JALUR PEJALAN KAKI

Rizki Namira Lubis 160406082

Futi Atiarana Alifa 160406088
Annisa Salsabilla S 160406092
Annisa Widhiyanti 160406093
Lailanur Fahradiza Hrp 160406106
 Untuk waktu yang
lama, perencanaan
untuk pejalan kaki
dalam desain daerah
perkotaan
diabaikan. Namun,
ketika mal-mal
perbelanjaan di
pinggiran kota
mempertimbangkan
akses pejalan kaki
Jalur pejalan kaki merupakan elemen dan kendaraan,
penting dari desain perkotaan, bukan hanya keuntungan mereka
bagian dari program untuk 'mempercantik‘. meningkat
dibandingkan dengan
Sebaliknya, jalur pejalan kaki merupakan
perbelanjaan di pusat
sistem kenyamanan serta elemen dukungan
kota.
untuk ritel dan vitalitas ruang kota.
 mengurangi
ketergantungan
kendaraan pada
daerah pusat kota

Sistem meningkatkan
mempromosikan
pejalan kaki perjalanan menuju
sistem skala manusia
pusat kota
yang baik
meningkatkan menciptakan lebih
lingkungan banyak aktivitas
ritel

membantu
meningkatkan
kualitas udara
Downtown Minneapolis saat ini adalah salah satu kota di Amerika
yang paling sukses dengan memiliki kontribusi elemen pejalan kaki
serta Sistem Skyway yang cukup jelas.
 UNSUR PEJALAN KAKI

Harus berhubungan
Harus membantu kuat dengan Harus cocok
dalam interaksi lingkungan dan dengan perubahan
elemen desain pola aktivitas fisik masa depan di
perkotaan dasar bangunan yang kota
ada

Masalah utama dalam perencanaan keseimbangan, “Berapa

banyak yang harus diberikan kepada pejalan kaki dan berapa
banyak (yang diberikan) untuk kendaraan." (PAS 368, 1982: 3)

Artinya, kita harus menyeimbangkan penggunaan elemen

pejalan kaki untuk mendukung ruang publik yang menarik
dan pada saat yang sama memungkinkan untuk kegiatan
terkait seperti layanan pengiriman, akses, dan properti milik
individu.
  menyeimbangkan
penggunaan elemen
pejalan kaki, tidak
berususan dengan
pejalan kaki saja namun
juga harus beurusan
dengan interaksi antara
pejalan kaki dan
kendaraan, karena
keselamatan menjadi
peran penting dalam
mendisain jalur pejalan
kaki.

Tak hanya itu, penyediaan ruang yang memadai untuk

jumlah orang yang berjalan kaki juga menjadi peran
penting.
 Kemacetan tentu saja tidak selalu merupakan fitur negatif
dalam pengaaturan perkotaan, khususnya di plaza

 Seperti yang ditunjukkan Whyte  Penelitian Whyte(1980) memang

(1980) “self-congestion”, saat ia mengingatkan kita bahwa ada
menyebutnya kecenderungan beberapa aturan keras dan
untuk “people to attract people” cepat untuk merancang sistem
tampaknya menjadi peranan pejalan kaki.
penting dari plaza perkotaan
yang digunakan secara aktif,
pemrograman dan desain yang
mencakup kegiatan seperti itu
mendukung sebagai hiburan,
pelayanan kuliner dan titik
pertemuan.
 Yang berlokasi baik dapat
meningkatkan kecenderungan
kemacetan dan meramaikan
kawasan pejalan kaki.
 Selanjutnya, kenyamanan pada sistem pejalan kaki harus
diperhatikan. Ada 4 hal yang harus diperhatikan juga yaitu
publik, fasilitas yang disediakan untuk pedestrian, bangku
taman, tukang kebun, dll. Contohnya City of Charlotte, North
Carolina
 Ada 4 hal yang harus diperhatikan untuk kepentingan
pejalan kaki yaitu jalan khusus, jalur pejalan kaki
utama, boulevard pejalan kaki, dan mall pejalan kaki.
 Penyeimbangan design pada perencanaan pejalan
kaki adalah sebuah masalah design dan masalah
pengelolaan. Hal itu bisa dicapai dengan membuat
perubahan fisik dengan membuat perubahan fisik
pada sebuah jalan (seperti membuat mall yang bebas
macet atau melebarkan trotoar dengan cara
mengganti undang-undang yang mengatur fungsi jalan)
Konsep lain yang sangat penting
dalam perencanaan pejalan
kaki adalah bahwa skema
pedestrianisasi seperti mal dan
persimpangan atau area
kenyamanan harus secara hati-
hati disesuaikan untuk memenuhi
masalah tertentu. Tidak ada
solusi yang akan berhasil secara
universal. Konteks (misalnya, sifat
pemukiman, komersial, atau
fungsional rute) serta koordinasi
dengan sistem fungsional dan
kendaraan lain adalah dua
bahan utama dalam desain dan
cara mendesain ulang area
pejalan kaki.
 Mengubah keseimbangan jalan yang diberikan untuk meningkatkan
arus pejalan kaki, misalnya, dapat menjadi masalah

(1) dukungan aktivitas di sepanjang jalan-apakah ada jalur yang

diperlukan untuk area perbelanjaan (window shopping)? dan
(2) street furniture-apakah lokasi pohon, rambu-rambu, lampu, dan
sebagainya, yang dikelola oleh lembaga distrik, memungkinkan untuk
lorong 1 kaki yang paling dibutuhkan pejalan kaki antara jalan mereka
dan objek-objek ini? (PAS tampaknya tidak ada aturan umum untuk
menentukan lebar maksimum atau minimum ruang berjalan (PAS 368,
1982).
 Hartford, Connecticut, misalnya,
menemukan bahwa dengan
menghubungkan pelebaran
jalan dan program fasilitas
untuk parkir baru dan rencana
manajemen lalu lintas, termasuk
rencana transit bus, mereka
dapat meningkatkan arus
pejalan kaki dan, yang paling
penting, window shopping dan
kesempatan istirahat dan
mengurangi konflik antara bus
dan kendaraan lainnya.
Salah satu kekuatan rencana Hartford adalah fleksibilitas
yang melekat : solusinya adalah trotoar secara fisik di
sepanjang Jalan Utama diperlebar untuk mengakomodasi
zona pejalan kaki dan zona kenyamanan (untuk halte bus,
tempat duduk, dan sebagainya) dan akses kendaraan
fungsional sebagian dibatasi untuk bus hanya dari jam 7
pagi hingga jam 6 sore, dengan demikian mengurangi
konflik kendaraan pejalan kaki dan mempromosikan
keselamatan dan aktivitas komersial di sepanjang jalan
(FAS 368, 1982)
izin khusus. dilarang selama periode yg telah di tentukan. jalan-
jalan di distrik belanja yang bersejarah ini dibangun dengan
saling berhubungan ( dimana bollards menyediakan kendaraan
dan pejalan kaki selama jam penggunaan bersama) untuk
memperluas area pejalan kaki ke jalan dan untuk memfasilitasi
penggunaan fasilitas simultan dari kedua sisi jalan oleh pembeli.
keuntungan dari rekomendasi yang dibahas di atas adalah
untuk mengembangkan fleksibilitasnya. tidak ada satupun solusi
yang digunakan, sebagai gantinya di setiap tempat,
menggunakan kombinasi antara desain fisik dan lalu lintas,
parkir, dan sirkulasi. strategi manajemen tidak hanya digunakan
untuk membahas masalah yang ada tetapi juga mengantisipasi
perubahan.
Fasilitas pejalan pejalan kaki, tentu saja, komponen fisik dari
solusi desain. keputusan perlu dibuat tentang jenis fasilitas
yang dibutuhkan dan lokasi mereka. pemeliharaan dan
kebutuhan pengguna juga harus di perhatikan dan dimasukkan
ke dalam proses desain perencanaan. ini termasuk
pertimbangan visibilitas terhadap lalu lintas yang akan
datang, seperti aksesibilitas (ke bus, misalnya), informasi
(seperti informasi transit, arah ke layanan lokal, dan
sebagainya), dan kenyamanan (pengaturan skala dan
berlokasi, dan sebagainya). Namun, setelah keputusan dibuat
dan fasilitas telah diletakkan dan dipasang di suatu tempat,
kita sering melupakan fakta bahwa perencanaan dan desain
fasilitas juga harus fleksibel.
 Pertimbangan terakhir dan penting adalah
koordinasi fasilitas, dengan cara apa mereka harus
berhubungan satu sama lain dengan lingkungan
mereka. Ikatan fungsional di antara fasilitas
melibatkan pertimbangan terkoordinasi atau
setidaknya pola penggunaan yang terkait.
"Seorang desainer seharusnya tidak hanya dapat
mengidentifikasi jenis penggunaan kemudahan tunggal,
tetapi juga dapat mengantisipasi penggunaan antara
fasilitas." (PAS 368, 1982: 37)

Koordinasi dan kesesuaian konteks melibatkan

sebagian besar estetika, tetapi ini juga memiliki
aspek fungsional.
 5 kriteria ketika memilih fasilitas (Wood, 1979) :

Material,
adalah
pertimbangan
yang Bahan-
Kesesuaian Ukuran dan melibatkan bahan
, menangani skala, masalah Pengikat
fungsi terutama estetika selain (pemasang Angka,
utama dari ketika fungsi, karena an), terkait jumlah yang
furnitur, bidang beton akan dengan disediakan.
kenyamana memiliki memiliki pemelihara
n, dan bahan yang dampak visual an, daya
sejenisnya. berbeda. yang berbeda tahan, dan
dari kayu saat fleksibilitas.
digunakan
untuk tujuan
yang sama.
TERIMA KASIH