BAB III

SHIP STRESS

A. Pengertian Umum
Karena kapal mengapung diair maka kapal selalu mengalami tekanan dan
tegangan pada badan kapal yang diakibatkan baik pengaruh gaya dari luar
maupun dari dalam kapal itu sendiri. Pengaruh dari dalam antara lain berat kapal
itu sendiri, muatan, mesin kapal dan pengaruh dari operasional mesin-mesin
kapal. Pengaruh dari luar seperti : tekanan hydroststis dari air pada badan kapal,
angin dan ombak. Untuk itu kapal harus dirancang dengan tepat dan harus
digunakan seeficien mungkin dalam membawa muatan sehingga mempunyai
kekuatan yang cukup terhadap pengaruh tekanan dan tegangan dari gaya gaya
tersebut diatas. Tekanan dan tegangan terjadi secara local, transversal dan
longitudinal pada badan kapal namun yang paling besar yang pengaruhnya pada
badan kapal adalah secara membujur yang menyebabkan terjadinya pembekokan
(bending) sepanjang badan kapal.
Gaya yang bekerja pada badan kapal yang menyebabkan terjadinya
tekanan dan tegangan dibedakan menjadi 2 yaitu :
1. Gaya statis yang disebabkan oleh Gaya gravity (berat) dan gaya apung
(buoyancy) yang bekerja pada titik-titik sepanjang badan kapal.
2. Gaya dinamis disebabkan oleh angin, ombak dan pergerakan kapal diatas air
Pergerakan kapal dapat digambarkan menjadi 6 gerakan seperti gambar
dibawah ini :

Gambar.3.1 Enam gerakan kapal

Bilamana kapal mengapung diair maka terdapat 2 buah gaya yang bekerja
yaitu:

Ship Stress 10
1. Gaya gravity yang bekerja tegak lurus kebawah yang disebabkan oleh berat
kapal dan isinya
2. Gaya buoyancy yang bekerja tegak lurus keatas akibat tekanan hidrostatis
Besarnya gaya gravity yang bekerja pada kapal akan sebanding dengan
besarnya gaya buoyancynya, namun tidak merata disepanjang badan kapal.
Gambar ”a” menunjukkan lengkungan gaya gravity dan buoyancy yang bekerja
sepanjang badan kapal. Pada gambar “b” menggambarkan pemuatan pada titik -
titik disepanjang badan kapal dimana terdapat titik yang mengalami gaya gravity
lebih besar dari pada gaya buoyancy atau sebaliknya. Gambar “c” menunjukkan
lengkungan shearing force. Shearing force dibentuk oleh pemuatan pada badan
kapal sehingga menimbulkan gaya yang bekerja keatas dan kebawah. Gambar
“d” adalah lengkungan bending moment.
Bending moment jumlah moment pada satu sisi dengan sisi yang lain.
Maksimun bending moment terjadi bilamana shearing force adalah nol.

Gambar 3.2 Ship stress

Pengaruh dari bending moment terhadap kapal akan cenderung
membengkokkan sepanjang badan kapal. Bilamana gaya buoyancy yang bekerja
pada bagian tengah kapal lebih besar dari pada beratnya maka kapal akan

Ship Stress 11
melengkung keatas atau disebut Hogging. Ini disebabkan terlalu banyak
konsentrasi muatan pada bagian ujung depan dan ujung belakang kapal. (lihat
gambar II.3). Bilamana berat kapal pada bagian tengah kapal lebih besar daripada
gaya buoyancy maka kapal melengkung kebawah atau Sagging. Ini disebabkan
karena terlalu banyak konsentrasi muatan pada bagian tengah kapal. (lihat
gambar II.4)

Gambar 3.3 Kondisi Hogging Gambar 3.4 Kondisi Sagging

Hogging dan Sagging juga dapat disebabkan oleh pengaruh ombak pada
waktu kapal berlayar. Pada gambar (a) kapal berada pada air yang tenang
sehingga tidak ada pengaruh gaya dari luar yang menyebabkan adanya hogging
dan sagging. Namun pada gambar (b) lembah gelombang berada pada midship
kapal sehingga pada bagian midship akan mengalami gaya kebawah lebih besar
dan pada bagian ujung-ujung kapal gaya keatas lebih besar sehingga akan terjadi
sagging.
Pada gambar(c) puncak gelombang terjadi pada bagian midship kapal
sehingga mengalami gaya keatas yang lebih besar dan pada bagian ujung-ujung
kapal mengalami gaya kebawah lebih besar sehingga akan menimbulkan
Hogging.
Apabila kondisi hogging dan sagging yang disebabkan oleh pengaruh gaya
statis dan dinamis ini muncul secara bersamaan sehingga terjadi bending moment
melebihi batas kesalamatan akan menyebabkan perubahan struktur pada badan
kapal dan bahakan menimbulkan terjadi patah pada badan kapal

Gambar 3.4 Kapal kondisi normal Gambar 3.5 Kapal kondisi Sagging Gambar 3.6 Kapal kondisi Hogging

Ship Stress 12
 Bilamana kapal mengalami olengan maka akan terjadi pengaruh gaya dari
luar secara melintang terhadap badan kapal yang bisa menyebabkan perubahan
struktur kapal secara melintang. Hal ini disebut dengan Racking (lihat gambar 3.7)
dan pengaruh ini sangat besar dampaknya apabila kapal dalam kondisi kosong
(light condition). Oleh sebab itu untuk mengurangi adanya racking pada kapal
dipasang brackets dan beam knees pada sambungan frame dan deck untuk
menahan terjadinya racking.

Gambar 3.7 Racking

B. Istilah – Istilah
Heaving Gerakan kapal yang terjadi pada kapal yang merupakan
gerakan naik turun.
Swaying Gerakan kapal yang terjadi pada kapal yang merupakan gaya
ayun kanan kiri.
Surging Gerakan kapal yang terjadi pada kapal yang merupakan gaya
dorong maju dan Mundur.
Yawing Gerakan putar pada sumbu tegak
Rolling Gerakan putar pada sumbu datar membujur.
Pitching Gerakan putar pada sumbu datar melintang.
Hogging Tegangan yang terjadi pada badan kapal karena konsentrasi
muatan/ berat Pada bagian depan dan belakang.
Sagging Tegangan yang terjadi pada badan kapal karena konsentrasi
muatan/ berat Berada di tengah tengah kapal.
Painting Tegangan secara lokal yang terjadi pada lajur kulit kapal
secara keluar dan kedalam yg merupakan gaya lengkung
disebabkan oleh tekanan naik dan turun pada lambung kapal

Ship Stress 13
 pada waktu berada diantara ombak.
Pounding / Tegangan local yang besar yang terjadi pada lajur plat dasar/
slamming bottom dan pada gading bagian depan pada waktu kapal
berlayar mendapat ombak dari depan, tegangan ini terasa
sekali pada waktu kapal diisi ballast tidak penuh yang terjadi
dil lajur kulit dasar/ bottom belakang pada perpotongan sekat
kedap air.

racking Tegangan secara melintang yang terjadi pada waktu kapal

mengalami rooling, tegangan terjadi bergerak kesamping
pada struktur dasar berganda / bottom Dan pada lajur kulit
kapal yang bergerak naik kesisi yang lain.
Torsion Tegangan secara melintang terjadi pada salah satu badan
kapal merupakan Gaya puntiran pada umumnya disebabkan
tenaga puntiran, badan kapal tersebut Puntiran.

Ship Stress 14