Survei Volume Kendaraan, Kecepatan Kendaraan Dan Analisis Pejalan Kaki

SURVEI VOLUME LALU LINTAS, KECEPATAN
KENDARAAN, DAN ANALISIS PEJALAN KAKI

Ruas Jalan Kelud Raya
(Alfamidi Kelud Raya - Hotel UTC Semarang)
Kec. Gajahmungkur, Kota Semarang, Jawa Tengah
Disusun untuk memenuhi tugas Mata Kuliah Laboratorium Rekayasa Lalu Lintas
yang diampu oleh :
Mego Purnomo, S.T., M.T.
Farhan Sholahudin, S.ST., M.T.
Disusun Oleh :
Syadza Ardhia Rihada Tulai’sy

(5111420062)
FAKULTAS TEKNIK
JURUSAN TEKNIK SIPIL
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG
2022
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI .............................................................................................................................................I

DAFTAR GAMBAR .............................................................................................................................. II
DAFTAR TABEL ................................................................................................................................. III
DAFTAR GRAFIK ............................................................................................................................... IV
BAB I ........................................................................................................................................................ 1
PENDAHULUAN .................................................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Masalah .............................................................................................................. 1
1.2 Rumusan Masalah ....................................................................................................................... 2
1.3 Tujuan Penelitian .........................................................................................................................3
1.4 Manfaat Penelitian .......................................................................................................................4
BAB II .......................................................................................................................................................5
METODOLOGI PENELITIAN .............................................................................................................5
2.1 Bagan Alir Penelitian .................................................................................................................. 5
2.1.1 Survei Volume Lalu Lintas .................................................................................................. 5
2.1.2 Survei Kecepatan Kendaraan ............................................................................................... 6
2.1.3 Survei dan Analisis Pejalan Kaki ......................................................................................... 7
2.2 Metode Pengumpulan Data ......................................................................................................... 8
2.3 Metode Pengolahan Data .............................................................................................................9
2.4 Instrumen Penelitian ..................................................................................................................10
2.5 Tim Surveyor .............................................................................................................................11
BAB III ................................................................................................................................................... 12
GAMBARAN UMUM LOKASI .......................................................................................................... 12
3.1 Profil Lokasi Penelitian ............................................................................................................. 12
3.1.1 Google Maps ...................................................................................................................... 12
3.1.2 Visualisasi Ruas Jalan ........................................................................................................ 13
3.1.3 Profil Jalan ..........................................................................................................................13
3.2 Waktu Penelitian ....................................................................................................................... 14
BAB IV ................................................................................................................................................... 15
ANALISIS DAN PEMBAHASAN ....................................................................................................... 15
4.1 Survei Volume Lalu Lintas ....................................................................................................... 15
4.1.1 Presentasi Data Volume Lalu Lintas .................................................................................. 15
4.1.2 Periode Sibuk ......................................................................................................................28
4.1.3 Fluktuasi Volume Lalu Lintas ............................................................................................ 34
4.1.4 Split Distribution ................................................................................................................ 45
4.1.5 Proporsi Kendaraan ............................................................................................................ 47
4.2 Survei Kecepatan Kendaraan .................................................................................................... 56
4.2.1 Hasil Data Kecepatan Metode Konvensional .....................................................................56
4.2.2 Analisis Kecepatan Metode Konvensional .........................................................................71
4.2.3 Hasil Data Kecepatan Metode Otomatis ............................................................................ 72
4.2.4 Analisis Kecepatan Metode Otomatis ................................................................................ 83
4.2.5 Hasil Data Analisis Kecepatan Arus Bebas ........................................................................84
4.2.6 Analisis Kecepatan Arus Bebas ..........................................................................................86
4.2.7 Analisis Kecepatan Metode Persentil 85 ............................................................................ 88
4.2.8 Rekomendasi Penanganan .................................................................................................. 93
4.3 Survei Pejalan Kaki ................................................................................................................... 94
4.3.1 Analisis Volume Pejalan Kaki di Jalan Kelud Raya .......................................................... 94
4.3.2 Analisis Perencanaan Fasilitas Jalur Pejalan Kaki ............................................................. 95
4.3.3 Analisis Perencanaan Fasilitas Penyebrangan ....................................................................98
BAB V ................................................................................................................................................... 100
PENUTUP ............................................................................................................................................ 100
5.1 Kesimpulan ..............................................................................................................................100
5.2 Saran ........................................................................................................................................ 103
LAMPIRAN ......................................................................................................................................... 104
I
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Suasana Periode Sibuk Arah Alfamidi Kelud - Hotel UTC ........................................ 31
Gambar 2 Suasana Periode Sibuk Arah Hotel UTC – Alfamidi Kelud ....................................... 32
Gambar 3 Desain Pemberian Rambu Pada Ruas Jalan Kelud Raya .............................................93
Gambar 4 Desain Pemberian Speed Trap Pada Ruas Jalan Kelud Raya ......................................94
Gambar 5 Trotoar rusak di Jalan Kelud Raya .............................................................................. 97
Gambar 6 Pelebaran Trotoar Jalan Kelud Raya ........................................................................... 97
Gambar 7 Zebracross di Jalan Kelud Raya .................................................................................. 99
Gambar 8 Rekomendasi Fasilitas Penyebrangan ......................................................................... 99
II
DAFTAR TABEL
Tabel 1 Rekapitulasi Survei Pencacahan Lalu Lintas Jalur 1 (ALF-UTC) .................................. 16

Tabel 2 Rekapitulasi Survei Pencacahan Lalu Lintas Jalur 2 (UTC-ALF) .................................. 17
Tabel 3 Nilai emp ......................................................................................................................... 18
Tabel 4 Rekapitulasi Jalur 1 (ALF-UTC) dalam Satuan (smp) ....................................................19
Tabel 5 Rekapitulasi Jalur 2 (UTC-ALF) dalam Satuan (smp) ....................................................20
Tabel 6 Lalu Lintas Harian Ruas Jalan Kelud Raya .....................................................................23
Tabel 7 Jam Sibuk ........................................................................................................................ 24
Tabel 8 Kapasitas Ruas Jalan Kelud Raya ................................................................................... 24
Tabel 9 Hasil Perhitungan V/C ratio dan Level Of Service Jalan Kelud Raya ............................ 26
Tabel 10 Standar Tingkat Pelayanan jalan ................................................................................... 27
Tabel 11 Jam Sibuk Jalan Kelud Raya ......................................................................................... 28
Tabel 12 Hubungan antara nilai volume maksimal dengan persentil 85 ......................................29
Tabel 13 Perbandingan Distribusi ................................................................................................ 45
Tabel 14 Hasil perhitungan ruas arah Alfamidi Kelud Petompon - Hotel UTC Semarang ......... 46
Tabel 15 Hasil perhitungan ruas arah Hotel UTC Semarang - Alfamidi Kelud Petompon ......... 47
Tabel 16 Proporsi Kendaraan Jalur 1 ........................................................................................... 48
Tabel 17 Proporsi Kendaraan Jalur 2 ........................................................................................... 49
Tabel 18 Proporsi Kendaraan 2 arah ............................................................................................ 50
Tabel 19 Proporsi Kendaraan Jam Sibuk Jalur 1 ..........................................................................52
Tabel 20 Proporsi Kendaraan Jam Sibuk Jalur 2 ..........................................................................53
Tabel 21 Jumlah Kendaraan (SMP) Pada Peak Hour Di Kedua Ruas ......................................... 54
Tabel 22 Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah Alfamidi-UTC .....................................56
Tabel 23 Data Kecepatan Rata-rata Mobil Arah Alfamidi-UTC ................................................. 61
Tabel 24 Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Arah Alfamidi-UTC ................................................63
Tabel 25 Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah UTC-Alfamidi .....................................63
Tabel 26 Data Kecepatan Rata-rata Mobil Arah UTC-Alfamidi ................................................. 69
Tabel 27 Data Kecepatan Rata-rata MPU Arah UTC-Alfamidi ...................................................70
Tabel 28 Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Arah UTC-Alfamidi ................................................71
Tabel 29 Analisis Kecepatan Rata-rata Dua Arah ........................................................................71
Tabel 30 Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah Alfamidi-UTC .....................................73
Tabel 31 Data Kecepatan Rata-rata Mobil Arah Alfamidi-UTC ................................................. 76
Tabel 32 Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Arah Alfamidi-UTC ................................................77
Tabel 33 Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah UTC-Alfamidi .....................................77
Tabel 34 Data Kecepatan Rata-rata Mobil Arah UTC-Alfamidi ................................................. 80
Tabel 35 Data Kecepatan Rata-rata MPU Arah UTC-Alfamidi ...................................................81
Tabel 36 Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Arah UTC-Alfamidi ................................................82
Tabel 37 Analisis Kecepatan Rata-rata Dua Arah ........................................................................83
Tabel 38 Klasifikasi Kecepatan Arus Dasar Kendaraan MKJI 1997 ........................................... 84
Tabel 39 Klasifikasi Kecepatan untuk Lebar Jalur Lalu Lintas Efektif ....................................... 85
Tabel 40 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping dengan Bahu Jalan ........................................86
Tabel 41 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota ..................................................................................86
Tabel 42 Hasil Analisis Kecepatan Rata-rata Dua Arah Metode Konvensional ..........................89
Tabel 43 Hasil Analisis Kecepatan Rata-rata Dua Arah Metode Otomatis ................................. 89
Tabel 44 Hasil Perhitungan Metode Kecepatan Persentil 85 ....................................................... 91
Tabel 45 Hasil Survei Volume Jalan Kaki ................................................................................... 95
Tabel 46 Nilai N ........................................................................................................................... 95
Tabel 47 Penambahan lebar jalur pejalan kaki .............................................................................96
Tabel 48 Kriteria penentuan fasilitas penyeberangan sebidang ................................................... 98
III
DAFTAR GRAFIK
Grafik 1 Volume Lalu Lintas Jalur 1 (ALF-UTC) ....................................................................... 21

Grafik 2 Volume Lalu Lintas Jalur 2 (UTC-ALF) ....................................................................... 22
Grafik 3 Periode Sibuk Arah Alfamidi Kelud – Hotel UTC Semarang ....................................... 31
Grafik 4 Periode Sibuk Arah Hotel UTC Semarang - Alfamidi Kelud ........................................32
Grafik 5 Periode Sibuk 2 Arah pada Jalan Kelud Raya ............................................................... 33
Grafik 6 Fluktuasi Arus Lalu Lintas di Ruas Jalan Kelud Raya .................................................. 35
Grafik 7 Fluktuasi Sepeda Motor ................................................................................................. 36
Grafik 8 Fluktuasi Mobil .............................................................................................................. 37
Grafik 9 Fluktuasi Mobil Penumpang Umum .............................................................................. 37
Grafik 10 Fluktuasi Bus Kecil ......................................................................................................38
Grafik 11 Fluktuasi Bus Sedang ...................................................................................................39
Grafik 12 Fluktuasi Pick Up .........................................................................................................39
Grafik 13 Fluktuasi Truk Kecil .................................................................................................... 40
Grafik 14 Fluktuasi Truk Sedang ................................................................................................. 41
Grafik 15 Fluktuasi Truk Besar .................................................................................................... 41
Grafik 16 Fluktuasi Roda 3 .......................................................................................................... 42
Grafik 17 Fluktuasi Kendaraan Tak Bermotor .............................................................................43
Grafik 18 Fluktuasi Bus Besar ..................................................................................................... 44
Grafik 19 Fluktuasi Kereta/Tempelan .......................................................................................... 44
Grafik 20 Presentase Distribusi .................................................................................................... 45
Grafik 21 Proporsi Kendaraan Jalur Alfamidi Kelud- Hotel UTC .........................................48
Grafik 22 Proporsi Kendaraan Dari Hotel UTC - Alfamidi Kelud Raya ..................................... 49
Grafik 23 Proporsi Kendaraan 2 Arah ..........................................................................................51
Grafik 24 Proporsi Kendaraan Berdasarkan Jenis Kendaraan .....................................................51
Grafik 25 Proporsi Kendaraan Jam Sibuk Jalur 1 ........................................................................ 53
Grafik 26 Proporsi Kendaraan Jam Sibuk Jalur 2 .................................................................... 54
Grafik 27 Kecepatan Persentil 85 .................................................................................................91
IV
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
Kendaraan merupakan salah satu kebutuhan pokok yang membantu

dalam hal mobilitas penggunanya. Untuk mendukung lonjakan kendaraan,
maka prasarana pendukung seperti jalan harus diperhatikan. Jalan adalah
suatu prasarana transportasi yang meliputi segala bagian jalan termasuk
bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu
lintas, yang berada di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah
dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori,
dan jalan kabel. Hal tersebut sudah tercantum dalam Undang-Undang
Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 yang menjelaskan mengenai
peranan jalan sebagai salah satu kunci dari pembangunan nasional.
Ketahanan suatu jalan salah satunya juga didukung oleh perilaku
pengguna jalan. Pengguna jalan dikategorikan sebagai pengemudi dan pejalan
kaki, dimana keduanya memiliki tipe perilaku yang berbeda. Dalam hal
pengemudi, kebiasaan yang sering terjadi adalah pengemudi sering memacu
kendaraan dengan kecepatan tinggi saat berkendara di ruas jalan yang sepi.
Hal tersebut tentu saja akan menghemat waktu perjalan. Namun, resiko
membahayakan pengguna jalan lain seperti pejalan kaki juga akan sangat
besar. Kecepatan dari suatu kendaraan dipengaruhi oleh faktor-faktor
manusia, kendaraan dan prasarana, serta dipengaruhi pula oleh arus lalu lintas,
kondisi cuaca dan lingkungan alam sekitarnya. Sedangkan pejalan kaki
biasanya melakukan aktivitas di jalur pedestrian berupa trotoar yang biasanya
terletak di sisi jalan. Trotoar ditandai dengan adanya elevasi yang lebih tinggi
dari perkerasan jalan dan memiliki lapisan di permukaannya. Di beberapa
kasus, pejalan kaki lebih memilih untuk berjalan di pinggir jalan karena
fungsi trotoar yang tidak berjalan semestinya. Trotoar dipenuhi dengan
pedagang kaki lima, desain trotoar yang memiliki ketinggian bervariasi, serta
tata penanaman pohon yang tidak tepat sering dijadikan alasan oleh para
pejalan kaki mengapa lebih memilih untuk berjalan di pinggir badan jalan.
1
Berdasarkan beberapa masalah di atas, penulis melakukan beberapa
survei meliputi survei volume kendaraan, survei kecepatan kendaraan dan
survei serta analisis pejalan kaki untuk menjawab permasalahan tersebut.
1.2 Rumusan Masalah
Berikut ini merupakan rumusan masalah dalam penelitian ini:

1. Bagaimana volume lalu lintas di Ruas Jalan Kelud Raya?
2. Bagaimana periode sibuk lalu lintas di Ruas Jalan Kelud Raya?
3. Bagaimana fluktuasi volume lalu lintas di Ruas Jalan Kelud Raya?
4. Bagaimana split distribution di Ruas Jalan Kelud Raya?
5. Bagaimana proporsi kendaraan di Ruas Jalan Kelud Raya?
6. Bagaimana kecepatan kendaraan di Ruas Jalan Kelud Raya berdasarkan
survei kecepatan konvensioal?
survei kecepatan otomatis?
analisis kecepatan arus bebas?
9. Bagaimana analisis kecepatan metode persentil 85 di Ruas Jalan Kelud
Raya?
10. Bagaimana rekomendasi penanganan yang sesui bagi Jalan Kelud Raya?
11. Bagaimana analisis volume pejalan kaki di Jalan Kelud Raya?
12. Bagaimana analisis fasilitas jalur pejalan kaki di Jalan Kelud Raya?
13. Bagaimana analisis fasilitas penyebrangan di Jalan Kelud Raya?
2
1.3 Tujuan Penelitian
Berikut adalah beberapa tujuan dari penelitian ini:

1. Untuk menganalisis volume lalu lintas di Ruas Jalan Kelud Raya.
2. Untuk menganalisis periode sibuk lalu lintas di Ruas Jalan Kelud Raya.
3. Untuk menganalisis fluktuasi volume lalu lintas di Ruas Jalan Kelud
Raya.
4. Untuk menganalisis split distribution di Ruas Jalan Kelud Raya.
5. Untuk menganalisis proporsi kendaraan di Ruas Jalan Kelud Raya.
6. Untuk menganalisis kecepatan kendaraan di Ruas Jalan Kelud Raya
berdasarkan survei kecepatan konvensioal.
berdasarkan survei kecepatan otomatis.
berdasarkan analisis kecepatan arus bebas.
9. Untuk menganalisis kecepatan metode persentil 85 di Ruas Jalan Kelud
Raya.
10. Untuk mengetahui rekomendasi penanganan yang sesui bagi Jalan Kelud
Raya.
11. Untuk mengetahui volume pejalan kaki yang menyusuri ataupun
menyebrang di Jalan Kelud Raya.
12. Untuk mengetahui tingkat kelayakan fasilitas bagi pejalan kaki di Jalan
Kelud Raya.
13. Untuk mengetahui tingkat kelayakan fasilitas bagi penyebrang di Jalan
Kelud Raya.
3
1.4 Manfaat Penelitian
Berikut manfaat dari penelitian ini:

1. Mengetahui cara menghitung volume lalu lintas di sebuah Ruas Jalan.
2. Mengetahui cara menentukan periode sibuk lalu lintas di sebuah Ruas
Jalan.
3. Mengetahui cara menentukan fluktuasi volume lalu lintas di sebuah Ruas
Jalan.
4. Mengetahui bagaimana split distribution di sebuah Ruas Jalan.
5. Mengetahui bagaimana proporsi kendaraan di sebuah Ruas Jalan.
6. Mengetahui cara menghitung kecepatan kendaraa di sebuah ruas jalan
dengan metode survei kecepatan konvensional.
dengan metode survei kecepatan otomatis.
dengan metode analisis kecepatan arus bebas.
9. Mengetahui cara analisis kecepatan dengan metode persentil 85 pada
suatu ruas jalan.
10. Mengetahui rekomendasi yang dapat digunakan dan sesui untuk suatu
jalan.
11. Mengetahui tingkat pelayanan pejalan kaki di Ruas Jalan Kelud Raya
apakah masih menampung pejalan kaki yang ada
12. Menambah pengetahuan tentang karakteristik pergerakan pejalan kaki.
4
BAB II
METODOLOGI PENELITIAN
2.1 Bagan Alir Penelitian
Adapun tahapan proses yang dilakukan dalam penelitian ini, yang mana
tahapan tersebut digambarkan melalui bagan aliran penelitian di bawah ini:
2.1.1 Survei Volume Lalu Lintas
Mulai
Pengamatan Lokasi Penelitian
Permasalahan, Tujuan dan Manfaaat Penelitian
Pengumpulan Data Survei
Pengolahan Data Survei
Analisis Data Survei :

Analisis Volume Lalu Lintas
Analisis Periode Sibuk
Analisis Fluktuasi Volume Lalu Lintas
Analisis Split Distribution
Analisis Proporsi Kendaraan
Kesimpulan dan Saran
Selesai
5
2.1.2 Survei Kecepatan Kendaraan
Mulai
Analisis Data Survei:

 Analisis Kecepatan Metode Konvensional
 Analisis Kecepatan Metode Otomatis
 Analisis Kecepatan Arus Bebas
 Analisis Kecepatan Metode Persentil 85
 Validasi Hasil
Rekomendasi Penanganan
Selesai
6
2.1.3 Survei dan Analisis Pejalan Kaki
Mulai
Analisis Data Survei:

 Analisis Volume Pejalan Kaki Menyebrang
 Analisis Volume Pejalan Kaki Menyusuri
 Analisis Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki
Rekomendasi Penanganan
Selesai
7
2.2 Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data pada ketiga penelitian ini menggunakan

metode Kuantitatif. “Metode penelitian kuantitatif adalah metode penelitian
yang didasarkan pada filsafat positivisme, digunakan dalam meneliti sampel
dan populasi penelitian, teknik pengambilan sampel umumnya dilakukan
secara acak atau random sampling, sedangkan pengumpulan datanya
dilakukan dengan cara memanfaatkan instrumen penelitian yang dipakai,
analisis data yang digunakan bersifat kuantitatif dan bisa diukur dengan
tujuan untuk menguji hipotesis yang sudah ditetapkan sebelumnya.”
(Sugiyono 2011). “Penelitian kuantitatif adalah penelitian yang didasarkan
pada asumsi, kemudian menentukan variabel, dan selanjutnya dianalisis
dengan menggunakan metode penelitian yang valid, terutama dalam
penelitian kuantitatif.” Nana Sudjana dan Ibrahim (2001).
Dari pengertian yang dikemukakan para ahli, maka dapat disimpulkan
bahwa penelitian kuantitatif atau metode penelitian kuantitatif adalah suatu
metode dalam penelitian yang bertujuan untuk memverifikasi teori/
kebenaran, membangun fakta, menunjukkan deskripsi statistik, menganalisa
hasilnya dengan prosedur yang sistematis dengan data berupa numerik atau
angka atau grafik.
Pada penelitian ini kita menggunakan teknik survei observasi
(pengamatan). Observasi sendiri dapat diartikan pengamatan dan pencatatan
secara sistematik terhadap gejala yang tampak pada objek penelitian. Saya
melakukan observasi langsung dilapangan untuk mendapatkan data jumlah
kendaraan, perhitungan jumlah kendaraan dilakukan selama 6 jam dan
dihitung pada jam jam padat, pengumpulan data kecepatan kendaraan,
melakukan perhitungan kecepatan kendaraan dilakukan bukan pada jam
padat/jam sibuk, dan mendapatkan data volume pejalan kaki, serta
perhitungan volume pejalan kaki dilakukan selama 1 jam pada jam sibuk.
8
2.3 Metode Pengolahan Data
Metode pengolahan data yang digunakan pada penelitian volume lalu

lintas ini yaitu metode pengolahan data secara elektronik (electronic data
processing) dengan analisis inferensial. Metode pengolahan data secara
elektronik ini dapat digunakan ketika data yang diolah sangat besar dan
banyak. berdasarkan hasil pengumpulan data di lapangan di dapatkan data
dengan jumlah yang banyak dan nilai data yang cukup besar. Dengan bantuan
komputer ataupun perangkat lain, pengolahan dapat dilakukan dengan cepat
dan mudah.
Sedangkan analisis inferensial adalah metode yang menggunakan rumus
tertentu. Setelah semua data yang di dapatkan saat survei di jalan telah
terkumpul maka dilakukan pengolahan data yang telah ditentukan hingga
mendapatkan sebuah hasil. Hasil dari perhitungan tersebut menjadi dasar
untuk generalisasi dan pengambilan keputusan mengenai volume lalu lintas,
volume kecepatan, dan volume pejalan kaki di Jalan Kelud Raya serta
evaluasi yang akan dilakukan.
9
2.4 Instrumen Penelitian
Instrumen yang digunakan pada penelitian volume lalu lintas ini yaitu :
1. Sepeda motor
Sepeda motor digunakan untuk menuju ke lokasi survei.
2. Smartphone
Smartphone digunakan sebagai media penyedia fitur Stopwatch,
aplikasi Multi Counter, aplikasi Clinometer dan aplikasi Smart Speed.
3. Stopwatch
Stopwatch digunakan untuk menghitung waktu pada metode
survei kecepatan konvensional.
4. Smart Speed
Smart Speed diguakan untuk menghitung kecepatan kendaraan yang
melintas dengan praktis pada metode survei kecepatan otomatis.
5. Multi Counter
Aplikasi Multicounter sebagai alat untuk menghitung dan mencatat
data jumlah kendaraan yang melintasi jalan berdasarkan jenisnya pada
survei volume lalu lintas dan survei pejalan kaki.
6. Aplikasi Clinometer
Aplikasi Clinometer digunakan untuk menghitung kemiringan
trotoar pada ruas Jalan Kelud Raya.
7. Alat Tulis
Alat tulis digunakan untuk mencatat semua hasil dari survei yang
dilakukan.
8. Meteran
Meteran untuk mengukur panjang dan lebar jalan.
9. Kamera handphone
Guna keperluan dokumentasi maka digunakan kamera handphone.
10. Laptop
Laptop digunakan sebagai media pengolahan data yang telah
didapatkan dari hasil survei di lapangan serta sebagai alat untuk
menyusun laporan.
11. Software Ms. Excel
Digunakan untuk mempermudah pengolahan data yang berupa
angka dan pembuatan grafik.
12. Software Ms. Word
Digunakan sebagai tempat penyusunan hasil data yang telah diolah
menjadi laporan yang utuh.
10
2.5 Tim Surveyor
Survei penelitian volume lalu lintas di Jalan Kelud Raya, dilakukan oleh:
Nama : Syadza Ardhia Rihada Tulai’sy
NIM : 5111420062
11
BAB III
GAMBARAN UMUM LOKASI
3.1 Profil Lokasi Penelitian
Lokasi Penelitian terletak di lokasi Jl. Kelud Raya Kec. Gajahmungkur,

Kota Semarang, Jawa Tengah. Tepatnya terletak di pertigaan Jl. Kelud Sel.
VI dengan Jl. Kelud Raya. Penelitian ini dibagi menjadi 2 jalur. Jalur pertama
yaitu dari arah Alfamidi Kelud Petompon ke Hotel UTC Semarang dan survei
dilakukan tepat di depan Indomaret yang bersebrangan dengan Alfamidi.
Sedangkan jalur kedua yaitu dari arah sebaliknya, dari Hotel UTC Semarang
ke Alfamidi Kelud Petompon dan survei dilakukan tepat di depan Alfamidi
Kelud Raya.
3.1.1 Google Maps
12
3.1.2 Visualisasi Ruas Jalan
3.1.3 Profil Jalan
Panjang Ruas : 1858,69 meter

Lebar Ruas : 8 meter
Koordinat Awal :
 Koordinat X : 433987.43358
 Koordinat Y : 9226673.26677
Koordinat Akhir :
 Koordinat X : 433330.24234
 Koordinat Y : 9225216.100084
 UPTD : IV
13
Jalan Kelud Raya merupakan Jalan Kelas III dengan fungsi jalan
sebagai Jalan Arteri Sekunder. Jalan Kelas III adalah jalan arteri,
kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui Kendaraan
Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 meter, ukuran
panjang tidak melebihi 9.000 milimeter, ukuran paling tinggi 3.500
milimeter, dan muatan sumbu terberat 8 ton. Dalam keadaan tertentu
daya dukung Jalan Kelas III dapat ditetapkan muatan sumbu terberat
kurang dari 8 ton.
3.2 Waktu Penelitian
Waktu yang digunakan untuk pengumpulan data penelitian dilaksanakan

pada:
Survei : Volume Lalu Lintas
Tanggal : Rabu, 31 Agustus 2022
Pukul : 06.00 – 08.00 WIB (sesi pagi)
11.00 – 13.00 WIB (sesi siang)
16.00 – 18.00 WIB (sesi sore)
Survei : Kecepatan Kendaraan

Tanggal : Rabu, 14 September 2022
Pukul : 14.00 – 16.00 WIB
Survei : Analisis Pejalan Kaki

Tanggal : Rabu, 28 September 2022
Pukul : 06.30 – 07.30 WIB
14
BAB IV
ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1 Survei Volume Lalu Lintas
4.1.1 Presentasi Data Volume Lalu Lintas
Data volume lalu lintas adalah data yang diperoleh dari

banyaknya kendaraan yang melewati suatu titik atau garis tertentu.
Adapun beberapa kendaraan yang dimaksud, yaitu kendaraan
bermotor seperti angkutan pribadi, angkutan umum, dan angkutan
barang. Selain itu, ada juga kendaraan tak bermotor seperti becak dan
sepeda. Namun, untuk kendaraan tak bermotor tersebut biasanya
sering dianggap sebagai hambatan samping saja. Berikut adalah tabel
rekapitulasi survei pencacahan lalu lintas jalur 1 (ALF-UTC) dan
jalur 2 (UTC-ALF).
15
Tabel 1 Rekapitulasi Survei Pencacahan Lalu Lintas Jalur 1 (ALF-UTC)
16
Tabel 2 Rekapitulasi Survei Pencacahan Lalu Lintas Jalur 2 (UTC-ALF)
17
Berdasarkan tabel rekapitulasi di atas, untuk mendapatkan data
volume lalu lintas yaitu dengan menggunakan metode pencacahan
arus lalu-lintas (Traffic Counting). Adapun langkah yang dilakukan
dalam pengambilan datanya yaitu dengan mencatat semua jenis
kendaraan yang lewat pada masing-masing arah dalam interval 15
menit.
Dari 2 tabel di atas, dapat dilihat juga bahwa antara jalur 1 dan
jalur 2 ternyata banyaknya kendaraan yang lewat terdapat pada jalur
2 (UTC-ALF). Hal ini didominasi oleh beberapa kendaraan, seperti
sepeda motor pada jalur ke 2 dengan jumlah total 25.167, mobil
4.408, MPU 127, dan pick up 341. Sedangkan sepeda motor pada
jalur ke 1 dengan jumlah total 21.280, mobil 4.359, MPU 77, dan
pick up 267.
Setelah mendapatkan rekapitulasi survei pencacahan lalu lintas
pada jalur 1 dan 2. Selanjutnya yaitu untuk mendapatkan volume arus
lalu lintas maksimum/jam puncak, maka satuan volume arus lalu
lintas harus diseragamkan/dikonversikan. Volume arus lalu lintas
persatuan waktu nantinya akan dikonversi menjadi satuan mobil
penumpang (smp).
Konversi ini dilakukan dengan cara mengalikan volume arus lalu
lintas (kendaraan persatuan waktu) dengan nilai ekivalen mobil
penumpang (emp). Adapun di bawah ini adalah tabel nilai emp untuk
masing-masing klasifikasi kendaraan.
Tabel 3 Nilai emp
Berikut akan disajikan tabel lanjutan dari hasil rekapitulasi survei

pencacahan lalu lintas 2 jalur yang masing-masing nilainya sudah
diubah menjadi satuan mobil penumpang (smp).
18
Tabel 4 Rekapitulasi Jalur 1 (ALF-UTC) dalam Satuan (smp)
19
Tabel 5 Rekapitulasi Jalur 2 (UTC-ALF) dalam Satuan (smp)
20
Nilai dari tabel rekapitulasi 2 jalur di atas sudah dalam satuan
mobil penumpang (smp). Hal itu dapat dilihat bahwa terdapat
perbedaan nilai dengan 2 tabel rekapitulasi sebelumnya. Setelah
mendapat nilai volume arus lalu lintas dalam satuan (smp) yaitu
membuat grafik dengan menggunakan nilai-nilai dari tabel di atas.
Sehingga nantinya pada grafik akan didapatkan volume arus lalu
lintas maksimum/jam puncak untuk masing-masing jalur. Berikut
adalah grafik data volume lalu lintas pada ruas Jalan Kelud Raya
untuk masing-masing jalur.
Grafik 1 Volume Lalu Lintas Jalur 1 (ALF-UTC)
Berdasarkan grafik di atas, dapat dilihat bahwa volume arus lalu

lintas maksimum/jam puncak untuk jalur 1 (ALF-UTC) berada pada
pukul 06.30-06.45 WIB. Kendaraan yang mendominasi pada jam
tersebut yaitu sepeda motor dengan jumlah 336 smp atau sebanyak
841 kendaraan. Sedangkan untuk kendaraan mobil sendiri, jam
puncaknya berada pada pukul 07.15-07.30 WIB dengan jumlah 126
smp atau sebanyak 126 kendaraan. Sehingga dapat diketahui bahwa
jalur 1 ini kebanyakan dilewati oleh kendaraan sepeda motor dan
mobil. Sedangkan untuk kendaraan lainnya hanya ada beberapa saja
yang melewati jalur 1.
21
Grafik 2 Volume Lalu Lintas Jalur 2 (UTC-ALF)
Berdasarkan grafik di atas, dapat dilihat bahwa volume arus lalu

lintas maksimum/jam puncak untuk jalur 2 (UTC-ALF) berada pada
pukul 16.15-16.30 WIB. Kendaraan yang mendominasi pada jam
tersebut yaitu sepeda motor dengan jumlah 284 smp atau sebanyak
711 kendaraan. Sedangkan untuk kendaraan mobil sendiri, jam
puncaknya berada pada pukul 16.00-16.15 WIB dengan jumlah 122
smp atau sebanyak 122 kendaraan. Sehingga dapat diketahui bahwa
jalur 2 ini juga kebanyakan dilewati oleh kendaraan sepeda motor
dan mobil. Sedangkan untuk kendaraan lainnya hanya ada beberapa
saja yang melewati jalur 2.
Selanjutnya yaitu lalu lintas harian merupakan jumlah volume
lalu lintas dua arah yang melewati suatu ruas jalan. Sebelumnya
sudah dijelaskan beberapa data atau rekapan volume lalu lintas pada
masing-masing jalur di ruas Jalan Kelud Raya. Dimana jalur 1 yaitu
dari Alfamidi Kelud Raya sampai Hotel UTC Semarang, sedangkan
jalur 2 yaitu dari Hotel UTC Semarang sampai Alfamidi Kelud Raya.
Sehingga pada tabel di bawah ini akan disampaikan hasil lalu lintas
harian untuk kedua jalur pada ruas Jalan Kelud Raya, sebagai berikut.
22
Tabel 6 Lalu Lintas Harian Ruas Jalan Kelud Raya
Berdasarkan tabel di atas, nilai-nilai pada kolom “VOLUME

(smp)” didapat dari penjumlahan seluruh kendaraan yang lewat pada
jalur 1 (ALF-UTC) maupun jalur 2 (UTC-ALF) dalam satuan smp
dan dalam interval 15 menit. Sedangkan untuk kolom “DUA ARAH”
didapat dari penjumlahan 2 jalur ruas Jalan Kelud Raya untuk
23
masing-masing jenis kendaraan baik itu sepeda motor, mobil, MPU,
dll.
Lalu untuk kolom “VOLUME (smp/jam)” tepatnya pada kolom
“Dua Arah” nilainya didapat dari penjumlahan pada kolom “Total
(smp)” setiap satu jam, dimana setiap jamnya terdapat 4 interval yang
mana setiap intervalnya yaitu 15 menit. Dari hasil penjumlahan
tersebut nantinya akan didapatkan periode sibuk/jam sibuk. Di bawah
ini adalah tabel hasil dari jam sibuk.
Tabel 7 Jam Sibuk
JAM SIBUK
ALF-UTC UTC-ALF Dua Arah
Pagi 1.677 1.261 2.938
Siang 1.072 962 2.034
Sore 1.259 1.531 2.768
Dari tabel jam sibuk tersebut telah didapatkan jumlah volume

(smp/jam) maksimal untuk dua arah ruas Jalan Kelud Raya pada
masing-masing waktu, baik itu pagi, siang, maupun sore. Selanjutnya
volume (smp/jam) maksimal dua arah tersebut akan dijumlahkan
untuk digunakan dalam menghitung kapasitas dan menentukan
tingkat pelayanan dari ruas Jalan Kelud Raya. Berikut adalah tabel
kapasitas ruas Jalan Kelud Raya untuk masing-masing jalur serta
gabungan dari 2 jalur.
Tabel 8 Kapasitas Ruas Jalan Kelud Raya
KAPASITAS
ALF - UTC - Dua

UTC ALF Arah
3.870,00 3.870,00 7.740
Dapat diketahui bahwa jumlah volume (smp/jam) maksimal

untuk dua arah ruas Jalan Kelud Raya yaitu 7.740. Sehingga untuk
masing-masing jalurnya baik itu jalur 1 dan 2 yaitu 3.870. Setelah
mendapatkan nilai kapasitas Jalan Kelud Raya, maka penentuan
tingkat pelayanan jalan juga dapat diketahui.
24
Tingkat pelayanan jalan sendiri berkaitan dengan kecepatan
operasi ataupun fasilitas yang ada di jalan. Selain itu, hal ini juga
bergantung pada perbandingan volume arus lalu lintas dengan
kapasitas jalan itu sendiri. Sehingga pada ruas Jalan Kelud Raya akan
dilakukan perhitungan V/C ratio untuk masing-masing jalur dan
untuk 2 jalur sekaligus. Tabel di bawah ini adalah hasil perhitungan
V/C ratio ruas Jalan Kelud Raya.
25
Tabel 9 Hasil Perhitungan V/C ratio dan Level Of Service Jalan Kelud Raya
26
Berdasarkan tabel di atas, nilai V/C ratio didapat dari pembagian
nilai pada kolom “VOLUME (smp/jam)” dengan nilai kapasitas pada
masing-masing jalur dan 2 jalur sekaligus yang sudah didapat pada
tabel kapasitas sebelumnya. Karena perbandingan volume arus lalu
lintas dengan kapasitas jalan sudah diketahui, maka tingkat
pelayanan jalan (LEVEL OF SERVICE) juga sudah diketahui dari
tabel di atas. Adapun cara untuk menentukan tingkat pelayanan jalan
berdasarkan tabel di bawah ini.
Tabel 10 Standar Tingkat Pelayanan jalan
Dari tabel hasil perhitungan V/C ratio dan Level Of Service Jalan
Kelud Raya dapat dilihat bahwa ruas Jalan Kelud Raya masih
termasuk ke dalam tingkat pelayanan jalan A dan B. Dimana tingkat
pelayanan A memiliki nilai V/C 0,00-0,19 dan tingkat pelayanan B
memiliki nilai V/C 0,20-0,44. Jadi, ruas Jalan Kelud Raya masih
dapat dikategorikan ke jenis jalan bebas hambatan atau memiliki arus
yang bebas dan arus yang stabil.
27
4.1.2 Periode Sibuk
Pada suatu ruas jalan terdapat hubungan antara volume dan waktu.
Volume lalu lintas dipengaruhi oleh aktivitas pengguna jalan seperti
saat jam berangkat kerja, istirahat makan siang, dan pulang kerja,
biasanya pada waktu tersebut volume lalu lintas mencapai
puncaknya.
Periode sibuk atau jam puncak (Peak Hour) adalah waktu dimana
volume lalu lintas mencapai jumlah tertingginya/terpuncaknya pada
suatu ruas jalan. Umumnya kemacetan memang terjadi pada saat jam
puncak selama periode pagi ataupun sore, saat itulah biasanya terjadi
kesibukan akibat aktivitas orang pergi dan pulang. Hal itu pun dapat
dijumpai pula pada jalan Kelud Raya.
Berdasarkan perhitungan lalu lintas harian yang telah di jelaskan
sebelumnya, Hasil perhitungan dapat digunakan pula untuk
menentukan periode sibuk/jam sibuk pada jalan Kelud Raya.
Perhatikan Tabel 7.
Tabel 11 Jam Sibuk Jalan Kelud Raya
JAM SIBUK
ALF-UTC UTC-ALF Dua Arah
Pagi 1.677 1.261 2.938
Siang 1.072 962 2.034
Sore 1.259 1.531 2.768
Berdasarkan tabel tersebut diketahui bahwa jam sibuk jalan

Kelud Raya untuk arah Alfamidi Kelud – Hotel UTC Semarang yaitu
di pagi hari dengan volume 1677 smp/jam. Untuk arah Hotel UTC
Semarang – Alfamidi Kelud jam sibuk berada di sore hari dengan
volume 1531 smp/jam. Untuk jam sibuk jalan Kelud kedua arah yaitu
pada pagi hari dengan volume 2938 smp.
Agar lebih jelas mengenai periode jam sibuk jalan Kelud Raya
maka digunakanlah grafik periode sibuk. Namun sebelum membuat
grafik maka perlu menentukan nilai persentil 85. Berikut ini tabel
hubungan antara nilai volume maksimal dengan persentil 85:
28
Tabel 12 Hubungan antara nilai volume maksimal dengan persentil 85
Persentil 85 Persentil 85 Persentil 85

TIME SLICE (Alfm - UTC) (UTC - Alfm) (Dua Arah)
Max 85% Max 85% Max 85%
Jam Menit 1.677 1.426 1.531 1.302 2.938 2.497
05.00 - 05.15 1.426 1.302 2.497
05.15 - 05.30 1.426 1.302 2.497
05.00 - 06.00
05.30 - 05.45 1.426 1.302 2.497
05.45 - 06.00 1.426 1.302 2.497
06.00 - 06.15 1.426 1.302 2.497
06.15 - 06.30 1.426 1.302 2.497
06.00 - 07.00
06.30 - 06.45 1.426 1.302 2.497
06.45 - 07.00 1.426 1.302 2.497
07.00 - 07.15 1.426 1.302 2.497
07.15 - 07.30 1.426 1.302 2.497
07.00 - 08.00
07.30 - 07.45 1.426 1.302 2.497
07.45 - 08.00 1.426 1.302 2.497
08.00 - 08.15 1.426 1.302 2.497
08.15 - 08.30 1.426 1.302 2.497
08.00 - 09.00
08.30 - 08.45 1.426 1.302 2.497
08.45 - 09.00 1.426 1.302 2.497
09.00 - 09.15 1.426 1.302 2.497
09.15 - 09.30 1.426 1.302 2.497
09.00 - 10.00
09.30 - 09.45 1.426 1.302 2.497
09.45 - 10.00 1.426 1.302 2.497
10.00 - 10.15 1.426 1.302 2.497
10.15 - 10.30 1.426 1.302 2.497
10.00 - 11.00
10.30 - 10.45 1.426 1.302 2.497
10.45 - 11.00 1.426 1.302 2.497
11.00 - 11.15 1.426 1.302 2.497
11.15 - 11.30 1.426 1.302 2.497
11.00 - 12.00
11.30 - 11.45 1.426 1.302 2.497
11.45 - 12.00 1.426 1.302 2.497
12.00 - 12.15 1.426 1.302 2.497
12.15 - 12.30 1.426 1.302 2.497
12.00 - 13.00
12.30 - 12.45 1.426 1.302 2.497
12.45 - 13.00 1.426 1.302 2.497
13.00 - 13.15 1.426 1.302 2.497
13.15 - 13.30 1.426 1.302 2.497
13.00 - 14.00
13.30 - 13.45 1.426 1.302 2.497
13.45 - 14.00 1.426 1.302 2.497
14.00 - 14.15 1.426 1.302 2.497
14.00 - 15.00
14.15 - 14.30 1.426 1.302 2.497
29
14.30 - 14.45 1.426 1.302 2.497
14.45 - 15.00 1.426 1.302 2.497
15.00 - 15.15 1.426 1.302 2.497
15.15 - 15.30 1.426 1.302 2.497
15.00 - 16.00
15.30 - 15.45 1.426 1.302 2.497
15.45 - 16.00 1.426 1.302 2.497
16.00 - 16.15 1.426 1.302 2.497
16.15 - 16.30 1.426 1.302 2.497
16.00 - 17.00
16.30 - 16.45 1.426 1.302 2.497
16.45 - 17.00 1.426 1.302 2.497
17.00 - 17.15 1.426 1.302 2.497
17.15 - 17.30 1.426 1.302 2.497
17.00 - 18.00
17.30 - 17.45 1.426 1.302 2.497
17.45 - 18.00 1.426 1.302 2.497
18.00 - 18.15 1.426 1.302 2.497
18.15 - 18.30 1.426 1.302 2.497
18.00 - 19.00
18.30 - 18.45 1.426 1.302 2.497
18.45 - 19.00 1.426 1.302 2.497
19.00 - 19.15 1.426 1.302 2.497
19.15 - 19.30 1.426 1.302 2.497
19.00 - 20.00
19.30 - 19.45 1.426 1.302 2.497
19.45 - 20.00 1.426 1.302 2.497
20.00 - 20.15 1.426 1.302 2.497
20.15 - 20.30 1.426 1.302 2.497
20.00 - 21.00
20.30 - 20.45 1.426 1.302 2.497
20.45 - 21.00 1.426 1.302 2.497
Berdasarkan tabel di atas dapat diketahui bahwa nilai persentil 85

(Alfamidi Kelud – Hotel UTC Semarang) yaitu 1426 smp/jam.
Persentil 85 (Hotel UTC Semarang – Alfamidi Kelud) yaitu 1302
smp/jam. Kemudian untuk persentil 85 (Dua Arah) yaitu 2497
smp/jam. Nilai persentil tersebut digunakan pada grafik sebagai batas
acuan maksimum volume kendaraan yang melewati ruas jalan.
30
Berikut ini merupakan grafik periode sibuk pada jalan Kelud
Raya arah Alfamidi Kelud – Hotel UTC Semarang:
Grafik 3 Periode Sibuk Arah Alfamidi Kelud – Hotel UTC Semarang
Berdasarkan grafik di atas dapat diketahui bahwa periode sibuk

jalan Kelud Raya arah Alfamidi Kelud – Hotel UTC Semarang mulai
mengalami kenaikan pada pukul 06.45-07.00 WIB, lalu puncaknya
tepat pada pukul 07.15-07.30 WIB dengan volume kendaraan
sebanyak 1677 smp/jam. Kemudian grafik mulai mengalami
penurunan setelah pukul 08.00-08.15 WIB hingga seterusnya.
Periode sibuk di jam tersebut disebabkan oleh dominasi arus pergi
sekolah, kuliah, bekerja, dan lain sebagainya.
Gambar 1 Suasana Periode Sibuk Arah Alfamidi Kelud - Hotel UTC
31
Berikut ini merupakan grafik periode sibuk pada jalan Kelud
Raya arah Hotel UTC Semarang - Alfamidi Kelud:
Grafik 4 Periode Sibuk Arah Hotel UTC Semarang - Alfamidi Kelud
Berdasarkan grafik di atas dapat diketahui bahwa periode sibuk

jalan Kelud Raya arah Hotel UTC Semarang - Alfamidi Kelud mulai
mengalami kenaikan pada pukul 16.15-16.30 WIB, lalu puncaknya
tepat pada pukul 16.45-17.00 WIB dengan volume kendaraan
sebanyak 1531 smp/jam. Kemudian grafik mulai mengalami
penurunan setelah pukul 18.00-18.15 WIB hingga seterusnya.
Periode sibuk di jam tersebut disebabkan oleh dominasi arus pulang
para pegawai kantor, mahasiswa, pekerja dari berbagai tempat yang
melewati jalan Kelud Raya.
Gambar 2 Suasana Periode Sibuk Arah Hotel UTC – Alfamidi Kelud
32
Setelah menemukan periode sibuk jalan Kelud Raya dari arah
Alfamidi – Hotel UTC dan sebaliknya, Berikut ini merupakan grafik
periode sibuk 2 arah di ruas jalan Kelud Raya:
Grafik 5 Periode Sibuk 2 Arah pada Jalan Kelud Raya
Berdasarkan grafik di atas dapat diketahui bahwa periode sibuk 2

arah jalan Kelud Raya yaitu di pagi hari tepat pada pukul 07.15-07.30
WIB dengan volume kendaraan sebanyak 2938 smp/jam. Hal
tersebut sangat relevan karena di sepanjang jalan Kelud Raya
terdapat pemukiman warga setempat, sekolah, pertokoan, berberapa
minimarket, hotel, perkantoran, dan lain sebagainya sehingga arus
lalu lintas pergi pada pagi hari lebih tinggi.
Menuju pagi menuju siang hari, lalu lintas terpantau menurun
karena sebagain orang telah beraktivitas di tempat masing-masing
sehingga jumlah pengendara lebih sedikit. Kemudian pada siang hari
arus lalu lintas mulai meningkat, namun tidak signifikan. Hal ini
mungkin terjadi karena pada siang hari merupakan jam istirahat bagi
para pekerja, jam pulang untuk siswa SD, dan lain sebagainya.
Setelah itu siang menuju sore arus lalu lintas mulai kembali menurun.
Pada sore hari arus lalu lintas terpantau mulai menaik dengan titik
puncak pada pukul 16.45-17.00 WIB dengan volume kendaraan pada
2 arah yaitu sebanyak 2768 smp/jam. Hal tersebut terjadi karena
meningkatnya arus pulang para pegawai, pekerja, mahasiswa, dan
pengendara lain sebagainya.
33
Walaupun grafik periode pagi dan periode sore sama-sama
melewati garis persentil 85, tetap saja periode sibuk 2 arah jalan
Kelud Raya tetap pada di periode pagi tepatnya pukul 07.15-07.30
WIB karena jumlah volume kendaraan yang melewati jalan Kelud
Raya pada jam tersebut lebih tinggi dibandingkan volume kendaraan
saat sore hari.
4.1.3 Fluktuasi Volume Lalu Lintas
Sepanjang hari pada ruas jalan terjadi fluktuasi arus lalu lintas,
seperti menjadi padat pada jam-jam tertentu dan lengang pada
saat-saat lainnya. Analisis menyangkut fluktuasi arus lalu lintas di
Ruas Jalan Kelud Raya diperlukan untuk mengetahui berapa
presentase tercakup dan pengaruhnya terhadap pengendalian dan
pengoperasian lalu lintas dimasa mendatang.
Pada pengamatan yang telah dilakukan pada hari kerja, hasil data
terbagi menjadi dua, yaitu arah Alfamidi Kelud Raya-Hotel UTC
Semarang dan arah Hotel UTC Semarang-Alfamidi Kelud Raya.
Untuk mendapatkan gambaran fluktuasi dari jalan tersebut yaitu
dengan menjumlahkan data jumlah arus lalu lintas dari kedua ruas
jalan yang sebelumnya telah diperoleh dari akumulasi data jumlah
arus lalu lintas pada masing-masing ruas jalan. Data fluktuasi arus
lalu lintas pada Ruas Jalan Kelud Raya disajikan pada grafik di
bawah ini.
34
Grafik 6 Fluktuasi Arus Lalu Lintas di Ruas Jalan Kelud Raya
Berdasarkan grafik dapat dilihat jam puncak pada Ruas Jalan

Kelud Raya terjadi pada pukul 06.30-07.30 WIB dengan jumlah arus
lalu lintas sebesar 2.938 smp/jam, dimana pada arah Alfamidi Kelud
Raya menuju Hotel UTC Semarang sebesar 1.677 smp/jam dan
jumlah arus lalu lintas pada arah Hotel UTC Semarang menuju
Alfamidi Kelud Raya sebesar 1.261 smp/jam. Hal ini terjadi
disebabkan karena pada jam tersebut sebagian besar masyarakat
melakukan aktivitas keluar rumah pada pagi hari seperti berangkat
sekolah maupun pergi ke tempat kerja, ataupun berbelanja, dll.
Walaupun jam puncak terjadi pada pagi hari, namun ternyata

pada sore hari juga terjadi lonjakan arus lalu lintas yang tidak jauh
berbeda dengan pagi hari yaitu pada pukul 16.00-17.00 WIB dimana
didapatkan arus lalu lintas sebesar 2.768 smp/jam. Hal tersebut
disebabkan karena pada jam tersebut merupakan aktivitas pulang
sekolah mapupun kembali dari tempat kerja, berolah raga, ataupun
sekedar jalan-jalan sore, dll.
Selanjutnya pada beberapa grafik di bawah akan disajikan

fluktuasi kendaran yang melintas di Ruas Jalan Kelud Raya pada
pengamatan yang dilaksanakan pada hari kerja.
35
Grafik 7 Fluktuasi Sepeda Motor
Berdasarkan grafik diatas, dapat dilihat pada pagi hari sepeda

motor yang melintas pada arah Alfamidi Kelud Raya menuju Hotel
UTC Semarang lebih besar dibandingkan arah sebaliknya. Hal ini
terjadi karena pada ruas tersebut merupakan akses ke banyak sekolah
maupun tempat kerja, PDAM, rumah sakit, dll.
Kemudian pada sore hari sepeda motor yang melintas pada arah
Hotel UTC Semarang menuju Alfamidi Kelud Raya lebih tinggi
dibandingkan arah sebaliknya. Tentunya hal ini sinkron dengan
pernyataan sebelumnya karena pada sore hari merupakan aktivitas
masyarakat pulang sekolah maupun kembali dari tempat kerja.
36
Grafik 8 Fluktuasi Mobil
Selanjutnya pada grafik fluktuasi mobil yang melintas pada Ruas

Jalan Kelud Raya. Berdasarkan grafik tersebut terlihat bahwa
persentase mobil yang melintas secara umum mengalami lonjakan
pada pagi hari pukul 06.00-08.00 WIB, kemudian pada siang hari
pukul 11.00-12.00 WIB, dan pada sore hari pukul 16.00-17.00 WIB.
Grafik 9 Fluktuasi Mobil Penumpang Umum
37
Berdasarkan grafik fluktuasi mobil penumpang umum (MPU) di
atas, dapat dilihat bahwa karakteristik arus lalu lintas puncak terjadi
pada pukul 09.00-10.00 WIB. Terdapat perbedaan komposisi
kendaraan dengan presentase MPU yang melintas dari arah Hotel
UTC Semarang menuju Alfamidi Kelud Raya lebih tinggi dari arah
sebaliknya, serta adanya perubahan distribusi lalu lintas yang tidak
seimbang. Mobil penumpang umum sudah berhenti beroperasi (tidak
melintas) di Ruas Jalan Kelud Raya sejak pukul 19.15 WIB hingga
akhir pengamatan.
Grafik 10 Grafik Fluktuasi Bus Kecil
Dapat dilihat pada grafik di atas, bus kecil terlihat jarang

melintas di Ruas Jalan Kelud Raya baik dari arah Alfamidi Kelud
Raya menuju Hotel UTC Semarang maupun arah sebaliknya.
Kemudian, pada sore hari sejak pukul 16.00 WIB hingga akhir
pengamatan, bus kecil sudah tidak terlihat melintas di Ruas Jalan
Kelud Raya.
38
Grafik 11 Fluktuasi Bus Sedang
Berdasarkan grafik fluktuasi bus sedang di atas, terlihat bahwa

bus sedang sangat jarang melewati Ruas Jalan Kelud Raya. Bahkan,
bus sedang hanya terlihat 2 kali melintas di ruas jalan tersebut, yaitu
dari arah Hotel UTC Semarang menuju Alfamidi Kelud Raya pada
pukul 07.45-08.00 dan pukul 14.15-14.30 WIB.
Grafik 12 Fluktuasi Pick Up
39
Dapat dilihat dari grafik di atas, fluktuasi pick up tertinggi terjadi
pada siang hari pukul 11.00-12.00 WIB, presentasi pick up yang
melintas juga terlihat lebih tinggi dari arah Hotel UTC Semarang
menuju Alfamidi Kelud Raya dibandingkan arah sebaliknya. Hal ini
dapat disebabkan karena banyak pick up dari arah perkotaan
mengantar barang menuju arah perumahan/pedesaan pada jam
tersebut.
Grafik 13 Fluktuasi Truk Kecil
Selanjutnya melalui grafik fluktuasi truk kecil yang melintas di

Ruas Jalan Kelud Raya. Tidak terlalu berbeda dengan grafik fluktuasi
pick up yang disajikan sebelumnya, karakteristik arus lalu lintas
puncak pada truk kecil juga terjadi pada siang hari pukul 11.00-12.00
WIB.
40
Grafik 14 Fluktuasi Truk Sedang
Karakteristik arus lalu lintas puncak pada truk sedang terjadi dua
kali yaitu pada pukul 11.00-12.00 dan pukul 12.30-13.30 WIB seperti
yang dapat dilihat pada grafik di atas. Sebelum menuju jam
puncaknya, truk sedang jarang terlihat melintas di Ruas Jalan Kelud
Raya sejak pukul 05.00 WIB hingga pada pukul 07.00 WIB sudah
mulai terlihat melintas di jalan tersebut.
Grafik 15 Fluktuasi Truk Besar
41
Di Ruas Jalan Kelud Raya, truk besar hanya terlihat sekali
melintas dari arah Alfamidi Kelud Raya menuju Hotel UTC
Semarang pada pukul 16.00-16.15 WIB seperti yang telah disajikan
pada Gambar 4.3.10. Selain pada jam tersebut, truk besar sama sekali
tidak melintas di ruas jalan tersebut.
Grafik 16 Grafik Fluktuasi Roda 3
Berdasarkan grafik fluktuasi roda tiga yang melintas di Ruas

Jalan Kelud Raya, dapat dilihat arus lalu lintas puncak terjadi pada
pagi hari pukul 05.30-06.30, hal ini mungkin disebabkan oleh banyak
aktivitas pengguna kendaraan roda tiga (tosa) yang mulai melakukan
kegiatan pada jam tersebut. Kendaraan roda tiga juga sempat
beberapa kali tidak terlihat melintas di kedua ruas jalan, yaitu pada
pukul 09.30-11.00 WIB, pukul 13.00-13.30 WIB, dan pukul
15.15-15.30 WIB. Selanjutnya sejak pukul 18.00 WIB hingga akhir
pengamatan, kendaraan roda tiga sudah tidak terlihat melintas di ruas
jalan tersebut.
42
Grafik 17 Fluktuasi Kendaraan Tak Bermotor
Pada Ruas Jalan Kelud Raya, kendaraan tidak bermotor yaitu

sepeda dan becak beberapa kali terlihat melintas. Karakteristik arus
lalu lintas puncak terjadi pada pagi hari, seperti yang terlihat pada
grafik fluktuasi kendaraan tak bermotor di atas. Hal ini terjadi
disebabkan karena pada pagi hari banyak aktivitas masyarakat yang
menggunakan sepeda seperti berolahraga, jalan pagi, maupun
berangkat sekolah. Namun, kendaraan tidak bermotor sudah tak
terlihat melintas di ruas jalan tersebut sejak pukul 18.30 WIB hingga
akhir pengamatan.
Selanjutnya grafik fluktuasi bus besar dan kereta

gandengan/tempelan tidak terlihat adanya kendaraan tersebut yang
melintas di Ruas Jalan Kelud Raya selama waktu pengamatan yang
dilakukan. Hal ini disebabkan karena Jalan Kelud Raya termasuk
pada klasifikasi jalan kelas III dalam kota dengan fungsi jalan arteri
sekunder atau jalan protokol, sehingga jarang sekali kendaraan
dengan as lebih dari 4 yang diperbolehkan melewati ruas jalan
tersebut.
43
Grafik 18 Grafik Fluktuasi Bus Besar
Grafik 19 Grafik Fluktuasi Kereta/Tempelan
44
4.1.4 Split Distribution
Dalam laporan ini ditampilkan split distribution, dimana split

distribution ini merupakan grafik perbandingan (dalam %) antara
total kendaraan ruas jalan arah yaitu dari arah Alfamidi Kelud
Petompon ke Hotel UTC Semarang Sedangkan jalur kedua yaitu dari
arah sebaliknya, dari Hotel UTC Semarang ke Alfamidi Kelud
Petompon. Sehingga dalam perbandingan tersebut dapat
digambarkan grafik seperti di bawah:
Tabel 13 Perbandingan Distribusi
Grafik 20 Presentase Distribusi
Simbol A diartikan Alfamidi Kelud Petompon dan B merupakan

Hotel UTC Semarang, split distribution arah Alfamidi Kelud
Petompon - Hotel UTC Semarang sebesar 46% atau sejumlah 21.280
kendaraan, sedangkan arah Hotel UTC Semarang - Alfamidi Kelud
Petompon sebesar 54% atau sejumlah 25.167 kendaraan.
45
Tabel 14 Hasil perhitungan ruas arah Alfamidi Kelud Petompon - Hotel UTC Semarang
Tabel di atas merupakan hasil perhitungan untuk ruas arah

Alfamidi Kelud Petompon - Hotel UTC Semarang. Distribusi antar
waktu didapatkan hasil 42.143 dengan cara nilai volume maksimum
kendaraan (dalam SMP/jam) dibagi dengan nilai volume minimum
kendaraan (dalam SMP/jam). Selanjutnya ada peak hour didapatkan
nilai 0,91 dari hasil pembagian antara nilai volume maksimum
kendaraan (dalam SMP/jam), dibagi dengan nilai volume maksimum
kendaraan (dalam SMP) dan dikaliakan dengan 4 (karena peak hour
dalam waktu 1 jam ada 4 waktu interval). Sedangkan proporsi
kendaraan berat didapatkan nilai 2% dari hasil pembagian antara total
smp kendaraan berat dibagi dengan total smp keseluruhan jenis
kendaraan.
46
Tabel 15 Hasil perhitungan ruas arah Hotel UTC Semarang - Alfamidi Kelud Petompon
Tabel di atas merupakan hasil perhitungan untuk ruas arah Hotel

UTC Semarang - Alfamidi Kelud Petompon. Distribusi antar waktu
didapatkan hasil 55.883 dengan cara nilai volume maksimum
kendaraan (dalam SMP/jam) dibagi dengan nilai volume minimum
kendaraan (dalam SMP/jam). Selanjutnya ada peak hour didapatkan
nilai 0,94 dari hasil pembagian antara nilai volume maksimum
kendaraan (dalam SMP/jam), dibagi dengan nilai volume maksimum
kendaraan (dalam SMP) dan dikaliakan dengan 4 (karena peak hour
dalam waktu 1 jam ada 4 waktu interval). Sedangkan proporsi
kendaraan berat didaptkan nilai 1% dari hasil pembagian antara total
smp kendaraan berat dibagi dengan total smp keseluruhan jenis
kendaraan.
4.1.5 Proporsi Kendaraan
Pada laporan hasil survei kali ini terdapat hasil dari proporsi
kendaraan yang bertujuan untuk membandingkan hasil data
kendaraan yang diperoleh dan mengelompokkan kendaraan dari
keseluruhan data yang telah diambil dari arah Alfamidi Kelud
Petompon ke Hotel UTC Semarang dan begitu pula sebaliknya.
Untuk hasil data yang diperoleh dari Alfamidi Kelud Petompon

ke Hotel UTC Semarang disajikan dalam tabel dan grafik berikut.
47
Tabel 16 Proporsi Kendaraan Jalur 1
Alfamidi Kelud – Hotel UTC Semarang

Jenis Jumlah Jenis Jumlah
Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan
Sepeda Motor 21,280 Truk Sedang 120
Mobil 4,359 Truk Besar 1

Kereta
MPU 77 Gandengan/ -
Tempelan
Bus Kecil 16 Roda 3 33
Bus Sedang - Sepeda 45
Bus Besar - Becak 8
Pick Up 267
Truk Kecil 108
Grafik 21 Proporsi Kendaraan Jalur Alfamidi Kelud- Hotel UTC
Dari tabel dan grafik di atas, hasil proporsi kendaraan terbanyak

terdapat pada Sepeda Motor dengan jumlah 21,280 kendaraan dengan
presentase sebesar 80,9%. Perolehan data terbesar kedua terdapat
pada Mobil dengan jumlah 4,359 kendaraan dengan presentase
16,6%. Untuk proporsi kendaraan dengan range yang berdekatan
terdapat pada data Pick Up sebesar 267 kendaraan (1%), Truk
Sedang sebesar 120 kendaraan (0,5%), dan Truk Kecil dengan
jumlah 108 (0,4%). Sedangkan untuk proporsi kendaraan terkecil
48
terdapat pada MPU sejumlah 77 kendaraan (0,3%), Sepeda sejumlah
45 kendaraan (0,2%), Kendaraan roda tiga atau tossa sejumlah 33
kendaraan (0,1%), Bus Kecil sebanyak 16 kendaraan (0,1%), Becak
sejumlah 8 kendaraan (0,05%), dan yang terakhir adalah Truk Besar
hanya berjumlah 1 kendaraan dengan presentase (0,001%).
Data dari Hotel UTC Semarang ke Alfamidi Kelud Petompon
disajikan dalam tabel dan grafik berikut.
Tabel 17 Proporsi Kendaraan Jalur 2
Hotel UTC – Alfamidi Kelud Raya

Jenis Jumlah Jenis Jumlah
Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan
Sepeda Motor 25,167 Truk Sedang 99
Mobil 4,408 Truk Besar -

Kereta
MPU 127 Gandengan/ -
Tempelan
Bus Kecil 38 Roda 3 20
Bus Sedang 2 Sepeda 43
Bus Besar - Becak 7
Pick Up 341
Truk Kecil 109
Grafik 22 Proporsi Kendaraan Dari Hotel UTC - Alfamidi Kelud Raya
49
Dari tabel dan grafik di samping, hasil proporsi kendaraan
terbanyak terdapat pada Sepeda Motor dengan jumlah 25,167
kendaraan dengan presentase sebesar 82,9%. Perolehan data terbesar
kedua terdapat pada Mobil dengan jumlah 4,408 kendaraan dengan
presentase 14,5%. Untuk proporsi kendaraan dengan range yang
berdekatan terdapat pada data Pick Up sebesar 341 kendaraan (1,1%),
MPU sejumlah 127 kendaraan (0,4%), dan Truk Kecil sebesar 109
kendaraan (0,4%). Sedangkan untuk proporsi kendaraan terkecil
terdapat pada Truk Sedang sejumlah 99 kendaraan (0,3%), Sepeda
sejumlah 43 kendaraan (0,1%), Bus Kecil sejumlah 38 kendaraan
(0,1%), Becak sebanyak 7 kendaraan (0,05%), dan yang terakhir
adalah Bus Sedang hanya berjumlah 2 kendaraan dengan presentase
(0,001%). Jumlah gabungan dari data survei dari arah Alfamidi
Kelud Petompon ke Hotel UTC Semarang dan dari arah Hotel UTC
Semarang ke Alfamidi Kelud Petompon disajikan dalam tabel dan
grafik berikut.
Tabel 18 Proporsi Kendaraan 2 arah
Jenis Kendaraan Jumlah
Sepeda Motor 46,447
Mobil 8,767
MPU 204
Bus Kecil 54
Bus Sedang 2
Bus Besar -
Pick Up 608
Truk Kecil 217
Truk Sedang 219
Truk Besar 1
Kereta Gandengan/
-
Tempelan
Roda 3 53
Sepeda 88
Becak 15
50
Grafik 23 Proporsi Kendaraan 2 Arah
Dari kedua lajur, presentase sepeda motor memiliki jumlah

terbesar dengan angka 82%. Volume dari sepeda motor memiliki
angka tertinggi pada setiap peak hour, yang diawali dari jam 06.00 -
08.00, kemudian jam 11.00 - 13.00, hingga pada penghujung hari
yaitu pada jam 16.00 - 18.00.
Secara umum, jenis kendaraan dibagi menjadi 4 macam yaitu
Motorcycle (MC), Light Vehicle (LV), Heavy Vehicle (HV), dan
Un-Motorised (UM). Berdasarkan hasil survei lapangan volume lalu
lintas, proporsi kendaraan yang melewati ruas Jalan Kelud Raya dari
Alfamidi Kelud Petompon ke Hotel UTC Semarang ataupun
sebaliknya disajikan dalam grafik berikut.
Grafik 24 Proporsi Kendaraan Berdasarkan Jenis Kendaraan
51
Pada grafik terdapat data dari kategori Motorcycle (MC) dengan
presentase 67,8% dengan jumlah sebanyak 21,236 kendaraan. Untuk
kategori Light Vehicle (LV) dengan presentase 31,5% dengan jumlah
sebanyak 9,850 kendaraan. Sedangkan kategori Heavy Vehicle (HV)
memiliki presentase terkecil yaitu sebesar 0,7% dengan jumlah 222
kendaraan.
❖ Proporsi Kendaraan Pada Jam Sibuk Lajur Alfamidi - Hotel UTC
Tabel 19 Proporsi Kendaraan Jam Sibuk Jalur 1
Alfamidi Kelud - Hotel UTC Semarang

Jumlah
Jenis Kendaraan
Kendaraan
Sepeda Motor 5.341
Mobil 860
MPU 20
Bus Kecil 3
Bus Sedang -
Bus Besar -
Pick Up 24
Truk Kecil 10
Truk Sedang 6
Truk Besar -
Kereta
Gandengan/ -
Tempelan
Roda 3 5
Sepeda 25
Becak 1
52
Grafik 25 Proporsi Kendaraan Jam Sibuk Jalur 1
Dari grafik dan tas diatas dapat dilihat bahwa proporsi kendaraan
di ruas jalan Kelud Raya dari Alfamidi Kelud Petompon ke Hotel
UTC Semarang pada saat jam sibuk (06:00 – 08:00) didominasi oleh
kendaraan berjenis sepeda motor dengan nilai sebesar 85% , lalu
disusul mobil sebesar 14%, pick up dan truck sedang masing-masing
sebesar 0%, dan bus kecil dengan nilai sebesar 1%.
❖ Proporsi Kendaraan Pada Jam Sibuk Lajur Hotel UTC –

Alfamidi Kelud
Tabel 20 Proporsi Kendaraan Jam Sibuk Jalur 2
Hotel UTC Semarang - Alfamidi Kelud

Jumlah
Jenis Kendaraan
Kendaraan
Sepeda Motor 4.910
Mobil 794
MPU 6
Bus Kecil 1
Bus Sedang -
Bus Besar -
Pick Up 44
Truk Kecil 15
Truk Sedang 21
Truk Besar -
53
Kereta
Gandengan/ -
Tempelan
Roda 3 8
Sepeda 6
Becak 2
Grafik 26 Grafik Proporsi Kendaraan Jam Sibuk Jalur 2
Dari grafik dan tabel diatas dapat dilihat bahwa proporsi

kendaraan di ruas jalan Kelud Raya dari Hotel UTC Semarang ke
Alfamidi Kelud Petompon pada saat jam sibuk (16:00 – 18:00)
didominasi oleh kendaraan berjenis sepeda motor dengan nilai
sebesar 85%, lalu disusul mobil sebesar 14%, pick up dan truck
sedang masing-masing sebesar 1%, dan bus kecil dengan nilai
sebesar 0%.
Jumlah kendaraan menurut SMP berdasarkan peak hour di kedua

ruas tertera seperti berikut.
Tabel 21 Jumlah Kendaraan (SMP) Pada Peak Hour Di Kedua Ruas
JENIS KENDARAAN JUMLAH

Sepeda Motor 10.251
Kendaraan Ringan
1.777
(LV)
Kendaraan Berat (HV) 27
54
Berdasarkan tabel diatas proporsi gabungan kendaraan pada
kedua arah berdasarkan faktor SMP pada saat jam sibuk (06.00 –
08.00 dan 16.00 - 18.00) didapati bahwa kendaraan berjenis sepeda
motor memiliki jumlah kendaraan yang paling banyak diantara jenis
kendaraan yang lain yaitu sebesar 10.251 kendaraan/hari, lalu
kendaraan ringan (LV) sebesar 1.777 kendaraan/hari dan yang
terendah kendaraan berat (HV) sebesar 27 kendaraan/hari.
55
4.2 Survei Kecepatan Kendaraan
4.2.1 Hasil Data Kecepatan Metode Konvensional
Survei data kecepatan kendaraan diperoleh langsung dari

pengamatan di lapangan dengan jarak yang sudah ditentukan. Jarak
pengamatan dilakukan di kedua ruas dengan cara waktu tempuh
kendaraan dalam jarak 50 m. Survei kecepatan diambil dengan
jumlah sampel total yaitu 352 kendaraan. Dari sejumlah kendaraan
tersebut terbagi menjadi 2 arah sesuai split distribution yang telah
dilakukan pada survei sebelumnya yaitu 162 kendaraan pada ruas
jalan arah Alfamidi Kelud Raya menuju Hotel UTC Semarang dan
190 kendaraan pada ruas jalan arah Hotel UTC Semarang menuju
Alfamidi Kelud Raya. Pengambilan survei kecepatan kendaraan
dilakukan pada pukul 14.00-16.00 WIB yang bukan merupakan jam
puncak/jam sibuk.
a. Ruas Jalan Alfamidi Kelud Raya – Hotel UTC Semarang

Berikut ini merupakan data kecepatan rata rata yang
didapatkan berdasarkan metode konvensional pada ruas jalan
arah Alfamidi Kelud Raya menuju Hotel UTC Semarang. Survei
dilakukan dengan beberapa sampel diantaranya 138 sepeda
motor, 23 mobil, dan 1 sepeda. Di bawah ini akan disajikan data
kecepatan rata-rata sepeda motor yang didapatkan dari
perhitungan.
Tabel 22. Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah Alfamidi-UTC
Jarak Waktu Kecepatan
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
1 50 4.20 3.6 42.86
2 50 4.20 3.6 42.86
3 50 2.59 3.6 69.50
4 50 3.07 3.6 58.63
5 50 3.07 3.6 58.63
6 50 3.07 3.6 58.63
7 50 3.07 3.6 58.63
56
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
8 50 3.07 3.6 58.63
9 50 3.07 3.6 58.63
10 50 3.07 3.6 58.63
11 50 4.57 3.6 39.39
12 50 4.44 3.6 40.54
13 50 3.07 3.6 58.63
14 50 2.09 3.6 86.12
15 50 2.09 3.6 86.12
16 50 2.09 3.6 86.12
17 50 2.77 3.6 64.98
18 50 2.77 3.6 64.98
19 50 2.58 3.6 69.77
20 50 2.75 3.6 65.45
21 50 4.04 3.6 44.55
22 50 3.10 3.6 58.06
23 50 2.39 3.6 75.31
24 50 2.39 3.6 75.31
25 50 2.39 3.6 75.31
26 50 2.39 3.6 75.31
27 50 2.51 3.6 71.71
28 50 2.51 3.6 71.71
29 50 2.51 3.6 71.71
30 50 3.70 3.6 48.65
31 50 3.70 3.6 48.65
32 50 3.70 3.6 48.65
33 50 3.30 3.6 54.55
34 50 3.34 3.6 53.89
35 50 3.34 3.6 53.89
36 50 3.34 3.6 53.89
37 50 3.34 3.6 53.89
57
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
38 50 3.34 3.6 53.89
39 50 3.34 3.6 53.89
40 50 3.34 3.6 53.89
41 50 2.22 3.6 81.08
42 50 3.57 3.6 50.42
43 50 3.57 3.6 50.42
44 50 2.24 3.6 80.36
45 50 2.24 3.6 80.36
46 50 2.67 3.6 67.42
47 50 2.67 3.6 67.42
48 50 2.67 3.6 67.42
49 50 2.67 3.6 67.42
50 50 2.67 3.6 67.42
51 50 2.67 3.6 67.42
52 50 2.67 3.6 67.42
53 50 2.67 3.6 67.42
54 50 2.67 3.6 67.42
55 50 2.67 3.6 67.42
56 50 2.84 3.6 63.38
57 50 3.36 3.6 53.57
58 50 3.36 3.6 53.57
59 50 3.30 3.6 54.55
60 50 3.30 3.6 54.55
61 50 3.60 3.6 50.00
62 50 2.59 3.6 69.50
63 50 4.59 3.6 39.22
64 50 3.30 3.6 54.55
65 50 2.94 3.6 61.22
66 50 3.21 3.6 56.07
67 50 3.21 3.6 56.07
58
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
68 50 3.70 3.6 48.65
69 50 3.70 3.6 48.65
70 50 4.80 3.6 37.50
71 50 4.80 3.6 37.50
72 50 3.61 3.6 49.86
73 50 3.61 3.6 49.86
74 50 3.61 3.6 49.86
75 50 3.61 3.6 49.86
76 50 3.61 3.6 49.86
77 50 3.70 3.6 48.65
78 50 3.70 3.6 48.65
79 50 3.70 3.6 48.65
80 50 3.70 3.6 48.65
81 50 2.95 3.6 61.02
82 50 4.60 3.6 39.13
83 50 4.50 3.6 40.00
84 50 4.50 3.6 40.00
85 50 4.50 3.6 40.00
86 50 4.50 3.6 40.00
87 50 3.18 3.6 56.60
88 50 3.18 3.6 56.60
89 50 3.18 3.6 56.60
90 50 3.18 3.6 56.60
91 50 2.76 3.6 65.22
92 50 2.76 3.6 65.22
93 50 3.14 3.6 57.32
94 50 3.13 3.6 57.51
95 50 3.13 3.6 57.51
96 50 2.82 3.6 63.83
97 50 2.67 3.6 67.42
59
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
98 50 2.91 3.6 61.86
99 50 2.91 3.6 61.86
100 50 2.91 3.6 61.86
101 50 2.91 3.6 61.86
102 50 2.46 3.6 73.17
103 50 2.92 3.6 61.64
104 50 2.92 3.6 61.64
105 50 2.76 3.6 65.22
106 50 2.76 3.6 65.22
107 50 2.70 3.6 66.67
108 50 2.73 3.6 65.93
109 50 2.73 3.6 65.93
110 50 2.73 3.6 65.93
111 50 3.64 3.6 49.45
112 50 3.64 3.6 49.45
113 50 3.64 3.6 49.45
114 50 3.64 3.6 49.45
115 50 3.73 3.6 48.26
116 50 3.73 3.6 48.26
117 50 3.73 3.6 48.26
118 50 3.73 3.6 48.26
119 50 2.70 3.6 66.67
120 50 2.70 3.6 66.67
121 50 3.36 3.6 53.57
122 50 3.36 3.6 53.57
123 50 3.36 3.6 53.57
124 50 3.36 3.6 53.57
125 50 3.36 3.6 53.57
126 50 3.36 3.6 53.57
127 50 3.36 3.6 53.57
60
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
128 50 4.03 3.6 44.67
129 50 4.03 3.6 44.67
130 50 4.03 3.6 44.67
131 50 4.03 3.6 44.67
132 50 4.03 3.6 44.67
133 50 4.03 3.6 44.67
134 50 4.03 3.6 44.67
135 50 4.03 3.6 44.67
136 50 4.03 3.6 44.67
137 50 4.03 3.6 44.67
138 50 4.03 3.6 44.67
MAX 86.12
MIN 37.50
AVERAGE 57.06
Berdasarkan tabel di atas, dapat diketahui bahwa kecepatan

rata-rata sepeda motor yang melintas di Jalan Kelud Raya arah
Alfamidi Kelud Raya menuju Hotel UTC Semarang adalah 57.06
km/jam dengan kecepatan maksimum sebesar 86.12 km/jam dan
kecepatan terendah sebesar 37.50 km/jam.
Selanjutnya dibawah ini akan disajikan tabel data kecepatan
rata-rata mobil yang melintas di Jalan Kelud Raya.
Tabel 23 Data Kecepatan Rata-rata Mobil Arah Alfamidi-UTC

No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
1 50 2.77 3.6 64.98
2 50 3.42 3.6 52.63
3 50 2.60 3.6 69.23
4 50 2.76 3.6 65.22
5 50 2.90 3.6 62.07
6 50 4.98 3.6 36.14
61
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
7 50 4.98 3.6 36.14
8 50 3.03 3.6 59.41
9 50 3.21 3.6 56.07
10 50 3.95 3.6 45.57
11 50 3.00 3.6 60.00
12 50 3.61 3.6 49.86
13 50 4.70 3.6 38.30
14 50 2.50 3.6 72.00
15 50 2.50 3.6 72.00
16 50 3.11 3.6 57.88
17 50 3.38 3.6 53.25
18 50 3.90 3.6 46.15
19 50 3.90 3.6 46.15
20 50 3.27 3.6 55.05
21 50 2.68 3.6 67.16
22 50 2.95 3.6 61.02
23 50 3.12 3.6 57.69
MAX 72.00
MIN 36.14
AVERAGE 55.83

rata-rata mobil yang melintas di Jalan Kelud Raya arah Alfamidi
Kelud Raya menuju Hotel UTC Semarang adalah 55.83 km/jam
dengan kecepatan maksimum sebesar 72 km/jam dan kecepatan
terendah sebesar 36.14 km/jam.
Tabel dibawah ini merupakan data kecepatan rata-rata
sepeda yang melintas di Jalan Kelud Raya, sampel yang
digunakan hanya satu kendaraan.
62
Tabel 24. Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Arah Alfamidi-UTC
No (m) (s) Koefisien (km/jam)
1 50 13.90 3.6 12.95
MAX 12.95
MIN 12.95
AVERAGE 12.95
Berdasarkan sampel kecepatan sepeda di atas, dapat diketahui

bahwa kecepatan rata-rata sepeda yang melintas di Jalan Kelud Raya
arah Alfamidi Kelud Raya menuju Hotel UTC Semarang adalah
12.95 km/jam.
b. Ruas Jalan Hotel UTC Semarang – Alfamidi Kelud Raya

arah Hotel UTC Semarang menuju Alfamidi Kelud Raya. Survei
motor, 25 mobil, 2 MPU, dan 2 sepeda. Di bawah ini akan
disajikan data kecepatan rata-rata sepeda motor yang didapatkan
dari perhitungan.
Tabel 25. Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah UTC-Alfamidi
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
1 50 3.04 3.6 59.21
2 50 3.32 3.6 54.22
3 50 3.31 3.6 54.38
4 50 3.19 3.6 56.43
5 50 3.39 3.6 53.10
6 50 3.06 3.6 58.82
7 50 3.11 3.6 57.88
8 50 2.95 3.6 61.02
9 50 3.28 3.6 54.88
63
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
10 50 3.72 3.6 48.39
11 50 3.28 3.6 54.88
12 50 2.47 3.6 72.87
13 50 2.45 3.6 73.47
14 50 3.52 3.6 51.14
15 50 4.56 3.6 39.47
16 50 2.62 3.6 68.70
17 50 2.85 3.6 63.16
18 50 3.08 3.6 58.44
19 50 2.81 3.6 64.06
20 50 4.65 3.6 38.71
21 50 3.32 3.6 54.22
22 50 2.41 3.6 74.69
23 50 3.07 3.6 58.63
24 50 2.74 3.6 65.69
25 50 2.19 3.6 82.19
26 50 3.25 3.6 55.38
27 50 3.92 3.6 45.92
28 50 3.66 3.6 49.18
29 50 3.94 3.6 45.69
30 50 4.02 3.6 44.78
31 50 2.15 3.6 83.72
32 50 2.14 3.6 84.11
33 50 3.28 3.6 54.88
34 50 2.93 3.6 61.43
35 50 5.09 3.6 35.36
36 50 3.98 3.6 45.23
37 50 2.21 3.6 81.45
38 50 3.34 3.6 53.89
39 50 5.41 3.6 33.27
64
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
40 50 3.25 3.6 55.38
41 50 3.98 3.6 45.23
42 50 3.06 3.6 58.82
43 50 3.13 3.6 57.51
44 50 3.85 3.6 46.75
45 50 4.25 3.6 42.35
46 50 4.25 3.6 42.35
47 50 4.25 3.6 42.35
48 50 4.25 3.6 42.35
49 50 4.25 3.6 42.35
50 50 3.53 3.6 50.99
51 50 3.31 3.6 54.38
52 50 3.31 3.6 54.38
53 50 3.31 3.6 54.38
54 50 3.06 3.6 58.82
55 50 4.04 3.6 44.55
56 50 3.11 3.6 57.88
57 50 3.11 3.6 57.88
58 50 3.78 3.6 47.62
59 50 3.12 3.6 57.69
60 50 2.95 3.6 61.02
61 50 3.55 3.6 50.70
62 50 3.55 3.6 50.70
63 50 3.55 3.6 50.70
64 50 3.55 3.6 50.70
65 50 5.00 3.6 36.00
66 50 8.28 3.6 21.74
67 50 3.46 3.6 52.02
68 50 2.52 3.6 71.43
69 50 3.52 3.6 51.14
65
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
70 50 2.64 3.6 68.18
71 50 5.28 3.6 34.09
72 50 5.28 3.6 34.09
73 50 5.28 3.6 34.09
74 50 5.28 3.6 34.09
75 50 5.28 3.6 34.09
76 50 5.28 3.6 34.09
77 50 5.28 3.6 34.09
78 50 5.28 3.6 34.09
79 50 3.69 3.6 48.78
80 50 3.69 3.6 48.78
81 50 3.69 3.6 48.78
82 50 3.69 3.6 48.78
83 50 3.69 3.6 48.78
84 50 3.42 3.6 52.63
85 50 3.68 3.6 48.91
86 50 4.34 3.6 41.47
87 50 5.05 3.6 35.64
88 50 6.43 3.6 27.99
89 50 3.36 3.6 53.57
90 50 3.36 3.6 53.57
91 50 4.35 3.6 41.38
92 50 4.35 3.6 41.38
93 50 4.35 3.6 41.38
94 50 4.35 3.6 41.38
95 50 3.03 3.6 59.41
96 50 5.72 3.6 31.47
97 50 5.72 3.6 31.47
98 50 4.53 3.6 39.74
99 50 4.05 3.6 44.44
66
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
100 50 2.58 3.6 69.77
101 50 3.89 3.6 46.27
102 50 4.92 3.6 36.59
103 50 4.92 3.6 36.59
104 50 3.88 3.6 46.39
105 50 3.02 3.6 59.60
106 50 3.03 3.6 59.41
107 50 3.03 3.6 59.41
108 50 2.12 3.6 84.91
109 50 4.53 3.6 39.74
110 50 4.53 3.6 39.74
111 50 3.35 3.6 53.73
112 50 2.32 3.6 77.59
113 50 2.32 3.6 77.59
114 50 2.32 3.6 77.59
115 50 2.86 3.6 62.94
116 50 2.86 3.6 62.94
117 50 2.86 3.6 62.94
118 50 2.86 3.6 62.94
119 50 3.43 3.6 52.48
120 50 3.49 3.6 51.58
121 50 3.49 3.6 51.58
122 50 3.49 3.6 51.58
123 50 4.33 3.6 41.57
124 50 4.33 3.6 41.57
125 50 4.33 3.6 41.57
126 50 4.02 3.6 44.78
127 50 2.97 3.6 60.61
128 50 2.97 3.6 60.61
129 50 3.16 3.6 56.96
67
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
130 50 3.23 3.6 55.73
131 50 3.3 3.6 54.55
132 50 3.3 3.6 54.55
133 50 3.04 3.6 59.21
134 50 3.04 3.6 59.21
135 50 3.37 3.6 53.41
136 50 3.62 3.6 49.72
137 50 3.62 3.6 49.72
138 50 3.95 3.6 45.57
139 50 3.95 3.6 45.57
140 50 3.95 3.6 45.57
141 50 3.95 3.6 45.57
142 50 3.95 3.6 45.57
143 50 3.95 3.6 45.57
144 50 3.95 3.6 45.57
145 50 3.95 3.6 45.57
146 50 3.95 3.6 45.57
147 50 3.95 3.6 45.57
148 50 3.95 3.6 45.57
149 50 3.95 3.6 45.57
150 50 3.55 3.6 50.70
151 50 3.55 3.6 50.70
152 50 3.55 3.6 50.70
153 50 3.55 3.6 50.70
154 50 3.55 3.6 50.70
155 50 4.54 3.6 39.65
156 50 5.53 3.6 32.55
157 50 3.04 3.6 59.21
158 50 2.45 3.6 73.47
159 50 2.45 3.6 73.47
68
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
160 50 2.45 3.6 73.47
161 50 2.45 3.6 73.47
MAX 84.91
MIN 21.74
AVERAGE 51.97

Hotel UTC Semarang menuju Alfamidi Kelud Raya adalah 51.97
Tabel selanjutnya akan menyajikan data kecepatan rata-rata
mobil yang melintas di ruas Jalan Kelud Raya.
Tabel 26. Data Kecepatan Rata-rata Mobil Arah UTC-Alfamidi
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
1 50 3.41 3.6 52.79
2 50 3.42 3.6 52.63
3 50 3.89 3.6 46.27
4 50 3.62 3.6 49.72
5 50 3.49 3.6 51.58
6 50 3.36 3.6 53.57
7 50 3.36 3.6 53.57
8 50 3.94 3.6 45.69
9 50 3.94 3.6 45.69
10 50 3.94 3.6 45.69
11 50 2.84 3.6 63.38
12 50 3.43 3.6 52.48
13 50 3.43 3.6 52.48
14 50 3.75 3.6 48.00
15 50 4.74 3.6 37.97
69
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
16 50 4.41 3.6 40.82
17 50 3.95 3.6 45.57
18 50 4.34 3.6 41.47
19 50 4.2 3.6 42.86
20 50 3.1 3.6 58.06
21 50 3.1 3.6 58.06
22 50 3.1 3.6 58.06
23 50 3.42 3.6 52.63
24 50 3.02 3.6 59.60
25 50 2.69 3.6 66.91
MAX 66.91
MIN 37.97
AVERAGE 51.02

rata-rata mobil yang melintas di Jalan Kelud Raya arah Hotel
UTC Semarang menuju Alfamidi Kelud Raya adalah 51.02
Kemudian pada tabel di bawah ini menunjukkan data
kecepataan rata-rata MPU yang melintas.
Tabel 27. Data Kecepatan Rata-rata MPU Arah UTC-Alfamidi
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
1 50 4.04 3.6 44.55
2 50 4.67 3.6 38.54
MAX 44.55
MIN 38.54
AVERAGE 41.55
70
Dapat dilihat dari tabel di atas, dapat diketahui bahwa
kecepatan rata-rata MPU yang melintas di Jalan Kelud Raya arah
Di bawah ini merupakan tabel data kecepatan rata-rata
sepeda yang melewati Jalan Kelud Raya.
Tabel 28. Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Arah UTC-Alfamidi
No Koefisien
(m) (s) (km/jam)
1 50 11.05 3.6 16.29
2 50 12.50 3.6 14.40
MAX 16.29
MIN 14.40
AVERAGE 15.34

rata-rata sepeda yang melintas di Jalan Kelud Raya arah Hotel
4.2.2 Analisis Kecepatan Metode Konvensional
Setelah seluruh data kecepatan rata-rata didapat dari setiap jenis

sampel kendaraan yang telah disajikan di atas, hasil data tersebut
kemudian dianalisis seperti pada tabel dibawah ini.
Tabel 29. Analisis Kecepatan Rata-rata Dua Arah
Arah Alfamidi Kelud Raya - Hotel UTC Semarang

Sepeda Motor 57.06
Mobil 55.83
Sepeda 12.95
Rata-rata 42
Arah Hotel UTC Semarang - Alfamidi Kelud Raya
71
Sepeda Motor 51.97
Mobil 51.02
MPU 41.55
Sepeda 15.34
Rata-rata 40
Rata-rata Total 41
Berdasarkan tabel data diatas, dapat dianalisis bahwa kecepatan

rata-rata kendaraan yang melintas pada Ruas Jalan Kelud Raya pada
arah Alfamidi Kelud Raya menuju Hotel UTC Semarang adalah 42
km/jam. Sedangkan kecepatan rata-rata kendaraan pada arah
Alfamidi Kelud Raya menuju Hotel UTC Semarang adalah 40
km/jam. Kemudian untuk kecepatan rata-rata dua arah kendaraan
yang melintas di jalan tersebut sebesar 41 km/jam.
4.2.3 Hasil Data Kecepatan Metode Otomatis
Survei data kecepatan kendaraan diperoleh langsung dari

pengamatan di lapangan dengan jarak yang sudah ditentukan. Jarak
pengamatan dilakukan di kedua ruas dengan cara waktu tempuh
kendaraan dalam jarak 50 m. Survei kecepatan diambil dengan
jumlah sampel total yaitu 352 kendaraan. Dari sejumlah kendaraan
tersebut terbagi menjadi 2 arah sesuai split distribution yang telah
dilakukan pada survei sebelumnya yaitu 162 kendaraan pada ruas
jalan arah Alfamidi Kelud Raya menuju Hotel UTC Semarang dan
190 kendaraan pada ruas jalan arah Hotel UTC Semarang menuju
Alfamidi Kelud Raya. Pengambilan survei kecepatan kendaraan
dilakukan pada pukul 14.00-16.00 WIB yang bukan merupakan jam
puncak/jam sibuk.
a. Ruas Jalan Alfamidi Kelud Raya – Hotel UTC Semarang

didapatkan berdasarkan metode otomatis dengan menggunakan
72
aplikasi Smart Speed pada ruas jalan arah Alfamidi Kelud Raya
menuju Hotel UTC Semarang. Survei dilakukan dengan beberapa
sampel diantaranya 138 sepeda motor, 23 mobil, dan 1 sepeda.
Di bawah ini akan disajikan data kecepatan rata-rata sepeda
motor yang didapatkan dari perhitungan.
Tabel 30. Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah Alfamidi-UTC
Sepeda Motor
Jarak Kecepatan Jarak Kecepatan
No (m) (km/jam) No (m) (km/jam)
1 10 27.1 21 10 26.4
2 10 23 22 10 26.4
3 10 25.8 23 10 40.1
4 10 34.3 24 10 41
5 10 30.4 25 10 38.9
6 10 21.9 26 10 47.9
7 10 42.2 27 10 37.5
8 10 22.7 28 10 35.4
9 10 22.7 29 10 35.4
10 10 22.7 30 10 28.9
11 10 34.6 31 10 30.8
12 10 20.9 32 10 30.8
13 10 25.6 33 10 26.8
14 10 27.1 34 10 26.8
15 10 18.3 35 10 26.8
16 10 21.7 36 10 32.1
17 10 30.4 37 10 22.6
18 10 45.5 38 10 25.1
19 10 21.1 39 10 24.9
20 10 26.4 40 10 27.5
41 10 23.2 71 10 37.70
42 10 23.2 72 10 41.90
73
43 10 23.2 73 10 36.20
44 10 23.2 74 10 27.20
45 10 24.7 75 10 27.20
46 10 28.4 76 10 27.20
47 10 26.8 77 10 30.20
48 10 32.2 78 10 27.40
49 10 32.2 79 10 27.40
50 10 35.7 80 10 30.80
51 10 30.20 81 10 50.40
52 10 32.20 82 10 27.20
53 10 41.50 83 10 36.00
54 10 47.10 84 10 27.20
55 10 26.30 85 10 31.30
56 10 24.70 86 10 29.50
57 10 27.50 87 10 40.90
58 10 26.80 88 10 33.20
59 10 27.40 89 10 43.90
60 10 30.80 90 10 36.80
61 10 26.10 91 10 41.80
62 10 26.10 92 10 34.30
63 10 26.10 93 10 33.90
64 10 21.80 94 10 40.10
65 10 34.40 95 10 26.20
66 10 35.80 96 10 25.00
67 10 37.30 97 10 26.90
68 10 51.80 98 10 29.10
69 10 24.70 99 10 24.00
70 10 30.70 100 10 30.00
101 10 21.80 131 10 30.80
102 10 32.50 132 10 27.80
74
103 10 23.30 133 10 27.00
104 10 47.70 134 10 22.10
105 10 47.70 135 10 33.10
106 10 31.40 136 10 39.30
107 10 29.40 137 10 32.60
108 10 24.20 138 10 35.10
109 10 40.90
110 10 31.00
111 10 31.00
112 10 31.00
113 10 31.00
114 10 31.90
115 10 29.40
116 10 38.20
117 10 30.00
118 10 30.00
119 10 30.00
120 10 30.00
121 10 38.20
122 10 43.20
123 10 42.80
124 10 58.00
125 10 30.20
126 10 30.20
127 10 46.60
128 10 20.70
129 10 38.70
130 10 41.50
MAX 58.00
MIN 18.30
AVERAGE 31.45
75
Selanjutnya dibawah ini akan disajikan tabel data
kecepatan rata-rata mobil yang melintas di Jalan Kelud Raya.
Tabel 31. Data Kecepatan Rata-rata Mobil Arah Alfamidi-UTC
Mobil
Jarak Kecepatan Kecepatan
No Jarak (m)
No (m) (km/jam) (km/jam)
1 10 32.10 13 10 38.60
2 10 31.60 14 10 38.60
3 10 22.10 15 10 37.10
4 10 22.00 16 10 34.00
5 10 27.30 17 10 34.00
6 10 29.90 18 10 35.40
7 10 40.40 19 10 35.40
8 10 29.90 20 10 49.30
9 10 42.60 21 10 22.30
10 10 32.00 22 10 46.30
11 10 32.00 23 10 46.30
12 10 31.10
MAX 49.30
MIN 22.00
AVERAGE 34.36

rata-rata mobil yang melintas di Jalan Kelud Raya arah Alfamidi
Kelud Raya menuju Hotel UTC Semarang adalah 34.36 km/jam
dengan kecepatan maksimum sebesar 49.30 km/jam dan
76
Selanjutnya tabel dibawah ini merupakan data kecepatan
rata-rata sepeda yang melintas di Jalan Kelud Raya, sampel yang
digunakan hanya satu kendaraan.
Tabel 32. Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Arah Alfamidi-UTC
Sepeda
Jarak Kecepatan
No (m) (km/jam)
1 10 6.30
MAX 6.30
MIN 6.30
AVERAGE 6.30
Berdasarkan sampel kecepatan sepeda di atas, dapat

diketahui bahwa kecepatan rata-rata sepeda yang melintas di
Jalan Kelud Raya arah Alfamidi Kelud Raya menuju Hotel UTC
Semarang adalah 6.30 km/jam.
b. Ruas Jalan UTC Semarang - Alfamidi Kelud Raya
arah Hotel UTC Semarang menuju Alfamidi Kelud Raya. Survei
motor, 25 mobil, 2 MPU, dan 2 sepeda. Di bawah ini akan
disajikan data kecepatan rata-rata sepeda motor yang didapatkan
dari perhitungan.
Tabel 33. Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Motor Arah UTC-Alfamidi
Sepeda Motor
1 10 48.90 21 10 35.20
2 10 35.00 22 10 31.00
3 10 40.00 23 10 29.40
4 10 31.30 24 10 29.40
5 10 33.20 25 10 44.20
77
6 10 19.00 26 10 44.20
7 10 38.10 27 10 44.20
8 10 24.00 28 10 26.00
9 10 32.00 29 10 23.60
10 10 25.00 30 10 32.00
11 10 36.60 31 10 65.40
12 10 21.00 32 10 37.20
13 10 34.00 33 10 43.80
14 10 34.00 34 10 39.00
15 10 21.00 35 10 44.20
16 10 51.10 36 10 57.60
17 10 38.00 37 10 38.60
18 10 47.20 38 10 44.30
19 10 37.00 39 10 35.80
20 10 44.10 40 10 18.50
41 10 36.60 71 10 26.20
42 10 46.30 72 10 22.90
43 10 24.80 73 10 25.50
44 10 30.70 74 10 29.80
45 10 30.70 75 10 29.80
46 10 39.00 76 10 38.50
47 10 32.90 77 10 36.70
48 10 40.60 78 10 27.30
49 10 48.70 79 10 34.40
50 10 65.40 80 10 31.80
51 10 30.40 81 10 27.70
52 10 49.60 82 10 34.20
53 10 49.60 83 10 22.60
54 10 69.30 84 10 26.00
55 10 36.40 85 10 34.90
78
56 10 34.80 86 10 33.90
57 10 60.40 87 10 52.80
58 10 60.40 88 10 36.80
59 10 31.60 89 10 18.30
60 10 17.20 90 10 42.60
61 10 33.80 91 10 26.70
62 10 35.40 92 10 33.30
63 10 31.70 93 10 35.10
64 10 24.00 94 10 42.90
65 10 50.30 95 10 37.40
66 10 25.80 96 10 22.30
67 10 34.70 97 10 22.30
68 10 22.30 98 10 28.90
69 10 31.90 99 10 20.70
70 10 52.10 100 10 24.20
101 10 26.00 131 10 31.40
102 10 39.50 132 10 23.10
103 10 24.10 133 10 24.40
104 10 37.20 134 10 21.00
105 10 22.70 135 10 40.60
106 10 31.30 136 10 42.40
107 10 39.10 137 10 60.50
108 10 31.50 138 10 29.80
109 10 31.30 139 10 25.50
110 10 22.30 140 10 33.20
111 10 40.60 141 10 38.60
112 10 31.50 142 10 26.60
113 10 37.80 143 10 25.70
114 10 28.50 144 10 29.60
115 10 44.10 145 10 29.70
79
116 10 43.70 146 10 33.10
117 10 34.40 147 10 22.00
118 10 24.70 148 10 36.30
119 10 37.50 149 10 48.10
120 10 33.10 150 10 25.80
121 10 32.70 151 10 34.40
122 10 30.90 152 10 25.80
123 10 31.60 153 10 26.30
124 10 40.00 154 10 43.10
125 10 32.70 155 10 60.70
126 10 45.70 156 10 25.00
127 10 25.00 157 10 32.10
128 10 28.20 158 10 32.10
129 10 39.60 159 10 52.20
130 10 23.20 160 10 31.10
161 10 27.60
MAX 69.30
MIN 17.20
AVERAGE 34.70

Tabel selanjutnya akan menyajikan data kecepatan rata-rata
mobil yang melintas di ruas Jalan Kelud Raya.
Tabel 34. Data Kecepatan Rata-rata Mobil Arah UTC-Alfamidi
Mobil
Jarak Kecepatan Kecepatan
No Jarak (m)
No (m) (km/jam) (km/jam)
1 10 17.40 15 10 30.00
2 10 17.70 16 10 22.60
80
3 10 45.80 17 10 24.30
4 10 26.00 18 10 20.00
5 10 23.50 19 10 23.20
6 10 19.30 20 10 24.40
7 10 28.60 21 10 23.70
8 10 37.20 22 10 25.00
9 10 17.00 23 10 22.40
10 10 30.90 24 10 29.00
11 10 14.00 25 10 18.70
12 10 25.70
13 10 25.00
14 10 17.40
MAX 45.80
MIN 14.00
AVERAGE 24.35

rata-rata mobil yang melintas di Jalan Kelud Raya arah Hotel
Kemudian pada tabel di bawah ini menunjukkan data
kecepataan rata-rata MPU yang melintas.
Tabel 35. Data Kecepatan Rata-rata MPU Arah UTC-Alfamidi
Jarak Kecepatan
No (m) (km/jam)
1 10 25.50
2 10 30.30
MAX 30.30
MIN 25.50
AVERAGE 27.90
81
Dapat dilihat dari tabel di atas, dapat diketahui bahwa
kecepatan rata-rata MPU yang melintas di Jalan Kelud Raya arah
Di bawah ini merupakan tabel data kecepatan rata-rata
sepeda yang melewati Jalan Kelud Raya.
Tabel 36. Data Kecepatan Rata-rata Sepeda Arah UTC-Alfamidi
Sepeda
Jarak
Kecepatan (km/jam)
No (m)
1 10 5.00
2 10 6.10
MAX 6.10
MIN 5.00
AVERAGE 5.55

rata-rata sepeda yang melintas di Jalan Kelud Raya arah Hotel
82
4.2.4 Analisis Kecepatan Metode Otomatis
Setelah seluruh data kecepatan rata-rata didapat dari setiap jenis

sampel kendaraan yang telah disajikan di atas, hasil data tersebut
kemudian dianalisis seperti pada tabel dibawah ini.
Tabel 37. Analisis Kecepatan Rata-rata Dua Arah
Analisis Kecepatan Metode Otomatis
Kendaraan Kecepatan (km/jam)
Arah Alfamidi Kelud - Hotel UTC

Semarang
Sepeda Motor 31.45
Mobil 34.36
Sepeda 6.30
Rata-rata 24.0
Arah Hotel UTC Semarang - Alfamidi
Kelud
Sepeda Motor 34.70
Mobil 24.35
MPU 27.90
Sepeda 5.55
Rata-rata 23.12
Rata-rata Total 24
Berdasarkan tabel data diatas, dapat dianalisis bahwa kecepatan

rata-rata kendaraan yang melintas pada Ruas Jalan Kelud Raya pada
arah Alfamidi Kelud Raya menuju Hotel UTC Semarang adalah 24
km/jam. Sedangkan kecepatan rata-rata kendaraan pada arah
km/jam. Kemudian untuk kecepatan rata-rata dua arah kendaraan
yang melintas di jalan tersebut sebesar 24 km/jam.
83
4.2.5 Hasil Data Analisis Kecepatan Arus Bebas
Menurut MKJI 1997, untuk jalan tak terbagi analisa dilakukan

pada kedua arah lalu lintas. Sedangkan, untuk jalan terbagi analisa
dilakukan terpisah untuk masing-masing arah lalu lintas. Karena
Jalan Kelud Raya merupakan jalan 2 jalur 2 arah tak terbagi (2/2 UD),
maka analisa dilakukan pada kedua arah lalu lintas. Kecepatan arus
bebas dihitung dengan rumus:
�� = �� + �� × �� × ��
Dengan:
FV = kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam)
FV0 = kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan
(km/jam)
FVW = penyesuaian lebar lajur lalu lintas efektif (km/jam)
FFVSF = faktor penyesuaian kondisi hambatan samping
FVCS = faktor penyesuaian ukuran kota
a. Kecepatan Arus Bebas Dasar Kendaraan (FV0)

Menurut MKJI 1997, kecepatan arus dasar kendaraan (FV0)
adalah kecepatan arus bebas segmen jalan pada kondisi ideal
tertentu (geometri, pola arus, dan faktor lingkungan) yang
dinyatakan dalam satuan km/jam. Klasifikasi kecepatan arus
dasar menurut MKJI 1997 dapat dilihat pada tabel di bawah ini:
Tabel 38. Klasifikasi Kecepatan Arus Dasar Kendaraan MKJI 1997
Jalan Kelud Raya termasuk pada klasifikasi “Dua lajur tak

terbagi (2/2 UD)” maka nilai kecepatan arus dasarnya adalah 44
84
km/jam untuk kendaraan ringan (light vehicle); 40 km/jam untuk
kendaraan berat (heavy vehicle); 40 km/jam untuk sepeda motor
(motorcycle); dan 42 km/jam untuk rata-rata semua kendaraan.
b. Penyesuaian Lebar Jalur Lalu Lintas Efektif (FVW)

Menurut MKJI 1997, kecepatan untuk lebar jalur lalu lintas
(FVW) adalah penyesuaian untuk kecepatan arus bebas dasar
berdasarkan pada lebat efektif jalur lalu lintas (WC). Pada survey
volume lalu lintas minggu lalu, diketahui lebar Jalan Kelud Raya
adalah 8 meter, sehingga nilai FVW-nya adalah 3 km/jam seperti
pada tabel di bawah ini:
Tabel 39. Klasifikasi Kecepatan untuk Lebar Jalur Lalu Lintas Efektif
c. Penyesuaian Kondisi Hambatan Samping (FVVSF)

Penyesuaian akibat hambatan samping dan lebar bahu
(FVVSF) adalah faktor penyesuaian akibat hambatan samping
sebagai fungsi lebar bahu atau jarak kereb penghalang. Sesuai
kondisi eksisting, Jalan Kelud Raya memiliki tingkat hambatan
samping “tinggi” dengan bahu jalan < 0,5 meter. Dengan
demikian, nilai FVVSF-nya adalah 0,82 seperti pada tabel di
bawah ini:
85
Tabel 40. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping dengan Bahu Jalan
d. Penyesuaian Ukuran Kota (FFVCS)

Penyesuaian kecepatan arus bebas akibat kelas ukuran kota
(FFVCS) adalah faktor penyesuaian kecepatan berdasarkan
ukuran kota didasarkan pada jumlah penduduk. Menurut Badan
Pusat Statistik (BPS) Kota Semarang, tahun 2022 Kota Semarang
memiliki 1.656.564 penduduk sehingga nilai FFVCS-nya adalah 1
seperti pada tabel di bawah ini:
Tabel 41. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
4.2.6 Analisis Kecepatan Arus Bebas
Berdasarkan berbagai faktor penyesuaian di atas, dapat diketahui

kecepatan arus bebas dasar masing-masing kendaraan, yaitu:
86
 Sepeda Motor (MC)
�� = ��0 + �� × �� × ��
�� = 40 + 3 × 0,82 × 1
�� = ��, �� /��
 Kendaraan Ringan (LV)
�� = ��0 + �� × �� × ��
�� = 44 + 3 × 0,82 × 1
�� = ��, �� /��
 Kendaraan Berat (HV)
�� = ��0 + �� × �� × ��
�� = 40 + 3 × 0,82 × 1
�� = ��, �� /��
 Semua kendaraan (rata-rata)
�� = ��0 + �� × �� × ��
�� = 42 + 3 × 0,82 × 1
�� = ��, � ��/��
87
4.2.7 Analisis Kecepatan Metode Persentil 85
Kecepatan persentil 85 merupakan kecepatan lalu lintas dimana

85% dari pengemudi dapat mengemudikan kendaraannya di jalan
tanpa adanya ganguan atau tidak dipengaruhi oleh kecepatan lalu
lintas yang lebih rendah dan cuaca yang buruk. Metode ini bertujuan
untuk mengetahui batas kecepatan yang sesuai data kecepatan
kendaraan yang melewati ruas jalan yang ditinjau. Sehingga, dengan
metode ini dapat diperoleh batas kecepatan yang ideal pada ruas jalan
yang ditinjau.
a. Kecepatan Persentil 85
Pada penelitian ini, sudah dilakukan survei kecepatan
menggunakan dua metode, yaitu metode konvensional dan
metode otomatis (smart speed). Selanjutnya data-data yang sudah
didapat dari hasil survey tersebut dianalisis untuk mengetahui
nilai maksimal, minimal, serta rata-rata kecepatan dari
masing-masing jenis kendaraan yang disurvei. Seperti yang
sudah dijelaskan di atas, adapun hasil dari analisis kecepatan
rata-rata dua arah untuk ruas Jalan Kelud Raya, baik untuk
metode konvensional ataupun metode otomatis (smart speed).
88
Tabel 42. Hasil Analisis Kecepatan Rata-rata Dua Arah Metode Konvensional
Analisis Kecepatan Metode Konvensional
Arah Alfamidi Kelud - Hotel Arah Hotel UTC Semarang -

UTC Semarang Alfamidi Kelud
Kecepatan Kecepatan
Kendaraan Kendaraan
(km/jam) (km/jam)
Sepeda Motor 57.06 Sepeda Motor 51.97
Mobil 55.83 Mobil 51.02
MPU - MPU 41.55
Sepeda 12.95 Sepeda 15.34
Rata-rata 42 Rata-rata 40
Rata-rata Total (km/jam)
41
Tabel 43. Hasil Analisis Kecepatan Rata-rata Dua Arah Metode Otomatis
Analisis Kecepatan Metode Otomatis
Arah Alfamidi Kelud - Hotel Arah Hotel UTC Semarang -

UTC Semarang Alfamidi Kelud
Kecepatan Kecepatan
Kendaraan Kendaraan
(km/jam) (km/jam)
Sepeda Motor 31.45 Sepeda Motor 34.70

Mobil 34.36 Mobil 24.35
MPU - MPU 27.90
Sepeda 6.30 Sepeda 5.55
Rata-rata 24.0 Rata-rata 23.12
Rata-rata Total (km/jam)
24
Selain dua metode di atas, analisis kecepatan arus bebas

berdasarkan MKJI 1997 juga di lakukan untuk ruas Jalan Kelud
89
Raya. Adapun hasil perhitungan kecepatan rata-ratanya, sebagai
berikut:
Semua kendaraan (rata-rata)

�� = ��0 + �� × �� × ��
�� = 42 + 3 × 0,82 × 1
�� = ��, � ��/��
Berdasarkan tabel-tabel dan perhitungan di atas, dapat dilihat

bahwa perbandingan nilai-nilai kecepatan rata-rata antara metode
konvensional, metode otomatis, serta berdasarkan MKJI 1997
yaitu lebih besar nilai kecepatan rata-rata metode konvensional.
Dimana rata-rata total untuk metode konvensional senilai 41
km/jam, sedangkan metode otomatis dan berdasarkan MKJI 1997
senilai 24 km/jam dan 36,9 km/jam.
Namun, untuk metode MKJI 1997 tidak dapat digunakan
untuk analisis persentil 85 karena data yang ada pada
perhitungan MKJI 1997 tidak dapat dimasukkan untuk mencari
nilai persentil 85. Oleh karena itu, metode yang akan digunakan
untuk perhitungan metode kecepatan persentil 85 adalah metode
konvensional karena hasil kecepatan rata-ratanya yang paling
besar serta data yang ada pada metode tersebut dapat mendukung
perhitungan metode kecepatan persentil 85. Adapun tabel hasil
perhitungan metode kecepatan persentil 85, sebagai berikut:
90
Tabel 44. Hasil Perhitungan Metode Kecepatan Persentil 85
Rentang Nilai Kumulatif

Frekuensi Persentase
No Kecepatan Tengah Presentase fx
(f) Frekuensi
(km/jam) (km/jam) Frekuensi
1 2 3 4= 3/Total*100 5 6=2*3
1 11 - 20 15 3 0.852272727 0.852272727 45
2 21 - 30 25 2 0.568181818 1.420454545 50
3 31 - 40 35 37 10.51136364 11.93181818 1295
4 41 - 50 45 100 28.40909091 40.34090909 4500
5 51 - 60 55 117 33.23863636 73.57954545 6435
6 61 - 70 65 61 17.32954545 90.90909091 3965
7 71 - 80 75 21 5.965909091 96.875 1575
8 81 - 90 85 11 3.125 100 935
TOTAL 352 100 18800
Setelah mendapatkan hasil perhitungan pada tabel di atas,

selanjutnya yaitu membuat grafik untuk menentukan nilai
persentil 85 ruas Jalan Kelud Raya. Adapun grafik kecepatan
persentil 85, sebagai berikut:
Grafik 27 Kecepatan Persentil 85
Berdasarkan grafik di atas, nilai persentil 85 dapat diketahui

dengan cara menarik garis dari kumulatif persentase frekuensi
sampai berpotongan dengan garis kurva. Sehingga didapatlah
nilai dari kecepatan untuk persentil 85. Selanjutnya, pada grafik
91
di atas dapat disimpulkan bahwa pada ruas Jalan Kelud Raya
memiliki kecepatan persentil 85 ( �85 ) = 60 km/jam. Kondisi
seperti ini mempunyai arti bahwa pada ruas Jalan Kelud Raya
terdapat 15% atau 53 kendaraan yang melaju dengan kecepatan >
60 km/jam dan terdapat 85% atau 299 kendaraan yang melaju
dengan kecepatan < 60 km/jam.
b. Validasi Data
Sebelumnya sudah diketahui bahwa pada ruas Jalan Kelud
Raya memiliki kecepatan persentil 85 (�85 ) = 60 km/jam. Namun,
standar batas kecepatan rencana tertinggi untuk tipe jalan
perkotaan yang berlaku yaitu 50 km/jam sesuai acuan PM. 111
Tahun 2015 Pasal 3 ayat 4. Terdapat selisih kecepatan senilai 10
km/jam antara kecepatan persentil 85 ruas Jalan Kelud Raya
dengan batas kecepatan untuk jalan perkotaan. Hal ini berarti
faktor keamanan pada ruas Jalan Kelud Raya kurang, karena
semakin tinggi kecepatan kendaraan yang melaju pada ruas Jalan
Kelud Raya, maka semakin tinggi pula resiko kecelakaan lalu
lintas dan resiko fatalitas pada ruas jalan tersebut. Sehingga
untuk meminimalisir resiko kecelakaan lalu lintas dan juga
fatalitas pada ruas Jalan Kelud Raya, maka pada pembahasan
selanjutnya, penulis akan memberikan penanganan-penanganan
khusus pada ruas jalan tersebut.
92
4.2.8 Rekomendasi Penanganan
Dari penelitian survei kecepatan yang telah dilakukan, penulis

akan memberikan rekomendasi penanganan guna membatasi
kecepatan pada kendaraan. Adapun beberapa rekomendasi
penanganan yang penulis berikan adalah sebagai berikut.
a. Memberikan Rambu
Pemberian rambu batas kecepatan secara real time dapat
merevolusi cara kita mengurangi kecelakaan. Pengujian
terbaru menunjukan bagaimana rambu-rambu batas
kecepatan yang digunakan pada jalan bisa mengurangi
tabrakan, mengurangi kemacetan, dan membuat zona jalan
lebih aman.
Alih-alih menuliskan pesan untuk meminta pengendara
untuk memperlambat kecepatan, sistem VASL (Variable
Advisory Speed Limits) atau rambu-rambu batas kecepatan
menuliskan atau menggambarkan batas kecepatan
berdasarlan kecepatan lalu lintas yang sebenarnya, sehingga
pengemudi akan tahu jika mereka mengemudi 60 km/jam,
mereka harus melambat hingga 30-40 km/jam. Karena sistem
VASL secara bertahap membuat pengemudi untuk lebih siap
melakukan perubahan kecepatan pada kendaraan.
Gambar 3 Desain Pemberian Rambu Pada Ruas Jalan Kelud Raya
93
b. Pemberian Speed Trap
Jalan Kelud Raya merupakan jenis jalan 4 Lajur 2 Jalur
dengan lebar masing-masing jalur adalah 4meter sehingga
akan rawan terjadi kecelakaan. Dengan keadaan sisi kiri dan
kanan jalan terdapat beberapa gang dan gedung perkantoran
seperti PDAM dan Kampus Pascasarjana UNNES, sudah
seharusnya pemberian speed trap diberlakukan. Karena
dengan adanya akses lain selain jalan utama dan beberapa
gedung perkantoran, akan banyak terdapat kendaraan yang
keluar-masuk. Hal tersebut tentu saja bertujuan untuk
menurunkan kecepatan dan mengurangi angka kecelakaan.
Gambar 4 Desain Pemberian Speed Trap Pada Ruas Jalan Kelud Raya
4.3 Survei Pejalan Kaki
4.3.1 Analisis Volume Pejalan Kaki di Jalan Kelud Raya
Prinsip arus iring-iringan pejalan kaki adalah sama dengan yang

digunakan untuk arus kendaraan dimana hubungan antara volume,
kecepatan dan kepadatan adalah sama. Volume dan kepadatan arus
pejalan kaki meningkat, yang semula berupa arus (iring-iringan)
bebas menjadi kondisi yang lebih ramai, sehingga kecepatan dan
gerakan mendahului pejalan kaki yang lain menjadi menurun.
Pengumpulan data volume pejalan kaki dilakukan untuk dua arah
pada setiap titik pengamatan. Pengamatan dilakukan dari jam 06.30 –
94
07.30 WIB dengan interval 1 jam. Setelah mendapatkan volume
masing-masing arah, kemudian dijumlahkan untuk mendapat satu
nilai volume pejalan kaki. Hasil survei dapat dilihat pada tabel
berikut.
Tabel 45 Hasil Survei Volume Jalan Kaki
Jalan Kelud Raya

Menyusuri Menyebrang
(orang/jam) (orang/jam)
87 48
4.3.2 Analisis Perencanaan Fasilitas Jalur Pejalan Kaki
Kebutuhan lebar trotoar dihitung berdasarkan volume pejalan

kaki rencana (V). Volume pejalan kaki rencana (V) adalah volume
rata-rata per menit pada interval puncak. V dihitung berdasarkan
survey penghitungan pejalan kaki yang dilakukan setiap interval 15
menit selama jam sibuk dalam satu hari untuk 2 (dua) arah. Lebar
pejalan kaki dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai
berikut:
�
�= +�
��
Keterangan:
W adalah Lebar efektif trotoar (m)
V adalah Volume pejalan kaki rencana/dua arah
(orang/meter/menit)
N adalah Lebar tambahan sesuai dengan keadaan setempat (m).
Nilai N ditentukan dalam tabel berikut.
Tabel 46 Nilai N
95
Berikut analisis kebutuhan lebar trotoar untuk Jalan Kelud Raya :
Volume pejalan kaki/dua arah
Berdasarkan hasil pengamatan di Jalan Kelud Raya didapatkan
nilai volume pejalan kaki yang menyusuri jalan yaitu 87 orang/jam.
� = 87 ��/��
87
�= = 1,45 �� /��
60
Jalan Kelud Raya merupakan jalan di daerah dengan bangkitan
pejalan kaki tinggi karena penggunaan lahan di sepanjang Jalan
Kelud Raya cukup padat dengan adanya hotel, sekolah-sekolah,
perkantoran, pertokoan, dan rumah warga setempat. Oleh karena itu
nilai N = 1,5 m
�
� = 35 + �
1,45
�= + 1,5 = 1,54 �
35
Penambahan lebar jalur pejalan kaki
Tabel 47 Penambahan lebar jalur pejalan kaki
Pada Jalan Kelud Raya terdapat tiang lampu penerang dan rambu
lalu lintas maka lebar trotoar harus ditambah 96 cm.
� = �, �� + �, �� = �, ��
Berdasarkan analisis di atas didapatkan nilai lebar efektif trotoar
Jalan Kelud yaitu 2,5 m. Berdasarkan pengamatan di lapangan, Jalan
Kelud Raya memiliki trotoar selebar 1,5 m. dengan lebar tersebut
Jalan Kelud Raya belum efektif bagi pejalan kaki menyusuri jalan.
Berdasarkaan pengamatan di lapangan pula, untuk kemiringan
melintang trotoar di jalan kelud yaitu 3%. Kemiringan melintang
trotoar harus memiliki kemiringan permukaan 2 % sampai dengan
96
4 % untuk kepentingan penyaluran air agar tidak menggenang di
permukaan trotoar.
Selain itu, untuk trotoar di Jalan Kelud Raya sekarang kondisinya
kurang baik / rusak di berberapa bagian trotoar sehingga menganggu
pejalan kaki.
Gambar 5 Trotoar rusak di Jalan Kelud Raya
Dengan memperhitungkan analisis dan

pertimbangan-pertimbangan lain di atas maka saya
merekomendasikan agar fasilitas jalur pejalan kaki yaitu trotoar Jalan
Kelud Raya dilakukan pelebaran agar memberikan kenyamanan dan
kelancaran bagi pejalan kaki.
2,5 m
Gambar 6 Pelebaran Trotoar Jalan Kelud Raya
97
4.3.3 Analisis Perencanaan Fasilitas Penyebrangan
Fasilitas penyebrangan yang memungkinkan di terapkan di Jalan Kelud

Raya yaitu jalur penyebrangan sebidang. Kriteria pemilihan penyeberangan
sebidang adalah didasarkan pada rumus empiris (PV2), dimana P adalah arus
pejalan kaki yang menyeberang ruas jalan sepanjang 100 meter tiap jam-nya
(pejalan kaki/jam) dan V adalah arus kendaraan tiap jam dalam dua arah
(kend/jam); P dan V arus rata-rata pejalan kaki dan kendaraan pada jam sibuk,
dengan rekomendasi awal seperti tabel di bawah ini:
Tabel 48 Kriteria penentuan fasilitas penyeberangan sebidang
Berikut analisis fasilitas penyebrangan untuk Jalan Kelud Raya :

 Nilai P
P = Arus lalu lintas penyeberangan pejalan kaki sepanjang 100 meter,
dinyatakan dengan orang/jam. Berdasarkan survey arus lalu lintas
penyebrangan pejalan kaki di Jalan Kelud Raya yaitu :
P = 48 orang/jam
Berdasarkan tabel di atas, nilai P = 48 orang/jam diibaratkan masuk ke
range 50-100 orang/jam.
 Nilai V
V = Arus lalu lintas kendaraan dua arah per jam, dinyatakan
kendaraan/jam.
Berdasarkan survey arus lalu lintas yang telah dilakukan di
pembahasan sebelumnya, nilai V Jalan Kelud Raya yaitu :
V = 6023 kendaraan/jam
Berdasarkan tabel di atas, nilai V = 6023 kendaraan/jam > 500
kendaraan/jam.
98
 Dengan memperhitungkan kondisi Jalan Kelud Raya yang memiliki
lahan yang terbatas untuk dibangun penyebrangan tidak sebidang maka
memang cocok digunakan penyebrangan sebidang.
 Berdasarkan analisis di atas maka fasilitas penyebrangan yang
efektif untuk digunakan di Jalan Kelud Raya yaitu Pelikan.
Untuk hasil pengamatan di Jalan Kelud Raya, jalan tersebut sudah ada
fasilitas zebracross. Namun di salah ujung zebracross tersebut belum ada
rambu hati-hati ada orang yang menyebrang. Selain itu di salah satu ujung
zebracross yang lain terdapat pohon besar yang menghalangi pejalan kaki
yang hendak penyebrang. Tak hanya itu, warna dari zabracross sendiripun
sudah mulai memudar. Hal-hal tersebut tentunya sangat membahayakan bagi
pejalan kaki yang hendak menyebrang.
Gambar 7 Zebracross di Jalan Kelud Raya
Dengan memperhitungkan analisis dan pertimbangan-pertimbangan lain

di atas maka saya merekomendasikan agar memberikan fasilitas
penyebrangan sebidang berupa pelican dan perbaikan zebracross yang sudah
ada.
Gambar 8 Rekomendasi Fasilitas Penyebrangan
99
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil laporan di atas, dapat diambil kesimpulan

bahwa hasil pelaksanaan survei volume lalu lintas di Ruas Jalan
Kelud Raya (Jl. Kelud Raya, Kec. Gajahmungkur, Kota Semarang,
Jawa Tengah 50237) yang dilakukan pada Selasa, 31 Agustus 2022
didapatkan data kesimpulan sebagai berikut:
1. Periode sibuk arah Alfamidi - UTC mengalami peak hour pada
pukul 06.30 sampai 07.30 dengan volume sebesar 1.677
SMP/jam. Periode sibuk arah UTC - Alfamidi mengalami peak
hour pada pukul 16.00 sampai 17.00 dengan volume sebesar
1.531 SMP/jam. Lalu untuk periode gabungan dua arah
mengalami pea hour pada pukul 06.30 sampai 07.30 dengan
volume sebesar 2.938 SMP/jam.
2. Split distribution arah arah Alfamidi Kelud Petompon - Hotel
UTC Semarang sebesar 46% atau sejumlah 21.280 kendaraan,
sedangkan arah Hotel UTC Semarang - Alfamidi Kelud
Petompon sebesar 54% atau sejumlah 25.167 kendaraan.
3. Proporsi kendaraan dari ALFAMIDI KELUD - HOTEL UTC
SEMARANG didominasi oleh jenis kendaraan motor sebesar
80,9 %, lalu ada mobil pribadi 16%, dan disusul oleh pickup
sebesar 1%.
4. Proporsi kendaraan dari - HOTEL UTC SEMARANG -
ALFAMIDI KELUD didominasi juga oleh jenis kendaraan
motor sebesar 82,9%, lalu ada mobil pribadi sebesar 14,5%, dan
disusul oleh pick up sebesar 1,1%.
100

bahwa hasil pelaksanaan survey kecepatan kendaraan di Ruas Jalan
Jawa Tengah 50237) yang dilaksanakan pada Rabu, 14 September
2022 didapatkan data kesimpulan sebagai berikut:
1. Kecepatan kendaraan di Ruas Jalan Kelud Raya berdasarkan
survei kecepatan konvensioal adalah 41 km/jam.
survei kecepatan otomatis adalah 24 km/jam.
analisis kecepatan arus bebas adalah 39 km/jam.
4. Berdasarkan analisis metode kecepatan persentil 85, didapatkan
bahwa kecepatan kendaraan di Jalan Kelud Raya yaitu 60
km/jam
5. Berdasarkan PM. 111 Tahun 2015 Pasal 3 ayat 4, batas
kecepatan untuk kawasan perkotaan paling tinggi 50 km/jam.
Sedangkan kecepatan kendaraan di Jalan Kelud Raya
berdasarkan persentil 85 yaitu 60 km/jam. Oleh karena itu perlu
dilakukan penanganan untuk mengurangi kecepatan kendaraan
dengan cara pemberian rambu dan pemberian Speed Trap.
5.1.3 Survei Pejalan Kaki

bahwa hasil pelaksanaan survei volume lalu lintas di Ruas Jalan
Jawa Tengah 50237) yang dilakukan pada Rabu, 28 September 2022
didapatkan data kesimpulan sebagai berikut:
1. Berdasarkan hasil pengamatan di Jalan Kelud Raya didapatkan
nilai volume pejalan kaki yang menyusuri jalan yaitu 87
orang/jam, sedangkan volume pejalan kaki yang menyeberang
jalan yaitu 48 orang/jam.
101
2. Berdasarkan analisis di atas didapatkan nilai lebar efektif trotoar
Jalan Kelud yaitu 2,5 m. Dengan kemiringan melintang trotoar
harus memiliki kemiringan permukaan 2 % sampai dengan 4 %
untuk kepentingan penyaluran air agar tidak menggenang di
permukaan trotoar.
3. Berdasarkan analisis di atas maka fasilitas penyebrangan yang
efektif untuk digunakan di Jalan Kelud Raya yaitu Pelikan.
4. Rekomendasi penanganan yang diberikan berdasarkan
pengamatan lapangan dan perhitungan analisis perencanaan
fasilitas jalur pejalan kaki adalah pelebaran trotoar pada ruas
Jalan Kelud Raya.
5. Rekomendasi penanganan yang diberikan berdasarkan
pengamatan lapangan dan perhitungan analisis perencanaan
fasilitas penyeberangan adalah memberikan fasilitas
penyebrangan sebidang berupa pelikan dan perbaikan zebra
cross yang sudah ada.
102
5.2 Saran
1. Disarankan menggunakan Aplikasi Multicounter sebagai alat

untuk menghitung dan mencatat data jumlah kendaraan
berdasarkan jenisnya.
1. Disarankan menggunkan aplikasi Smart Speed / Speed Gun di

tempat yang dapat luas atau tinggi.
2. Disarankan menggunakan tripod saat pengamatan menggunakan
Smart Speed.
3. Hindari pengamatan saat jam sibuk ataupun saat sedang turun
hujan.
4. Hindari pengamatan di persimpangan ataupun di jalan yang naik
turun.
5.2.3 Survei Pejalan Kaki
2 Disarankan menggunakan Aplikasi Multicounter sebagai alat untuk

menghitung dan mencatat data jumlah pejalan kaki yang menelusuri maupun
menyeberang, aplikasi lain yaitu Aplikasi Clinometer yang digunakan untuk
mencari kemiringan pada trotoar di Jalan Kelud Raya.
2 Disarankan menggunakan Aplikasi Multicounter sebagai alat untuk
menghitung dan mencatat data jumlah pejalan kaki yang menelusuri maupun
menyeberang, aplikasi lain yaitu Aplikasi Clinometer yang digunakan untuk
mencari kemiringan pada trotoar di Jalan Kelud Raya.
103
LAMPIRAN
 Survei Volume Lalu Lintas
1. Arah Alfamidi Kelud Raya – Hotel UTC Semarang

a. Pukul 06.00 – 08.00
 LV & UM
104
 MC & HV
105
c. Pukul 11.00 – 13.00
 LV & UM
106
 MC & HV
107
c. Pukul 16.00 – 18.00
 LV & UM
108
2. Hotel UTC Semarang - Arah Alfamidi Kelud Raya
a. Pukul 06.00 – 08.00
 LV & UM
109
 MC & HV
110
b. Pukul 11.00 – 13.00
 LV & UM
111
 MC & HV
112
c. Pukul 16.00 – 18.00
 LV & UM
113
 MC & HV
114
 Survei Kecepatan Kendaraan
1. Form Pengisian Pengamatan Metode Konvensional
115
116
2. Hasil Pengamatan Kecepatan Metode Otomatis
117
 Survei Pejalan Kaki
1. Hasil Pengamatan Dengan Multi Counter
2. Dokumentasi Pejalan Kaki
3. Dokumentasi Kondisi Jalan, Trotoar, Zebra Cross dan Rambu Pejalan

Kaki
118

Survei Volume Kendaraan, Kecepatan Kendaraan Dan Analisis Pejalan Kaki

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Survei Volume Kendaraan, Kecepatan Kendaraan Dan Analisis Pejalan Kaki

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SURVEI VOLUME LALU LINTAS, KECEPATAN

KENDARAAN, DAN ANALISIS PEJALAN KAKI

Syadza Ardhia Rihada Tulai’sy

DAFTAR ISI .............................................................................................................................................I

Tabel 1 Rekapitulasi Survei Pencacahan Lalu Lintas Jalur 1 (ALF-UTC) .................................. 16

Grafik 1 Volume Lalu Lintas Jalur 1 (ALF-UTC) ....................................................................... 21

1.1 Latar Belakang Masalah

Kendaraan merupakan salah satu kebutuhan pokok yang membantu

1.2 Rumusan Masalah

Berikut ini merupakan rumusan masalah dalam penelitian ini:

Berikut adalah beberapa tujuan dari penelitian ini:

Berikut manfaat dari penelitian ini:

2.1 Bagan Alir Penelitian

2.1.1 Survei Volume Lalu Lintas

Pengamatan Lokasi Penelitian

Permasalahan, Tujuan dan Manfaaat Penelitian

Pengumpulan Data Survei

Pengolahan Data Survei

Analisis Data Survei :

Kesimpulan dan Saran

Pengamatan Lokasi Penelitian

Permasalahan, Tujuan dan Manfaaat Penelitian

Pengumpulan Data Survei

Pengolahan Data Survei

Analisis Data Survei:

Kesimpulan dan Saran

Pengamatan Lokasi Penelitian

Permasalahan, Tujuan dan Manfaaat Penelitian

Pengumpulan Data Survei

Pengolahan Data Survei

Analisis Data Survei:

Kesimpulan dan Saran

Metode pengumpulan data pada ketiga penelitian ini menggunakan

Metode pengolahan data yang digunakan pada penelitian volume lalu

GAMBARAN UMUM LOKASI

3.1 Profil Lokasi Penelitian

Lokasi Penelitian terletak di lokasi Jl. Kelud Raya Kec. Gajahmungkur,

3.1.1 Google Maps

3.1.3 Profil Jalan

Panjang Ruas : 1858,69 meter

3.2 Waktu Penelitian

Waktu yang digunakan untuk pengumpulan data penelitian dilaksanakan

Survei : Kecepatan Kendaraan

Survei : Analisis Pejalan Kaki

ANALISIS DAN PEMBAHASAN

4.1 Survei Volume Lalu Lintas

4.1.1 Presentasi Data Volume Lalu Lintas

Data volume lalu lintas adalah data yang diperoleh dari

Tabel 3 Nilai emp

Berikut akan disajikan tabel lanjutan dari hasil rekapitulasi survei

Berdasarkan grafik di atas, dapat dilihat bahwa volume arus lalu

Berdasarkan grafik di atas, dapat dilihat bahwa volume arus lalu

Berdasarkan tabel di atas, nilai-nilai pada kolom “VOLUME

Dari tabel jam sibuk tersebut telah didapatkan jumlah volume

ALF - UTC - Dua

3.870,00 3.870,00 7.740

Dapat diketahui bahwa jumlah volume (smp/jam) maksimal

Tabel 11 Jam Sibuk Jalan Kelud Raya

Berdasarkan tabel tersebut diketahui bahwa jam sibuk jalan

Persentil 85 Persentil 85 Persentil 85

Berdasarkan tabel di atas dapat diketahui bahwa nilai persentil 85

Grafik 3 Periode Sibuk Arah Alfamidi Kelud – Hotel UTC Semarang

Berdasarkan grafik di atas dapat diketahui bahwa periode sibuk