EXHAUST SYSTEM, METHOD OF THRUST

AUGMENTATION, AND MATERIALS AND

METHOND OF CONSTRUCTION

By : Deny Nur Setiawan (07)

Dharma Weda Perdana(08)
Diyon Pratama (09)
Elfan Ade Nugroho (10)
Feri Irawan (11)
Ibnu Halim Ramadhani(12)
EXHAUST SYSTEM
 EXHAUST DUCT

• Construction : pada dasarnya, exhaust duct terdiri dari dua cone stainless
steel. Sisi luar cone biasanya dibolt pada turbine casing dan sisi dalam cone
digunakan untuk mensuport cone luar. baling-baling yang digunakan untuk
mendukung cone dalam meluruskan aliran gas yang berputar-putar.
• Jika thermocouple berada di bawah turbine, pengukurannya disebut
EXHAUST GAS TEMPERATURE (EGT).
 EXHAUST NOZZLE

Exhaust nozzle dibedakan menjadi dua type, yaitu convergent type

dan divergent type.
 Convergent type
• Beberbentuk kerucut yang mengecil kebelakang.
• Didesain untuk mempertahankan konstannya total pressure internal dan
tetap produksi kecepatan sonic di output nozzle.
• Gas yang meninggalkan turbin bersifat subsonic
• Converging area memaksa mempertahankan tekanan/squirting action.
•
 EXHAUST NOZZLE

Convergent-divergent nozzle :
• Berbentuk jam pasir yang seimbang.
• Mempercepat gas panas dan bertekanan yang melewatinya ke kecepatan
supersonic yang lebih tinggi dalam arah aksial.
• Mengubah energi panas dari aliran menjadi energi kinetik.
• Aliran gas yang melalui nozzle bersifat isentropik dan adiabatik.
 SOUND SUPPRESSION

Masalah kebisingan yang diciptakan oleh lepas landas komersial dan

militer, pendaratan, dan operasi darat di bandara dekat daerah perumahan
telah menjadi serius dalam beberapa tahun terakhir. Menggambarkan beberapa
tingkat suara, dalam desibel, dari berbagai sumber.
 SOUND SUPPRESSION

• Sumber Suara
Kebisingan engine jet terutama akibat turbulensi yang dihasilkan
ketika knalpot jet yang berkecepatan tinggi bercampur dengan atmosfer
ambien yang dingin, berkecepatan rendah, atau statis di sekitar knalpot.
Turbulensi meningkat sebanding dengan kecepatan aliran gas buang dan
menghasilkan kebisingan dengan intensitas dan frekuensi yang bervariasi
hingga pencampuran selesai. Oleh karena itu kebisingan yang dihasilkan dari
knalpot mesin jet adalah kebisingan "putih" (analogi dengan cahaya putih)
yang terdiri dari campuran semua frekuensi dengan frekuensi rendah yang
mendominasi dan dengan intensitas puncak pada frekuensi tertentu karena
catatan karakteristik roda turbin, yang membuat sirene yang sangat baik.
 SOUND SUPPRESSION

• Teori Operasi
Suara berintensitas tinggi yang dihasilkan oleh aksi geser knalpot jet
"solid" di udara yang relatif tenang dapat dikurangi dan dimodifikasi dengan
memecah massa udara "solid" ini dengan cara mekanis, sehingga membuat
proses pencampuran lebih lembut.
Jenis peredam ini mengubah bentuk aliran gas buang saat
meninggalkan mesin dan memungkinkan udara untuk dititipkan dengan gas,
yang, pada gilirannya, mendorong pencampuran lebih banyak.
 SOUND SUPPRESSION

• Konstruksi
Penekan kebisingan umumnya dibangun dari stok lembaran baja
stainless yang dilas dan konstruksi yang relatif sederhana.

• Perlindungan Terhadap Suara

Meskipun penekan suara udara dipasang terutama untuk kenyamanan
orang-orang yang tinggal di daerah perumahan di sekitar bandara kota,
mekanik dan lain-lain yang diperlukan untuk bekerja dalam beberapa ratus kaki
dari mesin yang beroperasi harus memiliki beberapa bentuk perlindungan
telinga.
 THRUST REVERSERS

 Tipe-tipe Thrust Reversers

• Tipe Postexit atau target
• Preexit using cascades atau Blocker/deflector doors
 THRUST REVERSERS

 Thrust Reversers Designs and System

• Pembalik dorong yang baik harus melakukan hal berikut:
• Menjadi kuat secara mekanis dan terbuat dari logam suhu tinggi untuk
mengambil gaya penuh kecepatan tinggi
• Tidak mempengaruhi operasi dasar mesin, apakah pembalik beroperasi
atau tidak
• Memberikan sekitar 50 persen dari dorongan maju penuh
• Beroperasi dengan standar tinggi dengan karakteristik gagal-aman
• Tidak ada kenaikan hambatan dengan meningkatkan area depan engine dan
nacelle
• Menyebabkan beberapa peningkatan masalah pemeliharaan
• Tidak menambahkan massa yang berat.
AFTER BURNING
 SEJARAH

Awal mula dari Afterburner dimulai pada tahun 1953 pada tahun Tahun
1953, pilot AL AS james B. Verdin mengguji coba pertama kali mesin
turbojet afterburning Westinghouse X140 –WE-8 pada pesawat Dauglas
XF-4D-1 Skyray (kemudian menjadi F-6).
Afterburner digunakan pada pesawat tempur sebagai penambah gaya
dorong yang memungkin pesawat menjadi lebih cepat sehingga lebih
lincah pada saat diudara. dan juga agar pesawat cepat take-off atau
lepas landas.
Kelemahannya adalah Afterburner memggunakan banyak bahan bakar
sehingga penggunaan bahan bakar menjadi boros.
 Pada dasarnya tujuan afterburner adalah pembesaran thrust dengan cara
meningkatkan kecepatan semburan gas hasil pembakaran yang melalui
nosel(Vj).
Namun peningkatan suhu saat masuk turbine tidak boleh terlalu tinggi,
dan dibatasi pada ketahanan bahan pembuat turbine untuk menerima stress
termal. Oleh karena itu peningkatan suhu maksimum siklus pada
afterburner dilakukan setelah turbin,dengan cara pembakaran ulang
(reheat).
• 0-3 : Proses kompresi secara insentropis di dalam kompresor
• 3-4 : Proses pemasukan kalor secara isobar di dalam
kombution chamber
• 4-5 : Proses expansi secara insentropis di dalam turbine,
uasaha yang dihasilkan digunakan
untuk menggerakan compressor
• 5-7 : Proses expansi, usaha yang dihasilkan digunakan untuk
menghasilkan thrust

• 5-6 : Penambahan afterburner memungkinkan peningkatan

thrust. Afterburner beroprasi
pada kisaran entropi yang lebih tinggii dan memiliki
efesiensi yang lebih rendah daripada
turbojet.
CARA KERJA AFTERBURNER

Dengan bantuan afterburner maka pesawat tempur

mampu memiliki Kecepatan diatas kecepatan suara
atau sudah melewati kecepatan Supersonic.
Pembakaran ulang dilakukan dengan
menyemprotkan bahan Bakar melalui deretan nozzle
yang dipasang pada daerah tail pipe yaitu Saluran
antara turbine dan nozzle. Energi panas yang
dihasilkan dalam Afterburner selanjutnya dirubah
menjadi energy kinetic dalam bentuk Kecepatan
semburan gas hasil pembakaran yang tinggi melalui
nozzle.
WATER INJECTION
 SEJARAH

Pesawat militer bermesin bensin Piston menggunakan teknologi

injeksi air sebelum Perang Dunia II untuk meningkatkan daya lepas
landas. Ini digunakan sehingga para pejuang yang sarat muatan bisa
lepas landas dari landasan pacu yang lebih pendek, naik lebih cepat,
dan dengan cepat mencapai ketinggian tinggi untuk mencegat formasi
pembom musuh. Beberapa pesawat tempur juga menggunakan injeksi
air untuk meningkatkan ledakan singkat selama pertempuran udara
 Pada mesin pembakaran internal,
injeksi air, juga dikenal sebagai injeksi anti-
detonan . Pada mesin jet, ini meningkatkan
tenaga mesin pada kecepatan rendah dan saat
lepas landas. Injeksi air digunakan secara
historis untuk meningkatkan output daya
mesin penerbangan militer untuk jangka
waktu pendek, seperti pertempuran udara
atau lepas landas. Injeksi air juga digunakan
di beberapa mesin turbin dan di beberapa
mesin turboshaft, biasanya ketika pengaturan
daya dorong sesaat diperlukan untuk
meningkatkan daya dan efisiensi bahan
bakar.
 SIKLUS OTTO

Pada mesin siklus Otto, efek pendinginan injeksi air juga

memungkinkan rasio kompresi yang lebih besar dengan mengurangi
ketukan engine (detonasi). Secara bergantian, pengurangan ketukan
engine pada mesin siklus Otto ini berarti bahwa beberapa aplikasi
mendapatkan kinerja yang signifikan ketika injeksi air digunakan
bersama dengan supercharger, turbocharger, atau modifikasi seperti
timing pengapian yang agresif.
 KELEBIHAN

Mencegah terjadinya pre-ignition pada mesin kompresi/ boost

turbo tinggi. Mendinginkan intake sehingga mampu meningkatkan jumlah
udara & bahan bakar yang hasilnya akan meningkatkan tenaga dan torsi.
Meningkatkan efisiensi bahan bakar. Mengurangi jumlah emisi gas buangan
pembakaran seperti NOx dan karbon monoksida.
 KEKURANGAN

Pengaturan timing water injection sangatlah kritikal. Dibutuhkan

tuning yang presisi sehingga penyuntikkan air dapat bekerja secara tepat.
Hasil yang salah dapat membuat mesin malah kehilangan tenaga.
Jumlah air yang terlalu besar baik itu karena kesalahan setting atau
injector yang bermasalah (malfunction) dapat berakibat fatal. Air yang
terlalu banyak ini tidak dapat dikompresi sehingga menyebabkan kerusakan
mesin seperti hydrolock.
Terhentinya suplai air secara tiba-tiba, baik itu karena air tangki
yang habis atau rusaknya injector dapat berakibat buruk. Hal ini disebabkan
ECU sudah diseting menyesuaikan dengan adanya penambahan kabut air
dingin.
GAS TURBINE MATERIAL
 Pemilihan material adalah persyaratan utama selama mendesain
komponen mesin turbin gas, karena pemilihan bahan yang tepat dapat
meningkatkan umur komponen dalam mesin turbin gas.

1. Keterbatasan suhu adalah salah satu faktor pembatas terpenting untuk

efisiensi dan kinerja turbin gas.
2. Suhu tinggi, beberapa material gagal mempertahankan kekuatannya
karena berbagai kriteria dalam pemilihan material masing-masing
komponen turbin gas. Jadi, ini adalah tugas yang paling sulit.
3. Bahan dan paduan yang digunakan untuk aplikasi suhu tinggi
umumnya sangat mahal daripada yang lain.
 Berbagai macam baja berkinerja tinggi - baja khusus
dan paduan super digunakan untuk konstruksi turbin gas.
Mesin turbin gas hanya bekerja pada siklus Brayton
terbuka di mana fluida kerja membutuhkan kompresi,
pengapian, dan ekspansi di ruang yang berbeda untuk
menghasilkan daya dorong. Tiga komponen utama adalah
kompresor, ruang bakar dan turbin.
Selama 1980-an, penekanan beralih ke dua bidang utama: teknologi material
yang ditingkatkan, untuk mencapai kemampuan paduan blade yang lebih besar
tanpa mengorbankan ketahanan terhadap korosi alloy dan teknologi pendingin
udara canggih yang sangat canggih untuk mencapai kemampuan suhu
pembakaran yang dibutuhkan untuk generasi baru turbin gas. Penggunaan
pendingin uap untuk lebih meningkatkan efisiensi siklus-gabungan dalam
pembakaran diperkenalkan pada pertengahan hingga akhir 1990-an.
Pendinginan uap dalam bilah dan nozel diperkenalkan dalam operasi komersial
pada tahun 2002.
The composition of the new and conventional
alloys throughout the turbine

Table 1: High Temperature Alloys Used in Different

Components of Gas Turbine
 BAHAN YANG DIGUNAKAN
DALAM BILAH TURBIN GAS

Turbin Blades dari mesin turbin gas sangat rentan terhadap kerusakan
akibat serpihan terbang, apalagi mereka juga mempertahankan tekanan termal
dan panas berlebih pada permukaan gas mereka yang keluar dari ruang
pembakaran.
Jadi, penggunaan titanium atau paduannya sangat berarti karena
memiliki kekuatan, daya tahan, dan memiliki sifat seperti itu yang membuatnya
berguna dalam konstruksi bilah turbin. Titanium juga memiliki kepadatan
hingga 40 persen lebih rendah daripada material lain yang memberikan rasio
kekuatan dan berat yang cukup tinggi.
Ini berarti bahwa sejumlah kecil dari itu memiliki kekuatan yang sama
dari jumlah yang lebih besar dari paduan berbasis nikel atau aluminium. Untuk
mengatasi kesulitan-kesulitan ini, penerapan paduan maju atau modern atau
paduan super sedang diperkenalkan di industri penerbangan.
 BAHAN YANG DIGUNAKAN
DALAM RODA TURBIN

Fungsi utama piringan turbin adalah untuk menemukan bilah rotor di

dalam jalur gas panas dan untuk mentransmisikan daya yang dihasilkan ke poros
penggerak.
Untuk menghindari keausan yang berlebihan, getaran dan efisiensi yang
buruk, ini harus dicapai dengan akurasi tinggi, sementara menahan tekanan termal,
getaran, dan sentrifugal yang dikenakan selama operasi, serta beban aksial yang
timbul dari set blade.
Tahan creep dan siklus rendah kelelahan adalah sifat-sifat utama yang
mengendalikan umur cakram turbin dan untuk memenuhi parameter operasional
membutuhkan bahan-bahan canggih dengan integritas tinggi yang memiliki
keseimbangan sifat-sifat utama:
• Kekakuan tinggi dan kekuatan tarik untuk memastikan lokasi blade yang akurat
dan ketahanan terhadap kegagalan burst over speed.
• Kekuatan kelelahan tinggi dan ketahanan terhadap perambatan retak untuk
mencegah inisiasi retak dan pertumbuhan selanjutnya selama putaran mesin
berulang.
 BERBAGAI PADUAN YANG DIGUNAKAN
UNTUK RODA TURBIN

Paduan 718 Paduan Berbasis Nikel

Paduan 718 mengandung elemen paduan dengan

konsentrasi tinggi dan karenanya sulit untuk
menghasilkan ukuran ingot yang sangat besar yang
diperlukan untuk roda turbin tipe rangka besar dan
tempa spacer.
 Paduan 706 Paduan berbasis Nikel
Paduan berbasis nikel yang dikeraskan ini digunakan
dalam unit tipe kerangka besar. Ini menawarkan peningkatan yang
sangat signifikan dalam tegangan pecah dan kekuatan luluh tarik
dibandingkan dengan paduan roda lainnya. Paduan ini
miripdengan Paduan 718, tetapi mengandung konsentrasi unsur-
unsur paduan yang sedikit lebih rendah, dan karenanya lebih
mudah diproduksi dalam ukuran ingot yang sangat besar yang
dibutuhkan untuk turbin gas tipe kerangka besar.
 Cr-Mo-V Alloy
Cr-Mo-V Alloy Turbin roda dan spacer yang memiliki
turbin gas tugas berat poros tunggal terbuat dari baja Cr-1%,
Mo1.25%, dan V-0.25%. Paduan ini digunakan dalam kondisi
padam dan marah untuk meningkatkan ketangguhan lebih.
Kekuatan putus tegangan dari pinggiran dikontrol dengan
menyediakan stok tambahan di pinggiran untuk menghasilkan laju
pendinginan yang lebih lambat selama pendinginan.
 BAHAN YANG DIGUNAKAN
DALAM BILAH KOMPRESOR

Bilah kompresor adalah bilah yang dimesin dengan standar yang

presisi dan tepat untuk digunakan dalam aplikasi di dalam mesin turbin atau
kompresor. Pisau adalah kekuatan pendorong untuk memindahkan udara ke
unit kompresi. Udara kemudian dipaksa masuk ke tangki untuk unit
kompresor.
Bahan, yang biasanya terbuat dari bilah kompresor, memiliki bobot
yang ringan, namun kuat. Blade kompresor umumnya dibuat menggunakan
logam paduan yang mampu dikerjakan dengan sudut dan dimensi presisi.
Kadang-kadang, bilah dibuat dari aluminium karena berat material dan
kemudahan pembentukan.
 Blading kompresor adalah berbagai dibuat oleh tempa, ekstrusi atau
permesinan. Semua bilah produksi hingga saat ini dibuat dari baja tahan karat
tipe AISI-403 atau AISI-403 + Cb (keduanya 12Cr). Selama 1980-an, material
blade kompresor baru, GTD-450 a presipitasi, baja stainless martensit
diperkenalkan ke dalam produksi untuk mesin canggih dan diperbarui seperti
yang ditunjukkan pada Tabel 1. Bahan-bahan tersebut memberikan kekuatan
tarik yang meningkat tanpa mengorbankan ketahanan terhadap korosi
tegangan
 BAHAN YANG DIGUNAKAN
DALAM PEMBAKAR

Pembakar mentolerir suhu gas tertinggi dalam turbin gas

dan tunduk pada kombinasi creep, pemuatan tekanan, siklus
tinggi dan kelelahan termal. Bahan-bahan yang digunakan saat ini
umumnya terbuat dari paduan super berbasis nikel yang dibentuk
lembaran.
 CHEMICAL
COMPOSITION OF
COMBUSTOR
MATERIALS.