Kunci

Pemeliharaan Kelistrikan Sepeda Motor

Kelas XI
X
Kompetensi Keahlian Teknik dan Bisnis Sepeda Motor

Modul 1 Sistem Penerangan Sepeda Motor

A. Sistem Penerangan setiap 2.000 km. Berkaitan dengan hal ini, pertama-tama perlu
Latihan diperiksa apakah lampu dapat menyala ataukah tidak. Jika lampu
1. Suatu sistem atau rangkaian kelistrikan pada sepeda motor yang tidak menyala, berarti lampu harus segera diganti. Selanjutnya arah
berfungsi sebagai penerang jalan pada saat sedang mengemudi sinar lampu kepala juga perlu untuk disetel tinggi atau rendahnya.
pengemudi dan lainnya untuk ketertiban bersama dan keselamatan Arah sinar lampu kepala yang terlalu tinggi dapat menyebabkan
pengendara maupun orang lain. pengendara lain dari arah depan silau serta dapat membahayakan
2. Pada saat kunci kontak dihubungkan, namun sakelar lampu sein pengendara lainnya. Sementara itu, jika arah sinar lampu kepala
masih dalam posisi “off”, arus mengalir ke L2 melalui pelat kontak P terlalu pendek akan menyebabkan jarak pandang pengendara
kemudian mengisi kapasitor. Setelah sakelar lampu sein diarahkan sepeda motor terbatas.
ke salah satu lampu, arus kemudian juga mengalir ke L1 terus ke 5. Sakelar lampu kepala ditempatkan pada holder, karena mudah dalam
lampu tanda belok, sehingga lampu menyala. Saat ini L1 menjadi pengoperasiannya.
magnet sesaat setelah kumparan L1 menjadi magnet, pelat kontak Kegiatan
(contact point) P terbuka, sehingga arus yang mengalir ke lampu Hasil kegiatan peserta didik memeriksa sistem penerangan sepeda
kecil karena melewati tahanan R. Pelat kontak tetap dalam kondisi motor pada berbagai putaran mesin untuk mengetahui pada putaran
terbuka selama kumparan L2 masih menjadi magnet yang diberikan berapa regulator mulai meregulasi dan regulator mencapai tegangan
oleh kapasitor sampai muatan dalam kapasitor habis. Setelah muatan tertinggi. Kemudian menyusun hasil kegiatan yang diperoleh dalam
kapasitor habis, kemagnetan pada kumparan hilang dan pelat kontak bentuk laporan sederhana.
akan menutup kembali. Arus yang besar mengalir kembali ke lampu, Adapun contoh format laporan yang dapat digunakan oleh peserta didik
sehingga lampu akan menyala dan juga terjadi pengisian ke dalam sebagai berikut.
kapasitor. Begitu seterusnya proses ini berulang sehingga lampu Laporan Kegiatan Kerja
tanda belok berkedip. I. Judul
3. Lampu kepala, lampu kota, lampu tanda belok (sein), lampu panel, II. Tujuan
dan lampu rem. III. Alat dan bahan
4. a. Baterai, berfungsi untuk menyediakan energi listrik. IV. Langkah kerja
b. Relay, berfungsi untuk menciptakan arus seperti yang dihasilkan V. Data/hasil pengamatan
langsung dari baterai, agar beban kerja baterai berkurang. VI. Analisis dan pembahasan
c. Sakelar pembagi (dimmer switch), berfungsi untuk menyalakan VII. Kesimpulan
lampu jarak jauh dan dekat. VIII. Daftar pustaka
d. Sakelar utama, berfungsi untuk memudahkan penyalaan lampu IX. Lampiran (jika ada)
baik lampu kota, lampu kepala, atau sebaliknya. Uji Kompetensi
e. Sekring (fuse), berfungsi sebagai pengaman apabila terjadi I.
kerusakan jaringan sistem penerangan dan hubungan 1. a 4. e 7. d 10. a 13. e
singkat. 2. d 5. c 8. d 11. a 14. b
f. Lampu depan (headlamp), berfungsi memberikan penerangan 3. e 6. e 9. d 12. c 15. c
untuk bagian depan kendaraan terutama bila berkendara II.
di malam hari dan waktu-waktu tertentu seperti cuaca 1. Switch high lamp
berkabut, hujan lebat, dan situasi lainnya yang memerlukan
Fuse Switch
penerangan.
5. Prinsip kerja lampu halogen adalah gas halogen terlihat diantara
gas-gas lainnya dalam lampu halogen. Secara kimia, gas halogen
Switch low lamp
(butir merah) akan bereaksi dengan uap tungsten (butir hitam)
yang kemudian menghasilkan halida tungsten. Pada saat filamen Baterai
tungsten membara, tungsten akan menguap. Gas halogen mengikat
uap tungsten tadi menjadi tungsten halida. Ketika halida tersebut Rangkaian lampu kepala
menyentuh tungsten filamen yang sedang membara, senyawa 2. Apabila arus lampu kepala diperoleh dari baterai, maka tidak perlu
tersebut kembali terpecah di mana gas halogen kembali terlepas menyalakan mesin untuk menyalakan lampu kepala. Namun, baterai
sementara tungsten kembali melekat pada filamen. Siklus ini berulang menjadi boros karena konsumsi listrik besar.
terus-menerus yang menghasilkan cahaya lampu yang stabil dan 3. Prinsip kerja dari lampu biasa (tungsten) adalah daya listrik membuat
umur lampu yang panjang. filamen membara. Pada saat filamen membara, tungsten akan
B. Perawatan Sistem Penerangan menguap. Tungsten yang menguap, kemudian terkondensasi pada
Latihan dinding kaca yang lebih dingin. Hal ini terjadi terus-menerus selama
1. Tegangan penerangan yang diatur adalah sebesar: 10,5 - 14,5 V pada lampu menyala, sehingga semakin lama kaca lampu akan terlihat
5.000 rpm. menghitam, kemudian hingga suatu saat filamen tungsten akan terus
2. Sistem penerangan sepeda motor terdiri atas lampu kepala (head menipis dan akhirnya putus dan lampu mati.
lamp), lampu kota bagian belakang, serta lampu instrumen/lampu 4. Lampu LED, bohlam, lampu halogen, transistor, kapasitor, relay, dan
panel. sebagainya.
3. Baterai masih dalam batas toleransi (OK). 5. Pengontrol dari rangkaian lampu kota adalah kunci kontak. Arus
4. Perawatan lampu kepala dapat dilakukan dengan memeriksa dan tidak berasal dari baterai melainkan dari alternator, sehingga aliran
menyetel (bila perlu) arah sinar lampu kepala setelah menempuh arusnya adalah dari alternator, regulator, kunci kontak, kemudian
jarak 500 km, 2.000 km, 4.000 km, 8.000 km, dan seterusnya menuju bola lampu kota dan berakhir di massa, sehingga lampu
kota akan menyala.

Kelas XI Kunci Pemeliharaan Kelistrikan Sepeda Motor 1

Soal Remidi
1. Sistem penerangan berfungsi untuk menerangi jalannya kendaraan
ketika berjalan pada malam hari dan untuk memberi sinyal kepada
pengendara lain mengenai jalannya kendaraan.
2. Reflektor adalah cermin cekung yang berbentuk parabola berfungsi
untuk memantulkan cahaya pijar, sehingga sifat reflektifnya cukup
baik, permukaan reflektor dilapisi dengan aluminium.
3. Sumber arus pada motor dapat berupa baterai (sumber arus searah)
dan alternator (sumber arus bolak-balik).
4. Lampu instrumen/lampu panel berfungsi sebagai penerangan pada
panel pengemudi.
5. Korsleting bisa terjadi jika hubungan langsung antara kabel bermuatan
positif dan negatif dari sumber yang sama. Untuk mengantisipasi
bahayanya maka rangkaian diberi sekring, sehingga rangkaian bisa
putus ketika terjadi lonjakan arus saat terjadi korsleting.
Soal Pengayaan
1. a. Pada saat kunci kontak off mesin mati, lampu tidak menyala
karena lampu kota menggunakan sumber arus bolak-balik (AC)
dari alternator untuk dapat menyala.
b. Saat kontak on mesin hidup, seperti halnya pada lampu kepala,
pengontrol dari rangkaian lampu kota adalah kunci kontak. Arus
tidak berasal dari baterai melainkan dari alternator, sehingga
aliran arusnya adalah dari alternator, regulator, kunci kontak,
kemudian menuju bola lampu kota depan dan belakang dan
berakhir di massa, sehingga lampu kota akan menyala.
Modul 2 Sistem Instrumen dan Sistem Sinyal
A. Sistem Instrumen
B. Sistem Sinyal
C. Perawatan Sistem Instrumentasi dan Sinyal
Latihan
1. Sistem instrumen sepeda motor terdiri atas speedometer (untuk
mengukur kecepatan kendaraan), odometer (untuk mengukur jarak
tempuh), tachometer (untuk mengukur putaran mesin), indikator
bahan bakar (fuel level meter), indikator lampu jauh, indikator lampu
tanda belok/sein, dan indikator penunjuk posisi gigi netral.
2. Lampu rem (brake light), lampu tanda belok arah (sein), klakson,
dan lampu hazard.
3. Pada sepeda motor, tachometer digunakan untuk menunjukkan
besarnya kecepatan putaran mesin per menit (rpm-rotation per
minutes).
4. Fungsi MIL pada motor Honda adalah memberikan isyarat peringatan
tentang terjadinya kegagalan fungsi/kerusakan fungsi sensor dan
sparepart.
5. Cara kerja klakson listrik dengan arus bolak-balik, yaitu pada magnet
listrik akan terjadi pergantian kutub-kutub utara dan selatan sesuai
dengan frekuensi listrik yang mengakibatkan membran bergetar.
Biasanya klakson ini digunakan pada kendaraan kecil dengan
pembangkit listrik yang memakai dinamo listrik, tanpa aki.
Kegiatan
Kegiatan praktik peserta didik untuk mengetahui komponen sistem
kelistrikan dan instrumen beserta fungsi dan prinsip kerjanya dengan
cara membongkar, memeriksa, dan memasang kembali komponen-
komponen penyusun sistem kelistrikan dan instrumen, seperti sakelar
lampu rem, sakelar lampu kontak, bola lampu sein, bola lampu belakang,
dan lampu depan.
Uji Kompetensi
I.
1. a 3. b 5. b 7. e 9. c
2. e 4. b 6. d 8. b 10. a
II.
1. Tujuan utama dari keberadaan lampu tanda belok, yaitu untuk
keselamatan pengendara serta mencegah terjadinya kecelakaan
ketika pengendara akan berbelok ataupun pindah jalur.
2. a. Flasher dengan bimetal
Flasher bimetal biasa terdiri dari dua logam yang berbeda
(biasanya kuningan dan baja) yang digabung menjadi satu.
dua logam yang berbeda (biasanya kuningan dan baja) yang
digabung menjadi satu.
2 Teknik dan Bisnis Sepeda Motor
2. Saat putaran mesin rendah, arus yang dihasilkan alternator akan
dialirkan semua ke lampu kepala. Sebaliknya jika putaran mesin
tinggi, arus yang masuk ke lampu kepala diatur oleh regulator agar
tidak berlebih, sehingga nyala lampu menjadi tetap stabil. Dalam hal
ini, regulator berfungsi sebagai pengatur arus yang mengatur arus
yang masuk ke lampu kepala agar tidak berlebih dan lampu awet/
tahan lama.
3. a. Tipe sealed beam
Lampu kepala tipe sealed beam terdiri atas lensa (glass lens),
pemantul cahaya (glass reflector), filamen, dan gas di dalamnya.
Jika ada filamen yang rusak/terbakar, maka penggantiannya
tidak dapat diganti secara tersendiri, tetapi harus keseluruhan.
b. Tipe semisealed beam
Tipe yang paling banyak diaplikasikan pada sepeda motor
saat ini adalah lampu tipe semisealed beam. Keunggulan
menggunakan lampu tipe semisealed beam adalah konstruksi
lampunya dapat diganti dengan mudah dan cepat. Bola lampu
yang termasuk tipe semisealed beam adalah bola lampu biasa
(filamen tipe tungsten) dan bola lampu quartz-halogen.
4. Pada saat lampu depan menyala, lampu yang ikut menyala adalah
lampu kota (depan dan belakang) serta lampu latar speedometer.
5. Prinsip kerja reflektor yaitu ketika lampu dekat menyala, di mana
filamen yang ada di ujung titik fokus dan di bawah filamen akan
diberi sebuah penutup, supaya sinar filamen akan secara langsung
memantulkan ke arah busur reflektor atas, sehingga arah refleksi itu
cenderung mengarah ke bawah. Kemudian pada saat cahaya jauh
dinyalakan, maka filamen langsung di titik nyala reflektor, sehingga
cahaya dipantulkan langsung pada sumbu reflektor.
b. Flasher dengan kapasitor
Proses menutup dan membukanya pada kontak platina flasher
dipengaruhi oleh adanya magnet. Platina akan membuka dan
menutup ketika dialiri arus. Dengan demikian, lampu tanda belok
akan berkedip.
c. Flasher dengan transistor
Sistem tanda belok dengan flasher menggunakan transistor
merupakan tipe flasher yang pengontrolan kontaknya tidak
secara mekanik, tetapi sudah secara elektronik.
3. Bunyi klakson tidak boleh terlalu keras karena akan mengejutkan
pengguna jalan sehingga justru dapat memicu terjadinya
kecelakaan.
4. Merawat sakelar lampu rem, yakni dengan memeriksa dan menyetel
(atau mengganti bila perlu) sakelar lampu rem setelah menempuh
jarak 500 km, 2.000 km, 4.000 km, 8.000 km, dan seterusnya setiap
2.000 km.
5. Warna kuning dipilih sebagai warna lampu sein, karena warna ini
terlihat dari jauh, baik pada siang hari maupun malam hari. Selain
itu, warna kuning ini juga dapat tetap terlihat dengan jelas ketika
hujan.
Soal Remidi
1. Cara kerja klakson udara dengan relay elektropneumatik, yaitu
sakelar klakson terhubung (on), relay elektropneumatik akan
membuka saluran udara menuju klakson. Udara bertekanan tersebut
kemudian menggerakkan pelat getar, sehingga klakson akan
berbunyi.
2. Sistem instrumen merupakan perlengkapan sepeda motor berupa
alat ukur atau penunjuk yang memberikan informasi kepada
pengendara tentang keadaan sepeda motor tersebut.
3. a. Speedometer untuk mengukur kelajuan sepeda motor.
b. Odometer untuk mengukur jarak yang telah ditempuh sepeda
motor.
c. Tachometer untuk mengukur kecepatan putaran mesin per menit
(rpm/rotation per minutes)
4. Jika arus klakson diambil dari flasher, maka bunyi klakson akan
terputus-putus.
5. Klakson tidak boleh digunakan pada malam hari karena penggunaan
klakson pada malam hari akan membingungkan pengendara
kendaraan lain. Hal ini dapat terjadi karena pada saat malam hari
tidak dapat ditentukan arah sumber suara, sehingga justru dapat
membahayakan pengendara sendiri maupun pengendara lain.
Soal Pengayaan
1. Flasher berfungsi untuk mengedipkan lampu tanda belok/sein secara
interval.
Kelas XI
 2. Pada MIL menunjukkan kode angka 12 yang menandakan terjadi
masalah pada injektor, akibatnya motor jalannya tersendat-sendat,
susah dihidupkan, dan bisa mati mendadak.
3. Untuk merawat dan memeriksa lampu sein, perhatikan terminal
kabel maupun cop kabel pada bagian lampu sein. Bila lampu sein
tetap menyala namun tidak berkedip, maka Anda bisa memperbaiki
kerusakan pada flasher. Bila lampu sein tersebut mati, langkah
terbaik adalah memeriksa beberapa kabel penghubung, bukan hanya
memeriksa bagian flasher saja. Namun bila ditemukan frekuensi
kedipan yang cepat dari kedipan lampu sein yang normal, maka
periksalah apakah ada salah satu bola lampu tanda belok yang mati/
tidak berfungsi (bisa bagian depan atau bagian belakang).
Modul 3 Sistem Starter
A. Pengertian Sistem Starter
B. Sistem Starter Mekanik
Latihan
1. Kelebihan starter elektrik dibandingkan starter mekanik adalah
pengoperasiannya yang lebih simpel yaitu cukup dengan memencet
tombol saja
2. Sistem starter terdiri atas beberapa komponen antara lain kunci
kontak, baterai, sakelar starter, relay starter, dan motor starter.
3. Semakin besar kapasitas mesin, maka tenaga yang dibutuhkan untuk
mengoperasikan kick starter juga semakin besar.
4. Prinsip kerja conventional starter, yaitu roda gigi starter pada
countershaft dan mainshaft berfungsi sebagai roda gigi transmisi
pertama (gigi 1). Karena gigi pertama pada mainshaft, maka
konstruksinya menjadi satu dengan porosnya, sedangkan poros
tersebut berhubungan dengan pusat kopling (clutch center),
sehingga starter tidak berfungsi bila transmisi berada dalam salah
satu kecepatannya, meskipun kopling ditekan.
5. Relay starter berfungsi untuk mengalirkan arus listrik yang besar,
dari baterai ke starter motor pada sirkuit motor starter secara aman
dan tidak timbul gejolak listrik.
C. Sistem Starter Elektrik
D. Pemeriksaan dan Perawatan Komponen Sistem Starter
Latihan
1. Starter elektrik adalah starter yang menggunakan motor listrik untuk
menggerakkan poros engkol yang dihubungkan menggunakan roda
gigi atau rantai untuk menghubungkannya.
2. Batas servis: Panjang sikat minimal 3,5 mm.
3. Penanganannya adalah dengan men-jumper melalui kabel jumper
menggunakan baterai lain yang memiliki daya yang masih cukup
tinggi.
4. Prinsip kerja suatu motor starter mempunyai banyak persamaan
dengan generator DC, tetapi dalam arah yang sebaliknya. Motor
starter mengubah energi listrik menjadi energi mekanik (tenaga
putar), sedangkan generator DC mengubah energi mekanik
menjadi energi listrik. Pada saat arus mengalir melewati konduktor
(penghantar) A dan B yang berada di antara kutub magnet, maka
penghantar A dan B akan menerima gaya dorong berdasarkan garis
gaya magnet.
5. Keuntungan menggunakan arus DC adalah arus DC mudah disimpan
dan sangat gampang dipindah-pindah. Berbeda dengan arus AC
yang hampir tidak mungkin disimpan dan dipindah-pindah.
Kegiatan
Kegiatan praktik peserta didik untuk mengetahui komponen sistem starter
beserta fungsinya dengan cara membongkar, memeriksa, dan memasang
kembali komponen-komponen penyusun sistem starter elektrik.
Uji Kompetensi
I.
1. e 4. d 7. a 10. a 13. c
2. b 5. b 8. a 11. c 14. c
3. e 6. d 9. e 12. d 15. c
II.
1. Komponen utama motor starter terdiri atas armature coil (kumparan
jangkar), komutator, field coils (kumparan medan), dan sikat-sikat
(brushes).
2. Prinsip kerja primary starter, yaitu roda gigi starter pada mainshaft
berputar bebas pada porosnya, tetapi saling berhubungan terhadap
Kelas XI
4. ECT berfungsi untuk mengetahui kondisi suhu air pendingin,
sedangkan EOT berfungsi untuk mengetahui kondisi suhu air
panas.
5. Saat sakelar klakson ditekan, arus dari baterai mengalir melalui
baterai, terus ke coil (solenoide), menuju platina dan selanjutnya
ke massa. Solenoide menjadi magnet dan menarik armature.
Kemudian armature membukakan platina sehingga arus ke massa
terputus. Dengan terputusnya arus tersebut, kemagnetan pada
solenoide hilang, sehingga armature kembali ke posisi semula. Hal ini
menyebabkan platina menutup kembali untuk menghubungkan arus
ke massa. Proses ini berlangsung cepat dan diafragma membuat
armature bergetar lebih cepat lagi, sehingga menghasilkan resonansi
suara.
rumah kopling, di mana rumah kopling itu saling berhubungan dengan
poros engkol. Dengan demikian, apabila roda gigi starter pinion
berputar, maka akan menggerakkan roda gigi starter pada mainshaft
dan countershaft, sehingga timbul tenaga untuk memutarkan rumah
kopling sekaligus juga poros engkolnya.
3. Pemeriksaan baterai sebagai sumber arus motor starter meliputi
pemeriksaan kondisi fisik, jumlah elektrolit, berat jenis elektrolit,
memeriksa tegangan, dan memeriksa kapasitasnya.
4. Kekurangan starter mekanik adalah pengendara harus
mengoperasikan starter secara manual, yakni dengan mengengkol
kakinya untuk menghidupkan mesin. Dengan kata lain, diperlukan
tenaga yang cukup besar untuk mengoperasikan sistem starter
mekanik.
5. Yoke (stator) berfungsi sebagai tempat untuk mengikatkan pole
core.
Soal Remidi
1. Sistem starter sepeda motor dapat dibedakan menjadi dua, yakni
sistem starter mekanik (kick starter) dan starter elektrik.
2. a. Saat mesin mati, baterai berfungsi sebagai sumber energi
listrik untuk menghidupkan sistem instrumen, penerangan, dan
sebagainya.
b. Saat mesin distarter, baterai berfungsi menghidupkan sistem
starter.
c. Saat mesin hidup, baterai berfungsi sebagai penyimpan energi
listrik dan stabiliser suplai listrik pada kendaraan (pada saat
mesin hidup, energi listrik bersumber dari alternator).
3. Ketika kunci kontak off, hubungan sumber tegangan dengan
rangkaian sistem starter terputus, tidak ada arus yang mengalir,
sehingga sistem starter tidak dapat digunakan.
4. Caranya dengan membuat perbandingan putaran antara output motor
starter dan roda gigi pinion yang mampu memutarkan poros engkol
dengan memberi gigi reduksi agar momen puntir lebih besar.
5. a. Sifat starter.
b. Kecepatan putar mesin.
c. Torsi yang dihasilkan starter untuk menggerakkan mesin.
Soal Pengayaan
1. Langkah-langkah pemeriksaan relay starter (magnetic switch),
sebagai berikut.
a. Menekan tombol starter pada saat kunci kontak posisi “on”.
Kumparan relay starter normal jika terdengar bunyi “klik” dari
dalam unit relay starter.
b. Apabila tidak ada bunyi “klik”, lakukan pemeriksaan lanjutan.
c. Menghubungkan kumparan relay dengan baterai, kemudian
memeriksa kontinuitas antara kedua terminal besar relay.
2. Terdapat dua kemungkinan yaitu:
a. Baterai → terminal 50 → kumparan penahan (hold in coil) →
massa.
b. Baterai → sakelar utama → terminal C → kumparan medan
(field coil) → armature → massa.
3. Karena semakin banyak helai-helai kawat yang mendapat gaya
elektromagnetik (garis gaya magnet), maka tenaga yang dihasilkan
cukup besar untuk memutarkan crankshaft (poros engkol).
4. Karena roda gigi starter pada mainshaft dapat berputar bebas pada
porosnya, sehingga motor dapat dihidupkan meskipun transmisi
berada dalam salah satu kecepatan.
5. a. Kunci kontak d. Relay starter
b. Sakelar starter e. Motor starter
c. Baterai (aki)
Kunci Pemeliharaan Kelistrikan Sepeda Motor 3
Modul 4 Sistem Pengapian
A. Sistem Pengapian
Latihan
1. Sistem pengapian CDI (Capacitor Discharge Ignition) adalah sebuah
rangkaian pengapian pada mesin bensin baik pada mobil atau motor
yang memanfaatkan penyimpanan arus bertegangan tinggi untuk
melakukan induksi pada ignition coil.
2. Faktor-faktor yang memengaruhi keberhasilan sistem pengapian, antara
lain percikan bunga api harus kuat, timing yang pas, dan komponen
yang kuat dan tahan dengan kondisi pengapian yang panas.
3. Prinsip kerja pengapian CDI adalah saat kunci kontak berada pada
posisi ON, akan terjadi aliran arus dari baterai CDI unit. Sebelum
masuk ke CDI unit, arus baterai akan melewati converter. Tujuanya
untuk menaikkan tegangan dari baterai hingga 300 volt.
4. Kabel busi berfungsi menghantarkan listrik tegangan tinggi yang
dibuat sedemikian rupa agar tidak ada tegangan yang hilang.
5. Tegangan tinggi yang dihasilkan oleh kumparan sekunder koil
pengapian setelah melalui rangkaian tegangan tinggi akan
dikeluarkan di antara elektrode tengah (elektrode positif) dan
elektrode sisi (elektrode negatif) busi berupa percikan bunga api.
Loncatan bunga api terjadi disebabkan adanya perbedaan tegangan
di antara kedua kutub elektrode busi (10.000 volt).
B. Sistem Pengapian Konvensional
Latihan
1. Sistem pengapian konvensional merupakan sistem pengapian yang
masih menggunakan platina dan belum menggunakan transistor.
2. Arus dari sumber tegangan (baterai/sistem pengisian) → kunci kontak
→ kumparan primer koil pengapian → kontak platina → massa.
Akibatnya, pada kumparan primer koil pengapian terjadi
kemagnetan.
3. Komponen sistem pengapian konvensional AC yaitu alternator, kunci
kontak, kumparan pengapian, kontak platina, nok platina, kondensor,
dan busi.
4. Ketika kunci kontak dihubungkan, maka rangkaian primer pada
sistem pengapian terhubung dengan massa kunci kontak (sebagai
catatan bahwa sistem pengapian konvensional dengan alternator
menggunakan pengendali negatif). Meskipun kendaraan distarter,
arus listrik yang dihasilkan oleh alternator akan mengalir ke massa
melalui kunci kontak dan tidak ada arus listrik yang mengalir ke
rangkaian primer pada koil walaupun kontak platina membuka dan
menutup, sehingga tidak terjadi induksi pada kumparan pengapian
dan motor tidak dapat dihidupkan.
5. Kontak platina membuka, sehingga arus primer dari alternator
yang mengalir ke massa melalui kontak platina terputus. Arus listrik
akan mengalir ke kondensor untuk mengisi sesaat sampai muatan
kondensor penuh dan menuju ke kumparan primer koil pengapian.
Begitu muatan kondensor penuh, kondensor melepaskan muatannya
ke kumparan primer koil sehingga timbul gaya kemagnetan sesaat
pada kumparan primer. Hal ini menyebabkan pada kumparan pengapian
sekunder akan terjadi induksi tegangan tinggi (10.000 volt) yang
diteruskan ke busi melalui kabel tahanan tinggi (kabel busi).
C. Sistem Pengapian Elektronik
D. Prosedur Umum Melaksanakan Perawatan Berkala
E. Pemeriksaan dan Perawatan Sistem Pengapian
Latihan
1. Sistem pengapian elektronik (transistor) adalah sistem pengapian
yang memanfaatkan komponen transistor sebagai sakelar
elektronik sebagai pemutus arus primer untuk menghasilkan induksi
elektromagnetik.
2. Bagian dari CDI yang berfungsi untuk menentukan waktu pengapian
adalah pembangkit pulsa (pulsar).
3. Berikut langkah-langkah membersihkan permukaan platina.
a. Bukalah tutup rumah platina, putarlah poros engkol dengan
kunci yang sesuai sehingga platina pada posisi menutup.
b. Bersihkan platina dengan menggunakan kikir platina.
c. Lepaskan kikir pembersih lalu periksa apakah permukaan kontak
platina sudah bersih. Jika belum bersihkan ulang dan bersihkan
permukaan platina dengan tiupan udara dari kompresor.
4. Keuntungan mekanik sistem pengapian elektronik sebagai berikut.
a. Tidak terdapat gerakan mekanik/gesekan antarkomponen pada
SCR, sehingga tidak terjadi keausan komponen.
b. Tidak memerlukan perawatan/penyetelan dalam jangka waktu
yang pendek seperti pada sistem pengapian konvensional.
c. Kerja sistem pengapian elektronik stabil (karena tidak ada
keausan komponen), sehingga bahan bakar relatif ekonomis
karena pembakaran lebih sempurna.
4 Teknik dan Bisnis Sepeda Motor
d. Tidak sensitif terhadap air karena komponen sistem pengapian
dapat dikemas kedap air.
5. Fungsi thyristor switch adalah sebagai sakelar elektronik yang
bekerja lebih cepat daripada kontak platina (sakelar mekanik)
dan kapasitor men-discharge sangat cepat. Karena itu, tegangan
tinggi yang dihasilkan semakin besar karena kumparan pengapian
sekunder terinduksi dengan cepat, sehingga loncatan bunga api
yang dihasilkan pada busi menjadi lebih kuat.
Kegiatan
Hasil kegiatan praktik peserta didik untuk mengetahui rangkaian
kelistrikan pada sistem pengapian beserta komponen-komponen
penyusun dan fungsinya. Hasil kegiatan yang diperoleh peserta didik
berupa pemeriksaan sistem pengapian yang menggunakan platina
sesuai dengan SOP.
Uji Kompetensi
I.
1. a 3. b 5. a 7. e 9. c
2. e 4. e 6. e 8. d 10. c
II.
1. Hubungan sumber tegangan dengan rangkaian sistem pengapian
terputus, maka tidak ada arus yang mengalir sehingga motor tidak
dapat dihidupkan.
2. Timing pengapian yang tepat adalah saat busi memercik pada waktu
yang tepat, yaitu sesaat/beberapa derajat sebelum piston mencapai TMA
di akhir langkah kompresi. Hal tersebut diperuntukkan bagi perambatan
api membakar seluruh campuran bahan bakar, sehingga pada saat
piston mencapai TMA pada saat itu terjadi ledakan yang paling kuat.
3. Keduanya terdiri atas beberapa buah kumparan kawat yang berbeda-
beda jumlah lilitannya sesuai dengan fungsinya masing-masing, dan
akan menghasilkan arus listrik apabila ada kutub-kutub magnet yang
memengaruhi kumparan tersebut. Kutub ini didapat dari rotor magnet
yang ditempatkan pada poros engkol dan biasanya dilengkapi
dengan empat atau enam buah magnet permanen dan arus listrik
AC yang dihasilkan dapat berubah-ubah sekitar 50 kali per detik.
4. Secara umum, perawatan busi dapat dilakukan dengan menyervis
busi secara berkala. Servis yang dilakukan terhadap busi untuk
4.000 km pertama, yaitu dengan membersihkan dan menyetel
celah busi. Standar celah busi antara 0,7-0,8 mm. Jika kondisi busi
sudah tidak baik sebaiknya dilakukan penggantian dengan busi yang
baru.
5. Unit DC-CDI berfungsi sebagai sakelar rangkaian primer pengapian,
menghubungkan dan memutuskan arus listrik yang dimanfaatkan
untuk melakukan pengisian (charge) dan pengosongan (discharge)
muatan kapasitor.
Soal Remidi
1. Hal yang membedakan pengapian konvensional dengan pengapian
elektronik adalah penggunaan platina dan transistor.
2. Kontak platina berfungsi untuk memutuskan arus listrik yang
mengalir melalui kumparan primer dari kumparan pengapian untuk
menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada kumparan sekunder
dengan cara induksi elektromagnet.
3. Kekurangan sistem pengapian elektronik CDI adalah apabila
terjadi kerusakan terhadap salah satu komponen di dalam unit CDI,
berakibat seluruh rangkaian CDI tidak dapat bekerja dan harus diganti
satu unit. Selain itu, biaya penggantian unit CDI relatif lebih mahal.
4. Komponen sistem pengapian konvensional DC, yaitu sumber
tegangan (baterai), kunci kontak, kumparan pengapian, kontak
platina, nok platina, kondensor, dan busi.
5. Busi dingin digunakan untuk mesin yang cenderung memiliki suhu
kerja yang sangat panas, sedangkan busi panas digunakan untuk
mesin yang memiliki suhu kerja yang cenderung dingin.
Soal Pengayaan
1. Pada pengapian CDI, peran platina telah digantikan oleh thyristor
sebagai sakelar elektronik dan pulser coil atau pick up coil (koil pulsa
generator) yang dipasang dekat flywheel generator atau rotor alternator
(kadang-kadang pulser coil menyatu sebagai bagian dari komponen
dalam piringan stator, kadang-kadang dipasang secara terpisah).
2. Bila suhu elektrode tengah melebihi 800oC, maka akan terjadi
peningkatan kotoran oksida dan terbakarnya elektrode tersebut.
3. Penggantian busi dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut.
a. Setel jarak renggang busi dengan lidah pengukur.
Catatan: Jangan memasang busi terlalu kencang.
b. Pasang busi baru, kemudian putar dengan jari-jari terlebih
dahulu sampai kencang kemudian kencangkan dengan kunci
busi sebanyak kira-kira setengah putaran.
c. Pasang kembali tutup kepala busi.
Kelas XI
 4. Komponen sistem pengapian konvensional AC, yaitu sumber
tegangan (alternator), kunci kontak, kumparan pengapian, kontak
platina, nok platina, kondensor, dan busi.
5. Pada saat platina terbuka oleh cam, aliran arus pada rangkaian primer
akan terputus. Hal ini akan menyebabkan terjadi induksi diri pada
kumparan primer sebesar 200 V sampai 300 V. Karena perbandingan
Modul 5 Sistem Pengisian
A. Konsep Dasar Sistem Pengisian
B. Komponen-komponen Sistem Pengisian
Latihan
1. Pada sepeda motor memerlukan sistem pengisian karena sistem
pengisian yang memproduksi tenaga listrik untuk mengisi kembali
baterai sekaligus mendukung kinerja baterai menyuplai kebutuhan
listrik ke sistem yang membutuhkannya pada saat sepeda motor
dihidupkan. Supaya baterai selalu terisi penuh agar dapat menyuplai
kebutuhan listrik setiap waktu yang diperlukan oleh sistem kelistrikan
pada sepeda motor tersebut.
2. Fungsi utama regulator/rectifier adalah sebagai penyearah arus
bolak-balik yang dihasilkan alternator menjadi arus searah.
3. Ketika kunci kontak berada ke posisi ON, arus mengalir dari baterai
menuju alternator. Di dalam alternator, arus listrik akan melewati
kumparan stator, sehingga terjadilah kemagnetan di dalam
alternator. Saat mesin berputar, poros engkol juga akan berputar.
Putaran crankshaft akan menyebabkan pulley alternator berputar.
Sehingga kumparan rotor atau armature pada alternator ikut berputar,
sehingga menghasilkan energi listrik. Listrik dapat tercipta karena
terdapat kumparan yang memotong garis gaya magnet. Akibatnya
elektron akan tercipta perpindahan elektron antara medan magnet
dan kumparan. Perpindahan elektron ini akan menimbulkan beda
potensial listrik dan akhirnya timbulah aliran listrik.
4. Komponen utama penyusun sistem pengisian sepeda motor, antara
lain sumber tegangan (generator atau alternator), baterai, dan
regulator (rectifier).
5. Sistem pengisian pada kendaraan sepeda motor memiliki fungsi
utama sebagai berikut.
a. Untuk menghidupkan beban listrik saat mesin mati.
b. Sebagai penyedia energi listrik untuk seluruh kebutuhan listrik
sepeda motor saat mesin hidup.
c. Memberikan energi listrik untuk mengisi baterai agar baterai
selalu terisi penuh dan siap pakai.
C. Jenis-jenis Sistem Pengisian
D. Penggunaan Sistem Pengisian Baterai
E. Pemeriksaan dan Perawatan Sistem Pengisian
Latihan
1. Pada saat digunakan, air elektrolit dan pelat mengalami reaksi
kimia. Baterai menghantarkan listrik pada saat terjadi reaksi kimia
asam sulfat/elektrolit tersebut di antara dua pelat (timbal dan timbal
peroksida). Asam sulfat dalam elektrolit berpadu dengan bahan pelat,
membentuk timbal sulfat. Pada saat pengisian, dengan mengalirkan
arus listrik kembali ke baterai, pelat berubah kembali menjadi lead
peroxide dan lead sehingga arus listrik tersimpan sebagai energi
potensial listrik.
2. R R
Fuse G listrik. Pada alternator tugasnya adalah mengisi kelistrikan. Hal ini
Battery
G b. Rectifier berfungsi mengubah arus listrik AC menjadi DC.
Y c. Sekring berfungsi mencegah terjadinya korsleting/hubungan
to CDI
G W GW Y R
Y Bl/R unit To load
G c. Gunakan AVOmeter, pilih pada DCmA pada skala 2,5 mA
Regulator/
rectifier
Alternator
Keterangan:
G : Green
R : Red
W : White
Y : Yellow
Bl : Black
Kelas XI
kumparan sekunder lebih banyak dibanding kumparan primer, maka
pada kumparan sekunder terjadi induksi yang lebih besar sekitar
10 kV sampai 20 kV yang bisa membuat terjadinya percikan bunga
api pada busi untuk pembakaran campuran bahan bakar dan
udara.
3. a. Kerusakan sistem pengisian listrik pada alternator dan kabel-
kabelnya.
b. Terjadi beban yang berlebihan pada aki karena adanya alat listrik
tambahan lain.
c. Aki bisa rusak dan harus diganti dengan yang baru.
4. Jika memaksakan untuk memakai starter elektrik yang terus-menerus
sementara motor tidak mau hidup, maka akan membuat aki kering
cepat habis.
5. Sistem yang dipakai pada semua sepeda motor Honda bersilinder
empat dan lebih. Terdiri atas sebuah alternator, sebuah voltage
regulator, sebuah rectifier solid state dengan lima kabel, dan sebuah
baterai di mana rotor pada sistem ini tidaklah sebuah magnet
permanen, melainkan sebuah elektromagnet.
Kegiatan
Hasil kegiatan praktik peserta didik untuk mengetahui komponen sistem
pengisian, beserta fungsi dan kondisinya dengan cara memeriksa
komponen-komponen pada sistem pengapian. Hasil kegiatan yang
diperoleh peserta didik berupa identifikasi dan pemeriksaan keadaan
komponen-komponen sistem pengapian.
Uji Kompetensi
I.
1. c 3. b 5. b 7. a 9. c
2. a 4. c 6. a 8. d 10. d
II.
1. Cara kerja sistem ini, yaitu ketika kutub utara rotor berada pada
posisi berlawanan jarum jam, maka arus listrik mengalir menurut arah
anak panah. Arus listrik yang sudah diserahkan oleh rectifier akan
mengalir melalui beban A hingga lampu menyala. Ketika kutub utara
rotor berada pada posisi terbawah, arus listrik mengalir menurut arah
anak panah yang terputus-putus. Setelah melalui rectifier, arus listrik
mengalir melalui beban A, ternyata arus listrik yang mengalir melalui
rectifier akan mengalir melalui beban A dalam arah yang sama, dan
tidak berubah arah meskipun posisi kutub rotor berubah.
2. Overcharging akan mengakibatkan baterai menggelembung serta
membuat sel rusak dan rapuh.
3. a. Pasang engine tachometer pada kabel busi.
b. Pasang pocket tester (DC 20 V) pada coupler rectifier/regulator
sebagai berikut.
1) Kabel positif tester → merah.
2) Kabel negatif tester → hitam.
c. Hidupkan mesin pada putaran 5.000 r/min.
d. Ukur voltase pengisian.
e. Jika voltase pengisian di luar spesifikasi, berarti regulator/rectifier
harus diganti (voltase pengisian = 14 volt pada 5.000 r/min).
4. Sistem kelistrikan bodi yang langsung mendapat suplai listrik dari
sistem pengisian, antara lain sistem kelistrikan lampu kepala dan
lampu kota (depan-belakang).
5. Elektromagnet hanya akan menghasilkan efek magnet ketika dialiri
mengakibatkan beban kelistrikan besar dan untuk mengisi sistem
pengisian akan berkurang.
Soal Remidi
1. a. Alternator berfungsi sebagai sumber tegangan dengan
mengubah energi gerak (putaran) menjadi energi listrik.
singkat.
2. a. Putar kunci kontak ke posisi OFF.
b. Lepaskan terminal negatif battery (-).
(AVOmeter analog). Hubungkan probe merah positif (+) AVOmeter
pada kabel negatif battery (-), sedangkan probe hitam negatif (-)
AVOmeter pada terminal positif battery (+).
3. Berdasarkan cara kerjanya, sistem pengisian pada sepeda motor
dapat dibagi menjadi tiga jenis, yaitu half wave charging system, full
wave charging system, dan three phase charging system.
4. Arus perlu disimpan pada sebuah baterai agar tegangan dari baterai
dapat dipergunakan untuk menyuplai kebutuhan arus pada saat mesin
mati atau pada saat mesin hidup dengan besar arus yang konstan.
5. PbO2 + 2H2SO4 + Pb → PbO4 + 2H2O + PbSO4
Kunci Pemeliharaan Kelistrikan Sepeda Motor 5
Soal Pengayaan
1. Baterai berisi larutan elektrolit asam sulfat dan sudah dalam keadaan
diberi arus penuh. Jika pada temperatur 20oC dan berat jenis air
baterai adalah 1,285 kg/L. Pada keadaan ini, bahan aktif pelat positif
adalah timbal dioksida (PbO2) yang berwarna cokelat, sedangkan
pelat negatifnya adalah lempeng timbal (Pb) yang berwarna abu-
abu.
2. Suatu sistem pengisian dikatakan baik jika memenuhi persyaratan
berikut.
a. Daya total beban tidak boleh melebihi daya maksimal alternator,
jika berlebihan dapat menyebabkan baterai “tekor”.
b. Sistem pengisian dapat bekerja dengan baik, karena jika saat
beban penuh tegangan terukur pada terminal B+ alternator
13 volt.
c. Baterai harus dalam kondisi baik sebab baterai jelek akan
menjadi beban alternator.
d. Kondisi rangkaian dalam keadaan baik, kerugian tegangan
dalam sistem sekecil mungkin.
e. Sistem pengisian harus bisa mengisi (menyuplai) listrik dengan
baik pada berbagai tingkat/kondisi putaran mesin.
f. Sistem pengisian harus mampu mengatur tegangan listrik yang
dihasilkan agar jumlah tegangan yang diperlukan untuk sistem
kelistrikan sepeda motor tidak berlebih (overcharging).
Modul 6 Sistem Pengamanan
A. Jenis Pengaman pada Sepeda Motor
B. Sistem Pengamanan pada Sepeda Motor
C. Pemeriksaan dan Pemeliharaan Berkala Sistem Pengamanan
pada Sepeda Motor
Latihan
1. Kunci setang, garpu pengunci, kunci magnet, alarm, dan keyless
dengan immobilizer.
2. Change Over (CO) berfungsi untuk menghubungkan Normally Open
(NO) dengan Normally Close (NC) (mengontrol dua rangkaian).
3. Saat remote kunci mendekati motor, ICU pada motor akan mengirim
sinyal pada remote kunci dan chip pada remote akan mengirim kode
sinyal balik kepada ICU, sehingga mesin bisa dihidupkan. Anak kunci
atau remote satu dengan yang lain nggak cocok dengan motor yang
sama. Soal keamanan, meskipun rumah kunci berhasil dijebol maling,
mesin tetap nggak akan bisa nyala karena nggak ada sinyal balik
yang tertangkap ICU.
4. Sistem pengaman pada scooter dirancang untuk mencegah scooter
jalan sendiri bila pengendara memutar gas saat akan menghidupkan
(menstarter) mesin. Dengan sistem pengaman ini, sistem starter
hanya bisa dihidupkan jika pengendara menekan rem depan dan/
atau rem belakang.
5. Magnetic switch berfungsi untuk mengurangi rugi tegangan yang
disalurkan dari baterai ke motor starter. Starter switch berfungsi sebagai
sakelar starter yang bekerja pada saat kunci kontak pada posisi on.
Kegiatan
Hasil kegiatan peserta didik untuk mengetahui rangkaian kelistrikan
pada sistem pengamanan beserta komponen-komponen penyusun dan
fungsinya dengan cara melakukan pemeriksaan sistem pengamanan
pada scooter dan sepeda motor (selain scooter) sesuai dengan SOP.
Uji Kompetensi
I.
1. a 3. b 5. e 7. c 9. c
2. a 4. a 6. b 8. e 10. d
II.
1. Cara kerja dari garpu pengunci adalah sangat simpel yaitu tancapkan
garpu dari sisi shock lainnya menuju sela-sela velg hingga terkunci
pada blok pengunci.
2. Fungsi utama alarm pada sepeda motor adalah mencegah terjadinya
pencurian dengan memberikan kode berupa suara.
3. Aliran arus berdasarkan gambar tersebut, sebagai berikut.
Baterai → main switch → safety relay → neutral switch → massa
Baterai → main switch → safety relay → relay starter → starter switch
→ massa
Baterai → pelat kontak relay starter → motor starter → massa
(sehingga motor starter berputar)
4. Tujuan utama dari sistem pengaman dengan sistem switch side
stand adalah untuk memastikan agar posisi side stand sudah benar-
benar diangkat/dikembalikan ke posisinya (tidak digunakan untuk
posisi menyandarkan sepeda motor) sebelum motor dihidupkan/
dijalankan.
5. Baterai perlu disetrum (charged).
6 Teknik dan Bisnis Sepeda Motor
3. Keuntungan generator dengan magnet remanen adalah pada putaran
rendah sudah dapat menghasilkan arus besar.
4. Arus listrik AC yang dihasilkan alternator disearahkan oleh rectifier
diode, kemudian arus DC mengalir untuk mengisi baterai. Arus listrik
juga mengalir menuju voltage regulator jika sakelar untuk penerangan
(biasanya malam hari) dihubungkan. Pada kondisi siang hari, arus
listrik yang dihasilkan lebih sedikit karena tidak semua kumparan
(coil) pada alternator digunakan.
5. Perawatan baterai dapat dilakukan dengan melakukan pemeriksaan
ketinggian air accu secara teratur.
a. Jika ketinggian air accu kurang, maka tambahkan air suling
(akuades).
b. Penambahan air zuur akan menambah keasaman pada elektrolit
dan akan memperpendek umur baterai. Kadar asam pada
elektrolit diindikasikan oleh berat jenis elektrolit.
1) Air murni memiliki berat jenis 1,000 kg/L pada suhu 20oC.
2) Elektrolit memiliki berat jenis 1,260 kg/L sampai 1,280 kg/L
pada suhu 20oC.
c. Penambahan air suling pada masing-masing sel kira-kira 3 cm
di bawah lubang pengisian sampai plated terendam semua.
Setelah pengisian dengan air suling, pasang kembali tutup-tutup
pengisian dengan erat dan pasang kembali baterai.
Soal Remidi
1. Pemeriksaan sistem keamanan pada sepeda motor sebagai
berikut.
a. Memeriksa secara fisik dengan melihat ada atau tidak terminal
yang lepas dan isolator kabel terbakar.
b. Memeriksa hubungan antarterminal kontak menggunakan
ohmmeter. Misalnya jika kunci kontak diposisikan pada posisi
ACC, maka antara terminal B dengan terminal ACC jika
diperiksa menggunakan ohmmeter harus ada hubungan (jarum
penunjukan ohmmeter bergerak).
c. Memeriksa hubungan kabel dengan terminal kontak, kadang
kabel penghubung terputus akibat melelehnya timah solder oleh
panas aliran listrik akibat beban yang berlebihan.
2. Normally Close (NC) berfungsi untuk memutuskan rangkaian ketika
relay aktif, dan menghubungkan rangkaian kembali jika relay tidak
aktif.
3. Berfungsi sebagai kunci ganda bagi motor Anda sekaligus dapat
mengurangi resiko pencurian. Selain itu, sistem penutup lubang kunci
motor ini juga berfungsi untuk melindungi bagian dalam lubang kunci
agar tidak berkarat akibat terkena air atau tersumbat oleh debu.
4. Sistem pengaman dengan sistem switch side stand adalah sistem
yang digunakan pada sepeda motor yang menggunakan kombinasi
tiga sistem, yaitu sistem starter, side stand, dan sistem pengapian.
5. Pada beberapa sepeda motor, sistem starter telah dilengkapi
pengaman (safety). Dengan adanya pengaman tersebut, sistem
starter tidak akan hidup jika tidak sesuai kondisi atau syarat yang
telah ditetapkan. Misalnya, sistem starter tidak akan hidup jika rem
depan atau rem belakang tidak ditekan.
Soal Pengayaan
1. Yamaha Nouvo merupakan motor berjenis scooter. Sistem
pengaman pada scooter dirancang untuk mencegah scooter jalan
sendiri bila pengendara memutar gas saat akan menghidupkan
(menstarter) mesin. Dengan sistem pengaman ini, sistem starter
hanya bisa dihidupkan jika pengendara menekan rem depan dan/
atau rem belakang. Jika rem depan maupun rem belakang ditekan,
maka sakelar rem depan/belakang (front/rear stop switch) akan
menghubungkan kumparan relay starter dengan sakelar utama
(main switch). Relay starter (magnetic switch) merupakan relay
utama sistem starter. Relay starter berfungsi untuk mengurangi
rugi tegangan yang disalurkan dari baterai ke motor starter. Akibat
adanya aliran arus pada kumparan relay starter, maka dalam relay
starter akan timbul kemagnetan yang akan menarik pelat kontaknya.
Selanjutnya arus yang besar langsung mengalir dari baterai menuju
motor starter dan motor starter berputar.
2. Remote control autosafe memiliki tombol lock (aktif) dan unlock
(nonaktif). Tombol lock berfungsi mengunci dan mengaktifkan sistem,
sedangkan tombol unlock untuk membuka kunci.
3. Apabila berat jenis cairan baterai kurang dari berat jenis cairan baterai
ideal, maka baterai perlu disetrum (charged). Apabila berat jenis
cairan baterai berlebihan dari berat jenis cairan baterai ideal, maka
harus ditambahkan air suling sampai mencapai berat jenis ideal.
Kelas XI
 4. Ada beberapa kondisi yang berkaitan dengan sistem pengaman
switch side stand (standar samping), yaitu:
a. Jika posisi side stand sedang diturunkan/digunakan untuk
menyandarkan sepeda motor, motor starter tidak akan bisa
dihidupkan saat pengendara menekan starter switch. Apabila
pengendara mencoba menghidupkan dengan kick starter (bukan
sistem starter listrik), sistem pengapian tidak akan hidup kecuali
posisi gigi transmisi netral.
Modul 7 Sistem Kontrol Injeksi
A. Komponen dan Sensor Sistem Injeksi Elektronik
B. Sistem Injeksi pada Sepeda Motor
C. Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Injeksi
Latihan
1. Karena campuran bahan bakar dan udara yang irit dapat
menyebabkan distribusi bahan bakar lebih baik dan kecepatan
atomisasi yang rendah yang berdampak pada putaran stasioner
lebih lembut.
2. Sistem injeksi merupakan suatu sistem yang mengatur proses
pencampuran bahan bakar dengan udara pada kendaraan bermotor
untuk menghasilkan pembakaran yang sempurna dan semuanya
diatur oleh otak prosesor disebut ECU (Engine Control Unit).
3. Direct injection system adalah sistem injeksi yang bahan bakarnya
disemprotkan langsung ke dalam ruang bakar. Sistem penginjeksian
langsung ini umumnya digunakan pada sistem penginjeksian mesin
diesel.
4. Multipoint injection, yakni sistem injeksi yang mempunyai injektor
pada setiap saluran untuk menyuplai bensin pada masing-masing
silinder. Sedangkan indirect injection system, menyemprotkan bahan
bakar ke intake seperti yang digunakan pada sistem penginjeksian
mesin bensin.
5. TPS berfungsi untuk mendeteksi perubahan sudut bukaan throttle
valve (skep) ketika throttle grip (grip gas) dibuka/ditutup.
Kegiatan
Hasil kegiatan peserta didik untuk mengetahui komponen sistem injeksi
beserta fungsinya dengan cara membongkar, memeriksa, dan memasang
kembali komponen-komponen penyusun sistem injeksi elektrik. Hasil
kegiatan yang diperoleh peserta didik berupa identifikasi masing-masing
komponen penyusun sistem injeksi.
Uji Kompetensi
I.
1. d 3. e 5. c 7. b 9. b
2. a 4. a 6. a 8. c 10. e
II.
1. Prinsip kerja sistem injeksi adalah mengontrol aliran bahan bakar
secara elektronik, mulai dari tangki hingga masuk ke ruang bakar.
Aliran bahan bakar ini diproses dalam bentuk kabut dengan volume,
sesuai permintaan mesin sehingga teknologi ini lebih irit dari teknologi
pengabut bahan bakar karburator. Sistem injeksi memiliki otak
pengontrol yang disebut ECU (Electronic Control Unit).
2. Perawatan pompa dapat dilakukan dengan menghidupkan mesin
kendaraan, lalu dengarkan apakah tangki bensin memiliki suara
mendesis. Jika terdengar suara mendesis, berarti saringan fuel pump
menggantung. Perawatan filter fuel pump yang menggantung cukup
mudah, yaitu dengan menguras tangki bensin lalu mengisi kembali
sampai penuh.
3. Sensor O2 berfungsi untuk mendeteksi gas buang terhadap zat-zat
beracun dan mendeteksi kondisi pembakaran mesin.
4. Sensor CKP memiliki fungsi untuk mendeteksi keberadaan poros
engkol, yakni di mana sensor tersebut selalu mengirimkan sinyal
ke ECM, kemudian ECM menentukan kapan waktunya bahan bakar
diinjeksikan melalui komponen injektor.
5. Berdasarkan jumlah injektornya sistem injeksi dibagi menjadi dua,
sebagai berikut.
a. Single point injection biasa disebut juga Throttle Body Injection
(TBI), sebuah injektor terletak di throttle body pada intake,
bensin disemprotkan di tengah-tengah intake untuk menyuplai
kebutuhan bahan bakar ke silinder.
b. Multipoint injection, yakni sistem injeksi yang mempunyai injektor
pada setiap saluran untuk menyuplai bensin pada masing-
masing silinder. Bensin disemprotkan ke masing-masing saluran
pada intake valve. Oleh karena itu, istilah multipoint (lebih dari
satu lokasi/titik) fuel injection digunakan.
Kelas XI
b. Sistem pengapian akan hidup jika posisi transmisi netral atau
posisi transmisi selain netral tapi kopling ditekan.
c. Jika side stand dicoba diturunkan kembali setelah mesin hidup,
pengapian akan mati (off) dan mesin akan mati sesaat ketika
koplingnya ditarik dan gigi transmisi diganti dari posisi netral.
5. Secure Key Shutter (SKS) adalah sistem penguncian yang dilengkapi
dengan cover bermagnet dengan tuas penutup manual yang kuat.
Soal Remidi
1. Kelemahan pada sistem Electronic Fuel Injection, sebagai berikut.
a. Kurang responsif, karena memakan proses panjang dari sensor
pengatur jumlah udara dan laporan dari sensor-sensor lainnya,
sehingga membutuhkan waktu untuk motor berakselerasi.
b. Kurangnya tenaga ahli, karena termasuk teknologi baru,
sehingga tidak semua bengkel umum bisa memperbaiki motor
injeksi.
c. Sensitif terhadap benturan/guncangan, karena semua perangkat
terutama ECM memakai elektronik, rentan mati apabila
mengalami guncangan keras.
d. Sensitif pada bahan bakar kotor. Ukuran dari ujung injektor
berukuran micron, sehingga sistem injeksi bahan bakar pada
motor mudah tersumbat oleh kotoran dan akan memengaruhi
kinerja motor.
e. Sensitif pada kelistrikan, karena semua kondisi motor dilaporkan
oleh sensor dan sensor dihubungkan oleh kabel berkonektor.
2. MIL memiliki fungsi sebagai penanda pada pemakaian sepeda
motor, tentang kerusakan pada sistem injeksi. Jika salah satu sensor
pada mesin injeksi tidak berfungsi (rusak), maka lampu MIL akan
memberikan tanda kedipan.
3. Berdasarkan jumlah injektornya sistem injeksi dibagi menjadi dua,
yaitu single point injection dan multipoint injection.
4. Injektor memiliki fungsi untuk menyemprotkan bahan bakar ke
dalam ruang bakar dengan mengganti partikel bahan bakar menjadi
kabut.
5. Sistem pengabutan injeksi terdiri dari banyak komponen seperti fuel
pump, injektor, throttle body, ECU, hingga sensor-sensor seperti TPS,
IAT, CKP, MAP, EOT, ECT, bank angle sensor, oxygen sensor, dan
sebagainya.
Soal Pengayaan
1. Akibatnya motor menjadi brebet (jalannya pincang) dan menjadi
boros bensin.
2. Karena bensin tidak dapat mengalir ke injektor tanpa adanya tekanan
dari fuel pump. Jadi tanpa fuel pump injektor tidak akan berfungsi
dengan maksimal.
3. ECT berfungsi untuk mengetahui kondisi suhu air pendingin,
sedangkan EOT berfungsi untuk mengetahui kondisi suhu air
panas.
4. Karena ECM biasa disebut juga prosesor atau ECU. Sistem ini
memiliki fungsi untuk mengatur waktu pengapian, yaitu pengatur
waktu kapan injektor akan menyemprotkan bahan bakar, mengatur
campuran udara dan bahan bakar yang ideal yang sesuai dengan
temperatur mesin bahkan sampai hasil sisa pembakaran komponen
tersebut selalu mendapatkan laporan dari sensor yang lainnya untuk
memberikan yang terbaik untuk mesin.
5. Berdasarkan penempatan injektornya sistem injeksi dibagi menjadi
dua, yaitu:
a. Indirect injection system, yaitu sistem injeksi yang menyemprotkan
bahan bakar ke intake seperti yang digunakan pada sistem
penginjeksian mesin bensin. Sistem penginjeksian ini bakan
bakar bensin disemprotkan tidak langsung ke dalam ruang
bakar.
b. Pada direct injection sistem bahan bakar disemprotkan langsung
ke dalam ruang bakar. Sistem penginjeksian langsung ini,
umumnya digunakan di sistem penginjeksian mesin diesel.
Kunci Pemeliharaan Kelistrikan Sepeda Motor 7
 Pelatihan Akhir Modul

I. 3. Pemeriksaan yang perlu dilakukan adalah mengecek sambungan

1. e 8. d 15. b 22. a 29. e kutub positif baterai, kutub negatif baterai, kabel, sambungan starter,
2. a 9. c 16. b 23. a 30. a dan massa.
3. c 10. d 17. c 24. e 31. a 4. Ketika injektor mendapatkan signal tegangan dari ECU, maka injektor
4. a 11. d 18. c 25. c 32. b akan membuka dan bahan bakar yang bertekanan dari fuel pump
5. b 12. e 19. e 26. b 33. c akan diinjeksikan ke ruang bakar atau ke intake manifold tergantung
6. c 13. e 20. d 27. c 34. c dari tipe mesin injeksi tersebut.
7. e 14. a 21. c 28. a 35. d 5. Sistem pengisian pada kendaraan sepeda motor memiliki fungsi
II. utama sebagai berikut.
1. Jari tangan kita selalu meninggalkan sidik jari berupa lapisan lemak a. Sebagai penyedia energi listrik untuk seluruh kebutuhan listrik
tipis. Lapisan lemak yang menempel pada kaca lampu halogen sepeda motor saat mesin hidup.
membuat suhu permukaan kaca lebih dingin dibanding permukaan b. Memberikan energi listrik untuk mengisi baterai agar baterai
kaca yang lain. Hal ini karena lemak tadi pada suhu yang sangat tinggi selalu terisi penuh dan siap pakai.
akan melebur menyatu dengan kaca yang berbahan dasar , sehingga c. Untuk menghidupkan beban listrik saat mesin mati.
koefisien muainya menjadi berbeda dengan bagian yang bersih. Jika Soal Pengayaan
perbedaan koefisien muainya sangat besar, bisa menyebabkan kaca 1. Besar arus untuk pengisian normal maksimal 10% dari kapasitas
pecah. Akibat perbedaan suhu kaca di atas, proses siklus halogen baterai, sedangkan untuk pengisian cepat besarnya arus pengisian
tidak dapat bekerja sempurna. Semakin banyak uap tungsten yang maksimal 50% dari kapasitas baterai.
terkondensasi pada kaca lampu, tepatnya pada bagian kaca yang 2. Apabila lampu jauh menyorot pengendara lain, akibatnya pengendara
lebih dingin (ada lemak). Bagian tersebut biasanya akan menjadi itu akan silau dan fokus pengelihatannya menurun sesaat. Paling
berkabut hitam, abu-abu atau putih. Akhirnya lampu menjadi parah, apabila sorotan cahaya lampu dim mengenai pengendara
cepat putus, akibat filamen tungsten yang cepat menipis karena yang matanya sudah silinder. Sorotan bakal sangat menggangu,
menguap. sehingga risiko kecelakaan sangat mungkin terjadi.
2. Penggunaan warna kabel yang berbeda-beda berfungsi untuk 3. Pada saat kunci kontak dihubungkan, namun sakelar lampu sein
memudahkan penelusuran rangkaian ketika melakukan perbaikan masih dalam posisi “off”, arus mengalir ke L2 melalui pelat kontak P
dan troubleshooting. kemudian mengisi kapasitor. Setelah sakelar lampu sein diarahkan
3. Kunci kontak menghubungkan sumber tegangan ((+) baterai) ke salah satu lampu, arus kemudian juga mengalir ke L1 terus ke
dengan rangkaian sistem pengapian, sehingga arus listrik dari lampu tanda belok, sehingga lampu menyala. Saat ini L1 menjadi
baterai dapat disalurkan ke unit CDI (DC ke DC converter). Ketika magnet. Sesaat setelah kumparan L1 menjadi magnet, pelat kontak
rotor alternator (magnet) berputar, reluctor ikut berputar. Pada saat (contact point) P terbuka, sehingga arus yang mengalir ke lampu
reluctor mulai mencapai lilitan pick up coil, lilitan pick up coil akan kecil karena melewati tahanan R. Pelat kontak tetap dalam kondisi
menghasilkan sinyal listrik yang dimanfaatkan untuk mengaktifkan terbuka selama kumparan L2 masih menjadi magnet yang diberikan
switch transistor (Tr) pada DC-DC converter. Kumparan primer dan oleh kapasitor sampai muatan dalam kapasitor habis. Setelah muatan
kumparan sekunder pada DC-DC converter akan bekerja secara kapasitor habis, kemagnetan pada kumparan hilang dan pelat kontak
induksi menaikkan tegangan sumber → disearahkan lagi oleh diode akan menutup kembali. Arus yang besar mengalir kembali ke lampu,
(D) → mengisi kapasitor (C), sehingga muatan kapasitor penuh. sehingga lampu akan menyala dan juga terjadi pengisian ke dalam
4. Teknologi yang memungkinkan pengemudi masuk ke dalam mobil kapasitor. Begitu seterusnya proses ini berulang, sehingga lampu
tanpa kunci. Teknologi ini pertama kali digunakan pada tahun 1980an. tanda belok berkedip.
Pada masa itu, terdapat semacam panel yang terletak di pegangan 4. a. Lepaskan baterai.
pintu. Pengemudi cukup memasukkan kode untuk membuka pintu. b. Lepaskan tutup-tutup sel.
5. Sistem pengisian dengan generator DC tidak secara luas digunakan c. Isi sel-sel baterai dengan air suling, jika perlu hingga mencapai
pada sepeda motor karena tidak dapat menghasilkan gaya putar/ garis tinggi permukaan teratas.
engkol yang tinggi serta agak kurang efisien sebagai fungsi d. Hubungkan kabel positif (+) alat pengisi ke terminal positif (+)
generatornya. Salah satu contoh yang menggunakan tipe ini adalah baterai. Hubungkan kabel negatif (-) alat pengisi/charger ke
mesin dua langkah (Yamaha RD200). terminal negatif (-) baterai.
Soal Remidi 5. Motor starter mengubah energi listrik menjadi energi mekanik (tenaga
1. Speedometer elektronik adalah jenis speedometer yang bekerja putar). Pada saat arus mengalir melewati konduktor yang berada
dengan mengirimkan sinyal yang ditangkap sensor setiap putaran di antara kutub magnet, maka penghantar akan menerima gaya
yang didapat dari sprocket depan atau output shaft ke unit pengontrol, dorong berdasarkan garis gaya magnet yang timbul. Hubungan
kemudian hasilnya akan ditampilkan pada panel speedometer. antara arah arus, arah garis gaya magnet, dan arah gaya dorong
2. Kunci setang, kunci garpu, shutter magnetic key, alarm, dan keyless pada penghantar merujuk pada aturan/kaidah tangan kiri Fleming.
dengan immobilizer.

8 Teknik dan Bisnis Sepeda Motor Kelas XI