Manajemen Operasional

Global Supply Chain

Procurement and
Distribution
KELOMPOK 2
 Anggota Kelompok 2
Tifany Hasna F. 141220140
Ahmad Paqih 141220147
Lia Dwi Arifatun 141220161
Sekar Putri Andini 141220166
Husna Arifah 141220171
Farica Karin Butsaina 141220173
Tantri Prihagiarti 141220214
Juhlan Maulana Abbasy 141220215
Procurement
Procurement adalah serangkaian aktivitas organisasi yang
berhubungan dengan pengadaan barang atau jasa untuk
pemenuhan kebutuhan perusahaan dengan kualitas, kuantitas,
waktu dan harga yang tepat, serta sesuai dengan peraturan yang
ada sehingga mendukung pencapaian tujuan perusahaan
Cara Pengadaan
Membuat Sendiri (membuat sebagian atau membuat semua)
Membeli (pembelian biasa atau pembelian kredit)
Menyewa (sewa biasa atau sewa beli)
Leasing (capital leasing atau operational leasing)
Outsourcing
Pemilihan pemasok disebut sourcing:
pemasok secara harfiah adalah "sumber"
pasokan. Outsourcing adalah tindakan
membeli barang dan jasa yang awalnya
diproduksi sendiri dari pemasok luar.

Banyak perusahaan melakukan outsourcing

sebagai langkah strategis agar mereka dapat
lebih fokus pada kompetensi inti mereka,
yaitu apa yang mereka lakukan dengan baik
 E-Procurement
E-procurement merupakan bagian dari perdagangan bisnis ke bisnis (B2B) yang
dilakukan di Internet, di mana pembeli melakukan pembelian langsung dari
pemasok melalui situs web mereka, dengan menggunakan paket perangkat lunak,
atau melalui pasar elektronik, hub elektronik, dan bursa perdagangan.
Apa yang dibeli perusahaan melalui Internet? Pembelian dapat diklasifikasikan
menurut dua kategori besar:
1. Input manufaktur (produk langsung)
2. Input operasi (produk tidak langsung).
 Analisis Pengeluaran
Analisis pengeluaran adalah proses formal yang biasanya
menggunakan perangkat lunak untuk menganalisis data pengeluaran
untuk menurunkan biaya pengadaan.
Analisis pengeluaran Proses formal yang biasanya menggunakan
perangkat lunak untuk menganalisis data pengeluaran untuk
menurunkan biaya pengadaan.
 E-Marketplace
E-marketplace adalah situs web tempat perusahaan dan pemasok melakukan
aktivitas bisnis ke bisnis. E-marketplace atau e-hub mengkonsolidasikan barang
dan jasa pemasok di satu situs Internet seperti katalog.E-hub untuk barang dan
jasa langsung serupa karena menyatukan kelompok pemasok di beberapa situs
web yang mudah digunakan.
 Lelang Elektronik
Lelang elektronik Sebuah perusahaan memposting pesanan di Internet untuk
ditawar oleh para pemasok. Proses yang digunakan oleh pasar elektronik bagi
pembeli untuk membeli barang adalah lelang elektronik, yang juga dikenal
sebagai lelang terbalik. Dalam lelang terbalik, perusahaan memposting kontrak
untuk barang yang ingin diburu sehingga pemasok dapat mengajukan
penawaran.
 Distribusi
Mencakup semua saluran, proses, dan fungsi termasuk penggudangan dan
transportasi, yang dilalui oleh produk dalam perjalanannya ke pengguna akhir.
Ini merupakan pergerakan aktual produk dan bahan antar lokasi. Fokus
distribusi disebut sebagai pemenuhan pesanan (order fulfillment). Distribusi
dan transportasi juga sering disebut sebagai logistik. Kekuatan pendorong
dalam bisnis kompetitif sekarang merupakan kecepatan (speed).
 Distribution Centers and
Warehousing
Pusat distribusi merupakan bangunan yang digunakan untuk menerima, menangani,
menyimpan, mengemas, dan kemudian mengirimkan produk. Pusat distribusi juga
merupakan salah satu fasilitas bisnis terbesar di US. Dalam DC dan Warehousing, teknologi
informasi memiliki dampak signifikan pada manajemen distribusi. DC dan Warehouse harus
disiapkan sebagai fasilitas “aliran”, menggunakan penanganan material otomatis untuk
mempercepat pemrosesan dan pengiriman pesanan. Postponement (penundaan)
memindahkan beberapa langkah manufaktur akhir seperti perakitan atau kustomisasi produk
individu ke gudang atau pusat distribusi. Maka dari itu, anggota rantai pasokan manufaktur
dan distribusi harus bekerja sama untuk menyinkronkan perkiraan permintaan mereka dan
mengelola inventaris dengan hati-hati.
 Warehous Management Systems

perusahaan menggunakan warehouse management systems (WMS) yang

canggih dan sangat otomatis untuk mengoperasikan pusat distribusi
sehari-hari dan melacak inventaris.
WMS menempatkan suatu barang yang disimpan di lokasi tertentu
(putaway), menemukan dan mengeluarkan suatu barang dari
penyimpanan (a pick), mengemas barang, dan mengirimkannya melalui
operator.
Transportation
Management
Order Management
Yard Management
Labor Management
Warehouse
Management
 Vendor Managed -
Inventory
Supplier-Managed Inventory (SMI)

Produsen, bukan distributor atau pengecer, yang menghasilkan

pesanan
Produsen menerima data secara elektronik melalui EDI atau
Internet tentang penjualan distributor dan tingkat stok
Vendor memiliki kontrol lebih besar terhadap rantai pasokan dan
pembeli dibebaskan dari tugas administratif, sehingga
meningkatkan efisiensi rantai pasokan
Collaborative Logistics and
Distribution Outsourcing
mengumpulkan sumber daya distribusi dapat menciptakan
skala ekonomi yang lebih besar dan mengurangi biaya
Menggunakan internet sebagai alat koordinasi pusat antar
produsen, pengangkut, dan pengecer
Outsourcing memungkinkan perusahaan untuk fokus pada
kompetensi intinya.
Kegiatan distribusi outsourcing kepada penyedia logistik
pihak ketiga (3PL) cenderung menurunkan tingkat
inventaris dan mengurangi biaya
 Transportations

Dalam rantai pasokan, transportasi adalah pergerakan produk

dari satu lokasi ke lokasi lain saat menuju ke pelanggan
penggunaan akhir.

Untuk beberapa perusahaan manufaktur, biaya transportasi

bisa sebanyak 20% dari total biaya produksi dan berjalan
setinggi 6% dari pendapatan.
Transportationas
 Internet Transportation
Exchanges
Pertukaran transportasi internet menyatukan pengirim yang memposting muatan
dan operator yang memposting kapasitas yang tersedia untuk mengatur
pengiriman. Setelah para pihak bertemu di sebuah situs web, semua negosiasi
dilakukan secara offline. Pengiriman tetap untuk penawaran sampai waktu
penutupan lelang yang ditentukan pengirim. Contoh layanan pertukaran
Internet yang terkenal adalah www.freightquote.com
 Global Supply Chain
Sejumlah faktor digabungkan untuk menciptakan pasar global. Hambatan
perdagangan internasional berkurang, dan perjanjian perdagangan baru antar
negara pun terjalin.

Teknologi informasi adalah “pendukung” yang memungkinkan perusahaan

memperoleh visibilitas global dan menghubungkan lokasi, pemasok, dan
pelanggan yang berbeda.
Obstacles to Global Chain Transactions
Peningkatan dokumentasi untuk faktur, asuransi kargo , letter of
credit, bill of lading laut atau air waybill, dan inspeksi

Peraturan yang selalu berubah-ubah dari satu negara ke negara lain

yang mengatur impor dan ekspor barang

Kelompok perdagangan, tarif, bea, dan biaya pendaratan

Mode pengiriman terbatas

Perbedaan teknologi dan ketersediaan komunikasi

Obstacles to Global Chain Transactions
Praktik bisnis yang berbeda serta kendala bahasa

Kode pemerintah dan persyaratan pelaporan berbeda dari satu

negara ke negara lain

Banyak pemain, termasuk agen ekspedisi, broker rumah adat,

lembaga keuangan, penyedia asuransi, berbagai operator
transportasi, dan lembaga pemerintah

Banyak peraturan dan persyaratan keamanan

 Duties and Tariffs
Negara-negara telah bergabung bersama untuk membentuk kelompok
perdagangan, juga disebut nations group, dan dalam kelompok ini produk-
produk bergerak bebas tanpa pajak impor, yang disebut tarif atau bea, yang
dibebankan pada produk-produk anggota.

Membebankan bea masuk yang seragam kepada negara-negara di luar

kelompok mereka, sehingga menghilangkan hambatan tarif perdagangan dalam
kelompok tersebut dan meningkatkan hambatan bagi pihak luar.

Keuntungan perdagangan antar negara anggota ini menurunkan biaya rantai

pasokan dan mengurangi waktu siklus, yaitu waktu yang dibutuhkan produk
untuk berpindah melalui rantai pasokan.
Duties and Tariffs (Example)
Tarif bea masuk adalah angka yang
dibebankan oleh suatu unit yang
dikenakan terhadap barang yang
diimpor. Salah satu tujuan adanya
tarif bea masuk adalah untuk
meningkatkan pendapatan negara.

Sederhananya, bea masuk adalah

pajak yang dipungut atas impor dan
beberapa ekspor oleh otoritas bea
cukai suatu negara. Salah satu faktor
yang menentukan bea masuk adalah
nilai barang itu sendiri.
 Landed Cost
Dalam perdagangan Global biaya mendarat adalah total biaya
produksi, penyimpanan, dan pengangkutan suatu produk ke
tempat konsumsi atau pelabuhan lain. Biaya ini dapat mencakup
biaya-biaya seperti biaya perantara dan logistik, biaya Pelabuhan,
bea masuk, tarif, pajak, asuransi konversi mata uang, dan biaya
penanganan sebanyak 80 komponen dapat dimasukkan dalam
biaya mendarat. Namun, 85% dari komponen ini terbagi dalam
dua kategori Besar:
1. Biaya dan bea transportasi
2. Pungutan pemerintah seperti pajak pertambahan nilai atau
PPN dan pajak cukai.
 Landed Cost
Dengan mengetahui biaya dasar suatu produk sebelum dibeli, perusahaan dapat
membuat keputusan yang lebih tepat, sementara biaya dasar yang tidak diproyeksikan
dengan baik dapat menggelembungkan harga perpindahan produk. memperkirakan
biaya yang sebenarnya secara akurat membantu menghindari kejutan yang tidak
terduga.

Clicker shock terjadi ketika pelanggan luar negeri melakukan pemesanan pada
perusahaan yang tidak memiliki kemampuan memahami biaya pendaratan titik
kemudian pesanan dikirim, dan seiring perjalanan waktu tarif ditambahkan dalam
beberapa kasus dalam hal ini melipatgandakan Harga pembelian awal.
 Web-based International
Trade Logistic Systems
Manajemen rantai pasokan global kompleks dengan berbagai hambatan seperti
bahasa, mata uang, perjanjian perdagangan, pajak, dan lain-lain. Perusahaan
logistik perdagangan internasional (ITL) menggunakan solusi teknologi
informasi otomatis, seperti perangkat lunak berbasis web, yang terhubung
langsung ke situs web pelanggan. Ini membantu mengatasi hambatan dengan
mengubah bahasa dan mata uang, memberikan informasi tarif, bea, dan
memfasilitasi surat kredit. Sistem ini juga menyediakan informasi produk dan
harga, termasuk bobot, pengukuran, dan harga satuan. Beberapa ITL
menggunakan mesin pencari biaya tetap dan menghitung biaya pengiriman
secara online saat perusahaan memesan, serta melacak pengiriman global.
Recent Trends in Globalization
for U.S. Companies
Sebanyak 700 dari 1.000 perusahaan memiliki keberadaan di Meksiko,
menarik oleh tenaga kerja murah dan kedekatan dengan Amerika Serikat.
Tingkat upah manufaktur di Meksiko mirip dengan Tiongkok, sekitar $3-4
per jam dibandingkan dengan $21 di Jepang dan $25 di Amerika Serikat.
Pindahnya produksi ke Tiongkok menciptakan persaingan dengan pemasok
global lainnya di sana.

Kualitas menjadi isu di kedua negara, dengan variasi signifikan antar

perusahaan. Pemasok di kedua negara umumnya tidak memiliki sistem
manajemen kualitas atau sertifikasi ISO, kecuali jika diperlukan oleh
pelanggan global. Kontrol kualitas melalui rantai pasokan menjadi kunci
untuk mencapai keberlanjutan, sebagaimana tergambarkan dalam kotak rantai
pasokan di Lego.
 China’s Role in the
Global Supply Chain
Sudah menjadi hal yang lumrah bagi perusahaan-perusahaan di Amerika
Serikat dan luar negeri untuk berkembang secara global rantai pasok dengan
melakukan pengadaan di negara-negara berbiaya rendah, dan belum ada negara
yang mendapat perhatian lebih besar sebagai pemasok dibandingkan Tiongkok.
Tiongkok telah menjadi salah satu sumber pasokan utama dunia. Walmart,
misalnya, memiliki lebih dari 50.000 pemasok di Tiongkok
 China’s Role in the
Global Supply Chain
Perusahaan-perusahaan beralih ke Tiongkok (serta sumber pasokan berbiaya rendah
lainnya yang sedang berkembang seperti Eropa Tengah/Timur, India, Bangladesh,
Filipina, dan negara-negara Lingkar Pasifik) karena beberapa alasan. Pertama, banyaknya
tenaga kerja berupah rendah, yang kedua china adalah salah satu negara dengan
perkembangan ekonomi tercepat didunia, dan yang ketiga china telah melibarisasi
pasarnya.
 Models in Doing
Business in China
Perusahaan-perusahaan Amerika umumnya mengikuti salah satu dari beberapa model
dalam menjalankan bisnis Di Tiongkok. Salah satu pilihannya adalah dengan
mempekerjakan agen perdagangan pihak ketiga lokal seperti agen impor dari Tiongkok
dan perusahaan ekspor (seperti Li & Fung) untuk membantu mengidentifikasi
pemasoklokal, menegosiasikan harga, danmengatur logistik.
Perusahaan dapat mengembangkan kantor pengadaan internasionalnya sendiri
memiliki tim khusus yang melakukan fungsi sumber berbeda seperti logistik. Hal ini telah
terbukti menjadi yang paling sukses, terutama bagi perusahaan manufaktur besar.
 Challenges Sourcing
from China
Meskipun Tiongkok telah menjadi pasar pemasok global yang sedang
berkembang, infrastruktur transportasi negara tersebut belum berkembang, sistem
distribusi yang terfragmentasi, dan kurangnya peralatan yang canggih. teknologi,
keterampilan logistik yang terbatas, pembatasan peraturan, dan proteksionisme
lokal menghambat logistik yang efisien dan membuat manajemen rantai pasokan
menjadi sebuah tantangan.
 Challenges Sourcing
from China
Pengawasan logistik di Tiongkok dilakukan oleh berbagai entitas pemerintah. komisi
perencanaan dan perdagangan, dan tanggung jawab bersama ini menimbulkan masalah
seperti pengurusan bea cukai, termasuk dokumen yang berlebihan, prosedur yang tidak
efisien, dan jam kerja yang pendek. Pengendalian peraturan yang rumit dan berlebihan
juga sering terjadi.
 Effects of 9/11 on Global Chains
Serangan teroris di seluruh dunia berdampak pada rantai pasokan global seperti
yang terjadi pada rantai pasok kita hidup. Dua moda transportasi utama dalam
rantai pasokan global adalah angkutan udara dan laut operator, keduanya
memasuki Amerika Serikat melalui portal dari dunia luar dan dengan demikian
merupakan risiko keamanan yang jelas.
 Effects of 9/11 on Global Chains
Maskapai penerbangan udara dan laut harus mengajukan pemberitahuan terlebih
dahulu kepada pemerintah A.S. 24 jam sebelum memuat kontainer di Kapal atau
pesawat terbang menuju AS sehingga pemerintah dapat melakukan “penyaringan
risiko.” peraturan 24 jam ini memerlukan dokumentasi ekstensif di bandara atau
pelabuhan asal, yang dapat memperpanjang waktu rantai pasokan mencapai tiga
hingga empat hari.
 Effects of 9/11 on Global Chains
Sebagai hasil dari langkah-langkah keamanan baru setelah 9/11, tingkat inventaris
meningkat hampir 5%, sehingga memerlukan lebih dari $75 miliar modal kerja
tambahan, karena perusahaan mengatasi penundaan dengan buffer inventaris.
Biaya asuransi impor AS meningkat dari $36 miliar pada tahun 2001 menjadi lebih
dari $40 miliar hingga tahun 2002. Biaya-biaya ini bahkan tidak termasuk biaya
tenaga kerja baru, teknologi, peralatan, pengawasan, komunikasi, sistem
keamanan, dan pelatihan yang diperlukan untuk penyaringan di bandara dan
pelabuhan di seluruh dunia.
Terima
Kasih