STUDI TAHAPAN PEMUATAN TONGKANG (BARGING)

NIKEL LATERIT PADA PT. PUTRA MEKONGGA SEJAHTERA

KECAMATAN POMALAA, KABUPATEN KOLAKA,
PROVINSI SULAWESI TENGGARA

HASIL KERJA PRAKTEK

Dibuat Untuk Memenuhi Persyaratan Mata Kuliah Kerja Praktek Pada

Program Studi Teknik Pertambangan Fakultas Sains Dan Teknologi
Universitas Sembilanbelas November Kolaka

OLEH :
VEBRIAN
190930391

PROGRAM STUDI TEKNIK

PERTAMBANGAN FAKULTAS SAINS DAN
TEKNOLOGI
UNIVERSITAS SEMBILANBELAS NOVEMBER KOLAKA
2023

i
 HALAMAN PENGESAHAN

JUDUL :....STUDI TAHAPAN PEMUATAN

TONGKANG (BARGING) NIKEL
LATERIT PADA PT. PUTRA
MEKONGGA SEJAHTERA,
KECAMATAN POMALAA,
KABUPATEN KOLAKA, PROVINSI
SULAWESI TENGGARA
NAMA : VEBRIAN
NIM : 190930391
PROGRAM STUDI : TEKNIK PERTAMBANGAN

Tanggetada, Mei 2023

Disetujui Oleh :

Dosen Pembimbing

Ir. Sahrul Poalahi Salu, S.T., M.T.,IPM

NIP. 198608172021211001

Mengetahui

Ketua Program Studi Teknik Pertambangan

Arif, S.T., M.T., IPP

NIP.198612202019031011

ii
 KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis ucapkan kehadirat Allah S.W.T yang telah
memberikan rahmat dan karunia-Nya kepada penulis, sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan Kerja Praktek (KP) yang berjudul “Studi Tahapan
Pemuatan Tongkang (Barging) Nikel Laterit Pada PT. Putra Mekongga
Sejahtera.
Dengan segala kerendahan hati penulis menyadari dalam penyusunan
laporan Kerja Praktek (KP) ini masih banyak kekurangan dan kelemahan.
Laporan Kerja Praktek (KP) ini tersusun karena mendapat pengarahan,
bimbingan dan petunjuk-petunjuk dari berbagai pihak, untuk itu pada
kesempatan ini penulis menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya
kepada pihak-pihak yang telah banyak membantu dalam penyusunan laporan
Kerja Praktek (KP) ini terkhususnya kepada Orang Tua tercinta dan Saudara
kandung saya yang telah memberikan dukungan baik moril maupun materil,
juga kepada :
1. Bapak Dr. H. Nur Ihsan HL, M.Hum selaku Rektor Universitas
Sembilanbelas November Kolaka
2. Bapak Ir. Sahrul Poalahi Salu, S.T., M.T., IPM selaku Dekan Fakultas
Sains dan Teknologi sekaligus pembimbing yang telah meluangkan waktu
dan pikirannya dalam penyusunan laporan ini.
3. Bapak Arif S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Teknik Pertambangan
Universitas Sembilanbelas November Kolaka
4. Bapak selaku Kepala Teknik Tambang (KTT) PT. Putra Mekongga
Sejahtera.
5. Bapak Pandi Selaku Pembimbing Lapangan dan Seluruh Karyawan PT.
Putra Mekongga Sejahtera.
6. Teman- teman yang membantu dalam penyusunan laporan ini.

Penulis sangat berharap laporan Kerja Praktek (KP) ini dapat

memberikan manfaat bagi kita semua sebagai mahasiswa yang senantiasa
ingin memperkaya ilmu pengetahuan sebagai usaha untuk menjadi manusia
yang dapat bermanfaat dimasa yang akan datang. Penulis menyadari

iii
sepenuhnya bahwa dalam penyusunan laporan Kerja Praktek (KP) ini masih
jauh dari kesempurnaan, hal ini disebabkan keterbatasan pengetahuan serta
pengalaman penulis. Oleh karena itu dengan hati terbuka penulis menerima
saran dan kritikan yang sifatnya membangun demi kesempurnaan laporan ini.
Semoga Allah S.W.T senantiasa meridhoi segala usaha-usaha yang kita
lakukan dalam melaksanakan kebaikan-kebaikan yang bermanfaat bagi orang
banyak.

Tanggetada, Mei 2023

VEBRIAN
190930391

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL.................................................................................................i
HALAMAN PERSETUJUAN.................................................................................ii
LEMBAR PENGESAHAN....................................................................................iii
KATA PENGANTAR............................................................................................iv
DAFTAR ISI...........................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR............................................................................................viii
DAFTAR TABEL...................................................................................................ix
DAFTAR LAMPIRAN............................................................................................x

BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1
1.1 Latar Belakang.........................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah....................................................................................2
1.3 Batasan Masalah......................................................................................2
1.4 Tujuan Kerja Praktek...............................................................................3
1.5 Manfaat Kerja Praktek.............................................................................3
1.6 Sistematika Penulisan..............................................................................3

BAB II TINJAUAN UMUM...................................................................................4

2.1 Lokasi Izin Usaha Pertambangan............................................................4
2.2 Lokasi, Waktu Dan Kesampaian Daerah................................................5
2.3 Kondisi geologi regional.........................................................................6
2.4 Topografi .................................................................................................7
2.5 Litologi....................................................................................................8
2.6 Keadaan Vegetasi....................................................................................8
2.7 Iklim Dan Curah Hujan...........................................................................9
2.8 Genesa Bahan Galian Nikel...................................................................10
2.9 Kegiatan Penambangan.........................................................................11

BAB III LANDASAN TEORI............................................................................13

3.1 Nikel Laterit..........................................................................................13
3.1.1 Endapan Bijih Nikel.....................................................................14
3.1.2 Genesa Endapan Bijih Nikel........................................................14
a. Lapisan Tanah Penutup.........................................................15
b. Lapisan Limonit ...................................................................15
c. Lapisan Saprolit....................................................................15
d. Batuan Dasar (Bedrock) .......................................................16
3.2 Berat Jenis dan Berat Volume...............................................................16
3.3 Pemuatan Nikel Laterit..........................................................................16
3.4 Transportasi Nikel Laterit.....................................................................17
3.3.1 Tongkang......................................................................................18
3.3.2 Tug Boat.......................................................................................19
3.5 Tahapan Pengisian Tongkang (Barging)...............................................20
3.6 Draft Survey..........................................................................................21
v
 3.6.1 Prosedur Pelaksaan Draft Survey.................................................22
3.6.2 Perhitungan Draft Survey Secara Manual....................................22
3.6.3 Perhitungan Secara Otomatis.......................................................25

BAB IV METODOLOGI DAN HASIL KERJA PRAKTEK.............................26

4.1 Metodologi Kerja Praktek.....................................................................26
4.1.1 Studi Literatur..............................................................................26
4.1.2 Observasi Lapangan.....................................................................26
4.1.3 Pengambilan Data........................................................................26
4.1.4 Jenis Data.....................................................................................27
4.1.5 Analisis Data dan Hasil................................................................28
4.1.6 Pembahasan..................................................................................28
4.1.7 Kesimpulan..................................................................................28
4.1.8 Pembuatan Laporan......................................................................28
4.2 Hasil Kerja Praktek................................................................................30
4.2.1 Profil Lokasi Kerja Praktek..........................................................30
4.2.2 Tahapan Pengisian Tongkang......................................................30
4.2.3 Data Draft dan Tabel Tongkang /Hydrostatics............................33

BAB V PEMBAHASAN......................................................................................35
5.1 Proses Pengisian Tongkang.....................................................................35
5.2 Perhitungan Draft Survey.........................................................................37

BAB VI PENUTUP...............................................................................................42
6.1 Kesimpulan..............................................................................................42
6.2 Saran........................................................................................................43

DAFTAR PUSTAKA............................................................................................44
LAMPIRAN...........................................................................................................46

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Peta WIUP Putra Mekongga Sejahtera............................................4

Gambar 2.2 Peta Lokasi Kesampaian Kerja Praktek..........................................5
Gambar 2.4 Peta Geologi Daerah Penelitian......................................................7
Gambar 3.1 Penampang Nikel Laterit................................................................16
Gambar 3.4 Tongkang............................................................................................19
Gambar 3.5 Tug Boat.............................................................................................19
Gambar 3.6 Draft Tongkang..................................................................................22
Gambar 4.1 Bagan Alir Metode Kerja Praktek ..................................................29
Gambar 4.2 Menahan Bagian sisi Depan tongkang..............................................30
Gambar 4.3 Pemasangan Tali Tongkang………..................................................30
Gambar 4.4 Pemasangan Ramp Door …………...................................................31
Gambar 4.5 Pembersihan Tongkang………………………………….................31
Gambar 4.6 Muatan Diisi Depan k i r i Kanan Tongkang.................................31
Gambar 4.7 Muatan D i i s i Belakang k i r i k a n a n Tongkang .....................32
Gambar 4.8 Muatan diisi belakang sampai depan ..........................................32
Gambar 4.9 Muatan dalam Keadaan Penuh .......................................................32

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Data curah hujan.............................................................................10

Tabel 4.1 Draft Survey Awal Barge 300 Feet................................................33
Tabel 4.2 Draft Survey Akhir Barge 300 Feet...............................................34
Tabel 4.3 Hydrostatics Awal Barge 300 Feet................................................34
Tabel 4.4 Hydrostatics Akhir Barge 300 Feet...............................................34
Tabel 5.1 Initial Draft Survey.........................................................................38
Tabel 5.2 Hidrostatik Tongkang Awal...........................................................39
Tabel 5.3 Final Draft Survey..........................................................................40
Tabel 5.4 Hidrostatik Tongkang Akhir..........................................................41

viii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Spesifikasi Tongkang ................................................................. 46

Lampiran 2 Spesifikasi Tug Boat ................................................................... 47
Lampiran 3 Spesifikasi Excavator S A N Y 330 H ....................................48
Lampiran 4 Spesifikasi FUSO FIGHTER X FN 62………………………………… 49
Lampiran 5 Spesifikasi HINO 500 FM 260 JD.............................................. 51
Lampiran 6 Dokumentasi Lapangan.............................................................. 53

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pomalaa adalah salah satu wilayah yang berada di Provinsi Sulawesi
Tenggara yang memiliki kekayaan alam berupa endapan Nikel. PT. Putra
Mekongga Sejahtera salah satu perusahaan memperoleh izin usaha pertambangan
operasi produksi nikel yang berada di Kecamatan Pomalaa dari pemerintah
Kabupaten Kolaka sebagai wewenang yang diberikan untuk melaksanakan
kegiatan usaha operasi produksi pertambangan bijih nikel.
Nikel merupakan salah satu komoditas tambang utama dari negara
Indonesia. Pada dasarnya sumber bahan galian nikel di alam dapat dijumpai dalam
dua bentuk yaitu nikel primer yang berasal dari pembekuan magma yang bersifat
ultra basa dan nikel sekunder yang dihasilkan oleh proses pengkayaan sekunder
di bawah zona water table. Di Indonesia sumber nikel hanya dijumpai dalam
bentuk nikel sekunder atau yang disebut juga sebagai nikel laterit. Nikel
mempunyai sifat tahan karat. Istilah “laterite” bisa diartikan sebagai endapan yang
kaya oksida besi, yang kurang akan unsur silika dan secara intensif ditemukan
pada endapan lapukan pada iklim tropis. Ada juga yang mengartikan nikel laterit
sebagai endapan lapukan yang mengandung nikel dan secara ekonomis dapat
ditambang
Pada kegiatan penambangan saat ini tidak terlapas dari sarana dan prasarana
dalam hal ini adalah salah satunya jetty yaitu bangunan tempat dilakukanya
penumpukan dan pengisian tongkang yang berfungsi untuk mempermudah akses
jalan menuju keperairan, pada saat ini. jetty sudah menjadi kebutuhan penting bagi
perusahaan besar untuk memuat nikel yang akan di pasarkan Pada era sekarang
ini, banyak sekali perkembangan suatu alat atau sistem penunjang yang digunakan
untuk mempermudah keberlangsungan hidup manusia. Transportasi merupakan
suatu alat atau sarana yang sangat penting peranannya atas keberlangsungan
hidup manusia. Dalam hal ini, transportasi membantu manusia untuk
memindahkan suatu barang dan bahkan manusia itu sendiri dari suatu tempat ke
tempat yang lain.

1
 Salah satu kegiatan mengisi atau memuat nikel di Ponton biasanya di sebut
Barging merupakan proses pemindahan ore dari Stockpile menuju tongkang
(barge) menggunakan Loder Conveyor atau pun menggunakan unit Dump truk
untuk diangkut menuju tempat yang telah ditentukan.
Kondisi muatan Nickel Ore yang kurang ideal dapat mengurangi stabilitas
kapal sehingga kapal dapat terbalik dengan cepat hanya dalam hitungan menit.
Nickel Ore adalah jenis kargo yang dapat mencair jika Moisture Content (MC)
melebihi Transportable Moisture Limit (TML). Titik dimana kargo dapat mulai
bertindak seperti cairan adalah saat titik kelembaban aliran tercapai angka teoretis
ditetapkan pada 90% titik kelembaban aliran untuk menciptakan batas keamanan
10%.

Maka dari itu penulis tertarik untuk mengangkat judul tentang “Studi
Tahapan Pemuatan Tongkang (Barging) Nikel Laterit pada PT. Putra
Mekongga Sejahtera Kecamatan Pomalaa Kabupaten Kolaka Provinsi
Sulawesi Tenggara”.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang diatas maka penulis merumuskan masalah
sebagai berikut :
1. Bagaimana Tahapan Pemutan Tongkang (Barging) Nikel Laterit pada
PT. Putra Mekongga Sejahtera ?
2. Bagaimana Perhitungan Berat Tonase Dengan Menggunakan Metode
Draft Survey pada PT.Putra Mekongga Sejahtera ?

1.3 Batasan Masalah

Adapun batasan masalah dalam kerja praktek ini hanya mencakup tentang
Pemuatan Tongkang dan Perhitungan Berat Tonase Tongkang (Barging) di PT.
Putra Mekongga Sejahtera Kecamatan Pomalaa Kabupaten Kolaka Sulawesi
Tenggara.

2
1.4 Tujuan Kerja Praktek
Adapun Tujuan Kerja Praktek ini adalah :
1. Untuk mengetahui Tahapan Pemuatan Tongkang (Barging) Nikel
Laterit Pada PT. Putra Mekonggga Sejahtera.
2. Untuk mengetahui Berat Tonase PadaTongkang (Barging) Nikel Laterit
di PT. Putra Mekongga Sejahtera.

1.5 Manfaat Kerja Praktek

Adapun manfaat kerja praktek ini adalah :
Hasil Kerja Praktek ini dapat digunakan sebagai bahan pertimbangan bagi
mahasiswa dalam mengambil keputusan yang menyangkut tentang Tahapan
Pemuatan Tongkang (Barging) Nikel Laterit, Pada PT. Putra Mekonggga
Sejahtera.Kecamatan Pomalaa, Kabupaten Kolaka, Provinsi Sulawesi Tenggara.

1.6 Sistematika Penulisan

Adapun sistematika penulisan pada laporan kerja praktek (KP) antara
lain :
1. BAB I Pendahuluan : Pada bab ini berisi latar belakang yang
melandasi penelitian sehingga dilakukan yaitu berupa rumusan
masalah, batasan masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian dan
sistematika penulisan.

2. BAB II Tinjauan Umum : Pada bab ini menjelaskan tentang profil

perusahaan tempat penelitian di lakukan dan metode atau tahapan
penambangan yang dilakukan oleh perusahaan.

3. BAB III Landasan Teori : Pada bab ini menjelaskan tentang materi -
materi atau pengertian dari judul yang dipilih. Dasar teori yang
digunakan oleh penulis adalah tentang Sistem Penambangan Genesa
Bahan Galian, Berat Jenis Tanah, Pemuatan Nikel Laterit,
Transportasi Nikel dan Perhitungan Draft Survey.

4. BAB IV Metodologi Kerja Praktek : Pada bab ini dan hasil penelitian
menjelaskan langkah-langkah dalam proses pengerjaan penelitian,
jenis data yang digunakan, proses pengolahan data, hingga hasil-hasil

3
 pengolahan data kerja praktek.

5. BAB V Pembahasan : Pada bab ini merupakan penjelasan secara

menyeluruh terkait hasil pengolahan data yang dilakukan dan
diselaraskan dengan rumusan masalah serta tujuan penelitian.

6. BAB VI Penutup : Pada bab ini berisi kesimpulan dan saran untuk
keperluan penerapan maupun pengembangan selanjutnya.

4
 BAB II
TINJAUAN UMUM

2.1 Lokasi Izin Usaha Pertambangan

Lokasi Izin Usaha Pertambangan (IUP) PT. Putra Mekongga Sejahtera
secara administrasi terletak di daerah Kecamatan Pomalaa Kabupaten Kolaka
Provinsi Sulawesi Tenggara dengan luas area 388 ha sesuai dengan Keputusan
Bupati Kolaka Nomor: 155 tahun 2010. Secara geografis lokasi Izin Usaha
Pertambangan IU P PT. Putra Mekongga Sejahtra terletak pada (4° 12’ 20,4” –
4° 14’ 41,2”)LS dan (121° 37’ 19,7” – 121° 38’ 36,8”)BT. Adapun lebih
jelasnya dapat dilihat pada peta di bawah ini.

(Sumber PT. Putra Mekongga Sejahtera, 2019)

Gambar 2.1 Peta Wilayah IUP PT.PMS

4
2.2 Lokasi , Waktu Dan Kesampaian Daerah
Jetty PT. Putra Mekongga Sejahtera terletak di Pomala Kabupaten Kolaka
Provinsi Sulawesi Tenggara. Dari Ibukota Kabupaten Kolaka Jaraknya ± 40 km,
Sedangkan dari Ibukota Provinsi Kendari ± 190 km.Untuk jarak dari kampus
USN Kolaka di Tanggetada ke Jetty PT.PMS ditempuh Sekitar 30 Menit.

(Sumber:Vebrian,2023)
Gambar 2.2 Peta Lokasi Ketersampaian Daerah

5
2.3 Kondisi Geologi Regional
Berdasarkan Peta Geologi Indonesia Lembar Kolaka (Rusmana, dkk,1993)
daerah eksplorasi secara regional didominasi oleh kelompok batuan ultramafic
berumur kapur yang terdiri atas dunit, hazburgit, lherzolit, piroxenit dan
serpentinit.
Dari konsep tektonikal regional, bagian utara Sulawesi terdiri dari dua
mélanges subduksi yang masing – masing terangkat pada pre dan post Miosen.
Mélanges pre miosen di Selatan dan Barat terdiri dari sekis yang berarah
Tenggara dengan body ultrabasa kecil. Batuan ini telah mengalami pelapukan
kuat dan membentuk plateu tersayat yang letaknya lebih rendah (Low Lying
Dissected Plateu) dengan pembentukan endapan bijih nikel yang terpencar
terutama disepanjang pinggiran seperti endapan nikel Pomalaa yang ditambang
oleh PT. Putra Mekongga Sejahtera.

Kegiatan struktur geologi yang sangat kompleks diantaranya sesar sorong

pada oligosen,sesar kolaka,dan sesar Lawanaga (simandnjuntak,1986) yang
telah mengangkat keseluruhan kompleks baruan ultrabasa tesebut keatas
baruan yang lebih muda sampai pada kedudukannya sepeti sekatang ini.
Adapun geologi daerah kerja praktek yakni pada PT. Putra Mekongga
Sejahtera yang berlokasi di Kecamatan Pomalaa, Kabupaten Kolaka. Untuk
Endapan bijih nikel yang ditemukan di Daerah Pomala adalah termasuk bijih
nikel laterit. Endapan bijih nikel laterit adalah jenis bijih nikel yang terbentuk
oleh hasil pelapukan batuan ultra basa, dimana batuan ultra basa itu sendiri
merupakan salah satu bagian dari batuan yang terdapat di daerah Sulawesi
Tenggara. Adapun peta geologi untuk daerah penelitian dapat dilihat pada
gambar 2.3.

6
 (Sumber : PT Putra Mekongga Sejahtera,2019)

Gambar 2.3 Peta Geologi Daerah Penelitian

2.4 Topografi
Daerah tambang yang saat ini menjadi wilayah penambangan PT. Putra
Mekongga Sejahtera , kondisi fisik lahan top soil daerah tersebut masih terpenuhi
dengan pepohonan, tipe vegetasi pada daerah tersebut masih hutan primer. Pada
lapisan atas didominasi oleh tumbuhan dari hutan primer. Tinggi lapisan pohon
pada lapisan atas diperkirakan antara 10-15 meter.
Wilayah penambangan PT. Putra Mekongga Sejahtera merupakan daerah
perbukitan , memanjang dengan arah bentangan dari utara keselatan sepanjang
pantai. Pada bukit-bukit tersebut yang merupakan bagian dari pengunungan yang
memanjang dari arah tenggara terdapat punggung-punggung utama yang
kemudian bercabang, sehingga pada musim peenghujan berfungsi sebagai jalan
pengaliran air. Bentuk topografi daerah-daerah daratan adalah berbukit-bukit
dengan kemiringan 30⁰-70⁰ yang merupakan pelengkap bagi endapan nikel, dari
ketinggian berkisar 50-380 meter diatas permuakaan laut.

2.5 Litologi
Secara umum penampang endapan nikel laterit dari atas ke bawah daerah
Pomalaa, adalah:
1. Lapisan pertama, terdiri dari tanah hasil pelapukan, pembusukan daun-
daunan berupa oksida besi, biasa disebut asam humus, memiliki warna
coklat. Lapisan ini adalah top soil tanah pucuk.
2. Lapisan kedua, komposisinya adalah akar tumbuhan, humus, oksida besi,
dan sisa-sisa organik lainnya. Warna khas adalah coklat tua kehitaman dan
bersifat gembur. Kadar nikelnya sangat rendah sehingga tidak diambil
dalam
3. dalam penambangan. Ketebalan lapisan tanah penutup rata-ratatidak
menentu. Lapisan ini adalah tanah penutup (Overburden). Lapisan ketiga,
merupakan tanah hasil pelapukan lunak berwarna kuning coklat,
mengandung nikel dan besi dalam perbandingan yang tidak tentu. Lapisan
ini adalah zona limonit.

7
 4. Lapisan ke empat, merupakan batuan yang sudah sangat lapuk, berwarna
coklat kekuningan sampai kehijauan dengan banyak urat-urat garnierit
dan krisoplas memiliki kadar nikel yang relatif tinggi antara 2-4%. Lapisan
ini adalah zona saprolit.
5. Lapisan bawah, merupakan batuan dasar peridotit dan serpentinit yang
belum lapuk dengan kandungan Fe ± 15% (Ni + Co) ± 0,01%. Lapisan ini
adalah zona bedrock.

2.6 Keadaan Vegetasi

Di wilayah kerja perusahaan terdapat dua jenis vegetasi yakni vegetasi
primer (asli) dan vegetasi sekunder (hasil budidaya). Vegetasi primer
merupakan vegetasi yang belum mendapat gangguan dan berkembang
berdasarkan interaksi dengan lingkungan ekosistemnya yang asli. Penyebaran
vegetasi primer secara keseluruhan termasuk daerah tambang yang masih
natural umumnya pada daerah perbukitan meliputi daerah puncak sebagian
lereng dan lembah.Vegetasi primer yang menjadi ciri khas daerah Pomala
seperti berbagai tumbuhan tropis yakni jenis alang-alang, kayu angin, kayu besi,
pohon belinjo dan Iain-lain.
Sedangkan vegetasi sekunder adalah vegetasi yang tumbuh akibat dari
proses hasil budidaya setelah selesai aktivitas penambangan. Penyebaran
vegetasi tersebut meliputi keseluruhan daerah datar dan sekitar perkampungan
penduduk dan pemukiman karyawan perusahaan serta sebagian daerah
perbukitan yang telah ditambang. Vegetasi sekunder misalnya tumbuhan jati
putih, jati super, akasia, tanaman rakyat seperti jambu mente dan coklat.
Vegetasi daerah sekitar tambang PT. Putra Mekongga Sejahtera tidak tinggi
namun cukup rapat, sehingga dalam pembabatannya biasa menggunakan
kapak. Sedangkan dalam pelaksanaan stripping biasanya dilakukan dengan
alat bulldozer. Vegetasi sekunder yang ditanam di areal bekas lokasi
penambangan disesuaikan dengan unsur-unsur yang diperlukan oleh tanaman
sekunder tersebut.

2.7 Iklim dan Curah Hujan

8
 Daerah Pomalaa merupakan daerah yang beriklim tropis. Kegiatan
penambangan bijih nikel pada PT. Putra Mekongga Sejahtera masih sangat
dipengaruhi oleh iklim. Dimana pada musim kemarau, kegiatan penambangan
dapat dilakukan secara optimal, namum mengeluarkan biaya ekstra untuk
penyiraman debu pada jalan – jalan tambang. Dan jika dalam musim penghujan,
penambangan tidak dapat dilakukan secara optimal karena lokasi dan jalan
tambang menjadi becek akibat genangan air sehingga mempengaruhi factor K3
dan kinerja alat mekanis.

Tabel 2.1 Rata – Rata Iklim Kabupaten Kolaka Tahun 2021

(Sumber : BMKG Kab. Kolaka 2021)

Curah hujan tertinggi terjadi pada bulan januari dengan curah hujan 269
mm/bulan dengan 19 hari hujan, curah hujan terendah terjadi pada bulan
Desember, yakni 18 mm/bulan dengan 14 hari hujan.
Suhu udara maksimum bulanan berkisar antara 30,30˚C – 32,30˚C, suhu
minumnya berkisar antara 22,30˚C – 23,10˚C. Suhu rataan bulanan berkisar
antara 30,30˚C – 32,30˚C dan suhu rataan tahunan 27,15˚C. Kelembapan udara

9
(RH) rataan bulanan di kawasan ini berkisar antara 81 % - 87 %, dengan angka
kelembapan tahunannya sebesar 83 %.

2.8 Genesa Endapan Bijih Nikel Daerah Kerja Praktek

Endapan bijih nikel yang terdapat di Pomalaa merupakan jenis nikel laterit
yang terbentuk dari hasil pelapukan. Batuan asal endapan bijih nikel laterit adalah
batuan peridotit dengan mineral utamanya seperti olivine dan piroksin yang
mengandung unsur-unsur nikel dalam persentase kecil. Menurut Josep R. Bold jr
dalam buku The mining of nikel pada tahun 1967 mengenai kandungan nikel yang
terdapat pada beberapa batuan.
2.9 Kegiatan Penambangan
Kegiatan penambangan pada PT. Putra Mekongga Sejahtera dilakukan
dengan metode tambang terbuka dan secara garis besar kegiatan
penambangannya sebagai berikut :
1. Pembersihan Lahan (Land Clearing)
Kegiatan ini merupakan langkah awal proses penambangan meliputi
pembersihan vegetasi yang menutupi daerah tambang agar tidak
mengganggu pada saat dilakukan pengupasan tanah penutup
(Overburden). Alat berat yang dioperasikan untuk pekerjaan ini adalah
Excvator ataupun Bulldozer.
2. Pengupasan Lapisan Penutup (Stripping)
Setelah tahap pembersihan, maka kegiatan dilanjutkan dengan
pengupasan lapisan tanah penutup (overburden) yang merupakan material
bagian atas yang menutupi tanah laterit yang memiliki kadar nikel yang
rendah. Setelah lapisan tanah penutup dikupas kemudian diangkut ke
disposal area (tempat yang sengaja disediakan untuk menampung tanah
penutup) kemudian akan digunakan untuk menutupi daerah pasca
tambang sebagai dasar bagi tanaman penghijauan dalam revegetasi. Alat
berat yang dioperasikan untuk kegiatan ini adalah Excavator sebagai alat
gali muat. Sedangkan pengangkutan mengunakan alat angkut Dump
Truck.
3. Proses Penambangan Bijih Nikel

10
 Proses penambangan bijih nikel yang dilakukan di PT. Putra
Mekongga Sejahtera adalah sebagai berikut:
a. Penggalian (ore getting)
Proses pengerjaan penggalian bijih nikel merupakan pekerjaan
untuk mengambil bijih dari induknya yang memiliki kandungan Ni
≥1.70% pada tempat penumpukan sementra (penumpukan di front
penambangan) dengan menggunakan alat excavator, proses penggalian
dilakukuan secara selective mining.
b. Pemuatan dan Pengangkutan (Ore Loading dan Ore Hauling)
Kegiatan pemuatan bertujuan untuk memuat ore yang telah digali
kedalam alat angkut Dump Truck. Alat berat yang dioperasikan untuk
kegiatan ini adalah Excavator. Dengan waktu edar alat muat Excavator
tersebut dimulai saat Excavator menyentuh material, waktu menggali
material, waktu angkat bucket dan swing berisi, waktu mengarahkan
bucket dan tumpah isi bucket, waktu swing kosong sampai menyentuh
material kembali. Proses terus berlanjut sampai Dump Truck penuh.
Setelah kegiatan pemuatan selesai maka dilanjutkan dengan kegiatan
pengangkutan. Pengangkutan ore hasil penambangan dapat dilakukan
dengan alat angkut Dump Truck dari lokasi penambangan menuju (Stok
yard).
c. Pengapalan
Pengapalan merupakan kegiatan pemuatan material ore dari stock
pile atau di stock yart ke tongkang menuju tempat yang telah di tentukan.

11
 BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Nikel Laterit

Nikel laterit merupakan salah satu mineral logam hasil dari proses pelapukan
kimia batuan ultramafik yang mengakibatkan pengkayaan unsur Ni, Fe, Mn, dan
Co secara residual dan sekunder. Nikel laterit dicirikan oleh adanya logam oksida
yang berwarna coklat kemerahan mengandung Ni dan Fe. (Lintjewas dkk, 2019).
Nikel adalah logam putih seperti perak yang bersifat keras dan anti karat.
Logam ini membantu dalam proses pengubahan beberapa logam olahan dalam
bentuk larutan yang menghasilkan energi panas. Selain itu Ni juga berperan
penting dalam beberapa proses pengendapan logam keras dalam bentuk paduan
logam (alloy) seperti Stainlestel yang mengandung 18% Ni dan 8% Cr dan
Nikhrome yang mengandung 80% Ni dan 20% Cr disarankan oleh Roberts.
(Rusmini, 2010).
Nikel merupakan logam berwarna kelabu perak yang memiliki sifat fisik antara
lain:
1. Kekuatan dan kekerasan nikel menyerupai kekuatan dan kekerasan besi
2. Mempunyai sifat daya tahan terhadap karat dan korosi
3. Pada udara terbuka memiliki sifat yang lebih stabil daripada besi.
(Djauhari 2017).
Menurut Waheed (2002) laterisasi adalah proses pelapukan secara kimiawi
yang mengakibatkan pengayakan sekunder pada unsur tertentu dan menghasilkan
endapan yang bernilai ekonomis, seperti endapan nikel. Laterit adalah nama
umum mineral yang berupa tanah merah sebagai akibat dari pelapukan batuan asal
(induk) di daerah tropis atau sub tropis. Laterit kaya akan kaonilit, goethite, dan
kwarsa, sehingga komposisi dari laterit sangat kompleks. Secara kimia, laterit
dicirikan oleh adanya besi, nikel, dan silika sebagai sisa-sisa proses pelapukan
batuan induk (Firdiyono dkk, 1983).

12
3.1.1 Endapan Bijih Nikel
Batuan induk bijih Nikel adalah batuan Peridotit.
Menurut Vinogradov 2010 batuan Ultrabasa rata-rata mempunyai
kandungan Nikel sebesar 0,2 %. Unsur Nikel tersebut terdapat dalam
kisi-kisi kristal mineral olivin dan piroksin, sebagai hasil substitusi
terhadap atom Fe dan Mg. Proses terjadinya substitusi antara Ni, Fe
dan Mg dapat di terangkan karena radius ion dan muatan ion yang
hampir bersamaan diantara unsur- unsur tersebut. Proses
serpentinisasi yang terjadi pada batuan peridotit akibat pengaruh
larutan hidrothermal, akan mengubah batuan peridotit menjadi batuan
serpentinit atau batuan serpentinit peroditit. Sedangkan proses kimia
dan fisika dari udara, air serta pergantian panas dingin yang bekerja
kontinu, menyebabkan disintegrasi dan dekomposisi pada batuan
induk. (Ulan Sari Mardia, 2017 )

3.1.2 Genesa Endapan Biji Nikel

Proses pembentukan Nikel Laterit di awali dari proses pelapukan
batuan Ultrabasa, dalam hal ini adalah batuan Harzburgit. Batuan ini
banyak mengandung olivin, piroksen, magnesium silikat dan besi,
mineral-mineral tersebut tidak stabil dan mudah mengalami proses
pelapukan. Faktor kedua sebagai media transportasi Ni yang
terpenting adalah air. Air tanah yang kaya akan CO2, unsur ini berasal
dari udara luar dan tumbuhan, akan mengurai mineral-mineral yang
terkandung dalam batuan harzburgit tersebut. Kandungan olivin,
piroksen, magnesium silikat, besi, nikel dan silika akan terurai dan
membentuk suatu larutan, di dalam larutan yang telah terbentuk
tersebut, besi akan bersenyawa dengan oksida dan mengendap
sebagai Ferri Hidroksida. Endapan ferri hidroksida ini akan
menjadi reaktif terhadap air, sehingga kandungan air pada endapan
tersebut akan mengubah ferri hidroksida menjadi mineral- mineral
seperti goethite (FeO(OH)), hematit (Fe2O3) dan cobalt.

13
Mineral-mineral tersebut sering dikenal sebagai “besi karat”. Endapan
ini akan terakumulasi dekat dengan permukaan tanah, sedangkan
magnesium, nikel dan silika akan tetap tertinggal di dalam larutan dan
bergerak turun selama suplai air yang masuk ke dalam tanah terus
berlangsung. Rangkaian proses ini merupakan proses pelapukan dan
leaching. Unsur Ni sendiri merupakan unsur tambahan di dalam
batuan berat isi dan berat jenis, apabila tanah tersebut memiliki
struktur yang lempeng atau padat maka berat isi dan berat jenisnya
semakin besar (Hardjowigeno,1989).
Rumus kimia dari kelompok Serpentin adalah X 2-3
SiO2O5(OH)4, dengan X tersebut tergantikan unsur-unsur seperti
Cr, Mg, Fe, Ni, Al, Zn atau Mn atau dapat juga merupakan
kombinasinya. Adanya suplai air dan saluran untuk turunnya air,
dalam hal berupa kekar, maka Ni yang terbawa oleh air turun ke
bawah, lambat laun akan terkumpul di zona air sudah tidak dapat
turun lagi dan tidak dapat menembus Bedrock (Batuan Dasar).
Ikatan dari Ni yang berasosiasi dengan Mg, SiO dan H akan
membentuk mineral garnierit dengan rumus kimia
(Ni,Mg)Si4O5(OH)4. Apabila proses ini berlangsung terus menerus,
maka yang akan terjadi adalah proses pengkayaan Supergen
(Supergen Enrichment). Zona pengkayaan supergen ini terbentuk di
zona Saprolit. (Mheea, 2016).
Endapan Nikel laterit yang terbentuk dari hasil pelapukan
batuan ultrabasa secara umum terdiri dari 4 (empat) lapisan, yaitu :
a. Lapisan Tanah Penutup
Lapisan tanah penutup biasa disebut iron capping. Material
lapisan berukuran lempung, berwarna coklat kemerahan, dan
biasanya terdapat juga sisa-sisa tumbuhan. Tebal lapisan bervariasi
antara 0 – 2 m.
b. Lapisan Limonit
Merupakan lapisan berwarna coklat muda, ukuran butir lempung
sampai pasir, tekstur batuan asal mulai dapat diamati walaupun

14
 masih sangat sulit, dengan tebal lapisan berkisar antara 1 – 10 m.
c. Lapisan Saprolit
Merupakan lapisan dari batuan dasar yang sudah lapuk, berupa
bongkah - bongkah lunak berwarna coklat kekuningan sampai
kehijauan. Struktur dan tekstur batuan asal masih terlihat.
d. Batuan Dasar (Bedrock)
Bagian terbawah dari profil Nikel laterit, berwarna hitam
kehijauan, terdiri dari bongkah – bongkah batuan dasar dengan
ukuran > 75 cm, dan secara umum sudah tidak mengandung mineral
ekonomis.

Sumber : Asmariyadi, 2020

Gambar 3.1 Gambar Penampang Nikel laterit
3.2 Berat Jenis dan Berat Volume
Berat Jenis adalah berat tanah kering per satuan volume partikel-partikel
padat (tidak termasuk volume pori-pori tanah) (Hardjowigeno, 1992). Berat jenis
partikel adalah perbandingan antara massa satuan solum tanah padat dengan
volume padatan tanah (Buck & Nyle, 1982).
Berat jenis tanah adalah perbandingan antara berat butir tanah dan berat air suling
dengan isi yang sama pada suhu tertentu. berat jenis tanah diperlukan untuk
merencanakan konstruksi bangunan yang kekuatannya dipengaruhi oleh berat
jenis tanah (Sarnono, 1992)..

3.3 Pemuatan Nikel Laterit

Dalam proses pemuatan bijih nikel laterit harus mengacu pada standar
keselamatan yang diperbolehkan supaya tongkang dan vessel tidak melebihi

15
muatan yang akan mengakibatkan kapal tidak bisa menahan beban muatan yang
berlebih (overload) yang akan mengakibatkan tongkang dan vessel tenggelam.
Standar keselamatan ini adalah dengan melihat Plimsoll Mark yang terdapat di
tongkang maupun vessel. Plimsoll Mark ini menunjukkan batas-batas kapal boleh
dimuat untuk jenis air dan suhu tertentu. Dan juga untuk mengetahui batas air naik
atau turun terhadap lambung. Plimsoll Mark memudahkan bagi siapa saja untuk
menentukan apakah kapal itu kelebihan beban atau tidak (Yudo H, 2019).
Penjelasan tentang proses pemuatan tanpa melebihi marka garis muat
(Plimsoll Mark) juga sudah diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan
Republik Indonesia Nomor 39 Tahun 2016 Tentang Garis Muat Kapal dan
Pemuatan, Pasal 39 ayat (2): Pemuatan di kapal tidak boleh melebihi batas marka
garis muat yang telah ditentukan didalam sertifikat garis muat. Dan apabila
peraturan ini dilanggar, di jelaskan juga dalam Bab VI tentang sanksi yaitu pasal
65 ayat (1): Setiap kapal yang melanggar ketentuan sebagaimana dimaksud
dalam peraturan menteri ini dikenakan sanksi administratif, berupa: a)
Peringatan tertulis; b) Pembekuan sertifikat; dan c) Pencabutan sertifikat
(Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 39 Tahun 2016).
Oleh karena itu adanya Plimsoll Mark dalam proses pemuatan ke dalam tongkang
maupun vessel memiliki peran sangat penting.

3.4 Transportasi Nikel Laterit

Transportasi laut memiliki peran penting dalam upaya mendukung
perdagangan dan perekonomian global. Diantara banyaknya alat transportasi,
kapal menjadi andalan utama yang digunakan karena menjadi sangat efisien untuk
mengirimkan barang dengan jumlah yang besar dan banyak. Pada saat ini, kapal
merupakan salah satu angkutan yang sangat mendominasi perdangan
Internasional. Kapal memiliki banyak sekali jenisnya berdasarkan fungsinya.
Salah satunya adalah kapal curah atau bulk carrier. Dikatakan curah karena
dirancang untuk memuat kargo tidak dalam kemasan, dan pemuatannya dilakukan
dengan cara mencurahkan atau menuangkan kargo ke ruang muatnya. Contoh
yang tergolong kedalam muatan curah yaitu; batu bara, bijih mineral dan
sebagainya. Masing-masing muatan ini memiliki cara atau prosedurnya sendiri-

16
sendiri ketika akan dimuat, tergantung pada sifat muatannya.
Kegiatan pertambangan tidak lepas dari kegiatan distribusi hasil tambang
tersebut. Di sektor Nikel Laterit, khususnya di wilayah pantai dan wilayah lepas
pantai sangat diperlukan sekali sarana dan parasarana yang menunjang untuk
kegiatan yang menyangkut tentang transportasi untuk memindahkan barang.
Tongkang adalah salah satu alternatif yang paling banyak digunakan karena
tongkang sendiri merupakan alat apung yang berbentuk hampir seperti kotak
dikarenakan coefisien block-nya adalah satu, dan berupa seperti wadah raksasa
tanpa di lengkapi mesin sehingga tongkang memiliki kapasitas muat yang sangat
besar. Untuk menggerakkan tongkang digunakan tug boat dengan kapasitas tenaga
besar.
Tongkang dibuat tentunya memiliki kapasitas maksimum muatan tetapi demi
mencapai keuntungan yang besar dan menekan biaya operasional hal ini
dihiraukan, sehingga memperbesar risiko kecelakaan pada saat pemuatan. Dalam
pendistribusian nikel dan produk – produk pengolahan nikel (feronikel, bijih
nikel), maka dibutuhkan alat transportasi, salah satunya alat transportasi laut;
yakni kapal.

Kapal adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu, yang
digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditarik atau
ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan di
bawah permukaan air, serta alat apung dan bangunan terapung yang tidak
berpindah- pindah (UU No.17/2008).

3.4.1 Tongkang
Tongkang merupakan benda apung yang digunakan untuk
mengangkut muatan seperti, batu,pasir, baja, besi dan lain sebagainya,
tongkang sendiri menyerupai balok, dan tidak ada system propulsi,
listrik, ataupun perpipaan yang mendukung tongkang ini. Dikarenakan
tongkang hanya sebagai benda apung dengan besar pengangkutan
muatan yang lebih besar. Tongkang diharapkan dapat mengangkut
benda dengan keadaan stabil dan aman saat proses pengiriman dari
suatu tempat ketempat lainnya dengan menggunakan jasa tug boat.

17
 Sumber : Antara jojon,2023

Gambar 3.4 Tongkang

3.4.2 Tug Boat

Tug Boat merupakan kapal yang digunakan untuk menarik
tongkang dengan daya mesin yang cukup besar. Dengan daya mesin
yang cukup besar dan beban daya tarik yang besar juga dari hambatan
tongkang, maka tug boat harus memiliki operational bahan bakar
dan minyak pelumas yang untuk sekali melakukan trip penghantaran
muatan cargo.

Sumber :KTU Shipyard,2022

Gambar 3.5 Tug Boat

18
3.5 Tahapan Pengisian Tongkang (Barging)
Pemuatan adalah kegiatan yang di lakukan dengan memasukan material atau
endapan bahan galian hasil pembongkaran kedalam alat angkut, dimana kegiatan
pemuatan ini lakukan setelah kegiatan penggusuran, kemudian menggunakan alat
muat untuk dimasukkan kedalam alat angkut. Tujuan pemuatan ini adalah untuk
memindahkan material hasil pembongkaran kedalam alat angkut.
Pengangkutan di lakukan dengan sistem siklus, artinya truck yang telah
dimuati langsung berangkat tanpa harus menunggu truck yang lain dan setelah
membongkar muatan langsung kembali ke lokasi penambangan untuk di muati
kembali.
Adapun tahapan pengisian tongkang yang biasa dilakukan adalah sebagai
berikut :
1. Persiapan armada, persiapan pada tug boat dan tongkang adalah dengan
melakukan pengecekan kesiapan armada kapal, berupa pengecekan mesin
utama, mesin bantu, alat-alat navigasi, serta alat towing yaitu tali besar yang
disambungkan pada tug boat dan tongkang yang berfungsi untuk menarik
tongkang. Pengecekan juga dilakukan pada tongkang, apakah tongkang dalam
kondisi siap dimuat atau tidak, dalam hal ini dilihat dari kebersihan tongkang,
tongkang harus bebas dari kontaminasi barang-barang seperti plastik, kertas,
potongan besi dan benda-benda lainnya yang dapat membuat ore menjadi
terkontaminasi, tidak lupa pula kelengkapan fender juga harus diperiksa.
2. Proses pengecekan draft tongkang, pengecekan ini disebut Initila draft survey
yang akan dilakukan oleh surveyor.
3. Proses penyandaran tongkang ke jetty, proses ini memakan waktu kurang
lebih 30 menit, proses penyandaran di bantu juga oleh assist tug boat untuk
mempercepat proses sandarnya tongkang ke jetty.
4. Setelah tongkang sandar di jetty, dimulailah proses pemuatan ore/batu bara
dari jetty ke ruang muat tongkang dengan menggunakan sistem conveyor,
kegiatan ini dilakukan oleh Loading Master dan di bantu oleh tiga orang
mooring crew. Proses ini dapat memakan waktu hingga tiga jam untuk
standar muatan 10.000 MT.

19
5. Setelah proses pemuatan selesai, langkah selanjutnya adalah proses cast off
tongkang dari jetty. Setelah tongkang cast off, maka tongkang selanjutnya
akan melakukan manuver untuk sandar ke jetty.
6. Selanjutnya adalah proses perhitungan muatan yang telah di muat ke
tongkang oleh surveyor yang telah ditunjuk, yang disebut sebagai Final draft
Survey.
7. Setelah semuanya selesai, tug boat dan tongkang akan langsung bergerak
menuju Loading point yang telah ditentukan untuk proses bongkar tongkang.

3.6 Draft Survey

Draft survey adalah sistem perhitungan muatan kapal yang berpedoman
pada penunjukkan draft kapal pada waktu sebelum dilaksanakan kegiatan
pemuatan atau setelah pemuatan . muatan dengan diketahui penunjukkan draft
kapal pada kedua waktu tersebut maka jumlah muatan dapat ditentukan.

Draft survey adalah suatu sistem perhitungan muatan berdasarkan pengukuran

draft/sarat kapal sebelum dan sesudah pemuatan/pembongkaran dengan
memperhitungkan perubahan berat barang-barang di kapal selain muatan yang
mungkin terjadi selama operasi pemuatan/pembongkaran, seperti perubahan pada
air ballast,..bahan..bakar,..perbekalan,,.dan..lain-lain. Dari definisi tersebut di
atas nyata bahwa draft kapal merupakan dasar utama dari perhitungan ini, karena
dengan mengetahui berapa dalam bagian kapal yangmasuk ke dalam air, kita
dapat mengetahui berat/bobot kapal tersebut (displacement) dengan prinsip
Hukum Archimides.
Hukum Archimedes yang telah diterapkan dalam penentuan besar nilai
muatan yang telah berada diatas kapal. hukum Archimedes yang berbunyi sebagai
berikut “Benda yang dibenamkan dalam bidang air, maka benda yang bagian
terbenam sebanding dengan berat/volume air yang dipindahkan".

20
3.6.1 Prosedur Pelaksaan Draft Survey
Ketelitian hasil perhitungan jumlah muatan merupakan tujuan
dalam pelaksanaan draft survey, permasalahan dalam pelaksanaan sering
dijumpai sehingga memerlukan keputusan langsung ditempat. Ketidak
akuratan hasil draft survey berakibat kepada beberapa pihak, oleh karena
itu di dalam pelaksanaan draft survey hendaknya dilakukan dengan teliti
dan akurat, persiapan yang baik dan waktu yang cukup berpengaruh
terhadap ketelitian hasil draft survey.

3.6.2 Pehitungan Draft Survey secara manual

Pelaksanaan perhitungan draft survey, sebagai berikut :
1. Draft Reading
Pembacaan draft kapal/tongkang dari enam titik kapal untuk
referensi berat/displacement kapal. Lokasi ke 6 draft tersebut seperti
pada Gambar 3.6

Sumber : Yusuf, t.t

Gambar 3.6 Draft Kapal

21
1. Tahap Calculation / Perhitungan
Dalam pelaksanaan tahap ini diperlukan perhatian dan ketelitian
dalam perhitungan yang sesuai dengan rumus-rumus draught survey.
Sebelum dilakukan perhitungan data yang harus dimiliki antara lain :
a. Pembacaan draft kapal.
b. Data density perairan.
Tahapan perhitungan pada Draft Survey, antara lain :

a. Mean Draft
MF/MA= DP + DS …………………(1)
2
Dimana, MF/MA adalah Mean Forward / Mean After, DP
adalah Draft Port, DS adalah Draft Starboard .

b. Quarter Mean Draft

QM = MF + MA …….…………..(2)

2
Dimana, QM adalah Quarter Mean , MF ialah M e a n
Forward, MA ialah Mean After .
Dispalement Corespondent
c. Displacement Correspondent dalam artian berapa nilai
displacement berdasarkan Quarter Mean hasil pembacaan draft
survey.

2. Trim
Trim merupakan besarnya nilai perbedaan antara aft
draft
dengan forward draft.

Ad(Port+starboard)-Fd(Port + Starboard)
Trim = 2
……
(3)

22
3. Displacement After Trim Correction
DCT = DC +/- TTC....................................(5)

Dimana, DCT = Displ. After Corr by Trim DC = Displ.

Correspondent TTC = Total Trim Correction

4. List Correction
Koreksi kemiringan diterapkan apabila pada saat draught survey
kondisi kapal tidak tegak/ up right dimana ada kemiringan yang
mempengaruhi terjadinya perbedaan antara draft tengah kanan dan
draft tengah kiri kapal.

List Correction = 6 ( D2 - D1 ) x ( TPC2 - TPC1 )…(6)

Dimana, D1-2 adalah Draft mid, dan TPC1-2 TPC pada saat draft
tersebut D1-2.

5. Density Correction
Pada tahapan ini untuk mengetahui koreksi benaman kapal pada
tingkat kekentalan atau berat jenis bidang air dimana kapal berada.
Untuk mengetahui tingkat kekentalan perairan sekitar kapal, maka
diadakan pengambilan air untuk diukur tingkat kekentalanya.
Area atau posisi mana daerah pengambilan air yaitu ke 6 titik (depan
kanan, depan kiri, tengah kanan, tengah kiri, belakang kanan,
belakang kiri) apabila kapal berlabuh/ tidak sandar di dermaga, bila
sandar di dermaga maka kita ambil pada sisi laut/ perairan saja.
Pengambilan sample air lebih baik adalah sedalam 50% dari draft
kapal.
(MD–SD)
CD × D ...............................(7)
SD

Dimana, CD ialah Correction by Density, D ialah Displ. yang telah

terkoreksi kemiringan, MD ialah nilai density perairan yang
diobervasi, dan SD ialah Ship Density/ Density Kapal berdasarkan
Hydrostatic sebagai standar ukur kapal ketika dibangun oleh
Shipbuilder Standar tersebut yaitu 1.025.

23
 6. Net Displacement
ND = DC – DW.......................................................(8)
Dimana, Nd adalah Net Displacement, DC adalah Displ. Corr by
Density, DW adalah Deduct Weight.

Data Deduct Weight merupakan berat pengurangan yang

berasal dari berat selain berat kapal itu sendiri dan Constant Kapal,
jadi pengurangan berat ini berupa berat Ballast Water, Fresh Water,
Fuel Oil, Diesel Oil, Spare Lub Oil, atau Other (berarti berat
tambahan lain pada saat itu/ saat survey).
7. Cargo on Board
Setelah mendapatkan Nilai Net Displacement pada saat Initial dan
Final, maka didapatkan nilai muatan yang telah termuat atau
terbongkar sebagai berikut

CB = NDF - NDI.........................................................(9)

Dimana, CB ialah Cargo on Board, NDF adalah Net Displ.

saat
Final, dan NDI ialah Net Displ. saat Initial.

3.6.3 Perhitungan secara otomatis

Perhitungan draft survey dengan otomatis di dalam program adalah
dengan memasukkan nilai draft kapal setelah dilakukan pembacaan, nilai
density air setelah dilakukannya pengukuran dengan hydrometer, dan nilai
operating load yang terdiri dari besarnya nilai fresh water, ballast water,
fuel oil, diesel oil.
Perhitungan draft survey yang dilaksanakan di MV. Shanthi Indah
menggunakan program dengan microsoft excel, dimana didalam worksheet
telah dimasukkan nilai hydrostatic table sesuai dengan loading manual
yang dimiliki oleh MV. Shanthi Indah. Untuk mendapatkan nilai constant
pada perhitungan initial draft survey dan jumlah cargo yang telah dimuat
pada perhitungan final draf suvey adalah dengan memasukkan nilai draft
yang telah diamati, nilai density air setelah dilakukannya pengukuran
dengan hydrometer, dan nilai operating load, ballast water, fuel oil,

24
 BAB IV

METODOLOGI KERJA PRAKTEK

4.1. Metode Kerja Praktek

Metode kerja praktek yang diterapkan selama di lapangan yaitu metode

langsung (observasi) yaitu mengumpulkan data hasil pengamatan secara
langsung di lokasi kerja praktek dan teknik interview atau wawancara untuk
melengkapi data hasil observasi lapangan.
Pada kerja praktek waktu pelaksanaan dimulai pada 04 januari 2023 – 03
februari 2023 yang dilakukan Pada PT. Putra Mekongga Sejahtera yang berlokasi
di Kecamatan Pomalaa Kabupaten Kolaka Provinsi Sulawesi Tenggara . Terdapat
beberapa tahapan yang dapat dilakukan yaitu:

4.1.1 Studi Literatur

Adapun Studi literatur di peroleh dari :

a. Referensi-referensi yang berhubungan dengan penelitian kerja praktek
b. Standar Operasional Produksi (SOP) Perusahaan
c. Data-data Perusahaan

4.1.2 Observasi Lapangan

Pada proses observasi lapangan dilakukan pengamatan secara

langsung terhadap aktivitas serta kondisi pelaksanaan kegiatan pemuatan
bijih nikel ke tongkang (Barging), serta melakuan pengamatan secara
langsung terhadap peranan alat mekanis terhadap proses pemuatan bijih
nikel dan juga melakukan pengamatan terhadap kondisi geologi dari
endapan bijih nikel pada lokasi penelitian kerja praktek.

4.1.3 Pengambilan Data

Tahap pengambilan data disesuaikan dengan judul atau penelitian

yang akan dilakukan, beserta data-data penunjang lainnya yang dibutuhkan
agar dalam penyusunan laporan kerja praktek ini, guna mendapatkan hasil
yang diinginkan.

25
 Untuk proses pengambilan datanya dilakukan dengan metode
observasi atau pengamatan langsung yang dilakukan dilokasi penelitian,
serta juga menggunakan metode interview (wawancara) dengan pihak
perusahaan dalam hal pengumpulan informasi data yang berkaitan dengan
data – data yang dibutuhkan untuk penelitian kerja praktek.

4.1.4 Jenis Data

 Data Sekunder
Data sekunder merupakan data-data penunjang lainnya yang
dibutuhkan dalam melengkapi hasil penulisan atau penelitian kerja praktek,
antara lain :
 Peta IUP (Izin Usaha Pertambangan)
 Peta Geologi Regional Daerah Penelitian
 Data Spesifikasi Tongkang
 Data Alat Mekanis
 Data Berat Jenis Air

 Data Primer
Data primer adalah data yang diperoleh berdasarkan penelitian yang
dilakukan secara langsung dilapangan. Data primer meliputi :
a) Data Proses Pengisian Nikel Laterit ke Tongkang
Merupakan data yang berisi tentang proses pemuatan bijih nikel laterit
ke tongkang (Barging). Berdasarkan data yang diperoleh dilokasi kerja
praktek, maka proses pengisian yang dilakukan meliputi proses
penyandaran tongkang, penyiraman tongkang dan tahapan pemuatan bijih
nikel ke dalam tongkang.
b) Data Retase Dump Truck
Merupakan data yang berisi tentang jumlah pencapaian dalam proses
pemuatan bijih nikel laterit dari lokasi Stokpile ke lokasi tongkang.

26
4.1.5 Analisis Data dan Hasil
 Teknik Analisis Kualitatif
Secara umum analisis data yang dilakukan dalam kerja praktek ini
adalah dilakukannya secara induktif yang merupakan suatu bagian dari
analisis data kualitatif yaitu merupakan suatu proses pemahaman yang
didasarkan pada informasi dan fakta yang ada dilapangan kemudian
mencoba mencocokkannya dengan teori – teori yang ada.
 Teknik Analisis kuantitatif
Dilakukan dalam proses pengolahan data-data yang berkaitan
dengan data hasil pembacaan draft tongkang yang diolah secara
tabulasi. Tabulasi merupakan proses menempatkan data dalam bentuk
tabel dengan cara membuat tabel yang berisikan data sesuai dengan
kebutuhan analisis.

4.1.6 Pembahasan
Pembahasan dalam laporan kerja praktek ini berisi tentang tahapan
pemuatan tongkang (Barging) dan perhitungan draft survey.

4.1.7 Kesimpulan

Kesimpulan dari kerja praktek ini berupa:

a) Tahapan pemuatan tongkang (Barging) nikel laterit pada PT. Putra
Mekongga Sejahtera
b) Jumlah muatan nikel laterit dalam tongkang pada PT. Putra Mekongga
Sejahtera

4.1.8 Pembuatan Laporan

Setelah hasil dan data keseluruhan terkumpul, maka tahap berikutnya
adalah pembuatan laporan kerja praktek .

27
 Studi Literatur
Studi terhadap daerah kerja praktik dan penentuan langkah – langkah pengambilan data

Observasi Lapangan
Pengamatan terhadap proses barging dan peran alat mekanis dalam pemuatan

Pengambilan Data

Data Primer Data Sekunder

Dokumentasi tahapan pemuatan tongkang (Barging)
Peta IUP
Data retase Dump truck menuju Peta Geologi
tongkang Data Profil Perusahaan
Data Berat Jenis Air
Data Spesifikasi Tongkang

Pengolahan Data
Data draft tongkang diolah mengunakan bantuan microsoft excel mengunakan rumus

Hasil
Proses Pengisian tongkang (Barging)
Isi Muatan Nikel Laterit dalam Tongkang 2

Pembahasan Penjelasan tentang tahapan pemuatan tongkang (Barging) dan perh

Kesimpulan

Pembuatan Laporan

Gambar 4.1 Bagan Alir Metode Kerja Praktek

28
4.2 Hasil Kerja Praktek
4.2.1 Profil Lokasi Kerja Praktek
Kerja Praktek dilakukan pada perusahan PT. Putra Mekongga
Sejahtera yang terletak di Kecamatan Pomalaa dari pemerintah Kabupaten
Kolaka ,PT. Putra Mekongga Sejahtera bergerak dibidang pertambangan
logam nikel laterit. Dimana memiliki luasan Izin Usaha Pertambangan
(IUP) dengan luas area 388 Hektar.
Adapun target produksi penambangan bijih nikel perbulannya 70,000
Ton/bulan dalam melakukan proses penambangan bijih nikel dan target
penjualan bijih nikel perbulannya yaitu 10 – 15 tongkang.

4.2.2 Tahapan Pengisian Tongkang

1. Proses Penyadaran Tongkang

Sumber : Dokumentasi Vebrian (2023)

Gambar 4.2 Menahan bagian sisi depan tongkang

Sumber : Dokumentasi Vebrian (2023)

Gambar 4.3 Pemasangan tali pada tongkang

29
Sumber : Dokumentasi Vebrian (2023)
Gambar 4.4 Pemasangan Ramp Door pada tongkang

Sumber : Dokumentasi Vebrian (2023)

Gambar 4.5 Membersihkan bagian dalam tongkang

2. Pemuatan ke dalam Tongkang

a) Pemuatan bagian depan tongkang

Sumber : Dokumentasi Vebrian (2023)

Gambar 4.6 Penumpahan ore Depan Kiri dan kanan tongkang

30
b) Pemuatan bagian belakang tongkang

Sumber : Dokumentasi Vebrian (2023)

Gambar 4.7 Penumpahan Ore Belakang kiri dan kanan Tongkang

c) Pemuatan bagian belakang tongkang sampai depan

Sumber : Dokumentasi Vebrian (2023)

Gambar 4.8 Muatan diisi belakang sampai depan
d) Pemuatan dalam keadaan penuh

Sumber : Dokumentasi Vebrian (2023)

Gambar 4.9 Muatan dalam keadaan penuh

31
4.2.3 Data Draft dan Tabel Tongkang / Hydrostatics
a. Data Draft
Data draft adalah data jarak tegak yang diukur dari garis air /
permukaan air sampai pada lunas kapal (keel) yang dinyatakan
dalam satuan meter dimana semakin besar muatan kapal maka
semakin besar draft suatu kapal. Draft pada suatu kapal berbentuk
deretan angka yang ada pada lambung kiri dan lambung kanan kapal
yang terletak dibagian belakang kapal, bagian tengah dan bagian
depan kapal.
Draft kapal digunakan untuk mengukur besaran badan kapal yang
tenggelam dalam air untuk mengetahui berapa besar muatan yang
harus dimuat tanpa membuat kapal over draft. Over draft adalah suatu
kondisi dimana kapal kelebihan muatan sehingga permukaan air
melewati batasan garis muat yang diizinkan.

Tabel 4.1 Draft Survey Awal Barges 300 Feet

DRAFT AWAL 14 FEBRUARI 2023

Kiri Kanan Mean
Draft Depan 0.98 0.93 0.955
Draft Belakang 0.72 0.68 0.700
Trim - 0.255 QM 0.8275

Displacement 1,470.614

Observed 1.021 Coerrection - 5.739

Dencity For Dencity
Corrected
1,464.876
Displacement
Cargo
8,521.615 MT
Discharged
M/T

Sumber : Pengolahan Data Vebrian (2023)

32
 Tabel 4.2 Draft Survey Akhir Barges 300 Feet
DRAFT AKHIR 15 FEBRUARI 2023
Kiri Kanan Mean
Draft Depan 4.55 4.53 4.540
Draft Belakang 5.38 5.38 5.380
Trim 0,840 QM 4.960

Displacement 10,025.614

Opserved 1.021 Coerrection - 39.124

Dencity For Dencity

Diplacemen
corrected for
9,986.490
density

Cargo
8,521.615 MT
Discharged M/T
Sumber : Pengolahan Data Vebrian (2023)
b. Tabel Tongkang / Hydrostatics
Tabel tongkang / Hydrostatics adalah data dokumen kapal yang
digunakan untuk patokan dengan Quarter Mean (QM) sebagai draft
admish untuk mendapatkan nilai displacement.
Tabel 4.3 Hydrostatics Awal Barge 300 Feet

Hydrostatics Awal
Draft Amidships (M) Displacement (t)
0.830 1.475,259
0.840 1.493,841
Sumber : Biro Klasifikasi Indonesia (2018)

Tabel 4.4 Hydrostatics Akhir Barge 300 Feet

Hydrostatics Akhir
Draft Amidships (M) Displacement (t)
4.960 10.025,614
Sumber : Biro Klasifikasi Indonesia (2018)

33
 BAB V

PEMBAHASAN

5.1 Proses Pengisian Tongkang

Dalam proses pengisian tongkang atau pemuatan bijih nikel ke dalam
tongkang mengunakan hukum Archimedes dimana benda (Tongkang) tidak
seluruhnya tercelup kedalam fluida (cairan) melainkan hanya tercelup sebagian,
atau dapat dikatakan diam terapung, hal ini dikarenakan adanya perbedaan massa
jenis antara benda (tongkang) dan fluida (cairan).
Proses pemuatan bijih nikel dari stockpile ke dalam tongkang (Barging) yang
dilakukan oleh PT. Putra Mekongga Sejahtera , pemuatan dilakukan dengan
kapasitas tongkang berukuran 300 × 80 × 20 Feet. Proses pengisian tongkang
meliputi proses pekerjaan penyandaran tongkang, pembersihan, pemuatan ke
dalam tongkang dan pembacaan draft tongkang.
1. Proses Penyandaran Tongkang
Sebelum melakukan proses pemuatan bijih nikel ke dalam tongkang
terlebih dahulu dilakukan proses persiapan penyandaran tongkang ke area
jetty PT. Putra Mekongga Sejahtera. Pada saat penyandaran tongkang ke
jetty, loading master stand by di jetty untuk mengawasi proses sandar.
proses penyandaran tongkang juga selalu memerhatikan arah angin dan
arus laut kemudian saat tongkang mulai mendekat ke jetty proses
penyandaran digunkan 2 alat excafator untuk menahan bagian depan sisi
kiri kanan tongkang agar pada saat tongkang sadar tidak mengalami
benturan

2. Dilakukan pemasangan tali di sebelah sisi kanan dan kiri tongkang pada
tiang beton untuk menghindari tongkang hanyut mengikuti arus, sehingga
pada saat proses pengisian tongkang dalam keadaan setabil sehingga
tongkang tetap pada posisi yang diinginkan .
3. Proses pemasangan Ramp Door
Kemudian di lakukan pemasangan Ramp Door pada tongkang sebagai
jembatan penghubung Dump truck menuju ke tongkang, Dalam proses
pengisian tongkang Pengawas selalu memperhatikan kondisi ramp door

34
 yang sering bergeser diakibatkan oleh gelombang pasang surut air laut.

4. Pembersihan Tongkang

Sebelum dilakukan kegiatan pengisian, terlebih dahulu di lakukan

pembersihan pada bagian dalam tongkang guna untuk membersihan
tongkang dari sisa muatan sebelumnya dan juga dapat menguragi
intensitas debu .pembersihan tongkang biasanya di lakukan saat muatan
tongkang tidak sejenis dengan yang akan dimuat selanjutnya atau masih
bayak sisa-sisa muatan sebelumnya.Setelah proses pembersihan tongkang,
marine surveyor melakukan initial atau kegiatan draft survey awal umtuk
mengetahui berat tongkang dalam keadaan kosong.

5. Proses Pemuatan ke dalam Tongkang

proses kegiatan pengisian bijih nikel dilakukan di bagian depan
tongkang untuk menstabilkan keadaan ramp door dan pengisian
dilakukan bagian depan tongkang saat kondisi ramp door dalam keadaan
naik. Pengisian tongkang dilakukan di bagian belakang saat kondisi ramp
door sudah stabil, maka pemuatan dilakukan dari belakang sampai depan
hingga tongkang dalam keadaan penuh. ketika banyak antrian Selama
kegiatan proses pemuatan selalu melakukan pengawasan dan kontrol agar
proses pemuatan dapat berjalan dengan baik dan sesuai dengan rencana
pemuatan yang telah di buat. Jika dilakukan pemuatan blending bijih nikel
laterit maka pengawas lapangan yang bertugas harus mengontrol
komposisi pemuatan bijih nikel laterit sesuai dengan intruksi Quality
Control. Setelah muatan tongkang dalam keadaan hampir penuh maka
pengisian tongkang dari belakang sampai depan dan posisi dump truck
dalam keadaan mundur untuk menumpah ke dalam..tongkang.setelah
tongkang dalam keadaan penuh kemudian marine surveyor melakukan
final draft survey pada tongkang untuk
mengetahui..muatan..nikel..ore..pada..tongkang.

35
5.2 Perhitungan Draft Survey

Draft Survey

Sebelum Pemuatan Selesai Pemuatan

Initial Draft Survey Final Draft Survey

Mean
Fp dan
Ap

Mean
Draft

Quarter Mean

Displacement

Dencity Corection

Netto Displacement

Gambar 5.1 Bagan Alir Perhitungan Draft Survey

36
1. Perhitungan Draft Survey Saat Initial
Saat melakukan Initial Draft Survey dilakukan sebelum pemuatan
tongkang dan didapat tinggi Draft tongkang kosong adalah sebagai
berikut :

Tabel 5.1 Initial Draft Survey

Port Starboard
Fp 0.98 Fp 0.93
Ap 0.72 Ap 0.68

Rata – rata = Port+Starboard (m)

2
Didapat hasil,

Fp = 0.955
Fp = 0.700

Perhitungan selanjutnya untuk mencari quarter mean :

Mean Draft = F¯¯¯p¯¯` + A¯¯¯p¯¯ `

2

= 0.955 + 0.700
2

= 0.8275

Quarter Mean = 0.8275

37
 Mencari displacement Tongkang sebelum dimuati bijih nikel laterit :

Tabel 5.2 Hidrostatik Awal Tongkang Buana Jaya 3003

Draft Amidships (M) Displacement (t)

0.830 1.475,259
QM = 0.8275 ?
0.840 1.493,841 …..

Dalam perhitungan ini, menggunakan metode interpolasi yakni

suatu cara menentukan nilai yang tidak ada pada tebel hidrostatik yang
berada diantara dua nilai terbesar dan nilai terkecil yang diketahui
berdasarkan suatu fungsi persamaan.
QM – M1
∆=
( ) × (t2− t1) + t1
M2 – MI
0.8275 – 0.830
∆=
( ) × (1.493,841− 1.475,259) + 1.475,259
0.840 – 0.830
= (-0.25 × 18.582) + 1.475,259
= -4.6455 + 1.475,259
= 1.470,614

Untuk mencari perhitungan density correction, dimana nilai

density yang diambil diperairan setempat 1.021 dan density air laut
1.025 , dilakukan perhitungan sebagai berikut,

Menghitung nilai displacement dengan density correction,

Netto Displacement = Displacement × Density lokal

Density laut
= 1.470,614 × 1.021
1.025
= 1.464,875
Sehingga berat tongkang kosong sebelum dimuat sebesar 1,464,875 MT

38
2. Perhitungan Draft Survey Saat Final
Setelah melakukan Initial Draught dan menghitung net displacement,
maka selanjutnya menghitung Final Draught Survey setelah selesai
melakukan pemuatan bijih nikel laterit dengan perhitungan sebagai
berikut:
Tabel 5.3 Final Draft Survey
Port Starboard
Fp 4.55 Fp 4.53
Ap 5.38 Ap 5.38

Rata – rata = Port+Starboar (m)

2
Didapat hasil,

F¯¯¯p¯¯` = 4.540
¯A¯¯¯p¯¯` = 5.380

Perhitungan selanjutnya untuk mencari quarter mean :

Mean Draf =.. F¯¯¯p¯¯`+ ¯A¯¯¯p¯¯`

2

= 4.540 +5.380

2
= 4.960

Quarter Mean = 4.960

39
 Selanjutnya mencari Displacement tongkang yang telah dimuati
bijih nikel laterit :

Tabel 5.4 Hidrostatik Akhir Tongkang Buana jaya 3003

Draft Amidships (M) Displacement (t)

QM = 4.960 10.025,614
……………………

Dalam perhitungan kali ini tidak lagi menggunakan metode interpolasi

Karna nilai Quarter Meannya sudah ada pada tabel hidrostatik.jadi untuk
Quarter mean 4.960 nilai Displacemenya yaitu 10.025,614

kemudian untuk mencari perhitungan density correction, dimana

nilai density air lokal 1.021 dan density air laut 1.025 , dilakukan
perhitungan sebagai berikut,

Menghitung nilai displacement dengan density correction,

Netto Displacement = Displacement × Density lokal

Density laut

= 10.025,614 × 1.021
1.025
= 9.986,490

Sehingga berat tongkang setelah dimuati sebesar 9.986,490 MT

Kemudian dilakukan pengurangan dengan net displacement untuk

mengetahui muatan bijih nikel laterit yang terdapat didalam tongkang :
9.986,490 –1.464,876 = 8.521,615 MT.

40
 BAB VI
PENUTUP

6.1. Kesimpulan
Berdasarkan rumusan masalah yang sudah ditetapkan dan hasil data yang
diambil dari lapangan ,maka kesimpulan dari laporan kerja praktek ini adalah
sebagai berikut :
1. Tahapan pemuatan tongkang (Barging) nikel laterit dilakukan dalam
Kerja Praktek (KP) ini yaitu:
A. Proses penyandaran tongkang dalam hal ini saat tongkang mendekati
jetty dilakukan penahanan bagian depan tongkang dengan
menggunakan bantuan alat excavator dengan cara menahan sisi
depan tongkang
B. Dilakukan pemasangan tali tongkang agar tongkang tetap dalam
keadaan stabil dan tidak terbawa oleh arus laut.
C. pemasangan Ramp Door pada tongkang adalah sebagai pijakan atau
jembatan Dump truck pada saat pengisian tongkang berlangsung
dan harus memperhatikan kondisi gelombang pasang surut air laut
yang dapat mengakibatkan ramp door miring atau bergeser
D. Pembersihan tongkang untuk membuang sisa muatan ore
sebelumnya agar pengisian tongkang dalam keadaan kosong dan
juga dapat menguragi intensitas debu di dalam tongkang saat proses
pemuatan .
E. Proses pemuatan ke dalam tongkang dilakukan pengisian di bagian
depan tongkang dalam keadaan ramp door naik , selanjutnya
keadaan ramp door turun dilakukan pengisian di belakang tongkang
dan pemuatan dilakukan dari belakang sampai kedepan hingga
tongkang dalam keadaaan penuh.
2. Dari hasil perhitungan draft survey didapatkan isi muatan nikel laterit di
dalam tongkang berukuran 300 × 80 × 20 feet sebesar 8.521,615 MT
dengan jumlah muatan rata - rata satu dump truck adalah 17.285
MT dan menghasilkan jumlah retase 493.

41
6.2 Saran

1. Agar proses kegiatan pemuatan nikel laterit berjalan sehat dan aman
agar kiranya petugas – petugas lapangan maupun operator alat berat
agar melengkapi dirinya dengan alat pelindung diri (APD) agar
terhindar dari kecelakan yang bisa menimbulkan diberhentikannya
secara total aktifitas barging.
2. Sebelum proses pengisisan tongkang sebaiknya harus dilakukan
menyiraman pada bagian dalam tongkang agar menguranggi
intensitas debu yang dapat memengaruhi jarak pandang para oprator
dan driver.

42
 DAFTAR PUSTAKA

Adriani Widya, dkk. t.t. Berat Jenis dan Berat Volume. Program Studi

Agroteknologi. Fakultas Pertanian dan Peternakan. Universitas

Muhammadiyah Malang.

Bahtiar. 2017. Laporan Tugas Akhir “Estimasi Cadangan Nikel Laterit”

Program Studi Teknik Pertambangan Fakultas Sains dan Teknologi

Universitas Sembilanbelas November Kolaka.

Isjudarto A. 2013. Pengaruh Morfologi Lokal Terhadap Pembentukan

Nikel Laterit. Program Studi Teknik Pertambangan STTNAS

Basudewa Indra. 2011. Prosedur Pemuatan Batubara Ke Dalam

Tongkang. Pelabuhan Buana Raja Integrated Management System.

Marcelino Yosef. 2022. Skripsi “Optimalisasi Proses Uji Muatan Bijih

Nikel Pada Saat Sebelum Memuat Di MV. LUMOSO RAYA”

Program Studi Nautika Diploma IV Politeknik Ilmu Pelayaran

Semarang.

Susilo Trisno, dkk. 2019. Menentukan Penempatan Posisi Paling Tepat

Dalam Proses Pemuatan (Loading) Block-Block Kapal Keatas

Tongkang Dalam Proses Pengiriman (Shipment) Di Pt Karimun

Sembawang Shipyar. Teknik Perkapalan, Fakultas Sains dan

Teknologi, Universitas Karimun, Indonesia.

Wijaya Brian, dkk. 2021. Penanganan Muatan Nickel Ore Untuk

Peningkatan Keselamatan Kapal Mv.Rashad. Program Studi

Nautika, Politeknik Bumi Akpelni.

43
Yudo Hartono, dkk. 2019. Standardisasi Keamanan Tongkang Alnair

Berukuran 320×90×20 Feet Muatan Batubara Pada Kondisi

Perairan Tropical Fresh Water DI Indonesia. Departemen Teknik

Perkapalan. Fakultas Teknik. Universitas Diponegoro.

Yusuf Muhammad, dkk. t.t. Evaluasi Draught Survey Batubara Di Atas

Tongkang Dan Vessel Pt Adaro Indonesia Site Kelanis. Program

Studi Teknik Pertambangan. Fakultas Teknik. Universitas Lambung

Mangkurat.

44
 LAMPIRAN 1

SPESIFIKASI TONGKANG

SHIP NAME : BUANA JAYA 3003

GT : 3453 t
NT : 1036 t
LENGTH OVEL ALL : 91. 440 m
BREADTH MOULDED : 24.384 m
DEPTH MOULDED : 6.096 m
SUMMER DRAFT : 4.861 m
TYPE OF VESSEL :DECK CARGO BARGE( PONTOON)
DIMENSION : 300’ X 80’ X 20’
FLAGE : INDONESIA
PORT OF REGISTERY : BATAM
CLASSIFICATIONS SOCIETY : RINA

OWNER : PT. BUANA MARITIM SEJAHTERA

BULDER : PT. BUANA CIPTA MANDALA
HULL NO : H.096
RINA NO : RI 97802

LOADED DISPLACEMENT : 9806.515 T

LIGHTSHIP : 1208.902 T

DEADWEIGHT : 8597.613 T

45
 LAMPIRAN 2

SPESIFIKASI THUG BOAT

Nama kapal : TB BUANA MARITIM III

Call Sign : YDB. 3075
Bendera : INDONESIA
GT : 188
NT : 57
Length : 22. 22 M
Breadth : 7. 00 M
Repth : 3. 85 M
House power : 829 x 2 = 1658 HP
GT :161./ No. 4081 / Hhs
NT : 49
HP : 2 × 1030
EavgineMerle : MITSUISHI
OWNER : PT.Sim (SINAR INTI MATAN)

46
 LAMPIRAN 3

Spesifikasi Excavator SANY 330 H

Engine : SANY 7.1 Acert™

Daya Bersih (SAE J1349 : 109 kw (150 hp) Bobot
Kerja Maksimal : 22300 (49200) kg (lb)
Horse power : 152 (114) / 2000 hp (Kw) / rpm
Bucket capacity : 1.0 m3 (1.4 yd3)
Kecepatan Travel Maksimal : 5.4 (3.4 mpj)
Swing speed : 10.9 rpm
Swing Torque : 61.8 kN.m
Dimension :
- Shipping Height : 3050 mm
- Shipping Length : 9460 mm
- Tail Swing Radius : 2750 mm
- Track Width : 450 mm
- Length of center of rollers : 3270 mm
- Track Length : 4080 mm
- Track Gauge : 2200 mm
- Cab Height : 2950 mm
- Transport Width : 2800 mm

47
 LAMPIRAN 4

SPESIFIKASI FUSO FIGHTER X FN 62

PRODUK Model FUSO FIGHTER X FN

62

Kecepatan
PERFORMANCE 76
Maksimum(km/jam)

MESIN
Model GM60-DAT6

Tipe 4 Stroke – cycle water cooled

direct injection turbocharged diesel engine

Torsi Maksimal 880/1.200-2.000

isi Silinder 7.545

Diameter x Langkah Piston (mm) 118 x 155
Isi Silinder 7.7 liter

48
KOPLING Tipe hydraulic control,coil ,

Diameter 430 mm

TRANSMISI Tipe ST1199

Perbanding Gigi Crawler 12.11

ke-1 8.08

ke-2 5.96

ke-3 4.42

ke-4 3.36

ke-5 2.41

ke-6 1.77

ke-7 1.32

ke-8 1.00

Mundur 12.66

SUMBU Depan Fal 8

Belakang RTS2670

Perbandingan gigi akhir STD = 6.17

REM Rem UtamaFull air dual-
line, S-CAM, brake
chamber

Rem Tambahan Exchaust Pressure

Govemor (EPG) Drive safer package optional

Antilock Brake System

RODA & BAN Ukuran Roda Steel wheel rims –

8.0” × 20” Ukuran Ban 11.20 Bias

Jumlah Ban 10

SISTIM LISTRIK Accu 2×12v 150Ah

TANGKI SOLAR Kapasitas (L) 315 liter

DIMENSI (mm) Total Panjang 11875

Total Lebar 2500

Total Tinggi 3220

Jarak pijak roda depan 2020

Jarak pijak roda belakang 1836

Leaf parabolic, shock absorbers &

SUSPENSI Depan & Belakang leaf, 11 leaf
multi spring

49
BERAT CHASSIS (kg)

50
 LAMPIRAN 5

SPESIFIKASI HINO 500 FM

260 JD :

PRODUK Model FM 260 JD

PRODUKSI Kode Produksi FM8JNKD-RGJ
Kecepatan
PERFORMANCE 86
Maksimum(km/jam)
Daya Tanjak (tan Ø) 47.1
Model J08E-UF
MESIN
Tipe Diesel 4
Stroke; In-Line Tenaga Maks (PS/rpm)
260 / 2500
Momen Putir Maks. (Kgm/rpm)
76 / 1500
Jumlah Silinder 6
Diameter x Langkah Piston (mm) 112 x 130

Isi Silinder 7684

KOPLING Tipe Single Dry Plate, with
Coil Spring Diameter 380
TRANSMISI Tipe ZF-951115TD
Perbanding Gigi -
ke-1 12.728
ke-2 8.829
ke-3 6.281
ke-4 4.644
ke-5 3.478
ke-6 2.538
ke-7 1.806
ke-8 1.335
ke-9 1
Mundur 12.040
KEMUDI Tipe Integral
Power Steering Radius Putar Min. (m)
8.8
SUMBU Depan Reverse Elliot,
Belakang Full floating type with
hypoid gear Perbandingan gigi akhir STD =
6.428

51
 Sistem Penggerak Rear 6x4
REM Rem Utama Air Over
Hydraulic, Rem Pelambat With on
Exhaust Pipe
Internal
Rem Parkirr
Expanding tipe
pada transmisi
output
RODA & BAN Ukuran Rim 20X7.00T-162
Ukuran Ban 10.00-20-16PR
Jumlah Ban 10
SISTIM LISTRIK Accu 12V-65Ah x2
TANGKI SOLAR Kapasitas (L) 200
DIMENSI (mm) Jarak Sumbu Roda 4130+1300
Panjang bak 6420
Total Panjang 8480
Total Lebar 2450
Total Tinggi 2700
Lebar Jejak Depan FR Tr 1930
Lebar jejak Belakang RR Tr

STD:1855(JIS-8) Julur Depan FPH

1255
Julur Belakang ROH 1795
SUSPENSI BERAT CHASSIS (kg)

52
 LAMPIRAN 6
Dokumentasi Lapangan

Foto 1. Peralatan Angkut Nikel Laterit PT. Putra Mekongga

Sejahtera

Foto 2. Peralatan Gali dan Muat Nikel Laterit PT. Putra Mekongga
Sejahtera

53
 Foto 3. Area Jetty PT. Putra Mekongga Sejahtera

Foto 4. Jalan Barging PT. Putra Mekongga Sejahtera

54
Foto 6. Pemuatan Nikel Laterit (Stockpile) PT. Putra Mekongga
Sejahtera

Foto 7. Pengambilan sampel house PT. Putra Mekongga Sejahtera

55
Foto 9. Ruang Preparasi PT. Putra Mekongga Sejahtera

Foto 10. Ruang Laboratorium PT.Putra Mekongga Sejahtera

56
57