Laporan Ojt 2 - Zalma Sihan Ilmi

PRAKTEK KERJA LAPANGAN
(ON THE JOB TRAINING)

BANDAR UDARA INTERNASIONAL SULTAN AJI
MUHAMMAD SULAIMAN SEPINGGAN BALIKPAPAN
04 OKTOBER – 25 FEBRUARI 2022
KESESUAIAN KONFIGURASI CIRCUIT THRESHOLD

RUNWAY 25 YANG BELUM SESUAI DENGAN
PERATURAN SKEP/114/VI/2002 DI BANDAR UDARA
INTERNASIONAL SULTAN AJI MUHAMMAD
SULAIMAN SEPINGGAN BALIKPAPAN
LAPORAN
HALAMAN JUDUL
Oleh :
ZALMA SIHAN ILMI
NIT. 30119024
PROGRAM STUDI D3 TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA
2022
LEMBAR PERSETUJUAN
KESESUAIAN KONFIGURASI CIRCUIT THRESHOLD
RUNWAY 25 YANG BELUM SESUAI DENGAN PERATURAN
SKEP/114/VI/2002 DI BANDAR UDARA INTERNASIONAL
SULTAN AJI MUHAMMAD SULAIMAN SEPINGGAN
BALIKPAPAN
Oleh :
Zalma Sihan Ilmi
NIT. 30119024
Laporan kegiatan On The Job Training (OJT) ini telah diterima dan disetujui
untuk menjadi syarat menyelesaikan mata kuliah On The Job Training (OJT).
Disetujui oleh,
Supervisor OJT Dosen Pembimbing
Zainal Arif Slamet Hariyadi, ST, MM

NIP. 0885195-Z NIP. 19630408 198902 1 001
Mengetahui,
Equipment Manager
Supriyanto
NIP.9471057-S
LEMBAR PENGESAHAN
Laporan On The Job Training telah dilakukan pengujian di depan Tim Penguji
pada tanggal 08 bulan Februari tahun 2022 dan dinyatakan memenuhi syarat
sebagai salah satu komponen penilaian On the Job Training.
Tim Penguji,
Ketua Sekretaris Anggota
Zainal Arif Deby Febriana Tiarani Slamet Hariyadi, ST,

NIP. 0885195-Z NIP. 1492008-D MM
NIP. 19630408 198902 1
001
Mengetahui,
Ketua Program Studi
Rifdian Is, ST, MM

NIP. 19810629 200912 1 002
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami panjatkan kehadirat Allah SWT atas Rahmat dan Hidayah-
Nya sehingga kami dapat menyelesaikan laporan On The Job Training (OJT) di
Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan,
Balikpapan dari tanggal 4 Oktober 2021 sampai dengan tanggal 25 Februari 2022,
kami mendapatkan ilmu dan pengalaman baru di bidang kelistrikan bandar udara.
Laporan ini disusun sebagai syarat dalam menyelesaikan On The Job Training
(OJT) di Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan,
Balikpapan. Ketika mengikuti pendidikan di kampus Politeknik Penerbangan
Surabaya banyak sekali pengalaman dan pengetahuan yang di dapat baik secara
teori dan praktek oleh dosen Teknik Listrik Bandara yang pastinya dibutuhkan
karena sangat berpengaruh pada dunia kerja nantinya.
Dalam penyusunan laporan ini saya selaku penulis banyak menerima
bantuan dan bimbingan sehingga laporan ini dapat saya selesaikan. Sehubungan
dengan hal ini maka pada kesempatan ini saya mengucapkan terimakasih yang
sebesar-besarnya kepada :
1. Allah SWT
2. Bapak Samsur Rijal(alm) dan Ibu Rohmah selaku orang tua saya.
3. Mas Achriz Brilly selaku kakak kandung saya.
4. Bapak M Andra Aditiawarman, ST., MT selaku Direktur Politeknik
Penerbangan Surabaya.
5. Bapak Rifdian IS, ST, MT selaku Kaprodi Teknik Listrik Bandara Politeknik
Penerbangan Surabaya.
6. Bapak Slamet Hariyadi, ST, MM selaku dosen pembimbing OJT di Bandara
Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan, Balikpapan.
7. Seluruh dosen dan staff Program Studi Teknik Listrik Bandar Udara
Politeknik Penerbangan Surabaya.
1
2
8. Ibu Rika K.N. Danakusuma selaku General Manager PT. Angkasa Pura I
(Persero) cabang Bandara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman
Sepinggan, Balikpapan.
9. Bapak Adi Hartoyo selaku Airport Technical Senior Manager PT. Angkasa
Pura I (Persero) cabang Bandara Internasional Sultan Aji Muhammad
Sulaiman Sepinggan, Balikpapan.
10. Bapak Supriyanto selaku Airport Equipmentl Manager PT. Angkasa Pura I
(Persero) cabang Bandara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman
Sepinggan, Balikpapan.
11. Bapak Nasarudin dan Mas Zainal Arif selaku Electrical Supervisor dan
sebagai pembimbing OJT di Bandara Internasional Sultan Aji Muhammad
Sulaiman Sepinggan, Balikpapan.
12. Mbak Deby Febriana Tiarani selaku Supervisor OJT di Bandara Internasional
Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan, Balikpapan.
13. Mas Nurul Hidayat, Mas Bayu Mbak Dwi Megawaty, Mas Akhmad Firdaus
Abdillah, Mas Hendra Kurniawan, Mas Mukhammad Sujiono, Mas Novil
Yandes, dan Mbak Dianah Dwi Tamimi selaku Electrical Technician dan
pembimbing serta rekan kerja teknisi listrik Bandar Udara Internasional
Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan, Balikpapan.
14. Mas Herrie Setiyono, Mas Susilo, Mas Jerald Ersa Langi,Mas Deni Irawan,
Mas Dani Wijayanto, Selaku Teknisi Angkasa Pura Support dan pembimbing
serta rekan kerja teknisi listrik Bandar Udara Internasional Sultan Aji
Muhammad Sulaiman Sepinggan, Balikpapan.
15. Dan seluruh pihak yang belum disebutkan yang telah membimbing dan
mengarahkan, serta telah banyak membantu terselesaikannya pelaksanaan
OJT dan laporan OJT di Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad
Sulaiman Sepinggan, Balikpapan ini.
2
3
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan OJT ini masih banyak
kekurangan. Oleh karena itu kritik dan saran yang bersifat membangun sangat
penulis harapkan dari pembaca. Penulis berharap semoga laporan ini dapat memberi
manfaat bagi kita semua dan dapat dikembangkan selanjutnya.
Balikpapan, 08 Februari 2022
Zalma Sihan Ilmi
3
4
DAFTAR ISI
Table of Contents
HALAMAN JUDUL ................................................................................................ i
LEMBAR PERSETUJUAN..................................................................................... i
LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................... iii
KATA PENGANTAR ............................................................................................ 1
DAFTAR ISI ........................................................................................................... 4
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. 6
DAFTAR TABEL ................................................................................................... 9
BAB I ………………………………………………………………………….10
1.1 Latar Belakang ............................................................................................. 10
1.2 Maksud dan Tujuan ..................................................................................... 12
BAB II ............................................................................................................... 13
2.1 Sejarah Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman

Sepinggan Balikpapan ................................................................................. 13
2.2 Spesifikasi Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman

2. 3 Struktur dan Fungsi Organisasi .................................................................. 21
BAB III ................................................................................................................. 26
3.1 Treshold Light ............................................................................................. 26
3.2 Constant Current Regulator (CCR) ............................................................ 31
3.2.1 Mikroprosesor Current Regulator ........................................................ 33
3.2.3 Pengaturan Belitan Trafo ...................................................................... 37
3.3 Kabel Penghantar ........................................................................................ 43
BAB IV ................................................................................................................. 45
4
5
4.1 Lingkup Pelaksanaan On The Job Training ................................................ 45
4.1.1 Airfield Lighting Control Management Systems (ALCMS) di Bandar

Udara SAMS Sepinggan Balikpapan ................................................... 46
4.1.2 Constant Current Regulator (CCR) di Bandar Udara SAMS Sepinggan

Balikpapan ............................................................................................ 47
4.1.3 Approach Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan......... 49
4.1.4 Sequence Flashing Light (SQFL) di Bandar Udara SAMS Sepinggan

Balikpapan ............................................................................................ 51
4.1.5 Runway Threshold Identification Light (RTIL) di Bandar Udara SAMS

Sepinggan Balikpapan .......................................................................... 53
4.1. 6 Precision Approach Path Indicator (PAPI) di Bandar Udara SAMS

4.1.7 Runway Edge Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan . 55
4.1.8 Runway End / Threshold Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan

Balikpapan ............................................................................................ 57
4.1.9 Taxiway Edge Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan . 58
4.1.10 Heliport Perimeter Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan

Balikpapan ............................................................................................ 60
4.1.11 Apron Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan ............ 61
4.1.12 Rotating Beacon di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan.. 61
4.1.13 Windcone di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan ............ 62
4.1.14 Landing T di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan............ 63
4.1.15 Mandatory Instruction or Information Signs di Bandar Udara SAMS

4.1.16 Apron Flood Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan .. 65
4.2 Jadwal Pelaksanaan On the Job Training .................................................... 67
5
6
4.3 Permasalah di Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman

4.3.1 Latar Belakang ....................................................................................... 70
4.3.2 Rumusan Masalah .................................................................................. 71
4.3.3 Tujuan Penyelesaian Masalah ................................................................ 71
4.3.4 Penyelesaian Masalah ............................................................................. 71
BAB V
PENUTUP ............................................................................................................. 76
5.1 Kesimpulan ................................................................................................. 76
5.2 Saran ........................................................................................................... 77
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 79
LAMPIRAN ...................................................................................................... 80
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Sepinggan Tahun 1920-an ................................................................ 14
Gambar 2. 2 Bandar Udara Sepinggan jaman Belanda ......................................... 14
Gambar 2. 3 Runway, Apron serta Terminal Lama & Baru ................................. 16
6
7
Gambar 2. 4 Sultan Kutai Kartanegara ke-18, Sultan Aji Muhammad Sulaiman

(1845-1899) ................................................................................................... 17
Gambar 2. 5 Taman di Sudut Ruangan ................................................................. 18
Gambar 2. 6 PT. Angkasa Pura I (Persero) Group ................................................ 19
Gambar 2. 7 Struktur organisasi PT. Angkasa Pura I (Persero) Cabang Bandar
Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan
....................................................................................................................... 21
Gambar 3. 1 Lampu Threshold di Bandar Udara Sultan Aji Muhammad Sulaiman
Sepinggan Balikpapan ................................................................................... 27
Gambar 3. 2 Konfigurasi lampu Threshold untuk lebar Runway 30m ................. 29
Gambar 3. 3 Konfigurasi lampu Threshold dengan lebar Runway 45m............... 30
Gambar 3. 4 Konfigurasi lampu Threshold dengan lebar Runway 60 m.............. 31
Gambar 3. 5 Constant Current Regulator (CCR) di T1 ........................................ 32
Gambar 3. 6 Step Brigthness Constant Current Regulator (CCR) ........................ 33
Gambar 3. 7 Constant Current Regulator (CCR) .................................................. 34
Gambar 3. 8 Wirring Sistem Kerja CCR .............................................................. 34
Gambar 3. 9 Main CCR Transformer Winding Arrangement .............................. 38
Gambar 3. 10 Tabel 6.6A Main Transformer Output Voltage .............................. 38
Gambar 3. 11 6.6A Transformer Configured For Full Voltage ............................ 39
Gambar 3. 12 6.6A/12A CCR Main Transformer................................................. 40
Gambar 3. 13 Tabel 6.6A/12A Main Transformer Output Voltage, 2 Set Of 3
Windings ........................................................................................................ 41
Gambar 3. 14 6.6A/12A CCR Main Transfomer , ................................................ 41
Gambar 3. 15 A. 6.6A/12A Transformer Configurate For Full Voltage, ............. 42
Gambar 3. 16 6.6A/12A Transformater Configured ............................................. 43
Gambar 4. 1 Display Airfield Lighting Control Management Systems ............... 47
Gambar 4. 2 Tabel Step Brightness Constant Current Regulator (CCR) .............. 48
Gambar 4. 3 Constant Current Regulator (CCR) di T1 ........................................ 48
Gambar 4. 4 Daftar Constant Current Regulator Bandar Udara Internasional
Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan - Balikpapan ........................... 49
Gambar 4. 5 . Approach Light Elevated b. Approach Light Inset ....................... 51
Gambar 4. 6 a. Sequence Flashing Light Elevated ............................................... 52
Gambar 4. 7 Runway Threshold Identification Light (RTIL) .............................. 54
Gambar 4. 8 PAPI 07 Sumber : Hasil Karya Penulis............................................ 55
Gambar 4. 9 Runway Edge Light Elevated ........................................................... 56
Gambar 4. 10 Runway Edge Light Insert ............................................................. 56
Gambar 4. 11 Threshold Light Elevated ............................................................... 58
Gambar 4. 12 a. Threshold Light Inset b. Runway End Light ............................. 58
Gambar 4. 13 Taxiway Light Elevated ................................................................. 59
Gambar 4. 14 Heliport Perimeter Light ................................................................ 60
Gambar 4. 15 Apron Light .................................................................................... 61
Gambar 4. 16 Rotating Beacon ............................................................................. 62
Gambar 4. 17 Windcone 07 .................................................................................. 63
7
8
Gambar 4. 18 Landing T ....................................................................................... 64

Gambar 4. 19 Mandatory Instruction or Information Signs .................................. 65
Gambar 4. 20 a. Flood Light baru b. Flood Light Lama ....................................... 66
Gambar 4. 21 Jadwal Kegiatan On the Job Training 2 ......................................... 68
Gambar 4. 22 Jadwal On the Job Training Bulan Oktober 2021 .......................... 68
Gambar 4. 23 Jadwal On the Job Training Bulan November 2021 ...................... 69
Gambar 4. 24 Jadwal On the Job Training Bulan Desember 2021 ....................... 69
Gambar 4. 25 Jadwal On the Job Training Bulan Januari 2022............................ 69
Gambar 4. 26 Jadwal On the Job Training Bulan Februari 2022.......................... 70
Gambar 4. 27 Konfigurasi Threshold di Bandar Udara Sultan Aji Muhammad
Sulaiman Sepinggan Balikpapan ................................................................... 72
Gambar 4. 28 Konfigurasi Penambahan Circuit Threshold di Bandar Udara Sultan
Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan ......................................... 74
Gambar 4. 29 Konfigurassi Threshold Light pada SKEP 114/VI/2002 ............... 75
8
9
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Data personil Electrical Section Bandar Udara Internasional Sultan Aji
Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan…………………………………26
9
10
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Pada era modern seperti saat ini, transportasi merupakan salah satu
hal yang sangat penting bagi kelangsungan hidup manusia. Hal ini
disebabkan karena transportasi telah menjadi salah satu faktor yang
menentukan besar pendapatan negara, disamping itu transportasi juga
menjadi penentu keberhasilan masyarakat dalam hal mencari
pernghasilan. Terdapat tiga jenis transportasi yang dikembangkan saat ini
yaitu, transportasi darat, transportasi laut, dan transportasi udara. Akhir-
akhir ini transportasi udara lebih diminati oleh para penumpang yang
membutuhkan alat transportasi untuk bepergian dengan jarak yang cukup
jauh, karena daerah yang dituju tidak dapat diakses lewat jalur darat
maupun jalur laut. Selain itu transportasi udara juga dinilai lebih efisien,
tidak terlalu memakan banyak waktu dan dilihat dari segi kenyamanan
transportasi udara jauh lebih nyaman dibandingkan dengan transportasi
lain.
Dengan peningkatan jasa transportasi udara tersebut maka tidak

cukup dengan hanya mengandalkan teknologi yang canggih dan memadai.
Ada hal terpenting lagi selain peralatan tersebut yakni sumber daya
manusia, sehingga pemerintah Indonesia melakukan serangkaian program
pendidikan untuk menghasilkan sumber daya manusia yang memiliki
kompetensi dan wawasan di dunia penerbangan. Salah satu lembaga
pendidikan tersebut adalah Politeknik Penerbangan Surabaya yang
merupakan lembaga pendidikan di bawah naungan Badan Pengembangan
Sumber Daya Manusia Perhubungan.
Politeknik Penerbangan Surabaya mengadakan pelatihan dan

keterampilan bagi para taruna-taruni mulai semester I hingga semester VI.
10
11
Taruna-taruni diajarkan tentang bagaimana bekerja dengan terampil, cepat

serta aman, mampu melakukan analisa teknis serta mampu mengambil
suatu jalan keluar permasalahan. Politeknik Penerbangan Surabaya
mempunyai salah satu jurusan yakni Teknik Listrik Bandar Udara. Jurusan
tersebut membidangi sistem kelistrikan di suatu bandar udara yang
meliputi sistem pembangkit listrik, jaringan transmisi dan distribusi,
airfield lighting dan lain sebagainya. Kegiatan atau kurikulum tersebut
berguna untuk menjaga kontinuitas catu daya listrik terkait dengan
keselamatan dan kenyamanan penerbangan.
Dalam mengikuti proses pendidikan dan pembelajaran di Politeknik

Penerbangan Surabaya terdapat kegiatan atau kurikulum yang wajib
diikuti taruna-taruni yakni On The Job Training (OJT). Kurikulum yang
dimiliki Politeknik Penerbangan Surabaya ini bekerja sama dengan
beberapa instansi terkait baik bandar udara yang dikelola oleh Badan
Usaha Milik Negara (BUMN) yaitu PT. Angkasa Pura I (Persero) dan PT.
Angkasa Pura II (Persero) atau bandar udara yang dikelola oleh Perum
Lembaga Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia
(LPPNPI) serta bandar udara yang dikelola oleh Direktorat Jendral
Perhubungan Udara ataupun instansi terkait lainnya yang berkaitan dengan
transportasi udara guna melatih keterampilan dan pengaplikasian ilmu
teori yang didapat serta pengembangan wawasan dan sosial di dunia kerja
secara nyata.
Instansi bandar udara yang dikelola oleh Badan Usaha Milik Negara
(BUMN) PT. Angkasa Pura I (Persero) saat ini mengoperasikan 13 bandar
udara. Salah satu diantaranya adalah Bandar Udara Internasional Sultan
Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan, yang bersedia dan
mendukung adanya kurikulum dari Politeknik Penerbangan Surabaya
yakni praktek kerja lapangan atau On The Job Training (OJT).
11
12
1.2 Maksud dan Tujuan

Maksud dari pelaksanaan On The Job Training (OJT) yaitu :
1. Mengamati dan menerapkan teori yang telah dipelajari saat kuliah di
kampus ke kondisi lapangan yang sesungguhnya.
2. Mengasah kemampuan taruna dalam hal keterampilan, kerjasama,
sosialisasi, dan kedisiplinan saat menghadapi suatu masalah atau suatu
kerusakan alat di lapangan.
3. Menyesuaikan (menyiapkan) diri dalam menghadapi lingkungan kerja
setelah menyelesaikan pendidikan.
4. Membina hubungan kerja sama yang baik antara pihak Politeknik
Penerbangan Surabaya dengan perusahaan atau lembaga instansi
lainnya.
Adapun tujuan pelaksanaan On The Job Training (OJT) yaitu :
1. Melatih kemampuan taruna dalam beradaptasi dengan lingkungan
tempat mereka bekerja.
2. Menambah wawasan dan pengetahuan mengenai sistem kelistrikan
yang terdapat disuatu bandar udara secara langsung.
3. Melatih keterampilan taruna dalam bekerja sama menghadapi
permasalahan di lingkungan kerja secara langsung.
4. Mengaplikasikan ilmu yang didapat selama masa pendidikan di
Politeknik Penerbangan Suabaya di lingkungan kerja nantinya.
12
13
BAB II
PROFIL BANDAR UDARA INTERNASIONAL SULTAN AJI
MUHAMMAD SULAIMAN SEPINGGAN BALIKPAPAN
2.1 Sejarah Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman

Sepinggan Balikpapan
Balikpapan merupakan salah satu kota yang berada di provinsi
Kalimantan Timur yang terkenal dengan sebutan kota minyak karena
merupakan kota penghasil minyak. Sebelumnya Balikpapan adalah sebuah
perkampungan nelayan. Kata Balikpapan secara harafiah berasal dari kata
balik dan papan. Balik berarti terbalik atau datang kembali dan papan yang
berarti lembaran kayu. Nama Balikpapan diambil dari beberapa cerita
rakyat, salah satunya bercerita tentang seorang raja setempat yang
membuang anak perempuannya yang baru lahir ke laut. Hal tersebut
dilakukannya untuk melindungi sang putri dari lawan-lawannya. Putri
tersebut kemudian diikat ke beberapa papan dalam posisi berbaring.
Karena ombak yang besar, papan tersebut terbalik dan ditemukan oleh
seorang nelayan. Oleh karena itu, tempat di mana putri tersebut ditemukan
disebut Balikpapan.
Di daerah Balikpapan terdapat sebuah bandar udara yang dibangun

sejak masa pra kemerdekaan Negara Kesatuan Republik Indonesia, yang
dibangun oleh bangsa Belanda di kota Balikpapan yang awalnya
digunakan untuk media transportasi udara untuk keperluan bisnis
perminyakan Belanda, Bataafsche Petroleum Maatschappiji (BPM). Sejak
itulah bandar udara ini dikenal sebagai Bandar Udara Sepinggan, kata
Sepinggan diambil dari bahasa suku Paser Balik yang merupakan suku
etnis pertama yang mendiami kota Balikpapan.
13
14
Gambar 2. 1 Sepinggan Tahun 1920-an

Sumber : Internet
Kata Sepinggan terdiri dari dua suku kata yaitu “se” yang berarti
satu dan “pinggan” yang berarti piring, dimana hal ini dilandasi oleh
adanya tradisi suku Paser Balik dalam menyelenggarakan upacara adat
atau berkumpul yang selalu mengundang seluruh warga tanpa
memandang status sosial, yang mana dalam acara tersebut tersedia satu
piring atau sepinggan yang berisikan sejumlah makanan yang dimakan
secara bersama-sama. Hal ini dimaksudkan untuk meningkatkan
semangat kebersamaan, kerjasama, gotong royong dan kesetaraan antar
sesama warga suku atau warga lainnya.
Gambar 2. 2 Bandar Udara Sepinggan jaman Belanda

Sumber : Internet
14
15
Setelah era kemerdekaan Negara Kesatuan Republik

Indonesia pada tahun 1960, Bandar Udara Sepinggan Balikpapan
diserahkan operasionalnya kepada Jawatan Penerbangan Sipil, selanjutnya
disebut Direktorat Jendral Perhubungan Udara. Setelah itu, pada tahun
1987 berdasarkan PP No. 1 Tahun 1987 tanggal 9 Januari 1987
pengelolaan bandar udara dialihkan ke Perusahaan Umum Angkasa Pura
I. Kemudian pada tahun 1991 sampai tahun 1994 dilaksanaan proyek
pengembangan fasilitas bandar udara dan keselamatan penerbangan tahap
I, untuk pekerjaan fisik terdiri dari landasan pacu (runway), landasan
hubung (taxiway), apron, terminal penumpang dan terminal barang, serta
fasilitas penunjang keselamatan penerbangan. Bersamaan dengan
pembangunan tersebut pada tahun 1992 berdasarkan Peraturan Pemerintah
PP. No. 5 Tahun 1992 tanggal 4 Februari 1992, perubahan status dari
Perusahaan Umum Angkasa Pura I menjadi PT. Angkasa Pura I (Persero).
Kemudian pada tanggal 20 Agustus 1993 uji coba pengoperasian (shadow
operation) Bandar Udara Sepinggan yang baru (new airport). Pada tanggal
6 September 1993 pengoperasian secara penuh (full operation) Bandar
Udara Sepinggan yang baru di Jl. Marsma. R. Iswahyudi Balikpapan. Di
tahun 1995, Bandar Udara Sepinggan Balikpapan ditetapkan sebagai
Bandar Udara Embarkasi Haji ke V yang meliputi Kalimantan Timur,
Kalimantan Tengah dan Kalimantan Selatan. Pada tahun 1996 sampai
tahun 1997, ada pelaksanaan proyek pengembangan fasilitas bandar udara
dan keselamatan penerbangan tahap II, untuk pekerjaan fisik terdiri dari
hangar, depot pengisian bahan bakar pesawat udara (DPPU) dan gedung
administrasi. Pada tanggal 6 Agustus 1997 Bandar Udara Internasional
Sepinggan Balikpapan diresmikan oleh Presiden Republik Indonesia,
Soeharto. Bulan Juli 2011 dimulai pengembangan Bandar Udara
Internasional Sepinggan Balikpapan, khususnya pembangunan terminal
penumpang yang dapat menampung 10 juta penumpang per tahun dan area
parkir dapat menampung 2.752 kendaraan bermotor serta sarana
penunjang lainnya. Pada tanggal 1 Agustus 2012 kegiatan operasional
15
16
terminal kargo mulai dipindahkan ke terminal kargo baru. Gedung

terminal kargo merupakan salah satu sarana penunjang dari rencana
proyek pengembangan Bandar Udara Internasional Sepinggan
Balikpapan. Pada tanggal 26 Desember 2012 Kantor Administrasi,
Keuangan & Komersial pindah ke kantor baru di gedung berlantai dua
yang telah selesai dibangun sebagai fasilitas pendukung proyek
pengembangan Bandar Udara Internasional Sepinggan Balikpapan.
Gambar 2. 3 Runway, Apron serta Terminal Lama & Baru
Sumber : Internet
Bandar Udara Sepinggan Balikpapan diresmikan penggunaannya

oleh Presiden Republik Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono pada
tanggal 15 September 2014. Bandar Udara Sepinggan berubah nama
menjadi Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman
Sepinggan Balikpapan bersamaan dengan peresmiannya. Peresmian
tersebut ditandai dengan penandatanganan prasasti oleh presiden dan
16
17
disaksikan antara lain oleh Menteri Perhubungan E. E. Mangindaan,

Menteri Sekretaris Negara Sudi Silalahi, Gubernur Kalimantan Timur
Awang Faroek Ishak dan President Director PT. Angkasa Pura I (Persero)
Tommy Soetomo. Nama Sultan Aji Muhammad Sulaiman diambil dari
nama raja pada masa kerajaaan Kutai Kartanegara.
Gambar 2. 4 Sultan Kutai Kartanegara ke-18, Sultan Aji Muhammad Sulaiman

(1845-1899)
Sumber : Internet
Terminal baru Bandar Udara Sultan Aji Muhammad

Sulaiman Sepinggan Balikpapan ini sebenarnya telah beroperasi sejak 22
Maret 2014 lalu. Sebelum pengembangan, bandar udara kebanggaan
masyarakat Kalimantan Timur ini telah mengalami lack of capacity.
Dengan kapasitas hanya 1,7 juta penumpang per tahun, bandar udara ini
telah melayani 7,1 juta penumpang di tahun 2013, tumbuh 16% dibanding
tahun 2012 yang berjumlah 6,4 juta penumpang.
17
18
Terminal baru yang mengusung konsep modern eco-

airport ini akan mampu menampung 15 juta penumpang per tahun. Selain
itu, terminal ini dilengkapi dengan fasilitas 11 unit garbarata, 76 buah
konter check in dan 8 unit conveyor. Hal yang utama adalah
pengaplikasian airport operation database (AODB) serta teknologi hold
baggage screening (HBS) level 4 yang canggih. Selain itu juga disediakan
gedung parkir 4 lantai yang mampu menampung hingga 2.300 unit
kendaraan.
Jika kita berjalan ke dalam terminal, terdapat penggunaan

tanaman hidup untuk dijadikan taman di berbagai sudut ruangan.
Penerapan manajemen energi juga dilakukan dengan pemanfaatan sinar
matahari untuk pencahayaan. Selain itu, konsep eco building juga
diterapkan dengan penggunaan LED (Light Emiting Diode) serta recycling
water
Gambar 2. 5 Taman di Sudut Ruangan

Sumber : Hasil Karya Penulis
Dengan luasan terminal mencapai 110.000 meter persegi, area

komersial seluas 33.000 meter persegi serta apron seluas 140.900 meter
persegi menjadikan bandar udara ini sebagai gerbang udara terbesar dan
termegah di kawasan timur Indonesia. Selain itu, bandar udara ini juga
merupakan bandar udara pertama di Indonesia yang dilengkapi boutique
18
19
mall. Pengunjung diperbolehkan masuk ke dalam gedung terminal termasuk

area konter check in. Hal ini akan menciptakan pengalaman yang unik di
dalam bandar udara bagi para pengunjung sekaligus sebagai upaya dalam
meningkatkan level of service kepada pengguna jasa bandar udara.
Sehubungan dengan pengembangan Bandar Udara Internasional

Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan, PT. Angkasa Pura
I (Persero) selalu melakukan upaya pengembangan bidang usaha guna
meningkatkan pendapatan yang ditandai dengan terbentuknya 5 anak
perusahaan yaitu Angkasa Pura Logistic yang bergerak pada bidang usaha
kargo, Angkasa Pura Support yang bergerak yang bergerak pada bidang
usaha sektor penyediaan barang atau jasa secara umum, Angkasa Pura
Property yang bergerak dalam bidang usaha sektor yang berkaitan dengan
properti, Angkasa Pura Hotels yang bergerak pada bidang perhotelan serta
Angkasa Pura Retail yang bergerak di bidang penjualan dan pemasaran,
dengan usaha penjualan berbentuk Duty Free, Duty Paid, Food & Beverage
(F&B) sedangkan untuk jasa pemasaran berupa komunikasi pemasaran,
desain grafis, placement & buying media dan event activation. Semua ini
tujuannya untuk mewujudkan konsep airport city yang menjadi tujuan dari
PT. Angkasa Pura I (Persero) sekarang.
Gambar 2. 6 PT. Angkasa Pura I (Persero) Group

Sumber : Internet
19
20
2.2 Spesifikasi Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman

a. Nama: Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad
Sulaiman Sepinggan Balikpapan
b. Koordinat : 1°16′5″LU 116°53′40″BT
c. Kode ICAO / IATA : BPN / WALL
d. Lokasi: Jl. Marsma R. Iswahyudi, Sepinggan, Balikpapan,

Kalimantan Timur
e. Jarak dari kota : 2.5 NM E atau 4,63 km ke arah timur
f. Jam operasi: 23.00 UTC – 13.00 UTC
g. Landasan pacu
a) Sudut magnetic : 07 – 25
b) Ukuran : 2500m x 45m
c) Kekuatan : G1/F/C/X/T
d) Permukaan: Asphalt Concrete
h. Strip landasan pacu
a) Permukaan: Asphalt Concrete
b) Lebar: 30m
i. Catu daya
a) MPH 1:
Catu Daya Utama (PLN) : 3.465 kVA
Catu Daya Cadangan Genset 5 x 1.000 kVA
b) MPH II:
Catu Daya Utama (PLN) 8.660 kVA
20
21
Catu Daya Cadangan (Genset) : 5 x 2.000 Kva =

10.000kVA
c) Genset gedung parker
Catu Daya Cadangan (Genset): 1x 800 Kva = 800 kVA
j. Garbarata : 11 buah
k. Check in counter : 76 buah
l. Lounges: 11 gates (2 internasional dan 9 domestik)
m. Parking area: 2.310 unit (5 level)
n. Immigration counter : 8 buah
2. 3 Struktur dan Fungsi Organisasi
Gambar 2. 7 Struktur organisasi PT. Angkasa Pura I (Persero) Cabang

Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan
Balikpapan
Sumber : Arsip PT. Angkasa Pura I (Persero)
21
22
Tugas dan fungsi setiap divisi dapat dijabarkan sebagai berikut :
1. General Manager
Bertanggung jawab atas persiapan, pelaksanaan dan
pengendalian kegiatan pelayanan operasi dan keselamatan lalu lintas
udara, operasional bandar udara, penentuan fasilitas elektronika
listrik, kegiatan administrasi serta kegiatan keuangan dan
perlengkapan.
2. Airport Operation, Services and Security Senior Manager
Memastikan kelancaran kegiatan dibidang airport operation
air side, airport operation land side, terminal, airport service
improvement, dan airport rescue and fire fighting serta pengelolaan
kegiatan perlindungan keamanan penumpang dan barang sesuai
dengan standar layanan dan peraturan yang berlaku.
Airport Operation, services and security senior manager
membawahi :
a. Airport operation air side manager
b. Airport operation land side and terminal manager
c. Airport service improvement manager
d. Airport rescue and fire fighting manager
e. Airport security protection manager
f. Airport security screening manager
3. Airport Safety, Risk and Performance Management Senior

Manager
Memastikan terjadinya rencana, arahan, dan koordinasi, serta
evaluasi seluruh kegiatan pengendalian safety management system,
sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja, sistem
manajemen mutu, manajemen risiko, dan implementasi rencana
strategis perusahaan.
22
23
Airport Safety, Risk and Performance Management Senior

Manager membawahi :
a. Safety Management System and Occupational Safety
Health Manager
b. Quality, Risk and Performance Management Manager
c. Airport Environment Manager
4. Airport Commercial Senior Manager

Memastikan tercapainya produksi pendapatan aeronautika,
kargo dan pengembangan usaha guna mendukung peningkatan
pendapatan aeronautika dan non aeronautika. Serta melaksanakan
kepatuhan sesuai dengan peraturan perundang undangan dan
peraturan internal perusahaan.
Airport Commercial Senior Manager membawahi :
a. Airport Aeronautical Manager
b. Airport Non Aeronautical Manager
5. Airport Administration Senior Manager

Memastikan terimplementasinya perencanaan dan
pengelolaan kegiatan dibidang finance, accounting, human capital
business partner, dan general services yang efektif dan dilaksanakan
sesuai target yang ditetapkan.
Airport Administration Senior Manager membawahi :
a. Finance Manager
b. Accounting manager
c. Human capital business partner manager
d. General service manager
6. Airport Technical Senior Manager
23
24
Memastikan ketersediaan dan keandalan fasilitas, peralatan,

dan perangkat teknologi guna mendukung aktivitas bandar udara
dan tercapainya customer satisfaction index berdasarkan rencana
kerja dan anggaran perusahaan serta melaksanakan kepatuhan sesuai
dengan peraturan perundang undangan dengan peraturan internah
perusahaan.
Airport Technical Senior Manager membahawi:

a. Airport Facilities Manager
Memastikan kesiapan fasilitas bandar udara sisi air side,
land side, dan terminal building.
b. Airport Equipment Manager
Memastikan kesiapan peralatan bandar udara meliputi
mechanical, heavy equipment, water technique, dan
electrical.
c. Airport Technology Manager
Memastikan kesiapan layanan peralatan teknologi
bandar udara meliputi peralatan elektronik bandar udara,
infrastruktur jaringan, internet, application operation,
dan information technology
7. Legal and Compliance Manager

Memastikan terjadinya produk hukum, penanganan dan
penyelesaian permasalahan hukum, dan sistem kepathuan
perusahaan serta dokumentasi dan distribusi kontrak pengadaan
barang atau jasa dikantor cabang berdasarkan rencana kerja dan
anggaran perusahaan.
8. Stakeholder Relation Manager

Memastikan kelancaran komunikasi pemangku kepentingan
perusahaan, kolektabilitas program kemitraan dan bina lingkungan,
24
25
dan mendukung tanggung jawab sosial perusahaan terhadap

lingkungan.
9. Airport Operation Center Head

Memastikan pengendalian kegiatan operasional harian
bandar udara melalui pengelolaan personel fasilitas dan peralatan
yang efektif guna mendukung bandar udara beroprasi dengan lancar.
Electrical Section berjumlah 11 orang pegawai organic yang

terdiri dari 2 Electrical Supervisor , dan 9 Electrical Technician
serta dibantu oleh pegawai outsorcing dari APS berjumlah 5
orang.
No. Nama Jabatan

1 Supriyanto Airport Equipment Manager
2 Nasarudin Electrical Supervisor
3 Zainal Arif Electrical Supervisor
4 Deby Febriana Tiarani Electrical Technician
5 Nurul Hidayat Electrical Technician
6 Dwi Megawaty Electrical Technician
7 Akhmad Firdaus Abdillah Electrical Technician
8 Bayu Yustina Yulianto Electrical Technician
9 Hendra Kurniawan Electrical Technician
10 Novil Yandes Electrical Technician
11 Mukhammad Sujiono Electrical Technician
12 Dianah Dwi Tamimi Electrical Technician
13 Susilo APS Technician
14 Herrie Setiyono APS Technician
15 Jerald Ersa Langi APS Technician
16 Deni Irawan APS Technician
25
26
17 Dani Wijayanto APS Technician

Tabel 2. 2 Data personil Electrical Section Bandar Udara Internasional Sultan Aji
Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan
Sumber : Arsip PT. Angkasa Pura I (Persero).
BAB III
LANDASAN TEORI
3.1 Treshold Light

Runway Threshold light adalah daerah penerangan yang dipasang
pada ambang pintu di perpanjangan awal landasan pacu yang memberikan
petunjuk pada pilot tempat pendaratan pesawat yang akan melakukan
pendaratan, lampu threshold light berwarna hijau. Dengan lebar runway 45
meter dan konfigurasi 5 – 7 – 7 – 7 – 5 maka diletakkan 31 unit threshold
light pada ujung runway 25, dimana 10 unit threshold light elevated, 21 unit
threshold light inset, konfigurasi 7 – 0 – 7 maka diletakkan 14 unit threshold
light pada ujung runway 07, dimana 14 unit threshold light elevate.
Karakteristik :
Daya : 200 watt
Indikasi warna : Runway End Red / Threshold Green
Jumlah :
• LED Threshold Inset Light R/W 25 (Green/Blank) = 20
buah
• LED Threshold dan Runway End Inset Light R/W 25
(Green/Red) = 11 buah
• LED Threshold Elevated Light R/W 07 (Green/Blank) =
6 buah
26
27
• LED Threshold dan Runway End Elevated Light R/W 07

Arus : 6,6 ampere

Merk : ADB
Gambar 3. 1 Lampu Threshold di Bandar Udara Sultan Aji

Lampu runway threshold harus dipasang pada runway yang

dilengkapi dengan lampu runway edge.
A. KRITERIA PENEMPATAN RUNWAY EDGE LIGHT

Runway edge light harus ditempatkan disepanjang landas
pacu dan harus berada didua baris paralel berjarak sama dari garis
tengah (center line). Runway edge light ditempatkan sepanjang
tepi daerah tersebut dinyatakan untuk digunakan sebagai landas
pacu atau diiuar tepi daerah pada jarak tidak lebih dari 3 (tiga)
meter. Untuk lebar Runway lebih dari 60 meter.Jarak antara
deretan lampu harus ditentukan dengan mempertimbnagkan sifat
dari operasi, distribusi cahaya, karakteristik Runway edge light
dan Alat Bantu Pendaratan Visual yang lainnya. Untuk Instrument
27
28
Runway jarak antar lampu tidak lebih dari 60 meter dan pada Non
Instrument Runway tidak lebih dari 100 meter. Runway edge light
akan tetap menampilkan warna clear (putih), kecuali :
a. dalam kasus Displaced Threshold, lampu antara awal landas
pacu dan displaced threshold harus berwarna merah ke arah
approach, dan
b. bagian 600 meter dari lampu atau sepertiga dari panjang landas
pacu dimana take-off dimulai lampu harus berwarna kuning.
Runway edge light harus menunjukkan semua sudut dalam

azimuth hingga 15° diatas horizontal dengan intensitas yang
memadai untuk kondisi visibilitas dan cahaya sekitar yang
menggunakan landas pacu untuk take off atau landing. Dalam
kasus apapun, intensitas cahaya paling sedikit 50 cd atau intensitas
lampu dapat dikurangi dengan tidak kurang dari 25 cd agar tidak
menyilaukan mata pilot.
B. KRITERIA PENEMPATAN THRESHOLD/RUNWAY

END LIGHT
Lampu bercahaya merah / hijau yang dipasang dipinggir
akhir dari kedua ujung suatu landas pacu, dapat digunakan sebagai
ambang landas pacu atau batas akhir dari landas pacu. Warna hijau
berfungsi sebagai threshold light, warna merah sebagai Runway
End Light.
Konfigurasi menurut lebar landas pacu, untuk :

Lebar 30 : 5 0 5 / 5 5 5 5 5
Lebar 45 : 7 0 7 / 5 7 7 7 5
Lebar 60 : 8 0 8 / 5 8 6 8 5
28
29
1. Mengetahui konfigurasi setiap circuit lampu Threshold dan

Runway sesuai kategori dan lebar di bandara tersebut agar
mengetahui jumlah lampu yang akan dihitung sebagai beban
kapasitas CCR :
• Kategori MALS Threshold dengan lebar Runway 30 M :
➢ Jumlah circuit : dua
➢ Konfigurasi circuit : 1-2-2-1-1 dan 2-1-1-2-2
➢ Circuitnya jadi satu dengan Runway Edge Light
Gambar 3. 2 Konfigurasi lampu Threshold untuk

lebar Runway 30m
Sumber : Internet

➢ Konfigurasi circuit : 1-2-2-1-1-2-2 dan 2-1-1-2-2-
1-1
➢ Konfigurasi circuit : 2-2-1-1-2-2-1-1 dan 1-1-2-2-
1-1-2-2
29
30

• Kategori PALS CAT I Threshold dengan lebar Runway 30
M:
➢ Jumlah circuit : dua atau tiga
➢ Konfigurasi circuit : Wingbar Light dan Inset Light
jadi satu dengan circuit Approach Light sedangkan
Elevated Light jadi satu dengan circuit Runway
Edge Light
M:
Edge Light
Gambar 3. 3 Konfigurasi lampu Threshold

dengan lebar Runway 45m
Sumber : Internet

M:
30
31

Edge Light
Gambar 3. 4 Konfigurasi lampu Threshold

dengan lebar Runway 60 m
Sumber : Internet
3.2 Constant Current Regulator (CCR)

Constant Current Regulator (CCR) merupakan peralatan listrik
yang digunakan untuk mengontrol tegangan agar dapat menghasilkan arus
konstan pada suatu rangkaian listrik. Alat ini dapat digunakan untuk
menghasilkan intensitas cahaya lampu yang sama pada sebuah rangkaian
lampu. Constant Current Regulator (CCR) bekerja dengan
mempertahankan arus dari input tegangan, selain itu besarnya arus yang
digunakan untuk menyuplai Airfield Lighting Systems dapat diubah-ubah
sesuai kebutuhan. Catu daya yang menghasilkan arus tetap tanpa
terpengaruh adanya perubahan impendansi beban dan tegangan sumber.
Tingkatan intensitas cahaya Constant Current Regulator (CCR) disebut
dengan brightness. Keluaran Constant Current Regulator (CCR) bervariasi
dan dapat dipilih sesuai dengan kebutuhan.
31
32
Constant Current Regulator (CCR) digunakan untuk mengontrol

supply daya untuk Airfield Lighting Systems. Karena Airfield Lighting
Systems membutuhkan intensitas cahaya yang sama sehingga diperlukan
arus yang sama. Constant Current Regulator (CCR) harus di operasikan
pada rangkaian seri. Pada rangkaian ini menggunakan kabel seri dan
transformator seri. Transformator seri adalah transformator yang memiliki
perbandingan lilitan 1:1 antara lilitan primer dan lilitan sekundernya.
Gambar 3. 5 Constant Current Regulator (CCR) di T1

Teori umum Constant Current Regulator (CCR) Pada Airport

Lighting System yang digunakan sebagai alat bantu secara Visual, berfungsi
untuk memberikan tanda kepada penerbang mulai dari pendekatan
(Approach) sampai ke Apron.
Sehingga untuk mendapatkan intensitas cahaya yang sama perlu

adanya Teknik Instalasi. Instalasi ini tersambung secara seri dan catu
dayanya dari sumber arus konstan dalam hal ini adalah CCR.
Tujuan utama pemasangan instalasi secara seri adalah untuk

mendapatkan arus yang sama besar pada tiap – tiap beban lampu, sehingga
mendapatkan intensitas cahaya yang sama pada setiap lampu. Intensitas
cahaya pada setiap lampu ini merupakan syarat penting bagi alat bantu
secara visual pada suatu bandar udara.
32
33
Prinsip kerja dari alat pencatu tegangan yaitu CCR dapat dibagi
menjadi beberapa macam yaitu :
c. Moving Coil Regulator (Constant Current Regulator)
d. Ampliflier Magnetic CCR (AM-CCR)
e. Frequency Resonance CCR (FR-CCR)
f. Thyristor Current Regulator (TCR)
CCR berfungsi sebagai pengatur arus tetap khusus didesain untuk

memenuhi kebutuhan catu daya rangkaian lampu penerangan airport
lighting system seperti : runway light, taxiway light, PAPI light, approach
light, threshold light, heliport taxiway Light, heliport perimeter light.
Dengan berbagai macam tingkatan intensitas cahaya (brightnes), model
dasar alat ini didesain dengan memberikan 5 (lima) step pilihan tingkat arus
antara lain : step 1 dengan arus 2.8 Ampere, step 2 dengan arus 3,4 Ampere,
step 3 dengan arus 4,1 Ampere, step 4 dengan arus 5,2 Ampere, step 5
dengan arus 6,6 Ampere.
Nilai tegangan yang ada di sisi sekunder Power transformator

tergantung pada banyaknya beban isolating transformer yang terpasang.
Gambar 3. 6 Step Brigthness Constant Current Regulator (CCR)

Sumber : Internet
3.2.1 Mikroprosesor Current Regulator

MCR adalah Constant Current Regulator (CCR) yang akan
dikontrol dengan mikroprosesor dan dirancang khusus untuk
kebutuhan series loops lampu bandara pada berbagai macam
33
34
intensitas. MCR terdiri dari satu cashing yang didalamnya terpasang

modul board logic, user interface (dalam unit tegangan rendah), coil
transformer dan fuse input switch (dalam unit tegangan tinggi).
Regulator yang teridiri sendiri telah dilengkapi dudukan roda
dan baut untuk dudukan tetap di atas plat/fondasi dan dapat
digantikan dengan standar lifting lugs (baut dinaset/dina bolt). CCR
tipe MCR terdiri dari beberapa komponen diantaranya : PCB –
Power supply of the logic (PSL), PCB – Thyristor Block Module
(TBM), PCB – Current Control Logic (CCL), PCB – (Optional)
Multi – Wire Boards (MW1, MW2, Ana MW3), PCB – (Optional)
Circuit Selector Interface.
Gambar 3. 7 Constant Current Regulator (CCR)

Sumber : Internet
3.2.2 Sistem Kerja CCR
Gambar 3. 8 Wirring Sistem Kerja CCR
34
35
Sumber : Internet
a. Lokal
Lokal adalah sistem kontrol yang dilakukan dengan
cara mensaklar catu daya beban secara langsung oleh
operator di lapangan. Sistem kontrol ini biasanya
dilaksanakan pada bandara perintis dimana secara teknis
tidak terlalu mempengaruhi operasi penerbangan, atau untuk
memudahkan kegiatan perawatan oleh para teknisi listrik
bandara udara, serta sebagai by-pass kondisi darurat, saat
operasi penerbangan sedang berlangsung.
Sistem kontrol CCR pada posisi lokal adalah sebagai
berikut : Asumsi pertama sebelum peralatan dioperasikan
drum switch A1 pada posisi 0. Awal pengoperasiannya drum
switch dialihkan pada salah satu pilihan posisi 1sampai 5
sesuai dengan brightness yang diinginkan (Untuk step
brightness 1).
Sisi primer transformator T1 disupply dengan tegangan
220 dan 240 Volt pada terminal b11 terhubung ke E3 melalui
RV – DV dan kontak 2 – 2’ dari drum switch A1, terminal
b12 terhubung ke E4 melalui kontak 3 – 3’ dan kontak 1 – 1’
dari drum switch A1. Sehingga sisi sekunder transformator
T1 mengeluarkan tegangan AC lalu disearahkan rectifier
RD2 dan sisi positif terhubung ke kaki coil D hingga ON
setelah melalui kontak normaly Close relay A pada kontak A
6 – 5.
Ketika relay D – ON, maka coil A – ON setelah kontak
D 6 – 7 dari relay D, dan relay D kembali ON setelah kontak
A berubah pada posisi 6 – 7.
35
36
Ketika kontak A 1 – 3 dan D 9 – 11 menutup coil dari

konduktor utama CG hingga ON dan regulator switch ON.
Switch OFF relay D tertunda oleh kapasitor C1.
Output dari current transformes TS disearahkan oleh
RD1 untuk mempertahankan relay D agar tetap ON.
Brightness kontaktor CB1 disupply satu sisi dari
kontak A1 2 – 2’ dan sisi lain dari kontak 1 – 1’ dari drum
switch A1 melalui kontak 11 – 11’ dan melalui kontak –
kontak dari kontaktor CB2, CB3, dan CB4.
Pergantian pada brightness step 1 ke 2 dan selanjutnya
tinggal memutar drum switch A1 dari posisi 1 ke posisi 2
sehingga melepaskan kontaktor CB1 bergantian pada
kontaktor CB2.
b. Remote
Kontrol melalui panel kontrol remote umumnya jenis
ini digunakan pada bandar udara yang operasi
penerbangannya padat sehingga cukup komplek, dimana
bertujuan untuk menyesuaikan kondisi sekitar saat ini, atau
dapat juga atas permintaan penerbang untuk membantu
pergerakan pesawat. Pada kondisi demikian yang paling
memungkinkan melaksanakan adalah Air Traffic Controller
yang bekerja di tower bandar udara, sehingga di tower
dibuatkan sebuah panel control yang dapat mengontrol
peralatan – peralatan ALS, panel.
Sistem kontrol CCR pada posisi remote adalah sebagai
berikut :
Pengoperasian pertama menghidupkan relay utama G,
ketika drum switch A1 diposisikan remote maka supply
transformator T1 tidak dapat melalui b12 tetapi melalui
kontak G 8 – 6, terminal a16 dan kontak 1 – 1’ pada drum
switch A1. Proses selanjutnya sama seperti kontrol lokal.
36
37
Step switch brightness menghubungkan 8 – 6 dari relay

B1, sehingga kontaktor CB1 mendapat supply tegangan satu
sisi dari kontak A1 2 – 2’ dan sisi lain melalui kontak 13 –
13’, 8 – 6 dan kontaktor CB2, CB3 dan CB4.
c. Proteksi Rangkaian Terbuka
Bila rangkaian pada beban terjadi open circuit maka
current transformer TS tidak mengeluarkan tegangan dan
relay D OFF. Sehingga kontaktor utama CG juga OFF akibat
dari kontak D 9 – 11 yang terputus. Relay A tetap ON karena
kontak A 6 – 7 terhubung.
Jika rangkaian pada beban terputus secara permanen
kemudian tersambung lagi kontaktor utama akan tetap OFF.
Hanya bisa dioperasikan lagi bila CCR dimatikan melalui
drum switch A1 diposisikan 0 pada kontrol lokal atau
mematikan relay G melalui switch remote kontrol.
3.2.3 Pengaturan Belitan Trafo

Untuk CCR di desain untuk beroperasi pada arus maksimum
6.6 A, trafo memiliki 3 belitan isolasi sekunder. Setiap bagian dari
belitan sekunder menghasilkan 2 kali tegangan dari bagian
sebelumnya; sebagai contoh, tegangan pada belitan bagian 5 adalah
2 kali tegangan dari bagian 4. Dengan menyambungkan belitan yang
sesuai bagian dengan seri, tegangan output pada CCR dapat diatur
pada beban yang sesuai pada sirkit seri AGL. Tabel list pada
tegangan belitan sekunder untuk arus 6.6 A rentang trafo untuk
setiap ukuran regulator.
37
38
Gambar 3. 9 Main CCR Transformer Winding Arrangement

Sumber : User Handbook MCCR 100 ATG
Gambar 3. 10 Tabel 6.6A Main Transformer Output Voltage

Catatan pada koneksi ketiga digunakan untuk output belitan

trafo, yang menuju ke Earth Leakage Detector. Ini harus tersambung
sedekat mungkin pada titik tegangan tengah dimana belitan
digunakan. Juga ada low current secondary (monitoring) belitan
yang tersedia pada trafo, untuk diginakan (opsional) Percentage
Lamp Failure Card. Untuk mengatur tegangan output secara
38
39
maksimum pada regulator 6.6 A, semua belitan harus terkoneksi

secara seri seperti gambar.
Gambar 3. 11 6.6A Transformer Configured For Full Voltage

Untuk penghitungan output tegangan CCR menurut AGL

circuit load. Sebagai contoh untuk tegangan output menengah
(sesuai dengan 6.6 A sirkit) sebagai ditunjukkan dibawah.
V3 + V4 + V5
Untuk regulator 15 KVA adalah :
295 + 590 + 1180 = 2065 V
Ketika menyambung bagian dari belitan sekunder, pastikan
jika belitan sudah tersambung dengan urutan fasa yang benar.
Dengan begitu tegangan setiap bagian akan bertambah dan tidak
berkurang. Sangat penting untuk memastikan bahwa tegangan
output tapping trafo sudah sesuai dengan beban, sehingga periode
thrysistor mendekati nilai optimal dari arus maksimum.
39
40
Pada range dari trafo yang dipasang pada CCR dapat

beroperasi pada arus 6.6 A atau 12 A salah satunya memiliki 6
belitan isolasi sekunder. Diatur pada 2 set dari 2 belitan. Setiap
belitan memiliki rate kerja arus 6.0 A atau 6.6 A, namun 2 kali
tegangan output. Warna berbeda setiap pembungkus meng-
indifikasikan setiap kabel dari tiap belitan. Setiap belitan memiliki
tapping pada 33% tegangan, seperti halnya 2 bagian menghasilkan
tegangan output pada rasio 2:1, dan pada bagian pada belitan
sekunder menghasilkan dua kali tegangan dari bagian yang
sebelumnya.
Gambar 3. 12 6.6A/12A CCR Main Transformer

2 Set Of 3 Secondary Winding
40
41
Gambar 3. 13 Tabel 6.6A/12A Main Transformer Output Voltage, 2 Set Of 3

Windings
Untuk trafo yang belitan sekunder tidak tertulis pada tabel

mengacu pada tapping tegangan yang tertulis pada trafo tersebut.
Gambar 3. 14 6.6A/12A CCR Main Transfomer ,

2 Sets Of 2 Secondary Windings
Dengan menyambung dengan benar bagian belitan baik secara

seri dan/atau paralel tegangan dan arus output CCR yang diinginkan
bisa didapatkan. Untuk mengatur tegangan output secara maksimum
pada arus regulator 6A atau 6.6A, smua belitan akan tersambung
41
42
secara seri. Untuk mengatur output tegangan maksimum regulator

pada 12A, belitan 1 akan tersambung secara paralel dengan belitan
2, menggunakan link yang tersedia. Koneksi ketiga pada output
belitan trafo, yang menuju Earth Leakage Detector. Harus
tersambung sedekat mungin dengan titik tegangan menengah
dimana belitan yang dipakai. Juga ada belitan sekunder arus rendah
(monitoring) yang ada pada trafo digunakan (opsional) percentage
lamp failure card tidak teradapat pada gambar.
Gambar 3. 15 A. 6.6A/12A Transformer Configurate For Full Voltage,

6.6 A Operation B. 6.6A/12A Transformer Configurate For
Full Voltage Operation
Untuk menghitung output tegangan CCR yang dibutuhkan

seusai AGL circuit load. Sebagai contoh untuk output tegangan
menengah (berdasarkan 6.6A circuit) seperti dibawah. Pada hal ini
keluaran tegangan adalah:
V4 + V5 + V6 + V10 + V11 + V12
Untuk tegangan regulator 15KVA adalah :
160 + 320 + 640 + 320 + 640 = 2240V
Koneksi trafo untuk mendapat tegangan diatas seperti gambar
di halaman selanjutnya. Catatan ketika menyambung bagian dari
belitan sekunder, pastikan bahwa belitan tersambug dengan benar
42
43
sesuai arah fasa yang benar, sehingga tegangan akan bertambah dan
tidak berkurang.Ini sangat penting memastikan untuk tapping
tegangan keluaran trafo sesuai dengan beban trafo, sehingga
konduksi periode thrysistor mendekati nilai maksimum yang
optimal..
Gambar 3. 16 6.6A/12A Transformater Configured

For 6.6A, Intermediate Voltage
3.3 Kabel Penghantar

Kabel listrik adalah media untuk menghantarkan arus listrik. Kabel
listrik terdiri dari bahan isolator dan konduktor. Konduktor terbuat dari bahan
tembaga ataupun aluminium. Konduktor merupakan bagian dari kabel yang
berguna untuk menghantarkan arus listrik, sedangkan isolator merupakan
bahan pembungkus kabel yang biasanya terbuat dari bahan termoplastik.
Ada berbagai macam jenis kabel bergantung pada kebutuhannya,
pada bandara rata – rata menngunakan kabel tegangan menengah ke bawah
dengan rate tegangan kerja 5 KV – 20 KV. Umumnya bandara untuk
transmisi tegangan menengah menggunakan kabel underground karena
merujuk pada peraturan dan keamanan karena bandara merupakan area vital.
Ada beberapa jenis kabel bawah tanah Bahan untuk kabel dan kabel tanah
43
44
pada umumnya terdiri atas tembaga atau alumunium. Sebagai isolasi

digunakan bahan – bahan berupa kertas serta pelindung mekanikal berupa
timah hitam. Untuk tegangan menengah sering dipakai juga minyak sebagai
isolasi. Jenis kabel demikian dinamakan GPLK (Gewapend Papier Lood
Cabel) yang merupakan standar Belanda, atau NKBA (Normalkabel mit
Bleimantel Aussenumheullung), standar Jerman. Jenis – jenis kabel tegangan
menengah antara lain :
a. Poly Vinil Chlorida (PVC)
Digunakan untuk tegangan rendah dan tegangan menengah
sampai 12 KV.
b. Poly Ethylene (PE)
Digunakan untuk tegangan diatas 10KV.
c. X Cross Linked Poly Ethylene (XLPE)
CVC5ZV, Jointing, Termination, Sepatu kabel (Schoen cable),
Instalasi Pembumian.
Untuk jenis kabel yang digunakan di Bandar Udara Internasional
Sultan Aji Muhammad Sulaiman menggunakan jenis kabel FL2XCY 1 x
6mm2 sebagai kabel primer untuk Airfield Lighting (AFL) dan kabel
NYMHY ukuran penampang 2,5mm2 sebagai kabel sekundernya.
44
45
BAB IV
PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING
4.1 Lingkup Pelaksanaan On The Job Training

Sesuai Buku Pedoman On The Job Training (OJT) PK-SAK-18 Revisi
00 Politeknik Penerbangan Surabaya halaman 31, Lingkup Pelaksanaan On
The Job Training (OJT) mencangkup tentang wilayah kerja yang
disesuaikan dengan kompetensi tempat lokasi On The Job Training (OJT).
Wilayah kerja mencakup mengenai fasilitas Airfield Lighting Systems.
Airfield Lighting Systems merupakan alat bantu pendaratan visual yang
berfungsi untuk membantu dan melayani pesawat selama melakukan take
off, landing dan taxi menuju apron atau sebaliknya agar dapat bergerak
secara efisien dan aman. Fasilitas ini terdiri atas lampu – lampu khusus yang
memberikan informasi secara visual kepada pilot. Informasi tersebut
disediakan dengan mengatur konfigurasi, warna dan intensitas cahaya dari
lampu khusus tersebut. Airfield Lighting Systems ini digunakan pada
malam hari ataupun siang hari, terutama saat kondisi cuaca tidak
mendukung. Jenis peralatan Airfield Lighting Systems pada sebuah bandar
udara ditentukan menurut kelas bandar udara, memiliki kategori runway,
persyaratan teknis, bentuk desain bandar udara, dan instalasi yang
dilaksanakan. Dan semua peralatan Airfield Lighting Systems dapat
dioperasiksan secara jarak jauh (remote) dari tower oleh Air Traffic Control
(ATC) dan secara langsung (local) oleh Electrical Technician, yakni pada
peralatan – peralatan tersbut.
45
46
Berdasarkan Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Udara nomor

SKEP/114/VI/2002 tentang Standar Gambar Instalasi Sistem Penerangan
Bandar Udara (Airfield Lighting Systems) sebagaimana dimaksud
meliputi:
1. Airfield Lighting Systems merupakan alat bantu pendaratan visual
yang berfungsi membantu dan melayani pesawat udara yang tinggal
landas, mendarat dan melakukan taxi agar dapat bergerak secara
efisien dan aman.
2. Fasilitas ini terdiri dari lampu – lampu khusus yang memberi syarat
dan informasi secara visual kepada pilot, terutama pada saat pilot
akan melakukan tinggal landas.
3. Syarat dan informasi visual ini disediakan dengan mengatur
konfigurasi, warna dan intensitas cahaya dari lampu – lampu khusus
tersebut.
Adapun fasilitas Airfield Lighting Systems di Bandar Udara
Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan
Balikpapan sebagai berikut:
4.1.1 Airfield Lighting Control Management Systems (ALCMS) di

Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan
Airfield Lighting Control Management System (ALCMS)
tersebut merupakan sebuah program computer yang digunakan
untuk mengontrol dan memonitoring kerja dari lampu-lampu
Airfield Lighting Systems di Bandar Udara Internasional Sultan
Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan - Balikpapan. Airfield
Lighting Control Management Systems terletak di Main Power
House (MPH) 1 berfungsi sebagai maintenance dan yang menjadi
kontrol utama terletak di tower baru. Sistem kerja tersebut
menggunakan kontrol elektromagnetik, dimana kontrol tersebut
menggunakan multiwire (banyak kabel) atau kabel FO untuk
mengaktifkan relay. Karena jarak yang jauh antara ruang kontrol
tower dengan Main Power House (MPH) 1.
46
47
Karakteristik :
Type : ALCS Style 2 and 3
Merk : ADB
Gambar 4. 1 Display Airfield Lighting Control Management Systems

4.1.2 Constant Current Regulator (CCR) di Bandar Udara SAMS

Constant Current Regulator (CCR) merupakan peralatan
listrik yang digunakan untuk mengontrol tegangan agar dapat
menghasilkan arus konstan pada suatu rangkaian listrik. Alat ini
dapat digunakan untuk menghasilkan intensitas cahaya lampu
yang sama pada sebuah rangkaian lampu. Constant Current
Regulator (CCR) bekerja dengan mempertahankan arus dari
input tegangan, selain itu besarnya arus yang digunakan untuk
menyuplai Airfield Lighting Systems dapat diubah-ubah sesuai
kebutuhan. Catu daya yang menghasilkan arus tetap tanpa
terpengaruh adanya perubahan impendansi beban dan tegangan
sumber. Tingkatan intensitas cahaya Constant Current Regulator
(CCR) disebut dengan brightness. Keluaran Constant Current
47
48
Regulator (CCR) bervariasi dan dapat dipilih sesuai dengan

kebutuhan.
Gambar 4. 2 Tabel Step Brightness Constant Current Regulator (CCR)

Sumber : Internet
Constant Current Regulator (CCR) digunakan untuk

mengontrol supply daya untuk Airfield Lighting Systems. Karena
Airfield Lighting Systems membutuhkan intensitas cahaya yang
sama sehingga diperlukan arus yang sama. Constant Current
Regulator (CCR) harus di operasikan pada rangkaian seri. Pada
rangkaian ini menggunakan kabel seri dan transformator seri.
Transformator seri adalah transformator yang memiliki
perbandingan lilitan 1:1 antara lilitan primer dan lilitan
sekundernya
Gambar 4. 3 Constant Current Regulator (CCR) di T1

48
49
Gambar 4. 4 Daftar Constant Current Regulator Bandar Udara Internasional

Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan - Balikpapan
4.1.3 Approach Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan

Approach light merupakan rambu penerangan yang
memberikan petunjuk atau pendekatan ambang landasan untuk
mengarahkan pesawat ke arah runway yang menunjukkan awal
dan ujung landasan. Approach light juga disebut lampu
pendekatan yang memancarkan warna putih secara konstan
49
50
dengan intensitas cahaya diatur sesuai dengan permintaan agar

tidak terlalu menyilaukan. Dipasang pada batas ambang landasan
pacu. Jenis – jenis konfigurasi yang dipakai dalam lingkungan
Dirjen Perhubungan Udara, antara lain:
a. Simple Approach Lighting System (SALS)
b. Medium Approach Lighting System (MALS)
c. Precision Approach Lighting System (PALS)
Pada Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad

Sulaiman Sepinggan - Balikpapan menggunakan Precision
Approach Lighting System (PALS) Cat. I pada daerah runway 25
dimana tiap – tiap bar terdapat 5 lampu yang jarak antar lampu
sepanjang 3 meter dan jarak antar bar 30 meter. Sehingga total
panjang approach lighting system tersebut adalah 900 meter.
Sedangkan jumlah approach light sebanyak 166 unit yang terdiri
atas 145 elevated light mulai dari bar 1-29, 5 insert light pada bar
30 dan cross bar dipasang pada bar ke 21 sebanyak 8 elevated
light disebelah kanan dan 8 elevated light disebelah kiri.
Approach light ini dioperasikan menggunakan Constant Current
Regulator (CCR) sebagai power supply yang dapat dioperasikan
secara lokal melalui Main Power House (MPH) 1 dan remote
melalui tower baru. Berikut ini adalah gambar approach light di
Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman
Sepinggan - Balikpapan:
Karakteristik :
Daya : 150 watt (elevated) 200 watt (inset)
Indikasi warna : Clear
Jumlah : 161 unit (elevated) 5 unit (inset)
Arus : 6,6 ampere
Merk : ATG dan ADB
50
51
Gambar 4. 5 . Approach Light Elevated b. Approach Light Inset

4.1.4 Sequence Flashing Light (SQFL) di Bandar Udara

SAMS Sepinggan Balikpapan
Sequence Flashing Light (SQFL) merupakan barisan unit
lampu yang berkedip (flash) dipasang pada batas ambang
landasan pacu pada approach area sampai dengan ambang batas
landas pacu (threshold) seperti approach light yang memberikan
peunjuk kepada penerbang mengenai sumbu tengah landas pacu
(runway). Merupakan jenis lampu yang digunakan untuk
menuntun pesawat pada saat landing menuju ketengah runway.
Konfigurasi Sequence Flashing Light (SQFL) dalam letak
pemasangannya:
a. Lampu dipasang lurus dari garis tengah runway dengan jarak
tiap lampu 30 m.
b. Lampu dipasang dideretan bar lampu approach posisinya
ditengah agak kekiri (dipasang setelah lampu ke dua dari ke lima
lampu)
c. Nyala lampu hanya berbentuk kilatan cahaya layaknya
lampu blitz pada kamera, urutan penyalaan dari lampu di bar 1
(bar terjauh dari threshold) berurutan ke bar lampu terakhir, atau
sampai ke cross bar (bar 21).
51
52
Pada Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad

Sulaiman Sepinggan - Balikpapan Sequence Flashing Light
(SQFL) hanya terdapat di satu sisi runway yaitu sisi runway
designation 25 yaitu dari bar 1 sampai bar 30 dan dipasang di
tengah – tengah approach light dan dapat diatur kecepatan
kedipan (flashing) dari 60 fpm -120 fpm dan yang di gunakan saat
ini adalah 100 fpm atau 3 kedipan dalam 2 detik.
Karakteristik :
Daya : 300 watt
Jumlah : 29 unit (elevated), 1 unit (inset)
Merk : FlashFH 800 & FH 83F
Gambar 4. 6 a. Sequence Flashing Light Elevated

b. Sequence Flashing Insert
52
53
4.1.5 Runway Threshold Identification Light (RTIL) di

Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan
Runway Threshold Identification Light (RTIL) merupakan
dua unit lampu yang berkedip (flash) dipasang pada kedua sisi
ujung landasan, yang memberikan peunjuk kepada penerbang
mengenai posisi ambang batas landas pacu (threshold). Runway
Threshold Identification Light (RTIL) terdiri dari 2 (dua) unit
lampu discharge bercahaya putih berkedip (flash) dengan
frekuensi 60 dan 120 permenit yang dipasang dipinggir ujung
landas pacu dengan jarak 10 meter dari sisi landas pacu yang
hanya terdapat pada salah satu sisi ujung runway dan dipasang
berlawanan dengan lokasi approach light, yaitu pada sisi runway
designation 07 di pinggir ujung landasan pacu dengan sudut
pancar 15° keluar dari axis dan 10° keatas dari sumbu datar, serta
dapat menunjukkan suatu ambang landas pacu. Runway
Threshold Identification Light (RTIL) dipasang berlawanan
dengan lokasi approach light.
Karakteristik :
Daya : 200 watt
Jumlah : 2 unit
Arus : 6,6 ampere
Merk : ADB
53
54
Gambar 4. 7 Runway Threshold Identification Light (RTIL)

4.1.6 Precision Approach Path Indicator (PAPI) di Bandar

Udara SAMS Sepinggan Balikpapan
Precision Approach Path Indicator (PAPI) merupakan
salah satu alat pendaratan visual yang berfungsi memandu
pesawat udara yang akan mendarat dengan memberikan sudut
pendaratan yang tepat kepada pesawat udara tersebut. Untuk
landas pacu yang sudah dilengkapi dengan Instrument Landing
System (ILS), maka besarnya sudut pendaratan Precision
Approach Path Indicator (PAPI) harus sama dengan sudut
pendaratan yang diberikan oleh glide slope ILS. Konfigurasi
Precision Approach Path Indicator (PAPI) terdiri dari empat unit
yang dipasang berjajar pada bahu landasan pada jarak 15 meter
(± 1 meter) dari tepi landasan pacu, selanjutnya jarak antar unit
Precision Approach Path Indicator (PAPI) adalah 9 meter (± 1
meter). Ke empat unit Precision Approach Path Indicator (PAPI)
tersebut harus dipasang dalam satu garis yang tegak lurus dengan
garis tengah landasan pacu.. Pada Bandar Udara Internasional
Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan - Balikpapan,
54
55
masing – masing runway dipasang Precision Approach Path

Indicator (PAPI) yakni di runway 25 maupun di runway 07.
Karakteristik :
Daya : 200 watt
Indikasi warna : Red-white
Jumlah : Runway 25 (8 unit)
Runway 07 (8 unit)
Arus : 6,6 ampere
Merk : ADB
Gambar 4. 8 PAPI 07
4.1.7 Runway Edge Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan

Balikpapan
Runway edge light yaitu rambu penerangan landasan
pacu, terdiri dari lampu – lampu yang dipasang pada jarak
tertentu di tepi kiri dan kanan landasan pacu untuk memberi
tuntunan kepada penerbang pada pendaratan dan tinggal landas
pesawat disiang hari saat cuaca buruk atau pada malam hari.
Pancaran cahayanya dibagi menjadi tiga, yaitu berwarna clear –
yellow, clear - clear, yellow – clear atau bidirectional. Untuk
lampu yang di tempatkan dalam jarak 600 meter sebelum ujung
landasan harus memancarkan warna yellow.
55
56
Karakteristik :
Daya : 150 watt
Indikasi warna : Yellow / Clear, Clear / Clear , Clear / Yellow
Jumlah : 78 unit (elevated) , 4 unit (inset)
Arus : 6,6 ampere
Merk : ADB
Gambar 4. 9 Runway Edge Light Elevated

Gambar 4. 10 Runway Edge Light Insert

56
57
4.1.8 Runway End / Threshold Light di Bandar Udara SAMS

Runway end light yaitu rambu penerangan sebagai alat
bantu untuk menunjukkan batas akhir atau ujung landasan,
dipasang pada batas ambang landasan pacu dengan memancarkan
cahaya merah apabila dilihat oleh penerbang yang akan tinggal
landas. Runway threshold light adalah daerah penerangan yang
dipasang pada ambang pintu di perpanjangan awal landasan pacu
yang memberikan petunujuk pada pilot tempat pendaratan
pesawat yang akan melakukan pendaratan, lampunya berwarna
hijau. Dengan lebar runway 45 meter dan konfigurasi 5 – 7 – 7 –
7 – 5 maka diletakkan 31 unit threshold light pada ujung runway
25, dimana 10 unit threshold light elevated, 21 unit threshold light
inset, konfigurasi 7 – 0 – 7 maka diletakkan 14 unit threshold light
pada ujung runway 07, dimana 14 unit threshold light elevated
Karakteristik :
Daya : 200 watt
Indikasi warna : Runway End Red / Threshold Green
Jumlah :
• LED Threshold Inset Light R/W 25 (Green/Blank) = 20
buah
• LED Threshold dan Runway End Inset Light R/W 25
• LED Threshold Elevated Light R/W 07 (Green/Blank) =
6 buah
• LED Threshold dan Runway End Elevated Light R/W 07
Arus : 6,6 ampere
Merk : ADB
57
58
Gambar 4. 11 Threshold Light Elevated

Gambar 4. 12 a. Threshold Light Inset b. Runway End Light

4.1.9 Taxiway Edge Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan

Balikpapan
Taxiway edge light harus disediakan pada tepian taxiway
yang ditunjukkan sebagai penghubung runway menuju apron dan
digunakan pada malam hari. Lampu untuk menunjukkan batas
sisi kanan kiri taxiway. Jarak antar lampu maksimal 60 meter,
sedangkan jarak dari titik lampu ke taxiway edge marking
58
59
maksimal 3 meter. Pada belokan maka titik lampu harus diatur

sedemikian rupa, sehingga jarak bisa dikurangi, disesuaikan
dengan ukuran belokannya. Pada Bandar Udara Internasional
Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan - Balikpapan
menggunakan taxiway light jenis LED ini juga diklaim mampu
bertahan selama 1.000 jam operasi.
Karakteristik :
Daya : 10/15 watt
Indikasi warna : Blue
Jumlah : 294 unit
Arus : 6,6 ampere
Merk : ATG
Gambar 4. 13 Taxiway Light Elevated

59
60
4.1.10 Heliport Perimeter Light di Bandar Udara SAMS

Heliport Perimeter Light adalah lampu yang digunakan
untuk memberikan penerangan sekaligus menunjukan letak
posisi heliport. Lampu ini berwarna hijau yang dipasang
mengelilingi heliport. Pada Bandar Udara Internasional Sultan
Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan–Balikpapan menggunakan
heliport perimeter light jenis LED.
Karakteristik :
Daya : 10/15 watt
Indikasi warna : Green
Jumlah : 30 unit (elevated) 2 unit (inset)
Arus : 6,6 ampere
Merk : ATG
Gambar 4. 14 Heliport Perimeter Light

60
61
4.1.11 Apron Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan

Balikpapan
Apron Light yaitu rambu penerangan yang terdiri dari
lampu – lampu yang memancarkan cahaya biru dan dipasang di
tepi apron untuk memberi tanda batas pinggir apron. Untuk
circuit yang digunakan apron sejalur dengan circuit taxiway.
Karakteristik :
Daya : 10/15 watt
Indikasi warna : Blue
Jumlah : 40 unit
Arus : 6,6 ampere
Merk : ATG dan ADB
Gambar 4. 15 Apron Light

4.1.12 Rotating Beacon di Bandar Udara SAMS Sepinggan

Balikpapan
Rotating beacon yaitu rambu penerangan petunjuk lokasi
bandar udara, terdiri dari 2 (dua) sumber cahaya bertolak
belakang yang dapat berputar 360°, sehingga dapat memancarkan
cahaya berputar dengan warna green dan white. Total frekuensi
kedipan harus berjumlah 20 hingga 30 permenit. Rotating beacon
61
62
ditempatkan di tower dan sinar yang dipancarkan dari rotating

beacon harus dapat dilihat dari semua sudut di azimuth.
Karakteristik :
Daya : 400 watt
Indikasi warna : White - green
Jumlah : 1
Rotating : 12 rpm
Arus : 1,6 ampere
Tegangan : 220-240 volt
Merk : ADB
Gambar 4. 16 Rotating Beacon

4.1.13 Windcone di Bandar Udara SAMS Sepinggan

Balikpapan
Windcone disediakan disekitar runway threshold untuk
memberikan informasi angin permukaan kepada pilot yang akan
menggunakan instrument straight – in approach dan landing.
Penempatan Wind Directional Indicator (WDI) harus mudah
dilihat oleh penerbang serta bebas, sehingga arah angin tidak
terganggu oleh bangunan disekitarnya. Jika dianggap praktis
untuk melakukannya, Wind Directional Indicator (WDI) harus
62
63
ditempatkan 100 meter dari threshold dengan mengarah ke arah

datangnya angin. Wind Directional Indicator (WDI) yang
disediakan di threshold suatu runway harus ditempatkan :
a. Terkecuali tidak praktis untuk melakukannya, pada sisi kiri
runway seperti yang terlihat dari sebuah pesawat terbang yang
mendarat.
b. Di luar runway strip.
c. Bebas dari transitional obstacle limitation surface.
Gambar 4. 17 Windcone 07
4.1.14 Landing T di Bandar Udara SAMS Sepinggan

Balikpapan
Landing T merupakan suatu rambu yang tersusun atas
susunan lampu yang berbentuk “T” yang berfungsi untuk
memberi informasi lokasi runway yang digunakan pada saat itu.
Namun landing T untuk saat ini sudah tidak digunakan lagi.
63
64
Gambar 4. 18 Landing T
4.1.15 Mandatory Instruction or Information Signs di Bandar

Udara SAMS Sepinggan Balikpapan
Mandatory Instruction Sign merupakan rambu yang berupa
lambang atau prasasti berwarna putih dengan latar belakang
berwarna merah yang berfungsi menunjukkan lokasi, perintah,
atau larangan bagi pesawat udara yang sedang taxi atau
kendaraan lain. Sedangkan information sign merupakan
keterangan atau tanda berupa lambang berwarna hitam dengan
latar belakang warna kuning, kecuali location sign berupa
lambang atau prasasti berwarna kuning dengan latar belakang
warna hitam yang berfungsi menunjukkan arah yang harus diikuti
dan nomor, huruf atau singkatan yang menunjukkan maksud
tertentu. umlah Mandatory Instruction or Information Signs
untuk TGS terdiri dari 43 unit.
64
65
Gambar 4. 19 Mandatory Instruction or Information Signs

4.1.16 Apron Flood Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan

Balikpapan
Apron Flood light adalah lampu penerangan yang digunakan
pada daerah parkir pesawat untuk mendukung system
pengamanan, kegiatan naik turun, bongkar muat barang,
pengisian bahan bakar dan perawatan pesawat terbang, terutama
pada malam hari. Flood light yang terpasang di Bandar Udara
Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan -
Balikpapan terdiri atas 18 buah tiang yang, dimana setiap tiang
terdiri atas 9 lampu dengan 3 karakteristik berbeda. Jenis lampu
yang digunakan adalah, high pressure sodium lamp berkapasitas
daya 400 watt dan metal halide lamp berkapasitas 400 watt.
Dalam pengaplikasiannya yang menggunakan tiang tunggal
tersebut, flood light apron mast ini dirancang untuk dapat
menurunkan flood light group guna memudahkan dalam
perawatan dan perbaikannya. Pada tahun 2019 diadakan
65
66
penambahan 3 tiang lampu flood light baru di depan hanggar dan

terminal kargo dikarenakan daerah apron tersebut masih gelap
untuk tempat parkir pesawat yang menggunakan konsep tiang
menggunakan tangga manual dan menggunakan lampu LED
dengan merk ADB.
Karakteristik :
Apron Flood Light Baru : Apron Flood Light Lama :
Daya : 1011 Watt Daya : 400 Watt
Indikasi warna : White Indikasi warna :Clear/yellow
Jumlah : 3 unit Jumlah : 64 unit
Merk : ADB Safegate Merk : Phillips
Merk : ADB
Gambar 4. 20 a. Flood Light baru b. Flood Light Lama
66
67
4.2 Jadwal Pelaksanaan On the Job Training

Pelaksanaan OJT pertama bagi Taruna/i Program Diploma III
Teknik Listrik Bandar Udara Angkatan ke-XIV Politeknik Penerbangan
(POLTEKBANG) Surabaya secara intensif dimulai sejak tanggal 04
Oktober 2021 – 25 Februari 2022 di Bandar Udara Internasional Sultan
Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan.
Office hours : Senin – Kamis pukul 08.00 – 16.30 WITA
Jumat pukul 07.00 – 15.30 WITA
Operational hours : Dinas Pagi pukul 08.00 – 20.00 WITA
: Dinas Malam pukul 20.00 – 08.00 WITA
Selama kegiatan OJT berlangsung, taruna dibimbing serta diawasi

oleh supervisor yang dalam hal ini adalah Team Leader atau teknisi yang
bertugas pada hari itu.
67
68
Gambar 4. 21 Jadwal Kegiatan On the Job Training 2

Sumber : Buku Pedoman OJT
Gambar 4. 22 Jadwal On the Job Training Bulan Oktober 2021

68
69
Gambar 4. 23 Jadwal On the Job Training Bulan November 2021

Gambar 4. 24 Jadwal On the Job Training Bulan Desember 2021

Gambar 4. 25 Jadwal On the Job Training Bulan Januari 2022

69
70
Gambar 4. 26 Jadwal On the Job Training Bulan Februari 2022

4.3 Permasalah di Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad

Sulaiman Sepinggan Balikpapan
4.3.1 Latar Belakang
Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman
Balikpapan yang terletak di provinsi Kalimantan Timur merupakan salah
satu Bandar Udara Internasional di antara 13 Bandara yang ada di
Indonesia yang dikelola oleh PT. Angkasa Pura 1 (Persero). Dimana
Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan
Balikpapan terus meningkatkan serta diimbangi dengan peningkatan
peralatan keselamatan penerbangan yang memadai, baik peralatan
telekomunikasi dan navigasi maupun perlatan listrik Bandar Udara. Di
Bandar Udara Sepinggan Balikpapan untuk lampu Threshold memakai
Pals CAT 1 dan untuk circuit Threshold Light untuk lampu Threshold
masih belum menggunakan 3 circuit melainkan 2 circuit. Dengan
demikian keadaan di bandar udara belum memenuhi Peraturan Diretur
Jenderal Perhubungan Udara Nomor: SKEP/114/VI/2002 Tentang Standar
Gambar Instalasi Sistem Penerangan Bandar Udara(Airfield Lighting
System) konfigurasi circuit pada Threshold. Maka dari itu, saya
mengangkat permasalahan ini sebagai laporan OJT di Bandar Udara
Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan.
70
71
4.3.2 Rumusan Masalah

Dari penjelasan latar belakang permasalahan yang saya
paparkan diatas, dapat dirumuskan beberapa permasalahan sebagai
berikut:
1. Bagaimana kelebihan dan kekurangan lampu Threshold

dipasang circuit 2 dan 3 ?
2. Bagiamana cara mengetahui apakah konfigurasi circuit
Threshold Light sudah memenuhi peraturan yang ada?
4.3.3 Tujuan Penyelesaian Masalah
Tujuan penyelesaian masalah dari kasus diatas adalah

sebagai berikut:
1. Untuk mengetahui kelebihan dan kekurangan memakai
circuit 2 dan 3
2. Untuk memenuhi Peraturan Diretur Jenderal Perhubungan
Udara Nomor: SKEP/114/VI/2002 Tentang Standar Gambar
Instalasi Sistem Penerangan Bandar Udara(Airfield Lighting
System)
4.3.4 Penyelesaian Masalah

Kondisi saat ini di Bandara Sultan Aji Muhamad
Sulaiman Sepinggan Balikpapan, Runway Threshold Light atau
daerah penerangan yang dipasang pada ambang pintu di
perpanjangan awal landasan pacu yang memberikan petunjuk
pada pilot tempat pendaratan pesawat yang akan melakukan
pendaratan, lampunya berwarna hijau. Dengan lebar runway 45
meter dan konfigurasi lampu nya 5 – 7 – 7 – 7 – 5 maka diletakkan
31 unit Threshold Light pada ujung runway 25, dimana 10 unit
threshold light elevated, 21 unit Threshold Light insert.
konfigurasi untuk jalur Threshold Light di Bandar Udara
Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan ini masih
71
72
menggunakan circuit 2, dimana masih belum memenuhi

Peraturan Diretur Jenderal Perhubungan Udara Nomor:
SKEP/114/VI/2002 Tentang Standar Gambar Instalasi Sistem
Penerangan Bandar Udara(Airfield Lighting System).
Gambar 4. 27 Konfigurasi Threshold di Bandar Udara Sultan Aji

circuit Threshold untuk lampu Wingbar Threshold dan

Inset circuitnya mengikuti circuit lampu Approach Light yang
berjumlah 17 lampu, dimana lampu Wingbar Threshold dengan
nomor 2,4 sebelah kiri dan 2,4 sebelah kanan dan lampu Threshold
tengah dengan nomor 1,3,5,7 mengikuti circuit Approach bar 30
sedangkan lampu Wingbar Threshold dengan nomor1,3,5 sebelah
kri dan 1,3,5 sebelah kanan, dan lampu Threshold tengah dengan
nomor 2,4,6 mengiku circuit Approach bar 29. untuk lampu
Threshold Elevated mengikuti circuit lampu Runway.
Pada kondisi ini jika terjadi troubleshooting, salah satu

circuit putus, maka hanya ada 1 circuit yang tersambung, ini akan
72
73
mengakibatkan berkurangnya visual aids bagi pilot yang akan

berbahaya untuk penerbangan.
Berdasarkan kondisi yang telah dijelaskan dari

permasalahan diatas penulis bermaksud menyesuaikan konfigurasi
circuit Threshold yang tertera dalam Peraturan Diretur Jenderal
Perhubungan Udara Nomor: SKEP/114/VI/2002 Tentang Standar
Gambar Instalasi Sistem Penerangan Bandar Udara(Airfield
Lighting System) dengan keadaan di lapangan.
Jalur yang akan disesuaikan denga nPeraturan Diretur

Jenderal Perhubungan Udara Nomor: SKEP/114/VI/2002 Tentang
Standar Gambar Instalasi Sistem Penerangan Bandar
Udara(Airfield Lighting System) adalah memasang 3 circuit pada
Threshold Light.
untuk Wingbar Threshold dan 7 Lampu Insert tengah akan

dipasang 3 circuit, dimana lampu Wingbar dengan nomor 3
sebelah kanan dan lampu nomor 3 sebelah kiri,dan lampu
Threshold tengah 1,4,7 akan mengikuti circuit Approach bar 28,
dan lampu Wingbar 2,5 sebalah kiri dan 2,5 sebalah kanan dan
lampu Threshold tengah 3,5 akan mengikuti circuit Approach bar
29, dan lampu Wingbar 1,4sebalah kanan dan1,4 sebalah kiri dan
lampu Threshold tengah 2,6 akan mengikuti circuit Approach bar
30.
73
74
Gambar 4. 28 Konfigurasi Penambahan Circuit Threshold di Bandar Udara Sultan

Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan
` Sumber : Hasil karya Penulis
Kelebihan menggunakan circuit 3 adalah jika terjadi

troubleshooting, salah satu circuit putus masih ada dua circuit yang
tersambung , dan lampu untuk penerangan batas landasan pacu
akan cukup sebagai visual aids dan memudahkan pilot untuk
melakukan landing pesawat, namun kekurangan untuk saat ini
adalah biaya investasi lebih mahal dan anggran masih
dipergunakan untuk perbaikan lainnya, seperti halnya di Bandar
Udara Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan
sedang melaksanakan proyek taxiway, mengingat dunia
penerbangan masih belum stabil. Penulis berharap dengan
penulisan laporan OJT ini sebagai bahan pertimbangan investasi
bagi bandar udara SAMS Sepinggan Balikpapan mengingat untuk
menyesuaikan dengan peraturan yang ada.
74
75
Gambar 4. 29 Konfigurassi Threshold Light pada SKEP 114/VI/2002

Sumber : SKEP 114/VI/2002
75
76
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Dari hasil kegiatan yang telah taruna lakukan di lapangan ketika OJT
di Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan
Balikpapan, maka taruna dapat mengambil kesimpulan terhadap kegiatan
yang taruna bahas pada BAB VI sebagai berikut :
1.Kelebihan menggunakan 3 circuit untuk lampu Threshold

2.Karena tidak sesuai dengan Peraturan Diretur Jenderal
Perhubungan Udara Nomor: SKEP/114/VI/2002 Tentang
Standar Gambar Instalasi Sistem Penerangan Bandar
Udara(Airfield Lighting System). Maka jalur circuit threshold
dibuat 3 jalur untuk memenuhi peraturan tersebut.
Pada pelaksanaan On The Job Training ini, kami dapat mengambil

kesimpulan sebagai berikut :
1. Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman

Sepinggan Balikpapan oleh PT. Angkasa Pura I (Persero) dengan
adanya terminal baru mempunyai fasilitas kelistrikan yang sangat
handal dan canggih untuk memberikan suplai catu daya kepada
seluruh pengguna listrik di bandar udara ini dengan adanya
pengaplikasian sistem back up suplai dari jalur SUTM (Saluran
Udara Tegangan Menengah) dan SKTM (Saluran Kabel Tegangan
Menengah).
2. Pengembangan Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad
Sulaiman Sepinggan Balikpapan oleh PT. Angkasa Pura I (Persero)
dengan adanya penggantian fasilitas AFL yang lebih handal seperti
Heliport Perimeter Light, Heliport Taxiway Light dan PAPI serta
UPS baru untuk AFL.
76
77
3. Electrical section mempunyai program pemeliharaan dan perawatan

peralatan listrik bandar udara secara berkala, yaitu harian, mingguan,
bulanan, triwulan, semester dan tahunan sehingga fasilitas listrik
selalu dalam kondisi siap untuk dioperasikan.
Pada dasarnya para taruna sendiri mengaplikasikan semua
teori dan praktek yang sudah didapat di dalam kelas untuk
diaplikasikan terhadap suatu peralatan. Selain itu juga dengan
adanya pengenalan terhadap pekerjaan yang ada di lapangan, setiap
taruna diharapkan akan mampu mendapatkan pemahaman dan
pelajaran dalam hal berinteraksi atau bersosialisasi dengan
lingkungan pekerjaan maupun lingkungan sekitarnya.
5.2 Saran
Berikut merupakan saran terhadap permasalahan yang taruna bahas
pada BAB VI antara lain :
1. Untuk kedepannya bisa memperbaiki circuit Threshold agar

memudahkan jika terjadi trouble shooting.
2. Untuk teknisi listrik agar lebih memperhatikan keselamatan dan
keamanan terutama jalur kabel bertegangan.struk
Adapun saran terhadap keseluruhan pelaksanaan On The Job

Training ini, sebagai berikut :
1. Mengetahui bahwa Bandara Internasional Sultan Aji Muhammad
Sulaiman Sepinggan Balikpapan telah berkembang dengan adanya
terminal baru yang memiliki suatu sistem yang canggih hendaknya
lebih meningkatkan pelatihan-pelatihan dalam penggunaan sistem
tersebut untuk meningkatkan kegunaan sistem dalam keselamatan
penerbangan dan jasa bandar udara.
2. Dengan adanya terminal baru di Bandar Udara Internasional Sultan
Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan sehingga
77
78
diperlukan penambahan teknisi baru mengingat kurangnya jumlah

teknisi khususnya teknisi listrik.
3. Perlunya alat tagging untuk penamaan beban disetiap panel.
4. Penambahan peralatan-peralatan yang sekiranya tidak memenuhi
persyaratan keselamatan kerja, seperti personal lift dan safety belt
agar terwujudnya keselamatan kerja yang baik dan layak operasi.
78
79
DAFTAR PUSTAKA
1) Departemen Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara,

"Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara," 2002. [Online].
Available:http://gloopic.net/uploads/doc/skep/SKEP-114-
VI2002_standar_gambar_instalasi_split_1.pdf.
2) ADB Airfield Solution, MCR3 Training, Zaventem: ADB Airfield solution,
2013.
3) Balai Teknik Penerbangan, "Laboratorium dan listrik penerbangan," Balai
Teknik Penerbangan, [Online]. Available:
http://balaitekpen.dephub.go.id/index.php/labmlp. [Accessed 25 Desember
2021].
4) Admin, "Ilmu Terbang," IlmuTerbang.com, 21 Desember 2008. [Online].
Available: http://www.ilmuterbang.com/artikel-mainmenu-68/157-fasilitas-
bantu-pendaratan. [Accessed 2 Januari 2022].
79
80
LAMPIRAN
JADWAL KEGIATAN ON THE JOB TRAINING (OJT)

BANDAR UDARA SULTAN AJI MUHAMMAD SULAIMAN
SEPINGGAN BALIKPAPAN
POLITEKNIK PENERBANGAN SURABAYA
NO. HARI/TANGGAL MATERI KEGIATAN NAMA TTD

PEMATERI
1 Senin / 11 Oktober 2021 a. Tiba di Bandara
Sultan Aji
Muhammad Sulaiman
Sepinggan
Balikpapan.
b. Mengurus
Administrasi
c. Pergantian filter oli 1
unit genset 2000 kVA
dan Filter Solar oil
filter 3 Pak oli filter
Bypass 1
d. Pergantian Filter Solar
sejumlah 4 pcs
e. Runing genset 1
kurang lebih 15 menit
f. clean up
g. Pergantian lampu TS
1pcs
h. Maintanance TS
80
81
i. Ganti lampu ruang

GM 1pcs lampu PLC
18 watt
j. Ganti lampu janitor
lantai 2 Gedung admin
1 lampu PLC 18 watt
2 Selasa / 12 Oktober 2021 a. Cek fasilitas genset di

power station I :
b. Cek fasilitas genset di
power station II:
c. Pencatatan kwh meter
di MPH II
d. Pencatatan kwh meter
di MPH I
e. Cek emisi dari enviro
dan facility genset 1
dan 4
f. Pancing air genset 3
normal
g. Pancing air genset 2
3 Rabu / 13 Oktober 2021 a. Cek fasilitas genset di
power station I
power station II:
c. Pendampingan
pekerjaan pelepasan
Runway oleh NK
d.
81
82
4 Kamis/ 14 Oktober 2021 a. Cek fasilitas genset di

power station I
di MPH II
5 Minggu / 17 Oktober a. Cek fasilitas genset di
2021
power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Reset ALCS di tower,
laporan lost
connection setalah
reset normal
6 Senin / 18 Oktober 2021 a. Cek fasilitas genset di
power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Mengganti lampu TL
ruang BHS barat 2
pcs
82
83
f. Inspeksi bahaya
kebakaran bersama
PK
g. Pemasangan safety
sign di daily tank
mph 1 dan 2
h. Ada temuan AC Split
bocor di ruang
kubikel mph2 sudah
ditangani dan
dilaporkan ke dinas
terkait
7 Sealsa / 19 Oktober 2021 a. Cek fasilitas genset di
power station I
power station II
c. Laporan dari PP
terkait tergaruk nya
kabel taxy di area
bravo sudah
diperbaiki normal
8 Rabu / 20 Oktober 2021 a. Cek fasilitas genset
di power station I :
b. Cek fasilitas genset
di power station II
c. Meng-off-kan
parking stand 8
83
84
d. Meng-off-kan
parking stand 3
9 Sabtu / 23 Oktober 2021 a. Cek fasilitas genset
di power station I :
power station II:
di MPH II
di MPH I
e. Info dari tower ALCS
error, melakukan
reset, normal kembali
10 Minggu / 24 Oktober a. Cek fasilitas genset di
2021
power station I :
power station II:
c. On manual parking
stand 8
11 Senin/ 25 Oktober 2021 a. Cek fasilitas genset di
power station I :
power station II:
c. Daily inspection
facility AFL
d. Info Gedung PK
listrik mati,
penelusuran input
84
85
dari T2 indikator
earth fault reset
normal
12 Selasa / 26 Oktober 2021 a. Cek fasilitas genset di
power station I
power station II
c. Pergantian lampu
Approach di bar 2 dan
10
13 Jumat / 29 Oktober 2021 a. Cek fasilitas genset di
power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Mengganti lampu
down light lobby Sisi
timur dekat roti'o
f. Info lost and found
lost power setelah
pengecekan MCB trip
penyebab stop kontak
konslet
g. Men on parking stand
10 dan14
85
86
h. Men off kan parking

stand 13
14 Sabtu / 30 Oktober 2021 a. Cek fasilitas genset di
power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
15 Minggu/ 31 Oktober a. Cek fasilitas genset di
2021
power station I
power station II
c. Daily inspection
fasilitas afl
16 Selasa/ 2 November 2021 a. Cek fasilitas genset di
power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Pergantian lampu di
area cekin D 14 dan C
f. Men on kan manual
parking stand 6
86
87
17 Rabu/ 3 November 2021 a. Cek fasilitas genset di

power station I
power station II
c. Cek fasilitas AFL
d. Off kan parking stand
6,10,18
e. Lampu insert 25 mati
1 buah- sambungan
putus-ganti
sambungan baru-
normal
18 Kamis/ 4 November a. Cek fasilitas genset di
2021
power station I
power station II
c. Runway inspection
fasilitas AFL
19 Minggu/ 7 November a. Cek fasilitas genset di
2021
power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
87
88
e. Info stop kontak

computer transef desk
lantai 2 tidak ada
power- sudah
diperbaiki- normal
f. On parking stand
3,5,11,17
20 Senin/ 8 November 2021 a. Cek fasilitas genset di
power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Pengecekan suhu trafo
di T1,T2, PK, D4
f. Ganti lampu di toilet
B10
g. On manual parking
stand 17
h. Info cargo lampu teras
mati- belum ketemu
penyebabnya
21 Selasa/ 9 November 2021 a. Cek fasilitas genset di
power station I
power station II
88
89

d. On parking stand 10,
15,16,14
e. Off parking stand 13
22 Rabu/ 10 November a. Cek fasilitas genset di
2021
power station I
power station II
c. Daily inspection
fasilitis AFL
d. Info- taxiway circuit 4
open perbaikan socket
two pole pleg di area
delta- tes on – normal
e. Info dari mekanikal,
power GWT off,
pengecekan lokasi ada
CB trip , on kan
kembali, normal
23 Sabtu/13 November 2021 a. Cek fasilitas genset di

power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
89
90
e. Penggantian lampu
TL LED 18W 2 pcs
di ruang operasional
f. Info dari karantina
pertanian kargo
power ac mati cek
lokasi- power listrik
ada stop kontak dan
steker ac rusak
g. Pendampingan
pengukuran muffler
genset perihal
pemasangan dan
pembuatan lubang
samling emisi gas
oleh tim etika jaya
h. Info tso, tenant roti’o
gate 4 listrikmnya
mati, cek lokasi on-
normal

power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
90
91
e. On manual parking
stand 6
25 Senin/ 15 November a. Cek fasilitas genset di

2021
power station I
power station II
c. Daily inspection AFL
d. Off parking stand 15
26 Selasa/16 November a. Cek fasilitas genset di

2021
power station I
power station II
c. Daily inspection AFL
27 Jumat/ 19 November a. Cek fasilitas genset di

2021
power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Inspeksi penerangan
PTB
f. On manual parking
stand 8
91
92
28 Sabtu/ 20 November a. Cek fasilitas genset di

2021
power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Catat seluruh KWH
bulanan di terminal
area panel D1-D10
lantai MZ 6 belum
karena kunci tidak
bisa diakses
f. Control desk alarm,
approach 1 open
circuit cek ke lokasi
power ccr sb 1 off,
cek cb power pqada
panel cb ccr trip,
onkan cb tes on ccr sb
1- normal

2021
power station I
power station II
92
93
c. Daily Inspection
fasilitas AFL
d.
30 Senin / 22 November a. Cek fasilitas genset di

2021
power station I
power station II
c. Daily Inspection
fasilitas AFL
d. Pendampingan proyek
pep shoulder bak trafo
olet PT.Hasta
31 Kamis / 25 November a. Cek fasilitas genset di
2021
power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Pergantian lampu
downlight di area
kedatangan lantai
ground 1 pcs
f. Pergantian lampu
LED di toilet C4 3pcs
g. Info dari SITA tidak
ada power-cek lokasi-
93
94
cek kabel powet-tidak

ada power-cek ke
panel AT3-MCB trip-
onkan-normal
h. Om manual lampu
taxi way, runway di
T1
32 Jumat/ 26 November a. Cek fasilitas genset di

2021
power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Info ATC minta off
kan TWYL,ALS
naikan step papi R/W
25
f. Ganti lampu toilet C4
1 pcs
g. PLN kedip di MPH 1,
genset sempat on
tetapi belum back up.
PLN on Kembali
(15.16, genset
Kembali off)
94
95
h. ACB PL0324 trip-on-

normal
i. Info G.admin lt 1 mati
on kan- normal
33 Sabtu / 27 November a. Cek fasilitas genset di
2021
power station I
power station II
34 Minggu / 28 November a. Cek fasilitas genset di
2021
power station I
power station II
35 Rabu / 01 Desember a. Cek fasilitas genset
2021
di power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Pemasangan stop
kontak tambahan
untuk pohon lampu
natal di ruang tunggu
95
96
f. Pengurasan main hall

di T2 yang tergenang
air
36 Kamis/ 02 Desember a. Cek fasilitas genset
2021
di power station I
power station II
di MPH II
d. Pencatatan kwh
meter di MPH I
e. Pengecekan ALS
bar 17
f. Info dari lion lampu
mati
g. Pengecekan lokasi
galian untuk jalur
G45
h. On manual parking
stand 17,14,13
i. On manual power
stand SIR Store di
AT4
37 Jumat / 03 Desember a. Cek fasilitas genset

2021
di power station I
di power station II
96
97
c. Perbaikan kabel
Approach light bar
17 kabel putus
karena tergigit
hewan-ganti kabel-
tes on-normal
d. Cek fasilitas AFL
38 Sabtu / 04 Desember a. Cek fasilitas genset
2021
di power station I
power station II
39 Selasa/ 07 Desember a. Cek fasilitas genset
2021
di power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Pergantian lampu TL
di ruang cargo
sebanyak 10 pcs dan
1 lampu HPI T plus
400W
2021
di power station I
97
98

power station II
di MPH II
di MPH I
e. Pengecekan
penambahan lampu
penerangan di hakaya
41 Kamis/ 09 Desember a. Cek fasilitas genset

2021
di power station I
power station I
2021
di power station I
power station II
43 Senin / 13 Desember a. Cek fasilitas genset
2021
di power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Inspeksi instalasi
listrik tenat dan apar
98
99
Bersama unit safety

dan quality
f. Info lab patrol di
terminal lama padam-
MCB trip di panel
utama chiller- on kan
phase S-kabel rusak
dan akan dilakukan
penyambungan
g. Melanjutkan
penyambungan kabel
di panel terminal
lama ke panel utama
chiller
stand 8
44 Selasa/14 Desember a. Cek fasilitas genset

2021
di power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Inspeksi instalasi
listrik tenant dan apr
Bersama unit safety
dan quality
99
100
f. PLN off 17.25,genset

MPH 1 yang menyala
1 dan 3 genset MPH
2 yang menyala 4 dan
5, pukul 18.45 genset
4 off
g. Changeover to PLN
di MPH 2- Normal
h. Changeover to PLN
di MPH 1-Normal
45 Rabu/ 15 Desember 2021 a. Cek fasilitas genset

di power station I
power station II
c. Penarikan kabel baru
untuk tenant mantau
di keberangkatan,
untuk pengambilan
power melalui
ruangan informasi di
belakang CS, untuk
panel utama memalu
panel MZ 7
d. Cek fasilitas AFL
e. Off manual parking
stand 2
stand 8,10,12,14
100
101
46 Kamis / 16 Desember a. Cek fasilitas genset

2021
di power station I
power station II
d. Ganti trafo ATG
untuk lampu taxiway
circuit 4
47 Minggu/ 19 Desember a. Cek fasilitas genset
2021
di power station I
power station II
di MPH II
d. Pencatatan kwh
meter di MPH I
e. On manual parking
stand 11,14
48 Senin/ 20 Desember a. Cek fasilitas genset

2021
di power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Pencatatan KWH
meter bulanan di
101
102
terminal D8-D10,
MZ, AT
f. Info lampu incoming
domestic terminal
kargo off-cek lokasi,
belum ada lampu
spare untuk diganti
g. On manual parking
stand 10
49 Selasa / 21 Desember a. Cek fasilitas genset

2021
di power station I
power station II
c. Off manual parking
stand
17,16,14,16,8,2,18
2021
di power station I
power station II
51 Sabtu / 25 Desember a. Cek fasilitas genset
2021
di power station I
power station II
di MPH II
102
103

di MPH I
e. Info dari tower minta
runway dimatikan
dan PAPI 25,07 on
dikarenakan control
desk tower lost
connection, on
manual PAPI 07 dan
PAPI 25 on remote
stand 38
g. Switch manual PAPI
07 remote
52 Minggu / 26 Desember a. Cek fasilitas genset

2021
di power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Memasang KWH
meter Kembali di
Roti’o di gate 4,
tetapi masih belum
normal-cek tegangan
di panel Roti’o-
103
104
KWH tidak jadi di

pasang Kembali
menggunakan MCB
53 Senin/ 27 Desember a. Cek fasilitas genset

2021
di power station I
power station II
54 Selasa / 28 Desember a. Cek fasilitas genset
2021
di power station I
power station II

2021
di power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. On parking stand 11
56 Sabtu/ 01 Januari 2022 a. Cek fasilitas genset

di power station I
power station II
104
105

di MPH II
di MPH I
downlight di area
kedatangan 1 pcs
f. Penggantian lampu di
area toilet C4 dan C7
g. On parking stand
8,10,12,14
h. Off parking stand 8
57 Minggu / 02 Januari a. Cek fasilitas genset

2022
di power station I
power station II
d. PAPI 25 mati 1,
dilakukan
penggantian lampu-
normal
58 Senin / 03 Januari 2022 a. Cek fasilitas genset

di power station I
power station II
59 Kamis/ 06 Januari 2022 a. Cek fasilitas genset

di power station I
105
106

power station II
di MPH II
d. Pencatatan kwh
meter di MPH I
e. Info SITA tidak ada
power- cek lokasi
kwh posisi on-cek
langsung di panel
AT3- CB trip on
kan-normal
60 Jumat / 07 Januari 2021 a. Cek fasilitas genset

di power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Ganti lampu toilet C7
1 pcs, C8 4pcs
f. Mengganti stop
kontak di area depan
ruang tunggu Gate 6
g. Perbaikan dan
penggantian stop
kontal extension
106
107
untuk lampu sorot di

kantor cs area
keberangkatan karena
terbakar
h. Mengganti stster 4
hall 1 pcs, pergantian
staker 1 pcs
i. Info AMC floodlight
12 menyala-off
manual karena
system penyala
lampu belum tercover
timer
61 Sabtu / 08 Januari 2022 a. Cek fasilitas genset

di power station I
power station II
d. Ditemukan 1 unit
lampu runway dan 1
unit lampu taxiway
yang pecah-kondisi
belum dilakukan
perbaikan
62 Rabu / 12 Januari 2022 a. Cek fasilitas genset

di power station I
107
108

power station II
di MPH II
di MPH I
LED 1 pcs di toilet
CS
f. Mematikan power
container hevilift dan
weststar di kargo dan
power weststar di
hangar B2
63 Kamis / 13 Januari 2022 a. Cek fasilitas genset

di power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Info dari BMKG
terkait peralatan
AWOS di runway 07
dilakukan
pengecekan di sub T2
tidak ada MCB yang
108
109
trip, cek localizer ada

kabel terbakar-
tegangan sudah
normal, dan telah
dilakukan
pengecekan Kembali
oleh pihak BMKG
peralatan AWOS
sudah normal
f. KWH meter localizer
eror saat melakukan
pengecekan perlatan
BMKG ‘AWOS’ di
runway 07 rencana
mencari KWH meter
1 phase dulu-
dilakukan
pengecekan oleh
pihak LPPNPI kwh
sudah normal
di power station I
power station II
e. On parking stand 14
65 Sabtu / 15 Januari 2021 a. Cek fasilitas genset
109
110
di power station I
power station II
d. Info gloria beberapa
peralatan ada yg
kesetrum cek lokasi-
akan dilakukan
pengecekan lebih
lanjut besok malam,
solusi semstara
dikasih barang
berkaret agar tidak
kesetrum
e. Info TSO counter
check in CB stop
kontaknya tidak ada
power, cek lokasi-
kabel phase lepas-
sementara kabel
phase yang lepas
disolasi dan sebagai
gantinya pasang stop
kontak outbow 4
lubang 1 buah dan
kabel 30 cm-tes on-
normal
110
111
f. Off kan floodlight di

tiang parking stand
10,14
66 Selasa /18 Januari 2021 a. Cek fasilitas genset

di power station I
power station II
di MPH II
di MPH 1
e. On kan power lost
found lion avsec di
panel D8
f. On kan CB kantor
lion check in
g. Info elband stop
kontak tidak ada
power tracking kabel
menuju ruang UPS
cek panel A1 CB trip
on kan- normal
h. Catat kwh rotio
depan gate 5 AT3
i. Off kan power AW
depan SCP di panel
AT5
111
112
j. Pengecekan daya C.V

Cipta Rasa Nusantara
(waroeng people)
k. Pergantian lampu di
toilet GM 1pcs

di power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Mendampingi MAC
di hakaya
f. Mengganti lampu
down light di area
kedatangan MZ 2 pcs
g. Mengganti lampu TL
di SN cargo 6 pcs
stand 11,10,5
i. Info lamu jalan depan
PK mati cek lokasi-
on kan CB- normal
68 Kamis/ 20 Januari 2022 a. Cek fasilitas genset

di power station I
112
113

power station II

di power station I
power station II
d. On manual parking
stand 10,14,16,3
70 Senin / 24 Januari 2022 a. a. Cek fasilitas genset
di power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
e. Pengecekan tenant
baru Bersama team
facility dan tenant
solaria, pihak tenat
minta listrik kerja
71 Selasa / 25 Januari 2022 a. Cek fasilitas genset

di power station I
113
114

power station II
di MPH II
di MPH I
e. Pasang stok kontak di
ruang my indo
f. Penyambungan kabel
untuk penerangan
lampu jalan
g. Floodlight parking
stand 12, tidak bisa
manual on dan
manual off, harus
diubah instalasi.
Besok pagi harus
matikan CB utama
untuk mematikan
jalur.

di power station I
power station II
d. Cek tegangan circuit
runway
114
115
73 Kamis / 27 Januari 2022 a. Cek fasilitas genset

di power station I
power station II
76 Senin / 31 Januari 2022 a. Cek fasilitas genset

di power station I
di power station II
c. Pencatatan kwh
meter di MPH II
d. Pencatatan kwh
meter di MPH I
e. Pencatatan solar di
MPH I, MPH II dan
Gedung parkir.
77 Rabu/ 02 Februari 2022 a. Cek fasilitas genset di
power station I
power station II
di MPH II
di MPH I
78 Kamis / 03 Februari a. Cek fasilitas genset di
2022
power station I
power station II
115
116

di MPH II
di MPH I
79 Jumat/ 04 Februari a. Cek fasilitas genset di
22021
power station I
power station II
di MPH I
di MPH I
116
117
117
118
118

Laporan Ojt 2 - Zalma Sihan Ilmi

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Ojt 2 - Zalma Sihan Ilmi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PRAKTEK KERJA LAPANGAN

(ON THE JOB TRAINING)

KESESUAIAN KONFIGURASI CIRCUIT THRESHOLD

PROGRAM STUDI D3 TEKNIK LISTRIK BANDAR UDARA

Supervisor OJT Dosen Pembimbing

Zainal Arif Slamet Hariyadi, ST, MM

Ketua Sekretaris Anggota

Zainal Arif Deby Febriana Tiarani Slamet Hariyadi, ST,

Rifdian Is, ST, MM

Balikpapan, 08 Februari 2022

Zalma Sihan Ilmi

LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................... iii

KATA PENGANTAR ............................................................................................ 1

DAFTAR ISI ........................................................................................................... 4

DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. 6

DAFTAR TABEL ................................................................................................... 9

1.1 Latar Belakang ............................................................................................. 10

1.2 Maksud dan Tujuan ..................................................................................... 12

2.1 Sejarah Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman

2.2 Spesifikasi Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman

2. 3 Struktur dan Fungsi Organisasi .................................................................. 21

BAB III ................................................................................................................. 26

3.1 Treshold Light ............................................................................................. 26

3.2 Constant Current Regulator (CCR) ............................................................ 31

3.2.1 Mikroprosesor Current Regulator ........................................................ 33

3.2.3 Pengaturan Belitan Trafo ...................................................................... 37

3.3 Kabel Penghantar ........................................................................................ 43

4.1 Lingkup Pelaksanaan On The Job Training ................................................ 45

4.1.1 Airfield Lighting Control Management Systems (ALCMS) di Bandar

4.1.2 Constant Current Regulator (CCR) di Bandar Udara SAMS Sepinggan

4.1.3 Approach Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan......... 49

4.1.4 Sequence Flashing Light (SQFL) di Bandar Udara SAMS Sepinggan

4.1.5 Runway Threshold Identification Light (RTIL) di Bandar Udara SAMS

4.1. 6 Precision Approach Path Indicator (PAPI) di Bandar Udara SAMS

4.1.7 Runway Edge Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan . 55

4.1.8 Runway End / Threshold Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan

4.1.9 Taxiway Edge Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan . 58

4.1.10 Heliport Perimeter Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan

4.1.11 Apron Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan ............ 61

4.1.12 Rotating Beacon di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan.. 61

4.1.13 Windcone di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan ............ 62

4.1.14 Landing T di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan............ 63

4.1.15 Mandatory Instruction or Information Signs di Bandar Udara SAMS

4.1.16 Apron Flood Light di Bandar Udara SAMS Sepinggan Balikpapan .. 65

4.2 Jadwal Pelaksanaan On the Job Training .................................................... 67

4.3 Permasalah di Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman

4.3.1 Latar Belakang ....................................................................................... 70

4.3.2 Rumusan Masalah .................................................................................. 71

4.3.3 Tujuan Penyelesaian Masalah ................................................................ 71

4.3.4 Penyelesaian Masalah ............................................................................. 71

5.1 Kesimpulan ................................................................................................. 76

5.2 Saran ........................................................................................................... 77

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 79

Gambar 2. 4 Sultan Kutai Kartanegara ke-18, Sultan Aji Muhammad Sulaiman

Gambar 4. 18 Landing T ....................................................................................... 64

1.1 Latar Belakang

Dengan peningkatan jasa transportasi udara tersebut maka tidak

Politeknik Penerbangan Surabaya mengadakan pelatihan dan

Taruna-taruni diajarkan tentang bagaimana bekerja dengan terampil, cepat

Dalam mengikuti proses pendidikan dan pembelajaran di Politeknik

1.2 Maksud dan Tujuan

2.1 Sejarah Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman

Di daerah Balikpapan terdapat sebuah bandar udara yang dibangun