TUGAS PERTEMUAN 7

“Spesifikasi Kereta Listrik Jepang Dan China”

Diajukan untuk memenuhi tugas Mata Kuliah Sistem Transportasi Listrik yang diampu oleh :
Dr. Yadi Mulyadi, M.T.
Neris Peri Ardiansyah

Disusun oleh :

Akbar Abdul Rozak 2003035

TEKNIK ELEKTRO
DEPARTEMEN PENDIDIKAN TEKNIK ELEKTRO
FAKULTAS PENDIDIKAN TEKNOLOGI DAN KEJURUAN
UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA
BANDUNG
2022
 Spesifikasi Kereta Listrik
1. Kereta Listrik Negara Jepang (Shinkansen)

Kapasitas Kecepatan Daya Lebar

Sistem Motor Sistem
No Jenis Kereta Penumpang Operasi Listrik Spur
Kelistrikan Traksi Kendali
(Orang) (Km/jam) (KW) (Rel)

Penyearah
20 kV AC,
Akita- terkendali
50 Hz, Motor
1. Nagano 1300-1850 130 16 1435 silikon dan
overheaed Sinkron
Shinkansen mikroproses
catenary
or

25 kV AC, Inverter
Nozomi 50 Hz, Motor kecepatan
2. 1000-1300 300 16 1435
Trains overheaed Sinkron berubah-
catenary ubah

25 kV AC, Inverter
Tokaido 60 Hz, Motor kecepatan
3. 1200 285 20 1435
Shinkansen overheaed Sinkron berubah-
catenary ubah

25 kV AC, Inverter
Sanyo 60 Hz, Motor kecepatan
4. 1000 300 20 1435
Shinkansen overheaed Sinkron berubah-
catenary ubah

Banyak peristiwa penting dan peningkatan pada perjalanan diselingi sepanjang sejarah panjang sistem kereta api
Jepang. Jalur kereta api pertama di Jepang didirikan pada tahun 1872, tetapi kecepatan kereta api bertenaga uap ini jauh
dari kecepatan kereta api modern. Bahkan sebelum Perang Dunia II, lahan telah diamankan untuk pembangunan sistem
kereta cepat. Pada tahun 1959, sebuah upacara untuk menandai peletakan batu pertama proyek dilakukan di dekat Stasiun
Mishima di Jalur Tokaido. Jalur kereta pertama selesai hanya dalam waktu lima tahun.
1975: Sanyo Shinkansen. Osaka dan Fukuoka, dua kota terbesar di barat Jepang, dihubungkan oleh kereta cepat
Sanyo Shinkansen. Perjalanan dari Tokyo ke Fukuoka pada perpanjangan jalur Tokaido Line ini memakan waktu sekitar
lima jam. Banyak rel kereta api juga menerima gerbong makan. Green Class 1985. Seri 100, kereta Shinkansen tipe baru,
pertama kali diperkenalkan pada tahun 1985. Di kereta ini, mobil Green Class diperkenalkan, memberikan penumpang
kesempatan untuk merasakan perjalanan kelas satu. The Nozomi Trains tahun 1992. Kata Jepang nozomi, yang
diterjemahkan menjadi "harapan" atau "keinginan", menggambarkan bagaimana kereta baru ini, yang awalnya adalah
Shinkansen Seri 300 tetapi sekarang menjadi kereta Seri N700, mewujudkan keinginan penciptanya. Jalur Tokaido dan
Sanyo Shinkansen dilayani oleh kereta Nozomi, yang saat ini tercepat digunakan di Jepang. Shinkansen 1997 antara
Akita dan Nagano. Akita adalah miniatur kereta Shinkansen E6 Series. Itu perlu untuk mengubah jalur sempit yang sudah
digunakan oleh kereta non-shinkansen menjadi rel yang lebih sempit untuk membangun jalur shinkansen mini. Di
beberapa lokasi, jalur ini bersilangan dengan jalur Shinkansen lainnya. Meskipun mereka bergerak lebih lambat daripada
rekan-rekan mereka yang berukuran penuh, kereta ini mencapai tempat-tempat yang sebelumnya tidak dilayani oleh
kereta cepat. Pada tahun 2016, Shinkansen Hokkaido. Terowongan Seikan, terowongan bawah laut yang digunakan oleh
Shinkansen Hokkaido, membuatnya istimewa. Hokkaido, sebuah pulau di utara, terhubung dengan Honshu, pulau utama,
melalui terowongan. Pada tahun 2031, jalur ini akan terhubung ke Sapporo, sesuai dengan rencana ke depan.
 2. Kereta Listrik Negara China (HSR – High Speed Rail)

Kapasitas Kecepatan Daya Lebar

Sistem Motor Sistem
No Jenis Kereta Penumpang Operasi Listrik Spur
Kelistrikan Traksi Kendali
(Orang) (Km/jam) (KW) (Rel)

25 kV AC,
Beijing- Inverter
50 Hz, Motor
1. Tianjin 600 350 3.8 1435 kecepatan
overheaed Sinkron
HSR
line

25 kV AC,
Shanghai-
50 Hz, Motor Inverter
2. Wuhan 600 200-350 3.8 1435
overheaed Sinkron kecepatan
HSR
line

25 kV AC,
Qingdao-
50 Hz, Motor Inverter
3. Taiyuan 600 250 3.8 1435
overheaed Sinkron kecepatan
HSR
line

25 kV AC,
Hangzhouo-
50 Hz, Motor Inverter
4. Fuzhou 600 250-350 3.6 1435
overheaed Sinkron kecepatan
HSR
line

25 kV AC,
Beijiing-
50 Hz, Motor Inverter
5. Hongkong 700 250 3.8 1435
overheaed Sinkron kecepatan
HSR
line

25 kV AC,
Shanghai-
50 Hz, Motor Inverter
6. Kunming 600-700 350 3.6 1435
overheaed Sinkron kecepatan
HSR
line
 25 kV AC,
Zhengzhou-
50 Hz, Motor Inverter
7. Xuzhou 600 350 3.8 1435
overheaed Sinkron kecepatan
HSR
line

25 kV AC,
Beijing-
50 Hz, Motor Inverter
8. Shanghai 600-700 350 3.6 1435
overheaed Sinkron kecepatan
HSR
line

25 kV AC,
Beijing-
50 Hz, Motor Inverter
9. Harbin 600 350 3.6 1435
overheaed Sinkron kecepatan
HSR
line

1. Rencana dan proyek berkecepatan tinggi awal dari 1997 hingga 2007
China harus mengeluarkan biaya untuk meningkatkan kecepatan dan efisiensi sistem transportasinya pada akhir
1990-an karena peningkatan permintaan kapasitas yang sangat besar. Peningkatan infrastruktur perkeretaapian
pertama di negara itu dimulai pada 1997 dan berlangsung selama sepuluh tahun. Selama waktu ini, berbagai
bagian dari jaringan yang ada dan kereta api yang melaju di atasnya dipercepat hingga kecepatan tertinggi 160
km/jam. Pada rel yang ditingkatkan, kereta berkecepatan tinggi antarkota pertama diperkenalkan pada tahun
2007.
2. Diresmikannya HSR (High Speed Rail) di China 2007-2008
Pemerintah Cina bersikeras dengan niatnya untuk beralih ke kecepatan tinggi di seluruh negeri meskipun
tuntutan kapasitas masih jauh dari terpenuhi. Jadi, pada Agustus 2008, jalur kereta api berkecepatan tinggi
pertama di China menerima pembukaan resminya. Jalur yang dapat melaju dengan kecepatan tertinggi 350
km/jam ini dapat menghubungkan kota Tianjin dengan ibu kota Beijing dalam waktu sekitar 30 menit.
3. Berbagai macam HSR di China
- Shanghai- Wuhan HSR
2008 adalah tahun yang menentukan bagi sistem transportasi China, dan juga dibukanya bagian pertama dari
jalur Shanghai-Wuhan-Chengdu, yang menghubungkan timur dan barat negara itu. Jalur ini selesai pada
tahun 2013, setelah membuka sebagian pada tahun 2008; itu telah memotong waktu perjalanan dari Delta
Sungai Yangtze ke timur dan selatan-tengah Cina dengan 20 jam.
- Qingdao- Taiyuan HSR
Dengan dibukanya jalur Shijiazhuang-Jinan pada tahun 2017, jaringan Qingdao-Taiyuan, jalur lain yang
membentang dari timur ke barat, diresmikan. Qingdao-Taiyuan adalah rute yang relatif singkat yang
menghubungkan kota pesisir Qingdao dengan Taiyuan, yang terletak tepat di barat daya Beijing. Saat ini,
pemerintah sedang mempertimbangkan untuk memperluasnya ke Yinchuan.
- Hangzhou- Fuzhou HSR
Jalur Shanghai-Fuzhou-Shenzhen, yang membentang sepanjang pantai timur China dari utara ke selatan,
memungkinkan koneksi yang lebih cepat antara sungai Yangtze dan Pearl dalam waktu kurang dari sebelas
jam. Karena pemerintah mengantisipasi perluasan lebih lanjut ke kota-kota penting lainnya yang terletak di
dekat pantai, segmen terakhir jalur tersebut, yang membentang dari Shanghai ke Hangzhou, saat ini sedang
dibangun.
- Beijiing- Hongkong HSR
Jalur Beijing-Hong Kong, rute kereta api berkecepatan tinggi terpanjang di dunia, yang menghubungkan dua
pusat paling signifikan di China dalam waktu kurang dari 10 jam, akhirnya dibuka pada September 2018.
Kelas kereta cepat Vibrating Express yang diluncurkan tahun 2018, yang menempuh jarak hanya 50 menit
antara Hong Kong dan Guangzhou, kota terbesar ketiga di negara ini, patut mendapat perhatian khusus.
- Shanghai- Kunming HSR
Jalur Shanghai-Kunming, prestasi teknik dan efisiensi yang mengesankan, menghubungkan berbagai kota di
 barat daya dari Shanghai dan pantai timur. Salah satu rute paling indah di China, jalur Shanghai-Kunming
sepanjang 2.200 km melewati beberapa pemandangan paling menakjubkan yang ditawarkan China saat
kereta melaju di sepanjang jalur tersebut. Pemerintah sekarang bermaksud untuk memperluas jalur kereta api
ke selatan, membangun konektivitas berkecepatan tinggi antara Cina, Laos, dan negara-negara Asia
Tenggara lainnya, meskipun bagian terakhir dari jalur tersebut baru dibuka pada tahun 2016.
- Zhengzhou- Xuzhou HSR
Jalur Xuzhou-Lanzhou baru saja selesai dua tahun lalu, tetapi sebagai bagian dari ambisi pemerintah untuk
memperpanjangnya ke arah timur ke Lianyungang, pengerjaannya akan segera dilanjutkan. Dari Lanzhou,
ujung barat jalur, beberapa kereta berkecepatan tinggi saat ini berjalan ke barat laut China dan wilayah
Xinjiang. Ini akan menjadi salah satu jalur terpanjang yang membentang dari timur ke barat melintasi negara
setelah diperpanjang menuju Lianyungang.
- Beijing- Shanghai HSR
Jalur Beijing-Shanghai, salah satu yang tersibuk di seluruh jaringan, menghubungkan dua pusat dalam enam
jam. Pada tahun 2017, dalam rangka ulang tahun keenam fasilitas tersebut, terungkap bahwa, sejak 2011,
telah melayani 630 juta penumpang yang mencengangkan.
- Beijing- Harbin HSR
Di jalur yang baru saja selesai ini, kereta berkecepatan tinggi menempuh perjalanan dalam tujuh jam dari
Beijing ke kota timur laut Harbin, dan dalam waktu kurang dari lima jam dari Harbin ke kota pelabuhan
Dalian di Semenanjung Liaodong.