PROPELLER

TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

TUGAS MERANCANG - 2
(PROPELLER)

Di susun oleh :

NAMA : Calvin Sandy Septyan

NIM : 20210220010

Prodi Teknik Sistem Perkapalan

Fakultas Teknik dan Ilmu Kelautan
Universitas Hang Tuah Surabaya
2023

1
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

TUGAS MERANCANG - 2
(PROPELLER)

Tugas ini diberikan kepada :

Nama : CALVIN SANDY SEPTYAN
NIM : 20210220010
Mulai Tugas : MARET 2023
Selesai Tugas : MEI 2023
Dosen Pembimbing : 1. ARIF WINARNO, S.T., M.T.
2. URIP PRAYOGI, S,T., M.T.
3. ERIK SUGIANTO S.T., M.T.,Ph.D.
Metode yang di gunakan : BUKU PANDUAN MERANCANG PROPELLER
UNIVERSITAS HANG TUAH SURABAYA

Mengetahui

Dosen Pembimbing Dosen Pembimbing Dosen Pembimbing

Arif Winarno, S.T., M.T. Urip Prayogi, S.T., M.T. Erik Sugianto, S.T., M.T.,Ph.D.
NIP. 01234 NIP. 01206 NIP. 01655

Mengetahui
Ketua Prodi Teknik Sistem Perkapalan

Urip Prayogi, S.T., M.T.

NIP. 01206

2
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

KATA PENGANTAR

Puji Syukur saya panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa berkat rahmat dan hidayah
Nya saya dapat menyelesaikan Tugas Propeller and Stern Tube tepat pada waktu yang telah di
tentukan.
Tugas ini terdiri dari penentuan tipe propeller,diameter propeller, putaran per mennit,
effisiensi propeller, pitch propeller. Seluruh bentuk hasil perancangan di lakukan sedemikian
rupa sehingga memenuhi syarat yang telah di tentukan.
Kami menyadari sepenuhnya bahwa tugas yang kami selesaikan masih jauh dari kriteria
sempurna, sehingga kami sangat mengharapkan saran, kritik dan masukan yang bersifat
membangun kami dalam berproses agar lebih baik lagi di kemudian hari.

3
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

BAB I
PENDAHULUAN

Propeller atau baling-baling adalah sebuah alat yang dipergunakan untuk menggerakan kapal
dengan cara memutarnya, sehingga di dapatkan gaya dorong. Propeller diletakkan pada bagian
paling belakang dari suatu kapal, sehingga gaya dorong yang dihasilkan akibat terhembusnya
air oleh putaran propeller ini tidak terhambat oleh bagian lain dari kapal tersebut. Sesuai dengan
hukum newton III yang mengatakan bahwa setiap aksi selalu ada reaksi yang berlawan arah,
hembusan air di arahkan ke belakang kapal sehingga kapal dapat bergerak maju ke arah haluan.
Propeller tersebut dapat berputar oleh sebuah penggerak yang ukurannya di tentukan dengan
cara sistematis dan di sesuaikan kebutuhan. Untuk mendapatkan gaya dorong propeller sesuai
yang di inginkan, perlu dihitung dengan cara yaitu dengan memperhatikan ukuran utama
propeller, yang meliputi :
1. Tipe propeller
Di tinjau dari jumlah daunnya dapat dibedakan menjadi beberapa jenis, yaitu propeller berdaun
tiga, daun empat atau daun lima.

2. Diameter propeller
Diameter propeller dipilih sesuai dengan ketentuan yang diberikan antara 60%-70% syarat
kapal tertinggi.

3. Putaran per menit

Untuk menghindari getaran yang di timbulkan oleh berputarnya propeller, perlu dipilih putaran
propeller yang paling rendah.

4. Efisiensi Propeller
Untuk meningkatkakn hasil kerja propeller, perlu dipilih efisiensi yang paling baik yang dapat
di capai.

5. Pitch propeller
Hasil pergeseran akibat perputarannya perlu dipilih yang paling besar untuk mencaapi
kecepatan kapal yang diinginkan.

4
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

BAB II
PENENTUAN UKURAN UTAMA PROPELLER

Data kapal
Tipe kapal = OIL TANKER
Panjang kapal = 87 m
Lebar (Bmld) = 13,5 m
Tinggi (Dmld) =7 m
Sarat (T) = 6,044 m
Koefisien blok = 0,681
Displacement (Δ) = 5,104 ton
Kecepatan dinas (Vd) = 14,1 knot

A. Perhitungan koreksi mesin

Perhitungan koreksi mesin, dengan metode Ayre Remmers.
Mencari Fr (Froude Number)
- Vp = (Vd + 1) x 0,5144
= (14,1 + 1) x 0,5144
= 7,767 m/det

Keterangan :

- G = 9,81 m/det
- Lpp = 87 meter
- 1 knot = 0,5114 m/det
Froude number

- Fr = 𝑉𝑝/√(𝑔. 𝐿𝑝𝑝)

= 7,767/√(9.81𝑥87)
= 0,265

5
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

Displacement Coefficient

- 𝐿𝑝𝑝/Δ^(1/3)

= 87/5104^(1/3)
= 5,053

Dari ke dua harga tersebut dapat di tentukaan harga koreksi C dari diagram Ayre Remmers
Bild 1

Koreksi mesin dari diagram Ayre Remmers Bild 1, di dapatkan harga C = 360

6
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

Koreksi harga Cb

Dari diagram Ayre Remmers Bild 2, untuk harga Fr = 0,265 di dapatkan :

- Cb standard δ = 0.62
- Cb kapal δ = 0,681
Karena Cb kapal > Cb standard maka koreksi harga Cb di lakukan sebagai berikut :

- Koreksi harga Cb

= 300.Cbstandard (𝐶𝑏 𝑆𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟𝑑 − 𝐶𝑏 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙)/(𝐶𝑏 𝑆𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟𝑑)

= 300. 0.62 (0,63 − 0,681)/(0,62)

= 18 %

7
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

Untuk koreksi Cb dari diagram Ayre Remmers Bild 4 didapatkan harga C1 = 12,3 %

Koreksi harga B/T

- koreksiB/T = 10 . δ ( 2 - 𝐵/𝑇 )

= 10 . 0,681 ( 2 - 13,5/6,044) )

= 1,591 % (C2)
Koreksi Letak Lcb
Ayyre Remmers memberikan syarat pula untuk menentukan posisi Lcb kapal, yang juga belum
tentu sama dengan Lcb standard. Oleh karena itu perlu adanya koreksi.

Dengan perhitungan harga Lcb dari diagram Ayre Remmers Bild 3 di dapatkan letak Lcb
standard = 0,5 % Lpp di depan amidship Φ

8
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

Karena Lcb kapal ada didepan Φ maka koreksi harga Lcb diambil dari diagram Ayre Remmers
Bild 6, didapatkan harga C3 = 6 %

Koreksi harga Lcb = (LCB standard − LCB kapal)/(LCB standard)

= (6 – 0,00249)/6
= 0,99 %
Koreksi Harga LWL
Penentuan Lwl standard di berikan sebagai berikut.
- Lwl standard = 1,025 x 87
= 89,175 m

- Lwl kapal = 89,61 m

- Koreksi harga Lwl = (LWL standard – LWL kapal)/(LWL standard)

= (102,5 − 87)/102,5
= 0,005 % (C4)
Total koreksi terhadap besarnya tahanan yang di teima kapal
- C total = C + ( C1 +C2+ +C3+ C4 )
= 360 + (12,3 +1,591+4.9+0,005)
= 438,796
Tahanan kapal total

- W0 = (550. Δ^0,64. 𝑉𝑝^2)/(C total)

= (550. 5104^0,64.7,767^2)/438,796
= 17.853,314 Kg
Tenaga yang diberikan mesin

- EHP = (Wo. Vp)/75

= (17853,314. 7,767)/75
= 1.848,994 HP

9
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

B. Penentuan Tipe Propeller

Harga relative rotative efficienty ηrr = 1,03
Harga Hull efficiency ηh
- W (wake fraction) = (0,5 . δ) – 0,05
= (0,5 . 0,681) – 0,05 = 0,290

- T (thrust deductin fraction ) = 0,6 x W

= 0,6 x 0,290
= 0,174

- ηh = (1 − 𝑇)/(1 − 𝑊)

= (1 − 0,174)/(1 − 0,290)
= 1,164
Harga propeller efficiency ηp

- S = 𝑊𝑜/(1 − 𝑡)

= 17853,314/(1 − 0,174)
= 21.622,034 Kg
- Va = Vd (1-W)
= 14,1 (1-0,290)
= 10,003 Knot
- U = S. Va. 0,0076
= 21622,034.10,003.0,0076
= 1.643,924 HP
Power coefficient

- Bu = (𝑈^0,5. 𝑁)/〖𝑉𝑎〗^2,5
Harga Bu ditentukan dengan mengambil variasi harga putaran propeller N. namun yang
digunakan adalah putaran propeller model.

10
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

11
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

Harga putaran N ditentukan sebagai berikut:

N propeller = 80,90,100,110,120,130,140,150, …n RPM
Kemudian diambil sesuai dalam diagram B series yang bersangkutan
- Harga δ
- Harga ηp
- Harga Ho/D
- D = (δo . 𝑉𝑎)/(𝑁 𝑚𝑜𝑑𝑒𝑙) 0,3048
- δo = 97% . δ
Hasil dari diagram yang di dapat dari Tipe propeller B-series

B. 3.35
N N model Bu δ δo D ηp Ho/D
80 77.6 9.942 145 140.65 5.526 72 0.88
90 87.3 11.185 160 155.20 5.420 70 0.84
100 97 12.428 170 164.90 5.183 68.5 0.76
110 106.7 13,670 200 194.00 5.543 67 0.77
120 116.4 14.913 210 203.70 5.336 63.8 0.76
130 126.1 16,156 220 213.40 5.160 66.9 0.74
140 135.8 17.399 260 252.20 5.662 55.5 0.69
150 145.5 18.641 235 227.95 4.777 55.6 0.68
160 155.2 19.844 229 222.13 4.364 57.2 0.55
170 164.9 21.127 223 216.31 3.999 57 0.54
180 174.6 22.370 235 227.95 3.981 59.5 0.53

B. 3.50
N N model Bu δ δo D ηp Ho/D
80 77.6 9.942 147 142.59 5.602 70.9 0.88
90 87.3 11.185 155 150.35 5.251 68.5 0.84
100 97 12.428 159 154.23 4.848 68.2 0.86
110 106.7 13.670 168 162.96 4.657 66.2 0.81
120 116.4 14.913 182 176.54 4.624 64.1 0.79
130 126.1 16.156 188 182.36 4.409 64 0.77
140 135.8 17.339 199 193.03 4.334 62.9 0.71
150 145.5 18.461 240 232.80 4.878 62.2 0.66
160 155.2 19.844 220 213.40 4.192 61.5 0.65
170 164.9 21.127 253 245.41 4.538 55.1 0.64
180 174.6 22.370 232 225.04 3.930 50.9 0.62

12
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

B. 4.40
N N model Bu δ δo D ηp Ho/D
80 77.6 9.942 129 125.13 4.916 71.1 0.94
90 87.3 11.185 148 143.56 5.013 70.6 0.93
100 97 12.428 157 152.29 4.786 69.5 0.87
110 106.7 13.670 162 157.14 4.490 68.2 0.84
120 116.4 14.913 171 165.87 4.344 67.9 0.82
130 126.1 16.156 180 174.6 4.221 65 0.77
140 135.8 17.399 191 185.27 4.159 64.1 0.76
150 145.5 18.461 194 188.18 3.943 63.1 0.74
160 155.2 19.884 202 195.94 3.849 62.1 0.72
170 164.9 21.127 206 199.82 3.694 60.9 0.71
180 174.6 22.370 207 200.79 3.606 60.8 0.69

B. 4.55
N N model Bu δ δo D ηp Ho/D
80 77.6 9.942 133 129.01 5.068 72.1 0.15
90 87.3 11.185 141 136.77 4.776 70.9 0.99
100 97 12.428 140 135.8 4.268 60.1 0.94
110 106.7 13.670 158 153.26 4.379 51.9 0.93
120 116.4 14.913 169 163.93 4.293 63.4 0.89
130 126.1 16.156 175 169.75 4.104 62 0.85
140 135.8 17.399 185 179.45 4.028 60 0.81
150 145.5 18.461 188 182.36 3.821 59 0.79
160 155.2 19.884 198 192.06 3.773 52.2 0.78
170 164.9 21.127 202 195.94 3.622 52.3 0.76
180 174.6 22.370 205 198.85 3.472 52 0.74
Untuk mendapatkan dimensi propeller yang optimum, dibuatkan table perhitungan dengan cara
mengambil tipe propeller yang ada di atas. Tabel dibuat sebagai berikut.

TIPE N H0/D ηp δ δo D
B.3.35 - - - - - -
B.3.50 - - - - - -
B.4.40 150 0.74 63.1 194 118.18 3.943
B.4.55 150 0.79 59 188 182.36 3.821
Dari hasil perhitungan di atas , diambil kesimpulan propeller yang memiliki :
1. Efisiensi tertinggi.
2. Putaran Rpm terendah.
3. Diameter propeller kapal yang paling mendekati 67% T.
4. Kavitasi memenuhi.

13
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

Dimensi prpopeller yang diambil,adalah yang mempunyai harga terbaik dari table di atas.
Propeller tersebut adalah :
Tipe B. 4.40
Putaran N 150
Efisiensi ηp 63.1
Diameter D 3.943
Pitch Ho/D 0.74
Bu 18.461
Δ 194

C. Pemeriksaan Terhadap Kavitasi

Kavitasi adalah peristiwa yang terjadi di alam dimana pada permukaan daun propeller
yang sedang berputar, timbul gelembung-gelembung udara yang kemudian pecah. Pecahnya
gelembung udara ini selalu disertai dengan kekuatan yang cukup besar, yang pada akhirnya
dapat membuat goresan-goresan kecil pada permukaan daun propeller tersebut. Kavitasi selain
dapat menurunkan kjinerja propeller, juga dapat membuat patahnya bagian propeller tersebut.
Pemeriksaan kavitasi dilakukan dengan menggunakan data kapal dan kemungkinan ketinggian
gelembang laut yang paling sering terjadi menerpa kapal tersebut.
Dari gambar Lines Plan di dapatkan data sebagai berikut :
- Sarat kapal
T = 6,044 m

- Tinggi poros propeller dan garis dasar

E = 2,332 m
Tinggi gelombang diperhitungkan 0,75% LPP di atas sarat kapal
- h’ = 0,75 % . Lpp
= 0,652 m
Water head di atas sumbu poros propeller
- h = T - h’ - E
= 6,044 – 0,65 – 2,332
= 3,062 m

14
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

Tekanan hydrostatic pada sumbu poros propeller

- P0 = h’ . γair laut
= 0,65 . 1025
= 666,25 Kg
Atmospheric pressure

- e = 10000 kg/𝑚^2
Massa dencity untuk air laut

- ρ = 1,025 ton/𝑚^3 atau = 104,5 kg/〖𝑑𝑚〗^3

Statistical pressure pada sumbu poros propeller

- P = Po + e
= 666,25 + 10000
= 10.666,25
Angka kavitasi di dapatkan dengan formula

- σ0 = p/(1/2. ρ. Va)

= 10666,25/(1/2.1025. 10,003)
= 2,080

15
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

Perhitungan angka kavitasi ini perlu di bandingkan dengan peta kavitasi sebagai berikut.

Thrust propeller

- DHP = (Wo. Va)/75

= (17853,314. 10,003)/75
= 2.381,156 HP
- Pc = ηp . ηh . ηrr
= 0,631.1,164.1,03
= 0,755

- S =(DHP. 75. Pc. γ)/Va

= (2381,15. 75.0,755.1,025)/10,003
= 13.774,886 Kg

16
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

Dari peta kavitasi di atas harga σ0 = 2,080 di dapatkan harga 0.56

𝑆
𝐹𝑃 =
0,56. 𝑃
13774,886
=
0,56.10666,25
=2,306 m2

Projected blade area terpilih B. 4.40 maka Fa= 0,40 FP

Fa = 0.40 FP
= 0.40. π. ¼. D2
= 0.40. 3,14.1/4. 3,9432
= 4,881𝑚2
Fpo = Fa (1,067 – 0,229) Ho/D
= 4,881 (1,067- 0,229) 0,74
= 3,026 m2
Karena Fpo > Fp Propeller tidak mengalami kavitasi

D. Perhitungan Kekuatan Daun Propeller

1.Perhitungan compressive
t = 0,2187 D
= 0,2187 . 12,936
= 2,829 ft

17
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

Menetukan nilai C1

C1 = 1380
PI = DHP/Z
= 2.381,156/4
= 595,289 HP
D3 = 3,9433 = 61,302 m = 201,122 ft
N= 150 Rpm
0,2R= 74,73% t
= 74,73%. 2,829
= 2,114 ft
Si = 0,050 D
= 0,050 . 12,936
= 0,619 ft
𝐶1. 𝑃𝐼 𝐷3
𝑆𝑐 = 𝑥
𝑁. 𝐷3 0,2𝑅. 𝑆𝑖
1380.595,289 201,122
= 𝑥 2,114.0,619 = 4.185,236 lbs/inch2
150.201,122

18
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

Perhitungan Sc’ akibat gaya sentrifugal

a = Specific manganese bronze 525 lbs
D2 = 3,9432=15,547 m =51,007 ft
N = 150 Rpm
Qt = 0,154
Q4 = 2,6
I = tg 15/2
= 0,267/2
= 0,134
𝜏 = Si/D
= 0,619 /12,936
= 0,049
𝑎. 𝐷2 . 𝑁 𝐼
𝑆𝑐 ′ = 6
𝑄𝑡⟮ 𝑄4 − 1⟯
10 𝜏
525.51,007.150 0,134
= 6
0,154⟮ . 2,6 − 1⟯
10 0,049
= 3,746 lb/inch2
Sc total = Sc + Sc’
= 4.185,236 + 3,746
= 4.188,982 lb/inch2

2. Perhitungan tensil stress

Sc total = 4.188,982 lb/inch2
1,17LC = 0,710
S/i = 3,66% D
=3,66% . 12,396
= 0,453 ft
ST = Sc total(0,666+1,17LC.S/i)
= 4.188,982 (0,666+0,710. 0,453)
= 4,371.926 lb/ inch2

19
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

Perhitungan ST’ akibat gaya sentrifugal

a = Specific manganese bronze 525 lbs
N2 = 1502= 22.500
D2 =3,9432=15,547 m =51,007 ft
Qt = 0,154
Q4 = 2,6
Q5 = 3,38
2I = 2 . 0,134 = 0,266
3𝜏= 3 . 0,049 = 0,147
I =tg 15/2
= 0,267/2
= 0,134
b’ = Lmax / D (L max=0,6R)
= 2,829 / 12,936
= 0,218
𝑁 2 .𝐷2 2𝐼 𝐼
ST’ = 𝑎 𝑄𝑡(3𝜏 𝑄4 + 𝑏′ 𝑄5 + 1)
106
22.500 . 51,007 0,266 0,134
= 525 0,154(0,147 2,6 + 0,218 3,38 + 1)
106

= 723,103 lb/inch2
ST total = ST + ST’
= 4,371.926 +723,103
= 5.095.029 lb/inch2
Harga Sc total < ST total perhitungan compressive dan tensile stress atas bahan sebagai berikut
memenuhi
 Bahan = Manganese bronze
 Tensile stress = 71.000-77.000 lbs/inch2
 Yield point = 35.000 – 43.000 lbs/inch2
 Elongation = 20% - 25%

20
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

Dimensi Propeller Tipe B 4.40 dan B 4.55

- Type propeller = B.4.40 Panjang maximum chord Lt = 8,623
- Diameter = 3943 mm
DIMENSION PROPELLER TIPE B.4.40.

Ordinates of the back.

For Leading Edge

For Trailing Edge

Ordinates of the face.

For Leading Edge

21
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

For Trailing Edge

Distribution Pitch.

E. Perhitungan Poros
1.Menghitung daya perencanaan
𝐷𝐻𝑃 2381,156
- SHP = = = 2429,751 𝐻𝑃
0,98 0,98

2429,751 x 0,746 = 1812,594 Kw ( 1 HP = 0,746 Kw)

- Factor koreksi daya
a. Fc= 1,2 – 2 (daya max)
b. Fc= 0,8 – 1,2 ( daya rata-rata)
c. Fc= 1,0 – 1,5 ( daya normal)
- Daya Perencanaan ( diambil Fc daya normal = 1)
Pd = Fc . SHP
= 1. 1812,594
= 1812,594 kw

22
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

2.Kebutuhan Torsi
𝑃𝑑
T = 9,74.105 ( 𝑁 )
1812,594
= 9,74.105. = 11769777 Kg.mm
150

3. Menghitung Tegangan yang diizinkan

Sf1 = 6
Sf2 = 1,3-3 (diambil 1,5)
𝑄𝑏 58
𝜏a = 𝑆𝑓1.𝑆𝑓2 = = 6,4 𝑘𝑔/𝑚𝑚2
6.1,5

4.Menghiung diameter poros propeller ( Kt = 1,5 – 3 diambil 2 , cb = 1,2 - 2,3 diambil 2)

5,1
Ds = ( 𝜏𝑎 . 𝑘𝑡. 𝑐𝑏. 𝑇)1/3
5,1
= (6,4 . 2.2.11769777)1/3

= 334,764 mm
5.Tegangan yang bekerja pada poros
5,1 .𝑇 5,1 .11769777
𝜏= = = 1,6 𝑘𝑔/𝑚𝑚2
𝐷𝑠3 334,7643

𝜏 < 𝜏a (memenuhi persyaratan)

F. Perhitungan Boss Propeller

Dari tabel di atas telah di pilih material Manganese Bronze yang memenuhi dari uji kavitasi
dan kekuatan propeller perhitungan sebelumnya.

23
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

1.Diameter boss propeller

Db = 2 . Ds
= 2. 334,764
= 669,528 mm
Tr = 0,045. D
= 0,045 . 3,943 m
= 0,177435 m
= 177,435 mm
2. Diameter boss terkecil (Dba)
Dba/Db = 0,85 – 0,9 (diambil 0,85)
Dba = 0,85 . Db
= 569,098mm
3. Diameter boss terbesar (Dbf)
Dbf/Db = 1,05 – 1,1 ( diambil 1,05)
Dbf = 1,05 . Db
= 1,05 . 669,528
= 703,004 mm

24
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

4.panjang boss propeller ( Lb)

Lb/DS = 1,8 -2,4 (diambil 2,4)
Lb = 2,4 . Ds
= 2,4 . 334,764
= 803,433 mm
5.panjang lubang dalam boss
a. Ln/Lb = 0,3
Ln = 0,3 . Lb
=0,3 . 803,433
= 241, 029 mm
b. Tb/Tr = 0,75
Tb = 0,75 . Tr
= 0,75. 177,435
= 133,076 mm
c. Rf = Tb
d. Rb = Tr

G. Perhitungan Bentuk Ujung Poros

1. Panjang kronis 1,8 – 2,4 ( di ambil 2,4)
Lb = 2,4 . Ds
= 2,4 . 334,764
= 803,433 mm
2. Kemiringan boss 1/10 – 1/20 ( di ambil 1/15)
X = 1/ 15 . Lb
= 1/15 . 803,433
= 53,562 mm
3. Diameter terkecil ujung kronis
Da = Ds – ( 2. X)
= 334,764 – (2 . 53,562)
= 227,712 mm

25
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

4.Diameter luar pengikat boss

Dn = 60% . Ds
= 60% . 334,764
= 200,858 mm

H. Perhitungan Spie (Pasak)

1. Panjang pasak
Lp = 1,2 . Ds
= 1,2 . 334,764
= 401,716 mm
2. Lebar pasak
Bp = 27% . Ds
= 27% . 334,764
= 90,386 mm
3. Radius
R= 0,125 . Ds
= 0,125 . 334,764
= 41,845 mm

I. Perhitungan Mur Pengikat Propeller dan Boss

26
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

1. Diameter Baut ( d > 168 mm standar BKI)

d = 168 (diambil 168)
2. Diameter Luar mur
Do = 2. d
= 2. 168
= 336 mm
3. Diameter inti
d1 = 0,8 . d
= 0,8 . 168
= 134,4 mm
4.Tinggi/ Tebal mur
H = 0,8 . d
= 0,8 . 168
= 134,4 mm

J.Perhitungan Baut Pengikat Tutup Boss

Z = 8 buah ( jumlah baut yang di rencanakan)
Pw = DHP (HP)
= 2381,156 HP
= 1775,627 Kw
N = 150 Rpm
D = Dba
Rm = 568,4 N/mm2
𝑃𝑤 .106
df = 16 . (𝑁 . )1/2
𝑍 . 𝐷 . 𝑅𝑚

= 16. (4,574)1/2
= 38,038 mm
d1 = 0,8 . df (0,8 – 1 di ambil 0,8)
= 0,8 . 38,038
= 34,219 mm

27
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

H = d1
Do = 2 . df
= 2 . 38,038
= 76,076
Catatan :
 Expanded yaitu potongan daun propeller misalkan diiris dari bawah (face) ke arah atas (back)
untuk menentukan tebal dari blade.
 Trailing Edge yaitu bagian belakang blade yang terakhir menyentuh air.

 Leading Edge yaitu bagian depan blade yang pertama kali menyentuh air saat propeller
berputar.
 Devoleped yaitu bagian daun/blade yang dikembangkan (dibeberkan) dari awal lengkung
dijadikan lurus.
 Projected yaitu bagian daun/blade yang diproyeksikan dengan menggunakan sinar yang
kemudian timbul berupa bayangan blade.
 Pitch diagram yaitu mengetahui jarak langkah ulir (mm) suatu propeller pada saat melakukan
1 putaran 360 derajat.
 Back yaitu bagian atas untuk menentukan tebal blade.
 Face yaitu bagian bawah untuk menentukan tebal blade.

28
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

Lampiran :

29
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

30
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

31
 PROPELLER
TUGAS MERANCANG - 2 SISKAL UHT

32