Skripsi Rivaldi Gustianus Tayaya (F44117037)

OPTIMASI PEMASANGAN KAPASITOR BANK UNTUK PERBAIKAN
FAKTOR DAYA PADA AREA MOTOR CONTROL CENTER DI PT.

CITRA PALU MINERALS
SKRIPSI
Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan memperoleh gelar Sarjana

Teknik pada Program Studi S1 Teknik Elektro Jurusan Teknik Elektro Fakultas
Teknik Universitas Tadulako
Oleh:
RIVALDI GUSTIANUS TAYAYA

F 441 17 037
PROGRAM STUDI S1 TEKNIK ELEKTRO
JURUSAN TEKNIK ELEKTRO
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS TADULAKO
PALU
2023
i
ii
iii
KATA PENGANTAR
Segala puji syukur, hormat dan kemuliaan hanya bagi Tuhan Yesus Kristus,
oleh karena anugerah yang melimpah, sehingga penulis dapat menyelesaikan
penulisan skripsi dengan judul “Optimasi Pemasangan Kapasitor Bank Untuk
Perbaikan Faktor Daya Pada Area Motor Control Center di PT. Citra Palu
Minerals” untuk memenuhi salah satu persyaratan memperoleh gelar Sarjana
Teknik pada Program Studi S1 Teknik Elektro, Jurusan Teknik Elektro, Fakultas
Teknik, Universitas Tadulako.
Dengan segala kerendahan hati, penulis mempersembahkan tulisan ini
kepada Ayahanda tercinta Pdt. S. Ben Q. L. Tayaya, S.Th dan kepada Ibunda
tercinta Rum A. Dodoke yang tak pernah lelah mencurahkan kasih sayang,
cintanya, dukungan dan semangat serta do’a yang tak hentinya bagi penulis. Ati
Tayaya, Aldi Tayaya, Syaloom Tayaya, yang telah memberikan semangat serta
dukungan penuh dalam segala hal. Spesial untuk Laurencia Averina Yusuf,
terima kasih sudah menjadi pendamping dalam kasih bagi penulis.
Skripsi ini dapat diselesaikan berkat bantuan dan dorongan dari berbagai
pihak yang telah memberikan gagasan, bimbingan dan berbagai dukungan
lainnya. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Bapak Dr. Eng. Ir. Andi Rusdin, S.T., M.T., M.Sc., IPM, Dekan Fakultas
Teknik, Universitas Tadulako.
2. Bapak Ir. Andi Arham Adam, S.T., M. Sc., Ph.D, selaku Wakil Dekan
Bidang Akademik, Fakultas Teknik, Universitas Tadulako.
3. Ibu Dr. Yuli Asmi Rahman, S.T., M.Eng, selaku Ketua Jurusan Teknik
iv
Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Tadulako.
4. Ibu Nurhani Amin, S.Pd., M.T, selaku Ketua Program Studi S1. Teknik
Elektro, Jurusan Teknik Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Tadulako.
5. Bapak Baso Mukhlis, S.T., M.T, selaku ketua KDK Teknik Energi Elektrik
(TEE), Jurusan Teknik Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Tadulako.
6. Bapak Drs. Agustinus Kali, M.Si, selaku Dosen Pembimbing yang
memberikan arahan dan membimbing penulis sampai skripsi ini dapat
terselesaikan.
7. Bapak Baso Mukhlis, S.T., M.T, Ibu Nurhani Amin, S.Pd., M.T, Ibu Dr-
Ing. Sari Dewi, S.T., M.Sc, dan Bapak Mardiansyah, S.T., M.T, selaku tim
penguji yang telah memberikan saran-saran yang membangun bagi penulis.
8. Ibu Ir. Mery Subito, M.T, selaku Dosen Wali Penulis.
9. Seluruh dosen, tenaga pendidik, staf akademik dan administrasi di Jurusan
Teknik Elektro yang telah memberikan pendidikan dan pengetahuan dan
bantuan yang sangat berarti bagi penulis.
10. Keluarga besar Himpunan Mahasiswa Elektro FT-UNTAD yang telah
menjadi rumah dan keluarga bagi penulis dan telah memberikan pengalaman
serta pelajaran yang luar biasa dalam berorganisasi.
11. Keluarga besar Arester 2017 yang telah menjadi sahabat bahkan saudara bagi
penulis dikala susah maupun senang, yang telah memberikan pengalaman yang
paling berharga di rantau.
12. Electrical Crew di PT. Citra Palu Minerals yang telah bersedia membantu dan
membimbing penulis pada saat penelitian.
v
13. Teman teman sepenelitian Rapi dan Rizkan yang sangat membantu penulis
pada saat pengambilan dan pengolahan data, sehingga skripsi ini bisa
terselesaikan.
14. Keluarga Kost Kutilang, Oma, Opa (Alm.), Pano, Tesa, Iren, Ica, Roki, Jesi,
dan terlebih khusus kepada Om Eli yang telah memberikan dukungan penuh
dan telah menganggap penulis sebagai keluarga.
15. Para petarung sejati di KTB Kutilang, teman-teman paling kocak, Entiz, Pax,
Jun, Cikal, Owen, Tayan, Gusti, Ujeng, Ai, Mat, Bram, Tama, Marsel, serta
adiks Riko, yang mengajarkan kepada penulis apa arti air kehidupan yang
sebenarnya.
16. Teman-teman di Bengkel SJ dan Wisma Atlet, yang telah banyak membantu
penulis dalam hal ide dan maupun materi guna merampungkan tulisan ini.
17. Teman terbaik sejak maba Bung Heri, terimakasih untuk segalanya poku.
18. Teman-teman Mahasiswa serta Seluruh pihak yang tidak dapat disebutkan
satu-persatu yang telah membantu baik secara langsung maupun tidak
langsung.
Penulis menyadari sepenuhnya bahwa dalam penulisan skripsi ini masih
terdapat kekurangan. Sehingga penulis mengharapkan kritik dan saran yang
membangun dari semua pihak. Akhir kata penulis berharap agar skripsi ini dapat
dimanfaatkan, baik bagi rekan-rekan mahasiswa maupun bagi masyarakat luas.
Palu, 20 Januari 2023

Penulis,
Rivaldi Gustianus Tayaya

F 441 17 037
vi
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN PENGESAHAN .......................................................................... i
HALAMAN PERSETUJUAN ......................................................................... ii
HALAMAN PERNYATAAN ......................................................................... iii
KATA PENGANTAR ..................................................................................... iv
DAFTAR ISI ................................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... viii
DAFTAR TABEL ........................................................................................... x
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... xi
ABSTRAK ....................................................................................................... xii
ABSTRACT ..................................................................................................... xiii
BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang ......................................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah .................................................................... 2
1.3. Batasan Masalah ....................................................................... 3
1.4. Tujuan Penelitian ..................................................................... 3
1.5. Manfaat Penelitian ................................................................... 4
1.6. Sistematika Penulisan .............................................................. 4
BAB II TINJAUAN PUSTAKAN DAN LANDASAN TEORI

2.1. Tinjauan Pustaka ..................................................................... 6
2.2. Landasan Teori ......................................................................... 8
BAB III METODE PENELITIAN

3.1. Alat dan Bahan Penelitian ....................................................... 33
3.2. Cara Penelitian.......................................................................... 34
3.3. Hipotesis .................................................................................. 37
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Hasil Penelitian......................................................................... 38
4.2. Pembahasan .............................................................................. 42
4.2.1. Skenario 1 Basic Plant ........................................................ 42
4.2.2. Skenario 2 Global Kompensasi ........................................... 46
4.2.3. Skenario 3 Group Kompensasi ............................................ 48
4.2.4. Skenario 4 Perbandingan Sebelum dan Sesudah Optimasi . 51
BAB V PENUTUP
5.1. Kesimpulan .............................................................................. 64
5.2. Saran ......................................................................................... 65
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 66

LAMPIRAN
vii
DAFTAR GAMBAR
No. Gambar Halaman
2.1. Gelombang Arus Dan Tegangan Pada Beban Induktif ............................... 9

2.2. Gelombang Arus Dan Tegangan Pada Beban Kapasitif ............................. 9
2.3. Segitiga Daya .............................................................................................. 12
2.4. Power Factor Leading ................................................................................ 14
2.5. Gelombang Sinus Pada Faktor Daya Leading ............................................ 14
2.6. Power Factor Lagging ............................................................................... 15
2.7. Gelombang Sinus Pada Faktor Daya Lagging ............................................ 15
2.8. Power Factor Unity .................................................................................... 16
2.9. Prinsip Perbaikan Faktor Daya.................................................................... 16
2.10. Ilustrasi Koreksi Faktor Daya ..................................................................... 18
2.11. Cara Kerja Kapasitor Menyimpan Muatan Listrik ..................................... 19
2.12. Capacitor Bank Satu Fasa .......................................................................... 22
2.13. Konfigurasi Capacitor Bank Hubung Delta ............................................... 23
2.14. Konfigurasi Capacitor Bank Hubung Bintang (Wye/Star) ......................... 23
2.15. Metode Pemasangan Kapasitor Bank ......................................................... 23
2.16. Global Compensation ................................................................................. 24
2.17. Group Compensation .................................................................................. 25
2.18. Individual Compensation............................................................................ 25
2.19. Diagram Fasor Pada Komponen R, L, C ................................................... 26
2.20. Komponen Fasor Pada Beban Induktif ...................................................... 27
2.21. Komponen Fasor Pada Beban Kapasitif .................................................... 27
2.22. Komponen Fasor Pada Beban Resistif....................................................... 27
2.23. Bagian-Bagian MCC (Motor Control Center) ........................................... 31
3.1. Diagram Alir (Flowchart) Penelitian ......................................................... 35
4.1. Single Line Diagram Area MCC Tanpa Kapasitor .................................... 43
4.2. Grafik Profil Faktor Daya Pada Area MCC Sebelum Pemasangan Kapasitor
Bank ............................................................................................................ 45
4.3. Single Line Diagram Area MCC Dengan Kompensasi Kapasitor Metode
Global Kompensasi..................................................................................... 46
4.4. Single Line Diagram Area MCC Dengan Kompensasi Kapasitor Metode
Group Kompensasi ..................................................................................... 48
4.5. Grafik Perbandingan Profil Faktor Daya Pada Area MCC Sebelum Dan
Setelah Kompensasi (Global Dan Group) .................................................. 53
4.6. Grafik Perbandingan Profil Tegangan (V) Pada Area MCC Sebelum Dan
4.7. Grafik Perbandingan Profil Daya Semu (S) Pada Area MCC Sebelum Dan
4.8. Grafik Perbandingan Profil Daya Reaktif (Q) Pada Area MCC Sebelum
Dan Setelah Kompensasi (Global Dan Group)........................................... 59
4.9. Grafik Perbandingan Profil Daya Arus (A) Pada Area MCC Sebelum Dan
viii
4.10. Simulasi Aliran Arus Pada Bus 4 Sebelum Kompensasi ........................... 62
4.11. Simulasi Aliran Arus Pada Bus 4 Setelah Kompensasi .............................. 63
ix
DAFTAR TABEL
No. Tabel Halaman
4.1 Data beban area Motor Control Center ............................................................... 39

4.2 Data Transformator .................................................................................................. 41
4.3 Data Grid PLN ........................................................................................................... 42
4.4 Data kabel ................................................................................................................... 42
4.5 Data load flow analisis sistem kelistrikan area MCC sebelum pemasangan
kapasitor bank ............................................................................................................ 43
4.6 Kompensasi daya reaktif dan nilai kapasitor dengan metode global
kompensasi ................................................................................................................. 48
4.7 Kompensasi daya reaktif dan nilai kapasitor dengan metode group
kompensasi ................................................................................................................. 50
4.8 Perbandingan profil faktor daya sebelum dan setelah kompensasi (global
dan group) ................................................................................................................... 51
4.9 Perbandingan profil tegangan sebelum dan setelah kompensasi (global dan
group) ........................................................................................................................... 53
4.10 Perbandingan profil daya semu sebelum dan setelah kompensasi (global
dan group) ................................................................................................................... 55
4.11 Perbandingan profil daya reaktif sebelum dan setelah kompensasi (global
dan group) ................................................................................................................... 57
4.12 Perbandingan profil arus sebelum dan setelah kompensasi (global dan
group) ........................................................................................................................... 59
x
DAFTAR LAMPIRAN
No. Lampiran
1. Pembatas Naskah
2. Single Line Diagram kelistrikan PT. Citra Palu Minerals
3. Single Line Diagram (MCC Basic Plant)
4. Load Flow Analysis (MCC Basic Plant)
5. Load Flow Report (MCC Basic Plant)
6. Single Line Diagram (MCC Global Compensation)
7. Load Flow Analysis (MCC Global Compensation)
8. Load Flow Report (MCC Global Compensation)
9. Single Line Diagram (MCC Group Compensation)
10. Load Flow Analysis (MCC Group Compensation)
11. Load Flow Report (MCC Group Compensation)
12. Single Line Diagram Kapasitor Bank MCC Area
13. Box Panel MCC Area
14. Tabel Rekomendasi Kebutuhan Kapasitor Berdasarkan Hasil Penelitian
xi
ABSTRAK
PT. Palu Citra Minerals merupakan perusahan yang bergerak dibidang

industri untuk kegiatan operasionalnya menggunakan motor listrik yang
berkapasitas besar. Penggunaan motor listrik yang berkapasitas besar ini akan
mempengaruhi besarnya faktor daya pada sistem kelistrikan di perusahaan
tersebut. Faktor daya di area Motor Control Center PT. Citra Palu Minerals masih
kurang optimal ini terlihat dari faktor daya yang masih dibawah standar dimana
standar faktor daya menurut SPLN 70-1 yaitu >0,85. Oleh karena itu, perlu
dilakukan study optimasi pemasangan kapasitor bank untuk menanggulangi beban
induktif, dengan mempertimbangkan titik lokasi penempatan dan nilai kapasitor
yang diberikan. Pemasangan kapasitor dianalisa berdasarkan dua skenario posisi
pemasangan kapasitor bank menggunakan simulasi software ETAP (Electric
Transient Analysis Program) 12.6.0. Berdasarkan hasil penelitian diketahui bahwa
pada skenario I (global kompensasi) dimana pada perancangan melakukan
penetapan nilai faktor daya 0.95 didapatkan perbaikan faktor daya, daya reaktif,
dan daya semu terjadi hanya pada bus 3, sedangkan besar arus dan tegangan pada
setiap bus mengalami perbaikan. Hal ini dapat dilihat pada bus 3 dimana sebelum
pemasangan kapasitor hasil simulasi diperoleh faktor daya 0.834, daya reaktif
1823.218 kVAR, daya semu 3306.7 kVA, arus 4987.4 A dan tegangan 368.8 V.
Nilai hasil simulasi setelah pemasangan kapasitor bank diperoleh faktor daya
0.951, daya reaktif 890.212 kVAR, daya semu 2880.7 kVA, arus 4261.9 A dan
tegangan 379.44 V. Pada skenario II (group kompensasi) setiap bus (3-16)
mengalami perbaikan. Perubahan dilihat seperti pada bus 3 setelah pemasangan
kapasitor bank diperoleh faktor daya 0.95, daya reaktif 947.646 kVAR, daya semu
2899.7 kVA, arus 4294.9 A dan tegangan 378.8 V.
Kata kunci: Faktor Daya, Kapasitor Bank, Global Kompensasi, Group

Kompensasi
xii
ABSTRACT
PT. Palu Citra Minerals is a company engaged in the industrial sector for
its operational activities using large capacity electric motors. The use of large
capacity electric motors will affect the power factor of the company's electrical
system. Power factor in the Motor Control Center area of PT. Citra Palu Minerals
is still not optimal, this can be seen from the power factor which is still below
standard where the standard power factor according to SPLN 70-1 is >0.85.
Therefore, it is necessary to conduct a study on optimizing the installation of
banks to overcome inductive loads, taking into account the placement points and
the value assigned. Agreement placement is analyzed based on two position
scenarios of bank agreement installation using ETAP (Electric Transient Analysis
Program) 12.6.0. Based on the research results it is known that in scenario I
(global compensation) where the design determines the power factor value of
0.95, improvements in power factor, reactive power, and apparent power occur
only on bus 3, while the current and voltage on each bus experience improvement.
This can be seen on bus 3 where before installing the capacitor the simulation
results obtained a power factor of 0.834, a reactive power of 1823.218 kVAR, an
apparent power of 3306.7 kVA, a current of 4987.4 A and a voltage of 368.8 V.
The value of the simulation results after installing the capacitor bank obtained a
power factor of 0.951, reactive power 890.212 kVAR, apparent power 2880.7
kVA, current 4261.9 A and voltage 379.44 V. In scenario II (compensation group)
each bus (3-16) experiences improvement. The changes seen in bus 3 after
installing the capacitor bank obtained a power factor of 0.95, a reactive power of
947.646 kVAR, an apparent power of 2899.7 kVA, a current of 4294.9 A and a
voltage of 378.8 V.
Keywords: Power Factor, Bank Capacitor, Global Compensation, Compensation

Group
xiii
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar belakang
Pada suatu indrustri manufaktur penyaluran daya listrik digunakan untuk
melayani beban-beban seperti motor-motor listrik, transformator, dan peralatan
listrik lainnya yang mana beban-beban tersebut mengandung gulungan-gulungan
kawat (induktor). Induktor merupakan komponen yang menyerap daya listrik
untuk keperluan magnetisasi, dan daya lisrik tersebut disebut daya reaktif. Suatu
beban dikatakan induktif apabila beban tersebut membutuhkan daya reaktif dan
disebut kapasitif apabila menghasilkan daya reaktif. Bertambahnya beban yang
bersifat induktif membutuhkan daya reaktif yang besar sehingga sumber
(pembangkit listrik) harus mensuplai daya yang lebih besar. Keadaan seperti ini
dapat menyebabkan arus pada jaringan bertambah dan faktor daya rendah pada
daerah dekat beban.
PT. Palu Citra Minerals merupakan perusahan yang bergerak dibidang
industri untuk kegiatan operasionalnya menggunakan motor listrik yang
berkapasitas besar. Penggunaan motor listrik yang berkapasitas besar ini akan
mempengaruhi besarnya faktor daya pada sistem kelistrikan di perusahaan
tersebut. Faktor daya yang mendekati 1 mengidentifikasikan bahwasanya kualitas
sistem kelistrikan sudah optimal. Akan tetapi pada sistem penyaluran daya di area
Motor Control Center masih kurang optimal ini terlihat dari faktor daya pada
1
2
beban yang masih dibawah standar dimana standar faktor daya menurut SPLN 70-
1 yaitu di atas 0,85.
Agar rugi energi berkurang dan tegangan menjadi stabil maka perbaikan
faktor daya pada sistem sangat diperlukan untuk mewujudkan kualitas daya yang
optimal. Perbaikan faktor daya dapat dilakukan dengan cara melakukan
pemasangan kapasitor bank sebagai kompensasi daya reaktif. Hal inilah yang
melatarbelakangi penelitian ini untuk membahas tentang perbaikan fakor daya
dengan menggunakan kapasitor bank, dengan tujuan meningkatkan faktor daya
menjadi 0,95 agar dapat menekan daya reaktif yang ditimbulkan dari beban yang
bersifat induktif.
Berdasarkan uraian di atas, maka peneliti mengangkat judul skripsi tentang:
“OPTIMASI PEMASANGAN KAPASITOR BANK UNTUK PERBAIKAN
FAKTOR DAYA PADA AREA MOTOR CONTROL CENTER DI PT.
CITRA PALU MINERALS”. Penelitian ini menggunakan simulasi ETAP 12.6.0
untuk memodelkan sistem tenaga listrik di area Motor Control Center PT. Palu
Citra Minerals. Motor Control Center sendiri merupakan suatu pusat pengontrolan
operasi motor listrik pada suatu industri yang mempunyai dua fungsi utama, yaitu
sistem proteksi dari beban motor serta sebagai sistem kontrol, interlock dan
monitoring beban motor. Hasil pemodelan dilakukan terhadap sistem tenaga
listrik sebelum optimasi dan setelah optimasi.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan uraian latar belakang, maka dapat di rumuskan beberapa
rumusan masalah yaitu:
2
3
1. Bagaimana aplikasi kapasitor bank sebagai upaya untuk mengoptimalkan
faktor daya di area Motor Control Center PT. Palu Citra Minerals?
2. Berapa nilai kapasitor bank yang akan dipasang untuk mendapatkan nilai
faktor daya yang telah ditentukan?
3. Bagaimana pengaruh optimasi perbaikan faktor daya terhadap arus, tegangan
dan daya pada sistem?
1.3 Batasan Masalah
Agar penulisan skripsi ini lebih terarah dan tepat sasaran, maka penulis
melakukan pembatasan masalah yaitu:
1. Pembahasan aplikasi kapasitor bank sebagai upaya untuk mengoptimalkan
faktor daya di area Motor Control Center PT. Palu Citra Minerals.
2. Perhitungan kompensasi daya reaktif yang dibutuhkan untuk mengoptimalkan
nilai faktor daya.
3. Perhitungan nilai kapasitor bank yang akan dipasang disimulasikan pada
sistem distribusi jaringan dengan menggunakan bantuan software ETAP
12.6.0
4. Tidak membahas gangguan yang terjadi di sistem tenaga dan harmonisa.
5. Tidak membahas sistem proteksi harmonisa pada kapasitor.
1.4 Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah:
1. Mengoptimalkan nilai faktor daya dengan melakukan kompensasi daya
reaktif pada sistem kelistrikan dengan membandingkan dua metode
pemasangan kapasitor yaitu metode global kompensasi (global
3
4
compensation) dan metode pemasangan group kompensasi (group
compensation).
2. Menganalisa perbaikan faktor daya dengan menentukan nilai kapasitor bank
yang akan dipasang.
3. Mengetahui pengaruh perbaikan faktor daya terhadap arus, tegangan dan daya
pada sistem.
1.5 Manfaat Penelitian
1.5.1 Manfaat Akademis
1. Dapat menerapkan langsung teori ilmu pengetahuan yang didapat selama
menempuh pendidikan dibangku perkuliahan.
2. Penelitian ini diharapkan dapat dijadikan sebagai sarana pengembangan
ilmu melalui penelitian - penelitian yang mendalam.
1.5.2 Manfaat Praktisi
1 Memberikan pemahaman kepada penulis mengenai studi analisa optimasi
daya reaktif sebagai studi perencanaan dalam mengatasi permasalahan
faktor daya pada industri agar dapat sesuai dengan nilai-nilai standar
yang berlaku.
2 Sebagai referensi dalam penggambilan rencana pembangunan
infrastruktur kedepannya khususnya dibidang electrical bagi PT. Palu
Citra Minerals.
3 Terciptanya suatu studi perbaikan faktor daya guna mempermudah dalam
mengetahui kualitas daya pada sistem kelistrikan.
4
5
1.6 Sistematika Penulisan
Penulisan proposal skripsi ini dibagi ke dalam 5 (lima) bab dengan
sistematika sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN, menjelaskan mengenai latar belakang penulisan
skripsi, tujuan, batasan masalah, manfaat serta sistimatika penulisan
skripsi.
BAB II TINJAUAN PUSTAKAN DAN LANDASAN TEORI, bab ini membahas
mengenai landasan teori dan sumber referensi mengenai teori-teori yang
dapat mendukung penelitian ini.
BAB III METODE PENELITIAN, meliputi tahapan dan metode yang dilakukan
dalam pelaksanaan, perancangan dan pengambilan data penelitian, dan
juga hipotesis yang di buat berdasarkan rumusan serta batasan-batasan
masalah yang ada.
Bab IV HASIL DAN PEMBAHASAN, menjelaskan tentang data yang didapat
dari hasil simulasi kemudian dibahas sesuai dengan pengolahan data
yang dilakukan baik berupa tabel ataupun grafik.
Bab V PENUTUP, meliputi kesimpulan dan saran yang berkaitan dengan hasil
skripsi.
BAGIAN AKHIR, berisikan daftar pustakan atau referensi/literatur atas penelitian
yang dilakukan, rencana kegiatan penelitian yang dilakukan, serta lampiran yang
memuat tabel, gambar dan hal-hal lain untuk memperjelas uraian dalam penulisan
skripsi.
5
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI
2.1 Tinjauan Pustaka
Beberapa penelitian ilmiah yang telah dilakukan sebelumnya diantaranya :
Hardiyanto, W.N. (2017) “ANALISA OPTIMASI PERBAIKAN FAKTOR
DAYA DAN DROP TEGANGAN DENGAN MENGGUNAKAN KAPASITOR
BANK PADA LINE 5 PT BUKIT ASAM (PERSERO) TBK”. Pada penelitian ini
penulis mengambil kasus di Line 5 PT Bukit Asam (Persero) Tbk. Dimana
kondisi faktor daya masih dibawah nominal SPLN 70-1 yaitu >0,85. Dari hasil
simulasi penulis mendapatkan kesimpulan untuk menambahkan kapasitor bank
(VAR set) pada Bus LV MCC FF1A dan LV MCC FF1B sebesar 994,7 mikro
farad atau 50 KVAR dengan menambahkan pemasangan power factor control
agar menyesuaikan dengan kondisi beban.
Mada, M.R., & Arivia, E. (2016) “ANALISIS PERENCANAAN
PENGGUNAAN KAPASITOR BANK UNTUK MEMPERBAIKI FAKTOR
DAYA PADA PT. A. RASMA MULIA”. Pada penelitian ini penulis mencoba
membuat perencanaan pemasangan kapasitor bank pada PT. A. Rasma Mulia
untuk menaikkan nilai faktor daya pada pada perusahaan tersebut. Yang dimana
nilai faktor daya awal pada PT. A. Rasma Mulia ini adalah sebesar 0,6. Metode
yang digunakan adalah dengan memasang kapasitor pada MDP (main distribution
panel). Berdasarkan penelitian ini dibutuhkan kapasitor bank berkapasitas
minimal 95 kVAR untuk memperbaiki faktor daya pada PT. A. Rasma Mulia.
6
7
Widodo, R. (2018) “ANALISA OPTIMALISASI PENEMPATAN
KAPASITOR BANK PADA JALUR DISTRIBUSI CHF 3 PT. BUKIT ASAM
(PERSERO) TBK”. Penelitian ini dilakukan pada jaringan distribusi CHF 3 PT
Bukit Asam (Persero) Tbk dengan beban terbesar berupa motor induksi. Metode
penelitian yang digunakan dengan menghitung kebutuhan daya reaktif
keseluruhan dalam sistem agar nilai faktor daya lebih besar dari 0,95 lagging.
Lokasi penempatan kompensasi daya reaktif dibandingkan antara global
compensation dengan group compensation. Parameter yang diamati adalah faktor
daya, besarnya jatuh tegangan di setiap bus dan rugi rugi daya total dalam sistem.
Hasil penelitian menunjukkan bahwa pemasangan kompensasi daya reaktif di
global compensation sebesar 1300 kVAR menghasilkan faktor daya 0,96 lagging,
total rugi rugi daya sebesar 62,7 kW, tegangan terendah pada bus 37 sebesar 19.8
kV. Sedangkan pemasangan kompensai daya reaktif di group compensation
sebesar 1304 kVAR menghasilkan faktor daya 0,96 lagging, total rugi rugi daya
sebesar 57 kW, tegangan terendah pada bus 37 sebesar 19.811 kV.
Dari beberapa rujukan penelitian sebelumnya, dapat dilihat perbedaanya
dengan penelitian ini adalah tempat yang berbeda yaitu dilakukan pada sistem
kelistrikan area MCC PT. Palu Citra Minerals. Fungsi Objektif dari optimasi yang
dilakukan adalah mengomptimalkan nilai faktor daya dengan injeksi daya reaktif
beban menggunakan kapasitor bank. Untuk mengetahui besar kompensasi daya
reaktif pada beban, penulis menggunakan perhitungan manual berdasarkan teori
segitiga daya dan kemudian disimulasikan menggunakan perangkat lunak ETAP
(Electric Transient and Analysis Program) versi 12.6.0.

8
2.2 Landasan Teori
2.2.1 Beban Listrik
Beban listrik didefinisikan sebagai jumlah listrik yang digunakan oleh
masyarakat. Beban listrik dapat dibagi menjadi beban seimbang dan beban tidak
seimbang. Pada beban seimbang jumlah daya yang dibangkitkan oleh generator
tiga fasa atau daya yang diserap oleh beban tiga fasa, diperoleh dengan
menjumlahkan daya dari tiap tiap fasa. Pada sistem yang seimbang, daya total
tersebut sama dengan tiga kali daya fasa, karena daya pada tiap-tiap fasanya sama.
Pada listrik arus DC (arus searah) besar beban induktif dan beban kapasitif tidak
berpengaruh terhadap rangkaian, sehingga yang menjadi beban hanya beban
resistif murni saja. Kemudian pada rangkaian arus AC (Bolak-balik), beban
kapasitif dan induktif akan memberi pengaruh ke rangkaian, sehingga beban yang
bekerja yaitu beban resistif, beban induktif, dan beban kapasitif. Berikut adalah
pengertian dari beban resistif, kapasitif, dan induktif.
a. Beban resistrif
Beban resistif dihasilkan dari rangkaian yang terdiri dari penghambat berupa
resistor murni. Beban ini hanya menyerap daya aktif dan sama sekali tidak
menyerap beban reaktif. Pada beban resistif arus dan tegangan akan sefasa.
b. Beban Induktif
Beban induktif adalah beban yang menyerap daya aktif dan daya reaktif
dengan faktor daya lagging, yaitu saat tegangan mendahului arus sebesar sudut
ɵ. Beban induktif dihasilkan dari komponen-komponen listrik yang
mengandung kumparan kawat yang dililitkan pada inti besi. Contoh peralatan
9
listrik yang merupakan beban induktif adalah motor-motor dan transformator.
Beban induktif dihasilkan dari rangkaian yang mengandung komponen pasif,
berupa induktor. Berikut adalah gambar gelombang pada beban induktif.
Gambar 2.1. Gelombang arus dan tegangan pada beban induktif.
c. Beban Kapasitif
Beban kapasitif adalah beban yang mengandung komponen pasif, yaitu
kapasitor. Beban kapasitif menyerap daya aktif dan mengeluarkan daya reaktif.
Bentuk gelombang dari beban kapasitif adalah arus mendahului tegangan.
Berikut adalah gelombang yang dihasilkan pada beban kapasitif.
Gambar 2.2. Gelombang arus dan tegangan pada beban kapasitif.
Pada beban listrik tiga fasa seimbang, besar perbedaan sudut fasa antara tiap
fasanya adalah 120°.

10
2.2.2 Daya
Daya memiliki arti sebagai energi per satuan waktu (Von Meier, A. 2006).
Daya listik merupakan jumlah energi listrik yang digunakan untuk melakukan
usaha di dalam sistem tenaga listrik. Satuan untuk daya listrik umumnya adalah
Watt (W). Daya pada suatu sistem tegangan bolak-balik (AC) dikenal dengan tiga
macam yaitu daya aktif dengan simbol (P) satuannya adalah Watt (W), daya
reaktif dengan simbol (Q) satuannya adalah volt ampere reactive (VAR) dan daya
semu dengan simbol (S) satuannya adalah volt ampere (VA). Sehingga besarnya
daya dapat dihitung dengan:
P= V . I (1)
Dengan nilai:
P = daya (Watt)
V = tegangan (Volt)
I = arus (Ampere)
Daya listrik dibagi menjadi tiga, yaitu daya aktif, daya reaktif dan daya
semu. Berikut adalah penjelasan dari ketiga daya tersebut:
1) Daya Aktif
Daya aktif adalah daya rata-rata yang sesuai dengan kekuatan sebenarnya
ditransmisikan atau dikonsumsi oleh beban (Von Meier, A. 2006). Daya aktif
adalah daya yang sebenarnya digunakan oleh konsumen. Daya aktif memiliki
satuan Watt. Berikut adalah persaman yang digunakan untuk mendapatkan besar
daya aktif:
• Daya Aktif 1 Phasa

11
P = V. I. cos φ (2)
• Daya Aktif 3 Phasa
P = √3. V. I. cos φ (3)
2) Daya Reaktif
Daya reaktif merupakan daya yang digunakan untuk menghasilkan medan
magnet (Von Meier, A. 2006). Daya reaktif diberi simbol Q, sedangkan satuan
daya reaktif adalah VAR (Volt Ampere Reactive). Berikut adalah persamaan yang
digunakan untuk mendapatkan daya reaktif:
• Daya Reaktif 1 Phasa
Q = V. I. sin φ (4)
• Daya Reaktif 3 Phasa
Q = √3. V. I sin φ (5)
3) Daya Semu
Daya Semu adalah daya yang dihasilkan oleh perkalian antara tegangan dan
arus dalam suatu jaringan (Von Meier, A. 2006) atau daya yang merupakan hasil
penjumlahan trigonometri daya aktif dan daya reaktif. Mudahnya, daya semu
merupakan daya yang dibangkitkan oleh generator pada sistem pembangkit listrik.
Daya semu diberi simbol S dan memiliki satuan VA (Volt Ampere). Daya semu
terdiri dari daya aktif dan daya reaktif. Persaman yang digunakan untuk
mendapatkan daya semu adalah:
• Daya Semu 1 Fasa
S = V. I (6)
• Daya Semu 3 Fasa

12
S = √3. V. I (7)
Ketiga daya tersebut digambarkan dengan segitiga daya. Berikut adalah
segitiga daya tersebut:
Gambar 2.3. Segitiga Daya.
Segitiga daya merupakan suatu ilustrasi yang menggambarkan hubungan
matematis antara daya aktif, daya reaktif, dan daya semu. Daya aktif berada dalam
komponen horizontal, daya rekatif berada pada posisi vertikal, sedangkan daya
semu merupakan sisi miring phitagoras yang dibentuk antara daya aktif dan daya
reaktif.
2.2.3 Faktor Daya
a. Pengertian Faktor Daya
Faktor daya adalah perbandingan antara daya aktif (W) dengan daya semu
(VA) (Sankaran, C. 2002), atau cosinus sudut antara daya aktif dan daya semu.
Menurut sejarahnya, penggunaan konsep daya semu dan faktor daya
diperkenalkan oleh kalangan industri penyedia daya listrik, yang bisnisnya
memindahkan energi listrik dari satu titik ke titik yang lain. Efesiensi proses
pemindahan daya listrik ini terkait langsung dengan biaya energi listrik yang pada
13
gilirannya menjelma menjadi biaya yang harus dibayarkan oleh konsumen. Hal
yang mempengaruhi perpindahan energi listrik tersebut adalah faktor daya. Untuk
mencapai efesiensi pemindahan energi 100 % maka rangkaian harus memiliki
faktor daya sebesar 1. Namun hal ini sulit dicapai karena adanya rugi-rugi yang
ditimbulkan oleh penghantar listrik, terutama beban induktif. Faktor daya yang
baik mendekati angka 1 dan sebaliknya faktor daya yang buruk turun yang
mendekati nilai 0. Apabila faktor daya jelek maka sistem akan membangkitkan
daya yang lebih besar untuk memenuhi permintaan daya aktif. Faktor daya yang
rendah ini dapat disebabkan oleh pengoperasian beban induktif yang diakibatkan
oleh motor induksi dan unit lain yang memerlukan arus magnetisasi yang aktif.
Faktor daya mempunyai nilai range antara 0 – 1 dan dapat juga dinyatakan
dalam persen (Sankaran, C. 2002).
Faktor Daya = Daya aktif (W) / Daya semu (VA)
= kW / kVA
= V.I Cos φ / V.I
= Cos φ (8)
Akibat menurunnya pf maka akan timbul beberapa persoalan di antaranya:
• membesarnya penggunaan daya listrik kWH karena rugi – rugi;
• membesarnya penggunaan daya listrik kVAR; dan
• mutu listrik menjadi rendah karena jatuh tegangan (voltage drops).
Beberapa strategi untuk memperbaiki faktor daya adalah:
• meminimalkan operasi dari beban motor;
• menghindari operasi dari peralatan listrik di atas tegangan rata-ratanya;

14
• mengganti motor-motor yang sudah tua; dan
• memasang kapasitor pada jaringan untuk mengkompensasi daya reaktif
yang dibutuhkan oleh beban-beban induktif.
b. Jenis-Jenis Faktor daya
Pada suatu sistem tenaga listrik memiliki 3 jenis faktor daya yaitu faktor
daya unity, faktor daya mendahului (leading) dan faktor daya terbelakang
(lagging) yang ditentukan oleh jenis beban pada sistem tenaga listrik.
a) Faktor daya mendahului (leading)
Adalah keadaan faktor daya saat memiliki kondisi-kondisi beban atau
peralatan listrik memberikan daya reaktif dari sistem atau beban bersifat
kapasitif. Apabila arus mendahului tegangan maka faktor daya ini
dikatakan “leading” Faktor daya leading apabila arus mendahului
tegangan sebesar 𝜃°. Sehingga beban akan memberikan daya reaktif.
Beban bersifat kapasitif, seperti : capasitor, synchronocus generator/
condensor.
Gambar 2.4. Power factor leading

15
Gambar 2.5. Gelombang Sinus pada Faktor Daya Leading.
b) Faktor daya tertinggal (lagging)
Adalah keadaan faktor daya saat memiliki kondisi-kondisi beban atau
perlahan listrik memerlukan daya reaktiif dari sistem atau beban bersifat
induktif. Apabila tegangan mendahului arus, maka faktor daya ini
dikatakan “lagging”. Faktor daya lagging apabila arus tertinggal dari
tegangan sebesar 𝜃°. Sehingga beban akan menyerap daya reaktif. Beban
bersifat induktif, seperti, Motor induksi, Transformator dan AC.
Gambar 2.6. Power factor lagging
Gambar 2.7. Gelombang Sinus pada Faktor Daya Lagging.
c) Faktor daya unity

16
Adalah pada saat nilai cos 𝜃 = 1, dan tegangan sephasa dengan arus, faktor
daya unity akan terjadi apabila beban bersifat resistif murni.
Gambar 2.8. Power factor unity
c. Perbaikan Faktor Daya
Perbaikan faktor daya untuk memperbesar nilai cos φ (pf) yang rendah, hal
ini dapat di lakukan adalah dengan cara memperkecil sudut phi. Usaha untuk
memperkecil sudut phi yang mungkin dilakukan adalah memperkecil nilai daya
reaktif (VAR). Komponen daya rekatif yang bersifat induktif harus dikurangi dan
pengurangan tersebut dilakukan dengan menambah suatu sumber daya reaktif
yaitu berupa kapasitor atau lebih dikenal dengan istilah kapasitor bank. Perbaikan
faktor daya dapat dilustrasikan seperti gambar dibawah ini :
Gambar 2.9. Prinsip Perbaikan faktor daya
Kompensasi suplai daya reaktif oleh kapasitor bank (Sankaran, C. 2002) adalah:
➢ Daya reaktif pada faktor daya awal
Misal, cos φ1 = X
17
φ1 = cos-1 X (9)
Q1 = P tan φ1 (10)
➢ Daya reaktif pada faktor daya yang diperbaiki (Sankaran, C. 2002).
Misal, cos φ2 = Y
φ2 = cos-1 𝑌 (11)
Q2 = P tan φ2 (12)
Dari segitiga daya (Sankaran, C. 2002) dapat diperoleh hubungan sebagai berikut:
Q1 = √𝑆12 − 𝑃2 (13)
Q2 = √𝑆22 − 𝑃2 (14)
Dimana P = Konstan
Berdasarkan persamaan di atas, daya kompensasi yang dihasilkan kapasitor
(Sankaran, C. 2002) dapat ditentukan berdasarkan persamaan berikut.
Qc = Q1 – Q2 (15)
Kapasitas kapasitor (Riese, P. 2012) dapat ditentukan dengan persamaan berikut.

𝑄𝑐
C = 2𝜋.𝑓.𝑉 2 (16)
Dimana:
P = Daya aktif (kW)
Cos 𝜑1 = Faktor daya semula
Cos 𝜑2 = Faktor daya yang diinginkan
Q1 = Daya reaktif semula (kVAR)
Q2 = Daya reaktif yang diinginkan (kVAR)

18
QC = Daya kompensasi kapasitor (kVAR)
C = Kapasitas kapasitor (𝜇𝐹)
Gambar 2.10. Ilustrasi koreksi faktor daya
Kapasitor yang dibutuhkan untuk memperbaiki faktor daya beban dapat dihitung
sebagai berikut:
2.2.4 Kapasitor Bank
a. Pengertian Kapasitor Bank
Kapasitor bank merupakan peralatan listrik yang mempunyai sifat kapasitif
yang terdiri dari sekumpulan kapasitor yang disambung secara paralel/seri untuk
mendapatkan kapasitas kapasitif tertentu. Kapasitor bank digunakan untuk
memperbaiki kualitas daya listrik dengan menaikkan faktor daya (cos φ / cos phi).
Besaran yang dipakai untuk kapasitor ini adalah Volt Ampere Reaktif (VAR).
Kapasitor memiliki sifat listrik yang kapasitif sehingga mempunyai sifat
mengurangi / menghilangkan terhadap sifat induktif. Dengan dasar inilah nilai
faktor daya dapat diperbaiki. Sebelum dipasang kapasitor bank, daya aktif (kW)
dan daya reaktif (kVAR) yang diserap oleh beban induktif seluruhnya disuplai
oleh sentral listrik (Trafo PLN), sehingga daya semu (kVA) dari sentral harus
besar. Sesudah pemasangan kapasitor bank, seluruh atau sebagian daya reaktif
19
yang diperlukan oleh beban induktif akan disuplai oleh kapasitor bank. Sehingga
tugas sentral listrik akan menjadi lebih ringan karena hanya menyuplai daya aktif
saja.
b. Prinsip Kerja Kapasitor
Suatu kapasitor sangat terkait dengan kemampuan untuk menyimpan
muatan listrik yang berguna dalam mengendalikan arus listrik. Di satu sisi,
kapasitor mirip seperti baterai. Meskipun kapasitor dan baterai bekerja dengan
cara yang sama sekali berbeda, proses kerja kapasitor yaitu bila dua buah benda
bermuatan dan berlainan tanda yang pisahkan oleh suatu benda dielektrik maka
akan terdapat kapasitansi diantara kedua benda tersebut.
Gambar 2.11. Cara kerja kapasitor menyimpan muatan listrik
c. Proses Kerja Kapasitor
Kapasitor yang akan digunakan untuk memperbesar pf dipasang paralel
dengan rangkaian beban. Bila rangkaian itu diberi tegangan maka elektron akan
mengalir masuk ke kapasitor. Pada saat kapasitor penuh dengan muatan elektron
maka tegangan akan berubah. Kemudian elektron akan ke luar dari kapasitor dan
mengalir ke dalam rangkaian yang memerlukannya, dengan demikian pada saat
itulah kapasitor membangkitkan daya reaktif. Bila tegangan yang berubah itu
kembali normal (tetap) maka kapasitor akan menyimpan kembali elektron. Pada
20
saat kapasitor mengeluarkan elektron (Ic) berarti sama juga kapasitor menyuplai
daya reaktif ke beban. Karena beban bersifat induktif (+) sedangkan daya reaktif
bersifat kapasitif (-) akibatnya daya reaktif yang berlaku menjadi kecil dan
meningkatkan tegangan pada sistem.
d. Penggunaan Kapasitor Bank pada Industri
a) Series capasitor (Kapasitor Seri)
Series Capacitor (Kapasitor Seri) merupakan kapasitor yang terpasang seri
dengan beban. Penggunaan kapasitor seri untuk mengkompensasi reaktansi
induktif. Penggunaan kapasitor seri dapat meminimisasi tegangan jatuh
yang disebabkan oleh reaktansi induktif dan menaikkan tegangan.
Namun pemilihan kapasitas dari kapasitor seri yang terlalu besar
dibandingkan nilai kompensasi reaktansi induktif yang diinginkan, maka
akan menyebabkan mudah terjadi over compensation sehingga sistem akan
mengalami leading power factor. Selain itu pemasangan kapasitor seri
akan menyebabkan adanya fero resonansi pada transformer, resonansi
subsyncronous selama starting pada beban motor, dan sulitnya
pemasangan sistem proteksi untuk kapasitor seri, maka penerapan dari
kapasitor seri jarang digunakan pada sistem distribusi.
b) Shunt Capacitor (Kapasitor Pararel)
Shunt Capacitor (Kapasitor Pararel) merupakan kapasitor yang terpasang
secara pararel dengan saluran, dan sering diterapkan pada sistem distribusi
karena dapat mengatasi voltage drop, mengurangi rugi-rugi daya, dan
memperbaiki nilai faktor daya, serta mudah diterapkan sistem proteksi.

21
Penggunaan kapasitor pararel dapat memberikan kompensasi daya reaktif
kepada beban. Arus yang diinjeksikan oleh kapasitor pararel mampu
mengubah vektor arus ke arah leading sehingga voltage drop akibat beban
induktif saluran dapat teratasi dan tegangan pada beban tetap terjaga pada
kondisi yang diinginkan.
c) Model Capacitor Bank pada Sistem Distribusi
Capacitor Bank merupakan suatu kapasitor yang terdiri lebih dari satu unit
kapasitor yang saling terhubung pararel maupun seri untuk menginjeksikan
daya reaktif ke sistem tenaga listrik sehingga meminimisasi adanya
voltage drop dan rugi-rugi daya. Pada sistem distribusi, jika suatu jaringan
tidak memiliki sumber daya reaktif di daerah sekitar beban maka semua
kebutuhan beban reaktifnya dipikul oleh gardu induk yang tersuplai dari
generator pada pembangkit listrik, sehingga akan mengalir arus reaktif
pada jaringan yang mengakibatkan faktor daya menurun, voltage drop, dan
bertambahnya rugi-rugi daya. Sehinga dengan adanya pemasangan
capacitor bank mampu memperbaiki kualitas dan stabilitas sistem pada
kondisi yang baik.
Model capacitor bank yang digunakan pada sistem distribusi diantaranya
adalah fixed capacitor bank dan automatic capacitor bank. Perbedaan dari
kedua model capacitor bank ini yaitu, pada automatic capacitor bank
memiliki kemampuan men-switching setiap unit kapasitor maupun setiap
segmen kapasitor yang ada didalamnya sehingga penentuan kapasitas daya
reaktif yang diinjeksikan dapat disesuaikan dengan kebutuhan sistem,

22
sedangkan fixed capacitor bank hanya memiliki kemampuan injeksi
besaran daya reaktif yang tetap.
Sedangkan berdasarkan konfigurasinya, capacitor bank terdiri dari satu
fasa dan tiga fasa. Capacitor bank satu fasa memiliki unit-unit kapasitor
yang saling terhubung pararel dalam satu segmen, setiap segmen kapasitor
dapat saling terhubung seri atau pararel sesuai kebutuhan, hal tersebut juga
dimiliki oleh capacitor bank tiga fasa. Namun capacitor bank tiga fasa
memiliki konfigurasi belitan delta dan bintang (star/wye) sesuai kebutuhan
dari penggunaan kapasitor. Capacitor bank satu fasa dapat dilihat pada
gambar 2.12. yang memiliki dua terminal output, yaitu terminal yang
terhubung dengan fasa dan terminal yang terhubung dengan netral.
Gambar 2.12. Capacitor Bank Satu Fasa.
Pada gambar 2.13. dan 2.14. masing-masing menunjukkan konfigurasi
capacitor bank tiga fasa hubung delta dan bintang (star/wye). Kedua
belitan tersebut masing masing memiliki tiga terminal output yang
terhubung pada masing-masing fasa R, S, T. Secara umum capacitor bank
dengan konfigurasi belitan dellta digunakan untuk mengkompensasi daya
reaktif pada beban motor tiga fasa sehingga penggunaannya banyak

23
ditemukan di dunia industri, sedangkan capacitor bank dengan konfigurasi
belitan bintang (star/wye) digunakan untuk mengkompensasi daya reaktif
pada sistem tenaga listrik tingkat distribusi maupun transmisi.
Gambar 2.13. Konfigurasi Capacitor Bank Hubung Delta.
Gambar 2.14. Konfigurasi Capacitor Bank Hubung Bintang (Wye/Star).
c. Metode Pemasangan Kapasitor Bank
Metode pemasangan kapasitor dapat dibagi menjadi 3 yaitu: global
compensation, individual compensation, group compensation. Gambar 2.15
merupakan gambar metode pemasangan instalsi kapasitor bank.

24
Gambar 2.15. Metode Pemasangan Kapasitor Bank
a) Global Compensation
Metode ini dilakukan dengan menempatkan kapasitor bank pada pusat
sistem distribusi, akibatnya arus yang mengalir turun hanya diantara sistem
pusat distribusi dan transformator sehingga arus setelah lewat sistem
distribusi tidak dipengaruhi. Kelebihan dari metode ini yaitu pemanfaatan
kompensasi daya dari kapasitor lebih baik karena beban tidak bekerja
secara bersamaan dan biaya untuk perawatan dari kapasitor lebih rendah.
Untuk lebih jelas penempatan kapasitor bank global compensation dapat
dilihat pada Gambar 2.16.
Gambar 2.16. Global Compensation
b) Group Compensation
Metode ini dilakukan dengan cara memasang kapasitor bank pada sub-
distribusi. Metode ini lebih baik dipasang pada beban lebih dari ribuan
kVA. Kelebihan dari metode ini adalah biaya pemasangan yang rendah
tetapi kapasitas pemasangan dapat dipakai sepenuhnya. Kelemahan dari
metode ini adalah perlunya pemasangan kapasitor bank pada setiap

25
subdistribusi dan hanya memberikan kompensasi secara upstream. Untuk
lebih jelas penempatan kapasitor bank group compensation dapat dilihat
pada Gambar 2.17.
Gambar 2.17. Group Compensation
c) Individual Compensation
Metode ini dilakukan denagan cara memasang kapas[itor bank pada setiap
beban. Metode ini lebih baik karena langsung terpakai oleh beban
langsung. Kelebihan dari metode ini yaitu meningkatkan kapasitas daya
pada saluran, mengurangi jatuh tegangan pada saluran kemudian
penyakelaran antara kapasitor dan beban dapat dilakukan secara
bersamaan. Kelemahan dari metode ini yaitu biaya pemasangan kapasitor
yang mahal, kapasitas kapasitor tidak seutuhnya terpakai, arus transien
yang tinggi karena penyakelaran yang bersamaan. Untuk lebih jelas
penempatan kapasitor bank individual compensation dapat dilihat pada
Gambar 2.18.
26
Gambar 2.18. Individual Compensation
2.2.5 Diagram Fasor
Diagram fasor adalah diagram yang menggambarkan hubungan antara
besaran tegangan dan arus. Besar dan arah diagram fasor tergantung dari kondisi
beban. Ketika beban cenderung induktif maka diagram fasor akan cenderung
mengarah ke atas, sementara ketika kondisi beban cenderung kapasitif maka
diagram fasor akan cenderung mengarah ke bawah, dan ketika kondisi beban
resistif maka diagram fasor akan berada pada sumbu-X.
Berikut adalah gambar diagram fasor selengkapnya.
Gambar 2.19. Diagram Fasor pada Komponen R, L, C.
Gambar 2.19 menunjukkan arah fasor pada komponen R, L, dan C.
Komponen R merupakan komponen fasor pada beban resistif, sedangkan
komponen L merupakan komponen fasor pada beban induktif, dan C
menunjukkan komponen pada beban kapasitif. Pada saat beban cenderung

27
induktif maka besar komponen arah L akan lebih besar daripada komponen arah C
sehingga vektor pada fasor akan cenderung mengarah miring ke atas. Kemudian
saat beban cenderung bersifat kapasitif maka besar komponen C akan lebih besar
daripada komponen arah L sehingga fasor akan miring ke bawah. Terakhir saat
beban bersifat resistif maka komponen L dan C akan sama besar sehingga fasor
akan memiliki arah lurus pada sumbu-X.
Gambar 2.20. Komponen Fasor pada Beban Induktif.
Gambar 2.21. Komponen Fasor pada Beban Kapasitif.
Gambar 2.22. Komponen Fasor pada Beban Resistif.
Berdasarkan gambar 2.20, 2.21, dan 2.22 dapat dilihat komponen fasor saat
kondisi beban induktif, kapasitif, dan resistif serta dapat dihitung total
impedansinya. Saat beban induktif nilai reaktansi induktif (𝑋𝐿) akan lebih besar
dibanding reaktansi kapasitif (𝑋𝐶) sehingga arah vektor impedansi akan

28
cenderung ke atas. Kemudian saat beban cenderung kapasitif maka nilai reaktansi
kapasitif (𝑋𝐶) akan lebih besar dibanding nilai reaktansi induktif (𝑋𝐿) sehingga
vektor impedansi akan cenderung mengarah ke bawah. Terakhir saat beban
bersifat resistif nilai reaktansi induktif (𝑋𝐿) akan sama dengan nilai reaktansi
kapasitif (𝑋𝐶) sehingga arah impedansi akan sama dengan arah hambatan pada
resistor keadaan ini dapat disebut sebagai resonansi.
Nilai reaktansi induktif (𝑋𝐿), reaktansi kapasitif (𝑋𝐶), dan impedansi (Z),
dapat dicari berdasarkan persaman:
𝑋𝐿 = ω.L = 2πf . L (17)
𝑋𝐶 =1/(𝜔.𝐶) (18)
Z = R + j(XL - XC) (19)
Dimana:
ω = kecepatan sudut (rad/s)
f = frekuensi (Hz)
L = Induktansi (H)
C = Kapasitas kapasitor (F)
2.2.6 Software ETAP (Electrical Transient and Analysis Program)
Software ETAP merupakan suatu perangkat lunak yang dapat melakukan
penggambaran single line diagram secara grafis dan mengadakan beberapa analisa
atau studi yaitu Load Flow (aliran daya), Short Circuit (hubung singkat), motor
starting, harmonisa trancient stability, protective device coordination, dan cable
derating. Sistem tenaga listrik memiliki masing-masing elemen rangkaian yang

29
dapat dirubah langsung dari diagram satu garis dan atau jalur sistem pentanahan.
Untuk kemudahan hasil perhitungan analisis dapat ditampilkan pada diagram satu
garis.
Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam bekerja dengan ETAP adalah
sebagai berikut:
1. One line diagram, menunjukan hubungan antar komponen atau peralatan listrik
sehingga membentuk suatu sistem kelistrikan.
2. Library, informasi mengenai semua peralatan yang akan dipakai dalam sistem
kelistrikan. Data elektris maupun mekanis dari peralatan yang detail atau
lengap dapat mempermudah dan memperbaiki hasil simulasi atau analisa.
3. Standard yang digunakan biasanya mengacu pada standar IEC atau ANSI,
frekuensi sistem dan metode-metode yang digunakan.
4. Study case, berisikan parameter-parameter yang berhubungan dengan metode
studi yang akan dilakukan dan format hasil analisa.
Berikut fitur-fitur yang terdapat pada ETAP untuk menganalisa sistem
tenaga listrik, antara lain:
1. Load Flow Analysis
2. Short-Circuit Analysis
3. Motor Acceleration Analysis
4. Harmonic Analysis
5. Transient Stability Analysis
6. Star-Protective Device Coordination
7. DC Load Flow Analysis

30
8. DC Short-Circuit Analysis
9. Battery Discharge Sizing
10. Unbalanced Load Flow Analysis
11. Optimal Power Flow Analysis
12. Reliability Assessment
13. Optimal Capacitor Placement
14. Switching Sequence Management
2.2.7. Motor Control Center (MCC)
1. Prinsip Kerja Motor Control Center (MCC)
Motor listrik merupakan equipment yang umum dan banyak kita
jumpai di suatu industri. penggunaanya pun sangatlah luas, seperti
penggerak pompa, compressor, turbin, conveyor, fan dll. Industri besar
mempunyai motor listrik dalam jumlah yang cukup banyak untuk
melakukan proses produksi.
Untuk mengefisienkan pengoperasian motor-motor listrik ini,
biasanya industri membuat suatu pusat pengontrolan operasi motor
listrik yaitu Motor Control Center (MCC), artinya suatu MCC mampu
mengontrol operasi beberapa motor dalam waktu yang bersamaan. Selain
itu, jika controller dari motor ini diletakkan secara terpisah-pisah di
lapangan bersama motornya maka controller tersebut akan sangat rentan
untuk korosi, dan juga akan terganggu karena temperatur dan vibrasi. Oleh
sebab itu kebanyakan industri membuat MCC (Motor Control Center).
2. Fungsi Dasar Motor Control Center (MCC)

31
MCC pada dunia industri memiliki dua fungsi utama, yaitu :
1. Sistem proteksi beban motor.
2. Sistem control, interlock dan monitoring beban motor.
MCC diinstalasi dalam suatu panel yang terdiri dari motor starter,
bus bar, sekering (fuse), push buttons, dan sebagainya seperti yang terlihat
pada gambar di bawah ini:
Gambar 2.23. Bagian-Bagian MCC (Motor Control Center)
Motor starter berfungsi untuk mengendalikan motor, yaitu menghidupkan motor
dan kemudian mematikannya dengan menggunakan kontaktor yang ada di

32
dalamnya. Selain itu, motor starter ini difungsikan juga sebagai “Overload Relay”
yang digunakan untuk memproteksi motor dengan cara memutuskan aliran listrik
ke motor saat kondisi beban berlebih (overload). Meskipun overload relay
memberikan proteksi dari beban berlebih, tetapi overload relay ini tidak
digunakan untuk memproteksi terhadap terjadinya “arus pendek”. Untuk alasan
ini, maka digunakanlah fuse atau sekering.

33
BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Alat Dan Bahan Penelitian
Adapun alat dan bahan yang digunakan dalam penelitian “Optimasi
Pemasangan Kapasitor Bank Untuk Perbaikan Faktor Daya Pada Area Motor
Control Center di PT. Citra Palu Minerals” adalah sebagai berikut:
3.1.1 Alat Penelitian
a) Satu unit LAPTOP HP-NHQVOHHL dengan Processor AMD Ryzen 5
4500U with Radeon Graphics, OS windows 10 Installed RAM 8,00 GB.
Laptop dalam penelitian ini berfungsi untuk running (menjalankan)
program ETAP.
b) Software Electrical Transient Analyzer Program (ETAP) merupakan
program analisa grafik transient kelistrikan yang dapat dijalankan dengan
menggunakan program Microsoft® Windows® 2000, XP, Vista, 7 dan 8.
ETAP merupakan alat analisa yang komprehensif untuk desain dan testing
power system. ETAP versi 12.6.0 merupakan salah satu produk OTI.
Fungsi program ETAP adalah untuk memudahkan dalam memperoleh
perhitungan dan analisis sistem tenaga listrik.
3.1.2 Bahan Penelitian
a) Data beban dan daya yang terpasang pada area M CC di PT. Citra
Palu Minerals.
b) Data faktor daya pada area MCC di PT. Citra Palu Minerals.
34
c) Data jaringan dan single line diagram kelistrikan area MCC di PT. Citra
Palu Minerals.
3.2 Cara Penelitian
Adapun diagram alir (Flowchart) rencana penelitian yang akan dilakukan adalah:
Mulai
Studi Literatur
Observasi
Pengambilan Data
Melakukan Pemodelan single line

diagram Sistem Kelistrikan area
MCC di PT. Citra Palu Minerals
pada ETAP
Melakukan simulasi aliran

daya pada ETAP
Melakukan optimasi
penempatan menggunakan
metode global dan group
kompensasi dan perhitungan
nilai kapasitor
TIDAK
Berhasil
YA
A
35
Analisa
Kesimpulan
Selesai
Gambar 3.1. diagram alir (flowchart) penelitian
3.2.1 Mulai
Mulai merupakan langkah awal dari penelitian proposal ini.
3.2.2 Studi Literatur
Penulis melakukan studi literatur yang berkaitan dengan optimasi
pemasangan kapasitor bank untuk perbaikan faktor daya. Mencari
berbagai sumber referensi dari materi kuliah, perpustakan maupun dari
berbagai artikel-artikel online.
3.2.3 Observasi
Setelah mendapatkan berbagai literatur sumber referensi mengenai
optimasi pemasangan kapasitor bank untuk perbaikan faktor daya,
penulis melakukan observasi sebagai aktivitas pengamatan terhadap
kondisi sebenarnya di lapangan.
3.2.4 Pengambilan Data

36
Setelah dilakukan observasi, pada tahap ini penulis melakukan
pengambilan data di PT. Citra Palu Minerals (CPM) untuk menunjang
proses penelitian proposal skripsi ini. Data yang diperlukan antara lain
data daya yang terpasang, data trafo, data beban dan data-data jaringan
lainnya serta single line diagram area MCC PT Palu Citra Minerals.
Data inilah yang nantinya akan disimulasikan oleh ETAP agar sesuai
dengan yang ada di lapangan.
3.2.5 Memodelkan Sistem Kelistrikan Area MCC pada ETAP
Setelah memperoleh data-data yang diperlukan untuk simulasi aliran
daya, maka data tersebut diolah dan diproses pada software ETAP
Power Station 12.6.0 dengan memodelkan sesuai dengan single line
diagram sistem kelistrikan area MCC pada PT. Palu Citra Minerals.
3.2.6 Melakukan simulasi aliran daya pada ETAP
Setelah sistem distribusi dimodelkan dalam software ETAP, langkah
selanjutnya adalah melakukan simulasi aliran daya. Hasil load flow
analysis dari ETAP akan dijadikan dasar dalam menetukan lokasi
kapasitor bank, dan nilai kapasitor.
3.2.7 Melakukan optimasi menggunakan dua metode pemasangan kapasitor
bank, yaitu metode pemasangan global kompensasi (global
compensation) dan metode pemasangan group kompensasi (group
compensation), serta melakukan perhitungan nilai kapasitor yang akan
di pasang.
3.2.8 Analisa
37
Setelah melakukan simulasi perbaikan faktor daya pada ETAP, langkah
selanjutnya yaitu melakukan analisa pengaruh kedua metode
pemasangan terhadap nilai faktor daya, arus, tegangan dan daya pada
sistem.
3.2.9 Kesimpulan
setelah penelitian ini selesai dilakukan kemudian ditarik beberapa
kesimpulan yang merupakan hasil dari tujuan penelitian ini.
3.3 Hipotesis
3.3.1 Pemasangan kapasitor bank untuk mengkompensasi daya reaktif yang
dibutuhkan oleh beban induktif yang dilakukan dengan dua metode
pemasangan yaitu global kompensasi dan group kompensasi dapat
memperbaiki dan mengoptimalkan nilai faktor daya listrik menjadi
0,95 lagging.
3.3.2 Dalam menentukan ukuran kapasitor yang akan digunakan untuk
optimasi yaitu menggunakan metode perhitungan manual berdasarkan
teori segitiga daya.
3.3.3 Data hasil simulasi akan menunjukan pengaruh optimasi perbaikan
faktor daya terhadap penurunan nilai arus total, kenaikan tegangan,
serta penurunan daya reaktif dan daya semu pada sistem.

BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Hasil Penelitian
Pada tugas akhir ini simulasi optimasi untuk memperbaiki faktor daya yang
diujikan pada sistem kelistrikan area motor control center PT. Citra Palu Minerals
akan dilakukan dengan beberapa urutan skenario. Berikut adalah skenario yang
dilakukan:
a) Skenario 1 load flow basic plant
b) Skenario 2 load flow setelah optimasi (global kompensasi)
c) Skenario 3 load flow setelah optimasi (group kompensasi)
d) Skenario 4 perbandingan sebelum dan sesudah optimasi
Dari setiap skenario yang dilakukan akan menunjukan hasil perbaikan faktor
daya pada sistem. Hasil tersebut akan dianalisa dengan tujuan mengetahui
pengaruh dari teknik optimasi terhadap faktor daya pada jaringan sistem
kelistrikan area motor control center PT. Citra Palu Minerals. Sehingga akan
menghasilkan kesimpulan dari optimasi yang dilakukan.
38
39
Data yang digunakan di area Motor Control Center PT Citra Palu Minerals
akan ditampilkan pada Tabel 4.1 sampai Tabel 4.4 dibawah ini:
Table 4.1. Data beban area Motor Control Center
No. Beban Tegangan (V) Daya Jumlah

(kW) unit
BUS 4
1 SAG MILL 380 500 1
2 2# Belt Conveyor 380 7,5 1

3 Weightometer 380 0,5 1
4 Linear vibrating screen 380 7,5 2
5 3# belt conveyor 380 2,2 1
BUS 5
6 Ball mill 380 380 1
8 Grinding sump pump 380 5,5 1
9 Inch motor 380 5,5 1
10 Lifting power 380 5,5 1
11 Oil injection 1 380 0,75 1
12 Oil injection 2 380 1,5 1
13 Oil station (Low Pressure) 380 3 2
14 Oil station (high Pressure) 380 2,2 2
BUS 6
15 1# belt feeder 380 5,5 1
16 2# belt feeder 380 5,5 1
17 3# belt feeder 380 5,5 1
18 Fan belt feeder 380 0,08 3
BUS 7
19 Grinding slurry pump 380 37 2
20 Fan Grinding slurry pump 380 0,42 2
40
BUS 8
21 Trash screen 380 1,5 1
22 Thickener 380 5,5 1
23 Leaching tank 380 22 7
BUS 9
24 Safety screen 380 1,5 1
25 Lifting carbon screen 380 1,5 1
26 Flocculent adding device 380 0,5 1
27 Agitation tank 380 2,2 1
28 Metering pump 380 0,5 2
29 Crushing lighting 380 5 1
30 Electric hoist 380 3 2
31 Roots blower 380 132 2
BUS 10
32 Slurry pump 380 11 2
33 Fan slurry pump 380 0,105 2
BUS 11
34 Elution & electrowinning 380 291,5 1
35 Carbon regeration 380 131,5 1
36 Smelting room 380 108 1
37 Sump pump leaching 380 5,5 1
38 Sump pump reclaim tunnel 380 5,5 1
39 Office & lab 380 200 1
BUS 12
40 Heavy apron feeder 380 15 1
42 1# belt conveyor 380 22 1
43 Iron remover 380 3,6 1
44 Metal detector 380 0,05 1
45 Sump pump Lime 380 5,5 1
46 Lime agitation tank 380 11 2
47 Electric crane1 380 3 1
48 Electric crane2 380 0,8 1
41

BUS 13
51 Jaw crusher 380 90 1
52 NACN agitation tank 380 11 1
53 1# reagent pump 380 1 1
54 2# reagent pump 380 2,2 1
55 CNC reagent pump 380 2,2 1
56 Grinding lighting 380 5 1
MCC 14
57 Process water pump 380 22 2
58 Fan process water pump 380 0,19 2
BUS 15
59 Rubber pump 380 3 2
60 Fan rubber pump 380 0,04 2
61 Fresh water pump 380 7,5 2
62 Fan fresh water pump 380 0,08 2
BUS 16
63 Leaching lighting 380 5 1
64 MCC lighting 380 5 1
65 Maintenance box 380 - 2
66 Standby 380 - 4
Table 4.2 Data Transformator
No. ID Rating Jumlah

(unit)
KVA Prim. Sek. Z Frek. Phase
(kv) (kV) (%) (Hz) 1
1 TRAFOINDO 4000 20 0,4 7,5 50 3
42
Table 4.3 Data Grid PLN
No. ID Rating Type

kV kVA
1 Sumber PLN 20 15000 Bus Swing
Table 4.4 Data kabel

Ohm/km per
No. ID Jarak (m) T R X L Z
1 CU/PVC 130 750C 0,08 0,071 0,000226 0,10696

1X300mm2
0,6/1 kV
4.2 Pembahasan
4.2.1 Scenario 1 Basic Plant
Pada scenario ini, data yang diperoleh dari PT. Citra Palu Minerals diolah
dalam software ETAP. Ketika merancang single diagram diinputkan data-data
motor berdasarkan letak motor tersebut.
Pada sistem operasionalnya PT. Citra Palu Minerals menggunakan tenaga
listrik PLN dengan kontrak daya sebesar 15.000 kVA dengan tegangan 20 kV
sebagai sumber listrik utama. Langkah awal untuk melakukan simulasi yaitu
dengan memasukan data yang ada di Tabel 4.1 sampai dengan Tabel 4.4 dan
membuat rangkaian jaringan seperti yang ada diperusahaan PT Citra Palu
Minerals area Motor Control Center.

43
Setelah membuat diagram segaris dan memasukan data yang ada, langkah
selanjutnya adalah melakukan simulasi pada program ETAP. Simulasi ini
dilakukan untuk mengetahui aliran daya dari sumber PLN ke MCC tanpa
kompensasi kapasitor.
Berikut adalah single line diagram area MCC tanpa kapasitor
Gambar 4.1 Single line diagram area MCC tanpa kapasitor
a). Data load flow sistem kelistrikan di area MCC sebelum pemasangan kapasitor
bank
Tabel 4.5 Data load flow analisis sistem kelistrikan area MCC sebelum
pemasangan kapasitor bank
No ID Load I (A) PF (%)

S (kVA) P (kW) Q (kVAR)
1 Bus 3 3306,7 2758,687 1823,218 4987,4 83,4
44
2 Bus 4 689,7 563,721 397,421 1079,7 81,7

3 Bus 5 519,1 442,851 270,909 812,7 85,3
4 Bus 6 23,0 18,866 13,194 36,0 81,9
5 Bus 7 96,9 81,383 52,660 151,7 84,0
6 Bus 8 215,8 174,680 126,703 337,8 80,9
7 Bus 9 340,9 298,427 164,752 533,6 87,5
8 Bus 10 28,6 24,873 14,168 44,8 86,9
9 Bus 11 917,1 781,723 479,552 1435,7 85,2
10 Bus 12 108,8 85,131 67,673 170,2 78,3
11 Bus 13 146,5 119,621 84,659 229,4 81,6
12 Bus 14 53,8 47,869 24,624 84,3 88,9
13 Bus 15 28,3 23,334 15,990 44,3 82,5
14 Bus 16 24,8 9,419 22,942 38,8 38,0
Berdasarkan dari hasil perhitungan aliran daya dengan menggunakan ETAP,
daya aktif yang mengalir pada bus utama sebesar 2758,687 kW, daya semu
sebesar 3306,7 kVA dan daya reaktif sebesar 1823,218 kVAR dengan faktor daya
sebesar 0,834 lagging. Terlihat bahwa sebelum adanya kompensasi daya reaktif
dari kapasitor bank nilai faktor daya dari sistem tersebut masih di bawah
ketetapan PLN yaitu sebesar 0,85 lagging. Penelitian ini akan membandingkan 2
metode pemasangan kapasitor bank yaitu metode pemasangan global
compensation dan metode pemasangan group compensation dengan
mempertimbangkan nilai faktor daya, daya dan arus pada sistem.
Berdasarkan tabel 4.5 maka data profil faktor daya tersebut dimuat dalam
grafik yang ditunjukkan pada gambar berikut.

45
COS PHI SEBELUM PEMASANGAN

K A P A S I T O R ( %)
88,9
87,5
86,9
85,3
85,2
84,0
83,4
82,5
81,9
81,7
81,6
80,9
78,3
COS PHI (%)
38,0
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
BUS
Gambar 4.2 Grafik profil faktor daya pada area MCC sebelum pemasangan
kapasitor bank
b). Perbaikan faktor daya
Bersumberkan dari data sebelumnya pada area MCC memiliki nilai faktor
daya pada sistem masih rendah. Rendahnya faktor daya mengakibatkan daya
reaktif yang disuplay akan semakin besar. Untuk mengurangi suplay daya reaktif
dari pembangkit digunakan kapasitor bank. Kapasitor bank berfungsi untuk
mengkompensasi daya reaktif sehingga nantinya faktor daya akan mengalami
perbaikan agar penyaluran tenaga listrik menjadi optimal.
Pemasangan kapasitor pada sistem kelistrikan di area MCC menggunakan 2
skenario atau 2 jenis posisi pemasangan kapasitor bank yaitu group compensation
dan global compensation. Sehingga diperoleh data mengenai perbaikan faktor
daya melalui perhitungan dan melalui simulasi.

46
4.2.2 Skenario 2 load flow setelah optimasi (global kompensasi)
Metode pemasangan Global Compensation ini merupakan pemasangan
kapasitor bank yang berada pada bus utama. Pemasangan kapasitor bank ditujukan
untuk memperbaiki faktor daya di bus utama menjadi 0,95.
Berikut adalah single line diagram area MCC dengan kompensasi kapasitor
metode global kompensasi.
Gambar 4.3 Single line diagram area MCC dengan kompensasi kapasitor
metode global kompensasi.
a). Perhitungan perbaikan faktor daya
Bus utama (bus 3) merupakan gabungan beban dari bus 4-16. Besar daya
dan arus bus utama dapat diketahui dari gabungan dari beban pada masing masing
bus.
P = 2758,687 kW
Besar faktor daya dan daya reaktif sebelum pemasang kapasitor
Cos φ1 = 0,834
47
Q φ1 = 1823,218 kVAR
Target faktor daya dan daya reaktif setelah pemasangan kapasitor
Cos φ2 = 0,95
Daya reaktif setelah pemasangan kapasitor
cos φ2 = 0,95
φ2 = cos 0,95-1
φ2 = 18,19°
tan 18.19° = 0,328
Q2 = P x tan φ
Q2 = 2758687x 0,328
Q2 = 906736,565 VAR = 906,736 kVAR
Berdasarkan data perhitungan yang telah diperoleh daya kompensasi yang
dihasilkan kapasitor dapat ditentukan berdasarkan persamaan berikut.
Qc = Q1 – Q2
Qc = 1823,218 - 906,736
Qc = 916,482 kVAR
Kapasitas kapasitor dapat ditentukan dengan persamaan berikut

𝑄𝑐
C = 2𝜋.𝑓.𝑉 2
916482
C = 2 𝑥 3,14 𝑥 50 𝑥 3802
C = 20212,81631 𝜇𝐹
Berikut nilai kompensasi daya reaktif dan kapasitor dengan metode global
compensation.
48
Tabel 4.6 Kompensasi daya reaktif dan nilai kapasitor dengan metode global
kompensasi
No Posisi Kapasitor Kompensasi Daya Reaktif Nilai Kapasitor

Bank (kVAR) (µF)
1 Bus 3 916,482 20212,81631
4.2.3 Skenario 3 load flow setelah optimasi (group kompensasi)
Pada penempatan kapasitor bank group compensation ini dibagi menjadi 13
bagian antara lain: Bus 4, Bus 5, Bus 6, Bus 7, Bus 8, Bus 9, Bus 10, Bus 11, Bus
12, Bus 13, Bus 14, Bus 15, Bus 16. Dengan penempatan kapasitor bank group
compensation ini maka langkah pertama adalah membuat kelompok beban yang
terhubung pada bagian subdistribusi, kemudian dilakukan simulasi aliran daya
pada ETAP 12.6.
Gambar 4.4 Single line diagram area MCC dengan kompensasi kapasitor metode
group kompensasi.
49
a). Perhitungan perbaikan faktor daya
Perhitungan perbaikan faktor daya group kompensasi dilakukan pada setiap
bus mulai dari bus 4 sampai dengan bus 16. Perhitungan dilakukan untuk
mengetahui besar daya reaktif dan nilai kapasitor yang akan dikompensasikan
pada masing-masing bus untuk memperbaiki faktor daya dengan target faktor
daya yaitu 0,95 lagging di setiap bus. Sebagai contoh perhitungan pada bus 4
sebagai berikut.
P = 563,721 kW
Besar faktor daya dan daya reaktif sebelum pemasang kapasitor
Cos φ1 = 0,817
Q1 = 397,421 kVAR
Target faktor daya dan daya reaktif setelah pemasangan kapasitor
Cos φ2 = 0,95
Daya reaktif setelah pemasangan kapasitor
cos φ2 = 0,95
φ2 = cos 0,95-1
φ2 = 18,19°
tan 18.19° = 0,328
Q2 = P x tan φ2
Q2 = 563721 x 0,328
Q2 = 185268,1325 VAR = 185,268 kVAR
Berdasarkan data perhitungan yang telah diperoleh daya kompensasi yang
dihasilkan kapasitor dapat ditentukan berdasarkan persamaan berikut.

50
Qc = Q1 – Q2
Qc = 397,421 - 185,268
Qc = 212,1348 kVAR
Kapasitas kapasitor dapat ditentukan dengan persamaan berikut

𝑄𝑐
C = 2𝜋.𝑓.𝑉 2
212521
C =
2 𝑥 3,14 𝑥 50 𝑥 3802
C = 4678,592 𝜇𝐹
Berikut nilai kompensasi daya reaktif dan kapasitor dengan metode group
compensation.
Tabel 4.7 Kompensasi daya reaktif dan nilai kapasitor dengan metode group
kompensasi
Posisi Kapasitor Bank Kompensasi Daya Reaktif Nilai Kapasitor

No
(kVAR) (µF)
1 Bus 4 212,1348675 4678,592453
2 Bus 5 125,3509153 2764,58959
3 Bus 6 6,993045672 154,2302361
4 Bus 7 25,91070147 571,4553846
5 Bus 8 69,28846051 1528,143262
6 Bus 9 66,66378854 1470,256642
7 Bus 10 5,992640252 132,1664928
8 Bus 11 222,6120752 4909,665192
9 Bus 12 39,69179344 875,3946363
10 Bus 13 45,34147865 999,9973237
11 Bus 14 8,890220569 196,0720524
12 Bus 15 8,32048509 183,5066493
13 Bus 16 19,84612441 437,7023399
51
4.2.4 Skenario 4 Perbandingan sebelum dan setelah optimasi faktor daya
Penentuan metode penempatan kapasitor yang optimal dan sesuai dengan
sistem kelistrikan di area MCC PT. Citra Palu Minerals, dilakukan perbandingan
hasil faktor daya yang dihasilkan setelah pemasangan kapasitor bank di di area
MCC PT. Citra Palu Minerals. Dengan melihat perbandingannya, maka
pemasangan kapasitor dapat ditetukan di area MCC yang sesuai dan optimal
berdasarkan 2 jenis posisi pemasangannya.
a). Analisis faktor daya
Setelah single line diagram sistem kelistrikan di area MCC PT. Citra Palu
Minerals disimulasikan menggunakan ETAP 12.6, maka terlihat profil faktor daya
sebelum dan setelah pemasangan kapasitor bank. Perbandingan faktor daya
sebelum dan setelah pemasangan kapasitor dengan 2 metode pemasangan
kapasitor dapat dilihat pada tabel 4.8 dan gambar 4.5
Tabel 4.8 Perbandingan profil faktor daya sebelum dan setelah kompensasi
(global dan group)
Cos phi sebelum Cos phi setelah

Cos phi setelah
pemasangan pemasangan kapasitor
Bus pemasangan kapasitor
kapasitor Global Kompensasi
Group Kompensasi (%)
(%) (%)
3 83,4 95,1 95,0
4 81,7 81,7 95,0
5 85,3 85,3 95,0
6 81,9 81,9 94,9
7 84,0 84,0 95,0
52
8 80,9 80,9 95,0

9 87,5 87,5 94,9
10 86,9 86,9 95,0
11 85,2 85,2 94,9
12 78,3 78,3 95,0
13 81,6 81,5 95,0
14 88,9 88,9 95,0
15 82,5 82,5 95,7
16 38,0 38,0 94,8
Tabel 4.8 merupakan perbandingan hasil simulasi sebelum dan setelah
pemasangan kapasitor dengan dua metode pemasangan. Terlihat pada tabel nilai
faktor daya yang berubah, tergantung dari kompensasi daya reaktif oleh kapasitor
bank.
Pada skenario I, pemasangan kapasitor dengan metode global kompensasi
yaitu kapasitor yang dipasang hanya pada bus 3 (bus utama), sehingga bus yang
mengalami perbaikan faktor daya terdapat hanya pada bus 3 dengan nilai 95,1%.
Selain bus tersebut, bus yang lain tidak mengalami perubahan.
Sementara itu pada skenario II, pemasangan kapasitor dengan metode group
kompensasi yaitu kapasitor yang dipasang pada bus feeder tempat semua beban
terhubung. Sehingga bus yang mengalami perbaikan faktor daya terdapat pada 13
buah bus feeder di sistem serta bus utama pada sistem. Peningkatan nilai faktor
daya pada setiap bus ini diakibatkan oleh kompensasi daya reaktif dilakukan pada
masing-masing bus.
53
Berdasarkan tabel 4.8 maka data perbandingan hasil simulasi sebelum dan
setelah pemasangan kapasitor dengan dua metode pemasangan dapat dimuat
dalam grafik yang ditunjukkan pada gambar berikut.
120,0
100,0
Cos Phi (%)
80,0
60,0
40,0
20,0
0,0
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
BUS
Cos phi sebelum pemasangan kapasitor (%)

Cos phi setelah pemasangan kapasitor Global Kompensasi (%)
Cos phi setelah pemasangan kapasitor Group Kompensasi (%)
Gambar 4.5 Grafik perbandingan profil faktor daya pada area MCC sebelum dan
setelah kompensasi (global dan group)
b). Analisis Tegangan
Minerals disimulasikan menggunakan ETAP 12.6, maka terlihat profil tegangan
sebelum dan setelah pemasangan kapasitor bank. Perbandingan tegangan sebelum
dan setelah pemasangan kapasitor dengan 2 metode pemasangan kapasitor dapat
dilihat pada tabel 4.9 dan gambar 4.6
Tabel 4.9 Perbandingan profil tegangan sebelum dan setelah kompensasi (global
dan group)
Bus Tegangan Sebelum Tegangan Setelah Tegangan Setelah

54
Pemasangan Pemasangan Kapasitor Pemasangan Kapasitor

Kapasitor (V) Global Kompensasi (V) Group Kompensasi (V)
3 368,8 379,44 378,8
4 368,8 379,44 378,8
5 368,8 379,44 378,8
6 368,8 379,44 378,8
7 368,8 379,44 378,8
8 368,8 379,44 378,8
9 368,8 379,44 378,8
10 368,8 379,44 378,8
11 368,8 379,44 378,8
12 368,8 379,44 378,8
13 368,8 379,44 378,8
14 368,8 379,44 378,8
15 368,8 379,44 378,8
16 368,8 379,44 378,8
Tabel 4.9 merupakan perbandingan profil tegangan sebelum dan setelah
pemasangan kapasitor dengan dua metode pemasangan.
yaitu kapasitor yang dipasang hanya pada bus 3 (bus utama). Adapun perubahan
profil tegangan terjadi pada setiap bus. Besar tegangan sebelum kompensasi yaitu
368,8 V naik menjadi 379,44 V.
Sama halnya yang terjadi pada skenario II, pemasangan kapasitor dengan
metode group kompensasi yaitu kapasitor yang dipasang pada bus feeder tempat
semua beban terhubung. Perubahan profil tegangan pada setiap bus naik menjadi
378,8 V.
55
Berdasarkan tabel 4.9 maka data perbandingan profil tegangan sebelum dan
382
380
378
376
V (Volt)
374
372
370
368
366
364
362
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
BUS
Tegaangan Sebelum Pemasangan Kapasitor (V)

Tegangan Setelah Pemasangan Kapasitor Global Kompensasi (V)
Tegangan Setelah Pemasangan Kapasitor Group Kompensasi (V)
Gambar 4.6 Grafik perbandingan profil tegangan (V) pada area MCC sebelum
dan setelah kompensasi (global dan group)
c). Analisis daya semu
Minerals disimulasikan menggunakan ETAP 12.6, maka terlihat profil daya semu
sebelum dan setelah pemasangan kapasitor bank. Perbandingan daya semu
sebelum dan setelah pemasangan kapasitor dengan 2 metode pemasangan
Tabel 4.10 Perbandingan profil daya semu sebelum dan setelah kompensasi
(global dan group)
Bus Daya S Sebelum Daya S Setelah Daya S Setelah

56

Kapasitor (kVA) Global Kompensasi (kVA) Group Kompensasi (kVA)
3 3306,7 2880,7 2899,7
4 689,7 689,7 593,6
5 519,1 519,1 466,2
6 23,0 23,0 19,9
7 96,9 96,9 85,7
8 215,8 215,8 183,8
9 340,9 340,9 314,6
10 28,6 28,6 26,2
11 917,1 917,1 826,8
12 108,8 108,8 89,6
13 146,5 146,5 126,2
14 53,8 53,8 50,4
15 28,3 28,3 24,4
16 24,8 24,8 10,5
mengalami perubahan daya semu terdapat hanya pada bus 3 dengan nilai 2880,7
kVA. Selain bus tersebut, bus yang lain tidak mengalami perubahan.
terhubung. Sehingga setiap bus mengalami perubahan daya semu. Perubahan nilai
daya semu pada setiap bus ini diakibatkan oleh perbaikan faktor daya yang
dilakukan pada masing-masing bus.

57
3500,0
3000,0
2500,0
S (kVA)
2000,0
1500,0
1000,0
500,0
0,0
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
BUS
Daya S Sebelum Pemasangan Kapasitor (kVA)

Daya S Setelah Pemasangan Kapasitor Global Kompensasi (kVA)
Daya S Setelah Pemasangan Kapasitor Group Kompensasi (kVA)
Gambar 4.7 Grafik perbandingan profil daya semu (S) pada area MCC sebelum
d). Analisis daya reaktif
Minerals disimulasikan menggunakan ETAP 12.6, maka terlihat profil daya
reaktif sebelum dan setelah pemasangan kapasitor bank. Perbandingan daya
reaktif sebelum dan setelah pemasangan kapasitor dengan 2 metode pemasangan
Tabel 4.11 Perbandingan profil daya reaktif sebelum dan setelah kompensasi
(global dan group)
Bus Daya Q Sebelum Daya Q Setelah Daya Q Setelah

58

Kapasitor (kVAR) Global Kompensasi Group Kompensasi
(kVAR) (kVAR)
3 1823,218 890,212 947,646
4 397,421 397,421 185,779
5 270,909 270,909 145,712
6 13,194 13,194 6,239
7 52,660 52,660 26,826
8 126,703 126,703 57,149
9 164,752 165,422 98,808
10 14,168 14,168 8,206
11 479,552 479,552 260,088
12 67,673 67,673 27,927
13 84,659 84,659 39,581
14 24,624 24,624 15,682
15 15,990 15,990 7,047
16 22,942 22,942 3,334
mengalami perubahan daya reaktif terdapat hanya pada bus 3 dengan nilai
890,212 kVAR. Selain bus tersebut, bus yang lain tidak mengalami perubahan.
terhubung. Sehingga setiap bus mengalami perubahan daya reaktif. Perubahan
nilai daya reaktif pada setiap bus ini diakibatkan oleh perbaikan faktor daya yang
dilakukan pada masing-masing bus.

59
2000,000
1500,000
Q (kVAR)
1000,000
500,000
0,000
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
BUS
Daya Q Sebelum Pemasangan Kapasitor (kVAR)

Daya Q Setelah Pemasangan Kapasitor Global Kompensasi (kVAR)
Daya Q Setelah Pemasangan Kapasitor Group Kompensasi (kVAR)
Gambar 4.8 Grafik perbandingan profil daya reaktif (Q) pada area MCC sebelum
e). Analisis arus
Minerals disimulasikan menggunakan ETAP 12.6, maka terlihat profil arus
sebelum dan setelah pemasangan kapasitor bank. Perbandingan arus sebelum dan
setelah pemasangan kapasitor dengan 2 metode pemasangan kapasitor dapat
dilihat pada tabel 4.12 dan gambar 4.9.
Tabel 4.12 Perbandingan profil arus sebelum dan setelah kompensasi
(global dan group)
Bus Arus (I) Sebelum Arus (I) Setelah Arus (I) Setelah
60

Kapasitor (Global Kompensasi) (Group Kompensasi)
3 4987,4 4261,9 4294,9
4 1079,7 1049,5 904,7
5 812,7 789,9 710,6
6 36,0 35,0 30,3
7 151,7 147,5 130,6
8 337,8 328,4 280,1
9 533,6 519,6 479,5
10 44,8 43,6 39,9
11 1435,7 1401,6 1260,2
12 170,2 165,5 136,6
13 229,4 223,9 192,4
14 84,3 81,9 76,8
15 44,3 43,0 37,2
16 38,8 39,9 16,0
yaitu kapasitor yang dipasang hanya pada bus 3 (bus utama). Dari tabel dapat
dilihat bahwa walaupun kapasitor yang dipasang hanya pada bus 3 namun
perubahan nilai arus terjadi setiap bus.
terhubung sehingga setiap bus mengalami perubahan nilai arus. Perubahan nilai
arus pada setiap bus ini diakibatkan oleh perbaikan faktor daya yang dilakukan
pada masing-masing bus.

61
6000,0
5000,0
4000,0
ARUS (I)
3000,0
2000,0
1000,0
0,0
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
BUS
Arus (I) Sebelum Pemasangan Kapasitor

Arus (I) Setelah Pemasangan Kapasitor (Global Kompensasi)
Arus (I) Setelah Pemasangan Kapasitor (Group Kompensasi)
Gambar 4.9 Grafik perbandingan profil arus (A) pada area MCC sebelum dan
setelah kompensasi (global dan group)
f) Analisis arus total dan arus percabangan
Analisis ini dilakukan untuk memvalidasi nilai arus hasil simulasi
menggunakan ETAP pada kondisi sebelum dan setelah kompensasi kapasitor.
• Sebelum kompensasi
Berikut ini simulasi aliran arus pada bus 4.

62
Gambar 4.10 Simulasi aliran arus pada bus 4 sebelum kompensasi
Penyelesaian:
I’ =1020 A + 17,2 A + 2,6 A = 1039,8 A
I” =17,2 A + 17,2 A + 5,8 A = 40,2 A
ITotal = I’ + I”
= 1039,8 A + 40,2 A
= 1080 A
Jadi dapat disimpulkan bahwa penjumlahan arus percabangan yaitu sama
dengan jumlah arus total.
• Setelah kompensasi
Berikut ini simulasi aliran arus pada bus 4.

63
Gambar 4.11 Simulasi aliran arus pada bus 4 setelah kompensasi
Penyelesaian:
I’ =991,5 A + 16,7 A + 2,5 A = 1010,7 A
I” =16,7 A + 16,7 A + 5,6 A = 39 A
ITotal = I’ + I”
= 1010,7 A + 39 A
= 1049,7 A
Jadi dapat disimpulkan bahwa penjumlahan arus percabangan yaitu sama dengan
jumlah arus total.

BAB V
PENUTUP
4.3 Kesimpulan
Berdasarkan hasil simulasi dan analisa yang dilakukan, maka dapat ditarik
beberapa kesimpulan sebagai berikut.
1). Pada penelitian ini terdapat tiga skenario, yaitu sebelum pemasangan
kapasitor bank, setelah pemasangan kapasitor bank dengan metode global
kompensasi dan setelah pemasangan kapasitor dengan metode group
kompensasi. Faktor daya pada bus utama sebelum pemasangan kapasitor
bank yaitu 0,834 lagging, setelah pemasangan kapasitor bank dengan
metode global kompensasi yaitu 0,951 lagging dan setelah pemasangan
kapasitor bank dengan metode group kompensasi yaitu 0,95 lagging.
2). Untuk mencapai target nilai faktor daya sebesar 0,95 atau 95% dengan
metode global kompensasi, nilai kapasitor yang harus di pasang pada bus
utama yaitu 20212,81 µF. Sementara dengan metode group kompensasi,
pemasangan kapasitor dilakukan pada setiap bus beban. Hasil penelitian
diperoleh skenario group kompensasi merupakan skenario yang optimal
dalam penentuan posisi pemasangan kapasitor bank dikarenakan dari
hasil penelitian di dapatkan bahwasanya nilai arus, faktor daya, daya
semu dan daya reaktif diperbaiki pada setiap bus.
3). Optimasi faktor daya memberikan pengaruh besar terhadap arus,
tegangan dan daya pada sistem kelistrikan di area Motor Control Center
PT. Palu Citra Minerals. Arus total sebelum optimasi yaitu 4987,4 A
64
65
dengan tegangan sebesar 368,8 V, daya semu sebesar 3306,7 kVA dan
daya reaktif sebesar 1823,218 kVAR. Setelah pemasangan kapasitor
bank dengan metode global kompensasi arus total sebesar 4261,9 A
dengan tegangan sebesar 379,44 V, daya semu sebesar 2880,7 kVA dan
daya reaktif sebesar 890,212 kVAR. Setelah pemasangan kapasitor bank
dengan metode group kompensasi arus total sebesar 4294,9 A dengan
tegangan sebesar 378,8 V daya semu sebesar 2899,7 kVA dan daya
reaktif sebesar 947,646 kVAR. dari sini dapat kita lihat terjadi penurunan
arus dan suplay daya reaktif serta terjadi kenaikan profil tegangan pada
sistem setelah dioptimasi.
4.4 Saran
Adapun saran-saran dari penulis adalah sebagai berikut.
1 Dengan adanya penelitan ini diharapkan menjadi acuan untuk melakukan
pengefisienan energi listrik khususnya bagi indsutri yang menggunakan
kapasitas daya yang besar dalam penggunaan beban induktif.
2 Diharapkan penelitian ini dapat dilanjutkan oleh peneliti lain untuk dapat
mencari pengaruh perbaikan faktor daya terhadap biaya tagihan listrik.

DAFTAR PUSTAKA
Channi, H.K. 2017. Overview Of Power Factor Improvement Techniques, EE

Department Chandigarh University, Gharuan Mohali, Punjab, India.
Hajar, I., Rahayuni, S.M. 2020. Analisis Perbaikan Faktor Daya Menggunakan
Kapasitor Bank di Plant 6 PT. Indocement Tunggal Prakarsa Tbk. Unit
Citeureup, Jurnal Ilmiah Setrum 9:1 (2020) 8-16. Jurusan Teknik Elektro,
Fakultas Ketenagalistrikan dan Energi Terbarukan, Institut Teknologi
PLN, Jakarta.
Hakim, M.F. 2014. Analisis Kebutuhan Capacitor Bank Beserta Implementasinya
Untuk Memperbaiki Faktor Daya Listrik di Politeknik Kota Malang, Jurnal
ELTEK, Vol. 12, No. 01, April 2014 ISSN 1693-4024, Hal. 105-118,
Malang.
Hardiyanto, W.N. 2017. Analisa Optimasi Perbaikan Faktor Daya Dan Drop
Tegangan Dengan Menggunakan Kapasitor Bank Pada Line 5 PT Bukit
Asam (Persero) TBK, Jurusan Teknik Elektro, Fakultas Teknik,
Universitas Lampung, Lampung.
Ir. Amir, H.M. M.Eng., Somantri, A.M. 2017. Analisis Perbaikan Faktor Daya
Untuk Memenuhi Penambahan Beban 300 kVA Tanpa Penambahan Daya
PLN, Sinusoida Vol. XIX No.1, April 2017, SSN 1411 - 4593, Konsentrasi
Teknik Tenaga Listrik, Jurusan Teknik Elektro, Fakultas Teknologi
Industri – Institut Sains & Teknologi Nasional, Srengseng Sawah,
Jagakarsa, Jakarta Selatan.
Mada, M.R., Arivia, E. 2016. Analisis Perenanaan Penggunaan Kapasitor Bank
Untuk Memperbaiki Faktor Daya Pada PT. A. Rasma Mulia, Jurusan
Teknik Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Tadulako, Palu.
Mutmainnah., Azis, M.F., and Habibuddin, J. 2019. Power Factor Correction of
The Industrial Electrical System During Large Induction Motor Starting
Using ETAP Power Station, Electrical Engineering, Makassar ATI
Polytechnic, South Sulawesi, Indonesia.
Riese, P. 2012. Manual of Power Factor Correction, FRAKO Kondensatoren-
und Anlagenbau GmbH, Tenangen.
Sankaran, C. 2002. Power Quality. New York.
Saragih, E.P. 2019. Analisa Pengaruh Pemasangan Kapasitor Bank Terhadap
Beban Listrik di Alfamart, Program Studi Teknik Elektro, Fakultas Teknik,
Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara, Medan.
Syaefuddin, R.M., Hermawan, & Handoko, S. 2016. Optimisasi Penempatan
Kapasitor Bank Untuk Memperbaiki Faktor Daya Menggunakan Particle
Swarm Optimization Pada Jaringan Auxiliary Load PT.PJB Pembangkitan
Indramayu 3×330 MW, Transient, Vol.5, No.4, Desember 2016,
Departemen Teknik Elektro, Universitas Diponegoro, Semarang.
Von Meier, A. 2006. Electric Power Systems. Sebastopol, California. Published
by John Wiley & Sons, Inc., Hoboken, New Jersey.
Wahab, K., Rahal, M., and Achkar, R. 2021. Economic Improvement of Power
Factor Correction: A Case Study, Journal of Power and Energy
66
Engineering, 2021 9, 1-11, Department of Computer and Communications
Engineering, Faculty of Engineering, American University of Science and
Technology, Beirut, Lebanon.
Widodo, R. 2018. Analisa Optimalisasi Penempatan Kapasitor Bank Pada Jalur
Distribusi CHF 3 PT. Bukit Asam (Persero) TBK, Jurusan Teknik Elektro,
Fakultas Teknologi Industri, Universitas Islam Indonesia, Yogyakarta.
Yani, A. 2017. Improvement of Load Power Factor by Using Capacitor, IOSR
Journal of Electrical and Electronics Engineering (IOSR-JEEE), Faculty of
Electrical Engineering, STT-Harapan, Medan, Indonesia.
LAMPIRAN
Single Line Diagram kelistrikan PT. Citra Palu Minerals
Tabel rekomendasi kebutuhan kapasitor berdasarkan hasil penelitian
❖ Metode Global Kompensasi
Letak Kapasitor Kapasitas Jumlah Unit Rating

Tegangan
Bus 3 40 kVAR 23 400 V
❖ Metode Group Kompensasi

Letak Kapasitor Kapasitas Jumlah Unit Rating
Tegangan
Bus 4 40 kVAR 5 400 V
Bus 5 40 kVAR 3 400 V
Bus 6 5 kVAR 1 400 V
Bus 7 25 kVAR 1 400 V
Bus 8 35 kVAR 2 400 V
Bus 9 30 kVAR 2 400 V
Bus 10 5 kVAR 1 400 V
Bus 11 20 kVAR 11 400 V
Bus 12 40 kVAR 1 400 V
Bus 13 40 kVAR 1 400 V
Bus 14 8 kVAR 1 400 V
Bus 15 8 kVAR 1 400 V
Bus 16 20 kVAR 1 400 V
Riwayat Hidup
DATA PRIBADI
Nama : Rivaldi Gustianus Tayaya
Tempat, Tanggal Lahir : Tentena, 20 Agustus 1999
Jenius Kelamin : Laki-laki
Agama : Kristen Protestan
Tinggi Badan : 170 cm
Berat Badan : 60 kg
Golongan Darah :A
Alamat : Jl. Garuda, lrg. Kutilang, Kelurahan Lasoani, Kota Palu
Nomor Telepon/WA : 082293329834
Email : rivaldi.gustianus.tayaya@gmail.com
RIWAYAT PENDIDIKAN
SD : SD GKST 3 TENTENA ( 2005-2011 )
SMP : SMPN 1 PAMONA UTARA ( 2011-2014 )
SMA/SMK : SMK EKLESIA TENTENA ( 2014-2017 )
Perguruan Tinggi : Universitas Tadulako (2017-2023 )
KEMAMPUAN
Komputer : Mampu mengoperasikan Ms.Word, Ms.Excel, Ms. Power Point
Ketenagalistrikan : -Mampu membuat rancangan instalasi penerangan dan tenaga
-Mampu mengoperasikan Software ETAP (Electrical Transient
and Analysis Program)
-Mampu mengoperasikan Software Ms.Visio
Bahasa : -Bahasa Indonesia (Aktif)
-Bahasa Inggris (Pasif)
PENGALAMAN ORGANISASI
Tahun 2018-2021 : Pengurus di Himpunan Mahasiswa Elektro (HME FT-UNTAD)

Skripsi Rivaldi Gustianus Tayaya (F44117037)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Skripsi Rivaldi Gustianus Tayaya (F44117037)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

OPTIMASI PEMASANGAN KAPASITOR BANK UNTUK PERBAIKAN

FAKTOR DAYA PADA AREA MOTOR CONTROL CENTER DI PT.

Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan memperoleh gelar Sarjana

RIVALDI GUSTIANUS TAYAYA

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK ELEKTRO

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

oleh karena anugerah yang melimpah, sehingga penulis dapat menyelesaikan

penulisan skripsi dengan judul “Optimasi Pemasangan Kapasitor Bank Untuk

Minerals” untuk memenuhi salah satu persyaratan memperoleh gelar Sarjana

Teknik, Universitas Tadulako.

Dengan segala kerendahan hati, penulis mempersembahkan tulisan ini

terima kasih sudah menjadi pendamping dalam kasih bagi penulis.

pihak yang telah memberikan gagasan, bimbingan dan berbagai dukungan

lainnya. Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada :

Teknik, Universitas Tadulako.

Bidang Akademik, Fakultas Teknik, Universitas Tadulako.

Elektro, Jurusan Teknik Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Tadulako.

(TEE), Jurusan Teknik Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Tadulako.

6. Bapak Drs. Agustinus Kali, M.Si, selaku Dosen Pembimbing yang

memberikan arahan dan membimbing penulis sampai skripsi ini dapat

penguji yang telah memberikan saran-saran yang membangun bagi penulis.

8. Ibu Ir. Mery Subito, M.T, selaku Dosen Wali Penulis.

9. Seluruh dosen, tenaga pendidik, staf akademik dan administrasi di Jurusan

Teknik Elektro yang telah memberikan pendidikan dan pengetahuan dan

bantuan yang sangat berarti bagi penulis.

10. Keluarga besar Himpunan Mahasiswa Elektro FT-UNTAD yang telah

serta pelajaran yang luar biasa dalam berorganisasi.

paling berharga di rantau.

membimbing penulis pada saat penelitian.

dan telah menganggap penulis sebagai keluarga.

satu-persatu yang telah membantu baik secara langsung maupun tidak

Penulis menyadari sepenuhnya bahwa dalam penulisan skripsi ini masih

terdapat kekurangan. Sehingga penulis mengharapkan kritik dan saran yang

dimanfaatkan, baik bagi rekan-rekan mahasiswa maupun bagi masyarakat luas.

Palu, 20 Januari 2023

Rivaldi Gustianus Tayaya

BAB II TINJAUAN PUSTAKAN DAN LANDASAN TEORI

BAB III METODE PENELITIAN

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 66

No. Gambar Halaman

2.1. Gelombang Arus Dan Tegangan Pada Beban Induktif ............................... 9

No. Tabel Halaman

4.1 Data beban area Motor Control Center ............................................................... 39

PT. Palu Citra Minerals merupakan perusahan yang bergerak dibidang

Kata kunci: Faktor Daya, Kapasitor Bank, Global Kompensasi, Group

Keywords: Power Factor, Bank Capacitor, Global Compensation, Compensation

1.1 Latar belakang

Pada suatu indrustri manufaktur penyaluran daya listrik digunakan untuk

melayani beban-beban seperti motor-motor listrik, transformator, dan peralatan

listrik lainnya yang mana beban-beban tersebut mengandung gulungan-gulungan

kawat (induktor). Induktor merupakan komponen yang menyerap daya listrik

disebut kapasitif apabila menghasilkan daya reaktif. Bertambahnya beban yang

bersifat induktif membutuhkan daya reaktif yang besar sehingga sumber

daerah dekat beban.

PT. Palu Citra Minerals merupakan perusahan yang bergerak dibidang

industri untuk kegiatan operasionalnya menggunakan motor listrik yang

mempengaruhi besarnya faktor daya pada sistem kelistrikan di perusahaan

tersebut. Faktor daya yang mendekati 1 mengidentifikasikan bahwasanya kualitas

1 yaitu di atas 0,85.

optimal. Perbaikan faktor daya dapat dilakukan dengan cara melakukan

melatarbelakangi penelitian ini untuk membahas tentang perbaikan fakor daya

dengan menggunakan kapasitor bank, dengan tujuan meningkatkan faktor daya