Machine Introduction Manual Book - KARUNIA

PT.
KARUNIA ARMADA INDONESIA

Research & Development Department
Manual Book
Machine Introduction
This document is the property of PT. KARUNIA ARMADA INDONESIA. Making copies is prohibited without authorized permission
from Research & Development Division. Only authorized copies can be used as working references.
Catatan Revisi
Dipersiapkan
Rev Tanggal Uraian Singkat Revisi Diperiksa Oleh Disetujui Oleh
Oleh
Research And Development Department
DAFTAR ISI
TOPIK 1 .............................................................................................................................................................. 3
TRACK TIPE TRAKTOR .................................................................................................................................... 3
1.0 MECHANICAL DRIVE TRAIN .............................................................................................................. 3
1.1 HYDROSTATIC DRIVE TRAIN............................................................................................................. 6
1.2 SISTEM HIDROLIK PADA TRACK TIPE TRAKTOR ........................................................................... 7
1.3 STRUKTUR UTAMA TRACK TIPE TRAKTOR .................................................................................... 8
TOPIK 2 ............................................................................................................................................................ 28
WHEEL LOADER & INTERGRATED TOOL CARRIER .................................................................................. 28
2.0 STRUKTUR UTAMA WHEEL LOADER .............................................................................................28
2.1 KOMPONEN RANGKAIAN PENGGERAK PADA WHEEL LOADER & INTERGRATED TOOL
CARRIER ........................................................................................................................................................31
2.2 MECHANICAL DRIVE TRAIN .............................................................................................................31
2.3 HYDROSTATIC DRIVE TRAIN...........................................................................................................33
2.4 SISTEM HYDROLIK PADA WHEEL LOADER DAN INTERGRATED TOOL SISTEM ......................34
2.5 WORKTOOL & GET ...........................................................................................................................34
TOPIK 3 ............................................................................................................................................................ 37
EXCAVATOR .................................................................................................................................................... 37
3.0 KOMPONEN UTAMA EXCAVATOR ..................................................................................................37
3.1 SISTEM HYDRAULIC PADA EXCAVATOR .......................................................................................38
3.2 BUCKET AND WORK TOOL ..............................................................................................................39
TOPIK 4 ............................................................................................................................................................ 40
OFF HIGHWAY TRUCK ................................................................................................................................... 40
4.0 KOMPONEN UTAMA PADA OFF HIGHWAY TRUCK KOMPONEN.................................................40
4.1 KOMPONEN PENGGERAK PADA OFF HIGHWAY TRUCK ............................................................42
4.2 SISTEM HYDRAULIC PADA OFF HIGHWAY TRUCK SISTEM ........................................................43
TOPIK 5 ............................................................................................................................................................ 44
ARTICULATED DUMP TRUCK ....................................................................................................................... 44
5.0 KOMPONEN UTAMA PADA ARTICULATED DUMP TRUCK ...........................................................44
5.1 KOMPONEN POWER TRAIN .............................................................................................................46
5.2 HYDRAULIC SISTEM PADA ARTICULATED DUMP TRUCK ...........................................................47
5.0 DUMP BODY ARRANGEMENT .........................................................................................................48
TOPIK 6 ............................................................................................................................................................ 49
MOTOR GRADER ............................................................................................................................................ 49
6.0 KOMPONEN UTAMA PADA MOTOR GRADER ................................................................................50
6.1 BAGIAN-BAGIAN MOTOR GRADER .................................................................................................51
6.2 HYDRAULIC SISTEM PADA MOTOR GRADER ...............................................................................53
6.3 PERLENGKAPAN KERJA ..................................................................................................................55
TOPIK 4 ............................................................................................................................................................ 58
ENGINE DESIGNATION .................................................................................................................................. 58
7.0 PENGELOMPOKAN ENGINE ............................................................................................................58
7.1 KOMPONEN KOMPONEN UTAMA PADA ENGINE CATERPILLAR ................................................63
Page 2
TOPIK 1
TRACK TIPE TRAKTOR
Gambar 1: Track Type Tractor
Semenjak pertama kali dibuat pada tahun 1904, Track traktor telah mengalami banyak sekali
pengembangan dari segi komponen dan kelengkapannya. Sistem penggerak track tipe traktor
terdapat dua macam, yaitu :
• Mechanical Drivetrain
• Hidrostatic Drivetrain
Gambar 2 : Mechanical Drive Train
1.0 MECHANICAL DRIVE TRAIN

Agar track tipe traktor dengan baik, diperlukan adanya rangkaian komponen yang meneruskan power
dari sumber tenaga yang meliputi mekanisme pengatur kecepatan, torsi dan arah. Komponen-
komponen yang saling bekerjasama tersebut terdiri dari engine, torque converter, transmisi,
diferensial dan final drive
Page 3
• Engine
Engine merupakan komponen penghasil tenaga sesuai dengan beban yang dipikul oleh mesin.
Berbagai jenis engine dipasang pada track tipe traktor Caterpillar mulai dari 71 – 862 horse power
dengan teknologi engine mekanikal hingga electronic engine.
• Torque converter
Tenaga dari engine kemudian diteruskan ke torque converter. Torque converter merupakan
komponen yang berfungsi melipat gandakan torsi sehingga putaran engine dapat dirubah menjadi
torsi yang tinggi untuk melakukan kerja.
• Transmisi
Dari torque converter tenaga diteruskan ke transmisi. Transmisi merupakan komponen yang
berfungsi mengatur kecepatan, torsi dan arah putaran.
• Bevel Gear
Dari transmisi, tenaga diteruskan menuju bevel gear untuk merubah sumbu putar sebesar 90o dan
diteruskan menuju transmisi.
• Steering
Komponen steering pada track tipe traktor terdiri dari dua jenis yaitu :
Gambar 3 : Differential Steering
• Differential Steering (DS)

Differential steering adalah sistem steering yang menggunakan komponen tambahan berupa
pompa dan motor hidrolik sehingga salah satu track dapat berputar lebih cepat dan yang lainnya
berputar lebih lambat sehingga radius belokan lebih kecil. Hal ini meningkatkan kemampuan
bermanuver yang lebih baik.
Page 4
Gambar 4 : Steering Clutch
• Steering Clutch
Sistem steering clutch bekerja dengan menggunakan clutch untuk memutus tenaga ke salah
satu track dimana track yang lainnya tetap bergerak. Sistem kontrol steering pada mesin model
lama masih menggunakan tuas mekanikal, sementara untuk mesin terbaru sudah menggunakan
kontrol elektronik yang disebut finger tip control (FTC). Saat salah satu control FTC ditarik penuh
maka salah satu brake clutch Akan terkunci sehingga mesin dapat berbelok.
Gambar 5 : Steering Clutch & Brake
• Brake
Brake merupakan komponen yang berfungsi untuk mengurangi kecepatan dan menghentikan
pergerakan mesin.
Page 5
Gambar 6 : Final Drive

• Final Drive
Final drive merupakan komponen penerus tenaga paling akhir menuju ke track assembly. Final
drive mengurangi kecepatan dan meningkatkan torsi.
Gambar 7 : Hydrotastic Drive Train
1.1 HYDROSTATIC DRIVE TRAIN
Sistem hidrostatik drivetrain digunakan pada track tipe traktor tipe kecil D3 – D5G.
Pada sistem hidrostatik, terdapat pompa hidrolik yang merubah energi gerak dari engine menjadi
energi fluida, dan selanjutnya fluida tersebut dialirkan menuju kontrol valve. Kontrol valve berfungsi
untuk mengatur arah dan kecepatan mesin. Selanjutnya fluida diteruskan menuju motor hidrolik untuk
merubah kembali energi fluida menjadi energi gerak mekanis dan diteruskan ke final drive.
Sistem hidrostatik dapat menghasilkan tingkat pengontrolan yang lebih halus dan presisi.
Page 6
Gambar 8 : Sistem Hidrolik Pada Tipe Traktor
1.2 SISTEM HIDROLIK PADA TRACK TIPE TRAKTOR

Sistem hidrolik pada track tipe traktor digunakan untuk mengangkat dan memiringkan blade dan
ripper.Rangkaian komponen untuk melakukan gerakan tersebut adalah :
• Engine
Engine menghasilkan energi mekanis yang selanjutnya diteruskan menuju pompa hidrolik
• Pompa hidrolik
Pompa hidrolik akan merubah energi mekanis dari putaran engine menjadi energi fluida dengan
menghasilkan aliran oil menuju sistem hidrolik
• Kontrol Valve
Control valve merupakan komponen yang mengatur jumlah dan arah aliran yang Akan menuju
silinder hidrolik.
• Silinder hidrolik
Silinder hidrolik merupakan komponen yang merubah energi fluida menjadi energi gerak untuk
menggerakkan blade dan ripper
Page 7
1.3 STRUKTUR UTAMA TRACK TIPE TRAKTOR

Struktur penyangga komponen pada track tipe traktor terdiri dari:
Gambar 9 :Structure Utama Type Tractor

• Main Frame
Main frame merupakan komponen utama yang menyangga seluruh komponen track tipe traktor.
Main frame memiliki konstruksi yang kokoh dan kuat menahan tekanan, regangan (strain) dan
getaran.
Main frame sebuah track tipe traktor yang berfungsi untuk menyangga:
▪ Engine dan seluruh aksesorisnya
▪ Transmisi, final drive, system steering dan system pengereman
▪ Roller / track frame
▪ Komponen hidrolik dan seluruh perlengkapan kerja
▪ Operator station
• Push Arm
Push arm merupakan komponen yang berguna menyangga blade, meneruskan tenaga dari mesin
menuju blade dan memungkinkan blade dikontrol naik, turun atau tilt.
• Ripper Frame
Ripper frame merupakan komponen yang menyangga ripper tower dan ripper shank sehingga
ripper dapat dikontrol menggunakan ripper lift cylinder.
• Ripper Carriage
Ripper tower merupakan komponen yang berguna sebagai housing ripper shank dan tempat
pemasangan ripper tip cylinder sehingga ripper tip dapat dikontrol sudut penetrasinya terhadap
permukaan tanah.
Page 8
Roller/Track Frame
Gambar 10 : Roller / Track Frame
Roller/Track Frame terbuat dari dua bagian baja berbentuk pipa dengan steel support casting
yang dilas. Desain pipa yang bundar memberikan kekuatan maksimum supaya tahan terhadap
stres yang disebabkan kejutan dari permukaan tanah saat work tool dipergunakan dan ketika
mesin beroperasi. Supaya tidak berputar, terdapat slot key pada track adjustment mechanism
roller frame depan yang akan masuk ke key pada selonsong roller frame belakang.
Bagian dari roller frame depan (telescopic) dapat diatur jaraknya terhadap bagian belakang.
Roller frame depan terdiri dari track adjustment mechanism yang dilengkapi dengan recoil spring
yang berfungsi untuk melakukan penyetelan jarak antara roller frame depan dan belakang,
sehingga kekencangan track dapat diatur.
Pengencangan track dapat dilakukan dengan mengisikan grease pada fill valve sehingga jarak
front roller frame dan rear roller frame akan semakin lebar.
Push Arm ditahan oleh trunnion pivot shaft yang terpasang pada roller frame belakang.
Page 9
Gambar 11 : Pivot Shaft
• Pivot Shaft
Pivot shaft menghubungkan bagian belakang rear roller frame dengan main frame. Masing-
masing roller frame dapat berputar terhadap pivot shaft sebesar 3O kebawah dan 3O keatas.
Bushing yang terbuat dari bronze menjadi bantalan antara lubang rear roller frame dan pivot
shaft sedangkan sebagai pelumasnya dipergunakan oli yang disekat oleh seal untuk menghindari
kotoran masuk dan kebocoran oli.
• Equalizer Bar
Bagian depan rear roller frame terhubung dengan main frame melalui sebuah equalizer bar. Pada
bagian atas equalizer bar terdapat rubber pad yang berguna mengontrol gerakan equalizar bar
dan meningkatkan kestabilan mesin saat menanjak dan beroperasi pada permukaan yang
kasar.Bagian tengah equalizer bar terhubung dengan main frame menggunakan sebuah pin yang
dilengkapi bantalan non metalik yang tidak memerlukan pelumasan. Setiap ujung equalizer bar
terhubung dengan bagian depan rear roller frame menggunakan sebuah pin.
• Bogie dan Cartridge Pin
Bogie merupakan komponen yang menyangga idler dan track roller yang terdiri dari dua jenis yaitu
major bogie dan minor bogie. Terdapat dua major bogie yang menyangga idler depan dan
belakang dan masing-masing juga menyangga sebuah minor bogie. Minor bogie terpasang pada
major bogie untuk tempat pemasangan track roller.
Page 10
Gambar 12 : Track Roller
Major bogie dan minor bogie dipasang menggunakan cartridge pin yang memiliki pelumas oli dan
penyekat.
Gambar 13 Rubberpad Mayor Bogie
Pada masing-masing major bogie terdapat rubber pad dan rubber pad pasangannya terpasang
pada roller frame.
• Undercarriage
Mesin yang dilengkapi dengan penggerak roda sering sekali tidak dapat bergerak pada kondisi
medan berlumpur dan tanah yang lembut. Oleh karena itu dibuat mesin yang menggunakan track
sebagai pengganti roda, sehingga mesin dapat beroperasi meskipun pada kondisi medan yang
berlumpur. Track dapat berputar menggunakan rangkaian komponen-komponen pendukung
lainnya yang secara keseluruhan disebut Undercarriage.
Gambar 14 : Component Undercariage

Page 11
• Desain Track
Rancangan undercarriage pada mesin Caterpillar terdiri dari dua jenis yaitu :
▪ Oval track
▪ Elevated sprocket track
Gambar 16 : Type Oval Track
▪ Oval Track
Oval track tipe traktor menjadi standar konfigurasi seluruh peralatan yang menggunakan track.
Sprocket berada pada bagian belakang mesin dan idler berada pada bagian depan mesin.
Terdapat satu atau dua buah carrier roller pada bagian atas track frame dan sejumlah rangkaian
track roller pada bagian bawah. Komponen penggerak mesin yang langsung bersentuhan dengan
tanah terdiri dari track link yang bekerja sebagai rantai penghubung dan track shoe sebagai
tapakan.
▪ Elevated Sprocket Track
Elevated sprocket track pertama kali diperkenalkan oleh Caterpillar pada tahun 1978 untuk
meningkatkan beberapa performa mesin. Hanya produk Caterpillar yang menggunakan desain ini
karena hak paten yang dimiliki Caterpillar. Desain elevated sprocket seperti terlihat pada gambar
Gambar 15 : Elevated Sprocket Track
diatas memungkinkan final drive dan sprocket tidak memikul beban berat mesin secara langsung
dan lebih bersih dari kotoran karena posisinya berada diatas. Hal ini memungkinkan komponen
final drive lebih awet, mesin lebih seimbang, gaya dorong (traksi) lebih tinggi dan memungkinkan
track roller frame lebih fleksibel.
Page 12
Gambar 17 : Konfigurasi Undercariage Dozer Cat
▪ Konfigurasi Undercarriage
Standard Arrangement, Extra Long (XL), Extra Wide (XW), Extra Rear (XR) dan Low Ground
Pressure (LGP) tersedia untuk memungkinkan customer menyesuaikan konfigurasi mesin sesuai
dengan kondisi operasi agar mesin beroperasi dengan performa yang baik dan usia pakai yang
panjang.
XL undercarriage memiliki track yang lebih panjang untuk meningkatkan area kontak dengan
permukaan tanah. Hal ini juga meningkatkan kestabilan, performa flotation dan finish grading.
Konfigurasi XW track juga lebih panjang ke depan (tujuh roller dan sebuah carrier roller),
disamping memiliki track yang lebih lebar untuk mendapatkan stabilitas yang lebih pada daerah
yang miring. Konfigurasi XW memiliki traksi yang lebih baik pada kondisi basah namun tidak pada
aplikasi tanah yang sangat berlumpur.
Konfigurasi XR track memiliki track roller frame yang lebih panjang kearah belakang mesin.
Fungsi utama konfigurasi XR track adalah untuk aplikasi melakukan penarikan.
LGP arrangement memiliki track yang lebih lebar dan track roller frame lebih panjang dibanding
standar track. Pada konfigurasi ini track lebih panjang kedepan dan kebelakang. Hal ini
mengurangi tekanan kepermukaan tanah untuk mendapatkan daya mengambang (flotation) pada
kondisi berlumpur.
▪ Komponen Utama Undercarriage
Gambar 18 : Komponent Utama Undercariage
Page 13
▪ Track link
Track link merupakan komponen yang berguna sebagai tempat pemasangan track shoe dan
bantalan bagi roller.
Track link harus dapat menahan berat mesin, tahan terhadap bidang kontak yang abrasive dan
dapat merusak, harus sanggup menyerap beban kejut dari shoe. Track link dibuat melalui proses
permesinan dengan toleransi yang kecil pada tempat pemasangan pin, bushing dan pemasangan
shoe. Track link memiliki tingkat keausan yang kecil, tahan terhadap keretakan, spalling dan
kerusakan karena kelelahan material.
Gambar 19 : Track Link
▪ Track Pin
Track pin bersama-sama dengan bushing berfungsi sebagai penahan dan penyambung antara
track link yang satu dengan yang lain.
Pin harus memiliki tahan dari kebengkokan, aus dan retak meskipun telah mencapai batas
keausannya. Pin dibuat melalui proses permesinan yang akurat dan press fit dengan bore track
link.
Gambar 20 : Track Pin & Track Bushing
▪ Track Bushing
Pada sistem undercarriage, track bushing dan pin bersama-sama menahan track link,
menyambung track link yang satu dengan yang lain dan menyekat rangkaian antara link dan
bushing. Bushing ini harus tahan keretakan.
Page 14
Gambar 21 : Track Link Assy
▪ Track link Join

Untuk memudahkan pemasangan dan pelepasan track link pada mesin, diperlukan track link join
yang terdiri dari dua tipe:
- Master Link
- Master Pin
Gambar2223
Gambar : Master
: Track Link
Link Join
▪ Master Link Master link memiliki bentuk yang berbeda dengan link lainnya dimana link terbagi
menjadi dua berbentuk serrated diagonal yang diikat satu sama lain menggunakan baut.
▪ Master pin
Master pin merupakan metode penyambungan track link menggunakan sebuah pin yang lebih
panjang dan setiap ujung memiliki step. Bushing pada master pin lebih pendek dari bushing yang
lainnya.
Page 15
▪ Track Shoe
Gambar 24 : Track Shoe
Track Shoe berfungsi menahan berat mesin, menyediakan traksi melalui tahanannya dengan
permukaan tanah guna memungkinkan track-tipe mesin bergerak.
Track Shoe memiliki beberapa tipe sesuai dengan kondisi tempat mesin beroperasi yang terdiri
dari:
▪ Single Grouser Shoe

Single grouser shoe didesain untuk mesin yang beroperasi dengan beban kejut rendah sampai
sedang dan pada kodisi dengan tingkat abrasi rendah. Single grouser shoe memiliki penetrasi
dan traksi yang baik dan tahan terhadap keausan dan kebengkokan. Single grouser shoe
merupakan tipe shoe yang direkomendasikan pada aplikasi umum.
Gambar 25 : Single Grouser Shoe
▪ Extreem Service Shoe

Extreem service shoe merupakan single grouser shoe dengan pengerasan yang lebih pada
material yang mengalami keausan.Single grouser shoe didesain untuk mesin yang beroperasi
dengan beban kejut tinggi dan direkomendasikan pada aplikasi dimana link memiliki usia yang
lebih panjang daripada shoe.
Gambar 26 : Extream Service Shoe
Page 16
Gambar 27 : Extream Service Shoe
Gambar 28 : Double Grouser shoe
▪ Double grouser shoe

Doubloe grouser shoe didesain pada aplikasi yang membutuhkan traksi dan penetrasi rendah
tetapi memiliki kemampuan berbelok yang lebih baik. Area kontak dengan permukaan tanah
lebih luas sehingga menghasilkan tahanan saat berbelok dan sedikit gangguan dari
permukaan tanah.
▪ Self Cleaning Low Ground Pressure Shoe (LGP)

Self cleaning low ground pressure untuk aplikasi operasi pada daerah yang gembur,
berlumpur dan tidak boleh dipergunakan pada kondisi yang menghasilkan kejutan dan
abrasive tinggi. Shoe memungkinkan melepas kotoran ketika bergerak diseputar sprocket dan
idler. Self cleaning low ground pressure shoe direkomendasikan pada aplikasi dimana mesin
harus mengambang (flotation).
Gambar 29 : Self Cleaning Low Ground Pressure

Shoe
▪ Trapezoidal CenterHole Shoe
Trapezoidal center hole shoe digunakan ketika bekerja pada kondisi material yang lengket
pada track shoe dan menyebabkan track biasa dapat mengencang dengan sendirinya.
Trapezoidal center holes shoe memungkinkan sprocket mendorong keluar kotoran dan
bongkahan material yang berada diantara shoe dan bushing.
Gambar 30 : Trapezoidal CenterHole Shoe
Page 17
▪ Chopper Shoe
Chopper shoe memiliki front grouser yang penuh untuk memberikan tahanan belok dan sisi
diagonal untuk meningkatkan kemampuan pemotongan dan dilengkapi dengan trapezoidal
center hole untuk tempat pembuangan material.
Gambar 31 : Chopper shoe
Chopper shoe bekerja dengan baik pada daerah dimana kotoran cenderung tersangkut pada
shoe dan direkomendasikan pada aplikasi tempat pembuangan sampah, penghancuran
bangunan dan tempat penampungan material sementara.
▪ Track Roller
Track Roller menahan mesin pada track dan memandu mesin untuk tepat bergerak diatas
track. Track Roller terdiri dari dua jenis yaitu :
‒ Single flange
Single flange roller digunakan pada mesin-mesin terbaru dimana proses pelepasan dan
pemasangan lebih mudah dan lebih sedikit bidang yang mengalami keausan.
Gambar 32 : Track Roller Single

Flange
‒ Double flange
Double flange dipergunakan pada mesin-mesin terdahulu dan lebih memakan waktu dalam
melakukan perbaikan.
Gambar 33 : Track Roller Double Flange
Page 18
Gambar 34 : Carrier Roller
▪ Carrier Roller
Carrier roller digunakan pada sistem undercarriage pada sejumlah mesin untuk menahan
berat track antara idler dan sprocket. Carrier roller juga menghaluskan gerakan track bagian
atas dan meningkatkan jarak antara track roller dan frame.
Carrier roller umumnya memiliki konstruksi single flange. Carrier roller harus sejajar dengan
sprocket dan front idler. Carrier roller berputar pada dua buah roller bearing yang terpisah.
Terdapat floating duo cone seal untuk mencegah kebocoran oli pada sisi bagian dalam roller.
Sebuah O-ring seal pada cover menyekat oil pada ujung roller yang lainnya
▪ Sprocket
Fungsi dari sprocket assembly adalah untuk meneruskan tenaga dari final drive menuju
bushing track link.
Gigi-gigi sprocket bekerja dengan menarik track bushing dan menggerakkan track group
sehingga mesin bergerak. Permukaan Sprocket rim memiliki kekerasan tinggi dan ketahanan
terhadap keausan.
Mesin terbaru menggunakan sprocket tipe segmen yang dibautkan ke rim final drive.
Sedangkan mesin terdahulu masih menggunakan sebuah sprocket yang utuh dibautkan atau
dilas ke rim
Gambar 35 : Sprocket
▪ Idler
Idler memandu track keluar dan masuk ke track roller , menahan sebagian beban mesin dan
komponen yang memungkinkan kekencangan track dikontrol.Undercarriage dengan Elevated
sprocket memiliki dua idler yang berada pada bagian depan dan belakang mesin.
Gambar 36 : Idler
Page 19
Undercarriage dengan Oval track hanya memiliki satu idler yang ada pada bagian depan
mesin.
Gambar 37 : Track Link Assembly
▪ Track Link Assembly

Track link assembly yang terdiri dari link kiri dan kanan, yang merupakan gabungan dari
komponen yang telah dibahas diatas, terdiri dari pin dan bushing yang tergabung pada
masing-masing track link. Masing-masing bagian track digabungkan membentuk link
assembly dan diatas link assembly diikatkan track shoes dengan baut sehingga menghasilkan
track group.
1.4 GET WORKTOOL & GET

Worktool dan ground engaging tool merupakan perlengkapan yang terdapat pada track tipe traktor
untuk melakukan pekerjaan mendorong, menarik dan mengeruk tanah. Worktool dan ground
engaging tool yang umumnya terpasang pada track tipe traktor Caterpillar adalah:
Gambar 38 : Blade Bulldozer
Blade
Blade berfungsi melakukan penetrasi dan mendorong material yang akan dipindahkan dan terpasang
pada bagian depan track tipe traktor.
Ground engaging tool yang umum terpasang pada blade terdiri dari:
Cutting edge, melindungi blade saat bersentuhan dengan material yang akan dipindahkan.
Gambar 39 : Cutting Edge
Page 20
End bit, bersama-sama dengan cutting edge melindungi blade saat bersentuhan dengan material
yang dipindahkan.
Gambar 40 : End Bit
Wear plate, berfungsi untuk memperbaiki atau mengganti permukaan moldboard yang aus atau rusak
dan juga dapat dipasang untuk melindungi moldboard dari matrial yang sangat abrasive.
Gambar 41 : Wear Plate
Gambar 42 : Push Plate
Push Plate, dipergunakan sebagai pelindung moldboard pada aplikasi TTT yang mendorong scraper.
Blade terdiri dari berbagai jenis guna menyesuaikan dengan aplikasi pekerjaan dan jenis material
yang didorong guna diperoleh hasil produksi yang efisien dan usia pakai komponen yang panjang.
Jenis-jenis blade tersebut adalah:
• Universal Blade (U)

Universal blade memiliki wing yang lebar pada masing-masing sisi, end bit dan sedikitnya satu cutting
edge untuk melidungi permukaan potong blade sehingga sangat efisien untuk mendorong beban yang
besar dalam jarak yang jauh seperti pada aplikasi reklamasi tanah, pekerjaan ditempat penampungan
material (stockpile), mengisi hopper dan membantu mengumpulkan material untuk loader. Blade jenis
ini tidak diprioritaskan untuk melakukan penetrasi.
Page 21
Gambar 43 : Universal Blade (U)
• Semi Universal (SU)

Semi universal blade memiliki kapasitas yang cukup besar dengan penambahan wing dan end bit
pada masing-masing sisinya. Dengan tidak terlalu besarnya kelengkungan blade, memungkinkannya
untuk melakukan penetrasi lebih besar dibanding universal blade. Dengan rancangan ini, semi
universal blade baik dipergunakan untuk mendorong material yang lebih padat dan jika dilengkapi
dengan push plate dapat dipergunakan untuk mendorong scraper.
Gambar 44 : Semi Universal (SU)
• Carry-dozer (CD)
Carry-dozer blade tersedia hanya untuk D11 R Carrydozer dimana memiliki standard tinggi yang
sama dengan tipe universal dan semi universal, perbedaannya adalah bentuk yang unik menyerupai
bucket sehingga dapat mendorong material dengan jumlah yang lebih besar. Blade tipe ini tidak
sesuai dipergunakan mendorong material yang lengket .
Gambar 45 : Carry- Dozer (CD)
Page 22
Gambar 46 : Straight Blade
• Straight (S)
Straight blade memiliki ukuran yang lebih kecil dibanding SU dan U sehingga mesin lebih mudah
untuk bermanuver dan memiliki daya penetrasi yang lebih besar. Straight blade dapat mendorong
material yang lebih berat dengan mudah.
Gambar 47 : Angling Blade
• Angling (A)
Angling blade dapat diposisikan lurus atau miring 25 derajat ke masing-masing sisi. Blade ini didesain
untuk membuat sudut miring, meratakan jalan dan permukaan tanah, membuang lapisan salju,
membersihkan area kerja dari pohon dan tumbuhan (land clearing) dan mendorong. Blade jenis ini
terpasang pada C frame dan dengan desain seperti ini dapat mengurangi manuver mesin selama
pekerjaan berlangsung. Blade tidak direkomendasikan untuk material berbatu dan aplikasi dengan
beban terlalu berat.
Gambar 48 : Cushion Blade
• Cushion Blade
Cushion blade dipergunakan untuk pendorong beban sambil berjalan seperti mendorong scrapper.
Bantalan karet memungkinkan dozer menyerap beban kejut saat blade kontak dengan push block
scraper.
Ketika tidak memikul beban, dozer dapat dipergunakan untuk merawat jalan. Permukaan yang tidak
begitu cembung meningkatkan kemampuan bermanuver mesin dan memperkecil kemungkinan ban
scraper terpotong.
Page 23
Gambar 49 : Aplikasi Blade
• Blade aplikasi khusus

Blade aplikasi khusus dimaksudkan untuk menangani material khusus seperti batubara, serpihan
kayu, sampah, kayu dan tananam, tanah dan pasir untuk reklamasi dan penanganan material didalam
kapal seperti tepung, garam dan biji besi. Blade-blade tersebut terdiri dari :
- Coal U blade
- Woodchip U blade
- Rakes blade
- K/G blade
- Lanfill U blade
- Variable Radius blade
- Two way dozer blade
Gambar 50 : Ripper Bulldozer
Ripper
Ripper berfungsi untuk memecahkan tanah yang keras atau lapisan batuan sehingga dapat didorong,
dimasukkan ke truk atau diambil menggunakan scraper.
Gambar 51 : Ripper
Page 24
Ripper yang terpasang pada track tipe traktor terdiri dari komponen berikut :
• Shank ; merupakan komponen utama ripper
• Protector ; merupakan ground engaging tool yang berfungsi melindungi shank dari keausan
• Tip; merupakan ground engaging tool yang berfungsi sebagai pemecah material yang di ripping.
• Adapter ; merupakan ground engaging toolyang berfungsi menahan dan memposisikan tip
Ripper terdiri dari beberapa jenis yang dapat dipilih sesuai dengan material yang akan digemburkan,
terdiri dari :
Gambar 52 : Ripper Fixed Hinged
• Fixed Hinged
Fixed hinged ripper dapat ditemukan pada model terdahulu dari D8 dan D9 track tipe traktor. Sebuah
linkage terpasang pada sebuah titik yang tetap dibagian belakang traktor. Tipe ini memiliki dua buah
silinder hydrolik yang berfungsi menurunkan dan menaikkan ripper tanpa dapat mengontrol sudut
penetrasi atau dengan kata lain, sudut penetrasinya tetap.
Gambar 53 : Fix Parallelogram
• Fix Parallelogram
Pada fixed parallelogram ripper, linkage memikul beam dan shank, menjaga sudut tip sama dengan
sudut kemiringan tanah. Jenis ini dapat menyediakan penetrasi yang diperlukan pada material
tertentu. Namun tipe ini tidak dapat menghasilkan sudut penetrasi yang besar saat pertama kali
memecahkan material yang cukup keras.
Gambar 54 : Adjustable Parallelogram
• Adjustable Parallelogram
Ripper dengan tipe adjustable parallelogram memiliki dua buah heavy duty hydraulic cylinder yang
berada dibagian atas link sama seperti fixed parallelogram. Dengan Cylinder ini, sudut tip terhadap
Page 25
ground dapat bervariasi untuk memperoleh sudut penetrasi yang optimal. Hal lainnya yang juga tidak
kalah pentingnya, sudut tip dapt disetel ketika mesin bergerak, memungkinkan operator menyetel
sudut ripping sesuai dengan material yang sedang diripper.
Gambar 55 : Impact Ripping
• Impact Ripping
Pada kondisi ripping yang sangat sulit, impact ripper harus dipergunakan. Impact ripper dipasang
pada traktor dengan multishank adjustable parallelogram frame. Ripper ini menggunakan pipa berat
yang dilengkapi hydraulic hammer.
Impact ripper tidak diaktifkan sampai bertemu material yang keras, saat diaktifkan, impact ripper akan
meretakkan material dan dapat lebih mudah di ripping.
Gambar 56 : Single Shank Ripper
• Single Shank Ripper

Single shank ripper terdiri dari satu ripper untuk setiap mesin. Pemilihan ripper jenis ini untuk
melakukan pekerjaan ripping pada material yang lebih keras dan alot.
Gambar 57 : Multi Shank Ripper
• Multi Shank Ripper
Page 26
Multi shank ripper lebih efektif dipergunakan jika material yang diripping tidak begitu keras dan
kedalaman ripping tidak menjadi factor utama
Gambar 58 : Winch
Winch
Winch merupakan perlengkapan tambahan yang dapat dipasang dibelakang track tipe traktor yang
berfungsi menarik log kayu pada aplikasi forestry.
Dua merek yang dipergunakan pada mesin Caterpillar yaitu Pakkar dan Allied.
Page 27
TOPIK 2
WHEEL LOADER & INTERGRATED TOOL CARRIER
Gambar 59 : Wheel Loader
2.0 STRUKTUR UTAMA WHEEL LOADER
Semenjak Wheel loader diproduksi tahun 1959 dengan model 944 dan dilanjutkan dengan 988 dan
966 pada tahun 1963, telah dilakukan banyak sekali pengembangan komponen dan kelengkapannya.
Wheel loader memiliki komponen dengan ketahanan dan kekuatan yang tinggi sehingga dapat
bertahan pada kondisi pengoperasian yang berat dalam jangka waktu lama. Komponen utama pada
wheel loader adalah:
Rear Frame/ Engine End Frame

Engine end frame / rear frame akan menyangga engine, torque converter, transmisi, transfer gear dan
kelengkapan mesin lainnya.
Engine end frame merupakan full box section frame yang kuat, kaku, tahan puntiran dan beban kejut,
dilengkapi dengan hitch plate pada ujung depan. Bagian belakang frame terdiri dari dudukan
counterweight, battery box dan toolbox.
Loader Frame / Non Engine End Frame

Non-Engine End Frame / Loadewr Frame merupakan dudukan yang kokoh bagi front axle, lift arm,
lift cylinder dan tilt cylinder. Dibuat dari plat baja yang dapat menyerap beban puntir, beban kejut
dan gaya pembebanan yang besar.
Page 28
Gambar 60 : Boom & Lift Arm
Boom / Lift Arm

Wheel loader saat ini dilengkapi dengan dua jenis struktur pengangkat beban yaitu Boom dan Lift Arm.
Boom merupakan pengganti steel plate lift arms pada beberapa model wheel loader. Keunggulan dari
Boom adalah memiliki ketahanan tiga kali lebih besar dibanding lift arm, mudah untuk dilakukan
perawatan dan lebih sedikit waktu yang dibutuhkan dalam proses pemasangan.
Boom / Lift Arm Linkage & Bucket Linkage

Boom / Lift arm linkage merupakan baja pejal yang memiliki kekuatan tinggi, berfungsi sebagai
mekanisme penerus tenaga dari tilt cylinder menuju ke bucket.
Gambar 61 : Z - Bar Linkage
Z-Bar Linkage
Pada wheel loader yang dilengkapi dengan lift arm, terdapat Z-bar linkage yang berfungsi sebagai
penerus tenaga dari tilt cylinder menuju Bucket.
Cabin
Cabin merupakan ruang pengontrolan mesin oleh operator yang dilengkapi dengan berbagai
perlengkapan seperti steering wheel, tuas kecepatan mesin, perlengkapan monitoring, AC/heater
dan lain sebagainya. Cabin melindungi operator dari kejatuhan material dan debu selama operasi.
Page 29
Gambar 62 : Counterweight
Counterweight
Counterweight merupakan perlengkapan penyeimbang mesin yang dipasang dibagian belakang rear
frame. Dengan adanya counterweight mesin dapat tetap stabil saat berjalan membawa beban.
Engine Hood
Engine hood merupakan perlengkapan pelindung engine dari cuaca dan kotoran maupun benturan
dari luar. Pada mesin-mesin terbaru, engine hood dapat diangkat dan diturunkan menggunakan motor
listrik.
Gambar 63 : Structure Wheel Loader
Page 30
2.1 KOMPONEN RANGKAIAN PENGGERAK PADA WHEEL LOADER &

INTERGRATED TOOL CARRIER
Tenaga penggerak wheel loader diperoleh dari engine yang diteruskan menuju rangkaian komponen
penggerak akhir. Terdapat dua sistem penggerak pada wheel loader, yaitu:
• Mechanical Drivetrain
• Hydrostatic Drivetrain
2.2 MECHANICAL DRIVE TRAIN

Pada sistem yang menggunakaan mechanical drive train terdapat komponen sebagai berikut:
• Engine
Engine merupakan penghasil tenaga sesuai dengan beban yang diterima oleh mesin. Berbagai
jenis engine dipasang pada wheel loader Caterpillar mulai dari 53 – 1600 horse power dengan
berbagai teknologi engine yang dipergunakan, mulai dari mechanical hingga electronic engine.
komponen yang berfungsi melipat gandakan torsi sehingga putaran engine dapat dirubah menjadi
• Transmisi
berfungsi mengatur kecepatan, torsi dan arah putaran.
• Axle
Tenaga dipindahkan dan dikontrol dari transmisi menuju masing-masing roda menggunakan
mekanisme bevel gear, differential, brake dan final drive yang terdapat dalam suatu komponen
yang disebut axle.
Terdapat dua jenis axle yang terpasang pada wheel loader saat ini yaitu:
- Conventional axle, dimana mekanisme brake dan final drive terletak diujung kedua sisi axle
Gambar 64 : Conventional Axle
- Four Piece Axle, dimana mekanisme final drive dan brake terletak dibagian tengah axle.
Page 31
Gambar 65 : Four Piece Axle
Gambar 66 : Brake
• Brake
Brake merupakan sistem track tipe traktor yang berfungsi untuk mengurangi kecepatan dan
menghentikan mesin.
Dua jenis brake yang dipergunakan pada wheel loader dewasa ini adalah :
1. Wet Disk
2. Caliper Disk
• Final Drive
Final drive merupakan komponen penerus tenaga akhir menuju ke roda. Final drive menurunkan
kecepatan dan peningkatan torsi.
Gambar 67 : Rim & Tyre
Page 32
• Rim & Tyre

Dari final drive tenaga dipindahkan ke roda (tyre) melalui mekanisme Rim yang merupakan
komponen penyangga roda (tyre) dengan susunan seperti pada gambar diatas.
Gambar 68 : Hydrotastic Drive Train
2.3 HYDROSTATIC DRIVE TRAIN

Pada Hydrostatic sistem, energi mekanis dari engine dirubah menjadi tenaga energi fluida oleh
hydraulic pump dan diteruskan ke control valve. Control valve berfungsi untuk mengatur arah dan
kecepatan mesin. Selanjutnya aliran hydraulic diteruskan menuju hydraulic motor untuk merubah
kembali energi fluida menjadi energi mekanis dan diteruskan menuju axle dan roda.
Keuntungan dari sistem hydrostatic adalah dapat menghasilkan tingkat pengontrolan yang lebih
halus dan presisi.
Gambar 69 : Sistem Wheel Loader
Page 33
2.4 SISTEM HYDROLIK PADA WHEEL LOADER DAN INTERGRATED TOOL SISTEM
Sistem Hydraulic terdiri dari sejumlah komponen yang bekerjasama untuk menghasilkan kerja. Sistem
hydraulic pada wheel loader dipergunakan untuk mengontrol bucket. Rangkaian komponen yang
bekerjasama untuk menghasilkan kerja adalah :
• Engine
• Pompa Hydraulic
Pompa hydraulic pump mengubah energi mekanis menjadi energi fluida dengan menghasilkan
aliran cairan atau oil menuju sistem hidrolik
• Control Valve
Control valve merupakan komponen yang mengatur jumlah dan arah aliran yang akan menuju
hydraulic cylinder.
• Hydraulic Cylinder
Hydraulic cylinder mengubah energy fluid menjadi kerja untuk menggerakkan Steering Cylinder,
Bucket Lift Cylinder dan Bucket Tilt Cylinder.
2.5 WORKTOOL & GET

Worktool dan ground engaging tool merupakan perlengkapan yang terdapat pada wheel loader untuk
melakukan pekerjaan memindahkan, mengangkat material dan pekerjaan lainnya tergantung pada
jenis worktool yang terpasang. Worktool dan ground engaging tool yang umumnya terpasang pada
wheel loader Caterpillar adalah:
Gambar 70 : Bucket
Bucket
Bucket merupakan komponen GET utama wheel loader. Berguna untuk melakukan penetrasi,
mengangkat dan membawa material yang akan dipindahkan. Tersedia berbagai ukuran bucket
untuk wheel loader Caterpillar mulai dari 1.31 yard kubik ( 1.0 meter kubik ) hingga 13.5 yard
kubik (atau 10.4 meter kubik).
GET lainnya yang umum yang terpasang pada bucket terdiri dari :
Wear plates, melindungi bagian bawah bucket, mencegah kerusakan struktur bucket
sehingga dapat memiliki usia pakai yang panjang.
Page 34
Sidebar protector, memperpanjang usia pemakaian sisi bucket dan menghindari hilangnya
kapasitas bucket akibat ausnya bagian sisi. Sidebar protector terpasang dengan menggunakan
dua buah pin pada sisi bucket. Dapat ditukar dengan sisi sebelahnya sehin gga usia pakainya
lebih panjang.
Cutting Edge, melindungi sisi ujung bawah bucket yang kontak dengan material. Cutting edge
Caterpillar terdiri dari berbagai konfigurasi dan ketebalan untuk menyesuaikan dengan aplikasi
customer.
Adapter, menyediakan gaya penetrasi yang besar, melindungi cutting edge dan bagian sisi
ujung bucket.
Tip, meningkatkan gaya penetrasi, melindungi adapter yang lebih mahal dan mudah diganti -
ganti dengan menyesuaikan dengan kebutuhan customer.
Gambar 71 : Bucket Wheel Loader
Jenis-Jenis Bucket
Bucket terdiri dari berbagai jenis sesuai dengan material yang dikerjakan yang terdiri dari :
• Rock Bucket
Digunakan untuk memindahkan material berbatu dan terdapat beban kejut selama operasi.
• General Purposes Bucket

Multi Purposes Bucket dipergunakan untuk memindahkan material di tempat penampungan
(Stockpiling), pemindahan ulang material atau pemindahan material yang tidak begitu keras dan
padat.
• Heavy Duty Rock Bucket

Heavy Duty Rock Bucket dipergunakan memindahkan material yang barbatu, sangat abrasive dan
terdapat beban kejut yang cukup besar.
• Coal Bucket
Coal Bucket memiliki ukuran yang lebih besar karena hanya menindahkan batubara dengan berat
jenis yang rendah sehingga volume material yang dipindahkan lebih besar.
Page 35
• Wood Chip Bucket

Wood Chip Bucket berguna memindahkan sekam kayu di industri pemotongan kayu atau
pemindahan material yang lebih ringan lainnya. Memiliki screen untuk memudahkan penglihatan
saat pengisian material.
• Side Dump Bucket

Side Dump Bucket digunakan untuk memindahkan material dimana membuang material dari sisi
samping bucket, namun tetap dapat melakukan pengisian dari sisi depan.
Gambar 72 : Work tools Wheel Loader
Worktool lainnya
Worktool lainnya yang umum terpasang pada wheel loader adalah:
• Quick Coupler
Quick Coupler merupakan perlengkapan yang dipasang sebagai pemegang berbagai macam
work tool sehingga mesin dapat dipergunakan untuk berbagai macam pekerjaan tergantung
pada work tool yang terpasang.
• Fork
Fork adalah worktool berfungsi untuk mengangkat dan memindahkan kotak atau pallet yang
dimuat dengan material.
• Lumber & Log Fork

Lumber & Log Fork dipergunakan untuk memegang balok kayu untuk diangkat dan
dipindahkan ketempat tertentu.
• Material Handling Arm

Material Handling arm dipergunakan untuk pengangkatan dan pemindahan objek yang diikat
menggunakan sling dan rantai
• Multi Puposes Bucket
Multi purposes bucket dapat berfungsi sebagai bucket atau blade untuk mendorong material
• Broom
Broom (sikat) dipergunakan untuk membersihkan jalan atau lantai.
Page 36
TOPIK 3
EXCAVATOR
Gambar 73 : Komponen Excavator
3.0 KOMPONEN UTAMA EXCAVATOR
Excavator terdiri dari berbagai komponen utama dan memiliki berbagai kelengkapan sehingga dapat
bekerja dengan baik. Komponen utama pada excavator dibuat dengan ketahanan dan kekuatan tinggi
sehingga dapat bertahan pada kondisi pengoperasian yang berat dalam jangka waktu lama.
Komponen utama pada excavator terdiri dari:
• Track Rolller Frame

Track roller frame merupakan rangka utama yang digunakan untuk memasang komponen
undercarriage
• Main Frame
Main frame merupakan rangka utama untuk memasang track roller frame dan dudukan bagi
semua komponen utama excavator.
• Operator Compartment/kabin
Kabin merupakan ruang operator dan tempat peralatan kontrol serta monitor. Ruangan ini dibuat
senyaman mungkin untuk mengurangi kelelahan operator dengan dilengkapi dengan air
conditioner.
• Counterweight
Counter weight merupakan pemberat yang dipasang dibagian belakang excavator untuk menjaga
keseimbangan excavator saat mengangkat beban.
• Boom
Boom merupakan lengan yang terhubung ke mainframe untuk menyangga stick dan bucket.
• Stick
Stick merupakan lengan tempat pemasangan bucket dan peralatan kerja lainnya yang digerakkan
oleh silinder hidrolik
Page 37
• Undercarriage
Undercarriage merupakan rangkaian komponen yang memungkinkan excavator bergerak dengan
adanya track link, track roller, final drive dan travel motor.
• Powerlink
Powerlink merupakan perlengkapan yang digunakan untuk menghubungkan antara stick dan
bucket atau perlengkapan kerja lainnya.
Gambar 74 : System Hydraulic Excavator
3.1 SISTEM HYDRAULIC PADA EXCAVATOR

Sistem Hydraulic pada Excavator bekerja dengan mengubah energi mekanis dari engine menjadi
tenaga energi fluida oleh hydraulic pump dan diteruskan ke control valve untuk mengatur cylinder dan
motor hidrolik Selanjutnya aliran hydraulic diteruskan menuju implement dan motor hydraulic untuk
merubah kembali energi fluida menjadi energi mekanis.
Berdasarkan fungsinya, sistem hydraulic pada excavator dapat dikelompokkan menjadi tiga, yaitu:
• Hydraulic Cylinder
Hydraulic cylinder yang menggerakkan work tool untuk melakukan kerja yang terdiri dari tiga jenis
yaitu:
1. Boom Cylinder
2. Stick Cylinder
3. Bucket Cylinder
• Swing Motor dan Drive

Oil hydraulic yang dikontrol oleh control valve memungkinkan swing drive dan motor berkerjasama
memutar excavator 360 derajat.
• Travel Motor dan Final Drive

Oil hydraulic yang dikontrol oleh control valve dan swivel joint memungkinkan travel motor dan
final drive menggerakkan Excavator maju dan mundur.
Page 38
Gambar 75 : Bucket & Work Tools
3.2 BUCKET AND WORK TOOL

Bucket dan work tool yang dapat terpasang pada Excavator terdiri dari berbagai jenis sesuai dengan
aplikasi dari masing-masing excavator. Work tool yang umum terpasang pada Excavator adalah:
• Excavation (X)
Excavation bucket berfungsi menggali dan memuat material lembut dan sedang seperti tanah dan
tanah liat. Terdiri dari tip adapter, wear resistant steel alloy cutting edge (tip), wear plate dan high
grade steel side bar.
• Extreme Excavation (EX)

Extreem Excavation bucket berfungsi menggali dan memuat material yang padat dan abrasive
seperti campuran batu dan tanah, campuran pasir dan tanah liat, campuran pasir dan batu,
batubara, kapur dan biji logam (ore). Memiliki ground engaging tool yang lebih besar, steel alloy
cutting edge tahan aus, wear plate dan side bar.
• Special Application Bucket

Special application bucket terdiri dari berbagai jenis seperti ditch cleaning bucket (tiltable),
skeleton bucket (heavy duty) and trapezoidal bucket. Masing-masing buckets memiliki keunggulan
performa pada aplikasi khusus.
• Quick Coupler
Caterpillar quick coupler memungkinkan operator dengan mudah mengganti-ganti work tool
sehingga hydraulic excavator dapat memiliki berbagai kegunaan.
• Work Tools
Berbagai macam worktool dapat dipasang pada Excavator seperti hammer, crusher, pulverizer,
shear, multiprocessor dan grapple.
Page 39
TOPIK 4
OFF HIGHWAY TRUCK
Gambar 76 : Komponen Utama OHT
4.0 KOMPONEN UTAMA PADA OFF HIGHWAY TRUCK KOMPONEN

Komponen utama Off Highway Truck dibuat dengan ketahanan dan kekuatan tinggi sehingga dapat
bertahan pada kondisi pengoperasian yang berat dalam jangka waktu lama. Komponen tersebut
terdiri dari:
• Main Frame
Main frame menggunakan Box-Section Design dan besi cor pada area yang memiliki stress tinggi.
Bahan frame terbuat dari mild steel dengan yield strength 42.000 psi dan besi cor (casting)
dengan yield strength minimum 35.000 psi, sehingga memiliki fleksibilitas, tahan terhadap
tekanan dan beban kejut meskipun pada kondisi daerah operasi yang sangat dingin.
• Cabin
Cabin memberikan perlindungan yang baik terhadap keselamatan operator dengan dilengkapi
sistem perlindungan apabila terguling atau disebut Rollover Protection Structure (ROPS).
• Suspension
Didesain untuk meredam kejutan karena kondisi jalan atau tempat pembuangan yang buruk.
Dengan adanya suspension akan diperoleh usia main frame yang lebih panjang. Off-High Way
Truck terdiri dari empat buah suspension independent dengan sistem oil pneumatic.
Page 40
Gambar 77 : Dump Body OHT
• Dump Body
Dump body merupakan komponen dengan permukaan baja yang sangat tahan aus, yang
digunakan untuk menampung muatan.
Dump body yang dapat dipasang pada Off highway truck terdiri dari tiga macam, yaitu :
- Dual-Slope Body
Dual-slope body memiliki desain dengan lantai berbentuk V untuk meningkatkan penahanan
beban, menjaga center of gravity tetap rendah, mengurangi beban kejut, dan menjaga
distribusi beban yang optimal pada saat menanjak dan pada kondisi jalan yang buruk.
Keunggulan tersebut diperoleh dari:

− Kekuatan sisi samping atas body diperkuat untuk menjaga body dari kerusakan yang
disebabkan oleh loading tool dan kejatuhan material.
− 8O “V” mengurangi beban kejut dan menjaga beban tetap ditengah.
− 7,5O kemiringan body bagian depan dan 16O body belakang menjaga beban tetap stabil
pada tanjakan.
- Flat Floor Body

Flat floor body di desain dengan sedikit kemiringan yang memungkinkan peningkatan
kapasitas pengisian, peningkatan celah pembuangan, menghaluskan tan terkontrolnya proses
pembuangan. Desain flat floor body memiliki karakteristik adanya keausan yang konstan pada
bagian belakang body.
Keunggulan tersebut diperoleh dari:

− 12O kemiringan body bagian depan memungkinkan pembebanan yang merata pada kondisi
jalan yang baik
− Baja dengan kekerasan 400 Brinell pada pemukaan body meningkatkan ketahanan
terhadap keausan.
- Mine Specific Design (MSD) Body

MSD body merupakan flat floor design yang dikembangkan untuk meningkatkan kapasitas
beban dan menurunkan biaya per ton. Setiap MSD body didesain menyesuaikan dengan profil
tambang dan dibuat sesuai kebutuhan tambang tertentu.
Page 41
Gambar 78 : Komponen Penggerak Pada OHT
4.1 KOMPONEN PENGGERAK PADA OFF HIGHWAY TRUCK

Tenaga penggerak Off Highway Truck diperoleh dari engine yang ditransmisikan menuju torque
converter, transmisi, transfer gear, differential, final drive dan ban.
Pada off highway truck yang terbaru sudah menggunakan sistem kontrol secara elektronik dengan
tingkat kehandalan yang tinggi dan pengontrolan yang lebih presisi.
Komponen-komponen utama sistem penggerak pada offhighway truck adalah :
• Engine
Engine merupakan komponen penghasil tenaga sesuai dengan beban yang diterima oleh mesin.
Berbagai jenis engine dipasang pada off highway truck Caterpillar mulai dari 53 – 1600
horsepower dengan berbagai teknologi engine yang dipergunakan, mulai dari mechanical hingga
electronic engine.
komponen yang berfungsi melipatgandakan torsi sehingga putaran engine dapat dirubah menjadi
• Transmisi
berfungsi untuk mengatur kecepatan, torsi dan arah putaran.
• Axle
Tenaga diteruskan dan dikontrol dari transmisi menuju masing-masing roda menggunakan
mekanisme bevel gear, differential, brake dan final drive yang terdapat dalam suatu komponen
yang disebut axle.
• Brake
Brake merupakan sistem yang berfungsi untuk mengurangi kecepatan dan menghentikan
pergerakan mesin.
Page 42
Gambar 79 : Brake
• Final Drive
Final drive merupakan komponen penerus tenaga akhir menuju ke roda. Final drive dapat
menurunkan kecepatan dan peningkatan torsi.
Gambar 80 : Rim & Tyre
• Rim & Tyre

Dari final drive tenaga dipindahkan ke roda (tyre) melalui mekanisme Rim merupakan komponen
penyangga roda (tyre) dengan susunan seperti pada gambar diatas.
Gambar 81 : System Hydraulic OHT
4.2 SISTEM HYDRAULIC PADA OFF HIGHWAY TRUCK SISTEM

Sistem hydraulic terdiri dari sejumlah komponen yang bekerjasama untuk menghasilkan kerja. Pada
off highway truck, sistem hydraulic digunakan untuk mengangkat dan menurunkan dump body.
Komponen yang bekerjasama untuk melakukan kerja adalah:
Page 43
• Engine
• Pompa Hydraulic
Pompa hydraulic pump mengubah energi mekanis dari engine menjadi energi fluida dengan
menghasilkan aliran fluida atau oil menuju sistem hidrolik
• Control Valve
Control valve merupakan komponen yang mengatur jumlah dan arah aliran yang akan menuju
hydraulic cylinder.
• Hoist Cylinder
Hydraulic cylinder mengubah energy fluida menjadi energi mekanis yang menggerakkan
sepasang hoist cylinder untuk menaikkan dan menurunkan dump body saat pembuangan muatan.
Disamping itu sepasang hydraulic cylinder lainnya terpasang pada kedua roda depan untuk
membelokkan mesin kekiri dan kekanan.
TOPIK 5
ARTICULATED DUMP TRUCK
Gambar 82 : Komponen Articulated
5.0 KOMPONEN UTAMA PADA ARTICULATED DUMP TRUCK

Komponen utama Articulated Truck memiliki ketahanan dan kekuatan tinggi sehingga dapat
bertahan pada kondisi pengoperasian yang berat dalam jangka waktu lama. Komponen tersebut
terdiri dari:
• Frame
Terdapat dua buah frame pada articulated truck yang terdiri dari:
- Front Frame
Front memiliki box section yang besar, lebar dan kaku untuk memikul beban torsi. Rancangan
frame juga mengurangi stress pada area hitch dan mengoptimalkan ukuran suspension.
Pengelasan dilakukan menggunakan metode pengelasan robotic dan dianalisa dengan
teknologi Finite Element Analysis
Page 44
- Rear Frame
Rear Frame menggunakan Twin-box construction yang sebelumnya dikembangkan pada E-
Series II trucks dan telah terbukti ketangguhannya. Rancangan ini menghasilkan berat yang
rendah dan umur pemakaian panjang. Front dan rear frames disambung dengan heavy-duty
steel castings untuk memikul konsentrasi stress.
• Oscillating Hitch
Oscillating hitch menjaga semua roda tetap kontak dengan tanah pada kondisi jalan yang sangat
buruk. Terdiri dari dua bagian yang diikatkan dengan baut memudahkan proses perbaikan.
Hitch tube dibuat dengan proses forging dengan bearing area dan trust face yang dikeraskan
(hardened) menghasilkan hitch dengan kekuatan tinggi. Desain yang kompak dan diameter
bearing yang dipergunakan berukuran besar dapat mengurangi terjadinya stress. Oscillating hitch
juga didesain untuk memikul beban vertical dan longitudinal.
• Suspension
Terdapat dua jenis suspension yang dipergunakan pada 740 articulated truck, yaitu :
- Hydraulic suspension pada bagian depan
- Rubber suspension pada bagian belakang.
Hydraulic oscillating front axle suspension dilengkapi dengan dua buah hydraulic cylinder dan dua
buah nitrogen charged oil accumulator.
Pada bagian belakang dipergunakan mechanical balance beam dengan elastomer spring.
Penggunaan rubber suspension ini memungkinkan mesin lebih stabil dan mudah dalam
penggantian.
Rancangan suspension terbaru dengan cylinder yang besar memungkinkan articulated truck
untuk :
- Dapat dikendarai dengan nyaman
- Dapat dikontrol dengan baik sehingga memungkinkan articulated truck beroperasi lebih
cepat pada kondisi jalan yang buruk / kasar.
- Mesin cocok dipergunakan dengan pembebanan dan kondisi operasi yang beragam.
• Cabin / Operator Compartment

Ruang kemudi operator didesain sedemikian rupa sehingga memiliki keunggulan-keunggulan
sebagai berikut:
a. Kenyamanan dalam berkendara
b. Front suspension dengan oscillating axle dan low pressure ride struts dikombinasikan dengan
kabin yang ditempatkan ditengah memungkinkan mesin memiliki kenyamanan yang selama
operasi.
c. Kabin dapat menampung dua orang
d. Rancangan tempat duduk CAT yang terbaru dengan air suspension membuat operator lebih
nyaman dan posisi sandaran dapat diatur untuk memperoleh posisi berkendara yang optimal.
e. Terdapat tempat duduk untuk trainer
f. Terdapat tempat penyimpanan makanan dan perlengkapan
g. Tersedia pemanas dan AC
Page 45
Gambar 83 : Power Train Articulated
5.1 KOMPONEN POWER TRAIN

Articulated truck 700 series memiliki desain engine, torque converter dan transmisi integral atau
tergabung manjadi satu sehingga kerusakan yang diakibatkan oleh gaya dari luar dapat dihindari dan
meningkatkan effisiensi pendistribusian tenaga.
Pendistribusian tenaga dimulai dari engine yang merupakan penghasil tenaga diteruskan ke
komponen-komponen berikut :
Torque converter meneruskan putaran engine ke transmisi dan melipat gandakan torsi
• Transmission
Transmission dirancang khusus untuk off road mesin dengan control secara elektronik.
Penggunaan individual clutch modulation mengurangi hentakan yang dirasakan operator.
• Transfer Gear
Pembagian tenaga dan torsi menuju axle belakang dan depan dilakukan oleh output transfer gear
yang dilengkapi interaxle differential dengan multi locking clutch. Interaxle differential
memungkinkan torsi dari planetary transmisi dapat dibagi antara axle depan dan belakang. Axle
depan menerima porsi torsi yang lebih kecil dari pada axle tengah dan belakang. Hal ini mencegah
torsi yang berlebihan dipindahkan ke axle depan.
• Parking Brake
Parking brake yang dipergunakan jenis dry disc yang berada pada bagian depan center axle.
Parking brake sktif oleh tekanan spring dan release oleh tekanan hidrolik Parking brake dapat
disetel untuk memperoleh daya cengkram yang baik.
Parking brake akan aktif saat engine mati atau pada saat push button ditarik ketika engine
hidup. Pada saat push button parking brake pada kabin ditekan maka parking brake akan lepas
release. Dilengkapi dengan accumulator yang berfungsi menyimpan tekanan oil dan
memungkinkan parking brake direlease saat engine mati.
• Axle
Axle merupakan housing bevel gear dan differential. Bevel gear merupakan komponen yang
merubah arah putaran sebesar 90 derajat sedangkan differential yang merupakan rangkaian gigi-
gigi yang memungkinkan sebuah shaft dapat menggerakkan dua shaft dengan torque yang sama
atau berbeda pada saat mesin berbelok. Pada saat mesin berbelok, roda dibagian dalam belokan
akan menempuh jarak yang lebih pendek daripada roda bagian luar belokan. Dengan adanya
Page 46
differential maka roda yang sebelah dalam belokan akan berputar lebih lambat dan roda bagian
luar akan berputar lebih cepat.
Pada kondisi jalan yang berlumpur, satu atau lebih roda dapat kehilangan traksi. Apabila salah
satu roda berputar dengan resistance yang rendah maka seluruh torsi akan dipindahkan ke roda
yang memiliki resistance rendah sehingga roda tersebut akan slip.
Differential pada masing-masing axle dapat di lock pada kondisi jalan yang berlumpur dan rusak.
Penguncian differential mengakibatkan direct drive pada semua roda sehingga memiliki speed,
traksi dan resistance yang sama.
• Service Brake
Service brake terdiri dari multi-plate yang didinginkan oleh oli (Enclosed, Oil-Cooled Brakes).
Brake jenis ini menyediakan tingkat pengereman yang baik dan memiliki ketahanan yang tinggi
dengan tingkat keausan yang rendah.
• Final Drive
Single stage final drive sebagai penerus tenaga menuju roda dan juga menaikkan torsi. Final drive
memiliki rancangan yang sangat sederhana dan mudah dalam melakukan perbaikan.
Final drive depan dan tengah memiliki mekanisme service brake, sementara final drive belakang
tidak. Komponen gear final drive belakang hampir sama dengan final drive di axle depan dan
tengah.
Gambar 84 : Hydraulic System ADT
5.2 HYDRAULIC SISTEM PADA ARTICULATED DUMP TRUCK

Sistem Hydraulic terdiri dari sejumlah komponen yang bekerjasama untuk menghasilkan kerja. Pada
Articulated truck, sistem hydraulic digunakan untuk mengangkat dan menurunkan dump body.
Komponen yang bekerjasama untuk melakukan kerja tersebut adalah:
• Hoist Cylinder
Hoist sistem memiliki cycle time yang cepat dengan waktu untuk naik 12 detik dan turun 7 detik.
Sudut dump body maksimal adalah 71° dan muatan dapat turun dengan kondisi dump body
bersih. Double-acting, single stage hoist cylinders dan hydraulic sistem yang bertenaga
memungkinkan articulated truck menjadi yang terbaik dikelasnya.
• Steering Cylinder
Steering Cylinder terpasang pada bagian belakang frame depan, terhubung ke oscillating hitch.
Pada saat bekerja, steering cylinder memungkinkan frame depan bergerak ke kiri dan kekanan
sebesar 45° sehingga dapat bermanuver dengan baik pada daerah yang sempit
Page 47
Gambar 85 : Dump Body
5.0 DUMP BODY ARRANGEMENT

Dump Body Articulated Truck diproduksi dalam dua jenis yaitu:
• Tipe Standard
Dump Body tipe standard menggunakan dua buah hoist cylinder yang berguna mengangkat dan
menurunkan dum body sehingga tidak ada material yang tertinggal saat mesin kembali mengambil
muatan.
• Tipe Ejector
Dump Ejector didesain untuk membuang material sambil berjalan untuk mempercepat waktu
pembuangan dan mengurangi biaya untuk meratakan material. Ejector body memiliki kemampuan
membuang material pada daerah yang ketinggian tempat pembuangan terbatas dan kondisi
permukaan tanah tempat pembuangan lembut.
Articulated truck sangat baik dipergunakan untuk menimbun jalan ataupun lahan/tanah.
Page 48
TOPIK 6
MOTOR GRADER
Gambar 86 : Motor Grader GD825A
Page 49
Gambar 9087 : Motor Grader 14M
Motor grader adalah alat berat yang digunakan untuk meratakan jalan, membentuk jalan (grading)
yang dibiasa digunakan dalam proyek pembangunan jalan. Motor grader merupakan salah satu alat
berat yang sangat penting untuk konstruksi jalan. Grader juga dapat digunakan untuk pengupasan
lapisan atas yang hendak dibuang, atau dikurangi, mencampur material dan meratakan/
menyebarkannya lagi. Meratakan area dengan grader sangat diperlukan untuk pemadatan yang
sempurna oleh compactor.
Grader mempunyai roda dari karet sehingga dapat dikendarai di jalanan beraspal, 4 wheel drive
dengan transmisi otomatis. Grader juga berbeda dari alat berat yang lain, karena hasil akhirnya
merupakan visualisasi dari sang operator.
Salah satu skill yang membedakan operator grader professional dan pemula adalah kemampuan
untuk memvisualisasikan hasil akhir yang sempurna, tikungan, kemiringan, tanjakan dan turunannya
dan membentuk jalanan sesuai dengan visualisasi tersebut.
Fungsi Motor Grader:

a. Membuat jalan, seperti membentuk jalan (grading)
b. Meratakan jalan, dan finishing
Motor grader adalah sebuah traktor roda dengan dilengkapi peralatan kerja (work equipment)
seperti:
1. Blade yang berfungsi untuk meratakan tanah,
2. Scarifier yang dipasang pada bagian depan blade digunakan untuk memecah material-material
keras
3. Ripper yang dipasang pada bagian belakang alat yang berguna juga untuk memecah
material-material
6.0 KOMPONEN UTAMA PADA MOTOR GRADER

Komponen utama Motor Grader memiliki ketahanan dan kekuatan tinggi sehingga dapat bertahan
pada kondisi pengoperasian yang berat dalam jangka waktu lama. Komponen tersebut terdiri dari:
• Frame
Terdapat dua buah frame pada articulated truck yang terdiri dari:
- Front Frame
Page 50
Front memiliki box section yang dinamis dan kuat untuk memikul beban torsi. Yang berfungsi
untuk menopang kabin operator, kontrol valve hidraulik, peralatan kerja bagian depan
(drawbar dan blade) serta roda depan dan komponen steering.
- Rear Frame
Rear Frame menggunakan Twin-box construction yang sebelumnya dikembangkan pada E-
Series II trucks dan telah terbukti ketangguhannya. Rancangan ini menghasilkan berat yang
rendah dan umur pemakaian panjang. Yang digunakan untuk menopang engine,
torqueconverter, transmissi, differential dan bevel gear, final drive dan tandem. Front dan rear
frames disambung dengan heavy-duty steel castings untuk memikul konsentrasi stress.
6.1 BAGIAN-BAGIAN MOTOR GRADER
Gambar 91. Bagian-bagian motor grader
1. Blade lift cylinder

2. Drawbar lift cylinder
3. Cab
4. Rear wheel
5. Ripper
6. Articulate cylinder
7. Blade
8. Front wheel
9. Head lamp
Komponen Wheel Rear Axle
Page 51
Gambar 92. Komponen power train dan rear axle di motor grader
Keterangan gambar :
(6)Transmission
(17) Rear axle
(18) Drive shaft
(19) Final drives
(20)Tandem
(21)Chain assembly
(22) Wheel group
(23) Parking brake.
Fungsi Transmisi
Secara umum transmisi sebagai salah satu komponen sistem pemindah tenaga (power train)
mempunyai fungsi sebagai berikut :
1. Meneruskan tenaga / putaran mesin dari kopling ke poros propeler
2. Merubah momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan kebutuhan (beban mesin dan
kondisi jalan)
3. Memungkinkan kendaraan dapat berjalan mundur (reserve) pada kendaraan lebih dari
2 roda
Fungsi Drive Shaft

Meneruskan putaran dari propeller shaft menuju bevel gear, yang mana putaran dari drive
shaft membuat reduksi semakin meningkat ketika bevel gearberputar.
Fungsi Rear axle

Rear axle akan menyangga beban dan meneruskan tenaga penggerak ke roda belakang yang
disebut juga driving axle
.
Fungsi Final drive
Final drive berfungsi sebagai meneruskan tenaga akhir menuju track atau roda. Final drive /
gardan terdiri dari drive pinion gear dan ring gear. Drive pinion gear dibuat lebih kecil dari ring gear,
karena untuk mereduksi putaran agar diperoleh momen putar yang lebih besar, dan fungsi dari drive
pinion sendiri adalah untuk memberi putaran awal yang diberikan oleh poros propeller yang nantinya
akan diteruskan oleh ring gear putarannya. Ring gear (gigi matahari) itu sendiri akan meriduksi
putaran yang diberikan oleh pinion gear yang nantinya akan memutar side gear (roda gigi
Page 52
samping)yang akan mengubah gerak putar menjadi gerak lurus pada sistem final drive. Sebuah final
drive adalah bagian dari sistem transmisi daya antara poros drive dan diferential. Fungsinya adalah
untuk mengubah arah gaya yang ditransmisikan oleh poros melewati 90 derajat ke as roda
mengemudi. Pada saat yang sama. Memberikan pengurangan tetap antara kecepatan poros
penggerak dan poros penggerak roda. Pengurangan atau rasio gigi dari drive akhir ditentukan
dengan membagi jumlah gigi pada gigi cincin dengan jumlah gigi pada gigi pinion.
Gambar 93. Final drive & tandem di motor grader
Cara Kerja Sitstem Final Drive dan Tandem

Final drive adalah sebuah sistem planetary gear yang dapat meningkatkan torsi ke roda, dan final
drive mentransfer torsi ke roda. Setiap roda digerakkan oleh rantai yang menghubungkan kendaraan
roda gigi akhir ke sprocket roda pada setiap poros roda.
Final drive ini juga memberikan titik tumpu point untuk setiap roda
tandem Differential menggerakan sun gear dan shaft. Planet gear digerakkan oleh Sun gear Planet
gear berputar pada bagian dalam ring gear. Planet gear mengerakan Carrier.
Carrier meneruskan putaran ke poros output kedua sprocket bergerak ke masing-masing poros
output dari final drive. Sprocket ini berada di tengah tandem yang bergerak di antara roda. Chain
yang berada di antara center dan sprocket roda menggerakan setiap roda pada tandem drive.
6.2 HYDRAULIC SISTEM PADA MOTOR GRADER

Sistem Hydraulic terdiri dari sejumlah komponen yang bekerjasama untuk menghasilkan kerja. Pada
motor grader, sistem hydraulic digunakan untuk menggerakkan steering, kemiringan roda depan,
mengangkat dan menurunkan bade, menyetel kemiringan blade, menyetel posisi side shift blade,
mengatur sudut artikulasi serta mengangkat dan menurunkan ripper. Komponen yang bekerjasama
untuk melakukan kerja tersebut adalah:
• Komponen bagian depan
Page 53
Gambar 94
Pada bagian depat dari motor grader terdapat 2 buah steering cylinder yang digunakan untuk
membelokkan roda depan untuk proses manuver. Juga terdapat cylinder wheel learn yang
berfungsi untuk mengatur sudut kemiringan roda depan.
• Komponen bagian tengah
Gambar 95
Komponen hidrolik bagian tangah dari motor grader digunakan untuk mengatur posisi perangkat
kerja. Terdapat 2 buah cylinder lift blade yang digunakan untuk mengangkat dan menurunkan
moalboard dan blade untuk proses grading / penyekrapan. Blade side shift cylinder untuk
menggeser blade ke kiri dan kanan. Blade centershift cylinder untuk menggerakkan drawbar ke kiri
dan kanan. Motor circle drive yang digunakan untuk memutar blade searah atau berlawanan jarum
jam. Blade pitch cylinder digunakan untuk menundukan atau menegakkan posisi blade.
• Komponen articulated
Gambar 96
Page 54
Pada bagian persambunagn antara frame depan dan belakang terdapat articulation cilinder
yang berfungsi untuk mengatur sudut artikulasi unruk mendapatkan manuver yang lebih baik
pada saat proses pengedridan jalan.
• Komponen belakang
Gambar 97
Komponen hidrolik belakng terdapat ripper cylinder yang berfungsi untuk mengangkat dan
menurunkan ripper frame untuk proses kerja penggemburan tanah.
6.3 PERLENGKAPAN KERJA
Pada sebuah motor grader ada beberapa perlengkapan kerja yang digunakan, seperti dibawah ini:
1. Front blade
Front blade sangat dibutuhkan untuk pekerjaan- pekerjaan spreading (penaburan) yang sulit.
Gambar 98
2. Front pull hook

Front pull hook dipasang dibagian depan alat yang berfungsi untuk menarik. Terdapat dua tipe
hook, yaitu front weight with nails dan Ushape bracket welded on front axle. Jika front attachment,
seperti front blade dipasang, maka hook tersebut tidak tersedia.
3. Push plate
Komponen ini digunakan untuk menumbangkan pohon atau mendorong alat lain pada saat terjebak
dalam lumpur. Push plate juga berfungsi sebagai pemberat (counterweight) untuk menjaga agar
roda depan tidak terangkat pada saat alat tersebut digunakan untuk melakukan pekerjaan ripping.
Page 55
Gambar 99
4. Scarifier
Scarifier digunakan untuk menggali material-material keras seperti aspal atau lapisan es yang tidak
mampu digali dengan menggunakan blade. Banyaknya jumlah gigi yang terdapat pada scarifier
tergantung pada kekerasan material yang akan digali.
Gambar 100
5. Extension blade
Dengan menggunakan extension blade ini, blade dapat diperpanjang baik satu sisi maupun kedua
sisi. Pekerjaan yang dilakukan dapat lebih efisien tetapi hanya dapat digunakan untuk pekerjaan-
pekerjaan ringan saja.
Gambar 101
Page 56
6. Hydraulic blade tip control

Dengan adanya hydraulic blade tip control, maka sudut potong blade dapat diatur secara hidrolik
melalui kabin operator.
Gambar 102
7. Rear mounted ripper

Ripper ini digunakan untuk menggali batu atau material keras yang tidak dapat dikerjakan dengan
menggunakan scarifier
Gambar 103
Page 57
TOPIK 4
ENGINE DESIGNATION
Gambar 104
7.0 PENGELOMPOKAN ENGINE

Engine adalah suatu alat yang memiliki kemampuan untuk merubah energi panas yang dimiliki oleh
bahan bakar menjadi energi gerak. Secara umum engine diesel dikelompokkan berdasarkan:
• Stroke (jumlah langkah piston yang diperlukan untuk menghasilkan satu kali kerja)
• Letak cylinder
• Arah putaran
• Letak camshaft
• Besar putaran
• Cara pemasukkan bahan bakar kedalam cylinder
• Cara pemasukkan udara kedalam cylinder
Berdasarkan Langkah Piston

Berdasarkan langkah piston, secara umum engine dibedakan menjadi dua macam yaitu:
• 4-stroke diesel engine
• 2-stroke diesel engine
Caterpillar menganut sistem 4-stroke dengan alasan:

• Effisiensi lebih baik
• Pembakaran lebih sempurna
• Usia komponen lebih panjang
• Pemakaian bahan bakar lebih hemat
• Gas buang lebih bersih
Page 58
• Tidak berisik
• Tidak ada tenaga terbuang untuk blower
Berdasarkan Letak Cylinder

Berdasarkan letak cylinder, Caterpillar engine dibedakan menjadi dua macam, yaitu:
• In-Line Tipe
• Vee Tipe
Untuk menentukan penomoran cylinder kita harus mengetahui bagian depan, belakang, samping
kanan dan kiri engine terlebuh dahulu.
Gambar 104 : Engine CAT
Letak vibration damper merupakan bagian depan engine, dan posisi ini berlawanan dengan flywheel
yang merupakan bagian belakang engine. Selanjutnya bagian kanan dan kiri dapat ditentukan.
• In-Line Tipe
Gambar 88 : Engine In Line Tipe
In-line tipe digunakan pada engine yang mempunyai jumlah cylinder 4 dan 6 buah (kecuali 3608).
Page 59
Gambar 10689 : Urutan Cylinder
Penomoran dimulai dari cylinder yang berada pada bagian paling depan.
• Vee Tipe
Gambar 107 : Engine Vee Tipe
Vee tipe digunakan pada engine yang mempunyai jumlah cylinder 8, 12 dan 16 (kecuali 3608)
dengan derajat vee sebagai berikut:
- Vee – 50o (engine seri 3600)
Gambar 108 : Urutan Cylinder Vee Engine
Page 60
Penomoran dimulai dari cylinder yang berada pada bagian paling depan kemudian penentuan nomor
selanjutnya dihitung bersilang.
Berdasarkan Arah Putaran
Gambar 109 : Arah Putaran Engine
Pengelompokan engine berdasarkan arah putaran engine adalah:
• SAE Standard Rotation (berlawanan arah putar jarum jam)

Terdapat pada semua model Caterpillar engine. Standard putaran engine dilihat dari belakang
“flywheel“. Untuk mempermudah penentuan putaran engine, kita berdiri sesuai dengan posisi
engine.
• Opposite SAE Rotation (searah putaran jarum jam)

Hanya terdapat pada Caterpillar engine model tertentu, contoh:
- 3508, 3512 dan 3516
- 3608, 3612 dan 3616
Dengan mengatur posisi beberapa komponen pada engine-engine ini, putaran engine dapat diubah
dari berlawanan arah jarum jam menjadi searah jarum jam.
Berdasarkan Letak Camshaft

Pengelompokan engine berdasarkan letak camshaft adalah:
• Cam In Block (camshaft terletak dalam engine block)
Contoh:
- 3114, 3116, 3126 dan 3176
- 3204 dan 3208
- 3304 dan 3306
- 3406, 3408, 3412 dan 3416
• Overhead Camshaft (camshaft terletak di Cylinder Head)

Saat ini Caterpillar tidak lagi memproduksi engine jenis ini.
• Outboard Camshaft (camshaft diletakkan di sisi engine block)

Contoh:
- 3508, 3512 dan 3516
- 3608, 3612 dan 3616
Page 61
Berdasarkan RPM
Pengelompokan engine berdasar besar putaran adalah:
• 350 – 1000 rpm : low speed engine
• 1000 – 1500 rpm : low medium speed engine
• 1500 – 2000 rpm : upper medium speed engine
• 2000 – 3500 rpm : high speed engine
Berdasarkan Sistem Pemasukan Bahan Bakar

Pengelompokan engine berdasarkan cara pemasukan bahan baker adalah:
• Direct Injection Engine (DI)
Bahan bakar disemprotkan langsung kedalam ruang baker
• Precombustion Chamber Engine (PC)

Bahan bakar disemprotkan ke ruang muka (pre chamber) dulu, tidak langsung disemprotkan
kedalam ruang bakar utama
Berdasarkan Sistem Pemasukan Udara

Pengelompokan engine berdasarkan cara pemasukan udara adalah:
• Naturally Aspirated Engine (NA)
Turbocharged & Aftercooled Engine (TA)
• Turbocharged Engine (T)

Udara masuk kedalam cylinder dengan cara dipompakan/ditekan oleh compressor pada
Turbocharger
• Turbocharged & Aftercooled Engine (TA)

Udara yang ditekan oleh compressor akan didinginkan terlebih dahulu sebelum masuk ke ruang
bakar, sehingga udara akan lebih padat dibandingkan dengan Turbocharged Engine.
Page 62
7.1 KOMPONEN KOMPONEN UTAMA PADA ENGINE CATERPILLAR
Engine merupakan alat yang bekerja merunah energi panas yang dimiliki oleh suatu fuel menjadi
enegi gerak melalui proses pembakaran yang terkontrol. Engine memiliki beberapa sistem agar dapat
beroperasi dengan performa yang maksimal, yaitu sistem pemasukan udara, sistem bahan bakar,
sistem pelumasan, sistem pendinginan dan sistem kelistrikan. Maka dari itu, engine membutuhkan
berbagai komponen untuk mendukung operasi dari sistem-sistem. Beberapa komponen pendukung
itu antara lain :
1) Primary Fuel Filter / Water Separator 6) ngine Block

2) Fuel Transfer Pump 7) Intake Manifold
3) Fuel Priming Pump 8) Crankcase Breather
4) Secondary Fuel Filter 9) Oil Fill Tube
5) Electronic Control Module 10) Flywheel Housing
11) Oil Pan 17) Cylinder Head

12) Oil Filter 18) Exhaust Manifold
13) Oil Cooler 19) Valve Cover Base
14) Turbocharger 20) Valve Cover
15) Water Temperature Regulator Housing 21) Vibration Damper
16) Water Pump
Page 63
Gambar 110 : Engine CAT
Gambar 112 : Cut Way Engine
a). Rocker Arm f). Piston

b). Valve Spring g). Cylinder Liner
c). Exhaust Manifold h). Oil Cooler
d). Valve i). Piston Cooling Jet
e). Deepstick j). Counterweight
Page 64

Machine Introduction Manual Book - KARUNIA

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Machine Introduction Manual Book - KARUNIA

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PT.

KARUNIA ARMADA INDONESIA

Gambar 1: Track Type Tractor

Gambar 2 : Mechanical Drive Train

1.0 MECHANICAL DRIVE TRAIN

Gambar 3 : Differential Steering

• Differential Steering (DS)

Gambar 4 : Steering Clutch

Gambar 5 : Steering Clutch & Brake

Gambar 6 : Final Drive

Gambar 7 : Hydrotastic Drive Train

1.1 HYDROSTATIC DRIVE TRAIN

Gambar 8 : Sistem Hidrolik Pada Tipe Traktor

1.2 SISTEM HIDROLIK PADA TRACK TIPE TRAKTOR

1.3 STRUKTUR UTAMA TRACK TIPE TRAKTOR

Gambar 9 :Structure Utama Type Tractor

Gambar 10 : Roller / Track Frame

Gambar 11 : Pivot Shaft

Gambar 12 : Track Roller

Gambar 13 Rubberpad Mayor Bogie

Gambar 14 : Component Undercariage

Gambar 16 : Type Oval Track

▪ Elevated Sprocket Track

Gambar 17 : Konfigurasi Undercariage Dozer Cat

▪ Komponen Utama Undercarriage

Gambar 18 : Komponent Utama Undercariage

Gambar 19 : Track Link

Gambar 20 : Track Pin & Track Bushing

Gambar 21 : Track Link Assy

▪ Track link Join

Gambar 24 : Track Shoe

▪ Single Grouser Shoe

Gambar 25 : Single Grouser Shoe

▪ Extreem Service Shoe

Gambar 26 : Extream Service Shoe

Gambar 27 : Extream Service Shoe

Gambar 28 : Double Grouser shoe

▪ Double grouser shoe

▪ Self Cleaning Low Ground Pressure Shoe (LGP)

Gambar 29 : Self Cleaning Low Ground Pressure

Gambar 30 : Trapezoidal CenterHole Shoe

Gambar 31 : Chopper shoe

Gambar 32 : Track Roller Single

Gambar 33 : Track Roller Double Flange

Gambar 34 : Carrier Roller

Gambar 37 : Track Link Assembly

▪ Track Link Assembly

1.4 GET WORKTOOL & GET

Gambar 38 : Blade Bulldozer

Gambar 39 : Cutting Edge

Gambar 40 : End Bit

Gambar 41 : Wear Plate

Gambar 42 : Push Plate

• Universal Blade (U)

Gambar 43 : Universal Blade (U)

• Semi Universal (SU)

Gambar 44 : Semi Universal (SU)

Gambar 45 : Carry- Dozer (CD)

Gambar 46 : Straight Blade

Gambar 47 : Angling Blade

Gambar 48 : Cushion Blade

Gambar 49 : Aplikasi Blade

• Blade aplikasi khusus

Gambar 50 : Ripper Bulldozer