EFEKTIVITAS PROGRAM KOMUNIKASI DAN SOSIALISASI

MENGGUNAKAN MESIN TERMINAL PARKIR

ELEKTRONIK (TPE) DI KOTA BANDUNG
(Studi Kasus di Dinas Perhubungan Perparkiran Kota Bandung)

SKRIPSI
Diajukan untuk menempuh Ujian Sarjana (S1) pada Program Studi Ilmu
Komunikasi Fakultas Ilmu Sosial dan Bisnis
Universitas Wanita Internasional

Oleh :
Deni casmadjanuar
NIM :
20819132

PROGRAM STUDI ILMU KOMUNIKASI

FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN BISNIS
UNIVERSITAS WANITA INTERNASIONAL
BANDUNG
2023
 LEMBAR PENGESAHAN

Judul : Efektivitas Program Komunikasi dan Sosialisasi

Menggunakan Mesin Terminal Parkir Elektronik (TPE)
Nama : Deni Casmadjanuar
NIM : 20819132
Jurusan : Ilmu Komunikasi
Fakultas : Ilmu Sosial dan Bisnis

Disetujui Oleh:
Pembimbing
Universitas Wanita Internasional

Assoc. Prof. Dr. Dadang Munandar, S.E., M. Si

NIDN : 41047.02.09.001

Dekan Ketua Program Studi

Assoc. Prof. Dr. Dadang Munandar,S.E., M. Si Toteng Suhara,S. Ag., M.Sos

NIDN : 41047.02.09.001 NIDN.41047.02.08.019
 PERNYATAAN KEASLIAN KARYA ILMIAH

Saya yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : Deni casmadjanuar

Nim : 20819132
Program Studi : Ilmu Komunikasi
Fakultas : Ilmu Sosial dan Bisnis
Perguruan Tinggi : Universitas Wanita Internasional
Judul Penelitian : Efektivitas Program Komunikasi dan Sosialisasi
Menggunakan Mesin Terminal Parkir Elektronik
(TPE)
Dosen Pembimbing : Assoc. Prof. Dr. Dadang Munadar, S.E., M. Si

Dengan ini menyatakan bahwa peneliti ini merupakan hasil karya saya
sendiri dan sepanjang pengetahuan saya,tidak berisi materi yang
dipublikasikan atau ditulis oranglain atau telah digunakan sebagai
persyaratan penyelesaian studi diperguruan tinggi lain,kecuali pada bagian
tertentu yang saya ambil sebagai acuan atau kutipan dengan mengikuti tata
penulis karya ilmiah sebagai mana mestinya.
Bandung,
Penulis

DENI CASMADJANUAR
NIM : 20819132
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah segala puji dan syukur penulis panjatkan kepada

Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat, taufik dan hidayah-Nya, serta
petunjuk dan Karunia-Nya kepada Rasulullah Muhammad SAW yang
menjadi nabi besar , suri tauladan bagi seluruh umat muslim. Penulis dapat
menyelesaikan skripsi ini, untuk memenuhi salah satu syarat dalam
memperoleh gelar sarjana (S-1) pada jurusan Ilmu Komunikasi Fakultas
Universitas Wanita Indonesia (IWU) di Bandung, serta tidak lupa penulis
ingin mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada pihak
yang telah membantu penulis memberikan bantuan dan dukungan,
yaitu kepada:
1) Dr. Hj. Dewi Indriani Jusuf,S.E.,M.Si, Selaku Rektor Universitas Wanita
Internasional
2) Assoc. Prof. Dr. Dadang Munandar, S.E., M. Si, selaku Dekan Fakultas
Universitas wanita Internasional.
3) Toteng Suhara, S. Ag., M.Sos selaku Ketua Program Studi Ilmu
Komunikasi dan dosen pembimbing kedua yang telah membantu
dengan sabar dan memberikan pengarahan dan masukan kepada
penulis.
4) Saeful Hadi,M. Si selaku penguji 2 yang selalu membantu penulis
mengarahkan dan memberikan masukan dalam mengambil mata kuliah
dari sampai tingkat akhir.
5) Dr. M. Yusuf Alhadihaq,M.Pd.,MM.,M.Si.,CHRA selaku pembimbing
yang selalu meluangkang waktu untuk membantu mengarahkan dengan
penuh kesabaran dan memberikan motivasi kepada penulis.
6) Mokhamad Zorgy Fhasa Perdana, S.Par., M. M yang telah membantu
penulis dalam hal perizinan dan surat-menyurat yang diperlukan
dalam penelitian sehingga skripsi ini bisa selesai sampai akhir.
7) Yogi Mahesa, S E K e p a l a B l u d U p t P e r p a r k i r a n senantiasa
membantu selama penelitian dan memberikan data yang
dibutuhkan dalam pengerjaan skripsi ini.
Semoga Allah SWT memberikan balasan dan melindungi kepada semua
pihak yang telah membantu dan memotivasi penulis. Pada akhirnya penulis
berharap skripsi ini dapat memberikan manfaat bagi orang-orang yang
membutuhkan. Aamiin
Penulis,
Bandung,

Deni casmadjanuar
Nim : 20819132
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .....................................................................

PERNYATAAN KEASLIAN KARYA ILMIAH ..................................
KATA PENGANTAR ...............................................................................
DAFTAR ISI ..............................................................................................
DAFTAR TABEL .....................................................................................
DAFTAR GAMBAR .................................................................................
DAFTAR ABSTRAK ................................................................................
DAFTAR ABSTRACK .............................................................................
BAB I
......................................................................................................................
PENDAHULUAN ......................................................................................
1.1 Latar Belakang ...............................................................................
1.2 Identifikasi Masalah .......................................................................
1.3 Rumusan Masalah ..........................................................................
1.4 Tujuan Penelitian ............................................................................
1.5 Kegunaan Penelitian .......................................................................
1.6 Manfaat Penelitian ..........................................................................

BAB II.........................................................................................................
TINJAUAN PUSTAKA DAN KERANGKA PIKIR .............................
2.1 Penelitian Terdahulu .........................................................................
2.2.1 Konsep Efektifitas Program.........................................................
2.2 Komunikasi .......................................................................................
2.2.1 Ciri-ciri Komunikasi Yang Efektif .............................................
2.2.2 Pentingnya Komunikasi Organisasi ...........................................
2.3 Sosialisasi
19
2.3.1 Sosialisasi Program.....................................................................
2.4 Penelitri Terdahulu Hubungan Antar Variabel
25
2.4.1 Hubungan Antar Variabel Efektivitas Program .........................
2.4.2 Tata Cara Menggunakan Terminal Parkir Elektronik.................
2.4.3 Faktor Pendorong dan Penghambat Terminal Parkir
Elektronik....................................................................................
2.5 Konsep Implementasi Kebijakan
...............................................................................................................................
2.5.1 Pengertian Implementasi Kebijakan ..........................................
 2.5.2 Model Implementasi Kebijakan..................................................
2.6 Konsep Smart City
30
2.6.1 Pengertian Smart City.................................................................
2.6.2 Model Smart City........................................................................
2.6.3 Smart Parking System.................................................................
2.7 Kerangka Pikir
33
2.8 Hipotesis Penelitian
35

BAB III .......................................................................................................

METODOLOGI PENELITIAN...............................................................
3.1 Pendekatan Penelitian .................................................................
3.2 Jenis Penelitian ............................................................................
3.3 Oprasional Variabel .....................................................................
3.4 Populasi dan sampel ...................................................................
3.2.4 Taknik Sampling ...................................................................
3.2.5 Taknik Pengumpulan Data ....................................................
3.2.6 Analisa Data ..........................................................................
BAB IV .......................................................................................................
HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN .......................................
4.1 Gambaran Umum .....................................................................
4.2 Profil Singkat BLUD Perparkiran Dinas Perhubungan Kota
Bandung ...................................................................................
4.3 Kondisi Pemerintahan ................................................................
4.4 Tugas dan jabatan Dinas Perhubungan Kota Bandung...............
4.5 Jumlah Kepegawaian Blud Upt Perparkiran Dinas
Perhubungan Kota Bandung......................................................
4.6 Kondisi Blud Upt perparkiran Dinas Perhubungan Kota
Bandung.......................................................................................
4.7 Efektifitas Program Sosialisasi Menggunakan mesin Terminal
Parkir Elektronik.......................................................................
4.8 Efektifitas Program Terminal Parkir Elektronik.........................
4.8.1 Sosialisasi Program................................................................
4.8.2 Pemahaman Program..............................................................
4.8.3 Tujuan Program......................................................................
4.8.4 Perubahan Nyata Program .....................................................
4.8.5 Sistem Pengawasan................................................................
4.9 Terminal Parkir Elektronik Sebagai Perwujudan Smart City....
4.10 Dampak Program Terminal Parkir Elektronik Terhadap PAD
Kota Bandung..............................................................................
4.11 Faktor penorong dan Penghambat Terminal Parkir Elektronik
4.11.1 Faktor Pendorong Terminal Parkir Elektronik.................
 4.11.2 Faktor Penghambat Terminal parkir Elektronik...............
4.12 Solusi Dan Rekomendasi...........................................................
BAB V .........................................................................................................
KESIMPULAN DAN SARAN..................................................................
5.1 Simpulan .................................................................................
5.2 Saran …………………………………………………………84
DAFTAR PUSTAKA
......................................................................................................................

DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Target Realisasi Retribusi Parkir Pra Kenaikan Tahun 2017-
2019.............................................................................................
Tabel 1.2 Jenis Pelanggaran Parkir di kota Bandung ..................................
Tabel 1.3 Kebijakan Tarif............................................................................
Tabel 1.4 Perbandingan Tarif Pra dan Pascha Kenaikan.............................
Tabel 1.5 Timeline Penelitian......................................................................
Tabel 2.1 Definisi Efektifitas.......................................................................
Tabel 2.2 Penelitian Terdahulu Hubungan Efektifitas Program dan
Sosialisasi Program....................................................
Tabel 2.3 Peneliti Terdahulu Terkait Hubungan Sosialisai Program...........
Tabel 3.1 Operasional variabel....................................................................
Tabel 3.2 Kriteria Presentase Retribusi Parkir.............................................

Tabel 3.3 Penilaian Skala Likert..................................................................

Tabel 4.1 Lulusan Pegawai Dinas Perhubungan Kota Bandung.................
Tabel 4.2 Pangkat dan Golongan Pegawai Dinas Perhubungan Kota
Bandung.......................................................................................
Tabel 4.3 Data Hasil Penelitian Sosialisasi Program Elektronik Parkir......
Tabel 4.4 Jenis dan Potensi Kendaraan Bermotor.......................................
Tabel 4.5 Data Hasil Pemahaman Program Elektronik Parkir.....................
Tabel 4.6 Data Hasil Penelitian Tujuan Program Elektronik.......................
Tabel 4.7 Data Hasil Penelitian Kemudahan Dalam Parkir.........................
Tabel 4.8 Data Hasil Penelitian Pelayanan Yang Baik Ketika Parkir.........
Tabel 4.9 Data Hasil Penelitian Keamanan Ketika Parkir...........................
Tabel 4.10 Data Hasil Penelitian Kenyamanan Ketika Parkir.....................
Tabel 4.11 Data Skor Total Dimensi Perubahan Nyata...............................
Tabel 4.12 Data Hasil Juru Parkir Mengarahkan Mengguanakan Mesin
Terminal Parkir Elektronik .......................................................
Tabel 4.13 Data Hasil Penelitian Juru Parkir Mengingatkan Jam Parkir.....
Tabel 4.14 Data Skor Total Dimensi Sistem Pengawasan dan
Penegndalian
Yang bersifat Mendidik............................................................
Tabel 4.16 Kontribusi Pendapatan Parkir Terhadap PAD Kota Bandung...

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Nominal Tarif Parkir dari Juru Parkir Yang Nakal..................
Gambar 2.1 Hubungan Antara Variabel Efektifitas Program......................
Gambar 2.2 Hubungan Antara Variabel Efektifitas dan Sosialisai
Program........................................................................................................
Gambar 2.3 Pradigma Penelitian.................................................................
Gambar 4.1 Profil Singkat Blud Upt Perparkiran Dinas Perhubungan
Kota Bandung........................................................................
Gambar 4.2 Struktur Organisasi Dinas Perhubungan Kota Bandung..........
Gambar 4.3 Diagram Jumlah Pegawai Dinas Perhubungan Kota Bandung
Gambar 4.4 Diagram Pegawai Berdasarkan Pangkat Dan Golongan..........
Gambar 4.5 Sosialisasi Pada Media Sosial UPT Perparkiran......................
Gambar 4.6 Sosialisasi Pada Radio PRFM dan Siaran TV..........................
Gambar 4.7 Papan Informasi Tarif Parkir....................................................
Gambar 4.8 Tata Cara Singkat Penggunaan Elektronik..............................
Gambar 4.9 Sosialisasi Penggunaan Elektronik Parkir................................
Gambar 4.10 Tiket Elektronik Parkir..........................................................
 ABSTRAK
EFEKTIVITAS PROGRAM KOMUNIKASI DAN SOSIALISASI
MENGGUNAKAN MESIN TERMINAL PARKIR
ELEKTRONIK(TPE) DI KOTA BANDUNG

Oleh :
Deni casmadjanuar
20819132

(Program studi Ilmu Komunikasi )

Kota Bandung sebagai salah satu kota dengan tingkat jumlah kendaraan
bermotor pribadi yang cenderung meningkat setiap tahunya. Secara umum
penelitian ini bertujuan untuk mengetahui efektivitas program kenaikan
biaya tarif parkir,mengetahui hambatan yang dihadapi pada saat
penerapan,dan untuk mengetahui strategi alternatif yang akan digunakan
untuk meningkatkan efektivitas program kenaikan biaya tarif parkir di kota
bandung.Penelitian ini menggunakan pendekatkan kuantitatif yang bersifat
deskriptif.Pengumpulan data dalam penelitian ini dilakukan melalui
wawancara,observasi,telah studi dokumen,hingga penarikan simpulan.Hasil
penelitian ini menunjukan bahwa secara umum efektivita program
sosialisasi menggunakan mesin terminal parkir elektronik adalah Efektif.
Berdasarkan faktor-faktor efektifitas program yang digunakan
yaitu:Sosialisasi program,Kejelasan tujuan,Pemahaman
Program,Tersedianya Sarana dan Prasarana,dan Sistem Pengawasan dan
Pengendalian.Namun,dalam penerapan kenaikan biaya tarif parkir dikota
bandung,masih terdapat kekurangan dari segi sosialisasi,informasi dan
prosedur kerja.Terdapat beberapa alternatif strategi yang dihasilkan dalam
penelitian ini diantaranya berupa:Infografis,SOP,Pembuatan banner yang
dipasang pada jalanan umum terkait kenaikan biaya tarif parkir

Kata Kunci : Efektifitas Program Sosialisasi Menggunakan Mesin Terminal

Parkir Elektronik

ABSTRACT
THE EFFECTIVENESS OF SOCIALIZING THE ELECTRONIC PARKING
TERMINAL PROGRAM IN INCREASING PARKING RATES IN
BANDUNG CITY
By :
Deni casmadjanuar
(Communication Science Study Program)
The city of Bandung is one of the cities with a level of the number of
private motorized vehicles which tends to increase every year. In line
with this context, the Bandung city government made a policy in order
to make the transition of people from private vehicles to using public
transportation and to minimize the occurrence of congestion, namely
by increasing the cost of tariffs. parking in the city of Bandung which
is regulated in the Bandung mayor's regulation number 66 of 2021
concerning parking service rates.In general, this study aims to
determine the effectiveness of the program to increase parking fees, to
find out the obstacles encountered during implementation, and to find
out alternative strategies that will be used to increase the effectiveness
of the program to increase parking fees in the city of Bandung. This
research uses a qualitative descriptive approach. The data collection
in this study was carried out through interviews, observations,
document study studies, and conclusions. The results of this study
indicate that in general the effectiveness of increasing parking fees is
not effective. Based on the program effectiveness factors used, namely:
Program socialization, Clarity of goals Understanding of the
Program, Availability of Facilities and Infrastructure, and Monitoring
and Control Systems. However, in implementing the increase in
parking fees in the city of Bandung, there are still deficiencies in terms
of socialization, information and work procedures. There are several
alternative strategies produced in this study including the following:
Infographics, SOPs, making banners that are posted on public streets
regarding the increase in parking fees.
Keywords: The effectiveness of socializing the electronic parking terminal
program in increasing parking rates in bandung city

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Sejak berlakunya praktik otonomi daerah, maka pemerintah daerah
berhak untuk mengatur dan mengurusi segala kegiatan pemerintahannya
secara mandiri. Diterapkannya praktik otonomi daerah membuat
kesejahteraan masyarakat sangat tergantung kepada pemerintah daerah, oleh
karena itu pemerintah daerah harus mengoptimalkan keuangan
pemerintahannya terutama dalam hal pendapatan asli daerahnya. Guna
meningkatkan penerimaan keuangan daerah, pemerintah pusat
mengeluarkan kebijakan perpajakan daerah, yaitu lahirnya Undang-Undang
Nomor 28 Tahun 2009 tentang Pajak Daerah dan Retribusi Daerah. Dalam
pelaksanaan pemerintahan daerah salah satunya dibiayai dari penerimaan
retribusi daerah. Retribusi parkir di tepi jalan umum merupakan salah satu
retribusi daerah yang berkontribusi terhadap pendapatan asli daerah. Kota
Bandung merupakan daerah yang memiliki potensi yang besar dalam
sumber pendapatan asli daerah terutama dari sektor retribusi parkir di tepi
jalan umum. Namun kenyataannya sumber potensi ini belum tergali secara
optimal, setiap tahun pendapatan retribusi parkir selalu bocor hingga
belasan miliar rupiah. Cara untuk menghilangkan masalah-masalah
perparkiran tersebut adalah dengan diterapkannya konsep smart parking,
yang mana konsep ini merupakan salah satu perwujudan smart city. Sejak
tahun 2013, Kota Bandung mulai berusaha menjadi lebih baik lagi dalam
hal pelayanan publik serta berupaya mewujudkan konsep smart city.
Penerapan konsep smart city merupakan suatu rencana Kota Bandung guna
meningkatkan pelayanan publik, yang mana konsep smart city ini tertuang
dalam Rencana Pembangunan Jangka Menengah Daerah (RPJMD) Kota
Bandung tahun 2014-2018.
Salah satu lokasi di Kota Bandung yang menggunakan terminal parkir
elektronik adalah Jalan Braga. Jalan Braga ini merupakan lokasi pertama
diterapkannya teknologi parkir elektronik di Bandung dan di Indonesia.
Penerapan terminal parkir elektronik di Jalan Braga pada mulanya tidak
dilirik oleh masyarakat, namun seiring berjalannya waktu masyarakat mulai
menyukai teknologi ini, sehingga terminal parkir elektronik di Jalan Braga
dinilai efektif dan bisa menjadi percontohan untuk lokasi lainnya di Kota
Bandung, dan dianggap dapat mendongkrak retribusi parkir di tepi jalan
umum. Oleh karena itu Pada tahun 2016, Dinas Perhubungan Kota Bandung
memasang 445 terminal parkir elektronik di 54 titik lokasi di Kota Bandung.
Meskipun Pemerintah Kota Bandung telah menerapkan program TPE
sebagai solusi untuk menghilangkan masalah-masalah perparkiran di Kota
Bandung dan sebagai solusi untuk meningkatkan pendapatan asli daerahnya,
kenyataannya masih banyak masalah yang terjadi. Target realisasi
penerimaan retribusi parkir tahun 2017 adalah 25 miliar namun hanya
tercapai 6 miliar lebih, atau sekitar 5%. Terminal parkir elektronik tidak
berjalan secara optimal, hal ini disebabkan karena operasionalnya yang
kompleks,biayanya yang mahal, serta banyaknya parkir liar
(Tribunjabar.co.id, 2017).
Masalah lainnya adalah masyarakat memilih membayar ke juru
parkir karena tarifnya sama meskipun parkir sampai berjam-jam, berbeda
apabila menggunakan terminal parkir elektronik (Otoritasnews.com, 2018).
Kemudian masih kurangnya sosialisasi dari pihak pelaksana program
sehingga masyarakat banyak yang tidak mengetahui adanya program
terminal parkir elektronik. Berdasarkan uraian tersebut, efektivitas TPE
merupakan hal yang sangat penting dalam hal meningkatkan penerimaan
retribusi parkir sehingga dapat berkontribusi tinggi terhadap PAD Kota
Bandung. Oleh karena itu efektivitas dan kesesuaian implementasi
kebijakan harus diukur dan di analisis. Efektivitas dapat dilihat dari
beberapa faktor, diantaranya adalah sosialisasi program, pemahaman
program, tujuan program, perubahan nyata, dan sistem pengawasan dan
pengendalian yang mendidik (Budiani, 2007; Sutrisno, 2007; Siagian,
1978). Sedangkan kesesuaian program terminal parkir elektronik sebagai
perwujudan smart city dapat dilihat dari komunikasi, sumber daya,
disposisi, dan birokrasi (Edward, 1980). Adapun dampak program TPE
terhadap PAD Kota Bandung digunakan kriteria persentasi Depdagri,
Kepmendagri No. 690.900.327 Tahun 2006 tentang Pedoman Penilaian dan
Kinerja Keuangan Daerah, yang melihat kontribusi retribusi parkir terhadap
pendapatan asli daerah.
Hal ini dengan adanya inovasi daerah yang salah satu tujuan utamanya
ialah untuk meningkatkan pelayanan public agar kesejahteraan masyarakat
dapat dicapai secara optimal (PP Nomor 38 Tahun 2017 Tentang Inovasi
Daerah,2017) dalam hal ini Bandung merupakan kota metropolitan yang
jumlah pertumbuhanya semakin tinggi,sehingga hal ini membutuhkan
pelayanan public secara digital untuk menunjang pengembangan suatu kota
(Mursalin,2017). Salah satu inovasi bidang transfortasi umum,serta dapat
memotivasi masyarakat dalam menggunakan transfortasi umum. Maka dari
itu distribusi parkir di tepi jalan sangat berkontribusi penuh terhadap
pendapatan asli daerah dilihat dari jumlah pengguna kendaraan pribadi dari
tahun ke tahun mengalami peningkatan yang signifikan. Maka dari itu
Elektronik parkir terus digali terus supaya dari program tersebut tercapai
secara keseluruhan meskipun pemerintahan kota bandung telah menerapkan
program Elektronik parkir sebagai upaya dalam mengatasi pendapatan asli
daerahnya,..realisasi masih sangat rendah dan jauh untuk mencapai target.
Padahal pemerintah kota bandung menargetkan penerimaan yang cukup
tinggi karena adanya inovasi program Elektronik parkir tersebut. Setiap
tahunya pendapatan retribusi parkir terus menerus mengalami kebocoran
hingga puluhan miliar rupiah.
Target dan realisasi penerimaan retribusi parkir dari tahun 2017-2019
hanya mencapai kurang dari 10%.Salah satu contoh kebocoran penerimaan
distribusi disebakan oleh parkir yang tidak terkendali secara retribusi
disebabkan parkir liar dan terdapatnya masalah pemungutan retribusi yang
tidak resmi sering terjadi di kota bandung. seperti halnya yang terjadi pada
Kawasan monumen/Gedung sate di kota bandung terdapat aduan dari
masyarakat terkait tarif parkir mobil yang biasanya hanya dipatok
Rp.5000,ini melambung mencapai Rp.20.000,tentunya juga angka tersebut
sudah menyimpang dari Perwal retribusi parkir yang berlaku (Humas
Bappeda Jabar,2020), selain itu juga juru parkir yang sering diganggu
dengan bayaran berupa rokok dan uang perhari oleh orang yang tidak
bertanggung jawab(Mauludy,2018). Akibat dari hal itu sangat
merugikan,yang mana seharusnya parkir umum diterbitkan oleh petugas
parkir yang menjadikan kapasitas masyarakat,justru kondisi ini berbanding
terbalik menjadi aktivitas pungutan liar retribusi parkir(Kirenia,2017).
Dampak lain yang disebabkan oleh parkir liar yaitu pada permasalahan
kesemerawutan jalannan yang menyebabkan kemacetan serta menggangu
pejalan kaki yang dapat membahayakan nyawa pejalan kaki itu sendiri. Hal
ini terjadi akibat dari trotoar yang seharusnya diperuntukan untuk pejalan
kaki justru dipaki untuk parkir,dan mereka akhirnya terpaksa berjalan pada
tepi jalan raya dan terdapatnya kemungkinan mereka tersenggol
kendaraan,bahkan parkir liar sering dittemukan pada kantor-kantor
pemerintahan, seperti kantor polisi, BUMN, dan Lembaga peradilan.
Permasalahan parkir liar sulit untuk diselesikan karena sudah menjamur di
ibu kota dengan jumlah 50 ribu titik (Utama,2020).
Hal ini menyebakan ketidaktepatan kondisi bagian tepi jalan
raya,sehingga memicu terganggunya gerakan kendaraan disekitarnya
(Nabial&Kusuma,2019). Kesadaran masyarakat akan tertib parkir masih
terbilang sangat minim dan ada pun data dari pelanggaran parkir dapat
dilihat dibawah ini:
Gambar 1.2 Jenis Pelanggaran Parkir di kota Bandung

Jumlah Pelanggaran Parkir di Kota Bandung 2019

Parkir di trotoar

Parkir di bawah rambu

Parkir di bahu jalan

Sumber ; Dishub Kota Bandung

Berdasarkan tabel 1.2 tersebut dapat dilihat bahwa pelanggaran parkir

yang dilakukan oleh masyarakat mengalami peningkatan parkir ditrotoar.
Seperti yang dikatakan seorang pejalan kaki,menurutnya parkir pada trotoar
itu sebenarnya namun hal ini terpaksa dilakukan karena menurutnya
memarkirkan kendaraan pada parkiran resmi mengeluarkan biaya lebih
selain itu juga terkait efisiensi waktu. Pengaruh dari pelanggaran parkir
imbasnya kepada kemacetan yang kerap menggangu kenyamanan
masyarakat,hal ini terjadi karena tingginya pertumbuhan kendaraan yang
tidak diimbangi dengan ruas jalan di kota bandung (Ramdhan,2019).
Permasalahan diatas faktor utamanya yaitu terkait parkir liar,dalam hal ini
Pemerintahan kota bandung khususnya Dinas perhubungan menerapkan
Peraturan daerah (perda) derek kendaraan yang terbukti parkir di ruas jalan
yang tidak diperbolehkan parkir. Dishub juga mengambil langkah tegas
dengan menderek kendaraan yang melanggar dengan Peraturan Daerah
(Perda) Kota Bandung nomor 3 tahun 2020, kendaraan yang parkir tidak
pada tempatnya boleh diangkut dan dipindahkan oleh Dishub Kota
Bandung.Dalam pasal 53 A disebutkan baik kendaraan roda dua maupun
roda empat yang ditertibkan wajib membayar biaya retribusi pemindahan
kendaraan bermotor dengan derek. Selain itu, pemilik kendaraan juga
dikenakan denda jika kendaraan menginap di tempat penampungan tindakan
yang berada di Terminal Leuwi panjang.
Merujuk pada Perda Nomor 3 Tahun 2020 Pasal 49, 50 dan 52, rincian
denda yang diberikan bagi para pelanggar ialah, Kendaraan roda dua/tiga
dikenakan biaya Rp 245.000 untuk satu kali tindakan pemindahan serta
dikenakan biaya menginap Rp 136.000 per hari. “Kendaraan roda empat
dikenakan biaya Rp 525.000 untuk satu kali tindakan pemindahan serta
dikenakan biaya menginap Rp 304.000 per hari,” kata Asep. “Kendaraan
roda lebih dari empat dikenakan biaya Rp 1.050.000 untuk satu kali
tindakan pemindahan serta dikenakan biaya menginap Rp 424.000 per hari,”
pungkasnya.* (mg2/wan) Terkait dengan hal ini dapat dikatakan bahwa
permasalahan yang satu belum usai ,kemudian tumbuh permasalahan baru.
Seperti halnya permaslahan ketertiban masyarakat akan ketaatan dalam lalu
lintas sulit dikendalikan dan membahayakan orang lain. Dengan
Penggunaan Elektronik parkir permasalahan terkait kesemerawutan jalan
sedikit teratasi. Namun dengan hal ini terdapatnya perubahan cara
membayar parkir yang awal dilakukan pembayaran tunai ke juru parkir
sekarang pengguna dituntut untuk dapat menggunakan Mesin Elektronik
Parkir membuat adanya transformasi sosial dan budaya dalam penggunaan
Teknologi Infomasi dan Komunikasi (kireian,2017).
Namun bukanlah hal mudah untuk melakukan trasformasi budaya
pada masyarakat,seperti halnya yang dikeluhkesahkan oleh masyarakat
dalam menggunakan layanan parkir elektronik,menurut seorang pengendara
motor mengatakan bahwa dia lebih suka membayar ketukang parkir dari
pada menggunakan mesin Elektronik parkir itu sendiri, dengan alasan tidak
memiliki kartu pembayaran elektronik (Hardiyanto,2018). Sependapat
dengan penelitian terdahulu mengatakan bahwa masyarakat masih kurang
aman dan tidak tertib ,dan hal ini juga masih memiliki resiko dalam
pencurian,berbeda dengan parkir basement yang mempunyai resiko
pencurian rendah karena didukung dengan system keamanan yang dijaga
(Nabilah&Kusuma,2019).Kebijakan dalam tarif terdapat tiga pembayaran :
Tabel : 1.3 Kebijakan Tarif

Tipe Tarif Tarif Tarif

Kendaraan Pusat Kota
Motor 1 jam pertama Rp.1.500
1 jam berikutnya Rp 1000
Mobil 1 jam Pertama Rp.3000
1 Jam berikutnya Rp 2000
Bus/Truk 1 Jam pertama Rp. 5000
1 jam berikutnya Rp 3000.
Penyangga
1 jam pertama Rp.1.500
1 jam berikutnya Rp 1000
1 jam Pertama Rp.3000
1 Jam berikutnya Rp 2000
1 Jam pertama Rp. 5000
1 Jam berikutnya Rp 3000.
Pinggiran
1 jam pertamaRp.1.500
1 jam berikutnya Rp 1000
1 jam Pertama Rp.3000
1 Jam berikutnya Rp 2000
1 Jam pertama Rp. 5000
1 jam berikutnya Rp 3000.

Sumber : Perwal Kota Bandung No.66 Tahun 2021 Tentang Penyelenggaraan Perhubungan dan retribusi di
Bidang Perhubungan

Maka tabel 1.3 dari itu penjelasan tarif yang sudah ditentukan dalam
perwal No.66 Tahun 2021. Munculnya tarif kebijakan tarif parkir dengan
tujuan meningkatkan pendapatan asli daerah,karena pemerintah tidak
melihat keutamaan rakyat kecil hal ini disayangkan dengan tujuan dengan
diadakanya kenaikan tarif tersebut membuat masyarakat yang membayar
parkir menjadi semakin banyak bukan peminat parkiranya yang menjadi
besar dan itu memberatkan masyarakat.
Tabel 1.4 Perbandingan Tarif Pra dan Pascha Kenaikan

Tipe Tarif Tarif Tarif

Kendaraan Pusat Penyangga Pinggiran
1 jam pertama Rp.1.500 1 jam pertama Rp.1.500 1 jam pertama Rp.1.500
 Motor 1 jam berikutnya Rp 1000
1 jam pertama Rp 3000
Kenaikan 1jam berikutnya Rp 3000
1 jam Pertama Rp.3000
Mobil 1 Jam berikutnya Rp 2000
1 jam Pertama Rp 5000
Kenaikan 1 jam berikutnya Rp 5000
1 Jam pertama Rp. 5000
Bus/Truk 1 jam berikutnya Rp 3000.
1 jam pertama Rp 7000
Kenaikan 1 jam berikutnya Rp 7000.
Sumber : Perda Kota Bandung Nomor 4 Tahun 2017 Tentang Penyelenggaraan Perhubungan dan retribusi di
Bidang Perhubungan
1 jam berikutnya Rp 1000
1 jam pertama Rp 2000
1 jam berikutnya Rp 2000
1 jam Pertama Rp.3000
1 Jam berikutnya Rp 2000
1 jam pertama Rp 4000
1 jam berikutnya Rp 4000
1 Jam pertama Rp. 5000
1 jam berikutnya Rp3000.
1 jam pertama Rp 6000
1 jam berikutnya Rp 6000.
1 jam berikutnya Rp 1000
1 jam pertama Rp 2000
1 jam berikutnya Rp 2000
1 jam Pertama Rp.3000
1 Jam berikutnya Rp 2000
1 jam pertama Rp 4000
1 jam berikutnya Rp 4000
1 Jam pertama Rp. 5000
1 jam berikutnya Rp 3000.
1 jam pertama Rp 6000
1 jam berikutnya Rp 6000.

Berdasarkan table 1.4 Perbandingan tarif parkir pra dan pasca

kenaikan terlihat Zona Pusat kota mengalami kenaikan yang besar dengan
sistem berkelipatan per-jam sedangkan untuk zona penyanga dan pinggiran
juga mengalami kenaikan namun tidak terlalu besar. Contoh laporan dari
masyarakat terkait kenaikan tarif parkir pada aksi parkir.

Gambar 1.1 Nominal Tarif Parkir dari Juru Parkir Yang Nakal
Sumber : Dari Media sosial Istragram
Maka hal ini disebabkan oleh tarif parkir membuat ke ikiutsertaan
masyarakat dalam kebijakan tersebut sedikit berkurang,karena sejumlah
masyarakat mengatakan keberatan dengan kebijakan tersebut. Seperti yang
disampaikan salah satu warga kenaikan parkir 50% memberatkan apalagi
mayoritas pengguna bahu jalan mayoritas pengguna pengendaraan motor
yang kelas menengah kebawah. Selain itu sering terjadi kejadian ketentuan
tarif yang ada pada perda berbeda dengan yang dilapangan bisa lebih besar
misal dari Tarif Rp 3.000 dilapangan bisa menjadi tarif Rp 5.000 , karena
barang kali juru parkir mengambil jasa (Budi,2022)
Keikutsertaan masyarakat dalam hal tersebut merupakan hal yang
sangat penting,karena mesin Elektronik parkir itu sendiri di ciptakan untuk
digunakan oleh mayarakat serta upaya untuk meningkatkan Pendapatan Asli
Daerah (PAD) di Kota Bandung. Maka dari itu partisipasi masyarakat
sangat dibutuhkan agar tujuan diadakanya Elektronik Parkir dapat berjalan
secara optimal,serta pencapaian target retribusi parkir dapat terealisasi
secara maksimal. Namun hal tersebut tidak bisa menitik beratkan
kemasyarakat tetapi harus seimbang dengan fasilitas yang
memadai,keamanan dan kenyamanan masyarakat. Seperti yang terjadi pada
kawasan pasar andir terutama hari minggu/libur seorang pengendara mobil
haarus membayar uang parkir sebesar Rp20.000,dan yang menjadi
maslahnya tarif parkir tersebut diterakan pada nomor kendaraan,dan hal ini
sangat berbeda jauh dari tarif parkir resminya. Selain itu juga banyak
terdapat juru parkir resmi bekerja sama dengan oknum warga setempat yang
memintai uang parkir tidak sesui ketentuanya dan berujung pada pemecatan
juru parkir (calvin,2022). Terkait penelitian mengenai kenaikan taraif parkir
telah dilakukan oleh Samuri(2017) hasilnya menerangkan bahwa kenaikan
tarif parkir belum sepenuhnya dapat berpengaruh terhadap pemenuhan hak
konsumen. Selanjutnya peneliti dalam mengenai efektivitas terminal
elektronik parkir yang diukur dengan 5 indikator menghasilkan nilai 2,37%
dan hal itu belum bisa dikatakan dengan masih kurang efektif terlihat dari
kemampuan sosialisasi program masih kurang merata dan mengakibatkan
beberapa masyarakat tidak mematuhi terkait program Elektronik parkir
tersebut. Maka dari itu hubungan efektif dan komunikasi menurut. Effendy
(2001) menyatakan bahwa:
1. Komunikasi dapat dikatakan efektif, jika dapat menimbulkan
dampak seperti meningkatnya pengetahuan komunikasi,perubahan
sikap dan pandangan komunikan, karena hatinya tergerak akibat
komunikasi dan perubahan perilaku atau tindakan yang terjadi
pada komunikan.
2. Komunikasi dinilai efektif bila yang disampaikan dan
dimaksudkan oleh pengirim pesan berkaitan erat (identik) dengan
yang ditangkap dan dipahami oleh penerima pesan. Menurut Tubb
dan Moss (2005) ada lima hal yang menjadikan ukuran bagi
komunikasi efektif,yaitu pemahaman, kesenangan, pengaruh pada
sikap,hubungan yang makin baik, dan tindakan.
Menurut Schramm dan Kincaid (1977) menyatakan bahwa komunikasi akan
berhasil (terdapat kesamaan makna) apabila
1. Pesan yang disampaikan oleh komunikator cocok dengan
kerangka acuan (frame of reference), yakni paduan pengalaman
dan pengertian (collection of experiences and meanings) yang
diperoleh oleh komunikan.
2. Jika bidang pengalaman komunikator sama dengan bidang
pengalaman komunikan, komunikasi akan berlangsung lancar.
3. Sebaliknya, apabila bidang pengalaman komunikan tidak sama
dengan bidang pengalaman komunikator, akan timbul kesukaran
untuk mengerti satu sama lain.
Pembahasan mengenai beberapa teori dan pengertian-pengertian di
atas dapat dijelaskan bahwa komunikasi dan efektivitas dapat dikatakan
berjalan dengan baik jika pesan yang disampaikan oleh pengirim berkaitan
erat dengan pesan yang ditangkap dan diterima oleh penerima. Pemahaman,
kesenangan, mempengaruhi sikap, memperbaiki hubungan, dan tindakan
positif merupakan tujuan dari efektivitas. Maka dari itu penulis ingin
mengetahui “Bagaimana Efektivitas Program Komunikasi dan Sosialisasi
Mesin Terminal Parkir Elektronik di Kota Bandung” yang mana dalam hal
ini belum dilakukan oleh peneliti terdahulu terhadap kenaikan tarif parkir
yang terjadi pada awal tahun 2022.
1.2 Identifikasi Masalah
Berdasarkan uraian di atas, maka permasalahan dapat teridentifikasi
sebagai berikut :
1. Kurangnya efektivitas komunikasi dan sosialisasi kepada
masyarakat untuk menggunakan mesin terminal parkir elektronik
(TPE). Hal ini diindikasi oleh tidak berjalananya program TPE
parkir pada Dinas Perhubungan Kota Bandung di bidang UPT
Parkir.
2. Masih banyak jukir yang menerima uang tunai tanpa melakukan
pembayaran kemesin Terminal Parkir elektronik dapat
mempengaruhi terhadap hasil kinerja yang didapat oleh pegawai
Dinas Perhubungan Kota Bandung di bidang UPT Parkir.
3. Masyarakat masih banyak membayar uang tunai tanpa
menggunakan mesin terminal parkir elektronik dikarenakan belum
mengerti/memahami penggunaan mesin terminal parkir elektronik

1.3 Rumus Masalah

Berdasarkan Identifikasi masalah penelitian diatas,peneliti merumuskan
masalah sebagai berikut:
1) Bagaimana efektivitas program komunikasi dan Sosialisasi Mesin
Terminal parkir di Kota Bandung?
2) Hambatan apakah yang dihadapi pada saat penerapan Efektivitas
Program Komunikasi dan Sosialisasi Mesin Terminal Parkir di
kota bandung?
3) Bagaimana Strategi yang akan digunakan untuk meningkatkan
efektivitas program Sosialisasi Mesin Terminal Parkir Elektronik
di Kota Bandung?

1.4 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan dari penelitian ini adalah:
1) Mengetahui dampak Efektivitas Program Komunikasi dan
Sosialisasi Mesin Terminal Parkir di Kota Bandung.
2) Mengetahui Faktor pendorong dan hambatan yang dihadapi pada
saat penerapan program Terminal Parkir Elektronik di Kota
Bandung.
3) Memberikan strategi atau solusi yang akan digunakan untuk
meningkatkan Efetifitas Program Komunikasi dan Sosialisasi Mesin
Terminal parkir elektronik di Kota Bandung.

1.5 Kegunaan Peneliti

Peneliti ini dilakukan untuk memberikan manfaat bagi pihak-pihak
terkait adapun manfaat yang diharapkan oleh penulis dalam melakukan
penelitian ini adalah sebagai berikut :
 1. Bagi Peneliti
Peneliti ini diharapkan bisa menjadi wadah bagi peneliti dalam
menambah wawasan,khususnya tentang efektivitas program
komunikasi dan sosialisasi mesin terminal parkir elektronik ( TPE)
Di kota Bandung
2. Bagi Informan
Peneliti ini diharapkan dapat menjadi masukan kepada masyarakat
mengenai mesin terminal parkir elektronik dan pengguna lahan
parkir untuk membayar parkir ke mesin terminal parkir.
3. Bagi Program Studi Ilmu Komunikasi
Penelitian ini dapat menjadi masukan bagi program studi yaitu
memberikan informasi tambahan yang berguna bagi mahasiswa/I
Dalam melakukan penelitian dengan objek maupun masalah yang
sama sehingga mengembangkan penelitian pada masa yang akan
datang.

1.6 Manfaat Penelitian

Manfaat yang diharapkan dari penyusunan tugas ini adalah sebagai
berikut:
1) Manfaat Praktis
Peneliti ini diharapkan dapat memberikan kontribusi yang berkaitan
dengan Efektifitas program Komuinikasi dan Sosialisasi Terminal
Parkir Elektronik dalam peningkatan pelayanan parkir serta
kontribusinya terhadap pendapatan asli daerah Kota Bandung.
2) Manfaat Teoritis
Sebagai bahan perbandingan antara teori yang telah diperoleh
dibangku kuliah dengan masalah yang dihadapi perusahaan Hasil
penelitian ini diharapkan menambah pengetahuan terutama dalam
komunikasi khusunya untuk meninjau topik-topik yang berkenaan
dengan program Komunikasi dan Sosialisasi Terminal Parkir
Elektronik.
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA DAN KERANGKA PIKIR

2.1 Peneliti Terdahulu

2.1.1 Konsep Efektifitas Program
Pengertian Efektifitas digunakan untuk melihat tercapai atau tidaknya
suatu sasaran.Schermerhorn mengatakan efektifitas ini dapat diartikan
sebagai pencapaian suatu target yang dinilai dengan cara menjajarkan hasil
anggaran atau yang seharusnya dengan hasil realisasi yang berjalam hal ini
dikatakan efektivitas apabial hasil realisasi lebih besar dibandingkan dengan
yang di tetapkan sebelumnya.
Menurut Mukhtar(2016) menyebutkan bahwa pengertian Efektifitas adalah
sebagai berikut :
” Efektivitas juga dapat digunakan untuk melihat output sehingga jika
hasil tidak tepat dengan sasaran yang telah ditentukan dan tidak juga
meninggalkan pengaruh terhadap sasaran tersebut,maka hal itu tidak
dapat dikatakan efektif.”
Menurut Yunita (2022) meneybutkan bahwa efektifitas adalah sebagai
berikut : ’’Efektivitas Program mempunyai peran sangat penting
dalam pelaksanaan suatu program untuk mencapai tujuan yang telah
ditetapkan dalam suatu organisasi.’’
Menurut Rini dan Indah dalam Pradipta dan Hariani (2017) adalah sebagai
berikut: “Efektivitas program merupakan cara untuk mengukur
kesesuaian program dengan tujuan.”
Menurut Kerkpatrick yang dikutip Cascio dalam Pertiwi dan Nurcahyanto
(2017) bahwa :
‘’Efektifitas adalah salah satu evaluasi terhadap program bisa
dilakukan dengan melihat reaksi peserta terhadap program yang
diikuti’’
Tabel 2.1 Definisi Efektifitas
Sumber Definisi
Sutrisno ,2019 Efektifitas juga dapat digunakan untuk melihat output sehingga jika hasil tidak tepat
dengan sasaran yang telah ditentukan dan tidak juga meninggalkan pengaruh
terhadap sasaran tersebut,maka hal itu tidak dapat dikatakan efektif
Nuraida,2020 Efektivitas program merupakan cara untuk mengukur keberhasilan suatu program
yang berjalan,untuk mencapai sasaran yang telah ditentukan atau ditetapkan
sebelumnya.
Pertiwi dan Mengatakan bahwa salah satu evaluasi kegiatan program dapat dilakukan dengan
Nurchayanto dalam menentukan aktivitas peserta yang dapat dikenali
Imaduddin,2021
Kerkpatrick yang ’Efektifitas adalah salah satu evaluasi terhadap program bisa dilakukan dengan
dikutip Cascio dalam melihat reaksi peserta terhadap program yang diikuti’’
Pertiwi dan
Nurcahyanto(2017)
Peneliti Efektivitas merupakan tingkat keberhasilan dalam pencapaian tujuan
Sumber : data dari peneliti

Melihat dari berbagai sumber terkait penelitian kualitatif,penulis dapat

memahami bahwa efektifitas dapat dikatakaan adalah suatu unsur atau
indicator yang sangat penting untuk digunakan dalam menetukan apakah
suatu program atau tujuan yang telah ditetapkan itu tercapai atau tidak,halini
dapat juga diliaht dari sasaran atau tujuan suatu program kegiatan dengan
hasil yang diperoleh.
1. Efektivitas Program dapat dipergunakan untuk mengetahui
sudah sejauh mana suatu program yang telah ditentukan dan
berkaitan dengan performa organisasi dalam melaksanakan
program untuk mencapai output yang telah ditentukan
(Nurmawan et al,2019).
2. Efektivitas program merupakan cara untuk mengukur
keberhasilan suatu program yang berjalan,untuk mencapai
sasaran yang telah ditentukan atau ditetapkan sebelumnya
(Nuraida,2020).
3. Sedangkan menurut Ditjen Binlantas Depnaker efektifvitas
program digunakan untuk membandingkan sasaran dan hasil
program.
4. Sejalan dengan cascio mengatakan bahwa salah satu evaluasi
kegiatan program dapat dilakukan dengan menentukan aktivitas
peserta yang dapat dikenali(Pertiwi dan Nurchayanto dalam
Imaduddin,2021)
Berdasarkan uraian diatas,penulis dapat sampaikan pemahaman bahwa
efektifitas program adalah suatu cara yang digunakan untuk melihat sudah
sejauh mana program yang berjalan dilakukan dengan membandingkan hasil
suatu program dengan sasaran program.
1. Efektifitas program ditujukan kepada kemampuan sumber daya
dalam bentuk perwujudan suatu program untuk peningkatan
pelayanan umum pada masyarakat begitu pula dengan efektifitas
program sosialisasi terminal parkir.Menurut Budiani efektivitas
program dapat diukur melalui kriteria-kriteria(dalam Nurmawan
et al,2019) sebagai berikut :
 Ketetapan sasaran program,yaitu digunakan untuk melihat sudah
seberapa jauh program yang dilaksanakan mencapai tujuan yang
telah ditetapkan.
 Sosialisasi program,yaitu keterampilan pihak pelaksana program
dalam melakukan sosialisasi kepada masyarakat guna
menyampaikan informasi terkait program tersebut agar
tersalurkan secara maksimal.
 Tujuan program yaitu kemampuan penyelenggara dalam
mengetahui sasaran yang dilakukannya program.Hal ini dapat
dilihat dari sosialisasi yang dilaksanakan mengenai program
tersebut mudah dipahami oleh masyarakat umum.
 Pemantauan program yaitu pelaksanaan kegiatan yang dilakukan
pada saat atau sesudah dilakukan program sebagai bentuk
apresiasi kepada pelaksana program.
2. Berbeda dengan pendapat yang di utarakan Siagian,ukuran
untuk mencapai efektifitas program dapat dilihat melalui
beberapa aspek(Fardhy dan Yanuardi dalam Nurmawan et
al,2019) yaitu :
 Kejelasan tujuan yang hendak dicapai,hal ini dilakukan supaya
karyawan dalam melaksanakan tugasnya dapat memenuhi target
dengan terarah sehingga tujuan atau sasran organisasi tercapai.
 Kejelasan strategi pencapaian tujuan yaitu pemilihan cara untuk
sampai pada tujuan yang telah ditentukan sebelumnya,hal ini
dilakukan agar tidak menyimpang dalam mencapai tujuan
opersional.
 Proses analisis dan perumusan kebijakan yang mantap,berurusan
dengan sasaran yang hendak dicapai,yang mana ketentuan serta
kebijakan yang telah ditetapkan dapat mengemukakan sasaran-
sasaran yang telah ditentukan dengan cara-cara pekerjaan
opersional.
 Perencanaan yang matang,dibutuhkan dalam mengambil
keputusan yang berkaitan dengan kegiatan dimasa mendatang.
 Penyusunan program yang tepat yaitu penyusunan program yang
sesuia dengan akidah untuk berperilaku ataupun untuk bekerja,
 Tersedia sasaran dan prasarana,hal ini dibutuhkan dalam
penunjangan pelaksanaan program supaya dapat berjalan dengan
lancar.
 Pelaksanaan yang efektivitas dan efisiensi,apabila program tidak
 dilaksanakan secara lancer dan praktis maka sasaranpun tidak
dapat tercapai.
 Sistem dan menangkal terjadinya suatu hal yang tidak
diinginkan dalam proses pelaksanaan program.
3. Sedangkan menurut Sutrisno efektifitas program dapat diukur
dengan melihat dimensi-dimensi (dalam Nurmawan et al,2019)
yaitu sebagai berikut :
 Pemahaman program yaitu melihat sudah sejauh mana program
atau kegiatan dapat dimengerti oleh masyarakat.
 Tepat sasran yaitu melihat apakah program yang telah di buat
oleh penyelenggara kepada golongan sasran berhasil
menerapakan sasrana yanga akan dicapai.
 Tepat waktu yaitu melihat penerapan waktu dalam pelaksanaan
program atau kegiatan,harus sebanding dengan jadwal yang
telah ditentukan/ditetapkan sebelumnya.
 Tercapainya tujuan yaitu untuk mengukur apakah sasaran dari
terbentuknya program sudah tercapai atau belum.
 Perubahan nyata yaitu untuk melihat seberapa jauh pengaruh
sebelum dan setelah terdapatnya program tersebut bagi
masyarakat.

2.2 Tinjauan Tentang Komunikasi

Definisi Komunikasi Menurut Davis 1985:458 (dalam Mangkunegara
2013:145), mengemukakan bahwa communication is the transfer of
information and understanding from one person to another person.
Komunikasi adalah pemindahan informasi dan pemahaman dari seseorang
kepada orang lain. Flippo 1976:448 (dalam Mangkunegara 2013:145)
mengemukakan bahwa, communication is the act of inducing others to
interpret an idea in the manner intended by the speaker or writer.
Komunikasi adalah aktivitas yang menyebabkan orang lain
menginterpretasikan suatu ide, terutama yang dimaksudkan oleh pembicara
atau penulis. Sikula 1981:94 (dalam Mangkunegara 2013:145),
mengemukakan bahwa communication is the process of transmitting
information, meaning, and understanding from one person, place, or thing
to another person, place, or thing. Komunikasi adalah proses pemindahan
informasi, pengertian, dan pemahaman dari seseorang, suatu tempat, atau
sesuatu, tempat, atau orang lain.
Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa komunikasi dapat
diartikan sebagai proses pemindahan suatu informasi, ide, pengertian dari
seseorang kepada orang lain dengan harapan orang lain tersebut dapat
menginterpretasikannya sesuai dengan tujuan yang dimaksud.
a. Elemen-elemen komunikasi
Menurut Ivancevich et al. (2006:117), elemen-elemen komunikasi
dibedakan menjadi:
1) Pengirim Pesan/Komunikator (Communicator)Dalam konteks
organisasi, komunikator adalah karyawan atau manajer yang memiliki
ide, niat-niat, informasi, dan tujuan untuk berkomunikasi.

2) Pengkodean (Encoding) Pengkodean dilakukan untuk menerjemahkan

ide komunikator menjadi sekumpulan simbol yang sistematis yang
mengungkapkan informasi yang dikomunikasikan. Fungsi pengkodean
ini adalah menciptakan suatu bentuk dimana setiap ide dan makna dapat
diekspresikan sebagai sebuah pesan.

3) Pesan (Message) Segala hal yang disampaikan komunikator

terekspresikan dalam pesan baik verbal atau nonverbal. Para manajer
memiliki sejumlah alasan berkomunikasi, seperti meminta pihak lain
memahami ide mereka, memahami ide orang lain, membuat ide mereka
(atau diri mereka sendiri) diterima oleh orang lain, atau melakukan
suatu tindakan tertentu. Pesan adalah apa yang ingin disampaikan
setiap individu kepada orang lain, dan bentuk pesan sangat tergantung
media yang digunakan untuk menyampaikan pesan tersebut tidak
terpisahkan.

4) Media Perantara (Medium) Media perantara merupakan media yang

menyampaikan pesan. Organisasi-organisasi dapat menyediakan
informasi kepada seluruh anggotanya dengan berbagai cara, seperti
komunikasi, tatap muka, telepon, pertemuan kelompok, memo,
pernyataan kebijakan perusahaan, sistem imbalan, jadwal produksi, dan
perkiraan penjualan.

5) Pengurai-Penerima Pesan (Decoding-Receiver) Pengurai adalah

istilah teknis utuk setiap proses pikiran dari penerima pesan. Pengurai,
oleh karena itu, berkaitan dengan bagaimana menginterpretasikan
informasi yang disampaikan. Penerima pesan menginterpretasikan
(menguraikan) pesan yang disampaikan berdasarkan pengalaman-
pengalaman sebelumnya untuk dapat benar- benar memahami pesan
tersebut.
6) Umpan Balik (Feedback) Komunikasi satu arah adalah proses yang
tidak memungkinkan terjadinya umpan balik bagi komunikator dari
penerima pesan. Hal ini dapat meningkatkan kemungkinan terjadinya
distorsi antara pesan yang disampaikan dengan pesan yang diterima.
Sebuah rangkaian umpan balik dapat membuat komunikator tahu, melalui
respon penerima pesan, apakah pesan telah diterima dan telah
menghasilkan respons yang diharapkan. Komunikasi dua arah
menyediakan umpan balik yang penting dari penerima pesan ke
komunikator.

7) Suara Derau (Noise) Dalam kerangka pemahaman mengenai

komunikasi manusia, suara derau dapat dilihat sebagai faktor-faktor yang
menyimpangkan pesan yang disampaikan. Derau dapat muncul dalam
setiap elemen dari komunikasi.
b. Komunikasi Nonverbal
Menurut Ivancevich et al. (2006:119), informasi yang dikirimkan oleh
seorang komunikator yang tidak terkait dengan informasi verbal atau
disebut dengan pesan-pesan nonverbal atau komunikasi nonverbal
(nonverbal communication) adalah sesuatu area yang relatif baru bagi
sejumlah peneliti dalam wilayah kajian perilaku manusia. Perhatian utama
dari para peneliti ini terletak pada petunjuk fisik yang mencirikan ekspresi
fisik dalam penyampaian pesan. Petunjuk-petunjuk ini meliputi cara yang
digunakan dalam menyampaikan pesan nonverbal seperti gerakan kepala,
wajah, dan mata, sikap tubuh, jarak, gerak tubuh, intonasi suara, serta
pakaian atau seragam yang digunakan. Pesan-pesan nonverbal sendiri
dipengaruhi oleh sejumlah faktor seperti gender sang komunikator sendiri.
c. Komunikasi dalam organisasi
Menurut Ivancevich et al. (2006:121), desain sebuah organisasi
seharusnya memungkinkan terjadinya komunikasi dalam empat arah yang
berbeda: komunikasi ke bawah, komunikasi ke atas komunikasi horizontal,
dan komunikasi diagonal.
1. Komunikasi ke Bawah Jenis komunikasi ini mengarah ke bawah,
dari individu di tingkat yang lebih tinggi dalam hierarki ke mereka
yang berada di tingkat lebih rendah. Bentuk paling umum dari
komunikasi ke bawah (downward communication) adalah instruksi
kerja, memo resmi, pernyataan organisasi, komunikasi ke bawah
sering kali tidak mecukupi dan tidak akurat, seperti terjadi dalam
pernyataan yang sering kali kita dengar dari anggota organisasi
bahwa “kita tidak memahami apa yang sesungguhnya terjadi.”
Keluhan- keluhan seperti ini menunjukkan terjadinya komunikasi
yang tidak efektif dan butuhnya individu-individu akan informasi
yang relevan dengan pekerjaan mereka.
2. Komunikasi ke Atas Sebuah organisasi yang efektif membutuhkan
komunikasi ke atas (upward commuication) sama banyaknya
dengan komunikasi ke bawah. Komunikasi ke atas adalah
komunikasi yang mengalir pada individu dari hierarki kedudukan
yang lebih rendah dalam struktur organisasi kepada mereka yang
berada pada kedudukan yang lebih tinggi. Beberapa bentuk
komunikasi ke atas yang paling umum melibatkan pemberian saran,
pertemuan kelompok, dan protes terhadap prosedur kerja. Ketika
komunikasi ke atas tidak muncul, orang sering kali mencari
sejumlah cara untuk menciptakan jalur komunikasi ke atas yang
tidak formal. Ini terbukti dengan munculnya sejumlah publikasi
karyawan yang sifatnya “bawah tanah/ilegal” dalam berbagai
perusahaan besar. Komunikasi ke atas berperan menjalankan
beberapa fungsi penting. Gary Kreps, seorang peneliti dalam bidang
 komunikasi organisasi, menentukan beberapa di antaranya:
a. Komunikasi ke atas menyediakan umpan balik bagi para
manajer mengenai isu-isu organisasi terbaru, masalah
yang dihadapi, serta informasi mengenai operasi dari hari
ke hari yang diperlukan untuk pengambilan keputusan
mengenai bagaimana menjalankan organisasi.
b. Hal ini merupakan sumber utama bagi manajemen untuk
mendapatkan umpan balik untuk menentukan seberapa
efektif komunikasi ke bawah dalam organisasi.
c. Hal ini dapat mengurangi ketegangan pada karyawan
dengan memberikan kesempatan pada anggota organisasi
pada tingkat lebih rendah untuk membagikan informasi
yang relevan dengan atasannya.
d. Hal ini mendorong partisipasi dan keterlibatan karyawan,
dan karenanya meningkatkan kohesivitas organisasi.
3. Komunikasi Horizontal Komunikasi horizontal adalah komunikasi
yang terjadi lintas fungsi yang berbeda-beda dalam sebuah
organisasi. Yang sering kali diabaikan dalam desain kebanyakan
organisasi adalah tersedianya komunikasi horizontal. Ketika
seorang pemimpin utama dalam departemen akuntansi
berkomunikasi dengan pemimpin utama dalam departemen
pemasaran menyangkut sebuah perkuliahan yang ditawarkan dalam
sebuah sekolah tinggi administrasi niaga, komunikasi yang terjadi
bersifat horizotal. Walaupun aliran komunikasi horizontal (ke
bawah dan ke atas) merupakan hal-hal utama yang
dipertimbangkan dalamMerancang sebuah organisasi, organisasi
yang efektif memerlukan juga komunikasi horizontal.
4. Komunikasi Diagonal Komunikasi diagonal adalah komunikasi
yang terjadi lintas fungsi dan lintas tingkatan dalam sebuah
organisasi. Walaupun komunikasi jenis ini adalah jenis komunikasi
yang paling jarang digunakan dalam organisasi, komunikasi
diagonal (diagonal communication) penting dalam situasi-situasi
dimana para anggotanya tidak dapat berkomunikasi dengan efektif
melalui jalur-jalur komunikasi yang konvensional. Contohnya,
pengawas dalam organisasi besar dapat saja ingin melakukan
analisis biaya distribusi. Salah satu bagian dari tugas tersebut dapat
saja mengharuskannya meminta laporan khusus dari tenaga
penjualan yang dikirimkan langsung kepada pengawas tersebut,
alih-alih melalui jalur komunikasi yang biasanya melalui
departemen pemasaran. Karena itu, aliran komunikasi menjadi
diagonal dan bukan vertikal ataupun horizontal. Dalam kasus ini,
jalur komunikasi diagonal dapat menjadi pilihan yang paling
efisien dalam segi waktu dan usaha.
2.2.1 Ciri-ciri Komunikasi yang Efektif
Menurut Wursanto (1987 : 69) Faktor-faktor yang menyebabkan
komunikasi yang efektif. Faktor-faktor ini disebut dengan the seven c’s
communication, sebagai berikut:

1. Credibility (keterpercayaan) Dalam komunikasi antara komunikator

dengan komunikan harus saling mempercayai. Kalau tidak ada unsur saling
mempercayai, komunikasi tidak akan berhasil, tidak adanya rasa saling
percaya akan menghambat komunikasi.

2. Context (perhubungan, pertalian) Keberhasilan komunikasi

berhubungan erat dengan situasi atau kondisi lingkungan pada waktu
komunikasi berlangsung. Misalnya situasi atau keadaan sedang kacau,
maka komunikasi akan terhambat sehingga komunikasi tidak berhasil.

3. Content (kepuasan) Komunikasi harus dapat menimbulkan rasa

kepuasan, antara kedua belah pihak. Kepuasan ini akan tercapai apabila isi
berita dapat dimengerti oleh pihak komunikan dan sebaliknya pihak
komunikan mau memberikan reaksi atau respons kepada pihak
komunikator.
4. Clarity (kejelasan)Kejelasan yang dimaksud di sini adalah kejelasan yag
meliputi kejelasan akan isi berita, kejelasan akan tujuan yang hendak
dicapai, kejelasan istilah-istilah yang dipergunakan dala pengoperan
lambang-lambang.

5. Continuity and consistency (kesinambungan dan konsistensi)

Komunikasi harus dilakukan secara terus-menerus dan informasi yang
disampaikan jangan bertentangan dengan informasi yang terdahulu.

1. Capability of audience (kemampuan pihak penerima berita)

Pengiriman berita harus disesuaikan dengan kemampuan dan
pengetahuan pihak penerima berita. Janganlah mempergunakan istilah-
istilah yang kemungkinan tidak dimengerti oleh pihak penerima berita

2. Channels of distribution (saluran pengiriman berita) Agar

komunikasi berhasil, hendaknya dipakai saluran-saluran komunikasi yang
sudah biasa dipergunakan dan sudah dikenal oleh umum. Saluran
komunikasi yang sering dipergunakan, bisa melalui media cetak (surat,
buletin, majalah) atau melalui radio, televisi, dan telepon.
2.2.2 Pentingnya Komunikasi Organisasi
Menurut Wursanto (1987 : 29-31) Komunikasi sangat penting
dalam rangka meningkatkan kelancaran kantor. Pentingnya komunikasi
kantor dapat dilihat dalam hal-hal berikut:

1. Menimbulkan rasa kesetiakawanan dan loyalitas antara:

a. para bawahan dengan atasan/pimpinan
b. Bawahan dengan bawahan
 c. Atasan dengan atasan
d. Pegawai dengan kantor/instansi yang bersangkutan
2. Meningkatkan kegairahan bekerja para pegawai.
3. Meningkatkan moral dan disiplin yang tinggi para pegawai,
4. Dengan mengadakan komunikasi semua jajaran pimpinan dapat
mengetahui keadaan bidang yang menjadi tugasnya, sehingga
akan berlangsung pengendalian operasional yang efisien.
5. Dengan komunikasi semua pegawai dapat mengetahui
kebijaksanaan, peraturan-peraturan, ketetuan-ketentuan, yang
telah ditetapkan oleh pimpinan.
6. Dengan komunikasi, semua informasi, keterangan- keterangan
yang dibutuhkan oleh para pegawai dapat dengan cepat
diperoleh.
7. Meningkatkan rasa tanggung jawab terhadap semua pegawai.
8. Menimbulkan adanya saling pengertian di antara para pegawai
dan saling menghargai dalam melaksanakan tugasnya masing-
masing.
9. Meningkatkan kerja sama (team work) di antara para pegawai.
10. Semuanya itu akhirnya akan meningkatkan semangat korps atau
espirit de corps di kalangan para pegawai.
11. Komunikasi merupakan suatu cara untuk memperoleh
keterangan yang diperlukan dalam pelaksanaan suatu pekerjaan.
Fungsi ini antara lain dapat dipenuhi dengan cara latihan secara
periodik, buku-buku pedoman, coaching setiap hari, perintah-
perintah.
12. Komunikasi adalah suatu cara untuk menjelaskan persepsi-
persepsi/penglihatan-penglihatan dan hal-hal yang diharapkan
dari suatu tanggung jawab.
13. Komunikasi adalah suatu cara untuk mendorong manusia ke
arah cara berpikir kreatif.
14. Komunikasi adalah suatu cara untuk memenuhi keingintahuan
manusia. Orang tertarik pada perkembangan- perkembangan
yang dapat mempengaruhi kehidupan mereka. Dengan hanya
melalui saluran-saluran terbuka dan formal saja, organisasi
tidaklah mungkin dapat memenuhi perasaan ingin tahu dari
para anggotana.
 15. Komunikasi pekerjaan kantor, baik formal maupun informal,
tidak hanya merupakan benteng terhadap desas- desus intern,
tetapi juga merupakan pemisah yang melindungi anggota
organisasi gangguan-gangguan yang mungkin timbul akibat
berita-berita yang berhubungan dengan pekerjaan yang
datangnya dari luar.
16. Komunikasi penting bagi suatu organisasi perusahaan sebab
merupakan salah satu alat yang utama bagi anggota organisasi
untuk bekerja sama.
17. Komunikasi penting bagi keputusan. Jika tidak dapat
dikomunikasikan kepada pejabat lain, keputusan seorang
pemimpin tidak mempunyai nilai. Kenyataan, tanpa proses
komunikasi yang terus-menerus keputusan tidak dapat dibuat
pada instansi pertama.
18. Komunikasi memberikan pengertian sebagian dari suatu
bagian tujuan. Arus informasi dari pejabat-pejabat bawahan,
penting dalam memungkinkan pemimpin tertinggi untuk
mengetahui apakah komunikasi telah dilaksanakan.

2.3 Sosialisasi
2.3.1 Sosialisasi Program
Sosialisasi ada beberapa ukuran efetivitas program Sosialisasi yang
telah dijelaskan ,peneliti ini menggunakan sejumlah teori yang disampaikan
oleh para ahli seperti Budiana,Sutrisno,dan Siagan yang termuat dalam
jurnal Nurmawan (2019) dengan beralasan kesesuaian antara teori dengan
permasalahan yang dikaji,dengan indikatornya sebagai berikut:
 Program sosialisasi yaitu keterampilan pihak pelaksanaan program
dalam melakukan sosialisasi kepada masyarakat guna
menyampaikan informasi terkait program tersebut agar tersalurkan
secara maksimal.
 Kejelasan tujuan yang hendak dicapai,hal ini dilakukan supaya
karyawan dalam melaksanakan tugasnya dapat memenuhi target
dengan terarah sehingga tujuan atau sasaran organisasi tercapai.
 Pemahaman program yaitu melihat sudah sejauh mana program atau
kegiatan sudah dimengerti oleh masyarakat.
 Tersedia sasaran dan prasarana hal ini dibutuhkan dalam penunjang
pelaksanaan program supaya dapat berjalan dengan lancer.
 Sistem pengawas dan pengendalian yaitu dilaksanakan untuk
menyusun dan menangkal terjadinya suatu hal yang tidak diinginkan
 dalam proses pelaksanaan program.
Efektifitas program ditujukan kepada kemampuan sumber daya
dalam bentuk perwujudan suatu program untuk peningkatan pelayanan
umum pada masyarakat begitu pula dengan efektifitas program sosialisasi
terminal parkir.Menurut Budiani efektivitas program dapat diukur melalui
kriteria-kriteria(dalam Nurmawan et al,2019) sebagai berikut :
 Ketetapan sasaran program,yaitu digunakan untuk melihat sudah
seberapa jauh program yang dilaksanakan mencapai tujuan yang
telah ditetapkan.
 Sosialisasi program,yaitu keterampilan pihak pelaksana program
dalam melakukan sosialisasi kepada masyarakat guna
menyampaikan informasi terkait program tersebut agar tersalurkan
secara maksimal.
 Tujuan program yaitu kemampuan penyelenggara dalam mengetahui
sasaran yang dilakukannya program.Hal ini dapat dilihat dari
sosialisasi yang dilaksanakan mengenai program tersebut mudah
dipahami oleh masyarakat umum.
 Pemantauan program yaitu pelaksanaan kegiatan yang dilakukan
pada saat atau sesudah dilakukan program sebagai bentuk apresiasi
kepada pelaksana program.
Soekanto dalam Lindriati dkk (2017) berpendapat sosialisasi
merupakan proses sosial tempat seorang individu mendapatkan
pembentukan sikap untuk berperilaku yang sesuai dengan perilaku orang-
orang disekitarnya.

Tabel 2.3 Peneliti terdahulu terkait hubungan Sosialisasi program

Sumber
Budiana,Sutrisno,dan Siagan Program sosialisasi yaitu keterampilan pihak pelaksanaan
yang termuat dalam jurnal
Nurmawan (2019
Menurut Budiani ( et al,2019)
Soekanto dalam Lindriati dkk
(2017)
Hasil Penelitian
program dalam melakukan sosialisasi kepada
masyarakat guna menyampaikan informasi terkait
program tersebut agar tersalurkan secara maksimal
Sosialisasi program,yaitu keterampilan pihak pelaksana
program dalam melakukan sosialisasi kepada
masyarakat guna menyampaikan informasi terkait
program tersebut agar tersalurkan secara maksimal
Berpendapat sosialisasi merupakan proses sosial tempat
seorang individu mendapatkan pembentukan sikap
untuk berperilaku yang sesuai dengan perilaku orang-
orang disekitarnya

Berdasarkan tabel diatas, maka bisa digambarkan hubungan antara

variabel efektifitas dan sosialisasi program seperti yang terlihat pada
gambar dibawah ini :
 Efektifitas
Program
Menggunakan Mesin
Terminal Parkir
Sosialisasi Elektronik
Program

Gambar 2.2 Hubungan Antara Variabel Efektifitas dan Sosialisasi Program

Budiana,Sutrisno,dan Siagan yang termuat dalam jurnal Nurmawan (2019
Menurut Budiani ( et al,2019) Soekanto dalam Lindriati dkk (2017)

2.4 Peneliti Terdahulu Terkait Hubungan Antara Variabel

2.4.1 Hubungan Antara Variabel Efektifitas Program
Efektifitas Program adalah penilaian atau pengukuran terhadap sejauh
mana kegiatan dalam program-program yang telah dilakukan dapat
mencapai tujuan awal dari program tersebut. Keberhasilan suatu program
dapat dilihat pada efektivitas pencapaian tujuan yang telah direncanakan
sebelumnya oleh organisasi terkait.

Tabel 2.2
Peneliti terdahulu terkait hubungan Efektifitas Program dan Sosialisasi program
Sumber Hasil Penelitian

Menurut Beni (2016: 69) Efektivitas adalah hubungan antara output dan tujuan atau
dapat juga dikatakan merupakan ukuran seberapa jauh tingkat
output, kebijakan dan prosedur dari organisasi.
Ditjen Binlantas Depnaker, Penilaian terhadap tingkat kesesuain program merupakan salah
1983, dalam Setiawan, 1998 satu cara untuk mengukur efektifitas program. Efektivitas
program dapat diketahui dengan membandingkan tujuan
program dengan output program.
Budiani (2007) antara lain meliputi ketepatan sasaran program, sosialisai
program, tujuan program, dan pemantauan program.
Sumber : Data dari peneliti
Berdasarkan tabel diatas, maka bisa digambarkan hubungan antara
variabel Efektifitas program seperti yang terlihat pada gambar dibawah ini :

Efektifitas Menggunakan Mesin

Program Terminal Parkir Elektronik
 Gambar 2.1
Hubungan Antara Variabel Efektifitas Program
Beni (2016: 69)

Ditjen Binlantas Depnaker, 1983, dalam Setiawan, 1998

Budiani (2007)

2.5 Mesin Terminal Parkir Elektronik(TPE)

2.5.1 Pengertian Mesin Terminal Parkir Elektronik
Terminal parkir elektronik merupakan transaksi pembayaran yang
dilakukan menggunakan mesin (non tunai).Peningkatan pelayanan dalam
perparkiran dilakukan dengan cara menggunakan E-parkir hal ini dilakuakn
dengan memanfaatkan kecanggihan system teknologi informasi dan
komunikasi yang bertujaun untuk mencapai terjadinya kebocoran retribusi
daerah terkait parkir,meningkatkan Pendapatan anggaran daerah
PAD,mengembangkan sarana parkir,pembayaran non tunai,pembayaran
langsung ke bank,parkr kendaraan tertata rapih.Terminal Parkir
Elektronik(TPE) adalah system kerja parkir yang dioprasikan oleh operator
mesin dan didukung dengan system computer yang di fasilitasi otomatis
terkait lamanya waktu disertai dengan tombol yang dilakukan secara
otomatis(Pradita&Utomo,2021)
Berdasarkan uraian diatas penulis dapat menyimpulkan pemahaman
terkait elektronik parkir adalah suatu benda yang digunakan dalam
pembayaran parkir yang digunakan secara digital dengan menggunakan
mesin yang bertujuan untuk mengukur waktu parkir.
2.5.2 Tata cara Menggunakan Terminal Parkir Elektronik
Prosedur ini merupakan tata cara Menggunakan mesin terminal
parkir elektronik. Langka-langkah awal yang dapat dilakukan ialah
1. Pengguna memarkirkan kendaraan sesuai dengan Kawasan parkir
yang telah disediakan,hal ini dapat diketahui dengan melihat plang
parkir yang tersedia dipinggir jalan.
2. Jukir(juru parkir)mengarahkan pengguna mendekati mesin parkir
dan melakukan transaksi dengan tata cara sebagai berikut:
 Pengguna dapat memilih tipe kendaraan yang ada di layar
mesin parkir dengan memilih kendaraan motor,mobi,bis/truk
yang pengguna pakai kendaraanya,misalkan pengguna memakai
kendaraan mobil tekan tombol mobil.
 Pengguna memasukan nomor kendaraan alfabath atau
numeric yang tertera di mesin parkir ,misalkan D1230MD lalu
tekan tombol konfimasi
 Pengguna memilih durasi parkir ,misalkan parkir 1jam
dengan tarif parkir sudah tertera dilayar Rp 5000 kemudian
 dilanjut dengan tekan tombol untuk konfirmasai tarif.
 Pengguna konfirmasi tarif parkir dengan isyarat tempelkan
kartu pada layar mesin tersebut.
 Pengguna menempelkan kartu elektronik bank yaitu
Mandiri,Brizzi,BNI yang sudah disediakan tempat di mesin
tersebut,misalkan pengguna menempelkan pembayaran kartu
Brizzi.
 Pengguna mengambil tiket dengan isyarat di layar”mohon
tunggu pembayaran sedang diproses”
 Pengguna menerima tiket setelah proses pembayaran
berlangsung / transaksi berhasil.
 Tiket dapat disimpan di dashbor mobil.
Dengan penjelasan diatas dapat di jelaskan pengguna parkir yang
punya kartu elektronik bank harus membayar di mesin Terminal Parkir
Elektronik,Apabila pengguna tidak mempunyai kartu elektronik bank,juru
parkir (jukir)bisa membantu pengguna untuk meminjamkan kartu ke
pengguna dengan cara melakukan taping mandiri pada mesin parkir
elektronik dan membayar dengan tarif sesuai durasi parkir pengguna
tersebut.Dan apabila pengguna akan keluar dari Kawasan parkir juru parkir
akan memeastikan terlebih dahulu terkait kecocokan lamanya parkir yang
tertera pada tiket tersebut dan apabila sudah sesuai lamanya parkir akan
mempersilahkan pengguna parkir untuk keluar,apabila tidak sesuai maka
pengguna parkir akan dipersilahkan untuk melakukan pembayaran lagi
dikarenakan durasi parkir melebihi batas yang sebelumnya (BLUD UPT
Parkir Dinas Perhubungan Kota Bandung,2023).

2.5.3 Faktor Pendorong dan Penghambatan Terminal Parkir

Elektronik
Program Terminal Parkir elektronik terdapat faktor pendorong dan
penghambat dalam proses pelaksanaanya, hal ini dilihat dari penelitian
terdahulu (Pradipta&Hariani dalam (Nurmawan et al 2019) sebagai
berikut :
1. Karakteristik Organisasi
Unit pengelola perparkiran pelaksanaan program mesin
elektronik parkir termotivasi oleh peraturan struktur organisasi.
Seluruh unit yang terdapat dalam struktur organisasi saat
melakukan tupoksi (tugas dan fungsi) saling berpartisipasi dan
kolaborasi dengan adanya hal ini faktor penghambat sukar
ditemukan.
2. Karakteristik Lingkungan
Pihak luar yang meliputi fasilitator mesin,masyarakat dan juru
parkir mendorong perwujudan program elektronik parkir.Namun
 apabila pegawai didalam unit pengelola perparkiran kurang
maka hal ini dapat dikatakan sebagai penghambat.
3. Karakteristik Pekerja
Terdapatnya aturan yang mengatur pembuatan organisasi dan
tata kerja unit mempertajam tugas dan fungsi dari bagian
masing-masing unit,dengan begitu faktor penghambat tidak
dijumpai karena pegawai mampu bekerja dengan baik sesuai
dengan tupoksi per bidang.
4. Karakteristik Kebijakan dan Manajemen
Terdapatnya peraturan terkait lokasi universal yang dikendalikan
pemerintahan daerah menyangkut tarif universal yang
dikendalikan pemerintahan daerah menyangkut tarif pelayanan
parkir mempunyai pengaruh besar terhadap program mesin
elektronik parkir,serta sumber daya keuangan sudah mencukupi
pembiayaan pelaksanaan program mesin elektronik
parkir.Faktor penghambat antara lain penerapan manajemen
pengelolaan perparkiran.

2.6 Konsep Implementasi Kebijakan

2.6.1 Pengertian Implementasi kebijakan
Implementasi kebijakan merupakan pelaksanaan kegiatan dengan
mengacu pada pedoman-pedoman yang ada sehingga kegiatan tersebut
dapat memberikan manfaat secara efektif. Hal ini sejalan dengan pendapat
Kahya dan Zenju dalam Mursalim (2017) bahwa implementasi kebijakan
adalah aktivitas untuk mengimplementasikan kebijakan secara efektif.
Sulitnya menentukan hasil dari kebijakan diakibatkan adanya dampak
yang tidak terantisipasi sebelumnya. Sementara menurut Dwijowijoto
dalam Susila (2016) implementasi kebijakan pada prinsipnya adalah cara
agar suatu kebijakan bisa mencapai tujuannya, yang diimplementasikan
secara langsung dalam bentuk program maupun melalui turunan formulasi
kebijakan tersebut.

2.6.2 Model Implementasi Kebijakan

Ada banyak model implementasi menurut para ahli. Gerston
dalam Baedhowi (2009:2007)mengemukakan ada empat faktor yang
mempengaruhi implementasi meliputi :
(1) Kemampuan pelaksana dalam menerjemahkan dan melaksanakan
keputusan yang dibuat pengambil keputusan;
(2) Sumber daya yang meliputi sumber daya manusia, sumber daya
finansial, dan sumberdaya peralatan;
 (3) Kuantitas pelaksana yang sesuai dan tidak terlalu banyak;
(4) Kkuntabilitas pelaksana kebijakan.
Berbeda dengan Gerston, menurut Grindle dan Thomas dalam
Baedhowi (2009:28) faktor yang mempengaruhi kebijakan meliputi politik,
finansial, manajerial, serta kualitas kemampuan teknis para pelaksana.
Sementara menurut Edward III dalam Kireina (2017) indikator
implementasi kebijakan meliputi:
(1) Komunikasi, merupakan salah satu faktor yang menentukan
implementasi kebijakan, yang mana implementasi yang efektif dapat
terwujud apabila para pembuat keputusan mengetahui apa yang
mereka kerjakan. Indikator komunikasi meliputi:
(a) Transmisi, penyampaian komunikasi yang baik maka akan
menghasilkan implementasi yang baik;
(b) Kejelasan, artinya komunikasi harus jelas dan tidak
membingungkan;
(c) Konsistensi, artinya perintah yang diberikan harus jelas dan
konsisten.
(2) Sumber daya, meliputi
(a) Sumber daya manusia
(b) Sumber daya kewenangan
(c) Sumber daya anggaran
(d) Sumber daya peralatan
(3) Disposisi, merupakan sikap yang timbul dari para pelaku kebijakan
untuk mencapai tujuan kebijakan dengan sungguh-sungguh. Jika
pelaksana memilki sikap yang baik terhadap kebijakan maka
kemungkinan besar kebijakan berhasil, begitupun sebaliknya
(4) Birokrasi, memiliki dua karakteristik yaitu
(a) SOP, merupakan perkembangan dari tuntutan internal akan
kepastian waktu, sumber daya, serta kebutuhan penyeragaman
dalam organisasi kerja yang kompleks dan luas (Mursalim, 2017)
(b) fragmentasi, merupakan penyebaran tanggung jawab suatu
kebijakan kepada beberapa badan yang berbeda sehingga dalam
pelaksanaannya memerlukan koordinasi.

2.7 Konsep Smart City

2.7.1 Pengertian Smart City
 Smart city merupakan konsep pengembangan teknologi yang
diterapkan diantara sistem yang ada di dalamnya. Hal ini sejalan dengan
pendapat Pratama (2014) yang menyatakan bahwa smart city atau kota
pintar adalah suatu konsep pengembangan, penerapan teknologi yang
diterapkan di daerah untuk sebuah interaksi yang kompleks diantara sistem
yang ada di dalamnya. Pendapat lain dikemukakan oleh Caragliu dalam
Kireina (2017) bahwa smart city adalah sebuah kota yang mampu
menggunakan sumber daya manusia, modal sosial, sarana dan prasarana
telekomunikasi modern guna mewujudkan pertumbuhan ekonomi
berkelanjutan dan kualitas hidup yang tinggi, yang mana didalamnya
melibatkan partisipasi masyarakat dalam manajemen pemerintahannya.
2.7.2 Model Smart City
Menurut Suhono dkk. dalam Kireina (2017)terdapat enam model
smart city agar kota berhasil dalam menjalankan konsep smart city,
meliputi:
(1) Smart Government, artinya Pemerintah sebagai bagian penting
dalam negara memiliki fungsi dan tugas untuk membentuk
paradigma kehidupan yang lebih baik terhadap masyarakat secara
transparan dan peduli terhadap seluruh rakyatnya
(2) Smart People, tujuan utama dari konsep smart people adalah
terbentuknya masyarakat madani (berkompeten) dan sadar diri
(3) Smart Economy, semakin tingginya inovasi- inovasi baru yang
senantiasa terus ditingkatkan akan menambah peluang usaha baru
dan meningkatkan persaingan pasar; (4) Smart Mobility, proses
pengelolaan pengembangan infrastuktur kota di masa depan
merupakan sistem pengelolaan terpadu guna menjamin
keberpihakan pada kepentingan publik
(5) Smart Living, lingkungan yang bisa memberikan kenyamanan,
sumber daya berkelanjutan, keindahan fisik ataupun non fisik bagi
masyarakat
(6) Smart Live, manusia mempunyai kualitas hidup yang terukur dan
berbudaya.
2.7.3 Smart Parking System
Berdasarkan pernyataan San Fransisco Municipal Transportation
Agency dalam Kireina (2017) tujuan dari smart parking system adalah
untuk memudahkan pengelolaan parkir. Berikut ini elemen dasar dan
manfaat smart parking system:
 Easier payment methods,
artinya membuat kemudahan dalam hal pembayaran, karena
proses pembayarannya menggunakan kartu e-money
 Improved muni speedand reliability,
 artinya membantu mempercepat proses perparkiran dan
pembayarannya, terutama dalam kondisi yang ramai
 Reduced illegal parking,
artinya dapat mengurangi parkir liar, karena tersedianya ruang
khusus parkir di dekat Terminal parkir Elektronik (TPE)
 Improved safety for all road users,
artinya dapat menanggulangi bahaya kecelakaan yang sering
terjadi di jalan
 Increasing economic vitality and competitiveness,
artinya dapat meningkatkan akses ke area komersil yang ramai.

2.8 Kerangka Pemikiran

Kerangka pemikiran dimaksudkan untuk menggambarkan paradigma
sebagai jawaban atas masalah penelitian. Dalam penelitian ini terdapat dua
variabel independen yaitu Efektifitas program dan sosialisasi yang dapat
mempengaruhi variabel dependen yaitu menggunakan mesin terminal parkir
elektronik. Dalam penelitian ini, peneliti ingin melihat pengaruh dari
efektifitas program sosialisasi menggunakan mesin terminal parkir
elektronik di Blud Upt perparkiran Dinas Perhubungan Kota Bandung.
 Efektifitas program dapat diukur dengan melihat dimensi-dimensi
yaitu sebagai berikut :
 Pemahaman program yaitu melihat sudah sejauh mana program
atau kegiatan dapat dimengerti oleh masyarakat.
 Tepat sasran yaitu melihat apakah program yang telah di buat
oleh penyelenggara kepada golongan sasran berhasil
menerapakan sasrana yanga akan dicapai.
 Tepat waktu yaitu melihat penerapan waktu dalam pelaksanaan
program atau kegiatan,harus sebanding dengan jadwal yang
telah ditentukan/ditetapkan sebelumnya.
 Tercapainya tujuan yaitu untuk mengukur apakah sasaran dari
terbentuknya program sudah tercapai atau belum.
 Perubahan nyata yaitu untuk melihat seberapa jauh pengaruh
sebelum dan setelah terdapatnya program tersebut bagi
masyarakat.
 Efektifitas program sosialisasi ditujukan kepada kemampuan
sumber daya dalam bentuk perwujudan suatu program untuk
peningkatan pelayanan umum pada masyarakat begitu pula
dengan efektifitas program sosialisasi terminal parkir. sebagai
berikut :
 Ketetapan sasaran program,yaitu digunakan untuk melihat sudah
seberapa jauh program yang dilaksanakan mencapai tujuan yang
telah ditetapkan.
 Sosialisasi program,yaitu keterampilan pihak pelaksana program
dalam melakukan sosialisasi kepada masyarakat guna
menyampaikan informasi terkait program tersebut agar
 tersalurkan secara maksimal.
 Tujuan program yaitu kemampuan penyelenggara dalam
mengetahui sasaran yang dilakukannya program.Hal ini dapat
dilihat dari sosialisasi yang dilaksanakan mengenai program
tersebut mudah dipahami oleh masyarakat umum.
 Pemantauan program yaitu pelaksanaan kegiatan yang dilakukan
pada saat atau sesudah dilakukan program sebagai bentuk
apresiasi kepada pelaksana program.
Berdasarkan hal tersebut, peneliti ingin melihat sejauh mana
efektifitas program sosialisasi menggunakan mesin parkir pada Dinas
Perhubungan Kota Bandung. Berdasarkan uraian tersebut, maka peneliti
bermaksud membuat suatu bagan kerangka pemikiran sebagai bentuk alur
pemikrian peneliti yaitu sebagai berikut :

Efektifitas Program
 Pemahaman
program
 Tepat sasran
 Tepat waktu
 Tercapainya tujuan
 Perubahan nyata
Menggunakan Mesin

Terminal Parkir Elektronik

Sosialisasi Program

 Sasaran Program
 Sosialisasi
 Tujuan Tujuan
 Pemantauan sasaran

Gambar 2.3 Paradigma Penelitian

2.8 Hipotesis Penelitian

Berdasarkan kerangka penelitian diatas, maka dapat dirumuskan
hipotesis penelitian sebagai berikut:
1. Efektifitas berpengaruh terhadap menggunakan mesin terminal
parkir elektronik
2. Program Sosialisasi berpengaruh terhadap menggunakan mesin
terminal parkir elektronik
3. Efektifitas program sosialisasi berpengaruh terhadap menggunakan
mesin terminal parkir elektronik pada Dinas Perhubungan Kota
Bandung.
 BAB III
METODE PENELITIAN

3.1 Pendekatan Penelitian

3.1.1 Aspek Yang Diteliti
Tipe penelitian ini adalah penelitian deskriptif kuantitatif
dan kualitatif. Pendekatan deskriptif kuantitatif digunakan untuk
mengetahui efektifitas program sosialisasi yang dilakukan oleh Blud
Upt Perparkiran Dinas perhubungan Kota Bandung, dan mengetahui
dampak dari penerimaan retribusi parkir terhadap PAD. Populasi
dalam penelitian ini adalah masyarakat yang sedang/pernah
menggunakan mesin Terminal Parkir Elektronik di Kota Bandung.
3.1.2 Tempat Peneliti
Unit Pelaksanaan Teknis Pengelolaan Perparkiran merupakan
bagian dari Dinas Perhubungan Kota Bandung yang berlokasi di
jalan babatan No 4 kec.Andir Kota Bandung, Jawa Barat.Sekarang
Menjadi BLUD UPT Perparkiran Dinas Perhubungan memiliki tugas
dalam pelaksanaan sebagaian tugas dinas perhubungan kota bandung
lingkup perparkiran. Penyelenggaraan tugas, Blud UPT Perparkiran
mempunyai fungsi menyusun rencana dan teknis pelaksanaan
peningkatan dan pembangunan pengelolaan parkir, pelaksanaan
operasional penyelengaraan dan pelaksanaan monitoring, evaluasi
dan pelaporan kegiatan penyelenggaraan parkir.

3.2 Metode Penelitian

3.2.1 Jenis Penelitian
Metode penelitian yang digunakan adalah deskriptif kuantitatif
yang digunakan untuk mengetahui efektifitas program sosialisasi
yang dilakukan oleh
Faktor-faktor Yang dihadapi disertai dengan penelaahan dan
interprestasi untuk daianalisi dan dicarikan pemecahanya
3.2.2 Oprasional Variabel
Berdasarkan Judul diatas peneliti yaitu “Efektifitas Program
Sosialisasi Menggunakan Mesin Terminal Parkir Elektronik”Maka
dua Variabelnya adalah sebagai Berikut :
1. Variabel X sebagai variabel bebas adalah variabel yang
mempengaruhi variabel lain yang tidak bebas dimana variabel ini
adalah efektifitas program sosialisasi
2. Variabel Y sebagai variabel terkait adalah variabel yang
dipengaruhi oleh variabel lainya dimana variabel ini adalah
program sosialisasi.
 Variabel Dimensi Indikator Skala

Pemahaman program  SuatuPenilaian Oridinal

 Pengukuran
 Tercapainya tujuan
Oridinal
 program yang telah di buat oleh
penyelenggara kepada golongan
Tepat sasran
sasaran berhasil menerapakan
sasrana yang akan dicapai.
 pelaksanaan yang tepat sebab
Efektifitas Program
apabila tidak, para pelaksana akan
(X)
kurang memiliki pedoman
bertindak dan bekerja
 Melihat penerapan waktu Oridinal
Tepat waktu  pelaksanaan program
 Kegiatan,harus sebanding dengan
jadwal yang telah ditentukan
/ditetapkan sebelumnya
Oridinal
 Untuk mengukur dari
Tercapainya tujuan
terbentuknya program sudah
tercapai atau belum.
 Pelaksanaan tugas mencapai
sasaran yang terarah dan tujuan
organisasi dapat tercapai.
Perubahan nyata  Mendapatkan Kemudahan Dalam Oridinal
Parkir
 Mendapatkan Pelayanan yang Baik
Ketika Parkir
 Mendapatkan Keamanan Ketika
Parkir
 Mendapatkan Kenyamanan Ketika
Parkir.
 Soisialisasi Program Elektronik Oridinal
Parkir
Sosialisasi program Kejelasan tujuan  Sosialisasi pada media sosial
(Y)  Sosisalisasi pada radio PRFM dan
siaran TV
 Papan informasi tarif Parkir
 Memberikan pelayanana yang baik
kepada masyarakat.
Pemahaman program  sistem pembayaran Oridinal
parkir secara digital)
 Tata Cara Singkat
Penggunaan
Elektronik Parkir
 Optimalisasi
 Tabel 3.1 Tabel Oprasionallisasi Variabel

3.2.3 Populasi dan Sampel

Populasi dalam penelitian ini adalah rata-rata jumlah efektifitas

program sosialisasi Blud Upt Perparkiran Dinas perhubungan Kota

Bandung, dan mengetahui dampak dari penerimaan retribusi parkir

terhadap PAD. Populasi dalam penelitian ini adalah masyarakat yang

sedang/pernah menggunakan mesin Terminal Parkir Elektronik di

Kota Bandung.

Pendapat dapat mengemukakan bahwa ukuran minimum sampel

yang dapt diterima berdasarkan pada kuantitatif metode. Efektifitas

dapat dilihat dari beberapa faktor, diantaranya adalah sosialisasi

program, pemahaman program, tujuan program, perubahan nyata, dan

sistem pengawasan dan pengendalian yang mendidik sehingga sampel

diambil dari 18,5% yaitu sebanyak 50 0rang.

Bula Jumlah kendaraan Rata-rata jumlah kendaraan perhari

Agustus 8188 269

Ukuran sampel sebesar 18,5% dari populasi :

18 ,5
X 269=49,765=50 Orang
100

3.2.4 Teknik Sampling

 Teknik sampling yang digunakan dalam penelitian ini adalah
sampling random yaitu pemilihan sampel yang memberikan peluang
pemilihan yang sama pada semua karakteristik untuk menjadi sampel.
3.2.5 Teknik Pengumpulan Data
Teknik pengumpulan data adalah cara yang paling
berpengaruh dalam penelitian,karena pada dasarnya tujuan yang
penting dari peneliti adalah memperoleh data.Tanpa memahami
teknik pengumpulan data,maka peneliti tidak akan memerlukan data
yang mencakup standar yang telah ditentukan (Raihan,2017).maka
dari itu teknik pengumpulan data yang digunakan peneliti antara
lain:

1. Observasi
Observasi merupakan suatu cara pengumpulan data yang
terbentuk terhadap objek peneliti yang dilakukan secara langsung.

2. Wawancara
Wawancara adalah proses bertanya dan wajib secara
langsung antara dua orang atau kelompok yang memiliki maksud
tertentu dalam terjadinya proses tersebut.Penulis melakukan tanya
jawab langsung kepada pihak yang berwenang dalam pelaksanaan
program elektronik parkir,yaitu unit pelaksana teknis parkir dishub
kota bandung untuk memperoleh informasi mengenai kenaikan tarif
parkir dalam penerapan elektronik parkir yang sejauh ini sedang
berlangsung,kepada juru parkir bsebagai pelaku yang berperan
dalam proses pelaksanaan program elektronik parkir,serta
masyarakat yang mendapatkan pelayanan program elektronik parkir.

3. Kusioner
Alat ukur yang digunakan untuk mengumpulkan data dan
keterangan dengan memberikan pertanyaa-pertanyaan tertulis yang
berisi mengenai kualitas efektifitas program sosialisasi
menggunakan mesin terminal parkir.
 Dimana akan diberikan lima skala penilian sebagai berikut :

Tabel 3.3
Penilian skala Likert

Penilaian Frekuensi

Tidak Bisa dan Tidak sesuai 1

Kurang Bisadan kurang sesuai 2

Bisa dan sesuai 3

Sangat Bisa dan sangat sesuai 4

3.2.6 Analisis Data

Peneliltian kuantitatif memperoleh data dari triangulasi, hal
ini dilakukan secara berkepanjangan sampai data padat, dari
pengamatan data yang dilakukan tersebut dapat mengakibatkan
tingginya pariasi data sehingga teknis analisis data yang dipakai
sebelum ada polanya yang jelas. Hal ini sering mengakibatkan
kesulitan dalam melakukan analis. Seperti pernyataan miles and
Huberman dalam (Raihan, 2017) mengatakan bahwa yang paling
serius dan berat dalam

1. Metode analisis kualitatif adalah dengan menemukan-

menemukan fakta-fakta dari pengumpulan data yang cukup
diperoleh selama penelitian.
2. Metode Analisis kuantitatif data yang muncul berupa
angka dan menggunakan analisa statistik.

Untuk menghitung kuatnya pengaruh antara variabel X dan variabel Y

dimana variabel X dalam penelitian ini adalah efektifitas program
sosialisasi,sedangkan variabel Y adalah menggunakan mesin terminal
parkir elektronik ,digunakan rumus dari koefisien regresi linier
sederhana menurut Sugiono (2023:204)yang dapat diuraikan sebagai
berikut :
1. Regresi Linier sederhana didasarkan pada hubungan fungsional
ataupun kausal satu variabel independen dengan satu variabel
dependen
Persamaan umum regresi liner sederhana adalah :

Y = a+bX

Dimana :
Y = Subyek dalam variabel dependen yang diprediksikan
a = Harga Y bila X = 0 (harga konstan)
b =Angka arahan atau koefisien regresi,yang menunjukan angka
peningkatan ataupun penurunan variabel dependen yang
didasarkan pada variabel independen.Bila b (+) maka
naik,dan bila (-)maka terjadi penurunan.
X = Subyek pada variabel independen ynag mempunyai nilai
tertentu.
Data yang dihasilkan dengan rumusan tesebut berupa data
interval,maka untuk mendapatkan data menjadi ordinal hasil yang
diperoleh variabel X dan Y dirubah dengan bentuk MSI(bentuk tabel).
Tahapan cara perhitungan dengan menggunakan regresi
linier sederhana :
a. Menghitung harga a dan b dengan rumusan sebagai berikut:

b. Menyususn Persamaan regresi : Y = a+bX

Y= Variabel dependen a = Konstanta
X= Variabel indevenden b = Koefisien regresi
c. Membuat garis regresi


Y = a + bX

0
X

d. Menghitung kolerasi dengan rumus :

3. Untuk Menguji hipotesis digunakan model hipotesis

Pengujian hipotesis bertujuan untuk membuktikan ada tidaknya
pengaruh variabel X terhadap variabel Y.Cara Pengujianya sebagai
berikut :
H0 : p = 0 : Efektifitas program tidak berpengaruh nyata terhadap
kepuasan konsumen
H1 : p ≠ 0 : Sosialisas program berpengaruh nyata terhadap kepuasan
kosumen
Adapun kriteria pengujian menurut Sugiono(2003:184) adalah sebagai
berikut :

Keterangan :
T = nilai uji t r2 = koesisien determinasi
r = koefisien relasi n = jumlah sampel yang diobservasi
Jika t Nilai < t tabel,maka H0 diterima dan H1 ditolak
Jika t hitung > t Tabel maka H0 ditolak dan H1 diterima

BAB IV

HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

4.1 Gambaran Umum

Gambaran umum yang berisi gambaran yang menjelaskan

mengenai situasi maupun kondisi dari objek penelitian yang
memiliki kaitan dengan topik penelitian yang telah diambil BLUD
UPT Perparkiran Dinas Perhubungan Kota Bandung merupakan
objek yang digunakan dalam penelitian dengan judul “ Efektifitas
Sosialisasi Program Terminal Parkir Elektronik dalam kenaikan tarif
parkir”.

4.2 Profil Singkat BLUD UPT Perparkiran Dinas Perhubungan

Kota Bandung
 Gambar 4.1 : Profil Singkat BLUD UPT Perparkiran Dinas Perhubungan Kota Bandung

Sumber : Dinas perhubungan kota bandung

Unit Pelaksanaan Teknis Pengelolaan Perparkiran

merupakan bagian dari Dinas Perhubungan Kota Bandung yang
berlokasi di jalan babatan No 4 kec.Andir Kota Bandung, Jawa
Barat.Sekarang Menjadi BLUD UPT Perparkiran Dinas
Perhubungan memiliki tugas dalam pelaksanaan sebagaian tugas
dinas perhubungan kota bandung lingkup perparkiran.
Penyelenggaraan tugas, Blud UPT Perparkiran mempunyai fungsi
menyusun rencana dan teknis pelaksanaan peningkatan dan
pembangunan pengelolaan parkir, pelaksanaan operasional
penyelengaraan dan pelaksanaan monitoring, evaluasi dan pelaporan
kegiatan penyelenggaraan parkir.

Blud Upt Perparkiaran merupakan penyelengaraan teknis

yang melayani pelayanan publik bagi masyarakat kota bandung
melalui tersedianya fasilitas parkir pada marka jalan.Pelayanan
parkir dikota Bandung dibagi menjadi 3(tiga) kawasan yaitu
kawasan zona Pusat,kawasan zona penyangga,kawasan zona
pingiran kota dengan perbedaan tarif yang telah
ditentukan.pelayanan parkir dilaksanakan dengan mengkoordinirkan
juru parkir resmi dengan penunjang pembayaran parkir yaitu parkir
otomatis Terminal Parkir Elektronik(TPE).

4.3 Kondisi Pemerintahan

Berdasarkan perwal Nomor 1393 tahun 2016 Tentang

kedudukan, susunan organisasi,tugas,dan fungsi tat kerja dinas
perhubungankota bandung,struktur organisaasi dinas perhubungan
kota bandung sebagai berikut:

Gambar 4.2
Struktur Organisais Dinas Perhubungan Kota Bandung

Sumber : Dinas perhubungan kota bandung 2019-2023

 Berdasarkan peraturan wali kota bandung No.1392 tahun
2016 tentang kedudukan, susunan organisasi,tugas dan fungsi tata
kerja dinas perhubungan kota bandung mempunyai tugas pokok
melaksanakan sebagian urusan pemerintahan daerah di bidang
perhubungan yang berdasarkan asas otonomi dan pembantuan yang
dipimpin oleh kepala dinas membawahi sekertariat yang memiliki
Sub bagian umum dan kepegawaian,Sub Bagian keuangan dan sub
bagian program ,data,dan informasi.selanjutnya terdapat beberapa
bidang yang membawahi seksi yang membantu kepala dinas dalam
melaksanakan urusanya yaitu Bidang Parkir,Bidang Angkutan dan
Terminal,Bidang sarana,Bidang Operasional ,serta terdapat beberapa
UPT yang dikategorikan masing-masing yaitu: UPT Pengelolaan
Angkutan dan Terminal,BLUD UPT penegelolaan Perparkiran.

4.4 Tugas Dan Jabatan Dinas Perhubungan Kota Bandung

Berdasarkan Peraturan Walikota Bandung Nomor 475 Tahun
2008 tentang Rincian Tugas Pokok dan Fungsi Satuan Organisasi
pada Dinas Daerah Kota Bandung. Pada Bab V, bagian kesatu
Kepala Dinas, Pasal 80 dikemukakan bahwa:

1. Kepala Dinas Perhubungan mempunyai tugas pokok

melaksanakan urusan pemerintahan di bidang perhubungan
berdasarkan asas otonomi dan pembantuan. Dalam melaksanakan
tugas pokok sebagaimana dimaksud ayat (1), Kepala Dinas
Perhubungan mempunyai fungsi:
a. Perumusan kebijakan teknis lingkup lalu lintas dan parkir,
angkutan dan terminal, sarana dan operasional.
b. Penyelenggaraan urusan pemerintahan dan pelayanan umum di
bidang lalu lintas dan parkir, angkutan dan terminal, sarana
dan operasional.
c. Pembinaan dan pelaksanaan di bidang lalu lintas dan parkir,
angkutan dan terminal, sarana dan operasional.
 d. Pelaksanaan tugas lain yang diberikan walikota sesuai dengan
tugas dan fungsinya.
e. Pembinaan, monitoring, evaluasi dan laporan penyelenggaraan
kegiatan dinas.
2. Pada Bagian Kedua Sekretariat, Pasal 81 dikemukakan bahwa
sektertariat mempunyai tugas pokok melaksankan sebagian tugas
Kepala Dinas Perhubungan lingkup kesekretariatan. Untuk
melaksanakan tugas pokok sebagaimana dimaksud pada ayat (1),
Sekretariat mempunyai fungsi:
a. Pelaksanaan penyusunan rencana kegiatan kesekretariatan.
b. Pelaksanaan pelayanan administrative kesekretariatan Dinas
yang meliputi administrasi umum dan kepegawaian keuangan
dan program.
c. Pelaksanaan pengkoordinasian penyelenggaraan tugas-tugas
Bidang.
d. Pembinaan, monitoring, evaluasi dan laporan kegiatan
kesekretariatan.
3. Pada bagian Ketiga, Bidang Lalu lintas dan Parkir, Pasal 84
dikemukakan bahwa bidang Lalu Lintas dan Parkir mempunyai
tugas pokok melaksanakan sebagian tugas Dinas lingkup
lalulintas dan parkir. Untuk melaksanakan tugas pokok
sebagaimana dimaksud pada ayat (1), Bidang Lalu Lintas dan
Parkir mempunyai fungsi:
a. Penyusunan rencana dan program lingkup tata teknik
perparkiran serta manajemen dan rekayasa lalu lintas.
b. Penyusunan petunjuk teknis lingkup tata teknik perparkiran
serta manajemen dan rekayasa lalu lintas.
c. Pelaksanaan lingkup tata teknik perparkiran serta manajemen
dan rekayasa lalu lintas.
 d. Pengkajian rekomendasi, pembinaan, pengawasan dan
pengendalian penyelenggaraan perparkiran, manajemen dan
rekayasa lalu lintas.
e. Pembinaan, monitoring, evaluasi dan pelaporan lingkup tata
teknik perparkiran serta manajemen dan rekayasa lalu lintas.
4. Pada Bagian Keempat Bidang Angkutan dan Terminal, Pasal 87
dikemukakan bahwa bidang angkutan dan terminal mempunyai
tugas pokok melaksanakan sebagian tugas Dinas lingkup
angkutan dan terminal. Untuk melaksanakan tugas pokok
sebagaimana dimaksud pada ayat (1), Bidang Angkutan dan
Terminal mempunyai fungsi:
a. Penyusunan rencana dan program lingkup bina angkutan dan
tata teknik terminal.
b. Penyusunan petunjuk teknis lingkup bina angkutan dan tata
teknik terminal.
c. Pelaksanaan lingkup bina angkutan dan tata teknik terminal.
d. Pengkajian rekomendasi, pembinaan, pengawasan dan
pengendalian penyelenggaraan angkutan dan terminal.
e. Pembinaan, monitoring, evaluasi dan pelaporan lingkup bina
angkutan dan tata teknik terminal.
5. Pada Bagian Kelima Bidang Sarana, Pasal 90 dikemukakan
bahwa bidang sarana mempunyai tugas pokok melaksanakan
sebagian tugas Dinas lingkup sarana. Untuk melaksanakan tugas
pokok sebagaimana dimaksud pada ayat (1), Bidang Sarana
mempunyai fungsi:
a. Penyusunan rencana dan program lingkup pengujian kendaraan
dan perbengkelan.
b. Penyusunan petunjuk teknis lingkup pengujian kendaraan dan
perbengkelan.
c. Pelaksanaan lingkup pengujian kendaraan dan perbengkelan.
 d. Pengkajian rekomendasi, pengawasan dan pengendalian
penyelenggaraan usaha bengkel umum.
e. Pembinaan, monitoring, evaluasi dan pelaporan lingkup
pengujian kendaraan dan perbengkelan.
6. Pada Bagian Keenam Bidang Operasional, Pasal 93 dikemukakan
bahwa bidang Operasional mempunyai tugas pokok
melaksanakan sebagaian tugas Kepala Dinas lingkup operasional.
Untuk melaksanakan tugas pokok sebagaimana dimaksud pada
ayat (1), Bidang Operasional mempunyai fungsi:
a. Penyusunan rencana dan program lingkup penataan dan
pengendalian serta bina lalu lintas.
b. Penyusunan petunjuk teknis lingkup penataan dan
pengendalian serta bina lalu lintas.
c. Pelaksanaan lingkup penataan dan pengendalian serta bina lalu
lintas.
d. Pengkajian tekomendasi, pembinaan, pengawasan dan
pengendaian penyelenggaraan penggunaan jalan.
e. Pembinaan, monitoring, evaluasi dan pelaporan lingkup
penataan dan pengendalian serta bina lalu lintas.

4.5 Jumlah Kepegawaian Blud upt Perparkiran Dinas

Perhubungan Kota Bandung

Jumlah kepegawaina blud perparkiran dinas perhubungan kota

bandung menurut kondisi kepegawaian antara lain :

1. Kondisi kepegawaian berdasarkan tingkat pendidikan :

 Gambar 4.3 Diagram Jumlah Pegawai Dinas Perhubungan Kota
Bandung

Sumber : Dinas Perhubungan Kota Bandung 2019-2023

Berdasarkan Diagram diatas menunjukan bahwa dari 416

orang pegawi Di dinas perhubungan kota Bandung didominasi oleh
lulusan : SLTA/SEDERAJAT dengan jumlah 242 orang.

Tabel 4.1 Lulusan Pegawai Dinas Perhubungan Kota Bandung

NO LULUSAN JUMLAH PERSENTASE

ORANG %
1 S2 17 4%

2 S1 89 24%

3 D3 6 1%

4 D2 2 1%

5 D1 1 0%

6 SLTA/SEDERAJAT 242 58%

7 SLTP 29 7%

8 SD 21 5%

Sumber : Dinas Perhubungan Kota Bandung 2019-2023

2. Kondisi jumlah pegawai berdasarkan kepangkatan dan golongan :

Gambar 4.4 Diagram Pegawai Berdasarkan Pangkat dan Golongan

Sumber : Dishub Kota bandung 2019-2023

Diagram diatas menujukan bahwa dari 416 pegawai dinas

perhubungan kota bandung didominasi oleh : Golongan II dengan
Jumlah 234 Pegawai.

Tabel 4.2 Pangkat Dan Golongan Pegawai Dinas Perhubungan

Kota Bandung

NO PANGKAT JUMLAH PERSENTASI(%)

DAN PEGAWAI
GOLONGAN

1 GOL I 23 5%
2 GOL II 234 56%
3 GOL III 148 36%
4 GOL IV 11 3%
Sumber : Dinas Perhubungan Kota Bandung 2019-2023

4.6 Kondisi BLUD UPT Perparkiran Dinas Perhubungan

Kota Bandung

1. Pengetahuan BLUD UPT Perparkiran Dinas Perhubungan Kota

Bandung
 -Mengetahui dan memahami fungsi tugas dan tanggung jawab
-Mengetahui dan memahami standar operasional prosedur kerja
-Memiliki latar belakang pendidikan yang sesuai dengan fungsi
tugas dan tanggung jawabnya
2. Keterampilan BLUD UPT Perparkiran Dinas Perhubungan
Kota Bandung
-Mampu melaksanakan tugas dan tanggung jawab dengan baik
-Selalu teliti dalam melaksanakan pekerjaan
-Memiliki kecapakan komunikasi yang baik
3. Sikap UPT Parkir Dinas Perhubungan Kota Bandung
-Mentaati peraturan yang berlaku diperusahaan
-Bersikap saling menghargai sesama pegawai
-Bersikap ramah dan sopan dalam melayani masyarakat
4. Disiplin Kerja
-Taat Terhadap Aturan Waktu
-Taat Terhadap Peraturan
-Taat Terhadap Aturan Perilaku Dalam Pekerjaan
-Taat Terhadap Peraturan Lainnya di Organisasi

4.7 Efektifitas Program Sosialisai Menggunakan Mesin

Terminal Parkir Elektronik

Sub-sub ini akan menguraikan Efektivitas program sosialisasi

sebelum kenaikan tarif parkir di kota bandung khususnya pada
wilayah Braga,Otista,dan Sudirman.Permasalahan mengenai
penerapan kebijakan kenaikan tarif parkir sangat berkaitan dengan
pelayanan publik dan bersifat dapat menyeusuaikan dengan
kemajuan teknologi yang di dukung dengan adanya mesin parkir
sehingga membutuhkan adanya suatu jalan keluar masalah untuk
membenahi proses pelayanan publik yang sudah ditetapkan.Untuk
Kenaikan tarif parkir yaitu kebijakan yang telah diberlakukan mulai
1 Januari 2022 dan didukung dengan elektronik parkir dalam
pelaksanaannya supaya parkir dalam dilakukan dengan efisiensi dan
efekti.Maka dari itu,terdapat hasil observasi lapangan secara
langsung,telah dokumen pada perwal kota bandung Nomor 66 Tahun
2021 tentang tarif pelayanan parkir,dan beberapa indikator atau
ukuran yang digunakan untuk meninjau efektifitas program
sosialisasi menggunakan mesin terminal parkir elektronik dengan
mengunakan indikator sosialisasi program,kejelasan tujuan yang
hendak dicapai,pemahaman program,tersedianya sarana dan
prasarana dan sistem pengawasan dan pengendalian menurut
Budiana,Sutrisno dan Siagian.

4.8 Efektifitas Program Terminal Parkir Elektronik

4.8.1 Sosialisasi Program
Faktor utama dalam proses sosialisasi program yaitu
komunikasi yang mana berhubungan langsung dengan penyampaian
informasi terkait program yang dijalankan,gagasan,ide,keterampilan
maupun peraturan yang memanfaatkan sarana atau media
komunikasa kepada piahak penerimanya (Mulyana,2005).

Komuniaksi dinyatakan sangat penting dalam proses

penerapan kebijakan dikarenakan suatu program akan berjalan sesuai
dengan target dan tujuan jika pada saat penerapanya terdapat
komunikasi yang jelas dan dimengerti oleh pihak pelaksanaan
program.Selain itu sosialisasi yang jelas,sosialisai-sosialisasi yang di
hasilkan pada saat penerapan kebijakan harus akurat.Sosialisasi yang
baik didukung dengan komunikasi verbal yaitu bentuk komunikasi
yang disalurkan pihak pelaksanaan kepada penerimanya dengan cara
mengungkapkan secara langsung melalui lisan atau secara tertulis
(Mulyana,2005) Sosialisasi dalam penerapan menggunakan mesin
terminal parkir telah berjalan.
 Hal ini dilihat dari pihak pelaksana kebijakan telah melakukan
sosialisasi melalui media sosialnya yaitu instragram (seksi Humas
Parkir).Sebelum kenaikan parkir diterapkan yaitu mulai dilaksanakan
pada bulan November-Desember.Sosialisasi yang dilaksanakan oleh
pihak pelaksanaan dilakuakn dengan berbagai macam cara
pendekatan seperti sosialisasi langsung pada lokasi-lokasi yang
terdapat mesin penujang parkir elektronik atau lokasi resmi yang
telah disediakan oleh pihak dishub.Selain itu sosialisasi juga
dilaksanakan secara publikasi pada media sosial,media
cetak,pembagian flyer kepada masyarakat,serta dilakukanya
publikasi melalui media Bandung TV supaya masyarakat dapat
menjangkau pemberitahuan kebijakan kenaikan tarif parkir(hasil
wawancara,2023).

Sosialisasi yang dilakukan cara menggunakan mesin parkir

elektronik parkir pada pra kenaikan tarif parkir bertujuan untuk
memberitahukan masyarakat luas terkait kebijakan tersebut supaya
saat penerapan kebijakan tersebut masyarakat tidak menimbulkan
kecurigaan kenaik tarif hanya untuk perorangan atau pribadi pihak
pelaksana terutama terhadap sasaran program.

Tabel 4.3
Data hasil Penelitian Soisialisasi Program Elektronik Parkir
No Kategori Frekuensi Presentasi(%) Nilai
1 Pernah Sekali 17 34% 51
2 Pernah dua kali 24 48% 72
3 Tidak Pernah 4 8% 8
4 >Duakali 5 10% 10
Total 50 100% 141
Sumber : Kuesioner sosialisasi elektronik parkir

Skor Penilaian 141

Hasil = X 100% = X 100% = 56,4%
Skor Tertinggi 250
 Berdasarkan Tabel 4.3 dapat diketahui bahwa 17 responden
dengan presentasi 34% menjawab Pernah sekali mendapatkan
sosialisasi mengenai program elektronik parkir sementara 4
responden dengan presentasi 8% menjawab tidak Pernah
mendapatkan sosialisasi mengenai program elektronik parkir.nilai
skala rata-rata untuk distribusi dimensi sosialisasi program adalah
56,4 (efektif).

Efektif dikarenakan meratanya sosialisasi yang dilakukan oleh

para pelaksanaan kebijakan.Adapun kekurangan-kekurangan Faktor
utama yang menyebabkannya adalah keterbatasan anggaran serta
kurangnya mempublikasian melalui media soisal.Hal ini juga
diperkuat antara dengan hasil wawancara kepada juru parkir dengan
observasi yang terlihat luas,apabila media sosial UPT parkir sering
melakukan sosialisasi secara tidak langsung kepada
msyarakat.Berikut bentuk sosialisasi yang dilakukan pada pihak
UPT parkir yang dilakukan secara berkala.

Gambar 4.5 Sosialisasi pada media sosial UPT Perparkiran

Sumber : Instrgram UPT Perparkiran

Berdasarkan gambar 4.5 sosialisasi pada media sosial

dilakukan oleh pihak penyelenggara dengan mencantumkan besaran
kenaikan tarif parkir dan informasi mulai berlakukanya kebijakan
kenaikan tarif parkir.
 Gambar 4.6

Sosisalisasi pada radio PRFM dan siaran TV

Sumber : youtobe

Berdasarkan gambar 4.6 sosialisasi kebijakan kenaikan tarif

parkir disiarkan langsung pada radio PRFM dan stasiun TV yang
memuat informasi terkait kenaikan tarif parkir yang mulai
diberlakukan pada tanggal 1 januari 2022.Berdasarkan hasil
wawancara terhadap Seksi Humas Parkir dan Juru parkir pada lokasi
penelitian,dapat disimpulkan bahwa aspek sosialisasi yang dilakukn
antara pegawai sudah berjalan dengan baik dikarenakan pihak
pertama sudah menyispksn bshsn-bshsn publikasi sebelum
berjalanya kebijakan tarif parkir.Hal ini dibuktikan dengan adanya
kesesuian informasi yang di dapatkan antara seksi humas parkir dan
juru parkir pada lokasi penelitian.Namun perlu diperhatikan lagi
apabila melihat sosialisasi yang disebar luaskan melalui radio PRFM
dan pada pengumuman di stasiun TV hanya terdapat informasi
mengenai besaran jumlah kenaikan tarif parkir,dan tidak terdapat
informasi mengenai tujuan dari kenaikan tarif parkir itu sendiri.

Tabel 4.4 Jenis dan Potensi Kendaraan Bermotor

Jumlah Kendaraan Kota Bandung Kota Bandung Kota Bandung Total

I II III Kendaraan
Pajajaran Kawaluyaan Soekarno Hatta
SEDAN,JEEP,MINIBUS
Pribadi 114.875 128.933 116.416 360.224
Dinas 485 3.360 308 4.153
Umum 801 2.224 1.004 409
BUS,P
Pribadi 750 982 367 2.099
Dinas 72 350 21 443
Umum 934 1.182 996 3.112
TRUCK,PICK UP
Pribadi 25.185 18.612 16.344 60.141
Dinas 91 1.380 63 1.534
Umum 2.674 910 1.086 4.670
ALAT BERAT
Pribadi 0 3 0 3
Dinas 0 0 0 0
Umum 0 3 0 3
SEPEDA MOTOR
Pribadi 408.044 371.596 322.107 1.101.748
Dinas 0 1 0 1
Umum 658 9.365 564 10.587
TOTAL
Pribadi 548.854 360.224 360.244 360.224
Dinas 4.409 4.153 4.029 4.153
Umum 1.306 4.029 4.153 4.029
TOTAL/JUMLAH 554.569 538.902 459.276 1.552.747
Sumber: Dishub Kota Bandung 2019-2023

Berdasarkan tabel 4.4 jenis dan potensi kendaraan bermotor

pada kota bandung menunjukan bahwa jumlah kendaraan bermotor
pribadi lebih unggul dari pada kendaraan umum,dan hal ini
menyebabkan terjadinya penumpukan kendaraan di jalanan.

Tujuan andanya kebijakan kenaikan elektronik parkir itu

sendiri adalah untuk menertibkan lalu lintas atau kemacetan jalan da
upaya untuk masyarakat beralih pada angkutan kendaraan
umum.Apabils tujuan dari kebijakan tersebut belum ikut di
sosialisasikan,pasti akan membentuk masyarakat bertanya akan
kebijakan tersebut sebenarnya tujuan untuk apa dan penerapan tidak
mencapai tujuan yang telah ditetapkan.Seperti tabel dibawah dapat
dilihat apabila jumlah pengguna kendaraan pribadi lebih unggul dari
pada jumlah kendaraan lainnya.Hal ini tentu saja akan berpengaruh
pada tingkat pertumbuhan kendaraan bermotor pribadi.Bandung
menduduki peringkat ke-14 sebagai kota termacet di asia menurut
Asian Develpomentr Bank (ADB).Tingginya tingkat kendaraan
pribadi merupakan faktor yang mempengaruhi benyaknya pengguna
transfortasi umum yang beralih ke kendaraan pribadi,sementara
angkutan umum dinilai tidak cukup nyaman,dan hal ini membuat
kemacetan jalanan yang di dominasikan kendaraan pribadi semakin
meningkat(Wamad,2022).Namun,aspek sosialisasi program bukan
hanya dilihat dari pihak penyelenggara saja,melainkan penyaluran
sosialisasi juga dapat dilihat antara pegawai pelaksana kepada
masyarakat,yang mana sosialisasi yang dihasilkan harus jelas dan
tepat sasaran.

Berdasarkan wawancara dengan orang juru parkir dan

masyarakat,penyaluran informasi terkait kenaikan tarif parkir sudah
dilakukan dengan berbagai cara dan pada saat diberlakukanya
observasi,pada setiap tempat mesin pembayaran parkir sudah tertera
papan informasi yang menunjukan informasi nominal yang harus
dibayarkan oleh pengguna layanan parkir pada setiap jam.Namun
tidak sedikit juga masyarakat yang masih mennayakan kapan
kenikan tarif parkir diberlakukanya,siapa yang menetapkannya
kenaikan tersebut,dan ada masyarakat yang keberatan dengan adanya
kebijakan tersebut dikarenakan dianggap kemahalan bagi
pengendara bermotor,serta masyarakat masih bertanya-tanya tujuan
peningkatan tarif parkir untuk apa?Terlebih dahulu bagi ojek online
kebijakan tersebut dianggap sangat memberatkan apa bila saat
mengambil orderan yang mengharuskan untuk parkir dikarenakan
pengguna layanan ojek onlie juga mengeluh dengan adanya
tambahan parkir(Hasil wawancara,2023).
 Hal ini dapat terlihat apabila masyarakat masih kurang peduli
dan menyadari keberadaan papan informasi yang telah disediakan
dan hal ini juga dibenarkan oleh seksi humas UPT dan kurangnya
informasi yang lengkap terkait tujuan diadakanya kenaikan parkir itu
sendiri.Kurangnya budaya membaca membuat masyarakat menjadi
acuh tak acuh terkait papan informasi yang sudah terpasang.Berikut
papan informasi untuk mempermudah pengguna jasa dalam
mengetahui tarif yang akan dibayarkan.

Gambar 4.7 Papan informasi tarif Parkir

Sumber : Dokumen penulis,2023

Berdasarkan gambar 4.7 papan informasi tarif parkir sudah

dipasng padasetiap ruas jalan yang posisinya bersebelahan dengan
mesin parkir elektronik.Papan informasi ini sudah terlihat jelas
dengan berisikan tarif setelah pasca adanya kebijakan kenaikan tarif
parkir.Berdasarkan hasil penelitian penulis,sosialisasi terkait
kenaikan tarif parkir sudah dilakukan dengan berbagai cara macam
cara.Apabila dilihat dari keterampilan pihak pelaksanaan program
dalam menjalankan sosialisasi sudah efektif dikarenakan sosialisasi
program sudah dilakukan dengan berbagai macam cara dengan
keterampilan pihak pelaksanaan program.Sosialisasi telaah
dilakukan dengan menyebarkan flyer,pembuatan bahan publikasi
pada radio dan stasiun TV,serta dilakukan dengan media
sosial.Walapuan demikian sosialisasi yang dilakukan masih kurang
mengedukasi masyarakat terkait peduli dengan lingkungan sekitar
seperti sudah terdapatnya papan informasi tarif parkir,namun masih
tetap bertanya kepada juru parkir.Terkait hal tersebut juga
dibenarkan oleh juru parkir dan seksi humas parkir apabila
sosialisasi sudah berjalan dari sebelumnya ditetapkannya kebujakan
kenaikan tarif parkir,namuan dari sisi masyarakatnya juga masih
acuh tak acuh terhadap kebijakan tersebut.Meskipun demikian
Proses sosialisasi kenaikan tarif akan terus dilakukan dan lebih
ditingkatkan,dan proses sosialisasi pun masih berjalan sampai
sekarang seperti contohnya sosialisasi yandg dilakukan juru parkir
kepada pengguna jasa.

4.8.2 Pemahaman Program

Pemahaman program yaitu melihat sudah sejauh mana
program atau kegiatan dapat dimengerti oleh masyarakat.Suatu
program akan mencapai tujuan yang kana di capai apabila terdapat
komunikasi bekerja sama dengan masyarakat (Mulyana,2005).Hal
ini juga didukung dengan adanya perubahan atau evolusi yang
mewajibkan masyarakat dalam kebudayaannya mengalami
perubahan atau perkembangan dari hal sederhana menuju kesuatu
yang lebih mempermudah pekerjaan masyarakat (hati,2021).
Transformasi digital pada era industri 4.0 sekarang ini,menjadi hal
yang tidak bisa dihindari.Transformasi digital tentu saja tidak lepas
dari kegiatan digital.Teknologi digital pada dasarnya memudahkan
kegiatan-kegiatan pada masyarakat yang menjadi sangat cepat dalam
prosesnya.Sistem transaksi dengan cara digital dapat mempercepat
proses dalam bertransaksi,mudah dan efektif (Jamaludin,2023).
Perubahan budaya yang terlihat disini adalah proses transaksi
pembayaran parkir dilakukan secara tunai,namun sekarang sudah
terdapat mesin pembantu pekerjaan pembayaran parkir yang dapat
disebut dengan parkir elektronik.Sistem dalam penunjang kenaikan
tarif parkir menggunakan elektronik parkir untuk menggunakan
teknologi serta bertujuan untuk mengoptimalisasi kemudahan
bertransaksi.Penerapan elektronik dimulai pada tahun 2017 dengan
kelengkapan mesin parkir elektronik pada wilayah kawasan kota
maupun penyangga.Namun sampai sekarang masih banyak
masyarakat yang belum bisa memanfaatkan fasilitas teknologi untuk
bertransaksi membayar tarif parkir(kurang memperhatikan sistem
pembayaran parkir secara digital),sementara itu pada setiap
elektronik parkir sudah dilengkapi panduan singkat tata cara
bertransaksi menggunakan mesin tersebut(hasil survei interview,
2023).Berikut tata cara singkat elekronik parkir yang tertera pada
mesin.

Gambar 4.8 Tata Cara Singkat Penggunaan Elektronik Parkir

Sumber : Dokumentasi penulis 2023

Berdasarkan gambar 4.8 tata cara singkat penggunaan

elektronik parkir sudah tertera pada mesin dengan posisi pojok
bawah kiri elektronik parkir.Namun dengan adanya tata cara
penggunaan elektronik parkir belum berhasil untuk membuat
masyarakat mandiri menggunakanya.Optimalisasi penggunaan
elektronik parkir sudah dilakukan pihak upt parkir dengan sosialisasi
langsung maupun pada media sosial(Instragram).Terlihat pada akun
media sosial aktis menggunggah postingan yang berisikan edukasi
terkait tata cara penggunaan elektronik parkir pada wilayah yang
akan diadakanya sosialisasi (hasil wawancara.2023). Sosialisasi
berikut hasil unggahan pada media sosial upt parkir.

Gambar 4.9 Sosialisasi Penggunaan Elektronik Parkir

Sumber : Instragram upt parkir

Berdasarkan gambar 4.9 sosialisasi penggunaan elektronik

parkir sudah rutin dilakukan oleh pihak penyelenggara.Hal ini
terlihat pada akun instragram upt parkir yang aktif mengunggah
wilayah mana saja yang akan diasdakan sosialisasi.Sosialisasi yang
telah dilakukan ternyata efektif mampu untuk membuat masyarakat
berperan aktif pada penerapan program tersebut. Kesadaran
masyarakat dalam memanfaatkan fasilitas parkir dinilai masih
kurang.Terlihat sebagaian masyarakat masih memilih bertransaksi
membayar parkir secara langsung kepada juru parkir.Alasanya yaitu
menggunakan elektronik parkir dinilai terlalu rumit dan memakan
cukup lama, sehingga masyarakat masih memilih bayar secara
tunai.Selain itu,masyarakat tidak mempunyai kartu elektronik money
dalam bertransaksi,walaupun diberi kemudahan dapat meminjam
kartu elektronik juru pakir dan dapat melakukan transaksi sendiri,
masyarakat masih belum bersedia menggunakanya.

Selain itu pembayaran menggunakan mesin elektronik parkir

hanya dapat dilakukan menggunakan elektronik money, dan tidak
semua elektronik money dapat digunakan juga.Hal ini berakibat pada
tidak optimalnya pemakaia elektronik parkir itu sendiri.Faktanya
menggunakan elektronik parkir memudahkan juru parkir,
dikarenakan retribusi parkir langsung masuk pada sistem bank jabar
dan tidak dapat dimanipulasi hasilnya(hasil wawancara).Hal yang
sama juga terlihat pada saat observasi lapangan,yang mana terdapat
masyarakat yang akan menggunakan elektronik parkir dengan
bantuan juru parkir.masyarakat terlihat masih kebingungan dan pada
saat proses pengisian plat nomor kendaraan dikarenakan tidak hafal
dengan plat nomornya sendiri,sehingga mengharuskan melihat
kembali nomor pada kendaraan yang sudah diparkirkan.

Tentu hal ini membuat penggunan elektronik parkir tidak

efisien karena menghambat pengguana lain dalam melakukanya.
Selain itu juga terdapat masyarakat yang menggunakan elektronik
parkir memilih durasi parkir selama 2 jam dengan nominal yang
harus dibayarkan yaitu senilai Rp 6000,namun faktanya parkiranya
tidak sampai dengan durasi yang sudah ditentukan dan masyarakat
tersebut mengeluhkan kalu uangnya tidak dapat dikembalikan/di
tarik kembali.Berikut tiket parkir yang tercetak secara otomatis
melalui sistem elektronik parkir.

Gambar 4.10 Tiket Elektronik Parkir

Sumber : Dokumentasi Penulis,2023

 Berdasarkan gambar 4.10 tiket parkir yang tercetak pada mesin
mencantumkan lokasi wilayah parkir,besar tarif parkir yang tercetak
dibayarkan dan terdapat saldo dari elektonik money pengguna serta
durasi waktu parkir.Berdasarkan hasil penelitian penulis,pemahaman
program terkait penggunaan elektronik parkir dalam penunjang
kenaikan tarif parkir masih kurang dimengerti oleh masyarakat,
dikarenakan kesadaran dari diri masyarakat belum,sehingga pada
penerapan elektronik parkir belum berjalan secara optimal.Selain itu
juga masyarakat belum mengetahui apabila bertransaksi
menggunakan elektronik parkir itu udah tersistem secara otomatis
dan tidak dapat dilakukan pengembalian uang apabila durasi waktu
yang dipilih kelebihan.

Terkait tata cara untuk pengoprasian elektronik parkir dirasa

cukup mudah karena sudah ada panduanya pada masing-masing
mesin dan juga terdapat juru parkir yang mengarahkan.Namun pada
penerapan teknologi digital elektronik parkir masih tidak efektif
dalam implementasiannya.Hal ini disebabkan karena sistem
pembayaran parkir yang tidak sekali klik langsung berhasil
melainkan harus memilih tipe kendaraan bermotor ,plat
kendaraan,serta pembayaran bisa dilakukan dengan elektronik
money dan tidak semua elektronik money juga bisa digunakan dalam
elektronik parkir,sehingga hal ini membutuhkan waktu yang
lumayan panjang dibandingkan dengan pembayaran parkir secara
tunai.

Pemahaman program berkaitan dengan pemahaman responden

mengenai tata cara menggunakan elektronik parkir.
 Tabel 4.5
Data Hasil penelitian Pemahaman Program Elektronik parkir
No Kategori Frekuensi Presentasi Nilai
(%)
1 Tidak Bisa - - -
2 Kurang 6 12% 30
Bisa
3 Bisa 21 42% 63

4 Sangat Bisa 23 46% 69

Total 50 100% 162
Sumber : Kuesioner Pemahaman program elektronik parkir

Hasil penilaian 163

Hasil = X 100% = X 100% = 64,8%
Hasil Tertinggi 250
Berdasarkan tabel 4.5 dapat diketahui bahwa 6 responden
dengan presentasi 12% menjawab tidak bisa menggunakan
elektronik Parkir.sementara 24 orang responden dengan presentasi
44% menjawab sangat bisa menggunakan elektronik parkir.Nilai
skala rata rata untuk distribusi pemahaman program adalah 64,8%
(efektif).

4.8.3 Tujuan Program

Tujuan Program Merupakan sesuatu yang hendak

dicapai.Tujuan elektronik parkir adalah untuk memberikan
pelayanana yang baik kepada masyarakat.

Tabel 4.6

Data Hasil Penelitian Tujuan Program Elektronik Parkir

No Kategori Frekuensi Presentasi(%) Nilai

1 Tidak Sesuai 2 4% 20
2 Kurang Sesuai 17 34% 68
 3 Sesuai 21 42% 84
4 Sangat Sesuai 10 20% 50
Total 50 100% 222
Sumber : kuesioner Tujuan program Elektronik parkir

Skor Penilaian 222

Hasil = X 100% = X 100% = 88,8%
Skor Tertinggi 250

Berdasarkan tabel 4.6 Dapat diketahui bahwa 10 orang

responden dengan presentasi 20% mejawab tidak sesuai.Sementara
hanya 21 orang responden dengan presentasi 42% yang menjawab
sangat sesuai.Nilai skala rata-rata untuk distribusi dimensi tujuan
program adalah 88,8%( efektif).Tujuan program ini belum tercapai
secara baik.Mayarakat menilai Blud upt perparkiran masih belum
siap 100% melaksanakan program ini.

4.8.4 Perubahan Nyata

Perubahan nyata merupakan suatu indikator untuk melihat
sejauh mana program tersebut berdampak bagi masyarakat. Ada
beberapa indikator yang diujikan, sebagai berikut:
1. Mendapatkan Kemudahan Dalam Parkir

Tabel 4.7

Data Hasil Penelitian Kemudahan Dalam Parkir

No Kategori Frekuensi Persentase (%) Nilai

1 Tidak Mudah 6 12% 30

2 Kurang 17 34% 51
3 Mudah
Mudah 21 42% 63
4 Sangat 6 12% 20
Mudah
Total 50 100%
Sumber : Kuesioner Peneliti

Skor Penilaian 164

Hasil = X 100% = X 100% = 65,6%
 Skor Tertinggi 250

Berdasarkan tabel 4.7 dapat diketahui bahwa 6 orang responden

dengan persentase 12% menjawab tidak mudah. Sementara 21
orang responden dengan persentase 42% menjawab mudah. Nilai
skala rata-rata untuk distribusi indikator ini adalah 65,6% (efektif).
Hal ini membuktikan masyarakat mendapatkan kemudahan ketika
parkir karena masyarakat merasa sistem non tunai ini lebih mudah
dibandingkan dengan membayar tunai, serta bisa mempercepat
waktu bayar.

2. Mendapatkan Pelayanan yang Baik Ketika Parkir

Tabel 4.8 Data Hasil PenelitianPelayanan yang Baik Ketika Parkir

No Kategori Frekuensi Persentase (%) Nilai

1 Tidak Baik 2 20% 50
2 Kurang Baik 16 32% 16
3 Baik 22 44% 88
4 Sangat Baik 10 20% 50
Total 50 100% 204
Sumber : Kuesioner Peneliti

Skor Penilaian 204

Hasil = X 100% = X 100% = 81,6%
Skor Tertinggi 250

Berdasarkan tabel 4.8 dapat diketahui 2 0rang yang

menjawab tidak baik dan kurang baik. Sementara 22 orang
responden dengan persentase 44% menjawab baik. Nilai skala
rata-rata untuk distribusi indikator ini adalah 81,6% (efektif).
Hasil penelitian menunjukan masyarakat merasa pelayanan dari juru
parkir sudah baik. Juru parkir selalu mengarahkan lokasi parkir,
dan selalu menyapa dengan ramah kepada para pengguna jasa
parkir.
3. Mendapatkan Keamanan Ketika Parkir

Tabel 4.9 Data Hasil Penelitian Keamanan Ketika Parkir

No Kategori Frekuensi Persentase (%) Nilai

1 Tidak Aman 4 8% 8
2 Kurang Aman 21 42% 63
3 Aman 15 30% 60
4 Sangat Aman 10 20% 50
Total 50 100 18
Sumber : Kuesioner Peneliti

Skor Penilaian 181

Hasil = X 100% = X 100% = 72,4%
Skor Tertinggi 250

Berdasarkan tabel 4.9 dapat diketahui bahwa tidak ada

responden yang menjawab tidak aman. Sementara 10 orang
responden dengan persentase 20% menjawab sangat aman.Nilai
skala rata-rata untuk distribusi indikator ini adalah 72,4%(efektif).
Masyarakat merasa aman, hal ini disebabkan lokasi parkir dijaga
oleh juru parkir resmi dari Dishub Kota Bandung. Selain itu karena
ketika parkir dilengkapi tiket parkir yang berisi nomor plat
kendaraan dan durasi parkir, sehingga ketika hendak meninggalkan
lokasi parkir selalu di cek kesesuaian tiket dengan kendaraan.

4. Mendapatkan Kenyamanan Ketika Parkir

Tabel 4.10 Data Hasil Penelitian Kenyamanan Ketika Parkir

No Kategori Frekuensi Persentase (%) Nilai

1 Tidak 4 8% 8
2 Kurang 17 34% 51
Nyaman
3 Nyaman 18 36% 72
4 Sangat 11 22% 55
Total 50 100% 186
Sumber : Kuesioner Peneliti

Skor Penilaian 186

Hasil = X 100% = X 100% = 74,4 %
 Skor Tertinggi 250

Berdasarkan tabel 4.10 dapat diketahui bahwa tidak ada

responden yang menjawab 4 tidak nyaman, hal ini berarti tidak ada
orang yang benar-benar tidak aman ketika parkir. Sementara 18
orang responden dengan persentase 36% menjawab sangat nyaman.
Nilai skala rata- rata untuk distribusi indikator ini adalah 186%
(efektif).Berdasarkan indikator di atas maka dapat disimpulkan
bahwa nilai untuk dimensi perubahan nyata adalah sebagai berikut:

Tabel 4.11 Data Skor Total Dimensi Perubahan Nyata

No Kategori Nilai Keterangan

1 Kemudahan Ketika Parkir 88,8% Efektif
2 Pelayanan yang baik ketika parkir 65,5% Efektif
3 Mendapatkan keamanan ketika parkir 81,6% Efektif
4 Mendapatkan kenyamanan ketika parkir 72,4% Efektif
Rata-Rata 74,4% Efektif

Sumber : Dari peneliti

Berdasarkan tabel 4.11 nilai rata-rata untuk dimensi

perubahan nyata adalah 74,4% (efektif).

4.8.5 Sistem Pengawasan

Sistem pengendalian dan pengawasan yang
bersifat mendidik ini artinya dilakukan untuk mengatur dan
mencegah terjadinya hal-hal yang tidak diinginkan dalam
pelaksanaan program atau kegiatan. Ada dua indikator yang diujikan
meliputi:
1. Juru parkir mengarahkan Untuk Menggunakan elektronik Parkir

Tabel. 4.12 Data Hasil Menggunakan juru parkir Mengarahkan Menggunakan

Mesin Terminal parkri Elektronik

No Kategori Frekuensi Persentase (%) Nilai

1 Tidak Pernah Mengarahkan 4 8% 8
 2 Kadang-kadang mengarahkan 21 42% 84

3 Sering Mengarahkan 17 34% 51

4 Selalu Mengarahkan 8 16% 16

Total 50 100% 159
Sumber : Kuesioner Peneliti

Skor Penilaian 159

Hasil = X 100% = X 100% = 63,6 %
Skor Tertinggi 250

Berdasarkan tabel 4.12 Dapat diketahui bahwa 4 orang

responden dengan presntasi 8% menjawab tidak pernah
mengarahkan.sementara 17 orang responden dengan presentasi 34 %
menjawab sering mengarahkan untuk menggunakan terminal
elketronik parkir.nilai rata-rata untuk didstribusi ini adalah 63,6%
(efektif).hal ini dapat dimaknai bahwa juru parkir hampir selalu
mengarahkan para pengguna jasa parkir untuk menggunakan
elektronik parkir.

2. Juru Parkir Selalu Mengingatkan Ketika Ada Penambahan Jam

Parkir

Tabel 4.13 Data Hasil Penelitian Juru Parkir Mengingatkan Jam Parkir

No Kategori Frekuensi Persentase(%) Nilai

1 Tidak Pernah 7 14% 35
2 Kadang-kadang 21 42% 84
3 Sering Mengingatkan 16 32% 51
4 Selalu Mengingatkan 6 12% 12
Total 50 100% 182
Sumber : Kuesioner Peneliti

Skor Penilaian 182

Hasil = X 100% = X 100% = 72,8 %
Skor Tertinggi 250
 Berdasarkan tabel 4.13 dapat diketahui bahwa 7 orang
responden dengan persentase 14% menjawab tidak pernah
mengingatkan. Sementara 16 orang responden dengan persentase
32% menjawab sering mengingatkan. Nilai skala rata-rata untuk
distribusi indikator ini adalah 72,8% (efektif). Hasil ini dapat
dimaknai bahwa juru parkir selalu mengecek tiket parkir jika para
pengguna jasa parkir hendak meninggalkan lokasi parkir.

Berdasarkan indikator di atas maka dapat disimpulkan bahwa

nilai untuk dimensi sistem pengawasan dan pengendalian yang
bersifat mendidik adalah sebagai berikut:

Tabel 4.14

Data Skor Total Dimensi Sistem Pengawasan dan Pengendalian yang Bersifat
Mendidik

No Kategori Nilai Keterangan

1 Mengarahkan untuk 63,6% Efektif

menggunakan Elektronik
Parkir Program
2 Mengingatkan Penambahan Jam 72,8% Efektif
parkirProgram

Rata-rata 65% Efektif

Sumber : Dari Penulis

Berdasarkan tabel 4.14 nilai rata-rata untuk indikator

perubahan nyata maka dapat disimpulkan dimensi sistem
pengawasan dan pengendalian yang bersifat mendidik ini termasuk
dalam kategori efektif.

Setelah dilakukan analisis mengenai efektivitas program

terminal parkir elektronik dengan 5 dimensi penilaian maka berikut
ini merupakan rekapitulasi nilai dari masing-masing dimensi
tersebut
 Tabel 4.15

Rekapitulasi Nilai Efektifitas Program Elektronik Parkir

No Dimensi Nilai Keterangan

1 Sosialisasi 54,4% Efektif
2 Pemahaman 64,8% Efektif
3 Tujuan Program 88,8% Efektif
4 Perubahan Nyata 60% Efektif

5 SistemPengawasan dan 65% Efektif

Pengendalian yang Bersifat
Rata-rata 66,6% Efektif
Sumber : Dari Penulis

Berdasarkan tabel 4.15 nilai keseluruhan untuk efektifitas

terminal parkir elektronik adalah 66,6% sehingga dapat dimaknai
program Elektronik Parkir masih efektif.

Analisa kuantitatif pada bagian ini digunakan untuk menetukan

atau mengukur dan menguji efektifitas program menggunakan mesin
terminal parkir elektronik (variabel X) dengan tingkat sosialisasi
program menggunakan mesin terminal parkir elkektronik (variabel Y).

4.9 Hasil pembahasan tentang efektifitas program sosialisasi

menggunakan mesin parkir elektronik
Salah satu tujuan peneliti ini adalah untuk mengetahui sejauh
mana efektifitas program sosialisasi menggunakan mesin parkir
elektronik di blud upt perparkir dinas perhubungan kota Bandung
terhadap mesin terminal parkir elektronik untuk meningkatkan
PAD.Dengan menyebarkan kusioner yang dibagikan kepada 50 orang
responden yang dianggap memenuhi persyaratan.Melalui kusioner yang
diisi oleh responden ini,kemudian dikebalikan kepada penulis,maka
akhirnya penulis dapat memberikan penilaian sehingga diperoleh nilai
dari jawaban tersebut.
Berdasarkan lampiran tentang hasil efektifitas program sosialisasi
diperoleh angka rata-rata 66,6%.Analisa kuantitatif pada bagian ini di
gunakan untuk menentukan atau mengukur dan menguji antara
efektifitas program(variabel X)dengan program sosialisasi(variabel Y)
menggunakan mesin terminal parkir elektronik.
4.9 Terminal Parkir Elektronik Sebagai Perwujudan Smart City

Berdasarkan hasil wawancara dan observasi penulis

dilapangan terkait implementasi kebijakan program terminal parkir
elektronik sebagai perwujudan smart city jika dikaitkan dengan
Teori Edward III adalah sebagai berikut:

1. Komunikasi

Komunikasi merupakan faktor penting dalam suatu

implementasi kebijakan, baik itu antar pelaksana kebijakan ataupun
dengan sasaran kebijakan. Proses penyaluran informasi/komunikasi
terkait kebijakan program terminal parkir elektronik ini berjalan
dengan baik. Proses sosialisasi, edukasi, dan optimalisasi
kebijakan program TPE dibagi menjadi 3 tahap. Pertama, proses
sosialisasi, edukasi, dan optimalisasi kepada para pegawai dilakukan
dengan cara penyampaian konsep terminal parkir elektronik sebagai
perwujudan smart city. Kedua kepada para juru parkir dilakukan
dengan cara mengumpulkan para juru parkir lalu diberikan arahan
mengenai terminal parkir elektronik. Proses tersebut berjalan dengan
baik meskipun terkadang juru parkir sulit memahami arahan
yang diberikan pihak Dishub tersebut. Kendala ini terjadi karena
pengaruh tingkat pendidikan juru parkir dan karena faktor usia, yang
mana rata-rata usia juru parkir di atas 40 tahun. Ketiga adalah
kepada masyarakat, UPT Perparkiran Dishub Kota Bandung
berupaya dengan baik untuk mensosialisasikan kebijakan program
terminal parkir elektronik baik itu secara langsung maupun secara
tidak langsung dengan memanfaatkan media masa dan media cetak
seperti televisi lokal, koran, spanduk dan radio. Namun proses
sosialisasi tersebut terkendala anggaran sehingga pihak UPT
Perparkiran Dishub Kota Bandung hanya menyesuaikan budget
yang ada maka sosialisasi belum merata diterima oleh masyarakat.
Proses komunikasi yang terjadi di lingkungan internal UPT
Perparkiran Dishub Kota Bandung sudah baik. Perintah dari tiap
tingkatan organisasi dapat dicerna secara baik. Salah satu strategi
yang diterapkan untuk berkomunikasi antar pegawai internal adalah
dengan memanfaatkan media sosial grup whatsapp. Selain perintah
yang diterima secara face to face, biasanya perintah diberikan secara
terbuka di grup whatsapp. Berdasarkan hal di atas dapat dimaknai
bahwa komunikasi merupakan hal yang penting karena dengan
komunikasi yang baik akan mengurangi kesalahan yang terjadi.
Hal ini sejalan dengan pendapat Edward III yang menyatakan
bahwa dengan makin baiknya koordinasi komunikasi yang
dilakukan oleh pihak pihak pelaksana yang terlibat maka
terjadinya kesalahan akan sangat kecil, begitupun sebaliknya.

2. Sumber Daya

Sumber daya merupakan suatu syarat guna berjalannya suatu

organisasi terutama terkait implementasi kebijakan. Kualitas sumber
daya manusia yang ada di UPT Perparkiran jika ditinjau dari segi
tingkat pendidikan, rata- rata pegawai UPT Perparkiran Dishub
Kota Bandung berpendidikan minimal SMA/Sederajat sehingga dari
segi kualitas sudah cukup baik. Jika ditinjau dari segi kuantitas,
UPT Perparkiran Dishub Kota Bandung masih kekurangan pegawai
untuk bidang teknologi dan pengawasan. Faktor yang
menyebabkan UPT Perparkiran Dishub Kota Bandung belum bisa
merekrut tenaga tambahan tersebut adalah karena belum berstatus
BLUD. Berdasarkan hal di atas kemampuan pelaksana baik dari
segi kualitas maupun kuantitas sangat dibutuhkan dalam
implementasi kebijakan agar kebijakan berjalan sesuai dengan
rencana. Hal ini sejalan dengan pendapat Siagian sebagaimana
dikutip Susila (2016) bahwa dibutuhkan kemampuan para pegawai
untuk mengantisipasi serta menghadapi hal baru seperti aspirasi,
perkembangan, tuntutan, dan pengetahuan, yang mana hal ini perlu
respon cepat dari birokrasi agar dapat menjalankan fungsi organisasi
sebagaimana mestinya

Dari segi kewenangan sudah tepat, karena kebijakan ini

dirancang oleh Walikota Bandung sebagai orang yang
berkompeten dan mempunyai kualitas tinggi. Kualitas ini diukur
berdasarkan tingkat pendidikan pembuat kebijakan. Berdasarkan
Undang-Undang No.8 Tahun 2015 menyatakan bakal calon
Gubernur/Bupati/Walikota atau wakilnya yang memenuhi syarat
berpendidikan minimal SMA/Sederajat. Terkait dengan kebijakan
pengadaan TPE, kebijakan ini didasarkan atas banyaknya parkir liar
seperti yang dikeluhkan oleh masyarakat. Hal ini berarti pemimpin
(Wali Kota Bandung) telah mampu membuat kebijakan dengan
memperhatikan aspirasi serta urgensi yang diperlukan Kota
Bandung, serta berorientasi pada publik. Hal ini sejalan dengan
pendapat Dwiyanto dalam Susila (2016)yang menyatakan indikator
responsivitas publik diantaranya Merespon berbagai keluhan dari
pengguna jasa,Menggunakan menggunakan keluhan tersebut untuk
perbaikan pelayanan publik,sumber daya peralatan, yang mana
sudah baik. Peralatan ini diklaim dapat tahan lama serta tidak
mudah rusak, serta sesuai dengan konsep smart parking yang dapat
bekerja secara realtime. Hal ini bermakna bahwa peralatan sangat
mempengaruhi implementasi kebijakan. Hal ini sejalan dengan
pendapat Edward III dalam Widodo (2010:102) yang menyatakan
implementasi kebijakan tidak akan berhasil tanpa adanya fasilitas
fisik(peralatan) yang mendukung,Sumber daya anggaran. Kebijakan
TPE ini terkendala oleh terbatasnya anggaran sehingga
menyebabkan proses sosialisasi program menjadi tidak merata dan
pelayanan kepada masyarakat kurang tersampaikan. Hal ini sejalan
dengan dengan pendapat Edward III yang menyatakan anggaran
yang terbatas menyebabkan pemberian kualitas pelayanan kepada
masyarakat pun menjadi terbatas.

3. Birokrasi

Struktur birokrasi bermanfaat untuk menunjukan fungsi dari

setiap unit kerja dalam satu koordinasi. Struktur birokrasi di UPT
Perparkiran Dishub Kota Bandung sudah baik, yang mana para
pegawai dapat memahami tugas dan fungsinya masing-masing.
Selain itu telah terdapat Standar Operasional Prosedur (SOP), yang
mana SOP ini memiliki manfaat diantaranya sebagai pedoman
dalam berperilaku. Hal ini sejalan dengan penelitian Edward
III dalam Winarno sebagaimana dikutip Susila (2016), SOP
memiliki manfaat yaitu organisasi yang memiliki prosedur yang
luwes dan kontrol yang fleksibel lebih dapat menyesuaikan
tanggung jawab.

Penyebaran wewenang yang dilakukan oleh UPT Perparkiran

Dishub Kota Bandung dengan instansi lainnya dalam hal ini dengan
Dinas PU sudah baik karena dapat membagi apa saja yang termasuk
kewenangan masing- masing instansi tersebut. Fragmentasi ini
sangat penting dan sangat diperlukan dalam implementasi
kebijakan sebagaimana yang dikemukakan oleh Edward III.

4. Disposisi
 Disposisi merupakan sikap yang menunjukan
kecenderungan dari pelaksana terhadap kebijakan itu sendiri.
Terkait pengimplementasian program ini para pegawai UPT
Perparkiran Dishub Kota Bandung telah menerapkan sikap positif
untuk mensukseskan program tersebut, hal ini ditunjukan dengan
komitmen dan tanggung jawab yang tinggi dari para pegawai dalam
melaksanakan tugas dan fungsinya. Namun belum sepenuhnya para
juru parkir memiliki sikap positif mengenai program ini.
Berdasarkan pengamatan penulis, faktor yang mempengaruhi
kurangnya disposisi dari juru parkir adalah kurangnya kesejahteraan
juru parkir tersebut. Hal ini pun disebabkan karena terbatasnya
anggaran Dinas Perhubungan dalam memberikan gaji kepada juru
parkir. Hal ini sejalan dengan pendapat Edward III dalam Widodo
(2010:101) bahwa terbatasnya anggaran membuat disposisi pelaku
kebijakan menjadi rendah.

Kebijakan terminal parkir elektronik sebagai perwujudan

smart city ini sesuai dengan apa yang ada dalam Rencana
Pembangunan Jangka Menengah Daerah (RPJMD) Kota Bandung
2014-2018. Guna mendukung RPJMD tersebut maka
dikembangkanlah peraturan baru yaitu Instruksi Walikota Bandung
Nomor 002 Tahun 2013 tentang Rencana Aksi Menuju Bandung
Juara, yang mana peraturan ini berisi agar membentuk kelompok
kerja berdasarkan tiga lingkup asisten daerah yaitu asisten
pemerintahan, asisten perekonomian dan pembangunan, dan asisten
administrasi umum. Terkait perwujudan smart city ini ada pada
lingkup perekonomian dan pembangunan yang mana diinstruksikan
membentuk kelompok kerja Bandung Smart City, dengan 10
areaprioritas meliputi smart government, smart education, smart
transportation, smart health, smart energy, smart survellance,
smart environment, smart society, smart payment, smart commerce.
Program TPE termasuk dalam kategori guna mewujudkan smart
transportation. Hal ini pun sejalan dengan penelitian yang dilakukan
oleh Kireina(2017), yang menyatakan terminal parkir elektronik ini
merupakan suatu upaya guna merealikasikan/mewujudkan konsep
smart city.

Berdasarkan opini penulis, kebijakan TPE mampu

meningkatkan kualitas pelayanan parkir meskipun belum
sepenuhnya optimal dan sedikit demi sedikit dapat mengurangi
kemacetan dan parkir liar. Berdasarkan pernyataan di atas maka
penelitian ini mendukung hasil penelitian Natasya (2013) yang
menyebutkan dari aspek kelembagaan penggunaan alat parkir
meter dapat meningkatkan kualitas pelayanan parkir, dan dari aspek
lingkungan penggunaan alat parkir meter ini dapat mengurangi
parkir liar dan kemacetan.

4.10 Dampak Program Terminal Parkir Elektronik

Terhadap PAD Kota Bandung

Berikut ini merupakan data penerimaan retribusi parkir di

tepi jalan umum dan data realisasi PAD Kota Bandung tahun
2018:
Tabel 4.16
Kontribusi Pendapatan Parkir terhadap PAD Kota Bandung
 Berdasarkan tabel 4.16 kontribusi retribusi parkir di tepi
jalan umum terhadap PAD Kota Bandung cenderung fluktuasi
dan termasuk kategori sangat kurang. Tiap tahunnya kontribusi
retribusi parkir terhadap PAD Kota Bandung hampir sangat
kurang, hal ini dipertegas oleh hasil penelitian Nugraha (2018)
yang menyatakan dari tahun 2013-2016 kontribusi retribusi parkir
terhadap PAD Kota Bandung tergolong sangat kurang. Meskipun
demikian, nominal pendapatan serta kontribusi dari TPE lebih besar
dibandingkan dari manual sehingga dapat dimaknai penerapan
kebijakan TPE berpengaruh positif terhadap pencapaian retribusi
parkir. Selain itu dibuktikan dengan peningkatan jumlah
pendapatan retribusi parkir dari tahun sebelumnya, yang semula
berjumlah sekitar 5 miliar menjadi sekitar 10 miliar. Hal ini
mendukung penelitian Natasya (2013), yang menyebutkan
berdasarkan aspek keuangan penggunaan alat parkir meter bisa
meningkatkan retribusi parkir on the street. Selain itu penelitian ini
sejalan dengan penelitian yang dilakukan Davtyan (2014) yang
menyebutkan alat parkir meter ini mampu meningkatkan
pendapatan. Sebuah Kota yang menerapkan alat parkir meter ini
masih mengalami keuntungan meskipun masih terdapat
pelanggaran- pelanggaran parkir dan ruang parkir tidak terisi 100%.

Naik turunnya pendapatan parkir disebabkan kondisi parkir

menyesuaikan mobilitas masyarakat, selain itu karena faktor cuaca.
Daerah yang menyumbang penerimaan tertinggi yaitu daerah
kawasan Braga, Otista, dan Sudirman. Hal tersebut dikarenakan
ketiga daerah tersebut merupakan zona non tunai. Hal ini dipertegas
dalam penelitian yang menyatakan bahwa penerapan zona parkir
non tunai berhasil mendongkrak retribusi. Mengenai target retribusi
parkir tersebut, UPT Perparkiran Dishub Kota Bandung menyatakan
terdapat kesalahan dalam menentukan target tersebut. Menurut salah
satu staff UPT Perparkiran Dishub Kota Bandung target pada tahun
2018 berdasarkan kajian potensi retribusi parkir adalah sebesar 80
miliar, namun berdasarkan Tim TAPD dan Dewan target yang harus
dicapai adalah 118 miliar.

4.11 Faktor Pendorong dan Penghambat Terminal Parkir

Elektronik

4.11.1 Faktor Pendorong Terminal Parkir Elektronik

1. Karakteristik Organisasi

Struktur organisasi pada UPT Perparkiran Dishub Kota

Bandung mempengaruhi implementasi program terminal parkir
elektronik. Unit kerja yang ada di UPT Perparkiran Dishub Kota
Bandung telah bekerja dengan baik dalam melaksanakan tugas
pokok dan fungsinya dan tiap unit tersebut saling mendukung satu
sama lainnya

2. Karakteristik Kebijakan

Adanya Keputusan Wali Kota Bandung Nomor 551/Kep. 648-

Dishub/2017 tentang penetapan lokasi dan posisi parkir di tepi
jalan umum dan tempat khusus parkir di kota Bandung[6], serta
adanya Peraturan Daerah Kota Bandung Nomor 4 Tahun 2017
tentang Perubahan Atas Peraturan Daerah Kota Bandung Nomor 16
Tahun 2012 tentang Penyelenggaraan Perhubungan dan Retribusi di
Bidang Perhubungan, yang mana mengatur tentang tarif parkir
di tepi jalan umum. Peraturan tersebut menjadi acuan untuk
penempatan lokasi terminal parkir elektronik, serta tarif
parkirnya.Selain itu dengan adanya Keputusan Wali Kota
Bandung Nomor 551/Kep.209-Dishub/2018 tentang Penetapan Unit
Pelaksana Teknis Parkir pada Dinas Perhubungan Kota Bandung
untuk Menerapkan Pola Pengelolaan Keuangan Badan Layanan
Umum Daerah. Peraturan tersebut menjadi acuan agar UPT
Perparkiran Dishub Kota Bandung menerapkan pengelolaan
keuangannya secara mandiri.

3. Karakteristik Lingkungan

Lingkungan ekstern yaitu pihak Bank(penyedia kartu), pihak

VAA(penyedia data server), serta integrator(penyaluar uang dari
TPE ke Bank penyedia) membantu pelaksanaan program terminal
parkir elektronik.Hasil penelitian ini sejalan dengan penelitian
Pradipta dan Hariani (2017), yang mana faktor pendorong
efektivitas program terminal parkir elektronik pada penelitian ini
sejalan dengan penelitian tersebut.

4.11.2 Faktor Penghambat Terminal Parkir Elektronik

1. Karakteristik Lingkungan

Kurangnya SDM di bidang teknologi (IT) dan pengawasan

di intern Dishub, serta faktor d a r i lingkungan ekstern (juru
parkir dan masyarakat) menghambat efektivitas TPE. Masih banyak
juru parkir yang belum memiliki disposisi baik terhadap program
ini, serta masih kurangnya kesadaran dari masyarakat untuk
menggunakan terminal parkir elektronik.

2. Karakteristik Kebijakan

Tidak adanya kebijakan/peraturan daerah yang mengatur dan

mewajibkan para pengguna jasa parkir untuk menggunakan TPE
menyebabkan belum dapat memperlancar dan menguatkan
pelaksanaan program TPE, sehingga banyak para pengguna jasa
parkir masih enggan untuk menggunakan terminal parkir elektronik.

Hasil penelitian ini sejalan dengan penelitian Pradipta

dan Hariani (2017), yang mana faktor penghambat efektivitas
program terminal parkir elektronik pada penelitian ini sejalan
dengan penelitian tersebut.

4.12 Solusi dan Rekomendasi

1. Komunikasi

Agar proses sosialisasi dapat berjalan secara terus menerus dan

berkelanjutan sebaiknya UPT Perparkiran Dishub Kota Bandung
memanfaatkan media sosial dalam mensosialisasikan program
TPE dengan cara membuat akun khusus TPE dan
mempublikasikannya secara berkala serta dilakukan dalam
bentuk nonformal seperti gambar/video lucu (meme).
Penyebaran informasi melalui media sosial ini sangat baik dan
efektif karena mudah, cepat, dan jangkauannya luas. Hal ini
sejalan dengan pendapat Purnama dalam Pribawana dan Kurniadi
(2018)[17] menyatakan bahwa media sosial memiliki
karakteristik daya jangkauan yang luas, mudah diakses dan
biaya terjangkau, menimbulkan respon yang cepat, dan mudah
diedit.

2. Sumber Daya

Penulis memberi solusi agar pihak UPTPerparkiran

Dishub Kota Bandung memasang cctv dan microphone di sekitaran
TPE. Hal ini berfungsi sebagai pengawasan pihak Dishub kepada
para juru parkir dan pengguna jasa parkir. Selain itu
direkomendasikan agar disediakan kios yang menjual/top-up kartu
elektronik sekitar lokasi TPE. Lalu penulis memberi rekomendasi
agar pihak pengelola TPE segera merealisasikan kerja sama dengan
pihak penyedia kartu elektronik lainnya

3. Disposisi
Masalah disposisi ada di para juru parkir, oleh karena itu guna
meningkatkan motivasi para juru parkir dalam bekerja, penulis
memberikan solusi agar diterapkan sistem reward and punishment,
misalnya pemberian insentif. Insentif efektif mengatasi masalah ini
karena dapat mengubah pelaku pelaksana. Hal ini sejalan dengan
pendapat Edward III dalam Agustino sebagaimana dikutip Susila
(2016) bahwa insentif disarankan guna mengatasi sikap pelaksana
sebab orang bergerak atas kepentingan pribadi sehingga dengan
memanipulasi insentif dengan menambah keuntungan atau biaya
tertentu dapat mengubah perilaku pelaksana.

4. Birokrasi

Pihak BLUD UPT Perparkiran lebih memperhatikan dan

meningkatkan koordinasi mengenai proses penyebaran kebijakan
dengan instansi lain serta melakukan evaluasi manajemen guna
mengetahui sejauh mana program ini berjalan.Senada dengan
yang diungkapkan Cangara (2013:48) dalam Pribawana dan
Kurniadi (2018)evaluasi manajemen memiliki beberapa fokus
pencapaian kegiatan guna menjawab apakah hal-hal yang telah
dilakukan masih sejalan dengan rencana, apakah pelaksanaannya
berjalan lancar, apakah mengalami peningkatan, apakah menemui
hambatan, bagaimana mengatasi hambatan tersebut, cara
memodifikasi langkah yang akan diterapkan, dan apakah
menambah/mengurangi komponen guna memperlancar kegiatan.

Penulis juga merekomendasikan agar Pemkot Bandung

membuat peraturan daerah yang mewajibkan para pengguna jasa
parkir menggunakan TPE, serta menerapkan kebijakan zona non
tunai karena zona non tunai mampu mendongkrak retribusi. Hal ini
sejalan dengan penelitian yang menyatakan penerapan zona parkir
non tunai berhasil mendongkrak retribusi. Penulis juga
merekomendasikan agar pihak pengelola TPE membuat acara
sosialisasi, edukasi, dan optimalisasi kepada masyarakat pada bulan
yang biasanya ramai dikunjungi orang (Oktober, November,
Desember).

BAB V

PENUTUP

5.1 Simpulan
Berdasarkan hasi lobservasi,analisis permasalahan,dan pembahasa
permasalahan mengenai efektifitas Program Sosialisasi menggunakan
mesin Terminal parkir hasil penelitian ini sejalan dengan penelitian ,
yang menyebutkan bahwa efektivitas TPE di kota Bandung efektif.
Namun apabila dirinci lebih lanjut, hasil penelitian ini memiliki
beberapa kesamaan dan beberapa perbedaan terkait hasil dari alat ukur
yang diujikan, hal ini disebabkan karena perbedaan sudut pandang
orang yang menilai efektifitas.

Maka penulis dapat menarik kesimpulan bahwa secara umum

efektifitas program sosialisasi menggunakan mesin terminal parkir
elektronik di kota Bandung efektif.
  Hal ini dapat dibuktikan dengan melihat efektifitas Program
sosialisasi menggunakan mesin terminal parki relektronik
melalui 5 (aspek) yaitu:Sosialisasi,kejelasan tujuan yang
hendak di capai, Pembahasan Program, Tersedianya Sarana
dan Prasarana, Sistem Pengawasan dan Pengendalian.Jika
dilihat dari aspek sosialisasi program sudah efektif
dikarenakan keterampilan pihak pennyelenggaraan dalam
menampilkan sosialisasi dalam berbagai bentuk.
 Aspek kejelasan tujuan yang hendak dicapai terkait
penerapan kenaikan tarif parkir efektif,dan perlu diperhatikan
kembali juru parkir yang belum menjalankan tugasnya
sesuai dengan tugas dan fungsinya masing-masing,hal ini
disebabkan adanya SOP pelayanan parkir dan juru parkir .
 Selain itu pada aspek pemahaman program ditemukan
banyak masyarakat yang mengerti tata cara penggunan
elektronik parkir dalam penunjang efektifitas program
sosialisasi menggunakan mesin terminal parkir elektronik .
 Selanjutnya aspek tersedianya sarana dan prasarana terdapat
mesin elektronik parkir efektif,dikarenakan mesin parkir
elektronik dianggap non tunai bertransaksi.
 Terakhir aspek sistem pengawasan dan pengendalian tidak
efektif,dikarenakan masih terdapat juru parkir liar yang
masih mencuri-curi waktu untuk tetap membuka tempat
parkir pada wilayah yang dilarang
Berdasarkan poin-poin kesimpulan diatas bahwa penulis menarik
kesimpulan dan selain itu pada aspek ini terjadi masalah yang susah
untuk diterbitkan yaitu terdapatnya gangguan dari pihak yang tidak
bertanggung jawab kepada juru parkir pada saat tidak adanya
pengawasan langsung dari pihak dishub.Strategi alternatif yang
dapat digunakan sebagai acuan pegawai.
5.1 Saran
Berdasarkan simpulan yang telah diuraikan dalam penelitian
ini,penulis mengajukan saran dan masukan yang diharapkan menjadi
suatu bahan pertimbangan yang dapat berguna dan membantu BLUD
UPT Perparkiran Dinas Perhubungan dalam penerapan efektifitas
program sosialisasi menggunakan mesin parkir elektronik agar dapat
berjalan lebih baik yaitu :
 Membuat banner atau baliho yang dipasang pada tempat
umum terkait tarif parkir agar masyarakat dapat mengetahui
dengan jelas perihal kebijakan parkir.
 Memperkuat pedoman kerja bagi pegawai lapangan dalam
melakukan pelayanan perparkiran melalui pembuatan Standar
Oprasional Prosedur (SOP)untuk mempermudah pelaksanaan
kerja pegawai dan sebagai asas hukum yang mempermudah
pegawai dalam memperoleh informasi serta mengerjakan
tugas kerja terkait pelayanan perparkiran.
 Melakukan pengawasan per shift dari pihak BLUD UPT
Perparkiran yang intensis kepada juru parkir untuk
melaksanakan tupoksinya sebagai juru parkir resmi,dengan
terus-menerus mengarahkan masyarakat dalam menggunakan
elektronik parkir agar fasilitas yang sudah disediakan dapat
dipergunakan sebagai mana mestinya.Selain itu pengawasan
kepada juru parkir yang tidak memakai atribut lengkap atau
atribut yang tertutup harus segera ditindak seperti pelepasan
jaket ditempat,supaya masyarakat mengetahui keberadaan
juru parkir resmi dengan mudah.
 Pada saat pelatihan dapat dilakukan pemahaman kepada juru
parkir untuk wajib mengisi saldo elektronik money agar
transaksi parkir harus masuk kedalam sistem yang tercetak
otomatis dan untuk meminimalisir terjadinya kecurangan.
  Guna mengoptimalkan mesin elektronik parkir maka
diharapkannya pihak Dishub melakukan Upgrade mesin
elektronik parkir supaya pembayaran dapat dilakukan dengan
berbagai macam cara seperti qris atau barcode.
Bagi peneliti selanjutnya jika tertarik mengenai topik ini
disarankan untuk meneliti strategi pengembangan lagi,mengenai
perencanaan ketetapan target retribusi parkir setelah adanya
efektifitas program sosialisasi menggunakan mesin terminal parkir
elektronik parkir agar terus meningkat PAD dinas perhubungan
perparkiran Kota bandung.

DAFTAR PUSTAKA

BUKU

Jamaludin,J.S. (2022). Transformasi Digital era Disrupsi Industri

4.0 . Medan : Yayasan Kita Menulis.

Mulyana,D.(2005).Ilmu Komunikasi(Suatu Pengantar)(8th

ed).Bandung:PT Remaja Rosdakarya.

Napitupulu,D.(2000).E-Government;Implementasi,Strategi,dan
Inovasi,Medan : Yayasan Kita Menulis.

Nugroho,Yohanes Arianto Budi.(2019).Pelatihan dan

Pengembangan SDM:Teori dan Aplikasi.Jakarta:Universitas
Katolik Indonesia Atma Jaya.
Pramono,J.(2019).Pelatihan dan Pengembangan SDM:Teori dan
Aplikasi,Jakarta :Universitas Katolik Atma Jaya.

Raihan.(2017).Meteoliogi Penelitian.Universitas Islam jakarta,186.

Salim & Sahrum. (2012).Metodologi penelitian Kualitatif.pdf

(pp.141-142).

Semiawan,C.R.(2010).Metode Penelitian Kualitatif

(jenis,Karaktersitik,dan Keunggulan) Jakarta : Grasindo.

Tyoson,J.S.(2012).Faktor-Faktor Penetu Keberhasilan Sistem

Penegendalian Managemen pada Lembaga Pendidikan Dasar
dan menengah di jawa tengah.Semarang:Butterfly Mamoli
Press.

Yunita,I.dan D.I.(2021).Efektivitas Kebijakan “Belajar

daring”Masa Pandemi covid-19
diPapua(N.Wahid(Ed);Pertama).Wawasan Ilmu.

JURNAL

Hati,Silvia Tabah.(2021).Perubahan sosial budaya.Jurnal ilmu

tarbiyah dan
keguguran.https://core.ae.uk/download/pdf/288923241.pdf

Humairah,U.L.(2021)Analisa Pengelolaan Retribusi Parkir Sebagai

Strategi Peningkatan Pendapatan Asli Daerah(Studi Kasus
Pada Pemerintahan Daerah Kota Bandung). 1(3),1-14.

Ilie gheorghe&Carmen Nadia Ciocoiu.(2010).Application of

fishbone Diagram to Determine The Risk of An Event with
Multiple Causes.Management Research and Practive,Vol Issue
1,1-20.

Imaduddin,N.(2021).Efektivitas Program Terminal Parkir

Elektronik di Kota Bandung(Studi tentang Program
 terminalparkir elektronik di jl.Burangrang) Universitas
Komputer Indonesia
https://elibrary.unikom.ac.id/id/eprint/5327/

Keping,Yu.(2018).Governance and Good Governance:A New

Framework for political Analysis.Fudan Journal of the
Humanities and Sosial sciences,11(1).1-
8.https://doi.org/10.1007/s40647-017-0197-4

Kireina,N.F.(2017).Mesin Parkir Elektronik sebagai Wujud dari

Smart City di Kota Bandung.Jurnal Ilmu Sosial dan Ilmu
Politik,7(2),63-80.

Kumar, M . M., & Yatnalkar , G. (2021). Smart Parking Sistem.

Internasional Journal of Advenced Engineering and Nano
Technologi, 4 (6), 1-
5.https://doi.org/10.35940/ijaent.d0463.094621

Mursalin,S.w.(2017). Implementasi Kebijakan Smart city di kota

Bandung.Jurnal Ilmu Administrasi : media Pengembangan
Ilmu dan Praktek Administrasi,27.

Nabilah,F., & Kusuma,H.E.(2019).Dimensions of Perception of

theuse of electronic parking machines.EMARA : Indonesia
Journal Of Arcitecture,5(1),41-
45.https://do.org/10.29080/eija.v5i1.542

Riduansyah,M.(2003).Kontribusi Pajak Daerah Dan Retribusi

Daerah Terhadap Pendapatan Asli Daerah(Pad)Dan Anggaran
Pendapatan Dan Belanja Daerah (APBD) Guna Mendukung
Pelaksanaan Otonomi Daerah(Studi Kasus Pemerintahan
Daerah Kota Bogor ).Makara Human Behavior Studies In
Asia,7(2),49 https//doi.org/10.7454/mssh.v7i2.51
Samuri,T.&R.V.P.2.(2017).KenaikanTarif Retribusi Parkir Dan
Implikasinya Terhadap Pemenuhan Hak Konsumen(Studi di
Kota Surakarta) Vol.2,No.1,Mei 2017.2(1), 30-42

REGULASI

Peraturan Daerah Kota Bandung Nomor 4 Tahun 2017 Tentang

Perubahan Atas Peraturan Daerah Kota Bandung Nomor 16
Tahun 2012 Tentang Penyelenggaraan Perhubungan dan
Retribusi di Bidang Perhubungan.(2012).

Peraturan Daerah kota Bandung Nomor 09 Tahun 2010 Tentang

Retribusi Pelayanan Parkir di tepi jalan Umum dan Retribusi
Tempat Khusus Parkir.(2010).

Peraturan Pemerintahan Nomor 38 Tahun 2017 Tentang Inovasi

Daerah(PP.1- 37).(2017)Peraturan Walikota Bandung Nomor
66 Tahun 2021 Tentang Tarif Pelayanan Parkir. (2021)

Perwal No 634 tahun 2017 Tentang Petunjuk Teknik

Penyelenggaraan Perhubungan dan Retribusi di Bidang
Perhubungan.(2017)

Perhubungan,D.,& Bandung,K.(n.d).UPT Pengelolaan Perparkiran.

(2021).Undang-undang Nomor 34 Tahun 2000 Tentang Pajak
dan Retribusi Daerah (2000).

WEBSITE

Alhamidi,R.(2022).Parah!Getok Tarif Terulang,Parkir di Pasar

Andir Bandung Rp 20 ribu.Detik Jabar.Tersedia di
http://www.detik.com (Di unduh pada 5 Mei 2022)

Badami.(2019).E-parkir Bandung Smart city,Tersedia di(diunduh

pada tanggal 26 April 2022) https://badami.bandung.go.id
Budainto,A.(2022).Tarif parkir naik Fantastis,ini Komentar Warga
Bandung.Inews Jabar.Id.tersedia (diunduh pada tanggal 27
April 2022)http://jabar.inews.id

Burdansyah,C.(2022).Tarif Parkir di Kota Bandung Naik

Tinggi,Warga Keberatan dan Minta Ditinjau Ulang. Tribun
news.com.Tersedia di http://m.tribunnews.id (diunduh pada
Tanggal 1 Mei 2022)

BPS Kota Bandung.(2022).Jumlah Penduduk(jiwa) 2018-

2020.Tersedia di http://bandung kota.bps.go.id . Diunduh pada
tanggal 17 Mei 2022

Hardiyanto,S.(2018).Keberadaan Mesin Parkir Elektronik di

Bandung tidak Optimal.Jawa posTv.Tersedia di
http://www.jawapos.com (diunduh pada tanggal 1mei 2022)

Istiqomah,Z.(2018).Mesin Parkir Tak Optimal,Dishub:Kendalanya

di warga.Republik.Tersedia di http://www.republika.co.id
(diunduh pada tanggal 18 April 22)

Jabar,H.B.(2020).Seber Pungli Kota Bandung tahun 2019 Gelar 308

Sosialisasi dan 4 OTT.Saber pungli jawa barat. Diunduh pada
tanggal 15 April 2022, Terisedia di
http://saberpungli.jabarprov.go.id

Kurniawan,I.(2020).Memasuki Tahun 2021,Dishub Kota Bandung

Bersiap Terapkan pada Derek.PRFM news.Tersedia di
https://prfmnews.pikiran-rakyat.com (diunduh pada tanggal 1
juli 2022)

Mauludy,M.F. (2018).Menyamar dilapangan,Tim saber Pungli

Pantau Penertiban Parkir liar Kota bandung.
https://www.pikiran-rakyat.com (diunduh pada tanggal 3 Juni
2022)
Nugroho,C.(2021),Kompetenis Inovasi Pelayanan Publik Tahun
2021 http://biroorganisasi.babelprov.go.id (diunduh pada
tanggal 26 April 2022)

Permana,C.(2022).Kenaikan Tarif Parkir Perlu Di Tinjau Ulang,Ini

Alasanya Upi cecep Darmawan.Tribun jabar.Tersedianya di
http://jabar.tribunnews.com (diunduh pada tanggal 3 mei 2022)

Purba,M.Y.(2018). Alasanya Pengemudi Ojek’’online”Parkir di

trotoar jalan sunda.Kompas.com tersedia
http://megapolitan.kompas.com (diunduh pada tanggal 1 April
2022)

Ramadhan,D.I (2019).Alasan polisi Soal Penyebab Kemacetan di

Bandung. Detiknews Tersedia di http://news.detik.com
(Diunduh pada tanggal 10 juni 2022)

Utama,V.R.(2022).Keberadaan Parkir Liar Ganggu Warga

Jakarta.Mata mata Berita Politik Dunia.Tersedia(Diunduh
pada tanggal 22 April 2022) di
http://www.matamatapolitik.com

Wamad,Sudirman.(2022).Benang Kusut Lalu Lintas Kota Bandung

Yang Belum Terurai.Detikjabar.Tersedia di
https://www.detik.com (Diunduh pada 11 Oktober 2022)

Yordan, J.(2019).Cerita Kesulitan warga yang harus aaunduh OVO

Hanya buat Bayar Parkir Kumparan Bisnis.Tersedia di
http://kumparan.com (Diunduh Pada tanggal 1 Juni 2022).
 LAMPIRAN 1

WAWANCARA PENELITIAN

EFEKTIFITAS PROGRAM SOSIALISASI MENGGUNAKAN MESIN

TERMINAL PARKIR ELEKTRONIK
DI KOTA BANDUNG

SKRIPSI

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Menempuh Sidang Skripsi Pada Program
Studi Ilmu Komunikasi
 Oleh
DENI CASMADJANUAR
NIM. 20819132

PROGRAM STUDI ILMU KOMUNIKASI

FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN BISNIS
UNIVERSITAS WANITA INTERNASIONAL
BANDUNG
2023
Dengan hormat,
Sehubungan dengan penelitian tesis saya yang berjudul EFEKTIFITAS
PROGRAM KENAIKAN TARIF PARKIR, saya memohon bantuan
Bapak/Ibu Pegawai yang berhubungan dengan parkir di Kantor Dinas
Perhubungan Kota Bandung untuk memberikan informasi yang berkenaan
dengan penelitian saya. Informasi atau data yang diperoleh bersifat rahasia
dan hanya dipergunakan sebagai sumber data penelitian yang bersifat
ilmiah.
Terimakasih atas perhatian Bapak/Ibu Pegawai yang berhubungan dengan
parkir di Kantor Dinas Perhubungan Kota Bandung atas kesedian anda
untuk membantu dalam wawancara ini.

Hormat Saya,

DENI CASMADJANUAR
 LAMPIRAN : 1. WAWANCARA BLUD UPT PERPARKIRAN
DINAS PERHUBUNGAN KOTA BANDUNG

Nara Sumber : Pihak Unit Pelaksanaan Teknis Perparkiran

N SUBSTANSI PERTANYAAN
O
1 Sosialisasi Program 1.Bagaimanakah proses sosialisasi kebijakan kenaikan tarif
pelayan parkir kepada masyarakat ?
Proses sosialisasi dilakukan sebelum teng tanggal 1 januari
selama bulan November-Desembaer menyiapkan bahan-bahan
terkait media sosial,jadi turunlangsung kelapangan.Jadi kita tuh
ada flayer khusus tentang tadi kenaikan parkir. Bahwa sebelum
tanggal 1sudah persiapan.Semuanya disiarkan melalui
media,radio PRFM,Media cetak,dan bahwa kitapun membuat
iklan flyer masyarakat untuk ditelevisi lokal seperti Bandung tv
dsb.Bulan Desember sudah dilakukannya turun kejalan atau
kelapangan medsos dan langsung ke masyarakat

2 Kejelasan Tujuan 1. Bagaimana Proses rekrutmen juru parkir yang bertugas dalam
menjalankan pengoprasian elektronik parkir ?
Tidak ada rekruitmen juru parkir karena jukir ini tuh sifatnya
turun-temurun jadi ada yang sudah puluhan tahun kita angkat
jadi jukir resmi sesuai uji potensi yang biasnya markirin jadi
diresmikan begitu.jadi kalo orang tuanya udah sepuh diwariskan
ke anaknya trus nanti lapor kesini bilang ini “Pak saya mau
pensiun dan diteruskan sama anak saya yang ini”jadi nanti di
data semuanya.
2. Apakah Juru Parkir mempunyai surat keputusan/ada sk?
Jadi ketentuanya .Misal jukir ini di Sknya menjadi bagian Otista
jadi dia tetep disitu ga bisa pindah-pindah ke jalan mana-mana
gitu.
 3. Apakah yang mendasari jukir melakukan aksi getok parkir?
Jadi kalo untuk make elektronik parkir itu ga bisa dibuat main
main karena kalo tapping pasti udah otomatis dari sistem misal
bayar rp 5000,ya udah segitu.Dulu di temui di jalan dipatiukur
jadi untuk aksi ini lebih ke juru parkir ilegal yang kuliner penya
karcis parkir sendiri dan itu ada motor,mobil ada yang matok
parkir sampai 10.0000-20.000rb,kemarin kita tindak karcisnya
ada dikita,sampai dicari ini yang membuatnya siapa,dimana.Aksi
itu pasti dilakukan kucing-kucingan pas kita ada giat ga
muncul,pas kita pergi baru keluar jadi karcisnya bukan resmi dari
pemerintahan kota bandung dan itu tuh karcisnya di
fotocopy,paling rendah tuh motor bayar 5000rb.
3 Pemahaman 1.Respon masyarakat terkaitbkenaikan tarif parkir bagaimana?
Program Masih ada yang mengeluh untuk kenaikan ini dan banyak juga
yang bertanya kok bisa naik ini gimana.Jadi kita mengasih
pemahaman aja ke jukir kalau ada yang bertanya begitu dijelasin
kalo memang tarif parkir mengalami kenaikan begitu dan
masyarakat juga bisa melihat sendiri papan informasi yang
terlihat pada setiap wilayah
2. Apakah masyarakat dapat menggunakan elektronik parkir
tanpa bantuan jukir ?
Masyarakat dalam hal ini kurang leih memilih ke jukir,makanya
kita menyuruh jukir untuk mengarahkan masyarakat untuk
melakukan tapping langsung ke mesin elektronik parkir.
4 Tersedianya Sarana 1.Apa saja sarana dan prasarana yang di dapatkan masyarakat
dan Prasarana terkait tarif parkir?
Sarana dan prasarana paling itu dari marka parkir yang kalau dari
marka parkir ya otomatis orang bisa parkir disitu.Jadi kita
kembali ada orang yang sekarang rame tuh ya,ini tuh ada
parkiran tapi ga ad marka otomatis itu juru parkir nya ilegal
juga.Jadi dilakukan penidakan penindakan.Jadi kenaikan tarif
 parkir ini sesuai dengan marka yang dipinggir jalan sesuai
tempat mesin tapi kalo untuk yang ilegal itu dilihat dari udah tau
ada tanda p coret tapi masih dijadiin parkir.Selain itu mesin,tapi
ya gitu kesadaran dari masyarakatnya yang kurang,jadi
seharusnya uang itu langsung masuk ke uang kas daerah atau bjb
ini tunai ke jukir,terkait sarana yang itu marka jalanan yang
sudah ada diperda dan perwal.
2.Apakah Tingkat keamanan dapat dijamin dari mana
menggunakan parkir liar?
Jadi kita masih stanby untuk jukir resmi jadi ada shift-shift
tertentu sehari itu ada yang 2-3 shift.Jadi mereka harus stanby
dal selama ini belum ada laporan terkait kehilangan barang kalau
untuk parkir resmi.Kecuali ada yang parkir hilang motor,tapi itu
ternyata sudah di tertibin sama dishub karena parkir liar.
3.Apakah pada area lokasi elektronik parkir terdapat cctv?
Belum ada tapi kita dulu ada kaya semacam kecelakaan gitu,kita
lihat cctv ATCS Diskominfo.
5 Sistem Pengawasan 1.Apakah juru parkir ilegal sering menirukan atribut jukir resmi?
dan Pengendalian Banyak,jadi kita dishub itu ada bagian KKT (Keselamatan dan
Keteriban Transfortasi) itu bagian Gakum itu bagian penindakan
otomatis apabila ada juru parkir yang ilegal langsung di
tindak,dulu ada jukir parkir ilegal punya atribut lengkap jukir
resmi,itu beli di kosambi atau online nah dari dishubnya dicabut
atributnya,jadi dia polos dan diberi tau kalo gaboleh parkir disi
lagi jadi gaaneh lah kalo pasti begitu.
2.Tindakan apa aja yang dilakukan dishub untuk menertibkan
juru parkir liar?
Jadi ya himbauan gitu,kita awasi wilayahnya tapi ya gitu mereka
mainnya kucing-kucingan terus.ada pas ga diawasi ga ada waktu
di awasi sampai sekarang gitu jadi ya dari kesadaran aja yang
kurang.
 3.Apa langkah yang diambil ketika juru parkir liar itu tetap tidak
bisa diatur?
Yang Pertama kita dateng ngasih teguran ke jukirnya
tersebut,motor kita angkut semua.Jadi masyarakat juga harus
pintar-pintar cari tempat parkir dimana yang resmi atau yang
tidak resmi.Tapi ya itu untuk parkir yang ilegal resikonya
pertama mungkin dari segi keamanan kurang diperhatikan,kita
tau sendirikan yah jukir liar gimanan memperlakukan
pelanggannya.Terus kalo pas ada tim gakum yang mau engga
mau motornya harus siangkut

LAMPIRAN : 2. WAWANCARA JURU PARKIR

 Nara Sumber : Juru Parkir Resmi Pada Lokasi Penelitian

N Substansi Pertanyaan
O
1 Sosialisasi Program 1.Bagaimanakah proses sosialisasi yang dilakukan juru parkir
kepada masyarakat ?
Biasanya diberi tahu melalui plang ada kenaikan tarif
parkir,mulai dari januari kemarin kita juga ngasih selembaran
gitu,ya kalau bapak ada yang ngasih 2000 sama bapak ya di
mintain lagi 1000 lalu bilang bu sekarang parkir motor
3000/jam,kalo ada yang bertanya dijelasin dari 1 januari 2022
naik.Karena kebanyakan masih ngasih 2000
2.Apakah masyarkat langusng dapat menerima kenaikan tarif parkir?
Masyarakat sering mengeluh dan keberatan kenaikan tarif paling
kalo ada yang nanya-nanya ya di jelasin kalo itu memang dari
peraturan pemerintahannya.Jadi masyarakat ya gitu mau ga mau
harus bayar sesuai dengan ketentuan (juru parkir Braga)
Kalao yang kurang mengerti ada,bilang ah pak saya disini 1 jam
kurang juga masih segitu Tapi kalo emang ga ada uangnya saya
juga ga bisa maksa jadi saya biarin aja gitu kadang-kadang juga
kalo orang yang ngerti biasanya uang kembalian suka ga mau di
minta jadi ya alhamdulillah buat saya(Otista)
2 Kejelasan Tujuan 1. Bagaimana Proses juru parkir menjadi jukir resmi?
Kalo saya dulu bapak sya jadi jukir,nah pas udah tua jadi dituruni
ke saya gitu.Jadi ya gitu turun-temurun kan saya kalau dikasihin
ke orang lain,jadi ya mending saya sendiri (Braga)
Saya di sini baru 2 tahun,jadi saya di sini ngikut temen yang
orang senior gitu tapi orang yang udah lama di sini jadi boleh
gitu.Karena ga boleh sembarangan orang jadi memang ada
kenalan gitu.
2. Berapa lama jam oprasional mesin elektronik parkir yang di
 jaga oleh juru parkir?
Kalo disini tuh ada 2 shift,kalobapak dari jam 6 sampai jam 2
siang (Otista)
3. Apakah Tindakan yang di ambil pihak dishub apabila ada jukir
yang melakukan kecurangan?
Langsung di tangkap biasanya terus dikasih tahu,ya ga boleh
gitulah karena tugas kita memang buat mengarahkan ke orang-
orang untuk ngegunainitu (Braga)kalo itu kan pihak dishub
setiap hari mantau sambil ngambil setoran gitu jadiagak susah
buat itu(Otista)
3 Pemahaman 1.Apakah masyarakat antusias dalam mengunakan elektonik
Program parkir?
Banyak masyarakat yang memilih bayar langsung ke jukir,kalu
pun punya elektronik money nya yang tapping juga saya karena
orangnya ga mau dan ada yang bilang juga ga mau ribet,lebih
enaknya bayar tunai saja.
Adayang belum bisa tapping ya tetep sama saya di arahin buat
itu.Kebanyakan orang tuh ga mau ribet nanti kalo ada keluhan-
keluhan gitu saya lapor ke orang yang ngambil setoran gitu.
2.Apabila ada masyarakat yang belum ngerti cara penggunaan
elektronik mesin parkir?
Itu sebenarnya gampang karena kan di setiap mesin udah ada
cara-caranya jadi tinggal masyarakat aja mau nggunain atau
engganya.jadi kalo dibaca mah ya ada itu( Braga)
4 Tersedianya Sarana 1.Apakah masyarakat mudah mengetahui lokasi mesin elektronik
dan Prasarana parkir?
Kalo orang yang ngertimah itu tahu,karena kan udah ada plang
tanda p itu kan jadi buat nyari juga gampang kaenakan tinggi
juga plangnya(Braga)
2.Apakah ada jaminan keamanan bagi pengguna mesin
elektronik parkir?
 Kalo di daerah sinimah alhamdulillah ama,karenakan dijagain
terus jadi kita liatin terus kalo yang parkir disini (Braga)
Kalo keamanan udah terjamin jadi udah jelas gitu karenakan
dilihat terus gitu kecuali kalau diluar itu mah engga,kalo misal
ada orang kontrol dari dishub biasanya motornya
diangkut(Otista)
3.Apakah Mesin berfungsi dengan baik?
Ada yang rusak tapi udah ad indikatornya gitu terus mesin ini tuh
ga semua e-money bisa contohnya kaya flash BCA itu ga
bisa,biasnya mendiri,bni,bri jadi kendalanya banyak karena ada
keluhan kaya gitu (Braga)
Kalo disini alhamdulillah hidup semua saya masih sering ngisi
saldojuga,ini e-money saya ada mandiri,bri jadi kalo misal error
ada yang lainnya gitu jadi tulisanya error proses tidak bisa
digunakan (Sudirman)
5 Sistem Pengawasan 1.Apakah juru parkir resmi dapat gangguan dari pihak yang tidak
dan Pengendalian bertanggung jawab?
Kalo di daerah ini untungnya aman si,tapi ada juga malah dari
aparat pemerintahan gitu,kaya gitu tiap hari kesini,biasanya
mereka minta rokok jadi mereka ya masih merasa kaya gimana
gitu tetap minatin(Braga)
2.Apabila terdapat gangguan bagai mana caranya mengatasinya?
Biasanya laporan ke pihak dishub yang kesini,nanti ya sisanya
diurusin sama sananya gitu (Braga)
Kalo untuk gaganguan tergantung kitanya sih Cuma ya ngomong
aja sambil ngegeretak gitu biar dia agak takut (sudirman)

LAMPIRAN : 3. WAWANCARA JURU PARKIR LIAR

 Nara Sumber : Masyarakat (Pengguna Layanan Elektronik parkir di kota
Bandung)

NO Substansi Pertanyaan
1 SistemPengawasan 1.Apakah pernah mendapatkan pemberitahuan
dan pengendalian apabila lahan yang dipakaimerupakan lahan parkir
resmi?
Kalau untuk itu engga,Cuma sebenarnya saya tau
daerah sini inituh sering diawasi Dishub,tapikan
saya juga cari uang,jadi ya saya pake aja kalu orang
yang ngamanin ga ada (jukir ilegal 1)
2.Apa tindakan Dishub yang pernah dilakukan
untuk menertibkan parkir liar?
Kalo saya baju atribut diambil ditarik semuanya tuh
jadi saya ya ga bisa apa-apa gitu.Trus dikasih tahu
juga kalo perbuatana kaya gini tuh ga boleh kan
karena niru-niruin jukir resminya gitu(jukir ilegal 2)
 LAMPIRAN : 4. WAWANCARA MASYARAKAT (PENERIMA
LAYANAN)

Nara Sumber : Masyarakat (Pengguna Layanan Elektronik parkir di kota

Bandung)

N Substansi Pertanyaan
O
1 Sosialisasi 1.Apakah masyarakat mengetahui adanya kenaikan
Program dalam tarif pelayanan parkir?
Kalau saya pribadi tahu,tapi tahu terkait itu,ini saya
juga dari mulut kemulut gitu,kaya ada yang bilang
sekarang tarif parkir naik begitu sih (ojek Online)
Kalo saya sendiri baru tahu untuk bayar parkir
naik,terus saya jugaengga tahu sebenarnya naik itu
tujuanya buat apa,karena emang engga dapet
sosialisasi juga gitu.
2.Apa masyarakat pernah mendapatkan sosialisasi
langsung dari pihak upt parkir?
Saya ga pernah dapet langsung sosialisasi gitu-
gitu,Cuma saya pas itu juga nanya kejukirnya
langsung kenapa ko bisa naik,dan dijawab dari
sananya memang udah naik kalo mau tau besaran
tarifnya ya liat pang tarifparkir.
3.Apakah masyarakat mengetahui pemberitahuan
mengenai parkir resmi tersebar pada media sosial?
2 Kalo untuk itu saya belum tau juga karena saya juga
Pemahaman menguikuti berita terkini.
Program 1.Apakah masyarakat mengetahui adanya sistem
pelayanan perparkiran berbasis digital?
Saya tahunya kalo untuk itu tapi belumpernah
 mencoba(pejalan kaki)
2.Apakah program e-parkir mudah di gunakan oleh
masyarakat?
Kalo saya belum pernah make,karena saya lebih
memilih cara cepat saja tinggal bayar ke jukir
langsung selesai,jadi enaknya gitu sih.

3 Tersedianya 1.Apakah masyarakat mudah mengetahui lokasi

Sarana dan elektronik Parkir?
Prasarana Kalo orang yang ngerti mah itu pasti tahu,karena kan
udah ada palang tanda P itu kan jadi buat nyari juga
gampang karenakan tinggi juga plangnya(Braga)
Gampang kan udah ada plangnya juga orang-orang
sebenarnya gampang buat ngeliatnya juga.
2.Apakah ada jaminan keamanan bagi pengguna
elektronik parkir?
Kalo didaerah sinimah alhamdulillah aman,karenakan
dijaga terus jaditerusbkalo yang parkir disini(Braga)
Kalo keamanan udah dijamin jadi udah jelas gitu
karen diliatin terus gitu kecuali kalo diluar itumah
engga kalo misal ada orang kontrol dari Dishub
biasanya motornya yang diangkut.(Otista)

4 Sistem 1.Apakah juru parkir resmi dapat gangguan dari pihak

Pengawasan dan yang tidak berjamggung jawab?
Pengendalian Kalo untuk preman didaerah sini untungnya aman
si,tapi masih tetap ada malah dari aparat
pemerintahan gitu,kaya gitu tiap hari kesini,biasnya
mereka minta rokok.
2.Apabila terdapat gangguan bagaimana cara
mengatasinya?
Biasanya kita lapor ke pihak dishub yang kesini nanti
yang sisanya diurus sama sananyagitu(braga)
Kalau misal ga sampai berantem sayanya engga lapor
juga alhamdullillhanya.Cuma yang ngomong aja
sambil ngegertak gitu biar dianya agak takut juga dan
engga keterusan.jadi tergantung kitanya juga kalo gitu.

LAMPIRAN 2
 KUESIONER PENELITIAN

EFEKTIFITAS PROGRAM SOSIALISASI

MENGGUNAKAN MESIN TERMINAL PARKIR ELEKTRONIK (TPE)

DI KOTA BANDUNG

SKRIPSI

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Menempuh Sidang Skripsi Pada

Program Studi Ilmu Komunikasi

Oleh :

DENI CASMADJANUAR

NIM. 20819132

PROGRAM STUDI ILMU KOMUNIKASI

FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN BISNIS
UNIVERSITAS WANITA INTERNASIONAL
BANDUNG
2023
 KUESIONER

Kepada YTH

Ibu/Bpk Karyawan

………………………………

Di Tempat

Assalamu’alaikum Wr Wb.

Saya Deni Casmadjanuar Nim 20819132 selaku mahasiswa International

Women university yang sedang menyelesaikan tugas akhir (Skripsi). Memohon bantuan
Bapak/Ibu untuk berkenan mengisi kuesioner ini. Besar artinya bantuan Bapak/Ibu
dalam menyelesaikan tulisan saya ini. Saya menjamin bahwa semua data akan
digunakan untuk keperluan akademik saja.

Demikian permohonan bantuan kepada Bapak/Ibu Terimakasih atas bantuan

partisipasi Bapak/Ibu.

Hormat Saya,

DENI CASMADJANUAR

NIM : 20819132
Karakteristik Responden

Bapak/Ibu dipersilahkan untuk mengisi keterangan profil responden dengan

memberi tanda (√ ) atau ( X ). Pada tipe isian, isilah pada tempat yang disediakan dengan
jelas dan singkat.

1. Jenis Kelamin : Laki-laki Perempuan

2. Usia :.........................(Tahun)
3. Pendidikan terakhir : SMA/SMK
Diploma
Strata 1
Strata 2
Lainnya
4. Lama bekerja :
< 1 Tahun 1-5 Tahun 5-10 Tahun > 10 Tahun

1. Apakah Bapak/ibu pernah mendapatkan,melihat atau mendengar tentang

Soisialisasi Program Elektronik Parkir?
 Tidak Pernah
 Pernah Sekali
  Pernah Duakali
 >Duakali
2. Bagaimana bapak/ibu tata cara untuk menggunakan Program Elektronik
parkir apakah bisa ?
 Tidak Bisa
 Kurang Bisa
 Bisa
 Sangat Bisa
3. Apakah Bapak/ibu untuk Tujuan Program Elektronik Parkir di kota bandung
sesuai dengan adanya elektronik parkir?
 Sangat Sesuai
 Sesuai
 Kurang Sesuai
 Tidak Sesuai
4. Dengan Membayar parkir menggunakan elektronik parkir apakah ada
kemudahan dalam membayar Parkir?
 Tidak Mudah
 Kurang Mudah
 Mudah
 Sangat Mudah
5. Dari juru parkir bapak/ibu selalu mendapatkan pelayanan yang baik ketika
parkir kendaraannya?
 Tidak Baik
 Kurang Baik
 Baik
 Sangat Baik
6. Apakah selama ini bapak/ibu apabila parkir kendaraan suka mendapatkan
keamanan ketika parkir kendaraan?
 Tidak Aman
 Kurang Aman
  Aman
 Sangat Aman
7. Dalam menggunakan tempat parkir apakah selama ini selalu m endapatkan
kenyamanan ketika parkir kendaraan?
 Tidak
 Kurang
 Nyaman
 Sangat
8. Jika bapak/ibu mau parkir kendaraan yang ada elektronik parkir apakah juru
parkir suka mengarahkan untuk menggunakan elektronik Parkir?
 Tidak Pernah Mengarahkan
 Kadang-kadang Mengarahkan
 Sering mengarahkan
 Selalu mengarahkan
9. Seandainya Bapak/ibu membayar parkir dari mesin elektronik parkir dan
sudah parkir ditempat apakah juru parkir selalu mengingatkan ketika ada
penambahan jam parkir?
 Tidak Pernah
 Kadang-kadang
 Sering Mengingatkan
 Selalu Mengingatkan
10. Apakah menurut Bapak/Ibu dengan adanya mesin elektronik parkir di kota
bandung sudah Efektifi atau belum?
 Tidak Efektif
 Kurang Efektif
 Efektif
 Biasa saja
 SOP PELAYANAN PERPARKIRAN DAN RETRIBUSI PARKIR
Masyarakat Juru Parkir Kepala Sektro Bendahara Bank
Mulai

Masyarakat Mencari tempat

memilih tempat posisi Parkir
parkir

Mengarahkan
Menggunakan
Mesin Elektronik
Parkir

Elektornik Money Auto Sistem

Tiket parkir Mencetak Tiket

diberikan ke PJP Parkir dengan
durasi Yang
sesuai

Membayar sesuai Rekapitulasi

tiket Menerima uang penerimaan hasil
tunai parkir
 Penerbitan Uang hasil rekapan
Kwitansi ditanda Kwitansi
tangan

Evaluasi &verifikasi Dana dimasukan

ditanda tangani ke rekening BLUD
UPT

SELESAI

LAMPIRAN 4

STRUKTURAL DINAS PERHUBUNGAN KOTA BANDUNG

 LAMPIRAN 5

BAGAN STRUKTURAL ORGANISASI DINAS PERHUBUNGAN KOTA

BANDUNG
LAMPIRAN 6
 LAMPIRAN 5

MENGGUNAKAN MESIN TERMINAL PARKIR ELEKTRONIK

LAMPIRAN 7
Nama : DENI CASMADJANUAR

Jenis Kelamin : Laki-Laki

Perguruan Tinggi : Universitas Wanita Internasional

Program Studi : Ilmu Komunikasi

Jenjang : S1

Nomor Induk Mahasiswa : 20819132

Semester Awal : Ganjil 2019

Status Mahasiswa Saat ini : LULUS/BELUM