diambil 1)
Cc = koefisien bentuk dari tambayan (diambil 1)

 Menghitung Cm (koefisien massa)

Koefisien massa tergantung pada gerakan air disekiling kapal
yang Dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut :

Cm =1+

Cb =

Dimana :
Cb = koefisien blok kapal
d = draft kapal (m)
B = lebar kapal (m)
Lpp = panjang garis air (m)
γ0 = berat jenis air laut (t/m3)

20
 Menghitung Ce (koefisisen eksentrisitas)
Koefisien eksentrisitas adalah perbandingan antara energi
sisa dan energi kinetik kapal yang merapat, dan dapat dihitung
dengan menggunakan persamaan sebagai berikut :

Ce =

Dimana :
l = jarak sepanjang permukaan air dermaga dari pusat berat
kapal sampai titik sandar kapal seperti yang terlihat pada
Gambar 2.19.

r = jari-jari putaran di sekeliling pusat berat kapal pada

permukaan air, diberikan oleh Gambar 2.20.

Gambar 2.19 Jarak andar kapal ke pusat berat kapal (Triatmodjo, 2009)

21
 Gambar 2.20 Grafik koefisien blok (Triatmodjo, 2009)

2.7.3.2 Gaya Tambat

Kapal yang merambat di dermaga akan ditambatkan dengan
menggunakan tali ke alat penambat yang disebut bollard. Pengikatan ini
dimaksudkan untuk menahan gerakan kapal yang disebabkan oleh angin,
arus dan gelombang.

2.7.3.2.1 Gaya Akibat Angin

Gaya akibat angin adalah gaya benturan kapal pada
dermaga yang disebabkan oleh angin yang berhembus ke
badan kapal. Besar gaya angin 20 tergantung pada arah dan
kecepatan hembus angin, dapat dihitung dengan menggunakan
rumus sebagai berikut :

Gaya longitudinal apabila angin datang dari arah haluan (α = 0 )

Rw = 0,42 x Qu x Aw

Gaya longitudinal apabila angin datang dari arah butiran (α = 180 )

Rw = 0,5 x Qu x Aw

Gaya lateral apabila angin datang dari arah lebar (α = 90 )

Rw = 1,1 x Qu x Aw

22
 Dimana :
Qu = 0,063 V2 (Triatmodjo, 2009: 222)

Dengan :
Rw = gaya akibat angin (kg)
Pa = tekanan angin (kg/m2)
V = kecepatan angin (m/d)
Aw = proyeksi bidang yang tertiup angin (m2)

2.7.3.2.2 Gaya Akibat Arus

Seperti halnya angin, arus yang bekerja pada bagian
kapal yang terendam air juga akan menyebabkan terjadinya
gaya pada kapal yang kemudian diteruskan pada alat penambat
dan dermaga. Besar gaya yang ditimbulkan oleh arus diberikan
pada persamaan sebagai berikut :

Ra = Cc γw Ac ( )

Dimana :
R : gaya akibat arus (kgf)
Ac : luas tampang kapal yang terendam air (m2)
γw : rapat massa air laut (1025 kg/m3)
Vc : kecepatan arus (m/d)
Cc : koefisen tekanan arus

23
 Nilai Cc adalah faktor untuk menghitung gaya lateral dan
memanjang. Nilai Cc trgantung pada bentuk kapal dan
kedalaman air di depan tambatan, yang nilainya diberikan
berikut ini.
a. Di air dalam, nilai Cc = 1,0 – 1,5
b. Kedalaman air/draft kapal = 2, nilai Cc = 2,0
c. Kedalaman air/draft kapal = 1,5, nilai Cc = 3,0
d. Kedalaman air/draft kapal = 1,1, nilai Cc = 5,0
e. Kedalaman air/draft kapal = 1 nilai Cc = 6,0

Faktor untuk menghitung gaya arus memanjang

(longitudinal) bervariasi dari 0,2 untuk laut dalam dan 0,6
untuk perbandingan antara kedalaman air dan draft kapal
mendekati 1.

2.7.3.2.3 Gaya Akibat Gelombang

Dalam perhitungan gaya gelombang pada tiang
vertikal dengan kondisi gelombang tidak pecah (non-
breaking waves) digunakan persamaan Morison (1950)
yang terdapat dalam Buku Structural Dynamics (Theory and
Applications), McDougal. Total gaya horizontal yang
terjadi pada struktur tiang dihitung berdasarkan persamaan
berikut :

Fx = Fd max| cos ωt | cos ωt - Fi max sin ωt

Dimana :
Gaya Drag Maksimum

Fd max = ρg Cd DH2

Gaya Inersia Maksimum

Fd Max = ρg Cm D2H tan h (kh)

24
Dengan :
Fx = gaya total pada arah x (N)
Fd max = gaya drag maksimum (N)
Fi max = gaya inersia maksimum (N)
ρ = berat jenis air laut (=1025 kg/m3)
g = percepatan gravitasi (m/s2)
D = diameter tiang pancang (m)
H = tinggi gelombang (m)
h = tinggi muka air (m)
k = bilangan gelombang (2π/L)
L = panjang gelombang (m)
CD = koefisien drag (CD = 1)
CM = koefisien inersia (CM = 1,7)
ω = frekuensi gelombang (2π/L) (Hz)
T = periode gelombang (detik)
t = waktu (detik)

Gambar 2.21 Sketsa Definisi Parameter Gaya pada Tiang

25
2.8 Sistem Pintu Pelabuhan pada Pelabuhan Penyeberangan
Pintu pelabuhan adalah tempat dimana kapal masuk dan keluar dari pelabuhan.
Tata letak dan lebar pintu pelabuhan harus direncanakan dengan cermat yang
memungkinkan kapal dapat masuk ke pelabuhan dengan mudah dan aman. Tata letak
pintu pelabuhan ditentukan berdasarkan tinjauan kemudahan pelayaran, ketenangan
perairan terhadap gangguan gelombang dna pengaruh sedimentasi. Untuk kemudahan
pelayaran, lebar alur dibuat menghadap langsung ke laut dan cukup lebar serta arah
angin dan gelombang dominan tidak mengenai sisi samping kapal. Di sisi lain, semakin
kecil lebar pintu pelabuhan, ketenangan di perairan akan semakin baik. Diperlukan
kompromi untuk untuk menentukan tata letak pintu pelabuhan yang memungkinkan
ketanangan di perairan lebih terjamin dan terhindar dari sedimentasi. Pada kondisi di
mana tidak mungkin menghindari angin dan gelombang melintang, maka pemecah
gelombang di sisi yang menghadap arah angin dan gelombang dapat diperpanjang
sepanjang satu kali panjang kapal rencana. Dengan demikian ketika kapal melewati
pintu pelabuhan telah terlindungi dari angin dan gelombang melintang. Pintu pelabuhan
juga harus berada di luar lokasi gelombang pecah. Apabila pintu pelabuhan berada pada
lokasi gelombang pecah akan menyulitkan gerak kapal karena terdorong oleh hempasan
gelombang pecah.
Gelombang dari laut dalam akan masuk ke pelabuhan melalui pintu pelabuhan.
Dalam perjalanannya masuk ke perlabuhan, tinggi gelombang berkurang secara
berangsur-angsur karena adanya proses difraksi, yaitu menyebarnya energy gelombang
ke seluruh lebar daerah perairan pelabuhan. Tinggi gelombang di kolam pelabuhan
dapat dihitung dengan rumus Stevenson, yang mempunyai persamaan :

Hp = H [√ √ √ ]

Dengan :
Hp = Tinggi gelombang di titik P di dalam pelabuhan (m)
H = Tinggi gelombang di pintu pelabuhan (m)
b = Lebar pintu pelabuhan (m)
B = Lebar kolam pelabuhan di titik P, yaitu panjang busur lingkaran
dengan jari-jari D dan pusat pada titik tengah pintu (m)
D = Jarak dari pintu ke titik P.

26
 Persamaan tersebut tidak berlaku pada titik yang berjarak kurang dari 15 m dari
pintu.

Gambar 2.22 Penjelasan rumus Stevenson (Quinn A.Def., 1972)

27
 BAB 3
PENUTUPAN

3.1 Kesimpulan
Dalam dunia perairan terdapat beberapa jenis pelabuhan yang dapat dibedakan
kedalam beberapa kategori baik berdasarkan penyelenggaraannya, pengusahaannya,
fungsi perdagangan nasional dan internasional, segi penggunaanya, dan letak geografis.
Dari beberapa jenis pelabuhan salah satu pelabuhan yang banyak digunakan di
Indonesia adalah pelabuhan penyeberangan, pelabuhan ini banyak terdapat di Indonesia
karena Indonesia merupakan negara kepulauan yang memiliki banyak sekali pulau yang
terpisahkan baik oleh laut, selat, maupun sungai.
Dalam suatu pelabuhan khususnya pelabuhan penyeberangan terdapat banyak
sekali syarat-syarat yang harus dipenuhi, dan banyak sekali fasilitas-fasilitas penting
yang terdapat dalam pelabuhan itu sendiri diantaranya adalah dermaga, water break,
dan pintu pelabuhan yang masing-masing dari fasilitas tadi memiliki fungsi yang fatal.
Dengan semakin majunya bidang teknik sipil di Indonesia maka akan semakin
berkembang pula pelabuhan-pelabuhan yang ada di Indonesia di era digital ini. Karena
dengan semakin majunya bidang teknik sipil maka pembangunan-pembangunan akan
semakin berkembang pula.

28
 DAFTAR PUSTAKA

Triamodjo, Bambang. 2010. PERENCANAAN PELABUHAN. Yogyakarta : Beta Ofset

Kramadibrata, Soedjono. 2002. Perencanaan Pelabuhan. Bandung : ITB
Mulyono, Tri. 2016. REKAYASA FASILITAS PELABUHAN Dasar-dasar
Perencanaan. Jakarta : UNJ.
bps.go.id. (2020, 10 Juni). Jumlah Pelabuhan Penyeberangan Di Indonesia Menurut
Jenis Pengoperasian (Pelabuhan). Diakses pada 10 Juni 2020, dari https: // www.bps.go.id/
indikator/indikator/view_data/0000/data/1210/sdgs9/1
geopasial.bnpb.go.id. (2020, 10 Juni). Peta Jumlah dan Lokasi Pelabuhan di Indonesia.
Diakses pada 10 Juni 2020, dari http://geospasial.bnpb.go.id/2009/08/27/peta-jumlah-dan-
lokasi-pelabuhan-di-indonesia/
id.wikipedia.org. (2020, 10 Juni). Definisi Pelabuhan Penyeberangan. Diakses pada 10
Juni 2020, dari https://id.wikipedia.org/wiki/Pelabuhan_penyeberangan
industry.kontan.co.id. (2020, 10 Juni) ASDP Ferry Catatkan Pendapatan Rp 32 Triliun
Sepanjang 2019. Diakses pada 10 Juni 2020, dari https://industri.kontan.co.id/news/asdp-
indonesia-ferry-catatkan-pendapatan-rp-32-triliun-sepanjang-2019

29