PERKEMBANGAN KORIDOR KOTA DI SURABAYA

M.Romeo Hendi Saputra | 20201332005

Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Surabaya
Jl. Raya Sutorejo No.59, Dukuh Sutorejo, Kec. Mulyorejo, Kota SBY
Email: muhamad.romeo.hendi-2020@ft.um-surabaya.ac.id

Abstract
Ruang publik merupakan aset utama bagi livability dan perekonomian kota. Jalan merupakan
ruang publik yang paling mudah diakses. Jalan tak hanya berfungsi sebagai jalur sirkulasi tetapi
juga ruang sosial yang dapat merepresentasikan kehidupan dan identitas kota. Koridor
adalah lahan memanjang yang membelah kota/kawasan atau sebuah lorong membentuk fasade
bangunan berderet dengan lantai atau ruang kota bergerak dari ruang satu ke ruang
lainnya (Wiharnanto dalam (Sumartono, 2003)). Koridor berfungsi sebagai jalan sekaligus wadah
berinteraksi (Kurokawa, 1997).

Keywords: : livable streets, ruang jalan, ruang publik

Abstract

Public space is a major asset for the city's livability and economy. Streets are the most
accessible public spaces. Roads not only function as circulation routes but also social
spaces that can represent city life and identity. A corridor is an elongated piece of land
that divides a city/area or a passage forming a row of building facades with floors or city
spaces moving from one room to another (Wiharnanto in (Sumartono, 2003)). Corridors
function as roads as well as containers for interacting (Kurokawa, 1997).

Keywords: livable streets, street space, public space.

1

I. LATAR BELAKANG
Surabaya adalah salah satu kota besar
yang ada di Indonesia. Sebagai salah satu
kota metropolitan, perkembangan
teknologi komunikasi dan informasi di
Surabaya berjalan pesat. Sebagian besar
warga sudah akrab dengan segala hal
berkenaan dengan dunia digital.
Utamanya, warga yang berasal dari
kelompok pemuda.
Cepatnya pertumbuhan dan
pembangunan dalam kota memiliki
pengaruh yang luar biasa terhadap
hubungan antara masyarakat kota dan
ruang perkotaan (Rahman, 2014).
Pertumbuhan dan pembangunan suatu kota
perlu diiringi dengan penyediaan ruang
publik yang memadai yang berfungsi
sebagai tempat terjadinya interaksi sosial.
Ruang publik suatu kota secara umum
dapat berbentuk street dan square (Krier,
1979). Sementara itu, Jane Jacobs (1961)
menyatakan bahwa ruang publik perkotaan
yang paling utama adalah jalan dan jalur
pedestriannya. Jika ruang jalan sebuah
kota terlihat menarik, maka kota tersebut
menjadi menarik. Jalan seharusnya
menjadi ruang publik dimana terjadi
interaksi sosial antar masyarakat dan dapat
diakses dengan mudah oleh setiap orang
dari segala umur (Appleyard, 2006).
Namun, pemanfaatan ruang jalan pada
kota-kota di Indonesia masih sebagai
ruang pergerakan saja, termasuk
pemanfaatan koridor jalan Tunjungan
Surabaya saat ini
2. METODE
Menggunakan pendekatan kualitatif.
Jenis dan sumber data berasal dari buku
literature dan jurnal terkait secara induktif.
Analisis secara induktif ini digunakan
untuk menemukan kenyataan- kenyataan
jamak sebagai yang terdapat dalam data.
3. PEMBAHASAN
2
A. Karakteristik koridor Jalan Veteran
Perkembangan koridor Jalan Veteran
sebagai pusat perkantoran, perdagangan
dan jasa dimulai pada tahun 1900 dan
sampai sekarang masih bertahan sebagai
kawasan perkantoran, perdagangan dan
jasa dengan skala regional dan kota
karena dipengaruhi kegiatan
masyarakat di CBD JMP dan pusat
grosir Kembang Jepun .Kawasan
Jembatan Merah diindikasikan memiliki
skala pelayanan kota sebagai pusat
perkantoran swasta jasa dan perdagangan,
koridor Jalan Veteran d iindikasikan
memiliki skala kota sebagai pusat
pekantoran swasta dan jasa , serta
Jl.Kebonrojo merupakan pusat
aglomerasi fasilitas umum. Elemen citra
kawasan yang dapat diidentifikasi d i
Jl. Veteran antara lain path (Jl.
Rajawali-Jl.Jembatan Merah-
Jl.Veteran-Jl.Kebonrojo),
Potensi koridor Jalan Veteran
• Kebijakan pemerintah dalam upaya
pelestarian di koridor Jalan Veteran melalui
penetapan SK Cagar Budaya , Perda no.5
tahun 2005 dan arahan tata ruang dalam
RTRK UP Krembangan Perak 2003 ;
• Peran Jalan Veteran sebagai kawasan niaga
yang tidak berubah sejak masa kolonial
karena lokasi Jl.Veteran yang dekat dengan
pusat grosir JMP dan Kembang Jepun ;
• Kesamaan tipologi bangunan perkantoran dan
jasa. Kesamaan tipologibangunan tersebut
dapat menjadi pertimbangan dalam
menciptakan keselarasan tampilan bangunan
disepanjang koridor Jalan Veteran.
Permasalahan koridor Jalan Veteran
• Fluktuasi kendaraan tertinggi pada hari sibuk
sore hari sebesar 7043 kendaraan/jam.
 Jumlah LHR yang tinggi dapat
mempengaruhi struktur dan konstruksi
bangunan, terutama bangunan kuno yang
tidak pernah mengalami perbaruan
struktur/konstruksi;
• Konflik antara pengguna kendaraan pribadi
dengan angkutan umum karena tidak teratur
yang kegiatan perpindahan moda dan tidak
tersedianya halte ;
• Konflik antara parkir untuk bongkar muat
barang ,
B. Karakteristik dan sejarah Koridor Jalan
Tunjungan
karakteristik fisik koridor Jalan Tunjungan
Secara administratif, Koridor Jalan Tunjungan
termasuk dalam wilayah Kelurahan Genteng,
Kecamatan Genteng, Kota Surabaya. Jalan
Tunjungan berfungsi sebagai penghubung
antara Kota Surabaya bagian utara dengan
pusat Kota Surabaya. Selain itu, Jalan
Tunjungan memiliki fungsi jalan arteri
sekunder yang menghubungkan pusat-pusat
kegiatan dalam skala kota. Ruang lingkup
wilayah penelitian ini adalah sepanjang koridor
jalan Tunjungan dan kawasan
lokasi di pedestrian Jalan Tunjungan
Surabaya, dimana termasuk salah satu Jalan
Arteri di Surabaya. Terletak di kawasan
Central Business District (CBD). Pedestrian ini
dikelilingi bangunan dengan kegiatan
perdagangan dan jasa besar pada area selatan,
dan kegiatan ekonomi kecil beserta hunian
warga pada bagian utara.
Terdapat dua jalur pedestrian berdasarkan
posisinya yaitu pedestrian utara dan pedestrian
selatan. Masing-masing pedestrian memiliki
lebar rata-rata antara 3 m dan 7 m. Panjang
total dari Jl. Embong Malang sendiri adalah
±824 meter dengan kondisi pedestrian
berkeramik dan terawat.
Memiliki fasilitas dan tingkat penggunaan
koridor pedestrian yang berbeda. Analisis
dibagi tiga segmen pedestrian Jalan tunjungan ,
dimana penanda segmen berupa gang warga
pada area pedestrian selatan yaitu:
1. Pedestrian Segmen 1 meliputi
Tunjungan Plaza di Pedestrian Selatan
dan sejajarnya hingga Jl. Plemahan
Besar.
2. Pedestrian Segmen 2 meliputi Jl.
Plemahan Besar di Pedestrian Selatan
3
dan sejajarnya hingga Jl. Kedungturi
Besar.
3. Pedestrian Segmen 3 meliputi Jl.
Kedungturi Besar di Pedestrian
Selatan dan sejajarnya hingga Jl.
Kedungdoro.
Adapun batas wilayah adalah sebagai
berikut:
• Utara : Jalan Gemblongan
• Timur : Jalan Genteng Kali dan Jalan
Genteng Besar
• Selatan : Jalan Embong Malang dan
Jalan Gubernur Suryo
• Barat : Jalan Praban
Mufianti (2013) dalam penelitiannya
menjelaskan bahwa secara umum, sejarah
perkembangan Kota Surabaya dapat terbagi
dalam 7 periode, yaitu pra 1870, 1870-1905,
1906-1940, 1941-1945, 1945-1970, 1971-
1997, dan 1997-sekarang. Dalam 7 perioder
tersebut, perkembangan Koridor Jalan
Tunjungan Surabaya terbagi dalam periode
1870-1940, 1941-1970, 1971- 1997, dan 1998-
sekarang. Perkembangan koridor Jalan
Tunjungan ditinjau dari perkembangan fisik
dan non fisik. Berikut adalah sejarah
perkembangan Koridor Jalan Tunjungan.
 Periode 1870 – 1940 Koridor Jalan
tunjungan mulai dibangun pada periode
1807- 1905, dimana pada saat itu
Pemerintah Belanda merasa perlu adanya
perkembangan kota ke arah selatan.
Periode 1906-1940 merupakan periode
masa jaya koridor jalan Tunjungan dimana
jalan Tunjungan menjadi pusat
perdagangan yang dinamis dan istimewa.
Pada periode ini, fisik koridor jalan
Tunjungan
 Periode 1941 – 1970 Pada periode ini,
koridor Jalan Tunjungan tidak mengalami
perubahan dan perkembangan secara
signifikan. Sehingga, aspek fisik dan non
fisik pada periode ini masih sama seperti
pada periode sebelumnya. Hanya saja pada
aspek non fisik, memiliki penambahan nilai
sejarah karena terjadinya peristiwa
perobekan bendera Belanda di Hotel
Orange yang sekarang menjadi Hotel
Majapahit.
 Periode 1971 – 1997 Periode ini
merupakan masa dimana koridor jalan
 Tunjungan mengalami perubahan yang
signifikan. Pada periode ini terjadi banyak
perubahan secara fisik dan pergeseran
makna kawasan.

 Periode 1998 – Sekarang Pada periode ini

terjadi perubahan fungsi kawasan dan
sebagian fisik bangunan. Adapun
perubahan fisik terjadi pada jalur
pedestrian dimana mulai banyak tipe
arcade yang dibongkar menjadi jalur
pedestrian biasa. Sementara pada aspek non
fisik yang mengalami perubahan adalah
pergeseran aktivitas perdagangan dan jasa
menjadi perkantoran, bank, dan
perdagangan barang elektronik, atau alat
tulis. Pergeseran tersebut, menyebabkan
koridor Jalan Tunjungan tidak lagi menjadi
kawasan yang rekreatif.

Kesimpulan

Daftar Pustaka :

 Konsep Pengembangan Kawasan

Koridor Jalan Tunjungan Melalui
Pendekatan Livable Streets_Ananta
Tama Krisetya
 Pelestarian Koridor Jalan Veteran Kota
Surabaya_Kartika Eka Sari
 PERANCANGAN INTERIOR
KORIDOR COWORKING SPACE,
SURABAYA
 POLA PENGGUNA JALAN PADA
JALUR PEDESTRIAN SEPANJANG
KORIDOR JALAN EMBONG
MALANG SURABAYA_ Dinda
Oktaviani Syafi’I, Febriska Alya Putri
Pambagus, Auriellia Laksmi Kartika
 PROPOSAL Inovasi : Koridor co
Working Space_Bagian Humas
Surabaya
 http://dpm-ptsp.surabaya.go.id/v3/
detailpost/koridor-coworking-space-di-
kota-surabaya-tambah-ruang-startup\
 Identifikasi Karakteristik Fisik Koridor
Jalan Tunjungan sebagai Ruang Publik
_Ananta Tama Krisetya dan Ardy
Maulidy Navastara