INSTITUT TEKNOLOGI FILIPINA

938 Aurora Boulevard Cubao, Kota Quezon

CE 512
CE Hukum, Etika, Kode, dan Standar

“Usulan Dinding Penahan untuk Perlindungan Lereng Tanah Erosi Sisi Jalan di Barangay Silangan San
Mateo, Rizal di sepanjang Jalan Barangay Silangan”

Disampaikan oleh:
Andres A. Tamayo III

Dikirim ke:
Inggris Barlis Jerman

Semester 1 SY 2019-2020
 DAFTAR ISI

DAFTAR ISI.......................................................................................................................................2
BAB 1: LATAR BELAKANG STUDI......................................................................................................3
1.1 PROYEK.............................................................................................................................3
1.2 LOKASI PROYEK......................................................................................................................4
1.1 TUJUAN PROYEK...............................................................................................................8
1.2 KLIEN.................................................................................................................................8
1.3 LINGKUP DAN BATASAN PROYEK......................................................................................8
1.5 PENGEMBANGAN PROYEK......................................................................................................8
BAB 1: PARAMETER DESAIN.............................................................................................................9
2.1 DATA AWAL.............................................................................................................................9
2.1.1 LAPORAN GEOTEKNIK (DPWH-RIZAL, 2015).....................................................................9
2.2.1 POTENSI PENCAIRAN.......................................................................................................9
2.2.2 PERTIMBANGAN DESAIN SEISMIK....................................................................................9
2.2 ANALISIS PROGRAM..........................................................................................................9
2.3 FAKTOR KESELAMATAN..........................................................................................................9
2.4 SASTRA TERKAIT..................................................................................................................10
BAB 3: KENDALA DESAIN, PERDAGANGAN DAN STANDAR DESAIN...............................................15
3.1 KENDALA DESAIN..................................................................................................................15
3.2 PENGOBATAN.......................................................................................................................16
3.2.1 Dinding Penahan Gravitasi Beton Tuang.............................................................................16
3.2.2 Dinding Penahan Gravitasi Boulder.....................................................................................18
3.2.3 Dinding Penahan Gravitasi Ban..........................................................................................19
3.3.3 Standar Desain:....................................................................................................................20

2
 BAB 1: LATAR BELAKANG STUDI

1.1 PROYEK

Proyek tersebut adalah stabilisasi tanah sisi tanah yang miring di Jalan Barangay Silangan San Mateo,
Rizal di samping pintu gerbang Sta. Barbara 1. Karena ada sejarah tanah longsor dan erosi tanah di tempat
tersebut. Jalan tersebut merupakan jalur PUV dengan jalur Cubao – Silangan (San Mateo) via Aurora, jalan
tersebut memiliki lebar kurang lebih 5-6 meter dengan lalu lintas dua arah. Rizal adalah provinsi
pegunungan dan San Mateo kira-kira 350m di atas permukaan laut, karena ketinggiannya yang tinggi, hujan
dan angin lebih kuat dari tempat rata-rata. Tempat ini rawan longsor kecil dan besar. Lokasi dapat memiliki
kecenderungan untuk menyebabkan tanah longsor kecil jika tidak diperhatikan.

Angka1 : Longsor Jalan di Sta Barbara 1, gambar diambil oleh berita DZRH.

Gambar 2: Jalan Longsor di Sta Barbara 1, gambar diambil oleh berita ABS-CBN.

Menurut Barangay Kagawad, daerah tersebut rawan longsor karena kecelakaan serupa terjadi pada tahun
2009 ketika Topan Ondoy melanda.

3
 Gambar 3: Peta Hazzard San Mateo, Rizal
Sumber: sanmateo.gov.ph

Seperti yang ditunjukkan pada gambar San Mateo, Rizal menunjukkan bahaya atau risiko yang lebih tinggi
terjadi di tanah longsor daripada banjir karena medan pegunungan. Longsor adalah pergerakan lereng
ketika terjadi gaya yang terutama gravitasi pada gerakan menuruni lereng yang menyebabkan kekuatan
tanah menjadi berkurang kekuatannya, sehingga ketika terjadi gempa bumi atau curah hujan secara tiba-
tiba dengan kombinasi gravitasi dapat menyebabkan longsoran secara tiba-tiba yang dapat mayor atau
minor tergantung situasi.

1.2 LOKASI PROYEK

Proyek ini berlokasi di Barangay Silangan Road San Mateo, Rizal dengan landmark Sta. Gerbang Masuk
Barbara 1. Sebagian besar komposisi tanah San Mateo, Rizal adalah lanau, pasir, kerikil, dan lempung.

4
Gambar 4: Lokasi tapak di sepanjang Jalan Barangay Silangan
Sumber: Google Map

Gambar 5: Tampilan atas sekitarnya

Sumber: Google Map

5
Gambar 6: Bagian dari tanah miring
Sumber: Google Map

Gambar 7: Bagian dari tanah miring

Sumber: Google Map

6
Gambar 8: Bagian dari tanah miring
Sumber: Google Map

Gambar 9: Bagian dari tanah miring

Sumber: Google Map

7
1.1 TUJUAN PROYEK

Tujuan proyek adalah sebagai berikut:

Tujuan Umum:

 Untuk menerapkan semua pengetahuan, konsep dan prinsip yang diperoleh dalam Rekayasa Geoteknik
untuk menyelesaikan masalah yang dinyatakan.
 Untuk menyarankan/menyediakan metode yang paling cocok dan efektif yang akan menjual kembali tanah
yang meluncur dari lereng di Jalan Barangay Silangan San Mateo, Rizal.

Objek spesifik:

 Untuk memberikan ide dalam desain penahan lereng sesuai dengan kode dan standar desain yang
diperlukan, dengan mempertimbangkan pertukaran berdasarkan berbagai kendala seperti ekonomi,
kemampuan konstruksi, lingkungan, dan keberlanjutan.
 Untuk mengevaluasi pengaruh trade-off yang diusulkan.
 Untuk menentukan desain yang hemat biaya dan mudah dibangun masing-masing berdasarkan perkiraan
perkiraan.
 Untuk menstabilkan lereng yang dapat menyebabkan longsor kecil.

1.2 KLIEN

Klien untuk proyek ini diwakili oleh Hon. Larisa N. Adora (Punong Barangay) dari Barangay Silangan di San Mateo.
Klien menunjukkan bahwa proyek harus ekonomis tetapi aman dari berbagai jenis kegagalan dan harus bertahan
dalam jangka waktu yang lama.

1.3 LINGKUP DAN BATASAN PROYEK

Proyek ini berfokus terutama pada hal-hal berikut:

 Konsep Dinding Penahan Kemiringan Tanah Jenis Tanah Liat Berlumpur di Jalan Barangay Silangan,
Barangay Silangan San Mateo, Rizal dan Kelebihannya.
 Estimasi konsep desain yang dipilih.

Proyek ini dibatasi dalam beberapa aspek desain dan ini adalah sebagai berikut:

 Detail Sebenarnya Desain Dinding Penahan.

 Investigasi terperinci dari tanah di lokasi spesifik itu
 Estimasi aktual dari desain yang dipilih

1.5 PENGEMBANGAN PROYEK

Berikut ini adalah deskripsi untuk proses desain yang perlu dilakukan. Pada tahap perencanaan rancangan proyek
tersebut, data-data yang diperlukan harus dikumpulkan terlebih dahulu sebelum dilanjutkan ke bagian teknis kajian.
Kunjungan situs juga merupakan bagian penting dari proses desain karena memberi desainer beberapa wawasan
dan ide tentang lokasi situs dan kesulitan apa yang dapat menghalangi mereka saat perhitungan desain dimulai.

8
Karena beberapa faktor yang bekerja pada proyek, kendala desain dipertimbangkan. Dalam proses desain,
beberapa manual dan buku pegangan harus disesuaikan dengan pendukung yang diperoleh selama pengumpulan
data.

BAB 1: PARAMETER DESAIN

2.1 DATA AWAL

Lokasi proyek terletak di Barangay Silangan, San Mateo, di sepanjang Jalan Barangay Silangan. Klien meminta
bahaya dan data yang dapat mempengaruhi penyebab kecelakaan di sekitarnya untuk menentukan kondisi bawah
permukaan umum untuk dinding penahan yang diusulkan.

2.1.1 LAPORAN GEOTEKNIK (DPWH-RIZAL, 2015)

Tugas pertama dalam proyek ini adalah untuk mendapatkan dan mengkaji pengetahuan yang sudah tersedia, terkait
dengan tujuan proyek ini. Parameter yang relevan untuk tujuan penelitian ini ditentukan. Analisis didasarkan pada
informasi yang diambil dari penyelidikan geoteknik yang dilakukan oleh Departemen Pekerjaan Umum dan Bina
Marga (DPWH). Lokasi ini umumnya dicirikan oleh lanau yang masih keras dan dilapisi oleh lapisan lanau setebal
1,5 m hingga 3 m dan pasir yang sangat padat.

2.2.1 POTENSI PENCAIRAN

Likuifaksi adalah fenomena di mana kenaikan tekanan air pori secara tiba-tiba selama gempa bumi mengurangi gaya
interaksi antara partikel tanah, yang pada dasarnya mengurangi kekuatan geser tanah. Likuifaksi umumnya terjadi
pada tanah yang jenuh, gembur hingga padat tidak berkohesi sedang, dan bahkan lanau yang tidak plastis.

Kerentanan likuifaksi dinilai dengan menggunakan metode yang disarankan dalam lokakarya NCEER/NSF tahun
1998 tentang evaluasi ketahanan likuifaksi tanah. Untuk analisis, gempa bermagnitudo 7,2 dan percepatan tanah
0,40g dipertimbangkan. Berdasarkan asumsi skenario gempa bumi dan nilai data yang dikumpulkan dari investigasi
lokasi, lokasi tersebut rentan terhadap likuifaksi. Oleh karena itu diperlukan prosedur untuk membangun dinding
penahan harus dilakukan dengan desain yang tepat dari seorang profesional dengan perhitungan yang tepat.

2.2.2 PERTIMBANGAN DESAIN SEISMIK

Digariskan pada NSCP 2010, sebagian besar Filipina berada di bawah zona 4 kecuali Palawan, Sulu dan Tawi –
Tawi yang berada di bawah zona 2. Dengan demikian faktor seismik 0,40 harus digunakan, dengan sistem sesar
lembah dianggap sebagai Generator Tipe A. Dengan lokasi proyek kurang dari 10 km dari Valley Fault Trace, faktor
dekat sumber harus Na = 1,2 dan Nv = 1,2. Sesuai dengan sifat rata-rata yang diamati di lokasi lokasi, jenis tanah Sd
dapat diasumsikan secara konservatif.

2.2 ANALISIS PROGRAM

Perancang menggunakan program atau perangkat lunak berbantuan komputer "GeoStudio-SLOPE/W" dan " GEO5"
dalam analisis rancangan, tetapi untuk memahami proses menghitung faktor keamanan, perancang membahas dan
menjelaskannya di bawah.

2.3 FAKTOR KESELAMATAN

Dinding penahan tanah harus dirancang dengan manual yang tepat untuk menjadi acuan dalam menentukan
keamanan desain. Dengan menggunakan kode bangunan lokal dan internasional, perancang tidak boleh melebihi
faktor keamanan 1,5 terhadap geser dan guling lateral.

9
2.4 SASTRA TERKAIT

Rehabilitasi Taman Nasional Zion

Sebuah proyek tertentu dibangun ketika ada erosi tanah yang lengkap, dimana para insinyur menggunakan
stabilisasi tanah mekanis sebagai bagian dari solusinya.

~Pada tahun 1995, tanah longsor Sentinel aktif kembali dan membentuk bendungan sementara di Garpu
Utara Sungai Virgin di Taman Nasional Zion, Utah, yang sejajar dengan jalan akses utama taman.
Bendungan akhirnya jebol menyebabkan erosi total sekitar 180 meter dari jalan raya. Dalam upaya untuk
membatasi gangguan pada lereng longsor sambil mempertahankan jalan akses dua jalur yang berdekatan
dengan sungai, dibangun dinding penahan majemuk, termasuk penopang melalui pemakuan tanah untuk
memfasilitasi pemasangan dinding-T . Namun, desain T-wall tidak menyertakan manfaat penahan yang
diberikan oleh dinding penopang.
Penggunaan paku tanah pada tanah yang tererosi dianggap bahkan desainnya tidak memasukkan manfaat
yang diberikan oleh dinding penopang. Solusi dan pertimbangan pemakuan tanah dalam menstabilkan
tanah yang tererosi ini akan dipertimbangkan dalam pemilihan metodologi yang cocok untuk menstabilkan
tanah proyek.

Gambar 10: Konstruksi Tembok Kompleks di Taman Nasional Zion.

Sumber:
http://flh.fhwa.dot.gov/innovation/td/geotech/smse/documents/04_chapter2_evaluation_smse_walls.pdf

Stabilisasi Sungai Oso

Stabilisasi Sungai Oso juga menggunakan stabilisasi mekanis untuk menstabilkan lereng bukit yang runtuh
akibat hujan lebat di selatan Orange County, California. Proyek ini mempertimbangkan untuk menggunakan
micropiling untuk menstabilkan tanah, memperkirakan kedalaman dan dimensi yang memadai untuk
menopang beban tanah agar tanah tetap pada tempatnya.

Proyek ini terkait karena kecelakaan yang sama terjadi dan stabilisasi tanah dipertimbangkan. Micropiling,
juga dikenal sebagai minipiles yang akan dibahas lebih lanjut di Bab 3: Trade-off.

10
 ~ Pada tahun 2000, hujan lebat memenuhi lereng bukit dan menyebabkan Oso Creek di selatan Orange
County, California, membengkak dan melemahkan kaki lereng yang menuruni bukit dari jalan raya yang
disebut Camino Capistrano dan jalur kereta api Otoritas Transportasi Orange County. Situs ini terdiri dari
bahan-bahan pengisi lepas yang menutupi sisa formasi Capistrano yang lapuk dan Capistrano yang tidak
lapuk lebih dalam.

Panjang tanah longsor hampir 640 kaki. Perbaikan termasuk 324 micropiles, OD 5-1/2 inci, yang
panjangnya 70 sampai 75 kaki. Enam puluh tieback dipasang dengan kapasitas 400 kips dan 550 kips, dan
panjangnya 150 hingga 170 kaki. Sistem dirancang untuk faktor keamanan statik 1,5 dan faktor keamanan
seismik 1,1 untuk gempa desain.

Gambar 11: Perbaikan Tanah Longsor Oso Creek sepanjang 640 kaki di Orange C
324, tumpukan mikro sepanjang 70 hingga 75 kaki dan tieback sepanjang 60,

Sumber: http://cenews.com/article/8597/stabilizing_major_landslides_

Stabilisasi di Washington County:

Contoh lain adalah stabilisasi tanah longsor di Washington County, PA, rute negara bagian 87,
Berikut ringkasan isinya:

~Ringkasan Pengintaian Situs:

 Trotoar yang tertekan
· Menambal
· Depresi/perpindahan dan keretakan
 Sistem drainase jalan yang tidak berfungsi
 Jari kaki menonjol di tanah di bawah RR yang berdekatan
 Upaya perbaikan tanah longsor yang lalu oleh RR
 Singkapan lapisan batubara Pittsburgh

11
 Gambar 12: Singkapan Batubara Pittsburgh
Analisis:
 Model bawah permukaan dibuat berdasarkan survei lokasi, data bor, piezometer dan data uji laboratorium.
 Bidang keruntuhan diidentifikasi dengan data inklinometer dan pengeboran di tanah asli di dekat bagian
atas batuan dasar.
 Keruntuhan lereng eksisting dimodelkan dengan back analysis
o FS sedikit kurang dari 1,0 tercapai
o Menemukan kembali beberapa perangkap analisis balik (yaitu, ketinggian air)
Ada banyak metodologi untuk dipilih yang disarankan oleh para desainer:
1. Drainase horizontal – dianggap tidak sesuai
2. Penggalian dan penggantian – diperlukan jalan memutar
3. Tembok tumpukan prajurit berlabuh – membutuhkan perolehan ROW
4. Tangent caisson wall - $6-7 juta
Pada akhirnya, metode Micro piling digunakan karena kelebihannya:
1. Konstruksi relatif cepat
2. Tidak perlu ROW tambahan
3. Secara administratif lebih sederhana – tulangan terkubur
4. Pembangunan kembali/perbaikan drainase situs secara bersamaan
Dengan perkiraan $3,5 juta sebagai biaya akhir, dibandingkan dengan dinding caisson Tangent.

12
 Gambar 13: Keluaran proyek.
Proyek ini telah menunjukkan kepada para perancang bahwa metodologi tertentu akan memiliki keunggulan
dibandingkan pertukaran lainnya, tergantung pada situasi dan sifat-sifat tanah. Sekali lagi micropiling digunakan
sebagai metodologi stabilisasi. Proyek lain yang akan memberi manfaat dalam memilih metodologi proyek.

Proyek Interstate di Pennyslvania

Penggunaan bahan kimia sebagai agen penstabil:

~Sebuah proyek antar negara bagian baru-baru ini di Pennsylvania Maret 2001 (Proyek jalan raya rana Bud
Pennsylvania Interstate 99), misalnya, dimulai dengan pendekatan desain tradisional senilai $29,3 juta.
Desain alternatif yang menggunakan stabilisasi kapur, konsisten dengan desain mekanistik-empiris
AASHTO, menelan biaya hanya $21,6 juta—penghematan lebih dari 25 persen (Qubain et al., Memasukkan
Stabilisasi Kapur Tanah Dasar ke dalam Desain Perkerasan, Rapat Dewan Riset Transportasi, Januari
2000.)
Dalam jangka panjang, stabilisasi kapur memberikan manfaat kinerja yang mengurangi biaya perawatan.
Sebagai ilustrasi, menstabilkan tanah dasar tanah liat asli berukuran 8 inci dengan kapur sebagai bagian
dari proyek perkerasan aspal dapat mengurangi biaya siklus hidup 30 tahun dari $24,49 menjadi $22,47 per
yard persegi

Sumber: http://www.pahighways.com/interstates/I99.html

Proyek ini menggunakan Metodologi Kimia sebagai metodologi Stabilisasi, memberikan opsi tambahan bagi
perancang untuk menstabilkan tanah di Sitio Kasapi. Menggunakan kapur sebagai zat penstabil di tanah,
yang ketersediaannya tidak diragukan lagi di pasar, akan menjadi trade-off yang cukup besar untuk proyek
tersebut.

Stabilisasi Pasir Berlumpur dengan Aditif Nontradisional

13
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menyaring stabilisator nontradisional rak, dan untuk menentukan manfaat
untuk tanah Pasir Berlumpur.

Jenis aditif yang telah digunakan dengan pertimbangan:

 Asam
 Enzim
 Lignosulfonat
 Polimer
 Emulsi Minyak Bumi
 Damar Pohon

Hanya polimer, emulsi minyak bumi dan resin pohon yang merupakan aditif yang digunakan (aditif mekanik) yang
berdampak tinggi pada stabilisasi tanah pasir berlumpur. Direkomendasikan bahwa untuk pertimbangan stabilisasi,
Polimer dan Semen adalah aditif yang akan digunakan dan untuk pemeriksaan air, emulsi minyak bumi, resin pohon
dan Lignosulfonat adalah aditif yang dapat digunakan.

Eksperimen penelitian ini membantu para perancang untuk memperluas pengetahuan mereka tentang aditif yang
dapat mereka gunakan untuk menambah kekuatan dan menstabilkan tanah lempung berlanau di Sitio Kasapi.

Perbaikan Tanah/ Stabilisasi Jewfish Creek, Key Largo, Florida

Di Amerika Serikat, Florida, jalan raya dua jalur berfungsi sebagai rute utama ke dan dari Florida Keys. Masalahnya
adalah mereka berencana mengganti jembatan tarik dengan jembatan tetap dan melebarkan jalan tetapi
lingkungannya sensitif dan berdekatan dengan kontrol air.(Hayward Baker Geotech. Corp., n.d.) . Stabilisasi Massa
Kering dipilih sebagai solusi desain untuk memperbaiki tanah dasar yang lunak. Metode ini akan meningkatkan
kekuatan geser tanah lunak secara memadai untuk menopang timbunan dengan aman, dan akan sangat
mengurangi pemeliharaan jalan jangka panjang dengan menghilangkan penurunan konsolidasi primer dan sekunder.

Metode stabilisasi mekanis lain yang dapat digunakan peneliti untuk menstabilkan lereng, meningkatkan kekuatan
geser dan penurunan konsolidasi tanah. Tetapi pertimbangan lingkungan dan ruang untuk jenis metodologi ini akan
dipertimbangkan.

Stabilisasi Tanah Menggunakan Kapur: Keuntungan, Kerugian dan Usulan Alternatif Potensial

~Studi ini merupakan ikhtisar dari studi sebelumnya tentang tanah yang diberi kapur (cepat dan terhidrasi).
Kapur adalah bahan penstabil tradisional tertua yang digunakan untuk stabilisasi tanah. Mekanisme
pengolahan tanah-kapur melibatkan pertukaran kation, yang mengarah pada flokulasi dan aglomerasi
partikel tanah. Lingkungan dengan pH tinggi kemudian menyebabkan reaksi pozolanik antara kation Ca+2
bebas dan silika dan alumina yang terlarut. Tanah yang diberi kapur secara efektif meningkatkan kekuatan,
daya tahan dan kemampuan kerja tanah. Perlakuan tersebut juga meningkatkan kompresibilitas tanah.
Perilaku fluktuasi diamati pada pengaruh kapur pada permeabilitas tanah. Namun, faktor-faktor yang
mempengaruhi permeabilitas campuran tanah-kapur harus dipelajari secara ekstensif. Meskipun demikian,
perlakuan kapur memiliki sejumlah kelemahan yang melekat, seperti karbonasi, serangan sulfat dan
dampak lingkungan. Magnesium oksida/hidroksida dengan demikian diusulkan sebagai bahan penstabil
alternatif yang cocok untuk mengatasi setidaknya beberapa kelemahan penggunaan kapur dalam stabilisasi
tanah. (Jawad, Taha, Majeed, & Khan, 2014)

Pertimbangan konseptual tambahan dalam menggunakan Kapur sebagai aditif utama untuk stabilisasi kimia untuk
proyek ini. Manfaat ideal untuk metodologi perawatan ini adalah peningkatan kekuatan, daya tahan dan efektivitas
tanah hanya dengan menggunakan bahan yang tersedia di pasaran. Kelebihan dan kekurangan harus
dipertimbangkan.

14
 BAB 3: KENDALA DESAIN, PERDAGANGAN DAN STANDAR DESAIN

3.1 KENDALA DESAIN

Batasan didefinisikan sebagai kondisi, agensi, atau kekuatan pembatas yang membatasi kinerja sistem dalam
konteks/lingkungan tertentu. Kendala menggambarkan hubungan antara objek dan proses. Kendala harus dikelola.
Secara praktis, dalam semua kasus, dampak pembatas kendala dapat dikurangi atau dihilangkan.

Kendala yang Dapat Dihitung:

 Kendala Ekonomis (Biaya)

Pendekatan yang berbeda dalam memperbaiki sifat tanah mungkin efektif tetapi pada saat yang sama,
mungkin terlalu mahal. Para desainer akan fokus pada metode desain yang sangat sesuai dengan kondisi
tanah dengan biaya yang masuk akal. Batasan ini mengontrol skema desain dalam kualitas dan kuantitas
yang berbanding lurus dengan biaya proyek. Pada desain dengan bahan berkualitas tinggi mungkin
memiliki biaya yang lebih besar. Beton akan menjadi bahan utama untuk metodologi Micropiling dan Soil
Nailing, dan Lime-Fly ash sebagai bahan utama untuk Stabilisasi Kapur. Metodologi akan menggunakan
mesin yang sama. Perbedaan utama akan menjadi substansi utama yang akan digunakan pada metodologi.
Yang termurah tetapi akan memberikan hasil terbaik untuk proyek akan dipilih.

 Kendala Konstruksi (Durasi)

Sehubungan dengan kendala ekonomi, para perancang mempertimbangkan kenyamanan dan durasi
konstruksi proyek. Jika pekerjaannya kompleks, akan dibutuhkan lebih banyak pekerja dalam konstruksi
yang akan meningkatkan biaya tenaga kerja proyek. Semakin lama pembangunan proyek, maka akan
berbanding lurus dengan biayanya.

Kendala ini dipilih oleh para desainer karena metodologi untuk trade-off akan memiliki durasi yang berbeda,
dan metode yang berbeda mungkin memiliki kesenjangan biaya yang besar dibandingkan dengan
metodologi lain yang akan sangat mempengaruhi jadwal proyek.

Proses curing pada stabilisasi kapur paling lama, harus diperhitungkan durasi keseluruhan proses.
Metodologi lain akan menggunakan beton yang akan memakan waktu untuk menyembuhkan dan mencapai
kekuatan yang diinginkan, contohnya adalah pemakuan tanah, dan beton akan digunakan sebagai penutup
paku, yang akan membutuhkan sekitar 2-3 hari sebelum menjepit / mengebor. paku berikutnya karena
dapat mengganggu kekuatan beton.

Para perancang berencana untuk menyelesaikan/menyelesaikan proyek dalam waktu sesingkat mungkin,
karena jalan tersebut akan digunakan sesegera mungkin.

15
  Kendala Keberlanjutan (Kemampuan Layanan)
Salah satu kendala yang perlu diperhatikan adalah Sustainability Constraint, yang menyangkut berapa lama
struktur akan bertahan kegunaannya dan biaya perawatan dari masing-masing metodologi. Kemungkinan
trade-off ini cocok untuk memecahkan masalah ini seperti Soil Nailing dan Micropiling, karena setiap trade-
off akan berlangsung dalam jangka waktu yang sangat lama.

Kendala yang Tidak Dapat Dikuantifikasi:

 Batasan Lingkungan

Ketahanan terhadap serangan kimia dan degradasi biologis kondisi lingkungan terhadap desain tanah yang
akan digunakan juga dianggap sebagai kendala dalam proyek ini karena faktor lingkungan tersebut dapat
mengurangi kekuatan desain material.

Dalam mempertimbangkan kendala desain, trade-off diberikan oleh perancang yang memiliki pengaruh signifikan
terhadap perbaikan sifat-sifat tanah. Sebagai trade-off, desainer harus mengevaluasi apakah jenis material yang
akan digunakan sebagai desain akhir dengan mempertimbangkan kendala yang disebutkan di atas.

3.2 PENGOBATAN

Dinding penahan tanah adalah struktur yang digunakan untuk menahan massa tanah yang miring kesamping,
sehingga tanah pada sisi yang berbeda dapat ditahan pada ketinggian yang berbeda. Adapun trade-off, ada
metodologi yang diasumsikan oleh para desainer sebagai yang terbaik untuk proyek tersebut. Musyawarah akan
dilakukan untuk menentukan mana yang paling efektif yang akan memenuhi beberapa kendala yang disebutkan di
atas.

3.2.1 Dinding Penahan Gravitasi Beton Tuang

16
 Gambar 14: Dinding Penahan Beton
Sumber: oscequilt.org

Beton tuang (cast in place concrete) merupakan pilihan arsitektur yang sangat populer dengan memproduksi beton
langsung ke dalam bentuk. Produk jadi memiliki tampilan yang sangat bersih dan estetis. Beton memiliki kemampuan
untuk mendukung beban tanah tergantung pada kondisi cuaca dan faktor lainnya.

Keuntungan Kerugian
 Kekuatan – karena struktur memiliki rongga  Membangun membutuhkan banyak
yang lebih sedikit untuk penetrasi air dan keterampilan mulai dari bentuk hingga
kekuatan tekan yang lebih besar pelaksanaannya dengan sempurna
 Ragam – karena beton dapat dicetak. Ini  Beton lebih rentan retak jika tanpa tulangan
memberi desainer lebih banyak pilihan untuk
dipilih
 Fleksibilitas – beton tuang dapat  Beton rentan terhadap bahan kimia dan
menggabungkan elemen struktural lainnya kelembaban lain yang dapat mempengaruhi
seperti sistem drainase. integritas struktural

Memperkirakan harga seperti yang kami asumsikan dengan mempertimbangkan biaya cetakan, persiapan sub-base,
penguatan, dan finishing. Bisa dibilang rata-rata 6325 peso per meter kubik.

17
3.2.2 Dinding Penahan Gravitasi Boulder

Gambar 15: Tembok Penahan Boulder

Sumber: Wikipedia

Tembok batu tanpa diragukan lagi adalah salah satu struktur buatan manusia terbaik yang berasal dari zaman kuno.
Tidak seperti blok modular, batu-batu besar dapat tersedia dan digunakan tanpa pemurnian tambahan. Pada saat
yang sama dapat bertahan lama dengan perawatan minimal.

Keuntungan
 Ketersediaan – batu-batu besar dengan
berbagai bentuk dan ukuran dapat diperoleh
dengan mudah dengan harga yang terjangkau
 Kemudahan penggunaan – dinding batu
mudah dibangun karena beberapa proyek
dapat diselesaikan dengan mudah hanya
dengan menumpuk batu satu sama lain
 Fleksibilitas - batu-batu besar memiliki sifat
struktural yang tinggi yang dapat bertahan
sangat lama pada saat yang sama memiliki
tampilan alami yang halus.
Kerugian
 Karena bongkahan batu tidak perlu
dimurnikan, maka cenderung memiliki ukuran
yang besar dan mungkin menempati ruang
yang besar
 Karena batu sudah tersedia, beberapa batu
besar mungkin tidak tersedia secara lokal dan
membutuhkan transportasi massal yang dapat
menghabiskan banyak uang.
 Kurangnya fleksibilitas karena hanya dapat
digunakan untuk beberapa tugas dasar

18
Memperkirakan harga seperti yang kita asumsikan tidak mempertimbangkan biaya transportasi dan ukurannya
tidaklah mudah. Namun kisaran harganya bisa antara 5000 peso per ton hingga 30000 peso per ton tergantung
ukurannya.

3.2.3 Dinding Penahan Gravitasi Ban

Gambar 16: Tembok Penahan Gabion

Sumber: Dalam Rekayasa
Gabion adalah metode bangunan dinding yang sangat tua, sama seperti batu besar. Tapi bronjong digunakan untuk
tujuan melindungi soildiers saat berperang. Tapi tidak seperti bouders, dinding bronjong memiliki kemampuan untuk
menggunakan hampir dan jenis bahan daur ulang dan bisa menjadi proyek ramah lingkungan.

Keuntungan
 Dinding bronjong dapat menahan hujan deras
dan bersifat modular karena jika ada bagian
yang perlu diganti atau ditingkatkan, dapat
dengan mudah dilepas. Kesenjangan juga
dapat ditempatkan dengan tanaman dan
vegetasi
 Kemudahan penggunaan – gabion walss
dapat dibangun bahkan dengan sedikit atau
sedikit pengetahuan tentang teknik. Juga
waktu konstruksi dan pengangkutan material
Kerugian
 Karena dinding bronjong dapat menggunakan
bahan apa pun, strukturnya mungkin tidak
menarik secara visual
 Keranjang dinding bronjong terbuat dari baja
yang rentan terhadap karat sehingga
perawatan yang tepat adalah suatu keharusan

19
 sangat mudah ditangani
 Fleksibilitas – komponen dinding bronjong
mudah dipasang dan dipasang di berbagai
tempat
 Dinding bronjong memiliki rongga yang sangat
besar yang dapat menyebabkan kerusakan
pada keranjang dan menyebabkan korosi
pada elemen dalam

Memperkirakan harga seperti yang kita asumsikan pembuatan keranjang dan bahan dinding bronjong biasa
biasanya berharga 2.380 peso per yard kubik

3.3.3 Standar Desain:

Berikut ini adalah manual atau pedoman yang digunakan dalam desain untuk stabilisasi lereng:
1. Buku Biru DPWH Vol. 2 Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya – Spesifikasi Standar untuk Jalan
Raya, Jembatan dan Bandar Udara (Volume II).
2. Standar materi yang disediakan oleh American Society for Testing and Materials (ASTM).
3. Panduan Studi Mekanika Tanah Level 1 (Modul II) dari AASHTO (Asosiasi Amerika untuk Pejabat Jalan
Raya dan Transportasi Negara)
4. Kode Struktur Nasional Filipina (NSCP) vol. Edisi 1-2010 (PD1096)

Buku Biru DPWH Vol. 1 Pembangunan sarana prasarana pemerintah dengan kualitas terbaik selalu menjadi amanat
utama Departemen Pekerjaan Umum dan Bina Marga (DPWH). Menyadari pentingnya memberikan spesifikasi
standar yang efektif untuk digunakan dalam pelaksanaan proyek yang akan menghasilkan struktur yang sehat, tahan
lama dan ekonomis, Departemen ini telah merevisi Spesifikasi Standar DPWH untuk Jalan Raya, Jembatan dan
Bandar Udara edisi 1995 (Volume II).

American Society for Testing and Material Kualitas standar pengujian ASTM sedemikian rupa sehingga sering
digunakan di seluruh dunia. Di CMTL, Program Kualitas adalah kekuatan pendorong untuk semua operasi bisnis
kami. Model sistem mutu ini menentukan tugas administratif kami, mengarahkan semua aktivitas teknis, dan
mengelola semua masalah yang terkait dengan pengujian kepatuhan, pengambilan sampel, dan ketertelusuran
spesimen.

Panduan Belajar Mekanika Tanah Level 1 (Modul II) AASHTO Modul pelatihan Unified Soil Classification ini
merupakan salah satu dari 3 modul mata kuliah Mekanika Sol Level I.
1. Sistem Klasifikasi Tanah Terpadu
2. AASHTO (Asosiasi Pejabat Jalan Raya dan Transportasi Negara Amerika)
3. Klasifikasi Tanah Tekstur USDA

Kode Bangunan Nasional Filipina (PD 1096). Kode Bangunan Nasional Filipina, juga dikenal sebagai Keputusan
Presiden No. 1096 dirumuskan dan diadopsi sebagai kode bangunan yang seragam untuk mewujudkan
pengetahuan teknis terkini dan modern tentang desain, konstruksi, penggunaan, hunian, dan pemeliharaan
bangunan. Kode menyediakan untuk semua bangunan dan struktur, kerangka standar dan persyaratan minimum
untuk mengatur dan mengontrol lokasi, lokasi, desain, dan kualitas bahan, konstruksi, penggunaan, hunian, dan
pemeliharaan.

20